Игла находиться в тесном контакте с ручкой газа, поэтому при открытии ручки игла поднимается вверх и дает возможность подачи топлива. То есть чем выше поднята игла, тем больше поступает бензина и возрастает мощность. Мощность гарантирует лучшую скорость и тягу.

Если вы разобрали карбюратор, достав иглу вы увидите на ней 5 канавок, на одной из которых установлено стопорное кольцо. Стандартно такое кольцо располагается по центру, то есть на 3 канавке. Если поднять стопорное кольцо вверх, игла будет опущена ниже.

Это позволяет подавать в испарительную систему более бедную смесь, в которой воздуха подается больше, нежели бензина. При установке кольца на 4 и 5 канавку смесь обогащается, где бензина подается больше, чем воздуха.

Будьте внимательны, что если кольцо поставить максимально вверх или вниз, это не даст лучшего результата, настройку нужно проводить постепенно.

В противном случае скутер будет перегреваться, появиться потеря мощности, а также главная наша проблема — скутер будет глохнуть при нажатии ручки газа.

Чтобы узнать качество смеси, проверяйте свечу зажигания, ее цвет покажет — обогащенная или обедненная смесь.

Учтите, что также могут быть другие причины, вызванные тем, что скутер глохнет при подаче газа. Выше мы указали основные из них, у некоторых скутер глохнет из-за неправильной работы генератора. Пробуйте, настраивайте, и делитесь своими проблемами и способом их устранения.

Видео

Скутер плохо заводиться «на холодную», нестабильные холостые обороты двигателя, глохнет на «холостых»

И так, сколько уже было перелопачено интернет в поиске ответа на эти вопросы: «плохо заводиться», «глохнет на холостых», «плавают обороты двигателя», «зависают обороты двигателя при сбрасывании газа

Но как быть если в вашем карбюраторе отсутствует эта система?, как у меня на фото ниже:

Или же мембрана целая?.. И так если вы, как и я всё перепробовали, и всё перепроверили, а именно: 1. Вакуумный-бензокраник он же клапан, часто бывает рвется мембрана внутри вакуумного бензо-клапана и топливо самотёком попадает во впускной тракт скутера, что приводит к заливанию свечи и к невозможности вообще запустить мотор, пока не перекроешь эту самую вакуумную-магистраль от вакуумного бензо-клапана к впускному тракту.

Со временем меня за***ло качество этого клапана иными словами надоело раз в сезон его менять на новый, и я установил обычный бензиновый краник, тоже китайский, предварительно заглушив вакуумную шлангочку(магистраль) от впускного тракта.

2. Второе. Все каналы и жиклеры карбюратора перемыты и продуты. После пересмотра видео автора «Мото и ремонт» Карбюратор скутера 139QMB. Система холостого хода, я обрадовался, так как подумал что вот оно решение моих проблем, у меня забит воздушный каналжиклер холостого хода, так как я раньше особого внимания не уделял этому каналу. Разобрал карб, оценил ситуацию и понял что с каналом всё в порядке. На всякий случай всё перемыл, продул и собрал карбюратор и установил на скутер. Естественно ничего не изменилось. Если и вас так, то предлагаю проделать то же что и я далее. В моем случае проблема была, можно сказать, на поверхности. Всему виной оказался пусковой обогатитель:

Если быть точным, то не сам обогатитель был проблемой, а уплотнительное кольцо, которое рассохлось и потеряло свои эластичные свойства.

Можете проверить и свой, не раскручивая скобу крепления обогатителя, попробуйте по-вращать влево-вправо обогатитель, по оси его иглы. Если он поддается вращению без особых усилий, будьте уверены — пора менять уплотнительное кольцо. 

Что же происходило? Каналы подачи рабочей смеси (воздухтопливо) холостого хода и пускового обогатителя отличаются диаметром. При этом диаметр канала холостого хода, значительно меньше канала обогатителя. При закрытой дроссельной заслонке и закрытом обогатительном клапане(после прогрева), двигатель «питается» на холостом ходу, исключительно через канал холостого хода. Но благодаря плохой герметичности посадки обогатительного клапана, двигателю проще «втянуть» воздух через большее отверстие обогатительного канала, нежели через канал холостого хода. Тем более что в канале холостого хода, путь воздушного потока проходит: через воздушный жиклер, через топливный жиклер холостого хода, и через винт регулировки количества топливной смеси.

Нужно подобрать новое кольцо. У меня завалялись латексные или силиконовые кольца, они шли в комплекте с направляющими клапанов:

Но эти кольца толстоватые, если есть возможность лучше подобрать кольцо с менее толстым профилем. (В дальнейшем я подбирал это кольцо в сантехническом магазине.

Что бы клапан отлично садился на своё место, острым ножом, немного снимал фаску в посадочном месте карбюратора.) В прочем я подогнал немного посадочное место на обогатителе, надфилем.

Натянул кольцо, смазал маслом и кое-как втиснул это всё в карбюратор. Впрочем об этом видео ниже:

Вывод, что бы настроить карбюратор китайского скутера 139qmb, необходимо что бы он был правильно собран. Очень долго мучился с этим карбюратором и ложно полагал что он безнадёжен. Но как оказалось всему виной не герметичность посадки пускового обогатителя.

После устранения подсоса воздуха, этот карбюратор легко поддается регулировке и отлично работает, в том числе и без проблем запускает двигатель, что называется на холодную.

Не задумываясь о том, как же раньше, будучи новым этот карб нормально работал? 

Почему скутер глохнет на холостых

Скутер как и любая техника может со временем выйти из строя. Поэтому нужно время от времени его проверять и обслуживать. Если скутер не обслуживать своевременно то он соответственно не будет вам долго и верно служить. Даже китайские аппараты служат верой и правдой в умелых руках. Сегодня мы поговорим на тему: “Почему скутер глохнет на холостых”.

Скутер глохнет на холостых

Случается так, что скутер хорошо работает и набирает скорость без проблем. Но если отпустить ручку газа, то перейдя в режим холостого хода скутер глохнет. Чаще всего это случается когда он еще не прогрелся и без подгазовки он глохнет. Но бывает, что это происходит после прогрева или длительной езды. Что делать в таких случаях? Почему скутер глохнет на холостых оборотах?
Если тот еще не прошел обкатку то скорее всего стоит просто ее закончить и все наладится. Но если это не связано с обкаткой то ищем причину.

Глохнет на холостых: причины

Причиной тому что скутер глохнет на холостых оборотах может быть бедная смесь (или поломка в топливной системе) или плохой бензин. Прежде чем приступать к ремонту проверьте качество бензина. Если это началось после заправки, то нужно слить бензин и заправиться на проверенной заправке (можно промыть бак ацетоном).
Если не помогло то нужно проверить сам обогатитель и каналы обогащения смеси. Если там проблем нет а скутер глохнет на холостых оборотах то идем дальше.
Проверяем всю топливного систему:
– Карбюратор. Снимаем и разбираем его. Полностью промываем каждую деталь и каждый канал. Собираем назад в том же порядке что и разбирали.
– Воздушный фильтр.
Бумажный нужно продуть компрессором. Если состояние совершенно плохое то нужно заменить фильтр.
Паралоновой промываем бензином и немножко высушиваем. Потом пропитываем маслом. Выжимаем в руке что стекло лишнее.
– Вакуумный кран. Снимаем с карбюратора оба шланга. Тонкий берем в рот и втягивает в себя. Это делается для того чтобы создать вакуум. В это время с другого шланга бензин должен активно вытекать. Если бензин вытекает вяло то нужно снять вакуумник и промыть, продуть, прочистить.
После этого хорошо прогреваем скутер и регулируем холостой ход.

Если скутер дальше глохнет на холостых то возможные причины:
– Электро обогатитель заклинил или неправильно поставлен
– Жиклеры или канал обогащения плохо промытые
– Воздушный фильтр пропитали недостаточно либо не пропитали вообще.
– Плохо настоений карбюратор. Чтобы проверить можно закрутить винт качества полностью и открутить его на один оборот. Это будет очень грубая настройка которую нужно будет перенастраивать, но сейчас можно проверить это исправит то скутер глохнет на холостых.

Если ничего не помогло то опишите вашу проблему в х.

Плохо работает холостой ход на скутере — решение проблемы

Диагностика поломок скутера

Нормальная работа скутера на холостых оборотах зависит от многих факторов, среди которых состояние поршневой, свечи, карбюратора, воздушного фильтра, глушителя, коммутатора, датчика холла и др.

Чтобы наверняка узнать причину нестабильного холостого хода вашего скутера, необходимо провести ряд операций для выявления поломки и принятия решений для устранения неисправностей.

Приступим к проверке. Отрегулируйте холостой ход вашего скутера, наблюдайте что будет дальше. Рассмотрим по пунктам три возможных развития событий.

Двигатель скутера работает на высоких оборотах

Даже после настройки, двигатель скутера работает на высоких оборотах. Для начала необходимо убедиться, что дроссельная заслонка вашего скутера закрыта полностью, чтобы исключить подгазовку. Если заслонка не закрыта полностью, нужно проверить регулировку троса управления газом (заслонкой) и отрегулировать трос должным образом.

Однако, если заслонка закрыта, а обороты все равно большие и не поддаются регулировке, необходимо проверить жиклер холостого хода в карбюраторе на предмет соответствия необходимой маркировке, а именно, нужному диаметру для конкретной модели скутера.

  Плохо работает барабанный тормоз скутера — основные причины

Скутер работает неустойчиво на холостых оборотах

Скутер работает неустойчиво на холостых оборотах, не смотря на манипуляции с настройкой. В таком случае, изначально нужно проверить угол опережения зажигания на соответствие нормам. Если обнаружены отклонения, проверке подлежит коммутатор, датчик холла, электропроводка.

Если же угол опережения зажигания находится в норме, первым делом обращается внимание на зазор между электродами свечи. Если зазор не соответствует номинальному, его необходимо определить таковым, а если зазор и свеча в норме, проверке подлежит состав и качество топливной смеси, регулируемый карбюратором.

Скутер не работает на холостых оборотах

Скутер не работает на холостых оборотах, не смотря на многочисленные попытки настройки холостого хода. В этом случае, первое, на что необходимо обратить внимание, это компрессия. При отсутствии нормальной компрессии, добиться стабильно холостого хода просто нереально.

Если вы обнаружили, что компрессия очень низкая, убедитесь в герметичности ЦПГ вашего скутера, проверьте все прокладки и затяжку болтов. Проверьте поршневые кольца на износ.

Если же компрессия все же в норме, переходим на жиклер холостого хода. В таких случаях, он часто бывает забитым грязью, а значит очистка карбюратора тут просто необходима.

Даже если после очистки карбюратора не удается добиться работы скутера на холостых оборотах, обязательно проверяем уровень топлива в поплавковой камере и, в случае необходимости, настраиваем.

В тоге, если проблема не решилась, необходимо осмотреть крепление карбюратора, убедившись в отсутствии различных повреждений.

