Среднего моста камаз 5320 устройство: Схема редуктора среднего моста КамАЗ 5320
Схема редуктора среднего моста КамАЗ 5320
Схема редуктора среднего моста КамАЗ 5320
1 —- Дифференциал межосевой моста промежуточного в сборе————- 5320-2506010
2 —- Прокладка картера межосевого дифференциала————————— 5320-2506115
3 —- Подшипник————————————————————————- 27310НУ1
3 —- Подшипник роликовый конический в сборе——————————— 853948
4 —- Шайба опорная——————————————————————— 5320-2402249
5 —- Гайка подшипника—————————————————————- 5320-2402269
6 —- Прокладка————————————————————————— 5320-2402047
7 —- Крышка стакана подшипника————————————————— 5320-2402126
8 —- Скоба редуктора—————————————————————— 5320-2402371
9 —- Шайба 12 пружинная————————————————————- 1/05170/77
10 —- Болт М12х1,25-6gх50————————————————————- 1/55408/21
11 —- Передача главная промежуточного моста в сборе———————— 5320-2502010-10
12 —- Шайба регулировочная———————————————————- 5320-2402088
13 —- Стакан подшипника————————————————————— 5320-2402112
14 —- Прокладка регулировочная—————————————————— 5320-2402096
15 —- Кольцо подшипника наружное———————————————— 864771
16 —- Шестерня ведомая в сборе—————————————————— 5320-2402064-10
17 —- Кольцо внутреннее с сепаратором и роликами в сборе—————— 864770
18 —- Шестерня ведущая цилиндрическая—————————————— 5320-2402110-10
19 —- Шпонка 14х9х45——————————————————————— 853800
20 —- Шестерня ведомая коническая———————————————— 5320-2402060
21 —- Подшипник в сборе————————————————————— 6-102409М
21 —- Подшипник роликовый радиальный в сборе——————————— 864715
22 —- Пробка КГ 1/4″ ОСТ 37.
Быстрые ссылки (нажимай): Цена на Редуктор средний задний КамАЗ ДОСТАВКА ПО РФ ГАРАНТИЯ 6 МЕСЯЦЕВ
СМОТРИ ВИДЕО!!!
———————————————————————————————————————————————————
Дифференциал межосевой
1 —- Фланец первичного вала в сборе————————————————- 5320-2506037
2 —- Шайба плоская 34х60х6————————————————————- 862500
3 —- Крышка подшипника—————————————————————- 5320-2506027
4 —- Прокладка крышки подшипника————————————————— 5320-2506029
5 —- Маслоотражатель——————————————————————— 5320-2506041
6 —- Подшипник—————————————————————————- 864777 (311)
7 —- Заглушка 22 расширяющаяся——————————————————- 1/01589/00
8 —- Картер межосевого дифференциала——————————————— 5320-2506111
9 —- Прокладка регулировочная 16х22х0,5——————————————— 1/02785/50
10 —- Выключатель блокировки———————————————————- 4310-3710136
11 —- Болт М10х1,25-6gх35—————————————————————— 1/59709/21
12 —- Шайба 10 пружинная—————————————————————— 1/05168/77
13 —- Прокладка уплотнительная——————————————————— 5320-2509157
14 —- Корпус механизма блокировки—————————————————- 5320-2509015
15 —- Пружина возвратная—————————————————————— 5320-2509023
16 —- Стакан механизма блокировки—————————————————- 5320-2509019
17 —- Механизм блокировки межосевого дифференциала в сборе————— 5320-2509010
18 —- Стержень механизма блокировки———————————————— 5320-2509020
19 —- Пружина нажимная—————————————————————— 5320-2509065
20 —- Крышка стакана механизма блокировки—————————————- 5320-2509025
21 —- Кольцо упорное———————————————————————- 862810
22 —- Диафрагма механизма блокировки межосевого дифференциала——— 5320-2509017
23 —- Крышка корпуса механизма блокировки (сварка)—————————- 5320-2509024
24 —- Болт М6-6gх12————————————————————————- 1/09020/21
25 —- Пробка КГ 1/4″ ОСТ 37.
2511036
— —- Манжета 70х92 в сборе————————————————————— 864176
— —- Пружина манжеты——————————————————————— 864179
— —- Муфта 6 конусная——————————————————————— 864846
— —- Гайка накидная М10х1-6Н———————————————————— 864847——————————————————————————————————————————————————
Дифференциал межколесный
1 —- Дифференциал заднего моста в сборе——————————————- 5320-2403010-10
2 —- Гайка подшипника———————————————————————— 5320-2403040
3 —- Стопор гайки——————————————————————————— 5320-2403043
4 —- Болт М8-6gх12——————————————————————————- 1/42376/21
5 —- Прокладка полуоси———————————————————————— 5320-2403048
6 —- Полуось длинная левая—————————————————————— 5320-2403071
7 —- Полуось короткая правая————————————————————— 5320-2403070
8 —- Гайка М16х1,5-6Н————————————————————————— 1/21641/21
9 —- Шайба 16 пружинная——————————————————————— 1/05172/77
10 —- Втулка разжимная шпильки полуоси———————————————- 5320-2403072
11 —- Шпилька М16х1,5х22х35—————————————————————- 853303
12 —- Подшипник———————————————————————————— 864720
13 —- Гайка М14х1,5-6Н ОСТ 37. 001.197-75——————————————— 251648
14 —- Чашка дифференциала правая—————————————————— 5320-2403018
15 —- Шайба опорная—————————————————————————— 5320-2403051
16 —- Шестерня полуоси————————————————————————- 5320-2403050
17 —- Шайба опорная—————————————————————————— 5320-2403058
18 —- Втулка сателлита дифференциала заднего моста————————— 5320-2403063
19 —- Сателлит————————————————————————————— 5320-2403055
20 —- Крестовина дифференциала заднего моста———————————— 5320-2403060
21 —- Кольцо наружное————————————————————————— 864721
22 —- Кольцо внутреннее с сепаратором и роликами в сборе—————— 864722
23 —- Болт М14х1,5-6gх75———————————————————————- 1/59777/31
24 —- Чашка дифференциала левая——————————————————— 5320-2403019
— —- Чашки дифференциала заднего мосла (комплект)————————— 5320-2403016
— —- Сателлит с втулкой в сборе———————————————————— 5320-2403054
— 5320-2511021 Трубка
— 5320-2511025 Трубка
— 5320-2511029 Трубка
— 5320-2511033 Трубка
— 5320-2511066 Шток крана в сборе
— 5320-3506369 Шланг гибкий
— 5320-3570165 Шланг соединительный
— 864810 Муфта обжимная
— 864810 Муфта обжимная
— 864811 Гайка накидная М14х1,5-6Н
— 864815 Муфта 8 конусная
— 864828 Ниппель
— 864828 Ниппель
— 864846 Муфта 6 конусная
— 864846 Муфта 6 конусная
— 864846 Муфта 6 конусная
— 864846 Муфта 6 конусная
— 864846 Муфта 6 конусная
— 864847 Гайка накидная М10х1-6Н
— 864847 Гайка накидная М10х1-6Н
— 864847 Гайка накидная М10х1-6Н
— 864847 Гайка накидная М10х1-6Н
— 8G4847 Гайка накидная М10х1-6Н
1 5320. 3506368 Шланг соединительный первый в сборе
2 853963 Штуцер фланцевый проходной
3 1/16913/11 Гайка М10х1-6Н низкая
4 5320-2511028 Трубка подвода воздуха вторая в сборе
5 5320-2511060 Кран включения блокировки межосевого дифференциала
6 5320-2511024 Трубка подвода воздуха первая в сборе
7 5320-2511020 Трубка подвода воздуха к крану в сборе
8 1/03767/11 Винт М6-6gх16
9 1/05164/77 Шайба 6 пружинная
10 1/05194/01 Шайба плоская 6х12х1,5
11 5320-2511065 Крышка крана
12 864822 Угольник ввертный
13 864211 Кольцо уплотнительное
14 5320-2511069 Пружина клапана
15 5320-2511076 Клапан крана в сборе
16 5320-2511079 Седло клапана
17 5320-2511073 Пружина штока
18 5320-2511063 Корпус крана
19 853965 Угольник 6 ввертный
20 1/03339/16 Штифт 4х25
21 1/05164/77 Шайба 6 пружинная
22 1/03765/11 Винт М6-6gх12
23 864210 Кольцо уплотнительное
24 5320-2511067 Шток
25 5320-2511071-01 Рычаг крана включения блокировки межосевого дифференциала
26 5320-2511044-10 Ручка управления
27 5320-3570164 Шланг соединительный привода вспомогательного тормоза в сборе
28 1/13069/21 Болт М10х1,25-6gх30
29 5320-2511035 Кронштейн крепления штуцера
30 1/05168/77 Шайба 10 пружинная
31 1/21647/11 Гайка М10х1,25-6Н
32 1/61008/11 Гайка М8х1,25-6Н
33 1/05166/77 Шайба 8 пружинная
34 1/05196/01 Шайба плоская 8х17
35 853931 Скоба
36 1/60438/21 Болт М8-6gх30
37 5320-2511036 Трубка подвода воздуха четвертая в сборе
38 864870 Штуцер ввертный
39 5320-2511032 Трубка подвода воздуха третья в сборе
Схема редуктора среднего моста КАМАЗ 5320 представляет собой изображение картера редуктора с шестернями и подшипниками, также межосевого дифференциала.
***
О шестернях привода спидометра на КамАЗе
Устройство и работа главных передач и межколесных дифференциалов ведущих мостов автомобиля КамАЗ-5320
Строительные машины и оборудование, справочник
Устройство и работа главных передач и межколесных дифференциалов ведущих мостов автомобиля КамАЗ-5320
Двойная главная передача среднего ведущего моста автомобиля КамАЗ-5320 выполняется с проходным валом для привода главной передачи заднего моста. Ведущая коническая шестерня установлена в горловине картера главной передачи на двух роликовых конических подшипниках, между внутренними обоймами которых имеются распорная втулка и регулировочные шайбы. Шлицованный конец ступицы этой шестерни соединен с конической шестерней межосевого дифференциала, а внутри ступицы проходит вал привода, одним концом соединенный с конической шестерней межосевого дифференциала, а другим при помощи карданной передачи — с ведущим валом главной передачи заднего моста.
Промежуточный вал опирается одним концом на два конических роликовых подшипника, между внутренними обоймами которых имеются регулировочные шайбы, а другим — на роликовый подшипник, установленный в расточке перегородки картера главной передачи. Конические роликовые подшипники фиксируют промежуточный вал от смещения в осевом направлении. Заодно с промежуточным валом выполнена ведущая цилиндрическая шестерня с косыми зубьями. Ведомая коническая шестерня напрессована на конец промежуточного вала и удерживается от проворачивания шпонкой. Ведущую и ведомую конические шестерни главной передачи подбирают на заводе в комплекты, притирают и клеймят, указывая порядковый номер комплекта. Ведомая цилиндрическая шестерня, закрепленная в корпусе межколесного дифференциала, вращается на конических роликовых подшипниках. Эти подшипники регулируются гайками.
Между половинами корпуса дифференциала в плоскости разъема зажата крестовина, на шипах которой свободно установлены четыре конических сателлита, каждый из которых находится в зацеплении с двумя коническими полуосевыми шестернями, установленными ступицами в корпусе дифференциала. Все шестерни дифференциала прямозубые. Торцы сателлитов и их опорные поверхности в корпусе дифференциала сферические, что обеспечивает необходимую центровку и правильное зацепление сателлитов с шестернями полуосей. Для уменьшения трения и вероятности задиров между корпусом дифференциала и торцами шестерен и сателлитов поставлены плавающие опорные шайбы. Опорные шайбы выполнены из малоуглеродистой стали, а их поверхности циани-зированы и фосфатированы. Шайбы подбираются определенной толщины при сборке дифференциала.
Рекламные предложения на основе ваших интересов:
Дополнительные материалы по теме:
Полуоси привода ведущих колес соединяются с соответствующими полуосевыми шестернями при помощи шлицев.
Передача крутящего момента от межосевого дифференциала осуществляется на ведущую коническую шестерню, затем на ведомую коническую шестерню, ведущую цилиндрическую шестерню и ведомую цилиндрическую шестерню. Крутящий момент от корпуса межколесного дифференциала, к которому прикреплена ведомая цилиндрическая шестерня главной передачи, передается на крестовину, а от нее через сателлиты — на шестерни полуосей.
Сателлиты, действуя с одинаковой силой на правую и левую шестерни полуосей, создают на них равные крутящие моменты. При этом благодаря незначительному внутреннему трению равенство моментов практически сохраняется как при неподвижных сателлитах, так и при их вращении. Поворачиваясь иа шипах крестовины, сателлиты обеспечивают возможность вращения правой и левой полуосей, а следовательно, и колес с разными частотами.
Рис. 4.22. Глазная передача и дифференциалы среднего ведущего моста автомобиля КамАЗ-5320.
1 — ведомая коническая шестерня; 2 — картер главной передачи; 3 — ведущая цилиндрическая шестерня; 4, 25 — регулировочные шайбы; а, 19 — регулировочные прокладки; 6 — стакан подшипников; 7, 9, 24, 26 — конические роликовые подшипники; 8 — регулировочная гайка подшипника дифференциала; 10 – опорная шайба сателлита; И – сателлит; 12 – втулка сателлита; 13 – полуосевая шестерня; 14 – опорная шайба полуосевой шестерни; 15 – крестовина; 16 — ведомая цилиндрическая шестерня; 17 – шариковый подшипник; 18 – картер межосевого дифференциала; 19 — прокладка; 20 — ведущая коническая шестерня; 21 — проходной вал привода заднего моста; 22 — крышка подшипника; 23 — стопор
Рис. 4.23. Главная передача и дифференциал заднего ведущего моста автомобиля КамАЗ-5320
Смазка трущихся поверхностей деталей главной передачи и дифференциала осуществляется разбрызгиванием масла, находящегося в картере. В дифференциал смазка поступает через окна в его корпусе, а для подвода масла к коническим подшипникам ведущей конической шестерни и промежуточного вала в стаканах, в которых установлены подшипники, предусмотрены продольные и радиальные каналы. Полость картера главной передачи сообщается с атмосферой через вентиляционный колпачок (сапун). Уплотнение валов осуществляется самоподжимными сальниками, защищенными грязе-отражательными кольцами.
Общее устройство главной передачи и дифференциала заднего ведущего моста аналогично рассмотренному выше. Отличия объясняются главным образом тем, что задний ведущий мост не проходной и получает крутящий момент от межосевого дифференциала, установленного на среднем ведущем мосту.
В главной передаче заднего моста ведущая коническая шестерня отличается от аналогичной шестерни среднего моста тем, что ее ступица короче и имеет внутренние шлицы для соединения с ведущим валом главной передачи заднего моста. Опорные конические роликовые подшипники взаимозаменяемы с соответствующими подшипниками среднего ведущего моста. Ведущий вал главной передачи заднего моста задним концом опирается на один роликовый подшипник, установленный в расточке картера. Для циркуляции смазки около подшипника в горловине картера имеется канал. С торца подшипник закрыт крышкой. Остальные детали главной передачи и межколесного дифференциала среднего и заднего ведущих мостов аналогичны по устройству.
Рекламные предложения:
Читать далее: Устройство и работа межосевого дифференциала автомобиля КамАЗ-5320
Категория: — Автомобили Камаз Урал
Главная → Справочник → Статьи → Форум
Схема редуктора КАМАЗ 5320 средний задний
Схема редуктора КАМАЗ 5320 средний задний
Схема каталог заднего редуктора КАМАЗ 5320 (47, 48, 49, 50 зубьев)
1-Гайка прорезная МЗЗх1,5-6Н—853522
2-Шплинт 4,7х50—-1/07350/01
3-Шайба плоская 34х60х6—862500
4-Фланец ведущего вала в сборе—5320-2402036
5-Манжета 70х92 в сборе—864176
6-Болт М12х1,25-6gх50—1/55408/21
7-Шайба 12 пружинная—1/05170/77
8-Крышка стакана подшипников—5320-2402051
9-Прокладка—5320-2402047
10-Маслоотражатель—5320-2402041
11-Шайба упорная—5320-2402175
12-Кольцо подшипника внутреннее с сепаратором и роликами в сборе-864726
13-Кольцо подшипника наружное—864725
14-Прокладка—5320-2402047
15-Крышка стакана подшипника—5320-2402126
16-Скоба редуктора—-5320-2402371
17-Шайба 12 пружинная—1/05170/77
18-Болт М12х1,25-6gх50—1/55408/21
19-Передача главная заднего моста в сборе—5320. 2402010-10
20-Гайка подшипника—5320-2402269
21-Шайба опорная—5320-2402249
22-Кольцо подшипника внутреннее с сепаратором и роликами в сборе-853950
23-Кольцо подшипника наружное—853949
24-Шайба регулировочная—5320-2402088
25-Стакан подшипника—-5320-2402112
26-Прокладка регулировочная—5320-2402096
27-Кольцо подшипника наружное—864771
28-Шестерня ведомая в сборе—5320-2402064-10
29-Кольцо внутреннее с сепаратором и роликами в сборе—864770
30-Шпонка 14х9х45—853800
31-Шестерня ведущая цилиндрическая—5320-2402110-20
32-Шестерня ведомая коническая-5320-2402060
33-Подшипник роликовый радиальный—102409М
33-Подшипник роликовый радиальный в сборе-864715
34-Пробка КГ 1/4″ ОСТ 37.001.178-82—262515
35-Болт М10х1,25-6gх35—1/59709/21
36-Крышка заднего подшипника-5320-2402181
37-Прокладка крышки—5320-2402225
38-Подшипник роликовый радиальный—12310КМ
38-Подшипник роликовый цилиндрический в сборе-864717
39-Шайба опорная заднего подшипника ведущего вала—5320-2402229
40-Картер главной передачи—5320-2402018
41-Шестерня ведомая цилиндрическая—5320-2402120-20
42-Прокладка картера редуктора—5320-2402034
43-Штифт крышки подшипника дифференциала—5320-2402077
44-Крышка подшипника—5320-2402079
45-Шайба стопорная—-5320-2402078-10
46-Болт М18х1,5-6gх110—853035
47-Вал ведущий заднего моста—5320-2402024
48-Шестерня ведущая коническая в сборе—5320-2402017
49-Кольцо подшипника внутреннее в сборе—864730
50-Кольцо наружное—864729
51-Прокладка регулировочная—5320-2402096
52-Стакан подшипника—-5320-2402049
53-Втулка распорная—-5320-2402029
54-Шайба регулировочная подшипников—5320-2402188
***
Дифференциал заднего редуктора КАМАЗ 5320
1—Дифференциал заднего моста в сборе-5320-2403010-10
2—Гайка подшипника——5320-2403040
3—Стопор гайки—5320-2403043
4—Болт М8-6gх12-1/42376/21
5—Прокладка полуоси——5320-2403048
6—Полуось длинная левая——5320-2403071
7—Полуось короткая правая—5320-2403070
8—Гайка М16х1,5-6Н—1/21641/21
9—Шайба 16 пружинная—1/05172/77
10—Втулка разжимная шпильки полуоси—-5320-2403072
11—Шпилька М16х1,5х22х35—-853303
12—Подшипник——864720
13—Гайка М14х1,5-6Н ОСТ 37. 001.197-75—251648
14—Чашка дифференциала правая——5320-2403018
15—Шайба опорная——5320-2403051
16—Шестерня полуоси-5320-2403050
17—Шайба опорная——5320-2403058
18—Втулка сателлита дифференциала заднего моста—5320-2403063
19—Сателлит—5320-2403055
20—Крестовина дифференциала заднего моста——5320-2403060
21—Кольцо наружное—864721
22—Кольцо внутреннее с сепаратором и роликами в сборе——864722
23—Болт М14х1,5-6gх75—-1/59777/31
24—Чашка дифференциала левая—5320-2403019
—Чашки дифференциала заднего мосла (комплект)—5320-2403016
—Сателлит с втулкой в сборе——5320-2403054
Цена на редуктора КАМАЗ 5320 купить в интернет-магазине
Схема каталог среднего редуктора КАМАЗ 5320 (47 48 49 50 зубьев)
1—Дифференциал межосевой моста промежуточного в сборе—5320-2506010
2—Прокладка картера межосевого дифференциала—5320-2506115
3—Подшипник—-27310НУ1
3—Подшипник роликовый конический в сборе—853948
4—Шайба опорная—5320-2402249
5—Гайка подшипника—-5320-2402269
6—Прокладка—5320-2402047
7—Крышка стакана подшипника—5320-2402126
8—Скоба редуктора—5320-2402371
9—Шайба 12 пружинная—-1/05170/77
10—Болт М12х1,25-6gх50—-1/55408/21
11—Передача главная промежуточного моста в сборе—5320-2502010-10
12—Шайба регулировочная—5320-2402088
13—Стакан подшипника—5320-2402112
14—Прокладка регулировочная—-5320-2402096
15—Кольцо подшипника наружное—864771
16—Шестерня ведомая в сборе—-5320-2402064-10
17—Кольцо внутреннее с сепаратором и роликами в сборе—864770
18—Шестерня ведущая цилиндрическая—-5320-2402110-10
19—Шпонка 14х9х45—853800
20—Шестерня ведомая коническая—5320-2402060
21—Подшипник в сборе—6-102409М
21—Подшипник роликовый радиальный в сборе—864715
22—Пробка КГ 1/4″ ОСТ 37. 001.178-82—262515
23—Вал задний промежуточного моста—5320-2502201
24—Шплинт 4,7х50—-1/07350/01
25—Гайка прорезная МЗЗх1,5-6Н—853522
26—Шайба плоская 34х60х6—862500
27—Фланец ведущего вала в сборе—5320-2402036
28—Болт М10х1,25-6gх35—1/59709/21
29—Манжета с пружиной в сборе—-864180
30—Шайба 10 пружинная—-1/05168/77
31—Крышка подшипника—-5320-2502209
32—Прокладка крышки—-5320-2402225
33—Маслоотражатель—5320-2402041
34—Подшипник—6-310К
34—Подшипник—864716
35—Картер главной передачи—5320-2402018
36—Прокладка картера—-5320.2402034
37—Шестерня ведомая цилиндрическая заднего моста—5320-2402120-10
38—Штифт крышки подшипника дифференциала—-5320-2402077
39—Крышка подшипника—-5320-2402079
40—Шайба стопорная—5320-2402078-10
41—Болт М18х1,5-6gх110—853035
42—Шестерня промежуточного моста ведущая—5320-2502017
43—Подшипник в сборе—6-7516А
43—Подшипник роликовый конический в сборе—864728
44—Втулка распорная—5320-2502029
45—Шайба регулировочная подшипников—5320-2402188
46—Стакан подшипников ведущей конической шестерни—-5320-2502049
47—Шестерня ведущая коническая в сборе—5320-2502012
48—Подшипник роликовый конический однорядный ГОСТ 520-89—6-7214АУ
48—Подшипник роликовый конический в сборе—864724
49—Болт самоконтрящийся М12х1,25-6gх50—1/42749/31
50—Гайка подшипника ведущей конической шестерни в сборе—5320-2502063
51—Шайба опорная—5320-2502175
52—Шайба замочная контргайки—5320-2502067
53—Гайка М68х1,5-6Н—853550
—-Картер главной передачи с крышками подшипников в сборе—5320-2402015
—-Шестерня ведомая коническая и ведущая цилиндрическая в сборе—-5320-2402064-20
—-Шестерня ведомая в сборе—-5320-2402064-30
—-Шестерня ведомая в сборе—-5320-2402064-40
—-Крышка подшипников дифференциала в сборе—-5320-2402076
—-Шайба регулировочная—5320-2402089
—-Шайба регулировочная—5320-2402095
—-Прокладка регулировочная—-5320-2402097
—-Шестерня ведущая цилиндрическая—-5320-2402110-20
—-Шестерня ведущая цилиндрическая—-5320-2402110-30
—-Шестерня ведущая цилиндрическая—-5320-2402110-40
—-Шестерня ведомая цилиндрическая—-5320-2402120-20
—-Шестерня ведомая цилиндрическая—-5320-2402120-30
—-Шестерня ведомая цилиндрическая—-5320-2402120-40
—-Шайба регулировочная подшипников—5320-2402189
—-Комплект конических шестерен для запчастей—5320-2502020
—-Гайка—-5320-2502064
—-Крышка заднего подшипника с сальником в сборе—5320-2502208
—-Штифт стопорный 5х12—-853758
Дифференциал межосевой КАМАЗ Поросенок 5320
1—Фланец первичного вала в сборе—5320-2506037
2—Шайба плоская 34х60х6—862500
3—Крышка подшипника—5320-2506027
4—Прокладка крышки подшипника—5320-2506029
5—Маслоотражатель—5320-2506041
6—Подшипник—864777 (311)
7—Заглушка 22 расширяющаяся—1/01589/00
8—Картер межосевого дифференциала—-5320-2506111
9—Прокладка регулировочная 16х22х0,5—1/02785/50
10—Выключатель блокировки—4310-3710136
11—Болт М10х1,25-6gх35—1/59709/21
12—Шайба 10 пружинная—1/05168/77
13—Прокладка уплотнительная—5320-2509157
14—Корпус механизма блокировки—5320-2509015
15—Пружина возвратная—5320-2509023
16—Стакан механизма блокировки—5320-2509019
17—Механизм блокировки межосевого дифференциала в сборе—5320-2509010
18—Стержень механизма блокировки—-5320-2509020
19—Пружина нажимная—-5320-2509065
20—Крышка стакана механизма блокировки—5320-2509025
21—Кольцо упорное—862810
22—Диафрагма механизма блокировки межосевого дифференциала—-5320-2509017
23—Крышка корпуса механизма блокировки (сварка)—5320-2509024
24—Болт М6-6gх12—1/09020/21
25—Пробка КГ 1/4″ ОСТ 37. 001.178-82—262515
26—Чашка межосевого дифференциала передняя—-5320-2506018
27—Шайба опорная—5320-2506051
28—Шестерня коническая привода заднего моста—-5320-2506126
29—Шайба сателлита—-5320-2506058
30—Сателлит с втулкой в сборе—-5320-2506054
31—Крестовина межосевого дифференциала—-5320-2506060
32—Винт установочный М10х1,25-6gх25—853350
33—Гайка М10х1,25—-1/21647/01
34—Вилка блокировки—5320-2509049
35—Муфта блокировки межосевого дифференциала—-5320-2509053
36—Кольцо упорное—862809
37—Муфта шестерни привода среднего моста межосевого дифф-ла—5320-2506131
38—Чашка межосевого дифференциала задняя—5320-2506019
39—Шайба опорная—5320-2506065
40—Шестерня коническая моста промежуточного—-5320-2506130
41—Болт самоконтрящийся М10х1,25-6gх70—-1/42344/31
42—Пробка КГ1/4″—262542
43—Шайба 10 пружинная—1/05168/77
44—Болт М10х1,25-6gх35—1/59709/21
—-Прокладка уплотнительная 16х22х1—1/02813/80
—-Чашка дифференциала в сборе (комплект для запчастей)—-5320-2506016
—-Крышка подшипника в сборе—-5320-2506026
—-Сателлит—5320-2506055
—-Втулка сателлита—-5320-2506063
—-Привод блокировки межосевого дифференциала—5320-2511010
—-Трубка подвода воздуха четвертая в сборе—5320-2511036
—-Трубка—5320-2611037
—-Привод блокировки межосевого дифференциала—53212-2511010
—-Трубка подвода воздуха четвертая в сборе—53212-2511036
—-Трубка—53212-2511037
—-Привод блокировки межосевого дифференциала—5410-2511010
—-Трубка—5410-2511037
—-Трубка подвода воздуха четвертая в сборе—5410. 2511036
—-Манжета 70х92 в сборе—864176
—-Пружина манжеты—864179
—-Муфта 6 конусная—-864846
—-Гайка накидная М10х1-6Н—864847
Дифференциал среднего редуктора КАМАЗ 5320
1—Дифференциал среднегоо моста в сборе-5320-2403010-10 2—Гайка подшипника——5320-2403040 3—Стопор гайки—5320-2403043 4—Болт М8-6gх12-1/42376/21 5—Прокладка полуоси——5320-2403048 6—Полуось длинная левая——5320-2403071 7—Полуось короткая правая—5320-2403070 8—Гайка М16х1,5-6Н—1/21641/21 9—Шайба 16 пружинная—1/05172/77 10—Втулка разжимная шпильки полуоси—-5320-2403072 11—Шпилька М16х1,5х22х35—-853303 12—Подшипник——864720 13—Гайка М14х1,5-6Н ОСТ 37.001.197-75—251648 14—Чашка дифференциала правая——5320-2403018 15—Шайба опорная——5320-2403051 16—Шестерня полуоси-5320-2403050 17—Шайба опорная——5320-2403058 18—Втулка сателлита дифференциала заднего моста—5320-2403063 19—Сателлит—5320-2403055 20—Крестовина дифференциала заднего моста——5320-2403060 21—Кольцо наружное—864721 22—Кольцо внутреннее с сепаратором и роликами в сборе——864722 23—Болт М14х1,5-6gх75—-1/59777/31 24—Чашка дифференциала левая—5320-2403019 —Чашки дифференциала заднего моста (комплект)—5320-2403016 —Сателлит с втулкой в сборе——5320-2403054
— 5320-2511021 Трубка
— 5320-2511025 Трубка
— 5320-2511029 Трубка
— 5320-2511033 Трубка
— 5320-2511066 Шток крана в сборе
— 5320-3506369 Шланг гибкий
— 5320-3570165 Шланг соединительный
— 864810 Муфта обжимная
— 864810 Муфта обжимная
— 864811 Гайка накидная М14х1,5-6Н
— 864815 Муфта 8 конусная
— 864828 Ниппель
— 864828 Ниппель
— 864846 Муфта 6 конусная
— 864846 Муфта 6 конусная
— 864846 Муфта 6 конусная
— 864846 Муфта 6 конусная
— 864846 Муфта 6 конусная
— 864847 Гайка накидная М10х1-6Н
— 864847 Гайка накидная М10х1-6Н
— 864847 Гайка накидная М10х1-6Н
— 864847 Гайка накидная М10х1-6Н
— 8G4847 Гайка накидная М10х1-6Н
1 5320. 3506368 Шланг соединительный первый в сборе
2 853963 Штуцер фланцевый проходной
3 1/16913/11 Гайка М10х1-6Н низкая
4 5320-2511028 Трубка подвода воздуха вторая в сборе
5 5320-2511060 Кран включения блокировки межосевого дифференциала
6 5320-2511024 Трубка подвода воздуха первая в сборе
7 5320-2511020 Трубка подвода воздуха к крану в сборе
8 1/03767/11 Винт М6-6gх16
9 1/05164/77 Шайба 6 пружинная
10 1/05194/01 Шайба плоская 6х12х1,5
11 5320-2511065 Крышка крана
12 864822 Угольник ввертный
13 864211 Кольцо уплотнительное
14 5320-2511069 Пружина клапана
15 5320-2511076 Клапан крана в сборе
16 5320-2511079 Седло клапана
17 5320-2511073 Пружина штока
18 5320-2511063 Корпус крана
19 853965 Угольник 6 ввертный
20 1/03339/16 Штифт 4х25
21 1/05164/77 Шайба 6 пружинная
22 1/03765/11 Винт М6-6gх12
23 864210 Кольцо уплотнительное
24 5320-2511067 Шток
25 5320-2511071-01 Рычаг крана включения блокировки межосевого дифференциала
26 5320-2511044-10 Ручка управления
27 5320-3570164 Шланг соединительный привода вспомогательного тормоза в сборе
28 1/13069/21 Болт М10х1,25-6gх30
29 5320-2511035 Кронштейн крепления штуцера
30 1/05168/77 Шайба 10 пружинная
31 1/21647/11 Гайка М10х1,25-6Н
32 1/61008/11 Гайка М8х1,25-6Н
33 1/05166/77 Шайба 8 пружинная
34 1/05196/01 Шайба плоская 8х17
35 853931 Скоба
36 1/60438/21 Болт М8-6gх30
37 5320-2511036 Трубка подвода воздуха четвертая в сборе
38 864870 Штуцер ввертный
39 5320-2511032 Трубка подвода воздуха третья в сборе
Страница обновлена 16 августа 2022 года
Доставка редуктора КАМАЗ 5320 по городам России
Отправим транспортными организациями Глобал Логистик, ТК Галактика, Экспедиция Плюс, РоссТрансКо, Деловые Линии, Кама-Экспресс, ТК Рейл Континент, Экспресс Доставка, ТК Поволжье, ЖелДорЭкспедиция, ЛидерТранс в любой населенный пункт России: Химки Уральск Семей Лесосибирск Сочи Брянск Усинск Абай Архангельск. Елец Орёл Гай Бердянск Жуковский Калуга Чернигов Киселёвск Бердск Шебекино Инта Королёв Туймазы Щелково Казань Чебоксары. Димитровград Пермь Александров Великие Луки Новомосковск Волжский Магадан Балаково Вышгород Сертолово Вознесенск Домодедово Темрюк Череповец Нижневартовск Первоуральск Соликамск Качар Белоярский Ефремов Отрадный Нягань Копейск Кубинка Черняховск Междуреченск Пушкино Ногинск Благовещенск Усть-Кут Мелеуз Новодвинск Сыктывкар Хасавюрт Раменское Сергиев Посад Дмитров Кумертау Курск Мурманск Степногорск Всеволожск Ханты-Мансийск Улан-Удэ Лиски. Алексеевка Нижний Новгород Магнитогорск Балашов Нижнеудинск Торжок Норильск Шадринск Искитим Белогорск Ессентуки Махачкала Цимлянск Кандыагаш Чехов Минеральные Воды Павлодар Гатчина Асбест Ужгород. Нефтеюганск Павлово Ростов. Мирный Шымкент. Ейск Анапа Электросталь Севастополь Славянск Арсеньев Солигорск Набережные Челны Краснокамск Клинцы Карпинск Стрежевой Зеленоград Луховицы Белореченск. Тольятти Геленджик Великий Новгород Бийск Ачинск. Камышин. Когалым. Выборг Железнодорожный Витебск Россошь Новосибирск Новороссийск Зеленодольск Кодинск Тамбов Армавир Железногорск Полтава Колпино Северобайкальск Кемерово Тобольск Гагарин. Малоярославец Уссурийск Белая Калитва Глазов Белгород Чебаркуль Великий Устюг Новоуральск Ижевск Краснодар Апатиты Ноябрьск Хабаровск. Нижний Тагил Ялта. Москва Сатка. Старый Оскол Екатеринбург Радужный Мытищи Клин Кокшетау Керчь Кимры Балашиха Красноярск Лысьва Мегион Югорск Омск Серпухов Актобе. Сланцы Братск. Октябрьский Энгельс Костанай Краснотурьинск Волгоград. Лангепас Чита. Аксай Запорожье Атырау. Ставрополь Новокузнецк Алдан Псков Люберцы Лубны Сургут Советский Выкса Артём. Нерюнгри Салават Комсомольск-на-Амуре Златоуст Коркино Бузулук. Печора Биробиджан Губкинский Пыть-Ях Таганрог Кузнецк Коломна Гродно Новошахтинск Черкесск Тихорецк Беломорск Саранск Сибай Астрахань Салехард Буденновск Барнаул Ломоносов Иваново. Йошкар-Ола Волоколамск Семикаракорск Владивосток Якутск Брест Алейск Тула Шахты Кирово-Чепецк Орск Липецк Каспийск Губкин. Ишимбай Новочеркасск Миасс Уфа. Солнечногорск Челябинск Владимир Берёзовский Тында Новый Уренгой Тайынша Ленск Георгиевск Белебей Назрань Петрозаводск Каменское Сызрань. Курган Злынка Прокопьевск Абакан Рязань Могилёв Черкассы Воскресенск Майкоп. Воркута Щербинка Невинномысск Киров Дзержинск Петропавловск Жезказган Муром Минусинск Нефтекамск Ангарск Стерлитамак Ишим Тараз Самара Кострома Оленегорск Смоленск Серов Кириши Волгодонск Рыбинск Мичуринск Надым Томск Троицк Волхов. Ярославль Кстово Санкт-Петербург Оренбург Североуральск Урюпинск. Тюмень Апшеронск Ульяновск Воткинск Тайшет Новотроицк Крымск Чудово Иркутск Арзамас Воронеж Бор Баянаул Владикавказ Снежинск Тулун Калининград Орехово-Зуево Элиста Караганда Ивантеевка. Звенигород Ухта Красноуфимск Ирбит Подольск Пятигорск Котлас Черновцы Днепр Белорецк Южно-Сахалинск Кандалакша Ревда Луга Северодвинск Тверь Мыски. Холмск Лобня Каменск-Уральский Углегорск Нальчик. Вологда Ростов-на-Дону Алматы Верхняя Пышма Саратов Симферополь Ржев Рудный Усть-Илимск Кызыл Астана Пенза Сокол Грозный
Задний и средний мост камаз: устройство, схемы — MTZru
Для разборки ведущей конической шестерни редуктора Камаз снимите стакан 6 рис. Выпрессуйте ведущий вал 4 заднего моста, спрессуйте чулок заднего моста камаз 5320 внутреннее кольцо конического роликоподшипника 5. Для снятия установите кромки клиньев 8 рис. Заведите захваты 1 за клинья 8 и зафиксируйте их в этом положении винтами 3. Упирая наконечник 2 в торец шестерни и вворачивая винт 3 в траверсу 4, снимите кольцо. Для разборки ведомой конической шестерни редуктора Камаз спрессуйте ведомую коническую шестерню 3 см.
