Важность регулировки очевидна для работоспособности и увеличения ресурса авто. Контроль необходимо осуществлять в зависимости от степени эксплуатации через 10—15 тыс. км пробега.

Предварительная подготовка

Прежде чем заняться регулировкой и настройкой, стоит осуществить натяжку цепи до приемлемого уровня, если она прослаблена. Для этого под капотом имеется соответствующее приспособление.

После снятия крышки клапанов нужно проконтролировать и выставить метки в правильные позиции. Нижняя риска на шкиве коленвала и небольшой прилив на крышке впереди блока цилиндров, а также сверху впадина на звездочке распределительного вала и прилив на постели распредвала.

Регулировочные операции

Актуальная схема регулировки клапанов ВАЗ 2107 состоит из таких комбинаций:

• шестой-восьмой;
• четвертый-седьмой;
• первый-третий;
• пятый-второй.

Весь отсчет стартует от звездочки коленвала. Когда первая пара будет отрегулирована, то проворачиваем коленчатый вал на пол-оборота (180 градусов). Это позволит перевести нужные поршни в крайнее верхнее положение одного из рабочих тактов.

Далее разберем, как регулировать клапана на ВАЗ 2107 (инжектор). Для этого устанавливаем коленвал в стартовую позицию в соответствии с метками. Они позволят перевести четвертый цилиндр в верхнюю мертвую точку. В таком случае бегунок распределителя окажется напротив контакта. Данная позиция позволяет отрегулировать такие клапаны:

• на 7-м и 8-м кулачке – выпускной и впускной клапан на 4-м цилиндре;
• 4-й кулачок – выпускной на 2-м;
• 6-й кулачок – выпускной на 3-м.

Контролируем зазор, вводя щуп в пространство около ракеров. Оптимальным считается проход с незначительным усилием вначале, а далее легче входит. Такая позиция не нуждается в перестройке.

Если же мерильный инструмент заходит свободно или не может протиснуться, то нужно использовать ключи. Расконтрагаиваем удерживающую гайку ключом на 17, затем используем рожок на 13 для стягивания или ослабления зазора. Законтрагаиваем рожком на 17. Проверяем повторно, и дальше таким образом поступаем в каждом случае.

Прокручиваем коленвал на 60 градусов так, чтобы бегунок стал против контакта первого цилиндра. В новой позиции осуществляется регулировка следующих клапанов:

• впускной 1-го цилиндра и выпускной 1-го;
• на 2-м цилиндре впускной;
• на 3-м цилиндре выпускной.

Вымеряем заход аналогичной методикой, как в предыдущем положении. После того как все зазоры отрегулированы, ключом на 38 за гайку вращаем коленвал на несколько (3—4 минимум) оборотов. Теперь стоит провести контрольные замеры на всех клапанах в первоначальной последовательности.

Добившись оптимальных положений, закрываем головку крышкой (пеналом) и заводим мотор. При правильном выполнении работы возможный цокот разбалансировки должен полностью исчезнуть. Если же стучащий звук слышится повторно, то следует провести диагностику более тщательно, расширив поиски неполадок.

Резиновые маслоотражатели, они же маслаки, из-за сгоревшей шляпки клапана также сгорают, что ведет к увеличению расхода моторного масла. Если износ деталей мотора большой, то, возможно, лучше и легче будет сделать свап двигателя своими руками или же в СТО.

Даже, если в вашем двигателе не ременная передача, а цепная, то в случае, если не поменять цепь до истечения ее ресурса, то клапана погнутся о поршне, как, например, в двигателе sr20det производства Nissan.

Инструменты для настройки клапанов

Для качественного проведения ремонтных работ должны быть соответствующие инструменты. Чтобы отрегулировать клапанные механизмы, понадобятся следующие инструменты:

• Набор ключей (торцевые и рожковые). Ключи на 13 мм и 17 мм обязательно.
• Щуп для определения зазора.
• Отвертки.
• Фломастер.
• Тряпки.

Щуп для определения зазора для классических автомобилей ВАЗ должен быть толщиной 0,15 мм.

Порядок регулировки клапанов ВАЗ 2101-2107

Сначала подготавливаем автомобиль:

• подождать пока двигатель остынет, если он работал;
• поставить машину на ровное место;

Порядок регулировки клапанов:

1. Снять крышку воздушного фильтра и сам фильтр.
2. Отсоединить трубки крепления фильтра и демонтировать крепление.
3. Снимаем тросик управления воздушной заслонки (подсос).
4. Снять тягу дроссельной заслонки.
5. Выкручиваем гайки крепления клапанной крышки и снимаем ее.
6. Перед регулировкой клапанов, сразу проверяем как натянута цепь. Если натяжка не нормальная, придется проводить работы заново.
7. Снимаем крышку трамблера (распределителя).
8. Устанавливаем в 4-м цилиндре поршень в верхнюю мертвую точку (ВМТ). ВМТ устанавливаются с помощью меток на шкиве коленвала ДВС и крышке привода распределительного вала, также метки нанесены на шестерни распредвала и крышки распредвала.Метку выставляют специальным ключом для болта шкива коленвала ДВС. Если нет ключа, можно выставить 4-й поршень в ВМТ вращая одно из задних колес. Поднять одну сторону домкратом, рычаг переключения скоростей поставить на 4-ю передачу, чтобы было легче крутить и медленно крутить колесо. При выставлении меток без ключа, потребуется помощник, который будет смотреть на метки.
9. Когда метки на распредвале и на крышке распредвала совместились, проверяем, чтобы метки на коленвале также совпали. Также можно проверить, совпали ли метки на бегунке трамблера. Контактный вывод должен быть направлен на вывод провода высокого напряжения четвертого цилиндра. Как определять, раннее или позднее зажигание, мы уже разбирала в другой статье.
10. После совпадения меток приступаем к настройке зазоров клапанов.
    

    Правильный порядок регулировки клапанного механизма ВАЗ «Классика» 2101-2107.
    Угол проворота коленчатого вала	Регулируемые клапана
    	8 и 6
    180	4 и 7
    360	1 и 3
    540	5 и 2

Из таблицы мы видим, что, если 4-й поршень выставить в верхнюю мертвую точку, то измеряем и регулируем 6-й и 8-й клапана.

На рокере сбоку есть гайка, закрученная на болт с головкой на 13 мм. Этим болтом выставляется зазор, а гайка защищает от самовыкручивания. Чтобы увеличивать или уменьшать зазор, ослабляем гайку под ключ на 17, одновременно удерживая болт. Когда болт ослаблен, вращаем его и изменяем зазор.Когда выставили нужный зазор, приступаем к затяжке. После затяжки надо проверить заново, возможно болт чуток крутнулся и изменил зазор.

