Основная задача высоковольтных проводов системы зажигания бензиновых двигателей – передача импульса зажигания от катушки (катушек) или распределителя зажигания к свечам ДВС.

Наряду с этим высоковольтные провода выполняют следующие функции: обеспечение качественной изоляции высоковольтного импульса; минимизация радиопомех; защита от выхода из строя элементов системы зажигания. При нарушении электрических параметров высоковольтного провода двигатель автомобиля начинает «троить», имеется большая потеря мощности автомобиля, возможен отказ системы запуска авто. Такую неисправность необходимо немедленно устранять, так как она может привести к полному отказу системы зажигания, неисправности механических узлов автомобиля вследствие неравномерной работы двигателя.

Вероятные причины неисправности Наиболее распространенная причина неисправности высоковольтных проводов – естественный износ и старение. Они располагаются в непосредственной близости к двигателю. В процессе эксплуатации автомобиля, особенно в холодное время года, суточный перепад температур может составлять более 100 градусов Цельсия. Изоляционные свойства материала покрытия провода постепенно уменьшаются. Провод начинает растрескиваться, в него проникает влага, пары агрессивных жидкостей (антифриз, омывайка), масла, солевые растворы обработки дорожных покрытий. Как только трещины достигают токоведущей жилы, высоковольтный сигнал может пробить на массу. Изоляционные свойства провода будут нарушены, импульс зажигания к свечам не дойдет. Часто провода теряют токопроводящие свойства в результате механических воздействий. Это обычно имеет место в местах соединения токоведущего проводника с контактными разъемами свечей и катушек зажигания. При монтаже ВВ проводов необходимо правильно их укладывать, обязательно прикреплять обжимные полиэфирвиниловые хомуты, избегать лишних механических усилий. Провода могут выйти из строя в результате превышения максимального уровня высокого напряжения. Такая ситуация возможна в случае пробоя катушки по первичной обмотке.

Как проверить высоковольтные провода зажигания?

Автомобильные высоковольтные (ВВ) провода играют важную роль для ДВС, поскольку с их помощью происходит передача высокого тока от катушки зажигания на свечи зажигания. От исправности и эффективности проводов зависит своевременность и интенсивность воспламенения топливно-воздушной смеси, а значит — правильная и бесперебойная работа двигателя. Несмотря на свою простоту, провода имеют множество различных «болячек» и могут доставить кучу неприятностей своему владельцу, которые так или иначе отразятся его на нервах и кармане.

Неисправности высоковольтных проводов (распространенные болячки):

Как правило, неисправность сводится к тому, что ток либо вовсе не поступает на свечу, либо поступает, но в ограниченном количестве. Происходить это может по следующим причинам:

• Произошел разрыв токопроводящей жилы, по которой идет импульс.
• Есть утечка тока, то есть изоляция повреждена и ток бьет на сторону.
• Сопротивление превышает допустимое значение.
• Проблемы в контактах (со свечой или катушкой зажигания).

В случае разрыва токопроводящей жилы возникает эффект внутренней искры, другими словами — образуется электрический разряд между концами разорванного провода, которое снижает напряжение и становится причиной электромагнитного паразитического импульса. Этот импульс, в свою очередь, негативно влияет на правильность работы многих датчиков автомобиля. Один такой поврежденный высоковольтный провод может стать причиной вибрации и перебоев в работе двигателя. Из-за поврежденного высоковольтного провода воспламенение в цилиндре происходит с опозданием или через раз, в итоге нарушается синхронная работа цилиндров и двигателя в целом.

Как проверить высоковольтные провода? Эффективные способы:

Прежде всего необходимо проверить ВВ на предмет отсутствия видимых повреждений (трещины, переломы и т. д.).
Убедитесь в отсутствии пробоя, это можно определить даже без приборов, достаточно заглянуть под капот в темное суток, в случае пробоя во время работы двигателя будет видна искра на ВВ проводе.
Проверить высоковольтные провода можно при помощи провода. Для этого нужно в темное время взять кусок провода и зачистить его с двух сторон. Затем один конец нужно замкнуть на «массу» (корпус машины), а вторым кончиком провести по всей длине ВВ проводов, а также стыкам, колпачкам и т. д. В местах пробоя будет образовываться искра.

Можно также проверить сопротивление высоковольтных проводов, для этого вам понадобится мультиметр.
— Включите режим омметра.
— Снимите провод со свечи первого цилиндра и катушки зажигания.
— Подключите электроды мультиметра к концам провода и посмотрите на показания.

