Стойки масляные как прокачать: Прокачка масляных амортизаторов перед установкой видео – АвтоТоп — авторазбор Казань — Новой можно назвать лишь ту запчасть, которая еще не произведена.

Стойки масляные как прокачать: Прокачка масляных амортизаторов перед установкой видео – АвтоТоп

Авг 26 2019

Содержание

Прокачка масляных амортизаторов перед установкой видео – АвтоТоп

Перед установкой амортизаторы обязательно прокачиваются. Это необходимо делать в соответствии с правилами обслуживания и установки. Кроме того, прокачивать стойки нужно для того чтобы они полностью выполняли свою функцию и работали достаточно долго. Поэтому каждый водитель должен знать, как прокачать амортизаторы перед установкой. Даже если самостоятельно не выполнять эту работу, лучше контролировать процесс их установки на станции техобслуживания.

Зачем прокачивать амортизаторы перед установкой

Не прокачанный перед установкой амортизатор не будет работать.

Конструкция амортизатора представляет собой трубку, внутри которой ходит шток с поршнем. Этот поршень сжимает жидкость или газ при увеличении нагрузки от ходовой части. Без такого амортизатора каждая неровность заканчивалась бы ударом по кузову или несущей части машины. В процессе транспортировки или хранения жидкость или газ, в зависимости от конструкции амортизатора, распределяются неравномерно внутри камеры. Если не прокачать амортизатор перед установкой, то амортизирующее вещество так и останется распределенным неравномерно. В результате амортизатор будет работать неправильно. Кроме того, амортизатор, установленный без прокачки, прослужит намного меньше. Прокачать стойки вполне можно своими руками, без как-либо сложных инструментов. Перед тем как прокачать стойки перед установкой нужно определить их тип. Газовые и масляные амортизаторы прокачиваются по-разному из-за отличий в конструкции.
Обычно на упаковке производитель указывает, как именно прокачать новый амортизатор данной фирмы перед установкой. Модель автомобиля, на который будет устанавливаться амортизатор, не имеет значения. Все подвески работают по одному принципу, и задача стойки в данном случае гасить колебания от неровностей дороги. Помимо описания к установке также здесь указывается обязательно ли прокачивать амортизаторы перед установкой. Но можно обойтись и без такой инструкции. Главное определить какой именно тип амортизатора – масляный, газомасляный или газовый.

Как прокачать масляные амортизаторы перед установкой

Прокачка масляного амортизатора

Прокачка амортизаторов может выполняться в обычном гараже. Главное не повредить их механически и выполнять все работы на чистой твердой поверхности. Для этого подойдет обычный пол в гараже.

Если после прокачки шток двигается с рывками и провалами, то требуется дополнительная прокачка амортизатора.

Амортизатор нужно достать из коробки и перевернуть штоком вниз.
Шток нужно вытащить на 75% его длины. Если руками тяжело вытащить шток, и он соскальзывает, то можно накрутить на резьбу гайку и тянуть за нее. Так шток вытягивается намного легче. Затем амортизатор поворачивается в то положение, в котором он будет установлен.
Шток вдавливается, а затем через пять секунд вытягивается на 75% его длины, затем снова нужно подождать 5 секунд. Эта операция повторяется 4 раза.
Амортизатор ставится на пол штоком вверх. Теперь нужно попытаться вдавить шток. Если он движется плавно, то амортизатор прокачан и работает нормально. Если шток двигается с рывками и провалами, то можно попробовать его прокачать еще раз. Если же при надавливании штока есть провалы, и нет плавного хода, даже при повторной прокачке, то амортизатор является неисправным. Его ни в коем случае нельзя устанавливать на автомобиль.
Амортизатор хранится все время в вертикальном положении до установки на автомобиль. Переворачивать его нельзя.

Газомасляный амортизатор перед установкой прокачивается точно так же, как и масляный, главное при покачивании его располагать только вертикально и так же хранить в вертикальном положении перед установкой. Прокачка стоек перед установкой обязательно выполняется в чистом помещении и желательно не касаться трущейся блестящей части штока. Эта часть соприкасается с внутренней частью сальника. Если на штоке будут царапины или пыль, то сальник может повредиться, в результате амортизатор будет негерметичным.
Работники станций техобслуживания, которые постоянно устанавливают амортизаторы, могут использовать насадки для прокачки стоек. Такая насадка для прокачки стоек легко делается своими руками из обычных металлических прутов, которые служат для улучшения хвата. Так намного удобнее прокачивать стойки, и шток не выскальзывает из рук. Один из прутов продевается в креплении стойки, а второй с приваренной гайкой накручивается на шток.

Как прокачать газовые амортизаторы перед установкой

Проверка амортизатора в магазине

Газовый амортизатор имеет другую конструкцию и прокачивается не так, как масляный и газомасляный. Для прокачки стоек не нужен дополнительный инструмент, все операции выполняются вручную. В сервисных центрах, где нужно быстро выполнять все работы могут использовать оборудование для прокачки стоек, в обычных условиях оно не понадобится. Прокачивать новые газовые амортизаторы перед установкой нужно в следующем порядке:

Для прокачки амартизатора не нужен дополнительный инструмент, все операции выполняются вручную.

Амортизатор устанавливается штоком вниз, затем через 5 секунд вытягивается шток до упора. Если же шток изначально находится в вытянутом положении, то нужно просто подержать его.
Шток вводится до конца, затем амортизатор переворачивается штоком вверх, и снова шток вытаскивается до упора. Через 5 секунд шток вдавливается опять до конца. Так нужно повторить 4 раза. Если после этого шток плавно вдавливается и извлекается одной рукой без дополнительных усилий, то он прокачан.

В некоторых случаях, при покупке усиленного амортизатора, необходимо приложить большее усилие. Прокачанный амортизатор перед установкой хранится с вытащенным штоком, направленным вверх. Если амортизатор не прокачивается, то он не исправен.

Прокачка амортизаторов и ремонт в процессе эксплуатации

Прокачка амортизатора перед установкой

Прокачивать амортизаторы перед установкой нужно обязательно, независимо от их типа или конструкции.

Со временем амортизаторы изнашиваются, и их необходимо менять. При этом можно сэкономить и просто отремонтировать стойки. Как правило, основная несущая часть и шток остаются целыми, а стираются резиновый сальник и клапаны. Если амортизатор разборный, то процедура ремонта занимает немного времени. После замены расходных частей необходимо прокачать старую стойку, так же как и новую. Поэтому прежде чем менять на новые, можно просто узнать на станции техобслуживания есть ли смысл ремонтировать и прокачивать стойки. Как правило, ремонт стоит в 2-3 раза дешевле, чем замена.
Если стойки вышли из строя во время дальней поездки и нет возможности из заменить, то можно прибегнуть и к кустарным методам ремонта. Если в газомасляном или масляном амортизаторе вытекло масло, то его можно просто добавить туда шприцом с тонкой иглой через сальник. После этого нужно прокачать стойки, не снимая с автомобиля, просто раскачивая один из углов машины. Такого ремонта достаточно для того чтобы доехать до стоянки или дома и не нанести вреда подвеске автомобиля. Но желательно не использовать долго амортизатор после такого некачественного ремонта.
Прокачивать амортизаторы перед установкой нужно обязательно, независимо от их типа или конструкции. Эта процедура легко выполняется своими руками. Один амортизатор прокачивается за несколько минут, и после этого он готов к использованию. Кроме того, при покачивании можно определить, не является ли амортизатор бракованным. То есть в случае неисправности его можно вернуть в магазин, не затрачивая время на установку.

Разновидности Если задать вопрос автолюбителю, какие амортизаторы ему известны, то в ответ получим примерно такой ответ: масляные, газо-масляные и газовые. Этот ответ частично верный. Правильнее разделить на два типа: масляные и газовые. Такое разделение основано на использовании разного рабочего вещества. В газовых амортизаторах используется инертный газ, чаще всего азот, закачанный под высоким давлением. В масляных амортизационных стойках в рабочее пространство закачано гидравлическое масло и воздух или газ. Конструктивно их делят на два вида: двухтрубные и однотрубные. Первый тип амортизационных стоек наиболее распространённый из-за простоты и дешевизны изготовления. В качестве рабочего вещества используется масло или газ и масло. Главный недостаток масляных амортизаторов – это плохое охлаждение рабочего вещества. Масло сильно нагревается из-за небольшого рабочего объёма. Большая температура приводит к вспениванию масла, и амортизатор перестаёт работать правильно.

Частично такого недостатка лишены амортизационные стойки «газ-масло». В двухтрубный корпус закачано масло и воздух под давлением 2–3 атмосферы. Иногда вместо воздуха используют азот. Такое решение позволяет снизить вероятность аэрации – вспенивание масла. Конструктивно в однотрубных амортизаторах нет рабочей камеры. Её заменяет корпус стойки. Трубка разделена на две секции. Верхняя часть заполнена маслом, а нижняя – газом под высоким давлением. Между секциями расположен клапан. Газовые амортизаторы пользуются у водителей особым интересом. Это неспроста. Именно газовые стойки в первую очередь используются в автоспорте. Для спортивной езды чаще всего выбирают именно такой тип стоек. Работу газового амортизатора обеспечивает закачанный газ под высоким давлением. Такие стойки самые жёсткие и движение по городским дорогам сопровождается толчками и ударами. Назвать такую езду комфортной нельзя, а вот управление автомобилем будет чётким и контролируемым. Поэтому газовые амортизационные стойки используют главным образом на гоночных автомобилях. Особым видом амортизаторов являются так называемые «перевёртыши». Такое имя дали им не из-за того, что их можно ставить вверх ногами. В таких стойках использовано обратное расположение штока. В обычных амортизационных стойка шток направлен вверх. В перевёртышах шток направлен вниз и крепится к корпусу амортизационной стойки. Сверху находится псевдошток. Он выглядит намного толще. Работу амортизатора-перевёртыша обеспечивают несколько подшипников скольжения. Такая конструкция позволяет уменьшить вертикальную и боковую нагрузку на стойку. Прокачка амортизаторов: правила и рекомендации Прокачку масляных и газо-масляных стоек проводят по-разному. Некоторые производители, например Каяба (KYB), разработали свои рекомендации, обычно они вложены в упаковочную коробку и обязательно есть на официальном сайте изготовителя. Каких-либо существенных отличий нет. Но есть общие правила, которых необходимо придерживаться. Общие детали Покачивание амортизаторов выполняется только в вертикальном положении. Прокачку выполняют плавно, не применяя силу. Не следует забивать шток молотком. Если он не двигается, то, возможно, стойка неисправна или существует другая причина – к примеру, отсутствие масла в стойке. После прокачки избегайте горизонтального положения амортизатора. До установки на автомобиль держите стойку штоком вверх. Избегайте проворачивание штока в корпусе амортизационной стойки. Его фиксируют специальным инструментом. Не используйте плоскогубцы и газовый ключ.
Прокачиваем масляный Для прокачки масляного амортизатора выполните следующее:

Для прокачки масляного амортизатора выполните следующее:
1. Извлечь амортизатор из упаковки. Если стойка находится в сжатом состоянии, то выдвинуть шток на 3/4 длины и перевернуть её штоком вниз.
2. Вдавить шток плавно и без рывков. До упора сжимать не надо. Достаточно оставить шток на высоте 5–7 сантиметров от корпуса стойки. Выждать 3–5 секунд.
3.Перевернуть амортизатор. Подождать 3–5 секунд.
4. Выдвинуть шток плавно на 3/4 длины. Выждать пару секунд.
5. Перевернуть амортизатор и снова вдавить шток.
6. Повторить пункты 2–5 от трёх до шести раз.
После третьего покачивания проводят проверку. При этом надо несколько раз резко нажать на шток – он должен двигаться плавно без рывков.

Подготавливаем к установке газо-масляный
1. Достать амортизатор из упаковки.Перевернуть стойку штоком вниз и выждать 3–5 сек.
2. Сжать амортизатор и подождать 3–5 секунд.
3.Перевернуть стойку, удерживая шток, в вертикальное положение и подождать до 5 секунд.
4. Дать выйти штоку, придерживая его рукой.
5.Повторить п.п. 1–4 минимум 4 раза.
Видео прокачивания амортизационных стоек Как правильно прокачать стойку, узнаете подробнее,
просмотрев видеоролик:

Многие из отечественного сообщества автомобилистов заменяет амортизаторы на своих автомобилях самостоятельно. При этом важно перед установкой нового амортизатора сделать его правильную прокачку. Неправильно прокаченный либо совсем не прокаченный амортизатор через короткое время выходит из строя. Правильная прокачка амортизатора позволяет убрать все остатки воздуха из внутренней гильзы. В данной статье мы расскажем, как правильно прокачать амортизатор перед установкой.

Зачем нужна прокачка амортизатора перед установкой

Как известно, дороги в России достаточно плохого качества. Амортизаторы в автомобилях на таких дорогах долго не служат. И за весь срок эксплуатации автомобиля владелец несколько раз меняет амортизаторы. Долго на испорченном амортизаторе не проедешь. От этого не только появляется дискомфорт во время езды и сильная качка кузова, но и в дальнейшем быстрее выходят из строя другие узлы подвески. Соответственно, каждый автомобилист нуждается в замене амортизаторов как минимум один раз в два года. Каждый новый амортизатор перед своей установкой нуждается в прокачке. Данная процедура нужна для приведения амортизатора в рабочее состояние. Прокачка амортизатора позволяет достичь следующих результатов:

— Вывести остатки воздуха либо масла из амортизаторной внутренней гильзы, если этого не сделать, то узел амортизатора выйдет из строя за короткий промежуток;

— Заранее выявить дефекты и возможные неисправности в новом амортизаторе, которые могут выражаться в заклинивании клапанного блока.

