Тест драйв Citroën C4 Aircross 4WD, тест французского внедорожника — Road Test

Пагелла

город 6/ 10 Вне города 7/ 10 шоссе 7/ 10

Жизнь на борту 7/ 10 Цена и затраты 6/ 10 безопасность 8/ 10

Citroën C4 Aircross заслуживает большего внимания итальянской публики: есть более тихие соперники на асфальте и более технологичные, но очень мало таких просторных конкурентов, способных сочетать турбодизельный двигатель небольшого рабочего объема (1.6) с полным приводом.

La Citroën C4 Aircross — только один SUV Присутствующий в списке французской компании — это типичный образец автомобильного «плавильного котла». Оборудован французским паспортом, но произведен в Япония (по соглашению с Mitsubishi), все — кроме дизайна — разделяет с «кузиной» ASX.

Но это еще не все: пол у Double Chevron Sport Utility такой же, как у Чужеземец и, кроме того, он имеет много общего с … Fiat Freemont (разработан во время партнерства между японским брендом и Chrysler).

В нашем дорожный тест нам нужно протестировать более роскошный вариант Citroën C4 Aircross: 4WD Эксклюзив. Давайте вместе выясним сильные и слабые стороны одного из немногих Кроссоверы a полный привод оснащен турбодизельный двигатель (1.6) такой маленький.

город

La город это не идеальная среда обитания Citroën C4 Aircross: приостановказадняя часть слишком резко реагирует на ямки и двигатель Турбодизель 1.6 HDi мощностью 114 л.с. и 270 Нм крутящего момента, несмотря на то, что он очень эластичный, на светофоре не молниеносный («0-100» за 11,6 секунды).

Однако на автостоянках SUV у transalpina все хорошо: благодаря парктроник спереди и сзади, большие стеклянные поверхности и полезные protezioni in сырой пластик в нижней части кузова и вокруг колесных арок.

Вне города

La Citroën C4 Aircross 4WD нашей дорожный тест очень на комфорт: двигатель Дизельный двигатель 1.6 имеет ограниченный рабочий объем, позволяющий сэкономить на страховке ОСАГО, готов к работе на низких оборотах и ​​не любит — справедливо — часто посещать красную область тахометра и рулевое управление свет не способствует гонкам.

Поведение в углах очень обнадеживает и в внедорожные Вы можете рассчитывать на систему полного привода с тремя регулируемыми режимами с помощью ручки: 2WD (фронт), 4WD (интеграл) e Замка (в случае потери сцепления с дорогой увеличивается крутящий момент, передаваемый на задние колеса). В Скорость с другой стороны, шестиступенчатая механическая коробка передач имеет рычаг, который имеет тенденцию застревать при веселой езде.

шоссе

Аэродинамический шорох на высоких скоростях и несколько лишний грохот при разгоне: это в комфорт акустический, что Citroën C4 Aircross обвиняет тяжесть лет (она родилась в 2012 году, но «двоюродная сестра» ASX восходит к 2010 году). Удобен на гладких поверхностях, дает ощущение устойчивости при смене направления.

Отличается тормоза который мог бы быть более мощным, имеетавтономия заявлено 1.200 км. На самом деле, чтобы достичь высоты 1.000, вам нужно ехать очень легкой ногой.

Жизнь на борту

Сила Citroën C4 Aircross 4WD нашей дорожный тест Несомненно, это простор: в длине 4,34 метра конструкторам удалось получить много сантиметров для ног задних пассажиров. THE места слишком мягкий, однако, может раздражать после стольких километров.

La панель приборов — устаревший дизайн — выполнен с Пластики мягкий и багажник (442 литра, что становится 1.193 при сложенных задних сиденьях) вполне достаточно для пары с парой детей.

Цена и затраты

La Citroën C4 Aircross 4WD Эксклюзив нашей дорожный тест имеет цена в категории средний (30.150 евро) и один стандартное оборудование очень богато: открывание дверей и зажигание без ключа, задний центральный подлокотник с лыжным переходом, литые диски из 18 «, автоматический климат-контроль (к сожалению одиночная зона), ксеноновые фары, противотуманные фары, радио CD MP3 Bluetooth USB с 6 динамиками, электрохромным внутренним зеркалом заднего вида, складные зеркала электрически, световой датчик, датчик дождя, передний парктроник e задний e тонированные задние стекла.

Отрицательные примечания исходят от сохранение стоимости (из SUV Французский язык не имеет особого успеха, и это, очевидно, повлияет на цитаты будущее) и от Garanzia всего два года с неограниченным пробегом (законный минимум, двоюродный брат Mitsubishi ASX отвечает тремя годами или 100. 000 км). Глава потребление: марка Double Chevron заявляет пробег равный 20,0 км / л, реально при умеренном стиле вождения можно остаться выше 15.

безопасность

Алла Citroën C4 Aircross отсутствуют все последние достижения в области технологий, но спасательное оборудование включает в себя все необходимое: воздушная подушка передние, боковые, шторные и наколенники, а также регуляторы устойчивости и тяги. Только торможение могло быть более эффективным.

Безопасен даже в поворотах, снятых на высокой скорости и характеризующихся рулет не преувеличиваю, может похвастаться и отличным видимость во всех направлениях.

Наши выводы

Техника

двигатель	турбодизель, 4 цилиндра в ряд
смещение	1.560 см
Максимальная мощность / обороты	84 кВт (114 л.с.) при 3.600 гири
Максимальный крутящий момент / обороты	От 270 Нм до 1. 750 входов
утверждение	Евро 6
Обмен	6-ступенчатая механика
Тяга	передняя + задняя вставная

Мощность

Ствол	442 / 1.193 литров
Бак	60 литров

Производительность и потребление

максимальная скорость	180 км / ч
В соотв. 0-100 км / ч	11,6 с
Урб. / Вн. / Полн. Потребление	17,9 / 21,3 / 20,0 км / л
Свобода	1.200 км
Выбросы CO2	132 г / км

Затраты на использование

Наши выводы

18-дюймовые легкосплавные диски	серийный
Круиз-контроль	серийный
Ксеноновые фары	серийный
Противотуманные огни	серийный
Спутниковый навигатор	1. 950 евро
Электр. Складывающиеся зеркала	серийный
Световой датчик	серийный
Датчик дождя	серийный
Датчики парковки муравей. и опубликовать.	серийный
Металлическая краска	650 евро

архив

Как рождается новый Citroën

Карло Бонзаниго, руководитель отдела концептуальных автомобилей и передового дизайна в Центре стиля Citroën, рассказывает исключительно о себе

Обзор Citroen C4 Aircross | Большой тест-драйв (видеоверсия): Citroen C4 Aircross

Описание видео Ситроен С4 Аиркросс

Сайт: http://btdrive.ru/ | Twitter: http://twitter.com/bigtestdrive | G+: https://plus.google.com/+StillavinPro | Instagram: http://instagram. com/bigtestdrive | Facebook: http://facebook.com/stillavinpro | Vkontakte: http://vk.com/stillavinpro

Впервые оказавшись в салоне автомобиля CItroen C4 Aircross Сергей Стиллавин и Рустам Вахидов пришли в замешательство. Внутреннее убранство до боли напоминало о Peugeot 4008 и Mitsubishi ASX. Ограничивается ли схожесть между машинами только интерьером, насколько C4 Aircross уверенно чувствует себя в реалиях Москвы, идёт ли синяя шапка Сергею Стиллавину и и то увидел Рустам Вахидов, заглянув в автомобиль, на который решили установить камеру GoPro…

Конкуренты

Skoda Yeti 16

Еще похожие обзоры для Citroen C4 Aircross

Citroen C4 Aircross. «Две Лошадиные Силы».

Citroen C4 Aircross

Тест-драйв Citroen C4 Aircross // АвтоВести 53

Citroen C4 Aircross

Тест-драйв DS4 Crossback

Citroen DS4 I (2015-2016)

DS 4 Crossback — тест-драйв InfoCar.

ua (ДС 4)

Citroen DS4 I (2015-2016)

Citroen DS4 Crossback (Ситроен ДС4) Blue HDI видео обзор

Citroen DS4 I (2015-2016)

Возвращаем Citroen C4 Cactus в пустыню

Citroen C4 Cactus I (2014-2016)

2008 Citroen C3. Обзор (интерьер, экстерьер, двигатель).

Citroen C3 I (2005-2009)

Тест-драйв Citroen C4 седан 2014

Citroen C4 II (2011-2015)

Еще обзоры в кузове Кроссовер

Volvo XC60 2017 — тест-драйв InfoCar.

ua

Volvo XC60 II (2017-2018)

Audi Q7.Кватродизель.Anton Avtoman.

Audi Q7 II (2015-2017)

Ford Kuga 2017 — тест-драйв InfoCar.ua (Форд Куга)

Ford Kuga II (2017-2017)

Infiniti QX60 — тест-драйв InfoCar.ua (Инфинити)

Infiniti QX60

2016 Infiniti QX60 (L50). Обзор (интерьер, экстерьер, двигатель).

Infiniti QX60

Toyota RAV4 2016.

Пробное видео в 360 градусов.

Toyota Rav 4 CA40 (2015-2016)

Jaguar F-PACE — Большой тест-драйв

Jaguar F-Pace I (2015-2016)

Renault Kaptur.Жесткий тест-драйв.

Renault Captur I (2014-2016)

Об автомобиле Citroen C4 Aircross (Ситроен С4 Аиркросс)

Citroen C4 Aircross (Ситроен С4 Эйркросс) — компактный SUV, представленный компанией Ситроен на Женевском автосалоне в марте, 2012 года. Премьера C4 Aircross состоялась вместе с ее аналогом — Peugeot 4008. Компактный кроссовер Citroen C4 Aircross является «клоном» японской модели Mitsubishi ASX.

Это объясняется тем, что концерн PSA, объединяющий в себе два бренда — Peugeot, Citroen, плотно сотрудничает с японской компанией Mitsubishi. На фоне Peugeot 4008 и Mitsubishi ASX, Citroen C4 Aircross выделяется более утонченным дизайном экстерьера.

В первую очередь внимание притягивает стильная оптика со светодиодами. Но в целом, Aircross очень похож на своих аналогов от Пежо и Мицубиши. Интерьер кроссовера отличается прекрасной эргономикой и функциональностью. Объем багажного отделения не очень большой — 384 л. Но стоит учитывать в первую очередь то, что C4 Aircross, прежде всего, компактный автомобиль, предназначенный для городских условий эксплуатации.

На российском рынке представлены модификации с передним или полным приводом на выбор. Для Citroen C4 Aircross предусмотрен один из двух силовых агрегатов: 1.6-литровый, мощностью 117 л.с. или более мощный, 150-сильный, 2.0-литровый мотор. Версия с двигателем, объемом 1.6 л является наиболее бюджетной и предлагается только с МКПП и передним приводом.

В передней подвеске применены стойки МакФерсон, сзади — многорычажная подвеска. Тормоза дисковые с ABS, EBD и ассистентом торможения Brake Assist.

Здесь Вы можете посмотреть обзор и тест-драйв «Большой тест-драйв (видеоверсия): Citroen C4 Aircross», который выложен на Youtube. Только у нас есть еще более 3 уникальных видео с Citroen C4 Aircross из которых Вы можете получить информацию о новинках мирового автопрома, протестированных за рубежом или у нас на родине. Тест-драйв Citroen C4 Aircross предлагает читателю всестороннюю информацию о дизайне интерьера и экстерьера, ходовых качествах и технических характеристиках, а также потребительских свойствах автомобиля. Видео богато иллюстрирует и повествует от лица профессионального обозревателя особенности и недостатки Citroen C4 Aircross как б/у, так новых моделей. Здесь же можно узнать подробности о технических инновациях и технологиях, реализованных в конструкции новых автомобилей.

Тест-драйв Citroen C4 New: много комфорта и еще больше «фишек»

Первый обзор в новом году – и сразу крайне интересный автомобиль: новый Citroen C4, который снова и снова «изобретает все заново». Прежде всего, хэтчбек Citroen C4 заново изобретает себя: оригинальный дизайн, стильный салон, хороший комфорт, черты кроссовера, широкий выбор комплектаций, варианты персонализации. Да уж, здесь есть о чем рассказать!

Помогаем

Зміст

• 1 Позиционирование Citroen C4
• 2 Как едет кроссовер Citroen C4?
• 3 Есть ли инновации в Citroen C4?
• 4 Цена автомобиля Citroen C4 и его конкуренты
• 5 Расход топлива Citroen C4 и содержание автомобиля
• 6 Безопасность Citroen C4
• 7 В итоге
• 8 Автомобиль предоставлен – Представительство Citroen в Украине

Позиционирование Citroen C4

На официальном сайте Citroen в Украине описание нынешней модели C4 относит нас в 1928 год, попутно вспоминая 10 моделей автомобилей, которые были произведены суммарным объемом 12,5 миллионов экземпляров. Фактически речь идет о всех моделях В/С-классов, выпущенных за почти 100-летнюю историю марки Citroen: Ami, Xsara, BX, GS, и многие другие.

Но для позиционирования и понимания нынешнего автомобиля Citroen C4, нам необходимо вспомнить лишь автомобили Citroen 2000-2010х годов. Итак, в начале 2000х годов выходит Citroen C4 – традиционный автомобиль С-класса, который предлагался в двух кузовах: 5-дверный семейный хэтчбек со спокойным обликом или динамичная подтянутая «3-дверка». Однако наследник получает лишь вариант в виде 5-дверного хэтчбека, да еще и довольно традиционного облика. Зато огромный акцент был сделан на качестве отделочных материалов, автомобиль будто вырос в рамках класса. Следующий шаг снова подарил нам максимально оригинальный автомобиль – Citroen C4 Cactus. Задача состояла в том, чтобы сделать хэтчбек С-класса, но на платформе В-класса, да еще и подарить ему нотки кроссовера. Однако после планового обновления Citroen C4 Cactus немного поумерил пыл в дизайне, зато стал куда комфортнее на ходу и получил привычные «автоматы». Он снова пытался быть «нормальным».

