Рав 4 тест драйв видео по бездорожью: Тойота рав4 видео на бездорожье

Янв 14 1978

Разное

Содержание

как выглядит новый кроссовер – Автоцентр.ua

Автоцентр Новости Новинка Toyota RAV4 с передним приводом для бездорожья: как выглядит новый кроссовер

Марка

Модель

Оставьте ваши контактные данные:

По телефону

На почту

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

День/дата
Сегодня
Завтра
15
16
17
18
19

Часы

Минуты

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Оставьте ваши контактные данные:

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

День/дата
Сегодня
Завтра
15
16
17
18

Часы

Минуты

Прямо сейчас

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

Сначала выберите дилера

Модель

Сначала выберите марку

Sample Text

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

Сначала выберите дилера

Модель

Сначала выберите марку

Уточните удобное время для тест-драйва:

День/дата

День/дата
Сегодня
Завтра
15 октября
16 октября

17 октября
18 октября
19 октября

20 октября
21 октября

22 октября
23 октября
24 октября
25 октября
26 октября
27 октября

Часы

Минуты

Оберіть мовну версію сайту. За замовчуванням autocentre.ua відображається українською мовою.

Слава Україні! Героям слава!
Ви будете перенаправлені на українську версію сайту через 10 секунд

Тест-драйв Прадо 120, обзор характеристик и отзывы

ТОП-10 самых популярных внедорожников в мире возглавляют японские Тойота Ленд Крузер. Тест-драйв Прадо 120 на бездорожье России проявил проходимость, скорость и комфорт автомобиля.

Содержание статьи:

Обзор Тойота Прадо 120: экстерьер и интерьер

Внешне – яркий элегантный вид. Но явно прослеживается желание бросить вызов бездорожью – агрессивность присутствует.

Длинная база кузова – концептуально новый подход. Капот, передний бампер, оптика делают модель визуально выше. Огромные фары заходят на капот. По сравнению с предшественниками, автомобиль выглядит атлетом (но стильным). Авторитет, сила и престиж – такие напрашиваются комментарии к видео по обзору Прадо 120.

Периметр кузова опоясан пластиковыми накладками. Расширители колесных арок и подножка придают несколько «городской» вид автомобилю, но широкие бамперы протестуют – джип готов к покорению дорожных стихий.

Запаска располагается под днищем – «горожанин». Снимают специальными инструментами, и, после манипуляций с задним бампером, запасное колесо опускается на цепи.

Внутри японский аскетизм уступил европейской роскоши. Все аккуратно, добротно. Сидения – велюр или кожа. Показатели на мягкой оптитронной приборной доске читаются хорошо.

Все детали идеально подогнаны, нет скрипов, дребезжания. В сочетании с шумоизоляцией это создает ощущение покоя: мерный гул мотора и шуршание колес по дорожному покрытию не раздражают.

Land Cruiser Prado 120 поставляют в двух комплектациях:

«Луна» – минимальная. Без излишеств, строго, но опрятно. Передние анатомические сидения с подушками безопасности обиты велюром, имеют два положения. Предусмотрен климат-контроль для переднего ряда, аудиосистема с 9 колонками и CD-чейнджером.
«Сол» – улучшенная комплектация. Электропривод кресел водителя и переднего пассажира. В обивке салона кожа заменила велюр, климат-контроль установлен и для заднего ряда сидений. Дополнительные боковые подушки безопасности, парктроник, омыватель фар добавляют комфорта путешествию.

Базовая и расширенная версия нашли среди россиян своих почитателей.

Технические характеристики

Видео тест-драйва Тойота Ленд Крузер Прадо 120 по бездорожью демонстрирует техническую мощь вездехода.

Габариты — 4850 х 1875 х1 865 мм, вес – 2440 кг.

Полноприводный внедорожник с пятиступенчатой автоматической коробкой передач. Конструкция кузова рамная. На трассе развивает 180 км/ч. Чтобы разогнаться до 100 км/ч, хватает 9 секунд.

Мотор расположен спереди продольно, объем – 3 955 см³. V-образное расположение 6 цилиндров. Мощность – 249 л. с. В городе автомашина расходует 16,7 л горючего на 100 км, на трассе расход снижается до 9,8 л, в смешанном цикле движения тратит 12,4 л. Заправка до полного бака – 87 л. Максимально возможный груз – 815 кг.

Пятидверный Прадо 120 берет 7 пассажиров. Кузов — универсал, багажное отделение -193 л.

Дорожный просвет составляет 220 мм. Чтобы увеличить его, прибегают к тюнингу. Поднимают машину над дорогой на 6-8 и даже 15 см.

Горючее в моторной гамме Прадо 120 – дизель либо бензин.

Комплектации. Оборудование

Оценить комплектацию авто можно по видео Тест-драйва Прадо 120 4 литра.

В заботе о пользователях производители оснастили машину следующим оборудованием:

Противотуманные фары: для безопасной езды в снежную, дождливую погоду, туман. Экономное потребление энергии позволяет использовать их как дневные ходовые огни.
Подогрев сидений и руля: актуально для российских зим.
Парктроник и камера заднего вида: снижают риск повредить свое и чужое имущество.
Круиз-контроль: облегчает водителю задачу с выбором маршрута.
Электропривод передних сидений: уменьшает нагрузку на позвоночник в дальней дороге.
Зональный (раздельный) климат-контроль и датчик дождя: позаботятся о комфорте и здоровье путешественников.
Интерфейс для телефона с функцией «свободные руки».
Аудиосистема, радиоприемник.
Электрические стеклоподъемники.
Наружные зеркала с обогревом и электроприводом.
Активные подголовники.
Блокировка заднего дифференциала.

Автомобиль также снабдили системами помощи на старте в гору и при спуске. Они снижают динамические показатели, но добавляют «вездеходных» качеств. В слякотную погоду водитель подключает антипробуксовочную систему.

В дизельных версиях есть автономный предпусковой подогреватель.