Задний и средний мост камаз: устройство, схемы
Выньте шпонку 4. Спрессуйте съемником внутреннее кольцо конического роликоподшипника 6 аналогично снятию внутреннего кольца подшипника ведущей конической шестерни см.
Выверните болты крепления межосевого дифференциала и снимите межосевой дифференциал. Выверните самоконтрящиеся болты крепления стакана подшипников ведущей конической шестерни. Расшплинтуйте и отверните гайку 38 рис.
У редуктора КамАЗ заднего моста, который сильно шумит, одна из таких неисправностей: Задний мост КАМАЗа Конические подшипники износились.
Выньте задний вал 31 в сборе с подшипником Разборка редуктора промежуточного моста Камаз — Снятие внутреннего кольца подшипника ведущей конической шестерни заднего и промежуточного мостов, внутреннего кольца ведущей и ведомой конических шестерен. Разборка сборочных единиц ведомой конической шестерни и дифференциала редуктора промежуточного моста Камаз аналогична разборке их у главной передачи заднего моста. Для разборки межосевого дифференциала выверните заливную пробку 14, отверните контргайку и выверните установочный винт Выверните болты крепления механизма чулок заднего моста камаз 5320 и выньте механизм блокировки Выньте вилку 17 механизма блокировки вместе с муфтой блокировки Раскерните и отверните гайку 1, снимите опорную шайбу 2 и выньте фланец 3 межосевого дифференциала.
Выверните болты 5, снимите крышку 29 и выпрессуйте чашки межосевого дифференциала в сборе. Снимите стопорное кольцо 18, муфту Выверните самоконтрящиеся болты 26, рассоедините переднюю и заднюю чашки 8 чулок заднего моста камаз 5320 Снимите шестерни 22 и 25 привода чулок заднего моста камаз 5320 и заднего мостов, опорные шайбы 7 и 10, сателлиты 9 межосевого дифференциала с крестовины Расстопорите и отверните гайку 2 специальным ключом, который служит переходником под рожковый ключ размером 46 мм, снимите замковую шайбу 1 см.
Отверните гайку 4 подшипника в сборе со стопорным штифтом 5. Снимите стакан 7 в сборе с подшипником 6, регулировочные шайбы 8, распорную втулку 9.
Спрессуйте съемником внутреннее кольцо конического роликоподшипника 10 с ведущей конической шестерни Снятие производите аналогично снятию внутреннего кольца подшипника с ведущей конической шестерни главной передачи заднего моста. Для разборки редуктора переднего моста Камаз необходимо вывернуть болты крепления стопоров гаек подшипников дифференциала переднего моста и снять стопоры.
Пара коническая моста среднего КАМАЗ (пр-во КамАЗ) Код товара: Интернет-магазин «KrazAuto». г. Харьков. Все товары продавца. График работы.
Отогнув стопорные пластины 35 см. Вывернуть болты и снять крышку 27 с прокладкой стакана подшипников ведущего цилиндрического колеса. Раскернить и отвернуть гайку 29, снять опорную шайбу Вворачивая технологические болты М12Х1,25Х50 2 шт.
Чулок заднего моста камаз 5320 узел ведущего цилиндрического зубчатого колеса 23 из картера. Спрессовать съемником см.
Разборка сборочных единиц ведущего конического зубчатого колеса и дифференциала редуктора Камаза переднего моста производится аналогично разборке их у редуктора заднего моста. При установке и регулировке подшипников и шестерен редуктора Камаз конические роликовые подшипники вала ведущей конической шестерни установите с предварительным натягом.
Замерьте крутящий момент при непрерывном вращении фланца в одну сторону не менее чем после пяти полных оборотов чулок заднего моста камаз 5320. Подшипники при этом должны быть смазаны. При проверке момента вращения ведущей шестерни редуктора заднего моста Камаз крышка стакана подшипника должна быть сдвинута в сторону фланца так, чтобы центрирующий выступ крышки вышел из гнезда стакана подшипника, и сальник не оказывал бы сопротивления вращению шестерни. Регулировку подшипников ведущей конической шестерни редуктора Камаз производить подбором регулировочных шайб из комплекта, поставляемого в запчасти.
Шайбы устанавливайте в количестве двух штук между внутренним кольцом переднего подшипника и распорной втулкой. При затягивании гаек проворачивайте ведущую шестерню, чтобы ролики подшипников заняли правильное положение между коническими поверхностями.
После сборки ведущей шестерни редуктора Камаз замерьте размер Е см. Ведущую и ведомую конические шестерни редуктора Камаз подбирают на чулок заднего моста камаз 5320 в комплекты по пятну контакта и боковому зазору в зацеплении, притирают и клеймят порядковым номером комплекта.
Кроме того, на заднем торце ведущей конической шестерни наносится электрографом величина отклонения поправка в сотых долях мм от теоретического установочного размера 81 мм. При работе автомобиля чулок заднего моста камаз 5320 прирабатываются одна к. Поэтому при необходимости замены шестерен заменяйте обе шестерни комплектно. Вновь устанавливаемые конические шестерни должны иметь один порядковый номер комплекта.
При установке новых конических шестерен редуктора Камаз отрегулируйте их по пятну контакта и боковому зазору в зацеплении, который должен быть 0,20… 0,35 мм.
Контакт должен быть расположен ближе к внутренней части зуба, но не должен выходить на его кромку. Выход пятна контакта на кромку внешней широкой части также недопустим. На зубьях ведущей шестерни редуктора Камаз пятно контакта может доходить до верхней кромки. Очистите от грязи магнит сливной пробки картера главной передачи.
После слива чулок заднего моста камаз 5320 установите на место пробки и надёжно затяните. Заливайте свежее масло сначала в картеры колесных передач Камаз Для этого установите колёса так, чтобы надпись товарного знака завода-изготовителя находилась в горизонтальном положении, и залейте масло до уровня нижней кромки контрольного отверстия.
После этого вверните пробки на место и по истечении нескольких минут залейте масло до уровня в картер главной передачи. Затяжку болтов крепления крышки и диафрагмы проводите равномерно.
Усилие затяжки должно обеспечивать герметичность, без чрезмерного спрессования бортов диафрагмы; — проверьте чулок заднего моста камаз 5320 муфты блокировки при подаче воздуха на диафрагму, который должен составлять 14 мм. Мосты самосвала Камаз Конструкция ведущих мостов Камаз На автомобилях с колесной формулой 6×4 Камаз и их модификациях устанавливаются средний и задний мосты с центральной двухступенчатой главной передачей.
Конструкция заднего и среднего мостов аналогична, отличие заключается в установке на среднем мосту межосевого блокируемого дифференциала и отдельных оригинальных деталей, сопрягаемых с. В зависимости от назначения или условий эксплуатации различных модификаций автомобилей Камаз их ведущие мосты отличаются друг от друга: — передаточным отношением главной передачи 7,22; 6,53; 5,94; 5,43 — наличием блокировки межколёсного дифференциала; — фланцами крепления карданных валов; — картером моста в зависимости от грузоподъемности автомобиля; — полуосями; — тормозными механизмами автоматические или неавтоматические регулировочные рычаги, наличие АБС, материал тормозных накладок размерность и тип тормозных камер и др.
На Рис. Чулок заднего моста камаз 5320 ведущий Камаз, 1 — ступица с тормозным барабаном; 2 — цапфа; 3 — манжета; 4 — кольцо; 5 — фланец крепления суппорта; 6- опора рессоры; 7 — картер моста; 8 — полуось; 9 — клапан предохранительный; 10 — передача главная; 11 — гайка крепления главной передачи; 12 — фланец опорный картера моста; 13 — пробка магнитная; 14 -крышка картера моста; 15 — рычаг реактивной штанги; 16 — тормозные механизмы; 17 — зубчатый венец ротора АБС; 18, 20 — подшипник роликовый конический; 19 — болт крепления обода колеса; 21 — прокладка чулок заднего моста камаз 5320 22 — гайка крепления чулок заднего моста камаз 5320 Ведущий мост Камаз, состоит из картера моста 7 с элементами подвески, главной передачи 10, полуосей 8, ступицы с тормозным барабаном 1 и тормозных механизмов Картер моста Камаз, состоит из двух сваренных между собой штампованных балок, сверху приваренного фланца картера 12, а снизу — крышки картера К концам балки ее сечение из прямоугольного переходит в кольцевое, где сваркой трением приварены цапфы 2, предназначенные для установки ступиц колес на подшипниках 18 и С наружной цилиндрической поверхности с каждого конца балки приварены фланцы 5, предназначенные для установки суппортов колесных тормозных механизмов с колодками.
Сечение балок в зонах под рессорами — прямоугольное. В средней части балка расширена и образует так называемое «банджо» для обеспечения возможности установки главной передачи. Картер моста автомобилей Камаз, имеет толщину стенки 11 мм, Картер моста автомобилей Камаз, имеет толщину стенки 14 мм. Картер заднего моста не взаимозаменяем с картером среднего моста по рычагам реактивных штанг поз.
Перед установкой подшипников 18 и 20 на цапфу 2 напрессовывается кольцо 4 манжеты 3. Внутреннее кольцо подшипника 20 установлено на цапфе на скользящей посадке, а наружное кольцо запрессовано в кольцевую выточку ступицы 1. Для предотвращения вытекания смазки из полости ступицы в нее с внутренней стороны запрессована манжета 3. Ступица в сборе с манжетой, подшипников 18 и наружным кольцом подшипника 20 устанавливается на цапфу. После этого Рис. Она фиксируется в заданном положении замковой шайбой 5, усик которой входит в паз цапфы, а в одно из отверстий — сферическая выдавка на отгибной шайбе 3.
От отворачивания гайка 1 стопорится отгибанием на грань отгибной шайбы. Для предотвращения перетекания смазки из полости главной передачи в полость ступицы установлено манжетное уплотнение, содержащее манжету 2, проставочное кольцо 4 и в пазу чулок заднего моста камаз 5320 пробку 6.
Уплотнение узла крепления подшипников ступицы Камаз 1 — гайка чулок заднего моста камаз 5320 2 — манжета; 3 — шайба отгибная; 4 — кольцо проставочное; 5 чулок заднего моста камаз 5320 шайба замковая; 6 — пробка К ступице 1 колеса Рис. На шпильки надеты конические разжимные втулки. К картеру моста Камаз приварены детали установки задней подвески: сверху с обоих концов опоры задней рессоры 6, снизу — рычаги 15 реактивных штанг задней подвески.
Для вентиляции полости картера предусмотрен предохранительный клапан 9, а для слива смазки — магнитная пробка Полуоси разгруженного типа изготовлены для автомобилей КамазКамаз из стали 40ХН2МА, а для автомобилей Камаз из стали 50ГФ и имеют отличающийся внешний вид. Правая и левая полуоси отличаются длиной. Поверхность полуосей закалена на всей длине с нагревом. На фланце полуоси предусмотрены два резьбовых отверстия М12х1,25, предназначенных для облегчения ее демонтажа.
Редукторы всех мостов на грузовике должны иметь одинаковое передаточное число — установка редукторов с разными передаточными числами неизбежно приведёт к поломке. На грузовики, которые преимущественно работают на небольших скоростях, устанавливают пониженное передаточное число.
А вот на автомобили, которые должны развивать высокую стабильную скорость движения тягачи, бортовые шоссейные грузовики — редукторы с повышенным передаточным числом. Редуктор на КамАЗ выходит из чулок заднего моста камаз 5320 очень нередко.
Несмотря на это, избежать неприятностей поможет своевременное техническое обслуживание агрегата. Из опыта автовладельцев, редуктор в основном подвержен следующим неисправностям:. Неисправности, возникающие на автомобилях КамАЗ, вызваны самыми различными факторами, среди которых не последнее место занимает износ рабочих поверхностей элементов. Редуктор, как и любой другой агрегат грузовика, не является исключением — среди основных причин его поломок выделяют низкокачественное или неподходящее масло, износ подшипников, нарушение герметичности корпуса редуктора, некорректную натяжку подшипника.
Ремонт редуктора чулок заднего моста камаз 5320 всего осуществлять в специализированном сервисом центре, который гарантирует и качество запчастей, и высокий уровень ремонтных работ. Редуктор заднего моста КамАЗ схема — механизм, предназначенный для передачи вращения коленчатого вала к колесам. Он заставляет вращаться мосты грузовика, испытывает при этом колоссальные нагрузки.
Узел состоит из главной передачи и дифференциала. Они помещены в картер, который крепится на специальных фланцах в центральной части моста.
Нормальное чулок заднего моста камаз 5320 узла, взаимодействие деталей обеспечивается смазкой. Картер заполняют маслом через заливное отверстие, контролируют его уровень через контрольное отверстие крышки картера.
Желоба на внутренней поверхности картера и каналы в его стенках служат для подвода масла к подшипникам. Продолжить покупки Оформить заказ. Главная инфо Редуктор заднего моста КамАЗ схема. Редуктор заднего моста КамАЗ схема. КПП гарантия 6 месяцев Есть вопросы?
1. ГЛАВНАЯ ПЕРЕДАЧА И ДИФФЕРЕНЦИАЛ ВЕДУЩЕГО МОСТА 1.1. Назначение механизмов ведущего моста В каждом ведущем мосту монтируются главная передача и межколесный 1.2. Устройство и работа главных передач и межколесных дифференциалов ведущих Двойная главная передача среднего ведущего моста автомобиля КамАЗ-5320 (рис. ведомую ведущий мост не проходной и получает крутящий момент от 1.3. Устройство и работа межосевого дифференциала автомобиля КамАЗ-5320 Межосевой дифференциал смонтирован в картере (рис.4.23), который крепится к 1.4. Устройство и работа главных передач и межколесных дифференциалов ведущих мостов. Картер главной передачи 3 (рис. 4.24) крепится к балке моста болтами.
В главной передаче регулируют затяжку конических подшипников ведущей 2. Возможные неисправности механизмов ведущих мостов Признаками неисправности механизмов ведущего моста являются повышенный шум, 3. Техническое обслуживание главной передачи и дифференциала Техническое обслуживание главной передачи и дифференциала включает Список использованных источников и литературы 1. Титунин Б.А.. Ремонт автомобилей КамАЗ. – 2-е изд., перераб. и |
Главная передача КАМАЗ среднего и заднего моста
Главная » Главная передача КАМАЗ
Главная передача КАМАЗ является частью трансмиссии, устанавливается на каждом из ведущих мостов, предназначается для усиления вращающего момента и его перенаправления от карданного вала к колесам. На грузовики и тягачи КАМАЗ ставится двойная передача. Её особенностью в том, что она состоит из 2 пар шестерен – цилиндрической и конической.
Передаточные числа главной передачи КАМАЗ могут быть четырех видов: 7.22 подходит для тягачей и составов автопоездов, 5.43 используется для одиночных грузовиков, 6.53 и 5.94 обладают универсальным свойством и подходят в обоих случаях. Формально это число означает соотношение числа зубьев колеса к числу зубьев шестерни. Соответственно, чем это значение больше, тем мощнее тяговое усилие колес грузовика.
В зависимости от условий эксплуатации подбирается соответствующая конструкция цилиндрического колеса:
• Главная передача КАМАЗ бывает на 50 зубьев, она используется в гористой местности, для повышенной тяги;
• Главная передача КАМАЗ бывает на 48, 49 зубьев, она достаточно универсальна в применении, подходит для пересеченной местности с препятствиями;
• Главная передача КАМАЗ бывает на 46, 47 зубьев, используется на равнинных территориях и считается скоростной;
• Главная передача на 31 и 35 зубьев применяется на тяжеловесах КАМАЗ 6520 и 6522 для транспортировки сыпучих грузов массой более 20 тонн.
Устройство мостов главной передачи
В автомобилях Камского автозавода устанавливаются различные виды мостов, различающихся по своей конструкции. На полноприводных грузовиках 6×6 ставится три независимых ведущих моста. Схему переднего моста на таких машинах отличает устройство главной передачи, поворотного механизма и картера.
Нужна главная передача КАМАЗ?
На неполноприводных автомобилях 6×4 отличия сводятся к типу крепления колес (ступичный, дисковый), наличию межколесной блокировки, тормозным механизмом. Они имеют 2 ведущих моста – средний (промежуточный) и задний. Их строение почти идентично, основное различие состоит в том, что главная передача среднего моста КАМАЗ снабжена блокируемым межосевым дифференциалом. Соответственно, главная передача заднего моста КАМАЗ такого дифференциала не имеет. Благодаря этому удается обеспечить вращение ведущих валов среднего и заднего моста с различной частотностью, минимизировать проскальзывание и пробуксовку колес. Точно так же межколесный дифференциал раздает вращающий момент левому и правому колесу в необходимой пропорции, так чтобы предотвратить скольжение на резких поворотах и дорогах с неровным покрытием.
Картер является сварным устройством, к нему прикрепляются фланцы для присоединения опорных рессор, тормозных механизмов и кронштейнов штанг. Внутрь картера монтируются шестерни. Регулировка главной передачи КАМАЗ производится на специальном оборудовании. Как правило, регулируется степень затяжки подшипников и их сцепление на конических шестернях. При проведении сервисных и ремонтных работ главная передача снимается, а на подшипники подбираются регулировочные шайбы подходящего размера.
Главная передача Камского автомобильного завода является надежной деталью. Однако при превышении уровня нагрузки и ошибке в эксплуатации возможен ряд неисправностей. Основные неполадки, которые подвергается главная передача КАМАЗ – это высокий уровень шума ведущего моста, продолжительное постукивание главной передачи, повреждения сальников и течь смазки.
Если главная передача автомобиля КАМАЗ не подлежит восстановлению и ремонту, необходимо приобрести новое устройство. Стоит сразу оговориться, что они не производятся под конкретные модели автомобилей, а делятся на несколько типов в зависимости от своей применяемости:
• главная передача старого образца устанавливается на автомобили КАМАЗ 5320, 5511, 5410;
• главной передачей евро-образца укомплектовываются новые машины КАМАЗ 55111, 65115, 53205, 53215;
• главная передача евро-образца с дополнительной блокировкой предназначена для вездеходов повышенной проходимости КАМАЗ 43114, 43118 и других.
Если вы сомневаетесь в своем выборе, лучше получить консультацию мастера или сотрудника специализированного магазина. Наши специалисты будут рады оказать помощь с подбором редуктора.
Предлагаем купить главную передачу КАМАЗ от производителя
Наша компания занимается продажей комплектующих и деталей для грузовых автомобилей КАМАЗ. Нашим клиентам мы предлагаем купить главную передачу КАМАЗ оригинального качества от производителя (г. Набережные Челны). Прямое сотрудничество с заводом исключает возможность приобретения подделки и изделий низкого качества, а значит позволяет обеспечить надежную и бережную эксплуатацию вашего транспортного средства. Цена на главную передачу КАМАЗ в нашем магазине является конкурентоспособной и выгодной. Для торговых компаний и оптовых покупателей действуют особые условия покупки. Все детали всегда имеются в наличии, а отлаженная служба доставки готова привезти товар в любой населенный пункт России. В ряде случаев доставка предоставляется бесплатно. На все детали действует гарантия производителя.
Купить двигатель камаз
Ваше имя
Ваш e-mail
Телефон
Сообщение
×
Купить блок цилиндров камаз
Ваше имя
Ваш e-mail
Телефон
Сообщение
×
Купить вал коленчатый камаз
Ваше имя
Ваш e-mail
Телефон
Сообщение
×
Купить редуктор камаз
Ваше имя
Ваш e-mail
Телефон
Сообщение
×
Купить мост камаз
Ваше имя
Ваш e-mail
Телефон
Сообщение
×
Купить коробку передач камаз
Ваше имя
Ваш e-mail
Телефон
Сообщение
×
Купить вал карданный камаз
Вы можете написать нам сообщение и мы в ближайшее время свяжемся с вами
или позвоните по телефону 8 (926) 442-81-73
Ваше имя
Ваш e-mail
Телефон
Сообщение
×
Купить кабину камаз
Ваше имя
Ваш e-mail
Телефон
Сообщение
×
Купить коробку раздаточную
Ваше имя
Ваш e-mail
Телефон
Сообщение
×
Обмен старого двигателя
Ваше имя
Ваш e-mail
Телефон
Сообщение
×
Заказать запчасть
Ваше имя
Ваш e-mail
Телефон
Сообщение
×
5320 — характеристики, модификации, фото, видео, отзывы
Не обошли вниманием и легендарный советский тягач КАМАЗ-5320, который помог перевезти миллиардные грузы и стал первым транспортным средством. Эта модель выпускалась в период с 1976 по 2001 год, однако задача создать новое семейство дизельных грузовиков была поставлена в 1968 году. Уже весной 1969 года мир увидел образец грузовика ЗИЛ-170, а в 1972 году — такой же прототип с документацией доставили в Набережные Челны.
До 2001 года автомобиль выпускался с минимальными изменениями, при этом техническое оснащение практически не менялось. Стоит отметить, что производство КАМАЗ-5320 было более чем масштабным и ознаменовало собой одну из последних ударных строек, способных поднять страну на новый уровень. Через три года после начала производства с конвейера сошел стотысячный тяжелый груз. Весь модельный ряд КАМАЗ.
Содержание: [Показать]
- Внешний вид
- Cabin saloon
- Specifications
- Powertrain
- Transmission
- Suspension
- Rail control
- Brake system
- Stability and modifications
- Pluses and minuses
- We sum up
- KAMAZ-5320 photo
- Drawing
- Video overview
Внешний вид
Итак, как выглядит КАМАЗ-5320 внешне? Это тягач, который может работать в связке с прицепом ГКБ. Грузоподъемность более чем приличная — 8 тонн, а в буксируемый прицеп можно прихватить еще «восьмерку». Кузов КАМАЗ 5320 представляет собой металлическую платформу, где боковые стенки вместе с задней частью могут открываться. Благодаря этому можно обеспечить более комфортную погрузку и выгрузку любого груза с каждой из трех сторон. Пол был сделан с использованием массива дерева. При необходимости можно установить защитный брезент.
Сам внешний вид автомобиля Камского завода вполне узнаваем, ведь и сегодня их часто можно встретить на различных дорогах. Хотя, надо признать, кабина, прямо скажем, устарела и нуждается в новой модернизации или, что еще лучше, в новом дизайне. Снаряженная масса модели 5320 чуть более 7 тонн, прицеп весит 3,5 тонны. Если полностью загрузить прицеп, его общий вес может достигать 26,5 тонн. Теперь пройдемся по размерам.
Каюта-салон
Кабина грузовика советского производства была рассчитана на три места. При этом отдельного места для «сна» здесь не было. Несмотря на это, салон КамАЗа долгое время считался эталоном комфорта на дороге среди грузовиков того времени. А какой еще грузовик мог похвастаться отличной шумо- и теплоизоляцией, местами для крепления ремней безопасности, сиденьем водителя, которое регулируется под вес водителя. Причем сиденье водителя относилось к подрессоренному типу.
Минусы, конечно, были: руль великоват, коробка передач немного неудобная. Впрочем, ко всему привыкаешь, поэтому на эти недостатки КамАЗа всегда можно было закрыть глаза. Кабина кабины имеет все необходимые приборы и индикаторы, позволяющие водителю считывать информацию о состоянии автомобиля. Приборная панель имеет сигнализацию с отличной видимостью шкал и переключателей. По сравнению с другими подобными грузовиками модель 5320 заняла первое место по уровню безопасности водителя и сидящих рядом с ним пассажиров.
Но недостатков в салоне автомобиля Кама все же немало. Салон выглядит в спартанском стиле. Передняя часть (лобовое стекло) разделена на две части. Педали не самые удобные, поэтому в дальних поездках можно устать. Однако во времена, когда КАМАЗы еще производились, салон был одним из лучших и комфортных.
Технические характеристики
Силовой агрегат
На КамАЗе использовался четырехтактный дизельный двигатель V8. Его мощность равнялась 180 или 210 лошадиным силам. Также имелся V-образный ТНВД (ТНВД) золотникового типа, а также ТНВД с функцией впрыска топлива и многорычажным регулятором скорости. Максимальная скорость в минуту – 2600. Двигатели разрабатывались на моторном заводе в Ярославле, а их объем равнялся 10,85 л.
Машина может работать в различных климатических условиях при температуре от +50 до -40 градусов Цельсия. Правильная работа системы охлаждения обеспечивается гидромуфтой и парой термостатов. Инженеры закрыли систему охлаждения и разработали ее для нанесения зубной пасты.
Кроме того, есть функция очистки воздуха с автоматическим отсосом пыли и грязи. Для работы в холодную погоду дизельный двигатель снабжался предпусковым подогревателем и электрофакельной системой. Степень сжатия 17. Форсунки устанавливались закрытого типа.
Благодаря нескольким улучшениям потребление солнечной энергии было снижено. Эти нововведения позволили отечественному бортовому грузовику практически на равных конкурировать с зарубежными автомобилями. КАМАЗ-5320 имеет пару баков: объем одного из них составляет 250 литров, а второго — 175 литров.
Трансмиссия
Представляет собой наличие многоступенчатой системы, которая состоит из 2-х ступенчатого делителя и 5-ти ступенчатой коробки передач. Такая система позволяет получить, кроме штатных коробок передач, вспомогательные передачи переднего и заднего хода. Не забываем про установку синхронизатора.
Коробка передач КАМАЗ 5320 имеет 2-дисковое сцепление, которое не теряет своей известности. Это устройство работает как фрикционное и может приводиться в действие с помощью гидроусилителя. Он управляется периферийными пружинами.
Грузовик движется со скоростью 50 км/ч и имеет тормозной путь 36,7 м на скорости 60 км/ч. Техническое обслуживание автомобиля КАМАЗ 5320 рекомендуется проводить через каждые 100 км пробега. Техническое обслуживание после 8 000 км пробега. Техническое обслуживание машины включает в себя диагностику механического и электрического обслуживания, крепежные работы и смазку механических соединений.
Подвеска
Передняя подвеска рессорная (полуэллиптическая, со скользящими задними концами). Листовые рессоры работают вместе с телескопическими амортизаторами двойного действия. Задняя подвеска — балансирного типа. Также имеются полуэллиптические рессоры, раздвижные передний и задний концы. Поглощающие плиты имеют Т-образное сечение.
Рельсовое управление
Управление этой тележкой осуществляется с помощью гидроусилителя, который совмещен с блоком рулевого управления.
Тормозная система
Для регулирования скорости автомобиля КАМАЗ-5320 и его эффективной остановки используется специализированное устройство. Каждое из 6 колес тележки оборудовано тормозными устройствами, функционирующими с помощью пневматического привода. Двухконтурное устройство позволяет водителю переводить задний мост в рабочее положение, при этом задняя тележка заводится отдельно.
Помимо стояночного тормоза, запасной тормоз, представляющий собой моторный замедлитель с пневматическим приводом, был объединен со стояночным тормозом. Прицеп оснащен комбинированной функцией торможения. Тормозная система представлена в виде барабанов. Рулевое управление обеспечивается механизмом, представляющим собой гайку и поршневой винт.