Главные автомобили-предшественники для новинки – два поколения Citroen C4 из 2000-2010х годов и Citroen C4 Cactus. Почему так? Потому, что новинка называется Citroen C4, модель позиционируют в С-классе. Но сама идея автомобиля и подход к конструированию напоминает Citroen C4 Cactus: перед нами хэтчбек с чертами кроссовера. Если хотите, новый Citroen C4 – это кросс-хэтчбек. Причем экспериментировать компании с таким типом кузова уже не впервой: кроме вышеупомянутых автомобилей, также отмечу DS 4 Crossback. Главным героем статьи станет автомобиль Citroen C4 с турбодизелем и в максимальной комплектации, плюс кратко будет показан автомобиль в средней комплектации.

Курс

Full Stack розробка

Навчайтесь за вільним графіком, щоб стати універсальним фахівцем зі знанням Back-end та Front-end. Заробляйте $1300 на місяць

РЕЄСТРУЙТЕСЯ!

Как едет кроссовер Citroen C4?

Мягко, очень мягко! Чудо-подвеска с особыми РНС-амортизаторами «проглатывает» практически все мелкие и средние неровности. Но особый кайф – это движение по серии небольших неровностей и наплывов, движение по бесконечно латаной дороге: вот тогда на ходу автомобиль начинает мерно покачиваться на подвеске, словно катер на волнах. Конечно, бывают и промахи: подвеска неприятно взбрыкивает на крупных ямах или откровенно выступающих «лежачих полицейских». А еще порой заметны глухие удары «на отбой» в передней части: когда кузов идет вверх, а под колесом вдруг попадает большая глубокая яма – похоже, недостает хода передних рычагов. Но все равно: новый Citroen C4 является не только одним из самых мягких автомобилей в рамках своего класса, но и вообще одним из самых комфортных автомобилей без «пневмы».

Расплата ожидаема: при попытке активного драйва автомобиль заметно раскачивается. Легкий руль делает 2,5-2,7 оборота от упора до упора, говорить о какой-то спортивной остроте не приходится. Даже если выбрать «СПОРТ»-режим ездовых настроек, это лишь немногим «подогреет» мотор и АКПП, но не превратит автомобиль Citroen C4 в хот-хэтч. Однако это ему и не нужно: новый Citroen C4 органичен в своем комфортном характере. Я не говорю, что мягкая подвеска и комфорт – это хорошо или плохо. Я говорю, что однозначность характера – вот, что хорошо. Все просто и понятно: «хотите комфортный автомобиль? выбирайте Citroen C4».

Как любит говорить один авто-журналист «ты в домике». С таким оригинальным дизайном и комфортной подвеской, новый Citroen C4 точно «в домике» у любителей французских автомобилей. Конечно, есть замечания к обзорности – разделенное заднее стекло, небольшие зеркала. А еще есть небольшое замечание к мотору: хотелось бы меньше гула в салоне. Но тянет дизель исправно (разгон 0-100 км/ч быстрее 11 секунд) и ест мало, отлично ладит с 8-ступенчатым «автоматом». Кроме плюсов в виде комфорта, дизайна, экономичного дизеля, отмечу и кросс-плюс: большой клиренс да защитные накладки по кузову.

А еще плюс – это оригинальный салон автомобиля. Интересный и неформатный дизайн подкреплен хорошими отделочными материалами: к передней панели и дверным картам просто приятно касаться. Но особенно приятно касаться руля с подогревом – греет хорошо и по всей поверхности, только регулировка интенсивности не помешала бы. Да еще с посадкой есть нюансы: большой порог, невысокая крыша (все-таки перед нами хэтчбек, а не кроссовер). Рослым водителям может быть тесно, но для водителя ростом 1,75-1,8 м будет хорошо.

И пассажирам сзади будет хорошо. Неплохой запас места для ног и для головы, имеются дефлекторы вентиляции и разъем для зарядки гаджетов, даже нашелся подогрев сидений – последний пункт и вовсе отдельный плюс для автомобилей данного класса. Можно записать в минусы лишь отсутствие подлокотника на втором ряду сидений. Но изучите детально прайс – и точно найдете вариант отделки салона, который предусматривает подлокотник. Словом: зачет!

Классный салон: приятный дизайн, хорошие материалы, продуманность даже в мелочах. Причем – и спереди, и сзади. Да и багажник неплохой: 380 литров, правильно-прямоугольная форма, крючки для пакетов – все на месте.

Есть ли инновации в Citroen C4?

Невзирая на свое название Citroen C4 (как у моделей С-класса начала 2000х годов), автомобиль построен на платформе СМР, которая обычно используется для моделей В-класса (вспомните идею Citroen C4 Cactus). В итоге: 3-цилиндровые бензиновые моторы, 4-цилиндровый турбодизель, привычная «механика» или современная 8-ступенчатая АКПП, только передний привод, независимая подвеска МакФерсон спереди, полунезависимая подвеска на основе поперечной балка сзади. Все похоже на кроссовер Peugeot 2008.

Но все-таки есть отличия. Так, автомобиль Citroen C4 получил самую большую колесную базу среди ныне известных моделей на платформе СМР: 2,67 метра. А еще новинка отличается использованием амортизаторов PHC (Progressive Hydraulic Cushions): тут уж впору вспомнить Citroen C5 Aircross и Citroen C4 Cactus. Именно на этих автомобилях впервые появились РНС-амортизаторы, которые отличаются использованием гидравлических отбойников-ограничителей. Похоже, что благодаря данному техническому решению, амортизаторы удалось в целом сделать более мягкими: так при движении возникает чувство «полета на ковре-самолете». А еще на автомобилях Citroen C5 Aircross и Citroen C4 Cactus когда-то появились сиденья Advanced Comfort, которые сегодня используются и в новинке Citroen C4. Напомню: такие сиденья отличаются дополнительным слоем пены-наполнителя, благодаря чему достигается более мягкая и комфортная посадка.

Автомобиль Citroen C4 создан на платформе СМР, которая предлагает только передний привод и небольшие моторы: 3-цилиндровые бензиновые или 4-цилиндровый турбодизель. Но есть и парочка особенностей – амортизаторы РНС, большой колесная база, электрическая версия (ждем в Украине). Как видите, многое знакомо…

Что же принес с собой нового именно Citroen C4? Во-первых, новое стартовое меню системы мультимедиа: теперь под сенсорным 10-дюймовым дисплеем имеется кнопка возвращения на домашнюю страницу, состоящую из нескольких разделов. Но как только вы зайдете внутрь этих разделов (аудиосистема, навигация, климат) – то сразу снова увидите знакомое оформление, характерное для многих автомобилей Citroen, Peugeot, Opel. Кстати, для раздела настроек автомобиля предусмотрена своя отдельная кнопка. Плюс шайба управления громкостью аудиосистемы. И даже плюс отдельный блок управления «климатом». Ура: все-таки «французы» строго держат деление между физическими кнопками-переключателями и сенсорным управлением через дисплей.

Во-вторых, новый Citroen C4 получил новую панель приборов: перевернутая трапеция с фоновой подсветкой и тонированным стеклом, за которым скрыт небольшой цветной дисплей. Графика проста, вариантов отображения информации немного; этот экран явно уступает 3D-панели Peugeot 2008. Но в целом свое дело делает – он выдает именно ту информацию, которая необходима водителю, не перегружая лишней графикой или декором. И не надо призывать в помощь проекцию: пусть даже имеется возможность вывода цветных указаний и подсказки навигации, но сама по себе проекция на отдельную панель – это технология 8-летней давности. Наконец, в-третьих: новый Citroen C4 принес кнопку ASSIST на руле, которая при нажатии активирует связку адаптивного «круиза» и активного контроля рядности движения (система Highway Integrated Assist). В итоге на трассе Citroen C4 едет в полуавтономном режиме: он по-прежнему требует держать руки на руле и выполнять перестроения самостоятельно, но помогает держаться в рамках своего ряда, может проехать плавный изгиб трассы, умеет тормозить/разгонятся вслед за впередиидущим автомобилем.

Новый Citroen C4 предлагает новые органы управления в салоне: большой сенсорный 10-дюймовый дисплей с горизонтальной ориентацией, ЖК-панель приборов, проекционный экрана (именно на отдельную прозрачную панель-экран, хотя сейчас уже принято делать проекцию на лобовое стекло и в куда большем размере). Плюс обратите внимание на оснащение: пакет «Безопасность» включает в себя адаптивный «круиз» с функцией Stop&Go, системы Forward Collision Warning и Advanced Emergency Braking System, распознавание дорожных знаков, ассистент удержания в полосе движения Lane Keeping Assist, адаптивный дальний свет High Beam Assist, пр. Продуманы даже такие мелочи, как подогрев лобового стекла или камера заднего вида, которая пытается прорисовывать круговой обзор. Все, стоп: специально больше не концентрируюсь на технике. Потому, что куда важнее другое…

Цена автомобиля Citroen C4 и его конкуренты

Номинально в гамме модели для Украины прописано три варианта мотор/КПП, три варианта комплектаций, а ценник стартует примерно с $20 тысяч. В прайсе заявлены как автомобили 2021 года (они чуть дешевле), так и автомобили 2022 года (они дороже на $800-1000), далее по тексту цены будут указаны на версии 2022 года.

Старт модели Citroen C4 дает комплектация LIVE: системы ABS и ESP, круиз-контроль и ограничитель скорости, шесть подушек безопасности, кондиционер, подогрев передних сидений, электрические стеклоподъемники, электропривод и подогрев зеркал, магнитола с 5-дюймовым дисплеем, галогенные фары, стальные колесные диски. Такой автомобиль доступен только со 100-сильным бензиновым мотором и 6-ст. МКПП. Цена – от 567 тыс. грн. или $20,8 тыс.

Следующий вариант куда интереснее – автомобиль Citroen C4 в комплектации FEEL, который дополнительно предлагает: подвеску РНС (для версий с «автоматом»), климат-контроль, камеру заднего вида и датчики парковки сзади, подогрев лобового стекла, подогрев руля, сенсорный 10-дюймовый дисплей, светодиодные фары ECO LED, декоративный пакет Glossy Black, 17-дюймовые легкосплавные колесные диски, пр. Плюс можно выбрать разные варианты отделки салона, которые также добавят в итоговую комплектацию сиденья Advanced Comfort, задний подлокотник и/или подогрев второго ряда сидений. Наконец, автомобиль Citroen C4 в комплектации FEEL предлагает максимально широкий выбор моторов/трансмиссий, от чего меняется и цена: бензиновый мотор 1.2 PureTech 100 и 6-ст. МКПП – от 644 тыс. грн. или $23,5 тыс., бензиновый мотор 1.2 PureTech 155 и 8-ст. АКПП – от 715 тыс. грн. или $26 тыс., турбодизель 1.5 BlueHDi 130 и 8-ст. АКПП – от 758,5 тыс. грн. или $27,7 тыс.

На вершине линейки находится вариант Citroen C4 SHINE: пакет «Безопасность», передние датчики парковки, бесключевой доступ, держатель для планшета, штатная навигация, проекционный дисплей Head-Up, внешняя отделка Textured Gray, салон в исполнении Urban Gray с комбинированной обивкой и подогревом задних сидений, пр. Цены следующие: версия с бензиновым мотором 1.2 PureTech 155 и 8-ст. АКПП – от 782 тыс. грн. или $28,5 тыс., вариант с турбодизель 1.5 BlueHDi 130 и 8-ст. АКПП – от 826 тыс. грн. или $30 тыс.

Вот автомобиль в средней комплектации FEEL: оснащение почти соответствует максимальной версии, но без излишеств, есть варианты с разными моторами и АКПП. В итоге оптимальный вариант Citroen С4 обойдется в $26-28 тыс. Видится мне, что именно на такие версии и придется максимальный спрос. Или может выбрать что-то другое?

Во-первых, сегодня много компактных кроссоверов на рынке Украине: детально сравнивали разные модели в отдельном «гиде покупателя». Против Renault Captur, Opel Mokka, Ford Puma новинка Citroen C4 ставит турбодизель, комфорт подвески, простор салона. Против MG ZS можно противопоставить известное имя и современное оснащение. Но есть два сильных конкурента, с которыми справиться непросто – это Peugeot 2008 и SKODA Kamiq. Оба автомобиля отличаются сбалансированной настройкой подвески, нормальный простор салона, известностью бренда, широким выбором версий. Предложение от SKODA выглядит сильно в ценовом диапазоне $20-22 тыс., где «чех» предлагает атмосферный мотор, версию с АКПП, достаточное оснащение. А в ценовом диапазоне $25-26 сильны уже позиции Peugeot: кому-то больше нравится его дизайн и салон, автомобиль лучше подходит для активного драйва. Наконец, при обсуждении SUV-моделей за $30 тыс., советую заглянуть уже в этот «гид покупателя», где особенно отмечу автомобили Toyota C-HR и Mazda CX-30, плюс обновленные версии Volkswagen T-Roc и Mitsubishi Eclipse Cross. За цену максимальных версий Citroen C4 можно найти автомобили с полным приводом, 150-сильными моторами, гибридные версии, пр.

