Глубина трезвости | Интервью, выступления, публикации

31.07.2019

Глубина трезвости

В нашей стране за нетрезвое вождение предусмотрен штраф от 50 до 100 базовых величин с лишением права управления транспортными средствами сроком на три года. А вот если водитель попадается пьяным второй раз в течение года, у него конфискуют автомобиль и привлекут уже не к административной, а к уголовной ответственности. Меры жесткие, но, как оказывается, даже этого бывает недостаточно: число правонарушений, совершенных водителями, принявшими за воротник, продолжает оставаться высоким. Выход один — задуматься о дальнейшем усилении ответственности.

Многолетняя практика показывает, что меры по ужесточению законодательства за вождение в нетрезвом виде имеют положительный эффект.

Мы решили обсудить эту тему с экспертами. В разговоре приняли участие начальник экспертно-правового управления Генпрокуратуры Виталий Бутрим, начальник отдела обеспечения правоприменительной деятельности УГАИ МВД Александр Занимон, заместитель председателя Постоянной комиссии по промышленности, топливно-энергетическому комплексу, транспорту и связи Палаты представителей Валерий Курсевич и заместитель главного врача по амбулаторному разделу работы Городского клинического наркологического диспансера Минска Жанна Истомина. Отрезвляющие меры «Р»: Пьянство за рулем — проблема давняя и, можно сказать, трудноискоренимая. Тем не менее интересна статистика. Число аварий с участием нетрезвых водителей сокращается или же, напротив, растет? 

А. ЗАНИМОН: Скажу вам так: тенденция в целом положительная. Люди по-разному относились ко всем мерам, которые мы вводили: кто-то считал их адекватными, кто-то — жесткими. Но они действуют.

За десять лет мы снизили число «пьяных» ДТП более чем в три раза. Приведу цифры: в 2008 году в авариях с участием нетрезвых водителей погиб 271 человек. В 2018-м их число составило 78 человек. За 2008 год было совершено больше 1000 «пьяных» ДТП, за прошлый год — 306. Эффект есть, но проблема все равно существует. 10—12 процентов в общей структуре ДТП — это аварии, совершенные нетрезвыми водителями. Зачастую такие вопиющие случаи, как, к примеру, недавний в Белоозерске, когда погибли пять человек, включая троих детей, получают огласку на всю страну и вызывают обоснованные претензии граждан. Получается, тех мер, которые сейчас существуют, недостаточно. В связи с этим мы и говорим о дальнейшем ужесточении ответственности. 

«Р»: Какая ответственность сейчас предусмотрена за нетрезвое вождение и какие поправки предлагает внести Генпрокуратура?

В. БУТРИМ: Этот вопрос тщательно прорабатывался, обсуждался со всеми заинтересованными ведомствами: МВД, Верховным Судом, Администрацией Президента. Начнем с поправок в Уголовный кодекс. Сегодня по части 4 статьи 317 УК (когда нетрезвый водитель совершил ДТП, повлекшее по неосторожности смерть человека либо причинение тяжкого телесного повреждения), виновника аварии лишают свободы на срок до 7 лет и права управления транспортным средством до 5 лет. Нижнего предела срока лишения свободы нет. Сейчас мы предлагаем ввести нижнюю границу 3 года, а также увеличить верхнюю до 8 лет. К тому же инициируем увеличение срока лишения прав управления машиной до 8 лет вместо 5. Возможность лишать прав на такой же срок предлагается предусмотреть и в части 5 статьи 317 УК (когда в результате действий пьяного водителя погибли два или более человек). К слову, этот срок начинается только после того, как виновный выходит из мест лишения свободы. 

Предлагаем мы также поправки и в КоАП. Сейчас разрешается управлять транспортным средством, если степень опьянения не превышает 0,3 промилле. Если показатель выше — наказание для всех одинаковое: штраф от 50 до 100 базовых величин и лишение права управления ТС на 3 года. Генпрокуратура предлагает ввести градацию штрафов исходя из степени опьянения водителя. То есть если освидетельствование покажет от 0,3 до 0,8 промилле, то наказание для водителя останется таким же, как сейчас. Если же больше 0,8 промилле — нарушителю будет грозить штраф от 100 до 200 базовых величин и лишение права управления ТС до 5 лет.

Последняя новация касается Процессуально-исполнительного кодекса об административных правонарушениях. Новое положение позволит налагать арест на транспортное средство водителя, управлявшего автомобилем в пьяном виде либо не имеющего права управления и не оплачивающего штраф за эти правонарушения даже при наличии у нарушителя другого подлежащего аресту имущества. Фактически предлагаем изымать машину на срок, пока штраф не будет оплачен. 

10—12 процентов в общей структуре ДТП — это аварии, совершенные нетрезвыми водителями.

В промилле от беды

«Р»: Градация штрафов в зависимости от степени опьянения водителя. Как и почему возникла такая инициатива? 

В. БУТРИМ: Логично же, что чем сильнее водитель пьян, тем меньше он себя контролирует. Нередко привлекают к ответственности людей с так называемым остаточным опьянением. К примеру, он выпил поздно вечером, а с утра сел за руль с уверенностью, что трезв. А у него выявили 0,4 промилле. Разве справедливо будет наказывать его так же, как и автомобилиста, который выпил, скажем, бутылку водки и умышленно сел за руль? Мы предложили эту градацию, исходя из принципа соразмерности наказания и деяния.

«Р»: Жанна Вячеславовна, что на этот счет думают медики? Как вы делите степени опьянения и считаете ли предложенную Генпрокуратурой градацию объективной?

Ж. ИСТОМИНА: Мы — за ужесточение ответственности за нетрезвое вождение в любом случае, но делим степени опьянения несколько иначе. От 0,3 до 1,5 промилле — легкая степень опьянения. От 1,5 до 2,5 — опьянение средней тяжести. То есть по новым правилам водителей с 0,7 промилле и 1,2 будут по-разному штрафовать, хотя для нас, врачей, это одна и та же легкая степень опьянения… 

Понятия «остаточного опьянения» у нас тоже не существует. Зато есть состояние отмены алкоголя, которое зачастую проявляется не менее тяжело в плане психических, поведенческих, координационных расстройств, чем само алкогольное опьянение. Объясню на примере: доставили к нам на освидетельствование водителя-дальнобойщика. Аппарат показывает всего 0,25 промилле. Но у него при этом был настолько выраженный абстинентный синдром! Пока сотрудник ГАИ заполнял протокол, водитель просто лежал на подоконнике. Я была дежурным врачом и могла взять на себя ответственность и написать в документе, что человек трезв и может управлять транспортным средством. Но я, разумеется, этого не сделала.

Для нас 0,3 промилле — это уже состояние алкогольного опьянения. На всех напитки действуют по-разному: все зависит от пола, возраста, вида принятого алкоголя, даже закуски. Бывало, выявляем 2,5 промилле, а по водителю и не скажешь сразу, что он пьян. А встречались и те, кто с 0,8 промилле не мог стоять на ногах.

Не пустить пьяного за руль

«Р»: Верно ли, что среди нетрезвых водителей немало бесправников? И если лишение права управления ТС не останавливает их от того, чтобы снова сесть за руль, какие дополнительные меры могли бы подействовать?

А. ЗАНИМОН: Да, достаточно часто среди нетрезвых водителей встречаются бесправники. Около 40—50 процентов. Нередко попадаются и нарушители, которые вообще не получали прав. Но хочу отметить, что общее число водителей, которые повторно садятся за руль в состоянии алкогольного опьянения, становится все меньше. В 2013 году мы ввели конфискацию автомобиля за такое нарушение. Эта мера вызвала много споров, но в действительности показала свою эффективность.

 

Дополнительные меры? Думаю, помимо ужесточения ответственности, стоит продолжать вести профилактическую работу, доводить до наших граждан, что садиться пьяным за руль нельзя. Ведь может пострадать не только сам водитель, но и его близкие или знакомые, как произошло в том же Белоозерске. Факт в том, что некоторые даже не собираются садиться за руль, пока не выпьют. А потом вдруг решают кого-то подвезти, за кем-то заехать… Важно, чтобы и окружающие реагировали адекватно на такое поведение, сообщали в правоохранительные органы и принимали меры, чтобы не допускать пьяного за руль. И, конечно, ни в коем случае нельзя самому садиться в автомобиль к нетрезвому водителю.

В. КУРСЕВИЧ: Что касается пьяного вождения, то методы существуют разные. К примеру, есть алкозамки — приборы, не допускающие пуск двигателя автомобиля без предварительного прохождения проверки состояния водителя через алкотестер. Они показали свою эффективность в других странах.

Такое можно было бы внедрить в общественном транспорте, например. Буквально на прошлой неделе в Минске задержали водителя маршрутного такси с 1,7 промилле алкоголя в крови… 

Алкозамок мог бы стать техническим решением проблемы. Но я все же думаю, нужно подходить к этой теме более глобально. Например, на любой АЗС в свободном доступе круглосуточно продается спиртное. В сельской местности, где мало магазинов, такие заправочные станции становятся очень популярным местом. Туда приезжают не только заправить машину, но и «подзаправиться» самим. Считаю, стоит поднять этот вопрос. 

Что касается увеличения сроков, то я за любые ужесточающие меры, если они помогут спасти жизнь хотя бы одного человека. Меня очень волнует, как безбоязненно наши граждане ездят без прав. За прошлый год зафиксировано почти 1800 таких нарушений… Возможно, дополнительные меры нужны и в этой части. 

Международный опыт «Р»: Недавно Япония отличилась самым высоким штрафом в мире за вождение в нетрезвом виде — он составил 2,5 млн долларов. В Германии и США при вынесении наказания за «пьяные» ДТП учитываются возраст водителей и их стаж вождения. А в Непале за такие аварии можно получить срок лишения свободы 25 лет и даже быть приговоренным к смертной казни. Изучался ли международный опыт при инициировании поправок в наше законодательство?

В. БУТРИМ: Конечно, мы изучали зарубежный опыт. И у нас не самые жесткие законы в этом плане. В той же Японии к административной ответственности привлекают даже трезвых пассажиров, которые садятся в машину к пьяным водителям, — они могут получить штраф до 500 долларов. 

Раз уж подняли тему алкозамков, стоит отметить: в некоторых странах их эффективность достигает 90 процентов. А в Скандинавских странах, например, работает такое условие: если человек впервые попался в состоянии алкогольного опьянения за рулем, то его не лишают прав при согласии установить в авто алкозамок. При повторной попытке покататься на машине в нетрезвом виде водитель автоматически лишается прав на управление машиной. В Татарстане же провели эксперимент и установили алкозамки в общественном транспорте, в первую очередь в школьных автобусах. Такая инициатива получила одобрение у общественности.

