Не работает вентилятор охлаждения на ВАЗ 2109 (Карбюратор): проверка датчика включения вентилятора, замена и ремонт своими руками

Содержание:

1. Проверка
2. Датчик
3. Вентилятор
4. Модернизация

Автомобили ВАЗ 2109 оснащаются инжекторными и карбюраторными двигателями, каждый из которых имеет систему охлаждения. Одним из важных элементов этой системы служит вентилятор.

Внешний вид устройства

Проверка

На двигателях ВАЗ 2109 рабочая температура составляет 90 градусов.

Если стрелка указателя пересекла отметку в 100 градусов, автомобиль следует немедленно остановить, заглушить мотор и ждать, пока силовой агрегат остынет. Не сделав этого, вам грозит капитальный, дорогостоящий ремонт мотора.

Мотор может перегреваться по разным причинам:

• Вышел из строя термостат;
• Забился радиатор;
• Вышел из строя вентилятор радиатора;
• Сломался датчик включения вентилятора;
• Упал уровень ОЖ в системе;
• Вышла из строя помпа;
• Нарушилась целостность проводки в цепи вентилятора.

Все эти причины можно и нужно проверить, прежде чем покупать новые детали.

Приведем пример проверки вентилятора и датчика.

Объект проверки	Метод
Вентилятор	Возьмите один провод длиной около метра. Желательно с двумя крокодилами на концах. Масса идет на вентилятор. Ваша задача — подать напрямую с аккумулятора напряжение на вентилятор. Подайте 12 Вольт на второй контакт вентилятора. Если он закрутился, все с ним в порядке. Если нет, придется менять
Датчик вентилятора	Включив зажигание, замкните контакты датчика отверткой. В норме при замыкании вентилятор должен начать крутиться, а если разомкнули, то остановиться. Учтите, разные типы датчиков имеют определенную температуру срабатывания — от 87 до 90 градусов и более

Датчик

Датчик

Не спешите сразу менять вентилятор. Не редко проблема заключалась в датчике, реле, предохранителях или просто в нарушенной проводке. Первым делом проверим датчик, а также расскажем об особенностях его замены.

Признаками неисправного датчика может выступать отказ от включения при высокой температуре ОЖ или его включение на холодном двигателе.

Датчик включения вентилятора располагается в нижней части радиатора. От него отходит пара проводов.

Искомое устройство

Точная проверка

Дабы не торопиться с выводами, специалисты сначала советуют проверить датчик на предмет работоспособности.

1. Если вентилятор не хочет включаться по стандартной схеме, попробуйте замкнуть между собой провода, которые идут на датчик. Если вентилятор заработал, а датчик горячий, проблема кроется в нем. При горячем радиаторе во время проверки корпус датчика может оказаться теплым. Это говорит о том, что следует проверить состояние термостата и уровень ОЖ в бачке. Возможно, придется поменять и долить соответственно.
2. Если после замыкания проводов вент не включается, звука сработавшего реле не наблюдается, проверьте состояние реле и предохранителя. Он под номером 4 в монтажном блоке.
3. Замкнув провода, вентилятор не запустился, но сработало реле. Тут следует проверить предохранитель под номером 8.
4. При произвольном запуске вента на холодном двигателе он долгое время не выключается, попробуйте отключить от датчика один проводок. Если вентилятор остановился, контакты датчика залипли. Если же вент продолжает крутить, залипание произошло на контактах управляющего реле.

Обнаружив, что регулятор вышел из строя, не остается ничего другого, кроме как поменять датчик активации вентилятора радиатора.

Замена датчика

Поменять датчик достаточно просто:

• Выключите зажигание;
• Слейте жидкость охлаждения из расширительного бачка;
• От клеммной колодки датчика отключите пару проводов;
• Гаечным ключом на 30 выкрутите регулятор со своего посадочного места. Прикладывать большое усилие не стоит, рискуете нарушить посадочное гнездо;
• Следуя в обратной последовательности, поставьте новый датчик.

Отключение датчика

Можно поменять датчик без слива жидкости охлаждения. Для этого нужно быстро выкрутить старый регулятор и на его место вкрутить новый. Небольшая часть ОЖ выльется, но зато не придется долго ее сливать, а затем заливать обратно.

Вентилятор

Если проблема кроется в вентиляторе охлаждения инжектора или карбюратора, тогда вам предстоит снять его. Вполне возможно отремонтировать агрегат, заменив электромотор или крыльчатку.

Схема с кожухом, радиатором, вентилятором и крыльчаткой

Чтобы снять вент, выполните следующие операции:

• Отключите минусовую клемму от аккумуляторной батареи;
• Рассоедините колодки проводов. Одна из них крепится на кожухе вентилятора;
• Возьмите гаечный ключ, открутите пару соединительных болтов. Они фиксируют кожух вента на левом бачка;
• Далее открутите еще одну нижнюю гайку, удерживающую кожух устройства;
• Теперь вам потребуется удлинитель с накидной головкой, чтобы открутить правую гайку сверху, которая крепит кожух вента на радиаторе;
• Остается немного — открутить прижимную пластину вентилятора. Для этого снимается пара левых гаек;
• Вручную снимите прижимную пластину;
• Демонтируйте теперь вентилятор вместе с кожухом.

Вы сняли агрегат. Теперь перед вами есть выбор — поменять полностью агрегат, либо попытаться отремонтировать его, заменив электромоторчик или крыльчатку в случае их повреждения.

Замена электромотора

1. Отсоедините провод электромотора вентилятора, который удерживается хомутом на кожухе.
2. На кожухе электромоторчик удерживается тремя гайками. Все их нужно открутить.
3. Достаньте электродвигатель из корпуса вентилятора.
4. Обязательно проверьте состояние резиновых втулок электромотора, которые останутся на кожухе. При обнаружении трещин, следов деформации, их обязательно нужно поменять.
5. Проверьте электромотор на предмет работоспособности. Если он вышел из строя, можно приобрести новый и вставить в старый кожух.

Электромоторчик

Не редко работоспособность вента радиатора нарушается из-за деформированной крыльчатки. Заменив его, вы можете вернуть функциональность устройству.

Замена крыльчатки

Чтобы поменять крыльчатку, следуйте инструкции:

• Подденьте стопорную шайбу с помощью плоской отвертки. Она находится прямо по центру крыльчатки;
• Поддев шайбу, снимите ее;
• В некоторых случаях крыльчатка крепится на моторе вентилятора гайкой. Потому если у вас она имеется, открутите крепление;
• Снимите крыльчатку, оцените ее состояние. Если она износилась, деформировалась, замените на новую;
• Многие вместо стандартной крыльчатки на 4 лопасти устанавливают более совершенную на 8 лопастей.

Меняем крыльчатку

В процессе обратной сборки убедитесь, что штифт электромотора попал в продольное отверстие на крыльчатке, как указано ниже на рисунке.

Штифт направьте в продольное отверстие

Модернизация

Если вы хотите усовершенствовать работу своего вентилятора радиатора на ВАЗ 2109, предлагаем соответствующую инструкцию.

Для модернизации вам потребуется установить второй датчик и несколько переделать систему.

1. Штатный датчик включения будет отвечать за работу вента на максимальной скорости.
2. Дополнительный датчик будет включать пониженную скорость. Его устанавливают в верхней части охладительной системы.

Теперь конкретнее о том, как все это организовать.

1. Возьмите термодатчик, температура срабатывания которого аналогична штатному регулятору.
2. Установите его в верхнем патрубке, подходящем к радиатору.
3. Чтобы монтировать элемент, потребуется пара шайб и гайка. Обязательно смажьте шайбу герметиком, чтобы через отверстие установки не возникали утечки.
4. Купите резистор для установки на вентиляторе печки. Он имеет несколько выводов, потому при желании можно сделать несколько скоростей работы.
5. Необходимо сделать дополнительную цепь управления. Через нее на обмотку мотора будет подаваться меньшее напряжение.
6. За включение отвечает термодатчик, расположенный в верхней части охладительной системы.
7. Управление лучше делать не на плюсе, а по массе.
8. Работать система будет через кнопку в салоне. Слева от торпедо имеется решетка с двумя заглушками. Вырежьте одну из них и установите туда выключать на два режима. Можно взять регулятор включения печки от ВАЗ 2107.
9. В первом положении будет включаться низкая частота, а во втором — максимальные обороты.
10. Один общий провод подается к минусу.

Такая модернизация не предусмотрена конструкцией ВАЗ 2109. Это уже доработки автолюбителей. Потому установка второго датчика — сугубо под вашу личную ответственность.

Вентилятор — важный компонент системы охлаждения инжекторных и карбюраторных двигателей ВАЗ 2109. При желании и наличии времени, его замену или ремонт вполне можно выполнить своими руками.

 Загрузка …

---

Проблемы с вентилятором радиатора: причины, пути решения

Вентилятор охлаждения ВАЗ: что и для чего

Главная задача вентилятора системы охлаждения – снижать температуру двигателя и радиатора, повышающуюся при работающем двигателе. Фактически, он направляет горячий воздух на улицу, заменяя его прохладным «внешним» воздухом, и тем самым снижая температуру двигателя, радиатора и охлаждающей жидкости (ОЖ).

Следует отметить, что вентилятор представляет собой один из двух важных элементов системы охлаждения (кстати, она в автомобилях ВАЗ считается гибридной). Вторым элементом является система жидкостного охлаждения.

Выделяют два типа вентиляторов – механические (присоединённые с помощью ремня к шкиву/коленвалу) и с электроприводом. Последний состоит из двух равнозначных частей – электродвигателя и системы управления (включающей в себя датчик температуры ОЖ и реле включения вентилятора). Как правило, пользователи ВАЗ имеют дело именно с вентиляторами с электроприводом.

Проблемы с вентилятором охлаждения радиатора могут возникнуть у любого автомобиля, чей возраст достаточно значителен, чтобы проявлять себя «старческими недомоганиями». Эти проблемы, в зависимости от ситуации, могут проявляться в нестабильной работе вентилятора, его запоздалом включении, либо полном отказе. В последнем случае вентилятор охлаждения попросту не включается – и это наиболее часто встречающаяся проблема.

