Работа датчика температуры охлаждающей жидкости: Чем опасна поломка датчика температуры охлаждающей жидкости

Окт 02 1972

Разное

Содержание

Замена датчика температуры охлаждающей жидкости

Нижний Новгород, ул. Деловая, 7 +7 (831) 422-14-24,(986) 726-84-33,(910) 790-23-52

Нижний Новгород, ул. Ванеева, 209А +7 (910) 790-23-55,(910) 790-23-51,(831) 422-14-22

г. Нижний Новгород, ул.Переходникова, д.28/1 +7 (831) 422-14-20,(831) 410-11-21,(831) 410-14-32

Нижний Новгород, ул. Коминтерна, 39, к.1 +7 (987) 544-90-34,(987) 544-90-33,(831) 422-14-16

Нижний Новгород, ул. Карла Маркса, 60в +7 (910) 790-83-34, (910) 790-84-33, (831) 422-14-15

Нижний Новгород, Комсомольское шоссе, 3б +7 (831) 410-33-52,(831) 410-33-51,(831) 422-14-23

Нижний Новгород, ул. Удмуртская, 10 +7 (831) 411-50-50, (831) 416-16-00, (831) 416-19-00

Нижний Новгород, пр. Гагарина, 37б

+7 (831) 413-03-89

Нижний Новгород, ул. Дьяконова, 2г +7 (831) 414-65-76

г. Нижний Новгород, ул. Гаугеля 2А/2 +7 магазин: (831) 225-92-72, шиномонтаж: (831) 415-38-07

г. Нижний Новгород, ул. Юбилейная, 16а +7 (831) 413-38-16, (986) 763-34-03, (930) 66-86-777

Нижний Новгород, ул. Голубева, д. 7 +7 (831) 422-14-17,(831)410-15-84, (831)410-15-71, (987) 544-41-22

Нижний Новгород, ул. Фучика, д. 36 +7 (987) 080-14-31,(987) 548-91-33,(831) 422-14-18

Нижний Новгород, ул. Генерала Ивлиева, дом 24А +7 (831) 410-15-66,(831)410-15-69,(831) 410-15-39,(831) 422-14-19

Датчики температуры в автомобиле: общая информация. Как устроены температурные датчики: какие они бывают

Температурные датчики – элементы электрических цепей, изменяющие свое сопротивление в зависимости от температуры.

Классификация:
По принципу работы:
Термовыключатели – работают по принципу ключа – при изменении температуры происходит скачкообразное изменение сопротивления:
1. при достижении определённой температуры сопротивление падает с единицы практически до нуля – термовыключатели работающие на замыкание.
2. при достижении определённой температуры сопротивление возрастает с нуля до единицы – термовыключатели работающие на размыкание.
Терморезисторы – меняют свое сопротивление постепенно в зависимости от температуры.
— терморезисторы с отрицательным температурным коэффициентом сопротивления (термисторы или NTC (Negative Temperature Coefficient) ). С увеличением температуры их сопротивление уменьшается.
— терморезисторы с положительным температурным коэффициентом сопротивления (позисторы или PTC (Positive Temperature Coefficient) — позисторы). С увеличением температуры их сопротивление возрастает.

По выполняемой функции:
1. Датчики включения вентилятора.
2. Датчики на температурную стрелку.
3. Датчики на систему впрыска.

Термовыключатели
Термовыключатели устанавливаются на большом круге циркуляции, как правило, на радиаторе охлаждения, либо рядом с ним.
Термовыключатели делятся на два вида:
— включения аварийной индикации
— включения вентилятора охлаждения

Температурные датчики — важные детали системы управления двигателем, участвующие в экономии топлива и уменьшении вредных выбросов. Вместе с другими датчиками, температурные датчики передают электронному блоку управления двигателем (ЭБУ / ECU) данные, необходимые для управления впрыском топлива.

Существует несколько основных типов датчиков:
1. Датчики температуры охлаждающей жидкости. Их функция заключается в измерении температуры охлаждающей жидкости. Эти датчики устанавливаются в малом круге циркуляции охлаждающей жидкости и передают данные напрямую в ЭБУ. Диапазон измеряемых температур колеблется от -40 градусов до + 130 градусов.
2. Датчики температуры входящего воздуха. Устанавливаются на впускном тракте. Эти датчики измеряют температуру поступающего в двигатель воздуха, эти данные, в сочетании с данными, поступающими с датчика расхода воздуха, позволяют ЭБУ более точно рассчитывать массу поступившего в двигатель воздуха. Диапазон измеряемых температур колеблется от -40 градусов до + 120 градусов.
3. Датчики наружной температуры. Функция этих датчиков аналогична функции датчиков температуры входящего воздуха. Отличие заключается в месте установки. Они устанавливаются не во впускном тракте.

В основе конструкции температурного датчика лежит терморезистор – полупроводник, электрическое сопротивление, которого изменяется в зависимости от температуры. По типу изменения сопротивления от температуры выделяют два типа терморезисторов:
— терморезисторы с отрицательным температурным коэффициентом сопротивления (термисторы или NTC (Negative Temperature Coefficient) — термисторы).
— терморезисторы с положительным температурным коэффициентом сопротивления (позисторы или PTC (Positive Temperature Coefficient) — позисторы).

Терморезисторы с отрицательным температурным коэффициентом сопротивления:
Их сопротивление определяется по формуле:

Rt – сопротивление терморезистора
R25 – сопротивление терморезистора при 25 градусах
B – константа (зависит от свойств материала из которого изготовлен терморезистор)
T – температура терморезистора
Из формулы видно, что чем выше температура, тем меньше сопротивление терморезистора.

График изменения сопротивления позистора в зависимости от температуры:

Устройство автомобильного датчика температуры охлаждающей жидкости:

Connector – электрический разъем для присоединения датчика к электропроводке автомобиля.
Metal body – корпус датчика
Gasket – уплотняющая прокладка
Thermistor — термистор

При неисправности термодатчика нужно проверить состояние разъема и корпуса датчика, при наличии повреждений требуется заменить датчик на новый.

Причины поломки термодатчиков:
— механическое повреждение датчика
— перегрев датчика

Признаки выхода из строя термодатчика:
— повышенный расход топлива
— потеря мощности
— перегрев двигателя
— включение аварийной индикации на приборной панели
— затруднённый запуск двигателя
— увеличение токсичности выхлопных газов

Обслуживание:
Требуется проверять работу температурных датчиков каждые 25000км. В случае нарушения работы датчика его необходимо заменить на новый. В случае с датчиками температуры воздуха необходимо проводить регулярную очистку его от загрязнений, затрудняющих его работу.

Термодатчики охлаждающей жидкости затягиваются с усилием 30-50 Nm. Герметизирующую прокладку нельзя использовать повторно. Каждый раз при монтаже датчика требуется использовать новую прокладку.

Замена датчика температуры охлаждающей жидкости — Статьи

Замена датчика температуры охлаждающей жидкости, при выходе из строя, обеспечит двигатель автомобиля качественным охлаждением. От его показаний зависит включение/выключение определенного режима циркуляции антифриза и электрического двигателя обдува радиатора. Он осуществляет контроль за температурным режимом, с выводом значений на панель.

Технические характеристики

При запуске и работе мотора на «холодную», происходят процессы, повышающие износ трущихся деталей, вызывающие повышенный расход топлива и снижение мощности.

Для более быстрого прогрева и достижения оптимальных рабочих температур, практически на всех современных автомобилях, применяется двойная циркуляция в системе охлаждения:

1) По малому кругу – осуществляется циркуляция антифризом только по блоку двигателя, за счет этого, его нагревание происходит в ускоренном варианте.

2) Через радиатор – после достижения оптимальных температурных значений, происходит открытие термостата, перекрывающего доступ в радиатор. Циркуляция антифриза задействует всю систему охлаждения.

Команда на термостат, также запуск вентилятора, поступает с датчика.

Он функционирует за счет термистора, который обладает свойством изменения сопротивления, с учетом температурных факторов окружающей пространства. На его нижней части имеется резьба для крепления в блоке двигателя. На противоположной стороне расположены контактные соединения для подключения проводки, подается напряжение 5 В от эбу и масса. Изменение напряжения соответствует установленным производителем температурным значениям.

В различных машинах, ДТОЖ устанавливается почти одинаково и найти его не составит труда. Например, необходима замена датчика температуры охлаждающей жидкости ваз с инжекторным движком, следует учитывать, что их установлено 2:

1) Отправляет показания на эбу.

2) Контролирует включение режимов работы системы охлаждения.

Обычно устанавливаются рядом с термостатом. Имеют электрическую подводку с защитой разъемов. На некоторых марках автомобилей, для удобства проверки, необходимо демонтировать воздушный фильтр.

Самостоятельная диагностика неисправности

Благодаря простоте конструкции, температурные датчики редко ломаются и выходят из строя. Обычно, проблемы возникают из-за нарушения градуировки – сигналы на включение определенных режимов и вентилятора посылаются при более низких или завышенных значениях. При появлении в работе двигателя следующих признаков:

Расход топлива. «Тяжелый» запуск в прогретом состоянии. Завышение оборотов на «холостом» ходу. Детонирует двигатель после выключения. При явном перегреве не включается электрический вентилятор.

Проведите визуальный осмотр приборов температуры охлаждающей жидкости. Предупреждения бортового компьютера, могут отсутствовать из-за некорректной работы и сбоя системы. Причиной поломки может служить нарушение целостности, подключенной к ним электрической проводки. Проверьте ее надежность, обработайте контакты специальным антикоррозийным средством.

Разберем пример, нужна ли замена датчика температуры охлаждающей жидкости ваз 2114, приготовьте вольтметр:

Прогрейте двигатель до максимального температурного значения, согласно показанию прибора на панели. Если при этом двигатель холодный, уберите контакт от датчика. Прибор показал минимальные температурные значения – датчик неисправен. При нормальной работе двигателя, стрелка показателя температуры постоянно перемещается – следует проверить исправность предохранителей. Предохранители целы, тогда снимите и замкните на блок провод датчика, если стрелка прибора, при этом, остановилась на максимальном значении – датчик сломан. Замерить поступающее с эбу напряжение. Отсоединить фишку и подключить к проводящему ток проводу прибор для замера. Заведите двигатель, показание прибора должно соответствовать 5 В. При других значениях, рекомендуется провести диагностику в специализированном сервисе.

Датчик исправен.

Более точная проверка ДТОЖ потребует наличие омметра, специального градусника и нагревательного прибора, навряд ли найдется «под рукой» у рядового автолюбителя. Подобные датчики, по своей стоимости, доступны и поменять вышедший из строя на новый не сильно ударит по карману. Процедура простая и доступна для проведения даже начинающему автолюбителю.