Устойчивость и модификации
Мы уже говорили о том, что в 2001 году с конвейера сошел последний «КАМАЗ». Между тем, эта модель достаточно активно продается на вторичном рынке. Также есть возможность арендовать КАМАЗ-5320. За каждый час работы нужно будет заплатить 900 – 1 500 рублей.
(Насмехается): О, да, да;
Уже в 1984 году был создан прототип, и разработана общая концепция производства газодизеля на платформе дизельной машины. В следующем, 85-м, году были проведены испытательные пробеги, показавшие, что газодизельный способ улучшает экономию топлива, дымность и шум двигателя.
Спустя три года, в 1987 году, в Набережных Челнах было запущено производство автомобилей КАМАЗ-53208 и КАМАЗ-5312 с газодизельными двигателями. Мощность двигателя составляла 210 л.с. Газодизельное шасси с платформой 3190 мм имело значение КамАЗ-53217.
| КамАЗ-532007 | Вариант грузовика для тропиков КамАЗ-5320. |
| КамАЗ-53201 | изготовление для широкого применения бензовоза, пожарной машины, автобетоносмесителя, автомобилей для дорожно-уборочной и коммунальной техники, а также Нефаз в конструкции самосвала для сельского хозяйства КамАЗ -55102. |
| КАМАЗ-53201 шасси | с мотором от 7403.10 имел наименование КамАЗ-53211. |
| КамАЗ-53202 | Одновременно с описываемым КамАЗом прошел тест-драйв и скромное количество бортовых грузовиков с увеличенной до 3690 мм колесной базой и длиной 6100 мм. Он мог нести те же 8000 кг. Уже в 1980 году его сменил КАМАЗ-53212, который вез уже 10 тонн. Шасси грузовика КАМАЗ-53202 имело значение КАМАЗ-53203. |
| КамАЗ-53208 | Середина 80-х ознаменовалась тем, что совместно с Научным автомобильно-моторным институтом (НАМИ) и при участии Камского и Ярославского заводов была изобретена продуктивная вариация в применении газы в дизельных агрегатах – функция ГД-НАМИ (газодизельная система). По этой схеме был внесен ряд изменений и преобразований в конструкцию дизеля – газосмеситель, функция хранения, управления и подвода газа, функция взаимосвязанного регулирования насосной рейки, отвечающей за подачу дизельного топлива. , и газовый редуктор были добавлены. Более того, нашла свое место функция защиты мотора от перегрузки и аварии, если перестала функционировать система подачи топлива. |
Плюсы и минусы
Плюсы автомобилей
- Подходит для любого климата – от +50 до -40 градусов;
- Идеально подходит для российских дорог;
- Хорошая ремонтопригодность;
- Относительно низкая цена запчастей;
- Пригодность грузового автомобиля к эксплуатации;
- Легко переносит перегрузки;
- Отсек с перегородкой;
- Можно добраться до гаража при некоторых поломках.
- Допустимая высота дорожного просвета;
- Практичность;
- Идеальный обзор автомобиля;
- Неплохая тормозная система;
- Существуют различные модификации, расширяющие возможности грузовика.
Минусы авто
- Еще салон;
- Шум двигателя;
- Плохая шумоизоляция салона;
- Для выполнения ремонта необходимы специальные навыки;
- Слабый двигатель.
- Не очень удобные сиденья;
- Много свободного места бесполезно;
- Строительство салона вызывает нарекания;
- Качество материалов внутренней отделки низкое;
- Высокий расход топлива.
Подводим итоги
Камаз-5320 многие знают не понаслышке. Понятно, что до европейских вариантов ему еще далеко, но на момент выпуска это был идеальный вариант. Хотя и сегодня его очень часто можно встретить на дорогах. Тем более, трехосный автомобиль отлично справляется с пересеченной местностью и не боится больших перепадов температур.
Починить бортовой грузовик не так уж и сложно, а запчасти можно купить практически везде. Все это делает его уникальным и популярным. А его невысокая стоимость позволяет купить автомобиль под свои нужды, не тратя слишком много денег. Однако не стоит забывать, что модель давно снята с производства, поэтому техническое обслуживание следует проводить чаще.
Расход топлива КАМАЗ 5320 по-прежнему высок, что уже ниже, чем у некоторых оппонентов. КПП КАМАЗ 5320 многим автолюбителям хорошо знакома, поэтому многие уже знают ее слабые и сильные стороны, а также как лучше ее ремонтировать.
Советуем прочитать статью: КАМАЗ – автомобили эпохи
КАМАЗ-5320 фото
Чертеж
Видеообзор
Тормозная система КАМАЗ — устройство и принцип работы. Тормозная система автомобиля семейства КАМАЗ Схема подключения тормозного крана прицепа КАМАЗ 5320
главная / ПДД онлайнРазделение тормозной системы автомобилей КАМАЗ 5320 (4310) позволяет для каждого контура самостоятельно, что немаловажно при возникновении неисправности.
Данный контур переднего моста состоит из ресивера емкостью 20 литров с датчиком перепада давления и краном, тройного защитного клапана, двухстоячего манометра, клапана ограничения давления, регулирующего выходного клапана, нижней секции тормозной кран, две камеры и другие механизмы, шланги и трубопроводы. Кроме того, в первый контур входит трубопровод от крана тормозной системы прицепа до днища крана.
Ниже на схеме ниже показана тормозная система автомобиля КАМАЗ-4310. Для КАМАЗ-5320 фото чуть ниже:
Контур II.
Это контур тормозов задней тележки.
Автомобильная тележка КАМАЗ 5320 Тормозная тележка (4310) состоит из верхней секции тормозного крана, части тройного защитного клапана, ресивера общей емкостью 40 литров с датчиком давления и кранами слива конденсата, клапана контрольного выхода автоматического регулятора, двухстоячего манометра, четырех тормозных камер, тормозных механизмов, тележки промежуточного и заднего мостов, шлангов и трубопроводов.
Контур включает трубопровод от крана управления тормозными механизмами до верхней секции тормозного крана.
Контур III
Это контур стояночной, запасной тормозной системы и комбинированного привода тормозных механизмов полуприцепа (прицепа). Состоит из:
- двойной защитный клапан
- два ресивера общей емкостью 40 литров, датчик давления и кран слива конденсата,
- два клапана управляющего выхода ручного тормозного крана,
- ускорительный клапан
- четыре пружинных аккумулятора тормозной камеры с датчиком давления,
- детали крана пробкового двухсилового,
- Клапан управления двухпроводным приводом тормозной системы прицепа,
- одиночный защитный клапан,
- Клапан управления тормозами прицепа с однопроводным приводом,
- Головки типа «А» однопроводного привода и две головки «Ладонь» двухпроводного тормоза,
- три отводных крана трех соединительных головок,
- Датчик пневмоэлектрический «Стоп-сигнал»,
- двухпроводной привод тормозов прицепа,
- шланги и трубопроводы.
Контур IV.
Данная цепь вспомогательной тормозной системы не имеет своей. Состоит из пневматического крана, части двойного защитного клапана, двух цилиндров привода заслонки, пневмокитрического датчика, цилиндра бурильного рычага двигателя, трубопроводов и шлангов.
Контур В.
Данный контур аварийного сброса не имеет исполнительных органов и своего приемника.
Состоит из части двухходового перепускного клапана, пневматического крана, части тройного защитного клапана, соединяющего автоматы рукавов и трубопроводов.
Пневматические тормозные приводы автомобиля КАМАЗ и прицепа соединены тремя магистралями: магистралью двухпроводного привода, основной и магистральной приводной. В питающей части привода тормозов моделей 53212 и 53213 для улучшения влагоотделения на участке «Регулятор давления — компрессор» предусмотрен влагоотделитель, устанавливаемый в зоне интенсивного обдува на первой поперечине вагона. На всех моделях КАМАЗ с этой же целью в разделе «Клапаны защитные — предохранитель» защищен от замерзания конденсатный ресивер на 20 литров.
Рис. 2.29. Схема пневмопривода тормозных механизмов автомобиля КАМАЗ-5320:
А — выходной распределитель IV контура; Б, г — клапаны управляющего выхода III контура; B – управляющий выходной клапан I контура; G — клапан управляющего выхода II контура; E — питающая линия двухпроводного привода; F — соединительная линия однопроводного привода; А — тормозная (управляющая) магистраль двухпроводного привода; К, л — дополнительные клапаны управляющего выхода;
1 -компрессор; 2 — регулятор давления, 3 — предохранитель от замерзания; 4 — Двойной защитный клапан; 5 — Тройной защитный клапан; 6 — конденсационный ресивер; 7 — кран слива конденсата; 8. 9. 10 — ресиверы соответственно III, I I — II контуров; 11 — Датчик падения давления в ресивере; 12 — обратный выпускной клапан; 13 — пневмокран; 14 — датчик включения электромагнитного клапана тормозов прицепа; 15 — пневмоцилиндр рычага тормоза привода; 16 — пневмоцилиндр привода вспомогательного тормоза; 17. — Кран тормозной двухсекционный; 18 — двухтактный манометр; 19 — тормозная камера Тип 24; 20 — клапан ограничения давления; 21 — кран стояночного и запасного тормозов; 22 — ускорительный клапан; 23 — тормозная камера типа 20/20 с пружинным энергоаккумулятором; 24 — двухходовой спа-клапан; 25 — кран управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом; 26 — защитный одиночный клапан; 27 — кран управления тормозами прицепа с однопроводным приводом; 28 — отводной кран; 29- Соединительная головка типа «Ладонь»; 30 — соединительная головка типа А; 31 — Датчик «Стоп-сигнал»; 32 — автоматический регулятор тормозных сил; 33 — клапан отбора воздуха; 34 — аккумуляторные батареи; 35 — блок контрольных ламп и зуммера; 36 — фонарь задний; 37 — Датчик мощности стояночного тормоза
Рис. 2.30. Схема пневматического привода тормозных механизмов автомобиля КАМАЗ-4310:
А, б, в.г, г — клапаны управляющих выводов; E — питающая линия двухпроводного привода; F — соединительная линия однопроводного привода; А — тормозная (управляющая) магистраль двухпроводного привода; 1 — передняя тормозная камера тип 24; 2 Проверьте выпускной клапан; 3 — блок контрольных ламп и зуммера; 4 — двухтактный манометр; 5 — кран аварийной уборки; 6 — кран управления стояночным тормозом; 7 Вспомогательный тормоз управления краном; восемь -. Датчик включения электромагнитного клапана пневмоэлектрического прицепа; 9- компрессор; 10 — пневмоцилиндр рычага остановки привода; 11 — пневмоцилиндр привода вспомогательного тормозного демпфера; 12 — регулятор давления; 13 — предохранитель от замерзания; 14 — тормозной двухзвенный кран; 15 — Тройной защитный клапан; 16, 31 — одинарные защитные клапаны; 17, 18, 19 — датчики падения давления; 20 — конденсационный цилиндр; 21, 22. 23 — ресиверы соответственно III, I и II цепей; 24 — кран слива конденсата; 25 — ускорительный клапан; 26 — двухходовой перепускной клапан; 27 — датчик включения стояночного тормоза; 28 — пружинный аккумулятор энергии; 29- задняя тормозная камера типа 24/24; 30 — кран управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом; 32 — датчик мощности сигнала замедления; 33 — кран управления тормозами прицепа с однопроводным приводом; 34 — отводной кран; 35 — фонарь задний; 36 — соединительная головка ладони; 37 — Головка соединительная тип А
На автомобилях КАМАЗ устанавливается тормозная система с пневматическим приводом (рис. 2.29, 2.30). От питающей части привода, состоящей из компрессора 1 (см. рис. 2.29), регулятора давления 2, предохранителя 3 от замерзания конденсата в сжатом воздухе и конденсационного ресивера б, очищенный сжатый воздух под заданным давлением подается к остальным частям пневмосистемы. тормозной привод и потребители сжатого воздуха. Каждый контур автономного привода отделен от других контуров защитным клапаном.
На ТУ-1000 необходимо проверить герметичность тормозной системы при повышенном давлении воздуха в пневмосистеме «отключенных потребителей сжатого воздуха и неработающем компрессоре».
Герметичность системы проверяется в четырех положениях:
При свободной педали тормоза, когда автомобиль не заблокирован;
При нажатой педали тормоза при заблокированных передних и задних колесах;
при включенной стояночной тормозной системе при заторможенных колесах грузовик заблокирован;
При включении вспомогательного тормоза при срабатывании пневмоцилиндров заслонок выхлопной трубы и рычага привода остановки двигателя. м) для болтов М17 и 60…90Н М (6…9 кгс»м) для болтов МЛ9.
Для выполнения работ по обслуживанию ступиц и тормозных механизмов необходимо снять передние и задние колеса. Для снятия передних колес следует поднять 2.32 Ступица переднего колеса автомобиля КамАЗ 6х6 автомобиля КАМАЗ 6х6:
1 — шкворень поворотного кулака; — манжеты; 3.4 — переходная и твитная арматура; 5 — кожух поворотного кулака; 6 — регулировочные прокладки; 7 — втулки взрывчатые; 8 — масленка; 9- регулировочный рычаг; 10 — нижняя крышка шкворня; 11 — петля кулачкового вкладыша; 12 — Диск шарнира; 13, 18, 21 — роликовые конические подшипники; 14 — щит; 15 — суппорт; 16 — осевые колодки; 17 — Кольцо запорное; 19 — колодки осей колодок; 20 — Пружина тормозных колодок; 22 — ступица с тормозным барабаном; 23 — втулка расширенная с пяткой и гайкой; 24 — фланец ведущего; 25 — шарнир кулака наружный; 26 — кран воздушного запора; 27 — контргайка; 28 — замковая шайба; 29 — гайка подшипника; 30 — обжимной кулак; 31 — тормозная колодка; 32 — Роликовые опоры
Автомобили КАМАЗ 6х6 должны предварительно завинтить пробки кранов воздушных запоров всех колес, отвернуть гайки и снять защитный кожух (рис. 2.32), кран воздушного запора 26 и кран-укладку. На этих автомобилях колеса снимаются в сборе со шлангами подачи воздуха и кранами запора воздуха. Для снятия задних колес автомобилей КАМАЗ 6х6 следует открутить гайки и выкрутить болты крепления защитного шланга шланга шланга шин, снять защитный кожух, открутить болты кожуха воздушного запора воздуха, снять кран, прокладку крана и отведите кран в сторону, затем отверните гайки крепления и снимите колеса в сборе со шлангами подачи воздуха и кранами запоров воздуха. На автомобилях КАМАЗ 6х4 отбраковывают гайки крепления задних колес к ступицам, удаляют следы колес, наружные колеса, проставочные кольца и внутренние колеса.
Для снятия ступиц передних колес в сборе с тормозными барабанами предварительно ослабляют болт червячного замка и сводят тормозные колодки, вращая ось рычага регулировочного тормоза по часовой стрелке.
На автомобилях КАМАЗ 6х6 отбракованы гайки крепления ведущего фланца 24 переднего моста, сняты пружинные шайбы и распорные втулки. После завинчивания технологических болтов свинцовый фланец снимают, затем технологические болты выворачивают и снимают закладку ведущего фланца.
После удаления смазки из гнезда ступицы следует рассчитать и отвернуть контргайку 27 подшипника ступицы, снять стопорную и стопорную 28 шайбы и отвернуть гайку 29 подшипника ступицы. Ступицу снимают в сборе с тормозным барабаном, подшипниками 18, 21 и манжетой 2 с помощью съемника И-801.38.000 (рис. 2.33).
Рис. 2.33. Снятие колеса переднего колеса автомобиля КАМАЗ 6х6 с помощью съемника И-801.38.000:
1 — винт; 2 — траверса; 3 — захват; 4 — наконечник
Рис. 2.34. Передний мост автомобиля КАМАЗ 6х4 в сборе со ступицами, колесами, тормозным механизмом и рулевой трапецией:
1 — колесо с шиной в сборе; 2 — прижимные колеса; 3. 16, 20,22 — гайки; 4 — шпилька; 5 — болт-шайба в сборе; 6 — гайка подшипника; 7 — стопорная шайба Найки; 8 — стопорный лист контргайки; 9 — крышка ступицы; 10 — контргайка; 11, 14 — подшипники; 12 — прокладки; 13 — ступица; 15″ — болт; 17 — тормозной барабан; 18 — упорное кольцо; 19 — кольцо; 21. 23 — продольная и поперечная тяги рулевой трапеции; 24 — манжета; 25 — тормозной механизм в сборе; 26 — передний мост в сборе 9.0003
На автомобилях КАМАЗ 6х4 отбракованы болты 5 (рис. 2.34) крышки крышки 9, снята крышка и прокладка крышки. Удалив смазку из гнезда ступицы, следует отогнуть стопорную шайбу 8 контргайки 10 подшипников ступицы и отвернуть контргайку, затем, сняв стопорные шайбы контргайки 8 и гайку 7, отвернуть гайку 6 подшипников ступицы. Ступица снимается в сборе с тормозным барабаном с помощью съемника А-801.38.000 (рис. 2.35), для этого ступица фиксируется болтами 8 с шайбой 4. Перекомпоновав наконечник 2 в шкворни поворотного кулака, захваты захватов 1 для хомутов шайб 4i, закрепленных своими винтами 7 . Выдавив 5 винт 3 из траверсы 6, снимите ступицу со штифтом.
Для снятия ступиц задних колес в сборе с тормозными барабанами Болт червячного хомута также сводят и сводят тормозные колодки, вращая ось регулировочного тормозного рычага по часовой стрелке. Открутив крепления полуосей, снимите пружинные шайбы и разжимные втулки. Вставив в отверстия фланца болты полуоси, снимите полуоси и выньте ее из картера моста. Отогнув стопорную шайбу контргайки и отвернув контргайку, снимите стопорную шайбу. Затем снимите стопорную шайбу и открутите гайку подшипника ступицы. Ступица снимается в сборе с тормозным барабаном при помощи съемника А-801.38.000 аналогично снятию ступиц передних колес.
Снятые детали ступицы (прижимной кулак, подшипники и внутреннюю полость ступицы) промыть моющим средством МС-6 или МС-8 и продуть сжатым воздухом тормозные колодки и стяжные пружины ступицы колодки чистятся.
Состояние деталей деталей (подшипники, гайки, стопорные кольца, стопорные и стопорные шайбы, манжеты, тормозные барабаны, колодки, накладки, стяжные пружины и распорные кулаки) должны быть проверены, а также детали, не пригодные к дальнейшей эксплуатации заменены. Значительные выработки, риски и наплывы на рабочей поверхности тормозного барабана, а также его эллипсоидальность не допускаются. При наличии этих дефектов барабан необходимо направить на расточку. Максимально допустимый внутренний диаметр после растачивания 406 мм. При ослаблении крепления тормозного барабана к ступице их направляют в ремонт.
Фрикционные накладки тормозных колодок не должны иметь трещин, сколов и износа, при этом расстояние от поверхности накладки до головок заклепок менее 0,5 мм. При наличии указанных дефектов необходимо заменить комплект накладок на обеих колодках, предварительно смазав оси смазкой литол-24 и не допуская попадания смазки во фрикционные накладки. Износ посадочных мест под оси колодок и обрыв стяжек пружин. Закрученные валы кулака должны вращаться в кронштейнах свободно, без заеданий», но и без люфта. 9м), а крепление кронштейнов к суппортам — 75…100 Нмм (7,5…10кгс»м).
Перед установкой ступиц передних колес в их полость можно нанести смазку литол-24 и смажьте подшипники, после чего можно установить ступицу в сборе с тормозным барабаном, наружными кольцами подшипников и манжетой (с сальником) на штифт поворотного кулака, чтобы не повредить масло ступицы. установить внутреннее кольцо наружного подшипника на палец, навернуть гайки подшипников ступицы и отвернуть на 1/6 оборота.При затяжке гаек ступицу следует вращать в обе стороны для правильной установки роликов подшипника. устанавливают так, чтобы штифт гайки совпадал с ближайшим отверстием корончатой шайбы, добиваясь совпадения гайки.Установкой стопорной шайбы зачищают до отказа контргайку [Момент затяжки 140…160 Н > М ( 14…16 кгс#м)], после чего стопорят контргайку, перемещая стопорную шайбу к его грани. Затем его устанавливают на автомобили КАМАЗ 6х6 до установки свинцового фланца 24 (см. рис. 2.32) с прокладкой, надевают шпильки распорных валов, пружинные шайбы и заворачивают гайки крепления приводного фланца, а на КАМАЗ Машины 6х4, покрытие 9устанавливается на ступицу (см. рис. 2.34) с прокладкой и заворачивается на 5 болтов крепления с пружинными шайбами.
Рис. 2.35. Снятие колеса переднего колеса автомобиля КАМАЗ 6х4 с помощью съемника а-801.38.000
Рис. 2.36. Ступица заднего колеса Камаз 6х4:
1 — суппорт с тормозным механизмом в сборе; 2 — сальник ступицы; 3 — само кольцо; 4. 5 — конические роликоподшипники; 6 — гайка крепления подшипников; 7 — сальниковая набивка; 8 — кожух сальника; 9 — укладка полуоси; 10 — замковая шайба; 11 — контргайка; 12 — шпилька крепления полуоси; 13 — Гайка; 14 — пружинная шайба; 15 — спиральная втулка; 16 — ступица; 17 — гайка крепления колеса; 18 — хомут; 19- Кольцо распорное; 20 — тормозной барабан; 21 — щит; 22 — полуоси; 23 — болт; 24 — маслоотражатель; 25 — штифт; 26 — шайба стопорная
Перед установкой ступиц задних колес в их полость можно нанести смазку литол-24 и смазать подшипники, после чего можно установить ступицу в сборе с тормозным барабаном, наружные кольца подшипников и манжету (сальник) на штифт, чтобы не повредить ступичное масло. Затем для установки внутреннего кольца наружного подшипника 5 (рис. 2.36) заверните ступичный подшипник 6 до упора и отпустите его на 1/6 оборота. При затяжке гаек ступицу следует вращать в обоих направлениях, чтобы правильно установить ролики подшипника. Стопорную шайбу 10 устанавливают так, чтобы штифт 25 гайки совпадал с ближайшим отверстием корончатой шайбы, добиваясь совпадения гайки. Установив на шпильку 25 стопорную шайбу 25, ее зачищают до выхода из строя контргайки 11 подшипников ступиц задних колес [Момент затяжки 140…160 Н·м (14…16 кгс»·м) ], после чего стопорится контргайка, надвигаясь на ее монтажную шайбу.Затем ступицы устанавливаются на обвязку полуосей, выдрав ее герметизирующей пастой ун-25 или «герметиком», вставляют морду в картера моста, надеть шпильки шлицевых втулок, пружинные шайбы и завернуть гайки крепления [Момент затяжки 120…140 Н#м (12…14кгс*м)].
Рис. 2.37. Регулировка хода передней (а) и задней (б) тормозных камер:
1 — рычаг регулировочный тормозной; 2 — ось червяка регулировочного тормозного рычага; 3 — замок оси червяка; 4 — заглушка штока тормозной камеры
После сборки и на Т-4000 следует проверить и при необходимости отрегулировать ход передней и задней тормозных камер (рис. 2.37). Работа выполняется совместно при номинальном давлении воздуха в пневмосистеме и выключенном стояночном тормозе. Если ход тормозной камеры превышает 40 мм, необходимо повернуть ось регулировочного рычага до упора для слива тормозных колодок до контакта их с тормозными барабанами, после чего колодки колодок, поворачивая ось рычага до пола повернуть в обратную сторону (на 2…3 щелчка), обеспечив тем самым наименьший необходимый ход штока тормозных камер, и надежно затянуть замки. Штанги тормозной камеры должны быть следующими.
Для переднего моста (оси) …… 20…30 мм
Для среднего и заднего мостов автомобилей КАМАЗ-5320, -5410, -4310 и 55102 ………. …….20…30мм
Для среднего и заднего мостов автомобилей КАМАЗ-5511, -53212 и -54112………………25.. , 35 мм.
Разность хода тяг правой и левой камер одного моста должна быть не более 2…3 мм, что обеспечивает одинаковую эффективность торможения правого и левого колес.
Полный ход педали тормоза должен быть не менее 100. ..140 мм, свободный ход 20…40 мм. При полном нажатии педаль не должна доходить до пола кабины на 10…30 мм. Ход педали измеряют линейкой с делениями на расстоянии 210…220 мм от оси вращения педали. Регулировка положения педали тормоза относительно пола кабины, обеспечивающая полный ход рычага тормозного крана 13 (рис. 2.38), осуществляется изменением длины тяги б регулировочной вилкой 5. окончания свободного хода принимают момент начала выдвижения тяг тормозной камеры или момент включения сигналов торможения.
Рис. 2.38. Привод двухсекционного тормозного крана:
1 — промежуточная тяга; 2 — пружина; 3 — передний кронштейн; 4 — передний рычаг; 5 — Вилка регулировки; 6 — педальная тяга; 7 — педаль тормозного крана; 8 — защитный чехол; 9 — промежуточный рычаг; 10 — промежуточный кронштейн; 11 тяга задняя; 12 — кронштейн тормозного крана; 13 — Кран тормозной
На ТУ-1000 проверить состояние и крепление механизма вспомогательного тормоза и его привода. Шланги, трубопроводы, крановые включения вспомогательной тормозной системы и пневмоцилиндры не должны иметь повреждений и должны быть надежно закреплены. Пальцы пневмоцилиндра должны быть надежно предусмотрены.
В зависимости от различных моделей автомобилей КАМАЗ, их колесной формулы, назначения, условий эксплуатации применяются также схемы тормозной системы КамАЗ . Обычно при покупке запчастей тормозной системы КАМАЗ много вопросов, как показывает практика, возникает по устройству тормозная система КамАЗ 5320 . Ниже представлена тормозная система КамАЗ-5320 тормозная система автомобиля , которая поможет вам приобрести весь спектр запчастей на эту тормозную систему КамАЗ с целью ее качественного ремонта.
А- с выпускным регулирующим клапаном IV контура; Б, г — клапаны обратные III
контур; B – управляющий выходной клапан I контура; G — клапан управляющего выхода II контура; E — питающая линия двухпроводного привода; F — соединительная линия однопроводного привода; А — тормозная (управляющая) магистраль двухпроводного привода; К, л — дополнительные клапаны управляющего выхода; 1 -компрессор; 2 — регулятор давления, 3 — предохранитель от замерзания; 4 — Двойной защитный клапан; 5 — Тройной защитный клапан; 6 — конденсационный ресивер; 7 — кран слива конденсата; 8. 9. 10 — ресиверы соответственно III, I I — II контуров; 11 — Датчик падения давления в ресивере; 12 — обратный выпускной клапан; 13 — пневмокран; 14 — датчик включения электромагнитного клапана тормозов прицепа; 15 — пневмоцилиндр рычага тормоза привода; 16 — пневмоцилиндр привода вспомогательного тормоза; 17. — Кран тормозной двухсекционный; 18 — двухтактный манометр; 19 — тормозная камера Тип 24; 20 — клапан ограничения давления; 21 — кран стояночного и запасного тормозов; 22 — ускорительный клапан; 23 — тормозная камера типа 20/20 с пружинным энергоаккумулятором; 24 — двухходовой спа-клапан; 25 — кран управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом; 26 — защитный одиночный клапан; 27 — кран управления тормозами прицепа с однопроводным приводом; 28 — отводной кран; 29- Соединительная головка типа «Ладонь»; 30 — соединительная головка типа А; 31 — Датчик «Стоп-сигнал»; 32 — автоматический регулятор тормозных сил; 33 — клапан отбора воздуха; 34 — аккумуляторные батареи; 35 — блок контрольных ламп и зуммера; 36 — фонарь задний; 37 — Датчик мощности стояночного тормоза
Рабочая тормозная система предназначена для снижения скорости движения автомобиля или его полной остановки. Тормозные механизмы рабочей тормозной системы установлены на всех шести колесах автомобиля. Привод рабочей тормозной системы пневматический двухконтурный, он приводит в действие раздельно тормозные механизмы передней оси и задней тележки вагона. Привод управляется ножной педалью, механически связанной с тормозным краном. Исполнительными органами рабочей тормозной системы являются тормозные камеры.
Запасная тормозная система предназначена для плавного снижения скорости или остановки движущегося транспортного средства в случае полного или частичного выхода из строя рабочей системы.
Стояночная тормозная система обеспечивает торможение неподвижного автомобиля на горизонтальной площадке, а также на уклоне и в отсутствие водителя.
Стояночная тормозная система на автомобилях КАМАЗ выполнена за одно целое с запаской и для ее включения рукоятка ручного крана должна быть установлена в крайнее (верхнее) фиксированное положение.
Аварийная разработка привода обеспечивает возможность возобновления движения транспортного средства (торгового) с его автоматическим торможением в связи с утечкой сжатого воздуха, сигнализацией и устройствами контроля, позволяющими следить за работой пневмопривода.
Таким образом, в автомобилях КАМАЗ тормозные механизмы задней тележки являются общими для рабочей, запасной и стояночной тормозных систем, а две последние имеют, кроме того, и общий пневмопривод.
Система вспомогательной тормозной системы служит для снижения нагрузки и температуры тормозных механизмов рабочей тормозной системы. Вспомогательная тормозная система на автомобилях КАМАЗ представляет собой моторный тормоз-замедлитель, при включении которого перекрываются выходные трубопроводы двигателя и отключается подача топлива.
Аварийная система безобразия предназначена для включения пружинных энергоаккумуляторов при их автоматическом срабатывании и остановки автомобиля из-за утечки сжатого воздуха в приводе.
Уменьшен привод системы аварийного развития: Помимо пневмопривода, в каждом из четырех пружинных энергоаккумуляторов имеется аварийная пайка винтов, что позволяет нарушать последний механический тракт.
Система сигнализации и управления состоит из двух частей:
а) световая и акустическая сигнализация о работе тормозных систем и их приводов.
В субмолекулы пневмопривода встроены пневмоледехнические датчики, которые при действии любой тормозной системы, кроме вспомогательной, замыкали цепи электроламп «Стоп-сигнал».
Датчики перепада давления устанавливаются в ресиверах привода и при недостаточном давлении в последних замыкаются цепи сигнальных электроламп, расположенных на панели приборов автомобиля, а также цепь звукового сигнала (зуммера).
б) клапаны контрольных выводов, с помощью которых осуществляется диагностика технического состояния пневмопривода торможения, а также (при необходимости) отбор сжатого воздуха.
Тормоза с пневматическим приводом. Brake Pneumatic Drift имеет источник сжатого воздуха — компрессор 1. Компрессор, регулятор давления 2, предохранитель 3 от замерзания конденсата в сжатом воздухе и ресивер конденсата
11 — Силовая часть привода, от которой очищенный сжатый воздух под заданным давлением подается к остальным частям пневмопривода и к другим потребителям сжатого воздуха.
Привод разделен на автономные контуры, разделенные защитной арматурой. Каждый контур действует независимо от других.
Рис.1. Пневмопривод тормозных механизмов автомобиля КАМАЗ-5320
Контур I механизмов привода переднего моста переднего моста состоит из части тройного защитного клапана 5, ресивера 14 на 20 литров с краном для слива конденсата и реле падения давления в ресивере, детали двухходового манометра 20, нижней секции крана тормозного двухсекционного 16, клапана с управляющим выходом, клапана ограничения давления 18, двух тормозных камер 19, тормозные механизмы переднего моста, трубопроводы и шланги между этими устройствами.
Кроме того, в контур включен трубопровод, соединяющий нижнюю секцию тормозного крана 16 с краном 26 тормозной системы тормозного прицепа с двухпроводным приводом.
Привод II привода механизма рабочего тормоза задней тележки состоит из части тройного защитного клапана, двух ресиверов 12 общей емкостью 40 л с кранами слива конденсата и выключателем контрольной лампы в ресивере, частей двухстоячего манометра 20 , верхняя секция двухсекционного тормозного крана 16, кран Д упр. Накладная, автоматический регулятор 25 тормозных сил с упругим элементом, четыре тормозные камеры 21, тормозные механизмы.
Контур также включает трубопровод, соединяющий верхнюю секцию тормозного крана 16 с краном 26 управления тормозной системой прицепа.