Когда пару клапанов 8 и 6 отрегулировали. Приступаем, согласно таблице, к выставлению зазоров 4-го и 7-го клапанов. Но, перед тем, как приступить к настройке 4 и 7 клапанов, надо провернуть коленвал на 180 градусов. После поворота коленчатого вала ДВС на 180 градусов, уже поршень 3-го цилиндра выставится в ВМТ. Угол поворота при выставлении третьего поршня в верхнее мертвое положение неудобно выставлять. Для удобства используем маркер или фломастер. Если коленвал ДВС повернется на 180 градусов, то бегунок трамблера повернется на 90 градусов. Значит, можно использовать трамблер и бегунок для выставления 3 поршня в ВМТ, сделав метки маркером на корпусе: отмечаем где сейчас контакт, и отмечаем где он должен быть строго через 90 градусов.

Видео

Настройка тепловых зазоров впускных и выпускных клапанов на «Жигулях» ВАЗ 2107 своими силами доступна каждому автовладельцу. Для этого потребуется лишь минимум инструмента, терпение и аккуратность. Ниже Вы найдете таблицу с порядком регулировки по меткам с использованием щупа.

Нужна ли регулировка клапанов

В двигателях внутреннего сгорания применяются впускные и выпускные клапана. Впускной клапан отвечает за подачу топливно-воздушной смеси в цилиндр, а выпускной — за отвод отработавших газов.

Для правильной работы двигателя ВАЗ 2107 между рокером и штоком клапана должен быть зазор 0.15 мм. Если это расстояние будет больше — появится характерный «стук клапанов». Если расстояние будет меньше или его совсем не будет — то клапан не будет полностью закрываться, что может привести к «прогару тарелок».

Кроме того, неправильно выставленный тепловой зазор ведет к снижению КПД двигателя.

Когда нужна регулировка клапанов

В соответствии с рекомендациями завода, необходимо производить регулировку клапанов ВАЗ 2107 один раз на 15 тысяч километров пробега. Также стоит провести регулировку в следующих случаях

1) Появление характерного «стука»
2) Снижение приемистости двигателя
3) Повышенный расход топлива
4) Сниженная компрессия
После каждого ремонта ГРМ

Щуп для регулировки клапанов ВАЗ 2107

Расстояние между рокером и штоком на холодном двигателе должно точно равняться 0.15 мм. Для проверки и настройки можно использовать либо комплект универсальных щупов, либо более удобный специальный щуп.

Стоит еще раз особо отметить, что зазор 0.15 мм выставляется на холодном двигателе. Если работы выполняются «на горячую» то необходим учесть коэффициент теплового расширения и выставлять зазоры 0.20 мм.

Также нам потребуются два рожковых ключа
— на 13 — для головки регулировочного болта
— на 17 — для контрагайки

Метки регулировки клапанов 2107

Перед началом регулировки необходимо выставить ВМТ (верхнюю мертвую точку) газораспределительного механизма (ГРМ). Для этого нужно повернуть коленвал и добиться совмещения точки(впадины) на звездочке и выступа на корпусе. В этом положении можно приступать к регулировке клапанов 6 и 8.

Поворачивать коленвал можно следующим способом. Поставить коробку на 5 скорость. На домкрате поднять одно из передних колес и поворачивать его до тех пор, пока метки не займут положение, соответствующее ВМТ. Таким же образом можно проворачивать коленвал для регулировки последующих пар клапанов.

Расположение цилиндров ВАЗ 2107

Регулировка клапанов производится в строгой последовательности.

Обратите внимание на нумерацию цилиндров — отсчет начинается от радиатора автомобиля, как показано на фото. Соответственно, цилиндру 1 соответствуют клапана 1 и 2, цилиндру 2 — клапана 3 и 4, и так далее.

Схема регулировки клапанов ВАЗ 2107 по таблице

Каждый клапан настраивается при определенном положении коленвала.
Начинаем регулировку с клапанов 6 и 8 в положении ВМТ и далее — по таблице.
Для поворачивания коленвала нам потребуется ключ на 38 и кусок металлической трубы.

Порядок регулировки клапанов ваз 2107

Итак, коленвал у нас установлен в положение ВМТ по меткам ( см выше).
Теперь вставьте щуп между кулачком распределительного вала и рычагом клапана ( рокером). Очень важно, чтобы щуп входил в зазор «с натягом». Если щуп болтается или не входит — необходимо произвести регулировку.

1) Ослабить контра гайку ( на 17).
2) Повернуть регулировочный болт ( ключ на 13).
3) Затянуть Контра гайку.
4) Еще раз проверить зазор щупом ( должен входить «с натягом»)
5) Если зазор слишком большой или слишком узкий — еще раз ослабляем контрагайку, поворачиваем регулировочный болт и контрим.

Повторяем вышеописанные шаги, пока не добьёмся правильного зазора в 0,15 мм.

Регулировка клапанов на Ваз 2107 по микрометру

Вместо щупа для регулировки зазора клапанов применяется микрометр, устанавливаемый на специальной рейке. С его помощью можно контролировать величину свободного хода рокеров. Зазор 0.15 миллиметров соответствует свободному ходу рокера 0,52 миллиметра.

Рейка имеет специальные гайки, позволяющие прикручивать ее на шпильки крепления распредвала. Это позволяет последовательно устанавливать ее над каждой из пар клапанов. Необходимо хорошо затягивать гайки крепления рейки, чтобы она не качалась во время проведения замеров. После этого надо закрепить микрометр (индикатор) на рейке так, чтоб он упирался в край рокера, нажимающего регулируемый клапан.

Чтобы проверить зазор, надо поднять кулачок рокера специальным захватом или пальцем и проконтролировать по стрелке прибора величину свободного хода. Если он не равен 0,52 мм, то его следует выставить так же, как при регулировке при помощи щупа.

Данный способ регулировки более точный и надежный. Щуп, проходя между рокером и распредвалом, игнорирует возможный зазор, появляющийся в результате выработки на деталях.

Микрометр определяет действительную величину свободного хода рокера, кроме этого, ориентироваться по показаниям индикатора проще и надежней, чем по свободному ходу щупа. Это позволяет отрегулировать зазоры в клапанном механизме максимально точно.

Особенности регулировки 2107 инжектор

• Во-первых, на инжекторной модели нет бегунка, поэтому угол поворота можно выставлять только по распредвалу (так же, как и для карбюраторной модели)
• Во-вторых, здесь нет необходимости снимать корус воздушного фильтра для получения доступа к крышке ГБЦ (в отличие от карбюраторной модели)
• В третьих, для поворота коленвала на инжекторной модели не получится использовать ключ на 38. Можно задомкратить заднее колесо, поставить коробку на высшую передачу и менять угол коленвала, прокручивая заднее колесо.