Проверке подлежит также вакуумная трубка топливного крана и пластинчатый клапан.

  Не работает стартер на скутере — причины и методы устранения

Почему у скутера нет холостых оборотов (схема)

Вкратце процесс обнаружения причины отсутствия холостого хода на скутере можно наблюдать на следующей схеме (кликните для увеличения):

 Как правило, после всех рассмотренных манипуляций, удается восстановить нормальную работу холостого хода. Не стоит забывать также о настройке клапанов на четырехтактном скутере, регулярной проверке воздушного фильтра и своевременную его очистку.

Скутер не держит холостой ход — основные причины

Рассмотрим ситуацию, когда скутер заводится, но холостой ход не держит. Двигатель норовит заглохнуть.

Конечно, это явный признак износа поршневой и катастрофического падения компрессии, поэтому сначала нужно убедиться, что двигатель в нормальном состоянии. Вообще, любой поиск неисправностей с двигателем, нужно начинать с замера компрессии. Если поршневая изношена, вы никогда не сможете провести качественную диагностику и вернуть нормальную работоспособность двигателя.

Следует отметить, дальше мы рассматриваем не плавающий холостой ход, а именно невозможность работы скутера на холостом ходу после пуска. То-есть, когда скутер заводится, немного поработает на холостом ходу (пусть даже 2 сек.) и глохнет. Если обороты плавают, но двигатель не глохнет, вам сюда — почему плавают обороты холостого хода.

Теперь, собственно, причины.

Почему скутер не держит холостой ход и глохнет

Винт качества и холостого хода

Проверьте винты качества смеси и холостого хода. Винт качества должен быть откручен на 1,5 оборота, а винт холостого хода до нормальных оборотов.

при этом, двигатель должен хорошо реагировать на регулировки холостого хода повышением и уменьшением оборотов.

Как ни странно, но в большинстве случаев, когда скутеры поступают в нашу мастерскую с жалобой — «не держит холостой ход», мы просто производим настройку с помощью винтов в течении 1 минуты и проблема решается.

Важно: регулировку нужно производить только после прогрева двигателя, когда пусковой обогатитель закроет канал, подробнее о регулировке карбюратора мы говорили тут — как правильно отрегулировать карбюратор .

Еще:   Как сделать скутер быстрее на старте

Пусковой обогатитель

Убедитесь, что пусковой обогатитель работает нормально. Без его адекватной работы, холостой ход холодный двигатель скутера держать не будет. Как правильно его проверить, мы рассматривали тут — проверка пускового обогатителя на скутере.

Грязь в карбюраторе

Если компрессия в норме, а при регулировке холостого хода винтом нет реакции двигателя, скорее всего в жиклер холостого хода попала грязь. Карбюратор нужно снять и прочистить. Важно сделать это правильно, с выкручиванием жиклеров и полной продувкой всех каналов. Как правильно промыть карбюратор, мы рассматривали тут. Заодно и проверите пусковой обогатитель.

Забит канал пускового обогатителя

Грязь могла попасть также в канал пускового обогатителя.

Зазоры клапанов (четырехтактный скутер)

Проверьте зазоры клапанов, если скутер четырехтактный.  Как правильно это сделать, мы говорили тут — как настроить клапана на скутере.

Коммутатор

Некоторые китайские коммутаторы могут искажать  зажигание, тогда двигатель также глохнет, при этом работает крайне нестабильно несколько секунд. Если до этого была произведена замена коммутатора, обратите на это внимание.

Разбираешься в технике? Есть что сказать? Напиши статью! Каждый может стать автором статей на scooter-remont.com. Напиши свое видение ремонта, эксплуатаци и обслуживания скутеров и мопедов. Материал будет опубликован на главной странице. Подробнее ТУТ.
Остались вопросы? Регистрируйся на нашем форуме! Все про ремонт, обслуживание, тюнинг скутеров, мопедов и легких мотоциклов. Добро пожаловать в наш клуб. Перейти на форум >>

Глохнет на ходу сф 500-устранение проблемы

• Мопед вяло разгоняется, слышны хлопки в карбюраторе, или в выхлопной трубе;
• Провалы мощности при резком прокручивании ручки газа;
• Мопед плохо заводится;
• Повышенный расход бензина;
• Черный, или белый нагар на свече зажигания;
• Производилась разборка, чистка карбюратора, или ремонт двигателя.

Если у вас есть одна из выше перечисленных причин, то нужно произвести регулировку карбюратора.

Регулировку нужно производить на горячем двигателе. Заведите двигатель, покатайтесь на мопеде минут 10.

Еще убедитесь, что у вас нет подсоса воздуха в соединительных местах карбюратора, у вас стоит чистый воздушный фильтр и исправна свеча зажигания.

Я буду показывать настройку на карбюраторе PZ 19, который установлен на 110 кубовых двигателях. В принципе, по устройству все карбюраторы схожи. У всех есть два винта. Это винт качества и винт количества топливной смеси.

  Honda Zoomer AF-58: японский скутер-внедорожник (новый)

На рисунке стрелками указаны два винта. Это винт качества и винт количества. Этими винтами регулируется холостой ход.

«Перебои в работе двигателя»

Первый случай

При нормальном движении мотор на средних оборотах работает безукоризненно, а вот при снижении их, и особенно при нажатии на рычаг тормоза, двигатель ЧЗ-350 даст сбои – работает то левый, то правый цилиндр. Увеличишь обороты – другой цилиндр рывком подключается к первому. Все это очень неприятно.

Да, нам это знакомо.

Причина? Она, как правило, в том, что слабо заряжен аккумулятор – настолько, что при низких оборотах, когда генератор отключается от внешней цепи, энергии аккумулятора для работы обоих цилиндров не хватает.

А тут еще вы включаете мощный дополнительный потребитель – лампу стоп-сигнала. Тотчас в одном из цилиндров – там, где условия для возникновения искры чуть хуже, свеча перестает работать.

Это свойственно многим мотоциклам, но особенно ЯВЕ-634 и ЧЗ-472, генераторы которых при 1800-2000 об/мин еще не обеспечивают достаточного заряда батареи. Значит, надо, проверив состояние генератора, реле, всей электрической цепи и самой батареи, обратить внимание на стиль вождения, не злоупотреблять низкими оборотами.

Второй случай

Мотор приемлемо работает на холостом ходу, а при движении наблюдаются странные перебои – секунду работают два цилиндра, потом один, снова два и так далее. Сняв крышку генератора, вы обнаружили, что конденсатор не закреплен винтом на корпусе, а просто лежит на нем, едва касаясь. На ходу от вибраций контакт с корпусом нарушался и соответствующий цилиндр выключался. Что ж, бывает и такое.

Вообще в системе зажигания может быть начало причин нарушений в работе мотора. Это, во-первых, как в приведенном здесь случае, плохой контакт там, где нужен хороший. Бывает, и, наоборот, возникает недопустимый контакт с «массой», когда, например, изолированный провод прерывателя касается его деталей.

При неисправной свече редко случаются продолжительные перебои, чаще такая свеча почти сразу замасливается и мотор, став «одноцилиндровым», работает уже ровно, но как маломощный.

А вот при неисправных конденсаторе или катушке зажигания возможны самые разнообразные перебои, в зависимости от особенностей дефекта.

Мы не случайно здесь рассматриваем двухцилиндровый мотор («Юпитер», ЯВА): он дает возможность нагляднее представить тот или иной дефект.

Если один из цилиндров время от времени самопроизвольно отключается, а когда поменяете местами катушки, дефект следует за одной из них, значит она не в порядке.

Это, кстати, самый простой метод проверки свечей, конденсаторов, колпачков, проводов и т. п. Обнаружив неисправный элемент системы, лучше всего заменить его новым.

Ну а в пути приходится искать другие выходы, например, ставят конденсатор от автомобильного распределителя.

Многие дефекты, связанные с пробоями изоляции (например, в катушке), удается обойти, заизолировав соответствующее место. Катушку, замыкающую на корпус, например, подвешивают так, чтобы она оказалась подальше от «массы» мотоцикла. В пути, не имея возможности проверить ее, приходится действовать наугад: дефект может быть совсем иной. Но иногда и такой подход помогает.

В общем, когда дело касается электрооборудования, многих выручает простая смекалка (впрочем, как и в других случаях). Сами же дефекты электрической системы мотоцикла могут быть столь разнообразными, что пусть на нас не обижаются те, кто ждал конкретных заочных указаний, что и как в «Юпитере» или «Восходе» чинить.

Даже в мастерской, изучая «живой» мотоцикл, не всегда сразу находят дефект.

Третий случай

В конце энергичного разгона или даже просто при равномерном движении с достаточно большой скоростью, иными словами, когда мотор работает с высокой мощностью, происходят рывки.

На секунду-другую он может полностью остановиться, потом «подхватить», затем снова заглохнуть… Наблюдательный водитель обычно замечает, что снижение темпа движения (мощности мотора) позволяет ехать спокойно, поэтому без дальнейших приключений добирается до дома, не нужно только излишне подгонять машину.

Что же происходит? Наиболее типичная причина – ухудшение поступления топлива в поплавковую камеру карбюратора. Например, в результате засорения магистрали возле крана, у игольчатого клапана и т. п.

Когда мотор работает с небольшой нагрузкой, расход топлива мал, его уровень в карбюраторе успевает поддерживаться на нужной высоте и мотоциклист может даже не знать, что магистраль засорена.

А при работе с полным газом расход резко увеличивается, уровень в поплавковой камере начинает падать, пока смесь, обедняясь, не перестанет вообще воспламеняться, – обычно в этот момент в карбюраторе сухо. Мотор глохнет.

Если, как обычно бывает, выжать сцепление, а через несколько секунд снова включить, мотор может ненадолго заработать, потому что в карбюратор натечет немного бензина. Затем картина повторится. Перед тем, как полностью остановиться, мотор в этом случае работает неустойчиво, рывками, мотоцикл на ходу неприятно прыгает.

https://www.youtube.com/watch?v=Y3TnX3pT2yA

Что тут делать, думается, ясно – очистить магистраль от грязи. Но вот бывает странность: грязи-то нет! Оказывается, не редкость и такое. Вы забыли, что бензин из бака не пойдет, если сверху, через вентиляционное отверстие пробки, не поступает воздух. Значит, следите и за тем, чтобы это маленькое, но важное отверстие оставалось чистым.

  Мотоцикл Yamaha Serow 250: обзор, технические характеристики

Весьма похожая картина бывает и тогда, когда в карбюраторе перед главным жиклером оказалась, на языке мотолюбителей, «рыба», то есть крупная соринка.

Всплывая и опускаясь, она часто действует как заправский клапан, то открывая, то закрывая отверстие жиклера.

Надо помнить, что иногда такая «рыба» образуется из воды, оказавшейся в карбюраторе после стоянки под дождем или попавшей туда иными путями (например, сконденсировавшейся при колебаниях температуры).

Несколько иной вид перебоев в работе мотора вызывает другая неисправность топливной системы – нарушение поступления к мотору чистого и в нужном количестве воздуха. Тут уж смесь может обогащаться настолько, что отказывается воспламеняться от искры.

