плюсы и минусы, цена, технические характеристики, тест-драйв

X5 был одной из самых популярных моделей BMW с момента его создания четыре поколения назад. Несмотря на то, что он находится на среднем уровне в линейке внедорожников (или SAV, «спортивного автомобиля», как называют его поклонники BMW), модель этого года представляет собой прекрасную смесь мощности, внедорожных возможностей (которые были улучшены для модельного года) и роскоши.

Что нового в 2019 году?

Было внесено несколько важных изменений в BMW X5 2019 года, включая немного более высокий и длинный кузов, более длинную базу и 2,6 дюйма дополнительной ширины. Решётка также была увеличена и изменена. Внутри теперь размещается дополнительный 12,3-дюймовый информационно-развлекательный сенсорный дисплей на центральной консоли. Кроме того, рулевое колесо, рычаг переключения передач и органы управления были переработаны для модельного года.

9 главных причин купить BMW X5 2019 года — плюсы

• 1. Расширенные возможности для бездорожья.

Одно из самых больших изменений, которые появятся в BMW X5 2019 года, заключается в том, что он более приспособлен к бездорожью, чем когда-либо прежде. Доступен дополнительный пакет для бездорожья, который включает в себя режимы для работы в различных дорожных условиях и имеет новый дифференциал с задней блокировкой. Поднять дорожный просвет Х5 так же просто, как нажать одну кнопку. Существует также система камер, помогающая водителю узнать, что находится на участке, который не видно невооруженным глазом. Контроль спуска с холма также хорошо помогает удерживать автомобиль от скольжения по дороге.

• 2. Шикарный внешний дизайн.

Конечно, внешний дизайн БМВ Х5 сам по себе является довольно привлекательной особенностью. Кузов имеет ряд переработанных элементов, которые делают его более спортивным и современным, включая переднюю и заднюю облицовку с гладкими адаптивными светодиодными фарами, задними фонарями с закругленными углами и изогнутыми колёсными арками.

Кроме того, длина, ширина и колёсная база автомобиля были немного увеличены, чтобы обеспечить больше внутреннего пространства.

• 3. Стремительное ускорение.

Разгоняться на BMW X5 2019 года — это просто весело. Управляете ли вы xDrive40i с его I-6 (способным развивать 335 л.с. и 455 Нм крутящего момента) или V8-xDrive50i (который развивает звездные 456 л.с. и 649 Нм крутящего момента), вы обнаружите, что X5 имеет более чем достаточно мощности. Переведите его в режим «Спорт», чтобы максимизировать ускорение, это увеличит скорость автомобиля с 0 до 100 километров в час менее чем за 5,2 секунды, что является впечатляющей скоростью для этого класса.

• 4. Он остается стабильным при более высоких скоростях.

Даже когда вы разгоняете БМЫ Х5 на высокие скорости, он остается устойчивым. Если вы выбираете активные функции рулевого управления, X5 будет работать безупречно на более высоких скоростях, именно здесь автомобиль, кажется, процветает больше всего. Конечно, X5 также справляется с более низкими скоростями и легко перемещается по многолюдным городским улицам, а также по тесным парковкам.

• 5. Тормозная система.

«Тормоз с проводом» — это относительно новая технология, которую BMW внедрила для использования на X5 и 8-й серии в этом году. Это означает, что при нажатии на педаль тормоза вы просите компьютер автомобиля интерпретировать и выбрать, какое давление следует приложить к тормозным суппортам. Это позволяет автомобилю быстрее и безопаснее останавливаться. Хотя это всё ещё новая технология для большинства водителей, она полезна для тех, кто жаждет дополнительных функций и систем безопасности.

• 6. Выбор подвески.

Даже базовая подвеска на X5 очень солидна. Однако если вы действительно хотите усилить автомобиль, подвеска M — отличный выбор. Его активные функции рулевого управления и стабилизации крена не позволяют автомобилю испытывать большие перекосы при поворотах. Кроме того, он повышает производительность в спортивном режиме, уменьшая высоту автомобиля на 0,8 дюйма, которую можно перенастроить для целей погрузки и разгрузки.

• 7. Множество стандартных функций.

БМВ Х5 2019 года загружен множеством стандартных функций, которые будут привлекательны для водителей. Базовая отделка салона оснащена аудиосистемой HiFi с 10 динамиками, HD-радио, услугами BMW Connected Drive, камерой заднего вида, задней дверью с электроприводом, остановкой двигателя, системой контроля парковочного расстояния и панорамным люком в крыше.

• 8. Изобилие хорошо продуманного грузового пространства.

Багажное отделение довольно просторное и продуманное. Со всеми местами грузовой отсек предлагает 959 литров грузового пространства. Сложив задние сиденья, можно получить 2047 литров грузового пространства. Есть задняя дверь, обеспечивающая лёгкий доступ к грузовому отсеку, вместительный контейнер для хранения и противоскользящие рельсы, которые делают пространство более вместительным.

• 9. Безопасность — приоритет.

Безопасность является приоритетом для BMW. В дополнение к новой системе с тормозом по проводам, BMW X5 2019 года имеет немало полезных функций безопасности. Этот список функций включает в себя систему активной защиты (которая обнаруживает возможные столкновения, готовит к ним автомобиль и предотвращает их), систему предупреждения об усталости и фокусе (которая обнаруживает и предупреждает, когда водитель чувствует сонливость или отвлечение внимания), систему Assist eCall, датчик воздействия, датчик опрокидывания и пакет Active Driving Assistance (который включает в себя расширенные средства водителя, такие как предупреждение о выезде с полосы движения, мониторинг мёртвых зон).

Причины не покупать BMW X5 2019 года — минусы

• 1. Рулевое управление может быть грубым.

Это всего лишь небольшая неприятность, но когда помощник по рулевому управлению пытается вернуть BMW X5 2019 обратно в полосу движения, автомобиль начинает немного дёргаться. Вы можете поиграть с настройками в цифровом меню, но даже если выберете самый лёгкий режим отклика, то всё равно почувствуете, как система тянет автомобиль, когда включена помощь при рулении.

• 2. Средства управления жестами слишком чувствительны.

Некоторые из основанных на жестах элементов управления в X5 кажутся чрезмерно чувствительными, когда они задействованы. Несколько быстрых движений руки могут активировать элемент управления, который вы не хотите активировать, например, увеличить громкость на динамиках. Те, кто любит жестикулировать, вероятно, найдут эту степень чувствительности несколько навязчивой и раздражающей.

• 3. Дополнения становятся дорогими.

Когда дело доходит до добавления опций, они становятся дорогими на BMW X5 2019 года. Легко привязать несколько тысяч дополнительных долларов к уже дорогому ценнику автомобиля. Придерживаться базовой комплектации и большого количества стандартных функций уместно для тех, кто не хочет тратить много денег.

Сравнение с конкурентами

Рассмотрим наиболее серьёзных конкурентов БМВ Х5, каковы их преимущества и недостатки по сравнению с ним.

2019 BMW X5 против 2019 Mercedes-Benz GLE-класса

Mercedes-Benz GLE-Class 2019 года выпускает своё новое поколение в этом модельном году и имеет много больших изменений. Он оснащён совершенно новым двигателем inline-6, а все опции двигателя сочетаются с 9-ступенчатой автоматической коробкой передач. Гибридный вариант с подключаемым модулем планируется присоединить к линейке позднее в модельном году, что делает GLE-Class сильным конкурентом для X5.

2019 BMW X5 против 2019 Volvo XC90

Volvo XC90 2019 года может выглядеть не так роскошно, как X5, и расширенных средств помощи водителю в этом году не очень много. Тем не менее, XC90 предлагает тихую и плавную езду, а опции трансмиссии T6 и T8 обеспечивают достаточную мощность. В целом, XC90 — это удовольствие от вождения, хотя он не так хорош на бездорожье, как X5.

Вывод

BMW X5 2019 года может многое предложить в плане мощности, роскоши и проходимости. Универсальность X5 нельзя отрицать, и не так уж много проблем с поведением автомобиля. В то время как некоторые технические функции могут показаться немного дорогими, у X5 создается впечатление, что он спроектирован так, чтобы быть одновременно захватывающим и удобным. Цены на этот автомобиль начинаются от $ 77 000.

Видео: БМВ Х5 — полный обзор и тест-драйв

Тест-драйв нового BMW X5: наблюдаем, как оцифровывается классика

Каждый раз, садясь за руль BMW X5, Mercedes GLE или какого-нибудь мощного SUV Audi, я начинаю понимать комментаторов, которые пишут, что Geely Atlas не хватает хорошей подвески, Vesta Cross плохо едет, а у Renault Duster такой себе салон.

Только находясь в действительно дорогих премиум-автомобилях, я способен синхронизовать свое мнение с мыслями топовых ораторов под статьями про бюджетные авто. Во время очередной командировки в Германию я провел несколько дней за рулем G05 и понял, почему первая партия в 60 новеньких BMW X5 разошлась в Минске быстрее, чем знаменитые молодечненские бургеры. И знаете, дело не только в хорошей подвеске или дорогих материалах в салоне. Этим сейчас никого не удивишь. В высших ценовых сегментах важно общее ощущение от машины. И с этим у BMW нет проблем.

Тест-драйв стартовал в самом сердце Баварии — в Мюнхене, где BMW на дорогах встречаются чаще, чем Citroen. В этом плане баварская столица схожа с Минском. Правда, если в Германии чаще попадаются свежие 1-Series, компактвэны 2-Series AT и кроссоверы Х1 и Х3, то наши соотечественники предпочитают 5- и 7-Series и, конечно же, Х5 и Х6. Год выпуска при этом не особо важен.

Монорешетка

Впервые с новым Х5 я познакомился в Минске во время презентации у официального дилера. Тогда мне запомнились огромная решетка радиатора, полностью цифровая приборная панель и странный дизайн кормы. В одной из наших «Автовикторин» читатели Onliner не смогли узнать заднюю оптику BMW X5 G05, приняв ее за американскую. И это неудивительно.

Если взглянуть на три предыдущих поколения «икса», мы заметим, что силуэт фонарей хоть и подвергался заметным изменениям, но всегда оставался схожим со стилистикой E53. Теперь же у Х5 сзади больше сходств с Kia Sorento или каким-нибудь Jeep, нежели с Х-классикой.

Спереди тоже есть непривычные решения. Как ни странно, реформам подверглась, казалось бы, самая традиционная часть экстерьера BMW — решетка радиатора. Мало того, что она стала огромной, так еще впервые «ноздри» Х5 срослись и теперь представляют собой одну хромированную конструкцию. По центру решетки вмонтирована ничем не защищенная камера кругового обзора. Под номерным знаком — радар адаптивного круиз-контроля. У других производителей его часто прячут за логотипом либо уродуют им решетку радиатора. На этом фоне решение BMW смотрится куда более гармонично.

