Взрослеем вместе с седаном Hyundai Solaris второго поколения — ДРАЙВ

К автомобилю Hyundai Solaris можно относиться как угодно, но факт — это успех. Причём стремительный. За шесть лет в России разошлось около 650 тысяч «первых» Солярисов серии RBr. Фирма Renault продала за это же время свыше 985 тысяч Логанов и Sandero. Но когда Logan уже варили и красили по полному циклу на «Автофрамосе», у Hyundai ещё даже не было российского представительства. В прошлом году Solaris, по данным Ассоциации европейского бизнеса, стал самым продаваемым на нашем рынке автомобилем. Но запомнился он и проблемами с подвеской. Какие выводы сделаны во «втором» Солярисе серии HCr?

Несмотря на то, что новый Solaris почти во всём лучше старого, заметного роста продаж от него ждать не стоит.

Фары с линзами, статичной подсветкой поворотов и светодиодные ходовые огни — в топ-версии Elegance или в пакете Winter для комплектации Comfort вместе с противотуманками и подогревом лобового стекла. Базовая оптика — рефлекторного типа. Ксенона не бывает.

Я, признаться, ожидал больше внимания. Новый Solaris — это ж событие! Но в питерском потоке нас, если не считать одного фото на телефон, игнорировали, а пару вялых расспросов устроили только водители служебных Дженезисов — и то потому что мы намозолили им глаза во время съёмки у Петропавловской крепости: «Он прям совсем новый или какое-то обновление?». Внешность «второго» Соляриса и впрямь кажется эволюционной, но я сравнил его с прежним поэлементно, по форме и стыкам кузовных деталей: всё-таки новый. Длина и колёсная база выросли на 30 мм, ширина — на 29.

Заявленный дорожный просвет, как и раньше, — 160 мм. Под пластиковым фартуком за бампером — это похоже на правду. Но низшая точка на глаз — поперечина подрамника, она к земле ближе.

Слева — топовые фонари с диодами, справа — базовые с обыкновенными лампочками.

Лицо российского Соляриса — с американским акцентом. Такое же, как у модели Accent для рынков Америки и Канады. От родственного китайского седана Verna российско-американский внешне отличается фарами, радиаторной решёткой, бамперами. Словом, деталями. Но шестигранный аудиподобный нос теперь общее место всех современных моделей Hyundai. А сбоку и со спины новый Solaris, считай, Elantra. По срезанным у номера и затянутым на крылья фонарям — так и вовсе Genesis. Масштабируемый дизайн, освоенный премиумной немецкой тройкой, распространился и на народные автомобили.

Несмотря на привычный силуэт, все кузовные детали Соляриса — новые. На сантиметр сократился передний свес, настолько же увеличился задний.

Передние противотуманные фары — отличие топ-комплектации Elegance. Повторители поворотников в корпусах зеркал, хром на радиаторной решётке и подоконной линии — черты пакета Style.

Мой первый седан — в самой жирной версии Elegance со всеми возможными пакетами опций. Обилие, а скорее, перебор хрома, 16-дюймовые колёса, дисковые задние тормоза взамен базовых барабанных, диоды в линзованных фарах и фонарях, подогревы всего и вся, навигационная система, камера заднего вида и автоматическое открывание багажника. Порядковый номер машины — 279, опытная партия. Претензий к качеству сборки нет: снаружи ровные зазоры, внутри точно подогнанный пластик. Разве что липкий антикор на днище нанесён неаккуратно, будто в гараже. Выпуск товарных машин начался уже после презентации — 15 февраля.

Пластик прост, как форма панели. Центральная консоль чуть развёрнута к водителю. Видимое отличие версии Comfort — только в меньшем экране мультимедийной системы. «В базе» — две передние подушки безопасности. Боковые и «шторки» — в пакетах Safety.

Переднее кресло плотно обнимает только упитанных водителей, оно может настраиваться по высоте, но регулировки поясничного подпора нет ни в одной версии, а её не хватает. Сзади стало больше места в ногах, но запас над головой по-прежнему минимальный.

Посадка за рулём чуть выше прежней, кресло мягкое, валики боковой поддержки рассчитаны на людей в теле, регулировки поясничного подпора нет — в коротких поездках с моими 176 см роста это не мешает, но через сотню километров начинает утомлять. Руль — как у Элантры. Колонка в топ-версии регулируется по вылету, все кнопки передней панели под рукой, центральная консоль теперь развёрнута к водителю на семь градусов. Ощущение бюджетности салона никуда не делось — пластик простенький, бардачок без подсветки. Но явной дешевизны стало меньше: с дверей пластиковая серебрянка исчезла полностью, на передней панели её стало меньше.

Приборы Supervision, положенные вариантам Comfort и Elegance, красивы и удобны. На дисплей в центре можно вывести показания спидометра. Однозонный климат-контроль с отдельным дисплеем — в топ-версии и в пакете для комплектации попроще.

Без очного сравнения с прежним Солярисом увеличение пространства на втором ряду неощутимо, но в цифрах это плюс 24 мм в ногах и девять — в плечах. Места над головой формально тоже стало чуть больше, но реально в крышу по-прежнему упираюсь даже я, если расправляю плечи. Центрального подлокотника, как и раньше, нет ни в одной версии, но дверные удобны, а на них — кнопки двухступенчатого подогрева подушки дивана, как у «топовой» Креты. Части спинок складываются, образуя ступеньку с полом багажника. Сам отсек, считай, тот же: 480 л объёма против 470, крышка с неприкрытыми петлями, но запаска во всех версиях 15-дюймовая, на стальном диске, хотя раньше она совпадала с колёсами.

Объём багажника вырос на 10 л — до 480. Части спинок заднего дивана, складываясь, образуют ступеньку. В подполье — 15-дюймовая запаска на стальном диске. Незащищённая от грязи камера заднего вида, как и электрокнопка багажника, — признак топ-версии Elegance.

Подробный рассказ о двигателях — в разделе «Техника», а ездовые впечатления такие. С «механикой» обновлённый мотор 1.6 (123 л.с.) дружит хуже прежнего. Пик тяги стал ниже, обороты, при которых он достигается, наоборот, выросли. При трогании приходится точнее играть сцеплением, добавлять больше газа, а при ускорениях чаще крутить мотор и переключаться вниз. С доработанным «автоматом», который чаще, быстрее и жёстче блокирует гидротрансформатор, Solaris при частичных нагрузках явно живее прежнего — несмотря на неизменные 11,2 с от нуля до ста. Нажал — и сразу поехал, былого ощущения тупизны нет даже на фоне машины с «механикой».

Потенциально самый востребованный Solaris — в комплектации Comfort с пакетом Advanced: без хрома, линзованных фар, литых колёс и противотуманок. В бампере — ходовые огни с обычными лампочками вместо диодов.

На месте кнопок круиз-контроля на руле пока заглушки: «круиз» появится на Солярисе вслед за Кретой, которой он обещан в мае. Слева от баранки — кнопка системы контроля давления воздуха в шинах, работающей по сигналам АБС: покупать датчики для зимних шин не нужно.

Задний бампер с имитацией диффузора и чёрными клыками по краям един для всех версий. Парковочные датчики здесь — в пакете Advanced. У крышки багажника версии Comfort нет электрокнопки и личинки замка: она открывается только рычажком из салона.

Крышка центрального бокса, который положен только варианту Elegance, выдвигается вперёд и вполне годится на роль подлокотника.

В шасси изменения не революционные, но важные. Электроусилитель руля взамен «гидравлики», иное крепление подрамника, другая опора коробки передач — и, конечно, новая балка задней подвески, унифицированная с моделями Elantra и Creta. Задние амортизаторы Mando раза в полтора длиннее прежних, стоят теперь не перед, а за задней осью и наклонены не на 25 градусов, как раньше, а всего на 8,4. Управлять новым Солярисом приятно. Усилие на руле растёт и падает логично, реакции — в том числе за счёт ужесточённого кузова — быстрые и точные. А главное — никаких неприятностей на ямах, волнах покрытия и в поворотах, как отвязно по ним ни лупи!