Механизмы привода запасного и стояночного тормозов Контур III, а также комбинированного привода тормозных систем прицепа (полуприцепа) состоит из части двойного защитного клапана 4, двух ресиверов 13 общим объемом 40 л с кран слива конденсата и выключатель контрольной лампы в ресивере, два вентиля Е оба в управляющих выводах, кран управления стояночным тормозом 9, кран акселератора 24, детали двухтактного возвратного клапана 23, четыре пружинных энергоаккумулятора, выключатель 22 лампы стояночного тормоза, клапан 26 тросовой системы управления тормозами прицепа, единый защитный клапан 27, клапан 29 Системы управления тормозами прицепа с однопроводным приводом, три отводных крана 28, три соединительные головки (одиночная головка 32 типа А однопроводного привода тормозных систем прицепа и две головки 31 типа «Пальма» двухпроводного привода тормозов прицепа бурения), пневмохлорин Ключ 30 тормозных сигналов, трубопроводы и шланги между этими устройствами.
Контур IV механизмов привода вспомогательного тормоза и других потребителей состоит из части двойного защитного клапана 4, пневмокрана 8, двух цилиндров 7 привода демпфера, пневмоцилиндра 6 привода стопорного рычага двигателя , пневмовыключатель 17 электромагнитного клапана прицепа, трубопроводы и шланги между этими устройствами.
Ресивер и контрольная лампа перепада давления контура IV не имеют.
Из контура IV приводных механизмов вспомогательного тормоза сжатый воздух поступает к дополнительным потребителям с помощью пневмосигнала, пневмосцепления, приводов агрегатов трансмиссии и т.п.
Пневмопривод КамАЗ-53212
При описании узлов и принципа работы за основу взят Пневмопривод автомобиля КАМАЗ-5320. Однако следует знать, что тормозные приводы других автомобилей имеют свои отличительные особенности.
Для улучшения увлажнения в питающей части тормозного привода автомобиля КАМАЗ-53212 на участке компрессора дополнительно установлен регулятор давления на первой поперечине в зоне интенсивной продувки.
На самосвале КАМАЗ-5511 отсутствуют аппаратура управления тормозной системой прицепа, краны отводные, соединительные головки.
Кроме того, на автомобилях КАМАЗ-5410, -5511 и 54112 блок защитных клапанов состоит из тройного защитного клапана, через который сжат воздух I и II контуры и одиночного защитного клапана, через который заполняется III контур, и контур IV заполняется из контура I или II.
Тормозная система КАМАЗ
Пневматическая тормозная система
Принцип работы пневматической тормозной системы WABCO ABS
Тормозные системы КАМАЗ
Принцип работы пневматической тормозной системы
Утечка воздуха из тормозного крана КАМАЗ ЗИЛ ПАЗ МАЗ КрАЗ ГАЗ
ЭПК КЭБ 421 02 Клапан электромагнитный ZTD
3 90 проблемы с головкой клапана на двигателе КАМАЗ
Небольшой апгрейд. Клапан подъема кузова, замена старого на евро
Гидрораспределитель лифта кузова КАМАЗ ремонт
См. также:
- Водители КАМАЗ с гуманитарным грузом
- КАМАЗ и висмодиан
- Двигатель КАМАЗ 7409.
- Где находится датчик давления воздуха Kamaz 65115
- Electropneumatic Kamaz
- Kamaz с прицепами для сельскохозяйственного симулятора 2013
- Kamaz KPP 154 Масло
- Как устроится на ленере Kamaz.
- Крюки буксировочные КАМАЗ
- Контактная группа на Камая
- Типы блока цилиндров КамАЗ
- Принц на КамАЗ
- Крепление генератора на КамАЗ
kamaz136.ru.
Компрессор, клапаны и краны Тормозная система КАМАЗ
Компрессор КАМАЗ (рис. 1) поршневой, одноцилиндровый, одноступенчатого сжатия. Компрессор закреплен на переднем конце маховика двигателя.
Рис.1. Компрессор КАМАЗ
1 — шток; 2 — поршневой палец; 3-мазочное кольцо; 4 — компрессионное кольцо; 5 Корпус цилиндра компрессора; 6 — распорка цилиндра; 7 — головка блока цилиндров; 8 — стяжной болт; 9- орех; 10 укладка; 11 — поршень; 12, 13 — уплотнительные кольца; 14 — подшипники скольжения; 15 — задняя крышка корпуса; 16 — коленчатый вал; 17 — Картер; 18 — ведущее колесо привода; 19 — гайка крепления шестерни; я — вход; II — Вывод в пневмосистему
КАМАЗ алюминиевый поршень воздушного компрессора, плавающий палец. От осевого перемещения палец в бобышках поршня фиксируется упорными кольцами.
Воздух из коллектора двигателя поступает в цилиндр компрессора через пластинчатый впускной клапан. Вытеснение поршневого сжатого воздуха в пневмосистеме КамАЗ осуществляется через пластинчатый нагнетательный клапан, расположенный в головке блока цилиндров.
Головка охлаждается жидкостью, поступающей из системы охлаждения двигателя. Масло к трущимся поверхностям компрессора подается из маслопровода двигателя: к заднему концу коленчатого вала компрессора и по каналам коленвала к шатуну. Поршневой палец и стенки цилиндра смазываются разбрызгиванием.
При достижении в пневмосистеме давления 800-20 кПа (8,0-0,2кгс/см2) регулятор давления КАМАЗ сообщает линию нагнетания с окружающей средой, останавливая подачу воздуха в пневмосистему.
При снижении давления воздуха в пневмосистеме до 650 + 50 шт (6,5 + 0,5 кгс/см2) регулятор перекрывает выход воздуха в окружающую среду и компрессор начинает нагнетать воздух в воздух в пневмосистеме.
Студия влаги предназначена для выделения конденсата из сжатого воздуха и автоматического удаления его из приточной части привода. Устройство влагоотделителя показано на рис.2.
Рис.2. Мотосепаратор на КАМАЗ
1 — радиатор с оребренными трубками; 2 — корпус; 3 — полый винт; 4 — направляющая аппарата; 5 — фильтр; 6 — мембрана; 7 — крышка; 8 — Клапан слива конденсата; I — к регулятору давления; II — от компрессора; III — в атмосфере
Сжатый воздух от воздушного компрессора КАМАЗ через подачу II подается в оребренную алюминиевую трубу (радиатор) 1, где постоянно охлаждается потоком встречного воздуха.
Воздух проходит через центробежные направляющие приводы направляющего аппарата 4 через отверстие полого винта 3 в корпусе 2 на выход i и далее в пневмотормозной привод.
При термодинамическом воздействии влага, просачиваясь через фильтр 5, скапливается в нижней крышке 7. При срабатывании регулятора КАМАЗ давление во влагоотделителе падает, при этом мембрана 6 перемещается вверх.
Клапан слива конденсата 8 открывается, скопившаяся смесь воды и масла через выход III удаляется в атмосферу. Направление потока сжатого воздуха показано стрелками на корпусе 2.
Рис.3. Регулятор давления КАМАЗ
1 — клапан разгрузочный; 2 фильтра; 3 — трубка воздухозаборного канала; 4 — выпускной клапан; 5 — Пружина уравновешивающая; 6 — регулировочный винт; 7 — защитный чехол; 8 — следящий поршень; 9, 10, 12 — каналы; 11 — обратный клапан; 13 — впускной клапан; 14 — нагнетательный поршень; 15 — седло выпускного клапана; 16 — кран подкачки шин; 17-рулонный; I, III — выводы атмосферные; II — в пневмосистеме; IV — от компрессора; C — полость под следующим поршнем; D — полость под разгрузочным поршнем
Регулятор давления КАМАЗ предназначен:
Для регулирования давления сжатого воздуха в пневмосистеме;
Защита пневматической системы от перегрузок по току;
Очистка сжатого воздуха от влаги и масла;
Обеспечение накачки шин.
Сжатый воздух от компрессора КАМАЗ через выход ИВ регулятора, фильтр 2, канал 12 подается в кольцевой канал. Через обратный клапан 11 сжатый воздух поступает на выход II и далее в пневморесиверы вагона.
При этом по каналу 9 сжатый воздух проходит под поршнем 8, нагруженным уравновешивающей пружиной 5. При этом выпускной клапан 4, соединяющий полость над нагнетательным поршнем 14 с атмосферой через выход I открыт, а впускной клапан 13 закрыт под действием пружины.
Под действием пружины нагнетательный клапан также закрывается. При таком состоянии регулятора давления система КАМАЗ наполняется сжатым воздухом от компрессора.
При давлении в полости под поршнем 8, равном 686,5…735,5 кПа (7…7,5 кгс/см2), поршень, преодолевая усилие уравновешивающей пружины 5, поднимается вверх, клапан 4 закрывается , впускной клапан 13 открывается.
Под действием сжатого воздуха нагнетательный поршень 14 перемещается вниз, разгрузочный клапан 1 открывается, и сжатый воздух от компрессора через выход III поступает в атмосферу вместе с конденсатом-накопившимся конденсатом.
При этом давление в кольцевом канале падает и обратный клапан 11 закрывается. Таким образом, компрессор КАМАЗ работает в ненагруженном коптильном режиме.
При снижении давления на выходе II до 608…637,5 кПа (6,2…6,5 кгс/см2) поршень 8 под действием пружины 5 перемещается вниз, клапан 13 закрывается, а выпускной клапан 4 открывается.
При этом нагнетательный поршень 14 под действием пружины поднимается вверх, клапан 1 под действием пружины закрывается, и компрессор КАМАЗ нагнетает сжатый воздух в пневмосистему.
Выпускной клапан 1 также служит предохранительным клапаном. Если регулятор не работает при давлении 686,5…735,5 кПа (7…7,5 кгс/см2), то клапан 1 открывается, преодолевая сопротивление своей пружины и пружины поршня 14.
Клапан 1 открывается при давлении 980,7…1274,9 кПа (10…13 кгс/см2). Давление открытия регулируется изменением количества прокладок, установленных под пружинным клапаном.
Рис.4. Предохранитель от замерзания
1 — пружина; 2 нижние шнуры; 3 — Фитиль; 4, 9, 12 — кольца уплотнительные: 5 — форсунка; 6 — заглушка с уплотнительным кольцом; 7 — верхний корпус; 8 — ограничитель тяги; 10 — тяга; 11 — Обойма; 13 — кольцо упорное; 14 — заглушка; 15 — Шайба уплотнительная
Для присоединения специальных устройств регулятор давления КАМАЗ имеет вывод, который через фильтр 2 подключается к IV выходу. Этот выход закрывается резьбовой заглушкой 3. Кроме того, клапан отбора воздуха для подкачки шин снабжен крышкой 17.
При завинчивании шланга топливного штуцера выполняется клапан, открывающий доступ сжатому воздуху в шланг и перекрывающий проход сжатого воздуха в тормозную систему.
Перед накачкой шины давление в ресиверах КАМАЗ должно быть снижено до давления, соответствующего давлению регулятора, так как на холостом ходу невозможно осуществить подъем воздуха.
Предохранитель замерзающий предназначен для предотвращения замерзания конденсата в трубопроводах и устройствах пневмопривода тормозов КамАЗ.
Устанавливается на правый лонжерон автомобиля за регулятором давления в вертикальном положении и крепится двумя болтами. Устройство взрывателя показано на рис.4.
Нижний корпус 2 взрывателя четырьмя болтами соединяется с верхним корпусом 7. Оба корпуса выполнены из алюминиевого сплава. Для герметизации стыка между корпусами накладывается уплотнительное кольцо 4.
В верхнем корпусе 7 смонтировано коммутационное устройство, состоящее из тяги 10 с запрессованной в нее рукояткой, тяговых упоров 8 и заглушки 6 с уплотнительным кольцом.
Тяга 10 в верхнем корпусе 7 уплотнена резиновым кольцом 9. В верхнем корпусе 7 также имеется ряд 11 с уплотнительным кольцом 12, удерживаемый упорным кольцом 13.
Между дном днища корпусе 2 и заглушке 6, установлен фитиль 3, растянутая пружина 1. Фитиль закреплен на пружине 1 концом тяги 10 и заглушкой 14.
В верхнем отсеке корпуса 7 установлена заглушка с указателем уровня спирта. Сливное отверстие нижнего корпуса 2 заглушено пробкой 14 с уплотнительной шайбой 15.
В верхнем корпусе 7 также установлена форсунка 5 для выравнивания давления воздуха в нижнем корпусе при выключенном положении. Емкость взрывательного бака 200 см3.
Рис.5. Клапан Камаз Защитный четырехгранный
1-рулонный защитный; 2 — пластина рессоры; 3, 8, 10-холодильные; 4 — направляющие пружины; 5 — мембрана; 6-держатель; 7, 9 — клапаны; 11, 12 — винты; 13 — пробка дорожная; 14 — корпус; 15 — Крышка
При нахождении ручки тяги 10 в верхнем положении воздух, нагнетаемый компрессором КАМАЗ, проходит мимо фитиля 3 и уносит с собой спирт, который отбирает влагу из воздуха и превращает его в некачественный конденсат.
При температуре окружающего воздуха выше 5°С предохранитель должен быть выключен. Для этого тягу 10 опускают в крайне нижнее положение, поворачивают и фиксируют с помощью ограничителя тяги 8.
Пробка 6, сдавливая расположенную внутри фитиля 3 пружину 1, входит в обойму 11 и отделяет нижний корпус 2, содержащий спирт, от пневмоактера, в результате чего испарение спирта прекращается.
Клапан предохранительный четырехгранный КАМАЗ (см. рис. 5) предназначен для разделения сжатого воздуха, поступающего от компрессора, на два основных и один дополнительный контуры:
Для автоматического отключения одного из контуров при нарушении его герметичности и сохранения сжатого воздуха в герметичных контурах;
Для сохранения сжатого воздуха во всех контурах при нарушении герметичности питающей магистрали;
Для питания дополнительного контура от двух основных контуров (пока давление в них не снизится до заданного уровня).
Клапан защитный четырехгранный КАМАЗ крепится к раме рамы.
Сжатый воздух, поступающий в четырехфланцевый защитный клапан КамАЗ из подводящей магистрали, при заданном давлении открытия, установленном усилием 3, открывает клапаны 7, воздействуя на мембрану 5, приподнимает ее, и поступает на выводы к двум основные цепи.
После открытия обратных клапанов сжатый воздух КАМАЗ поступает в клапаны 7, открывает их и через выход проходит в дополнительный контур.
При нарушении герметичности одного из основных контуров давление в этом контуре, а также на входе в клапан падает до заданного значения. В результате клапан исправного контура и обратный клапан дополнительного контура КАМАЗ закрываются, предотвращая снижение давления в этих контурах.
Таким образом, в исправных контурах будет давление, соответствующее давлению открытия клапана неисправного контура, то есть избыточное количество сжатого воздуха при этом пойдет через неисправный контур.
При отказе дополнительного контура падает давление в двух основных контурах и на входе в клапан. Это происходит до тех пор, пока не закроется вентиль 6 дополнительного контура.
При дальнейшей подаче сжатого воздуха в предохранительный клапан 6 в основных контурах будет поддерживаться давление на уровне открытия клапана клапана дополнительного контура. Ресиверы КамАЗ
предназначены для аккумулирования сжатого воздуха, вырабатываемого компрессором, и питания ими устройств пневматического привода тормозов, а также для питания других пневматических узлов и систем автомобиля.
На автомобиле КАМАЗ установлено шесть ресиверов емкостью 20 литров, причем четыре из них соединены между собой попарно, образуя два бака емкостью 40 литров. Ресиверы КамАЗ
фиксируются хомутами на кронштейнах рамы. Три ресивера КАМАЗ объединены в блок и установлены на едином кронштейне.
Рис.6. Кран конденсатный Камаз
1 — шток; 2 — пружина; 3 — корпус; 4 — Кольцо опорное; 5 — шайба; 6-клапанный
Кран слива конденсата КАМАЗ (рис. 6) предназначен для принудительного слива конденсата из ресивера пневмопривода торможения, а также для выпуска сжатого воздуха при необходимости.
Кран конденсатный КАМАЗ КАМАЗ вкручивается в резьбовой выступ в нижней части корпуса ресивера. Соединение крана и ресивера уплотнено прокладкой.
Кран тормозной двухсекционный КамАЗ (см. рис. 7) предназначен для управления исполнительными механизмами двухконтурного привода рабочей тормозной системы автомобиля.
Рис.7. Кран тормозной камаз с приводом от педалей
1 — педаль; 2 — регулировочный болт; 3 — защитный чехол; 4 — ось ролика; 5 — ролик; 6 — толкатель; 7 — опорная пластина; 8 — ака; 9- пластина; 10, 16, 19, 27 — кольца уплотнительные; 11 — шпилька; 12 — Пружина следящего поршня; 13, 24 — Пружины клапанов; 14, 20 — тарелки пружин клапанов; 15 — малый поршень; 17 — клапан нижней секции; 18-поршневой на капитель; 21 — атмосферный клапан; 22-игольчатое кольцо; 23 — корпус атмосферного клапана; 25-нижний корпус; 26 — Пружина малого поршня; 28-Большой поршень; 29 — клапан верхней секции; 30-Следующий поршень; 31 — упругий элемент; 32 — верхний кожух; Дыра; В полости над большим поршнем; I, II — вход от приемника; III, IV — выход на тормозные камеры соответственно задних и передних колес
Управление тормозным краном КАМАЗ осуществляется педалью, непосредственно связанной с тормозным краном.
Кран тормозной КАМАЗ имеет две независимые секции, расположенные последовательно. Входы I и II крана подключены к ресиверу КАМАЗ двух отдельных приводов в рабочую тормозную систему. Из выводов III и IV сжатый воздух поступает в тормозные камеры.
При нажатии на педаль тормоза силовое воздействие передается через толкатель 6, пластину 9 и упругий элемент 31 на следящий поршень 30.
Двигаясь вниз, направляющий поршень 30 сначала перекрывает выход клапана 29 верхней секции тормозного крана, а затем снимает клапан 29 с седла в верхнем корпусе 32, открывая проход сжатого воздуха через ввод II и выход III и далее к исполнительным механизмам одного из контуров.
Давление на выходе III увеличивается до тех пор, пока усилие нажатия на педаль 1 не будет уравновешено усилием, создаваемым этим давлением на поршень 30. Это выражается в следующем воздействии на верхнюю секцию тормозного крана КАМАЗ.
Одновременно с увеличением давления на отводе III сжатый воздух через отверстие А попадает в полость большого поршня 28 нижней секции тормозного крана.
Двигаясь вниз, большой поршень 28 закрывает выпускное отверстие клапана 17 и снимает его с седла в нижнем корпусе.
Сжатый воздух через Введение I поступает на выход IV и далее в исполнительные механизмы первого контура рабочей тормозной системы КАМАЗ.
Одновременно с увеличением давления на выходе IV увеличивается давление под поршнями 15 и 28, в результате чего сила, действующая на поршень 28 сверху, выравнивается.
Вследствие этого на выходе IV также устанавливается давление, соответствующее усилию на рычаге тормозного крана. Так осуществляется следующее воздействие в нижней части тормозного крана.
При отказе от работы верхней секции тормозного крана КАМАЗ нижняя секция будет механически управляться через шпильку 11 и толкатель 18 малого поршня 15, полностью сохраняя работоспособность.
При этом следящее действие осуществляется путем уравновешивания усилия, прикладываемого к педали 1, давлением воздуха на малый поршень 15. При отказе нижней секции тормозного крана верхняя секция работает в обычном режиме.
Фара управления стояночным тормозом КамАЗ предназначена для управления пружинными энергоаккумуляторами стояночной и запасной тормозных систем.
Клапан крепится двумя болтами в нише двигателя внутри кабины справа от сиденья водителя. Воздух, поступающий из крана при торможении, подается в трубопровод, соединенный с атмосферным выводом крана.
Рис.8. Кран управления стояночным тормозом Камаз
1, 10 — упорные кольца; 2 — пружина клапана; 3 — корпус; 4, 24 — кольца уплотнительные; 5 — Пружина уравновешивающая; 6 — рессорный стержень; 7 — тарелка уравновешивающей пружины; 8 — направляющая тяги; 9 — фигурное кольцо; 11 — штифт; 12 — крышка пружины; 13 — крышка; 14 — рукоятка крана; 15- колпачковая направляющая; 16 — стержень; 17 — ось ролика; 18 — фиксатор; 19 — ролик; 20 -стопор; 21 — седельный выпускной клапан на штоке; 22 — клапан; 23 — направляющая поршня; I — от приемника; II — в атмосферу; III — в магистрали управления ускорительным клапаном
Устройство управления краном стояночной тормозной системы КАМАЗ показано на рис. 8. При движении автомобиля рукоятка 14 крана находится в крайнем положении, а сжатый воздух от ресивера привода привода и запасного тормозные системы подведены к выходу I.
Под действием пружины 6 шток 16 находится в крайнем нижнем положении, а золотник 22 под действием пружины 2 прижат к градуированному седлу 21 штока 16.
Сжатый воздух через отверстия в поршне 23 поступает в полость А, а оттуда через входное седло клапана 22, выполненное в нижней части поршня 23, попадает в полость в, затем воздух в вертикальный канал в корпусе 3, и далее к пружинным энергоаккумуляторам привода.
При повороте рукоятка 14 поворачивается вместе с крышкой 13 направляющей крышки 15. Скользя по винтовым поверхностям кольца 9, крышка 15 поднимается вверх, захватывая шток 16.
Седло 21 снимается с клапана 22, а клапан под действием пружины 2 поднимается до упора в седло поршня 23.
В результате проход сжатого воздуха от выхода I к выводу III прекращается. Через открытое седло градуировки 21 на штоке 16 сжатый воздух через центральное отверстие клапана 22 выходит из выхода III в атмосферный выход II до тех пор, пока давление воздуха в полости и под поршнем 23 не преодолеет силы уравновешивающей пружины 5 и давления воздуха над поршнем в полости в полости .
Преодолев силу пружины 5, поршень 23 вместе с клапаном 22 поднимается вверх до контакта клапана с выходным седлом 21 штока 16, после чего подача воздуха прекращается. Таким образом, осуществляется последующее действие.
Стопор крана 20 имеет профиль, обеспечивающий автоматический возврат рукоятки в нижнее положение при ее отпускании. Только в крайнем верхнем положении 18 фиксатор ручки 14 входит в специальный вырез стопора 20 и фиксирует ручку.
При этом воздух из выхода III полностью поступает в атмосферный вывод II, так как поршень 23 упирается в тарелку 7 пружины 5 и клапан 22 не достигает выпускного седла штока 21 .
Для отражения пружинных энергоаккумуляторов оттянуть рукоятку в радиальном направлении, при этом фиксатор 18 выйдет из паза стопора, а рукоятка 14 свободно вернется в нижнее положение.
Кран пневматический КамАЗ с кнопочным управлением предназначен для подачи и отключения сжатого воздуха. В автомобиле КАМАЗ таких кранов два.
Один управляет системой аварийной доводки пружинных энергоаккумуляторов, второй — пневмоцилиндром вспомогательной тормозной системы.
Рис.9. Пневмокран КАМАЗ
1, 11, 12-кольцо упорное; 2-кампус; 3 — фильтр; 4-х пластинчатая пружина Пружина; 5, 10, 14 — уплотнительные кольца; 6-срез; 7 — защитный чехол; 8 — кнопка; 9-держатель; 13 — пружина толкателя; 15 — клапан: 16 — пружина клапана; 17 — направляющая клапана; I — от кормовой линии; II — в атмосферу; III — в управляющей магистрали
Устройство пневмокрана КАМАЗ показано на рис. 9. В атмосферном штыре II пневмокрана установлен фильтр 3, препятствующий проникновению в кран грязи и пыли.
Сжатый воздух в пневмокран КАМАЗ поступает через выход I. При нажатии на кнопку 8 толкатель 9 перемещается вниз и своим выходным седлом давит на клапан 15, разделяя выход III с атмосферным выходом II.
Затем толкатель 9 выдавливает клапан 15 из впускного седла корпуса, тем самым открывая проход сжатого воздуха от выхода I к выходу III и далее в магистраль к пневмоприводу.
При отпускании кнопки 8 толкатель 9 под действием пружины 13 возвращается в верхнее положение. При этом клапан 15 перекрывает отверстие в корпусе 2, прекращая дальнейший поступление сжатого воздуха на выход III, а седло толкателя 9 снимается с клапана 15, сообщая тем самым выход III с атмосферным выходом II.
Сжатый воздух из выхода III через отверстие А в толкателе 9 и выхода II поступает в атмосферу.
Клапан ограничения давления КАМАЗ предназначен для снижения давления в тормозных камерах передней оси автомобиля при торможении с малой интенсивностью (с целью улучшения управляемости автомобиля на скользкой дороге), а также для быстрого выпуск воздуха из тормозных камер при растормаживании. Устройство клапана показано на рис. 10.
Рис.10. Клапан ограничения давления КАМАЗ
1 — Балансировка пружины; 2 — Большой поршень; 3 — малый поршень; 4 — впускной клапан; 5 — пневмоостров; 6 выпускных закрытых; 7 — атмосферный клапан; 8 — корпус; 9- пружинная тарелка впускного клапана; 10 — Весна; 11, 12, 15, 18 — кольца уплотнительные; 13 — кольцо упорное; 14 — шайба; 16 — крышка; 17 — регулировочная прокладка; I — для тормозных камер передних колес; II — от тормозного крана; III — в атмосферу
Атмосферный вывод III в нижней части корпуса 8 закрыт резиновым клапаном 7, предохраняющим устройство от пыли и грязи с него и прикрепленным к корпусу заклепками.
При торможении сжатый воздух, поступающий от тормозного крана КАМАЗ на выход II, воздействует на малый поршень 3 и перемещает его вниз вместе с клапанами 4 и 6. Поршень 2 остается на месте до тех пор, пока давление на выходе не изменится II не достигает уровня, установленного регулировкой Предварительное натяжение уравновешивающей пружины 1.
При движении поршня 3 вниз выпускной клапан 6 закрывается, а впускной клапан 4 открывается, и сжатый воздух поступает с выхода II на выходы I и далее на тормозные камеры переднего моста.
Сжатый воздух к выводам I поступает до тех пор, пока давление его на нижний конец поршня 3 (имеющий большую площадь, чем верхний), не сравняется с давлением воздуха от выхода II к верхнему концу и клапан 4 не цепляет.
Таким образом, в выводах I устанавливается давление, соответствующее соотношению площадей верхнего и нижнего торцов поршня 3. Это соотношение сохраняется до тех пор, пока давление в выводе II не достигнет заданного уровня, после чего включается поршень 2, который также начинает движение вниз, за счет увеличения силы, действующей на верхнюю сторону поршня 3.
При дальнейшем повышении давления на выходе II разность давлений в выводах II и I уменьшается, а при достижении заданного уровня давления в выводах II и I выравнивается.
Таким образом, догоняющее действие осуществляется во всем диапазоне клапанных ограничений КАМАЗ.
При снижении давления на выходе II (справка тормозного крана) поршни 2 и 3 вместе с клапанами 4 и 6 перемещаются вверх.
Впускной клапан 4 закрывается, а выпускной клапан 6 открывается, и сжатый воздух из выводов I, то есть тормозных камер переднего моста, поступает в атмосферу через выход III.
____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
avtotehtrans.ru.
Тормоз КАМАЗ схема — 5320, 6520
Мы уже не раз говорили, и повторим в дальнейшем, что хотя значение двигателя и рулевого управления трудно переоценить, есть еще одна составляющая автомобиля, без которой его работа проблематично и опасно. Речь идет о тормозах, цель которых затормозить, а при необходимости и до упора. Необходимость такого замедления может возникнуть даже в чистом поле, а на загруженной дороге зачастую это единственный способ избежать возможной аварии и даже катастрофы. И поэтому исправность тормозной системы является одним из главных условий, и для ее обеспечения следует знать как можно больше…Общий
Если брать в целом, то унифицированная схема тормозов КАМАЗ для большинства моделей должна включать сразу несколько систем. Это и рабочая тормозная система, и запасная, и стояночная со вспомогательной. Помимо них, «участники команды» — это узел, отвечающий за аварийную разрядку стоянки (временное отключение энергоаккумуляторов), контрольно-измерительные приборы и устройства сигнализации, сообщающие о реальных и возможных неисправностях.
Также на большинстве автомобилей Кама сразу предусмотрена возможность подключения тормозов прицепа, т.е. На них изначально установлен отдельный привод, хотя есть и исключения, например, 55111-я модель, для которой работа с прицепом-приором невозможна. В зависимости от модели принципиальная схема также может иметь некоторые особенности, так схема тормозной системы КАМАЗ-5320 предусматривает разделение пневмопривода на пять отдельных контуров.
Такое разделение осуществляется с помощью разделительных клапанов, и главная особенность такой схемы в том, что каждый из них работает практически автономно. В результате поломка в одной пневмосистеме никак не влияет на работоспособность других, из-за чего вероятность остаться на дороге полностью без тормозов.
Вполне естественно, что даже при одинаковом конструктивном решении автомобиля тормоза могут отличаться размерами и конфигурацией деталей, если того требуют особенности самого автомобиля и его эксплуатации. Самый простой пример — КАМАЗ-6520. Схема тормозной системы почти полностью повторяет унифицированный вариант, но имеет другие размеры рабочих органов. Те же фрикционные блоки общей площадью, 900см2 больше, чем у «ближайших родственников» — 5320, 55111 и 4310.
КАК ЭТО РАБОТАЕТ
Как можно было понять из вышеизложенного, большинство камских большегрузов оснащены системой управления, пневматическим приводом и тормозной механизм. Исключение вспомогательное, где исполнительным механизмом является сам исполнительный механизм — при включении тормоза-замедлителя снижается подача топлива, так называемое торможение двигателем. Остальные работают по почти такому же принципу.
Общий компрессор занимается нагнетанием воздуха в пневмоконтутерацию. Если быть точным, то накачка производится в специальных баллонах с созданием определенного высокого давления. По команде водителя нажать на педаль или потянуть за рычаг ручника открывается соответствующий клапан, воздух из цилиндров заполняет нужный контур, заставляя откликаться тормозную камеру — смещается мембрана, а вместе с ней и механический толкатель штока. Тот, в свою очередь, воздействует на рычаг особой формы, после чего начинается работа механизма.
Кстати, забыл упомянуть, что безоговорочная «монопольность» барабанных тормозов в прошлом, а сегодня в Камазе еще дисковые вариации. Однако сути это не меняет, регулировочный рычаг заставит распорный кулак прижать тормозные колодки к контактной поверхности барабана или диска. А так как этот элемент жестко установлен на ступице колеса, то возникло трение, заставляющее движитель замедляться. Чтобы точнее понять, как все происходит, предлагаем ознакомиться со схемой устройства классического тормозного механизма КАМАЗ-4310:
- Барабан закрепляется на колесе с разливами и в собранном виде закрывает все остальные детали снаружи
- В противном случае суппорт, закрепленный на фланце балки моста (на управляемых осях на поворотном кулачке), служит основанием для фрикционных накладок — к нему прилипает скоба последней и скоба скалывателя будет прикручена.
- Накладки серповидные с Т-образным профилем устанавливаются одним торцом-осью на кронштейн, а второй остается свободным
- Оси имеют эксцентричную форму, так что трение можно регулировать за счет взаимозаменяемости деталей
Помимо перечисленного, стоит помнить о стяжных пружинах и защитном щитке. Первые нужны для того, чтобы быстро вернуть блоки в исходное положение, как только исчезнет необходимость в замедлении. Само отключение элементарно — при отпускании педали-рычага открывается сообщение с атмосферой, газ уходит, давление падает, и все возвращается на исходные места. Если будет наблюдаться падение давления до нижнего допустимого предела, снова включится компрессор нагнетателя, который автоматически отключается при достижении атмосфер для машины и ее пневмопривода. На щите все понятно — надо тормозной механизм прикрыть от грязи.
В процессе эксплуатации колодки изнашиваются, и есть определенные допуски на износ, после которых их следует заменить:
- — сначала, чтобы эффективность не снижалась;
- — Во-вторых, чтобы не повредить барабан.
