Как снять заднюю полуось на ниве шевроле без съемника

Главная » Разное » Как снять заднюю полуось на ниве шевроле без съемника

Снятие полуоси заднего моста (замена полуоси заднего привода) Нива Шевроле

Полуось в сборе с подшипником заменяют при повышенном по сравнению с обычным шуме со стороны задних колес автомобиля как при движении по прямой, так и на поворотах. При этом наблюдаются повышенный осевой и радиальный люфты полуоси.

ЗАМЕТКА Допускается осевой зазор не более 0,7 мм.

РЕКОМЕНДАЦИЯ Правка полуоси и замена ее подшипника трудоемки и требуют специального оборудования. Поэтому рекомендуем при появлении осевого или радиального люфтов полуоси заменять полуось в сборе.

Примечание
С 2013 года улучшена конструкция приводного вала.

Изменение распространяется на все комплектации Chevrolet NIVA. Преимущества измененной конструкции: устранен осевой металлический стук вала при работе задней подвески, применен новый резиновый чехол с полимерной обоймой, исключающий выброс смазки из корпуса шарнира. Вал успешно прошел ресурсные и скоростные испытания.

Вам потребуются: ключ «на 17», ключ для гаек колес, инерционный съемник.

1. Снимите колесо и тормозной барабан (см. тут).

2. Отверните четыре гайки болтов пластины крепления подшипника полуоси.

3. Установите опору и приподнимите задний мост.

4. Снимите кронштейн амортизатора с болтов пластины крепления подшипника полуоси.

5. Снимите полуось при помощи инерционного съемника.

РЕКОМЕНДАЦИЯ При отсутствии съемника установите на полуось колесо и закрепите его тремя гайками, не затягивая их окончательно так, чтобы между колесом и полуосью остался зазор. Прижмите колесо к полуоси и затем резко дерните колесо на себя. В большинстве случаев после нескольких попыток полуось удается снять.

Если вы не собираетесь менять сальник, соблюдайте осторожность – не повредите его рабочую кромку.

6. Зафиксируйте тормозной механизм при помощи проволоки.

7. Осмотрите полуось; если она погнута или имеет трещины, замените ее.

8. Оцените состояние шлицевого соединения; если шлицы смяты или сильно изношены, замените полуось.

9. Проверьте состояние уплотнительного кольца, смятое или надорванное кольцо замените.

10. Устанавливайте полуось и снятые детали в порядке, обратном снятию, обращая особое внимание на правильность расположения уплотнительного кольца.

Видео

Как снять вал заднего моста

by Alibaster Smith

Вал заднего моста встречается на автомобилях с задним или полным приводом. Задний мост передает мощность от заднего дифференциала на ведущие колеса. Ось использует два шарнира для обеспечения гибкости шарнира. Со временем эти стыки со временем выходят из строя и начинают стачиваться. Проблема проявляется в постоянном щелчке при поворотах. Когда вы заметите это, вам нужно знать, как снять вал задней оси, чтобы вы могли его заменить.

Шаг 1

Установите блоки колес перед передними колесами и включите стояночный тормоз.

Step 2

Поднимите заднюю точку домкрата за багажником.

Шаг 3

Поместите домкратные стойки под задние прижимные швы автомобиля и опустите автомобиль на стойки.

Шаг 4

Снимите гайки крепления заднего колеса с помощью ударного ключа и снимите колеса с узла задней ступицы.

Шаг 5

Снимите гайку центральной ступицы на ступице колеса с помощью ударного ключа.

Шаг 6

Поддержите нижний рычаг подвески напольным домкратом, снимая ступицу колеса, чтобы опустить болты рычага подвески с помощью ударного ключа.

Шаг 7

Вытяните узел ступицы вверх и вытащите полуось из узла ступицы.

Выдавите другой конец полуоси из заднего дифференциала с помощью отвертки с плоским жалом.

Наконечник

• Для получения конкретной информации о снятии вала задней оси вашего автомобиля обратитесь к руководству по конкретному автомобилю.(см. Ресурсы)

Вещи, которые вам понадобятся

• Домкрат
• Подставка для домкрата
• Колесные блоки
• Шинный ключ
• Плоская отвертка
• Ударный ключ с воздушным компрессором

Еще статьи

.

Как заменить подшипник заднего моста и уплотнение менее чем за 90 минут

Замена подшипника заднего моста легковой автомобиль, грузовик 1/2 тонны или внедорожник

Вы видите утечку трансмиссионного масла из заднего колеса? Ваш автомобиль делает ревущий звук, который следует за скоростью автомобиля сзади? Делать Вы задаетесь вопросом, как сложно поменять сальник и подшипник переднего или заднего моста или подшипниковая ступица? Вы пришли в нужное место. Мы — команда онлайн-механиков, сертифицированных ASE, которые создали это руководство для вас. чтобы сэкономить деньги, получая удовольствие от правильной работы.

Если вы не собираетесь ремонтировать самостоятельно, это руководство с видео покажет вам, что вы платите, когда отправляете свой автомобиль в ремонтную мастерскую.

Почему выходит из строя подшипник оси?

Подшипник изготовлен из высококачественной стали со сверхтвердым покрытием поверх ролики, внутренние и внешние кольца. Подшипник выходит из строя при износе этого покрытия прочь из-за пробега или экстремальной нагрузки, которая просто оставляет обычную сталь, которая затем деградирует и разрушает компоненты подшипника.Также сбои могут возникнуть при влага в сочетании с солью с дорог проникает через уплотнение и загрязняет подшипник, или со временем смазка, используемая для смазки подшипника, может разжижаться. оставляя его сухим, вызывая отказ.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Вот так выглядит вышедший из строя подшипник моста. Вы можете видеть, что роликовый сепаратор сломаны и есть ямы на частях самих катков.

Прежде чем мы начнем

Перед тем, как начать, припаркуйте машину на ровной поверхности с включенной коробкой передач.Вам нужно будет поднять Поднимите свой автомобиль напольным домкратом и закрепите его с помощью домкратов для безопасности и затем удалять и переустановите колесо. Помните о безопасности прежде всего, никогда не попадайте под автомобиль если не установлены домкраты. Мы хотим, чтобы вы использовали безопасность как обычную практику ремонт требуется в любое время, когда вы изучаете ремонт автомобилей.

Тормозной суппорт нужно будет снять вместе с креплением суппорта и тормозные колодки.

Если вы не заменяете тормозные колодки, вам не нужно открывать штуцер для прокачки или вставлять поршень обратно в суппорт для этой работы.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Определите сторону дифференциала, на которой вы видите утечку или слышите шум перед ремонтом. В этом ремонте вы будете иметь дело с трансмиссионным маслом, поэтому имейте емкость для сбора жидкости. готов. Кроме того, если трансмиссионное масло какое-то время протекало, вам необходимо заменить колодки аварийного тормоза.

Подробнее: Как для замены колодок стояночного тормоза

Шаг 1

Снимите заднюю опорную пластину

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Как только транспортное средство безопасно находится в воздухе и стоит на домкрате, самое время под его задней частью и снимаем крышку заднего дифференциала.Начните с ослабления трех нижних болтов, это удержит крышку на месте. при снятии оставшихся болтов. Подготовьте емкость для сбора жидкости собрать трансмиссионное масло, которое должно начать вытекать из крышки. Удалить оставшиеся болты крышки и храните их в пластиковом контейнере, чтобы они не убирайся.

Если трансмиссионное масло не начинает течь, необходимо помочь ослабить уплотнение, используя плоскую отвертку (стандартную) и дайте стечь трансмиссионному маслу. После слива большей части трансмиссионного масла в уловитель, открутите оставшиеся три болта, чтобы снять крышку. Использовать большую отвертку, чтобы продолжить снятие пломбы.

Продолжайте снимать крышку и откладывайте ее в сторону. Эта обложка будет необходимо очистить, что будет сделано на более поздних этапах. Как только крышка снята он раскроет внутреннюю работу дифференциала.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Шаг 2

Найдите и снимите болт оси шарнира

После осмотра внутренних механизмов и пока коробка передач находится в естественном состоянии, поверните карданный вал до тех пор, пока водило. болт оси шарнира обнажен.Для этого может потребоваться несколько оборотов карданного вала. видя это. Прекратите поворачивать, когда болт окажется в верхней части корпуса. Кроме того, сохраните ваши пальцы убираются во время вращения набора шестерен, чтобы избежать травм, эти шестерни могут быть резким.

После того, как болт держателя найден, используйте небольшую трещотку или гаечный ключ (8 мм), чтобы ослабить и удалить болт. Этот болт может быть плотно затянут, поэтому убедитесь, что ваш инструмент находится прямо на головке болта. чтобы избежать округления, что значительно усложнит работу.Если болт сломался внутри водила используйте воздушный молот, который можно использовать, чтобы заставить наружу (сломать вниз) стержень шарнира через держатель. Поворотный штифт должен быть заменен вместе с болтом.

Шаг 3

Снимите штифт шестерни

После того, как шарнирный болт будет удален, протяните руку вниз к нижней части держателя и используйте свой пальцем, чтобы вытолкнуть булавку вверх, схватив ее другой рукой.Ты можешь необходимо маневрировать приводным валом, чтобы получить достаточный зазор, чтобы шестерня повернуть, чтобы полностью выдвинуться.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Шаг 4

Снимите C-образный зажим и ось

После снятия пальца шестерни снова поверните приводной вал, пока не появится порт доступа к зажиму «C». Наблюдайте за устройством, когда вы медленно его поворачиваете, если звездочки (маленькие шестерни) начинают вращаться. переместитесь в порт, затем поверните ось с приводным валом, чтобы шестерни оставались в их позиция.

Затем на фланце оси (со стороны колеса) протолкните ось внутрь по направлению к дифференциал, ось немного сдвинется внутрь. Это позволяет зазор для снятия C-образного зажима, который удерживает ось в дифференциал.

С помощью небольшой отвертки или магнита обработайте металлический C-образный зажим круговыми движениями, Это позволит вам удалить зажим, который освободит ось от дифференциала.Это может занять немного времени время, так что держись там.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

После снятия зажима C с держателя проверьте зажим на износ и подрезать и при необходимости заменить. Это будет дилерская часть.

Теперь, когда С-образный зажим удален, возьмитесь за ось за фланец. и потяните наружу, ось должна полностью выйти из дифференциала. корпуса, оберните вокруг оси торговое полотенце, так как оно снимается, чтобы вытереть остатки трансмиссионное масло, чтобы свести беспорядок к минимуму.

На этом снимке колодки стояночного тормоза сняты для замены, но если ботинки в порядке, вы можете оставить их установленными при замене подшипника и печать.

После снятия оси осмотрите поверхность подшипника и уплотнения на предмет износа и задиров и замените, если поврежден. Если ось изношена, вы увидите очевидную канавку в этой области. Не используйте повторно ось в этот момент, потому что новое уплотнение и подшипник выйдут из строя преждевременно.Эти оси можно купить у дилера по цене около 200 долларов.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Шаг 5

Снять сальник оси

Теперь мы готовы снять пломбу. Используйте большую монтировку, чтобы уплотнение из корпуса дифференциала, вы также можете использовать съемник уплотнений, но у нас есть обнаружил, что этот метод работает довольно хорошо.

Шаг 6

Снятие и установка подшипника оси

Используйте съемник оси, чтобы снять подшипник оси, после установки нажмите башмак съемника, что поможет ему зафиксироваться за подшипником. Затем толкните наковальне наружу, чтобы начать тянущее действие, потребуется несколько толчков, чтобы снимаем подшипник.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

После снятия подшипника протрите корпус магазинной салфеткой. очистить от масла и грязи. Также проверьте корпус на наличие явных царапин, которые могут сделайте новое уплотнение негерметичным. Если есть роща или озеленение, вам нужно будет установите уплотнение с помощью силиконовой резины и дайте ему полностью высохнуть перед доливка дифференциала, желательно на ночь.

После успешного снятия подшипника совместите старый подшипник с новым узлом, они должны совпадать.

Это инструмент для установки подшипников. Подбирайте размер инструмента, чтобы немного меньше по размеру, чем подшипник. Если инструмент больше или такой же размер он может застрять внутри корпуса, что создаст проблему. Ты можешь используйте большой пробойник и обойдите подшипник, чтобы установить его, но с помощью инструмента является предпочтительным методом.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Установите новый подшипник прямо в корпус дифференциала, затем воспользуйтесь приспособлением. установить подшипник с помощью молотка. После полной установки подшипника молоток будет издавать сильный лязг, и подшипник не двинется внутрь. это сигнализирует, что подшипник полностью упирается в плечо дома.

Шаг 7

Установите сальник оси

После установки подшипника следует уплотнение.Осмотрите поверхность уплотнения на предмет канавок или задиров.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Используйте торговую салфетку для очистки монтажной поверхности уплотнения, которая обеспечит правильную установку. Используйте очиститель карбюратора перед установкой уплотнения убедитесь, что поверхность чистая и сухая.

Затем необходимо установить новое уплотнение, совместить новое уплотнение со старым. Эти уплотнения имеют внешнюю кромку, поэтому их можно установить только в одном направлении. В уплотнения должны выглядеть одинаково, если они не были обновлены производителем.

После очистки поверхности совместите новое уплотнение со старым блоком и нанесите герметик на корпус дифференциала. если нужно. Большинство уплотнений имеют связанный с ними герметик в виде тонкого покрытия, это уплотнение использует герметик оранжевого цвета.

Далее можно воспользоваться установщиком уплотнения, который аналогичен подшипнику. установщик, но мы подумали, что покажем вам, как мы делали это в старые времена в этом пример.Установите и удерживайте уплотнение на месте, затем вбейте его в корпус дифференциала с помощью плоского стержня, чтобы ударить по нему при установке уплотнения. Продолжайте эту операцию до полной установки и прилегания к корпусу. и уплотнительная кромка.

Шаг 8

Установите ось на место

Осмотрев ось на предмет повреждений и убедившись, что ее можно переустановить, нанесите небольшое количество трансмиссионного масла на подшипник и уплотнение. Это поможет смажьте поверхности и дайте вам больше шансов, что новое уплотнение не утечка. Затем осторожно установите ось, удерживая ее, не позволяя весу оси, чтобы упереться в кромку уплотнения, что приведет к ее повреждению.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Пока ось скользит внутрь, вам нужно будет надавить на нижнюю часть фланец, потянув наружу вверху. Это поднимет конец оси вверх и в носитель.Кроме того, одновременно слегка поверните ось, это позвольте шлицу оси войти в суппорт. Затем продолжайте толкать ось внутрь до упора.

Затем проверьте, полностью ли ось вошла в шасси, чтобы поставить зажим на место. Теперь снова вставьте фиксатор C-образного зажима на ось через порт доступа, при необходимости вы можете использовать небольшую пару игольчатых плоскогубцев.

После завершения установки C-образного зажима потяните ось наружу, чтобы заблокировать С-образный зажим на месте.Затем вставьте вал-шестерню, вам может потребоваться повернуть ось для выравнивания крестообразных шестерен устанавливаемого вала. Обратите внимание на отверстие под болт вала, чтобы вы могли снова установить болт.

Пример ориентации отверстия под болт перед окончательной установкой.