Замена датчика

При обнаружении выхода из строя датчика, купите подходящий под марку вашего автомобиля. Приступая к демонтажу, убедитесь, что двигатель автомобиля остыл, чтобы избежать получения ожога антифризом. Если вы не считаете себя опытным авто механиком и, ранее, подобную процедуру не проводили, предварительно слейте часть антифриза из блока двигателя. Для этого необходимо открыть крышку радиатора, подставить емкость под место слива и открыть кран. Жидкость сливается примерно 10 минут, придется немного подождать. После слива можно приступить к замене:

Для более удобного доступа, на некоторых моделях, придется предварительно демонтировать воздушный фильтр.

Аккуратно отсоедините провода от датчика. С помощью ключа на 21 мм открутите старый ДТОЖ. У нового, предварительно смажьте резьбовое соединение автомобильным герметиком, и вкрутите его. Контролируйте точность попадания в резьбовое соединение. Подсоедините проводку, обращайте внимание на правильность и надежность контактов. Обработайте антикоррозийным средством Закройте слив и залейте охлаждающую жидкость, рекомендуется использовать воронку для исключения пролива. Запустите двигатель, проверьте показание прибора на водительской панели. Дождитесь срабатывания вентилятора охлаждения и термостата. В случае несрабатывания, проверьте правильность установки, возможно датчик не закручен до конца и правильность подключения проводки.

Опытные водители советуют проверить его работоспособность сразу после покупки, еще до установки. Это не сложно сделать в сервисе или найти электрика по объявлению. У этой детали не исключен заводской брак, поэтому не спешите выкидывать чек после покупки. Всегда можно обменять или вернуть деньги за некачественный товар.

К сожалению, замена датчика может не дать положительного результата. Двигатель продолжает плохо заводиться, расход топлива не снизился. Рекомендация только одна — необходимо обратиться к профессионалам и провести диагностические мероприятия. Возможно потребуется перепрошивка электронного блока управления или замеры выдаваемого генератором напряжения. В связи с тем, что эти мероприятия считаются очень ответственными, требуют специального оборудования и навыков, обращаться необходимо только в проверенные, имеющие хорошую репутацию сервисы. Не забывайте, что качественное поддержание заданных температурных режимов при эксплуатации вашего автомобиля-это залог надежной долгой работы всего силового агрегата в целом.

Оставив заявку на сайте Uremont.com, вы получите несколько оптимальных вариантов, с адресами автосервисов, где качественно и с гарантией решат возникшие с автомобилем проблемы.

Датчик температуры охлаждающей жидкости — Мой Солярис

За оптимальный температурный режим силовой установки, при котором выход мощности максимальный, отвечает система охлаждения. Данная система включает рубашку охлаждения радиатор и патрубки, по которым циркулирует жидкость. Циркуляция обеспечивается насосом, привод которого выполняется от коленчатого вала.

В систему также входит термостат, обеспечивающий быстрый прогрев двигателя за счет перекрытия трубопровода, идущего на радиатор, при этом жидкость циркулирует только внутри рубашки охлаждения. При достижении определенной температуры термостат открывает патрубок, после чего жидкость циркулирует уже по большому кругу, включающему и радиатор.

В радиаторе происходит охлаждение нагретой жидкости. Для более быстрого охлаждения жидкости на радиатор установлен вентилятор, который создает дополнительный поток воздуха. Но этот вентилятор работает не всегда, он включается только при превышении определенного значения температуры жидкости.

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Для выполнения контроля температуры охлаждающей жидкости в эту систему включен датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ). Показания этого датчика выводятся на приборную панель, что предоставляет водителю информацию о температурном режиме двигателя.

Но это не основная задача этого датчика. Датчик температуры охлаждающей жидкости передает данные о температурном режиме на электронный блок управления, после чего этот блок корректирует подачу топлива в зависимости от температуры. При холодном двигателе, основываясь на показаниях этого датчика, блок управления устанавливает обогащенную смесь, после прогрева топливная смесь становится нормальной. Еще основываясь на показаниях этого элемента, электронный блок регулирует угол опережения зажигания.

Так что от этого датчика во многом зависит нормальная работа двигателя, расход топлива. Также он приводит в действие вентилятор радиатора. На некоторых авто для включения вентилятора используется отдельный датчик. Он может располагаться как возле ДТОЖ, так и в радиаторе.

Конструкция, принцип работы

В конструкцию данного датчика входит термистор — резистор, который меняет сопротивление от окружающей его температуры. Этот термистор помещен в металлический корпус с нанесенной на него резьбой. К этому корпусу подсоединена хвостовая часть, сделанная из пластика. В этой части располагаются контакты для подсоединения проводки. Один контакт — положительный и идет он от электронного блока, второй — отрицательный и подключен он к массе.

Чтобы термистор работал, на него постоянно подается напряжение в 5 В. Это напряжение подает на него электронный блок посредством резистора, имеющего постоянное сопротивление. Поскольку термистор ДТОЖ обладает отрицательным температурным коэффициентом, то при повышении температуры сопротивление его будет снижаться, а также будет и снижаться напряжение, подаваемое на него. По падению этого напряжения электронный блок рассчитывает температуру двигателя, а также выводит ее значение на приборную доску.

Точное место установки данного датчика температуры у разных авто отличается, но незначительно. Он может устанавливаться в головке блока цилиндров возле корпуса термостата, либо же на самом корпусе термостата. Он обязательно располагается возле отводящего патрубка, по которому жидкость идет в радиатор. Возле этого патрубка он располагается для того, чтобы передавать точные данные о температуре.

Признаки неисправности датчика

Считается, что датчик температуры очень надежен из-за сравнительной простоты конструкции. Однако и с ним могут быть проблемы. Обычно они сводятся к нарушению градуировки, что приводит к нарушению сопротивления и как следствие неправильной работы электронного блока, поскольку часть своих функций он выполняет, основываясь на температуре двигателя.

Одним из самых явных признаков выхода из строя ДТОЖ является отсутствие включения в работу вентилятора при превышении температуры выше установленного значения. Но этот показатель не будет являться достоверным, если имеется два датчика — основной, для передачи значения температуры на электронный блок, и дополнительный, отвечающий за включение вентилятора. В таком случае не включение в работу вентилятора будет указывать на повреждение, окисление проводки или выход из строя датчика, отвечающего за его работу.

На современных автомобилях неисправность, сигнализирующая о некорректной работе датчика температуры охлаждающей жидкости, выводится на дисплей бортового компьютера. Однако сообщение о неисправности не всегда указывает на выход из строя датчика. Зачастую проблемы в его работе связаны с обрывом проводки или окислением контактов.

Некорректное функционирование датчика температуры охлаждающей жидкости или обрыв его проводки приводит к перерасходу топлива, высоким оборотам на холостом ходу, детонации. Возможно, что силовой агрегат будет плохо запускаться после прогрева. Самая большая неприятность, которая может произойти из-за неработоспособности этого датчика — это перегрев силовой установки, из-за чего может повести головку блока цилиндров.

Проверка датчика

Диагностика работоспособности ДТОЖ не является сложной. Но перед тем как произвести ее, желательно проверить целостность проводки, идущей к нему. Можно также проверить напряжение, идущее от блока управления. Для этого с датчика нужно отсоединить фишку с проводами и подсоединить ее к вольтметру. После этого запустите двигатель и замерьте значение подающегося на датчик напряжения, оно должно соответствовать 5 В.

Для снятия, диагностики и замены датчика температуры понадобится не так уж и много:

Ключ на 19;
Мультиметр;
Емкость для слива охлаждающей жидкости;
Электрочайник;
Термометр;

Перед снятием элемента нужно частично слить жидкость с системы. Всю сливать необязательно, поскольку он находится в верхней части двигателя, достаточно слить до уровня ниже положения ДТОЖ.

Затем от датчика отсоединяется фишка с проводкой. Ключом на 19 он выворачивается из своего посадочного места.

Видео: Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости

Ещё кое-что полезное для Вас:

Какое давление должно быть в шинах автомобиля?
Гидроудар двигателя — последствия, диагностика, ремонт
Датчик детонации двигателя — предназначение, принцип действия, основные неисправности

Проверяют датчик при помощи электрочайника с термометром и мультиметра, переведенного в режим измерения сопротивления. Провести диагностику можно двумя способами.

При первом способе погружают рабочую часть ДТОЖ в электрочайник с холодной водой, туда же помещается и термометр. Использовать можно только электронный термометр, способный замерять высокие температуры. К самому датчику подсоединяется мультиметр и электрочайник включается в сеть. При повышении температуры воды, сопротивление датчика будет падать. Так, при температуре воды в +15 С, сопротивление должно составлять 4450 Ом. При +40 С показания мультиметра должны составлять 1459 Ом. Нагревать воду нужно до температуры в 100 С. При таком значении сопротивление должно быть минимальным — 177 Ом. Если значения отличаются, значит, датчик подает некорректную информацию.
Второй способ подойдет в случае, если нет термометра. Для проведения замеров сопротивления ДТОЖ погружают в воду уже после ее закипания. При этом температура воды будет приближаться к 100 С. Этого вполне достаточно для проведения замеров. После опускания рабочей части датчика температуры в кипящую воду сопротивлениее должно быть немного больше 177 Ом. Если разница большая, датчик неисправен.

Замена датчика температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости является неремонтируемым, поэтому при обнаружении некорректной его работы он попросту заменяется.

Видео: Замена датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) ВАЗ 2115 (2113, 2114)

После приобретения нового датчика температуры желательно его сразу проверить указанными методами. Если все показания в норме, его устанавливают на место снятого. Перед вкручиванием его в посадочное место, резьбу обрабатывают герметиком.

После установки нового элемента к нему подсоединяется поводка, перепутать положение фишки невозможно, поскольку на ней есть специальные направляющие пазы. Далее охлаждающая жидкость в системе доводиться до нормы. Затем убедитесь, что не происходит ли протекания жидкости через датчик, а после уже производить запуск мотора.

Если замена датчика никакого результата не дала, двигатель продолжает, к примеру, перегреваться или не набирает должной температуры, ищут причину в остальных элементах системы. Возможно, что термостат не срабатывает и жидкость постоянно циркулирует либо по малому, либо по большому кругу.

