Передние стойки амортизаторов на форд фокус 2 рестайлинг: Передние амортизаторы Форд Фокус 2 цена в Москве, варианты для покупки

alexxlab
Май 23 1973
Разное

Содержание

Передние амортизаторы Форд Фокус 2 цена в Москве, варианты для покупки

Уточнить информацию или сделать заказ

ЗВОНИТЕ:8-901-721-94-84 или

ПИШИТЕ:

В случае когда понадобится заменить передние амортизаторы на автомобиле Форд Фокус 2, обращайтесь в наш магазин. Предлагаем купить амортизаторы, разных производителей по низким ценам. Мы подобрали запчасти которые подходят на Форд Фокус 2. В случае необходимости организуем доставку.

  • Амортизаторы Форд Фокус 2 — артикулы и цены
  • Оригинальные передние амортизаторы Форд Фокус 2
  • Передние амортизаторы Форд Фокус 2 —  1.4, 1.6
  • Передние амортизаторы Форд Фокус 2 —  1.8, 2.0
  • Передние амортизаторы Форд Фокус 2 (рестайлинг)
  • Недорогие амортизаторы Форд Фокус 2

Некоторые детали которые нужно знать перед покупкой:

  • левая и правая передние стойки отличаются
  • некоторые производители, такие как Kayaba и Fenox выпускают амортизаторы разных видов, для моделей с двигателями 1. 4 — 1.6 литра и для моделей с двигателями 1.8, 2.0 и дизельных.
  • компания Ford и производители амортизаторов рекомендуют менять менять амортизаторы в паре

Передние амортизаторы Форд Фокус 2, цены и варианты

Амортизаторы передние, комплект: Ford (оригинал)

30860 руб  ⃰

при замене в сервисе

34289 руб

в корзину

Количество: 4

Доставка: по Москве | по России

Комплект оригинальных передних амортизаторов Форд Фокус 2  …

Амортизатор передний левый для Форд Фокус 2 — Monroe G8801

9360 руб  ⃰

при замене в сервисе

10400 руб

в корзину

Количество: 2

Доставка: по Москве | по России

Амортизатор передний правый для Форд Фокус 2 — Monroe G8802

7064 руб  ⃰

при замене в сервисе

7849 руб

в корзину

Количество: 4

Доставка: по Москве | по России

Амортизатор передний правый: Miles DG21056-01

3625 руб

Количество: 0

Срок: 1-2 дня

Доставка: по Москве | по России

Передний правый амортизатор для Форд Фокус 2, с двигателями — 1. 4/1.6 л….

 

Амортизатор передний левый: Miles DG11056-01

3625 руб

Количество: 0

Срок: 1-2 дня

Доставка: по Москве | по России

Передний левый амортизатор для Форд Фокус 2, с двигателями — 1.4/1.6 л….

Амортизатор передний левый: Torr DV1201L

3499 руб  ⃰

при замене в сервисе

3888 руб

в корзину

Количество: 4

Доставка: по Москве | по России

Амортизатор передний правый: Torr DV1201R

3499 руб  ⃰

при замене в сервисе

3888 руб

в корзину

Количество: 3

Доставка: по Москве | по России

Амортизатор передний правый для Форд Фокус 2: Kayaba 334838

7331 руб  ⃰

при замене в сервисе

8145 руб

в корзину

Количество: 3

Доставка: по Москве | по России

Амортизатор передний левый для Форд Фокус 2: Kayaba 334839

7331 руб  ⃰

при замене в сервисе

8145 руб

в корзину

Количество: 3

Доставка: по Москве | по России

Амортизатор передний правый (1. 8-2.0): Kayba 334840

6375 руб  ⃰

при замене в сервисе

7083 руб

в корзину

Количество: 4

Доставка: по Москве | по России

Передний правый амортизатор для Форд Фокус 2:

  • 1.6 дизель
  • 1.8 дизель/бензин
  • 2.0 бензин

…

Амортизатор передний левый (1.8-2.0): Kayba 334841

6375 руб  ⃰

при замене в сервисе

7083 руб

в корзину

Количество: 3

Доставка: по Москве | по России

Передний левый амортизатор для Форд Фокус 2:

  • 1.6 дизель
  • 1.8 дизель/бензин
  • 2.0 бензин

…

Амортизатор передний левый: Fenox A61230

2930 руб  ⃰

при замене в сервисе

3256 руб

в корзину

Количество: 3

Доставка: по Москве | по России

Амортизатор передний правый: Fenox A61231

2930 руб  ⃰

при замене в сервисе

3256 руб

в корзину

Количество: 2

Доставка: по Москве | по России

Амортизатор передний левый: Fenox A61198

2960 руб  ⃰

при замене в сервисе

3289 руб

в корзину

Количество: 2

Доставка: по Москве | по России

Передний левый амортизатор для Форд Фокус 2, с двигателями — 1.

8 и 2.0 л. …

Амортизатор передний правый: Fenox A61199

2960 руб  ⃰

при замене в сервисе

3289 руб

в корзину

Количество: 3

Доставка: по Москве | по России

Передний правый амортизатор для Форд Фокус 2, с двигателями — 1.8 и 2.0 л. …

Амортизатор передний левый Форд Фокус 2: Sachs 313283

8386 руб  ⃰

при замене в сервисе

9318 руб

в корзину

Количество: 2

Доставка: по Москве | по России

Амортизатор передний правый Форд Фокус 2: Sachs 313287

8386 руб  ⃰

при замене в сервисе

9318 руб

в корзину

Количество: 4

Доставка: по Москве | по России

Амортизаторы передние, комплект: Monroe E4638 Reflex

Количество: 0

Доставка: по Москве | по России

Амортизатор передний правый: Ford 1595291

Количество: 0

Срок: под заказ

Доставка: по Москве | по России

Оригинальный передний правый амортизатор для Форд Фокус 2. Другой номер — 1619281. Для заказа свяжитесь с нами, привезём деталь по минимальной цене. …

Амортизатор передний левый: Ford 1595298

21425 руб  ⃰

при замене в сервисе

23806 руб

в корзину

Количество: 1

Срок: под заказ

Доставка: по Москве | по России

Оригинальный передний левый амортизатор для Форд Фокус 2. Другой номер — 161283. Для заказа свяжитесь с нами, привезём деталь по минимальной цене. …

 

Оригинальные передние амортизаторы Фокус 2

 На второй Фокус, было несколько вариантов оригинальных амортизаторов с разными номерами. Последний оригинальный номер (finis) — 1919323 комплект из двух амортизаторов, подходит на все модификации, производитель — Motorcraft.

Амортизаторы передние, комплект: Ford (оригинал)

30860 руб  ⃰

при замене в сервисе

34289 руб

в корзину

Количество: 4

Доставка: по Москве | по России

Комплект оригинальных передних амортизаторов Форд Фокус 2  . ..

Передние амортизаторы для Фокусов с двигателями 1.4, 1,6 литра

Некоторые производители делают отдельные амортизаторы для Форд Фокус 2 с двигателями объёмом — 1.4 и 1.6 литра.

Амортизатор передний левый: Kortex KSA603STD

3007 руб  ⃰

при замене в сервисе

3341 руб

в корзину

Количество: 4

Срок: 1 день

Доставка: по Москве | по России

Передний левый амортизатор для Форд Фокус 2. Для автомобилей с двигателями: 1.4 бензин, 1.6 бензин …

Амортизатор передний правый: Kortex KSA605STD

3007 руб  ⃰

при замене в сервисе

3341 руб

в корзину

Количество: 3

Срок: 1 день

Доставка: по Москве | по России

Передний правый амортизатор для Форд Фокус 2. Для автомобилей с двигателями: 1.4 бензин, 1.6 бензин …

Амортизатор передний левый: Fenox A61230

2930 руб  ⃰

при замене в сервисе

3256 руб

в корзину

Количество: 3

Доставка: по Москве | по России

Амортизатор передний правый: Fenox A61231

2930 руб  ⃰

при замене в сервисе

3256 руб

в корзину

Количество: 2

Доставка: по Москве | по России

Амортизатор передний правый: Lynx G32513R

3311 руб  ⃰

при замене в сервисе

3679 руб

в корзину

Количество: 4

Срок: 1 день

Доставка: по Москве | по России

Передний правый амортизатор для Форд Фокус 2. Для автомобилей с двигателями: 1.4 бензин, 1.6 бензин …

Амортизатор передний левый: Lynx G32513L

3311 руб  ⃰

при замене в сервисе

3679 руб

в корзину

Количество: 3

Срок: 1 день

Доставка: по Москве | по России

Передний левый амортизатор для Форд Фокус 2. Для автомобилей с двигателями: 1.4 бензин, 1.6 бензин …

Амортизатор передний правый для Форд Фокус 2: Kayaba 334838

7331 руб  ⃰

при замене в сервисе

8145 руб

в корзину

Количество: 3

Доставка: по Москве | по России

Амортизатор передний левый для Форд Фокус 2: Kayaba 334839

7331 руб  ⃰

при замене в сервисе

8145 руб

в корзину

Количество: 3

Доставка: по Москве | по России

Передние амортизаторы для Фокусов с двигателями 1.8, 2.0 литра

Амортизатор передний левый: Miles DG11057

3625 руб

Количество: 0

Срок: 1-2 дня

Доставка: по Москве | по России

Передний левый амортизатор для Форд Фокус 2, с двигателями — 1.

8 , 2.0 , 1.6TDi …

Амортизатор передний правый: Miles DG21057

3875 руб

Количество: 0

Срок: 1-2 дня

Доставка: по Москве | по России

Передний правый амортизатор для Форд Фокус 2, с двигателями — 1.8, 2.0, 1.6TDi …

Амортизатор передний левый: Kortex KSA604STD

3443 руб  ⃰

при замене в сервисе

3825 руб

в корзину

Количество: 4

Срок: 1 день

Доставка: по Москве | по России

Передний левый амортизатор для Форд Фокус 2. Для автомобилей с двигателями: 1.6 дизель, 1.8 дизель, 1.8 бензин, 2.0 бензин …

Амортизатор передний правый: Kortex KSA606STD

3443 руб  ⃰

при замене в сервисе

3825 руб

в корзину

Количество: 4

Срок: 1 день

Доставка: по Москве | по России

Передний правый амортизатор для Форд Фокус 2. Для автомобилей с двигателями: 1.6 дизель, 1.8 дизель, 1.8 бензин, 2.0 бензин . ..

Амортизатор передний правый: Lynx G32789R

4568 руб  ⃰

при замене в сервисе

5075 руб

в корзину

Количество: 4

Срок: 1 день

Доставка: по Москве | по России

Передний правый амортизатор для Форд Фокус 2. Для автомобилей с двигателями: 1.6 дизель, 1.8 дизель, 1.8 бензин, 2.0 бензин …

Амортизатор передний левый: Lynx G32789L

4568 руб  ⃰

при замене в сервисе

5075 руб

в корзину

Количество: 3

Срок: 1 день

Доставка: по Москве | по России

Передний левый амортизатор для Форд Фокус 2. Для автомобилей с двигателями: 1.6 дизель, 1.8 дизель, 1.8 бензин, 2.0 бензин …

Амортизатор передний правый (1.8-2.0): Kayba 334840

6375 руб  ⃰

при замене в сервисе

7083 руб

в корзину

Количество: 4

Доставка: по Москве | по России

Передний правый амортизатор для Форд Фокус 2:

  • 1. 6 дизель
  • 1.8 дизель/бензин
  • 2.0 бензин

…

Амортизатор передний левый (1.8-2.0): Kayba 334841

6375 руб  ⃰

при замене в сервисе

7083 руб

в корзину

Количество: 3

Доставка: по Москве | по России

Передний левый амортизатор для Форд Фокус 2:

  • 1.6 дизель
  • 1.8 дизель/бензин
  • 2.0 бензин

…

Амортизатор передний левый: Fenox A61198

2960 руб  ⃰

при замене в сервисе

3289 руб

в корзину

Количество: 2

Доставка: по Москве | по России

Передний левый амортизатор для Форд Фокус 2, с двигателями — 1.8 и 2.0 л. …

Амортизатор передний правый: Fenox A61199

2960 руб  ⃰

при замене в сервисе

3289 руб

в корзину

Количество: 3

Доставка: по Москве | по России

Передний правый амортизатор для Форд Фокус 2, с двигателями — 1. 8 и 2.0 л. …

Передние амортизаторы Форд Фокус 2 рестайлинг

На рестайлинговых машинах используются такие-же передние амортизаторы, что и до рестайлинга.

Недорогие передние амортизаторы Форд Фокус 2

Амортизатор передний левый: Miles DG11057

3625 руб

Количество: 0

Срок: 1-2 дня

Доставка: по Москве | по России

Передний левый амортизатор для Форд Фокус 2, с двигателями — 1.8 , 2.0 , 1.6TDi …

Амортизатор передний правый: Miles DG21057

3875 руб

Количество: 0

Срок: 1-2 дня

Доставка: по Москве | по России

Передний правый амортизатор для Форд Фокус 2, с двигателями — 1.8, 2.0, 1.6TDi …

Амортизатор передний правый: Lynx G32513R

3311 руб  ⃰

при замене в сервисе

3679 руб

в корзину

Количество: 4

Срок: 1 день

Доставка: по Москве | по России

Передний правый амортизатор для Форд Фокус 2. Для автомобилей с двигателями: 1.4 бензин, 1.6 бензин …

Амортизатор передний левый: Lynx G32513L

3311 руб  ⃰

при замене в сервисе

3679 руб

в корзину

Количество: 3

Срок: 1 день

Доставка: по Москве | по России

Передний левый амортизатор для Форд Фокус 2. Для автомобилей с двигателями: 1.4 бензин, 1.6 бензин …

Амортизатор передний левый: Kortex KSA603STD

3007 руб  ⃰

при замене в сервисе

3341 руб

в корзину

Количество: 4

Срок: 1 день

Доставка: по Москве | по России

Передний левый амортизатор для Форд Фокус 2. Для автомобилей с двигателями: 1.4 бензин, 1.6 бензин …

Амортизатор передний правый: Kortex KSA605STD

3007 руб  ⃰

при замене в сервисе

3341 руб

в корзину

Количество: 3

Срок: 1 день

Доставка: по Москве | по России

Передний правый амортизатор для Форд Фокус 2. Для автомобилей с двигателями: 1.4 бензин, 1.6 бензин …

Амортизатор передний левый: Fenox A61230

2930 руб  ⃰

при замене в сервисе

3256 руб

в корзину

Количество: 3

Доставка: по Москве | по России

Амортизатор передний правый: Fenox A61231

2930 руб  ⃰

при замене в сервисе

3256 руб

в корзину

Количество: 2

Доставка: по Москве | по России

Амортизатор передний левый: Torr DV1201L

3499 руб  ⃰

при замене в сервисе

3888 руб

в корзину

Количество: 4

Доставка: по Москве | по России

Амортизатор передний правый: Torr DV1201R

3499 руб  ⃰

при замене в сервисе

3888 руб

в корзину

Количество: 3

Доставка: по Москве | по России

Какие стойки лучше выбрать для покупки?

Хороший выбор — стойки Monroe хорошее качество, при довольно доступной цене. Немного доплатив можно приобрести комплект оригинальных амортизаторов Ford (FoMoCo). Для тех кто хочет съэкономить при покупке, хорошим выбором будет продукция компании Fenox.

Передние амортизаторы от Форд Фокус 2, также подходят для Си-Макс, Вольво S40, Mazda 3.

Часто при ремонте передних стоек возникает такая ситуация, что кроме амортизаторов может потребоваться замена других деталей.

  • передние опоры
  • опорные подшипники
  • отбойники и пыльники передних стоек

Как быть в этом случае? Самый удобный вариант  — все детали которые могут потребоваться, можно приобрести в нашем магазине. В дальнейшем запчасти которые не понадобились, вы можете сдать обратно в магазин и вернуть свои деньги.

Дополнительно можно приобрести резиновую прокладку от Форд Фокус 3, которая устанавливается между пружиной и чашкой амортизатора, и способствует лучшей шумоизоляции и более комфортной езде. Во втором фокусе она не уставливалась. Номер оригинальной прокладки — 1683279.

Схема передней стойки Форд Фокус 2


 

1. Передний амортизатор

2. Кронштейн

3. Болт М12х50 1382597

4. Гайка М10

5. Передняя пружина

6. Пыльник

7. Отбойник

8. Опорный подшипник

9. Опора

10. Гайка М12х1,25  1444117

11. Болт М8х30 1345740

 

 

 Замена передних стоек Форд Фокус 2 (видео)

 

Можно купить или заказать следующие детали

  • передние стойки на форд фокус 2
  • передние амортизаторы фокус 2 седан
  • передние амортизаторы фокус 2 хэтчбек
  • передние амортизаторы фокус 2 универсал
  • передние амортизаторы каяба для форд фокус 2
  • передние амортизаторы Сакс для фокус 2

Добавить комментарий

Передние стойки на форд фокус 2 в Украине.

Цены на передние стойки на форд фокус 2 на Prom.ua

Передние амортизаторы Форд Фокус 2 от 2004г с двигателями 1.4 1.6, Передние стойки на Форд Фокус 2

На складе в г. Вишнёвое

Доставка по Украине

1 985 грн

1 786.50 грн

Купить

«PARTS 24» — Интернет-магазин автозапчастей

Передние стойки на Форд Фокус 2 от 2004г с двигателями 1,4 1,6 (Амортизаторы Форд Фокус 2)

На складе в г. Вишнёвое

Доставка по Украине

1 985 грн

1 786.50 грн

Купить

«PARTS 24» — Интернет-магазин автозапчастей

Подлокотник на Форд Фокус 2 рестайл 2008-2011 Ford Focus 2

На складе

Доставка по Украине

850 грн

790 грн

Купить

AvtoLokti

Авточехлы из экокожи и алькантары для Ford Focus МК2, Форд Фокус (2004-2011 года) универсальные EXCLUSIVE

На складе

Доставка по Украине

1 750 грн/комплект

Купить

YesMarket. com.ua

Амортизатор передний левый Форд(Ford) Фокус(Focus) 2 2004-2011(04-11)

На складе в г. Винница

Доставка по Украине

2 858.84 грн

2 144.13 грн

Купить

АвтоМир

Амортизатор передний правый Форд(Ford) Фокус(Focus) 2 2004-2011(04-11)

На складе в г. Винница

Доставка по Украине

2 858.84 грн

2 144.13 грн

Купить

АвтоМир

Подлокотник на Форд Фокус 2 дорестайл 2004-2008 Ford Focus 2

На складе

Доставка по Украине

850 грн

790 грн

Купить

AvtoLokti

Амортизатор (передний, правый, Bilstein 22-112880) Ford(Форд) Focus(Фокус) C(С/Ц)1 2004-2011(04-11)

На складе в г. Винница

Доставка по Украине

2 858.84 грн

2 144.13 грн

Купить

АвтоМир

Амортизатор (передний, левый, Bilstein 22-112811) Ford(Форд) Focus(Фокус) C(С/Ц)1 2004-2011(04-11)

На складе в г. Винница

Доставка по Украине

2 858.84 грн

2 144.13 грн

Купить

АвтоМир

Амортизатор передний левый Форд(Ford) Фокус(Focus) 1999-2007(99-07)

На складе в г. Винница

Доставка по Украине

1 762.45 грн

1 321.84 грн

Купить

АвтоМир

Чехлы Ford Focus III. Качественные модельные авто чехлы на Форд Фокус 3. Ткань жаккард. Прочная основа.

На складе

Доставка по Украине

2 890 — 2 990 грн

от 2 продавцов

2 990 грн/комплект

Купить

Aprime Сollaboration | Виробництво авто чохлів та одягу

Передние проставки Форд Фокус 2 / Высота 30 мм / Ford Focus 2

На складе в г. Днепр

Доставка по Украине

500 грн/комплект

Купить

Проставки для увеличения клиренса на автомобили

Амортизатор Стойка Форд Фокус 2, Ц-МАКС (2003-). Передний. Левый. Sachs Сакс 313283 KYB 334839

На складе

Доставка по Украине

3 180 грн

2 194 грн

Купить

Єврозапчастина

Амортизатор Стойка Форд Фокус 2, Ц-МАКС (2003-). Передний. Правый. Sachs Сакс 313287 KYB 334840

На складе

Доставка по Украине

3 180 грн

2 194 грн

Купить

Єврозапчастина

Амортизатор Стойка Форд Фокус 2, Мазда 3, 5, (2003-). Передний. Левый. Sachs Сакс 313411, 312825 KYB 334701

На складе

Доставка по Украине

2 743 грн

1 893 грн

Купить

Єврозапчастина

Смотрите также

Амортизатор Стойка Форд Фокус 2, Мазда 3, 5, (2003-). Передний. Правый. Sachs Сакс 313415, 312824 KYB 334700

На складе

Доставка по Украине

2 743 грн

Купить

Єврозапчастина

Амортизатор передний (стойка левая) газовый Sh31-005G (G’Ride) HOLA FORD Focus Форд Фокус III-

Доставка по Украине

2 707 грн

Купить

ЛОСК104

Амортизатор передний (стойка левая) газомасл. Sh31-031G (G’Ride) HOLA (333710) FORD Focus Форд Фокус- 98-04

Доставка по Украине

3 205 грн

Купить

ЛОСК104

Амортизатор передний (стойка левая) газовый Sh31-033G (G’Ride) HOLA (334839) FORD Focus Форд Фокус II 04-

Доставка по Украине

2 045 — 2 390 грн

от 3 продавцов

2 045 грн

Купить

ЛОСК104

Амортизатор передний (стойка правая) газовый Sh32-033G (G’Ride) HOLA (334838) FORD Focus Форд Фокус II (04-)

Доставка по Украине

2 045 — 2 390 грн

от 3 продавцов

2 045 грн

Купить

ЛОСК104

Амортизатор передний (стойка правая) газовый Sh32-031G (G’Ride) HOLA (323056) FORD Focus Форд Фокус ( 98-04)

Доставка по Украине

3 205 грн

Купить

ЛОСК104

Дефлекторы окон ( ветровики ) Ford Focus 2 седан,хэтчбек 2005-2011 г. Ветровики накладные на скотче Форд фокус

На складе

Доставка по Украине

969 грн

Купить

«3S-Avto»

Фаркоп на Ford Focus 2 универсал (2005-2011) Форд Фокус

Доставка по Украине

2 870 грн

Купить

АвтоБАР+

Амортизатор Стойка Ford Focus I Форд Фокус 1, (1998-2004). Передний. Правый. Sachs Сакс 230709 KYB 333709

На складе

Доставка по Украине

2 619 грн

1 807 грн

Купить

Єврозапчастина

Рычаг передней подвески передний правый нижний Форд Фокус 2, С-Макс, Вольво С30, С40 2, В5 (1.4-2.0D) 2003-201

На складе

Доставка по Украине

2 099 грн

Купить

«ProCar» — интернет магазин автозапчастей

Рычаг передней подвески передний левый нижний Форд Фокус 2, С-Макс, Вольво С30, С40 2, В5 (1.4-2.0D) 2003-2012

На складе

Доставка по Украине

2 099 грн

Купить

«ProCar» — интернет магазин автозапчастей

Фаркоп на Ford Focus 2 хэтчбек (2004-2011) Форд Фокус

Доставка по Украине

3 150 грн

Купить

АвтоБАР+

Буксировочный крюк на Ford Focus 2 (Форд Фокус 2)

На складе

Доставка по Украине

300 грн

Купить

DOMKRATIK

Чехол Кпп и ручника Форд Фокус 2. Чехол на ручку кпп и ручного тормоза Ford Focus 2

На складе

Доставка по Украине

335 грн

Купить

AvtoLokti

Передние стойки форд фокус 2 в Челябинске: 160-товаров: бесплатная доставка, скидка-23% [перейти]

Партнерская программаПомощь

Челябинск

Каталог

Каталог Товаров

Одежда и обувь

Одежда и обувь

Стройматериалы

Стройматериалы

Текстиль и кожа

Текстиль и кожа

Здоровье и красота

Здоровье и красота

Детские товары

Детские товары

Продукты и напитки

Продукты и напитки

Электротехника

Электротехника

Дом и сад

Дом и сад

Вода, газ и тепло

Вода, газ и тепло

Промышленность

Промышленность

Торговля и склад

Торговля и склад

Все категории

ВходИзбранное

Передние стойки форд фокус 2

Стойка передняя DFF Демфи Газонаполненная Премиум для автомобилей модели Ford Focus 2 SFCFF12

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Стойка (тяга) стабилизатора Fag передняя правая/левая для Ford Focus II 2004-2012. Артикул 818 0317 10

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Стойка (тяга) стабилизатора CTR передняя правая/левая для Ford Focus II 2004-2012. Артикул CL0064

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Стойка стабилизатора передняя левая/правая Ford Fiesta 2/3/4/5, Focus 1, Escort, Ka, Puma; Mazda 121 3 (1990-) FARO SSL025A028

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Стойка (тяга) стабилизатора Febest передняя правая/левая внешняя для Ford Focus II 2004-2011. Артикул 0523-004

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Стойка (тяга) стабилизатора 555 передняя правая/левая для Ford Focus II 2004-2012. Артикул SL-1650

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

KRONER Подшипник опоры передней стойки FORD Focus II, III, Mazda 3 I, II, Vo Тип: подшипник опоры,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Стойка (тяга) стабилизатора Febi Bilstein ProKit передняя правая/левая для Ford Focus II 2004-2012. Артикул 22408

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Стойка (тяга) стабилизатора Sidem передняя для Ford Focus II 2004-2012. Артикул 67760 Тип: штанга,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Стойка (тяга) стабилизатора Asva передняя для Ford Focus II 2004-2012. Артикул 2123-CB8F Тип: тяга

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

AYWIPARTS AW1350500LR Стойка стабилизатора передняя L/R FORD Focus I 1.4-2.0 99-04/Escort 1.3-1.8 90-9 1шт

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Стойка стабилизатора передняя лев./прав. MARSHALL для Ford Focus II-III 04-/ Kuga 08-/ Tourneo Connect 13-/ Mazda 3 03-/5 05-/ Volvo S40 04- / M8090130

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Подшипник опоры стойки передняя Ford 2084212 для Ford C-Max, Ford Focus, Ford Transit Connect, Ford Kuga

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Амортизатор Передний (Стойка Правая В Сборе) Ford Focus Ii (04-) / Volvo C30 (06-) Oberkraft Kraft арт. KT073558

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Стойка стабилизатора передняя левая/правая FORD FOCUS 3 седан FOCUS 3 FOCUS 3 Turnier FOCUS 2 Turnie

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Стойка (тяга) стабилизатора Corteco передняя правая/левая для Ford Focus II 2004-2012. Артикул 49396290

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

TRT Стойка стабилизатора FORD Focus II передняя (1762149) | перед | Тип: стойка стабилизатора,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Стойка (тяга) стабилизатора Sasic передняя для Ford Focus II 2004-2012. Артикул 2306024 Тип: тяга

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Стойка стабилизатора передняя L/R подходит для FORD Focus II-III 1.4-2.0D 04 / C-MAX 1.6-2.0D 03 / Kuga I-II 2. 0D-2.5 08 / Tourneo Connect 1.6 13, MAZDA 3(BL) 1.6-2.2D 09, VOLVO C30

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Подшипник опоры передней стойки FORD Focus II, III, Mazda 3 I, II, Volvo S40 II, V50, K353207 (1 шт.)