Возможна внеочередная замена фрикционных накладок, например, при уже возникшей опасности или при появлении серьезных трещин. Серьезно можно считать, если они «соединяют» заклепочные отверстия между собой или с кромкой.
Как приобрести
Вряд ли кому-то нужно лишний раз напоминать не только о важности тормозной системы, но и о необходимости ее комплектации только качественными элементами и запчастями. Все настолько очевидно, что никто даже не задумывается над выбором «Качество или Стоимость». Но есть одна загвоздка – даже очень высокое качество не всегда гарантирует долговечность, а для тормозной схемы КАМАЗ вопрос износа является одним из самых важных.
Наша компания СПЕЦМАШ предлагает Вам не просто качественные комплектующие для тормозных систем КАМАЗ, а комплектующие с повышенным ресурсом работы. 100 тысяч пробега без замены это что-то да и значит! А то, что это не просто красивые обещания, могут подтвердить специалисты, проводившие испытания нашей продукции со всей щепетильностью, присущей процедуре сертификации MADI. Кстати, сами сертификаты можно увидеть на нашем сайте.
КАМАЗ принципиальная схема тормозов
1 6522-3500011-96 Установка демоцитера 2 6522-3500013-99 Установка воздухосборника 3 6520-3500014 Установка двухсекционного тормозного крана 4 6520-3500015 Установка четырехконтурного защитного клапана 5 65226-3500018 Установка кран ускорительный 6 5410-3500022-10 Установка кранов управления тормозами прицепа 7 6520-3500033 Установка регулятора тормозных сил 8 6522-3500062-99 Установка двухклапана 9 65226-3506180 Охладитель 10 6520-3506060 Шланг гибкий соединительный 11 5320-3506060-10 Гибкий шланг 11 5320-3506060-10 Гибкий шланг 12 54112-3506060 Гибкий шланг 13 65226-3506500-99 Установка пневматических пленок на полуприцеп 14 6460-3500042-23 Установка модуляторов АБС 14 6460-3500042-42 Установка модуляторов АБС Трактор 14 6460-3500042-46 Установка АБС Тракторы 2 6460-3500042-46 Установка modulators ABS tractor 15 65226-3506190 tube 16 53215-3506300 tube 16 53215-3506300 tube 17 6522-3506190-02 tube 18 6522-3506190-03 tube 19 53205-3506046 tube 22 53215-3506330 Tube 22 53215-3506330 Tube 25 53205- 3506430 Tube bushing 25 53205-3506430 Tube bushing 27 53215-3506067 Tube 27 53215-3506067 Tube 28 53215-3506110 Tube 28 53215-3506110 Tube 30 53215-3506125 Tube 30 53215- 3506125 Tube 31 53215-3506620 Tube 31 53215-3506620 Tube 31 53215-3506620 Tube 32 53215-3508080 Tube 33 53215-3504040 Tube 33 53215-3506040 Tube 35 53215-3506214 Tube 35 53215-3506214 Tube 36 53215-3506170 Tube 37 53215- 3506076 tube 38 53205-3506240 tube 38 53205-3506240 tube 40 53215-3506067 трубка 40 53215-3506067 трубка 41 53215-3506024 трубка 42 53215-3503030 трубка 43 53215-3506386 трубка 44 53215-3506186 трубка 44 53215-3506186 трубка 45 53205- 3506327 Держатель проволочной балки 45 53205-3506327 Держатель проволочной балки 45 53205-3506327 Держатель проволочной балки 46 53215-35063275 tube 47 53215-3506110 tube 48 53215-3506040 tube 49 53215-3506156 tube 50 53215-3506030 tube 51 53215-3506235 52 53215 -3506080 Tru BKA 53 53215-3506060 tube 55 53215-3506150 tube 57 53215-3504040 tube 58 53215- 3506045 tube 60 53215-3506186 tube 60 53215-3506186 tube 61 53215-3506168 tube 61 53215-3506168 tube 62 53215-3506090 Tube assembly 63 53215 -3506156 tube 64 53215-3506110 tube 65 53215-3506060 tube 70 53205-3506497 tube 71 53205 -3506085 Трубка 72 53205-3506085 Трубка 73 53205-3506698 Трубка 74 53205-3506085 Трубка 75 53205-3506275 Протоковая трубка 75 53205-3506275 ПУЛЬКА AIR 75 53205-3506275.
расходомерная трубка 87 53205-3506234 трубка 90 6520-3506390 Tube 90 6520-3506390 Tube 91 53205-3506214 Трубка 92 53205-3505 -3570162 93 53205-3570162 Tub 3506055 tube 97 53205-3570078 air supply tube assembly 97 53205-3570078 air supply tube Collection 98 53205-3506055 Tube 99 65226-3570078 Tube 100 864000-10 Valve Safety Covers assembled 125 53205-3506430 Sleeve tubes 125 53205-3506430 Sleeve tube 125 53205 -3506430 Втулка 125 53205-3506430 Втулка 125 53205-3506430 Втулка 126 5320-3506432 Кронштейн 126 5320-3506432 Кронштейн 126 5320-3506432 Кронштейн 127 6522-3506019Кронштейн с монтажом шланга 128 53205-8120032 Кронштейн 129 6522-3506025 Гайка Кайдал 130 53205-3506431 Спираль 22x18x19 TU 22-45-0011841338-93 130 53205-3506431 Спирал 22-й 22-й спирал 22-й 22-й 22-45-45-95-93-93-93-9305-3505-3506431 лента 22-45-45-93-93-93 1305-3506431 TU 223205-3506431 TU 223205-3506431 TU 223205-3506431 TU 223205-3506431. -93 131 53205-3506433 ленточная спираль 12x9x11 TU 22-45-001-10841338-93 131 53205-3506433 Спираль 12x9x11 TU 22-45-001-10841338-93 131 53205-3506433 Спирал 12-41111111338-93 131 53205-3506433 10841338-93 131 53205-3506433 Лента спиральная 12х9х11 ТУ 22-45-001-10841338-93 131 53205-3506433 Лента спиральная 12х9X11 TU 22-45-001-10841338- 93 131 53205-3506433 Спираль 12x9x11 TU 22-45-001-10841338-93 3537139 Nut M26x1,5-6n 136 6522-3506088 Hose mounting bracket 137 65226-3506420 adapter 139 5320-3724048 Rear right beam holder 140 5320-3703301 Bushing Bushing 140 5320-3703301 Bushing Bushing 140 5320-3703301 Bushing Passage 141 5320-3724049 Holder заднего левого пучка проводки 142 6522-3506470 Тройник проходной 143 6522-3506450 Проходная полоса 144 1/10304/21 Болт M6-6GX75 145 1/60434 / 21 Болт M8-6GX20 146 1/60438/21 Болт M8-14GX30 1/60439/21 Болт M8-6GX35 147 1/60439/21 Болт M8-6GX35 147 1/60439/21 Болт M8-6GX35 148 1/60440 / 21 Болт M8-6GX40 150 1/60444/21 Болт M8-6GX60 155 1/33013 /01 Винт M6-6GX16 156 1/58962/11 Гайка EM6-6N 157 1/61008/11 Гайка M8X1,25-6N 157 1 / 61008/11 Гайка M8X1,25-6N 157 1/61008/11 Гайка M8X1,25 -6N 157 1/61008/11 Гайка М8Х1,25-6Н 157 1/61008/11 Гайка М8Х1,25-6Н 160 1/07912/11 Гайка низкая М12х1,5-6н www. kspecmash.ru.
Тормозная система КАМАЗ 5320 или 55111 и др.
Дата публикации 11.04.2013, рубрики Тормозная система Автомобиль |Тормозная система КАМАЗ: основные характеристики, неисправности тормозной системы и возможности их устранения.
На сегодняшний день автомобили марки КАМАЗ являются одним из самых доступных видов крупногабаритной техники для многих, для многих такой автомобиль является единственным способом обеспечить семью, но экземпляры, приобретаемые частными лицами, не отличаются новизной и приходится часто быть отремонтированы. Надо представить себе, что такое тормозная система КАМАЗ моделей 5320, 55111 и остальных, хотя бы для того, чтобы правильно ее эксплуатировать и, возможно, даже научиться исправлять мелкие неисправности.
Тормозная система КАМАЗ 5320 состоит из нескольких отдельных систем, позволяющих с большей безопасностью эксплуатировать этот достаточно сложный автомобиль. Всего систем четыре — рабочая, вспомогательная (аварийная), стояночная и запасная, каждая из них выполняет определенную функцию. Например, система стояночного тормоза позволяет удерживать КАМАЗ 5320 на месте как на ровном участке дороги, так и под уклоном, во время стоянки. Данная система выполнена в едином целом с запасной тормозной системой, которая предназначена для торможения (полного или частичного) КАМАЗ 55111 в случае, когда рабочая система по каким-либо причинам вышла из строя.
Рабочая тормозная система с пневматическим двухконтурным приводом позволяет плавно сбросить скорость или резко затормозить автомобиль, ее механизмы расположены на всех шести камазовских колесах.
Причинами неисправности одной из систем могут быть поврежденные шланги, трубопроводы, недостаточное крепление переходных арматурных соединений, нарушенная герметичность ресивера — перечислять все надоест. Если владелец этого автомобиля новичок и не имеет опыта устранения подобных проблем, лучше не рисковать и съездить на следующую сотню, где проведут необходимую диагностику и устранят неисправность.
- Система охлаждения ВАЗ 2110 (инжектор)
- Тормоза с мягкой педалью
- Газовая система охлаждения Газель
- Система охлаждения ВАЗ 2109
- Топливная система ВАЗ 2110
Даже по теме
- Нет связанных постов
avtosowet. ru.
Схема пневмосистемы на КАМАЗ «Схема выключателя
Схема электропроводки в доме. Схема тормозной системы КАМАЗ Скачать инструкцию на схему тормозной системы КАМАЗ 5320 Система пневмосистемы на КАМАЗ.
Блок питания регулируемый 30Б Схема Система питания двигателя КАМАЗ 740 на автомобиле КАМАЗ Полная система Система Система Топливная система КАМАЗ 740 показана на рисунке 1. Топливо из бака 1 через. Схема системы питания двигателя КАМАЗ 740 на схеме движения топлива автомобиля КАМАЗ. Схемы на все случаи жизни тормозной системы КАМАЗ 55102 Пневмопровода. Ремонт и отключение системы Adblue Urea на автомобилях МАЗ КАМАЗ УРАЛ.
Камаз схемы
Схема тормозной системы тормозной и полуприцепов автомобиля КАМАЗ изображена на сейчас вы просматриваете схему тормозной системы КамАЗ 5320 Авторитет правительства хотя на первом. Схема системы питания двигателя КАМАЗ 740 автомобиля КАМАЗ Полностью полная схема системы. Системы трансмиссии Пневмоэнергетическая система Power Mainer 1. На портале представлены схемы практически всех направлений от электрических до наращивания конструкций для нагружения пневмосистемы.Руководство по эксплуатации КамАЗ 6520 Евро 3. Руководство по эксплуатации КамАЗ 6520. Сборка и установка сборочной единицы ведущего конического колеса
Ремонт Камаз: своевременно, надежно и качественно
Грузовые автомобили КамАЗ давно получили широкое распространение и популярность, ведь их цена и качество соотносятся просто идеально. А эксплуатация и ремонт требует особого подхода. Если вы заметили какие-либо проблемы в работе вашего грузовика, можете смело обращаться к нам – наша компания выполняет как техническое обслуживание, так и ремонт автомобилей Камаз.
Если говорить конкретно о техническом обслуживании Камаз 5511, Камаз 4310, Камаз 43118 и других моделей производства знаменитого Камского автозавода, то он подразумевает такие виды работ как:
- Мониторинг и диагностика компонентов машин
- Ремонтные работы
- Смазка
- Заправка
- Регулировка
- Электромонтажные работы
Все автомобили обслуживаются одинаково качественно. Наша компания предлагает огромный спектр услуг по ремонту грузовых автомобилей Камаз 5511 и других моделей. Это может быть как мелкий ремонт Камаз, так и капитальный ремонт автомобилей.
Ниже мы приглашаем вас ознакомиться с услугами, которые пользуются у нас наибольшим спросом:
- Ремонт ТНВД (ТНВД)
- Ремонт моста
- Ремонт кабины
- Ремонт тормозной системы
- Ремонт заднего моста
- Ремонт ГУР (ГУР)
- Ремонт генератора
- Ремонт компрессора
- Ремонт стартера
- Ремонт гидроцилиндра
- Ремонт агрегата
- Ремонт сопла
И это далеко не полный перечень услуг, которые вы можете у нас заказать. Также мы осуществляем профессиональный ремонт топливной аппаратуры и ремонт системы питания – для этого в нашем арсенале есть все необходимые детали и инструменты.
Выполняем также капитальный ремонт двигателей, в том числе ремонт дизельных двигателей и ремонт ДВС (двигателей внутреннего сгорания). При капитальном ремонте двигателя грузового автомобиля наши специалисты тщательно разбирают и чистят двигатель, проверяют абсолютно все узлы, и если в ходе этой проверки обнаруживаются какие-либо неисправности, они оперативно и качественно устраняются. При необходимости узлы заменяются. Наша компания, помимо ремонта и обслуживания автомобилей, также занимается поставкой запчастей на Камаз 740, Камаз 5320, Камаз Евро 3 и другие модели грузовых автомобилей.
Заказав у нас капитальный ремонт двигателя вашего грузовика, вы можете быть уверены, что коленчатый вал, цилиндры, система подачи топлива в обязательном порядке будут приведены в идеальное состояние, а система будет отремонтирована. масляная система смазки и охлаждения. Еще одна из доступных услуг, о которой мы до сих пор не упомянули, — это ремонт прицепов. Также осуществляем ремонт полуприцепов. К этому виду ремонтных работ относится устранение дефектов осей, тормозов, крыши и пола.
В настоящее время мы занимаемся ремонтом этих моделей. грузовики как:
- Камаз 6520
- Камаз 65115
- Камаз 5511
- Камаз 5410
- Камаз 53212
- Камаз 5320
Осуществляя техническое обслуживание автомобилей Камаз, мы используем только те смазки и масла, которые рекомендованы заводом-изготовителем Камаз.
Мы даем гарантию на все услуги, а для наших постоянных клиентов действует система скидок на обслуживание и ремонт Камаз, которые могут заинтересовать.
Стоимость ремонта автомобилей Камаз
| НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТ | Стоимость от, руб. | |
| 5320 | 4308 | |
| Техническое обслуживание (в объеме, указанном в руководстве по эксплуатации) | ||
| ТО-1 | 5304 | 5304 |
| ТО-2 | 22620 | 22620 |
| Опрыскивание всех масленок | 734 | 734 |
| Ремонт двигателя | ||
| Регулировка клапанных зазоров с протяжкой ГБЦ | 2808 | 1560 |
| Регулировка клапанных зазоров с протяжкой ГБЦ (со снятой клапанной крышкой) | 1560 | 1248 |
| 156 | 312 | |
| Снятие/установка клапанной крышки 2 шт. и более | 1248 | — |
| Замена (слив/залив) моторного масла с заменой фильтра (промывка центрифуги) | 1092 | 1092 |
| Снятие двигателя | 6162 | |
| Установка двигателя | 9937 | |
| Снятие/установка двигателей внутреннего сгорания | 16099 | 13010 |
| Ремонт двигателя (ДВС снят) | 68406 | 57876 |
| Ремонт ДВС | 84505 | 70886 |
| Замена головки (прокладки) блока на а/м | 1248 | |
| Замена двух головок (прокладок) на а/м | 9984 | |
| Замена переднего сальника коленчатого вала | ||
| Замена сальника или заднего сальника коленчатого вала | 16209 | |
| Снятие/установка выпускного коллектора | 2215 | |
| Снятие/установка выпускного коллектора (2 стороны) | 4430 | |
| Снятие/установка впускного коллектора (без прокачки системы охлаждения) | 1248/ 2496 | |
| Замена ремней ДВС | 343 | 343 |
| Замена охлаждающей жидкости | 296 | 296 |
| Прокачка системы охлаждения двигателя | 819 | 819 |
| Замена прокладки поддона | 1326 | 1326 |
| Ремонт энергосистемы | ||
| Регулировка опережения впрыска топлива | 655 | |
| Замена топливного насоса | — | — |
| Снятие/установка ТНВД | 1981 | 4009 |
| Разборка/сборка ТНВД | 6848 | 13416 |
| Регулировка топливного насоса высокого давления | 2730 | 3588 |
| Снятие/установка клапанной крышки | — | 312 |
| Снятие/установка коромысла выпускных клапанов и регулировка (1 цилиндр) (со снятой клапанной крышкой) | — | 468 |
| Снятие/установка форсунки | 702 | `+1248 |
| Снятие/установка форсунки (все) | 5616 | `+4992/7488 |
| Разборка/сборка форсунки | 390 | 1092 |
| Разборка/сборка форсунки (все) | 3120 | 4368/6552 |
| Регулировка сопла | 234 | 1482 |
| Регулировка форсунки (все) | 1872 | 5928/8892 |
| Снятие/установка трубопровода высокого давления от ТНВД к форсунке | 468 | 468 |
| Снятие/установка карбюратора | — | — |
| Разборка/сборка карбюратора | — | — |
| Ремонт карбюратора (все включено) | — | — |
| Замена фильтра тонкой очистки топлива | 312 | 281 |
| Замена элемента воздушного фильтра | 296 | 296 |
| Замена фильтра грубой очистки топлива | 468 | 468 |
| Замена педали акселератора | 624 | |
| Снятие/установка топливного бака | 1248 | 1248 |
| Замена топливного ресивера | 980 | 980 |
| ТКР замена | 2200 | 3962 |
| Ремонт выхлопной системы | ||
| Замена глушителя | 2153 | 2153 |
| Замена прокладки трубы впускного глушителя | 889 | 889 |
| Замена трубы глушителя впуска | 1872 | 1872 |
| Сменный металлический шланг | 1872 | 1872 |
| Замена задней выхлопной трубы | 640 | 1872 |
| Замена передней выхлопной трубы | 1872 | |
| Замена прокладки выпускного коллектора | 2215 | |
| Замена прокладки выпускного коллектора (левая) | — | — |
| Замена прокладки выпускного коллектора (справа) | — | — |
| Замена зажима глушителя | 265 | 265 |
| Замена хомута ТКР | — | 265 |
| Ремонт системы охлаждения | ||
| Снятие/установка радиатора охлаждения двигателя (для автомобилей без интеркулера) | 2496 | — |
| Снятие/установка радиатора охлаждения двигателя (со снятым радиатором интеркулера) | 2496 | 2496 |
| Снятие/установка радиатора интеркулера (при снятом радиаторе охлаждения двигателя) | 936 | 936 |
| Замена водяного насоса (со снятым радиатором охлаждения двигателя) | 1154 | 1154 |
| Замена водяного насоса (со снятыми радиатором охлаждения двигателя и ремнями) | — | — |
| Замена водяного насоса (со снятыми ремнями двигателя) | — | — |
| Замена водяного насоса ПЖД | 699 | 699 |
| Пайка радиатора охлаждения двигателя | 5616 | 5616 |
| Замена термостата | 421 | 421 |
| Ремонт сцепления | ||
| Замена сцепления | 13712 | 10747 |
| Замена сцепления (со снятой коробкой передач) | 1357 | 1357 |
| Замена выжимного подшипника (со снятой коробкой передач) | 150 | 150 |
| Замена шланга смазки выжимного подшипника (со снятой коробкой передач) | 234 | 234 |
| Замена подшипника первичного вала передней коробки передач (со снятым сцеплением) | 546 | 546 |
| Снятие/установка маховика (при снятом сцеплении) | 858 | 858 |
| паз маховика | 702 | 702 |
| Замена главного цилиндра сцепления (ГЦС) | 998 | 998 |
| Замена рабочего цилиндра сцепления (ЦСР) | 967 | 967 |
| Прокачка сцепления | 240 | 240 |
| Регулировка сцепления (со снятой коробкой передач) | 967 | 312 |
| Замена пружины выжимной муфты | 156 | 156 |
| Замена бачка цилиндра сцепления | ||
| Ремонт коробки передач | ||
| Снятие/установка коробки передач | 11310 | 9000 |
| Ремонт коробки передач | 19796 | 17486 |
| Ремонт коробки передач (коробка передач снята) | 8252 | 8252 |
| Замена сальника вторичного вала редуктора | 1560 | 1560 |
| Замена сальника первичного вала редуктора (при снятом редукторе) | 1560 | 780 |
| Замена (слив/долив) масла в картер коробки передач | 624 | 624 |
| Ремонт карданной передачи | ||
| Сменный карданный вал | 858 | 858 |
| Замена крестовины карданного вала (при снятом карданном валу) | 1123 | 1123 |
| Замена опоры промежуточного карданного вала (при снятом карданном валу) | 655 | 655 |
| Замена карданных болтов | ||
| Ремонт заднего моста | ||
| Снятие/установка узла задней подвески | 5148 | — |
| Замена прокладки редуктора заднего моста | 3510 | 3510 |
| Замена прокладки редуктора заднего моста (при снятой платформе и цилиндрах) | 3150 | — |
| Замена прокладки редуктора заднего моста (с задней подвеской) | 3510 | — |
| Снятие/установка полуоси заднего моста | 624 | 624 |
| Замена прокладки редуктора среднего моста (со снятой задней подвеской) | 6084 | — |
| Замена прокладки редуктора среднего моста (при снятой платформе и цилиндрах) | 6084 | — |
| Ремонт подвески | ||
| Замена пружин переднего моста | 1888 | 1888 |
| Замена пружины переднего моста (2 шт. ) | 3775 | 3775 |
| Замена рессоры заднего моста | 1654 | 1654 |
| Замена пружины заднего моста (2 шт.) | 3307 | 3307 |
| Ремонт переднего моста | ||
| Замена шкворней | 9213 | 11013 |
| Снятие/установка переднего моста (со снятыми колесами) | 5710 | 5710 |
| Разборка/сборка переднего моста с рулевыми тягами и тормозами в сборе | 12761 | |
| Ремонт колес и ступиц | ||
| 1154 | — | |
| Снятие/установка колеса передней оси (1 сторона) | 577 | 577 |
| Снятие/установка ступицы переднего колеса(со снятым колесом) | 624 | — |
| Снятие/установка ступицы переднего колеса | 1201 | — |
| Снятие/установка ступицы переднего моста (при снятой полуоси) | — | — |
| Снятие/установка ступицы переднего моста | — | — |
| Снятие/установка ступицы переднего моста (со снятым кронштейном) | — | 1154 |
| Снятие/установка ступицы переднего моста (с суппортом, дисковым тормозом) | — | 2901 |
| Снятие/установка ступицы переднего моста (для автомобилей повышенной проходимости) | 2714 | — |
| Замена сальника ступицы переднего моста (при снятой ступице) | 203 | 203 |
| Замена подшипника ступицы переднего моста (со снятой ступицей) | 203 | 203 |
| Замена шпильки ступицы переднего моста (при снятом колесе) | — | 42 |
| Замена шпильки ступицы переднего моста (со снятым тормозным барабаном) | 34 | — |
| Снятие/установка колеса (для автомобилей повышенной проходимости) | 1154 | — |
| Снятие/установка колеса внешнего заднего моста (1 сторона) | 624 | 624 |
| Снятие/установка колеса внешнего и внутреннего заднего моста (1 сторона) | 1248 | 1248 |
| Снятие/установка запасного колеса | 257 | 257 |
| Снятие/установка ступицы заднего моста (при снятой полуоси) | 1061 | — |
| 2933 | — | |
| Снятие/установка ступицы заднего моста (со снятым колесом) | — | — |
| Снятие/установка ступицы заднего моста | — | — |
| Снятие/установка ступицы заднего моста (со снятыми кронштейном и полуосью) | — | 1061 |
| Снятие/установка ступицы заднего моста (дисковые тормоза) | — | 4103 |
| Снятие/установка ступицы заднего моста (для автомобилей повышенной проходимости) | 3432 | — |
| Замена сальника ступицы заднего моста (при снятой ступице) | 265 | 265 |
| Замена подшипника ступицы заднего моста (со снятой ступицей) | 265 | 265 |
| Замена шпильки ступицы заднего моста (со снятой ступицей) | 47 | — |
| Замена шпильки ступицы заднего моста (со снятым тормозным барабаном) | — | — |
| Замена шпильки ступицы заднего моста (при снятом колесе) | — | 58 |
| Ремонт рулевого управления | ||
| Схождение колес зависимой подвески | 967 | 967 |
| Снятие/установка тяги рулевой поперечной | 1388 | 1388 |
| Демонтаж/сборка крестовины тяги рулевой | 842 | 842 |
| Снятие/установка тяги рулевой продольной | 749 | 749 |
| Разборка/сборка тяги рулевой продольной | 546 | 546 |
| Замена насоса гидроусилителя рулевого управления | 1014 | 1014 |
| Замена шланга высокого давления гидроусилителя руля | 312 | 312 |
| Замена шланга низкого давления ГУР | 312 | 312 |
| Снятие/установка рулевого механизма | 1919 | 1919 |
| Ремонт гидроусилителя руля (снят) | 4493 | 4727 |
| Замена (слив/долив) масла в бачок насоса ГУР | 234 | 234 |
| Прокачка системы рулевого управления с усилителем | 349 | 349 |
| Замена элемента насоса гидроусилителя руля | 234 | 234 |
| Замена цилиндра усилителя рулевого управления | — | — |
| Замена карданного вала | 577 | 577 |
| Замена рулевого колеса | 343 | 343 |
| Ремонт тормозной системы | ||
| Диагностика тормозной системы | 250 | 250 |
| Замена тормозных колодок переднего моста (со снятой ступицей) (1 сторона) | 437 | — |
| Замена тормозных колодок переднего моста (со снятой ступицей) (1 мост) | 874 | — |
| 1638 | — | |
| 3276 | — | |
| Замена тормозных колодок переднего моста (дисковый тормоз со снятым колесом) (1 сторона) | — | 429 |
| Замена тормозных колодок переднего моста (дисковый тормоз со снятым колесом) (1 ось) | — | 858 |
| Замена тормозных колодок переднего моста (1 сторона) | — | 1006 |
| Замена тормозных колодок переднего моста (1 мост) | — | 3012 |
| 4305 | — | |
| 8612 | — | |
| Замена тормозных колодок среднего моста (со снятой ступицей) (1 сторона) | 437 | — |
| Замена тормозных колодок средней оси (со снятой ступицей) (1 ось) | 874 | — |
| Замена тормозных колодок среднего моста (1 сторона) | 3370 | — |
| Замена тормозных колодок средней оси (1 ось) | 6740 | — |
| Замена тормозных колодок переднего моста (для вездеходов) (1 сторона) | 5054 | — |
| Замена тормозных колодок переднего моста (для вездеходов) (1 мост) | 10109 | — |
| Замена тормозных колодок заднего моста (со снятой ступицей) (1 сторона) | 437 | — |
| Замена тормозных колодок заднего моста (со снятой ступицей) (1 мост) | 874 | — |
| Замена тормозных колодок заднего моста (со снятым тормозным барабаном) (1 сторона) | — | — |
| Замена тормозных колодок задней оси (со снятым тормозным барабаном) (1 ось) | — | — |
| 3370 | — | |
| 6740 | — | |
| Замена тормозных колодок заднего моста (для вездеходов) (1 сторона) | 5054 | — |
| Замена тормозных колодок заднего моста (для вездеходов) (1 мост) | 10109 | — |
| Замена тормозных колодок заднего моста (дисковый тормоз со снятым колесом) (1 сторона) | — | 429 |
| Замена тормозных колодок задней оси (дисковый тормоз со снятым колесом) (1 ось) | — | 858 |
| Замена тормозных колодок заднего моста (1 сторона) | — | 1677 |
| Замена тормозных колодок заднего моста (1 мост) | — | 3354 |
| Регулировка тормоза | 109 | 109 |
| Снятие/установка тормозного барабана переднего моста (со снятой ступицей) | 343 | — |
| Снятие/установка барабана тормозного среднего моста (со снятой ступицей) | 468 | — |
| Снятие/установка тормозного барабана заднего моста (со снятой ступицей) | 468 | — |
| Расточной барабанный тормоз переднего моста | 1248 | — |
| Расточка барабана средней оси тормоза | 1435 | — |
| Расточка барабанного тормоза заднего моста | 1435 | — |
| Прокачка тормозов | — | — |
| Замена рабочего тормозного цилиндра (со снятыми тормозными колодками) | — | — |
| Замена главного тормозного цилиндра | — | — |
| Замена компрессора | 1529 | 1872 |
| Замена главного тормозного крана | 920 | 920 |
| Замена крана стояночного тормоза | 733 | 733 |
| Замена регулятора давления воздуха | 546 | 546 |
| Замена влагоотделителя | 530 | 530 |
| Замена картриджа фильтра осушителя | 735 | 735 |
| Замена тормозного шланга | 265 | 265 |
| Снятие/установка рычага тормоза регулировки переднего моста | 421 | |
| Снятие/установка рычага тормоза регулировочного среднего моста | 468 | |
| Снятие/установка рычага тормоза регулировки заднего моста | 468 | |
| Снятие/установка кулака раздвижного переднего моста (со снятой ступицей) | 515 | — |
| Снятие/установка кулака расширителя (со снятой ступицей) | — | — |
| Снятие/установка заднего поворотного кулака (со снятой ступицей) | 546 | — |
| Промывка снятых тормозных колодок и чистка колодок (1 колесо) | 156 | 156 |
| Замена тормозного диска переднего моста (со снятой ступицей) (1 сторона) | — | 1404 |
| Замена тормозного диска передней оси (со снятой ступицей) (1 ось) | — | 2808 |
| Замена тормозного диска заднего моста (со снятой ступицей) (1 сторона) | — | 1404 |
| Замена тормозного диска заднего моста (со снятой ступицей) (1 мост) | — | 2808 |
| Расточка дискового тормоза переднего моста | — | 702 |
| Расточка дискового тормоза заднего моста | — | 702 |
| Снятие/установка суппорта дискового тормоза передней оси (со снятым колесом) (1 колесо) | — | 1170 |
| Снятие/установка суппорта дискового тормоза передней оси (со снятым колесом) (1 ось) | — | 2340 |
| Замена суппорта дискового тормоза заднего моста (со снятым колесом) (1 колесо) | — | 1170 |
| Замена суппорта дискового тормоза задней оси (со снятым колесом) (1 ось) | — | 2340 |
Ремонтируем следующий модельный ряд КАМАЗ
Наши преимущества:
Профессионализм:
Ремонт автомобилей осуществляется высококвалифицированными специалистами с многолетним опытом диагностики и обслуживания грузовых автомобилей и автобусов.
Скорость:
Ремонт грузовых автомобилей и автобусов осуществляется в кратчайшие сроки, в нашем распоряжении современное оборудование и опытный персонал.
Цена:
Постоянным клиентам предоставляем скидки на ремонт грузовых автомобилей и автобусов.
Качество:
Ремонт автомобилей осуществляют опытные, квалифицированные специалисты. Наличие сертификатов на все виды работ.
Гарантии:
Гарантия распространяется на все виды работ.
Расскажу еще один интересный случай из нашей практики. Заказчик позвонил нам и объяснил, что на КамАЗ 6520 после капитального ремонта двигателя появилась вибрация двигателя. На вопрос «Правильно ли собрано?» заказчик утверждал, что их специалист собрал двигатель правильно (ведь он их уже перебрал не один десяток). Кроме того, двигатель работает, но вибрирует.
После разговора с клиентом о том, что они сделали для решения этой проблемы, а именно:
- проверка правильности установки угла опережения впрыска топлива;
- проверка форсунок (распылителей;
- регулировка клапана;
- измерение компрессии;
- замена опор двигателя.
Мы поняли, что причина скрыта внутри двигателя. Клиент согласился доставить автомобиль в нашу ремонтную мастерскую для дальнейшего изучения причины вибрации двигателя. После того, как автомобиль был доставлен в наш автосервис, мы еще раз обсудили некоторые нюансы (где покупали запчасти? Где точили коленвал? и т.д.). Организация, продавшая запчасти, является одним из крупнейших поставщиков запчастей для грузовых автомобилей в Москве. машины. Организация, которая шлифовала коленчатый вал, также является одной из самых известных в своей сфере ремонта. Так что версия о некачественных запчастях и неаккуратной притирке коленчатого вала отпала сразу.
