X5 xDrive40i стоит 61 695 долларов США, включая пункт назначения, и в стандартной комплектации поставляется с функциями Power, синтетической кожей, шинами Run-Flat, панорамной крышей, передними сиденьями с электроприводом, подогревом, деревянной отделкой, светодиодными фарами, навигацией и 19 -дюймовые колеса. Стандартный звук включает в себя AM/FM/XM с потоковой передачей звука по Bluetooth и возможностью подключения через USB, а также совместимость с Apple CarPlay, которая предоставляется бесплатно в течение первого года. Доступен третий ряд сидений.

xDrive50i стоит 76 745 долларов и добавляет кожаную обивку, многоконтурные передние сиденья, универсальный механизм открывания гаражных ворот, четырехзонный климат-контроль и спутниковое радио.

Опции включают аудиосистему объемного звучания Bowers & Wilkins мощностью 1500 Вт с 20 динамиками, отделку из пористого дерева и цифровой ключ, который позволяет смартфону запирать и отпирать автомобиль.

Внедорожный вариант оснащен спортивным дифференциалом, пневматической подвеской и защитой днища.

Также предлагается отдельный пакет Dynamic Handling со спортивными тормозами, 21- или 22-дюймовыми колесами, спортивным дифференциалом, адаптивной М-настроенной подвеской, активной стабилизацией крена и активным рулевым управлением.

Другие опции включают 20- и 21-дюймовые колеса, дистанционный запуск, пневматическую подвеску, подстаканники с подогревом и охлаждением, а также приборную панель с кожаной обивкой.

BMW оснастил X5 массивными крыльями, которые придают ему спортивный вид. Массивные воздухозаборники спереди красиво компенсируются двойной решеткой радиатора и светодиодными фарами.

По бокам линии более выражены, а плечи напоминают седан 5-й серии. В задней части светодиодные задние фонари привлекают внимание к раздельной задней двери.

Внешняя отделка из матового алюминия с черными кромками колес. Пакет M Sport включает в себя аэродинамически отличительную переднюю часть, уникальные легкосплавные диски и колесные арки в цвет кузова.

Новый салон теплый и современный. Экраны и распределительное устройство обрамлены металлической накладкой по широкой и неглубокой приборной панели. Это становится более интересным, поскольку оно становится более дорогим, например, переключатель с кристаллическим наконечником, контроллер iDrive и кластер цифровых датчиков.

Имеется множество отсеков для хранения разных размеров, в том числе в дверных карманах для полгаллонных бутылок. Центральная консоль имеет раздельную крышку и может поместиться внутри планшетного компьютера. Есть место для беспроводной зарядки телефона, в котором также можно хранить сдачу. В салоне тихо, но можно сделать еще тише с помощью опционального акустического бокового стекла.

В новейшей информационно-развлекательной системе iDrive используется прекрасный 12,3-дюймовый сенсорный экран, который можно включить с помощью управления жестами, поэтому вы можете уменьшить громкость радио, наведя на него указатель.

Оснащенный опциональными многоконтурными сиденьями, X5 имеет превосходную посадку для вождения с множеством регулировок. Во втором ряду почти столько же места для ног, как и в первом ряду: 37,4 дюйма против 39,8 дюйма; то же самое и с запасом по высоте: 38,7 и 40,8 дюйма соответственно. Доступное сиденье третьего ряда лучше всего подходит для маленьких пассажиров; есть также трехрядный X7 для тех, кому нужен большой третий ряд.

X5 обеспечивает 33,9 кубических фута грузового пространства за вторым рядом и 72,3 кубических фута в сложенном виде, с достаточной длиной, чтобы спать там. Раздельная задняя дверь открывается взмахом ноги под бампером; верхние три четверти задней двери поднимаются вверх, а небольшая задняя дверь опускается. На X5 с пневматической подвеской кнопка опускает подвеску для облегчения загрузки.

xDrive 40i настолько хорош, что трудно представить себе, что ему нужен другой двигатель или трансмиссия. Его турбо-6 выдает 340 лошадиных сил, чего достаточно для любого известного нам реального мира. Он может найти и добраться до пробок на автостраде, не задумываясь, издавая по пути классические звуки BMW inline-6.

8-ступенчатая автоматическая коробка передач будет с вами при каждом резком шаге и переключении на более высокую передачу. Иногда рулевое управление может быть слишком энергичным, но управлять X5 по-прежнему очень приятно.

Двигатель V-8 с двойным турбонаддувом в xDrive50i еще мощнее: 456 лошадиных сил, время разгона от 0 до 60 миль в час составляет 4,6 секунды, а максимальная скорость составляет 155 миль в час.

Оба X5 обеспечивают плавную и управляемую езду даже с жесткими шинами Run-Flat. В подвеске используются рычаги спереди и пять звеньев сзади с электронными амортизаторами. И оба используют систему тормоза по проводам, которая приглушает вибрацию на педали тормозов с антиблокировочной системой, когда они антиблокировочные.

Доступная пневматическая подвеска (полезная для буксировки до 7200 фунтов) имеет шесть положений высоты дорожного просвета; он автоматически опускает шасси на скорости и может быть настроен на более мягкую езду по городу на ухабистых улицах.

Доступный спортивный дифференциал использует пакеты фрикционов для передачи мощности через заднюю ось для управления вектором крутящего момента, в то время как задний дифференциал с электронным управлением может действовать как блокировка, чтобы обеспечить более равномерное ускорение.

Также имеется спортивная подвеска (в списке опций она называется Professional) с активной стабилизацией крена, которая противодействует силе на поворотах противодействующим давлением, обеспечивая ровную езду в поворотах. Для этого нужны цепкие 22-дюймовые шины с размерами 275/35 спереди и 315/30 сзади. В спортивном режиме полный привод больше смещается назад. Есть даже внедорожный пакет со своими режимами тяги.

BMW X5 2019 года подчеркивает невероятную идею: BMW больше всего известна своими спортивными седанами, но она производит прекрасные внедорожники. Новый X5 может быть лучше сбалансированного xDrive40i с несколькими опциями.