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

1 068

1500

стойка стабилизатора переднего лев./прав. Ford Focus II-III / Kuga I-II 08 / Mazda 3 / Volvo S40 II 04 / стойка стабилизатора на форд фокус / стойка стабилизатора на мазду / стойка стабилизатора на вольво/ стойка стабилизатора на форд фокус 2

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Стойка (тяга) стабилизатора Febi Bilstein ProKit передняя правая/левая для Ford Focus II 2004-2012. Артикул 22408

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Стойка (тяга) стабилизатора Meyle HD передняя правая/левая для Ford Focus II 2004-2012. Артикул 716 060 0014/HD

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Стойка (тяга) стабилизатора Asmetal передняя правая/левая для Ford Focus II 2004-2012. Артикул 26FR1705

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Стойка (тяга) стабилизатора Metalcaucho передняя правая/левая для Ford Focus II 2004-2012. Артикул 05941

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Стойка стабилизатора FORD Focus 2 MAZDA 3 VOLVO S40 левая/правая BASBUG BSG30310032 Производитель:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Какие амортизаторы лучше для Ford Focus? Sachs, MILES, Monroe

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

MILES › Амортизаторы jul0313
  • Комфортность:
  • Долговечность:

Оценка 4. 0

Ставили Miles в нашем сервисе одному клиенту. От оригинала клиент отказался, по причине высокой цены. В итоге выбор пал на Miles, правда смущало производство “Китай”. При получении проверили визуально амортизатор, на вид выглядел очень качественно. С момента установки амортизатора прошел год, клиент очень доволен, амортизатор работает как надо.

Авто: Ford Focus II

Комментировать

Отзыв полезен?

Stellox › Амортизаторы Metalexxxxx
  • Комфортность:
  • Долговечность:

Оценка 5. 0

Уже второй раз покупаю газовые амортизаторы турецкого изготовления Stellox, а такую привлекательную цену, ниже, чем у других брендов мы получаем довольно качественный продукт, который у меня прошел 40 000 км. считаю, что это вполне отличный результат, за который еще и не приходится переплачивать, учитывая наши дороги, нагрузки, которые приходится испытать. Машина не теряет в управляемости, отлично ведет себя на трассе, долго ходит, на кочках подвеску не пробивает. Перед установкой не забывайте их прокачивать.

Авто: Ford Focus II

Пробег: 40000 км

Комментарии (1)

Отзыв полезен?

BORT › Амортизаторы leon

    Оценка 5. 0

    Год назад поставил себе амортизаторы bort, прошли уже 15 000, нареканий нет, основной положительный момент это цена. Сейчас и жене на Peugot 206 такие же поставил, никаких проблем.

    Авто: Ford Focus

    Комментировать

    Отзыв полезен?

    Sachs › Амортизаторы samarzev.sergey

      Оценка 4.0

      Претензий нет, всё отлично работает.

      Авто: Ford Focus I

      Комментировать

      Отзыв полезен?

      SenSen › Амортизаторы Великий Анатолий
      • Комфортность:
      • Долговечность:

      Оценка 5. 0

      В позапрошлом году менял задние амморты на своем Фокусе II. Как ни странно, марку запомнил, потому что было волнительно в первый раз брать не оригинальную запчасть. Но все оказалось лучше, чем я думал изначально: Новые аммортизаторы встали как родные и возят до сих пор, за что огромное спасибо. За качество и сэкономленные деньги.

      Достоинства: Цена, надежность.

      Авто: Ford Focus II

      Пробег: 80000 км

      Комментировать

      Отзыв полезен?

      MARSHALL › Амортизаторы AbriKOSS

        Оценка 5.0

        Заменил задние амортизаторы с опорами. И заменил передние тормозные диски. Почему именно Marshall? Фирма делает довольно качественные запчасти по приемлемой цене.

        Авто: Ford Focus

        Комментировать

        Отзыв полезен?

        источник Motorcraft › Амортизаторы Eremejj
        • Комфортность:

        Оценка 4.0

        Хочу поделиться своим опытом установки амортизаторов Motorcraft на Ford Focus 3 12 года тренд спор. На перед были установлены Motorcraft 2264313 на зад Motocraft 1919324 от 2 фокуса. Все встало отлично. Теперь о ощущениях амортизаторы Motocraft годные мне понравились больше стока в меру жесткие. На трассе при больших скоростях держат прекрасно машина прилипает к дороге. Энергоемкость хуже стока более жесткие нет такого демпфирования как на стоке гребенку проходят хуже.

        Учитывая цену за комплект вполне себе годный комплект получается.

        Авто: Ford Focus III

        Артикул: 2264313 Узнать цену

        Комментировать

        Отзыв полезен?

        источник Hola › Амортизаторы Seiran90
        • Долговечность:

        Оценка 2.0

        Купил комплект амортизаторов Hola, Передние стойки потекли левая через месяц правая на неделю больше прошла задние перестали работать через полгода.

        Авто: Ford Focus

        Комментировать

        Отзыв полезен?

        источник Bilstein › Амортизаторы leff180177

          Оценка 3.0

          Поставил себе Билштайн Б4 + новые опоры и подшипники (оригинальные), проехал на них около 5000 км. При езде по небольшим неровностям  слышу звуки. Но на больших кочках и ямах никаких стуков.

          Авто: Ford Focus III

          Пробег: 5000 км

          Комментировать

          Отзыв полезен?

          источник KYB › Амортизаторы buserovmir
          • Комфортность:

          Оценка 3. 0

          На передней оси стоят амортизаторы KYB. Сказать, что жёсткие не могу. Думал, что будут жесче. От KYB ожидал другого. Слишком мягкие для меня.

          Авто: Ford Focus III

          Комментировать

          Отзыв полезен?

          источник

          Напишите свой отзыв о амортизаторах

          Помогите другим — расскажите о своем опыте эксплуатации запчасти.

          Проголосовал ЗА турбина NOMPARTS на странице рейтинга

          У шумоизоляции OEM VAG появился первый отзыв!

          У датчиков положения коленвала OEM Nissan только 4 отзыва. Возможно, Вы добавите еще один?

          У масла МКПП ARAL появился первый отзыв!

          У универсальных смазок ABRO только 2 отзыва. Возможно, Вы добавите еще один?

          У высоковольтных проводов Prosport появился первый отзыв!

          В авторейтинге шин для Ford Focus участвует уже 100 производителей!

          У втулок стабилизатора SWAG только 3 отзыва. Возможно, Вы добавите еще один?

          У диска сцепления Exedy только 70 голосов! Рекомендуете?

          У трещоток APELAS только 10 голосов! Рекомендуете?

          У стоек стабилизатора OEM VAG только 25 голосов! Рекомендуете?

          На моторные масла MITASU написанно уже 25 отзывов.

          У аккумулятора Energizer уже 200 голосов!

          В авторейтинге жидких резин для Opel Insignia участвует уже 5 производителей!

          В авторейтинге шин для Kia Rio участвует уже 5 производителей!

          В рейтинге лучшие поршни учавствует уже 12 производителей!

          В рейтинге лучшие автопылесосы учавствует уже 4 производителей!

          Проголосовал ПРОТИВ тормозных шлангов MEYLE на странице рейтинга

          На видеорегистраторы Dunobil написанно уже 25 отзывов.

          В рейтинге лучшие жидкие стёкла учавствует уже 3 производителей!

          На видеорегистраторы DOD написанно уже 50 отзывов.

          В рейтинге лучшие краски для суппортов только 4 производителей. Возможно, вы знаете о каком-то еще?

          У видеорегистратора Ritmix уже 100 голосов!

          Сколько раз ставлю данные подшипники всё супер, поставил даже задние стойки MARSHALL. Хорошие мне очень нравится  …

          Подшипник ступицы MARSHALL

          У магнитолы SONY уже 300 голосов!

          Проголосовал ЗА рулевые тяги 555 на странице рейтинга

          По осени приобрел Volkswagen Jetta, 2012 г для жены. Она боялась выезжать зимой и машина простояла сезон в гараже. В мом …

          Стартер Krauf

          В рейтинге лучшие виниловые пленки только 3 производителей. Возможно, вы знаете о каком-то еще?

          Покупал масло Wolf Official Tech 0W-30 SP, качество отличное, масло однозначно стоит своих денег. Спокойно выхаживает с …

          Моторное масло Wolf

          Насос сотку откатал, а он две звезды ему ставит. …

          Топливный насос Kortex

          Ваш пост 2016 года, сколько в итоге эти рычаги прошли? …

          Рычаг MASUMA

          Добрый день, спасибо за фидбек. Были бы благодарны, если бы вы продублировали свои предложения в раздел Идеи и замечания …

          Термостат PartReview

          Проголосовал ЗА тормозные диски EBC для Toyota Camry на странице авторейтинга.

          В рейтинге лучшие пламегасители только 6 производителей. Возможно, вы знаете о каком-то еще?

          Проголосовал ПРОТИВ ШРУСов ASVA для Subaru Forester на странице авторейтинга.

          Проголосовал ЗА тормозные колодки ICER для Mazda 6 на странице авторейтинга.

          1
          ответ

          Сколько стоит стойка на Форд Фокус 2?… Амортизатор автомобиля – элемент подвески предназн… Опорный подшипник стойки Стойки стабилизатора

          1
          ответ

          Какие амортизаторы лучше поставить на Форд Фокус 3. .. Замена передних стоек Форд Фокус…

          ТОП производителей амортизаторов для Ford Focus

          Данную запчасть для автомобилей Ford Focus делают в разных точках мира. На сайте имеются отзывы о производителях амортизаторов из таких стран как: Германия, Бельгия, Япония, США, Китай и других.

          В апреле 2022 года в рейтинге амортизаторов для Ford Focus на PartReview приняли участие 24 производителя. Он построен на базе 67 отзывов и 219 голосов.

          Какие амортизаторы выбрать для Ford Focus?

          В прошлом месяце пользователи PartReview отдали предпочтение Sachs. 8% положительных голосов принадлежит этому производителю.

          На втором месте оказались амортизаторы MILES — 6%.

          Замыкает тройку фирма Monroe с результатом в 6% голосов.

          В общем рейтинге амортизаторов, в котором учитываются мнения владельцев разных марок и моделей авто, эти бренды занимают такие позиции:

          1. Sachs получили 2 место, оценка PR — 75. Учитываются данные из 233 отзыва и 752 голоса.
          2. MILES заняли 14 место, с оценкой PR — 74. На основе из 233 отзыва и 240 голосов.
          3. Monroe — 3 место, а оценка PR составила 70. Учитываются данные из 233 отзыва и 748 голосов.

          Другие запчасти для Ford Focus

          Выяснив, какие амортизаторы предпочитают ставить владельцы Ford Focus, можно посмотреть и другие популярные запчасти для данного автомобиля. В апреле 2022 года на PartReview лидировали:

          • #1 Свечи зажигания OEM FORD — 17% голосов.
          • #1 Тормозные диски GALFER — 9% голосов.
          • #1 Тормозные колодки ATE — 11% голосов.
          • #1 Моторное масло Лукойл — 10% голосов.
          • #1 Шины MICHELIN — 7% голосов.

          Также можно узнать, что выбирали владельцы Ford Focus среди производителей таких запчастей как: Приводной ремень, Подушка двигателя, Ремень ГРМ, Радиатор охлаждения, Помпа, и других.

          Задняя подвеска ford focus 2. Ремонт и обслуживание автомобилей

          __________________________________________________________________________________________

          Передняя подвеска Ford Focus 2

          Рис.29. Передняя подвеска Форд Фокус 2

          1 — рычаг; 2 — шарикоподшипник; 3 — поворотный кулак; 4 — ступица; 5 — амортизатор; 6 — стабилизатор поперечной устойчивости; 7 — кронштейн крепления стабилизатора поперечной устойчивости к подрамнику; 8 — штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 9 — подрамник

          Передняя подвеска независимая, типа МакФерсон, обеспечивающая высокие показатели плавности хода, устойчивости и управляемости автомобиля, с телескопическими амортизаторными стойками, служащими для гашения вибраций, поглощения толчков и толчков, воздействующих на автомобиль через его колеса.

          В состав амортизаторных стоек входят упругие элементы — пружины, препятствующие отрыву колес от дороги, обеспечивающие постоянную тягу и препятствующие раскачиванию кузова, что соответственно влияет на безопасность и комфортность передвижения.

          К нижней части стойки амортизатора передней подвески крепится ступица в сборе, являющаяся основанием для крепления колес и тормозных механизмов.

          Ступица в сборе соединяется с подрамником через шаровую опору и поперечный рычаг, а подрамник соединяется с кузовом автомобиля.

          Также передняя подвеска Форд Фокус 2 оснащена стабилизатором поперечной устойчивости, предназначенным для повышения устойчивости и уменьшения углов крена кузова при прохождении поворотов и неровностей дороги за счет передачи усилий сжатия или растяжения с одной стойки на другую.

          Рис.30. Элементы передней подвески Форд Фокус 2

          1 — рычаг; 2 — шарикоподшипник; 3 — поворотный кулак; 4 — амортизатор; 5 — стабилизатор поперечной устойчивости; 6 — штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 7 — подрамник

          Основу передней подвески составляют две амортизирующие стойки, которые позволяют передним колесам перемещаться вверх-вниз при проезде неровностей и одновременно гасят колебания кузова.

          К нижней части корпуса стойки крепится поворотный кулак, а к средней части приваривается кронштейн крепления стойки стабилизатора поперечной устойчивости.

          В корпус стойки установлен гидравлический газонаполненный амортизатор. На штоке амортизатора расположен амортизатор из пенополиуретана, предназначенный для ограничения хода колеса вверх при движении автомобиля по неровностям.

          Рис.31. Элементы стойки амортизатора Форд Фокус 2

          1 — телескопическая стойка; 2 — пружина; 3 — упорный подшипник; 4 — гайка; 5 — верхняя опора стойки; 6 — верхняя опорная чашка пружины; 7 — буфер такта сжатия; 8 — грязезащитный кожух; 9- переходная втулка брызговика

          Винтовая винтовая пружина стойки амортизатора нижним витком опирается на нижнюю чашку, приваренную к корпусу стойки, а верхним витком (уменьшенного диаметра) опирается на центрирующую втулку, закрепленную на амортизаторе шток амортизатора вместе с верхней опорой стойки.

          Верхняя опора стойки, упирающаяся в чашку брызговика кузова, за счет своей упругости позволяет стойке раскачиваться при ходах подвески и не передает на кузов высокочастотные колебания.

          Упорный подшипник, расположенный между верхней опорой пружины и верхней опорой стойки, позволяет амортизатору с пружиной вращаться вместе с управляемым колесом.

          Рис.32. Рычаг передней подвески Форд Фокус 2

          1 — шаровая опора; 2 — переднее крепление сайлентблока к подрамнику; 3 — сайлентблок заднего крепления к подрамнику

          Тормозные и тяговые усилия при движении автомобиля воспринимаются рычагами подвески, соединенными через шаровые опоры с поворотными кулаками, а через сайлентблоки с подрамником подвески.

          Корпус шаровой опоры приклепывается к рычагу тремя заклепками, а палец шаровой опоры коническим шарниром крепится к поворотному кулаку. Подрамник крепится к лонжеронам в четырех точках через сайлентблоки (запрессованные в отверстия подрамника).

          Рис. 33. Стабилизатор поперечной устойчивости передней подвески Форд Фокус 2

          1 — стойка; 2 — стержень; 3 — кронштейн; 4 — подушка

          Ступичный подшипник, ступица и поворотный кулак передней подвески Форд Фокус 2 являются неразборным узлом, поэтому при неисправности замените узел целиком. Стабилизатор поперечной устойчивости изготовлен из пружинной стали.

          Тяга в средней части крепится к подрамнику подвески скобами через две резиновые подушки. Оба конца тяги через шаровые опоры стоек стабилизатора поперечной устойчивости крепятся к корпусам стоек амортизаторов.

          Для обеспечения хорошей устойчивости и управляемости автомобиля передние колеса устанавливаются под определенными углами относительно кузова и элементов подвески.

          Рис.34. Поворотный кулак Форд Фокус 2 в сборе с подшипником и ступицей

          1 — проушина для крепления наконечника рулевой тяги; 2 — отверстие для крепления датчика скорости колеса; 3 — отверстие для крепления к кронштейну стойки амортизатора; 4 — проушина для крепления направляющей тормозных колодок; 5 — подшипник ступицы; 6 — отверстие для крепления пальца шаровой опоры; 7 — ступица

          Схождение — это угол между плоскостью вращения колеса и продольной осью автомобиля. Развал-схождение способствует правильному положению управляемых колес при различных скоростях и углах поворота автомобиля.

          Признаки отклонения угла схождения от нормы: сильный пилообразный износ шин в поперечном направлении, повышенный расход топлива из-за высокого сопротивления качению передних колес.

          Схождение колес автомобиля регулируется вращением рулевых тяг при открученных контргайках концов рулевых тяг.

          Угол продольного наклона оси вращения — угол между вертикалью и линией, проходящей через центры вращения шаровой опоры и опоры верхней опоры стойки амортизатора в плоскости, параллельной продольной оси автомобиля.

          Помогает стабилизировать управляемые колеса в направлении прямолинейного движения.

          Симптомы отклонения угла от нормы — увод автомобиля в сторону при движении, разное усилие на руле в левом и правом поворотах, односторонний износ протектора шины.

          Развал — это угол между плоскостью вращения колеса и вертикалью. Способствует правильному положению катящегося колеса при работе передней подвески.

          При сильном отклонении этого угла от нормы возможно увод автомобиля от прямолинейного движения и односторонний износ протектора. Регулируется только угол носка.

          Угол развала и угол продольного наклона оси вращения колеса задаются конструктивно геометрией деталей подвески и кузова автомобиля.

          В эксплуатации эти углы регулировке не подлежат. Рекомендуется проверять и регулировать углы установки колес на станции технического обслуживания.

          Перед регулировкой колеса необходимо установить в положение прямолинейного движения автомобиля. Автомобиль должен быть установлен на горизонтальной площадке.

          Топливный бак, бачок омывателя лобового стекла и т.п. должны быть полными, запасное колесо на своем родном месте. В салоне и багажнике не должно быть посторонних предметов.

          Замена подушек штанги стабилизатора поперечной устойчивости передней подвески

          Резиновые прокладки крепления стабилизатора поперечной устойчивости к подрамнику передней подвески Форд Фокус 2 меняем при обрывах и значительном износе колодок, в результате чего возникает люфт в соединении деталей.

          Элементы крепления стабилизатора поперечной устойчивости к подрамнику расположены в труднодоступных местах — между подрамником и кузовом. Поэтому производитель рекомендует замену подушек при снятом с автомобиля подрамнике.

          В этом случае приходится выполнять множество сложных операций по демонтажу подрамника. С целью снижения трудоемкости операций предлагаем не демонтировать подрамник полностью, а немного опустить, открывая доступ к точкам крепления стабилизатора поперечной устойчивости передней подвески Форд Фокус 2.

          Для этого подставляем регулируемый упор под подрамник, откручиваем задние и ослабляем передние болты крепления подрамника к кузову. Опускаем заднюю часть подрамника на упор на 60-70 мм.

          Гаечным ключом или головкой отверните два болта крепления кронштейна стабилизатора поперечной устойчивости к подрамнику. Снимите кронштейн с помощью отвертки. Снимите разъемную резиновую подушку.

          Прорезь в подушке должна быть обращена к передней части автомобиля, край должен быть справа по направлению движения. На новой подушке она окрашена в желтый цвет.

          Аналогично демонтируем кронштейн и резиновую подушку с другой стороны стабилизатора поперечной устойчивости. Снимаем стабилизатор поперечной устойчивости на замену, если он деформирован или сломан.

          Для демонтажа штанги отсоедините от нее стабилизаторы поперечной устойчивости и снимите кронштейны крепления штанги к подрамнику.

          Снимите подушки передней подвески выхлопной системы. Откручиваем четыре болта с головкой и демонтируем съемную поперечину пола.

          Поперечная балка и подушки будут мешать снятию стабилизатора поперечной устойчивости. Снимите стабилизатор поперечной устойчивости. Монтируем брусок
          стабилизатор поперечной устойчивости в обратном порядке.

          Устанавливаем новые подушки на штангу и крепим штангу к подрамнику и к стойкам стабилизатора. Затягиваем болты крепления кронштейнов тяги и гайки крепления пальцев шаровых шарниров стоек стабилизатора предписанными моментами.

          Снятие рычага передней подвески Форд Фокус 2

          Снимаем рычаг для замены шаровой опоры или самого рычага в случае его деформации, наличия трещин в металле, а также при повреждении (надрывах, отслаивании резины) или значительном износе его сайлентблоков. Работа показана на левом рычаге, правый рычаг снимается таким же образом.

          Снимаем колесо и надежно фиксируем автомобиль на заводской подставке. Снимите грязезащитный щиток с моторного отсека. Рычаг очищаем от грязи, а резьбовые соединения смачиваем проникающей жидкостью.

          Откручиваем гайку пальца шаровой опоры Форд Фокус 2. Потянув рычаг вниз, ударяем молотком по проушине поворотного кулака. Будьте осторожны, чтобы не повредить защитный кожух шаровой опоры. Снимите палец шарового шарнира.

          Для отсоединения шаровой опоры с помощью съемника может потребоваться снятие теплового экрана чехла шаровой опоры. Для этого снимите тормозной диск.

          Откручиваем болт крепления защитного термоэкрана пыльника шаровой опоры и снимаем термоэкран. С помощью гаечного ключа отверните гайку крепления пальца шаровой опоры. Чтобы не повредить резьбу пальца шаровой опоры, отверните гайку на нужную высоту и установите съемник.

          После выпрессовки штифта отвернуть гайку до конца. При необходимости удерживайте палец от проворачивания с помощью шестигранника. Выньте палец шарового шарнира из проушины поворотного кулака. Откручиваем болт крепления переднего сайлентблока рычага к подрамнику и снимаем болт.

          Головкой отвернуть болты крепления заднего сайлентблока рычага к подрамнику. Снимите рычаг передней подвески. Для замены шаровой опоры закрепляем рычаг в тиски. С помощью дрели высверливаем головки трех заклепок, крепящих корпус шаровой опоры к рычагу.

          Выбиваем заклепки бородкой и вынимаем шаровую опору из рычага. Прикручиваем новую шаровую опору к рычагу подходящими гайками М10 и болтами М10х30 мм. Затяните гайки с моментом не менее 70 Нм.

          Установите рычаг передней подвески в обратном порядке. Заворачиваем гайку крепления пальца шаровой опоры, удерживая палец от проворачивания шестигранником.

          Установите колесо и снимите автомобиль с подставки. Качаем несколько раз переднюю часть автомобиля, чтобы все узлы подвески заняли свое рабочее положение.

          Окончательная затяжка переднего болта крепления рычага к подрамнику производится при нагруженной подвеске моментом 175 Нм. Проверяем сход-развал и при необходимости регулируем схождение передних колес автомобиля.

          На автомобили Форд Фокус устанавливается подвеска типа МакФерсон, то есть со стойкой в ​​сборе, с верхней опорой и одним нижним рычагом, который крепится к кузову. подвеска работала очень хорошо. Такую подвеску можно отнести к прагматичным подвескам, с оптимальным соотношением комфорта, надежности и качества. Однако и он со временем выходит из строя. При появлении звуков в подвеске следует обратить внимание на шаровую опору, верхнюю опору стойки, подшипник, сайлентблоки. Именно эти неисправности вызывают посторонние шумы. А теперь обо всем этом подробнее…

          Снятие и установка поперечины задней подвески Форд фокус 2 и 2 рестайлинг

          Снимать поперечину задней подвески удобнее на подъемнике. Если нет возможности поставить автомобиль на подъемник, поднимите заднюю часть автомобиля.

          Полезный совет
          Необходимо снять поперечину задней подвески с помощниками, которые будут ее удерживать и опускать.

          Снятие и установка задней ступицы Форд фокус 2 и 2 рестайлинг

          Потребуется ключ TORX T50.
          1. Ослабьте колесные болты.
          2. Включите первую передачу и заблокируйте передние колеса. Поднимите и закрепите заднюю часть автомобиля.

          Замена деталей стабилизатора поперечной устойчивости задней подвески Форд фокус 2 и 2 рестайлинг

          Вам потребуются: ключ «на 15», ключ шестигранный «5», торцевая головка «на 13», отвертка плоская.
          Для замены деталей стабилизатора поперечной устойчивости задней подвески с шаровыми шарнирами выполните следующие операции.

          Замена продольного рычага задней подвески Форд фокус 2 и 2 рестайлинг

          Вам потребуются: ключ «на 7», головка «на 15», ключ TORX T30.

          Замена заднего нижнего рычага задней подвески Форд фокус 2 и 2 рестайлинг

          Вам потребуются: ключи «на 15», «на 18», «на 19», проставка (см. п.3).
          1. Снимите пружину задней подвески (см. «Замена пружины задней подвески»).


          1. Снимите пружину задней подвески (см. «Замена пружины задней подвески»).

          Замена переднего нижнего рычага задней подвески Форд фокус 2 и 2 рестайлинг

          Вам потребуются: торцевая головка «на 15», проставка (см. поз. 2).
          1. Снимите пружину задней подвески (см. «Замена пружины задней подвески»).

          Замена верхнего рычага задней подвески Форд фокус 2 и 2 рестайлинг

          Вам потребуются: торцевая головка «на 15», проставка (см.п.2).
          1. Снимите пружину задней подвески (см. «Замена пружины задней подвески»).

          Замена пружины задней подвески Форд фокус 2 и 2 рестайлинг

          Замена пружины в случае ее механического повреждения или значительной просадки. Признаков осадков:
          — ухудшение плавности хода, частые «пробои» подвески;
          — видимое искривление задней части автомобиля или значительный перепад высоты между передней и задней частями, возникший в процессе эксплуатации;
          — сильно выраженные следы столкновения витков пружины.

          Амортизатор задней подвески Форд фокус 2 и 2 рестайлинг, снятие и установка

          Примечание
          Конструкция задней подвески универсалов несколько отличается. Замена амортизатора на автомобилях универсал описана ниже, в конце этого подраздела.
          Вам потребуются: торцевые головки «на 10», «на 15», ключ накидной «на 13», зажим сварочный.

          Возможные неисправности задней подвески Форд фокус 2 и 2 рестайлинг, их причины и способы устранения

          В данной статье приведены основные возможные неисправности задней подвески и методы их устранения

          Задняя подвеска Форд фокус 2 и 2 рестайлинг — особенности конструкции

          В данной статье описаны конструкция и основные особенности задней подвески автомобиля.

          Снятие и установка поперечины передней подвески Форд фокус 2 и 2 рестайлинг

          Примечание
          Работу удобнее выполнять на подъемнике.
          Вам потребуются: ключи (или торцевые головки) «на 10», «на 13», «на 21», TORX T25, отвертка с плоским лезвием, емкость для сбора жидкости ГУР, съемник для выпрессовки сайлентов блоки.

          Замена подшипника передней ступицы Форд фокус 2 и 2 рестайлинг

          Вам понадобится съемник подшипников.
          Примечание
          Рекомендуется заменять подшипники обеих ступиц передних колес одновременно.

          Поворотный кулак Форд фокус 2 и 2 рестайлинг, снятие и установка

          1. Снимите накладку накладки и ослабьте болт ступицы.