Тойота Прадо 120 на бездорожье

Прадо 120 отличается от других джипов ТЛК. Он не похож на армейскую технику: нет грубости, выглядит машина нейтрально. Для езды по пересеченной местности, проселочным дорогам, крутым склонам есть все необходимое: помощь на спуске и подъеме, экстренное торможение.

Главное – межосевой дифференциал. Его задача – распределять мощность мотора между передними и задними осями. На передние приходится 40% мощности, остальная сила идет на задние оси. Когда он не нужен, водитель блокирует его.

Широкая колесная база с покрышками 265/65 преодолевает рытвины, препятствия и водоемы глубиной в полметра. На видео показано, как идет Прадо 120 по бездорожью.

Габариты позволяют автомобилю быть маневренным. Жесткие пружины подвески сдерживают крен. Такой транспорт уверенно чувствует себя среди камней и канав.

Но универсальность модели в том, что и на городских улицах автомобиль гармонично вписывается в транспортный поток.

Эксплуатация в зимнее время года

В холодное время машина ведет себя предсказуемо. Подвеска остается мягкой при -30-35 °С. Проскальзывает тяжелая техника только на гололеде, покрытом свежевыпавшим снегом.

Перед зимней эксплуатацией проводят подготовку:

Меняют антифриз.
Диагностируют кислородный датчик. Часто при больших нагрузках в холодное время система выдает ошибку «Бедная топливная смесь».
Меняют масла и фильтры (в том числе салонный).
Утепляют подкапотное пространство. Приобретают оригинальный утеплитель, под ним проклеивают вибропласт.
«Переобувают» автомобиль.

Зимняя резина – обязательное условие. Шины надежно держат автотранспорт, особенно, если они снабжены четырехгранными шипами «Медвежий коготь». Такие приспособления обеспечивают боковое сцепление и устойчивость.

Резиновая смесь для внедорожников должна включать рапсовое масло. Оно усиливает сцепление на льду, удары о камни автомобилей с высокой посадкой.

Зимняя резина Прадо 120 между шашками протектора имеет ребро жесткости. Канавки гладко отполированы : снежная каша легко проскальзывает. С такими шинами машина не может буксовать. Она без усилий идет по заснеженным дорогам на труднопроходимых местах. Индикаторы износа сигнализируют, когда езда становится опасной.

Но высокие сугробы преодолевает с трудом. Когда капот врезается в него, электронику глушит. Включают пониженную передачу, преодолевают снежную гору. Так же ведет себя электроника при езде по глубокой грязи.

Зимой салон теплый, морозы 30 °С за бортом не ощущаются. Двигатель работает ровно. Штатный предпусковой подогреватель держит его в рабочей температуре. Но он «съедает» заряд аккумулятора.

Расход топлива зимой возрастает до 17 л на 100 км.

Toyota Land Cruiser Prado 120 действительно ли так надежен?

Бензиновые движки в российских условиях показали большую надежность. Цепной привод ГРМ имеет огромный ресурс – необходимость в капремонте не появляется.

Клапаны с помощью шайб регулируют при пробеге 200-250 тыс. км. Зазор теряется на 0,1 мм. Тяга снижается, и работа становится неустойчивой, когда забиваются форсунки. Их чистят каждые 60-100 тыс. км пробега.

Забивается мусором и погружной фильтр топливного насоса. Для замены топливный бак снимают. Сам насос надежен, служит 180-220 км пробега.

Моторы на дизельном топливе подлежат замене чаще. Привод ГРМ ремней служит 120 тыс. км. Зазоры клапанов так же регулируют шайбой.

Часто прогорают поршни, в таких случаях приходится вскрывать мотор. Топливные форсунки выдерживают 80-100 тыс. км, хотя их ресурс 150-200 тыс. км.

Проблемы с дизельными моторами не конструктивные, они появляются из-за качества российского топлива.

Надежность автомобиля страдает от непонятной развесовки: джип склонен к переворачиванию.

Частые проблемы и неполадки

Статистика поломок узлов и агрегатов Toyota Prado 120 не критичная, но слабые места есть. Автовладельцы со стажем отмечают следующие:

Система охлаждения. Радиатор подтекает при 150 тыс. км пробега. Утечку обнаружить легко, для этого достаточно внешнего осмотра. Одновременно меняют и водяную помпу.
Межосевая блокировка. Происходит, когда ломается актуатор, отработав свой ресурс. Это случается на 200 тыс. км.
Датчик положения кузова – одна из ненадежных деталей автомобиля. Когда механизм выходит из строя, кузов остается в верхнем положении. Пробег при этом составляет около 100 тыс. км. Цена датчика высокая.
Лакокрасочное покрытие – по-настоящему больное место джипа. Коррозия начинается во всех местах сварки и клипс креплений. Если раму дополнительно не обработать антикоррозийным покрытием, то на ней могут образоваться трещины. На кузове коррозия появляется под арками и порогами.

Запасные части на Прадо 120 не дешевые. Но и поломки происходят не в 20-25 тыс. км пробега. До первых ремонтов автомобиль исправно служит 3-5 лет.

Отзывы владельцев

Те, кто испытал автомашину в действии, оставляют отзывы в интернете.

Глеб:

У меня 120-я модель Прадо уже 5 лет. Никаких сюрпризов. Испытал в песках, деревенском месиве вместо дорог. Проходимость – выше заявленной. Испробовал понижение передач, блокировку дифференциала – все, как надо. В видео «Прадо 120 – бездорожье» — вся правда.

Юрий:

Владею 120-й шесть лет. Самый большой плюс – дизельный мотор. Он же — и минус. Экономия заметная, но при наших уральских -40 ^оС нужен теплый гараж. Хоть и есть система подогрева топливного фильтра, но кто ж на такой холод рассчитывал? Ну, недельку-другую обхожусь, потом снова в путь.

Антонина:

У нас серебристая Прадо 120. Очень удобная машина, семейная. Три ряда кресел, выезжаем на отдых с бабушками-нянюшками. На спинках передних кресел телевизор, дети мультики смотрят. Меня не устраивает, что нет подогрева задних кресел, холодно детворе. Решили проблему просто – купили меховые накидки. Машина не ломалась еще ни разу, ощущение, что и не поломается.