Специалисты по ремонту подвески рекомендуют проводить трёхкратную прокачку нового амортизатора перед установкой. Они заявляют, что единоразовая прокачка будет недостаточна и малоэффективна.

В случае установки в подвеске автомобиля не прокаченного нового амортизатора, через некоторое время в процессе эксплуатации мы можем услышать посторонние шумы стуки, которые будут свидетельствовать о возникновении неисправности и существенных неполадок в самом амортизаторе.

Для молодых автомобилистов сообщаем, что в обязательной прокачке нуждаются только двухтрубные амортизаторы. Новый однотрубный амортизатор перед установкой можно не прокачивать. Конструкция однотрубного амортизатора не позволяет попасть маслу в заполненную под высоким давлением газом область. Соответственно, в амортизаторе не может скапливаться воздух. В однотрубном амортизаторе установлен разделяющий герметичный поршень.

Проведенная случайно прокачка однотрубного амортизатора перед установкой никоим образом ему не повредит. Соответственно, если вы как молодой автолюбитель не можете различить однотрубный амортизатор от двухтрубного, то лучше будет всё-таки провести контрольную прокачку амортизатора перед установкой, чтобы избежать возможных неисправностей в процессе ближайшей эксплуатации. Специалисты рекомендуют всем молодым автомобилистам перед установкой прокачивать любые амортизаторы.

Каждый новый амортизатор перед своей установкой нуждается в прокачке. Данная процедура нужна для приведения амортизатора в рабочее состояние.

Стандартная прокачка амортизатора перед установкой

В таблице ниже мы приводим алгоритм стандартной правильной прокачки амортизатора перед установкой.

Шаг	Описание
Перевернуть амортизатор вверх дном	После распаковки нового амортизатора мы устанавливаем амортизатор в естественное вертикальное положение, позволяя ему выпустить целиком шток. После этого мы плавно надавливаем на шток так, чтобы он полностью спрятался в амортизаторе, при этом не нужно допускать плевков.
Удерживание штока амортизатора	После сжатия штока в положении вверх ногами мы задерживаем его в таком положении на 2-3 секунды.
Переворачивание амортизатора в нормальное положение	Удерживая шток амортизатора, мы переворачиваем амортизатор в нормальное положение и удерживаем внутри стакана ещё на 5-6 секунд.
Отпускание штока	После этого мы отпускаем шток и даем ему плавно самому вытянуться из корпус амортизатора.
Переворачивание амортизатора вверх ногами	Далее нам необходимо вновь перевернуть амортизатор вверх ногами, после чего сжать шток. Далее производим действия, согласно первому шагу данного алгоритма. Такой цикл прокачки мы повторяем 3-4 раза.

После трёх-четырёх циклов прокачки нам необходимо проверить работу амортизатора. Для этого мы устанавливаем амортизатор вертикально и даем штоку полностью выйти из стакана. Далее мы резко и коротко нажимаем на сам шток. Это делается для того, чтобы убедиться в плавности хода штока и отсутствии каких-либо провалов в его ходу. Однако автомобилистам следует знать, что есть определённые модели амортизаторов, в которых при полностью выжатом штоке клапанный блок может находиться в компенсационной полости, из-за чего при первом резком нажатии шток не создаст никакого сопротивления.

Правильная прокачка газомаслянного амортизатора перед установкой

Чтобы прокачать новые газомаслянные амортизаторы перед установкой нам необходимо выполнить следующие действия:

— Удерживая амортизатор в правильном вертикальном положении, медленно и плавно надавливаем на шток вниз до тех пор, пока он не будет выглядывать из стакана амортизатора всего лишь на 2-3 сантиметра. Нам необходимо удерживать амортизатор в таком положении 2-3 секунды;

— Даем штоку полностью вылезти из стакана амортизатора;

— Повторяем данную операцию ещё 3-4 раза;

— После 3-4 циклов прокачки газомаслянного амортизатора мы резко бьем по штоку, чтобы проверить его правильный ход работы.

Однако автомобилистам следует знать, что есть определённые модели амортизаторов, в которых при полностью выжатом штоке клапанный блок может находиться в компенсационной полости, из-за чего при первом резком нажатии шток не создаст никакого сопротивления.

Надеемся, что наша статья поможет всем молодым автомобилистам правильно прокачать амортизатор перед установкой. Вы должны помнить, что правильно прокачанные амортизаторы прослужат намного дольше. Читайте также, как подобрать амортизаторы для конкретной марки автомобиля.

Как правильно прокачать масляные стойки

Всем привет! Когда амортизаторы длительное время эксплуатируются на авто, они постепенно изнашиваются и нуждаются в замене. При этом смена узла включает в себя некоторые важные нюансы. Если вы решили взяться за работу своими руками, обязательно нужно знать, как прокачать амортизаторы перед установкой и сделать это правильно.

Прежде чем мы приступим, советую ознакомиться с нашей недавней статьей, где были рассмотрены передние стойки амортизаторов. Ссылку я оставлю здесь . Проходите, читайте, получайте новую полезную информацию.

Именно прокачка считается ключевым условием для правильной установки и дальнейшей эффективной работы узла. Если не сделать это, деталь выйдет из строя. Причем под условия гарантийного случая подобная неисправность не подпадает. Все придется исправлять за свой счет.

Зачем делается прокачка

Не все понимают, зачем делается прокачка и вообще нужно ли ее проводить. На этот счет следует внести некоторую ясность, чтобы окончательно понять смысл прокачки и острую необходимость в проведении подобной процедуры.

Рабочие механизмы амортизаторов включают в состав своей конструкции специальные гильзы. Если внутрь них проникнет воздух, тогда вернуться в первоначальное положение устройство не сможет. Причем перед монтажом воздух обязательно удаляется из новых и старых деталей, если вы вдруг купили подержанные амортизаторы, поскольку цена их оказалась ниже. Нельзя исключать, что в процессе ремонта подвески или при дефектовке внутрь механизма проник воздух.

В процессе хранения и транспортировки масло, входящее в состав амортизатора, проникает в наружный цилиндр конструкции, из-за чего газ в итоге оказывается внутри системы. Подобное явление приводит к тому, что после установки даже новой детали слышен стук.

За счет выполнения специальных действий из цилиндра удаляется лишний воздух. Делается это непосредственно перед установкой.

И все равно актуально спросить, зачем это делается. Все предельно просто. Для обеспечения правильной, эффективной и длительной работы новых устанавливаемых амортизаторов в состав зависимой или независимой подвески.

Важные нюансы правильной прокачки

В настоящее время продается внушительное количество различных автомобильных амортизаторов, в числе которых:

Каяба;
Монро;
Фенокс;
Демфи;
Bosch;
Sachs;
SS20, устанавливаемые в основном на ВАЗ;
Febi;
Boge;
ASM;
Delphi;
RTS и пр.

В действительности прокачать амортизаторы самостоятельно не так сложно. Нужно лишь знать о некоторых основных нюансах, общих рекомендациях, а также принимать во внимание тип детали. Для каждой разновидности существует своя специальная инструкция. Многое вы с легкостью подчеркнете из видео руководство по прокачке.

Зачастую даже специальный инструмент не потребуется. Главное иметь в распоряжении рукавицы, чтобы исключить повреждение рук, а также защититься от загрязнений.

Что же касается общих правил, то они примерно следующие:

После прокачки и непосредственно до момента установки амортизатор следует сохранять строго в вертикальном положении;
Если перевернуть элемент, внутрь снова проникнет воздух;
На некоторых амортизаторах требуется сливать масло;
Процедура прокачки во многом зависит от типа используемой детали;
Слить масло можно за счет провала поршня в нижнюю часть конструкции, не дожимая около 30 мм;
Альтернативным вариантом считается использование специальной канавки, предусмотренной производителем.

Помимо общих рекомендаций, обязательно отталкивайтесь от инструкции, актуальной для конкретного типа автомобильного амортизатора.

Прокачиваемые виды амортизаторов

Наверняка вы знаете, что амортизаторы делятся на масляные, газовые и газомасляные. Все они довольно активно используются в конструкции транспортных средств.

При этом прокачка требуется для всех категорий узлов подвески:

передних амортизаторов;
задних;
новых деталей;
подержанных;
оригинальных;
аналоговых;
однотрубных;
двухтрубных;
разборных;
неразборных.

Как видите, не имеет значения, о каких именно амортах идет речь. Все они подлежат предварительной прокачке перед установкой. Пусть у вас в распоряжении обычная старенькая Газель или новенькая Ауди. Хотя владельцы дорогих авто зачастую предпочитают обслуживаться в автосервисах. Но сейчас не об этом.

Хотя не принципиально важно, будут ли амортизаторы задние и новые, либо передние и подержанные, особое внимание стоит обратить на конкретный тип элемента.

Для газовых, масляных и газомасляных амортов есть свои инструкции. Опираясь на них, вы сможете своими руками прокачать деталь, и стойка будет работать долго, качественно и эффективно.

Газовые амортизаторы

Начнем с прокачки именно этих амортов. В качестве газа чаще всего здесь используется азот. Прокачать их не сложно. Нужно лишь придерживаться определенной последовательности действий:

Переверните узел так, чтобы шток был направлен вниз, в сторону пола;
Теперь плавно начинайте сжимать амортизатор;
После сжатия зафиксируйте его в таком положении на несколько секунд;
Затем переверните запчасть наоборот;
Подержите шток зажатым 4-5 секунд;
До упора выдвините шток обратно;
Переверните амортизатор;
Оставляйте элемент в горизонтальном положении и устанавливайте на авто.

На этом прокачка считается завершенной. Как я и говорил, ничего сложного. Не спешите, но и старайтесь не передерживать амортизаторы газового типа в сжатом состоянии дольше 6 секунд.

Масляные амортизаторы

В случае с такими автомобильными амортами процедура несколько отличается. Тут крайне важно строго следовать заданному алгоритму. Чем точнее вы будете соблюдать инструкцию, тем выше вероятность все сделать максимально правильно.

Разместите аморт штоком вниз, как и в случае с газовыми элементами;
Плавно сжимайте до упора амортизатор;
Завершив сжатие, не отпускайте деталь и удерживайте 2-3 секунды;
Не отпуская шток, переверните аморт;
Подержите в сжатом состоянии до 6 секунд;
В это время воздух должен выйти;
Затем до упора вытащите шток;
Переверните аморт штоком вниз;
Подождите около 3 секунд, и еще проведите аналогичные манипуляции минимум 3 раза.

Хотя считается, что оптимальное число подобных подходов для масляных автомобильных амортизаторов составляет 6.

Когда дойдете до третьей по счету прокачки, обязательно выполните так называемое контрольное действие. Заключается оно в следующем:

поверните аморт так, чтобы шток был направлен вверх;
сделайте несколько коротких, но резких сжатий штока.

При этом ход в правильно прокаченном амортизаторе обязан быть максимально плавным, никаких провалов и рывков. Если подобное наблюдается, нужно повторить процедуру прокачки.

Газомасляные

Если у вас не возникало никаких проблем с проверкой амортизаторов на работоспособность , то и с этой задачей вы легко справитесь своими руками.

Газомасляные элементы обязательно прокачиваются непосредственно перед установкой. Делать такую процедуру заранее фактически не имеет смысла.

Переверните стойку так, чтобы цилиндр был направлен вверх;
Сожмите аморт и удерживайте его в сжатом положении 3-4 секунды;

Переверните элемент, не разжимая деталь;
Медленно и постепенно начните вытягивать цилиндр до его начального положения;
Повторите аналогичную процедуру минимум 3-4 раза;
Между подходами делается перерыв буквально в несколько секунд;
Не переворачивайте аморт после завершения прокачки.

Если вы случайно уроните или перевернете уже прокаченный газомасляный амортизатор, монтировать его на автомобиль нельзя. Сначала обязательно повторите проведенную ранее профилактику и подготовку.

Когда по каким-то причинам у вас не получается прокачать аморты, вы не уверены в собственных силах или чувствуете посторонние звуки, исходящие от работы подвески после замены деталей, лучше обратиться за помощью к квалифицированным специалистам.

Думаю, на этом можно заканчивать. Если у вас есть вопросы, обязательно задавайте их в комментариях. А также делитесь личным опытом по самостоятельной прокачке амортизаторов. Возможно, дадите какие-нибудь дельные советы.

Спасибо за внимание! Подписывайтесь, оставляйте отзывы, приглашайте к нам своих друзей и знакомых!

(3 оценок, среднее: 5,00 из 5)

Понравилась статья?

Подпишитесь на обновления и получайте статьи на почту!

Гарантируем: никакого спама, только новые статьи один раз в неделю!

В таких стойках использовано обратное расположение штока. В обычных амортизационных стойка шток направлен вверх. В перевёртышах шток направлен вниз и крепится к корпусу амортизационной стойки. Сверху находится псевдошток. Он выглядит намного толще. Работу амортизатора-перевёртыша обеспечивают несколько подшипников скольжения. Такая конструкция позволяет уменьшить вертикальную и боковую нагрузку на стойку. Прокачка амортизаторов: правила и рекомендации Прокачку масляных и газо-масляных стоек проводят по-разному. Некоторые производители, например Каяба (KYB), разработали свои рекомендации, обычно они вложены в упаковочную коробку и обязательно есть на официальном сайте изготовителя. Каких-либо существенных отличий нет. Но есть общие правила, которых необходимо придерживаться. Общие детали Покачивание амортизаторов выполняется только в вертикальном положении. Прокачку выполняют плавно, не применяя силу. Не следует забивать шток молотком. Если он не двигается, то, возможно, стойка неисправна или существует другая причина – к примеру, отсутствие масла в стойке.

