Регулировка карбюратора на ваз 2107

Самым главным элементом в автомобиле считается двигатель, но вот на второе место можно поставить карбюратор. И именно этот элемент должен обеспечивать хорошую работу двигателю при любом режиме работы. На такие модели автомобилей устанавливали несколько видов карбюраторов, под разными названиями, и сейчас они пользуются большой популярностью.

Но стоит помнить, что все карбюраторы могут незначительно отличаться друг от друга. Ведь в этом узле подготавливается топливная смесь, которая в дальнейшем будет воспламеняться в камере сгорания. Теперь стоит отметить, что карбюраторы могут быть нескольких типов, мембранно-игольчатые и поплавковые. Но на ваз 2107 устанавливают именно такие карбюраторы. Регулировка устройства поможет сохранить работоспособность двигателя и других узлов автомобиля.

↑

Когда следует проводить регулировку карбюратора на ваз 2107

• Когда проводится плановое ТО автомобиля.
• При плохом пуске устройства особенно актуально в холодное время года.
• При нестабильной работе двигателя автомобиля.
• Подергивания автомобиля при езде.

Конечно, все  работы можно проводить на месте, где установлен карбюратор, но лучше всего его снять с привычного места и проводить ремонтные работы.

И если произойдет хоть малейший сбой в системе, то могут произойти большие неприятности при запуске двигателя. Например, увеличится расход топлива, изменится поведение автомобиля, а также сразу снижается мощность. И чтобы всего этого не происходило, следует правильно и во время настраивать и регулировать карбюратор. Чтобы сэкономить деньги и время можно провести такие работы своими руками. Перед тем как начать ремонтные работы следует определить вид карбюратора установленного на автомобиль. А также заранее подготовить весь необходимый инструмент.

↑

Из чего состоит карбюратор на ваз 2107

Карбюратор состоит также из нескольких узлов, и чтобы его правильно настроить, необходимо знать несколько основных:

Карбюратор ДААЗ-2107-1107010-20 «ОЗОН»
(вид со стороны привода дроссельных заслонок): 1 — корпус дроссельных заслонок; 2 — корпус карбюратора; 3 — пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры; 4 — крышка карбюратора; 5 — воздушная заслонка; 6 — пусковое устройство; 7 — трехплечий рычаг управления воздушной заслонкой; 8 — телескопическая тяга; 9 — рычаг, ограничивающий открытие дроссельной заслонки второй камеры; 10 — возвратная пружина; 11 — шток пневмопривода.

1. Камера с поплавком.
2. Эконостат, служит обогатителем и располагается во второй камере сгорания.
3. Холостой ход.
4. Клапан на холостой ход.
5. Дроссельная заслонка.
6. Система дозатора.
7. Переход из одной системы в другую.
8. Отвод картерных газов.

Если знать все эти узлы, то можно самостоятельно провести ремонт, чистку и регулировку карбюратора на ваз 2107. Конечно, систем здесь гораздо больше, но представленных будет достаточно, для проведения ремонта своими руками. И перед всеми работами стоит запомнить, что именно представленные системы могут поломаться, и больше ничего, поэтому не стоит, лезь слишком глубоко.

↑

Как чистить карбюратор на ваз 2107

Перед тем как проводиться  настройка и регулировка карбюратора на ваз 2107 необходимо провести внешнюю очистку. Для таких целей используют ацетон или специальное средство, которое выпускается в виде аэрозоля с кистью. Вначале снимают воздушный фильтр, карбюратор сверху затыкают тряпкой, это необходимо, чтобы очищаемая грязь не попала внутрь. После этого на поверхность карбюратора наносят аэрозоль и выждать несколько минут, чтобы средство начало работать. И теперь при помощи кисти очищают всю поверхность карбюратора. Затем устройство обдувают сжатым воздухом, чтобы удалить остатки грязи и немного просушить поверхность.

↑

Регулировка пусковой системы устройства

• Чтобы настроить пусковую систему карбюратора на ваз 2107, следует снять воздушный фильтр, после запускают двигатель и вытягивают подсос.
• Затем открывают заслонку, но не слишком широко.
• Теперь можно добавить обороты, но всего лишь до 3,5 тысяч оборотов.
• На этом этапе можно закрывать воздушную заслонку и отрегулировать частоту вращения.

Как отрегулировать карбюратор на ваз 2107

Для настройки карбюратора необходимо потратить определенное количество времени. И     тут не нужно торопиться, а работать по определенной инструкции. Также стоит определить, что дает регулировка карбюратора на ваз 2107. При более точной настройке улучшатся характеристики двигателя.

И для этого нужно:

• в первую очередь устройство осматривают на наличие дефектов и поломок;
• далее чистят и промывают деталь;
• обязательно следует почистить специальный фильтр, который располагается в устройстве;
• промыть камеру с поплавком;
• воздушные жиклеры также чистят;
• регулируют систему поплавка и пуск карбюратора.

Теперь стоит рассмотреть все эти этапы более подробно:

1. Чтобы восстановить сетчатый фильтр необходимо провести следующие процедуры. Для этого используют бензонасос, то есть прокачивают карбюратор до тех пор, пока не закроется запирающий клапан. После этого его необходимо демонтировать и промыть с растворителем и тщательно высушить. Также здесь стоит учитывать, что если появятся провалы, это может послужить потерей мощности.
2. Теперь приступают к очистке поплавковой камеры, для этого применяют обычную резиновую грушу. И после промывки устройство необходимо просушить, и тут нельзя использовать тряпки для протирания, так как остается ворс. И есть ситуации, когда забиваются жиклера.
3. Не стоит забывать проверять запорную иглу, ее также прочищают при помощи груши. Эта процедура происходит на слух, чтобы определить, нет ли где пропусков воздуха, если проблема выявлена, то лучше сразу заменить корпус клапана или саму иглу.
4. Чтобы отрегулировать систему поплавка необходимо проверить его положение, при смещении можно немного сдвинуть с помощью специального держателя. Но для этого сначала проверить, чтобы был закрыт клапан иглы. После этого можно выставлять поплавок и прокладку люка. Лучше всего добиться разрешимых размеров в 15 мм. Все эти процедуры можно проводить, как со снятым карбюратором, так и ремонтировать на автомобиле.
5. Теперь следует отрегулировать пусковой системы, в этом случае также демонтируется воздушный фильтр, завести двигатель и убрать подсос, но не намного. Как уже ранее говорилось до 3,5 тысяч оборотов.
6. После идет настройка холостого хода, то есть винт качества, его закручивают сначала полностью, а после этого делают несколько оборотов по часовой стрелке. Затем двигатель прогревают до необходимой процедуры и полностью убирают подсос, и слушать, как работает двигатель. Если он начинает глохнуть, то винт качества следует немного ввернуть в обратную сторону. Здесь главное помнить, что все работы с винтами следует проводить, когда в автомобиле холостой ход, иначе начнет открываться дроссельная заслонка.

↑

Регулировка подсоса карбюратора

Если регулировка проведена неправильно, то она приводит к множеству проблем особенно в зимний период. При вытянутом подсосе автомобиль не будет держать обороты, и поэтому приходится постоянно надавливать на педаль газа. А у некоторых при таком же положении двигатель наоборот рычит, а это плохо сказывается на автомобиле в целом. И все это первые признаки того, что подсос в карбюраторе неправильно настроен. Все эти проблемы легко исправимы, в первом случае необходимо тягу с нижнего положения переставить в верхнее. Для второго случая следует тягу немного загнуть, если обороты остались на прежнем уровне, то можно еще раз загнуть. Также стоит, помнить, что все должно быть за герметизировано, иначе может произойти неправильный подсос воздуха и при этом сразу нарушится смесеобразование.

