Самостоятельный ремонт или замена блока предохранителей ВАЗ 2110-2112

Главная » Ремонт автомобиля

На чтение 4 мин Просмотров 4.6к. Опубликовано 20.09.2015 Обновлено 20.11.2015

В каждом автомобиле важная составляющая – это безопасность. Помимо ремней безопасности, сам автомобиль должен обладать системой защиты, чтобы короткое замыкание не стало следствием сгорания автомобиля. Машина является сложным устройством из механических и электронных систем, которые обеспечивают безотказную работу автомобиля и комфорт внутри салона. Всем известный инжектор, не может функционировать без электричества и блока управления, и для его работы задействовано множество электронных и механических узлов.

Инжектор позволяет достигать высокой экономии топлива без потери мощности даже на автомобилях с устройством газораспределительной системы на 8 клапанов.

Содержание

1. Устройство монтажного блока
2. Функции компонентов
3. Снятие и разборка
4. Ремонт

Устройство монтажного блока

Принципиально, предохранительные блоки в автомобилях кардинально не отличаются. Каждый из них функционирует за счет плавких элементов, которые связаны в определенной цепи. Это дает возможность определять неисправность по классификации, не углубляясь во всю систему энергообеспечения автомобиля.

Расположение данного компонента изменяется, в зависимости от модели автомобиля. Если нужно заменить весь блок, потребуется открутить его корпус от креплений к автомобилю и отсоединить все подходящие кабели. Новый блок предохранителей ставится в обратном порядке, с правильной последовательностью чтобы совпадала распиновка. Если вскрыть крышку блока, можно увидеть ряды плавких сменных предохранителей, реле и другие электронные компоненты, обеспечивающие питание автомобилю.

Функции компонентов

• Каждый элемент блока отвечает за свой электронный узел. Сгорание предохранителя или повреждение элемента может привести к неисправности системы освещения, системы питания и других энергозависимых устройств транспортного средства.
• Каждое электронное устройство в блоке автомобиля несет очень важную роль. При подозрении неисправности, необходимо сменить ее в кратчайшие сроки, чтобы в дороге автомобиль не преподнес вам неожиданность в виде отказа работы.
• Если в авто не инжектор, а карбюратор, то машина сможет работать с поврежденным или нерабочим блоком предохранителей, но при этом холостого хода не будет и другие узлы могут функционировать неполноценно.
• При сгорании блока перестает работать центральный замок и сигнализация, поэтому автомобиль нужно на это время поставить в безопасном месте.

Снятие и разборка

Блок предохранителей на автомобиле ВАЗ 2110-2112 можно сменить своими силами. Процедура нетрудная, сможет справиться при желании даже неопытный автовладелец. Каждый элемент блока заменяемый.

Сначала снимается крышка блока. В некоторых блоках предохранителей за снятие панельки отвечает специальная кнопка. Смена выполняется извлечением непригодной детали и установкой новой, такого же номинала.

Следите, чтобы схема заменяемой детали соответствовала новой, иначе новая также может испортиться и еще повлечь за собой дополнительные элементы в схеме. Перед работой, посмотрите описание блока заводом производителем, чтобы правильно выполнить всю разборку.

Если блок предохранителей сгорел полностью или был поврежден, его можно заменить новым. Эта деталь сегодня является доступной, и ее можно купить в любом магазине запчастей для автомобилей ВАЗ.

Ремонт

Ремонтировать блок предохранителей ВАЗ 2110-2112 необходимо в некоторых случаях, которых насчитываются всего две:

1. Первая наиболее распространенная неполадка – это сгорание. Если такое произошло, значит, предохранители были не в порядке, что впоследствии привело к порче блока. Многие неопытные автолюбители при обнаружении сгоревшего предохранителя, заменяют его нестандартным металлическим предметом, что впоследствии может создать дополнительный дефект.
2. Вторая вероятная причина смены блока – это заводской брак. В большинстве случаев проблем не возникает, но ради экономии денег, водители часто приобретают детали у ненадежных поставщиков по заниженным ценам и вследствие получают выгоревшую систему электропитания.

Не стоит приобретать блок предохранителей на ВАЗ 2110-2112 произведенных в Китае, лучше брать проверенный бренд, который со всей вероятностью окупит себя длительностью службы и безотказностью в работе.

Монтажный блок предохранителей ВАЗ 2110-2112 оценивается не особо дорого, в сравнении с другими деталями первой важности. Лучше приобрести качественную модель и установить своими руками, чтобы быть уверенным в надежности и работоспособности устройства.

В заключение хочется отметить, что блок предохранителей является одной из основных и очень важных частей для работы автомобиля, который также несет ответственность за безопасность пассажиров.

Схема ВАЗ 2110 | 2 Схемы

Оглавление:

Приводятся цветные схемы электропроводки ВАЗ 2110 (инжектор и с карбюраторным двигателем) с описанием всех элементов для различных модификаций. Информация предназначена для самостоятельного ремонта автомобиля. Электрические схемы разделены для удобства просмотра через компьютер или смартфон на несколько блоков, также имеются схемы в виде единой картинки с описанием элементов — для распечатки на принтере одним листом.