Пожалуй, самыми удобными на сегодняшний день грузовыми перевозками являются авиаперевозки грузов. Данный вид перевозок становится всё более популярным за счёт того, что большинство отправителей грузов крайне ценят такие качества, как скорость и надёжность. С их помощью осуществляется транспортировка готовых изделий и сырья на дальние расстояния. Важно и то, что авиаперевозки по России являются самым скоростным вариантом перемещения грузов, что крайне важно для развития нашей страны.

Не включается вентилятор охлаждения ВАЗ

Так как эта проблема наиболее часто встречающаяся, то и внимания ей необходимо уделить больше всего. И в первую очередь необходимо отметить, что эта проблема может быть вызвана значительным количеством причин, а потому самым затратным (как минимум по времени) этапом будет диагностика.

Причиной по которой не включается вентилятор охлаждения 2110, равно как и практически любой другой модели производства АвтоВАЗ, может быть, например, из-за перегоревшего предохранителя. Это самый банальный повод отказа вентилятора, и самый простой с точки зрения исправления проблемы. По этой же причине зачастую не включается вентилятор охлаждения ВАЗ 2115 и других, более поздних моделей автомобилей ВАЗ. Для ликвидации этой неисправности достаточно заменить неисправный предохранитель на рабочий – и проблема ликвидирована. Заменить можно как один предохранитель (если вы уже разобрались в схеме или у вас есть на это время), так и блок предохранителей комплексно. Если автомобилю много лет, второй вариант предпочтительнее.

Ещё одной причиной, по которой  не включается вентилятор охлаждения Калина или Приора, может стать неисправность какого-либо элемента электросети вашего авто. В этом случае, во всяком случае, для неопытных мастеров, гораздо проще и быстрее будет обратиться за помощью к профессионалам, поскольку даже диагностика потребует немало усилий – и применения специальной диагностической аппаратуры (для «прозвона» электропроводки).

Кроме того, если не включается вентилятор охлаждения причины можно обнаружить и в термостате, – если последний неисправен, то система может попросту не реагировать на необходимость подключения системы охлаждения. Вышедший из строя или заклинивший термостат блокирует циркуляцию охлаждающей жидкости в системе (в том числе, и через радиатор), датчик радиатора не фиксирует повышенные температуры ОЖ, вентилятор не включается – а двигатель «закипает» уже через несколько минут работы. Термостат рекомендуется проверить в первую очередь, если вы обнаружили отказ вентилятора.

В руководствах пользователя прописано, что не включается вентилятор охлаждения 2107 зачастую по причине неисправной проводки. Действительно, эта причина может иметь место, однако в тройку лидеров по частоте не входит. Как правило, проблемы возникают в ситуациях, когда на протяжении многих лет проводка вентилятора не меняется. Трухлявая проводка – не просто основание  для отказа вентилятора, но и возможная причина куда более серьёзных неисправностей и даже возгораний, поэтому контроль в этой сфере совершенно необходим.

Во многих источниках можно найти информацию о том, что не включается вентилятор охлаждения 2114, например, по банальной причине – сам вентилятор неисправен. Это случается сравнительно редко, однако может быть причиной проблемы. Выйти из строя может как сам по себе вентилятор, так и штекер (второе чаще, и относится скорее к предыдущему пункту).

Датчик включения вентилятора (он находится на радиаторе) также может оказаться неисправным – а это ведёт к блокированию работы вентилятора. Выявление неисправного блока осуществляется последовательной проверкой работоспособности отдельных элементов системы. Исключая тот или иной элемент, соединяем проводку напрямую: если видим искру или признаки жизни подаёт сам вентилятор, значит, «слабым звеном» является именно исключённый элемент.

Ещё одна причина, по которой не включается вентилятор охлаждения 2109, 2107, 2114 и прочие модели ВАЗ. Это прогоревшая прокладка под головкой. В этом случае движению охлаждающей жидкости препятствует воздушная пробка, которую можно легко диагностировать по пузырям, появляющимся из расширительного бачка во время работы двигателя. Заменив прокладку, вы легко решите эту проблему. Однако важно обратить внимание и на состояние цилиндра – при такой проблеме (в особенности, если появилась она некоторое время назад) в цилиндре вполне могут обнаружиться трещины.

Слишком часто включается вентилятор охлаждения

Эта проблема возникает сравнительно редко, и здесь нужно очень чётко понимать, где есть норма, а где уже следует провести диагностику системы. Начинающие автомобилисты, прочитав в руководстве пользователя о том, что вентилятору «положено» включаться лишь на температуре 105 градусов, волнуются из-за того, что включение системы охлаждения происходит и на более низкой температуре.

На самом деле, всё обстоит несколько иначе. Нормой следует считать именно температуру 85-95 градусов, выше должна срабатывать система охлаждения, в противном случае, велик риск «закипания» двигателя. Однако многое зависит и от условий движения – одно дело на трассе, и другое – в городе, а в особенности, при движении в пробке. Если в пробках вентилятор включается каждые полторы минуты – это свидетельствует о том, что система работает хорошо, ведь двигатель на 10-15 километрах в час, да ещё в режиме «метр едем-стоим» работает при повышенных нагрузках. Соответственно, включение вентилятора свидетельствует о его исправности.

На всякий случай лучше проверить термостат на предмет работоспособности, целостность прокладки ГБЦ.

Кроме того, можно проверить расход охлаждающей жидкости – если ОЖ «уходит» слишком быстро (например, с полной загрузки до минимума проходит меньше месяца), необходимо как можно скорее проверить на предмет протечек. И, скорее всего, таковые обнаружатся.

Снижение эффективности работы системы охлаждения может происходить и из-за банальных засоров (отложения) и технических побочных эффектов (воздушная пробка). В первом случае рекомендуется промыть радиатор с обычным чистящим средством. Что касается воздушной пробки, то её можно либо попробовать «выдавить» на большой скорости, однако это чревато проблемами с дорожной полицией, а в особо запущенном случае – аварией с летальным исходом. Куда продуктивнее окажется обычная «прокачка» в гараже. Тем более, что инструкций по устранению воздушной пробки достаточно много.

Удачи на дорогах вам и вашему ВАЗу!

С этой статьей так же читают:

Почему не работает вентилятор охлаждения

• ПРИЧИНЫ ОТКЛЮЧЕНИЯ ВЕНТИЛЯТОРА
• УСТРОЙСТВО СИСТЕМЫ ОХЛ. С ЭЛЕКТРО ВЕНТИЛЯТОРОМ
• ЗАМЕНА ДАТЧИКА
• СМ. ВИДЕО

Здравствуйте, читатель блога RtiIvaz.ru. Сегодня узнаем, почему не работает вентилятор охлаждения двигателя, рассмотрим, как устроена схема включения и поговорим о причинах и способах устранения неполадок.

Иногда происходит следующая ситуация: двигатель работает, температура повышается, а электрический вентилятор охлаждения не работает. Стало быть, надо срочно искать причину, пока двигатель не закипел на дороге.

В первую очередь проверяют предохранитель вентилятора охлаждения. Если он исправен, тогда надо проверить датчик вентилятора. Сделать это можно очень просто. Для этого надо включить зажигание, и отсоединив от датчика два провода, подключённые к нему соединить их между собой. Если после этого вентилятор заработал, значит, причина в датчике. Его следует заменить на новый.

Следующий шаг, надо проверить реле включения вентилятора охлаждения. Надо либо попробовать заменить его, либо новым или временно взять из другого узла такое же реле, например, сигнала. Такие реле используются во многих местах электрической цепи и автомобилях.

Если же и при этом не работает вентилятор охлаждения нужно проверить сам электровентилятор. Для этого нужно отключить зажигание и соблюдая полярность, подключить вентилятор напрямую к АКБ. Если при таком включении вентилятор заработал, выходит надо искать причину в электрической схеме автомобиля.

Пройтись по проводам, которые задействованы в этой схеме. Бывает так, что провод, где-то перебит или «сопля» появилась. Тогда стало быть надо соединить его и снова проверить включение вентилятора. А иногда бывает, что провод, где-то оголился и замыкает на массу.

Если и после этого не работает вентилятор, тогда уже надо обращаться к специалистам на СТО. Но это бывает в крайне редких случаях. Чаще всего происходят ситуации, описанные выше с датчиком включения вентилятора либо предохранителем или самим электровентилятором.

Предохранитель заменить, я думаю не такая сложная работа, и автолюбитель сможет поменять самостоятельно. В случае с самим вентилятором, немного сложнее, но заменить его тоже не такая уж и сложная работа. Замену датчика мы рассмотрим немного позднее, сначала рассмотрим схему включения датчика.

УСТРОЙСТВО СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ С ЭЛЕКТРИЧЕСКИМ ВЕНТИЛЯТОРОМ

На рисунке ниже показан, как выглядит датчик включения вентилятора:

РИС. 1. Внешний вид датчика включения вентилятора.

Выпускаются такие датчики под разные температуры срабатывания. Эти характеристики всегда указываются на их корпусе (см. фото). Обозначаются так! 92-87°С либо 87-82°С. Первая цифра указывает на температуру включения вентилятора, а вторая на температуру выключения.

Внутреннее строение можно рассмотреть на рисунке приведенном ниже:

РИС.2. Схематическое изображение внутреннего строения датчика включения вентилятора.

1.Неподвижный контакт. 2.Подвижный контакт. 3.Толкатель подвижного контакта. 4.Биметаллическая пластина. Характеристики биметаллической пластины настроены на определённую температуру, выгравированную на корпусе датчика.

Слева на рисунке показан датчик, температура охлаждающей жидкости которого не достигла требуемой величины. Контакты разомкнуты, и вентилятор при этом находится в выключенном состоянии.

