Подвеска нексии передняя: Передняя подвеска Дэу Нексия N100

alexxlab
Янв 27 1974
Разное

Содержание

Передняя подвеска Дэу Нексия N100

Основные данные для контроля, регулировки и обслуживания
Смазка для ступиц и элементов подвескиЛитол-24 или аналоги Hytex ЕР-2; Mobilux 2,3,ЕР-2.ЕР-3; Castrol LMX
Моменты затяжки резьбовых соединений
Болты крепления колес90
Гайка ступицы переднего колеса100
Гайка крепления пальца шаровой опоры к поворотному кулаку70
Гайки болтов крепления шаровой опоры к рычагу передней подвески70
Гайки крепления верхней опоры стойки передней подвески к кузову автомобиля25
Гайка крепления амортизатора стойки передней подвески200
Гайка крепления пальца шарового шарнира рулевой тяги60
Болты крепления скоб штанги стабилизатора поперечной устойчивости передней подвески40
Болты крепления направляющей колодок95
Винт крепления тормозного лиска к ступице переднего колеса4
Гайка болта крепления передней опоры рычага передней подвески140
Болты крепления задней опоры рычага передней подвески70

Описание конструкции

Детали передней подвески: 1 — поворотный кулак: 2 — стойка; 3 — штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 4 — стойка стабилизатора поперечной устойчивости; 5 — рычаг; 6 — шаровая опора.

Передняя подвеска независимая, с телескопическими амортизаторными стойками, нижними поперечными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости торсионного типа.

Амортизаторная стойка передней подвески состоит из амортизатора, цилиндрической витой пружины, верхней и нижней опоры, поворотного кулака. Для защиты штока амортизатора от грязи и пыли на нем установлен кожух. Верхняя опора состоит из корпуса и резинометаллического шарнира, препятствующего передаче вибраций на кузов автомобиля. К корпусу стойки приварен кронштейн крепления шарового шарнира наконечника рулевой тяги.

Цилиндрическая пружина своим нижним витком опирается на нижнюю опорную чашку, а верхним — на верхнюю опорную чашку, закрепленную на штоке амортизатора и состоящую из корпуса, резиновой подушки и подшипника. Подшипник позволяет амортизаторной стойке вместе с пружиной и верхней опорной чашкой пружины поворачиваться при повороте рулевого колеса, а резиновая подушка (демпфер) препятствует передаче вибраций на кузов автомобиля. Также на штоке амортизаторной стойки установлен буфер хода сжатия, который предохраняет кузов автомобиля от резких ударов при пробое подвески. Для защиты штока амортизатора от грязи и пыли на нем установлен кожух.

Стойка передней подвески крепится верхней частью к усиленной опоре кузова автомобиля гайкой через упорную шайбу. Снизу стойка выполнена единым узлом с поворотным кулаком, который в свою очередь, через шаровую опору крепится к рычагу передней подвески. В отверстие поворотного кулака запрессован и зафиксирован стопорными кольцами нерегулируемый шариковый двухрядный подшипник, в котором вращается ступица колеса.

Концы штанги стабилизатора поперечной устойчивости при помощи стоек стабилизатора соединены с рычагами передней подвески автомобиля. Штанга стабилизатора закреплена через резиновые подушки на кузове.

Передняя подвеска — проверка технического состояния
Проверку технического состояния передней подвески необходимо выполнять в соответствии с регламентом периодического технического обслуживания.

Оценить техническое состояние подвески можно во время движения автомобиля. При движении на небольшой скорости по неровной дороге подвеска должна работать без стуков, скрипов и других посторонних звуков. После переезда через препятствие автомобиль не должен раскачиваться.

Проверку состояния подвески лучше совместить с проверкой шин, дисков и подшипников ступиц колес.

Для выполнения работы потребуется смотровая канава иди эстакада.

Последовательность выполнения
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы.

Проверять работоспособность амортизаторов следует сразу после продолжительной поездки, пока рабочая жидкость в амортизаторах не остыла.

2. Энергично раскачиваем переднюю часть кузова автомобиля в вертикальном направлении. Если по инерции кузов продолжает совершать колебания (более двух перемещений вверх-вниз) после того как его перестали раскачивать, то неисправна одна или обе амортизаторные стойки.

Чтобы выявить неисправную амортизаторную стойку, повторяем проверку, прикладывая усилие сначала с одной стороны автомобиля, затем с другой.
Такая проверка позволяет выявить только неисправные амортизаторные стойки. Проверить эффективность гашения колебаний амортизаторными стойками можно только на специальном стенде.
3. Проверяем состояние подшипника ступицы.
4. Осматриваем амортизаторные стойки подвески — подтекание жидкости из них не допускается.
5. Проверьте правильность установки пружин: концы витков должны упираться в специальные выступы опорных чашек.
6. Проверьте целостность витков пружины.

7. Покачивая монтажной лопаткой переднюю проушину рычага, проверяем состояние переднего сайлент-блока рычага. Люфтов быть не должно, в противном случае необходимо заменить сайлент-блок.

8. Покачивая монтажной лопаткой заднюю часть рычага, проверяем состояние резиновой подушки заднего крепления рычага. Люфтов быть не должно, в противном случае необходимо заменить подушку.

9. Используя монтажную лопатку как рычаг, проверяем отсутствие люфтов в шаровой опоре. Если есть люфт, заменяем шаровую опору.

10. Визуально проверяем состояние подушек и стоек стабилизатора поперечной устойчивости и чехлов шаровых опор. Шарниры и подушки с односторонним выпучиванием резины, разрывами и трещинами заменяем.
11. Аналогично проверяем переднюю подвеску с другой стороны автомобиля.
12. Проверяем затяжку болтов и гаек крепления деталей подвески, при необходимости подтягиваем их предписанным моментом.
13. Осматриваем детали подвески. Деформация и усталостные трещины в деталях подвески не допускаются. Поврежденные детали заменяем.

Источник: 

Daewoo Nexia — эксплуатация, обслуживание, ремонт

Дэу нексия передняя подвеска — На Колесах

Передняя подвеска Дэу Нексия N100

Основные данные для контроля, регулировки и обслуживания
Смазка для ступиц и элементов подвескиЛитол-24 или аналоги Hytex ЕР-2; Mobilux 2,3,ЕР-2. ЕР-3; Castrol LMX
Моменты затяжки резьбовых соединений
Болты крепления колес90
Гайка ступицы переднего колеса100
Гайка крепления пальца шаровой опоры к поворотному кулаку70
Гайки болтов крепления шаровой опоры к рычагу передней подвески70
Гайки крепления верхней опоры стойки передней подвески к кузову автомобиля25
Гайка крепления амортизатора стойки передней подвески200
Гайка крепления пальца шарового шарнира рулевой тяги60
Болты крепления скоб штанги стабилизатора поперечной устойчивости передней подвески40
Болты крепления направляющей колодок95
Винт крепления тормозного лиска к ступице переднего колеса4
Гайка болта крепления передней опоры рычага передней подвески140
Болты крепления задней опоры рычага передней подвески70

Описание конструкции

Детали передней подвески: 1 — поворотный кулак: 2 — стойка; 3 — штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 4 — стойка стабилизатора поперечной устойчивости; 5 — рычаг; 6 — шаровая опора.

Передняя подвеска независимая, с телескопическими амортизаторными стойками, нижними поперечными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости торсионного типа.

Амортизаторная стойка передней подвески состоит из амортизатора, цилиндрической витой пружины, верхней и нижней опоры, поворотного кулака. Для защиты штока амортизатора от грязи и пыли на нем установлен кожух.

Верхняя опора состоит из корпуса и резинометаллического шарнира, препятствующего передаче вибраций на кузов автомобиля. К корпусу стойки приварен кронштейн крепления шарового шарнира наконечника рулевой тяги.

Обратите внимание

Цилиндрическая пружина своим нижним витком опирается на нижнюю опорную чашку, а верхним — на верхнюю опорную чашку, закрепленную на штоке амортизатора и состоящую из корпуса, резиновой подушки и подшипника.

Подшипник позволяет амортизаторной стойке вместе с пружиной и верхней опорной чашкой пружины поворачиваться при повороте рулевого колеса, а резиновая подушка (демпфер) препятствует передаче вибраций на кузов автомобиля.

Также на штоке амортизаторной стойки установлен буфер хода сжатия, который предохраняет кузов автомобиля от резких ударов при пробое подвески. Для защиты штока амортизатора от грязи и пыли на нем установлен кожух.

Стойка передней подвески крепится верхней частью к усиленной опоре кузова автомобиля гайкой через упорную шайбу.

Снизу стойка выполнена единым узлом с поворотным кулаком, который в свою очередь, через шаровую опору крепится к рычагу передней подвески.

В отверстие поворотного кулака запрессован и зафиксирован стопорными кольцами нерегулируемый шариковый двухрядный подшипник, в котором вращается ступица колеса.

Концы штанги стабилизатора поперечной устойчивости при помощи стоек стабилизатора соединены с рычагами передней подвески автомобиля. Штанга стабилизатора закреплена через резиновые подушки на кузове.

Передняя подвеска — проверка технического состояния


Проверку технического состояния передней подвески необходимо выполнять в соответствии с регламентом периодического технического обслуживания.

Оценить техническое состояние подвески можно во время движения автомобиля. При движении на небольшой скорости по неровной дороге подвеска должна работать без стуков, скрипов и других посторонних звуков. После переезда через препятствие автомобиль не должен раскачиваться.

Для выполнения работы потребуется смотровая канава иди эстакада.

Последовательность выполнения
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы.

Важно

2. Энергично раскачиваем переднюю часть кузова автомобиля в вертикальном направлении. Если по инерции кузов продолжает совершать колебания (более двух перемещений вверх-вниз) после того как его перестали раскачивать, то неисправна одна или обе амортизаторные стойки.

Чтобы выявить неисправную амортизаторную стойку, повторяем проверку, прикладывая усилие сначала с одной стороны автомобиля, затем с другой. Такая проверка позволяет выявить только неисправные амортизаторные стойки.

Проверить эффективность гашения колебаний амортизаторными стойками можно только на специальном стенде. 3. Проверяем состояние подшипника ступицы. 4. Осматриваем амортизаторные стойки подвески — подтекание жидкости из них не допускается. 5.

Проверьте правильность установки пружин: концы витков должны упираться в специальные выступы опорных чашек. 6. Проверьте целостность витков пружины.

Источник: https://carpod.ru/perednyaya-podveska-daewoo-nexia-s-1994-gg-89.htm

15. Передняя подвеска

Сервисное обслуживание и эксплуатация

Руководства ￫ Daewoo ￫ Nexia (Дэу Нексия)

Дорожный просвет при снаряженной массе автомобиля Расстояние от опорной поверхности до: – плоскости нижнего рычага подвески (задняя часть рычага) 191 мм – плоскости нижнего рычага подвески (передняя часть рычага) 195 мм Моменты затяжки резьбовых соединений Болты крепления …

Устройство передней подвески 1. ПРУЖИННЫЙ ФИКСАТОР 2. КОРОНЧАТАЯ ГАЙКА 3. БОЛТ 4. ХОМУТ КРЕПЛЕНИЯ НИЖНЕГО РЫЧАГА 5. СВОБОДНА 6. ШАРОВОЙ ШАРНИР 7. СВОБОДНА 8. БОЛТ 9. ШАЙБА 10. РЕЗИНОВАЯ ВТУЛКА 11. БОЛТ 12. ШАЙБА 13. НИЖНИЙ …

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Вместе с помощником взяться руками за передний бампер и поднять передок автомобиля, возможно, выше. Плавно и медленно опускать автомобиль до тех пор, пока он не придет в положение статического равновесия. 2.

Измерить расс…

Шаровые шарниры необходимо заменить при появлении в них люфта или при повреждении защитных чехлов. Осмотреть ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Шаровой шарнир. 1а. Поднять передок автомобиля до вывешивания передних колес. …

Крепление стабилизатора 20. РАСПОРНАЯ ВТУЛКА 25. ХОМУТ 27. СТАБИЛИЗАТОР 30. ГАЙКА Стойка стабилизатора 8. БОЛТ 13. НИЖНИЙ РЫЧАГ 30. ГАЙКА Снять или отсоединить ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ …Крепление телескопической стойки к кузову 36. ЗАЩИТНАЯ КРЫШКА ВЕРХНЕЙ ОПОРЫ 37. ГАЙКА (МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ 30 НМ) 39. ВЕРХНЯЯ (ПОДШИПНИКОВАЯ) ОПОРА СТОЙКИ Пружинный фиксатор А. ЗАДНЯЯ ДУЖКА В. ПЕРЕДНИЕ ПЕТЛИ С.

ФИКСАТОРЫ 1. ПРУЖИННЫЙ ФИКСАТОР …Снять или отсоединить ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отпустить болты крепления передних колес. 2. Поднять автомобиль. 3. Подвести опорные стойки под автомобиль. 4. Опустит…Пружинный фиксатор А. ЗАДНЯЯ ДУЖКА В. ПЕРЕДНИЕ ПЕТЛИ С. ФИКСАТОРЫ 1. ПРУЖИННЫЙ ФИКСАТОР Снять или отсоединить Удаление заклепок шарового шарнира   ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отпустить болты…

Крепление телескопической стойки к кузову 36. ЗАЩИТНАЯ КРЫШКА ВЕРХНЕЙ ОПОРЫ 37. ГАЙКА (МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ 30 НМ) 39. ВЕРХНЯЯ (ПОДШИПНИКОВАЯ) ОПОРА СТОЙКИ Пружинный фиксатор А. ЗАДНЯЯ ДУЖКА В. ПЕРЕДНИЕ ПЕТЛИ С. ФИКСАТОРЫ 1. ПРУЖИННЫЙ ФИКСАТОР Подш…

Приспособления для сжатия пружины Подшипник верхней опоры пружинной стойки Расположение опоры пружины Снять или отсоединить Демонтаж защитных колпачков Снятие шплинта …Приспособления для сжатия пружины Расположение опоры пружины Снять или отсоединить ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Верхнюю опору. 2. Распустить сжатую в приспособлении пружину, …

Описание операций по демонтажу телескопической стойки приведено в подразделе 14. 6. Снять или отсоединить ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Сжать пружину подвески. 2. Защитную крышку верхней опоры. 3. Гайку 35 и шайбу 34. (Использ…

Снять или отсоединить Операции по демонтажу нижнего рычага описаны в подразделе 14.7. Разобрать Демонтаж задней втулки рычага А. ПРЕСС В. ТОЛКАТЕЛЬ С. УПОР ПРЕССА 13. НИЖНИЙ РЫЧАГ Демонтаж передней втулки рычага А. ПРЕСС В. ТОЛКАТЕЛЬ С. УПОР ПР…

Источник: http://automn.ru/daewoo-nexia/autocategory-379-10.html

Daewoo Nexia 2008 года. Передняя подвеска

содержание   ..  120  121  122  123  124  125  126  127  128  129  .. 

Daewoo Nexia 2008 года. Передняя подвеска

ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ

Передняя подвеска — независимая, типа Мак-Ферсон, с телескопически­ми гидравлическими амортизаторны- ми стойками, поперечными рычагами и стабилизатором поперечной устой­чивости.

На телескопической стойке установле­ны витая цилиндрическая пружина, резиновый буфер хода сжатия, за­щитный чехол штока с верхней опор­ной чашкой пружины и верхняя опора стойки в сборе с упорным подшипни­ком. Телескопическая стойка выпол­нена за одно целое с поворотным ку­лаком.

Верхняя опора крепится двумя само- контрящимися гайками к кузову.

За счет своей эластичности опора дает возможность стойке качаться при хо­дах подвески и гасит высокочастотные колебания. Запрессованный в нее под­шипник позволяет стойке поворачи­ваться вместе с управляемым колесом.

В корпусе стойки установлен теле­скопический гидравлический амор­тизатор.

Нижняя часть поворотного кулака со­единена с рычагом передней подвес­ки через шаровую опору. Опора при­клепана к рычагу тремя заклепками. Стабилизатор поперечной устойчиво­сти — штанга изпружинной стали. Концы стабилизатора через стойки с резино­выми втулками соединены с рычагами подвески. Средняя часть  стабилизато­ра крепится к кузову двумя скобами через резиновые подушки.

В поворотный кулак запрессован и за­креплен двумя стопорными кольцами двухрядный радиально-упорный ша­риковый подшипник закрытого типа. Внутренние кольца подшипника с на­тягом установлены на ступицу колеса. Подшипник затягивают гайкой на хво­стовике корпуса наружного шарнира привода колес и в эксплуатации не ре­гулируют. Гайки подшипников ступиц колес имеют правую резьбу.

Элементы передней подвески:

1 — ступица колеса; 2 — телескопическая амортизаторная стойка; 3 — пружина; 4 — стойка стаби­лизатора поперечной устойчивости; 5 — штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 6 — ры­чаг; 7 — подушка рычага; 8 — сайлент-блок рычага; 9 — шаровая опора

Daewoo Nexia 2008 года. УГЛЫ УСТАНОВКИ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС

Для обеспечения хорошей устойчиво­сти и управляемости автомобиля пе­редние колеса установлены под опре­деленными углами относительно элементов кузова и подвески. Регулиру­ется только угол схождения колес. Остальные параметры (угол развала, угол продольного наклона оси пово­рота) конструктивно выполнены за- водом-изготовителем и регулировке не подлежат.

.

Б-А — схождение передних колес; А и Б — рас­стояние (мм) между закраинами ободьев ко­лес спереди и сзади; б~ угол схождения пе­редних колес; S — колея

Схождение колес — угол между плос­костью вращения колеса и продоль­ной осью автомобиля. Схождение колес способствует правильному положе­нию управляемых колес при различ­ных скоростях движения и углах пово­рота автомобиля.

Обратите внимание

Признаки отклоне­ния угла схождения колес от нормы: сильный пилообразный износ шин в поперечном направлении, визг шин в поворотах, повышенный расход топ­лива из-за большого сопротивления качению передних колес.

Схождение регулируется вращением регулиро­вочного винта при ослабленных клеммных соединениях наконечников рулевых тяг.

т- угол продольного наклона оси поворота

Угол продольного наклона оси по­ворота — угол между вертикалью и линией, проходящей через центры поворота шаровой опоры и под­шипника верхней опоры амортиза- торной стойки в плоскости, парал­лельной продольной оси автомоби­ля. Он способствует стабилизации

управляемых колес в направлении прямолинейного движения. Сим­птомы отклонения угла от нормы — увод автомобиля в сторону при движении, разные усилия на руле­вом колесе в левом и правом пово­ротах, односторонний износ проте­ктора шин

Развал колес — угол между плоскостью вращения колеса и вертикалью.

Он способствует правильному поло­жению катящегося колеса при работе подвески. При сильном отклоне­нии этого угла от нормы возможны увод автомобиля от прямолинейного движения и односторонний износ протектора.

Контроль и регулировку углов уста­новки передних колес рекомендуется проводить на станции технического обслуживания. Перед регулировкой рейка рулевого механизма должна быть установлена в нейтральное по­ложение — положение прямолиней­ного движения автомобиля (см. «Сня­тие рулевого механизма», с. 182). При этом спицы рулевого колеса должны быть направлены симметрично вниз.

Автомобиль нужно установить на го­ризонтальную площадку и нагрузить в соответствии с рекомендациями за- вода-изготовителя.