А раз и состав смеси не совсем постоянен из-за колебаний струи воздуха, и мощность искры колеблется, и газообмен в цилиндре нарушается – он работает через такт. Мотор, как говорят, «двоит», издавая «жесткий» звук. Иногда это сопровождается детонационными стуками.

Одновременно наблюдается обильное дымление (у двухтактного мотора дым становится почти белым вследствие избытка масла), резко растет расход бензина, а мощности почти нет.

Если такие перебои возникли внезапно, на ходу, хотя за секунду до того мотор работал прекрасно, чаще всего надо искать лишь тряпку, которую из-за вашей небрежности засосал воздухоочиститель. С этим сталкиваются едва ли не все начинающие – любят хранить тряпки под седлом, где размещается воздушный фильтр.

Реже бывает другое – двигатель работает с перебоями, а карбюратор буквально залит бензином, под ним лужа.

Тут чаще всего виноват либо сор, почему-то оказавшийся в игольчатом клапане поплавковой камеры (например, из-за отсутствия или неисправности фильтра), либо чрезмерный износ самого клапана, когда игла неплотно закрывает отверстие.

Встречается иногда и повреждение поплавка – пробои, трещина по пайке и т. п. Он тонет, и топливо течет без ограничения. В этих случаях мотор обычно после перебоев глохнет совсем, так как смесь становится чрезмерно богатой и не воспламеняется.

Если так случится, немедленно закройте кран. Известно немало случаев, когда избыток топлива не столько вытекает наружу через дренажное отверстие поплавковой камеры, сколько, затопив карбюратор, уходит в двигатель. После этого мотор не то что пустить, а порой и провернуть кик-стартером не удается. По этой же причине никогда не оставляйте кран открытым на стоянке.

Заканчивая разговор о системе питания, остается высказать надежду, что большинство владельцев машин с бумажным воздухофильтром («Минск», ИЖ-ПС, ЯВА и др.) знает: бумажный элемент ничем нельзя смачивать, а тем паче маслом, как все-таки иной раз делают.

Как проверить уровень топлива в карбюраторе Альфа

Прежде чем приступить к регулировке карбюратора на мопеде Альфа, нужно проверить уровень топлива в поплавковой камере. Для этого нам понадобится прозрачный шланг, который нужно закрепить на сливной штуцер. Шланг лучше закрепить в вертикальном состоянии.

Далее открываем кранник подачи топлива в карбюратор и при помощи сливного винта, который находится возле сливного штуцера, пустить топливо в шланг.

Бензин заполнит пространство и покажет уровень топлива в поплавковой камере карбюратора. Правильный уровень должен находится на уровне стыка крышки поплавковой камеры.

На фото показан правильный уровень топлива в поплавковой камере карбюратора мопеда Альфа RX 11

Если уровень топлива ниже то смесь топлива получается бедная. Если уровень в поплавковой камере выше, то смесь богатая, получается повышенный расход топлива и карбюратор переливает.

Плохо работает холостой ход на скутере — решение проблемы

Нормальная работа скутера на холостых оборотах зависит от многих факторов, среди которых состояние поршневой, свечи, карбюратора, воздушного фильтра, глушителя, коммутатора, датчика холла и др.

Чтобы наверняка узнать причину нестабильного холостого хода вашего скутера, необходимо провести ряд операций для выявления поломки и принятия решений для устранения неисправностей.

  Honda CB 1000 – технические характеристики нейкеда и Boldor

Приступим к проверке. Отрегулируйте холостой ход вашего скутера, наблюдайте что будет дальше. Рассмотрим по пунктам три возможных развития событий:

1. Даже после настройки, двигатель скутера работает на высоких оборотах. Для начала необходимо убедиться, что дроссельная заслонка вашего скутера закрыта полностью, чтобы исключить подгазовку. Если заслонка не закрыта полностью, нужно проверить регулировку троса управления газом (заслонкой) и отрегулировать трос должным образом. Однако, если заслонка закрыта, а обороты все равно большие и не поддаются регулировке, необходимо проверить жиклер холостого хода в карбюраторе на предмет соответствия необходимой маркировке, а именно, нужному диаметру для конкретной модели скутера.
2. Скутер работает неустойчиво на холостых оборотах, не смотря на манипуляции с настройкой. В таком случае, изначально нужно проверить угол опережения зажигания на соответствие нормам. Если обнаружены отклонения, проверке подлежит коммутатор, датчик холла, электропроводка. Если же угол опережения зажигания находится в норме, первым делом обращается внимание на зазор между электродами свечи. Если зазор не соответствует номинальному, его необходимо определить таковым, а если зазор и свеча в норме, проверке подлежит состав и качество топливной смеси, регулируемый карбюратором.
3. Скутер не работает на холостых оборотах, не смотря на многочисленные попытки настройки холостого хода. В этом случае, первое, на что необходимо обратить внимание, это компрессия. При отсутствии нормальной компрессии, добиться стабильно холостого хода просто нереально. Если вы обнаружили, что компрессия очень низкая, убедитесь в герметичности ЦПГ вашего скутера, проверьте все прокладки и затяжку болтов. Проверьте поршневые кольца на износ. Если же компрессия все же в норме, переходим на жиклер холостого хода. В таких случаях, он часто бывает забитым грязью, а значит очистка карбюратора тут просто необходима. Даже если после очистки карбюратора не удается добиться работы скутера на холостых оборотах, обязательно проверяем уровень топлива в поплавковой камере и, в случае необходимости, настраиваем. В тоге, если проблема не решилась, необходимо осмотреть крепление карбюратора, убедившись в отсутствии различных повреждений. Проверке подлежит также вакуумная трубка топливного крана и пластинчатый клапан.

Вкратце процесс обнаружения причины отсутствия холостого хода на скутере можно наблюдать на следующей схеме:

Как правило, после всех рассмотренных манипуляций, удается восстановить нормальную работу холостого хода. Не стоит забывать также о настройке клапанов на четырехтактном скутере, регулярной проверке воздушного фильтра и своевременную его очистку.

Настройка холостого хода

Всего имеется два способа настройки карбюратора. Это быстрый и медленный. Медленный способ считается наиболее качественным.

Быстрый способ настройки холостого хода

На заведенном, прогретом и работающем двигателе отверткой начинаем постепенно закручивать винт качества по часовой. Крутим винт до такого состояния, когда двигатель начинает глохнуть.

Далее откручиваем винт качества против часовой стрелки на 2 оборота. Винтом количества топлива регулируем количество оборотов двигателя. Летом на прогретом двигателе обороты должны быть 1500 об/мин.

Если сделать обороты меньше, то при езде при сбрасывании газа на скорости мопед будет тормозить двигателем, что не комфортно.

Качественный способ настройки холостого хода на карбюраторе

На работающем двигателе отверткой закручиваем винт количества оборотов и поднимаем обороты двигателя до 3500 об/мин.

Далее отверткой начинаем регулировать винт качества. Крутим его по часовой, или против часовой до того момента, когда обороты двигателя станут наиболее максимальными.

Добиваемся винтом качества максимальных оборотов двигателя и винтом количества оборотов снижаем обороты до 1500 об/мин.

Скутер не держит холостой ход — основные причины

Рассмотрим ситуацию, когда скутер заводится, но холостой ход не держит. Двигатель норовит заглохнуть.

Конечно, это явный признак износа поршневой и катастрофического падения компрессии, поэтому сначала нужно убедиться, что двигатель в нормальном состоянии. Вообще, любой поиск неисправностей с двигателем, нужно начинать с замера компрессии. Если поршневая изношена, вы никогда не сможете провести качественную диагностику и вернуть нормальную работоспособность двигателя.

Следует отметить, дальше мы рассматриваем не плавающий холостой ход, а именно невозможность работы скутера на холостом ходу после пуска. То-есть, когда скутер заводится, немного поработает на холостом ходу (пусть даже 2 сек.) и глохнет. Если обороты плавают, но двигатель не глохнет, вам сюда — почему плавают обороты холостого хода.

Как настроить рабочий ход карбюратора

Данная настройка карбюратора дает правильную смесь при рабочем ходе. Данную настройку нужно делать когда:

• Если вы на своем мопеде ездили, катались и на выкрученной свече зажигания у вас черный нагар;
• Если вы поехали, а мопед плохо скорость набирает, а при выкрученной свече зажигания у вас белый нагар.

Рабочий ход регулируется иглой установленной в дроссельную заслонку карбюратора. Для этого нам нужно открутить гайку дроссельной заслонки, вынуть дроссель с иглой из карбюратора.

У иглы есть проточки в количестве 5 штук. При покупке нового мопеда Альфа. Фиксирующая пластина находится на средней проточке.

Если у вас бедная смесь, белый нагар на свече зажигания, то фиксирую пластину нужно опустить на одно деление вниз. Тем самым мы поднимаем иглу на одно деление и увеличиваем количество поступающего топлива в камеру сгорания.

И на оборот. Если у вас обогащенная смесь и черный нагар на свече, то иголочку нужно опустить вниз.

После проделанной процедуры устанавливаем иголочку на место, собираем карбюратор и пробуем прокатиться. Смотрим за поведением работы двигателя мопеда после регулировки, катаемся.

Конечным итогом правильной регулировки рабочего хода карбюратора у вас должен быть бурый нагар на свече зажигания.

Скутер не набирает обороты и глохнет: все возможные причины и инструкции для ремонта

В статье мы обсудим микролитражные скутера (до 50 куб.см). Если транспортное средство после покупки сначала нормально справлялось с достижением максималки, нормально работало на холостом ходу, а теперь ситуация кардинально изменилась, значит нужно узнать причину.

Итак, перейдем к описанию наиболее частых причин того, что скутер не набирает обороты и глохнет.

В большинстве случаев виною тому свеча

Да, да, чаще всего ответом на вопрос о том, почему скутер не набирает обороты и глохнет, является свеча.

В результате использования некачественного топлива щель между электродами свечи заполняется нагаром. Из-за этого образование искры ухудшается, либо она вообще не может образоваться. В некоторых случаях слишком маленькое расстояние между электродами ведет к образованию короткого замыкания между ними.

Для того чтобы избавиться от проблем, необходимо периодически освобождать свечи от нагара, а также при помощи щупа проверять величину зазора между электродами. Для двухтактных двигателей зазор составляет от 0,6 до 0,7 мм.

Владельцы мототехники Киева, которые часто приобретают скутеры через сайт https://dvako.com.ua/, научились очищать свечу, не извлекая ее из цилиндра, просто периодически максимально увеличивая обороты двигателя. Также можно подпилить боковой электрод (его окончание должно достигать только середины центрального контакта), не меняя расстояние между электродами. Таокй подход позволяет свече более стабильно работать даже при условии образования нагара. Но не стоит удалять часть электрода, если нагар почти не образуется.