Сказ о том, как Toyota RAV4 превратили в знатного проходимца — Журнал «4х4 Club»

Существует определенная категория джиперов, для которых доработка автомобиля – настолько увлекательный процесс, что на выездах они появляются 4–5 раз за год, а остальное время проводят в гаражном боксе, доводя любимый внедорожник до «предкотлетного» состояния.

Так сложилось, что к участию во внедорожных соревнованиях у меня интереса нет, а на передний план вышли туризм и поисковая деятельность, так как состою в ПОО имени М. П. Краснопивцева. Автомобиль становится хорошим помощником в этом правильном деле. До многих мест боев Великой Отечественной войны ведут только фронтовые дороги и направления, а до них может быть 200 км асфальта и лишь потом бездорожье.

Несмотря на «паркетное» происхождение,
машина стала выглядеть весьма брутально

После опыта владения тяжелым внедорожником пришло понимание, что решающим фактором, влияющим на проходимость на бездорожье, помимо «зубастых» шин и лифта подвески, является вес автомобиля.

Это послужило причиной сразу отсечь все авто весом более 1400 кг. Перебрав несколько вариантов, я остановился на Toyota RAV4. Рамы и понижающей передачи в ней нет, однако первое и второе поколения имеют честный full-time с блокировкой межосевого дифференциала. Смотрим вес – 1190 кг, мощность двигателя – 129 л. с.! Автомобиль для туризма – это большие пробеги по асфальту и небольшие расстояния по умеренному бездорожью. Нужна ли рама и «понижайка» в туризме, если кузов жесткий короткобазный, а двигатель обладает приличным запасом мощности?

Смотри на небо. На небольшом потолке машины целых два люка,
которые можно как приоткрыть, так и полностью демонтировать

Пространство. Задний ряд сидений во время путешествий приходится
складывать, иначе скудный объем багажника не увеличить

Конструктивно автомобиль простой, что гарантирует определенную надежность. Ведь чем меньше узлов, тем меньше вероятность поломки одного из них.

В корпусе МКПП располагаются передняя ось и межколесный дифференциал с пневмоблокировкой, от фланца КПП идет карданный вал со ШРУСовыми соединениями и одним подвесным подшипником непосредственно на заднюю ось. Таким образом, отсутствует раздаточная коробка как отдельный узел, который помимо всего прочего «съедает» клиренс.

Стоимость замены жидкостей в трансмиссии существенно снижается, ведь нужно менять масло только в заднем редукторе и КПП.

В свое время. При лифте подвески было решено «доездить» штатные амортизаторы.
Для увеличения длины к ним приварено дополнительное ухо.
Выглядит не очень, но вполне работоспособно

Двигатель 3SFE очень распространен в «тойотовском» модельном ряду. Не боится перегревов, масляного голодания, не гнет клапаны при обрыве ГРМ. При реальном расходе 10 л по трассе одного бака хватает на 600 км пробега. Отличный доступ к навесному оборудованию. Удивительно, но уже штатно генератор расположен максимально высоко – мелочь, а приятно!

Начался поиск подходящего экземпляра, и через некоторое время в моих руках оказался битый RAV4 с МКПП 1995 года выпуска. Первым делом отдал машину в кузовной ремонт и ремонт двигателя. После – покраска, антикор полостей, шумоизоляция, подварка в требуемых местах, герметики, замена лобового стекла, полная ревизия проводки.

Антенна радиостанции и канистра на задней двери исполнены в стиле «милитари»

И наконец добрались до самого интересного: превращение «паркетника» в «туриста». Вот тут нужно постараться усилить достоинства автомобиля, нивелируя недостатки. Преимуществом разрезных мостов является приличный клиренс. Поэтому делаем лифт подвески. Спереди – проставки 25 мм между чашкой и стойкой и задние пружины от MPS – они по диаметру витка совпадают со штатными, но количество и толщина витков больше. Сзади ставим усиленные пружины KYB от «Нивы». Касательно амортизаторов – решил доездить на штатных, а потом установить увеличенного хода, поэтому снизу привариваю еще одни «уши» для увеличения хода. Правильнее было бы увеличивать ход сверху: точка сжатия пружин смещается ниже, и колеса увеличенного диаметра при максимально сжатых пружинах не будут касаться арок.

Так как отсутствует понижающий ряд, то большим диаметром колес увлекаться не стал. Штатные колеса имеют размерность 215/70/16. Я поставил шины Hankook RT03 MT следующего типоразмера – 225/75/16. Арки пришлось изнутри расширить, чтобы колеса не терли подкрылки в поворотах. Под этот размер шин выбрал кованые диски Mickey Thompson Delta размерностью 16×8, ET и весом 10 кг.

Хитрость. Отсутствие рамы при езде по бездорожью – большой минус,
поперечина придает дополнительную жесткость

Тесно. Вместимость багажного отделения минимальна

Армеец. Для защиты сидений от грязи использованы специальные чехлы,
которые, конечно же, имеют камуфляжную расцветку

Реактивная тяга была удалена, чтобы создать неплохую артикуляцию подвески на бездорожье. Необходимости иных изменений в подвеске нет. В итоге замеры клиренса под защитой днища показали 29 см спереди и 30 см под задней осью. Что ж, отличный результат!

Долго и мучительно я определялся с лебедкой. В итоге остановился на «Стократ» ATV4000Lb, а для перестраховки приобрел блок. Площадку изготовил из толстостенной профильной трубы и установил на таком уровне, чтобы лебедка была скрыта в бампере. Это сразу же обязало укоротить стальной трос в два раза. Блок соленоидов расположился высоко под капотом. В целом конструкция вышла легкой, но с запасом прочности.

Багажник в автомобиле совсем маленький, но для сумки с компрессором, кофра с аптечкой и такелажем хватает. А на третьей двери расположились в креплениях-самохватах топор, лопата и фонарь.