В исправных проводах сопротивление должно варьироваться в пределах от 3,5 до 10 кОм, в зависимости от типа самых проводов. Информация о сопротивлении указана чаще всего на изоляции высоковольтных проводов. Проверьте каждый провод, разброс между ними не должен превышать — 2-4 кОма. В случае большого разброса замените провода. Кстати, они меняются комплектно, то есть все вместе.

В завершении вашему показанию сопротивления наиболее популярных высоковольтных проводов:

• Tesla — 6 кОм
• Slon — от 4 кОм до 7 кОм (4 кОм — 1-й цилиндр и до 7 кОм — на последнем цилиндре)
• ProSport — почти нулевое сопротивление
• Cargen — 0,9 кОм

Примечание! Сопротивление высоковольтных проводов варьируется в зависимости от длины, толщины, а также материала из которого изготовлены провода.

Частичные источники: drive2.ru, voditeliauto.ru.

Смотрим видео:

Высоковольтные провода

Высоковольтные провода — обязательный элемент системы зажигания бензиновых двигателей 20-го века

Высоковольтные провода применяются для передачи тока высокого напряжения к свечам в системе зажигания бензиновых двигателей на основе единой для всех цилиндров катушки. Можно сказать, что в наши дни высоковольтные провода постепенно становятся пережитком прошлого, так как система зажигания с индивидуальными для каждой свечи катушками приобретет все более широкое распространение.

Зачем в системе зажигания высоковольтные провода?

Один провод, отличающийся в комплекте от других (как правило, самый короткий, и снабженный одинаковыми разъемами на обоих концах) используется для соединения высоковольтной вторичной обмотки катушки зажигания с центральным контактом крышки распределителя зажигания. Остальные провода (которых, как правило, столько, сколько у двигателя цилиндров) соединяют боковые контакты распределителя со свечами зажигания. Исключение составляют системы зажигания с двухискровыми катушками зажигания — такое зажигание использовалось, к примеру, на ВАЗ 1111 «Ока». В случае применения такой системы провод идёт от катушки непосредственно к свече.

История использования высоковольтных проводов

Необходимость передавать электрические импульсы на свечу появилась вместе с первыми прототипами искрового зажигания. Очевидно, первым устройством подобного типа следует считать игрушечный электрический пистолетик, придуманный в 1780 году физиком Алессандро Вольтой. В конструкции игрушки электрический разряд поджигал смесь водорода с воздухом, в результате чего из ствола вылетала пробка. Если же говорить о системах автомобильного зажигания, то конструкция на основе низковольтной батареи, преобразующей катушки и свечей (а следовательно, и проводов) применялась в автомобилях Cadillac еще в начале двадцатого века.

На изоляции высоковольтного провода может быть напечатана информация о производителе, толщинеизолирующего слоя и материале, номер обслуживаемого цилиндра и тип сердечника

В наше время этот элемент постепенно становится архаизмом, так как системы на основе единой катушки зажигания стали уже пережитком прошлого. В современных системах зажигания для каждого цилиндра предназначена отдельная катушка, которая устанавливается непосредственно на свечу. Эта система завоевала приоритет за счет большей надежности, так как высоковольтный провод, по сути, промежуточный элемент, за состоянием которого, к тому же, необходимо постоянно следить, и обходиться без него гораздо удобнее.

Конструкция высоковольтного провода 

Даже по внешнему виду высоковольтного провода можно заметить, что он предназначен для работы в сложных условиях. Основная сила, которой он должен противостоять — огромная разница потенциалов, достигающая 40 киловольт. Поэтому для производства «бронепроводов» используется многожильный провод, надежно защищенный многослойной изоляцией. Последние годы чаще всего встречаются провода с изоляцией из силикона, отлично зарекомендовавшей себя в зимних условиях эксплуатации (жесткость силикона практически не меняется в мороз). Провода должны сохранять работоспособность в диапазоне температур от -30°С до +100°С. Условия российской эксплуатации нередко подразумевают значительно более низкие температуры. Случается, что механическую прочность изоляции искусственно увеличивают за счет капроновой, полимерной, тканевой, стеклотканевой или хлопчатобумажной оплетки.

Выбор многожильного провода обусловлен тем, что для работы в условиях высочайшего напряжения провода должны обладать огромным сопротивлением. Принцип, примененный в конструкции бронепроводов, называется распределённым активным сопротивлением.

В конструкции провода практически всегда применяется экранировка. Дело в том, что при прохождении высоковольтного тока создаются значительные радиопомехи, которые без экранировки влияли бы на работу аудиосистемы.  Концы высоковольтных проводов обжаты надежными мощными наконечниками из стали для подключения к контактам катушки зажигания и распределителя. Все контакты защищены резиновыми диэлектрическими колпачками для герметизации точек подключения. 