После прокачки избегайте горизонтального положения амортизатора. До установки на автомобиль держите стойку штоком вверх. Избегайте проворачивание штока в корпусе амортизационной стойки. Его фиксируют специальным инструментом. Не используйте плоскогубцы и газовый ключ.
Прокачиваем масляный Для прокачки масляного амортизатора выполните следующее:

Для прокачки масляного амортизатора выполните следующее:
1.Извлечь амортизатор из упаковки. Если стойка находится в сжатом состоянии, то выдвинуть шток на 3/4 длины и перевернуть её штоком вниз.
2. Вдавить шток плавно и без рывков. До упора сжимать не надо. Достаточно оставить шток на высоте 5–7 сантиметров от корпуса стойки. Выждать 3–5 секунд.
3.Перевернуть амортизатор. Подождать 3–5 секунд.
4. Выдвинуть шток плавно на 3/4 длины. Выждать пару секунд.
5. Перевернуть амортизатор и снова вдавить шток.
6. Повторить пункты 2–5 от трёх до шести раз.
После третьего покачивания проводят проверку. При этом надо несколько раз резко нажать на шток – он должен двигаться плавно без рывков.

Автор: Сочи Авто Ремонт

Прежде чем установить новые амортизаторы на машину, их нужно прокачать. Если этого не сделать, то поршневой двухтрубный амортизатор почти сразу после установки выйдет из строя. Прокачка нужна для того, чтобы привести амортизатор в рабочее состояние. Технология прокачки масляных амортизаторов автомобиля в данном материале.

Основные цели прокачки:

• Удаление остаточного воздуха (газа подпора) из внутренней гильзы амортизатора. Если этого не сделать, устройство не сможет нормально функционировать.

• Проверка клапанного механизма амортизатора на предмет заклинивания. В ходе прокачки так же можно выявить и другие заводские неисправности.

Если клапанный механизм работает с небольшими «провалами», а также имеет незначительную разницу скорости выхода штока, то это не является неисправностью. Такие незначительные изменения не будут заметны в плане общей работы амортизатора.

Технология прокачки масляных амортизаторов — при прокачке амортизаторов необходимо соблюдать ряд правил. Для начала нужно установить устройство в строго вертикальном положении, вверх штоком. В таком положении амортизатор должен находиться до установки на машину. Некоторые конструкции амортизаторов оборудованы механизмом для слива масла.

Масло сливается либо при помощи заглубления штока внутрь, либо с помощью технологического углубления вверху штока. Если амортизатор с первым типом слива, то шток нужно оставить не сжатым на пару сантиметров. Если амортизатор второго типа, то шток заглубляется до канавки на нем.

Технология прокачки масляных амортизаторов

На современных автомобилях в основном устанавливаются стойки модификации «Мак-ферсон». На их примере и рассмотрим прокачку.

1. Амортизатор нужно перевернуть штоком вниз и без рывков, плавно, сжать. Шток должен полностью погрузиться вовнутрь.

2. Амортизатор фиксируется в этом положении примерно на 4-5 секунд.

3. Не давая штоку выдвинуться, амортизатор нужно перевернуть на 180 градусов и установить строго вертикально, вверх штоком. Зафиксировать положение штока на 3-4-5 секунд.

4. Плавно вытянуть шток до отказа.

5. Опять перевернуть амортизатор на 180 градусов штоком вниз. Зафиксировать на 3-4-5 секунд и вновь погрузить шток вовнутрь.

Технология прокачки масляных амортизаторов — все эти операции выполняют до шести раз. В завершении прокачки нужно выполнить «контрольный подход» — амортизатор нужно зафиксировать вертикально, штоком вверх, и совершая резкие короткие движения штоком вверх и вниз, убедиться в плавности хода.

Поршень должен ходить плавно, без заеданий, рывков и провалов. Если движение штока плавное, то амортизатор прокачан правильно.

Восстановление и прокачка стоек | Реактор

Амортизаторы – это основной компонент подвески. В сочетании с другим элементами обеспечивает смягчение ударных нагрузок на автомобиль во время движения . Замена неисправных стоек является существенными расходами для автовладельцев. Сервисное обслуживание амортизаторов (прокачка стоек) это способ отложить, порой на значительный срок, столь существенные траты.

Амортизаторы — как прокачать самому?

Поменять тут или иную деталь ходовой части автомобиля можно, как самостоятельно, так и с помощью специалистов автосервиса. Для проведения такой работы необходимы навыки и знания. Все это применимо и к амортизаторам. Далее мы ответим на вопрос, как прокачать амортизаторы и зачем это нужно, расскажем об особенностях этого процесса и других интересных вещах.

Виды амортизаторов

На сегодняшний день существует несколько разновидностей амортизаторов. Они главным образом подразделяются по виду наполняющей их жидкости. Так чаще всего используются масляные амортизаторы. Они обеспечивают максимальный комфорт. Его используют в легковых машинах, которые предназначены для езды по городским улицам.

Также часто используется газо-масляный тип амортизаторов. Они характеризуются более жесткими ощущениями, но отсутствует вероятность закипания масла во время движения. Поэтому данный вид амортизаторов используется в автомобилях, которые предназначены для передвижения по бездорожью и на высокой скорости.

Газовые амортизаторы – это наиболее устойчивые к различного рода препятствиям детали. Они обеспечивают желаемую устойчивость автомобилю во время движения по любой дороге. Однако они считаются самыми жесткими, а значит, снижается комфортабельность. Все эти виды служат долго, но в конце концов выходят из строя или изнашиваются. Поэтому необходимо позаботиться об их замене. На этом лучше не экономить, так как именно амортизаторы обеспечивают устойчивое сцепление автомобиля с дорогой, его устойчивость во время движения, сокращают тормозной путь.

Также стоит оговориться, что существуют еще деление по производственным особенностям: двухтрубные, о которых пойдет речь далее, однотрубный амортизатор и перевернутый однотрубный амортизатор (стойки подвески Макферсон). Двухтрубные амортизаторы являются наиболее распространенной модификацией и сегодня устанавливаются на большинство автомобилей. Именно поэтому далее пойдет речь об их прокачке.

Амортизаторы автомобиля: заменить или отремонтировать

Стоит сказать, что на безопасность движения влияет множество факторов. В первую очередь и исправность амортизаторов. Их изношенность или повреждения могут привести к созданию аварийной ситуации, а также испортить кузов автомобиля. Многие водители задаются вопросом о том, что лучше провести ремонт или все-таки лучше заменить амортизаторы на новые.

Если вы провели диагностику и выявили повреждения, то следует выявить их глубину и принять решение о том, что вы будете делать ремонтировать или менять на новые амортизаторы. В данном случае может быть два пути решения вопроса. Первый – это замена старых амортизаторов. Второй это поездка в специализированный автосервис и восстановление целостности деталей. В условиях гаража можно выполнить лишь замену стоек амортизаторов, а восстановление деталей лучше доверить специалистам. Для того чтобы заменить стойки амортизатора необходимо их прокачать. Этот процесс несложный, но обязательный.

Прокачать амортизаторы: зачем это нужно

Большинство автовладельцев знают, что перед установкой необходима прокачка амортизаторов. Данный процесс проводится с той целью, чтобы удалить воздушную прослойку из механизма. Если во внутренней гильзе механизма останется воздух и во время движения будут произведены первые толчки поршня, это может привести к неправильному функционированию механизма. В последствие это может привести к появлению посторонних шумов и выходу из строя всей поршневой системы. В масляных амортизаторах может оставаться масло во внутренней гильзе. Оно также может привести к поломке механизма в самый неподходящий момент.

Кроме того амортизаторы необходимо прокачать для того чтобы выявить заклинивание клапанного механизма до установки и другие неисправности совершенно нового устройства. Процесс прокачки амортизаторов обязателен еще и потому что только после этой процедуры механизм подлежит гарантии от продавца. Если же поломка произойдет после того как установлен непрокачанный амортизатор, то автовладелец потеряет деньги, а он не подлежит замене на новый.

Технология прокачки стоек амортизаторов

Данный процесс можно провести своими руками, поэтому во многих магазинах продавцы предоставляют инструкцию о том, как правильно прокачать амортизаторы и привести их в надлежащее положение перед установкой. Если у вас нет такой инструкции, а нужно сделать все здесь и сейчас, мы предлагаем подробное описание процесса. Знание технологии прокачки стоек амортизаторов позволит легко провести ремонтные работы, а также провести замену картриджей стоек амортизаторов. Итак, стойки амортизаторов, технология прокачки предполагает:

1. Стойку необходимо установить штоком вверх, а затем без рывков плавно сжимать до достижения поверхностью штока верхней части стакана, на 2-3 см.

2. Далее необходимо зафиксировать шток амортизатора в достигнутом положении на 2-3 секунды.

3. Затем плавно нужно вытащить шток до исходного состояния.

4. Контроль качества детали. Шток необходимо рывками (резкими короткими движениями) опустить и поднять, но уже не до конца. Его движения должны быть плавными без провалов и рывков.

Если все прошло удачно, то можно приступать к установке новых амортизаторов на автомобиль.

Технология прокачки амортизаторов других типов

В данном случае термин «не прокачанный амортизатор» можно отнести только к двухтрубным деталям. Однотрубный амортизатор, например не нуждается в прокачке, так как он отчасти заполнен газом высокого давления и отделена от остальной части герметичным поршнем. Масло в область, заполненную газом, попасть не может благодаря поршню. Если же по какой-либо причине вы прокачали такой амортизатор, то это не нанесет ему вреда, но позволит избежать поломок в будущем.

Технология прокачки стоек амортизаторов происходит в следующей последовательности:

— во-первых, картридж или амортизатор установить штоком вверх;

— затем плавно вдавить шток до состояния, когда его верхняя кромка не доходит до стакана на 2-3 см;

— придерживая шток в таком состоянии, перевернуть его и штоком вверх и подержать так 3-6 секунд;

— затем плавно выдвинуть шток до упора;

— разместить амортизатор штоком вниз снова и повторить порядок действий 2-3 раза.

И в завершении, удерживая амортизатор штоком вверх, проверить его работу. Все должно быть плавно и без рывков. Для того чтобы проконтролировать достаточно просто несколько раз резко и коротко нажать на шток.

Таким образом, вопрос, как прокачать амортизаторы больше не должен возникать у большинства автомобилистов. Этот процесс позволяет создать все условия для долгосрочной эксплуатации автомобиля, безопасного движения. Устранив воздух и другие помехи, вы сэкономите средства и сможете вовремя заметить неисправность в новой детали. Поэтому прокачать амортизаторы можно и нужно всех видов и типов. Данный процесс не насеет им вреда, но позволит найти брак и обменять на другую деталь. Только так вы сможете избежать аварий и насладиться мягкой дорогой, комфортным автомобилем.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

цели выполнения процедуры, этапы работы и некоторые особенности

Автомобильные амортизаторы со временем изнашиваются. После продолжительной эксплуатации приходится менять амортизационные узлы. Прежде чем установить новые амортизаторы своими руками, необходимо их сначала прокачать. Без этой процедуры нельзя рассчитывать на корректную работу установленных элементов.

Зачем прокачивать амортизатор

В составе амортизатора имеется особая деталь — гильза. Если она наполнится воздухом, механизм будет не способен принять исходное положение, предусмотренное производителем. Благодаря прокачке из гильзы выталкивается воздух.

Новые амортизационные узлы хранят на складах в горизонтальном положении. В конструкции имеется специальная емкость, в которую стекает масло. Задача прокачки — переместить рабочую жидкость в полости, которые для нее предусмотрены.

Если не прокачать амортизатор перед установкой, то даже новая деталь будет издавать стук, шум, а потом и вовсе заклинит. Чтобы удалить воздух их цилиндра, непосредственно перед монтажом проводят прокачивание амортизационных узлов.

Процедура прокачки необходима амортизаторам:

Новым. Внутри амортизационного узла имеется масло. Во время нахождения на складе или при транспортировке оно может оказаться в наружном цилиндре. В результате внутрь системы проникает воздух.
Бывшим в употреблении. Не исключено, что во время ремонта или дефектовки подержанные стойки наполнились воздухом.

На заметку!

Амортизаторы, поставленные без прокачивания и вышедшие из строя, не попадают под гарантийные случаи — придется потратиться на ремонт.

Общие правила прокачки

При желании любой автовладелец может правильно прокачать амортизаторы, ничего сложного в этой процедуре нет. Главное — знать основные правила, рекомендации, и учитывать особенности детали. Для каждого типа амортизаторов предусмотрен свой порядок действий.

Для проведения прокачивания часто не требуется никакой инструмент, надо только обзавестись крепкими рукавицами, чтобы защитить кожу рук от масляных загрязнений.