ТЕСТ-ДРАЙВ: BMW X5 2019 года

Я отправился в Атланту, штат Джорджия, чтобы провести тест-драйв совершенно нового BMW X5 2019 года выпуска, который поступит в продажу этой осенью и будет собираться в Спартанбурге, Южная Каролина.

Если в недавней истории BMW и есть одна модель, которая оставила огромный след в истории бренда, то, возможно, X5 заслуживает этих похвал. Это была середина 90-х, когда BMW была совсем другой автомобильной компанией, чем сегодня. Во времена Pearl Jam, коммутируемого интернета и пейджеров BMW была более простой компанией. Компания, которая выпустила всего несколько моделей, в ДНК каждой из которых глубоко укоренилась философия «Идеальной машины для вождения». Но примерно в то же время баварцы начали интересоваться новым премиальным сегментом автомобилей — Sports Utility Vehicles.

Но не только они. Mercedes-Benz уже приступил к реализации планов по выпуску своего первого внедорожника в форме ML. Итак, в 1999 году, на год позже своего главного соперника, появился первый внедорожник BMW. Тот, который навсегда изменит компанию и ее будущие продукты. BMW славилась легкими, простыми спортивными автомобилями, поэтому внедорожник от баварцев просто шокировал. Внутренне известный как E53, BMW X5 первого поколения был автомобилем, который большинство энтузиастов считали кощунственным. Они считали, что со стороны BMW было ересью разрабатывать какие-либо транспортные средства со словом «полезность» в названии (что является одной из причин, по которой BMW в конечном итоге начала называть их «SAV» [автомобили для занятий спортом]). BMW производила небольшие спортивные автомобили и высокотехнологичные роскошные автомобили, а не внедорожники с высокой посадкой.

Но не только BMW X5 сам по себе произвел такое сильное впечатление. Чтобы приспособить производство X5, BMW дополнительно расширила производственный завод в Спартанбурге. Поэтому BMW строила внедорожники на многомиллиардном заводе в Южной Каролине, который с тех пор постоянно растет. На сегодняшний день по всему миру было продано более 2,2 миллиона X5, треть из которых приходится на США, так что по любым меркам X5 стал для немцев огромным успехом.

В каждом последующем поколении, а их на данный момент было три, рецепт совершенствовался, чтобы создавать почти безупречные X5. Это подводит нас к новейшему поколению X5 под кодовым названием G05, который был представлен ранее этим летом и на котором мне довелось прокатиться недавно в Атланте, штат Джорджия. За последние несколько месяцев у меня была возможность провести некоторое время с новым X5 пару раз, один раз во время предварительной поездки прототипа X7, а затем во время видеосегмента, который мы создали с BMW для Интернета. дебют Х5. Так сказать, что у меня какой-то опыт работы с новым X5 был бы преуменьшением.

Каждое из моих предыдущих взаимодействий с X5 оставляло меня впечатленным, и каждый раз я искал те недостатки, которые не только добавляют некоторую объективность обзору автомобиля, но и показывают, что я сделал свою домашнюю работу. Тщательно. И впервые за долгое время я не смог определить что-то, что лично меня беспокоило бы в X5, ЕСЛИ бы я был владельцем. Так что единственное, что могло изменить мое мнение, — это опыт вождения. Но об этом через секунду.

Визуальные изменения

Колесная база G05 X5 стала на 1,6 дюйма больше, чем у его предшественника, длина автомобиля увеличилась на 1,1 дюйма, ширина увеличилась на 2,6 дюйма, а высота увеличилась на 1,0 дюйма. Незначительная разница в размере, но достаточная, чтобы выделиться немного больше. Инженеры BMW заявили, что дополнительная ширина помогает с установкой трех детских кресел на заднем сиденье, а также позволяет пройти строгий краш-тест на столб. Новый X5 также содержит больше алюминия — все навесные панели кузова, передние крылья и некоторая основная конструкция — что в основном придает новому X5 тот же вес, что и его предшественнику, на модели с аналогичным оснащением.

Спереди, несмотря на эволюционный дизайн, новый BMW X5 G05 имеет свой собственный характер. Его новые фары выглядят значительно лучше; теперь они отделены от решеток, стали намного острее и спортивнее. Они также оснащены (опционально) лазерными лучами, которые выглядят очень круто. Решетка радиатора теперь намного больше, чем раньше, и придает новому X5 внушительный, более грубый вид. Однако лучшая часть передней части — это новый капот, который сильно помят и выглядит очень спортивно.

В то время как предыдущий X5 уже гордился своей спортивностью, G05 делает еще один шаг вперед с очень привлекательной плечевой линией, которая поднимается вверх над аркой заднего колеса. Это придает ему настоящую мускулистость, которой не было у предыдущей машины. Сзади дизайн выглядит более современным, изящным и соответствует последним обновлениям дизайна BMW. Задний багажник выглядит значительно лучше, и его тонкие, гладкие задние фонари — основная причина этого.

Итак, если F15 X5 всегда казалось, что ему не хватает чего-то в отделе дизайна, я искренне верю, что модель G05 исправляет это, и чрезмерно критикуемая большая решетка радиатора действительно соответствует характеру новой модели.

Дизайн интерьера

Несмотря на то, что предыдущий F15 X5 был отличным универсальным внедорожником, он всегда был на шаг позади своих конкурентов, когда дело касалось качества салона. Тем не менее, дизайн был функциональным, спортивным и простым, именно то, что вы ожидаете от BMW, где «Функция превыше формы» — это не просто броская фраза. Но времена меняются, меняются и клиенты BMW, которые теперь требуют максимальной роскоши в своих довольно дорогих внедорожниках, а также новейших и лучших доступных технологий. Так что именно здесь BMW провела много времени с новым X5.

