Расположение реле на уаз буханка инжектор: Блок предохранителей и реле УАЗ Буханка: схема, где находятся

Дек 16 1973

Содержание

Блок предохранителей уаз буханка инжектор

Рассмотрены автомобили УАЗ Хантер, УАЗ 469 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015 года выпуска.

Бензиновые двигатели ЗМЗ-409 и дизельные ЗМЗ-5143. Статья подойдет для УАЗ 31512, УАЗ 31519, УАЗ 31514 инжектор и карбюратор.

Расположение блока предохранителей в салоне.

Блок расположен под панелью приборов со стороны водителя.

Схема расположения предохранителей в блоке.

Плафон освещения блока предохранителей, штепсельная розетка переносной лампы

Указатели поворота в режиме аварийной сигнализации

Фонари освещения номерного знака, подсветка приборов

предохранитель прикуривателя УАЗ Хантер, УАЗ 469.

Задний противотуманный фонарь

Фонарь света заднего хода

Указатели поворота в режиме указателей поворота

Электродвигатель стеклоочистителя, омыватель ветрового стекла

Плафоны освещения, подкапотная лампа

Приборы и сигнализаторы

Реле расположены под панелью приборов со стороны водителя.

1 — реле включения ближнего света фар; 2 — реле включения дальнего света фар; 3 — реле включения противотуманных фар; 4 — реле очистителя стекла двери задка; 5 — реле включения заднего противотуманного фонаря; 6 — реле очистителя ветрового стекла; 7 — реле-прерыватель указателей поворота

Реле и предохранитель системы впрыска топлива находится в моторном отсеке.

Силовые предохранители расположены под капотом.

Нам очень жаль, но запросы, поступившие с вашего IP-адреса, похожи на автоматические. По этой причине мы вынуждены временно заблокировать доступ к сайту.

Чтобы продолжить, пожалуйста, введите символы с картинки в поле ввода и нажмите «Отправить».

В вашем браузере отключены файлы cookies. Мы не сможем запомнить вас и правильно идентифицировать в дальнейшем. Чтобы включить cookies, воспользуйтесь советами на этой странице.

Возможно, автоматические запросы принадлежат не вам, а другому пользователю, выходящему в сеть с одного с вами IP-адреса. Вам необходимо один раз ввести символы в форму, после чего мы запомним вас и сможем отличать от других пользователей, выходящих с данного IP. В этом случае страница с капчей не будет беспокоить вас довольно долго.

Возможно, в вашем браузере установлены дополнения, которые могут задавать автоматические запросы к поиску. В этом случае рекомендуем вам отключить их.

Также возможно, что ваш компьютер заражен вирусной программой, использующей его для сбора информации. Может быть, вам стоит проверить систему на наличие вирусов.

Если у вас возникли проблемы или вы хотите задать вопрос нашей службе поддержки, пожалуйста, воспользуйтесь формой обратной связи.

Сеть 12В имеет блок предохранителей (рис. 1, 3).

освещение салона;
световая и звуковая сигнализации;
электроумывальник;
приточно-вытяжная вентиляция;
плафон направленного света;
прикуриватели для подключения доп.оборудования 12В.

После использования, звуковую установку, освещение, плафон направленного света, приточно-вытяжную вентиляцию, а также дополнительное оборудование из прикуривателя следует отключить, во избежание разрядки штатной аккумуляторной батареи.

электроумывальника;
приточно-вытяжная вентиляция;
освещение салона;
плафона направленного света.

От сети 220В питаются:

1 розетка.

Сила тока, А	F1	Включатель бачка электроумывальника и вентиляции салона
15	Прикуриватели
5	Включатель плафона направленного света
5	Включатель освещения салона и подсветка кнопок блока выключателей
	Резерв

Обозначение контакта	Защищаемые цепи
I	Система питания АБС
II	Система питания АБС

Категорически запрещается запуск двигателя автомобиля при подключенной внешней электрической сети 220В.

Назначение и расположение предохранителей и реле УАЗ-31519, 315194, 315195, 315143, 315148, 3153 и их модификации

Два блока предохранителей, имеющих по тринадцать плавких вставок, размещены под панелью приборов слева от рулевой колонки.
Освещенность при работе в зоне блоков обеспечивается включением плафона внутреннего освещения, расположенного в верхней части кронштейна крепления блоков предохранителей.

Блок силовых плавких предохранителей размещен на щитке передка, под капотом. На автомобилях УАЗ-315143, УАЗ-315148 установлен блок с четырьмя предохранителями (рис. 1), на остальных автомобилях — с двумя (рис. 2).

Прежде чем заменить перегоревший предохранитель, выясните причину его сгорания и устраните ее.

При эксплуатации автомобиля и при проверке схемы электрооборудования не допускается применять предохранители, не предусмотренные конструкцией, а также замыкать на массу провода (проверять исправность цепей «на искру»).

Блок плавких предохранителей:
1 — корпус блока предохранителей; 2 — F1-F26 -плавкие предохранители

Обозначение	Сила тока, А	Защищаемые цепи
Верхний блок
F1	25	Резерв
F2	5	Габаритные огни (правый борт)
F3	7,5	Фара — ближний свет (правый борт)
F4	10	Фара — дальний свет (правый борт)
F5	7,5	Противотуманная фара (правый борт)
F6	5	Плафон освещения блока предохранителей, штепсельная розетка переносной лампы
F7	7,5	Сигналы торможения
F8	10	Указатели поворота в режиме аварийной сигнализации
F9	20	Звуковой сигнал
F10	7,5	Фонари освещения номерного знака, подсветка приборов, переключателей
F11	15	Прикуриватель
F12	5	Задний противотуманный фонарь
F13	10	Резерв (радиооборудование)
Нижний блок
F14	25	Резерв
F15	5	Габаритные огни (левый борт)
F16	7,5	Фара — ближний свет (левый борт)
F17	10	Фара — дальний свет (левый борт), сигнализатор включения дальнего света фар
F18	7,5	Противотуманная фара (левый борт)
F19	5	Фонарь заднего хода
F20	7,5	Указатели поворота в режиме маневра
F21	10	Отопитель
F22	20	Электродвигатель стеклоочистителя, стеклоомывателя ветрового стекла
F23	7,5	Плафоны освещения салона, подкапотная лампа
F24	15	Резерв
F25	5	Приборы, сигнализаторы
F26	10	Дополнительный насос системы отопления (УАЗ-315148)

Рис. 1. Блок силовых плавких предохранителей автомобиля УАЗ-315148

1-4 -плавкие предохранители

Обозначение	Сила тока, А	Защищаемые цепи
1	90	Клемма «30» выключателя пуска
2	40	Наружное освещение
3	40	Подогрев топливного фильтра
4	90/60	Свечи накаливания (УАЗ-315148/УАЗ-315143)

Рис. 2. Блок силовых плавких предохранителей:
1-2 -плавкие предохранители

Обозначение	Сила тока, А	Защищаемые цепи
1	40	Наружное освещение
2	90	Клемма «30» выключателя зажигания

Блок реле и предохранителей (УАЗ-315195, 315148)

Обозначение	Сила тока, А	Защищаемые цепи
К1		Реле стартера
К2		Реле главное 2
КЗ		Реле главное 1
К4		Реле подогрева топлива
F1	30	Бортовая сеть
F2	30	Бортовая сеть
F3	25	Реле подогрева топлива
F4	5	Диагностика
F5	20	Реле стартера
F6	10	Датчик массового расхода воздуха
F7	5	Блок управления
F8	15	Реле главное 1
F9	10	Реле главное 2
F10	25	Реле главное 2

Кронштейн с реле(УАЗ-315195, 315148)

Обозначение
К1	Реле ближнего света
К2+	Реле противотуманных фар
КЗ	Реле дальнего света
К4+	Реле стеклоочистителя заднего стекла
К5	Реле заднего противотуманного фонаря
1	Розетка
2	Прерыватель указателей поворота
3	Прерыватель стеклоочистителя
4	Кронштейн

Предохранители УАЗ Буханка: где находятся, замена

Этот автомобиль очень часто встречается на наших дорогах. Полноприводный УАЗ начал свою историю во второй половине прошлого века и завоевал широкую любовь среди автомобилистов. Для того времени это был прекрасный автомобиль, который в народе получил название «Буханка» из-за формы кузова.

На 462-ой модели и ее модификациях (вагонные, санитарные, грузовые, микроавтобусы) работа электрических цепей наиболее важных элементов конструкции авто защищается при помощи специальных предохранителей.

Содержание

Предохранительные устройства
Какие предохранители установлены в монтажном блоке
Расположение предохранителей электрических цепей бортовой сети УАЗ-462
Что делать, если при неоднократных попытках запустить автомобиль ничего не выходит
Пропала искра — видео
Порядок расположения защитных устройств в монтажном блоке
Реле
Бензонасоса
Зарядки
Стартера
Поворотов
Частые проблемы и замена предохранителей: видео

Предохранительные устройства

Все предохранительные устройства собрали в одном месте на едином блоке, который располагается в салоне машины под приборной панелью слева от водительского сиденья.

При необходимости проверки предохранителей блока в темное время суток в нижней части панельной доски предусмотрена лампа. Не допускается эксплуатировать защитные устройства, не предусмотренные конструкцией автомобиля, а также выполнять проверку на наличие искры (замыкать проводку на массу).

Совет. Перед установкой нового предохранителя следует разобраться в причине его выхода из строя, устранить ее и только затем менять на новый.

Какие предохранители установлены в монтажном блоке

В электронную схему автомобиля входят следующие конструктивные узлы и детали:

источник питания (аккумуляторная батарея),
топливный насос,
фильтр очистки горючего,
форсунки,
блок управления двигателем,
катушка и свечи зажигания,
датчики холостого хода, коленвала, и дроссельной заслонки,
тахометр,
вентилятор для охлаждения радиатора,
реле управления мотором вентилятора,
контрольный индикатор работоспособности силового агрегата автомобиля,
разъем для диагностики.

Монтажный блок предохранителей «Буханки» представлен в виде линейки с защитными устройствами, которая закреплена на раме автомобиля простой гайкой. Если стали появляться сбои в работе электрического узла автомобиля, первым делом проверяют функциональность предохранителя, отвечающего за конкретное электронное устройство.

В случае, если элементы защиты монтажного блока работают исправно, значит, нужно проверить работоспособность самого электрооборудования. Если и оно в порядке, то остается вариант обследовать на целостность электрическую часть оборудования при помощи прибора – тестера.

Расположение предохранителей электрических цепей бортовой сети УАЗ-462

цепи контрольных приборов;
указателей поворота;
аварийной сигнализации и звукового сигнала.

Что делать, если при неоднократных попытках запустить автомобиль ничего не выходит

УАЗ «Буханка» совершенно не реагирует на наши действия. В этом случае стоит выполнить некоторые действия:

Проверяют аккумуляторную батарею на наличие зарядки.
Если зарядка есть, то тем же тестером проверяют целостность электрических проводов между катушкой и генератором. Двигатель автомобиля может не заводиться именно по причине обрыва цепи питания или окисления контактов. Соединения зачищают, а провода меняют на новые.
Следующая причина молчания двигателя – отсутствие искры на свечах зажигания. Проверить наличие искры несложно, достаточно снять высоковольтный провод и поднести его к раме автомобиля. При повороте ключа зажигания должна проскакивать искра между кабелем и корпусом авто. Теперь для работы двигателя необходимо заменить свечи на новые.

Но не стоит забывать о самих предохранителях в монтажном блоке автомобиля. Возможно дело в них.

Их работа построена по следующему принципу: при неисправности электрического блока или электрооборудования происходит повышение силы тока, проволочка, по которой движется ток на предохранитель перегорает (происходит короткое замыкание). Электрическая цепь обрывается, целостность системы нарушается, но сам прибор остается невредимым.

Иными словами, предохранители выполняют задачу защиты электродеталей, узлов и оборудования от возможного короткого замыкания.

Пропала искра — видео

Порядок расположения защитных устройств в монтажном блоке

№ п/п	За что отвечает	Примечание
1	Резервный разъем
2	Габаритное освещение	Левая сторона
3	Ближний свет	Левая сторона
4	Дальнее освещение	Левая сторона
5	Противотуманки	Левая сторона
6	Лампа для подсветки места установки монтажного блока	Левая сторона
7	Стоп-сигналы задних фонарей	Левая сторона
8	Аварийная сигнализация	Левая сторона
9	Клаксон (звуковой сигнал )	Левая сторона
10	Лампы подсветки заднего номерного знака и подсветка приборов на панели управления	Левая сторона
11	Отвечает за прикуриватель	Левая сторона
12	Задняя противотуманка (при наличии)	Левая сторона
13	Резервный разъем
14	Резервный разъем
15	Габаритное освещение	Правая сторона
16	Ближний свет	Правая сторона
17	Дальнее освещение	Правая сторона
18	Противотуманки	Правая сторона
19	Задний ход (белый свет)	Правая сторона
20	Указатели поворотов (справа и слева)	Правая сторона
21	Работа отопительного прибора	Правая сторона
22	Мотор дворников и омыватели лобового стекла	Правая сторона
23	Внутреннее освещение салона авто и подключение лампы подкапотного пространства	Правая сторона
24	Резервный разъем	Правая сторона
25	Работа приборов и сигнализаторов (датчиков)	Правая сторона
26	Резервный разъем	Правая сторона

В случае необходимости замены какого-либо предохранителя необходимо вынуть его из гнезда монтажного блока и поставить на его место новый. Это сделать совсем несложно, поскольку устройства являются штекерного типа.

Совет. При неисправности электрической платы линейки, ее можно снимать только после отключения аккумуляторной батареи.

Реле

За правильную работу того или иного электрического узла несет ответственность не только предохранитель, нужно еще учитывать дополнительно установленные реле, например, бензонасоса, зарядки, стартера и поворотов.

Бензонасоса

Управляет процессом подачи топлива и его отключением. В большинстве случаев монтируется под капотом возле АКБ, но некоторые устанавливают в салоне авто рядом с монтажным блоком.

Зарядки

В его состав входят три элемента: реле обратного тока, регулятор, ограничитель. Их задача состоит в том, чтобы предостеречь генератор авто от перегрузок, а также контролирует силу тока в пределах от 13,8 до 14,8 В. Находится в передней части машины под капотом возле регулятора.

обмотка реле обратного тока;
ярмо;
оттяжная пружина якоря;
шунтовая обмотка реле обратного тока;
якорь;
контакты реле обратного тока;
сопротивление 1 ом;
основная обмотка ограничителя тока; .
ускоряющая обмотка ограничителя тока;
контакты ограничителя тока,
сопротивление 13 ом;
30 ом;
80 ом;
контакты регулятора напряжения;
обмотка регулятора напряжения;
генератор;
обмотка возбуждения генератора;
якорь генератора;
аккумуляторная батарея;
стартер;
амперметр.

Стартера

Расположен в левой части возле двигателя. Предназначен для ограничения работы стартера в случае подключенного источника тока. Проводка от реле стартера подходит к катушке. Это усиливает искру при запуске мотора.

Поворотов

Сами указатели поворотов без исправного реле работать не смогут. В УАЗ «Буханка» устройство устанавливается в нижней части салона авто возле линейки с предохранителями или позади водительского сиденья на перегородке.