Все детали клапанного механизма

1 — клапан;
2 — стопорное кольцо;
3 — направляющая втулка;
4 — маслоотражательный колпачок;
5 — опорная шайба наружной пружины;
6 —опорная шайба внутренней пружины;
7 — внутренняя пружина;
8 — наружная пружина;
9 — тарелка пружины;
10 — сухари;
11 — рычаг привода клапана;
12 — пружина рычага;
13 — регулировочный болт;
14 — контргайка регулировочного болта;
15 — втулка регулировочного болта;
16 — стопорная пластина пружины рычага.

Видео — Регулировка клапанов на ВАЗ 2107

“>

Регулировка клапанов ваз 2107 своими руками

От бесперебойного функционирования элементов между собой зависит работоспособность всех систем автомобиля. Это касается как новых автомобилей, так и уходящих моделей «классики» отечественного автопрома. Автовладельцев таких автомобилей часто интересует порядок регулировки клапанов ВАЗ-2107. Это важно знать, так как при вращении коленчатого вала их поочередное открытие/закрытие происходит по единому алгоритму.

Содержание

• 1 Важность тонкой настройки
• 2 Предварительная подготовка
• 3 Операции по регулировке

Важность тонкой настройки

Следует иметь в виду, что регулировка клапанов своими руками доступна на ВАЗ 2107 инжектор. всем автомобилистам даже в гаражных условиях с минимальным набором инструментов. Часто операцию проводят на горячем двигателе, хотя предпочтительнее делать ее «на холодную». В результате показания будут более точными.

Важно знать, что настройка клапанов (форсунки) ВАЗ 2107 потребует приобретения двух видов щупов: 0,15 мм для контроля холодного двигателя и 0,20 мм для контроля горячего двигателя.

Доступны зонды различных размеров. Предпочтительнее использовать широкие, так как они более удобны в использовании, и часто они продаются парами. В итоге правильной подгонкой и регулировкой удастся добиться следующих результатов:

• синхронизация распредвала будет работать наиболее точно;
• рабочие цилиндры будут полностью заполнены топливно-воздушной смесью;
• смесь сгорит в полной мере;
• качественная продувка опустошенных цилиндров.

Правильно установленный зазор клапанов ВАЗ 2107 (инжектор) даст более чистую работу двигателя на выходе, уйдут возможные стуки из подкапотного пространства, значительно увеличится срок эксплуатации автомобиля. Этот фактор является следствием отсутствия воздействия кулачка распределительного вала на коромысло (приводной рычаг) или ось клапана. Таким образом, эти детали смогут прослужить гораздо дольше, если четко предусмотреть регулировочные зазоры.

Однако уменьшение зазора считается более проблематичным для работы двигателя. При таком положении увеличивается вероятность прогара клапана, т.к. он не успевает оседать в седло ГБЦ. Через образовавшиеся щели направляется агрессивный выхлопной газ из камеры сгорания. Его температура на фазе взрыва достигает 2000 ^{С, что приводит к прогоранию кромок выпускного клапана. Также неблагоприятно страдают сальники клапанов из-за перегрева, что сопровождается повышенным расходом масла и загрязнением его продуктами сгорания.}

Смотрите также: Ремонт втягивающего стартера своими руками

Важность регулировки очевидна для работоспособности и увеличения ресурса автомобилей. Контроль проводить в зависимости от степени эксплуатации через 10-15 тыс. км пробега.

Предварительная подготовка

Перед регулировкой и регулировкой стоит растянуть цепь до приемлемого уровня, если она ослаблена. Для этого под капотом есть соответствующее приспособление.

После снятия клапанной крышки необходимо проверить и правильно разместить метки. Нижняя риска на шкиве коленчатого вала и небольшой отлив на крышке перед блоком цилиндров, а также верхний желоб на звездочке распредвала и отлив на постели распредвала.

Операции по регулировке

Актуальная схема регулировки клапанов ВАЗ 2107 состоит из следующих комбинаций:

• шестая-восьмая;
• с четвертого по седьмой;
• с первого по третий;
• с пятого на второе.

Весь отсчет начинается со звездочки коленчатого вала. Когда первая пара отрегулирована, то провернуть коленчатый вал на пол-оборота (180 градусов). Это позволит перевести необходимые поршни в крайнее верхнее положение одного из рабочих тактов.

Далее разбираем как отрегулировать клапана на ВАЗ 2107 (инжектор). Для этого установите коленчатый вал в исходное положение в соответствии с метками. Они позволят перевести четвертый цилиндр в верхнюю мертвую точку. При этом бегунок распределителя будет находиться напротив контакта. Этот пункт позволяет регулировать эти клапаны:

• на 7 и 8 кулачок — выпускной и впускной клапан на 4 цилиндре;
• 4-й кулачок — выпускной 2-м;
• 6-й кулачок — выход на 3-й.

Контролируем зазор, вводя щуп в пространство вокруг коромысла. Лучше всего прохождение с небольшими усилиями в начале, а потом уже легче заходить. Эта позиция не нуждается в реструктуризации.

Если измерительный инструмент выходит свободно или не может протиснуться, то нужно использовать ключи. Ослабляем стопорную гайку ключом на 17, затем рожком на 13 затягиваем или ослабляем зазор. Пробиваем рожком на 17. Еще раз проверяем, а дальше так поступаем в каждом случае.

См. также: Как ведет себя автомобиль, если не работает лямбда-зонд

Прокрутите коленвал на 60 градусов так, чтобы бегунок оказался напротив контакта первого цилиндра. В новом положении регулируются следующие клапана:

• 1-й цилиндр впускной и 1-й цилиндр;
• на впуск 2-го цилиндра;
• на выхлоп 3-го цилиндра.

Измеряем приближение по аналогичной методике, что и в предыдущей позиции. После того, как все зазоры отрегулированы, проверните коленвал на несколько (минимум 3-4) оборота ключом на 38 за гайку. Теперь стоит произвести контрольные замеры на всех клапанах в исходной последовательности.

Достигнув оптимальных положений, закройте крышку головки (пенал) и запустите двигатель. При правильном выполнении работ возможный стук дисбаланса должен полностью исчезнуть. Если стук снова слышен, то следует провести более тщательную диагностику, продлив поиск неисправности.