Приборная панель и центральная стойка аналогичны новым и предстоящим BMW 8-й серии, Z4 и 3-й серии. Таким образом, он получает новую полностью цифровую приборную панель (называемую BMW Live Cockpit) без странных пластиковых деталей, приклеенных к ней, чтобы имитировать форму настоящих датчиков, и новый 12,3-дюймовый информационно-развлекательный экран iDrive, который находится рядом с ним. Под этим новым экраном iDrive находится новая настройка кнопки HVAC. Между двумя центральными вентиляционными отверстиями зажаты два маленьких экрана, которые показывают температуру и скорость вращения вентилятора, оба из которых управляются алюминиевыми кнопками внизу. Эта система iDrive также совершенно новая, с совершенно новой компоновкой, новой четкой графикой и множеством настраиваемых экранов. Существует также опциональный пакет Glass, который придает еще больше роскоши рычагу переключения передач, контроллеру iDrive, кнопке запуска/остановки и кнопке регулировки громкости аудиосистемы.

Кроме того, в салоне имеется множество внешних светодиодных ламп, даже лампы в дверях благодаря мигающему красному, когда дверь открыта (динамическое внутреннее освещение). Для нас, американцев, BMW даже предоставил нам несколько функциональных и симпатичных подстаканников, с подогревом или охлаждением, конечно, обе функции подсвечиваются либо красными, либо синими светодиодными кольцами внутри подстаканников соответственно.

За рулем владельцы X5 теперь получают полностью цифровую приборную панель с той же графикой, что и основной ЖК-экран. Большую часть информации, отображаемой на цифровой панели, можно настроить на уровне, невиданном ранее в BMW.

Качество отделки салона и кожи также было улучшено. Существует новый вариант Vernasca для кожаной обивки, а также расширенная отделка кожей Merino в рамках программы BMW Individual.

Четырехзонная система кондиционирования воздуха и панорамная стеклянная крыша с площадью видимости на 30 процентов больше, чем у предыдущего X5, — это лишь некоторые из других нововведений, обнаруженных в G05 X5. Европейцы и другие рынки также получат Sky Lounge со светодиодным освещением.

Последняя версия iDrive 7.0 является частью нового X5, обеспечивая новый уровень персонализации, который можно хранить в облаке BMW и следовать за клиентом к другим автомобилям BMW.

Различная информация из таких категорий, как вождение, развлечения, навигация, связь и сама информация об автомобиле, может быть выбрана практически в любой комбинации в любом из четырех макетов на центральном дисплее. Можно создать несколько страниц и легко открыть их, просто проведя пальцем по экрану.

Чтобы избавить вас от похода к дилеру, G05 X5 поставляется с возможностью удаленного обновления программного обеспечения, доступной при выходе на рынок на большинстве рынков, кроме США, поскольку компания работает над окончательной доработкой нормативных требований. Существует также дисплейный ключ, но, к сожалению, в настоящее время он недоступен в США.

Не забыты и аудиофилы, поэтому помимо стандартной системы Harman Kardon покупатели BMW X5 2019 года могут выбрать дополнительную звуковую систему Bowers & Wilkins Diamond Surround Sound с 20 динамиками и выходной мощностью 1500 Вт. Опциональная развлекательная система Professional для пассажиров задних сидений включает в себя пару 10,2-дюймовых сенсорных дисплеев с разрешением Full HD, DVD-плеер с поддержкой Blu-ray, два порта USB, разъем HDMI и два разъема для наушников. Так что возможности подключения больше, чем когда-либо, что делает этот новый X5 идеальным семейным транспортным средством или мобильным офисом.

Список технических обновлений гораздо шире, чем представлен здесь, что, безусловно, является одной из главных привлекательных черт нового X5 2019 года.

Функции помощи при вождении

В 2018 году роскошный внедорожник должен включать в себя одни из лучших доступных функций помощи при вождении. И новый X5 не исключение. Стандартный активный помощник по вождению на новом BMW X5 включает в себя обнаружение слепых зон, предупреждение о выходе из полосы движения, предупреждение о столкновении сзади, предупреждение о лобовом столкновении и предупреждение о пешеходах с предотвращением столкновений в городе (которое теперь также предупреждает водителя, если обнаружены велосипедисты) Оповещение о перекрестном движении сзади, и информация об ограничении скорости. Полный рот технических терминов, которые, я обещаю вам, сделают вашу жизнь проще.

Доступный в качестве опции профессиональный пакет ассистента вождения включает в себя ассистент движения в пробке с увеличенным временем отключения, а также ассистент удержания в полосе с активной защитой от бокового столкновения. Функция автоматической смены полосы движения делает вождение по шоссе еще более комфортным благодаря ее способности, как вы уже догадались, автоматически менять полосу движения. Активный круиз-контроль (ACC) с функциями Stop & Go и Cross Traffic Alert Front дополнительно снижает риск столкновения.

За рулем находится камера, спрятанная внутри небольшого шестиугольного корпуса в верхней части приборной панели, которая следит за водителем. Если камера не обнаруживает, что глаза водителя смотрят на дорогу впереди в течение определенного времени, или обнаруживает, что глаза водителя закрыты, система подает звуковой сигнал. Если водитель не вмешивается, сработает система помощи при экстренной остановке и остановит автомобиль либо на текущей полосе, либо на краю дороги, либо на обочине с твердым покрытием.

Существует также Помощник при движении задним ходом (Помощник заднего хода в США), который берет на себя рулевое управление, чтобы маневрировать автомобилем, отражая путь, который последний раз использовался в прямом направлении. Лучшая часть? Работает до 55 метров.

Со всеми этими новыми функциями на борту BMW X5 2019 года вывел безопасность вождения на новый уровень, что очень важно в этом сегменте.

Другие крутые штучки

Как я уже говорил в одном из своих видеороликов о X5, новый X5 оснащен опциональным пакетом багажного отделения, который опускает крышку багажника на пол багажного отделения одним нажатием кнопки. В этот же пакет также входят резиновые противоскользящие поручни на полу грузового отсека, которые надуваются во время движения автомобиля, чтобы багаж не скользил.

Поскольку некоторым клиентам требуется семиместный тягач, BMW X5 2019 года возвращает опциональное сиденье третьего ряда с регулировкой вперед-назад.

Дверь багажника, состоящая из двух частей, остается, но верхняя и нижняя части закрываются с помощью электропривода.