↑

Чистка сетчатого фильтра карбюратора

Для того чтобы провести данную процедуру следует полностью заполнить поплавочную систему. В этом случае должен закрыться запорный клапан, и затем сетчатый фильтр отодвигают в сторону, и снять клапан, его чистят растворителем. После клапан продувают сжатым воздухом, чтобы улучшить очистку.

Чистка сетчатого фильтра карбюратора

↑

Очистка жиклеров

Чаще всего они засоряются при использовании бензина невысокого качества. И при снятии крышки карбюратора можно сразу увидеть, что в системе поплавка есть достаточный осадок.

• Если очистку не провести, то он может с легкостью попасть в топливные каналы и со временем бензин перестанет поступать в систему.
• Для очистки можно использовать сжатый воздух или специальный аэрозоль.
• Категорически запрещено менять жиклеры местами, иначе сразу повысится потребление топлива в автомобиле.
• Если такая очистка не принесла значительных результатов, то можно снимать каждый жиклер и промывать вручную. То есть опускать каждый жиклер в растворитель, который поможет растворить все загрязнения.

В заключении можно сказать, что инструкция, представленная в данной статье поможет разобраться, как правильно настроить карбюратор на ваз 2107. Конечно, вытаскивать карбюратор из автомобиля можно в том случае, если есть значительная поломка поплавочной камеры, так как без демонтажа здесь не обойтись. Все работы можно провести самостоятельно и при этом сэкономить финансы, ведь ничего сложного в работе нет. А также необходим гараж для проведения всех этих этапов.  Главное все правильно выполнять, следовать приведенной инструкции, а также иметь слух, чтобы услышать неполадки в системе.

карбюратор, его устройство и регулировка

Владельцы автомобилей типа «Классики» часто сталкиваются с проблемами динамики и расхода топлива. Водители зовут двигатель автомобиля сердцем, а карбюратор можно смело сравнивать с сердечным клапаном. Именно от последней детали зависит расход топлива, а динамические характеристики зависят от правильной регулировки ее. В этой статье узнаем о том, как устроен карбюратор (ВАЗ 2107 ДААЗ). Также мы посмотрим, как его правильно регулировать.

Принципиальное устройство деталей ДААЗ для классических моделей ВАЗ

Работа любого автомобильного ДВС напрямую зависит от качества и количества смеси топлива и воздуха. Эту самую смесь готовит непосредственно карбюратор. К тому же это устройство равномерно распределяет смесь по камерам сгорания.

Карбюратор (ВАЗ 2107 ДААЗ) состоит из нескольких основных деталей. Это диффузор, дроссельная заслонка, а также жиклер и поплавковая камера.

Типы устройств

Если на автомобиле установлен старый мотор, тогда такие автомобили укомплектованы карбюраторами ДААЗ 2107 – 1107010. С новыми моторами и вакуумным корректором применяется новая модель или модификация. Это модель ДААЗ 2107 1107010-20.

Эти изделия производят на Дмитровградском заводе автомобильных агрегатов. Данное предприятие уже достаточно много лет выпускает различное оборудование для классических моделей ВАЗ. ДААЗ 2107 (карбюратор) среди водителей заслужил особое доверие как достаточно надежный.

Сложный и высокоточный прибор

Карбюратор является сложным прибором, состоит из множества различных компонентов. Но полное устройство необходимо только тем, кто профессионально занимается настройкой и регулировкой этих приборов.

Однако, несмотря на все сложности и большое количество деталей, рассмотрим, как устроен данный аппарат конкретней.

Итак, какое имеет карбюратор ДААЗ 2107 1107010 устройство? Этот прибор состоит из поплавковой камеры, в которую в ограниченном количестве поступает топливо. Доступ бензина закрывают игольчатый клапан, а также поплавок, который по внешнему виду напоминает бочонок. Бензин смешивается в специальной смесительной камере. Также карбюратор состоит из дроссельной, а также воздушной заслонки. Кроме них в устройство входят и жиклеры. Топливо распыляется посредством распылителя. Одни из важных составляющих карбюратора — диффузоры. Они работают как сопла, создают конфигурацию потока воздуха.

ДААЗ 2107 карбюратор: принцип работы

Когда горючее попадет в поплавковую камеру, объем топлива регулируется посредством поплавка. Если он всплывает, то игольчатый механизм перекроет доступ бензина в камеру. Так, камера в данном случае напоминает бачок унитаза. Здесь все то же самое. Но горючее подается не сразу. Сначала оно пройдет через специальный фильтр, чтобы очиститься.

Далее устройство подает горючую жидкость в первую и вторую топливную камеру. Карбюратор ДААЗ 2107 (устройство) предусматривает наличие основных топливных жиклеров, по которым проходит горючее.

Кроме бензина, через воздушные жиклеры в камеры подается воздух, который предварительно прошел очистку в воздушных фильтрах. Воздух затем при помощи специальных трубок и колодцев образует смесь с бензином. Так, получается так называемая эмульсия.

Но это еще не все. Прежде чем попасть в камеры сгорания посредством распылителя, смесь проходит через эконостат. Здесь смесь проходит дополнительное обогащение.

Далее, при помощи распылителей смесь попадает в диффузоры. Здесь производится окончательная подготовка смеси. Карбюратор автомобиля ВАЗ 2107 (ДААЗ ‘овского производства) сконструирован таким образом, что в диффузорах капли топлива вовлекаются в высокоскоростной поток воздуха. Так, воздушно-топливная смесь попадает в центр смесительной камеры.

Педаль газа на автомобилях ВАЗ регулирует положение дроссельной заслонки, которая предназначена для подачи смеси прямиком в цилиндры двигателя.

Чем еще особенный карбюратор ДААЗ 2107? Устройство его включает в себя жиклеры для холостого хода. В этом режиме смесь забирается лишь из первой топливной камеры. Принцип и схема работы топливных камер задействует вторую камеру лишь при выходе двигателя на рабочие температуры. II камера также включается, если нужно быстро набрать обороты и высокую скорость.

Отличия в модификациях

Как известно, в последние модели ВАЗ 2107 и другие версии устанавливают новый карбюратор ДААЗ 2107 1107010 20. Давайте посмотрим, в чем разница между этой модификацией и старым карбюратором 1107010.

По информации, полученной от специалистов АвтоВАЗа, две эти модификации базируются на одной модели. Здесь принципиальная разница между ними — это экономайзер для принудительного холостого хода. Модель 1107010 имеет ЭПХХ, а новая модификация не оснащена данным узлом.

Хоть карбюратор ДААЗ 2107 20 и не оснащали экономайзером, он оборудован специальным жиклером для подачи топлива. Отличие в том, что здесь холостой ход регулируется посредством электромагнитного запорного клапана. Так, если зажигание отключено, то отсекается подача горючего.

Карбюратор ДААЗ 2107 1107010 — регулировка

Прежде чем перейти к регулировке, нужно выяснить, какая из двух модификаций установлена в вашем автомобиле. Так, если автомобиль оснащен вакуумным корректором зажигания, тогда ДВС машины — это последняя модель моторов ВАЗ 2103 или 2106, а модификация карбюратора – новая. Если вы не нашли вакуум-корректора, тогда у вас карбюратор ДААЗ 2107 1107010.

Основные неисправности

Для того чтобы можно было провести регулировку, необходимо знать несколько типичных неисправностей. Так как этот узел отвечает за динамические характеристики, то к поломкам можно отнести:

• Проблемы при запуске мотора, чихание двигателя.
• Рывки, дергания, частые провалы на педали акселератора.
• Отсутствие возможностей для разгона.
• Рост потребления топлива.