Во-вторых, конкурентов выступает хэтчбек С-класса. Пусть таких моделей сегодня немного на рынке Украины, но они есть – и будут еще новинки. К примеру, вскоре ждем новые поколения Peugeot 308 и Opel Astra: оба автомобиля созданы на платформе ЕМР2 (а не СМР), потенциально возможно появление в Украине мощных подзаряжаемых гибридов. А еще обязательно упомяну VAG-модели. Причем с учетом яркого дизайна Citroen C4 и его сильного «личностного» характера (этакая покупка «для себя»), прямым конкурентом выступает не столько Volkswagen Golf или SKODA Octavia, сколько оригинальный SEAT Leon. Вот только если Citroen C4 полностью нацелен на комфорт, то SEAT – это про динамичный драйв: мощные моторы, независимая задняя подвеска, «подогретая» FR-версия.

Позиционирование автомобиля Citroen C4 между компактными кроссоверами и традиционными хэтчами С-класса выглядит интересно, привлекательно, выгодно для покупателя. Но также тянет за собой риск двойной конкуренции от автомобилей-соперников из двух разных классов.

Расход топлива Citroen C4 и содержание автомобиля

В среднем при езде по городу автомобиль потребляет 6,5 л на 100 км пути. При условии пустых дорог и при плавной езде можно получить расход 5,5-6 л на 100 км, при большом количестве заторов и/или динамичном стиле управления – готовьтесь к расходу 7,5 л на 100 км пути. На трассе при скорости 80-90 км/ч расход топлива составляет 3,7-4 л на 100 км, при скорости 110-120 км/ч расход возрастает примерно до 5,5 л на 100 км пути.

Общая гарантия на автомобиль – три года или 100 тыс. км пробега. Сервисное обслуживание необходимо проводить каждые 15 тыс. км или раз в год. Стоимость базового ТО (каждые 15 тыс. км) составляет 2,8 тыс. грн, расширенное ТО (каждые 30 тыс. км) оценивается в 4,5 тыс. грн.

Цены на автомобиль и сервисное обслуживание указаны по состоянию на январь, без учета дополнительных скидок и акций при покупке автомобиля или его обслуживании. Данные по сервисному обслуживанию указаны для Киева, в других городах/областях цена ТО будет ниже.

Безопасность Citroen C4

Краш-тесты Euro NCAP для Citroen C4 завершились оценкой в четыре звезды из пяти возможных. Однако следует учитывать, что автомобиль проходил цикл краш-тестов уже по новой и более требовательной программе. Если сравнивать с конкурентами, то у модели Citroen C4 все равно довольно хорошая безопасность: зеленые и желтые отметки безопасности при фронтальном ударе, сплошь зеленые отметки при боковых ударах и наезде сзади. Плюс высокие оценки за безопасность детей.

В итоге

Именно таким должен быть Citroen! Новинка Citroen C4 доказывает, что не обязательно быть «дорогим автомобилем», чтобы быть «интересным автомобилем». Понимаете, намного проще создать и продать суперкар с килотоннами мощности и бриллиантов, нежели создать классный «народный» автомобиль в рамках выделенного бюджета и предопределенных требований.

Но у компании Citroen это явно получилось. С одной стороны – перед нами массовый автомобиль для широкого круга покупателей: он старается быть сбалансированным по цене, выбору версий, расходу топлива, стоимости эксплуатации. Но с другой стороны – новый хэтчбек Citroen C4 находит в себе силы быть не таким, как все: клиренс от кроссовера, особая подвеска, классный салон.

Уверен, что в новом году эти преимущества оценят сотни и тысячи украинцев.

Плюсы:

Оригинальный дизайн, продуманный и качественный салон

Комфортная подвеска, мягкие сиденья, большой клиренс – автомобиль комфортный ментально

Много полезных «мелочей» – подогрев руля, полочки-ниши, внимание к пассажирам сзади

Минусы:

Нет начально-средней версии с АКПП, хотите «автомат» – готовьте около 700 тыс. грн.

Технические характеристики Citroen C4 BlueHDi 130 S&S АКПП-8

Кузов – хэтчбек (кросс-хэтчбек), 5 дверей, 5 мест

Габариты – 4,35 х 1,83 х 1,52 м

Колесная база – 2,67 м

Клиренс – 156 мм

Багажник – от 380 л (5 мест) до 1 250 л (2 места)

Грузоподъемность – 486 кг

Минимальная снаряженная масса – 1314 кг

Мотор – турбодизель, R4 1,5 л

Мощность – 130 л. с. при 3750 об/мин

Крутящий момент – 300 Нм при 1750 об/мин

Удельная мощность – 99 л.с. на 1 тонну, 228 Нм на 1 тонну

Привод – передний привод

Трансмиссия – 8-ст. «автомат» (традиционная гидромеханическая АКПП)

Динамика 0-100 км/ч – 10,6 с

Максимальная скорость – 206 км/ч

Расход паспортный, город – 4,1 л на 100 км

Расход паспортный, трасса – 3,6 л на 100 км

Шины тестового автомобиля – Nokian Nordman RS2 SUV 215/60R17

Минимальная цена автомобиля – от 545 тыс. грн ($20 тыс.) за версии 2021 г.в., или 567 тыс. грн ($20,8 тыс.) за версии 2022 г.в.

Работа над ошибками — Тест-драйвы — tsn.ua

Так вышло, что новенький Citroen C4 AirCross попал к нам в руки в аккурат после своих близнецов Mitsubishi ASX и Peugeot 4008. Поэтому сравнивать было уже легче, да и сам «виновник торжества» упростил нам задачу своим более покладистым характером и рядом положительных улучшений и позитивных моментов, о которых расскажем ниже.

Генная модификация

Все знают, что оба французских кроссовера изготовлены из одного японского. Именно Mitsubishi ASX стал прародителем и Citroen, и Peugeot. И даже несмотря на то что французы «перелицевали» свои версии ASX до неузнаваемости, «родство» выдает себя как в салоне авто, так и под капотом, и в движении.

Дело в том, что в салоне французы ограничились лишь легкой ретушью в виде накладок на руль да логотипом на нем. А под капотом и вовсе никто не «колдовал» — 2-литровый бензиновый мотор в паре с вариатором перекочевал сюда практически без каких-либо изменений. А вот над ходовой французские инженеры потрудились на славу.

В отличие от исключительно двухлитрового полноприводного Peugeot 4008 с вариатором, его собрат Citroen C4 AirCross доступен в Украине и в более простой комплектации – переднеприводной, с  ручной КПП и 1,6 –литровым мотором Mitsubishi. У нас же на тесте оказался самый дорогой Citroen C4 AirCross в комплектации Exclusive за 34 650 долларов.

Основное отличие

Если не останавливаться подробно на всех плюсах и минусах Mitsubishi ASX и Peugeot 4008, то в результате теста Citroen C4 AirCross можно смело констатировать следующее: автомобиль оказался однозначно симпатичнее своих собратьев и немного комфортнее: мягче и шумоизолированее.

А если к этому добавить интересный дизайн и красивый белый цвет, то на выходе получаем стильного и даже где-то гламурного полноприводного городского друга для представительниц слабой половины человечества.

Почему только слабой, спросите вы? Объясним. Во-первых, не секрет, что девушки выбирают авто прежде всего глазами, а первое впечатление Citroen C4 AirCross производит очень позитивное. К примеру, ни на Mitsubishi ASX, ни на Peugeot 4008 в городском потоке так внимания не обращают.

Во-вторых, как показывает статистика продаж, маленькие кроссоверы — все же больше выбор именно женских сердец. Мужчины выбирают «побольше и помощнее». Да и дизайн Citroen C4 AirCross назвать мужественным весьма сложно.

Ну, и, в-третьих, большинству девушек, как правило, глубоко по барабану, насколько рафинированно едет авто и как точно оно «рулится». Главное, чтобы было тихо, комфортно и… красиво. А с этим у Citroen C4 AirCross все в полном порядке.

Чего нельзя сказать о драйве и управляемости. Здесь все точно так же, как у Mitsubishi ASX, – двухлитрового 150-сильного мотора недостаточно, а его работа в паре с вариатором сродни дуэту уставшей лошади и глухого извозчика – она не едет, как он ни кричит. Лишь доведение оборотов до отметки в 3 000 немного меняет картину, а подрулевые лепестки и умелое обращение с педалью газа могут с натяжкой дать желаемый результат.

Но в этом случае на сцену выходит его величество расход топлива. И если в «вялом» режиме использования педали газа Citroen C4 AirCross может показать результат в 8 литров по трассе и 11 в городе (без кондиционера), то в режиме активной езды приходится созерцать совершенно иные цифры.

То же касается и управляемости. Автомобиль едет уверенно и прогнозируемо именно по прямой. А вот быстрые переставки и резкие повороты — абсолютно не его стихия. Из-за более мягкой подвески и высокого центра тяжести Citroen C4 AirCross весьма внушительно крениться. От этого его поведение в таких условиях, особенно на мокром асфальте, уже трудно назвать «уверенным и прогнозируемым».

Как у всех

«Ситроены» всегда славились не только дизайнерскими изысками экстерьера, но и интересными решениями и фишками внутри авто. В этом плане Citroen C4 AirCross точно не «Ситроен». Здесь все по-японски просто и незатейливо. Зато… привычно и на своих местах. Ничего не нужно искать и ни к чему не нужно привыкать.

Водительское место удобно, хотя посадка достаточно высокая, что тоже обычно по нраву женской аудитории. Обзорность хорошая, а устроиться за рулем сможет и рослый водитель. А вот задний диван просторным уже не назовешь. Особенно неудобно на заднем ряду за высоким водителем – места для ног остается очень немного.

То же касается и багажника. Назвать его большим можно разве что относительно хэтчей В-класса. Хотя грузить в него удобно. А при складывании заднего ряда сидений образуется весьма внушительная ровная платформа. Хотя этим сейчас уже вряд ли кого удивишь.

Управление основными органами просто и интуитивно понятно. Все, как в Mitsubishi ASX и Lanser X. Блок управления климатом выглядит простовато, зато на его освоение уходит несколько секунд. А вот подключить телефон к магнитоле посредством Bluetooth нам так и не удалось. Так же остались не самые яркие впечатления от звучания штатной аудиосистемы – на «четверочку».

Зато порадовала огромная панорамная крыша с подсветкой по всему периметру. Очень красиво и романтично. Особенно в темное время суток под звездным небом, где-нибудь в Крыму! Правда, такое удовольствие доступно только в самой топовой комплектации Citroen C4 AirCross.

На выходе

Подводя итог, можно смело сделать заключение, что из трех близнецов Mitsubishi ASX, Peugeot 4008 и Citroen C4 AirCross, последний вышел самым удачным. При этом, в отличие от своего французского сородича, он доступен в более дешевой моноприводной версии – стартовая комплектация Attraction с передним приводом и 1,6-литровым 117-сильным бензиновым мотором с «ручной коробкой» стоит 25 000 долларов.

А вот моноприводная версия с двухлитровым мотором мощностью 150 «лошадей» и вариатором в той же «базовой» комплектации Attraction стоит уже на 3 000 долларов дороже. Аналогичная машина в более дорогих комплектациях Tendance и Exclusive обойдется в 29 500 и 32 600 у.е.

Полноприводный Citroen C4 AirCross существует только в топовых комплектациях Tendance и Exclusive и стоит 31 900 и 34 650 долларов соответственно.

Виталий МАКСИМОВ

Citroën C3 AIRCROSS — цены, комплектации и характеристики, кредит —

САМЫЙ ВЫРАЗИТЕЛЬНЫЙ, КОМФОРТНЫЙ И

МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ КРОССОВЕР

Новое прочтение дизайна кроссовера Citroën C3 Aircross — более строгие линии и элементы кузова, а также легкосплавные диски. Цветовые сочетания — на выбор доступны 70 цветовых комбинаций с внешними декоративными элементами. В салоне изменений не меньше: сиденья Advanced Comfort®, впервые появившиеся на кроссовере Citroën C5 Aircross, и 9-дюймовый сенсорный экран.

ВЫРАЗИТЕЛЬНЫЙ ДИЗАЙН и ШИРОКИЕ ВОЗМОЖНОСТИ ПЕРСОНАЛИЗАЦИИ

Передняя часть кроссовера Citroën C3 Aircross была переосмыслена. Она стала более выразительной и демонстрирует стиль Citroën, представленный в 2020 году: светодиодные фары, решетка радиатора с геометрическим рисунком и серебристой накладкой, вставки в которую можно окрасить в разные цвета.
Оригинальный стиль C3 Aircross обеспечивается широкой гаммой наружных элементов персонализации. Для автомобиля используются контрастные решения: 70 различных комбинаций позволяют передать характер и стиль водителя — от спокойного до экспрессивного. Цветовые элементы расположены в переднем бампере, корпусах зеркал заднего вида и на стекле задней стойки.

4 ВАРИАНТА ОТДЕЛКИ САЛОНА

СТАНДАРТНАЯ ОТДЕЛКА ТКАНЬЮ

Тканевая обивка сидений в сочетании с фактурной обивкой приборной панели.

ОТДЕЛКА URBAN BLUE¹

Отделка синим текстилем в сочетании с искусственной кожей и синий декор приборной панели.

ОТДЕЛКА METROPOLITAN GRAPHITE²

Обивка сидений черной искусственной кожей в сочетании с серыми и бежевыми текстильными вставками и серый текстильный декор приборной панели.

ОТДЕЛКА HYPE GREY³

Обивка сидений серой кожей в сочетании с черной искусственной кожей, текстильные вставки в верхней части спинок сидений и серый декор приборной панели.

