Регулировка сцепления ВАЗ 2108, 2109, 21099

В процессе эксплуатации автомобиля иногда возникает необходимость отрегулировать привод сцепления.

Происходит это потому, что со временем ход педали изменяется в результате естественного эксплуатационного износа трущихся деталей сцепления (ведомый и ведущий диски, поверхность маховика) и (или) вытягивания его тросика.

В другом случае необходимость в регулировке привода сцепления может возникнуть из-за предыдущей неправильной его регулировки.

Возможен как уменьшенный рабочий ход его педали, так и увеличенный. В результате возникают неисправности в работе привода — сцепление начинает «буксовать» или «вести», затрудняется переключение передач, появляются рывки при трогании с места повышается расход топлива и т. д.

Подробнее о неисправностях сцепления автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 можно узнать на странице нашего сайта «Неисправности сцепления автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099», о проверке его работоспособности — «Проверка работы сцепления автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099».

Здесь же рассмотрим несложную регулировку привода сцепления (рабочего хода педали сцепления) на автомобилях ВАЗ 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099.

Необходимые для регулировки сцепления ВАЗ 2108, 2109, 21099 инструменты

— Рулетка с хорошо читаемой шкалой

— Два рожковых ключа на 17 мм

Рожковые ключи на 17 и рулетка — все что нужно для регулировки привода сцепления на восьмерках, девятках и девяностодевятых

Подготовительные работы

— Фиксируем автомобиль (подкладываем упоры под колеса)

— Снимаем аккумуляторную батарею (можно не снимать, но со снятой АКБ проводить регулировку удобней)

— Несколько раз нажимаем на педаль сцепления

Проверка рабочего хода педали сцепления

Измерим рабочий ход педали сцепления автомобиля. Перед этим сдвигаем назад коврик на полу автомобиля, чтобы измерения были точнее.

1. Измеряем рулеткой расстояние от пола автомобиля до нижнего края педали сцепления.

На изображении показано как это лучше всего сделать.

Реальное расстояние от нижнего края педали сцепления до пола под ногами водителя измеренное при помощи рулетки

Должно получиться приблизительно 18-20 см.

2. Нажимаем на педаль сцепления рукой до упора и измеряем расстояние от пола до нижнего края педали.

Расстояние от пола под ногами водителя до нижнего края педали сцепления, когда она нажата до упора — сцепление «выключено»

Должно получиться 6-7 см.

3. Вычитаем из 18-20, 6-7, получается 13-14 см.

Это является нормой для полного рабочего хода педали сцепления автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификаций. Во многих руководствах по ремонту указывается размер рабочего хода 12,5-13,5 см, что так же очень близко к нашему измерению.

Если ход педали сцепления отличается в большую, либо меньшую сторону необходимо провести регулировку привода сцепления.

Регулировка привода сцепления на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099

Регулировочная гайка привода сцепления находится в моторном отсеке автомобиля на оболочке троса привода, вставленной в специальный кронштейн, закрепленный на картере коробки передач. От отворачивания ее защищает расположенная там же контргайка.

Регулировочная гайка привода сцепления и ее контргайка на кронштейне

hr>

1. Ослабляем контргайку.

Придерживая одним ключом на 17 мм регулировочную гайку, другим ключом на 17 мм отпускаем на несколько оборотов контргайку.

Ослабление контргайки при помощи двух рожковых ключей на 17

2. Вращаем регулировочную гайку.

Вращаем регулировочную гайку по часовой стрелке одним ключом, придерживая контргайку другим – это для увеличения хода педали сцепления (педаль будет подниматься) или против часовой стрелки, для уменьшения ее хода (педаль будет опускаться к полу).

Вращение регулировочной гайки — регулировка привода сцепления

Насколько уменьшать или наоборот увеличивать ход педали определяем исходя из результатов проверки описанной выше.

3. Слегка затягиваем контргайку.

Можно от руки.

4. Проводим проверку.

Нажимаем несколько раз на педаль сцепления и проводим еще раз проверку. Если полученная цифра не укладывается в норму, проводим регулировку еще раз. И так до тех пор, пока не добьемся требуемого результата.

5. По окончании регулировки затягиваем контргайку.

Придерживаем одним ключом регулировочную гайку, другим затягиваем контргайку.

Примечания и дополнения

— При правильно отрегулированном сцеплении его педаль должна находиться приблизительно на одном уровне с педалью тормоза.

Педаль сцепления находится приблизительно на одном уровне с педалью тормоза — привод отрегулирован правильно

Максимально допустимый рабочий ход педали сцепления автомобилей ВАЗ 2108,21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099 – 16 см.

— Если после регулировки сцепления появился шум при его работе см. «Откуда появляется шум при работе сцепления автомобиля?».

— Регулировка привода сцепления автомобилей ВАЗ 2113, 2114, 2115 производится аналогично, хотя и с некоторыми особенностями. См. «Регулировка сцепления автомобиля ВАЗ 2114 (2113, 2115)».

Еще статьи  по автомобилям ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Замена троса сцепления на ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Почему возникают рывки при работе сцепления

— Признаки (симптомы) пробуксовки сцепления автомобиля

— Устройство и принцип действия сцепления ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Ведомый диск сцепления автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Выжимать сцепление при пуске двигателя или нет?

Подписывайтесь на нас!

как настроить своими руками трос

Автомобили 09 семейства ВАЗ оборудованы тросовым приводом включения сцепления. Эта технология в 5 раз надежнее относительно классических вариаций с гидравлическим приводом. Однако во время эксплуатации любой механизм требует калибровки и данный блок не является исключением.

Содержание

• 1 Устройство фрикционной муфты Ваз 2109 и ее назначение
• 2 Где находится
• 3 Зачем нужна регулировка сцепления
• 4 Типичные неисправности сцепления ВАЗ 2109
• 5 Диагностика работы сцепления
• 6 Регулировка сцепления своими руками на ВАЗ 2109
  • 6. 1 Необходимые инструменты
  • 6.2 Регулировка троса сцепления
  • 6.3 Регулировка свободного хода педали сцепления
  • 6.4 Проверка на работоспособность
• 7 Замена троса сцепления на ВАЗ 2109
  • 7.1 Причины для замены
  • 7.2 Замена
    • 7.2.1 Снимая жабо
    • 7.2.2 Без снятия жабо
• 8 Настройка сцепления ВАЗ 2109 после замены
• 9 Прокачка сцепления
• 10 Обслуживание привода сцепления ВАЗ 2109

Плановый осмотр требуется выполнять каждые 15000 км пробега или один раз в год, смотря что наступит раньше. Однако случаются непредвиденные поломки, при которых требуется оперативное вмешательство.

Признаками некорректной работы блока считаются такие факторы.

1. Трогается машина с места рывками – сцепление буксует, что вызывает неравномерное ускорение.
2. Увеличение расхода горючего примерно на 10-15%.
3. Диссонанс набора оборотов двигателя и фактического ускорения машины.
4. Во время включения передачи от КПП слышны посторонние звуки, скрипы.
5. При осмотре автомобиля присутствует неприятный запах горелых колодок.
6. Педаль проваливается или клинит.
7. Срабатывание привода происходит не посередине хода педали.

Если обнаружен даже 1 из перечисленных пунктов – конструкцию необходимо настраивать.

Устройство фрикционной муфты Ваз 2109 и ее назначение

Представляет собой сухую конструкцию однодискового типа. Фрикционный механизм обеспечивает необходимую эффективность и простоту эксплуатации, обслуживания.

Где находится

Фрикционный механизм находится между КПП и двигателем, расположен внутри корпуса коробки передач. От узла выходит приводной трос в оболочке и подводится к педали в салоне автомобиля.

Зачем нужна регулировка сцепления

Регулировка необходима ввиду его естественного износа. Между корзиной и диском расположены фрикционные накладки, подверженные истиранию. Следовательно, после их стачивания педаль поднимается и узел барахлит.

Второй причиной выступает растяжение троса сцепления. При увеличении его длины происходят аналогичные дефекты.

Типичные неисправности сцепления ВАЗ 2109

Среди самых распространенных поломок выделяются.

1. Разрыв или растяжение троса.
2. Износ фрикционных накладок.
3. Деформация креплений и кронштейнов.

Диагностика работы сцепления

Чтобы понять правильно ли работает сцепление достаточно выполнить процедуру.

• Взять линейку и упереть ее в пол. Второй конец измерителя следует приложить к нижней части педали. Должно получиться примерно 18-19 сантиметров.

• Нажать на рычаг до упора и снова измерить расстояние – в норме будет 7-8 см.

• Нормой считается, когда разница между показаниями составляет 13,5-14,5см.

Если присутствует отклонение в параметрах от нормы более чем на 20 мм – привод нужно регулировать.

Регулировка сцепления своими руками на ВАЗ 2109

На карбюраторной или инжекторной девятке настройка выполняется, не снимая коробки. Механизм расположен так, что системы подачи топлива не перекрывают доступ.

Суть работ заключается в выставлении необходимого продавливания педали и дозировании натяжения троса. Образно это выглядит так:

• замер высоты педали;
• подтяжка тросика;
• проверка.

Необходимые инструменты

Для выполнения операции регулировки достаточно минимального набора инструментов. Здесь потребуется два ключа на 17 и небольшая щетка по металлу для очистки грязи с поверхности устройства.

Регулировка троса сцепления

Калибровка тросика сцепления выполняется следующим образом.

• Подготавливается необходимый инструмент: 2 ключа №17, линейка или рулетка, WD-40 или аналог.
• Машина загоняется на ровный участок дороги и ставится на стояночный тормоз.
• Для безопасности можно отключить клеммы АКБ.
• Слева по ходу движения автомобиля необходимо найти сам трос – деталь прикрепляется к корпусу коробки передач специальным кронштейном.

• После этого находится сам регулировочный узел (место крепежа к КПП). Там имеется резиновый кожух и две гайки, затянутые по бокам планки.
• Заливаются резьбы ВД-шкой для лучшего откручивания.
• Далее, одновременно двумя ключами №17 ослабить гайки.

• Сторона под №1 крутиться по часовой стрелке для ослабления троса (педаль падает вниз), для натяга, нужно прокрутить ее в обратную сторону – рычаг поднимается.
• Когда установлено необходимое преднатяжение конструкции, все гайки закручиваются до упора.
• Затем требуется сесть в машину, 5-6 раз выжать сцепление до упора и проверить правильность настройки, при необходимости подрегулировать еще.

Примечание! Согласно инструкции завода, правильное положение тросика является таковым, когда автомобиль начинает трогаться примерно на середине свободного хода педали сцепления.

Регулировка свободного хода педали сцепления

Положение и свободный ход рычага сцепления на ВАЗ 2109 устанавливается таким образом.

• Подготавливается инструмент – линейка или рулетка, два ключа №17.
• Внутри машины необходимо приложить к боковой части педали измерительную ленту.
• В не нажатом состоянии высота от пола составляет около 180-190 мм – это нормально.

• Далее необходимо надавить на рычаг до упора и запомнить на какой отметке остановилась нижняя часть накладки. К примеру, 50-60 мм.

• Заводом установлено, что длина хода педали сцепления должна составлять 125-135 миллиметров. Значит, для подсчета, из большего числа отнимаем меньшее и получается фактический прожим. Например: 190-50=140 – это допустимо (разрешается не более 160мм). Если значение отличается от эталона на 15%, требуется поправить натяжку троса.

После манипуляций с натяжителем требуется проверить корректность включения передач и момент срабатывания выжимного подшипника. Если все нормы соблюдены, дополнительная калибровка не требуется. Бывает, что настройка не приносит желаемого эффекта, в данном случае необходимо обратиться к квалифицированному мастеру – возможно проблема скрывается внутри самого блока сцепления.

Проверка на работоспособность

После регулировки сцепления необходима его проверка. Выполняется операция путем прикладывания линейки и нажатия на педаль. Процедура детально описана выше.

Замена троса сцепления на ВАЗ 2109

Установка новой детали выполняется просто. Здесь присутствует только примитивная механика, основанная на передаче энергии через трос.

Причины для замены

Основанием для ремонта может стать пробуксовка сцепления, затруднение переключения передач. Часто бывает, что от резкой нагрузки или рывка трос рвется – это и становится основным источником проблем.

Замена

Выполняется 2 способами. Потребуется нехитрый набор инструментов и 30 минут личного времени.

Снимая жабо

Сложная процедура подразумевает множество ненужных действий, но если есть вопрос – будет ответ.

1. Загнать машину на смотровую яму.
2. Открутить трос от педали и демонтировать его.
3. Далее следует снять жабо и стеклоочиститель, открыть капот.
4. Затем следует найти место крепления троса к машине. Открутить его.
5. Вынуть старую магистраль и установить на ее место новую.

Без снятия жабо

Заменить трос дома можно так.

• Вынуть регулировочную часть из крепления на корпусе КПП.
• Открутить поводок троса и отсоединить его от вилки сцепления.

• Конец тросика отсоединяется от педали, путем извлечения шплинта.

• Далее вся магистраль вытягивается из машины.

• Установка новой линии выполняется в обратной последовательности.

Настройка сцепления ВАЗ 2109 после замены

После выполнения ремонтных работ проводится стандартная процедура калибровки троса. Стоит понимать, что все элементы цепи, включая тросик, пружины выжимного подшипника, приводного диска подвергаются усадке. Это значит, что через 500-700 км пробега может потребоваться внеплановая ревизия конструкции.

Прокачка сцепления

Ввиду конструктивных особенностей прокачка магистрали не нужна. Здесь нет гидравлического привода, масла и прочих «прелестей» устаревших конструкций.

Обслуживание привода сцепления ВАЗ 2109

Для обслуживания привода достаточно периодически смазывать трос жидким маслом и подтягивать его по мере проседания педали.

Оставить отзыв

 

Регулировка сцепления ВАЗ 2109

Форма поиска

Поиск

Вы здесь

Главная → Сцепление автомобиля → Регулировка сцепления ВАЗ 2109

Регулировка сцепления является одной из важнейших процедур для любого автомобиля. Она позволяет достичь максимально точной работы системы, что положительно сказывается на процессе управления и комфортности вождения машины. Для реализации данного мероприятия не требуется багаж углублённых знаний, наличие высокой квалификации или специальных профессиональных инструментов. С этим может справиться любой автолюбитель с помощью стандартных инструментов, которые идут в комплекте с транспортом. В данной статье мы детально рассмотрим регулировку сцепления для таких автомобилей как ВАЗ-2107, 2109 и 2115.

Зачем нужна регулировка сцепления

Если своевременно не производить регулировку хода педали, это может в итоге спровоцировать серьёзные поломки. В лучшем случае потребуется дорогостоящий ремонт, а в худшем придётся выполнить замену основного узла. Увеличенный ход педали сопровождается частичным включением системы. При этом диск остаётся в соприкосновении с поверхностью маховика двигателя. Недостаточный ход не обеспечивает полное включение в работу ведомого диска. Поэтому возникает так называемая пробуксовка. Иными словами, происходит потеря определённой части крутящего момента.

Диагностика работы системы сцепления

Для выполнения самостоятельной диагностики понадобиться линейка. Основными признаками необходимости регулировки системы могут быть характерные рывки или удары в начале движения автомобиля, западание педали, или наличие шума при нажатии педали и срабатывании сцепления. Проверить работоспособность системы очень просто. Для этого следует произвести следующие операции:

• Включите двигатель. После прогрева медленно отпуская педаль, начните движение. Если машина тронулась сразу по мере отпускания педали, это может свидетельствовать об отсутствии достаточного свободного зазора между элементами системы сцепления.

• В случае, когда авто начинает двигаться только при полностью отпущенной педали, это значит, что её ход превышает норму. Когда движение происходит с отставанием после возврата в исходное положение педали, это значит, что ход ниже нормы.

Теперь можно приступить к измерениям. Точные нормы к конкретной модели автомобиля указаны в технической документации. Для отечественных машин нормой считается расстояние от пола до края педали в пределах 160 мм. Если значение не совпадает, необходимо срочно сделать регулировку.

Видео — Регулировка сцепления на ВАЗ 2109

 

Настройка сцепления ВАЗ своими руками

В принципе регулировка сцепления ВАЗ-2107 или 2109 (2115) практически не отличается, так как модели имеют схожую конструкцию и основную базу деталей. Для решения данной задачи понадобиться стандартный набор автомобильных ключей. Последовательность регулировочных работ системы сцепления нужно выполнять в таком порядке:

• Подготовка автомобиля. Для удобного доступа к необходимым деталям, машину нужно установить на эстакаду или над смотровой ямой. Это значительно упростит доступ к толкателю рабочего цилиндра.

• Проверка системы сцепления. В салоне автомобиля нужно проверить свободный ход педали. Определить данное значение достаточно просто. Для этого нужно измерить величину зазора между рычагом управления и штоком привода. Переместите педаль в крайнее верхнее положение, зазор должен находиться в диапазоне от 0,5 до 2,0 миллиметров. 

• Регулировка педали. В случае обнаружения отклонений при измерении нужно выполнить регулировку. С помощью ключа на 10 нужно ослабить стопорную гайку на ограничителе хода. Вращательными движениями добейтесь необходимого зазора. Регулировку выполняйте постепенно, с частыми замерами. После получения нужного значения, зафиксируйте стопорную гайку.

• Очистка и проверка толкателя. На автомобилях ВАЗ-2107 для доступа к толкателю нужно демонтировать грязезащитный щиток. Регулировка сцепления ВАЗ-2109 или 2115 также включает это этап. Толкатель нужно очистить от грязи, а на резьбовое соединение нанесите приникающую смазку. Это позволит проводить калибровку без усилий. После этого, нужно проконтролировать величину хода рабочего цилиндра сцепления. От её значения зависит свободное перемещение выжимного подшипника. Отодвиньте рукой до упора назад вилку. Измерьте полученное расстояние от агрегата до рычага. Нормой считается свободный ход в пределах 4,0-5,0 мм. При достаточно большом усилии пружины, её можно отсоединить от рычага. Это не повлияет на точность измерения показателей.

• Регулировка толкателя. Для реализации этого мероприятия понадобятся ключи на 17, 13 и 8. С помощью первого инструмента нужно удерживать регулировочную гайку от проворачивания, а вторым ключом ослабляем затяжку контргайки. Теперь с помощью ключа на 8 удерживаем толкатель за лыски, а ключом на 17 выполняем регулировку. В завершение необходимо прикрутить все фиксирующие элементы. Для этого удерживаем регулировочную гайку на толкателе и затягиваем контрольную.

• Проверка точности регулировки. Проконтролируйте величину хода педали и толкателя. Если полученные показатели не совпадают с указанными значениями в технической документации, повторите процедуру регулировки.

Вышеизложенная информация позволит на личном опыте убедиться, как просто выполняется регулировка сцепления ВАЗ-2115 (2109 или 2107). 

Похожие материалы

Что делать, если буксует сцепление?

Замена диска сцепления

Система сцепления выполняет функцию соединительного механизма между двигателем и трансм

Замена рабочего цилиндра сцепления

Как правило, главный и рабочий цилиндры представляют собой достаточно надежные детали,

Выжимной подшипник сцепления

Регулировка сцепления ВАЗ-2110

Изменение хода педали сцепления представляет собой серьезную угрозу, которая может прив

Как прокачать сцепление

Прокачка сцепления выполняется при попадании воздуха в систему.