При нагрузке 70 кгс на каждом переднем сиденье, с заполненным наполовину топливным баком, нормальным давлением в ши­нах и при отсутствии чрезмерных люфтов в узлах передней подвески значения углов установки должны со­ответствовать следующим значениям:

• схождение 0±1 мм или 0°+10′
• угол развала -25±45′
• угол продольного наклона оси поворота 1º45±1º.
Допустимая разница значений углов установки для левого и правого колеса:
• продольный наклон оси поворота колеса 1º;
• развал колес 1º.

содержание   ..  120  121  122  123  124  125  126  127  128  129  .. 

Источник: https://www.zinref.ru/avtomobili/Daewoo/001_Daewoo_nexia_s_2008_goda_za_rulom/128.htm

Перебор передней подвески. Начало. — logbook Daewoo Nexia F16D3 2008 on DRIVE2

Доброго времени суток!Ещё давно было замечено, что передние амортизаторы текут. И распорки для бОльшей жёсткости хотелось поставить… И понеслось…

Амортизаторы выбрал SS20, решил не переплачивать за каябу с риском нарваться на подделку.

Передние амортизаторы от SS20 на нексию имеют разные степени «злобности»:»стандарт» SS25101″комфорт» SS25102 (я выбрал этот вариант)»шоссе» SS25103

«спорт» SS25104

Идут сразу комплектом, по 2штуки. 2623р.

В комплекте так-же были «винтовые крышки» 90063897

Никто не знает, когда в этой подвеске что меняли и как будет откручиваться, поэтому решил до кучи, чтоб не переплачивать потом за работу, заменить и все остальные компоненты:

Опоры амортизаторов Сэви 11312820
Многие её хвалили, по цене (751р-штука) существенно ниже всяких Lemforder. Решил поддержать отечественного производителя))

Рулевые наконечники, шаровые опорышаровая опора CTR CBKD-1 (389р-штука)рулевой наконечник левый CTR CEKD-1L (395р)

рулевой наконечник правый CTR CEKD-1R (388р)

Передние сайлентблоки:Сайлентблок передний 96445043 GM (241р-штука)Болт 94500882 GM (143р-штука)Пластина 90105063 GM (48р-штука)Шайба 94525118 GM (35р-штука)

Гайка 94515064 GM (26р-штука)

Задние сайлентблоки:Задний сайлентблок 90235040 GM (253р-штука)Кронштейн 90344190 GM (156р-штука)Винт 94500987 по 2 на каждую сторону GM (31р-штука)

Zoom

Важно

один задний сайлентблок заказывал в емексе, другой- в автодоке. Выбирал GM. В итоге в обеих случаях пришло Daewoo

Втулки переднего стабилизатора:Втулка переднего стабилизатора 96191889 GM (68р-штука)Болт 94500843 по 2 на каждую сторону GM (15р-штука)Кронштейн решил не менять))

Ступичные подшипники:Ступичный подшипник IJ111011 ILJIN (873р-штука)Стопорное кольцо 94535122 GM (49р-штука)Гайка ступицы 94515437 GM (86р-штука)

стойки стабилизатораFEBI 03207 (238р-штука)

Чаша передней пружины всборе 96133096 GM (360р-штука)
Прокладка пружины нижняя 90250418 GM (51р-штука)

Zoom

Чаша передней пружины всборе и прокладка пружины нижняя

Для защиты от попадания всякой гадости на рабочую часть амортизатора взял 910083 KAYABA «Защитный комплект» (498р)
В комплекте гофра и отбойники сразу на два амортизатора.

Zoom

910083 KAYABA

Ну и на «сладкое» посылочка от NeznaemoKto с сайта распорки.рф/Заказывал ещё в октябре, но решил не создавать мелкие записи.1. Усилитель жёсткости передний верхний регулируемый Rikkar2. Усилитель жёсткости нижний регулируемый Rikkar3. Развальные пластины «-1*» на заднюю ось. Боялся, что новые диски не влезут. Походу, отхватил последние пластины в магазине))

Итого: 11 с небольшим без распорок. Ставить планирую ближе к лету.
За сведения благодарю KevinStuart, DEMS150, Stahlgewitter и особо vovanych43
Надеюсь, информация была полезной. Спасибо за внимание!

Price tag: 16 000 ₽ Mileage: 150200 km

Источник: https://www.drive2.com/l/465401008000860599/

Рычаг с сюрпризом или почему не стоит экономить при покупке рычагов передней подвески для Daewoo Lanos и Daewoo Nexia

Этот материал можно считать дополнением к статье с описанием замены рычага передней подвески автомобилей Daewoo Lanos, Nexia, Sens и Chevrolet Lanos.

В которой, кроме перечня необходимого инструмента для работы и фотоотчёта замены самого рычага, довольно много времени и букв было уделено проблеме возможной (с высокой долей вероятности) покупки рычага(ов) низкого качества. И чем такая неудачная покупка чревата в будущем.

Кто не читал, рекомендую перейти по ссылке и ознакомиться. Кто читал, но забыл, напомню, точней перечислю возможные поломки, которые свойственны некачественным рычагам.

Только коротко: ослабление крепёжных заклёпок и как следствие стук шаровой опоры, отламывание оси заднего сайлентблока или проушины переднего сайлетнблока. Но, это для многих просто слова, которым у нас не принято доверять на все 100%. В отличие от фото или видео материалов.

Поэтому, мною было принято решение подкрепить свои слова фотографиями. Оставалось только дождаться подходящего случая, который, к счастью для меня и к несчастью для клиента, не заставил себя долго ждать.

И так, рассказываю. Притащили на эвакуаторе Нексию постоянного клиента таксиста. Левое переднее колесо завалено, привод выдернут с кпп. Осмотр выявил, что причина кроется в отломанной от рычага шаровой опоре.

Может, колесо попало в глубокую яму, и удар был очень сильный, может старый рычаг не выдержал жизни таксисткой, но шаровая опора вместе с куском металла отломалась от рычага.

Решение только одно — покупка нового рычага.

Совет

Что и было сделано. Клиент привёз с авторынка левый, передний рычаг фирмы LSA, который и был установлен на его рабочую лошадку. Разговоры о качестве, проверке/осмотре и выборе фирмы производителя были бесполезны.

Так как критерий выбора был один — цена рычага. Денег нет и всё такое… Поэтому в этом случае дёшево — означало хорошо. Тут всё и всем понятно. Машину собрали, человек уехал. Правда, как оказалось позже, ненадолго.

Через два дня клиент вновь приезжает с жалобами на стук в передней подвеске. И именно с левой стороны. Загоняю автомобиль на яму. И при беглом осмотре нахожу причину стука — ось заднего сайлентблока отломалась от рычага. Смотрим фотографии ниже.

Это хорошо, что рычаг не развалился в дороге, а то опять эвакуатор пришлось бы вызывать! Вот такая вот история, можно сказать не с самым плохим концом.

Поэтому, повторюсь, будьте внимательны при покупке рычагов передней подвески для автомобилей для Дэу Ланос, Нексия, Сенс и Шевроле Ланос. Осматривайте, щупайте, взвешивайте их. Требуйте у продавцов сертификат качества на изделие, гарантии. Только так Вы сможете избежать неприятных и неожиданных сюрпризов с новыми рычагами передней подвески любимого автомобиля.

При использование статьи или фотографий активная прямая гиперссылка на сайт www.avtorem.info обязательна!

Источник: http://www.avtorem.info/stati/daewoo/rychag-s-syurprizom-ili-pochemu-ne-stoit-ekonomit-pri-pokupke-rychagov-perednej-podveski-dlya-daewoo-lanos-i-daewoo-nexia.html

Передняя подвеска Дэо Нексия Daewoo Nexia

Следующая страница»»»»»» 31    
          Устройство передней подвески1. ПРУЖИННЫЙ ФИКСАТОР 2. КОРОНЧАТАЯ ГАЙКА 3. БОЛТ 4. ХОМУТ КРЕПЛЕНИЯ НИЖНЕГО РЫЧАГА 5. СВОБОДНА 6. ШАРОВОЙ ШАРНИР 7. СВОБОДНА 8. БОЛТ 9. ШАЙБА 10. РЕЗИНОВАЯ ВТУЛКА 11. БОЛТ 12. ШАЙБА 13. НИЖНИЙ РЫЧАГ 14. ВТУЛКА ЗАДНЕЙ ОПОРЫ РЫЧАГА 15. ВТУЛКА ПЕРЕДНЕЙ ОПОРЫ РЫЧАГА 16. ШАЙБА 17. ГАЙКА 18.

РЕЗИНОВАЯ ВТУЛКА 19. ШАЙБА 20. РАСПОРНАЯ ВТУЛКА 21. ШАЙБА 22. РЕЗИНОВАЯ ВТУЛКА 23. СВОБОДНА 24. РЕЗИНОВАЯ ВТУЛКА 25. ХОМУТ 26. РЕЗИНОВАЯ ВТУЛКА СТАБИЛИЗАТОРА 27. СТАБИЛИЗАТОР 28. РЕЗИНОВАЯ ВТУЛКА 29. ШАЙБА 30. ГАЙКА 31. ВИНТОВАЯ КРЫШКА СТОЙКИ 32. ТЕЛЕСКОПИЧЕСКИЙ АМОРТИЗАТОР 33. СТОЙКА С ПОДШИПНИКОВОЙ ОПОРОЙ (ПОВОРОТНЫМ КУЛАКОМ) 34. ШАЙБА УПОРНАЯ 35. ГАЙКА ШТОКА АМОРТИЗАТОРА 36.

ЗАЩИТНАЯ КРЫШКА ВЕРХНЕЙ ОПОРЫ 37. ГАЙКА 38. ШАЙБА 39. ВЕРХНЯЯ (ПОДШИПНИКОВАЯ) ОПОРА СТОЙКИ 40. ТАРЕЛЬЧАТАЯ ШАЙБА (С ОТОГНУТОЙ ВВЕРХ КРОМКОЙ) 41. ОПОРА (ПЛАСТИКОВАЯ) 42. ЗАЩИТНЫЙ КОЖУХ СТОЙКИ 43. ВЕРХНЯЯ ПРОКЛАДКА ПРУЖИНЫ 44. ПРУЖИНА 45. БУФЕР СЖАТИЯ 46. НИЖНЯЯ ПРОКЛАДКА ПРУЖИНЫ 47. ЩИТОК ДИСКОВОГО ТОРМОЗА 48. ПРУЖИННОЕ КОЛЬЦО 49. ПОДШИПНИК КОЛЕСА 50. ПРУЖИННОЕ КОЛЬЦО 51. СТУПИЦА 52.

ДИСК ТОРМОЗА 53. ШАЙБА 54. ШПЛИНТ 55. ГАЙКИ ПОЛУОСИ 56. УСТАНОВОЧНЫЙ ВИНТ 57. СКОБА ДИСКОВОГО ТОРМОЗА 58. ВИНТ 59. ШАЙБА   На автомобиле расположена независимая рычажно-телескопическая подвеска с пружинными упругими элементами. Подвеска состоит с нижних рычагов, телескопических стоек с амортизаторами, пружин, верхних опор и стабилизатора.

Обратите внимание

В шарнирах нижних рычагов использованы резиновые втулки. Верхняя защита телескопической стойки снабжена резиновым демпфиру ющим элементом и упорным подшипником для потенциал поворота передних колес. Телескопические стойки несут подшипниковые опоры колес, которые шарнирно связаны с нижними рычагами подвески шаровыми шарнирами.

Хвостовики шаровых пальцев вставлены в отверстия подшипниковых опор и закреплены гайками. Корпуса шаровых шарниров приклепаны для нижним рычагам. При проведении техобслуживания подвески окончательную затяжку крепежных болтов опор нижнего рычага и стабилизато ра следует причинять только в таком положении деталей подвески, которое соответствует статической нагрузке автомобиля.

Подвеска занимает статическое положение при опирании снаряженного автомобиля на ровную и горизонтальную площадку.  
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Крепление стабилизатора20. РАСПОРНАЯ ВТУЛКА 25. ХОМУТ 27. СТАБИЛИЗАТОР 30. ГАЙКА Стойка стабилизатора8. БОЛТ 13. НИЖНИЙ РЫЧАГ 30. ГАЙКА    Снять или отсоединить Порядок Выполнения 1. Отпустить болты крепления передних колес. 2.

Приподнять автомобиль и вывесить передние колеса. 3. Демонтировать передние колеса. 4. Отвернуть гайку 30, демонтировать детали 29, 28 крепления стабилизатора для нижнему рычагу 13. 5. Демонтировать хомут 25 и втулку 26. 6. Демонтировать стабилизатор 27. Поставить или присоединить Порядок Выполнения 1. Стабилизатор 27, втулку 26 и хомут 25. 2.

Ввернуть болты 24, не затягивая их окончательно, и выровнять положение стабилизатора. Затянуть болты 24 в статическом положении подвески. 3. Стабилизатор 27 для нижнему рычагу 13. При сборке применять новую самостопорящуюся гайку 30. Затянуть гайку 30 для сжатия пакета резиновых втулок вплоть до высоты В (см. рисунок. Стойка стабилизатора). 4. Передние колеса. 5.

Затянуть болты 24 крепления стабилизатора для кузову моментом 40 Нм. 6. Затянуть гайки 30 крепления стабилизатора для нижнему рычагу для сжатия пакета резиновых втулок вплоть до высоты В (см. рисунок. Стойка стабилизатора). 7. Наклонять автомобиль. 8. Затянуть болты крепления колес моментом 90 Нм.
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Крепление телескопической стойки к кузову36.

ЗАЩИТНАЯ КРЫШКА ВЕРХНЕЙ ОПОРЫ 37. ГАЙКА (МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ 30 НМ) 39. ВЕРХНЯЯ (ПОДШИПНИКОВАЯ) ОПОРА СТОЙКИ Пружинный фиксатор

А. ЗАДНЯЯ ДУЖКА В. ПЕРЕДНИЕ ПЕТЛИ С. ФИКСАТОРЫ 1. ПРУЖИННЫЙ ФИКСАТОР       Снять или отсоединить Демонтаж шарнира рулевой тяги 33. СТОЙКА С ПОДШИПНИКОВОЙ ОПОРОЙ 59. НАКОНЕЧНИК РУЛЕВОЙ ТЯГИ      Демонтаж шарового шарнира нижнего рычага  6.

ШАРОВОЙ ШАРНИР НИЖНЕГО РЫЧАГА 13. НИЖНИЙ РЫЧАГ 57. СКОБА ДИСКОВОГО ТОРМОЗА      Демонтаж полуоси из ступицы

А. ГАЙКА В. БОЛТ С. УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК 33. СТОЙКА С ПОДШИПНИКОВОЙ ОПОРОЙ Порядок Выполнения 1. Отпустить две гайки 37 крепления верхней опоры стойки. . 2. Отпустить болты крепления передних колес. Вынуть шплинт 54, отвернуть гайку 55 полуоси и демонтировать шайбу 53. 3.

Важно

Приподнять автомобиль. 4. Неприятность опорные стойки под автомобиль. 5. Наклонять немного автомобиль так, чтобы он опирался на стойки, но не на нижние рычаги. 6. Передние колеса. Предупреждение  Проследить затем, чтобы после демонтажа гаек полуоси не вышли с внутренних подвижных шарниров. Это приведет для разборке шарниров. Вероятно да неисправност шарниров.

Во период проведения работ в зоне расположения шарниров полуосей нужно применять защитные чехлы, надеваемые на резиновые грязезащитные уплотнения шарниров. В противном случае вероятно неисправност деталей или уплотнений шарниров и выход шарниров с строя. 7. Скобу 57 тормоза от подшипниковой опоры. После демонтажа следует зафиксиро вать скобу, чтобы не портить тормозные шланги. 8.

Винт 56. 9. Тормозной диск 52. 10. Гайки шаровых шарниров поворотных рычагов. Предупреждение  Для демонтажа наружных шаровых шарниров рулевой трапеции используйте съемник Км-507в. 11. Пружинный фиксатор 1 гайки 2. 11а. Приподнять заднюю дужку фиксатора и вынуть его за передние петли. 12. Отвернуть гайку 2. 13.

С через съемника Км-507в вынуть палец шарового шарнира с отверстия кронштейна подшипниковой опоры. Предупреждение  При использовании съемника Км-507в для демонтажа шаровых шарниров не следует обращать внимания на надпись «этой стороной для колесу», выштампованную на приспособлении. 14. Отделить полуось от ступицы. 15. Зафиксировать полуось. 16.

Наклонять автомобиль для того, чтобы отвернуть и демонтировать две гайки 37 с шайбами 38. 17. Телескопическую стойку 33 в сборе. Предупреждение  При демонтаже и дальнейших работах с пружинами стоек не допускать сколов или царапин покрытия витков пружин. Поставить или присоединить Порядок Выполнения 1. Телескопическую стойку 33 в сборе и две гайки 37 крепления стойки для кузову. 2.

Затянуть гайки крепления стойки для кузову моментом 25 Нм. 3. Демонтировать защитные чехлы, надетые на резиновые грязезащитные уплотнения шарниров. 4. Вставить хвостовик полуоси в шлицевое отверстие ступицы 51. Поставить шайбу 53 и накрутить новую гайку 55. Перед сборкой проверить наличие смазки в шарнирах полуоси. При необходимости добавить соответствующую смазку.

Не петь гайку 55 вплоть до установки колеса и опускания автомобиля на пол. 5. Шаровой шарнир на подшипниковую опору и гайку 2. Затянуть гайку крепления шарового шарнира моментом 70 Нм. 6. Пружинный фиксатор 1. 7. Шаровой шарнир рулевой тяги для рычагу стойки 33. Затянуть гайку крепления шарового шарнира рулевой тяги для рычагу стойки моментом 60 Нм. 8. Тормозной диск 52 и винт 56.

Затянуть винт крепления диска для ступице моментом 4 Нм. 9. Скобу 57 дискового тормоза на стойку 33. 10. Колесо. 11. Приподнять немного автомобиль. 12. Убрать опорные стойки. 13. Наклонять автомобиль. 14. Затянуть болты крепления колеса в перекрестном порядке моментом 90 Нм. 15. Затянуть корончатую гайку 55 крепления полуоси моментом 100 Нм. (использовать новую гайку). 16.