ЧУВСТВУЙТЕ СЕБЯ КАК ДОМА

Citroën С3 Aircross, сконструированный в соответствии с программой Citroën Advanced Comfort®, характеризуется высоким уровнем комфорта для всех пассажиров и гарантирует яркие впечатления от управления автомобилем.
Широкие и удобные сиденья Citroën C3 Aircross погружают пассажиров в особую атмосферу, которая располагает к длительным путешествиям. В основе инновационной конструкции сидений сочетание специального наполнителя высокой плотности и верхнего слоя из текстурированного наполнителя толщиной 15 мм.
Благодаря этому обеспечивается особый уровень комфорта и удобство посадки.

КОМФОРТ НА БОРТУ

Citroën C3 Aircross успешно сочетает компактные внешние габариты с действительно просторным салоном. Каждая поездка становится приятным путешествием. Особое внимание уделено освещённости салона за счет значительной площади бокового остекления и панорамной крыши.

ЦИФРОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

Кроссовер Citroën C3 Aircross оснащается сенсорным 9-дюймовым экраном с интуитивно понятным интерфейсом.

Также он оснащен беспроводной зарядкой для смартфона. Приложения с вашего смартфона доступны на сенсорном экране мультимедиа-системы благодаря функции Mirror Screen®, совместимой с Android Auto® и Apple Car Play®. Вы с легкостью построите маршрут до желаемой точки назначения с помощью встроенной навигационной системы Citroën C3 Aircross.

12 СИСТЕМ ПОМОЩИ ВОДИТЕЛЮ

1.Проекционный дисплей
Цветной выдвижной проекционный дисплей проецирует на лобовое стекло информацию для водителя в зоне прямой видимости.

2.Система распознавания дорожных знаков
На панели приборов водителю предоставляется информация об ограничении скорости; это ограничение предлагается установить в качестве заданного значения для круиз-контроля / ограничителя скорости.

3.Система экстренного автоматического торможения Active Safety Brake
С помощью звуковой и визуальной сигнализации предупреждает водителя о риске столкновения и снижает скорость.

4.Система автоматического переключения дальнего света
Повышение безопасности ночного вождения обеспечивается автоматическим переключением с дальнего света на ближний и обратно в зависимости от освещенности и условий дорожного движения.

5.Система предупреждения выхода из полосы
С помощью камеры, предназначенной для распознавания дорожной разметки, эта система обнаруживает изменения направления движения автомобиля без использования поворотников и предупреждает водителя звуковым сигналом о выходе из полосы.

6.Система контроля «слепых» зон
Эта очень полезная функция мониторинга на многополосных дорогах предупреждает вас о наличии автомобиля в «слепой зоне» с помощью оранжевого светодиода в углу бокового зеркала заднего вида.

7.Система контроля внимательности водителя
Система контроля внимания водителя оценивает уровень вашей концентрации по изменениям в направлении движения относительно дорожной разметки.

8.PARK ASSIST⁴
По требованию водителя система автоматически находит место для стоянки и использует рулевое управление для безопасного выполнения маневров. Водителю остается только выполнять подсказки системы и управлять газом и тормозом.

9.Система контроля длительности движения
Эта система сообщит вам, когда нужно сделать перерыв. Она включается после двух часов непрерывного вождения на скорости, превышающей 64 км/ч.

10.Камера заднего вида с функцией TOP Rear Vision⁵
Облегчит маневрирование при парковке благодаря проекции окружения автомобиля.

11.Система безключевого доступа в салон и пуска двигателя
Система бесключевого доступа и запуска позволяет блокировать/снимать блокировку и запускать двигатель вашего автомобиля, не вынимая ключ из кармана.

12.Система помощи при старте в гору
Система помощи при трогании на уклоне помогает водителю начинать движение или совершать маневры на наклонных участках дороги.

Системы помощи водителю Citroën внедрены для повышения безопасности и комфорта водителя во время управления автомобилем. Системы имеют ограниченные возможности, ряд настроек может требовать активации. Системы являются вспомогательным инструментом при вождении и не заменяют собой способность водителя принимать решения, а также необходимость соблюдения всех требований по безопасности при вождении. При определенных условиях системы могут работать с пониженной эффективностью, необходимо ознакомиться с полным описанием и мерами предосторожности. Использование данных систем не снимает с водителя ответственности за управление транспортным средством, а также за соблюдение ПДД. Ответственность за безопасное вождение несет водитель. Стандартно для версии Shine. Срабатывает автоматически при скорости выше 5 км/ч и меньше 85 км/ч. От 30 до 85 км/ч система снижает скорость максимум на 22 км/ч, для дальнейшего снижения скорости водитель должен брать торможение на себя. Эксплуатационный диапазон скоростей зависит от обнаруживаемых препятствий (мобильное препятствие: от 5 до 85 км/ч; стационарное препятствие: от 5 до 80 км/ч; пешеход: от 5 до 60 км/). Системы помощи водителю Citroën внедрены для повышения безопасности и комфорта водителя во время управления автомобилем. Системы имеют ограниченные возможности, ряд настроек может требовать активации. Системы являются вспомогательным инструментом при вождении и не заменяют собой способность водителя принимать решения, а также необходимость соблюдения всех требований по безопасности при вождении. При определенных условиях системы могут работать с пониженной эффективностью, необходимо ознакомиться с полным описанием и мерами предосторожности. Использование данных систем не снимает с водителя ответственности за управление транспортным средством, а также за соблюдение ПДД. Ответственность за безопасное вождение несет водитель.

ДВИГАТЕЛИ

Идеальный партнер для поездок по городу, выездов в выходные дни или поездок на отдых, C3 Aircross оборудуется бензиновыми двигателями PureTech® 82 МКП и PureTech® 110 АКП6 и дизельным двигателем HDi 90 МКП.

БРОШЮРЫ

Ознакомьтесь с техническими характеристиками автомобиля и узнайте больше про доступные для заказа опции.

Когда «кактусы» были большими: первый тест-драйв Citroen C5 Aircross

C5 Aircross позволил Citroen распрощаться с имиджем маргинальной марки: спустя полтора десятка лет после того, как кроссоверы стали массово входить в обиход, французы наконец-то выпустили свой «паркетник» – C-Crosser и C4 Aircross, перелицованные из Mitsubishi Outlander и Mitsubishi ASX, не в счёт. Именно на C5 Aircross впервые в истории бренда появится гибридная силовая установка с подзаряжаемой от внешнего источника батареей. Вместе с C5 Aircross дебютировали и чудо-амортизаторы, призванные заменить выдающуюся гидропневматическую подвеску, которой французы козыряли с 1955 года, и создать эффект «ковра-самолёта». Да-да, «ковёр-самолёт» – это нынешняя официальная терминология бренда. Мне кажется, что всё-таки это важно сегодня: сохранить веру в сказку…

«Мы не можем делать всё подряд и одновременно!», – Патрик Фонтана не скрывал своего раздражения, отвечая на мой вопрос по поводу планов запуска Citroen C5 Aircross в исполнении «мягкий гибрид» – с электрической системой в 48 В и электромоторчиком, добавляющим мощность на коленвал. Фонтана, отвечающий в Citroen за кроссоверы, прекрасно понимает, что версия mild-hybrid, которая для любого другого европейского бренда стала бы логичным инструментом по привлечению новых покупателей, в случае с Citroen не в приоритете.

Судите сами: для того, чтобы обеспечить нужный уровень выбросов вредных веществ в рамках одной модели, проще всего сделать версию PHEV с возможностью подзарядки АКБ от внешнего источника и пробегом на электричестве. И такая версия действительно появится у C5 Aircross в начале 2020 года. Если смотреть на главный пока для модели китайский рынок, здесь опять же больше подойдёт PHEV, так как поможет с наименьшими потерями вписаться в систему «экологических кредитов», которую в КНР грозятся ввести уже в ближайшее время. Эта система подразумевает, что только продажа электромобилей и «розеточных гибридов» поможет производителям выполнить ежегодную «экологическую норму» по продажам, а 48-вольтовые гибриды, которые в Европе уже становятся стандартом, в Китае в этом смысле без надобности.

А что же полный привод, отсутствием которого Citroen попрекают уже несколько лет все кому не лень? Здесь помощь может прийти со стороны Dangel – многолетнего партнёра французской марки, создающего версии 4х4 на базе серийных Ситроенов. Как мы знаем, в конструкцию того же вагончика Spacetourer ещё на стадии создания заложили полноприводную трансмиссию – как раз при участии инженеров Dangel. И такая версия с успехом продаётся в Европе.

Что касается C5 Aircross, Патрик Фонтана говорит, что как только Dangel «выйдет с инициативой», «Ситро» тут же предоставит всю необходимую документацию, «провалидирует» разработку и включит полноприводную трансмиссию в список официальных аксессуаров. С другой стороны, одна из версий «розеточного гибрида» всё-таки будет полноприводной, но продавать её планируют только в Китае. В этом смысле слова Патрика Фонтана про «всё подряд и одновременно» расшифровываются просто: «Ну нет у нас денег на все хотелки».

А где же кнопка?

Почему C5 Aircross сначала, ещё в 2017 году, запустили в Китае, и лишь с опозданием почти в полтора года — в Европе? Французы объясняют это так: «китайский рынок – быстрорастущий». С этим, в общем-то, можно поспорить, поскольку былой динамики в Поднебесной давно нет, хотя колоссальные объёмы действительно никуда не делись. C5 Aircross идёт в Китае с переменным успехом: поначалу он находил по 5-6 тысяч покупателей ежемесячно, затем французы затеяли давно назревшую реконструкцию дилерской сети, и сбыт подсел. В итоге в среднем по прошлому году ежемесячные продажи составили около 2 тысяч машин.

Тему Поднебесной я завёл не случайно: я искренне надеюсь, что некоторые эргономические особенности, которых не лишён C5 Aircross, будущий покупатель кроссовера всё же воспримет как «французский шарм», а не как «китайский пофигизм». Ну вот, к примеру: для выбора режимов работы силового агрегата имеются две кнопки, расположенные рядом с кнопкой запуска двигателя. Посмотрим, как эффектно и гармонично эта панель выглядит сверху.

Здесь было видео, оно скоро появится!

Но с места водителя обзор совсем иной: кнопку запуска двигателя видно, кнопку спортивного режима тоже видно, а вот кнопку «Eco», которая размещается между ними, не видно! Исправить это можно только одним способом – спилить селектор автомата, который по моде последних лет давно уже не «ездит» по прорези, а после выбора того или иного режима возвращается в исходное положение. А что, мысль: убрать селектор и добавить ещё кнопок или шайбу…

В общем-то, и невелика беда с этой кнопкой, но тут какая штука: режим «Sport» имеет индикацию на приборной панели, а «Eco» — нет. При включении программы «Eco» на кнопке загорается контрольный светодиод, но на дисплее не появляется никакой сопровождающей информации. То есть, водитель не имеет представления, включен «Eco» или нет. Более того, при активированном режиме «Eco» на дисплее может продолжать гореть литера «S», указывающая на спортивный режим. Происходит это в том случае, если кнопку «Sport» не «отжать» — то есть, не выключить режим «Sport», а сразу нажать кнопку «Eco». При этом на кнопке «Eco» загорается зелёный индикатор, но на щитке приборов, повторюсь, остаётся гореть буква «S».

Не имеет индикации и шайба настроек шасси, позволяющая помимо базовой выбрать четыре программы: «грязь», «снег», «песок», «ESP off». На цифровом щитке приборов появляется текстовое сообщение секунды на 2-3, а затем гаснет. Явно не доработана и русификация: «Тяга выбрана верно: снег». Какая «тяга», кто кого тянет…

Перед тем как перейти к моментам положительным, накидаем ещё немножко нашего возмущения на их китайский вентилятор. Вот уж только ленивый не обругал подрулевые лепестки, которые так любят в Peugeot-Citroen. Ещё бы, в современном автомобильном мире трудно найти что-нибудь более непригодное для реальной эксплуатации. Они отстоят далеко от руля – закреплены на рулевой колонке. При этом они ещё и короткие, но не симметричные относительно горизонтальной линии «баранки». К чему это ведёт? К примеру, если в правом повороте – неважно, в суперскоростном или на пологой спокойной дуге — водителю вступит в голову повысить ступень, он не сможет этого сделать, не сняв руку с руля. По какой причине PSA их активно применяет – от грузопассажирского Spacetourer до новомодного Peugeot 508 — сказать трудно: то ли Карлос Таварес, вытащивший французский концерн из долговой ямы, не считает весь этот эргономический раскардаш важным, то ли ему сумели внушить, что это хорошо. Но поверьте, что лучше никаких лепестков, чем такие.

Между тем, в случае с C5 Aircross лепестковый вопрос усугубляется чрезвычайно слабыми возможностями по торможению ступенями. Я даже скажу иначе: я вообще не могу вспомнить европейский автомобиль, у которого они были бы столь несущественными. И поверьте, могу утверждать это с уверенностью: из тех нескольких десятков километров, по которым наш тестовый маршрут пролегал в предгорьях Высокого Атласа, как минимум треть участка я судорожно дёргал на себя левый «минусовой» лепесток, пытаясь добиться понятной и прогнозируемой реакции управляющей электроники. В итоге я выяснил, что желание переключиться со 2-й на 1-ю может обернуться… повышением до 3-й ступени, причём обороты двигателя при этом могут быть далеки от красной зоны. В общем, такое ощущение, что эту машины придумывали и проектировали в Китае, без учёта интересов старушки-Европы, изрядная часть жителей которой ежедневно ездит по горам и всяким возвышенностям.