Регулировка сцепления ВАЗ 2114 залог комфортного вождения

Сцепление переднеприводных автомобилей семейства ВАЗ претерпело некоторые изменения в сравнении с «классикой». Конструкторы отказались от гидравлической системы, управляющей ходом вилки сцепления, вместо которой было реализовано управление с помощью тросика. Далее мы рассмотрим устройство и порядок регулировки механического привода сцепления на примере автомобиля ВАЗ 2114.

Механический привод, в сравнении с гидравлическим, имеет более простую, но не менее надежную конструкцию. В его состав входит регулируемый по длине трос в оболочке, являющийся главной частью устройства, педаль, обеспечивающая управление сцеплением из салона, приспособление для контроля положения и свободного хода педали, и рычажный механизм, с помощью которого усилие при нажатии на педаль передается вилке сцепления.

Применение троса позволило избежать таких проблем с гидравликой, как утечка жидкости и необходимость удаления воздуха из системы после ее ремонта. В то же время необходимость в периодической наладке контрольных показателей осталась. Регулировка педали сцепления автомобиля ВАЗ 2114 заключается в установке значений, при которых будет обеспечиваться наиболее плотное прижатие ведомого диска к поверхностям маховика и корзины в то время, когда сцепление включено. В то же время выключение сцепления педалью из салона автомобиля должно обеспечивать полное разъединение указанных выше поверхностей.

Помимо этого, во время работы силового агрегата при включении любой передачи не должно возникать посторонних звуков от шестерен коробки передач. Достичь вышеуказанных значений можно путем контроля рабочего хода педали сцепления. На автомобиле ВАЗ 2114 он должен составлять от 125 до 135 мм. Измерить его можно приложив рулетку (линейку) к коврику под педалью сцепления и отметив показания при отжатой педали, а затем при выжатой в пол. Разность значений и будет интересующим нас показателем. Наиболее допустимая величина хода составляет 160 мм. Если ход педали больше указанных параметров – это указывает на значительный износ фрикционных накладок ведомого диска сцепления.

Регулировка, как процесс, не представляет сложности и не потребует значительных усилий. Она заключается в изменении длины оболочки тросика сцепления ВАЗ 2114 относительно узла регулировки, благодаря чему изменяются показатели рабочего хода педали в большую или меньшую сторону. Одновременно с уменьшением длины оболочки рабочий ход педали тоже уменьшится, и наоборот. Осталось только найти момент, при котором педаль будет перемещаться на нужные нам 12,5-13,5 см.

Изменение длины оболочки тросика происходит с помощью гаек, расположенных на наконечнике узла регулировки. Изначально необходимо ослабить затяжку контрящей гайки, а затем накручивать или откручивать регулировочную. При накрутке гайки на наконечник троса, педаль сцепления будет подниматься, тем самым увеличивая величину хода, а при откручивании гайки педаль будет прижиматься к полу автомобиля. Конечно, данную операцию удобнее проводить с помощником. После проведения всех манипуляций с педалью контргайка затягивается.

Обратите внимание: во время выполнения работ по регулировке необходимо убедиться в том, что трос сцепления не заедает, свободно передвигается в своем кожухе и на нем отсутствуют порывы отдельных жил. В случае обнаруженных неисправностей трос необходимо заменить. Это даст возможность более точно отрегулировать сцепление и быть уверенным в надежности троса.

Достигнув заданных заводом-изготовителем параметров и затянув после этого контрящую гайку на наконечнике троса, необходимо убедиться в правильности регулировки сцепления. Для этого нужно несколько раз выжать педаль сцепления до пола и снова произвести замер рабочего хода педали. В случае изменения показателей хода педали, регулировку оболочки троса необходимо повторить в порядке, который был описан выше. Общепринятая, но не категорическая мера проверки регулировки – начиная движение сцепление должно «хватать» в середине хода педали.

Окончательная проверка поможет узнать, как точно и насколько правильно отрегулировано сцепление ВАЗ 2114. Для ее проведения автомобиль необходимо установить на ровный участок дороги, затянуть стояночный тормоз, запустить силовой агрегат, включить передачу и попытаться начать движение. Двигатель автомобиля должен заглохнуть. Если этого не произошло, педаль сцепления отпущена, автомобиль стоит на месте и его двигатель работает при включенной передаче – значит, сцепление «буксует».

Иными словами, не обеспечивается должное прижатие ведомого диска к поверхностям маховика и корзины сцепления. Когда при заведенном двигателе передача включается с трудом или не включается вообще – сцепление «ведет». Это обуславливается невозможностью, при данной регулировке хода педали, обеспечить необходимое усилие для воздействия на лепестки корзины сцепления, тем самым ведомый диск не высвобождается. Сцепление постоянно включено. В любом из случаев, кроме того, когда двигатель глохнет, сцепление нуждается в регулировке.

Вот такими, не слишком заумными действиями, осуществляется контроль, который способствует увеличению срока службы троса, выжимного подшипника, ведомого диска сцепления и коробки передач в целом. Ну и как приятное «дополнение», позволяет наслаждаться четким и бесшумным переключением передач во время движения. Если какой-то из моментов регулировки остался непонятным для вас – в интернете есть много видео о регулировке сцепления ВАЗ 2114.

сцепление автомобилей ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099 особенности конструкции сцепления, неисправности сцепления

Содержание:

• ВАЗ 21099 Снятие, установка и регулировка троса привода сцепления
• Замена и регулировка троса сцепления на ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099
  • Как заменить трос сцепления на ВАЗ 2108-ВАЗ 21099?
    • Регулировка троса сцепления:
• Настройка сцепления ВАЗ своими руками

ВАЗ 21099 Снятие, установка и регулировка троса привода сцепления

Снятие, установка и регулировка троса привода сцепления

СНЯТИЕ

1. Отсоедините отрицательный провод от батареи. 2. В салоне автомобиля под панелью приборов отсоедините вспомогательную пружину от приводного троса сцепления. Снимите фиксатор и отсоедините наконечник троса от сборки педали сцепления. 3. Вернитесь в двигательный отсек и отыщите трансмиссионный конец приводного троса сцепления. 4. На моделях с правосторонним рулевым управлением снимите стопорный зажим с сердечника троса, затем отдайте регулировочную гайку и снимите с троса наконечник и резиновую дистанционную втулку. Высвободите оболочку троса из опорного кронштейна и продерните трос сквозь резиновый защитный чехол, направляющую обойму, резиновую дистанционную втулку и шайбу. 5. На моделях с левосторонним рулевым управлением снимите стопорный зажим сердечника троса, затем отдайте регулировочную гайку и снимите с конца тросовой сборки шайбу, резиновую дистанционную втулку и направляющую обойму. Высвободите оболочку троса из рычага выключения сцепления и снимите с него наконечник, резиновую дистанционную втулку и направляющую обойму. 1 — Гайка 2 — Шайба 3 — Резиновая дистанционная втулка 4 — Шайба 5 — Фиксатор 6 — Рычаг выключения сцепления 7 — Держатель 6. На всех моделях, двигаясь назад по тросу, высвободите его из промежуточных фиксаторов. Постарайтесь поточнее запомнить маршрут прокладки троса в двигательном отсеке. Продерните трос сквозь переборку двигательного отсека и извлеките его из автомобиля. Снимите направляющую обойму и проходную втулку с обращенного к переборке конца троса. 7. Внимательно осмотрите трос на наличие признаков износа наконечников и механических повреждений оболочки. Проверьте не протерся ли где-нибудь сердечник. Удостоверьтесь в исправности функционирования троса — сердечник должен свободно двигаться внутри оболочки. Не забывайте, что снятый с автомобиля трос может казаться вполне исправным, тогда как, будучи установленным на штатное место оказывается неработоспособным. Находящийся в сомнительном состоянии трос подлежит замене.

УСТАНОВКА

1. Слегка смажьте универсальной смазкой наконечники троса, затем наденьте на обращенный в сторону переборки двигательного отсека конец троса резиновую проходную втулку и направляющую обойму. 2. Пропустите трос сквозь переборку, проследив за правильностью посадки проходной втулки и направляющей обоймы. 3. В салоне автомобиля закрепите наконечник троса на педали сцепления. Проследите за надежностью посадки фиксатора. 4. Вернитесь в двигательный отсек и, следя за правильностью прокладки троса, закрепите его в промежуточных направляющих фиксаторах. 5. На моделях с правосторонним рулевым управлением оденьте на трансмиссионный конец троса шайбу, резиновую дистанционную втулку, направляющую обойму и резиновый защитный чехол. Проследите за правильностью посадки направляющей обоймы в опорном кронштейне, затем наденьте на трос внутренний наконечник, резиновую дистанционную втулку и наружный наконечник. 6. На моделях с левосторонним рулевым управлением наденьте на трос направляющую обойму, резиновую дистанционную втулку и наконечник, затем закрепите трос на рычаге выключения сцепления. Посадите на трос направляющую обойму, резиновую дистанционную втулку и шайбу, проверьте правильность размещения компонентов, затем наверните регулировочную гайку. 7. Подсоедините отрицательный провод к батарее, затем подцепите вспомогательную пружину к педали сцепления. Теперь можно приступать к регулировке приводного троса.

РЕГУЛИРОВКА

1. Регулировка троса привода сцепления производится путем проверки высоты положения педали по отношению к своему кронштейну. При правильной регулировке педаль сцепления должна располагаться вровень тормозной (± 3 мм), а в тросовой сборке отсутствовать какой бы то ни было люфт. 2. Для выполнения корректировки отыщите в двигательном отсеке расположенный на картере РКПП конец троса. 3. Снимите фиксатор с сердечника троса и отрегулируйте положение педали путем вращения регулировочной гайки на оборудованной резьбой части наконечника. Добившись требуемого результата, установите на место фиксатор и удостоверьтесь в плотности его посадки в на рычаге выключения/опорном кронштейне.

Замена и регулировка троса сцепления на ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099

Ваз трос сцепления

Сегодня вот в этой статье мы с вами разберем правильную замену троса сцепления. А так же после замены троса на новый, мы подробно опишем действия благодаря которым вы сможете отрегулировать этот трос сцепления.

Где находится трос сцепления?

Часть троса находится в салоне автомобиля, то есть если быть более точным то она подсоединяется к педали привода сцепления. А вторая часть троса располагается в левой части подкапотного пространства, для наглядности смотрите фото чуть ниже:

Трос как вы уже поняли указан тремя красными стрелочками!

• Стрелка под цифрой «1», указывает место в котором трос продолжает движение сразу же после выхода из отверстия в щитке передней части кузова.
• А стрелка под номером «3», показывает место в котором наконечник оболочки троса привернут к кронштейну.

Когда нужно менять и регулировать трос сцепления?

• Его обрыве, при его деформации и при иных причинах которые так же будут связаны с тросом.

Перед тем как трос порвется, он начнет издавать различные звуки по которым можно определить то что трос уже нуждается в замене, а звуки будут наподобие треска, хруста и.т.д.

Он подлежит регулировки, при:

• Неправильном ходе педали сцепления, то есть если педаль ходит слишком мало или же слишком много что не соответствует норме.

• А так же его необходимо регулировать в том случае, если педаль сцепления расположена на разном уровне с педалью тормоза, что тоже не соответствует норме.

Как заменить трос сцепления на ВАЗ 2108-ВАЗ 21099?

1) В начале при помощи двух гаечных ключей ослабьте обе гайки, которые крепят оболочку троса к кронштейну.

2) После этого рукой немного приподняв трос, извлеките его из гнезда.

3) Следом отсоедините поводок троса сцепления (Указан красной стрелкой), от вилки выключения (Синяя стрелка).

4) Когда в подкапотном пространстве трос будет от всего отсоединен, после этого перейдите в салон автомобиля, и затем при помощи отвертки подденьте скобу пальца педали и вследствие чего снимите её.

5) Теперь отсоедините верхний кончик троса, от пальца педали.

6) И в следствии чего снова подойдя к подкапотному пространству, выведите трос сцепления через щиток передней части.

Новый трос сцепления устанавливается в обратном порядке снятию. Но все же чуть ниже мы специально подготовили инструкцию по которой можно будет установить новый трос привода сцепления!

1) Таким же образом сперва засуньте новый трос через отверстия в щитке.

2) После этого в салоне установите верхний кончик троса на палец педали, и застопорите всё это дело стопорной скобой.

3) В подкапотном пространстве оденьте сперва поводок троса на вилку. Затем вставьте трос между кронштейном и после чего заверните обе гайки крепящее наконечник оболочки троса.

После окончании операции, отрегулируйте трос сцепления!

Регулировка троса сцепления:

Для регулировки воспользуйтесь двумя гаечными ключами. С их помощью ослабьте обе гайки которые крепят наконечник оболочки троса. И после чего посредством вращения этих гаек, затяните трос таким образом что бы ход у педали сцепления составлял «125–135 мм», и что бы она была на одном уровне с педалью тормоза.

Настройка сцепления ВАЗ своими руками

Инструкция ВАЗ-2110 2111, 2112. Замена троса выключения сцепления

В принципе регулировка сцепления ВАЗ-2107 или 2109 (2115) практически не отличается, так как модели имеют схожую конструкцию и основную базу деталей. Для решения данной задачи понадобиться стандартный набор автомобильных ключей. Последовательность регулировочных работ системы сцепления нужно выполнять в таком порядке:

• Подготовка автомобиля. Для удобного доступа к необходимым деталям, машину нужно установить на эстакаду или над смотровой ямой. Это значительно упростит доступ к толкателю рабочего цилиндра.

• Проверка системы сцепления. В салоне автомобиля нужно проверить свободный ход педали. Определить данное значение достаточно просто. Для этого нужно измерить величину зазора между рычагом управления и штоком привода. Переместите педаль в крайнее верхнее положение, зазор должен находиться в диапазоне от 0,5 до 2,0 миллиметров. 

• Регулировка педали. В случае обнаружения отклонений при измерении нужно выполнить регулировку. С помощью ключа на 10 нужно ослабить стопорную гайку на ограничителе хода. Вращательными движениями добейтесь необходимого зазора. Регулировку выполняйте постепенно, с частыми замерами. После получения нужного значения, зафиксируйте стопорную гайку.

• Очистка и проверка толкателя. На автомобилях ВАЗ-2107 для доступа к толкателю нужно демонтировать грязезащитный щиток. Регулировка сцепления ВАЗ-2109 или 2115 также включает это этап. Толкатель нужно очистить от грязи, а на резьбовое соединение нанесите приникающую смазку. Это позволит проводить калибровку без усилий. После этого, нужно проконтролировать величину хода рабочего цилиндра сцепления. От её значения зависит свободное перемещение выжимного подшипника. Отодвиньте рукой до упора назад вилку. Измерьте полученное расстояние от агрегата до рычага. Нормой считается свободный ход в пределах 4,0-5,0 мм. При достаточно большом усилии пружины, её можно отсоединить от рычага. Это не повлияет на точность измерения показателей.

• Регулировка толкателя. Для реализации этого мероприятия понадобятся ключи на 17, 13 и 8. С помощью первого инструмента нужно удерживать регулировочную гайку от проворачивания, а вторым ключом ослабляем затяжку контргайки. Теперь с помощью ключа на 8 удерживаем толкатель за лыски, а ключом на 17 выполняем регулировку. В завершение необходимо прикрутить все фиксирующие элементы.

  Для этого удерживаем регулировочную гайку на толкателе и затягиваем контрольную.

• Проверка точности регулировки. Проконтролируйте величину хода педали и толкателя. Если полученные показатели не совпадают с указанными значениями в технической документации, повторите процедуру регулировки.

Регулировка сцепления на ваз 2114

Российский автомобиль ваз 2114, это далеко не самая идеальная машина, но надо сказать, что на сегодняшний день по удобствам и качеству мало, чем уступает зарубежным аналогам такого же класса. Достаточно высокая проходимость, относительный комфорт не слишком высокая стоимость, изобилие запчастей, несложность в ремонте, все это делает ваз 2114 весьма востребованием среди автолюбителей.

Достаточно высокой стоимостью услуг центров технического обслуживания, заставляют многих владельцев ваз 2114 самим осуществлять мелкий ремонт и диагностику автомобиля. В этом контексте часто возникает вопрос, как отрегулировать сцепление на ваз 2114? Как отрегулировать педаль сцепления на ваз 2114? Как сменить тросик сцепления на Ваз 2114? Как провести диагностику сцепления на ваз 2114?

Эта статья детально рассматривает процессы, диагностики и регулировки сцепления на ваз 2114, и все нюансы которые могут при этом возникнуть.

Диагностика на ваз 2114 должна проводится регулярно, при пробеге порядка 10 тысяч километров. Только проведение таких работ значительно снизит возможность возникновения неисправностей. Именно диагностика позволяет выявить сбои и мелкие неполадки в самом начале процесса, благодаря чему можно провести ремонт машины намного легче и с меньшими затратами. Кроме того диагностика позволяет выявить скрытые серьёзные поломки, которые в противном случае, могут привести к трагическим последствиям.

Некоторые виды работ требуют специального оборудования. Самостоятельное приобретение такого оборудования не является целесообразным, так ка оно стоит достаточно дорого, и требуют определенных умений и навыков которые есть далеко не у каждого водителя. Поэтому процедуры, требующие специального оборудования, лучше проводить в технологических автоцентрах. Где оборудование и специалисты по работе с ним есть в наличии.

Однако некоторые процедуры могут быть проведены самостоятельно, без применения сложного оборудования. К таким видам работ принадлежит и регулировка сцепления на ваз 2114.

Для того, что бы провесим регулирование, тросика и педали сцепления, необходимо организовать рабочее, для такого рода работ необходимо комфортно разместится под кузовом автомобиля. Что бы организовать такое место воспользуйтесь, эстакадой, смотровой ямой или поднять машину на домкратах, необходимо так же обеспечить освещение, так как работать придется в нижней части салона и под капотом, где довольно темно.

На этих автомобилях, в модификации, Самара 2, в отличие от более ранних моделей, где были установлены, надежные, но излишне сложное в ремонте гидравлическое сцепление, установлено одно дисковое сцепление не смазываемого (сухого) типа. Управление сцеплением производится педалью и тросиком прикреплённым к ней. Тросик при этом, является самой уязвимой частью в этой схеме. Регулировка сцепления производится с помощью храповика.

Накладка на диске при эксплуатации естественно стирается. Диск естественно становится намного тоньше. Что бы компенсировать истончения диска производится перенатяжка тросика сцепления с помощью храпового механизма.

Содержание статьи

Диагностика сцепления на ваз 2114

На ваз 2114, диагностика сцепления производится в поэтапно. Поэтапность обеспечивает наибольшее удобство в процессе выполнения работ.

• Для того что бы провести диагностики необходимо завести автомобиль, прокачать три четыре раза педаль муфты сцепления, обращая пристальное внимание, не появились ли посторонний шум, треск и тому подобные звуки. При этом нужно внимательно следить за ходом педали, насколько он плавный, не происходят ли задержки, рывки.
• Далее, линейкой, промеряйте расстояния от нижней части педали до пола кабины, оно должно составляет 12 -14 сантиметров. Измерение проводится сначала на прижатой, а потом на отпущенной педали. Наибольшее значение для этого показателя, считающееся безопасным 16 сантиметров, свыше означает, что накладки на диске износились до полной негодности и диск надо менять. Для того, что бы полностью убедится, что пришло время отрегулировать сцепления, проведем самый простой тест.
• Заводим машину, и плавно избегая резких движений, отпускаем педаль сцепления и медленно начинаем движение. Если муфта сцепления полностью отпущена, а машина не начала движение, значит, ее ход увеличен. А в случае муфта отпущена не полностью, а автомобиль тронулся, значит, ход занижен.

