регулировка пускового устройства карбюратора на автомобилях ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099

Регулировка пускового устройства карбюратора обеспечивает уверенный пуск холодного двигателя.
Регулируют пусковое устройство на снятом карбюраторе.

Перед регулировкой проверьте состояние диафрагмы пускового устройства, отвернув четыре винта и сняв крышку пускового устройства. Дефектную диафрагму замените.

1. Поверните рычаг привода воздушной заслонки против часовой стрелки до упора. При этом воздушная заслонка должна полностью закрыться.

2. Нажмите до упора на шток пускового устройства. Воздушная заслонка должна приоткрыться на (3,0+0,2) мм (пусковой зазор воздушной заслонки для карбюратора 2108-1107010).

ПРИМЕЧАНИЯ
Пусковые зазоры воздушной заслонки для карбюратора 2108-1107010 можно измерить хвостовиком сверла соответствующего диаметра.
Пусковые зазоры, мм:
карбюратор 21081-1107010:
воздушной заслонки…………………………2,7
дроссельной заслонки первой камеры…………………………………………….1

карбюратор 21083-1107010:
воздушной заслонки………………….2,5+0,2
дроссельной заслонки
первой камеры…………………………1,1+0,05

3. Если пусковой зазор воздушной заслонки отличается от указанного, ослабьте затяжку контргайки и…

4.… отрегулируйте пусковое устройство винтом. При выворачивании винта зазор увеличивается, при заворачивании — уменьшается.

5. Полностью закройте воздушную заслонку. При этом дроссельная заслонка первой камеры должна быть приоткрыта на 0,85 мм (пусковой зазор дроссельной заслонки первой камеры для карбюратора 2108-1107010).

6. Если пусковой зазор дроссельной заслонки первой камеры карбюратора 2108-1107010 отличается от указанного, отрегулируйте его регулировочным винтом при открытия дроссельной заслонки первой камеры. При выворачивании винта пусковой зазор уменьшается, при заворачивании — увеличивается.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Пусковое устройство карбюратора Солекс | Twokarburators.ru

Назначение пускового устройства карбюраторов Солекс — 2108, 21081, 21083

Система пуска карбюратора «Солекс» предназначена обеспечивать приготовление богатой топливной смеси для  пуска холодного двигателя и несколько ее обеднять сразу после пуска дабы не «залило» свечи.

Устройство системы пуска карбюратора Солекс

Система пуска имеет ручное управление (ручка «подсоса» в салоне автомобиля).

1. Ручка привода воздушной заслонки («подсоса»).

2. Тяга от рукоятки «подсоса» к рычагу управления воздушной заслонкой.
3. Рычаг управления воздушной заслонкой.
4. Рычаг воздушной заслонки.

5. Возвратная пружина воздушной заслонки.
6. Воздушная заслонка карбюратора.

элементы системы пуска карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

7. Нижний профиль паза рычага управления воздушной заслонкой.
8. Кромка рычага управления воздушной заслонкой.
9. Дроссельная заслонка первой камеры карбюратора.
10. Рычаг управления дроссельными заслонками на оси дроссельной заслонки первой камеры.
11. Регулировочный винт приоткрытия воздушной заслонки на пусковой зазор (в крышке пускового устройства карбюратора).
12. Контргайка регулировочного винта.
13. Регулировочный винт величины приоткрытия дроссельной заслонки первой камеры при пуске.
14. Стопор регулировочного винта.

15. Корпус и крышка пускового устройства.
16. Отверстие канала подведения разрежения в корпус пускового устройства карбюратора Солекс.

17. Диафрагма.
18. Шток диафрагмы.
19. Канал подачи разряжения в корпус пускового устройства (латунная трубка).

Примечания и дополнения

— О том как отрегулировать пусковое устройство карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс смотрите на странице «Регулировка пускового устройства карбюратора Солекс» .