Система стабилизации Соляриса работает точно и деликатно, а отключается не полностью: при коротком нажатии на кнопку деактивируется трэкшн-контроль, при длительном — отодвигается порог срабатывания тормозных механизмов.

Коробки передач всех версий — шестиступенчатые. «Автомат» помимо основной работы радует ручным режимом, который позволяет понижаться чуть ли не под отсечку: третью после четвёртой можно включить на 5500 об/мин. Хода рычага «механики» — лёгкие и точные.

Плавность хода Соляриса поразила бы, если б не уже удивившая ею Creta. Никогда ещё компактные автомобили Hyundai не преодолевали дорожные невзгоды так невозмутимо. Поймал себя на том, что, как во времена первого Логана, специально целюсь в ямы, стыки и надолбы, чтобы лишний раз убедиться в классной настройке пружин и амортизаторов. На заднем диване Solaris воспринимается более жёстким, чем спереди, но всё равно далёким от прежней трясучки. С громкими выводами о подвесочном лидерстве в классе я повременю до сравнительных тестов, но по первым прикидкам на него у Соляриса есть все шансы.

Заставить Solaris ерзать на прямой могут разве что колеи с неровными краями, в остальных ситуациях седан теперь — сама стабильность. Непосредственно с «железом» работали корейцы, но все ездовые испытания велись на российских дорогах под диктовку наших спецов.

Автоматический режим есть только у водительского стеклоподъёмника. Клавиши блокировки замков, опускания стекол и настройки зеркал не подсвечиваются. Сзади на двери — кнопка двухступенчатого подогрева подушки дивана. Карманы во всех четырёх дверях ёмкие.

Чего в этом автомобиле нет, так это хорошей шумоизоляции. Слышно всё! После 4000 об/мин голосит двигатель, выше 90 км/ч воет ветер, постоянно гудят шины (в нашем случае — шипованные Nokian Hakkapeliitta 8), в колёсных арках с пластиковыми подкрылками стучит песок и чавкает слякоть. Много ездить без дополнительной шумоизоляции тяжко — и раз уж тратиться на неё в составе машины вышло накладно, было бы здорово, если б фирма Hyundai предложила какие-то просчитанные заводом комплекты, например, среди аксессуаров, чтоб не гадать, где и что клеить-напылять, в какую компанию обратиться.

Штатные колёса во всех комплектациях — 15-дюймовые. На дюйм больше, как на фото, — опция даже для топ-варианта Elegance.

В целом Solaris поколения HCr — явно взрослее прежнего. Люди в Hyundai объясняют: созреть ему помогло время, в течение которого вышли на новый уровень и российско-корейские отношения внутри фирмы. Раньше мнение нашей стороны весило меньше, и потому объём локальной доводки «первого» Соляриса в сравнении со «вторым» и Кретой был ничтожно мал. Теперь — это прям диалог, вылившийся в миллион километров, сообща пройденных опытными машинами по российским дорогам. Фундамент-шасси стал прочнее, а обёрткой-шумоизоляцией при желании можно заняться и после покупки — на безопасность она влияет куда меньше.

Паспортные данные

	Hyundai Solaris 1. 4	Hyundai Solaris 1.6
Кузов
Тип кузова	седан	седан
Число дверей/мест	4/5	4/5
Длина, мм	4405	4405
Ширина, мм	1729	1729
Высота, мм	1469	1469
Колёсная база, мм	2600	2600
Колея передняя/задняя, мм	1516/1524	1516/1524
Снаряжённая масса*, кг	1075–1136 (1107–1168)**	1085–1146 (1123–1184)
Полная масса, кг	1560 (1600)	1580 (1610)
Объём багажника, л	480	480
Двигатель
Тип	бензиновый	бензиновый
Расположение	спереди, поперечно	спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров	4, в ряд	4, в ряд
Число клапанов	16	16
Рабочий объём, см³	1368	1591
Макс. мощность, л.с./об/мин	100/6000	123/6300
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	132/4000	151/4850
Трансмиссия
Коробка передач	механическая, шестиступенчатая (автоматическая, шестиступенчатая)	механическая, шестиступенчатая (автоматическая, шестиступенчатая)
Привод	передний	передний
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	полузависимая, пружинная	полузависимая, пружинная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	барабанные/дисковые***	барабанные/дисковые***
Шины	185/65 R15	185/65 R15
Дорожный просвет, мм	160	160
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	185 (183)	193 (192)
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	12,2 (12,9)	10,3 (11,2)
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл	7,2 (8,5)	8,0 (8,9)
— загородный цикл	4,8 (5,1)	4,8 (5,3)
— смешанный цикл	5,7 (6,4)	6,0 (6,6)
Норма токсичности	Евро-5	Евро-5
Ёмкость топливного бака, л	50	50
Топливо	АИ-92	АИ-92
* В зависимости от комплектации.
** В скобках данные для машин с «автоматом».
*** Дисковые — только в топ-версии.

Техника

Архитектурно подвески не изменились: спереди McPherson, сзади — скручивающаяся балка. Однако поменялось расположение деталей рулевого механизма, который обзавёлся электроусилителем взамен «гидравлики», изменена опора коробки передач. Колея стала шире, угол продольного наклона оси поворота передних колёс (так называемый кастор) больше, а развал сменился с положительного на отрицательный. Задняя балка теперь, как у моделей Elantra и Creta, амортизаторы Mando стоят за задней осью под углом 8,4 градуса, а не перед ней с наклоном в 25 градусов. Сами амортизаторы существенно длиннее прежних.

Стальная защита за пластиковым фартуком переднего бампера — нештатная. С завода мотор ничем не прикрыт. Перед балкой задней подвески — увеличенный с 43 л до 50 бензобак. В каждой колёсной арке — по пластиковому подкрылку, за колёсом — брызговик. Низ порогов покрыт антигравием.

Доля сверхвысокопрочных сталей в кузове увеличилась с 13% до 52, восемь процентов из которых — это стали горячей штамповки, которых в прежнем Солярисе не было вообще. Насколько точно выросла жёсткость кузова, в Hyundai не говорят, но уверяют, что прибавка составила больше трети. Сталь в автомобиле используется корейская и российская, которую поставляют НЛМК и Северсталь. Оцинкованы, по словам заводчан, все детали.

Алюминиевый двигатель 1.6 семейства Gamma (слева) — модели G4FG. Производится он в Китае. От прошлого агрегата G4FC отличается распредвалами, поршнями, впускным трактом переменной длины — и вторым фазовращателем на выпуске. При прежних 123 силах пик крутящего момента упал со 155 Н•м до 150,7, а частота вращения коленвала, при которой он достигается, наоборот, выросла — с 4200 об/мин до 4850. Мотор 1.4 модели G4LC (справа) семейства Kappa для Соляриса новый, поставляется к нам из Кореи. У него тоже изменяемая длина впускного трубопровода, два фазовращателя и цепной привод ГРМ. Мощность — 99,7 л.с. против 107 у прежнего агрегата G4FA того же объёма. Пик тяги 132,4 Н•м против 135,4 ранее, но при 4000 об/мин вместо 5000.

Шестиступенчатый «автомат» — с модернизированным гидротрансформатором. У того теперь четыре диска сцепления, а не один и перенаправленные масляные потоки. Новый гидротрансформатор блокируется быстрее, чаще и жёстче: при частичных нагрузках Solaris разгоняется явно живее прежнего. Эта коробка поставляется в Санкт-Петербург из Кореи, «механика» — из Чехии.

История

У предков Соляриса — миллион паспортов: Excel, Pony, Brio, Avega, Verna… Но наиболее часто в них встречается имя Accent. Под ним нынешняя модель продаётся, например, в Южной Корее. А первый Accent выпускался там с 1994 по 1999 год в виде седана, трёх- и пятидверного хэтчбека. Бензиновые «четвёрки» 1.3, 1.5 и 1.6 мощностью 85–105 сил, пятиступенчатая «механика» и четырёхдиапазонный «автомат» на выбор.