Для нас проблемой является стоимость алкозамков. Согласитесь, установить прибор за 1—2 тысячи евро для нашего водителя будет затруднительно. Сейчас в России планируется наладить выпуск алкозамков. Возможно, у соседей они будут стоить дешевле, и это позволит нам рассмотреть вопрос их приобретения. 

А. ЗАНИМОН: Классифицировать нетрезвых водителей по возрасту и стажу вождения — это неправильно, я считаю. Ведь последствия в любом случае одинаково плачевные. При подготовке изменений в законодательство такой вопрос не рассматривался. 

«Р»: В Польше действует мера пожизненного лишения права управления транспортным средством за нетрезвое вождение. Не раз этот вопрос поднимался и у нас… Рассматривали вы эту меру, когда работали над поправками в законодательство? 

В. БУТРИМ: Предлагалось ввести такую меру в особо тяжких случаях — за совершение преступлений, предусмотренных частью 5 статьи 317 УК, когда в результате «пьяного» ДТП погибают двое и более лиц. Дело в том, что в законодательстве ряда стран, где применяется такая мера, оговаривается, что по истечении определенного срока суд может восстановить право на управление транспортным средством. Возможно, мы еще придем и к алкозамкам, и к пожизненному лишению прав, но чуть позже, когда общество для таких мер созреет. Мы посчитали, что сегодня они преждевременны. 

А. ЗАНИМОН: Пожизненное лишение прав загоняет человека в рамки, ведь как бы он в дальнейшем ни старался, права уже не сможет получить обратно. У него не останется никакого стимула к правомерному поведению. В ряде случаев такое положение дел, на мой взгляд, может лишь усугубить ситуацию, не оказав профилактического воздействия.

В ногу со временем

В. КУРСЕВИЧ: Я считаю, что при подготовке нормативно-правовых актов ни в коем случае нельзя списывать со счетов технологические новинки, в том числе и алкозамки. Подобные разработки с каждым годом лишь совершенствуются, а соответственно стоимость их снижается. Возможно, в скором будущем такие разработки войдут в базовую комплектацию автомобилей. 

Ж. ИСТОМИНА: А я склоняюсь к тому, что начинать нужно с привития ответственного потребления алкоголя. О чем бы мы ни говорили, а больше 30 заводов в стране по изготовлению алкогольной продукции куда-то реализуют свой товар… 

Что же касается пьяного вождения, то мне кажется, чаще нужно рекламировать услугу «Трезвый водитель» — возможность вызвать водителя, который доставит вас на вашем же автомобиле до места назначения. Она есть на нашем рынке, но пока не очень популярна, мало кто про нее знает.

В. БУТРИМ: Инициатива неплохая, но трудновыполнимая. Дело в том, что услуги такси сейчас настолько подешевели, что деятельность подобных сервисов стала нецелесообразной. Они попросту не могут конкурировать на рынке. Да и сеть общественного транспорта сегодня развита довольно хорошо. Тот, кто не воспользуется услугами такси, вряд ли прибегнет к помощи «Трезвого водителя». 

В. КУРСЕВИЧ: В целом, я считаю, должна вырабатываться всеобщая нетерпимость к злоупотреблению спиртным. Могу добавить, что нужно вводить ограничения на рекламу и скрытую рекламу спиртосодержащей продукции. 

«Р»: Статья, в которую планируют внести поправки, касается и водителей в состоянии наркотического опьянения. Какое наказание будет предусмотрено для них?

А. ЗАНИМОН: Мы приравняли наркотическое опьянение к степени алкогольного опьянения свыше 0,8 промилле. То есть если поправки будут приняты, водитель, находящийся под действием психоактивных веществ, получит штраф от 100 до 200 базовых величин и лишится права управления ТС до 5 лет. 

«Р»: Насколько актуальна такая проблема сегодня? И как отличаются действия водителей в алкогольном и наркотическом опьянении?

Ж. ИСТОМИНА: Водители в состоянии наркотического опьянения попадаются нечасто. Прежде всего это связано с тем, что употребление наркотиков запрещено законом, а алкоголь реализуется в свободном доступе. И алкогольное, и наркотическое опьянение вызывает психические и физические нарушения. Бывает, инспекторы ГАИ сталкиваются с ситуациями, когда алкоголем от водителя не пахнет, а ведет он себя не совсем адекватно. 

Для освидетельствования наркотического опьянения также необходимо сделать забор биологического материала. К слову, в этом месяце в нашем диспансере появилось два новейших прибора, которые по биологическим жидкостям человека определяют малейшие частицы психоактивных веществ. Техника позволит врачам улучшить диагностику. 

«Р»: Когда законопроект поступит в Палату представителей?

В. БУТРИМ: Комплексное внесение изменений в УК и КоАП планируется на конец этого — начало следующего года. Нормо­творческий процесс предполагает сложные процедуры, но никто не заинтересован в затягивании сроков.

Многолетняя практика показывает, что меры по ужесточению законодательства за вождение в нетрезвом виде имеют положительный эффект. Наша главная задача в том, чтобы пешеходы могли спокойно передвигаться по улицам, а законопослушные водители не страдали из-за действий нетрезвых коллег. Думаю, новые меры помогут нам хотя бы на шаг приблизиться к этой глобальной цели.

За последние 4 года за повторное вождение в состоянии алкогольного опьянения конфисковали 6611 транспортных средств. Правда, число таких случаев сократилось почти в три раза: с 2226 в 2014 году до 880 в 2018-м.

Заголовки публикаций в СМИ

Все публикации

Допустимая норма промилле для водителей в России 2020

Несмотря на вред организму оказываемый алкоголем, многие граждане не в силах полностью отказаться от него. Дни рождения, свадьбы или же Новый год в большинстве случаях не обходятся без употребления спиртного. В зависимости от разновидности напитка, градусов, а также количества выпитого, ухудшается восприятие окружающего мира, что в свою очередь неблагоприятно воздействует на участников дорожного движения. В связи с множеством споров и судебных прецедентов, были внесены поправки.

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: 10 НАРУШЕНИЙ ВОДИТЕЛЕЙ ЗА КОТОРЫЕ СКОРО ПОДНИМУТ ШТРАФ (2019/2020)

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему — обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Допустимые промилле в рб 2019

На сегодняшний день управление машиной в нетрезвом состоянии является одной из наиболее распространенных причин ДТП в России. Именно поэтому каждый водитель должен знать о разрешенной норме спирта в венозной крови или воздухе во время выдоха.

В статье приведен показатель допустимой нормы алкоголя в крови в годах, а также описаны основные методы контроля. Многие водители ошибочно полагаются на таблицы, приведенные в интернете.

В них описаны допустимые объемы выпитых спиртных напитков, которые позволяют сесть за руль. В действительности же ни одна таблица не позволит определить норму алкоголя для каждого отдельного водителя в силу индивидуальных особенностей организма человека.

Зачастую, действие алкоголя может не сопровождаться очевидными признаками, оказывая при этом влияние на скорость реакции ЦНС. Таким образом, даже после принятия 50г спиртного водителю запрещается вождение автомобиля. Нередко встречаются случаи, когда содержание спирта превышает нормативные показатели, в то время как водитель не употреблял спиртное в этот день.

Отказ от прохождения процедуры автоматически приравнивается нахождению в нетрезвом состоянии. Также не стоит забывать, что некоторые сотрудники ДПС могут быть заинтересованы в подделке результатов теста.

Таким образом водитель должен соблюдать следующие рекомендации для проведения достоверной и объективной экспертизы:. В случае, если водитель твердо уверен в своей невиновности, а прибор все же показал превышение нормы, не следует подписывать согласие с показателем.

Вы имеете право написать отказ от результатов и потребовать дополнительную экспертизу. За управление машиной в нетрезвом состоянии, а также передачу автомобиля лицу в нетрезвом состоянии предусмотрены следующие наказания:.

При повторном получении прав водитель обязан повторно сдать теоретический и практический экзамен, а также пройти полное медицинское освидетельствование.

Садясь за руль транспортного средства каждый человек обязан помнить, что он несет ответственность за безопасность прохожих и других водителей.

Даже незначительная доза алкоголя может существенно увеличить время реакции и притупить внимание автомобилиста. На сегодняшний день в России установлены конкретные показатели допустимого содержания спиртного в крови или при выдохе.

Превышение этих норм карается законом. Смотрите видео , что делать, если остановили с запахом:. Извините, но вы ничего не выделили. X Упс! Читайте также:. Новинки авто:.

Сколько промилей алкоголя допустимо в России для водителей в 2017 году

Из нашей статьи вы узнаете какая допустимая норма алкоголя за рулем по новому закону в году и сколько промилле разрешено водителю за рулем. Какое содержание алкоголя разрешено иметь в крови и при вдыхаемом воздухе. Пьянство за рулем — частое преступление в России. К сожалению, наша страна не радует статистикой правонарушений касающихся правил дорожного движения.

На сегодняшний день управление машиной в нетрезвом состоянии является одной из наиболее распространенных причин ДТП в России. Именно поэтому каждый водитель должен знать о разрешенной норме спирта в венозной крови или воздухе во время выдоха. В статье приведен показатель допустимой нормы алкоголя в крови в годах, а также описаны основные методы контроля.

Употребление веществ, вызывающих алкогольное или наркотическое опьянение, либо психотропных или иных вызывающих опьянение веществ запрещается. В идеале хотелось бы, чтобы допустимая норма была по нолям. Но это практически невозможно по многим причинам. Поэтому норма 0,3 промиле вполне адекватна. А чтобы не случалось казусов перед дпс-никами, надо перед выездом проверять себя с помощью алкометра.

Каково допустимое содержание алкоголя в крови?

За управление транспортным средством в пьяном виде в России предусмотрена административная и даже уголовная ответственность. Законодательство в этой сфере постоянно подвергается изменениям, поскольку власти стремятся найти оптимальный вариант и максимально оградить участников дорожного движения от опасности, которую несет присутствие на дороге пьяного водителя. На данный момент административная ответственность для лиц, пребывающих за рулем транспортного средства в нетрезвом состоянии, предусмотрена только в случае выявления алкоголя в выдыхаемом воздухе с использованием специального алкотестера когда водителю нужно выдохнуть воздух в специальную трубку. Превышение этих показателей квалифицируется как состояние опьянения. Но в то же время при установлении этого факта посредством определения количества этилового спирта в крови административная ответственность не наступает. На год МВД подготовлен законопроект для внесения поправок к статье Новая норма будет применяться, когда невозможно установить алкогольное опьянение посредством использования приборов для анализа выдыхаемого воздуха например, если водитель теряет сознание или пребывает в состоянии крайне сильного опьянения и не способен воспользоваться алкотестером. Если анализ покажет превышение этого показателя, гражданин будет считаться пьяным и нести предусмотренную законодательством ответственность. Действие данного положения начнется с 1 января года.