Регулировка сцепления на ваз 2114

Регулировка педали сцепления ваз 2114

Находим гайку, которая находится снизу педали сцепления, и отпускаем ее. После чего нижнюю гайку затягиваем от максимума Следом, затягиваем крепежный элемент под педалью сцепления. Подтягиваем от максимума к вилке резиновую шайбу. Чтобы увеличить ход педали, затяните крепеж на наконечнике. Что бы уменьшить ход отпустите этот крепеж.

Когда процесс регулировки окончен нужно: три раза прокачать муфту, замеряя длину хода. Совершаем эту процедуру до достижения необходимых параметров.

Регулировка тросика сцепления на ваз 2114

Нужно открыть капот машины, снять контакты и извлечем аккумулятор. Для дальнейшего проведения работ по регулировки тросика нам понадобится набор рожковых гаечных ключей и отверток:

1. Поднимаем крышку капота машины, на КПП находим крепление тросика. Он располагается на регулировочном узле, выглядит как две гайки на 17. Тросик сцепления имеет отметку красного цвета.
2. Потом отпускаем контргайку, затем другой гайкой, опуская или затягивая тросик до нужного размера.
3. Педаль будет, двигаться вверх от пола, если гайку навинчивать в сторону кабины, и опускаться, если крутить в другую сторону.
4. После, того как педали заняла необходимое положение, контргайкой зажимаем гайку регулировки как можно плотнее.

Когда проводятся работы по регулировки натяжения тросика сцепления, необходимо проверить его целостность, не повреждена ли его оболочка, нет ли на ней повреждений, заусениц и прочих повреждений, свободно ли передвигается он в оболочке. Если какие-то повреждения будут обнаружены, то такой тросик необходимо заменить, Поврежденный тросик будет сильней изнашиваться, и надежность регулировки будет под сомнением.

Замена тросика сцепления

Когда выясняется, что тросик неисправен, его приходится менять, это так же не должно вызвать осложнений и может быть проведено даже в условиях гаража.

Удаляем под педалью пластиковые накладки на полу машины, для обеспечения легкого доступа к креплению тросика. После чего отсоединяем наконечник тросика от включающей вилки сцепления. Демпфер оболочки достаём из крепления, который находится в картере коробки передач. Другой наконечник тросика отделяем от педали сцепления и вынимаем освобождённый его. Берем целый предварительно проверенный тросик и устанавливаем его в обратном порядке.

Проверка регулировки тросика сцепления

После завершения работы по регулированию натяжения тросика сцепления, необходимо произвести проверку правильности и качества выполненных работ. Замеряем ход педали, на заглушенном моторе, выжимаем муфту сцепления три четыре раза, и повторно уточняем замеры. Если замеры совпали, то процедура регулировки выполнена правильно. Если замеры не совпадают, значит, плохо затянута контргайка, и процесс натяжки тросика надо повторять. Известна не писаная заповедь водителей, сцепление должно срабатывать на середине хода муфты сцепления.

Что бы убедится окончательно, что процедура проведена качественно, проводим следующий тест. Установите автомобиль на площадку без наклонов, что бы избежать самопроизвольного скатывания, выжмите ручной тормоз и заглушите мотор. Заведите машину, и начинайте двигаться, если в момент, когда педаль сцепления отпущена, двигатель заглох, система отрегулирована правильно. А если двигатель продолжает работать с включенной скоростью, при отпущенной педали сцепления. То сцепление пробуксовывает, а значит необходимо проводить повторную регулировку.

До начала начать провидения диагностику внимательно ознакомитесь с руководством по эксплуатации автомобиля ваз 2114, и технической документации. Это даст вам возможность эффективно и быстро провести диагностику и регулировку сцепление на ваз 2114.

Как видно из вышеизложенного, процедура проведения диагностики и регулировки сцепления доступна, даже для людей, которые не обладают навыками в данной области.

Так же будет интересно

27.09.2022

Прокат автомобилей без водителя представляет собой процесс сдачи авто на определенный промежуток времени,…

Далее 22.09.2022

Гидравлический насос — это самое что ни на есть, сердце всей крановой системы. Такие параметры как…

Далее 14.09.2022

Перед тем, как приступать к выбору грузового автомобиля необходимо определится, для каких целей вы его…

Далее 18.08.2022

При выборе шин для мотоцикла руководствоваться принципом — брать самое дорогое и раскрученное ни в коем…

Далее

Правильно отрегулировать сцепление на ВАЗ. Регулировка привода сцепления (педали)

Основной задачей сцепления является временное разъединение (разъединение) двигателя и трансмиссии и их плавное соединение. Эти операции необходимы во время движения для управления МКПП: переключение передач, остановка, торможение, трогание автомобиля с места.

В случаях, когда нарушается регулировка свободного хода педали сцепления, автомобиль перестает нормально двигаться, возникают различные проблемы — трогаться становится невозможно, передачи переключаются с хрустом, а также автомобиль может буксовать и разгоняться плохо.

Содержание статьи:

Как отрегулировать сцепление. Общее руководство

Проверка зазора троса сцепления . В зависимости от марки автомобиля зазор троса на механическом сцеплении можно проверить и отрегулировать по-разному.

Существует три основных способа:

• изменение длины троса при нажатии рычага сцепления;
• измерение расстояния между регулировочной гайкой и вилкой;
• измерение расстояния между регулировочной гайкой и стопором троса.

На некоторых автомобилях можно использовать любой из этих методов. Но измерение необходимо проводить между точками, указанными в руководстве по эксплуатации автомобиля или в инструкции по эксплуатации.

Проверка и регулировка вилки сцепления . Автомобиль должен быть надежно поднят на пандусы или подставки. При ручном тормозе также применяем блокировку колес.

1. Находим трос сцепления, идущий вниз от педали сцепления и торчащий через сцепление рычага управления. Имеются резьбовые втулки, с двумя гайками, которые расположены на выступающем конце троса.
2. Зазор имеет разницу между измерениями, когда рычаг переключения передач находится в состоянии покоя и когда он находится во внутреннем положении.
3. Чтобы измерить его, держите линейку рядом с тросом между рычагом управления и другой контрольной точкой, например краем картера сцепления.
4. Осторожно нажмите на рычаг до упора, совместите линейку с ее концом и измерьте расстояние между рычагом и контрольной точкой.
5. Вытягиваем рычаг и снова измеряем расстояние. Находим разницу между двумя измерениями и сравниваем ее с указанными данными от производителя.
6. Если зазор нужно отрегулировать, ослабляем накидную гайку на резьбовой втулке, которая в народе называется контргайкой (на некоторых автомобилях VW это барашковая гайка).
7. Далее поворачиваем регулировочную гайку вперед или назад, чтобы уменьшить или увеличить зазор, при необходимости проверяя измерение.
8. Затяните контргайку и несколько раз нажмите на педаль сцепления. Еще раз проверьте зазор, при необходимости отрегулируйте.

На некоторых автомобилях с защитным днищем может быть очень сложно добраться до контргайки и при необходимости повернуть ее. В этом случае для выполнения этой процедуры вам понадобится специальный ключ, который имеет головку и универсальный диск.

Измерение зазора . Измерьте расстояние между муфтой рабочего рычага и контрольной точкой, например, краем корпуса муфты. Первую операцию проводят при неподвижном рычаге управления, а затем при его нажатом положении. Разница между этими двумя измерениями заключается в величине свободного хода рычага троса. Это разрыв в тросе сцепления.

Другой способ проверки и регулировки . Находим место, где трос сцепления выступает за вилку и гайки на резьбовой втулке.

1. С помощью плоскогубцев отсоедините отрывную пружину от вилки сцепления.
2. Берем конец троса с резьбой (при необходимости можно взять пассатижи) и затягиваем до возможного уровня, что позволит поднять педаль сцепления до предела.
3. Расстояние между регулировочной гайкой и внутренним краем вилки сцепления можно измерить линейкой. Это измерение зазора.
4. Сравниваем полученные данные с цифрой, указанной в инструкции по эксплуатации автомобиля.
5. Если необходима регулировка, это можно сделать, как описано выше.

Проверка и регулировка троса сцепления . Этот метод используется на некоторых старых автомобилях.

1. В полностью поднятом положении с помощью деревянного бруска заедаем педаль сцепления.
2. Найдя расположение троса сцепления, находим, где внешний тросик прижимается к краю корпуса.
3. Стопорная гайка и регулировочная гайка расположены на конце троса, рядом с крепежным кронштейном.
4. Удерживая внешнюю часть троса, потяните ее назад до упора, чтобы обнажить внутренний трос.
5. С помощью линейки измерьте длину открытой части троса между концом троса и регулировочной гайкой. Это измерение зазора троса сцепления.
6. Сравниваем полученные данные с данными, указанными производителем и при необходимости корректируем.
7. Ослабляем контргайку и поворачиваем регулировочную гайку либо назад, либо вперед для получения оптимального значения.
8. Затяните контргайку и повторите измерение.

Проверка и регулировка гидромуфты . Многие гидравлические муфты являются саморегулирующимися, но некоторые конструкции допускают ручную регулировку для компенсации износа фрикционных дисков.

1. Если гидравлическая муфта регулируемая, толкатель на рабочем цилиндре будет иметь резьбу и контргайку.
2. Надежно поднимаем автомобиль на рампе или осевых подставках.
3. Лезем под машину и находим рабочий цилиндр сцепления и его регулируемый толкатель.
4. Отсоедините отрывную пружину от вилки плоскогубцами. Нажмите вилку сцепления вперед до упора.
5. Удерживая его в этом положении, линейкой измерьте расстояние между концом корпуса рабочего цилиндра и вилкой сцепления.
6. Отпускаем вилку, а затем снова измеряем расстояние, пока она находится в состоянии покоя.
7. Разница между этими двумя измерениями и есть зазор сцепления. Сравниваем это с цифрой, которая приведена в руководстве к автомобилю и при необходимости корректируем.
8. Контргайка и регулировочная гайка расположены на резьбовом конце толкателя. Ослабляем контргайку.
9. Винт регулировочной гайки поворачиваем в сторону рабочего цилиндра, для увеличения зазора, или в сторону вилки сцепления, для его уменьшения. Когда измерение правильное, затяните контргайку.
10. Еще раз проверьте и при необходимости отрегулируйте.

Как отрегулировать сцепление на ВАЗ 2110, 2111, 2112

1) . Ставим машину на ровную площадку и включаем стояночный тормоз. Откройте капот и отсоедините минусовую клемму от аккумулятора.

2) . Далее с помощью линейки, установленной перпендикулярно акселератору и полу, измеряем ход привода. Замеряем расстояние от пола до места начала резиновой прокладки на акселераторе. В тех случаях, когда это расстояние больше или меньше 16 см, то потребуется произвести регулировку.

3) . Итак, открываем капот автомобиля, после чего находим крепление троса системы с педалью. Как правило, он располагается напротив места водителя. Обратите внимание на 2 гайки, которые расположены на конце этого троса. На фото они отмечены цифрами 1 и 2. Откручиваем гайку под цифрой 1, но не до конца, и закручиваем или откручиваем вторую, до нужного свободного хода акселератора, то есть до хода 12- 13 см.

4) . Обратите внимание, что при ослаблении второй гайки свободный ход будет увеличиваться, а при затягивании – уменьшаться.

5) . Далее садимся на место водителя и до самого конца несколько раз нажимаем на педаль сцепления, после чего опускаем ее. Делаем это еще раз и проверяем индикатор свободного хода. При необходимости процедуру можно повторить.

6) . После регулировки сцепления продвигаем ограничительную втулку в вилку до упора.

7) . На этом процесс регулировки завершен.

Как отрегулировать сцепление на ВАЗ 2108, 2109, 2199

1) . При нажатой педали необходимо с помощью рулетки измерить расстояние от пола до его нижнего края. Она должна быть в пределах 18-20 сантиметров.

3) . Из первого результата 18-20 см вычитаем результат второго измерения 6-7 см. В итоге получаем 13-14 см. Для автомобилей ВАЗ 2108 и ВАЗ 2109марки это значение считается нормальным.

4) . В тех случаях, когда это значение отличается в ту или иную сторону, тогда потребуется повторная регулировка сцепления. То есть мы либо затягиваем, либо ослабляем.

5) . Одним ключом удерживаем регулировочную гайку, а вторым немного ослабляем контргайку.

6) . Поворачивая регулировочную гайку по часовой стрелке, мы увеличиваем ход педали, а значит, она должна двигаться вниз.

7). Производим замеры и в случаях удовлетворительного результата подтягиваем контргайку и на этом работу можно считать выполненной. Но если нет, то вам нужно будет проделать эту операцию еще раз.

Видео

Как отрегулировать сцепление Лада Калина?

1) . Откройте капот и снимите воздушный фильтр. Для этого откручиваем болты крепления корпуса воздушного фильтра к капоту. Затем отключите ДМРВ. Далее откручиваем хомут и снимаем корпус воздушного фильтра.

2) . Вытягиваем трос за резьбовой наконечник на максимально возможное расстояние. В этом случае необходимо будет преодолеть сопротивление, оказываемое пружиной, прикрепленной к ПС.

3) . Удерживая трос в этом положении, штангенциркулем измерьте расстояние между пластиковым поводком и рычагом вилки. Должно получиться 2,7 см.

4) . В тех случаях, когда расстояние не совпадает, то с помощью рожкового ключа либо затягиваем, либо ослабляем натяжную гайку.

6) . После регулировки расстояния воздушный фильтр устанавливается на место.

Видео

Как отрегулировать сцепление на ваз 2107

Чтобы отрегулировать сцепление ваз 2107, нужно заехать на яму или эстакаду. Но в случаях, когда такой возможности нет, то устанавливаем автомобиль с помощью домкрата на опоры, с соблюдением всех мер безопасности.

1) . Свободный ход необходимо отрегулировать так, чтобы расстояние от верхнего положения педали до упора было 0,4 — 2 миллиметра. В противном случае вам потребуется внести коррективы. Ключом «на 10» немного отверните гайку стопорного стопора и, вращая ее, установите нужный зазор.

2) . Если в системе двигателя ВАЗ 2107 предусмотрен впрыск топлива, то потребуется снять защитный щиток.

3) . Перед нанесением смазывающей смеси на резьбу толкателя очищаем ее от грязи.

4) . Проверяем ход толкателя, так как от него зависит ход выжимного подшипника. Вдавливаем вилку обратно до упора, ход толкателя должен быть четыре-пять миллиметров. Так как необходимо значительное усилие, пружину лучше отсоединить от рычага.

5) . Ход толкателя регулируется ключом «на 17». Также необходимо удержать от проворачивания регулировочную гайку толкателя, но с помощью ключа «на 13» ослабляем контргайку.

6) . Зафиксировав толкатель ключом «на 8», выставить необходимые 4-5 миллиметров ключом «на 17».

7) . Зафиксируйте контргайку.

8) . Проверяем ход педали, который должен составлять примерно 30 миллиметров от ее верхнего положения до момента ее выключения. При необходимости можно провести операцию повторно.

Как отрегулировать сцепление на Газели?

Как отрегулировать сцепление на Лада Приора?

Существует два способа измерения требуемого положения троса.

Первый способ — ориентироваться по педали сцепления, ход которой должен быть в пределах 125 — 123 миллиметров. А вот второй способ – измерить длину троса, выходящего из кожуха. В выпущенном состоянии она должна быть 27 миллиметров.

В большинстве случаев водители используют первый вариант, что объясняется большей надежностью. Именно процедуру для первого варианта мы опишем подробно.

1) . Ключом на 17 отверните контргайку, фиксирующую кожух кабеля в гнезде коробки.

3) . С помощью пластиковой заглушки с резьбой исправляем слабину троса. Прикручиваем не затягивая гайки и проверяем на мягкое включение шестерни. В тех случаях, когда сцепление отрегулировано правильно, то можно зафиксировать и гайки.

3) . С помощью 2-х ключей ослабляем гайки крепления конца троса, после чего затягиваем или ослабляем их так, чтобы ход педали был 125 — 135 мм.

4) . Сядьте на место водителя и полностью выжмите педаль сцепления не менее 3 раз. Затем снова измеряем и перемещаем. При необходимости корректируем.

Как отрегулировать сцепление на Ниве?

Заключение

Несмотря на то, что работа по наладке не является сложной задачей, она требует определенного внимания и терпения. Однако при правильном подходе успех не заставит себя долго ждать. Удачного ремонта.

Сцепление является одним из основных узлов автомобиля с механической коробкой передач. Без него невозможна нормальная работа автомобиля. Именно сцепление обеспечивает своевременное разъединение, а затем плавное соединение «коробки» и коленчатого вала двигателя при переключении передач и запуске двигателя. По сути, сцепление играет роль «выключателя» крутящего момента.

Состав и особенности

В большинстве автомобилей (включая отечественную «классику») сцепление состоит из нескольких основных элементов:

Выжимной подшипник. Он расположен не на первичном валу, который немного выступает из коробки передач. В этом случае подшипник крепится не на самой оси (как многие думают), а на защитном кожухе. Именно благодаря подшипнику приводится в движение ведущая вилка. По своим конструктивным особенностям выжимной подшипник может быть тянущего или толкающего действия;

Фрикционные накладки. Для изготовления этих компонентов используется углеродный композитный материал, керамика или кевлар. Накладки устанавливаются непосредственно на основание и фиксируются специальными заклепками;

Ведомый диск сцепления. Этот узел отличается своей круглой формой. Его основное назначение – соединение первичного вала коробки передач. Диск содержит демпферные пружины (необходимы для снижения вибраций), шлицевую муфту, балочное основание и накладки;

— «Корзина» (прижимная пластина) имеет оригинальную выпуклую форму. Диаметр «корзины» практически сопоставим с размером маховика. Диск идеально отполирован с одной стороны и плотно прикручен к маховику.

Механизм сцепления управляется из салона нажатием на педаль сцепления. Принцип его работы очень прост. В нормальном положении (при нажатой педали) выжимные пружины сжимают вместе два диска — нажимной и диск сцепления. При этом оба они плотно прижаты к маховику. В результате входной вал находится в шлицевой муфте и передает крутящий момент.

Как только водитель за рулем автомобиля опускает педаль сцепления в пол, начинает свою работу выжимной подшипник. Он давит на выжимные пружины и отталкивает нажимные диски от диска сцепления. Первичный вал редуктора перестает вращаться, а силовой агрегат продолжает работать.

Когда регулировать сцепление?

Особых требований к регулировке сцепления по пробегу нет. Сам автомобилист должен следить за работоспособностью рычага и своевременно вносить регулировки. Как правило, необходимость в этом возникает в случае длительной эксплуатации автомобиля и естественного износа трущихся деталей. Это логично, ведь все узлы сцепления должны выдерживать большую нагрузку. Часто необходимость в регулировке возникает при злоупотреблении сцеплением, когда водитель выжимает сцепление и удерживает его в таком положении длительное время.

Бывают ситуации, когда при последней настройке были допущены серьезные ошибки. В этом случае придется переделывать всю работу заново. Если проигнорировать проблему и продолжать эксплуатировать автомобиль с неотрегулированным сцеплением, то могут возникнуть проблемы с переключением передач, троганием с места (появляются рывки), расходом топлива («аппетит» может увеличиться на 10-20%).