Скутер может заглохнуть во время езды

Иногда скутер может заглохнуть, после чего снова заводится и продолжает движение. При продаже скутеров специалисты сервиса https://dvako.com.ua/skutery/ предупреждают будущих владельцев, что такое случается в результате того, что нагар может отслоиться и замкнуть цепь. После того как нагар счищается со свечи, искра снова появляется и скутер продолжает движение. Избавиться от этого рекомендуют частичным спиливанием электрода (см. выше).

Другие проблемы, влияющие на работу двигателя

В некоторых случаях проблемы возникают из-за влияния влаги, которая может оказаться на электроприборах и электропроводке. Для того чтобы избавиться от проблемы, достаточно протереть и просушить место попадания влаги.

Также набору оборотов может повредить попадание воды в бензин и с бензином в камеры карбюратора.

Иногда некорректную работу может спровоцировать чрезмерный подсос воздуха через трещины патрубка или щели в соединениях.

Почему скутер работает и глохнет — mad wheels

Работа скутера может быть достаточно непредсказуема, даже несмотря на простоту двигателя и всей конструкции. Но при поломке определить причину и произвести ремонт иногда достаточно сложно. Одной из наиболее распространенных проблем является ситуация, когда глохнет скутер. Это может происходить в двух случаях — при движении и во время простоя на заведенном двигателе. Многие спрашивают: почему скутер заводиться и глохнет? Специалисты выделяют три основные причины — карбюратор, свеча и проводка.

Именно из-за свечи случаются наиболее частые поломки, когда скутер заводиться и глохнет. На свече имеются электроды, так вот когда между ними накапливается нагар, искра по свече не может работать должным образом, в запущенных случаях искра вообще не проходит. При наличии неправильного зазора свеча образовывает короткое замыкание. Именно это объясняет, почему скутер глохнет на ходу — искра не поступает из-за нагара или зазора.

Во избежание подобных неисправностей рекомендуем следить за состоянием свечи, и при возможности мерить зазор, этот показатель должен варьироваться от 0,6 до 0,7 мм. При меньших показателях свеча будет неправильно работать и вскоре полностью выйдет из строя. Если зазор выше данных показателей, свеча будет потреблять намного больше электричества, а неспособность скутера вырабатывать данный показатель приведет к невозможности получить искру. Также во избежание нагара рекомендуем иногда ездить на повышенных оборотах, в таком случае свеча будет самостоятельно очищаться. Смотрите более подробно здесь ⇒  почему нет искры на скутере

Причина 2: карбюратор.

Довольно частой причиной, когда скутер заводиться и сразу глохнет, является неправильно настроенный карбюратор. Важно придерживаться точных показателей карбюратора, ведь он должен подавать топливо в соответствии с характеристиками двигателя, перед использованием скутера проверьте жиклеры, уровень поплавковой камеры, уровень иглы. Некоторые скутеристы отмечают, что скутер глохнет на ходу после того, как открутился один из жиклеров.

Также после разборки и чистки карбюратора владелец скутера может повредить поплавок или неправильно установить иглу. В некоторых случаях двигатель глохнет из-за нехватки воздуха, который поступает в карбюратор. Тщательно почистите воздушный фильтр и желательно, сам карбюратор. Если вы не уверены, что проблема в воздушном фильтре, достаточно открутить его и завести скутер. Если он работает без него, придется произвести чистку. В другом случае в карбюратор попадает вода и вмешивается с топливом. Скутер может вовсе не заводиться или глохнуть при начале движения. Достаточно спустить с поплавковой камеры бензин и закачать новый.

Причина 3: электропроводка

Иногда владельцы замечают, что причина, когда нагревается скутер и глохнет в попадании влаги в приборы или электропроводку. В таком случае проводка не в состоянии нормально функционировать и соответственно, давать искру. Самое простое что можно сделать самому это простой просушке приборов и проводки от влаги. Также рекомендуется изолировать проводку изоляционной лентой, если все это не помогло то нужен более глубокий анализ электросистемы. Смотрите так же схему проводки для китайских скутеров 4Т

Скутер глохнет на ходу?

Представьте ситуацию: вы едете на скутере, и вдруг он глохнет и снова заводиться. Причина как раз в искре, а точнее в отслаивании нагара от электрода. Когда данное действие происходит скутер теряет искру, и соответственно, глохнет. Но когда вы двигаетесь, скутер работает на высоких оборотах, а значит свеча может самоочиститься от нагара. Лучшим способом будет замена свечи на новую, ее стоимость достаточно низка, но поможет решить такую проблему.

Довольно странная проблема, которая может познакомиться любой владелец байка. Заключается она в том, что мотоцикл заводится и сразу глохнет. Если это происходит после длительной стоянки, то водители чаще всего справляются, разработав диски сцепления, которые слиплись за время простоя.

Не стоит забывать и о такой причине, как нехватка топлива. Иногда бывает так, что мотоциклист проверил все, перебрал сцепление, а заглянуть в бак забыл. Также вам стоит брать во внимание температурные условия, перепады влажности. Если на улице дождь или зной, то мотоцикл может заглохнуть без причины, просто мотор и смазочные материалы так реагируют на изменение условий. К тому же, при езде под дождем в топливную систему мотоцикла запросто может попасть влага. Этого не случится, если вы не снимали защиту, однако, как показывает практика, все байкеры любят экспериментировать, собирая и разбирая своего железного коня.

Мотоцикл заводится и глохнет в холодное время года? Следует проверить масло: не слишком ли оно густое. Если после замены смазочного материала ничего не произошло, то, скорее всего проблема в датчике подножки. Необходимо проверить контакты на предмет окисления, а также обработать их специальной жидкостью, снимающей оксидную пленку.

Однако описанная проблема с датчиком подножки чаще всего возникает после простоя, а что же делать, если мотоцикл глохнет при открытии газа? Нередко задаются вопросом байкеры, почему глохнет мотоцикл на ходу? Если техника глохнет в движении, то, скорее всего, проблема с датчиком подножки исключена, разве что его закидало грязью очень сильно и именно в дороге он начал отказывать. В таком случае рекомендуем проверить карбюратор, обратить внимание на цвет свечей, при необходимости – произвести их замену.

Очень важно своевременно производить замену всех расходных материалов, а также чистить фильтры. Проверять свечи с особенным вниманием стоит владельцам советской техники. Такие раритетные мотоциклы очень подвержены заливанию свечей. Очень важно посмотреть, в каком состоянии сальники, если они износились, необходимо поменять расходник.

Бывает такая ситуация, когда водитель выжимает сцепление, все нормально, однако при включении передачи – двигатель глохнет. В таком случае возникает резонный вопрос: «Почему мотоцикл глохнет при включении передачи?». В зависимости от того, происходит ли при этом хруст или нет, владелец может предположить проблемы со сцеплением. Водители с опытом знают, что систему сцепления можно немного отрегулировать через контргайку на выжимном диске и болт на рулевой муфте.

Задаваясь вопросом, почему глохнет двигатель на мотоцикле, нельзя точно дать ответ, нужно проверить все вероятные причины:

1. Датчик подножки и электрические контакты.
2. Карбюратор и свечи.
3. Сальники.
4. Фильтры.
5. Слишком густое масло.
6. Перегрев двигателя.
7. Попадание воды в топливную систему.
8. Регулировка сцепления.

Однако если вы проверили все названные причины, а проблема осталась, то следует обратиться к мастеру по ремонту мотто техники.

Рекомендуем прочитать:

Прочитали? Напишите комментарий

Самокат Honda Dio запускается и останавливается

Двигатель останавливается сразу после запуска

1. Убедитесь, что карбюратор получает газ, отвинтив сливной винт.

2. Скутер запускается, скутер Honda Dio не запускается, не запускается и не останавливается. Открути свечу

3. Убедитесь, что карбюратор забит и отрегулирован.

4. Запуск и остановка Honda дио. Проверьте впуск на утечки.

5. Проверьте время зажигания.

6. Что самокат стоит с острым глохом и не запускается, а если он запускается, то. Заводится и сразу умирает опель астра. Проверьте компрессию в цилиндре.

• Автомобиль Kia Sorento зарекомендовал себя как надежный и достаточно просторный внедорожник. Как и с любой машиной, это также необходимо делать время от времени. Процедура технического обслуживания также включает операцию замены моторного масла.Этапы…

• Как отключить сигнализацию Шерхана без брелкаЧтобы выключить будильник, не мигая, нужно знать расположение сервисной кнопки Valet, вашего автомобиля. ЩЕР-КАН 5УДАЛЕНИЕ СИСТЕМЫ БЕЗ ЗНАНИЙ1) Откройте дверцу машины ключом, система сразу перейдет в режим …

• Лакировка кузова автомобиля не так знакома, как может показаться на первый взгляд. Чтобы получить качественную поверхность, необходимо иметь необходимое оборудование, материалы и опыт нанесения таких покрытий. Машина после нанесения слоя лака станови…

• Внедорожники на базе ВАЗа В начале нового тысячелетия команда АвтоВАЗа совместно с General Motors отметила выпуск серийного внедорожника ВАЗ 2121. Шевроле нива получил современный внешний вид, улучшенную силовую установку и оригинальную трансмиссию….

Поездка периодически теряет сцепление с дорогой. После нескольких обменов газа время от времени, иногда нет. Появились новые фильтры и ремни, карб.

поставить новый карбюратор. они запустили скутер с трудом. с увеличением газа это останавливается. Скажите мне что делать

Скутер завелся и через 10-15 секунд задержался. На данный момент он обычно не запускается. Двигатель нагревается и останавливается, и моя Honda выключает зажигание и мотороллер. У моего сына скутер Honda Dio и он не заводится. Но о самокате все еще не может быть и речи. Что это может быть?

самокат с газом и газовыми разрядами звучит как плохой металл, где он щелкает
позже ваш толчок исчезает, он едва начинается, если он начинается, то через минуту он умирает? помогите плиз

тяга исчезает, едва начинается, если начинается, то останавливается через несколько минут? Разберите двигатель. Не обойтись без этого.

Люда, пожалуйста, скажи мне, что делать!
У меня есть Honda Dio 34, не так давно я сменил CPG, чтобы сломать старую, я побежал, катался около 2 недель, а потом я не тянул ее, я поменял коленчатый вал подшипников, это фактически началось после одного раза Вроде бы воздуха много, хотя картера не так уж и много. Регулируемый не помогает, моя рука при закрытии нормально вылетает, но не тянет! если кто знает в чем дело, подскажите пожалуйста!

Слушай людей!
У меня есть Атланта Браво на прокат 1500 (работает)
прошло в 1345 году

Помоги мне, пожалуйста. У меня есть SUZUKI ZZ. Я запускаю его со своей лапы и через несколько секунд он замерзает. Opel Astra 1.3 cdti запускается и останавливается сразу. Opel Astra 1.3 cdti запускается и останавливается сразу. Подскажите пожалуйста что делать?

Honda Dio 34. Проехать 10 метров и киоски.

Помогите каналу с монетой: Сбербанк: 4276 0221 7192 2795 WebMoney: R219365238730, Z114239495239 _ Ушата.