Автомобиль был недорогим, надёжным, а потому и популярным — в Австралии так вообще продавался лучше всех импортируемых моделей. У нас, правда, не очень: на новорождённом рынке иномарок имидж корейских автомобилей был немногим выше, чем сегодня у китайских.

Акценты второго поколения выпускали в Корее с 1999 по 2005 год. Тот же набор кузовов, трансмиссий, но в гамме моторов появился трёхцилиндровый 82-сильный дизель 1.5. Однако в России «второй» Accent — это, прежде всего, седан с бензиновой полуторалитровой «четвёркой» (102 л.с.) и пятиступенчатой «механикой». С 2001 по 2012 год такие машины делали на разорившемся ныне Таганрогском автомобильном заводе (дольше, до 2013 года, модель продержалась только в Индии).

Хорошие ездовые повадки, вменяемая цена — от нынешнего Соляриса та машина принципиально отличалась разве что отсутствием дизайна. Кроме того, «второй» Accent примечателен участием в мировом раллийном чемпионате. В течение трёх сезонов на хэтчбеке класса WRC мчали, например, такие звёзды, как Юха Канкуннен, Кеннет Эриксон и Алистер Макрей. Правда, без звёздных успехов: лучшим результатом и в личном, и в командном зачётах стало четвёртое место.

Модель третьего поколения, построенная на общей с Kia Rio платформе, выпускалась в Корее с 2005 по 2011 год. Седан, трёхдверка, новые моторы — 1.4 (98 л.с.), 1.6 (112 л.с.), дизель 1.5 (110 л.с.). В Европе этот Accent выступал в роли переходника к новому семейству i30. А в Россию пожаловал под именем Verna и стал одним из самых дорогих автомобилей в классе. Подход оказался неверным: продажи пришлось свернуть.

Наш Solaris — это Accent четвёртого поколения. Слева машина до обновления, справа — после.

Переименование Акцента на нашем рынке вызвано тем, что на момент дебюта Соляриса, в 2010 году, в Таганроге ещё производился «второй» Accent и их надо было развести. Из кузовной гаммы исчезла трёхдверка, наряду с бензиновыми «четвёрками» 1.4 (107 л.с.) и 1.6 (123 л.с.), например в Индии, стали доступны дизели того же объёма. В России локализованный хэтчбек вытеснил с рынка Getz и i20. Рестайлинг 2014 года внешне повторял таковой для китайского рынка, но обогрев лобового стекла, увеличенный бачок омывателя и галогенные ходовые огни в бампере разработаны специально для России.

За кадром

Главный герой этого материала, безусловно, — наш видеооператор Денис Смирнов. Он мёрз, торча из окна Соляриса на морозе, не прекращал снимать, будучи прихлопнутым крышкой багажника, и ползал между промасленных железок в сервисе, куда мы заехали, чтобы показать вам Solaris снизу.

Тест-драйв: Hyundai Solaris — TopGear Russia

Признаться, я думал, что новый Solaris будет отличаться от старого больше снаружи, чем внутри. А на языке так и будет крутиться слово “рестайлинг”… Предпосылки к тому были. Во-первых, кризис. Solaris – не Mercedes, не Volkswagen и даже не Santa Fe, которые делают прежде всего для остального, вполне преуспевающего мира. И нам, сидящим в глубокой финансовой… яме, их ништяки достаются просто за компанию. Этот седан создан специально для нас и для китайцев, тоже не избалованных хайтеком (у них он называется Verna). Во-вторых, Solaris – автомобиль бюджетного сектора, где как нигде важна цена. А каждое вмешательство в конструкцию, любое техническое новшество – это плюс к себестоимости. И наконец, 
в-третьих – у корейцев и без обновлений все хорошо. В прошлом году Solaris со своим братцем Rio задвинули на нашем рынке даже “Лады”!

Но, оказалось, неправильно я все думал. Внешне, разумеется, новый Solaris мало похож на старый. Зато сильно смахивает на старшего по званию. Решетка радиатора, оформление кормы, силуэт с покатой крышей и ставшим уже фирменным абрисом боковых окон – в деталях крупным кеглем читается: “Elantra”. А кое-где б­уковками помельче можно написать и “Genesis”. Вот он, корейский корпоративный стиль. И пусть Solaris не станет пособием в школах искусств. Но то, что он – Hyundai, узнается безошибочно.

Внутри, правда, хочется сказать: “Здравствуй, Kia!” – тут новый Solaris больше похож на Rio, чем на предшественника. Архитектура передней панели кардинально изменилась, салон стал солиднее и строже. Пожалуй, даже слишком: альтернативы черно-темно-серому интерьеру нет. И слова “мягкий пластик” пока не про Solaris.

Приборы – лучше и не надо. Максимум информативности и мягкая подсветка

Камера, конечно, быстро пачкается. Но когда она чистая – картинка отличная!

Сзади стало попросторнее, но крыша по-прежнему давит на головы. И шума много

А главное, что я не угадал – Hyundai все-таки сделал совсем новый автомобиль! Кузов сварен из более прочных сортов стали: есть даже детали горячей штамповки. На 3 см увеличились длина, ширина и база. Как следствие, немного просторнее стал салон. Переднюю подвеску перенастроили, заднюю, которую критиковали все прошлые годы, изменили кардинально. Моторы тоже другие. Младший (1,4 л, 99,7 л.с.) – из нового семейства Kappa, старший (1,6 л, 123 л.с.) остался с фамилией Gamma, но модернизирован: у него двойной фазовращатель и впускной коллектор изменяемой длины.

Этот двигатель – самое спорное новшество корейского седана. Вершина крутящего момента у него чуть ниже и смещена в зону более высоких оборотов. Вроде бы не страшно – графики показывают, что в середине тахометра потерь в тяге нет. Но трогаться с новым движком надо внимательнее. А на обгонах приходится волевым решением включать передачу пониже. Почему волевым? Потому что в салоне и без голосящего мотора шума в избытке – от шин, камешков в арках и рассекаемого воздуха. С заднего сиденья вообще кажется, что где-то здесь дыра на улицу.

Но слабая шумоизоляция – единственный серьезный недостаток седана. Ведь едет новый Solaris не в пример старому. Корейцы, кажется, смогли собрать в новом шасси лучшие черты конкурентов. Проблемы с устойчивостью на неровной дороге остались в прошлом – автомобиль не откло­няется от траектории даже на очень высоких скоростях и зимних шинах. Неровные дороги вообще перестали быть проблемой – даже такие, которые и дорогами называть не хочется. Solaris, что твой Logan, проглатывает ямы и волны не поперхнувшись – энергоемкость подвесок великолепная! Я бы только посоветовал не доплачивать за 16-дюймовые колеса – с ними заметно жестче. А по части реакций новый седан напомнил мне Volkswagen Polo – быстрый и послушный.

Конечно, Solaris подорожал. Но если отбросить “прощальные” скидки, разница окажется не такой уж большой. У корпораций свои математика и экономика. Унифицировали электронику, взяли г­лобальные моторы, заднюю подвеску от старшей “Элантры” (говорят, это она так преобразила шасси) – и вот уже всю разницу в цене вполне можно простить за то, что новый Solaris лучше оснащен. Как минимум, пока конкуренты не собрались с ответом…

ТЕКСТ: ВАЛЕРИЙ АРУТИН

Конфигуратор Hyundai | официальный сайт Хёндэ Авилон

Официальный дилер корейского производителя — компания «Hyundai АВИЛОН» — предлагает купить автомобиль даже при нехватке средств. Найти источник финансирования поможет программа «Хёндэ Финанс».

Она предусматривает сотрудничество дилерского центра с известными российскими банками. Это позволяет предлагать для покупки «Крета» и других моделей «Хёндэ» выгодные кредиты, а рассчитать примерную стоимость финансирования клиенты могут самостоятельно, воспользовавшись калькулятором на сайте. Данный функционал предоставляет шанс сразу сопоставить возможности своего бюджета с предполагаемым графиком внесения платежей.