Еще пять статей по карбюраторам Солекс

— Система холостого хода карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

— Игольчатый клапан карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Эконостат карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Главные дозирующие системы карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Схемы карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

Настройка пускового устройства солекс 21083 — Защита имущества

Всем драсти.
И так, в этой записи я хотел бы рассказать как я заморочился с карбюратором Солекс 21083.
О солексах уже очень много написано, снято видео и очень большое количество решений тех или иных проблем. Но пожалуй я повторюсь в своей записи.
В этой записи я попытаюсь рассказать как я его настраивал под себя и под свой автомобиль. Запись не является руководством к действию, так как я далеко не карбюраторщик и два с половиной года назад я только знал приблизительное его место расположения под капотом.
Цель была, оптимизировать работу, а именно, сделать устойчивы ХХ, сделать устойчивую работу на переходных режимах, добиться ровной динамики по нарастающей, улучшить показатели на мощностных режимах.
И так немножко об устройстве Солекс 21083 из мурзилки:

1. Блок подогрева карбюратора
2. Дроссельная заслонка первой камеры
3. Патрубок для отсоса картерных газов
4. Рычаг привода ускорительного насоса
5. Кулачок привода ускорительного насоса
6. Диафрагма ускорительного насоса
7. Топливный жиклер экономайзера мощностных режимов
8. Корпус насоса
9. Диафрагма экономайзера мощностных режимов
10. Запорный электромагнитный клапан
11. Топливный жиклер холостого хода
12. Крышка карбюратора
13. Главный воздушный жиклер первой камеры
14. Воздушная заслонка
15. Распылители ускорительного насоса с клапаном подачи топлива
16. Диафрагма пускового устройства
17. Регулировочный винт пускового устройства
18. Регулировочный винт количества смеси холостого хода
19. Рычаг блокировки второй камеры
20. Патрубок для подачи разрежения к вакуумному регулятору распределителя зажигания
21. Регулировочный винт качества смеси холостого хода
22. Сектор управления дроссельными заслонками
23. Рычаг привода дроссельных заслонок
24. Регулировочный винт при открывания дроссельной заслонки первой камеры
25. Рычаг управления воздушной заслонкой
26. Шток пускового устройства
27. Электрический провод концевого выключателя экономайзера принудительного холостого хода
28. Рычаг воздушной заслонки
29. Главный воздушный жиклер второй камеры
30. Эмульсионная трубка
31. Распылитель главной дозирующей системы второй камеры
32. Патрубок подачи топлива
33. Патрубок слива топлива в бак
34. Топливный фильтр
35. Игольчатый клапан
36. Дроссельная заслонка второй камеры
37. Рычаг дроссельной заслонки второй камеры
38. Главный топливный жиклер второй камеры
39. Рычаг привода дроссельной заслонки второй камеры
40. Поплавок

Хотелось бы сказать что Солекс специально был сконструирован для машин с поперечным расположением двигателя а именно специально для семейства Самар и так же был спроектирован для работы ДВС на обедненной смеси!

Чистка.
Все карбюраторы чистятся только спец жидкостью и после этого продуваются сжатым воздухом. Никаких кисточек, тряпочек и прочей фигни. Отверстия в карбюраторах имеют порой очень маленький размер и кусочек ниток, случайно попавший в систему, может просто напросто свести на нет все труды по чистки, а в редких случаях убить карбюратор.

И так. Снял в полностью карб с впускного коллектора. С трудом выковырял проставку. Две резино-металлические и термозащитную проставку. Все под замену. Впускной коллектор накрыл ветошью с обработанными краями (без ниток и хлаков по бокам).
Из за малых пробегов и высокой влажности под дроссель из сапуна попала эмульсия, что привело к падению ХХ на мощностных режимах. Собственно это и послужило причиной полной чистки карба и его перенастройки. Толчок так сказать.

Цель регулировки — установка пусковых зазоров («А», «Б») для обеспечения нормальной работы системы пуска и как следствие уверенного и стабильного запуска холодного двигателя.

Зазор «Б», между кромкой дроссельной заслонки и стенкой первой камеры карбюратора, появляется при полностью вытянутой ручке «подсоса», и закрытой воздушной заслонке (пусковое устройство взведено и готово к работе).