Допустимая норма алкоголя за рулем

Из всех причин лидирующее место по количеству смертей на дороге занимает вождение под действием алкоголя. Несмотря на то, что в году, по статистике, количество пострадавших снизилось, оно все еще остается очень высоким и достигает около тысяч человек ежегодно. В зависимости от стадии опьянения, человек теряет скорость реакции и может стать виновником ДТП. Превышение этого показателя, при условии, что не было совершено ДТП, наказывается штрафом и лишением возможности водить транспорт на определенный срок.

Пожалуйста, подождите

Запрет вождения в нетрезвом виде не препятствует отдельным водителям в употреблении алкоголя. Они считают, что немного спиртного это не страшно. Дорогие читатели!

Допустимая норма алкоголя за рулем в 2019 году – сколько промилле разрешено?

Алкогольное опьянение — одна из самых частых причин ДТП в России, поэтому каждый водитель должен знать, какая установлена в году допустимая норма алкоголя в выдыхаемом воздухе и в крови человека, управляющего автотранспортом. При перерасчете на содержание алкоголя в крови как раз получаем показатель 0,35 промилле. Каждый организм индивидуален и реагирует на продукты, в составе которых есть спирт, по-своему.

ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Поправки в ПДД: как изменятся нормы допустимого содержания алкоголя в крови

Употребление алкогольных напитков в России набирает огромные обороты, поэтому и многие водители относятся к этому безответственно. На то, сколько промилле разрешено, исходя из законов страны, следует обратить особое внимание, потому что при наличии определенного количества могут быть самые неожиданные последствия. Норма промилле для водителей года в значительной степени отличается от норм — года, так как ранее российское законодательство предусматривало только нулевое промилле. То есть количество алкоголя как в составе крови, так и в воздухе выдыхаемом было недопустимо. На сегодняшний день данный закон был отменен по множественным причинам.

Допустимая норма алкоголя в крови в 2019-2020 году в России

Оно прежде всего интересует людей, которые водят автомобиль, так как именно с помощью допустимого промилле регулируется норма содержания алкоголя в крови водителя транспортного средства. ГИБДД проверяет содержание алкоголя в крови с помощью специального прибора, который анализирует выдыхаемый водителем воздух. Промилле — это единица измерения, обозначающая тысячную долю. Таким образом 1 промилле равен 1 грамм на литр воздуха или крови. Как следует из статьи КоАП, которая определяет наказание за наличие алкоголя в организме, существует два способа определить наличие крови в организме: анализом крови, анализом воздуха. Обе процедуры называются медосвидетельствованием. Допустимая норма алкоголя — 0,3 промилле в крови и 0.

Допустимая норма промилле. Как известно, размер разрешенного промилле у лица, находившегося за рулем ТС, в разные годы в России менялся.

Москва, Московская обл. СПб, Ленинградская обл. Употребление алкогольных напитков в России набирает огромные обороты, поэтому и многие водители относятся к этому безответственно. На то, сколько промилле разрешено, исходя из законов страны, следует обратить особое внимание, потому что при наличии определенного количества могут быть самые неожиданные последствия. Норма промилле для водителей года в значительной степени отличается от норм — года, так как ранее российское законодательство предусматривало только нулевое промилле.

Допустимая норма алкоголя за рулем в 2019 году: сколько промилле разрешено по новому закону

В России в году резко выросло число аварий, совершенных водителями в состоянии алкогольного опьянения. Расскажем подробнее, что грозит пьяным водителям, какая допустимая норма алкоголя за рулем в промилле в году в России. Задача законодателей — исключить ситуации, когда под лишение прав попадают водители, выпившие квас, безалкогольное пиво или другие напитки с минимальным содержанием спирта.

Допустимая норма алкоголя в крови в 2019 году

Если это хороший повод, то бутылку вина я выпить могу. Триста граммов коньяка для меня — это не что-то исключительное. Но обычно такое количество этого напитка я растягиваю на вечер, а не на полтора часа. Девушка постоянно ездит за рулем автомобиля.

К сожалению, всё больше водителей формально нарушает правила безопасности, гласящие о том, что пьяным садиться за руль своего авто не следует. Население попросту перестало относиться с пониманием к трезвости при вождении машины.

.

.

.

Выпили три раза, измерили промилле в крови. Трое водителей приняли участие в «пьяном эксперименте». Что из этого вышло?

Новости Беларуси. Дмитрий, Кристина, Михаил – практикующие автомобилисты. Но сегодня, в законный выходной, они согласились оставить свои авто ради того, чтобы выпить горячительного, сообщили в программе «Неделя» на СТВ.

Повод нашелся – мы проведем эксперимент и попытаемся вывести закономерность между дозами принятого алкоголя и промилле.

Напомним, в Беларуси допустимый уровень содержания алкоголя в крови у водителя 0,3 промилле. Пить или водить? Как правило, законопослушные автолюбители не страдают муками выбора. Вот только понятие «остаточное» в законе не прописано, да и у каждого есть внутренний цензор и индивидуальная мера. Как известно, кто вооружен (в данном случае знаниями), тот предупрежден, а значит, застрахован от необдуманных поступков.

Катался на микроавтобусе, пока родители были на свадьбе. 18-летний парень устроил пьяное ДТП в Кобринском районе

Михаил одолел пол литра некрепкого пива, Кристина – 150 граммов столового вина, а Дмитрий осушил 100-граммовую рюмку водки. Кстати, присоединилась к опыту и наша съемочная группа. Мы позволили себе 400 граммов кваса, который вызывает тревогу у водителей, и банку пива (так называемой «нулевочки»).

Между первой и второй отправляемся в наркологический диспансер на освидетельствование. Прошло буквально 30 минут, и все поочередно «дуют в трубку».

Итак, данные промежуточного зачета. Квас и «нулевочка» дали по нулю. Дмитрий пил самый крепкий напиток, и для него явный запрет на руль – 0,48 промилле. Кристина после внушительного бокала вина выдула 0,16 промилле, у Михаила – 0,18. Пивного дегустатора мы отправляем сразу же на анализ крови. И здесь любопытное заключение – 0,33 промилле.

Алексей Александров,  главный врач Минского областного клинического центра «Психиатрия-наркология»:
Каждый человек уникален: вес, рост, состояние пищеварительной системы. 0,3 – это наличие алкоголя в крови, то есть что до сыворотки крови из выпитого алкоголя в конкретный момент всосалось столько-то, соответственно, процентов. Промилле означает тысячную долю: процент – сотая, промилле – тысячная.

0,3 – это первый порог. Выпив литр, человек обязательно пройдет через порог 0,3.

Эксперимент водителей во имя трезвости продолжается. Трио участников идут на второй заход. Прямо в наркологическом отделении добавляют градус. Дмитрий опустошает еще рюмку в 50 граммов водки, Кристина выпивает еще 150 граммов вина, Михаил вливает в себя еще большой бокал пива. Теперь наши дегустаторы в режиме ожидания: по техинструкции алкотестер выдаст результат не меньше, чем через 15 минут после приема.

Подошло время сделать очередной замер. Участники нашего эксперимента явно уже в легком хмельном ударе. Результаты: здесь лидирует по количеству промилле самый крепкий напиток, следом – пиво, после – вино. Итог: все дозы превышают допустимую норму в 0,3 промилле.

Ответственность за пьяную езду в Беларуси хотят ужесточить: как планируют наказывать нерадивых водителей

Кристина и Дмитрий отправляются на анализ крови и решаются на последнюю фазу – третий подход. Каждый добавляет по своему напитку: еще 50 граммов водки, 150 граммов вина и пол литра пива. И снова выжидают.

Алексей Александров:
Примерно считается, что с 0,5 до 1,5 промилле у человека состояние легкой степени опьянения, с 1,5 до 2,5 промилле – соответственно, средней тяжести, ну и от 2,5 и выше – это уже тяжелое опьянение.

«Это был удар по мозгу. Ты теряешь ориентацию». Что чувствует водитель во время движения в «пьяных очках»

Пришло время снимать показания. Визуальные ощущения. Дмитрию, который пил водку, нарколог диагностирует дизартрию – это когда язык заплетается. Выдают блестящие глаза и милая улыбка и Кристину. А слегка пошатывающийся Михаил после пива выстроил регулярный маршрут в уборную.

В лидерах по промилле Кристина – 1,12 (прим. ред. – в выдыхаемом воздухе). Это уже средняя степень опьянения и явное лишение прав, если ты за рулем.

Анализ крови и дыхания примерно одинаковы. Но все результаты относительные – у каждого человека свои погрешности. Потому все же прежде, чем садиться за руль, даже когда ты вроде чувствуешь себя ясно, стоит воспользоваться домашним алкотестером и сделать контрольный замер. Ведь трезвое самочувствие может быть заблуждением, и тогда пенять можно будет только на самого себя.

В Южной Корее ужесточат наказания за пьянство за рулем — Российская газета

В Южной Корее в ночь на 25 июня вступают в силу новые поправки, которые существенно ужесточают наказание за вождение в нетрезвом виде. Теперь пьяные водители могут провести всю оставшуюся жизнь за решеткой, если они спровоцировали ДТП со смертельным исходом.

До сих пор в Южной Корее допускалось умеренное употребление алкоголя за рулем. Теперь же требования становятся гораздо строже. Отныне вождением в пьяном виде будет считаться содержание алкоголя в крови на уровне 0,03 процента, тогда как ранее «планка» была в 0,05 процента. Лишать прав будут за уровень алкоголя в крови в 0,08 процента, тогда как ранее подобные санкции начинались с показателя в 0,1 процента.

Как пояснили местные эксперты, новые правила означают, что даже употребление небольшой стопки популярной среди корейцев 14-15-градусной рисовой водки «сочжу» или небольшого бокала пива может привести к тому, что вас признают пьяным водителем. Ранее в Корее подобное употребление алкоголя допускалось.

Кроме того, серьезно ужесточены наказания, если нетрезвый водитель спровоцировал ДТП, убив кого-либо. Отныне максимальный срок наказания за подобное преступление — пожизненное тюремное заключение. Учитывая, что Корея не приводит в исполнение смертельных приговоров, получается, что пьянство за рулем приравнено к самым тяжким преступлениям.

Гораздо проще будет угодить за решетку и просто за вождение в нетрезвом виде, даже если обошлось без смерти или увечий других людей. Даже за минимальное превышение минимально допустимого уровня алкоголя в крови в 0,03 процента можно получить год тюрьмы или пять миллионов вон (около 4200 долларов США) штрафа. Если же показатель алкоголя превысит 0,2 процента, то допустимые по закону наказания составят до пяти лет тюрьмы или 20 миллионов вон. Предыдущие законы предусматривали до трех лет заключения или 10 миллионов вон.

На подобное ужесточение власти Южной Кореи заставило пойти трагическое происшествие, которое вызвало огромный общественный резонанс. Несколько месяцев назад пьяный водитель в Пусане сбил солдата срочной службы, который возвращался домой. Пострадавший после нескольких месяцев комы в итоге скончался, а его друзья и общественные организации развернули широкую кампанию, направленную на ужесточение наказаний за пьянство за рулем. Эти начинания были поддержаны в парламенте, где приняли несколько поправок к законам.