Электропроводка ВАЗ-2110 есть двух типов: карбюратор и инжектор. В них небольшие отличия, но основные принципы в работе и прокладывании проводки одинаковые. По месту расположения проводка различается на: подкапотную и салонную. Все электрооборудование автомобиля соединено с помощью проводов определённого цвета. К каждому элементу через колодки, предохранители идет свой жгут проводов.

ВАЗ 2110 – модификации

ВАЗ-21100. Базовая модель которая выпускалась с 1996 по 2000 год. На автомобиль устанавливался 8-клапанный карбюраторный двигатель ВАЗ-21083 рабочим объёмом 1,5 литра и мощностью 69 лошадиных сил.

ВАЗ-21101. Данная модификация выпускалась с 2004 года, оснащалась 8-клапанный бензиновый инжекторный двигатель рабочим объёмом 1,6 литра.

ВАЗ-21102. Как и предыдущая модификация с 8-клапанным инжекторным двигателем, но с объемом 1,5 литра.

ВАЗ-21103. Модификация “десятки” с 16-клапанным инжекторным двигатель рабочим объёмом 1,5 литра.

ВАЗ-21103М. Рестайлинговая модификация ВАЗ-21103, оснащенная 16-клапанным бензиновым инжекторным двигателем рабочим объёмом 1,5 литра и мощностью 92 лошадиные силы. Выпускалась с 2002 года.

ВАЗ-21104. Модификация оснащенная 16-клапанным бензиновым инжекторным двигателем рабочим объёмом 1,6 литра.

ВАЗ-21104М. Рестайлинговая модификация ВАЗ-21104, оснащенная 16-клапанным бензиновым инжекторным двигателем рабочим объёмом 1,6 литра. Выпускалась с 2004 года.

ВАЗ-21106 GTI. Двигатель автомобиля ВАЗ-21106 GTI – самая мощная и дорогая модификация, которая выпускалась с 2000 года. Автомобиль оснащался 2-литровым 16-клапанным бензиновым двигателем Opel C20XE, мощностью 150 лошадиных сил. На автомобиль устанавливался обвес с раздутыми арками, колея была расширена на 76 миллиметров. На него устанавливались колеса R15 с низкопрофильной резиной.

ВАЗ-21106 Coupe. Купе ВАЗ-21106 в кузове купе. Отличительной особенностью автомобиля стало наличие только двух дверей, которые были удлинены на 250 миллиметров, при этом кузов был укорочен на 170 миллиметров. Двигатель устанавливался такой же, как и у предыдущей модели ВАЗ-21106 GTI.

ВАЗ 21106 WTCC. Спортивная модификация 106 модели, участвовала в международном чемпионате FIA WTCC 2008 года.

ВАЗ 21107. Модификация автомобиля для раллийных соревнований. Оснащался вварным каркасом безопасности и иной конструкция подвески.

ВАЗ 21108 «Премьер». Модификация с удлиненным на 170 миллиметров кузовом в районе задней двери, что обеспечивало более удобную посадку и высадку пассажиров. Оснащался инжекторным 16-клапанным двигателем объемом 1,5 литра.

ВАЗ 21109 «Консул». 4-х местный лимузин повышенной комфортности на основе автомобиля ВАЗ-2110. Кроме длины кузова так же были увеличены размеры задней двери, для более удобной посадки и высадки пассажиров. Оснащался 1.5 литровым двигателем и колесами R14 или R15. Габаритные размеры: длина – 4950 мм, ширина – 1700 мм, высота – 1440 мм. Расход топлива в городском цикле 9,5 литров на 100 километров пути.

ВАЗ 2110-91. Модификация ВАЗ-2110 с роторно-поршневым двигателем объемом 1308 см3. Автомобиль мог развивать скорость до 240 км/ч, а разгон от 0 до 100 км/ч занимал 6 секунд.

Автомобиль с 16-клапанным инжекторным двигателем в комплектации “Гран-Люкс” включает:

• Электростеклоподъемники;
• Блокировка замков дверей;
• Блокировка замка багажника;
• Обивка сидений из бархата;
• Иммобилайзер;
• Передние сиденья с обогревом;
• Вентилируемые 14-дюймовые тормозные диски;
• Спойлер задка с дополнительным стоп-сигналом;
• Противотуманные фары.

Электросхема проводки ВАЗ 2110 карбюратор

В жгуте проводов панели приборов вторые концы проводов белого, черного, оранжевого цветов, белого с красной полоской и желтого с голубой полоской соединены между собой в одних точках. Изгибы проводов в местах входа в жгут показывают направления их прокладки в жгуте.