Зазор «А», появляется при запуске двигателя и срабатывании диафрагменного механизма пускового устройства между кромкой воздушной заслонки и стенкой первой камеры.

При возникновении неисправности пускового устройства или неверной его регулировке вполне возможно, что холодный двигатель автомобиля не запустится или запустится, но с трудом, будет «заливать» свечи зажигания.

— шлицевая отвертка (3мм)

— рожковый ключ (7мм)

— рожковый ключ (8мм)

— тахометр (мультиметр, автотестер работающие в режиме тахометра)
Для проведения регулировки не снимая карбюратор с двигателя.

Если тахометра нет, можно попробовать провести регулировку на слух, но это в том случае, если вы уже имели дело с регулировкой и настройкой карбюраторов и можете различить 3000 оборотов в минуту двигателя и 3500 оборотов в минуту. Такая регулировка в принципе возможна, но будет весьма приблизительной. Проще провести регулировку пускового устройства со снятием карбюратора с двигателя.

— набор круглых щупов или отрезки проволоки диаметром 0.85, 1.0, 1.1, 2.5, 2.7, 3.0 мм в зависимости от модели карбюратора.

Перед регулировкой проводим проверку , вдруг пусковое устройство в порядке и мы зря на него грешим.

Проверка работы пускового устройства карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

1. Снимаем крышку корпуса воздушного фильтра.

2. Полностью закрываем воздушную заслонку , вытянув «подсос».

3. Помощник запускает двигатель, а мы смотрим на карбюратор сверху.

Если пусковое устройство карбюратора исправно, то во время пуска (после первых вспышек) оно будет приоткрывать воздушную заслонку на небольшой угол (пусковой зазор).

пусковой зазор «А»

Если такого явления вы не наблюдаете, то вывода всего два — либо пусковое устройство не отрегулировано, либо прохудилась его диафрагма.

Можно принять во внимание еще такие версии — не до конца завернуты винты крепления крышки пускового устройства, плоскость крышки деформирована по каким-то причинам и не плотно прилегает к корпусу устройства чем и разгерметизирует всю систему.

Регулировку проводим как указано ниже, винты затягиваем, диафрагму меняем, крышку шлифуем или меняем на новую.

Подготовительные работы

Регулировку проводим на не прогретом двигателе.

— Снимаем корпус воздушного фильтра.

снятие корпуса воздушного фильтра на двигателе ВАЗ 2108

Регулировка пускового устройства карбюратора Солекс без снятия его с двигателя

1. Подключаем тахометр.

порядок подключения тахометра

Если есть тахометр, встроенный в щиток приборов панели, то можно использовать его.

2. Вытягиваем до упора рукоятку привода воздушной заслонки карбюратора («подсос»).

воздушная заслонка карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс полностью закрыта (вид на карбюратор сверху)

Воздушная заслонка полностью перекрывает сечение первой камеры карбюратора.

3. Пускаем двигатель.

4. Нажимаем на край воздушной заслонки карбюратора отверткой и приоткрываем ее на 1/3 (30 0 ).

приоткрываем воздушную заслонку карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс приблизительно на 30 градусов (1/3)

винт приоткрытия дроссельной заслонки первой камеры карбюратора 2108, 21081, 21083 солекс

6. Отпускаем воздушную заслонку.

7. Вращаем шлицевой отверткой регулировочный винт пускового устройства, ослабив ключом на 8 мм его контргайку и уменьшаем частоту вращения до 2800 — 3000 оборотов в минуту.

регулировочный винт пускового устройства карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

8. Удерживая винт отверткой затягиваем контргайку.

Регулировка завершена.

Регулировка пускового устройства на снятом карбюраторе

Перед поведением регулировки следует напомнить, что на карбюраторе 2108, 21081, 21083 «Солекс» при полностью закрытой воздушной заслонке дроссельная заслонка первой камеры должна быть слегка приоткрыта, второй камеры полностью закрыта.

1. Снимаем корпус воздушного фильтра.

снятие корпуса воздушного фильтра на двигателе ВАЗ 2108

2. Снимаем карбюратор с двигателя.