Как правильно прокачивать стойки:

Элемент, подвергнутый прокачке, до момента монтажа должен стоять вертикально. Ни наклонять, ни переворачивать, ни класть его на горизонтальную поверхность нельзя. В перевернутую деталь снова зайдет воздух.
Есть типы амортизаторов, с которых перед процедурой надо слить масло. Прежде чем начинать ее, следует узнать, нужен ли подобный слив.
Особенности прокачивания определяются типом амортизаторов. В каждом случае есть свои нюансы.
Слив масла можно осуществить путем провала поршня в низ цилиндра, не дожав до упора примерно 3 см.

Наряду с общими правилами, необходимо учитывать рекомендации для конкретной конструкции амортизатора.

Варианты прокачки

Процедуры прокачивания для задних и передних стоек, для газовых и масляных имеют свои особенности. Это связано с различием их конструкции. Если не знать нюансов прокачки для каждого варианта амортизационного узла, задачу решить не удастся.

Газовых

Новые амортизаторы можно легко прокачать самостоятельно. Для того чтобы удалить из них воздух, не нужно обращаться в сервис, все можно сделать самому.

Порядок прокачки:

Установите стойку так, чтобы шток оказался внизу. Поставьте ее на твердую поверхность, лучше всего на бетон.
Сжимайте амортизатор, стараясь, чтобы движение было плавным.
Зафиксируйте конечное положение на две секунды.
Для возвращения штока в исходное положение переверните прокачиваемый элемент.
Держите шток в зажатом положении в течение 4–5 секунд.
Тяните шток в обратную сторону до упора.

Не торопитесь вынимать шток, но и не передерживайте. Газовые амортизаторы не рекомендуется держать в сжатом состоянии более 6 секунд. Теперь амортизатор готов к установке на мост авто.

Стойки, передние и задние, прокачивают по одному алгоритму. Процедуру повторяют 2–3 раза. Подготовленный амортизатор сразу монтируют на авто.

Масляных

При прокачивании амортизаторов масляного типа очень важно ни на шаг не отходить от последовательности действий и в точности их выполнять. Чем точнее выполнена инструкция, тем больше шансов на то, что узел будет прокачан правильно.

Порядок действий:

Переверните стойку так, чтобы шток смотрел вниз (точно так же как газовые элементы).
Начинайте сжимать стойку. Старайтесь совершать плавное движение.
Закончив сжатие, остановитесь на 2–3 секунды, а затем, продолжая держать шток, переверните стойку.
Удерживайте амортизационный узел в сжатом виде не более 6 секунд. За это время происходит удаление всего воздуха, скопившегося в полости.
Верните деталь в прежнее состояние — штоком в пол.
Подождите 3 секунды.

Манипуляцию повторяют три раза. Это минимальное количество при прокачивании масляных стоек. Но рекомендуется сделать не менее 6 подходов.

На заметку!

При правильной прокачке очередное движение штока всегда будет проходить легче предыдущего.

После третьего прокачивания необходимо сделать контрольный прием:

Переверните амортизатор штоком вверх.
Несколько раз сожмите шток — коротко и резко.

Если стойка прокачана с соблюдением всех правил, его шток должен двигаться плавно, рывки и провалы исключены. Если движение затрудненное, процедуру приходится повторять.

Газомаслянных

Прокачку газомасляных стоек проводят только перед монтажом. Делать ее «впрок» бессмысленно — воздух может снова проникнуть в полость элемента.

Порядок прокачки:

Перевернув стойку вверх цилиндром, сжимайте амортизатор и зафиксируйте его в конечном положении на 3–4 секунды.
Удерживая амортизатор в сжатом виде, переверните.
Перевернув, начинайте плавно извлекать шток до его первоначального положения.
Описанный процесс повторите три или четыре раза.

Между прокачками делайте небольшие перерывы в 3–4 секунды. А главное — не переворачивайте деталь после окончания прокачки.

Амортизатор — увесистая деталь. Неудивительно, что ее не всегда удается удержать в нужном положении. Если прокачка уже сделана, но стойка упала или перевернулась, не монтируйте ее на машину. Необходимо снова повторить всю процедуру, иначе стука и заклинивания не избежать.

Последствия установки без прокачки

Прокачка — процедура, благодаря которой амортизаторные стойки переходят в состояние готовности к работе. Проблемы с амортизатором, из которого не выкачали воздух перед монтажом, начинаются сразу после него или спустя незначительное время. Сначала появляются характерные шумы, а затем начинается протечка рабочей жидкости.

Если не прокачать амортизационный узел:

амортизационный узел сломается после пробега в несколько тысяч километров;
новая запчасть без прокачки застучит через 3–5 тыс. км. Еще через 2 тыс. км. стойку заклинивает. Такой узел восстановлению практически не подлежит.

Стойки однотрубного и двухтрубного типа

Неопытные водители могут не знать, что прокачка требуется только двухтрубным стойкам. Если на машину ставится однотрубная модель, ей прокачка не нужна. В ней благодаря особой конструкции рабочая жидкость не проникает в полость с газом — слишком высокое у него давление. Оно создается благодаря герметичному поршню, который делит разные среды.

Если вдруг автомобилист прокачает однотрубную стойку, ничего страшного не произойдет — процедура ее не сломает. Тем, кто не знает, как отличить однотрубную модель от двухтрубной, рекомендуется сделать контрольное испытание.

Почему рекомендуется провести контрольную процедуру:

процесс не испортит однотрубную модель;
займет процесс не более пяти минут;
прокачка позволит избежать возможных поломок. Если окажется, что прокачиваемая стойка двухтрубная.

Прокачка амортизационных стоек — обязательная процедура перед монтажными работами. Те, кто не уверен в своих силах, должны обращаться к специалистам, но без прокачки ставить амортизационные узлы на авто категорически запрещено.

Прокачка амортизаторов

Прокачка амортизаторов
Автор Lomonosov

Выложу, как наглядное пособие для чего нужна прокачка.

Амортизаторы все делятся на две группы: однотрубные и двухтрубные.

Однотрубные выглядят приблизительно так:

Их прокачивать не надо, т. к. буферная зона F, заполненная газом высокого давления, отделена от масляной рабочей полости D качающимся поршнем Е, через который газ никуда просочиться не может.

Но если желание прокачать есть, то можно сделать лишнюю работу, хотя амортизатору от этого будет ни горячо, ни холодно.

Двухтрубные амортизаторы выглядят так:

Они бываю с подпором газа низкого давление и без подпора. Соответственно в полость В закачивается масло под низким давлением (газомасляные амортизаторы) или там просто воздух, как в штатных амортизаторах (масляные амортизаторы).

И те, и другие двухтрубные амортизаторы перед установкой надо прокачать. Делается это для того, чтобы выгнать газ или воздух из рабочей полости Е, который туда может попасть через клапан F, в буферную полость С.

Примитивное устройство клапана показано тут:

Прокачка:
1. Перевернуть амортизатор штоком вниз, подождать пару секунд и плавно сжать его.
2. Подождать пару секунд и перевернуть амортизатор штоком вверх (удерживая шток), и подождать еще пять сек не отпуская шток.
3. Выдвинуть шток до конца вверх.
4. Повторить операции п. 1-п. 3 6-8 раз.
5. Остановиться на п. 3 и держать его в вертикальном положении до полной установки на автомобиль.

После прокачки при сжатии и вытягивании никаких звуков пузырения быть не должно. Если пузырение осталось, значит не весь воздух/газ выгнан из рабочей полости Е.

21.11.09.

Применение нефтеносных песков — EDDY-насос

Проблемы с перекачкой нефтеносных песков и отработанных материалов

Поскольку надежная перекачка нефтеносных песков, будь то битум или тяжелые твердые отходы, может быть сложной задачей, многие операторы насосов в индустрии нефтеносных песков постоянно ищут насос, который сможет противостоять суровым условиям, характерным для нефтеносных песков. регионы. Поскольку их стандартные центробежные насосы для твердых частиц так часто выходят из строя, они часто ищут более надежные и экономичные насосы, чтобы снизить общие производственные затраты и минимизировать время простоя, связанное с техническим обслуживанием и износом насоса.

После того, как большая часть битума была извлечена из песков в процессе рафинирования на месте, остальная часть материала перевозится грузовиками в большие искусственные карьеры, называемые прудами MFT (Mature Fine Tailings) для надлежащей рекультивации в соответствии с правительственными постановлениями. .

По состоянию на 2016 год правительство Альберты считает все хвостохранилища временными хранилищами, которые в конечном итоге должны быть восстановлены в соответствии с Директивой 085. Операторы нефтеносных песков регулярно сообщают общий объем хвостов, хранящихся в резервуарах-хранилищах, чтобы обеспечить надежное измерение материала. .Согласно закону Альберты, все хвостохранилища должны быть полностью восстановлены в течение 10 лет после того, как пруд больше не используется. Целевой показатель срока службы рудника для всех проектов будет эквивалентен пяти или менее годам накопления объема жидких хвостов. Операции необходимы для достижения состояния RTR (Готовность к восстановлению) через десять лет после окончания срока службы рудников.

В соответствии с Директивой 085: Ссылка на PDF
«Хвосты флюидов считаются RTR, если они были обработаны с использованием принятой технологии, размещены в окончательном горизонтальном положении и соответствуют критериям эффективности.RTR предназначен для отслеживания характеристик хвостов обработанных флюидов на этапе эксплуатации месторождения, чтобы гарантировать, что месторождение может быть восстановлено в соответствии с прогнозом в плане закрытия срока службы рудника в прогнозируемое время.

Чтобы оценить, находятся ли отложения активных обработанных хвостов на прогнозируемой траектории, чтобы их можно было удалить из запасов жидких хвостов, они должны соответствовать утвержденным критериям эффективности. Каждое месторождение обработанных хвостов будет иметь утвержденные индикаторы, которые необходимо измерить, чтобы определить, были ли достигнуты критерии эффективности.”

Испытания и ограничения производительности насоса для нефтеносных песков

Многие миллионы тратятся на производство нефтеносных песков на строительство новых заводов по добыче нефти из битуминозных песков. Насосы нефтеносных песков — ключевой компонент в этом расширении.

Стоимость несоответствия может быть огромной, поэтому обеспечение указанной производительности и надежности насоса имеет первостепенное значение. Впоследствии тестирование производителем перед отправкой стало более распространенным явлением в рамках любой покупки.Ожидается, что производители предложат различные варианты тестирования, чтобы обеспечить уверенность в том, что оборудование будет соответствовать ожиданиям при установке в полевых условиях. Также понятно, что раннее выявление несоответствий позволяет более целесообразно принимать меры по исправлению положения и минимизировать общее влияние на график.

Как правило, невозможно испытать насосы на заводе-изготовителе на реальных нефтеносных песках из-за требований к окружающей среде, стоимости, графику и других соображений.Следовательно, испытание одного насоса с голым валом каждого размера на чистой воде на стандартных испытательных стендах производителя считается удовлетворительным. Особый интерес представляют тесты, которые действительно можно пройти, и их ограничения.

Предпосылки и стандарты

По сравнению с производством водяных насосов, немногие шламовые насосы, предназначенные для горнодобывающей и других смежных отраслей промышленности, проходят приемочные испытания перед отгрузкой заказчику. Опыт последних 10 лет показывает, что насосы для десульфуризации дымовых газов (FGD) для энергетики и насосы для нефтеносных песков являются исключением.Изображение большого насоса гидротранспорта нефтеносных песков показано на Рисунке 1.

Рис. 1. Гидротранспортная насосная установка для лабораторных испытаний

Эти отрасли промышленности обычно требуют полных испытаний насосов, которые включают: гидростатические, гидравлические характеристики, требования к чистому положительному напору на всасывании (NPSH), механические (функциональные), стабилизацию температуры подшипников, уровень шума и вибрацию. Как правило, производители центробежных шламовых насосов проектируют свое оборудование в соответствии со стандартами Американского национального стандарта (ANSI) Гидравлического института (HI), которые включают разделы, содержащие руководящие принципы и критерии приемки для вышеуказанных испытаний (ссылки 1-5).

Гидростатические испытания (ссылка 2) узла мокрой части насоса демонстрируют, что изделие было разработано и изготовлено для выдерживания давления, которое оно будет испытывать, с приемлемым запасом прочности. Смачиваемые детали изнашиваются при работе со шламом, таким образом, запас прочности при испытаниях под давлением от 25 до 50 процентов предназначен для обеспечения безопасной работы продукта и учета снижения способности выдерживать давление с течением времени.

Американские национальные стандарты для ротодинамических (центробежных) шламовых насосов для номенклатуры, определений, областей применения и эксплуатации (Ссылка 1) требуют проведения испытаний производительности в соответствии с ANSI / HI 1.6-2000 (Ссылка 2), используя только чистую воду. Гидравлические испытания производительности позволяют убедиться, что насос может создавать требуемый общий динамический напор при работе с номинальным рабочим потоком для указанной скорости вала. Также проверяются требования к КПД насоса и мощности на валу.

Этот стандарт предусматривает два уровня приемки с различными допусками. Обычно затраты на испытания увеличиваются по мере уменьшения допусков на рабочие характеристики, чтобы учесть дополнительную подготовку, необходимую для производства и испытаний насосов в соответствии с более жесткими спецификациями.Стандарт признает, что если объект не может проводить испытания на номинальной скорости из-за ограничений мощности, электрической частоты или доступных переключателей скорости, насос может быть испытан на 80–120% номинальной скорости. Для насосов мощностью более 225 кВт испытательные скорости могут составлять от 60 до 140 процентов номинальной скорости. Масштабирование данных испытаний выполняется с использованием законов сродства насоса к номинальной скорости для оценки производительности. Предусмотрены правила коррекции, учитывающие влияние изменений температуры, удельного веса жидкости и (только ньютоновской) вязкости.