Как отрегулировать клапана на ВАЗ 2107 своими руками

В этой статье вы узнаете, как отрегулировать клапана на ВАЗ 2107 самостоятельно, не обращаясь к специалистам СТО. Несмотря на то, что эта процедура относительно небольшая, выполнять ее желательно каждые 10-15 тысяч километров. Да, это не дорого, но вы теряете много времени. Стоит отметить, что сама процедура настройки займет не более 20 минут. А когда вы научитесь, вы сможете делать это в два раза быстрее, даже в полевых условиях. Разумеется, с необходимыми инструментами.

Зачем нужны клапана

Итак, для начала нужно разобраться с внутренним устройством двигателя, а точнее с головками блока. ВАЗ 2107, как и вся классика, оснащен 8-клапанным мотором. Иными словами, в каждом цилиндре их два — на один впуск, столько же на выпуск. С помощью клапанов камера сгорания на время полностью закрывается, пока совершается рабочий ход поршня. В результате мощность двигателя увеличивается, он превращается из двухтактного в четырехтактный.

Это основное назначение клапанов. Теперь немного о том, как они приводятся в движение. И происходит это с помощью распределительного вала, который посредством цепи связан с коленчатым валом двигателя. Стоит отметить, что коленчатый вал совершает оборот на 360 градусов, а распредвал проходит через этот зазор только на 180 градусов. Другими словами, он вращается в два раза медленнее.

Признаки изменения зазора

При наличии зазора двигатель начинает глючить. Причина в том, что клапан не открывается в тот момент, когда необходимо выполнить такт впуска или выпуска. В результате автомобиль ВАЗ 2107 либо работает с перебоями, либо просто глохнет и не хочет заводиться. Причем происходит это исключительно на горячем двигателе, на холодном замечаний к работе нет.

Если вдруг заметили такие симптомы, сразу приступайте к процедуре регулировки, так как дальнейшая эксплуатация автомобиля становится просто невозможной. Вносить корректировки можно даже в полевых условиях, ничего сложного в этом нет, нужно только знать порядок, в котором проводится корректировка. И, конечно же, без инструмента никогда не обойтись, он всегда должен быть в бардачке. Да, вот где все нужно и поместится, инструмент занимает мало места.

Инструменты для работы

Перед регулировкой клапанов на ВАЗ 2107 необходимо обзавестись необходимыми инструментами. Итак, вам понадобится металлический щуп. Его толщина должна быть 0,15 мм. В магазинах он продается за смешную сумму, так что у них проблем нет. Кроме того, на пластиковой ручке щупа есть небольшая «направляющая» — схема настройки. Также вам понадобится стандартный набор инструментов – отвертки, ключи.

Ключи нужны размерами 10, 13, 17. Причем первые желательно трубчатого типа, так гораздо удобнее откручивать гайки крепления крышки ГБЦ. И постарайся не потерять шайбу. Перед регулировкой клапанов на ВАЗ 2107 нужно удалить все, что мешает демонтажу крышки ГБЦ. И в некоторых случаях, кстати, может потребоваться замена прокладки. К остальным ключам особых требований нет, желательно только, чтобы они были длинными. Чем больше рычаг, тем лучше откручивать гайки. Также нужен специальный ключ на 38, который проворачивает коленвал. Однако, если в вашем автомобиле стоит «кривой стартер», необходимость в ключе отпадает.

Порядок регулировки

А теперь о порядке регулировки клапанов ВАЗ классической серии. Сначала конечно снимаем крышку ГБЦ, если надо корпус воздушного фильтра. Это в том случае, если установлена ​​карбюраторная система впрыска. Поверните коленчатый вал, пока метки не совместятся. Их всего три, ставить нужно в среднем. При этом выточка на шкиве привода распределительного вала должна быть установлена ​​напротив выступа кожуха. Теперь ослабьте гайки на шестом и восьмом клапанах.

Счет приходит с передней части машины, не забудьте. Вот как отрегулировать клапана ВАЗ 2106 и других автомобилей этого производителя. Необходимо, чтобы зонд приходил с небольшим трением. Он не должен свободно проникать в щель, но и недопустимо, чтобы он заходил с чрезмерной силой. Проверил, подтянул гайки, потом попробовал еще раз установить щуп, чтобы убедиться в правильности регулировки. Все хорошо? Идем дальше, крутим коленвал постоянно на 180 градусов (между регулировками каждой пары клапанов). Следующие — четвертый и седьмой. Потом — первый с третьим, а последний — пятый со вторым.

Заключение

Теперь вы знаете, как правильно отрегулировать клапана на ВАЗ 2107, вся процедура займет не более 20 минут времени. Единственное уточнение — старайтесь проводить процедуру раз в 10 тыс. км. Пробег. В этом случае вы убережете мотор от чрезмерного износа, и будете застрахованы от того, что фазы газораспределения будут нарушены.

Троит на холостом ходу впрыск ВАЗ 2107. Не знаете почему двигатель троит? подробная инструкция

Многие автолюбители и владельцы ВАЗ 2107 задавались вопросом — почему двигатель троит? Эффект возникает за счет необратимых процессов износа деталей силового агрегата. Но, не все знают, где искать непосредственно причины неисправности, а тем более способы устранения проблемы.

Причины троения двигателя

Почему двигатель ВАЗ 2107 троит карбюратор и каковы причины проявления этого эффекта? В этой статье мы постараемся максимально подробно разобраться с этим вопросом. В отличие от инъектора, причины будут разные, но будут родственными и похожими.

Итак, давайте разберемся, где искать проблемы с троением двигателя на карбюраторном ВАЗ 2107:

• Поршневая группа.
• Клапаны и их производные.
• Карбюратор.
• Система зажигания.
• Воздушный фильтр.

Теперь, когда все места возникновения неисправности разобраны, стоит перейти непосредственно к методам устранения.

Способы решения

Для устранения эффекта троения двигателя автолюбителю потребуются некоторые конструктивные знания силового агрегата, а также руки, растущие из нужного места. Для устранения большинства причин также потребуется минимальный набор инструментов.

Поршневая группа

Поршневая группа — кошмар любого автомобилиста. Причиной троения двигателя могут быть изношенные поршни и маслосъемные кольца, которые вдобавок могут повредить стенки цилиндров, образуя на них царапины и раковины. В этом случае единственный выход – капитальный ремонт. Конечно, процедура эта не из приятных, да и не из дешевых.

Автолюбителю предстоит демонтировать ГБЦ и поддон. Далее нужно снять поршни и осмотреть стенки цилиндра, если на ней есть износ, то двигатель нужно полностью разобрать, и в зависимости от степени повреждения и износа расточить до необходимого ремонта. С другой стороны, если растачивать нет смысла, можно заменить силовой агрегат по контракту, что может оказаться дешевле капитального ремонта.