Так, если при эксплуатации своей машины вы смогли зафиксировать одну или несколько неисправностей из этого списка, тогда детали нужен ремонт.

Нужно знать, что максимально отрегулировать карбюратор ДААЗ 2107 1107010 можно лишь при снятом узле. Процесс не предусматривает очистку этого устройства ворсистой либо шерстяной ветошью. Также не понадобится никаких проволочек для очистки жиклеров.

Вначале при самостоятельной регулировке необходимо первым делом снять с узла крышку. Затем можно перейти к регулировке поплавковой камеры. Это удобно.

Регулируем поплавковую камеру

Поплавок имеет свободный ход. Размер хода должен быть между 6,5 мм с одной стороны и 14 мм с другой стороны. Регулируют ход при помощи специального шаблона.

Если в вашей камере расстояние меньше, необходимо немного подогнуть язычок игольчатого клапана.

Теперь можно отрегулировать работу игольчатого клапана. Когда поплавок поднимается, поступает меньше топлива. Если дроссельная заслонка открывается, расход топлива выше, и поплавок опускается вниз. Для регулировки поплавка по другой стороне необходимо по максимуму отвести поплавок назад и при помощи того же шаблона проверить этот параметр. Если расстояние не 14 мм, тогда следует подогнуть упор крепления.

Настраиваем пусковое устройство

Регулировка включает в себя процесс наладки пускового устройства. Для устройств старого образца оно работает на частоте 1500 оборотов. Если осмотреть ДААЗ 2107 (карбюратор для «семерки») с другой стороны, то можно увидеть специальный канал. Если снять узел и осмотреть его сзади, то можно увидеть канал для подвода воздуха.

Для регулировки сначала нужно его снять. Затем необходимо покрутить рычаг так, чтобы воздушная заслонка полностью закрылась. Далее следует перевернуть прибор, а затем провести замеры зазоров между заслонкой и стенкой. Для нашего карбюратора зазор должен составить 0,85 мм. Для подвода зазора под необходимый размер необходимо подогнуть тягу привода.

Далее нужно настроить зазор А. Вы сможете его найти между стенкой канала и кромкой заслонки внизу. Так, нужно закрыть заслонку и утопить шток пускового устройства. В результате она откроется, а зазор должен составить от 5 до 5,4 мм. Для регулировки нужно вращать отвертки регулировочный винт.

Настраиваем холостой ход

Для начала стоит убедиться в правильности регулировки зажигания. Двигатель должен находиться на рабочих температурах. Для регулировки необходимо вращать регулировочный винт качеств топливной смеси, пока обороты двигателя не станут максимальными.

Далее нужно вращать против часовой стрелки винт количества топлива. Следует добиться еще большей частоты оборотов.

Теперь стоит покрутить еще винт качества, чтобы добавить еще немного оборотов.

Смысл этих операций в том, чтобы качество смеси было минимальным, а обороты холостого хода составляли от 850 до 900. Это наиболее оптимальные значения для карбюраторных двигателей автомобилей семейства «Классики». Больше или меньше этого значения делать обороты не следует, так как они будут считаться нестабильными и повлекут за собой повышенный износ деталей КШМ.

Мы рассмотрели несколько возможных способов регулировки, которые можно выполнить своими руками. Но если вы не уверены в своих действиях, лучше все-таки доверить свой ДААЗ 2107 (карбюратор от «семерки») специалисту, который в них отлично разбирается.

Правильная регулировка карбюратора ВАЗ-2107

Введение

Сегодня значительный перевес по численности на отечественных дорогах имеют иномарки, пусть даже некоторые из них собраны или произведены в России. Но есть и ярые приверженцы отечественного автопрома, которые предпочитают старый добрый ВАЗ всякой европейской машине. Благо, в ремонте ВАЗа нет ничего архисложного и большинство ремонтов можно выполнить самостоятельно.

Многие владельцы ВАЗ 2107 хотели бы научиться регулировать карбюратор самостоятельно

ВАЗ 2107 имеет хороший спрос, ведь этот авто сочетает в себе и экономичность, и компактность и даже надёжность, хотя некоторые до сих пор так не считают. В ремонте и качестве топлива она не прихотлива, многое из ремонтных работ можно выполнить самостоятельно. Подобное касается и карбюраторов, хотя некоторых малоопытных водителей может напугать и смутить такое понятие, как регулировка карбюратора ВАЗ 2107, тем более если выполнять это самому.

На старые автомобили ВАЗа устанавливались карбюраторы фирм Вебер, Озон и Солекс. Правильно настроенный карбюратор одной из этих фирм служил довольно и с течением времени, с далёких союзных времён, популярность данных агрегатов не только не снизилась, она наоборот, увеличилась. Однако, ничего не вечно и карбюраторы также выходят из строя, загрязняются, требуют ремонта. Для автолюбителя это дополнительные затраты. Поэтому рассмотрим процесс самостоятельного ремонта карбюратора ВАЗ 2107, а также последующую его настройку.

Что такое карбюратор

Перед началом каких-либо работ нужно разобраться, что представляет собой такое устройство, как карбюратор и для чего оно, вообще, нужно.

По своей работе агрегаты всех фирм одинаковы, их основная задача — создавать топливно-воздушную смесь, производя смешивание в определённых пропорциях топливо и воздух. После смешения воздушно-топливная смесь отправляется в камеру сгорания, где впоследствии происходит детонация.

Сами же карбюраторы могут быть нескольких видов:

• Поплавковый — один из самых популярных и распространённых в автомобилях марки ВАЗ;
• Игольчатый;
• Барботажный — встречается очень редко и не шибко поддаётся ремонту.

В частности, на ВАЗ 2107 устанавливаются карбюраторы марки Озон. Однако, одной марки знать мало, нужно ещё знать модификацию устройства, дабы грамотно выполнить настройку карбюратора на ВАЗ 2107.

На различные модели ВАЗа устанавливалось несколько модификаций карбюратора Озон. Это ДААЗ 2107-1107010, ДААЗ 2107-1107010-10, ДААЗ 2107-1107010-20. На ВАЗ 2107 устанавливалась первая модификация.

Правильная регулировка карбюратора ВАЗ 2107

• На первом этапе производится полный осмотр всех деталей, далее они отмываются и очищаются от грязи и прочих элементов;
• Сетчатый фильтр снимается и моется поплавковая камера;
• Затем очищаются воздушные жиклёры;
• На последнем этапе регулируются такие элементы, как поплавковая камера, пусковой механизм и система холостого хода.

Необходимо сделать замечание, что все эти операции выполняются без снятия самого карбюратора.

После настройки элементов нужно проверить сетчатый фильтр. Он находится перед входом в поплавковую камеру. Проверяется сетчатый фильтр не реже, чем 60 тысяч километров пробега.

Проверка сетчатого фильтра

Для его проверки нужно с помощью рукоятки подкачки топлива заполнить поплавковую камеру топливом. После этого станет визуально доступно, как запорный клапан запирается. Далее нужно отодвинуть крышку фильтра и снять сам клапан. Он должен быть тщательнейшим образом вымыт в растворителе, а затем идеально высушен.

Если в период нагрузок двигатель начинает вести себя некорректно, неожиданно появляются потери мощности либо провалы, а также машина не вовремя реагирует на педаль газа — скорее всего0 здесь проблема в системе подачи топлива. Проблема также может быть в неисправности сетчатого фильтра.

Во время очистки поплавковой камеры протирать дно не следует ворсистой мягкой тряпкой, дабы никакие частицы ткани не оставались. Если что-то останется — могут засориться жиклёры будут дополнительные проблемы.