Полную схему одним файлом смотрите далее (клик для увеличения):

1 – блок-фара 37 – комбинация приборов
2 – датчик износа колодок передних тормозов 38 – выключатель заднего противотуманного света
3 – датчик включения электродвигателя вентилятора 39 – контрольная лампа противотуманного света
4 – электродвигатель вентилятора системы охлаждения двигателя 40 – контрольная лампа обогрева заднего стекла
5 – звуковой сигнал 41 – часы
6 – генератор 42 – выключатель обогрева заднего стекла
7 – датчик уровня масла 43 – подрулевой переключатель
8 – блок управления электромагнитным клапаном карбюратора 44 – колодка для переключения проводов при установке блок-фар другого типа
9 – контроллер отопителя 45 – выключатель освещения приборов
10 – выключатель клапана рециркуляции 46 – выключатель зажигания
11 – лампа подсветки рычагов управления отопителем 47 – колодки для подключения жгута проводов очистителей фар
12 – коммутатор 48 – розетка для переносной лампы
13 – концевой выключатель карбюратора 49 – плафон направленного света
14 – датчик контрольной лампы давления масла 50 – выключатель сигнала торможения
15 – свечи зажигания 51 – плафон освещения салона
16 – электромагнитный клапан карбюратора 52 – блок бортовой системы контроля
17 – датчик указателя температуры охлаждающей жидкости 53 – датчик указателя уровня топлива
18 – распределитель зажигания 54 – выключатель аварийной сигнализации
19 – катушка зажигания 55 – датчик ремня безопасности водителя
20 – стартер 56 – прикуриватель
21 – электродвигатель вентилятора отопителя 57 – лампа подсветки пепельницы
22 – дополнительный резистор электродвигателя отопителя 58 – выключатель лампы освещения вещевого ящика
23 – датчик скорости 59 – колодка для подключения бортового компьютера
24 – выключатель света заднего хода 60 – лампа освещения вещевого ящика
25 – микромоторедуктор привода заслонки отопителя 61 – боковой указатель поворота
26 – клапан рециркуляции 62 – выключатель в стойке передней двери
27 – датчик уровня тормозной жидкости 63 – выключатель в стойке задней двери
28 – колодки для подключения электродвигателя омывателя заднего стекла 64 – выключатель контрольной лампы стояночного тормоза
29 – аккумуляторная батарея 65 – фонарь освещения багажника
30 – электродвигатель омывателя ветрового стекла 66 – датчик температуры воздуха в салоне
31 – датчик уровня омывающей жидкости 67 – наружный задний фонарь
32 – датчик уровня охлаждающей жидкости 68 – внутренний задний фонарь
33 – электродвигатель очистителя ветрового стекла 69 – фонарь освещения номерного знака
34 – монтажный блок 70 – колодка для подключения элемента обогрева заднего стекла
35 – колодки для подключения жгута предупредительного света 71 – колодка для подключения дополнительного сигнала торможения
36 – переключатель наружного освещения

Схема ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов

1 – блок-фара
2 – датчики износа колодок передних тормозов
3 – звуковой сигнал
4 – вентилятор системы охлаждения
5 – выключатель света заднего хода
6 – аккумуляторная батарея
7 – генератор
8 – датчик контрольной лампы давления масла
9 – датчик уровня масла
10 – свечи зажигания
11 – форсунки
12 – регулятор холостого хода
13 – колодки электронного блока управления
14 – датчик положения дроссельной заслонки
15 – датчик положения коленчатого вала
16 – модуль зажигания
17 – датчик указателя температуры охлаждающей жидкости (для комбинации приборов)
18 – стартер
19 – колодка диагностики
20 – датчик температуры охлаждающей жидкости (для системы управления двигателем)
21 – датчик скорости
22 – реле включения бензонасоса
23, 35, 39 – плавкие предохранители
24 – электробензонасос
25 – микромоторедуктор привода заслонки отопителя
26 – клапан рециркуляции
27 – вентилятор отопителя
28 – насос омывателя ветрового стекла
29 – датчик уровня омывающей жидкости
30 – датчик уровня тормозной жидкости
31 – датчик уровня охлаждающей жидкости
32 – моторедуктор стеклоочистителя