Чем опасна поломка датчика температуры охлаждающей жидкости

Проверка датчика температуры является несложной процедурой, с которой может справиться даже начинающий автолюбитель. Датчик температуры охлаждающей жидкости (сокращенно — ДТОЖ) представляет собой термистор, то есть, резистор, изменяющий значение своего внутреннего сопротивления в соответствии с температурой, куда помещен его исполнительный элемент. Чаще всего для этого используют мультиметр (другое название — тестер, «цэшка»), который в состоянии измерять значение электрического сопротивления в цепи.

Как работает датчик температуры ОЖ

Перед тем как перейти к обсуждению вопроса о том, как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости, необходимо вкратце остановиться на признаках его неисправностях и разобраться с тем, как он работает. Это поможет определиться с диагностикой. Как указывалось выше, датчик температуры охлаждающей жидкости (иногда его называют просто датчик температуры двигателя) представляет собой термистор — резистор, изменяющий свое сопротивление в зависимости от изменения температуры, в частности охлаждающей жидкости системы охлаждения двигателя. Соответствующее значение сопротивления и его изменение фиксируется электронным блоком управления двигателем (сокращенно, ЭБУ), на основании которого он выдает соответствующие команды.

По информации от датчика температуры охлаждающей жидкости ЭБУ при запуске выставляет необходимое количество шагов регулятора холостого хода (РХХ), тем самым регулируя подачу топлива. Упомянутый термистор обладает так называемый «отрицательный температурный коэффициент». Это означает, что при холодной температуре его электрическое сопротивление имеет большое значение, а при нагреве чувствительного элемента это сопротивление падает.

Управление датчиком происходит путем подачи на него электрического сигнала с постоянным напряжением 5 Вольт от электронного блока управления через резистор с постоянным сопротивлением, которое находится внутри управляющего контроллера. Соответственно, температуру охлаждающей жидкости блок управления вычисляет по падению напряжения на датчике, который, как указывалось выше, имеет переменное сопротивление. На холодном двигателе падение напряжения будет больше, соответственно, на прогретом — меньше. И на холодном двигателе напряжение на датчике будет выше, а на горячем — ниже.

ДТОЖ, на какие функции и процессы влияют показания датчика

Благодаря сигналам от данного электронного устройства вырабатываются автоматические команды для следующих систем:

Процесс обогащения горючего.
Повышение оборотов при старте.
Рециркуляция выхлопов.
Угол зажигания.
Включение вентилятора охлаждения.
Муфта гидротрансформатора.
Состояние фильтра.

Признаки выхода из строя датчика ОЖ

О необходимости выполнения проверки датчика температуры охлаждающей жидкости, будут свидетельствовать ряд признаков. Однако тут стоит отметить, что перечисленные ниже ситуации могут быть признаками и других поломок в двигателе автомобиля, поэтому для получения точного результата необходимо выполнить дополнительную диагностику. Итак, к признакам поломки датчика температуры охлаждающей жидкости относится:

Активизация контрольной лампы на панели Check Engine. Однако она может активироваться и при других поломках, поэтому необходимо выполнить дополнительное сканирование кода ошибки.
Повышение расхода топлива. Это вызвано тем, что на электронный блок управления подается некорректная информация, и соответственно, он также не в состоянии определить сколько именно топлива нужно не только создания оптимальной топливовоздушной смеси, но и для поддержания температуры двигателя в нормальном (не аварийном) диапазоне.
Нестабильная работа мотора. В частности, нестабильная его работа на холостых оборотах, сложности с запуском (особенно в холодное время года), самопроизвольная остановка при низких оборотах.
Двигатель глохнет «на горячую». То есть, он может внезапно заглохнуть при достижении критической температуры охлаждающей жидкости. Причем это не зависит от того, какая именно охлаждающая жидкость была залита в систему (в частности, фабричный антифриз или обыкновенная вода).
Проблемы в работе охлаждающего вентилятора на радиаторе. Это может проявляться по-разному. В одних случаях вентилятор не включается вовсе, в других — не включается в аварийных режимах, в третьих — не выключается даже при остывании двигателя. При отключении датчика температуры охлаждающей жидкости электронный блок управления воспринимает это как обрыв цепи датчика и принудительно включает вентилятор. В любом случае для получения точной картины необходимо выполнить дополнительную диагностику датчика и/или термостата.

В связи с тем, что указанный датчик имеет достаточно простое устройство и чаще всего неразборной корпус, то при выходе его из строя он подлежит замене. Это касается практически всех машин, на которых установлено данное устройство.

Датчик ДТОЖ, замена датчика своими руками, пошагово

Замена датчика должна происходить таким образом:

Сливаем часть ОЖ и следим, чтобы ее уровень не был выше датчика.
Для удобства демонтируем воздушный фильтр.
Затем демонтируем резиновый чехол с устройства, при этом необходимо запомнить положение маркировки датчика.
С помощью ключа на «21» выкручиваем прибор.
Ставим новое устройство на место прежнего, однако не забывайте о положении маркировки.
После монтажа нового компонента проверьте систему охлаждения. Воздуха в ней быть не должно, в противном случае, работа мотора будет нарушена и он будет часто перегреваться.

Расположение датчика на двигателе

Для того чтобы выполнить проверку датчика температуры ОЖ необходимо знать, где он расположен. Естественно, что данная информация будет разниться у автомобилей различных марок и моделей. Однако существует несколько типовых признаков, по которым можно найти то место, где непосредственно закреплен датчик. Так, в большинстве случаев он расположен на выпускном патрубке головки блока цилиндров. Конструктивно он имеет металлическую резьбу, с помощью которой и вкручивается в соответствующее отверстие. Основное требование в данном случае — обеспечение прямого контакта его чувствительного элемента и охлаждающей жидкости. Именно такой контакт и обеспечивает точность показаний датчика.

Обратите внимание, что на некоторых автомобилях конструкцией может быть предусмотрена установка двух датчиков температуры. В этом случае первый из них фиксирует температуру охлаждающей жидкости на выходе из двигателя (цилиндров), а второй — на выходе из радиатора. Такой подход дает возможность более точного контроля за состоянием как двигателя в целом, так и его охлаждающей системы в частности. Однако два датчика обычно устанавливают на мощные и/или дорогие машины, где этот параметр критически важен, а в ЭБУ заложены специальные программы для работы двигателя. Дополнительную информацию об устройстве конкретного автомобиля вы можете найти в соответствующем мануале или технической документации.

Что представляет собой ДТОЖ

Современные датчики – это термисторы, с полупроводником, с легкостью изменяющимся сопротивлением, при колебаниях температуры. Повышение t влечет за собой увеличения количества свободных электронов в материале полупроводника, что и является причиной падения сопротивления. Т.е. обладает обратно – пропорциональной зависимостью, с отрицательным коэффициентом. Исходное сопротивление соответствует напряжению 5В. По мере нагревания двигателя, сопротивление падает до 0, и наоборот, в холодном состоянии мотора, оно максимальное. Отклонения от этого параметра фиксирует ЭБУ.

Полупроводниковый резистор помещен в металлический корпус, с высокой теплопроводностью. Там находится, также, резьбовое крепление и электрический разъем, для соединения с бортовым компьютером.

Прибор миниатюрный, вмонтирован в выходную магистраль блока цилиндров, а точнее, его головки. Просто вкручивается в отверстие, специально отведенное для него. В разных моделях автомобилей, он может находиться в термостате или рядом с ним. Главное, чтобы был контакт с охлаждающими жидкостями.

Чтобы получать максимально правдивую информацию о температурах, монтируют на выходе радиатора дополнительный датчик.

Причины поломки датчика температуры ОЖ

Конструктивно датчик охлаждающей жидкости достаточно прост, и соответственно, выходит из строя редко. Обычно это происходит банально из-за его старости или механического повреждения. Например, коррозия контактов и металлических деталей корпуса может возникнуть из-за того, что вместо тосола или антифриза в систему охлаждения была залита обыкновенная вода (а тем более если эта вода «жесткая», то есть, с большим содержанием солей металлов). Также причинами выхода из строя этого устройства могут быть:

Повреждение корпуса. Это может выражаться в различных аспектах. Зачастую при этом видны потеки охлаждающей жидкости, которая вытекает из резьбы датчика или его корпуса. Также при этом могут быть повреждены электрические контакты и/или непосредственно терморезистор, который будет выдавать некорректный сигнал.
Окисление контактов. Иногда возникают ситуации, когда под воздействием испарений или просто от старости окисляются контакты на датчике, поэтому электрический сигнал не проходит через них.
Повреждение «фишки». В некоторых случаях при механических повреждениях возможен выход из строя так называемой «фишки», то есть, группы контактов, которая подсоединяется к датчику температуры ОЖ. Проще говоря, перетираются провода у основании разъема. По статистике отзывов, найденных в интернете, это одна из самых распространенных неисправностей, которая случается с датчиком и соответствующей системой.
Нарушение электрического контакта внутри датчика. В этом случае, к сожалению, ремонт вряд ли возможен, поскольку обычно его корпус запаян и не дает возможности доступа к внутренностям ДТОЖ. Соответственно, в этом случае датчик нужно только менять на новый.
Нарушение изоляции проводов. В частности, речь идет о питающих и сигнальных проводах, которые идет на датчик от электронного блока управления и обратно. Изоляция может быть повреждена вследствие механического воздействия, перетирания или даже просто от старости, когда она «лущится» кусками. Особенно актуально это для тех машин, которые эксплуатируются в условиях большой влажности и резких перепадов температуры окружающего воздуха.

В случае, если существует возможность просто почистить корпус/резьбу/контакты датчика, то для восстановления его нормальной работы достаточно выполнить соответствующие мероприятия. Однако, если поврежден корпус, и/или выведен из строя внутренний терморезистор, то ремонт вряд ли возможен. В этом случае необходимо просто выполнить замену датчика на новый. Его цена невысока, а процесс замены несложный, и не займет много времени и усилий даже у начинающих автовладельцев.

ДТОЖ способы проверки на работоспособность

Осуществлять контроль над выходными параметрами помогут следующие устройства:

Вольтметр со шкалой электронного типа.
Осциллограф цифрового типа с функцией запоминания.

Необходимо ориентироваться на значение 3 В. При разогревании двигателя и увеличении температуры напряжение будет снижаться до 1.3-0.5 В. Выход на данные значения на осциллографе должен произойти через 5 минут.

Если тестеры показывают напряжение меньше 5 В, это говорит о коротком замыкании или потере опорного напряжения. Некоторые датчики оборудованы опцией максимум/минимум. При их тестировании возникнут резкие скачки напряжения в условиях повышения температуры. На полученных сведениях осциллограммы разрывы в цепи будут в виде повышения напряжения до 5 В, а закороченные моменты обозначатся его падением к нулю.