Проверка требований к чистому положительному напору на всасывании (NPSHR) по ссылке 2 может быть проведена на насосе и сравнена с доступностью NPSH приложения, чтобы гарантировать, что приемлемый запас поддерживается в соответствии со ссылкой 6, в которой говорится, что шламовые насосы должны составлять 10 процентов. или 0,6 м, в зависимости от того, что больше. Основная цель этого испытания — подтвердить, что насос будет работать стабильно без кавитации при вводе в эксплуатацию. Ссылка 6 также указывает на то, что шум, вибрация и, возможно, надежность центробежного насоса и механического уплотнения (если применимо) могут существенно пострадать, если система не обеспечит соответствующий запас по NPSH, превышающий NPSH, необходимый для насоса.

Механическое (функциональное) испытание может быть выполнено согласно ссылке 2, чтобы продемонстрировать удовлетворительную механическую работу насоса в номинальных условиях, включая уровни вибрации; отсутствие протечек из уплотнений вала, прокладок и смазываемых участков; и свободный ход вращающихся частей. Если указано, стабилизация температуры подшипников также будет выполняться и регистрироваться согласно ссылке 3, что может потребовать работы насоса до восьми или более часов. Для этого испытания стандарт не предусматривает работу на пониженной скорости.

Производители насосов должны уведомлять клиентов во время предложения оборудования об ограничениях испытаний и достигать соглашения до принятия заказа. Масштабирование гидравлических характеристик хорошо установлено с помощью законов сродства; однако масштабирование данных о вибрации, уровне шума или температуре подшипников невозможно. Можно утверждать, что испытание на пониженной скорости дает лишь частичное указание на механическую пригодность насоса, поскольку полная проверка невозможна в условиях частичной нагрузки. Капитальные и эксплуатационные расходы, связанные с приобретением трансмиссий, способных выдать более 3000 кВт для испытаний под полной нагрузкой самых крупных агрегатов, не позволяют этим стать реальностью.К сожалению, ограничения средств должны быть признаны и обоснованы, когда были приложены максимальные усилия.

Для испытаний на вибрацию см. ANSI / HI 9.6.4-2000, Американские национальные стандарты для центробежных и вертикальных насосов для измерений вибрации и допустимых значений (ссылка 4). На рисунке 9.6.4.11 в рамках этого стандарта определены пять мест измерения и приемочных уровней для типичных горизонтальных насосов с торцевым всасыванием, твердых металлов и с резиновым покрытием, которые будут поставляться в нефтеносных песках.Предел приемлемости определяется как среднеквадратичное значение 10,2 мм / с без фильтрации для насосов, имеющих потребляемую мощность в условиях испытаний 75 кВт и более. Как правило, насосы с тремя или менее лопастями могут приблизиться к этому пределу, в то время как насосы с четырьмя или более лопастями имеют тенденцию работать значительно ниже. Выбор трех конструкций лопастей обычно связан с требованиями к сферическому проходу, которые продиктованы применением шлама, и этого нельзя избежать.

Для проверки уровня звука см. ANSI / HI 9.1-9.5-2000, Американские национальные стандарты для насосов — Общие рекомендации по типам, определениям, применению, измерению звука и обеззараживанию (Ссылка 5).Чтобы изолировать фоновый шум от трансмиссии производителя и обеспечить точный сбор данных об уровне шума насоса, могут потребоваться звукоизолирующие кожухи. В зависимости от конструкции и области применения шламовые насосы обычно пропускают от 75 до 85 дБА при измерении в соответствии с эталоном 5.

Рисунок 2. Влияние суспензии на характеристики насоса (схема)

[[{«type»: «media», «view_mode»: «media_large», «fid»: «364», «attributes»: {«alt»: «Влияние суспензии на характеристики насоса (схема)», » class «:» media-image «,» id «:» 1 «,» style «:» float: left; «,» typeof «:» foaf: Image «}}]] Для дополнительных испытаний суспензии обратитесь к разделу 12.6 ANSI / HI 12.1-12.6-2005, Американские национальные стандарты для ротодинамических (центробежных) шламовых насосов для номенклатуры, определений, применения и эксплуатации (ссылка 1). Как подробно описано в этом Стандарте, большинство оседающих шламов снижают производительность насоса, как схематически показано на Рисунке 2.

Ссылка 1 позволяет оценить влияние этого твердого вещества на напор, мощность и эффективность насоса. Таблицы и рекомендации основаны на тестировании типичных суспензий, как показано в Справочных материалах 7-11.Эффект твердых частиц обычно зависит от размера насоса (диаметра рабочего колеса), размера частиц, плотности твердых частиц и концентрации суспензии. На рисунке 3 из ссылки 1 показано, как могут быть сделаны оценки поправок в случае осаждения шламов, таких как хвосты нефтеносного песка.

Рис. 3. Влияние среднего размера частиц и диаметра рабочего колеса на H и Rh (для концентрации твердых веществ по объему Cv = 15 процентов с твердыми частицами Ss = 2.65 и незначительное количество мелких частиц, диаметры крыльчатки даны в миллиметрах и дюймах).

Испытания на твердых телах

Таблицы оценки твердых частиц в Справочном документе 1 обычно не принимают во внимание конструктивные вариации, что дает неопределенность в отношении производительности, которая будет поставлена на месте. Иногда могут быть ограниченные данные испытаний или опыт по конкретной суспензии, что может потребовать проведения лабораторных, прототипных или полномасштабных испытаний. В таких случаях опытная испытательная установка может быть полезной для получения как эффекта твердых частиц насоса, так и характеристик транспортировки по трубопроводу, необходимых для правильного проектирования трубопроводной системы и применения лучшего насосного оборудования для получения наименьшей совокупной стоимости владения (TCO).

[[{«type»: «media», «view_mode»: «media_large», «fid»: «365», «attributes»: {«alt»: «Влияние среднего размера частиц и диаметра рабочего колеса на H и Rh (для твердых веществ, объемная концентрация, Cv = 15 процентов для твердых частиц Ss = 2,65 и незначительного количества мелких частиц, диаметры крыльчатки даны в мм и дюймах). «,» Class «:» media-image «,» id » «:» 1 «,» style «:» float: left; «,» typeof «:» foaf: Image «}}]] Предварительное испытание в лаборатории гидравлических испытаний (см. Рисунок 4) позволило получить данные о влиянии твердых частиц насоса, которые используются сегодня при выборе насосного оборудования как для хвостов нефтеносных песков, так и для гидротранспорта.Насосы Syncrude Southwest Tails были фактически испытаны на образце реальных хвостовиков. Здесь коэффициенты напора и эффективности (HR и ER соответственно на рис. 2) для этого полномасштабного насоса были определены как 0,96 и 0,92. Кроме того, полумасштабные насосы Syncrude Aurora Mine были испытаны на гидротранспортирующем шламе, где коэффициенты напора и эффективности были определены как 0,93 и 0,80.

Рис. 4. Вид петель для испытаний гидросмеси и воды в лаборатории.

Хотя испытания навозной жижи являются улучшением по сравнению с испытаниями с чистой водой, они также имеют ограничения, такие как увеличенное количество проходов насоса и разложение суспензии.В большинстве случаев эти проблемы можно решить и учесть при применении результатов к полевым приложениям.

Эффект износа

Ожидается, что шламовый насос со временем изнашивается. Детали обычно оставляют внутри до тех пор, пока они не будут сильно изношены. Из рисунка 5 видно, что это отрицательно сказывается на характеристиках.

Рисунок 5. Изношенное рабочее колесо нефтеносных песков

Ссылка 11 содержит некоторые подробности о влиянии износа на производительность.Это только общее руководство, которое на практике может варьироваться. На практике, по крайней мере, следует сделать значительную поправку на мощность привода, чтобы учесть износ и воздействие.

Заключение

Различные варианты испытаний насосов были описаны на основе опыта поставки оборудования для нефтеносных песков. Также были определены применимые стандарты, которые предоставляют руководящие принципы и критерии приемлемости для этих испытаний. Чтобы производитель насосов соответствовал этим ожиданиям, капитальные вложения и связанные с этим эксплуатационные расходы должны рассматриваться как часть ведения бизнеса в этой отрасли.Понятны преимущества для клиента и кратко определены ограничения, связанные с предложением различных вариантов тестирования.

Тестирование чистой воды на сегодняшний день является стандартом; тем не менее, в определенных ситуациях заказчику может быть выгодно провести более подробные испытания фактически транспортируемой суспензии. Влияние твердых частиц и износа со временем на производительность может быть значительным. Реализовано тестирование на твердых телах, и доступны обобщенные способы оценки этих эффектов.Специфические испытания на воздействие твердых частиц и износа показывают, что эти методы следует использовать в сочетании с запасом прочности по мощности и, в гораздо меньшей степени, по напору.

Артикул:

ANSI / HI 12.1-12.6-2005, Американские национальные стандарты для ротодинамических (центробежных) шламовых насосов для номенклатуры, определений, приложений и эксплуатации, Парсиппани, штат Нью-Джерси

ANSI / HI 1.6-2000, Американские национальные стандарты для испытаний центробежных насосов, Парсиппани, Нью-Джерси

ANSI / HI 1.4-2000, Американские национальные стандарты для центробежных насосов по установке, эксплуатации и техническому обслуживанию, Parsippany, NJ

ANSI / HI 9.6.4-2000, Американские национальные стандарты для центробежных и вертикальных насосов для измерения вибрации и допустимых значений, Parsippany, NJ

ANSI / HI 9.1-9.5-2000, Американские национальные стандарты для насосов — Общие рекомендации по типам, определениям, применению, измерению звука и обеззараживанию, Парсиппани, Нью-Джерси

ANSI / HI 9.6.1-1998, Американские национальные стандарты для центробежных и вертикальных насосов для запаса NPSH, Парсиппани, Нью-Джерси

Wilson, K .; Адди, G .; Селлгрен, А. и Клифф, Р. (2006) Транспортировка жидкого навоза с использованием центробежных насосов, третье издание, Springer Science + Business Media, Inc., Нью-Йорк, Нью-Йорк

Селлгрен А. и Адди Г. (1993) «Влияние твердых частиц на характеристики центробежных шламовых насосов», Proc. 12-е межд. Конференция по гидравлическому транспортированию твердых тел в трубах, Бургге, Бельгия

Селлгрен, А.и Адди, Г. (1997) «Влияние крупных и тяжелых твердых частиц на напор и эффективность центробежных насосов», Proc. 47-я Канадская конференция по химическому машиностроению, Эдмонтон, AB

Addie, G. and Wilson, K.C .; Sellgren, A (1999) «Характеристики всасывания центробежных насосов и их влияние на стоимость транспортировки жидкого навоза», Proc. Hydrotransport 14, (BHRA) Fluid Engineering, Cranfield, UK

Адди, Г. и Селлгрен, А. (1998) «Влияние износа на производительность центробежных шламовых насосов», Proc.Летняя конференция ASME Fluids Engineering, Вашингтон, округ Колумбия

Насосы и системы, Апрель 2009 г.

Как заменить масляный насос двигателя

Масляный насос — это сердце двигателя: он перекачивает жизненно важную смазку и подает давление на каждую движущуюся часть. Насос должен подавать от 3 до 6 галлонов масла в минуту, одновременно поддерживая давление в системе.

Большинство масляных насосов приводятся в действие распредвалом или валом распределителя.Сам насос обычно состоит из двух шестерен в плотно прилегающем корпусе. Когда зубья шестерни выходят из зацепления, они оставляют пространство, которое заполняется маслом, проходящим через впускное отверстие насоса. Затем масло перемещается в пространство между зубьями шестерни, где оно проталкивается через зубья в масляный канал, создавая давление.

Если ваш масляный насос не работает должным образом, скоро ваш двигатель превратится в крупногабаритное пресс-папье. Неисправный насос может привести к низкому давлению масла, недостатку смазки и, в конечном итоге, к отказу двигателя.

Часть 1 из 3: Подготовка автомобиля

Необходимые материалы

Шаг 1: Поставьте упоры под колеса и включите аварийный тормоз . Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности и включите аварийный тормоз. Затем поместите противооткатные упоры за передними колесами.

Шаг 2: Поднимите автомобиль домкратом и снимите колеса . Поместите домкрат под прочную часть рамы.

Если у вас есть вопросы о том, где разместить домкрат на вашем конкретном автомобиле, обратитесь к руководству по ремонту.Поднимите автомобиль в воздух, поместите под раму опоры и опустите домкрат. Затем полностью снимите гайки и снимите колесо.

Шаг 3: Отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи .

Шаг 4: Слить моторное масло .

Часть 2 из 3: Снимите масляный насос

Шаг 1: Снимите масляный поддон . Выкрутите болты масляного поддона и снимите поддон.

На некоторых автомобилях для доступа к поддону необходимо сначала снять другие предметы, например стартер, выхлопную трубу и т. Д.

Шаг 2: Снимите старую прокладку масляного поддона . При необходимости используйте скребок для прокладок, но будьте осторожны, чтобы не поцарапать и не повредить масляный поддон.

Шаг 3: Снимите масляный насос . Снимите насос, отвернув болт крепления насоса к задней крышке подшипника, и снимите насос и удлинительный вал.

Часть 3 из 3: Установите насос

Шаг 1: Установите масляный насос . Для установки насоса установите его и удлинитель приводного вала.