Продувку камеры лучше производить с резиновой шприцовкой, а окончательную просушку — сжатым воздухом.

С помощью резиновой груши нужно ещё проверить герметичность запорной иглы. Сила давления груши сопоставима по показателям с давлением в топливном насосе во время работы всех агрегатов. При установке карбюраторной крышки нужно проверить положение поплавков, чтобы они находились в верхнем положении. При закрытии крышки может ощущаться сопротивление — это нормальное явление, но после закрытия коробки нужно внимательно прослушать карбюратор при работающем двигателе на предмет утечки воздуха. При обнаружении утечки крайне рекомендуется произвести замену иглы и корпуса запорного клапана.

Регулировка поплавковой системы на карбюраторах ВАЗ 2107

Для регулировки поплавковой системы карбюратора нужно выполнить некоторые манипуляции:

Проверить в каком положении находится поплавок. Если есть необходимость, нужно произвести выравнивание кронштейна-держателя. Он отвечает за корректное и плавное опускание поплавка в камеру сгорания;

Дальнейшую регулировку нужно производить с закрытым игольчатым клапаном. Для этого открывается крышка камеры, отодвигается поплавок и с небольшим усилием натягивается язычок кронштейна. Основная цель — добиться необходимого расстояния между прокладкой карбюраторной крышки и поплавком. Оно должно составлять около 6-7 миллиметров.

При открытом игольчатом клапане зазор между поплавком и иголкой не должен превышать пятнадцать миллиметров.

Подобные манипуляции с поплавковой системой можно проводить как на разобранном карбюраторе, так и без разбора автомобиля.

Регулировка пусковой системы карбюратора ВАЗ 2107

Для регулировки пусковой системы необходимо демонтировать воздушный фильтр, завести автомобиль и подтянуть на себя рычаг подсоса.

Затем открыть воздушную заслонку на треть и на полторы-две минуты установить обороты в пределах от 3200 до 3600.

После данных манипуляций заслонка закрывается, и частота вращения устанавливается на 300 меньше, по сравнению с начальной.

Регулировка системы холостого хода на карбюраторе ВАЗ 2107

Для регулировки холостых оборотов нужно хорошо прогреть двигатель, затем с помощью винта качества выставить предельное число оборотов, а затем выставить значение на сто оборотов в минуту выше нормы. После этого с помощью того же винта качества производится при запущенном двигателе регулируется значение оборотов. Такое своеобразное программирование может сработать не с первого раза, но, как показывает практика, все работает.

Подведём итоги

Ремонт любого автомобиля собственноручно экономит не только финансовые ресурсы, но и позволяет более качественно произвести любую настройку, ведь редкий водитель сделает что-то некачественно для своей ласточки. Даже вопрос о том, как отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2107, решается самостоятельно, не то что более простые и незначительные ремонты. Любите свою «ласточку», и она будет вам служить верой и правдой долгое время.

Карбюратор Пекар 1107010 20 на Ваз 2107: регулировка и особенности

Автомобили Волжского автозавода седьмой модели оснащались бензиновыми двигателями разных модификаций. Карбюратор 2107 1107010 устанавливался на силовые агрегаты рабочим объемов 1500 куб. см и обеспечивал ему достаточно высокие технические характеристики. Подробное описание, тарировочные данные приводятся в руководстве по эксплуатации автомобиля. Здесь же можно найти порядок настройки прибора для работы в разных режимах.

Упомянутая модель карбюратора разработана специалистами Димитровградского автоагрегатного завода по техническому заданию АвтоВАЗа. Позже выпуск данного прибора был налажен на Ленинградском заводе, где и получил собственное наименование Пекар. Под данной торговой маркой устройство поставляется на рынок запасных частей для автомобилей ВАЗ разных модификаций.

По устройству данный прибор абсолютно идентичен изделиям ДААЗ, вместе с тем специалисты и автовладельцы отмечают высокое качество комплектующих и сборки. При этом стоимость карбюратора Пекар значительно ниже, нежели у аналогов. Этим обстоятельством и объясняется тот факт, что этот агрегат все чаще используется на автомобилях ВАЗ разных моделей и в том числе знаменитой семерки.

Устройство карбюратора

Данный прибор предназначен для создания топливовоздушной смеси определенного состава на двигателях ВАЗ разных моделей. Карбюратор марки Пекар имеет следующее устройство:

1. поплавковая камера;
2. главные дозирующие системы — два контура;
3. устройство пусковое мембранного типа;
4. энономайзер и приводом от пневматического прибора;
5. ускорительный насос диафрагменный;
6. система холостого хода с отсечным электроклапаном;
7. система переходная для включения вторичной камеры.

На карбюраторах типа Пекар, что предназначены для установки на автомобили ВАЗ, имеет специальное устройство для обеспечения вентиляции картера двигателя. Газы, прорывающиеся в корпус силового агрегата по трубке, поступают через карбюратор в камеру сгорания автомобиля. Это позволяет снизить токсичность двигателя автомобиля ВАЗ до приемлемого уровня. Карбюратор модели Пекар отличается более высокой надежностью, нежели аналоги.

Технические характеристики карбюратора

Изделия торговой марки Пекар, которые предназначены для использования на силовых агрегатах ВАЗ, не отличаются от подобных устройств ДААЗ. Основные параметры карбюраторов данного типа:

1. Дозирующие системы: диаметр камеры первичной – 28 мм, вторичной – 32 мм
2. Геометрия диффузоров: камеры №1 – диаметр 22 мм и №2 -25 мм;
3. Жиклеры топливные главной дозирующей системы, для первичной камеры — 1,12 мм, для вторичной — 1, 50 мм.
4. Размеры воздушных жиклеров данной системы для обеих частей устройства и составляет 1, 5 мм.

Основными показателями агрегата для переходной системы карбюратора, что обеспечивают ему достаточно высокую приемистость, являются размеры и производительность. Диаметр отверстия, предназначенного для обеспечения подготовительных процессов при подключении вторичной камеры прибора. При последовательном нажатии на рычаг десятикратно в камеру впрыскивается до 7 мл топлива. Это позволяет при использовании карбюратора торговой марки Пекар добиться резкого ускорения автомобиля ВАЗ.

Регулировка холостого хода

Настройка исправного устройства, предназначенного для смесеобразования, производится при помощи следующих приборов и инструментов:

1. тахометра встроенного или подключаемого;
2. прибора для определения токсичности выхлопа по содержанию окиси углерода;
3. отвертки с плоской шлицей.

Порядок выполнения регулировок карбюратора типа Пекар на двигателях ВАЗ такой:

1. В поплавковой камере производится проверка уровня при помощи специального шаблона.
2. Проверяем зазоры между контактами в распределителе зажигания и состояние свечей. Они должны соответствовать двигателю по калильному числу.
3. Силовой агрегат запускается и работает без нагрузки до достижения им рабочей температуры.
4. Поворачивая винт количества смеси, устанавливаем частоту вращения коленчатого вала в пределах от 820 до 900 оборотов в минуту.
5. Закручивая винт качества смеси, одновременно контролируем концентрацию CO в выхлопе. При температуре воздуха в 20°C и нормальном атмосферном давлении этот показатель должен составлять величину от 0,5 до 1,2 %.
6. Винтом количества смеси карбюратора типа Пекар вновь добиваемся восстановления параметров холостого хода двигателя ВАЗ.

Исправный и отрегулированный карбюратор 2107 1107010 обеспечивает экономное потребление топлива.