Если выходные параметры ДТОЖ отвечают норме, но температура в системе не соответствует рабочему режиму, причина поломки, как правило, кроется в термостате, цепь которого сохраняет разомкнутое положение, а хладоген не нагревается до температуры, установленной производителем.

Как проверить работоспособность датчика охлаждающей жидкости

Существует два основных метода проверки исправности датчика температуры охлаждающей жидкости. Первый — с его демонтажом, второй — прямо на посадочном месте в двигателе автомобиля. В свою очередь первый метод также можно разделить еще на два. Первый — с использованием термометра, второй — без него. Демонтаж датчика обычно можно сделать с помощью обыкновенного гаечного ключа подходящего размера, предварительно отсоединив контактные клеммы от него. Но перед тем как выполнить демонтаж датчика, необходимо убедиться, что на ДТОЖ подается питание. Обычно оно равно 5 Вольтам постоянного напряжения. Это можно легко выяснить, отсоединив от датчика его фишку, и с помощью мультиметра, переведенного в режим замера постоянного напряжения (с соответствующим диапазоном) щупами проверить значение напряжения. Если напряжение присутствует и имеет указанное значение, то можно выполнять дальнейшую проверку датчика охлаждающей жидкости.

Проверка датчика температуры на машине

Многих автолюбителей интересует вопрос о том, каким образом проверить датчик температуры охлаждающей жидкости, не снимая его с посадочного места, чтобы упростить работу и выполнить ее как можно быстрее. А делают это при помощи многофункционального тестера, измерив сопротивление между его выводными контактами, то есть, сопротивление его электрической обмотки.

Прямо на машине делают проверку ДТОЖ, отсоединив фишку от датчика, чтобы был нормальный доступ к его электрическим контактам (выводам). Обратите внимание, что если двигатель горячий, то работать нужно осторожно, чтобы не обжечься самому и не оплавить электронный мультиметр и/или его щупы! Далее с помощью мультиметра, переведенного в режим измерения сопротивления необходимо замерить это значение между его выводами. Как указывалось выше, на холодном двигателе значение будет достаточно высоко, а при горячем — ниже. В качестве примера приведем техническую информацию для автомобиля ВАЗ-2110, дающую общее понимание о значениях сопротивления. При этом необходимо понимать, что у других легковых машин (использующих датчики похожих моделей) эти значения будут очень похожими, то есть, критически не будут отличаться.

Температура воды, °С	Значение сопротивления, Ом	Температура воды, °С	Значение сопротивления, Ом
+5	7280	+45	1188
+10	5670	+50	973
+15	4450	+60	667
+20	3520	+70	467
+25	2796	+80	332
+30	2238	+90	241
+40	1459	+100	177

Справедливости ради надо сказать, что ломаются датчики не так часто, но вместо этого встречаются ситуации, когда ДТОЖ «врет», то есть, выдает некорректную информацию. Поэтому можно сравнить показания температуры по приборной панели и сравнить их с полученным значением сопротивления. Если датчик таки выдает неверную информацию, то имеет смысл его демонтировать и провести дополнительную диагностику с помощью термометра и нагревательного прибора для воды.

Проверка с термометром

Итак, необходимо предварительно демонтировать датчик с его посадочного места на двигателе автомобиля. Обычно это не представляет больших сложностей, и выполняется с помощью гаечного ключа подходящего размера. Заодно можно выполнить профилактику его резьбы в патрубке, почистить и смазать ее, да и сам датчик тоже в случае, если он исправен и автовладелец не будет заменять его на новый.

Далее необходимо налить воду в электрический чайник или другой сосуд, но в этом случае нужно воспользоваться для нагрева воды в дальнейшем кипятильником. Также для работы вам понадобится электронный мультиметр, работающий в режиме измерения электрического сопротивления. Чувствительный элемент датчика необходимо поместить в нагреваемую воду, а к электрическим контактам обеспечить нормальный доступ с помощью щупов мультиметра. Также в воду поместить термометр (желательно электронный, поскольку он обеспечивает более высокую точность измерения и удобство получения соответствующей информации о температуре воды).

Далее нужно пошагово произвести измерения сопротивления датчика в соответствии с повышением температуры. Желательно это делать с интервалом в 5°С (например, +15°С, +20°С, +25°С и так далее). В результате у вас получится массив данных, который можно оформить в таблицу. Эти данные нужно сравнить с данными, которые имеются в технической документации конкретного автомобиля или, в крайнем случае, с таблицей, приведенной выше.

Естественно, что в процессе измерения допускаются некоторые некритические погрешности, которые будут зависеть, во-первых, от условий проведения опыта, а во-вторых, особенностей конкретного датчика, поскольку зачастую даже у датчиков одинаковой модели сопротивление будет незначительно отличаться при одинаковых условиях проведения измерений.

Проверка без термометра

Данный метод проверки датчика температуры охлаждающей жидкости мультиметром аналогичен предыдущему, однако для его проведения не нужно применять термометр. Так, необходимо довести воду до кипения и поместить в нее чувствительный элемент датчика. Далее аналогично необходимо измерить значение сопротивления на его выводных контактах. Как указывалось в приведенной выше таблице соответствующее значение должно быть приблизительно равно 177 Ом. Однако необходимо учитывать погрешность и допускать, что температура воды в момент измерения может быть на пару градусов ниже, поэтому и сопротивление чуть-чуть выше.

Как проверить датчик температуры на ВАЗ 2110

В целом, проверка датчика температуры охлаждающей жидкости на ВАЗ 2110, 2112, «Приоре», «Калине» и других аналогичных «Ладах» идентична процессам, описанным в предыдущих разделах. Как правило, на упомянутых ВАЗах используют датчики с артикулами 23.3828 и 405213, или их аналог — 423.3828. Для проверки этого датчика автовладельцам будет полезно знать его сопротивление при разных температурах:

сопротивление при 15°С — 4033…4838 Ом;
сопротивление при 128°С — 76,7…85,1 Ом;
выход напряжения при 15°С — 92,1…93,3%;
выход напряжения при 128°С — 18,1…19,7%.

Что касается демонтажа датчика для его дальнейшей проверки/замены, то это мероприятие необходимо начинать с того, что немного слить охлаждающую жидкость. Причем делать это необходимо, когда мотор холодный с тем, чтобы не получить ожог, и не повредить инструменты/детали двигателя. Для демонтажа вам понадобится гаечный ключ на 19 мм. С его помощью нужно отвернуть датчик и демонтировать его вместе с уплотнительным кольцом. Также не забывайте вовремя менять антифриз в системе охлаждения двигателем!

Измеряем сопротивления датчика с шагов в 10 градусов цельсия начиная от закипания воды в сосуде с ДТОЖ и до ее остывания к комнатной температуры. Результаты сверяем с табличными данными.

Заключение

Датчик температуры охлаждающей жидкости (или датчик температуры двигателя) — устройство несложное, и его проверка не составляет больших сложностей. Для этого необходимо лишь иметь инструменты для его демонтажа, а также электронный мультиметр, воду и нагревательный элемент. Что касается ремонта датчика, то в большинстве случаев его выполнять нецелесообразно, поскольку этот процесс не стоит потраченного времени и усилий, а цена датчика охлаждающей жидкости не такая высокая. Исключением может стать чистка его контактов от грязи и/или коррозии. В некоторых случаях это дает возможность восстановить работоспособность ДТОЖ.

Виды неисправностей датчика и как их устранить

Благодаря тому, что конструкция датчика проста, он считается надежным. Чем проще конструкция, тем выше надежность. У датчика может быть проблема с градуировкой. В этом случае значение сопротивления будет меняться как попало и на ЭБУ будет передаваться неверная информация.

Основная и главная поломка или неисправность температурного датчика охлаждающей жидкости в том, что он не включает вентилятор при достижения температуры включения.

Неисправность может быть вызвана окислением штекера проводки или поломки дополнительного датчика, отвечающего за работу вентилятора.

Неисправности ДТОЖ:

без причины падают обороты двигателя;
долго нагревается мотор;
двигатель часто перегревается;
повышенный расход топлива;
ухудшение управляемости автомобилем;
из глушителя выходит черны дым;
нет стабильности в работе ДВС.

Бывают также, стуки в двигателе — детонация. На старых авто устанавливался контроллер. При достижении стрелки контроллера за пределы критической зоны, требуется немедленная остановка транспорта. Это может быть связано с поломкой ДТОЖ.

А в современных автомобилях, бортовой компьютер подскажет, что мотор перегрелся и требуется остановиться. Кстати, если тосол, антифриз или вода закипела, нельзя выключать двигатель. Надо остановиться и дать поработать на холостом ходу. Когда температура немного спадет, заглушить двигатель.

Рекомендуем: Механический нагнетатель – чтобы двигатель стал мощнее

Шесть датчиков, поломка которых приведет к странному поведению машины

Начиненный электроникой современный автомобиль в своей работе опирается на показания различных датчиков. Если хотя бы один из них вышел из строя, то блок управления перестает получать достоверную информацию, мощность двигателя начинает падать, а владелец не может понять, в чем дело.

Заняться проверкой работоспособности датчиков не сразу догадается даже специалист автосервиса. Есть шесть устройств, на которые стоит обратить внимание при возникших странностях в работе автомобиля.

Первый — это датчик положения дроссельной заслонки. Благодаря его данным рассчитываются впрыск топлива, угол опережения зажигания и режим работы холостого хода.

На автомобилях отечественного производства сенсорный элемент этого датчика сделан из полимерной пленки с графитовым напылением, по которому скользит ползунок, пишет aif.ru. Поверхность может разрушаться, сопротивление — искажаться, в этом случае показания будут передаваться неправильные.

На основании искаженных данных электронный блок управления начнет готовить горючую смесь. Автомобиль станет дергаться, во время разгона могут ощущаться провалы, холостой ход также будет неровным. Обороты двигателя в ряде случаев из-за поломки датчика не будут падать ниже 1500. Если вы заметили у своего двигателя похожие симптомы, то следует отправляться в автосервис в максимально щадящем режиме эксплуатации.

Второй важный датчик отвечает за регулировку давления топлива. Он может стоять, к примеру, на рампе, соединенной с трубкой слива топлива в бензобак. Или же в баке вместе с насосом. Если этот элемент вышел из строя, то двигатель не сможет развить полную мощность, временами будет глохнуть на холостом ходу и допускать рывки и провалы в работе.