Частые проблемы и замена предохранителей: видео

Блок предохранителей уаз хантер 315195 схема

Рассмотрены автомобили с двигателем ЗМЗ-409 с 2005 года выпуска.

Где находится блок предохранителей.
Большинство предохранителей расположено в монтажном блоке в салоне, в панели приборов с левой стороны внизу. Чтобы добраться необходимо повернуть винт фиксатора крышки и преодолевая сопротивление верхних креплений снять крышку.

Расположение предохранителей и реле

Расшифровка:

№ предохранителя	Сила тока, А	Назначение
1	10	Резерв
2	20	Тоже
3	30	»
4	5	Лампы освещения приборов габаритные огни левого борта
5	7,5	Ближний свет правой фары
6	10	Дальний свет правой фары
7	10	Правая противотуманная фара
8	30	Электростеклоподьемники дверей, электропривод люка
9	15	Штепсельная розетка для переносной лампы
10	20	Звуковой сигнал, электропривод боковых зеркал заднего вида
11	20	Обогреватель заднего стекла
12	20	Очистители и омыватели стекол
13	20	Резерв
14	5	Габаритные огни правого борта и фонари освещения номерного знай
15	7,5	Ближний свет левой фары
16	10	Дальний свет левой фары, контрольная лампа включения дальнего света фар
17	10	Левая противотуманная фара
18	20	Система электроприводов блокировки дверей
19	10	Указатели поворота и аварийная сигнализация
20	7,5	Плафоны освещения, лампа освещения моторного отсека, стоп-сигналы
21	25	предохранитель печки и прикуривателя
22	10	Комбинация приборов, выключатель света заднего хода
23	7,5	Задние противотуманные огни

Реле:

№ реле	Наименование
P1	Реле включения ближнего света фар
P2	Реле включения дальнего света фар
PЗ	Реле-прерыватель стеклоочистителя
P4	Реле-прерыватель указателей поворота
P5	Реле включения обогрева заднего стекла
P6	Реле включения противотуманных фар
P7	Дополнительное (разгрузочное) реле

Дополнительный блок предохранителей и реле в моторном отсеке Расположен на левом брызговике. Для доступа к предохранителям необходимо отжать фиксатор крышки в его передней части и снять крышку.

Вот так расположены предохранители в дополнительном блоке под капотом

Расшифровка:

№ предохранителя	Сила тока, А	Защищаемые цепи
1	30	Силовая цепь реле вентилятора
2	20	Силовая цепь реле стартера
3	20	Силовая цепь реле электробензонасоса
4	5	Приборы
5	25	ABS
6	30	Силовая цепь реле вентилятора
7	10	Силовая цепь главного реле системы управления двигателем
8	10	ABS
9	40	Тоже
10	80 (90)	Питание монтажного блока

Реле:

№ реле на изображении выше	Наименование
P1	Реле стартера
P2	Реле времени стеклоомывателя двери задка
PЗ	Место для реле блока управления заслонкой рециркуляции
P4	Реле электровентилятора
P5	Тоже
P6	Реле компрессора*
P7	Реле электробензонасоса
P8	Реле включения звуковых сигналов
P9	Реле системы управления двигателем
P10	Реле кондиционера*

Снятие монтажного блока предохранителей и реле в салоне автомобиля Отсоедините клемму минус от аккумуляторной батареи. Снимите левую нижнюю облицовку панели приборов

Снимите ручку привода замка капота

Ослабьте затяжку винта нижнего крепления монтажного блока к его кронштейну

Выводя выступы верхнего крепления из зацепления с кронштейна и снимите блок с кронштейна

Разверните блок колодками вверх

и отсоедините колодки жгутов проводов

Снимите монтажный блок

Установка аналогична снятию

Снятие дополнительного монтажного блока реле и предохранителей

Отсоедините клемму минус от аккумулятора Открутите два болта крепления монтажного блока

Снимите монтажный блок с кронштейна

Поверните блок верх, чтобы удобно было отсоединить колодки жгутов проводов

Подденьте отверткой нижние фиксаторы блока

И снимите крышку блока

Подденьте фиксаторы колодок жгутов проводов реле

Извлеките колодки вместе с реле из блока

Пометьте снимаемые с монтажного блока провода, чтобы установить их на прежние места. Отожмите фиксаторы клемм электропроводки, извлеките клеммы с проводами из блока и снимите монтажный блок.

Меры профилактики

Какие меры профилактики позволят уберечь электросеть авто от неисправностей:

при заглушенном двигателе ограничьте использование электрооборудования, поскольку аккумулятор будет садиться быстрее;
время от времени осуществляйте диагностику работоспособности АКБ и проверяйте его заряд;
обеспечьте надежную изоляцию проводки;
никогда не используйте самодельные предохранители.

Основной командирский автомобиль вооруженных сил – так можно охарактеризовать внедорожник УАЗ 469. И действительно, придя на смену ГАЗ-69 в 1972 году, он на долгие годы закрепил за собой эту почетную обязанность, своей выносливостью и безотказностью доказывая правильность конструкции и основных узлов.

Предохранители УАЗ-462 «Буханка»

Этот автомобиль очень часто встречается на наших дорогах. Полноприводный УАЗик начал свою историю во второй половине прошлого века и завоевал широкую любовь среди автомобилистов. Для того времени это был прекрасный автомобиль, который в народе получил название «Буханка» из-за формы кузова.

На 462-ой модели и ее модификациях (вагонные, санитарные, грузовые, микроавтобусы) работа электрических цепей наиболее важных элементов конструкции авто защищается при помощи специальных предохранителей.

Схема зарядки уаз буханка инжектор

Автор admin На чтение 1 мин Просмотров 120 Опубликовано 27. 10.2020

Содержимое

Устройство
Как подключить
Неисправности и ремонт
- Как проверить
- Замена ремня генератора
Основная информация
- Как правильно проводится снятие и установление монтажного блока?
Общая информация
Меры предосторожности
Взаимосвязь мотора и схемы
Салон автомобиля

Генератор УАЗ является источником электрического тока при движении автомобиля, обеспечивает зарядку аккумулятора. На внедорожниках Ульяновского завода используются разные модели генераторов, обеспечивающие напряжение 12 В.

Устройство

На машинах встречаются следующие приборы:

ранняя модель Г12, вырабатывающая ток силой до 20 А;
Г250, оснащенный встроенным выпрямителем, развивает мощность до 350 Вт;
улучшенный 161 3771, оборудованный интегральным регулятором напряжения;
бесщеточные изделия модели Г700А30.

Все модели генераторов крепятся на картере силового агрегата на правой боковине специальным кронштейном. Для привода используется ремень, натянутый между шкивами. Нижняя опора генератора позволяет перемещать узел на небольшое расстояние, обеспечивая натяжение привода.

Внешний корпус, изготовленный из легкого сплава или стали (на ранних моделях). С торцов расположены крышки, в которых размещены подшипники качения. Задняя крышка на ряде моделей используется для установки выпрямительного блока, щеток и регулятора напряжения.
Внутри корпуса размещен пакет стальных листов с намотанным проводом, формирующим 3-фазную обмотку. Устройство называется статором, используется для генерирования тока.
Внутри статора на подшипниках вращается ротор, на котором размещены стальные втулки и обмотка возбуждения. Выводы провода прикреплены к коллектору. На внешней стороне статора имеется вал с выемкой под шпонку, использующийся для монтажа приводного шкива. Деталь зафиксирована при помощи гайки. Перед шкивом установлена крыльчатка, обеспечивающая подачу охлаждающего воздуха внутрь прибора.
Для подвода напряжения возбуждения используется щеточный подпружиненный узел.
Выпрямительный мост состоит из 6 диодов.

Как подключить

Схема подключения генератора зависит от модели устройства. На корпусе Г12 имеются 3 точки подсоединения проводки. Клемма с буквой Я подключена к положительной щетке, к контакту К подведен вывод обмотки возбуждения. Отрицательная щетка и другой конец обмотки замкнуты на корпус генератора. Клемма М используется для установки провода, ведущего к отдельному блоку реле регулятора.

У улучшенной модели устройства G250 другая схема подключения. Для возбуждения используется обмотка ротора, которая через специальную щетку соединяется с аккумулятором.

Образованные силовые линии магнитного поля вращаются вместе с якорем и проходят через обмотки неподвижного статора, обеспечивая индукцию тока.

На выходе обмоток установлен выпрямительный мост, состоящий из нескольких кремниевых диодов. Аналогичная схема используется для подключения 161 3771.

Неисправности и ремонт

Не удается перезарядить аккумулятор, когда приводной ремень проскальзывает из-за износа или низкого натяжения. Ремонт заключается в установке новой детали и регулировке напряжения. Другой причиной может быть износ щеточного узла, который необходимо очищать от грязи и нагара. При этом рекомендуется осмотреть и почистить коллектор, при сильном износе поверхность выравнивается.
Постоянная перегрузка аккумулятора происходит из-за выхода из строя регулятора напряжения или повреждения интегральной цепи питания блока. Сгоревшая деталь заменяется новой.
Низкая мощность генератора наблюдается при проскальзывании ремня или повреждении регулятора. Также возможно короткое замыкание между витками внутри обмоток статора, которые необходимо будет заменить. Желательно проверить работоспособность диодного моста.
Ускоренный износ щеток происходит, когда коллектор ударяется или поверхность сборки становится масляной. Ремонт состоит из проточки поверхности и обезжиривания бензином.

Как проверить

Проверка генератора выполняется с помощью тестового устройства, которое подключается к положительной клемме и корпусу. Напряжение должно быть в пределах 13,5-14,6 В.

Регулятор напряжения проверяется лампой и перенапряжением. Тщательно проверить генератор в мастерской можно на специальном стенде.

Замена ремня генератора

Тип и размер ремня зависят от модели двигателя. Например, на узле впрыска ЗМЗ-409 используется поликлиновой элемент длиной 1220 мм. Для снятия элемента необходимо ослабить ролик натяжителя, затем открутить опору генератора. После этого ремень снимается со шкивов и монтируется новая деталь.

Для замены клинового ремня, используемого в карбюраторных двигателях, необходимо ослабить крепление генератора. После установки новой детали подача напряжения осуществляется перемещением корпуса по направляющей скобе. Важно выровнять шкивы генератора и коленчатого вала в одной плоскости, что продлевает срок службы ремня и снижает рабочий шум.

Одна из самых частых проблем отечественных автомобилей – это выход из строя какой-либо бытовой техники, в этом вам поможет разобраться электросхема. Единственное решение этой проблемы – проверить состояние предохранителей. Темой сегодняшней статьи будет схема подключения автомобиля УАЗ Буханка на инжекторном двигателе.

Итак, эта статья дает ответы на довольно частые вопросы:

Какая схема подключения к автомобилю УАЗ Буханка инжекторного двигателя?
Как устроена электрическая схема автомобиля УАЗ Буханка?
Где предохранители на автомобиле УАЗ Буханка двигателя инжекторного типа?
Ремонт монтажного блока.

Основная информация

Предохранители в автомобиле УАЗ Буханка расположены в специальной монтажной колодке и, в свою очередь, находятся в коробе воздухозаборника с левой стороны автомобиля. Монтажный блок включает в себя все самые важные части электронных схем, снабжая их необходимыми предохранителями и реле. Блок предохранителей автомобиля УАЗ Буханка состоит из двух линий с предохранителями, а вся конструкция крепится гайкой к кузову автомобиля. Если вы решите удалить линии предохранителей, вам нужно будет отсоединить аккумулятор.

К основным элементам электронной схемы относятся:

Аккумуляторная батарея;
Электронный топливный насос;
Фильтр очистки топливной смеси;
Форсунки;
Блок управления двигателем;
Электронная катушка зажигания;
Свечи зажигания;
Датчик минимума;
Датчик коленчатого вала;
Датчик воздушной заслонки;
Спидометр;
Электродвигатель вентилятора охлаждения радиатора;
Электронное реле управления двигателем вентилятора;
Индикатор, отслеживающий работоспособность двигателя;
Диагностический разъем.

Схема подключения УАЗ Буханка

В случае поломки электронного оборудования произойдет увеличение тока в узле, отвечающем за это устройство, в результате чего произойдет короткое замыкание. Провод, по которому течет ток к предохранителю, сгорает и оплавляется, в результате чего обрываются цепи и прибор отключается, но при этом сохраняется его целостность. То есть благодаря предохранителям основные детали защищены от перегрева в случае короткого замыкания.

Как правильно проводится снятие и установление монтажного блока?

Если электрическая схема выполнена качественно, это значительно облегчит процесс установки и снятия электронного оборудования. Итак, алгоритм снятия монтажного блока:

Отсоедините проводку от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи;
Откройте капот и снимите крышку с блока предохранителей и реле. Для этого отожмите 4 пластиковых зажима;
Перемещаем резиновую крышку;
Отсоедините от блока верхнюю колодку проводов;
Откручиваем 2 гайки, которыми крепится блок;
Вытаскиваем блок из отсека, который находится перед лобовым стеклом;
Отсоедините от блока нижние колодки проводов;
Установите предохранители и реле в обратном порядке.

Ремонт монтажного блока заключается в замене печатных плат. Итак, алгоритм ремонта монтажного блока:

Снимаем монтажный блок;
Откручиваем 8 саморезов, фиксирующих нижнюю крышку;
Откройте нижнюю крышку с помощью отвертки;
Проверяем состояние дорожек, по которым течет ток и качество пломбы. При обнаружении дефектов их необходимо устранить, а если это невозможно, то произвести полную замену агрегата;
Установите монтажный блок в обратном порядке.

Сегодня ни одно транспортное средство не обходится без электрической составляющей, поэтому электрическая схема УАЗ Хантер неоднократно модернизировалась и дорабатывалась. Результатом усилий дизайнеров стал полноценный продукт, соответствующий европейским стандартам безопасности и качества. Неслучайно бренд получил высокую оценку поклонников и ценителей после появления в 2014 году обновленной модификации УАЗ-315195, соответствующей стандартам Евро-5.

Идея ульяновского завода по-прежнему популярна на рынке. Большинство владельцев ценят машину за надежную и безотказную конструкцию, которая радует живостью и способностью преодолевать бездорожье.

Общая информация

Серийное производство модификации УАЗ «Хантер» началось 19 ноября 2003 года. Предшественники машины, модификации: 3151, 31512, 31514, 31519, 3153 выпускались с 85 по 2007 год. Основатель, заложивший принципы выключения. -дорожная модель УАЗ-469 выпускалась с 72 по 85. Для большинства фанатов стало неожиданностью, что выпуск автомобиля был прекращен в 2014 году. Однако уже через год производство возобновили, только модификация соответствовала самым высоким экологическим нормам класса Евро-5.

Схема подключения УАЗ «Хантер» с впрыском топлива:

Электросхема УАЗ Хантер выполнена по принципу один проводник, второй – кузов. Электрические цепи, управляющие многопроводной силовой установкой, замыкаются на каркас только через электронный блок. Связь с другими потребителями происходит через замок зажигания. Комбинированный переключатель включает точку взаимодействия и противоугонный механизм. Схема безопасна, так как бортовое напряжение не превышает двенадцати вольт.

Консоль машины оборудована устройствами отключения дорожных и противотуманных фар. Кроме того, есть регуляторы работы электровентилятора печки. В едином блоке, расположенном на переключателях под рулем автомобиля, объединены фары, поворотники, очистители окон, распылитель очищающей жидкости. Устройства, потребляющие больше всего энергии, подключаются через соленоидное реле.