После демонтажа двигателя и коробки наши специалисты установили причину неисправности (вибрация). Оказалось, что их специалист установил передний балансир коленвала задним ходом. Балансир вибраций тоже встал неправильно. Балансир устанавливается только в определенном положении. И еще, потому что заднего балансира коленвала нет, балансиром является маховик и корзина сцепления. Корзина сцепления устанавливается строго в определенное положение.
Ошибка специалиста заказчика в том, что он не учел ряд отличий при сборке и установке двигателя Камаз 740.51 Евро 2. Наши специалисты устранили все вышеперечисленные неисправности и установили двигатель на автомобиль. После запуска двигатель работает идеально, без вибраций.
Данный случай еще раз подтверждает, что некоторые виды ремонта должен проводить специалист, изучивший и ремонтирующий данную технику, прошедший курсы по ремонту. Ведь с каждым днем современных автомобилей становится все больше И то, что двигатели похожи снаружи, не означает, что они одинаковы внутри.
В нашем сервисном центре осуществляются все виды обслуживания грузовой и спецтехники. Ремонт автокранов любых производителей, ремонт грузовых автомобилей отечественных марок — ремонт ЗИЛ и ремонт КАМАЗ. С ростом популярности китайской техники стал востребован и ремонт китайских грузовиков. У нас вы также можете получить ремонт китайской техники —
- Спецификация 6520
- Операция транспортных средств
- Эксплуатация транспортных средств в холодный период времени
- Противорешительное устройство
- Kamaz 6520 ENGINE
- START START SYSTER
- Трансмиссия
- Gear
- Dransmission
- Gear.
- Подвеска
- Колеса и шины
- Рулевое управление
- Тормозные системы
- Электрооборудование
- Кабина
- Платформа
- Возможные неисправности двигателя
- Принципиальная схема
- Эксплуатационные материалы
- Перечень запасных частей
Самосвал КАМАЗ-6520 Предназначен для перевозки различных сыпучих строительных и промышленных грузов по дорогам, рассчитанным на проезд автомобилей с нагрузкой на ось до 13 тс. на шасси автомобиль возможна установка специализированного оборудования массой до 24 тонн.
На начальный период эксплуатации нового автомобиля устанавливается пробег 1000 км. В эксплуатация автомобиля необходимо использовать марки горюче-смазочных материалов и эксплуатационных материалов в соответствии с данным руководством.
Неисправные клапаны и прокладки крышки бака, негерметичность соединений системы охлаждения и недостаточный уровень охлаждающей жидкости приводят к кавитационному повреждению жидкостного насоса и блока.
Если загорелся индикатор аварийного падения давления в системе смазки двигателя, заглушите двигатель, найдите и устраните проблему.
Контролировать температуру жидкости в системе охлаждения двигателя: при загорании контрольной лампы аварийного перегрева жидкости заглушить двигатель, найти и устранить проблему.
Эксплуатация с негерметичным впускным трактом приводит к преждевременному выходу двигателя из строя. На каждом ТО-2 проверяют целостность резиновых патрубков, воздуховодов и надежность соединений, устраняют протечки тракта.
При транспортировке громоздких, пыльных грузов на открытой платформе, при чрезмерно запыленном окружающем воздухе или с брезентом на платформе поднимите колпак воздухозаборника с помощью насадки, поставляемой с автомобилем.
Для предотвращения образования трещин в бобышках болтов головки цилиндров необходимо защищать отверстия болтов от попадания жидкости или загрязнения при разборке двигателя и особенно перед установкой головок цилиндров.
При проведении электросварочных работ на автомобиле необходимо отключить аккумуляторные батареи дистанционным выключателем и снять провода с клемм «+» генератора и В, О щеткодержателя.
Провод заземления сварочного аппарата должен быть подсоединен в непосредственной близости от сварного шва.
При наличии вмятин на трубе реактивной штанги глубиной более 2 мм, трещин или искривления более 3 мм по всей длине реактивная штанга подлежит замене.
При длительной езде по грязным дорогам (с жидкой грязью) периодически промывать поверхность радиатора водой под достаточным напором из шланга. Для этого поднимите кабину и направьте струю воды на радиатор со стороны двигателя. Избегайте прямого контакта воды с генератором.
Использование на двигателе топливной аппаратуры, предусмотренной конструкцией данной модели.
Режим работы: Пн-Вс 9.00-20.00
Основным видом деятельности является оказание комплекса услуг по ремонту автомобильной техники. Ремонт грузовиков, полуприцепов и автобусов, компьютерная диагностика, ремонт электрики, сварка, токарная обработка, восстановление балки моста.
Время работы: Ежедневно с 8-00 до 22-00
СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЙ ремонтно-восстановительный центр КОМПЬЮТЕРНАЯ диагностика, ремонт и восстановление блоков управления и узлов ЭЛЕКТРОЭНЕРГЕТИКА -ремонт, замена, восстановление, ДВИГАТЕЛЬ, КОРОБКА ПЕРЕДАЧ, РЕДУКТОР-тек. и капитальный ремонт САНТЕХНИКОВЫЕ РАБОТЫ-полный спектр услуг СВАРОЧНЫЕ РАБОТЫ РЕМОНТ ГИДРАВЛИКИ…
Режим работы: Пн-Пт: 9:00-18:00
Ремонт коробки передач. Ремонт коробки передач ZF. Если вам нужен ремонт коробки передач ZF — обращайтесь к нам! Мы можем предложить вам лучший ремонт коробки передач. Ведь ремонт коробок передач – одно из основных направлений нашей деятельности. Коробка передач ZF отличается длительным сроком службы, надежностью…
Время работы: 9-19
Компания «Холодавтоцентр» специализируется на установке дополнительного оборудования на автомобили. Услуги, оказываемые ХолодАвтоЦентром по ремонту, обслуживанию и установке 1. Автомобильные кондиционеры 2. Газовое оборудование 3. Автономное отопительное оборудование 4. Холодильное…
Режим работы: Пн-Пт с 05:00-01:00 Сб- Вс 06:00-01:00
Ремонт гидравлических систем грузовых и коммерческих автомобилей. — а также рулевые рейки и коробки передач, — занимаемся ремонтом и обслуживанием двигателей и ходовой системы. — слесарные и токарные работы любой сложности. — принимаем в ремонт снятые с автомобиля детали и узлы. Сделайте то же самое…
Время работы: Пн-Пт: 9:00-19:00, Сб-Вс: по записи
Грузовой автосервис по ремонту грузовых автомобилей отечественного и импортного производства. Мы считаем, что прежде чем приступить к ремонту, необходимо предварительно провести диагностику автомобиля. — Ремонт двигателя любой сложности. — Диагностика работы двигателя. — Исправление проблем. — Электричество ремонт…
Время работы: Пн-Пт: 9:00-18:00, обед с 13:00 до 14:00, выходные: суббота и воскресенье
Ремонт, техническое обслуживание грузовых автомобилей — «ЗИЛ», «МАЗ», «КАМАЗ», «ГАЗ», прицепов, автобусов «ПАЗ», «ЛИАЗ», «Волжанин», «КАВЗ». — Переоборудование автомобилей ЗИЛ под стандарты Евро-3, Евро-4. — Шиномонтаж. — Продажа оригинальных запасных частей и заготовок (литья) производства…
Режим работы: Пн-Пт: 9:00 — 18:00
Lucky Car специализируется на ремонте коммерческих автомобилей: — HYUNDAI- HD72/78/120/ПОРТЕР; — ФОТОН; — ПЕГЕОТ-БОКСЕР/ПАРТНЕР; — ФИАТ-ДУКАТО; — CITRIEN-JUMPER/БЕРЛИНГО. и т.д. уже много лет. Мы гарантируем высокое качество выполненных работ, благодаря высококвалифицированному …
Время работы: Пн-Пт: 9:00-19:00.
Ремонт и техническое обслуживание грузовых автомобилей BAW, ISUZU, HYUNDAI, МАЗ, КАМАЗ. Технический центр «Концерн Блок» готов предложить своим клиентам: — техническое обслуживание, гарантийный и послегарантийный ремонт. — ремонт двигателей Cummins и коробок передач ZF. — кузовной ремонт и покрасочные работы
Время работы: 9:00-21:00
Сервисные центры Avalux оснащены самым современным высокотехнологичным оборудованием. Наличие собственной технической базы и опытных специалистов позволяет оказывать полный спектр услуг по ремонту и обслуживанию автомобилей с постоянной гарантией качества. В сервисном центре «АВАЛЮК»…
Режим работы: с 8 00 до 18 00
«ТехноГрад» — одна из ведущих компаний в области внедрения систем тахографического контроля и мониторинга транспорта на территории Российской Федерации. «ТехноГрад» предлагает следующие услуги: — установка тахографа; — активация тахографа; — калибровка тахографа; — настройка тач…
Время работы: 10.00 -20.00 выходной нет.
Ремонт и обслуживание. Nissan Cabstar, Renault Maxity, Mascott, Master, Midlum, Mitsubishi Fuso Canter, Iveco Daily, Eurocargo, Fiat Ducato, Peugeot, Man, Daf. Все виды работ: — Компьютерная диагностика электронных систем — Обслуживание и ремонт ходовой части — 3D LIFT-CAMBLE — Ремонт…
Время работы: Пн-Вс: 9:00-20:00
Мы предоставляем полный спектр услуг в одном месте, от покупки коммерческого транспорта до его полноценного комплексного обслуживания. — Плановое техническое обслуживание коммерческого транспорта. — Установка дополнительного оборудования. — Слесарный ремонт. — Кузовной ремонт и покраска. — И т.д…
Сколько весит Камаз? Сколько весит КАМАЗ? Какая колесная формула у КАМАЗ 5320?
КамАЗ 5320 — популярный трехосный бортовой седельный тягач с колесной формулой 6 на 4. Модель выпускается Камским автомобильным заводом уже 25 лет и предназначалась для регулярной и напряженной работы. Часто автомобиль использовался как автопоезд с прицепом.
КамАЗ 5320 — дебютный продукт легендарной марки. Благодаря своей неприхотливости и надежности он быстро завоевал высокую популярность в стране, а затем и в мире. Модель экспортировалась в 42 страны.
Производство КамАЗ 5320 было завершено в 2001 году. Однако своей актуальности благодаря отличным техническим характеристикам автомобиль не утратил и сегодня. Подержанные грузовики этой модели активно используются различными организациями.
История КамАЗ 5320 началась в 1968, когда приказом Минавтопрома СССР ЗИЛу было поручено создать линейку тяжелых 3-осных грузовиков, работающих на дизельном топливе. Выпуск новых автомобилей должен был осуществляться на новом заводе. Конструкторы предприятия в короткие сроки приступили к разработке модели. В качестве образцов было закуплено несколько иностранных грузовиков капотного и бескапотного типа. Больше других отечественным конструкторам понравился автомобиль International 220 американского производства. Одной из причин выбора именно этой модели было то, что главный конструктор ЗИЛа ранее был знаком с продукцией этой марки. International 220 имел бескапотную компоновку, удобную кабину, гидроусилитель руля, мощный дизельный агрегат, 5-ступенчатую коробку передач с передним делителем и эффективную тормозную систему. Его качество не вызывало сомнений. В советской версии модель получила другую кабину с 4 фарами, более прямоугольные линии и изящную решетку радиатора.
В 1969 году советские специалисты представили дебютный прототип грузовика ЗИЛ 170. Он прошел испытания на участке трассы между Угличем и Рыбинском.
Через год началось масштабное строительство завода по производству этой модели. Предприятие должно было объединить несколько производств. Параллельно шли испытания нового грузовика. Всего разработчики протестировали более 50 различных модификаций. Основные испытания, проведенные в 1970 году представителями Ярославского моторного завода, выявили множество недостатков. Последовала глобальная модернизация, после чего сборку модели передали на завод КамАЗ.
В 1974 году предприятие собрало для автомобиля новый двигатель. Через год здесь было открыто производство первой модели марки – грузовика КамАЗ 5320. Дебютные автомобили были собраны в начале 1976 года. За год предприятие выпустило более 5000 автомобилей, которые быстро разъехались по стране.
Первый КамАЗ 5320 представлял собой большой бортовой тягач с 3-местной кабиной без спального места. Кабина при необходимости откидывалась вперед и имела хорошую теплоизоляцию. В качестве корпуса использовалась металлическая платформа с открывающимися бортами. Пол был деревянным. На некоторых модификациях устанавливался съемный тент на металлическом каркасе. Мощный двигатель в 210 лошадиных сил обеспечивал необходимый груз для перемещения большой массы тяги.
КамАЗ 5320 оказался одним из самых удачных автомобилей марки. Грузовик пользовался большим спросом и к 1979 году общий объем производства модели превысил 100 000 единиц. В 1981 году завод запустил производство полноприводных моделей. Впоследствии автомобиль неоднократно модернизировался, но изменения были незначительными. Окончательно грузовик остановили в 2001 году.
На базе КамАЗ 5320 было разработано множество автомобилей для перевозки грузов. В том числе:
- КамАЗ 551 — тягач;
- КамАЗ 5325 — удлиненный тягач;
- КамАЗ 53212 — среднетоннажный грузовик;
- КамАЗ 5401 — седельный тягач.
КамАЗ 5320 имеет множество преимуществ, позволяющих использовать его в различных сферах. Высокая грузоподъемность автомобиля позволяет использовать эту технику для перевозки крупногабаритных грузов:
- в сельском хозяйстве;
- в пригородных зонах для перевозки строительного мусора и отходов;
- на строительных площадках;
- в местах добычи полезных ископаемых;
- в карьерах;
- в частных компаниях.
Технические характеристики
КамАЗ 5320 имеет колесную формулу 6 на 4. Габариты автомобиля:
- длина — 8395 мм;
- ширина — 2500 мм;
- высота — 2830 мм;
- колесная база (задняя тележка) — 1320 мм;
- дорожный просвет – 345 мм;
- передняя колея — 2010 мм;
- задняя колея – 1850 мм;
- погрузочная высота — 1370 мм;
- внешний габаритный радиус поворота — 9300 мм.
Автомобиль комплектовался бортовой платформой длиной 5200 мм и шириной 2320 мм (внутренние размеры).
Весовые характеристики модели:
- Снаряженная масса — 7500 кг;
- полная масса — 15205 кг;
- грузоподъемность — 8000 кг;
- максимальная масса прицепа — 8000 кг.
Динамические параметры:
- максимальная скорость — 85 км/ч;
- тормозной путь при скорости 40 км/ч (в составе автопоезда) — 21 м; Угол подъема
- — 30%.
КамАЗ 5320, будучи тяжелой техникой, потребляет много топлива. Средний расход около 35 л/100 км. При больших нагрузках показатель может значительно увеличиваться. Учитывая, что емкость топливного бака равняется 170 литрам, заправлять технику приходится довольно часто.
Двигатель
КамАЗ 5320 оснащается 4-тактными V-образными дизельными агрегатами (ЯМЗ и КамАЗ). На первых моделях применялись моторы с уникальными конструктивными решениями, включая полнопоточную систему фильтрации масла и азотированный коленчатый вал. Управление системой охлаждения осуществлялось автоматически с помощью 2-х термостатов и гидромуфты в приводе вентилятора. Сама система охлаждения была закрытого типа с постоянным использованием охлаждающей жидкости. В конструкцию дизеля также входили фильтр сухого типа для очистки воздуха и форсунки закрытого типа. Другие инновации включали поршневое кольцо с молибденовым покрытием, съемные металлокерамические направляющие клапана и глушитель с активной струей. Мотор также оснащался электрофакельным устройством, в некоторых модификациях устанавливался предпусковой подогреватель.
Характеристики двигателя:
- рабочий объем — 10,85 л; номинальная мощность
- – 210 л.с.;
- количество цилиндров — 8.
Тормозная и электрическая цепи
Фото
Устройство
КамАЗ 5320 построен на жесткой раме, которая клепано-штампованная. Имеет 2 лонжерона U-образного сечения, соединенных поперечинами. В передней части имеется буфер, а концы лонжеронов оборудованы буксировочными крюками. В задней поперечине рамы имеется тягово-сцепное устройство с прочными резиновыми деталями, обеспечивающими качественную двухстороннюю амортизацию.
Передняя подвеска выполнена на полуэллиптических рессорах со скользящими задними концами, функционирующими совместно с гидравлическими телескопическими амортизаторами двойного действия. Задняя подвеска балансирного типа на полуэллиптических рессорах со скользящими задними и передними концами. Для самих рессор были выбраны листы с Т-образным сечением.
КамАЗ 5320 оснащался несколькими тормозными системами: основной, вспомогательной, запасной и стояночной. Для всех колес использовались тормоза барабанного типа с 2-мя колодками. Пневматический двухконтурный привод главного тормоза имел раздельное воздействие на колеса заднего и переднего мостов. На стоянке техника удерживалась тормозами задних колес, работавшими от пружинных энергоаккумуляторов. Элементы вспомогательного тормоза установлены в приемных патрубках глушителя и функционируют на основе создания противодавления в процессе отвода газов за счет демпферов, перекрывающих поперечное сечение прохода. В случае аварийного отказа основной тормозной системы водитель мог воспользоваться запасным стояночным тормозом. Управление основным тормозом осуществлялось посредством педали, соединенной с 2-секционным тормозным краном тягами и рычагами. Рядом с местом водителя находился кран с рукояткой стояночного тормоза. Вместе с ним была запущена система резервного копирования. Вспомогательный тормоз приводился в действие с помощью кнопочного переключателя, установленного на полу под рулевой колонкой.
Эффективность торможения повышена за счет бездисковых колес с радиальными шинами и универсальным протектором.
Главной особенностью коробки передач грузовика было наличие делителя (мультипликатора) — дополнительной 2-ступенчатой коробки передач, устанавливаемой перед основной передачей. Первая передача делителя была прямой, вторая — повышающей. Коробка передач КамАЗ 5320 была 5-ступенчатой с синхронизацией на 2-й, 3-й, 4-й и 5-й передачах. Управление его осуществлялось дистанционно и имело механический привод. В делителе переключение осуществлялось с помощью пневматического привода. Также автомобиль оснащался карданной передачей. открытый тип. Средний мост имел блокируемый симметричный межосевой дифференциал.
Кабина КамАЗ 5320 получила 3-местную компоновку с одним местом водителя. Внутри не было спального места. По теплозащите и шумоизоляции автомобиль значительно превосходил своих конкурентов. Уровень безопасности пассажиров также был высоким. В кабине были установлены специальные удерживающие ремни. Сиденье водителя было подрессорено и отрегулировано под вес человека. У него также были настройки длины, высоты и наклона спинки. Даже рослым пассажирам было комфортно в нем.
На приборной доске размещены все необходимые приборы и индикаторы, позволяющие водителю легко отслеживать информацию, связанную с работой грузовика. На панели установлена сигнализация. Ее отличала хорошая обзорность со всех точек и удобство управления. Особенностью внутренней организации стало наличие 2-стрелочного манометра, электронного тахометра и специального переключателя, позволяющего регулировать положение платформы. Рулевое управление имело гидроусилитель.
Автомобиль имел и недостатки:
- внешние элементы (арки, подкрылки, крылья) подвергались частым поломкам и требовали регулярной замены;
- устаревшая подвеска не обеспечивала плавности хода; низкая маневренность
- делала технику неудобной при использовании на небольших площадях;
- оборудование кабины оставляло желать лучшего.
Цена
Производство автомобиля КамАЗ 5320 закончилось в 2001 году, поэтому купить новые модели в настоящее время не получится. Тем не менее, подержанные грузовики все еще находятся в эксплуатации. При этом их стоимость относительно невысока.
Модели 1988-1990 гг. будут стоить 280 000-320 000 руб., 1994-1995 гг. — 430 000 — 490 000 руб., 1999-2000 гг. — 650 000 — 710 000 руб.
Аналоги
Аналоги КамАЗ 5320:
- КамАЗ-5410;
- МАЗ-53366.
Статья опубликована 24.05.2016 05:40 Последний раз редактировалось 24.05.2016 02:49
КамАЗ-5320 — советский и российский трёхосный бортовой седельный тягач с колёсной формулой 6× 4, выпускавшийся Камским автомобильным заводом (КамАЗ) с 1976 по 2001 год. Стала первой моделью автомобиля под маркой КамАЗ. Разработан вкл. и для постоянной работы с автопоездом с прицепом. Кузов представляет собой металлическую платформу с открывающимися боковыми и задними стенками и тентом. Кабина трехместная, цельнометаллическая, с наклоном вперед, оборудована точками крепления ремней безопасности. Основной прицеп — ГКБ 8350 того же размера.
История создания
Прототип будущего КамАЗ-5320 был разработан на ЗИЛе и получил название ЗИЛ-170. Первый ЗИЛ-170 был построен в 1968. Он был оснащен двигателем Ярославского моторного завода (ЯМЗ). В качестве образца для прототипа был выбран American International COF-220, среди закупленных за границей для испытаний и выявления требуемого класса капота и капотных аналогов. В версии ЗИЛ кабина приобрела несколько иные, более прямоугольные формы и элегантный передок с решеткой воздухозаборника с правой стороны, а также 4 фары головного света. Уже в мае 1969 года первый прототип автомобиля ЗИЛ-170 прошел первые испытания на участке Углич-Рыбинск. Но после принятия постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР «О строительстве в Набережных Челнах комплекса заводов по производству большегрузных автомобилей» дальнейшее развитие и последующая сборка ЗИЛа -170 было решено перевести на КамАЗ. Затем название автомобиля было изменено на КамАЗ-5320. Первый опытный КамАЗ-5320 сошел с конвейера в 1919 году.74.
Первые серийные КамАЗы сошли с конвейера 16 февраля 1976 года. По традиции тех лет, грузовики из первой партии были украшены лозунгом «Наш подарок XXV съезду КПСС. »
На базе КамАЗ-5320 в семье созданы седельный тягач КамАЗ-5410, самосвал КамАЗ-5511, удлинённый бортовой грузовик КамАЗ-53212, шасси КамАЗ-53213, а также семейство из двух- аналоги осей (удлиненный КамАЗ-5325 и базовый бортовой КамАЗ-4325, самосвал КамАЗ-43255, седельный тягач КамАЗ-4410). Производство первых двух моделей семейства 5320 началось в 1977, остальные позже. Все модели этого семейства имели схожую конструкцию и во многом были унифицированы.
Конструкция автомобиля КАМАЗ-5320
Общая компоновка КамАЗ-5320 типична для грузовых автомобилей того времени. Трехместная кабина автомобиля расположена над двигателем и с помощью торсионного механизма откидывается вперед, открывая доступ к двигателю. Двигатель, сцепление и коробка передач образуют единый силовой агрегат, который крепится на передней, задней и опорных стойках.
Силовые агрегаты и трансмиссия
На КамАЗ-5320 устанавливались четырехтактные V-образные восьмицилиндровые дизели разработки Ярославского Моторного завода объемом 10,85 л, мощностью 210 или 180 л. с., при максимальном числе оборотов 2600 в минуту. На дизелях для первых КамАЗов были применены конструктивные решения, которые на тот момент были новинками для отечественного автомобилестроения или еще не были найдены. широкое применение, например, азотированный коленчатый вал или полнопоточная центрифужная система фильтрации масла. Автоматический контроль за исправностью системы охлаждения осуществляется гидромуфтой в приводе вентилятора и двумя термостатами. Система охлаждения закрытая и рассчитана на постоянное использование охлаждающей жидкости Antifreeze. Внедрена система очистки воздуха с фильтром сухого типа и автоматическим пылеудалением из фильтра с помощью эжектора, работающего на энергии выхлопных газов. Другие нововведения включают коллоидно-графитовое покрытие юбок поршней, съемные спеченные направляющие для клапанов, молибденовое покрытие нижнего поршневого кольца, активно-реактивный глушитель выхлопа. В силовых агрегатах КамАЗ-5320 используются двухдисковые сцепления. В гидравлическом приводе механизм управления сцеплением имеет пневматический усилитель, облегчающий использование педали. Особенностью трансмиссии трактора КамАЗ является делитель, или мультипликатор – дополнительная двухступенчатая коробка передач, устанавливаемая после сцепления перед основным редуктором. Одна передача делителя выполнена прямой, а другая — повышающей. Сама коробка передач пятиступенчатая, синхронизированная на второй, третьей, четвертой и пятой передачах. Коробка управляется дистанционно, с механическим приводом. В делителе передачи переключаются посредством пневматического привода. Карданная передача — открытого типа, состоит из двух трубчатых валов. Карданный шарнир на игольчатых подшипниках с постоянным запасом смазки. Главная передача ведущих мостов была выполнена двойной: пара конических шестерен со спиральными зубьями и пара косозубых косозубых. В средней оси установлен блокируемый симметричный межосевой дифференциал.
Подвеска
Пружины передней подвески (полуэллиптические, со сдвижными задними концами) работают в связке с гидравлическими телескопическими амортизаторами двустороннего действия. Задняя подвеска — сбалансированного типа. Его рессоры также полуэллиптические, со скользящими передним и задним концами. Листовые рессоры имеют Т-образное сечение.
Колеса и шины
Автомобиль комплектовался бездисковыми колесами со съемными боковыми и стопорными кольцами. Шины — радиального типа, 12-слойные, размер 260-508Р (9.00-20), обычно с универсальным рисунком протектора.
Тормоза
КамАЗ-5320 оборудован несколькими тормозными системами: рабочей, стояночной, вспомогательной и запасной. Тормозные механизмы всех колес барабанные, с двумя колодками. Привод рабочего тормоза пневматический, двухконтурный, с раздельным действием на колеса переднего моста и колеса задней тележки. На стоянке автомобиль удерживается тормозами колес задней тележки, которые в этом случае приводятся в действие подпружиненными гидроаккумуляторами. Вспомогательные тормозные механизмы установлены в выхлопных патрубках глушителя. Их действие основано на создании противодавления в системе выпуска газов с помощью заслонок, перекрывающих проходные сечения. В случае аварийного отказа одной из основных систем автомобиль можно остановить запасным стояночным тормозом. Водитель управляет рабочими тормозами нажатием педали, соединенной рычагами и тягами с двухсекционным тормозным краном. Справа от места водителя находится кран с рукояткой стояночного тормоза. Запасная система активируется вместе с системой парковки, а вспомогательная система активируется с помощью кнопочного выключателя, расположенного на полу кабины под рулевой колонкой.
Рулевое управление
Рулевое управление включает усилитель рулевого управления, интегрированный с рулевым механизмом.
Тягово-сцепное устройство
В задней части рамы расположено тягово-сцепное устройство с двусторонней амортизацией. Предназначен для постоянной работы с прицепом полной массой до 11,5 тонн.
Технические характеристики КамАЗ-5320:
| Общая информация | |
| Производитель | КамАЗ |
| Годы выпуска | 1976-2001 гг. |
| Сборка | КамАЗ |
| Класс | Тяжелый |
| Дизайн | |
| Тип кузова | Кабина над двигателем |
| Колесная формула | 6 × 4 |
| Массово-габаритный | |
| Длина | 7435 мм |
| Ширина | 2500 мм |
| Высота | 2630 (без тента) |
| Колесная база | 3190 + 1320 мм |
| Вес | 7080 кг |
| Динамический | |
| Макс. скорость | 90 км/ч |
| В продаже | |
| Предшественник | ЗИЛ-170 |
| Родственные | КамАЗ-5410 |
| Прочее | |
| Грузоподъемность | 10 000–20 000 кг |
| Расход топлива | 34 л |
| Объем бака | 210 л |
| Конструктор | Лев Самохин, Александр Сетранов, Всеволод Вязьмин, Георгий Фест |
Вам нужны услуги по перевозке негабаритных грузов? Не можете найти компанию, которой можно доверять? Советуем обращаться сюда —
Мы не могли обойти вниманием легендарный советский тягач КамАЗ-5320, который помог перевезти миллиардные грузы и стал первым транспортным средством. Данная модель выпускалась в период с 1976 к 2001 г., однако задача создания нового семейства дизельных грузовиков была поставлена еще в 1968 г. Весной 1969 г. мир увидел образец грузовика ЗИЛ-170, а в 1972 г. переведен в Набережные Челны.
До 2001 года автомобиль выпускался с минимальными изменениями, а техническое оснащение практически не менялось. Стоит отметить, что производство КамАЗ-5320 было более чем масштабным и ознаменовало собой одну из последних ударных строек, способных поднять страну на новый уровень… Через три года после начала производства стотысячный тяжелый грузовик сошел с конвейера. Весь модельный ряд КамАЗ.
Внешний вид
Итак, что такое КамАЗ-5320, если смотреть на него внешне? Это трактор, который может работать в паре с прицепом GKB. Грузоподъемность более чем приличная — 8 тонн, но в буксируемый прицеп можно прихватить еще «восьмерку». Кузов КамАЗ 5320 представляет собой металлическую платформу, боковые стенки которой вместе с задней открываются.
Благодаря этому можно обеспечить более комфортную погрузку и выгрузку любого груза с каждой из трех сторон. Пол сделан из прочного дерева. При необходимости можно установить защитный тент.
Сам внешний вид автомобиля Камского завода вполне узнаваем, ведь и по сей день их часто можно встретить на различных дорогах. Хотя, стоит признать, что кабина, откровенно говоря, устарела и нуждается в новой модернизации или, что еще лучше, вообще в новой версии.
Снаряженная масса 5320 чуть больше 7 тонн, вес прицепа 3,5 тонны. Если автопоезд полностью загружен, то его общая масса может достигать 26,5 тонн. Теперь пройдемся по размерам.
КамАЗ-5320 имеет длину 7,43 метра и ширину 2,5 метра. Высота грузовика 3350 мм, а колесная база 3190 плюс 1320 мм.
Интерьер кабины
Кабина грузовика советского производства была рассчитана на три места. При этом отдельного места для «сна» здесь не было. Несмотря на это, салон КамАЗа долгое время считался эталоном комфорта на дороге среди грузовиков того времени.
А какой еще грузовик мог похвастаться отличной шумо- и теплоизоляцией, местами для крепления ремней безопасности, сиденьем водителя, которое регулируется под вес водителя. Причем сиденье водителя было подрессоренного типа.
Конечно, были и недостатки: слишком большой руль и несколько неудобное расположение коробки передач. Впрочем, ко всему привыкаешь, поэтому на эти недостатки КамАЗа всегда можно было закрыть глаза. В салоне кабины есть все необходимые приборы и индикаторы, позволяющие водителю считывать информацию о состоянии автомобиля.
Приборная панель имеет сигнализацию с отличной видимостью шкал и переключателей. По сравнению с другими подобными грузовиками модель 5320 уверенно заняла первое место по обеспечению безопасности водителя и сидящих рядом пассажиров.
Модель 5320 также отличается наличием двухстрелочного манометра, переключателя, регулирующего положение платформы, и электронного датчика оборотов силового агрегата.
Но недочетов в салоне автомобиля Камский еще очень много. Салон выглядит по-спартански. Лобовое (лобовое) стекло разделено на две части. Педали не очень удобные, что может привести к утомлению при дальних поездках. Однако во времена, когда КамАЗы еще выпускались, салон был одним из самых лучших и удобных.
Технические характеристики
Силовой агрегат
На КамАЗе использовали дизельный двигатель v8, который был четырехтактным. Его мощность равнялась 180 или 210 лошадиным силам. Также имелся V-образный ТНВД (ТНВД) золотникового типа, а также ТНВД с функцией впрыска топлива и многорычажным регулятором скорости. Максимальное число оборотов в минуту – 2600. Двигатели были разработаны на моторном заводе в Ярославле, а их объем равнялся 10,85 л.
Максимальная скорость КамАЗа от 80 до 100 км/ч, в отличие от величины передаточного числа главной ступени. Разгоняется с 20 км/ч до 60 примерно за 45 секунд, а с прицепом — за 60 секунд. Запас хода с полным баком равен 1040 километров.
Машина способна функционировать в различных климатических условиях при температуре от +50 до -40 градусов Цельсия. За исправной работой системы охлаждения следит гидромуфта и пара термостатов. Инженеры закрыли систему охлаждения и спроектировали ее под использование антифриза.