После установки вала вставьте стопорный болт и затяните, этот болт должен быть достаточно плотно прилегающим.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Шаг 9

Установите заднюю крышку на место

После переустановки оси используйте скребок для прокладок, чтобы удалить старую прокладку и очистить дифференциальная поверхность.Убедитесь, что эта поверхность чиста от трансмиссионного масла или загрязнит герметик и может вызвать утечку. Используйте магазинное полотенце, чтобы протереть из внутреннего корпуса дифференциала, чтобы контролировать дополнительное масло.

Затем удалите металлический мусор с магнита крышки дифференциала и продолжайте Очистить поверхность прокладки скребком до очистки от трансмиссионного масла. Используйте карбюратор очиститель, чтобы убедиться в отсутствии масла.

Затем установите новую прокладку, используя силиконовый каучук в качестве герметика.Создать бусину внутри отверстий для болтов, чтобы помочь контролировать утечки. Не используйте дешевый домашний герметик, вам нужно получить хорошие вещи, которые стоят немного дороже, но доступны в Строительные магазины Amazon, Home Depot или Lowes.

Осторожно установите крышку дифференциала, чтобы не повредить прокладку. расположение на обложке. Чрезмерное движение приведет к тому, что герметик будет меньше эффективный.

Установите болты крышки и затяните в звездообразном порядке.Эти болты не нужны супер плотно, просто уютно. Вам также следует пересмотреть эти болты через несколько дней, чтобы дайте им дополнительный уют. Мы получили много вопросов о том, насколько плотно эти болты должны быть, что сложно сказать, потому что прокладка любит сплющиваться время, но если вы затянете их в соответствии со спецификациями производителя, вы можете пролить прокладку так что лучше делать поэтапно. Слишком плотно прокладка разлит свободный допускает утечку, это искусство, которому научились, как и все остальное.

Шаг 10

Заправка трансмиссионным маслом

После затяжки болтов крышки снимите пробку заливного отверстия дифференциала, расположенную рядом с приводным валом. быть удлинителем 3/8 головок или храповой головкой. Затем установите трансмиссионное масло, если у вашего автомобиля есть блок сцепления (ограниченное проскальзывание), вам нужно будет залить присадка, которая помогает смазывать сцепления. Обычно рядом с пробка заливного отверстия, указывающая, какое масло требуется.

Уровень жидкости полный, когда трансмиссионное масло капает из заливного отверстия. Чтобы дважды проверить уровень, осторожно опустите палец внутри порта. Никогда не поворачивайте приводной вал или оси при проверке трансмиссионного масла во избежание травма из-за ведущей шестерни. Установите на место и затяните пробку заливного отверстия, и все готово. Дважды проверьте свою работу, ища утечки на крышке.

После переустановки любых тормозных деталей и колеса. Безопасно верните автомобиль на уровень земли и возьмите его на тест-драйв, прислушиваясь к аномальные шумы.Также перепроверьте дифференциал на предмет утечки жидкости. Это хорошо идея опрокинуть автомобиль в сторону ремонт проводился купать новый подшипник в трансмиссионном масле.

Посмотреть видео!

Чтобы получить представление о том, что вас ждет с этим ремонтом, посмотрите видео ниже.

Есть вопросы?

Если у вас есть Вопросы о осевой подшипник или печать, посетите наш форум.Если тебе надо совет по ремонту автомобилей, пожалуйста спросите наше сообщество механиков, которые будут рады помочь. Наш сервис всегда 100% бесплатно.

Статья опубликована 10.06.2018

.

Как отремонтировать задний мост

В последние годы задние мосты стали настолько прочными и надежными, что большинство механиков давно забыли, как их диагностировать и ремонтировать, не говоря уже о модификациях. Задний мост — это часть автомобиля, конструкция которой со временем претерпела изменения, но так и не была заменена. Мы не можем сказать этого о многих других технологиях в автомобиле. Хотя точки зажигания, карбюраторы и амортизаторы ушли в тень, поскольку их постепенно вытеснили более точные и эффективные устройства, сегодняшняя конструкция заднего моста не сильно отличается от того, что было 30 лет назад.

---

Этот технический совет взят из полной книги, ВЫСОКОЭФФЕКТИВНЫХ ДИФФЕРЕНЦИАЛОВ, ОСИ И ПРИВОДА. Подробное руководство по этому вопросу вы можете найти по этой ссылке:

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ

ПОДЕЛИТЬСЯ ЭТОЙ СТАТЬЕЙ: Пожалуйста, не стесняйтесь поделиться этой статьей на Facebook, на форумах или в любых клубах, в которых вы участвуете. Вы можете скопировать и вставить эту ссылку, чтобы поделиться: https://musclecardiy.com/performance/how для восстановления задней оси /

---

Да, мы добились огромных успехов в материалах для увеличения прочности, разработали более совершенные монтажные конструкции для контроля прогиба и шума, а также разработали еще более совершенные подшипники и уплотнения для обеспечения долговечности. Мы даже разработали комплекты сложных инструментов для анализа и прогнозирования математических и физических характеристик реактивных нагрузок на шестерни. Но очевидна та же основная функция и реализация.

Самая частая жалоба на любую заднюю ось — это шум, создаваемый шестернями или подшипниками. Следующая по частоте жалоба — утечка жидкости. К счастью, фактические отказы передач на современных автомобилях очень редки, поэтому передачи обычно обслуживаются только тогда, когда владелец транспортного средства желает изменить передаточное число. Изменение передаточного числа осей или замена дифференциала повышенного трения вместо открытого дифференциала может значительно изменить характеристики и ощущение от автомобиля.

Например, большой блок мощностью 500 л.с. с осью передаточного числа 2,73: 1 не будет запускаться с такой же силой, как та же машина с набором передач 4,10. Однако вам нужно не поддаваться искушению установить шестерни 4,10 просто потому, что это большее числовое передаточное число. Сначала вы должны понять влияние размера шины на общее соотношение. И вы должны понимать основную конструкцию осей и их обслуживание.

Типичная ось балки должна обеспечивать конструкцию для поддержки шестерен и дифференциала.Он также должен обеспечивать точки крепления для тормозного оборудования и подвески и должен реагировать на нагрузки, передаваемые каждой системой сопряжения транспортного средства. В этой главе описывается большинство подробных процессов, необходимых для полной сборки заднего моста. Я также буду включать ссылки на конкретные темы, которые рассматриваются в других главах, а именно на рисунок контакта гипоидной шестерни (глава 6) и восстановление дифференциала повышенного трения (глава 4).

Общие проблемы с осями

Чтобы наилучшим образом диагностировать проблему с мостом, всегда предпочтительнее провести дорожное испытание транспортного средства перед тем, как разобрать его, если, конечно, деталь не вышла из строя катастрофически и самостоятельно вылетела через картер оси. Большинство проблем можно отнести к одной из следующих категорий: шум, вибрация или утечка. Постарайтесь выделить точные обстоятельства, вызывающие шум. Это происходит во время умеренного ускорения, сильного ускорения, во время замедления или постоянно? Становится ли хуже, когда вы едете быстрее или медленнее? Слушание — важный шаг, поскольку он может помочь вам в поиске ответа на вопрос: «Что сломалось?»

Шум

Обычно шумы, которые усиливаются с увеличением скорости, связаны с подшипниками или колесом / шиной в сборе.Шум от шин обычно наиболее заметен на скорости от 60 до 80 миль в час. Шумы, которые меняются при ускорении и замедлении, обычно являются шумами коробки передач. (Вибрации обычно указывают на универсальные шарниры или на проблемы с балансировкой карданного вала.) Стук или стук в автомобиле, возникающие во время смены направления (при переключении с привода на задний ход, при нажатии и отпускании дроссельной заслонки, или при прохождении поворота) чрезмерный люфт в гипоидных шестернях, дифференциалах или чрезмерный износ этих компонентов или подшипников. Сильно изношенные карданные шарниры приводного вала могут вызывать аналогичные нарушения, которые часто сопровождаются щелчками.

Стук или шумы, усиливающиеся во время поворотов, обычно указывают на то, что что-то не так с шестернями дифференциала или корпусом. Вы не поверите, но даже совершенно новые оси, а также неправильно настроенные «восстановленные» оси будут издавать шум, который со временем становится только хуже. Интересно, что вина за такие проблемы часто перекладываются на производителя оборудования, особенно на интернет-форумах, когда истинную причину обычно можно отнести к неправильной настройке механизма.

Воющие или высокие звуки, которые меняются в зависимости от транспортного средства, движущегося по

.

Как заменить задний дифференциал в грузовике Chevy

, Кевин Маклейн

Задний дифференциал в грузовиках Chevy является основным компонентом, в котором находятся шестерни задней оси и вилка заднего карданного вала. Когда трансмиссия включена, вилка, прикрепленная к задней части трансмиссии, поворачивает приводной вал. Затем карданный вал поворачивает вилку, прикрепленную к передней части заднего дифференциала. Когда вилка заднего дифференциала вращается, шестерни внутри дифференциала вращают обе задние оси, которые затем вращают задние колеса.В задний дифференциал также находится масло, которое поддерживает смазку и охлаждение шестерен.

Step 1

Припаркуйте грузовик Chevy на ровной поверхности и включите стояночный тормоз.

Шаг 2

Ослабьте зажимные гайки с задних колес против часовой стрелки с помощью инструмента для шин.

Шаг 3

Поднимите заднюю часть грузовика Chevy домкратом и поместите домкрат под соответствующие задние точки поддомкрачивания. Опустите заднюю часть грузовика на опоры домкрата.

Шаг 4

Завершите снятие гаек с задних колес. Снимите колеса и положите их на поверхность. Переместитесь в задний колесный отсек со стороны водителя и найдите четыре стопорных болта, которые удерживают задний мост со стороны водителя в картере моста. Крепление картера оси находится за тормозным узлом. Поместите поддон под опору оси, чтобы уловить смазку оси. Снимите четыре болта фиксатора опоры оси с помощью пневматического гаечного ключа и торца. Вытяните ось руками из картера оси.Если ось застряла, используйте монтировку и вытолкните ось из корпуса.

Шаг 5

Переместитесь в колесный отсек со стороны пассажира и повторите тот же процесс, который описан выше для снятия задней оси со стороны пассажира. Вставьте под заднюю часть грузовика Chevy и снимите четыре болта планки карданного шарнира с заднего приводного вала с помощью ударного ключа и торца. Снимите ремни и положите их в безопасное место. Оттяните вилку приводного вала до тех пор, пока не появится достаточно места для того, чтобы приводной вал упал на землю.

Шаг 6

Полностью пропитайте гайку вилки заднего конца спреем для проникновения ржавчины. Снимите гайку вилки с помощью пневматического гаечного ключа и торца. Вытяните вилку прямо из заднего конца и поместите ее вместе с гайкой в ​​безопасное место. Поместите поддон под заднюю часть и снимите все болты задней части корпуса с помощью ударного ключа и торца, кроме одного. Поместите домкрат под центр задней части, чтобы захватить задний конец, когда будет удален последний болт.Снимите последний болт с задней части и дождитесь, пока масло стечет из задней части. Переместите поддон и опустите задний конец на землю и вытащите его из-под грузовика.

Шаг 7

Соскребите лишнюю прокладку с картера заднего моста с помощью плоского металлического скребка. Вытрите мусор чистой тряпкой. Убедитесь, что поверхность картера заднего моста полностью очищена и высушена, чтобы новая прокладка прилегала должным образом. Нанесите тонкую полоску красного высокотемпературного силикона вокруг основания новой задней части.Наклейте прокладку на основание нового заднего конца. Убедитесь, что отверстия новой прокладки совпадают с отверстиями новой задней части.

Шаг 8

Поднимите новый задний конец до картера заднего моста и перемещайте домкрат вперед и назад, пока новый задний конец не окажется внутри картера моста. Вкрутите два болта в задний конец и затяните от руки, чтобы удерживать задний конец на месте. Опустите домкрат и отодвиньте его. Вверните остальные болты корпуса в задний конец.Затяните болты заднего корпуса в чередующейся последовательности, чтобы прокладка вошла в правильное положение. Затягивайте болты, пока каждый болт не перестанет вращаться.

Шаг 9

Сдвиньте вилку обратно на задний конец и навинтите гайку вилки на вилку. Полностью затяните вилку с помощью пневматического гаечного ключа и торца. Затяните гайку до упора. Установите вилку приводного вала обратно в заднюю вилку. Установите на место болты хомутов карданного шарнира и затяните их с помощью пневматического ключа и головки.Затяните болты ремня с усилием 35-50 фут-фунтов с помощью динамометрического ключа и торца.

Шаг 10

Вставьте оси обратно в обе стороны корпуса оси и плотно закрутите фиксирующие болты. Затяните фиксирующие болты воздушным ключом и головкой. Затяните фиксирующие болты с усилием 150 фут-фунт с помощью динамометрического ключа и торца. Наденьте колеса и плотно закрутите гайки. Поднимите грузовик Chevy и снимите домкраты. Опустите грузовик на землю и снимите домкрат.

Сдвиньте назад под погрузчик и снимите квадратную пробку заливного отверстия с задней стороны задней части с помощью трещотки 1/2 дюйма. Заполните задний конец ручным насосом и маслом для заднего редуктора 75/90, пока оно не начнет капать из отверстия для заливной пробки. Вверните пробку и затяните ее до упора с помощью трещотки. Прокатитесь на грузовике примерно десять минут, чтобы трансмиссионное масло попало в картер моста. Припаркуйте грузовик и рукой еще раз проверьте уровень трансмиссионного масла внутри задней части. Трансмиссионное масло должно быть на уровне нижней части заливной пробки.

Наконечники

• Красный высокотемпературный силикон не только удерживает прокладку на месте, но и действует как вторичная прокладка. Красный высокотемпературный силикон можно найти почти во всех магазинах автозапчастей.
• Целью прогона и повторной проверки трансмиссионного масла является то, чтобы масло могло попасть во все необходимые области.

Предупреждения

• Обязательно затягивайте все болты заднего конца корпуса в чередующейся последовательности, иначе прокладка не будет герметично закрыта.Это приведет к вытеканию трансмиссионного масла вокруг прокладки.
• Соблюдайте осторожность при работе под грузовиком Chevy, когда он стоит на домкратах.

Предметы, которые вам понадобятся

• Домкрат
• Стойки для домкрата
• Инструмент для шин
• Воздушный компрессор
• Пневматический ключ на 1/2 дюйма
• Набор головок на 1/2 дюйма
• Маслосборники
• Маленькая монтировка
• Спрей для проникновения ржавчины
• Плоский скребок для металла
• Чистые тряпки
• Красный высокотемпературный силикон
• Новый задний конец с прокладкой
• Динамометрический ключ
• 75/90 трансмиссионное масло
• Ручной насос

Каталожные номера

• «Руководство по ремонту автомобилей Chevrolet Silverado и GMC Sierra Haynes для полноразмерных легковых моделей бензиновых двигателей с 1999 по 2006 год. Включает пригород с 2000 по 2006 год, Тахо, Юкон, Юкон XL, Сьерра Денали. С 2001 по 2006 год Юкон Денали. С 2002 по 2006 год Chevrolet Avalanche. 2007 Chevrolet Silverado Classic и 2007 GMC Sierra Classic и Sierra Denali Classic. (Не включает модели 1999 и 2000 C / K Classic, 1999 и 2000 Sierra Classic, дизель, двигатель 8,1 л, CNG, гибриды, модели с рулевым управлением задними колесами и информацию о тяжелых моделях) »; John Haynes; 2008

Еще статьи

.