А какой смысл затягивать с настройкой, если эту работу можно сделать в течении 30-40 минут своими силами.

Особенности регулировки сцепления ВАЗ-2107

Проведение всего комплекса регулировочных работ не составит проблемы даже для новичка. Главное действовать строго по заданному алгоритму:

1. Загнать машину на эстакаду. Если в гараже есть яма, то это только плюс. Остается только организовать качественное освещение.
2. Начните с салона автомобиля. Прежде всего, убедитесь, что ход сцепления находится в допустимых пределах. Для ВАЗ-2107 этот параметр составляет от 0,4 до 2 мм. При этом измерения проводят от точки верхнего положения педали до момента ее упора непосредственно на поршень цилиндра. Если все в порядке, продолжаем. Если нет, вносим коррективы:

Найдите контргайку, ограничивающую ход сцепления) и открутите ее ключом на «10»;

Поверните ограничитель (он находится под контргайкой), по ходу измеряя зазор. Оказавшись в указанном выше диапазоне, затяните верхнюю гайку.

1. Снимите брызговик (для автомобилей с инжектором).
2. Тщательно очистить толкатель от мусора и обработать проникающей смазкой.

1. Измерить свободный ход толкателя цилиндра сцепления. Это важный момент, ведь от этого параметра напрямую зависит ход самого выжимного подшипника. Для проверки выполните следующие манипуляции:

Отведите вилку сцепления как можно дальше назад;

Измерьте свободный ход (обычное значение составляет от 4 до 5 мм). Если пружина слишком жесткая и не позволяет проводить измерения, то ее лучше отсоединить на время проверки.

1. Отрегулировать свободный ход (при необходимости). Для этого возьмите ключ на «17» и зажмите им регулировочную гайку. При этом ослабьте контргайку ключом на «13».

1. Возьмите ключ на «8» и прочно закрепите толкатель. При этом ключом на «17» вращают гайку и устанавливают необходимый ход толкателя. По рекомендации производителя она должна быть в пределах от 4 до 5 мм (об этом мы уже упоминали выше).
2. После завершения регулировки надежно затяните регулировочную гайку гаечным ключом и затяните контргайку.
3. Теперь переместитесь в салон и проверьте общий ход педали. Здесь норма 2,5-3,5 сантиметра. Измерения необходимо производить от самого высокого положения до того момента, когда сцепление начнет выключаться. При необходимости проведите комплекс регулировочных работ еще раз.

Заключение

Достаточно для первого раза вникнуть в особенности регулировки педали сцепления на ВАЗ-2107, и в дальнейшем эта работа будет занимать не более 30 минут личного времени. Теперь вам не нужно будет обращаться на СТО из-за такой мелочи – вы все сделаете сами. Удачи.

Правильно отрегулированное сцепление ВАЗ 2107 обеспечивает нормальную работу автомобиля и долговременную работу узлов и деталей машины. Рекомендуется проверять правильность регулировки при каждом обслуживании автомобиля.

В процессе эксплуатации неправильная регулировка может выражаться в двух видах неисправностей:

• Пробуксовка сцепления — при полном отпускании педали диск пробуксовывает и не передает мощность двигателя на трансмиссию в полном объеме;
• Сцепление ведет — при полном нажатии педали диск не отходит от маховика, что не позволяет нормально переключать передачи и заставляет машину двигаться, когда это не нужно.

Кроме того, сцепление может включаться слишком рано или слишком поздно, что затрудняет управление автомобилем.

Сам процесс регулировки состоит из двух частей. Первый выполняется в салоне, второй – под днищем автомобиля ВАЗ 2107, из смотровой ямы. Из инструментов вам понадобится:

• Ключ на 8 или 10 в зависимости от модели рабочего цилиндра сцепления;
• Рожковый ключ на 13;
• Рожковый ключ на 17.

Первая регулировка заключается в настройке хода педали сцепления. Осуществляется из салона, под рулевой колонкой. Для ограничения полного хода используется специальный регулировочный винт, фиксируемый контргайкой. Закручивая или откручивая его, добиваемся нормального хода педали, который должен быть примерно 140 мм. В норме полный ход регулировать не нужно, он устанавливается с завода и меняется очень редко.

Вторая часть регулировки заключается в установке свободного хода педали. В обычном режиме она должна быть 30-35 мм. Однако некоторые автомобилисты подстраивают фрирайд под свои индивидуальные привычки и предпочтения. Такой подход вполне приемлем при условии, что он не влияет на работоспособность и долговечность деталей автомобиля ВАЗ 2107.

Итак, для проверки и регулировки спускаемся в смотровую яму. Зазор проверяют, оттягивая вилку от толкателя.

Свободный ход должен быть 4-5 мм. Если зазор значительно отличается от стандартного, его необходимо отрегулировать. Для этого:

• Снимите пружину, переводящую вилку сцепления в исходное положение;
• Ослабляем контргайку на толкателе;

• Удерживая толкатель ключом на 8 (10), накручиваем или закручиваем упорную гайку до достижения необходимого зазора;

• Упорную гайку фиксируем контргайкой;
• Проверяем зазор;
• Установите пружину на место.

На этом процедура настройки завершена. Однако, чтобы убедиться в правильности полученного результата, необходимо проверить сцепление в действии. Для этого заводим машину, включаем передачу и плавно начинаем отпускать педаль. При правильной регулировке автомобиль должен трогаться с места примерно на половине хода педали. Допускается регулировка, включение сцепления ниже или выше, но недопустимо включение в самом верху или низу, так как есть риск появления вышеперечисленных неисправностей.

В этом материале мы поговорим о регулировке сцепления на автомобиле ВАЗ 2110, определим основные ситуации для проведения таких работ, а также поговорим о последовательности работ.

Когда производить регулировку

Вам необходимо отправить автомобиль в гараж и приступить к регулировке системы сцепления вашего ВАЗ 2110, как только вы заметите признаки отклонения от нормальной работы узла.

Сцепление сильно влияет на работу всего автомобиля. Что уж говорить, без него вы не сможете включить ни одну передачу. Поэтому вы не сможете никуда уйти.

Педаль может работать слишком туго или проваливаться при малейшем нажатии. Обе ситуации указывают на то, что требуется регулировка сцепления.

В целом работа проводится в два этапа:

• Проверяется ход сцепления;
• Сама настройка осуществляется напрямую.

Но первое, с чего стоит начать, это изучить важнейший инструмент для ремонта всех узлов, агрегатов и механизмов ВАЗ 2110. Конечно же, речь идет о руководстве по эксплуатации. Откройте его на участке сцепления, изучите основные нюансы, поймите суть сборки, ее устройство, принцип работы, а затем ознакомьтесь с процессом регулировки.

Теперь поговорим о двух основных этапах настройки.

Ход педали

Здесь начинается весь процесс. В заводской инструкции указано, что нормальный ход составляет около 13 сантиметров.

Но со временем параметр увеличивается, так как изнашивается накладка ведомого диска. Это приводит к тому, что педаль немного поднимается. Измерить показатель не сложно.

1. Откройте дверь, ведущую на место водителя в кабине.
2. Присядьте, чтобы оказаться рядом с педалями.
3. Вставьте обычную линейку в коврик под педалью перпендикулярно педали сцепления.
4. Измерьте расстояние от коврика до крайней точки педали, то есть максимальное расстояние.
5. Если показатель 16 сантиметров и более, это говорит о срочной необходимости регулировки.

Если того потребует ситуация, мы это сделаем. Разбирать ничего не придется, ведь этот процесс может выполнить даже новичок, не имеющий большого опыта в ремонте автомобилей.

Процесс настройки выглядит следующим образом:

1. Сначала вооружитесь парой простых ключей на 13.
2. Откройте капот и найдите конец троса сцепления в моторном отсеке.
3. На нем есть контргайка.
4. С помощью первого ключа немного ослабьте контргайку, а вторым поверните регулировочную гайку.
5. Если повернуть ближе к наконечнику, то полный ход педали увеличится, а если повернуть в обратную сторону, то уменьшится.
6. Затяните гайку и проверьте, как манипуляции влияют на педаль сцепления внутри салона.
7. Достигнув нужной отметки в 13 сантиметров, примерно 5 раз резко нажать на педаль сцепления и отпустить. Если расстояние меньше или больше требуемого, повторите операцию.
8. После завершения регулировки затяните стопорную гайку и, таким образом, сдвиньте резиновую ограничительную втулку до упора.

Добрый день, уважаемые автомобилисты! Согласитесь, приятно, когда в машине все работает, когда все рычаги и педали выполняют свои функции. Мы просто забываем о той или иной педали до тех пор, пока не почувствуем, что нажатие на нее происходит не так, как всегда.

Именно этому вопросу, как отрегулировать педаль сцепления, мы и посвятим свое время. Получается, что регулировка педали сцепления не требует высшего образования и квалификации автослесаря. То есть с этим вполне можно справиться своими руками.

Когда требуется регулировка сцепления?

На примере сцепления на «классике» попробуем разобраться в технологии регулировки привода сцепления. Зачем нужна регулировка сцепления? Дело в том, что если вовремя не провести регулировку привода сцепления, то это может привести к ремонту или замене сцепления.

Большой ход педали сцепления приводит к тому, что сцепление частично выключается, а диск сцепления все еще соприкасается с маховиком двигателя.

Малый ход педали, не включается полностью ведомый диск, происходит проскальзывание, т.е. потеря крутящего момента.

Как правильно диагностировать работу сцепления

Как всегда, обратимся к народному опыту. Вам понадобится линейка. Но, чтобы измерить ход педали, вы начнете, когда поведение автомобиля скажет вам об этом, в или когда движение начнется.

При попытке плавного запуска возникают рывки или толчки, шум при включении передачи или проседание педали сцепления — это признаки того, что требуется регулировка сцепления.

Дополнительно можно самостоятельно провести диагностический тест работы сцепления. Для этого нужно немного. Запустите двигатель, медленно отпустите педаль сцепления и троньтесь с места.

Если движение начинается сразу, как вы начали отпускать педаль сцепления, то это говорит об отсутствии люфта. Если автомобиль не тронулся даже при полностью отпущенной педали сцепления, значит, ход педали больше нормы.

С помощью линейки измерьте расстояние от пола до резиновых накладок на педалях. Норма 160 мм. если расстояние больше, то необходимо отрегулировать привод сцепления.

Как отрегулировать сцепление

Приведем в рабочее состояние регулировкой привода сцепления, а точнее регулировочного болта. На конце троса (в моторном отсеке) есть болт, который запирается.

Вращением регулировочной гайки необходимо отрегулировать ход педали сцепления, чтобы он составлял 120 -130 мм. Для увеличения хода педали — закручиваем гайку на наконечнике, для уменьшения хода педали — откручиваем гайку.

После регулировки необходимо 3 раза нажать на педаль сцепления, и снова измерить расстояние от пола до площадки педали. При необходимости продолжайте регулировку сцепления, пока не достигнете желаемого хода педали.

Гидравлическое сцепление регулируется следующим образом. Общая длина от толкателя до вилки выключения должна быть в пределах 5 мм. Снимите пружину с кронштейна рабочего цилиндра и вилки.

Отвинчивая или затягивая регулировочную гайку на штоке цилиндра так, чтобы свободный ход вилки составлял 5 мм.

Важно! Мы привели вам примеры регулировки сцепления на классических моделях. Не факт, что параметры вашего автомобиля могут быть такими же. Поэтому приступая к регулировке сцепления на своем автомобиле, сначала прочтите руководство по эксплуатации и ремонту от производителя.

Удачи в регулировке сцепления своими руками.

Как подтянуть сцепление ваз 2109. Регулировка привода сцепления на ваз. Определить полный ход педали сцепления

Срок службы сцепления на автомобилях около ста тысяч километров. Величина нагрузки и манера вождения автомобиля напрямую влияют на состояние сцепления и частоту его ухода в сторону. Как правило, на современных автомобилях сцепление не требует технического вмешательства. Регулировке подлежит только свободный ход сцепления и его зазор. На многих современных автомобилях зазор регулируется автоматически, но необходимо постоянно следить за уровнем жидкости в бачке сцепления.

Каждое транспортное средство имеет свои значения свободного хода. На примере автомобиля ВАЗ 2109 рассмотрим, как производится регулировка.

Свободный ход и его оптимальное значение

При длительной эксплуатации автомобиля изнашиваются накладки, поднимается педаль сцепления ведущего диска. Это увеличивает ход педали сцепления.

Что такое свободный ход сцепления? Это ход педали сцепления до того, как она начнет работать. Проще говоря, свободный ход можно ощутить, нажав на педаль сцепления. Когда мы ее сжимаем, педаль двигается легко, а потом с некоторым усилием. Расстояние от момента нажатия педали до ощущения усилия и есть свободный ход педали сцепления.

Свободный ход сцепления должен быть в пределах 30-40 миллиметров. Его значение влияет на правильную работу сцепления, а также на его износ. При недостаточном ходе сцепление будет буксовать, а при увеличенном свободном ходе работать не по всей плоскости дисков.

Для правильной работы сцепления необходимо периодически проверять ход педали сцепления.

Процедура регулировки свободного хода педали сцепления не содержит ничего сложного и начинается с определения величины полного хода педали сцепления. Для измерения хода нам понадобится обычная линейка, а для регулировки два рожковых ключа. При регулировке двигатель должен быть включен.

Определить полный ход педали сцепления

Для этого:

• выжать педаль сцепления до пола и установить линейку;
№
• отпустите педаль и с помощью линейки измерьте расстояние от пола до накладки педали.

Если это расстояние более 160 мм, то необходимо отрегулировать привод сцепления.

Свободный ход педали сцепления

Приоритет действий

1. Измеряем свободный ход педали сцепления. Для этого установите линейку перпендикулярно полу рядом с педалью сцепления.
2. Отмечаем положение педали на линейке.
3. Медленно нажмите педаль рукой. Отметьте точку, в которой педаль начинает ощутимо сопротивляться дальнейшему движению.
4. Расстояние от начального положения педали до точки, в которой начинается сопротивление педали, является величиной свободного хода.
5. Вам нужно открыть капот. На переднеприводных автомобилях ВАЗ сцепление включается тросом, соединенным с педалью сцепления. На тросе есть две специальные гайки. С их помощью регулируется длина привода троса сцепления и, соответственно, ход педали.
6. Для увеличения свободного хода необходимо открутить гайку, которая находится внутри кронштейна, и затянуть ее снаружи.
7. После регулировки необходимо еще раз проверить педаль на свободный ход. Для этого несколько раз выжимаем сцепление и снова измеряем расстояние от пола до педали. Если все отрегулировано правильно, то общий ход педали сцепления составит около 130 миллиметров. Если меньше или больше, то необходимо повторить процедуру регулировки с гайками на тросе.

Регулировочные гайки могут заржаветь, поэтому предварительно заполните их тормозной жидкостью, маслом или WD-40.

Если ход педали все равно не регулируется, то скорее всего дело в износе дисков сцепления и их надо заменить на новые. Здесь лучше обратиться в сервисный центр к грамотным специалистам в этом вопросе.

Как правильно отрегулировать сцепление на ВАЗ 2109?

Владельцам автомобилей ВАЗ 2108, 2109 и 21099 знакомы проблемы с педалью сцепления. Как мы уже писали на нашем автопортале, в автомобилях ВАЗ стоит механическая коробка передач, соответственно для переключения передач нужно постоянно выжимать сцепление, чтобы отсоединить трансмиссию от двигателя.

На ВАЗах применяется сухой тип сцепления, то есть имеется корзина, состоящая из двух частей – ведущей и ведомой.

Основными элементами являются нажимная корзина и ведомый диск, между ними установлены фрикционные накладки, которые со временем стираются. В результате увеличивается свободный ход педали сцепления, она немного приподнимается, хотя в идеале она должна быть на одном уровне с педалью тормоза.

Также увеличивается ход педали сцепления за счет натяжения троса сцепления, который как раз и передает усилие от педали на вилку сцепления.

Если износ фрикционной накладки диска Feredo может потребовать обращения в автомастерскую, то в случае с тросиком решить проблему сможет любой мало-мальски знающий автомобилист. Рассмотрим на примере ВАЗ 2109, как правильно отрегулировать свободный ход педали сцепления.

Симптомы необходимости регулировки

Для выявления симптомов необходимости регулировки не нужно ехать на дорогостоящую диагностику, так как вы их сразу почувствуете.

В первую очередь увеличится свободный ход педали, достаточно, чтобы она поднялась на полтора-два сантиметра. Кроме того, вам придется приложить больше усилий, чтобы включить или выключить сцепление.

В связи с этим будут проблемы с переключением передач. Педаль может залипнуть, например, остаться в крайнем нижнем положении и вернуть ее на место можно только вручную. При нажатии вы услышите посторонние звуки.

Сигнал тревоги — неприятный запах из картера сцепления, свидетельствующий о том, что сцепление не полностью выжато и происходит перегрев фрикционных накладок.

Также все эти проблемы отразятся на безопасности вождения — машина будет дергаться и задремывать при переключении передач, двигатель может заглохнуть. Увеличится расход топлива, возрастет вероятность более дорогого ремонта по снятию и замене корзины и фрикционных накладок. Также они могут перестать переключать передачи, что свидетельствует об износе шестерен в механической коробке передач.

Поэтому при регулировке троса или полной его замене — а она на любом авторынке стоит 200-500 рублей — лучше не затягивать.

Регулировка сцепления, последовательность работы

Сначала нужно измерить, насколько изменился ход педали. Для этого измерьте расстояние от пола до самой педали в ее крайних положениях — нижнем и верхнем. Рассчитайте ход простыми арифметическими действиями – он должен быть в пределах 12,5-13,5 сантиметров. На всякий случай поинтересуйтесь в инструкции, какая длина свободного хода педали у вашей конкретной модификации ВАЗ.

Если полученный результат отличается от оптимального, необходимо провести корректировку. Ход может меняться как вверх, так и вниз.

Затем нужно открыть капот и найти трос привода. Будет легче настроить, если батарея удалена.

Трос соединяется с вилкой сцепления и фиксируется на картере коробки передач в специальном металлическом кронштейне. Его натяжение поддерживается с помощью двух гаек — натяжной и контргайки. Ослабить их можно ключом на 17. Одним ключом ослабьте контргайку, а другим поверните натяжную гайку.

Если крутить гайку от кузова, то есть по ходу движения, трос натягивается туже и педаль опускается. Если же к корпусу, то педаль, наоборот, поднимается.

Скручивать нужно без фанатизма — если трос перетянуть, то он может просто оборваться. Кроме того, сцепление будет буксовать еще больше.

Просто поворачивайте направляющую гайку до тех пор, пока ход педали сцепления не достигнет требуемых 12,5-13,5 сантиметров. Когда желаемый результат будет достигнут, затяните контргайку.

Если ваши попытки не дали никакого результата, возможно проблема кроется в износе фередо, выжимного подшипника и самой корзины сцепления. В этом случае нужно съездить на смотровую яму, разобрать крышку сцепления и провести более сложные работы.

Регулировка привода сцепления.