Преимущества очевидны: Вы получаете новый корейский автомобиль «Хёндэ» уже в день обращения, вносите небольшой (в среднем 20–30 % от стоимости автомобиля) стартовый взнос, а оставшуюся сумму выплачиваете в течение срока, предусмотренного договором. Если же при оформлении автокредита одновременно воспользоваться системой «трейд-ин», то зачастую можно обойтись без внесения денег. В данной ситуации мы выкупаем старый автомобиль клиента, а его стоимость полностью или частично (в зависимости от суммы) может использоваться в качестве стартового взноса.

Рассчитать автокредит помогут наши специалисты, если Вы намерены сконцентрироваться исключительно на покупке нового «Хёндэ Солярис» и не желаете самостоятельно заниматься финансовыми подсчетами. Они подберут программу кредитования и рассчитают график внесения платежей персонально для Вас, чтобы сократить нагрузку на бюджет.

Если же Вам интересно самостоятельно рассчитать стоимость финансирования, воспользуйтесь кредитным калькулятором Hyundai. Он доступен круглосуточно, но помните, что полученный результат будет ориентировочным, а окончательные расчеты производятся у нас в офисе при оформлении документов. Для получения дополнительной информации о программах финансирования обращайтесь по контактному телефону или отправляйте онлайн-запрос.

Как поменять свой старый автомобиль на новый Hyundai?

Как-то один из культовых деятелей автоиндустрии Генри Форд изрек простую, но гениальную фразу: «Лучший автомобиль — это новый автомобиль». И с этим действительно не поспоришь. С каждым годом технологии прогрессируют, появляются новые интеллектуальные ассистенты, улучшаются потребительские свойства машин.

И продукция концерна «Хендэ» не исключение. Если вы все чаще стали размышлять о смене транспортного средства, самое время найти наиболее быстрый и комфортный способ осуществить задуманное. Вам уже приходилось продавать подержанное авто? Если да, то вы уже знаете, что этот процесс может занять достаточно много времени и сил, причем как физических, так и моральных.

Трудности здесь кроются не только на этапе поиска покупателя и при переговорах о конечной цене машины: существует вероятность столкнуться с мошенничеством и обманом. Поэтому решением вопроса, как поменять свой старый автомобиль на новый Hyundai и остаться при этом в выигрыше, будет обратиться к официальному представителю южнокорейского концерна.

С помощью действующей программы Тrade-in вы сможете без каких-либо рисков и проволочек расстаться со своим авто любой марки, сдав его в качестве части оплаты за свежую желаемую модель Hyundai.

Программа Тrade-in в Красноярске

Будучи официальным дилером, «Хендэ-Центр Красноярск» предоставляет всем своим клиентам возможность воспользоваться обменом автомобилей с пробегом на новые с доплатой. В рамках реализации программы Тrade-in мы обеспечиваем по-настоящему выгодные финансовые условия. Например, данную услугу можно сочетать с программами кредитования, при этом первоначальным взносом послужит ваша старая машина.

Какие преимущества в программме Тrade-in?

Какие еще преимущества заключаются в программме Тrade-in? Перечислим основные и наиболее весомые плюсы:

• Экономия времени. Вам не придется дожидаться, когда старый автомобиль будет продан, чтобы приобрести новый. К тому же сами собой отпадают сложности розыска покупателя и снятия авто с учета, ведь данные заботы мы берем на себя.
• Минимизация расходов. Все траты, сопряженные с осуществлением предпродажной подготовки, размещением рекламы и комиссионным оформлением, также вас не коснутся.
• Комфорт. От стадии оценки б/у авто до завершения процедуры трейд-ин вам не придется покидать пределов нашего автосалона. Согласитесь — это действительно удобно!

Какие машины участвуют в Тrade-in?

Вот список критериев, по которым мы определяем, какие машины участвуют в Тrade-in:

• автомобиль должен числиться в вашей собственности не меньше шести месяцев;
• VIN-код отлично читаем и идентичен тому, что указан в ПТС;
• нет следов починки силовой основы кузова и срабатывания эйрбэгов;
• отсутствуют наложенные ограничения и запреты;
• количество пройденных километров, указанное на одометре, соответствует реальному пробегу.

Оставить заявку на участие в программе обмена и записаться на оценку вашего старого автомобиля можно в режиме онлайн — здесь, на сайте «Хендэ-Центра Красноярск». Если останутся вопросы, то обязательно закажите обратный звонок или свяжитесь с нами по телефону +7 (391) 216-41-81.

Хром-эффект. Новый Hyundai Solaris против VW Polo :: Autonews

Грозный бестселлер российского рынка как будто съежился и боязливо вжался в стену подземной парковки. Рядом с новым Solaris прежний седан — белый карлик в сравнении с красным гигантом, по «солнечной», заявленной в названии терминологии. И дело не только в размерах, но еще и в дизайне, количестве хрома и оснащении. А подвеску в Hyundai не побоялись сразу подставить под удар псковских дорог. Новый Solaris оказался на несколько порядков лучше предшественника, поэтому мы решили сразу устроить ему серьезную проверку — сравнить с Volkswagen Polo.

У Polo и Solaris слишком много общего. Во-первых, они одногодки: производство машин на российских заводах началось в 2010 г., хотя немецкий седан стартовал чуть раньше. Во-вторых, производители заявляли, что машины создавались специально для российского рынка и под тяжелые дорожные условия. В-третьих, вместо тотальной экономии «Логана», Polo и Solaris предлагали привлекательный дизайн, не свойственные для бюджетного сегмента опции и более мощные моторы.

Решетка радиатора с горизонтальными планками и расплескавшиеся по крыльям и крышке багажника фонари вызывают ассоциации с седаном Audi A3, черная «скобка» на заднем бампере — почти как у BMW с M-пакетом. Топ-версия Hyundai Solaris блещет хромом: рамки противотуманок, подоконная линия, дверные ручки. Это ли скромный представитель B-класса? От предшественника Solaris сохранил разве что массивный багажник. Задний свес вырос, а задние крылья стали еще более выпуклыми. Силуэт полностью изменился, и в Hyundai не без оснований сравнивают бюджетный седан не только с новой Elantra, но и с премиальным Genesis.

Гарантия на новый Solaris составляет 5 лет или 150 тыс. км, на Polo – меньше: 3 года или 100 тыс. километров.

Если дизайн Solaris может кому-то показаться чересчур авангардным, то Polo — на другом стилевом полюсе. Это как классический костюм на двух пуговицах: выглядит прилично и сразу не скажешь, сколько стоит. Простые классические линии пускай и не цепляют взгляды, но они еще долго не устареют. Если примелькаются, то достаточно поменять бампера с оптикой — и можно выпускать машину дальше. В 2015 г. Polo обзавелся хромированными деталями и «птичкой» на крыле, как будто подсмотренной у Kia Rio.

Polo — магия Das Auto, чистокровный «немец», но как будто родившийся в Восточной Германии, в панельной многоэтажке спального района. Фирменная скупая стилистика не в силах замаскировать откровенную экономию. Особенно это заметно в интерьере: грубоватая фактура жесткого пластика, простенькая приборная панель, старомодные воздуховоды, как будто это автомобиль из 1990-х. Аккуратные матерчатые вставки на дверях производят впечатление мягких, пока не ударишься локтем. Самая дорогая деталь — узкий подлокотник между передними креслами. Он действительно мягкий и внутри даже обит бархатом.

Подстаканники под центральной консолью вмещают только маленькие бутылки. Сама консоль скомпонована не очень удачно: экран мультимедиа и блок климат-контроля расположены низко и отвлекают от дороги. Ручки климатической системы маленькие и перепутаны местами: хочешь увеличить температуру, а вместо этого меняешь скорость обдува.