Вставьте удлинитель приводного вала в ведущую шестерню. Затем установите болт крепления крышки заднего подшипника к насосу и затяните в соответствии со спецификацией.

Шаг 2: Установите масляный поддон . Очистите масляный поддон и установите новую прокладку.

Затем установите поддон на двигатель, установите болты и затяните их согласно спецификации.

Шаг 3: Залейте в двигатель масло . Убедитесь, что сливная пробка затянута, и залейте масло в двигатель.

Шаг 4: Снимите опоры домкрата .Поднимите автомобиль на том же месте, что и раньше. Снимите опоры домкрата и опустите автомобиль.

Шаг 5: Снимите противооткатные упоры для колес .

Замена масляного насоса звучит как грязная работа — и это так. Если вы предпочитаете, чтобы за вас кто-то испачкался, YourMechanic предлагает квалифицированную замену масляного насоса по доступной цене. YourMechanic может заменить прокладку крышки масляного насоса или уплотнительное кольцо в удобном месте в вашем офисе или на подъездной дорожке.

Специальный отчет: «План Б» канадской семьи по перекачке нефти из битуминозных песков

Ричард Вальдманис, Дэйв Шервуд

СЕНТ-ДЖОН, Нью-Брансуик (Рейтер) — Keystone XL, проект трубопровода для перекачки канадских нефтеносных песков через сердце Америка встревожила экологов и стала одним из самых спорных вопросов президентства Обамы.Но есть «План Б», чтобы исключить Соединенные Штаты из поля зрения, и его отстаивает одна из самых богатых бизнес-династий Канады.

Контейнеры для хранения нефти на нефтеперерабатывающем заводе Ирвинг в Сент-Джоне, Нью-Брансуик, 8 марта 2014 года. Нефтеперерабатывающий завод, построенный семьей Ирвинг в 1960 году, является крупнейшим нефтеперерабатывающим заводом в Канаде. REUTERS / Devaan Ingraham

С 2012 года семья миллиардера Ирвинга выступает за предложение под названием Energy East. Трубопровод протяженностью 2 858 миль (4600 км) свяжет нефть на триллионы долларов на месторождениях, не имеющих выхода к морю в западной провинции Альберта, с атлантическим портом в восточной родной провинции Ирвингов Нью-Брансуик, к северу от штата Мэн, создавая выход на новые зарубежные рынки канадской нефти.

Линия на 12 миллиардов канадских долларов (10,8 миллиарда долларов), которая будет перекачивать 1,1 миллиона баррелей в день, будет включать около 1865 миль существующего газопровода, переоборудованного для транспортировки нефти. Остальное будет новое строительство, по большей части на берегу реки Святого Лаврентия и в Нью-Брансуике.

Промышленность в восторге. Трубопроводная компания TransCanada Corp, которая также поддерживает Keystone, обнародовала в августе планы по строительству и эксплуатации Energy East к 2018 году. По словам официальных лиц провинции Нью-Брансуик, заказчики даже из Индии выстраиваются в очередь, чтобы забрать нефть.Канадские нефтяные компании, разочарованные нерешительностью Вашингтона в отношении Keystone, заявляют, что они ухватились за него как за жизнеспособную альтернативу маршруту через Соединенные Штаты.

«Источником этого на самом деле является конвейер Keystone XL и сохраняющиеся политические препятствия на пути к его утверждению», — сказал Фрэнк Маккенна, бывший премьер-министр Нью-Брансуика, друг семьи Ирвинга и активный сторонник проекта.

Предложение Energy East началось с Ирвингов, говорят люди, знакомые с проектом.Если он будет построен, он остановится и у них, на морском терминале стоимостью 300 миллионов канадских долларов, который они планируют построить в Сент-Джоне, Нью-Брансуик, для обслуживания проекта.

Ирвинги также будут одними из основных бенефициаров. В исследовании, проведенном по заказу TransCanada и подготовленном Deloitte, было подсчитано, что доступ трубопровода к более дешевой нефти с запада позволит сэкономить 1,2 млрд канадских долларов в год для нефтеперерабатывающего завода, принадлежащего Ирвингам, при одновременном создании 121 прямых долгосрочных рабочих мест в малонаселенной Новой Зеландии. Брансуик.

Идея прокладки трубопровода с запада на восток не была новой: TransCanada рассматривала возможный маршрут с остановкой в Квебеке, но этот план не сходил с рук. Предложение Ирвингов вдохнуло в него новую жизнь.

Промышленная империя семьи в Нью-Брансуике, создававшаяся столетие, может помочь сделать это возможным: здесь, в Сент-Джоне, их флагманская компания Irving Oil управляет единственным незамерзающим глубоководным нефтяным портом на Восточном побережье, способным принимать крупнейшие нефтеналивные танкеры.Он также управляет крупнейшим в Канаде нефтеперерабатывающим заводом — источником почти каждой третьей цистерны бензина, импортируемой на восточное побережье США.

Преимущество Irving выходит за рамки инфраструктуры. Компании семьи обеспечивают две трети мирового экспорта Нью-Брансуика и являются крупнейшим работодателем в частном секторе провинции. Их здания возвышаются над горизонтом Сент-Джона: Irving’s Atlantic Wallboard, Irving Tissue, Irving Pulp and Paper, Irving Canaport, НПЗ Ирвинга; многие из них выпускают белый дым в зимний воздух вокруг центра города.Эта коммерция — и сильный контроль над СМИ провинции — дает Ирвингу значительное политическое влияние в части Канады с крупной задолженностью, где каждый десятый человек не имеет работы.

Генеральный директор Irving Oil Пол Браунинг заявил на официальном объявлении Energy East, что компания «чрезвычайно рада сотрудничеству с TransCanada». Представители семьи Ирвинг и Ирвинг Ойл отказались комментировать эту статью.

Представитель TransCanada сказал, что проект Energy East стал кульминацией кропотливой работы «многих различных сторон».”

ВСТРЕЧАЙТЕ ИРВИНГОВ

Империя Ирвинга зародилась более 130 лет назад в рыбацкой деревне на северном побережье Нью-Брансуика. Шотландский иммигрант по имени Джеймс Дергавел Ирвинг построил лесопилку и универсальный магазин в конце 1800-х годов возле елей и елей. Но именно сын Джей Ди, Кеннет Колин, родившийся в 1899 году, обеспечил успех семье.

Когда ему было чуть за 20, К.С., продавец автомобилей, убедил своего отца позволить ему открыть заправочную станцию перед универсальным магазином, чтобы продавать топливо для Model Ts, которую он продавал в розницу.Эта сервисная станция и сотни последующих станций стали центром конгломерата. Хотя К. умер в 1992 году, многие здесь до сих пор относятся к этому человеку, а не к бизнес-империи, что характерно для атмосферы города-компании в этой канадской провинции.

«Если он переместится в Нью-Брансуик, в этом будут участвовать Ирвинги», — говорит Дональд Савойя, историк из Нью-Брансуика.

Сегодня холдинги Irving охватывают 162 компании в атлантических провинциях. Двое из сыновей К.С., Артур и Джеймс, теперь являются самыми влиятельными членами семьи.Они владеют Irving Oil и лесным гигантом J.D. Irving, соответственно, двумя крупнейшими компаниями группы. Согласно списку миллиардеров журнала Forbes за 2014 год, собственный капитал Артура составлял около 6,1 миллиарда канадских долларов, а состояние Джеймса — 6,7 миллиарда канадских долларов. Компании, принадлежащие Ирвингу, строят военные корабли, продают картофель фри, управляют сетью железных дорог и управляют частной охранной фирмой.

Семья также является крупным землевладельцем. Согласно Land Report, его лесные угодья в 1,2 миллиона акров в штате Мэн сделали его 5-м землевладельцем в США в 2012 году.Согласно результатам аудита, проведенного KPMG в 2013 году, в Канаде Ирвинги владеют более чем 2 миллионами акров земли и владеют лесными лицензиями еще на почти 2,5 миллиона акров государственных земель.

Canadian Business Magazine в выпуске 2014 года поставил семью Ирвингов на третье место в списке 25 самых богатых канадцев, оценив ее богатство примерно в 7,85 млрд канадских долларов — это почти размер совокупных прогнозируемых доходов провинции за год.

ПЛАН «B»

Трубопровод Keystone XL был предложен в 2008 году как способ доставки 830 000 баррелей нефти в день из Альберты в США.С. рынок. Он начнется недалеко от канадского города Хардифи, Альберта, и закончится в Стил-Сити, штат Небраска. Там он соединится с существующей сетью трубопроводов, заканчивающейся в Недерланде, штат Техас, недалеко от побережья Мексиканского залива.

TransCanada заявляет, что этот проект будет «самым безопасным и передовым трубопроводом в Северной Америке». Американские экологические группы заявляют, что это поставит под угрозу ресурсы подземных вод Америки и ускорит изменение климата, подпитывая расширение нефтеносных песков Альберты.Администрация Обамы отложила принятие окончательного решения, которое может разозлить экологов, ключевой электорат президента-демократа.

В октябре 2012 года представители Irving Oil и правительства Нью-Брансуика отправились в западный канадский нефтяной центр Калгари, чтобы представить свою альтернативу: нефтепровод с запада на восток, который простирается до Атлантического океана. Ирвинг Ойл просил о встрече, по словам присутствовавшего. В конференц-зале их ожидали представители канадских провинциальных энергетиков, руководители TransCanada и представители крупных промышленных предприятий Canadian Natural Resources, Imperial Oil, Suncor и Shell Canada.

Представители всех вовлеченных компаний отказались комментировать протокол собрания.

Министр нефтяной промышленности Альберты Кен Хьюз прошептал на ухо своему коллеге из Нью-Брансуика Крейгу Леонарду. Леонард вспоминает слова Хьюза, что никогда раньше он не видел столько крупных игроков, играющих в нефтеносные пески, вместе в одной комнате. И они внимательно слушали.

«Это было похоже на включение лампочки», — сказал Леонард. «По реакции стало ясно, что это идея с огромным потенциалом.

По словам Леонарда и других участников встречи, Майк Ашар, в то время генеральный директор Irving Oil, обрисовал в общих чертах, как трубопровод на восток через Канаду в Сент-Джон может помочь эффективно доставить нефть Альберты на мировой рынок, проложив путь к более высокому уровню. цены и потенциал для расширения производства.

Ашар сказал, что трубопровод может стать причиной для строительства первой в Канаде установки по обогащению нефтеносных песков — завода, который перерабатывает битуминозные пески в продукт, который легче перерабатывать в бензин, дизельное топливо и другие виды топлива — на побережье Атлантического океана.По словам одного из участников, попросившего не называть его имени, там более низкие затраты на рабочую силу и легкий доступ к импортным товарам могут снизить многомиллиардную цену объекта на 40 процентов.

Потребность в новом маршруте для канадской нефти была острой, говорят отраслевые эксперты. В то время как США отложили выпуск Keystone, предложение в Канаде увеличилось, а цены упали. По оценке Канадского имперского коммерческого банка, перенасыщение и отсутствие пропускной способности трубопроводов обошлось Канаде в 25 миллиардов канадских долларов доходов от нефти в 2012 году.

«Снижение стоимости в результате того, что наша нефть не поступает на рынок, — огромная цена для Канады.Требовалось решение », — сказал бывший премьер-министр Нью-Брансуика МакКенна, который сейчас входит в совет директоров компании Canadian Natural Resources, занимающейся добычей нефтеносных песков.

По мере того, как Irving Oil готовилась предложить свои услуги TransCanada и производителям нефтеносных песков, она активизировала свои лоббистские усилия в Оттаве. Руководители Irving Oil провели больше встреч с канадскими регулирующими органами и должностными лицами в 2012 году, чем за два предыдущих года вместе взятых, согласно федеральным документам о лоббировании, рассмотренным Reuters. Сюда входили неоднократные встречи с Джо Оливером, тогдашним министром природных ресурсов Канады, директором министерства по нефтеносным пескам, советниками премьер-министра Стивеном Харпером и должностными лицами министерства окружающей среды.

Сейчас Energy East пользуется общественной поддержкой консервативного правительства Канады и правительства Нью-Брансуика, где будет проходить большая часть строительства нового трубопровода. Проект также продвигался намного быстрее, от идеи до запроса разрешения регулирующих органов, чем его канадский конкурент Northern Gateway, который будет транспортировать нефть через Скалистые горы к Тихоокеанскому побережью.

Проект Northern Gateway, о котором было объявлено в 2006 году, занял четыре года, чтобы подать свой запрос, и до сих пор не получил одобрения из-за вопросов о том, как он будет устанавливать и эксплуатировать линию в экологически уязвимом регионе.Для сравнения, TransCanada подала предварительный запрос на Energy East в Национальный совет по энергетике в феврале и планирует подать полный запрос этим летом, чуть более чем через год после того, как было объявлено о проекте.

«ПРИНИМАЙТЕ ЭТО»

Нью-Брансуик также быстро развивался. Всего через два месяца после первой встречи в Калгари законодательный орган провинции был готов действовать. Ассамблея единогласно проголосовала за «строительство нефтепровода запад-восток для доставки западной сырой нефти в Сент-Джон» за восемь месяцев до официального открытия проекта.

Если трубопровод Energy East будет построен, это станет ударом для тех, кто выступает против разработки нефтеносных песков по экологическим причинам: Energy East будет представлять не меньшую угрозу, чем Keystone. Канадские экологические организации заявляют, что это может быть даже более серьезной проблемой, потому что линия будет длиннее и по ней будет больше нефти. Их противодействие не получило особой поддержки.