Эта статья — часть цикла из 9 уроков, посвященных карбюраторам семерки. Чтобы ознакомиться со всеми девятью уроками, перейдите по ссылке: https://7vaz.ru/chto-takoe/karbyurator.html

Регулировка карбюратора ВАЗ 2107

Машина имеет привлекательный дизайн, скоростная, удобная по обслуживанию. Учитывая огромное количество автомобилей, эксплуатируемых простыми российскими людьми, предлагаю данную статью с личными выкладками по обслуживанию простого карбюратора – главного устройства подготовки рабочей горючей смеси.

Что такое карбюратор

Карбюратор установлен по центру двигателя под капотом автомашины «семёрка». Для очистки воздуха сверху на него помещён воздушный фильтр. Забор воздуха происходит через переднюю решётку, а также дополнительные решётки капота.

Отечественные автомобили ВАЗ имеют карбюраторы, называемые штатные:

Все указанные типы пользуются большой популярностью у автолюбителей, долго служат, редко ломаются.

Принцип их работы во многом похож, состоит в создании горючей смеси за счёт смешивания топлива с воздухом, затем последующего распределения и равномерной подачи данной субстанции поочерёдно до цилиндров двигателя.

Имеется три основные разновидности карбюраторов: поплавковый, игольчатый, барботажный. Последний встречается весьма редко, практически не используется.

Прежде чем приступить к изучению его устройства, необходимо понять, что исполнения данных приборов могут иметь серьёзные отличия, поэтому устанавливаются строго на определённые машины.

Главные элементы карбюратора, выполняющие работу по обеспечению, распределению горючей смеси – бензиновый, воздушный жиклёры, распылитель ВТС, диффузор, эмульсионная трубка, колодец. Все указанные изделия помещены в основную камеру дозирования.

Прежде чем начать самостоятельную очистку, стоит очень чётко понять и запомнить основное правило автослесаря: никогда не трогай тех запчастей, которые не могут сломаться.

Самостоятельная регулировка карбюратора

В автомобильном карбюраторе ВАЗ-2107 имеются две основные части: крышка и корпус. Для осуществления регулировки снимается фильтр очистки воздуха. Из жёсткого картона толщиной 1 мм ножницами вырезаю шаблон с параметрами 6,5 мм на 14 мм.

Держу крышку одной рукой в вертикальном состоянии, кронштейн поплавка только прикасается к подпружиненному клапану.

Шаблон подставляю снизу под поплавок. Нормативный размер от поплавка до прокладки крышки должен составить 6,5 мм плюс-минус 0,25 мм.

Если размер не соответствует — подгибанием язычка игольчатого клапана добиваюсь нужного значения.

Отводя поплавок от крышки в обратную сторону, регулирую максимальное открытое положение игольчатого клапана. Шаблон, подставленный под низ поплавка, должен показать нормативное расстояние 14 мм плюс-минус 5 мм.

Подгибая специальный упор, расположенный на кронштейне поплавка, устанавливаю нужный размер. Точная регулировка обеспечивает движение поплавка в заданных пределах 8 мм плюс-минус 0,25 мм.

Проверяю и регулирую пусковое устройство. Подготавливаю отрезок проволоки длиной 20 см, сечением 0,7-0,8 мм, вырезаю картонный шаблон толщиной 1 мм, шириной 5 мм. Прикручиваю крышку на место, до упора закрываю заслонку подачи воздуха.

Шток пускового устройства погружаю до упора. Шаблоном измеряю расстояние от стенки камеры сгорания до края воздушной заслонки. Идеальный вариант 5-5,5 мм.

Проверяю открытие дроссельной заслонки. Полностью снимаю карбюратор. До упора по часовой стрелке проворачиваю трёхплечий рычаг. Проволокой проверяю зазор, который должен быть 0,7-0,8 мм. Несоответствие устраняю подгибанием тяги либо перестановкой её в соседнее отверстие.

Взявшись одной рукой за рычаг заслонки воздуха, перемещая её от себя, устанавливаю ручку вертикально. Заслонка должна также стать вертикально.

При несоответствии: одной рукой держу втулку, чтобы не провернулась, гаечным ключом размером 7 мм откручиваю винт крепления тяги. Заслонка, толкаемая пружиной, становится вертикально. Закручиваю винт.

Ставлю фильтр на карбюратор, подсоединяю все бензопроводы, тяги, провода. Регулировка выполнена, можно запускать двигатель.

Работа двигателя до и после регулировки

До проведения регулировки в работе двигателя наблюдались незначительные перебои, толчки. Из выхлопной трубы выходили продукты сгорания чёрного цвета. При длительном движении, при высоких нагрузках, на пониженных передачах расход топлива значительно возрастал.

После регулировки значительно снизилась шумность, вибрация. Двигатель работает устойчиво, заводится быстро. Повысилась мощность, лучше набирает обороты. Заметно снизился расход топлива.

Почему я регулирую карбюратор самостоятельно

Самостоятельные регулировки экономят деньги и время. Существуют виды работ, которые без специального оборудования своими руками осуществить невозможно. Но обслужить карбюратор, который не представляет сложной конструкции – мне по силам.

Поэтому я с удовольствием занимаюсь данным процессом сам, без постороннего вмешательства. После правильной регулировки возникает чувство гордости, удовлетворения за полученный результат. Моя машина работает как часы, а это приятно.

Настройка карбюратора ВАЗ 2107

Подавляющее большинство выпускаемых последние годы современных автомобилей для формирования топливовоздушной смеси задействуют прогрессивную модель – инжектор. Однако, на дорогах еще ездят миллионы отечественных машин, топливная система которых оснащена карбюраторами. В этом случае не теряет своей актуальности регулировка карбюратора ВАЗ 2107 и его аналогов.

Актуальность применения карбюратора

Основным производителем данного устройства для ВАЗовских моделей является Димитровоградского автоагрегатного завода. Он предлагает несколько модификаций узла, сочетаемых с определенными двигателями. При этом своевременная и качественная настройка и проведение регулировочных работ послужат залогом сохранения силовой установки в работоспособном состоянии.

Прежде чем браться за манипуляции, стоит выяснить, какая именно модель карбюратора ДААЗ скрывается в подкапотном пространстве вашей Lada. В этом помогают определенные факторы:

• наличие вакуум-корректора зажигания подтверждает присутствие моторов ВАЗ 2106 или 2103, что позволяет утверждать о наличии модели ДААЗ 2107-1107010-20;
• когда в машине с «шестерочным» движком отсутствует вакуум-корректор, то данный факт свидетельствует об установленном агрегате ДААЗ 2107-1107010-10;
• для классических «семерочных» или «пятерочных» моторов ставится модель от Димитровоградского завода с маркировкой 2107-1107010.

Также стоит учитывать, что используются поплавковые или мембранно-игольчатые конструкции.

Неправильная настройка карбюратора ВАЗ 2107 способна вызывать негативные события, сказывающиеся отрицательно на разгонной динамике и приемистости. Это проявляется в следующих фактах:

• проблематичный пуск мотора, сопровождающийся «чиханием»;
• нестабильная работа мотора, приводящая к резким рывкам, провалам мощности после нажатия «газа» и пр.;
• слабая реакция двигателя на разгон;
• повышенный расход топлива;
• на холостом ходу плавают обороты;
• слабая информативность педали акселератора;
• на внешней части заметны подтеки от топлива и пр.

Операции, связанные с восстановлением работоспособности карбюратора, можно проводить самостоятельно в гаражных условиях. Это радует множество автолюбителей.