Совет

Отпустить гайку 55 и далее вовсе затянуть ее моментом 20 Нм. 17. При несовпадении прорези гайки с отверстием в хвостовике полуоси для шплинта немного отвернуть гайку 55 и вновь затянуть указанным моментом. Запрещено увеличивать момент затяжки для обеспечения совпадения прорези гайки с отверстием для установки шплинта 54. Передняя подвеска Daewoo Nexia Дэо Нексия устройство передней подвески

Следующая страница»»»»»»

    Идёт загрузка…  

Источник: https://avtorial.ru/Daewoo/Daewoo_Nexia-31.html

Ремонт и диагностика передней подвески Daewoo Nexia

Ремонт Daewoo автосервис дэу .ru

Передняя подвескаДиагностика подвескиМнение (PFEspero) 1. Вывесить переднее колесо. Попытаться покачать его от себя/к себе, держась за нижнюю кромку. Если изношена шаровая опора, то будет ощущаться люфт. Лучше делать вдвоем, один качает колесо, другой держится рукой за шаровой. 2. Опустить машину. Держась рукой за рулевой наконечник резко покрутить руль на небольшой угол. Наличие люфта, рывков и пощелкиваний говорит об износе наконечника. 3. Открыть капот. Оперевшись ладонью об опорный подшипник раскачать машину вверх-вниз. Какие либо перемещения опорного подшипника хорошо ощущаются. 4. Далее потребуется смотровая яма. Осмотреть резинки (сайлентблоки) на нижних рычагах на наличие трещин, разрывов и т.п. Проверить состояние резинок на стабилизаторе поперечной устойчивости. Износ виден невооруженным глазом. Дополнение (Urry_buh)Шаровую можно проверить и не вывешивая колесо. Один раскачивает колесо от себя/к себе, взявшись за его верх, другой щупает. Чтобы исключить возможные стуки подшипника передней ступицы неплохо бы второму помощнику надавить на тормоз. Если стук при этом исчезает, значит виноват подшипник ступицы.
Наименование работВид ремонтаНорма
Втулки нижнего рычагаСнять и установить0. 8
Втулки нижнего рычага (обоих рычагов)Снять и установить1.4
Втулки стабилизатора (все)Снять и установить0.4
Нижний рычаг подвескиСнять и установить0.7
Нижний рычаг подвески (оба)Снять и установить1.2
Подрамник/поперечинаСнять и установить0.3
Пружины (рессоры)Снять и установить2.2
Пружина (рессора)Снять и установить1.2
Шарнир ступицы/поворотный цапфыСнять и установить1.1
Шаровой шарнир (нижний)Снять и установить0.6
Шаровые шарниры нижние (оба)Снять и установить0.9
АмортизаторыСнять и установить2.2
Стойки(обе)Снять и установить1.1
Стойка в сбореСнять и установить0. 7
Стабилизатор поперечной устойчивостиСнять и установить0.8

Где ремонтировать:

Источник: http://www.autoservice-daewoo.ru/inf/nexia/clutch/fsuspension/

Замена передних стоек Daewoo Nexia

Чтобы заменить амортизационные стойки для передней подвески необходимы: набор ключей, торцевые головки на 30 и 32, вороток, молоток и съемник для шарниров шаровых.

Замена передних стоек

  1. Поставьте автомобиль на рычаг стояночного тормоза, зафиксировав его положение противооткатными упорами, расположите их под задними колесами.
  2. Снимите гайку крепления ступицы переднего колеса. Гайка может быть застопорена шплинтом, перед тем, как открутить гайку, удалите его.
  3. Ослабьте болты, которыми крепится колесо.
  4. Далее, откройте капот и с помощью отвертки снимите крышку, защищающую верхнюю опору амортизационной стойки.
  5. Возьмите два ключа, один из которых потребуется для удерживания штока амортизатора от прокручивания, а вторым необходимо ослабить затяжку гайки.

    Эта процедура будет необходима при снятии пружины, амортизационной стойки и верхней резиновой опоры, для их последующей замены.

  6. Ослабьте две гайки, на которые крепится верхняя опора.
  7. Поднимите переднюю часть машины, ее потребуется разместить на опорах. Снимите переднее левое колесо.
  8. Выкрутите болты, которыми закреплен суппорт, снимите его целиком в сборе, не надо отсоединять тормозной шланг. Закрепите снятый суппорт на витках пружины, можно для этого использовать проволоку.
  9. Отверните винт стопорный и извлеките тормозной диск.
  10. Открутите гайку пальца рулевого наконечника тяги.

    Затем произведите выпрессовку пальца из поворотного кулака амортизационной стойки.

  11. Снимите фиксирующую пружину гайки, которая крепит палец шаровой опоры, открутите гайку и выпрессуйте палец.
  12. Открутите ступичную гайку, снимите шайбу, извлеките хвостовик наружного ШРУСа из колесной ступицы и зафиксируйте привод переднего левого колеса, подвесив его на проволоку. Будьте аккуратны и проследите, чтобы приводной вал не отсоединился от корпуса внутреннего ШРУСа, а то это может стать причиной повреждения шарнира.
  13. Отверните две гайки, крепящие к кузову верхнюю опору, и снимите установленные шайбы.
  14. Снимите амортизационную стойку в сборе.
  15. Возьмите новую амортизаторную стойку и совершите ее установление в обратном порядке. Те детали, которые были сняты вами ранее, устанавливаются в обратной последовательности.

    Когда колесо установлено, следует опустить автомобиль на землю и затянуть ступичную гайку с моментом 100 Нм. После того как затяжка завершена, следует застопорить гайку, воспользуйтесь молотком, если для стопора использовался шплинт, то его необходимо заменить на новый.

  16. По аналогии всем действиям произведите замену передней правой амортизаторной стойки.

Устройство амортизаторов передней подвески

Для автомобиля Daewoo Nexia характерна установка заводом-изготовителем независимой передней подвески типа Макферсон. Она является рычажно-пружинной, с установкой телескопических амортизационных стоек, цилиндрических витых пружин, поперечных нижних рычагов и несущей балки стабилизатора на поперечную устойчивость.

Главным элементом в системе подвески передней автомобиля Daewoo Nexia является амортизационная стойка.

Она способна совмещать в себе функции телескопических элементов, которые направляют механизм и элементов демпфирующих, вертикально колеблющих колеса, относительно кузова.

В собранном состоянии амортизаторная стойка состоит из самой стойки, цилиндрической витой пружины, отбойника, защитного пыльника и верхней опоры.

Как оценить состояние деталей передней подвески

Чтобы провести техническую проверку состояния подвески автомобиля его следует поднять на подъемник или загнать на яму так, чтобы передние колеса были вывешены.

Когда вы проводите очередной ремонт или плановое техническое обслуживание, то обращайте свое внимание на состояние пыльников шаровых опор и других резиновых уплотнений, на них должны отсутствовать механические повреждения.

Внимательно осмотрите все детали подвески, на них недопустимо наличие трещин, вмятин и иных следов от контакта с кузовом или дорожными препятствиями. Осмотрите рычаги на отсутствие деформации, растяжки, стойки и штанги стабилизатора, другие детали подвески передней и места их крепления.

Необходимо произвести осмотр шарниров резинометаллических, подушек с резиновыми вставками, шаровых шарниров, а так же осмотру должны быть подвергнуты верхние опоры передних стоек. При обнаружении нарушения целостности, это относится к разрывам и порезам, резинометаллических шарниров или резиновых подушек, они подлежат замене.

Любая резиновая деталь должна быть проверена на отсутствие признаков старения резины и механических повреждений.

Резинометаллические шарниры не должны содержать признаки старения, отрыва резиновой части детали от арматуры, одностороннего вспучивания резиновой составляющей и трещин. Если появляются любые признаки неисправности, детали необходимо заменить.

Полезные советы

Гайки, которыми прикручивается верхнее резиновое крепление амортизационной стойки, затягиваются на автомобиле, опущенном на землю, с моментом 25 Нм.

После того, как амортизационные стойки передней подвески заменены, стоит проверить угол установки колес. Если, в результате проверки, появиться необходимость отрегулировать их, то вы можете сделать это самостоятельно или, лучше обратится в ближайший специализированный сервис, который будет оснащен необходимым оборудованием.

Амортизаторы требуют замены при обнаружении следов текущей рабочей жидкости или если вы стали замечать снижение эффективности при гашении колебаний.

Обратите внимание

Если вы хотите заменить передние амортизаторы, не снимая колеса, это можно сделать, вывернув руль в сторону колеса, противоположного стороне, на которой предполагается замена амортизатора.

Прежде чем начать установку нового амортизационной стойки на автомобиль, ее следует несколько раз прокачать.

Важно!

Читайте также

Источник: http://grandrepairauto. ru/zamena-perednix-stoek-daewoo-nexia.html

Daewoo Nexia | Передняя подвеска

Руководства ￫ Daewoo ￫ Nexia (Дэу Нексия)

15.0 Передняя подвеска

Дорожный просвет при снаряженной массе автомобиля Расстояние от опорной поверхности до: – плоскости нижнего рычага подвески (задняя часть рычага) 191 мм – плоскости нижнего рычага подвески (передняя часть рычага) 195 мм Моменты затяжки резьбовых соединений Болты крепления …

15.2 Общее описание

Устройство передней подвески 1. ПРУЖИННЫЙ ФИКСАТОР 2. КОРОНЧАТАЯ ГАЙКА 3. БОЛТ 4. ХОМУТ КРЕПЛЕНИЯ НИЖНЕГО РЫЧАГА 5. СВОБОДНА 6. ШАРОВОЙ ШАРНИР 7. СВОБОДНА 8. БОЛТ 9. ШАЙБА 10. РЕЗИНОВАЯ ВТУЛКА 11. БОЛТ 12. ШАЙБА 13. НИЖНИЙ …

15.3 Проверка величины сил трения в подвеске

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Вместе с помощником взяться руками за передний бампер и поднять передок автомобиля, возможно, выше. Плавно и медленно опускать автомобиль до тех пор, пока он не придет в положение статического равновесия. 2. Измерить расс…

15.4 Проверка состояния подшипниковых опор и шаровых шарниров

Шаровые шарниры необходимо заменить при появлении в них люфта или при повреждении защитных чехлов. Осмотреть ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Шаровой шарнир. 1а. Поднять передок автомобиля до вывешивания передних колес. …

15.5 Стабилизатор

Крепление стабилизатора 20. РАСПОРНАЯ ВТУЛКА 25. ХОМУТ 27. СТАБИЛИЗАТОР 30. ГАЙКА Стойка стабилизатора 8. БОЛТ 13. НИЖНИЙ РЫЧАГ 30. ГАЙКА Снять или отсоединить ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ . ..

15.6 Стойка в сборе с подшипниковой опорой

Крепление телескопической стойки к кузову 36. ЗАЩИТНАЯ КРЫШКА ВЕРХНЕЙ ОПОРЫ 37. ГАЙКА (МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ 30 НМ) 39. ВЕРХНЯЯ (ПОДШИПНИКОВАЯ) ОПОРА СТОЙКИ Пружинный фиксатор А. ЗАДНЯЯ ДУЖКА В. ПЕРЕДНИЕ ПЕТЛИ С. ФИКСАТОРЫ 1. ПРУЖИННЫЙ ФИКСАТОР …

15.7 Нижний рычаг

Снять или отсоединить ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отпустить болты крепления передних колес. 2. Поднять автомобиль. 3. Подвести опорные стойки под автомобиль. 4. Опустит…

15.8 Шаровой шарнир

Пружинный фиксатор А. ЗАДНЯЯ ДУЖКА В. ПЕРЕДНИЕ ПЕТЛИ С. ФИКСАТОРЫ 1. ПРУЖИННЫЙ ФИКСАТОР Снять или отсоединить Удаление заклепок шарового шарнира   ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отпустить болты…

15.9 Ступица и подшипник колеса

Крепление телескопической стойки к кузову 36. ЗАЩИТНАЯ КРЫШКА ВЕРХНЕЙ ОПОРЫ 37. ГАЙКА (МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ 30 НМ) 39. ВЕРХНЯЯ (ПОДШИПНИКОВАЯ) ОПОРА СТОЙКИ Пружинный фиксатор А. ЗАДНЯЯ ДУЖКА В. ПЕРЕДНИЕ ПЕТЛИ С. ФИКСАТОРЫ 1. ПРУЖИННЫЙ ФИКСАТОР Подш…

15.10 Верхняя опора

Приспособления для сжатия пружины Подшипник верхней опоры пружинной стойки Расположение опоры пружины Снять или отсоединить Демонтаж защитных колпачков Снятие шплинта . ..

15.11 Пружины

Приспособления для сжатия пружины Расположение опоры пружины Снять или отсоединить ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Верхнюю опору. 2. Распустить сжатую в приспособлении пружину, …

15.12 Амортизатор

Описание операций по демонтажу телескопической стойки приведено в подразделе 14.6. Снять или отсоединить ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Сжать пружину подвески. 2. Защитную крышку верхней опоры. 3. Гайку 35 и шайбу 34. (Использ…

15.13 Втулки шарниров нижнего рычага

Снять или отсоединить Операции по демонтажу нижнего рычага описаны в подразделе 14.7. Разобрать Демонтаж задней втулки рычага А. ПРЕСС В. ТОЛКАТЕЛЬ С. УПОР ПРЕССА 13. НИЖНИЙ РЫЧАГ Демонтаж передней втулки рычага А. ПРЕСС В. ТОЛКАТЕЛЬ С. УПОР ПР…

Передняя подвеска Daewoo Nexia. Описание, схемы, фото

  1. Руководства по ремонту
  2. Руководство по ремонту Дэу Нексия 94+ г.в.
  3. Передняя подвеска

15. 0 Передняя подвеска
Дорожный просвет при снаряженной массе автомобиля     Расстояние от опорной поверхности до: – плоскости нижнего рычага подвески (задняя часть рычага) 191 мм – плоскости нижнего рычага подвески (передняя часть рычага) 195 м…

15.2 Общее описание
Устройство передней подвески 1. ПРУЖИННЫЙ ФИКСАТОР 2. КОРОНЧАТАЯ ГАЙКА 3. БОЛТ 4. ХОМУТ КРЕПЛЕНИЯ НИЖНЕГО РЫЧАГА 5. СВОБОДНА 6. ШАРОВОЙ ШАРНИР 7. СВОБОДНА 8. БОЛТ 9. ШАЙБА 10. РЕЗИНОВАЯ ВТУЛКА 11. БОЛТ 12. ШАЙБА 13. НИЖНИЙ РЫЧАГ 14. ВТУЛКА ЗАДНЕЙ ОПОРЫ РЫЧАГА 15. ВТУЛКА ПЕРЕ…

15.3 Проверка величины сил трения в подвеске
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Вместе с помощником взяться руками за передний бампер и поднять передок автомобиля, возможно, выше. Плавно и медленно опускать автомобиль до тех пор, пока он не придет в положение статического равновесия. 2. Измерить расстояние по вертикали от пола до серед…

15.4 Проверка состояния подшипниковых опор и шаровых шарниров
Шаровые шарниры необходимо заменить при появлении в них люфта или при повреждении защитных чехлов. Осмотреть ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Шаровой шарнир. 1а. Поднять передок автомобиля до вывешивания передних колес. 1б. Стоя сбоку автомобиля, взяться сверху и снизу за колесо и п…

15.5 Стабилизатор
Крепление стабилизатора 20. РАСПОРНАЯ ВТУЛКА 25. ХОМУТ 27. СТАБИЛИЗАТОР 30. ГАЙКА Стойка стабилизатора 8. БОЛТ 13. НИЖНИЙ РЫЧАГ 30. ГАЙКА Снять или отсоединить ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отпустить болты крепления передних колес. 2. Поднять автомобил…

15.6 Стойка в сборе с подшипниковой опорой
Крепление телескопической стойки к кузову 36. ЗАЩИТНАЯ КРЫШКА ВЕРХНЕЙ ОПОРЫ 37. ГАЙКА (МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ 30 НМ) 39. ВЕРХНЯЯ (ПОДШИПНИКОВАЯ) ОПОРА СТОЙКИ Пружинный фиксатор А. ЗАДНЯЯ ДУЖКА В. ПЕРЕДНИЕ ПЕТЛИ С. ФИКСАТОРЫ 1. ПРУЖИННЫЙ ФИКСАТОР Снять или отсоединить Де…

15.7 Нижний рычаг
Снять или отсоединить ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отпустить болты крепления передних колес. 2. Поднять автомобиль. 3. Подвести опорные стойки под автомобиль. 4. Опустить немного автомобиль так, чтобы он опирался на стойки, но не на нижние рычаги. 5. Передние колеса. 6…

15.8 Шаровой шарнир
Пружинный фиксатор А. ЗАДНЯЯ ДУЖКА В. ПЕРЕДНИЕ ПЕТЛИ С. ФИКСАТОРЫ 1. ПРУЖИННЫЙ ФИКСАТОР Снять или отсоединить Удаление заклепок шарового шарнира   ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отпустить болты крепления передних колес. 2. Поднять автомобиль. 3. Подвес…

15.9 Ступица и подшипник колеса
Крепление телескопической стойки к кузову 36. ЗАЩИТНАЯ КРЫШКА ВЕРХНЕЙ ОПОРЫ 37. ГАЙКА (МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ 30 НМ) 39. ВЕРХНЯЯ (ПОДШИПНИКОВАЯ) ОПОРА СТОЙКИ Пружинный фиксатор А. ЗАДНЯЯ ДУЖКА В. ПЕРЕДНИЕ ПЕТЛИ С. ФИКСАТОРЫ 1. ПРУЖИННЫЙ ФИКСАТОР Подшипниковая опора ступицы…

15.10 Верхняя опора
Приспособления для сжатия пружины Подшипник верхней опоры пружинной стойки Расположение опоры пружины Снять или отсоединить Демонтаж защитных колпачков Снятие шплинта Демонтаж шарового шарнира Демонта…

15.11 Пружины
Приспособления для сжатия пружины       Расположение опоры пружины           Снять или отсоединить         ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ . ..

15.12 Амортизатор
Описание операций по демонтажу телескопической стойки приведено в подразделе 14.6. Снять или отсоединить ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Сжать пружину подвески. 2. Защитную крышку верхней опоры. 3. Гайку 35 и шайбу 34. (Использовать приспособление J36710). 4. Распустить пружину….