33 – дополнительный резистор вентилятора отопителя
34 – реле включения питания системы впрыска
36 – клапан продувки адсорбера
37 – датчик массового расхода воздуха
38 – реле включения вентилятора системы охлаждения
40 – переключатель наружного освещения
41 – датчик детонации ВАЗ-2110 инжектор
42 – датчик концентрации кислорода (подогреваемый лямбда-зонд)
42* – СО-потенциометр (ставится на машинах, эксплуатируемых на этилированном бензине; в этом случае датчик концентрации кислорода не устанавливается)
43 – контрольная лампа противотуманного света
44 – контрольная лампа обогрева заднего стекла
45 – выключатель противотуманного света
46 – выключатель обогрева заднего стекла
47 – комбинация приборов
48 – монтажный блок
49 – датчик уровня топлива
50 – выключатель зажигания
51 – регулятор яркости подсветки приборов
52 – подрулевой переключатель
53 – лампа подсветки рычагов управления отопителем
54 – выключатель аварийной сигнализации
55 – электронный блок управления отопителем; 56 – выключатель клапана рециркуляции
57 – блок индикации бортовой системы контроля
58 – боковые указатели поворота
59 – датчик температуры для системы отопления
60 – плафон освещения салона
61 – передний плафон освещения салона
62 – розетка для переносной лампы
63 – электронные часы
64 – выключатели в стойках передних дверей
65 – выключатели в стойках задних дверей
66 – лампа освещения вещевого ящика
67 – выключатель освещения вещевого ящика
68 – прикуриватель
69 – лампа освещения пепельницы
70 – выключатель стоп-сигнала
71 – элемент обогрева заднего стекла
72 – наружные задние фонари
73 – внутренние задние фонари
74 – лампы освещения номерного знака
75 – лампа освещения багажника

Полную схему одним файлом смотрите далее (клик для увеличения):

Схема ВАЗ 2110 инжектор 16 клапанов

1 – блок-фара 35 – выключатель освещения приборов
2 – датчики износа колодок передних тормозов 36 – выключатель зажигания
3 – выключатель света заднего хода 37 – монтажный блок
4 – электродвигатель вентилятора системы охлаждения двигателя 38 – выключатель клапана рециркуляции
5 – звуковой сигнал 39 – контроллер отопителя
6 – моторедуктор блокировки замка правой передней двери 40 – выключатель аварийной сигнализации
7 – реле включения электростеклоподъемников 41 – лампа освещения рычагов управления отопителем
8 – предохранитель на 8 А 42 – лампа освещения вещевого ящика
9 – стартер 43 – выключатель лампы освещения вещевого ящика
10 – аккумуляторная батарея 44 – прикуриватель
11 – генератор 45 – блок индикации бортовой системы контроля
12 – электродвигатель омывателя ветрового стекла 46 – лампа освещения пепельницы
13 – датчик уровня омывающей жидкости 47 – выключатель сигнала торможения
14 – моторедуктор блокировки замка левой передней двери 48 – моторедуктор блокировки замка левой задней двери
15 – переключатель электростеклоподъемника левой передней двери 49 – переключатель электростеклоподъемника левой задней двери
16 – датчик уровня охлаждающей жидкости 50 – моторедуктор электростеклоподъемника левой задней двери
17 – моторедуктор очистителя ветрового стекла 51 – розетка для переносной лампы
18 – клапан рециркуляции 52 – часы
19 – микромоторедуктор привода заслонки отопителя 53 – моторедуктор электростеклоподъемника правой задней двери
20 – электродвигатель отопителя 54 – переключатель электростеклоподъемника правой задней двери
21 – выключатель замка багажника 55 – моторедуктор блокировки замка правой задней двери
22 – переключатель электростеклоподъемника правой передней двери 56 – боковой указатель поворота
23 – моторедуктор электростеклоподъемника правой передней двери 57 – выключатель контрольной лампы стояночного тормоза
24 – блок управления системы блокировки замков дверей 58 – датчик ремня безопасности водителя
25 – дополнительный резистор электродвигателя отопителя 59 – плафон направленного света
26 – датчик уровня тормозной жидкости 60 – плафон освещения салона
27 – моторедуктор электростеклоподъемника левой передней двери 61 – датчик температуры воздуха в салоне
28 – переключатель наружного освещения 62 – выключатель в стойке передней двери
29 – комбинация приборов 63 – выключатель в стойке задней двери
30 – выключатель заднего противотуманного света 64 – наружный задний фонарь
31 – контрольная лампа противотуманного света 65 – внутренний задний фонарь
32 – контрольная лампа обогрева заднего стекла 66 – фонари освещения номерного знака
33 – выключатель обогрева заднего стекла 67 – фонарь освещения багажника
34 – подрулевой переключатель
А – колодки для подключения электродвигателя омывателя заднего стекла
В – колодки для подключения жгута системы впрыска
С – к колодке жгута предупредительного света
D – колодка для подключения к бортовому компьютеру
Е – к колодке жгута очистителей фар
F – колодка для подключения к датчику уровня топлива в модуле электробензонасоса
G – к элементу обогрева заднего стекла
H – колодка для подключения дополнительного сигнала торможения
J – к моторедуктору замка багажника

Полную схему одним файлом смотрите далее (клик для увеличения):

Электрическая схема ЭСУД ВАЗ-21101

1 – контроллер ВАЗ-21101;
2 – колодка жгута системы зажигания к жгуту салонной группы АБС ;