Соседи. В центральную консоль эргономично вписались радиостанция
и тумблеры управления дополнительным светом

Что за туристический автомобиль без экспедиционного багажника? Установил видавшую виды трофейную алюминиевую корзину на опоры «атлант». Кажется, что высоковато, но зато можно открывать люки в режим вентиляции. А чтобы снимать люки, пришлось удалить две средние перемычки.

Под багажником спрятан диодный свет – фронтальный (120 Вт) и тыльный (40 Вт). Это позволило не бояться повредить «люстру» при проезде лесных дорог с нависшими ветками. При необходимости можно снять корзину, разъединив разъем проводки. Включается свет тумблерами вертолетного типа, расположенными в центре консоли.

Шноркель является страховочным атрибутом. Это не означает, что теперь можно нырять по самую крышу – как минимум трамблер этого не простит. Однако часто бывает, что машина «ловит» гидроудар в самой безобидной луже. Поэтому лучше потратить на шноркель некоторую сумму, символическую по сравнению с затратами на капремонт двигателя. Шноркель на RAV4, наверное, существует в природе, но в России такой не найти. Пришлось прибегнуть к мировому опыту: на международном форуме RAV4 (а есть и такой) нашел у одного англичанина автомобиль с прекрасно вписавшимся шноркелем от TLC Prado 90 для 1KZ (пусть хоть что-то будет от легендарного мотора). Доработав корпус воздушного фильтра, смонтировал шноркель, предварительно спилив 6 см трубы сверху, чтобы он не казался перископом, и изготовив иную пластину для крепления к стойке.

Подвес. Шанцевый инструмент закреплен на задней двери «быстросъемами».
Удобно, практично, и место в багажном отсеке экономится

От запасного колеса отказался просто по опыту эксплуатации МТ-шин. Конечно, «запаска» нужна при дальних путешествиях, а в пределах области у меня есть друзья, которые в случае необходимости ее привезут.

Решил установить CВ-рацию, но не хотелось ставить антенну на крышу, чтобы потом весело побрякивать ею в лесу по веткам, а еще хотелось иметь дополнительную канистру снаружи. Во-первых, некий армейский антураж. Во-вторых, в салоне не будет запаха бензина. В-третьих, каждый литр объема багажника на счету. Установил антенну на каркасе крепления канистры, чтобы не выступала выше экспедиционного багажника, а саму канистру повесил на третью дверь. Рация разместилась в нише вместо полочки, а тангента – под рулем. Никаких лишних проводов, и все под рукой. Вместо «родных» передних сидений установил сиденья от TaGAZ Tager – они имеют широкие и высокие подушки и спинки, что очень удобно в дальних поездках.

В первый же выезд после установки двигателя отправились в суровые леса Смоленской области, где пришлось преодолевать лесовозные колеи и целину – эдакая разведка боем. Машина, несмотря на все трудности, успешно справилась с этой задачей.

Фаркоп. Он выполняет роль мощной буксировочной проушины
и защищает задний свес от повреждений

В дальнейших планах установить задний редуктор с блокировкой Torsen от Toyota Celica GTFour и задние дисковые тормоза от Toyota Ipsum (ох уж эта «тойотовская» унификация). Изготовить защиту бензобака, усиленные регулируемые поперечные тяги заднего редуктора и выносную штангу дополнительного света. Но это уже долгими зимними вечерами. А пока сезон не закрыт, мой маленький солдат в поисковых экспедициях помогает устанавливать имена героев, благодаря которым день Великой Победы все-таки наступил.

Тест-драйв Toyota RAV4 2022 года: заслуживает ли внедорожник TRD своего названия?

Мы не просто проехали на RAV4 TRD Off-Road несколько сотен ярдов по грунтовой дороге и покончили с этим.

В то время, когда был выпущен RAV4, полный привод не был стандартным, но он был опцией и имел большое значение. Toyota определила, что людям нужны преимущества внедорожника, такие как более высокая посадка за рулем с лучшей обзорностью, больше грузового пространства и полный привод. RAV4 расшифровывается как «Активный автомобиль для отдыха с полным приводом» и был первым поколением и самым ранним кроссовером, который мы узнаем сегодня. Что часто забывают, так это то, что первый RAV4 был приличным маленьким внедорожником, оснащенным полным приводом. Это был не Jeep Wrangler или Land Rover Defender, но он был маленьким, легким, с небольшим дорожным просветом и трансмиссией, способной справиться с некоторыми неровностями и скользкими поверхностями.

Пропустим лучшую часть 30-летней давности. Кроссоверы, такие как RAV4, выполняют несколько функций: семейный автомобиль, пассажир пригородных поездов и доставщик продуктов. Идея использовать RAV4 для бездорожья в основном осталась в прошлом, но, похоже, Toyota Racing Development (TRD) помнит и создала внедорожную отделку. Итак, когда появился RAV4 TRD Off-Road, мы хотели посмотреть, заслуживает ли он своего имени или это просто еще один внедорожник. Другими словами, как бы он справился с тем, чтобы отправиться в пустыню более чем на милю, чтобы найти впечатляющие места для кемпинга вдали от толпы?

CarBuzz / Ян Райт

Что обновлено на TRD Off-Road?

Наиболее очевидным дополнением к RAV4 для комплектации TRD Off-Road является набор 18-дюймовых матово-черных легкосплавных дисков TRD с шестью спицами, обутых во вседорожные шины. Колеса немного эффектны, но шины Falken Wildpeak A/T Trail 01A обещают компромисс между комфортом на дороге и сцеплением на бездорожье. Подвеска оснащена набором красных амортизаторов TRD, но имеет тот же 8,6-дюймовый дорожный просвет, что и комплектации XLE Premium, Adventure и Limited. Хорошо, что TRD добавили защитную пластину и защиту днища. На центральной консоли вы можете выбрать режимы «Грязь и песок», «Камни и грязь», «Снег», «Помощь при трогании на подъеме» и «Контроль спуска с холма».