Устройство карбюратора ВАЗ 2107

Вне зависимости от модификаций все ВАЗовские модели одного из главных элементов топливной системы имеют много общих базовых компонентов. Основными составными частями, из которых складывается общая схема карбюратора, являются следующие узлы и модули:

• верхняя часть в виде крышки с переходными каналами для бензина и воздуха, дополненная штуцерами для соединений и фильтрационной жесткой сеткой;
• нижняя часть включает в себя поплавковую камеру, дроссельную заслонку, распределительные каналы, воздушный дозатор, выводные полости для картерных газов, система настройки холостых оборотов.

Важно знать функционал определенных составных частей. Здесь стоит отметить:

• для управления дроссельной заслонкой используется педаль акселератора;
• лимитировать поступление топливной смеси и не допустить переполнение ею камеры помогает запорное устройство в верхней части крышки;
• воздушная заслонка, смонтированная в главном отсеке, используется в качестве помощника во время пуска на холодную;
• в состав главной топливной системы входят четыре жиклера (подбираются строго по размерам и пропускной способности), сложная система ходов и механизмов;
• система холостого хода обеспечивает работу мотора без нагрузки, включая в свой состав мембранный механизм, клапан, экономайзер, регулирующие винты, жиклеры;
• ускорительный насос способствует формированию плавного хода, устраняя мощностные провалы, характерные для ускорения во время интенсивного нажатия педали газа;
• переходная система отвечает за повышение оборотов и плавную работу после открытия дроссельной заслонки во вторичной камере и состоит из жиклерной пары: воздушного и топливного.

Стоит учитывать, что отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2107 гораздо удобнее в демонтированном виде.

Снятие для настройки

Искать главный агрегат, используемый в автомобиле для создания топливной смеси, необходимо под капотом. Он зафиксирован четырьмя шпильками на платформе выпускного коллектора. Карбюратор состоит из множества мелких элементов, которые требуют тщательной очистки и контроля состояния.

Демонтаж осуществляется в следующем порядке:

• Скручиваем расположенную справа крышку воздушного фильтра и снимаем корпусную часть очистителя. Потребуется ключ на 8. Более опытны механики проводят переделку под удлиненные болтовые крепления на 10, что обеспечивает более качественную фиксацию.
• Разъединяем вакуумный шланг, трубки вывода картерных газов, систему топливного питания. Стоит учитывать, что в топливном трубопроводе сохраняется небольшое количество топлива, поэтому важно использовать ветошь для сбора жидкости и локализации.
• Водитель должен знать, что все демонтажные работы проводятся на холодную, в противном случае существенно повышается риск возгорания. Категорически недопустимо игнорировать данное правило.
• После удаления корпусных элементов, используя крестовую отвертку, выкручиваем пять крепежных винтов.

По завершении снятия крышки, можно приступать к демонтажу нижней части. Она зафиксирована при помощи 4 шпилек и гаек.

В процессе работы необходимо проявлять максимальную осторожность, так как мелкие крепежные детали способны падать в открытую часть коллектора. Последствия падения способны вывести из строя целый блок.

Полная разборка и выявление неисправностей

Основной задачей в подобной ситуации является обнаружение реальных неисправностей и последующее восстановление работоспособности. Рекомендуем запастись пустой емкостью для аккуратной разборки небольших элементов. При выявлении недопустимой для дальнейшей работы выработки в детали ее обязательно меняют на новую.

Пошаговый разбор состоит из следующих пунктов:

• в области топливной камеры находим пару жиклеров и выкручиваем их;
• используя саморезы, удаляем эмульсионные шланги, также делать эти операции можно с помощью жесткого пинцета либо тонких бокорезов;
• на боку располагается переходной жиклер от второй камеры, его нужно выкрутить также;
• для удаления нижней платформы, в которую входит механизм дроссельной заслонки, потребуется отвертка с плоским наконечником;
• на следующем этапе демонтируем мембрану, которая располагается сбоку, где установлены корпусные элементы и рычаг;
• на верхней корпусной крышке стоит экономайзер, который освобождаем в последнюю очередь.

Таким образом карбюратор получается разобранным.

Этап очистки

Просматриваем все полученные детали и определяем явных кандидатов на замену новыми запчастями. Остальные элементы готовим для чистки и мойки. В помощь автомобилистам производители выпускают специальные аэрозольные баллоны с тонкими трубчатыми насадками.

Если есть желание сэкономить, то в открытую емкость можно набрать небольшое количество бензина либо керосина, с помощью которых проводим откисание от сажи и активную промывку. При работе с такими жидкостями стоит использовать защитные прорезиненные перчатки и защиту органов дыхания в виде лепестка.

Проходные каналы и жиклеры важно продуть компрессором или баллоном с воздухом. Также важно очистить посадочные полости.

В процессе диагностики контролируем рабочие зазоры в поплавковой камере. При отметке в 6,3 мм поплавок должен быть полностью закрыт. Асбестовая прокладка является одноразовым изделием, поэтому подлежит обязательной замене. В противном случае возврат изношенной не гарантирует качественной герметичности.

В конструкции имеется впадина, расположенная под 45 градусов. В идеальном случае, по мнению бывалых автомобилистов, она должна быть смочена наполовину топливом. Добиться такого результата удается с помощью зажатия язычка, расположенного на поплавке.

Для затягивания гаек обеспечиваем усилие до 2,5 кг. Увеличивать его не требуется, так как в противном случае можно сорвать резьбу или повредить грани метизов.

Проведение настроек

Прежде чем начинать работу, потребуется выставить правильно зажигание, убедившись, что система работает в полноценном режиме. В ином случае может оказаться, что произойдут необратимые сбои.

Прогреваем двигатель до такой степени, чтобы его температура поднялась примерно до 40 градусов. Выполняем следующие пункты:

• необходимо винт качества вращать до такого уровня против часовой стрелки, чтобы двигатель вышел на максимальное вращение;
• регулировку качества смеси также вращаем на максимальные значения тахометра;
• на третьем этапе осуществляется тонкая настройка качества смеси, однако, для этого формируем степень контрольных оборотов не более 800-850 об/мин.

Холостой ход будет настроен.

Проблемы с воздушной заслонкой приводят к стабильному снижению оборотов. Двигатель станет без видимых причин глохнуть. В операции потребуется ключ на 8 и плоская отвертка. Утапливаем подсосный шток по максимуму. Тяговый зажимной болт выкручиваем как можно дальше по резьбе. После это ставим пружину и поджимаем винтик. Проводим мониторинг работоспособности.

Для регулировки привода воздушной заслонки потребуется напарник. Из инструмента стоит запастись рожковым ключом на 8 и штангелем и небольшим фонариком.

В салоне подсос опускаем в максимально утопленное положение и выжимаем газ педалью. В такой позиции дроссельная заслонка должна быть открыта наибольшим образом. При возврате педали в поднятое положение заслонка станет перекрывать камеру максимально без видимых зазоров. Стоит учитывать, что при этом наибольшая длина тяги будет 8 см.

В процессе работы не стоит перепутывать жиклеры топливные с воздушными. У первых маркировка снаружи «112», а у вторых – «150». В противном случае понизится мощность мотора и потеряется разгонная динамика.

Регулировка карбюратора ВАЗ 2107

Еще совсем недавно все модели отечественной автомобильной промышленности оснащались устройством предварительного смешивания топлива с воздушной массой, которое впоследствии распределяло получившуюся смесь по моторным цилиндрам. Поэтому регулировка карбюратора ВАЗ 2107, а также его ремонт, разборка и чистка занимала умы не одного владельца упомянутой легендарной модели. Это неудивительно, ведь неисправности с рассматриваемым агрегатом случались довольно часто, а несвоевременный ремонт приводил к неправильной работе игольчатых клапанов и еще более серьезным поломкам.