Скутер запускается, но останавливается при запуске, не дает питания.

В общем, я не нашел ответа на кучу веб-страниц, но вскоре понял. Хонда дио запущена, а кабины скутера на большом скутере не запущены. Моя Honda Dio 34 умирает, когда ты бензин. Мне сказали, что на нем был скутер и я. Одновременно помыл карбюратор.

ищу некоторых скутер Honda Dio 35 отлично работает, но я не могу уйти от того, что могло бы быть. масляный насос не работал раньше; бензин и масло вмешались. возможно перестарался

Поездка периодически теряет сцепление с дорогой. У меня была такая же еда, но тяги не было, но потом опять нормально, я наконец-то встал, пробил отверстие в насосе карбюратора и все стало нормально, скорее всего, нужно разобрать карбюратор и хорошо его почистить

• Даже гражданин, не знакомый с автомобильной техникой, знает, что такие компоненты подвески транспортного средства подвергаются большим нагрузкам во время работы и могут подвергаться сильному износу. Принимая во внимание бюджет Renault Logan и плохие …

• Замена масла в коробке передач Chevrolet ЛаносЕсли вы верите паспортным данным автомобиля Chevrolet Lanos последних лет, вам не нужно менять масло в коробке передач Lanos на протяжении всего срока службы автомобиля. Но это не указывает, будет ли это …

• Да, на Passat B5 есть глюк с центральным замком центрального замка. Когда дверной замок заблокирован, некоторые дверные замки отрываются. На моем запертом одноразовом замке левый пассажир дверь. Чтобы нормально выключить машину, нужно было нажать кно…

• Замена лампы в приборной панели Golf 3Не так давно я помог Passat B3 помочь в ремонте отделки салона. После этого я получил идею и не вышел из нее. Фактически, с самого начала (с пробегом 10 000) загорелись огни на спидометре (один), напротив номера …

Раньше это включалось очень хорошо. Сейчас я просто начну это прямо сейчас. Что это может быть?

Я сделал видео о том, как работает двигатель, звук не очень хороший, но если сделать его громче, двигатель будет слышен!
Часть 1
http://www.youtube.com/watch?v=WaykkyjDia0&function = youtu.be
Часть 2
http://www.youtube.com/watch?v=dLwJarSgWs0&function = youtu.be

Я запускаю самокат и сразу же сбиваюсь с пути, я должен поддаться газу. Скажите мне что делать

на скутере отпуск останавливается — это замедление заднее колесо плоское от холма почти до самой остановки самоката, и когда скорость падает до 5 км, она идет в соответствии с энергией блока, обычно проблема сцепления не может быть реализована

мой гоночный викинг 2011 катался на нем в течение месяца, и он начал задерживаться, а не запускаться после зимы, он начинал и останавливался после самоанализа и осмотра, была проблема, что нет подачи воздуха в шланги газового компенсатора безупречно все, скажите мне, что сделать

после того как голова замерзла через 5 минут. Что мне делать?

Аквариум
Аналогичная проблема, вакуумный насос отключен, все в порядке, теперь вам нужно выяснить, почему нет вакуума на высоких скоростях, ни клапана, ни головки. Я отменю свою подписку, когда найду дилемму.

Теперь я закончил свой собственный сломанный пластик, вставил его, запустил, разогрел! Я мог проехать около 10 км спустя, остановился на заправке, выключил зажигание и мотороллер заработал, сначала я не знал, что делать, не понимал, как это работает без электричества, позже я открыл крышку и отвинтил холостой винт, а потом он вымер! Ну, я свернул его домой и выглядел, как будто все было в порядке, свет и все огни погасли, когда зажигание было выключено, свеча прекрасно работает, Не знаю что делать (((скажу

Теперь я закончил свой собственный сломанный пластик, вставил его, запустил, разогрел! Я мог проехать около 10 км спустя, остановился на заправке, выключил зажигание и мотороллер заработал, сначала я не знал, что делать, не понимал, как это работает без электричества, позже я открыл крышку и отвинтил холостой винт, а потом он вымер! Ну, я свернул его домой и выглядел, как будто все было в порядке, свет и все огни погасли, когда зажигание было выключено, свеча работает нормально, я не знаю, что делать (((скажи мне

Источник

Post Views: 59

Неустойчивый холостой ход мотора скутера — одна из самых популярных поломок. Кроме дискомфорта от эксплуатации скутера с трясущимся и вот-вот готовым заглохнуть движком, мотовладелец, столкнувшийся с таковой неувязкой, обязан быть готов к скорому понижению его ресурса, подъему топливного голода и утрате мощности.

Почему плавает холостой ход

Нарушено регулирование холостого хода двигателя

Скорее всего, по каким-то факторам регулирование было исполнено в сторону обеднения топливной смеси на режиме холостого хода. Отрегулируйте обороты холостого хода винтами «количества» и «качества» топливной смеси.

Засорены каналы и (либо) жиклеры системы холостого хода карбюратора

Топливная смесь обедняется. Извлеките топливный жиклер системы холостого хода. Прочистите его, помойте топливом, продуйте сжатым воздухом. Ежели он деформирован либо его маркировка никак не подходит требуемой, замените его.

Подсос стороннего воздуха в карбюратор

Топливная смесь в данном случае обедняется излишним воздухом. Двигатель троит.

Маленький либо напротив очень высокий степень горючего в поплавковой камере карбюратора

Топливная смесь снова же обедняется или напротив шибко обогащается, заливая свечку. Нужно проверить и отрегулировать уровень горючего в поплавковой камере карбюратора. Кроме этого надлежит направить интерес на целостность и положение поплавков, а еще проверить иглообразный клапан, так как от их напрямую находится в зависимости размер уровня топлива в поплавковой камере и следующее смесеобразование.

Засорен воздушный фильтр скутера

Ступень загрязнения воздушного фильтра должна быть достаточно высокой, к примеру, как на фото. Поменяйте фильтрующий элемент.

Холостой ход двигателя скутера

Проблема плавающего холостого хода постоянно актуальна и нередко разрешить ее довольно трудно. Традиционно, выход может быть и обычный, к примеру, в неких вариантах, достаточно сменить свечу и неувязка решается, однако совсем нередко есть ряд маленьких недостатков и недочетов. В данном случае имеет место воздействие ряда причин, которые в комплексе имеют все шансы воздействовать на правильную работу мотора.

Правильная работа холостого хода на скутере возможна только в следующих случаях:

• Свечка исправна и имеет правильный зазор. Не имеет нагара, сплавлености.
• Хоть вы и поменяли кольца, вы имели возможность не направить внимание на нагар внутри камеры сгорания, в частности, на окошках цилиндра, на головке цилиндра. Лишний нагар в движке, кой имел возможность создаться в результате плохого масла (если скутер двухтактный) станет прямо воздействовать на правильную работу мотора.
• Правильная работа холостого хода невозможна в отсутствии рабочего пускового обогатителя. Он играет главную роль при запуске мотора на холодную. И в данном случае, обороты обязаны плавать в рамках такого, пока двигатель разогреется. В начале, сходу после пуска, обороты должны быть больше, и равномерно станут понижаться по мере прогрева мотора скутера. Потому регулировать холостой ход необходимо лишь на прогретом скутере.
• Выхлопная труба и фильтр должны быть чистыми.
• Карбюратор необходимо промывать и продувать, хотя бы каждые 2 года, в особенности если вы не эксплуатируете скутер зимой.

Обычная работа холостого хода невозможна, как в одном из перечисленных выше случаев, так и в комплексе. Потому важно проводить периодический сервис скутера, чтоб быть в курсе по каждому из пунктов, и в случае надобности скоро устранить поломку.

Скутер является весьма популярным средством передвижения. Со временем, а может быть и сразу после покупки, вы можете заметить, что не получается уже разогнать скутер до той скорости, что заявлена производителем. Не стоит сразу расстраиваться и опускать руки. Главное то, что Вы обозначили проблему и настроены на её решение.

Рассмотрим подробнее наиболее частые причины почему скутер плохо набирает обороты и не даёт заявленных производителем характеристик. И последовательно разберем каждый этап диагностики и ремонта.

Порядок диагностики и ремонта

Скутер не развивает обороты это вообще очень популярная проблема у владельцев скутеров вне зависимости от кубатуры и производителя. Притом её проявление довольно многообразно. У кого то сразу, а у кого то после пробега или после прогрева. Но всегда причина находится.

Итак, почему скутер не набирает и не развивает обороты ?

Скутеру просто не хватает мощности.Не пугайтесь, это всего лишь набор механизмов, подчиняющихся законам механики, а значит, понимаемых и ремонтируемых. А так как скутер является несложным устройством, то можно самому определить неисправность и устранить ее.

Работу скутера определяют 3 составляющие: топливо, компрессия и искра. Поэтому, если скутер не набирает обороты, то нужно обязательно проверить состояние этих составляющих. И, исключая наличие неисправностей последовательно, мы найдем причину и устраним её.

Проверка и очистка воздушного фильтра

При забитости воздушного фильтра поток воздуха в карбюратор уменьшается сильно, что ведёт к переобогащению смеси бензином, а также к увеличению потребления топлива, потере мощности на низах, увеличенному образованию нагара в камере сгорания. Это является самыми частыми причинами, почему заведенный скутер плохо набирает обороты.

Извлечение фильтра

При обнаружении нестабильной работы скутера, первым делом проверяем воздушный фильтр:

1.Извлекаем фильтр, осторожно снимая попутно все детали, мешающие этому процессу

2.Проводим очистку корпуса фильтра от загрязнений.

3.Демонтируем корпус, стараясь не повредить его.

4.Проверяем наличие повреждений: сквозные отверстия, трещины, разрывы, недостаточное прилегание к крышке или краям корпуса.

5.Бережно достаем фильтр из крышки.

6.Если фильтр поврежден или превышен срок эксплуатации, то просто устанавливаем на его место новый. Нет смысла тратить время на попытки его восстановления, это экономически нецелесообразно.

Очистка фильтра

Способы очистки воздушного фильтра скутера:

Пропитываем фильтр маслом

После промывки и просушки фильтра его требуется пропитать специальной пропиткой либо моторным маслом. Это спасёт Ваш карбюратор и ЦПГ от мелких частиц пыли, которые могут остаться на поверхности фильтра. Без пропитки маслом функциональность фильтра крайне мала, поэтому ВСЯ поверхность фильтра должна быть покрыта тонким, но видимым слоем масла.

Если вы используете специальную пропитку, достаточно покрыть всю поверхность тонким слоем. На эту жидкость налипают даже самые мелкие частицы пыли.

А можно просто обойтись обычным моторным маслом. Но использование специальной пропитки эффективнее.

Устанавливаем фильтр обратно.

Проверка свечи зажигания

Состояние свечи даёт много информации для понимания причин неисправности и, соответственно, для выбора ремонтных действий.

Приемлемый вид

Вид светлый, возможны небольшие осадки или электрокоррозии.