Chevrolet Niva | Снятие полуоси и замена сальника

Вывешиваем и снимаем заднее колесо. Снимаем задние тормозные колодки (см. «Замена задних тормозных колодок» ).

Головкой «на 14» с удлинителем через одно из двух больших отверстий во фланце полуоси отворачиваем четыре болта крепления пластины полуоси и тормозного щита к фланцу балки заднего моста.

Вынимаем болты вместе с пружинными шайбами.

Придерживая тормозной щит, чтобы он не повис на трубке тормозного цилиндра, немного опускаем его.

..

…и крестообразной отверткой отворачиваем два винта крепления тормозного щита к пластине полуоси (с обратной стороны щита).

Если отвернуть эти винты не удалось, см. второй способ снятия полуоси (ниже).

Чтобы тормозной щит не висел на тормозной трубке, пропускаем сквозь одно из его верхних крепежных отверстий болт М8 и вставляем его в соответствующее отверстие фланца балки.

Поворачиваем пластину полуоси,…

…вворачиваем два болта М 12×1,25 с длиной резьбовой части не менее 80 мм в диаметрально расположенные отверстия крепления колеса до упора в тормозной щит рядом с отверстиями во фланце балки.

Попеременно заворачивая болты,…

…выпрессовываем и вынимаем полуось.

Демонтировать полуось можно также, использовав колесо в качестве ударного съемника. Заворачиваем два болта длиной 100-150 мм в отверстия ступицы, пропустив их через отверстия колеса,…

… и, взявшись за колесо, рывком сдвигаем и вынимаем полуось.

Если отвернуть два винта крепления тормозного щита к пластине полуоси не удалось, то полуось придется снимать вместе с тормозным щитом. Для этого отсоединяем тормозную трубку от заднего колесного цилиндра (см. «Замена заднего колесного цилиндра») и крепление заднего наконечника оболочки ветви троса стояночного тормоза к тормозному щиту (см. «Регулировка и снятие узлов стояночной тормозной системы» ). Используя колесо в качестве ударного съемника,…

…сдвигаем и снимаем полуось вместе с тормозным щитом.

Обратите внимание: у автомобиля Иж-2126 полуоси разной длины (правая короче).

Поддеваем сальник монтажной лопаткой…

…и вынимаем его.

Подходящим отрезком трубы запрессовываем новый сальник.

При деформации полуоси, износе ее шлицев, а также износе подшипника заменяем полуось на новую в сборе с подшипником и запорным кольцом (самостоятельно заменять подшипник или запорное кольцо не рекомендуется).

Устанавливаем полуось в сборе в обратной последовательности.

Сальник полуоси нива 2121 размер

17.3. Снятие полуоси и замена сальника

Вывешиваем и снимаем заднее колесо. Снимаем задние тормозные колодки (см. Замена задних тормозных колодок).

Накидным ключом «на 17» отворачиваем четыре гайки болтов крепления полуоси к фланцу балки.

Шлицевой отверткой отгибаем стопорные пластины болтов крепления полуоси…

…и вынимаем болты.

Закрепляем колесо обратной стороной на полуоси, наживив три гайки на несколько оборотов.

Взявшись за колесо, рывком сдвигаем…

…и вынимаем полуось в сборе с пластиной крепления подшипника, подшипником и запорным кольцом.

Вынимаем уплотнительное резиновое кольцо фланца балки.

Вставляем два болта в отверстия тормозного щита и балки заднего моста, чтобы щит не висел на тормозной трубке.

Поддеваем сальник раздвижными пассатижами…

Инструментальной головкой подходящего размера с удлинителем (или отрезком трубы) запрессовываем новый сальник.

При деформации полуоси, износе ее шлицев, а также износе подшипника заменяем полуось на новую в сборе с подшипником и запорным кольцом (самостоятельно заменять подшипник или запорное кольцо не рекомендуется). Устанавливаем полуось в обратной последовательности. Проверяем уровень масла в заднем мосту и при необходимости доливаем.

Замена сальника раздатки Шевроле Нива

Основная проблема раздатки – течь сальника. При частой эксплуатации он быстро изнашивается, и в результате из нее вытекает масло. В этом случае начинается сильная выработка шестерен. Произвести замену сальника можно самостоятельно. Для этого потребуется некоторый набор инструментов:

• ключ на 13 и 24,
• шестигранник на 12,
• торцевая насадка на 24мм,
• плоская отвертка,
• шприц для масла,
• емкость для отработки,
• молоток,
• динамометрический ключ.

Помимо этого, следует подготовить достаточный объем трансмиссионного масла для замены, герметик и литол-24.

Для работы необходимо выставить автомобиль на смотровую яму или подъёмник. Работу можно разбить на несколько основных этапов:

1. 1. Меняем сальники приводов переднего и заднего моста. Для этого необходимо отсоединить от фланцев валы кардана. Сальник раздатки можно поменять только после отключения промежуточного вала.
2. 2. Сливаем масло из коробки.
3. 3. Вставляем болты во фланец и наживляем гайки.
4. 4. Откручиваем гайку фланца при помощи ключа на 24. Чтобы он не проворачивался, можно удерживать его отверткой, вставив ее между болтами.
5. 5. Снимаем шайбу.
6. 6. Вытаскиваем сальник из крышки раздатки, поддев плоской отверткой.
7. 7. Смазываем поверхность картера под сальником и новую деталь Литолом-24.
8. 8. Собираем конструкцию в обратном порядке.

После всех действий необходимо проверить уровень масла в коробке и долить его до максимального уровня. Через некоторое время необходимо проверить конструкцию на наличие подтеков масла. При необходимости проверяем все узлы и правильность сборки.

ВАЗ-2123 Chevrolet Niva является попыткой совместить удачную конструкцию базового внедорожника с современными стандартами комфорта. В основу данной модели находится ВАЗ-2121, который был доработан с точки зрения эргономики экстерьера и укомплектован более современными узлами и агрегатами.

Когда меняется уплотнитель

Замена сальника полуоси не привязана к определенному пробегу, а делается в связи со следующими дефектами:

1. Утечка трансмиссионного масла из заднего моста Шевроле Нивы. Характеризуется появлением масляных пятен на тормозном кожухе и «чулке» с той стороны, где потерял герметичность сальник полуоси.
2. При случайном повреждении уплотнителя, когда производится замена подшипника полуоси. Бывает во время выдергивания детали из гнезда.

Следует различать протечку трансмиссионного масла из уплотнения оси с какой-либо стороны задней балки и из хвостовика редуктора, где закреплен карданный вал. Во втором случае жирные пятна и грязь покрывают кожух редуктора заднего моста, находящийся посередине.

• наружный диаметр — 57 мм;
• ширина — 9 мм;
• диаметр отверстия по выступающей резиновой (или силиконовой) кромке — 35 мм.

Применяемость

Предупреждение Если окончательное усилие меньше указанного, то полуось замените. Снятие полуоси и замена сальника Вывешиваем и снимаем заднее колесо. Снимаем задние тормозные колодки (см. Замена задних тормозных колодок). Накидным ключом «на 17» отворачиваем четыре гайки болтов крепления полуоси к фланцу балки. Шлицевой отверткой отгибаем стопорные пластины болтов крепления полуоси… …и вынимаем болты. Закрепляем колесо обратной стороной на полуоси, наживив три гайки на несколько оборотов. Взявшись за колесо, рывком сдвигаем… …и вынимаем полуось в сборе с пластиной крепления подшипника, подшипником и запорным кольцом. Вынимаем уплотнительное резиновое кольцо фланца балки. Вставляем два болта в отверстия тормозного щита и балки заднего моста, чтобы щит не висел на тормозной трубке. Поддеваем сальник раздвижными пассатижами… Инструментальной головкой подходящего размера с удлинителем (или отрезком трубы) запрессовываем новый сальник. При деформации полуоси, износе ее шлицев, а также износе подшипника заменяем полуось на новую в сборе с подшипником и запорным кольцом (самостоятельно заменять подшипник или запорное кольцо не рекомендуется). Устанавливаем полуось в обратной последовательности. Проверяем уровень масла в заднем мосту и при необходимости доливаем.

Марка	Модель	Наименование по автокаталогу	Чертеж
ВАЗ	ВАЗ-2123	Сальник	Трансмиссия / Коробка раздаточная
ВАЗ	ВАЗ-2123	Сальник	Трансмиссия / Коробка раздаточная
ВАЗ	ВАЗ-2123	Сальник	Трансмиссия / Мост задний
Chevrolet	Chevrolet Niva 1.7	Сальник ведущего вала раздаточной коробки	Трансмиссия / Коробка раздаточная
Chevrolet	Chevrolet Niva 1.7	Сальник ведущего вала раздаточной коробки	Трансмиссия / Коробка раздаточная
Chevrolet	Chevrolet Niva 1.7	Сальник ведущего вала раздаточной коробки	Трансмиссия / Мосты
Chevrolet	Chevrolet Niva 1. 7	Сальник ведущего вала раздаточной коробки	Приложения / Сальники
ВАЗ	LADA 4×4 M	Сальник редуктора заднего моста	Трансмиссия / Мост задний

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

Скачать прайс-листы

Чтобы скачать прайс-листы – вам необходимо авторизоваться. Если вы впервые на сайте, заполните пожалуйста регистрационную форму.

Подготовка и разборка

Чтобы самостоятельно снять протекающий сальник заднего моста Нива Шевроле, понадобятся следующие инструменты:

• стандартный набор гаечных ключей;
• отвертка шлицевая и баллонный ключ;
• домкрат;
• молоток;
• деревянная подставка;
• перчатки матерчатые.

Никогда не пренебрегайте перчатками при ремонте авто: они защитят руки от повреждений при случайных ударах. Высоты деревянной подставки должно хватить, чтобы опереть задний мост при снятом колесе и открученном амортизаторе, иначе из него потечет масло.

Перед тем как снять старый уплотнитель, придется разобрать узел задней ступицы и вытащить полуось. Разборка производится в такой последовательности:

1. Установите автомобиль на ровную площадку и зафиксируйте противооткатными средствами. Проследите, чтобы ручной тормоз был отключен.
2. Ослабьте колесные гайки, поднимите авто на домкрате и снимите колесо.
3. Очистите от ржавчины буртик задней полуоси, выступающий за тормозной барабан. Дополнительно можно обработать это место смазкой WD-40.
4. Открутите 2 болта крепления барабана ключом на 12 мм, затем аккуратно обстучите молотком, чтобы сдвинуть его с места.
5. Снятие барабана производится 2 способами: выдавливанием теми же болтами, закрученными в другие отверстия либо сбиванием молотком через деревяшку. Способы можно скомбинировать, только не повредите ударами край барабана.
6. После демонтажа еще раз почистите посадочное место на полуоси, чтобы после барабан легче снимался.

Следующий этап — откручивание и снятие полуоси. В автомобиле ВАЗ 2131 Нива Шевроле 4 болта ее крепления держат с другой стороны кронштейн, удерживающий амортизатор.

После откручивания болтов амортизатор перестанет удерживать задний мост, и пружина вытолкнет его вниз, потечет масло.

Чтобы этого избежать, нужно предварительно приладить подставку, приподняв домкратом автомобиль повыше. «Чулок» заднего моста должен опереться с уклоном в другую сторону, чтобы масло не вытекало.

4 болта, удерживающих заднюю полуось, откручиваются ключом на 17 мм. Обратите внимание на гроверы: они не должны затеряться в тормозном механизме. Если вы проигнорируете потерю гровера и поставите новый, то старый впоследствии обязательно попадет между колодкой и барабаном во время движения и колесо заклинит.

Открутив болты, резким движением извлеките полуось с подшипником из обоймы. Если это не удается, наживите колесо на шпильках 3 гайками и попытайтесь дернуть за него. Крайний вариант — использовать для снятия специальный инерционный съемник. Есть и народный способ: привязать полуось веревкой к створке железных гаражных ворот и стучать по ним молотком, чтобы выбить ее из обоймы. Но для этого нужно предусмотрительно поставить машину поближе к воротам.

Как заменить сальник на Шевроле Нива

Течь масла из заднего моста – тревожный сигнал. Даже частичная нехватка смазочного материала между рабочими элементами может привести к их быстрому устареванию. Интенсивный износ приведет к выходу из строя всего механизма. Поэтому проблему нужно решать оперативно, иначе последствия будут весьма опасными и затратными. К тому же, стоимость уплотнительного элемента, из-за которого чаще всего происходит течь масла, очень доступная. Поэтому разберемся, как поменять сальник заднего моста на «Шевроле Ниве». Определим важные особенности подготовки и самого процесса.

Что нужно для замены сальникового уплотнителя?

В первую очередь необходимо подготовить инструменты. Чтобы заменить сальник заднего моста на «Шевроле Ниве», потребуются такие помощники:

• молоток;
• отвертка;
• ключи на «24» и «13»;
• динамометрический ключ.

Перед ремонтом автомобиля нужно убедиться, что он находится на ровной поверхности. Не стоит забывать про стояночный тормоз и противооткатные упоры. Следует соблюсти все условия безопасности.

Как происходит замена сальникового уплотнителя?

Сначала рекомендуется проверить, что течь не вызвана сапуном. Для этого нужно перемещать его крышку в разных направлениях. Перед этим обязательно проверяется объем масла в мосту. Если его мало, нужно долить. Крышку, закрывающую отверстие для заливания масла, следует обжать.

Если ремонт будет производиться на яме, мост следует вывесить, а затем зафиксировать на опорах. После этого можно запускать двигатель и включать четвертую передачу. Скорость должна быть в районе 100 км/ч. Такой режим нужно поддерживать в течение 10–15 минут. Если в течение этого времени вытекло несколько капель масла, без замены сальника не обойтись.

Установка нового уплотнения

После снятия полуоси металлический щиток, куда крепятся тормозные колодки, останется висеть на медной трубке с жидкостью, поэтому его следует зафиксировать, вставив 2 верхних болта обратно в отверстия. Дальше действуйте по инструкции:

1. Снимите толстую резиновую прокладку с фланца заднего моста.
2. Выдерните старый сальник, поддев отверткой либо пассатижами. Посадочное место очистите и протрите ветошью.
3. Новый уплотнитель слегка смажьте трансмиссионным маслом и вставьте в гнездо заднего моста Нивы как можно ровнее.
4. Используя круглую наставку из трубы, легкими ударами молотка запрессуйте сальник в гнездо. В качестве дополнительной наставки можно использовать старый уплотнитель.

По окончании процедуры необходимо тщательно протереть все детали от масла — тормозной цилиндр, колодки, барабан и металлический щиток. Перед обратной сборкой не помешает проверить подшипник полуоси на предмет изношенности и наличия смазки. Об износе свидетельствует затрудненное вращение, заедание или легкий шум. Обнаружив неисправность, отвезите полуось в ближайший автосервис, выполнить замену подшипника без специального оборудования вам не удастся.

Чтобы проверить смазку внутри подшипника, необходимо поддеть шилом пластик, закрывающий ролики, и удалить ее. Затем добавить внутрь густой смазки типа «Литол» и поставить пластик на место, после чего приступать к сборке.