Это не так много улучшений внедорожных характеристик, но мы были оптимистичны, вспоминая о том, как рискнули отправиться в путь по проторенной дорожке на оригинальном RAV4 и знали, насколько хорош TRD в своих полноприводных режимах. Даже без изменения мощности у негибридного четырехцилиндрового двигателя 203 лошадиных силы и 184 Нм крутящего момента проходят через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач.

CarBuzz / Ян Райт

Погружаемся медленно

Мы являемся поклонниками RAV4 как универсального семейного автомобиля и можем даже убедить себя в том, что подключаемый гибрид RAV4 Prime стоит премиальной цены, которую просит Toyota. Когда мы стартовали в версии TRD Off-Road, речь шла не о , если изменение подвески и шин изменило поведение автомобиля на дороге, а о том, насколько. Стандартный RAV4 не особенно удобен в вождении, но он воспитан и прямолинеен. С новыми амортизаторами и настройкой он немного валяется на дороге из-за более мягкой подвески, но езда по прямой приятна, особенно на одной из калифорнийских автострад со стиральной доской на выезде в район Джонсон-Вэлли в Южной Калифорнии. В качестве компромисса, более комфортная езда, но с небольшим валянием в поворотах, — это то, с чем большинство будет счастливо жить изо дня в день, особенно с учетом дополнительных возможностей, когда это важно.

CarBuzz / Ян Райт

Dirt Tracking

Один из наших любимых первоначальных треков — это 10-мильная петля по грязи вокруг местного ранчо, которое довольно хорошо содержится. Дорога широкая, а линии обзора длинные, так что вы можете набрать скорость и посмотреть, как ведет себя внедорожник, когда его толкают, и как подвеска справляется с более гладкой грунтовой дорогой. У RAV4 есть несколько внедорожных режимов, но на местной сухой грязи и глине они нам не нужны. Система полного привода прекрасно держала все под контролем и не увязала, когда колесо погружалось в рыхлый материал сбоку. Подвеска так хорошо сглаживала неровности, что, если бы мы закрыли глаза, было бы трудно сказать, находимся ли мы на дороге, которую давно не ремонтировали, или на грунтовой дороге. Наш вывод состоит в том, что это делает автомобиль безопасным и комфортным, когда приключение находится в конце тропы, а не на самой тропе.

CarBuzz / Ян Райт

Over The Mountains

Мы присматривались к Кэмп-Рок-роуд в Калифорнии, чтобы подвергнуть RAV4 TRD Off-Road настоящим испытаниям, так как мы проехали половину этого пути и знали, что это не будет проблемой для нашей машины поддержки для поездка — на Toyota 4Runner TRD Pro. Маршрут считается легким маршрутом, основанным на плотно утрамбованной грязи и глине, причем наиболее сложными участками являются длинные крутые холмы, толстые покрытые гравием поверхности и острые вершины. Это около 30-мильного маршрута, который начинается на широкой, прямой, песчаной дороге, которую RAV4 TRD Off-Road без труда держит на ровном киле на скорости 40-50 миль в час с небольшими корректировками рулевого управления. Система полного привода Dynamic Torque-Vectoring All-Wheel Drive в сочетании с внедорожными шинами хорошо настроена для таких рыхлых дорог.

Правый поворот на тропе поднимает ситуацию на новый уровень, поскольку тропа становится каменистой и мягкой, и вам приходится иметь дело с колеями. Режим «Грязь и песок» помог справиться с этим без проблем, но когда мы вошли в колеи, мы начали беспокоиться о скудных 8,6 дюймах доступного дорожного просвета.

CarBuzz / Ян Райт

CarBuzz / Майкл Ван Ранкл

Дорожный просвет и углы

RAV4 TRD Off-Road имеет такой же дорожный просвет и углы въезда и съезда, что и более мягкая комплектация Adventure. Вот где отдел TRD упустил уловку. Еще один дюйм высоты дорожного просвета, и мы бы не слишком беспокоились о том, чтобы поцарапать передний бампер или потребовать услуги защитной пластины. Что еще более важно, изменение переднего бампера для чуть большего угла въезда спасло бы нас пару раз от необходимости вести RAV4 TRD Off-Road, как захлопнувшийся автомобиль JDM, выезжающий со стоянки через небольшой уклон на бордюре. . В зеркало заднего вида наш друг на 4Runner TRD Pro смеялся над абсурдностью таких маленьких впадин на трассе, вызывающих проблемы с упакованным для бездорожья автомобилем.

CarBuzz / Майкл Ван Ранкл

Скрэблинг вверх и вниз по холмам

До этого мы проехали только половину тропы, поэтому мы оба в машине застонали, когда поняли длину и крутизну холма на нашем пути и сколько рыхлой грязи и камней был насыпан центр колеи, в которую мы надеялись не попасть. В 4Runner мы бы не сбились с ритма. Мы сделали паузу, разработали план, затем атаковали. Мы были приятно удивлены результатом. Система полного привода Dynamic Torque-Vectoring All-Wheel Drive в режиме Rock & Dirt не подвела нас, и с двигателем в своем диапазоне мощности и удержанной пониженной передачей она направляла мощность на нужные колеса в нужное время и набирала обороты. холмы с небольшим усилием.

Вскоре после этого появился еще один холм, и там мы остановились в более глубокой грязи, избегая приземления в колеях. Небольшая регулировка и перезапуск, и мощность медленно нарастала, пока питание не появилось, и мы снова поехали. На спуске могли бы помочь более внедорожные шины, но это было не обязательно. Мы попробовали систему Hill Descent Control и обнаружили, что она отлично справляется с управлением RAV4 на спусках.

CarBuzz / Майкл Ван Ранкл

Дно высохшего озера

Мы не будем вам лгать; не было никакой причины идти и играть на дне высохшего озера, которое мы прошли, кроме как для развлечения и возможности сфотографироваться. Это большая, плоская, хорошо утрамбованная глиняная площадка с толстым слоем пыли наверху. Мы обнаружили, что с включенным режимом «Грязь и песок» и отключенным контролем тяги, если вы достаточно агрессивны, вы можете заставить RAV4 немного дрифтовать на четырех колесах. Как ни странно, это было то, что никакая игра с настройками не могла заставить 4Runner TRD Pro скопировать — даже с включенным задним приводом, чтобы попытаться заставить заднюю часть двигаться.