В базовом исполнении новый BMW X5 оснащается светодиодной оптикой. На фотографиях — машины с лазерными фарами, которые легко отличить по синей подсветке. Получается, теперь, если увидишь синие диоды в оптике старых Х5 — заколхозили. Если синяя «подводка» будет у G05 — значит, топовая комплектация! Главное — не перепутать.

Красивая Бавария

Из Мюнхена мы направились в коммуну Роттах-Эгерн — красивейшее место с видом на ледяные хребты Альп. Здесь много дач немецких бизнесменов и политиков. Когда-то в Роттах-Эгерне была вилла и у Михаила Горбачева. Живописное место относится к Баварии, но находится в непосредственной близости к Австрии (буквально в 10 километрах). До Швейцарии отсюда километров 200, а до севера Италии — 100.

Жители европейских деревень не любят «понтоваться» дорогими машинами. Германия не исключение. Даже в элитном Роттах-Эгерне полно немолодых малолитражек, которые контрастировали с десятком новых BMW X5, прибывших из Мюнхена.

В нашем распоряжении оказался BMW X5 с мотором 30d. Полное название модификации— xDrive 30d. Рядный дизельный агрегат развивает 265 л. с. (620 Н·м) и разгоняет кроссовер до сотни за 6,5 с. Если брать «для себя» (а не рассматривать как тестовую/прокатную машину на пару дней), то 3-литровый дизельный Х5 в таком исполнении — идеальный вариант. Не зря 30d была самой популярной версией Х5 предыдущего поколения не только на европейском рынке, но и в регионе ТС. Такая машина и едет отлично, и расходует 7—8 литров на сотню.

Вслед за другими моделями BMW, построенными на архитектуре CLAR, X5 в кузове G05 получил вот такой ключ. Жалко, что на него нельзя поставить Twitter или Instagram. Но это не просто красивый аксессуар, которым можно завлекать девочек на Зыбицкой. На экран ключа выводятся основные показания бортового компьютера: запас хода машины, работа оптики и прочие. В европейских Х5 ключ постоянно заряжается, находясь на поверхности беспроводной зарядки у основания центральной консоли. В Беларуси технология wireless, вероятно, будет отключена (как на новых Х3), поэтому придется заряжать с помощью шнура. К слову, полностью высадить ключ не удастся: он продолжит закрывать/открывать машину, даже если энергии аккумулятора не будет хватать для активации дисплея.

Радует, что у BMW X5 в заднем бампере реальные патрубки выхлопной системы. Многие премиум-производители сегодня делают красивую бутафорию, а выхлоп валит из-под бампера. Несмотря на большое количество новых дизайнерских решений, общий силуэт кузова у Х5 остался узнаваемым. Среди конкурентов (Mercedes GLE и Audi Q8) G05 выглядит наиболее «немецким».

Что общего с Е53?

За что люди любят BMW X5 первого поколения? Ну кроме того, что он снимался во второй части «Бумера». Е53 любят за укоренившийся образ мощного брутального автомобиля, за рулем которого любой дрыщ в грязных ботинках превращался (когда-то) в солидного мужика. В 2000-м первый вседорожник BMW наделал много шума, став впоследствии едва ли не символом премиальных SUV. Тяжеловесный, просторный, имиджевый — три кита, на которых построена вся философия BMW X5. Первый «икс» ледоколом прорубил путь в коммерчески успешные сегменты остальным мюнхенским кроссоверам: Х1, Х2, Х3, Х4, Х6, Х7. Именно Х5 стал основой ДНК всей линейки SUV BMW. Но новое поколение Х5 очень далеко от аналогового, можно сказать, лампового Е53.

Правда, есть у G05 кое-что общее с первым Х5 — это пневмоподвеска всех четырех колес. Работая над новым поколением модели, баварцы стремились сделать автомобиль как можно комфортабельнее по сравнению с F15, и это потребовало установки двух пар баллонов. У Е70 и F15, напомним, пневмоэлементы были только на задней оси. Вряд ли такое решение обрадует третьих и последующих владельцев авто, но первый покупатель Х5 с продвинутой подвеской будет получать от нее только преимущества. Уже в базе кроссовер оснащается адаптивными амортизаторами. В списке опций имеются настраиваемые стабилизаторы поперечной устойчивости. Задние колеса умеют подруливать.

284 мм над землей

Помимо действительно высокого уровня комфорта, меняющий дорожный просвет позволит кроссоверу проехать там, куда F15 даже не сунется. Конкурентом Land Rover Discovery баварский вседорожник, безусловно, не стал, но для Х5 впервые предложен расширенный пакет Off-Road, который позволит владельцам быть более уверенными по пути на природу или дачу. Внедорожный набор, кроме пневмоподвески, включает электронноуправляемый задний дифференциал, offroad-режимы (их пять) и дополнительную защиту днища.

В самом верхнем положении клиренс у Х5 с пневмой составляет 254 мм. При этом в Off-Road-пакете есть режим, который позволяет увеличить просвет на дополнительные 30 мм (работает режим только на низкой скорости). Без сомнений, G05 стал самым проходимым Х5 в истории. Но способности на бездорожье никогда не были козырем BMW. Главная среда обитания «баварца» — идеальный асфальт.

Интересная компьютерная игра

Первые два поколения Х5 были дерзкими и словно подзадоривали водителя активнее нажать на газ и крутануть баранку в повороте. F15 стал спокойнее, но все еще воспринимался необузданным жеребцом, которым хочется управлять, активировав спортивный режим и перенеся ладони в район подрулевых лепестков. Новое поколение Х5, кажется, получило на одно пассажиркое кресло больше. Теперь не совсем понятно: это ты управляешь машиной или она тобой?

У Х5 очень чуткая система слежения за полосой и весьма активный виртуальный помощник, использующий электроусилитель руля вместо водителя. Любителей держать все под контролем назойливые подруливания могут раздражать. Те, кто воспринимает автомобиль как способ добраться из точки А в точку Б, с теплотой принимают новые технологии. Между педалями, рулем и колесами больше нет механической связи. От азарта и брутальности первого Х5 не осталось и следа. Управление новым кроссовером все больше походит на компьютерную игру.

Но это интересная компьютерная игра! Пару раз кликнул по клавишам на центральном тоннеле — и вот уже, кажется, растворилась пустота в околонулевой зоне руля. В спортивном режиме подвеска лишается излишней упругости, а педаль газа заставляет 8-ступенчатую коробку передач реагировать быстрее и сбрасывать две-три ступени перед ускорением.

А еще эта игра с элементами дополненной реальности. Компания BMW первой начала массово устанавливать head-up-дисплеи на свои машины. Новое поколение проекционной системы отличается увеличенной картинкой и очень высокой информативностью. На лобовое стекло выводится максимально допустимая скорость, а по мере приближения к новому знаку машина подскажет о нем на подъезде. Очень удобно! Едешь положенные 100 км/ч, а за пару сотен метров до населенного пункта автомобиль говорит, что скоро будет новое ограничение. Жаль, в Беларуси это все работать не будет. Как и система автоматической оплаты парковок (когда к машине привязывается банковская карта).

Зато покупатели версий 30d без всяких М-приставок смогут оценить неожиданно классный звук двигателя. Породистый голос рядной «шестерки» доносится не только из коллекторов правильной акустической формы, но и… из колонок. Да-да, бархатный рык при интенсивном разгоне в спортивном режиме льется в уши водителя и пассажиров прямиком из штатной акустики. Пластмассовый мир победил.

Экран здесь, экран там

Лично я буду скучать по аналоговым приборным панелям BMW. Они были для меня идеальными. А как здорово баварцы сделали цифровую приборку с полукруглыми алюминиевыми ободами! Картинка не мешала кокпиту выглядеть элегантно, даже когда автомобиль был заглушен. Теперь же нам оставили бездушный экран.

Да, картинка приборки сочная и не бликует. Да, теперь можно настраивать все под себя, дизайнеры постарались на славу. Да, цифровая приборная панель позволит баварцам начать внедрять «опции будущего» в свои новинки, ведь для BMW X5 будут периодически приходить обновления ПО. Но поклонники BMW конца 2000-х, середины 2010-х вряд ли обрадуются всей этой оцифровке.

Хрустальный рычаг АКП

Ладно, оставим приборную панель. Но это что такое на селекторе АКП? Одному мне этот «бриллиант» напоминает розочку, которая украшала рычаги старых советских машин? В таком гранено-стеклянном виде выполнены и некоторые клавиши в салоне, а также шайба мультимедийной системы. Может быть, баварцы собрались привлечь в качестве покупателей Х5 сорок? Одно радует: весь этот хрусталь является дополнительной опцией (от Swarovski, между прочим!), от которой можно отказаться. Наверняка многим потенциальным покупателям Х5 такой гламур не придется по вкусу.

Мультимедийная система и посадка за рулем BMW X5 снова оставляют позади всех конкурентов. Кстати, теперь развлекательную систему называют не iDrive, а BMW OS 7.0. Это полноценная операционная система с обновлениями, широким диапазоном настроек и красивейшей картинкой. Такой же мультимедийный комплекс стоит на 8-Series. Системой можно управлять с помощью шайбы, тыкая в сенсорный дисплей, либо жестами. Для нового Х5 доступен 5-зонный климат-контроль. Передние зоны настраиваются с помощью клавиш — для «климата» предусмотрен отдельный маленький экранчик.

Самый цифровой Х5

Кратко описать новинку можно так: это самый цифровой BMW X5. Оно и понятно: современный мир живет по обе стороны дисплея, и новые автомобили должны соответствовать изменениям вокруг. Раньше BMW X5 радовал «живой» обратной связью с водителем, сегодня он сам решает, как лучше ехать. Е53 был спортивным бронепоездом, который утюжил асфальт с пафосным взглядом водителя за рулем, G05 — высокотехнологичное комфортное транспортное средство, которое в зависимости от вашего настроения меняет отклик на руль, жесткость подвески или звук двигателя в колонках. А если что, он подстрахует в экстренной ситуации. Новый BMW X5, цены на который в Минске начинаются от €59 тыс. по курсу, без сомнений, станет очень востребованным и приведет к дилерам баварского производителя новых клиентов. Кроссовер, быть может, и утратил тот дух BMW, к которому привыкли владельцы Е53 и E70, зато привнес в философию бренда новые нотки. Нотки завтрашнего дня.

Выражаем благодарность белорусскому импортеру BMW за организацию поездки.

Auto.Onliner теперь в Telegram! Присоединяйтесь!

Быстрая связь с редакцией: читайте паблик-чат Onliner и пишите нам в Viber!

Перепечатка текста и фотографий Onliner.by запрещена без разрешения редакции. [email protected]

Тест-драйв BMW X5 в украинских условиях

20 октября 2019 0

Что бы там не говорили производители о тестовых полигонах, гоночных трассах или специально подготовленных внедорожных участках, но украинские дороги можно считать одним из самых тяжелых испытаний для любого авто.