3. Поворачиваем рычаг управления воздушной заслонкой против часовой стрелки до упора (воздушная заслонка полностью закрыта).

воздушная заслонка карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс полностью закрыта

4. Переворачиваем карбюратор. Дроссельная заслонка первой камеры карбюратора должна быть приоткрыта на пусковой зазор.
(измеряем его щупом или проволокой) .

Дроссельная заслонка второй камеры полностью закрыта.

пусковой зазор «Б»

Пусковой зазор «В». Карбюратор 2108 — 0.85 мм , 21081 — 1.0 мм , 21083 — 1.1 мм .

5. Регулируем пусковой зазор регулировочным винтом.

Вращаем его или рожковым ключом на 7мм, или шлицевой отверткой (3мм).

винт регулировки приоткрытия дроссельной заслонки первой камеры карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

6. Нажимаем отверткой на шток пускового устройства утопив его во внутрь корпуса, при этом полностью закрытая воздушная заслонка должна приоткрыться на определенный зазор.

Замеряем его щупом или проволокой.

На изображении — карбюратор 21083 «Солекс» перед нажатием на шток пускового устройства.

карбюратор 2108, 21081, 21083 Солекс перед нажатием на шток пускового устройства

На изображении карбюратор 21083 «Солекс» после нажатия на шток пускового устройства.

карбюратор 2108, 21081, 21083 Солекс после нажатия на шток пускового устройства

Зазор воздушной заслонки «А». Карбюратор 2108 — 3 мм , 21081 — 2.7 мм , 21083 — 2.5 мм .

7. Регулируем зазор вращая шлицевой отверткой винт в крышке пускового устройства ,
предварительно ослабив его контргайку рожковым ключом на 8 мм.
Винт заворачиваем (по часовой стрелке) — зазор уменьшается, отворачиваем (против часовой стрелки) — зазор увеличивается.

регулировочный винт пускового устройства

Устройство, назначение, принцип действия системы пуска карбюратора 2108, 21081, 21083 «Солекс» описаны на странице «Пусковое устройство карбюратора Солекс».

Еще пять статей по регулировке карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Сравнительный тест-ремонт

До автомобилей с двигателями, работающими под управлением компьютера, использовались двигатели с карбюратором. Карбюратор — это устройство, которое обеспечивает подачу топливно-воздушной смеси в цилиндры в ДВС.

Устройство карбюратора Солекс

Карбюратор солекс имеет несколько моделей, а именно, это:

Основной модификацией такой марки карбюраторов является СОЛЕКС 21083. У этой модели самое маленькое сечение диффузора. По строению все модели Солекса одинаковые, есть лишь некоторые отличия (для разных марок и моделей авто своя модификация). Поэтому настройка солекса всех моделей одинакова.

Тип карбюратора Солекс относится к эмульсионному. Он устанавливается только на машины с двигателями с бексонтактным зажиганием.

Устройство солекса:

• две камеры с дроссельными заслонками;
• дозировочная система камер;
• переходные системы для обоих камер;
• система холостых оборотов только для первой камеры.

Классификация Солекс карбюраторов по комплектации:

1. Система пускового устройства типа полуавтомат.
2. Ускорительный насос карбюратора.
3. Экономайзер режимов по мощности.

Слышали об автомобильном устройстве, которое может уменьшать расход топлива, экономитель топлива FuelFree?

Как настроить карбюратор Солекс

Самый лучший карбюратор — это СОЛЕКС. Поэтому многие водители меняют свои штатные карбюраторы на устройства этого типа. Солекс четко работает даже, если был сильный перелив топлива.Как оказалось, у многих возникают трудности по правильной настройке карбюратора СОЛЕКС. Он должен быть настроен так, чтобы расход топлива был минимальным, а мощность максимальной, поэтому надо искать «золотую середину». Поэтому, кто не желает познавать тонкости и нюансы по настройке, отдают эту работу профессионалу.