Опыт вождения

Если вы добрались до этого места, поздравляем. Теперь пришло время взглянуть на опыт вождения за рулем этого, до сих пор безупречного, X5. G05 X5 не был бы настоящим BMW без правильной работы шасси и подвески. В конце концов, «Идеальная машина для вождения» по-прежнему заложена в их ДНК, поэтому опыт вождения не менее важен.

Нынешний F15 X5 иногда критикуют за его приглушенное и неточное рулевое управление, поэтому теперь X5 2019 года в стандартной комплектации поставляется с системой динамического управления амортизаторами, которая улучшает управляемость, сохраняя при этом комфортную езду. Тем, кто ищет еще больше спортивности в своем семейном тягаче, на помощь приходит опциональная подвеска M Sport. Стальные пружины перенастроены, дорожный просвет снижен, и, конечно же, на автомобиль установлен комплект высокопроизводительных шин.

Далее в списке опциональная активная пневматическая подвеска с пневматическими рессорами на обеих осях, которая является первой на автомобиле BMW X. Максимальная гибкость достигается за счет пакета Off-Road, который позволяет новому X5 увеличить дорожный просвет на 1,6 дюйма в два этапа и включает в себя дифференциал повышенного трения M Sport с электронной регулировкой. Когда включен режим вождения SPORT или скорость автомобиля превышает 86 миль в час, его дорожный просвет автоматически снижается на 0,8 дюйма. Водитель также может регулировать клиренс кузова — например, для езды по бездорожью — нажатием кнопки в кабине. Есть четыре режима: снег, гравий, песок и камни.

Другая кнопка в багажном отделении активирует режим загрузки, который опускает автомобиль на 1,6 дюйма.

Поскольку X5 проводит много времени в центре города, BMW решила включить интегральное активное рулевое управление, которое помогает маневрировать в тесных местах парковки и выезжать из них, а также повышает устойчивость при обгонах на высоких скоростях.

Активный стабилизатор поперечной устойчивости и интегрированное управление задними колесами дополняют список опций, а также 22-дюймовые колеса и установленное на заводе двухдюймовое сцепное устройство для прицепа.

Двигатель начального уровня для рынка США — это X5 xDrive40i с 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем B58, максимальная мощность которого составляет 335 л. ожидание запуска от 1500 до 5200 об/мин. Это тот же двигатель, что и на других последних моделях BMW 40i, поэтому его характеристики мне были хорошо известны. Также будет xDrive50i с 456 лошадиными силами и 479 фунт-фут крутящего момента, но, к сожалению, это не было частью этого тест-драйва.

Двигатель сочетается с хорошо известной 8-ступенчатой ​​коробкой передач ZF, которая, по словам BMW, является последней итерацией с более широким диапазоном передаточных чисел и новой управляющей электроникой.

Итак, пришло время настоящего тест-драйва. Покинув центр Атланты, я отправляюсь в путешествие по оживленным и перегруженным автомагистралям, затем по извилистым проселочным дорогам, прежде чем прибываю в наш парк для бездорожья. На шоссе новому BMW X5 2019 года удалось идеально скрыть свою снаряженную массу в 4813 фунтов за мощным и приемистый двигатель . Я ожидаю, что большинство X5, продаваемых в США, будут использовать 3,0-литровый двигатель, которого более чем достаточно для большинства покупателей. Подача мощности в этой версии ЭБУ чрезвычайно плавная, то же самое касается процесса переключения передач. Если вы нажмете на педаль газа, B58 издаст достаточно рычания, чтобы вы почувствовали, что это все еще своего рода спортивный внедорожник.

В стандартном режиме вождения новый X5 отказывается от тяжелого рулевого управления в пользу более легкого и маневренного рулевого колеса, которое наверняка понравится некоторым клиентам. Это, вероятно, также первое, на что обратят внимание журналисты, но во многих случаях это можно исправить с помощью нескольких настроек подвески — если вы получаете M Sport с адаптивной подвеской M. Пневматическая подвеска с легкостью изолирует выбоины, в то время как крен кузова удерживается плотным и аккуратным благодаря активным стабилизаторам поперечной устойчивости с небольшим переносом веса даже в таких крутых поворотах. Поездка была еще более впечатляющей, учитывая, что у моего тестера были шины Pirelli P Zero RunFlat размером 315/35/21 сзади и 275/40/21 спереди. X5, в котором я был, также имел Интегральное активное рулевое управление, которое немного отличалось от того, что я испытал в 5-й или 7-й сериях. Это было немного сложно предсказать, особенно в некоторых поворотах, где я входил на довольно высокой скорости, но, честно говоря, мне нужно было больше времени на посадку, прежде чем можно было сделать окончательный вывод. Но в целом это, безусловно, помогло с устойчивостью к недостаточной поворачиваемости и дополнительным сцеплением.

Поскольку функции помощи при вождении так же важны, как и управляемость, я решил потратить некоторое время на их тестирование. Адаптивный круиз-контроль работал отлично, как и ожидалось на других BMW, но помощник по удержанию полосы движения был слишком агрессивным, пытаясь удержать автомобиль между полосами движения. Я пробовал систему несколько раз, на разных участках дороги, с четкой разметкой, и впечатления были одинаковыми. По-видимому, в системе iDrive есть настройка, которую можно отрегулировать, однако, когда их спросили, представители BMW сказали, что некоторые настройки будут внесены в систему до того, как автомобили поступят в продажу. В конце концов, я отключил систему, чтобы насладиться энергичным вождением, но, тем не менее, я вижу, что использую помощника по удержанию полосы движения на длинных и скучных трассах.

Вождение по бездорожью

Последний сегмент дня включал в себя необязательную, но настоятельно рекомендуемую трассу для бездорожья. Справедливости ради, не так много клиентов BMW, которые думают о бездорожье, когда смотрят на свои автомобили, но только потому, что вы этого не сделаете, не означает, что автомобиль не может с этим справиться. Примерно в этом и заключалась идея этого часового учения, в ходе которого новому X5 удалось продемонстрировать свои возможности на пересеченной местности. Трасса для бездорожья ни в коем случае не была игрой в грязи, а скорее довольно сложной трассой со спусками по холмам под углом 45 градусов. Как я упоминал ранее, пакет Off-Road включает в себя автоматически блокируемый задний дифференциал, регулируемую двухосную пневматическую подвеску и защиту днища, а также четыре режима вождения, адаптированные к местности, на которой вы находитесь: песок, снег, гравий и камни. Пакет тесно интегрирован с системой контроля спуска и наружными камерами, что может быть крайне полезно в тех ситуациях, когда нос направлен вверх или вниз, а глаза не видят дорогу впереди.