Казус решёточки…

А ещё есть… решёточка! И это уже совершенно точно европейская, а не китайская особенность. К слову, «проблему решёточки» пытаются всеми доступными способами решить российкие владельцы Citroen Spacetourer.

Здесь было видео, оно скоро появится!

На видео, к сожалению, не совсем заметно, но вживую через прорези очень хорошо видны радиаторные соты, запачканные грязью. Дефлектор, конечно, сильно спасает положение, и наклон вроде бы выбран оптимальный, но увы: грязь с колёс летит вовсю, и это только за час езды. Самое интересное, что выход из строя забитого агрессивной грязью охладителя промежуточного воздуха – не самое страшное. Ослабил два хомута, поменял радиатор – и готово дело. Представим, что реагенты, скопившиеся в сотах, ещё не разъели их, но эффективность охлаждения резко упала. Что будет дальше? Дальше смесь будет становиться всё богаче, расход топлива расти, при этом отдача мотора будет падать. Потом, вполне возможно, топливо перестанет догорать, и какие в связи с этим галлюцинации настигнут блок управления, сказать трудно. По крайней мере, мой коллега-журналист, владеющий Citroen Spacetourer, вышел из положения очень просто: поставил между решёткой и радиатором щиток из мягкого материала, который пропускает воздух, но задерживает грязь. Конечно, радиатор стал охлаждать хуже, но, по крайней мере, загрязнения не происходит.

Впрочем, хватит о грустном. Давайте, как говаривал В.И. Ленин в рафинированных воспоминаниях современников, пройдёмся по солнечной стороне, тем более что положительных сторон у машины хватает, и все они настолько важные и значимые, что для иного потенциального покупателя способны перечеркнуть всё вышенаписанное. Итак, первый плюс – это размер C5 Aircross: тут лучше смотреть.

Здесь было видео, оно скоро появится!

Про экстерьер говорить не будем – с чем с чем, а с дизайном у «Ситро» всегда было всё в порядке. В данном случае французские художники не просто стремились удержать вектор, заданный первым «Кактусом», а с блеском адаптировали стилистические решения под кроссовер. Однако ж, вопрос класса, а точнее, позиционирования (и, как следствие, цены) для судьбы машины в России представляется ключевым, хотя и менее важным, чем заграничная сборка. Кстати, успокою: в Россию машины будут поставлять не из Китая, а с французского завода в Ренне.

Итак, по колёсной базе C5 Aircross опережает всех одноклассников, однако стало ли пассажирам во втором ряду от этого комфортнее? С местом для головы – всё в полном порядке, усядутся даже высокорослые, особенно если немножко откинут спинку, которая регулируется по углу наклона. На ширине плеч – идеально! По крайней мере, я усадил на галёрку двух  наших широкоплечих коллег, а между ними – высокую (в смысле, далеко не миниатюрную девушку) – и никто не жаловался.

А вот по месту для коленей голоса разделились. На мой взгляд, его могло бы быть и побольше, хотя лично мне хватает, когда я сажусь «сам за собой», но роста у меня – всего-то 176 см, да и спинку водительского кресла я поднимаю высоко. В то же время наличие в базовой комплектации трёх секций заднего дивана, которые можно перемещать в продольном направлении на 150 мм независимо друг от друга, и регулировать спинку, не спрашивая соседа – это прекрасно. Это, конечно, не прорыв – достаточно вспомнить какой-нибудь Skoda Roomster, который чехи безуспешно пытались раскрутить в РФ более десяти лет назад, но она была нишевой машиной, а здесь всё же полноценный кроссовер С-класса. Или D-класса? Кто теперь ответит – смешались кони, люди…

Гидравлика осталась – пневматика ушла…

Подвеска – вроде бы всегдашнее преимущество «Ситро». Даже на недорогих Citroen C4 седан, где, конечно, ни о какой пневматике речи никогда не было, она даёт высокий уровень комфорта, причём чем хуже дорога, тем ощутимее эффект от неё. Нынче «пневму» сдали в архив, на смену ей пришли некие “гидравлические упоры”, ставшие частью каждого амортизатора. Они вступают в работу только после выбора «свободного» хода амортизатора, который составляет почти 15 см. На всех колёсах амортизаторы одинаковы — таким образом, получаем около 30 см взаимного хода колёс, причём без учёта хода упоров. Для сравнения, на полноразмерном Land Rover Discovery с пневматикой этот показатель составляет 50 см, но “британец” на два класса выше. Короче говоря, первым делом я съехал в поля и совершенно неожиданно наткнулся на идеально ровную борозду глубиной более 20 см с небольшими брустверами по краям. Не без опаски я опустил в неё переднее колесо – не застрял, значит можно дальше. Потом я несколько раз под разными углами преодолевал эту борозду, вот как это выглядит.

Здесь было видео, оно скоро появится!

Отмечу сразу: о заявленных 230 мм дорожного просвета речи нет — между пластиковой, хлипенькой на вид и на ощупь защитой поддона картера (точнее, под её выступающими выпуклостями) и землёй 180 мм. А под порогом – да, 230 мм. Так вот, даже с учётом такого клиренса, который в России имеют иные седаны В-класса, машина без проблем преодолевает такие вот траншеи.

А вот на асфальте C5 Aircross меня сразу огорошил: мы же привыкли, что с гидропневматикой тот же седан C5 едет тихо, плавно, можно с раскачкой, а можно и без оной – смотря в какой режим поставить подвеску. А тут вдруг при движении на очень грубом асфальте – с многочисленными выбоинами (местами с достаточно большими и острыми кромками) новая подвеска C5 Aircross, которая заявлена как наследница «Hydractive 3+», взяла и начала подгромыхивать.

Я сначала насторожился, но потом прислушался и постарался разложить свои впечатления на составляющие: больше всего шумов раздаётся сзади и при срабатывании на отбой. При этом удары, которыми, как правило, сопровождается «ухание» любой подвески, в случае с новым «Ситро» отсутствуют, наоборот: кузов почти идеально держит «уровень». К слову, такую жуткую дорогу, участок которой мы преодолели на C5 Aircross, я в России встречал только однажды: несколько лет назад, когда ночью свернул с трассы Курган – Петропавловск в сторону Ишима. Там на чужом Камазе жалко ехать. В общем, отрадно, что Российская Федерация по качеству дорожного полотна в целом пока опережает Марокко, где мы провели первый тест-драйв нового Citroen C5 Aircross…

Более крупные единичные неровности машина проезжает иначе – с едва заметными покачиваниями в поперечной плоскости, которые практически тут же затухают. Инженеры говорят, что в этом и заключается эффект от новых амортизаторов, которые при возникновении нагрузки дают отработать пружинам и тут же гасят колебание. Кстати, C5 Aircross стал первым Ситроеном, где установлены эти механизмы. Длинные волны опять же не могут поколебать устойчивого положения кузова. Между тем, без российских дорог впечатления о подвеске всё же никак нельзя считать полными, так что оставим выводы до российского теста. В любом случае грохот хорошо бы сгладить, неправильно это…

Двигатель – отдельно, коробка – отдельно

И вот так под занавес статьи мы подобрались к силовым агрегатам. Конечно, мне хотелось бы попробовать 1,2-литровый PureTech с турбиной, раздутый до 130 л.с., поскольку именно он идёт на C5 Aircross в паре с ручной 6-ступенчатой коробкой собственного производства PSA. Увы, организаторы такую версию не выкатили, да и перспективы её в России не определены. В общем, я начал с 1,6-литрового бензинового мотора в 180 л.с., сопряжённого с 8-ступенчатой коробкой Aisin. Эта парочка нам уже хорошо знакома по лифтбеку Peugeot 508, и, собственно, не только она перешла к новому «Ситро» от флагманского седана родственного бренда.

С первых же метров дистанции я поразился тому, как тихо в салоне: до скорости 30 км/ч возникает даже ощущение, что едешь в электромобиле. Да, я не давил что есть силы на газ, но и не «дул» на педаль, а разгонялся как обычно в городском потоке. От силового агрегата – ни звука, аэродинамика, понятно, ещё не заработала – только едва-едва было слышно, как шуршат колёса. Интересно, что с увеличением скорости акустическая картина не меняется: сохраняется доминирование составляющей от качения шин, а мотор слышен лишь при активном дросселировании. Вот разве что немножко фонит из передних арок, да слышно, как камешки, вылетающие из-под колёс, стукаются о днище.

Секрет тишины в данном случае — не только в хорошей шумоизоляции, но и в передних боковых стёклах: они ровно такие же, трёхслойные, как и на Peugeot 508. Напомним, что на родственном трёхобъёмнике их вынужденно поставили и спереди, и сзади, поскольку двери у него – безрамочные, чего, конечно, нет на C5 Aircross. Задние стёкла на кроссовере – тоже толщиной в 3,5 мм, но по конструкции они не «триплексные», а однослойные.

А что же наш режим «Eco» — меняется ли характер и аппетит двигателя при переходе из базового режима в экономичный? Ещё как. Для пущей контрастности я решил опробовать его и на длиннющем подъёме в горы. Сказать, что машина еле ползла – ничего не сказать: тяги практически не было, руль «опустел». А что на трассе? В отличие от многих одноклассников, у C5 Aircross эффект экономии есть, если, конечно, не обгонять то и дело попутные машины. Именно в «Eco» электроника с помощью дополнительного пакета фрикционов отключает двигатель от коробки, таким образом увеличивая выбег. К этому давным-давно пришли производители премиум-сегмента, однако у «бюджетников» это встречается пока нечасто. Собственно, и на C5 Aircross – это особенность исключительно «зелёного» режима. В городе C5 Aircross, движущийся на «зелёной лампочке» тоже ест весьма умеренно, однако знакомство наше с машиной было столь скоротечным, что подробное изучение вопроса экономии топлива мы оставили до следующих встреч, равно как и особенности работы дизеля, который на нашем непродолжительном тесте в Марокко лишь отметился более шумной работой.

Вернёмся к «бензинке». При переключении в «Sport» характер C5 Aircross становится агрессивным, реакции на газ обостряются ощутимо, рулевое опять же становится точнее, практически пропадает размытость в околонулевом положении. И вот здесь бы ой как пригодились возможности торможения передачами – тогда C5 Aircross было бы многое по плечу, но увы: зачем-то инженеры заложили уж слишком большие диапазоны «защиты от дурака». Зачем? Вроде не «Кактус», никто ж не уколется…

Test Drive Citroën C4 Aircross 4WD, французский тест SUV — дорожный тест

Pagella

/10 /100013 Город 6 /10 за пределами города за пределами города . шose 7 /10

9007 9007 9007 на борту 7 /100013 7 /100013 /100013 . 0013 6 /10 Безопасность 8 /10

. технологичный, но очень мало просторных конкурентов, способных сочетать малолитражный турбодизель (1,6) с полным приводом.

La Citroen C4 Aircross — только один Внедорожник Французская компания в списке — типичный пример автомобильного плавильного котла. Оснащен французским паспортом, но произведен в Японии (по согласованию с Mitsubishi ), все — кроме дизайна — общее с «двоюродным братом» ASX .

Но это еще не все: Double Chevron Sport Utility имеет тот же пол, что и Alien , и, кроме того, он имеет много общего с … Fiat Freemont (разработан в ходе партнерства между японским брендом и Крайслер ).

В нашем дорожный тест нам нужно протестировать более роскошный вариант Citroen C4 Aircross : 4WD Exclusive … Давайте вместе выясним сильные и слабые стороны одного из немногих кроссоверов четырехколесный привод комплектуется турбодизелем двигатель (1. 6) такой маленький.

город

Ла город это не идеальная среда обитания Citroen C4 Aircross : саспенс зад слишком жестко реагирует на ямы и 9Двигатель 0081 Турбодизель 1.6 HDi мощностью 114 л.с. и 270 Нм крутящего момента, несмотря на то, что очень маневренный, на светофорах не молниеносный («0-100» за 11,6 сек).

Однако в автостоянках внедорожник transalpina чувствует себя хорошо: благодаря парктроникам , парктроникам спереди и сзади, большим стеклянным поверхностям и полезным протезионам , сырому пластику в нижней части кузова и вокруг колесных арок.

За городом

Ла Citroen C4 Aircross 4WD наш дорожный тест очень на комфорт : двигатель Двигатель 1.6 имеет ограниченный рабочий объем, что позволяет экономить на ОСАГО, готов к работе на малых скоростях и не любит — правильно делает — часто бывать в красной зоне тахометра и руля свет не способствует гонкам.

Поведение в поворотах очень обнадеживает и на бездорожье Вы можете рассчитывать на систему полного привода с тремя регулируемыми режимами с помощью ручки: 2WD (передний), 4WD (интегральный) e Castle (в случае потери сцепления крутящий момент передается на задний колеса увеличиваются). IN Speed ​​, с другой стороны, шестиступенчатая механическая коробка передач имеет рычаг, который имеет тенденцию застревать во время вождения.

шосе

Аэродинамический шелест на высоких скоростях и немного дополнительный гул при разгоне: это комфорт акустика, что Citroen C4 Aircross винит в этом суровость лет (она родилась в 2012 году, но у ASX «родственник» датируется 2010 годом). Удобен на гладких поверхностях, дает ощущение устойчивости при смене направления.

Отличается тормозами которые могли бы быть мощнее имеет автономность заявленный 1.200 км. На самом деле, чтобы достичь высоты 1.000, вам нужно ехать с очень легкой ногой.

Жизнь на борту

Force Citroen C4 Aircross 4WD наш дорожный тест Несомненно, это простор: в длине 4,34 метра конструкторам удалось получить много сантиметров для ног задних пассажиров. место слишком мягкое, однако может раздражать после стольких километров.