3 – колодка диагностики;
4 – датчик сигнализатор иммобилизатора;
5 – блок управления иммобилизатора;
6 – катушка зажигания;
7 – свечи зажигания;
8 – форсунки;
9 – электробензонасос;
10 – колодка жгута системы зажигания к жгуту датчика уровня топлива;
11 – колодка жгута датчика уровня топлива к жгуту системы зажигания;
12 – колодка жгута системы зажигания к жгуту форсунок;
13 – колодка жгута форсунок к жгуту системы зажигания;
14 – датчик скорости;
15 – регулятор холостого хода;
16 – датчик положения дроссельной заслонки;
17 – датчик температуры охлаждающей жидкости;
18 – датчик массового расхода воздуха;
19 – датчик контрольной лампы давления масла;
20 – датчик фаз;
21 – датчик кислорода;
22 – датчик положения коленчатого вала;
23 – датчик детонации;
24 – электромагнитный клапан продувки адсорбера;
26 – датчик указателя температуры охлаждающей жидкости;
27 – колодка жгута системы зажигания к жгуту панели приборов;
28 – колодка жгута панели приборов к жгуту системы зажигания;
29 – предохранитель цепи питания контроллера;
30 – реле зажигания;
31 – предохранитель реле зажигания;
32 – предохранитель цепи питания электробензонасоса;
33 – реле электробензонасоса;
34 – реле электровентилятора;
35 – колодка жгута системы зажигания к соединителю кондиционера;
36 – колодка жгута системы зажигания к жгуту боковых дверей.
37 – электровентилятор системы охлаждения;
38 – диагностический разъем;
39 – выключатель зажигания;
40 – комбинация приборов;
41 – блок бортовой системы контроля;
42 – реле стартера;
43 – контакты 8-клеммных колодок жгута панели приборов и жгута переднего;
44 – контакты 21-клеммных колодок жгута панели приборов и жгута заднего;

45 – маршрутный компьютер.

• A – к клемме “плюс” аккумуляторной батареи;
• В1 – точка заземления жгута датчика уровня топлива;
• В2, В3 – точки заземления жгута системы зажигания;
• С – к стартеру;
• D – к выключателю плафона освещения салона двери водителя.

Схема управления двигателем ВАЗ-21102, 21103

Схема управления двигателями ВАЗ-21102, ВАЗ-21103 (контроллер М1.5.4N, «Январь-5.1»).

1 – форсунки 2 – свечи зажигания 3 – модуль зажигания 4 – колодка диагностики 5 – контроллер 6 – колодка, присоединяемая к жгуту проводов панели приборов 7 – главное реле 8 – предохранитель, соединенный с главным реле 9 – реле электровентилятора 10 – предохранитель, соединенный с реле электровентилятора 11 – реле электробензонасоса 12 – предохранитель, соединенный с реле электробензонасоса 13 – датчик массового расхода воздуха 14 – датчик положения дроссельной заслонки 15 – датчик температуры охлаждающей жидкости 16 – регулятор холостого хода 17 – датчик кислорода ВАЗ-21102 18 – датчик детонации 19 – датчик положения коленчатого вала 20 – электромагнитный клапан продувки адсорбера 21 – блок управления иммобилайзера 22 – индикатор состояния иммобилайзера 23 – датчик скорости автомобиля 24 – электробензонасос с датчиком уровня топлива 25 – датчик контрольной лампы давления масла 26 – датчик указателя температуры охлаждающей жидкости 27 – датчик уровня масла 28 – датчик фаз (устанавливается на автомобиле с 16-клапанным двигателем) А — колодка, присоединяемая к жгуту проводов антиблокировочной системы тормозов (АБС) В — колодка, присоединяемая к жгуту проводов кондиционера С — колодка, присоединяемая к жгуту проводов электровентилятора D — провода, присоединяемые к выключателю зажигания (лампа подсветки) Е — колодка, подключаемая к голубо-белым проводам, отсоединенным от выключателя зажигания (при установке иммобилайзера) F — к клемме «+» аккумуляторной батареи G1, G2 — точки заземления На схеме применяется обозначение номера элемента схемы, к которому присоединяется данный провод, например «-4-».

В некоторых случаях кроме обозначения номера элемента приводится через косую дробь и номер контакта, например «-5/15-». На схеме не показаны точки соединения розово-черных, красных и зеленого с красной полоской проводов.

Распиновка 8-ми контакного разьема

1. подача питания
2. датчик скорости (эл.спидометр)
3. расход топлива (для БК)
4. датчик ОЖ
5. аварийное давление масла
6. лампа “чек”
7. датчик уровня масла
8. сигнал тахометра

Электрическая схема ЭСУД ВАЗ-21104

1 – колодка жгута проводов катушек зажигания к жгуту системы зажигания;
2 – колодка жгута системы зажигания к жгуту проводов катушек зажигания;
3 – катушки зажигания ВАЗ-21104;
4 – датчик сигнализатор иммобилизатора;