Чтобы продемонстрировать свое мастерство на бездорожье, BMW X5 2019 года смог легко преодолевать вертикальные склоны, каменистые или грязные холмы и ручьи. Процесс движения по бездорожью начинается с активации правильного режима вождения, который сразу дает автомобилю больший дорожный просвет. Затем информационно-развлекательный дисплей автоматически переключается для отображения информации, относящейся к бездорожью, такой как угол наклона, положение руля и кадры с камеры. Отвесные вертикальные спуски были решены с помощью системы управления спуском с холма, установленной между 2 и 4 милями в час, в то время как она модулирует тормозную систему в зависимости от угла и скорости автомобиля. Во время подъема на крутые холмы инструктор передо мной посоветовал всем нам на трассе просто дать машине больше газа, чтобы задействовать этот крутящий момент и позволить заднему дифференциалу выполнять свою работу. Активное рулевое управление также помогло уменьшить радиус поворота при попытке протиснуться между деревьями.

Если вас беспокоит вода в моторном отсеке, больше не бойтесь. BMW говорит, что когда блок управления двигателем обнаруживает воду, активная решетка радиатора закрывается, а высота дорожного просвета сохраняется.

Стоит упомянуть тормозную систему нового X5. Это тормозная система без механической связи между педалью и главным цилиндром. Нужно немного времени, чтобы изучить его характеристики, и вы не почувствуете дребезжания тормозов при заблокированной АБС.

Заключение

Если оставить в стороне некоторые мелкие недостатки, я по-прежнему поддерживаю свое первоначальное утверждение — новый X5 — это действительно безупречный внедорожник премиум-класса. Четыре поколения спустя, и я считаю, что BMW усовершенствовала эту формулу большого, спортивного, премиального и высокотехнологичного семейного самосвала. Он был улучшен больше, чем любой другой BMW, который я недавно тестировал, и список функций и опций длиннее, чем когда-либо. Существует множество вариантов, которые, возможно, вам не нужны, пока вы их не попробуете.

Как и в случае со всеми предыдущими моделями X5, покупатели будут оценивать новый внедорожник в основном за его вместительность и безопасность, но производительность, динамика вождения и функции помощи при вождении должны стать для них не менее важными. Благодаря высококачественному интерьеру и информационно-развлекательной системе новый BMW X5 2019 года станет серьезным соперником в конкурентном сегменте, наряду с Mercedes GLE, Audi A7, Volvo XC90, Porsche Cayenne и многими другими.

О, и вы также можете путешествовать по бездорожью, если вы пропустили эту часть.

Стоимость BMW X5 xDrive40i 2019 года начинается от 60 055 долларов, а внедорожный пакет добавляет 3 950 долларов. Стоимость X5 xDrive50i начинается от 76 745 долларов. Мой тестовый автомобиль стоил 81 230 долларов.

2019 BMW X5 India обзор, тест-драйв

Новый X5 стал крупнее как по размеру, так и по широте своих возможностей. Но тогда это также идет по изрядной цене.

X5 был первым внедорожником BMW, урожденным SAV (Sports Activity Vehicle на языке BMW), и он задал тон всем моделям этого типа. По-настоящему спортивный и удивительно универсальный, X5 долгое время был фаворитом увлеченных водителей и покупателей роскоши. В Индии X5 также хорошо зарекомендовал себя в трех поколениях. X5 четвертого поколения вышел, и это знаменует собой небольшое смещение фокуса модели; больше внимания уделяется роскоши, чем раньше. Хорошие это новости или плохие, и как последний X5 вписывается в индийскую схему вещей, это то, что мы собираемся выяснить.

Новый сенсорный экран iDrive имеет настраиваемый главный экран.

Новый X5 больше, чем вы думаете. В отличие от X3, который визуально выглядит крупнее своего предшественника, этот новый X5 «G05», по крайней мере, на расстоянии выглядит намного меньше, чем предыдущий X5 «F15», несмотря на то, что он на 36 мм длиннее, на 19 мм выше и на целых 66 мм шире. На самом деле, вы можете принять X5 за X3 или даже за X1, пока он не остановится рядом с вами.

Это связано с его дизайном, который отличается более четкими линиями, более плотной обшивкой и некоторыми преувеличенными деталями. Самым спорным из них является огромная массивная хромированная цельная решетка радиатора, которая абсолютно доминирует над передней частью. Из этого вырастает пара более тонких, более угловатых фар — теперь с ярко-синей подписью системы дальнего света BMW Laserlight (которая дает дальность 600 м) — и, конечно же, С-образная форма нового века. Подпись ДХО в виде светодиодной короны BMW. Складка на талии переходит в выраженный выступ над задним колесом, добавляя немного мускулов, и эта отделка xLine выглядит намного элегантнее, чем версия M Sport, которая в настоящее время доступна только с бензиновым двигателем.

Стилизованные цифровые циферблаты выглядят круто, но плохо читаются в движении.

Некоторые из нас не в восторге от того, что BMW отказалась от классических L-образных задних фонарей в пользу более универсального прямоугольного вида, но нам нравится, что они сохранили фирменную разделенную заднюю дверь. Что касается того, насколько большим стал этот автомобиль, посмотрите на колеса — они имеют приличную ширину боковины и не выглядят такими уж большими, но их диаметр составляет 20 дюймов. Несколько лет назад это был бы самый большой размер; теперь он достигает 22 дюймов. А что касается посадки, вы можете перейти от поднятого на домкрат внедорожника к сгорбленной машине М одним щелчком переключателя благодаря двухосной пневматической подвеске, новой для X5 (на предыдущих автомобилях она была только сзади). ось, так что вы не могли изменить высоту дорожного просвета). Как всегда, вы получаете передние и задние шины разного размера, причем задние шины почти смехотворно широкие, с сечением 305 — такие же, как у Lamborghini Huracan!