15.13 Втулки шарниров нижнего рычага
Снять или отсоединить Операции по демонтажу нижнего рычага описаны в подразделе 14.7. Разобрать Демонтаж задней втулки рычага А. ПРЕСС В. ТОЛКАТЕЛЬ С. УПОР ПРЕССА 13. НИЖНИЙ РЫЧАГ Демонтаж передней втулки рычага А. ПРЕСС В. ТОЛКАТЕЛЬ С. УПОР ПРЕССА 13. НИЖНИЙ Р…


↓ Комментарии ↓

 


1. Панель приборов и органы управления
1.0 Панель приборов и органы управления 1.1. Переключатели и включатели 1.2 Оборудование салона и кузова 1.3 Вентиляция, отопление и кондиционирование салона 1. 4. Техническое обслуживание автомобиля 1.5. Комбинация приборов

2. Техническое обслуживание
2.0 Техническое обслуживание 2.1 Общие инструкции по ремонту 2.2 Идентификационный номер автомобиля 2.3 Подъем автомобиля 2.4 Техническое обслуживание автомобиля 2.5. Контрольные осмотры и техобслуживание, проводимые владельцем 2.6 Моменты затяжки резьбовых соединений 2.7 Характеристики автомобиля с системой многоточечного впрыска топлива 2.8 Характеристики автомобилей (2 верхних распределительных вала двигателя) 2.9 Размеры и масса автомобилей

3. Двигатель (один верхний распределительный вал)
3.0 Двигатель (один верхний распределительный вал) 3.1 Технические характеристики 3.2 Система смазки 3.3 Техническое обслуживание и ремонт двигателя 3.4 Проверка компрессии 3.5 Демонтаж и монтаж двигателя в сборе 3.6 Опоры двигателя 3.7 Впускной коллектор и прокладка 3.8 Выпускной коллектор и прокладка 3.9 Крышка корпуса распредвала 3.10 Шкив коленчатого вала 3.11 Передняя крышка зубчатого ремня 3. 12 Зубчатое колесо распределительного вала 3.13 Зубчатое колесо коленчатого вала 3.14 Задняя крышка зубчатого ремня 3.15 Регулировка натяжения зубчатого ремня 3.16 Проверка углового положения распределительного вала 3.17 Переднее уплотнение коленчатого вала 3.18 Распределительный вал. Рычаги. Гидрокомпенсаторы зазоров 3.19 Клапанные пружины. Уплотнения стержней клапанов 3.20 Головка цилиндров. Корпус распределительного вала 3.21 Ремонт головки блока цилиндров 3.22 Демонтаж клапанов 3.23 Направляющие втулки клапанов 3.24 Развертывание отверстий втулок 3.25 Клапаны 3.26 Клапанные пружины 3.27 Седла клапанов 3.28 Уплотнения клапанов 3.29 Высота стержня клапана относительно головки блока цилиндров 3.30. Толкатели клапанов с гидрокомпенсаторами зазоров 3.31 Масляный поддон 3.32 Приемный патрубок с масляным фильтром 3.33 Масляный насос 3.34 Ремонт масляного насоса 3.35 Поршни и шатуны 3.36 Маховик. Заднее уплотнение коленчатого вала 3.37 Коленчатый вал 3.38 Шатуны и коренные подшипники 3.39 Замена вкладышей 3. 40 Поршневая группа и шатуны 3.41 Поршневые пальцы и кольца 3.42 Блок цилиндров 3.43 Монтаж поршней 3.44 Балансировка диска с зубчатым венцом 3.45 Ремонт резьбовых отверстий 3.46. Диагностика неисправностей двигателя

4. Двигатель (два верхних распределительных вала)
4.0 Двигатель (два верхних распределительных вала) 4.2 Общее описание 4.3 Работа гидравлических компенсаторов зазоров 4.4 Система смазки 4.5 Техническое обслуживание и ремонт 4.6 Проверка компрессии 4.7 Демонтаж и монтаж двигателя в сборе 4.8 Клиновой ремень 4.9 Опоры двигателя 4.10 Впускной коллектор и прокладка 4.11 Выпускной коллектор и прокладка 4.12 Крышка клапанного механизма и прокладка 4.13 Шкив коленчатого вала 4.14 Передняя крышка зубчатого ремня 4.15 Зубчатый ремень 4.16 Натяжитель зубчатого ремня 4.17 Зубчатое колесо распределительного вала 4.18 Зубчатое колесо коленчатого вала 4.19 Задняя крышка зубчатого ремня 4.20 Переднее уплотнение коленчатого вала 4.21 Распределительный вал. Гидрокомпенсаторы зазоров клапанов 4. 22 Головка блока цилиндров 4.23 Ремонт головки блока цилиндров 4.24 Клапанные пружины. Уплотнения стержней клапанов 4.25 Демонтаж клапанов 4.26 Направляющие втулки клапанов 4.27 Развертывание отверстий втулок 4.28 Клапаны 4.29 Клапанные пружины 4.30 Седла клапанов 4.31 Масляный поддон 4.32 Приемный патрубок с масляным фильтром 4.33 Масляный насос 4.34 Ремонт масляного насоса 4.35 Поршни и шатуны 4.36 Маховик. Заднее уплотнение коленчатого вала 4.37 Коленчатый вал 4.38 Шатуны и коренные подшипники 4.39 Замена вкладышей 4.40 Поршневые пальцы и кольца 4.41 Блок цилиндров 4.42 Монтаж поршней 4.43 Балансировка диска с зубчатым венцом 4.44 Ремонт резьбовых отверстий 4.45 Диагностика неисправностей

5. Система охлаждения
5.0 Система охлаждения 5.2 Общее описание 5.3 Уход за системой охлаждения 5.4 Проверка термостата 5.5 Проверка герметичности системы охлаждения 5.6 Слив и заполнение системы охлаждающей жидкостью 5.7 Термостат 5.8 Водяной насос 5.9 Электрический вентилятор 5. 10 Расширительный бачок 5.11 Датчик сигнализатора перегрева двигателя 5.12 Радиатор 5.13 Диагностика неисправностей системы охлаждения

6. Топливная и выхлопная системы
6.0 Топливная и выхлопная системы 6.2 Система впрыска топлива 6.3 Режимы функционирования системы 6.4. Основные узлы системы

7. Электрическое оборудование двигателя
7.0 Электрическое оборудование двигателя 7.2 Общее описание 7.3 Правила ухода за аккумулятором 7.4 Проверка аккумулятора 7.5 Зарядка аккумулятора 7.6 Аккумуляторная батарея 7.7 Система пуска двигателя 7.8 Диагностика неисправностей 7.9 Алгоритм диагностики неисправностей 7.10 Тяговое реле 7.11 Муфта свободного хода (МСХ) 7.12 Ремонт узлов стартера 5МТ и 10МТ 7.13 Генератор 7.14 Диагностика неисправностей генератора CS-121 7.15 Демонтаж генератора 7.16 Ремонт генератора CS-130

8. Система зажигания
8.0 Система зажигания 8.2 Диагностика неисправностей свечи зажигания 8.3 Распределитель зажигания 8.4 Катушка зажигания 8. 5 Ремонт распределителя зажигания 8.6 Система регулирования опережения зажигания 8.7 Установка момента зажигания

9. Электронный блок управления и датчики
9.0 Электронный блок управления и датчики 9.2. Датчики

10. Сцепление
10.0 Сцепление 10.2 Общее описание 10.3 Диагностика неисправностей 10.4 Трос привода сцепления 10.5 Педаль сцепления 10.6 Ведомый и нажимной диски, привод сцепления 10.7 Удаление воздуха из гидравлического привода сцепления 10.8 Главный цилиндр 10.9 Рабочий цилиндр сцепления 10.10 Основные неисправности сцепления, их причины и способы устранения

11. Пятиступенчатая коробка передач и главная передача RPO MM5
11.0 Пятиступенчатая коробка передач и главная передача RPO MM5 11.2 Общее описание 11.3 Диагностика неисправностей 11.4 Возможные причины повышенного шума коробки передач 11.5 Проверка уровня трансмиссионного масла 11.6 Регулировка привода механизма переключения 11.7 Рычаг переключения передач 11.8 Напольный механизм управления коробкой передач 11. 9 Тяга механизма управления 11.10 Промежуточный рычаг 11.11 Привод спидометра 11.12 Крышка механизма переключателя 11.13 Уплотнения полуосей 11.14 Трансмиссии в сборе 11.15 Разборка коробки передач и главной передачи 11.16 Характерные неисправности коробки передач и возможные причины

12. Автоматическая трансмиссия
12.0 Автоматическая трансмиссия 12.2 Термины, принятые сокращения и аббревиатуры 12.3 Общее описание трансмиссии 12.4 Основные узлы коробки передач 12.5 Методы локализации утечек рабочей жидкости 12.6 Проверка уровня рабочей жидкости в трансмиссии 4Т40-Е 12.7 Диагностика неисправностей узлов трансмиссии

13. Рулевое управление
13.0 Рулевое управление 13.2 Общее описание 13.3 Реечный рулевой механизм в сборе 13.4 Наконечники рулевых тяг 13.5 Рулевые тяги 13.6 Кожух картера рулевого механизма 13.7 Муфта рулевого вала 13.8 Уплотнительный чехол отверстия переднего щита кузова 13.9 Плунжер рейки 13.10 Вал-шестерня 13.11 Рейка 13.12 Игольчатый подшипник 13. 13 Направляющая втулка рейки 13.14 Проверка нейтрального положения рейки 13.15 Рекомендации по замене уплотнений в гидроусилителе 13.16 Проверка уровня и долив рабочей жидкости 13.17 Удаление воздуха из гидросистемы 13.18 Рулевой механизм с гидроусилителем в сборе 13.19 Шланги и трубопроводы 13.20 Бачок 13.21 Наконечники рулевых тяг 13.22 Рулевые тяги 13.23 Втулки шарниров рулевых тяг 13.24 Муфта рулевого вала 13.25 Уплотнительный чехол 13.26 Трубопроводы гидроцилиндра 13.27 Регулировка предварительного натяга пружины плунжера 13.28 Уплотнения вала гидрораспределителя и верхний подшипник 13.29 Рулевой механизм 13.30 Проверка нейтрального положения рейки 13.31 Ремень привода насоса 13.32 Шкив привода насоса 13.33 Насос в сборе 13.34 Рычаги управления на рулевой колонке 13.35 Рулевое колесо 13.36 Замок зажигания 13.37 Рулевая колонка 13.38 Рычажной выключатель, рулевой вал, рулевая колонка (нерегулируемая) 13.39 Рычажной выключатель, рулевой вал, рулевая колонка (регулируемая)

14. Колеса и шины
14.0 Колеса и шины 14.2 Замена колес 14.3 Колесные болты 14.4 Обкатка шин 14.5 Хранение шин 14.6 Балансировка колес 14.7 Цепи противоскольжения 14.8 Проверка давления в шинах 14.9 Проверка профиля шин 14.10 Проверка вентиля 14.11 Углы установки колес автомобиля 14.12 Предварительная проверка технического состояния 14.13 Регулировка схождения передних колес 14.14 Проверка схождения задних колес 14.15 Проверка угла развала задних колес 14.16 Обозначения колесных дисков и шин

15. Передняя подвеска
15.0 Передняя подвеска 15.2 Общее описание 15.3 Проверка величины сил трения в подвеске 15.4 Проверка состояния подшипниковых опор и шаровых шарниров 15.5 Стабилизатор 15.6 Стойка в сборе с подшипниковой опорой 15.7 Нижний рычаг 15.8 Шаровой шарнир 15.9 Ступица и подшипник колеса 15.10 Верхняя опора 15.11 Пружины 15.12 Амортизатор 15.13 Втулки шарниров нижнего рычага

16. Привод передних колес
16.0 Привод передних колес 16.2 Общее описание 16. 3 Карданные валы в сборе 16.4 Наружное отражательное кольцо 16.5 Чехол наружного шарнира 16.6 Наружный шарнир 16.7 Чехол внутреннего шарнира типа «Трипод» 16.8 Чехол шарнира типа «Лебро» с перекрестными канавками 16.9 Уплотнение карданного вала в картере трансмиссии

17. Задняя подвеска
17.0 Задняя подвеска 17.2 Общее описание 17.3 Техническое обслуживание и ремонт 17.4 Проверка величины сил трения в подвеске 17.5 Подшипники колес 17.6 Амортизатор 17.7 Стабилизатор 17.8 Пружины 17.9 Втулки шарниров задней подвески 17.10 Задняя подвеска в сборе 17.11 Ступица

18. Тормозная система
18.0 Тормозная система 18.2 Общее описание 18.3 Проверка технического состояния тормозной системы 18.4 Заполнение бачка главного тормозного цилиндра 18.5 Удаление воздуха из тормозной системы 18.6 Промывка тормозной системы 18.7 Проверка регулятора тормозных сил 18.8 Тормозные шланги (передние) 18.9 Тормозные шланги (задние) 18.10 Стояночный тормоз 18.10. Рычаг стояночного тормоза 18. 11 Проверка состояния передних тормозных накладок 18.12 Проверка состояния задних тормозных накладок 18.13 Тормозные диски 18.14 Тормозные барабаны 18.15 Тормозная педаль 18.16 Главный тормозной цилиндр 18.17 Бачок 18.18 Регуляторы тормозных сил (пропорциональные клапаны) 18.19 Главный тормозной цилиндр в сборе 18.20 Ремонт главного тормозного цилиндра 18.21 Дисковый тормозной механизм 18.22 Колодки и накладки 18.23 Защитный чехол поршня 18.24 Тормозной диск 18.25 Суппорт 18.26 Щиток 18.27 Ремонт суппорта 18.28 Барабанный тормозной механизм 18.29 Регулировка тормозного механизма 18.30 Регулировка стояночного тормоза 18.31 Опорный тормозной диск 18.32 Колесный цилиндр 18.33 Ремонт колесного цилиндра 18.34 Вакуумный усилитель тормозов 18.35. Антиблокировочная система тормозов 18.36 Удаление воздуха из тормозного гидравлического привода 18.37 Удаление воздуха из тормозного гидравлического привода вручную 18.38 Клапан для удаления воздуха из блока модуляторов 18.39 Электромагнитные клапаны модуляторов 18. 40 Блок гидравлических модуляторов с электродвигателями 18.41 Электронный блок управления торможением 18.42 Датчик угловой скорости переднего колеса 18.43 Гибкая проводка ДУС переднего колеса 18.44 Датчик угловой скорости заднего колеса 18.45. Гибкая проводка ДУС заднего колеса 18.46 Системный электрический предохранитель 18.47 Реле АБС 18.48 Сигнализаторы

19. Кузов
19.0 Кузов 19.2 Идентификация и использование ключей 19.3 Приклеиваемые боковые молдинги 19.4 Диагностика и ремонт негерметичности кузова 19.5 Антикоррозионная обработка 19.6. Демонтаж уплотнений ветрового и заднего стекол 19.7. Ветровое стекло 19.8. Заднее стекло (кузов седан) 19.9 Стекло задней двери (кузов хетчбек) 19.10 Треугольное боковое стекло 19.11. Устранение негерметичности уплотнений 19.12. Зеркало заднего вида 19.13. Электрообогреватель заднего стекла 19.14. Бамперы 19.15 Наружная вентиляционная решетка 19.16 Выключатель передней двери 19.17 Капот 19.18 Петли капота 19.19 Упор капота 19.20 Запорное устройство капота 19. 21 Предохранительная защелка капота 19.22 Трос защелки капота 19.23 Решетка радиатора 19.24 Переднее крыло 19.25. Панели обивки дверей 19.26. Оборудование дверей (передние и задние двери) 19.27. Дверные замки 19.28. Стекла дверей 19.29 Наружные зеркала заднего вида 19.30 Демонтаж и монтаж передних и задних дверей 19.31. Задние панели обивки (кузов хетчбек) 19.32. Панели обивки (кузов седан) 19.33 Наружная панель 19.34 Вентиляционнай клапан (кузов хетчбек) 19.35 Лючок горловины топливного бака 19.36. Открывающиеся форточки (кузов хетчбек) 19.37. Задняя полка (кузов седан) 19.38 Крышка багажного отделения (кузов хетчбек) 19.39 Накладка задней стенки багажника (кузов седан) 19.40. Крышка багажника (кузов седан) 19.41 Задний комбинированный фонарь 19.42. Задняя дверь (кузов хетчбек) 19.43 Крыша 19.44 Панель потолка 19.45 Противосолнечные козырьки 19.46 Плафон внутреннего освещения 19.47. Панели и оборудование салона 19.48 Наружные продольные накладки крыши 19.49. Вентиляционный люк 19.50. Передние сиденья 19. 51. Заднее сиденье

20. Система отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха
20.0 Система отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха 20.2 Система кондиционирования воздуха 20.3 Диагностика неисправностей 20.4 Особенности кондиционера 20.5 Работа системы кондиционирования воздуха 20.6. Управление системой кондиционирования воздуха 20.7 Реле и выключатели 20.8. Диагностика неисправностей 20.9. Техническое обслуживание 20.10. Снятие и установка узлов системы кондиционирования воздуха 20.11 Компрессор V-5 – описание работы

21. Электрооборудование
21.0 Электрооборудование 21.2 Обозначения элементов электрооборудования 21.3 Обозначение цвета проводов 21.4 Идентификационная табличка ЭБУ 21.5. Электрические разъемы, предохранители и реле 21.6. Электрические схемы

Передняя подвеска Дэу Нексия Daewoo Nexia (дэо)

Устройство передней подвески

1. ПРУЖИННЫЙ ФИКСАТОР
2. КОРОНЧАТАЯ ГАЙКА
3. БОЛТ
4. ХОМУТ КРЕПЛЕНИЯ НИЖНЕГО РЫЧАГА
5. СВОБОДНА
6. ШАРОВОЙ ШАРНИР
7. СВОБОДНА
8. БОЛТ
9. ШАЙБА
10. РЕЗИНОВАЯ ВТУЛКА
11. БОЛТ
12. ШАЙБА
13. НИЖНИЙ РЫЧАГ
14. ВТУЛКА ЗАДНЕЙ ОПОРЫ РЫЧАГА
15. ВТУЛКА ПЕРЕДНЕЙ ОПОРЫ РЫЧАГА
16. ШАЙБА
17. ГАЙКА
18. РЕЗИНОВАЯ ВТУЛКА
19. ШАЙБА
20. РАСПОРНАЯ ВТУЛКА
21. ШАЙБА
22. РЕЗИНОВАЯ ВТУЛКА
23. СВОБОДНА
24. РЕЗИНОВАЯ ВТУЛКА
25. ХОМУТ
26. РЕЗИНОВАЯ ВТУЛКА СТАБИЛИЗАТОРА
27. СТАБИЛИЗАТОР
28. РЕЗИНОВАЯ ВТУЛКА
29. ШАЙБА
30. ГАЙКА
31. ВИНТОВАЯ КРЫШКА СТОЙКИ		32. ТЕЛЕСКОПИЧЕСКИЙ АМОРТИЗАТОР
33. СТОЙКА С ПОДШИПНИКОВОЙ ОПОРОЙ (ПОВОРОТНЫМ КУЛАКОМ)
34. ШАЙБА УПОРНАЯ
35. ГАЙКА ШТОКА АМОРТИЗАТОРА
36. ЗАЩИТНАЯ КРЫШКА ВЕРХНЕЙ ОПОРЫ
37. ГАЙКА
38. ШАЙБА
39. ВЕРХНЯЯ (ПОДШИПНИКОВАЯ) ОПОРА СТОЙКИ
40. ТАРЕЛЬЧАТАЯ ШАЙБА (С ОТОГНУТОЙ ВВЕРХ КРОМКОЙ)
41. ОПОРА (ПЛАСТИКОВАЯ)
42. ЗАЩИТНЫЙ КОЖУХ СТОЙКИ
43. ВЕРХНЯЯ ПРОКЛАДКА ПРУЖИНЫ
44. ПРУЖИНА
45. БУФЕР СЖАТИЯ
46. НИЖНЯЯ ПРОКЛАДКА ПРУЖИНЫ
47. ЩИТОК ДИСКОВОГО ТОРМОЗА
48. ПРУЖИННОЕ КОЛЬЦО
49. ПОДШИПНИК КОЛЕСА
50. ПРУЖИННОЕ КОЛЬЦО
51. СТУПИЦА
52. ДИСК ТОРМОЗА
53. ШАЙБА
54. ШПЛИНТ
55. ГАЙКИ ПОЛУОСИ
56. УСТАНОВОЧНЫЙ ВИНТ
57. СКОБА ДИСКОВОГО ТОРМОЗА
58. ВИНТ
59. ШАЙБА

На автомобиле установлена независимая рычажно-телескопическая подвеска с пружинными упругими элементами. Подвеска состоит из нижних рычагов, телескопических стоек с амортизаторами, пружин, верхних опор и стабилизатора. В шарнирах нижних рычагов использованы резиновые втулки. Верхняя опора телескопической стойки снабжена резиновым демпфиру ющим элементом и упорным подшипником для возможности поворота передних колес. Телескопические стойки несут подшипниковые опоры колес, которые шарнирно связаны с нижними рычагами подвески шаровыми шарнирами. Хвостовики шаровых пальцев вставлены в отверстия подшипниковых опор и закреплены гайками. Корпуса шаровых шарниров приклепаны к нижним рычагам. При проведении техобслуживания подвески окончательную затяжку крепежных болтов опор нижнего рычага и стабилизато ра следует производить только в таком положении деталей подвески, которое соответствует статической нагрузке автомобиля. Подвеска занимает статическое положение при опирании снаряженного автомобиля на ровную и горизонтальную площадку.