5 – блок управления иммобилизатора;
6 – свечи зажигания;
7 – форсунки;
8 – колодка диагностики;
9 – колодка жгута системы зажигания к жгуту салонной группы АБС;
10 – контроллер;
11 – электробензонасос;
12 – колодка жгута системы зажигания к жгуту датчика уровня топлива;
13 – колодка жгута датчика уровня топлива к жгуту системы зажигания;
14 – колодка жгута системы зажигания к жгуту форсунок;
15 – колодка жгута форсунок к жгуту системы зажигания;
16 – колодка жгута системы зажигания к жгуту боковых дверей;
17 – датчик скорости;
18 – регулятор холостого хода;
19 – датчик положения дроссельной заслонки;
20 – датчик температуры охлаждающей жидкости;
21 – датчик массового расхода воздуха;
22 – датчик контрольной лампы давления масла;
23 – датчик фаз;
24 – датчик кислорода;
25 – датчик положения коленчатого вала;
26 – датчик детонации;
27 – электромагнитный клапан продувки адсорбера;
28 – датчик уровня масла;
29 – датчик указателя температуры охлаждающей жидкости;
30 – колодка жгута системы зажигания к жгуту панели приборов;
31 – колодка жгута панели приборов к жгуту системы зажигания;
32 – реле зажигания;
33 – предохранитель реле зажигания;
34 – предохранитель цепи питания электробензонасоса;
35 – реле электробензонасоса;
36 – реле электровентилятора;
37 – предохранитель цепи питания контроллера;
38 – колодка жгута системы зажигания к соединителю кондиционера;
39 – комбинация приборов;
40 – выключатель зажигания;
41 – электровентилятор системы охлаждения;
42 – блок бортовой системы контроля;
43 – реле стартера;
44 – контакты 8-клеммных колодок жгута панели приборов и жгута переднего;
45 – контакты 21-клеммных колодок жгута панели приборов и жгута заднего;
46 – маршрутный компьютер;
47 – диагностический разъем.

• A – к клемме “плюс” аккумуляторной батареи;
• В1 – точка заземления жгута проводов катушек зажигания;
• В2 – точка заземления жгута датчика уровня топлива;
• В3, В4 – точки заземления жгута системы зажигания;
• С – к стартеру;
• D – к выключателю плафона освещения салона двери водителя.

По описанной выше схеме производится топливная регуляция в автомобиле. При этом она зависит не только от нагрузки клапанов в двигателе, но и от соответствующего положения относительно клапана дроссельной заслонки. С помощью схемы электрических проводков и клапанов удается понять, какой из реле или предохранителей работает с неисправностью, и вовремя его заменить. При этом одну из главных ролей при подаче топлива выполняет электрооборудование (контроллеры), регулирующее работу форсунки.

Новый вариант схемы ВАЗ-2110

Скачать книги и схемы по ВАЗ

• Скачать книгу по ремонту электрооборудования авто
• Замена деталей автомобилей семейства ВАЗ
• Книга по ремонту двигателей ВАЗ
• Ремонт электрики автомобилей ВАЗ
• Ремонт трансмиссии, ходовой, механизма управления
• Скачать книгу советы автолюбителям – много полезного по ВАЗ

 

Дополнительные схемы

• Катушка зажигания – распиновка, подключение
• Датчик скорости – распиновка, подключение
• Бензонасос и его реле – распиновка
• Распиновка замка зажигания ВАЗ
• Стеклоподъёмники – распиновка кнопки
• Приборная панель – замена, подключение
• Блок предохранителей – описание, подключение
• Монтажный блок – распиновка, подключение
• Диагностический разъём – распиновка, подключение

Неинтрузивная диагностика Fusebox с помощью PicoScope

Введение

Осциллографы широко используются в диагностике по той простой причине, что они экономят время и деньги. Цель этой статьи — дать несколько советов, которые помогут вам более эффективно использовать прицел и сэкономить больше времени и денег.

При использовании осциллографа для проверки компонента часто можно выбрать либо измерение напряжения, либо определение формы волны тока с помощью токоизмерительных клещей.

При измерении напряжения вы должны подумать о том, где вы измеряете сигнал, так как напряжение может быть разным в разных частях одной и той же цепи. Простое правило заключается в том, что при измерении датчиков (таких как кулачок и кривошип) вы должны измерять как можно ближе к ECU , а при измерении исполнительных механизмов (таких как форсунки и двигатели дроссельной заслонки) следует проводить измерения как можно ближе к исполнительному механизму.

Теория, лежащая в основе этого, заключается в том, что при просмотре датчика, такого как датчик коленчатого вала, учитывается сигнал, который видит ЭБУ. Датчик может работать, но если проблема связана с жгутом проводов, ЭБУ может вообще не получать сигнала. Точно так же, когда ECU выдает сигнал для управления приводом (например, форсункой), в идеале следует проверить сигнал напряжения рядом с компонентом.

Хотя приведенное выше правило имеет смысл в теории, на практике оно часто не работает. Во многих случаях простота доступа имеет приоритет, поэтому вы склонны проводить измерения там, где это быстро и легко, а не в идеальном месте. Ваш инстинкт всегда состоит в том, чтобы сэкономить время и деньги.