С учетом ужесточения наказаний СМИ и правительственные органы сегодня постоянно напоминают о начале действия новых правил. В полиции заявили, что они будут гораздо чаще устраивать проверки на дорогах и не допустят никаких компромиссов по отношению к тем, кто допускает вождение автомобиля в нетрезвом виде.

ALCOAST 112/19 — АПРЕЛЬ 2019 ПЕРЕВОЗКИ (PPM) БЫТОВЫХ ТОВАРОВ (PPM)

R 050807 APR 19
FM COMDT COGARD WASHINGTON DC // CG-13 //
TO ALCOAST
UNCLAS 9 // N0 ALCOAST 112/19
COMDNOTE 4050
SUBJ: ПЕРЕВОЗКИ ДОМАШНИХ ТОВАРОВ (PPM), ЗАКУПАЕМЫЕ ЛИЧНО (PPM)
A. Совместные правила поездок (JTR)
B. Дополнение береговой охраны к Объединенным федеральным правилам поездок (CGS-JFTR), COMDTINST M4600.17 (серия)
C. Правила и процедуры программы государственных проездных (GTCC), COMDTINST M4600.18 (серия)
1. Пик сезона транспортировки ПГ, который длится с 15 мая по 31 августа, стремительно приближается.
В пик сезона может быть сложно найти государственного поставщика транспортных услуг
(TSP), который соблюдает желаемые для участника даты упаковки, получения и доставки. Если TSP не может быть заключен по контракту с
или по желанию участника, он может выполнить полный или частичный PPM и получить поощрительную выплату
в размере 95% государственных расходов, не превышающую разрешенный вес
, как опубликовано в п. 051401 из REF (A).
2. Участники несут ответственность за понимание своих прав на HHG, указанных в REF (A) и (B), и за надлежащий процесс PPM
, содержащийся в этом ALCOAST. Отказ от требований настоящего ALCOAST не может быть одобрен
. Для предотвращения задержек или отклонения претензий PPM, команды должны предоставить всем членам, отбывающим по приказу PCS
или отделившимся от береговой охраны, печатную копию этого ALCOAST и включить консультацию HHG
в свои контрольные листы PCS.
3.IAW Ch. 1, п. D. of REF (C),
https://media.defense.gov/2017/Mar/08/2001708605/-1/-1/0/CI_4600_14D.PDF Использование GTCC для
транспортировки HHG запрещено, включают расходы, понесенные в результате PPM, и могут привести к
административным и / или дисциплинарным мерам и закрытию учетной записи GTCC.
4. Члены береговой охраны часто получают консультации PPM от TO, находящихся в ведении других подразделений военной службы
. Чтобы избежать путаницы и обеспечить соответствие заявлений PPM текущим требованиям береговой охраны
, членам следует посетить: http: // www. fincen.uscg.mil/dity.htm для Контрольного списка PPM и
дальнейшее руководство по получению точных квитанций о весе, особенно при буксировке частного автомобиля
(POV).
5. Разрешение PPM осуществляется с помощью Заявления на самостоятельный переезд и контрольного списка для консультирования,
DD Form 2278 от транспортного офицера пункта отправления (TO), сгенерированного системой защиты личного имущества (DPS) Defense
по адресу: www.move .мил. Участники должны зарегистрироваться для получения имени пользователя и пароля
с действующей гражданской учетной записью электронной почты.После того, как член HHG запрошен в DPS, копия
подписанных приказов PCS должна быть предоставлена ​​на утверждение отправителю TO.
6. Заявления PPM, которые не включают авторизованную форму DD 2278 от источника, не имеют права на поощрительную выплату
, если ТО происхождения не утвердит PPM «постфактум» на основании обстоятельств
, не зависящих от члена (например, суровые погодные условия, неотложная медицинская помощь или ошибочные заказы PCS
), которые препятствовали надлежащему консультированию PPM.
7. PPM могут проводиться различными способами, в том числе с привлечением частных поставщиков услуг связи, самообслуживанием
переездных компаний, с использованием частного или арендованного транспортного средства или трейлера или любой их комбинации. Члены
должны обратиться за указаниями к своей организации, чтобы наилучшим образом оценить потенциальные финансовые последствия выполнения
PPM на основе их индивидуальных допущений и обстоятельств.
8. Сразу же после этого участники должны предоставить сертифицированные весовые билеты без груза и груза с весами
, ближайшими к месту отправления, назначения или любой их комбинации.Как в загруженном, так и в разгруженном билете
должны быть указаны имя участника и идентификационный номер сотрудника, четко указано
, какое транспортное средство взвешивается, и относится ли весовой билет к разгруженному / загруженному транспортному средству или прицепу
. Регистрация транспортного средства не может заменять квитанцию ​​о разгруженном весе для заявления PPM. Претензии
PPM, поданные без билетов надлежащего веса, будут возмещены только в размере фактических затрат, как показано
с детализированными квитанциями. PPM, выполненные до даты этого ALCOAST, по которым были оплачены фактические затраты
, поскольку весовые билеты не были получены в пункте отправления, не могут быть повторно представлены для поощрительных выплат.
9. Лодки с соответствующими прицепами считаются HHG. Участники, выполняющие PPM лодки и прицепа
, должны иметь только один весовой талон, четко указывающий общий вес лодки и прицепа
. Сам по себе прицеп не считается HHG, и если в весовом билете
явно не указана включенная лодка, вес оси прицепа будет вычтен из общего веса
, используемого для расчета поощрительной выплаты PPM. Заявления PPM о перемещении лодки и прицепа должны также включать
копию регистрации лодки и / или прицепа, как указано в контрольном списке PPM.
10. Члены, заключающие контракты со своими собственными TSP, должны знать, что страхование полной восстановительной стоимости не может быть включено в
, и любые претензии по ущербу должны рассматриваться в частном порядке с их TSP, заключившим контракт. Кроме того, участники
, заключающие договор с транспортной компанией самообслуживания, должны напомнить подрядчику, что для получения поощрительной выплаты требуются билеты с разгруженным и загруженным весом
для переносных контейнеров.
11. Места, в которых не указаны тарифы на транспортировку HHG, называются одноразовыми (OTO).Членам
, проводящим PPM в, из или между точками OTO, могут быть возмещены только утвержденные
фактических расходов, но не поощрительные выплаты, перечисленные в п. 1 из этого ALCOAST. Чтобы участнику было возмещено
затрат на проведение PPM OTO, он должен запросить меморандум у местного TO, разрешающий
PPM фактических затрат, и подать меморандум вместе с заполненным путевым или дополнительным ваучером,
DD Form 1351-2, a копии подписанных ими приказов и квитанции в Финансовый центр береговой охраны.Участникам
, отправляющим HHG через Почтовую службу США (USPS), можно возместить только фактические расходы.
PPM, проведенных через USPS, необходимо ввести в DPS как фактическую стоимость PPM.
12. Командные сотрудники COMDT (CG-1332): CWO Сара Пепин (202-475-5402) и YNC Джонатан Ньюсом (202-475-5396)
по адресу: [email protected] /.
13. RDML Посылает Мэтью В. Сибли, директор резерва и военного персонала.
14. Интернет-релиз разрешен.

Изменение климата: двуокись углерода в атмосфере

Согласно предварительному анализу, глобальное среднее значение двуокиси углерода в атмосфере в 2020 году составило 412.5 частей на миллион (для краткости ppm), что является новым рекордом, несмотря на экономический спад из-за пандемии COVID-19. Фактически, скачок на 2,6 ppm по сравнению с уровнями 2019 года стал пятым по величине годовым увеличением за 63-летний рекорд NOAA. С 2000 года глобальное количество двуокиси углерода в атмосфере выросло на 43,5 частей на миллион, увеличившись на 12 процентов.

Современные данные об уровне углекислого газа в атмосфере начались с наблюдений, сделанных в обсерватории Мауна-Лоа на Гавайях. На этом графике показаны среднемесячные измерения концентрации углекислого газа на станции с 1960 года в частях на миллион (ppm). Сезонный цикл взлетов и падений (небольшие пики и впадины) обусловлен летним ростом и зимним распадом растительности Северного полушария. Долгосрочная тенденция к повышению уровня углекислого газа обусловлена ​​деятельностью человека. Изображение NOAA Climate.gov, основанное на данных Глобальной лаборатории мониторинга NOAA.

Уровни углекислого газа сегодня выше, чем когда-либо за последние 800 000 лет.Фактически, в последний раз содержание CO₂ в атмосфере было таким высоким более 3 миллионов лет назад, во время теплого периода среднего плиоцена, когда температура была на 2–3 ° C (3,6–5,4 ° F) выше, чем во время в доиндустриальную эпоху, а уровень моря был на 15–25 метров (50–80 футов) выше, чем сегодня.

Глобальные концентрации двуокиси углерода в атмосфере (CO ₂ ) в частях на миллион (ppm) за последние 800000 лет. Пики и впадины отражают ледниковые периоды (низкий CO ₂ ) и более теплые межледниковья (более высокий CO ₂ ).Во время этих циклов CO ₂ никогда не превышал 300 ppm. В геологической шкале времени увеличение (оранжевая пунктирная линия) выглядит практически мгновенным. График подготовлен NOAA Climate.gov на основе данных Lüthi и др., 2008 г., через программу палеоклиматологии NOAA NCEI. [Исправление: 20 августа 2020 г. В более ранней версии этого изображения была ошибка масштабирования времени по оси X. Это повлияло на кажущуюся продолжительность и время последних ледниковых периодов, но не повлияло на современные или палеоклиматические значения углекислого газа.]

Концентрация углекислого газа растет в основном из-за ископаемого топлива, которое люди сжигают для получения энергии. Ископаемые виды топлива, такие как уголь и нефть, содержат углерод, который растения выводили из атмосферы в процессе фотосинтеза в течение многих миллионов лет; мы возвращаем этот углерод в атмосферу всего за несколько сотен лет. По данным State of the Climate in 2019 from NOAA и Американского метеорологического общества,

С 1850 по 2018 год в результате сжигания ископаемого топлива было выброшено 440 ± 20 Пг C (1 Пг C = 10¹⁵ г C) в виде CO₂ (Friedlingstein et al.2019). Только за 2018 год глобальные выбросы от ископаемого топлива впервые в истории достигли 10 ± 0,5 Пг С / год (Friedlingstein et al.2019). Около половины CO₂, выброшенного с 1850 г., остается в атмосфере. Остальная часть частично растворилась в Мировом океане…. Хотя наземная биосфера в настоящее время также является поглотителем CO₂ из ископаемого топлива, совокупные выбросы CO₂ в результате изменений в землепользовании, таких как вырубка лесов, отменяют его поглощение землей за период 1850–2018 годов (Friedlingstein et al. 2019).