В конце важно проверить уровень масла в редукторе заднего моста Шевроле Нивы. Проверка производится на полностью собранном автомобиле, стоящем на ровной площадке. Из кожуха редуктора выкручивается пробка заливной горловины, после чего уровень масла определяется визуально или с помощью тонкой деревянной палочки. При недостаче в заливную горловину нужно вставить шланг подходящего диаметра с лейкой на конце, куда заливается смазка. Доливку удобнее выполнять с помощником: вы контролируете уровень, а помощник понемногу доливает масло.

Размер сальника полуоси нива шевроле

1.Сальники коробки передач (КПП) НИВА:

-Сальник первичного вала коробки передач (КПП) НИВА-2121,-21213,-21214,-2131,-2123:

каталожный номер: 2101-1701043

размеры сальника: 28х47х8мм

-Сальник вторичного вала коробки передач КПП (хвостовика) ВАЗ-2121,-21213,-21214,-2131,-2123:

каталожный номер: 2101-1701210

размеры сальника: 32х56х11мм

2 . Сальники переднего моста НИВА:

-Сальник на редуктор переднего моста НИВА- 2121,-21213,-21214,- 2123,-2120

номер в каталоге: 2121-2302052

размеры: 35,8 x 68 x 11мм

-Сальник привода -2121,-21213,-21214,-2131,-2123, универсальный (без направления)

номер по каталогу: 2123-2303120 / 121 2 шт.

размеры сальников: 57,15 x 40 x 9мм

Но лучше ставить сальники с насечкой (левый,правый):

Сальник привода левого -2121,-21213,-21214,- 2123

номер по каталогу: 21213-2301035 1шт.

размеры сальника: 57,15 x 40 x 9мм

Сальник привода правого -2121,-21213,-21214,-2123

номер по каталогу: 21213-2301034 1шт.

размеры сальника: 57,15 x 40 x 9мм

3. Сальники Раздаточной Коробки 3шт:

Установлено 2 одинаковых сальника на РК:

каталожный номер:2101-2402052-01 (это сальник редуктора заднего моста на ВАЗ-2101 и НИВА-2121 правого вращения),

один установлен на ведущем валу РК:

(на нижней схеме), второй- на переднем валу дифференциала РК (см верхнюю схему-выделен красным цветом )

размеры этих сальников в мм : 35,8 x 68 x 10(12) 2шт.

На заднем валу дифференциала РК установлен сальник – это 3-тий сальник (на верхней схеме выделен синем цветом)

с каталожным номером: 2121-2302052 левого вращения 1шт.

размеры в мм: 35,8 x 68 x 11(12)

4. Сальник редуктора заднего моста :

каталожный номер: 2101-2402052-01 (редуктора заднего моста ВАЗ-2101) 1шт.

5. Сальники полуосей Шеви НИВА-2123:

Установлены сальники приводов ВАЗ-2110 правого и левого вращения

каталожные номера сальников : 2110-2301034 правый-1шт

размеры сальника в мм: 57 x 35 x 9

На фото: сальники полуосей ВАЗ-2123 (БРТ) красный-левый, черный -правый.

Стрелка на сальнике указывает направление вращения вала (при движении автомобиля вперед).

В данном посте речь пойдет об альтернативе заводским сальникам, которые используются в Chevrolet Niva, а так же в ниве 3д, 5д и т.п. Этой альтернативой являются сальники Немецкой фирмы Corteco.

Что является тревожным сигналом для замены сальника в Ниве Шевроле?

Замена сальника не привязана к пробегу, а выполняется в связи со следующими дефектами:

а) Утечка трансмиссионного масла из заднего моста. Ее можно обнаружить по маслянистым пятнам на тормозном кожухе и «чулке», с той стороны где потерял герметичность сальник полуоси.

б) При случайном повреждении уплотнителя. Это может произойти в нескольких ситуациях:

• замена подшипника полуоси
• во время выдергивания детали из гнезда.

Необходимо различать протечку трансмиссионного масла из уплотнителя оси и утечку из хвостовика редуктора, где крепиться карданный вал. При утечке из хвостовика редуктора, маслянистые пятна и прилипшая грязь покрывают кожух редуктора заднего моста, находящийся посередине.

Если требуется замена подшипника полуоси, то попутно можно и нужно заменить и сальник. Это избавить от повторной разборки узла из-за протечки старой детали. Стоит деталь не дорого, так что лучше своевременно ее заменить, чем потом платить огромные деньги за замену всей системы. Помимо самого сальника понадобиться и купить трансмиссионное масло, чтобы восполнить утерянное количество в редукторе.

Замена сальника Шевроле Нива переднего моста.

1. Для начала необходимо снять один или два привода, в зависимости от того, где требуется замена.
2. после этого нужно снять стопорное кольцо
3. При помощи молотка выбивается подшипник. При возникновении проблем со снятием можно воспользоваться смазкой WD-40
4. Снимается крышка, старый сальник выбивается при помощи трубы.
5. Место установки смазывается и устанавливается новое уплотнительное кольцо.

6. производиться обратная сборка узла.

Снятие и замена полуоси на ВАЗ-2107, ВАЗ-2106

Дорогие друзья, сегодня мы вам расскажем о том, как своими силами снять и заменить полуось на классике. Данная процедура может понадобится в случае если на полуоси вышел из строя подшипник, или, что еще хуже — износилось его посадочное место (в первом случае можно ограничиться заменой подшипника и стопорного кольца), если у вас потек сальник полуоси, или завосьмерила сама полуось, такое тоже бывает. Помните про технику безопасности, страхуйте машину, не надейтесь только на домкрат, так же подстрахуйте башмаком машину от произвольного качения. Для начала рекомендуем ослабить натяжение троса ручника, это облегчит впоследствии работу, натянуть успеем после сборки. Итак, вывешиваем нужное колесо домкратом, снимаем само колесо и приступаем к демонтажу тормозного барабана. Нужно открутить две направляющие шпильки, вот эти:

 Бывают случаи когда снять его проблематично, закис или прикипел, про проблемы со снятием тормозного барабана на классике читаем здесь. Мы для удобства вывесили на домкрате именно сам «чулок» заднего моста, таким вот образом:

Барабан снят, снимаем сами колодки, сначала пружины вот так отсоединяем от колодок, поддев чем нибудь типа крепкой отвертки

затем зажимаем стопорные  шплинты, держащие колодку и проворачиваем чашечку, чтоб вывести их из зацепления друг с другом

 Снимаем с них трос ручника, который мы предварительно ослабили и откладываем колодки в сторону:

Теперь нам нужно открутить четыре гайки которые крепят непосредственно полуось, в самом посадочном месте на полуоси есть для этого два отверствия, откручиваем гайки по очереди. Если головка не пролазит в отверствие, снимите ее с ключа и сначала закиньте головку на гайку а уже потом просуньте сам ключ через отверствие и закрепите с головкой.

Затем аккуратно вытаскиваем полуось из ее посадочного места и видим такую картину:

В случае если нам нужно поменять еще и сам сальник полуоси, выдергиваем его оттуда вот таким вот инструментом:

затем берем новый сальник, смазываем рабочие кромки литолом и забиваем на место подходящей оправкой или головкой:

Затем берем в руки новую или восстановленную полуось

и собираем все в обратном порядке:

Одеваем на место наш барабан, предварительно смазав графиткой поверхность кольца, которым он соприкасается и центруется с полуосью. 

Вот собственно и все, таким образом мы научились снимать и менять задние полуоси на нашей ВАЗовской классике самостоятельно. Если у вас есть какие либо вопросы — задавайте их в нашем клубе ВАЗ классика на форуме.  

D44 Снятие и капитальный ремонт полуоси

Пока работал над вторым билдом Lady , совершенно неожиданно для себя приобрел пару задних полуосей D44. Я купил несколько подержанных 35-дюймовых MT / R у Tucson Jeeper, и он привез их в район Феникса, когда навещал друга. Я ездил через весь город за шинами и загружал их в заднюю часть TJ, когда его друг спросил меня, езжу ли я сзади на D44. Я сказал ему, что я был, и он сказал мне не уходить, пока он не вернется.Через несколько минут он снова появился с парой полуосей D44 и вставил их вместе с шинами. Бесплатно… ему не на что было их использовать, и он не хотел их выбрасывать. Мне повезло!

Прошло несколько месяцев с тех пор, как я получил эти древки, и я подумал, что пришло время привести их в порядок. То, что они сидели в гараже, мало что делало для обеспечения легкого ремонта трассы, если у меня возникнут проблемы при лазании по камням. Около 10 минут с помощью проволочной щетки убрали поверхностную ржавчину с валов, и теперь они выглядят довольно хорошо. Подшипники были явно плохими, и уплотнение нужно было заменить только потому, что это было разумно.

Я купил новый комплект подшипников и уплотнений Timken в местном магазине полноприводных автомобилей. Я пролистал заводское руководство и прочитал о процедуре. Это выглядело достаточно легко. Просверлите отверстие в держателе подшипника, а затем вырежьте его холодным зубилом. Положите вал на гидравлический пресс и снимите подшипник. Снимите уплотнение с вала. Вот и все. Кусок пирога.

У моего приятеля Алана, которого вы, возможно, помните по эпизоду с раздаточной коробкой, в гараже стоит 25-тонный пресс.К сожалению, после того, как мы поговорили о выполнении этой работы, мы поняли, что его пресс отлично подойдет для установки нового подшипника и фиксатора. Однако он не сможет выпрессовать подшипник, так как у него недостаточно расстояния между ползунком и платформой, где V-образные блоки удерживают сепаратор подшипника. Итак… использовать его для установки было неплохо, но нам нужен был другой план игры для снятия подшипников.

Поскольку мне не нужны были детали, отходящие от полуосей, не имело большого значения, если они разрушались при снятии.Имея это в виду, я собрал свой инструмент Dremel (с запасом отрезных дисков), оси и новые детали и направился к Алану.

Прежде чем я начну… позвольте мне подчеркнуть, что вы должны использовать хорошую защиту для глаз. Отрезные диски Dremel очень легко сломать. Скорость вращения отрезного круга заставит осколки лететь по воздуху так быстро, что вы никогда не узнаете, что вас ударило!

Так что… сделайте себе, своей семье и друзьям БОЛЬШУЮ услугу, надев защитные очки во время работы в магазине.

Первый шаг был достаточно прост. Было выбрано сверло, диаметр которого чуть меньше ширины фиксатора подшипника, и вставлено в сверлильный станок. Алан стабилизировал конец вала, пока я просверливал отверстие в держателе. Я успокоился, так как не хотел пробивать фиксатор и сверлить полуось.

Вот изображение стопорного кольца со свежепросверленным отверстием, просверленным под прямым углом. На этом этапе заводское руководство говорит, что нужно взять холодное долото, поместить его поперек отверстия и ударить по нему, чтобы сломать стопорное кольцо.

Я немного сжульничал. Я взял инструмент Dremel и сделал пару надрезов прямо поперек отверстия. Когда я резал, раздался щелчок, когда стопорное кольцо раскололось. Напряжение, под которым он находился от прижатия к полуоси, было, очевидно, очень большим. Вы можете увидеть трещину на картинке выше.

В этот момент я взял долото и пару раз ударил по нему. Фиксатор раздвинулся ровно настолько, чтобы я мог сдвинуть его (и долото, застрявшее в кольце) вниз по полуоси.

D44 Капитальный ремонт

После снятия фиксатора подшипника следующим шагом стал сам подшипник. У обоих подшипников (на каждой оси) уже было ослаблено внешнее кольцо, поэтому я просто снял его. Если бы это было не так, я бы и это отрезал диском Дремеля.

 

Я начал с подшипника, прорезая каждый его «слой» и отслаивая по кусочку. На приведенном выше рисунке я только что закончил резать эту часть и обнаружил, что доктор прописал отвертку, чтобы поддеть ее.

 

Следующей была сепараторная часть подшипника… та часть, которая удерживает ролики в нужных местах. Это было довольно легко прорваться. С диском это заняло около 1 минуты, может меньше.

 

Отвертка снова оказалась подходящим инструментом для снятия клетки. Следите за теми острыми краями, которые оставит режущий диск. Вы порежете себе палец, если вставите его туда и попытаетесь убрать металл рукой.

 

Последней деталью, которую нужно было снять, была та часть подшипникового узла, которая устанавливается непосредственно на вал. На картинке выше показано, как я это сделал. Сначала сдвиньте уплотнение вниз и в сторону, а затем сделайте надрез на одной линии с валом, точно так же, как вы делали это на фиксаторе подшипника. Будьте осторожны, чтобы не порезать полуось. Не торопитесь и медленно прорежьте металл. Довольно часто останавливайтесь и смотрите, насколько близко вы подходите к шахте.

 

Как вы можете видеть на рисунке выше, можно сделать хороший чистый срез, не поцарапав вал.Не торопитесь, и у вас тоже все получится.

 

Этот развалился при первом же ударе молотком и долотом. Вот долото, все еще на месте. Вы можете видеть, что зазор значительно увеличился, и этого более чем достаточно, чтобы вы могли соскользнуть с вала. Не вытягивайте долото, пока не снимете его с вала. Если вы снимете его прямо сейчас, воротник снова соберется, и вам нужно будет снова разобрать его долотом.

  Подробнее о капитальном ремонте оси

D44 Капитальный ремонт

Теперь, когда подшипник снят, вы можете снять сальник с вала.

 

Обратите внимание на положение уплотнения перед его снятием. Разве вы не чувствовали бы себя глупо, если бы поставили новую печать задом наперёд? После всей этой тяжелой работы, а потом… ДОХ!

ОК…. так что у вас все снято. Пришло время почистить полуоси. Вам не нужны эти металлические опилки от операций сверления и резки.Это разрушило бы всю цель того, что мы делаем.

В заводском руководстве указано, что вы должны убедиться, что стопорная пластина (последнее, что осталось на вашей полуоси) не деформирована. Если это так, вам необходимо заменить его. В руководстве сказано, что нужно использовать подходящую линейку, чтобы проверить пластину на плоскостность. Я оставлю это на ваше усмотрение, чтобы определить, деформирована ли ваша удерживающая пластина или нет.

Затем нанесите тонкий слой многоцелевой смазки на уплотняющую поверхность сальника оси.Пренебрежение этим приведет к преждевременному выходу из строя вашей новой пломбы. Наденьте уплотнение на ось вала так, чтобы полость находилась в стороне от стопорной пластины… (т. е. открытая сторона уплотнения обращена к шлицевому концу вала.

Затем смажьте подшипник консистентной смазкой для подшипников колес. Удалите лишнюю смазку с внешней стороны подшипника. В моем случае подшипники Timken были предварительно смазаны и готовы к установке. Я тщательно проверил их, просто чтобы быть уверенным, и они сделали хорошую работу.

Наденьте подшипник на полуось.Вы ведь обратили внимание на то, как он выглядел, когда снял его, верно? Не волнуйтесь, подшипник Timken поставляется с некоторыми инструкциями, которым вы можете следовать в случае необходимости. В заводской инструкции написано сначала запрессовать подшипник, а затем запрессовать фиксатор.

Несколько дней я не читал инструкцию и забыл о запрессовке подшипника и фиксатора двумя отдельными шагами. Вместо этого я сжал их вместе. Из того, что я вижу, это ничего не повредило, и окончательные результаты именно то, что я хотел.