Передняя панель «Соляриса» выглядит дороже, хотя также выполнена из жесткого пластика. На восприятие влияет причудливость деталей, проработанная фактура и, что немаловажно, аккуратная сборка. Оптитронная приборка со стрелочными указателями температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива — как будто от автомобиля на два класса выше. Теперь можно не отвлекаться на подрулевые рычажки, потому что режимы света и стеклоподъемников дублируются на экране бортового компьютера. Авангардный интерьер «Соляриса» организован куда практичнее. Под центральной консолью вместительная ниша для смартфонов, в ней же расположены разъемы и розетки. Экран мультимедийной системы размещен высоко, между центральными воздуховодами, а блок климат-контроля с крупными кнопками и ручками прост и понятен в использовании. Кнопки обогрева логично сгруппированы в отдельный блок, поэтому находишь их не глядя.

Водительские кресла обоих автомобилей плотные и достаточно комфортные. Есть регулировка подушки по высоте, но поясничный подпор не настроить. Обзор назад лучше в «Солярисе» за счет более крупных зеркал и диагонали дисплея, на который выводится картинка с камеры заднего вида. Но в темное время предпочтительнее Polo с биксеноновыми фарами — у Solaris даже в самой дорогой комплектации предусмотрены «галогенки».

На тестовом Polo стояла простенькая мультимедийная система с крохотным экраном, а более продвинутая с поддержкой MirrorLink доступна за доплату. Но даже она уступит той, что установлена на «Солярисе»: большой, качественный и отзывчивый дисплей, навигация TomTom c подробными картами Here, теоретически способная показывать дорожные заторы. Поддержка Android Auto позволяет использовать навигацию и пробки от Google. Кроме того, есть поддержка устройств Apple. Мультимедийная система предлагается в максимальной комплектации, но даже простая аудиосистема управляется с помощью кнопок на руле, оснащена Bluetooth и разъемами для подключения смартфонов.

Solaris гостеприимно распахивает заднюю дверь на больший угол. Благодаря увеличенному расстоянию между осями пассажирам второго ряда теперь не тесно. Polo, несмотря на меньшую колесную базу, все еще предлагает больше пространства для ног, но в остальном «Солярис» догнал конкурента, а в чем-то даже и превзошел. Сравнительные измерения показали, что у него выше потолок и больше места сзади на уровне локтей. В то же время высокий пассажир касается затылком ниспадающей крыши Hyundai, а сидящему посередине в поясницу упирается накладка на петлю складной спинки. Зато в распоряжении двух других пассажиров — двухступенчатый обогрев сидений, уникальная опция в сегменте. Polo может предложить для пассажиров второго ряда только складной подстаканник. Откидного центрального подлокотника нет ни у одной машины.

Solaris увеличил отрыв от конкурента по объему багажника: 480 против 460 литров. Складные секции задней спинки поменяли местами, а проем в салон стал шире. Зато у «немца» в подполье есть вместительный пенопластовый ящик. Погрузочная высота ниже у «Фольксвагена», но по ширине проема корейский седан лидирует. Багажник Polo в дорогих комплектациях открывается с помощью кнопки на крышке, как, впрочем, и багажник Solaris. Плюс в качестве опции его можно распахнуть дистанционно — достаточно просто подойти к машине сзади с брелоком в кармане.

Новый Hyundai Solaris длиннее и шире, чем Polo, а также превосходит немецкий седан в колесной базе.

На момент появления «первый» Solaris оснащался самым мощным мотором в сегменте — 123 лошадиных силы. Для нового седана агрегат серии Gamma модернизировали, в частности, был добавлен второй фазовращатель. Мощность осталась прежней, а крутящий момент снизился – 150,7 против 155 ньютон-метров. Кроме того, на пиковую тягу мотор выходит при больших оборотах. Динамика осталась прежней, зато «Солярис» стал экологичнее и экономичнее, особенно в городских условиях. Версия с «механикой» расходует в среднем 6 л топлива, версия с АКП – 6,6 литра. Мотор оказался эластичнее, чем на предшественнике — седан с «механикой» легко трогается со второй, а на шестой передаче едет на скорости 40 км в час.

Турбомотор Polo объемом 1,4 л чуть мощнее — 125 л.с., но ощутимо тяговитее: пиковые 200 Нм доступны уже с 1400 оборотов. Роботизированная коробка с двумя сцеплениями работает значительно быстрее классического «автомата» Solaris, особенно в спортивном режиме. Все это обеспечивает более тяжелому немецкому седану лучшую динамику разгона – 9,0 с до 100 км/ч против 11,2 с у Hyundai.