Регулировка сцепления – одна из важнейших процедур для любого автомобиля. Он позволяет добиться максимально точной работы системы, что положительно сказывается на процессе управления и комфорте вождения. Реализация этого мероприятия не требует багажа глубоких знаний, наличия высокой квалификации или специальных профессиональных инструментов. С этим справится любой автолюбитель, используя стандартные инструменты, которые идут в комплекте с автомобилем. В этой статье мы подробно рассмотрим регулировку сцепления таких автомобилей, как ВАЗ-2107, 2109.и 2115.

Зачем нужна регулировка сцепления

Если своевременно не отрегулировать ход педали, это может со временем спровоцировать серьезные поломки. В лучшем случае потребуется дорогостоящий ремонт, а в худшем — придется заменить основной блок. Увеличение хода педали сопровождается частичной активацией системы. Это оставляет диск в контакте с поверхностью маховика двигателя. Недостаточный ход не обеспечивает полного зацепления ведомого диска. Поэтому происходит так называемое скольжение. Другими словами, теряется определенное количество крутящего момента.

Диагностика системы сцепления

Для проведения самодиагностики нужна линейка. Основными признаками необходимости регулировки системы могут быть характерные рывки или толчки в начале движения автомобиля, проваливание педали или наличие шума при нажатии на педаль и включении сцепления. Проверить работоспособность системы очень просто. Для этого выполните следующие операции:

Запустите двигатель. После прогрева медленно отпустите педаль и начните движение. Если автомобиль начинает двигаться сразу после отпускания педали, это может свидетельствовать о недостаточном свободном зазоре между элементами системы сцепления.

В случае, когда автомобиль начинает движение только при полном отпускании педали, это означает, что его ход превышает норму. Когда движение происходит с запаздыванием после возврата педали в исходное положение, это означает, что ход ниже нормы.

Теперь можно приступать к измерениям. Точные нормы для конкретной модели автомобиля указаны в технической документации. Для отечественных автомобилей нормой является расстояние от пола до края педали в пределах 160 мм. Если значение не совпадает, срочно нужна корректировка.

Видео — Регулировка сцепления на ВАЗ 2109

Настройка сцепления ВАЗ своими руками

Принципиально регулировка сцепления ВАЗ 2107 или 2109 (2115) практически одинакова, так как модели имеют аналогичную конструкция и основная база деталей. Для решения этой проблемы нужен стандартный набор ключей от машины. Последовательность регулировки системы сцепления необходимо выполнять в следующем порядке:

Подготовка автомобиля. Для удобного доступа к необходимым деталям машину необходимо установить на эстакаде или над смотровой ямой. Это значительно упростит доступ к толкателю рабочего цилиндра.

Проверка системы сцепления. В салоне проверьте свободный ход педали. Определить это значение достаточно просто. Для этого измерьте зазор между рычагом управления и штоком привода. Переместите педаль в крайнее верхнее положение, зазор должен быть в пределах от 0,5 до 2,0 миллиметров.

Регулировка педали. При обнаружении отклонений в измерении необходимо внести коррективы. Ключом на 10 ослабьте стопорную гайку на ограничителе хода. Используйте вращательное движение для достижения необходимого зазора. Регулируйте постепенно, проводя частые измерения. После получения нужного значения зафиксируйте контргайку.

5 лет назад

Добро пожаловать!
Сегодня в этой статье мы разберем правильную замену троса сцепления. А так же после замены троса на новый мы подробно опишем действия по которым можно отрегулировать этот тросик сцепления.

Сводка:

Где трос сцепления?
Часть троса находится в салоне, то есть, если быть точнее, он соединен с педалью сцепления. А вторая часть троса расположена с левой стороны моторного отсека, для наглядности смотрите фото ниже:

Внимание!
Кабель, как вы уже поняли, обозначен тремя красными стрелками!

• Стрелкой под цифрой «1» указано место, где трос продолжает движение сразу после выхода из отверстия в передней части щитка корпуса.
• А стрелкой под номером «3» показано место, в котором кончик оболочки троса прикручивается к кронштейну.

Когда нужно менять и регулировать трос сцепления?

Он подлежит замене при:
Его поломке, при его деформации и по другим причинам, которые также будут связаны с кабелем.

Внимание!
Перед тем, как трос порвется, он начнет издавать различные звуки, по которым можно определить, что трос уже нуждается в замене, а звуки будут типа треска, хруста и т.д.

Подлежит регулировке когда:
Неправильный ход педали сцепления, то есть если педаль ходит слишком мало или слишком сильно, что не соответствует норме.

А также подлежит регулировке, если педаль сцепления расположена на другом уровне с педалью тормоза, что также не соответствует норме.

Как заменить трос сцепления на ВАЗ 2108-ВАЗ 21099?

Снятие:
1) Сначала с помощью двух гаечных ключей ослабьте обе гайки, которыми оболочка троса крепится к кронштейну.

2) После этого, слегка приподняв кабель рукой, вынуть его из гнезда.

3) Затем отсоедините поводок троса сцепления (обозначен красной стрелкой) от вилки выключения сцепления (синяя стрелка).

4) Когда трос отсоединен от всего в подкапотном пространстве, то переходим в салон, а затем с помощью отвертки поддеваем скобу пальца педали и в результате снимаем ее.

5) Теперь отсоедините верхний конец троса от пальца педали.

6) И вследствие чего, еще раз подойдя к моторному отсеку, снять трос сцепления через переднюю часть щитка.

Установка:

Внимание!
Новый трос сцепления устанавливается в порядке, обратном снятию. Но все же, чуть ниже у нас есть специально подготовленная инструкция, по которой можно будет установить новый трос сцепления!

1) Таким же образом сначала вставьте новый кабель через отверстия в экране.

2) После этого в салоне установить верхний конец троса на палец педали, и зафиксировать все это дело стопорной скобой.

3) В моторном отсеке сначала наденьте тросодержатель на вилку. Затем вставьте кабель между кронштейнами и затяните обе гайки, крепящие конец оболочки кабеля.

Внимание!
После завершения операции отрегулируйте трос сцепления!

Регулировка троса сцепления:

Для регулировки используйте два гаечных ключа. С их помощью ослабьте обе гайки, крепящие конец оболочки троса. А затем, вращая эти гайки, натянуть трос так, чтобы ход у педали сцепления был «125-135 мм», и чтобы он был на одном уровне с педалью тормоза.

Дополнительные видеоматериалы:
Хотите подробнее по замене и регулировке троса сцепления? Если да! Тогда на этот случай мы подготовили для вас небольшой видео ролик, после просмотра которого у вас не останется вопросов.

Внимание!
Ну а если у вас остались вопросы, то задавайте их в комментариях и наши сотрудники ответят на них в ближайшее время!

Все автолюбители знают, что ресурс сцепления для каждого автомобиля составляет около 100 000 км. Конечно, на тягу влияет не только пробег, но и стиль вождения, нагрузка, динамика движения и другие факторы. Все это, конечно же, влияет на «жизнь» сцепления. И когда наступает момент замены, возникает вопрос: «Как подтянуть сцепление на ВАЗ 2109 ? «. На современных автомобилях для регулировки сцепления ВАЗ 2109 требуется регулировка только свободного хода и зазора. На многих современных автомобилях зазор имеет функцию автоматической регулировки, однако необходимо контролировать количество жидкости в сцеплении резервуар

Свободный ход педали сцепления и значение

Колодки автомобиля изнашиваются в процессе его длительной эксплуатации, в связи с чем ведущий диск приподнимается.Это увеличивает ход педали сцепления
Что такое «свободный ход» ?Под этим понятием подразумевается ход самого сцепления до начала работы.При выжатой педали сцепления ощущается свободный ход.При выжатой педали сцепления он идет легко,а затем с некоторым усердием.Время от выжимания педали до момент усилия будет свободным ходом
Хороший свободный ход должен составлять около 30-40 мм. При свободном ходе меньше указанного значения сцепление будет пробуксовывать, а при значении, превышающем показатели, работа не будет происходить на всей поверхности дисков.
Для проверки необходимо руководствоваться следующими параметрами:

1. Выжать педаль сцепления.
2. Отпускаем сцепление и линейкой измеряем расстояние от педали до пола.
3. Если полученное расстояние превышает 160 мм, то необходима регулировка сцепления ваз 2109.
4. Регулировка сцепления ВАЗ 2109. Свободный ход педали

Для регулировки сцепления ВАЗ 2109 в свободном ходе педали необходимо следующее:

• Измерить расстояние от пола до педали сцепления поверочной линейкой перпендикулярно.
• Нажав на сцепление, почувствуйте момент, когда педаль начинает сопротивляться, и отметьте эту точку на линейке.
• Момент от свободного положения до момента сопротивления и будет свободным ходом педали.
• Откройте капот, найдите трос (именно с его помощью происходит включение сцепления на ВАЗ во фронтовых автомобилях), найдите на нем 2 гайки и отрегулируйте длину привода троса сцепления.

просмотров

Как отрегулировать сцепление. Залог комфортного вождения

На автомобилях ВАЗ десятого семейства независимо от объема двигателя и типа газораспределительного механизма (8 или 16 клапанов) применяется механический привод сцепления. В отличие от классических жигулей, где установлено гидравлическое устройство механизма сцепления, 9Тросовый привод 0010 проще в обслуживании и дешевле . У него есть некоторые минусы, но для двигателей такого объема и мощности эти минусы потребителей практически сыграны. Единственное, что может потребовать внимания при эксплуатации, регулировка привода сцепления ВАЗ-2110.

Когда требуется регулировка сцепления на ВАЗ-2110

При износе фрикционных накладок на ведомом диске сцепления увеличивается свободный и рабочий ход педали.

Это может привести к тому, что сцепление невозможно выключить в конце при полностью выжатой педали. В итоге сцепление будет «новость», возможно затруднение при включении первой и задней передачи при передаче передачи на ходу. Такая ситуация создает дополнительную нагрузку на шестерни, валы и синхронизаторы коробки передач, что приводит к преждевременному износу КПП.

Заводом оговорены допустимые Люфты, Свободная и Рабочая Педали Сцепления, которые необходимо соблюдать при эксплуатации автомобиля .

• Номинальная полнорабочая педаль сцепления — 120 мм .
• Максимально допустимый — 160 мм .

Полный ход педали сцепления (до упора) должен быть в пределах от 120 до 130 мм.

Однако до 160 мм лучше не дотягивать до Так как это грозит усиленным износом фрикционных и элементов коробки передач, а кроме того, могут возникнуть трудности с переключением и передачей. Для измерения хода педали сцепления используем обычную линейку. Упираемся в пол под педалью и замеряем расстояние до резиновой накладки.

Алгоритм регулировки сцепления

Для регулировки нам понадобится всего два рогатых ключа на 13 и такая же линейка для контроля хода педали. Если ход педали больше допустимого 150-160 мм, приступайте к работе:

1. Установить автомобиль на ровную площадку, затянуть ручник.

   Ставим машину на ручник и открываем капот.

2. Открываем капот, находим заглушку на картере сцепления, в которой продет наконечник троса.

   Нужные гайки находятся за корпусом самолета над картером сцепления.

3. Трос крепится двумя гайками. Ослабление контргайки, удерживание тугой гайки ключом на 13.

   Так выглядят гайки на новом двигателе и при хорошем освещении.

4. Отпускаем упорную гайку на несколько оборотов. Идем в салон и проверяем ход педали, предварительно несколько раз нажав на педаль.

   Позвольте мне измерить педаль линии.

5. Затягивая упорную гайку, увеличиваем свободный ход педали, отпуская — уменьшая.
6. Продолжаем регулировку до тех пор, пока не будет отмечен ход в номинале 120 мм.
7. Закрутите стопорную гайку, удерживая ключ на ключе.

   Затяните гайки.

8. Попутно оцениваем состояние троса привода сцепления. Его замена будет необходима при наличии следов явных внешних повреждений.
9. Заключаем защитный гофрированный кожух до упора в заглушку.

   Оценив состояние троса, натяните резиновый кожух.

Заключение

Так можно буквально регулировать сцепление на ВАЗ-2110 с 8 и 16 клапанным двигателем. Удачной всем работы и удачи на дорогах!

Совет. Гайки крутить будет гораздо удобнее, если не полениться снять аккумулятор и раскидать корпус воздушного фильтра.

Корректная и четкая работа сцепления на автомобилях ВАЗ 2105, 2107 обеспечивается определенными регулировками его привода. Их два: регулировка зазора между толкателем и поршнем главного цилиндра сцепления и регулировка свободного хода педали сцепления.

Регулировка зазора между толкателем и поршнем

Зазор между толкателем и поршнем главного цилиндра сцепления 0,1 — 0,5 мм. Регулируется поворотом ограничителя свободного хода педали сцепления. При этом педаль сцепления образует некоторый свободный ход в 0,4 — 2,0 мм, который выбирает водитель, начиная нажимать на педаль.

Зазор между толкателем и поршнем свободного хода педали сцепления автомобилей ВАЗ 2105, 2107

Измеряется линейкой или рулеткой, которая устанавливается на пол до середины нижней части педальной площадки. Перемещая рукой подушечку относительно шкалы линейки, нажимая на педаль. При наличии зазора сначала педаль ходит очень легко, а потом с трудом. Если зазора нет, немного поворачиваем ход педали. Добиваемся, чтобы свободный ход линейки укладывался в требуемые два миллиметра.

Этот зазор необходим для завершения сцепления. Если его нет, то поршень не сможет вернуться в заднее положение при отпускании педали и в рабочей полости главного цилиндра, и на всем приводе сохранится избыточное давление. В результате сцепление полностью не выключится, так как выжимной подшипник будет давить на лепестки нажимной пружины, и диски будут пробуксовывать (не до конца прижиматься к маховику). Увеличение этого зазора приведет к тому, что сцепление полностью не выключится, а будет «вести» (диски не полностью отходят от маховика).

Регулировка свободного хода педали сцепления (зазор между высвобождаемым подшипником и плоскостью нажимного фланца нажимной звездочки «Корзины» сцепления)

Регулируется гайкой на толкателе рабочего цилиндра сцепления. При правильной регулировке свободный ход вилки проворачивания сцепления составляет 4 — 5 мм (проверено рукой: вилка оттягивается от упора в регулировочной гайке на толкателе), а свободный ход педали сцепления 25 составляет 35 мм. . Необходимо открутить контргайку на толкателе и вращением регулировочной гайки установить нужный требуемый свободный ход. Свободный ход педалей в 25 — 35 мм (до выключения сцепления) можно проверить по линейке. Именно эта величина означает наличие зазора между выжимным подшипником и плоскостью нажимного фланца нажимной звездочки «Корзины» сцепления.

Свободный продигатор рабочего цилиндра сцепления автомобилей ВАЗ 2105, 2107

При отсутствии этого зазора выжимной подшипник давит на нажимную пружину «корзина» — «рейка» сцепления. При увеличенном зазоре – «ведет».

Свободный ход педали сцепления 0,4 — 2,0 мм входит в свободный ход педали — 25 — 35 мм. То есть 25 — 35 мм — это вообще необходимый размер.

Примечания и дополнения

— сцепление на автомобилях ВАЗ 2105, 2107 постоянно замкнутого типа, то есть постоянно включенное: при отпускании педали ведомый привод прижимал ведущий к маховику и вращался вместе с ним, а также выжимной подшипник и первичный редуктор . Между выжимным подшипником и накладкой упорного фланца нажимной корзины сцепления имеется зазор 1,5 — 2,0 мм. Этот зазор выбирается, когда водитель начинает нажимать на педаль.

— Полный ход педали сцепления на автомобилях ВАЗ 2105, 2107 составляет 140 мм.

— После регулировки привода сцепления проверьте четкость переключения передач. Особое внимание к передаче заднего хода. Плавность его включения – показатель успешной регулировки.

Добрый день уважаемые автолюбители! Согласитесь, приятно, когда в машине все работает, когда все рычаги и педали выполняют свои функции. Мы просто забываем о той или иной педали, до того момента, пока не почувствуем, что нажатие на нее происходит не так, как всегда.

Именно таким вопросом, как отрегулировать педаль сцепления, мы и займемся. Получается, что регулировка педали сцепления не требует высшего образования и навыков навыка. Т.е., с этим вполне можно справиться своими руками.

Когда нужна регулировка сцепления

На примере сцепления на «Классике» попробуем разобраться в технологии регулировки привода сцепления. Зачем нужна регулировка сцепления? Дело в том, что если вовремя не провести регулировку привода сцепления, это может привести к ремонту, либо замене сцепления.

Высокий ход педали сцепления приводит к тому, что сцепление частично отключается, а диск сцепления все еще соприкасается с маховиком двигателя.

Малый ход педали, не включается полностью ведомый диск, есть пробуксовка, т.е. потеря крутящего момента.

Как правильно диагностировать сцепление

Как всегда апеллируем к народному опыту. Вам нужна линейка. Но, измерять ход педалей вы начнете, когда вам сообщат о поведении автомобиля, с или начала движения.

При попытке плавно начать движение возникают рывки или удары, шум при включении передачи или выжимании педали сцепления — это признаки того, что требуется регулировка сцепления.

Дополнительно можно самостоятельно провести диагностику сцепления. Для этого нужно немного. Заводим двигатель, медленно отпускаем педаль сцепления и едем с места.

Если движение начинается сразу, как вы начали отпускать педаль сцепления, это свидетельствует об отсутствии свободного хода. Если автомобиль не трогал даже при полностью отпущенной педали сцепления, то ход педали больше нормы.

С помощью линейки измерьте расстояние от пола до резиновой накладки на педали. Норма — 160 мм. Если расстояние выше, то нужно отрегулировать привод сцепления.

Как отрегулировать сцепление

Приведем в рабочее состояние регулировку привода сцепления, а если точнее, то регулировочный болт. На конце троса (на открытом пространстве) сделан болт.

Поворачивая регулировочную гайку, необходимо отрегулировать ход педали сцепления так, чтобы он составлял 120 -130 мм. Увеличить педали — закрутить гайку на наконечнике, уменьшить ход педали, репу гайки.

После регулировки необходимо 3 раза нажать на педаль сцепления, и снова измерить расстояние от пола до места расположения педали. При необходимости продолжайте регулировку сцепления, пока не будет достигнуто желаемое расстояние от педали.

Регулировка гидромуфты осуществляется следующим образом. Общая длина от штока толкателя должна быть в пределах 5 мм до глазури. Снимаем пружину с кронштейна рабочего цилиндра и вилки.

Пропуская или заворачивая регулировочную гайку на штоке цилиндра так, чтобы свободный ход вилки составлял 5 мм.

Важно! Мы привели вам примеры регулировки сцепления на классических моделях. Не факт, что у вас параметры авто могут совпадать. Поэтому приступая к регулировке сцепления на своем автомобиле, сначала ознакомьтесь с руководством по техническому обслуживанию и ремонту от производителя.

Успехов Вам в регулировке сцепления своими руками.

На ВАЗ 2109 Регулировка сцепления осуществляется в нескольких случаях. В основном, если были обнаружены проблемы сцепления ВАЗ 2109. Регулировка в данном случае то, что нужно.

В каких случаях необходима регулировка педали

Регулировка сцепления ВАЗ 2109 необходима, так как:

• Если не потратить, то скоро потребуется ремонт автомобиля. Это связано с тем, что он будет отдавать слишком много энергии, чтобы педаль работала правильно.
• Из-за неправильной работы частично отключается педаль сцепления. Это приводит к тому, что маховик двигателя соприкасается, в результате чего они стираются.
• Если педаль была недостаточной, то автомобиль падает, то есть происходит потеря крутящего момента колесами.