«В отличие от других провинций, мы просто сказали« давай », — сказал Дэвид Кун, лидер Партии зеленых Нью-Брансуика, у которой нет мест в собрании.«Серьезных дебатов не было. Никакого серьезного обсуждения. Никакого расследования », — сказал он.

Keystone, напротив, видела практически каждую деталь, тщательно изучаемую американскими СМИ и экологическими группами, которые яростно подвергали сомнению обещания проекта в отношении создания рабочих мест, предотвращения разливов и воздействия на изменение климата.

Сторонники Energy East говорят, что экономическая среда в Нью-Брансуике объясняет стремление местных жителей: 10-процентный уровень безработицы в провинции на 3 пункта выше среднего национального показателя в Канаде.

Сент-Джон тоже может использовать усиление. Муниципальные отчеты показывают сокращение населения на 25 процентов с начала 1970-х годов. По данным Статистического управления Канады, он занимает 6-е место по концентрации жителей с низким доходом среди городов Канады.

Однако неясно, может ли проект «Энергия Востока» помочь. По оценкам исследования Deloitte, строительство трубопровода создаст 1427 рабочих мест на этапах развития и строительства в Нью-Брансуике, но только 121 рабочее место в долгосрочной перспективе.

Марк Танни, бывший главный редактор главного редактора Ирвинга Saint John Telegraph-Journal, объясняет поддержку трубопровода на местном уровне отчасти контролем семьи Ирвинга над СМИ в провинции. Brunswick News компании Irvings владеет всеми ежедневными газетами провинции на английском языке и тремя четвертями ее еженедельных изданий — всего 20 газет. Им также принадлежит Acadia Broadcasting, которая управляет 10 радиостанциями в трех провинциях.

Передовая статья в Telegraph-Journal от 4 марта призвала провинциальных политиков объединиться в поддержку Energy East и против «небольшого меньшинства», которое противостоит ей.Передовая статья была написана в ответ на небольшую общественную акцию протеста против трубопровода несколькими днями ранее.

Патрисия Грэм, омбудсмен Brunswick News, издающего Telegraph-Journal, заявила, что компания стремится обеспечить сбалансированное освещение, в том числе и о предприятиях Ирвинга.

«Мне неизвестны факты, свидетельствующие о том, что количество принадлежащих мне газет приравнивается к плохой журналистике», — сказала она. «Но руководство Brunswick News чутко относится к подобным проблемам и не уклоняется от их рассмотрения или решения.”

The Irvings — крупный работодатель. Они отказываются сказать, сколько людей они нанимают сегодня, но исследование сената Канады 2006 года оценило их рабочую силу в 1 из 12 из 750000 человек в Нью-Брансуике и пришло к выводу, что сочетание большого промышленного присутствия в семье и высокой концентрации собственности на СМИ в Нью-Брансуике было «Уникальный в развитом мире».

В интервью Reuters в декабре мэр Сент-Джона Мел Нортон сказал, что Ирвинги заслужили «социальную лицензию» — или общественную поддержку — на индустриализацию города и получение общественных стимулов для этого, в основном из-за их важности для экономики.

В качестве примера: в 2006 году законодательный орган Нью-Брансуика принял закон, разрешающий Сент-Джону замораживать налоги на терминал СПГ в Ирвинге / Репсоле на 25 лет в надежде привлечь больше рабочих мест в депрессивном городе. Согласно регистрационным документам, терминал платит 500 000 канадских долларов в виде налогов в год при оценке стоимости имущества в 300 миллионов канадских долларов — это самая ценная частная недвижимость в провинции. Согласно данным на сайте, в компании работает 40 человек.

Напротив, больница в Монктоне, Нью-Брансуик, оценивается в половину стоимости терминала СПГ, но платит в пять раз больше налогов и насчитывает 2 899 человек.

СБОРКА ДЕТАЛЕЙ

К началу 2013 года в штаб-квартире Irving Oil в Сент-Джоне, в окутанном туманом заливе Фанди, план по транспортировке сырой нефти через канадский континент быстро реализовывался.

Под корпорацией 658273 N.B. Ltd., семья объединила земельные владения на мысе Mispec в Восточном Сент-Джонсе, взяв небольшие участки земли, которые они уже купили у местных жителей, и объединив их в более крупные участки, согласно регистрационным документам.

Окруженный лесом, Mispec является домом для Irving Canaport, крупного промышленного предприятия, которое уже принимает супертанкеры с сырой нефтью.Здесь также находится закрытый проект нефтеперерабатывающего завода с энергетическим гигантом BP, для которого Ирвинг до сих пор имеет действующую Оценку воздействия на окружающую среду.

Irving Oil отказалась публично комментировать возможность строительства апгрейда на точке Mispec. Но бывший чиновник Ирвинга, который говорил на условиях анонимности, подтвердил, что идея изучается.

Бывший премьер-министр Маккенна сказал, что Irving Oil собирает детали для того, что может стать центром нефтехимии.

«Если мы сможем добывать миллион баррелей в день на Восточном побережье, это избавит нас от удушающей хватки, которую U.«Южный рынок напал на нас», — сказал он. «Посмотрим правде в глаза, для Канады разработка нашего сырья в нашей собственной стране, вероятно, в наших интересах».

Отчетность Ричард Вальдманис, редактирование Росс Колвин и Сара Ледвит

Билл Миллер Инжиниринг BME Oil Pump Test

На высоких оборотах, надежность любого двигателя внутреннего сгорания зависит от постоянного и качественная поставка масла. Особенно это касается наддувных двигатели.В системах с продувкой спиртом и топливом нагрузка на масло пленка в коренных и шатунных подшипниках крайняя. Чтобы хорошо работать при таких нагрузках требует большого объема масла и минимальной деградации этого объема масла насосом кавитация.

«Кавитация» — это появление каверн или пузырей, в масле, которое может образовываться в зонах низкого давления возле входа в масляный насос двигателя. На выходе из насоса более высокое давление вызывает некоторые из эти пузыри быстро схлопываются — на самом деле это больше похоже на насильственное «схлопывание».Эти взрывы заставляют ударные волны проходить через жидкость и ударять по внутренним частям это может привести к повреждению насоса. Остальные пузырьки воздуха смешиваются с масло образует масляную пену, которая является очень плохим смазочным материалом. Как только насос выходом масла пена, резко падает надежность подшипников и возможность внутренний отказ двигателя увеличивается в геометрической прогрессии.

Совсем недавно, Компания Bill Miller Engineering провела испытания нескольких насосов моторного масла, пользующихся популярностью гонщики с выдувным спиртом и топливом.Испытательный стенд масляного насоса BME приводит в движение насос на оборотах двигателя. Во время этих испытаний BME измерила скорость вращения насоса, входной вакуум, поток через насос и выходное давление. Результаты могут быть смотрите в коротком видео ниже.

Это очевидно из испытаний, что при перекачивании высоковязкой нефти она чрезвычайно важно, чтобы впускной патрубок насоса и шланг, который его питает, были абсолютно такими, как как можно больший внутренний диаметр.Например, масляный насос на BME Top Fuel Dragster имеет увеличенный внутри воздухозаборник АН-20. диаметр увеличился с 1,08 до 1,20 дюйма, площадь увеличилась на 23,5%. Это больше площадь поперечного сечения облегчает атмосферное давление, чтобы вытолкнуть масло вход насоса и минимизирует кавитацию.

Старые вещи с нефтяных месторождений

Старый хлам с нефтяных месторождений
(Исчезающий музей нефти под открытым небом в долине Сан-Хоакин)

Насосные домкраты — Некоторые нефтяные скважины текут сами по себе — выброс является крайним примером текущей нефтяной скважины — но для большинства скважин требуется какой-либо насос, чтобы вывести сырую нефть на поверхность.Наиболее распространенными типами насосов для нефтяных скважин являются домкраты, которые представляют собой «лошадиные головы», которые каждый знаком с подпрыгиванием вверх и вниз на окраинах Бейкерсфилда, Тафта и Коалинга. Современный домкрат работает по тому же принципу, что и старые деревянные домкраты прошлых лет, примером чего является старый домкрат слева, который раньше стоял сбоку от перекрестка Мидуэй-роуд и шоссе 119 недалеко от Тафта. (пока Chevron не сломался в 2011 году).

Вертикальная деревянная стойка на насосной домкрате выше называется « Sampson Post », а качающийся рычаг, который поворачивается наверху стойки, называется «балансирной балкой ».На заднем конце балансира находится противовес, который иногда представляет собой просто деревянный ящик, заполненный камнями. Противовес на домкрате насоса Taft вверху представляет собой квадратный блок из белого бетона.

К переднему концу балансира подсоединены «полирующие штанги » или «насосные штанги », которые проходят через «головку обсадной колонны » вниз в ствол скважины. Эти стержни соединяются с самим насосом, который находится глубоко в отверстии, погруженном в масло. Вы можете увидеть насосные штанги с левой стороны этого домкрата, который находится перед выставкой отеля Fellows в музее округа Керн.

Когда насосные штанги нажимают на насос, клапан на нем открывается, так что при движении насоса вниз масло может течь в пространство над клапаном. Когда начинается движение вверх, клапан закрывается, и масло, находящееся над клапаном, поднимается вверх. В то же время масло из резервуара перемещается в пустоту под клапаном, и по мере начала хода вниз клапан снова открывается, так что цикл может начаться заново. Таким образом, масло поднимается на поверхность по одному ходу за раз.

Большие деревянные колеса на этих старых насосных домкратах — это «ленточные колеса », которые соединяют насосную домкрат с тем или иным двигателем — паровым в старые времена, а теперь масляным или электрическим.Гигантский ремень, другими словами «лента », позволяет двигателю вращать ось колеса ленты. Поворотный рычаг, называемый «шатун », проходит от внешнего края ленточного колеса до заднего конца шагающей балки, и по мере вращения колеса этот поворотный рычаг заставляет балку качаться вперед и назад, перемещая таким образом насосные штанги вверх и вниз. Штурмовик красиво очерчен на этом старом домкрате, который можно найти на северной стороне Коалинга, когда вы выезжаете из города по шоссе 33.

Справа — еще один из нескольких домкратов в музее округа Керн. Он находится сбоку от выставки нефти черного золота в музее, и теперь его окружают железные перила. Что интересно в этом домкрате, так это деревянный ящик, заполненный камнями с правой стороны ленточного колеса. Этот ящик на самом деле является противовесом, и все, что вам нужно сделать, чтобы сбалансировать систему, — это добавить еще несколько камней или вынуть их.

Ниже приведены некоторые примеры современных домкратов-качалок, которые иногда называют «конскими головами».Они работают по тому же принципу, что и старые деревянные домкраты, только новые и стальные.

Этот насосный домкрат — один из обитателей «Железного зоопарка Коалинга» — зверинца разрисованных насосных домкратов, видимых с шоссе 33, которое направляется на север из города. У нас есть ссылка с дополнительной информацией о Iron Zoo of Coalinga, которую вы можете проверить, если вам интересно.

Нефтяные приключения Рэйчел Ван Хорн

Колодец под названием Нефф производил ужасный грохот. Когда мы выходили из грузовика, мы слышали, как он завывает на холодном ветру. Насос на голову остановился. Рэйчел определила, что он отключился из-за слишком высокой температуры выходящего газа. Она скорректировала поток газа, подбежала и нажала несколько кнопок на элементах управления насосом, и машина снова заработала. Когда мотор помпы снова заработал, голова лошади качнулась на высоту двадцати футов над ней, как просыпающийся Тираннозавр.Визжащий шум исходил от компрессора, который завывал по-другому с новой настройкой потока. Рэйчел какое-то время прислушивалась, затем уехала. «Я знаю, что насос снова отключится», — сказала она. «Я не могу понять, почему этот газ так горячий».

После того, как все ее колодцы были ухожены, а обеденное время пришло и прошло, Рэйчел поехала прямо на свою настоящую постоянную работу. Человек многих шляп, она также является директором Бюро конгрессов и посетителей города Вудворд. Эта работа связана с угловым офисом в городском конференц-центре и персоналом из пяти человек.Как директор, она наблюдает за событиями: погоня усачей по Мэйн-Стрит, сопровождающая Родео Лосей; Летние национальные соревнования по экстремальным грузовикам-монстрам; Международный кинофестиваль Twister Alley — и руководит общественными мероприятиями и другими типами собраний в Конференц-центре, пытаясь нанести город на карту. В ту ночь должен был быть ежегодный рождественский бал полицейского управления Вудворда.

Рэйчел все еще была без одежды. Когда она вошла, начальник полиции, который нес пару пуансеттий, сказал: «Привет, Рэйчел! Похоже, вы только что сошли с оленьего стенда.Она ответила: «Я только что закончила делать свои колодцы». Ее сотрудники, одетые в праздничное белое и красное, расставляли банкетные столы. В своем комбинезоне и ботинках она выглядела так, будто могла пробить несколько дыр на парковке, а не присматривать за центральными элементами. Она познакомила меня, щедро и индивидуально хваля каждого сотрудника. Позже я видел, как она наряжалась для бала, для которого она написала речи с благодарностью. На ней были туфли на каблуках, белая блузка, черно-белые клетчатые брюки и черный пиджак, а ее длинные светлые волосы были распущены в хвост.