CarBuzz / Ян Райт

Заключительный этап: Повороты

Заключительный этап нашего приключения представлял собой крутую, извилистую, изрытую колеями тропу под гору, и это не было весело. Нам удалось проехать все 30 миль, не поцарапав передний бампер, но мы поцарапали днище. Опять же, всего лишь дюйм дополнительной подъемной силы спас бы нас от съеживания и не оставил бы нашего водителя 4Runner, наслаждающегося пейзажем, в то время как мы сосредоточились на том, чтобы не повредить RAV4 TRD Off-Road на легкой трассе. Наконец мы выехали на длинную, ухоженную грунтовую трассу и расслабились. Мы остановились, когда достигли бетона, и немного потанцевали, благополучно проехав на RAV4 более 30 миль пути.

Затем мы заметили, что шина переднего пассажира была мягкой. И мы сдулись, пока смотрели, как он сдувается. Это могло быть на нас за то, что мы не снизили давление до более мягкого давления, но это не конец света, кроме как сказать Toyota, что шина, вероятно, нуждается в замене. Мы открыли багажник, подняли грузовой пол и нашли временную компактную запаску. Мы должны были проверить перед отъездом, потому что, находясь на тропе и используя узкую временную компактную запаску с давлением в 60 фунтов, можно легко застрять.

CarBuzz

Заключение: упущенный трюк

Пока мы ехали на RAV4 Off-Road по нашему 30-мильному маршруту, он был более напряженным, чем нужно, и стресс был основан исключительно на дорожном просвете. Система полного привода более чем компетентна; это потрясающе. Шины держались сами за себя, карабкаясь по холмам, с которыми мы не были уверены, что они справятся, пока не попробовали. Комфорт в подвеске был превосходным. Проблема даже легкого бездорожья RAV4 Off-Road — колеи. Все, что ему нужно, это один участок, чтобы углубиться по знакомой тропе, и есть опасность оказаться на берегу. Есть также тот факт, что никто не любит шлифовать днище автомобиля, даже если оно защищено. Нам приходилось концентрироваться и преодолевать колеи, чтобы не попасть на берег, а это не идеально.

CarBuzz / Ян Райт

Дополнительный дюйм высоты дорожного просвета и полноразмерная запаска сделают RAV4 чем-то, на чем вы сможете ехать дальше, чем по грунтовым дорогам в кемпингах или тропам. Если лишний дюйм мешает динамике движения по дороге, то модифицированные бамперы для улучшения углов въезда и съезда также будут иметь огромное значение. Да, это было бы дорого, но отделка для бездорожья не нуждается в таких вещах, как причудливые колеса, которые будут поцарапаны, и право хвастовства Toyota иметь в высшей степени компетентную отделку для бездорожья того стоило. Многие автопроизводители на словах поддерживают идею авантюрных семейных кроссоверов, поэтому у Toyota есть возможность заявить о себе, а не делать что-то, что можно было бы обвинить в том, что это отделка мусорного ведра TRD.

CarBuzz / Ян Райт

CarBuzz / Майкл Ван Ранкл

Toyota RAV4 TRD Off-Road 2021 года меняет дорожные манеры на отбивные для бездорожья

Для среднего человека Toyota RAV4 TRD Off-Road 2021 года представляет собой отличный баланс между доставщиком продуктов и чемпионом по двухколесному транспорту. Как кроссовер, он в основном оптимизирован для суровых условий мира с твердым покрытием, но его прочный внешний вид обещает автомобиль, который выдержит испытание временем, если вы возьмете его в грязь вместе с Wrangler Rubicon. Интерес американцев к приключениям, кемпингу и исследованию дикой природы никогда не был так высок, и мы продолжаем массово выбирать внедорожники и грузовики, особенно большие и мощные. Но не все стремятся к бездорожью, которое требуется Ford Bronco, Ram TRX или даже Toyota 4Runner. По мере того, как миллениалы увлекаются активным отдыхом на природе, нет сомнений, что популярность таких автомобилей, как Subaru Outback Wilderness, Jeep Cherokee Trailhawk, Ford Bronco Sport и RAV4 TRD, будет продолжать расти.

На первый взгляд, мало что отличает RAV4 TRD от других RAV4. У него такие же черные пластиковые расширители крыльев, как и в комплектации Adventure, и требуется проницательный взгляд, чтобы заметить 18-дюймовые колеса TRD с шинами Falken Wildpeak A/T Trail 01A. Черные значки TRD и эмблемы Toyota (65 долларов), а также черные сиденья из искусственной кожи с красными логотипами TRD на подголовниках говорят миру, что у вашего RAV4 есть аппетит к бездорожью. Есть также несколько более тонких подсказок TRD: красные акценты окружают приборную панель, подстаканники и зарядное устройство для беспроводного телефона, а также всепогодные резиновые коврики с графикой TRD, которые упрощают уборку после дня, проведенного на свежем воздухе, быстро и легко.

ПРЕИМУЩЕСТВА: Приятная езда, солидный внешний вид, достойный расход топлива.

Подробнее о RAV4

RAV4 TRD Off-Road 2020 года присоединится к линейке Toyota
Jeep Wrangler Rubicon против Toyota RAV4 TRD Off-Road
Toyota RAV4 против Mazda CX-5: что лучше?

В RAV4 TRD используются красные винтовые пружины, настроенные для бездорожья, с измененной настройкой амортизаторов и новыми отбойниками, которые обеспечивают плавность хода как по дорогам, так и по бездорожью, особенно на участках проселочных дорог, напоминающих стиральную доску, и на участках с выбоинами. Тротуар Мичигана, с которым мы регулярно сталкиваемся. Тем не менее, более мягкая настройка подвески заставляет RAV4 TRD немного валяться во время движения по дороге, и это чувство особенно заметно при прохождении любого поворота. Однако, учитывая улучшение качества езды, это простительный компромисс.