Различия между Solaris 11 и Solaris 10

поддерживает фирменные зоны Solaris 8 и фирменные зоны Solaris 9, но требует приобретения дополнительной лицензии. Зоны Solaris 10 являются частью базового предложения и полностью поддерживаются в рамках программы Oracle Premier Support для операционных систем.	Зоны Oracle Solaris 10 и 11 поддерживаются без дополнительных лицензионных требований.Фирменные зоны Solaris 8 и 9 не поддерживаются. Кроме того, Oracle Solaris 11 также поддерживает независимые ядра с помощью новой функции в Oracle Solaris 11.2, называемой Oracle Solaris Kernel Zones, что означает, что администраторы могут запускать разные версии ОС параллельно.	Поддержка Oracle Solaris 10 Zones включена в программы поддержки Oracle Solaris 11. Основное преимущество состоит в том, что приложения Oracle Solaris 10 в среде Oracle Solaris 11 на новых аппаратных платформах можно будет запускать еще долгое время после того, как Oracle Solaris 10 перестанет поддерживать работу на новых платформах. Срок поддержки Oracle Solaris 8 и 9 задокументирован в Политике пожизненной поддержки: Поддержка оборудования и операционных систем Oracle.
Нет загрузочных сред для зон	Поддерживаемые среды загрузки зоны	Загрузочные среды обеспечивают те же преимущества для зон, что и для всей системы, т.е.е. способ сделать снимок среды зоны перед внесением каких-либо изменений в программное обеспечение и, таким образом, обеспечить простую возможность отката, если будет причина вернуться к состоянию до изменений в среде зоны.
Мониторинг зон с помощью различных инструментов — vmstat , mpstat , prstat	Новая команда zonestat (1) предоставляет различную информацию, относящуюся к зоне.Команды, упомянутые для Oracle Solaris 10, также полезны.	Объединение использования ЦП, памяти, сети и управления ресурсами в одну команду упрощает мониторинг.
Два варианта организации файловой системы — разреженный корень (когда минимизация размера было наиболее важным) и весь корень (когда важна настройка содержимого зоны).	Единое решение — свернутый весь корень, позволяющий настраивать содержимое зоны.	«Гибридное» решение сводит к минимуму требования к хранилищу до менее 400 МБ на зону, сохраняя при этом возможность настройки содержимого зоны.
Невозможно создать зоны во время установки системы.	Можно определять содержимое и создавать зоны при начальной установке системы.	Возможность напрямую выделять зоны с сервера AI обеспечивает дополнительную гибкость в развертывании.
Сетевые интерфейсы в зонах могут использовать либо совместно используемые, либо монопольные стеки IP.Общие стеки используются по умолчанию.	Сеть в зонах может использовать либо совместно используемые, либо монопольные стеки IP. Эксклюзивные стеки IP используются по умолчанию.	Преимущества общих стеков предоставляются благодаря новым возможностям администрирования эксклюзивных стеков IP, см. Ниже. Более того, уровни IP и канала передачи данных в Oracle Solaris 11 были переработаны для интеграции возможностей виртуализации сети и управления сетевыми ресурсами, а для использования с зонами в Oracle Solaris 11 вы должны выбрать эксклюзивные стеки IP. Если вы запускаете зоны Oracle Solaris 10 в Oracle Solaris 11, можно использовать как возможности виртуальной сети, так и возможности сетевых ресурсов, если они создаются и назначаются из глобальной зоны (т. Е. Под управлением Oracle Solaris 11).
Зоны стека с эксклюзивным IP-адресом могут быть назначены любому IP-адресу изнутри зоны.	Диапазон допустимых IP-адресов может быть назначен извне из глобальной зоны в неглобальную зону с использованием монопольного стека IP.	Обеспечивает управление IP-адресом для зон эксклюзивного IP-стека.
Общий IP-стек обеспечивает защиту канала передачи данных от подмены MAC- и IP-адресов. Эксклюзивные зоны не охраняются.	Защита от подмены MAC- и IP-адресов при использовании стека общего IP или стека эксклюзивного IP.	При использовании по умолчанию для зон стека эксклюзивных IP-адресов такая симметрия гарантирует отсутствие потери возможностей безопасности.
Использование эксклюзивной зоны стека IP подразумевает выделенный внешний физический интерфейс для каждой зоны.	Введение виртуальных сетевых адаптеров сняло ограничение на один физический интерфейс для каждой зоны.	VNIC и виртуальные коммутаторы обеспечивают большую гибкость при создании топологий «сеть в коробке», а также повышают эффективность использования высокоскоростных сетевых адаптеров. См. Раздел «Сеть» для получения более подробной информации.
У пользователя должны быть права root в глобальной зоне для администрирования зоны.	Зона администрирования назначается отдельно для каждой зоны. zonecfg: my-zone> добавить администратора zonecfg: my-zone: admin> установить user = zadmin-username zonecfg: my-zone: admin> установить auths = войти, управлять zonecfg: my-zone: admin> конец	Это просто роль, добавляемая к профилю администраторов зоны, и этот профиль не обязательно должен содержать какие-либо другие возможности администратора глобальной зоны, поэтому администратор зоны может управлять только назначенными зонами.
zonep2vchk инструмент для миграции физической системы в зону Oracle Solaris 10. # / zonep2vchk	zonep2vchk инструмент для миграции физической системы Oracle Solaris 10 в Oracle Solaris 10 или 11 Zone. # / usr / sbin / zonep2vchk	Инструмент предлагает аналогичные возможности при миграции в зоны Oracle Solaris 10 или Oracle Solaris 11.
Зоны, содержимое которых не может быть изменено, могут быть созданы с помощью зон с разреженным корнем, но эта возможность не была разработана как функция безопасности. Существует небольшая гибкость в конфигурациях и не применима ко всем корневым зонам.	Неизменяемые зоны были разработаны для обеспечения безопасности. Они могут быть созданы с разными возможностями. Политика безопасности может быть: strict — только чтение с фиксированной конфигурацией — разрешает / var обновлений flexible-configuration — разрешает изменения домашнего каталога / var , / etc и root .С этими настройками связаны другие атрибуты.	Способность изолировать зоны от изменений — очень мощная функция безопасности.
Зона зависания не может быть перезапущена.	Вероятность перезапуска зависшей зоны выше.	В Oracle Solaris 10 зависание зоны обычно происходит из-за проблемы в какой-либо другой подсистеме.В некоторых случаях невозможно было остановить перезапуск зоны. В Oracle Solaris 11 зависшая зона имеет больше шансов быть остановлена ​​и перезапущена. Он по-прежнему может снова зависнуть, если основная проблема (например, недоступность ресурса файловой системы) не была решена.
Чтобы корректно закрыть зону (а не просто остановить ее), войдите в каждую зону и # init -5	Все зоны могут быть плавно отключены, одну за другой из глобальной зоны через # zoneadm -z отключение моей зоны	Возможность корректного отключения всех зон из глобальных зон, упрощает администрирование.
Создание зоны не приводит к автоматическому созданию сетевого интерфейса	При создании зоны автоматически создается виртуальный сетевой адаптер, связанный с каждой зоной.	Автоматическое создание VNIC упрощает создание зон.

Campfire Solaris против Solaris 2020 Обзор

Несколько дней назад я сравнил прошлогоднюю Андромеду с новой, Андромедой 2020.И, к моему удивлению, были внесены некоторые заметные улучшения. Можно ли то же самое сказать о Solaris 2020? Какие слышимые изменения звука мы можем ожидать, помимо уменьшения размера корпуса? И является ли предполагаемое улучшение разрешения достаточно значительным, чтобы требовать обновления? Давайте узнаем в этом обзоре Campfire Solaris vs Solaris 2020.

Насколько лучше звучит Solaris 2020?

ПОДХОДИТ

Пожалуй, единственная жалоба, которую я когда-либо слышал о Solaris, заключалась в том, что корпуса чертовски велики.Лично я обнаружил, что после некоторого прослушивания Solaris гребешки на корпусах стали скрипеть у меня в ушах. И, конечно же, тем, у кого уши меньше, я бы рекомендовал избегать оригинального Solaris. Но я думаю, что Campfire проделала впечатляющую работу по уменьшению Solaris 2020. Ширина, высота и глубина были уменьшены, что, несомненно, повысило уровень комфорта.

ДИЗАЙН

Помимо уменьшения размера, в Solaris 2020 теперь используется прочный корпус для размещения внутренних компонентов.По словам Campfire, этот редизайн означает «больший контроль над взаимодействием драйверов, что приводит к более чистому и изысканному звуку». Мы посмотрим, будет ли обоснована их претензия ниже.

Но звуковая подпись Solaris 2020 осталась такой же, как и у оригинала. А если вы хотите увидеть подробный обзор звукового профиля Solaris, прочтите полный обзор MajorHifi здесь.

Кабель Super Litz такой же, как и у первой модели, за исключением нового дымчато-серого цвета. И Campfire решила использовать все черные корпуса в качестве альтернативы более показным золотым лицевым панелям оригинальной модели Solaris.

Как и Andromeda, Campfire сделал Solaris более ПК. Они заменили свой большой кожаный чехол на пробку — экологически чистый материал. Заготовка пробки меньшего размера осуществляется экологически рационально, поэтому ее извлечение безвредно для дерева. (А внутренняя часть футляра обита искусственной шерстью, поэтому овцы тоже не пострадали).

ЗВУК

Должен признать, в Solaris 2020 появились заметные улучшения. Общий уровень контроля лучше.И это особенно заметно на высоких частотах, особенно при прослушивании перкуссии. Solaris 2020 демонстрирует меньший резонанс. Так, например, тарелки меньше шипят, что облегчает восприятие звука для ушей. И в целом это более плотный, более приглушенный звук. Если вы слушаете много поп-музыки или джаза с тяжелой перкуссией, вы, безусловно, приветствуете это изменение. Фактически, я обнаружил, что более высокие частоты оригинального Solaris на некоторых треках неумолимы. Но Solaris 2020 заставил меня переосмыслить эту звуковую подпись.

Я всегда был поражен тем, насколько чистым и хорошо разделенным кажется Solaris. В этом отношении это, несомненно, большой шаг вперед по сравнению с Андромедой. Итак, может ли Solaris 2020 стать чище? да. И опять же, в основном это связано с повышенной герметичностью. Например, звук акустической гитары в низких средних частотах имеет меньше тумана, окружающего ноты, что делает аккорд более аккуратным. В треках с аранжировками тяжелых инструментов различия между двумя моделями могут быть менее очевидными.Но в более редких миксах, особенно с акустическими инструментами, контраст неоспорим. Например, при прослушивании соло на виолончели Solaris 2020 снова показал меньшую размытость тембра. В результате производительность казалась еще более естественной и нюансированной, чем на первой модели.

РЕЗЮМЕ

Достаточно ли разницы в разрешении для обновления? Это зависит от того, насколько анально вы относитесь к своему звуку. Остерегайтесь перфекционистов: вам может быть трудно сопротивляться покупке после прохождения теста AB.Конечно, другим важным фактором является размер. Я знаю много людей, которые влюбились в звуковую подпись Solaris, но не смогли принять ее из-за огромных корпусов. Так что для некоторых более эргономичная посадка может быть достаточной причиной, чтобы инвестировать в Solaris 2020. Но, конечно, если вы впервые покупаете, колеблясь между Solaris 2020 и оригиналом, выбор очевиден.