Ла Панель приборов — устаревший дизайн — Изготовлен из Пластик мягкий и Багажник (442 литра, который становится 1.193 при сложенных задних сиденьях) хватит на пару с парой детей.

Цена и стоимость

La Citroën C4 Aircross 4WD Exclusive наш дорожный тест Он имеет цену в средней категории ( 30.150 евро ) и один стандартное оборудование без ключа, открывание дверей и очень дверь с ключом задний центральный подлокотник с лыжным переходом, легкосплавные диски 18″, автоматический климат-контроль (к сожалению однозонный), ксеноновые фары , противотуманные фары , магнитола CD MP3 Bluetooth USB с 6 динамиками, электрохромное внутреннее зеркало заднего вида, складывающиеся зеркала с электроприводом, датчик света , датчик дождя , передние датчики парковки e задние e тонированные задние стекла .

Отрицательные замечания исходят от сохранение стоимости (от SUV Французский язык не имеет особого успеха, и это явно повлияет на котировки в будущем) и от Гарантия только два года с неограниченным пробегом (законный минимум, Двоюродный брат Mitsubishi ASX отвечает через три года или 100 000 км). Глава расход : марка Double Chevron заявляет о пробеге 20,0 км/л, на самом деле при умеренном стиле вождения можно удержаться и выше 15. технологии отсутствуют, но защитное снаряжение включает в себя все необходимое: подушку безопасности передние, боковые, шторки и наколенники, а также регуляторы устойчивости и тяги. Только торможение могло быть эффективнее.

Безопасен даже в поворотах при съемке на высокой скорости и характеризуется рулон Я не преувеличиваю, он может похвастаться отличной обзорностью во всех направлениях.

Our findings

Technique

engine	turbodiesel, 4 cylinders in a row
bias	1. 560 см
Maximum power / rpm	84 kW (114 HP) @ 3.600 вес
Максимальный крутящий момент/обороты	От 270 Нм до 1750 входов
conviction	Euro 6
Exchange	6-speed manual
Traction	front + rear plug-in

Power

Trunk	442 / 1.193 liters
Бак	60 литров

Мощность и расход

9007 9 0 0 0 1 9 0 8 1 8 0 1 9 0 1 3 / ч0008 Соотв. 0-100 км/ч

Максимальная скорость	11,6 с
Урб. / Доп. / Полное потребление	17,9 / 21,3 / 20,0 км / л
Свобода	1,200 км
Эмиссии CO2	132 G / км

USPERSPERS1113

USREST USPARIS

1113

USRESARS USPARIS

113. SE Наши выводы

евро Складывающиеся зеркала

18-дюймовые легкосплавные диски	серийный номер
Круиз-контроль	серийный номер
Ксеноновые фары	серийный номер
Противотуманные фары	серийный номер
Спутниковый навигатор	1.907
серийный номер
Датчик освещенности	серийный номер
Датчик дождя	серийный номер
Датчики парковки Ant. и опубликовать.	серийный номер
Краска металлик	650 евро

архив

Как рождается новый Citroën

Карло Бонзаниго, руководитель отдела концепт-каров и перспективного дизайна Citroën Style Center, рассказывает исключительно о себе

Обзор Citroen C4 2022 | Привод, характеристики и цены

Ситроен

С4

Новый Citroen C4 — это наполовину хэтчбек, наполовину кроссовер, стильный дизайн, множество комплектаций и комфортная езда

Купите или арендуйте Citroen C4 по цене, которая вам понравится

Мы избавим вас от хлопот и торга при покупке автомобиля, найдя для вас выгодные предложения от местных и национальных дилеров

рекомендованная розничная цена 22 060 фунтов стерлингов — 29 150 фунтов стерлингов Сред. carwow экономит 3117 фунтов стерлингов от рекомендованной розничной цены

carwow цена от

Наличные

19 007 фунтов стерлингов

Ежемесячно

£243*

Использовал

16 490 фунтов стерлингов

Готовы увидеть цены специально для вас?

Сравните новые предложения Сравните подержанные предложения

wowscore

Эта оценка присуждается нашей командой

эксперты-рецензенты

Эта оценка присуждается нашей командой экспертов-рецензентов

после длительных испытаний автомобиля

Что хорошего

• Отличительный внешний вид
• Хорошее соотношение цены и качества
• Плавная езда в городе

Что не так хорошо

• Альтернативы имеют большие сапоги
• Жертва управляемости ради комфорта
• Плохая обзорность сзади

Узнайте больше о Ситроен С4

Ситроен С4 хорошая машина?

Компания Citroen смело вернулась на рынок семейных автомобилей, выпустив причудливый хэтчбек в стиле купе-кроссовера: C4. Он доступен в бензиновой, дизельной и полностью электрической версиях, чтобы предложить максимально широкую привлекательность.

С его внешностью, похожей на внедорожник, и комфортом, подобным дивану, сравнивать новый C4 со старым, забытым, все равно, что сравнивать причудливо выглядящее блюдо в заголовке вашего местного французского бистро с тарелкой салата из прошлого. Это гораздо более характерный и симпатичный автомобиль, но он все еще не так хорош в управлении, как некоторые альтернативы.

Тем не менее, с первого взгляда становится ясно, что это не тот же старый скучный соперник Volkswagen Golf и Ford Focus. Причудливый и смелый внешний вид делает предыдущий автомобиль более устаревшим, чем факсимильный аппарат, с сильным сочетанием стройности купе-хэтчбека с внешним видом внедорожника.

Новый набор светодиодных фонарей отличается от предыдущих моделей Citroen — он ярче и смелее, чем раньше. Он также имеет гораздо более спортивную форму, чем другие Citroen, которые имеют более мягкий и округлый вид. Это больше похоже на другие модели с четким стилем по схожей цене, такие как SEAT Leon.

Интерьер Citroen C4 не такой необычный, как у старого Citroen C4 Cactus, но это, пожалуй, самый качественный салон, который вы когда-либо видели у французского бренда. Здесь много мягких на ощупь материалов и общее ощущение солидности, которое редко можно было встретить в старых Ситроенах. Конечно, это не совсем Audi, но вполне соответствует общему стандарту класса.

Стиль внедорожника Citroen C4 означает, что физически он кажется больше, чем альтернативы, такие как Volkswagen Golf. Тем не менее, его объем багажника составляет 380 литров, что в лучшем случае является средним показателем для семейного автомобиля такого размера.

Существует четыре уровня отделки салона: Sense, Sense Plus, Shine и Shine Plus, хотя электрический e-C4 обходится без спецификации начального уровня.

Все модели оснащены светодиодными фарами, 18-дюймовыми легкосплавными дисками, 10-дюймовой информационно-развлекательной системой с возможностью подключения смартфона, автономным экстренным торможением, системой помощи при движении по полосе и двухзонным климат-контролем. Sense Plus, вероятно, лучший выбор по соотношению цена-качество, но более дорогие модели очень хорошо оснащены.

Он выглядит как внебрачный ребенок внедорожника и быстрого купе и, безусловно, выделяется из толпы семейных хэтчбеков.

У C4 большой выбор двигателей. Наряду с электрической моделью e-C4 есть три бензиновые и две дизельные модели.

1,2-литровая трехцилиндровая бензиновая модель PureTech доступна с мощностью 100, 130 и 155 л.с., а дизельный 1,5-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 110 или 130 л.с. Бензиновый двигатель мощностью 100 л.с. и дизельный двигатель мощностью 110 л.с. работают только с механической коробкой передач, а бензиновый двигатель мощностью 155 л.с. и дизельный двигатель мощностью 130 л.с. — только автоматический. На бензине мощностью 130 л.с. вы можете выбрать нужную коробку передач.

Даже базовый бензин обеспечивает вполне адекватную скорость, но мы бы предпочли версию мощностью 130 л. с. Это также экономно, что делает дизель немного излишним, если только вы не проводите половину своей жизни на автомагистралях.

Какой бы двигатель вы ни выбрали, это не тот автомобиль, который заставит вас мчаться по дорогам общего пользования, как будто вы находитесь на раллийном этапе. Citroen намеренно поставил комфорт на первое место в списке приоритетов, чтобы поездка была плавной, а ветер и дорожный шум находились под контролем. Но обратная сторона этого заключается в том, что кузов немного наклоняется в поворотах, а рулевое управление не внушает доверия, как у семейных хэтчбеков с лучшей управляемостью.

Но если вы не заинтересованы в том, чтобы разъезжать так, как будто у вас горят волосы, почему бы не проверить, сколько вы можете сэкономить на Citroen C4 на нашей странице предложений?

 

Сколько стоит Ситроен С4?

Citroen C4 имеет диапазон RRP от 22 060 до 29 150 фунтов стерлингов. Тем не менее, на carwow цены на новый Citroen C4 начинаются с 19 007 фунтов стерлингов при оплате наличными или 243 фунтов стерлингов при ежемесячной оплате, что позволяет сэкономить в среднем 3 117 фунтов стерлингов. Цена подержанного Citroen C4 на carwow начинается от 16 490 фунтов стерлингов.

Самыми популярными версиями Citroen C4 являются:

Версия модели	Из
1.2 PureTech Sense 5dr	19 532 фунта стерлингов	Сравните предложения
1.2 PureTech [130] Shine Plus 5dr Авто	24 421 фунт стерлингов	Сравните предложения
1.2 PureTech [130] Сенс Плюс 5др	21 248 фунтов стерлингов	Сравните предложения

Насколько это практично?

Пусть внешний вид внедорожника вас не вводит в заблуждение. С4 не более практичен, чем обычные семейные хэтчбеки

.

Габаритные размеры

Пассажирское пространство

Если вы думаете, что Citroen C4 выше и похож на внедорожник, он просторнее традиционных хэтчбеков, вы ошибаетесь.

Конечно, там не тесно. Несмотря на круто наклоненное ветровое стекло, из-за чего приборная панель кажется довольно тесной, для шестифутовиков достаточно места, чтобы удобно устроиться на сиденьях водителя или переднего пассажира. Дополнительный панорамный люк на крыше также не слишком сильно вдавливает пространство над головой, а поскольку у Citroen нет такого же маленького расположения рулевого колеса, как у родственного бренда Peugeot, большинство форм и размеров водителя найдут хорошую регулировку и смогут устроиться поудобнее.

Сзади вы также найдете двух взрослых с длинными ногами, которые не будут бороться за место для коленей или ступней. Тем не менее, у более высоких людей могут возникнуть проблемы с высотой над головой, которая немного менее щедра, чем вы могли бы надеяться, из-за этой наклонной линии крыши, похожей на купе.

Это большая проблема, если вы попытаетесь втиснуть трех пассажиров сзади, так как взрослые, скорее всего, упрутся головой в крышу. Тем не менее, здесь почти абсолютно ровный пол, поэтому никому не нужно играть ногами, чтобы чувствовать себя комфортно.

 

 

Пространство для хранения

В Citroen C4 есть несколько продуманных мест для хранения вещей, в основном расположенных спереди.

В центре приборной панели удачно расположена площадка для беспроводной зарядки смартфона (во многих автомобилях это явно второстепенная задача), по бокам которой находятся два разъема USB-C для дополнительных устройств. Ниже находится удобный отсек для хранения, который не дает вещам греметь.

В то время как есть обычный небольшой перчаточный ящик — Citroen не беспокоится о перемещении блока предохранителей для автомобилей с правым рулем, поэтому он занимает много места — над ним действительно удобный лоток, который выдвигается, чтобы открыть другое хранилище пространство. Citroen также поставит крепление для крепления планшета, хотя лотка нет в моделях начального уровня.

Рядом с откидным подлокотником есть пара подстаканников, а ящики в дверях удобного размера. Сзади вы также найдете подстаканники в центральном подлокотнике.

Загрузочное пространство

Багажник Citroen C4 не является изюминкой автомобиля. Он предлагает 380 литров пространства, что разумно, но сопоставимо (а в некоторых случаях и лучше) с рядом обычных хэтчбеков или кроссоверов аналогичного размера.

Вы втиснете пять чемоданов ручной клади под полку для багажа C4 — примерно в среднем для автомобиля такого размера, но лучше, чем у ряда альтернатив, включая Skoda Scala и Nissan Juke. По крайней мере, пол багажника можно отрегулировать, чтобы оставить немного места под полом и уменьшить погрузочную кромку или максимально увеличить общую вместимость.

К сожалению, задние сиденья C4 не двигаются и не наклоняются, но они, по крайней мере, довольно легко складываются благодаря рычагам в багажнике, за которые можно потянуть, чтобы сложить их. Если вы сделаете это, вы получите практически плоский грузовой отсек.

Каково это водить?

C4 так же ориентирован на комфорт, как и другие модели Citroen, но его конкуренты, такие как Ford Focus, предлагают лучший баланс плавности хода и управляемости

Потребности большинства людей удовлетворит мощный и довольно экономичный Puretech 130, но на версию EV стоит обратить внимание.

Производительность и экономичность

Большое преимущество нового Citroen C4 заключается в том, что он предлагается с бензиновым, дизельным и полностью электрическим вариантами.

Все бензиновые варианты основаны на 1,2-литровом трехцилиндровом двигателе Puretech, но в трех вариантах мощности: 100, 130 и 155 л.с. Как и в случае с историей Златовласки и Трех Медведей, мы бы предпочли средний вариант мощностью 130 л. коробка передач.

Однако даже версия мощностью 100 л. с. обеспечивает вполне достаточную производительность. Версия мощностью 155 л.с. должна казаться мощной, но это может быть не так уж необходимо, учитывая, что это не спортивный автомобиль. Все три двигателя трехцилиндровые, но они представляют собой изысканные и плавные образцы, которые даже звучат довольно фруктово.