В то время как напряжение может варьироваться в последовательной цепи, ток не изменяется, поэтому у вас есть больше возможностей для измерения (рис. 1). Например, при тестировании форсунки возникает искушение проверить ток на форсунке, даже если для этого потребуется потратить время на снятие крышек и доступ к проводу.

Рисунок 1: Ток и напряжение в цепи форсунки

Часто лучше измерять ток в блоке предохранителей с помощью токоизмерительных клещей, где у вас есть легкий доступ ко множеству цепей в одном месте (Рисунок 2). Имея немного опыта, вы иногда можете диагностировать автомобиль (или подтвердить код с помощью сканера), даже не открывая капот или капот.

Однако есть несколько ограничений при измерении тока от блока предохранителей. Во-первых, он будет работать только для компонентов, которые потребляют значительный ток, что ограничивает его приводами, такими как топливные насосы, форсунки и зажигание. Это не сработает для большинства датчиков, поэтому их необходимо проверить напряжением.

Второе ограничение заключается в том, что хотя на этикетке предохранителя может быть написано «форсунки», на самом деле иногда это означает «форсунки и куча других вещей». Чтобы свести к минимуму вероятность путаницы из-за нескольких цепей на одном и том же предохранителе, мы рекомендуем всегда начинать с временной развертки не менее 20 мс/дел по экрану. Это гарантирует наличие достаточного времени для наблюдения за полным циклом двигателя при нормальной скорости холостого хода.

Иногда наличие более одной цепи на предохранителе может усложнить понимание сигнала, но в других случаях это действительно может помочь. Некоторые Toyota, например, имеют общий предохранитель для форсунок и зажигания, и это позволяет увидеть, как срабатывают все форсунки и катушки зажигания, просто проверив одно место. Когда вы все обдумаете, это имеет смысл с точки зрения владельца автомобиля. Нет никакого преимущества для клиента, имеющего отдельные предохранители для форсунок и катушек зажигания: если один из предохранителей перегорает, двигатель останавливается.

Давайте рассмотрим несколько примеров, взятых из Audi A8 с бензиновым двигателем V8 объемом 4,2 л. Помимо осциллографа, все, что вам нужно, — это пробник с малым усилием и провод для размыкания предохранителя. Номинал предохранителя, который вы снимаете, чтобы он подходил к отводному проводу, дает вам хорошее представление о том, в каком диапазоне установить осциллограф для измерения (если вы удалили предохранитель на 20 А, установите осциллограф на измерение 20 А).

Рис. 2: Токоизмерительные клещи на 60 А используются с выводом для размыкания предохранителя. Помощник по диагностике опционально.

Цепь нагревателя лямбда-зонда (кислорода)

Большинство современных лямбда-зондов имеют цепи нагревателя, чтобы они могли быстро нагреться до рабочей температуры. По нашему опыту, проблемы с цепью нагревателя встречаются так же часто, как и с самим датчиком.

Рисунок 3: Форма сигнала лямбда-зонда

Лямбда-зонды, из-за их расположения в выхлопной системе, часто труднодоступны, поэтому намного быстрее (и удобнее) получить сигнал, не выходя из пассажирского салона.

Цепь нагревателя в этом примере довольно типична, поскольку ЭБУ регулирует степень нагрева, быстро включая и выключая нагреватель. Чем больше времени он включен, тем больше тепла мы получаем. После запуска двигателя пиковый ток подскакивает примерно до 6 ампер, и если вы увеличите масштаб, вы увидите, что нагреватель больше включен, чем выключен. Примерно через 30 секунд датчик прогреется, и ток немного упадет, примерно до 4 А. Это связано с тем, что нагревательный элемент в теплом состоянии имеет более высокое сопротивление, чем в холодном (это то же самое, что и лампочка: в холодном состоянии они потребляют больше тока, поэтому часто выходят из строя при первом включении). При этом скважность коммутационного сигнала изменилась и нагреватель теперь выключен на большее время, чем включен.

На этом Audi необходимо соблюдать осторожность при выполнении этой проверки, так как один и тот же предохранитель питает две цепи обогревателя. Если внимательно присмотреться к осциллограмме, можно увидеть области, где включена только одна из цепей нагревателя, дающая показание около 2 А.

Форсунки

сравните их все сразу: настоящая экономия времени на V8 или V12.

Рисунок 4: Форма сигнала форсунки

Поскольку мы хотим увидеть как минимум один полный цикл двигателя (два оборота двигателя, чтобы сработали все форсунки), мы выбрали временную развертку 20 мс/дел. Совершенно очевидно, что этот автомобиль работает только на семи цилиндрах, но будьте осторожны, прежде чем делать какие-либо выводы. Часто, если ЭБУ обнаруживает пропуски зажигания, он отключает форсунку неисправного цилиндра, чтобы предотвратить повреждение каталитического нейтрализатора несгоревшим топливом.