Мы уже тестировали новенький BMW X5 в США и в австрийских Альпах. В тех тестах были почти идеальные дороги и специально подготовленные участки бездорожья, но сюрпризов, которыми «радуют» украинские дороги, не было и близко. Поэтому, чтобы раскрыть все возможности BMW X5, мы отправились на нем по маршруту Киев-Запорожье-Киев. А целью нашей поездки, помимо испытания авто, была церемония открытия нового дилерского центра BMW – «АФЦ Бавария» в Запорожье.

Универсальный подход

BMW X5 – автомобиль универсальный. Он позволяет с комфортом двигаться на высоких скоростях, легко справляется с умеренным бездорожьем и выглядит при этом очень солидно, благодаря чему может выполнять и представительские функции. На дороге такой автомобиль уважают и даже немного побаиваются, особенно если цвет авто – черный.

Читайте также: BMW выбрал киевские пейзажи для рекламы своей новинки: видео

Новый фирменный стиль с огромными «ноздрям» хоть и вызывает много разговоров, однако никого не оставляет равнодушным. Сторонников такого дизайна достаточно много – он дает возможность выделиться из потока и подчеркнуть высокий статус авто и его владельца.

Что же касается дизайна интерьера, то здесь чувствуется перекос в сторону практичности, порой даже в противовес традициям марки BMW. Яркий пример – панель приборов. Для того, чтобы поместить в ней карту навигации, дизайнеры отказались от двух классических кругов спидометра и тахометра, заменив их «подковами». Причем тахометр, разместившийся в правой части, движется в противоположную сторону – против часовой стрелки. Несколько необычно.

Жизненное пространство

Что же касается эргономики водительского места – здесь BMW не разочаровал. Все очень удобно и комфортно. Причем чувствуется, что основной упор был сделан именно на комфорте.

Сзади тоже полный порядок – пространства для пассажиров много, сиденья очень удобные. Удивляет только совсем невысокий центральный тоннель, но это скорее зацепка, поскольку пассажирам он совсем не мешает.

Читайте также: BMW анонсировала свой самый доступный электромобиль

Поражают размеры багажника и его продуманность. Даже шторка, которая его закрывает, при сложенных сиденьях прячется в пол с помощью электропривода.

Украинская реальность

На дороге BMW Х5 с трехлитровым дизелем под капотом ведет себя очень динамично. Крутящий момент в 620 Нм при мощности 265 л.с наделяют весьма очень приличной динамикой – разгон до первой сотни занимает 6,5 секунды. И здесь действительно упоминается фирменный слоган BMW – за рулем этого авто действительно получаешь удовольствие.

Однако в нашем случае удовольствие в чистом виде длилось лишь несколько часов, а именно на пути от Киева до Полтавы. На хорошей дороге с разметкой BMW Х5, при использовании активного круиз контроля, почти не требует вмешательства водителя – Х5 самостоятельно подруливает, тормозит и разгоняется.

Настоящие испытания ждали нас на отрезке трассы М18, соединяющей Полтаву и Запорожье. Здесь электронные помощники приходилось насильно отключать, потому что система, которая держит авто в своей полосе, мешала объехать ямы, колдобины и наплывы асфальта.

Читайте также: Тест-драйв BMW M850i xDrive: шедевр в квадрате

Пригодился и спортивный режим. Если на хорошей дороге режим «комфорт» был актуальным, то на разбитой вдрызг трассе он вызвал ощутимое раскачивание кормы, а при несвоевременном реагировании на ямы и на приливы асфальта даже допускал пробое подвески.

Спортивный режим, в котором подвеска становится значительно жестче, руль острее, а коробка передач поддерживает двигатель в режиме максимальной отдачи, значительно легче реагирует на горбковость асфальта, ямы, колейность, и другие особенности трассы М18.

Возможность выбора

В целом технологичность, мощность и управляемость BMW Х5 впечатляет и оставляет очень приятное впечатление. Однако осознание того, что некоторые из систем активной безопасности просто бессильны на наших разбитых вдрызг дорогах заставляет задуматься, а стоит ли за них платить. Именно здесь пригодится традиционный для BMW подход, когда покупатель может самостоятельно конфигурировать набор опций, а не платить за уже выбранные кем-то комплектации.

Благодаря такому подходу стартовая цена BMW Х5 с трехлитровым дизелем на 265 л.с. относительно гуманная – от 1 631 703 грн. Престиж, впечатляющая динамика, эталонная для таких габаритов и массы управляемость – все это есть уже в базовой версии. А подбор необходимых опций – это дело личных потребностей и предпочтений.

Автор: Евгений Гудущан
Фото: Евгений Гудущан

Технические характеристики	BMW X5 xDrive30d
ДВИГАТЕЛЬ	Дизельный R6, рабочий объем 2993 см3, мощность 265 л.с. при 4000 об / мин., крутящий момент 620 Нм при 2000-2500 об/мин.
ТРАНСМИССИЯ	Полный привод, 8-скоростная автоматическая коробка передач
КУЗОВ	Универсал, 5 дверей, 5 мест, габариты (длина/ширина/высота): 4922/2004/1745 мм, база 2975 мм, снаряженная масса 2185 кг, полезная нагрузка – 750 кг, объем багажника 650/1870, объем бака 80 л
ПОДВЕСКА	Передняя – независимая, задняя – независимая. Шины передние 275/35 R22, задние 315/30 R22.
ХОДОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ	Максимальная скорость 230 км / ч. Разгон до 100 км / ч за 6,5 с. Расход топлива (город/шоссе) 8,0 / 7,1 л / 100 км
ЦЕНА	от 1 631 703 грн.

AUTO.RIA – Отзывы о BMW X5 2019 года от владельцев: плюсы и минусы

Скопил я, значит, немного денег и решил купить новый bmw x5…

Сразу хочу сказать, что к людям которым с рождения досталось всё на блюдечке с каемочкой не отношусь.
Начинал с простой работы, был и продавцом и монтажником и строителем, но всегда имел стремление развиваться, пробовать новое.
Общайтесь больше с людьми, имеющими результаты и огонь в глазах, читайте полезные книги.
«Стратегии доминирования» Айден Берг, например, сильно помогла мне в жизни,
может кому-нибудь тоже пригодиться.
И да прибудет с вами сила
Давно заметил, что торговля у нас происходит как-то странно. Обычно продавцы слишком навязчивы,
причем вопрос «что подсказать» вечно звучит именно тогда, когда подсказывать тебе ничего не надо.
Когда же приходишь, и тебе нужен кто-то из сотрудников, не дозовешься. Это раздражает сильнее,
чем когда за тобой ходят хвостиком с дурацкими советами.
Прихожу, стоит. Походил, посмотрел. Разумеется этот автомобиль я смотрел и до этого, так что не увидев ничего нового,
решил что надо брать, но сперва обговорить комплектацию, допы, цвет, сроки, и так далее. Пока я шатался по салону,
ко мне никто не подошел. Пока я лазил по автомобилю, никто не подошел. Думаю, ладно, пойду сам кого-нибудь ловить.
Смотрю, сидит деваха, залипает в монитор, подхожу, говорю, что хочу приобрести такой-то автомобиль.
Она вяло оторвала глаза от экрана, посмотрела на меня, как будто ей в кофе помочились, и отвечает: «вон машина,
у нее двери и колеса, идите смотрите», я отвечаю, что все уже посмотрел и хочу приобрести,
отвечает: «ну идите к менеджеру по кредитам и покупайте», я говорю, что у меня нал,
отвечает «ну тогда не идите к нему».
У меня уже начинают формироваться негативные эмоции, которым не терпится выйти наружу.
Но тут случается чудо, с перекура прибегает другая девочка, и спрашивает, что меня интересует. Я ей говорю,
что интересует меня покупка автомобиля. Та щебечет «Замечательно! Пойдемте обговорим детали!».
Тут очухивается первая и говорит второй, что сама всё оформит, но я предложил ей продолжить пасьянсы раскладывать.
Со второй подробно всё обсудили, оформили все предварительные бумаги, и оговорили сроки поставки заказанной мною
комплектации. Машина должна была прийти через 2 недели, и даже пришла почти в срок. Девушка при этом регулярно
звонила и сообщала об этапах доставки, подготовки и т.д. В общем, молодец.
И вот я счастливый обладатель нового BMW
Глядя на новый bww x5, внешне сразу ощущается новый виток эволюции, но авто так же брутальный и красивый, всё в лучших традициях.
С удовольствием за рулем
Американская сборка, богатая комплектация, соответствует M Sport Pro пневмо подвеска, панорамная крыша, проекция, доводчики, диодная оптика, бес ключевой доступ,
максимальные комфортные сиденья с подкачкой и боковой поддержкой,
опциональная премиальная кожа BMW Individual, открывание ногой багажника, хрустальная рукоятка АКПП Swarovski, М-обвес, М-тормоза и тд.
Удивительное совмещение одновременно просторного уютного и технологичного салона. Отличная шумоизоляция лишних звуков в салоне
не обнаружено, хорошая акустика harman karbon звучит достойно.
Лучшая на мой взгляд мультимедия — система. Управление жестами, проекция на стекло, будущее наступило.
Эргономичность, все продуманно, материалы отделки качественные и приятные, кожа, алюминий, пластик.
Места сзади в X5 достаточно даже для крупного человека, кресла очень комфортные.
Багажник вместительный, три больших чемодана или детская коляска влезают без проблем,не складывая задние сиденья.
При сложенном заднем ряде сидений влезает два больших велосипеда, со снятыми передними колесами.
Оптика просто песня, лучшая из того что я видел. Приборный дисплей тоже шаг в будущее, не сразу все понятно, но быстро привыкаешь.
Ощущения от вождения ну просто супер, слегка педальку придавил и она полетела. Тяги хватает всегда, мало может показаться
наверное только на треке. Тормоза хорошие, руль упругий. Дорогу держит хорошо. Расход в смешенном цикле 10л.

BMW X5 2019 года: 9 вещей, которые нам нравятся, 3 вещи, которые нам не нравятся | Новости

НОВОСТИ

2019 БМВ Х5 | Фотографии с Cars.com Джо Брузека

Ник Курчевски

18 июля 2019 г.

BMW X5 можно считать одним из первых среднеразмерных внедорожников премиум-класса, в котором роскошь и производительность превзошли все предполагаемые внедорожные качества. Дело не в том, что вы не можете взять X5 на бездорожье, но этот автомобиль гораздо лучше чувствует себя на асфальтированных поверхностях.Проблема для BMW заключается в том, что многие конкуренты догнали и даже превзошли X5, когда дело доходит до максимального удовольствия от вождения.