Но, для тех, кто хочет научиться регулировать и настраивать карбюратор Солекс, распишем правильный порядок действий:

1. Надо выставить уровень в поплавковых камерах. В мануале (инструкции) указано, что уровень можно выставить при помощи спецшаблона. В этом есть трудность, если заводской настройки нет. При отсутствии заводской настройки, надо сделать ее самому. Как это сделать? Для это запускаем мотор ДВС и прогреваем минут 10. Далее, выключаем двигатель и отсоединяем шланг подачи топлива. При отсоединении шланчика, бензина нормально выливается, при этом нельзя, чтобы топливо залилось в камеру, иначе показания будут испорчены. Далее, откручиваем болтики крышки карбюратора и снимаем трос подсоса. После отсоединения тросика, надо очень аккуратно и горизонтально снять крышку карбюратора Солекс. Если сделать это неаккуратно, то, возможно, повредятся поплавки. Теперь надо измерить расстояние от крышки Солекса до поверхности бензина. Измерять надо в каждых камерах, уровень топлива в них может быть разным. Чтобы определить нормальный уровень или нет, надо сложить два полученных расстояния и поделить на 2, то есть (расстояние 1 камеры + расстояние 2 камеры)/2. Если замеренное расстояние в пределах от 25 до 35 мм, то все в норме. Если уровень выходи за пределы вверх либо вниз, то надо отрегулировать уровень. Для этого отгибаем поплавок в нужную сторону и сливаем часть топлива.
2. Настраиваем холостой ход ДВС. Часто бывает, что при нажатии на педаль сцепления, обороты двигателя сразу падает — это говорит о том, что пропал холостой ход. Для этого прогреваем двигатель автомобиля до нормальной рабочей температуры. Далее, заглушаем мотор. В отверстии подошвы Солекса ищем винт качества смеси и поворачиваем его направо до упора. Теперь надо запустить ДВС и задвинуть (убрать) подсос. Этим винтом делают установку допустимого минимального числа оборотов. Такое количество оборотов должно обеспечивать стабильную, устойчивую работу мотора, при этом разряжение должно быть минимальным. Хорошо настроенный карбюратор Солекс должен обеспечивать работу двигателя на холостом ходу с оборотами от 500 до 1200 об/мин. После того, как двигатель начал работать стабильно, продолжаем вращать винт качества смеси до тех пор, пока ДВС начнет работать не стабильно, после этого вращаем обратно на 1-2 оборота. Далее приступаем к выставлению нормально числа оборотов двигателя, надо сделать так, чтобы обороты были в пределах от 800 до 900 об/мин. Крутим винт до того, пока двигатель не начнет работать стабильно.
3. Во время настройки холостого хода, у новичков часто возникают трудности. Бывает такое, когда вращаешь винт качества, работа двигателя не изменяется, но качество работы ДВС должно изменяться. Когда двигатель работает нестабильно, винтом качества смеси можно отрегулировать. Если двигатель не реагирует на изменение регулировки этого винта, значит продолжает поступать топливо в канал холостого хода, винт не может перекрыть его. Это может быть из-за увеличенного жиклера (отверстия для дозированной подачи топлива) или из-за плохо завернутой заглушки, а также при деформированном жиклере. Это можно провести путем проведения простой диагностической процедуры: при работающем двигателе надо открутить клапан — здесь мотор должен заглохнуть. Если проблема в увеличенном жиклере, то ДВС резко выключится, а, если ДВС вообще не глохнет, значит бензин поступает не через жиклер. При таком исходе дел, когда мотор не глохнет со снятым клапаном карбюратора, то проверяем винт стопора второй камеры. Стопорный винт служит для плавного открытия дроссельной заслонки.

Как проверить Солекс

Для качественного проведения работ по регулировке и настройке карбюратора, следует следить, чтобы на дроссельные заслонки не попали частицы песка и т.д. При попадании твердых частичек в карбюратор, это может привести к дорогостоящему капитальному ремонту ДВС (из-за какой-то мелочи).

После того, как правильно настроили карбюратор, надо проверить ускорительный насос. Когда приоткрывается дроссельная заслонка распылитель должен разбрызгивать бензин. Вот здесь ответ на вопрос: почему автомобиль дергается при движении? Если струя бензина из распылителя появляется с опозданием, то это, как раз, и приводит к торможению когда давишь на газ и дерганию машины.