Дорожный просвет при снаряженной массе автомобиля

Расстояние от опорной поверхности до:
– плоскости нижнего рычага подвески (задняя часть рычага)

191 мм

– плоскости нижнего рычага подвески (передняя часть рычага)

195 мм

Проверка величины сил трения в подвеске

1. Вместе с помощником взяться руками за передний бампер и поднять передок автомобиля, возможно, выше. Плавно и медленно опускать автомобиль до тех пор, пока он не придет в положение статического равновесия.
2. Измерить расстояние по вертикали от пола до середины бампера.
3. Нажать на бампер сверху и опустить передок автомобиля, возможно ниже. Затем, плавно и медленно уменьшая усилие, дать возможность автомобилю прийти в положение статического равновесия.
4. Измерить расстояние по вертикали от пола до середины бампера. При нормальном трении в подвеске разность между двумя результа тами измерений не должна превышать 12,7 мм. Если разница превышает это значение, необходимо проверить состояние опор нижних рычагов, телескопических стоек и шаровых шарниров.


Моменты затяжки резьбовых соединений

Болты крепления стабилизатора к кузову

40 Нм

Болты крепления колес

90 Нм

Гайки крепления верхней опоры стойки к кузову

25 Нм

Гайка крепления пальцев шаровых шарниров рычагов

70 Нм

Гайка крепления пальцев шаровых шарниров рулевых тяг

60 Нм

Установочный винт тормозного диска

4 Нм

Болты крепления задней опоры рычага

70 Нм

Болт крепления передней опоры рычага

140 Нм

Болты крепления шарового шарнира рычага

70 Нм

Крышка стойки

200 Нм


Гремит передняя подвеска — Nexia 1,5 8v 2005 — Техобслуживание и эксплуатация

  • Главная
  • Форум
  • Что нового?

  1. 20. 06.2010, 05:01 #1

    Гремит передняя подвеска — Nexia 1,5 8v 2005

    Здрасте

    Машина: Nexia 1,5 8 клапанов, 2005 год, GL — без ГУРа и кондиционера. Пробег — 160 тыщ. км.

    Что может греметь в передней подвеске?

    На днях поменял все амортизаторы, опорные подшипники, стойки стабилизатора. Во время работ все потрогали подергали: шаровые опоры в порядке, сайлентблоки рычагов — живы здоровы, рулевые наконечники в порядке.

    При проезде разнообразных неровностей (в основном более-менее заметных, на мелочи практически не проявляется) со стороны передней подвески слышны нездоровые звуки легкого «громыхания» Периодически ногами чувствуется как на педали приходит какой-то люфт…

    Амортизаторы поменены на газовую каябу. Подшипники — корейский неоригинал. Давным давно помню были разговоры о люфтящей рулевой рейке — мол, она эти звуки может издавать, это их болезнь, лучше смириться. Или это, возможно, нормальный звук исправно работющей подвески для данного автомобиля?

    Есть какие предположения? Где копать, в чем может быть причина?

  3. 20.06.2010, 09:49 #2

    Гремит передняя подвеска — Nexia 1,5 8v 2005

    А стабилизатор?

  4. 20.06.2010, 10:27 #3

    Гремит передняя подвеска — Nexia 1,5 8v 2005

    Сообщение от Jahtaka

    Здрасте

    Машина: Nexia 1,5 8 клапанов, 2005 год, GL — без ГУРа и кондиционера. Пробег — 160 тыщ. км.

    Что может греметь в передней подвеске?

    На днях поменял все амортизаторы, опорные подшипники, стойки стабилизатора. Во время работ все потрогали подергали: шаровые опоры в порядке, сайлентблоки рычагов — живы здоровы, рулевые наконечники в порядке.

    При проезде разнообразных неровностей (в основном более-менее заметных, на мелочи практически не проявляется) со стороны передней подвески слышны нездоровые звуки легкого «громыхания» Периодически ногами чувствуется как на педали приходит какой-то люфт…

    Амортизаторы поменены на газовую каябу. Подшипники — корейский неоригинал. Давным давно помню были разговоры о люфтящей рулевой рейке — мол, она эти звуки может издавать, это их болезнь, лучше смириться. Или это, возможно, нормальный звук исправно работющей подвески для данного автомобиля?

    Есть какие предположения? Где копать, в чем может быть причина?

    Возможно из-за газовых амортизаторов они себя жестко ведут и могут не отрабатывать на приличных ямах по-этому подвеска может шумно работать. Газовые нужны для хороших дорог а не для наших колдобин,уже не раз говорилось что стандартные амортизаторы самое оптимальное решение для наших» дорог»

  5. 20.06.2010, 10:44 #4

    Гремит передняя подвеска — Nexia 1,5 8v 2005

    Сообщение от Jahtaka

    Здрасте

    Машина: Nexia 1,5 8 клапанов, 2005 год, GL — без ГУРа и кондиционера. Пробег — 160 тыщ. км.

    Что может греметь в передней подвеске?

    На днях поменял все амортизаторы, опорные подшипники, стойки стабилизатора. Во время работ все потрогали подергали: шаровые опоры в порядке, сайлентблоки рычагов — живы здоровы, рулевые наконечники в порядке.

    При проезде разнообразных неровностей (в основном более-менее заметных, на мелочи практически не проявляется) со стороны передней подвески слышны нездоровые звуки легкого «громыхания» Периодически ногами чувствуется как на педали приходит какой-то люфт. ..

    Амортизаторы поменены на газовую каябу. Подшипники — корейский неоригинал. Давным давно помню были разговоры о люфтящей рулевой рейке — мол, она эти звуки может издавать, это их болезнь, лучше смириться. Или это, возможно, нормальный звук исправно работющей подвески для данного автомобиля?

    Есть какие предположения? Где копать, в чем может быть причина?

    Рулевые наконечниеи и шаровые опоры.

  6. 20.06.2010, 16:30 #5

    Гремит передняя подвеска — Nexia 1,5 8v 2005

    Сообщение от grawer

    А стабилизатор?

    Что со стабилизатором? Он не менялся. Остальные пружины тоже не менялись. Они могут издавать подобные звуки?

  7. 20. 06.2010, 16:31 #6

    Гремит передняя подвеска — Nexia 1,5 8v 2005

    Сообщение от Djek318

    Возможно из-за газовых амортизаторов они себя жестко ведут и могут не отрабатывать на приличных ямах по-этому подвеска может шумно работать.Газовые нужны для хороших дорог а не для наших колдобин,уже не раз говорилось что стандартные амортизаторы самое оптимальное решение для наших» дорог»

    Задние себя так не ведут. Прекрасно работают и звуков лишних не издают.

  8. 20.06.2010, 16:31 #7

    Гремит передняя подвеска — Nexia 1,5 8v 2005

    Сообщение от Андрей

    Рулевые наконечниеи и шаровые опоры.

    Проверялись — в идеальном состоянии.

  9. 20.06.2010, 16:35 #8

    Гремит передняя подвеска — Nexia 1,5 8v 2005

    Сообщение от Jahtaka

    Проверялись — в идеальном состоянии.

    С пробегом в 160 тыс. км. они не могут быть в идеальном состоянии. Они уже давно умерли.

  10. 20.06.2010, 16:55 #9

    Гремит передняя подвеска — Nexia 1,5 8v 2005

    Сообщение от Андрей

    С пробегом в 160 тыс. км. они не могут быть в идеальном состоянии. Они уже давно умерли.

    Менялись в районе 110 тыщ. км.
    А вообще, это мысль… Мождет слабовато их дергали?

  11. 20.06.2010, 17:06 #10

    Гремит передняя подвеска — Nexia 1,5 8v 2005

    рейка может греметь

« Моторные масла, присадки. Помощь в выборе. | прогарела электопроводка освещения »

Похожие темы
  1. Передняя подвеска

    от Покрышкин на Ксю в разделе Ходовая, кузов, салон, рулевое и тормоза

    Ответов: 6

    Последнее сообщение: 28. 08.2011, 16:06

  2. Гремит подвеска

    от oam333 в разделе Ходовая, кузов, салон, рулевое и тормоза

    Ответов: 16

    Последнее сообщение: 03.05.2011, 11:44

  3. Ответов: 2

    Последнее сообщение: 29.10.2009, 17:33

  4. Ответов: 4

    Последнее сообщение: 19.08.2009, 09:58

  5. Передняя подвеска

    от zloy340 в разделе Ходовая, кузов, салон, рулевое и тормоза

    Ответов: 10

    Последнее сообщение: 26.02.2008, 20:00

Ваши права

Комплект сайлентблоков передней подвески — DAEWOO LANOS/NEXIA/ESPERO/OPEL KADETT E — 14шт.

| Подвеска \ Полиуретаны \ Daewoo \ Espero \ Espero 90-99 Подвеска \ Полиуретаны \ Daewoo \ Lanos \ Lanos 97-08 Подвеска \ Полиуретаны \ Daewoo \ Nexia \ Nexia 94-98 Подвеска \ Полиуретаны \ Opel-Vauxhall \ Kadett \ Kadett E 84- 91

Счет

Настройки

Добавить товары, добавив коды

Загрузить файлы с кодами

Добавить файл CSVВыбрать файлы

Заполнить список кодов

Введите коды товаров, которые хотите добавить в корзину оптом (через запятую, с пробелом или с новой строки). Многократное повторение кода добавит этот элемент столько раз, сколько он появится. Количество продукта может быть добавлено после точки с запятой, например. DS-QR-008;5 добавит 5 шт. DS-QR-008.

В корзину

Add to shopping list

Brand

TURBOWORKS

Symbol

OK-DLKPL1

Series

Brak rabatu hurtowego

OK-DLKPL1

Size

uniwersalny

443,00 zł

/ 1шт. вкл. НДС
(23% НДС Польша)

12345 более

Экспресс-касса 1-Click (без регистрации)

Rodzaj tulei mocowania drążka stabilatora

z karbembez karbu

Twardość

75 ShA85 ShA90 ShA

Średnica drążka stabilizatora przedniego

16 mm17 mm18 mm19 mm20 mm21 mm22 mm23 mm24 mm25 mmNie

TurboWorks polyurethanes are manufactured with the utmost care in order to satisfy the most demanding клиенты.

Полиуретаны имеют уникальный цвет, поэтому они выделяются среди других желтых и красных полиуретанов.

Твердость полиуретанов 85SHA. Чтобы выбрать другую жесткость, свяжитесь с нами.

Полиуретаны характеризуются:

высокой гибкостью во всем диапазоне твердости,

очень хорошей устойчивостью к динамическим нагрузкам,

высокой стойкостью к истиранию,

способностью работать в широком диапазоне положительных и отрицательных температур ,

высокая устойчивость к разрыву и растрескиванию,

устойчивость к маслам, кислотам, растворителям и погодным условиям.

НАЗВА

Комплект тулей zawieszenia przedniego

      

КОД

ДЛКПЛ1

НО ОЕ

  
 

ЭЛЕМЕНТЫ ЗЕСТАВУ

КОД

СЗТ.

Ø (мм)

ТОВАРНАЯ ША

Tuleja wahacza przedniego — przednia

Р186

2

  75

85

90

Tuleja wahacza przedniego — tylna

ПУР174

2

  75

85

90

Стабилизатор Tuleja łącznika

172

8

  75

85

90

Tuleja mocowania drążka stabilatora przedniego

791

2

16~25 75

85

90

СМАР

SS5G

1

       
 

ЗАСТАВКА

Daewoo
ESPERO 1,5 75 55 10-1997 »09-1999
ESPERO 1,5 16V 88 65 10-1993» 09-1994
ESPERO 1,5 16V 90 66 02-1995 »06-1999
ESPERO 1,8 90 66 02-1995» 06-1999
1,8 90 66 66 02-1995 »06-1999
1,8 90 66 02-1995» 06-1999
1,8 90 66 02-1995 »06-1999
1,8 90 66 02-1995» 06-1999
1,8. » 09-1999
ESPERO 1.8 95 70 02-1995 » 06-1999
ESPERO 2.0 101 74 10-1991 » 09-1993
ESPERO 2.0 105 77 02-1995 »06-1999
ESPERO 2,0 110 81 10-1993» 09-1994
LANOS 1,4 75 55 05-1997 »
LANOS 1,5 86 63 05-1997»
LANOS 1,6 166 78 05 05 05 05-197 »
LANOS 1,6 166 78 05 05 05 05-1997»
LANOS 1,6667 78 05 05 05-1997 »
LANOS 1,666 78 05 05 05-1997». -1997 »
LANOS sedan 1.4 75 55 05-1997 »
LANOS sedan 1.5 86 63 05-1997 »
LANOS sedan 1.6 16V 106 78 05-1997 »
NEXIA 1.5 60 44 08-1996 » 08-1997
NEXIA 1.5 71 52 02-1995 » 08-1997
NEXIA 1.5 75 55 02-1995 » 08-1997
NEXIA 1.5 16V 90 66 02-1995 » 08-1997
NEXIA седан 1.5 60 94 08-196 »08-1997
Nexia Sedan 1,5 71 52 02-1995» 08-1997
Nexia Sedan 1,5 75 55 02-1995 »08-1997
Nexia Sedan 1,5 16V 90 66 02-1995» 08-1997

66 02-1995 »08-1997

666666195» 08-1997

66 02-1995 »08-1997

90 66 02-1995». KADETT E Хэтчбек 1.2 55 40 09-1984 » 07-1986
KADETT E Хэтчбек 1.3 N 60 44 09-1984 » 08-1991 S 75 55 09-1984 » 08-1987
KADETT E хэтчбек 1.4 i 60 44 01-1990 » 08-1991
KADETT E хэтчбек 1.4 S 75 55 01-1990 » 08-1991
KADETT E Хэтчбек 1.4 S 82 60 09-1989 » 08-1991
KADETT E Хэтчбек 1.6 i 75 55 09-1986 » 08-1991
KADETT E Хэтчбек 1.6 i CAT 75 198-609 1991
KADETT E хэтчбек 1.6 S 82 60 09-1986 » 08-1991
KADETT E хэтчбек 1.6 S 90 66 09-1984 » 08-1986
KADETT E хэтчбек 1.8 S 84 62 09-1981 4KADETT 09-1987 хэтчбэк 99 108 1.8 i 90 66 06-1985 » 08-1991
KADETT E хэтчбек 1.8 E 100 74 10-1985 » 08-1986
KADETT E хэтчбек 1.5 TD 72 53 07-1988 » 08-1991
KADETT E хэтчбек 1.6 D 54 40 09-1984 » 01-1989
KADETT E хэтчбек 1.7 D 57 42 02-1989 » 08-1991
KADETT E 1.2 55 40 09 6KADETT 401984 E 1.3 N 60 44 09-1984 » 08-1989
KADETT E 1.3 i CAT 60 44 09-1985 » 08-1991
KADETT E 1.3 S 75 55 09-1984 » 08-1987
i 1-4 KADETT E 04 1. 3 1.3 S 75 55 09-1984 1990 » 08-1991
KADETT E 1.4 S 75 55 01-1990 » 08-1991
KADETT E 1.6 i 75 55 09-1986 » 08-1991
KADETT E 1.6 i CAT 75 690 1 09-1886 Е 1,6 С 82 60 09
KADETT E 1.6 S 90 66 09-1984 » 08-1986
KADETT E 1.8 S 84 62 E 1.8 i 100 74 10-1985 » 08-1986
KADETT E 1.8 114 84 09-1987 » 08-1990
KADETT E 1.8 i 115 85 09-1984 » 08-1986

3-8 3 8 KADETT E 15 2.0 08-1991
KADETT E 2.0 i CAT 115 85 03-1987 » 08-1991
KADETT E 1.5 TD 72 53 07-1988 » 08-1991
KADETT E 1.6 D 54 40 1.0 07 KADE 09-1981 4.01 1984 8 9 01 Д 57 42 02-1989 » 08-1991
KADETT E 1.2 55 40 09-1984 » 07-1986
KADETT E 1.3 N 60 44 09-1984 » 08-1991
KADETT E 1.3 1.3 i CAT 90 198 0 44
KADETT E 1.3 S 75 55 09-1984 » 08-1987
KADETT E 1.4 i 60 44 01-1990 » 08-1991 i 75 55 09-1986 » 08-1991
KADETT E kombi 1.6 i CAT 75 55 09-1986 » 08-1991
KADETT E kombi 1.6 82 60 09-1986 » 08-1991
KADETT.6 KADETT E kombi0 66 09-1984 » 08-1986
KADETT E комбинированный 1. 8 S 84 62 09-1987 » 08-1991
KADETT E комбинированный 1.8 i 90 66 06-1985 » 08-1991
KADETT E 4 1 0-9 E 81 0.8 0.8 0.8 » 08-1986
KADETT E комби 1.8 i 115 85 09-1984
Kadett E Kombi 1.5 TD 72 53 07-1988 »08-1991
KADETT E KOMBI 1.6 D 54 40 09-1984» 01-1989
KADETT E KOMBI 1.7 D 57 42 02-1989 »08-1991
KADETT EKABRIOLIT 1.3 1.3 1.3 1.3 1.3 1.3 1.3 1.3 1.3 1.3 1.3 02-1989». С 75 55 03-1987 » 02-1993
KADETT E кабриолет 1.4 i 60 44 01-1990 » 08-1991
KADETT E кабриолет 1.4 S 75 55 08-1990 » 02-1993
KADETT E кабриолет 196 196 1.56 105 105 1.56 105
Kadett e Kabriolet 1.6 I Cat 75 55 10-1987 »02-1993
Kadett e Kabriolet 1.6 I 82 60 07-1989» 02-1993
Kadett E Kabriolet 2,0 I 115 85 10-1986 »02-1993
KADETETTETTET EKABRIOLETTETETETETETETETERETET E.0 I 115 85 10-1986». 2.0 i CAT 116 85 10-1986 » 02-1993
KADETT E nadwozie pelne 1.2 55 40 09-1984 » 07-1986
KADETT E nadwozie pelne 1.3 N 60 44 09-1984 »07-1989
Kadett e Nadwozie Pełne 1. 4 I 60 44 01-1990» 08-1991
Kadett e NADWOZIE PEłNE 1.6 I 75 55 08-1989 »09-1993
KADETT EANWOZIE PEłNE 1,8 I 90 66 08-1984444446. »09-1992
Kadett E Nadwozie Pełne 1.6 D 54 40 08-1984» 08-1988
Kadett E Nadwozie Pełne 1,7 D 57 42 08-1988 »09-1992
KADETT E COMBO 1.3 N 60 44 01-1986» 12- 12- 1989
KADETT E Combo 1.3 S 75 55 01-1986 » 12-1989
KADETT E Combo 1.4 i 60 44 08-1991 » 07-1994
KADETT E Combo 1.4 S 75 55 07-1989 » 08-1991
KADETT E Combo 1.6 i 75 55 08-1991 » 07-1994
KADETT E Combo 1.6 82 60 09-1986 » 12-1991
KADETT E Combo 1.6 D 50-64 40 01-198 KADETT E Combo 1.7 D 57 42 01-1989 » 07-1994
KADETT E Combo 1.7 D 60 44 07-1992 » 07-1994

 

Подвеска Deawoo Nexia, Opel Kadett D, E Bilstein B8 передняя

Характеристика продукта:

— Тип: Подвеска
— Расположение: передняя0046 — Артикул: 34-003114

INFO INTERN: B8, укороченный «желтый шаблон» BILSTEIN

Укороченные амортизаторы всегда не вызывают путаницы: Господа, амортизаторы не вызывают путаницы! Укороченные высокоэффективные амортизаторы B8 не делают автомобиль ниже! Нужны занижающие пружины или уже спортивные пружины от автопроизводителя внутри вашего автомобиля, если вы хотите поставить амортизаторы B8!