          Запасные части стабилизатора поперечной устойчивости передней подвески Форд фокус 2 и 2 рестайлинг

          Вам потребуются: ключи «на 13», «на 15», шестигранный ключ «на 6», отвертка с плоским лезвием.
          1. Подвесьте переднюю часть автомобиля.

          Замена рычага передней подвески Форд фокус 2 и 2 рестайлинг

          Вам потребуются: ключи «на 15», «на 18», съемник шаровых опор.
          1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом и установите противооткатные упоры («башмаки») под задние колеса. Поднимите переднюю часть автомобиля домкратом и установите его на подставки. Снимите колесо.

          Замена шаровой опоры Форд фокус 2 и 2 рестайлинг

          Если проверка опоры подтвердила необходимость ее замены (см. «Проверка технического состояния деталей передней подвески на автомобиле»), замените ее.
          Вам потребуется: ключ «на 21», ключ для колесных болтов, съемник шаровых опор, дрель, сверло по металлу диаметром 12 мм.

          Подвеска Форд Фокус 2 надежна и долговечна, но проблематична в ремонте. Зачастую устранить серьезные поломки самостоятельно невозможно, а с мелкими приходится возиться. Поэтому, если вы только что приобрели эту модель, найдите хорошее СТО.

          В среднем серьезный ремонт передней подвески может стоить 13 000 рублей, а задней — 23 000 рублей.

          Почему такая разница?

          Потому что конструкция передней подвески достаточно проста и обыденна. Он состоит из рычага с шаровым наконечником, стабилизатора поперечной устойчивости, рулевого наконечника и амортизационной стойки с пружиной. Он типа МакФерсон.

          Гораздо сложнее обстоит дело со спиной. Он независим, многорычажно-рессорный (на каждом борту по три поперечных и один продольный рычаг). Кроме того, в нем используются телескопические амортизаторы и стабилизатор поперечной устойчивости.

          На какой срок рассчитаны детали подвески Форд Фокус 2?

          1. Передний

          Самый слабый элемент — сайлентблок нижнего рычага. Его не сможет заменить даже СТО, ведь для этого требуется дорогостоящее специализированное оборудование. Поэтому если он сломается, то нужно менять весь рычаг.

          В целом рычаги подвески рассчитаны на 80-100 тыс. км пробега.

          Амортизаторы имеют одинаковый срок службы. Если пришло время их менять, то заодно замените ими и подпятники.

          Рулевые наконечники и стойки стабилизатора рассчитаны на 110-130 тыс. км пробега.

          Ступичный подшипник прослужит вам около 50 000 — 60 000 км. Его нужно менять вместе с ступицей.

          2. Зад

          Сайлентблоки продольного рычага проедут с вами 80-110 тысяч километров. А чтобы их поменять, придется разбирать всю подвеску. Это одна из причин, почему ремонт задней обходится дороже, чем передней.

          • стойки стабилизатора пройдут 130-140 тысяч километров;
          • и амортизаторы — 90-130 тыс. км пробега.

          Как проверить в каком он состоянии?

          Состояние необходимо проверять на яме или эстакаде, поднимая каждое колесо по очереди. Делать это нужно через каждые 20 000 км. пробега или если автомобиль получил сильный удар при проезде глубоких ям и т.д.

          1. Начинаем с колеса.

          • Разверните его рукой. Он должен вращаться равномерно, без заеданий и посторонних звуков.
          • Возьмитесь за колесо сверху и снизу, потяните верхнюю часть на себя, а нижнюю в противоположном направлении. Тогда сделайте наоборот.

          При этом не должно быть люфта или стуков. Если есть люфт, попросите напарника нажать на тормоз и снова проверьте люфт.

          Если после этого люфта нет, то неисправен подшипник ступицы. Если люфт все еще есть, значит вышла из строя какая-то другая деталь подвески. Итак, давайте двигаться дальше.

          2. Шаровые шарниры.

          Возьмите прочную отвертку, вставьте ее между рычагом подвески и поворотным кулаком (будьте осторожны, чтобы не повредить пыльник шаровой опоры) и отожмите ее. Если есть люфт, то нужно менять опору.

          Также, если вы обнаружите, что крышка треснула, замените ее.

          3. Сайлентблоки рычагов передней и задней подвески Форд Фокус 2.

          Ремонт подвески Форд Фокус 2 — одна из частых причин обращения в автосервис Форд Фокус второго поколения. Несмотря на отличные амортизационные свойства этого автомобиля, ресурс подвески Форд Фокус 2 через определенное время все же нуждается в ремонте.

          FORD FOCUS 2 ЦЕНЫ НА РЕМОНТ ПОДВЕСКИ

          Форд Фокус 2 Диагностика подвески

          Ремонт подвески любого автомобиля начинается с диагностики. В нашем автосервисе «Форд ВАО» диагностика, как и последующий ремонт подвески Форд Фокус 2 начинается с доступа на подъемник . Первый шаг — проверить свободный ход каждого колеса, вращая его вручную. Опытный слесарь может использовать этот метод для определения наличия неисправности, подобно тому, как опытный врач распознает шумы в сердце с помощью стетоскопа.

          Дополнительно мастер раскручивает колесо по диагонали влево-вправо и вверх-вниз, а также по оси крепления колеса, проверяя наличие люфта . С помощью этого теста можно заподозрить неисправный ступичный подшипник, который, вероятно, потребуется заменить. Ресурс ступичного подшипника колеблется от 50 до 80 тыс. км . Часто его меняют вместе со ступицей.

          Неисправности и ремонт подвески Форд Фокус 2

          В передней подвеске Форд Фокус 2 чаще всего выходит из строя втулка нижнего рычага . Замена сайлентблоков Форд Фокус 2 – дорогостоящая процедура, которая выполняется на дорогостоящем оборудовании. Такая процедура будет дороже, чем замена всего узла. Другими словами, если вышел из строя сайлентблок нижнего рычага, то рычаг тоже подлежит замене.

          При неисправности сайлентблок задней подвески для ремонта Форд Фокус 2 Необходимо разобрать заднюю подвеску. Это самое уязвимое звено задней подвески Форд Фокус 2.

          Что касается срока службы рычагов подвески , как передних, так и задних продольных, то их замена может потребоваться через 90-100 тыс. км пробега .

          Срок службы амортизаторов также составляет около 100 тыс. км , однако, учитывая неудовлетворительное качество отечественной дороговизны, этот срок может быть несколько сокращен. При выходе из строя амортизаторов ремонту они не подлежат, а заменяются целиком. Характерным признаком неисправности амортизатора является течь масла.

          Lifetime Стабилизатор Struts — около 130 тысяч км , однако, учитывая количество реагентов и количество влаги, которые обильно присутствуют на городских дорогах, эти довольно тонкие элементы активно корродируются и в какой -то момент просто разрываются пополам пополам, эти довольно тонкие элементы активно корродируются и в какой -то момент просто разрываются пополам. , так что срок службы этого элемента сильно сокращается, скажем, до 90 тыс. км. км. Поэтому, если вы заметили во время движения, что Ford Focus 2 ведет себя несколько нестабильно в углах, во время энергичного поворота появился стук передней подвески — обратите внимание на этот факт при диагностике и восстановлении подвески Ford Focus 2.

          Где отремонтировать подвеску Форд Фокус 2?

          Так как подвеска Форд Фокус 2, как никакой другой элемент, отвечает за безопасность движения, то и ремонт этой системы необходимо проводить качественно, с гарантированным результатом. Как этого добиться?

          Во-первых, не скупитесь на ремонт ходовой форд Фокус 2, то есть:

          1. Обратитесь в автосервис
          2. Купить запчасти дешевле
          3. При обнаружении какой-либо неисправности в подвеске отказывайтесь от ее ремонта, руководствуясь принципом: «пока потренируемся, а потом отремонтируем». «Потом» — будет дороже, проверено горьким опытом.
          1. обращение в специализированный сервисный центр форд, где работают квалифицированные мастера с большим опытом ремонта автомобилей Форд Фокус 2.
          2. Обязательно проведите ремонт перед запуском диагностики Форд Фокус 2.
          3. Не экономьте на запчастях.
          4. Согласитесь провести весь необходимый ремонт, не откладывая на «потом».

          Стоит ли покупать Форд Фокус 2 рестайлинг. Выбирал Форд Фокус II с пробегом

          Почему полюбился второй Форд Фокус? Для хороших потребительских и ходовых качеств, а также доступности предусмотрена российская сборка. Также отметим просторный салон, солидную отделку и широкий выбор модификаций. Кроме того, Focus II имеет репутацию надежного и долговечного автомобиля, без которого нельзя было бы рассчитывать на высокий рейтинг. Однако и здесь не обошлось без нюансов. И выбивались они на подержанных экземплярах.

          Наш Фокус официально предлагался с бензиновыми «четверками» объемом 1,4 л (80 л.с.), 1,6 л (100 и 115 л.с.), 1,8 л (125 л.с.) и 2 л (145 л.с.). Дилеры также продавали версии с 1,8-литровым турбодизелем мощностью 115 лошадиных сил, но таких модификаций на рынке очень мало. Нечасто встречается Фокус и с базовым двигателем 1,4 литра. Такие автомобили приобретались, как правило, корпоративными клиентами или в такси. Тем не менее механики хвалят этот мотор – врожденных болезней у него практически нет. Правда, агрегат 1,4 часто находится на пределе своего ресурса – из-за скромного объема и мощности он обычно «закручен» на полную катушку и работает «на износ».

          А самым надежным считается 100-сильный двигатель производства ЮАР. Простая и кондовая конструкция этого мотора определяет его отличную ремонтопригодность и дешевизну в эксплуатации. Главное не забывать менять ремень ГРМ каждые 80 000 км (1500 руб.). Но и этот двигатель многие считают слабоватым для современного автомобиля. Особенно в паре с «автоматом». Зато его 115-сильный собрат, оснащенный системой изменения фаз газораспределения на впускном и выпускном валах, имеет достаточную тягу на всех режимах. Правда, долговечностью муфты фазовращателя не отличаются.

          Оптимальными по своим возможностям являются «четверки» объемом 1,8 и 2 литра. Но и недугами они не обделены. Например, у двигателей замечен повышенный расход моторного масла. Если из выхлопной трубы виден сизый дым, от машины лучше отказаться. Дело в том, что политика Форда не предполагает ремонта или замены поршневых колец и самих поршней, вкладышей или коленчатого вала. Блок цилиндров со всеми «потрохами» идет на эжектор.

          Но в отличие от более слабых моторов привод ГРМ имеет долговечную цепь, замена которой потребуется только к 200 000 км. Обратите внимание на прокладку клапанной крышки (1000 руб.), которая после 100 000 км пробега уже начинает отравлять масло. Если подтяжка болтов не помогает, остается только замена. К этому времени, как правило, изнашивается и верхняя гидроопора двигателя (3500 руб.).

          Беспричинная тоска моторов — плохая тяга и холодный пуск, рваный холостой ход и повышенный расход топлива — была связана с недоработанным ПО блока управления. От первого Фокуса преемник унаследовал не очень прочные катушки зажигания и высоковольтные провода, генераторы и топливные насосы. В наших условиях довольно быстро загрязняется дроссельная заслонка и клапан рециркуляции отработавших газов. Катализаторы не отличаются по пробегу (от 29000 руб.), срок службы которых зависит от расхода масла двигателем. Если аппетит мотора возрастает до 200 грамм на 1000 км, нужно обращаться в сервис.

          Можно смело покупать версию с 1,8-литровым турбодизелем. Агрегат в целом надежный. Но любит качественное топливо и регулярное обслуживание – техническое обслуживание рекомендуется каждые 10 000 км. Если поливать двигатель дизельным суррогатом, ТНВД (ТНВД) не протянет более 100 000 км. Ремонт или замена — от 20 000 до 50 000 руб. А в обычных условиях выдерживает и в 2-3 раза дольше. После 100 тысяч придется потратиться на новые инжекторные форсунки (от 12 500 руб.), промыть клапан рециркуляции отработавших газов…

          Прогрессивный по конструкции двигатель объемом 1,6 л (115 л.с.) мощнее и маневреннее своего 100-сильного аналога. Но по надежности с ней тягаться не может — на машинах старше 2007 года гидромуфты системы изменения фаз газораспределения недолговечны

          На Focus II с бензиновыми двигателями 1,4 л, 1,6 л и 1,8 л, Стандартно устанавливалась механическая коробка серии IB5, которая не отличалась большим запасом прочности. При работе с большой нагрузкой, например, могла сломаться ось сателлитов в дифференциале, что часто приводило к пробоине картера и ремонту на 100 000 руб. Если при тест-драйве в коробке раздаются «вои», сто против одного, что виноват подшипник первичного вала. Тянуть с его заменой нельзя — последствия могут дорого обойтись.

          А вот другая коробка МТХ75, агрегатированная с 2-х литровым мотором, отличается гужевой конструкцией и долговечностью. Правда, со временем подтекают сальники и уплотнения штока переключения передач. Но это мелочи. Главное следить за уровнем передачи. В противном случае масляное голодание приведет к быстрому износу вала и зубчатых венцов. И далее. Этот 2-литровый бензиновый двигатель (как и 1,8-литровый турбодизель) оснащен двухмассовым маховиком, который изнашивается к 100 000 км. Если вы чувствуете рывки при трогании с места и характерное дребезжание, не затягивайте с заменой. Деталь дорогая – от 25 000 рублей, но последствия разрушения, вызванного вышедшим из строя маховиком, будут гораздо серьезнее.

          В результате модернизации 2008 года у Фокуса обновились передние крылья, капот, бампера, фары и наружные зеркала, а боковины кузова лишились молдингов. Решетка радиатора появилась в виде перевернутой трапеции. Для всех версий, кроме седана, в качестве опции стали предлагаться светодиодные задние фонари.

          Сцепление легко прослужит 100 000 км и более, если бы не слабенький выжимной подшипник, выполненный в едином блоке с рабочим цилиндром сцепления. После 50 000 км обычно теряет свою работоспособность.

          А вот «автомат» вполне надежен. Он ставился на различные модели Ford с начала 90-х годов и на сегодняшний день практически полностью лишен врожденных заболеваний. Разве что на битых экземплярах выходит из строя гидроблок (около 25 000 рублей) и соленоиды регулятора давления. Для продления срока службы коробки сервисмены рекомендуют менять масло каждые 60 тыс. км.

          Полностью независимая подвеска (стойки McPherson спереди, сложная многорычажная с подруливающим устройством сзади) Focus II довольно крепкий. Но и здесь есть слабые места. Это опорные подшипники, которые «питаются» в среднем 40-70 тыс. км. Столько же выдерживают ступичные подшипники, которые заменяются в сборе со ступицами. При замене будьте осторожны – датчики ABS, встроенные в ступицу, часто повреждаются при демонтаже. При легких стуках в подвеске через 30-50 тыс. км дадут о себе знать стойки стабилизатора. А вот втулки выдерживают почти в два раза больше. Одновременно с ними на 80-100 тыс. км придет черед обновления шаровых опор в комплекте с рычагом и сайлентблоками. А тут на подходе и амортизаторы.

          В рулевых наконечниках обычно хватает на 50-80 тыс. км. А саму рейку на первых машинах даже меняли по гарантии. Но к 2008 году он стал более прочным. Причем версии с двигателями 1,4 и 1,6 л оснащались традиционным гидроусилителем, а более мощные модификации шли с электрогидравлическим усилителем руля, у которого могла сгореть плата управления насосом. У дилеров не ремонтируется и меняется в сборе за 28 000 руб.

          Что касается кузова, то его металл надежно защищен от коррозии. А вот лакокрасочное покрытие подкачало. Выгоревшая краска, выгоревшие бампера и капот, частично отпескоструенные пороги и потемневшие детали декора — скорее признаки естественного старения, чем варварской эксплуатации. Коррозия быстрее всего появляется в месте контакта хромированной накладки с кузовом. Контакты подсветки номерного знака у хэтчбеков и седанов недолговечны. А зимой из-за влаги сенсорная кнопка замка замерзает в багажнике. Ключевой замок капота остается притчей во языцех — характерная черта модели с первого поколения. Чтобы он открывался по требованию, лучше нанести смазку на внутреннюю поверхность фирменной эмблемы, закрывающей личинку замка. А чтобы решить этот вопрос кардинально, поменять штатный пластиковый замок (3500 руб.) на металлический от Mondeo. Обратите внимание, что выход из строя центрального замка блокирует не только двери, но и люк бензобака. На моделях с кузовом седан часто рвется жгут проводов, подающий питание к лампочкам на крышке багажника.

          Покупать или нет? С одной стороны, Форд Фокус не блещет высокой надежностью, но с другой — явных провалов у него нет. Кроме того, владельцы, казалось бы, не самых благополучных 1,8- и 2-литровых версий могут никогда не столкнуться с вышеперечисленными проблемами — по статистике, они встречаются примерно у трети всех представленных на Market Focus. Так что шансов нарваться на проблемную машину не так много. А чтобы минимизировать риск, прислушайтесь к советам Авто Mail.Ru.

          Приветствую вас в третьей части статьи, посвященной очень интересной машине. В, мы прошлись по двигателям, комплектациям и основным конкурентам, рассмотрели преимущества и недостатки. Сегодня вы продолжите рассказ о Ford Focus 2, часть третья и заключительная. Здесь я опишу проблемы, с которыми столкнулся за весь период эксплуатации и, самое главное, дам общую оценку надежности машины и скажу, можно ли ее вообще рассматривать для покупки на вторичном рынке.

          Первое ТО, чтобы не было проблем с сохранением гарантии, съездил к дилеру, подробнее. Вышло со своими расходниками и скидками от салона не более 5000 руб. Больше сервисных и ремонтных работ у дилера не было.

          Начну с первой замены и это были передние тормозные колодки, которые я заменил на пробеге 24тыс. Этому естественно способствовала автоматическая коробка передач, не маленькая снаряженная масса второго Фокуса в 1362 кг. и довольно активный на тот момент стиль вождения, который спровоцировал двигатель 2.0.

          После окончания двухлетней гарантии на пробеге чуть более 30 тысяч километров засвистел ролик в приводе навесного двигателя. Начал шерстить интернет, оказалось — гарантийный случай. Так как свист появлялся только зимой и только на холодную, я не обращал на него внимания и спокойно ехал дальше.

          Следующая замена задние колодки (у меня дисковые тормоза) и свечи на 40тыс. Свечи купил заранее, так как именно на этом пробеге предстояла замена. Выкрутив свечи увидел, что заводское хорошее состояние и тысяч 20 еще отойдет точно. Но так как я уже купил новые, то решил их заменить. Кстати, вместе с колодками из-за их небрежности пришлось выманивать и тормоза.

          Как получить деньги

          Слово ремонт узнал на пробеге 60000. Зимой при езде появился гул. Я не придал этому значения, подумал опять я где-то зацепил защиту и она и есть источник шума. Заехав на яму, начал правку защиты картера, чего только не делал, но гул не пропал. Я, конечно, расстроился и поехал к специалистам, которые быстро определили причину и приговорили к замене передние ступичные подшипники. Всего 60 тысяч, я думал не хило. Фраза «не хило» звучала в этот день не раз. Первый, когда узнал, что подшипники в хламе со ступицей и стоят 5000 руб. Второй, когда мне сказали, что передние колодки (износ которых был минимальным), практически стерли тормозные диски.

          Также купите диски и колодки. Потом думал так пройтись… Решил поменять свистящий ролик, ремень привода навесного оборудования, заодно ремень генератора, моторное масло и все фильтры. Масло заливал всегда, менял раз в год, то есть получалось каждые 13-14 тысяч километров.
          Так я впервые попал на деньги, с учетом того, что за работу с меня практически ничего не брали, все вместе вышло почти 14 тысяч рублей. И сказали, что один из передних амортизаторов потек и их надо менять. Я сделал паузу, сказав, что Форд уже исчерпал свой лимит.

          Амортизаторы поменял через несколько месяцев, поставил каябу, они же KYB в красной коробке, по цене 5000 руб. за пару (доллар тогда начал расти и стоил 38 руб.).

          Траблы со ШРУСами

          Следующими крупными вложениями в мой седан были уже 80тыс. Появилась вибрация при разгоне. Приехал к другу, говорю так мол и так, смотри. Посмотрел: шаровую опору, рулевые наконечники и подвесной полуосевой подшипник. Отлично, говорю, заказываю запчасти у другого знакомого в Gears и приезжаю на замену. Цена вопроса около 5 тысяч, но самое интересное, что вибрация при разгоне не исчезла, а лишь немного уменьшилась.

          ой… нехорошо

          Все-таки мы выяснили источник вибрации — это был внутренний ШРУС. Оригинал — 7000, аналоги от 1800, осели на итальянской Пиленге чуть больше двух тысяч. Итак, замена. Барабанная дробь… ШРУС подобранный по не подходит. Прорези не подошли, их было разное количество на полуоси и на шарнире. Я вся расстроилась, мою петлю и несу обратно в магазин, хорошо что друг вернул деньги без проблем. Получается, что теперь только оригинал покупать. Плюнул и стал ездить дальше, еще примерно полгода, пока вибрации не усилились. К тому времени я был морально настроен отдать 7 рублей за ШРУС.

          Привод в сборе

          А доллар рос и петля уже стоила 9000, а ведь еще была работа. Начал смотреть на авито б/у, нашел один вариант — это привод в сборе (то есть два шарнира и полуось) для двухлитрового форда, стоил 7000, и как сказал продавец, снят с автомобиль с пробегом 80 000 км.

          Стал искать другие варианты, позвонил в партком, нашли неоригинальный привод в сборе за 7 копеек. Я обрадовался, сказал что беру, тем более от 7000 у них бесплатная доставка.

          Мой диск приехал в назначенное время, к подъезду подъехал черный X‑Trail и курьер из багажника достал коварную зеленую коробку с надписью Pilenga. Хотел бы я увидеть выражение своего лица в этот момент. Но делать нечего, есть только один вариант. Душу грело только одно, что в прошлый раз не получилось совместить ШРУС с полуосью, а тут все в сборе. Мог бы катиться…
          И прокатило, привод подошел, и Форд опять поехал как новый. И больше до продажи Фокуса я ничего не менял.

          Причина продажи и итоги

          По большому счету машина меня не подводила, появление неисправностей не ставило машину на стоянку, всегда давало время для неторопливого выбора и покупки запчастей. Да рановато на 60 тысячах умерли амортизаторы и ступичные подшипники. Только сейчас остались только положительные воспоминания о машине.

          Когда я продавал машину, потенциальный покупатель загнал ее в сервис, где абсолютно никакого криминала не диагностировали. Удивились, что задняя подвеска вся родная и ближайшие затраты будущего владельца ждут около двадцати тысяч. То же самое касается и передних, только тысяч до 100 потребуется замена стойки стабилизатора.

          Почему начал продавать, хотелось хорошую машину. Я бы с удовольствием оставил его и смирился с дальнейшими затратами на обслуживание и ремонт около 15 тысяч в год. Но перспектива на работе была крайне туманной. А в ближайшее время маячила замена гидроподушки двигателя (около 5000 рублей), постепенно умирающая рулевая рейка (стук в перевернутых колесах становился все сильнее и сильнее), даже ремонт которой обойдется в 7 тысяч, а замена это вообще под 30. А штатная летняя резина Мишлен за свои примерно 50тыс пробега была уже изрядно изношена. Может и хватило бы еще на сезон, но я планировал с семьей и на такой резине ездить не стал бы. Замена резины с установкой и балансировкой тоже уйдет из семейного бюджета 13-14 тысяч. Ах да, чуть не забыл, что предстояло очередное ТО (масло, фильтры и свечи), а это еще 5000 руб.

          В итоге подошла сумма около 35 тысяч рублей, которые очень не хотелось вкладывать в машину. Было принято решение продать!

          Стоит ли покупать

          Я очень долго думал, прежде чем написать хоть слово в этом разделе, так что для кого-то эта статья действительно может стать решающей при покупке. Этот автомобиль в целом надежен, самым надежным тандемом считается сочетание двухлитрового двигателя и четырехступенчатого автомата, что награждает машину достойной динамикой и таким же расходом топлива соответственно.

          Цена порядка

          Теперь поговорим о ценах, они начинаются от 200 тысяч, на дорестайлинговые автомобили первых годов выпуска на механике, рестайлинговые начинаются примерно с 280 — 300 тысяч и заканчиваются примерно на 520 тысячах, хотя есть сумасшедшие, которые выставляют свои 5-6 летних машин за 600 и выше.
          Хорошую машину с двумя литрами и автоматом можно найти за 420-460 тысяч рублей. Скорее всего это будет либо седан, либо пятидверный хэтчбек, так как универсалы попадаются значительно реже. Пробег скорее всего будет не большой, но больше 100 тысяч.

          Если брать стоимость запчастей, то они, как вы понимаете, недешевы, и машина с таким пробегом все время будет требовать плановых вложений. И кажется, я уже сам подхожу и подвожу вас к тому, что Форд Фокус второго поколения не самое лучшее приобретение на вторичном рынке. Но вот задаю себе вопрос, ну если не Форд, то что можно купить за эти деньги.

          Какая альтернатива

          Одноклассники с мощным двигателем и полноценным автоматом — это только Honda Civic, которая будет на 2 года старше и пробег соответственно около 200 000 км. Если рассматривать автомобиль с механической коробкой передач, то здесь еще можно рассмотреть Тойоту Короллу, которая к тому же немного дороже. Остальные одноклассники подробно описаны в статье.

          Если рассматривать машину посвежее за эти деньги. Ну, например, бестселлер Hyundai Solaris/Kia Rio. Смотрим объявления и видим, что за эти деньги (естественно берем 1.6 с АКПП) идут машины с пробегом 60-100 тысяч, и это как раз тот пробег, при котором начинаются первые серьезные вложения.

          Поэтому деньги на ремонт Форда и Соляриса вы потратите примерно одинаково, но не забывайте, что это машины разного класса. Форд имеет гораздо больший ресурс, это более комфортный, управляемый и динамичный автомобиль. Поэтому за те же деньги лучше остановить свой выбор на нем.

          В итоге скажу, что данный автомобиль можно рассматривать к покупке на вторичном рынке, так как подобных машин в очень богатых комплектациях и с мощными двигателями вы практически не найдете. На этом рассказ в трех частях заканчивается. Буду рад оставлять комментарии и вопросы. До скорой встречи на блоге!



          06.09.2016

          Ford Focus 2 был одним из самых продаваемых гольф-каров в период с 2005 по 2008 год. От второго поколения Focus ожидалось, что он будет продаваться в тех же количествах, что и первое поколение, и сегодня можно смело сказать что разработчики не подвели и машина стала очень популярной среди автомобилистов и полностью оправдала их ожидания. Форд Фокус 2 выпускается в трех типах кузовов – седан, трех- и пятидверный хэтчбек и универсал. В основном на вторичном рынке представлены автомобили испанской, немецкой и российской сборки.

          Форд Фокус 2 начал выпускаться в 2005 году, и практически после старта продаж автомобиль стал одним из лидеров продаж благодаря адекватной цене, качественной сборке и большому выбору комплектаций. В 2008 году производитель провел рестайлинг, после которого автомобиль приобрел более харизматичный и современный дизайн. На вторичном рынке автомобили второго поколения можно встретить в различных комплектациях, от базовой «Амбиенте» до топовой «Титаниум». Всего покупателям было предложено пять комплектаций на выбор.