Большие размеры последнего BMW X5, естественно, привели к большему внутреннему пространству. Увеличение колесной базы на 42 мм до 2975 мм можно легко почувствовать, как только вы проскользнете на заднее сиденье и вытянетесь, но еще больше ощущается ширина. Предыдущий X5 не был узким автомобилем, но в новом между вами и вашим попутчиком словно пропасть. Это тоже удобное заднее сиденье, но некоторым может показаться, что спинка слишком вертикальная, и она не регулируется. Конечно, вы можете опустить его, чтобы освободить место для багажа, и если вы это сделаете, вы обнаружите, что и без того огромное пространство в 650 литров увеличивается до 1860 литров, и действительно крутая моторизованная крышка багажника, которая с жужжанием выдвигается из развернутого положения под днище. пол, когда он не нужен. Чего вы больше не найдете, так это пары крошечных задних откидных сидений — на этот раз они были исключены из автомобиля индийской спецификации, вероятно, чтобы отличить его от грядущего трехрядного X7. К счастью, вы получаете компактную запасную шину.

Качество салона и атмосфера теперь почти на уровне 7-й серии.

Вернувшись в кабину, вы увидите не только комфорт, но и атмосферу, которая совершила качественный скачок. Не будет преувеличением сказать, что этот вариант xLine приближается к уровню роскоши 7-й серии. Толстые планки из матового нелакированного деревянного шпона сидят на приборной панели, центральной консоли и дверях, и они обрамлены матовым алюминием, из которого вы также обнаружите дверные ручки. Кожаная обивка Vernasca, доступная в этом кремовом цвете, а также в коричневом, коричневом или черном цвете, удивительно мягкая, а на приборной панели есть даже кожа с двойным швом. Передние сиденья (с электроприводом, с функцией памяти, разумеется) большие и мягкие, с широким набором регулировок, включая поддержку плеч. Существует 12 вариантов цветовых комбинаций для светодиодного окружающего освещения, которое распространяется даже на панорамный люк на крыше — Sky Lounge, как его называет BMW — и выглядит невероятно ночью.

Места для ног и головы достаточно, но больше всего впечатляет ширина. Некоторым покажется, что спинка сиденья без наклона слишком вертикальная.

Есть некоторые вещи, которые по неправильным причинам выделяются в салоне высокого качества. Эти хромированные центральные вентиляционные отверстия кондиционера, несмотря на то, что они невероятно хорошо отделаны, кажутся скучным элементом дизайна в этом стильном салоне BMW. Кнопки выбора режима кажутся немного хлипкими, и их сложно правильно нажимать, особенно в движении. Кроме того, на рычаге переключения передач, колесе управления iDrive и кнопке запуска есть эффект хрусталя, что очень противоречиво. Некоторым он кажется крутым, другим — безвкусным, и хотя, с одной стороны, он не пачкается отпечатками пальцев, как стандартный пластиковый рычаг, с другой, при ярком солнечном свете отражения от него могут ударить прямо в глаза.

Отделка рычага переключения передач с кристаллическим эффектом разделяет мнения.

Говоря о спорных моментах – есть новая полностью цифровая система набора номера. В то время как предыдущее поколение этой системы (например, в 5-й серии) отражало классические двойные круглые циферблаты BMW, это новое, которое вы найдете на всех будущих Bimmers, имеет более научно-фантастический угловатый вид. Все бы ничего, если бы работало хорошо, но цифры не так четко читаются, тахометр крутится против часовой стрелки, а при переключении в режим Спорт — стрелка тахометра пропадает совсем! Кроме того, будучи экраном, они попытались втиснуть в него как можно больше информации, что было бы полезно, но оно маленькое и трудно читаемое, а это означает, что его больше отвлекает попытка найти его. Навигационная карта между циферблатами, например, монохромная, а не полноцветная, поэтому она скорее гармонирует, чем выделяется. Это просто кажется неинтуитивным; Хотелось бы, чтобы была хотя бы возможность вернуться к классической раскладке циферблата.

Окружающее освещение распространяется и на панорамный люк.

Говоря о технологиях, нельзя не упомянуть последнюю версию ведущей в своем классе информационно-развлекательной системы BMW iDrive, которая представлена ​​здесь на четком 12,3-дюймовом сенсорном экране. Помимо сенсорного управления, им можно управлять с помощью традиционного колеса прокрутки, сенсорной панели, голосовых команд и управления жестами. Домашний экран на основе плитки был заменен кластерной системой, более похожей на планшетный компьютер, к которой нужно немного привыкнуть, но в конечном итоге она лучше работает, предоставляя вам все ваши важные данные сразу; и это настраивается. Вы также получаете показания использования мощности и крутящего момента в режиме реального времени, перегрузки, угла наклона и рыскания и других параметров для бездорожья. Есть также 360-градусная камера с забавной системой «дополненной реальности», которая помещает 3D-модель автомобиля в созданное камерой изображение вашего окружения. И если вы выберете отделку M ​​Sport, вы также получите проекционный дисплей.

Нет третьего ряда, но есть запасной вариант для экономии места.

Список оборудования в целом, на самом деле, обширен и внушителен. Помимо того, что мы уже обсуждали, вы найдете такие функции, как беспроводная мобильная зарядка, парковка без помощи рук, четырехзонный климат-контроль, Hi-Fi Harman Kardon с 16 динамиками, плавно закрывающиеся двери, подрулевые переключатели, адаптивный амортизаторы, задняя дверь с электроприводом с дистанционным открытием, автоматический стоп-старт, Apple CarPlay (но без Android Auto) и восемь подушек безопасности. Интересно, что есть только один обычный USB-порт, но есть три порта USB-C нового поколения — один спереди, два сзади — так что, скорее всего, вам придется купить новый кабель, чтобы максимально использовать из них.

Чудовищные 305-секционные задние шины.