Модификации и устройство

Карбюратор ДААЗ на ВАЗ 2107

Перед тем, как отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107 необходимо определить его модификацию, что непосредственно повлияет на ремонт рассматриваемого изделия. На данной марке автомобиля устанавливались следующие актуальные версии карбюраторов:

• ДААЗ 1107010 (20) – устройство монтировалось на двигатели, оснащенные вакуумными корректорами;
• ДААЗ 1107010 – эти аналоги применялись на двигателях версии 2103 или 2106;
• ДААЗ 1107010 (10) – установка агрегата происходила на моторах без вакуумного корректора.

Безусловно, разборка, чистка и регулировка карбюратора ВАЗ 2107 марки Солекс требует знания основных его элементов, в перечень которых входят:

• Эконостат – приспособление для обогащения топлива кислородом;
• Привод дроссельной заслонки – регулирует поступление воздуха в агрегат;
• Дозирующие системы – в них входят поплавковые камеры для заполнения горючим;
• Ускорительный насос – служит для распыления топливно-воздушной смеси в камере;
• Отвод картерных газов – необходим для своевременного удаления продуктов горения.

Причины ремонтных работ

Регулировка карбюратора ВАЗ 2107 версии Солекс должна проводиться не спонтанно, а только после появления признаков неисправности. В противном случае, можно безвозвратно испортить устройство, увеличив расход топлива и подвергнув риску правильную работу клапанов. Чаще всего ремонт изделия Солекс проводится в следующих случаях:

• Если машина перестала заводиться;
• Существенно повысился расход топлива;
• Появились провалы при нажатии акселератора;
• Плавает уровень холостых оборотов при прогретом моторе;
• Возникли неисправности, связанные с работой клапанов (посторонний шума, стук).

Ремонт карбюратора Солекс

Основные этапы настройки

Самостоятельное устранение неисправности карбюратора Солекс состоит их нескольких последовательных этапов, таких как:

• очистка изделия;
• выставление поплавковой системы и игольчатых клапанов;
• регулировка пускового механизма;
• отладка холостого хода, влияющая на расход топлива.

Ремонт карбюратора Солекс предполагает изначальное откручивание верхних крепежных болтов и дальнейшее снятие крышки устройства.

Здесь главное не повредить поплавок, регулирующий расход и уровень горючей смеси, иначе после обратной установки механизма автомобиль просто перестанет заводиться.

Перевернув крышку, демонтируем топливный фильтр и тщательно его промываем.Жиклеры топливных и воздушных клапанов на карбюраторе Солекс также подвергаются очистке с помощью ацетона, толуола или бензина.

Регулировка уровня топлива в карбюраторе ваз 2107

В этой статье будет рассказано, как осуществляется регулировка поплавка карбюратора ваз 2107, а вместе с ним и регулировка уровня топлива в карбюраторе ваз 2107.

Автомобили ВАЗ 2107 сходил с конвейера Волжского автомобильного завода с марта 1982 года по 17 апреля 2012 года. Кстати, по сведениям агентства «Автостат» на 2017 год эта модель «Жигулей» была признана самым популярным седаном в России.

Все карбюраторы «Озон» однотипны, поэтому информация в статье может быть применена к любой из его модификаций, как инструкция для ваз 2107 регулировка поплавка карбюратора.

Уровню топлива в карбюраторе, а точнее в поплавковой камере стоит уделять внимание, поскольку он оказывает влияние на работу всего устройства в целом. Неправильный уровень вследствие ошибочных регулировок или неисправности может привести к потере мощности и приемистости двигателя, нестабильной работе, затрудненному пуску и остановке сразу после запуска двигателя, как холодного, так и прогретого.

Регулировка уровня топлива в карбюраторе ваз 2107 начинается с частичной разборки карбюратора, демонтировать карбюратор полностью не обязательно.

Для работы нам понадобятся:

• крестовая отвертка с лезвием 3-4 мм.,
• тонкая выколотка (подойдет спиленный гвоздь) для извлечения оси поплавка,
• небольшой молоток,
• пассатижи,
• ключ на 10 для игольчатого клапана;
• две полоски-шаблона из картона или другого материала шириной 6,5 мм. и 15 мм.

Снимаем с карбюратора корпус воздушного фильтра, отсоединяем шланг подачи топлива. Аккуратно отсоединяем телескопическую тягу, поддев и сжав отверткой корпус тяги вверх (в направлении стрелки) выводим тягу из зацепления с рычагом в направлении «на себя».

Отсоединение телескопической тяги ОЗОН

Откручиваем 5 винтов крепления крышки карбюратора.

Винты крышки карбюратора

Приподнимаем крышку вверх, снимаем и укладываем поплавком вверх, из отверстий выпадут винты, не потеряйте их.

Регулировка поплавка карбюратора ваз 2107 состоит из трех этапов:

1. Проверка положения поплавка относительно стенок поплавковой камеры;
2. Регулировка поплавкового устройства при закрытом положении клапана;
3. Регулировка поплавкового устройства при полностью открытом запорном клапане.

Итак, первая операция:

Крышка карбюратора ВАЗ 2107

Зажав между пальцами поплавок путем его перемещения и подгибания кронштейна установите поплавок параллельно плоскости крышки карбюратора. На прокладке карбюратора остаются оттиски стенок, проверьте параллельность положения поплавка стенкам поплавковой камеры по этим отметкам, при необходимости скорректируйте вышеуказанным способом. Данная операция необходима для равномерного погружения поплавка в топлива и предотвращения касания стенок поплавковой камеры. Необходимо также проверить работоспособность запорного клапана. Запорная игла должна без заеданий перемещаться в корпусе. При малейшем подозрении лучше заменить клапан. Для этого аккуратно с помощью выколотки извлекаем ось поплавка, и снимаем поплавок. Ключом на 10 отворачиваем и извлекаем корпус игольчатого клапана.

Вторая операция:

Регулируем закрытие клапана подачи топлива. Расположив крышку карбюратора в вертикальном положении так что бы поплавок смотрел в бок, проверяем расстояние А (смотри рисунок ниже) от плоскости крышки до поплавка, оно должно быть 6-7 мм., для проверки воспользуемся заготовленным шаблоном-полоской шириной 6,5 мм. Если расстояние отличается, подгибаем язычок-упор поплавка (смотри рисунок ниже) в ту или иную сторону.

ВАЗ 2107 регулировка поплавка карбюратора

Будьте осторожны, язычок, в идеале, должен быть перпендикулярен оси иглы, и на нем не должно остаться зазубрин способных помешать воздействию на шарик иглы.

Положение язычка поплавка карбюратора ВАЗ 2107

При перевернутой крышке карбюратора в горизонтальное положение поплавком вверх, шарик запорной иглы утоплен, это расстояние должно составить 1-2 мм. Если этого вы не наблюдаете этого, то причина скорее всего кроется в заевшем шарике, при возможности замените иглу. Однако, в случае если заменить иглу нечем, следует ориентироваться на расстояние «А» 6-7 мм. в вертикальном положении крышки, даже если шарик заклинило или он вовсе отсутствует.

Третья операция

Регулируем амплитуду свободного хода поплавка. Переворачиваем крышку карбюратора в горизонтальное положение поплавком вниз и проверяем расстояние от плоскости крышки до поплавка с помощью шаблона, оно должно составить 15 мм. Для регулировки предусмотрен язычок-ограничитель 3.

При правильной регулировке ход поплавка должен составить 9 мм.