Я впервые встретил Рэйчел из-за ее газетных статей. Я был в Panhandle сразу после прошлогодних пожаров, читал и восхищался тем, что она писала о них. Затем я наткнулся на ее колонку «Уголок Pumper», которая появляется в ежемесячной вставке « Oilfield Outlook » в газете Woodward. На вставке, занимающей около двадцати страниц, перечислены данные о бурении новых скважин, договорах аренды и другая информация, представляющая интерес в основном для отрасли, но колонка Рэйчел спрыгивает со страницы. Она описывает свои захватывающие приключения, а иногда и приключения Эвелин, с точки зрения женщины-памперса, и подписывает себя: «Рэйчел Ван Хорн, a.к.а. Девка с гаечным ключом. В одном из ее произведений упоминалось, что она жила в Ростоне. Не имея другой контактной информации, однажды в субботу я приехал и разыскал ее. Когда она вышла из дома, она чистила зубы. Прибытие незнакомца к ее двери в девять тридцать утра ее не смутило, и она продолжала чистить зубы еще несколько минут, пока мы разговаривали.

«Было бы хорошо поселиться в месте, где есть места для отдыха».
Позже в том же году на мероприятии в Оклахома-Сити я случайно встретил женщину по имени Линда Эдмондсон, которая является женой Дрю Эдмондсона.Он демократ и в то время баллотировался на пост губернатора Оклахомы. (В ноябре он проиграл Кевину Ститту, полуумеренному республиканцу.) Услышав о моем интересе к Panhandle, Линда сказала мне: «Вы должны познакомиться с Рэйчел Ван Хорн!» Я сказал, что уже пробовал. Линда, которая выросла в Вудворде, до сих пор следит за местными проблемами и читает рассказы Рэйчел. «Woodward News », в дни наибольшего тиража, имеет аудиторию в тридцать тысяч человек, что немаловажно для рынка такого размера; Население округа Вудворд и окружающих его округов составляет около сорока пяти тысяч человек.Возможно, еще больше людей знают о Рэйчел из ее выступлений на K-101 FM, радиостанции Woodward, слушатели которой находятся на северо-западе Оклахомы. Она является постоянным участником популярной утренней программы, посвященной музыке в стиле кантри.
Начиная с 2015 года, Рэйчел начала сообщать в News о предлагаемой поправке к конституции штата, известной как Поправка о праве на фермерство. Государственный вопрос 777 (его официальное название, обычно сокращаемый до SQ 777), который должен был предстать перед избирателями осенью 2016 года, должен был внести поправки в конституцию, чтобы запретить законодательство, которое вмешивается в любую практику ведения сельского хозяйства или скотоводства без доказательства того, что «убедительный государственный интерес ».Поправка сделает свободу использования всех методов и технологий земледелия и скотоводства такой же, как свобода слова или религии, по существу передавая полномочия по регулированию методов ведения сельского хозяйства, таких как, скажем, свиноферма, загрязняющая общественный источник питьевой воды — от законодательной власти до судов, где преимущество будет на стороне Big Agriculture. Корпоративные животноводческие и птицеводческие фермы, Ассоциация скотоводов и Бюро фермерских хозяйств Оклахомы поддержали поправку, в то время как мелкие фермеры, защитники окружающей среды, индейские племена Оклахомы и Общество защиты животных выступили против нее.
Во многих штатах есть законы о праве на сельское хозяйство, но только Северная Дакота и Миссури имеют поправки к конституции о праве на фермерство. Оба были поддержаны группами, получившими финансирование от братьев Кох. Чем больше Рэйчел смотрела на S.Q. 777 и его последствия, тем больше она была уверена, что его нужно остановить. Она стала возражать против этого по радио. Затем, без какой-либо организационной поддержки, она выступала против этого в Ротари-клубах, Lions Clubs и городских собраниях по всей Оклахоме, часто обсуждая С.Вопрос 777 сторонников. Она сама оплатила дорогу и проехала на своем автомобиле тысячи миль. В течение нескольких месяцев она посвящала этому делу все свое свободное время; толчок одной женщины утомил ее. Когда в 2016 году состоялись выборы, поправка потерпела поражение — с 58 до 42%.
Дрю Эдмондсон был тогда главой Попечительского совета Оклахомы, который также выступал против поправки. Когда я спросил его о Рэйчел, он сказал: «Ну, как и в случае со многими вещами, моя жена знала о ней раньше меня.В S.Q. 777, я не верю, что мы с Рэйчел когда-либо выступали в одной программе, но я знал, что она делала. Она использовала очень умный подход, который заключался в том, что Оклахома позволяла законодательному органу решать подобные сельскохозяйственные вопросы в течение ста лет, и до сих пор мы неплохо справлялись с этим. Люди слушали ее, потому что она сама сельская жительница западной части штата, а не либерал из восточной Оклахомы. Как выяснилось, против поправки проголосовали все наши городские округа, но и ряд сельских округов проголосовали против.В округе Вудворд и округе Гарфилд, где Рэйчел проводила наибольшую кампанию, оба проголосовали против, и я думаю, что это было из-за нее ».
Рэйчел сказала мне: «В очень консервативных местах я спросила их, как они хотели бы проснуться завтра и найти корпоративную ферму по выращиванию марихуаны площадью в тысячу акров рядом с их пастбищами, и они ничего не могли с этим поделать. Сторонники поправки назвали это «тактикой страха», но это было правдой ».
Что до уборки после бала полицейских, Рэйчел вернулась домой поздно.Я должен был встретиться с ней вскоре после рассвета следующего утра. Я ехал за пятьдесят минут из Вудворда в Лаверн в темноте, которая превратилась в серый день. Никакие деревья в Америке не повреждаются сильнее, чем тополи на центральных равнинах, измученные ледяной бурей, огнем и ветром в позах прерванной мольбы. Их черные сломанные ветви показались на фоне неба, когда появился свет. В Лаверне, где Рэйчел планировала снова пересесть на грузовик Грега Эванса, над Мэйн-стрит висело несколько маленьких зажженных рождественских венков.Скотовозные полуфабрикаты перешли в прошлое; у железнодорожных путей остановился школьный автобус, мигая красным светом. Рэйчел написала, что опоздает; в конце концов она приехала, усталая, но готова. Когда мы подъезжали к первому колодцу, я заметил, что вчера мы посетили этот колодец. Рэйчел сказала: «Да, в том-то и дело. Вы проверяете каждую лунку каждый день ».
Слабое зимнее солнце пробивалось сквозь облака, и красная пыль окрашивала грузовик в бледно-розовый цвет пасхального яйца. Рэйчел рассказала о скважине, которую она закачивала в Техасе несколько лет назад, которая в самые жаркие дни лета покрылась льдом.Углекислый газ с отрицательной температурой, направленный в соседнюю нагнетательную скважину, прорвался в ее скважину под землей и поднимался по трубам, замораживая конденсирующийся на них водяной пар. Она сообщила об этом, но никто из ее начальников не обратил на нее внимания. Довольно скоро усталость металла, вызванная льдом, плюс давление углекислого газа вызвали разрыв трубы на буровой, извергнув нефть, соленую воду и углекислый газ на тридцать футов в воздух. Наконец, обратив внимание на это, руководство сказало ей, что это не ее вина.
В другой раз, по ее словам, она жила в Виннебаго недалеко от Перритона, штат Техас, где была наготове на случай, если что-то пойдет не так с батареей — центральной группой резервуаров — посреди ночи. В 29:11 9:14 она получила предупреждение на свой телефон, в котором говорилось, что компрессор на батарее вышел из строя. Она встала и поехала к нему. Рядом она увидела припаркованный грузовик. Прежде чем выйти из машины, она позвонила Эвелин по мобильному телефону и разбудила ее; в этом уединенном месте ей хотелось быть с кем-нибудь в постоянном контакте.На панели управления аккумулятором она увидела индикацию, указывающую на то, что компрессор был отключен вручную. В этот момент из темноты появился парень и сказал: «Я надеялся, что это вы появитесь».
Она принесла большой гаечный ключ и держала его вверх. Все время поддерживая связь с Эвелин, она сказала парню, что ему нужно оставаться на месте. («Я не позволяю никому приближаться к себе», — говорит она своим голосом сержанта Ван Хорна.) Она смутно помнила этого парня как человека, который работал в компании, которая обслуживала компрессоры.Он сказал: «Да ладно, не надо так». Она сказала ему сесть в грузовик и уехать. Позже она перестала его видеть и решила, что его уволили.
«Когда я только начала перекачивать, у меня была идея, что я собираюсь реформировать нефтяное месторождение», — сказала она. «Но я потерпел неудачу, как и мы потерпели поражение в Ираке. Мы продолжаем ехать в эти страны, думая, что собираемся их изменить, а они меняют нас, вместо этого делают нас варварами. Но я все равно пытаюсь. Муж моей дочери — американец эфиопского происхождения, поэтому моя внучка наполовину черная.Когда я слышу, как нефтяники используют расовые эпитеты, я рассказываю им о своем зяте и своей внучке. Я хочу, чтобы они знали, что они ничего не могут предполагать, потому что у большинства жителей Оклахомы нет таких невежественных мнений. Я хочу, чтобы люди знали, что мы здесь более разнообразны, чем вы думаете ».
Мы снова остановились у колодца Нефф, как и планировали. Это снова было выключено. Рэйчел проверила температуру газа, которая все еще была высокой. Снова уменьшив поток, она смогла снизить температуру настолько, что насос снова запустился.Компрессор все еще визжал. Рэйчел думала и думала о проблеме, но не могла ее понять.
Когда мы направились к последнему колодцу дня, она сказала: «Вы не спрашивали меня о моей личной жизни». Она рассказала мне, что когда она была в Техасе, она встретила парня, который был попутчиком. Они поладили, а позже стали проводить друг друга время от времени, но он намного моложе ее. «Похоже, что единственные парни, которые хотят встречаться со мной, на двадцать или тридцать лет моложе», — сказала она.«Я говорю им, что они просто хотят ни с кем не вступать в серьезные отношения. Если они встречаются с кем-то своего возраста, это серьезно и может иметь последствия для детей, семьи и так далее. Что касается меня, то следующее, что они узнают, я буду ходить с ходунками, и они все еще будут молоды и не будут интересоваться старухой.
«Значит, я в основном одинока, — продолжила она, — и что меня действительно раздражает, так это то, что люди думают, что я лесбиянка. Было бы прекрасно, если бы я был таким, но я нет.Люди думают, что Эвелин тоже, и она нет. Вы можете быть пухленьким и выполнять ту работу, которую обычно не делают женщины, и при этом испытывать влечение к парням. Меня также спрашивают, чувствую ли я себя в безопасности, живя в одиночестве. Я отвечаю, что у меня есть соседи, на которых я могу положиться, и моя собака — отличный сторожевой пес, и если есть одна проблема, в которой я далеко вправо в политическом плане, то это оружие. Я умею стрелять, и у меня есть пистолет в каждой комнате в моем доме, включая ванную ».
Мы сделали перерыв на обед в кафе Tiger Hut в Лаверне.Стол, полный молодых парней, тепло приветствовал Рэйчел. «Если ты едешь с ней, значит, ты едешь с лучшими», — сказал мне один из них. Пока мы ждали наших приказов, Рэйчел все думала о неудачливой Нефф. Она вышла на улицу, позвонила Грегу Эвансу и поговорила об этом. Как только мы закончили есть, мы поехали обратно в Нефф. «Я должна еще раз взглянуть на этот колодец», — сказала она. Он снова отключился. Она и Эванс решили использовать другую тактику — увеличить поток, залить компрессор газом и посмотреть, охладит ли он его.Она подошла к блоку управления и приготовилась сбросить поток. «Не могли бы вы встать там, по ту сторону забора?» она спросила меня. «Я уверен, что все будет хорошо, но на всякий случай».
Она нажала пару кнопок, сильно пахло газом, компрессор прижался вниз и начал работать. Его крик упал на несколько октав. Затем она снова запустила насос на голову лошади. Компрессор продолжал работать, теперь он работал меньше. Она отрегулировала поток, и машина начала плавно гудеть.«Я думаю, что наконец-то у меня получилось правильно», — сказала она. «Все, что потребовалось, это затопить его, а затем зажать ровно столько, сколько нужно». Она села в грузовик с открытым окном. Компрессор все еще гудел, а мотор насоса продолжал ровно трескаться. После еще нескольких минут прослушивания она сказала: «Похоже, мы ее решили. Ура, нам! »
Она подъехала к горной дороге, и открылась многомильная прерия — низкие холмы в волнах, зеленые поля кормовых культур, усеянные черными пятнышками пастбищного скота, и на горизонте длинные, слабые полосы белого ветряные турбины, как знаки протеста приближающейся толпы.«Скоро наступит настоящая зима», — сказала Рэйчел. «Это самое тяжелое время года для откачки скважин, потому что все постоянно замерзает. У вас есть клапаны, чтобы оттаять, топливопроводы, чтобы удалить лед. К тому же дневного света для работы меньше, и, конечно же, погода в целом очень холодная и ветреная, а дороги становятся такими ужасными, что мне жаль, что у меня не было судно на воздушной подушке ».
Однажды я совершенно неожиданно спросил Рэйчел, думает ли она, что изменение климата реально. Она сказала: «Ну конечно!» и посмотрел на меня, как будто я шучу.Я задавал вопрос другим людям на равнинах; большинство заявили, что не верят в это, а некоторые заявили, что воздерживаются от осуждения.