Как мы уже говорили, новый X5 больше, чем вы думаете, и хотя это может относиться к его внешнему виду, это не так верно из-за руля, как это было с предыдущими X5. Это тенденция, которую мы наблюдаем в большинстве новых BMW — общее «смягчение» ощущений от вождения, чтобы удовлетворить более широкую аудиторию и предложить более роскошные впечатления, но здесь большую часть изменений можно отнести к одному механическому отличию — двум. -оси с пневмоподвеской. Раньше X5 предлагал пневматическую подвеску только сзади для повышения комфорта, но теперь, когда она на всех четырех колесах, она позволяет гораздо больше. Во-первых, дорожный просвет можно увеличивать или уменьшать (в пять ступеней) для различных ситуаций, но главное преимущество — гораздо более роскошная езда. Конечно, массивные колеса и покрышки могут вызывать некоторую бугристость на неровностях, но в целом поездка невероятно шикарная. Если вы находите его слишком плавным в режиме «Комфорт», переключение в режим «Спорт» обеспечивает хороший баланс.

Рядная шестерка мощностью 265 л.с., плавная и напористая.

Звукоизоляция тоже значительно улучшилась, но опять же, большие шины портят компенсаторы. Рулевое управление также притуплено и смягчено до такой степени, что оно невероятно легко на низких скоростях. Этого почти достаточно, чтобы вы забыли о гигантских размерах этого автомобиля; почти.

Так что он великолепен на низких скоростях, но споры возникают, когда вы едете ради удовольствия, и именно здесь не хватает бритвенно-резкой маневренности предыдущих X5. Рулевое управление кажется немного мягче, и даже в спортивном режиме крен кузова заметно больше; вы действительно чувствуете размер X5 в углах. Но, возможно, я немного резок, потому что он по-прежнему управляется лучше, чем большинство 2,1-тонных внедорожников, и, возможно, только Porsche Cayenne способен лучше нарушать законы физики. Эти массивные шины также обеспечивают потрясающее сцепление с дорогой, и, несмотря на полный привод, у него всегда отчетливое ощущение заднего смещения.

Решетка закрывается, когда охлаждение не требуется.

Неважно, мчитесь ли вы по горной дороге или пробираетесь сквозь пробки, вам понравится рядный шестицилиндровый дизельный двигатель (также есть рядный шестицилиндровый бензиновый) и его 8-ступенчатая автоматическая коробка передач. С 265 л.с. и 620 Нм крутящего момента у него более чем достаточно тягового усилия, чтобы компенсировать размер и вес X5. Это не просто легко, это совершенно быстро: от 0 до 100 км/ч он разгоняется всего за 6,55 секунды. А с быстродействующей коробкой передач ZF (кажется, она становится лучше с каждым новым выпущенным автомобилем), делающей свое дело, ускорение на кикдауне одинаково быстрое. Хорошая новость заключается в том, что характерный (и довольно захватывающий) толчок в кишках, характерный для дизельных двигателей BMW, все еще присутствует. Выведите его из режима «Спорт», и — если не считать небольшого колебания, если вы застанете коробку передач врасплох — он будет плавным и изысканным, как и подобает этому новому, более роскошному X5.

Все еще не полноценный внедорожник, но теперь вы можете поднять его выше для суровых условий.

Стоимость X5 начинается с 72,90 лакха рупий (бывший выставочный зал, Индия). Однако этот вариант xLine обойдется вам в
рупий 82,40 лакха, что опасно близко к семиместным роскошным внедорожникам, таким как Audi Q7, Volvo XC90 и даже Mercedes-Benz GLS. Это еще больше раздражает, когда вы понимаете, что это не полный импорт CBU; он собран в Индии. Тем не менее, вы должны учитывать несколько вещей, например, насколько больше этот автомобиль дает вам. Он не только просторнее, но и комфортнее благодаря пневматической подвеске, а также гораздо лучше оборудован и оснащен. Тогда есть обновленный SU BMW — простите, SAV — диапазон. X3 вырос, теперь у вас также есть X4, скоро будет X7, а ниже — новый X6; все модели были перемещены вверх по лестнице. Конечно, это не совсем идеальная машина для вождения, как ее предшественники, но она по-прежнему чертовски хороша в управлении — и это можно простить за то, насколько он лучше роскошного внедорожника. Он стал дороже, но это также намного больше автомобиля за эти деньги.

Нажмите здесь, чтобы увидеть цены BMW X5, обзоры, видео, изображения и многое другое

Нажмите здесь, чтобы просмотреть модели BMW India, цены, обзоры, видео, изображения и многое другое

• Изображения
• Видео

Какой кроссовер можно назвать самым культовым в истории? Конечно, это BMW X5. Его феноменальный успех на рынках Европы и США во многом определил судьбу всего сегмента премиальных внедорожников.

Если говорить о комфорте езды, то новый X просто потрясающий. Ускорение происходит так, как будто вы играете в старый добрый NeedForSpeed ​​— бесшумно и мгновенно, а скорость перестраивается так, как будто это сделала невидимая рука сверху.

Ценник на Х5 полностью соответствует премиальному сегменту, но действительно ли автомобиль стоит своих денег и какие новые «фишки» реализовали создатели? Ответы на все вопросы вы найдете в этом обзоре.

📌Как это выглядит?

К моменту выхода BMW X5 предыдущего поколения (F15, 2013-2018 гг.) у многих автолюбителей возникли вопросы. Дело в том, что его внешний вид почти ничем не отличался от более ранних версий. Создатели прислушались к волне возмущения и не оставили ее без внимания. Разрабатывая дизайн первого представителя «иксов» в поколении G05, его постарались сделать максимально непохожим на своих предшественников. По крайней мере, об этом заявили баварцы во время статической презентации. Основные изменения во внешности Х5 2019затронула переднюю часть автомобиля, а именно решетку радиатора. Она действительно выросла в размерах, сделав «вид» автомобиля еще более агрессивным.

Собственно, увеличение размеров коснулось всего автомобиля. Он стал на 3,6 сантиметра длиннее, на 6,6 шире и на 1,9 выше. Казалось бы, новый «икс» совсем немного подрос, но автомобиль стал восприниматься совсем по-другому.

