Сузуки витара 2019 тест драйв: Тест-драйв Suzuki Vitara 2019: ТОП-5 вопросов и ответов (плюс сравнение моторов 1.0 и 1.4)
Тест-драйв Suzuki Vitara 2019 цена, характеристки Сузуки Витара
0Многих украинцев волнует вопрос, хватит ли литра на троих. А на пятерых? И если вы подумали о выпивке, то я на самом деле — о трех цилиндрах новой Suzuki Vitara, которые дают один литр рабочего объема двигателя. Хватит ли тех 112 сил, выдувающих турбиной из мотора, пятиместному полноприводному кроссоверу, да еще и с автоматической коробкой передач?
Автор: Сергей Волощенко
Фото: Николай Отруба
Изменения заметны
Обновленная Suzuki Vitara стала выглядеть дороже. Внешне добавилось немало хромированного декора, среди которого наиболее заметны вертикальные вставки на решетке. Чуть изменилась форма бамперов, добавилась пара новых «металлизированных» цветов, но главные изменения — в салоне. В первую очередь появился более дорогой, мягкий пластик на торпедо.
В отделке кресел применяют замшу, а между передними сиденьями наконец расположили подлокотник.
Читайте также: Suzuki Jimny против Mercedes G-клас
Турбина в помощь
Еще 4 года назад Vitara ворвалась на украинский рынок, словно вихрь, и сразу выбилась в лидеры класса. Хотя «Вихрь» — это скорее о 140-сильной Vitara. Простую атмосферную версию с 1,6-литровым мотором нельзя было заподозрить в чрезмерной динамике. Поэтому японцы, окрыленные темпераментом 1,4-цилиндрической турбоверсии, решили заменить атмосферник меньшим турбомотором, который образовался путем уменьшения на один цилиндр старшего Boosterjet. Конечно, это вряд ли сделали буквально, но в результате образовался самый маленький в европейской истории марки мотор, который имеет 998 кубических сантиметров объема. Как-то необычно использовать не литры, а сантиметры, хотя на родине Suzuki маленькие моторы – уже давно норма.
Итак, благодаря турбине из него «выдувают» 112 сил. И может это на 5 сил меньше, чем у предшественника, зато момента 170 Нм (в версии с автоматом 160), которые доступны уже на отметке 1800 оборотов в минуту. У атмосферника было 156 Номов, но они были аж на 4400 оборотах. Благодаря этому создается впечатление, что базовая Vitara едет «веселее». Правда, в цифрах улучшение не столь впечатлительно. До сотни литровая «турбовитара» с полным приводом и автоматом ускоряется за 12,5 секунд, атмосферник лишь на полсекунды медленнее. Но если брать во внимание ощущение чувствительности педали газа, то кажется, что разница значительно больше.
Разгон очень резвый, особенно в начале. В этом смысле 6-скоростной автомат идеально подходит к мотору и заслуживает на комплименты своей невероятной эластичностью. Коробка умеет мягко перебирать передачи, но и не теряется во время гонки. Правда, когда Vitara уже сильно разогналась, то мощности не всегда хватает и приходится крутить мотор.
Легкий и резвый
С точки зрения управляемости кроссовер удивляет до сих пор. Благодаря скромной массе в 1220 «кило», острому рулю и сколоченной подвеске Vitara дает ощущение легкой в управлении машинки. Suzuki очень легко меняет направление, почти прыгая в сторону. Так же легко и тормозит.
Обходить ямки легко благодаря точному рулевому и шасси, как у горячего хетча. У водителя создается впечатление, что на этот автомобиль не действуют законы физики. В том числе с точки зрения расхода топлива. Если верить техническим характеристикам, литровый мотор в среднем сжигает 6,5 литров, но для этого придется ехать очень экономно. У меня так не получается, поэтому аппетит больше на литр-полтора.
Читайте также: Suzuki будет выпускать две модели Toyota
На загородной дороге длинная шестая передача помогает экономить, да и автомат быстро переключается на верхние скорости. Поэтому если хочется больше взаимопонимания во время темпераментной езды, лучше выбрать режим Sport.
В нем Vitara оживает и едет веселее. Правда, подвеска может показаться жестковатой.
Создана для города
На мой взгляд, Vitara является олицетворением городского кроссовера. Она очень маневренная. Высоко сидишь, прекрасный обзор. За счет плоских боков и небольшой ширины легко пролазить в щели на светофорах. А клиренс в 185 мм позволяет легко забираться на бордюры. Только ради этого стоит выбрать полный привод. Хотя если остановить выбор на самой простой переднеприводной версии с механической коробкой, а не на нашем топовом литровом варианте GLX, можно сэкономить 240 тысяч гривен.
На бездорожье «Витара» не отстает. Даже с «автоматом» она спокойно преодолевает коварный песок и скользкие подъемы. Ведь машина легкая и оснащена очень адекватным полным приводом, который называется All Grip. В обычных условиях электроника перебрасывает через муфту на задние колеса 5 процентов тяги. Но стоит включить Sport – и на корму во время разгона будет идти больше тяги.
А на бездорожье переводим трансмиссию в режим Snow.
Этот режим работает только на скорости до 60 км/ч и распределяет момент в соотношении 50:50 между передними и задними колесами. В нем электроника не только принудительно блокирует муфту, но и имитирует импульсы межколесных блокировок, подтормаживая буксующие колеса на колеса с лучшим сцеплением.
Таким образом, у Vitara освежилась внешность, стало значительно больше оборудования, систем безопасности, а также стал солиднее салон. Поэтому даже без литра на троих понятно, что новая базовая версия усилит позиции Vitara на рынке. А скепсис относительно скромного объема мотора со временем рассеется, ведь литровые моторы сегодня уверенно покоряют покупателей и в значительно высших классах.
Больше информации о Suzuki Vitara – по ссылке.
| Технические характеристики | Suzuki Vitara 1,0 |
|---|---|
| ДВИГАТЕЛЬ | Рабочий объем 998 см3, Мощность 82 кВт (112 л. с.) при 5000 об / мин., крутящий момент 160 Нм при 1800 об/мин. |
| ТРАНСМИССИЯ | Полный привод, автоматическая 6-скоростная коробка передач |
| КУЗОВ | Универсал, 5 дверей, 5 мест, габариты (длина/ширина/высота): 4175/1775/1535 мм, база 2500 мм, снаряженная масса 1220 кг, полезная нагрузка 510 кг, объем багажника 375/710 л, объем бака 47 л |
| ПОДВЕСКА | Подвеска передняя / задняя: МакФерсон / полузависимая. Шины: 215/55 R17, клиренс 185 мм |
| ХОДОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | Максимальная скорость 180 км/ч. Разгон до 100 км/ч за 13 сек. Расход горючего (город/шоссе/смешанный): 7,0/5,5/6,5 л на 100 км. |
| ЦЕНА | От 430 000 грн. |
Suzuki Vitara 2020-2021 — тест-драйв нового Витара 1.4 и 1.6
Своими впечатлениями после тест-драйва Suzuki Vitara 2 делится Владимир Гурьянов из издания ДРАЙВ.
Точка отсчета для Витары — именно кроссовер SX4. Внешне автомобили совершенно разные, зато на ходу так похожи, что спустя неделю раздумий я так и не понял, зачем Suzuki понадобились две практически одинаковые машины.
Инженеры Сузуки традиционно сильны в кузовной диете: борьбой с излишками массы ведает целое подразделение. Кузов Витары почти наполовину состоит из высокопрочных сталей. Даже полноприводная Vitara с автоматом (у нового SX4, заметьте, вариатор) укладывается в 1 185 кг, а базовая переднеприводная версия с механикой весит лишь немногим больше тонны.
На скорости вообще неспокойно. Чуть только за сотню — и Suzuki Vitara 2018 уже требует рулить двумя руками. Отвлекаться опасно: Витара рыскает в полосе, просит подруливаний. «Нулевая» зона неприятно широка, и каждый раз при отклонениях баранки нужно преодолевать ступеньку по усилию.
А вот что пишет Евгений Липовицкий, который провел тест-драйв новой модели Сузуки Витара 2018 года для издания Колеса.ру:
Внутри – много места и мало… прогресса. Посадка за рулем устроит любого водителя, ибо поистине шикарное сиденье, обитое алькантарой и кожей регулируется ну в очень большом диапазоне. И знаете, как правило, если мне за рулем удобно, я уже автоматически отношусь к машине лучше.
Но не в этом случае.Единственный любопытный элемент из внутренней отделки – вставка в цвет кузова на передней панели. В остальном и форма, и изготовление – хмурый привет из начала 90-х. Жесткий пластик, примитивные кнопки… Да, видно, что это – чистокровный “японец”, но практически все конкуренты за последние годы явно ушли в отрыв как по дизайну, так и по исполнению.
Мультимедийная система оставила двоякое впечатление. Простоватый интерфейс не может похвастать крутой графикой, но! Работает шустро, нет никаких подвисаний – и от этого им пользоваться реально удобно. Поверьте, такая отзывчивость сенсорного интерфейса дорогого стоит.
Правда, в погоне за избавлением от кнопок японцы таки переборщили – регулировка громкости сенсорным ползунком – это зло. Сам экран постоянно сверкает жирными отпечатками пальцев. Вроде руки у меня чистые, но экран и рамка из лакированного пластика уже через полчаса теряют товарный вид. Ну и fatality – звук колонок не выдерживает никакой критики…
Сзади можно разместиться только если спереди невысокий водитель.
Багажник тоже абсолютно адекватен: пятая дверь широкая, погрузочная высота незначительна, есть объемный “подпол”. Правда, если сложить спинку заднего ряда, пол получается неровный.
Отзывы владельцев Suzuki Vitara все минусы и плюсы
Вадим Гагарин, редактор издания Авто Mail.Ru, провел сравнительный тест-драйв нового Сузуки Витара и Haval h3.
Более скромный мотор ничуть не помеха — стартует Suzuki Vitara резвее! И дело не только в том, что переднеприводная Витара весит всего 1 120 кг, а Haval h3 тянет на… 1 650. Автомат Хавэйла (его поставляет ZF) словно забывает, что от него требуется, и при трогании выдерживает непозволительно долгую паузу.
В движении разница в характерах только усиливается — Suzuki всячески провоцирует пошустрить, легко реагирует на повороты руля, крены небольшие. Пожалеть можно только об одном — у переднеприводных версий нет шайбы переключения режимов работы трансмиссии, а вместе с ней канула в Лету и кнопка Sport, которая помогала выжать все из мотора и коробки.
Правда, «пришпорить» новую Витару можно: для этого нужно включить спортивный режим системы полного привода AllGrip, а коробку перевести в ручной режим и переключать передачи лепестками на руле. Если держать обороты мотора не ниже 4 000, то он кое-что может – бодро крутится до отсечки, сообщая всем четырем колесам адекватную тягу.
Но тогда придется мириться с назойливым жужжанием мотора – и снова многократно передавать привет инженерам, отвечавшим за звукоизоляцию.
Но вот в чем этому агрегату не откажешь — это в экономичности. Как я не топтал газ, как не извращался с режимами движения, больше 9,0 литров на 100 км Vitara не сжигала. И это – отличный показатель.
Илья Фролов из издания Motor.ru на протяжении целого месяца катался на новом Сузуки Витара 1.6 с полным приводом. За время столь длительного тест-драйва журналист проехал на машине свыше 1 000 км, сделав соответствующие выводы о ходовых качествах модели.
Когда-то давно заслуженному 1,6-литровому двигателю Suzuki не хватало жизни на низах, но инженеры подтянули кривую момента, поколдовали с расходом топлива и… у нас Suzuki сжигал не больше 8,5 литра бензина на сто километров при умеренной езде. Хотя на тест нам досталась самая тяжелая и прожорливая версия с полным приводом и «автоматом».Поначалу кажется, что вообще сел в машину с вариатором — 6-ступенчатая коробка терпеливо ждет, пока двигатель проснется после 4000 оборотов в минуту, а мотор нудно жужжит. Но мы уже говорили, что на 117 атмосферных сил здесь приходится наименьшее в сегменте количество килограммов массы: базовые машины с передним приводом и «механикой» вообще весят 1075 кило, как хэтчбек В-класса.
И даже несмотря на 13 секунд разгона до первой сотни, Vitara не воспринимается инертной и вялой: остро реагирует на газ, хорошо тормозит и любит повороты. Правда, кроссовер весьма чувствителен к колеям и иногда пугает, активно повиливая то в одну сторону, то в другую.