 

Вот как мы это сделали, сделав и подшипник, и стопорное кольцо одновременно. Мы позаботились о том, чтобы все было в порядке… подшипник и кольцо переобучения были установлены правильно и не двигались криво.

 

 

Остается около 1/4 дюйма полуоси до того, как подшипник сядет на буртик. Вы могли бы сказать, когда он уселся, поскольку давление прессы значительно возросло.

 

Это был последний удар перед тем, как мы назвали его хорошим.Давление поднялось до 6 тонн на последнем такте, и было слышно, как он садится (не спрашивайте, вы должны были там быть). Я не думаю, что это была одна из тех работ, которые вы хотели бы выполнять с помощью пробойника и 3-фунтового молота!

Собрав первый вал, мы с Аланом взяли оставшиеся детали и закончили второй. Я отнес их к себе и завернул, чтобы пыль и грязь не попали в подшипники. Я использовал ту же пластиковую пленку, которую они используют для хранения коробок на транспортных поддонах…прочный материал, который прилипает сам к себе, как Saran Wrap. Отлично подходит для оклейки осей. Он защищает шлицы и сохраняет подшипники в чистоте (а также не оставляет жирной грязи в ваших автомобилях). У меня осталась куча гаек от моих старых дисков. Я надеваю их на шпильки, чтобы защитить резьбу. После того, как все они были завернуты, я перетасовал снаряжение в левом отделении моего ящика для хранения   и освободил для них место. Если повезет, я никогда не буду использовать их!

Снятие полуоси D-30 — поколение TJ

Будь то во время пробежки или на проезжей части, наступает момент, когда вам нужно будет снять передние полуоси для регулярного технического обслуживания или аварийного ремонта трассы.Я пытался избежать экстренного ремонта трассы, поэтому решил снять передние полуоси и заменить карданные шарниры. При этом я схватил свою цифровую камеру (эта бедняжка начинает пачкать столько же смазки, сколько и моих инструментов), чтобы сделать несколько снимков процесса.

Должен отметить, что я решил снять полуось со ступицы и подшипника в сборе. На самом деле вы можете предварительно собрать полуось и ступицу / подшипник и носить их как полноценную запасную часть.Когда вы ломали полуось или крестовину, вы могли заменить весь узел с очень небольшим усилием (при условии, что вы можете вытащить сломанный вал из трубы оси). Итак, без каких-либо других задержек, давайте вытащим этот вал!

Поместив подставку для тяжелого домкрата под раму со стороны пассажира сразу за креплением переднего нижнего рычага, я вставил напольный домкрат под переднюю ось и поднял его ровно настолько, чтобы колесо оторвалось от земли. Сняв шину, снимите шплинт и стопор осевой гайки.Не потеряйте маленькую пружинку под фиксатором.

Головкой на 13 мм открутите два болта крепления суппорта. На картинке выше я снимаю нижний болт.

Возьмите суппорт и поверните его в сторону от ротора. С помощью хомута или куска проволоки. закрепите суппорт вверх и в сторону. Не позволяйте ему висеть на тормозном шланге… Эй, мы делаем здесь качественную работу!

Снимите ротор со шпилек колеса и также уберите его.Хорошо, мы приступаем к делу здесь. Пока все хорошо, ничего сложного.

 

Подробнее Снятие полуоси

Снятие полуоси D-30 

 

ПРИМЕЧАНИЕ:   На этом этапе у вас есть выбор. Вы можете пропустить этот шаг, оставив подшипник и ступицу в сборе прикрепленными к полуоси. В этой конфигурации вы можете изменить U-образное соединение. Это немного более коряво и неловко, но тем не менее, это можно сделать.Поскольку я собирался заменить свои запасные валы и отремонтировать карданные шарниры на этих валах в следующие выходные, мне нужно было снять подшипник и ступицу в сборе, чтобы их можно было использовать на моих запасных валах.

Хорошо… это, наверное, самая сложная часть, но я бы точно не назвал ее технической частью… просто старая добрая черновая работа. Нужно открутить гайку оси. Это можно сделать с помощью электрического ударного гайковерта (который я использую на этом рисунке), пневматического ударного гайковерта или большого лома.Вам понадобится шестигранная головка на 36 мм. Я купил один, рассчитанный на ударные гайковерты, в местном магазине автозапчастей PepBoys. Это было что-то вроде 10 или 12 долларов, если мне не изменяет память. Если гайка была затянута в соответствии с заводскими спецификациями, она составляет 175 футо-фунтов. Я лично считаю, что они в конечном итоге закручиваются немного сильнее, чем это… но это только мое мнение. Поскольку мой отбойный молоток недостаточно длинный (и недостаточно прочный), чтобы дать мне большой рычаг, я одолжил у своего приятеля электрический ударный гайковерт на 12 В постоянного тока. Не смейтесь, он действительно делает очень хорошую работу!

Когда гайка оси снята, вам нужно открутить еще три болта.Они представляют собой 13-миллиметровый болт с двенадцатью точками и удерживают ступицу и подшипник в сборе на поворотном кулаке. Вы можете видеть, как я снимаю один из болтов на фото выше. Когда вы вставите их обратно, вам нужно будет затянуть их до 75 футо-фунтов в соответствии с моим заводским руководством по обслуживанию 1998 года. Обратите внимание, что по какой-то причине эти болты, поставляемые с завода, ДЕЙСТВИТЕЛЬНО закручены. Я бы предложил использовать храповик на 1/2″, чтобы уберечь 12-гранную головку на 3/8″ от поломки. Если у вас есть проблема с зазором, чтобы добраться до болтов, вы можете немного повернуть рулевое колесо, чтобы обеспечить лучший угол для храповика.

Сняв последние три болта, возьмите ступицу и подшипник в сборе и осторожно снимите их с поворотного кулака. Один из моих был немного туговат из-за ржавчины на поверхности, поэтому я слегка постучал по нему небольшим молотком. Это был просто билет, чтобы ослабить его. Если вы окажетесь в ситуации, когда полуось выходит прямо со ступицей и подшипниковым узлом, вы можете навернуть осевую гайку обратно на вал, просто заподлицо с концом вала.Аккуратно постучите по нему пару раз небольшим молоточком. Это должно позволить ступице выйти из зацепления со шлицами на полуоси.

Почти готово… почти готово. Далее снимается пылезащитный экран. Он зажат между поворотным кулаком и ступицей и подшипником в сборе. Запомните, каким образом крепится пылезащитный экран. Если другие люди в чем-то похожи на меня, то им когда-то удавалось надевать эту штуку задом наперёд. (Поговорим о том, чтобы чувствовать себя глупо!)

В этот момент ОСТОРОЖНО вытащите полуось из трубы оси.Там есть сальник, и вы не хотите его повредить, иначе у вас будет дифференциальная жидкость, медленно вытекающая из вашей оси (ВАУ!). Я всегда поддерживаю полуось (одной рукой за конец вала, а другую прямо рядом с отверстием трубы) при снятии или установке.

Когда вы вставляете полуось обратно в трубу, заводское руководство по обслуживанию рекомендует смазать шлицы и область на валу, где ходит сальник.

Видно куда едет сальник….это блестящая поверхность на валу. Я наношу синтетическую смазку на эту область, а также на шлицы. Старайтесь не допустить, чтобы полуось скользила по длине трубы, когда вы ее вставляете, так как смазка, очевидно, будет работать как магнит для грязи.

Пара напоминаний о характеристиках крутящего момента (из заводского руководства). Гайка оси закручивается до 175 футо-фунтов. Три 12-гранных болта, которые удерживают узел подшипника и ступицы, затянуты с усилием 75 футо-фунтов.Крепежные болты суппорта весят всего 11 футо-фунтов.

Для получения информации о том, как заменить кардан, теперь, когда вы сняли полуось,  нажмите здесь .

Как заменить подшипники полуоси и уплотнения дифференциала

Видите течь трансмиссионного масла из заднего колеса? Ваш автомобиль делает ревущий звук, который следует за скоростью автомобиля сзади? Делать вы удивляетесь, насколько сложно заменить сальник и подшипник передней или задней полуоси или ступичный подшипник? Вы пришли в нужное место.Мы — команда онлайн-механиков, сертифицированных ASE, которые создали это руководство для вас. чтобы сэкономить ваши деньги, получая удовольствие от правильного выполнения работы. Если вы не собираетесь делать ремонт самостоятельно это руководство и видео покажет вам, что Вы платите за то, когда отвозите свой автомобиль в ремонтную мастерскую.

Почему выходит из строя подшипник оси?

Подшипник изготовлен из высококачественной стали со сверхтвердым покрытием. ролики, внутренние и наружные кольца.Подшипник выходит из строя, когда это покрытие изнашивается из-за пробега или экстремальной нагрузки, которая просто оставляет обычную сталь, которая затем ухудшает и разрушает компоненты подшипника. Кроме того, отказы могут возникать, когда влага в сочетании с солью от дорог проникает в уплотнение и загрязняет подшипник, или со временем смазка, используемая для смазки подшипника, может разжижаться оставить его сухим, что приведет к сбою.

Так выглядит вышедший из строя подшипник оси. Вы можете видеть, что роликовая клетка сломаны и есть ямки на частях самих роликов.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

Прежде чем мы начнем

Прежде чем начать, припаркуйте автомобиль на ровной поверхности с включенной коробкой передач. Вам нужно будет поднимать поднимите автомобиль напольным домкратом и закрепите его с помощью подставок для безопасности и тогда Удалить и переустановите колесо. Помните о безопасности прежде всего, никогда не попадайте под автомобиль если не установлены домкраты. Мы хотим, чтобы вы использовали безопасность как обычную практику в любое время ремонт необходимо сделать, как вы изучаете автомобильный ремонт.

Тормозной суппорт необходимо снять вместе с креплением суппорта и тормозные колодки.

Если вы не заменяете тормозные колодки, вам не нужно открывать штуцер для прокачки или вталкивать поршень обратно в суппорт для этой работы.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

Определите сторону дифференциала, на которой вы видите утечку или слышите шум перед выполнением ремонта. В этом ремонте вы будете иметь дело с трансмиссионным маслом, поэтому имейте резервуар для сбора жидкости. готов.Кроме того, если трансмиссионное масло некоторое время вытекало, вам необходимо заменить колодки аварийного тормоза.

Узнать больше: Как для замены колодок стояночного тормоза

Шаг 1

Снимите заднюю опорную пластину

После того, как автомобиль благополучно поднялся в воздух и стоит на домкрате, пора его доставать. под его задней частью и снимите крышку заднего дифференциала. Начните с ослабления трех нижних болтов, это будет удерживать крышку на месте. при удалении оставшихся болтов.Подготовьте резервуар для сбора жидкости соберите трансмиссионное масло, которое должно начать вытекать из крышки. Удалить оставшиеся болты крышки и храните их в пластиковом контейнере, чтобы они не теряться.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

Если трансмиссионное масло не начинает вытекать, вы должны помочь освободить уплотнение, используя плоской (стандартной) отверткой и дайте стечь трансмиссионному маслу. Когда большая часть трансмиссионного масла слита в водосборник, открутите оставшиеся три болта, чтобы снять крышку.Использовать большую отвертку, чтобы продолжить освобождение уплотнения.

Продолжайте снимать крышку и откладывайте ее в сторону. Эта обложка будет необходимо очистить, что будет сделано на более поздних этапах. Как только крышка снята это обнажит внутреннюю работу дифференциала.

Шаг 2

Найдите и снимите болт шарнирного пальца

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

После осмотра внутренней работы и пока трансмиссия находится в естественном положении, вращайте карданный вал до тех пор, пока водило болт шарнирного вала открыт.Это может занять несколько оборотов карданного вала, прежде чем видя это. Остановите вращение, когда болт окажется в верхней части корпуса. Кроме того, держите ваши пальцы должны быть чистыми при вращении набора шестерен, чтобы избежать травм, эти шестерни могут быть острым.

После того, как болт водила найден, используйте небольшую трещотку или гаечный ключ (8 мм), чтобы ослабить и снять болт. Этот болт может быть плотно затянут, поэтому убедитесь, что ваш инструмент находится прямо на головке болта. чтобы избежать округления, что значительно усложнит работу.Если болт сломался внутри держателя используйте воздушный молот, который может быть использован для принудительного наружу (сломать вниз) шарнирный стержень через держатель. Поворотный штифт должен быть заменили вместе с болтом.

Шаг 3

Снимите палец шестерни

После того, как шарнирный болт будет удален, дотянитесь рукой до нижней части держателя и используйте пальцем, чтобы вытолкнуть штифт вверх, удерживая его другой рукой.Ты мог бы необходимо маневрировать карданным валом, чтобы получить достаточный зазор, чтобы позволить шестерне повернуться, чтобы полностью выскользнуть.

Шаг 4

Снимите С-образный зажим и ось

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

После удаления штифта шестерни снова поверните приводной вал, пока не появится отверстие для доступа к зажиму «C». Наблюдайте за устройством, когда вы медленно поворачиваете его, если крестовины (маленькие шестерни) начинают вращаться. войдите в порт, затем поверните ось с приводным валом, чтобы шестерни оставались в их должность.

Затем у фланца оси (со стороны колеса) протолкните ось внутрь по направлению к дифференциал, ось немного сдвинется внутрь. Это позволяет достаточно зазор для удаления зажима «C», который удерживает ось в дифференциал.

С помощью небольшой отвертки или магнита вращайте металлический зажим «С» круговыми движениями, Это позволит вам снять зажим, который освободит ось от дифференциала. Это может занять немного время так что держитесь там.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

После того, как С-образный зажим был снят с держателя, проверьте зажим на предмет износа и подсчет очков и замена при необходимости. Это будет дилерская часть.

Теперь, когда С-образный зажим удален, возьмитесь за ось за фланец. и потяните наружу, ось должна полностью выскользнуть из дифференциала. корпуса, используйте хозяйственное полотенце вокруг оси, когда она снимается, чтобы вытереть остатки трансмиссионное масло, чтобы свести беспорядок к минимуму.

На этом изображении колодки стояночного тормоза сняты для замены, но если колодки в порядке, вы можете оставить их установленными на время замены подшипника и печать.

После снятия оси осмотрите подшипник и поверхность уплотнения на наличие износа и задиров и замените, если поврежден. Если эта ось изношена, вы увидите очевидную канавку в этой области. Не используйте повторно оси в этот момент, потому что новое уплотнение и подшипник преждевременно выйдут из строя.Эти оси можно купить у дилера примерно за 200 долларов.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

Смотри видео!

Чтобы понять, что вас ждет в этом ремонте, посмотрите видео ниже.

Шаг 5

Снимите уплотнение оси

Теперь мы готовы снять печать. Используйте большую монтировку, чтобы уплотнение из корпуса дифференциала, вы также можете использовать съемник уплотнения, но у нас есть обнаружил, что этот метод работает довольно хорошо.

Шаг 6

Снятие и установка подшипника оси

С помощью съемника оси снимите подшипник оси, после установки нажмите на башмак съемника прямо, что поможет ему зафиксироваться за подшипником. Затем, тяга наковальню наружу, чтобы начать тянущее действие, потребуется несколько толчков, чтобы снимите подшипник.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

После того, как подшипник был снят, протрите корпус салфеткой. очистить от масла и грязи.Также проверьте корпус на наличие очевидных царапин, которые могут сделать новый сальник течь. Если присутствует роща или подсчет очков, вам нужно будет установите уплотнение с помощью силиконовой резины и дайте ему полностью высохнуть перед заправка дифференциала, желательно на ночь.