С правой стороны на рисунке показано, что при достижении заданной температуры, биметаллическая пластина изгибается, тем самым двигая посредством толкателя подвижные контакты на соединение с неподвижными. Цепь замыкается, и напряжение подаётся на вентилятор охлаждения, включая его.

Электрическая схема включения вентилятора охлаждения показана на нижеследующем рисунке:

РИС.3. Электрическая схема включения вентилятора.

Вентилятор подключен через реле из-за того, что он потребляет большую мощность, а датчик рассчитан на малые токи. Реле тут нужно для того чтобы разгрузить цепь датчика вентилятора. Контакты датчика рассчитаны на малые токи, а вентилятор потребляет много энергии, поэтому здесь и нужно реле и желательно на больший ток.

Если без реле, напрямую подключить вентилятор через датчик, то его контакты быстро обгорят и соответственно датчик выйдет из строя. Особенно это будет чувствоваться летом, потому что в это время вентилятор охлаждения включается часто и работает дольше, чем зимой.

Как выглядит реле переключения показано на рисунке ниже:

РИС.4. Внешний вид коммутационного реле.

Здесь показано реле на 30 ампер. Но для вентилятора охлаждения основного радиатора лучше использовать реле более мощное. На 50, а лучше на 70 ампер. Внешне они выглядят точно так же просто размеры больше и контакты более широкие. Контакт 87а в данном реле нужно просто игнорировать, т. е. подключать его ни к чему. В нашей схеме он не нужен…

ЗАМЕНА ДАТЧИКА

Прежде чем начать работу по замене датчика, надо посмотреть его температуру срабатывания. И приобрести датчик с именно такими же характеристиками. Иначе вентилятор будет включаться либо слишком рано, или слишком поздно. Итак, автолюбитель! Вы приобрели датчик с нужными вам характеристиками, теперь можно с уверенностью приступать к работе по его замене.

• Отключаем одну из клемм АКБ. Это нужно чтобы обесточить электрическую схему автомобиля и случайно не произошло короткое замыкание в процессе замены.
• Сливаем охлаждающую жидкость из радиатора. Иначе при демонтаже датчика охл. жидкость вытечет, и надо будет покупать дополнительно для доливки. А это лишние финансовые расходы. Можно, конечно, и без слива жидкости заменить датчик. Но для этого нужна сноровка. Делается это в следующем порядке: Берём в одну руку новый датчик, а другой выкручиваем старый, при этом слегка прижимаем его к резьбе, чтобы жидкость не вытекала. Когда датчик уже выкрутился, убираем его, быстренько вставляем новый и закручиваем. Немаловажный момент, при этом — надо все это производить на остывшем радиаторе, чтобы не получить ожогов от горячей охлаждающей жидкости.
• Отсоединяем два провода, подключённые к датчику, и выкручиваем датчик. Для этого нам понадобится ключ на 30 мм.
• Наносим герметик на новый датчик и устанавливаем на своё место. После этого, лучше подождать около двух часов, чтобы герметик схватился. Здесь также можно использовать и фум — ленту, в этом случае не надо ждать пока схватится герметик, можно сразу заводить машину и проверять работу. Но с ней нужна определённая сноровка, и не каждый автолюбитель квалифицированно справится с ней. Поэтому лучше использовать герметик.
• Датчик не надо затягивать слишком сильно. Обычно этот датчик вкручивается в пластмассовый бачок радиатора. Поэтому надо быть осторожнее, иначе резьба в пластмассовом корпусе сорвётся и придётся либо менять радиатор, или думать, как выходить из положения!
• Следующий шаг – заливаем охлаждающую жидкость, заводим двигатель и ждём, когда поднимется его температура. Когда температура достигнет расчётного максимума, должен включиться электровентилятор. Если это произошло, значит, мы все сделали правильно и должны радоваться успешно проделанной работе. Если же нет, то надо продолжить поиски причины неисправности.

Если вы все заранее подготовили, то работа по замене датчика не займёт много времени. Я с соседом по гаражу, на его машине потратил примерно полчаса на замену.

См. видео:

На этом заканчиваю писать статью! Надеюсь, статья поможет, дорогой читатель блога RtiIvaz. ru. Желаю успехов в этой работе и главное, чтобы получили удовлетворение, правильно отремонтировав любимый автомобиль.

Можно еще почитать:

Подбор сальников по размерам и каталожным номерам

Вентилятор радиатора не работает? (Вот как это исправить)

Вентилятор радиатора является очень важной частью вашего автомобиля, и вы, вероятно, много раз слышали, как он вращается и тяжело работает после поездки в жаркий летний день.

Но если что-то пойдет не так с вентилятором радиатора, это может привести к дорогостоящему повреждению вашего двигателя, если вы не будете осторожны. Вот почему очень важно как можно скорее починить вентилятор радиатора, если он не работает.

В этом сообщении блога мы объясним семь вероятных причин неисправности вентилятора радиатора, а также способы их устранения. Мы надеемся, что эта информация поможет вам безопасно и быстро вернуть свой автомобиль на дорогу. Пойдем!

7 причин, по которым не работает вентилятор радиатора

Наиболее распространенные причины, по которым вентилятор радиатора не работает, связаны с перегоревшим предохранителем, неисправным реле или оборванным проводом. Это также может быть вызвано неисправным датчиком температуры охлаждающей жидкости, низким уровнем охлаждающей жидкости или повреждением самого вентилятора.

Это лишь некоторые из причин, но не все. Вот более подробный список наиболее частых причин, по которым не включается вентилятор радиатора:

1. Перегорел предохранитель

Предохранитель управляет почти всем электрическим оборудованием в автомобиле. В случае скачка напряжения, направленного на какое-либо электронное оборудование, предохранитель отключает подачу питания на это конкретное устройство и спасает его от разрушения. Это то, что мы называем перегоревшим предохранителем.

Перегоревший предохранитель не представляет большой проблемы, а его замена не стоит больших денег. Если вентилятор радиатора вашего автомобиля не работает, обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля и найдите предохранитель контроллера вентилятора радиатора или самого вентилятора.

В самом вентиляторе часто используется большой предохранитель около 50 А, а также может быть отдельный небольшой предохранитель для модуля управления вентилятором. Помните, что если перегорел предохранитель вентилятора — проблема может быть в кабелях или вентиляторе радиатора. Читайте дальше в статье для диагностики.

2. Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости

В разных моделях автомобилей существует два типа систем. Либо управление вентилятором встроено в блок управления двигателем, либо у вас есть отдельный модуль управления вентилятором. В обоих случаях контроллеры используют датчик температуры, чтобы знать, когда запускать вентилятор радиатора.

Если этот датчик температуры охлаждающей жидкости неисправен и не показывает правильную температуру двигателя, блок управления или блок управления вентилятором не будет знать, когда запускать вентилятор радиатора. В некоторых автомобилях используются отдельные датчики температуры охлаждающей жидкости двигателя для вентилятора радиатора и блока управления двигателем.

ПОДРОБНЕЕ: 8 Признаки неисправного датчика температуры охлаждающей жидкости (и стоимость замены)

3.

Недостаточное количество охлаждающей жидкости

Если уровень охлаждающей жидкости низкий, есть вероятность, что он нагнетает воздух в систему охлаждения и температура охлаждающей жидкости датчик не будет правильно считывать температуру охлаждающей жидкости. Если уровень охлаждающей жидкости низкий, необходимо долить охлаждающую жидкость в бачок.

В противном случае ваш двигатель может перегреться, что может привести к заклиниванию двигателя, если вам не повезет. Если ваш двигатель заедает из-за перегрева охлаждающей жидкости, это разрушит ваш двигатель и оставит вас с очень дорогими затратами на ремонт, и поэтому вы должны быть осторожны.

ОТНОСИТЕЛЬНО: Низкий уровень охлаждающей жидкости двигателя? (Причины и последствия)

4. Сломанный вентилятор радиатора

Если вентилятор радиатора не работает, это может быть связано с неисправными вентиляторами радиатора. Вентиляторы радиатора имеют внутри электродвигатели, которые могут изнашиваться через несколько лет.

Вы можете проверить электрические вентиляторы радиатора, взяв провод от автомобильного аккумулятора, отсоединив разъем вентилятора радиатора и вставив в разъем провод 12 В + с предохранителем и провод заземления. Это самый быстрый и простой способ проверить вентиляторы радиатора. Будьте осторожны с руками, когда включаются вентиляторы радиатора.

СВЯЗАННЫЕ: 5 Признаки неисправного вентилятора радиатора (и стоимость замены)

5. Неисправное реле вентилятора

Поскольку вентилятор радиатора часто потребляет большой ток, имеется реле, которое питает вентилятор радиатора. Конечно, это реле может выйти из строя, из-за чего вентилятор радиатора не запустится.

Реле вентилятора часто находится в блоке предохранителей моторного отсека, но лучше всего проверить руководство по ремонту, чтобы узнать, где оно находится.

Проверка 4-контактного реле часто очень проста. Снимите реле и подайте 12 вольт на контакты 30 и 85. Заземлите контакт 86 и проверьте напряжение на контакте 87. Еще лучше подключить контакт 87 к чему-то, что потребляет много тока, например, к вентилятору радиатора. .

ПОДРОБНЕЕ: Как проверить автомобильное реле в домашних условиях (5 простых шагов)

6. Неисправный модуль контроллера вентилятора

Как обсуждалось ранее, некоторые автомобили имеют отдельный модуль управления специально для управления вентилятором радиатора. Этот модуль управления часто устанавливается в моторном отсеке, подверженном воздействию тепла и пыли. Это может привести к поломке модуля управления через некоторое время из-за коррозии или других повреждений.

Найдите реле и проверьте его на наличие видимых внешних повреждений. Вы также можете открыть реле и проверить его на наличие плохой пайки или коррозии. Замените его, если вы видите какие-либо подозрительные проблемы.

7. Обрыв проводки или плохое соединение

Если вентилятор радиатора не работает даже при перегреве автомобиля, возможно, проблема в проводке или плохой контакт. Проверьте провода, идущие к вентилятору радиатора от контроллера или реле. Проверьте соединительные штекеры на наличие признаков коррозии. Также проверьте контакты на реле и блоке управления.