          Слабые стороны Форд Фокус 2 с пробегом

          Для Форд Фокус 2 предусматривалось четыре бензиновых двигателя 1. 4 (80 л.с.), 1.6 (100 л.с.), 1.8 (125 л.с.) и 2.0 (145 л.с.), а также дизельные версии 1.6 (90 и 109 л.с.), 1.8 (115 л.с.) и 2.0 (136 л.с.). силовой агрегат 1.4 встречается довольно редко и только на автомобилях в базовой комплектации, большинство автомобилей с таким двигателем на сегодняшний день практически выработали свой ресурс, так как такие машины в основном покупались в таксопарке. Мотор 1.8 может подарить массу негативных эмоций, основная проблема кроется в дроссельной заслонке и блоке управления, из-за этого двигатель может глохнуть и заводиться не с первого раза, а на холостых обороты плавают постоянно. Эта проблема лечится установкой прошивки от двухлитрового двигателя. Также при выборе автомобиля с двигателем 1.8 нужно следить за тем, чтобы он был сухим, так как часто пробивает прокладки клапанных крышек и ГБЦ.

          При эксплуатации автомобиля с бензиновым двигателем нужно быть готовым к большим затратам на топливо. Так, например, 1,6-литровый двигатель в паре с механикой в ​​городе потребляет 10-11 литров на сотню, а у двухлитрового мотора при активной езде мамы расход может достигать 15 литров на сотню километров. Дизельные двигатели демонстрируют неприхотливость в работе, отличную тягу и умеренный расход топлива (6 – 8 литров на 100 км), однако необходимо помнить, что дизель чувствителен к качеству дизельного топлива.

          Трансмиссия

          Все двигатели кроме 1.4 могли комплектоваться АКПП или МКПП, с двигателем 1.4 устанавливали только механические коробки передач. Все моторы в паре с МКПП обеспечивают хорошую динамичность езды. К сожалению, таких слов нельзя сказать об АКПП, так как она работает довольно медленно. Обе трансмиссии имеют немалый ресурс работы и считаются одним из главных достоинств Форд Фокус второго поколения, даже автомобили с пробегом более 150 000 км не вызывают особых нареканий в этом плане.

          Механическая коробка передач может преподнести неприятный сюрприз в виде затрудненного переключения задней передачи, что сопровождается хрустом, эта проблема связана с отсутствием синхронизаторов, поэтому после постоянного неправильного обращения начинает вылетать задняя передача. Именно на этот недостаток стоит обратить внимание при выборе Форд Фокус 2 с пробегом.

          Надежность подвески Форд Фокус 2

          Если говорить о подвеске Форд Фокус 2, то в первую очередь нужно отметить, что ее конструкция довольно необычная, как для автомобиля гольф-класса того времени, здесь спереди установлен МакФерсон, а многорычажка сзади. Такая компоновка придает автомобилю отличную управляемость и хорошую плавность хода.

          Ресурс деталей передней подвески:

          • Оригинальные стойки и втулки стабилизатора имеют ресурс 50 — 70 тыс. км.
          • Сайлентблоки способны служить 90 — 100 тыс. км.
          • Упорные подшипники ходят до

            км.

          • Шарикоподшипники 100 — 120 тыс. км.
          • Ступичные подшипники прослужат не более 100 000 км.
          • Амортизаторы 120 — 150 тыс. км.

          Задняя подвеска если ездить в большом городе по хорошей дороге и изредка выезжать на проселок, то прослужит до 100 тыс. км, а если по плохим дорогам, то пробег будет не более 70000 км . А если задняя подвеска требовала ремонта, то лучше сделать капитальный ремонт, если не хотите посещать СТО раз в неделю.

          Салон.

          Салон Форд Фокус 2 эстетичен и лаконичен, и водителю среднего роста будет сидеть вполне комфортно, однако есть много отзывов от высоких владельцев (от 185 см и выше), что места для ног будет мало, а там также будет мало места для пассажира, сидящего за водителем. На форумах владельцы в своих отзывах утверждают, что многие сверчки со временем поселяются в салоне автомобилей, собранных на российском заводе, а автомобили, привезенные из Испании или Германии, такого недостатка не имеют. Но как показал отечественный опыт эксплуатации, автомобили, собранные в Евросоюзе, действительно имеют более качественные материалы отделки салона, но и в них они со временем появляются. посторонние звуки и чем старше машина, тем больше звуков.

          Итог:

          Форд Фокус 2 имеет небольшое количество недостатков, а по соотношению цена-качество автомобиль остается самым привлекательным в своем классе. Скорее всего по этому данный автомобиль достаточно востребован на вторичном рынке и по сей день. При выборе этого автомобиля с пробегом нужно быть предельно внимательным, так как автомобили этой марки используются в такси и прокатах, а там эксплуатируются нещадно.

          Преимущества:

          • Надежность двигателей и трансмиссии.
          • Управляемость.
          • Яркая и удобная подвеска.
          • Вместительный салон.
          • Не дорогой в обслуживании.
          • На рынке представлено большое количество неоригинальных запчастей.

          Недостатки:

          • Слабое лакокрасочное покрытие.
          • Высокий расход топлива бензиновых двигателей.
          • Шумный салон.
          • Небольшой чемодан.

          Если вы являетесь или были владельцем данной марки автомобиля, поделитесь, пожалуйста, своим опытом, указав сильные и слабые стороны авто. Возможно, именно ваш отзыв правильно поможет другим.

          Надеюсь мой отчет поможет сделать правильный выбор при покупке подержанного автомобиля и/или при обслуживании

          на сегодняшний день пробег 201600 км. машина конца 2010 года, титаниум, белый хэтч, двигатель 1.6 115 л.с. Всеволожск

          Машиной пользуюсь каждый день. На прицепе 1200 кг проехал один раз, в салоне проехал 500 кг, езжу по разным трассам, средняя скорость по трассе — 130-140 км/ч. Машину не форсирую, но и не сильно жалею. она справляется.

          что сделал всего:
          40 т.км — колодки, поставил TRW
          50 т.км — стабилизатор поперечной устойчивости, поменял оба, поставил Febi
          120 т.км — замена жидкости — для себя, как говорится
          140 т.км — умер выпускной клапан, поменял сцепление в сборе, выжимной оригинал, диск и корзину Sachs
          150 т.км — замена ГРМ и привода, все оригинал
          150 т.км — замена дисков и колодок по кругу, поставил все TRW
          180 т.км — Ездил на разваливающемся аккумуляторе, щетки в генераторе сгорел, сам менял. щетки — 80 рублей, подобрал в магазине по размеру, также купил новый аккумулятор.
          190 т.км — стойки стабилизатора, купил дешевые, аж гремят. скряга платит дважды

          что теперь делать:
          салентблоки в задней подвеске, большой салентблок переднего левого рычага, опорники скрипели на днях, иногда скрипит стабилизатор поперечной устойчивости, иногда свистит печка. так же в лесу сломался пыльник двигателя под бампером, и ПТФ отказали, сначала одна потом вторая, может дело в лампочках, пока не смотрел.
          также необработанные уплотнения приводного вала. 3 года. пока руки не дойдут. Я знаю, что это больно.
          рейка иногда постукивает на поворотах по пластинам, иногда нет… не обращаю внимания…

          резина:
          зима первые два сезона липучки Conti, потом мостовые шипы icecruiser 7000 — отличная резина, на 3 сезона шипы почти все на месте. на второй машине Нордман 4 — за 3 сезона шипов почти не осталось, пробеги эквивалентны
          лето — с завода мишлен, шумные, но не стертые, отдал брату на каком-то пробеге. поставил Кумхо КУ31 — очень тихий мягкий, супер держит на воде, трассу — не знал что это такое. теперь nordman sx — стирает быстрее медведей но медленнее кумхо, не направленный, бросает в водные колеи после 100 кмч, тоже комфортный, на резаном асфальте намного шумнее кумхо.

          стекло:
          с подогревом и датчиками, попал булыжник, поставил китайский XYG — не долго продержался, все треснуло от камней, местами не работает обогрев, собираюсь менять скоро

          ЛКП:
          у сабли все в идеале, сколов нет, сабля в цвете. на капоте большой скол от камня, немного коричневый за 3 года. уголки задних крыльев слегка облупились, почти незаметно, и это после снятия бампера для установки фаркопа. до этого все было отлично. в общем у машины много притирки, всякие негодяи прилизывали. не влияет на скорость.

          расход:
          сейчас 8.1 средний. каждый день туда и обратно Подольск-Москва метро Беляево. по трассе если ехать 90 то меньше 6 литров. Я так не езжу, поэтому около 8.

          по салону:
          ни одна кнопка не протерта, не протерта, педали не блестят, руль для своего пробега выглядит вполне прилично, пластик не гремит, не скрипит, крышка редуктора порвана, друг обещал сшить из хорошей кожи. сиденья конечно зачуханные, особенно мои, т.к. я всегда на чем-то езжу. сухая уборка весной.

          затем: оригинальные иридиевые свечи каждые 50 т.км, сначала масло формула ф, теперь кастрол-форд 5w-30, салонный фильтр 2 раза в год, пневма с заменой масла. Два раза чистил дроссельную заслонку, хочу еще раз, но руки не доходят.

          интересно но факт:
          стойки амортизаторов, ступицы, шаровые, рулевое и т.д. — до сих пор живы… на хендай на 100 тыс.км полностью разобрали ходовку

          результат:
          машина стоит своих денег . быстро комфортно надежно. ни разу не пожалел что купил.

          Добрый день. Форд Фокус 2 выпускался с 2004 по 2011 год, с рестайлингом в 2008 году. Помимо рестайлинга в машину вносились мелкие изменения на протяжении всего выпуска. В сегодняшней статье я расскажу о проблемных местах форд фокус 2 поколения, и напишу примерную стоимость устранения косяков. Статья является наглядным пособием для потенциальных покупателей.

          О платформе Форд Фокус 2.

          Ни для кого не секрет, что современные автомобили выпускаются на т.н. платформы. Форд Фокус 2 базируется на платформе Форд С1. Также на этой платформе выпускаются: Mazda 3 (BK), Mazda 5 (BK), Volvo C30 (P14), Volvo S40 (P11), Ford C-MAX (C214), Volvo V50 (P12).

          Соответственно, выбирая Форд Фокус, вы можете присмотреться к этим автомобилям.

          Слабые места фокуса второго поколения:

          Кузов.

          • Кузов Ford Focus 2-го поколения оцинкован, поэтому автомобили старше 7 лет редко имеют сквозную коррозию….
          • На старых автомобилях ржавчина начинается с порогов и по нижней кромке дверей.
          • Самое проблемное место — задняя крышка, особенно это проявляется на автомобилях испанской и мексиканской сборки.
          • Часто облезает краска на переднем бампере и по переднему краю капота.
          • Хромированная поверхность пластика очень часто пузырится.
          • Фары на дорестайлинговых автомобилях часто потеют. смазка стекла фары герметиком..
          • Часто ломается пластиковый шток, ведущий от личинки замка к защелке капота. Лечится это заменой замка в сборе (около 5000 руб), но некоторые «кулибины» ставят металлический стержень от Мондео.
          • Со временем в салоне появляются сверчки, особенно на дорестайлинговых автомобилях

          Двигатель.

          • Самый надежный двигатель на фокусах 2 поколения — Duratec 1. 6, но только при регулярной замене ремня ГРМ.
          • Дизель 2.0 TDCi тоже надежен, но редко встречается в продаже.
          • Для двигателей Duratec 1,8 и 2,0. после пробега 100 000 км. термостат выходит из строя. Стоимость замены около 2000 руб.
          • После рестайлинга в 2008 году на двигателях Duratec 1.8 и 2.0 сняли натяжитель даже после пробега в 30 000 км. ремень начинает проскальзывать, при этом он издает неприятный свист. Лечится это установкой натяжителя от дорестайлинговой версии, цена вопроса около 5000 руб..
          • Дроссельный узел требует промывки каждые 50 000 км, а каждые 100 000 км выходит из строя ДПДЗ из-за конструктивного недостатка.
          • Часто на двигателях Duratec 1.8 и 2.0 наблюдается масло в свечных колодцах, причина в высыхании прокладки клапанной крышки. Стоимость устранения проблемы 3000 руб.
          • Если тяги нет после 3000 об/мин и горит лампа Check Engine, возможно, неисправен или выходит из строя клапан управления заслонкой выпускного коллектора. Замена клапана обойдется примерно в 8000 рублей.
          • До 2007 года на двигателях 1.6, оснащенных системой сдвига фаз (Twin Independent Variable Camshaf Timing), часто выходят из строя муфты распредвалов. Стоимость их замены составляет почти 10 000 рублей.
          • При работе на некачественном топливе часто выходит из строя топливный насос. Сам насос достаточно надежен и ходит около 200 000 км, но его сетка забита грязью, и отдельно в запчасти не поставляется. Некоторые сервисы предлагают чистку экрана, некоторые заменяют помпу в сборе. В любом случае операция требует снятия бака и стоит около 5000 руб.
          • Иногда, после пробега 100 000 км, на двигателе Duratec 2.0 с МКПП появляются вибрации и рывки при торге, причина в износе двухмассового маховика. Лечится только его заменой и стоит около 800 долларов.
          • После пробега в 150000 выходят из строя преобразователи, обычно лечат заменой на пламегасители (а иногда и просто прорывают), а на движок устанавливают фокусы лямбда-зонды.

          Интервал замены масла на двигателях при эксплуатации в РФ лучше сократить до 10 000 км. (производитель рекомендует 20 000.

          Трансмиссия.

          • Особых проблем в передаче второго фокуса нет. АКПП 4F27E надежна и спокойно ходит 300 000 км.
          • Самые плохие шестерни коробки — IB5, устанавливалась с двигателем Dutatec 1.8, после 70-80 тонн ломается ось сателлитов в дифференциале с поломкой картера, на той же коробке, к пробегу 150000, клинья подшипника первичного вала. Покупая машину с этой коробкой, будьте готовы в обозримом будущем поменять ее на МТХ75 с машин с двигателем 2.0. Контрактная коробка стоит в среднем 30 000 рублей.
          • Не нужно бояться перескакивания передач, на автомобилях с МКПП это устраняется подтягиванием тросов и стоит дешево.

          Шасси.

          • Сама ходовая очень надежная и особых проблем не имеет (ступичные подшипники пробег 150000 км). Многие детали унифицированы с Mazda 3 и доступны в свободной продаже.
          • Если покупаете авто старше 2008 года. Внимательно следите за задней подвеской, были случаи выламывания задней ступицы вместе с колесом на ходу.

          Рулевое управление.

          • По дорогам России рулевые наконечники ломаются к пробегу 40 000-50 000 км. Стоимость замены всех наконечников около 5000 руб.
          • Обратите внимание на состояние рулевой рейки. При стуке или пропуске интервала замены масла в гуре он часто выходит из строя. Рейка в сборе стоит более 30 000 рублей.
          • Также при покупке проверьте ГУР. Если не работает не покупайте! Распространенная болячка – выход из строя платы ГУР. На вскрытии цена платы начинается от 25 000 рублей (это реально болячка).

          Электрик.

          В целом электрика надежная, но не без ложки дегтя:

          • Контакты подсветки номера за 2-3 года окисляются, лечится разборкой и чисткой.
          • На седанах часто рвется жгут проводов электрозамка багажника.
          • Часто выходит из строя датчик температуры салона (цена датчика 6000 руб. ).
          • Часто выходит из строя резистор, ограничивающий скорость печки, сам по себе не дорогой, но меняется достаточно проблематично (около 2000 руб с работой).

          Если вы решили купить Форд Фокус 2 поколения, то лучшим выбором будет автомобиль с бензиновым двигателем 1.6 или с дизелем.

          В заключение небольшой видео обзор:

          Вот и все, что у меня есть на сегодня. Если у вас есть, что добавить к моему рассказу о проблемных местах Форд Фокус 2 поколения, оставляйте комментарии и делитесь своим опытом.

          Стоит ли покупать Форд Фокус 2 рестайлинг. Выбирал Форд Фокус II с пробегом

          Салон просторный. Перегибы и изгибы остались в прошлом, но, если честно, я по ним совсем не скучаю. Новый салон хоть и строже, но явно функциональнее. И больше похоже на кабину. Людям это понравится. Пластик мягкий, стыки ровные, кнопки удобные, к зазорам не придраться.

          Николай Свистун , портал сайт, 2005

          Немного истории

          Форд Фокус Второе поколение появилось на свет в 2004 году. В отличие от первого Фокуса, второй уже не был глобальным автомобилем в полном смысле: в США , Форд Фокус 2 — это совсем другая модель со своим дизайном. Форд вернется к унификации только в 2011 году, когда дебютирует третий Фокус. Форд Фокус 2 оказался заметно крупнее своего предшественника и консервативнее внешне. Российские продажи модели начались в 2005 году, а рестайлинговая версия добралась до наших автосалонов в 2008 году. Внешность обновленного автомобиля стала намного интереснее за счет выразительной трапеции решетки радиатора и новой оптики сложной формы. В салоне стало еще больше мягкого пластика и заиграла модная красная подсветка.

          Предложение рынка

          Вторых «фишек» на рынке очень и очень много: каждый день на российских интернет-сайтах публикуются сотни объявлений об их продаже. Поэтому не стоит торопиться с покупкой – ищите автомобиль, который устроит вас на все 100%. Самый распространенный кузов на нашем рынке – седан. Пятидверный хэтчбек идет с небольшим отставанием. Универсалов заметно меньше, а трехдверные хэтчи — большая редкость.

          Россияне, как известно, любители быстрой езды, а Ford Focus может показать хоть какую-то динамику только с механической коробкой передач. Наиболее распространены версии относительно недорогих, но резвых комплектаций с двигателями 1,6 (115 л.с.) и 1,8 (125 л.с.) и МКПП. Гораздо реже встречаются автомобили с «автоматом» и 2,0-литровым двигателем (145 л.с.) и совсем «скучным» 1,6-литровым мотором, причем дефорсированным в этой версии со 115 до 100 л.с. Ну и совсем экзотика — самые динамичные «Фокусы» с 2,0-литровым мотором (примерно те же 145 л.с.) и механикой, самые скромные 1,4-литровые (85 л.с.) модели с МКПП и дизельные версии с 1,8-литровым мотором. (115 л.с.), опять же с механикой.

          Не каждый решится пересесть в машине. Именно поэтому их качество радует особенно. Здесь я был бы рад возвести их в ранг догмы. И я бы включил его во все учебники по ортопедии. Оптимальное распределение нагрузки с минимумом регулировок: устраиваешься моментально и не нагружаешь мозг и руки нащупыванием многочисленных рычажков и кнопок. Браво!

          Николай Свистун, сайт портала, 2005 г.

          Средние цены

          «Фокус» второго поколения дешевеет достаточно плавно. Заметная разница (около 45 000 рублей в среднем) есть только между автомобилями 2007 и 2008 годов. Что, впрочем, неудивительно: в 2008 году модель прошла рестайлинг, и ожидается, что более современные на вид модели будут цениться выше на магазин.

          * На подавляющем большинстве автомобилей, продаваемых на вторичном рынке, пробег скручен. В среднем российский водитель проезжает около 20 000 километров в год. Поэтому пробег в 60 000 км для трехлетнего экземпляра вполне реален, а вот 90 000 для шестилетнего уже подозрительно. Поэтому не стоит слишком серьезно относиться к данным одометра на автомобилях старше трех лет. Обратите внимание на техническое состояние.

          Типичные поломки и проблемы в эксплуатации

          Форд Фокус 2 В целом машина очень надежная и неприхотливая в обслуживании. Проблемные автомобили, конечно, встречаются, но только в том случае, если владельцы эксплуатировали их в жестком режиме: постоянно крутили двигатель, покоряли бездорожье и пренебрегали регулярным обслуживанием. Чтобы избавить себя от лишней головной боли в будущем, вот на что стоит обратить внимание в первую очередь:

          Кузов

          Качество металла и ЛКП-хорошее, а кузов крепкий. Единственным слабым местом являются стыки заднего бампера с крыльями, где часто образуются сколы. Даже на четырех-пятилетнем экземпляре коррозии нигде быть не должно. Если он заметен, то элемент явно был окрашен после аварии. Нелишним будет еще раз напомнить, что весь кузов при покупке необходимо проверить микрометром на толщину краски, чтобы отфильтровать битые экземпляры.

          Двигатель

          На двигателях 1.4 и 1.6 газораспределительный механизм имеет ременную передачу, а на 1.8 и 2.0 — цепную. Ремень служит долго, менять его нужно не чаще, чем раз в 150 000 км пробега (ни в коем случае нельзя перетягивать, потому что при обрыве можно попасть на замену погнутых клапанов), а его состояние — хороший показатель исправности. реальный пробег, который, повторимся, очень часто скручивают. Процедура проверки очень проста: с торца блока двигателя найдите мягкий пластиковый кожух, защищающий ремень от грязи. Отогните его назад и посмотрите: легко отличить старое от нового. Цепь ГРМ на двигателях 1,8 и 2,0 устанавливается на весь срок службы, однако после 150 тысяч пробега начинает постепенно растягиваться. Попросите продавца завести машину на холодную и включить газ. При сбросе газа не должно быть «шуршания» или треска. Если он есть, то машина сильно «катается», какие бы цифры ни отображались на одометре. Моторы на Фокусе тоже не имеют склонности к жжению масла. Да и в целом проблем не доставляют, если не часто их «крутить» и своевременно менять расходники. Кстати, оригинальные свечи зажигания здесь платиновые и имеют очень большой срок службы – до 120 000 километров пробега. При осмотре автомобиля обязательно выкрутите одну свечу и посмотрите: если она не оригинал, то пробег явно больше 120 000 км. Но вряд ли стоит покупать Фокус с маленьким двигателем, особенно если вы хотите, чтобы он немного погонял. Разницы в расходе топлива вы не заметите, более того: на слабых двигателях приходится активнее работать педалью газа, из-за чего расход бензина при прочих равных будет только увеличиваться.

          Трансмиссия

          Фокусы второго поколения комплектовались двумя типами 5-ступенчатых МКПП. Для автомобилей с двигателями 1,4 и 1,6 была одна модификация, для 1,8 и 2,0 – другая. Первый, для маломощных двигателей, менее надежен. При покупке автомобиля с такими силовыми агрегатами имеет смысл очень внимательно проверить коробку: прислушаться к гулу в движении при выключенной магнитоле и печке, убедиться, что все передачи включаются четко — синхронизаторы и подшипник первичного вала часто провал здесь. Что касается автомобилей с мощными «движками», то их механические коробки практически неубиваемы. Сломать их можно, разве что постоянно эксплуатируя машину в форсированном режиме. «Автоматы» на Форд Фокус 2 тоже очень надежны: на все версии устанавливались проверенные временем американские 4-ступенчатые коробки передач. Масло в них залито на весь срок службы, и если у владельца не было амбиций гонщика, то АКПП прослужит очень долго.

          Подвеска

          Ходовая часть Ford Focus очень хороша. Он сбалансирован как для проглатывания неровностей, так и для очень активной рулежки. Слабое место – рычаги задней подвески, которые по-хорошему рекомендуется менять каждые 60 000 – 70 000 км пробега. Многие владельцы обходятся полумерами и меняют только сайлентблоки, а вот на сломанных рычагах ресурс «резинок» сильно сокращается и новые придется ставить уже через 10-20 тысяч. Остальные элементы шасси очень прочные. Рулевая рейка «гуляет» очень долго: она устроена таким образом, что практически не деформируется даже при частом преодолении очень ухабистых дорог.

          Электрик

          Как таковых серьезных проблем с электрикой на «Фокусах» нет, разве что кустари успели с ней «поработать». Внимательно осмотрите подкапотное пространство на наличие «колхозных» скруток от изоленты — их быть не должно. Заводские разъемы тут очень качественные: почти все посеребренные, а местами даже позолоченные.

          Плановое ТО

          ТО Форд Фокус проходит каждые 20000 км пробега, хотя не лишней будет и замена масла в середине межсервисного пробега. Тормозная жидкость меняется каждые 2 года. Сцепления хватает минимум на 100 000 км пробега. Антифриз даже меняется каждые 10 лет или после 240 000 км пробега.

          Стоимость обслуживания у официальных дилеров

          Содержание Ford Focus, по сравнению с его классовыми конкурентами (особенно японскими), совсем не дорогое. Частота обслуживания в два раза меньше, чем у Тойоты! Стоимость их, даже у официальных дилеров, тоже очень низкая. Здесь, однако, стоит отметить, что дилеры Ford напрямую не называют цены на плановое ТО, а дают информацию только о стоимости отдельных работ, а также о порядке замены расходных материалов. Однозначно, если обращаться к ним с конкретным автомобилем, цена будет выше: добавится плановая проверка агрегатов, а также сами расходники.

          Пробег Работы Стоимость труда (без запасных частей)
          20 000 720 руб.
          40 000 2 630 руб.
          60 000 Замена масла и масляного фильтра в воздушном фильтре двигателя 720 руб.
          80 000 Замена масла и масляного фильтра в двигателе, воздушного фильтра, тормозной жидкости, свечей зажигания 908:45 2 630 руб.
          100 000 Замена масла и масляного фильтра в двигателе, воздушного фильтра, антифриза 1 550 руб.
          120 000 Замена моторного масла и масляного фильтра, воздушного фильтра, тормозной жидкости, ремня привода вспомогательных агрегатов, ремня кондиционера, ремня ГРМ, свечей зажигания 8 630 руб.

          Цены на некоторые запчасти

          Деталь Цены на оригинал, руб. Цены на аналоги, руб.
          Сцепление в сборе (без выжимного подшипника) 9 900 — 123 000 3 300 — 5 200
          Передние тормозные колодки 1 950 — 3 100 1 100 — 2 400
          Амортизатор передний правый 4 200 — 6 100 2 100 — 6 700
          Стартер 6 800 — 9 300 5 800 — 8 000 908:45
          Топливный фильтр 293 — 600 138 — 630
          Воздушный фильтр 500 — 550 120 — 560
          Масляный фильтр 250 — 320 90 — 420
          Охлаждающий насос 3 700 — 4 700 1 120 — 1 500
          Передний бампер 5 100 — 9 800 1 400 — 3 700
          зубчатый ремень 908:45 4 100 — 4 500 1 200 — 4 000
          Сайлентблок заднего рычага 920 — 980 200 — 800
          Рычаг подвески нижний поперечный 2 100 — 3 500 400 — 1 400
          Подпружиненный рычаг подвески 1 700 — 2 600 3 400 — 3 600
          Упорный бумеранг 4 700 — 6 300 1 300 — 4 100

          11. 09.2018

          — компактный автомобиль американской компании Ford. Второе поколение этой модели выпускалось с 2005 по 2011 год, за это время она успела завоевать звание «народного автомобиля» в СНГ благодаря своей дешевизне, простоте обслуживания и практичности. Несмотря на свой немолодой возраст, Фокус этого поколения является очень интересным вариантом для автомобилистов, которые ищут надежный и недорогой подержанный автомобиль для покупки. А вот с какими трудностями вы можете столкнуться при эксплуатации данной модели и на что стоит обратить внимание перед покупкой на вторичном рынке, я расскажу в этой статье.