Схема подключения управления двигателем ЗМЗ-5143.10:

Меры предосторожности

Автомобиль УАЗ Хантер, электрическая цепь которого выходит из строя при неправильном использовании, требует соблюдения правил безопасности.

Манипуляции с машиной, связанные с электрооборудованием, производятся при снятом аккумуляторе энергии. Отключение и подключение АКБ к цепи обязательно при отключенном возбуждении;
Контроль цепей осуществляется без закорачивания проводов в случае, если, кроме того, запрещается проверка работоспособности оборудования «искровым» методом, так как это приведет к поломке некоторых блоков; Используются только элементы защиты установленного образца; Замена предохранителей производится неметаллическими приборами, чтобы исключить места соединения электрической цепи с разными потенциалами; Не вынимайте аккумулятор из исправной электростанции, это выведет из строя регулятор напряжения и другие элементы;
Не прикасайтесь к проводам с высоким электрическим потенциалом на работающем двигателе; Исключается проверка диодов выпрямительного блока омметром, а также контрольной лампы, мощность которой более 12 В без отключения продуктов от генератора; Сопротивление протеканию тока изоляционного слоя обмотки статора генератора проверяется на изделии, снятом с машины и отключенном от выпрямительного блока;
Манипуляции со сварочным аппаратом на борту УАЗ «Хантер» проводятся с предварительным отключением проводов от аккумуляторной батареи, а также с отключением выводов генераторного устройства и контроллера;
Изделие отключено от автомобиля на время зарядки аккумулятора.

Взаимосвязь мотора и схемы

При производстве автомобиля конструкторы снабдили УАЗ «Хантер» силовыми установками трех типов. Этот ход позволил выбрать автомобиль, отвечающий запросам потребителя. Однако примененный ход внес изменения в электрическую схему автомобиля. Итак, схема подключения дизельного УАЗ Хантер отличается от бензинового агрегата. Также ранее не использовалась электроника, используемая в двигателях.

Установите на машину:

Электронный блок управления зажиганием;
Электронная начинка, управляющая двигателем;
Датчики для снятия показаний манометров двигателя;
Электронные исполнительные механизмы.

Силовые установки, используемые на УАЗ «Хантер»
Модель двигателя	УМП-4213	ЗМЗ-409.10	ЗМЗ-5143.10
Тип двигателя	Бензин (инжектор)	Бензин (инжектор)	Дизель
Объем двигателя, (л)	2 890	2 693	2,235
Мощность двигателя, (л. с.)	104	128	98
Цилиндры, (шт)	4
Камера, местоположение	линия
Камера, сечение, (мм)	100	95,5	87
Ход буйка, (мм)	девяносто два	94	94
Сжатие	8,2	9.0	19,5

Технологические решения облегчили диагностику и обновление автомобиля. Следует отметить вклад электронной системы управления двигателем. Основную задачу в установке выполняет электронный контроллер. Ошибки в работе панели управления записываются и передаются считывателю в виде цифрового кода.

Информация считывается через диагностический разъем. Подключение устройства и последующая расшифровка кода дает представление о том, где произошла ошибка и как ее исправить. Проведение диагностики предполагает проведение манипуляций.

Разъем диагностики УАЗ:

Алгоритм действий следующий:
Поверните ключ зажигания в положение «выключено»;
Снимаем аккумулятор с авто на 10-15 секунд. Запускается режим «самодиагностики» контроллера;
Подключаем аккумулятор к машине;
Запускаем двигатель, даем ему поработать шестьдесят секунд;
Соединяем выводы диагностического разъема отдельным проводом, при этом активируется режим «самодиагностика»;

Генератор Bosch 6003 GB5011:

Подтверждением зажигания будет код «12», отображаемый на считывателе трижды, последующие коды – зафиксированные ошибки.

Для питания автомобиля и зарядки аккумулятора используются новые устройства для выработки электроэнергии. На начальном этапе в схему подключения инжекторного двигателя УАЗ Хантер 409 входило изделие «Искра», на дизельном двигателе – Bosch 6003 GB5011. Поскольку схемы генерирующих устройств разные, то и разъемы и проводники, используемые под капотом автомобиля, тоже разные. В последних моделях производитель стал устанавливать генератор собственной разработки (9422.3701). Также можно прочитать о Расходе топлива на 100 км УАЗ 469.

Салон автомобиля

Изменения коснулись и интерьера автомобиля, сделав модификацию привлекательной и способной составить конкуренцию автомобилям аналогичных производителей. Изменилась обивка, панель приборов, а также электрическая схема салона.

УАЗ “Хантер”, комбинация приборов:

установлена новая информационная панель приборов;
Установлены электрические стеклоподъемники;
Схема подключения На форсунке УАЗ Хантер 315195 установлено реле защиты впрыска топлива Электро стеклоочиститель и задний люк;
Предохранитель нового типа используется для защиты двадцати шести автомобильных цепей.

“>

подключение, схема, ремонт, замена, ремень размер, как проверить, реле, устройство

Автор 5uazov На чтение 4 мин.

Содержание

Устройство
Как подключить
Неисправности и ремонт
Как проверить
Замена ремня генератора

Генератор УАЗ является источником электрического тока в процессе движения автомобиля, обеспечивает подзарядку аккумуляторной батареи. На внедорожниках Ульяновского завода применяются разные модели генератора, обеспечивающие напряжение 12 В.

Устройство

На машинах встречаются следующие приборы:

ранняя модель Г12, вырабатывающая ток силой до 20 А;
Г250, оснащенный встроенным выпрямителем, развивает мощность до 350 Вт;
улучшенный 161 3771, оборудованный интегральным регулятором напряжения;
бесщеточные изделия модели Г700А30.

Составные элементы:

Внешний корпус, изготовленный из легкого сплава или стали (на ранних моделях). С торцов расположены крышки, в которых размещены подшипники качения. Задняя крышка на ряде моделей используется для установки выпрямительного блока, щеток и регулятора напряжения.
Внутри корпуса размещен пакет стальных листов с намотанным проводом, формирующим 3-фазную обмотку. Устройство называется статором, используется для генерирования тока.
Внутри статора на подшипниках вращается ротор, на котором размещены стальные втулки и обмотка возбуждения. Выводы провода прикреплены к коллектору. На внешней стороне статора имеется вал с выемкой под шпонку, использующийся для монтажа приводного шкива. Деталь зафиксирована при помощи гайки. Перед шкивом установлена крыльчатка, обеспечивающая подачу охлаждающего воздуха внутрь прибора.
Для подвода напряжения возбуждения используется щеточный подпружиненный узел.
Выпрямительный мост состоит из 6 диодов.

Как подключить

Усовершенствованный прибор модели Г250 имеет другую схему подключения. Для возбуждения используется обмотка ротора, которая подсоединена к аккумуляторной батарее через специальную щетку.

Сформированные линии магнитного поля вращаются вместе с якорем и пересекают неподвижные обмотки статора, обеспечивая индукцию тока.

На выходе обмоток расположен выпрямительный мост, состоящий из нескольких кремниевых диодов. Для подсоединения 161 3771 используется аналогичная схема.

Неисправности и ремонт

Распространенные проблемы:

Отсутствие зарядки батареи возникает при проскальзывании приводного ремня из-за износа или слабого натяжения. Ремонт заключается в установке новой детали и корректировке натяжения. Другой причиной может быть износ щеточного узла, который требуется очистить от грязи и нагара. Параллельно рекомендуется осмотреть и зачистить коллектор, при сильном износе поверхность протачивается.
Постоянный перезаряд аккумулятора возникает из-за поломки регулятора напряжения или повреждения цепи питания интегрального узла. Сгоревшая деталь меняется на новую.
Низкая мощность генератора наблюдается при проскальзывании ремня или повреждении регулятора. Также возможно межвитковое замыкание внутри обмоток статора, который придется заменить. Рекомендуется проверить работоспособность диодного моста.
Ускоренный износ щеток возникает при биении коллектора или замасливании поверхности узла. Ремонт заключается в проточке поверхности и обезжиривании бензином.

Как проверить

Проверка генератора выполняется при помощи тестового прибора, который подключается к положительной клемме и корпусу. Напряжение должно находиться в диапазоне 13,5-14,6 В.

Регулятор напряжения тестируется при помощи лампы и подачи повышенного напряжения. Тщательно проверить генератор можно в условиях мастерской с использованием специального стенда.

Замена ремня генератора

Тип и размер ремня зависят от модели двигателя. Например, на инжекторном агрегате ЗМЗ-409 используется поликлиновая деталь длиной 1220 мм. Для снятия элемента необходимо ослабить ролик натяжителя, а затем открутить крепление генератора. После этого ремень снимается со шкивов и монтируется новая деталь.

Для замены клиновидного ремня, применяемого на карбюраторных моторах, требуется ослабить крепление генератора. После установки новой детали натяжение обеспечивается перемещением корпуса по направляющему кронштейну. Важно выставить шкивы генератора и коленчатого вала в одной плоскости, что продлевает срок службы ремня и позволяет снизить шум при работе.

Читайте также:

Оцените автора

Схема системы зажигания УАЗ буханка. Контактная система зажигания УАЗ, состав и общая конструкция, схемы контактной системы зажигания

СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ АВТОМОБИЛЯ УАЗ-469

Система зажигания обеспечивает надежное и своевременное воспламенение рабочей смеси в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя. Двигатель оборудован аккумуляторной системой зажигания УАЗ-469, схема которой представлена на рис. 108, состоящей из катушки зажигания, распределителя зажигания, свечей зажигания, высоковольтных проводов и замка зажигания. Резистор 14 включен последовательно с катушкой зажигания (рис. 109).), который автоматически замыкается накоротко при запуске двигателя стартером для увеличения тока отключения c. первичная цепь.
Катушка зажигания (рис. 109) предназначена для приема импульсов высокого напряжения, обеспечивающих пробой искрового промежутка в свечах зажигания.
Состоит из первичной и вторичной обмоток. Первичная обмотка намотана на вторичную. Катушка имеет сердечник и кольцевой магнитопровод из электротехнической стали.

Рис. 108. Схема автомобиля УАЗ-469система зажигания:
1 — аккумуляторная батарея; 2 — переключатель «масса»; 3 — регулятор напряжения; 4 — генератор; 5 — амперметр; 6 — замок зажигания УАЗ-469; 7 — контакты прерывателя зажигания; 8 — распределитель зажигания; 9 — конденсатор; 10 — крышка распределителя зажигания; 11 — ползунок; 12 — свеча зажигания; 13 — высоковольтный провод; 14 — дополнительное сопротивление; 13 — реле дополнительного стартера; 16 — катушка зажигания: 17 — стартер.

Условное обозначение наконечников проводов зажигания УАЗ-469: Г — синий; К — красный; О — оранжевый; Ф — фиолетовый; Н — черный.

Змеевик герметизирован карбонитовой крышкой в корпусе с резиновой прокладкой. Корпус заполнен трансформаторным маслом, улучшающим изоляцию обмоток и отвод тепла.
Во избежание повреждения катушки не оставляйте включенным зажигание УАЗ-469 при неработающем двигателе.
Распределитель (рис. 110) предназначен для распределения импульсов высокого напряжения по цилиндрам двигателя в необходимой последовательности. Он установлен с левой стороны блока цилиндров и приводится в движение валом масляного насоса двигателя. Ролик распределителя вращается против часовой стрелки (если смотреть со стороны его крышки).

Рис. 109. Катушка зажигания УАЗ-469:
1 — крышка; 2 — контактная розетка; 3 — винт; 4 — низковольтный зажим; 5 — уплотнительная прокладка; 6 — кольцевой магнитопровод; 7 — первичная обмотка; 8 — вторичная обмотка; 9 — фарфоровый изолятор; 10 — кожух катушки; 11 — трансформаторное масло; 12 — сердечник; 13 — электрокартон; 14 — добавочный резистор; 15 — керамический держатель; 16 — контактная пружина.

Распределитель имеет два устройства: прерыватель тока низкого напряжения в цепи катушки зажигания и распределитель тока высокого напряжения.
Имеются центробежный и вакуумный регуляторы для автоматического изменения угла опережения зажигания.

Рис. 110. Распределитель зажигания:
1 — вакуумный регулятор; 2 — пластина неподвижного прерывателя; 3 — крышка; 4 — ротор; 5 — войлок; б — уголь; 7 — кулачок; 8 — пресс-масленка; 9 — пластина октан-корректора; 10 — болт крепления распределителя; 11 — сцепление; 12 — держатель пружинного штифта; 13 — втулка; 14 — корпус; 15 — вес; 16 — подшипник; 17 — пластина подвижного прерывателя.

Для обеспечения надежности системы зажигания отрегулировать зазор между контактами прерывателя. Перед регулировкой зазора осмотрите рабочие поверхности контактов и, если они загрязнены, замаслены или пригорели, очистите их.

Свечи зажигания УАЗ-469. Двигатель оснащен неразборными свечами зажигания с керамическими изоляторами, подобранными по их тепловым характеристикам. При образовании нагара на свече создается ток утечки, что приводит к снижению вторичного напряжения. Обгорание электродов вызывает увеличение пробивного напряжения искрового промежутка свечи. Если есть перебои в зажигании, прежде всего проверьте зазор между электродами (рис. 111), и при необходимости отрегулируйте.
Замок зажигания предназначен для включения и выключения первичной цепи зажигания. Кроме того, выключатель включает электродвигатели стартера, приборов, стеклоочистителей и отопителя.

Техническое обслуживание системы зажигания заключается в регулярной очистке от загрязнений ее устройств, в установке зажигания, в регулировке зазора между контактами прерывателя и своевременной смазке.
Установку зажигания производить в следующей последовательности:
1. Снять крышку распределителя и ротор, проверить состояние и величину зазора между контактами прерывателя (при необходимости отрегулировать зазор). Замените ротор.
2. Снимите свечу зажигания с 1-го цилиндра.
3. Закрыть пальцем отверстие для свечи зажигания 1-го цилиндра и провернуть коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой до выхода воздуха из-под пальца. Это будет началом такта сжатия в 1-м цилиндре.
4. Осторожно поворачивайте вал двигателя, пока отверстие на шкиве не совместится со штифтом на крышке распределительного механизма.
5. Убедитесь, что ротор прилегает к внутреннему контакту крышки, соединенному с проводом, идущим к свече зажигания 1-го цилиндра.
6. Поверните пластину октан-корректора вместе с распределителем так, чтобы стрелка совпала со средним делением шкалы, отмеченным на пластине.
7. Слегка поверните корпус клапана против часовой стрелки, чтобы замкнуть контакты прерывателя.
8. Подключить контрольную лампу с патроном концом одного провода к низковольтной клемме распределителя, а концом другого провода к массе (можно использовать подкапотную лампу и дополнительный кусок провода).
9. Включите зажигание и осторожно поверните корпус распределителя по часовой стрелке, пока лампочка не начнет мигать.
Остановите вращение распределителя ровно в тот момент, когда лампочка начнет мигать. Если это не удается, повторите операцию.
10. Затяните фиксирующий винт, удерживая корпус распределителя от проворачивания, установите на место крышку и центральный провод.
11. Проверить правильность подключения проводов от свечей зажигания, начиная с первого цилиндра, в следующем порядке: 1, 2, 4, 3, считая против часовой стрелки.
После каждой установки зажигания и после регулировки зазора в прерывателе проверяйте точность установки опережения зажигания, прислушиваясь к работе двигателя во время движения автомобиля.
Для этого прогрейте двигатель до температуры 80…85°С и, двигаясь на прямой передаче по ровной дороге со скоростью 30…35 км/ч, придайте автомобилю ускорение резким нажатием педаль газа. Если при этом наблюдается легкая и кратковременная детонация, значит угол опережения зажигания выставлен правильно.
При сильной детонации повернуть корпус распределителя по шкале октан-корректора на одно деление против часовой стрелки. Каждое деление шкалы соответствует изменению угла опережения зажигания на 2°, считая по коленвалу. Если детонации нет вообще, поверните корпус распределителя на одно деление по часовой стрелке. После изменения угла опережения зажигания еще раз проверьте его правильность.