Головка блока

Головка блока цилиндров, а точнее ее комплектующие, может быть второй причиной, почему происходит троение. В первую очередь это касается клапанов, которые уже изношены и неплотно прилегают к седлу. В результате выхлопные газы возвращаются к камню сгорания, и двигатель начинает захлебываться.

Для решения проблемы необходимо заменить выпускной и впускной клапаны. Для проведения процедуры придется полностью разобрать голову. Как показывает практика, направляющие клапанов тоже ломаются и нуждаются в замене, в связи с чем выясняется, что ГБЦ нуждается в капитальном ремонте.

Таким образом, в процессе работы потребуется замена не только клапанов, но и седел и направляющих клапанов. Для того чтобы убрать зазор между клапаном и седлом, последние проходят конусный процесс.

Карбюратор

Другой причиной останова двигателя является карбюратор. Выяснение причины начинается с того, что стоит отрегулировать подачу топливовоздушной смеси. Регулировка осуществляется с помощью винтов качества и количества, согласно инструкции, написанной в руководстве по ремонту и эксплуатации двигателя ВАЗ 2107.

Если действия по регулировке не помогли, то следующим шагом будет капитальный ремонт самого карбюратора. На двигатели ВАЗ 2107 устанавливались инжекторные элементы — Weber и DAAZ (OZONE). Эти два карбюратора имеют одинаковую конструкцию, поэтому и ремкомплекты для них идентичны. Ремкомплекты карбюратора можно приобрести в магазинах или на автомобильном рынке.

Система зажигания

Еще одной причиной проблемы с троением двигателя является система зажигания, т.е. при свечах, катушках или высоковольтных проводах. Проще говоря, нет искры на одном или нескольких цилиндрах. Для решения проблемы необходимо провести диагностические операции.

Свечи зажигания необходимо выкрутить из головки блока и осмотреть. Сначала производится визуальный осмотр деталей на наличие трещин, загрязнений и других дефектов. Прозвонить контакты свечи зажигания можно при помощи тестера или специальной свечной подставки.

Если товар неисправен, то необходимо его поменять на новый, предварительно отрегулировав зазоры между контактами. Также существует старинный народный способ проверки свечей. Для этого свечу выкручивают из цилиндра и подключают к высоковольтному проводу, а затем, прислонив свечу к кузову автомобиля, включают зажигание.

Что касается высоковольтных проводов, то их диагностика заканчивается прозвонкой на сопротивление. Исправный и подходящий провод имеет показатель 5 Ом. Если показатель выше или ниже, то его необходимо менять. Обычно рекомендуется заменить провода полным комплектом, предварительно проверив их на работоспособность.

Проверка катушки зажигания производится мультиметром на контакт, а также сопротивление. При обнаружении дефекта его необходимо заменить новым товаром.

Подача топлива

В группу деталей подачи топлива должны входить топливный фильтр и трубки подачи топлива. Так вот, засорение этих деталей конструкции может привести к недостаточному количеству топлива, которое подается в карбюратор. Для устранения проблемы необходимо заменить топливный фильтр и прочистить патрубки системы подачи топлива.

Еще один элемент топливной системы, влияющий на стабильную подачу топливной смеси — бензонасос. В случае выхода из строя необходимо отремонтировать или заменить элемент. После ремонтных работ подача топлива должна стабилизироваться, что приведет к исчезновению эффекта троения.

Фильтр воздушный

Еще одной причиной появления троения карбюраторного двигателя ВАЗ 2107 является воздушный фильтр, который из-за загрязнения не пропускает достаточное количество воздуха для образования воздушно-топливной смеси. Чтобы вылечить двигатель, необходимо заменить сменный фильтрующий элемент.

Замена элемента воздушного фильтра осуществляется достаточно просто. Для этого нужно попасть в моторный отсек, то есть открыть капот. Затем откручиваем 3 гайки крепления крышки корпуса и снимаем старый фильтр. Установите новый сменный элемент и соберите все обратно.

Заключение

Определить причины, почему троит двигатель ВАЗ 2107 карбюраторного типа достаточно просто. Начать диагностику стоит с элементов, которые участвуют в образовании топливовоздушной смеси. Затем проверьте систему зажигания и подачи топлива. Ну и последней, но самой страшной причиной может быть — капитальный ремонт мотора, по причине износа поршневой группы и головки блока.

Автомобили семейства ВАЗ, особенно инжекторные двигатели старого поколения, славятся тем, что возникает такая неисправность, как троение. Почему возникает этот эффект и как с ним бороться, рассмотрим в этой статье.

Причины неисправности

Автолюбители задаются вопросом: почему двигатель ВАЗ 2107 троит инжектор? Многие владельцы инжекторных ВАЗ 2107 сталкивались с тем, что двигатель начинал троить. Данная неисправность характерна для всего семейства двигателей Лада. В чем причины такого эффекта и где искать неисправность:

• Топливный насос и фильтр.
• Форсунки.
• Свечи зажигания и высоковольтные провода.
• Воздушный фильтр.
• Дроссель.
• клапан.
• ЭБУ и датчики.

Методы решения

Когда причины троения двигателя ВАЗ 2107 инжекторного типа определены, можно переходить непосредственно к разбору вариантов устранения проблемы. Прежде чем приступить к работе, уясните, что нужно знать о конструктивных особенностях мотора.

Но, мотор 2107 настолько прост, что даже самый неопытный автомобилист разберется в чем дело. Итак, рассмотрим, как убрать троение инжектора двигателя ВАЗ 2107.

Топливный насос и фильтр

В первую очередь искать причину нужно с подачи топлива. Для начала стоит проверить топливный насос на работоспособность и на наличие неисправностей. Если этот элемент не имеет видимых признаков повреждения, то рекомендуется его разобрать и проверить.

Многие опытные автомобилисты советуют после бензонасоса приступить к замене элемента топливного фильтра, так как именно здесь топливо может плохо проходить к форсункам. Топливный фильтр, согласно сервисной документации, необходимо менять каждые 30-35 тысяч километров.

форсунки

Следующее место для поиска неисправности — это сами форсунки. Они могут быть забиты из-за использования некачественного топлива или неисправны по сроку службы, проще говоря, изношены.

Элементы проверяются с помощью специального стенда, который не только диагностирует состояние, но и очищает элементы. Если есть поврежденная или изношенная деталь, то ее лучше заменить новым элементом.

Свечи зажигания и высоковольтные провода

Отсутствие искры также может привести к неисправности двигателя. Следующим узлом, который необходимо исследовать, является зажигание. В первую очередь рекомендуется провести диагностику свечей зажигания. Для этого нужно вытащить их из головки блока и визуально осмотреть на наличие трещин. Далее рекомендуется очистить свечи от скопившейся грязи.