          Технические характеристики Форд Фокус 2

          Класс и тип кузова: (С) 1 — хэтчбек, 2 — седан, 3 — универсал;

          Размеры корпуса (Д х Ш х В — мм), 1 — 4337 х 1839 х 1500; 2 — 4488 х 1840 х 1497; 3 — 4458 х 1839 х 1501;

          Колесная база, мм — 2640;

          Минимальный радиус поворота, м — 5,2;

          Клиренс, мм — 155;

          Размер шин — 195/65 R15;

          Объем топливного бака, л – 55;

          Снаряженная масса, кг: 1 — 1257; 2 — 1195; 3 — 1340;

          Масса брутто, кг: 1 — 1740; 2 — 1735; 3 — 1895 г. ;

          Объем багажника, л: 1 — 385; 2 — 467; 3-482(1525)

          Опции – Comfort, Titanium, Ghia, Trend.

          Слабые места и недостатки Форд Фокус 2

          Кузов:

          ЛКП – в силу возраста данной модели идеальное состояние ЛКП скорее всего результат недавнего кузовного ремонта, а не аккуратной эксплуатации. При осмотре автомобиля нужно понимать, что тусклый цвет краски, сколы, царапины и пескоструйные пороги на днище часто являются признаками естественного старения. Многие экземпляры, представленные на вторичном рынке, уже имеют восстановленное лакокрасочное покрытие проблемных деталей. Учитывая возраст и ценник на второе поколение Фокуса, в большинстве случаев реставрационные работы не проводятся в лучших сервисах, поэтому при выборе автомобиля нужно очень ответственно отнестись к осмотру кузова, чтобы не получить дорогой ремонт. Если говорить о слабых местах, то стоит отметить передний бампер, капот и крышку багажника, так как именно в этих местах быстрее всего появляются проблемы с ЛКП.

          Хром – декоративные хромированные элементы пузырятся после нескольких зим.

          Металл — Кузов Фокуса 2 полностью оцинкован, благодаря чему хорошо противостоит натиску красной болезни. Однако, учитывая возраст автомобиля, могут возникнуть определенные проблемы. При осмотре автомобиля в первую очередь необходимо осмотреть места соприкосновения элементов бампера и кузова, крышку багажника, пороги, кромки дверей и переднюю часть капота. особого внимания заслуживает декоративная пластиковая накладка с фирменной эмблемой на крышке багажника, так как под ней в первую очередь появляется ржавчина.

          Замки — одним из самых уязвимых мест является замок капота, так как он имеет очень неудачное расположение и подвергается воздействию влаги, грязи и реагентов, который быстро закисает и перестает работать. Можно продлить срок службы замка, но для этого его нужно периодически промывать специальными средствами (WD-40 и т.д.) или менять замок с пластикового на металлический, лучшим вариантом считается замок Ford Mondeo третьего поколения . С приходом холодов может начать глючить сенсорная кнопка открытия замка багажника – она замерзает из-за попадания на нее влаги. Центральный замок тоже не славится своей надежностью, его неправильная работа приводит к тому, что кроме блокировки всех дверей блокируется еще и лючок бензобака.

          Шланг жидкости стеклоочистителя — часто слетает со своего крепления и заливает свечные колодцы и цилиндры.

          Оптика — на дорестайлинговых версиях автомобиля фары склонны к запотеванию. Проблема устраняется нанесением герметика. На седанах может внезапно перестать работать оптика, закрепленная на крышке багажника. Причина в поломке жгута проводов, отвечающего за подачу питания. Казалось бы, простая замена лампочек в фарах, для неопытного автомобилиста, на самом деле может потребовать много времени и нервов, так как для этой процедуры придется снимать и разбирать фары.

          Электроника — при осмотре автомобиля необходимо проверить исправность подсветки заднего номерного знака (окислились контакты), замка багажника (разрыв жгута проводов), обогрева наружных зеркал (нити подгорают вне).

          Слабые места силовых агрегатов

          1,4 и 1,6 л. Duratec 16 V Sigma ( Zetec- SE):

          Самый слабый мотор в линейке Форд Фокус 2 встречается не часто, так как устанавливался только на базовые версии автомобиля. Если говорить о его надежности, то механики хвалят этот мотор за то, что у него практически нет врожденных болячек. Если вы решили приобрести Фокус именно с таким двигателем, нужно быть внимательным при выборе автомобиля, так как значительная часть таких машин работала в таксопарках и практически выработала свой моторесурс. Моторы 1.4 и 1.6 duratec ti-vct 115 л.с. не имеют гидрокомпенсаторов, поэтому раз в 100-150 тыс. км необходимо регулировать клапана. Что касается слабых мест этих агрегатов, то здесь можно выделить ненадежность термостата и правой опоры двигателя, износ которой увеличивает вибрации.

          Еще одна детская болезнь двигателей — троение, причин этого недуга может быть несколько: неисправна одна из свечей зажигания, высоковольтные провода, регулятор холостого хода (если он на холостом ходу), катушка зажигания или топливный насос . Также причиной нестабильной работы двигателя зачастую является сильное загрязнение. дроссельный клапан. На 115-сильном моторе муфты фазовращателя не отличаются надежностью (их две). В приводе ГРМ установлен ремень ГРМ с заявленным интервалом замены каждые 150 000 км. Однако опытные владельцы Фокуса рекомендуют замену ремня и роликов каждые 80-100 тысяч километров пробега. Заявленный ресурс двигателей 250 000 км, на практике выхаживают до 350 000 км.

          1,8 л. Duratec- HE/ MZR L8:

          Является разработкой японских инженеров концерна Mazda. Основная проблема этого двигателя — нестабильный холостой ход (плавают обороты). В большинстве случаев устранить болезнь можно путем установки прошивки от двухлитрового двигателя. Часто владельцы жалуются на затрудненный запуск агрегата. Чистка дроссельной заслонки помогает решить проблему. В приводе ГРМ этого мотора используется надежная металлическая цепь. И хотя цепь рассчитана на весь срок службы агрегата, встречаются экземпляры, на которых после 150 000 км пробега она начинала постепенно растягиваться, а к 170-200 тыс. км нуждалась в замене. Проверить цепь достаточно просто, нужно немного «выключить газ» на холодном двигателе и прислушаться к «урчащему» звуку или треску при отпускании газа. Наличие посторонних звуков – верный сигнал о предстоящих затратах на замену цепи.

          Прокладки клапанных крышек и головки блока цилиндров не славятся своей надежностью, как правило, через 100-150 тыс. км они рассыхаются и начинают подтекать масло. Не обошли стороной этот мотор и такие проблемы, как троение, вибрации, появление различных стуков и шумов, недолговечность катушек зажигания, высоковольтных проводов и бензонасоса. Как и у более слабых агрегатов, достаточно часто (раз в 40-60 тыс. км) приходится чистить дроссельную заслонку и клапан рециркуляции отработавших газов. На автомобиле с пробегом 100 000 км начинает увеличиваться расход масла, норма до 200 грамм на 1000 км, при превышении нормы нужно посетить сервис как можно быстрее, чтобы не попасть в дорогой ремонт. Причина, как правило, одна – залегание поршневых колец. Эта неприятность чаще всего постигает владельцев, которые экономят на масле или перегревают двигатель. Заявленный ресурс двигателя составляет 350 000 км, но как показала практика, при должном обслуживании он может прослужить до 500 000 км.

          Duratec HE 2.0/MZR LF:

          Конструктивно это тот же 1.8, но с цилиндрами большего диаметра. Если сравнивать этот двигатель с более слабым агрегатом, то он выглядит предпочтительнее: эластичнее, мощнее, тише, но при этом имеет тот же расход топлива и лишен проблемы нестабильного холостого хода. В приводе ГРМ используется надежная металлическая цепь (ресурс — 200-250 тыс. км). К недостаткам этого мотора можно отнести ненадежность сальников распредвала и термостата (пробег менее 100 000 км). В процессе эксплуатации необходимо периодически проверять состояние свечных колодцев, и при появлении в них масла необходимо срочно подтянуть болты крепления клапанной крышки или заменить ее прокладку.

          На 120-150 км требуется регулировка зазоров клапанов, так как на этот мотор не устанавливались гидрокомпенсаторы. При этом требуется замена верхней гидроподушки двигателя. Ближе 200 000 км приходит в негодность клапан управления заслонкой впускного коллектора. Симптомы — пропадает тяга после 3000 об/мин, а на панели приборов загорается индикатор Check engine. При выходе из строя генератора (служит около 150 000 км) от дальнейшего передвижения на аккумуляторе лучше отказаться, так как после этого, скорее всего, придется реанимировать блок управления двигателем. Ресурс двигателя до капиталки в среднем 400-450 тыс. км.

          Дизель:

          Дизельные двигатели Форд Фокус 2 имеют более существенные проблемы по сравнению с бензиновыми агрегатами. Большинство из них вызваны не столько надежностью самих агрегатов, сколько качеством нашей солярки и плохим сервисом. Чтобы мотор как можно дольше не преподносил неприятных сюрпризов, его необходимо регулярно и главное качественно обслуживать – техническое обслуживание рекомендуется проводить через 5000-10000 км пробега. При использовании некачественного топлива нужно быть готовым к дорогостоящему ремонту или замене ТНВД, топливных форсунок, сажевого фильтра, клапанов EGR. На пробеге 150-200 тыс. км к замене обращается двухмассовый маховик. Если появляются рывки при трогании с места или характерное дребезжание, затягивать с ремонтом не стоит, так как устранение последствий разрушения стоит очень дорого.

          Довольно часто встречается проблема разгерметизации впускного тракта на участке между интеркулером и турбокомпрессором. На автомобиле с большим пробегом нелишним будет проверить датчик положения распредвала. У двигателя 1.6 после 100 000 км с большой вероятностью будут проблемы со смазкой турбины. Если заболевание своевременно не заметить, можно добиться замены дорогостоящего турбокомпрессора. В двигателе 2.0 TDCi частой проблемой является течь масла через сальник распредвала. Несмотря на немалый список проблемных мест, стоит признать, что дизели Ford менее проблемны, чем аналогичные агрегаты конкурентов.

          Надежность трансмиссии

          Для Ford Focus 2 было доступно два типа коробок передач – 5-ступенчатая механическая (MTX-75 и IB5) и 4-ступенчатая автоматическая (4F27E). На самую мощную дизельную версию (2,0 л. 136 л.с.) устанавливалась 6-ступенчатая механическая и автоматическая коробка передач, но официально такие машины к нам не поставлялись.

          Механика:

          МТХ-75 — устанавливалась с самыми мощными двигателями линейки (1,8 и 2,0 литра) и является самой надежной трансмиссией этой модели. Из недостатков коробки можно отметить только текущие сальники и уплотнения штока шестерни. Если проблему долго не устранять, это приведет к снижению уровня масла в трансмиссии и ускоренному износу валов и зубчатых венцов. Средний пробег сцепления около 120 000 км. А вот выжимной подшипник может потребовать замены через 50 000 км.

          ИБ5 — самая проблемная коробка передач. Проблемы с ним появляются достаточно рано при пробеге 40-50 тыс. км — выбивает 2-ю и 5-ю передачи из-за слабых синхронизаторов. Позже, на 80-100 тыс. км, отломилась ось сателлитов в дифференциале с последующей поломкой картера. К 120 000 км может завыть подшипник первичного вала, если его не заменить к 150 000 пробега, подклинивает. Если вы все-таки решили купить автомобиль с такой трансмиссией, готовьтесь в будущем сменить ее на МТХ75.

          АКПП :

          4F27E- вполне надежны и шестерни АКПП. Масло в него залито на весь срок службы, но некоторые сервисы рекомендуют его менять не реже одного раза в 100 000 км. Если не устраивать гонки на светофорах, то АКПП еще очень долго будет радовать безотказной работой. Уязвимыми местами машины является гидроблок, датчики давления и соленоиды регулятора давления, зачастую к 150-170 тысячам километров они нуждаются в замене.

          Надежность подвески, тормозов и рулевого управления на Форд Фокус 2

          Подвеска Форд Фокус 2 имеет необычную для автомобилей гольф-класса конструкцию: спереди традиционно используются стойки МакФерсон, сзади многорычажка ( родственные модели имеют балку). Благодаря такой компоновке ходовая часть достаточно сбалансирована для проглатывания неровностей и для активной рулежки. Что касается надежности подвески, то она довольно крепкая, а ее основные элементы имеют хороший ресурс (около 100 000 км). испортить впечатление о ходовой машине могут только опорные подшипники, ресурс которых зачастую не превышает 70 000 км.

          Ресурс оригинальных элементов передней подвески:
          • Опорные подшипники — 40-80 тыс. км.
          • Стойки стабилизатора — до 50 тыс. км
          • Втулки стабилизатора — 60-80 тыс. км
          • Ступичные подшипники — до 70-90 тыс. км (замена в сборе со ступицей)
          • Шаровые опоры — 90-120 тыс. км. Оригинал поставляется только в сборе с рычагом и сайлентблоками. Для экономии многие устанавливают аналог — меняется отдельно от рычага
          • Амортизаторы — 120-150 тыс. км
          • ШРУСы — более 150 тыс. км
          Ресурс оригинальных элементов задней подвески:

          Срок службы элементов задней подвески Форд Фокус 2 во многом будет зависеть от стиля вождения и условий эксплуатации. Если автомобиль большую часть времени проводит на асфальте, рычаги и сайлентблоки задней подвески прослужат достаточно долго – 150 000 км. При частых поездках по проселочным дорогам их ресурс будет почти в два раза меньше – до 100 000 км. Если подвеска стала издавать посторонние звуки лучше ее полностью разобрать, если не хотите каждую неделю посещать СТО.

          • Стойки стабилизатора служат около 70 тыс. км
          • Амортизаторы — 110-130 тыс. км
          • Ступичные подшипники практически вечные (ресурс более 200 тыс. км). На дорестайлинговых автомобилях (выпущенных до 2008 года) были случаи, когда задняя ступица вырывалась на ходу вместе с колесом.
          Рулевое управление:

          В системе рулевого управления Ford Focus 2 используется механическая рейка, оснащенная электрогидравлическим или гидроусилителем в зависимости от модификации. Как показал опыт, рейка достаточно надежна и не должна доставлять проблем до 200 000 км пробега. А вот нервы усилитель может начать портить достаточно рано (после 60 000 км). У гидроусилителя руля с приходом сильных морозов из-за появления конденсата могут замерзнуть перепускные клапаны. Чтобы уберечь себя от возможных неприятностей рекомендуется менять рабочую жидкость каждые 40-50 тыс. км (подбирается по Вин коду). Достаточно распространенной является проблема течи жидкости из труб высокого давления. Слабое место электроусилителя — плата управления помпой, замена которой стоит 700-900 долларов США. После 60 000 км может начать течь шланг высокого давления в месте соединения с рейкой. Ближе к 150000 км под замену просятся подшипники усилителя. Заболевание проявляется воем при повороте руля. После 200 000 км помпа может полностью перестать работать по одной из двух причин — износ обмотки двигателя или перегоревший транзистор.

          Расходный ресурс:

          • Рулевые наконечники — 50-80 тыс. км
          • Рулевые тяги — до 100 тыс. км
          Проблемные места салона и электрики Форд Фокус 2

          Салон Форд Фокус 2 хоть и выполнен из недорогих материалов, но оставляет очень приятное впечатление. Из недостатков салона можно отметить только появление скрипов на автомобилях российской сборки, в холодное время года (на европейских версиях автомобиля эта проблема встречается реже). Больше всего раздражает передняя панель, панель приборов, механизмы регулировки сидений и обивка багажника. Также стоит отметить слабую шумоизоляцию колесных арок. Владельцы, чей рост превышает 190 см виновата нехватка места для ног. Недостаточно места и для пассажира, сидящего за высоким водителем.

          Что касается электрики, то здесь серьезных проблем нет, если, конечно, к ней не приложили руки кустарь. К проблемным местам можно отнести только неисправности приборной панели (сообщения об ошибках появляются случайным образом, а затем гаснут). Чаще всего неисправность вызвана окислением контактов или сгоревшим процессором. Также частой проблемой является выход из строя датчика температуры в салоне и резистора, отвечающего за ограничение оборотов мотора печки.

          Каков результат?

          Как и положено настоящему народному автомобилю, имеет оптимальное соотношение цена-качество и является одной из самых привлекательных моделей на вторичном рынке. При бережном использовании и правильном обслуживании этот автомобиль долгие годы будет служить верой и правдой, и дарить только положительные эмоции. Несмотря на высокий уровень надежности, к выбору подержанного Форд Фокус 2 нужно отнестись очень ответственно, так как автомобили этой модели часто работают в службах такси и корпоративных автопарках, в которых нещадно эксплуатируются без надлежащего обслуживания, а значит есть шанс столкнуться с мертвой копией. При выборе автомобиля лучше отдать предпочтение рестайлинговым версиям, выпущенным после 2008 года, так как большинство их «болячек» устранено.

          Если у вас есть опыт эксплуатации Ford Focus 2, расскажите, пожалуйста, с какими проблемами и трудностями вам приходилось сталкиваться. Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

          Приветствую вас в третьей части статьи, посвященной очень интересному автомобилю. В, мы прошлись по двигателям, комплектациям и основным конкурентам, рассмотрели преимущества и недостатки. Сегодня вы продолжите рассказ о Ford Focus 2, часть третья и заключительная. Здесь я опишу проблемы с которыми столкнулся за весь период эксплуатации и самое главное дамы общую оценку надежности машины и расскажу можно ли ее вообще рассматривать для покупки на вторичном рынке.

          Первое ТО, чтобы не было проблем с сохранением гарантии, съездил к дилеру, подробнее. Вышло со своими расходниками и скидками от салона не более 5000 руб. Больше сервисных и ремонтных работ у дилера не было.

          Начну с первой замены и это были передние тормозные колодки, которые я заменил на пробеге 24тыс. Этому естественно способствовала автоматическая коробка передач, не маленькая снаряженная масса второго Фокуса в 1362 кг. и довольно активный на тот момент стиль вождения, который спровоцировал двигатель 2.0.

          После окончания двухлетней гарантии на пробеге чуть более 30 тысяч километров засвистел ролик в приводе навесного двигателя. Начал шерстить интернет, оказалось — гарантийный случай. Так как свист появлялся только зимой и только на холодную, я не обращал на него внимания и спокойно ехал дальше.

          Следующая замена задние колодки (у меня дисковые тормоза) и свечи на 40тыс. Свечи купил заранее, так как именно на этом пробеге предстояла замена. Выкрутив свечи увидел, что заводское хорошее состояние и тысяч 20 еще отойдет точно. Но так как я уже купил новые, то решил их заменить. Кстати, вместе с колодками из-за их небрежности пришлось выманивать и тормоза.

          Как получить деньги

          Слово ремонт узнал на пробеге 60000. Зимой при езде появился гул. Не придал этому значения, подумал опять зацепил где-то защиту и она источник шума. Заехав на яму, начал правку защиты картера, чего только не делал, но гул не пропал. Я, конечно, расстроился и поехал к специалистам, которые быстро определили причину и приговорили к замене передние ступичные подшипники. Всего 60 тысяч, я думал не хило. Фраза «не хило» звучала в этот день не раз. Первый, когда узнал, что подшипники в хламе со ступицей и стоят 5000 руб. Второй, когда мне сказали, что передние колодки (износ которых был минимальным), практически стерли тормозные диски.

          Также купите диски и колодки. Потом думал так пройтись… Решил поменять свистящий ролик, ремень привода навесного оборудования, заодно ремень генератора, моторное масло и все фильтры. Масло заливал всегда, менял раз в год, то есть получалось каждые 13–14 тысяч километров.
          Так я впервые попал на деньги, с учетом того, что за работу с меня практически ничего не брали, все вместе вышло почти 14 тысяч рублей. И сказали, что один из передних амортизаторов потек и их надо менять. Я сделал паузу, сказав, что Форд уже исчерпал свой лимит.

          Амортизаторы поменял через несколько месяцев, поставил каябу, они же KYB в красной коробке, по цене 5000 руб. за пару (доллар тогда начал расти и стоил 38 руб.).

          Траблы со ШРУСами

          Следующими крупными вложениями в мой седан были уже 80тыс. Появилась вибрация при разгоне. Приехал к другу, говорю так мол и так, смотри. Посмотрел: шаровой подшипник, рулевые наконечники и подвесной подшипник полуоси. Отлично, говорю, заказываю запчасти у другого знакомого в Gears и приезжаю на замену. Цена вопроса около 5 тысяч, но самое интересное, что вибрация при разгоне не исчезла, а лишь немного уменьшилась.

          ой.

          .. нехорошо

          Все-таки мы выяснили источник вибрации — это был внутренний ШРУС. Оригинал — 7000, аналоги от 1800, осели на итальянской Пиленге чуть больше двух тысяч. Итак, замена. Барабанная дробь… ШРУС подобранный по не подходит. Прорези не подошли, их было разное количество на полуоси и на шарнире. Я вся расстроилась, мою петлю и несу обратно в магазин, хорошо что друг вернул деньги без проблем. Получается, что теперь только оригинал покупать. Плюнул и стал ездить дальше, еще примерно полгода, пока вибрации не усилились. К тому времени я был морально настроен отдать 7 рублей за ШРУС.

          Привод в сборе

          А доллар рос и петля уже стоила 9000, а ведь еще была работа. Начал смотреть на авито б/у, нашел один вариант — это привод в сборе (то есть два шарнира и полуось) для двухлитрового форда, стоил 7000, и как сказал продавец, снят с автомобиль с пробегом 80 000 км.

          Стал искать другие варианты, позвонил в партком, нашли неоригинальный привод в сборе за 7 копеек. Я обрадовался, сказал что беру, тем более от 7000 у них бесплатная доставка.

          Мой драйв приехал в назначенное время, к подъезду подкатил черный X‑Trail и курьер из багажника достал коварную зеленую коробку с надписью Pilenga. Хотел бы я увидеть выражение своего лица в этот момент. Но делать нечего, есть только один вариант. Душу грело только одно, что в прошлый раз не получилось совместить ШРУС с полуосью, а тут все в сборе. Мог бы катиться…
          И прокатило, привод подошел, и Форд опять поехал как новый. И больше до продажи Фокуса я ничего не менял.

          Причина продажи и итоги

          По большому счету машина меня не подводила, появление неисправностей не ставило машину на стоянку, всегда давало время для неторопливого выбора и покупки запчастей. Да рановато на 60 тысячах умерли амортизаторы и ступичные подшипники. Только сейчас остались только положительные воспоминания о машине.

          Когда я продавал свою машину, потенциальный покупатель загнал ее в сервис, где абсолютно никакого криминала не диагностировали. Удивились, что задняя подвеска вся родная и ближайшие затраты будущего владельца ждут около двадцати тысяч. То же самое касается и передних, только тысяч до 100 потребуется замена стойки стабилизатора.

          Почему начал продавать, хотелось хорошую машину. Я бы с удовольствием оставил его и смирился с дальнейшими затратами на обслуживание и ремонт около 15 тысяч в год. Но перспектива на работе была крайне туманной. А в ближайшее время маячила замена гидроподушки двигателя (около 5000 рублей), постепенно умирающая рулевая рейка (стук в перевернутых колесах становился все сильнее и сильнее), даже ремонт которой обойдется в 7 тысяч, а замена это вообще под 30. А штатная летняя резина Мишлен за свои примерно 50тыс пробега была уже изрядно изношена. Может и хватило бы еще на сезон, но я планировал с семьей и на такой резине ездить не стал бы. Замена резины с установкой и балансировкой тоже уйдет из семейного бюджета 13-14 тысяч. Ах да, чуть не забыл, что предстояло очередное ТО (масло, фильтры и свечи), а это еще 5000 руб.

          В итоге подошла сумма около 35 тысяч рублей, которые очень не хотелось вкладывать в машину. Было принято решение продать!

          Стоит ли покупать

          Я очень долго думал, прежде чем написать хоть слово в этом разделе, так что для кого-то эта статья действительно может стать решающей при покупке. Этот автомобиль в целом надежен, самым надежным тандемом считается сочетание двухлитрового двигателя и четырехступенчатого автомата, что награждает машину достойной динамикой и таким же расходом топлива соответственно.

          Цена порядка

          Теперь поговорим о ценах, они начинаются от 200 тысяч, на дорестайлинговые автомобили первых годов выпуска на механике, рестайлинговые начинаются примерно с 280 — 300 тысяч и заканчиваются примерно на 520 тысячах, хотя есть сумасшедшие, которые выставляют свои 5-6 летние машины за 600 и даже больше.
          Хорошую машину с двумя литрами и автоматом можно найти за 420-460 тысяч рублей. Скорее всего это будет либо седан, либо пятидверный хэтчбек, так как универсалы попадаются значительно реже. Пробег скорее всего будет не большой, но больше 100 тысяч.

          Если брать стоимость запчастей, то они, как вы понимаете, недешевы, и машина с таким пробегом все время будет требовать плановых вложений. И кажется, я уже сам подхожу и подвожу вас к тому, что Форд Фокус второго поколения не самое лучшее приобретение на вторичном рынке. Но вот задаю себе вопрос, ну если не Форд, то что можно купить за эти деньги.

          Какая альтернатива

          Одноклассники с мощным двигателем и полноценным автоматом — это только Honda Civic, которая будет на 2 года старше и пробег соответственно около 200 000 км. Если рассматривать автомобиль с механической коробкой передач, то здесь еще можно рассмотреть Тойоту Короллу, которая к тому же немного дороже. Остальные одноклассники подробно описаны в статье.

          Если рассматривать машину посвежее за эти деньги. Ну, например, бестселлер Hyundai Solaris/Kia Rio. Смотрим объявления и видим, что за эти деньги (естественно берем 1.6 с АКПП) идут машины с пробегом 60-100 тысяч, и это как раз тот пробег, при котором начинаются первые серьезные вложения.

          Поэтому деньги на ремонт Форда и Соляриса вы потратите примерно одинаково, но не забывайте, что это машины разного класса. Форд имеет гораздо больший ресурс, это более комфортный, управляемый и динамичный автомобиль. Поэтому за те же деньги лучше остановить свой выбор на нем.

          В итоге скажу, что данный автомобиль можно рассматривать к покупке на вторичном рынке, так как подобных автомобилей в очень богатых комплектациях и с мощными моторами Вы практически не найдете. На этом рассказ в трех частях заканчивается. Буду рад оставлять комментарии и вопросы. До скорой встречи на блоге!



          06.09.2016

          Ford Focus 2 был одним из самых продаваемых автомобилей для гольфа в период с 2005 по 2008 год. От второго поколения Focus ожидалось, что он будет продаваться в тех же количествах, что и первое поколение, и сегодня мы можем смело говорят, что разработчики не прогадали и машина стала очень популярной среди автолюбителей и полностью оправдала их ожидания. Форд Фокус 2 выпускается в трех типах кузовов – седан, трех- и пятидверный хэтчбек и универсал. В основном на вторичном рынке представлены автомобили испанской, немецкой и российской сборки.

          Форд Фокус 2 начал выпускаться в 2005 году, и практически после старта продаж автомобиль стал одним из лидеров продаж благодаря адекватной цене, качественной сборке и большому выбору комплектаций. В 2008 году производитель провел рестайлинг, после которого автомобиль приобрел более харизматичный и современный дизайн. На вторичном рынке автомобили второго поколения можно встретить в различных комплектациях, от базовой «Амбиенте» до топовой «Титаниум». Всего покупателям было предложено пять комплектаций на выбор.