Каждый год мы выбрасываем в атмосферу больше углекислого газа, чем могут удалить естественные процессы, а это означает, что чистое глобальное количество углекислого газа возрастает. Чем больше мы упускаем из виду то, что удаляют естественные процессы, тем выше ежегодные темпы роста. В 1960-е годы глобальные темпы роста содержания двуокиси углерода в атмосфере составляли примерно 0,6 ± 0,1 частей на миллион в год. Однако в период с 2009 по 18 год темпы роста составляли 2,3 промилле в год. [Эти статистические данные, вместе с окончательным глобальным средним значением за предыдущий год, обновляются каждый год в отчете о состоянии климата Американского метеорологического общества , который выходит в конце лета].Ежегодные темпы увеличения содержания углекислого газа в атмосфере за последние 60 лет примерно в 100 раз быстрее, чем предыдущие естественные приросты, такие как те, которые произошли в конце последнего ледникового периода 11 000-17 000 лет назад.

Почему диоксид углерода имеет значение

Двуокись углерода — это парниковый газ: газ, который поглощает и излучает тепло. Согреваемые солнечным светом, поверхность земли и океана постоянно излучает тепловую инфракрасную энергию (тепло). В отличие от кислорода или азота (которые составляют большую часть нашей атмосферы), парниковые газы поглощают это тепло и постепенно выделяют его, как кирпичи в камине после того, как огонь погас.Без этого естественного парникового эффекта средняя годовая температура на Земле была бы ниже нуля, а не около 60 ° F. Но увеличение количества парниковых газов нарушило баланс энергетического баланса Земли, задерживая дополнительное тепло и повышая среднюю температуру Земли.

Двуокись углерода — самый важный из долгоживущих парниковых газов Земли. Он поглощает меньше тепла на молекулу, чем парниковый газ метан или закись азота, но его больше, и он остается в атмосфере намного дольше.Увеличение содержания углекислого газа в атмосфере является причиной примерно двух третей общего энергетического дисбаланса, вызывающего повышение температуры Земли.

Другая причина, по которой углекислый газ играет важную роль в системе Земля, заключается в том, что он растворяется в океане, как газировка в банке с газировкой. Он реагирует с молекулами воды, производя углекислоту и понижая pH океана (повышая его кислотность). С начала промышленной революции pH поверхностных вод океана упал с 8.С 21 по 8.10. Это падение pH называется закислением океана .

Падение 0,1 может показаться не таким уж большим, но шкала pH логарифмическая; падение pH на 1 единицу означает десятикратное увеличение кислотности. Изменение на 0,1 означает увеличение кислотности примерно на 30%. Повышенная кислотность препятствует способности морских обитателей извлекать из воды кальций для создания своих раковин и скелетов

( слева ) Здоровая морская улитка имеет прозрачную раковину с плавно очерченными гребнями.( справа ) Раковина, подвергающаяся воздействию более кислой, агрессивной воды, мутная, рваная и испещренная «перегибами» и слабыми местами. Фотографии любезно предоставлены Ниной Беднарсек, NOAA PMEL.

Прошлое и будущее Углекислый газ

Естественное увеличение концентрации углекислого газа периодически приводило к повышению температуры Земли во время циклов ледникового периода на протяжении последних миллионов лет или более. Эпизоды тепла (межледниковья) начались с небольшого увеличения солнечного света из-за крошечного колебания оси вращения Земли или ее орбиты вокруг Солнца.

Это немного дополнительного солнечного света вызвало небольшое потепление. По мере того, как океаны нагреваются, они выделяют углекислый газ — как банка газировки, разваливающаяся в жаркий летний день. Избыток углекислого газа в атмосфере усилил первоначальное потепление.

Основываясь на пузырьках воздуха, захваченных в ледяных кернах толщиной в милю (и других палеоклиматических свидетельствах), мы знаем, что во время циклов ледникового периода последнего миллиона лет или около того содержание углекислого газа никогда не превышало 300 ppm. До начала промышленной революции в середине 1700-х годов среднее количество углекислого газа в мире составляло около 280 частей на миллион.

Количество углекислого газа в атмосфере (синяя линия) увеличилось вместе с выбросами человека (серая линия) с начала промышленной революции в 1750 году. Выбросы медленно росли примерно до 5 миллиардов тонн в год в середине 20-х годов. До века до стремительного роста до более чем 35 миллиардов тонн в год к концу века. График NOAA Climate.gov, адаптированный из оригинала доктора Ховарда Даймонда (NOAA ARL). Атмосферный CO ₂ , данные NOAA и ETHZ.CO ₂ данные о выбросах от «Наш мир в данных» и «Глобальный углеродный проект».

К моменту начала непрерывных наблюдений в вулканической обсерватории Мауна-Лоа в 1958 году уровень двуокиси углерода в атмосфере уже составлял 315 частей на миллион. 9 мая 2013 года среднесуточное значение двуокиси углерода, измеренное на Мауна-Лоа, впервые за всю историю наблюдений превысило 400 частей на миллион. Менее чем через два года, в 2015 году, глобальное количество впервые превысило 400 частей на миллион. Если глобальный спрос на энергию продолжит расти и будет удовлетворяться в основном за счет ископаемого топлива, к концу этого столетия уровень двуокиси углерода в атмосфере, по прогнозам, превысит 900 ppm.

Подробнее о диоксиде углерода

Наблюдения за двуокисью углерода NOAA

Информационный бюллетень по углеродному циклу

Выбросы углекислого газа по странам в динамике

Сравнение парниковых газов по их потенциалу глобального потепления

Список литературы

Коллинз, М., Р. Кнутти, Дж. Арбластер, Ж.-Л. Dufresne, T. Fichefet, P. Friedlingstein, X. Gao, W.J. Gutowski, T. Johns, G. Krinner, M. Shongwe, C. Tebaldi, A.J. Уивер и М. Венер, 2013: Долгосрочное изменение климата: прогнозы, обязательства и необратимость.В: Изменение климата 2013: основы физических наук. Вклад Рабочей группы I в Пятый доклад об оценке Межправительственной группы экспертов по изменению климата [Stocker, T.F., D. Qin, G.-K. Платтнер, М. Тиньор, С.К. Аллен, Дж. Бошунг, А. Науэльс, Ю. Ся, В. Бекс и П.М. Мидгли (ред.)]. Издательство Кембриджского университета, Кембридж, Великобритания и Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, США.

X. Lan, B. D. Hall, G. Dutton, J. Mühle и J. W. Elkins. (2020). Состав атмосферы [в Состояние климата в 2018 г., Глава 2: Глобальный климат].Специальное онлайн-приложение к бюллетеню Американского метеорологического общества, том 101, № 8, август 2020 г.

Люти, Д., М. Ле Флок, Б. Берейтер, Т. Блунье, Ж.-М. Барнола, У. Зигенталер, Д. Рейно, Ж. Жузель, Х. Фишер, К. Кавамура и Т.Ф. Stocker. (2008). Рекорд концентрации углекислого газа с высоким разрешением 650 000-800 000 лет назад. Природа , Vol. 453, стр. 379-382. DOI: 10,1038 / природа06949.

Океанографическое учреждение Вудс-Хоул. (2015).Введение в закисление океана. По состоянию на 4 октября 2017 г.

Линдси Р. (2009). Климат и энергетический бюджет Земли. По состоянию на 4 октября 2017 г.

Домашняя страница CO2 на Земле

Октябрьское обновление глобальной температуры

Хансен и Сако, Колумбийский университет (18 ноября 2021 г.):

«Октябрьская глобальная температура была близка к октябрьскому рекорду за период 1880-2021 годов по почти глобальным инструментальным данным, несмотря на охлаждающий эффект довольно сильного двойного падения Ла-Нинья. Глобальная температура октября — 4-го самого теплого октября в период с 1880 г. по настоящее время — составила + 1,23 ° C по сравнению с 1880-1920 гг. «

«Почти все модели ENSO (Южное колебание Эль-Ниньо), включая модель NCEP NOAA, прогнозируют минимальную температуру Nino3,4 к декабрю. Учитывая нынешний крайний планетарный энергетический дисбаланс — больше солнечной энергии поглощается, чем тепла, излучаемого в космос — скользящее среднее за 12 месяцев глобальная температура сейчас находится на минимальном уровне или близка к нему, а это означает, что годовая температура в 2021 году будет шестым самым теплым годом (пять самых теплых лет — 2020, 2016, 2019, 2017, 2015).«

Ссылки на источники:

Связанный:

* Примечание: NOAA-NCEI сообщает о повышении температуры относительно глобальной средней приземной температуры 20-го века, а не доиндустриальных уровней.

Декабрь 2020 г . : Колумбийский университет сообщает о наблюдаемом ускорении глобального потепления:

«Abstratct: Рекордная глобальная температура в 2020 году, несмотря на сильное Ла-Нинья в последние месяцы, еще раз подтверждает ускорение глобального потепления, которое слишком велико, чтобы быть непринужденным шумом — это означает увеличение темпов роста общего глобального климатического воздействия и энергетического дисбаланса Земли.Рост измеряемых воздействий (парниковые газы плюс солнечное излучение) снизился в период повышенного потепления, что означает, что атмосферные аэрозоли, вероятно, уменьшились в последнее десятилетие. Существует потребность в точных измерениях аэрозолей и улучшенном мониторинге энергетического дисбаланса Земли.

Ноябрь 2020 года был самым теплым ноябрем за период инструментальных данных, таким образом, опережая 2020 год по сравнению с 2016 годом по 11-месячным средним показателям. Декабрь 2016 года был относительно прохладным, поэтому очевидно, что 2020 год немного опередит 2016 год в качестве самого теплого года, по крайней мере, в анализе GISTEMP. Темпы глобального потепления ускорились в последние 6-7 лет (рис. 2). Отклонение 5-летнего (60-месячного) текущего среднего от линейной скорости потепления большое и стойкое; это подразумевает усиление чистого воздействия на климат и энергетический дисбаланс Земли, которые вызывают глобальное потепление «.

Рис. 2. Глобальная температура и индекс Niño3.4 до ноября 2020 г.

Columbia U «Global Warming Acceleration» (Hansen & Sato) опубликовано и просмотрено 14 декабря 2020 г.

«Наука отрезвляет — глобальная температура в 2012 году была одной из самых высоких с момента установления рекордов в 1880 году.Не заблуждайтесь: без согласованных действий само будущее нашей планеты окажется в опасности ».