Кроме того, есть функция очистки воздуха с автоматическим удалением пыли и грязи. При эксплуатации в холодное время года дизель снабжался предпусковым подогревателем и электрофакельной системой. Степень сжатия равна 17. Форсунки устанавливались закрытого типа.
С помощью нескольких модернизаций снижен расход дизельного топлива. Эти нововведения позволили отечественному бортовому грузовику практически на равных конкурировать даже с иномарками. КамАЗ-5320 имеет пару баков: объем одного из них 250 литров, а второго 175.
Трансмиссия
Представляет собой наличие многоступенчатой системы, которая состоит из 2-ступенчатого делителя и 5-ступенчатой коробки передач. Такая система позволяет получить, кроме штатных регуляторов передач, вспомогательные передачи переднего и заднего хода. Не забудьте установить синхронизатор.
Коробка передач КАМАЗ 5320 имеет 2-дисковое сцепление, которое не теряет своей известности. Это устройство работает как сцепление, а включить его можно с помощью гидропневматического усилителя. Он управляется периферийными пружинами.
Выбег грузовика со скорости 50 км/ч составляет 700 метров, а длина тормозного пути со скорости 60 км/ч — 36,7 метра. Техническое обслуживание автомобиля КамАЗ 5320 рекомендуется проводить после каждого 100-километрового пробега.
Техническое обслуживание после 8000 км пробега. Техническое обслуживание машины включает в себя наличие диагностики механического и электрического обслуживания, крепежные работы и смазку механических соединений.
Подвеска
Передняя подвеска на листовых рессорах (полуэллиптические со сдвижными задними концами). Пружины работают совместно с гидротелескопическими амортизаторами двойного типа.
Задняя подвеска сбалансированного типа. Также отмечается наличие полуэллиптических рессор, раздвижных передних и задних концов. Листовые рессоры имеют Т-образное сечение.
Рулевое управление
Управление таким грузовиком осуществляется с помощью гидроусилителя, который совмещен с рулевым устройством.
Тормозная система
Для регулирования скорости КамАЗ-5320 и его эффективной остановки используется специализированное устройство. На каждом из 6 колес тележки смонтированы тормозные устройства, функционирующие с помощью механизма пневматического привода. Двухконтурное устройство позволяет водителю переключать задний мост в боеспособное положение, при этом задняя тележка запускается отдельно.
Вместе с тормозом стояночного образца был объединен и запасной тормоз, представляющий собой моторный замедлитель с пневматическим приводом. Прицеп был оборудован комбинированным тормозным приводом. Тормозная система представлена в виде барабанов. Рулевое управление обеспечивается механизмом, представляющим собой винт с гайкой и реечный поршень.
| Весовые параметры и нагрузки | |
| Снаряженная масса автомобиля, кг. | 6220 |
| 3210 | |
| Грузоподъемность, кг. | 8860 |
| Полная масса, кг. | 15305 |
| 4375 | |
| 10930 | |
| Двигатель | |
| Модель | 740.11-240 |
| Тип | дизель с турбонаддувом |
| Мощность номинальная, полная, кВт (л.с.) | 176 (240) |
| — при частоте вращения коленчатого вала, об/мин | 2200 |
| Максимальный крутящий момент, Нм (кгсм) | 834 (85) |
| — при частоте вращения коленчатого вала, об/мин | 1200-1400 |
| Расположение и количество цилиндров | V-образный, 8 |
| Рабочий объем, л. | 10,85 |
| Диаметр цилиндра и ход поршня, мм | 120/120 |
| Степень сжатия | 16 |
| Система снабжения | |
| Емкость топливного бака, л. | 250 |
| Электрооборудование | |
| Напряжение, В | 24 |
| Аккумуляторы, В/А час | 2×12/190 |
| Генератор, В/В | 28/1000 |
| Муфта | |
| Тип | фрикционная, сухая, двухдисковая |
| Привод | гидравлический с пневматическим усилителем |
| Диаметр колодки, мм. | 350 |
| Трансмиссия | |
| Тип | механическая, десятиступенчатая |
| Управление | механическое, дистанционное |
| Раздаточная коробка | |
| Тип | механическая, 2-ступенчатая с блокировкой межосевого дифференциала |
| Управление | пневматическое |
| Тормоза | |
| Привод | пневматический |
| Размеры: | |
| Диаметр барабана, мм | 400 |
| Ширина тормозных колодок, мм | 140 |
| Общая площадь тормозных накладок, кв. см | 6300 |
| Колеса и шины | |
| Колесный | бездисковый |
| Тип шины | пневматическая камера |
| Размер шин | 9.00R20 (260R508) |
| Кабина | |
| Тип | Передний, расположенный над двигателем, 3-х местный |
| Исполнение | без спального места |
| Характеристики автомобиля полной массой 15305 кг | |
| Максимальная скорость, км/ч | 90 |
| Максимальный угол уклона, преодолеваемый автомобилем при полной массе, % | 30 |
| Внешний габаритный радиус поворота автомобиля, м | 9,3 |
| Дополнительное оборудование | |
| Предпусковой подогреватель двигателя, ремни безопасности, противотуманные фары. | |
Стоимость и модификации
Мы уже говорили, что в 2001 году с конвейера сошел последний КАМАЗ. Между тем, эта модель достаточно активно продается на вторичном рынке. Цена на него зависит от пробега и года выпуска, может колебаться от 150 000 до 500 000 рублей. Также возможна аренда КамАЗ-5320. За каждый час работы необходимо будет заплатить 900 – 1500 рублей.
Уже в 1984 году был создан опытный образец и разработана общая концепция производства газодизеля на платформе. дизельный автомобиль. В следующем, 85-м году были проведены тест-драйвы, которые показали, что при использовании газодизельного метода улучшились топливная экономичность, дымность и шумность двигателя.
Уже спустя 3 года, в 1987 году, в городе Набережные Челны было налажено производство грузовых автомобилей КамАЗ-53208 и КамАЗ-5312 с двигателями на газодизельной системе. Мощность двигателя составляла 210 л.с. с. Газодизельное шасси с платформой 3190 мм имело значение КамАЗ-53217.
| вариант грузовика для тропиков КамАЗ-5320. | |
| производство для широкого применения типа бензовоз, пожарная машина, автобетономешалки, автомобили для уборки дорог и коммунального хозяйства, а также НефАЗ в конструкции самосвала КамАЗ-55102 для сельского хозяйства. | |
| Шасси КамАЗ-53201 | с мотором от 7403.10 имел наименование КамАЗ-53211. |
| Одновременно с описываемым КамАЗом он прошел тест-драйв и выпустил в скромном количестве бортовой грузовик с выросшей до 3690 мм колесной базой и длиной 6100 мм. Он мог нести все те же 8000 кг. Уже в 1980 году его сменил КамАЗ-53212, перевозивший уже 10 тонн. Шасси автомобиля КамАЗ-53202 имело значение КамАЗ-53203. | |
| Середина 80-х ознаменовалась тем, что совместно с Научным автомобильно-моторным институтом (НАМИ) и участием Камского и Ярославского заводов придумали продуктивный вариант использования газов в дизельные агрегаты — функция ГД-НАМИ (газодизельная система). По этой схеме в конструкцию дизеля внесен ряд изменений и преобразований — добавлен газосмеситель, функция хранения, управления и ввода газа, функция взаимосвязанного регулирования насосной рейкой, отвечающей за подачу дизельного топлива, и газовый редуктор. Более того, нашла свое место функция защиты двигателя от перегрузок и аварий, если перестала функционировать система подачи топлива. |
Достоинства и недостатки
Достоинства автомобиля
- Подходит для любого климата — от +50 до -40 градусов;
- Отлично подходит для российских дорог;
- Хорошая ремонтопригодность;
- Относительно низкая цена на запчасти;
- Стоимость грузовика;
- Легко переносит перегрузки;
- Редуктор с делителем;
- Может заехать в гараж с некоторыми поломками.
- Приемлемый дорожный просвет;
- Практичность;
- Отличная обзорность автомобиля;
- Неплохая тормозная система;
- Существуют различные модификации, расширяющие возможности грузовика.
Минусы автомобиля
- Скудный салон;
- Шум двигателя;
- Плохая шумоизоляция салона;
- Для ремонта требуются специальные навыки;
- Слабый двигатель.
- Не очень удобные сиденья;
- Много свободного места реализовано бесполезно;
- Сборка салона вызывает нарекания;
- Качество материалов внутренней отделки низкое;
- Высокий расход топлива.
Подведение итогов
КамАЗ-5320 многие знают не понаслышке. Понятно, что до европейских вариантов ему еще далеко, однако на момент выхода он был, что может быть, идеальным вариантом. Хотя и сегодня его очень часто можно встретить на дорогах. Тем более, трехосная машина хорошо справляется с пересеченной местностью и не боится больших перепадов температур.
КамАЗ-5320 предназначен для работы с прицепными агрегатами ГКБ-8385. Машина используется для транспортных процессов как в строительной отрасли, так и в сферах промышленной или хозяйственной деятельности.
Краткое описание машины
КамАЗ 5320 — дебютный продукт популярной марки Камского автомобильного завода. Его производство длилось 25 лет, до 2001 года. Благодаря своим уникальным техническим характеристикам КамАЗ 5320 не утратил своей актуальности и по сей день. Автомобиль предназначен для тяжелых регулярных работ, часто используется как автопоезд с прицепом. Базовая модель несколько раз модернизировалась, но незначительно.
Модели автомобилей КАМАЗ на базе шасси 5320
КамАЗ 5320 — трехосный бортовой тягач с колесной формулой 6×4. Несмотря на то, что модель по праву считалась наиболее удачной, с целью повышения функциональности машины на базе шасси 5320 были разработаны другие автомобили для перевозки грузов:
- самосвал КамАЗ 551 — это отличается хорошей маневренностью, устойчивостью к разным климатическим условиям, разгрузка занимает мало времени;
- удлиненный трактор 5325 — двухосное транспортное средство, используемое в основном для работы с прицепом того же размера;
- грузовик средней грузоподъемности 53212 — считается удлиненной версией КамАЗ 5320;
- Седельный тягач — конструкция, включающая седельно-сцепное устройство с двумя степенями свободы.
Базовая модель 5320, как и все виды автомобилей, созданных на ее базе, широко используется в различных отраслях промышленности: сельском хозяйстве, строительстве, в горнодобывающих районах, для перевозки грузов различных объемов и т. д.
Технические характеристики автомобиля
| Размеры | |
| Длина | 8,395 м |
| Ширина | 2,5 м |
| Высота | 2,83 м |
| Задняя гусеница | 1,85 м |
| Передняя направляющая | 2,01 м |
| Погрузочная высота | 1,37 м |
| Колесная база | 1,32 м |
| Внешний радиус поворота | 9,3 м |
| Дорожный просвет | 3,45 м |
| Данные о весе | |
| Общий вес | 15,205 т |
| Снаряженная масса | 7,5 т |
| Максимальная грузоподъемность | 8 т |
| Допустимая масса прицепа | 8 т |
| Динамические значения | |
| Угол подъема | 30% |
| Максимально допустимая скорость | 85 км/ч |
| Тормозной путь при скорости 40 км/ч | 21 м |
| Параметры двигателя | |
| Общее количество цилиндров | 8 |
| Объем двигателя рабочий | 10,85 л |
| Номинальная мощность | 210 л. с. |
| Система снабжения | |
| Емкость топливного бака | 250 л |
| Расход топлива (средний) | 34 л/100 км |
Тормозная система КамАЗ 5320 представлена 6 специальными устройствами, устанавливаемыми на каждое из колес. Свои основные функции они выполняют благодаря приводу пневматического типа. Для управления используется педаль, которая соединена с тормозным краном. Достаточно сложной системой является трансмиссия, состоящая из следующих частей:
- двухступенчатый делитель; Коробка передач пятиступенчатая
- .
В отличие от стандартного устройства переключения скоростей, этот механизм дополнительно обеспечивает передачу заднего и переднего хода. Сцепление в автомобиле двухдисковое, оно управляется специальными периферийными пружинами и функционирует как фрикционное. За запуск среднего и заднего мостов отвечает карданная передача, состоящая из двух валов.
Внешнее устройство КамАЗ и его приборная панель
Для обеспечения удобной, быстрой выгрузки и выгрузки перевозимого груза кузов сконструирован таким образом, что его задняя и боковые стенки легко открываются. Эта часть автомобиля представлена большой металлической платформой. Основа кузова изготовлена из прочного дерева, при необходимости по всему размеру устанавливается защитный тент.
Кабина КамАЗ 5320 имеет три пассажирских места — одно основное, предназначенное для водителя, и два дополнительных. Здесь нет спального места, в отличие от большинства современных моделей. При этом именно этот автомобиль долгое время считался наиболее защищенным от неблагоприятных условий, а также отличался высокой степенью шумоизоляции. Уровень безопасности всех пассажиров грузового тягача занимает лидирующее место среди аналогичных транспортных средств.
Сиденье легко регулируется в зависимости от массы тела водителя. Отдельным преимуществом являются специальные удерживающие ремни. Положение шоферского кресла можно изменить без особых затруднений, оно оснащено удобной спинкой и подушкой. Обустройство салона выполнено с целью обеспечения максимального комфорта при дальних поездках.
Приборная панель автомобиля состоит из следующих частей:
- приборная панель;
- сигнальных индикаторов;
- переключателей.
КамАЗ 5320 – один из немногих представителей своей марки, который одновременно содержит переключатель, регулирующий расположение платформы, двухстрелочный манометр, электронный тахометр. Рулевое управление оснащено гидроусилителем. Вместе все компоненты приборной панели обеспечивают простое отслеживание информации о текущей работе трактора.
Особенности обслуживания
Как и любые другие автомобили, седельный тягач КамАЗ 5320 нуждается в регулярном техническом обслуживании. Необходим тщательный контроль для проверки всех систем машины, выход из строя которых может привести к аварии и выходу из строя тягача . С момента начала активной эксплуатации через определенный промежуток времени каждый автомобиль направляется в сервисное обслуживание:
- после прохождения первой тысячи километров проводится обязательная техническая профилактика;
- еще 7 тысяч километров, согласно правилам эксплуатации техники, являются основанием для сдачи КамАЗа в сервис;
- после 12 тысяч километров и более автомобиль подвергается глубокой профилактике.
Техническое обслуживание включает проверку всех механизмов и электрических систем, сборку и разборку отдельных узлов, смазку всех соединительных элементов. Таким образом, машина не только остается исправной, но и сохраняет хороший внешний вид. В отличие от зарубежных аналогов обслуживание отечественных КамАЗов значительно дешевле.
Запчасти всегда есть в наличии на рынке транспортных услуг, благодаря широкому использованию моделей Камского завода. Ремонт техники можно производить как на СТО, так и самостоятельно. Учитывая тот факт, что на сегодняшний день все седельные тягачи этой линейки, эксплуатируемые, профилактические проверки должны проводиться как можно чаще.
Видео: Обзор и тест-драйв восстановленного КамАЗ 5320
Технические характеристики автомобиля КамАЗ-5320 и его модификаций
В настоящее время Камский автозавод выпускает семейство грузовых автомобилей, базой для которых является седельный тягач КамАЗ-5320.
Автомобили этого семейства имеют общетранспортное назначение и могут эксплуатироваться по дорогам всех категорий с учетом разрешенной нагрузки на ось до 6000…8000 кгс (60…80 кН) и по грунтовым проселочным дорогам, за исключением периодов снежных заносов и дорожной распутицы. Все эти машины имеют одинаковую общую компоновку, с откидной кабиной над двигателем и колесной формулой 6 × 4,9.0003
Седельный тягач КамАЗ-5320 (рис. 1.1) оборудован трехместной кабиной, металлической грузовой платформой, тентом на съемном металлическом каркасе. Масса перевозимого груза 8000 кг. Он рассчитан на работу с прицепом ГКБ-8350, полная масса которого 11 500 кг, а масса перевозимого груза 8 000 кг. Габаритные и некоторые компоновочные размеры трактора КамАЗ-5320 показаны на рис. 1.2.
На автомобиль КамАЗ-5320 устанавливается V-образный восьмицилиндровый четырехтактный дизель модели 740 мощностью 210 л.с. с. (155 кВт) при 2600 об/мин (260 рад/с), развивая максимальный крутящий момент 65 кгс·м (650 Н·м) при 1400…1700 об/мин (140…170 рад/с). Трансмиссия механическая, многоступенчатая. В трансмиссии применены пятиступенчатые коробки передач с двухступенчатым делителем передач, что обеспечивает десять передач для движения вперед и две передачи для движения назад. В ведущем среднем и заднем мостах применена двойная главная передача, состоящая из пары конических шестерен и редуктора. пара цилиндрических шестерен. В приводе на колеса ведущих мостов за главными передачами установлены обычные конические межколесные дифференциалы.
Особенностью привода на ведущие мосты является наличие межосевого с принудительной блокировкой конического дифференциала, обеспечивающего малое сопротивление при движении в хороших дорожных условиях без блокировки дифференциала, возможность получения максимального тягового усилия в тяжелых дорожных условиях при блокировке дифференциала.
Рис. 1.1. Седельный тягач КамАЗ-5320
Рис. 1.2. Габаритные и габаритные размеры седельного тягача КамАЗ-5320
Одной из особенностей трансмиссии автомобиля КамАЗ-5320 является использование выносных пневматической и гидравлической систем с усилителями для облегчения управления сцеплением, делителем передач, коробкой передач и межосевым дифференциалом.
Большое внимание в конструкции КамАЗ-5320 уделено повышению безопасности и облегчению управления автомобилем. Рулевое управление обеспечивается гидроусилителем. Тормозная система обеспечивает высокую надежность работы и простоту управления в сочетании с высокими тормозными свойствами. В автомобиле применен пневматический привод к тормозам и предусмотрены рабочие тормоза, стояночный тормоз, тормозная система для прицепа, вспомогательный газодинамический тормоз компрессионного типа и запасной тормоз, воздействующий на тормоза колес задней тележки.
Подвеска зависимая на полуэллиптических рессорах. Передняя подвеска оснащена телескопическими гидравлическими амортизаторами, «что повышает надежность подвески и плавность хода, обеспечивает движение по неровным дорогам с повышенными скоростями… Задняя подвеска уравновешена реактивными тягами.
Автомобиль КамАЗ-5320 обладает высокими эксплуатационными и техническими характеристиками. Развивает скорость до 80…100 км/ч в зависимости от значения передаточного числа главной передачи.
Время разгона при полной загрузке со скорости 20 км/ч до 60 км/ч не превышает 45 с, а при движении с прицепом — 60 с. Запас хода на контрольном расходе топлива составляет 1040 км. Преодолеваемая проходимость с полной загрузкой составляет 35%. КамАЗ-5320 пригоден для эксплуатации в широком диапазоне климатических условий при температуре от плюс 50 до минус 40°С.
Для более эффективного выполнения различных видов транспортных работ на базе тягача КамАЗ-5320 Производственное объединение КамАЗ выпускает ряд модификации.
Седельный тягач КамАЗ-5410 предназначен для работы с полуприцепом ОдАЭ-9370 грузоподъемностью 13 500 кг при полной массе груженого полуприцепа 19 100 кг. Кабина седельного тягача оборудована спальным местом.
Седельный тягач КамАЗ-53112 имеет массу перевозимого груза до 10 000 кг, увеличенную колесную базу… Кабина оборудована спальным местом. Негабаритная грузовая платформа. Автомобиль предназначен для работы с прицепом ГКБ-8350.
Назначение, устройство и принцип работы главной передачи. Назначение двойной главной передачи Трансмиссионная главная передача
Современные модели автомобилей имеют в своем арсенале, как правило, несколько двигателей – как бензиновых, так и дизельных. Двигатели различаются по мощности, крутящему моменту, частоте вращения коленчатого вала. С разными двигателями применяются и разные коробки передач: механика, робот, вариатор и конечно же автомат.
Адаптация трансмиссии к конкретному двигателю и автомобилю осуществляется с помощью главной передачи, имеющей определенное передаточное число. Это основное назначение главной передачи автомобиля.
Конструктивно главная передача представляет собой шестеренчатый редуктор, обеспечивающий увеличение крутящего момента двигателя и снижение частоты вращения ведущих колес автомобиля.
На предприводных автомобилях главная передача расположена вместе с дифференциалом в коробке передач. В автомобиле с задним приводом главная передача размещена в картере ведущего моста, где помимо нее имеется еще и дифференциал. Положение главной передачи в автомобилях с полным приводом зависит от типа привода, поэтому она может быть как в коробке передач, так и в ведущем мосту.
В зависимости от количества ступеней редуктора главная передача может быть одинарной или двойной. Единая главная передача состоит из ведущей и ведомой шестерен. Двойная главная передача состоит из двух пар шестерен и применяется в основном на грузовых самоходных транспортных средствах, где требуется увеличение передаточного числа. Конструктивно двойная главная передача может быть центральной или раздельной. Центральная главная передача размещена в общем картере ведущего моста. В разрезной передаче ступени редуктора разнесены: одна расположена в ведущем мосту, другая — в ступицах ведущих колес.
Тип зубчатого соединения определяет следующие типы главной передачи: цилиндрическая, коническая, гипоидная, червячная.
Цилиндрическая бортовая передача применяется к переднеприводным автомобилям, у которых двигатель и коробка передач расположены поперечно. В трансмиссии используются шестерни с косыми и шевронными зубьями. Передаточное отношение цилиндрической главной передачи находится в пределах 3,5-4,2. Дальнейшее увеличение передаточного числа приводит к увеличению габаритов и уровня шума.
В современных конструкциях механических коробок передач используется несколько вторичных валов (два и даже три), каждый из которых имеет свою ведущую шестерню главной передачи. Все ведущие шестерни входят в зацепление с одной ведомой шестерней. В таких коробках главная передача имеет несколько передаточных чисел. По такой же схеме устроена главная передача роботизированной коробки передач DSG.
На автомобилях с передним приводом можно заменить главную передачу, что является неотъемлемой частью настройки трансмиссии. Это приводит к улучшению разгонной динамики автомобиля и снижению нагрузки на сцепление и коробку передач.
Конические, гипоидные и червячные главные передачи применяются на заднеприводных автомобилях, где двигатель и коробка передач расположены параллельно движению, а крутящий момент должен передаваться на ведущую ось под прямым углом.
Из всех типов бортовых передач заднеприводных автомобилей наиболее востребованной является гипоидная главная передача , отличающаяся меньшей нагрузкой на зуб и низким уровнем шума. Однако наличие смещения в зацеплении зубчатых колес приводит к увеличению трения скольжения и, соответственно, снижению КПД. Передаточное число гипоидной главной передачи составляет: для легковых автомобилей 3,5-4,5, для грузовых автомобилей 5-7.
Коническая главная передача применяется там, где не важны габаритные размеры и не ограничен уровень шума. Червячная главная передача из-за трудоемкости изготовления и дороговизны материалов практически не используется в конструкции трансмиссии автомобиля.
Исполняет студент группы № 2307 Васильев С.В.
Лабораторная работа №5.
Главная передача.
Зубчатый механизм, увеличивающий передаточное число трансмиссии автомобиля, называется главной передачей .
Главная передача служит для постоянного увеличения крутящего момента двигателя, подаваемого на ведущие колеса, и снижения скорости их вращения до требуемых значений.
Главная передача Обеспечивает максимальную скорость автомобиля на высшей передаче и оптимальный расход топлива в соответствии с его передаточным числом. Передаточное число главной передачи зависит от типа и назначения автомобиля, а также от мощности и оборотов двигателя. Передаточное число главной передачи обычно составляет 6,5…9..0 для грузовых автомобилей и 3,5…5,5 для легковых автомобилей. Используется на автомобилях разных типов главной передачи ( фото 1 ).
Рисунок 1 — Типы бортовых редукторов
Одиночные бортовые редукторы
Одинарные бортовые редукторы состоят из одной пары шестерен.
Главная передача цилиндрическая Применяется в переднеприводных легковых автомобилях с поперечным расположением двигателя и располагается в общем картере с коробкой передач и сцеплением. Передаточное число его составляет 3,5…4,2, а шестерни могут быть прямозубыми, косозубыми и шевронными. Цилиндрическая главная передача имеет высокую КПД — не менее 0,98 , но он уменьшает дорожный просвет автомобиля и более шумный.
Коническая главная передача ( рис.2, ) применяется на легковых и грузовых автомобилях малой и средней грузоподъемности. Оси ведущей 1 и ведомой 2 шестерен в конической главной передаче лежат в одной плоскости и пересекаются, а шестерни выполнены с косозубыми зубьями. Трансмиссия имеет повышенную прочность зубьев шестерен, малые габариты и позволяет снизить центр тяжести автомобиля. КПД Коническая главная передача с косозубым зубом 0,97…0,98 . Передаточные числа конических бортовых передач 3,5. ..4,5 для легковых автомобилей и 5…7 для грузовых автомобилей и автобусов.
Рисунок 2 — Главные передачи
а, б, в — одиночные; д, д — двойной; е — редуктор; 1 — ведущая шестерня; 2 — ведомая шестерня; 3 — червяк; 4 — червячная передача; 5 — конические шестерни; 6 — цилиндрические шестерни; 7 — полуось; 8 — солнечная шестерня; 9 — сателлит; 10 — ось; 11 — зубчатый венец; л — гипоидное смещение
Гипоидная главная передача ( рис.2, б ) широко применяется в легковых и грузовых автомобилях. Оси ведущей 1 и ведомой 2 шестерен гипоидной главной передачи, в отличие от конической, лежат не в одной плоскости и не пересекаются, а пересекаются. Передача может быть с верхним или нижним гипоидным перемещением l. Гипоидная главная передача верхнего переключения применяется на многоосных автомобилях, так как вал ведущей шестерни должен быть сквозным, а на переднеприводных автомобилях — исходя из условий компоновки. В легковых автомобилях широко применяется главная передача с нижним гипоидным рабочим объемом.
Передаточные числа гипоидных бортовых передач автомобилей 3,5…4,5, грузовых автомобилей и автобусов 5…7. Гипоидная главная передача прочнее и тише других, имеет высокую плавность переключения передач, имеет небольшие габариты и может использоваться на грузовых автомобилях вместо двойной главной передачи. У нее КПД , равный 0,96…0,97 . При меньшем гипоидном смещении можно расположить ниже карданную передачу и понизить центр тяжести автомобиля, повысив его устойчивость. Однако гипоидная главная передача требует высокой точности изготовления, сборки и регулировки. Также требуется из-за повышенного проскальзывания зубьев шестерни применение специального гипоидного масла с серой, свинцом, фосфором и другими присадками, образующими прочную масляную пленку на зубьях шестерни.
Червячная главная передача ( рис.2, в ) может быть с верхним или нижним расположением червяка 3 относительно червячной передачи 4, имеет передаточное число 4. ..5 и в настоящее время применяется редко . Он используется на некоторых многоосных многоприводных автомобилях. По сравнению с другими типами червячная главная передача меньше, тише, обеспечивает более плавное зацепление и минимальные динамические нагрузки. Однако передача имеет наименьший КПД ( 0,9…0,92 ) и по сложности изготовления и используемых материалов (оловянная бронза) является самой дорогой.
Двойные бортовые редукторы
Эти передачи применяются на грузовиках средней и большой грузоподъемности, полноприводных 3-осных автомобилях и автобусах для увеличения передаточного отношения и обеспечения передачи высокого крутящего момента. КПД двойных бортовых передач находится в пределах 0,93…0,96. .
Двойные бортовые передачи имеют две шестерни и обычно состоят из пары конических шестерен с косозубыми зубьями и пары цилиндрических шестерен с прямыми или косозубыми зубьями. Наличие цилиндрической пары шестерен позволяет не только увеличить передаточное число главной передачи, но и повысить прочность и долговечность конической пары шестерен.
В Центральная главная передача ( рис.2, d ) коническая и цилиндрическая пары шестерен размещены в одном картере в центре ведущего моста . Крутящий момент от конической пары через дифференциал подается на ведущие колеса автомобиля.
В разнесенная главная передача ( рис. 2, е ) коническая зубчатая пара 5 расположена в картере по центру ведущего моста, а цилиндрические шестерни 6 — в колесных передачах. При этом цилиндрические шестерни связаны полуосями 7 через дифференциал с конической зубчатой парой. Крутящий момент от конической пары через дифференциал и полуось 7 поступает на колесные редукторы.
Широкое применение в разнесенных главных передачах получил однорядных планетарных колесных редукторах . Такой редуктор рис.2, е ) состоит из прямозубых шестерен — солнечной 8, коронной 11 и трех сателлитов 9. Солнечная шестерня приводится в движение через полуось 7 и находится в зацеплении с тремя свободно установленными сателлитами. на осях 10, жестко соединенных с балкой мостом . Сателлиты входят в зацепление с зубчатым венцом 11, прикрепленным к ступице колеса. Крутящий момент от центральной конической зубчатой пары 5 на ступицы ведущих колес передается через межосевой дифференциал 7, солнечные шестерни 8, сателлиты 9и коронные шестерни 11.
При разъединении главной передачи нагрузки на полуоси и детали дифференциала уменьшаются на две части, а также размеры картера и средней части ведущего моста . В результате увеличивается дорожный просвет и, соответственно, повышается проходимость автомобиля. Однако разнесенная главная передача более сложна, имеет большую металлоемкость, дорога и трудоемка в обслуживании.
ВВЕДЕНИЕ.. 2
1. Назначение двойной главной передачи. 3
2. Конструкция и работа двух главных передач КамАЗ-5320. 5
2.1. Устройство и работа двойной главной передачи среднего ведущего моста автомобиля КамАЗ-5320. 5
2.2. Устройство и работа двойной главной передачи заднего ведущего моста автомобиля КамАЗ-5320. 7
2.3. Устройства и работа сдвоенных главных передач ведущих мостов автомобиля КамАЗ-5320. 9
3. Основные регулировки главной передачи. одиннадцать
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.. 15
ССЫЛКИ… 16
Трансмиссия, или силовая передача автомобиля, служит для передачи крутящего момента от коленчатого вала двигателя к ведущим колесам. В настоящее время наиболее распространены ступенчатые механические передачи, включающие сцепление, коробку передач, карданную и главную передачи, дифференциал и полуоси. Крутящий момент в такой трансмиссии изменяется ступенчато; трансмиссия не обеспечивает легкости вождения и полного использования мощности двигателя. Поэтому были предложены электрические, фрикционные и гидравлические (гидростатические и гидродинамические) бесступенчатые трансмиссии (передачи), в которых крутящий момент изменяется плавно, без участия водителя, в зависимости от сопротивления дороги и скорости вращения двигателя. коленчатый вал.
Суммарное передаточное число двухступенчатых главных передач определяется произведением передаточных чисел конической и цилиндрической пар.
На автомобилях КамАЗ главная передача двухступенчатая со сквозным валом. Его основными частями являются корпус редуктора, пара спирально-конических шестерен и пара косозубых прямозубых шестерен.
Главная передача крепится к картеру моста через паронитовую прокладку толщиной 0,8 мм и крепится одиннадцатью болтами и двумя шпильками. Снаружи установлены одиннадцать болтов и шпилек, а два болта — на полости комических шестерен. Доступ к внутренним болтам возможен только после снятия боковой крышки. Под наружные болты и гайки шпилек устанавливаются пружинные шайбы. Внутренние болты стянуты проволокой.
1. Назначение двойной главной передачи
Главная передача автомобиля предназначена для постоянного увеличения крутящего момента, подаваемого от двигателя, и передачи его под прямым углом на ведущие колеса.
Постоянное увеличение крутящего момента характеризуется передаточным числом главной передачи.
Применение двойных шестерен обусловлено тем, что приходится передавать значительный крутящий момент, поэтому для снижения удельной нагрузки на зубья применяют две пары шестерен — конические и цилиндрические.
Рис.1. Двойная главная передача
1 — ведущая коническая шестерня; 2 — ведомая коническая шестерня; 3 — ведущая цилиндрическая шестерня; 4 — ведомая цилиндрическая шестерня
В двойной главной передаче (рис. 1) крутящий момент передается от ведущей конической шестерни 1 к ведомой 2, установленной на одном валу с малой (ведущей) прямозубой шестерней 3, от которой крутящий момент передается на большая (ведомая) цилиндрическая шестерня 4.