Связанный: Обзор BMW X5 2019 года: отличный внедорожник, неправильный BMW

Примечательные моменты

• ${price_badge()}
• ${cpo_badge()}
• ${hot_car_badge()}
• ${home_delivery_badge()}
• ${virtual_appointments_badge()}
• ${award_badge()}
• ${href_to_vdp()}

${svg_tag}

${price_badge_text} Сделка${price_badge_savings_icon_text}

${price_badge_description}

CPO гарантировано

Сертифицированные автомобили имеют гарантию производителя и обычно пройти строгий многоточечный осмотр.

Этот автомобиль, вероятно, скоро будет продан в зависимости от цены, характеристик и состояния.

Доставка на дом

Хотите, чтобы этот автомобиль был доставлен к вам домой? Этот дилер предлагает доставка на дом на некоторых или всех своих автомобилях. Свяжитесь с дилером с наши инструменты для получения подробной информации, такой как соответствующие автомобили, варианты тест-драйва, и любые применимые сборы.

Виртуальные встречи

Вы можете получить больше информации об этом автомобиле со своего дивана через виртуальная встреча! Используйте наши инструменты, чтобы связаться с дилерским центром, чтобы запланировать видео консультация.Может быть доступно видео с обходом этого автомобиля. по требованию.

Наша команда по тестированию автомобилей Cars.com присудила награду ${make} ${model} ${награда} ${год}

Посмотреть подробнее об этом автомобиле

Магазин BMW X5 2019 рядом с вами

Соперники, такие как Mercedes-Benz GLE-Class, Alfa Romeo Stelvio и Jaguar F-Pace, предлагают динамику вождения, которая затмевает то, что вы получаете в последнем X5. Однако это не значит, что BMW не отличается производительностью — стандартный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом обеспечивает большую мощность.В стандартную комплектацию X5 также входит полный привод, за который многие конкуренты платят дополнительно.

Во время нашего недавнего тест-драйва BMW X5 2019 года мы обнаружили, что он предлагает много вещей, которые покупатели автомобилей ищут в роскошном внедорожнике. Салон просторный, сиденья широкие и удобные, есть множество функций безопасности и технических новшеств. Но когда дело доходит до умилостивления несгибаемых поклонников BMW, ситуация с X5 становится еще более запутанной (и нет, мы не говорим о выезде на бездорожье).

Вы можете ознакомиться с полным обзором нового BMW X5 от нашего Аарона Брэгмана по соответствующей ссылке выше.Для краткого обзора вещей, которые нам понравились больше всего, а также некоторых проблем, которые, по нашему мнению, нуждаются в улучшении, продолжайте читать.

Вещи, которые нам нравятся 2019 БМВ Х5 | Cars. com фото Аарона Брэгмана

1. Элегантный экстерьер

С момента появления примерно 20 лет назад BMW X5 сохранил элегантный и сдержанный внешний вид. Это справедливо для последней версии. Несмотря на то, что он больше, чем предыдущая модель, традиционные элементы стиля, такие как фирменная решетка радиатора BMW с двумя полями и короткий передний свес, все еще присутствуют.Во время нашего тест-драйва мы похвалили команду дизайнеров BMW за то, что они придали новому X5 свежий и современный вид, не отбрасывая напрасно весь план дизайна этого внедорожника.

2. Мощный двигатель

BMW знает, как построить плавный и мощный двигатель. Под капотом X5 находится 3,0-литровый шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом, который выдает 335 лошадиных сил на все четыре колеса благодаря плавной восьмиступенчатой ​​автоматической коробке передач. BMW говорит, что X5 разгоняется с нуля до 60 миль в час всего за 5 секунд.3 секунды. В течение нашего длительного времени за рулем X5 мы не нашли причин сомневаться в этой впечатляющей цифре.

3. Стильный салон

Когда вы покупаете внедорожник BMW, вы ожидаете чего-то особенного за свои деньги. К счастью, дизайн приборной панели и качество материалов, используемых в салоне, создают внешний вид, на голову превосходящий многих конкурентов. Мы отметили, что только Mercedes-Benz GLE-Class 2020 года может затмить BMW X5, когда речь идет о лучшем в своем классе качестве интерьера.

4. Просторный грузовой отсек

Несмотря на то, что BMW X5 не является лидером по общему грузовому пространству, за задними сиденьями по-прежнему остается почти 33,9 кубических фута пространства. Это увеличивается до 72,3 кубических футов, когда вы складываете спинки задних сидений.

Cars.com фото Аарона Брэгмана | 2019 БМВ Х5

5. Удобные передние сиденья

О комплектации и отделке салона мы уже говорили, но о передних сиденьях следует сказать особо.Они широкие и удобные, легко снимают стресс во время длительных поездок или ежедневных поездок на работу.

6. Дополнительный третий ряд (если он вам действительно нужен)

BMW X5 позволяет покупателям заказать дополнительный третий ряд. Хотя это добавляет гибкости для сидения, имейте в виду, что эти места лучше оставить для детей. Любой взрослый, втиснутый туда, рассердится после всего, кроме короткой поездки. Однако, если вам иногда нужно перевозить более пяти человек, удобно иметь возможность добавить третий ряд.

7. Причудливые и футуристические датчики

Цифровые датчики, уставившиеся на водителя BMW X5, дикие и выглядят футуристично. Мы отметили, что они более острые, чем инструменты с более консервативным стилем, которые вы найдете в Mercedes-Benz GLE. Означает ли это, что они в конечном итоге лучше? Может быть, нет, но они определенно более запоминающиеся.

8. Конкурентоспособная экономия топлива

  X5 демонстрирует отличные показатели ускорения, поэтому вы можете беспокоиться о том, что производительность может сильно ударить по насосу. К счастью, X5 регистрирует очень респектабельные цифры, когда дело доходит до повседневной экономии: базовый шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом в X5, который мы тестировали, показывает средний показатель EPA в 20/26/22 миль на галлон по городу/шоссе/комбинированный.

Cars.com фото Аарона Брэгмана | 2019 БМВ Х5

9. Лучшие показатели безопасности

  И последнее, но не менее важное: BMW X5 2019 года получил звездные оценки безопасности от Страхового института безопасности дорожного движения. X5 получил наивысшую оценку Top Safety Pick Plus.Он не получил столь высоких результатов в тестах Национальной администрации безопасности дорожного движения, в которых X5 2019 года получил общий четырехзвездочный рейтинг из пяти возможных; внедорожник получил четыре звезды за свои характеристики при оценке лобовых столкновений и столкновений с опрокидыванием и пять звезд за боковые столкновения.

Еще от Cars.com:

Вещи, которых мы не делаем

1. Рулевое управление

Уже одно это могло бы взбудоражить любого пуриста BMW — в этом и есть смысл, поскольку мы говорим об управляемости этого внедорожника.X5 предлагает достаточную мощность, не говоря уже о сцеплении со стандартным полным приводом. Но, готовя последнюю модель, инженеры X5, кажется, забыли добавить к рецепту чувство руля. Как бы то ни было, мы обнаружили, что управление BMW X5 кажется онемевшим и лишенным ощущения дороги. Для бренда, который позиционирует себя как создателя непревзойденных машин для вождения, это серьезный момент.

2. Управление жестами и (не очень) интеллектуальный доступ

В то время как мы оценили элементы управления жестами BMW в роскошном седане 7-й серии, в X5 они были упрощены и теперь являются не более чем причудливым трюком.У нас также были проблемы с доступом без ключа BMW Comfort Access. Система была в лучшем случае несовершенной, и в конце концов нам пришлось полностью отказаться от части «умного доступа».

2019 БМВ Х5 | Cars.com фото Аарона Брэгмана

3. Раздельный задний люк Strange

Да, в BMW X5 достаточно места для сумок с покупками или багажа. Но чтобы получить доступ к багажнику, вы должны пройти через неудобный двухуровневый задний люк. Верхняя часть задней двери поднимается ввысь, а нижняя задняя дверь опускается.ОК, круто… но зачем поднимать только верхнюю половину? Когда нижняя часть на месте, вам нужно поднять все вверх и через край. Извините, БМВ, но мы не понимаем, что вы здесь делаете.

4. Высокая стартовая цена

  Несмотря на то, что BMW X5 2019 модельного года хорошо оборудован, он имеет высокую цену, которая на тысячи дороже, чем у многих его конкурентов. X5 xDrive40i стоит от 61 695 долларов, а к нашему тестовому автомобилю было приложено опций на сумму более 10 000 долларов.Это большая сумма денег, даже если учесть, что X5 обладает уровнем мощности и престижа BMW. Вот если бы ещё и управляемость БМВ включили. ..

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней этической политикой Cars.com, редакторы и обозреватели не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

BMW X5 2019 года: рейтинги, цены, обзоры и награды

Обзор

Если вам нужно уехать и сделать это стильно, обратите внимание на BMW X5.Он компетентен и, прежде всего, удобен. Так что вперед, избавьтесь от стресса, связанного с ежедневными поездками на работу, или отправляйтесь в горы. Выберите одну из двух моделей: xDrive40i и xDrive50i. xDrive40i поставляется с трехлитровым рядным 6-цилиндровым двигателем, а xDrive50i оснащен 4,4-литровым V-8. Оба комплектуются восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Steptronic. Динамическое управление амортизаторами входит в стандартную комплектацию, а также доступно интегральное активное рулевое управление. Сядьте за руль и обратите внимание на то, как все ориентируется вокруг вас.Пассажиры также получают роскошь с четырьмя зонами климат-контроля. Или сложите заднее сиденье и создайте более 72 кубических футов грузового пространства. Информационно-развлекательная система BMW iDrive 7.0 выводит на 12,3-дюймовый сенсорный экран диктовку музыкальных сообщений, расширенную информацию о дорожном движении в реальном времени и многое другое. Выберите из множества цветовых вариантов и аксессуаров и создайте X5, который будет полностью вашим. БМВ Х5. Конечная спасательная капсула.

Технологии

BMW X5 устанавливает планку технологий для спортивных автомобилей.BMW Live Cockpit отображает информацию о транспортном средстве и маршрутах на настраиваемом 12,3-дюймовом дисплее за рулевым колесом. Ваши личные настройки хранятся в облаке и могут сопровождать вас в других автомобилях BMW. iDrive 7.0 переносит ваши информационно-развлекательные коммуникации и навигацию на другой 12,3-дюймовый экран, добавляя еще больше персонализации. А BMW Connected связывает ваш X5 с совместимым телефоном, умными часами или цифровым помощником. Теперь ваш календарь может взаимодействовать с навигационной системой вашего X5 для создания маршрута.БМВ Х5. Просто подключен.

Безопасность

BMW X5 использует систему камер и радаров, чтобы помочь вам оставаться в безопасности. BMW Active Driving Assistant поставляется с каждым X5. Оповещение о перекрестном движении сзади поможет вам безопасно выехать с парковочного места. Активное обнаружение слепых зон позволяет узнать, когда можно сменить полосу движения. Доступный Active Driving Assistant Professional добавляет больше функций. Безопасно меняйте полосу движения, просто включив сигнал поворота. А ассистент движения в пробке с увеличенным временем отключения снимает стресс в час пик.БМВ Х5. Он поставляется с личным вторым пилотом.