Для очистки карбюратора, его требуется разобрать. Сначала выкручиваем топливные и воздушные жиклеры, также эмульсионные трубки. Если трудно запомнить, что где находится в устройстве карбюратора, то удобнее всего фотографировать каждый шаг.

Чтобы определить цела ли диафрагма, откручиваем крышку экономайзера мощностных режимов.

Признаки сломанной диафрагмы карбюратора:

1. ДВС не глохнет при завернутом винте.
2. Если выключить зажигание, двигатель продолжает работать еще некоторое время, то есть происходит самовоспламенение.
3. Нестабильная работа ДВС.
4. Увеличенный расход бензина при нормальном, умеренном вождении.

ЭКТО или ЕВРО? Топливо какой маркировки лучше заливать? Топливо ЭКТО не рекомендуется использовать для автомобилей с большим пробегом.

После того, как проверили целостность диафрагмы, делаем чистку СОЛЕКС. Для очистки применяем напор воздуха (нужен компрессор или насос). Если грязь твердая и не отлетает струей воздуха, то аккуратно медной проволокой очищаем прилипшую грязь. Использую очистку напором воздуха, не повреждаются поверхности деталей карбюратора. После этого, закрываем крышку и, теперь надо смазать все трущиеся поверхности деталей карбюратора. Следует смазывать после промывки внешней части.

Тюнинг карбюратора Солекс

Тюнинг, то есть улучшение, доработку карбюратора осуществляют для повышения мощности двигателя и улучшение динамики движения.

Важно! Для того, чтобы добиться мощности по максимуму, на впуске карбюратора должно быть минимум сопротивления. При высоком сопротивлении, качество смеси не всегда «на высоте» (иногда «бедная», иногда «богатая»).

Если резко открыть дроссельную заслонку при настроенном заводом карбюратора Солекс, скорость воздушного потока уменьшается, в следствие чего, бензина подается в карбюратор меньше. Из-за этого значительно падает мощность на низких оборотах.

Порядок действий по повышению мощности двигателя путем тюнингования карбюратора Солекс:

1. Делаем осторожную разборку карбюратора.
2. Промываем и продуваем, и разделяем на две половинки.
3. Обращаем внимание на ось воздушной заслонки. На этой оси есть выступающие винтики из-за которых появляется дополнительное сопротивление во время движения авто. Любые мелочи при тюнинге важны, поэтому эти выступающие винты надо сгладить.
4. Достать в верхней части ось и воздушную заслонку. Ось надо заточить.
5. Из нижней части надо вытащить дроссельные заслонки с их осями. На этом этапе, с помощью напильника делаем заслонки больше. Шляпки винтов прячем внутрь оси. Существую винтики с конусными шляпками, можно использовать их. Дроссельную заслонку надо собрать.
6. Теперь делаем тюнинг диффузоров. Чтобы улучшить аэродинамику диффузоров, надо сделать ножки в форме крыльев. Проверяем еще выступы заводской отливки, если они есть, их надо сточить.
7. На ускорительный насос надо устанавливать 2 трубочки в одну камеру. Есть мнение некоторых, что использую по две трубке на каждую камеру, могут появиться «провалы», то есть давишь на газ, а авто не едет.

В общем, основой тюнинга — это сглаживание, стирание выступов, неровностей. Любая неровность камеры смешивания топлива и воздуха, создает сопротивление.

Видео

В этом видео показывается, как нужно чистить Солекс карбюратор

Это видео о тюнинге малого диффузора карбюратора Солекс

Это общее видео по усовершенствованию карбюратора SOLEX.

Пусковые зазоры карбюратора Солекс | Twokarburators.ru

В системе пуска карбюратора Солекс имеются пусковые зазоры, обеспечивающие стабильный запуск двигателя автомобиля. Зазор «А» — между кромкой воздушной заслонки и стенкой первой камеры карбюратора (обеспечивает некоторое обеднение топливной смеси при пуске двигателя). Зазор «В» — между кромкой дроссельной заслонки и стенкой первой камеры карбюратора (обеспечивает поступление топливной смеси в двигатель при его пуске).