Стоит отметить, что необходимо обращать внимание на состояние контактов свечей. Если они в масле или имеют нагрев, то проблема не только в отключении мотора.

Следующий этап диагностики — прозвонка контактов мультиметром и измерение зазора. В большинстве случаев такая диагностика показывает, что свечи не пригодны для дальнейшего использования, и их следует заменить.

Еще одним элементом системы зажигания, непосредственно влияющим на воспламенение топливовоздушной смеси, являются высоковольтные провода. От их состояния будет зависеть, насколько хорошо и экономично будет работать мотор. Поэтому рекомендуется осмотреть их на наличие повреждений, а также прозвонить мультиметром.

Воздушный фильтр

Грязный воздушный фильтр может привести к тому, что двигатель не получит достаточного количества воздуха в камеру сгорания, а значит, будет нарушение образования воздушно-топливной смеси. Поэтому рекомендуется осмотреть элемент, и при обнаружении его загрязнения в обязательном порядке заменить.

Дроссель

Загрязнение дроссельной заслонки, также препятствует нормальной подаче воздуха в двигатель. Для диагностики узла необходимо его демонтировать. Если обнаружено, что на стенках скопилась пыль и другие посторонние предметы, то деталь следует очистить. Для этого потребуется специальное средство или очиститель карбюратора. Эту операцию без проблем может выполнить любой автомобилист.

клапан

Прогоревшие клапана могут привести к остановке двигателя, так как между седлом и выпускным клапаном образуется зазор, через который выхлопные газы попадают обратно в камеру сгорания, тем самым нарушая баланс в топливно-воздушной смеси .

Для диагностики узла необходимо демонтировать головку блока. Зачастую уже прогоревшие клапана являются первым признаком износа поршневой группы, и соответственно все приводит к капитальному ремонту.

ЭБУ и датчики

В последнюю очередь нужно искать неисправность в датчиках. Так, выход из строя одного или нескольких измерительных элементов может вызвать эффект троения. Поэтому автомобилисту придется проверять их вручную, так как электронный блок управления не всегда может распознать, что датчик вышел из строя.

Электронный блок управления двигателем тоже может быть причиной троения. Накопившиеся ошибки или повреждения в программном обеспечении нарушат работу всей системы. Для диагностики и устранения неполадок рекомендуется обращаться к специалистам.

Заключение

Причины троения впрыска двигателя ВАЗ 2107 выявлены и установлены основные методы устранения неисправности. Но, если автомобилист не уверен, что сможет самостоятельно отремонтировать свою машину, то лучше не рисковать и обратиться к профессионалам.

Звук, когда двигатель ВАЗ 2107 троит, сложно с чем-то спутать. Машина начинает издавать характерный прерывистый стук, свидетельствующий о том, что работают только три цилиндра из четырех. Причины этого, как и последствия, могут быть самыми разными.

Основные симптомы неисправности

Уменьшается количество рабочих цилиндров, сразу чувствуется падение мощности, машина уже не тянет как раньше. Вибрация появляется даже на холостом ходу, а со стороны моторного отсека появляется характерный тремор. Можно заметить, что увеличился расход топлива, а в выхлопных газах отчетливо ощущается запах бензина.

Если вовремя не принять меры, то может потребоваться капитальный ремонт двигателя. И это не карбюратор менять, нужно много денег и времени. В цилиндрах сгорает смесь бензина и воздуха. Если в одном из цилиндров этого не происходит, то топливо скапливается и постепенно смешивается с маслом, уходя в картер. Из-за этого значительно ухудшается вязкость, и смазка перестает оказывать должное действие. В результате поршень и кольца изнашиваются до критического состояния. Кроме того, стенки цилиндра стираются. Двигатель ВАЗ 2107 требует ремонта.

Причины выхода из строя цилиндра

Если двигатель ВАЗ 2107 троит, то причин этому может быть несколько, и чтобы найти неисправность, нужно выполнить несколько действий:

• найти неисправный цилиндр;
• свечи чековые;
• осмотреть провода, форсунки, форсунки, клапана;
• проверить подсос воздуха в карбюратор;
• проверка работы на горячую и холодную.

Определить неисправный цилиндр достаточно просто. При работающей машине нужно поочередно снимать высоковольтные провода, если установлен карбюратор. В этот момент на свечу зажигания не будет подаваться ток, и цилиндр перестанет работать. Инжектор проще тем, что не нужно рисковать, отсоединяя провода, достаточно будет снять фишки, которые отвечали за управление подачей топлива. Если при этом ничего не меняется, а двигатель продолжает работать без изменений, неисправный цилиндр найден.

Следующим шагом будет проверка свечи. Открутив его, его следует внимательно осмотреть. Если на ней есть нагар, то из-за этого искра не «пробьется». Ошибочно полагать, что замена или простая очистка решит проблему. Без нахождения и устранения причины новая свеча через короткое время приобретет такой же вид.

Нужно проверить искру. Для этого на него нужно надеть высоковольтный провод и подвести металлический конец к корпусу двигателя. Далее кому-то нужно несколько раз прокрутить стартер. Если все в норме, то должна появиться искра. Если он отсутствует, то это может свидетельствовать:

• обрыв провода или высокое сопротивление;
• выход из строя катушки зажигания;
• неисправность электронного блока управления;
• поломка датчика положения коленчатого вала;
Ремень
• смещен на несколько зубьев.

В том случае, если искра в порядке, но машина все равно не тянет, и отчетливо слышно, что мотор троит, причины могут быть следующие:

• нарушена компрессия;
кольца
• неисправны или изношены;
• проблемы с форсунками;
• ненормальная работа клапана.

Причиной неработающего цилиндра может быть инжектор или вышедшие из строя форсунки. Это может быть связано с ездой на некачественном бензине или использованием самодельных очистителей топливной системы. Иногда о поломке свидетельствует тот факт, что вышла из строя форсунка, но это бывает очень редко.

Также двигатель ВАЗ 2107 троит из-за того, что форсунки просто забиты и достаточно их прочистить. Возможен обрыв в цепи питания или управления на форсунку, иногда происходит короткое замыкание. Желательно провести диагностику. Даже если он не выявит никакой ошибки, это говорит о том, что причины в механике.

Нередки случаи, когда двигатель ВАЗ 2107 троит на холодную или на горячую. Первое, что приходит в голову специалисту, это отрегулировать клапана. Данную процедуру рекомендуется выполнять каждые 20 000 км.