Производительность

Куда бы вы ни отправились, стильный BMW X5 доставит вас туда. xDrive40i поставляется с трехлитровым рядным 6-цилиндровым двигателем, а xDrive50i оснащен 4,4-литровым V-8. Оба комплектуются восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Steptronic. Динамическое управление амортизаторами входит в стандартную комплектацию, а также доступно интегральное активное рулевое управление. И торговый центр — не единственное место, куда может доставить вас X5. Он имеет дорожный просвет 8,7 дюйма и может буксировать более семидесяти двухсот фунтов с установленным на заводе сцепным устройством.БМВ Х5. Это чрезвычайно способный пакет.

2019 BMW X5 Обзор Тест-драйв

2019 BMW X5 – Щелкните выше, чтобы просмотреть галерею изображений с высоким разрешением Дорожный тест № 1133; Место проведения испытаний: Мумбаи

Цена OTR Мумбаи: рупий. 88,08 – 99,52 лакха

Великолепная динамика и непревзойденный комфорт делают BMW X5 идеальным внедорожником для водителя

Компания BMW стала пионером в сегменте внедорожников, ориентированных на водителя, выпустив X5 20 лет назад. Автомобиль пользовался большой популярностью благодаря умному сочетанию производительности и универсальности. В Индии любители BMW нашли идеальный автомобиль, который отлично подходил для наших дорог, не теряя слишком много знаменитого динамического мастерства BMW. С такими автомобилями, как Porsche Macan, Range Rover Sport, Volvo XC90, Audi Q7, атакующими со всех сторон, BMW пришлось усилить свою игру. В новом X5 четвертого поколения больше внимания уделяется роскоши и комфорту, а BMW обещает вызывать у вас улыбку каждый раз, когда вы садитесь за руль.Сможет ли X5 достичь этого подвига и снова выделиться из толпы? Мы узнаем.

Motor Quest: BMW стала пионером в сегменте внедорожников, ориентированных на дороги, выпустив X5 в 1999 году. BMW называла его «SAV» или «спортивный автомобиль». Это была попытка BMW создать семейный автомобиль с высокой посадкой, который был разработан для использования на дорогах, а не на бездорожье. Это также был первый внедорожник BMW. Компания привезла автомобиль в Индию в 2007 году, когда начала свою деятельность в Индии. X5 — популярный выбор, особенно среди кинозвезд, придающих ему статус знаменитости.Новый X5 четвертого поколения находится в середине глобальной линейки внедорожников BMW, выше X3 и X4, но ниже X7.

[flickr size=»center» float=»medium»]http://www.flickr.com/photos/motorbeam/48687513831/[/flickr]

BMW использовала много хрома, чтобы X5 выглядел более премиально

Внешний вид – В X5 используется новейший язык дизайна BMW. Автомобиль выглядит смело и имеет мужественное обращение. Передняя часть характеризуется массивными решетками почек, которые немного поляризационные. Тем не менее, они добавляют к этому прочному ощущению.Нам нравятся детализированные лазерные фары и голубой оттенок внутри них. Бампер аккуратно распространяется по решеткам и имеет интересную хромированную окантовку вокруг группы противотуманных фар.

[flickr size=»center» float=»medium»]http://www.flickr.com/photos/motorbeam/48687173983/[/flickr]

Со стороны трудно отличить X5 от X3

Крупные решетки радиатора вместе с прочными элементами придают BMW X5 2019 модельного года впечатляющий и мускулистый вид на дороге. Колеса выглядят пропорциональными кузову, а тонкая черная облицовка выглядит хорошо. Однако есть одна проблема: X5 немного похож на X3, особенно сбоку. Вам понадобится наметанный глаз, чтобы сразу заметить разницу. Задняя часть также напоминает X3 с большими задними фонарями с трехмерным эффектом. Нам не хватает отчетливого дизайна старого X5, но внушительная осанка и некоторые хорошо выполненные элементы дизайна делают X5 довольно красивым.

2019 BMW X5 India обзор, тест-драйв

Новый X5 стал больше как по размеру, так и по широте своих возможностей.Но тогда это также идет по изрядной цене.

Что это?

X5 был первым внедорожником BMW, урожденным SAV (Sports Activity Vehicle на языке BMW), и он задал тон всем моделям этого типа. По-настоящему спортивный и удивительно универсальный, X5 долгое время был фаворитом увлеченных водителей и покупателей роскоши. В Индии X5 также хорошо зарекомендовал себя в трех поколениях. X5 четвертого поколения вышел, и это знаменует собой небольшое смещение фокуса модели; больше внимания уделяется роскоши, чем раньше.Хорошие это новости или плохие, и как последний X5 вписывается в индийскую схему вещей, мы собираемся выяснить.

Новый сенсорный экран iDrive имеет настраиваемый главный экран.

Как он снаружи?

Новый X5 больше, чем вы думаете. В отличие от X3, который визуально выглядит крупнее своего предшественника, этот новый X5 «G05», по крайней мере, на расстоянии выглядит намного меньше, чем предыдущий X5 «F15», несмотря на то, что он на 36 мм длиннее, на 19 мм выше и на целых 66 мм шире.На самом деле, вы можете принять X5 за X3 или даже за X1, пока он не остановится рядом с вами.

Это связано с его дизайном, который отличается более четкими линиями, более плотной обшивкой и некоторыми преувеличенными деталями. Самым спорным из них является огромная массивная хромированная цельная решетка радиатора, которая абсолютно доминирует над передней частью. Из этого вырастает пара более тонких, более угловатых фар — теперь с ярко-синей подписью системы дальнего света BMW Laserlight (которая дает дальность 600 м) — и, конечно же, С-образная форма нового века. Подпись ДХО в виде светодиодной короны BMW.Складка на талии переходит в выраженный выступ над задним колесом, добавляя немного мускулов, и эта отделка xLine выглядит намного элегантнее, чем версия M Sport, которая в настоящее время доступна только с бензиновым двигателем.

Стилизованные цифровые циферблаты выглядят круто, но плохо читаются в движении.

Некоторые из нас не в восторге от того, что BMW отказалась от классических L-образных задних фонарей в пользу более универсального, прямоугольного вида, но нам нравится, что они сохранили фирменную разделенную заднюю дверь.Что касается того, насколько большим стал этот автомобиль, посмотрите на колеса — они имеют приличную ширину боковины и не выглядят такими большими, но их диаметр составляет 20 дюймов. Несколько лет назад это был бы самый большой размер; теперь он достигает 22 дюймов. А что касается посадки, вы можете перейти от поднятого на домкрат внедорожника к сгорбленной машине М одним щелчком переключателя благодаря двухосной пневматической подвеске, новой для X5 (на предыдущих автомобилях она была только сзади). ось, так что вы не могли изменить высоту дорожного просвета).Как всегда, вы получаете передние и задние шины разного размера, причем задние шины почти смехотворно широкие, с сечением 305 — такие же, как у Lamborghini Huracan!

Как там внутри?

Большие габариты новейшего BMW X5, естественно, привели к большему внутреннему пространству. Увеличение колесной базы на 42 мм до 2975 мм можно легко почувствовать, как только вы проскользнете на заднее сиденье и вытянетесь, но еще больше ощущается ширина. Предыдущий X5 не был узким автомобилем, но в новом между вами и вашим попутчиком словно пропасть.Это тоже удобное заднее сиденье, но некоторым может показаться, что спинка слишком вертикальная, и она не регулируется. Конечно, вы можете опустить его, чтобы освободить место для багажа, и если вы это сделаете, вы обнаружите, что и без того огромное пространство в 650 литров увеличивается до 1860 литров, а также действительно крутая моторизованная крышка багажного отделения, которая с жужжанием выдвигается из развернутого положения под багажник. пол, когда он не нужен. Чего вы больше не найдете, так это пары крошечных задних откидных сидений — на этот раз они были исключены из автомобиля индийской спецификации, вероятно, чтобы отличить его от грядущего трехрядного X7.К счастью, вы получаете компактную запасную шину.

Качество салона и атмосфера теперь почти на уровне 7-й серии.

Вернувшись в кабину, вы увидите не только комфорт, но и атмосферу, которая совершила качественный скачок. Не будет преувеличением сказать, что этот вариант xLine приближается к уровню роскоши 7-й серии. Толстые планки из тусклого нелакированного деревянного шпона сидят на приборной панели, центральной консоли и дверях, и они обрамлены матовым алюминием, из которого вы также обнаружите дверные ручки. Кожаная обивка Vernasca, доступная в этом кремовом цвете, а также в коричневом, коричневом или черном цвете, удивительно мягкая, а на приборной панели есть даже кожа с двойным швом. Передние сиденья (с электроприводом, с функцией памяти, разумеется) большие и мягкие, с широким набором регулировок, включая поддержку плеч. Есть 12 вариантов цветовых комбинаций для светодиодного окружающего освещения, которое распространяется даже на панорамный люк на крыше — Sky Lounge, как его называет BMW — и выглядит невероятно ночью.

Места для ног и головы достаточно, но больше всего впечатляет ширина. Некоторым покажется, что спинка сиденья без наклона слишком вертикальная.

Есть некоторые вещи, которые по неправильным причинам выделяются в салоне высокого качества. Эти хромированные центральные вентиляционные отверстия кондиционера, несмотря на то, что они невероятно хорошо отделаны, кажутся скучным элементом дизайна в этом стильном салоне BMW. Кнопки выбора режима кажутся немного хлипкими, и их сложно правильно нажимать, особенно в движении. Кроме того, на рычаге переключения передач, колесе управления iDrive и кнопке запуска есть эффект хрусталя, что очень противоречиво.Некоторым он кажется крутым, другим — безвкусным, и хотя, с одной стороны, он не пачкается отпечатками пальцев, как стандартный пластиковый рычаг, с другой — при ярком солнечном свете его отражения могут ударить прямо в глаза.

Отделка рычага переключения передач с кристаллическим эффектом разделяет мнения.

Говоря о спорных моментах — есть новая полностью цифровая система набора номера. В то время как предыдущее поколение этой системы (например, в 5-й серии) отражало классические двойные круглые циферблаты BMW, это новое, которое вы найдете на всех будущих Bimmers, имеет более научно-фантастический угловатый вид.Все бы хорошо, если бы работало хорошо, но цифры не так четко читаются, тахометр крутится против часовой стрелки, а при переключении в режим Спорт — стрелка тахометра пропадает совсем! Кроме того, будучи экраном, они попытались втиснуть в него как можно больше информации, что было бы полезно, но оно маленькое и трудно читаемое, а это означает, что его больше отвлекает попытка найти его. Навигационная карта между циферблатами, например, монохромная, а не полноцветная, поэтому она скорее гармонирует, чем выделяется.Это просто кажется неинтуитивным; Хотелось бы, чтобы была хотя бы возможность вернуться к классической раскладке циферблата.