~ Кристин Лагард, в 2012 г.
Управляющий директор, Международный валютный фонд
[видео] [текст]

Ежегодный глобальный анализ NOAA на 2020 год:

«С более прохладным концом года, 2020 год стал вторым самым теплым годом за 141-летний рекорд, с отклонением глобальной температуры поверхности суши и океана от среднего значения +0. 98 ° C (+1,76 ° F). Это значение составляет всего 0,02 ° C (0,04 ° F), что не соответствует рекордно высокому значению + 1,00 ° C (+1,80 ° F), установленному в 2016 году, и всего на 0,03 ° C (0,05 ° F) выше, чем третий самый теплый год подряд. Рекорд был установлен в 2019 году. Семь самых теплых лет в периоде 1880–2020 годов приходятся на период с 2014 года, а 10 самых теплых лет — с 2005 года. 1998 год уже не входит в число 10 самых теплых лет за всю историю наблюдений и в настоящее время занимает 11 место. самый теплый год за 141-летний рекорд. 2020 год знаменует собой 44-й год подряд (с 1977 года), когда глобальные температуры суши и океана, по крайней мере, номинально, превышают средний показатель 20-го века.

Десятилетняя аномалия глобальной средней температуры поверхности суши и океана в 2011–2020 годах была самым теплым десятилетием за всю историю наблюдений на земном шаре, при этом глобальная температура поверхности на + 0,82 ° C (+ 1,48 ° F) выше среднего значения за 20 век. Это превзошло предыдущий десятилетний рекорд (2001–2010 гг.) В + 0,62 ° C (+ 1,12 ° F).

Глобальная годовая температура повышалась в среднем на 0,08 ° C (0,14 ° F) за десятилетие с 1880 г. и более чем вдвое выше (+ 0,18 ° C / + 0,32 ° F) с 1981 г.

Температура поверхности суши и океана в Северном полушарии в 2020 году была самой высокой за 141-летний рекорд и составила +1.На 28 ° C (+ 2,30 ° F) выше среднего. Это на 0,06 ° C (0,11 ° F) выше, чем предыдущий рекорд, установленный в 2016 году. Между тем, годовая температура суши и поверхности океана в Южном полушарии была пятой по величине за всю историю наблюдений ».

[Глобальный анализ NOAA / NCEI на 2020 год, по состоянию на 21 февраля 2021 года].

«Глобально-усредненные температуры в 2015 году побили предыдущую отметку, установленную в 2014 году, на 0,23 градуса по Фаренгейту (0,13 по Цельсию). Только однажды, в 1998 году, новый рекорд был намного выше старого.«

~ Институт космических исследований имени Годдарда НАСА [сообщение НАСА от 20 января 2016 г. ]

До конца 2015 года ученые прогнозировали, что среднее повышение глобальной температуры в 2015 году превысит доиндустриальный уровень на 1 ° C. 1850-1900 годы используются в качестве доиндустриального базового уровня Управлением МЕТ и Отделом климатических исследований Университета Восточной Англии в Великобритании. В ноябре 2015 года Метеорологическое управление опубликовало следующее заявление:

«Этот год знаменует собой важное событие, но это не обязательно означает, что каждый год с этого момента будет на градус или более выше доиндустриального уровня, поскольку естественная изменчивость по-прежнему будет играть роль в определении температуры в любом данном году.Однако по мере того, как в ближайшие десятилетия в мире будет продолжаться потепление, мы увидим, что все больше и больше лет будет проходить отметку в 1 градус — в конечном итоге это станет нормой ».

~ Питер Стотт
Начальник отдела климатического мониторинга и атрибуции (МЕТ бюро)

>> Подробнее

индикаторов изменения климата: атмосферные концентрации парниковых газов

Техническая документация

---

Список литературы

^1. USGCRP (Программа исследования глобальных изменений США). 2017. Специальный доклад по науке о климате: Четвертая национальная оценка климата, том I. Wuebbles, D.J., D.W. Фэи, К. Хиббард, Д. Доккен, Британская Колумбия Стюарт, Т. Мэйкок, ред. https://science2017.globalchange.gov. DOI: 10.7930 / J0J964J6.

^2. IPCC (Межправительственная группа экспертов по изменению климата). 2013. Изменение климата 2013: основы физических наук. Вклад Рабочей группы I в Пятый оценочный доклад МГЭИК.Кембридж, Соединенное Королевство: Издательство Кембриджского университета. www.ipcc.ch/report/ar5/wg1.

^3. USGCRP (Программа исследования глобальных изменений США). 2017. Специальный доклад по науке о климате: Четвертая национальная оценка климата, том I. Wuebbles, D.J., D.W. Фэи, К. Хиббард, Д. Доккен, Британская Колумбия Стюарт, Т. Мэйкок, ред. https://science2017.globalchange.gov. DOI: 10.7930 / J0J964J6.

^4. USGCRP (Программа исследования глобальных изменений США).2017. Специальный доклад по науке о климате: Четвертая национальная оценка климата, том I. Wuebbles, D.J., D.W. Фэи, К. Хиббард, Д. Доккен, Британская Колумбия Стюарт, Т. Мэйкок, ред. https://science2017.globalchange.gov. DOI: 10.7930 / J0J964J6.

^5. [см. Полный список ниже]

^6. [см. Полный список ниже]

^7. [см. Полный список ниже]

^8. AGAGE (Расширенный глобальный эксперимент по атмосферным газам). 2019. База данных ALE / GAGE ​​/ AGAGE. Обновлено 8 января 2019 г. Проверено в декабре 2020 г. http://agage.eas.gatech.edu/data_archive/global_mean.

^9. NOAA (Национальное управление океанических и атмосферных исследований). 2019. Группа галоуглеродов и других микроэлементов атмосферы (HATS). Обновлено в октябре 2019 г. По состоянию на январь 2021 г. ftp://ftp.cmdl.noaa.gov/hats/Total_Cl_Br.

^10. Ригби, М.Обновление за 2017 г. данных, первоначально опубликованных в: Arnold, T., C.M. Harth, J. Mühle, A.J. Мэннинг, П. Саламе, Дж. Ким, Д.Дж. Айви, Л.П. Стил, В.В. Петренко, Ю.П. Северингхаус, Д. Баггенстос, Р.Ф. Вайс. 2013. Глобальные выбросы трифторида азота, оцененные на основе обновленных атмосферных измерений. P. Natl. Акад. Sci. США 110 (6): 2029–2034. Данные обновлены за декабрь 2017 г.

^11. НАСА (Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства). 2013. Данные — информационные продукты TOMS / SBUV TOR.По состоянию на ноябрь 2013 г. https://science-data.larc.nasa.gov/TOR/data.html.

^12. НАСА (Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства). 2019. Объединенный набор данных по озону SBUV (MOD). Версия 8.6. Обновлено 20 ноября 2019 г. Проверено в декабре 2020 г. https://acd-ext.gsfc.nasa.gov/Data_services/merged/index.html

^13. НАСА (Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства). 2020. Данные по тропосферному озону от AURA OMI / MLS. По состоянию на декабрь 2020 г.http://acdb-ext.gsfc.nasa.gov/Data_services/cloud_slice/new_data.html.

^14. IPCC (Межправительственная группа экспертов по изменению климата). 2013. Изменение климата 2013: основы физических наук. Вклад Рабочей группы I в Пятый оценочный доклад МГЭИК. Кембридж, Соединенное Королевство: Издательство Кембриджского университета. www.ipcc.ch/report/ar5/wg1.

Концентрации парниковых газов в атмосфере: цитаты для рисунков 1, 2 и 3

Рисунок 1

Керны антарктического льда: примерно 803719 г. до н.э. по 2001 г. н.э.
Bereiter, B., С. Эгглстон, Дж. Шмитт, К. Нербасс-Алес, Т.Ф. Stocker, H. Fischer, S. Kipfstuhl, J. Chappellaz. 2015. Пересмотр рекорда CO2 EPICA Dome C с 800 до 600 тыс. Лет до настоящего времени. Geophys. Res. Позволять. 42 (2): 542–549. www.ncdc.noaa.gov/paleo-search/study/17975.

Мауна-Лоа, Гавайи: с 1959 г. по CE 2019 г.
NOAA (Национальное управление океанических и атмосферных исследований). 2020. Среднегодовые концентрации углекислого газа для Мауна-Лоа, Гавайи. Обновлено 23 сентября 2020 г.По состоянию на 29 декабря 2020 г. ftp://ftp.cmdl.noaa.gov/products/trends/co2/co2_annmean_mlo.txt.

Барроу, Аляска: 1974 г. — н.э. — 2019 г. н.э.
Мыс Мататула, Американское Самоа: 1976 г. — 2019 г. н.э.
Южный полюс, Антарктика: 1976 г. — 2019 г. 2020. Среднемесячные концентрации углекислого газа для Барроу, Аляска; Мыс Мататула, Американское Самоа; и Южный полюс. Обновлено 26 августа 2020 г. Проверено 29 декабря 2020 г.ftp://ftp.cmdl.noaa.gov/data/trace_gases/co2/in-situ/surface.

Кейп-Грим, Австралия: с 1977 г. по CE 2019 г.
CSIRO (Организация научных и промышленных исследований Содружества). 2020. Среднемесячные базовые (фоновые) концентрации углекислого газа, измеренные на базовой станции загрязнения воздуха на мысе Грим, Тасмания, Австралия. Обновлено в декабре 2020 г. По состоянию на 29 декабря 2020 г. http://capegrim.csiro.au/GreenhouseGas/data/CapeGrim_CO2_data_download.csv.

Шетландские острова, Шотландия: с 1993 г. до н.э. в 2002 г.
Steele, L.П., П. Б. Круммель, Р.Л.Лангенфельдс. 2007. Концентрации CO2 в атмосфере (ppmv) получены из проб воздуха в колбах, собранных на мысе Грим, Австралия, и на Шетландских островах, Шотландия. Организация Содружества научных и промышленных исследований. По состоянию на 20 января 2009 г. http://cdiac.esd.ornl.gov/ftp/trends/co2/csiro.

Остров Лампедуза, Италия: с 1993 г. по 2000 г. н.э.
Шамар, П., Л. Чиаталья, А. ди Сарра и Ф. Монтелеоне. 2001. Запись содержания углекислого газа в атмосфере по измерениям в колбах на острове Лампедуза.В: Тенденции: сборник данных о глобальных изменениях. Ок-Ридж, Теннесси: Министерство энергетики США. По состоянию на 14 сентября 2005 г. http://cdiac.ess-dive.lbl.gov/trends/co2/lampis.html

Рисунок 2

EPICA Dome C, Антарктида: приблизительно с 797 446 до н.э. по 1937 г. н.э.

Loulergue, L., A. Schilt, R. Spahni, V. Masson-Delmotte, T. Blunier, B. Lemieux, J.-M. Барнола, Д. Рейно, Т.Ф. Stocker, J. Chappellaz. 2008. Орбитальные характеристики и особенности атмосферного CH ₄ в масштабе тысячелетия за последние 800 000 лет.Природа 453: 383–386. www.ncdc.noaa.gov/paleo-search/study/6093.