Отрегулируйте зазор между контактами прерывателя в следующей последовательности:
1. Освободите пружинные фиксаторы, снимите крышку распределителя и ротор.
2. Установите кулачок с наибольшим зазором между контактами.
3. Проверить зазор между контактами щупом: щуп должен войти в зазор, не нажимая на кулачок. Зазор должен быть в пределах 0,35…0,45 мм (рис. 112).
4. Ослабьте стопорный винт 1 (рис. 113) крепления неподвижной контактной стойки и, поворачивая регулировочный эксцентриковый винт 2, установите нормальный зазор.
5. Замените стопорный винт и снова проверьте контактный зазор.
6. Установите ротор и закрепите крышку распределителя.
После первых 24 000 км пробега автомобиля вынуть кулачок распределителя из обоймы и очистить (или срезать) образовавшуюся на его кромке корку. Затем положите войлок на место так, чтобы он касался кулачка, а затем смажьте двумя-тремя каплями моторного масла. Дальнейшие действия см. в Таблице смазки.

Через каждые 40 000…60 000 км пробега:
1. Произвести текущий ремонт распределителя, в ходе которого разобрать распределитель, промыть все детали, осмотреть и при необходимости заменить. При обратной сборке распределителя ось рычага, ось кулачка, оси и пальцы грузиков смажьте моторным маслом, а приводной вал смажьте тонким слоем смазки Литол-24, которой также залейте крышку масленки.
2. Замените втулки в корпусе распределителя, если в валу распределителя имеется большой радиальный люфт, вызывающий большую асинхронность искрения.
3. Промойте шарикоподшипник пластины прерывателя, добавьте свежую смазку и поверните его наружное кольцо относительно внутреннего.

Контактная система зажигания автомобилей УАЗ с обычным электрооборудованием могла включать распределитель зажигания Р119-Б, катушку зажигания Б115-В, свечи зажигания А11-У и замок зажигания ВК330.

В состав контактной системы зажигания УАЗ с электрооборудованием могли входить распределитель зажигания Р132 или Р103, катушка зажигания Б5-А или Б102-Б, свечи зажигания СН302-Б или СН433, замок зажигания ВК330 и дополнительный резистор СЭ40-А.

УАЗ Контактная система зажигания, состав и общее устройство.

Принципиальная схема контактной системы зажигания УАЗ.

Распределитель зажигания R119-B.

В состав контактной системы зажигания входит распределитель зажигания, который прерывает ток в первичной цепи катушки зажигания, распределяет высокое напряжение на свечи зажигания и изменяет угол опережения зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала и нагрузки двигателя. Он состоит из прерывателя, распределителя, центробежного и вакуумного регуляторов опережения зажигания, конденсатора и октан-корректора.

Прерыватель включает в себя корпус, приводной ролик с четырехгранным кулачком и подвижную пластину с установленными на ней контактами. Неподвижный, соединенный с землей, и подвижный в виде молотка, изолированный от земли и соединенный проводником с изолированным низковольтным зажимом, а также войлочный вкладыш для смазки кулачка.

Подвижная пластина соединена штоком с вакуумным регулятором, предназначенным для изменения угла опережения зажигания в зависимости от нагрузки на двигатель. Зазор между контактами регулируется перемещением стойки неподвижного контакта прерывателя с помощью отвертки, установленной в пазу регулировочного винта.

Распределитель состоит из ротора с отражательной пластиной и крышки с боковыми и центральным электродами. Центральный электрод содержит контактный угол. Ротор вращается вместе с кулачком прерывателя. Центральный электрод соединен высоковольтным проводом с катушкой зажигания. Боковые электроды соединены высоковольтными проводами от зажигания в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя.

Ток высокого напряжения от катушки зажигания поступает через контактный уголок на распорную пластину ротора, а от нее через боковые электроды по высоковольтным проводам на свечи зажигания. С помощью октан-корректора, установленного на корпус прерывателя, угол опережения зажигания регулируется вручную.

Распределитель зажигания P132.

Имеет ту же конструкцию, что и распределитель Р119-Б, и отличается от него наличием защитного экрана и характеристиками центробежного регулятора.

Центробежный, вакуумный регулятор и октан-корректор.

Служит для регулировки угла опережения зажигания. Опережением зажигания называется воспламенение рабочей смеси до достижения поршнем ВМТ в такте сжатия. Так как время сгорания рабочей смеси практически не меняется, то с увеличением частоты вращения коленчатого вала поршень за время сгорания смеси после прохождения ВМТ успевает удалиться от ВМТ на большую величину, чем при низкой частоте вращения коленчатого вала.

Смесь сгорит в большем объеме, давление газов на поршень уменьшится, и двигатель не будет развивать полную мощность. Поэтому при увеличении частоты вращения коленчатого вала воспламенение рабочей смеси должно происходить раньше, до подхода поршня к ВМТ, чтобы обеспечить полное сгорание смеси к моменту перехода поршня в ВМТ с наименьшим объемом. Кроме того, при одной и той же частоте вращения коленчатого вала опережение зажигания должно уменьшаться при открытии дроссельных заслонок и увеличиваться при их закрытии.

Это связано с тем, что при открытии дроссельных заслонок увеличивается количество смеси, поступающей в цилиндры, и одновременно уменьшается количество остаточных газов, в результате чего увеличивается скорость сгорания смеси . И наоборот — при закрытых дроссельных заслонках скорость сгорания смеси снижается.

Момент зажигания автоматически изменяется в зависимости от частоты вращения коленчатого вала с помощью центробежного регулятора. Он состоит из двух грузов, надетых на оси, закрепленные на пластине ролика и стянутые двумя пружинами. При увеличении скорости вращения вала грузики под действием центробежной силы расходятся в стороны и поворачивают стержень с кулачком в сторону его вращения на определенный угол, что обеспечивает более раннее размыкание прерывателя контактов, то есть большее опережение зажигания.

Автоматическая регулировка угла опережения зажигания в зависимости от степени открытия дроссельных заслонок осуществляется с помощью вакуумного регулятора. Мембрана регулятора прижимается пружиной к прерывателю. Полость с одной стороны диафрагмы сообщается с атмосферой, а с другой с помощью штуцера и трубопровода с карбюратором.

Закрытие дроссельных заслонок увеличивает вакуум в корпусе вакуумного регулятора. Диафрагма, преодолевая сопротивление пружины, выгибается наружу и через шток поворачивает подвижную пластину в сторону увеличения угла опережения зажигания. При открывании заслонок диафрагма изгибается в другую сторону, поворачивая пластину в сторону уменьшения угла опережения зажигания.

Для ручной регулировки угла опережения зажигания в зависимости от октанового числа топлива используется октан-корректор. Момент зажигания изменяется поворотом корпуса распределителя относительно вала распределителя с помощью гаек. На неподвижной табличке октан-корректора есть деления с обозначениями +10, -10. При перемещении подвижной пластины вместе с корпусом распределителя в плюс устанавливается более раннее зажигание. При движении в сторону «минуса» — позже.

Катушки зажигания Б115-В и Б5-А.

Контактная система зажигания УАЗ может комплектоваться одной из этих катушек. Они имеют одинаковую конструкцию и отличаются друг от друга отсутствием добавочного резистора в катушке Б5-А, расположенной на корпусе катушки Б115-Б. Кроме того, катушка Б5-А имеет экран. Катушка зажигания состоит из сердечника с надетой на него изолирующей втулкой, на которую намотана вторичная обмотка и поверх нее первичная обмотка, фарфорового изолятора, крышки с выводами и корпуса с магнитопроводом. Внутренняя полость катушки заполнена трансформаторным маслом, что улучшает изоляцию катушки и снижает нагрев катушки.

Свеча зажигания А11У.

Состоит из стального корпуса, керамического изолятора с центральным электродом внутри, наполнителя и бокового электрода. В наконечнике высоковольтного провода, подсоединенного к свече, установлен резистор для подавления радиопомех.

Экранированная свеча зажигания SN302-B.

В комплект экранированной свечи зажигания SN302-B входят резиновая втулка, герметизирующая ввод провода в свечу зажигания, керамическая изолирующая экранирующая втулка и керамическая вставка со встроенным резистором для подавления радиопомех. Подключение высоковольтного провода к электроду вставки осуществляется следующим образом.

На конец высоковольтного провода, выходящего из экранирующей оплетки, надевается резиновая втулка свечи зажигания, а затем провод вводится в контактное устройство. Жилу провода, зачищенную по длине на 8 мм, вводят в отверстие втулки, развальцовывают в дне керамического стакана контактного устройства и распушивают так, чтобы контактное устройство зажималось на проводе.

Системы зажигания

Датчик распределителя (распределитель)

Свеча зажигания

Другие вопросы по системе зажигания

Функциональная схема бесконтактной системы зажигания с выключателем 13. 3734: (из книги Литвиненко В.В. «Электрооборудование автомобилей УАЗ»)
1 — аккумуляторная батарея;
2 — замок зажигания;
3 — резистор добавочный;
4 — датчик пульса;
5 — переключатель;
6 — катушка зажигания;
7 — распределитель;
8 — свечи зажигания;
9 — вибратор аварийный

Схема выключателя 13.3734

Доработка штатного электронного зажигания (выключатель 131)

Собрал не заводскую схему. Установил Волговский 131-й щиток и катушку «восьмерку» с короткозамкнутым сердечником (говорят что самая мощная). При этом вариатор не требовался (переключатель рассчитан на работу без него).

Года полтора назад мне попалась статья (по-моему, в журнале «ЗР»), автор которой безапелляционно утверждает, что использование восьмивиткового 27.3705 и его аналогов приводит к быстрому перегреву 131-й переключатель.

Почему лучше поставить переключатель 131. 3734 (90.3734):
1. Данному переключателю не нужен добавочный резистор (вариатор) — т.е. нет потерь энергии впустую на этом резисторе.
2. На основании анализа этих выключателей можно выбрать действительно хороший аппарат (Калуга, Санкт-Оскол).
3. Схема упрощена, т.е. меньше вероятность брака.
Достигнутый эффект:
Двигатель работает на оборотах начиная с 500 (!) — как швейная машинка! НЕТ провалов, неудач — строчить и строчить! (На вопрос, что 151 не держит обороты — дело в зажигании, оказывается!) Шум выхлопа, который всегда был существенным, снижен до уровня ЛЕГКОГО АВТОМОБИЛЯ! (на ХХ). Общий шум работающей машины (двигатель 3 литра) — упал перед глазами!

Схема электрическая принципиальная выключателя 131.3734 (с сайта «Техподдержка Волгарей», по этой же схеме собраны выключатели 90.3734 и 94.3734):

R1 — 1к; R2 6,2к; Р3 1,8к; Р4 82; Р5 — 10; 6 300 рэндов; Р7 47к; Р8 3к; R9 и R13 — 2k; Р10 0,1; R11 и R12 330; Р14 10к; Р15 — 22к.
С1, С2, С6, С8 и С9 0,1 мкФ; С3, С5 и С7 2200 пФ; С10 и С11 — 1мкФ.
ВТ1 — КТ863; VT2 — КТ630Б; VT3 — КТ848А.
ВД1 — КС162Б; ВД2 — ОД522; ВД3 — КД212; ВД4 и ВД5 — КД102.
Микросхема КР1055ХП1 или КС1055ХП1.
На некоторых ключах не установлен транзистор VT1.

Подробнее о замене переключателя на 131 читайте в статье на сайте «Волга Поджигатель за рулем». «Гибридное» зажигание (кулачковый распределитель + электронный переключатель и катушка)

Существует простой способ повысить эффективность контактного (кулачкового) зажигания (за счет использования электронных элементов зажигания) и повысить надежность. Установил коммутатор и катушку от 2108, впаял преобразователь (кулачки подключены к восьмерке вместо датчика Холла). При выходе из строя коммутатора провод от кулачков переключаю на старую катушку и можно дальше ездить на кулачковом зажигании. Работает более 3-х месяцев, пробег 2000 км. [В. В. Михайлин] Электронное зажигание с датчиком Холла

ЕСТЬ электронное зажигание АТЭ-2 с датчиком Холла. Комплект состоит из переключателя 76.3734, распределителя 5406.3706-05 (опыт эксплуатации и советы по настройке распределителя), катушки Б-116 и пучка проводов с разъемами. Трамблер сразу разобрал — устроит очень хорошо. необычный — жесткая сквозная ось НА 2_Х ОПОРАХ, центробежная управляет вращением шторы, а вакуумная — вращением датчика Холла. Просто и надежно. Обложка белая. Стоит ВСЕ в UP (прямо в магазине, чуть левее входа) 900 рублей (на 06.2000), т.е. чуть дешевле стандартного набора (131-й ком. + трамбл) для УАЗа да + бесплатная регулировка на стенде. [Махно]

Легко переделал все электронное зажигание для 31519 с двигателем 3 литра.
1. Штатный электронный распределитель зажигания заменен на механический Р 119-Б;
2. Штатная катушка зажигания заменена на Б-117 А;
3. Штатный коммутатор и вариатор просто снимаются;
4. В принципе вышеперечисленных переделок вполне достаточно для общего повышения надежности и мощности зажигания, но я еще установил электронный многоискровой блок зажигания «Пульсар» (вариант для классики) с октан-корректором, анти -угонный и аварийный режим.
Весь установленный комплект надежно работает более двух лет и обеспечивает надежный запуск двигателя после длительной стоянки в сырую и морозную погоду (этой зимой заводился при -30 градусах). Кроме того, наблюдается ощутимая экономия бензина (в полном соответствии с техническим описанием на «Пульсар») за счет общего увеличения мощности искры и дожигания горючей смеси в многоискровом режиме. Точных замеров расхода бензина до и после установки не делал, но субъективно экономия бензина по трассе составила не менее 15%.

Братья УАЗисты! Не повторяйте чужих ошибок! Чудеса бывают только в сказках. Контактная система зажигания (в том числе в родном виде и в паре с электронным блоком) дает менее стабильную искру, как по времени, так и по мощности. Откуда берется экономия? Также нет смысла поджигать уже горящую смесь в многоискровом режиме. Для моей машины со штатной бесконтактной системой зажигания пуск с пол-оборота при -30С — это норма. [Юрий Жилин] Что может быть? При проверке стробоскопом видны неисправности в зажигании; искра нестабильная, с некоторыми интервалами. Сбой примерно раз в 4 секунды. Заменил катушку на новую а отказы коммутатора остались…

У меня тоже самое было на штатном зажигании. В первую очередь проверьте свечи, скорее всего одна вылетела и машина просто троит. Проверяйте, вынимая поочередно провода из крышки распределителя. Я нашел этот способ. Да и смотри какие свечи, ставь самые лучшие на А11.