После того, как подшипник был успешно удален, сравните старый подшипник с новым, они должны совпадать.

Это инструмент для установки подшипников. Соответствуйте размеру инструмента, чтобы быть просто немного меньше по размеру, чем подшипник.Если инструмент больше или такой же размера он может застрять внутри корпуса, что создаст проблему. Ты сможешь используйте большой пробойник и обойдите подшипник, чтобы установить его, но с помощью инструмента является предпочтительным методом.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

Установите новый подшипник прямо в корпус дифференциала, затем используйте инструмент установить подшипник с помощью молотка. После полной установки подшипника молоток будет издавать сильный лязг, и подшипник не будет перемещаться внутрь.Этот сигнализирует о том, что подшипник полностью прилегает к плечу дома.

Шаг 7

Установите уплотнение оси

После установки подшипника следует уплотнение. Осмотрите поверхность уплотнения на наличие канавок или задиров.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

Используйте салфетку для очистки монтажной поверхности уплотнения, что обеспечит правильную установку. Используйте очиститель карбюратора убедитесь, что поверхность чистая и сухая, прежде чем приступать к повторной установке уплотнения.

Далее необходимо установить новую прокладку, совместить новую прокладку со старой. Эти уплотнения имеют внешнюю кромку, поэтому уплотнение можно установить только одним способом. То уплотнения должны выглядеть одинаково, если они не были обновлены производителем.

После очистки поверхности установите новое уплотнение на старое и нанесите герметик на корпус дифференциала. если нужно. У большинства уплотнений есть родственный герметик в виде тонкого покрытия. используется герметик оранжевого цвета.

Далее можно использовать установщик сальника который один и тот же к подшипнику установщик, но мы подумали, что покажем вам, как мы это делали в старые времена, в этом пример. Установите и удерживайте уплотнение на месте, затем вставьте уплотнение в корпус дифференциала ударами по плоскому стержню при установке уплотнения. Продолжайте эту операцию до полной установки и заподлицо с корпусом. и уплотнительная кромка.

Шаг 8

Переустановите ось

Осмотрев ось на наличие повреждений и убедившись, что ее можно переустановить, нанесите небольшое количество трансмиссионного масла на подшипник и уплотнение.Это поможет смажьте поверхности и дайте вам больше шансов, что новое уплотнение не утечка. Затем осторожно установите ось, придерживая ее, не допуская веса. оси соприкасаться с кромкой уплотнения, что может привести к ее повреждению.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

Пока ось скользит внутрь, вам нужно нажать на нижнюю часть фланец, потянув наружу вверху. Это поднимет конец оси вверх и в носитель.Кроме того, одновременно слегка поверните ось, это дайте шлицу оси зацепиться с держателем. Затем продолжайте толкать ось внутрь до упора.

Затем проверьте, полностью ли ось вошла в крепление, чтобы поставить клипсу на место. Теперь снова вставьте фиксатор C-образного зажима на ось через порт доступа, при необходимости вы можете использовать небольшую пару игольчатых плоскогубцев.

После завершения установки C-образного зажима потяните ось наружу, чтобы зафиксировать C клипса на месте.Затем вставьте вал-шестерню, возможно, вам придется повернуть ось. для выравнивания шестерен крестовины для устанавливаемого вала. Обратите внимание на отверстие для болта вала, чтобы вы могли переустановить болт.

Пример ориентации отверстий под болты перед окончательной установкой.

После установки вала вставьте стопорный болт и затяните, этот болт должен быть достаточно плотным.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

Шаг 9

Установите на место заднюю крышку

После повторной установки оси используйте скребок для прокладки, чтобы удалить старую прокладку и очистить дифференциальная поверхность.Убедитесь, что эта поверхность чистая от трансмиссионного масла или загрязнит герметик и может привести к утечке. Используйте магазинное полотенце, чтобы вытереть из внутреннего корпуса дифференциала, чтобы помочь контролировать дополнительное масло.

Далее очищаем от металлического мусора магнит крышки дифференциала и продолжаем очистить поверхность прокладки скребком до полного удаления трансмиссионного масла. Используйте карбюратор очиститель, чтобы убедиться в отсутствии масла.

Затем установите новую прокладку, используя силиконовую резину в качестве герметика.Создать бусину внутри отверстий под болты, чтобы контролировать утечки. Не используйте дешевый домашний герметик, вам нужно получить хорошие вещи, которые стоят немного дороже, но доступны от Хозяйственные магазины Amazon, Home Depot или Lowes.

Аккуратно установите крышку дифференциала, чтобы не повредить прокладку. расположение на обложке. Чрезмерное движение приведет к тому, что герметик будет меньше эффективный.

Установите болты крышки и затяните их звездообразно.Эти болты не нужны очень плотно, просто уютно. Вы также должны повторно посетить эти болты через несколько дней, чтобы придайте им дополнительный уют. Мы получили много вопросов о том, насколько плотны эти болты должны быть, что сложно сказать, потому что прокладка любит расплющивать время, но если вы затянете их в соответствии со спецификациями производителя, вы можете пролить прокладка, поэтому лучше делать это поэтапно. Слишком плотная прокладка прольется во время свободный позволит утечку, это искусство изучено, как и все остальное.

Шаг 10

Заправка трансмиссионным маслом

После того, как болты крышки будут затянуты, снимите заливную пробку дифференциала, расположенную рядом с карданным валом. быть удлинителем на 3/8 дюйма или головкой с храповым механизмом. Затем установите трансмиссионное масло, если ваш автомобиль имеет блок сцепления (ограниченное скольжение), который вам нужно будет залить добавка, помогающая смазывать муфты. Обычно рядом будет метка заливная пробка, указывающая, какое масло требуется.

Уровень жидкости полный, когда трансмиссионное масло капает из заливного отверстия. Чтобы дважды проверить уровень, аккуратно опустите палец внутри порта. Никогда не проворачивайте карданный вал или оси при проверке трансмиссионного масла, чтобы избежать травма от шестерни. Установите и затяните заливную пробку, и все готово. Дважды проверьте свою работу, ища утечки на крышке.

После переустановки любых деталей тормозной системы и колеса. Безопасно вернуть автомобиль на уровне земли и совершите тест-драйв, слушая аномальные шумы.Кроме того, перепроверьте дифференциал на наличие утечек жидкости. Это хорошо идея опрокинуть автомобиль на бок ремонт был выполнен для купания нового подшипник в трансмиссионном масле.

Есть вопросы?

Если у вас есть Вопросы о осевой подшипник или печать, пожалуйста, посетите наш форум. Если тебе нужно подскажите пожалуйста по ремонту авто спросите у нашего сообщества механиков, которые будут рады помочь. Наш сервис всегда 100% бесплатно.

3/4 и 1 тонна Приложение

Это руководство создано, чтобы показать вам, как заменить сальник оси и подшипник на задняя ось 3/4 и 1 тонна.Большинство грузовиков и внедорожников используют один и тот же стиль задней части Dana. конец, так что это руководство будет относиться к большинству ремонтных работ.

Шаг 1

Снимите ступицу подшипника

После снятия тормозного суппорта, монтажного кронштейна и колодок тормозной Ротор рядом. Некоторые роторы будут иметь этот надоедливый маленький фиксатор, который ставится включен во время производства, чтобы удерживать ротор во время движения автомобиля на заводе при сборке. Этот зажим можно снять и выбросить, используя пару бокорезов. (дайки), чтобы попасть под обойму и вращательным движением захватить обойму, чтобы Удалить.

Иногда ротор застревает на ступице подшипника, используйте молоток, чтобы «ударить» освободите его, ударив его между колесными шпильками, стараясь не задеть шпильки. Возьмитесь за ротор и вытащите его из ступицы.

Это приведет к открытию колодок стояночного тормоза, которые в данном случае были пропитан трансмиссионным маслом и подлежит замене. Если ударный пистолет не оставьте тормозной диск включенным и включите стояночный тормоз, чтобы удерживать ступицу от проворачивания при снятии осевых болтов.После того, как болты были сломаны неплотно снимите ротор. Продолжайте, пока все болты не будут удалены.

Узнать больше: Как для замены колодок стояночного тормоза

Теперь ось будет ослаблена, возьмитесь за конец и потяните наружу. Это начнется Перед снятием оси подготовьте емкость для сбора жидкости, так как трансмиссионное масло будет вытекать.

С помощью хозяйственного полотенца постучите по оси и продолжайте вытаскивать ее из дифференциал.Удерживая давление на полотенце, вытрите излишки трансмиссионного масла в резервуар для сбора жидкости.

С помощью небольшой отмычки переместите вверх конец стопорного кольца осевой гайки. Этот позволит вам снять кольцо во время работы со стопорным кольцом с оси трубчатые резьбы. Это кольцо изготовлено из пружинной стали, поэтому старайтесь не потяните его слишком сильно, иначе он деформирует свою форму и может потребовать замены.

Так выглядит стопорное кольцо, когда оно полностью снято.Сотрите это часть очистите и положите в пластиковый контейнер, чтобы не потерять. быть больше частей, чтобы следовать.

Это позволит открыть шпонку фиксатора и гайку оси. Эта гайка сидит на корпус дифференциала ослаблен, и единственное, что удерживает его на месте, — это фиксатор ключ. Вот почему так важно установить стопорный пружинный зажим. правильно. Ключ представляет собой небольшой квадратный кусок высококачественного металла. сидит в канавке резьбы трубы оси, на которую навинчивается гайка оси.Ты можно увидеть, что гайка немного закрутилась, удерживая шпонку от легкого выскальзывания. Ты можно немного повернуть эту гайку, чтобы небольшой магнит мог вытянуть ключ наружу.

После извлечения шпонки гайку можно снять вручную, хотя для него делают специальную розетку.

Делают специальную головку для снятия осевой гайки, но она даже не нужна хотя это облегчает снятие гайки. Как мы уже говорили ранее, этот орех свободно сидит на резьбе корпуса и также может быть удален с помощью небольшого пробить одно из углублений в гайке.

Вставьте головку или небольшой пробойник и начните вращать гайку оси. против часовой стрелки. Вы можете толкнуть верхнюю часть ротора внутрь, что поможет остаточное давление на гайке подшипника и облегчит ее проворачивание. Продолжайте ослаблять гайку, пока она не будет полностью снята.

Вот так выглядит снятая гайка оси для дифференциала и подшипника центр. Вы можете увидеть симметричные углубления, которые используются для удаления гайки. и различные шпоночные пазы, используемые для регулировки предварительного натяга подшипника.

Чтобы снять ступицу подшипника, используйте большую отвертку или монтировку, чтобы «подтолкнуть» ступица подшипника разболталась. Может немного заклинить из-за сальника, который крепится к ступице и трубе оси. Приложите давление к ступице перемещая его наружу, слегка поворачивая ступицу.

Теперь ступица подшипника легко соскальзывает. Он тяжелый, так что держите руки на нем, чтобы он не упал. Небольшое количество трансмиссионного масла может вытечь, поэтому приготовьте магазинное полотенце.

Шаг 2

Замена подшипника оси и обоймы

Так выглядит внутренний полуосевой подшипник, снятый с корпус дифференциала. Этот подшипник легко соскальзывает с трубы оси и на нем остается трансмиссионное масло.

Затем большой отверткой или монтировкой извлеките сальник из дифференциал. Это уплотнение зажато между корпусом дифференциала и подшипник ступицы, позволяя ступице вращаться.Эта печать немного отличается от традиционные уплотнения, так как верхняя и нижняя части уплотнения неподвижны заклинило на ступице подшипника и трубе оси. В то время как фактическая часть уплотнения находится внутри самого узла уплотнения.

Используйте магазинное полотенце и средство для чистки карбюратора или тормозов, чтобы протереть подшипник. центр. Это делается для того, чтобы при повторной сборке подшипников можно было избежать попадание трансмиссионного масла на колодки стояночного тормоза или тормозные колодки. Будьте осторожны, чтобы не получить очиститель внутри ступицы.

Заглянув внутрь ступицы подшипника, вы увидите торчащую кромку кольца подшипника. от фактического литья ступицы. Здесь вы нанесете большой удар против забить гонку от ступицы.

Используйте большой пуансон, который показан здесь, с красивым прямоугольным краем на конце. Если кончик пуансона закруглен, используйте шлифовальную машинку, чтобы сгладить кончик, прежде чем начать убрать гонку. Это поможет убрать расу более эффективно.

Начните с помещения наконечника пуансона к кромке дорожки и начните удаление процесс, ударяя по противоположному концу пуансона большим молотком. Продолжать процесс удаления, работая вокруг гонки равномерно до полного удаления. Чтобы снять внешний подшипник, необходимо снять стопорное кольцо внутри ступицы. и выбейте подшипник вместе с обоймой, используя оправку для подшипников.

Смотри видео!

В этом видео показано, как выполнить всю работу, включая стояночный тормоз. туфли.

Шаг 3

Установка обоймы и подшипника

Достаньте новую сменную гонку из коробки и приложите ее к старой гонке. чтобы проверить внешний диаметр, они должны быть одинаковыми.

Далее выньте новый подшипник полуоси из коробки и подгоните его к старому подшипник, они также должны быть одинаковыми.

Используйте хозяйственное полотенце, чтобы протереть установочную поверхность подшипника перед установкой. гонка.Сделайте это как можно более чистым, потому что вам не нужна смазка. между гонкой и ступицей. Это может привести к тому, что гонка потеряет свою прессовую посадку в ступицу и ступицу нужно будет заменить.

Установите новую обойму подшипника прямо в ступицу подшипника, если она должна быть плоской. насколько это возможно.

Установите старую расу на новую расу, это будет использоваться для запуска новой расы. установка. Для этого также можно использовать установщик подшипников, но это работает не плохо.

Используйте молоток и равномерно обработайте дорожку, чтобы начать установку. Хранить проверьте старую обойму и остановитесь, чтобы она не застряла в ступице подшипника. Ты будешь завершите установку, используя большой пробойник.

Теперь с помощью большого выколотки полностью вбейте кольцо в ступицу подшипника, кружить вокруг гонки. Вы почувствуете, как молот отскочит назад, как только гонка закончится. устанавливается полностью, когда воздушный зазор закрывается. Гонщик также может быть использован для этой операции.

Вот так выглядит бегунок подшипников. Выберите размер, который просто немного меньше, чем гонка, но не слишком маленькая, чтобы слишком контактировать с опорная поверхность дорожки.

Перед установкой подшипника в рабочую ванну его следует обработать трансмиссионным маслом. Это будет смажьте подшипник и помогите избежать преждевременного выхода из строя.

Установите подшипник в конус качения вниз, затем поверните подшипник, чтобы раздвинуть трансмиссионное масло вокруг гонки.

Протрите ступицу подшипника на поверхности уплотнения салфеткой. Не надо установите уплотнение с трансмиссионным маслом, потому что это приведет к тому, что уплотнение станет болтается в ступице и протекает.

Шаг 4

Установка уплотнения

Подберите сальник к новому блоку. Эта конкретная печать была переработана для лучшей производительности. Новый уплотнитель готов к установке.