Измерение проводов с помощью мультиметра часто не очень эффективно, потому что вам нужно провести стресс-тестирование проводов, чтобы убедиться, что они работают. Однако в качестве быстрого теста вы можете проверить с помощью мультиметра, поступает ли питание на вентилятор радиатора.

Как починить вентилятор радиатора, который не включается

Чтобы починить вентилятор радиатора, который не запускается, вы должны начать с проверки предохранителей. Вы также хотите убедиться, что уровень охлаждающей жидкости в порядке. Затем нужно считать коды ошибок сканером и измерить провода мультиметром.

Вот более подробная информация о том, как починить вентилятор радиатора, который не запускается:

1. Проверьте предохранители

Первое, что нужно сделать, если вентилятор радиатора не вращается, это проверить предохранители. Там будет большой предохранитель для самого вентилятора, который вы хотите проверить. Он составляет от 30 до 50 ампер, и обычно это предохранитель большего размера, расположенный в моторном отсеке. Но чтобы узнать точное местоположение модели вашего автомобиля, вам нужно проверить руководство пользователя.

В большинстве моделей автомобилей также имеется один или несколько предохранителей меньшего размера для модуля управления вентилятором радиатора или реле. Чтобы найти эти предохранители, необходимо еще раз свериться с инструкцией по их расположению. Эти предохранители также могут быть расположены внутри автомобиля.

Если вы обнаружите перегоревший предохранитель, вы можете проверить проводку и попытаться выяснить, почему предохранитель перегорел. Однако иногда перегоревший предохранитель может быть временной проблемой.

СВЯЗАННЫЕ С: 5 признаков неисправного автомобильного вентилятора кондиционера переменного тока (и стоимость замены)

2. Проверка уровня охлаждающей жидкости

Следующим шагом, который необходимо сделать, является проверка уровня охлаждающей жидкости. Если охлаждающей жидкости мало, это может вызвать множество различных проблем с вентилятором радиатора.

Уровень охлаждающей жидкости легко проверить, просто откройте капот и найдите бачок охлаждающей жидкости. На резервуаре вы увидите знак максимального уровня, а иногда и знак минимального уровня. Убедитесь, что двигатель холодный, и осторожно откройте контейнер. Заполните емкость антифризом до максимальной отметки.

3. Отсоедините датчик температуры охлаждающей жидкости 9.0017

Еще один способ определить, работает ли датчик температуры охлаждающей жидкости, — отсоединить датчик. В большинстве моделей автомобилей вентилятор радиатора должен запускаться, когда датчик температуры охлаждающей жидкости отключен, а автомобиль работает.

Но для этого нужно выяснить, какой из датчиков температуры охлаждающей жидкости управляет вентилятором радиатора, так как для блока управления двигателем и управления вентилятором радиатора может быть отдельный. Кроме того, отсоединение датчика температуры охлаждающей жидкости модуля управления двигателем может привести к тому, что на приборной панели загорится индикатор проверки двигателя.

4. Проверьте коды неисправностей

В современных автомобилях используются очень высокие технологии, и почти всегда, когда возникает проблема, вы хотите считать коды неисправностей с модулей управления, прежде чем делать что-либо еще.

Это также хорошая идея, если ваш вентилятор радиатора не работает. Это связано с тем, что во многих моделях автомобилей вентилятор радиатора управляется модулем управления двигателем, и если ваш вентилятор не работает, вы хотите проверить, знает ли ECM, в чем проблема.

Например, если блок управления двигателем хранит код неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости, это также может привести к неисправности вентилятора радиатора. Для считывания кодов неисправностей необходимо использовать сканер OBD2. Вы можете либо купить его для использования дома, либо пойти в автомастерскую, чтобы они могли прочитать коды для вас.

5. Измерьте проводку

Если вы перепробовали все вышеперечисленное, но все еще не можете понять, почему вентилятор радиатора не запускается, пришло время начать с более сложной диагностики. Чтобы узнать, что сейчас не так, нужно воспользоваться мультиметром и измерить провода. Это может быть довольно сложно, если вы не разбираетесь в диагностике автомобиля, и вы можете перейти к следующему шагу.

С помощью мультиметра необходимо предварительно измерить провод питания и массы, идущие к вентилятору радиатора. Если у вас есть и питание, и заземление на вентилятор при его запуске, вам необходимо заменить вентилятор радиатора. Если у вас нет питания, вам нужно перейти к диагностике реле вентилятора и выяснить, почему оно не срабатывает.

Затем вы можете попытаться шунтировать реле вентилятора радиатора, и если вентилятор радиатора запустится, когда вы это сделаете, вы будете знать, что существует проблема с управлением реле, например, неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости.

6. Обратитесь к профессионалу

Устранение проблем с автомобилем на современных моделях автомобилей может быть довольно сложным из-за всей электроники, и иногда лучше, чтобы профессионал осмотрел автомобиль вместо этого. Многие профессиональные механики имеют тысячи часов обучения автомобильной диагностике и могут быстро находить подобные проблемы.

Таким образом, помощь механика не обязательно должна быть дороже, чем ставить плохой диагноз и постоянно заменять не те детали.

Часто задаваемые вопросы о вентиляторе радиатора

Как узнать, не перегорел ли предохранитель вентилятора радиатора?

Самый простой и точный способ узнать, неисправен ли предохранитель радиатора, — это измерить его мультиметром. Но во многих случаях вы можете визуально осмотреть его, чтобы увидеть, сгорел ли предохранитель внутри него или нет.

Какой датчик управляет вентилятором радиатора?

Датчик температуры охлаждающей жидкости управляет вентилятором радиатора. В некоторых моделях автомобилей есть отдельный датчик CTS для вентилятора радиатора, но в большинстве современных автомобилей он управляется датчиком температуры охлаждающей жидкости, используемым блоком управления двигателем.

Как вручную включить вентилятор радиатора?

Вентилятор радиатора можно включить двумя способами. На современных автомобилях включить его можно с помощью диагностического компьютера. На старых моделях автомобилей его можно включить, перемкнув реле вентилятора радиатора.

Как починить реле вентилятора?

Если у вас неисправно реле вентилятора, почти всегда лучше и дороже купить новое реле вентилятора. Реле вентилятора часто довольно дешевы, и если вы попытаетесь отремонтировать свое старое реле, велик риск того, что в ближайшем будущем у вас возникнет такая же проблема.

Можно ли водить машину, если не работает вентилятор радиатора?

Нет, не рекомендуется ездить без работающего вентилятора радиатора. Это может привести к перегреву двигателя, что может привести к необратимому и дорогостоящему повреждению двигателя.

Что делать, если не работает вентилятор радиатора?

Если вентилятор радиатора не работает, ваш автомобиль может перегреться, когда он работает на холостом ходу или движется на низкой скорости. На более высоких скоростях система охлаждения все равно будет охлаждаться ветром. Однако перегретый двигатель может нанести серьезный ущерб вашему двигателю, поэтому не стоит рисковать.

Заключительные слова

Система вентилятора радиатора довольно проста даже в современных моделях автомобилей и поэтому достаточно легко диагностируется. Часто, когда у вас возникает проблема с вентилятором радиатора, это просто что-то вроде перегоревшего предохранителя, неисправного датчика температуры охлаждающей жидкости или неисправного реле.

Надеюсь, вам понравилась эта статья, и с помощью этой информации вы теперь сможете выяснить, что вызывает проблемы с вентилятором радиатора.

Узнайте больше:

Диагностика автомобиля – устранение проблем с автомобилем (руководство)

Была ли эта статья полезной?

ДаНет

Датчик включения вентилятора. Автомобильные датчики. Как проверить датчик вентилятора охлаждения радиатора

Скоро зима, а это значит, что пора уделить особое внимание проблемам с системой охлаждения. На старых автомобилях ВАЗ для вентилятора охлаждения радиатора использовался ременной привод, но со временем решили усовершенствовать и стали устанавливать вентиляторы с питанием от датчика температуры и электродвигателя.
Рассмотрим, например, как заменить датчик радиатора на ВАЗ 2107. Итак, если не работает датчик вентилятора, то не работает и вся система охлаждения.
Данная инструкция поможет вам провести своими руками, на первый взгляд, простую операцию по замене датчика. Видео с описанием процесса прояснит остальное.

• Как проверяется датчик радиатора?
• Замена датчика температуры
  • Инструмент
  • Регулярная замена
  • Быстрая замена

Получается, что датчики разные. Кто они такие?

Как видно из вопроса, сейчас мы узнаем, какие бывают разновидности и чем они отличаются друг от друга.
Итак:

• Разница в производителе датчика. Это не играет особой роли. Если компания этим занимается, значит, она знает, что делает. Но все же — не берите слишком дешево, иначе может оказаться подделка.
• Температурный режим. Обратите внимание на цифры, выгравированные на датчике. Они расскажут вам многое. Например, 92-87 — это два значения температуры.
• Первое значение 92 это температура, при которой сработает датчик и подаст сигнал вентилятору на включение и охлаждение жидкости внутри радиатора.
• Второе значение 87 — это температура, при которой датчик прекратит охлаждение и работу вентилятора. Таким образом, температурный предел для этого датчика составляет пять градусов.
• Это самый распространенный датчик температуры охлаждающей жидкости.
• Но есть и другие датчики с другим температурным режимом. Они созданы для особых условий, в которых работает конкретный автомобиль.
• Например, в условиях низких температур или наоборот — устанавливаются повышенные датчики с другими параметрами.

Делаем вывод. Самый распространенный датчик 92-87, но при необходимости нужно выбирать по своему климату и погодным условиям в вашей местности.
Вот, например, датчик радиатора, который подходит ко многим автомобилям с параметрами 92-87 от LUZAR из Санкт-Петербурга (см. фото). Стоит такой датчик не более 150 рублей — то есть цена датчика не высокая.

Как проверяется датчик радиатора

Эта процедура выполняется двумя разными способами, о которых вы сейчас узнаете.