          Слабые стороны Форд Фокус 2 с пробегом

          Для Форд Фокус 2 четыре бензиновых двигателя 1.4 (80 л.с.), 1.6 (100 л.с.), 1.8 (125 л.с.) и 2.0 (145 л.с.), а также дизельные версии 1.6 ( 90 и 109 л.с.), 1.8 (115 л.с.) и 2.0 (136 л.с.). Силовой агрегат 1. 4 встречается достаточно редко и только на автомобилях в базовой комплектации, большинство автомобилей с таким двигателем на сегодняшний день практически выработали свой ресурс, так как такие машины в основном покупались в таксопарке. Двигатель 1.8 может доставить массу негативных эмоций, основная проблема кроется в дроссельной заслонке и блоке управления, из-за этого двигатель может заглохнуть и не запуститься с первого раза, а на холостых постоянно плавает. Эта проблема лечится установкой прошивки от двухлитрового двигателя. Также при выборе автомобиля с двигателем 1.8 нужно следить за тем, чтобы он был сухим, так как часто пробивает прокладки клапанных крышек и ГБЦ.

          При эксплуатации автомобиля с бензиновым двигателем нужно быть готовым к большим затратам на топливо. Так, например, 1,6-литровый двигатель в паре с механикой в ​​городе потребляет 10-11 литров на сотню, а у двухлитрового мотора при активной езде мамы расход может достигать 15 литров на сотню километров. Дизельные двигатели демонстрируют неприхотливость в эксплуатации, отличную тягу и умеренный расход топлива (6 – 8 литров на 100 км), но нужно помнить, что дизель чувствителен к качеству дизельного топлива.

          Трансмиссия

          Все двигатели кроме 1.4 могли комплектоваться АКПП или МКПП, с двигателем 1.4 устанавливали только механические коробки передач. Все моторы в паре с МКПП обеспечивают хорошую динамичность езды. К сожалению, таких слов нельзя сказать об АКПП, так как она работает довольно медленно. Обе трансмиссии имеют немалый ресурс работы и считаются одним из главных достоинств Форд Фокус второго поколения, даже автомобили с пробегом более 150 000 км не вызывают особых нареканий в этом плане.

          Механическая коробка передач может преподнести неприятный сюрприз в виде затрудненного переключения задней передачи, что сопровождается хрустом, эта проблема связана с отсутствием синхронизаторов, поэтому после постоянного неправильного обращения начинает вылетать задняя передача. Именно на этот недостаток стоит обратить внимание при выборе Форд Фокус 2 с пробегом.

          Надежность подвески Форд Фокус 2

          Если говорить о подвеске Форд Фокус 2, то в первую очередь нужно отметить, что ее конструкция довольно необычная, как для автомобиля гольф-класса того времени, здесь спереди установлен МакФерсон, а многорычажка сзади. Такая компоновка придает автомобилю отличную управляемость и хорошую плавность хода.

          Ресурс деталей передней подвески:

          • Оригинальные стойки и втулки стабилизатора имеют ресурс 50 — 70 тыс. км.
          • Сайлентблоки способны служить 90 — 100 тыс. км.
          • Упорные подшипники ходят до

            км.

          • Шарикоподшипники 100 — 120 тыс. км.
          • Ступичные подшипники прослужат не более 100 000 км.
          • Амортизаторы 120 — 150 тыс. км.

          Задняя подвеска, если ездить в большом городе по хорошей дороге и изредка ездить по проселку, прослужит до 100 тыс. км, а если по плохим дорогам, то будет не более 70 000 км пробега линии. А если задняя подвеска требовала ремонта, то лучше сделать капитальный ремонт, если не хотите посещать СТО раз в неделю.

          Салон.

          Салон Форд Фокус 2 эстетичен и лаконичен, и водителю среднего роста будет сидеть вполне комфортно, однако есть много отзывов от высоких владельцев (от 185 см и выше), что места для ног будет мало, а там также будет мало места для пассажира, сидящего за водителем. На форумах владельцы в своих отзывах утверждают, что в салоне автомобилей, собранных на российском заводе, со временем поселяется множество сверчков, а автомобили, привезенные из Испании или Германии, такого недостатка не имеют. Но как показал отечественный опыт эксплуатации, автомобили, собранные в Евросоюзе, действительно имеют более качественные материалы отделки салона, но со временем в них появляются посторонние звуки, и чем старше автомобиль, тем больше звуков.

          Итог:

          Форд Фокус 2 имеет небольшое количество недостатков, а по соотношению цена-качество автомобиль остается самым привлекательным в своем классе. Скорее всего, именно поэтому этот автомобиль достаточно востребован на вторичном рынке и по сей день. При выборе этого автомобиля с пробегом нужно быть предельно внимательным, так как автомобили этой марки используются в такси и прокатах, а там эксплуатируются нещадно.

          Преимущества:

          • Надежность двигателей и трансмиссии.
          • Управляемость.
          • Яркая и удобная подвеска.
          • Вместительный салон.
          • Не дорогой в обслуживании.
          • На рынке представлено большое количество неоригинальных запчастей.

          Дефекты:

          • Слабое лакокрасочное покрытие.
          • Высокий расход топлива бензиновых двигателей.
          • Шумный салон.
          • Небольшой чемодан.

          Если вы являетесь или были владельцем данной марки автомобиля, поделитесь, пожалуйста, своим опытом, указав сильные и слабые стороны авто. Возможно, именно ваш отзыв правильно поможет другим.

          Форд Фокус – это не только известный бренд, но и качественная комплектация, которая за годы эксплуатации показала себя с положительной стороны. Первое поколение этих автомобилей продается на вторичном рынке уже больше года и до сих пор остается актуальным, несмотря на солидный износ.

          Сейчас на вторичный рынок выходят автомобили второго поколения, и в этой статье мы постараемся оценить, насколько эти автомобили надежны, и не будут ли они хуже своих предшественников после определенного периода эксплуатации.

          Тело. Ну, оцинковка, как и прежде, спасает от гниения, но краска не удалась, быстро мутнеет от воздействия воды, склонна к царапинам, отслаивается. Передний бампер и кромка капота тоже быстро теряют цвет, неплохо бы нанести на них защитную пленку или антигравийное покрытие. Уже на втором году использования окислились контакты подсветки номерного знака автомобиля.

          Открытие капота ключом — все же не очень приятное удовольствие, которое приносит с собой массу проблем. Начать можно с того, что руки после такого случая часто остаются в грязи, а пластиковая планка, идущая от личинки замка к защелке, часто ломается. Замена замка будет стоить 70 евро. К счастью, есть умельцы, которые ставят такую ​​же деталь, но уже из металла. Седаны часто багажник перестает открываться , банально оборван участок электропроводки, который неудачно расположен.

          Во втором поколении тоже страдают фары, в них перегорают лампочки, и чтобы отремонтировать последние, приходится разбирать фару целиком. То же самое происходит и с нитями обогрева зеркал. Отопитель часто требует к себе повышенного внимания, часто перестает работать подогрев сидений. Моторчик вентилятора отопителя вообще отдельная тема, имея стоимость 240 евро, может смело отдавать через 50 тыс.км., сгорает резистор, а что если слышим визг при переключении передач , то не утруждайте себя смазкой подшипников вала — бесполезно, надо менять.

          Еще одной причиной охлаждения салона может быть двигатель. Бензиновые двигатели объемом 1,8 и 2,0 литра получили термостат, перестающий работать, не «накрутив» даже 100 тыс. км. Немного радует генератор, редко выходит из строя раньше 150 тыс. км. Если он отказался, то не нужно спешить с заменой, часто спасает положение простая замена щеток. Учтите, что если генератор все-таки вышел из строя, дальше на аккумуляторе лучше не лезть, потому что блок управления двигателем уснет настолько крепко, что будить придется только фирменное оборудование.

          С прошивкой электронного блока управления тоже много хлопот. Больше всего глючит Duratec 1.8, у которого при разных версиях ПО мотор слабо тянет, пока не прогреется, на холостых прыгают, плохо заводится, а при езде в натяг дергается.

          Вообще в двигателях Duratec 1,8 и 2,0 л, а также в Фокусах первого поколения проблемы создают дроссельная заслонка, провода зажигания и катушки. Каждые 50 000 км. необходимо чистить дроссельную заслонку , так как быстро загрязняется, если промывка не поможет, то нужно просто поменять датчик положения заслонки, который стоит 70 евро.

          Также обязательно проверьте свечные колодцы на наличие масляных отложений, обычно они появляются после 90 000 км. Это значит, что пора менять прокладку клапанной крышки, которая стоит 30 евро. Также можно попробовать подтянуть клапанную крышку , так как из-за вибраций ее затяжка ослабла. К этому пробегу могут усилиться вибрации, так как ослабевает верхняя гидроопора у мотора. Его замена обойдется в 90 евро.

          На двигателях объемом 2 литра после 100 000 км. может выйти из строя двухмассовый маховик, он будет издавать специфический стук, его замена обойдется в 520 евро. Если его вовремя не изменить, последствия будут катастрофическими. Еще бывают случаи, когда после 3000 об/мин пропадает тяга и загорается лампочка check engine, это значит, что пора менять клапан, управляющий заслонками впускного коллектора за 85 евро.

          В этих моторах единственное, что не требует внимания, это цепь ГРМ и привод, они легко выдерживают 250 000 км. А вот на старых двигателях объемом 1,4 и 1,6 литра менять ремень ГРМ нужно каждые 80 000 км. Эти моторы работают на Фокусах первого поколения, они достаточно надежны.

          Есть еще один двигатель, который стали устанавливать на 2 поколение Фокуса — 1,6 л мощностью 115 л.с. С. Ti-VCT, в котором механизм изменения фаз газораспределения работает на впуске и выпуске. У этого мотора этот механизм и вызывает проблемы – муфты распредвалов не отличаются особой надежностью. После рестайлинга в 2007 году этот узел был доработан, и проблемы исчезли сами собой.

          Вообще все Форд Фокусы с бензиновыми двигателями имеют общие недостатки: бензонасос, требующий качественного топлива. Автомобиль может не завестись, если забита сетка бензонасоса. Тут сложность заключается в том, что эту сетку не так уж и просто поменять, она идет в комплекте с бензонасосом, который стоит 300 евро, а за работу придется еще заплатить еще 150 евро, потому что нужно убрать газ бак для замены бензонасоса. Но это все официальный ход событий, сейчас есть умельцы, которые за скромную плату смогут подобрать сеточку и поменять ее отдельно, оставив в машине исправный бензонасос.

          Но это все мелочи по сравнению с другой ситуацией — нейтрализаторы стоимостью 800 евро не славятся долгим сроком службы и расположены вплотную к выпускному коллектору. Эти каталитические нейтрализаторы уничтожают лишнее топливо , не сгоревшее при пропуске зажигания, и масло, поступившее во впуск из-за закоксованных или изношенных поршневых колец. Эта проблема актуальна, когда двигатель расходует 1,5 литра масла на 10 000 км. бегать. Кольца могут прикипеть из-за поздней замены масла. На автомобилях, пробег которых превысил 100 тыс. км, масло необходимо менять через 10 000 км, а не, как указано в инструкции, через 15 000 км. Также кольца быстрее изнашиваются, если нет должного охлаждения, так что лениться 9 не стоит0007 чистить радиаторы каждый год . В особо жаркое время можно и не заметить, что двигатель перегрелся, потому что указатель температуры охлаждающей жидкости не очень точен.

          Есть и дизельные модификации Фокуса, но достать их у нас очень сложно, т.к. их выпущено всего 4%. Требуют качественной солярки, если заправляться неудачно дешевым дизелем, то вам предстоит очень дорогой ремонт по восстановлению ТНВД, одна работа будет стоить 500 евро, а сам насос будет стоить 1000 евро. Также 9Форсунки 0007 надо менять. , а стоят они 315 евро. Чтобы через 100 тыс. км. не пришлось менять клапан ЕГР за 400 евро, надо почистить от отложений. Ну и конечно же 2-массовый маховик здесь создает те же проблемы, что и в 2-х литровых бензиновых моторах.

          Трансмиссия

          Простая и соответственно надежная АКПП 4F27E устанавливается на Фокусы, особой скоростью не славится, так же устанавливается на Форд Эскорт, Мазды 3 и 6 серии, уже не имеет те же проблемы, что были на старом Фокусе. Единственное, что может произойти неприятно, да и то, по вине гидроблока, датчиков давления и соленоидов регулятора давления. Если установить новый гидроблок , то это минус 1300 евро, но восстановить можно за 600 евро. Соленоиды будут стоить 100 евро, датчики давления 110 евро.

          Механическая коробка, наоборот, менее надежна у Фокусов 2-го поколения. 5-ступенчатая механическая IB5, которая комплектуется двигателем Dutatec объемом 1,8 л, может выйти из строя после 80 000 км пробега, если дать ей хорошую нагрузку. Здесь может сломаться ось сателлитов в дифференциале, после чего появится дырка в картере — масло начнет вытекать, а значит, коробке потребуется дорогостоящий ремонт в размере 2500 евро. Бывают случаи, что после 100 000 км. появляется вой от подшипника на первичном валу, если его не менять, то может заклинить, и тогда коробка тоже потребует дорогостоящего ремонта.

          Если случаются такие поломки, то не обязательно ремонтировать коробку или покупать такую ​​же новую, имеет смысл установить другую 5-ступенчатую коробку передач, а именно МТХ75, которая идет на 2-х литровые моторы. Он уже прочнее и без проблем подходит к двигателю 1,8 л. Независимо от того, какая коробка установлена, следует следить за сальниками и сальником тяги переключения передач . Довольно часто шток может отравить масло, этого быть не должно, иначе малейший недостаток масла приведет в негодность зубчатые венцы шестерен и валов.

          Были случаи, что после 60000 км. вышел из строя выжимной подшипник, замена которого вместе с цилиндром сцепления обошлась в 65 евро. Все сцепление стоит 290 евро, поэтому при замене подшипника стоит посмотреть на состояние всех остальных элементов сцепления. Даже если ездить осторожно, сцепление сможет проработать не более 130 тыс. км. Если передачи начнут , то это не повод менять тросовый механизм, достаточно подтянуть тросы.

          Подвеска

          Новых сюрпризов в подвеске Фокуса 2 поколения не было, подвеска осталась такой же, как и на первом поколении — достаточно живучая. Спереди — McPherson, у которого ступичные подшипники живут недолго — до 60 000 км, и их надо менять в сборе со ступицей за 130 евро. Также к этому пробегу требуются замены стоек стабилизатора , каждый из которых будет стоить 26 евро. Далее, через 80 000 км. обычно устают опорные подшипники стоек, каждая из которых стоит 12 евро. И через 100 000 км. надо будет поменять рычаги идущие в комплекте с шаровой опорой и сайлентблоками за 150 евро.

          Что касается задней подвески, то здесь она многорычажная, она более долговечная, легко выдерживает 120 000 км. После этого пробега нужно разобраться — это будет стоить 520 евро. Сайлентблоки собираются с рычагами, но есть умельцы, которые могут поставить неоригинальные сайлентблоки, тем самым немного сэкономив, но это более рискованная затея. В целом, большинство деталей задней подвески такие же, как и на Mazda 3 Series.

          Рулевое управление

          Через 60 тыс. км. в рулевом придется менять тяги, которые стоят 65 евро, реечные механизмы к этому пробегу начинают слегка постукивать, их часто меняли по гарантии.

          У Фокуса электроусилитель руля, из-за чего может сгореть плата, управляющая насосом. Если это произойдет, вам придется менять весь блок за 700 евро. В автомобилях с двигателями 1,4 и 1,6 литра стоит обычный гидроусилитель, который может выйти из строя в сильные зимние морозы. Но это не повод покупать новый насос, чувствительный к сильным морозам. В масле скапливается конденсат, а это значит, что обратные клапаны могли замерзнуть. Достаточно немного подождать, пока машина прогреется. Чтобы избежать такой ситуации в будущем, необходимо каждые 50 000 км. меняй специальное масло в ГУР. Кстати, масло может быть как минеральным, так и синтетическим, главное, чтобы оно соответствовало VIN-коду.

          В итоге мы видим, что новое поколение Фокуса не стало надежнее предыдущего поколения, но и хуже машина тоже не стала. Основные преимущества Фокусов – достаточно низкая цена на момент покупки, а обслуживание не слишком дорогое. Если вы покупаете Форд Фокус 2, то лучше выбирать модели более поздних годов, потому что ранние модели такие же, как и Фокус 1 последних лет выпуска, только первое поколение стоит примерно на 60 000 рублей дешевле второго.

          Если сравнивать Фокусы с другими автомобилями из этого класса, то 2-е Фокусы выглядят более привлекательно, чем такие конкуренты, как Рено Меган 2 и Пежо 307, которые дешевле на 30 000 рублей. Что касается японских автомобилей, то они значительно дороже Фокуса – серия Mazda 3 стоит на 40 тысяч рублей дороже, а Toyota Corolla еще дороже – около 60 000 рублей.

          Стоит ли покупать Форд Фокус 2 рестайлинг. Б/у Форд Фокус 2. Стоит ли брать? Типичные проблемы и поломки при эксплуатации Форд Фокус II

          Здравствуйте. Сегодня у нас ФФ2 И я хочу ответить вам на несколько вопросов. И я буду много говорить.
          1. Чем плохи крашеные автомобили? Или просто окрашенные части кузова?
          2. Как выглядят автомобили С-класса, когда им около 10 лет?
          3. Как понять, хорошо ли покрашен автомобиль?
          4. Насколько важен пробег до 100 000 км для подержанного автомобиля?

          Сразу скажу, фото сегодня будет не много. Почему? Частично описано здесь — Люблю ли я читать больше, чем смотреть? Где фото и текст? Но сегодня я частично напишу только теорию. Почему опять нет фото? Потому что если вы посмотрите видео, то увидите столько всего, что даже 1000 фото для него мало… и есть много моментов, которые не передаются через фото… но обо всем по порядку.
          Попросили подобрать Форд Фокус 2 на автомате на сумму около 350000 руб. Живо, с минимумом красок, хорошо по технике и! Внимание! с пробегом около 100 000 км или чуть больше, но лучше меньше. Я один не могу понять, что такое соль? Что за отметка 100 000 км? Но я постараюсь вам все объяснить.

          Естественно, за подбор я НЕ взялся. И значит ли это, что я высокомерный? Нет, все проще. Не берусь искать машины старше 7 лет. Это моя прихоть или потребность? Здесь я должен объясниться.
          Сколько стоит новый ФФ на автомате? Отвечу — 1 000 000 рублей (один миллион рублей) с хвостиком. Добавьте туда зимнюю резину, КАСКО, ковры, сигнализацию, защиту двигателя и многое другое. Даже со всеми скидками вы пойдете на лям.

          А что вы ожидаете от такой машины за 350 000 рублей, которой 8-10 лет?
          И все ждут — без цветов или парочку и не более. Пробег до 100 000 км или около того. Хорошее состояние. Хозяев не много, родной ПТС, и чтоб места на двоих еще оставались, чтоб можно было нормально продать. Не гнилой, не битый и т.д.
          Как мне его найти? Я не путешествую в параллельную вселенную… быть реалистами? Пробег 90% автомобилей в любом мегаполисе составляет 15 — 25 000 км в год. А тут возмущение многих… Но это факт. Еще 5% автомобиля будут иметь еще больший пробег! И остается около 5% при родном/честном/небольшом пробеге. Куда едут эти машины? Немного описал в этом посте — развеиваю мифы, о которых сам писал. Соболь. Сандеро. солярис. И если такая машина попадет в объявление, то и цена будет соответствующей (не дешевой).
          Все хотят идеальную машину за 30-35% стоимости новой. Насколько это реально? Спроси себя. За сколько вы готовы продать идеальный автомобиль?
          И сразу предлагаю клиенту добавить денег. Нет, это не моя прихоть, это здравый смысл и не более того. Но денег больше нет…что-то еще купить? Нет. Остается надеяться на чудо. Но найти это чудо я не смогу, поэтому возьмусь за подбор и пересмотрю все машины в городе бесплатно, чтобы понять, что это «дрова», у меня нет желания, понимаете? И попадется вариант «половина дров», и за неимением лучшего сказать — КУПИТЬ это лучшее предложение, у меня язык не повернется. Гораздо правильнее посмотреть пару хламов за деньги, и человек сам все поймет. Разве это справедливо с моей стороны? Давайте разберемся.

          И ссылки ВК полетели. Раз два три. Пошел и посмотрел. Перебить. Еще и так понятно, что дрова. Третий похож. Отказался все смотреть. Другие ссылки. Все сломал. Пробег в объявлении 80 000 км, старые объявления этого автомобиля от 170 000 км. У другого 100 000 км, в том техосмотре 190 000 км и сделано это вчера. И так по всем машинам…Были конечно и просто побои с ограничениями на действия рег. Со своей стороны, я уже сэкономил человеку много бабла. Но я понимаю, что даже если есть хороший на первый взгляд вариант, не факт, что он будет таким же, когда вы придете смотреть.

          А вот и объявление. 3 владельца, по факту 2, один из владельцев перекупил, но поставил машину на учет. Базовая чистота. 2009 г., автомат, 1,6л. Без происшествий на базе. Никаких арестов и прочего. Пробег в тех осмотрах одинаковый (у некоторых был меньше тысячи, но ездят на машине). Но девушка продает машину, а это какая-то проблема. Но на каждое правило есть исключение, верно?
          А я клиенту говорю, звоните сами. Разговаривайте, общайтесь. Узнайте, что нарисовано и другие мелочи. Узнайте все и решите, смотреть или нет.

          Почему я не позвонил?
          Есть такой момент. Во-первых, я уже изрядно помог в пробивании других машин (на самом деле мне это не нужно). Во-вторых, я уже научился на своих ошибках. Был случай, что вроде все нормально, а на телефоне все горит, а я приехал, а дров полно. И клиент высказал свое мнение, что я полетел на заработки, и что во всем виноват я, я специально выбрал эту, чтобы потом посмотреть еще 5 машин. На самом деле меня просто обманул продавец. Теперь я умнее, я не беру на себя такую ​​ответственность. И я всегда предупреждаю, и мне могут наврать, я не бог, я просто использую правильный алгоритм. А по сути, если я сам выбираю машину и звоню, это называется выбор машины, и я тоже получаю хлам. Поймите, все, почему я так сильно изменилась (в худшую сторону), зависит напрямую от моих клиентов. А чтобы не быть крайним, проще от чего-то отказаться, чем потом быть говном. Ты понимаешь? хотя тебе наверное все равно…

          Звонил клиент.
          Девушка говорила уверенно, машину проверяли при покупке, двери красили, и то без шпаклевки. Остальное целое. Из косяков только жизненно важные фишки. Всегда служил. Всегда все делалось вовремя. Автомобиль в отличном состоянии, как написано в объявлении. Купил ее у перекупа (помним об этом). И они дают мне разрешение проверить это.
          Также стоит сказать, что фотографий, передающих состояние, не было. Это просто фото, на котором ничего не видно. Смотрим сейчас? А то он всем надоел своим бздежом…

          Здесь вы видите мои фотографии. Кто что заметил? В бампере нет заглушки, которая под крюком? Так я вам скажу, что на их фото в объявлении этого и не было видно! Угол фото был такой, что правую часть бампера вообще не было видно. Что еще вы видели?
          Я начал осматривать машину сзади.
          * Помято заднее правое крыло.
          * Хромированная накладка треснута и прикручена четырьмя саморезами, это видно на видео.
          * Реальный косяк только на кромке заднего правого крыла возле крышки багажника, сколы.
          * Верхняя накладка на крышке багажника просто черная, не крашенная.

          Сначала я подумал, что она лахен. Но подойдя ближе, чем на 15 метров, я все понял… Давайте перечислим, что красиво, какие косяки, а главное, как сделано:
          * Крышка багажника покрашена кустарно… с соплями… с кратерами … убогий…
          * Крыло заднее левое покрашено аналогично. Более того, если открыть крышку багажника, то видно, что швы разошлись… то есть все криво. а я даже не обратил внимания была там заводская сварка или нет…машину проверяли толщиномером с ее слов…а тут не надо, такие дрова и так видны…но один раз ткнул в заднее крыло 400 мк показал что больше нет… В крыле уже гниет арка. И на ней лопнула шпаклевка (на видео видно)
          * В проеме крышки багажника отваливается краска…конечно перекрашивается.
          * Проем задней двери перекрашен (тоже гниет). Новая краска облезла, под ней видна заводская. (на видео все понятно)
          * Средняя стойка перекрашена. Везде риск… сопли…
          * Левый порог перекрашен и уже гниет… ужасная шагрень везде.
          * Водительская дверь перекрашена… с кучей косяков под покраску… Риски, сопли, воронки.
          * Задний бампер треснут в нескольких местах, с него отваливается замазка.
          * Передний бампер окрашен аэрозольной краской, при осмотре не прятали. Крашена была только правая сторона бампера, а именно правая сторона бампера не видна на фото (надо расшифровать, что такое покраска баллончиком?) Я не шучу. Они просто сдулись с воздушного шара.
          * Заклинен правый порог. Он красивый? Я даже не смотрел.
          * Перекрасил всю морду, то есть — и крылья и капот. Везде риск, шпаклевка, воронка, сопли и все криво.
          * На задней правой двери есть вмятины.
          Имеем целое (без косяков) — дверь передняя правая. Вот и все… а то может я чего-то еще не заметил. А может не все косяки описал.

          Как вы думаете, плохая окраска считается косяком автомобиля? Или это хорошо? С 25 метров выглядит не плохо. Ответ в комментарии.
          Возможно, я многое упустил, но вы поняли. Это не все. Естественно, было снято все, что можно было снять. Даже изнутри крышка багажника нормально не красилась (на видео видно).
          Болты передних крыльев ФФ2 закрыты жестким пластиком. С левой стороны не стоит на месте…и крыло гниет…в общем все что тут нарисовано гнилое. То краску срыгивает, то вздулась…

          Этот пластик невозможно поставить на место. Почему? Потому что брызговик за крылом заклинил. Там складка… и пока не сделаешь кузов, там все будет криво.

          Но на этой машине даже в проводку залезли… фото может не очень четкое, но проводка была перемотана российской изоляцией, и никто не знает что там было (даже продавец). И часть корпуса воздушного фильтра впаяна (на видео видно). Кстати, телевизор хоть и не железный, но видно, что крашеный. Кто шарит, тот поймет это из видео.

          Ну как вы думаете, можно ли передать все это фотографиями? И на сегодня у меня их нет. А салона вы еще не видели… я часто пишу, что осталось только насрать. .. так вот в этот раз кто-то за меня это сделал… ужас… не влезла машина… я не водил машину. Не видел в этом смысла.
          Обойдемся без результата осмотра, а разберем этот автомобиль по вопросам из начала поста. Тут одно вытекает из другого. Что плохого в крашеных машинах? Или просто окрашенные части кузова?
          Все что здесь нарисовано — ГНИЛЬ. От и до, абсолютно все. И это практически вся машина. Насколько хороша эта покраска? Каждый из вас скажет, что у него хорошо покрашенная машина, я не верю… Вы 5% от общей массы, и все эти 5% НЕ ориентированы на Д2, хотя я знаю, какие будут комментарии … в России машины красят на продажу и на продажу 90% людей. А это значит максимально дешево, для презентации. А что с ней будет потом — никого не волнует. И одно дело, если одно крыло покрашено, его можно перекрасить, другое дело, когда вся машина с таким уровнем ремонта.
          Многие скажут, что тут все не критично, ей 8 лет, что вы хотели? Я таких людей называю не иначе как дерьмоедами. Не все хотят есть дерьмо, но есть и такие. Другие делают уринотерапию вместо приема таблеток. У каждого свое мнение, но такие машины это барахло (мое мнение)…у него реальная цена, даже трудно сказать какая…авто разбор сколько даст, столько и стоит. Вот вам типичный пример покрашенных машин! Хорошо это или плохо, пусть каждый решает сам, а чтобы понять уровень красок, посмотрите видео.
          А многие крашеные машины просто битые. Не тонированный, а именно битый, переваренный.