Ниже приведен список величин пусковых зазоров карбюраторов Солекс устанавливаемых на разные двигателя автомобилей ВАЗ.

Карбюратор	Двигатель	Зазор «А» — у воздушной заслонки, мм	Зазор «В» — у дроссельной заслонки, мм
2108-1107010	2108	2,28…..3,2	0,85
21081-1107010	21081	2,7	1,0
21083-1107010	21083	2,5	1,1
21073-1107010	2106, 21213	3,0	1,1
21051-1107010	2103, 21011	3,0	1,1
2141-1107010	2106-10	5,25…..5,75	0,90…..1,0
21412-1107010	331.10	3,0	1,2

Примечания и дополнения

— Подробнее о системе пуска карбюратора Солекс: «Система пуска карбюратора Солекс».

— Изображения пусковых зазоров карбюратора Солекс

пусковой зазор «А» карбюратор Солекспусковой зазор «Б» карбюратор Солекс

Еще статьи по карбюраторам Солекс и Озон

— Регулировка пускового устройства карбюратора Солекс

— Регулировка пускового устройства карбюратора Озон

— Холодный двигатель автомобиля не запускается, причины

— Регулировка холостого хода двигателя с карбюратором Солекс

— Регулировка холостого хода двигателя с карбюратором Озон

Карбюратор ваз 2109 — регулировка пускового устройства

Основная задача пускового устройства — обеспечить бесперебойный, уверенный запуск холодного двигателя. В случае если двигатель стал плохо запускаться, при условие, что остальные элементы системы исправны, необходимо производить регулировку пускового устройства карбюратора ваз 2109. Регулировку проводим на снятом карбюраторе. Так же готовим стандартный набор инструментов. Порядок проведения ремонтных работ выглядит следующим образом:

• В первую очередь нам необходимо разобрать пусковое устройства с целью проверки состояние диафрагмы, которую в свою очередь необходимо заменить в случае если она повреждена или потеряла эластичность. Для этого отворачиваем четыре винта крепления крышки устройства и сняв ее, проверяем ее и собираем пусковой механизм.
• Далее нам необходимо полностью закрыть воздушную заслонку, для этого ее рычаг привода поворачиваем до упора против часовой стрелки. Заслонка закроется.
• Нажимаем до упора на шток пускового устройства и при этом воздушная заслонка должна приоткрыться на 2.5-3.2мм. Это и есть нормальный пусковой зазор.

В случае если зазор отличается от указанных значений, производим регулировку пускового устройства.

• Ослабляем затяжку контргайки крепления регулировочного винта устройства и вворачивая или отворачивая винт, регулируем оптимальный пусковой зазор воздушной заслонки. Затяните контргайку.
• И завершающим этапом остается проверить и отрегулировать пусковой зазор дроссельной заслонки первой камеры карбюратора. Для этого полностью закрываем воздушную заслонку, при этом дроссельная должна быть немного приоткрытой. Нормальный пусковой зазор дроссельной заслонки составляет 0.85 мм. В случае не соответствия, регулируем его винтом, расположенным около рычага ее привода.

После выполнения ремонтных работ, еще раз проверяем зазоры, при необходимости повторяем процедуру. На этом ремонтные работы по регулировке пускового устройства ваз 2109 завершены. Установите карбюратор на место.

Замена диафрагмы ПУ Солекс | Twokarburators.ru

Пусковое устройство на карбюраторах Солекс – 2108, 21081, 21083 отвечает за уверенный запуск холодного двигателя автомобиля. Оно позволяет несколько разбавить воздухом богатую топливную смесь, поступающую в цилиндры двигателя при пуске и полностью закрытой воздушной заслонке.  Иначе свечи будут залиты и он заглохнет. Достигается обеднение топливной смеси за счет работы диафрагменного механизма пускового устройства автоматически приоткрывающего во время пуска закрытую воздушную заслонку карбюратора на некоторый угол.