Итак, B8 созданы для того, чтобы сделать вашу нижнюю часть автомобиля идеальной, и они приспособлены к почти занижающим пружинам.

Quelle: www.fahrwerke-stossdaempfer.de

    Дэу Нексия

    Дэу Нексия 1,5 БЖ 02.95 — 08.97 куб.см: 1498 ПС: 75 кВт: 55 КБА: 8255/304
    Дэу Нексия 1,5 БЖ 02. 95 — 08.97 куб.см: 1498 ПС: 71 кВт: 52 КБА: 8255/306
    Дэу Нексия 1,5 БЖ 08.96 — 08.97 куб. см: 1498 ПС: 60 кВт: 44 КБА: 8255/316
    Дэу Нексия 1,5 16 В БЖ 02.95 — 08.97 куб.см: 1498 ПС: 90 кВт: 66 КБА: 8255/302

    Дэу Нексия Стуфенхек

    Дэу Нексия Штуфенхек 1,5 БЖ 08. 96 — 08.97 куб.см: 1498 ПС: 60 кВт: 44 КБА: 8255/315

    Опель Кадетт Д (31_-34_, 41_-44_)

    Опель Кадетт Д (31_-34_, 41_-44_) 1,2 БЖ 08. 79 — 07.82 куб.см: 1196 ПС: 53 кВт: 39 КБА: 0039/575
    Опель Кадетт Д (31_-34_, 41_-44_) 1,2 БЖ 08.82 — 08.84 куб. см: 1196 ПС: 55 кВт: 40 КБА: 0039/614
    Опель Кадетт Д (31_-34_, 41_-44_) 1,2 с БЖ 08.79 — 08.84 куб.см: 1196 ПС: 60 кВт: 44 КБА: 0039/576
    Опель Кадетт Д (31_-34_, 41_-44_) 1,3 Н БЖ 08. 79- 08.84 куб.см: 1297 ПС: 60 кВт: 44 КБА: 0039/577
    Опель Кадетт Д (31_-34_, 41_-44_) 1,3 с БЖ 08.79 — 08.84 куб. см: 1297 ПС: 75 кВт: 55 КБА: 0039/578
    Опель Кадетт Д (31_-34_, 41_-44_) 1,6 Д БЖ 03.82 — 08.84 куб.см: 1598 ПС: 54 кВт: 40 КБА: 0039/606
    Опель Кадетт Д (31_-34_, 41_-44_) 1,6 с БЖ 09. 81 — 08.84 куб.см: 1598 ПС: 90 кВт: 66 КБА: 0039/604
    Опель Кадетт Д (31_-34_, 41_-44_) 1,8 ГТ/Э БЖ 02.83 — 08.84 куб. см: 1796 ПС: 115 кВт: 85 КБА: 0039/615

    Опель Кадетт Е (Т85)

    Опель Кадетт Э (Т85) 1,2 БЖ 09.84 — 07. 86 куб.см: 1196 ПС: 55 кВт: 40 КБА: 0039/661
    Опель Кадетт Э (Т85) 1,3 Н БЖ 09.84 — 08.89 куб. см: 1297 ПС: 60 кВт: 44 КБА: 0039/662
    Опель Кадетт Э (Т85) 1,3 с БЖ 09.84 — 08.87 куб.см: 1297 ПС: 75 кВт: 55 КБА: 0039/663
    Опель Кадетт Э (Т85) 1,4 я БЖ 01. 90 — 08.91 куб.см: 1389 ПС: 60 кВт: 44 КБА: 0039/829
    Опель Кадетт Э (Т85) 1,4 с БЖ 01.90 — 08.91 куб. см: 1389 ПС: 75 кВт: 55 КБА: 0039/828
    Опель Кадетт Э (Т85) 1,5 тд БЖ 07.88 — 08.91 куб.см: 1488 ПС: 72 кВт: 53 КБА: 0039/784
    Опель Кадетт Э (Т85) 1,6 Д БЖ 09. 84 — 01.89 куб.см: 1598 ПС: 54 кВт: 40 КБА: 0039/667
    Опель Кадетт Э (Т85) 1.6 я кошка БЖ 09.86 — 08.91 куб. см: 1598 ПС: 75 кВт: 55 КБА: 0039/689
    Опель Кадетт Э (Т85) 1,6 с БЖ 09.84 — 08.86 куб.см: 1598 ПС: 90 кВт: 66 КБА: 0039/664
    Опель Кадетт Э (Т85) 1,6 с БЖ 09. 86 — 08.91 куб.см: 1598 ПС: 82 кВт: 60 КБА: 0039/690
    Опель Кадетт Э (Т85) 1,7 Д БЖ 02.89 — 08.91 куб. см: 1699 ПС: 57 кВт: 42 КБА: 0039/783
    Опель Кадетт Э (Т85) 1,8 я БЖ 10.85 — 08.86 куб.см: 1796 PS: 100 кВт: 74 КБА: 0039/665
    Опель Кадетт Э (Т85) 1,8 я БЖ 08. 89- 05.92 куб.см: 1796 ПС: 90 кВт: 66 КБА: 0039/848
    Опель Кадетт Э (Т85) 1,8 с БЖ 09.87 — 08.91 куб. см: 1796 ПС: 84 кВт: 62 КБА: 0039/715
    Опель Кадетт Э (Т85) 2.0 я БЖ 09.87 — 05.92 куб.см: 1998 г. ПС: 115 кВт: 85 КБА: 0039/766

    Опель Кадетт Е Кабриолет (T85)

    Опель Кадетт Э Кабриолет (T85) 1,3 с БЖ 03. 87 — 02.93 куб.см: 1297 ПС: 75 кВт: 55 КБА: 0039/759
    Опель Кадетт Э Кабриолет (T85) 1,4 с БЖ 08.90 — 02.93 куб. см: 1389 ПС: 75 кВт: 55 КБА: 0039/837
    Опель Кадетт Э Кабриолет (T85) 1,6 я БЖ 07.89 — 02.93 куб.см: 1598 ПС: 82 кВт: 60 КБА: 0039/693
    Опель Кадетт Э Кабриолет (T85) 1. 6 я кошка БЖ 10.87 — 02.93 куб.см: 1598 ПС: 75 кВт: 55 КБА: 0039/692
    Опель Кадетт Э Кабриолет (T85) 2.0 я БЖ 10. 86 — 02.93 куб.см: 1998 г. ПС: 115 кВт: 85 КБА: 0039/694

    Опель Кадетт Е Караван (T85)

    Опель Кадетт Э Караван (T85) 1,2 БЖ 09. 84 — 07.86 куб.см: 1196 ПС: 55 кВт: 40 КБА: 0039/644
    Опель Кадетт Э Караван (T85) 1.3 я кошка БЖ 09.85 — 08.91 куб. см: 1297 ПС: 60 кВт: 44 КБА: 0039/645
    Опель Кадетт Э Караван (T85) 1,3 с БЖ 09.84 — 08.87 куб.см: 1297 ПС: 75 кВт: 55 КБА: 0039/646
    Опель Кадетт Э Караван (T85) 1,4 я БЖ 01. 90 — 08.91 куб.см: 1389 ПС: 60 кВт: 44 КБА: 0039/833
    Опель Кадетт Э Караван (T85) 1,4 с БЖ 01.90 — 08.91 куб. см: 1389 ПС: 75 кВт: 55 КБА: 0039/832
    Опель Кадетт Э Караван (T85) 1,5 тд БЖ 07.88 — 08.91 куб.см: 1488 ПС: 72 кВт: 53 КБА: 0039/791
    Опель Кадетт Э Караван (T85) 1,6 БЖ 09. 86 — 08.91 куб.см: 1598 ПС: 82 кВт: 60 КБА: 0039/691
    Опель Кадетт Э Караван (T85) 1,6 Д БЖ 09.84 — 01.89 куб. см: 1598 ПС: 54 кВт: 40 КБА: 0039/649
    Опель Кадетт Э Караван (T85) 1,6 Д БЖ 09.84 — 01.89 куб.см: 1598 ПС: 54 кВт: 40 КБА: 0039/739
    Опель Кадетт Э Караван (T85) 1. 6 я кошка БЖ 09.86 — 08.91 куб.см: 1598 ПС: 75 кВт: 55 КБА: 0039/647
    Опель Кадетт Э Караван (T85) 1,6 с БЖ 09. 84 — 08.86 куб.см: 1598 ПС: 90 кВт: 66 КБА: 0039/648
    Опель Кадетт Э Караван (T85) 1,7 Д БЖ 02.89- 08.91 куб. см: 1699 ПС: 57 кВт: 42 КБА: 0039/790
    Опель Кадетт Э Караван (T85) 1,8 в.д. БЖ 10.85 — 08.86 куб.см: 1796 PS: 100 кВт: 74 КБА: 0039/657
    Опель Кадетт Э Караван (T85) 1,8 я БЖ 06. 85 — 08.91 куб.см: 1796 ПС: 90 кВт: 66 КБА: 0039/653
    Опель Кадетт Э Караван (T85) 1,8 с БЖ 09.87 — 08.91 куб. см: 1796 ПС: 84 кВт: 62 КБА: 0039/733
    Опель Кадетт Э Караван (T85) 2.0 я кот БЖ 09.87 — 08.91 куб.см: 1998 г. ПС: 115 кВт: 85 КБА: 0039/767

    Опель Кадетт E CC (T85)

    Опель Кадетт E CC (T85) 1,2 БЖ 09. 84 — 07.86 куб.см: 1196 ПС: 55 кВт: 40 КБА: 0039/637
    Опель Кадетт E CC (T85) 1.3 я кошка БЖ 09.85 — 08.91 куб. см: 1297 ПС: 60 кВт: 44 КБА: 0039/638
    Опель Кадетт E CC (T85) 1,3 с БЖ 09.84 — 08.87 куб.см: 1297 ПС: 75 кВт: 55 КБА: 0039/639
    Опель Кадетт E CC (T85) 1,4 я БЖ 01. 90 — 08.91 куб.см: 1389 ПС: 60 кВт: 44 КБА: 0039/824
    Опель Кадетт E CC (T85) 1,4 с БЖ 01.90 — 08.91 куб. см: 1389 ПС: 75 кВт: 55 КБА: 0039/823
    Опель Кадетт E CC (T85) 1,5 тд БЖ 07.88 — 08.91 куб.см: 1488 ПС: 72 кВт: 53 КБА: 0039/788
    Опель Кадетт E CC (T85) 1,5 тд БЖ 07. 88 — 08.91 куб.см: 1488 ПС: 72 кВт: 53 КБА: 0039/789
    Опель Кадетт E CC (T85) 1,6 Д БЖ 09.84 — 01.89 куб. см: 1598 ПС: 54 кВт: 40 КБА: 0039/643
    Опель Кадетт E CC (T85) 1.6 я кошка БЖ 09.86 — 08.91 куб.см: 1598 ПС: 75 кВт: 55 КБА: 0039/640
    Опель Кадетт E CC (T85) 1,6 с БЖ 09. 84 — 08.86 куб.см: 1598 ПС: 90 кВт: 66 КБА: 0039/641
    Опель Кадетт E CC (T85) 1,6 с БЖ 09.86 — 08.91 куб. см: 1598 ПС: 82 кВт: 60 КБА: 0039/672
    Опель Кадетт E CC (T85) 1,7 Д БЖ 02.89 — 08.91 куб.см: 1699 ПС: 57 кВт: 42 КБА: 0039/787
    Опель Кадетт E CC (T85) 1,8 в. д. БЖ 10.85 — 08.86 куб.см: 1796 PS: 100 кВт: 74 КБА: 0039/658
    Опель Кадетт E CC (T85) 1,8 ГСИ БЖ 09. 84 — 08.86 куб.см: 1796 ПС: 115 кВт: 85 КБА: 0039/642
    Опель Кадетт E CC (T85) 1,8 я БЖ 06.85 — 08.91 куб. см: 1796 ПС: 90 кВт: 66 КБА: 0039/652
    Опель Кадетт E CC (T85) 1,8 с БЖ 09.87 — 08.91 куб.см: 1796 ПС: 84 кВт: 62 КБА: 0039/724
    Опель Кадетт E CC (T85) 2,0 ГСИ БЖ 09. 86 — 08.91 куб.см: 1998 г. ПС: 129 кВт: 95 КБА: 0039/674
    Опель Кадетт E CC (T85) 2,0 ГСИ 16 В БЖ 12.87 — 08.91 куб. см: 1998 г. ПС: 156 кВт: 115 КБА: 0039/772
    Опель Кадетт E CC (T85) 2.0 GSI 16V Cat БЖ 03.88 — 08.91 куб.см: 1998 ПС: 150 кВт: 110 КБА: 0039/773
    Опель Кадетт E CC (T85) 2. 0 GSI Cat БЖ 09.86 — 08.91 куб.см: 1998 г. ПС: 115 кВт: 85 КБА: 0039/673

    Производительность, которую вы можете почувствовать

    Если вы ожидаете от своего амортизатора более мощного демпфирования даже под нагрузкой, но не хотите выбирать полностью спортивную модель, BILSTEIN B6 — идеальное решение.

    Краткий обзор преимуществ продукта:
    • Увеличенный запас мощности и срок службы даже при буксировке автовозов и прицепов или при частых поездках с грузом
    • Оптимальное сцепление и повышенная устойчивость при смене полосы движения как в повседневных, так и в экстремальных ситуациях
    • Заметное повышение безопасности и производительности без дополнительной замены пружин (можно использовать стандартные пружины)
    • BILSTEIN Газовая техника
    • Однотрубный BILSTEIN/технология Upside-Down, сделано в Германии
    • Дорожные и трековые испытания, проведенные BILSTEIN для тонкой настройки
    • Регистрация на немецком телевидении не требуется

    Источник www. bilstein.de

Комплект сайлентблоков передней подвески — DAEWOO LANOS/NEXIA/ESPERO / OPEL KADETT E — 14шт. | Подвеска \ Полиуретаны \ Дэу \ Эсперо \ Эсперо 90-99 Подвеска \ Полиуретаны \ Дэу \ Ланос \ Ланос 97-08 Подвеска \ Полиуретаны \ Дэу \ Нексия \ Нексия 94-98

Счет

Настройки

Добавить товары, добавив коды

Загрузить файлы с кодами

Добавить файл CSVВыбрать файлы

Заполнить список кодов

Введите коды товаров, которые хотите добавить в корзину оптом (через запятую, с пробелом или с новой строки). Многократное повторение кода добавит этот элемент столько раз, сколько он появится. Количество продукта может быть добавлено после точки с запятой, например. DS-QR-008;5 добавит 5 шт. DS-QR-008.

Add to basket

Add to shopping list

Brand

TURBOWORKS

Symbol

OK-DLKPL1

Series

Brak rabatu hurtowego

OK-DLKPL1

Size

uniwersalny

443 ,00 злотых

/ 1шт. вкл. НДС
(23% НДС Польша)

12345 более

Экспресс-касса 1-Click (без регистрации)

Rodzaj tulei mocowania drążka stabilizatora

z karbembez karbu

Twardość

75 ShA85 ShA90 ShA

Średnica drążka stabilizatora przedniego

16 mm17 mm18 mm19 mm20 mm21 mm22 mm23 mm24 mm25 mmNie

TurboWorks polyurethanes are manufactured with the utmost care in чтобы удовлетворить самых требовательных клиентов.

Полиуретаны имеют уникальный цвет, поэтому они выделяются среди других желтых и красных полиуретанов.

Твердость полиуретанов 85SHA. Чтобы выбрать другую жесткость, свяжитесь с нами.

Полиуретаны характеризуются:

высокой гибкостью во всем диапазоне твердости,

очень хорошей устойчивостью к динамическим нагрузкам,

высокой стойкостью к истиранию,

способностью работать в широком диапазоне положительных и отрицательных температур ,

высокая устойчивость к разрыву и растрескиванию,

устойчивость к маслам, кислотам, растворителям и погодным условиям.

НАЗВА

Комплект тулей zawieszenia przedniego

      

КОД

ДЛКПЛ1

НО ОЕ

  
 

ЭЛЕМЕНТЫ ЗЕСТАВУ

КОД

СЗТ.