Нагар на свече

Рекомендуемые действия:

Перегрев

Рекомендуемые действия:

Загрязнения маслом

Рекомендуемые действия:

Вообще считается, если китайский скутер плохо заводится и не набирает обороты, то в отличии от тех же европейских и японских, проблемы чаще всего именно в системе зажигания.

Проверка компрессии в цилиндре

Если двигатель скутера не набирает обороты, а с карбюратором всё в порядке, необходимо проверить компрессию цилиндра.

Процесс диагностики компрессии поможет оценить состояние цилиндро-поршневой группы без её разбора. Как правило, повреждение поршневых колец бывает при пониженной компрессии. Для четырехтактных двигателей – также может значить, что клапаны негерметично посажены к в седлах.

Компрессию измеряют компрессометром, который легко может быть заменен обыкновенным манометром, где есть обратный клапан. Компрессометр монтируется на место свечи в цилиндр. Для его приобретения можно посетить любой автомагазин, стоит недорого.

Возможные причины низкой компрессии ( менее 6 атм) или её отсутствия:

Проверка карбюратора и топливной системы

Возможные неисправности:

Как прочистить глушитель

Вручную

Металлическим тросиком, действуя им, как ёршиком . Удобно, быстро, но ненадолго.

Термическая обработка

Паяльной лампой или же в печи, или мангале (но тогда обязательно демонтировать глушитель со скутера). Глушитель максимально сильно прогревается. Ударами добиваются осыпания получившегося в результате прокаливания нагара, и выдувают его при помощи компрессора. Результативно, но результат будет выглядеть неэстетично.

Химическая обработка

Демонтируют глушитель. Промывают средством для чистки труб или иной едкой жидкостью, типа едкого натрия. Промывают чистой водой. Хорошо просушивают. На выходе получаем очень качественный результат. Но долго и сложно.

Что делать, если ремень вариатора изношен

Как продольные, так и поперечные трещины требуют замены вариатора. Притом её лучше не затягивать во избежание серьезных последствий.

Заменяется ремень вариатора легко, если не опоздать с этой процедурой, пока ремень не вышел из строя. Если затянуть до рассыпания грузиков, то потребуется, скорее всего, полная замена всего механизма . Дешевле и проще не затягивать.

Для замены ремня достаточно иметь газовый ключ. Но полную замену механизма без специнструмента произвести будет затруднительно.

Демонтаж и проверка свечи

Снятие

Установка

Как проверить искру

Возможные причины отсутствия искры:

запуск — Скутер: двигатель глохнет при ускорении

Задавать вопрос

Спросил 6 лет, 9 месяцев назад

Изменено 1 год, 1 месяц назад

Просмотрено 27k раз

Друг хочет продать мне скутер по очень низкой цене. Это китайская модель (Qingqi QM125T-10M). Вероятно, машина 125 куб.

Он сказал мне, что скутер работал нормально, и он ездил на нем каждый день, пока не потерял ключ. Скутер не использовался около 8 месяцев. У меня уже есть новый ключ, и я залил новый бензин в бак (который был почти пустой), но проблема в следующем:

Запуск двигателя затруднен. После нескольких попыток он может некоторое время работать нестабильно (около 1000 об/мин — 2000 об/мин), но затем выключается сам по себе через 3-30 секунд. Я не могу найти дроссель.

При запуске и разгоне сразу выключается. Невозможно заставить его работать быстрее, чем в режиме ожидания. Ускорение убивает мотор.

Бензиновый фильтр в порядке. При вытягивании гибкой трубки вытекает много пертола.

У меня есть следующие вопросы:

1. Какова наиболее вероятная причина этого?
2. Может ли быть причина в том, что машина не использовалась несколько месяцев?
3. Правда ли, что через какой-то месяц бензин может «стареть» и перестать правильно гореть?
4. Насколько сложно это отремонтировать (почистить что-нибудь внутри, поменять свечу зажигания) или для этого нужен гараж?
5. Кто-нибудь знает, где я могу получить руководство по обслуживанию для этой модели?

• пуск
• скутер
• ускорение

7

Основываясь на моих ограниченных знаниях о скутерах, любезно владеющих им около 3 лет, и предполагая, что ваш скутер карбюраторный и имеет аналогичный механизм (кстати, вы не можете найти в Google вашу марку и модель, это редкость)

• Прежде всего проверьте карбюратор. Если карбюратор заблокирован, вы заметите симптомы, о которых вы упомянули, блокировка при более высокой скорости газа.
• Проверьте воздушный фильтр: если воздушный фильтр засорен, вы столкнетесь с аналогичными проблемами.

Вышеуказанные две очень простые и базовые проверки, которые может выполнить придорожный механик или самостоятельно. Не должно стоить дорого, включая работу.

Если после всего этого ваш автомобиль все еще глохнет, я бы посоветовал отнести его к соответствующему механику и отремонтировать. Что касается моего опыта работы со скутерами, то их обслуживание в моей стране (Индии) стоит недорого.

Кроме того, если это 4-тактный скутер, то есть вероятность, что в автомобиле нет воздушной заслонки, некоторые скутеры не имеют воздушной заслонки, у меня была одна, но я видел без дроссельной заслонки.

Какова наиболее вероятная причина этого?

В самых общих чертах двигатель не работает из-за слишком большого количества воздуха или слишком большого количества топлива.

Возможно ли, что машина не использовалась несколько месяцев?

Правда ли, что через какой-то месяц бензин может «стареть» и перестать правильно гореть?

Можно, особенно если в топливе не было качественных стабилизирующих присадок.

Насколько сложно это отремонтировать (почистить что-нибудь внутри, поменять свечу зажигания) или для этого нужен гараж?

Это зависит от того, в чем проблема.

Кто-нибудь знает, где я могу получить руководство по обслуживанию для этой модели?

Google вряд ли вам поможет, так как его услуги запрещены в Китае. Источник такой информации также вряд ли будет легко доступен за пределами Китая.

Похоже, ваш главный жиклер забит. Вы можете ослабить хомут, удерживающий карбюратор, затем немного повернуть карбюратор, чтобы отсоединить его от впускного отверстия. Сфотографируйте или пометьте все шланги и провода электрического дросселя, а затем снимите их с карбюратора. Положите на рабочий стол старое полотенце или белую тряпку. Переверните карбюратор вверх дном и снимите поплавковую чашу. В центре перевернутого карбюратора вы увидите главный жиклер (латунный цилиндр). Используйте чистую жилу велосипедного тормозного троса и очистите отверстие на всем протяжении главного жиклера. Вам придется удерживать скользящий цилиндр, чтобы горловина карбюратора была открыта. Это делается для того, чтобы сама жила проволоки проходила в горловину карбюратора. Используйте WD40 в жиклер, если он действительно грязный. Очиститель карбюратора разрушит резиновые уплотнения и резиновую юбку дроссельной заслонки внутри верхней части карбюратора. Осторожно соберите поплавковую камеру и установите карбюратор и его шланги. Удачи.

Насколько я понимаю, самая большая вина — это автоподсос. Отсоедините кабель автоматической воздушной заслонки, который входит в соленоид карбюратора. Попробуйте

1

Скутер глохнет при ускорении? — Производитель рикш E Газиабад

Опубликовано 29.04.2021 Хизер Макдональд

Содержание

• 1 Почему самокат брызгает?
• 2 Почему мой мотоцикл глохнет, когда я даю газу?
• 3 Почему мой скутер глохнет, когда я даю ему газ?
• 4 Могут ли неисправные свечи зажигания вызывать разбрызгивание?
• 5 Что вызывает колебания двигателя при ускорении?
• 6 Почему мой двигатель глохнет?
• 7 Почему мой велосипед теряет мощность при ускорении?
• 8 Можно ли заливать мотоцикл с впрыском топлива?
• 9 Не приведет ли неисправный аккумулятор к пропуску зажигания на мотоцикле?
• 10 Почему 50-кубовые скутеры теряют мощность?
• 11 Почему мой Jeep глохнет при ускорении?
• 12 Как узнать, нужно ли заменить свечи зажигания?
• 13 Что вызывает неровный холостой ход и колебания?

Почему мой скутер шипит?

Проблема с «распылением» двигателя обычно возникает из-за проблемы с топливной системой. Как правило, на большинстве пит-байков проблема связана со свечой зажигания или карбюратором; при этом топливная система является основным виновником. Первым шагом, который мы рекомендуем, является проверка эффективности свечи зажигания.

Почему мой мотоцикл глохнет, когда я даю газу?

Существует несколько причин, по которым мотоцикл глохнет. Наиболее распространенными причинами являются проблемы с карбюратором, такие как утечка вакуума, утечка топлива или проблемы с настройкой. Другими виновниками могут быть корродированные или треснутые свечи зажигания или провода свечей зажигания, неисправная катушка зажигания, забитый воздушный фильтр или проблемы с синхронизацией двигателя.

Почему мой скутер глохнет, когда я даю ему газ?

Проверьте воздушный фильтр: наиболее распространенная причина, по которой двигатель глохнет при ускорении, заключается в том, что воздушно-топливная смесь «грязная» или неэффективная. Очистите воздушный фильтр и посмотрите, исчезнет ли проблема. Проверьте карбюратор: если ваш скутер новый, вам может потребоваться отрегулировать иглу на карбюраторе.

Могут ли неисправные свечи зажигания вызывать разбрызгивание?

Грязные или неисправные свечи зажигания не обеспечивают чистого воспламенения топлива, что приводит к пропуску зажигания или разбрызгиванию автомобиля. Вам нужно либо заменить их, либо почистить. Поскольку разбрызгивание двигателя является признаком чего-то более серьезного, важно полагаться на опытного механика для диагностики и устранения проблемы.

Что вызывает колебания двигателя при ускорении?

Автомобиль, который колеблется при ускорении или при движении в гору, может иметь слабый топливный насос. Топливные форсунки со временем могут загрязниться и не смогут подавать столько топлива в цилиндр, сколько необходимо. Грязные топливные форсунки могут привести к обедненной работе двигателя, что, в свою очередь, вызовет колебания при ускорении.

Почему мой двигатель глохнет?

Воздушный фильтр или искрогаситель (решетка глушителя) могут быть засорены и не позволяют двигателю нормально дышать. Это приведет к тому, что он будет действовать так, как будто дроссельная заслонка включена, и захлебнется под нагрузкой. Замените воздушный фильтр и проверьте сетку глушителя, чтобы убедиться, что она чистая.

Почему мой велосипед теряет мощность при ускорении?

Трос дроссельной заслонки в месте соединения с карбюратором может иметь избыточное провисание. Это, в свою очередь, уменьшит его способность открывать дроссельный клапан, потому что он не дает ему полного усилия. У вас будет неравномерная смесь воздуха и топлива, что приведет к потере мощности вашего мотоцикла при ускорении.

Можно ли залить мотоцикл с впрыском топлива?

Если в двигатель одновременно попадает слишком много бензина, это приводит к затоплению двигателя мотоцикла. Есть несколько способов решить проблему залитого двигателя велосипеда за 30 минут или меньше.