Третий в списке — индукционный датчик положения коленчатого вала, который ставится на современные двигатели. При вращении он выдает импульс блоку управления. Если сигнала нет, то система воспринимает это как остановку работы двигателя. Автомобиль просто не заведется. При поломке этого датчика вызова эвакуатора не избежать.

Датчик температуры охлаждающей жидкости — четвертый по счету — ставится, как правило, между головкой блока цилиндров и термостатом. Чем выше температура — тем меньше его электрическое сопротивление. На основании его показаний, к примеру, электроника готовит оптимальную топливную смесь при запуске в холодное время года. Или же включает вентилятор на радиаторе.

Если работа датчика нарушена, блок управления начинает готовить топливную смесь, предназначенную для температуры 0 градусов Цельсия: потребление бензина неизбежно вырастет. Ну а при высоких температурах невозможно будет запустить вентилятор. Из-за отсутствия корректировки угла опережения зажигания в блоках цилиндров могут начаться подрывы топливной смеси.

Пятый в списке — датчик детонации двигателя. Его задача — определить преждевременный подрыв смеси в цилиндрах, из-за чего могут начать необратимые разрушения. Чаще всего этот датчик работает по принципу пьезо-зажигалки. Чем больше ударная нагрузка — тем выше напряжение на нем. На основании его данных блок управления корректирует угол опережения зажигания, чтобы прекратить детонации. Если датчик выйдет из строя, серьезных последствий для двигателя не избежать.

Рядом с катализатором в выхлопной системе часто находится датчик содержания кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд). Он анализирует этот показатель и передает данные для корректировки смеси. Наличие кислорода сигнализирует о том, что топливная смесь бедная. Нарушения в работе этого датчика приводят к тому, что растет расход топлива и объем вредных выбросов.

Как проверить датчик охлаждающей жидкости —

В современном автомобиле имеется множество датчиков, каждый из которых следит за отдельным узлом автомобиля. К числу самых важных можно смело отнести датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ), контролирующий работу моторного отсека. В настоящее время в автомобилях обычно устанавливают два таких датчика. Место расположения первого (основного) – впускной коллектор инжекторного двигателя, а второго – блок цилиндров. Практически каждого водителя интересует, как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости. Об этом и поговорим.

Назначение

ДТОЖ является не только температурным датчиком, ведь его работа оказывает влияние на многие системы двигателя. В автомобиле имеется электронный блок управления, который получив сигнал от ДТОЖ, начинает регулировать и корректировать работу топливной системы, элементов, отвечающих за питание и прочих узлов двигателя. Работоспособность и исправность ДТОЖ очень важна, ведь вовремя предупредив о неполадках, он может предупредить о возникновении гораздо более серьезных и глобальных поломок.

Датчики температуры на ВАЗ 2110

Датчик температуры охлаждающей жидкости при выходе из строя начинает передавать недостоверные сведения, значит, пора искать причину и производить замену неисправных элементов.

Часто корень проблемы кроется в поврежденном проводе, подходящем к датчику. Такая неисправность обычно приводит к включению вентилятора при низких значениях температуры и выходу из трубы черного дыма. В этой ситуации рекомендуется не выключать двигатель и продолжать движение на небольшой скорости.

Последовательность проверки ДТОЖ

ДТОЖ

Перед тем как приступать к самостоятельной проверке датчика температуры, нужно установить, что причина неисправности именно в нем, а не в указателе температуры:

Освобождаем датчик от резинового защитного колпачка и разъединяем провода.
Включаем зажигание и замыкаем наконечник провода на «массе».
Теперь можно проанализировать: отклонение температурной стрелки от нулевого значения свидетельствует о неисправности самого датчика, а неподвижность все той же стрелки – о нарушениях электрического провода или одной из комбинаций приборов.

Измерение сопротивления

После того как «диагноз» поставлен, можно переходить к извлечению ДТОЖ. Во время проведения этой процедуры обязательно вытекает охлаждающая жидкость, следовательно, перед началом работы нужно запастись болтом необходимого размера, который временно будет располагаться на месте датчика.

После извлечения прибора, нужно произвести замер его сопротивления при помощи омметра. Делается это следующим образом: помещаем датчик в морозилку примерно на 0,5 часа, где он должен охладиться до температуры отрицательного значения, и только после этого приступаем к замеру. В момент измерения одна клемма омметра должна быть соединена с корпусом, а вторая с клеммой датчика.

Во время естественного нагревания должны проявляться различные изменения сопротивления, но провалы и скачки при этом не допустимы.

Нагрев с использованием горячей воды

Существует еще один тест для ДТОЖ: прибор подносят под горячую воду (среднее значение температуры горячей воды из крана 65 градусов).

Датчик не нужно сразу обдавать горячим потоком воды, лучше постепенно нагреть его. И с помощью того же омметра следят за передвижениями стрелки.

Любое резкое колебание говорит о том, что датчик сломался и нужно приобретать новый (он не разбирается, поэтому попытка ремонта – далеко не самое правильное решение).

Таблица сопротивления

Вышеописанные несложные действия позволяют избежать таких серьезных проблем, как, например, перегрев двигателя.

Видео

Показана проверка ДТОЖ при помощи нагрева в горячей воде:

Как работает датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя?

Насколько сильно нагревается двигатель вашего автомобиля во время обычной поездки?

Возможно, вы не знаете, но, надеюсь, ваш автомобиль датчик температуры охлаждающей жидкости знает. Датчик следит за рабочей температурой и предупреждает бортовой компьютер о потенциальной проблеме. Но как на самом деле работает этот автомобильный датчик температуры и какова его цель?

Как работает датчик температуры

На большинстве автомобилей датчик температуры охлаждающей жидкости (CTS) находится где-то рядом с термостатом двигателя, что позволяет ему работать оптимально.Наконечник CTS, вероятно, расположен рядом с охлаждающей жидкостью двигателя.

Датчик работает, измеряя температуру, выдаваемую термостатом и/или самой охлаждающей жидкостью. Затем данные о температуре отправляются в бортовую систему управления. Оттуда компьютер вашего автомобиля будет использовать эту информацию о температуре, чтобы либо продолжить работу, либо отрегулировать определенные функции двигателя, всегда работая над поддержанием температуры двигателя на идеальном уровне.

Когда система управления получает данные о температуре от CTS, она может вызвать отключение или включение охлаждающего вентилятора.Кроме того, это может сигнализировать о необходимости обогащения топливной смеси или об открытии системы рециркуляции отработавших газов.

Когда датчик температуры автомобиля выходит из строя

Как и любой другой компонент вашего автомобиля, датчик со временем может выйти из строя и прийти в негодность. Это может вызвать ряд проблем, включая перегрев двигателя.

Если вы знаете, где находится датчик двигателя и как он выглядит, вы можете провести визуальный осмотр, чтобы увидеть, не образовались ли на нем какие-либо трещины или трещины. Хотя эта визуальная проверка может быть полезной, она не поможет вам диагностировать все возможные проблемы, поскольку некоторые неисправности датчиков могут проявляться без визуальных доказательств.

Вообще говоря, если ваш датчик не работает, он отправит сигнал на компьютер, и загорится индикатор Check Engine. Если вы видите, что загорается знак «Проверить двигатель», немедленно отнесите свой автомобиль на профессиональное техническое обслуживание.

Замена датчика температуры автомобиля

Со временем датчик необходимо будет полностью заменить.Если двигатель получил какую-либо травму или повреждение, замена датчика всегда рекомендуется , потому что вы не хотите рисковать эксплуатировать автомобиль с неисправным датчиком. Даже общий износ может привести к разрушению датчика с течением времени.

Вы всегда можете заменить свой CTS специалистом по обслуживанию автомобилей. Этот аспект профилактического обслуживания, безусловно, может избавить вас от головной боли и хлопот в долгосрочной перспективе.

Подсказка — если вы не можете найти датчик температуры в своем автомобиле — эта статья должна помочь.

Датчик температуры двигателя

❤️ Как это работает и как определить неисправный датчик?

Датчик температуры двигателя — это деталь автомобиля, о которой нечасто слышно, но она играет очень важную роль в работе двигателя в целом. Многие важные операции двигателя зависят от датчика температуры двигателя, чтобы работать эффективно, например, синхронизация впрыска топлива, опережение зажигания и выбор соотношения воздуха и топливной смеси.

Авторемонт ДОРОГО

Многие функции зависят от маленького датчика температуры двигателя, но что это такое на самом деле и как он работает? Вот наше исчерпывающее руководство, в котором содержится информация о датчике температуры двигателя, о том, как он работает, и многом другом.

Датчик температуры двигателя: Как работает датчик температуры двигателя?

Датчик температуры двигателя является одним из многих типов датчиков, установленных в автомобиле, и его основная функция заключается в измерении температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения. Он работает вместе с блоком управления двигателем или ECU, который, как известно, является мозгом двигателя.

Датчик температуры двигателя контролирует температуру и измеряет ее, а затем отправляет данные в блок управления двигателем.Когда ECU получает указанные данные, он анализирует их, обрабатывает и выполняет необходимые действия. Он будет регулировать или регулировать соотношение воздушно-топливной смеси и угол опережения зажигания. Если двигатель перегреется, потребуется меньше топлива, а когда двигатель станет слишком холодным, подается больше топлива.

Блок управления двигателем может контролировать и регулировать работу двигателя автомобиля на основе сигналов, которые он получает от датчиков. Он также может включать электрические вентиляторы радиатора, когда обнаруживает, что температура выходит за пределы оптимального диапазона рабочих температур двигателя.Если датчики не обнаружены или находятся за пределами ожидаемого диапазона, блок управления двигателем включит индикатор Check Engine и запишет в свою память соответствующие коды неисправностей. Датчик температуры двигателя — это тот, который также обеспечивает показания датчика температуры двигателя на приборной панели.

Большинство датчиков температуры двигателя представляют собой термисторы с отрицательным температурным коэффициентом. Это означает, что при повышении температуры их электрическое сопротивление уменьшается.Датчик температуры двигателя использует это электрическое сопротивление для точного измерения температуры охлаждающей жидкости. Этот тип датчика погружается в охлаждающую жидкость.

Многие автомобили обычно имеют более одного датчика температуры двигателя. Первый или первичный датчик температуры двигателя обычно располагается рядом с термостатом в головке блока цилиндров или на корпусе термостата, а второй устанавливается в радиаторе или в другой части двигателя.

В некоторых автомобилях вместо датчика температуры двигателя используется датчик температуры головки блока цилиндров.Есть также некоторые автомобили, которые используют эти два датчика вместе. В отличие от датчика температуры двигателя, который погружается в охлаждающую жидкость двигателя и измеряет температуру через нее, датчик температуры головки блока цилиндров измеряет температуру металла головки блока цилиндров и точно считывает ее даже при отсутствии охлаждающей жидкости. Установлено, что это эффективно предотвращает перегрев.