Полный привод у нашей Vitara такой же простой, как и вся ее конструкция. В автоматическом режиме Vitara едет почти как переднеприводная, в «Спорте» становится заметно острее, а в режиме Snow — наоборот, мягче реагирует на газ, чаще замыкает муфту и имитирует межколесные блокировки с помощью тормозов.
Дорожный просвет по факту даже меньше заявленных 18,5 сантиметров, а угол въезда – почти легковые 17 градусов, но с большинством дорожных и погодных коллизий она справляется без напряжения. И если на мир вдруг обрушится снежный тайфун, то просто включите режим «Снег» и методично, как трактор, выбирайтесь из сугроба без рывков и пробуксовок.
Работающий на издание АвтоВзгляд Александр Батушенко прокатился на Suzuki Vitara S, оснащенной 1,4-литровым турбомотором мощностью 140 л.
с. Его мнение о таком автомобиле можно узнать ниже.
Жесткая подвеска не дает кузову крениться в поворотах и неплохо держит машину в повороте. 10 секунд разгона «до сотни» при изучении паспортных данных модели не особо впечатляют. Но в реальной жизни недостатка энерговооружености вы не почувствуете – 140-сильный моторчик и 6-ступенчатый «автомат» бодренько разгоняют Vitara в городском потоке.
Серьезное ухудшение динамики удалось почувствовать лишь загрузив в салон троих габаритных взрослых пассажиров и забив под завязку дачным скарбом и провиантом багажник машины. В таком режиме никакой «S» малообъемному движку не поможет.
Полноприводная трансмиссия Suzuki Vitara S управляется «шайбой», расположенной между передними сиденьями.
Сложный рельеф (в пределах клиренса, разумеется), скользкая глина и тому подобная «пересеченная местность» под колесами вполне по силам современной Vitara.
Но не стоит требовать от нее внедорожных подвигов: любые электромагнитные муфты имеют склонность перегреваться при долгом «гряземесении» или раскачке. Загорается тревожная лампочка на приборке и машина надолго превращается в переднеприводную.
Журналисты портала Автомобили.ru познакомились с Сузуки Витара S 2018, проведя сравнительный тест-драйв с кроссовером Ford EcoSport.
Если уж и нужен нынешнему городскому жителю полный привод, то либо постоянный, либо с функцией принудительной блокировки муфты. Оба участника показали себя здесь в лучшем виде. У Vitara даже после получасового буксования с выделыванием «восьмерок» в рыхлом песке не обнаружилось ни малейших признаков перегрева фрикциона, хотя характерный запах жженых фрикционных накладок все же появился.Констатируем, что владельцы Vitara и в дальних путешествиях, и в зимних вылазках на дачу могут рассчитывать на муфту, блокируя ее для преодоления заснеженных или скользких отрезков дорог, а то и просто при зимней парковке в городе.
«Фордовская» муфта для таких упражнений тоже вполне сгодится, однако переусердствовать не нужно.
…Еще одна особенность полноприводной версии «Форда» – независимая задняя подвеска (у всех прочих исполнений – балка, работающая на кручение), однако она не просто не дает преимуществ перед Vitara, а наоборот. Vitara, у которой задние колеса не могут перемещаться независимо друг относительно друга, ощутимо комфортнее и обладает куда более высокой плавностью хода.
Однако на бездорожье Ecosport демонстрирует большую гибкость к преодолению препятствий, кроме того, ручной коробкой машину легче раскачать. В городе EcoSport может противопоставить лучшую маневренность, хотя официальные цифры опять же близки.
Сузуки Витара в программе Большой тест-драйв
Конкуренты Brilliance V3, Changan CS55, Chery Tiggo 4, Citroen C3 Aircross, Ford EcoSport, Geely Coolray, Haval Jolion, Hyundai Creta, KIA Seltos, KIA Soul, Lada Niva, Mazda CX-30, MINI Countryman, Nissan Juke, Nissan Terrano, Peugeot 2008, Renault Duster, Renault Kaptur, SsangYong Tivoli, Suzuki VitaraТест-драйв Suzuki Vitara 2019.
С пакетом молокаПосле рестайлинга Suzuki Vitara осталась без атмосферных моторов и обзавелась литровой турботройкой. Равнозначна ли такая замена, разбираемся в ходе первого мини-теста обновленного кроссовера.
Литеры S в названии Vitara больше нет. Прежде она означала, что под капотом кроссовера стоит турбированный двигатель, но после рестайлинга оба мотора, предлагаемые для «Витары» в Украине, с турбонаддувом. Пару 1,4-литровому бензиновому агрегату составила турбированная «трешка» объемом, равным пакету молока, – 1,0 л.
Материалы отделки кое-где стали лучше, но карты дверей по-прежнему жесткие. Электрорегулировки кресел не предусмотрены. Боковая поддержка неплоха для торса, но в районе бедер ее практически нет
Именно двигатель, а не обновленная внешность и дополнительные опции находился в центре моего внимания во время знакомства с Suzuki Vitara образца 2019 года.
Справедливости ради
И все же было бы не очень честно не отметить старания японцев освежить внешность кроссовера.
Его новое «лицо» мне лично нравится больше прежнего, даже если глобально на внешность автомобиля оно никак не повлияло – нейтрально, но вполне симпатично.
Центральный подлокотник покупатели дорестайлинговой «Витары» просили чаще всего. Его отсутствие огорчало даже больше, чем не с первого раза захлопывающиеся двери.
В салоне дизайнерских новшеств почти нет, зато материалы отделки местами стали более качественными. Хотя бюджетностью от них все равно еще веет.
Появился нормальный подлокотник между передними креслами – это плюс. Шумоизоляция осталась слабой – это минус. После 100 км/ч не повышать голос в разговоре с соседом уже не получится.
Багажник никогда не был самым мощным аргументом в пользу Suzuki Vitara, но его объема достаточно для повседневных нужд семьи, живущей в городе. Три-четыре небольшие сумки помещаются
И еще один важный момент: на панели приборов красуется большой цветной дисплей с красивой графикой, но оцифровка спидометра и тахометра днем читается крайне слабо.
И все же молоко…
На городских скоростях турболитр веселит азартным подхватом, и автомат ему с охотой подыгрывает, позволяя реакциям на нажатие акселератора быть близкими к линейным. Создается впечатление, что «литр» не только не уступает атмосферному 1.6, но и с очевидностью его превосходит. Ровно до того момента, когда пересекаешь городскую черту, где не только можно набрать скорость повыше, но и нужно совершать обгоны. К подобного рода маневрам нужно готовиться заранее и не стесняться продавливать педаль поглубже, даже если это влечет за собой повышенный уровень шума и растущую цифру расхода топлива. А если в машине не только водитель, но и пара пассажиров…
Зато подвеска у «Витары», как всегда, отменная – комфортная и энергоемкая. Дороги наши для нее как семечки.
Вывод
Вполне может быть, что первое впечатление меня немного обмануло, что нужно больше времени, чтобы оценить все прелести нового мотора, но на данном этапе могу сказать – одного литра «Витаре» маловато.
Я бы смотрел в сторону 1.4.
Тест-драйв Suzuki Vitara — Сноб
Бывает, наваливается жуткая необъяснимая тоска и человек погружается в жесточайшую депрессию. Окружающий мир становится серым и безрадостным, люди — лживы, дети — мерзавцы, животные — эгоисты, вес — запредельный. И кажется, нет выхода из этого состояния. Но он есть. Просто обратите внимание на Suzuki Vitara и… улыбнитесь — поразительно дружелюбный автомобиль, very friendly, как говорят на Западе. Садитесь за руль, отправляйтесь в путешествие и отдыхайте душой. Похоже, вы нашли себе идеального компаньона, а заодно и панацею от душевных недугов
Фото: СУЗУКИ МОТОР РУСНевероятную популярность кроссоверов в мире многие сегодня объясняют банальной модой. Дескать, это просто мировой тренд, такой же, как подвернутые джинсы или мужской стиль а-ля Стив Джобс. Но если вспомнить историю, мода почти никогда не была практична.
Женские прически времен Марии Антуанетты доставляли уйму неудобств, высокие крахмальные воротнички начала XIX века до язв натирали шею Дельвигу, приятелю поэта Пушкина, а широченные клеши юного «машиниста» Макаревича через пару дней ношения превращались в рваные тряпки. С кроссоверами все не так. Тут скорее здравый смысл, чем мода. Поскольку именно практическое применение кроссоверов зацепило мирового клиента, который разглядел преимущества автомобилей этого класса — возможность далеко глядеть благодаря высокой посадке, не обращать внимания на бордюры и ямы, чувствовать себя уверенно на горных серпантинах и на ледяных или занесенных снегом дорогах, спонтанно съехать с трассы практически в любом месте. И все это не в ущерб уюту, комфорту и безопасности. Как и все современные автомобили, кроссоверы оснащены совершенными средствами пассивной безопасности в виде множества подушек, преднатяжителей ремней и противоударных складных рулевых колонок, а благодаря упомянутой высокой посадке имеют достойную обзорность и меньшее количество так называемых «слепых зон».
Всеми этими достоинствами обладает и Suzuki Vitara. Но хорошим и очень приятным дополнением ко всему вышеперечисленному служит необычайно дружелюбная аура этого автомобиля. Сегодня это достаточно редкое явление даже в сегменте лакшери, где у большинства моделей вроде и внешность броская, и интерьер дорогой, и цена заоблачная, а все же чего-то не хватает. Может быть, возможности выбора оригинального двухцветного окраса из 15 вариантов? И в том самом лакшери-автомобиле не чувствует себя человек спокойно и уютно, а в Suzuki Vitara — чувствует. Стоит только провести рукой по вставкам из алькантары в обивке кресел, коснуться рельефной строчки шва на подушке боковой поддержки или дотронуться до мягкой передней панели со встроенными в нее элегантными аналоговыми часами, как становится ясно: этот кроссовер делали именно для человека, индивидуально, прикидывая, какой именно элемент декора или отделки, какая функция ему больше придется по нраву. И все это по вполне демократичной цене.
Нет-нет, чтобы не переборщить с похвалой — салон без пафоса и излишеств. Но заботились — он практичный и приятный. И не забыли о том, что без гаджетов наш современник беспомощен. Мультимедийная система, оснащенная 7-дюймовым сенсорным экраном с понятным интерфейсом, позволяет коннектиться с телефоном, навигатором, интегрирует в себя смартфон, поддерживает приложения Apple CarPlay, Android Auto и Mirror Link, а еще рассказывает о процессах внутри автомобиля, о его нуждах. В общем, все здесь внутри понятно и находится на своих местах. Можно ехать.
Не сказать, что моторы — а их два варианта на выбор — отличаются какими-то особенными суперхарактеристиками. Не ракеты, конечно, однако никто и не ждет от небольшого кроссовера космического ускорения, не для этого он построен. Первый двигатель, бензиновый объемом 1,6 литра и мощностью 117 л. с., явно устроит водителей спокойных и уравновешенных, которые никуда не торопятся. Но не в скорости дело, а в реакции на педаль газа при обгонах. Хотелось бы более резкого ускорения в режиме кик-даун.
С точки зрения динамики и скорости, конечно, предпочтительнее вариант Vitara S со 140-сильным мотором, оснащенным турбиной, он реагирует на педаль гораздо живее. Коробки передач — либо механическая 5-ступенчатая, либо полноценный 6-ступенчатый автомат, а не модные нынче робот или вариатор. В этом деле инженеры Suzuki на радость покупателям остаются консервативными. Прогресс же заключается в следующем: до появления нового поколения Vitara все внедорожники марки Suzuki отличались изрядной прожорливостью. Модифицированным и новым моторам Vitara на 100 километров пробега теперь достаточно 7–9 литров бензина, что при скромном объеме топливного бака в 47 литров является безусловным плюсом. Но уж если в попытке избавиться от депрессии кому-то пришлось съехать с дороги за новыми ощущениями, то про экономию топлива придется забыть.
Suzuki Vitara продается в двух вариантах: переднеприводном, для тех, кого удовлетворяет только высокая посадка и увеличенный дорожный просвет, и полноприводном.