Термин «холодный» означает, что имеются большие зазоры клапанов, и при длительной работе, даже на холостом ходу, металл нагревается и расширяется, и все приходит в норму. «В жару» означает обратный процесс. До прогрева все элементы в пределах нормы, а после него заедает клапан.

Если двигатель ВАЗ 2107 троит, но машина не тянет, то нужно срочно найти причину и устранить ее. В противном случае последствия могут быть крайне печальными и довольно затратными.

Если вы в компании друзей говорите, что у вашего двигателя промах (от англ. Missing), вас могут неправильно понять или просто смотрят на вас «квадратными» глазами. .. Другое дело, если вы жалуетесь, что двигатель двигатель троит или у вас не работает один из цилиндров, в таком случае большое количество различных версий и предположений якобы взятых из личного опыта, а так же советов что делать в таком случае. Можно, в принципе, прислушаться к совету друзей, ничего зазорного в этом нет, но я бы рекомендовал также прислушаться к мнению специалистов по этому вопросу. В своей сегодняшней статье я расскажу о том, что такое троение двигателя и откуда оно берется, вы узнаете о причинах этого неприятного явления, а также о том, как устранить эту неисправность. Вооружившись нужной мне информацией, я решил посетить мотористов на одном популярном автовокзале нашего города, чтобы узнать, правду ли пишут на бланках различные «эксперты» и стоит ли им доверять. Проще говоря, решил спросить, почему двигатель троит у тех, кто имеет к этому непосредственное отношение.

Начнем с того, почему двигатель троит, а не «двоит» или не «четверит», например 🙂

Дело в том, что совсем недавно у большинства двигателей было четыре цилиндра, про то что могло быть и шесть , восемь или двенадцать, лет 30 назад, наверное, никто бы и не поверил, ну да ладно. .. В общем, когда один из четырех цилиндров переставал работать, то рабочих было только три, и звук двигателя серьезно менялся. Это явление называется троит двигатель, то есть двигатель работает на трех цилиндрах с характерным звуком. Прошли годы, количество цилиндров изменилось, а срок троит остался неизменным.

Как понять что двигатель троит?

Лично мне кажется, что утроение ни с чем не спутаешь. Этот звук сразу будет слышен, как будто у вас под замену машина и она начинает работать как старый запорожец с какой-то вибрацией и «дребезжанием». Вместо равномерной синхронной работы четырех цилиндров слышно какое-то прерывистое подвывание. Короче сложно описать. При этом вместо ровного шипения из глушителя будет слышен «хлопок».

Чем чревато утроение?

Во-первых, как ни крути, ты будешь терять мощность, и двигатель не будет работать на трех цилиндрах, как на четырех. Тут вроде все ясно. Вторым признаком того, что двигатель троит, является вибрация и характерная «дрожь», которая исходит из моторного отсека. Третьим характерным признаком того, что двигатель троит, является перерасход топлива и запах бензина в выхлопных газах. Думаешь все? Нет, это, как говорится, только цветочки, если вовремя не обнаружить и не устранить неисправность, вас ждут большие неприятности.

Объясню почему. При выходе из строя одного цилиндра сгорание в нем не происходит. топливно-воздушная смесь, а значит, вся она скапливается в цилиндре, затем разбавленная и смешанная с маслом уходит в картер. Чем больше топлива попадает в картер, тем больше будет разжижаться масло, его вязкостные и смазывающие свойства со временем полностью исчезнут. В результате вы получите значительное снижение компрессии, критический износ поршня и колец, которые будут тереться в камере сгорания без капли смазки, создавая задиры и стирая стенки цилиндров. В итоге — капитальный ремонт двигателя просто неизбежен.

Причины, по которым двигатель может троить

Вы уже знаете, как происходит троение, но проблема все же кроется в какой-то неисправности, из-за которой цилиндр перестает работать. К сожалению, причин, по которым двигатель троит, может быть несколько, что серьезно усложняет поиск.

Итак, вашему вниманию самые распространенные причины останова двигателя

Прежде всего, начнем с неработающего цилиндра:

1. Заводим двигатель и открываем капот.
2. Прослушайте работу двигателя и постарайтесь запомнить.
3. Далее по очереди вынимаем высоковольтные провода. При выдергивании провода работа двигателя должна измениться, т.к. свеча перестает получать ток, следовательно цилиндр перестает работать. Если работа двигателя не изменилась, то это нерабочий цилиндр. Искать нужно, пока не найдете, какой из цилиндров не работает.
4. Теперь, вам нужно знать, поступает искра в цилиндр или нет, это позволит понять причину, а также укажет направление, в котором нужно двигаться.

Теперь нужно проверить свечи зажигания, для этого

1. Берём свечу и выкручиваем свечу в нерабочем цилиндре.
2. Оценить состояние электрода по следующим критериям:

Нагар или нагар на свече мешает ее нормальной работе искра слабая или отсутствует. Чистка свечи или только временно решает проблему, нужно смотреть в корень неисправности и дальше искать причину почему свеча в таком состоянии.

Проверить свечу на наличие искры

Для выяснения истинной причины нужно проверить искру. Для этого выкрутите свечу зажигания, затем наденьте высоковольтный провод и поднесите свечу металлическим корпусом к двигателю, при этом электрод свечи не должен касаться двигателя. Далее вам понадобится помощник, он должен крутить стартер, а вы тем временем следите за свечой. Если при вращении стартера искра не появляется, отодвиньте ее от массы на 1 см и повторите попытку.

Слабая искра или ее полное отсутствие свидетельствует о следующем:

1. Проблемы с высоковольтными проводами — высокое сопротивление или обрыв цепи. мультиметром, при большом сопротивлении заменить их.
2. Неисправна катушка зажигания — проверить в этом случае, заменить при необходимости.
3. ЭБУ неисправен. Диагностика и замена при необходимости.
4. ДПКВ (датчик положения коленчатого вала) вышел из строя. Как правило, при такой поломке появляется ошибка, которую выдает бортовой компьютер, также об этом можно узнать на компьютерной диагностике. Если нужно .
5. Потерял несколько зубов. Проверить, в каком состоянии ремень, при нарушении его положения снять ремень и отрегулировать положение валов и шестерен по меткам.

Если искра есть и свечи в полном порядке — ищите дальше причины почему двигатель троит, среди возможных могут быть: проблемы с компрессией, неисправные кольца, забитые форсунки, плохая посадка клапанов или необходимость регулировки клапанов .

Иногда бывают случаи, когда двигатель троит только «на холодную» или «на горячую»

В этом случае чаще всего причина в клапанах, возможно, они несоосны. следует проводить каждые 20 тыс. км. Суть этой проблемы в том, что скорее всего клапаны имеют большие зазоры, однако после прогрева двигателя они становятся меньше и двигатель не троит. То же самое и «горячий» — на холодном моторе клапана в норме и двигатель работает ровно, однако после прогрева неотрегулированные клапана пережимаются, в результате цилиндр перестает работать и двигатель начинает троить.