Вопрос не так прост, как кажется на первый взгляд. Есть много возможных причин этого явления. Нестабильная работа самого стробоскопа в первую очередь. Состав смеси (богатая, бедная), наличие нестабильных контактов в электрооборудовании (в том числе в замке зажигания), утечка высокого напряжения через плохую изоляцию и грязные, влажные поверхности. Применение помехоподавляющих резисторов и высокоомных проводов в электрооборудовании. Если стоит контактная система зажигания, то может износиться подшипник в распределителе зажигания или неправильно выставлен зазор между контактами. Список далеко не полный, ищите и находите 🙂 [Юрий Жилин] Рекомендации по настройке дистрибьютора

Ответ А. Ермакова (Махно) на письмо Андрея Петрухина

1. Номинальные обороты ХХ двигателей УАЗ и ГАЗ существенно различаются (соответственно 500-600 и 800-900 об/мин), что в первую очередь связано с конструкция КПП — на УАЗе она (в основном) частично синхронизирована — и «воткнуть передачу» на 800-900 0б (как на ГАЗе) очень проблематично. А при рассмотрении характеристик центробежников это сразу видно — отрыв графиков от оси «оборотов» на УАЗе происходит РАНЬШЕ, чем на ГАЗе. Вот одно, но существенное отличие.

2. Смотрим первые участки тех же графиков — от 0 до 1500 об/мин (самые «рабочие» об/мин!) и видим, что у УАЗа 1-й отрезок более пологий, чем у ГАЗ — это опять же влияет на тяга «на дне». 3. Но самая большая и серьезная разница это характер вакуума — это я на себе ощутил. кожу — а потом уже замерил — ПОЛНЫЙ ХОД штока вакуум-корректора на ГАЗ-4-4,5. мм, а у УАЗа 7!!! и пружина ЗНАЧИТЕЛЬНО мягче (в 1,5 раза!)!

А вообще на мой взгляд без серьезной доработки ГАЗ тр-р на УАЗ НЕ ПРИМЕНЯЕТСЯ. Адаптивная система управления двигателем (АСУД, «Михайловское зажигание»)

Пользуюсь около 4 месяцев — ничего кардинально не изменилось. Ощутил ряд плюсов — двигатель работает ровнее, но расход топлива существенно не изменился (хотя я этого и ожидал). Возможна полная герметизация системы зажигания. Особого увеличения тяги не заметил. Возможно, это следствие того, что я тоже довел до ума штатный трамблер — характеристику подбирал с пружинами центробежного регулятора. К моему удивлению, система АСУД не выбирает оптимальный угол зажигания — по датчику можно сделать зажигание раньше или позже. Те. процедура установки угла детонации остается. К тому же ремонтировать пришлось почти сразу — был дефект печатной платы. Подводя итог, скажу так — данная система позволяет гораздо меньше внимания уделять системе зажигания, повысить ее «плавучесть» в воде. Но не ждите кардинальных улучшений. [Шеф]
Фото:
Блок «Михайловское зажигание» АСУД Махно,
Катушки и датчик АСУД Махно,
Две катушки АСУД Махно,
Датчик АСУД Махно,
Блок АСУД Шеф,
Блок и катушки АСУД Шеф

см. также:
принцип эксплуатации «Михайловского зажигания» в журнале «За рулем»: ПЕТЕРБУРГСКИЙ ПРИБОР (локальная копия)
Адаптивное зажигание. Морской дьявол на бирже труда. Журнал «За рулем» 2005 г. Автоматический микропроцессорный октан-корректор «Силыч»

Автоматический корректор октанового числа представляет собой автоматическую систему оптимизации угла опережения зажигания. Выполнен в виде приставки к штатной электронной системе зажигания автомобилей ГАЗ с двигателем ЗМЗ-402.10 (4021.10, 4025.10, 4026.10, 410.10). Также возможна установка данной опции на автомобили УАЗ с двигателями УМЗ-417, 421.

Опыт эксплуатации еще не накоплен. 03.2003

Вы ставите прорезь масляного насоса под углом 30 градусов, по отношению к оси двигателя, а прорезь в ножке распределителя — под углом 45 градусов. и осторожно засуньте ногу.

Наклоните двигатель (автомобиль) так, чтобы привод висел вертикально, и опустите его вниз в соответствии с инструкциями.

Крайний случай. Снимите масляный поддон и вставьте хвостовик снизу. Взаимозаменяемость свечей зажигания

Данные приведены по книжке. В.В. Литвиненко «Электрооборудование автомобилей УАЗ». ЗР, 1998 г. Зазор между электродами свечей зажигания должен быть установлен в соответствии с требованиями Инструкции для УАЗ (0,8 — 0,95 мм).

см. также: Расшифровка обозначения свечей зажигания
Рекомендации по подбору свечей зажигания

Будет лучше, если вы поставите свечи А14 вместо А11. Температура электродов и изолятора (вокруг центрального электрода) должна быть 500-700 С. Меньше будет обрастать нагаром, больше — будет калильное зажигание (оба бесполезны). 11, 14 или 17 это калильное число, чем оно больше, тем холоднее свеча, то есть быстрее отводится тепло от изолятора и электродов к головке блока и при прочих равных температура свечи будет ниже. Измеряется следующим образом: свеча ставится на специальный двигатель и дается полная нагрузка — количество секунд, через которое появляется калильное зажигание, и есть калильное число свечи.

Для УАЗ-11, для Волги-14 на одном бензине и с одинаковой степенью сжатия, а разница в температуре двигателя 70 и 80 градусов. а еще есть очень важная вещь в маркировке свечей — это буква «v». Это означает, что изолятор центрального электрода «выпирает» в камеру сгорания (у А11 изолятор глубоко утоплен). Выступающий изолятор лучше продувается и поэтому лучше очищается от нагара; такая свеча сохнет гораздо быстрее, если ее залить. Есть свечи с биметаллическими, платиновыми и другими электродами — все это для подбора теплового режима при разных нагрузках.

Самое главное что из всего этого следует — ставьте А14В — лучше очищается от нагара, меньше вероятность калильного зажигания. А17В не советую — могут возникнуть проблемы при длительной работе на холостом ходу или при коротких поездках зимой. У меня А14Б — нагара на изоляторе нет вообще.
Раньше были А-11, и никаких изменений с заменой не произошло, так что это все на любителя и разницы для исправной машины нет.

А-11 ставится под 76. Волга и УАЗ раньше ездили со степенью сжатия 6,7. Сейчас УАЗы идут со степенью сжатия 7,0. Так что есть смысл присмотреться к А-14. Буква Д, конечно, нам не подходит. Когда у меня была голова на 76 бензине, я по совету водителей поставил А-14 и свечи были коричневыми. Насколько я знаю, это нормально

У меня были свечи А-11 от Энгельса, после 16ккм свечи были в идеальном состоянии — не было даже V-образного прожога на центральном электроде. А дело в том, что после длительной езды я не сразу глушу двигатель (предписано работать на рабочем ходу — работает 1 минуту на рабочем ходу), а потом, как это было предписано для поршневых авиационных двигателей ( !) Дожигаю свечи, увеличивая обороты до 1500-2000 на несколько секунд. И только потом, плавно снижая до ч.ч., глушить двигатель. Процедура несложная, но в этом случае срок службы свечей составит не менее 50 000 км.

Не согласен! Откуда увеличение ресурса свечи при увеличении нагрузки на нее? Современные карбюраторы обеспечивают работу двигателя без образования нагара на свечах зажигания во всех режимах работы. Кроме того, используя этот метод, на каждые 400 км городского цикла у вас будет сбрасываться лишний бензин в количестве, эквивалентном комплекту из 4-х свечей. Добавьте к этому повышенный износ двигателя. [Юрий Жилин] Форкамерные свечи — нужны ли они?

Двигатель работает намного ровнее. Больше различий почувствовать не удалось. Наверняка они есть, но их надо фиксировать приборами :).
Главное, чтобы не стало хуже. И эти свечи не настоящие предкамерные (с научной точки зрения). [Радомирич]

Идея в том, чтобы поджечь смесь не искрой, а пламенем из дополнительной камеры сгорания. В этой камере нужна смесь другого состава, следующая, но особенная. карбюратор. Опять же, зажигание должно быть установлено ранее на неизвестное значение. А это, блин, как же так… (распределитель — (У)) ну что увеличивает угол опережения зажигания с форкамерой от увеличения оборотов, должно по другому работать. Статья в Заруле была про эту головку блока, можете там почитать и подумать, могут ли свечи заменить это замечательное устройство. На мой взгляд, нет.

Резюме: Не дайте себя обмануть мошенникам! Свечи «форкамерные» — это способ обмануть и ограбить владельцев автомобилей УАЗ, а также испортить нашу любимую машину. [Юрий Жилин] Как проверить работоспособность индукционной катушки, не устанавливая ее на трамблер?

Как проверить батарейки? — язык! Вот и вот! Лучше, конечно, вольтметром — при резком закручивании ролика рукой между корпусом и клеммой должно быть не менее 2 В. Просто протрите его тряпкой, иначе во рту будет противно! [Чиф] Переделка раздатки на бесконтактную своими силами

Я как-то решил (сломало вал, а потом и потроха) поменять трамблер, шарил по магазинам в поисках бесконтактных, а тут вдруг подумал. — Зачем покупать, если можно сделать «свой» из старого Р-119 и подручных средств.

Прошерстив кучу документации о типах датчиков приближения, используемых в промышленности, выбрал оптопару, как самую простую. Выдрал из дохлой мышки оптопару (посчитал ее самой надежной), установил, залив эпоксидкой на металлическую пластину и накрутив на пружину рычага прерывателя. Светодиод питается через сопротивление 10 кОм. Фотодиод подключается полярно между меткой переключателя D и +. Плюс брался с того же выключателя. В качестве занавески я использовал круглую пластину из алюминия с вырезанными окошками.

Вся система работает около 6 месяцев. Будь то зимой или летом, один свет :). Начать лучше. Холостой ход машина держит уверенно. Ускорение и жесткая езда в норме. Расход топлива остался прежним – 13-14 л/100 км.

НО…
Потом вылезли какие-то глюки. Искра оказывается не просто мощной, а очень мощной. Пробивает обычные провода. Я поменял на силикон. После месяца езды сильно обгорели электроды возле свечи А14 неизвестного российского производителя. Поставил НГК. При включении нагрузки (фары и т.п.) двигатель «чихал» (мигал светодиод :(). Исправил питанием светодиода от стабилизатора КР142ЕН5А и резистора 510 Ом. инжекторные двигатели.
Пермяков Илья
Нужен ли аварийный вибратор

Аварийный вибратор генерирует непрерывное искрение независимо от положения поршней, в результате смесь вспыхивает раньше необходимого момента, в детонационном режиме — результат аналогичен непрерывным ударам кувалдой по поршням с частотой от 500 до 2000 раз в минуту в каждом цилиндре. Как вы думаете, что будет в результате? Капитальный ремонт с заменой сломанных колец, расплавленных поршней, прогоревших клапанов, погнутых коленвалов, вздутых стенок цилиндров.
Размышляя над вопросом — зачем нужна такая опасная штука в машине — пришел к выводу, что возможно аварийный вибратор был поставлен военными для того, чтобы машина могла продолжать движение после ядерного взрыва (когда вся электроника, включая переключатель) не удается. Я думаю, что если дело дойдет до ядерной войны, то мне будет все равно, сможет ли машина продолжать движение или нет.
Если хотите повысить живучесть автомобиля, то лучше возить с собой запасной выключатель (и запасной статор трамблера — (У))… [Юрий Жилин]

Я почувствовал некоторое «подергивание». После остановки на заправке я не смог завести. Еще один симптом — при включении зажигания сразу фиксируется стрелка напряжения. положение (когда все в порядке, он еще должен подняться вправо через пару секунд после этого (катушка заряжается?). Замена переключателя ситуацию не изменила. Пресловутый проводок в трамблере впаян. попытка нарастить привела к поломке детали.Запасного трамблера,конечно,нет(наверное нужно возить с собой «статор»).Магазины закрыты(воскресенье,поздний вечер).Выручил аварийный вибратор. Проехал на нем километров сто.Машина ехала 80-90, правда притуплялся при попытке резко разогнаться. Расход в разумных пределах. Всю дорогу у ног пассажира раздавался бодрящий писк.

Ну один в один! А вот с аварийным вибратором меня ждал облом. Вибратор был бракованный с завода. Как далеко он улетел после того, как я узнал. А потом несколько часов с кабелем в руках. Теперь ношу с собой статор, катушку коммутатора… Все же лучше возить с собой дубликаты, как-то надежнее.

Если вы ремонтируете двигатель, значит вы сделали разборку, а теперь на стадии сборки. Понятно, что в этом случае установка зажигания начинается с установки меток ГРМ.
В двигателе УАЗ-469 нет ни цепи, ни ремня ГРМ. Есть чугунная коленная/валовая шестерня и есть текстолитовая шестерня распредвала с чугунной ступицей.

Распредвал и коленчатый вал / УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 необходимо устанавливать в блок так, чтобы метка «О» на шестерне коленчатого вала находилась напротив риски у впадины зуба на шестерне распределительного вала. Это обеспечивает правильную синхронизацию клапанов.

Знак «0», я отметил на рисунке красной стрелкой

Следующий важный этап — установка привода распределителя. И это не так просто, как скажем на каких-нибудь Жигулях.

Поверните приводной вал так, чтобы прорезь на его конце для шипа распределителя располагалась, как показано на рис. 71В, и с помощью отвертки поверните вал масляного насоса в положение, указанное на рис. 71В.
Аккуратно, не касаясь зубчатых колес на стенках блока, вставить привод в блок. После установки привода ролик должен находиться в положении, показанном на рис. 71А.
То есть он повернется (и это важно), приняв нужное положение, если не повернулся, значит вы поставили исходное положение не под тем углом и не попали в щель. Я должен попробовать еще раз.
Затем возьмите трамблер, поверните бегунок примерно до контакта провода первого цилиндра и вставьте его в привод трамблера. Сначала закрепите привод и распределитель.

Это видео полезно для вас.

Проверните колено/вал на 2 оборота, чтобы убедиться, что ЦПГ не заклинивает.

Ну, собственно, только сейчас можно начинать процесс, который в книгах называется «установка зажигания».
Напоминаю порядок зажигания 1-2-4-3. А ротор распределителя (ползун) вращается против часовой стрелки.

Порядок зажигания на УАЗ зависит от схемы, которая имеет отличительные особенности для каждого типа системы зажигания.

Как выставить зажигание

Чтобы правильно отрегулировать и выставить зажигание на УАЗ необходимо соблюдать последовательность действий, которая приведена в руководстве по ремонту.

Перед началом регулировки системы зажигания необходимо поставить автомобиль на смотровую яму или специальную площадку для ремонтных работ и включить ручной тормоз. Колесные механизмы автомобиля должны быть зафиксированы стопором или упором. Блок питания должен быть выключен.

После этого можно приступать к установке зажигания. Для этого необходимо зафиксировать поршень первого цилиндрического элемента в положении верхней мертвой точки. При этом необходимо проверить, чтобы отверстие на шкиве коленчатого вала совпадало со штифтом на крышке распределительного вала. Необходимо немного опустить болт крепления, расположенный на пластине, к корпусу датчика КРУ.