Для первой процедуры прибор не нужен:

• Если температура уже выше 92 градуса, а вентилятор не работает, то нужна проверка.
• Включаем зажигание автомобиля. Отсоедините два провода, идущие к нему от датчика включения вентилятора.
• Замкните эти два провода вместе. Если вентилятор включается и работает, то поломка не в нем, а в датчике радиатора.
• Если вентилятор по-прежнему не работает, то его следует отремонтировать или даже заменить.

Второй способ осуществляется уже на снятом датчике радиатора или, если есть желание, проверить новый датчик на работоспособность перед его установкой на автомобиль.
Итак:

• Вам для этого понадобятся: датчик, емкость с водой, нагреватель (плита, бойлер), мультиметр, термометр со шкалой до 100 градусов.
• Опустите нижнюю часть датчика в емкость с водой и постепенно нагревайте ее.
• С помощью тестера проверяем замыкание и размыкание контактов датчика. Для этого настраиваем тестер на прозвонку или измерение сопротивления, а два конца подключаем к двум выводам датчика.
• Если датчик работает, а потом выключается — все работает и можно устанавливать на машину.

Замена датчика температуры

Как это делается? Теперь узнаем, что для этого нужно из инструмента, и в какой последовательности проводить работы.

Инструмент

Вот список необходимого инструмента для работы:

• Ключ на 30
• Ключ на 10
• Контейнер для антифриза
• Лейка

Вот и все. Теперь можно поменять датчик.

Регулярная замена

Теперь рассмотрим, как правильно заменить датчик вентилятора. Схема подходит для ВАЗ 2107, ВАЗ 2110 и других автомобилей с электровентилятором охлаждения.

Совет! Замену проводите на смотровой яме, предварительно охладив автомобиль, чтобы не обжечься горячим антифризом при сливе.

Итак:

• Итак, загнали машину на яму, подождали пока остынет и приступаем к работе.
• Отсоедините минусовую клемму от аккумуляторной батареи ключом на 10.
• Далее следует открыть заливную горловину расширительного бачка системы охлаждения.
• Поместите емкость для антифриза под автомобиль. Его следует разместить под местом сливной пробки на радиаторе охлаждения.
• На радиаторе вручную открутить пробку слива антифриза.
• Поймать тарой струю антифриза и дождаться, пока она стечет в тару.
• Далее заверните пробку слива антифриза радиатора.
• Теперь нам понадобится ключ на 30. С его помощью откручиваем переключатель вентилятора и снимаем его с .

Внимание! На медной шайбе под снятым датчиком. Если на новом купленном датчике такого нет, то следует установить старый. Предварительно отшлифуйте шайбу на бруске.

• Очистите седло датчика вентилятора ножом или просто тряпкой.
• Вверните новый датчик радиатора в радиатор и затяните ключом на 30 мм.
• Подсоедините два провода к датчику.
• Далее заливаем антифриз обратно в систему охлаждения. В основном это делается через расширительный бачок, а на старых версиях радиатора — прямо в радиатор.
• Удалите воздух из системы охлаждения. Для этого проверьте верхний патрубок охлаждения на наличие воздуха. При необходимости сожмите его несколько раз рукой.
• Отвинтить возвратную линию. Пальцем заткните штуцер под обраткой, прижмитесь лицом к горловине расширительного бачка и продуйте в него воздух.
• При этом создается давление и воздух из системы охлаждения поступает в расширительный бачок. При необходимости долейте антифриз.
• Когда антифриз льется из шланга возврата охлаждающей жидкости, то система охлаждения без воздуха.
• Подключить обратную линию. Подсоедините клемму аккумулятора.
• Заведите автомобиль и немного прогрейте его.

Внимание! По мере нагрева охлаждающей жидкости она будет выходить из обратки в расширительный бачок. Это признак того, что в системе охлаждения нет воздуха.

• Подождите несколько минут, пока вентилятор охлаждения включится, а затем выключится — тогда все работает правильно.
• На этом шаге завершается замена датчика вентилятора.

Быстрая замена

Есть еще один вариант более быстрой замены датчика радиатора, который описан ниже:

Помните! Для того, чтобы произвести быструю замену, требуются определенные навыки и хорошая ловкость рук.

• Итак, отсоединяем минусовую клемму от аккумулятора.
• Следующим шагом является отсоединение проводов от датчика радиатора.
• Ключом на 30 откручиваем переключатель вентилятора, но не до конца — оставляем примерно на пару оборотов.
• Возьмите новый датчик с медной шайбой в одну руку (обязательно!), а другой открутите старый датчик.

• Одной рукой открутите датчик, а другой быстро начинайте вкручивать новый.
• Затяните датчик гаечным ключом на 30 мм и подсоедините к нему два провода.
• Подсоедините клемму аккумулятора.
• Таким образом, антифриза вытечет очень мало, а время значительно сэкономлено.
• Долейте необходимое количество антифриза в расширительный бачок системы охлаждения.
• Заведите автомобиль, прогрейте его несколько минут на средней скорости.
• Нагревайте до тех пор, пока не откроется термостат (нижняя часть нагревается) и не включится охлаждающий вентилятор.
• Подождите, пока выключится вентилятор и можно будет заглушить машину.

Помните! Если вы проводите этот ремонт в собственном гараже, обязательно открывайте ворота во время прогрева автомобиля, чтобы не задохнуться угарным газом.

Ну вот и все — замена выключателя вентилятора завершена и можно отправляться в путь. Если вам не все понятно, посмотрите видео.

Большинство владельцев автомобилей ВАЗ-2107 сталкивались с проблемой перегрева двигателя из-за несвоевременного включения вентилятора радиатора. Такая неисправность представляет серьезную угрозу не только системе охлаждения, но и всему силовому агрегату. Повышение температуры охлаждающей жидкости до критических показателей может привести к повреждению клапанной крышки, а также вызвать заклинивание подвижных частей мотора.

Чаще всего вентилятор радиатора не работает из-за проблем с датчиком его включения. Это может быть как банальное отсутствие контакта на разъёмах, так и выход из строя устройства в целом. В этой статье мы поговорим о том, какие меры можно предпринять, если переключатель вентилятора на ВАЗ-2107 потерял свою работоспособность, а также рассмотрим процесс его проверки и замены.

Признаки перегрева двигателя и меры предосторожности

Если вы, управляя автомобилем, обнаружили, что стрелка на приборе, указывающая температуру охлаждающей жидкости, переместилась в красный сектор и продолжает отклоняться в сторону ее повышения, лучше остановиться на обочине и немедленно выключить двигатель. Если этого не сделать, антифриз или антифриз просто закипит и попытается вырваться наружу, нарушив герметичность системы. Продолжать движение в такой ситуации довольно опасно. Остановившись, необходимо проверить работоспособность всех элементов и установить причину перегрева. Далее, по возможности, его необходимо устранить. А если такой возможности нет, отбуксировать машину до ближайшей станции техобслуживания.

Что случилось с вентилятором?

Если вы подозреваете неисправный вентилятор радиатора охлаждения в перегреве, в первую очередь проверьте его на работоспособность. Это нетрудно сделать. Отсоедините электрический разъем от электродвигателя, и подайте на его контакты электричество от аккумуляторной батареи. Не перепутайте полярность!

Если вентилятор не работает при прямом подключении, причину надо искать в электроприводе. Если электродвигатель заработал, проблема, скорее всего, кроется в элементах, обеспечивающих его активацию. Это может быть предохранитель, реле, проводка и датчик.

Дальнейшая проверка

Дальнейшая проверка должна проводиться по схеме «от простого к сложному». Диагностировать электропроводку без соответствующих инструментов и навыков практически невозможно. Аналогичная ситуация с реле. Самостоятельно проверить вряд ли получится, тем более в полевых условиях. Единственное, что можно сделать, это выдернуть аналогичное устройство из ближайшей розетки или другого автомобиля и вставить в соответствующую розетку. Если работает — причина установлена, вентилятор не работает — идем дальше.

Нет проблем с проверкой предохранителя. Находим в монтажном блоке нужную вставку, проверяем обычным тестером или самодельным пробником из двух проводов и лампы, результат налицо. При необходимости замените предохранитель и продолжайте движение. Но если в этот раз мы ошиблись, то проблему следует искать в переключателе вентилятора.

Особенности системы охлаждения в разных модификациях

Прежде чем приступить к диагностике датчика, его необходимо найти. Дело в том, что у карбюраторных «семерок» и у машин с регулируемым впрыском топлива он расположен в разных местах. Тем более, что в инжекторных машинах ВАЗ-2107 датчика включения вентилятора как такового нет. Его функции выполняются. Рассмотрим подробнее расположение этих устройств в карбюраторных и инжекторных «семерках».

Во всех устаревших версиях «классики» датчик расположен на корпусе радиатора охлаждения. Если быть точным, то в правом нижнем углу. Внешне выглядит как латунная гайка на «30» с двумя выведенными наружу контактами. Поднимите капот, посмотрите на заднюю часть радиатора — вы ее обязательно увидите. Принцип работы датчика очень прост. Термопара реагирует на повышение температуры, замыкает контакт и включает вентилятор. На автомобилях с регулируемым впрыском топлива вентилятор включается по команде электронного блока на основании данных, полученных от датчика. Другими словами, ЭБУ сам управляет всеми процессами. А где же датчик включения вентилятора на инжекторных «семерках»?

Как уже было сказано, такого устройства у них нет вообще. Не ищите его на радиаторе или где-либо еще! Но обратите внимание на термостат. На его корпусе установлен датчик температуры охлаждающей жидкости. Затем он передает электронному блоку управления всю необходимую информацию о температуре охлаждающей жидкости.

Проверка датчика

Теперь поговорим о том, как проверить вентилятор на датчике (ВАЗ-2107). И начнем с карбюраторного двигателя. Здесь все очень просто. Все, что вам нужно сделать, это отсоединить провода от датчика. Для этого снимите электрический разъем с его клемм. Чтобы определить исправность устройства, включите зажигание и замкните контакты на разъеме. Если все дело в датчике, вентилятор обязательно включится.