К сожалению, силовой агрегат RAV4 не получил обновлений TRD. При максимальном нажатии вездесущий 2,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель Toyota, который здесь выдает 203 лошадиные силы, издает неприятный стон, похожий на электроприбор. Восьмиступенчатая коробка передач отлично справляется с переключением передач и не проявляет странного поведения. На трассе RAV4 TRD значительно менее быстр, чем последний RAV4, который мы тестировали, разгоняясь до 60 миль в час за 8,4 секунды и отметку в четверть мили за 16,6 секунды при скорости 87 миль в час. При торможении от 70 до 0 миль в час TRD остановился на расстоянии 185 футов, что на 20 футов больше, чем мы измеряли для RAV4 с более обычными, не вездеходными шинами. На боковое сцепление с заносом также повлияла готовая к бездорожью резина: TRD выдержала 0,76 г, что намного меньше 0,84 г, которые мы измерили со стандартными всесезонными шинами других комплектаций. В значительной степени благодаря Falkens, RAV4 TRD Off-Road также получил собственный рейтинг экономии топлива EPA: 25 миль на галлон по городу, 32 мили на галлон по шоссе и 28 миль на галлон вместе взятые (другие полноприводные RAV4 оцениваются как 30 миль на галлон вместе взятые). Мы наблюдали 25 миль на галлон во время его пребывания у нас и достигли 30 миль на галлон в нашем тесте на экономию топлива на шоссе со скоростью 75 миль в час. Это впечатляющая экономия топлива на шоссе для всего, что оснащено вездеходными шинами.

МИНУСЫ: Не спутаешь с 4Runner на бездорожье, отсутствие контроля над кузовом, хриплый звук двигателя.

RAV4 TRD пришел к нам со всеми опциями, которые мы бы выбрали, а затем и с некоторыми, по проверенной цене 42 822 доллара. Это включало почти 5700 долларов в опции, не все из которых были необходимы. Мы, безусловно, сохранили бы пакет TRD Off-Road Weather (1015 долларов США), который включает в себя сиденья с подогревом и охлаждением, рулевое колесо с подогревом и чувствительные к дождю дворники с функцией антиобледенения. Мы также оценили пакет Premium Audio с 8,0-дюймовым сенсорным экраном с навигацией и аудиосистемой JBL с 11 динамиками (1620 долларов США). Чтобы удержать цену ниже 40 000 долларов, можно сэкономить почти 3000 долларов, отказавшись от пакета TRD Off-Road Technology (19 долларов).50), который включает в себя систему помощи при парковке и камеры, а также подножки (549 долларов США), которые не являются полезными или необходимыми. За что мы были бы не против доплатить, так это за более мощный двигатель. Но 302-сильный RAV4 Prime недоступен в облике TRD.

Когда однажды днем мы взяли RAV4 TRD на прогулку, казалось, что вселенная знала, что мы хотим попробовать эту новую идею искусственного бездорожья. Когда мы направились в сельскую местность юго-восточного Мичигана, небо потемнело, и начался неудержимый дождь. На изрытых и размытых грязных проселочных дорогах RAV4 TRD чувствовал себя как дома, с легкостью преодолевая массивные лужи и изрытые грязью двухгусеничные дороги, чему способствовала его система вектора крутящего момента, вездеходные шины и 8,6-дюймовый дорожный просвет. . Если вы никогда не возьмете его на тропу или не попытаетесь проехать через небольшой пруд (как мы сделали в прошлом году), вы никогда не узнаете, на что он способен. Это потому, что лучшей чертой RAV4 TRD является его способность вести себя как обычный кроссовер, то есть почти как Camry, в повседневной езде по асфальту. Внедорожные возможности RAV4 TRD не экстремальны, но они того стоят, а его склонность к грязи не приносит особых компромиссов на дороге. Чего не скажешь о 4Runner.

Технические характеристики

Технические характеристики

2021 Toyota RAV4 TRD Off-Road
Тип автомобиля: переднемоторный, полноприводный, 5-местный, 4-дверный универсал

ЦЕНА
Базовый/протестированный: 37 155 долл. США/42 822 долл. США
Опции: пакет TRD Off-Road Technology, 1950 долл. США; премиальное аудио, 1620 долларов; пакет TRD Off-Road Weather, 1015 долларов США; подножка, 549 долларов; протектор порога, 199 долларов; защита края двери, 140 долларов; брызговик, 129 долларов; затемняющие накладки на эмблему, $65

ДВИГАТЕЛЬ
DOHC, 16-клапанный рядный-4, алюминиевый блок и головка, порт и непосредственный впрыск топлива
Рабочий объем: 152 дюйма ³, 2487 см ³
Мощность: 203 л.с. при 6600 об/мин
Крутящий момент: 184 фунт-фут при 5000 об/мин

ТРАНСМИССИЯ
8-ступенчатая автоматическая

ШАССИ
Подвеска, П/П: стойки/многорычажная
Тормоза, F/R: 12,0-дюймовый вентилируемый диск/11,1-дюймовый диск
Шины: Falken Wildpeak A/T Trail 01A
225/60R-18 100H M+S

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 105,9 в
Длина: 181,5 дюйма
Ширина: 73,4 дюйма
Высота: 70,0 в
Пассажирский объем: 99 футов ³
Объем груза: 37 футов ³
Собственная масса: 3724 фунта

C/D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль в час: 8,4 сек
1/4 мили: 16,6 с при скорости 87 миль в час
100 миль/ч: 23,2 с
В приведенных выше результатах не учитывается разворот на 1 фут за 0,3 с.
Роллинг Старт, 5-60 миль/ч: 9,1 сек
Top Gear, 30–50 миль в час: 4,2 с 90 173 Top Gear, 50–70 миль в час: 6,2 с 90 173 Максимальная скорость (gov ltd): 119 миль в час
Торможение, 70-0 миль/ч: 185 футов
Сцепление с дорогой, 300 футов Skidpad: 0,76 г

C/D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемый: 25 миль на галлон 90 173 Вождение по шоссе со скоростью 75 миль в час: 30 миль на галлон
Дальность действия по шоссе: 430 миль

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА EPA
Комбинированный/Город/Шоссе: 28/25/32 миль на галлон

C/D ТЕСТИРОВАНИЕ ОБЪЯСНЕНИЕ

Это содержимое импортировано из OpenWeb. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Экологичные внедорожники, новая Toyota RAV4 Prime для вас

Оверландия

Джастин Хаусман | 30 октября 2020 г.