Диагностика работы сцепления

Для диагностики работы педали нужно взять линейку. С его помощью необходимо измерить расстояние от педали до пола.
Нормальное расстояние — 160 мм. В противном случае необходима регулировка.

Примечание: Однако начинать измерение хода педали нужно будет, если автомобиль будет работать некорректно во время переключения передач или во время начала движения.

Признаки неправильной работы сцепления следующие:

• Хочет плавно трогаться, ничего не работает. Вместо этого наблюдаются рывки и удары.
• При переключении скоростей слышен шум.
• Педаль сцепления опущена.

Вы также можете провести диагностику самостоятельно.
Для этого нужно:

• Завести двигатель двигателя.
• Замедленное отпускание педали сцепления.
• Туре не на своем месте.

При этом, если машина двинулась вперед сразу после того, как водитель начал отпускать педаль, то свободного хода нет. В то же время, если автомобиль не пытался с места даже после полного отпускания педали, то его ход больше нормы.

Регулировка педали сцепления

После любых манипуляций с педалью сцепления ее необходимо отрегулировать, иначе заклинит.
Для этого нужно:

• Открутить гайку, которая находится непосредственно под педалью.
• Затяните контргайку как можно сильнее. Он находится ниже предыдущей гайки.
• Затяните гайку под педалью.
• Максимально подогнать резиновую шайбу к вилке.
• Для увеличения хода педали необходимо затянуть гайку на наконечнике. Чтобы наоборот уменьшить — откручиваем гайку.

Примечание: Необходимо отрегулировать ход педали так, чтобы он находился в пределах 120-130 мм.

После завершения регулировки:

• Нажмите 3 раза на сцепление.
• Измерьте расстояние от пола до педали.
• Продолжайте регулировку педали до тех пор, пока ее ход не станет нормальным.

Для регулировки гидромуфты выполните:

• Снимите пружину с кронштейна рабочего цилиндра и вилки.
• Сдвиньте или поверните регулировочную гайку, расположенную на штоке цилиндра.
• После этого свободный ход вилки должен составлять примерно 5 мм.

Регулировка свободного хода

Это очень простой процесс. Его выполнение займет всего около 15 минут, но после этого управлять его автомобилем станет гораздо приятнее.
Из-за того, что педаль завышена, ход ее очень длинный.
Для исправления этой ситуации вам понадобится только ключ на 12 и следующая инструкция:

• Вид на рулевой вал. Здесь вы можете видеть 2 винта (винтовой упор с контргайкой, ограничивающей верхнее положение педали; контргайка, с помощью которой можно менять ход педали).
• Отвинтить стопорный винт.
• Вращайте их до тех пор, пока положение педали не станет нормальным.
• Разрезать контргайку.

Чтобы после регулировки сцепления оно не дребезжало, необходимо провести следующие манипуляции:

• Отвернуть контргайку цилиндра штока.
• Вращайте их до полного исчезновения свободного хода (при его вращении нужно будет прикладывать усилие).
• Повернуть детали на 1 оборот назад.
• Проверьте, есть ли у механизма свободный ход.
• Следите за штоком цилиндра сюда.
• Проверить, насколько хорошо работают программы.

Примечание: Если при их работе слышны какие-то посторонние шумы, значит действия были неверными. Нужно еще раз все проверить.

• Разрезать контргайку.

Как понять какая муфта нужна

Признаки того, что необходимо провести муфту сцепления, это:

• Тяга или вибрация при нажатии сцепления.
• Небольшое вздутие сцепления при длительном нажатии.
• Сцепление ведет.

В этом случае без регулировки муфты не обойтись.
Для реализации данного процесса необходимо выполнить такие действия:

• Включить нейтральное положение.
• Снимите картер сцепления.
• Снимите подшипник.

Примечание: Делать это нужно плавно и медленно, иначе можно слегка повредить подшипник.

• Вращайте регулировочные гайки, пока не отрегулируется ход педали.
• Также нужно проверить, не слишком ли затерта муфта, так как это тоже может быть причиной пробуксовки сцепления.

Примечание: В этом случае для устранения достаточно будет просто промыть бензином.

При каждой замене жидкости в системе сцепление необходимо прокачивать. В противном случае сюда может проникнуть воздух, что приведет к быстрому выходу системы из строя.
Прокачка происходит так:

• Шланг надевается на штуцер баллона.
• Другой конец в конец к емкости с жидкостью.
• Поверните фитинг на ¾ оборота.
• Нажимайте на сцепление до тех пор, пока из шланга не пойдут пузырьки воздуха.

Примечание: Если педаль полностью опущена, а воздух не перекрыт, значит штуцер надо завернуть. Очень важно, чтобы уровень жидкости в бачке был в норме (не менее половины бачка).

Регулировка и является совершенно простым процессом. Поэтому нет смысла ехать в автосервис, где цена даже на такую ​​пустяковую работу будет высокой.
Гораздо лучше выполнить диагностику и ремонт машины своими руками и в домашних условиях. Но в начале нужно пересмотреть кучу фото и видео, чтобы не навредить машине.
Любая инструкция поможет работать быстро и качественно.

Своевременно выполненная регулировка сцепления на автомобиле ВАЗ 2107 позволит избежать износа выжимного диска и других деталей сцепления. В процессе эксплуатации автомобиля ход педали сцепления может меняться, что приводит к повышенному износу выжимного диска. В этой статье мы расскажем, как отрегулировать сцепление на ВАЗ 2107, что позволит избежать поломки автомобиля.

Сцепное устройство на ВАЗ 2107

Прежде чем рассказать вам о выполнении регулировки сцепления, поговорим о том, как устроен этот узел на автомобиле ВАЗ 2107. В этой модели используется сухое неразъемное сцепление, а прямо под педалью находится главный привод от цилиндра сцепления.
При нажатии на педаль сцепления перемещается толкатель, который входит в соответствующее гнездо в поршне главного цилиндра. Под давлением из цилиндра выдавливается гидравлическая смесь, которая по трубопроводу направляется в рабочий цилиндр. Соответственно такой рабочий цилиндр связан через толкатель с вилкой сцепления. Такая вилка при нажатии на педаль сцепления перемещает выхлопной подшипник над втулкой, соединяет и дискретизирует диски сцепления, что позволяет переключать передачи.
Наличие многочисленных подвижных элементов неизменно приводит к частым поломкам сцепления на ВАЗ -2107. При этом регулировка и проверка состояния узлов позволит избежать серьезных поломок, что в свою очередь уменьшит расходы автовладельца на содержание своего автомобиля. Именно поэтому пренебрегать диагностикой сцепления и его регулировкой на ВАЗ 2107 не следует. Такая работа не отличается сложностью, и при ней не нужно использовать какие-то сложные профессиональные инструменты.

Определить необходимость регулировки

Наличие даже минимального люфта при нажатии на педаль сцепления является показанием к проведению соответствующего ремонта. Автовладелец при любых изменениях ощущений педали хода должен выполнять регулировку, что позволит избежать повышенного износа соответствующих узлов. Также такую ​​сервисную работу необходимо проводить, если коробка передач не включает ступени и не открывает питание при нажатии на педаль сцепления. Узнать, как отрегулировать сцепление на ВАЗ 2107, позволит видео, которое вы можете найти в конце этой статьи.
Коснальными признаками проблем со сцеплением могут стать рывки при переключении передач, скрежет и пробуксовка. В этом случае проверьте люфт люфта и выполните диагностику гидропривода.

Бывшие в употреблении инструменты

Для выполнения таких работ потребуются следующие инструменты:

• Большая леска.
• Решение WD.
• Набор сантехнических инструментов.
• Ключи на 10 и 13.

Пошаговое описание регулировки

Регулировка сцепления может производиться из кабины, для чего следует отрегулировать зазор между поршнем главного цилиндра и толкателем. Такая настройка не представляет сложности и выполняется буквально за несколько минут. При этом отметим, что регулировать сцепление из салона можно с минимальным лифтом.

Для более точной регулировки следует еще провести работу с толкателем рабочего цилиндра. Такую услугу проще всего выполнить, загнав машину на смотровую яму или эстакаду. Цилиндр, который вам нужен, толкатель соединяется со сцеплением и выходит из коробки передач. Тут же находится возвратная пружина, основное предназначение которой возвращает вилку в исходное положение при ненажатой педали сцепления.
В первую очередь необходимо проверить зазор свободного хода вилки. Вам нужно будет оттянуть вилку от толкателя, после чего измерить зазор свободного хода. Стандартными стандартами является диапазон 4-5 миллиметров. В том случае, если зазор отличается от такого стандарта, необходимо его отрегулировать. Для этого выполните следующее:

Необходимо снять пружину, отвечающую за приведение вилки сцепления в исходное положение.

Ослабить контргайку толкателя.

Далее вам понадобится ключ на 10, который удерживает толкатель на месте и докручивает дополнительную стопорную гайку, что позволит добиться необходимого зазора.

Зафиксируйте гайку отвертки контргайкой. После этого еще раз проверьте зазор, если он находится в пределах, необходимых нам для установки пружины на место.

На этом все сервисные работы завершены. Необходимо лишь убедиться в правильности выполненной работы. Для такой проверки следует завести автомобиль, затем включить трансмиссию и плавно отпустить педаль сцепления. В том случае, если регулировка выполнена правильно, автомобиль начнет задевать примерно с половины полного хода педали. Однако в каждом конкретном случае регулировка хода педали выполняется в зависимости от предпочтений автовладельца. Кому-то нравится включенное сцепление сверху или снизу. Но при этом помните, что недопустимо включение сцепления внизу или в самом верху педали, так как это приводит к серьезным поломкам автомобиля.

Заключение

Самостоятельная регулировка сцепления на автомобиле ВАЗ 2107 не представляет особой сложности. Данные работы мы рекомендуем проводить через каждые 10 000 пробега пробега. При небольшом люфте во время педали сцепления регулировку можно произвести из кабины, когда под педалью с помощью регулировочной шайбы отрегулировать сцепление. Если люфт превышает несколько миллиметров, то регулировку следует проводить под днищем автомобиля, для чего автомобиль загоняют на эстакаду. Трудностей такая работа не представляет, поэтому при небольшом рычании ее вполне можно выполнить буквально за 10 минут. С такой работой, благодаря ее простоте, справится каждый автовладелец, а как отрегулировать сцепление на ВАЗ 2107 мы рассказали в этой статье. ! ! ! !

Ремонт сцепления ВАЗ 2109 своими руками

Подробно: ремонт сцепления ВАЗ 2109 своими руками от настоящего мастера для сайта en. icndoit.com/35.

Сцепление в автомобиле служит связующим звеном между двигателем и коробкой передач. Этот узел принимает на себя всю нагрузку, возникающую при переключении передач. Соответственно, деталь по праву можно считать расходным материалом, ведь автовладельцы регулярно сталкиваются с необходимостью ее замены или планового обслуживания.

На степень износа данного узла повлиять практически невозможно. Поэтому после выработки ресурса сцепления его необходимо менять частично или полностью (при серьезных неисправностях).

Обслуживание механизма требуется в следующих случаях:

1. Сцепление «ведет». Мощность мотора падает.
2. Наблюдается проскальзывание узла или происходит неполная активация.
3. Слышны щелчки при переключении передач.
4. Сцепление выключается автоматически.
5. Замечена вибрация при нажатии на педаль сцепления.

В каждом из вышеперечисленных случаев рекомендуется провести частичное техническое обслуживание или заменить рассматриваемый блок.

Выполнение всех рекомендаций из руководства от автопроизводителя не гарантирует того, что все будет сделано просто и быстро. Не каждый автовладелец имеет возможность загнать машину на яму или эстакаду. Подъемник идеально подходит для работы, но он есть не у всех.

При обращении в любой сервис замена будет произведена в течение пары часов, но за такую ​​услугу нужно будет заплатить немалую сумму. Для самостоятельной работы может потребоваться целый день. Может и больше, если у вас нет опыта в ремонте автомобилей.

Больше всего времени уходит на разборку и сборку. Операция по замене узла займет у вас не более получаса. Далее в статье мы рассмотрим процесс замены сцепления без ямы/подъемника.

Практически каждого автовладельца интересует вопрос: можно ли выполнить замену без демонтажа коробки передач? Однозначный ответ вы вряд ли найдете, но процедура вполне осуществима.

Сначала найдите несколько крупных пней высотой до 40 см и добавьте несколько дополнительных пней. Чтобы машина банально не упала во время работы, позаботьтесь об установке под машину пары обычных колес.

Видео (нажмите, чтобы воспроизвести).

Снимать редуктор или нет — на этот вопрос придется ответить конкретно. Потому что при неосторожных действиях КПП может просто упасть на землю, и поднять ее из-под машины будет весьма проблематично.

Сначала отсоедините аккумулятор, чтобы обесточить машину. Затем вы можете перейти к процессу, отображаемому в следующем списке:

1. Снимите колеса и отодвиньте их от машины.
2. Демонтировать рулевые наконечники, освободить стойки.
3. Отвернуть болты крепления шаровой опоры.
4. Снять защиту двигателя с тросом.
5. Следующим шагом будет слив масла из коробки.
6. Ослабьте гайку коромысла, снимите ее.
7. Открутить гайки на двух подушках.
8. Установите домкрат или другую опору под двигатель.
9. Отключите датчик заднего хода.
10. Отсоедините провода от стартера, отверните гайки и разберите его.
11. Отвернуть гайки на кожухе маховика и вилке.
12. На этом этапе снимите ШРУС с правой стороны. Левая сторона не подлежит разборке.
13. Снимите болты крепления блока трансмиссии.
14. На последнем этапе откручиваем гайки, которые над правым ШРУСом.

После того, как подготовительные работы выполнены, коробку можно снять. Однако не торопитесь. Возьмите два болта с верхнего рычага, чтобы продолжить. Эти элементы имеют подходящую для нашей ситуации резьбу. Вкручиваем их сверху и можно приступать к разделению узлов ломом. Эта схема замены сцепления очень трудоемка. Снимите выжимной подшипник через зазор и открутите болты крепления корзины.

По сравнению с инструкцией по эксплуатации процесс замены немного отличается. Новый выжимной подшипник устанавливается на место. Далее на маховик укладывается диск, и только потом сверху надевается корзина.

Болты должны быть затянуты примерно на два оборота. Их не следует затягивать слишком сильно. На следующем этапе с особой осторожностью начните насаживать первичный вал на шлицы диска.

В процессе замены обратите внимание на лепестки корзины. Эти элементы имеют незначительный ресурс работы. Поэтому при необходимости их тоже следует заменить.

После проведения операций по замене сцепления соберите автомобиль в обратном порядке. На этом можно считать, что ремонт окончен.

Подводя итоги, отметим, что из статьи вы узнали, как заменить сцепление на ВАЗ-2109 своими руками. Если вы чувствуете недостаток опыта в ремонте автомобилей, то лучшим выходом из ситуации будет обращение на СТО. В этом случае вы сэкономите массу времени, нервов и денег.

На нашем сайте действует специальное предложение. Вы можете получить бесплатную консультацию нашего корпоративного юриста, просто задав свой вопрос в форме ниже.

Здравствуйте, дорогие читатели icndoit. com/35/wp-content/uploads/ext/3067. В предыдущей статье мы говорили о неисправностях сцепления, а также о том, как его отрегулировать, сегодня я продолжу тему сцепления и расскажу о как заменить сцепление на ВАЗ 2109 (2108, 2114, 2115). К вашему вниманию пошаговый фото отчет по замене сцепления на ВАЗ 2109 своими руками.

1. Набор ключей (концевой, кольцевой).
2. Смотровая яма.
3. Новое сцепление на ВАЗ 2109.
4. Джек.
5. «Прямые руки» и 4-5 часов свободного времени.

1. Заезжаем на яму и затягиваем ручник.
2. Далее нужно отключить «минус» от аккумулятора.
3. С левой стороны снимите брызговик двигателя.
4. Зубилом необходимо разблокировать, а затем открутить гайки ступицы с обоих передних колес.
5. Подставьте домкрат под левое колесо, поддомкратьте его и снимите.
6. Далее откручиваем два болта крепления шаровой опоры и снимаем привод со ступицы.
7. Открутить два верхних болта крепления коробки, вместо них затянуть болты крепления ГБЦ от ВАЗ 2108.

7. Далее нужно снять стартер, для этого нужно открутить три гайки.

8. Подставьте домкрат под силовой агрегат и открутите боковую опору двигателя.

9. Откручиваем коромысло переключения передач, а так же заднюю опору силового агрегата.

10. Снимите кожух сцепления.

11. Снимите болт крепления передней коробки.

12. Затем отверните гайку заднего крепления коробки передач.

13. Теперь необходимо снять КПП по верхним болтам со стороны левого крыла до упора.

14. Конец коробки будет лежать на удлинителе рычага.
15. Используя образовавшийся зазор, снимите сцепление.

16. Смажьте направляющую, затем установите выжимной подшипник.

17. После нужно приживить ведущие, а также ведомые диски.

18. Установите КПП на направляющие и затяните два нижних болта. Затем, вращая коленчатый вал, равномерно затяните корзину сцепления.

Вся последующая сборка осуществляется в обратном порядке.

По завершению отрегулировать сцепление, как я писал в предыдущей статье.

Корзина, выжимной подшипник и диск сцепления ваз 2109

Узел «сцепление» осуществляет кратковременное отключение двигателя (мотора) от трансмиссии, их плавное соединение при включении и выключении передач, а также защищает все детали трансмиссии от чрезмерных перегрузок, мягко гасит вибрации. Если, машину начинает трясти, или она пробуксовывает при отпускании педали сцепления, или вдруг появляются посторонние шумы, треск, дребезжание, значит, ремонт сцепления ВАЗ 2109является необходимым.
Ремонт на СТО обойдется в круглую сумму, поэтому каждый владелец, разбирающийся в технике, способен выполнить эту процедуру своими руками. Вы тоже узнаете, прочитав нашу статью, и сможете сэкономить свои деньги.

Посторонние звуки, скрежет, пробуксовка — все это лишь признаки неисправности сцепления.
А нам важнее понять причины:

• Растянутый трос сцепления
• Сильный износ самой поверхности ведомого диска (до заклепок)
• Появление трещин и дефектов на ведомом диске (например, разрушение накладок)
• Мембранные пружины сломаны или погнуты
• Сломанные или деформированные лепестки ведущего диска
• Появилась разработка маховика
• Изношен выжимной подшипник
• Вилка сцепления погнута

Простой поверхностный осмотр не может выявить эти неисправности — придется разбирать.

Начинаем со снятия троса (не требует снятия коробки):

• Вооружившись стандартным набором инструментов, входим на эстакаду, или на подъемник, можно пройти на яму
• Снятие клемм с аккумулятора
• Сначала вывешиваем перед автомобиля, откручиваем и снимаем колеса
• Затем отсоединяем, и провод массы от картера коробки передач

Снимите трос сцепления.
Операция проста:

• Сначала открутите все регулировочные гайки
• Затем внимательно осмотрите систему сцепления, постарайтесь запомнить расположение ее частей
• Затем снимаем нижний конец троса с кронштейна

Откручиваем регулировочные гайки, снимаем нижний конец троса с кронштейна

• Отсоединяем трос от рычага вилки сцепления
• Затем снимите удерживающую скобу с пальца педали, расположенного внутри салона.
• Отсоедините наконечник троса от педали

Снять стопор и отсоединить трос от педали

• Со стороны моторного отсека вынуть резиновую подушку, которая стоит в отверстии в перегородке
• Затем протягиваем конец троса в сторону моторного отсека через это отверстие
• Полностью снимаем трос сцепления, осматриваем его, при необходимости устанавливаем новый
• Убедитесь, что втулка, расположенная между резиновыми прокладками, входит в кронштейн, расположенный на редукторе, иначе вы повредите резьбу
• После установки обязательно отрегулировать привод сцепления

Если вся проблема была в кабеле, то ремонт закончен, но чаще проблема гораздо глубже.