          Как выглядят автомобили класса С, когда им около 10 лет?
          Сразу нужно сказать, что эти автомобили самые массовые, не считая Рио и Соляриса. И если с В классом все понятно, то у тех, кто копил на С класс (как-то) часто нет денег на содержание даже таких автомобилей. Оттуда полумертвое состояние. Даже найти автомобиль С класса, в котором хотя бы раз меняли масло в автомате, очень сложно, а иногда и невозможно. Все всегда оставляют все следующему владельцу. А следующий, опять оставляет все следующему, и так до тех пор, пока машина не застрянет. В России все наобум! Может и не сломается! Может и продам!
          С другой стороны, люди возлагают большие надежды на такие автомобили. Часто хочется много за 30% стоимости нового. Слишком много. От того и покупаешь либо «дрова», либо у перекупов с намазанными губами. Этот автомобиль ранее был перекуплен. Вы понимаете, как он ее продал? Купил битый, облил все косяки за копейки (чтобы все было ржавое или отвалилось), посчитал губы замазанными, и перемотал первый лох на нижнюю планку маркета, сказав, что 2 двери перекрашены, остальные был цел. И для подтверждения своих слов тыкал их толщиномером, в котором они (покупатели) ничего не понимают. Нужно ли говорить об открытиях? Об удлиненной центральной стойке?

          Как узнать, хорошо ли окрашен автомобиль?
          На самом деле это почти невозможно. Я писал об этом много раз. Я обычно всем так говорю — свежепокрашенная машина, это почти всегда хит. А если красится давно, то косяки либо уже вылезли, либо все нормально. Может кто помнит пост — 403. Мерседес W202. Оцените это. Эту машину красили не вчера, а то, что должно вылезти, уже вылезло. Поэтому я боюсь крашеных машин…особенно когда на них россыпь запасов краски, как этот ФФ2. Каждый из вас, конечно, решает сам. Иногда смотришь, сделано хорошо, 2 слоя краски, без шпаклевки, все огонь, даже цвет попал. Ну разве это минус машина? А через полгода краска вспучивается, и снова идут перекрашивать… так что хорошо ли покрашена машина или плохо, не значит, что проблем в будущем не будет. Понимать это!

          Насколько важен пробег до 100 000 км для подержанного автомобиля?
          Это полный бред и пережиток совка… 100000 км это начало жизни многих современных автомобилей. Снова оцените состояние автомобиля. Вы вводите критерии поиска (на сайтах по продаже автомобилей) 8-10 летних машин и набираете максимальный пробег 100-120000 км? Так что с вероятностью 99% вы наткнетесь только на перекупы, недобросовестных продавцов и побои, переваренные машины, закатанные пробеги и прочее. .. но где-то там, в объявлениях, есть честный, обслуженный автомобиль, по среднему цена, с парой цветов, от хорошего хозяина, с пробегом 180 000 км. Но когда нахожу, мне крутят у виска, 180 000 км? Ты что, с ума сошел? У нее уже было 4 столицы… но какой ресурс там оставался? И едут, берут хлам с пробегом на приборной доске

          км, а они кричат, СМОТРИТЕ, я нашел! А не то что у вас 180 000 км! Пару раз глумился, протыкал их машины… у всех там было далеко за 200… Теперь людей не огорчаю, купил, езди, радуйся, если можешь (ездишь).


          Гораздо лучше покупать машину у любящего хозяина, но которую если и красил, то делал для себя, а не на продажу! Да, он расскажет о машине больше, чем я, и скажет, что нужно ее менять в ближайшее время. Но такие люди в России не в почете…и торгуют машиной по полгода, и отдают перекупам. А те в свою очередь ну а дальше сами знаете…пробег на щите

          км, это не бит, это не красиво и я его продал.


          Что лучше 100 000 км и райдеры? Или 150-200 000 км и автомобилисты, которые разбираются в машинах и ухаживают за ними? Но 100 000 км — это психологическая отметка. .. даже в своей группе ВК я не раз видел, что 100 000 км — это для многих барахло… а попробуйте таким образом объяснить, что машина только начала ездить? А если это касается VAG, то там 30 000 км у многих барахло.

          Что дает пробег 100000 км?
          В общем — НИЧЕГО. О состоянии машины ничего не сказано. НИ ЗА ЧТО! Что эта машина лучше другой что ли? Лучше, чем ухоженный с пробегом 150 000 км? И даже если пробег родной и до 100 000 км, значит ли это, что машина идеальна? Может это тотал после страховки, поэтому пробег маленький? Может она и загорелась, и простояла 2 года, и искали деньги и запчасти? Машина должна ехать, и они ездят. Этой машине 8 лет. 8 умножить на 15 — 25000 км? Нормальный пробег этих автомобилей от 120 000 км до 200 000 км. Так что ищите нормальную машину! И не пробег до 100 000 км.

          Честные 100 000 км. И честных 140 000 км. Что лучше в одном состоянии?
          Одно состояние конечно не будет. Но смотри. ГРМ на ФФ2 — ремень. На 100 000 км меняю один раз и снова пора менять. На 140 000 км два раза покупали примерно с новым ГРМ.
          Резина. На 100 000 км часто мертвая, старая, родная. На 140 000 км живой, новый, почти новый.
          Задняя подвеска FF2. Она умирает на 100 000 км. И покупать с полуживым шасси? К 140 000 км его заменят в 80% автомобилей.
          Стойки и шасси в целом. 100 000 км все родное, все на ходу (полуживое). На 140000 км все заменено почти все.
          И я мог бы ездить вечно, однако 140-160 000 км зачастую даже более беспроблемны, чем 100 000 км. Не думал об этом? Возьми мою Альмеру. Покупал с мертвой летней резиной (7000 руб.), но если бы купил с чуть большим пробегом, то она была бы новой, да? И так на всех машинах. Ваши заветные 100 000 км ничего вам не дают.

          В конце подробнее о покупателе.
          Представьте себе удивление клиента, когда я сообщил ему о состоянии автомобиля? Он сказал — Да, я с ней разговаривал. Я спросил все. Да, она сказала мне! Как ты можешь так лгать? Да, она… и поехали. ДА, это подержанный автомобиль. И нет никакой гарантии, что продавец врет, он может и не знать (не этот случай конечно). Но с другой стороны у меня ноль претензий, а только спасибо. И может не правильно наказывать людей рублем, но эффективно. Очень эффективный! Когда люди увидят реальное состояние этих машин, может, действительно немного покопаются, или посмотрят на другие машины. Я буду смотреть? Кто-то еще пойдет. И либо авторитет заработает, либо откат возьмет и отдаст такую ​​«машину» клиенту. Здесь очень тонкая грань, которую трудно оценить. Я даже честно все написал, хотя возмущение в комментах понимаю. Ну, хайпану мало что значит.

          Буду ли я брать такие машины в подборку?
          Я вообще к этому готов (был готов раньше). Сразу всем говорю, пробег 150 — 200 000 км, 60% машина будет перекрашена. Это нормально для этих машин. Но я готов найти ухоженную, честную и тонированную, не битую. Как вы думаете, кто согласился? Не угадал… НОЛЬ. Тогда проще не брать, чем быть мусорщиком… их много… не хочу быть одним из них…

          На сегодня у меня все есть. Я считаю, что такая «теория» гораздо важнее, чем просто осмотр автомобиля, который я обычно выкладываю. Хоть и не суперпост для многих, но гораздо полезнее, чем поливать грязью осматриваемый автомобиль. Надеюсь, все оценят мои усилия. Я пытался многое объяснить. Мир для всех.

          PS: будет еще пост про пробег и состояние. Автомобиль уже осмотрен. Накрутил пробег, объяснил это перед осмотром, но все же, человек психологически думал, что состояние будет как на машине со 100 т.км. А там состояние ровно 200 000 км, сколько на машине. Угадай, купил ты его или нет?

          Ставили на российские бензиновые двигатели Focus II 1,4 л (80 л.с.), 1,6 л (100 и 115 л.с.), 1,8 л (125 л.с.) и 2,0 л (145 л.с.). Дилеры также продавали версии с 1,8-литровым турбодизелем мощностью 115 лошадиных сил. В стандартной комплектации с двигателями 1,4 л, 1,6 л и 1,8 л сочеталась пятиступенчатая механическая коробка передач серии IB5, а с двигателем 2,0 л — такая же «пятиступенчатая», но с индексом МТХ75, способный «переваривать» больший крутящий момент. Для всех бензиновых двигателей, кроме 1,4-литрового, предлагался четырехступенчатый «автомат».

          В 2008 году компания Ford представила обновленный Focus, который многие даже называли третьим «Фокусом» — настолько кардинально изменился автомобиль. Но это был классический рестайлинг. Автомобиль получил другие крылья, капот, бампера, фары, наружные зеркала, боковины — без молдингов, но с более динамичными ребрами жесткости. И самое заметное новшество — решетка радиатора в виде огромной перевернутой трапеции. Для всех версий, кроме седана, в качестве опции предлагались задние светодиодные фонари. Была еще люксовая комплектация Титаниум. В салоне обновлены блок климат-контроля и приборная панель. Материалы отделки стали еще лучше. Но в техническом плане Фокус не изменился. Именно рестайлинговые версии предпочтительнее для покупки – большинство врожденных болячек у таких «Фокусов» к этому времени уже вылечили.

          Модификации Ford Focus II

          Кузов

          Как правило, осмотр приглянувшегося экземпляра начинается с кузова. Нас по-прежнему встречают по одежке. И если Фокус не вдохновил вас своим внешним видом, не спешите отказываться. Выгоревшая краска, пескоструйные пороги внизу и потемневшие детали декора на машинах с большим пробегом — скорее признаки естественного старения, чем варварской эксплуатации. Особое внимание уделяется хромированной накладке на крышке багажника: коррозия в месте ее соприкосновения с кузовом появляется после двух-трех российских зим. Стоит около 5000 рублей. Заодно проверьте подсветку номерного знака – ее проводка быстро подвергается коррозии. И в большей степени от этого страдают хэтчбеки и седаны. Ремонт — 1500 руб.

          Зимой из-за влаги часто замерзают сенсорные кнопки замка багажника. Кроме того, «Фокус» сохранил свою фирменную болячку еще с первого поколения — кисловатый замок открывания капота. Для того, чтобы он легко открывался, необходимо смазать внутреннюю поверхность эмблемы, закрывающей личинку замка. А еще лучше поменять штатный пластиковый замок (3000 руб.) на металлический от Mondeo. Часто ломается центральный замок, из-за чего блокируются не только двери, но и лючок бензобака. Поэтому попытка заправки при вышедшем из строя центральном замке может оказаться безуспешной.

          Салон

          Салон «Фокусов» собран аккуратно и на совесть. Даже с возрастом скрипов и сверчков он не раздражает. А тканевая обивка хорошо поддается химчистке и износоустойчива. Правда, бывает, что салонное оборудование и электрика хандрят. Были жалобы на отказ обогрева сидений. При этом за оригинальный «утеплитель» придется отдать около 10 000 рублей. Известны случаи капризов климат-контроля из-за выхода из строя датчика температуры салона (2500 руб.). Поэтому проверка работоспособности кондиционера перед покупкой подержанного Фокуса желательна. Также погоните «печку» на различных режимах вентилятора — «свист» мотора укажет на его скорую смерть. Новый электродвигатель опустошит карман на 7500 рублей. Правда, часто сгоревший резистор (900 рублей) также может стать виновником внезапной «смерти» вентилятора. Часто перегорают лампочки ближнего света и габаритов, для замены которых приходится снимать фару. А зимой нужно быть готовым к замене вышедших из строя элементов боковых зеркал. Новая амальгама оценивается в 2000 рублей.

          Двигатель

          Механики хвалят базовый 1,4-литровый мотор — у него практически нет врожденных болячек. Главное не забывать вовремя, каждые 80 тысяч километров, обновлять ремень ГРМ (ГРМ). Правда, из-за своего скромного объема и мощности он обычно «закручен» на полную катушку и работает на износ, попадая в подержанные руки уже на пределе своего ресурса.

          Двигатель объемом 1,6 литра (100 л.с.), который устанавливался на первый Фокус, по праву носит звание самого массового и надежного. На его долю сегодня приходится более трети всех Фокусов на рынке. Мотор южноафриканской сборки предназначен для эксплуатации в странах третьего мира. Его простая конструкция определяет отличную ремонтопригодность и низкую стоимость эксплуатации. Но и этот агрегат многие считают слабоватым для современного автомобиля. Особенно в паре с «автоматом».

          Будь то его 115-сильный аналог, оснащенный системой изменения фаз газораспределения на впускном и выпускном валах. Тяги двигателя вполне хватает уже на всех режимах, и с «автоматом» он уживается гораздо лучше, а по экономичности не уступает 100-сильной версии. Только у этого одного современного мотора быстро «заканчивается» муфта фазовращателя (11 500 руб.). Правда, на модернизированных машинах узел стал более прочным.

          Модификации с «четверками» объемом 1,8 и 2,0 л уступают только версиям с двигателем 1,6 л (100 л.с.). Оба двигателя идентичны по конструкции и страдают общими недугами. Ресурс моторов 350 тыс. км. А в приводе ГРМ — долговечная цепь, которую обычно меняют через 200 тыс. км. Но чтобы моторы благополучно дожили до старости, после первой «сотни» следует обратить внимание на прокладку клапанной крышки (1000 рублей), которая начинает отравлять масло. Однако на первых порах можно ограничиться подтяжкой ослабевающих из-за вибраций болтов. А тут только замена. К этому времени, как правило, изнашивается верхняя гидроопора двигателя (3500 руб.).

          Беспричинная селезёнка двигателя 1,8 л (на 2,0 л проявляется реже) — плохая тяга и холодный пуск, рваный холостой ход и повышенный расход топлива — была связана с недоработанным программным обеспечением электронного блока управления двигателем. Поэтому дилеры меняли его прошивку в зависимости от неисправности, хотя меры эти принимались крайне неохотно. Также недолговечны катушки зажигания и высоковольтные провода, бензонасосы. Довольно быстро загрязняется дроссельная заслонка и клапан рециркуляции отработавших газов. Преобразователи (34 000 руб.) не отличаются «пробегом», продолжительность жизни которых зависит от расхода масла двигателем. Если аппетит мотора возрастает до 200 грамм на 1000 км, нужно бить тревогу и обращаться в сервис. В противном случае дорогостоящий ремонт гарантирован.

          Масло в турбодизеле 1,8 л желательно менять через 5–10 тыс. км, а заправляться только на проверенных сетевых АЗС. И тогда ТНВД (ТНВД) преодолеет планку в 200 тыс. км. Ремонт — от 30 000 руб. Придется потратиться на новые инжекторные форсунки (по 12 500 рублей каждая), промыть клапан рециркуляции отработавших газов. После 100 тыс. км изнашивается двухмассовый маховик. Аналогичная проблема, кстати, возникает и на 2,0-литровом бензиновом двигателе. Если чувствуете рывки при трогании с места и характерный стук, сразу меняйте. Деталь дорогая – от 25 000 рублей, но последствия разрушения, вызванного маховиком, будут еще более ощутимыми.

          Трансмиссия

          На МКПП IB5 после 50–80 тыс. км известны «вылеты» второй передачи из-за слабых синхронизаторов. А при работе с повышенной нагрузкой может лопнуть ось сателлитов в дифференциале, что грозит дыркой в ​​картере и ремонтом на 100 000 руб. Если при тест-драйве коробка «воет как зверь», значит, износился подшипник первичного вала. И его срочно нужно менять. В противном случае последствия могут быть разрушительными.

          А вот «механика» у MTX75 долговечнее. Правда, со временем в нем подтекают сальники и уплотнения штока переключения передач, а из-за низкого уровня трансмиссионного масла быстро изнашиваются валы и зубчатые венцы шестерен. Сцепление может прослужить 100 тыс. км и более, если бы не слабый выжимной подшипник, выполненный в едином блоке с рабочим цилиндром сцепления, который изнашивается после 50 тыс. км.

          А вот «автомат» прост как пять копеек и надежен как танк. Коробка 4F27E ставилась на различные модели Ford еще в конце 1980-х годов, так что сегодня он практически полностью лишен детских болезней. После 150 тыс. км потребуется только ремонт гидроблока (22 000 руб.) и замена соленоидов регулятора давления.

          Подвеска

          С ходовыми качествами у Focus II полный порядок благодаря ювелирно настроенной независимой подвеске. Основными его элементами являются долгожители. Идиллию нарушают опорные подшипники стоек, «выхаживающие» в среднем 40-70 тыс. км. Примерно столько же отпущено на ступичные подшипники, которые меняются в сборе со ступицами. При замене не забудьте про датчики АБС – они часто повреждаются при демонтаже. При легких стуках в подвеске после 40 000 км дадут о себе знать стойки стабилизатора. А вот втулки выдерживают почти в два раза дольше. Одновременно с ними на 80-110 тыс. км придет черед обновления шаровых опор в комплекте с рычагом и сайлентблоками. И тут на подходе амортизаторы (по 4200 руб.).

          В задней подвеске стойки стабилизатора обновляются каждые 60–80 тыс. км. Втулки служат в среднем в полтора раза дольше. К «сотне» изнашиваются нижние рычаги. Амортизаторам (по 3800 руб.) уготован чуть больший срок – зачастую они достигают 110-140 тыс. км.

          В рулевых наконечниках хватает на 50–80 тыс. км. А саму рейку на первых машинах даже меняли по гарантии, но к 2008 году она стала более прочной. Причем версии с двигателями 1,4 и 1,6 л оснащались традиционным гидроусилителем, а более мощные модификации шли с электрогидравлическим усилителем руля, у которого могла «сгореть» плата управления насосом. Обычно приходится менять весь узел за 28 000 руб.

          Исход

          Найти технически исправный Ford Focus II не составит труда. Если вас не устраивают модификации с надежными моторами 1,4 и 1,6 л (100 л.с.), можно найти Фокус из Европы с не менее надежным 2,0-литровым турбодизелем. Правда, таких версий у нас немного. И лучше остановить свой выбор на пострестайлинговых автомобилях – у них уже есть детские болезни.

          Ford Focus II (2004–2011): история болезни

          Ford Focus второго поколения был бестселлером еще до того, как он начал официальные продажи. Всю работу по продвижению на российском рынке за него проделал его предшественник, который был очень востребован нашими соотечественниками. А появление Ford Focus II ознаменовало собой новый, более качественный продукт – автомобиль отличали добротные материалы отделки, хорошие ходовые качества и приемлемая цена, которую обеспечивала всеволожская сборка. Под Санкт-Петербургом выпускались седаны, а также трех- и пятидверные хэтчбеки, а из Европы привозили универсалы и купе-кабриолеты с жесткой крышей.

          Ford Focus II (2004–2011): история болезни

          Почему полюбился второй Форд Фокус? За хорошие потребительские и ходовые качества, а также доступность предусмотрена российская сборка. Также отметим просторный салон, солидную отделку и широкий выбор модификаций. Кроме того, Focus II имеет репутацию надежного и долговечного автомобиля, без которого нельзя было бы рассчитывать на высокий рейтинг. Однако и здесь не обошлось без нюансов. И выбивались они на подержанных экземплярах.

          Наш Фокус официально предлагался с бензиновыми «четверками» объемом 1,4 л (80 л.с.), 1,6 л (100 и 115 л.с.), 1,8 л (125 л.с.) и 2 л (145 л.с.). Дилеры также продавали версии с 1,8-литровым турбодизелем мощностью 115 лошадиных сил, но таких модификаций на рынке очень мало. Нечасто встречается Фокус и с базовым двигателем 1,4 литра. Такие автомобили приобретались, как правило, корпоративными клиентами или в такси. Тем не менее механики хвалят этот мотор – врожденных болезней у него практически нет. Правда, часто агрегат 1,4 находится на пределе своего ресурса – из-за скромного объема и мощности он обычно «закручен» на полную катушку и работает «на износ».

          А самым надежным считается 100-сильный двигатель производства ЮАР. Простая и кондовая конструкция этого мотора определяет его отличную ремонтопригодность и дешевизну в эксплуатации. Главное не забывать менять ремень ГРМ каждые 80 000 км (1500 руб.). Но и этот двигатель многие считают слабоватым для современного автомобиля. Особенно в паре с «автоматом». Зато его 115-сильный собрат, оснащенный системой изменения фаз газораспределения на впускном и выпускном валах, имеет достаточную тягу на всех режимах. Правда, долговечностью муфты фазовращателя не отличаются.

          Оптимальными по своим возможностям являются «четверки» объемом 1,8 и 2 литра. Но и недугами они не обделены. Например, в двигателях наблюдается повышенный расход моторного масла. Если из выхлопной трубы виден сизый дым, от машины лучше отказаться. Дело в том, что политика Форда не предполагает ремонта или замены поршневых колец и самих поршней, вкладышей или коленчатого вала. Блок цилиндров со всеми «потрохами» идет на эжектор.

          Но в отличие от более слабых моторов привод ГРМ имеет долговечную цепь, замена которой потребуется только к 200 000 км. Обратите внимание на прокладку клапанной крышки (1000 руб.), которая после 100 000 км пробега уже начинает отравлять масло. Если подтяжка болтов не помогает, остается только замена. К этому времени, как правило, изнашивается и верхняя гидроопора двигателя (3500 руб.).

          Беспричинная хандра двигателей — плохая тяга и холодный пуск, рваные холостые и повышенный расход топлива — была связана с недоработанным ПО блока управления. От первого Фокуса преемник унаследовал не очень прочные катушки зажигания и высоковольтные провода, генераторы и бензонасосы. В наших условиях довольно быстро загрязняется дроссельная заслонка и клапан рециркуляции отработавших газов. Катализаторы не отличаются по пробегу (от 29000 руб.), срок службы которых зависит от расхода масла двигателем. Если аппетит мотора возрастает до 200 грамм на 1000 км, нужно обращаться в сервис.

          Можно смело покупать версию с 1,8-литровым турбодизелем. Агрегат в целом надежный. Зато любит качественное топливо и регулярное обслуживание – ТО рекомендуется каждые 10 000 км. Если поливать двигатель дизельным суррогатом, ТНВД (ТНВД) не протянет более 100 000 км. Ремонт или замена — от 20 000 до 50 000 руб. А в обычных условиях выдерживает в 2-3 раза дольше. После 100 тысяч придется потратиться на новые инжекторные форсунки (от 12 500 руб.), промыть клапан рециркуляции отработавших газов…

          Прогрессивный по конструкции двигатель объемом 1,6 л (115 л.с.) мощнее и маневреннее своего 100-сильного аналога. Но по надежности с ней тягаться не может — на машинах старше 2007 года гидромуфты системы изменения фаз газораспределения недолговечны

          На Focus II с бензиновыми двигателями 1,4 л, 1,6 л и 1,8 л, Стандартно устанавливалась механическая коробка серии IB5, которая не отличалась большим запасом прочности. При работе с большой нагрузкой, например, могла сломаться ось сателлитов в дифференциале, что часто приводило к пробоине картера и ремонту на 100 000 руб. Если при тест-драйве в коробке раздаются «вои», сто против одного, что виноват подшипник первичного вала. Тянуть с его заменой нельзя — последствия могут дорого обойтись.

          А вот другая коробка МТХ75, агрегатированная с 2-х литровым мотором, отличается гужевой конструкцией и долговечностью. Правда, со временем подтекают сальники и уплотнения штока переключения передач. Но это мелочи. Главное следить за уровнем передачи. В противном случае масляное голодание приведет к быстрому износу вала и зубчатых венцов. И далее. Этот 2-литровый бензиновый двигатель (как и 1,8-литровый турбодизель) оснащен двухмассовым маховиком, который изнашивается к 100 000 км. Если вы чувствуете рывки при трогании с места и характерное дребезжание, не затягивайте с заменой. Деталь дорогая – от 25 000 рублей, но последствия разрушения, вызванного вышедшим из строя маховиком, будут гораздо серьезнее.

          В результате модернизации 2008 года у Фокуса обновились передние крылья, капот, бампера, фары и наружные зеркала заднего вида, а боковины кузова лишились молдингов. Решетка радиатора появилась в виде перевернутой трапеции. Для всех версий, кроме седана, в качестве опции стали предлагаться светодиодные задние фонари.

          Сцепление легко прослужит 100 000 км и более, если бы не слабый выжимной подшипник, выполненный в едином блоке с рабочим цилиндром сцепления. После 50 000 км обычно теряет свою работоспособность.

          А вот «автомат» вполне надежен. Он ставился на различные модели Ford с начала 90-х годов и на сегодняшний день практически полностью лишен врожденных заболеваний. Разве что на битых экземплярах выходит из строя гидроблок (около 25 000 рублей) и соленоиды регулятора давления. Для продления срока службы коробки сервисмены рекомендуют менять масло каждые 60 тыс. км.

          Полностью независимая подвеска (спереди стойки МакФерсон, сзади — сложная многорычажная с подруливающим эффектом) Focus II довольно крепкий. Но и здесь есть слабые места. Это опорные подшипники, которые «питаются» в среднем 40-70 тыс. км. Столько же выдерживают ступичные подшипники, которые заменяются в сборе со ступицами. При замене будьте осторожны – датчики ABS, встроенные в ступицу, часто повреждаются при демонтаже. При легких стуках в подвеске через 30-50 тыс. км дадут о себе знать стойки стабилизатора. А вот втулки выдерживают почти в два раза больше. Одновременно с ними на 80-100 тыс. км придет черед обновления шаровых опор в комплекте с рычагом и сайлентблоками. А тут на подходе и амортизаторы.

          В рулевых наконечниках обычно хватает на 50-80 тыс. км. А саму рейку на первых машинах даже меняли по гарантии. Но к 2008 году он стал более прочным. Причем версии с двигателями 1,4 и 1,6 л оснащались традиционным гидроусилителем, а более мощные модификации шли с электрогидравлическим усилителем руля, у которого могла сгореть плата управления насосом. У дилеров не ремонтируется и меняется в сборе за 28 000 руб.

          Что касается кузова, то его металл надежно защищен от коррозии. А вот лакокрасочное покрытие подкачало. Выгоревшая краска, выгоревшие бампера и капот, частично отпескоструенные пороги и потемневшие детали декора — скорее признаки естественного старения, чем варварской эксплуатации. Коррозия быстрее всего появляется в месте контакта хромированной накладки с кузовом. Контакты подсветки номерного знака у хэтчбеков и седанов недолговечны. А зимой из-за влаги сенсорная кнопка замка замерзает в багажнике. Ключевой замок капота остается притчей во языцех — характерная черта модели с первого поколения. Чтобы он открывался по требованию, лучше нанести смазку на внутреннюю поверхность фирменной эмблемы, закрывающей личинку замка. А чтобы решить этот вопрос кардинально, поменять штатный пластиковый замок (3500 руб.) на металлический от Mondeo. Обратите внимание, что выход из строя центрального замка блокирует не только двери, но и люк бензобака. На моделях с кузовом седан часто рвется жгут проводов, подающий питание к лампочкам на крышке багажника.