На данный момент мы использовали только автоматическую версию. Это не самая плавная или быстрая коробка передач, и она может немного дергаться на очень низкой скорости, но она ведет себя прекрасно, когда набирает скорость. Традиционно механические коробки передач Citroen не так уж приятны в использовании, поэтому, вероятно, автомат лучше подойдет для расслабленной атмосферы автомобиля.

Вы должны отдать предпочтение бензиновым двигателям, а не 1,5-литровому дизелю мощностью 130 л. Также стоит проверить полностью электрический e-C4, который, хотя и не предлагает большого электрического диапазона, подойдет многим людям для обычных поездок.

Электрический e-C4 выдает разумные 136 л. с. от своего электродвигателя, установленного спереди, чего достаточно для довольно бодрого разгона до 100 км/ч за девять секунд. Это явно не Тесла, но, как и в случае со всеми электромобилями, мгновенный толчок с любой скорости означает, что он редко чувствует себя недостаточно мощным.

Еще одна вещь, которая у него есть общего с большинством электромобилей, это оптимистичная официальная цифра запаса хода от его батареи на 50 кВтч. 217 миль звучит как много, но если ваша поездка не происходит в лаборатории, вы обнаружите, что около 160-180 миль — это максимум, который вы увидите, и это может значительно сократиться в холодную погоду.

Вождение

В то время как некоторые автомобильные компании неустанно гонятся за еще более четкой управляемостью, Citroen любит идти своим путем в отношении того, как ездят его автомобили, и C4 ничем не отличается.

Во всех версиях C4 используется причудливо звучащая подвеска с «прогрессивной гидравлической подушкой». По сути, все, что вам нужно знать, это то, что он позволяет Citroen очень мягко настраивать C4, но предназначен для того, чтобы автомобиль не чувствовал себя бодрым или вялым.

И они работают до определенного момента. Комфорт, безусловно, является приоритетом здесь, и Citroen C4 действительно хорошо смягчает большинство типичных городских выбоин, лежачих полицейских и разбитых дорог. Там, где он действительно отклеивается, это действительно большие или острые неровности, которые иногда могут проникнуть в кабину, но это одна из тех машин, где вы не беспокоитесь о том, чтобы немного натолкнуться на бордюр, чтобы припарковаться.

Специальная подвеска также не полностью устраняет ощущение подпрыгивания на быстрых неровных дорогах. Поверните в поворот на средней скорости, и вы заметите, что кузов кренится намного больше, чем у обычного хэтчбека с низкой посадкой, но даже небольшой внедорожник, такой как Ford Puma, намного лучше контролирует движение своего тела.

Тем не менее, вполне достаточно, если вы не едете на нем с энтузиазмом. Шум дороги и ветра хорошо изолирован, а управление легкое и простое. У C4 также хороший радиус поворота, так что ездить по городу несложно.

Как там внутри?

Забудьте о старых Ситроенах: интерьер нового C4 хорошо сделан и привлекателен, а информационно-развлекательная система становится лучше

Citroen C4 цвета

Сплошной — полярно-белый

Бесплатно

Металлик — Карамельно-коричневый

От 545 фунтов стерлингов

Металлик — Серый Кумулюс

От 545 фунтов стерлингов

Металлик — синий Исландия

От 545 фунтов стерлингов

Металлик — черный обсидиан

От 545 фунтов стерлингов

Металлик – черный Perla nera

От 545 фунтов стерлингов

Металлик — Платиново-серый

От 545 фунтов стерлингов

Премиум металлик — Эликсир красный

От 700 фунтов стерлингов

Следующий Читать полный обзор интерьера

Купите или возьмите в аренду Citroen C4 по цене, которая вам понравится

Мы избавим вас от хлопот и торга при покупке автомобиля, найдя для вас выгодные предложения от местных и национальных дилеров

рекомендованная розничная цена 22 060 фунтов стерлингов — 29 150 фунтов стерлингов Сред. carwow экономит 3117 фунтов стерлингов от рекомендованной розничной цены

carwow цена от

Наличные

19 007 фунтов стерлингов

Ежемесячно

£243*

Использовал

16 490 фунтов стерлингов

Готовы увидеть цены специально для вас?

Сравните новые предложения Сравните подержанные предложения

Создайте свой собственный C4 на carwow

Сэкономьте в среднем 3 117 фунтов стерлингов на снижении рекомендованной розничной цены

• Настройте цвет, двигатель, отделку и многое другое
• Получайте предложения от местных и национальных дилеров
• Сравните по цене, расположению, отзывам покупателей и доступности
• Использование carwow 100% бесплатно и конфиденциально

Сравните предложения

Ищете похожие автомобили в модельном ряду Citroen?

Citroen

C4 (2011-2018)

Просторный семейный автомобиль, удобный и доступный по цене

6/10 Читать обзор

Citroen

C4 Cactus (2014-2017)

Комфортный и необычный маленький кроссовер

6/10 Читать обзор

Citroen

C4 Cactus

Стильный, удобный семейный автомобиль, который будет дешевым в эксплуатации

6/10 Читать обзор

Citroen

Grand C4 SpaceTourer

Очень практичный семиместный семейный автомобиль

7/10 Читать обзор

Citroen

C4 SpaceTourer

Один из лучших пятиместных минивэнов на рынке

8/10 Читать обзор

Ситроен

e-C4

Версия крутого хэтчбека семейства Citroen с электроприводом

7/10 Читать обзор

Статьи, связанные с Ситроеном

*Пожалуйста, свяжитесь с дилером для индивидуального предложения, включая положения и условия. Предложение зависит от требований дилера, включая статус и доступность. Иллюстрации основаны на личном договоре аренды, 9-месячной предоплате, 48-месячном сроке и 8000 миль в год, включая НДС.

Обзор новой машины: Citroen C4 Aircross 4×2

• Двери и сиденья

  5 дверей, 5 мест

• Двигатель

  2.0i, 4 цил.

• Двигатель Power

  110 кВт, 197NM

• Топливо

  Бензин (95) 7,9 л/100 км

• Производитель

  FWD

• Transmiss
• Ancap Safety

  Нет данных

Тоби Хэгон

02:1307 Октябрь 2016 г.

0

Французский бренд Citroen известен своими причудливыми маленькими автомобилями, изящным стилем и, в былые годы, инновациями. Не внедорожники. По крайней мере, до сих пор.

Стремясь запрыгнуть на борт огромного внедорожника, Citroen обратился к Mitsubishi за основой для внедорожника, известного как C4 Aircross. И хотя часть его названия совпадает с полностью французским C4, Aircross гораздо более японский.

Это потому, что он заимствует свою основную структуру, интерьер и механические компоненты от Mitsubishi ASX. То же самое и с родственной маркой Peugeot 4008.

Aircross поступил в продажу здесь в конце прошлого года, но был изменен, когда бренд был передан новому местному дистрибьютору.

Что вы получаете?

Существует только одна модель C4 Aircross, и она доступна как с приводом на два колеса, так и с приводом на четыре колеса.

Стоимость Driveaway начинается с 31 990 долларов за полноприводную модель, а за полноприводную модель добавляется еще 2000 долларов. Оба поставляются с автоматической коробкой передач в стандартной комплектации и имеют одинаковый уровень оснащения, благодаря чему C4 Aircross выглядит конкурентоспособным с автомобилем Mitsubishi ASX (28 240 долларов плюс несколько тысяч на дилерские и дорожные расходы) и автомобилем Peugeot 4008 (31 доллар США). 490, плюс дорожные расходы и расходы дилера). У Mitsubishi есть преимущество пятилетней гарантии по сравнению с трехлетней поддержкой французского дуэта.

Включены круиз-контроль, кондиционер с климат-контролем, Bluetooth, задние датчики парковки и камера заднего вида, хотя это дает странное поле зрения, из-за которого трудно судить о том, куда вы собираетесь вернуться. Есть также стильные 18-дюймовые легкосплавные диски (с компактной запаской), а также семь подушек безопасности и система контроля устойчивости. Металлическая краска и кожаная отделка оплачиваются дополнительно.

Что внутри?

Как и Peugeot, Citroen скорее японский, чем французский, с переключателями и дисплеями с оранжевой подсветкой, позаимствованными прямо у Mitsubishi. Даже индикаторы справа. Хотя некоторые могут считать это священным моментом, на самом деле все работает нормально. Значок Citroen Chevron на рулевом колесе, который сам по себе имеет приятный хват, пытается заставить вас не обращать внимания на японские связи, хотя в значительной степени безуспешно.

Помимо этого, есть приличное место для хранения с закрытой центральной консолью и местами для мелочей. Заднее сиденье также бросает вызов компактным внешним размерам с респектабельным пространством для ног для долговязых подростков и взрослых.

Под капотом

В Aircross используется 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель ASX мощностью 110 кВт. В сочетании с автоматической коробкой передач CVT (бесступенчатая трансмиссия) он достаточно легко идет в ногу с движением, и, несмотря на то, что предлагается скромное количество мощности, вам нужно некоторое время держать ногу на месте, чтобы CVT загудел до точки. при которой достигается пиковая мощность (6000 об/мин).

Мускул на средних оборотах столь же скромен, но вариатор неплохо справляется с его маскировкой, хотя и с сопутствующим звуком двигателя, стремящегося оставаться в своей сладкой зоне. Но заявлено 19Максимальный крутящий момент 9 Нм на 2 Нм выше, чем у ASX и 4008.

Возможно, это связано с тем, что в руководстве по эксплуатации и на крышке топливного бака указано, что бак должен быть заправлен более дорогим неэтилированным бензином премиум-класса. Это странное требование, учитывая, что Mitsubishi, который использует тот же двигатель, отлично работает на обычном вареве.

Говоря о топливе, заявленный расход составляет 7,9 литра на 100 километров, хотя мы обнаружили, что он колеблется около 11 литров на 100 км при ежедневной езде, в основном по городу.

На дороге

Французские автомобили славятся динамикой выше среднего и приятной ездой, но Aircross идет вразрез с этой тенденцией. Это неудивительно, учитывая его японскую основу, хотя Citroen внес некоторые изменения и оснастил его стильными 18-дюймовыми колесами, обутыми в низкопрофильную резину Bridgestone.

Рулевое управление легкое и отзывчивое, а сцепление на поворотах достойное, хотя, в конечном счете, не требуется особого энтузиазма, чтобы кузов заметно наклонялся в поворотах. Есть также легкая отдача руля на более ухабистых поворотах, хотя это ни в коем случае не плохо.

Поездка тоже выверена и достаточно хорошо справляется с неровностями, хотя и без жесткого контроля кузова, которого мы привыкли ожидать от европейских автомобилей.

Самая большая брешь в броне Ситроена — это постоянный рев шин, который становится более слышимым на скоростях автомагистрали. Это может быть довольно раздражающим, особенно если вы столкнулись с грубым битумом, обычно встречающимся за городом.

Вердикт

Забудьте о французском, потому что самое галльское в C4 Aircross — это значок. Но влияние Mitsubishi приносит недорогой, хотя и скучный, небольшой внедорожник. Добавьте немного более сексуального стиля, и этого может быть достаточно, чтобы сделать C4 Aircross одним из бестселлеров бренда, хотя и уступающим лидерам в своем классе.

12 Изображения

1/12 Citroen C42/12 Citroen C4 Aircross.3/12 Citroen C4 Aircross.4/12 Citroen C4 Aircross.5/12 Citroen C4 Aircross.6/12 Citroen C4 Aircross.7/12 Citroen C4 Aircross. .8/12 Обзор нового автомобиля: Citroen C4 Aircross 4×29/12 Drive cover10/12 C4 Aircross11/12 C4 Aircross12/12 Citroen

Бывший редактор Drive, Тоби остается одним из наших старших участников дорожных испытаний и обзоров. Обладая чутьем на новости и опытом в автоспорте, Тобес является одним из самых авторитетных автомобильных экспертов страны.

Подробнее о Toby Hagon

Новый внедорожник Citroën C5 Aircross

Подключаемый гибрид, бензин или дизель

Будучи эталоном комфорта, простора и универсальности, Citroën C5 Aircross теперь претерпел изменения, чтобы выразить большую силу и утонченность. Он доступен в гибридной, бензиновой и дизельной версиях.

ТЕПЕРЬ МОЖНО ЗАКАЗАТЬ

 

3 отзыва

Оценка 5/5 по 3 отзывам

Подключаемые гибридные функции

Настройте новый AirCross C5​

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО НОВОГО CITROËN C5 AIRCROSS

СОВРЕМЕННЫЙ И ДИНАМИЧНЫЙ СТИЛЬ

Более премиальная личность

Новый Citroën C5 Aircross отличается более напористым и динамичным стилем. Он эволюционировал, чтобы похвастаться более внушительным стилем и большей элегантностью на дороге. Пассажирский салон отличается изысканными цветами и материалами, которые увеличивают пространство и повышают комфорт.

БЛАГОПОЛУЧИЕ НА БОРТУ

Самый удобный и универсальный внедорожник

Новый Citroën C5 Aircross отличается просторным салоном, универсальностью и уровнем комфорта, не имеющим себе равных в сегменте внедорожников. Он извлекает выгоду из программы Citroën Advanced Comfort®, основанной на опыте бренда в области комфорта водителя и пассажиров и основанной на инновациях.