Ø (мм)

ТОВАРНАЯ ША

Tuleja wahacza przedniego — przednia

Р186

2

  75

85

90

Тулея вахача прзедниего — тылна

ПУР174

2

  75

85

90

Стабилизатор Tuleja łącznika

172

8

  75

85

90

Tuleja mocowania drążka stabilatora przedniego

791

2

16~25 75

85

90

СМАР

SS5G

1

       
 

ЗАСТАВКА

Daewoo
ESPERO 1,5 75 55 10-1997 »09-1999
ESPERO 1,5 16V 88 65 10-1993» 09-1994
ESPERO 1,5 16V 90 66 02-1995 »06-1999
ESPERO 1,8 90 66 02-1995» 06-1999
1,8 90 66 66 02-1995 »06-1999
1,8 90 66 02-1995» 06-1999
1,8 90 66 02-1995 »06-1999
1,8 90 66 02-1995» 06-1999
1,8. » 09-1999
ESPERO 1.8 95 70 02-1995 » 06-1999
ESPERO 2.0 101 74 10-1991 » 09-1993
ESPERO 2.0 105 77 02-1995 »06-1999
ESPERO 2,0 110 81 10-1993» 09-1994
LANOS 1,4 75 55 05-1997 »
LANOS 1,5 86 63 05-1997»
LANOS 1,6 16V 106. 05-1997 »
Седан LANOS 1.4 75 55 05-1997»
Седан Lanos 1,5 86 63 05-1997 »
Седан Lanos 1,6 16V 106 78 05-1997»
Nexia 1,5 60 44 08-1996 »08-1997
6.5 1,5 60 44 08-1996» 08-1997
6.5 60 44 08-1996 »08-1997
. 71 52 02-1995 » 08-1997
NEXIA 1.5 75 55 02-1995 » 08-1997
NEXIA 1.5 16V 90 66 02-1995 » 08-1997
NEXIA седан 1.5 60 194 0896 »08-1997
Nexia Sedan 1,5 71 52 02-1995» 08-1997
Nexia Sedan 1,5 75 55 02-1995 »08-1997
Nexia Sedan 1,5 16V 90 66 02-1995» 08-1997

66 02-1995 »08-1997

666666195» 08-1997

66 02-1995 »08-1997

90 66 02-1995». KADETT E Хэтчбек 1.2 55 40 09-1984 » 07-1986
KADETT E Хэтчбек 1. 3 N 60 44 09-1984 » 08-1991 S 75 55 09-1984 » 08-1987
KADETT E хэтчбек 1.4 i 60 44 01-1990 » 08-1991
KADETT E хэтчбек 1.4 S 75 55 01-1990 » 08-1991
KADETT E Хэтчбек 1.4 S 82 60 09-1989 » 08-1991
KADETT E Хэтчбек 1.6 i 75 55 09-1986 » 08-1991
KADETT E Хэтчбек 1.6 i CAT 75 198-609 1991
KADETT E хэтчбек 1.6 S 82 60 09-1986 » 08-1991
KADETT E хэтчбек 1.6 S 90 66 09-1984 » 08-1986
KADETT E хэтчбек 1.8 S 84 62 09-1981 4KADETT 09-1987 хэтчбэк 99 108 1.8 i 90 66 06-1985 » 08-1991
KADETT E хэтчбек 1.8 E 100 74 10-1985 » 08-1986
KADETT E хэтчбек 1.5 TD 72 53 07-1988 » 08-1991
KADETT E хэтчбек 1.6 D 54 40 09-1984 » 01-1989
KADETT E хэтчбек 1.7 D 57 42 02-1989 » 08-1991
KADETT E 1.2 55 40 09 6KADETT 401984 E 1.3 N 60 44 09-1984 » 08-1989
KADETT E 1.3 i CAT 60 44 09-1985 » 08-1991
KADETT E 1.3 S 75 55 09-1984 » 08-1987
i 1-4 KADETT E 04 1.3 1.3 S 75 55 09-1984 1990 » 08-1991
KADETT E 1.4 S 75 55 01-1990 » 08-1991
KADETT E 1. 6 i 75 55 09-1986 » 08-1991
KADETT E 1.6 i CAT 75 690 1 09-1886 Е 1,6 С 82 60 09
KADETT E 1.6 S 90 66 09-1984 » 08-1986
KADETT E 1.8 S 84 62 E 1.8 i 100 74 10-1985 » 08-1986
KADETT E 1.8 114 84 09-1987 » 08-1990
KADETT E 1.8 i 115 85 09-1984 » 08-1986

3-8 3 8 KADETT E 15 2.0 08-1991
KADETT E 2.0 i CAT 115 85 03-1987 » 08-1991
KADETT E 1.5 TD 72 53 07-1988 » 08-1991
KADETT E 1.6 D 54 40 1.0 07 KADE 09-1981 4.01 1984 8 9 01 Д 57 42 02-1989 » 08-1991
KADETT E 1.2 55 40 09-1984 » 07-1986
KADETT E 1.3 N 60 44 09-1984 » 08-1991
KADETT E 1.3 1.3 i CAT 90 198 0 44
KADETT E 1.3 S 75 55 09-1984 » 08-1987
KADETT E 1.4 i 60 44 01-1990 » 08-1991 i 75 55 09-1986 » 08-1991
KADETT E kombi 1.6 i CAT 75 55 09-1986 » 08-1991
KADETT E kombi 1.6 82 60 09-1986 » 08-1991
KADETT.6 KADETT E kombi0 66 09-1984 » 08-1986
KADETT E комбинированный 1.8 S 84 62 09-1987 » 08-1991
KADETT E комбинированный 1. 8 i 90 66 06-1985 » 08-1991
KADETT E 4 1 0-9 E 81 0.8 0.8 0.8 » 08-1986
KADETT E комби 1.8 i 115 85 09-1984
Kadett E Kombi 1.5 TD 72 53 07-1988 »08-1991
KADETT E KOMBI 1.6 D 54 40 09-1984» 01-1989
KADETT E KOMBI 1.7 D 57 42 02-1989 »08-1991
KADETT EKABRIOLIT 1.3 1.3 1.3 1.3 1.3 1.3 1.3 1.3 1.3 1.3 1.3 02-1989». С 75 55 03-1987 » 02-1993
KADETT E кабриолет 1.4 i 60 44 01-1990 » 08-1991
KADETT E кабриолет 1.4 S 75 55 08-1990 » 02-1993
KADETT E кабриолет 196 196 1.56 105 105 1.56 105
Kadett e Kabriolet 1.6 I Cat 75 55 10-1987 »02-1993
Kadett e Kabriolet 1.6 I 82 60 07-1989» 02-1993
Kadett E Kabriolet 2,0 I 115 85 10-1986 »02-1993
KADETETTETTET EKABRIOLETTETETETETETETETERETET E.0 I 115 85 10-1986». 2.0 i CAT 116 85 10-1986 » 02-1993
KADETT E nadwozie pelne 1.2 55 40 09-1984 » 07-1986
KADETT E nadwozie pelne 1.3 N 60 44 09-1984 »07-1989
Kadett e Nadwozie Pełne 1.4 I 60 44 01-1990» 08-1991
Kadett e NADWOZIE PEłNE 1. 6 I 75 55 08-1989 »09-1993
KADETT EANWOZIE PEłNE 1,8 I 90 66 08-1984444446. »09-1992
Kadett E Nadwozie Pełne 1.6 D 54 40 08-1984» 08-1988
Kadett E Nadwozie Pełne 1,7 D 57 42 08-1988 »09-1992
KADETT E COMBO 1.3 N 60 44 01-1986» 12- 12- 1989
KADETT E Combo 1.3 S 75 55 01-1986 » 12-1989
KADETT E Combo 1.4 i 60 44 08-1991 » 07-1994
KADETT E Combo 1.4 S 75 55 07-1989 » 08-1991
KADETT E Combo 1.6 i 75 55 08-1991 » 07-1994
KADETT E Combo 1.6 82 60 09-1986 » 12-1991
KADETT E Combo 1.6 D 50-64 40 01-198 KADETT E Combo 1.7 D 57 42 01-1989 » 07-1994
KADETT E Combo 1.7 D 60 44 07-1992 » 07-1994

 

Daewoo Nexia I 1994 — 2008 Хэтчбек 3 двери :: ВЫДАЮЩИЕСЯ АВТОМОБИЛИ

Daewoo Nexia Южная Корея модель С класса. Этот автомобиль представлен с бензиновым двигателем.
Самая мощная версия автомобиля имеет бензиновый двигатель 1.8 (101 л.с.) с 5 передачами. Бензиновый двигатель, 4 цилиндра, расположен в передней части автомобиля. Передняя подвеска — независимая. Задняя подвеска полузависимая. Автомобиль имеет дисковые вентилируемые тормоза на передних колесах и барабанные на задних.

Характеристики

1393

1662

2520

4256

160

Бензин
МКПП 1.8 (101 лс) Автомат 1.5 (75 л.с.) МКПП 1.5 (75 лс) Автомат 1,5 (90 л.с.) Руководство 1,5 (90 л.с.)

Основная информация

Brand Country

Южная Корея

Car Class

C

Количество дверей

3

Количество сидений

5

Demensions

ДЛИНА 9000 2

40002 5

DEMENTIONS

ДЛИНА

42566 5

6

ДЛИНА 9000 2

42566 5

6.

Ширина

1662

Высота

1393

Колесная база

2520

Клиренс

160

Размер колеса

175/70/R13 185/60/R14

объем и масса

Объем места для багажного пространства MIN / MAX

390/720

емкость топливного бака

50

Вес с вареньем

—

.

Количество передач

5

Трансмиссия

FWD

Подвеска и тормоза

Тип передней подвески

Независимая

Тип задней подвески

Полузависимая подвеска

Передние тормоза

Вентилируемый диск

Задние тормоза

барабан

Операционные индикаторы

Максимальная скорость

—

Acceleration до 100 км/ч

—

. /смешанный

—

Экологический класс

—

Выбросы CO2

—

Двигатель

Тип двигателя

Бензин

Расположение двигателя

03

Фронт

Смещение

1796

Тип наддува

№

Расположение цилиндров

Влайна

Цилиндных цилиндров

4

Количество клапанов на цилиндре

40003

40003

.

84,8 × 79,5

Основная информация

Страна марки

Южная Корея

Класс автомобиля

C

Количество дверей

3

Number of seats

5

Dimensions

Length

4256

Width

1662

Height

1393

Wheelbase

2520

Clearance

160

Wheel size

175 /70/R13 185/60/R14

Объем и масса

объем багажного отделения мин. /макс.

390/720

Емкость топливного бака

50

Снаряженная масса

—

Полная масса

1442

Трансмиссия

Тип Трансмиссия

Автоматическая

Количество передач

4

ДВЕЙСТВА

FWD

ВЫСОКОВАНИЯ И БЛОКА

ПЕРЕДНЯЯ ПРИНЕСА

Независимая

. тип

Полунезависимая подвеска

Передние тормоза

Дисковые вентилируемые

Задние тормоза

Барабанные

Индикаторы работы

Максимальная скорость

—

Ускорение до 100 км/ч

—

Потребление топлива Город/Шоссе/Смешанный

—

Класс среды

—

EMISSON тип

бензин

расположение двигателя

передний

рабочий объем

1498

тип наддув

№

рядное расположение цилиндров

030003

Number of cylinders

4

Number of valves on cylinder

2

Diameter cylinder and stroke piston

76. 5 × 81.5

Basic information

Brand country

South Korea

Car class

C

Количество дверей

3

Количество мест

5

Размеры

Длина

4256

Ширина

9003

000620003

1393

Wheelbase

2520

Clearance

160

Wheel size

175/70/R13 185/60/R14

Volume and mass

luggage space volume min / max

390/720

емкость топливного бака

50

Весовой вес

927

Полная масса

1442

Трансмиссия

Тип Трансмиссия

Руководство

Количество передач

5

0003

Drivetrain

FWD

Suspension and brakes

Front suspension type

Independent

Rear suspension type

Semi-independent suspension

Front brakes

Ventilated disc

Rear brakes

Drum

Operating indicators

Максимальная скорость

163

Разгон до 100 км/ч

12,5

Расход топлива город/трасса/смешанный

9. 3/5.1/6.

Environmental class

—

Emissions CO2

—

Engine

Engine’s type

Gasoline

Engine location

Front

Displacement

1498

Type supercharging

No

Cylinder arrangement

Рядный

Количество цилиндров

4

Количество клапанов на цилиндр

2

Диаметр цилиндра и ход поршня

76,5 × 81,5

Основная информация

Brand Country

Южная Корея

Car Class

C

Номер дверей

3

.

Ширина

1662

Высота

1393

Колесная база

2520

Клиренс

160

Размер колеса

175/70/R13 185/60/R14 99000.0003

объем и масса

Объем места для багажного пространства MIN / MAX

390/720

Вместимость топливного бака

50

Вес с варбкой

—

Трансмиссия

1503

Трансмиссия

Transmision

1503

Dransmiss

Количество передач

4

Трансмиссия

FWD

Подвеска и тормоза

Тип передней подвески

Независимая

Тип задней подвески

Полузависимая подвеска

Передние тормоза

Вентилируемый диск

Задние тормоза

Drum

Операционные индикаторы

Максимальная скорость

161

. /смешанный

10.4/5.7/7

Экологический класс

—

Выбросы CO2

—

Двигатель

Тип двигателя

2 Бензиновый0003

Engine location

Front

Displacement

1498

Type supercharging

No

Cylinder arrangement

In-line

Number of cylinders

4

Number of valves on cylinder

4

Diameter цилиндр и ход поршня

76,5 × 81,5

Основная информация

Страна-производитель

Южная Корея

Класс автомобиля

C

Number of doors

3

Number of seats

5

Dimensions

Length

4256

Width

1662

Height

1393

Wheelbase

2520

Clearance

160

Размер колес

175/70/R13 185/60/R14

Объем и масса

Объем багажного отделения мин. /макс.0003

Weight

1006

Полная масса

1503

Трансмиссия

Тип Трансмиссия

Руководство

Количество Gearns

5

DriveTrense

FWD

и BRAKES HUSTRENSE и BRAKES

и BRAKES

и BRAKES

и BRAKES

7

и BRAKES

и BRAKES

и BRAKES

и BRAKES

и BRAKES

и BRAKE. Независимая

Задняя подвеска

Полузависимая подвеска

Передние тормоза

Вентилируемые дисковые

Задние тормоза

Барабан

Рабочие показатели

Максимальная скорость

170

Разгон до 100 км/ч

12,2

Расход топлива город/трасса/смешанный

9,7.

Класс средств окружающей среды

—

Выбросы CO2

—

Двигатель

Тип двигателя

Бензин

Местонахождение двигателя

ПЕРЕДНЯЯ

ДЕЙСТВИЯ

1498

SuperCarging

1498

0003

NO

Расположение цилиндров

в линии

Количество цилиндров

4

Количество клапанов на цилиндре

4

Диаметр Цилиндер и ход.

Исузу Близнецы

1467

Альфа Ромео Брера

2063

Хонда Сивик Тип Р

2010

Полезная информация

Последствия плохого топлива
Мы можем определить плохое топливо несколькими способами. Один размышляет о качестве, другой о…

Классификация автомобилей
Автомобили классифицируются по паре предопределенных параметров, включая размер автомобиля, общую производительность…

Что такое краш-тест
Краш-тест необходим производителям автомобилей на нескольких этапах производства, чтобы убедиться, что автомобиль…

Преимущества электромобиля
Электромобили имеют ряд преимуществ и в нынешние годы все достоинства заставляют забыть о немногочисленных недостатках…

Другие автомобили Daewoo

Дэу Винсторм

1627

Дэу Леганза

1527

Дэу Нексия

1618

Дэу Эсперо

2099

АЕС в Ауди и Нексии

  1. Последнее обновление
  2. Сохранить как PDF

В этой статье обобщаются основные понятия акустического эхоподавления (AEC), чтобы лучше представить рекомендации по проектированию технологии Biamp AEC, используемой в картах AudiaFLEX AEC-2HD, а также Nexia 9. 3086® TC и Nexia ® VC.

Мы фокусируемся на простых методах устранения неполадок и оптимизации системы, а также подробно рассказываем о процессе AEC.

Этот документ должен предоставить полезную информацию для проектировщиков и монтажников систем о том, как максимизировать производительность конструкций AEC.

Видеоруководство по AEC

Посмотрите видео, чтобы получить краткое введение в реализацию AEC.

Настройка системы AEC

Каждая установка уникальна, поэтому для каждой системы потребуются уникальные настройки и настройки. Тем не менее, следующие шаги обеспечат хорошие результаты для большинства типичных систем AEC:

  1. Выключите усилители мощности.
  2. Отрегулируйте входное усиление микрофона таким образом, чтобы ваши среднеквадратичные значения показывали примерно 0 дБ, когда кто-то говорит перед ними.
  3. Отрегулируйте структуру усиления во всей системе, чтобы иметь номинальный уровень 0 дБ.
  4. Затем медленно повышайте уровень ваших усилителей, пока не получите достаточный уровень сигнала.
  5. Сделайте тестовый звонок и при необходимости отрегулируйте уровни микрофона.
  6. Проверьте значение возврата эха (ERL) в дополнительных параметрах для каждого входа AEC. Для достижения наилучших результатов значение ERL должно находиться в диапазоне от 0 до –16 dBu во время разговора на дальнем конце. Если значение положительное, это означает, что громкость усилителя слишком высока или микрофоны расположены слишком близко к динамику.
  7. После включения измените уровень по мере необходимости, но не изменяйте громкость усилителя.

Устранение неполадок систем AEC

При необходимости следует использовать следующие простые методы устранения неполадок.

Остаточное эхо

  • Убедитесь, что на всех устройствах установлена ​​последняя версия прошивки.
  • Проверка правильности маршрутизации к ссылке AEC
  • Измерьте сигнал, подаваемый на опорный сигнал AEC, и убедитесь, что он находится в рекомендованном диапазоне (от -3dBu до +3dBu).
  • Измените настройки NLP с мягкого на средний. Если эхо все еще слышно, переключитесь на агрессивный режим.

Автоматический микшер не включает/выключает должным образом

  • Этот признак указывает на то, что адаптивное определение порогового значения (ATS) работает неправильно. Убедитесь, что все микрофонные входы имеют номинальное усиление 0 дБ при разговоре в микрофон.
  • Добавление регулятора уровня и регулятора уровня в сочетании с надлежащим усилением микрофонного входа является эффективным методом получения сигнала, последовательно запускающего гейт автомикшера.

Положительные значения ERL

Возможно, существует слишком сильная акустическая связь между микрофоном и динамиком, как описано в разделе основ AEC. Возможные причины:

  • Слишком высокая громкость усилителя
  • Плохое расположение микрофона/динамика
  • Входное усиление микрофона слишком велико
  • Недостаточно сигнала, подаваемого на ссылку AEC
  • Структура усиления не оптимизирована

 

 

Значения ERL

 

Наиболее вероятная причина

 

Производительность системы

 

Раствор

Положительные значения:
ERL между 0 дБ и +8 дБ

БАД

Слишком высокая громкость усилителя

Проблемное расположение микрофона/динамика

Слишком низкий сигнал на дальнем конце опорного сигнала AEC

Средние или плохие результаты работы

Алгоритм AEC не может правильно сходиться

Может быть слышно остаточное эхо

Уменьшить громкость усилителя

Регулировка входного усиления

Увеличьте сигнал, подаваемый на опорный сигнал AEC, чтобы искусственно снизить ERL

Отрицательные значения: ERL между
-16 дБ и 0 дБ

ХОРОШО

Потеря акустического эха между громкоговорителем и микрофоном

Лучшие результаты производительности

Модификации не требуются

Экстремальные отрицательные значения: ERL между -30 дБ и -16 дБ

БАД

Усиление микрофона слишком низкое или опорный сигнал AEC слишком высокий

Неправильная структура усиления

Средние или, возможно, плохие результаты производительности

Слышно остаточное эхо

Проверить структуру усиления

Увеличить усиление микрофонного входа

Сигнал уменьшения, подаваемый на ссылку AEC

Руководство по проектированию помещений для AEC

Для обеспечения наилучших характеристик системы следует избегать прямого подключения громкоговорителя к микрофону. Это общее руководство по проектированию ничем не отличается от типичной установки, в которой проектировщик пытается оптимизировать усиление, прежде чем возникнет обратная связь.

Потолочные микрофоны

Хотя широко используемые потолочные микрофоны проблематичны по следующим причинам:

  • Они создают наихудшие условия для акустической связи между микрофоном и динамиком, поскольку оба могут быть физически установлены на одной поверхности.
    • Значения ERL
  • , скорее всего, будут положительными, поскольку потери акустического эха между громкоговорителем и микрофоном минимальны — микрофоны расположены очень близко к динамикам.
  • Плохой захват голоса из-за расстояния и внеосевого положения относительно рта участника.
  • Плохое усиление перед обратной связью из-за низкой громкости голоса по сравнению с окружающим шумом в помещении — из-за большого расстояния от микрофона.
  • Плохая разборчивость голоса из-за низкой громкости голоса по сравнению с окружающим шумом в помещении — из-за большого расстояния от микрофона.
  • Плохое отношение сигнал-шум (SNR) из-за низкой громкости голоса по сравнению с окружающим шумом в помещении — из-за расстояния до микрофона.

 

По всем этим причинам, а также исходя из нашего многолетнего опыта работы с системами AEC, компания Biamp Systems не рекомендует использовать потолочные микрофоны, если целесообразно использовать отдельные микрофоны для участников. Тем не менее, мы признаем эстетическую предвзятость в отношении микрофонов сверху и будем работать над тем, чтобы помочь получить наилучшие возможные результаты во всех конфигурациях. Понимание неотъемлемых проблем и общих проблем, с которыми сталкиваются эти установки, является важным шагом для каждого проектировщика/установщика.

Расположение микрофона и динамика

Размещение микрофона как можно ближе к говорящему улучшит производительность вашей системы.

Не располагайте микрофоны и громкоговорители близко друг к другу, чтобы свести к минимуму прямое взаимодействие между ними. Как минимум важно разместить их в отдельных потолочных плитах для повышения изоляции.