Окружающее освещение распространяется и на панорамный люк.

Говоря о технологиях, нельзя не упомянуть последнюю версию ведущей в своем классе информационно-развлекательной системы BMW iDrive, которая представлена ​​здесь на четком 12,3-дюймовом сенсорном экране. Помимо сенсорного управления, им можно управлять с помощью традиционного колеса прокрутки, сенсорной панели, голосовых команд и управления жестами. Домашний экран на основе плитки был заменен кластерной системой, более похожей на планшетный компьютер, к которой нужно немного привыкнуть, но в конечном итоге она лучше работает, предоставляя вам все ваши важные данные сразу; и это настраивается.Вы также получаете показания использования мощности и крутящего момента в режиме реального времени, перегрузки, угла наклона и рыскания и других параметров для бездорожья. Есть также 360-градусная камера с забавной системой «дополненной реальности», которая помещает 3D-модель автомобиля в созданное камерой изображение вашего окружения. И если вы выберете отделку M ​​Sport, вы также получите проекционный дисплей.

Нет третьего ряда, но есть запасной вариант для экономии места.

Список оборудования в целом, на самом деле, обширен и внушителен. Помимо того, что мы уже обсуждали, вы найдете такие функции, как беспроводная мобильная зарядка, парковка без помощи рук, четырехзонный климат-контроль, Hi-Fi Harman Kardon с 16 динамиками, плавно закрывающиеся двери, подрулевые переключатели, адаптивный амортизаторы, задняя дверь с электроприводом с дистанционным открытием, автоматический стоп-старт, Apple CarPlay (но без Android Auto) и восемь подушек безопасности.Интересно, что есть только один обычный USB-порт, но есть три порта USB-C нового поколения — один спереди, два сзади — так что, скорее всего, вам придется купить новый кабель, чтобы максимально использовать их.

Чудовищные 305-секционные задние шины.

Каково водить машину?

Как мы уже говорили, новый X5 больше, чем вы думаете, и хотя это может относиться к его внешнему виду, из-за руля это не так верно, как это было с предыдущими X5.Это тенденция, которую мы наблюдаем в большинстве новых BMW — общее «смягчение» ощущений от вождения, чтобы удовлетворить более широкую аудиторию и предложить более роскошные впечатления, но здесь большую часть изменений можно отнести к одному механическому отличию — двум. -оси с пневмоподвеской. Раньше X5 предлагал пневматическую подвеску только сзади для повышения комфорта, но теперь, когда она на всех четырех колесах, она позволяет гораздо больше. Во-первых, дорожный просвет можно увеличивать или уменьшать (в пять ступеней) для различных ситуаций, но главное преимущество — гораздо более роскошная езда.Конечно, массивные колеса и покрышки могут вызывать некоторую бугристость на неровностях, но в целом поездка невероятно шикарная. Если вы находите его слишком плавным в режиме «Комфорт», переключение в режим «Спорт» обеспечивает хороший баланс.

Рядная шестерка мощностью 265 л.с., плавная и напористая.

Звукоизоляция тоже значительно улучшилась, но опять же, большие шины портят компенсаторы. Рулевое управление также притуплено и смягчено до такой степени, что оно невероятно легко на низких скоростях.Этого почти достаточно, чтобы вы забыли о гигантских размерах этого автомобиля; почти.

Так что он великолепен на низких скоростях, но споры возникают, когда вы едете ради удовольствия, и именно здесь не хватает бритвенно-резкой маневренности предыдущих моделей X5. Рулевое управление кажется немного мягче, и даже в спортивном режиме крен кузова заметно больше; вы действительно чувствуете размер X5 в углах. Но, возможно, я немного резок, потому что он по-прежнему управляется лучше, чем большинство 2,1-тонных внедорожников, и, возможно, только Porsche Cayenne способен лучше нарушать законы физики. Эти массивные шины также обеспечивают потрясающее сцепление с дорогой, и, несмотря на полный привод, у него всегда отчетливое ощущение заднего смещения.

Решетка закрывается, когда охлаждение не требуется.

Неважно, мчитесь ли вы по горной дороге или пробираетесь сквозь пробки, вам понравится рядный шестицилиндровый дизельный двигатель (также есть рядный шестицилиндровый бензиновый) и его 8-ступенчатая автоматическая коробка передач. С 265 л.с. и 620 Нм крутящего момента у него более чем достаточно тягового усилия, чтобы компенсировать размер и вес X5.Это не просто легко, это совершенно быстро: от 0 до 100 км/ч он разгоняется всего за 6,55 секунды. А с быстродействующей коробкой передач ZF (кажется, она становится лучше с каждым новым выпущенным автомобилем), делающей свое дело, ускорение на кикдауне одинаково быстрое. Хорошая новость заключается в том, что характерный (и довольно захватывающий) толчок в кишках, характерный для дизельных двигателей BMW, все еще присутствует. Выведите его из спортивного режима, и, если не считать небольшого колебания, если вы застанете коробку передач врасплох, она станет плавной и утонченной, как и подобает этому новому, более роскошному X5.

Стоит ли покупать?

Все еще не полноценный внедорожник, но теперь вы можете поднять его выше для суровых условий.

Стоимость X5 начинается с 72,90 лакха рупий (бывший выставочный зал, Индия). Однако этот вариант xLine обойдется вам в
рупий 82,40 лакха, что опасно близко к семиместным роскошным внедорожникам, таким как Audi Q7, Volvo XC90 и даже Mercedes-Benz GLS. Это еще больше раздражает, когда вы понимаете, что это не полный импорт CBU; он собран в Индии. Тем не менее, вы должны учитывать несколько вещей, например, насколько больше этот автомобиль дает вам.Он не только просторнее, но и комфортнее благодаря пневматической подвеске, а также гораздо лучше оборудован и оснащен. Тогда есть обновленный SU BMW — простите, SAV — диапазон. X3 вырос, теперь у вас также есть X4, скоро будет X7, а ниже — новый X6; все модели были перемещены вверх по лестнице. Конечно, это не совсем идеальная машина для вождения, как ее предшественники, но она по-прежнему чертовски хороша в управлении — и это можно простить за то, насколько он лучше роскошного внедорожника.Он стал дороже, но это также намного больше автомобиля за эти деньги.

Нажмите здесь, чтобы увидеть цены, обзоры, видео, изображения и многое другое для BMW X5

Нажмите здесь, чтобы ознакомиться с моделями BMW India, ценами, обзорами, видео, изображениями и многим другим

2019 BMW X5 Review

Роскошный кроссовер BMW X5 2019 года совершенно новый, с большим пространством, новым кузовом с более четкими линиями и кабиной, достойной любого роскошного автомобиля, полезного или нет.

На 2019 год модельный ряд включает две полноприводные модели: xDrive40i с турбонаддувом 6 и xDrive50i с твин-турбо V-8. Гибридная версия с подключаемым модулем появится в ближайшее время.

В X5 2019 года общая длина увеличивается на 1,1 дюйма до 194,3 дюйма. Колесная база составляет 117,1 дюйма. Он весит 4813 фунтов с рядным шестицилиндровым двигателем или 5170 фунтов с двигателем V-8.

xDrive40i имеет рейтинг EPA: 20 миль на галлон по городу, 26 по трассе, 22 вместе взятых, тогда как xDrive50i расходует 17/22/19 миль на галлон.

Новый X5 еще не прошел краш-тесты, но каждая версия получает автоматическое экстренное торможение, датчики парковки, мониторы слепых зон, шины Run-Flat, светодиодные фары, автоматический дальний свет и активный контроль полосы движения.Пакет опций под названием Active Driving Assistant Pro добавляет помощь при смене полосы движения и помощь в пробках. Другие варианты безопасности включают систему камер кругового обзора, ночное видение и проекционный дисплей.

Модельный ряд

X5 xDrive40i стоит 61 695 долларов США, включая пункт назначения, и в стандартной комплектации поставляется с мощными функциями, синтетической кожей, шинами Run-Flat, панорамной крышей, передними сиденьями с электроприводом и подогревом, деревянной отделкой, светодиодными фарами, навигацией и 19-дюймовыми колесами. Стандартный звук включает в себя AM/FM/XM с потоковой передачей звука по Bluetooth и возможностью подключения через USB, а также совместимость с Apple CarPlay, которая предоставляется бесплатно в течение первого года.Доступен третий ряд сидений.

xDrive50i стоит 76 745 долларов и добавляет кожаную обивку, многоконтурные передние сиденья, универсальный механизм открывания гаражных ворот, четырехзонный климат-контроль и спутниковое радио.

Варианты

включают аудиосистему объемного звучания Bowers & Wilkins мощностью 1500 Вт с 20 динамиками, отделку из пористого дерева и цифровой ключ, который позволяет смартфону запирать и отпирать автомобиль.

Внедорожный вариант оснащен спортивным дифференциалом, пневматической подвеской и защитой днища.

Существует также отдельный пакет Dynamic Handling со спортивными тормозами, 21- или 22-дюймовыми колесами, спортивным дифференциалом, адаптивной подвеской с настройкой M, активной стабилизацией крена и активным рулевым управлением.

Другие опции включают 20- и 21-дюймовые колеса, дистанционный запуск, пневматическую подвеску, охлаждаемые и подогреваемые подстаканники, а также приборную панель с кожаной обивкой.

Внешний вид

BMW оснастил X5 массивными крыльями, которые придают ему спортивный вид. Массивные воздухозаборники спереди красиво компенсируются двойной решеткой радиатора и светодиодными фарами.

По бокам линии более выражены, а плечи напоминают седан 5-й серии. В задней части светодиодные задние фонари привлекают внимание к раздельной задней двери.

Внешняя отделка из матового алюминия с черными кромками колес. Пакет M Sport включает в себя аэродинамически отличительную переднюю часть, уникальные легкосплавные диски и колесные арки в цвет кузова.

Интерьер

Новый салон теплый и современный. Экраны и распределительное устройство обрамлены металлической накладкой по широкой и неглубокой приборной панели.Это становится более интересным, поскольку оно становится более дорогим, например, переключатель с кристаллическим наконечником, контроллер iDrive и кластер цифровых датчиков.

№

Имеется множество отсеков для хранения разных размеров, в том числе в дверных карманах для полгаллонных бутылок. Центральная консоль имеет раздельную крышку и может поместиться внутри планшетного компьютера. Есть место для беспроводной зарядки телефона, в котором также можно хранить сдачу. В салоне тихо, но можно сделать еще тише с помощью опционального акустического бокового стекла.