В двойной главной передаче большое передаточное число может быть получено при относительно небольших размерах шестерни. Двойная передача используется на грузовиках средней и большой грузоподъемности.
Двойные главные передачи могут быть одноступенчатыми и двухступенчатыми, т.е. с двумя переключаемыми шестернями с разными передаточными числами.
На автомобилях КамАЗ в зависимости от назначения передаточное число главной передачи 5,43; 5,94; 6,53; 7.22. На автомобиле Урал-4320 он равен 7,32. На модификациях автомобилей, предназначенных для использования в качестве седельных тягачей, увеличены передаточные числа главной передачи.
На автомобиле КамАЗ-5320 применяются двойные главные передачи, состоящие из двух зубчатых пар, пары конических шестерен со спиральными зубьями и пары цилиндрических шестерен с косыми зубьями. Такая схема позволяет получить большое передаточное число при достаточном клиренсе главного редуктора.
2. Конструкция и работа двух главных передач КамАЗ-5320
2.1. Устройства и работа двойной главной передачи среднего ведущего моста автомобиля КамАЗ-5320
Двойная главная передача среднего ведущего моста автомобиля КамАЗ-5320 (рис. 2) выполнена со сквозным валом для привода главной передачи заднего моста. Ведущая коническая шестерня 20 установлена в шейке корпуса главной передачи на двух роликовых конических подшипниках 24, 2в, между внутренними обоймами которых установлена распорная втулка и регулировочные прокладки 25. Шлифованный конец ступицы этой шестерни соединен к конической шестерне межосевого дифференциала, а внутри ступицы проходит приводной вал 21, соединенный одним концом с конической шестерней межосевого дифференциала, а другим посредством карданной передачи с главным приводным валом заднего моста.
Промежуточный вал опирается одним концом на два конических роликоподшипника 7, между внутренними кольцами которых установлены прокладки 4, а другим роликоподшипником, установленным в расточке перегородки картера главной передачи. Конические роликоподшипники 7 предохраняют промежуточный вал от смещения в осевом направлении. Одновременно с промежуточным валом выполнена прямозубая шестерня 3 с косыми зубьями. Ведомая коническая шестерня 1 напрессована на конец промежуточной ведомой цилиндрической шестерни 16. Крутящий момент от корпуса межколесного дифференциала, к которому прикреплена ведомая цилиндрическая шестерня 16 главной передачи, передается на крестовину 15, и от него через сателлиты к шестерням полуосей. Сателлиты, воздействуя с одинаковой силой на правую и левую шестерни полуосей, создают на них равные крутящие моменты.
Однако из-за малого внутреннего трения равенство моментов практически сохраняется как при неподвижных сателлитах, так и при их вращении.
Включая шипы крестовины, сателлиты обеспечивают возможность вращения правой и левой полуосей, а следовательно, и колес с разной частотой.
2.2. Устройства и работа двойной главной передачи заднего ведущего моста автомобиля КамАЗ-5320
Общее устройство главной передачи заднего ведущего моста (рис. 3) аналогично рассмотренному выше. Отличия в основном связаны с тем, что задний ведущий мост не является сквозным и получает крутящий момент от межосевого дифференциала, установленного на среднем ведущем мосту.
В главной передаче заднего моста ведущая коническая шестерня 21 отличается от аналогичной шестерни среднего моста тем, что ее ступица короче и имеет внутренние шлицы для соединения с ведущим валом 22 главной шестерни заднего моста. Конические роликоподшипники 18 и 20 взаимозаменяемы с соответствующими подшипниками среднего ведущего моста. Вал главной передачи заднего моста своим задним концом опирается на один роликовый подшипник, установленный в расточке картера. Для циркуляции смазки возле подшипника в горловине картера имеется канал. Торец подшипника закрыт крышкой. Остальные детали главной передачи среднего и заднего ведущих мостов аналогичны по конструкции.
2.3. Устройства и работа сдвоенных главных передач ведущих мостов автомобиля КамАЗ-5320
Корпус главной передачи 3 (рис. 4) крепится болтами к балке моста. Плоскость разъема уплотнена паронитовой прокладкой толщиной 0,8 мм. В полости картера установлена пара цилиндрических шестерен с косыми зубьями. Ведущая коническая шестерня 13 установлена на шлицах приводного сквозного вала 15 (для средней оси). Этот вал опирается на два конических роликоподшипника 12 и 18, закрытых крышками с прокладками 11 и 16. Выходные концы вала уплотнены самоподжимающимися сальниками, защищенными грязеотталкивающими кольцами. На концах сквозного вала (для средней оси) установлены фланцы карданного вала 10, 17. Фланец 17 привода заднего моста меньше по размерам, чем фланец 10, на который подается крутящий момент от межосевого дифференциала раздаточной коробки.
Промежуточный вал 9 главной передачи установлен на цилиндрическом ролике 2 и двух конических роликоподшипниках 6, установленных в стакане 5. Регулировочные прокладки 7 и 8 размещены под фланцем стакана и крышкой подшипника. Ведущая цилиндрическая шестерня 4 выполнена за одно целое с промежуточным валом, а ведомая коническая шестерня 1 напрессована на конец этого вала и дополнительно закреплена на нем шпонкой. Ведомая цилиндрическая шестерня 22 соединена с половинками (чашками) корпуса дифференциала, каждая из которых опирается на конический подшипник.
3. Регулировка главной передачи
В главной передаче регулируются затяжки конических подшипников ведущей конической шестерни (КамАЗ-5320), подшипников проходного вала, конических подшипников промежуточного вала и картера межколесного дифференциала. Подшипники в этих узлах регулируются с предварительным натягом. При регулировке необходимо очень тщательно проверять предварительный натяг во избежание неисправностей, так как слишком сильная затяжка подшипников приводит к их перегреву и выходу из строя.
В главных передачах также предусмотрена возможность регулировки зацепления конических шестерен. Однако необходимо иметь в виду, что регулировать рабочую пару в процессе эксплуатации нецелесообразно. Проводится при ремонте или новом комплекте пары конических шестерен при замене изношенной пары. Регулировку подшипников и зацепление конических шестерен производят на снятой с автомобиля главной передаче.
Регулировка подшипников главной конической шестерни главной передачи среднего ведущего моста автомобиля КамАЗ-5320 осуществляется подбором необходимой толщины двух регулировочных шайб (см. рис. 2), которые устанавливаются между внутренним кольцом передний подшипник и распорная втулка. После установки прокладок гайка крепления затягивается моментом 240 Нм (24 кгс»м). При затяжке необходимо провернуть ведущую шестерню 20, чтобы ролики заняли правильное положение в обоймах подшипников.
Затем контргайка затягивается моментом 240-360 Нм (24-36 кгс-м) и фиксируется. Предварительный натяг подшипника проверяется по крутящему моменту, необходимому для поворота ведущей шестерни. При проверке момент сопротивления проворачиванию ведущей шестерни в подшипниках должен быть 0,8-3,0 Н-м (0,08-0,30 кгс-м). Измерять момент сопротивления необходимо при плавном вращении шестерни в одну сторону и после не менее пяти полных оборотов. Подшипники должны быть смазаны.
Регулировка подшипников главной конической шестерни заднего ведущего моста автомобиля КамАЗ-5320 (см. рис. 3) осуществляется подбором необходимой толщины прокладок, которые устанавливаются между внутренними обоймами переднего подшипника и опорная шайба. Момент сопротивления проворачиванию вала ведущей шестерни должен быть 0,8-3,0 Н-м (0,08-0,30 кгс-м). При проверке этого момента крышку стакана подшипника необходимо сместить в сторону фланца, чтобы сальник не сопротивлялся вращению. После окончательного подбора регулировочных прокладок гайка фланца карданного шарнира затягивается моментом 240-360 Нм (24-36 кгс-м) и шплинтуется.
Конические роликоподшипники (см. рис. 2) промежуточного вала главной передачи автомобиля КамАЗ-5320 регулируют подбором толщины двух прокладок, которые устанавливаются между внутренними обоймами подшипников. Момент сопротивления проворачиванию промежуточного вала в подшипниках должен быть 2-4 Н·м, как и при регулировке подшипников ведущей шестерни.
Предварительный натяг конических роликоподшипников корпуса дифференциала регулируется с помощью гаек 8. Предварительный натяг контролируется величиной деформации картера при затяжке регулировочных гаек. При регулировке предварительно затяните болты крепления крышек 22 моментом 100-120 Н-м (10-12 кгс-см). Затем затяжкой регулировочных гаек обеспечивают такой предварительный натяг подшипников, при котором расстояние между торцами крышек подшипников увеличивается на 0,1-0,15 мм. Расстояние измеряется между площадками для стопоров гаек подшипников дифференциала. Чтобы ролики в обоймах подшипников заняли правильное положение, в процессе регулировки корпус дифференциала необходимо несколько раз провернуть. При достижении необходимого предварительного натяга регулировочные гайки законтрили, а болты крышек подшипников окончательно затянули моментом 250-320 Нм (25-32 кгс-м) и также законтрили.
При регулировке конических роликоподшипников главной передачи и дифференциалов ведущих мостов автомобиля Урал 4320 в приспособление устанавливается главная передача со снятыми фланцами дифференциала и кардана. Все конические роликоподшипники главной передачи регулируются с предварительным натягом, как и на автомобиле КамАЗ-5320. Подшипники 12, 18 (см. рис. 4) проходного вала регулируют изменением толщины комплекта прокладок 11 и 16. При правильно отрегулированных подшипниках момент сопротивления проворачиванию проходного вала должен быть 1-2 Нм (0,1-0,2 кгс-см). Болты крышек подшипников должны быть затянуты моментом 60-80 Нм (6-8 кгс-м).
Подшипники 6 промежуточного вала регулируются изменением толщины комплекта прокладок 8 под крышкой подшипника. Последовательным снятием проставок подбирают зазор в подшипниках 6, после чего удаляют еще одну прокладку толщиной 0,1-0,15 мм. Момент сопротивления проворачиванию промежуточного вала должен быть равен 0,4-0,8 Н-м (0,04-0,08 кгс-м). Удаление прокладок из-под крышки подшипника смещает ведомую шестерню в сторону ведущей и приводит к уменьшению бокового зазора в зацеплении, поэтому необходимо установить снятые прокладки под фланец стакана подшипника 5 в комплекте прокладок 7 и тем самым восстановить положение ведомой конической шестерни относительно ведущей шестерни. Затяните болты крышки подшипника моментом 60-80 Нм (6-8 кгс-м).
После регулировки подшипников проходного и промежуточного вала привода целесообразно проверить правильность зацепления конических шестерен «на краске». Отпечаток на зубе ведомой шестерни должен располагаться ближе к узкому концу зуба, но не доходить до края зуба на 2-5 мм. Длина оттиска должна быть не менее 0,45 длины зуба. Боковой зазор между зубами в самой широкой их части должен быть 0,1-0,4 мм. Зацепление конической шестерни должно регулироваться механиком или опытным водителем.
При регулировке подшипников корпуса дифференциала болты крепления крышек подшипников затягивают моментом 150 Н-м (15 кгс-м), затем навинчиванием гаек 24 устанавливают нулевой зазор в подшипниках; после этого затяните гайки на один паз. Деформация несущих опор при этом составляет 0,05-0,12 мм. После регулировки затяните болты крышек подшипников моментом 250 Нм (25 кгс-м).
Главные шестерни переднего и заднего мостов отличаются от главных шестерен среднего моста приводными фланцами. К переднему концу вала-шестерни переднего моста установлена втулка с крышкой, а к заднему концу — фланец. Главная передача заднего моста имеет один фланец со стороны ведущей конической шестерни. На противоположном конце вала ведущей шестерни шлицы можно не выполнять.
Шестерни и подшипники главной передачи смазываются маслом, залитым в картер полуоси и картер главной передачи до уровня контрольного отверстия. Масло подхватывается шестернями, разбрызгивается и через роликовый подшипник поступает в полость конических шестерен картера главной передачи, откуда перетекает в картер полуоси.
Регулярно проверяйте затяжку болтов крепления главной передачи к картеру моста. Ослабленные болты погнут картер.
При регулировке главной передачи отрегулируйте предварительный натяг конических подшипников и проверьте пятно контакта в зацеплении конической пары главной передачи. Выполните регулировочные работы на главной передаче, снятой с автомобиля. Контролируйте величину натяга с моментом, необходимым для поворота вала. Момент сопротивления вращению определяют с помощью динамометра.
Необходимо измерить момент на валу при плавном его вращении в одну сторону и после не менее пяти полных оборотов. Следует иметь в виду, что неправильная регулировка подшипников может привести к разрушению не только самих подшипников, но и шестерен главной передачи.
1. Титунин Б.А. . Ремонт автомобилей КАМАЗ. — 2-е изд., перераб. и доп. — М.: Агропромиздат, 1991. — 320 с., ил.
2. Буралев Ю.В. Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей КамАЗ: Учебник для сред. проф. -техн. школы / Ю.В. Буралев, О.А. Мортиров, Е.В. Клетенников. — М.: Высшее. школа, 1979. — 256 с.
3. Барун В.Н., Азаматов Р.А., Машков Е.А. и др. Автомобили КАМАЗ: Обслуживание и ремонт. — 2-е изд., перераб. и доп. — М.: Транспорт, 1988. — 325 с., ил. 25.
4. Руководство и техническое обслуживание КамАЗ-5320, — 53211, — 53212, — 53213, — 5410, — 54112, — 55111, — 55102. — М.: Третий Рим, 2000. — 240 с., ил.15.
5. Медведков В.И., Билык С.Т., Чайковский И.П., Гришин Г.А. Автомобили КАМАЗ — 5320. Учебник. — М.: Изд-во ДОСААФ СССР, 19.81. — 323 с.
А они, в свою очередь, отличаются величиной крутящего момента, мощностью, объемом и частотой вращения коленчатого вала. Помимо двигателей в автомобиле может быть разной и коробка передач, которая в свою очередь может быть четырех типов:
- робот; машина
- ;
- Механика;
- привод с регулируемой скоростью.
А для того, чтобы адаптировать коробку передач к определенному типу двигателя и к автомобилю, важную роль играет главная передача. Он имеет определенное передаточное число.
Главной передачей автомобиля является шестеренчатый или цепной механизм легкового автомобиля, а также всех самоходных транспортных средств. Этот механизм предназначен для передачи крутящего момента непосредственно на ведущие колеса.
Главная передача с дифференциалом:
1 — полуоси; 2 — ведомая шестерня; 3 — ведущая шестерня; 4 — шестерни полуосей; 5 — сателлиты.
Где находится главная передача?
Основной задачей редуктора является увеличение крутящего момента двигателя и снижение частоты вращения ведущих колес. Если машина переднеприводная, то этот механизм находится в коробке передач непосредственно рядом с .
Если у автомобиля задние ведущие колеса, то местом расположения трансмиссии является картер ведущего моста. Сюда же относится и дифференциал. На полноприводном автомобиле главная передача располагается в зависимости от типа привода. В любом случае он будет располагаться либо в коробке передач, либо в картере ведущего моста.
Классификация
Главная передача может отличаться в зависимости от количества ступеней редуктора. Вот как различают: 1. Однозубую, состоящую из ведомой и ведущей шестерен. 2. двойная передача имеет две пары шестерен. Этот тип чаще всего встречается в грузовых автомобилях, потому что они требуют повышенного передаточного числа.
В свою очередь двойная главная передача автомобиля может быть центральной и раздельной. Первый тип расположен в картере моста ведущей пары колес, а трансмиссия второго типа разделена. Одна часть ступени редуктора расположена в ступице ведущей пары колес, а вторая часть — в ведущем мосту.
Главная передача также может различаться по типу зубчатого соединения: 1 — цилиндрическая; 2 — гипоидный; 3 — червяк; 4 — канонический.
Шестерня цилиндрического типа
Встречается в автомобилях с передним приводом, в которых поперечное расположение двигателя и коробки передач. В этом случае используются шестерни с шевронными и косыми зубьями. Передаточное отношение такой трансмиссии имеет пределы от 3,5 до 4,2.. Если это значение увеличить, то будет соответствующее увеличение уровня и частоты шума, а также габаритов.
Современные автомобили с коробкой передач механического типа могут содержать не один выходной вал, а два или три. При этом на каждый такой вал будет своя ведущая шестерня. В свою очередь, все передачи будут включены с одной ведомой. Коробка передач имеет ту же схему главной передачи. ДСГ роботизированного типа.
На автомобилях с передним приводом возможна замена главной передачи. Такое изменение представляет собой настройку трансмиссии, позволяющую увеличить динамику разгона автомобиля и одновременно снизить нагрузку, которая передается на коробку передач и .
Трансфер заднеприводных автомобилей
Все другие типы главной передачи встречаются в автомобилях с задним приводом. Ведь в этой ситуации двигатель с коробкой передач идут параллельно движению и поэтому крутящий момент передается на ведущую ось перпендикулярно.
Если говорить о главной передаче заднеприводных автомобилей, то самой популярной считается гипоидная передача. Он оказывает наименьшую нагрузку на зуб, а также обеспечивает меньший шум. При работе гипоидной передачи КПД снижается, так как имеющиеся смещения в зацеплении шестерен увеличивают трение скольжения.
Для легкового автомобиля с гипоидной передачей передаточное число составляет 3,5-4,5, а для грузовых автомобилей — от 5 до 7. Такая передача отличается от цилиндрической тем, что ось вала не пересекается с шестерней, так как при такой конструкции она можно понизить трансмиссию и уменьшить расположение кузова, что приведет к большей устойчивости самого автомобиля.
Если габариты и уровень шума не важны, то в этом случае используется главная передача канонического типа. Червячная передача практически не встречается, так как ее изготовление требует больших финансовых и трудовых затрат.
Видео:
Смазка необходима для работы любых трущихся деталей и зубьев шестерен. Поэтому в зависимости от расположения главной передачи масло заливают в картер блока или заднего моста. И его уровень важно контролировать, чтобы обеспечить правильную работу связанных с автомобилем деталей.
Трансмиссия в конструкции автомобиля предусматривает смену и передачу вращения от силовой установки на ведущие колеса. Этот компонент включает в себя ряд узлов, среди которых главная передача автомобиля.
Назначение, конструктивные особенности
Основная задача этого элемента — изменение крутящего момента перед подачей его на привод колес. Коробка передач делает то же самое, но имеет возможность изменять передаточные числа путем включения определенных передач. Несмотря на наличие в конструкции автомобиля редуктора, крутящий момент на выходе из него невелик, а скорость вращения выходного вала высока. Если передать вращение непосредственно на ведущие колеса, то возникающая нагрузка «задавит» двигатель. В общем, машина просто не сможет сдвинуться с места.
Главная передача автомобиля обеспечивает увеличение крутящего момента и снижение частоты вращения. Но в отличие от коробки передач, передаточное число фиксированное.
Расположение главной передачи на примере обычной МКПП
Данная трансмиссия легкового автомобиля представляет собой обычную зубчатую одноступенчатую коробку передач постоянного зацепления, состоящую из двух шестерен разного диаметра. Ведущая шестерня имеет небольшие размеры и соединена с выходным валом редуктора, то есть на нее подается вращение. Ведомая шестерня имеет гораздо большие размеры и подает результирующее вращение на ведущие валы колес.
Передаточное число – это отношение числа зубьев шестерни в коробке передач. У легковых автомобилей этот параметр находится в пределах 3,5-4,5, а у грузовых достигает 5-7.
Чем больше передаточное число (чем больше число зубьев ведомой шестерни по отношению к ведущей), тем выше крутящий момент, подаваемый на колеса. В этом случае сила тяги будет больше, но максимальная скорость будет ниже.
Передаточное число главной передачи выбирается исходя из показателей работы силовой установки, а также других агрегатов трансмиссии.
Устройство бортовой передачи напрямую зависит от конструктивных особенностей самого автомобиля. Эта коробка передач может быть как отдельным узлом, установленным в ее картере (заднеприводные модели), так и входить в конструкцию коробки передач (переднеприводные автомобили).
Главная передача заднеприводного автомобиля
Что касается некоторых полноприводных автомобилей, то они могут использовать другую компоновку. Если в таком автомобиле расположение силовой установки поперечное, то главная передача переднего моста входит в конструкцию коробки передач, а задний расположен в отдельном картере. В автомобиле с продольной компоновкой главные передачи на обоих мостах отделены от коробки передач и раздаточной коробки.
В моделях с раздельной главной передачей этот редуктор выполняет другую задачу — меняет угол направления вращения на 90 градусов. То есть выходной вал коробки передач и ведущие валы колес имеют перпендикулярное расположение.
Расположение главной передачи переднего моста Audi
В переднеприводных моделях, где главная передача входит в конструкцию коробки передач, эти валы расположены параллельно, так как нет необходимости менять угол направления.
В ряде грузовых автомобилей используются двухступенчатые коробки передач. Примечательно, что их конструкция может быть различной, но наибольшее распространение получила так называемая разнесенная компоновка, в которой используется один центральный редуктор и два колесных (боковых) редуктора. Такая конструкция позволяет значительно увеличить крутящий момент, а соответственно и тяговое усилие на колесах.
Особенность редуктора в том, что он равномерно делит вращение на оба приводных вала. При прямолинейном движении это нормально. Но при прохождении поворотов колеса одной оси проходят разное расстояние, поэтому необходимо менять скорость вращения каждого из них. Это часть задачи используемого в конструкции трансмиссии дифференциала (он установлен на ведомой шестерне). В результате главная передача подает вращение на ведущие валы не напрямую, а через дифференциал.
Типы и их применение
Основной характеристикой главных передач является тип шестерен и тип зацепления зубьев между ними. На автомобилях применяются следующие типы коробок передач:
- Цилиндрический
- Конический
- гипоидный
- Червь
Типы главных передач
Цилиндрические шестерни применяются в главных передачах переднеприводных автомобилей. Отсутствие необходимости менять направление вращения и позволяет использовать такой редуктор. Зубья на шестернях косые или шевронные.
Передаточное число таких коробок передач находится в пределах 3,5-4,2. Большее передаточное число не применяют, так как для этого необходимо увеличить размер шестерен, что сопровождается увеличением шума трансмиссии.
Конические, гипоидные и червячные передачи применяют там, где необходимо не только изменить передаточное число, но и изменить направление вращения.
Конические редукторыобычно используются на грузовых автомобилях. Их особенность сводится к тому, что оси шестерен пересекаются, то есть находятся на одном уровне. В таких передачах используются косые или криволинейные зубья. На легковых автомобилях данный тип коробки передач не применяется из-за значительных габаритных размеров и повышенной шумности.
На заднеприводных автомобилях чаще всего используется другой тип — гипоидный. Его особенность сводится к тому, что оси шестерен смещены. За счет расположения ведущей шестерни ниже оси ведомой удается уменьшить габариты редуктора. Этот тип трансмиссии отличается повышенной устойчивостью к нагрузкам, а также плавностью и бесшумностью работы.
Червячные передачи наименее распространены и практически не используются в автомобилях. Основной причиной этого является сложность и дороговизна изготовления комплектующих.
Первичные требования. Современные тенденции
К главным передачам выдвигается множество требований, основными из которых являются:
- Надежность;
- Минимальная потребность в обслуживании;
- Высокие показатели эффективности;
- Плавность и бесшумность;
- Минимально возможные габаритные размеры.
Естественно, идеального варианта не бывает, поэтому конструкторам приходится искать компромиссы при выборе типа бортовой передачи.
Отказаться от использования главной передачи в конструкции трансмиссии пока нельзя, поэтому все разработки направлены на улучшение характеристик.
Примечательно, что изменение рабочих параметров коробки передач является одним из основных видов тюнинга трансмиссии. Установив шестерни с измененным передаточным числом, можно существенно повлиять на динамику автомобиля, максимальную скорость, расход топлива, нагрузку на коробку передач и силовой агрегат.
Наконец, стоит упомянуть о конструктивных особенностях роботизированной КПП С двойным сцеплением, что также влияет на устройство главной передачи. В таких коробках передач спаренные и непарные передачи разделены, поэтому на выходе два вторичных вала. И каждый из них передает вращение на свой главный привод. То есть в таких коробках передач две ведущие шестерни, а ведомая только одна.
схема коробки передач DSG
Данная конструктивная особенность позволяет сделать передаточное число на редукторе изменяемым. Для этого используются только ведущие шестерни с разным количеством зубьев. Например, при использовании ряда непарных передач для увеличения тягового усилия используется передача, обеспечивающая большее передаточное число, а спаренная передача имеет меньшее значение этого параметра.
КамАЗ-53212: описание и технические характеристики
КамАЗ, пожалуй, самый известный завод крупнотоннажных грузовиков в России. Одна из первых моделей — КамАЗ-5320. Этот грузовик самый массовый. Даже сейчас его можно встретить на дорогах России. Но существовала еще масса модификаций, построенных на его базе. Одним из таких является КамАЗ-53212. Технические характеристики, фото и особенности этого автомобиля — далее в нашей статье.
Описание
Что это за машина? КамАЗ-53212 — бортовой большегрузный грузовик с колесной формулой 6 х 4. Машина представляет собой удлиненную модификацию 5320 и создана на ее базе. Впервые этот грузовик сошел с конвейера в 1979 году. Что примечательно, серийный выпуск автомобиля не прекратился после распада СССР, а продолжался до 2002 года. Эта модель способна работать на предельно низких и высоких температур, применяемых в условиях повышенной влажности, а также на высоте до трех километров над уровнем моря. Ввиду этого на базе грузовика КамАЗ-53212 также создавался военный автомобиль, предназначенный для перевозки грузов и личного состава.
Внешний вид
Как выглядит эта машина, читатель может увидеть на фото в нашей статье. При одном взгляде на экстерьер становится понятно, что грузовик имеет минимум отличий от базовой модели 5320. Если присмотреться, то можно заметить более длинную базу. В остальном две одинаковые машины. Обратите внимание, что модель 53212 универсальна. На него устанавливались не только бортовые кузова. Были и КамАЗы с цельнометаллическими фурами, были и бензовозы. Часто можно встретить зерновоз КамАЗ-53212. А некоторые перевозчики устанавливают сюда тентованные кузова от иностранных грузовиков (один из примеров можно увидеть на фото ниже).
В основном КамАЗ-53212 использовался с прицепом ГКБ, который имел такие же размеры. Настил грузовика и прицепа деревянный. Сцепка имеет откидные борта с возможностью установки каркаса для тента.
В середине 90-х грузовик претерпел незначительные изменения. Так, на Камском автомобильном заводе использовали новую кабину. У нее была «глухая» решетка радиатора. А головная оптика расположена в металлическом бампере. В кабине до сих пор используется двухсекционное лобовое стекло с центральной перегородкой. Также не изменилась форма дверей и крыши.
Кабины первого образца были хорошо защищены от коррозии. Однако модели последних годов выпуска очень ржавые, говорят владельцы. Особенно подвержены коррозии решетка радиатора и нижняя часть кабины.
Размеры, клиренс
Общая длина грузовика 8,53 метра. Ширина — 2,5, высота — 3,8 метра. Дорожный просвет – 28 сантиметров. Ширина колеи составляет 1,85 и 2,02 метра для задней и передней осей соответственно. Размер шин — 9.00R20. Высокий дорожный просвет – одно из главных преимуществ этого грузовика. Машину можно использовать на разных типах дорожного покрытия. Также автомобиль хорошо подходит для перевозки зерна.
Салон
Дизайн кабины идентичен 5320, то есть не менялся с начала 1970-х годов. Салон рассчитан на трех человек, включая двух пассажиров. КамАЗ-53212 также комплектовался спальным мешком. Сиденье водителя подрессорено, регулируется по длине и наклону спинки. По сравнению с другими грузовиками кабина КамАЗа в те годы была одной из самых удобных и безопасных (даже оборудованных ремнями безопасности). Но по современным меркам салон можно назвать неудобным и неэргономичным.
Рулевое колесо двухспицевое, без регулировок. Передняя панель выполнена из металла. На щитке — пара стрелочных индикаторов и датчик давления воздуха в системе. Кстати, последним был детектор звука. Когда в системе оставалось мало воздуха, в кабине раздавался характерный звук.
Технические характеристики
КАМАЗ-53212 все годы выпуска оснащался одним двигателем. Это дизельный атмосферный восьмицилиндровый агрегат КамАЗ-740.10. Это V-образный двигатель с механическим топливным насосом. При объеме 10 857 кубических сантиметров он развивал 210 лошадиных сил. Диаметр и ход поршней были одинаковыми и составляли 120 миллиметров. Мотор имеет 16-клапанную компоновку, то есть на каждый цилиндр приходилось по два клапана (по одному впускному и выпускному). На сегодняшний день многие агрегаты уже исчерпали свой ресурс. Поэтому неудивительно, что такие КамАЗы имеют большой расход масла. Что касается расхода топлива, то здесь стабильной цифры нет. Все зависит от правильной настройки ТНВД, а также от нагрузки на сам автомобиль и наличия прицепа. Так, расход может быть от 30 до 45 литров на 100 километров. Ресурс силового агрегата до капитального ремонта составляет 200 тысяч километров. Двигатель можно ремонтировать до четырех раз.
Система охлаждения на КамАЗе работала автоматически. Есть вискомуфта, которая при необходимости самостоятельно включает вентилятор охлаждения. СОД использует антифриз А-40. Система работает по закрытому типу и имеет несколько контуров с двумя термостатами. По поводу СОД владельцы не жалуются. Она работает без проблем. Машина не кипит и хорошо себя чувствует при низких температурах.
Трансмиссия
На данный автомобиль устанавливалась пятиступенчатая механическая коробка передач с двухступенчатым делителем. Дистанционное управление с помощью механического привода. За переключение передач отвечал отдельный пневматический привод. Коробка, как и двигатель на КамАЗ-53212, не всегда в исправном состоянии. У сегодняшних экземпляров проблемы в КПП. Это износ синхронизаторов, промежуточных и других валов.
Карданная передача на КамАЗ включает в себя 2 трубчатых вала. Шарниры на игольчатых подшипниках. Последние необходимо смазывать с запасом, чтобы продлить срок службы. Трансмиссия главных мостов также двойная. Однако шестерни различаются по типу зубьев. Средний мост оборудован блокировкой межосевого дифференциала.
Шасси
Передняя часть автомобиля оснащена зависимой подвеской. Это шкворневая балка с телескопическими амортизаторами и полуэллиптическими рессорами. Сзади имеется подвеска на балансирах.
Концы пружин выполнены по скользящему типу. Автомобиль был оснащен камерными 20-дюймовыми радиальными шинами со стандартным рисунком протектора. Колеса КАМАЗ не имеют колес и не отбалансированы. А в качестве стопора используются боковые и стопорные кольца.
Тормоза и рулевое управление
Тормозная система включает в себя несколько механизмов:
- Рабочие.
- Вспомогательный.
- Парковка.
- Запасной.
На всех колесах установлены барабанные механизмы диаметром 420 миллиметров. Привод тормоза пневматический. При срабатывании стоянки включались пружинные энергоаккумуляторы. Они заблокировали колодки на средней и задней осях автомобиля. Вспомогательная тормозная система активируется с помощью специальной кнопки. Воздух нагнетается компрессором и хранится в ресиверах, предварительно очищенных от конденсата.
Рулевой механизм представляет собой рулевой механизм с усилителем. Конструкция очень надежна и редко выходит из строя. Рулевое колесо вращается без особых усилий. Но в силу возраста на этих КамАЗах приходится регулярно рулить. Машина постоянно «ищет дорогу».
Цена
На данный момент КамАЗ-53212 можно приобрести на вторичном рынке. Стоимость разная, так как каждая модель комплектуется разными кузовами, а иногда и дополнительным оборудованием (речь идет о кранах).
Итак, самые простые версии с бортовым кузовом доступны по цене 200-350 тысяч рублей. КамАЗы с контейнерами или кузовами от иномарок стоят около 400-500 тысяч. А вот версии с манипуляторами можно купить за миллион рублей.
Наконец-то
Итак, мы выяснили, что такое КамАЗ-53212. Несмотря на прекращение производства, эта машина до сих пор пользуется спросом. В основном его покупают для перевозки зерновых культур, используя вместе с прицепом. Для этих целей машина идеальна. Грузовик имеет простое устройство и очень ремонтопригоден. Однако надежность остается под вопросом, так как средний возраст машины составляет около 30 лет.