Будет ли неисправный аккумулятор вызывать пропуски зажигания на мотоцикле?

Разряженный аккумулятор может вызвать пропуски зажигания, особенно на низких оборотах. Некоторые мотоциклы могут быть подвержены осечкам, которые постоянно ухудшаются, если вы оставляете их на холостом ходу слишком долго.

Почему 50-кубовые скутеры теряют мощность?

Существует три основные проблемы, которые могут вызвать эту проблему; плохое топливо, забитые топливные фильтры или проблемы с карбюратором/топливной форсункой. Лучший способ решить эту проблему — опорожнить топливный бак, проверить все топливопроводы и фильтры, а также очистить топливную систему (карбюратор или топливную форсунку).

Почему мой джип глохнет при ускорении?

Грязный или неисправный датчик подает слишком много или слишком мало топлива в двигатель, что приводит к его неровной работе или разбрызгиванию. Форсунки топливных форсунок со временем могут засориться, что может привести к захлебыванию двигателя, медленному ускорению и недостаточной мощности автомобиля.

Как узнать, нужно ли заменить свечи зажигания?

7 признаков того, что вам нужно заменить свечи зажигания

1. Автомобиль плохо заводится.
2. Двигатель пропускает зажигание.
3. У автомобиля плохой расход топлива.
4. Неровный холостой ход двигателя.
5. Ваша машина с трудом набирает скорость.
6. Двигатель очень громкий.
7. У вас горит индикатор «проверьте двигатель».
8. Периодичность замены свечей зажигания.

Что вызывает неравномерный холостой ход и колебания?

Неравномерная работа двигателя на холостом ходу может быть вызвана свечами зажигания или проводами свечей зажигания. Если повреждение достаточно серьезное, вы также можете заметить, что ваш двигатель работает с перебоями во время движения. Обратите внимание на любые рывки или заикания, особенно при ускорении под нагрузкой, как симптом.

Scooter India

Почему мой Vespa постоянно отключается? 6 распространенных проблем и решений – Vespavirgin

Худшее, что может случиться с вашим Vespa, – это то, что он будет постоянно умирать, пока вы находитесь в дороге. Это всегда происходит в самый неподходящий момент. Хотя регулярное техническое обслуживание является ключом к обеспечению наилучшей производительности вашего Vespa, всегда может случиться так, что он просто продолжит отключаться.

Довольно сложно сказать, в чем именно может быть проблема. Если вы заметили, что ваш Vespa не работает должным образом, вам просто нужно начать выяснять, что не так. Это может быть что-то очень очевидное или что-то, что потребует времени, чтобы понять, включая удаление некоторых частей.

В этой статье мы в основном подробно расскажем о распространенных проблемах, которые могут возникнуть, когда ваш Vespa постоянно отключается. Это вещи, которые вы можете обнаружить и исправить самостоятельно. Оставим сложные вещи механикам в мастерской. Если у вас нет никакого опыта, вы можете сделать больше плохого, чем хорошего на своем Vespa.

Эти базовые проверки часто одинаковы для всех классических и современных Vespa. Однако 4-тактный двигатель Vespa немного сложнее из-за клапанов.

Когда ваш VESPA продолжает вырезать проблему, вероятно, будет лежать следующим образом:

1. Поток топлива
2. Spark
3. Карбюратор
4. (только 70062
5. 2.
6. . (только 70062
7. 2929. (только 70062
8. 2. . фильтр воздушный
9. низкая компрессия

Чаще всего именно карбюратор поражается одним из этих элементов. Если расход топлива низкий, то соотношение топливо/воздух в карбюраторе будет нарушено. То же самое, если есть утечка в одном из клапанов. Тогда в карбюратор поступает слишком много воздуха, что снова испортит соотношение топливо/воздух в двигателе, что приведет к низкой компрессии. В результате у вас будет Vespa, которая будет глохнуть на светофоре.

Итак, как вы понимаете, если ваш Vespa продолжает отключаться, это может быть мелочью, негативно влияющей на работу важных компонентов.

1. Двигатель Vespa останавливается из-за проблем с топливом

Топливо является ключом к бесперебойной работе Vespa. Если что-то мешает или препятствует поступлению топлива в двигатель, то вскоре ваш Vespa перестанет работать плавно и заглохнет. Прежде всего, проверьте, есть ли у вас газ, и не полагайтесь только на индикаторы.

Для классической Vespa дважды проверьте, почти ли ваш бак пуст, так как вы можете повернуть рычаг бензина в резерв. Иногда решение проблемы так просто.

Если проблема не в этом, проверьте следующее:

• утечка
• коррозия
• закупорка

УТЕЧКА

Проверьте, нет ли утечек топлива из-под Vespa. Затем проверьте моторный отсек, расположенный под сиденьем. Убедитесь, что топливные шланги (часто прозрачные) от бака к насосу правильно подключены к карбюратору. Проведите пальцем или сухой чистой тканью по шлангам и соединениям, чтобы проверить наличие утечек. Визуально проверьте на наличие трещин и износа. Естественно, если такой найдете, шланг нужно менять.

Если калибратор не получает достаточно топлива, соотношение топливо/газ неправильное, что приведет к отсутствию сгорания в цилиндре.

НЕПРАВИЛЬНОЕ ИЛИ НИЗКОКАЧЕСТВЕННОЕ ТОПЛИВО

Если вы незаметно заправляете свой Vespa неправильным топливом, со временем это проявится. Согласно Piaggio, двигателю Vespa требуется бензин с октановым числом не ниже 91 (для США) или неэтилированный бензин 95 E5 (для Европы).

Бензин с низким октановым числом быстрее разрушается, что может привести к образованию лака в топливной системе. Поэтому, если вы не заполняете регулярно, есть шанс, что это произойдет. Это приведет к закупорке топлива и износу элементов двигателя.

Если вы выберете газ E10 вместо E5, вы будете заправлять свой Vespa большим количеством этанола. Это спирт, который может привести к коррозии. Другие детали из резины, пластика и уплотнения также могут повредиться. Мы написали более подробную информацию о том, какой тип топлива и масла необходим вашей Vespa для правильной работы.

2. Vespa глохнет из-за неисправной свечи зажигания

Свеча зажигания необходима для обеспечения рабочего хода двигателя Vespa. Искра воспламеняет топливно-воздушную смесь, вызывая сгорание в камере цилиндра. Если двигатель не дает нужной искры, это повлияет на производительность вашего Vespa.

Вы заметите, что ваша свеча зажигания не работает должным образом, если у вас возникают трудности с ускорением, затрудненным запуском Vespa, трудностями на холостом ходу и ощущением, что двигатель работает неравномерно.

Цвет вашей свечи зажигания может показать вам состояние вашего двигателя. Здоровый двигатель имеет свечу зажигания шоколадно-коричневого цвета.

При проверке свечи зажигания убедитесь, что двигатель выключен и немного остыл, чтобы не обжечься. Также, если у вас есть новая запасная свеча зажигания, используйте ее для сравнения. Вы можете легко обнаружить, если что-то сломано или изношено.

Расположение свечи зажигания

Свеча зажигания ввинчивается в головку цилиндра одним концом, а колпачок свечи зажигания — другим. Колпачок свечи зажигания прикреплен к кабелю, идущему к катушке зажигания.

Двухтактный двигатель Modern Vespa: свеча зажигания находится под сиденьем. Доступ к нему можно получить, сняв крышку, расположенную под сиденьем. Используйте отвертку, чтобы открыть его. Колпачок свечи зажигания легко доступен.

Четырехтактный двигатель Modern Vespa: до свечи зажигания можно добраться, сняв ковш под сиденьем. Затем посмотрите на переднюю правую сторону рамы. Здесь вы можете найти крышку свечи зажигания. Крышка иногда также соединяется с резиновым чехлом зеленого или белого цвета. Используйте длинные плоскогубцы, чтобы вытянуть колпачок свечи зажигания прямо.

Все современные Vespa поставляются с комплектом для снятия и установки свечей зажигания. Он упакован в черный полиэтиленовый пакет и находится под сиденьем или в переднем отделении.

Classic Vespa: доступ к свече зажигания можно получить, открыв правый капот или боковую панель дверцы двигателя на небольшой раме. Колпачок свечи зажигания обычно находится над двигателем. Это визуально легко увидеть и снять. Чтобы снять свечу зажигания, вам понадобится официальный свечной ключ/гаечный ключ Vespa. Этот официальный инструмент упрощает снятие и установку свечи зажигания.

Неисправная свеча зажигания может быть изношена, загрязнена или просто неправильно подключена. Давайте посмотрим, что вызывает это.

ОТКРЫТ КОЛПАЧОК СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

Возможно, свеча зажигания подключена неправильно. Это может произойти из-за вибрации во время езды или износа колпачка свечи зажигания или резинового чехла.

Чтобы проверить, не ослаблена ли свеча зажигания, попробуйте вытащить ее из колпачка свечи зажигания. Если он установлен правильно, должно быть некоторое сопротивление. Затем вставьте его обратно в колпачок. Как только вы услышите щелчок, вы будете знать, что он прикреплен правильно.

Сейчас самое время проверить, не имеете ли вы дело с изношенным колпачком свечи зажигания. Если при вытаскивании и установке свечи зажигания нет сопротивления, это признак того, что она изношена и нуждается в замене.

СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ ЗАГРЯЗНА

Свеча зажигания может загрязниться, и ее следует обслуживать во время регулярного технического обслуживания. Особенно на двухтактном двигателе, например, на классическом Vespa. Очистите его стальной щеткой и куском ткани, чтобы он снова правильно искрил.

Если вы водите двухтактный двигатель, рекомендуется всегда иметь при себе свечу зажигания, когда вы едете на нем. Со временем он загрязняется, но, к счастью, эту проблему легко решить.

СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ ПРОМАЧИЛА ТОПЛИВО

Когда вы выкрутите свечу зажигания и увидите, что она пропитана топливом, возможно, вы работаете на обогащенной смеси. Это означает, что у вас нарушено соотношение топливо/воздух. Двигатель получает слишком много топлива и недостаточно воздуха. Если это не будет исправлено достаточно быстро, это повлияет на ваш двигатель. Масло будет разбавлено большим количеством топлива, что сведет к минимуму смазку двигателя.

В данном случае проблема не в свече зажигания. Так что очистите свечу зажигания, снова установите ее.

Бег на богатстве не отключит полностью двигатель вашего Vespa, но ему будет трудно разогнаться. Чтобы исправить это, вам нужно отрегулировать подачу топлива в карбюратор и очистить свечу зажигания, чтобы она снова могла давать правильную искру.

СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ ИЗНОШЕНА

Вы можете проверить, действительно ли ваша свеча зажигания все еще работает и дает искру. Выньте свечу зажигания из корпуса и вставьте ее обратно в колпачок свечи зажигания. Искра все еще видна. Затем приложите искру к металлическому предмету на велосипеде. Запустите двигатель, и если ваша свеча зажигания работает правильно, вы увидите небольшую искру.