Вы можете приобрести обе эти модели по лучшей цене здесь:

Campfire Audio Solaris 2020

Campfire Audio Solaris

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

	Solaris	Солярис 2020
Частотная характеристика	5-20 000 Гц	5-20 000 Гц
Чувствительность	115 дБ	94 дБ
Импеданс	10 Ом	15. 5 Ом
Суммарные гармонические искажения	Менее 1%	Менее 1%

MajorHifi может получать комиссию через розничные предложения.

Сравните рейтинг различных наушников, вкладышей и внутриканальных мониторов с помощью наших инструментов.

Обсудите это и многое другое на нашем форуме.

Разница между UNIX и Solaris

UNIX и Solaris

UNIX — это операционная система (ОС), разработанная AT&T в 1960-х годах с целью предоставить программистам многопользовательскую, многозадачную систему. UNIX был разработан на основе того принципа, что простые, но мощные утилиты могут быть гибко интегрированы для решения широкого круга задач. Однако термин «UNIX» относится больше к классу операционных систем (которые соответствуют определенной спецификации, основанной на спецификации исходной операционной системы UNIX), чем к конкретной реализации операционной системы. Solaris является коммерческим вариантом UNIX, в том числе HP-UX и AIX, и имеет товарный знак UNIX. Первоначально он был разработан Sun Microsystems, но в настоящее время принадлежит Oracle Corporation. Теперь Solaris известен как Oracle Solaris.

UNIX

UNIX — это операционная система, которая ориентирована на предоставление программистам многопользовательской, многозадачной системы. ОС UNIX состоит из трех основных компонентов. Первый компонент — это ядро. Ядро — это основная часть ОС Unix.Ядро — это просто большая программа. Когда машина включена, она загружается в память и обрабатывает выделение аппаратных ресурсов. Ядро отслеживает доступное оборудование, такое как процессоры, память и т. Д., И поддерживает связь с подключенными устройствами. Второй компонент — это стандартные служебные программы, которые включают в себя простые служебные программы, такие как cp (позволяющие копировать файл), до сложных служебных программ, таких как оболочка (которая позволяет пользователю отдавать команды ОС). Третий компонент — это набор файлов конфигурации системы. Файлы конфигурации используются ядром, а также служебными программами. Изменяя эти файлы конфигурации, можно изменить некоторые аспекты поведения ядра и служебных программ. ОС Unix широко используется на рабочих станциях, серверах, а также мобильных устройствах.

Solaris

Как упоминалось ранее, Solaris — это коммерческий вариант UNIX. Это была ранняя адаптация UNIX коммерческим стартапом.Первоначально разработанный Sun Microsystems, Solaris в настоящее время принадлежит Oracle Corporation. Первоначально Solaris был тесно связан с оборудованием Sun SPARC и продавался как комбинированный пакет. Теперь Solaris можно использовать также с рабочими станциями и серверами на базе x86. Такие производители, как Dell, IBM, Intel, Hewlett-Packard и Fujitsu Siemens, поддерживают Solaris в своих серверах x86. Solaris представил такие функции, как DTrace, ZFS и Time Slider. Solaris известен своей пригодностью для симметричной многопроцессорной обработки, когда два или более идентичных процессора подключены к общей основной памяти, а один экземпляр ОС управляет всеми процессорами. В настоящее время Solaris включает в себя такие функции, как DTrace, Doors, Service Management Facility, Solaris Containers, Solaris Multiplexed I / O, Solaris Volume Manager, ZFS и Solaris Trusted Extensions.

В чем разница между UNIX и Solaris?

UNIX — это операционная система (ОС), а Solaris — это операционная система, основанная на UNIX (коммерческий вариант UNIX). Но в целом термин «UNIX» относится больше к классу операционных систем, чем к конкретной реализации операционной системы.Другими словами, UNIX — это общий термин, который описывает множество различных, но похожих операционных систем. Solaris имеет лицензию на использование товарного знака UNIX. Solaris содержит такие функции, как DTRace и файловая система ZFS, которых нет в других реализациях UNIX. Кроме того, поскольку Solaris разработан специально для работы с системами SPARC, использование Solaris приведет к более высокой производительности в системах SPARC, чем другие реализации UNIX. Кроме того, существуют другие более дешевые UNIX-подобные реализации, чем Solaris, например Linux.Но Solaris хорошо известен своей пригодностью для симметричной многопроцессорной обработки и масштабируемости в системах SPARC. Кроме того, Solaris использует POSIX-совместимые утилиты, которые старше, чем утилиты GNU, используемые Linux и другими UNIX-подобными реализациями.

solaris — пароль (1)

     passwd - изменить логин, пароль и атрибуты пароля


 

     passwd [ name ]

     passwd -r файлы [-egh] [ имя ]

     пароль -r файлы -s [-a]

     passwd -r files -s [ имя ]

     пароль -r файлы [-d | -l] [-f] [-n  мин ] [-w  предупреждать ]
          [-x  max ]  имя 

     passwd -r nis [-egh] [ имя ]

     passwd -r nisplus [-egh] [-D  имя домена ] [ имя ]

     пароль -r nisplus -s [-a]

     passwd -r nisplus [-D  имя домена ] -s [ имя ]

     passwd -r nisplus [-l] [-f] [-n  min ] [-w  warn ]
          [-x  max ] [-D  имя домена ]  имя 


 

     SUNWcsu


 

     Команда passwd изменяет пароль или выводит список паролей. 
     атрибуты, связанные с логином пользователя , именем .Добавление-
     Кроме того, привилегированные пользователи могут использовать passwd для установки или изменения
     пароли и атрибуты, связанные с любым логином , именем .

     Когда используется для смены пароля, passwd запрашивает у всех
     их старый пароль, если таковой имеется. Затем он запрашивает новый
     пароль дважды. Когда вводится старый пароль, passwd
     проверяет, достаточно ли он "постарел". Если «старение»
     недостаточно, passwd завершается; см. pwconv (1M), nist-
     bladm (1) и shadow (4) для получения дополнительной информации.В
     Команда pwconv создает и обновляет / etc / shadow, добавляя информацию
     цию из / etc / passwd. pwconv полагается на особое значение
     'x' в поле пароля / etc / passwd. Это значение 'x'
     указывает, что пароль для пользователя уже введен
     / etc / shadow и не должен изменяться.

     Если старение достаточное, выполняется проверка, чтобы убедиться, что
     новый пароль соответствует требованиям конструкции.  Когда новый
     пароль вводится второй раз, две копии нового
     пароль сравнивается.Если две копии не идентичны
     цикл запроса нового пароля повторяется для
     максимум два раза.

     Пароли должны быть сконструированы таким образом, чтобы соответствовать следующим требованиям:
     элементы:

            o  Каждый пароль должен содержать не менее шести символов.
            Только первые восемь символов имеют значение.
            PASSLENGTH находится в / etc / default / passwd и устанавливается
            к 6.

            o  Каждый пароль должен содержать не менее двух буквенных символов.
            символы и хотя бы один числовой или специальный символ
            актер.В этом случае «алфавитный» относится ко всем
            буквы верхнего или нижнего регистра.

            o  Каждый пароль должен отличаться от логина пользователя  имя 
            и любой обратный или циклический сдвиг этого логина  имени . 
            Для сравнения заглавная буква и ее
            соответствующие строчные буквы эквивалентны.

            o  Новые пароли должны отличаться от старых не менее чем на
            три персонажа.Для сравнения верхний
            буква регистра и соответствующая ей строчная буква
            эквивалентны.