Лоу Доум, Антарктида: приблизительно с 1008 г. по 1980 г. н.э.
Этеридж, Д.М., Л.П. Стил, Р.Дж. Фрэнси и Р.Л.Лангенфельдс. 2002. Исторические записи CH ₄ из кернов льда Антарктики и Гренландии, данные антарктического фирна и архивные пробы воздуха с мыса Грим, Тасмания. В: Тенденции: сборник данных о глобальных изменениях. Ок-Ридж, Теннесси: Министерство энергетики США. Доступ 13 сентября 2005 г.http://cdiac.ess-dive.lbl.gov/trends/atm_meth/lawdome_meth.html.

Кейп-Грим, Австралия: с 1985 г. по CE 2019 г.
CSIRO (Организация научных и промышленных исследований Содружества). 2020. Среднемесячные базовые (фоновые) концентрации метана, измеренные на базовой станции загрязнения воздуха на мысе Грим, Тасмания, Австралия. Обновлено в декабре 2020 г. По состоянию на 29 декабря 2020 г. http://capegrim.csiro.au/GreenhouseGas/data/CapeGrim_Ch5_data_download.csv.

Мауна-Лоа, Гавайи: с 1984 г. по CE 2019 г.
NOAA (Национальное управление океанических и атмосферных исследований).2020. Среднемесячные концентрации Ch5 для Мауна-Лоа, Гавайи. Обновлено 24 июля 2020 г. По состоянию на 29 декабря 2020 г. ftp://ftp.cmdl.noaa.gov/data/trace_gases/ch5/flask/surface/ch5_mlo_surface-flask_1_ccgg_month. txt.

Шетландские острова, Шотландия: с 1993 г. по н.э. в 2001 г.
Steele, L.P., P.B. Круммель, Р.Л.Лангенфельдс. 2002. Запись метана в атмосфере с Шетландских островов, Шотландия (версия от октября 2002 г.). В: Тенденции: сборник данных о глобальных изменениях. Ок-Ридж, Теннесси: У.С. Министерство энергетики. По состоянию на 13 сентября 2005 г. http://cdiac.ess-dive.lbl.gov/trends/atm_meth/csiro/csiro-shetlandch5.html.

Рисунок 3

EPICA Dome C, Антарктида: приблизительно 796475 г. до н.э. — 1937 г. н.э.
Шилт, А., М. Баумгартнер, Т. Блунир, Дж. Швандер, Р. Спани, Х. Фишер и Т.Ф. Stocker. 2010. Колебания концентрации закиси азота в атмосфере в ледниково-межледниковом и тысячелетнем масштабе за последние 800 000 лет. Quaternary Sci.Откровение 29: 182–192. www.ncdc.noaa.gov/paleo-search/study/8615.

Антарктида: приблизительно с 1903 г. по 1976 г. н.э.
Батл, М. , М. Бендер, Т. Соуэрс, П. Танс, Дж. Батлер, Дж. Элкинс, Дж. Эллис, Т. Конвей, Н. Чжан, П. Ланг и А. Кларк. 1996. Концентрации атмосферных газов за последнее столетие, измеренные в воздухе фирном на Южном полюсе. Nature 383: 231–235. Данные доступны по адресу: https://daac.ornl.gov/cgi-bin/dsviewer.pl?ds_id=797.

Кейп-Грим, Австралия: с 1979 г. по CE 2019 г.
CSIRO (Организация научных и промышленных исследований Содружества).2020c. Среднемесячные базовые (фоновые) концентрации закиси азота, измеренные на базовой станции загрязнения воздуха на мысе Грим, Тасмания, Австралия. Обновлено в декабре 2020 г. По состоянию на 29 декабря 2020 г. http://capegrim.csiro.au/GreenhouseGas/data/CapeGrim_N2O_data_download.csv.

Южный полюс, Антарктида: с 1998 г. по н.э. по 2019 г. н.э.
Барроу, Аляска: с 1999 г. по н.э.
Мауна-Лоа, Гавайи: с 2000 г. по н.э. в 2019 г.2020. Среднемесячные концентрации N2O для Барроу, Аляска; Мауна-Лоа, Гавайи; и Южный полюс. По состоянию на 29 декабря 2020 г. www.esrl.noaa.gov/gmd/hats/insitu/cats/cats_conc.html.

Компенсация PCS — PPM Move

Это снова то время. Вы получили заказы, и пора готовиться к постоянному изменению места службы (PCS) ().

У вас есть два варианта. Вы можете позволить военным позаботиться об организации, или вы можете сами справиться с личным ходом (PPM) (то, что раньше называлось ходом DITY, или ходом «сделай сам»).Любой, кто должен переехать, отделиться от армии или выйти на пенсию по приказу или совершить переезд PCS, Temporary Duty или Temporary Additional Duty (TAD), имеет право выполнять PPM.

Безусловно, самостоятельное обращение с АСУ ТП имеет ряд преимуществ. Например, вы отвечаете за свои вещи, и вам не нужно беспокоиться о том, что безрассудные грузчики сломают ваши вещи. Несмотря на то, что выполнение PPM требует больше физических усилий и стресса, вы действительно можете извлечь из этого выгоду.

Если вы решите заняться переездом, приобретенным лично, внимательно прочтите следующее, чтобы получить полную компенсацию за ваше время и усилия.

Зачем мне переходить на PPM?

С PPM вы можете получить компенсацию в размере 95% от того, что федеральное правительство обошлось бы вам при переезде, даже если переезд не обошелся вам так дорого. Если вы можете сделать большую часть своего переезда своими руками и сохранить низкие затраты, разница между фактическими затратами на переезд и полученным возмещением — это деньги в вашем кармане.

При переезде PPM, если ваш переезд соответствует требованиям по времени и расстоянию, вы также можете иметь право на получение командировочных для себя и своей семьи.

Также хорошо иметь полный контроль над своими вещами. Есть несколько невероятных страшилок о военных действиях, от которых вам захочется самому упаковать свои вещи.

Как сделать движение PPM?

переездов «сделай сам» будут возмещены только в том случае, если переезд PPM был официально разрешен Управлением перевозки личного имущества.

Чтобы получить разрешение, вам необходимо заполнить все необходимые формы, в том числе форму DD 2278 , которая является Контрольным списком заявления на переезд DITY и консультации. Убедитесь, что вы подписали форму утверждения, прежде чем принимать меры.

После того, как вы получите письменное разрешение на переезд, вы сами должны организовать упаковку и погрузку домашнего имущества. Эти подробности выходят за рамки данной статьи, но вы можете найти отличную справочную информацию с загружаемыми контрольными списками в The Ultimate PCS Guide to Packing Out .

Получение возмещения за переезд PPM

После того, как вы завершите свой переезд, для получения компенсации вам необходимо отправить расчет. Для этого вам необходимо предоставить следующие документы в Управление перевозки личных вещей:

• копия вашего командировочного ордера
• DD 1351-2 : Туристический ваучер
• DD 2278 : Заявление на получение контрольного списка DITY Move и консультирования
Сертифицированные весовые билеты
• , один для веса брутто (полного) и один для веса тары (пустого). Приклейте каждый билет к листу бумаги
• Копия договора об оплате аренды
• Копия регистрации транспортного средства при использовании POV и / или лодки / прицепа

Также сохраните квитанции обо всех ваших транспортных расходах. Это, пожалуй, самый напряженный и трудоемкий аспект перехода на PPM, но в конце концов оно того стоит. Согласно DFAS , общие операционные личные расходы (OPE), подлежащие компенсации, включают:

• Упаковочные материалы (коробки, скотч, бумага, пузырчатая пленка и др.))
• Аренда автомобилей, грузовиков или прицепов
• Аренда мебельного одеяла или набивки
• Аренда ручной тележки
• Стоимость газа, нефти и дорожных сборов за арендуемый движущийся автомобиль

Несанкционированные расходы, по которым вы не получите компенсации:

• Буксировочная тележка
• Автотранспорт
• Все страховые взносы
• Налог с продаж
• Питание
• Газ во втором автомобиле

Поскольку все затраты, которые вы производите при создании PPM, не облагаются налогом, они будут вычтены из вашего возмещения, чтобы определить, какой будет ваша финансовая прибыль от переезда, поскольку налогом будет облагаться только прибыль. Отслеживая все расходы и сохраняя квитанции, вы сможете максимизировать возмещение.

У вас есть только 45 дней после завершения переезда, чтобы подать заявление о возмещении вашего пособия PPM. Итак, как только ваши записи будут в порядке, вернитесь в Управление перевозки личного имущества, чтобы подать заявление.

Любые расходы на переезд, превышающие государственные затраты на переезд, оплачиваются за ваш счет. По этой причине, если вы подумываете о создании PPM, убедитесь, что это может привести к переезду с меньшими затратами, чем ход, организованный правительством.

Возмещение других связанных с PCS затрат

Военнослужащие

также могут подать заявку на возмещение расходов на проезд в пути, используя туристический ваучер DD Form 1351-2 или субваучер (PDF) .

Участники службы

, завершившие PCS в континентальной части США, также могут получить компенсацию расходов на временное проживание и питание (TLE) в размере до 180 долларов в день для компенсации расходов на проживание во время переезда. Это пособие покрывает как военнослужащих, так и их ближайших родственников, принимающих участие в переезде.

Пособие на временное проживание выплачивается на срок до 60 дней для покрытия расходов на временное проживание и питание военнослужащим и членам их семей, которые ожидают постоянного жилья во время переезда за границу.

Военнослужащие также имеют право на получение компенсации за пробег при вождении своего личного автомобиля (POV) в авторизованный порт для отправки на зарубежный PCS, а также при получении автомобиля из авторизованного принимающего порта для перевозки своих личных автомобилей (POV ).В определенных ситуациях

В CONUS есть только ограниченные права на отправку POV. Перевозка в пределах КОНУСа разрешена только в случае невозможности водить машину по состоянию здоровья, смены порта приписки или отсутствия времени для вождения.

Движение вперед

Если вы решите, что оформление PPM — правильный шаг для вашей семьи, убедитесь, что вы ведете хорошую документацию, обработайте все необходимые документы и разрешения как до, так и после переезда, а также подайте заявку в течение 45 дней после завершения переезда. .

Вы когда-нибудь работали с PPM? Что вы можете посоветовать для обслуживающего персонала, который никогда не выполнял PPM для PCS?

Уровень углекислого газа остается рекордным, несмотря на блокировку COVID-19

Женева, 23 ноября 2020 г. (ВМО) — Замедление темпов промышленного развития из-за пандемии COVID-19 не привело к сокращению рекордных уровней парниковых газов, которые удерживают тепло в атмосфере, повышая температуру и вызывая более экстремальные погодные условия, таяние льда, уровень моря подъем и закисление океана, по данным Всемирной метеорологической организации (ВМО).