Следите за тем, чтобы при выполнении этой процедуры вы не касались металлических частей руками, иначе произойдет короткое замыкание. Не смертельно, но очень больно.

Естественно, если нет искры, то либо свечу нужно заменить, либо что-то не так с кабелем к катушке зажигания.

3. Неисправность карбюратора влияет на производительность вашего Vespa

Хотя вы можете подумать, что двигатель является наиболее важной частью Vespa, карбюратор не менее важен. Карбюратор обеспечивает подачу в двигатель нужного количества топлива и воздуха. Он не позволяет двигателю работать на богатой смеси (слишком много газа) или на обедненной смеси (слишком много воздуха).

Поток воздуха регулируется карбюратором. Воздух всасывает топливо, и смесь поступает в двигатель через впускной клапан. Вы можете найти карбюратор, подняв сиденье и сняв пластиковый контейнер.

Если есть проблема, связанная с карбюратором, вы можете заметить:

• медленное ускорение
• двигатель глохнет, когда вы открываете дроссель .

Вы можете сделать несколько вещей, прежде чем снять весь карбюратор с Vespa и разобрать его.

УТЕЧКИ ВОЗДУХА

Утечка воздуха приводит к попаданию воздуха в систему там, где его быть не должно. Это может испортить воздушно-топливную смесь карбюратора, что приведет к обедненной работе двигателя (двигатель не получает достаточно топлива).

Целесообразно сначала проверить это перед регулировкой карбюратора. Если одна из линий повреждена, карбюратор не должен быть проблемой низкой производительности вашего Vespa. Вакуумный шланг, который идет в систему впрыска воздуха, должен быть в хорошем состоянии, также проверьте топливный кран.

Шланги можно проверить, предварительно запустив двигатель. Дайте ему прогреться, чтобы он не работал в цепи дроссельной заслонки. Когда двигатель заработает, послушайте, как работает двигатель на холостом ходу. Затем используйте горючий спрей, такой как очиститель карбюратора или жидкость для запуска двигателя, распыляйте его постепенно на соединения трубопроводов, троса дроссельной заслонки и, при необходимости, вместе с тросами.

Опрыскайте также впускной коллектор. Это толстый шланг, соединяющий карбюратор с двигателем. Впускной коллектор обеспечивает равномерное распределение воздуха в двигатель.

Если двигатель начинает ускоряться при распылении на определенное место, значит, вы нашли место утечки. Отрегулируйте или проверьте тросы на предмет износа.

РЕГУЛИРОВКА КАРБЮРАТОРА

Если подсоса воздуха нет, то пора заняться самим карбюратором. Так как топливно-воздушная смесь не настроена, ее необходимо отрегулировать. Вы делаете это, правильно устанавливая винт холостого хода и винт смеси.

Винт смеси холостого хода можно использовать для регулировки числа оборотов в минуту (количество оборотов в минуту) на холостом ходу. В большинстве случаев вы можете повернуть винт вручную на классической двухтактной Vespa. Вам понадобится небольшая отвертка, чтобы включить его на 4-тактном двигателе.

Винт смеси холостого хода регулирует соотношение воздуха и топлива для двигателя на холостом ходу. Низкая скорость холостого хода (винт против часовой стрелки) остановит ваш Vespa. С другой стороны, высокая скорость холостого хода (крутите по часовой стрелке) заставит ваш Vespa прыгать вперед. Шум также увеличится, из-за чего двигатель будет звучать так, как будто ему больно.

Винт воздушно-топливной смеси контролирует, сколько воздуха смешивается с топливом на дроссельной заслонке. Если это не отрегулировано правильно, двигатель может работать на обогащенной или обедненной смеси.

Вы можете выполнить боковую проверку, чтобы убедиться, что дело в одном из этих случаев, проверив цвет или свечу зажигания. Если вы этого еще не сделали, конечно. Слишком темный означает, что двигатель работает на богатой смеси. Слишком белый цвет означает, что двигатель работает на обедненной смеси.

Винт воздушно-топливной смеси часто располагается рядом с винтом холостого хода. Для двухтактной Vespa нужна небольшая отвертка, чтобы отрегулировать это, вы можете легко добраться до нее. На 4-тактном двигателе вам понадобится винтовой инструмент для воздушно-топливной смеси, чтобы правильно его отрегулировать.

Итак, как отрегулировать винт смеси холостого хода и винт смеси воздух/топливо?

Винт смеси холостого хода:

1. После того, как двигатель прогреется, поставьте Vespa на центральную подставку и оставьте двигатель работать.
2. Сначала поверните винт регулировки смеси холостого хода. Слушайте двигатель. Если вам кажется, что он работает быстрее, поверните его в другую сторону, пока он не начнет немного задыхаться. Каждый раз поворачивайте только на четверть оборота. Делайте это медленно, так как для реакции двигателя требуется около 5 секунд. Вы услышите, как двигатель ускоряется или останавливается.
3. Теперь вы установили винт на максимальное значение. Отсюда снова начните поворачивать винт холостого хода, каждый раз на 1/4 оборота, пока двигатель не издаст приятный и ровный звук. Затем послушайте, как звучит двигатель при повороте дроссельной заслонки. Обычно требуется около 2,5 оборотов от полностью (не плотно) закрытого положения до правильного положения холостого хода.
4. Если двигатель кажется неработающим и менее мощным, значит, он работает на слишком богатой смеси. Если двигатель издает громкий пронзительный звук и для возврата дроссельной заслонки требуется больше времени, значит, он слишком обеднен. Снова отрегулируйте уровень скорости, поворачивая винт смеси холостого хода. Отправляйтесь на прогулку и внесите дополнительные коррективы, чтобы найти правильное положение винта смеси холостого хода.

Если вы заметили, что вам нужно повернуть винт почти до упора для правильной скорости холостого хода, возможно, проблема с форсункой холостого хода. Жиклер холостого хода отвечает за то, что ваш скутер переходит с холостого хода на дроссельную заслонку. Если он засорен, карбюратор необходимо очистить или заменить. Вам нужно знать, как разобрать и очистить карбюратор. Грязь может накапливаться через некоторое время. Используйте спрей для очистки карбюратора или сжатый воздух, чтобы удалить грязь. К счастью, карбюраторы не такие дорогие, поэтому, если вы не можете их почистить или починить, покупка нового также является хорошим вариантом.

Воздушно-топливная смесь:

На практике топливно-воздушная смесь не требует большой регулировки. Но если вы чувствуете, что ваш Vespa работает на богатой или обедненной смеси, полезно отрегулировать воздушно-топливную смесь для вашего двигателя. Вы также можете определить, могут ли карбюратор иметь внутренние проблемы, такие как забитый жиклер холостого хода.

Если ваш Vespa работает на обогащенной смеси, вам следует попробовать следующее:

1. поверните воздушно-топливную смесь на 1/4 против часовой стрелки. Для адаптации двигателя к новым настройкам потребуется не менее полминуты. Так что потратьте достаточно времени, чтобы увидеть, что делают изменения.
2. Если скорость в минуту увеличивается, продолжайте делать 1,4 оборота, пока скорость в минуту не упадет.
3. Как только он упадет, слегка поверните топливно-воздушную смесь. Это должно быть идеальное значение для воздушно-топливной смеси.

Если двигатель работает на обедненной смеси, необходимо выполнить ту же процедуру, но по часовой стрелке. Наконец, снова проверьте скорость холостого хода, соответствующим образом отрегулировав смесь холостого хода.

Если вы регулируете топливно-воздушную смесь, но обороты не меняются независимо от того, сколько вы поворачиваете, вам необходимо снять карбюратор для очистки или замены.

4. Неправильная регулировка клапанов влияет на двигатель Vespa

Клапаны присутствуют только в 4-тактных автомобилях Vespa. Они играют важную роль в:

• подаче топлива и воздуха в двигатель и выпуске выхлопных газов
• удержании топлива и воздуха в цилиндре во время сжатия и сгорания.

Толкатель открывает и закрывает клапан. Пространство между толкателем и клапаном называется зазором клапана. Если это слишком большое значение, клапан не откроется полностью. Слишком маленький? Тогда клапан не закроется полностью.

Это может привести к:

• неправильной подаче топлива/воздуха в цилиндр
• отсутствию компрессии
• неправильному выпуску
• перегреву после продолжительной езды.

Двигатель вашего Vespa также может издавать много шума и работать неправильно. Если вы не отрегулируете клапан в ближайшее время, другие движущиеся компоненты двигателя могут сломаться.

При регулярном техническом обслуживании всегда проверяется зазор клапана. Так что вы должны быть в порядке. Однако, если ваш Vespa все еще продолжает отключаться после проверки всех пунктов, упомянутых выше, вы можете перепроверить клапаны.

Если вы готовы принять вызов, вы можете самостоятельно проверить зазор клапана. Для измерения правильного зазора клапана вам понадобится щуп. Честно говоря, в этот момент мы бы отвезли нашу Vespa в мастерскую, чтобы проверить ее. Хотя хорошо знать кое-что о двигателе Vespa, мы предпочитаем проводить время за рулем, а не за ремонтом.

5. Грязный воздушный фильтр приведет к остановке Vespa

Грязный воздушный фильтр приведет к остановке Vespa, снижению мощности или замедлению работы дроссельной заслонки.

Воздушный фильтр предотвращает попадание грязи в двигатель. Если фильтр загрязнен или засорен, он будет препятствовать достаточному потоку воздуха к карбюратору, что приведет к неправильному соотношению топливо/воздух.

Если вы придерживаетесь графиков технического обслуживания, у вас не должно возникнуть проблем с воздушным фильтром. Однако, если вы много ездите на своем Vespa по пыльным дорогам, вам следует чаще его чистить.

Вы, конечно, можете сделать это сами. Фильтр расположен чуть выше масляного картера. Но проверьте руководство по Vespa, чтобы точно узнать, где он находится. Расположение может различаться в зависимости от типа.

После извлечения фильтра его можно очистить водой с шампунем. Затем вытрите его чистой тканью. Когда он высохнет, погрузите его в смесь 50% масла и 50% бензина. Сожмите фильтр и дайте ему немного стечь. Затем поместите его обратно.

6. Vespa отключается из-за низкой компрессии в цилиндре

Если Vespa по-прежнему отключается после проверки топлива, свечи зажигания и карбюратора, проблема может заключаться в клапане (как уже упоминалось) или в компрессии вашего цилиндра.

Вам необходимо снять цилиндр, чтобы проверить, в порядке ли поршень, кольца и стенки цилиндра. Как и в случае с клапанами, для этого мы рекомендуем обращаться в авторизованную мастерскую. Они не только способны почистить и заменить цилиндр, но и определить, что стало причиной низкой компрессии.

Первопричина не менее важна. В противном случае у вас скоро снова возникнут проблемы с Vespa.

Что еще можно сделать?

Вышеупомянутые пункты — это всего лишь пара первоначальных проблем, с которыми может столкнуться ваш Vespa, приводящих к отключению в самые неудобные моменты.