Также может случиться, что устройство включения вентилятора неправильно реагирует на температуру. Другими словами, механизм замыкания контактов работает, но с большей величиной. Так, у карбюраторных машин выключатель вентилятора ВАЗ-2107 должен замыкать цепь при достижении охлаждающей жидкостью температуры 92 градуса, а размыкать при 87 ºС.

Для двигателей с регулируемым впрыском топлива процесс проверки немного отличается. Так как на инжекторных автомобилях ВАЗ-2107 нет вентилятора на датчике, необходимо проверить. Но предварительно следует осмотреть наличие напряжения на контактах разъема. Возьмите тестер и включите его в режим вольтметра. Замкните отрицательный провод устройства на массу, а положительный провод подключите к контакту «А» на разъеме. Включите зажигание. Тестер должен показывать напряжение не ниже 12В. Если его значение снижено, проблему нужно искать в блоке управления. Но если с напряжением все в порядке, открутите терморегулятор от патрубка для дальнейшей проверки.

Проверка датчика заключается в измерении его электрического сопротивления при различных температурах. Переведите тестер в режим омметра и измерьте сопротивление на его контактах. Примечательно, что она растет и падает обратно пропорционально температуре теплоносителя (20 ºС – 3,5 кОм; 40 ºС – 1,5 кОм; 80 ºС – 340 Ом; 90 ºС – 250 Ом). При измерении сопротивления регулятор можно нагреть, поместив его в емкость с горячей водой. Температура датчика включения вентилятора (ВАЗ-2107, инжектор) для разных версий прошивки ЭБУ может быть 92-95 ºС. При этом его сопротивление близко к нулю.

Следует отметить, что выключатель вентилятора и датчики температуры охлаждающей жидкости ремонту не подлежат. Поэтому при обнаружении малейших неисправностей их необходимо заменить. Рассмотрим процесс замены для каждого из двигателей в отдельности.

Процесс замены датчика на карбюраторном двигателе

Здесь процесс может показаться более сложным. Ведь учитывая, что датчик расположен внизу, придется сливать охлаждающую жидкость. А для этого нужно смотреть смотровую яму, снимать защиту двигателя и т.д. Но этого можно и не делать. Достаточно просто быстро завернуть новый датчик на место старого. Естественно, некоторое количество охлаждающей жидкости выльется, но ее количество будет ограничено 20-30 мл. Кроме того, под стык всегда можно подложить правильно обрезанную пластиковую бутылку.

Итак, подготовьте новый датчик и ключ «на 30». Отсоедините провода от устройства. Осторожно открутите датчик ключом. Продолжайте откручивать его рукой, прижимая к корпусу радиатора. Когда датчик сойдет с резьбы, отверстие можно зажать пальцем, а другой рукой начать вкручивать новый элемент. Не успейте потерять уплотнительное кольцо, которое надето на резьбовую часть устройства. Вот, собственно, и весь процесс. Осталось подключить к нему провода, запустить блок питания и проверить, все ли работает.

Замена датчика включения вентилятора: ВАЗ-2107 (инжектор)

В инжекторном двигателе нет необходимости сливать охлаждающую жидкость для замены датчика. Он расположен достаточно высоко, поэтому его протечка будет минимальной. Для замены нужен новый датчик температуры и ключ на «19». Сначала отсоединяем разъем, затем откручиваем старый контроллер и вкручиваем на его место заведомо исправный. Подключаем питание и запускаем двигатель. Если все сделано правильно, производительность вентилятора гарантирована.

Перед отключением питания датчиков, особенно на «семерках» с инжекторными двигателями, рекомендуется снять минусовую клемму с аккумулятора. При выборе датчиков включения вентилятора или температуры охлаждающей жидкости лучше отдать предпочтение фирменной заводской продукции. Не забудьте проверить герметичность после замены резьбового соединения. При необходимости используйте термостойкий автомобильный герметик.

На многие современные модели легковых автомобилей, например «Жигули» ВАЗ-2103 — ВАЗ-2109, «Чайка» ГАЗ-14, «Волга» ГАЗ-3102, «Москвич» АЗЛК-2141, АЗЛК-21412, вместо обычного механического привода вентилятора в системе охлаждения двигателя применен электрический вентилятор. .. Электропривод вентилятора обеспечивает более благоприятные условия для двигателя. В мороз двигатель с электровентилятором прогревается гораздо быстрее, а значит, значительно меньше времени работает при заведомо неоптимальном температурном режиме, который характеризуется не только повышенным расходом топлива и меньшей мощностью, но и повышенным содержанием вредных компонентов в выхлопных газах.
Электровентилятор позволяет полностью отказаться от принудительного охлаждения двигателя при высокой скорости автомобиля, когда достаточно естественного обдува двигателя встречным потоком воздуха.
В то же время, как показывает многолетняя практика эксплуатации автомобилей, оснащенных электровентилятором, слабым звеном в системе охлаждения является датчик включения электродвигателя вентилятора. При повреждении датчика электровентилятор перестает включаться и эксплуатация автомобиля становится крайне сложной, особенно в жаркий летний день и при малоскоростном транспортном потоке, так как работающий двигатель очень быстро перегревается и охлаждающая жидкость закипает.
Что делать, если датчик вышел из строя и достать новый нет возможности? Оказывается, и в этом случае электроника может помочь. Но прежде чем перейти к описанию альтернативы, следует вкратце рассмотреть устройство и работу термомеханического датчика ТМ 108 (2103-3808800), который сейчас устанавливается на большинство моделей отечественных автомобилей.
Датчик ТМ108 представляет собой биметаллический термовыключатель, контакты которого срабатывают при определенных значениях температуры, указанных на одной из боковых поверхностей шестигранного корпуса.
Датчик обычно устанавливается на нижний патрубок радиатора так, чтобы охлаждающая жидкость омывала его кончик. Таким образом датчик реагирует на температуру жидкости, выходящей из радиатора после охлаждения.
Датчик, применяемый на автомобилях АЗЛК-2141 и АЗЛК-21412, включается (его термоконтакты замыкаются) при температуре 92°С, а выключается (контакты размыкаются) при 87°С. Поэтому корпус датчика имеет маркировку «92 -87°С». На одном и том же датчике ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109 имеется маркировка «99-94°С».
Термоконтакты SF1 датчика (рис. 1) управляют работой промежуточного электромагнитного реле К1, контакты К 1.1 которого включают электродвигатель вентилятора Мл. Как только температура жидкости, омывающей датчик SF1, повысится настолько, что его контакты замкнутся, реле К1 сработает и включит двигатель вентилятора Ml. Температура охлаждающей жидкости начнет снижаться. При нижнем температурном пороге контакты SF1 снова разомкнутся, двигатель вентилятора отключится и температура жидкости начнет повышаться. Далее этот процесс циклически повторяется.
Так как контакты датчика коммутируют цепь катушки реле, они подвержены значительной искровой эрозии, что сократит срок его службы. Эти контакты расположены внутри герметичного корпуса датчика, что делает невозможным доступ к ним для ремонта. Долговечность контактов можно значительно увеличить, подключив параллельно обмотке реле кремниевый диод VD1, что минимизирует искрение.
Вышедший из строя датчик целесообразнее всего отсоединить, а разбирать не рекомендуется. Он часто прилипает к своему посадочному месту, что попытка открутить приводит к повреждению радиатора и необходимости его замены.
Температура охлаждающей жидкости (тосола) в двигателе с замкнутой системой охлаждения не должна превышать 110…Р5°С (в противном случае жидкость начнет кипеть, что недопустимо). Водителю о текущей температуре жидкости сообщает термометр на панели приборов, который работает в паре с датчиком температуры ТМ100-А.
Этот датчик выполнен на базе полупроводникового прибора — термистора, за счет чего его надежность и долговечность намного выше, чем у ТМ108. Кроме. датчик термометра обычно размещают на головке блока, поэтому его информация о температуре жидкости в системе охлаждения является более достоверной. Все вышеперечисленное создает благоприятные предпосылки для использования датчика ТМ100-А не только в качестве термометра, но и для управления электровентилятором.
Однако электрический сигнал, генерируемый датчиком TM100-A, не очень подходит для этой цели. Основное препятствие состоит в том, что зависимость его сопротивления от температуры, как и у любого термистора, аналоговая (гиперболическая функция). Для управления электровентилятором необходим резко меняющийся управляющий сигнал. Кроме того, датчик в измерителе температуры питается от нестабилизированного напряжения. бортовой сети, поэтому выходное напряжение, снимаемое с термистора, в значительной степени нестабильно.
Для устранения перечисленных противоречий можно использовать простое электронное устройство (см. схему на рис. 2), преобразующее аналоговый сигнал датчика ТМ100-А в дискретный, пригодный для управления двигателем вентилятора. При качественном изготовлении электронного устройства надежность работы вентилятора очень высока.
Основным узлом устройства является ОУ DA1, на котором выполнен компаратор напряжения. Сигнал с датчика через резистор R1 поступает на вход делителя напряжения компаратора, собранного на резисторах R2-R4. Таким образом, сигнал датчика воздействует на неинвертирующий вход ОУ DA1. На другой — инвертирующий — входное напряжение ОУ поступает со второго делителя напряжения, выполненного на резисторах R5-R7. Он нужен для того, чтобы можно было установить пороговое значение напряжения, при котором компаратор переключается.
Цепь R9VD1 служит для создания гистерезиса при переключении компаратора, чтобы электровентилятор включался при более высокой температуре, чем выключался. Конденсаторы С1 и С2 защищают устройство от импульсных помех бортовой сети. Для питания ОУ DA1 предусмотрен параметрический стабилизатор, выполненный на резисторе R10 и стабилитроне VD2.
Сигнал с выхода компаратора напряжения поступает на двухкаскадный усилитель мощности, собранный на транзисторах VT1, VT2. В коллекторную цепь транзистора VT2 включена обмотка реле, управляющего работой двигателя вентилятора. Диод VD3 защищает транзистор VT2 от ЭДС самоиндукции обмотки реле, которая подключена к контактам 1 и 3 разъема XI.
При слабом прогреве жидкости в системе охлаждения двигателя напряжение на датчике ТМ100-А высокое (близкое к напряжению бортовой сети автомобиля). Напряжение на неинвертирующем входе ОУ DA1 больше, чем на инвертирующем. Поэтому на выходе ОУ будет высокий уровень сигнала, транзистор VT1 открыт, а VT2 закрыт. Это состояние устройства соответствует разомкнутым термоконтактам датчика ТМ108. Диод VD1 закрыт, а R9Контур VD1 практически не влияет на работу компаратора.
После повышения температуры охлаждающей жидкости до верхнего порога напряжение на неинвертирующем входе ОУ DA1 станет ниже», чем на инвертирующем. Компаратор переключится, уровень сигнала на его выходе станет низкий уровень, транзистор VT1 закроется, а VT2 откроется.Это эквивалентно замыканию термоконтактов датчика ТМ108.
После включения компаратора диод VD1 открывается, поэтому напряжение на неинвертирующем входе оп -ампер становится еще меньше, что исключает возможность ложного реверсивного включения компаратора до тех пор, пока температура жидкости в системе охлаждения не снизится до нижнего порога в результате работы электровентилятора.
Поскольку на оба входа ОУ DA1 поступают сигналы с резистивных делителей, питающихся от общего нестабилизированного источника, работа устройства практически не зависит от колебаний напряжения бортовой сети-автомобиля.
Электронное устройство собрано на печатной плате из фольгированного стеклоламината толщиной 1,5 мм. Чертеж платы показан на рисунке 3. На плате предусмотрено место для диода У04 (КД105Б; на схеме не показан), предназначенного для защиты устройства от ошибочной переполюсовки питающего напряжения при подключении к бортовой сети. сеть. Место крепления микросхемы DA1 рассчитано на монтаж ОУ и К140УД1 и КР140УД1.
Обратите внимание, что в оригинальной версии с датчиком ТМ108 нет возможности изменить температуру, поддерживаемую в системе охлаждения. Если датчик по каким-либо причинам срабатывает при температурах, отличных от предусмотренных техническими условиями, то либо двигатель всегда будет вынужден работать при пониженной температуре, либо опасность закипания жидкости станет постоянной. Конечно, и то, и другое крайне нежелательно.
Описанное выше электронное устройство позволяет очень легко скорректировать желаемое значение температуры. Для этого нужно всего лишь подобрать резистор R6. В дальнейшем заданная температура охлаждающей жидкости будет поддерживаться автоматически и с высокой точностью.
Подбирать этот резистор лучше всего до установки устройства на транспортное средство. Для этого нужно аккуратно снять с двигателя датчик ТМ100-А вместе с указателем температуры воды. Дома их нужно соединить по стандартной электрической схеме, а затем подключить электронное устройство. Источник питания должен быть аккумуляторным. Вместо реле К1 можно включить маломощную автомобильную лампу.
При подборе резистора R6 надо исходить из того, что чем больше его сопротивление, тем при более высокой температуре будет работать устройство. Датчик, небольшой электрический бойлер и термометр погружают в стакан с водой. Питать котел лучше всего через тиристорный регулятор мощности или через ЛАТР, иначе после закипания воды придется время от времени вручную отключать котел.
Пока вода в стакане холодная, лампа не светит. Когда температура воды поднимается до кипения, включается лампа. Затем нагрев прекращают и дают воде остыть. После того, как температура воды понизится на несколько градусов (эта разница зависит от номинала резистора R9), лампа должна погаснуть. Читая показания термометра, можно легко установить, при каких значениях температуры это происходит.
Для ускорения и упрощения настройки порогов вместо резистора R6 (и при необходимости вместо R9), следует временно установить переменный резистор чуть большего номинала. После того, как положение его ползунка выбрано, измерьте его сопротивление омметром и припаяйте постоянный резистор ближайшего номинала.