В последнем варианте за вращение каждого колеса отвечает система ALLGRIP, вызывающая особенную гордость у японского производителя. Управляется она из салона посредством удобного плоского контроллера, с помощью которого можно выбрать четыре режима движения: автоматический, спортивный, зимний и с блокировкой межосевой муфты. Это к слову о дружелюбии и комфорте. Не надо ничего делать, только перевести контроллер в нужную позицию — и автомобиль практически самостоятельно примется покорять сложный маршрут. Не болота и хляби, но действительно сложный. Водителю остается только подруливать.
Интересно, на какой пол указывает оригинальная внешность этого автомобиля? Скорее, на женский, не правда ли? Vitara, по идее, она. А как довольно серьезный автомобиль — он. Унисекс? Именно. Да так всегда и было. Suzuki на общем мировом фоне всегда выделялась из армии себе подобных. Сначала скромными размерами своих творений — они почти всегда, за редким исключением, были малолитражками, — затем надежностью и качеством.
И продолжают держать эту высокую планку. Теперь к этим достоинствам добавилась необычная внешность и friendly-политика. Определенно хороший набор достоинств по борьбе с депрессией. Главное — не пренебрегать здравым смыслом и всегда помнить, что Vitara хоть и способен на многое, но это все же не монстр-вездеход.
Отзывы автовладельцев о Suzuki Vitara компактный кроссовер
Suzuki Vitara 1.4 AT
Машина не видит ключ,как следствие иногда заводить приходится ее минут 30. Тормоза скрипят,динамики хрипят,сигнализация не работает. Дилеры ничего не исправляют,представительство так вообще не отвечает на обраще…
Suzuki Vitara — Красивый фантик https://autospot.
ru/brands/suzuki/vitara/suv/review/3171/
Машина не видит ключ,как следствие иногда заводить приходится ее минут 30. Тормоза скрипят,динамики хрипят,сигнализация не работает. Дилеры ничего не исправляют,представительство так вообще не отвечает на обраще…серега полынов
Suzuki
Vitara 2021 Suzuki Vitara 2021 2018 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/spec/5.0 0.1 2
Suzuki Vitara 1.6 AT GL+
Купил недавно б/у 40т.
км. Сравниваю с SX4 hatchback GLX первого поколения.
Внешний вид. Тут и сравнивать нечего). Витара выглядит весьма привлекательно несмотря на явно утяжелённую (визуально) морду. Понятно,…
Aleksei Nikolaev
Suzuki
Vitara 2021 Suzuki Vitara 2021 2018 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.
ru/brands/suzuki/vitara/suv/spec/5.0 0.1 4.5
Suzuki Vitara
Свою Vitara брал всего 9 месяцев назад как раз зимой. Я всегда мечтал о «Сузуки» за их эксклюзивность. А с выходом новой модели он еще поменялся. Эта модификация сохранила раритетный вид и все признаки, если не…
Suzuki Vitara — SUZUKI Vitara нового 3-его поколения – раритет в современной интерпретации https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/review/2628/ Свою Vitara брал всего 9 месяцев назад как раз зимой. Я всегда мечтал о «Сузуки» за их эксклюзивность.
А с выходом новой модели он еще поменялся. Эта модификация сохранила раритетный вид и все признаки, если не…Алексей Назаров
Suzuki
Vitara 2021 Suzuki Vitara 2021 2018 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/spec/5.0 0.1 4
Suzuki Vitara
Перед поездкой в салон долго думал о рекомендациях своего кума, который предлагал мне приобрести Mitsubishi ASX.
Но, когда сел за руль Suzuki Vitara, все мои сомнения развеялись. Удивительно, что двигатель объём…
Макс Молотовский
Suzuki
Vitara 2021 Suzuki Vitara 2021 2018 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/spec/ 5.
0
0.1
4.8
Suzuki Vitara
Никогда не был поклонником отечественных автомобилей. С двухтысячных годов ездил на Тойота и Suzuki. Именно последний бренд привлекает мое внимание. Долго сомневался: выбрать механику или автомат. Отдал предпочт…
Suzuki Vitara — Просто хорошая машина https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/review/2604/ Никогда не был поклонником отечественных автомобилей. С двухтысячных годов ездил на Тойота и Suzuki. Именно последний бренд привлекает мое внимание. Долго сомневался: выбрать механику или автомат. Отдал предпочт.
..Олег Большой
Suzuki
Vitara 2021 Suzuki Vitara 2021 2018 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/spec/5.0 0.1 4.7
Suzuki Vitara
Автомобиль куплен в салоне в апреле. Ехали за SX4 в итоге взяли Витару. Так как машина покупалась девушке как первая особое внимание уделялось безопасности. Машина. оборудована множеством подушек безопасности.
О…
Ukraine One
Suzuki
Vitara 2021 Suzuki Vitara 2021 2018 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/spec/5.0 0.1 4.3
Suzuki Vitara 1.
6 MT GL+
Сузуки- легендарно надежная машина, именно поэтому я и рассматривал Витару как свой первый автомобиль. Хотелось небольшой кроссовер, обязательно с полным приводом и турбомотором. Так и вышло. Да, салон немного д…
Suzuki Vitara — Мой легендарный Сузуки https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/review/668/ Сузуки- легендарно надежная машина, именно поэтому я и рассматривал Витару как свой первый автомобиль. Хотелось небольшой кроссовер, обязательно с полным приводом и турбомотором. Так и вышло. Да, салон немного д…Андрей Е.
Suzuki
Vitara 2021 Suzuki Vitara 2021 2018 – н.
в., II Рестайлинг
https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/spec/5.0 0.1 4
Suzuki Vitara 1.4 AT S
В салон ехал с твердым намерением купить экономичную и надежную машину. Почитал отзывы, изучил все технические характеристики и решил покупать Сузуки. Разрывался между sx4 и Витарой. В итоге все же выбрал вторую…
Suzuki Vitara — Экономична, надежна и просто красива https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/review/662/ В салон ехал с твердым намерением купить экономичную и надежную машину.
Почитал отзывы, изучил все технические характеристики и решил покупать Сузуки. Разрывался между sx4 и Витарой. В итоге все же выбрал вторую…Cergo_11
Suzuki
Vitara 2021 Suzuki Vitara 2021 2018 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/spec/5.0 0.1 3.7
Suzuki Vitara 1.6 AT GLX
Никогда особо не задумывался о покупке авто марки Сузуки, ничего о ней не знал, но однажды на дороге увидел новую Витару двухцветную и она мне очень понравилась.
Я тогда ездил на Тойоте Рав-4 2009 года, уже хоте…
Василий
Suzuki
Vitara 2021 Suzuki Vitara 2021 2018 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/spec/5.0 0.1 4
Suzuki Vitara 1.
6 AT GL+
Папа решил мне сделать подарок на день рождения и подарил Витару в S комплектации с объемом двигателя – 1,4л, 140 л.с., коробка автомат. Перед днюшкой он у меня интересовался, что важно для меня в машине. Сказал…
Suzuki Vitara — Отличный подарок от папы https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/review/665/ Папа решил мне сделать подарок на день рождения и подарил Витару в S комплектации с объемом двигателя – 1,4л, 140 л.с., коробка автомат. Перед днюшкой он у меня интересовался, что важно для меня в машине. Сказал…Vikusik
Suzuki
Vitara 2021 Suzuki Vitara 2021 2018 – н.
в., II Рестайлинг
https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/spec/5.0 0.1 3.8
Suzuki Vitara 1.6 MT GL
Я наверно одна из немногих, которым просто стало скучно. Решила себе поднять настроение новой покупкой в ближайшем автосалоне. Так у меня появилась Витара. В комплектации – S. Объем двигателя – 1,4 л, 140 л.с. Н…
Suzuki Vitara — Эту машину нужно просто любить https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/review/666/ Я наверно одна из немногих, которым просто стало скучно. Решила себе поднять настроение новой покупкой в ближайшем автосалоне. Так у меня появилась Витара. В комплектации – S. Объем двигателя – 1,4 л,
140 л.с. Н…Ganna
Suzuki
Vitara 2021 Suzuki Vitara 2021 2018 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/spec/5.0 0.1 3.8
Suzuki Vitara 1.6 MT GL
Внедорожником Suzuki Vitara владею 2 года. На работу в город приходится добираться из пригорода, где живу. Навороченное авто с суперпроходимостью было не нужно, искал просто надежные колеса с достаточно высоким. ..
Captain
Suzuki
Vitara 2021 Suzuki Vitara 2021 2018 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/spec/5.0 0.1 3.7
Suzuki Vitara 1.
4 AT S
Свою Витару купил в салоне, 2016 года выпуска, на механике, 117 лошадок. Пока проехал немного, но могу поделится впечатлениями. Из плюсов: высокий просвет, что помогает при взбирании на поребрики и на ямах, прав…
Suzuki Vitara — Не подводит даже зимой https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/review/664/ Свою Витару купил в салоне, 2016 года выпуска, на механике, 117 лошадок. Пока проехал немного, но могу поделится впечатлениями. Из плюсов: высокий просвет, что помогает при взбирании на поребрики и на ямах, прав…Женя
Suzuki
Vitara 2021 Suzuki Vitara 2021 2018 – н.
в., II Рестайлинг
https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/spec/5.0 0.1 3.8
Кроссовер с бирюзовыми пуговицами: тест-драйв Suzuki Vitara
«Точно такой же, только другой» – это, видимо, новый девиз Suzuki. Вот SX4 и новая Vitara: вроде бы такие разные, но по сути – один и тот же автомобиль. Платформа, привод, подвески, мотор – все одинаковое. Разница – в оформлении и позиционировании. С точки зрения маркетолога – шикарно: «малой кровью» японцы «покрыли» сразу две ниши в сегменте компактных кроссоверов. Но за Vitara, если честно, немного обидно: когда-то этим именем называли маленькие, но гордые и совершенно неубиваемые внедорожники, а сейчас – всего лишь полноприводную легковушку с коробчатым кузовом. Снаружи
Психологический момент: Vitara своим внешним видом внушает куда больше надежд на покорение плохих дорог, нежели SX4.
Но клиренса здесь – 185 мм, то есть… ровно столько же, сколько у “родственника”. Рамы, соответственно, тоже нет, кузов несущий. Выглядит, кстати, вполне мило. Правда, я за рулем этого бирюзового чуда выглядел не совсем уместно: все же в таком оформлении машина явно больше ориентирована на слабый пол.
На Vitara лучше смотреть чуть издалека – тогда все кажется органичным. Если же подойти поближе, в глаза бросаются странной формы оптика с синими элементами линз, острые стыки кузовных панелей. А как вам “волна” выштамповки на боковине? Такое впечатление, будто разные дизайнеры пытались собрать в одном автомобиле как можно больше оригинальных идей, и никто не хотел уступать, поэтому решили использовать все сразу.
Внутри
Внутри – много места и мало… прогресса. Посадка за рулем устроит любого водителя, ибо поистине шикарное сиденье, обитое алькантарой и кожей регулируется ну в очень большом диапазоне. И знаете, как правило, если мне за рулем удобно, я уже автоматически отношусь к машине лучше.
Но не в этом случае.Единственный любопытный элемент из внутренней отделки – вставка в цвет кузова на передней панели. В остальном и форма, и изготовление – хмурый привет из начала 90-х. Жесткий пластик, примитивные кнопки… Да, видно, что это – чистокровный “японец”, но практически все конкуренты за последние годы явно ушли в отрыв как по дизайну, так и по исполнению.
Мультимедийная система оставила двоякое впечатление. Простоватый интерфейс не может похвастать крутой графикой, но! Работает шустро, нет никаких подвисаний – и от этого им пользоваться реально удобно. Поверьте, такая отзывчивость сенсорного интерфейса дорогого стоит.
Правда, в погоне за избавлением от кнопок японцы таки переборщили – регулировка громкости сенсорным ползунком – это зло. Сам экран постоянно сверкает жирными отпечатками пальцев. Вроде руки у меня чистые, но экран и рамка из лакированного пластика уже через полчаса теряют товарный вид. Ну и fatality – звук колонок не выдерживает никакой критики. Бас динамики не держат вообще, хрипят уже с половины громкости. Был бы я владельцем Vitara, первое, куда бы я поехал – это в мастерскую автозвука.
Сзади можно разместиться только если спереди невысокий водитель. За “моими” регулировками места для ног не остается вообще, что превращает задний диван в лишнюю багажную полку, не более. Хотя, можно прицепить детское кресло… Но если водитель не выше 175 см, то на втором ряду очень даже неплохо – потолок высоко, по ширине хватает места для трех пассажиров, и, опять же, обивка из алькантары просто роскошна. Багажник тоже абсолютно адекватен: пятая дверь широкая, погрузочная высота незначительна, есть объемный “подпол”. Правда, если сложить спинку заднего ряда, пол получается неровный.