     Если все требования соблюдены, по умолчанию команда passwd
     сверится с /etc/nsswitch.conf, чтобы определить, в каком репо
     сайты для обновления пароля. Ищет пароль
     и записи passwd_compat. Источники (репозитории) ассо-
     Связанные с этими записями будут обновлены. Тем не менее
     поддерживаемые конфигурации обновления пароля ограничены
     следующие 5 случаев.Несоблюдение конфигурации-
     ции не позволят пользователям войти в систему.

       o  пароль: файлы
       o  passwd: файлы nis
       o  passwd: файлы nisplus
       o  passwd: compat (==> файлы nis)
       o  passwd: compat (==> файлы nisplus)
        passwd_compat: nisplus

     Сетевые администраторы, владеющие таблицей паролей NIS +, могут
     изменить любые атрибуты пароля. 

     В случае файлов суперпользователи (например, настоящие и эффективные
     uid равный нулю, см. id (1M) и su (1M)) может изменить любой
     пароль; следовательно, passwd не запрашивает у привилегированных пользователей
     старый пароль.Привилегированные пользователи не обязаны подчиняться
     со сроком действия пароля и требованиями к построению пароля.
     Привилегированный пользователь может создать нулевой пароль, введя
     возврат каретки в ответ на запрос нового пароля
     слово. (Это отличается от passwd -d, потому что "пароль"
     приглашение по-прежнему будет отображаться.)

     Любой пользователь может использовать параметр -s для отображения атрибутов пароля.
     для своего логина  имя . При условии, что они используют
     -r аргумент nisplus.В противном случае аргумент - s равен res-
     обманутый суперпользователем.

     Формат отображения будет:

            имя   статус   мм / dd / yy   min   max   warn 

     или, если информация об устаревании пароля отсутствует,

            название   статус 

     где

            имя  Идентификатор входа пользователя. 

           Статус   Статус пароля  имя : PS означает
                  пароль или заблокирован, LK означает заблокирован, а
                  NP означает отсутствие пароля. мм / dd / yy 
                  Дата последнего изменения пароля для  имя .
                  (Обратите внимание, что все даты устаревания паролей определены
                  добывается с использованием среднего времени по Гринвичу (универсальное
                  Время) и, следовательно, может отличаться на целых
                  в день в других часовых поясах.)

            мин  Минимальное количество дней, необходимое между
                  изменение пароля для  имя .MINWEEKS найдено
                  в / etc / default / passwd и установлен в NULL.

            max  Максимальное количество дней, в течение которых пароль
                  действительно для  имя . MAXWEEKS находится в
                  / etc / default / passwd и установлен в NULL. 

            warn  Количество дней относительно  max  до
                  срок действия пароля истекает, и имя  будет предупреждено.


 

     -r Задает репозиторий, в который
                    ция применяется.Поддерживаемые репозитории
                    являются файлами, nis или nisplus.

     -e Изменить оболочку входа в систему.

     -g Изменить информацию о gecos (finger).

     -h Изменить домашний каталог.

     -D  имя домена  Обратитесь к таблице passwd.org_dir в домене .
                      наименование . Если этот параметр не указан,
                    по умолчанию  имя домена , возвращаемое
                    nis_local_directory (3N) будет использоваться.Этот
                    доменное имя совпадает с тем, что возвращает
                    доменное имя (1M).

     -s  имя  Показать атрибуты пароля для имени входа  имя .
                    Для репозитория nisplus это работает для
                    все.  Однако для репозитория файлов
                    это работает только для суперпользователя. Оно делает
                    вообще не работает для репозитория nis, который
                    не поддерживает устаревание пароля.-a Показать атрибуты пароля для всех записей.
                    Используйте только с параметром -s;  имя  не должно быть
                    при условии. Для репозитория nisplus это будет
                    показать только записи в NIS + passwd
                    таблица в локальном домене, которую вызывает вызывающий
                    разрешено "читать". Для файлов репозиториев
                    тори, это ограничено суперпользователем.

  Параметры привилегированного пользователя
     Только привилегированный пользователь может использовать следующие параметры:

     -f Заставить пользователя сменить пароль на
                    следующий вход по истечении срока действия пароля для  имя .-l Блокирует ввод пароля для  имя .

     -n  min  Установить минимальное поле для  имени .  Поле  мин 
                    содержит минимальное количество дней между
                    изменение пароля для  имя . Если  мин  больше
                    чем  макс , пользователь не может изменять пароль
                    слово. Всегда используйте эту опцию с - x
                    вариант, если  max  не установлен на -1 (старение повернулось
                    выключенный).В этом случае  мин.  устанавливать не нужно.

     -w  warn  Установить поле предупреждения для  name . Поле предупреждения  
                    содержит количество дней до сдачи-
                    слово истекает, и пользователь получает предупреждение.

     -x  max  Установить максимальное поле для  имя . Поле  max 
                    содержит количество дней, в течение которых пароль
                    действительно для  имя .Старение для  имени  будет
                    немедленно выключить, если  max  установлен на -
                    1.  Если он установлен на 0, то пользователь
                    принудительно сменить пароль при следующем
                    сеанс входа в систему и старение отключены.

     -d Удаляет пароль для  имя . Логин  имя 
                    не будет запрашиваться пароль. это
                    применимо только к хранилищу файлов.

     Если любая из переменных LC_ * (LC_CTYPE, LC_MESSAGES,
     LC_TIME, LC_COLLATE, LC_NUMERIC и LC_MONETARY) (см.
     Environment (5)) не заданы в среде, операционная
     поведение passwd для каждой соответствующей категории локали
     определяется значением переменной среды LANG.
     Если установлен LC_ALL, его содержимое используется для переопределения как
     LANG и другие переменные LC_ *. Если ничего из вышеперечисленного
     переменные устанавливаются в среде "C" (U.S. стиль)
     locale определяет, как ведет себя passwd.

     LC_CTYPE Определяет, как passwd обрабатывает символы.
                    Если для LC_CTYPE задано допустимое значение, passwd
                    может отображать и обрабатывать текст и имена файлов
                    содержащие допустимые символы для этого языкового стандарта. 
                    passwd может отображать и обрабатывать расширенный Unix
                    Кодовые (EUC) символы, где любое физическое лицо
                    длина символа может составлять 1, 2 или 3 байта.passwd также может обрабатывать символы EUC из 1,
                    2 или более ширины столбца. В языковом стандарте "C"
                    допустимы только символы из ISO 8859-1.

     LC_MESSAGES Определяет насколько диагностическим и информативным
                    сообщения представлены. Это включает
                    язык и стиль сообщений, а
                    правильная форма утвердительного и отрицательного
                    ответы. В языковом стандарте "C" сообщения
                    представлены в форме по умолчанию, найденной в
                    сама программа (в большинстве случаев U.С.
                    Английский).


 

     Команда passwd завершается с одним из следующих значений:
     0 успехов.
     1 В разрешении отказано. 
     2 Неверная комбинация опций.
     3 Неожиданный сбой. Файл паролей не изменился.
     4 Неожиданный сбой. Отсутствуют файлы паролей.
     5 Файл (-ы) паролей занят. Попробуйте позже.
     6 Неверный аргумент опции.


 

     / etc / oshadow
     / etc / passwd файл паролей./ etc / shadow shadow файл паролей.
     / etc / default / passwd Значения по умолчанию могут быть установлены для следующих
                         флаги понижения в / etc / default / passwd.
                         Например: MAXWEEKS = 26.


                         MAXWEEKS Максимальный период времени, который
                                        пароль действителен.

                         MINWEEKS Минимальный период времени
                                        до того, как пароль сможет
                                        быть изменен.ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ Минимальная длина прохода
                                        слово, в иероглифах.

                         WARNWEEKS Период времени до предупреждения
                                        даты ввода пароля
                                        последующее истечение срока. 


 

     палец (1), логин (1), nispasswd (1), yppasswd (1),
     имя домена (1M), eeprom (1M), id (1M), passmgmt (1M),
     pwconv (1M), su (1M), useradd (1M), userdel (1M), usermod (1M),
     крипта (3C), getpwnam (3C), gotpnam (3C),
     nis_local_directory (3N), loglog (4), passwd (4), shadow (4),
     окружающая среда (5)


 

     Команда passwd заменяет nispasswd и yppasswd com-
     mands и следует использовать вместо них.