В. БАННИКОВ, А. МАНОЙЛО, А. ВАРЮШИН
г. Москва
РАДИО № 1993

Датчик включения вентилятора, термочувствительный элемент, заключенный в корпус из медного сплава. Этот металл используется из-за того, что он способен хорошо проводить тепло, а также довольно быстро остывает. Датчик устанавливается внизу или вверху радиатора системы охлаждения. Это зависит от марки и модели автомобиля, а точнее от типа используемого датчика.

Функции датчика вентилятора

Полезные свойства датчика включения электровентилятора трудно переоценить. Он автоматизирует работу системы охлаждения, позволяет включать дополнительный обдув без участия водителя. Для этого в корпусе установлен термочувствительный элемент, реагирующий на изменение температуры жидкости в системе. По сути датчик представляет собой выключатель с нормально разомкнутыми контактами.

Можно сравнить с автоматическими выключателями, которые обычно используются для электромонтажных работ в домах и на предприятиях. Их основание представляет собой биметаллическую пластину, которая при нагревании деформируется. Аналогичная ситуация и в датчиках включения вентилятора: пластина прогибается под воздействием температуры. При достижении определенного значения контакты замыкаются, подавая напряжение в цепь питания двигателя вентилятора.

Вариант схемы включения без реле

Датчики на некоторых автомобилях, например, датчик включения вентилятора ВАЗ 2108-21099, начиная с середины 90-х, способны выдерживать большие токи коммутации. Контакты выключателя, установленного в корпусе, не подгорают, наличие искрового разрядника им не вредит. Поэтому в целях экономии и упрощения используется схема включения релейного типа.

Цепь питания электровентилятора постоянно подключена к плюсовой клемме аккумуляторной батареи. Вся работа контролируется подключением минусового провода. Есть провод от «+» аккумулятора к блоку предохранителей. Затем он проходит через устройство защиты (предохранитель) и сразу, без лишних коммутационных устройств, подключается к плюсовому (красному) выводу вентилятора. Минусовой провод электровентилятора (черный) подключается через датчик включения к кузову автомобиля.

Цепь коммутации с помощью реле

Применение реле позволяет защитить контакты датчика от больших токов коммутации, так как оно используется только для замыкания слаботочной цепи питания обмотки электромагнитного реле. Суть практически та же, что и в предыдущей схеме, но введен один элемент — реле с нормально разомкнутыми контактами. Питать его катушку лучше не от замка зажигания, а напрямую от аккумулятора, чтобы при сильном перегреве даже при выключенном зажигании был обдув, и температура упала до оптимального значения.

Если вы решили поменять схему подключения, то вам необходимо использовать черный и красный провода, реле и разъем к нему, термоусадочную трубку. Первый шаг – найти подходящее место для установки электромагнитного реле. Он должен быть легко доступен, а провода не должны касаться двигателя и движущихся частей. Подсоедините провода от датчика к контактной группе реле. Одну клемму от катушки к корпусу подключите через датчик включения вентилятора охлаждения, а другую подключите к плюсовой клемме. Монтаж завершен, все провода необходимо заизолировать и стянуть пластиковыми стяжками.

Как проверить датчик?

Перед тем, как проверить включение вентилятора, необходимо знать, как он работает. В двух словах, два вывода устройства замыкаются при нагреве выше значения, указанного на корпусе. Исходя из этого, можно сказать, что самый верный способ проверки – нагрев чувствительной части корпуса. Для этого потребуется снять датчик с радиатора, очистить его от пыли и грязи, при необходимости привести выводы в порядок.

Используйте тестер для проверки. Можно использовать как самый примитивный, сделанный из лампы накаливания и батарейки, так и более продвинутый — мультиметр в режиме прозвонки. Обратите внимание, что отопление с помощью открытого огня запрещено. Вскипятите воду в небольшой емкости, подключите тестер к контактам датчика, опустите чувствительную сторону элемента в кипящую воду. Должно произойти замыкание контактов, вы это увидите: загорится лампочка или мультиметр издаст звуковой сигнал. И если тестер показывает, что контакты замкнуты до того, как вы опустили датчик в воду, то дальнейшее тестирование можно пропустить: он явно неисправен.

Замена

Практически во всех автомобилях замена выключателя вентилятора проводится по одной и той же схеме. Правда, в одних необходимо слить всю жидкость из системы охлаждения, а в других достаточно только из расширительного бачка. Первые – это те, у которых датчик расположен внизу радиатора, вторые – вверху. Если вам нужно слить всю жидкость, то не забывайте, что кран печки должен быть открыт, чтобы в нижней части системы не осталось жидкости. Для удобства можно установить машину так, чтобы ее передняя часть была выше задней (в горку).

Когда избавитесь от жидкости, можно приступать к демонтажу старого датчика. Удалите провода, подключенные к нему. Затем с помощью подходящего ключа подденьте корпус. Потом можно открутить вручную. Сначала затяните новый датчик вручную, а затем с помощью гаечного ключа. Чтобы избежать утечки, можно использовать ленту для резьбы. Он способен герметизировать соединение, жидкость не будет уходить. Затем устанавливаешь провода и заливаешь антифриз в систему.

Включение вентилятора кнопкой

На любом автомобиле датчик может выйти из строя. Хорошо, если это произойдет в то время, когда двигатель не находится под нагрузкой. Но если поломка застала вас в пробке, то температура жидкости в системе начнет медленно подниматься, со временем начнется процесс закипания. В таких случаях ничего не остается, как полностью открыть радиатор печки (это особенно «приятно» в жару) или подключить выводы вентилятора к аккумулятору.

В целях безопасности лучше всего установить в салоне дополнительную кнопку, при включении которой будет запускаться электровентилятор. Вам нужно всего лишь проложить два провода от места, где находится переключатель вентилятора, до предполагаемого места установки кнопки. Если у вас схема включения с помощью реле, то решение проблемы сводится к соединению двух проводов с одной стороны с выводами датчика, а с другой с контактами выключателя. Если реле не установлено, то лучше переоборудовать схему и установить его. Не следует переключать большие токи кнопкой.