Датчик температуры двигателя: Как узнать, неисправен ли датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя?

Датчик температуры двигателя со временем может выйти из строя, и единственный способ исправить это – это заменить его.Неисправный датчик температуры двигателя может вызвать ряд проблем, которые могут быстро перерасти в более серьезную проблему, если ее не устранить немедленно. Чтобы предотвратить это, важно знать ранние признаки неисправного датчика температуры двигателя.

Вот наш список общих признаков неисправного датчика температуры двигателя.

Индикатор Check Engine горит.

Горящая лампа проверки двигателя является одним из первых признаков неисправности датчика температуры двигателя.Это связано с тем, что когда блок управления двигателем обнаруживает проблему с датчиком температуры двигателя, он автоматически включает индикатор проверки двигателя, чтобы вы знали, что его необходимо проверить или исправить.

Повышенный расход топлива.

Если вы заметили, что ваш автомобиль потребляет больше топлива, чем обычно, это может быть связано с неисправностью датчика температуры двигателя. Неисправный датчик имеет тенденцию отправлять неточные сигналы или показания в ЭБУ.Не зная, что полученные данные неверны, ЭБУ все равно обработает их и будет основывать на них свой следующий план действий.

Если датчик температуры двигателя отправляет данные о том, что двигатель холодный, когда это не так, ЭБУ предположит, что данные верны, отрегулирует топливно-воздушную смесь и будет использовать больше топлива, чтобы помочь быстро прогреть двигатель. Это приводит к снижению расхода топлива и снижению производительности двигателя.

Электрический вентилятор охлаждения не работает.

Датчик температуры двигателя контролирует температуру двигателя, чтобы убедиться, что он работает в соответствующем диапазоне рабочих температур. Когда ЭБУ получает данные от датчика температуры двигателя, он может запускать или выключать электрический вентилятор системы охлаждения в зависимости от потребностей двигателя. Это происходит потому, что автомобили обычно используют датчик температуры двигателя для управления вентиляторами охлаждения.

Неисправный датчик температуры двигателя может привести к тому, что ваш электрический вентилятор охлаждения не будет работать.Иногда это заставляет его оставаться включенным все время. Если такое случилось, можно попробовать отсоединить его провода от датчика и снова подсоединить. Если это не работает, возможно, вам придется заменить неисправные датчики.

Если неисправный датчик температуры двигателя продолжает посылать в ЭБУ сигналы холода, когда это не так, это может привести к перегреву двигателя. Думая, что ваш двигатель холодный, ЭБУ будет продолжать помогать ему прогреваться, а не охлаждаться.Это приводит к перегреву двигателя. Пропуски зажигания и стук в двигателе тоже могут быть.

Густой черный дым из выхлопной трубы.

Густой черный дым из выхлопной трубы вашего автомобиля также является одним из наиболее распространенных симптомов неисправности датчика температуры двигателя. Это происходит потому, что когда датчики отправляют неправильные показания температуры, ЭБУ продолжает корректировать топливовоздушную смесь, думая, что это то, что нужно двигателю. Когда топливовоздушная смесь становится слишком богатой, будет трудно сжечь топливо в камере сгорания.Вместо этого он сгорает в выхлопных трубах, образуя густой черный дым.

Датчик температуры двигателя: Как проверить датчик температуры двигателя?

Чтобы убедиться, что температура вашего двигателя находится в хорошем рабочем состоянии, вы можете провести некоторые тесты и проверки. Вот некоторые из вещей, которые необходимо проверить, чтобы диагностировать неисправный датчик температуры двигателя.

Проверьте наличие сильной коррозии вокруг клеммы и внутри датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя..
Проверьте датчик на наличие трещин.
Проверьте разъем датчика на наличие воды.
Поиск течи охлаждающей жидкости вокруг датчика.

Имейте в виду, что, хотя визуальный осмотр действительно может помочь, есть также некоторые проблемы, которые возникают без каких-либо видимых признаков дефекта датчика. Когда визуальный осмотр вообще не может помочь вам найти проблему, вы можете проверить датчик температуры двигателя, измерив его сопротивление и показания напряжения.

Чтобы проверить это, вы можете использовать следующие методы.

Существуют автомобили, которые предлагают прямой доступ к данным датчика с помощью сканирующего устройства. Если вы используете его, выходной сигнал датчика температуры обычно отображается в градусах Фаренгейта или в градусах Цельсия. Когда ваш двигатель холодный, выходная мощность также должна быть низкой, а если ваш двигатель теплый, выходная мощность также должна быть высокой и составлять от 200 до 230 градусов по Фаренгейту.

Любое показание, которое не имеет смысла и не соответствует температуре двигателя, или показание, которое не меняется, означает, что ваш датчик температуры или его проводка неисправны.

С помощью мультиметра можно проверить внутреннее сопротивление датчика температуры двигателя. Вы можете проверить это, выполнив следующие простые шаги.

Убедитесь, что ваш автомобиль выключен, чтобы избежать ударов. Откройте капот и найдите датчик температуры двигателя. Вы можете просто следовать за верхним шлангом радиатора к двигателю. Его можно увидеть рядом с термостатом. Он выглядит как черное устройство, подключенное к жгуту проводов.

Отсоедините и снимите датчик температуры с автомобиля. Делайте это аккуратно, чтобы не повредить проводку и другие детали.

Прикрепите выводы мультиметра к внешним разъемам датчика температуры. Если вы осмотрите датчик, то увидите три разъема, похожих на металлические штыри. Подсоедините красный провод мультиметра либо к крайнему левому, либо к крайнему правому разъему и закрепите черный провод на противоположной стороне разъема поперек.Убедитесь, что два провода не касаются друг друга.

Проверьте его сопротивление, замерив показания в холодном и горячем состоянии. Для холодного чтения возьмите чистую чашку и наполните ее чистой водой и кубиками льда. Подождите, пока вода станет холодной, и проверьте ее температуру с помощью термометра. Если он показывает 33 ° F или 1 ° C, вы можете перейти к следующему шагу. Если нет, подождите, пока не будет достигнута желаемая температура. Не забудьте предварительно проверить воду термометром.

Если вода достаточно холодная, включите мультиметр и установите его на постоянный ток. Делайте все это, пока его выводы все еще подключены к датчику температуры. Затем осторожно погрузите датчик температуры в холодную воду. Запишите чтение. Вы должны получить показание около пяти вольт.

Для горячего чтения налейте в кастрюлю около 180 мл чистой воды и подождите, пока она закипит. Если вода кипит, налейте ее в кружку, погрузите туда датчик температуры и подождите несколько минут. Запишите показания мультиметра. Вы должны получить о.25 вольт.

Поскольку не все датчики температуры двигателя одинаковы, каждый автомобиль имеет определенный датчик температуры в зависимости от его марки и модели, вы можете выполнить поиск в Интернете, чтобы узнать конкретные показания горячего и холодного воздуха для вашего автомобиля. Сравните его с показаниями, которые вы записали, когда проверяли датчик температуры вашего автомобиля. Если они близко совпадают, это означает, что ваш датчик работает правильно. Если это не так, вам необходимо заменить датчик температуры двигателя.

Датчик температуры двигателя: Каков срок службы датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя?

Датчик температуры двигателя автомобиля со временем выходит из строя, и его замена будет единственным способом исправить это. Было сказано, что датчик температуры двигателя необходимо заменить после того, как ваш автомобиль проедет 100 000 миль. Но плохо обслуживаемая система охлаждения двигателя имеет тенденцию вызывать повреждение датчика температуры двигателя даже задолго до того, как ваш автомобиль достигнет этой отметки.

Если датчик температуры двигателя выходит из строя, закорочен или дает неверные показания, вы должны немедленно заменить его, чтобы ваша система управления двигателем могла функционировать должным образом.

Также рекомендуется при замене или восстановлении двигателя установить новый датчик температуры двигателя. Это может помочь предотвратить множество потенциальных проблем в будущем.

Другое дело, когда ваш автомобиль сильно перегревается, всегда полезно заменить датчик температуры двигателя и термостат.Чрезвычайно высокие температуры двигателя могут повредить компоненты датчика и термостата, что может привести к их срабатыванию или преждевременному выходу из строя.

Имейте в виду, что при замене датчика температуры двигателя вам придется слить часть охлаждающей жидкости из системы охлаждения ровно настолько, чтобы уровень охлаждающей жидкости двигателя был ниже датчика температуры. Когда вы сделаете это, проверьте также состояние охлаждающей жидкости и при необходимости замените ее.

Датчик температуры двигателя является одной из важнейших частей всей системы управления двигателем.Блок управления двигателем полагается на свои показания, и это также влияет на производительность двигателя. Вот почему вам нужно обращать внимание на его ранние предупреждения и признаки, когда он вот-вот испортится, чтобы предотвратить возникновение еще большей проблемы. Вам нужно немедленно обратиться к специалисту для проверки.

Что делает датчик температуры охлаждающей жидкости для вашего автомобиля?

Датчик температуры охлаждающей жидкости изменяет сопротивление в зависимости от температуры. Датчик температуры охлаждающей жидкости имеет решающее значение для многих функций PCM, таких как впрыск топлива, опережение зажигания, изменение фаз газораспределения и переключение передач.

Где расположены эти датчики?

Датчик температуры охлаждающей жидкости расположен в канале охлаждающей жидкости двигателя, обычно рядом с термостатом.

Будет ли неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости включать индикатор проверки двигателя или влиять на работу автомобиля?

Да, неисправный датчик может зажечь MIL и заставить двигатель работать на обогащенной или бедной смеси. Коробка передач может переключаться неправильно или не блокировать гидротрансформатор.

Каковы распространенные причины отказа?

Обычно эти датчики выходят из строя из-за коррозии в системе охлаждения. Также может происходить утечка охлаждающей жидкости через разъем проводки.

Как определить неисправность этих датчиков?

Диагностический код неисправности будет установлен, если произойдет ненормальное чтение, P0116 для работы датчика, P0117 низкий входной сигнал или P0118 для высокого входного сигнала. Показания датчика температуры охлаждающей жидкости должны точно совпадать с показаниями температуры наддувочного воздуха/коллектора на сканирующем приборе, если двигатель не работал более часа. Цепь датчика можно проверить на правильное напряжение с помощью вольтметра.