В новейшей информационно-развлекательной системе iDrive используется прекрасный 12,3-дюймовый сенсорный экран, который можно включить с помощью управления жестами, поэтому вы можете уменьшить громкость радио, наведя на него указатель.

Оснащенный опциональными многоконтурными сиденьями, X5 имеет превосходную посадку водителя с множеством регулировок. Во втором ряду почти столько же места для ног, как и в первом ряду: 37,4 дюйма против 39,8 дюйма; то же самое и с запасом по высоте: 38,7 и 40,8 дюйма соответственно. Доступное сиденье третьего ряда лучше всего подходит для маленьких пассажиров; есть также трехрядный X7 для тех, кому нужен большой третий ряд.

X5 обеспечивает 33,9 кубических фута грузового пространства за вторым рядом и 72,3 кубических фута в сложенном виде, с достаточной длиной, чтобы спать там. Раздельная задняя дверь открывается взмахом ноги под бампером; верхние три четверти задней двери поднимаются вверх, а небольшая задняя дверь опускается. На X5 с пневматической подвеской кнопка опускает подвеску для облегчения загрузки.

Впечатления от вождения

xDrive 40i настолько хорош, что трудно представить себе, что ему нужен другой двигатель или трансмиссия, если уж на то пошло.Его турбо-6 выдает 340 лошадиных сил, чего достаточно для любого известного нам реального мира. Он может найти и добраться до пробок на автостраде, не задумываясь, издавая по пути классические звуки BMW inline-6.

8-ступенчатая автоматическая коробка передач будет с вами при каждом резком шаге и переключении на более высокую передачу. Иногда рулевое управление может быть слишком энергичным, но управлять X5 по-прежнему очень приятно.

Твин-турбо V-8 в xDrive50i еще более мощный, с 456 лошадиными силами и временем 0-60 миль в час 4.6 секунд при максимальной скорости 155 миль в час.

Оба X5 обеспечивают плавную и управляемую езду даже с жесткими шинами Run-Flat. В подвеске используются рычаги спереди и пять звеньев сзади с электронными амортизаторами. И оба используют систему тормоза по проводам, которая приглушает вибрацию на педали тормозов с антиблокировочной системой, когда они являются антиблокировочными.

Доступная пневматическая подвеска (полезная для буксировки до 7 200 фунтов) имеет шесть положений высоты дорожного просвета; он автоматически опускает шасси на скорости и может быть настроен на более мягкую езду по городу на ухабистых улицах.

Доступный спортивный дифференциал использует пакеты фрикционов для передачи мощности через заднюю ось для управления вектором крутящего момента, в то время как задний дифференциал с электронным управлением может действовать как блокировка, чтобы обеспечить более равномерное ускорение.

Также имеется спортивная подвеска (названная Professional в списке опций) с активной стабилизацией крена, которая противодействует силе поворота противодействующим давлением, обеспечивая ровную езду в поворотах. Для этого нужны цепкие 22-дюймовые шины с размерами 275/35 спереди и 315/30 сзади.В спортивном режиме полный привод больше смещается назад. Есть даже внедорожный пакет со своими режимами тяги.

Последнее слово

BMW X5 2019 года подчеркивает невероятную идею: BMW больше всего известна своими спортивными седанами, но она производит прекрасные внедорожники. Новый X5 может быть лучше сбалансированного xDrive40i с несколькими опциями.

Тест-драйв BMW X5 2019

Какой кроссовер можно назвать самым культовым в истории? Конечно, это BMW X5.Его феноменальный успех на рынках Европы и США во многом определил судьбу всего сегмента премиальных внедорожников.

Если говорить о комфорте езды, то новый X просто потрясающий. Ускорение происходит так, как будто вы играете в старый добрый NeedForSpeed ​​— бесшумно и мгновенно, а скорость перестраивается так, как будто это сделала невидимая рука сверху.

Ценник на Х5 полностью соответствует премиальному сегменту, но действительно ли автомобиль стоит своих денег и какие новые «фишки» реализовали создатели? Ответы на все вопросы вы найдете в этом обзоре.

📌Как это выглядит?

К моменту выхода BMW X5 предыдущего поколения (F15, 2013-2018 гг.) у многих автолюбителей возникли вопросы. Дело в том, что его внешний вид почти ничем не отличался от более ранних версий. Создатели прислушались к волне возмущения и не оставили ее без внимания. Разрабатывая дизайн первого представителя «иксов» в поколении G05, его постарались сделать максимально непохожим на своих предшественников. По крайней мере, об этом заявили баварцы во время статической презентации.Основные изменения в экстерьере Х5 2019 коснулись передней части автомобиля, а именно решетки радиатора. Она действительно выросла в размерах, сделав «вид» автомобиля еще более агрессивным.

Собственно, увеличение размеров коснулось всего автомобиля. Он стал на 3,6 сантиметра длиннее, на 6,6 шире и на 1,9 выше. Казалось бы, новый «икс» совсем немного подрос, но автомобиль стал восприниматься совсем по-другому.

Говоря конкретно о дизайне, баварцы вновь продемонстрировали свою приверженность минимализму и простым линиям, что очень ценят приверженцы BMW.Изгибы кузова выглядят гармонично, и создается ощущение, что из-под «кожи» автомобиля вылезают мышцы. При этом внешний вид автомобиля не стал помпезным.

📌Как дела?

Баварцы преподнесли своим фанатам приятный сюрприз — в машине есть Launch, который позволяет водителю абсолютно легально управлять с двух педалей, если поставить коробку в спортивный режим и отключить ESP.

Еще один интересный момент – создатели оснастили данную модель пневмоподвеской, с возможностью регулировки клиренса.Стандартные 214 мм, которые и без того выглядят вполне солидно, могут трансформироваться аж в 254 мм! По сути, X можно трансформировать в полноценный джип.

Неоднозначная система рулевого управления Active Steering, подвергшаяся жесткой критике хейтеров, стала доступна водителю в качестве опции. То есть вы сами решаете использовать его или нет.

Собственно, возмущение по поводу Active Steering вполне логично, поскольку эта система превращает процесс вождения в подобие видеоигры. В этом есть свои плюсы: руль приобретает ювелирную точность и становится более четким на высоких скоростях, а радиус поворота заметно уменьшается.Но есть и минусы, а точнее один серьезный минус — полностью теряется обратная связь между колесами и рулем. Конечно, многим водителям это не нравится.

Габаритный и тяжелый кроссовер буквально скользит по трассе, беспрекословно и мгновенно подчиняясь рулю. Ускорение не чувствуется, как и скорость.

Очень порадовала энергоемкость подвески, которая почти не ломается даже на плохой дороге. Удары ощущаются только на крупных крупных ямах и стыках асфальта — то, что нужно на отечественных дорогах.

Интересно, что в спортивном режиме машина ведет себя гораздо жестче, поэтому хочется переключиться обратно на плавный и плавный комфорт. Видно, что баварцы постепенно отходят от драйва и движутся в сторону комфорта, увеличивая разрыв между собой и своим главным конкурентом – Porsche Cayenne.

На данный момент для Х5 «выкатили» только четыре двигателя: 2 бензиновых и два дизельных. В более мощном — целых 4 турбины. Впервые этот двигатель поставили на «семерку».

Двигатель М-серии стал для Х5 настоящим чудом. Кроссовер получил «сердце» M40i в 340 л.с., как и в новом на новом X3.

Конечно, V8 с объемом 4,4 версии 50i никуда не делся. Интересно, что в Германии его больше не предлагают.

📌Салон

Интерьер Х заметно изменился, но сохранил общий стиль, что хорошо видно на фото.

Первое, что стоит отметить, это появление двух 12-дюймовых экранов.Первый заменил традиционную приборную панель, а второй разместили на центральной консоли. Фактически все инструменты для управления автомобилем оцифрованы и перенесены в мультимедийную систему. Таким образом, баварцы избавили водителя от привычных кнопок, которые со временем имеют свойство затираться. С переработанной приборной панелью разработчики явно попытались бросить вызов Audi и Volkswagen, которые давно делают упор на разнообразие. На БМВ тоже было много настроек, как говорится: «на любой вкус», но «конфетка» получилась не с первого раза.Например, приборка Audi Q8 выглядит гораздо увереннее и красивее – в ней больше настроек, меню намного проще и понятнее, а шрифты радуют глаз. Но что мне понравилось, так это система управления жестами. Он разработан так, чтобы не отвлекать водителя от дороги. С его помощью можно добавлять и уменьшать звук, переключать треки, принимать или отклонять звонки. Очень крутой и удобный вариант.

Говоря об интерьере, нельзя не упомянуть о шикарной шумоизоляции.Все внешние звуки буквально «обрезаются» на входе, радуя находящихся в салоне людей приятной тишиной. Даже на скорости 130 км/ч можно разговаривать шепотом, делая езду еще более комфортной.

Отдельного внимания заслуживает простор салона. В X5 достаточно места как для передних, так и для задних пассажиров. В общем, ощущение, что летишь в бизнес-классе приличной авиакомпании.

Огромный багажник превращает X в многофункциональный семейный автомобиль. 645 литров пространства позволят вместить буквально все.В салоне есть серьезные минусы — широкие и незащищенные пороги. В непогоду выйти из машины и не испачкать штаны просто невозможно. Было бы очень неплохо, если бы создатели предусмотрели резиновые накладки.

📌Стоимость содержания

Х5 достаточно экономична, что непременно порадует его владельцев. Дизельный кроссовер с 3-литровым мотором в экономичном режиме расходует всего 9 литров на сотню. Но, это при условии «нежного» обращения с педалью газа. Для такого крупного автомобиля, как «Х», этот показатель вполне приличный.

Если вы хотите показать всем «какая у меня бэхха», то за топливо придется платить в полтора раза больше — от 13 до 14 литров на сотню. Как говорится: «понты стоят денег», а в случае с 5 BMW X2019 они немалые.

📌Безопасность

Американский институт безопасности дорожного движения (IIHS) гордится своей строгой процедурой тестирования, тем не менее, новому X удалось получить высшую оценку безопасности — Top Safety Pick +.

Во всех тестовых ситуациях BMW G05 X5 2019 получил оценку «хорошо», а по специальному отделу предотвращения и смягчения столкновений автомобиль получил оценку «отлично».

Серия краш-тестов IIHS продемонстрировала высокую защищенность людей в салоне. Риск серьезной травмы минимален.

📌Цены на BMW X5 2019

BMW X5 2019 в самой доступной модификации будет стоить 66500$. Это версия xDrive 30d, оснащенная 258-литровым дизелем мощностью 3 л.с. Официально автомобиль разгоняется до сотни за 6,5 секунды.

3-литровый бензиновый на 306 лошадей (xDrive 40i) обойдется почти на 4 тысячи дороже — $70200. Но разгон до заветной «сотни» займет всего 5,7 секунды.