Установите уплотнение на ступице подшипника, пока подшипник находится на месте. в гонке.Используйте отвертку или плоский кусок металла. Забейте уплотнение до упора в ступицу подшипника.

Шаг 5

Установка ступицы подшипника

Нанесите тонкий слой трансмиссионного масла на поверхность трубы моста дифференциала и затем аккуратно установите подшипник ступицы. Помните о печати, так как слишком не допускайте это, чтобы поразить потоки во время установки. Это может повредить уплотнение и вызвать утечка. Слегка встряхните ступицу, чтобы полностью надавить на дифференциал.Это поможет плотной посадке подшипника плотно прижаться к закрытому зазор трубы оси.

Далее вам нужно будет использовать пластиковый молоток и надеть уплотнение на ось. трубка с прессовой посадкой. Это зафиксирует уплотнение на месте между ступицей и осевая труба.

Установите гайку трубы оси вручную, чтобы избежать перекручивания резьбы, поворачивая ее. по часовой стрелке.

Шаг 6

Установите гайку оси и установите предварительную нагрузку на подшипник

Эта часть важна и должна быть выполнена правильно, иначе подшипники выйдут из строя.Проворачивая ступицу подшипника, вручную затяните гайку подшипника оси, чтобы снять игра. Вы почувствуете, как гайка затягивается, когда люфт снимается, держите вращая ступицу, удаляя все люфты в подшипниках.

После того, как вы затяните и уберете весь свободный ход в подшипниках, продолжайте поворачивать ступицу, ослабляя гайку оси примерно на 1/8 оборота. Этот рыхлость слишком позволяет подшипнику «расти», поскольку они расширяются при нагревании.Если нет места, другими словами, если подшипники не имеют свободного хода, они будут самоуничтожение из-за тепла от расширения после загрузки транспортного средства и в движения в течение любого промежутка времени.

Используйте отмычку или маленькую отвертку, чтобы выровнять гайку оси, чтобы ключ мог быть установленным. Это сдвинет гайку, вам нужно будет принять решение на гайке, чтобы затянуть немного туже или, предпочтительно, ослабить.

Очистите ключ гайки оси магазинным полотенцем, а затем опустите ключ в зелье. на трубу оси и под гайку оси.

Очистите стопорное кольцо салфеткой. Начните установку со стороны кольца без изгиба. Полностью вставьте его вплотную к гайке оси во время работы. вокруг на трубу оси и в резьбу трубы. Изгиб заключается в том, чтобы держаться резьба трубы оси. Этот зажим удерживает ключ на месте под осью гайку и предотвращает раскручивание гайки. Ось готова к повторной установке.

Шаг 7

Переустановите ось

Используйте салфетку с очистителем карбюратора или тормозов и протрите подшипник. крепление фланца оси ступицы чистое.Это должно быть как можно более чистым, чтобы избежать утечек после установки оси. Будь осторожен, не попади очистителем в опорная зона дифференциала.

С помощью хозяйственного полотенца протрите фланец оси, используя карбюратор и тормоз. очиститель. Опять же, это должно быть как можно более чистым, чтобы избежать утечек один раз. собран.

Нанесите герметик на фланец оси. Не забудьте войти в отверстия для болтов при применении, чтобы избежать утечек.Равномерно распределите пальцем, пока не прокладка закрыта.

Установите ось в трубу оси дифференциала. Убедитесь, что ось не капает трансмиссионное масло на фланец ступицы подшипника оси. Вам нужно будет поверните ось так, чтобы шлицы вошли в водило шестерни внутри дифференциал. В завершение совместите отверстия под болты со ступицей подшипника.

Вставьте вручную все осевые болты, чтобы избежать перекручивания резьбы.

Затяните болты фланца оси крест-накрест. Как только колесо окажется на заземлите и после завершения сборки затяните эти болты на заводе технические характеристики, которые обычно составляют от 65 до 75 фунтов. Удалите лишний герметик со ступицы подшипника. и ось. Теперь можно собрать тормозной диск и остальную часть тормоза. Если грузовик проехал много миль, хорошей идеей будет заменить другую сторону, т.к. Что ж. После непродолжительной поездки на автомобиле проверьте ступицу, чтобы убедиться, что она не протекает.

Есть вопросы?

Если у вас есть Вопросы о подшипник заднего моста, пожалуйста, посетите наш форум. Если тебе нужно подскажите пожалуйста по ремонту авто спросите у нашего сообщества механиков, которые будут рады помочь. Наш сервис всегда 100% бесплатно.

Статья опубликована 05.02.2022

Fredericksburg Shops Модификация оси MT19 и звездочки

КАК ДЛЯ УСТАНОВКИ МОДИФИКАЦИЙ ЗАДНЕГО МОСТА И ЗВЕЗДОЧКИ MT19

Итак, вы хотите совершить одну из этих экзотических поездок на своем МТ19, но слышали рассказы о поломке задних мостов.Последнее, что вы хотите, это чтобы ваша ось сломалась на полпути к Тамблер-Ридж или посреди Медного каньона. Что делать?

Ну, в последние годы несколько членов НАРКОА исследовали случаи сломанных задних мостов МТ19 и определил, что оригинальная установка конструкции приводят к чрезмерному изгибу оси при определенных условиях, что в конечном итоге привело к отказу оси.

В усилия по устранению проблемы, вторая промежуточная звездочка цепи был установлен на переработанном кронштейне, который устраняет большую часть чрезмерное изгибание оси из-за изменения хода приводной цепи. Эта модификация описана в нояб./дек. ЗАЧЕТ 2000 г. в деталь. Теперь мы производим этот специальный кронштейн.

Новый задняя ось изготовлена ​​из 4150 HT точеной, шлифованной и полированной стали, что обеспечивает гораздо большую прочность, чем оригинал ось недавно стала доступной.Поскольку большинство отказов осей произошло в шпоночной канавке, которая является слабым местом оригинала конструкции оси, он был устранен за счет использования американской Tsubaki «PowerLock». звездочка без ключа. Опубликованы детали оси и звездочки. в марте/апреле 2001 SETOFF.

Любой перед заменой заднего моста следует прочитать оба этих статьи. Ряд автомобилей был модифицирован и долго эксплуатировался. дистанции в течение сезона 2001 года без сбоев.

По заказу чтобы установить двойной кронштейн натяжного ролика, вам придется перевернуть центральный подшипник полуоси так, чтобы опорные болты находились сзади ось. (Несколько более поздних автомобилей были построены таким же образом компанией Fairmont в явная попытка решить проблему поломки) Необходимо удалить или хотя бы частично снять заднюю ось, чтобы дать задний ход подшипниковый узел, просто перевернув его на 180 градусов на оси не получится из-за формы отливки.Если вы собираетесь чтобы установить кронштейн, вы могли бы также изменить ось на в то же время, так как задняя ось может быть близка к точке отказа и ты все равно будешь делать почти всю работу.

Несколько специальные инструменты значительно облегчают работу. Вам понадобится Головка 1-5/16” для осевых гаек. Пожалуй, самый сложный частью замены оси является снятие ступиц колес с оси.Наш съемник ступицы работает очень хорошо. Это делает снятие ступицы максимально простым как снятие колеса. Поворотный стол значительно облегчает работу обеспечивает легкий доступ под машину. Убедитесь, что автомобиль также заблокирован в таком положении, чтобы он не мог упасть на вас до того, как уйдет под него. Если у вас нет проигрывателя, вам нужно будет найти способ Поднимите автомобиль, оставив задние колеса и ось свободными для вращения.

Несколько о чем нужно подумать перед началом.Проверьте манометр автомобиль, поместив рулетку через отверстия «спицы» в колеса и измерение от колеса до колеса. Звонки Fairmont для размера 62-3/4” и предупреждает, что передние и задние ось должна быть одинаковой. Если задняя ось находится под колеей, вы возможно, вы захотите заменить изоляторы, пока у вас отключены ступицы. Если передок маломерит, а ступицы тянуть не хочется для замены изоляторов наши прокладки можно заказать размером 1/16” и Толщина 1/8 дюйма, чтобы установить колеса на правильную ширину и соответствие габарит заднего колеса.

До поднимешь машину с земли, сломаешь колесные гайки, осевую гайку и четыре винта с внутренним шестигранником на задней звездочке ослаблены так, можно легко повернуть. Это как сменить шину на машине. Гораздо проще бороться с заевшим орехом на земле. После автомобиль был поднят, надеюсь, с помощью поворотной платформы, убедитесь, что он не может упасть, блокируя, поддомкрачивая и т. д. по мере необходимости, затем удалите приводную цепь, обе гайки оси и оба колеса.Осмотрите колеса на износ и толщину фланцев. Измерьте окружность каждого рулевое колесо. Если оба не почти одинаковы, у вас будет дополнительный осевые усилия из-за того, что колеса пытаются вращаться с разной скоростью на твердой оси.

Далее удалить ступицы колес. Установите осевые гайки обратно на ось, чтобы защитить резьбу, а затем установите съемник ступицы. Большую часть времени, концентраторы оторвутся без особых проблем.у меня есть были некоторые, которые были действительно схвачены на месте, и когда они, наконец, сорвались, сделали репортаж как из винтовки. Ослабьте тягу хомуты, которые удерживают ось на месте и выдвигают их из способ. Используйте небольшой напильник, чтобы обработать область, где упорный воротник установочный винт сделал отметку на оси.

Теперь разобрать две половинки звездочки, сняв винты и гайки с внутренним шестигранником.Fairmont использовала два разных типа ступиц звездочек. Чем раньше стиль имел болт, который прижимался к шпонке в оси. Удаление этот болт должен освободить ступицу. В более поздних втулках использовалась коническая замок. Если у вас такой стиль, обратите внимание на три головки болтов с двумя отверстиями. у которых нет болтов. Открутите три болта и закрутите два из них. в неиспользуемые отверстия и затянуть. Это потянет зафиксируйте конус и освободите узел ступицы.Снимите два болта которые крепят центральный подшипник к раме. Теперь у вас должно быть все болтается на оси.

Самый сложной частью работы может быть очистка заднего моста. Вся краска, грязь, жир и т. д. должны быть удалены, так как ось должны выскользнуть в одну или другую сторону через подшипник колеса который имеет очень близкое соответствие. Используйте наждачную бумагу, наждачную шкурку, скотч Яркие подушечки, средство для снятия краски и все, что нужно, чтобы быть Убедитесь, что ось гладкая и чистая, как новая.Попытаться сдвиньте ось в одну сторону. Если он начинает связываться, отполируйте из области, которая вызывает проблему, и повторите попытку. Подшипники иметь очень плотную посадку, и ось не должна смещаться при скольжении это из.

Хорошо, теперь у вас есть ось и все компоненты, лежащие на полу и почти готовы к установке нового кронштейна. Удаляем старый натяжитель кронштейн в сборе.Вы будете повторно использовать те же отверстия и оборудование, которые держал старый кронштейн. Сосчитайте зубья на оригинальной промежуточной звездочке. Если это звездочка с 17 зубьями, вам нужно будет получить 19 зубьев. звездочка, соответствующая поставляемой в комплекте. (отверстия в Кронштейн предназначен для двойных звездочек с 19 зубьями.) Осмотрите состояние старой промежуточной звездочки, а также передней звездочки на коробка передач. Проверьте зубья на предмет износа, зазубрин и т. д.Заменить как нужный.

Новый Теперь можно установить двойной кронштейн натяжителя. Часть кронштейна выфрезерована для размещения прижимной гайки аккумулятора. Кронштейн имеет четыре монтажных отверстия, совпадающих с местами расположения болтов для старый кронштейн натяжителя и центральный подшипник, когда он был в оригинале должность. Убедитесь, что кронштейн точно параллелен автомобилю. раму, а затем затяните гайки.

Оригинал На промежуточном валу звездочки использовалась специальная пресс-масленка типа zerk. который был ввинчен в очень маленькое отверстие в головке вала. Наш новые промежуточные валы просверлены и приклеены к 1/8” NPT по стандарту Зерк фитинг. Удлинительные шланги шприца для консистентной смазки доступны в различных длины в местном хозяйственном магазине, можно продеть в это вал и пропущен через раму автомобиля с помощью муфты и зерка установка снаружи автомобиля.
Если вы сделайте то же самое с центральным подшипником и всеми ступичными подшипниками, вы сможет смазать машину, не залезая под нее. Ты придется заказывать второй промежуточный вал или иметь оригинальный просверлены и нарезаны резьба 1/8” NPT для крепления шланга для смазки.

Верх звездочку можно установить и затянуть с помощью стопорной шайбы и гайка в комплекте. Установите нижнюю звездочку, но еще не полностью затянут, так как его нужно перемещать, чтобы отрегулировать цепь напряжение.Я установил плоскую шайбу под стопорную шайбу, чтобы сделать легче вставить звездочку в удлиненное отверстие при регулировке цепь.

До Если идти дальше, было бы неплохо провести небольшую проверку. Проверьте тормозной вал в области под приводной цепью. У многих автомобилей с ослабленными цепями тормозной вал может быть поврежден. Не эксплуатируйте автомобиль, если вал поврежден.Заказать новый или выполните надлежащий ремонт старого, но не отпускайте его. Любой износ недопустим, так как это может привести к отказу тормозов.

Это следующее шаг является необязательным и не требуется для установки оси или натяжного кронштейна, но так как ось снята, это намного легче сделать сейчас, чем в любое другое время. Проверьте пружины. Если они в плохом состоянии. У вас никогда не будет лучшего шанса заменить их.То же самое относится и к направляющим из ойлита, которые позволяют корпуса подшипников двигаться вертикально.

Если вы решите снять пружины или проверить направляющие втулки ойлита, необходимо снять корпуса подшипников. Для этого необходимо сбросить алюминиевый канал (рельсовый салазок), который проходит под обеими передними и корпуса задних ступичных подшипников.

Удалить два длинных болта, которые проходят через направляющие трубы сзади корпус подшипника.Открутите два нижних болта, которые держат рейку скользить к косынке треугольной формы прямо перед заднего моста, а также болты в косынке сразу за передняя ось. Снимите единственный болт, который держит распорку центр рельсового пути. Теперь ослабьте, но не снимайте гайки от болтов, которые проходят через направляющие трубки кожуха на передняя ось. Не ослабляйте их слишком сильно, так как вы не хотите, чтобы передняя ось выпадала из положения.Сделайте одну сторону машина за раз. Рельсовая направляющая должна опускаться достаточно, чтобы позволить корпус подшипника и пружины необходимо снять.

Если вы откройте корпуса подшипников, чтобы проверить их состояние, будьте осторожны из прокладок. Не потеряйте ни одного и убедитесь, что они возвращаются в правильное положение. Если вы заменяете подшипники, проложите их в соответствии с инструкциям Fairmonts. Если вам нужно заменить подшипники или направляющие, вам придется нагреть корпус, чтобы вытащить их.Задние пружины имеют более легкую нагрузку, чем передние. не взаимозаменяемы. Это хорошая идея, чтобы заказать набор из четырех специальных цилиндрических гаек, используемых для центрирования верхней части пружины. Эти гайки легко ломаются и часто заменяются неподходящими гайками. оборудования в полевых условиях, что может привести к выходу пружины из строя. собрать подшипниковые блоки и рельсовые полозья в порядке, обратном их были сняты и должным образом затянуты все крепежные детали.