Затем снимите крышку с распределительного устройства и поверните коленчатый вал на 180°. Октановый корректор должен быть в нулевом положении. Затем необходимо прикрутить болтом указатель к корпусу датчика распредвала так, чтобы его положение совпало с линией октан-корректора.

После этого отрегулируйте бегунок, вращая его против часовой стрелки. Это поможет закрыть зазор привода. Когда кончик статора совпадет с красной меткой, вы можете закрепить пластину болтом.

Затем необходимо заменить крышку датчика КРУ и проверить правильность установки выводов розжига в соответствии с порядком работы цилиндрических механизмов (1-2-4-3). Считайте против часовой стрелки. Регулировка зажигания на УАЗе завершена.

Если при увеличении скорости до 50-60 км/ч водитель чувствует кратковременную детонацию, значит, процедура выполнена правильно.

В случае отсутствия детонации необходимо увеличить угол опережения поворотом датчика по часовой стрелке.

Как проверить катушку зажигания

Проверка требуется в следующих случаях:

Механизм не глохнет при выключенном зажигании.
Произошло короткое замыкание.
Свечи зажигания вышли из строя.
Змеевик нагревается и перегружает систему.

Для проверки катушки зажигания необходимо выключить силовой агрегат и открыть капот. Затем нужно найти катушку. Для этого рекомендуется пройти по проводам, которые идут от ПРА в обратном направлении. После этого нужно отсоединить 1 высоковольтный провод от свечи зажигания. Перед процедурой необходимо дождаться полного остывания двигателя. Это может занять 15-25 минут.

Затем следует демонтировать свечу с помощью специальной насадки. Делать это нужно аккуратно и следить, чтобы в отверстие не попал мусор. это повредит блок питания. Вам нужно подключить провод обратно к свече. Для этой операции рекомендуется использовать плоскогубцы с изолированными ручками.

После этого нужно дотронуться резьбовой стороной свечи до голого металла. При включенном зажигании все элементы электрооборудования автомобиля начнут работать, а значит катушка исправна. Водитель, выполняющий ремонтные работы, должен увидеть синюю искру. Если нет, то система неисправна. Если загорается оранжевая искра, подается недостаточное напряжение. Это может быть вызвано плохим контактом, малым током или дефектами корпуса катушки.

Другой способ проверки соединения катушки зажигания:

Снимите катушку с автомобиля. Для этого необходимо отсоединить провода распределительного оборудования, с помощью гаечного ключа снять крепления с корпуса катушки.
Определить состояние механизма с помощью омметра. Необходимо коснуться щупами первичной обмотки, прикасаясь одновременно к 2 контактам. После этого необходимо измерить состояние вторичной обмотки и сравнить полученные показатели с заводскими, которые есть в руководстве по ремонту.

Перед началом работы необходимо установить транспорт на ровную поверхность и зафиксировать его специальными стопорными устройствами. При проверке устройства рекомендуется надевать защитную одежду (маску, очки и перчатки).

Как подключить замок зажигания

Замена замка зажигания предполагает демонтаж старого и установку нового механизма с последующим его подключением. Вам понадобится крестообразная и плоская отвертка, чтобы снять старый замок.

Порядок демонтажа старого замка системы зажигания автомобиля:

Снимите крепеж с нижней панели обшивки рулевой колонки.
Вставьте ключ в замок и установите его в нулевое положение, в котором рулевой механизм будет заблокирован.
Снимите рулевую колонку.
Снимите болты крепления замка зажигания.
Вставьте плоскую отвертку в небольшое технологическое отверстие и нажмите на защелку, удерживающую замок.
Вытолкните замок из сиденья.
Отсоедините все системные провода.
Установите новый замок, подключите провода и соберите механизм, выполняя все действия в обратном порядке.

Все провода подключаются по часовой стрелке.

Красный провод нужно подключить к клемме №50, отвечающей за стабильную работу пускового устройства.

Необходимо подключить синий провод с черной полосой к клемме №15, отвечающей за обогрев салона автомобиля.

Розовый провод подключается к контакту № 30, а коричневый — к 30/1.

Черный провод необходимо подключить к разъему INT, отвечающему за работу габаритных огней и фар.

После того, как все провода подключены, нужно подключить клемму аккумулятора. Черный провод должен быть подключен к верхней части клеммы. Затем нужно запустить двигатель и проверить исправность и работоспособность всей системы зажигания. Сначала рекомендуется проверить работу электроприборов, а затем исправность пускового механизма.

Если все провода подключены правильно, то при нулевом положении ключа системы зажигания все электрические элементы будут отключены от питания. Поворот ключа в первое положение активирует систему, которая управляет двигателем внутреннего сгорания, генераторной установкой, фарами и стоп-сигналами, а также омывателями и стеклоочистителями. При переводе ключа во второе положение срабатывает стартер, шток противоугонной системы выдвигается и убирается при изменении положения ключа.

Если этого не происходит, то провода подключены неправильно. Необходимо разобрать механизм и повторить процедуру подключения.

Цепь зажигания

Схема зависит от типа системы зажигания УАЗ-3151. Для того чтобы правильно настроить контактное, бесконтактное, электронное или подводное зажигание своими руками, необходимо воспользоваться инструкцией по ремонту.

Контакт

Схема подключения контактной системы включает такие элементы, как:

Замок. Он расположен на корпусе рулевой колонки и необходим для управления протеканием тока между аккумуляторной батареей автомобиля и зажиганием.
Аккумулятор. Когда двигатель выключен, аккумуляторная батарея является источником питания для всего электрооборудования. Он дополняет уровень электроэнергии, вырабатываемой генераторной установкой, если она подает напряжение ниже 12 В.
Распределительное устройство. Он направляет ток высокого напряжения от катушки через рукоятку газораспределительного механизма по очереди к каждой из свечей зажигания в системе.
Конденсатор. Он расположен на корпусе КРУ и предотвращает искрообразование между разомкнутыми контактами системы, предохраняя их от обгорания.
Свеча зажигания. По центральному электроду этих механизмов проходит ток высокого напряжения. В зазоре между центральным и боковыми электродами возникает искра, которая воспламеняет горючую жидкость в цилиндрическом устройстве.
Привод. Распределительный вал оснащен прямым приводом от распределительного вала. Скорость вращения такого оборудования составляет 50% от скорости вращения коленчатого вала.
Центробежный регулятор. Необходимо установить требуемый угол опережения зажигания в зависимости от оборотов двигателя. Этот механизм включает в себя грузы, которые вращаются, воздействуя на пластину с контактами прерывателя.
Катушка. Он состоит из 2-х изолированных обмоточных проводов, намотанных на сердечник из мягкой стали. Процесс сжатия магнитных полей вокруг первичной обмотки генерирует ток высокого напряжения во вторичной обмотке, который проходит через распределитель к свечам зажигания.

Когда водитель поворачивает ключ зажигания, ток низкого напряжения аккумуляторной батареи передается на первичную обмотку. После этого начинает формироваться магнитное поле. За счет вращения силового агрегата от пускателя контакты кулачкового прерывателя размыкаются. В этот момент магнитное поле начинает исчезать, а силовые линии и витки обмоток образуют ток высокого напряжения. Возникающий импульс передается на крышку корпуса клапана, и искровой заряд воспламеняет топливно-воздушную смесь в цилиндрическом устройстве двигателя.

Бесконтактный

Для того чтобы установить момент бесконтактного зажигания на УАЗ необходимо подготовить следующие инструменты:

набор ключей;
;
стробоскоп;
защитная одежда в виде очков и маски;
стопорные механизмы для колес.

Перед тем, как приступить к подключению, необходимо надеть защитную одежду, поставить автомобиль на ровную поверхность и зафиксировать его колеса специальными стопорами.

Для начала нужно поставить риск на клапанной крышке и совместить все метки. После этого отверните свечу зажигания первого цилиндрического механизма двигателя и снимите крышку с главного распределителя. Если вытащить свечу зажигания первого цилиндра, то можно проследить ход поршневой части мотора.

Затем нужно вставить длинную отвертку в свечной колодец и провернуть коленчатый вал за храповик по часовой стрелке, установив его в положение верхней мертвой точки. Это поможет вытолкнуть отвертку обратно из колодца. Метка на шкиве должна быть напротив длинной метки на корпусе силового агрегата.

После этого нужно ослабить контргайку, которая прижимает трамблер к блоку цилиндров. Вращая корпус, необходимо установить одну из прорезей в зазор датчика Холла. При этом скользящий контакт ползунка должен полностью совпасть с боковым контактом № 1 на крышке трамблера, корпус которого необходимо повернуть в устойчивое положение и зафиксировать фиксирующей гайкой.

Затем затяните гайку крепления КРУ и установите на место крышку со свечами.

По окончании всех работ необходимо запустить двигатель, прогреть его до температуры +50. ..+60°С и стробоскопом откорректировать бесконтактное зажигание.

Стробоскоп должен быть подключен к распределителю. Он обеспечит одновременное искрообразование в цилиндрах. Направив лампу на шкив, можно хорошо увидеть положение метки шкива и ее изменение при увеличении оборотов двигателя.

При нахождении поршня первого цилиндрического механизма в положении верхней мертвой точки рекомендуется совместить насечку шкива коленчатого вала с первой длинной линией. Эта риск находится на крышке узла газораспределения. Это поможет обеспечить требуемый угол опережения впрыска топлива на второй риск 5°.

Электронный

В электронной системе зажигания отсутствует механическое движение элементов. Работу этой системы обеспечивают специальные датчики и блок управления. Это позволяет повысить производительность транспортного силового агрегата и снизить средний расход топливной жидкости.

Для установки зажигания электронного типа необходимо перевести 4 цилиндр моторной части в положение ВМТ. Для этого нужно повернуть храповик коленвала до совпадения меток со шкивом.

После этого необходимо демонтировать трамблер, свечи и катушку, проложить новую проводку и установить высоковольтную катушку. Затем вы можете прикрепить переключатель к щитку моторного отсека и вкрутить новые свечи зажигания.

Провода высокого напряжения должны быть присоединены в соответствии с порядком работы цилиндрических механизмов (1-3-4-2).

Коричневый провод необходимо подключить к разъему №1. К разъему №2 – черный. Белый провод подключается к разъему №3, а синий к №4.

Чтобы правильно выставить зажигание, необходимо подготовить контрольную лампу, ключ на 13 и специальный ключ для коленвала. Перед началом работы выключите двигатель и дайте ему остыть. После этого необходимо отсоединить минусовую клемму двигателя.

Затем нужно установить первый цилиндр в положение зажигания. Совместите метку на шкиве с меткой на приводе ГРМ.

ЗМЗ-409: технические характеристики и ремонт

Ульяновский автомобильный завод тесно сотрудничает с ЗМЗ. Последний активно поставляет бензиновые двигатели в Ульяновск. Эти моторы устанавливаются на легкие коммерческие автомобили, в частности, на «ГАЗель». В статье рассмотрим двигатель УАЗ ЗМЗ-409. Давайте узнаем, какие особенности у этого мотора. Читателю будет представлена характеристика двигателя ЗМЗ-409, технические характеристики и особенности его ремонта.

Общее знакомство

Впервые данный силовой агрегат был опубликован в 96-й год. Это атмосферный бензиновый двигатель, который отличался сравнительно высокой степенью сжатия и меньшим расходом топлива. Чаще всего оснащался двигателем ЗМЗ-409 УАЗ «Патриот». Но также этот мотор встречается на «ГАЗель» и «Соболь». Ранее ульяновцы использовали 409-й двигатель и на «Симбире», который стал преемником устаревшего 469-го УАЗа.

Мотор 2003 года претерпел незначительные изменения. Итак, теперь он стал соответствовать нормам выбросов Евро-3, благодаря установленному катализатору и модернизированной системе распредвалов.

Как выглядит ЗМЗ-409?

Исходя из описанного двигателя, двигатель 405 был инжекторным. У новой модели аналогичный чугунный блок цилиндров. Его высота сравнима с 405-м мотором. Однако в конструкции используется модернизированный коленчатый вал. 409 ЗМЗ имеет механизм с увеличенным ходом. Если на 405-м было 86 миллиметров, то на 409-м — 94. Примечательно, что шатуны остались прежними. Многие детали взаимозаменяемы с 405-м двигателем. Однако сами поршни имеют смещение 4 миллиметра.

Головка блока, поддон и навесное оборудование остались прежними.

И еще о том, какие у ЗМЗ-409 технические характеристики:

Двигатель отличается инжекторной системой питания и рядным расположением цилиндров.
Система газораспределения работает от цепной передачи.
Во впуске используется по 2 клапана на цилиндр (узел имеет маркировку 8V).
Головка блока алюминиевая.
Степень сжатия 10 атмосфер.
Диаметр цилиндра 95,5 миллиметров.
При рабочем объеме 2,7 литра (если быть точнее 2693 см³) мотор развивает от 112 до 143 лошадиных сил в зависимости от степени форсировки.
Крутящий момент от 210 до 230 Нм.

Двигатель рассчитан на расход топлива с октановым числом — А92. Снаряженная масса двигателя Волги без навесного оборудования составляет 190 кг. Мотор комплектуется пятиступенчатой механической коробкой передач.

Расход топлива

Расход топлива производителем не регламентирован. И на то есть понятные причины. Ведь этот двигатель агрегатирует как легковые, так и грузовые автомобили. Так, на автомобиле УАЗ «Патриот» в смешанном цикле этот показатель, как правило, составляет 16 литров при летней и 18 литров при зимней эксплуатации. А на «Буханке» и «Соболе» этот показатель выше на 15%.

Масло

В двигателе используется комбинированная система смазки. Всего здесь используется 7 литров масла. Однако при замене можно слить только 6 литров. Что касается типа масел, то в этом моторе могут использоваться продукты разной вязкости – от 5W-30 до 20W-40.

Производитель регламентирует замену жидкости один раз на 8 тыс. км пробега. Также Заволжский моторный завод выделяет такой параметр, как естественный расход масла на единицу пробега. Так, на 1 тысячу километров этот показатель не должен быть больше 100 грамм (грубо, литр на долив до последующей замены).

Ресурс

По теоретическим данным производителя ресурс заволжского двигателя ЗМЗ-409 составляет 150 тысяч километров. На практике цифры существенно отличаются. У одних автовладельцев мотор ломается к 100 тысячам, а у других капитальный ремонт наступает только после 180.

Как продлить ресурс?

Первое правило увеличения ресурса — своевременная замена расходных материалов. Воздушный и масляный фильтры меняются каждые 8 тысяч километров. Если автомобиль эксплуатируется в условиях загрязненной (пыльной) местности, воздушный элемент рекомендуется менять в 2 раза чаще.

Вместе со смазкой меняется и масляный фильтр. Регламент здесь 7 тыс. км, но не более 10 тыс. км. Также обратите внимание на цвет масла. Периодически проверяйте ее уровень, так как естественный уход за смазкой может составлять до одного литра.

Ресурс цепного механизма ГРМ 80 тысяч километров. Затем диск начинает растягиваться и издавать характерный звук. Это негативно сказывается на работе клапанов и распределительного вала.

Если этот двигатель используется на грузовых автомобилях, следует избегать перегрузок. Описываемый двигатель не любит высоких нагрузок.