На ходу
Если честно, я ожидал чего-то другого. Видите ли, имя Vitara обязывает соответствовать – в свое время я с месяц ездил на американской версии конца 90-х годов с мотором V6, и тот аппаратик хоть и был тесным, но мог задорно скакать по проселку, подвеска проглатывала любые колдобины… Но, увы, это в прошлом. Новая Vitara – сугубо городской автомобиль, причем город придется подобрать под машину, а не наоборот. Ибо очень жестко. И это – главное разочарование.Подвеска слишком подробно передает все мелочи на кузов. Помнится, был как-то у моих коллег случай, когда им выдали автомобиль на тест практически с конвейера, и на амортизаторах даже не сняли транспортировочные фиксаторы. Коллеги покатались и решили, что да, машинка жесткая, но это простительно, ибо спортивная. А потом случайно поездили на «обычной версии» и слегка обалдели…
В случае с Vitara, тут и спортом не пахнет, и фиксаторов никаких нет – я проверил. Конструкция такая, увы. До 80 км/ч придется аккуратно объезжать все люки, ямки, трещинки. Так что если увидите, как новая Vitara мечется в полосе из края в край – не удивляйтесь: водитель просто устал от “неотключаемого вибромассажа пятой точки”. Вибрации кузова сопровождаются глухими ударами по ушам – звукоизоляция тоже не на высоте. Куда логичнее и собраннее машина становится на высокой скорости – пропадают пинки и тычки, Vitara четко следует за рулем, стабильно и без кренов входит в повороты… Беда в том, что “раскочегарить” машинку до такой скорости чуть труднее, чем хотелось бы, ибо под капотом – пока еще безальтернативный бензиновый моторчик объемом 1,6 литра, мощностью 120 сил и моментом 156 Нм. Коробка – шестиступенчатый “автомат”. Для активной езды – ничтожно мало. В ближайшем будущем обещают турбированную версию Sport, но то – перспектива, а пока… увы, придется и дальше играть в слалом между люками.
Правда, “пришпорить” Vitara можно: для этого нужно включить спортивный режим системы полного привода AllGrip, а коробку перевести в ручной режим и переключать передачи “лепестками” на руле. Если держать обороты мотора не ниже 4 000, то он кое-что может – бодро крутится “до отсечки”, сообщая всем четырем колесам адекватную тягу. Но тогда придется мириться с назойливым жужжанием мотора – и снова многократно передавать привет инженерам, отвечавшим за звукоизоляцию. Но вот в чем этому агрегату не откажешь – это в экономичности. Как я не топтал газ, как не извращался с режимами движения, больше 9,0 литров на 100 км Vitara не сжигала. И это – отличный показатель.
Что в итоге?
Неоднозначный получился автомобиль. Жесткий, визгливый. Я бы даже сказал, немного истеричный. Зато нет сомнения в гендерной идентификации: Vitara – типичная машина-девочка. Загадочная, чуть противоречивая. И капризная в плане качества дорог. Но, все же, с некоторых ракурсов в ней еще просматривается та “старая знакомая”, Vitara из 90-х. И я уверен: если сделать подвеску чуть “гуманнее”, общий образ будет куда позитивнее.Вам понравится Suzuki Vitara, если:
- Вы любите экспериментировать с цветом;
- Вы не любите часто ездить на АЗС;
- У вас выносливый позвоночник.
Вам не понравится Suzuki Vitara, если:
- Ваш кроссовер должен быть мягким, как семейный диван;
- Вас не мучает ностальгия по 90-м годам;
- У вас тонкий музыкальный слух.
Дмитрий Юрасов обозреватель Kolesa.ru
Будучи компанией сравнительно небольшой и небогатой, Suzuki не может позволить себе настоящих технических революций. Поэтому платформа новой «Витары» (заводской индекс LY) представляет собой укороченную «тележку» кроссовера SX4 (JY), которая получена путем глубокой модернизации модели предыдущего поколения (GY), а та, в свою очередь, «выросла» из платформы малолитражки Swift. Впрочем, эволюция получилась весьма впечатляющей: несущее основание кузова основательно перекроили, уменьшив количество силовых элементов, но оптимизировав их конфигурацию и значительно увеличив долю высокопрочных сталей. Результат налицо: Suzuki Vitara на 65 кг легче своего предшественника SX4 Classic при идентичной колесной базе в 2,5 метра и даже немного больших габаритах. При этом преемник имеет гораздо более высокий уровень пассивной безопасности: Vitara стала одним из первых автомобилей, получивших максимальную пятизвездную оценку по итогам краш-тестов EuroNCAP после ужесточения стандартов в 2015 году. Конструкция шасси принципиально не изменилась по сравнению с тем же «Свифтом»: передняя подвеска — McPherson, задняя — простейшая полузависимая с продольными рычагами и торсионной балкой. Suzuki умудряется сочетать такую схему с полным приводом, в то время как большинству производителей для этого требуется независимая задняя подвеска более сложной конструкции. Расплата за скупость — очень скромные рабочие ходы подвески, приводящие к вывешиванию колес на малейших перегибах, а выручают, как обычно, фрикционная муфта привода задних колес, управляемая электроникой (разумеется, у полноприводной версии), и электронная же имитация блокировки межколесных дифференциалов посредством тормозных механизмов. 1,6-литровый двигатель с двумя распредвалами и изменяемыми фазами газораспределения — также старый знакомый. Он относится к семейству М, включающему в себя четырехцилиндровые агрегаты рабочим объемом от 1,3 до 1,8 литра, унифицированные по блоку цилиндров. М-моторы использовались почти на всех моделях Suzuki, включая Swift, Liana и SX-4, но для нового «Эс-икса» и «Витары» двигатель М16А, опять же, модернизировали. Причем рецепт очень похож на то, что произошло с платформой: облегченные детали цилиндропоршневой группы, коллекторы и радиатор вкупе с переписанным софтом позволили заметно снизить расход топлива и вписаться в экологический стандарт Евро-6. Однако, если сравнить паспортные показатели экономичности, Vitara окажется прожорливее «старшего» SX4. Главный виновник этого — шестиступенчатый «автомат», сменивший коробку-вариатор, что было довольно неожиданно, тем более что сам производитель не афиширует происхождения новой трансмиссии. Впрочем, с учетом того, что разработка модели пришлась на короткий период «дружбы» с концерном Volkswagen, которая в итоге не задалась, логика очевидна: скорее всего, именно немцы пролоббировали использование коробки Aisin-Warner серии TF60, одной из самых массовых в мире «шестиступок». Она имеет множество модификаций для различных моделей, и для «Витары» была разработана своя, с «укороченной» первой передачей, призванной в какой-то мере компенсировать отсутствие понижающей ступени. «Айсиновские» коробки пользуются репутацией надежных и неприхотливых, и большинство водителей наверняка согласятся заплатить за эти качества чуть большим аппетитом, чем у агрегата с вариатором, к которому пока доверия меньше.
| Габариты (Д х Ш х В) | 4 175 × 1 775 × 1 610 |
| Снаряженная масса, кг | 1 120 |
| Клиренс, мм | 185 |
| Объем багажника, л | 375 / 1 120 |
| Объем топливного бака л | 47 |
| Двигатель | бензиновый 1,6 л 117 л. с. |
| Коробка передач | автомат, 6 ступеней |
| Привод | передний |
| Разгон 0-100 км/ч,с. | 12,5 |
| Максимальная скорость, км/ч | 180 |
| Средний расход топлива, л/100 км | 6 |
<a href=»http://polldaddy.com/poll/9321999/»>Купили бы вы себе Suzuki Vitara?</a>
Читайте также:
Suzuki Vitara — хороший баланс для дорог и при их отсутствии. 25.02.2020 13:59
25.02.2020 13:59
Suzuki Vitara 2019 модельного года не поражает технологиями и дороговизной отделки, с другой стороны кроссовер уверенно занимает почетные места среди практичных, неприхотливых и долговечных автомобилей. Владельцы Сузуки со стажем — это подтвердят.
Тестовый Suzuki Vitara под капотом имеет 1.4-литровый ,турбо мотор с отдачей 140 л.с., что наделяет, относительно небольшой кроссовер достаточной тягой доступной с 1.5-2.0 т. оборотов. В паре с шестиступенчатым «автоматом» разгон проходит плавно, без рывков и пауз.
Для вашего удобства, мы записали видео по этой статье. Многим удобнее воспринимать информацию в формате видеоряда, поэтому, в конце статьи вы можете посмотреть видеоролик этого события.
Благодаря неплохой зимней резине, установленной на тестовом автомобиле, и фирменной системе полного привода, создается неподдельная уверенность при движении по скользкой глине даже на подъеме. Интересно, что в сложных ситуациях, система не «душит» мотор при включенной системе стабилизации. И это много раз выручало. За полный привод отвечает электронно-управляемая многодисковая муфта у которой есть несколько режимов. Автоматический режим по умолчанию переднеприводный, в случае пробуксовки подключается задняя ось. В Sport — режиме задняя ось активируется чаще, при этом сокращается реакция при нажатии на акселератор. Зимний режим держит запас момента на задней оси постоянно, а в положении Lock имитируется блокировка межосевого дифференциала. Клиренс 185 мм не рекордный, да и свесы великоваты.. Но стандартные «кроссоверные» задачи решаются на ура.
В движении по трассе Suzuki Vitara комфортна, мелкие неровности для нее простая задача. Кроссовер имеет достаточно острое управление, что делает автомобиль даже азартным. Во всех режимах чувствуется, что автомобиль усердно настраивали для повседневной эксплуатации..
Недочеты есть, но к радости их не так много, среди которых: посредственная шумоизоляция багажного отделения, небольшое количество опций.
В качестве заключения хочется отметить сильные стороны автомобиля, среди которых: приятная подвеска, небольшой расход бензина, прогнозируемые тормоза, надежные узлы и агрегаты, хорошие возможности вне дорог.
Автомобиль для теста предоставлен Официальным дилером Suzuki в Санкт-Петербурге Аларм Моторс Коломяжский.
Коломяжский просп., 18, +7 (812) 777-2-777
Комментарии
Публикации по теме
20.03.2021Лада Ларгус 2021 – что нового?АвтоВАЗ и в этот раз не решился кардинально менять автомобиль. Платформа В0 проверена, она надежна и не прихотлива, и что немаловажно – не так дорога (данную платформу создавали в далеком 1998 году). Но, в отличии фейслифтинга LADA Largus 2019 года, где изменениям подверглась решетка радиатора и …
подробнее10.08.2020Skoda Rapid 2020 года – изменилась, но не подорожала
Уже в базовой комплектации Шкода Рапид оснащается светодиодными фарами, такого в сегменте компактных автомобилей еще не было. В более дорогих комплектациях появляются подсветка поворотов и функция управления дальним светом. Среди новых опций стоит отметить систему контроля дистанции с функцией автоторможения.
подробнее31.03.2020Короткий обзор Skoda Karoq. Наши впечатления
На старте продаж покупателям предлагается 1.4 — литровый 150 — сильный турбомотор работающий в паре с восьмиступенчатым автоматом. Данный тандем отлично подходит для компактного городского кроссовера. Тяги хватает во всем диапазоне оборотов, а большое количество ступеней коробки вовремя его распределяют на колеса.
подробнее21.02.2020Тест драйв Changan CS35 Plus
Changan CS35 Plus – новый кроссовер, который кардинально отличается от прошлой модели CS35. Автомобиль получил новую прошивку 1.6-литрового мотора, за счет чего мощность удалось увеличить до 128 л.с. Агрегат работает в паре с классическим шестидиапазонным автоматом Aisin.
подробнее13.01.2020Тест-драйв GAC GS8. Семиместный кроссовер из поднебесной
На наш тест попал семиместный среднеразмерный кроссовер GAC GS8, который совсем недавно появился в России. GS8 оснащен двухлитровым турбо-мотором собственной разработки, турбиной BorgWarner, «классическим» шестиступенчатым автоматом Aisin, тормозной и электронными системами Bosch, муфтой задней оси BorgWarner
подробнееВконтакте
Одноклассники
Google+
Мир@Mail.Ru
Тест-драйв Suzuki Vitara S 1.4 BoosterjetОбзор
Дата: 16 июля 2016 г. | Автор: Дебби Вуд
Менее чем через год после запуска Vitara следующего поколения компания Suzuki представила в модельном ряду новую спортивную модель.
Оснащенный новым фирменным бензиновым двигателем, с дополнительными элементами спортивного стиля, внедорожными характеристиками и впечатляющими эксплуатационными расходами, Vitara S выглядит хорошо, чтобы бросить вызов конкурентам кроссоверов, таким как Renault Captur, Nissan Juke и Vauxhall Mokka.
Бензиновый двигатель
Четырехцилиндровый 1,4-литровый бензиновый агрегат под капотом нашего тестового автомобиля под названием Boosterjet доступен исключительно для Vitara S и предлагает 138 л.с. и 220 Нм крутящего момента. Это самый мощный двигатель в линейке, несмотря на то, что он самый маленький, и он может разогнаться до 100 км / ч за 10,2 секунды, это самый быстрый двигатель Vitara, который вы можете найти в настоящее время.
Благодаря стандартной фирменной системе полного привода Allgrip крутящий момент распределяется между колесами, которые имеют наибольшее сцепление с дорогой, а S предлагает удивительную уверенность при прохождении поворота на скорости.
Это, конечно, не спортивный автомобиль, и двигатель не такой плавный и изысканный, как у Nissan и Renault, но его характерный драйв и отсутствие бодролла делают его компетентным универсалом, и автомобиль чувствует себя на дороге быстрее, чем показывают цифры. . К двигателю присоединяется шестиступенчатая механическая коробка передач, и у вас есть выбор из четырех режимов водителя; Авто, Спорт, Снег и Блокировка, последний предназначен для бездорожья, что позволяет использовать систему управления спуском с холма для особенно сложных спусков.
В городе Vitara S легко управляется благодаря легкому рулевому управлению, компактным размерам и радиусу поворота 10 м. Выберите спортивный режим, и дроссельная заслонка станет более резкой, а рулевое управление получит больше веса и обратной связи, чего не хватает в автоматическом режиме.
Цена — качество
Vitara в настоящее время является одним из самых дешевых внедорожников, который вы можете купить, с диапазоном от 13 999 фунтов стерлингов.
Однако, если вы заметили здесь модель S, вы смотрите на P11D стоимостью 20 844 фунтов стерлингов.Хотя это звучит дорого, этот автомобиль включает в себя систему полного привода Allgrip и множество комплектов по этой цене.
Основные характеристики стандартной комплектации включают камеру заднего вида, адаптивный круиз-контроль, вход и запуск без ключа, светодиодные фонари и спутниковую навигацию, что впечатляет по сравнению с конкурентами.
СтоимостьWholelife также хорошо конкурирует с мощными полноприводными версиями Juke и Skoda Yeti стоимостью 49,87 пенсов против 53,32 пенсов и 59,71 соответственно, остаточная стоимость 32.62% тоже на одном уровне с конкурентами.
Эксплуатационные расходы ниже 1,6-литровый бензин, доступный в стандартной линейке Vitara, с официальной комбинированной экономией топлива 52,3 миль на галлон и выбросами CO2 127 г / км, что означает налоговый диапазон 22 BIK на текущий 2016/17 год.
Спортивные штрихи
Чтобы выделить S из семейства Vitara, было внесено несколько уникальных штрихов в стиль внутри и снаружи. Среди основных моментов — привлекательные 17-дюймовые черные легкосплавные диски, серебристые наружные зеркала заднего вида, светодиодные фонари с красными крышками проекторов и тонкий задний спойлер.В салоне есть дополнительная красная строчка вокруг сидений и красный кожух вокруг ретро-часов и вентиляционных отверстий.
Конечный результат хороший; Vitara S — необычная и привлекательная альтернатива своим основным конкурентам, а салон отличается характерным и жизнерадостным характером. Однако есть несколько дешевых пластмасс, а некоторые технологии, такие как вход без ключа, информационно-развлекательная система и адаптивный круиз-контроль, иногда могут быть немного неудобными в использовании. Система Radar Brake Support, которая предупреждает вас, если считает, что столкновение вероятно, и даже задействует тормоза, если вы не сделаете этого вовремя, также может быть очень чувствительной.
Короче своего старшего брата S Cross, но при этом выше и шире, Vitara S также больше, чем Juke и Captur.
Итак, с точки зрения практичности Vitara S работает очень хорошо. Предлагается много места для головы и ног, а также доступно 375 литров багажного отделения, которое увеличивается до 710 литров, если задние сиденья сложены. Пол багажника также имеет двойную высоту, что идеально подходит, если вам нужно обезопасить более хрупкие предметы.
Краткий обзор основных характеристик |
| P11D цена: 20 844 £ |
| Двигатель: 1.4-литровый бензиновый |
| Остаточная стоимость (3 года 60 000 мл): 32,62% |
| Стоимость за милю: 49.87p |
| Комбинированная экономия топлива: 52,3 миль на галлон |
| Выбросы CO2 (диапазон BIK): 127 г / км (22%) |
| BIK 20/40%: 76 фунтов стерлингов / 153 фунтов стерлингов |
| Мощность / крутящий момент: 138 л.с. / 220 Нм |
| 0-100 км / ч: 10,2 секунды |
ВердиктVitara уже был отличным универсалом и отличным соотношением цены и качества, а также улучшенными характеристиками на дороге и эксплуатационными расходами, которые лучше 1.6-литровый двигатель доступен в стандартной комплектации и отличается более характерным дизайном, а S — лучшая пока что Vitara. Он немного грубоват, но у него есть характер, высокая стоимость жизни по сравнению с его соперниками и подлинные внедорожные способности. | 8/10 | |||
Подписаться
Suzuki Vitara 1.0 BoosterJet — Автогрик.Новости
Suzuki Vitara — зарегистрированная модель японской компании и, по ее словам, самый продвинутый автомобиль, который у нее есть, но при этом играет роль ее витрины.
2018 отмечает свое 30-летие, и Suzuki продолжила существенное обновление существующего четвертого поколения. Первое поколение было представлено в 1988 году, и эта модель считается основоположником категории «автомобили для отдыха», отличающаяся элегантным дизайном, максимальной гибкостью и отличными внедорожными качествами. Но сегодняшнее поколение изменило свой характер. Это справедливо, поскольку с тех пор вкусы покупателей изменились. Но это не обязательно плохо, поскольку это полноценный автомобиль, предлагающий удовлетворительные внедорожные возможности в полноприводной версии ALLGRIP.
Suzuki Vitara последнего поколения было представлено в 2015 году, и освежающий воздух, дующий в этом году, принес новые конструктивные особенности, улучшенный комфорт и оборудование для обеспечения безопасности, а также обновленную линейку двигателей. Передняя часть имеет новую решетку радиатора и дифференцированный бампер, а сзади — новые светодиодные фонари и измененный бампер. Цветовая палитра обновленной Vitara пополнилась двумя новыми цветами: Solar Yellow Pearl Metallic и Ice Grayish Blue Metallic.
Изменения в салоне обновленной Vitara можно найти на новой приборной панели, с 4.2 έ για цветной экран для индикаторов бортового компьютера и усилителя мощности. Обивка дверных панелей и сидений также новая, а приборная панель сверху покрыта мягким пластиком хорошего качества.
Интерьеры удобны для четверых взрослых. Багажник объемом 375 литров является средним по категории и имеет прямоугольную форму, что способствует его полноценной эксплуатации. Простой дизайн интерьера остался неизменным, но улучшение материалов заметно, что идеально дополняет тщательный монтаж.Кроме того, дизайн способствует эргономике, так как несколько кнопок находятся там, где вы их ожидаете.
Помимо эстетического обновления, флагманская модель Suzuki обзавелась 3-цилиндровым двигателем 1.0 BoosterJet, заменив базовую версию на 1.6 VVT мощностью 120 л.с. В частности, модельный ряд обновленной Vitara состоит только из бензиновых двигателей семейства BoosterJet — с непосредственным впрыском и турбонаддувом. Базовый 3-цилиндровый двигатель 1.0 развивает 112 л.с., за ним следует 4-цилиндровый 1.4 мощностью 140 л.с., и оба могут быть объединены с автоматической коробкой передач и / или системой полного привода ALLGRIP.
Мы также знаем BoosterJet по версии до продления. Меньший 3-цилиндровый двигатель уже используется в Baleno, SX4 S-Cross и Swift, и его размещение на Vitara создает интересный ансамбль. Этот двигатель с кодом K10C-DITC (с турбонаддувом с прямым впрыском) оснащен турбиной IHI и повышает давление на один бар, развивая 112 л.с. при 5500 об / мин и 17,3 кгм крутящего момента с 2000 до 3500 об / мин. Комбинируется с 5-ступенчатой механической коробкой передач с рычагом, который имеет разумный ход и простое крепление.Производительность, которую он дает легкой Vitara массой 1110 кг, является конкурентоспособной, и для достижения 100 км / ч с места требуется 10,7 дюйма, а конечная скорость достигает 180 км / ч. По сравнению с 1.6 VVT с точно таким же весом, модернизированный 1.0 BoosterJet предлагает идентичные характеристики в стоячем положении, но намного лучше на ходу. Например, чтобы выполнить измерения 80–110 км / ч с 4-м и 110–140 км / ч с 5-м, требуется 6,9 дюйма и 12,7 дюйма соответственно, в то время как 1,6 VVT потребовался для тех же измерений 9, 2 и 17. .4 ”. Тормоза тоже улучшены, так как для остановки со 100 км / ч нужно всего 37,3 м. Что касается расхода топлива, обновленная Vitara с 1.0 BoosterJet требует немного меньше топлива, чем ее версия, то есть 7,4 л / 100 км (с 7,7).
В дороге Vitara 1.0 движется безопасно, и двигатель без колебаний и вибраций будет тянуть с очень низкого уровня к режущему устройству. Качество качения выглядит улучшенным, а подвеска в целом мягкая, что обеспечивает комфорт без движения по шоссе.На дорогах периферии уклон приемлемый и ни в коем случае не повлияет на установленный вами курс. Рулевое колесо имеет хороший вес и передает много информации водителю, в то время как узкое положение водителя обеспечивает адекватную боковую поддержку и хороший обзор по периметру.
Уровни оснащения в сочетании с базовой бензиновой версией — два, GL и GL +, с настоятельно рекомендуемым GL + тестового автомобиля стоимостью 16 990 евро с различными функциями комфорта и безопасности, включая семь подушек безопасности для колена водителя, ESP, Hill Удержание, система контроля давления в шинах, круиз-контроль, система остановки / запуска, автоматический кондиционер, подогрев передних сидений, мультимедийная система с 7-дюймовым цветным сенсорным экраном и камерой заднего вида, 17-дюймовые легкосплавные диски и все электрические удобства.
Что говорит DRIVE
В конце концов, обновление укрепило и сделало уже конкурентоспособную Vitara еще более актуальной, не подняв ее цены. Вишенка на торте — семилетняя гарантия (или 140 000 км пробега).
Цена От 15 990 евро
Technology 998 куб. 0-100 км / ч 10.7 ”
0-160 км / ч 31,7”
0-400 м 17,5 ”@ 127,3 км / ч
0-1000 м 32,3” @ 160,8 км / ч
60-160 км / ч ( с изменениями) 27,0 «
50-80 км / ч (3-я) 4,3″
80-110 км / ч (3-я) 5,4 «
80-110 км / ч (4-я) 6,9″
110-140 км / ч (4-я) 9,7 ”
110-140 км / ч (5-я) 12,7”
Тормоза 100-0 км / ч 37,3 м
Максимальная скорость 180 км / ч
Средняя расход 7.4 л / 100 км
Выбросы CO2 121 г / км
Размеры 4,175 x 1,775 x 1,610 мм
Багажный отсек 375 л
Вес 1110 кг
Размеры DRIVE
Suzuki Vitara 2019 на испытании: узнайте, чего нам не хватает в Штатах
Suzuki производила внедорожники задолго до того, как они стали крутыми, но как только спрос на такие автомобили начал резко расти, они ушли с рынка США.
Прошло семь лет с тех пор, как американцы могут купить новый Suzuki прямо у дилера, и за это время мы научились жить без Jimny, жесткого маленького внедорожника, покорившего сердца многих. Однако у японской автомобильной компании есть и другие автомобили в своем ассортименте, в том числе чрезвычайно популярная Vitara, конкурент Honda HR-V и Mazda CX-3.
Также смотрите: Сможет ли новый Suzuki Jimny не отставать от Jeep Wrangler?
Представленный на Парижском автосалоне 2014 года и обновленный четыре года спустя, субкомпактный кроссовер отказался от слегка сурового стиля своего предшественника в пользу более округлого характера.Внутри все выглядит довольно просто, но в нем есть такие функции, как информационно-развлекательная система с Apple CarPlay и интеграция со смартфоном Android Auto или автоматический климат-контроль. Места для хранения вещей приличные, как и места для пассажиров. Более того, при 375 литрах багажник на самом деле больше, чем у Mazda CX-3.
Все они были отмечены CarsGuide, который проверил Vitara Turbo среднего класса, который находится между версией начального уровня и топовым Turbo AllGrip, и стоит около 30 000 австралийских долларов (20 562 доллара США) в Австралии.
Он оснащен новым 1,4-литровым бензиновым двигателем с турбонаддувом, который развивает 138 л.с. (140 л.с.) и 220 Нм (162 фунт-фут) в сочетании с шестиступенчатой автоматической коробкой передач и передним приводом. В базовой модели используется 1,6-литровая мельница с мощностью 115 л.с. (117 л.с.) и 156 Нм (115 фунт-фут), подключенная к стандартной 5-ступенчатой механической или опциональной 6-ступенчатой автоматической коробке передач. Топовый вариант получит ту же 1,4-литровую турбину и автоматическую коробку, что и Turbo, и добавляет систему полного привода AllGrip.
Итак, стоит ли нам ревновать, что мы не можем поставить новую Vitara на этой стороне пруда? Следующее видео должно дать ответ.
un clásico, pero más jóven
En febrero de este anño Suzuki Presentó a la prensa en Chile el facelift del Vitara , un SUV compacto que, a Diferencia del Grand Vitara, toma un enfoque más citadino y le deja las labores todoterreno a su tocayo, y Pierde el «Grand» en el nombre, aunque es sólo un decir, ya que por la mayoría de las sizeses sale ganando.
Con 12 доступных версий от 12 миллионов песо, сено mucho donde elegir una opción acorde al Precio y Equipamiento que cada cliente quiera.Не обязательно, не используйте альтернативные альтернативные варианты, если хотите, чтобы двигатель El Motor 1.4 Boosterjet был эксклюзивным для всех версий, расположенных на верхней части линии. Es justamente una version con ese motor la que probamos en esta ocasión, equipada con una caja manual de 6 marchas, con el sistema de tracción integration All Grip y vestido de un llamativo color naranja… o amarillo, según cómo se le mire.
Unos años menos encima
El Vitara — это компактный внедорожник на 4,17 метро, 1,77 и 1,61 alto que nace como un concept de vehículo Diferente a lo que hace años conocemos por el nombre que lleva.El disño mantiene las líneas sobrias, pero con muchos detalles que buscan ser un guiño al público más joven, como lo es la variedad de 14 комбинаций цветов, отличающихся энтре лас que hay azul turquesa con techo blanco o negro 9000 con techo negro de nuestra unidad de prueba, aunque bien podría haber sido completetamente negro, plateado o blanco.
Si recordamos al Grand Vitara es fácil different que es más corto que este nuevo Vitara , tiene dos puertas menos, la smalltero lleva la rueda de repuesto y abre con bisagras laterales, y es notablemente más alto.Claro, fue conbido como un SUV todoterreno que llevaría dos ruedas en la ciudad y dos ruedas en la ruta campestre.
Son claramente autos diferentes y no excluyentes, por algo Suzuki los vende simultáneamente, porque el Vitara a secas aprovecha mucho más sus sizes exteriores para hacerse espacio en el interior , rescata 18,5 Centímetros de despei de los 20 Vitara, de manera que se lleva tranquilamente entre «lomos de toro» y cunetas.Y a pesar de eso, mantiene una silueta bastante «нейтра» como una carta segura, sin grandes atrevimientos.
La propuesta final es un disño que está lejos de ser rupturista, pero juega con detalles que le dan vida al concunto, como los cromados en el frontal, su iluminación en LED, proyectores de los focos envueltos en una decoración azul, oscurecidos, llantas de 17 pulgadas con disño de «corte de diamante» y molduras plásticas sin pintar en la zona inferior para dar el estilo propio de los SUV.
Функциональные возможности
En cualquier ámbito de cosas es imposible convncer a todo el mundo, especialmente cuando se trata de interiores de autos , donde hay que combinar disño y funcionalidad. Fue en ese aspecto donde Suzuki не имеет никаких условий для работы с Vitara в 2014 году, когда вы хотите, чтобы ваш автомобиль был обновлен.
La primera vez que uno sube al Vitara no se lleva sorpresas.Es un interior Concentrado en Tonalidades oscuras y formas simple. Previo al facelift se decía que al Vitara le vendría bien un poco más de cariño a los materiales del interior, y así lo hicieron. Ahora toda la parte superior del salpicadero es de un plástico blando al Tacto y más agradable a la vista. Lo mismo pasa con el tapiz de estas versiones Limited, que tiene un disño muy atractivo entre el cuero y la gamuza.
Sin embargo, el cambio podría haber jugado más con las luces, con la moldura decorativa en el salpicadero o con mas colores.Como ya mencionamos unos párrafos atrás, el Vitara no es un auto rupturista, sino que se arraiga a un disño más clásico.
Панель инструментов es sumamenteclaro, muy fácil de consultar y el computador a bordo tiene mucha información que puede ser útil, pero por otro lado, el sistema de infoentretenimiento no brilla de igual manera. базируется на операционной системе Android, на планшете, без Android Auto или Apple CarPlay ; La pantalla pierde color con la luz directa y se echa de menos una perilla para el volumen, ya que los «botones» táctiles son muy pequeños.
A pesar de eso, viene con Waze y Spotify preinstalado, lo que ayuda a vincular permite de todas maneras vincular esas aplicaciones del teléfono con el auto . Otra ventaja de usar un sistema operativo Android es que tiene muchos ajustes para personalizar el sistema a las preferencias personales. Abajo de esta pantalla está el climatizador, muy efectivo y rapido, de una única zona.
Con los kilómetros la primera impresión se difumina y la comodidad se apodera de la experiencecia con el Vitara por la Practicidad y Habitabildad de este interior. Tiene fastenes espacios para guardar cosas, se siente ampio, el techo panorámico se abre Completeto, todos los controles son de muy fácil uso y la posición de manejo es muy ajustable, con un asiento cómodo, aunque quizás para muño peque.
Un detalle muy útil es un espacio para dejar cosas al lado izquierdo del volante, que sirve para dejar llaves, por ejemplo. Otro detalle es que no hay espacios suficientemente anchos o profundos para dejar un teléfono contemporáneo , salvo en las guanteras.
Con 2,5 metros entre sus ejes, el espacio en los asientos traseros es righto y más que suficiente para la instalación fácil de sillas de guaguas . El Maletero de 375 litros también es generoso para el tamaño del auto y cuenta con dos niveles para su base, lo que habilita unos litros más de capaacidad o Facility la carga y descarga de objetos pesados.
El equipamiento es en n «?» информационные ресурсы с Bluetooth, дополнительные USB-устройства, бортовой компьютер, внешние светодиоды, 17-дюймовые панели с панорамным экраном.
El equipamiento está bien distribuido entre las distintas versiones, con algunos detalles que vienen de serie en toda la gama. Así, en seguridad todas las versiones tienen frenos de disco en las cuatro ruedas con ABS con EBD y asistencia hidráulica de frenado, control de installidad, anclajes ISOFIX y double airbag . Luego versiones más equipadas, como la de nuestro test, в том числе 6 подушек безопасности и камера заднего вида с сенсорными датчиками проксимидад делантерос и трассами.
Эль турбо lo vale
Ya sentados detrás del volante del Vitara lo primero que se nota es la muy buena visibilidad y las compactas sizes del auto , lo que dan mucha confianza para maniobrar con él en espacios reducidos. Para ponerse en marcha hay que accionar la caja manual de seis velocidades de un tacto agradable y un embrague muy suave, lo que da paso al motor.
En casi todas las versiones de Vitara se equipa un motor 1.6 природных аспиратов производят 115 л.с. и 156 Нм номинальной мощности, что обеспечивает достаточную мощность для 1100 килограммов воды в часах езды от Витары. Мощность двигателя , мощность двигателя 1.4 Boosterjet, мощность 138 л.с. и крутящий момент 220 Нм, усиливаются на 1500 об / мин.
Этот двигатель похож на Swift Sport и проходит мимо него на Vitara. El salto en Potencia es muy notorio en los 1210 kilos que pesa la version manual, ya que se mueve con mucha ligereza, no es necesario acelerar mucho para que el Vitara vaya a un ritmo perfecto para la ciudad , sólo hay que llevarlo por sobre las 1.500 об / мин для турбонаддува с флюидом. Al pisar más el acelerador la respuesta es muy buena y el Torque se siente como si fuera un poco más de 220 Nm gracias al bajo peso de este SUV.
Bajo una Conducción económica El Concunto Se muestra muy «agradecido», pues es fácil lograr consumos sobre los 15 km / l en una ruta mixta . Incluso para llegar a 16 km / l no es necesario ser extremadamente cuidadoso, sólo constante y suave. El Ministerio de Energía homologó al Vitara con 13,4 км / л en ciudad, 18,4 км / l en carretera y 16,2 км / l combinado, lo que no dista tanto de la realidad.
Por otro lado, los frenos son muy efectivos, la Suspensión (independiente McPherson adelante y de barra de torsión atrás) le da un andar cómodo al Vitara, a menos que enfrentemos calles con adoquines, un donde sequin. ». La combinación de la Suspensión más bien blanda con una dirección liviana y muy rápida pueden provocar algunos bamboleos de la carrocería ante movimientos bruscos, pero también le permissionen al Vitara sentirse ágosil en context.Sin embargo, el andar es algo ruidoso en el interior.
Tracción All Grip asiste al Vitara ante cualquier pérdida de agarre y cuenta con 4 modeos de uso: Auto, Sport, Snow y Lock. En el primero se adapta autónomamente al camino, mientras que en Sport se alía con el pedal del acelerador para obtener respuestas más nerviosas en aceleraciones . Снег, чтобы пара ля ниве о Камино Más resbaladizos, como también puede ser Lock, que bloquea el reparto de Potencia en 50:50 entre ambos ejes.
Заключение
El Vitara con todo lo bueno y lo malo, es un SUV muy agradable de llevar al día a día, se transforma rápidamente en un buen compañero de ruta urbana por su facilidad de uso . Suiseño sobrio, especialmente en el interior, ayuda a que todo sea fácil de encontrar y que no Requiera de un «procso de aprendizaje» o Mayor conocimiento con el auto.
Su manejo dócil es mucho más adecuado para el transito en ciudad que el del Grand Vitara, aunque ya vimos que son autos no muy comparebles realmente. Nos gustó su mucho su motor, su equipamiento y su Practicidad , aunque todavía falta resolver unos detalles en el interior, pero que seguramente no Detendrán a alguien a quien le guste este modelo, y buenas razones hay para ello.
Actualmente, el Vitara comienza en la version 1.6 GLS y termina en la Versión Limited 1.4 Boosterjet AWD automática en la version 1.6 GLS автоматическая за 15,640 000 долларов. La versión que probamos tiene un Precio de $ 14.740.000, lo que es una propuesta muy atractiva por el auto que se consigue , ya que en dentro de su comptencia hay pocos que ofrecen tracción AWD cercano a ese Precio.Подобрать номер на Mazda CX-3, на Fiat 500x, или на трекер Chevrolet, а также на Vitara juega fuerte por equipamiento.
Тест-драйв: Suzuki Vitara GLX 1.6 AT
У меня остались теплые воспоминания о Suzuki Vitara. Мы с другом и бывшим коллегой брали ее верную Витару начала 2000-х годов на пляжные прогулки примерно раз в месяц, чтобы расслабиться от суровой журнальной работы. Наша постоянная и верная спутница, Сьюзи, как ее звали, с тех пор была продана новому владельцу.Это было много лет назад. С тех пор Vitara была возрождена, и с совершенно другим внешним видом. Посмотрим, как он едет.
Дизайн: 5/5
Одна из самых сильных сторон новой Vitara — это внешний вид. Наши были красного цвета, а верх и стойки — красивого глянцевого черного цвета. Он визуально больше и шире, чем старая модель, в целом более гладкий и изогнутый. Сплошная решетка с двумя решетками и пластиной Suzuki на ней уходит в стороны и вверх к углам фар.Высокая передняя часть соединяется с лобовым стеклом под довольно крутым углом, затем поднимается и слегка опускается, следуя за линией крыши, и опускается, чтобы встретиться с задним стеклом. Эта итерация Vitara имеет немного более мускулистую позицию, чем модель, которой она следовала, хотя старый дизайн просматривается, чем дольше вы смотрите на него. Это абсолютно знакомо, но определенно ново. 17-дюймовые легкосплавные диски сочетаются с изгибами Vitara, чтобы придать ему более спортивный вид.
Интерьер нашей тестовой модели был неоднозначным.Глубокие сиденья, выполненные из замши, были удобными и шикарными, хотя приборная панель и внутренние дверные панели были пластиковыми. Однако с первого взгляда вы не сможете сказать, так как мелкие детали пытаются убедить вас, что они кожаные, и на самом деле это удается до первого прикосновения.
Аппаратное обеспечение: 4/5
Vitara GLX 2018 оснащается бензиновым двигателем объемом 1,6 л, который развивает мощность 115 л.с. при 6000 об / мин и 156 Нм крутящего момента при 4400 об / мин. Он поставляется с шестиступенчатой автоматической коробкой передач с подрулевыми переключателями, если вам нужно двигаться быстрее, чем автомобиль позволяет вам самостоятельно.У Vitara приличный дорожный просвет в 185 мм и много места для хранения вещей — 375 л за люком.
Suzuki счел нужным включить в новую Vitara изрядную долю функций безопасности. У вас есть подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, за исключением коленей. Ассистенты водителя включают гидроусилитель руля, АБС с электронным распределением тормозного усилия и ассистент торможения.
Suzuki также гордится звездными развлекательными системами в своих автомобилях, и этот маленький внедорожник не исключение.Огромное 10-дюймовое головное устройство на базе Android дает вам все функции обычной автомобильной развлекательной системы с дополнительными функциями полноценного планшета Android. YouTube, Карты и практически любое приложение для устройств Android — это честная игра. Мечта технического ботаника сбылась! У него даже есть все обычные возможности подключения, поэтому можно слушать музыку в потоковом режиме (или смотреть прямо с дисплея). Он также служит дисплеем для камеры заднего вида, поэтому у вас есть ОГРОМНЫЙ обзор того, что находится позади вас.Если вам надоест находиться в помещении, откройте лунную крышу и впустите внешний мир внутрь.
Взаимодействие с пользователем: 4.5 / 5
Мои воспоминания о вождении Vitara остались приятными. Будучи маленьким и узким, он был довольно шустрым для карманного внедорожника, хотя и немного спартанский. Я очень рад сообщить, что это реинкарнация любимой Витары не так уж и далеко. Хотя он выглядит больше и на несколько миль в нем больше удобств, чем оригинал, он во многом напомнил мне себя старшего поколения.Стремясь попасть в поворот, он намного прочнее, чем вы можете себе представить, учитывая его высоту, он также намного просторнее и меньше утомляет
, особенно при длительных поездках.
более мягкая, и вы сможете выехать на полосу для грузовиков на высокой скорости, не беспокоясь о том, что ваши пломбы вылетят. Я не хочу этого делать со своим ежедневным водителем или чем-то подобным.
Высота сиденья тоже отличная. У вас есть довольно захватывающий вид на дорогу, который я оценил, хотя низкое лобовое стекло несколько ограничивает общее ощущение открытости.К этому я привык уже после первого дня. Однако есть и более крупные слепые пятна, чем я привык. Столбы немного мешают вашему периферийному зрению, поэтому будьте осторожны с окружающим миром и правильно настройте зеркала. Зеркала с электроприводом в этом случае являются огромным благом.
В целом я вполне доволен Vitara в ее нынешнем виде. Есть несколько вещей, которые я надеюсь улучшить. Движок мог бы использовать немного больше молнии для одного. Кажется, это больше подходит для спокойной езды по городу, так как нужно немного времени, чтобы начать движение.Когда вы понижаете передачу, двигатель действительно должен разогнать вас до скорости. У этой комбинации двигателя и коробки передач есть свои плюсы. Получил Витару с 11,1 км / л на часах. После сброса настроек, отсутствия движения по шоссе и поистине ужасных ежедневных пробок на C5 я все еще проехал 9,7 км / л, даже не пытаясь легко нажимать на педаль. Впечатляющий.
значение: 4/5
Рекомендуемая производителем розничная цена 1 098 000 филиппинских песо — отличный вариант для городского автомобиля, обеспечивающего достаточный комфорт для длительных поездок.Вы не будете ни с кем гоняться, но vitara была создана не для этого. Возможно, это будет не та же детская платформа 4 × 4, которой, как было известно, был его старый я, но обменять этих полицейских из джунглей на более прирученную, более ориентированную на город поездку — это ни в коем случае не плохо. Что бы вы ни говорили о наследии, это маленький внедорожник, которым вы полюбите водить.
Что нового:
— Комфортный
— Замечательная цена
— Множество удобств
Чего нет:
— Отсутствует маленькая застежка-молния
Итог:
Я бы выстроился в очередь за одним, если бы мне сейчас нужна была ежедневная поездка.
Также опубликовано в GADGETS MAGAZINE, июнь 2018 г. Выпуск.
Рецензия и фото Рен Алькантара
Обзор долгосрочных испытаний: Suzuki Vitara
Мне очень понравилось проводить время с Vitara. Когда я привык к шумному двигателю и немного дешевой внутренней отделке, меня покорили простор, комфорт и богатство стандартных технологий. Добавьте к этому несколько фантастических, беспроблемных поездок в отпуск, отличную видимость и простоту вождения, и это отличный семейный кроссовер, который сложно превзойти.
Пробег: 11 003 Экономия топлива: 54,8 миль на галлон
После 10 месяцев за рулем нашего Suzuki Vitara, можно справедливо сказать, что меня полностью покорили. Это не была любовь с первого взгляда, так как мои первые впечатления были сформированы шумным, почти сельскохозяйственным дизельным двигателем, дешевой отделкой салона и неудобным внешним видом. Однако после 8000 миль Vitara теперь чувствует себя частью семьи.
• Лучшие кроссоверы для покупки прямо сейчас
Он отвечает всем требованиям современных внедорожников, с практичным интерьером и приличными эксплуатационными расходами.Например, недавно я использовал Vitara для перемещения музыкального оборудования моего старшего сына — 710-литровый багажник со сложенными сиденьями стал самостоятельным — в то время как ежедневные поездки в центр Лондона и обратно принесли респектабельную прибыль в размере 54,8%. миль на галлон.
Однако большая часть моей привязанности к машине происходит от времени, проведенного вместе с семьей. Нам посчастливилось побывать на Suzuki трижды в отпуске в Великобритании, и каждый раз это улучшало нашу поездку. На нем легко управлять, с отличным обзором и ощущением простора в салоне благодаря огромному панорамному люку на крыше, который отлично подходит для поездок по живописным местам.В дальних поездках никогда не бывает тяжелой работы, и машина удобна и достаточно просторна для двоих моих растущих детей, но при этом достаточно компактна, чтобы мы все могли поболтать.
Другие обзоры
Групповые испытания автомобилей
Подробные обзоры
Дорожные испытания
Понятно, что множество комплекта помогает. Детям нравится синхронизировать свои телефоны со стереосистемой, мне нравятся голосовые команды для звонков в режиме громкой связи, а спутниковая навигатор выполняет свою работу, несмотря на небольшой дисплей почтового ящика. Мы пробовали адаптивный круиз-контроль во время поездки в Нортумберленд.Он простой, но эффективный, им можно управлять с рулевого колеса с тремя настройками расстояния до впереди идущего автомобиля. Это действительно увеличивало поездку, поскольку радар улавливал более медленное движение и замедлял машину, пока я не указал и не выехал на открытую полосу движения.
Но радарные системы Vitara оказались менее полезными во время неожиданной метели, когда мы прибыли на северо-восток. Громкий и тревожный звуковой сигнал и мигающий красный свет сообщили мне, что система экстренного торможения отключена, так как сильный снегопад обрушился на ветровое стекло и заслонил датчик радара.Условия вождения и без того были довольно плохими, а шум добавлял стресса.
Vitara 4WD облегчил бы жизнь, и я бы определенно подумал о ее приобретении, если бы все еще жил в этой части страны. Наша поездка домой была менее насыщенной, так как мы настроили навигатор для проезда по дороге B через захватывающие дух сельской местности Нортумберленда и Дарема. Еще больше прекрасных воспоминаний в топовой семейной машине.
Suzuki Vitara: третий отчет
Обширный список комплектаций делает кроссовер Suzuki Vitara идеальным семейным автомобилем
Пробег: 9,764 Экономия топлива: 42.5mpg
Составление списка того, что вы действительно хотите от своей новой машины, может оказаться дорогостоящим. Прежде чем вы это узнаете, эти дополнительные опции будут накапливаться, что приведет к неузнаваемому увеличению первоначальной прейскурантной цены.
Но с нашим Suzuki Vitara это не проблема, потому что автомобиль SZ5 с лучшим модельным рядом поставляется со всем в стандартной комплектации за £ 19 999. Фактически, стандартный список комплектов действительно такой же длины, как моя рука. Конечно, вы ожидаете, что некоторые функции будут включены в новый автомобиль в 2016 году, например, дневные ходовые огни и двойные подстаканники спереди.Впрочем, среди наполнителя спрятано множество более дорогих вариантов.
С точки зрения безопасности семь подушек безопасности, радарный тормозной суппорт, задняя камера парковки и датчики кругового обзора сразу же заставят вас почувствовать себя увереннее. Фактически, датчик давления в шинах уже направил меня на здоровенный гвоздь, вбитый в переднее колесо, который вызывал медленный прокол.
Однако дело не только в безопасности, многие опции просто удобны. Я большой поклонник входа и выхода без ключа.Я часто загружаю в Vitara неудобные предметы, поэтому возможность нажать одну из маленьких черных кнопок для входа с ключами в кармане — это здорово.
Обогрев зеркал заднего вида с электроприводом тоже пригодился. Мне нужно припарковать широкий Suzuki на дороге, поэтому нажатие кнопки складывания зеркал означает, что они защищены от нападений проезжающих машин и пешеходов. При всей этой парковке у обочины стоит отметить, что стандартные «полированные» сплавы не выступают за боковины шин, что снижает риск образования бордюров.
Внутри Vitara очень удобная, с поддерживающими, замшевыми сиденьями и множеством света от двойного люка на крыше. Автомобиль с легкостью вмещает пятерых взрослых, и есть небольшой компромисс с пространством для ног сзади. Кроме того, стандартный список комплектов помогает всем сохранять спокойствие, развлекаться и двигаться в правильном направлении, поскольку включены климат-контроль, спутниковая навигация, DAB и интеграция со смартфоном.
Есть ли у Vitara недостатки со всем этим оборудованием? Ну, не все технологии на высшем уровне.Мне нравится DAB-радио, но аудиосистема имеет обыкновение терять все свои предустановки, и иногда в конечном итоге она проигрывает одну станцию, показывая другую, или даже переключает каналы сама по себе.
Точно так же радар поддержки торможения очень чувствителен и часто срабатывает, когда обнаруживает припаркованные автомобили на обочине дороги. Я пробовал отрегулировать чувствительность, но она продолжает резать часто и шумно. Тем не менее, это спасло меня от столкновения с фургоном.
У Vitara также есть несколько проблем с качеством сборки.Некоторая внутренняя отделка отошла под приборную панель, в то время как все пять дверей требуют сильного удара, чтобы заставить их закрыть. К этому привыкаешь, но он отражает разницу в качестве с конкурентами премиум-класса. Другой недостаток — мода. В городе полно белых внедорожников, и хотя Suzuki пытается имитировать обтекаемый вид Range Rover Evoque, он не соответствует стилю.
Однако Suzuki исключительно прост в управлении, так как он обеспечивает отличную обзорность.Добавьте впечатляющую экономию 42,5 миль на галлон при почти полностью городской езде, и вы увидите недорогой кроссовер, который стал ценным членом семьи Уилсонов.
Suzuki Vitara: второй отчет
Кроссовер Suzuki Vitara — настоящий фурор в отпуске на лодках
Пробег: 5,786 Экономия топлива: 50,1 миль на галлон
Для Suzuki Vitara несколько месяцев были напряженными. Наш семейный кроссовер подвергся испытаниям в серии летних каникул, выходных и даже использовался в качестве импровизированной раздевалки!
Мы все знаем, что предугадывать погоду в Британии бессмысленно, поэтому упаковка для отпуска в Великобритании требует вдвое большего количества одежды и снаряжения.Кроме того, если вы, как и я, хотите сэкономить несколько фунтов, то еженедельный семейный магазин обычно тоже отправляется в путешествие.
К счастью, Vitara проглотила все это, когда моя семья взяла его в отпуск на лодке. Тем не менее, это было тесно, так как я использовал все 375 литров хранения, плюс багажник под полом и место на заднем сиденье для гитары и холодильника.
Этим летом не было проблем, ведь Vitara — это урок простоты. На нем удобно и легко водить, но при этом достаточно вместительно, чтобы мои растущие сыновья могли растянуться сзади со всеми своими разнообразными гаджетами.
Спутниковую навигацию также было очень легко запрограммировать, хотя мне было неудобно следить за экраном. Карта отображается в почтовом ящике, так как дополнительная информация отображается вверху и внизу экрана. Таким образом, хотя система работает нормально, я не могу увеличить масштаб до приемлемого уровня, чтобы получить всю необходимую информацию о моем маршруте.
Навигатор также кажется немного дешевым, и это не единственная часть автомобиля, в которой отсутствует ощущение премиум-класса. Меня тоже немного расстроила система помощи при торможении.Он предназначен для предупреждения водителей о потенциальных препятствиях, но система очень чувствительна. Его оттеняли островки безопасности, проезжая часть дороги и даже лежачие полицейские.
Об этих опасностях стоит знать, но предупреждающий зуммер может вызвать раздражение. И да, вы можете выключить его, хотя это просто напрашивается на неприятности.
Suzuki отозвала автомобиль для повторной калибровки датчика радара в прошлом месяце, и обновление программного обеспечения заняло всего час, но система остается чувствительной.
С точки зрения соотношения цены и качества Vitara пользуется успехом, как по списку стандартных комплектов, так и по эксплуатационным расходам. Заправка стоит около 54 фунтов стерлингов, а экономия 50,1 миль на галлон — отличная новость для семейного бюджета.
Так как же наш внедорожник стал раздевалкой? Что ж, прекрасная британская погода подарила нам типично библейский летний ливень. Дети переоделись на задних сиденьях и в багажнике, в то время как родители терпеливо (и сыро) ждали впереди, где было достаточно места для всех. Прекрасные воспоминания о прекрасном британском лето в отличной машине.
Suzuki Vitara: первый отчет
Мощное пополнение автопарка возвращает нашего человека к истокам
Пробег: 3929 Экономия топлива: 44,5 миль на галлон
Говорят, старую собаку нельзя научить новым трюкам, но я надеялся опровергнуть эту теорию, управляя последним пополнением автопарка Auto Express с небольшой помощью эксперта по вождению Мартина Пула.
Видите ли, одна из первых задач нашей Suzuki Vitara заключалась в том, чтобы помочь мне получить некоторые советы по «снижению рисков» вождения, и курс обучения водителей оказался отличным способом справиться с этой задачей.Взяв на себя ответственность за новый кроссовер только в прошлом месяце, я все еще пытаюсь понять его, но первые впечатления были многообещающими.
В дизайне автомобиля есть серьезные черты, присущие Range Rover Evoque. Закругленные фары и хромированная решетка радиатора мимолетно напоминают британский кроссовер, а прямые края и элегантные сплавы придают ему объемный и целеустремленный вид. Однако задняя часть не столь удачна, с приподнятой задней частью и неуклюжими фарами.
• Лучшие внедорожники для покупки сейчас
Внедорожные корни Vitara означают, что вы получаете высокую посадку для водителя, которая обеспечивает отличный обзор дороги впереди.Он также действительно удобен как спереди, так и сзади, поскольку здесь много места, а сиденья с кожаной и замшевой отделкой обеспечивают поддержку.
Кабина также кажется легкой и просторной благодаря двойному люку на крыше, пропускающему много света, хотя компромисс — ограниченное пространство для головы шести футов сзади из-за пространства, необходимого для втягивания панелей.
Люк на крыше входит в стандартную комплектацию этой топовой модели SZ5, но он входит в длинный список оборудования. Помимо предметов первой необходимости, таких как семь подушек безопасности и система помощи при торможении, вы получаете спутниковую навигацию, DAB-радио, камеру заднего вида, круиз-контроль и многое другое.Кроме того, многие из этих функций входят в стандартную комплектацию для всей линейки, что еще более впечатляет.
Пока что у меня действительно была возможность протестировать спутниковую навигацию и DAB-радио, но оба они меня впечатлили. Чтобы освоиться с навигацией, потребовалось время, но она выглядит великолепно и обладает сенсорными качествами смартфона. Это означает, что вы можете ущипнуть экран, чтобы увеличить или уменьшить масштаб, или перетащите карту, чтобы найти пункт назначения. Тем не менее, хотя он, несомненно, хорош, он не такой отзывчивый, как современный смартфон, поэтому я обычно использую экранные кнопки плюс и минус для настройки размера карты.
У меня есть одна проблема с интерьером — дешевизна некоторых деталей отделки. Несмотря на то, что Vitara — бюджетная модель, из-за жесткого пластика создается впечатление, что Suzuki действительно поскупилась.
Тем не менее, в повседневном использовании внедорожник — это хорошо продуманный и удобный для всей семьи автомобиль. В багажник легко загружать предметы, здесь нет неудобных губ или дуг, за которые можно было бы зацепиться за сумку, а под полом также есть скрытая зона.
За рулем Suzuki очень быстро чувствуешь себя как дома. Дизель звучит громко и резко, но при этом отзывчивый, с широким разбросом мощности и приличной проработкой на автомагистралях.Управляемость немного легковата на скорости, но на извилистых дорогах доставляет удовольствие.
Надеюсь, этот курс дал мне инструменты, чтобы максимально использовать возможности Vitara в ближайшие месяцы — я определенно заметил разницу, когда ехал домой после учебы.
Осведомленность водителей
Навыки Мартина заключаются в повышении осведомленности водителей путем обучения тому, как читать дорогу, предсказывать опасности и использовать положение вашего автомобиля, чтобы влиять на поведение других водителей. Некоторые из его советов и советов были откровением в здравом смысле.
Например, много аварий происходит на перекрестках с круговым движением. Мартин предположил, что, постоянно тормозя до перекрестка, а затем сдерживаясь на несколько метров, вы уменьшаете вероятность заднего шунта из-за постоянного включения стоп-сигнала. И если шунт все же произойдет, вас не столкнут в встречный грузовик!
Затем Мартин сделал себя похожим на Деррена Брауна, так как он предупредил о приближающемся автобусе на узкой дороге задолго до того, как он появился. Как он узнал? Он видел очереди из людей на предыдущих автобусных остановках, которые говорили ему, что одна должна быть остановлена.Просто, но гениально!
* Стоимость страховки от AA (0800 107 0680) для 42-летнего мужчины из Банбери, Оксон, с тремя баллами.
Обзор Suzuki Vitara Turbo AllGrip 2019
Suzuki значительно опередил остальных, когда в 1988 году выпустил оригинальный Vitara , став одним из первых предложений в сегменте компактных внедорожников.
Модель текущего поколения снова стала одной из первых моделей, которые начали конкурировать в быстро развивающемся сегменте, хотя она быстро завоевала множество конкурентов, поскольку рынок двигался в сторону хэтчбеков с высокой посадкой.
Перенесемся в 2019 год, и японский бренд обновил свой самый продаваемый кроссовер в середине жизненного цикла с изменениями дизайна и множеством технологий активной безопасности, которые ранее не были доступны в Австралии, чтобы сохранить его конкурентоспособность. сильно оспариваемый сегмент.
Здесь на тесте флагман Vitara Turbo AllGrip.
Уникальными особенностями AllGrip являются полный привод, контроль на спуске, панорамный люк на крыше и держатель для солнцезащитных очков, установленный в потолке спереди.Это в дополнение к функциям, включенным в переднеприводный Turbo, который включает в себя кожаные / замшевые сиденья со вставками в виде протектора шин, передние и задние датчики парковки, наружные зеркала с подогревом, автоматические светодиодные фары с синими линзами и ассистент дальнего света. , 17-дюймовые легкосплавные диски с полированной отделкой, датчики дождя и боковые зеркала заднего вида с электроприводом.
Завершают основные моменты 7,0-дюймовый сенсорный экран со встроенной спутниковой навигацией, а также Apple CarPlay и Android Auto, камера заднего вида, кондиционер с климат-контролем, телефон с Bluetooth и потоковая передача звука, вход USB и светодиодная подсветка дневного света. -беговые фары.
БЕЗОПАСНОСТЬ
Модели Turbo также получают автономное экстренное торможение, предупреждение о выезде с полосы движения, мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади и адаптивный круиз-контроль в рамках обновления 2019 года, которые ранее были недоступны.
Завершают комплект безопасности семь подушек безопасности (включая колено водителя), два крепления для детских кресел ISOFIX на боковых задних сиденьях и три точки верхнего крепления.
Vitara имеет пятизвездочный рейтинг безопасности ANCAP с датой 2015 года, основанный на местных испытаниях модели перед подтяжкой лица.Стоит отметить, что режим 2015 года не требовал систем активной безопасности для получения пятизвездочного рейтинга.
Внешняя краска «Холодный белый жемчуг», используемая нашим испытателем, является единственной стандартной отделкой, с одноцветной металлической отделкой требуется еще 500 долларов, а двухцветные варианты (цвет плюс черная крыша) требуют дополнительных 1250 долларов.
ИНТЕРЬЕР
Внутри он почти такой же, со знакомой компоновкой приборной панели с 7-дюймовым центральным сенсорным экраном, расположенным над ЖК-дисплеем климат-контроля.Самая большая разница, которую вы заметите, — это мягкая на ощупь приборная панель и новая кожаная / замшевая отделка с элементами, напоминающими протектор шины, вшитыми во вставки сиденья — это довольно забавно.
Информационно-развлекательный интерфейс довольно прост для навигации, с понятными меню и главным меню в виде квадрантов, что значительно упрощает доступ к основным функциям.
Кожаное рулевое колесо удобно лежит в руке, аналоговые циферблаты приятные и четкие. Однако цифрового спидометра по-прежнему нет, несмотря на цветной TFT-дисплей драйвера.По крайней мере, он отображает скорость круиз-контроля.
За вторым рядом находится багажное отделение 375L , которое расширяется до 1120L при сложенных задних сиденьях. На арене для трофеев ничего особенного, но нормальное для класса. Запасное колесо для экономии места находится под полом багажника.
ДВИГАТЕЛЬ
Мощность в моделях Vitara Turbo поступает от переходящего 1,4-литрового четырехцилиндрового бензинового двигателя с турбонаддувом , мощность 103 кВт при 5500 об / мин и 220 Нм между 1500 и 4000 об / мин.В случае с нашим тестером, он отправляется в систему полного привода по требованию с переключаемыми режимами через автоматический шестиступенчатый гидротрансформатор.
Vitara Turbo, являясь одним из постоянно растущего числа предложений в этом классе с турбонаддувом, кажется довольно мощной. Его результаты выглядят довольно скромно на бумаге, хотя ускорение в автономном режиме вызывает большой энтузиазм — также помогает то, что Suzuki весит всего 1235 кг.
Чуткий двигатель сочетается с относительно интеллектуальной трансмиссией, которая переключается быстро и интуитивно, а также мгновенно понижает скорость, когда вам нужно сделать быстрый рывок.
ТОПЛИВОЭФФЕКТИВНОСТЬ
Что касается расхода топлива, мы вернули указанный 7,5 л / 100 км на 277 км смешанного вождения. Официально Suzuki заявляет о расходе 6,2 л / 100 км в смешанном цикле. Используя данные нашего бортового компьютера в качестве ориентира, вы можете достичь теоретической дальности более 600 км на одно заправку его 47-литрового бака .
С точки зрения владения, на всю линейку Vitara распространяется пятилетняя заводская гарантия на 140 000 км при условии, что автомобиль будет обслуживаться каждые шесть месяцев / 10 000 км в рамках пятилетней программы обслуживания с ограниченными ценами.