Две скорости в вентиляторе: реализация

На некоторых автомобилях применяется ступенчатое изменение скорости вращения ротора электровентилятора. Это можно сделать на любой машине, у которой нет принудительного обдува. Вам нужно два датчика. Только разница температур срабатывания должна быть в несколько градусов. Например, при 92 градусах вентилятор должен медленно вращаться, а при 100 — включаться и работать на полную мощность. Но при реализации этого решения обратите внимание на то, чтобы в нижней части радиатора температура была минимальной.

Если внизу есть датчик включения вентилятора радиатора с температурой срабатывания 95 градусов, то при апгрейде систему можно дополнить, установив рядом с ним такое же устройство, но его температуру срабатывания должно быть на 5 градусов ниже. Чтобы не сверлить отверстия в радиаторе, можно вмонтировать его в резиновую трубу. Схема управления почти такая же, как и с реле. Но с помощью резистора (например, как в цепи питания вентилятора печки) можно уменьшить скорость вращения ротора электровентилятора.

Заключение

Вариантов модернизации включения вентилятора не так много, но при эксплуатации автомобиля возникает необходимость в аварийном режиме. Поэтому установка кнопки в салоне полезна не только в старых автомобилей, но и в современных. Отсоединяйте аккумулятор при работе с электрооборудованием. Скорость вращения крыльчатки вентилятора высокая, поэтому лучше дополнительно подстраховаться, установив между лопастями кусок деревянного бруска, чтобы мотор случайно не включился.

Со сменой механического привода вентилятора пришел электрический, а с ним и датчик включения вентилятора ВАЗ. Он выполняет предельно простую функцию – при повышении температуры двигателя выше предела включает электровентилятор. Однако в случае неудачи последствия могут быть не очень приятными.

Установка данного датчика имеет ряд преимуществ:

• более быстрый прогрев двигателя при отрицательных температурах;
• сокращение времени работы при неэффективном температурном режиме;
• более оптимальный расход топлива.

Работа вентилятора совершенно не нужна при движении на высокой скорости, потому что охлаждение происходит естественным образом. В то же время в жаркий день в условиях ограниченной скорости, например, при возникновении пробки двигатель быстро перегревается, а датчик включения вентилятора охлаждения просто необходим. Обычно этот элемент монтируется на нижний патрубок, выходящий из радиатора. Устройство должно срабатывать при повышении температуры охлаждающей жидкости.

Из всей системы охлаждения чаще всего выходит из строя биметаллический термовыключатель, создавая опасность перегрева двигателя. Это влечет за собой серьезные последствия вплоть до заклинивания. Чтобы этого не допустить, нужно постоянно следить за температурой на приборной панели. На то, чтобы среагировать и заглушить двигатель, есть не более 5-10 минут.

Проверка работоспособности датчика

Если показатель температуры постоянно ползет вверх, скорее всего датчик вышел из строя. Необязательно ехать сразу на СТО для проверки. На вопрос, как проверить вентилятор по датчику, можно ответить, выполнив очень простой тест:

• В первую очередь стоит проверить предохранитель вентилятора. Если сгорит, то нужно просто поставить новый и не тратиться на биметаллический термовыключатель.
• Во-вторых, можно замкнуть 2 контакта прибора, если электровентилятор начал работать, скорее всего проблема найдена и нужен новый датчик.
• В-третьих, проводку проверить не помешает. Нередки случаи, когда элементарно не хватало еды или был срыв на массу.

Другой способ — использовать мультиметр. Для его проведения вам понадобится емкость с водой относительно небольшого размера, а также источник тепла, который будет нагревать жидкость. Принцип этого метода почти полностью повторяет испытание термостатом.

Выводы мультиметра необходимо соединить с контактами биметаллического термовыключателя и включить прибор в так называемый режим «прозвонки» или измерения величины сопротивления. Далее следует поместить в воду датчик включения вентилятора радиатора той частью, на которой находится резьба.

Вы можете включить источник тепла и подождать, пока вода нагреется. Как только термометр покажет температуру 92-95°С, мультиметр издаст характерный звук. Если этого не произошло, необходимо заменить нерабочий элемент.

Замена термовыключателя биметаллического

Замена датчика включения вентилятора начинается со снятия клеммы со знаком «-» с аккумулятора. После этого можно приступать к сливу охлаждающей жидкости из системы. По окончании этого процесса нужно отключить питание датчика и открутить его от корпуса радиатора. Сборка осуществляется по тому же алгоритму, но в обратном направлении. Обязательно нужно проверить датчик на работоспособность.

Junkyard Classic: 1988 Lada Samara — The Modern Lada

(впервые опубликовано 14.10.2013)    Исторически у Lada был достаточно хороший бизнес по продаже различных заднеприводных седанов и универсалов на базе усовершенствованных моделей Fiat. . К 1980-м годам эти прочные, но заднеприводные автомобили выглядели серьезно устаревшими на преимущественно переднеприводном рынке. Разработка более современного переднеприводного хэтчбека на самом деле восходит к 1970-м годам, но заняла до 1984 (и позже на многих рынках), чтобы он появился. Легендарная немецкая марка даже помогла в разработке двигателя.

Фотография Creative Commons с http://www.flickr.com/photos/21069276@N03/4783588418/

Термин Lada Classic охватывает целый ряд автомобилей, и отслеживание названий и вариантов может быть очень запутанным из-за каждый рынок занимается своим делом. Грубо говоря, оригинальный седан ВАЗ-2101 Lada был представлен в 1970 году. ВАЗ-2101 был создан в сотрудничестве с Fiat на основе модели 124, но был модернизирован, чтобы лучше справляться с условиями стран Восточного блока.

К 1981 году на западном мировом рынке он был заменен более широко известными и квадратными моделями ВАЗ-2105 (четырехдверный седан), ВАЗ-2104 (универсал) и ВАЗ-2107 (люкс), более известным как Riva. (Великобритания), Nova (Европа), 1500 (Канада) или Signet (1500), а также множество имен на внутреннем рынке. Механически они почти идентичны своим предшественникам, за исключением усовершенствований, таких как немного больший двигатель, ремень ГРМ и, в конечном итоге, впрыск топлива.

Их довольно успешно продавали людям, которые либо хотели новую машину с гарантией по минимально возможной цене, либо стремились водить Volvo 240-й серии, но не могли толком колебаться в цене покупки. В Канаде (и, подозреваю, в Европе тоже) начиная с середины 19В 80-е годы корейцы, особенно Hyundai Pony и Excel, захватили большую часть этого рынка, в то время как популярность восточноевропейских Skoda и Lada начала снижаться.

Ответом на падение продаж стал более современный переднеприводный хэтчбек по образцу Volkswagen Golf. И, как Гольф с Жуком, Самара не заменила старый, устаревший автомобиль, а продавалась вместе с ним. Хотя «Нива» в основном разрабатывалась собственными силами, в ней по-прежнему использовались двигатели и коробки передач, производные от Fiat, поэтому «Самара» стала первой моделью, разработанной полностью независимо от Fiat. Для типов кузова Канада получила как трех-, так и пятидверные хэтчбеки. Также был доступен четырехдверный седан, который часто называли Sagona в зависимости от года выпуска и отделки салона.

Самарский кабриолет также продавался небольшими партиями в течение нескольких лет и, вероятно, был переделан после того, как покинул завод. Несколько обвесов предлагались в качестве опций, устанавливаемых дилерами, и различались в зависимости от рынка. На внутреннем рынке также предлагался аккуратный грузовик в стиле Dodge Rampage, но, к сожалению, они не поехали в Канаду.

Формованная пластиковая «решетка» автомобиля была спорной особенностью, когда она была представлена. Часто высмеиваемый как дешевый и уродливый импортеры часто обменивали его на более традиционный гриль. Также обратите внимание на плавный переход с крепления номерного знака в европейском стиле на североамериканский.

«Самара» наиболее известна своим двигателем. Это четырехцилиндровый двигатель с верхним расположением распредвала, доступный с различными рабочими объемами в зависимости от рынка. Канада получила двигатели 1,3 и 1,5 л мощностью 65 и 75 л.с. соответственно, в то время как версия 1,1 л могла быть доступна на других рынках. Двухцилиндровый карбюратор был начальной топливной системой с системой впрыска дроссельной заслонки производства GM, которая использовалась позже. Звучит не так уж особенно, не так ли? На самом деле это не так, но он был разработан с помощью Porsche, и у некоторых Самар даже были маленькие значки под капотом, свидетельствующие об этом. На внутреннем рынке даже предлагался роторный двигатель мощностью 140 л.с., который почти исключительно использовался правоохранительными органами в качестве машины преследования.

 

Участие Porsche не вышло за рамки двигателя, поэтому управляемость Samara лучше всего охарактеризовать как скромную. Шасси Самары было довольно стандартным для класса со стойками спереди и неразрезным мостом на винтовых пружинах сзади. Передние диски и задние барабаны справлялись с торможением, и вся машина ехала на 13-дюймовых дисках. Эти диски были одними из немногих, унаследованных от старой машины, и все еще сохранили разболтовку Fiat 4×98 мм. Рулевое управление осуществлялось с помощью реечной передачи, которая хорошо взвешена и не давала большой обратной связи.

Самара даже участвовала в автоспорте, в основном в форме ралли. Lada Canada построила заводскую раллийную машину в 1993 году из этой инжекторной Самары 1991 года. Он остается активным и по сей день.

Этот интерьер был довольно грязным, но более или менее нетронутым, что наводит меня на мысль, что он хранился в течение длительного периода времени, прежде чем, наконец, был утилизирован. В то время как механические части, как правило, были достаточно прочными, низкая цена Самары была наиболее очевидна внутри. Общий вид достаточно разумен для той эпохи, но некоторые использованные пластмассы были крайне низкого качества. По собственному опыту владения «Нивой» знаю, что некоторые молдинги в салоне были сделаны из шокирующе тонкого и хрупкого пластика.