Повреждение его диафрагмы приводит к ситуациям, когда холодный двигатель автомобиля не запускается вовсе или запускается и глохнет (затрудненный запуск). Поэтому при возникновении этих симптомов на двигателях с карбюраторами Солекс (2108, 2109, 21099)стоит в первую очередь проверить и при необходимости заменить диафрагму пускового устройства. Замену диафрагмы можно провести, не снимая карбюратор с двигателя.

Замена диафрагмы

— снимаем корпус воздушного фильтра двигателя автомобиля;

— отворачиваем четыре винта крапления крышки пускового устройства карбюратора;

— снимаем крышку и находящуюся под ней возвратную пружину;

— вынимаем диафрагму пускового устройства со штоком;

Для этого поворачиваем диафрагму, чтобы изогнутый конец штока вышел из зацепления со штифтом рычага воздушной заслонки и прошел в паз на корпусе пускового устройства. Если диафрагма прикипела к корпусу пускового устройства, аккуратно поддеваем и отделяем ее ножом.

— устанавливаем новую диафрагму, продев ее шток в паз;

— ставим на место возвратную пружину и крышку пускового устройства, так чтобы сквозной канал в ней совпал с латунной трубкой канала подведения разрежения и отверстием в диафрагме, затягиваем винты.

Все, диафрагма пускового устройства карбюратора Солекс – 2108, 21081, 21083 заменена.

Примечания и дополнения

— После замены диафрагмы пускового устройства на карбюраторе Солекс (2108, 2109, 21099) стоит провести регулировку этого самого пускового устройства, чтобы выставить правильные пусковые зазоры.

Еще пять статей по карбюраторам 2108, 21081, 21083 Солекс

— Замена диафрагмы ускорительного насоса карбюратора Солекс (2108, 21081, 21083)

— Замена диафрагмы экономайзера мощностных режимов карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Предварительная проверка снятого с двигателя карбюратора Солекс (2108, 21081, 21083)

— Проверка механизма блокировки открытия дроссельной заслонки второй камеры карбюратора Солекс

— Очистка и прочистка карбюратора Солекс

Регулировка пускового устройства карбюратора ваз 2108

Качественная регулировка пускового устройства карбюратора на автомобиле ваз 2108 позволит избежать проблем с запуском холодного двигателя, особенно актуальная в холодное время года. Для выполнения регулировки карбюратор необходимо снять с автомобиля. Так же подготовьте стандартный набор инструментов. Возможно потребуется ремонтный комплект пускового устройства, а именно новая диафрагма. При наличие всего необходимого приступаем к работам, порядок проведения которых выглядит следующим образом:

• Снимите воздушный фильтр карбюратора. Отсоедините шланги подачи и отвода излишков топлива. Отсоедините тросы привода воздушной и дроссельной заслонками. Отверните гайки крепления и снимите карбюратор.
• Отверните винты крепления корпуса пускового устройства и снимите его диафрагму. Проверьте ее на наличие механических повреждений и если необходимо замените. Так же диафрагму стоит заменить и в случае если ее материал потерял элластичность.

• Поверните рычаг привода воздушными заслонками до упора против часовой стрелки. При этом полностью закроется воздушная заслонка.
• Нажмите до упора на шток привода пусковым устройством и тем самым воздушная заслонка должна немного приоткрыться примерно на 3,0+0,2мм.

• В случае если зазор больше или наоборот меньше, то произведите регулировку винта пускового устройства, предварительно ослабив затяжку контрогайки его крепления.

• И на завершающем этапе нам необходимо отрегулировать дроссельную заслонку первичной камеры. Полностью закрываем воздушную заслонку вторичной камеры и при этом заслонка первичной камеры должна быть немного приоткрыта и составлять 0,85мм.
• В случае несоответствия зазора норме, производим его регулировку. Корректировку производим регулировочным винтом открытия дроссельной заслонки первой камеры.

На этом процесс регулировки пускового устройства карбюратора ваз 2108 завершен. Установите все снятые детали в обратной последовательности.