ЗМЗ-409 сегодня

По иронии судьбы, этот двигатель до сих пор выпускается серийно. Сейчас его можно встретить на многих моделях УАЗ:

«Охотник»;
«Буханка»;
«Патриот»;
«Гантер».

Что касается автомобилей ГАЗ, то современные Газели оснащаются двигателями Cummins или УМЗ-4216 (Evotec, объем 2,7 л). Постепенно ЗМЗ-409 теряет популярность из-за того, что имеет слабые технические характеристики.

ЗМЗ-409 и его неисправности

За несколько лет эксплуатации автовладельцы выявили целый список проблем с этим мотором. Во-первых, это натяжители цепи. Механизм может заклинить. Из-за этого двигателю потребуется капитальный ремонт. ЗМЗ-409при отсутствии колебаний начинает шуметь в районе цепи. В результате «башмак» разрушается и привод перескакивает на один или несколько зубьев.

Еще одной проблемой является склонность к перегреву. Также с этим сталкиваются владельцы автомобилей с 405-м и 406-м мотором. Виной тому забитый радиатор или заклинивший термостат, из-за чего охлаждающая жидкость циркулирует только по малому кругу. Менять антифриз необходимо каждые 60 тыс. км пробега или раз в 3 года, чтобы избежать проблем с внутренней коррозией, а также постоянно проверять систему на наличие воздушных пробок.

Теперь о расходе масла в двигателе ЗМЗ-409. Технические характеристики этого двигателя мы рассмотрели, и упомянули о «естественном» расходе масла. Производитель знает об этой проблеме, но не предпринял никаких мер по ее устранению. Автолюбители говорят, что резня укрыта в лабиринте стропателя с резиновыми трубками.

Конструкция не технологична. Если между пластиной лабиринта и крышкой клапана есть зазор, масло моментально выходит. Возможен ли ремонт? Решение проблемы – промазывание металлической пластины герметиком. Эта проблема не решает проблему контроля масла, но позволяет снизить его расход до 500 миллилитров на 8 тысяч.

Проблемы с электроникой

Очень часто возникают проблемы с проводкой и реле. В последнем случае машину вообще можно не запускать. Под капотом находятся реле запуска стартера и бензонасоса. Как «глючить», так и на ходу (машина глохнет из-за прекращения подачи топлива насосом). Решение проблемы — чистка контактов. Часто реле замыкается «на землю». Но эта процедура не спасает надолго.

Заключение

Итак, мы выяснили какие особенности у ЗМЗ-409. Мотор не получился революционным. Это тот же 405 двигатель с теми же проблемами. Именно поэтому Горьковский автозавод отказался от закупки этого силового агрегата.

Двигатель уаз 4213 инжектор технические характеристики.

Плюсы и минусы двигателя

Для автомобилей УАЗ Хантер модели УАЗ-315195 с двигателем ЗМЗ-409.10 Евро-2 (409.1000400) и автомобилей вагонной компоновки УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-3303 с двигателем УМЗ-4213.10 Евро-2 (4213.1000400) система управления с электронным блоком управления МИКАС-7.2: модель 293.3763000-04 для УАЗ-315195 и модель 291.3763000-11 для семейства УАЗ-3741.

Состав и узлы системы управления УАЗ с двигателями ЗМЗ-409 Евро-2 и УМЗ-4213 Евро-2 и контроллером МИКАС-7.2.

Рабочее напряжение бортовой сети постоянного тока, при котором все исполнительные механизмы и датчики системы управления двигателем обеспечивают заданные параметры, должно быть в пределах 10-14,5 Вольт, номинальное — 12 Вольт.

Контроллер МИКАС-7.2 имеет неотключаемый ввод напряжения питания для обеспечения «спящего» режима, что позволяет сохранять адаптивные данные по самообучению и настройкам, а также коды ошибок в ОЗУ (оперативной памяти) контроллера после выключения зажигания и главного реле.

Датчики системы управления двигателем с контроллером МИКАС-7.2.

— Датчик типа ДС-1, 23.3847000 или 406.3847060-01.
— Для ЗМЗ-409 — датчик ДФ-1, 406.3847050 или 25.3847000, или 24.3847000, или 406.3847050-03/-06/-07. Для УМЗ-4213 — датчик фаз ДФ-2 с удлинённым кабелем, 4213.3847050/-04.
— Датчик массы воздуха 20.3855 (HFM62C/11), 31602-3877012.
— Датчик положения заслонки ДПДЗ-01 (НРК1-8) или ДКГ-1, 406.113000-01 или Bosch 0 280 122 001
— Датчик охлаждающей жидкости 19.3828000, полупроводникового типа, выходное напряжение увеличивается линейно с ростом температуры охлаждающей жидкости.
— Датчик температуры воздуха 19.3828000, полупроводникового типа, выходное напряжение увеличивается линейно с ростом температуры воздуха.
— Датчик 5WK9-1000-G, 31602-3826020
— Датчик GT305 или 18.3855000, 406.3855000

Исполнительные устройства системы управления двигателем с контроллером МИКАС-7.2.

— Четырехтопливный ДЭКА-1Д (ЗМЗ-6354), или Bosch 0 280 150 560, или Bosch 0 280 158 107, 406. 1132711-02, или 406.1132010, или 406.1132107.
— Две катушки, двухштырьковые 3012.3705, 406.3705. Зажигание парафазное — для 1, 4 и 2, 3 цилиндров соответственно.
— Регулятор доп РХХ-60, 406.1147051/-01/-02. Выполнен в виде поворотного секторного затвора с моментным двухобмоточным электроприводом, управляемым ШИМ-каналом контроллера.

— Модуль электробензонасоса с датчиком уровня топлива 315195-1139020 для ЗМЗ-409 и 3741-1139020 для ЮМЗ-4213.
— Клапан продувки адсорбера 2112-1164200-02
— Лампа-сигнализатор неисправностей в системе управления двигателем.
— Реле электромагнитное 90.3747 или 90.3747-01.
— Электромагнитное реле электрического бензонасоса 90.3747 или 90.3747-01.
— Комплект из четырех высоковольтных проводов 4216-3705090 для двигателя ЮМЗ-4213.
— Комплект из четырех высоковольтных проводов с наконечниками 4052.3707244 для ЗМЗ-409двигатель.
— Четыре свечи зажигания А14ДВР СН474-3707000 или BRISK LR17YC 4062.3707-02 для двигателя ЗМЗ-409.
— Четыре свечи зажигания WR7BC Bosch 0 242 235 522 или BRISK NR15YC-3707000 для двигателя УМЗ-4213.

Прочие устройства системы управления.

— Жгут проводов 315195-3724067-10 электронной системы управления двигателем ЗМЗ-409.
— Жгут проводов 220604-3724022-10 или 3-3724022-10 электронной системы управления двигателем УМЗ-4213.
— электронный 85.3802, 315195-3802010-11
— Замок зажигания без антенны иммобилайзера 31514-3704010 УАЗ-315195.
— Замок зажигания без антенны иммобилайзера 3741-3704010 для автомобилей семейства УАЗ-3741.
— Катализатор выхлопных газов 31602-1206010-03/-04/-05 УАЗ-315195.
— Каталитический нейтрализатор отработавших газов 220694-1206010 для автомобилей семейства УАЗ-3741.

Особенности электронных систем управления УАЗ с двигателями ЗМЗ-409 Евро-2 и ЮМЗ-4213 Евро-2, а также контроллера МИКАС-7.2.

Все силовые цепи системы управления двигателем и сопутствующего электрооборудования защищены от возможного повреждения токами короткого замыкания плавкими предохранителями. Компоненты управления двигателем получают питание от главного реле. Электрический бензонасос включается от отдельного реле.

Разделение цепей «массы» по функциональному назначению позволяет обеспечить требуемые параметры управления двигателем по точности и быстродействию в условиях интенсивных электромагнитных помех, создаваемых автомобильным электрооборудованием.

Синхронизация системы управления двигателем с механикой двигателя осуществляется с помощью датчиков положения коленчатого и распределительного валов, установленных соответственно на коленчатом и распределительном валах.

Обратная связь контроля топлива реализована с помощью датчика кислорода. Собранные в адсорбере пары топлива из бака всасываются через клапан на впуск двигателя. Обратная связь по детонации для коррекции угла опережения зажигания реализована с помощью датчика детонации, обнаруживающего высокочастотные вибрации двигателя.

Питание датчиков осуществляется: бортовым напряжением от главного реле или напряжением от преобразователя контроллера. Для питания исполнительных механизмов используется: напряжение от главных клемм бортовой сети, бортовое напряжение от главного реле, бортовое напряжение от реле электробензонасоса.

Нагрузка двигателя и оптимальная подача топлива рассчитываются на основе датчика MAF и датчика TP. Впрыск бензина распределенный, фазированный, так как датчик фаз используется для отметки начала цикла управления двигателем для первого цилиндра. Подогреватель лямбда-зонда включается от цепи питания электробензонасоса, его мощность контроллером не регулируется.

При обнаружении неисправности системы управления контроллер включает контрольную лампу неисправности. К диагностическому разъему подключается внешнее диагностическое оборудование для информационного обмена с контроллером по двунаправленной линии «K-line». Возможные мигающие коды накопившихся неисправностей на контрольной лампе при неработающем двигателе.

В начале девяностых годов инженеры Ульяновского автозавода приступили к разработке нового мощного шестицилиндрового двигателя, который должен был устанавливаться на весь модельный ряд УАЗ. В результате было принято решение разработать новый силовой агрегат на базе, которая к тому времени уже более полувека находилась на конвейере. В результате был разработан алюминиевый рядный двигатель УМЗ 421, который производится до сих пор. В это семейство входят также силовой агрегат УМЗ 4215 и двигатель УМЗ 4218.

Это классический верхнеклапанный двигатель серии 421 рабочим объемом 2890 литров и мощностью 98 лошадиных сил. Двигатели УМЗ устанавливались на весь модельный ряд Ульяновского автозавода и предлагались покупателям практически безальтернативно.

Силовой агрегат ЮМЗ 4215 зарекомендовал себя достаточно простым в обслуживании и ремонте. Однако недостатков у него было предостаточно, что объяснялось устаревшей конструкцией двигателя и посредственным качеством блока цилиндров.

Технические характеристики

Технические характеристики силового агрегата:

ПАРАМЕТР	ЗНАЧЕНИЕ
Годы выпуска	1993 — сегодня
Масса двигателя, кг	170
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	Карбюратор/форсунка
Тип A	рядный
Рабочий объем	2890 литров
Мощность	98 лошадиных сил при 4000 об/мин
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	2
Ход поршня, мм	92
Диаметр цилиндра, мм	100
Степень сжатия	8,2
Крутящий момент, Нм/об/мин	220/2500
Экологические стандарты	4 евро
Топливо	92
Расход топлива	11,0 л/100 км, смешанный цикл
Масло	5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40 и 20W-40
Сколько масла в двигателе	5,8
При замене литья	5 литров
Проведена замена масла, км	10 тысяч
Ресурс двигателя, тыс. км
— по заводу	250
— на практике	250+

Двигатели УМЗ устанавливаются на автомобили ГАЗ, Соболь, УАЗ Буханка, Барс, Симбир, Хантер и УАЗ 31519. удалось облегчить силовой агрегат, но при этом качество литья было таким, что проблемы с маслом, попавшим в охлаждающую жидкость, могли начаться буквально через 10 тысяч километров.

Двигатель ЮМЗ 421 и его варианты не имеют гидрокомпенсаторов, поэтому каждые 10 тысяч километров пробега требуется регулировка зазоров клапанов. При выполнении такой регулировки требуется открыть клапанную крышку УМЗ 249, что несколько усложняет сервисные работы.

Отметим, что двигатель оказался не очень требовательным к качеству масла, поэтому межсервисный интервал можно смело увеличивать до 10-15 тысяч километров.

Модификации

В зависимости от модификации силовой агрегат предназначался для работы на низкооктановом бензине или газовом бензине на двигателе серии УМЗ 4218.

Последние инжекторные модификации двигателя УМЗ 4213 Evotech предполагали использование высокооктанового топлива А-92. Стоит сказать, что этот двигатель критичен к качеству бензина, что приводит к проблемам с топливной системой и необходимости чистки и замены топливного фильтра и топливного насоса.

Двигатель ЮМЗ 4215 не был устойчив к перегреву, что приводило к необходимости дорогостоящего ремонта ГБЦ.
Изначально данный тип силового агрегата оснащался карбюраторной системой подачи топлива, и только в последних поколениях двигателей ЮМЗ 4213 и ЮМЗ 4218 использовались форсунки, что позволило улучшить показатели топливной экономичности.
Однако проблема нехватки электроэнергии так и не была решена. Силовой агрегат УМЗ 4213 с инжектором и объемом 2,9 литра выдавал 125 лошадиных сил, чего было недостаточно для обеспечения качественной динамики микроавтобусов и тяжелых внедорожников.
Двигатель ЮМЗ 4218 агрегатировался с механической коробкой передач, а сами автомобили получили систему полного привода. Модернизированные версии силовых агрегатов этой серии отличались улучшенными техническими характеристиками и, по отзывам владельцев, оказались надежнее первого поколения двигателя.
Силовой агрегат ЮМЗ 4218 имеет тонкие сухие вкладыши, что положительно сказывается на прочности блока, в котором используются цилиндры диаметром 100 миллиметров. Поршни в УМЗ 249изготавливаются по технологии штифтового смещения, что обеспечивает долговечность двигателя при его эксплуатации в тяжелых условиях.
Надо сказать, что несмотря на попытки инженеров УАЗ усилить конструкцию силового агрегата УМЗ 4218, обеспечить двигателю необходимую температурную стабильность не удалось. Это можно объяснить устаревшей конструкцией силового агрегата, которая, по сути, не менялась с 1956 года, когда был разработан двигатель 402. В базе этого двигателя используются моторы семейства 421 и силовые агрегаты серии УМЗ 341.
В целом можно сказать, что сервисное обслуживание не представляет особой сложности, что позволяет ремонтировать двигатель УМЗ 4218 в большинстве сервисных мастерских. Самостоятельный ремонт этого двигателя также не представляет существенной сложности.
Система впрыска, применявшаяся на последних модификациях двигателя УМЗ 4215, по отзывам владельцев, была ненадежной, что приводило к частым проблемам с форсунками, замена которых, в силу конструктивных особенностей данного силового агрегата, представляла определенный трудность.

Большей популярностью у автовладельцев пользуются простые карбюраторные версии двигателя, отличающиеся надежностью и простотой обслуживания. Отметим, что карбюраторные версии двигателей не столь критичны к качеству используемого топлива, что позволяет заправлять автомобиль низкооктановым бензином.