Блокировка позволила сократить выбросы многих загрязнителей и парниковых газов, таких как углекислый газ. Но любое воздействие на концентрации CO ₂ — результат накопленных прошлых и текущих выбросов — на самом деле не больше, чем обычные годовые колебания углеродного цикла и высокая естественная изменчивость поглотителей углерода, таких как растительность.

Согласно Бюллетеню ВМО по парниковым газам, уровень углекислого газа

продемонстрировал еще один скачок роста в 2019 году, и среднегодовое значение в мире превысило значительный порог в 410 частей на миллион.Рост продолжился и в 2020 году. С 1990 года общее радиационное воздействие долгоживущих парниковых газов увеличилось на 45% — эффект потепления на климат, при этом на CO ₂ приходится четыре пятых этого показателя.

«Углекислый газ остается в атмосфере веками, а в океане — еще дольше. В последний раз на Земле наблюдалась сопоставимая концентрация CO ₂ 3-5 миллионов лет назад, когда температура была на 2-3 ° C выше, а уровень моря был на 10-20 метров выше, чем сейчас.Но там не было 7,7 миллиарда жителей », — сказал Генеральный секретарь ВМО профессор Петтери Таалас.

«В 2015 году мы превысили глобальный порог в 400 частей на миллион. А всего четыре года спустя мы превысили 410 частей на миллион. Таких темпов роста еще не было в истории наших рекордов. Падение выбросов, связанное с блокировкой, — это всего лишь крошечная отметка на долгосрочном графике. Нам необходимо постоянное сглаживание кривой », — сказал профессор Таалас.

«Пандемия COVID-19 — не решение проблемы изменения климата.Тем не менее, он предоставляет нам платформу для более устойчивых и амбициозных действий по борьбе с изменением климата, направленных на сокращение выбросов до нуля за счет полной трансформации наших промышленных, энергетических и транспортных систем. Необходимые изменения экономически доступны и технически возможны и лишь незначительно повлияют на нашу повседневную жизнь. Следует приветствовать тот факт, что все большее число стран и компаний придерживаются углеродной нейтральности », — сказал он. «Нет времени терять».

	CO 2	Метан	Закись азота
Средняя глобальная численность 2019 г.	410.5 ± 0,2 частей на миллион	1877 ± 2 частей на миллиард	332,0 ± 0,1 частей на миллиард
Обилие 2019 г. относительно 1750 г. a	148%	260%	123%
2018-19 Абсолютный прирост	2,6 частей на миллион	8 частей на миллиард	0.9 частей на миллиард
2018-19 относительный рост	0,64%	0,43%	0,27%
Среднегодовой абсолютный прирост за последние 10 лет	2,37 частей на миллион в год -1	7,3 частей на миллиард в год -1	0,96 частей на миллиард в год -1

Тенденции 2020 года

Global Carbon Project подсчитал, что в течение наиболее интенсивного периода остановки суточные выбросы CO ₂ могли быть сокращены до 17% во всем мире из-за ограниченности населения. Поскольку продолжительность и серьезность мер локализации остаются неясными, прогноз общего годового сокращения выбросов на период до 2020 года очень неопределенен.

По предварительным оценкам, глобальные ежегодные выбросы снижаются на 4,2–7,5%. В глобальном масштабе сокращение выбросов в таком масштабе не приведет к снижению содержания CO ₂ в атмосфере. CO ₂ продолжит расти, хотя и несколько замедленными темпами (на 0,08–0,23 ppm в год ниже). Это хорошо укладывается в естественную межгодовую изменчивость в 1 ppm.Это означает, что в краткосрочной перспективе влияние ограничений COVID-19 невозможно отличить от естественной изменчивости, согласно Бюллетеню.

Новые рекорды в 2019 году

Бюллетень по парниковым газам — один из основных отчетов ВМО — содержит подробную информацию о содержании в атмосфере основных долгоживущих парниковых газов: двуокиси углерода, метана и закиси азота.

Бюллетень основан на наблюдениях и измерениях Глобальной службы атмосферы ВМО и партнерских сетей, которые включают станции мониторинга атмосферы в удаленных полярных регионах, высокогорьях и тропических островах. Эти станции продолжали работать, несмотря на ограничения COVID-19, затрудняющие пополнение запасов и ротацию персонала в часто суровых и изолированных местах.

Атмосферное радиационное воздействие по сравнению с 1750 годом давно любимых парниковых газов и обновление Годового индекса парниковых газов NOAA за 2019 год

CO ₂

Двуокись углерода — самый важный долгоживущий парниковый газ в атмосфере, связанный с деятельностью человека, составляющий около двух третей радиационного воздействия.Годовой глобально усредненный уровень углекислого газа составил около 410,5 частей на миллион (ppm) в 2019 году, по сравнению с 407,9 частей на миллион в 2018 году, преодолев контрольный показатель 400 частей на миллион в 2015 году. Увеличение CO ₂ с 2018 по 2019 год было больше, чем то, что наблюдалось с 2017 по 2018 год, а также больше, чем в среднем за последнее десятилетие.

Выбросы в результате сжигания ископаемого топлива и производства цемента, обезлесения и других изменений в землепользовании привели к увеличению выбросов CO в атмосфере в 2019 году ₂ до 148% от доиндустриального уровня 278 частей на миллион, который представляет собой баланс потоков между атмосферой и океанами. и наземная биосфера.В течение последнего десятилетия около 44% CO ₂ осталось в атмосфере, в то время как 23% было поглощено океаном и 29% сушей, а 4% не было отнесено.

Бюллетень по парниковым газам основан на глобальных средних показателях за 2019 год. Отдельные станции показали, что тенденция к росту сохраняется в 2020 году. Среднемесячные концентрации CO ₂ на контрольной станции Мауна-Лоа, Гавайи, в сентябре 2020 года составили 411,29 частей на миллион. по сравнению с 408,54 промилле в сентябре 2019 года. На мысе Грим в Тасмании (Австралия) соответствующие цифры составили 410.8 промилле в сентябре 2020 года по сравнению с 408,58 промилле в 2019 году.

Метан, мощный парниковый газ, который остается в атмосфере менее десяти лет, составлял 260% от доиндустриального уровня в 2019 году и составлял 1877 частей на миллиард. Рост с 2018 по 2019 год был немного ниже, чем с 2017 по 2018 год, но все же выше, чем в среднем за последнее десятилетие.

Метан составляет около 16% радиационного воздействия долгоживущих парниковых газов.Примерно 40% метана выбрасывается в атмосферу из естественных источников (например, водно-болотных угодий и термитов), и около 60% поступает из антропогенных источников (например, жвачных животных, рисоводства, эксплуатации ископаемого топлива, свалок и сжигания биомассы).

Закись азота , которая является одновременно парниковым газом и химическим веществом, разрушающим озоновый слой, достигла в 2019 году 332,0 частей на миллиард, что на 123% выше доиндустриального уровня. Рост с 2018 по 2019 год также был ниже, чем с 2017 по 2018 год, и практически равнялся средним темпам роста за последние 10 лет.

Некоторые другие газы также представлены в бюллетене, включая озоноразрушающие вещества, регулируемые Монреальским протоколом.

Заметки для редакторов

Программа ВМО Глобальной службы атмосферы координирует систематические наблюдения и анализ парниковых газов и других компонентов атмосферы. Данные измерений парниковых газов архивируются и распространяются Мировым центром данных по парниковым газам (WDCGG) при Японском метеорологическом агентстве, которому в 2020 году исполняется 30 ^лет.

Отдельный дополнительный отчет ООН по окружающей среде о разрывах в выбросах будет выпущен 9 декабря. В отчете о разрыве выбросов оцениваются последние научные исследования текущих и предполагаемых будущих выбросов парниковых газов; они сравнивают их с допустимыми для мира уровнями выбросов, чтобы продвинуться по пути с наименьшими затратами для достижения целей Парижского соглашения. Эта разница между тем, «где мы, вероятно, будем и где нам нужно», известна как разрыв в выбросах.

Глобальный углеродный проект опубликует свой ежегодный отчет о глобальном углеродном бюджете и тенденциях в декабре.

Всемирная метеорологическая организация — авторитетный голос системы Организации Объединенных Наций
по погоде, климату и воде

За дополнительной информацией обращайтесь: Клэр Нуллис, пресс-секретарь. Электронная почта [email protected]. Ячейка 41797091397

Среднемесячное значение превысило 414 ppm в обсерватории NOAA Мауна-Лоа на Гавайях — ScienceDaily

Углекислый газ в атмосфере продолжил стремительный рост в 2019 году, при этом среднее значение за май достигло 414.7 частей на миллион (ppm) в базовой атмосферной обсерватории NOAA Mauna Loa.

Это измерение является самым высоким сезонным пиком, зафиксированным за 61 год наблюдений на вершине крупнейшего вулкана Гавайев и седьмой год подряд резкого глобального увеличения концентрации углекислого газа (CO ₂ ), согласно данным, опубликованным сегодня NOAA и Scripps. Институт океанографии. Пиковое значение 2019 года было на 3,5 промилле выше, чем пиковое значение 411,2 промилле в мае 2018 года, и это второй по величине годовой скачок за всю историю наблюдений.

Ежемесячный CO _{2 Значения} на Мауна-Лоа впервые превысили пороговое значение в 400 ppm в 2014 году.

«Крайне важно иметь эти точные, долгосрочные измерения CO ₂ , чтобы понять, насколько быстро загрязнение ископаемым топливом меняет наш климат», — сказал Питер Танс, старший научный сотрудник отдела глобального мониторинга NOAA. «Это измерения реальной атмосферы. Они не зависят от каких-либо моделей, но помогают нам проверять прогнозы климатических моделей, которые во всяком случае недооценивают наблюдаемые быстрые темпы изменения климата.«

Концентрация CO ₂ в атмосфере увеличивается с каждым годом, и темпы роста ускоряются. В первые годы на Мауна-Лоа ежегодный прирост составлял в среднем около 0,7 промилле в год, увеличившись примерно до 1,6 промилле в год в 1980-х и до 1,5 промилле в год в 1990-х годах. Темпы роста выросли до 2,2 промилле в год в течение последнего десятилетия. По словам Танса, существует множество убедительных доказательств того, что ускорение вызвано повышенными выбросами.

Данные Мауна-Лоа, вместе с измерениями со станций отбора проб по всему миру, собираются Глобальной эталонной сетью NOAA по парниковым газам и образуют фундаментальный набор исследовательских данных для международной климатологии.

CO ₂ и кривая Килинга

Самое высокое среднемесячное значение CO ₂ в году приходится на май, незадолго до того, как растения начинают удалять большие количества парниковых газов из атмосферы во время вегетационного периода в северном полушарии. Северной осенью, зимой и ранней весной растения и почвы выделяют CO ₂ , что вызывает повышение уровня в течение мая.

Чарльз Килинг был первым, кто наблюдал это сезонное повышение и последующее падение CO. ₂ уровней, включенных в годовые приросты, цикл, теперь известный как кривая Килинга.