Чтобы добраться до остальных деталей сцепления, вам придется снять коробку передач, вам поможет наша инструкция:

• Снятие коробки начинаем со снятия стартера (см. ВАЗ 2109 своими рукамиремонт стартера — возможность хорошо сэкономить)
• Откручиваем три гайки, которые его крепят (одна из них находится с обратной стороны корпуса стартера)
• Не забудьте открутить все провода и клеммы
• Ослабляем хомут привода переключения передач, сдергиваем
• Снимите трос спидометра
• Снимите блок проводов датчика заднего хода
• Откручиваем крепления растяжек
• Открутив гайки крепления растяжек, отводим их (растяжки) в стороны.
• Далее выпрессовываем опорный штифт из поворотного рычага
• Сначала вынимаем шплинт и откручиваем гайку
• Откручиваем два болта, чтобы отсоединить весь шарнир от поворотного кулака
• Выдавливаем наконечник внутреннего ШРУСа монтировкой
• Затыкаем отверстие в коробке, иначе масло выльется при снятии
• Переходим к картеру сцепления:
• Для снятия защиты днища открутить три болта
• Обязательно поддерживайте двигатель и коробку на подставках или стержнях или подвешивайте блок с помощью лебедки
• Сначала откручиваем заднюю опору, а потом левую

Теперь перейдем к самой коробке:

• Снимать коробку в одиночку не рекомендуется, лучше вызвать помощника
• Откручиваем крепления корпуса коробки (три болта и гайка)
• Стягиваем редуктор строго горизонтально, лепестки нажимной пружины первичным валом не трогаем (если их сломать, то цена ремонта увеличится)
• Аккуратно поставьте коробку на пол, снимите ее, чтобы она не мешала под ногами

После снятия редуктора снимите заглушку и подшипник, для этого:

• С помощью отвертки аккуратно подденьте защитный кожух
• Вынимаем крышку из отверстия в корпусе коробки
• Замените порванную или ослабленную крышку
• Плоскогубцами сдавливаем лепестки фиксатора с внутренней стороны картера сцепления и одновременно поддеваем отверткой снаружи для снятия пластиковой втулки на оси вилки сцепления
• При износе втулки или повреждении лепестков ее держателя заменить втулку
• Поднимите вилку сцепления и снимите ось вилки с втулки, запрессованной в картер сцепления
• Снимаем вилку сцепления, снимаем ось, затем рычаг через отверстие в картере сцепления.
• Снимаем концы пружины с ножек подшипника муфты, сжимаем концы отверткой

Пружина, прижимающая втулку подшипника к вилке

• Снять выжимной подшипник с направляющей втулки
• Осматриваем состояние вилки, если ножки погнуты или имеют разминку, вилка подлежит замене
• Заклинивший, плохо вращающийся, скрипучий подшипник необходимо заменить
• Если втулка подшипника имеет сколы, повреждены ножки или гнездо подшипника, ее необходимо заменить.
• Установка вилки с подшипником задней

И так переходим к разборке и дефектовке сцепления:

• Теперь нам понадобится специальная оправка, чтобы не выпадал наш ведомый диск.
• Вместо этого старый первичный вал в порядке.
• Закрепите приводной диск прочной отверткой от поворота
• Открутить все болты крепления корзины
• Вставьте оправку и снимите весь узел сцепления

Совет 1: При откручивании болтов крепления корзины сцепления блокируйте маховик отверткой. Установить болт для лучшего упора отвертки

Совет 2: Снять корзину сцепления можно и без помощи оправки, при этом нужно просто придерживать ведомый диск, для того, чтобы он не выпал из крышки сцепления, он понадобится при установке корзины место. Оправку необходимо либо фрезеровать (заказывать) по форме и диаметру первичного вала, либо использовать старый первичный вал

• Вставить оправку в отверстие для первичного вала (фото ниже)
• Отвернуть болты крепления корзины сцепления к маховику (см. советы 1 и 2)

Откручиваем корзину сцепления

Похоже на ведомый диск ваз 2109

Проверяем износ его фрикционных накладок.
Заменяем фрикционные накладки или ведомый диск целиком в следующих случаях:

• Заглубление головки заклепки менее 0,2 мм
• Поверхность накладок промаслена
• Заклепочные соединения ослаблены
• Наблюдаются трещины и выкрашивание накладок

Регулировка привода сцепления (педали). Регулировка педали сцепления своими руками

Своевременная регулировка сцепления на автомобиле ВАЗ 2107 позволит избежать износа выжимного диска и других деталей сцепления. В процессе эксплуатации автомобиля может изменяться ход педали сцепления, что приводит к повышенному износу выжимного диска. В этой статье мы расскажем вам, как отрегулировать сцепление на ВАЗ 2107, что поможет вам избежать поломок автомобиля.

Устройство сцепления на ВАЗ 2107

Прежде чем рассказать вам о регулировке сцепления, поговорим о том, как работает этот узел на автомобиле ВАЗ 2107. В этой модели используется сухое однодисковое сцепление, а непосредственно под педалью находится главный привод от цилиндра сцепления.
При нажатии на педаль сцепления начинается движение толкателя, который входит в соответствующее гнездо в поршне главного цилиндра. Под давлением из цилиндра выдавливается гидравлическая смесь, которая по трубопроводу направляется к рабочему цилиндру. Соответственно такой рабочий цилиндр соединяется посредством толкателя с вилкой сцепления. Такая вилка при нажатии на педаль сцепления перемещает по втулке выжимной подшипник, соединяет и разъединяет диски сцепления, что позволяет нам переключать передачи.
Наличие многочисленных подвижных элементов неизменно приводит к частым поломкам сцепления на ВАЗ-2107. При этом своевременная регулировка и проверка состояния узлов помогут избежать серьезных поломок, что в свою очередь снизит расходы автовладельца на обслуживание своего автомобиля. Именно поэтому не следует пренебрегать диагностикой сцепления и его регулировкой на ВАЗ 2107. Такая работа не представляет сложности, и при ее выполнении не потребуется использовать какие-то сложные профессиональные инструменты.

Определить необходимость регулировки

Наличие даже минимального люфта при нажатии на педаль сцепления является показанием к соответствующему ремонту. Автовладелец при любых изменениях ощущений хода педали сцепления должен выполнять регулировки, что позволит избежать повышенного износа соответствующих узлов. Также такие сервисные работы необходимо проводить, если при нажатии на педаль сцепления коробка передач плохо включает ступени и не отключается питание. Наглядно узнать, как отрегулировать сцепление на ВАЗ 2107, позволит видео, которое вы найдете в конце этой статьи.
Косвенными признаками проблем со сцеплением могут быть рывки при переключении передач, скрежет и пробуксовка. В этом случае следует проверить люфт сцепления и провести диагностику гидропривода.

Используемые инструменты

Для выполнения этой работы вам потребуются следующие инструменты:

• Масштабная линейка.
• Решение WD.
• Набор слесарных инструментов.
• Ключи на 10 и 13.

Пошаговое описание настройки

Регулировку сцепления можно производить из салона, для чего следует отрегулировать зазор между поршнем главного цилиндра и толкателем. Такая настройка не представляет сложности и выполняется всего за несколько минут. При этом отметим, что регулировать сцепление можно из салона с минимальным подъемом.

Для более точной регулировки работу все же следует проводить с толкателем рабочего цилиндра. Такую услугу проще всего выполнить, загнав машину на смотровую яму или эстакаду. Нужный нам цилиндр соединяется толкателем со сцеплением и выходит из коробки передач. Также имеется возвратная пружина, основное назначение которой — возвращать вилку в исходное положение при ненажатой педали сцепления.
В первую очередь необходимо проверить зазор вилки свободного хода. Вам нужно будет отвести вилку от толкателя, а затем измерить свободный ход. Стандартный свободный ход составляет 4-5 миллиметров. В том случае, если зазор отличается от этого стандарта, необходимо его отрегулировать. Для этого сделайте следующее:

Необходимо снять пружину, отвечающую за приведение вилки сцепления в исходное положение.

Ослабьте контргайку на толкателе.

Далее потребуется ключ на 10, которым удерживает толкатель и сверху накручивается дополнительная упорная гайка, которая позволит добиться необходимого зазора.

Навинчиваемую упорную гайку фиксируем контргайкой. После этого еще раз проверяем зазор, если он в нужном нам диапазоне, ставим пружину на место.

Вот и все сервисные работы завершены. Нужно только убедиться, что работа выполнена правильно. Для такой проверки следует завести автомобиль, затем включить передачу и плавно отпустить педаль сцепления. В том случае, если регулировка произведена правильно, автомобиль начнет трогаться с места примерно наполовину от педалей полного хода. Однако в каждом случае регулировка хода педали выполняется в зависимости от предпочтений автовладельца. Некоторым людям нравится, когда сцепление включается выше или ниже. Но при этом помните, что такое включение сцепления в самом низу или в самом верху хода педали недопустимо, так как это приводит к серьезным поломкам автомобиля.

Заключение

Самостоятельная регулировка сцепления на автомобиле ВАЗ 2107 не представляет особой сложности. Данные работы рекомендуется проводить каждые 10 000 км пробега. При небольшом люфте во время педали сцепления регулировку можно осуществить из салона, при этом под педалью с регулировочной шайбой отрегулируйте ход сцепления. Если люфт превышает несколько миллиметров, то регулировку следует проводить под днищем автомобиля, для чего автомобиль загоняют на эстакаду. Такая работа не сложная, поэтому при небольшой сноровке ее вполне реально выполнить всего за 10 минут. Благодаря своей простоте с такой работой справится каждый автовладелец, а о том, как отрегулировать сцепление на ВАЗ 2107, мы рассказали в этой статье. ! ! ! !

Основное назначение сцепления — временно разъединить трансмиссию и двигатель, а затем плавно соединить их. Эти операции важны в процессе движения, поскольку обеспечивают управление МКПП: трогание с места, торможение, остановку и переключение передач. При нарушении регулировки свободного хода соответствующей педали управление транспортным средством становится затруднительным – машина плохо разгоняется и буксует, появляется хруст при переключении передач, двигаться становится невозможно. Как отрегулировать сцепление, и какие проблемы могут возникнуть при неправильной регулировке этой педали?

Механизм сцепления

Сцепление является связующим звеном между коробкой передач и двигателем и предназначено для разъединения и соединения первичного вала коробки передач с маховиком коленчатого вала. Переключение передач на автомобиле с механической коробкой передач возможно только при полностью выжатой педали сцепления. В этот момент передачи крутящего момента не наблюдается, поскольку отсутствует сообщение между коробкой передач и маховиком. Что касается структуры рассматриваемого узла, то она представлена ​​следующими составляющими:

1. Маховик, который принимает крутящий момент и передает его на коробку передач через корзину. Корзина, в свою очередь, закреплена на маховике.
2. Нажимной и ведомый диски тесно связаны друг с другом. На их контакт влияет положение педали сцепления, которая находится в салоне.
3. Вилка отключения обеспечивает разделение дисков.
4. Первичный вал коробки передач, на который передается крутящий момент.
5. Среди дополнительных элементов стоит выделить кожух, пружины демпфера, предназначенные для смягчения вибрации, а также фрикционные накладки. Последние надеваются на ведомый диск и обеспечивают уменьшение трения между корзиной и маховиком.

Маховик напрямую соединен с нажимным диском и вращается вместе с ним. Шлицевая муфта с расположенным внутри первичным валом Редуктор обеспечивает передачу вращения на ведомый диск. Механизм переключения передач выглядит следующим образом:

• передача давления на вилку выключения с помощью системы привода;
• сместите выжимной подшипник вместе со сцеплением с помощью вилки в сторону выжимных пружин нажимного диска;
• временное отсоединение корзины от маховика под действием давления подшипника;
• опускание педали после переключения передач, прекращение давления на пружины со стороны подшипника, а также возобновление контакта маховика с корзиной.

Диагностика регулировки сцепления

Активная эксплуатация автомобиля приводит к тому, что со временем отключение происходит не полностью из-за увеличения хода педали. Валы не отключаются полностью при максимальном нажатии на педаль, а контакт с двигателем остается, что отрицательно сказывается на сроке службы агрегата и увеличивает нагрузку на зубья.

При недостаточном закреплении хода педали ведомый диск не включается полностью, поэтому при движении передается не весь крутящий момент и мощность автомобиля снижается. Также плавное отпускание педали сцепления в этом случае может привести к резкому включению диска, что сопровождается рывками автомобиля и шумом в трансмиссии. Достоверно определят необходимость регулировки следующие признаки:

• пробуксовка педали сцепления;
• толчки или рывки при попытке запуска;
• посторонний шум в момент переключения передач;
• утечка жидкости из системы привода;
• Недостаточный свободный ход педали сцепления.

Чтобы убедиться в необходимости 100% регулировки, измерьте расстояние между педалью и полом и сравните полученное значение с параметрами, указанными в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.

Общие проблемы

Отсутствие своевременных мер по регулировке сцепления приводит к следующим неисправностям:

1. Пробуксовка сцепления связана с неполной передачей крутящего момента на ведущие колеса и передачи от коленчатого вала и маховика. Если педаль сцепления полностью выжата, машина может не двигаться или двигаться очень медленно. Во втором случае в салоне можно будет почувствовать запах гари в результате сгорания фрикционных накладок ведомого диска. Также возможно движение рывками. Причиной рассматриваемой неисправности является отсутствие свободного хода педали сцепления, что легко исправить, отрегулировав свободный ход. Эта мера не будет эффективной, если изношены сальники коленчатого вала, что привело к замасливанию или износу фрикционных накладок ведомого диска.
2. Привод сцепления, однако он не полностью выключается или фрикционный диск не отделяется от поверхности маховика при отпускании педали. Подтверждающим фактором является переключение передач с некоторым затруднением, удары шестерен коробки передач и зубьев синхронизатора. В результате зубы могут сломаться. Причиной неисправности может быть превышение свободного хода педали сцепления, попадание воздуха в гидропривод или коробление ведомого диска, поломка фрикционных накладок. Обе проблемы нельзя игнорировать, иначе не только снижается управляемость автомобиля, но и увеличивается скорость износа фрикционного материала диска сцепления. Также изнашивается поверхность маховика и ведущего диска.
3. Сцепление включается слишком поздно или слишком рано. При позднем срабатывании автомобиль начнет трогаться с места при медленном отпускании педали только в тот момент, когда она находится в конце хода, в почти полностью отпущенном состоянии. При раннем срабатывании движение автомобиля начинается в самом начале отпускания педали сцепления, то есть нет сводного хода педали. Перед регулировкой сцепления следует найти информацию о точном расстоянии от педали до пола и о ее свободном ходе.

Регулировка сцепления на разных марках автомобилей

Для разных автомобилей расстояние хода педали может быть разным и этот момент необходимо уточнять в инструкции по эксплуатации. Рассмотрим пошаговую процедуру регулировки для разных моделей.

ВАЗ-2108, 2109, 2199

Порядок регулировки сцепления следующий.

1. Измерьте расстояние между нижним краем педали и полом при полностью нажатой педали. Оптимальное расстояние для этих моделей – 18 – 20 см.
2. Нажмите рукой на педаль до упора и измерьте расстояние от пола до нижнего края. Оптимальное значение 6 – 7 см.
3. Вычесть результат второго измерения из первого, в итоге должно получиться 13 – 14 см.
4. Рекомендуется ослабить или затянуть сцепление, если значение, полученное путем вычитания, неверно.
5. Удерживая регулировочную гайку одним ключом, ослабьте контргайку другим. Поверните регулировочную гайку по часовой стрелке, чтобы увеличить ход педали. Последний должен двигаться вниз.
6. Проведите контрольные замеры и затяните контргайку, если вы достигли необходимого расстояния.

«Лада Калина»

Регулировка производится следующим образом:

1. Откройте капот и открутите кузовные болты крепления воздушного фильтра, чтобы снять его.
2. Отсоедините ДМРВ и открутите хомут.
3. Вытяните трос как можно дальше, удерживая его за резьбовой конец. Приготовьтесь к необходимости преодолевать сопротивление, которое будет оказывать прикрепленная к педали сцепления пружина.
4. Штангенциркулем измерьте расстояние между рычагом вилки и пластиковым держателем. Снятые мерки должны соответствовать 2,7 см.
5. Используйте гаечный ключ с открытым зевом, чтобы ослабить или затянуть гайку, если вы получили другой результат.
6. Проведите повторные измерения, зажав соответствующую педаль.
7. Установите на место воздушный фильтр.

ВАЗ-2107

Регулировка в этом случае требует использования эстакады или ямы. В крайнем случае можно установить автомобиль на опоры с помощью домкрата:

1. После регулировки свободного хода нужно добиться расстояния между педалями верхнего положения и упора 0,4-2 мм. Для регулировки при необходимости используйте ключ «на 10» и слегка отверните стопорную гайку за счет вращательных движений.
2. Необходимость снятия защитного экрана возникает, если в системе двигателя предусмотрен впрыск топлива.
3. Очистите резьбу толкателя от грязи перед нанесением смазочной смеси.
4. Проверьте ход толкателя, так как он влияет на ход выжимного подшипника. Отожмите вилку до самого конца и измерьте ход толкателя (4 — 5 мм). Пружину с рычага лучше отсоединить заранее, иначе придется прикладывать усилие.
5. Ключом «на 17» отрегулируйте ход толкателя. При этом следите, чтобы регулировочная гайка не проворачивалась. Ключом на 13 ослабьте контргайку.
6. Ключом «8» зафиксируйте толкатель и установите необходимое расстояние 4 — 5 мм с помощью ключа «17».
7. Законтрите контргайку и проверьте ход педали. Расстояние между точкой выключения и ее верхним положением должно быть 3 см.

«Лада Приора»

В случае с Лада Приора можно использовать два метода измерения положения троса. В первом случае ориентиром должен быть ход педали сцепления (123–125 мм). Во втором случае можно измерить длину кабеля, выходящего из кожуха. 2,7 см должно быть в выпущенном состоянии. В подавляющем большинстве случаев водители отдают предпочтение первому способу, так как он более надежен.

ВАЗ-2114, 2115

Для этих моделей регулировка сцепления авто осуществляется следующим образом.

На ВАЗ 2109 регулировка сцепления осуществляется в нескольких случаях. В основном, если были обнаружены проблемы сцепления ВАЗ 2109. Регулировка в данном случае то, что нужно.

В каких случаях необходимо регулировать педаль

ВАЗ 2109 регулировка сцепления необходима, так как:

• Если его не провести, то скоро машину нужно будет ремонтировать. Это связано с тем, что она будет отдавать слишком много энергии для правильной работы педали.
• из-за некорректной работы педаль сцепления частично выведена из зацепления. Это приводит к тому, что он контактирует с маховиком двигателя, что приводит к их износу.
• Если ход педали недостаточен, то автомобиль пробуксовывает, то есть происходит потеря крутящего момента колеса.