Неисправности

НЕИСПРАВНОСТЬ	ПРИЧИНА
Появляется детонация и появляется заметная потеря мощности двигателя.	Частой причиной таких проблем является клапанный механизм, который из-за отсутствия гидрокомпенсаторов требует регулировки зазора. Также проблемы с троением и детонацией могут возникнуть из-за разбившейся свечи, не дающей искры.
Двигатель работает неровно, постепенно теряя масло.	Посредственная термостойкость УМЗ 421 стала одним из слабых мест этого силового агрегата. Эта проблема характерна и для моторов УМЗ 341 серии. Масло может попасть в охлаждающую жидкость через многочисленные микротрещины в головке блока цилиндров.
	Ремонт двигателей УМЗ 341 и 421 в этом случае имеет высокую стоимость и заключается в замене поврежденной ГБЦ.
	При малом количестве трещин возможна шлифовка головки и использование ремонтных прокладок, однако такой ремонт можно рассматривать только как временный, так как через 10-15 тысяч пробега проблемы с потерей масла появятся снова.
Прогар поршней.	Аналогичные проблемы у двигателя УМЗ могут быть при пробегах более 200-300 тысяч километров или при эксплуатации автомобиля в условиях повышенных нагрузок. Ремонт заключается в замене поршней, коленчатого вала и рубашки цилиндров.
Значительное увеличение расхода топлива и потеря тяги.	Причин этому может быть много. Начиная от проблем с зажиганием на УМЗ 421, и связанных с неправильной работой системы подачи топлива. Ремонт возможен только после вскрытия мотора и определения причины поломки.
Появление потеков масла на моторах ЮМЗ 421 серии.	Проблема решается заменой прокладки ГБЦ, которая может быстро выйти из строя и дать течь масла.
	Гораздо хуже, если двигатель УМЗ подтекает после перегрева двигателя, что может свидетельствовать о повреждении ГБЦ. В этом случае ремонт заключается в замене треснувшей головки.
Двигатели серии ЮМЗ 421 плохо запускаются и захлебываются в процессе работы.	Ремонт производится после диагностики причины неисправности. Часто бывает достаточно заменить или почистить воздушный фильтр, чтобы решить проблему. Также может выйти из строя расходомер воздуха, что требует замены поврежденного элемента.
Прогрессирующая вибрация и тряска двигателя.	Проблема кроется в вышедшей из строя подушке двигателя, что приводит к повышенной вибрации.
	Ремонт представляет определенные трудности, так как необходимо демонтировать двигатель УМЗ из моторного отсека и заменить поврежденную подушку двигателя.

Тюнинг

Увеличение мощности силовых агрегатов ЮМЗ 421 серии представляет определенную сложность, так как конструкция мотора устарела, поэтому провести тюнинг без потери надежности силового агрегата зачастую невозможно.

Тюнинг карбюраторных модификаций данного силового агрегата можно выполнить с помощью заводского инжектора, который устанавливается на модернизированную версию УМЗ 4213 Evotech.

Ремонтные работы с установкой системы впрыска на силовой агрегат УМЗ 249 и других систем впрыска не представляют сложности. Установка инжектора позволяет получить около 30 дополнительных лошадиных сил.

Нужно только помнить, что бывшие в употреблении форсунки не отличаются долговечностью и могут выйти из строя буквально через 30-50 тысяч километров.
Помните, что данную работу должен выполнять исключительно опытный специалист, знающий особенности работы силовых агрегатов этой серии.

Использование механически обработанного маховика может обеспечить дополнительные 5-8 лошадиных сил. На рынке можно найти готовые варианты таких перфорированных маховиков, которые уменьшают инерцию вращения и при этом не приводят к дисбалансу двигателя.
Мотор может получить дополнительные 10-15 лошадиных сил за счет установки модифицированной выхлопной системы и воздушного фильтра нулевого сопротивления.

Необходимо только помнить, что при использовании таких модифицированных выхлопных систем возможно ухудшение экологических показателей двигателя, и в частности, повышается содержание СО в выхлопе. Это, в свою очередь, приводит к определенным проблемам при сдаче РВП.

Установка турбокомпрессора как вариант экстремального тюнинга с двигателями 421 серии не получила должного распространения, так как такое увеличение мощности является более сложным, и при этом значительно снижается ресурс двигателя. Поэтому мы бы не рекомендовали вам использовать турбонаддув и механические компрессоры, так как даже профессиональный специалист не возьмется гарантировать работоспособность двигателя в случае такого тюнинга.

Инжекторный двигатель УМЗ 4213 производства Ульяновского моторного завода. Этот двигатель стал прямым наследником ЗМЗ 402, только инжекторной версии. Недостатки и поломки в нем знакомы владельцам классических версий Волговских моторов.

Технические характеристики

Двигатель УМЗ 4213 — это автомобильные моторы, которые устанавливались на автомобили повышенной проходимости и грузовые автомобили УАЗ и ГАЗ. Моторы имеют экологический стандарт Евро-4 и мощность 117 л. из.

На УМЗ используются сухие вкладыши, в отличие от его старшего брата ЗМЗ 402. Еще одно конструктивное отличие — смещенные пальцы поршневой группы, а ненадежный сальник коленчатого вала заменен резиновым сальником. Конструкторы не подумали о необходимости установки гидрокомпенсаторов и владельцам силового агрегата приходится каждые 10 000 км регулировать зазоры клапанов.

Рассмотрим основные технические характеристики, которыми обладают силовые агрегаты ЮМЗ 4213:

Все двигатели комплектовались 5-ступенчатой механической коробкой передач. Сцепление установлено сухое.

Сервис

Как проводится техническое обслуживание двигателя ЮМЗ 421? По заводским данным и техническим картам опишем, как проводить техническое обслуживание на 4213. Техническое обслуживание силового агрегата проводится каждые 10 тыс. км пробега при эксплуатации на бензине, а 8-9 тыс. км – при наличии газовая установка:

ТО-0. 1000 км: замена масла и масляного фильтра.
10000 км: замена масла, масляного и воздушного фильтров, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра тонкой очистки топлива, регулировка зазоров клапанов.
20000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра.
30000 км: замена масла, масляного и воздушного фильтров, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра тонкой очистки топлива.
40 000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра и генератора.
50 000 км и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20 000 км меняет — топливный и воздушный фильтр, клапана регулируются.

Неисправности и ремонт

Проблемы и недостатки двигателя УМЗ такие же, как и у двигателя 402, на базе которого он создан. Конструкторы хоть немного оптимизировали и адаптировали мотор, но некоторые недостатки все же остались. Так, во время работы появляются вибрации, подергивания и срабатывания силового агрегата.

По большому счету, это связано с недостатками впрыска. На форсунках появляется налет, который удаляется чисткой. Как показывает практика автомобилистов, родные детали следует заменять на более качественные элементы аналогового производства.

Еще одним серьезным недостатком является неисправность системы охлаждения. Так, устаревшая система термостатов приводит к постоянному перегреву. Но, все кардинально меняется с установкой кит-кита системы охлаждения. Также к минусам можно отнести большой расход топлива, но при таком объеме двигателя это неудивительно.

Модернизировать систему можно прошивкой электронного блока управления силовым агрегатом, где можно уменьшить потребление, либо пожертвовать этой функцией и повысить мощностные характеристики.

Для улучшения характеристик двигателя владельцам транспортных средств рекомендуется установить турбину. Итак, оставляем стандартные валы, поршневая стандартная, дорабатываем ГБЦ, каналы, камеры сгорания, шлифуем, покупаем, маленький 17-й Гаррет с интеркулером, варим на него коллектор, покупаем Субару 440 сс форсунки, выхлоп на 63 -труба прямоточная, регулируем и получаем тракторный мотор с небольшой мощностью, но с хорошим крутящим моментом.

Заключение

Двигатель УМЗ 4213 разработан на классической версии ЗМЗ 402. Двигатель получился неплохим, если не учитывать тот нюанс, что все недостатки волжского силового агрегата остались неизбежными. Но в этом случае автолюбителю предлагается вариант модернизации и тюнинга.

О книге : Путеводитель. Издание 2008 г.
Формат книги : pdf файл в zip архиве
Страниц : 68
Язык : Русский
Размер : 11.2 мб.
Скачать : бесплатно, без ограничений и без паролей

ОАО «Ульяновский моторный завод» специализируется на выпуске автомобильных четырехцилиндровых рядных бензиновых двигателей. С 1970 года предприятие стало выпускать автомобильные двигатели рабочим объемом 2,445 л, основным потребителем которых был Ульяновский автомобильный завод.

К 90-м годам возникла необходимость улучшения скоростных и тягово-динамических характеристик выпускаемых автомобилей, что потребовало создания двигателей с повышенным крутящим моментом и повышенной максимальной мощностью. В связи с этим двигатель модели ЮМЗ-421 рабочим объемом 2,89литров был разработан и с 1996 года начал выпускаться серийно.

Увеличение рабочего объема получено за счет увеличения диаметра цилиндров до 100 мм и внедрения новой конструкции алюминиевого блока цилиндров с чугунными гильзами. Двигатель модели ЮМЗ-421 полностью взаимозаменяем с двигателями семейства 2,445 л и без переделок устанавливался на автомобили предыдущих выпусков.

С 1998 года ОАО «УМЗ» начало поставки двигателей модели ЮМЗ-4215 рабочим объемом 2,89литров для комплектации ряда модификаций малотоннажных грузовиков ГАЗ. В целях удовлетворения растущих требований в части повышения энергоэффективности, повышения топливной экономичности и экологических показателей, снижения токсичности и шума на базе двигателя УМЗ-421 разработаны модели двигателей УМЗ-4213 для УАЗ и УМЗ-4216 для ГАЗели. с интегрированной микропроцессорной системой управления впрыском и зажиганием.

С 1999 года с конвейера предприятия стали сходить промышленные партии таких двигателей. В 2006 году двигатели ЮМЗ-4213, ЮМЗ-4216 получили сертификат соответствия требованиям стандартов Евро-2 и выпускаются серийно с момента официального введения стандартов.

Издание посвящено двигателям УМЗ-4213 и УМЗ-4216, отвечающим требованиям стандартов Евро-3 в автомобилях УАЗ и ГАЗель. В целях обеспечения экологических норм Евро-3 и улучшения технико-экономических показателей ОАО «УМЗ» в 2007 году внесен ряд изменений в конструкцию двигателей УМЗ-4213 и УМЗ-4216:

— степень сжатия увеличена с 8,2 на 8,8, что позволяет увеличить номинальную мощность и максимальный крутящий момент, снизить минимальный удельный расход топлива;
— изменена конструкция демпфера коленвала, что обеспечивает достоверность считывания сигнала положения коленвала;
— гильзы б/у с выходом на верхнюю плоскость блока, повышающие надежность газового стыка «блок цилиндров — ГБЦ»;
— усовершенствованная система вентиляции маслосборника, минимизирующая унос масла с картерными газами;
— применены новые комплектующие (катушки зажигания, датчик температуры) для обеспечения надежности электрических соединений;
— внедрены свечи зажигания с длинной резьбовой частью, что позволило повысить их надежность в компоновке двигателя, снизить тепловую нагрузку на свечу зажигания, улучшить герметичность, расширить номенклатуру применяемых свечей зажигания, как отечественных, так и иностранный;
— вместо датчика массового расхода воздуха применен датчик абсолютного давления воздуха со встроенным датчиком температуры в системе управления двигателем, что позволило упростить учет поступающего в двигатель воздуха, в том числе в случае утечки в система впуска.

АО «УМЗ» постоянно совершенствует конструкции узлов и деталей двигателя, поэтому они могут незначительно отличаться от описанных в данной публикации. Описание на 01.01.2008.

Параметры контроля, а точнее их сравнение с параметрами работы двигателя УМЗ-4213 на холостом ходу, позволят диагностировать возможную неисправность, если электронный блок управления не выявляет неисправность системы управления двигателем, а сам двигатель работает неудовлетворительно или наблюдается повышенный расход топлива без видимых причин…

Для определения возможных неисправностей системы управления инжекторным двигателем УМЗ-4213, устанавливаемого на автомобили УАЗ, необходимо сравнить параметры его управления с рабочими параметрами. Рабочие параметры можно считать с помощью диагностики или бортовой системы, если она имеет такие функции.

Двигатель необходимо прогреть до температуры охлаждающей жидкости 75-95 градусов. Типовые параметры контроля одинаковы для двигателей УМЗ-4213 Евро-0 без систем антитоксичности и двигателей УМЗ-4213 Евро-2, оснащенных такими системами.

Возможные неисправности систем двигателя УМЗ-4213 и электрооборудования при выходе контрольных параметров за пределы нормы.

Напряжение бортовой сети UACC: 13,0 -14,6 Вольт.

Если напряжение низкое, то проблемы в цепи зарядки аккумулятора. Если напряжение слишком высокое, он неисправен.

Температура охлаждающей жидкости TWAT: 75-95 градусов.

Если температура низкая более пяти минут работы на холостом ходу, неисправен термостат или датчик температуры охлаждающей жидкости. Если температура высокая, необходимо проверить работу системы охлаждения двигателя, а также датчика температуры охлаждающей жидкости.

Открытие дроссельной заслонки THR: 0-1%.

Если процент открытия дроссельной заслонки слишком велик, то отрегулировать его на полное закрытие или устранить заедание привода, проверить и при необходимости заменить положение дроссельной заслонки.

FREQ частота вращения коленчатого вала двигателя: 700-750 об/мин.

Если частота низкая, то занижен СО на холостом ходу, норма регулировки 0,8+-0,1%, возможно на впуске, низкое давление топлива в рампе, неисправен регулятор холостого хода, воздух расход через нормально закрытое дроссельное устройство занижен — норма 5-6 кг/ч, неисправен кислородный датчик.

Если частота повышена, двигатель не прогрет до рабочей температуры, неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости, не полностью закрыта дроссельная заслонка, высокое давление топлива в рампе, закоксован сектор регулятора холостого хода.

Длительность импульса впрыска топлива INJ: 4,6-5,4 мс.

Если импульс впрыска занижен, неисправен датчик массового расхода воздуха или повышенного топлива. Если импульс впрыска слишком высокий — подсос воздуха на впуске, низкое давление топлива, низкое качество топлива, неисправность датчика массового расхода воздуха, закоксовывание или засорение форсунок, повышенное противодавление в выхлопной системе.

Массовый расход воздуха ВОЗДУХ: 13-17,5 кг/ч.

Если расход воздуха низкий, неисправен датчик массового расхода воздуха, высокое давление топлива, слишком низкий расход воздуха через нормально закрытое дроссельное устройство — норма 5-6 кг/ч, датчик кислорода или его нагреватель неисправен.

При повышенном расходе воздуха, загрязнении чувствительного элемента датчика массового расхода воздуха на впуске, негерметичности системы выпуска отработавших газов, повышенном давлении топлива в рампе, закоксовывании или засорении форсунок, повышенных механических потерях в двигателе и трансмиссии.

Опережение зажигания УОЗ: 12-16 пкв.

Если занижен угол опережения зажигания, то причины связаны с низкой частотой вращения коленчатого вала. Если угол опережения зажигания увеличен, то причины связаны с повышенной частотой вращения коленчатого вала.

Открытие регулятора холостого хода FSM: 28-36%.

Если процент открытия регулятора холостого хода занижен, дроссельная заслонка приоткрыта в нормально закрытом положении или ее привод не отрегулирован. Если процент открытия регулятора увеличен, расход воздуха через нормально закрытое дроссельное устройство слишком мал, сектор регулятора закоксован или неисправен.

Коэффициент регулирования СО на холостом ходу RCOD: +-0,20.

Параметр контроля для автомобилей УАЗ с двигателем УМЗ-4213 Евро-0 без систем антитоксик. Если значение коэффициента понижено, причины связаны с увеличенной подачей топлива и воздуха. Если значение коэффициента повышено, причины связаны с заниженной подачей топлива и воздуха.