Предположим теперь все в отличном состоянии, пришло время установить новая ось 4150 HT. Вставьте ось через корпус подшипника и установите в правильной последовательности упорные кольца, центральный подшипник (повернута на 180 градусов от оригинала — болты крышки подшипника будет с левой стороны) и новая звездочка «PowerLock» (Allen винты должны быть обращены вправо). Ничего не затягивайте пока что.Сделайте биение на оси, чтобы убедиться, что она идеально прямая. и не компенсируется погнутой рамой или неправильно расположенным подшипником кожух. Просверлите два отверстия и установите опору центрального подшипника. Я не устанавливал пружину центрального подшипника, насколько я понимаю что Fairmont не использовал их в более поздних автомобилях, поскольку в них не было необходимости. После установки центрального подшипника снова проверьте биение оси. чтобы убедиться, что вы правильно расположили центральный подшипник.

До затягивая упорные хомуты, убедитесь, что они точно совпадают количество осей, проходящих через подшипник с каждой стороны машина. Затяните зажимной болт упорного кольца перед затягиванием установочный винт. Не забудьте закрепить установочные винты контровочной проволокой. проволока из нержавеющей стали, если это возможно.

Осторожно установите новую звездочку так, чтобы она точно совпадала с передняя звездочка на трансмиссии.Восемь Алленов во главе винты постепенно затягивались крест-накрест, а затем затянул их до 12,3 футо-фунтов. Полоса краски, нанесенная на «PowerLock» и ось можно использовать для обнаружения любого проскальзывания. Дополнительные сведения см. в инструкциях и иллюстрациях ниже.

С путь для цепи теперь немного длиннее, я обнаружил, что необходимо добавить два ролика, чтобы цепь была достаточно длинной.Начинать путем подсчета количества роликов в вашей старой цепи. (у меня было 130) Установите старую цепь с нижней звездочкой, сдвинув все путь на корму. Расположите цепочку так, чтобы ведущее звено продолжалось. заднюю часть звездочки оси и натяните ее как можно сильнее. С обоими концами цепи на звездочке оси вы можете легко подсчитайте количество ссылок, которые необходимо добавить.

Это не рекомендуется повторно использовать старую цепочку или добавлять ссылки в существующую цепь, вместо этого просто закажите новую с нужным количеством ролики и новое ведущее звено.Цепи можно разрезать только четное количество роликов, поэтому, если вам нужно три вместо двух, закажите офсетная ссылка. Если вам нужно перерезать цепь, подберите цепную перерезку. инструмент из местного магазина велосипедов или мотоциклов. Эти инструменты недорогой и убережет вас от повреждения новой цепи, если она слишком длинный и требует удаления ссылок.

ЗАЧЁТ статье указано, что цепь в данной установке должна быть несколько плотнее, чем изначально установлено, так как путь цепи длина более постоянна из-за геометрии добавленной звездочки.Я обнаружил, что если я затяну цепь до тех пор, пока не научусь с весом автомобиля с колес, с автомобилем на земле, напряжение немного расслабился и, как мне показалось, был в порядке.

Чек состояние блоков защиты от биения цепи. Если они носятся, необходимо заказать новые блоки и/или кронштейны. Переместите их по мере необходимости для нового местоположения цепи.

Переустановить ступицы колес и плотно прижмите их, чтобы они были надежно закреплены.Вы можете полностью затянуть их, как только автомобиль окажется на земле. Не забудьте поставить шайбу из фенольного изолятора на ступицу и металлическая шайба под гайкой, а то будешь каждый раз сбивать перекресток вы проходите!

Чек состояние крепления колес, замените при необходимости и переустановите колеса. Опустите автомобиль на землю и затяните гайки оси.Установите новые шплинты. Затяните все колеса гайки и проверьте датчик перед запуском. Проверь это колеса имеют одинаковое расстояние между внутренней частью фланца и рама автомобиля. Перепроверьте натяжение цепи и перепроверьте всю работу. чтобы убедиться, что ничего не было упущено.

Ваш автомобиль задняя ось и подвеска теперь должны быть в отличной форме и готовы за много лет счастливой езды без проблем.После через несколько часов работы перепроверьте крутящий момент на PowerLock винты. Повторите это в конце сезона.

Установка и снятие Power Lock POWER-LOCK состоит из пяти частей: конусного кольца (A), конусного кольца (B), наружное кольцо, внутреннее кольцо и стопорные винты. Блокировка достигается за счет затягивание винтов.
	Крепление 1) Очистите и слегка смажьте маслом или смазкой вал и отверстие ступицы.(Не используйте масло или смазку, содержащую дисульфид молибдена.) 2) Снимите стопорные болты с замка POWER-LOCK. и очистите и слегка смажьте или смажьте контактные поверхности. Темы и посадочные места стопорных винтов также должны быть достаточно смазаны. 3) Наденьте POWER-LOCK и ступицу на вал, затяните стопорные винты вручную до легкого положительного контакта. войлок, и установите их в заранее определенное положение, как если бы вы затяните болты крепления колеса автомобиля.Когда трудно поскользнуться, ослабьте винты. (Не бить молотком.) 4) Затем определите взаимное расположение между ступицей и валом (по окружности и линии вала), и затяните четыре винта, расположенных по диагонали, на 1/4 необходимой Момент затяжки. Продолжайте затягивать оставшиеся винты в том же способ. 5) Увеличьте момент затяжки до половины от 12.3 фут-фунтов и затяните винты так же, как в шаге 4. 6) Увеличьте момент затяжки до 12,3 фут-фунтов и затяните винты. 7) Последовательно проверьте момент затяжки стопорных винтов. На этом процедура монтажа завершена. ПРИМЕЧАНИЕ: В конусном кольце (А) имеется десять отверстий, восемь из которых являются стопорными. винты Два других винта домкрата.Домкратные винты только требуется для снятия втулки силового замка, либо потянув за головки или заворачивая их во внутреннее конусное кольцо (B).
	Снятие 1) Убедитесь, что не применяется к валу и ступице. Если вал и ступица тяжелые, снимите их аккуратно снимите с вала. 2) После выполнения шага 1 ослабьте стопорные винты. (Определенной последовательности не требуется.) 3) Если POWER-LOCK все еще заблокирован даже после ослабив винты, вставьте винты в отверстия домкрата (см. фото ниже) и вкручивайте их до тех пор, пока они не разблокируются.
	Рисунки слева любезно предоставлены Wayne Schlueter и иллюстрируют в цвете узел Power-Lock. Спасибо, Уэйн.

Когда необходимо заменить сальник полуоси в автомобиле?

Главная > Уход за автомобилем > Когда необходимо заменить сальник полуоси в автомобиле?

Обновлено: 15 марта 2020 г.

В автомобиле сальник оси — это деталь, которая герметизирует соединение оси CV (карданный вал) с коробкой передач или задним дифференциалом.Работа уплотнения оси состоит в том, чтобы предотвратить утечку трансмиссионной жидкости или масла дифференциала. В некоторых полноприводных автомобилях один из передних мостов CV соединен с раздаточной коробкой (агрегатом). Сальник передней оси CV (карданный вал). Уплотнение раздаточной коробки также может называться уплотнением оси. Когда следует заменить сальник оси? Нужно ли менять оба сальника одновременно? Безопасно ли ездить с протекающим сальником оси? Начнем с первого вопроса. Замена сальника оси не является частью регулярного технического обслуживания, сальник нужно менять только в случае протечки.

Как узнать, протекает ли сальник оси? Капли трансмиссионного масла или трансмиссионной жидкости на подъездной дорожке являются одними из первых признаков. Например, в Ford Escape 2008-2011 гг. одной из частых проблем является течь левого сальника полуоси в АКПП. Ранние симптомы включают красновато-коричневые капли жидкости за левым передним колесом, где левый передний карданный вал соединяется с коробкой передач. Уплотнение моста больше протекает во время движения по шоссе, поэтому капли масла на проезжей части могут присутствовать не всегда.По мере вытекания большего количества жидкости уровень трансмиссионной жидкости падает, и трансмиссия начинает проскальзывать. Если вовремя не обнаружить неисправность, трансмиссия может даже выйти из строя. Негерметичный сальник заднего дифференциала или раздаточной коробки может стать причиной появления запаха трансмиссионного масла (серы) из-под автомобиля.

Конечно, если вы регулярно меняете масло, ваш механик может обнаружить утечку уплотнения оси и сообщить вам, прежде чем будет нанесен какой-либо серьезный ущерб. Течь сальника оси Когда автомобиль поднимают на подъемнике, течь сальника оси можно определить по разбрызгиванию масла вокруг области сальника.Смотрите фото. Низкий уровень трансмиссионной жидкости — еще одна причина подозревать утечку.

Безопасно ли ездить с протекающим сальником оси? Это зависит от серьезности течи. Если утечка приводит к значительной утечке жидкости, негерметичный компонент (трансмиссия, дифференциал или раздаточная коробка) может быть поврежден. Если утечка очень мала и ремонт в данный момент невозможен, поддержание высокого уровня трансмиссионной жидкости или масла в дифференциале может помочь избежать выхода компонента из строя.

Следует ли заменять оба уплотнения оси (левое и правое) одновременно? Нет, в этом нет необходимости. Если течет один сальник оси, это не значит, что вскоре начнет течь и другой сальник.

Сколько стоит замена сальника оси? Несмотря на то, что новый сальник оси не очень дорогая деталь, стоимость ремонта может варьироваться от 150 до 650 долларов, в зависимости от сложности.

Например, в упомянутом выше Ford Escape подтекающий сальник полуоси рекомендуется заменять в комплекте с втулкой полуоси и внутренним ШРУСом; это может стоить до 600-650 долларов.

Во многих автомобилях сальник оси покрывается гарантией на трансмиссию, проверьте гарантийную брошюру вашего автомобиля, чтобы убедиться в этом. В типичном переднеприводном автомобиле замена уплотнения оси может стоить 150–250 долларов за одно уплотнение. В некоторых автомобилях при снятии уплотнения вытекает небольшое количество трансмиссионной жидкости. Это означает, что уровень трансмиссионной жидкости необходимо будет долить после замены уплотнения.

Сложно ли заменить сальник оси своими руками? В типичном переднеприводном автомобиле самое сложное — снять ось CV (карданный вал), чтобы добраться до уплотнения.Без подъемника и соответствующих инструментов это довольно сложно, особенно если течет сальник со стороны более длинного карданного вала (правая сторона в большинстве автомобилей).

Капитальный ремонт подшипников колес (с видео)

В этом учебном пособии показано, как смазывать подшипники колес. Для этой работы вам понадобятся ветошь, водостойкая смазка и рожковый ключ на 17 мм. Вам также понадобится конусный ключ на 13 мм для передней втулки и конусный ключ на 15 мм для задней втулки. При капитальном ремонте ступицы всегда следует заменять шарикоподшипники.Для большинства передних ступиц требуется 10 3/16-дюймовых подшипников с каждой стороны, а для задних ступиц обычно требуется 9 1/4-дюймовых подшипников.

Разборная втулка

Если вы ремонтируете заднюю ступицу, перед началом вам необходимо снять кассету или муфту свободного хода. Осторожно снимите все уплотнения, которые могут защищать конус и контргайку.

Положите колесо на бок и наденьте конусный ключ на лыски конуса, а затем ослабьте левую или неприводную контргайку, повернув ее против часовой стрелки против конусного ключа.Полностью отвинтите резьбу и снимите конус и контргайку, а затем выдвиньте ось из правой стороны ступицы.

Очистка деталей ступицы

Удалите всю старую смазку с оси и конусов и снимите все подшипники с обеих сторон, обязательно посчитав, сколько вы сняли. Затем очистите внутреннюю часть ступицы и внимательно осмотрите как конусы, так и внутренние кольца подшипников. Если есть какие-либо повреждения, такие как точечная коррозия, конус и/или ступицу следует заменить.

Смазка ступицы и подшипников

Нанесите обильный слой смазки на оба кольца подшипника ступицы.Затем аккуратно вставьте все новые подшипники, вдавливая их в смазку. Когда все подшипники установлены, должно остаться около половины пространства под подшипники. Покройте все подшипники слоем смазки и слегка смажьте резьбу оси.

Повторная сборка концентратора

После установки подшипников с обеих сторон осторожно вставьте ось в ступицу, убедившись, что подшипники остаются на месте. Навинтите левый боковой конус, шайбу (если есть) и контргайку до упора вручную.

Регулировка конуса и контргайки

Теперь положите колесо на бок и поместите конусный ключ на конус. Затяните контргайку на конусе и убедитесь, что в ступице нет люфта и что колесо свободно вращается. Возможно, вам придется ослабить контргайку и повторить процедуру много раз, прежде чем она будет правильной. Быстросъемные механизмы слегка затягивают конусы, поэтому, если у вас быстросъемная ось, вам придется оставить небольшой зазор во втулке.

Установите на место все уплотнения и установите колесо обратно на велосипед.Наконец, еще раз проверьте регулировку, перемещая колесо из стороны в сторону по ободу. Опять же, в колесе не должно быть люфта, и оно должно крутиться плавно.

Алекс Рамон

Велосипедист с раннего детства, в свои 20 лет проработал механиком в веломагазинах. Его увлечения включают равнинный BMX, одноколесные велосипеды, велотуризм, катание на горных велосипедах и шоссейную езду.

Ссылки по теме

Рекомендуемые инструменты

Категории

РЕШЕНО: Снимаю правую ось на Pontiac G6 2009 года

ИСТОЧНИК: на Lincoln LS

2002 года выпуска.

Здравствуйте, lemofla: Меня зовут Роджер, и я помогу с вашим вопросом.Для замены ступичного подшипника нет необходимости снимать заднюю ось с дифференциала. Эта операция требует некоторых специальных инструментов и выравнивания автомобиля для завершения работы. Вам нужно будет снять гайку на цапфе оси на ступице заднего колеса. Задние тормоза и шпиндельный узел необходимо снять. Заклепки брызговика необходимо высверлить, чтобы не повредить экран. Вам понадобится пресс и плоскогубцы для стопорных колец, чтобы снять ступицу подшипника со старого подшипника. После того, как ступица будет удалена, вам нужно будет выдавить подшипник из шпинделя.Когда все собрано, пылезащитный экран должен быть снова прикреплен новыми алюминиевыми заклепками. Установите на место шпиндель и тормоза. Затяните гайку оси с усилием 221 (фут-фунт). Также может потребоваться вытолкнуть цапфу полуоси из ступицы с помощью съемника, так как ось может заклинить. Как вы можете сказать, это не быстрое решение и требует специального оборудования. Поэтому, если вы делаете это самостоятельно, ПОЖАЛУЙСТА, будьте осторожны и обратите пристальное внимание на то, как все развалилось, и обязательно отрегулируйте автомобиль. Если вы не выровняете автомобиль, он не будет двигаться правильно, и вы преждевременно разрушите шину на той стороне, с которой работали.Если вам нужна дополнительная помощь, просто спросите. Пожалуйста, оцените ответ. Благодарим Вас за использование Fix Ya. Роджер

Опубликовано 29 марта 2011 г.

Отзыв: «Спасибо, Роджер, это действительно помогает.у меня есть колесо съемник, и я думаю, что понимаю. Мне придется снять заднее колесо и перечитать записи, чтобы убедиться»

.