Вопросы эксплуатации высоковольтных проводов

Как правило, выход из строя высоковольтных проводов стоит в списке возможных причин нарушения работы зажигания под номером один. Провода эксплуатируются в чрезвычайно тяжелом режиме, и срок их службы невелик. Характерные симптомы ухудшения состояния проводов: постоянно глохнущий или с трудом запускающийся двигатель, повышенный расход топлива, неустойчивая работа на высоких и средних оборотах, снижение мощности. Все эти признаки усиливаются, если на улице сырая погода.

Пробой высоковольтного провода — одно из крайне неблагоприятных происшествий в автомобильной проводке. При нарушении передачи тока высокого напряжения вполне реально «заработать» ремонт клапанов

Бороться с этими негативными факторами можно только одним способом – заменой высоковольтных проводов. При этом желательно приобретать оригинальные провода или высококачественную продукцию зарекомендовавшей себя марки.

К недостаткам элемента, безусловно, следует отнести «капризность» и небольшой срок службы. К косвенным достоинствам – несложность замены – эту операцию может произвести даже человек, слабо знакомый с устройством автомобиля, так как все провода имеют разную длину, и, сравнив старый комплект с новым, владелец автомобиля без труда поймет, какой провод на какую свечу идет.

провода зажигания (провода зажигания) | Mein Autolexikon

Провод зажигания должен подавать необходимое напряжение (U) к свече зажигания с минимально возможными потерями. В зависимости от конструкции автомобиля это достигается с помощью: Механического искрового распределителя …

Безопасность

Место, в котором установлены провода зажигания, подвергает их высоким уровням напряжения и деформации.

На первый взгляд внешний вид проводов зажигания и жгутов проводов зажигания противоречит их сложности.Они должны справиться с самыми сложными техническими задачами внутри моторного отсека, где температуры, вызванные каталитическими нейтрализаторами и более мощными и более компактными двигателями, могут достигать 200 градусов Цельсия, а электронные системы зажигания создают высокое напряжение до 40000 В. Латунь и контакты из нержавеющей стали окисляются с возрастом. Электрическое сопротивление кабеля возрастает, а также риск выхода из строя катушек зажигания.

Провода зажигания из ПВХ Hypalon, которые всего лишь несколько лет назад были более чем способны справиться с этой проблемой, уже давно отошли на второй план.В современных автомобилях даже используется силикон класса F, который выдерживает температуру до 220 градусов Цельсия и обладает диэлектрической прочностью до 40000 В. Они защищают от потери энергии и обеспечивают оптимальную защиту от вибраций, воды, кислот, масла и бензин. С помощью соответствующих разъемов они способны удовлетворить самые строгие требования в отношении подавления помех и электромагнитной совместимости (ЭМС).

Охрана окружающей среды

Поскольку пластификаторы выходят из пластмасс, из которых сделаны оболочки, оболочки со временем становятся хрупкими.Высокие температуры, а также контакт с маслом или парами топлива могут ускорить этот процесс или даже полностью растворить пластик. Повреждение изоляции приводит к тому, что напряжение зажигания подводится к земле. Последствия этого — пропуски зажигания и двигатель работает хаотично, а несгоревшее топливо попадает в каталитический нейтрализатор.

Каждый раз, когда зажигается свеча зажигания, ценный бензин впрыскивается, но не сжигается. В результате происходит значительное увеличение загрязнения окружающей среды из-за увеличения потребления только на километр.Кроме того, несгоревшее топливо в каталитическом нейтрализаторе может воспламениться взрывно, вызывая повреждение, которое не позволит каталитическому нейтрализатору обезвредить опасные вещества, такие как оксид углерода, оксид азота и углеводороды, и потребует его замены.

Амортизация

Поскольку провода зажигания подвержены высоким уровням напряжения и деформации, их следует регулярно проверять и заменять при первых признаках старения. Неисправности, влияющие на систему зажигания и каталитический нейтрализатор, обычно выявляются только во время обязательного испытания выхлопных газов.Этот регулярный тест является важной мерой предосторожности, которая может сэкономить вам наличные. В конце концов, выявление и устранение ущерба на ранней стадии не стоит больших затрат. Покупка кабелей зажигания в комплекте с разъемами обойдется намного дешевле, чем замена каталитического нейтрализатора из-за косвенного повреждения.

Обнаружение повреждений проводов зажигания

Внешнее повреждение линии зажигания может предоставить информацию о причине неисправности. Тщательный визуальный осмотр является первым шагом в диагностике повреждений.Например, если пластиковая втулка не в форме, провод зажигания, скорее всего, неправильно проложен внутри моторного отсека.