Ознакомьтесь со всеми реле, датчиками и переключателями , доступными в NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для планового технического обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о датчике температуры охлаждающей жидкости вашего автомобиля поговорите со знающим специалистом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фото предоставлено Pixabay.

Более 90 лет назад была создана Национальная ассоциация автомобильных запчастей («NAPA»), чтобы удовлетворить растущую потребность Америки в эффективной системе распределения автозапчастей.Сегодня 91 % покупателей, которые делают все своими руками, узнают торговую марку NAPA. У нас есть более 6000 магазинов NAPA AUTO PARTS по всей стране, обслуживающих все 50 штатов, с уникальной системой управления запасами, которая поможет вам найти именно ту деталь, которая вам нужна.

Что делает датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя?

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя вашего автомобиля играет жизненно важную роль в поддержании двигателя вашего автомобиля в оптимальном температурном диапазоне и не позволяет вашему автомобилю продолжать работать выше уровня предупреждения автомобиля без уведомления водителя на приборной панели о потенциальной проблеме.Летняя жара в Техасе — не шутка, и команда местных проверенных экспертов Aamco of Keller здесь, чтобы обеспечить безопасность вас и вашего автомобиля на дороге этим летом. Поддержание уровня настройки автомобиля и профилактического обслуживания может помочь выявить эти потенциальные проблемы до капитального ремонта.

Возможно, вы не знаете, когда ваш автомобиль готовится к перегреву, но, надеюсь, датчик температуры охлаждающей жидкости автомобиля знает. Датчик следит за рабочей температурой и предупреждает бортовой компьютер о потенциальной проблеме.

Как работает датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя?

Датчик температуры охлаждающей жидкости (CTS) находится где-то рядом с термостатом двигателя, что позволяет ему работать оптимально. Наконечник CTS, вероятно, расположен рядом с охлаждающей жидкостью двигателя.

Датчик работает, измеряя температуру, выдаваемую термостатом и/или самой охлаждающей жидкостью. Затем данные о температуре отправляются в бортовую систему управления.Оттуда компьютер вашего автомобиля будет использовать эту информацию о температуре, чтобы либо продолжить работу, либо отрегулировать определенные функции двигателя, всегда работая над поддержанием температуры двигателя на идеальном уровне.

Когда система управления получает данные о температуре от CTS, она может вызвать отключение или включение охлаждающего вентилятора. Кроме того, это может сигнализировать о необходимости обогащения топливной смеси или об открытии системы рециркуляции отработавших газов.

Что происходит, когда система контроля температуры охлаждающей жидкости двигателя автомобиля выходит из строя?

Как и любой другой компонент вашего автомобиля, датчик со временем может выйти из строя и прийти в негодность.Это может вызвать ряд проблем, включая перегрев двигателя.

Если ваш датчик не работает, он отправит сигнал на компьютер, и загорится индикатор Check Engine. Если вы видите, что загорается знак «Проверить двигатель», немедленно отнесите свой автомобиль на профессиональное техническое обслуживание.

Замена датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя автомобиля

Со временем датчик необходимо будет полностью заменить. Если двигатель получил какую-либо травму или повреждение, всегда рекомендуется заменить датчик, потому что вы не хотите рисковать эксплуатировать автомобиль с неисправным датчиком. Даже общий износ может привести к разрушению датчика с течением времени.

Вы всегда можете заменить датчик температуры автомобиля у надежных специалистов по уходу за автомобилем в Aamco of Keller. Профилактическое обслуживание, безусловно, может избавить вас от головной боли и хлопот в долгосрочной перспективе.

Aamco of Keller Эксперты по системе контроля температуры охлаждающей жидкости двигателя вашего автомобиля

Для нас в AAMCO Keller важно, чтобы вы и ваша семья были в безопасности на дороге. Если вы считаете, что столкнулись с потенциальными проблемами, связанными с температурой охлаждающей жидкости двигателя вашего автомобиля, позвольте одному из наших опытных технических специалистов AAMCO Keller правильно диагностировать проблему с вашим автомобилем.Зайдите в наш магазин, расположенный по адресу 1485 S. Main St., Keller, TX 76248, или свяжитесь с нами сегодня, чтобы договориться о встрече.

Поручите проверку системы контроля температуры охлаждающей жидкости двигателя проверенным местным экспертам AAMCO of Keller. Позвоните нам сегодня по телефону (817) 431-0009 или запишитесь на прием онлайн прямо сейчас.

_____________________________________________________________________________________________

AAMCO Оф Келлер, Техас

AAMCO Трансмиссии Keller Наши технические специалисты лучше всего обучены в отрасли и имеют не только 20-летний опыт работы с новыми автомобилями, но и более 50-летний опыт работы в автомобильной промышленности. Наша цель не только предоставить лучший продукт в отрасли, но и лучшее обслуживание клиентов. Недавний опрос показал, что более 95% автомобилей, прошедших капитальный ремонт в AAMCO, все еще находятся в эксплуатации, и многие из них проехали 100 000 миль без поломок.

В AAMCO of Keller мы считаем, что получение максимальной отдачи от вложенных средств является наиболее важной частью любого ремонта. Вот почему на все наши услуги предоставляется гарантия минимум на один год, а не на обычные 90 дней, предоставляемые большинством ремонтных мастерских.Мы используем только самые качественные детали из доступных.

AAMCO компании Keller — это центр полного цикла ремонта и профилактического обслуживания автомобилей. Мы являемся экспертами в области автоматических и механических коробок передач. Мы обеспечиваем обслуживание и техническое обслуживание трансмиссии, а также промывку и фильтрацию трансмиссии. Мы удобно расположены для ваших потребностей в обслуживании и техническом обслуживании, и мы квалифицированы для ремонта и обслуживания всех отечественных и импортных автомобилей, грузовиков и внедорожников с использованием деталей, которые равны или превосходят стандарты тех деталей, которые изначально использовались производителями. Мы определенно являемся рентабельной альтернативой обслуживанию в автосалоне для всех плановых работ по обслуживанию вашего личного или корпоративного автомобиля, пикапа или грузовика. Независимо от того, где он был построен, мы обслужим ваш автомобиль или грузовик и сохраним гарантию производителя. Мы соблюдаем самые расширенные гарантии.

AAMCO of Keller находится в независимом владении и управлении. Мы гордимся тем, что наши высококвалифицированные специалисты с первого раза оказывают услуги или ремонтируют ваш автомобиль правильно.Так что бросьте свой автомобиль, внедорожник или грузовик сегодня и позвольте нам предоставить вам отличный сервис. Мы с нетерпением ждем возможности обслужить ваш автомобиль.

Как работают датчики температуры охлаждающей жидкости автомобильного двигателя

Датчик температуры охлаждающей жидкости отправляет информацию обратной связи на компьютер

Как это работает?

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя, также описываемый как ECTS (электронный датчик температуры охлаждающей жидкости) предназначен для того, чтобы сообщать компьютеру автомобиля, насколько горячая двигатель работает. Затем эта информация используется для тонкой настройки операционная система, встроенная в компьютер, которая повлияет на работу двигателя. Затем вносятся коррективы в ширину импульса отдельных топливных форсунок, которая отвечает за контроль топливной смеси, а также за синхронизацию кулачка и опережение зажигания. Вместе эти три корректировки являются конечным результатом мощность двигателя и возможности экономии топлива.

Указатель температуры автомобиля или сигнальная лампа температуры управляются компьютер, который опирается на показания датчик охлаждающей жидкости.Если датчик неисправность показания манометра будут слишком холодными, слишком горячими или загорится сигнальная лампа будет включен постоянно. Расположение датчика охлаждающей жидкости предназначено для контроля температура охлаждающей жидкости двигателя, где охлаждающая жидкость является самой горячей, что обычно составляет на выходе верхнего шланга охлаждающей жидкости или в головке блока цилиндров возле камеры сгорания камеры. Датчик температуры охлаждающей жидкости состоит из металлического корпуса, заполненного композитным материалом. изменяет сопротивление через свою внутреннюю цепь по мере увеличения температуры двигателя или уменьшается.

Когда есть утечка охлаждающей жидкости или двигатель имеет взорванная голова прокладкой датчик можно обмануть из-за попадания воздуха или выхлопных газов в системы охлаждения, которые датчик не может прочитать. Вот почему могут существовать определенные условия например, это вызовет недоумение у водителя автомобиля; видно что двигатель перегрев из-за пара, выходящего из-под капота, но Датчик температуры будет показывать холодную температуру, а индикатор температуры не загорится.Это потому что чувствительная часть датчика не имеет хладагента вокруг него, так что там нечего читать.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

Датчик температуры охлаждающей жидкости использовался в старых автомобилях для включения двигателя. горит сигнализатор температуры. Этот простой датчик температуры с одним проводом также использовался чтобы дать информацию обратной связи датчику температуры в тире. Сегодняшние датчики температуры охлаждающей жидкости иметь два провода, один провод подает небольшое напряжение от компьютера пока вторая проводка считывается ЭБУ и температура двигателя определенный.

Разъем проводки датчика охлаждающей жидкости удерживается на месте с помощью предохранительного зажима. Там также представляет собой уплотнение для защиты от атмосферных воздействий, которое предотвращает попадание влаги на датчики. электрические разъемы, которые вызовут коррозию и изменят датчики чтения. Если корпус датчика треснул, в него может попасть влага. электрические соединения, когда это происходит датчик охлаждающей жидкости следует заменить.

Есть вопросы?

Если у вас есть вопросы по датчику температуры охлаждающей жидкости двигателя, посетите наш форум.Если тебе нужно машина совет по ремонту, пожалуйста, спросите наше сообщество механиков будет рад помочь вам и это всегда 100% бесплатно.

Мы надеемся, что вам понравилось это руководство и видео. Мы создаем полный комплект руководства по ремонту автомобилей. Пожалуйста подписывайтесь на наши 2CarPros Канал YouTube и часто проверяйте новые видео, которые загружаются почти ежедневно.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

Статья опубликована 29.11.2020

Датчик температуры охлаждающей жидкости – Помощь при ремонте автомобиля

ДИАГНОСТИКА ПРОБЛЕМ, СВЯЗАННЫХ С ДАТЧИКОМ ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
Марком Дэвидсоном

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (сокращенно «ECT») представляет собой аналоговый датчик, который, как следует из названия, измеряет температуру охлаждающей жидкости и передает эти данные на бортовой компьютер.Затем компьютер использует эти данные для поддержания оптимальной управляемости, особенно во время прогрева двигателя и до тех пор, пока он не достигнет рабочей температуры. До появления электронных модулей управления двигателем для этой цели служила воздушная заслонка карбюратора, т. е. вызвать обогащение топливной смеси хотя бы до прогрева двигателя. Часто двигателю приходилось работать на холостом ходу на высоких оборотах, чтобы он продолжал работать в холодном состоянии. Часто глохнет до того, как прогреется.