Регулировка поплавка карбюратора ваз 2107 довольно простая, но весьма ответственная операция. Однажды выполненная регулировка уровня топлива в карбюраторе ваз 2107 сохраняется надолго, и может измениться лишь при неаккуратном обращении с крышкой карбюратора или вследствие износа трущихся деталей. Проверять регулировку поплавкового механизма целесообразно при проведении чистки карбюратора и его жиклеров. На исправном карбюраторе при эксплуатации в этом нет необходимости.

Настройка карбюратора на классике — ВАЗ 2107 2106 2105

Старые или классические модели ВАЗ, как правило, комплектовались карбюраторами марки: Солекс, Вебер и Озон, их популярность за многие годы работы не снизилась, а скорее наоборот — увеличилась. Однако, как и все в этом мире со временем карбюраторы выходят из строя и нуждаются в ремонте, чистке, а также настройке, что в свою очередь порядком «нагружает» автовладельцев, требуя от них определенных знаний и свободного времени.

Для того чтобы сэкономить время и деньги предлагаю вашему вниманию детальное руководство о том, как почистить карбюратор, произвести его обслуживание, а также как отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107.

ЧТО ТАКОЕ КАРБЮРАТОР НА КЛАССИКЕ

Принцип работы карбюратора различных производителей, по сути, один и тот же, его задача заключается в том, чтобы создать топливно-воздушную смесь, смешивая в определенных пропорциях с топливом и воздухом, после чего она подается в камеру сгорания, где и происходит воспламенение. Ну я думаю дальше понятно!?

Карбюраторы бывают трех видов: поплавковый – это, пожалуй, самый распространенный среди всех, игольчатый и барботажный – довольно редкое явление.

В своей сегодняшней статье поговорим о карбюраторе Озон. который установлен на ВАЗ 2107, после этого вы узнаете как почистить карбюратор и каким образом производится регулировка карбюратора ВАЗ 2107. Перед началом необходимо кое-что уяснить, дело в том, что некоторые модификации карбюраторов могут существенно отличаться от тех, которые установлены на аналогичную модель авто.

РАССМОТРИМ ОСНОВНУЮ ЧАСТЬ УЗЛОВ КАРБЮРАТОРА НА КЛАССИКЕ

Автономная система холостого хода.

Запорный клапан холостого хода.

Отсек отвода картерных газов.

Переходная система обеих камер.

Этих знаний достаточно для того чтобы самостоятельно почистить и отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107. Знать больше — нет необходимости, хотя и не помешает для общего развития.

КАК УСТРОЕН КАРБЮРАТОР НА КЛАССИКЕ

1. Ускорительный насос.
2. Система эконостата.
3. Поддержка постоянного уровня топлива.
4. Поддержка холостого хода.
5. Поддержка пуска и прогрева двигателя.

Жиклеры (воздушный и топливный), диффузор, распылитель ВТС, колодец и эмульсионная трубка — расположены в главной дозирующей камере.

Регулировка карбюратора производится после чистки и сборки. Перед тем как приступить разборке и чистке, предлагаю вспомнить главную поговорку любого автомеханика – «Не буди лихо, пока оно тихо», имеется в виду, что не стоит лезть туда где все в порядке или разбирать то, что не имеет отношения к поломке.

КАК ПРАВИЛЬНО ОТРЕГУЛИРОВАТЬ КАРБЮРАТОР НА КЛАССИКЕ

Прежде всего следует произвести детальный осмотр, за тем все как следует отмыть и очистить от грязи и прочих недостатков.

После необходимо очистить сетчатый фильтр и помыть поплавковую камеру.

Далее нужно почистить воздушные жиклеры.

И в заключение — регулировка поплавковой системы (1), пускового механизма (2) и холостого хода (3).

Внимание! Выполнение этих работы не требует демонтажа карбюратора.

КАК ПРОВЕРИТЬ СЕТЧАТЫЙ ФИЛЬТР

Делается это следующим образом. Воспользуйтесь ручной подкачкой топлива и заполните поплавковую камеру горючим, после этого вы сможете увидеть, как закрывается запорный клапан. После отодвиньте верхнюю крышку фильтра, и снимите клапан. Его необходимо тщательно вымыть в растворителе, затем просушить используя сжатый воздух.

Когда во время нагрузок двигатель ведет себя некорректно, появляются провалы или потеря мощности, или авто «плохо реагирует на педаль», вероятнее всего, что у вас проблема с подачей топлива. Кроме того, нередко причиной становится именно неисправный сетчатый фильтр.

Важно! Протирать дно поплавковой камеры, используя ворсистую или любую другую тряпку — категорически запрещено, ввиду того что после такой очистки на дне камеры могут остаться незаметные глазу волокна, которые в процессе работы засорят ваши жиклеры.

Возможно вам будет интересно: Замена топливного фильтра Лада Калина. Ремонт бензонасоса: замена сеточки

Чистка поплавковой камеры производится с применением резиновой груши и последующей просушки тем-таки сжатым воздухом.

Проверка герметичности запорной иглы осуществляется при помощи груши, поскольку сила давления, которая возникает во время ее сдавливания равна давлению в топливном насосе. Устанавливая на место крышку карбюратора, нужно убедиться, что поплавки находятся в верхнем положении. Вы должны ощутить сильное давление во время установки, после этого нужно внимательно прислушаться к карбюратору, нет ли утечки воздуха. В случае хотя бы малейшей утечки необходимо заменить иглу и корпус клапана.

РЕГУЛИРОВКА КАРБЮРАТОРА ВАЗ 2107: ПОПЛАВКОВАЯ СИСТЕМА

Чтобы отрегулировать поплавковую систему необходимо сделать следующее:

Проверьте положение поплавка, в случае необходимости выровняйте кронштейн-держатель. Это необходимо для правильного равномерного опускания поплавка в камеру.

Далее — регулировка с закрытым игольчатым клапаном. Откройте крышку камеры, затем отодвиньте в сторону поплавок и легонько потяните за язычок кронштейна. Задача заключается в том, чтобы добиться необходимой величины расстояние между прокладкой крышки и поплавком, он должен быть в пределах 6-7 мм, ни в коем случае не больше и не меньше. В состоянии погружение более 1-2 мм, если будет больше – то иглу можно считать неисправной.

Расстояние между иглой и поплавком при открытом игольчатом клапане должно составлять 15 мм.

Данная процедура может быть проведена на разобранным карбюраторе или непосредственно на двигателе.

РЕГУЛИРОВКА КАРБЮРАТОРА ВАЗ 2107: ПУСКОВАЯ СИСТЕМА

Для того чтобы отрегулировать пусковую систему необходимо снять воздушный фильтр, затем нужно запустить двигатель и потянуть подсос на себя.

После этого отпустите воздушную заслонку и установите частоту вращения на 300 меньше от начальной.

КАК ОТРЕГУЛИРОВАТЬ ХОЛОСТОЙ ХОД КАРБЮРАТОР ВАЗ 2107

Чтобы отрегулировать холостые обороты нужно прогреть двигатель до рабочей температуры, после этого используя винт качества, выставите максимальное число оборотов, при помощи винта количества выставите значение на 100 об/мин. выше нормы. Запустите мотор при помощи винта качества, отрегулируйте обороты.

1. Достаем фильтр
2. Открутите четыре болта крепления
3. Снимаем шланг
4. Снимаем корпус воздухана
5. Достаем сеточку фильтра
6. Регулируем карбюратор
7. Тонкая настройка карба
8. Откручиваем винты крепления
9. Снимаем карбюратор для чистки

Для наглядного просмотра предлагаем ознакомиться с видеороликом о настройке карбюратора на классике

На этом регулировка карбюратора ВАЗ 2107 можно считать оконченной, теперь надеюсь у вас не возникнет проблем с тем как отрегулировать карбюратор своими руками.

«

Отличная статья 0