Диагностика сцепления

Для диагностики работы педали нужно взять линейку. С его помощью измерьте расстояние от педали до пола.
Нормальное расстояние 160 мм. В противном случае необходима регулировка.

Примечание. Однако начинать измерение хода педали нужно только в том случае, если автомобиль работает неправильно во время переключения передач или при трогании с места.

Признаки неисправности сцепления:

• Желающие плавно начать движение, ничего не происходит. Вместо этого наблюдаются рывки и толчки.
• Слышен шум при переключении передач.
• Педаль сцепления проваливается.

Вы также можете провести диагностический тест самостоятельно.
Для этого нужно:

• Запустите двигатель автомобиля.
• Медленно отпустите педаль сцепления.
• Двигайтесь.

Причем, если машина двинулась вперед сразу после того, как водитель начал отпускать педаль, то люфта нет. При этом, если машина не двигалась даже после полного отпускания педали, то ее ход больше нормы.

Регулировка педали сцепления

После любых манипуляций с педалью сцепления ее необходимо отрегулировать, иначе заклинит.
Для этого нужно:

• ​ Открутите гайку, которая находится непосредственно под педалью.
• Затяните контргайку как можно сильнее. Он находится ниже предыдущей гайки.
• Затяните гайку под педалью.
• Максимально затяните резиновую шайбу на вилке.
• Чтобы увеличить ход педали, затяните гайку на наконечнике. Для его уменьшения, наоборот, откручивают гайку.

Примечание: необходимо отрегулировать ход педали так, чтобы он находился в пределах 120-130 мм.

Когда настройка завершена:

• Нажмите сцепление 3 раза.
• Снова измерьте расстояние от пола до педали.
• Продолжайте регулировку педали до тех пор, пока ход педали не станет правильным.

Для регулировки гидромуфты следует:

• Снимите пружину с кронштейна рабочего цилиндра и вилки.
• Ослабьте или затяните регулировочную гайку, расположенную на штоке цилиндра.
• После этого свободный ход вилки должен быть примерно 5 мм.

Регулировка свободного хода

Это совершенно простой процесс. Это займет всего около 15 минут, но после этого управление автомобилем станет гораздо более приятным процессом.
Из-за того, что педаль расположена слишком высоко, ее ход очень длинный.
Чтобы исправить эту ситуацию, вам понадобится ключ на 12 и следующая инструкция:

• Посмотрите на рулевой вал. Здесь вы можете видеть 2 винта (стопорный винт с контргайкой, ограничивающий верхнее положение педали; контргайка, с помощью которой можно изменять ход педали).
• Ослабьте стопорный винт.
• Поворачивайте его до тех пор, пока положение педали не станет нормальным.
• Затяните контргайку.

Чтобы после регулировки сцепления оно не пробуксовало, необходимо провести следующие манипуляции:

• Ослабьте контргайку на штоке главного цилиндра.
• Вращайте его до полного исчезновения люфта (во время его вращения нужно будет прикладывать усилие).
• Повернуть детали на 1 оборот назад.
• Проверьте, есть ли свободный ход в механизме.
• Подвигайте шток цилиндра вперед и назад.
• Проверьте, насколько хорошо работают передачи.

Примечание: если при их работе слышны какие-то посторонние шумы, значит действия были выполнены неправильно. Нам нужно еще раз все проверить.

• Затяните контргайку.

Как понять, что нужна регулировка сцепления

Признаки необходимости регулировки сцепления:

• Толчки или вибрации при нажатии на сцепление.
• Незначительное проскальзывание сцепления при длительном нажатии.
• Сцепление ведет.

В этом случае не обойтись без регулировки сцепления.
Чтобы выполнить этот процесс, вы должны сделать следующее:

• Включить нейтральное положение .
• Снимите картер сцепления.
• Снимите подшипник.

Примечание: делать это нужно плавно и медленно, иначе подшипник может быть легко поврежден.

• Поворачивайте регулировочные гайки до тех пор, пока не будет отрегулирован ход педали.
• Также необходимо проверить, не слишком ли замаслено сцепление, так как это также может привести к проскальзыванию сцепления.

Примечание: в этом случае для его отстоя достаточно будет просто промыть бензином.

При каждой замене жидкости в системе сцепление необходимо прокачивать. В противном случае сюда может попасть воздух, что приведет к быстрому выходу системы из строя.
Прогон происходит так:

• Шланг надевается на штуцер цилиндра.
• Другой его конец следует опустить в емкость с жидкостью.
• Поверните фитинг на ¾ оборота.
• Нажимайте на муфту до тех пор, пока из шланга не перестанут выходить пузырьки воздуха.

Примечание: если педаль полностью опущена, а выпуск воздуха не прекратился, то штуцер следует подтянуть. Очень важно, чтобы уровень жидкости в бачке был в норме (не менее половины бачка).

Регулировка и является совершенно простым процессом. Поэтому нет смысла ехать в автосервис, где цена даже такой пустяковой работы будет высокой.
Диагностику и ремонт автомобиля лучше делать своими руками и в домашних условиях. Но в начале нужно пересмотреть кучу фото и видео, чтобы не навредить машине.
Любая инструкция поможет быстро и качественно выполнить работу.

До сих пор регулировка сцепления на ВАЗ 2106 и 2107 актуальна для многих автомобилистов. Ведь не все сервисы готовы работать со старыми отечественными автомобилями. Но, такой техники на дорогах еще очень много, и ее владельцам приходится самостоятельно решать возникающие проблемы. Которых старых автомобилей предостаточно. Проблемы со сцеплением – одна из самых распространенных проблем. Именно поэтому водителю необходимо знать, что делать с этим механизмом и в какие сроки. Помните, что неправильная регулировка приведет к поломке и сложному ремонту, который в наши дни стоит недешево.

Зачем это нужно?

Регулировка сцепления на ВАЗ 2106 и 2107 проводится относительно часто, но многие водители недооценивают важность этой процедуры и не проводят ее. Это приводит к обратному эффекту. Если, сцепление зажато, то есть выключается в самом верху, диск постоянно находится под нагрузкой. Это приводит к повышенному износу и, следовательно, к преждевременному выходу из строя выходного диска.

Если сцепление выключается слишком низко, то контакт ведущего диска с ведомым неполный. Это приводит к увеличению нагрузки на двигатель. В любом случае последствия для различных частей автомобиля самые плачевные.

Когда это будет сделано?

Регулировка сцепления на классике необходима после любых работ, связанных со сцеплением. Сюда входит снятие коробки передач, замена корзины или диска сцепления, замена рабочего цилиндра сцепления. Также регулировка производится с четким смещением в любую сторону момента выключения сцепления. Ведь все элементы конструкции постепенно изнашиваются, что и вызывает необходимость подобных регулировок. Не забудьте перед проведением работ прокачать сцепление, выпустив воздух из гидропривода.

Для справки посмотрим на данные по регулировке привода от производителя. Свободный ход педали должен быть в пределах 25-35 мм. То есть от ее верхнего положения до момента, когда толкатель упрется в вилку сцепления, должно быть именно такое расстояние. Это проверяется линейкой. Для этого поднесите линейку к педали, а рукой нажмите на сцепление. Когда вы почувствуете легкое сопротивление, значит, это и есть нужная точка. Если разница между верхним положением и моментом включения больше или меньше, придется делать регулировку.

Элементы сцепления . Прежде чем приступить к настройке, необходимо определиться, что и где регулировать. В салоне регулируют ход педалей, иногда водители ограничиваются этой работой, считая, что этого достаточно даже при правильной настройке педалей, они придут в норму. Отчасти это правда. Но, на практике, это не всегда так.

Регулировка

Для выполнения работ потребуются рожковые ключи на 8, 13 и 17. Также пригодятся пассатижи и шлицевая отвертка. Легче всего выполнять эту работу на смотровой яме или эстакаде. Если у вас нет под рукой ничего из вышеперечисленного. Тогда достаточно сделать низкие расы из обычных досок, этого должно хватить. Регулировка производится следующим образом:

• С помощью плоскогубцев снимите выжимную пружину с вилки сцепления. Этот пункт необязателен, но регулировку все же удобнее проводить со снятой пружиной;
• С помощью линейки измерьте ход вилки, он должен быть 4-5 миллиметров;
• Перед регулировочными работами очистите шток от грязи и нанесите на него преобразователь ржавчины, подойдет;
• Ключом на 17 удерживаем регулировочную гайку от проворачивания, одновременно ключом на 13 ослабляем контргайку;
• Берем ключ на 8 и, придерживая им шток, производим регулировку с помощью регулировочной гайки;
• Затяните контргайку;
• Проверяем правильность настроек линейкой;
• Установка пружины на место. Проще всего это сделать пассатижами, помогая себе отверткой:
• Проверяем ход педали в салоне, он должен соответствовать норме. Если это не так, то необходимо внести коррективы. Для этого под педалью есть специальная гайка. Вращая его, добейтесь идеальной производительности.

Заключение . Отечественные «классические» модели регулярно требуют внимания. В первую очередь стоит обратить внимание на настройки. Часто требуется регулировка сцепления на ВАЗ 2106 и 2107, это связано с конструктивными особенностями гидропривода. Но, на самом деле, эта работа достаточно проста и не требует особых навыков.

Сама конструкция сцепления на автомобиле ВАЗ-2114 (Самара-2) изменена и отличается от того, что устанавливалось на «классические» модели семейства ВАЗ. Основные изменения коснулись системы регулировки, управления, хода вилки сцепления. Причем, если раньше они были гидравлическими, то теперь его движение приводится в движение тросом сцепления.

Видео регулировки сцепления на ВАЗ-2114

В этой статье мы подробно рассмотрим, как подтянуть и отрегулировать трос сцепления на ВАЗ-2114.

Пошаговая процедура натяжения троса сцепления на ВАЗ-2114

Для того, чтобы изменить длину троса сцепления, нам для работы понадобится только гаечный ключ.

1. Первым делом открываем капот и ищем гайки на картере коробки передач, расположенном в самом конце узла регулировки. Два болта на 17.

Трос сцепления помечен красным маркером.

Гайки легко откручиваются любым усилием.

3. При закручивании гайки педаль сцепления будет подниматься, увеличивая длину своего расстояния, а при откручивании расстояние до пола будет уменьшаться, прижимая педаль ближе к полу.

Стрелка отмечает крепежную гайку.

Несомненно, такую ​​работу гораздо легче выполнять в компании помощника.

4. По окончании всех работ по регулировке контргайка затягивается как можно ближе к регулировочной гайке.

При проведении таких процедур убедитесь, что сам трос сцепления цел, что на его корпусе и оболочке нет повреждений и царапин, а сам он свободно перемещается внутри поддерживающих его элементов. Если что-то подобное обнаружено, то лучше всего заменить трос на новый, так как износ поддерживаемого будет только увеличиваться, а о надежности выполненных работ говорить нельзя.

Проверка работы

После того, как вы выполнили эти работы, вам необходимо проверить правильность проведенных работ.

1. Сначала измерьте ход педали сцепления.
2. При выключенном двигателе несколько раз выжать педаль сцепления и вернуть ее на место.
3. Далее делаем новый замер и уточняем полученные показания.
4. Если они не изменились по сравнению с первыми измерениями, значит, работа сделана правильно, и первый этап проверки можно считать завершенным.
5. А если они отличаются от первых показателей, то контргайка была затянута неплотно, и процесс регулировки необходимо провести заново.

Среди автомобилистов есть одно правило! Правильно отрегулированное сцепление должно включаться примерно на половине хода педали.

Окончательно сказать об исправности и правильности регулировки сцепления может следующий тест:

1. Автомобиль должен быть установлен на ровной поверхности, «ручник» должен быть включен, двигатель должен работать.
2. Далее включите передачу и попробуйте начать движение.
3. Если в этот момент при незажатой педали сцепления машина заглохла, то это значит, что регулировка правильная.
4. А если этого не происходит, автомобиль работает на передаче с не выжатой педалью сцепления, то это будет свидетельствовать о пробуксовке сцепления, которую нужно будет отрегулировать.

Дизайн

Привод механического типа на ВАЗ-2114, несмотря на то, что имеет наименее простую конструкцию, по надежности ничем не уступает гидравлическому аналогу. Его система состоит из регулируемого по длине троса, запаянного в специальную антикоррозийную оболочку, и самой педали сцепления, расположенной в салоне автомобиля, которая за счет свободного хода предназначена для передачи усилия нажатия на сцепление вилка.

Несмотря на то, что такая схема проста, в целом она достаточно надежна.

Схема сцепления

Новинка в виде троса сцепления для автомобилей ВАЗ-2114 помогла избежать всех проблем, с которыми сталкиваются все владельцы классики. В первую очередь это относится к утечке гидравлической жидкости из системы, и как следствие к потере контроля над автомобилем. Также потребуются работы по удалению воздуха из системы сцепления после ремонта.

При этом периодическая проверка и регулировка педали сцепления как была, так и осталась.

Зачем нужна регулировка троса?

Эта процедура необходима для того, чтобы при достижении педалью, а вместе с ней и тросом сцепления определенных значений, максимально прижимно прижимать маховик с корзиной к ведомому диску в тот момент, когда необходимо его срабатывание. В то же время, благодаря тонкой регулировке этого актуатора, сцепление выключается в момент отпускания педали сцепления.

Внимание! При работе данной системы, когда рычаг находится в нейтральном положении, или при включении нет посторонних звуков и тресков.

Следить за состоянием сцепления, во избежание возникновения подобной ситуации можно визуально, найдя педаль сцепления относительно пола автомобиля, используя только линейку.

Значения

Оптимальные значения должны быть в пределах от 125 до 140 мм , при измерении показаний сначала на нажатой, а затем на нажатой педали. Максимальное значение, которое допускается при измерении таких показателей, равно 9.0010 160 мм , и если они превысят эти значения, то это будет означать сильный износ фрикционных накладок, а значит, после его регулировки вскоре может потребоваться замена самого сцепления.

Замеряем результат по нижнему краю педали — на фото результат нормальный.

Принцип работы по регулировке сцепления

Если после предварительной проверки вами было установлено, что трос сцепления нуждается в регулировке (т.е. подтяжке — прим.), то опасаться не стоит, так как процесс такой работы не сложен и не потребует никаких дополнительных усилий .

Натяжение троса сцепления регулируется затяжкой под капотом

Такой процесс представляет собой простое изменение длины троса и его оболочки от блока регулировки, за счет чего его характеристики могут изменяться как в меньшую, так и в большую сторону.

Как нетрудно догадаться, если длину троса уменьшить, то и ход педали будет меньше, то же самое и с увеличением хода, осталось только добиться тех заветных показателей хода педали в 12,5 сантиметров.

выводы

Благодаря таким нехитрым действиям регулировку троса сцепления на ВАЗ-2114 можно произвести в кратчайшие сроки.

Замена сцепления ВАЗ 2109 своими руками

ВАЗ 2109 является одним из самых ремонтопригодных автомобилей отечественного производства. Но это не значит, что его узлы и агрегаты надо доводить до плачевного состояния. Хотя даже при бережной эксплуатации любая деталь рано или поздно выйдет из строя. И сегодня мы рассмотрим, как производится замена сцепления (ВАЗ 2109-2199).

Инструкция

Итак, сначала нам нужно разделить переднюю часть машины и снять 2 колеса. Далее отсоедините трос сцепления от коробки передач с помощью двух ключей на 17 и разберите его. Трос спидометра легко извлекается из коробки передач без каких-либо специальных инструментов. После этого откручиваем болты крепления шаровой опоры к кулакам. Здесь нам также понадобится ключ на 17. Далее ослабляем заднее крепление левого рычага (головка на 24). Теперь откручиваем болты на левом удлинителе и поворачиваем деталь 90 градусов вниз.

Далее отсоединяем массу от коробки передач. Делается это ключом на 13. Далее откручиваем нижний кожух маховика, левый брызговик и левую опору двигателя. Здесь нам понадобятся ключи на 8, 10 и два на 17 миллиметров. После откручиваем от корпуса заднюю опору двигателя и хомут привода переключения передач. Перед этим необходимо снять редуктор. На данном этапе наша коробка передач практически готова к демонтажу. Осталось только открутить последние 3 болта и одну гайку, которая соединяет трансмиссию с двигателем. Теперь аккуратно наклоните двигатель и снимите коробку передач. Трансмиссия остается висеть на приводах.

Головкой на 8 открутить корзину сцепления и сразу заменить выжимной подшипник. Далее необходимо установить новый диск, используя центрирующий инструмент. Это все. Соберите коробку передач в обратном порядке.

Так происходит замена прилипания. ВАЗ 2109 по своей технической составляющей практически не отличается от своих собратьев моделей 21099 и 2108. Поэтому данную инструкцию можно использовать на всех ВАЗах «девятого» и «восьмого» семейств. Замена вилки сцепления не является исключением. ВАЗ 2109это не единственный автомобиль, на котором можно использовать этот метод ремонта.

Способ №2

Можно использовать и другой способ замены. Принципиально его алгоритм не отличается от вышеописанного, но тут есть свои нюансы. Основное отличие этого способа в том, что вместо 2-х верхних болтов крепления редуктора поочередно прикручиваются крепежные детали головки блока. Резьба на них такая же, но по размеру они несколько длиннее обычных. После этого редуктор демонтируется с двигателя и подвешивается на этих болтах, а задняя его часть удобно укладывается на подрамник. После замены сцепления ВАЗ 2109по-прежнему остается неподвижным, и в это время коробка передач перемещается на болты к двигателю. Таким методом можно даже не центрировать сцепление. Дело в том, что болты от головки блока будут работать как направляющие, а для центровки достаточно просто надавить на них посильнее, потом поменять на стандартные (то есть на те, что покороче).

Преимущества данного способа замены сцепления в том, что не обязательно:

• Снять стартер.
• Слить масло из коробки передач.
• Открутить трос спидометра.
• Вытащите шарниры равных угловых скоростей из коробки передач.

Замена троса сцепления (ВАЗ 2109-21099)

Для начала отметим, что эта операция не требует особых навыков и знаний, поэтому лучше попробовать поменять эту деталь самостоятельно. Итак, что нужно сделать? Сначала открутите все регулировочные гайки и внимательно осмотрите сцепление, помня о расположении этих деталей. Затем снимите нижний конец троса с кронштейна. Будь осторожен! Эту операцию следует проводить с особой осторожностью, так как есть риск деформации наконечника. Затем отсоединяется поводок возле рычага выключения сцепления, а стопорная трубка снимается со штифта педали. После этого отсоединяем наконечник троса от педали и в отверстии щитка снимаем резиновую подушку таким образом, чтобы через нее можно было вытащить наконечник троса.

Замена диска сцепления (ВАЗ 2109-21099)

Эта операция также не требует специальных инструментов, навыков и знаний. Замена диска сцепления производится следующим образом. Сначала с машины снимается защита картера и сливается масло из трансмиссии. Затем ослабляются колеса и колесная гайка.

В этом случае автомобиль ставится на специальные опоры. Наконечник освобождается от подставки съемником, затем тормозной элемент снимается. Затем вынимаются шарикоподшипники, стартер и шарнир равных угловых скоростей. Последний можно извлечь путем монтажа. Затем от машины отсоединяется трос сцепления и снимается карданный вал. После того, как трос спидометра также окажется в нейтральном (свободном) состоянии, выключатель задней передачи выключается и извлекаются ШРУСы.