Ранние модели автомобилей OBD использовали очень простую схему, включающую только датчик температуры (рис. 1).Этот переключатель представлял собой термочувствительный (термический) переключатель, установленный в охлаждающей жидкости для контроля ее температуры. Пока температура охлаждающей жидкости двигателя была ниже рабочей температуры двигателя, этот переключатель оставался в разомкнутом положении. 14 вольт на контакте D PCM (14 вольт, поступающие от PCM) сообщили PCM, что двигатель не достиг рабочей температуры.

Во время испытания холодного двигателя блок управления двигателем задерживает момент зажигания и немного обогащает топливную смесь двигателя, чтобы помочь компенсировать холодные условия, столь характерные для любого типичного бензинового двигателя. PCM постоянно контролирует контакт D, чтобы определить, когда двигатель достигает рабочей температуры (рис. 2). Когда двигатель достигает рабочей температуры, выключатель реагирует замыканием контактов и заземлением контакта D. Напряжение на контакте D падает почти до напряжения земли (почти 0,0 вольт). 14 вольт, подаваемые PCM, падают внутри PCM через нагрузочный резистор. Как только PCM достигает 0,0 вольт, он немедленно начинает изменять подачу топлива, обедняя воздушно-топливную смесь и опережая опережение зажигания, чтобы справиться с прогревающимся двигателем.

Таким образом, PCM «думает», что двигатель холодный, даже когда он почти теплый. Но если переключатель остается замкнутым, PCM «думает», что двигатель прогрет (даже если двигатель слегка прогрет). Конкретное управление топливно-воздушной смесью и синхронизацией свечей зажигания невозможно с помощью одного реле температуры охлаждающей жидкости.

В более поздних моделях датчиков температуры охлаждающей жидкости двигателя использовалось нечто, называемое термистором… устройство, которое обеспечивает более высокий контроль над работой двигателя во всем диапазоне операций двигателя. Итак, термистор — это переменный резистор, изготовленный из твердотельных материалов, который меняет сопротивление в зависимости от температуры. Тип термистора, который используется в автомобильной технике, имеет отрицательный температурный коэффициент; это означает, что сопротивление уменьшается с увеличением температуры.

К контакту D внутри PCM подключен нагрузочный резистор 350 Ом (R1), подключенный к цепи опорного напряжения 5 В. Резистор R1 и ECT образуют делитель опорного напряжения 5 вольт.Так как R1 фиксирован на 350 Ом, напряжение на контакте D зависит от значения ECT. Таким образом, когда двигатель холодный, сопротивление ECT, естественно, очень велико. Некоторые автомобили будут использовать ECT с сопротивлением 100 000 Ом, а другие могут иметь сопротивление 50 000 Ом.

Когда двигатель холодный, ECT будет иметь большую часть сопротивления в цепи и, таким образом, потреблять большую часть напряжения. Резистор «R1», всего 350 Ом, лишь незначительно снижает напряжение по сравнению с ECT. Это делает напряжение на контакте D почти 5 вольт, когда двигатель холодный. Мы можем предположить, что ECT составляет 100 000 Ом (в холодном состоянии). По мере прогрева двигателя сопротивление ECT начнет уменьшаться. На начальном этапе прогрева двигателя ECT может быть 75 000 Ом, но «R1» по-прежнему составляет 350 Ом. Таким образом, напряжение на контакте D все еще близко к 5 вольтам. Чтобы напряжение на контакте D упало до 2,5 вольт, двигатель должен нагреться почти до заданной рабочей температуры, поэтому ECT также составляет 350 Ом.Тогда «R1» на 350 Ом упадет наполовину, а ECT на 350 Ом упадет на другую половину, в результате чего напряжение на контакте D составит 2,5 вольта.

КАК ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ ECT
Это довольно простая процедура — наблюдайте за напряжением ECT, когда двигатель начинает прогреваться, а затем проверяйте показания, когда двигатель достигает заданной рабочей температуры. Вы должны ожидать показания от 0,8 до 1,2 вольта для большинства автомобилей. Всегда проверяйте заведомо исправный автомобиль, если это возможно, чтобы установить, какое напряжение ECT (при заданной рабочей температуре) является хорошим, если производитель автомобиля не предоставляет такую информацию.Если показания выше, чем указано в спецификации, PCM «думает», что двигатель не такой теплый, как на самом деле, и, таким образом, обогащает топливную смесь и замедляет синхронизацию двигателя, что создает проблемы при вождении в горячем состоянии. В этом случае можно ожидать более высоких выбросов и значительного снижения расхода топлива.

Показание выше, чем указано в спецификации, также будет вызвано плохим заземлением в PCM, от которого зависит надлежащая работа ECT. Если заземление PCM приемлемо, вы должны проверить сопротивление датчика с помощью цифрового омметра.Многие производители предоставляют таблицу сопротивления ECT для определенной температуры. Но если показания ниже спецификации, PCM «думает», что двигатель на самом деле горячее, чем он есть на самом деле, и обедняет воздушно-топливную смесь, а также опережает синхронизацию, что создает проблемы при вождении в холодном состоянии. В этом случае ждите трудности с холодным пуском (разумеется). Показание ниже указанного может также быть вызвано неисправностью ECT, или сигнальный провод ECT к контакту D может быть закорочен на массу.

(марка бросил заниматься спортом, когда Брауны покинули Кливленд, и теперь проводит По воскресеньям работает под тенистым деревом на заднем дворе, настраивая музыку своего сына. машина дерби из мыльницы.)

Датчики температуры охлаждающей жидкости (CTS)

Последние новости

Датчики температуры охлаждающей жидкости (CTS)

Что необходимо знать техникам при диагностике и проверке датчиков охлаждающей жидкости или связанных с ними неисправностей цепи.

Общий датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя, являющийся простым, но очень важным входным сигналом PCM, может иметь варианты, о которых техническому специалисту необходимо знать, что может сэкономить время диагностики и предотвратить ненужную замену CTS.

Стандартный двухконтактный датчик охлаждающей жидкости с отрицательным температурным коэффициентом обычно располагается рядом с областью термостата для отслеживания изменения температуры охлаждающей жидкости, чтобы помочь PCM в управлении топливными смесями, управлении зажиганием, работе системы выбросов и многих других системах, связанных с температурой.

Типовой термистор с отрицательным температурным коэффициентом – 2-контактные блоки CTS

Эти блоки CTS обычно соединяются в простую электрическую цепь, выходной сигнал которой легко тестируется или контролируется подходящим сканером либо по выходному напряжению, либо по температуре двигателя.

Примечание: в датчиках этого типа существует электропроводность , а не между любой клеммой и внешним корпусом датчика.

Тестирование мультиметром обычно для тестирования:

Источник опорного напряжения (5 В)
Земля / Заземление. (важно проверить на исправность цепи заземления)
Общие Выходное напряжение.
Показания сопротивления на клеммах CTS.

Периодически возникающие неисправности датчика охлаждающей жидкости требуют наличия сканера для мониторинга данных в реальном времени или последовательности моментальных снимков для исследования результатов после возникновения неисправности.

Примечание : типичными неисправностями системы двигателя автомобиля могут быть:

Скорость холостого хода выше нормальной.
Повышенный расход топлива.
Плохое поведение при запуске
Прерывистая остановка
Возможно, вентилятор охлаждения двигателя не работает или постоянно включен.

Двухступенчатый датчик охлаждающей жидкости двигателя

В системе Commodore Delco используются отдельные внутренние цепи резисторов охлаждающей жидкости PCM для увеличения разрешения сигнала CTS.

При температуре охлаждающей жидкости ниже 51 °C в PCM используются обе цепи резисторов (4348 Ом), в результате чего напряжение составляет 3,5 В при 0 °C и снижается до напряжения (при повышении температуры двигателя) до 1,0 В при 50 град С.

При температуре охлаждающей жидкости выше 51 °C PCM переключается на цепь датчика охлаждающей жидкости 348 Ом в PCM, в результате чего напряжение составляет 3,5 В при 51 °C и снижается до 1,0 В при 110 °C.

Типичные приблизительные показания сопротивления для этого (CTS-016) датчика охлаждающей жидкости:
Также ожидаемые значения напряжения при включенном зажигании или работающем двигателе.

Двухконтурный CTS

Цепь CTS на некоторых более ранних автомобилях Volvo может вызвать путаницу при проведении испытаний цепи. В этом типе датчика CTS корпус используется в качестве заземления, которое используется внутренней цепью температуры охлаждения двигателя, а также отдельной цепью для модуля управления зажиганием.

Для проверки CTS только этого типа «или» перед установкой нового используйте щуп омметра от корпуса CTS к любой из двух клемм CTS, которая должна показывать сопротивление (цепь). Примечание: На датчиках охлаждающей жидкости обычного типа не должно быть цепи.

Датчик температуры головки блока цилиндров типа Ford.

Этот датчик расположен в задней части головки блока цилиндров и не соприкасается с охлаждающей жидкостью. Сопротивление, как и любой другой CTS, будет изменяться в зависимости от температуры, и, как и система Delco на Commodore, PCM использует двухступенчатую внутреннюю сеть резисторов, которая переключается прибл. 60 град С.

Типичные показания напряжения и сопротивления для этого датчика температуры головки цилиндров:

Комбинация CTS и датчика температуры

CTS, в котором используется более 2 клемм, обычно включает датчик на приборной панели или датчик сигнальной лампы, встроенный в датчик.
Это может включать в себя либо 3 терминала, либо 4 терминала CTS. 2 клеммы используются для цепи CTS. Другие клеммы могут вести непосредственно к приборам автомобиля или к ЭБУ двигателя.

Прочие системы.

В некоторых автомобилях BMW (например, BMW X3) используется дополнительный датчик температуры охлаждающей жидкости, расположенный на выходе из радиатора, для контроля температуры. температура охлаждающей жидкости на выходе из радиатора. Эта информация используется ЭБУ для определения момента включения электрического вентилятора системы охлаждения.DME также использует другие входы для управления работой и скоростью охлаждающего вентилятора.

Обычно: Температура охлаждающей жидкости в головке блока цилиндров от обычного CTS, а также сигнал от работы переменного тока.
Примечание: при отказе датчика температуры на выходе обычно регистрируется код, и технический специалист должен проверить датчик. правильный датчик при диагностике этих неисправностей.