Если вы видите подобную форму волны, попробуйте захватить другую сразу после включения двигателя. ЭБУ не отключит форсунку, пока не обнаружит пропуски зажигания, что занимает несколько секунд. Если вы видите все восемь форсунок, но затем одна выпадает, очень вероятно, что ЭБУ отключает цилиндр. Это заставило бы меня заподозрить либо зажигание, либо механическую проблему. К счастью, обе эти проблемы также можно проверить с помощью токоизмерительных клещей, как описано далее в статье. В этом случае у автомобиля не было никаких реальных проблем, поэтому я отключил инжектор, чтобы сделать сигнал более информативным.

Помимо грубой ошибки, такой как несрабатывание форсунки, стоит увеличить масштаб каждого события форсунки, чтобы найти более тонкие проблемы, проверив, что форма волны от каждой из них выглядит идентично. Форма волны, показанная ниже, является таким увеличением: провал в форме волны — это момент, когда соленоид (штифт) внутри форсунки перемещается и начинается впрыск топлива. Если он отсутствует в одной форсунке, обычно это признак того, что форсунка либо застряла в закрытом, либо в открытом состоянии. Также стоит проверить, что этот провал происходит примерно в одном и том же месте для каждой форсунки. Если рано (обычно слабая пружина в форсунке), то будет подаваться слишком много топлива; если опаздывает (заедает форсунка), то подается слишком мало топлива.

Помимо синхронизации движения штифта, убедитесь, что амплитуда тока примерно одинакова для каждой форсунки, так как если одна форсунка потребляет больше тока, катушка может выйти из строя. Также убедитесь, что продолжительность времени примерно одинакова для каждой форсунки. Если продолжительность одной форсунки больше или меньше, чем у остальных, то ЭБУ пытается компенсировать недостаток мощности от этого цилиндра, поэтому вам нужно выяснить, почему.

Зажигание

Проверка зажигания на этом автомобиле очень похожа на проверку форсунок, поскольку на каждый цилиндр приходится одна катушка (Coil on Plug). Опять же, поскольку мы видим, что все цилиндры работают на одной и той же волне, это случай сравнения, чтобы найти какие-либо различия.

Рисунок 5: Кривая зажигания

Этот автомобиль, похоже, один из тех, где предохранитель с пометкой «зажигание» на самом деле предназначен для «катушек зажигания и кучи других вещей». В этом случае это проявляется в виде небольших (500 мА), быстрых (2 кГц) всплесков тока, которые придают сигналу шумный вид.

Правильный подход здесь состоит в том, чтобы проверить электрическую схему, чтобы увидеть, что вызывает эти всплески, но в этом случае я решил, что у меня все еще есть достаточно четкое представление о каждом событии зажигания, чтобы предположить, что каждая катушка зажигания сработала. В программном обеспечении PicoScope вы всегда можете включить фильтр нижних частот, чтобы удалить такой шум, если он вас беспокоит.

Топливный насос

Топливный насос — еще один компонент, доступ к которому обычно затруднен. Замена топливного насоса на основе неправильного диагноза может действительно испортить вам день. Опять же, при измерении от блока предохранителей начните с 20 мс/дел, затем либо увеличьте масштаб, либо измените временную развертку, чтобы вы увидели форму волны, как показано на рисунке.

Рисунок 6: Ток топливного насоса

На этом сигнале мы хотим проверить две вещи. Во-первых, это средний ток, который в данном случае составляет около 5,5 ампер. Это значение, которое вы получили бы, если бы использовали мультиметр для измерения тока. Если вы подозреваете проблемы с топливным насосом, многие источники данных дают типичные токи для данного приложения. Если ток выходит за пределы рекомендуемого диапазона, то, прежде чем забраковать насос, проверьте остальную часть топливной системы. Например, забитый фильтр заставляет насос работать с большей нагрузкой, увеличивая ток. С другой стороны, неисправный регулятор давления топлива может уменьшить ток.

Импульсы тока вызываются отдельными секторами коммутатора в электродвигателе насоса. Большинство насосов имеют 6 или 8 секторов. Если один сектор дает значительно отличающуюся форму волны (часто падающую почти до нуля), то это плохие новости: помпа выходит из строя. Этот признак надвигающейся гибели часто невозможно обнаружить, просто измерив ток с помощью измерителя, который недостаточно быстро реагирует на падение тока.

Электронный стояночный тормоз

Рис. 7: Электронный стояночный тормоз

Этот сигнал показывает, что тормоз включается первым. Вы увидите всплеск тока перед тем, как двигатель начнет двигаться (в данном случае более 20 ампер), затем область довольно низкого тока около 1,6 А, где двигатель занимает свободное пространство между тормозной колодкой и диском. Затем ток быстро увеличивается, когда колодка прижимается к диску, с пиковым током около 18 А.

Когда тормоз отключен, процесс идет в обратном порядке. У вас есть тот же всплеск тока, за которым следует около 8 ампер, затухающий по мере удаления пэда от диска. Как и в примере с зажиганием, этот сигнал имеет похожие всплески тока.