Используйте подходящее размещение микрофонов для максимального соотношения сигнал-шум. Если возможно, расположите микрофоны так, чтобы диаграмма охвата была направлена ​​в сторону от шума вентиляции, машинного шума, шума транспорта или другого окружающего шума.

Варианты микрофонов включают потолочные, граничные микрофоны, микрофоны на гибкой стойке, массивы микрофонов на основе DSP. Попробуйте найти лучшее решение для акустической задачи. Эстетика важна, но также важны разборчивость и отличное звучание системы.

Акустика помещения

Акустическая обработка имеет значение! Независимо от того, используете ли вы AEC или нет, правила физики все равно применяются. Система AEC не является решением для улучшения разборчивости в сильно реверберирующей и шумной среде. Комнаты с плохой разборчивостью превращаются в ужасные конференц-залы. Исправление акустической проблемы лучше всего решается с помощью акустической обработки.

Специально разработанная акустическая обработка является первой линией защиты. Такие поверхности, как ковры, акустическая плитка и книжные полки, могут обеспечить площадь поверхности для поглощения, ослабления или, по крайней мере, ослабления акустического эха. С другой стороны, поверхности с высокой отражающей способностью (стекло, кирпичи и т. д.) будут иметь тенденцию отражать большую часть акустического сигнала и создавать реверберацию, которая может превысить предел длины хвоста алгоритма AEC.

Понимание AEC

 

Акустическое эхо

Акустическое эхо вызывается акустической связью между микрофоном и громкоговорителем в приложениях удаленной конференции.

  • Сигнал на дальнем конце усиливается, а затем усиливается громкоговорителями на ближнем конце.
  • Прямой звук (в пределах прямой видимости) от динамика улавливается микрофоном на ближнем конце и отправляется обратно на дальний конец. Кроме того, звук динамика на ближнем конце отражается от столешниц, стен, потолка, пола и людей, а затем улавливается микрофоном на ближнем конце и передается обратно на дальний конец (удаленный узел). Сумма этих возвращающихся сигналов представляет собой акустическое эхо.
  • Акустическое эхо воспринимается говорящим на дальнем конце, который слышит свой первоначальный сигнал через несколько сотен миллисекунд после разговора.

Следующая диаграмма иллюстрирует концепцию акустического эха.

Путь акустического эха

Путь акустического эха — это путь отражения между громкоговорителем и микрофоном, вызывающий эхо на дальнем конце. (См. диаграмму выше.) Когда звук отражается от отражающих поверхностей в пространстве, определяется несколько путей эха. Кратчайшие пути являются самыми громкими (если все материалы поверхности имеют одинаковую отражающую способность) и наиболее заметными.

Ссылка AEC

Ссылка AEC — это сигнал, который необходимо удалить для предотвращения эха. Другими словами, это сигнал дальнего конца (кодек + телефонная компания), но он также может включать в себя локальные источники, такие как проигрыватель DVD или компакт-дисков, которые вы не хотите передавать обратно на удаленный узел.

На диаграмме ниже ссылка AEC используется для моделирования сигнала, который необходимо удалить из входного канала микрофона. На основе этой модели создается и постоянно обновляется адаптивный фильтр.

 

 

Алгоритм AEC

Путем непрерывного отслеживания различий в выборках между исходным сигналом источника «на дальнем конце» и входом локального микрофона на «ближнем конце» алгоритм AEC вычисляет фильтры для устранения эха. Алгоритм AEC определяет компоненты акустического эха, добавленные между громкоговорителем и микрофоном, и применяет адаптивные акустические фильтры для удаления как исходного сигнала «дальнего конца», так и его артефактов из обратного участка.

Сложности подавления акустического эха

  • Во-первых, акустический эхо-сигнал, улавливаемый микрофоном, отличается от эталонного AEC. Он был усилен и воспроизведен в неизвестной акустической среде, где акустические отражения еще больше изменили сигнал.
  • Адаптивный фильтр выполняет так называемую «системную идентификацию» акустических эхо-трактов, также называемую «обучением фильтра». Это процесс моделирования неполярного сигнала, предназначенный для подавления сигнала на дальнем конце, улавливаемого микрофоном. В конструкции адаптивного фильтра заключается большая часть сложности AEC. Адаптивные фильтры должны корректировать не только прямой путь от динамика, но и пути отражения от поверхностей в акустическом пространстве.
  • Наконец, акустика комнаты может постоянно меняться (беспроводной микрофон перемещается, люди входят и выходят из комнаты и т. д.), и алгоритм AEC должен адаптироваться к этим изменениям, соответствующим образом обновляя параметры фильтра.

Процесс эхоподавления

  1. Опорный сигнал AEC первоначально дискретизируется адаптивным фильтром.
  2. Параметры адаптивного фильтра настраиваются во время сходимости.
  3. Результирующий отфильтрованный сигнал представляет собой неполярную модель путей акустического эха.
  4. Эхо удаляется при суммировании отфильтрованного сигнала с входным сигналом микрофона AEC.
  5. При наличии любого остаточного эха к сигналу применяется нелинейная обработка, необходимая для его подавления.
  6. Наконец, шумоподавление может удалить до 15 дБ статического фонового шума, улавливаемого микрофоном.

Особенности карты Biamp AEC

Технология Biamp AEC в картах AudiaFLEX AEC-2HD, Nexia TC и Nexia VC называется широкополосным эхокомпенсатором. Он работает в диапазоне частот от 20 Гц до 20 кГц даже в условиях одновременного разговора.

Поскольку широкополосные алгоритмы AEC потребляют много ресурсов DSP, они требуют специальной обработки DSP для каждого канала. Другими словами, вычислительная мощность DSP не распределяется между входами AEC и не потребляет обычные ресурсы DSP AudiaFlex. Этот специфический аспект продуктов AEC от Biamp Systems позволяет каждому микрофону объединяться независимо друг от друга с оптимизированными параметрами фильтра и, следовательно, достигать лучших результатов, чем глобальные системы AEC (один канал AEC для нескольких микрофонов).

Общие термины AEC

Длина хвоста
Длина хвоста относится к максимальной временной задержке эхо-сигнала, которая будет устранена алгоритмом AEC. Длина хвоста технологии Biamp AEC составляет до 300 мс.
Скорость сходимости / Потеря сходимости
Конвергенция относится к процессу адаптации внутри алгоритма AEC. Скорость сходимости показывает, насколько быстро алгоритм AEC моделирует помещение и адаптируется к изменениям эхо-тракта. Алгоритм «сходится», когда он эффективно изменяет параметры адаптивного фильтра и удаляет эхо. Потеря конвергенции происходит, когда алгоритм AEC не может отслеживать изменения пути акустического эха, в результате чего эхо слышно на дальнем конце. Потеря сходимости чаще всего вызвана неправильной структурой усиления.
Остаточное эхо
Остаточный акустический эхо-сигнал, который не был удален алгоритмом AEC.
Двойной разговор
Это происходит, когда речь генерируется на обоих концах линии. Это наиболее требовательное состояние для алгоритма AEC.
Дальний конец
Сторона, на которой алгоритм AEC не работает. Комната на дальнем конце нуждается в собственном решении AEC, чтобы мы не слышали эхо на ближнем конце.
Ближний конец
Относится к стороне, для которой предназначен компенсатор. Помните, что, хотя аппаратное обеспечение AEC работает на ближнем конце, только на дальнем конце обеспечивается подавление акустического эха. Это объясняет, почему системы AEC необходимы на обоих концах для комплексного решения для конференц-связи.

Опции блока ввода AEC

Dev IO
Входной канал устройства показывает номер канала для этого входного блока AEC. Это покажет?? пока вы не скомпилируете дизайн, он изменится, чтобы отразить соответствующий входной номер.
Пик В
Если вы ограничиваете вход микрофонного предусилителя, индикатор пикового входа будет мерцать, мигать или гореть постоянно. Если это происходит, вам необходимо уменьшить уровень усиления. Отсечение приведет к неприемлемым искажениям в системе.
Усиление In
Gain In регулирует чувствительность микрофона с шагом 6 дБ. Это достигается за счет регулировки напряжения, подаваемого высококачественным профессиональным аналоговым предусилителем в плате AEC. 0 дБ — это настройка усиления для входного устройства линейного уровня, для микрофонов потребуется дополнительное усиление. Диапазон составляет от 0 дБ до +66 дБ с шагом 6 дБ.
Фантомное питание (Phan Pwr)
Фантомное питание — это питание 48 В постоянного тока, подаваемое на микрофонный вход. Он используется для подачи питания смещения на конденсаторный микрофон. Он не нужен для динамических микрофонов или источников линейного уровня и может их повредить.
Отключить звук
Отключает вход.
Уровень (дБ) In
Это позволяет регулировать цифровое усиление после микрофонного предусилителя для точной настройки уровня входного сигнала. Диапазон составляет от -100 дБ до +12 дБ.
Инвертировать В
Инвертирует полярность входного сигнала. Также известен как переключатель «реверс фазы» или «переворот фазы».
АЭК
Включает или выключает адаптивный фильтр AEC. Это следует оставить для неиспользуемых каналов или для каналов, не нуждающихся в AEC.
Дополнение
Открывает окно дополнительных настроек для этого входного канала.
НП В
Здесь вы сможете отрегулировать входной уровень шумоподавления (NR). Автоматически удаляет устойчивые фоновые шумы (например, от обработки воздуха, вентилятора проектора и т. д.) из входного сигнала AEC. Шумоподавление является полезным инструментом для улучшения качества звука сигнала, передаваемого обратно на удаленный узел. 0 дБ соответствует отключению шумоподавления, первый шаг (минимум) составляет 6 дБ, шумоподавление регулируется от 6 дБ до 15 дБ. Начните с 6 дБ и увеличивайте этот фильтр до тех пор, пока фоновый шум не будет отфильтрован до приемлемого уровня.

Расширенные настройки AEC

ВАЖНО: Расширенные настройки AEC необходимо проверить и отрегулировать для каждого микрофона в системе.

 

Возвратные потери эха (ERL)
Величина потери акустического эха (в дБ) между эталоном AEC и микрофоном. Отрицательные значения указывают на потерю и желательны для лучшей производительности. Положительное значение может указывать на слишком низкое усиление микрофонного входа или слишком громкие динамики. Целевая область от 0 дБ до -16 дБ является оптимальной.
Улучшение возвратных эхо-сигналов (ERLE)
Величина затухания или уменьшения эхо-сигнала (в дБ), введенная алгоритмом AEC.
Полное подавление эха (TER)
Представляет собой сумму ERL + ERLE и указывает общее подавление эха, которое было введено акустикой помещения (ERL), алгоритмом AEC и нелинейной обработкой (ERLE).
Нелинейная обработка (НЛП)
NLP эквивалентен сложной технологии приглушения, используемой для подавления любого остаточного эха, который не был подавлен алгоритмом AEC. На данный момент доступны три настройки НЛП: Мягкая (устанавливается по умолчанию), Средняя и Агрессивная.
Артикул (Ref)
Reference показывает уровень опорного сигнала AEC, который алгоритм AEC сравнивает с тем, что слышит этот микрофон.
Микрофон (микрофон)
Mic показывает входной уровень выбранного микрофона. Этот уровень должен быть около 0 дБ для нормального уровня разговора в пространстве.
Выход (Выход)
Out показывает усиление пост-AEC для этого канала микрофона.

Проектирование систем с помощью AEC

Успешный проект обычно предполагает сочетание хороших навыков проектирования программного обеспечения для Audia/Nexia, а также хороших общих навыков проектирования системы (включая размещение микрофонов, размещение динамиков, акустику помещения и т. д.). Хотя DSP с открытой архитектурой, такой как AudiaFlex, может помочь решить некоторые проблемы, лучшие спроектированные и эффективные системы учитывают все эти элементы.

Существует множество различных способов проектирования систем AEC, и следующие рекомендации по проектированию являются лишь рекомендациями для достижения наилучших результатов. Единственное постоянное соображение, которое применимо ко ВСЕМ без исключения системам, — это поддержание надлежащей структуры усиления. Системы AEC лучше всего работают с единичным усилением (0 дБ) во всей цепи DSP, поэтому всегда помните о правильной структуре усиления.

Руководство по программированию DSP

В следующем разделе приведены рекомендации по программированию для платформ AudiaFlex, оснащенных платами AEC-2HD. Нажмите на это изображение макета, чтобы увидеть детали дизайна.

Внешний дизайн входа AEC, как правило, включает в себя RMS-метр(ы), параметрический эквалайзер(ы) или фильтры, если это необходимо, и выравниватель(и) для предотвращения чрезмерных изменений уровня.

Короткая заметка о блоке Leveler. Leveler — это автоматическая регулировка усиления, эффективно работающая как компрессор 10:1, воздействующий на долгосрочных средних уровней. Настройка порога — это уровень, при котором выравниватель начинает воздействовать на сигнал — если порог установлен на 0 дБ, любой звук громче 0 дБ, поступающий в выравниватель, будет ослаблен в отношении 10:1, поэтому поступающий сигнал +10 дБ in будет выходной сигнал +1 дБ. Время отклика определяет, насколько быстро выравниватель будет реагировать на сигнал выше порогового значения. Настройки в диапазоне от 1000 мс до 2000 мс являются общими. Компрессор отличается от выравнивателя продолжительностью применяемого снижения гейна, компрессоры и лимитеры рассчитаны на кратковременная динамика сигнала или пики.

Микрофонные входы
  • Всегда измеряйте свои входы (независимо от того, являются ли они входами AEC или нет).
  • Сохраняйте структуру единичного усиления по всей цепочке DSP (от входов к выходам).

В блоке ввода AEC нажмите кнопку-переключатель Adv , чтобы получить доступ к расширенным функциям алгоритма AEC. (Помните, что настройки индивидуальны для каждого канала и должны быть обновлены на всех входах для получения согласованных результатов.)

Это диалоговое окно позволяет контролировать значения ERL, ERLE и TER, а также опорный сигнал AEC (Ref) и сигналы на входном блоке AEC (Mic = Pre AEC и Out = Post AEC). Здесь изменяются настройки нелинейной обработки для устранения проблем с поздним эхом.

См. таблицу в разделе «Устранение неполадок систем AEC», в которой обобщается влияние значений ERL на производительность системы.

 

Линейные входы

Установите для всех линейных входов номинальное значение 0dBu на измерителе RMS.

Внешний интерфейс вспомогательных входов и входов кодеков обычно включает в себя регулятор уровня (аналогичный компрессору 10:1, но работающий путем масштабирования, а не сжатия сигнала) и блоки управления уровнем. Для большего количества микрофонов следует использовать автомикшер вместо блока управления уровнем. Если этого требует ситуация, вам также могут понадобиться параметрический эквалайзер или фильтры высоких частот.

Примечание. Некоторые видеокодеки могут иметь встроенную функцию AEC. Обязательно отключите AEC внутри кодека для достижения наилучших результатов.

Телефонные входы

Сигнал «дальний конец» обычно поступает с телефонной линии или видеокодека в конференц-системе.

Не забудьте измерить входной сигнал и отрегулировать усиление для номинального значения 0 dBu на измерителе RMS.

Параметрический эквалайзер может помочь улучшить плохое качество звука типичного телефонного сигнала, а выравниватель предотвратит чрезмерные изменения уровня, слышимые с разных абонентов.

Примечание. Логическое состояние является эффективным способом ручного управления состоянием трубки (HS) блока приема (трубка включена или снята).

Отключение микрофонов

Отключение микрофона может быть выполнено двумя способами: внутренним (путем замыкания контактов на Logic Box, управляющем процессоре и т. д.) или внешним (на микрофоне, в случае push-to-talk) микрофоны).

Внутреннее приглушение

Если приглушение выполняется после входа AEC (т. е. внутри DSP), это не повлияет на скорость сходимости алгоритма AEC, поскольку адаптивный фильтр будет непрерывно «обучаться» независимо от того, отключен микрофон или нет.

Ниже приведена типовая схема внутреннего отключения микрофонов с замыканием контактов на блоке управления напряжением.

Внешнее приглушение

Если приглушение выполняется на микрофоне, необходимо установить минимальное пороговое значение в диалоговом окне Дополнительные параметры каждого микрофонного входа, чтобы любой входной сигнал ниже установленного порогового значения заморозил AEC. настройки алгоритма адаптивного фильтра в их последнем состоянии. Использование этого метода предотвратит полную повторную сходимость алгоритма после включения сигнала.

Минимальное пороговое значение должно быть установлено немного выше минимального уровня шума системы (когда микрофон отключен). Помните, что настройки задаются для каждого канала отдельно, и для стабильной работы их необходимо обновить на всех каналах.

 

Автомикшер

Автомикшер настоятельно рекомендуется для всех микрофонных входов AEC по следующим причинам:1780

  • Улучшает отношение сигнал/шум (SNR) за счет блокировки неиспользуемых микрофонов
  • Облегчает сложную работу алгоритма AEC, блокируя неиспользуемые микрофонные каналы

    • Если локальное усиление речи не является обязательным требованием, для вашего приложения будет достаточно выхода микса автомикшера.

    С другой стороны, если требуется локальное усиление речи, мы рекомендуем использовать прямые выходы автомикшера для схемы «микш-минус» в нескольких зонах громкоговорителей. Это эффективно оптимизирует усиление системы перед обратной связью.

    Примечание. Измерители RMS на выходах автомикшера являются полезным инструментом для проверки того, включен или выключен гейт микрофона.

    Регулятор уровня

    Оптимальное место для изменения входного уровня — после автомикшера и перед матричным микшером.

    Если управление уровнем изменено перед автомикшером, это может повлиять на определение адаптивного порога (ATS) автомикшера, т. е. изменить то, как открываются и закрываются ворота автомикшера.

    Как правило, мы рекомендуем ограничивать диапазон управления на уровне пользователя, чтобы гарантировать, что никакие серьезные изменения уровня не повлияют на производительность алгоритма AEC.

    Матричный микшер

    При установке точек пересечения внутри матричного микшера; используйте идентификатор пути сигнала, чтобы проверить правильность маршрутизации или нет. Чтобы включить идентификатор пути прохождения сигнала, щелкните правой кнопкой мыши линию соединения и выберите «Постоянный идентификатор пути прохождения сигнала» > «Нормальный».

    Сигналы, которые вы не хотите передавать обратно на дальний конец, направляются на ссылку AEC, это будут такие элементы, как:

    • Сигнал дальнего конца от входа Telco.
    • Сигнал дальнего конца от видеокодека.
    • Местно усиленные вспомогательные источники, если таковые имеются.

    Неверная маршрутизация ссылок AEC — самая распространенная ошибка, с которой сталкивается служба технической поддержки. Обязательно дважды проверьте маршрутизацию с помощью идентификатора пути сигнала, чтобы предотвратить ненужное устранение неполадок.

    Регулятор выходного уровня для усиления звука

    Регулятор уровня для сигнала звукоусиления должен быть «синхронизирован» с регулятором уровня для задания AEC. Отражение любых изменений уровня, внесенных в сигнал звукоусиления, в опорный сигнал AEC значительно улучшит скорость сходимости алгоритма AEC. Эффективным способом достижения этого является групповое управление уровнем.

    Ссылка AEC

    Ссылка AEC должна появиться на выходе системы. Для наилучшей производительности системы показание опорного уровня AEC на измерителе среднеквадратичного значения должно быть между -3dBu и +3dBu.

    Рубрики

    Leave a Comment

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *