Тест драйв ауди а5 спортбэк видео: купить, продать и обменять машину

Дек 01 1975

Содержание

Видео Audi A5 Sportback: обзоры, тест драйвы

Главная
Каталог авто
Audi
Audi A5 Sportback

Поиск по каталогу

Тип кузова: Любой Седан Хэтчбек Универсал Кроссовер Внедорожник Компактвэн Минивэн Купе Кабриолет Родстер Пикап Фургон Автобус Микроавтобус Грузовик Самосвал Шасси ТягачДиапазон цен: Любой до 500 000 руб от 500 000 до 600 000 руб от 500 000 до 600 000 руб от 600 000 до 700 000 руб от 700 000 до 800 000 руб от 800 000 до 900 000 руб от 900 000 до 1 000 000 руб до 1 000 000 руб от 1 250 000 до 1 500 000 руб от 1 250 000 до 1 500 000 руб от 1 500 000 до 1 750 000 руб от 1 750 000 до 2 000 000 руб до 2 000 000 руб от 2 000 000 до 2 500 000 руб от 2 500 000 до 3 000 000 руб от 3 000 000 до 3 500 000 руб от 3 500 000 до 4 000 000 руб от 4 000 000 до 4 500 000 руб от 4 500 000 до 5 000 000 руб свыше 5 000 000 рубДлина: Любая До 3 метров 3 — 3,5 метра 3,5 — 4 метра 4 — 4,5 метра 4,5 — 5 метров 5 — 5,5 метра 5,5 — 6 метров Свыше 6 метровШирина

(с зеркалами): Любая До 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2 метра Свыше 2 метровВысота: Любая До 1,3 метра 1,3 — 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2 метра Свыше 2 метровЧисло дверей: Любое 1 2 3 4 5Число мест: Любое 2 3 4 5 6 7 8 9 и большеОбъем багажника: Любой 100-200 литров 200-300 литров 300-400 литров 400-500 литров 500-1000 литров Свыше 1000 литровГарантия: Любая 1 год 2 года 3 года 4 года 5 летСтрана сборки: Любая Бельгия Бразилия Великобритания Германия Индия Иран Италия Испания Канада Китай Мексика Нидерланды Польша Россия Румыния Словакия США Таиланд Турция Украина Узбекистан Чехия Швеция Южная Корея ЮАР Япония

От официальных дилеров

Модели 2022 года

Исключить китайские авто

Поиск Все марки

Audi A5 Sportback — фото 1

Audi A5 Sportback — фото 2

Audi A5 Sportback — фото 3

Audi A5 Sportback — фото 4

Audi A5 Sportback — фото 5

Назад Вперед

Показать предыдущие поколения
Audi A5 Sportback

Другие поколения Audi A5 Sportback

Audi A5 Sportback I

Германия

Год: 2011

Обзор
Модификации
Одноклассники
Отзывы
Обои
Продажа

Технические характеристики Audi A5 Sportback

Цена (январь 2022 г)	3 040 000 — 3 947 000 ₽
Мин. цена (январь 2022 г)	3 040 000 ₽
Макс. цена (январь 2022 г)	3 947 000 ₽
Модельный год	2019
Тип кузова	Хэтчбек
Длина, мм	4757
Ширина, мм	1843
Высота, мм	1386
Количество дверей	5
Количество мест	4
Объем багажника, л	465-1280
Экологич. класс	ЕВРО 6
Гарантия	4 года или 120 тыс. км
Страна сборки	Германия

Модификации Audi A5 Sportback

Audi A5 Sportback 2.

0 35 TFSI S tronic

Цена (январь 2022 г)	3 040 000 ₽
Максимальная скорость, км/ч	223
Время разгона до 100 км/ч, сек	9.1
Двигатель	Бензиновый с турбонаддувом
Рабочий объем, см³	1984
Мощность, л.с. / оборотах	190/6000
Момент, Н·м / оборотах	320/4200
Расход комби, л на 100 км	6.3
Тип коробки передач	Робот, 7 передач
Привод	Передний
Показать все характеристики

Audi A5 Sportback 2.0 40 TFSI S tronic

Цена (январь 2022 г)	3 255 000 ₽
Максимальная скорость, км/ч	241
Время разгона до 100 км/ч, сек	7. 5
Двигатель	Бензиновый с турбонаддувом
Рабочий объем, см³	1984
Мощность, л.с. / оборотах	190/6000
Момент, Н·м / оборотах	320/4200
Расход комби, л на 100 км	5.5
Тип коробки передач	Робот, 7 передач
Привод	Передний
Показать все характеристики

Audi A5 Sportback 2.0 45 TFSI quattro S tronic

Цена (январь 2022 г)	3 610 000 ₽
Максимальная скорость, км/ч	250
Время разгона до 100 км/ч, сек	6.0
Двигатель	Бензиновый с турбонаддувом
Рабочий объем, см³	1984
Мощность, л. с. / оборотах	249/6000
Момент, Н·м / оборотах	370/4500
Расход комби, л на 100 км	7.0
Тип коробки передач	Робот, 7 передач
Привод	Полный
Показать все характеристики

Одноклассники Audi A5 Sportback по цене

Audi A3 Sportback

От 2 610 000 ₽

До 2 986 000 ₽

Хэтчбек

Венгрия

Год: 2020

BMW 3-series GT

От 2 770 000 ₽

До 3 350 000 ₽

Хэтчбек

Германия

Год: 2016

BMW 4-Series Gran Coupe

От 2 930 000 ₽

До 3 800 000 ₽

Хэтчбек

Германия

Год: 2017

Отзывы владельцев Audi A5 Sportback

Audi A5 Sportback, 2016 г

На новый Audi A5 Sportback пересел после предыдущего поколения A5. Пришел в автосалон, увидел ее и сразу же влюбился. Белый цвет, двигатель 2.0 TFSI, 249 сил, робот S-tronic, полный привод quattro. И вот, обкатка уже пройдена, можно сделать какие-то выводы. Первое — это качество материалов салона, эргономика и шумоизоляция. Все на голову выше, чем у предшественника. Особенно порадовала шумоизоляция — на 150 км/час в салоне слышно только шум колес. По комплектации — есть почти все. Качественная музыка Bang&Olufsen, дополнительно имеется виртуальная приборка Audi Virtual cockpit — очень удобная вещь с отличной графикой, теперь не нужно отвлекаться от дороги и крутить головой вправо, чтобы посмотреть в навигатор. Что еще — очень удобные сиденья с подогревами и регулировками. После марш-броска из Москвы в Питер спина не болит, ничего не затекает, как будто никуда не ездил. Самое главное — двигатель и работа коробки S-Tronic (аналог DSG). Запаса тяги хватает всегда и везде. Автомобиль одинаково хорошо набирает скорость, как на старте, так и со 120 км в час.

Рулежка и управляемость вне конкуренции. Много чего еще можно рассказать. Audi A5 Sportback оставила неизгладимые впечатления, quattro с отключенной стабилизацией творит чудеса, BMW-шный привод xDrive даже рядом не стоит.

Достоинства: внешний вид. Динамика разгона 249-сильного двигателя. Работа КПП. Комплектация. Музыка.

Недостатки: пока не заметил.

Ярослав, Москва

Audi A5 Sportback, 2017 г

Вот и прошел год с момента покупки Audi А5 Sportback. Он пролетел очень быстро и за это время мы проехали вместе 20000 км, сожгли около 1600 литров топлива, пережили зиму и провели два ТО. Средний расход топлива составил 8.25л/100км. За год с автомобилем ничего серьезного не произошло, обращений по гарантии не было. Зима никак не отразилась на удобстве эксплуатации дизельного двигателя, заводился всегда и в любой мороз. Самая низкая температура при которой осуществлял старт — 28 градусов. Салон начинает прогреваться быстро. Из минусов Audi A5 Sportback могу отметить отсутствие подогрева зоны покоя щеток стеклоочистителя, эта опция была бы не лишняя при отсутствии обогрева лобового стекла, которого у меня нет.

Проходимость зимой никакая, т.к. клиренс не паркетника, но при этом Quattro позволяет много. За год дизайн автомобиля не примелькался и нравится мне до сих пор. Очень нравится, как автомобиль ведёт себя на трассе. Я очень доволен авто и рад, что выбрал именно его.

Достоинства: отличный дизельный двигатель. Комфорт. Качество отделки. Богатое оснащение.

Недостатки: отсутствие в моей комплектации подогрева зоны покоя щеток стеклоочистителя.

Александр, Москва

Audi A5 Sportback, 2018 г

Итак, первые впечатления после недели интенсивного передвижения в режиме «обкатка». Сравниваю Audi A5 Sportback с А4 B8 1.8T на которой отъездил 5 лет. Динамика. Машина рвет с места, что дурная, даже в щадящем режиме «не больше 2.5 тысяч оборотов» передвигаюсь быстрее, субъективно, чем на А4-й. Руль гораздо острее, не знаю, что именно решает отсутствие пакета плохих дорог, что убивал радость от рулежки на А4, или полный привод, но машина моментально слушается руля и провоцирует на «активное вождение» — мне нравится.

Да, Audi A5 Sportback выигрышнее смотрится, чем седан, но из-за прямого доступа к багажнику вы слышите все шумы от багажа в нем. Долго двигал подголовники и ремни безопасности, пока не понял, что противный скрип идет от двух пластмассовых баночек с маслом и «омывайкой». Уже сейчас обнаружен косяк с полкой, отделяющей салон автомобиля от багажного отсека, она неплотно прилегает к задней спинке сиденья, давая щель для звуков, и на неровностях начинает резонировать, распространяя посторонние звуки.

Мультимедиа. Если на А4 я в любых словах ругал управление переключением станций радио из-за невозможности одной кнопкой на руле прыгать по выбранным станциям поочередно, а использовать только кнопки на магнитоле, то сейчас и этого нет. Набор кнопок над ручкой КПП выглядит красиво, но приходится каждый раз нажимать на новую кнопку, что занимает кучу времени и отвлекает от дороги. Синхронизация с «айфоном» по «блютусу» происходит чудесно, нареканий нет. Кнопка запуска/остановки двигателя, без наличия функции «безключевой доступ» приводит к тому, что я, на данный момент, постоянно оставляю ключ в машине.

В А4 остановка двигателя приводила к тому, что у меня в руке оставался ключ, который я уносил с собой, а сейчас ключ приходится, перед входом в машину, доставать из кармана, открывать двери, садиться в машину, класть ключ куда попало, нажимать на кнопку и «вуаля». Пока не привык и процесс не отработал. Руль это просто чудо какое-то, более удобного руля я еще не в руках не держал, обогрев греет через минуту, хват такой, что не хочется отпускать. Вспоминая свои тест-драйвы БМВ и без М-пакета, Мерседесов и Ягуаров, однозначно у Audi A5 Sportback на голову выше этот компонент. LED фары ночью светят отлично, функция автоматический дальний свет работает на ура. Бегущие поворотники манят глаз и, субъективно, в полосы меня пропускают в 99% случаев – любуются. 3-х зонный климат выглядит отлично, но из-за этого пропало визуально, процентов 70% объема подлоктевого отдела для хранения. В отдел «для перчаток» перенесли проигрыватель CD и SD картридер, что съело еще процентов 30 его объема, кому в этом мире сейчас нужен проигрыватель компактов и СД карт? В целом машиной безумно доволен, даже переплюнула мои ожидания.

Достоинства: рвет с места. Управляемость. LED фары.

Недостатки: мелкие недостатки по эргономике.

Дмитрий, Киев

Обои рабочего стола Audi A5 Sportback

Обои Audi A5 Sportback

Объявления о продаже Audi A5 Sportback

Объявления о продаже новых автомобилей

Объявления о продаже подержанных автомобилей

Обзор
Модификации
Одноклассники
Отзывы
Обои
Продажа

Audi A5 Sportback — обзор автомобиля

Audi A5 Sportback / Ауди A5 Спортбэк

Немецкая фирма рассекретила обновленный Audi A5 Sportback второго поколения осенью 2019 года, при этом новинка получила не особенно глубокий рестайлинг. В экстерьере следует отметить новые бамперы, увеличенную радиаторную решетку с крупными пластиковыми сотами, модернизированные светодиодные фары и большие дневные ходовые огни, выполненные в виде буквы L. В салоне Sportback в качестве отделочных материалов применены отличные пластики, алькантра, кожа, дерево и вставки из алюминия. Украшают интерьер спортивное многофункциональное рулевое колесо и любопытная центральная консоль с климатическим блоком и многочисленными другими кнопками.

Ауди A5 Спортбэк коплектуется двумя бензиновыми рядными 4-х цилиндровыми моторами TFSI серии EA888 с турбонаддувом, объемом 2 л и 16-клапанным ГРМ. Двигатели выполнены в двух вариантах «прокачки». В первом исполнении силовой агрегат развивает мощность 190 л. с., крутящий момент 320 Н*м и разгоняет авто до 100 км/час за 9.1 сек. Во втором варианте — мощность 249 сил, крутящий момент 370 Н*м и разгон до сотни 6.0 секунд. На переднюю ось в обоих случаях мощность передает роботизированная коробка передач с семью ступенями. A5 Спортбэк построен на платформе MLB evo, спереди и сзади стоят независимые многорычажные подвески, рулевое колесо имеет электроусилитель, все колеса снабжены дисковыми вентилируемыми тормозами.

Audi A5 Sportback имеет 4 комплектации: «Base», «Advance», «Design» и «Sport». Первая включает в свой актив камеру заднего вида, центральный замок, окраску зеркал заднего вида в цвет кузова, асферическое наружное зеркало слева, электропривод крышки багажника, триплексное лобовое остекление, обивку потолка тканью, обивку сидений тканью Index, салонное зеркало заднего вида с затемнением. Версия «Advance» имеет кроме того лобовое стекло с акустическим стеклом, передние сиденья с электрической опорой поясничного отдела, 3-зонную систему климат-контроля, обивку салона кожей и искусственной кожей mono.pur 550. Комплектация «Design» дополнительно располагает легкосплавными дисками, 5-двухспицевого стиля, бамперами «S line», накладками на порогах спереди с логотипом «S» и с подсветкой. Наконец, «Sport дополняется бамперами «advanced».

Обзор
Модификации
Одноклассники
Отзывы
Обои
Продажа

Все модели Audi

Сообщить об ошибке

Тест-драйв Audi A5 (Ауди А5) 2017 спортбэк: фото и видео

Ауди никогда, пожалуй, не делала незапоминающиеся, серенькие автомобили, ориентированные на «среднего потребителя». Еще на заре своего существования, в 30-х годах прошлого века, саксонские автомобили с четырьмя кольцами на решетке радиатора были уделом состоятельных и уверенных в себе покупателей. Ведь выпускала компания не утилитарные малолитражки, а дорогие и технически весьма совершенные по меркам первой половины ХХ века спорткары.

Гоночная команда завода Auto UnionRennabteilung многократно становилась победителем и призером разнообразных гран-при тех времен, серьезно конкурируя с командой другой легендарной автомобильной марки из Германии — Daimler-Benz AG, выигрывая часто не только благодаря мастерству пилотов, но и из-за использования при производстве гоночных машин самых передовых на тот момент технологий. Достаточно сказать, что мощность двигателей, устанавливаемых на болиды Ауди, уже в тридцатые годы достигла значений в 300-350 лошадиных сил, а в 1937 году на гоночный автомобиль был установлен двигатель, развивавший 560 л/с при 2500 об/мин .

Установленный на знаменитый раллийный Auto Union typ C, который отличался великолепными аэродинамическими показателями и непревзойденным футуристическим дизайном, данный двигатель позволил установить мировой рекорд, преодолев отметку в 400 км/ч. Это при том, что максимальная скорость впервые поднявшегося в небо на год позже пикирующего бомбардировщика Junkers 87 составляла всего 350 км/ч! Всего же пилотами, управлявшими спорткарами Ауди, было завоевано более ста различных наград на самых престижных европейских и мировых турнирах. Именно разработки специалистов немецкого концерна стали базой для проектирования и постройки легендарного советского болида Сокол-650.

С того времени прошло немало десятилетий, отгремела война, во время которых всем было не до спорткаров, производственные площадки AUDI были разрушены бомбардировками и отстроены заново, а в шестидесятые годы компания и вовсе была поглощена автогигантом Volkswagen. Неизменным все это время оставалось одно — с конвейеров завода продолжали выходить интересные, мощные, передовые и недешевые автомобили. За исключением первых моделей, которые были ориентированы на небогатую послевоенную Западную Германию, все послевоенные AUDI должны были привлекать потребителей с достаточным уровнем дохода, предлагая высокое качество, комфортность, привлекательный дизайн и высокие хорошие скоростные характеристики.

Конструкторы Ауди продолжали находиться на острие прогресса, и практически каждая новая модель отличалась наличием в конструкции технических новинок. Именно на автомобилях саксонского производителя впервые была применена полная оцинковка кузова, технология полного привода quattro, пятицилиндровые двигатели, турбонагнетатели, непосредственный впрыск и другие технические решения, без которых сложно себе представить современное автомобилестроение. А дочернее предприятие Quattro GmbH, сохранившееся и поныне под названием Audi Sport GmbH, обогатило мировое автомобилестроение применениям бесклапанного роторного двигателя и выпуском среднемоторного полноприводного спортивного автомобиля. Не является исключением в смысле использования передовых технологий и модель ауди а5 спортбэк 2017 тест драйв которой представлен ниже.

Преданье старины глубокой.

Первые двухдверки с кольцами на решетке радиатора сошли с конвейера еще до Второй мировой войны, в 1934 году, с выпуском модели Audi Typ UW. Правда, это были автомобили с кузовом кабриолет или родстер, а не купе. Эти автомобили являлись достаточно типичными представителями своей эпохи – рядные шестицилиндровые четырехтактные двигатели объемом 2,3 литра развивали мощность в 50 лошадиных сил, позволяя разогнаться до 105 км/ч и потребляя 14 литров топлива на 100 километров. Работали эти верхнеклапанные двигатели в паре с четырехступенчатыми механическими коробками передач. В 1938 году выпуск данных моделей прекратили.

Первым настоящим купе AUDI стал послевоенный Auto Union 1000 Sp Coupe, выпущенный в 1958 году малой серией, а настоящим спросом стал пользоваться стильный Audi 100 Coupe S, впервые представленный на автошоу во Франкфурте в 1969 году. Купе получило стильный дизайн, напоминающий творения европейских лидеров автомобилестроения того времени – итальянцев.

В техническом же плане это был вполне типичный для конца шестидесятых автомобиль – 1,9-литровый рядный двигатель, 112 лошадиных сил, четырехступенчатая «механика» либо трехступенчатый автомат в качестве опции. По многим показателям немецкое купе напоминало популярный в те же годы Форд Капри. Выпуск этой модели был прекращен в 1976 году.

По-настоящему революционной была следующая двухдверная модель, представленное в 1980 году купе Audi quattro –первая ласточка, ознаменовавшая начало эпохи полноприводных спортивных автомобилей. Популярность этой модель привела к тому, что вскоре появилась и более доступная версия в кузове купе, отличающаяся наличием переднего привода вместо полного.

Со сменой в 1988 году платформы появилась и новая двухдверная модель. Новые двигатели сделали машину еще более динамичной и скоростной – 115 лошадиных сил для двухлитрового мотора и 170 лошадей для варианта с объемом 2,3 литра. Еще внушительнее выглядели характеристики турбированного бензинового двигателя объемом 2200 «кубиков» — 220 лошадиных сил, максимальная скорость – 246 м/ч, разгон до первой сотни за 5,8 секунд.

Выпускалось это купе до 1996 года, после чего автомобили с данным типом кузова не сходили с конвейера заводов AUDI целых одиннадцать лет. Только в 2007 году, когда начали выпускать модели на новой платформе MLB, появились первые в этом тысячелетии двухдверные автомобили с четырьмя кольцами на капоте – купе AUDI A5. Своеобразной компенсацией за такой длительный перерыв было оснащение модели мощнейшим двигателем. Восьмицилиндровый мотор объемом 4,2 литра развивал 354 л/с на пике мощности. Но и этого показалось недостаточно, и в 2009 году был представлен доработанный двигатель мощностью в целых 450 лошадиных сил.

Первое знакомство.

Дизайн представленной на тест драйв ауди а51 2017 года выпуска можно назвать несколько спорным, но уж точно не скучным. Да, присутствует некоторая «вытянутость» несколько закругленного носа автомобиля, не вполне гармонирующая с обостренными, стремительными формами силуэта. Но сразу видно великолепно отточенную преемственность нового спортбэка, дизайн которого, по заверениям ответственных за экстерьер сотрудников AUDI, был разработан в соответствии с духом Gran Turismo.

Основным посылом дизайна является даже не скорость, а стремительность и мощь нового автомобиля. Несмотря на далекие от ретро-стиля формы, новое купе вызывает мысли о маскл-карах семидесятых годов: длинный моторный отсек, клиновидная, даже несколько клювообразная форма капота, опущенная линия решетки радиатора. Усиливает впечатление и форма бамперов, а точнее, характерные боковые вырезы передних. Впрочем, не забыли дизайнеры и о аэродинамике. Коэффициент аэродинамического сопротивления новой немецкой двухдверки составляет 0,25.

Салон доставшейся на тест драйв ауди а5 практически аналогичен устанавливавшемуся на автомобили Ауди предыдущего поколения. И действительно, зачем кардинально перерабатывать практически идеальный и абсолютно не устаревший дизайн? Единственные замеченные отличия заключаются в установке более тонкого руля, иных накладок на педали и новых сидений, ставших чуть более спортивными. Уже традиционным стало размещение кнопок управления климат-контролем, навигатором, и другой электроникой, которой в А5 немало, на широких вогнутых спицах рулевого колеса.

Использование вместо традиционных аналоговых приборов жк-панели уже, похоже, не является чем-то особенно инновационным. Водитель может выбирать понравившуюся конфигурацию виртуальных приборов из множества вариантов точно так же, как диапазон настроек кресла или рулевой колонки.

Просторность и компоновка салона не вызывают никаких нареканий – даже задние кресла весьма удобны и позволяют пассажирам расположиться с комфортом, предоставляя достаточно свободного места и в ногах, и над головой. Удобен также и профиль заднего дивана, и расположение подлокотников. Кстати, кнопки управления механизмом передних кресел расположены, кроме подушки, еще и на торце спинки сидений. Это позволяет задним пассажирам выбираться со своих мест без посторонней помощи. Водительское место по своей эргономике и вовсе выше всяческих похвал. Продуманы даже такие, на первый взгляд, мелкие детали, как расположение кнопок управления тонкой настройкой кресла и клавиш, отвечающих за выбор режима массажа.

Интересно реализовано управление климат-контролем. Сенсоры климат-контроля умеют распознавать приближение пальца водителя еще до того, как он коснется клавиши, и спешат выдать на экран подсказки для облегчения управления.

Свою лепту в экстерьер салона вносит и использование исключительно высококачественных материалов. Да и к сборке никаких претензий – все изготовлено и подогнано, как всегда, по высшему разряду. С этим у «пятой серии» все обстоит замечательно.

Багажник объемом 465 литров никак нельзя назвать невместительным, особенно учитывая, что речь идет не об утилитарном семейном универсале, а о купе со спортивным характером. Кстати сказать, появилось очень оригинальное нововведение – открыть багажник теперь можно и с занятыми поклажей руками – достаточно несильно пнуть автомобиль под бампер. Спинка заднего дивана выполнена разделенной на три независимо складывающихся в пропорции 40:20:40. отделения.

В родной стихии.

Как бы не был удобен салон нового немецкого купе, основная функция этого автомобиля – быстрая, скоростная езда. Неожиданно мягкий запуск турбированного трехлитрового двигателя привносит в салон непередаваемый звук. Смотревшим перед тем как осуществить тест драйв ауди а5 видео можно сразу сказать – даже самая лучшая запись не передает этого приятного, легкого, но на удивление объемного звука. Триста сорок пять лошадиных сил не лезут в уши, создавая в то же время непередаваемое ощущение мощности. А как этот мощный агрегат работает в паре с восьмиступенчатой автоматической коробкой и фирменный полным приводом…

Момент начала движения, плавность и мягкость набора скорости впечатляют даже искушенного водителя. Новое купе отличается отличной реакцией на манипуляции с педалью газа, плавными и без задержек переключениями «автомата», и тишиной в салоне при любом скоростном режиме.

Даже на отметке в 200 км/ч самый громкий звук, который издает AUDI A5 – звук работающей системы климат-контроля. Прямую автомобиль держит замечательно, да и на поворотах не пасует – рулевое управление отличается отменной четкостью и достаточной информативностью, не заставляя, однако, ощущать каждую неровность дорожного покрытия. Кстати, штатные шины Hankook Ventus S1 evo2 отлично справляются со своей работой, надежно удерживая машину в рамках выбранной водителем траектории, и не производя лишнего шума даже на высоких скоростях.

Мощности двигателя V6 хватает, чтобы за 4,7 секунд разогнать полуторатонный автомобиль до ста километров в час. Двигатель не нужно «крутить» до высоких оборотов для достижения максимальной мощности. Бензиновый турбомотор выдает 354 л.с. и 500 Н∙м уже при 1370 оборотах в минуту.

Подвеска имеет два режима работы – «комфорт» и «динамик». Первый, как явствует из названия, служит для обеспечения максимально возможной плавности и мягкости хода автомобиля, и кажется особенно актуальным при поездах по дорогам с недостаточно качественным покрытием.

Второй делает купе от Ауди более собранным и упругим, но без излишней жесткости, и актуален при активной скоростной езде по хорошим трассам.

Вариант Ауди А5 с четырехцилиндровым турбомотором объемов в два литра не кажется на фоне своего трехлитрового «старшего брата» бедным родственником. Да, разгонные характеристики у него несколько скромнее — первую сотню авто разменивает за 5,8 секунд. Но в остальном A5 2.0 TFSI ничем не уступает. Семиступенчатая роботизированная коробка передач S-tronic переключается чуть жестче, но и чуть быстрее восьмиступенчатого «автомата», звук двигателя более резкий, но все еще очень приятный, а активный задний дифференциал позволяет великолепно вписываться в резкие повороты. Конечно, разница в более чем сто «лошадей» ощущается, но не настолько, чтобы испортить впечатление от AUDI A5 2.0 TFSI даже после знакомства с трехлитровой версией.

Две оставшихся модели линейки отличаются наличием дизельных двигателей, четырех- и шестицилиндровых. Два этих двигателя, несмотря на общий тип топлива, отличаются друг от друга практически во всем остальном.

Наибольшим плюсом четырехцилиндровой версии является ее экономичность. 190-сильный TDI довольствуется всего лишь девятью литрами топлива на сто километров пути, тогда как его двухлитровый бензиновый собрат сжигает не менее пятнадцати, а трехлитровая «шестерка» и вовсе потребляет не менее 20 литров.

Расплатой за высокую экономичность являются не только более скромные показатели разгона и максимальной скорости. Дизельная «четверка» ощутимо шумнее и в движении, и на холостых оборотах, да и S tronic работает с ней в паре более жестко, чем на бензиновой версии.

Другое дело – двигатель V6 3.0 TDI. Двести восемьдесят шесть лошадиных сил, 620 Н•м уже с полутора тысяч оборотов, и почти такое же поведение на дороге, как у трехлитровой бензиновой версии – и динамики достаточно, и подвеска отрабатывает отлично, и звук работы двигателя очень приятный – не шум, но голос. Расход топлива, разумеется, повыше, чем у «младшего брата» — 11 литров на сотню – но гораздо более скромен, чем у обеих бензиновых версий. К сожалению, на российский рынок автомобили с трехлитровыми двигателями пока поставляться не будут – в планах топ-менеджмента «Ауди» поставка только четырёхцилиндровых версий.

Техника на грани фантастики.

Как бы претенциозно не звучал заголовок, в нем нет ни грамма лести или сарказма.

Ознакомление с данными о технической начинке AUDI A5 впечатляет не меньше, чем тест драйв ауди а5 спортбэк видео которого можно легко найти в сети.

Новая Ауди базируется на модернизированной платформе MBL, названной MBL evo. Эта платформа является мультиуниверсальной – на ее основе проектируют и седаны, и купе, и кроссоверы, и автомобили с удлиненным кузовом, и переходить на новую платформу специалисты AUDI пока не планируют. Двигатель расположен традиционно спереди, продольно, и работает в паре с роботизированной либо автоматической коробкой передач и постоянным полным приводом. И передняя, и задняя подвески выполнены независимыми пружинными.

Передняя – на двух поперечных рычагах, задняя – традиционная многорычажная. Подрамник передней подвески – биметаллический, разделенный надвое. Передняя часть изготовлена из алюминия, к ней крепится рулевой механизм. Задняя часть – стальная, на ней размешаются рычаги из того же материала.

Амортизаторы подвески – электронноуправляемые, с тремя режимами работы– Dynamic, Auto и Comfort. Каждый из режимов отличается уникальными характеристиками сочетания управляемости, жесткости и отклика на руль. Dynamic характеризуется жесткостью, четкостью управления, минимизацией кренов и быстротой отклика на руль. Comfort смягчает характер автомобиля и рассчитан на длительные поездки, а режим Auto является средним между спортивностью динамического режима и мягкостью комфортного.

Передние тормоза — дисковые, вентилируемые у всех машин линейки. Задние тормоза лишены вентиляции у переднеприводной Audi A5 2.0 TD, у Audi S5 3.0 TFSI quattro, как и у Audi A5 2.0 TFSIquattro, сзади также установлены вентилируемые тормоза.

Кузов собран из сочетания термоупрочненной стали, стали холодной штамповки и алюминия — литого, листового и профилированного. Такой выбор материалов делает его достаточно легким и одновременно достаточно жестким. Новый каркас весит на 15 кг легче прежнего, а в целом автомобиль «похудел» на целых 60 кг, при том, что стал длиннее и шире предшественника, а верхние лонжероны спроектированы усиленными, для успешного прохождения краштеста по американской системе IIHS, разработанной Страховым институтом дорожной безопасности в 2009 году. Кстати, кузов автомобиля имеет рекордный в своем классе коэффициент аэродинамического сопротивления – всего 0,23 единицы. Правда, этот результат зафиксирован только для турбодизельной версии 2.0 TDI ultra с дополнительно устанавливаемым в качестве опции алюминиевым экраном днища.

Бензиновый двигатель является модернизированной моделью ЕА888, известной по определенным техническим проблемам, имевшим место в прошлом. Тогда для части автомобилей AUDI был характерен завышенный расход масла, и инженерам пришлось потрудиться, отыскивая причину и способы ее устранения. Проблемы устранили, мощность увеличили до 252 лошадиных сил, а экономия топлива по сравнению с предыдущей версией составляет, по заверениям разработчиков, до 15 процентов.

Дизель рабочим объемом 2967 см³ отличается наличием двух версий – мощностью 218 и 286 «лошадей», а также высокотехнологичным турбокомпрессором с изменяемой геометрией «схожая технология применяется в двигателях современных пассажирских самолетов».

Максимальное давление наддува составляет от 2,6 до 3,3 атмосфер.

Автоматическая коробка передач ничем не отличается от той, что ставилась на модели предыдущей линейки Ауди. Изменениям подвергли роботизированный семискоростной S tronik. «Робот» стал легче, расположенные один за другим пакеты сцеплений, четных и нечетных, теперь одинакового размера, в отличие от предыдущих версий. В «Эс-троник», установленный на версии с полным приводом, т.е., во все «А-пятые», кроме 1,9-литрового дизеля, встроен также межосевой дифференциал Torsen.

Идеальный баланс. Вместо эпилога.

В целом, автомобиль получился весьма сбалансированным. Спортивность не причиняет неудобств ни пассажирам, которые могут весьма комфортно разместиться даже на заднем сиденье, ни, уж тем более, водителю. Этому способствует отличная вариативная подвеска, способная справится со встречающимися на пути неровностями дорожного полотна, великолепная шумоизоляция и удобный, очень просторный для такого типа кузова салон.

Багажник также не покажется излишне компактным, а посадка и высадка с задних кресел облегчается не только широкими дверными проемами, но и наличием регуляции передних сидений на торце спинок.

В то же время, Audi A5, особенно оснащенный «старшими», шестицилиндровыми моторами, весьма собрано ведет себя на больших скоростях, резво стартует, отлично входит в повороты и не боится смелых маневров, а вентилируемые тормоза не греются даже при активной езде по горному «серпантину». Версии с четырьмя цилиндрами несколько проигрывают шестицилиндровым «старшим братьям» в разгоне и показателю максимальной скорости, но не оставляют ощущения недостатка мощности. Отлично показывает себя и система полного привода, «доворачивая» машину в крутых поворотах, делая маневр легче и безопаснее. А коробка передач – и автомат, и «робот» — отлично справляется со своими задачами, как на высокой скорости, так и в спокойном режиме передвижения. В случае активной езды коробка не дает ощутимых задержек переключения передач, а в городском режиме переключает их мягко, без ненужных раздражающих водителя рывков.

Отлично отрабатывает положенное и «умная» подвеска, преднастроек которой хватает и для комфортного проезда участков с неровностями, и для высоких скоростей автобана, и для обычной ежедневной эксплуатации.

Не упрекнешь купе от AUDI и в скучном дизайне. Можно долго спорить, насколько удачным является применение «волны де Сильвы» и изогнутого удлиненного капота, обязательно ли было заменять аналоговую приборную панель электронной имитацией, и не являются ли китчем рубленые формы передних фар. С уверенностью можно утверждать одно – неоригинальной внешность новой Ауди назвать ни в коем случае нельзя.

Все вышеперечисленное делает этот автомобиль способным доставить немало удовольствия от процесса вождения, не создавая неудобства даже пассажирам, размещенным на заднем сидении, а отличные тормоза, обилие современных систем безопасности, правильная жесткость кузова и полный привод делают его эксплуатацию безопасной даже в случае возникновения непредвиденных ситуаций.

Видео: Тест-драйв Audi A5 спортбэк

Audi A2
Как убрать двухсторонний скотч с машины

Тест-драйв Audi A5 2021 року.

Огляди, відео, думка експертів на Automoto.ua

Нова Audi A5 2021 — приголомшлива машина. Модель випускається в трьох варіантах кузова. Її двигуни ніколи не страждають від нестачі потужності, а для любителів гострих відчуттів є дві високопродуктивні версії. A5 демонструє економну витрату палива і плавні поїздки нерівним покриттям.

Усередині Audi A5 ви знайдете елегантний салон з просторими зручними сидіннями та актуальними технологіями. У моделях купе і кабріолет трохи не вистачає місця в багажнику, але у версії Sportback достатньо місця для вантажу.

Нове в 2021 році

новий базовий двигун;
доступний чотирициліндровий двигун з турбонаддувом зі збільшеною на 13 л.с. потужністю;
бездротовий зв’язок Apple CarPlay і попередження про виїзд з смуги руху стали стандартними.

Всі б/у Audi A5 , знайдено на AutoMoto. ua

від 5 375 $ до 44 075 $

Кому варто купити?

Деякі інші моделі можуть зрівнятися з рівнем якості А5, і мало які з них забезпечують універсальність трьох різних стилів кузова. Якщо ви вирішили купити автомобіль такого класу, Audi A5 повинна бути першою в списку на тест-драйв. Незважаючи на те, що Ауді А5 коштує трохи дорожче, ніж більшість розкішних компактних автомобілів — це все одно розумний вибір.

Нове або б/у авто?

Є кілька цікавих оновлень для Audi A5 2021 року, які торкнулися технічних характеристик. Автомобіль отримав новий базовий двигун: 2,0-літровий чотирициліндровий з турбонаддувом потужністю 201 к.с. Чотирициліндровий силовий агрегат з турбонаддувом, який входив в стандартну комплектацію A5 2020 року, тепер модернізований і розвиває на 13 к.с. більше (тепер у нього 261 к.с. в порівнянні з 248). Крім того, список стандартних функцій поповнили попередження про виїзд з смуги руху і Apple CarPlay.

нажмите на фото для просмотра в полноэкранном режиме

Дивіться також каталоги:

Всі авто Audi A5

(126)

Audi A5 або Mercedes-Benz C-Class

Mercedes-Benz C-Class хороший розкішний компактний седан. Це один з небагатьох суперників, які можуть відповідати внутрішньому виконанню А5. Обидва автомобілі доступні в різних варіантах кузова і мають потужні двигуни. Зручніша інформаційно-розважальна система Audi і чудовий прогнозований рейтинг надійності дозволяють їй перевершити Mercedes в цьому порівнянні.

Audi A5 або Audi A4

Audi A4 має багато спільного з його рідним “братом”. У цих автомобілів преміальний інтер’єр і аналогічні списки функцій. Audi випускає A4 тільки в кузові седан, а A5 — в кузовах ліфтбек, купе і кабріолет. У A5 також потужніші двигуни, ніж у A4. З іншого боку, A4 коштує дешевше, ніж A5. Це складний вибір між двома відмінними автомобілями.

Читайте також

Огляд тест-драйву: Audi A5 2020

Салон

У версії Sportback A5 вміщує п’ять чоловік. У варіантах купе і кабріолет розміститися тільки четверо людей. Передні сидіння зручні, водієві легко знайти комфортну посадку. На задніх кріслах не так багато місця для голови і ніг, як в першому ряду. Незважаючи на висоту стелі, дорослі без проблем можуть їздити ззаду, навіть в моделях купе. Проте Sportback — кращий вибір, якщо вам потрібно регулярно перевозити задніх пасажирів.

У Audi A5 2021 один з кращих салонів в класі. Дизайнери створили сучасний, стильний інтер’єр і оформили його першокласними матеріалами.

Всі моделі A5 добре оснащені предметами розкоші, такими як передні сидіння з електроприводом, шкіряна обшивка, панорамний дах, внутрішнє освітлення і трьохзонний автоматичний клімат-контроль.

Похила задня лінія даху спортбек приховує двері багажного відділення з електроприводом і великий вантажний відсік. Цей варіант кузова практичніший, ніж купе і кабріолет А5 або навіть седан Audi A4.

Audi A5 Sportback пропонує багажник об’ємом 600 літрів за задніми сидіннями і 990 при складених задніх сидіннях. В кузові купе ви знайдете всього 300 літрів простору для вантажу, в кабріолеті — 260 літрів.

Audi A5 2021 року в усіх комплектаціях оснащені інформаційно-розважальною системою MMI. MMI Audi — одна з найприємніших у використанні мультимедіа серед преміальних брендів. Вона стане ще кращою завдяки додатковому 12,3-дюймовому цифровому дисплею Virtual Cockpit.

Всі моделі оснащені 10,1-дюймовим сенсорним інформаційно-розважальним екраном. Ним також можна керувати за допомогою коліщатка, встановленого на консолі між водієм і пасажиром на передньому сидінні.

Інтерфейс Audi MMI простий у використанні і зручний в дорозі. Інтеграція Apple CarPlay/Android Auto — стандартна. Навігація не є обов’язковою і включає в себе доступ до набору функцій підключення до Інтернету і автомобіля під назвою Audi Connect Prime і Audi Connect Plus.

Відео тест-драйв Audi A5 2021 року

Технічні характеристики

Базовий двигун Audi A5 — новий для 2021 року і досить потужний для повсякденних поїздок. Стандартний мотор минулого року — 248-сильний чотирициліндровий з турбонаддувом — в цьому модельному році отримав ще 13 кінських сил. Тепер він здатний впоратися практично з будь-якою дорожньою ситуацією, з кращим прискоренням і більшою потужністю, ніж у базового двигуна.

Audi S5 оснащена шестициліндровим двигуном з турбонаддувом потужністю 349 л. с., а RS 5 має 444-сильний двоциліндровий V6. Це високопродуктивні моделі в лінійці, і вони забезпечують найбільш вражаючі характеристики. У них блискавичне прискорення і достатньо потужності на високих швидкостях.

Розгін Audi A5 Sportback з базовим двигуном потужністю 201 к. с. до 100 км/год займає 6.4 секунди. З 261-сильним цей показник знижується до 5.4 секунди (5.3 секунди для купе і 5.6 секунди для кабріолета).

Audi S5 Sportback може розігнатися до 100 км/год за 4,5 секунди (4,4 для купе і 4,7 для кабріолета). Високопродуктивний Audi RS 5 набирає сотню на спідометрі всього за 3,8 секунди (3,7 секунди для купе, кабріолета RS 5 не існує).

Максимальна швидкість для цих моделей обмежена електронікою, вона становить 210 км/ч для A5 і 250 км/год для S5 і RS 5.

Audi A5 після рестайлінгу лінійки силових агрегатів демонструє відмінні показники витрати палива. З новим базовим двигуном авто витрачає 9.4 л/100 км в місті і 6.9 л/100 км на шосе. При оснащенні 261-сильним турбованим чотирициліндровим двигуном, A5 потрібно 9.8 л/100 км в місті і 7.6 л/100 км на шосе. Шестициліндровий двигун на 349 к не так економний: місто 11.8 л/100 км, траса 8.4 л/100 км. Твін-турбо V6 отримує гірші показники витрати палива — 13.1/9.4 л/100 км в місті і за містом відповідно.

Як і слід очікувати від розкішного автомобіля, підвіска A5 з легкістю поглинає нерівності дороги. Модель також добре керується і зберігає стійкість на на поворотах. Audi A5 — не спортивний автомобіль, але за кермом ви, безумовно, отримаєте задоволення.

Всі версії Audi A5, S5 і RS 5 оснащені повним приводом. Це типово для більшості автомобілів Ауді.

Безпека

Отримавши хороші оцінки як від Національної адміністрації безпеки дорожнього руху, так і від Страхового інституту дорожньої безпеки, A5 Sportback, є надійним вибором для тих, хто піклується про безпеку. Audi пропонує широкий спектр функцій допомоги водієві,але деякі з них доступні тільки в більш дорогих комплектаціях Преміум Плюс і Престиж.

Розміри і вага

A5 має довжину від 4.69 до 4.75 м. У повному спорядженні автомобіль важить від 1 650 до 1 895 кг.

Можливі комплектації

Audi A5 2021 року випускається в трьох типах кузова: купе, кабріолет і чотиридверний Sportback. Кожен з них представлений трьома варіантами потужності: A5, S5 і RS 5. Виключення: кабріолет RS 5 не існує. Моделі A5 і S5 також мають три рівні оформлення салону: Преміум, Преміум Плюс і Престиж. Кожен автомобіль в стандартній комплектації оснащується системою повного приводу Audi Quattro.

Попередній огляд Огляд тест-драйву: Mazda 6 2021

Наступний огляд Огляд тест-драйву: Honda Civic 2021

Поділитися:

Вас також може зацікавити

Недавние тест-драйвы

Електричний Cadillac Lyriq 2023: огляд авто

06.10.2022

Огляд Nissan Murano 2023: вартий уваги позашляховик

30. 09.2022

Огляд Land Rover Discovery 2023: люкс для бездоріжжя

28.09.2022

Електричний Toyota bZ4X 2023: огляд авто

26.09.2022

Огляд Mazda CX-50 2023: яскрава новинка

23.09.2022

Електричний Subaru Solterra 2023: огляд авто

19.09.2022

Огляд Acura Integra 2023: відродження легенди

16.09.2022

Огляд Ford EcoSport 2022: неоднозначний вибір

13.09.2022

Огляд Audi Q5 2022: золота середина

14. 09.2022

BMW X7 2022: люкс для сім’ї

08.09.2022

Audi A5 Sportback 2023 г. Обзор, цены и характеристики опыт, хэтчбек поддерживает практичность.

Минусы Задним сиденьям не хватает места над головой, дизайну салона не хватает характера, посредственное торможение.

Вердикт Энтузиастам понравится легкость и быстрота вождения A5 Sportback, но тем, кому требуется больше места на заднем сиденье, может подойти механически аналогичный седан A4.

Остин Ирвин и Эрик Стаффорд. которые мы рассмотрим отдельно. Как удлиненная версия купе и кабриолета A5, A5 Sportback использует идентичную установку трансмиссии с рядным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, соединенным болтами с семиступенчатой автоматической коробкой передач с двойным сцеплением, и полным приводом. Модель A5 Sportback 40 имеет 201 лошадиную силу и 236 фунт-фут крутящего момента, а модель A5 Sportback 45 получает дополнительные 60 лошадиных сил и 40 фунт-фут крутящего момента.

Богатый набор стандартных приятных мелочей, таких как высококачественная кожа, панорамный люк на крыше и мрачное окружающее освещение, делают даже базовый A5 Sportback роскошным. В то время как конкуренты, такие как Mercedes-Benz C-класса или Genesis G70, имеют, возможно, более стильный интерьер, Sportback поддерживается невероятно четким и высокотехнологичным цифровым дисплеем с доступной навигацией, управляемой изображениями Google Earth.

Where This Vehicle Ranks

BMW 3-series

STARTING AT: $43,295

Genesis G70

STARTING AT: $38,870

Audi A5 Sportback

STARTING AT: $45,195

Mercedes-Benz C-класс

ОТ 44 600 долл. США

BMW 4-й серии Gran Coupe

ОТ 46 895 долл. США

BMW 4-й серии

ОТ 48 395 долл. США

9002 Что нового для?

Audi A5 Sportback в основном представляет собой тот же автомобиль с небольшими изменениями оборудования в 2023 году. Новый набор 18-дюймовых колес и светодиодные матричные фары Audi теперь входят в стандартную комплектацию всех моделей. Звуковая система Bang & Olufsen 3D также была добавлена в качестве стандартного оборудования только для комплектации Premium Plus. Пакет внешнего вида Black Optic Plus был расширен за счет черного заднего спойлера и насадок на выхлопные трубы. Адаптивный круиз-контроль теперь входит в дополнительный пакет «Комфорт». Наконец, новый цвет Chronos Grey заменяет Quantum Grey в качестве варианта окраски для A5 Sportback 2023 года.

Pricing and Which One to Buy

Premium

$45,195

Premium

$45,195

S line Premium

$47,295

Premium Plus

$50,795

Premium Plus

$50,795

S line Premium Plus

$ 52 895

Prestige

$ 56 095

Prestige

$ 56 095

S Line Prestige

$ 57 345

We Like Midrange Plus Plus Plus. Он добавляет множество функций, чтобы оправдать его рост в цене, в том числе цифровую приборную панель Virtual Cockpit от Audi. Мы также предлагаем значительно более мощную модель 45, которая имеет 261 лошадиную силу по сравнению с 201 мощностью 40-х годов.0003

Двигатель, трансмиссия и характеристики

В 2023 году A5 Sportback будет доступен с двумя четырехцилиндровыми силовыми агрегатами с турбонаддувом. Модели со значком 40 обеспечивают 201 лошадиную силу, а модели 45 — 261 лошадиную силу. Полный привод является стандартным, и все A5 Sportbacks поставляются с семиступенчатой автоматической коробкой передач с двойным сцеплением. Мы еще не тестировали ни одну из моделей, но автомобиль последнего поколения с двигателем мощностью 252 л.с. на нашем тестовом треке разогнался до 100 км/ч за 5,0 секунд с результатом 90 024, поэтому мы ожидаем, что 45-я модель будет такой же быстрой. . A5 Sportback собран, уверен в себе и легко проходит повороты; это все, что должно быть в современном спортивном седане. Его маневренность также противоречит его комфорту: выбоины и разбитое дорожное покрытие мало что расстраивают, особенно когда он оснащен опциональной адаптивной подвеской. Хорошо взвешенное рулевое управление ощущается естественно в руках водителя, а передние колеса мгновенно реагируют на действия, что делает пилотирование Audi на извилистом асфальте приятным.

Экономия топлива и реальные MPG

EPA оценивает, что A5 Sportback будет зарабатывать до 26 миль на галлон в городе и 34 мили на галлон на шоссе. Тем не менее, мы не можем оценить расход топлива на галлон в реальном мире, пока не проедем его по нашему маршруту экономии топлива на шоссе со скоростью 75 миль в час, который является частью нашего обширного режима испытаний . Хотя мы не тестировали новый A5 Sportback на нашем реальном маршруте экономии топлива на шоссе, более старая модель, которую мы оценивали, показала расход 34 мили на галлон во время этого теста. Для получения дополнительной информации об экономии топлива A5 Sportback посетите страницу 9.0023 веб-сайт EPA .

Интерьер, комфорт и груз

Салон A5 Sportback не такой шикарный, как можно было бы ожидать от люксового бренда, но все материалы выполнены из высококачественных материалов, превосходная посадка и отделка, а также достаточно высококлассных функций, чтобы дистанцировать его от обычных седанов. Пассажирское пространство на заднем сиденье не такое большое, как в седане Audi A4, но оно достаточно просторно для двух взрослых людей среднего роста, а за небольшую жертву в виде высоты над головой вы получаете гладкую линию крыши A5 Sportback, которая намного привлекательнее, чем у его более угловатого и вертикального брата формата А4. Все модели A5 Sportback хорошо оснащены такими предметами роскоши, как передние сиденья с электроприводом, кожаная обивка, панорамный люк на крыше, внутреннее освещение и трехзонный автоматический климат-контроль. Замаскированный хэтчбек, покатая задняя линия крыши A5 Sportback скрывает заднюю дверь с электроприводом и большой грузовой отсек, что делает его гораздо более практичным, чем седан Audi A4 или купе A5 и кабриолет. Он доказал свою стойкость в наших испытаниях ручной клади, вместив 16 чемоданов, несмотря на небольшой грузовой отсек, согласно цифрам. Фактически, Sportback превзошел всех своих прямых соперников в нашем реальном грузовом тесте.

Разница между автомобилем и водителем

Объяснение нашего комплексного тестирования автомобилей
Почему мы тестируем: каждая цифра рассказывает историю

Информационно-развлекательная система и возможности подключения системы среди премиальных брендов. Он стал еще лучше благодаря опциональному и настоятельно рекомендуемому 12,3-дюймовому цифровому дисплею Virtual Cockpit для A5 Sportback. Все модели оснащены 10,1-дюймовым сенсорным дисплеем информационно-развлекательной системы, которым также можно управлять с помощью колесика управления, установленного на консоли между водителем и пассажиром на переднем сиденье. Интерфейс Audi MMI прост в использовании в пути, но интеграция Apple CarPlay/Android Auto является стандартной, если пользователи вместо этого предпочитают напрямую взаимодействовать со своими смартфонами. Навигация не является обязательной и поставляется с доступом к набору функций подключения к Интернету и автомобилям под названием Audi Connect Prime и Audi Connect Plus.
Как купить и обслуживать автомобиль
Как купить или взять в аренду новый автомобиль
Как купить подержанный автомобиль
Как ремонтировать, обслуживать и ухаживать за автомобилем
Безопасность и помощь водителю Функции
Audi предлагает широкий набор функций помощи водителю , но некоторые из них доступны только в более дорогих моделях Premium Plus и Prestige.
Для получения дополнительной информации о результатах краш-теста A5 Sportback посетите сайт Национальной администрации безопасности дорожного движения ( NHTSA ) и веб-сайты Страхового института безопасности дорожного движения ( IIHS ). Основные функции безопасности включают:
Стандартное автоматическое экстренное торможение с предупреждением о столкновении
Стандартное предупреждение о выходе из полосы движения
Доступный адаптивный круиз-контроль и помощь в удержании полосы движения
Гарантия и техническое обслуживание не выделяются среди соперников в этом сравнении. Политика Kia Stinger в отношении трансмиссии на 10 лет или 100 000 миль лидирует в этом сегменте по покрытию.
Ограниченная гарантия распространяется на четыре года или 50 000 миль
Гарантия на трансмиссию распространяется на четыре года или 50 000 миль
Бесплатное плановое техническое обслуживание не проводится
Дополнительные характеристики и характеристики
Начиная с $49 995
Рейтинг C/D
8/10
Audi
2023 R8
Начиная с 161 395 долл. США
C/D Рейтинг
7,5/10
Audi
2022 Q4 E-Tron/Q4 E-Tron Sportback
Запуск с 51,095
C/D-Tron
$ 51,095
C/D RATBACK
$ 51,095
C/D RATECK
$ 51,095
C/D-Tron
$ 51,095
C/D-Tron
.
8/10
Audi
2022 RS3
Начиная с 59 995 долл. 995
C/D Rating
8/10
Audi
2023 RS Q8
Starting at $123,995
C/D Rating
9/10
Audi
2023 S5
Starting at $56,395
C/D Rating
7/10
Audi
2023 Q5 / Q5 Sportback
Starting at $44,695
C/D Rating
8/10
Audi
2023 Q3
Starting at $37,595
C /D Рейтинг
8.5/10
Audi
2023 A5
Starting at $47,295
C/D Rating
7.5/10
Audi
2023 SQ7
Starting at $90,990
C/D Rating
8/ 10
Audi
2023 S8
Начиная с 118 595 долл. США
C/D Rating
8.5/10
Реклама — Продолжить чтение ниже
Видео обзор: 2018 Audi A5 Expert Expert Drive
с дебютом из 2018 Audi A5 Expert Drive
. 2018 A5 Sportback, Audi продолжает делить рынок предметов роскоши на тонкие, как бритва, сегменты, полные потенциальных возможностей.
Audi знает, как нарисовать привлекательный хэтчбек. Вскоре после того, как BMW выпустила неуклюжую 5-ю серию Gran Turismo, она ответила элегантным A7. Автомобиль A7 был не только красивее, но и с большим багажником.
Теперь Audi концептуально уменьшает A7, чтобы создать гораздо более доступный A5 Sportback 2018 года, который будет конкурировать лицом к лицу с бесспорно привлекательным BMW 4 серии Gran Coupe, а также, хотите верьте, хотите нет, с новым Buick Regal GS. и Киа Стингер.
Член модернизированного семейства A5, которое также включает в себя 2-дверное купе и 2-дверный кабриолет, 5-дверный Sportback стоит от 43 575 долларов, что делает его самым доступным A5, который вы можете купить. Он предлагается в модельных рядах A5 и S5, а также в комплектациях Premium, Premium Plus и Prestige. Ходят слухи, что позже в этом году к модельному ряду присоединится версия RS 5.
Под лихо красивым кузовом скрывается A5 — брат-близнец популярного седана A4 и универсала Allroad. Если вы читали мой обзор обновленной Audi A4 2.0T 2017 года, то знаете, что мне нравится почти все в этой машине. Это обожание относится и к A5 Sportback. Снаружи он выглядит особенным, а когда попадаешь внутрь, то чувствуешь себя особенным, как будто кто-то предусмотрительный предугадал каждую твою потребность и точно знает, что тебе нравится.
Это правда, несмотря на то, что мой тестовый автомобиль не был топовой версией Prestige или версией S5 с улучшенными характеристиками. Оснащенный средней отделкой Premium Plus, мой A5 Sportback отличался 4-цилиндровым двигателем с турбонаддувом, металлической окраской, деревянной отделкой салона, 19-дюймовыми колесами, навигационным пакетом и аудиосистемой Bang & Olufsen. Наклейка на окно стоила 52 100 долларов, и все, чего не хватало моему A5 для достижения совершенства, — это пакет для теплой погоды, который оснащает автомобиль вентилируемыми передними сиденьями со спортивной поддержкой за 1300 долларов.
По сравнению с A4, на базе которого он создан, A5 Sportback отличается не только быстрой линией крыши. Он получил более агрессивную переднюю часть, четко очерченные плечевые линии, соблазнительно вздымающиеся над колесными арками, и декоративные вентиляционные отверстия в крыльях, переходящие в передние двери. 19-дюймовые колеса Design Line моего тестового автомобиля искусно отражали горизонтальные полосы решетки радиатора и акцентную отделку на приборной панели, ловко связывая общий внешний вид A5 под любым углом обзора.
Внутри отчетливо видна основа A5 Sportback на основе A4, что, на мой взгляд, хорошо. Дерево, кожа, металл и качественные материалы доминируют, а настоящие и смоделированные вентиляционные отверстия тянутся от двери к двери, аккуратно разделяя приборную панель пополам. Конечным результатом является окружение, которое выглядит и ощущается богаче, чем цена автомобиля.
На выбор предлагаются две версии нового Sportback. A5 оснащен 2,0-литровым 4-цилиндровым двигателем с турбонаддувом. S5 оснащен 3,0-литровым двигателем V6 с турбонаддувом. Если для вас важны максимальное ускорение и управляемость, берите S5. Но это не значит, что A5 не может вас взволновать, потому что, если не считать небольшой задержки ответа в автономном режиме, моя тестовая машина ехала как управляемая ракета.
2,0-литровый двигатель с турбонаддувом развивает мощность 252 лошадиных силы в диапазоне от 5000 до 6000 об/мин и увеличивает крутящий момент до 273 фунт-футов в диапазоне от 1600 до 4500 об/мин. Это означает, что почти во всем диапазоне оборотов двигатель развивает либо максимальный крутящий момент, либо максимальную мощность. Результатом этого является скорость. Audi утверждает, что 60 миль в час достигается за 5,7 секунды — столько же, сколько в седане A4 — несмотря на дополнительные 122 фунта веса Sportback.
7-ступенчатая автоматизированная механическая коробка передач Audi с двойным сцеплением распределяет мощность, а каждый A5 Sportback в стандартной комплектации оснащен полным приводом Quattro (AWD). Подрулевые лепестки пригодятся, когда вы действительно толкаете машину, что, вероятно, будет большую часть времени.
Опциональные 19-дюймовые колеса моего тестового автомобиля были обуты в летние шины 255/35R19 и прикреплены болтами к опциональной спортивной подвеске. Сцепление было экстраординарным, но у моего тестового автомобиля не было дополнительной адаптивной демпфирующей подвески, которая зарезервирована для комплектации Prestige. Это упущение в сочетании с дополнительным весом Sportback, более крупными колесами и низкопрофильными шинами, более жесткой спортивной подвеской и, возможно, даже его кузовом в стиле хэтчбек, привело к тонким, но заметным различиям в плавности хода и управляемости по сравнению с седаном A4, который я пробовал. прошедший год.
Например, в салон A5 попало больше шума подвески, чем я помню от A4, а также больше ударной жесткости и дорожного шума. Я также подумал, что этот A5 Sportback демонстрировал больше движения кузова, огибая высокоскоростные повороты с волнистым покрытием. Однако ни одна из этих черт не вызывает беспокойства. Как я уже сказал, любые динамические различия незначительны, а A5 — настоящий взрыв в управлении.
Переключая кнопку выбора режима вождения, водители могут выбирать между настройками «Комфорт», «Нормальный», «Динамический» и «Индивидуальный», которые регулируют реакцию трансмиссии, уровни усилия на рулевом колесе и, при наличии, калибровку подвески с адаптивным демпфированием. Высокая летняя жара не помешала тормозам А5, которые легко выдержали натиск во время энергичной горной езды.
Всегда веселый и никогда не скучный, A5 Sportback превосходит все ожидания по динамике. Неважно, слоняетесь ли вы по автостраде, проезжаете мимо более медленных машин, управляемых людьми, которые либо не знают, либо не заботятся о том, для чего предназначена левая полоса, ныряете по городским углам или мчитесь по каньонным дорогам, этот автомобиль спроектирован, чтобы развлекать.
В качестве доказательства, с сожалением сообщаю, что расход автомобиля на моем тестовом цикле не превышал 22,5 миль на галлон, что значительно ниже его рейтинга EPA, составляющего 27 миль на галлон в комбинированном режиме.
Audi предлагает два типа сидений для A5 Sportback: стандартные и спортивные. Спортивные сиденья имеют более прочную поддержку и вентиляцию сидений, и, на мой взгляд, это необходимая модернизация этого автомобиля за дополнительную плату.
Не поймите меня неправильно: стандартные сиденья очень удобны. Но в течение недели, которую я провел с A5 Sportback, высокая влажность и дневные температуры, приближающиеся к 100 градусам, подчеркнули, насколько приятными могут быть системы вентиляции сидений, а также то, насколько они ожидаемы в роскошном автомобиле стоимостью более 50 000 долларов.
Кроме того, когда я мчал эту машину по моим любимым горным дорогам, водительское сиденье не очень хорошо удерживало меня на месте. Но когда вы не исследуете пределы сцепления A5 Sportback, это сиденье довольно удобно, руль приятно держать, а регулируемый центральный подлокотник помогает улучшить ваше положение.
Оказавшись в укрытии, вы сталкиваетесь с великолепно отрисованной приборной панелью, которая излучает внимание к деталям. Последняя версия информационно-развлекательной системы Audi Multi-Media Interface (MMI) проще, чем когда-либо, а доступные инструменты Audi Virtual Cockpit просто сенсационны.
Есть несколько особенностей управления. К переключателю нужно привыкнуть, наблюдение, которое я отметил в прошлом году о седане A4. Кроме того, требуется некоторое запоминание, прежде чем вы сможете управлять ручками и переключателями центральной консоли исключительно на ощупь. В остальном не требуется особых усилий для использования контрольно-измерительной аппаратуры и распределительного устройства A5.
Садиться и садиться на заднее сиденье Sportback нелегко из-за лихой линии крыши, особенно если вы такой крупный человек, как я. Как только вы окажетесь внутри автомобиля, который сидит довольно низко к земле, вы будете достаточно счастливы, отчасти потому, что трехзонный климат-контроль является стандартным оборудованием. Хотя задняя часть кажется более тесной, чем у седана A4, по цифрам A5 Sportback соответствует или превышает количество места в A4, за исключением пространства над головой.
Конечно, в этом виновата обтекаемая линия крыши A5 Sportback, но она, безусловно, стильная. Еще одним преимуществом такого подхода к проектированию является дополнительное грузовое пространство и дополнительная полезность.
На первый взгляд грузовой отсек не кажется таким уж большим. Но его полезная форма поможет вам максимально использовать его потенциал. Audi говорит, что он вмещает 21,8 кубических фута груза, а со сложенным задним сиденьем он обеспечивает максимум 35 кубических футов пространства.
Моя семья и я использовали A5 Sportback для поездки в аэропорт, чтобы успеть на рейс для недельного отпуска. Два полноразмерных чемодана, роллборд, мой набитый рюкзак для камеры и ноутбука, два детских чемодана и два детских рюкзака помещаются без проблем. А знаете что не влазит, разве что по диагонали через пол багажника грузить? Компактная складная коляска.
Хорошо, что моему младшему ребенку он больше не нужен.
Что касается технологий, A5 Sportback оснащен обычными для роскошного автомобиля подозреваемыми, и в зависимости от уровня отделки салона они либо стандартны, либо опциональны. Среди них несколько особенностей привлекают к себе особое внимание.
Первым является Audi Virtual Cockpit, который является дополнительным для комплектации Premium Plus и входит в стандартную комплектацию для комплектации Prestige. Эта система с 12,3-дюймовым цифровым экраном обеспечивает роскошную графику и возможность настраивать внешний вид по своему вкусу. Вы можете наслаждаться традиционным кластером датчиков с меньшим центральным информационным дисплеем для водителя или уменьшить размеры датчиков и расширить информацию, отображаемую на различных экранах информационной системы водителя.
Безусловно, мне больше всего нравится в Audi Virtual Cockpit отображение навигационной карты, которое занимает весь экран, за исключением маленьких датчиков, расположенных в каждом нижнем углу. Он использует изображения Google Earth. Он показывает трафик в реальном времени. Это позволяет вам приближаться достаточно близко, чтобы увидеть нечеткие детали жилища и далеко в космосе. И это придает кабине значительный вау-фактор.
Полноцветный проекционный дисплей является эксклюзивным для уровня отделки салона Prestige и проецирует ваш навигационный маршрут на лобовое стекло, а на сложных перекрестках показывает вам именно тот путь, по которому вам нужно следовать. Он также показывает текущую скорость и ограничение скорости на дороге, по которой вы едете.
Адаптивный круиз-контроль является опцией для комплектации Prestige и включает в себя функцию остановки и движения, а также систему помощи при пробках. Эта последняя функция предназначена для снижения утомляемости в условиях интенсивного движения, позволяя A5 Sportback следовать за автомобилем впереди, управляя и поддерживая безопасную дистанцию, в то время как водитель наблюдает за полуавтономной системой.
Последняя версия информационно-развлекательной системы MMI Touch от Audi доступна для A5 Sportback, обновления для комплектаций Premium и Premium Plus. В дополнение к упрощенным элементам управления он предлагает более крупный 8,3-дюймовый экран дисплея и технологию распознавания рукописного ввода, которая позволяет водителю вводить информацию кончиком пальца на главном контроллере MMI.
Учитывая, насколько легко использовать современные системы естественного распознавания голоса, я не уверен, что понимаю суть технологии распознавания рукописного ввода. По моему опыту, вы должны уделять пристальное внимание тому, как вы пишете свои буквы и цифры на блокноте, если вы хотите получить точные результаты, а это означает, что вы не можете безопасно использовать его во время вождения. С другой стороны, я полагаю, что наличие другого способа ввода информации, помимо голосовых подсказок и поворота ручки управления MMI, не обязательно плохо.
Audi также расширила свои предложения услуг по подписке, добавив функции, которые делают Audi Connect на высоте по сравнению с другими автопроизводителями. Доступны три ступенчатых пакета, самый дешевый из которых обеспечивает критически важные услуги, связанные с безопасностью, такие как автоматическое уведомление о столкновении и экстренный вызов, а самый дорогой — питание точки доступа 4G LTE Wi-Fi в автомобиле.
Наконец, особого упоминания заслуживает опциональная аудиосистема Bang & Olufsen с 19 динамиками. Звучит потрясающе, входит в стандартную комплектацию Prestige и доступен в комплектации Premium Plus всего за 9 долларов.50. Очень рекомендую.
Каждый A5 Sportback оснащен важными системами безопасности, включая предупреждение о лобовом столкновении, автоматическое экстренное торможение на низких и средних скоростях, технологию, которая подготавливает кабину и пассажиров к удару, а также тормозную систему, которая останавливает автомобиль при как можно скорее после удара, чтобы снизить риск повторного столкновения после срабатывания подушки безопасности.
При обновлении до комплектации Premium Plus A5 Sportback также включает в себя систему контроля слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади и так называемую систему помощи при выезде из автомобиля. Особенно полезная для людей, которым необходимо параллельно парковаться на оживленных улицах, система помощи при выезде из автомобиля предупреждает пассажиров на передних сиденьях, чтобы они не открывали дверь, когда обнаруживает автомобили или велосипедистов, приближающихся сзади автомобиля.
Комплектация Prestige добавляет передние и задние датчики парковки и систему камер верхнего обзора, а также 6-месячную пробную подписку на пакеты Audi Connect среднего и высшего уровня. Пакет среднего уровня, называемый Audi Connect Prime, добавляет такие функции, как комендантский час, скорость и оповещения о границах, которые могут быть особенно полезны, когда в доме находятся водители-подростки. Они также предлагаются для уровня отделки салона Premium Plus как часть дополнительного навигационного пакета.
Эксклюзивно для A5 Sportback Prestige пакет помощи водителю оснащает автомобиль вышеупомянутой системой адаптивного круиз-контроля, системой предупреждения о выезде с полосы движения и системой помощи при удержании полосы движения, автоматическим дальним светом фар и системой распознавания дорожных знаков, которая показывает текущие ограничения скорости на проекционном дисплее.
В ходе краш-тестов, проведенных федеральным правительством, A5 Sportback получил общую оценку 5 звезд, но защита водителя и переднего пассажира при лобовом столкновении не превышала 4 звезд. Страховой институт безопасности дорожного движения не оценивал A5 Sportback на момент написания этого обзора, но аналогичный седан A4 получил рейтинг Top Safety Pick.
Хотя базовая цена A5 Sportback более чем на пару тысяч меньше, чем у основного конкурента этого автомобиля, BMW 430i Gran Coupe xDrive, это сравнение представляет собой сравнение яблок и апельсинов из-за того, как две компании структурируют свои стандартные и дополнительные пакеты оборудования.
Например, Audi поставляется со стандартной кожаной обивкой, в то время как натуральная кожа является дорогостоящим обновлением для BMW, которое также требует добавления пакета опций. Как только вы доведете A5 Sportback до уровня спецификации Gran Coupe с кожаной подкладкой, он останется менее дорогим, но разница в цене измеряется сотнями долларов, а не тысячами.
Настоящим испытанием для Audi и BMW станет то, что Buick Regal GS Sportback и Kia Stinger поступят в продажу. Каждый из них представляет собой 5-дверный хэтчбек с лихой внешностью, каждый провел много времени на гоночной трассе в Нюрбургринге в Германии во время разработки, и каждый будет стоить менее 40 000 долларов, когда он прибудет в салоны дилеров.
Конечно, за выбор менее дорогих Buick или Kia приходится платить, и она измеряется престижем. Будут ли люди, ищущие что-то уникальное и необычное для вождения, достаточно заботиться о том, чтобы платить за это значительно больше, еще неизвестно.
В то же время, по сравнению с другими предложениями Audi, сочетание привлекательного внешнего вида, дополнительной полезности и приятной динамики вождения A5 Sportback, несомненно, привлекает. Если вам абсолютно не нужен автомобиль, который находится выше над землей для облегчения посадки и высадки, или вы планируете регулярно использовать задние сиденья для перевозки взрослых, вы вряд ли пожалеете о покупке.
2021 Audi RS5 Sportback обзор, тест-драйв
Audi RS5: что это?
Оригинальный RS5 был одним из символов Audi. Не что иное, как немецкий маслкар с компактным силуэтом, мускулистым безнаддувным двигателем V8 и щедрой дозой «Vorsprung Durch Technik», это был один из столпов, на которых Audi держала свою значительную техническую мощь.

Сегодня все изменилось. Во-первых, в 2018 году Audi отказались от безнаддувного V8 и подключили V6 с двойным турбонаддувом. Итак, до свидания значок V8. Если вы думаете, что это большое изменение, то сегодня Audi продает здесь RS5 только как Sportback длиной 4,8 м. Компактное купе это не так. Sportback получил четыре двери, огромный багажник, как у универсала, и множество дополнительных удобств. Но может ли ребенок Audi RS7 сочетает в себе как «смелые» впечатления от вождения RS, так и массу повседневной практичности?
Audi RS5: как он снаружи?
Одно можно сказать наверняка, я думаю, что это один из ошеломляющих Audi, автомобиль, на который можно смотреть бесконечно. Низкий профиль привлекает вас в первую очередь. Арочная, плотно прилегающая крыша, как у купе, двери без стоек и задняя часть в стиле фастбэк великолепно сочетаются друг с другом. Затем колесные арки выпячиваются и помогают придать RS5 кошачью осанку. В то время как нос был хорошо выполнен и имеет характерный характер с его резкими вырезами и складками, задняя часть RS5 Sportback с ее стреловидной формой действительно достойна слюней. Широкие бедра и тонкий спойлер задают тон, а декоративная полоса из искусственного металла, которая проходит вокруг больших овальных выхлопных труб, выглядит просто великолепно.

Audi RS5: какой двигатель?
Под капотом V6 тоже немного особенный. Разработанный совместно с Porsche, 2,9-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом развивает мощность 450 л. Вы получаете 600 Нм от 1900-5000 об/мин. Турбины размещены внутри «V» для быстрой реакции, и что делает двигатель еще более спортивным, так это то, что он подключен к молниеносно быстрой 8-ступенчатой автоматической коробке передач. Система quattro, также используемая здесь, имеет огромное значение. Он использует более спортивный дифференциал с коронным колесом, где 60 процентов мощности обычно направляется на заднюю часть, которую можно увеличить до 85 процентов, чтобы противостоять недостаточной поворачиваемости (или отсутствию сцепления с передней частью).

Подвеска также адаптирована для спортивного вождения. У него пятирычажная установка спереди и сзади, и, хотя здесь нет рулевого управления задними колесами и пневматической подвески, рулевое управление было специально настроено, чтобы придать ему хорошую маневренность.
Audi RS5: как он внутри?
Интерьеры типично Audi. Другими словами, они построены по очень высоким стандартам и, по большей части, демонстрируют уровень подгонки и отделки, устанавливающий стандарты класса. Все материалы здесь первоклассные, и что делает пребывание в салоне еще более особенным, так это то, что Audi использовала новые формы и формы, которые выглядят великолепно. Это особенно верно для переплетения металлического углеродного волокна, которое проходит полосой органической формы прямо через салон. В сочетании с одной широкой декоративной полосой на центральной консоли он значительно усиливает прохладу в салоне. И, боже, Audi заработала 50 оттенков серого в салоне. Тонкие отблески хрома, время от времени разбросанные по салону, подчеркивают важные детали, а различные текстуры и цвета наслоены чрезвычайно изысканным образом.

Кроме того, вы получаете все регалии и значки RS. Вы получаете логотипы на сиденьях, на центральной консоли и у основания руля. Спортивное рулевое колесо теперь также имеет два программируемых режима RS. Экран недостаточно велик, чтобы впечатлять сам по себе, но пользовательский интерфейс Audi MMI (Modular Infotainment Platform или MIB 3) является одним из лучших. Аккуратный, чистый, опрятный и интуитивно понятный, он быстро реагирует и имеет отличную функциональность. Кроме того, Audi, похоже, предусмотрела обновление аппаратного обеспечения, поэтому скорость, с которой он работает, также впечатляет. Поскольку это RS, система также предоставляет информацию о производительности. Вы получаете информацию о температуре двигателя и трансмиссии, продольном и поперечном ускорении, и даже есть программное обеспечение, которое покажет вам время прохождения круга или ускорение от 0 до 100 км/ч.
Также на RS5 есть виртуальная кабина Audi или полностью цифровая приборная панель, массажные сиденья для передних пассажиров, пневматическая поясничная опора с электрическим приводом (что кажется более естественным) и достаточное количество алькантары на дверных картах, рулевом колесе и в других местах, чтобы улучшить внешний вид Audi. классный фактор. Другие функции включают в себя помощь при парковке Plus, панорамный люк на крыше и кнопку, позволяющую выключать экран ночью; это важно при длительных ночных поездках, так как яркие контрастные огни ускоряют утомление глаз. Однако вы не получаете охлаждаемые сиденья, беспроводную зарядку или беспроводные Apple Car Play и Android Auto.

Задние сиденья несколько скомпрометированы из-за низкой крыши, но места для ног прилично, спинка сиденья удобная, а большой люк в крыше не дает сделать заднюю часть салона мрачной. Однако это явно не A6. Вы сидите немного низко, и если вы выше шести футов, места над головой может быть мало. Простор и комфорт впереди превосходны. Спортивное сиденье идеально поддерживает ваши плечи, поясничная опора очень эффективна и легко регулируется, а функция массажа после целого дня интенсивной езды станет приятным дополнением. Мне также просто нравится, как выглядят сиденья. Выполненные в черном и сером цветах с сотовым мотивом, они превосходно выполнены из алькантары и кожи.
Тех, кто ценит практичность, также порадует багажник с подъемной спинкой – удобный доступ, широкий и глубокий багажник, удобный для загрузки. И хотя объем багажника в 465 литров невелик, его унифицированная форма означает, что вы можете использовать каждый квадратный сантиметр пространства.

Audi RS5: каково это водить?
На бумаге RS5 не кажется особенно захватывающим, особенно на первый взгляд. Он оснащен двигателем V6 и весит 1742 кг. Сядьте за руль, и первые впечатления тоже не очень сильные. Большим турбинам нужно время, чтобы раскрутиться, и хотя они быстро разгоняются, когда вы нажимаете педаль газа, взрывной производительности, которую вы ожидаете от модели RS, здесь нет.
Прибавьте немного газа, и ситуация очень быстро исправится. Два события происходят почти одновременно. Во-первых, реактивная коробка передач обеспечивает молниеносное переключение на пониженную передачу, а теперь, когда турбины бешено дуют, RS5 устремляется вперед, к горизонту. Прежде чем вы это осознаете, вы достигаете 7000 оборотов в минуту, вы снова набираете скорость и снова попадаете в самую гущу диапазона мощности. Так быстро переключаются на более высокие передачи, что я изначально был уверен, что это коробка передач с двойным сцеплением. Однако настоящей звездой остается двигатель. После 4000 об/мин двигатель просто убегает от вас, набирая обороты и энергию. У RS5 даже есть забавная и захватывающая нота выхлопа, особенно в верхней части. В то время как Audi говорит, что разгон до 100 км/ч происходит за 3,9 секунды.сек, по ощущениям даже быстрее! Я точно не ожидал, что это будет так быстро.
Чего я действительно ожидаю, так это невероятного сцепления даже на скользкой дороге. Да, рулевое управление такое же инертное, как Гелий, и я не уверен, что задняя часть выходит на минутный шаг, или я просто воображаю вещи. Тем не менее, если вы ищете оружейную систему с лучшей баллистикой, то это она. Сцепление просто потрясающее, даже на мокрой дороге, и что мне особенно нравится, так это простота и предсказуемость того, как RS5 движется по дороге. Его способность находить сцепление на самом деле настолько хороша, что мокрая дорога кажется просто влажной, а мокрая дорога — сухой. Как это делает Ауди? Система quattro явно на шаг впереди.

Как только вы синхронизируете свой стиль вождения с тем, как система quattro передает мощность на дорогу и повышает уровень вашей уверенности, RS5 становится просто огромным, огромным удовольствием. В отличие от RS7, RS5 красиво вращается при повороте, а затем еще больше усиливает его то, что он демонстрирует маневренность чего-то вдвое меньшего. Это даже позволяет вам раньше отключать питание и вылетать из поворотов. Он по-прежнему не будет скользить, но дифференциал с более задним смещением позволяет вам более агрессивно направлять его в повороты, и в этом вся разница.
Подвеска RS5 также неплохо сглаживает большинство неровностей и не слишком шумная. Audi, однако, удалила регулируемые амортизаторы из списка функций, поэтому даже в режиме Comfort езда жесткая; на дороге с плохим покрытием вы даже получите много коротких и резких движений вверх-вниз. Те, кто регулярно ездит в пробках, также должны будут игнорировать иногда отрывистую и нерешительную коробку передач, которая, несмотря на относительно плавный преобразователь крутящего момента, чувствует себя очень натянутой и на грани.
Audi RS5: стоит ли покупать?

Если вы любите водить машину, цените производительность и хотите иметь автомобиль, в котором могут разместиться четыре человека с относительным комфортом и вместить достаточное количество багажа, RS5 — хороший кандидат за ваши деньги.