Провода зажигания, не имеющие признаков внешнего повреждения, можно проверить с помощью так называемого мультиметра. Это важное диагностическое устройство способно считывать сопротивление провода зажигания и сравнивать его с допустимыми значениями сопротивления.

Замена проводов зажигания

Провода зажигания в моторном отсеке — это изнашиваемые детали, которые в большинстве случаев быстро выходят из строя.Поэтому механики гаража знают, что, если транспортное средство имеет соответствующий возраст или имеет большой пробег, рекомендуется заменить весь комплект проводов зажигания. Другое важное соображение заключается в том, что компоненты системы зажигания являются сложными и поэтому должны быть идеально согласованы. Поэтому модернизация провода зажигания по другой технологии (например, провод зажигания из углерода вместо провода зажигания из меди) может привести к огромным повреждениям, влияющим на управление двигателем, ЭМС и даже электронные компоненты, которые имеют отношение к безопасности.

Функция

Провода зажигания должны подавать необходимое напряжение (U) на свечу зажигания с минимально возможными потерями. В зависимости от конструкции автомобиля это достигается с помощью:

• Механическая крышка распределителя и распределителя искры
• Полностью электронный модуль зажигания
• Полностью электронная катушка полунаправленного или двойного искрового зажигания

Поскольку Напряжение зажигания (U) до 36 000 вольт находится в диапазоне высокого напряжения, кабели зажигания должны быть соответственно защищены от перенапряжения.Напряжение зажигания никогда не должно проникать сквозь изоляцию и течь на землю, так как это может вызвать перебои зажигания.

Хотя основной целью является проводимость с малыми потерями, резисторы используются во всех системах проводов зажигания. Глядя на электротехнику, становится ясно, что это не обязательно противоречие. Все устройства с электрическим приводом создают электромагнитные поля большей или меньшей силы. В большинстве случаев они незначительны, но при некоторых обстоятельствах они нежелательны (например,грамм. помехи от радиоприема). Система зажигания требует оптимального ослабления низкочастотных помех, чтобы обеспечить бесперебойную работу радиостанций, оборудования связи и блоков управления для двигателей или коробок передач. Предположение, что резисторы уменьшают энергию зажигания и, таким образом, характеристики двигателя, оказалось ошибочным.

Используемые резисторы имеют такие размеры, что они едва заметны. Кабельные системы зажигания, предлагаемые производителями брендов, сочетают лучшее подавление помех с оптимальными характеристиками зажигания.Единицей измерения сопротивления (R) является Ом. Для кабелей зажигания это значение лежит в диапазоне нескольких тысяч Ом или «килоом». Целью этого сопротивления, как уже было описано, является уменьшение электромагнитного излучения. Это достигается путем ограничения тока (I) через провод зажигания и одновременной гарантией того, что свеча зажигания также получает необходимое напряжение (U). Математическая формула для этого — U = R * I.

Электромагнитная совместимость проводов зажигания

Проще говоря, ослабление низкочастотных помех может быть представлено следующим образом: Система зажигания состоит из катушки и конденсаторов, упоминаемых в электрических инженерные термины как «колебательный контур».Подавители помех (не менее 1-5 кОм), встроенные в цепь зажигания, уменьшают эти электромагнитные колебания и защищают безотказное взаимодействие различных элементов оборудования. Это называется «электромагнитная совместимость» (ЭМС).

Провода зажигания с индуктивным резистором имеют специальную особенность: при такой конструкции сопротивление значительно изменяется в зависимости от частоты зажигания (частоты вращения двигателя). В этом случае большее (индуктивное) сопротивление создается за счет катушки.

Функция электрических резисторов

Везде, где протекает электрический ток, возникают электромагнитные поля, например, в мобильных телефонах и радиоволнах. Такие электромагнитные поля также возникают во время зажигания. Они значительно увеличивают интенсивность во время каждого «искрового разрыва» на центральных электродах свечи зажигания, что приводит к сильным пикам напряжения вдоль кабеля. Однако, поскольку сильные электромагнитные поля могут вызвать сбои в работе электронного оборудования, например радио, ABS, они должны храниться в безопасном диапазоне.Для этого кабели зажигания оснащены электрическими резисторами. Они ограничивают пики напряжения во время размыкания искры и во время разряда катушки зажигания. В процессе энергия от существующего напряжения и силы тока применяется в другом соотношении энергии и времени.