          Покупать или нет? С одной стороны, Форд Фокус не блещет высокой надежностью, но с другой — явных провалов у него нет. Кроме того, владельцы, казалось бы, не самых благополучных 1,8- и 2-литровых версий могут никогда не столкнуться с вышеперечисленными проблемами — по статистике, они встречаются примерно у трети всех Фокусов, представленных на рынке. Так что шансов нарваться на проблемную машину не так много. А чтобы минимизировать риск, прислушайтесь к советам Авто Mail.Ru.

          11.09.2018

          — компактный автомобиль американской компании Ford. Второе поколение этой модели выпускалось с 2005 по 2011 год, за это время она успела завоевать звание «народного автомобиля» в СНГ благодаря своей дешевизне, простоте обслуживания и практичности. Несмотря на свой немолодой возраст, Фокус этого поколения является очень интересным вариантом для автомобилистов, которые ищут надежный и недорогой подержанный автомобиль для покупки. А вот с какими трудностями вы можете столкнуться при эксплуатации данной модели и на что стоит обратить внимание перед покупкой на вторичном рынке, я расскажу в этой статье.

          Технические характеристики Форд Фокус 2

          Класс и тип кузова: (С) 1 — хэтчбек, 2 — седан, 3 — универсал;

          Размеры корпуса (Д х Ш х В — мм), 1 — 4337 х 1839 х 1500; 2 — 4488 х 1840 х 1497; 3 — 4458 х 1839 х 1501;

          Колесная база, мм — 2640;

          Минимальный радиус поворота, м — 5,2;

          Клиренс, мм — 155;

          Размер шин — 195/65 R15;

          Объем топливного бака, л – 55;

          Снаряженная масса, кг: 1 — 1257; 2 — 1195; 3 — 1340;

          Масса брутто, кг: 1 — 1740; 2 — 1735; 3 — 1895 г. ;

          Объем багажника, л: 1 — 385; 2 — 467; 3-482(1525)

          Опции – Comfort, Titanium, Ghia, Trend.

          Корпус:

          ЛКП — в силу возраста данной модели идеальное состояние краски кузова скорее всего результат недавнего кузовного ремонта, а не бережной эксплуатации. При осмотре автомобиля нужно понимать, что тусклый цвет краски, сколы, царапины и пескоструйные пороги на днище часто являются признаками естественного старения. Многие экземпляры, представленные на вторичном рынке, уже имеют восстановленное лакокрасочное покрытие проблемных деталей. Учитывая возраст и ценник на второе поколение Фокуса, в большинстве случаев реставрационные работы не проводятся в лучших сервисах, поэтому при выборе автомобиля нужно очень ответственно подойти к осмотру кузова, чтобы не попасть в дорогой ремонт. Если говорить о слабых местах, то стоит отметить передний бампер, капот и крышку багажника, так как именно в этих местах быстрее всего появляются проблемы с ЛКП.

          Хром – декоративные хромированные элементы пузырятся после нескольких зим.

          Металл — Кузов Фокуса 2 полностью оцинкован, благодаря чему хорошо противостоит натиску красной болезни. Однако, учитывая возраст автомобиля, могут возникнуть определенные проблемы. При осмотре автомобиля в первую очередь необходимо осмотреть места соприкосновения элементов бампера и кузова, крышку багажника, пороги, кромки дверей и переднюю часть капота. Особого внимания заслуживает декоративная пластиковая накладка с эмблемой компании на крышке багажника, так как под ней в первую очередь появляется ржавчина.

          Замки — одним из самых уязвимых мест является замок капота, так как он имеет очень неудачное расположение и подвергается воздействию влаги, грязи и реагентов, который быстро закисает и перестает работать. Продлить срок службы замка можно, но для этого необходимо его периодически промывать специальными средствами (WD-40 и т.п.) или заменить замок с пластикового на металлический, замок Ford Mondeo третьего поколения считается лучший вариант. С приходом холодов может начать глючить сенсорная кнопка открытия замка багажника – она замерзает из-за попадания на нее влаги. Центральный замок тоже не славится своей надежностью, его неправильная работа приводит к тому, что кроме блокировки всех дверей блокируется еще и лючок бензобака.

          Шланг жидкости стеклоочистителя — часто слетает со своего крепления и заливает свечные колодцы и цилиндры.

          Оптика — на дорестайлинговых версиях автомобиля фары склонны к запотеванию. Проблема устраняется нанесением герметика. На седанах может внезапно перестать работать оптика, закрепленная на крышке багажника. Причина в поломке жгута проводов, отвечающего за подачу питания. Казалось бы, простая замена лампочек в фарах, для неопытного автомобилиста, на самом деле может потребовать много времени и нервов, так как для этой процедуры придется снимать и разбирать фары.

          Электроника — при осмотре автомобиля необходимо проверить исправность подсветки заднего номера (окислились контакты), замка багажника (разрыв жгута проводов), обогрева наружных зеркал (перегорела резьба).

          Слабые места силовых агрегатов

          1,4 и 1,6 л. Duratec 16 V Sigma ( Zetec- SE):

          Самый слабый мотор в линейке Форд Фокус 2 встречается не часто, так как устанавливался только на базовые версии автомобиля. Если говорить о его надежности, то механики хвалят этот мотор за то, что у него практически нет врожденных болячек. Если вы решили приобрести Фокус именно с таким двигателем, нужно быть внимательным при выборе автомобиля, так как значительная часть этих автомобилей работала в таксопарках и практически выработала свой моторесурс. Моторы 1.4 и 1.6 duratec ti-vct 115 л.с. не имеют гидрокомпенсаторов, поэтому раз в 100-150 тыс. км необходимо регулировать клапана. Что касается слабых мест этих агрегатов, то здесь можно выделить ненадежность термостата и правой опоры двигателя, износ которой увеличивает вибрации.

          Еще одна детская болезнь двигателей — троение, причин этого недуга может быть несколько: неисправна одна из свечей зажигания, высоковольтные провода, регулятор холостого хода (если он на холостом ходу), катушка зажигания или топливный насос . Также причиной нестабильной работы двигателя зачастую является сильное загрязнение дроссельной заслонки. На 115-сильном моторе муфты фазовращателя не отличаются надежностью (их две). В приводе ГРМ установлен ремень ГРМ с заявленным интервалом замены каждые 150 000 км. Однако опытные владельцы Фокуса рекомендуют замену ремня и роликов каждые 80-100 тысяч километров пробега. Заявленный ресурс двигателей 250 000 км, на практике выхаживают до 350 000 км.

          1,8 л. Duratec- HE/ MZR L8:

          Является разработкой японских инженеров концерна Mazda. Основная проблема этого двигателя — нестабильный холостой ход (плавают обороты). В большинстве случаев устранить болезнь можно путем установки прошивки от двухлитрового двигателя. Часто владельцы жалуются на затрудненный запуск агрегата. Чистка дроссельной заслонки помогает решить проблему. В приводе ГРМ этого мотора используется надежная металлическая цепь. И хотя цепь рассчитана на весь срок службы агрегата, встречаются экземпляры, на которых после 150 000 км пробега она начинала постепенно растягиваться, а к 170-200 тыс. км нуждалась в замене. Проверить цепь достаточно просто, нужно немного «выключить газ» на холодном двигателе и прислушаться к «урчащему» звуку или треску при отпускании газа. Наличие посторонних звуков – верный сигнал о предстоящих затратах на замену цепи.

          Прокладки клапанных крышек и головки блока цилиндров не славятся своей надежностью, как правило, через 100-150 тыс. км они рассыхаются и начинают подтекать масло. Не обошли стороной этот мотор и такие проблемы, как троение, вибрации, появление различных стуков и шумов, недолговечность катушек зажигания, высоковольтных проводов и бензонасоса. Как и у более слабых агрегатов, достаточно часто (раз в 40-60 тыс. км) приходится чистить дроссельную заслонку и клапан рециркуляции отработавших газов. На автомобиле с пробегом 100 000 км начинает увеличиваться расход масла, норма до 200 грамм на 1000 км, при превышении нормы нужно посетить сервис как можно быстрее, чтобы не попасть в дорогой ремонт. Причина, как правило, одна – залегание поршневых колец. Эта неприятность чаще всего постигает владельцев, которые экономят на масле или перегревают двигатель. Заявленный ресурс двигателя составляет 350 000 км, но как показала практика, при должном обслуживании он может прослужить до 500 000 км.

          Duratec HE 2.0/MZR LF:

          Конструктивно это тот же 1.8, но с цилиндрами большего диаметра. Если сравнивать этот двигатель с более слабым агрегатом, то он выглядит предпочтительнее: эластичнее, мощнее, тише, но при этом имеет тот же расход топлива и лишен проблемы нестабильного холостого хода. В приводе ГРМ используется надежная металлическая цепь (ресурс — 200-250 тыс. км). К недостаткам этого мотора можно отнести ненадежность уплотнений распредвала и термостата (пробегает менее 100 000 км). В процессе эксплуатации необходимо периодически проверять состояние свечных колодцев, и при появлении в них масла необходимо срочно подтянуть болты клапанной крышки или заменить ее прокладку.

          При 120-150 км пробега требуется регулировка зазоров клапанов, так как на этот мотор не устанавливались гидрокомпенсаторы. При этом требуется замена верхней гидроподушки двигателя. Ближе 200 000 км приходит в негодность клапан управления заслонкой впускного коллектора. Симптомы — пропадает тяга после 3000 об/мин, а на панели приборов загорается индикатор check engine. При выходе из строя генератора (служит около 150 000 км) от дальнейшего передвижения на аккумуляторе лучше отказаться, так как после этого, скорее всего, придется реанимировать блок управления двигателем. Ресурс двигателя до капиталки в среднем 400-450 тыс. км.

          Дизель:

          Дизельные двигатели Форд Фокус 2 имеют более существенные проблемы по сравнению с бензиновыми агрегатами. Большинство из них вызваны не столько надежностью самих агрегатов, сколько качеством нашей солярки и плохим сервисом. Чтобы мотор как можно дольше не преподносил неприятных сюрпризов, его необходимо регулярно и главное качественно обслуживать – техническое обслуживание рекомендуется проводить через 5000-10000 км пробега. При использовании некачественного топлива нужно быть готовым к дорогостоящему ремонту или замене ТНВД, топливных форсунок, сажевого фильтра, клапанов EGR. На пробеге 150-200 тыс. км к замене обращается двухмассовый маховик. Если появляются рывки при трогании с места или характерное дребезжание, затягивать с ремонтом не стоит, так как устранение последствий разрушения стоит очень дорого.

          Довольно часто встречается проблема разгерметизации впускного тракта на участке между интеркулером и турбокомпрессором. На автомобиле с большим пробегом нелишним будет проверить датчик положения распредвала. У двигателя 1.6 после 100 000 км с большой вероятностью будут проблемы со смазкой турбины. Если заболевание своевременно не заметить, можно добиться замены дорогостоящего турбокомпрессора. В двигателе 2.0 TDCi частой проблемой является течь масла через сальник распредвала. Несмотря на немалый список проблемных мест, стоит признать, что дизели Ford менее проблемны, чем аналогичные агрегаты конкурентов.

          Надежность трансмиссии

          Для Ford Focus 2 было доступно два типа коробок передач – 5-ступенчатая механическая (MTX-75 и IB5) и 4-ступенчатая автоматическая (4F27E). На самую мощную дизельную версию (2,0 л. 136 л.с.) устанавливалась 6-ступенчатая механическая и автоматическая коробка передач, но официально такие машины к нам не поставлялись.

          Механика:

          МТХ-75 — устанавливается с самыми мощными двигателями линейки (1,8 и 2,0 литра) и является самой надежной трансмиссией этой модели. Из недостатков коробки можно отметить только текущие сальники и уплотнения штока шестерни. Если проблему долго не устранять, это приведет к снижению уровня масла в трансмиссии и ускоренному износу валов и зубчатых венцов шестерен. Средний пробег сцепления около 120 000 км. А вот выжимной подшипник могут потребовать замены через 50 000 км.

          ИБ5 — самая проблемная коробка передач. Проблемы с ним появляются достаточно рано при пробеге 40-50 тыс. км — выбивает 2-ю и 5-ю передачи из-за слабых синхронизаторов. Позже, на 80-100 тыс. км, отломилась ось сателлитов в дифференциале с последующей поломкой картера. К 120 000 км может завыть подшипник первичного вала, если его не заменить к 150 000 пробега, подклинивает. Если вы все-таки решили купить автомобиль с такой трансмиссией, готовьтесь в будущем сменить ее на МТХ75.

          АКПП :

          4F27E- вполне надежны и шестерни АКПП. Масло в него залито на весь срок службы, но некоторые сервисы рекомендуют его менять не реже одного раза в 100 000 км. Если не устраивать гонки на светофорах, то АКПП еще очень долго будет радовать безотказной работой. Уязвимыми местами машины являются гидроблок, датчики давления и соленоиды регулятора давления, зачастую их замена требуется к 150-170 тысячам километров.

          Надежность подвески, тормозов и рулевого управления на Форд Фокус 2

          Подвеска Форд Фокус 2 имеет необычную для автомобилей гольф-класса конструкцию: спереди традиционно используются стойки МакФерсон, сзади многорычажка (связанная модели имеют балку). Благодаря такой компоновке ходовая часть достаточно сбалансирована для проглатывания неровностей и для активной рулежки. Что касается надежности подвески, то она довольно крепкая, а ее основные элементы имеют хороший ресурс (около 100 000 км). Испортить впечатление от ходовой части автомобиля могут только опорные подшипники стоек, ресурс которых зачастую не превышает 70 000 км.

          Ресурс оригинальных элементов передней подвески:
          • Опорные подшипники — 40-80 тыс. км.
          • Стойки стабилизатора — до 50 тыс. км
          • Втулки стабилизатора — 60-80 тыс. км
          • Ступичные подшипники — до 70-90 тыс. км (замена в сборе со ступицей)
          • Шаровые опоры — 90-120 тыс. км. Оригинал поставляется только в сборе с рычагом и сайлентблоками. Для экономии многие устанавливают аналог — меняется отдельно от рычага
          • Амортизаторы — 120-150 тыс. км
          • ШРУСы — более 150 тыс. км
          Ресурс оригинальных элементов задней подвески:

          Срок службы элементов задней подвески Форд Фокус 2 во многом будет зависеть от стиля вождения и условий эксплуатации. Если автомобиль большую часть времени проводит на асфальте, рычаги и сайлентблоки задней подвески прослужат достаточно долго – 150 000 км. При частых поездках по проселочным дорогам их ресурс будет почти в два раза меньше – до 100 000 км. Если подвеска стала издавать посторонние звуки лучше ее полностью разобрать, если не хотите каждую неделю посещать СТО.

          • Стойки стабилизатора служат около 70 тыс. км
          • Амортизаторы — 110-130 тыс. км
          • Ступичные подшипники практически вечные (ресурс более 200 тыс. км). На дорестайлинговых автомобилях (выпущенных до 2008 года) были случаи, когда задняя ступица вырывалась на ходу вместе с колесом.
          Рулевое управление:

          В системе рулевого управления Ford Focus 2 используется механическая рейка, оснащенная электрогидравлическим или гидроусилителем в зависимости от модификации. Как показал опыт, рейка достаточно надежна и не должна доставлять проблем до 200 000 км пробега. А вот нервы усилитель может начать портить достаточно рано (после 60 000 км). У гидроусилителя руля с приходом сильных морозов из-за появления конденсата могут замерзнуть перепускные клапаны. Чтобы обезопасить себя от возможных неприятностей, рабочую жидкость рекомендуется менять каждые 40-50 тыс. км (подбирается по Вин-коду). Достаточно распространенной является проблема течи жидкости из труб высокого давления. Слабое место электроусилителя — плата управления помпой, замена которой стоит 700-900 долларов США. После 60 000 км может начать течь шланг высокого давления в месте соединения с рейкой. Ближе к 150000 км под замену просятся подшипники усилителя. Заболевание проявляется воем при повороте руля. После 200 000 км помпа может полностью перестать работать по одной из двух причин — износ обмотки двигателя или перегоревший транзистор.

          Расходный ресурс:

          • Рулевые наконечники — 50-80 тыс. км
          • Рулевые тяги — до 100 тыс. км
          Проблемные места салона и электрики Форд Фокус 2

          Салон Форд Фокус 2 хоть и выполнен из недорогих материалов, но оставляет очень приятное впечатление. Из недостатков салона можно лишь отметить появление скрипов на автомобиле российской сборки в холодное время года (на европейских версиях автомобиля эта проблема встречается реже). Больше всего раздражает передняя панель, панель приборов, механизмы регулировки сидений и обивка багажника. Также стоит отметить слабую шумоизоляцию колесных арок. Владельцы, чей рост превышает 190 см виновата нехватка места для ног. Недостаточно места и для пассажира, сидящего за высоким водителем.

          Что касается электрики, то здесь серьезных проблем нет, если, конечно, к ней не приложили руки кустарь. К проблемным местам можно отнести только неисправности приборной панели (сообщения об ошибках появляются случайным образом, а затем гаснут). Чаще всего неисправность вызвана окислением контактов или сгоревшим процессором. Также частой проблемой является выход из строя датчика температуры в салоне и резистора, отвечающего за ограничение оборотов мотора печки.

          Каков результат?

          Как и положено настоящему народному автомобилю имеет оптимальное соотношение цена-качество и является одной из самых привлекательных моделей на вторичном рынке. При бережном использовании и правильном обслуживании этот автомобиль долгие годы будет служить верой и правдой, и дарить только положительные эмоции. Несмотря на высокий уровень надежности, к выбору подержанного Форд Фокус 2 нужно отнестись очень ответственно, так как автомобили этой модели часто работают в службах такси и корпоративных автопарках, в которых нещадно эксплуатируются без надлежащего обслуживания, а значит есть шанс столкнуться с мертвым экземпляром. При выборе автомобиля лучше отдать предпочтение рестайлинговым версиям, выпущенным после 2008 года, так как большинство их «болячек» устранено.

          Если у вас есть опыт эксплуатации Ford Focus 2, расскажите, пожалуйста, с какими проблемами и трудностями вам приходилось сталкиваться. Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

          Салон просторный. Перегибы и изгибы остались в прошлом, но, если честно, я по ним совсем не скучаю. Новый салон хоть и строже, но явно функциональнее. И больше похоже на кабину. Людям это понравится. Пластик мягкий, стыки ровные, кнопки удобные, к зазорам не придраться.

          Николай Свистун , сайт портала, 2005

          Немного истории

          Форд Фокус второго поколения появился на свет в 2004 году. В отличие от первого Фокуса, второй уже не был глобальным автомобилем в полном смысле: в США Форд Фокус 2 — это совершенно другая модель со своим дизайном. Форд вернется к унификации только в 2011 году, когда дебютирует третий Фокус. Форд Фокус 2 оказался заметно крупнее своего предшественника и консервативнее внешне. Российские продажи модели начались в 2005 году, а рестайлинговая версия добралась до наших автосалонов в 2008 году. Внешность обновленного автомобиля стала намного интереснее за счет выразительной трапеции решетки радиатора и новой оптики сложной формы. В салоне стало еще больше мягкого пластика и заиграла модная красная подсветка.

          Рыночное предложение

          Вторых «фишек» на рынке очень и очень много: каждый день на российских интернет-сайтах публикуются сотни объявлений об их продаже. Поэтому не стоит торопиться с покупкой – ищите автомобиль, который устроит вас на все 100%. Самый распространенный кузов на нашем рынке – седан. Пятидверный хэтчбек идет с небольшим отставанием. Универсалов заметно меньше, а трехдверные хэтчи — большая редкость.

          Россияне, как известно, любители быстрой езды, а Ford Focus может показать хоть какую-то динамику только с механической коробкой передач. Наиболее распространены версии относительно недорогих, но резвых комплектаций с двигателями 1,6 (115 л.с.) и 1,8 (125 л.с.) и МКПП. Гораздо реже встречаются автомобили с «автоматом» и 2,0-литровым двигателем (145 л.с.) и совсем «скучным» 1,6-литровым мотором, причем дефорсированным в этой версии со 115 до 100 л.с. Ну и совсем экзотика — самые динамичные «Фокусы» с 2,0-литровым двигателем (примерно те же 145 л.с.) и механикой, самые скромные 1,4-литровые (85 л.с.) модели с МКПП и дизельные версии с двигателем 1,8 л ( 115 л.с.), опять же с механикой.

          Пересаживаться в машине решится не каждый. Именно поэтому их качество радует особенно. Здесь я был бы рад возвести их в ранг догмы. И я бы включил его во все учебники по ортопедии. Оптимальное распределение нагрузки с минимумом регулировок: устраиваешься моментально и не нагружаешь мозг и руки нащупыванием многочисленных рычажков и кнопок. Браво!

          Николай Свистун, сайт портала, 2005 г.

          Средние цены

          «Фокус» второго поколения дешевеет достаточно плавно. Заметная разница (около 45 000 рублей в среднем) есть только между автомобилями 2007 и 2008 годов. Что, впрочем, неудивительно: в 2008 году модель прошла рестайлинг, и ожидается, что более современные на вид модели будут цениться выше на магазин.

          * На подавляющем большинстве автомобилей, продаваемых на вторичном рынке, пробег скручен. В среднем российский водитель проезжает около 20 000 километров в год. Поэтому пробег в 60 000 км для трехлетнего экземпляра вполне реален, а вот 90 000 для шестилетнего уже подозрительно. Поэтому не стоит слишком серьезно относиться к данным одометра на автомобилях старше трех лет. Обратите внимание на техническое состояние.

          Типичные поломки и проблемы в эксплуатации

          Форд Фокус 2 в целом машина очень надежная и неприхотливая в обслуживании. Проблемные автомобили, конечно, встречаются, но только в том случае, если владельцы эксплуатировали их в жестком режиме: постоянно крутили двигатель, покоряли бездорожье и пренебрегали регулярным обслуживанием. Чтобы избавить себя от лишней головной боли в будущем, вот на что стоит обратить внимание в первую очередь:

          Корпус

          Качество металла и ЛКП хорошее, кузов добротный. Единственное слабое место — стыки заднего бампера с крыльями, где часто образуются сколы. Даже на четырех-пятилетнем экземпляре коррозии нигде быть не должно. Если он заметен, то элемент явно был окрашен после аварии. Нелишним будет еще раз напомнить, что весь кузов при покупке необходимо проверить микрометром на толщину краски, чтобы отфильтровать битые экземпляры.

          Двигатель

          На двигателях 1,4 и 1,6 газораспределительный механизм имеет ременную передачу, а на 1,8 и 2,0 — цепную. Ремень служит долго, его нужно менять не чаще, чем раз в 150 000 км пробега (ни в коем случае нельзя перетягивать, потому что при обрыве можно получить замену погнутых клапанов), а его состояние является хорошим показателем исправности. реальный пробег, который опять же очень часто скручивается. Процедура проверки очень проста: с торца блока двигателя найдите мягкий пластиковый кожух, защищающий ремень от грязи. Отогните его назад и посмотрите: легко отличить старое от нового. Цепь ГРМ на двигателях 1,8 и 2,0 устанавливается на весь срок службы, однако после 150 тысяч пробега начинает постепенно растягиваться. Попросите продавца завести машину на холодную и включить газ. При сбросе газа не должно быть «шуршания» или треска. Если он есть, то машина сильно «катается», какие бы цифры ни отображались на одометре. Моторы на Фокусе тоже не имеют склонности к жжению масла. Да и в целом проблем не доставляют, если не часто их «крутить» и своевременно менять расходники. Кстати, оригинальные свечи зажигания здесь платиновые и имеют очень большой срок службы – до 120 000 километров пробега. При осмотре автомобиля обязательно выкрутите одну свечу и посмотрите: если она не оригинал, то пробег явно больше 120 000 км. Но вряд ли стоит покупать Фокус с маленьким двигателем, особенно если вы хотите, чтобы он немного погонял. Разницы в расходе топлива вы не заметите, более того: на слабых двигателях приходится активнее работать педалью газа, из-за чего расход бензина при прочих равных будет только увеличиваться.

          Трансмиссия

          Фокусы второго поколения комплектовались двумя типами 5-ступенчатых механических коробок передач. Для автомобилей с двигателями 1,4 и 1,6 была одна модификация, для 1,8 и 2,0 – другая. Во-первых, для небольших двигателей, менее надежных. При покупке автомобиля с силовыми агрегатами имеет смысл очень внимательно проверить коробку: прислушаться к гулу в движении при выключенной магнитоле и печке, убедиться, что все передачи включаются четко — здесь часто выходят из строя синхронизаторы и подшипник первичного вала. . Что касается автомобилей с мощными «движками», то их механические коробки практически неубиваемы. Сломать их можно, разве что постоянно эксплуатируя машину в форсированном режиме. «Автоматы» на Форд Фокус 2 тоже очень надежны: на все версии устанавливались проверенные временем американские 4-ступенчатые коробки передач. Масло в них залито на весь срок службы, и если у владельца не было амбиций гонщика, то АКПП прослужит очень долго.

          Подвеска

          Ходовая часть Ford Focus очень хороша. Он сбалансирован как для проглатывания неровностей, так и для очень активной рулежки. Слабость – рычаги задней подвески, которые рекомендуется менять каждые 60 000 – 70 000 км пробега. Многие владельцы обходятся полумерами и меняют только сайлентблоки, а вот на сломанных рычагах ресурс «резинок» сильно сокращается и новые придется ставить уже через 10-20 тысяч. Остальные элементы шасси очень прочные. рулевая рейка «гуляет» очень долго: она устроена таким образом, что практически не деформируется даже при частом преодолении очень ухабистых дорог.

          Электрик

          Как таковых серьезных проблем с электрикой на «Фокусах» нет, разве что кустари успели с ней «поработать». Внимательно осмотрите подкапотное пространство на наличие «колхозных» скруток от изоленты — их быть не должно. Заводские разъемы тут очень качественные: почти все посеребренные, а местами даже позолоченные.

          Плановое обслуживание

          ТО Форд Фокус проходит каждые 20 000 км пробега, хотя не лишней будет и замена масла в середине межсервисного пробега. Тормозная жидкость меняется каждые 2 года. Сцепления хватает минимум на 100 000 км пробега. Антифриз даже меняется каждые 10 лет или после 240 000 км пробега.

          Стоимость ТО у официальных дилеров

          Содержание Ford Focus, по сравнению с конкурентами по классу (особенно японскими), совсем не дорогое. Частота обслуживания в два раза меньше, чем у Тойоты! Стоимость их, даже если делать у официальных дилеров, тоже очень низкая. Здесь стоит, правда, оговориться, что дилеры Ford напрямую цены на плановое ТО не называют, а выдают информацию только о стоимости отдельных работ, а также регламенте замены расходных материалов. Однозначно, если обращаться к ним с конкретным автомобилем, цена будет выше: добавится плановая проверка агрегатов, а также сами расходники.

          Пробег Работы Стоимость труда (без запасных частей)
          20 000 720 руб.
          40 000 2 630 руб.
          60 000 Замена масла и масляного фильтра в двигателе, воздушный фильтр 720 руб.
          80 000 Замена масла и масляного фильтра в двигателе, воздушного фильтра, тормозной жидкости, свечей зажигания 908:45 2 630 руб.
          100 000 Замена масла и масляного фильтра в двигателе, воздушного фильтра, антифриза 1 550 руб.
          120 000 Замена моторного масла и масляного фильтра, воздушного фильтра, тормозной жидкости, ремня привода вспомогательных агрегатов, ремня кондиционера, ремня ГРМ, свечей зажигания 8 630 руб.

          Рубрики

          Leave a Comment

          Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

          2025 © Все права защищены.