За 79500 долларов можно попасть в клуб «меньше 5», с xDrive 50i X, оснащенным 4,4-литровым бензиновым двигателем мощностью 462 л.с. До сотни его можно разогнать за 4,7 секунды. xDrive m50d – модификация для настоящих ценителей драйва. Самый дорогой из Х5 2019 года балует водителя 3-литровым дизелем на 400 лошадей. Его цена составляет $90800. Автомобиль набирает «Сотню» за 5,2 с.

5 BMW X2019 – это уверенный премиальный сегмент, и цена у него соответствующая. Важно, чтобы характеристики автомобиля полностью соответствовали такой высокой цене.

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

Кроссовер BMW X5 2019 дорожные тесты и впечатления

АТЛАНТА. В лесу за пределами Атланты мы наклонились вперед, чтобы заглянуть через нос BMW X5 xDrive40i 2019 года на дородном немце у подножия раскисшего холма. Мы ждали сигнала, чтобы навести на него внедорожник и убрать ногу с педали. Это не та ситуация, которую мы могли бы себе представить Владельцы BMW, чтобы найти себя. Кого это волнует? Нам было весело.

По мановению немца мы спустили передние колеса на уклон и полностью убрали ногу с дороги. тормоз, поскольку гравитация начала делать то, что она всегда делает.Мы могли чувствовать, как различные системы запускают тормоза импульсами, когда всесезонные шины Pirelli неоднократно теряли и восстанавливали сцепление на грязном склоне внизу.

После этого — спойлер — на X5, но грязь, пыль и трава смотрелись неуместно на этой блестящей роскоши кроссовер. Его чистые поверхности подчеркнуты несколькими простыми прямыми линиями. Наш тестер выглядел внушительно на своих 21-дюймовых колесах, а 22-дюймовые доступны впервые. Передняя панель стала более интересной, а двойная решетка радиатора стала еще более заметной, чем раньше.Сзади фары тоньше, а патрубки выхлопной системы больше и лучше визуально интегрированы в бампер.

Интерьер нового X5 является идеальным образцом дизайнерского ноу-хау BMW. Нам понравился внешний вид перфорированных кожаных сидений. Сочетание дерева и кожи на приборной панели и дверных панелях приятное, без излишней безвкусицы или неуклюжести. Кнопки и элементы управления на центральной консоли просты, хорошо расположены и сведены к минимуму, причем наиболее важные из них также расположены на рулевом колесе.Нам особенно понравился ряд кнопок, пронумерованных от 1 до 8, которые можно запрограммировать на выполнение любого количества функций, от настройки на вашу любимую радиостанцию, навигации до любимого пункта назначения, звонка жене или перевода автомобиля в определенную конфигурацию режима вождения. Цифровая приборная панель и информационно-развлекательные дисплеи четкие и четкие. Однако центральным элементом интерьера должен быть дополнительный переключатель передач, похожий на то, что мы видели в 8-й серии, который выглядит так, как будто он высечен из прозрачного хрусталя.Почему-то он не показался нам слишком ярким.

X5 2019 года — первый автомобиль, в котором используется новейшая операционная система BMW iDrive 7. В прошлом мы критиковали iDrive. Меню старой системы многообразны, и в них сложно ориентироваться. За прошедшие годы BMW внесла улучшения, но мы рады сообщить, что эта новая система, наконец, кажется действительно правильной. Большой центральный дисплей может отображать много информации, и его можно настроить так, чтобы отображать нужную информацию на переднем плане.Нам было намного проще ориентироваться в системе, независимо от того, использовали ли мы сенсорный экран или колесо управления iDrive с помощью рычага переключения передач — однако управление жестами все равно было неудобным. Мы будем рады видеть, что эта система заменит iDrive текущего поколения в других BMW.

Наш тестер был оснащен гигантским цветной проекционный дисплей, входящий в пакет «Премиум». Наши пошаговые инструкции предлагались в четырех экземплярах: на центральном дисплее, на цифровой комбинации приборов, на HUD и через аудиосистему.Мы не могли бы заблудиться, даже если бы попытались.

Новый X5 предлагает ряд новых или улучшенных технологий, многие из которых мы не имели возможности использовать. Его пакет помощи водителю имеет обычный адаптивный круиз-контроль с остановкой и движением, который делает пробки более терпимыми — с декабря этого года он даже будет управлять вами на скорости до 37 миль в час по шоссе, позволяя вы должны убрать руки с руля, пока камера в салоне может видеть, что вы наблюдаете за дорогой.Автомобиль может маневрировать на перпендикулярных или параллельных парковочных местах. У него есть помощник заднего хода, который запоминает последние 164 фута, которые вы проехали, и может отслеживать этот путь задним ходом, облегчая выезд из сложных гаражей. С помощью подключенных сервисов вы можете управлять некоторыми функциями со своего смартфона. Впервые в BMW вы можете использовать свой смартфон в качестве ключа, а X5 будет регулировать настройки и предпочтения до пяти разных водителей. Есть также услуги консьержа, обновления погоды и трафика в реальном времени, а также ряд приложений для автомобилей, которые владельцы могут использовать или не использовать (вы действительно хотите, чтобы ваш автомобиль тоже был смартфоном?)

Интересно, что X5 предлагает подстаканники с подогревом и охлаждением.Они кажутся уловкой, но мы были совершенно застигнуты врасплох тем, насколько прохладной была наша бутылка с водой комнатной температуры после того, как мы провели там 20 минут. Это еще один пример ненужного оборудования, которое, к нашему удивлению, нам понравилось. Там будет больше этого впереди.

Раздельная дверь багажника, которая теперь открывается и закрывается полностью с помощью электричества, тоже кажется немного бесполезной, пока вы не начнете ею пользоваться. Нижняя секция открывается на уровне пола багажника, что позволяет легко загружать туда вещи и легко выдерживает вес взрослого человека.

Этот X5 поставлялся с самовыравнивающейся пневматической подвеской на обеих осях как часть пакета для бездорожья. Он обеспечивает изолированную езду по шоссе, даже с установленными на нем шинами Run-Flat. Когда мы двигались по несовершенным дорогам, X5 впитывал удары, вибрации и шум. Он также хорошо справлялся с креном кузова, что обеспечивало комфортную езду даже по извилистым дорогам. Он даже отрегулирует подвеску в зависимости от количества топлива в баке, что кажется очень специфичным и, возможно, излишне сложным.

У нас была возможность немного покататься по бездорожью на X5 — деятельность, которая казалась совершенно ненужной — в том, что казалось глушью, в часе езды от Атланты. В то время как ехать сзади на чьей-то лужайке — это то, как далеко проедет большинство X5 по бездорожью, BMW стремилась доказать мастерство X5. Так что путь, который мы выбрали, был не шуткой. В меню были крутые повороты с уклоном, глубокие колеи, много больших открытых корней, крутые холмы и много грязи. С режимом бездорожья, установленным для камней, который поднимает дорожный просвет до максимума, мы последовали за ведущим автомобилем в лес.

По-прежнему одетый в тот же комплект кроссовок Pirelli P Zero Run Flat, он взбирался в гору по скользкой грязи, хотя на этих шинах мы думали, что, черт возьми, нам не добраться до вершины. Добавьте немного газа, и если тяга была найдена, X5 находил ее и карабкался вверх. Когда мы смотрели на крону дерева и тропа исчезала из поля зрения, мы использовали переднюю и 360-градусную камеры объемного звучания, чтобы переориентироваться.

Что возвращает нас к толстому немцу — помните его? С включенной системой контроля спуска X5 полз по самым крутым и грязным склонам за дюйм за дюймом.Мы были впечатлены тем, что это сделало дело с этими шинами. Возможно, еще более ошеломляющим, чем тот факт, что мы не расплющили этого немецкого чувака, было то, насколько комфортно мы чувствовали себя на протяжении всего испытания. Подвеска X5 делала все возможное, чтобы держать нас на одном уровне, и это сработало хорошо. В то время как шасси совершало всевозможные маневры, в кабину проникало гораздо меньше движений. Мы включили вентиляцию сидений, попили охлажденной воды и расслабились. Все эти сложные функции действительно начали расти на нас.

Грязь и растительность все еще цеплялись за X5, и мы отправились в более долгую поездку по мощеным дорогам сельской местности Грузии. Когда появилось больше времени для более реалистичного использования автомобиля в отношении жизни клиентов BMW, этот внутренний опыт снова вышел на первый план. Даже после нескольких часов на передних сиденьях мы не ерзали на своих местах и ​​не доставали вещи из карманов, чтобы чувствовать себя комфортно. Тоже было тихо. Чтобы услышать, как работает подкапотный рядный шестицилиндровый двигатель, потребовалось немало усилий.

На самом деле в новом X5 почти не на что жаловаться, но наша единственная серьезная претензия — это почти нарушение условий сделки. Этим кроссовером сложно управлять. Отсутствие чувства руля делает эту машину очень сложной, особенно когда полосы становятся уже, а тротуар изгибается, как это было на нашем пути обратно в Альтанту. Нам приходилось вносить постоянные корректировки, но эти корректировки требовали еще большей корректировки, поскольку мы пытались направить X5 немного больше в угол или компенсировать более раннюю чрезмерную компенсацию.К счастью, у этой штуки есть помощь в поддержании полосы движения, верно?

Но система контроля полосы движения срабатывала слишком часто, что сильно подталкивало X5 назад к центру. Даже когда рычаг указателя поворота был нажат, чтобы подать сигнал о смене полосы движения, мы обнаружили, что боремся с рулевым колесом, когда оно пыталось вернуть нас на исходную полосу. Как правило, нам нравится дополнительная безопасность, которую обеспечивают системы помощи водителю. В данном случае это было бременем.

X5 начинается с 61 695 долларов за xDrive40i и быстро растет оттуда. Наш тестер с пакетами «Удобство», «Помощь при вождении плюс», «Роскошные сиденья», «Внедорожник», «Премиум» и «Представительский» добавил к этому еще около 20 000 долларов. То Ауди Q7 и Mercedes-Benz GLE стоит дешевле, а если вам не нужен полный привод, начните еще дешевле. Тем не менее, с дополнительной ценой BMW вы получаете множество полезных (хотя и ненужных) технологий и продуманный, уникальный дизайн интерьера. Это горячий сегмент, поэтому трудно ошибиться с точки зрения качества и возможностей. Стиль здесь является основным отличием, и мы ни в коем случае не будем винить вас в ваших личных предпочтениях.Однако, если вам нужны внедорожные возможности, X5 — лучший выбор.

Если оставить в стороне проблемы с рулевым управлением, в новом X5 есть за что любить. Мы высоко ценим усилия BMW по совершенствованию этого автомобиля и предоставлению множества технологий, которые, даже если они кажутся бесполезными, в конечном итоге нам понравились. В конце концов, это роскошный автомобиль, и множество дополнительных плюсов X5 определяют его как таковой.