Требования к проводам зажигания

Провода зажигания должны соответствовать следующим требованиям:

• Высокая диэлектрическая прочность
• Надежное подавление помех
• Высокая термостойкость
• Высокая механическая прочность
• Хорошая стойкость к соленой воде, маслу, бензину и кислотам

При установке новых кабелей их нельзя сгибать или запутывать.Прежде всего, из-за опасности возгорания кабели не должны соприкасаться с горячими частями.

 
  
 
  Этот тип генератора высокого напряжения с непрерывной дугой на расстоянии одной минуты от дуги может достигать 4 см (без преувеличения) при контакте с генератором высокого напряжения следует знать, что текущий модуль высокого давления на рынке позволяет зарабатывать деньги, время дуги может поддерживаться только на уровне 5 секунд, расстояние дуги не превышает 1 см, или сгорают нет, очень прочный! Для того, чтобы удовлетворить требования клиентов, наша компания специализируется на разработке нового генератора высокого напряжения, длительное время дуги, большое расстояние дуги дуги, очень долговечное, не простое в прожиге! Внешний вид вышеперечисленного также значительно улучшился, максимальный диаметр этого генератора высокого давления составляет всего 2.5CM, что удобно для клиентов, чтобы установить и использовать!   Пожалуйста, не берите десять двадцать высоковольтных модулей и деньги, которые мы сравниваем, у нас также есть дешевый магазин внутри, вы можете посмотреть!  
 
 Высоковольтный модуль,  Хорошее качество и 1 минута дуги  Мощная дуга, звуковой удар, простота в эксплуатации,  Обратите внимание, что это не высокотемпературная дуга, о, не направляйте бумагу на дым!  Ошибка покупателя, неправильная ситуация с покупкой не имеет ничего общего с этим магазином. 
 
 Тип модуля: MC-DY603 Тип высокого давления: Импульсный тип постоянного тока сплит-типа 
 
 Физический объем: длинный13.5 см Xdiameter2,4 см 
 
 (этот размер измеряется штангенциркулем и может слегка отличаться от нормальных измерений) 
 
 Входное напряжение: 3,7 В - 7,4 В  вход   Электрический ток : 2-4A Длина входной линии: 26См или около того время разряда: в течение 1 минуты (строго больше 1 минуты) 
 
  Будьте осторожны! Величина входного напряжения влияет на выходное напряжение и искрение, расстояние. 
 
 Использование продукта: Модуль разделен на вход и выход, красная зеленая (белая) линия - входная клемма, красная - зеленый (белый) отрицательный, две толстые цветные линии высокого напряжения - входные, зафиксированные с надлежащим расстоянием дуги на выходе, а также дуговой разряд высокого напряжения или высокой температуры на входной клемме. 
 
 Пожалуйста, эксплуатируйте модуль в строгом соответствии с методом использования и мерами предосторожности, в противном случае его легко повредить! Мы не несем ответственности за любой ущерб, вызванный неправильным обращением! 
 
 о входном источнике питания: можно использовать только одну секцию3.Литиевая батарея на 7 ВА или две серии, такие как аккумуляторы 18650, аккумуляторы для незанятых сотовых телефонов (для снятия защитной платы, предполагаемая емкость в 2000 мАч выше) или никель-кадмиевая / никель-металлогидридная батарея, 4Vor6VСвинцово-кислотные аккумуляторы и т. Д. (Батарея 6 В может достигнуть наилучшего эффекта) 
 
 Использование модуляМатериалы, требующие внимания: 
 1. Модуль высокого напряжения должен избегать использования высокого напряжения без нагрузки. Перед передачей мощности необходимо отрегулировать правильное расстояние между концами линии высокого напряжения и расстояние до дуги высокого напряжения. линия прямо пропорциональна напряжению и емкости используемой батареи.
 
 2, При тестировании дуги на расстоянии от короткого до длинного эксперимента Power onDo не превышает наибольшее расстояние дуги тяги, модуль легко повредить, потому что энергия высокого напряжения не может быть выделена. 
 
 3, модуль питания большой, внутреннее тепловыделение, поэтому он не может работать долгие часы. 
 
 4. Чтобы определить, может ли емкость аккумулятора управлять максимальной выходной мощностью, нужно измерить напряжение аккумулятора во время дуги. Если в 6 В, максимальная мощность может быть выведена слева и справа.
 
 5, Небольшая емкость двух серий для литиевых батарей7.2V В состоянии дуги натяжения напряжение понижено до 4V. Чем меньше емкость, тем ниже напряжение напряжения. Поэтому рекомендуем использовать 2000MAT в наилучших условиях с литиевой батареей. 
 
   
 - | -_- | -