На этом я закончу, надеюсь моя статья была вам полезна и вы нашли причину отключения двигателя. Если нет, обратитесь за помощью к специалистам. Если вы знаете другие причины троения двигателя, буду рад их выслушать, используйте для этого форму комментария.

Приветствую вас друзья на сайте ремонт автомобиля ВАЗ своими руками. Двигатель внутреннего сгорания — это один из самых важных и сложных узлов автомобиля.

Если время от времени не производить Техническое обслуживание, замену неисправных элементов и ремонт, то со временем могут появиться самые разные проблемы — снижение мощности, увеличение «аппетита» двигателя, появление посторонних шум и вибрация.

При этом одной из самых частых проблем является «троение» двигателя. Как показывает практика, такая проблема может возникнуть на любом автомобиле как отечественного, так и иностранного производства.

Главное для водителя — уметь своевременно диагностировать, найти неисправность и выполнить качественный ремонт.

Основные признаки почему двигатель троит

Если знать основные признаки неисправности, то выявить факт троения не составит труда. Их несколько:

1. Возникают сбои в работе двигателя, тряска на холостом ходу, а также сильные вибрации, которые передаются в салон на водителя и пассажира.

Такие проявления сложно с чем-то спутать, поэтому можно смело говорить о выходе из строя одного из цилиндров.

Проблема только в том, что такие симптомы проявляются слишком поздно, когда один из «виновников» совсем вышел из строя.

2. Электроды на одной из свечей чернеют, покрываются копотью или копотью. Большинство автомобилистов меняют «неисправную» свечу, не задумываясь о причинах. Вы не можете сделать это таким образом.

Потемнение свечи может быть сигналом появления более серьезных проблем с двигателем, требующих оперативного решения.

3. Изменения звука выхлопа. Как правило, в случае троения двигателя возникающие звуки буквально сотрясают машину. Опытный автомобилист сразу замечает, что с машиной что-то не так.

4. Увеличивается «прожорливость» автомобиля. Причин этого явления много, поэтому целесообразно провести полную диагностику силового узла.

5. Ухудшается динамика автомобиля. Особенно это заметно в момент набора скорости, на малых скоростях.

Но опять же такая проблема может свидетельствовать о ряде других неисправностей. Поэтому необходима комплексная диагностика.

При этом колебания могут быть как очень значительными (от 900 до 1500 об/мин), так и незначительными.

7. Неприятные рывки возникают при разгоне и при обычном движении на любой из передач.

Причины и неисправности останова двигателя

Допустим, у вас действительно троит двигатель. Ничего не поделаешь в такой ситуации. С одной стороны, поездки на чересчур «прожорливом» и постоянно дергающемся автомобиле не принесут удовольствия, а с другой – возможен выход из строя остальных узлов (эффект домино).

Поэтому надо четко знать, почему мотор троит, и что с этим делать.

Выделим основные причины почему троит двигатель:

• Зажигание.
• вакуумный усилитель.
• Свеча зажигания.
• Провода высокого напряжения.
• Воздушный фильтр.
• Кольца поршневые.
• Регулировка клапана и прогар.
• Неисправность распределителя.

Диагностировать такую ​​проблему можно по пропуску одного из циклов, появлению звуков «похлопывания», «подпрыгивания» мотора.

Прослушать работу силового агрегата. Если двигатель троит на холостых, а после начала движения и набора оборотов проблема исчезает, то причина в раннем зажигании.

В этом случае достаточно произвести простые настройки, которые займут у вас минимум времени.

2. Поломка в системе вакуумного усилителя тормозов (нарушение герметичности клапана или диафрагмы). Такая неисправность может привести к появлению воздуха в системе.

В результате топливовоздушная смесь становится «беднее» и не воспламеняется в двигателе. Достаточно одного-двух «проходов», чтобы свеча промокла и вообще перестала выполнять свои функции.

Появление такой проблемы проявляется на всех режимах — двигатель троит на горячую, на холодную и на холостом ходу.

3. Выход из строя свечи зажигания. Как правило, почти в половине случаев это основная причина появления троения.

Для устранения проблемы желательно время от времени осматривать свечи, чистить и заменять их (с учетом сроков, прописанных в инструкции по эксплуатации автомобиля). В этом случае желательно менять сразу весь комплект.

4. Обрыв высоковольтных проводов — явление очень редкое, но бывает. Что творится? При повреждении одного из проводов искра пробьет раньше и не дойдет до своей свечи.

Диагностировать проблему легче всего в темноте. Запустите двигатель и внимательно осмотрите участок от катушки трамблера до свечей.

Появление яркой искры в промежутке между катушкой и двигателем свидетельствует о пробое изоляции высоковольтного провода или конденсатора.

В качестве временной меры подойдет изоляция поврежденного участка (можно использовать обычную изоленту). В дальнейшем «виновника» лучше заменить.

5. Загрязнен воздушный фильтр. Бывают случаи, когда автомобилисты меняют моторное масло, но забывают установить новый воздушный фильтр.

В результате машина начинает «задыхаться». Топливно-воздушная смесь не обогащается необходимым количеством кислорода, а свечи зажигания просто «наполняются» бензином при подаче топлива в двигатель.

Устранить эту проблему несложно — достаточно установить новый фильтр.

6. Деформация поршневых колец — очень редкое явление. Чтобы снять эту проблему с повестки дня, обязательно замерьте компрессию в цилиндрах двигателя.

7. Нарушение регулировки клапанов (их зазора) влияет на работу всего узла. В результате время от времени один из цилиндров не получает свою порцию топливовоздушной смеси.

Неисправность проявляется на всех режимах — двигатель троит на холодную, на холостых и даже в движении. Другая вероятная причина – износ коромысел.

Для устранения проблемы необходимо снять головку блока цилиндров и отрегулировать клапана согласно рекомендациям инструкции по эксплуатации.

8. Неисправность распределителя также может стать причиной троения силового агрегата.

Слабым местом этого устройства являются втулки, валы и подшипники поворотной платформы, которые имеют свойство изнашиваться.

Для исправления ситуации необходимо отремонтировать или заменить трамблер.

5. Прогар клапана или поршня – серьезная проблема, устранить которую можно только ремонтом двигателя.

Внимание! Определить троение двигателя не так просто, так как причин очень много, в статье описаны основные, но конечно не все, многое зависит от типа двигателя (инжектор, карбюратор).