Так казалось уже пару лет, но теперь действительно кажется, что электрические грузовики и внедорожники, способные путешествовать по бездорожью и с запасом хода, достаточно большим, чтобы удовлетворить толпу приключений, вокруг угол. Rivian, безусловно, в конце концов появится на рынке. Cybertruck от Tesla, несмотря на недавнее заявление о том, что блочный кузов на самом деле не будет окончательной формой, уже не за горами. EV Hummer, интересный выбор GMC в качестве флагмана для экологически сознательных путешествий, и его цена в 100 тысяч долларов, я думаю, скоро станет вариантом.

Но есть очень хороший, очень эффективный внедорожный внедорожник, который вы можете приобрести прямо сейчас. Нравится, сегодня, если вы можете найти один в наличии.

Совершенно новый Toyota RAV4 Prime, подключаемый гибридный вариант уже довольно солидного RAV4. Однако RAV4 Prime способен проехать 42 мили только на электромобиле и 98 миль на галлон в гибридном режиме. Он может похвастаться невероятными 302 лошадиными силами, что делает его быстрее, чем все, что делает Toyota, кроме новой Supra. Он будет буксировать 2500 фунтов. Полный привод является стандартным.

И самое полезное для этого прожорливого водителя по грунтовым дорогам: на одном баке бензина он может проехать более 600 миль.

На мой взгляд, это самая эффективная и полезная машина для приключений на рынке новых автомобилей. В зависимости, конечно, от ваших внедорожных потребностей.

Если вы живете рядом с трассами, требующими полного привода и приличного дорожного просвета, чтобы подъехать к ним в ненастную погоду, вы можете добраться туда вообще без газа. Если вы едете на большие расстояния и пытаетесь максимально сэкономить топливо, вы можете время от времени заходить на зарядную станцию в дороге, чтобы зарядить аккумулятор и продолжить работу в режиме EV.

Еще лучше, это может быть ваш ежедневный водитель электромобиля для поездок по городу, затем бросьте свое снаряжение в багажник или на крышу, и у вас будет 600 миль экономичного вождения на способном полноприводном автомобиле для любой пыльной, грязной приключения, которые вы запланировали.

У моей семьи есть RAV4 Hybrid 2017 года выпуска, который мы купили подержанным, и хотя новое поколение RAV4 имеет измененный внешний вид и другой двигатель, оно построено на основе кроссовера, который обладает гораздо большими возможностями, чем вы думаете. Профессиональные гонщики Райан Миллен и штурман Рианон Джельсомино провели последние несколько лет, наводя порядок в мире раллийного спорта, управляя практически стандартными 2WD RAV4. Хотя я этого еще не делал, у меня был этот уравновешенный семейный тягач на некоторых схематичных грунтовых дорогах на опасно высоких скоростях, и я поднимался на холмы с уклоном, не теряя сцепления с дорогой. До такой степени, что я иногда боюсь, что он сможет добраться до большего количества мест, чем мой любимый Subaru Outback.

Судя по всему, этот новый RAV4 Prime даже лучше. Посмотрите это видео Prime в действии во время внедорожных испытаний.

Видео предоставлено компанией TFLcar в Боулдере, штат Колорадо. Некоторые AT мясо (я настоятельно рекомендую Yokohama Geolandar A/T G015, которые я использую на моем Outback) сделали бы это довольно грозным водителем по грунтовым дорогам и снегу.

Конечно, это не джип. Он *вероятно* не справится с Рубиконом. Но 90% людей, которые ездят на внедорожнике, никогда не будут пытаться это сделать. Вы хотите иметь возможность увидеть лесную или пожарную дорогу, извивающуюся к горе или озеру, и подумать: «Круто, давайте посмотрим, куда это приведет». В этом вся суть RAV4. Достаточно способный, чтобы доставить вас в невероятные места, с комфортом и безопасностью, и обладающий достаточной хваткой, чтобы позволить вам медленно отступить, если ваши амбиции начнут откусывать больше, чем этот маленький горный козел может проглотить.

Подавляющее большинство «оверлендеров», которых вы видите там, дико перестроены, украшены спасательным снаряжением, которое большинство не будет использовать, они щеголяют на чистых шинах AT, обклеенные наклейками из национальных парков, купленными в сувенирных магазинах на мощеных парковках. Большинство из этих вещей продается водителям — я бы сказал, что это часто включает в себя полный привод — в качестве опций, которые вам могут понадобиться когда-нибудь, поэтому вы можете купить их сейчас и возить с собой по шоссе. Но, как знает любой, кто был в Бахе, Мексике, или, по-видимому, на джипах вокруг Моава, вы можете добраться до мест, которые вы никогда не могли себе представить, на полноприводном седане, если вы знаете, что делаете. Так что этот маленький кроссовер с полным приводом и приличным дорожным просветом подойдет подавляющему большинству любителей #overlander.

Я упоминал, что в RAV4 Prime вы получаете 30-40 миль на галлон на бензиновом двигателе по бездорожью? Это неслыханно.

Я до сих пор настороженно отношусь к электромобилям как к дальнобойщикам просто потому, что я не могу заряжать их в бэккантри, и мне приходится полагаться на маршруты, для которых известны варианты зарядки. На мой взгляд, подключаемый гибрид — лучший вариант для экологически сознательных водителей, которым нужен автомобиль, пригодный для бездорожья.