Говоря конкретно о дизайне, баварцы вновь продемонстрировали свою приверженность минимализму и простым линиям, что очень ценят приверженцы BMW. Изгибы кузова выглядят гармонично, и создается ощущение, что из-под «кожи» автомобиля вылезают мышцы. При этом внешний вид автомобиля не стал помпезным.

📌Как дела?

Баварцы преподнесли своим фанатам приятный сюрприз — в машине есть Launch, который позволяет водителю абсолютно легально управлять с двух педалей, если поставить коробку в спортивный режим и отключить ESP.

Еще один интересный момент – создатели оснастили данную модель пневмоподвеской, с возможностью регулировки клиренса. Стандартные 214 мм, которые и без того выглядят вполне солидно, могут трансформироваться аж в 254 мм! По сути, X можно трансформировать в полноценный джип.

Неоднозначная система рулевого управления Active Steering, подвергшаяся жесткой критике хейтеров, стала доступна водителю в качестве опции. То есть вы сами решаете использовать его или нет.

Собственно, возмущение по поводу Active Steering вполне логично, поскольку эта система превращает процесс вождения в подобие видеоигры. В этом есть свои плюсы: руль приобретает ювелирную точность и становится более четким на высоких скоростях, а радиус поворота заметно уменьшается. Но есть и минусы, а точнее один серьезный минус — полностью теряется обратная связь между колесами и рулем. Конечно, многим водителям это не нравится.

Габаритный и тяжелый кроссовер буквально скользит по трассе, беспрекословно и мгновенно подчиняясь рулю. Ускорение не чувствуется, как и скорость.

Очень порадовала энергоемкость подвески, которая почти не ломается даже на плохой дороге. Удары ощущаются только на крупных крупных ямах и стыках асфальта — то, что нужно на отечественных дорогах.

Интересно, что в спортивном режиме машина ведет себя гораздо жестче, поэтому хочется переключиться обратно на плавный и плавный комфорт. Видно, что баварцы постепенно отходят от драйва и движутся в сторону комфорта, увеличивая разрыв между собой и своим главным конкурентом — Porsche Cayenne.

На данный момент для Х5 «выкатили» всего четыре двигателя: 2 бензиновых и два дизельных. В более мощном — целых 4 турбины. Впервые этот двигатель поставили на «семерку».

Двигатель М-серии стал для Х5 настоящим чудом. Кроссовер получил «сердце» M40i в 340 л.с., как и в новом на новом X3.

Конечно, V8 с объемом 4,4 версии 50i никуда не делся. Интересно, что в Германии его больше не предлагают.

📌Салон

Интерьер Х заметно изменился, но сохранил общий стиль, что хорошо видно на фото.

Первое, что стоит отметить, это появление двух 12-дюймовых экранов. Первый заменил традиционную приборную панель, а второй разместили на центральной консоли. Фактически все инструменты для управления автомобилем оцифрованы и перенесены в мультимедийную систему. Таким образом, баварцы избавили водителя от привычных кнопок, которые со временем имеют свойство затираться. С переработанной приборной панелью разработчики явно попытались бросить вызов Audi и Volkswagen, которые давно делают упор на разнообразие. На БМВ тоже было много настроек, как говорится: «на любой вкус», но «конфетка» получилась не с первого раза. Например, приборка Audi Q8 выглядит намного увереннее и красивее – в ней больше настроек, меню намного проще и понятнее, а шрифты радуют глаз. Но что мне понравилось, так это система управления жестами. Он разработан так, чтобы не отвлекать водителя от дороги. С его помощью можно добавлять и уменьшать звук, переключать треки, принимать или отклонять звонки. Очень крутой и удобный вариант.

Говоря об интерьере, нельзя не упомянуть о шикарной шумоизоляции. Все внешние звуки буквально «обрезаются» на входе, радуя находящихся в салоне людей приятной тишиной. Даже на скорости 130 км/ч можно разговаривать шепотом, делая езду еще более комфортной.

Отдельного внимания заслуживает простор салона. В X5 достаточно места как для передних, так и для задних пассажиров. В общем, ощущение, что летишь в бизнес-классе приличной авиакомпании.

Огромный багажник превращает Х в многофункциональный семейный автомобиль. 645 литров пространства позволят вместить буквально все. В салоне есть серьезные минусы — широкие и незащищенные пороги. В непогоду выйти из машины и не испачкать штаны просто невозможно. Было бы очень неплохо, если бы создатели предусмотрели резиновые накладки.

📌Стоимость содержания

Х5 достаточно экономична, что непременно порадует его владельцев. Дизельный кроссовер с 3-литровым мотором в экономичном режиме потребляет всего 9 л.литров на сотню. Но, это при условии «нежного» обращения с педалью газа. Для такого крупного автомобиля, как «Х», этот показатель вполне приличный.

Если вы хотите показать всем «какая у меня бэхха», то за топливо придется платить в полтора раза больше — от 13 до 14 литров на сотню. Как говорится: «понты стоят денег», а в случае с 5 BMW X2019 они немалые.

📌Безопасность

Американский институт безопасности дорожного движения (IIHS) гордится своей строгой процедурой тестирования, тем не менее, новому X удалось получить высшую оценку безопасности — Top Safety Pick +.

Во всех тестовых ситуациях BMW G05 X5 2019 получил оценку «хорошо», а по специальному отделу предотвращения и смягчения столкновений автомобилю была присвоена оценка «Отлично».

Серия краш-тестов IIHS продемонстрировала высокую защищенность людей в салоне. Риск серьезной травмы минимален.

📌Цены на BMW X5 2019

BMW X5 2019 в самой доступной модификации будет стоить 66500$. Это версия xDrive 30d, оснащенная 258-литровым дизелем мощностью 3 л.с. Официально автомобиль разгоняется до сотни за 6,5 секунды.

3-литровый бензиновый на 306 лошадей (xDrive 40i) обойдется почти на 4 тысячи дороже — $70200. Но разгон до заветной «сотни» займет всего 5,7 секунды.