ПРОЧИТАЙТЕ НАШИ ОБЗОРЫ

ТЕХНОЛОГИИ ПОСЛЕДНЕГО ПОКОЛЕНИЯ

Непревзойденное спокойствие на борту

Новый Citroën C5 Aircross предлагает новейшие технологии помощи при вождении и подключения. Они превращают ваши поездки в положительный и обнадеживающий опыт. Новый Citroën C5 Aircross Plug-in Hybrid выводит душевное спокойствие на новый уровень.

ПОДКЛЮЧЕННЫЕ УСЛУГИ

255_Security

Мой Citroën ассистент

Эта служба экстренного вызова и помощи позволяет при необходимости отправить соответствующую помощь.

257_Connect_Nav

My Citroën drive

Этот набор услуг предоставляет информацию о дорожном движении, местонахождении станций техобслуживания и автостоянок, ценах на топливо… эта система дублирует совместимые приложения с вашего смартфона на сенсорный экран автомобиля.

ADVISOR ОТЗЫВЫ КЛИЕНТОВ О CITROËN C5 AIRCROSS И C5 AIRCROSS PLUG-IN HYBRID

СРЕДНЯЯ ОЦЕНКА

5/5

3 Клиенты поставили 5 звезд

0 Клиенты поставили 4 звезды

0 Клиенты поставили 3 звезды

0 Клиенты поставили 2 звезды

0 (1) звезда

Citroën
Advisor

ПОСМОТРЕТЬ ВСЕ ОТЗЫВЫ

Оставьте отзыв о новом подключаемом гибриде C5 Aircross

НОВЫЙ CITROËN C5 AIRCROSS C-SERIES EDITION

Предлагая символические цвета, специальные материалы и высокотехнологичное оборудование для обеспечения уникального комфорта и стиля, модельный ряд C-Series Edition воплощает в себе все аспекты духа Citroën.
Новый Citroën C5 Aircross C-Series Edition доступен в гибридной, бензиновой и дизельной версиях.

• Голубое затмение
• Блан Накре
• jpg» data-rear=»/content/dam/citroen/master/b2c/models/new-c5-aircross/visualizer/ar/Citroen_C5_Aircross_Arriere_Blanc_Banquise_1280_720.jpg» data-gtm-event=»uaevent» data-gtm-event-category=»d1-showroom::Content» data-gtm-event-action=»Select::Color» data-gtm-event-label=»Blanc Banquise» tabindex=»0″> Блан Банкиз
• Гри Асье
• jpg» data-rear=»/content/dam/citroen/master/b2c/models/new-c5-aircross/visualizer/ar/Citroen_C5_Aircross_Arriere_Platinium_1280_720.jpg» data-gtm-event=»uaevent» data-gtm-event-category=»d1-showroom::Content» data-gtm-event-action=»Select::Color» data-gtm-event-label=»Gris Platinum» tabindex=»0″> Гри Платинум
• Нуар Перла Нера

Вид спереди

Вид сзади

• Посмотреть полный модельный ряд автомобилей
• Городские автомобили
• Хэтчбеки
• внедорожник
• Семейные автомобили
• 7 мест
• Электромобили/гибриды

• Заказать тест-драйв
• Скачать брошюру
• Сделать запрос на продажу
• Финансовый калькулятор
• Найти дилера
• Лайфстайл Магазин
• Новостная рассылка
• Поддержка и часто задаваемые вопросы
• Свяжитесь с нами
• Ситроен ученичество
• Ситроен Карьера
• Стать продавцом

• Заказать услугу
• Аксессуары
• Части
• Ситроен Советник
• Свод правил автомобильной промышленности
• Обновление карты

• Политика конфиденциальности
• Политика использования файлов cookie
• Легальная информация
• Условия
• Доступность
• Налоговая стратегия

Citroen C5 Aircross Review 2022

org/BreadcrumbList» data-testid=»BreadcrumbsSt»>
• Обзоры автомобилей
• Citroen
• C5 Aircross Review 2022

.0071

«Комфортно отличается от отдыха»

• запускается: 2019
• SUV
• Бензин, дизель, PHEV

CARSSE на HEYCAR:

View Cars For Sale Sials 9071 10108

8

8

808. кабина с тремя отдельными задними сиденьями и большим багажником

Очень удобный благодаря продуманной подвеске и сиденьям с дополнительной набивкой

Сильная линейка усовершенствованных двигателей

Минусы

• Не такой спокойный на поворотах, как такие соперники, как Peugeot 3008
• Раздражающая информационно-развлекательная система на старых моделях
• Без семиместного варианта

Общий вердикт

Внутри

Вождение

Стоимость эксплуатации

Цены и характеристики

Общие вопросы

Общий вердикт по Citroen C5 Aircross с салоном Aircross

слегка обновился , некоторые косметические изменения экстерьера и обновленная информационно-развлекательная система. Хотя в обновленном C5 Aircross нет ничего революционного, он укрепляет свои позиции как один из самых удобных и универсальных семейных внедорожников на современном рынке».

Если вы хотите купить новый или подержанный семейный внедорожник, скорее всего, вы уже чувствуете себя немного ошеломленным предлагаемым выбором. В продаже есть множество чрезвычайно достойных автомобилей, от спортивного SEAT Ateca до будничного Nissan Qashqai, не говоря уже о универсальной Skoda Karoq, слегка пафосном Peugeot 3008 и высокотехнологичном Kia Sportage. Так при чем здесь эта французская фантазия? Прочитайте наш полный обзор Citroen C5 Aircross, чтобы узнать.

Когда Citroen C5 Aircross впервые появился в 2019 году, он выделялся тем, что позиционировал себя как удобный и универсальный выбор в мире внедорожников — именно то, чем должен быть семейный автомобиль, а не спортивность и явная динамика вождения. Неудивительно, что покупателям это нравится, что может объяснить, почему Citroen не слишком сильно возился с формулой в своих последних обновлениях 2022 года.

Умная подвеска Citroen с прогрессивными гидравлическими подушками сохраняет ощущение «волшебного ковра», в то время как вы по-прежнему можете выбирать из экономичных бензиновых, дизельных и подключаемых гибридных двигателей. Вы также можете выбирать между шестиступенчатой ​​механической или восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, хотя вы не можете купить Citroen C5 Aircross с полным приводом — вы можете поискать что-то другое, если захотите отправиться на бездорожье.

При обычном вождении C5 Aircross валяется немного больше, чем конкуренты, а его нечеткое рулевое управление означает, что вы не собираетесь бросать его в повороты на скорости. Однако на нем легко ездить по городу благодаря хорошей видимости благодаря высокой посадке водителя и большим зеркалам заднего вида. Он чувствует себя в своей стихии на автомагистралях, где его эластичная подвеска позволяет ему ехать вполне счастливо.

Отличительной чертой C5 Aircross является универсальность. На заднем ряду есть три сиденья одинакового размера, так что никто не будет чувствовать себя обиженным, когда дело доходит до места. Помимо возможности скользить вперед и назад, каждый из них может быть индивидуально откинут, и есть много места для головы и ног. Жаль, что нет семиместной версии C5 Aircross, поскольку есть много конкурентов, которые ставят эту галочку (например, Peugeot 5008).

Салон кажется причудливым и хорошо сложенным, в то время как в модели с фейслифтингом меньше жесткого пластика. Покупателям предлагается широкий выбор внутренней обстановки, которая меняет такие вещи, как отделка сидений и даже добавляет полосу ткани на приборную панель, чтобы оживить ее.

Подводит интерьер мультимедийная система, особенно на ранних моделях. Он медленный и громоздкий в эксплуатации, что особенно раздражает, поскольку вам нужно согласовывать его меню для выполнения таких простых задач, как настройка климат-контроля. Новый 10-дюймовый дисплей, устанавливаемый на C5 Aircross с 2022 года, лучше расположен и имеет более четкую графику, но он по-прежнему не так удобен для пользователя, как мог бы быть. К счастью, Apple CarPlay и Android Auto являются стандартными для всего модельного ряда, что позволяет вам отклоняться от таких вещей, как встроенная навигационная система.

Citroen C5 Aircross подойдет не каждому покупателю внедорожника, но мы думаем, что он лидирует с точки зрения практичности и комфорта. Последние обновления настолько малы, что вы не проиграете (и сможете сэкономить кучу денег), если будете искать более ранний образец до фейслифтинга, но совершенно новый Citroen C5 Aircross — один из лучших семейных внедорожников в продаже. Cегодня.

Подходит ли вам Citroen C5 Aircross 2022 года?

Если вам нужен внедорожник, почти такой же практичный, как пассажирский автомобиль, с чрезвычайно удобными сиденьями и без мании спортивности, Citroen C5 Aircross — очень хороший выбор. На рынке подержанных автомобилей меньше экземпляров, чем, скажем, Nissan Qashqai, но C5 Aircross существует достаточно долго, так что вам не придется слишком усердно искать подходящий экземпляр.

Несмотря на то, что Citroen C5 Aircross во многих отношениях кажется граничащим с внедорожником премиум-класса, он не является дорогим выбором, когда он новый, и представляет собой очень хорошее соотношение цены и качества на рынке подержанных автомобилей. Запуск также не будет стоить дорого, особенно если вы купите гибридную версию с подключаемым модулем и регулярно заряжаете ее.

Какую модель/двигатель Citroen C5 Aircross лучше выбрать?

Если вам нужен Citroen C5 Aircross, который кажется более дорогим, чем он есть на самом деле, ищите топовую модель C-Series Edition (ранее известную как модель Flair Plus или Black Edition). Однако будьте осторожны, так как он поставляется с открывающимся панорамным люком на крыше, который прекрасно освещает салон, но также ограничивает пространство над головой — об этом следует помнить, если вы (или кто-либо в вашей семье) выше шести футов. .

Что касается двигателей, это зависит от ваших требований. Обычно мы рекомендуем бензин или гибрид, если вы не проезжаете много миль — Puretech 130 очень хорош, особенно в сочетании с автоматической коробкой передач. Пользователям с большим пробегом следует обратить внимание на дизельный BlueHDi 130 или, если вам нужен особенно ворчливый внедорожник, на BlueHDi 180 (теперь он исключен из ассортимента). Подключаемый гибрид является самым экономичным из всех, если вы регулярно заряжаете его, в то время как Citroen указывает запас хода на чистом электричестве в 38 миль.

Какие еще автомобили похожи на Citroen C5 Aircross?

У Citroen C5 Aircross нет недостатка в сильных конкурентах. Skoda Karoq — один из лучших, с универсальным интерьером и хорошим соотношением цены и качества. Мы также оцениваем Peugeot 3008, который разделяет платформу с C5 Aircross.

Kia ​​Sportage и Hyundai Tucson также являются прекрасными вариантами, предлагая стиль, стоимость и широкий выбор бензиновых, дизельных и гибридных автомобилей, в то время как Nissan Qashqai пользуется неизменной популярностью. Вы также можете рассмотреть Mazda CX-5 с ее салоном премиум-класса или популярный Ford Kuga.

Конечно, если вы готовы заплатить немного больше за премиальный внешний вид, у вас также есть большой выбор. DS 7 Crossback связан с Citroen C5 Aircross, но более классичен внутри и снаружи, в то время как вездесущие немецкие предложения, такие как BMW X1, Audi Q3 и Mercedes GLB, предлагают более спортивный опыт вождения и лучшие технологии. Стоит также рассмотреть стильные Volvo XC40 и Jaguar E-Pace.

Управляемость и ходовые качества: каково управлять Citroen C5 Aircross?

«Citroen утверждает, что его продуманная прогрессивная гидравлическая подвеска обеспечивает езду по «волшебному ковру», и, конечно же, на довольно гладких автомагистралях, нам трудно не согласиться с этим в C5 Aircross. Это блестящий автомобиль для дальних поездок с исключительной управляемостью. совместимая поездка».

Даже на загородных дорогах впечатляет, как Citroen C5 Aircross проглатывает любые неровности и неровности, не пропуская их в салон. Если вы сильно ударите по выбоине, вы узнаете об этом (особенно на больших 19-дюймовые колеса), но он очень хорошо справляется с внезапными изменениями дорожного покрытия.

Недостатком этого является то, что это не самый маневренный выбор на извилистой сельской дороге. Он значительно наклоняется в поворотах (что не поможет при укачивании, если у вас сзади дети), и вы обнаружите, что чувствуете себя намного более сдержанным, чем в спортивном SEAT Ateca.

Рулевое управление в этой ситуации тоже немеет. Он очень легкий, и вы на самом деле не знаете, сколько сцепления у вас осталось, хотя довольно широкие шины означают, что на этом фронте проблем не возникает.

В городе C5 Aircross очень хорош. Вы получаете высокое место для вождения внедорожника, а видимость в целом приемлемая. Когда вы пытаетесь объехать узкие улицы, кажется, что это довольно большая машина, но здоровенные наружные зеркала заднего вида и почти горизонтальный капот облегчают позиционирование.

Задняя обзорность невелика, но модели Flair и Flair Plus (или Shine и Shine Plus) оснащены камерой заднего вида, а даже автомобили начального уровня Feel/Sense оснащены задними датчиками парковки. Легкий руль C5 Aircross также полезен, когда вы преодолеваете узкие многоэтажные парковки.

Какие двигатели и коробки передач доступны для Citroen C5 Aircross?

Большинство покупателей считают, что бензиновый двигатель Puretech 130 очень хорошо подходит для Citroen C5 Aircross. Это 1,2-литровый трехцилиндровый двигатель, который может показаться крошечным для автомобиля такого размера, но на самом деле он более чем подходит для работы этого относительно легкого внедорожника. Его 10,5-секундное время 0-62 миль в час звучит немного лениво на бумаге, но он с радостью разгоняется до предела на расстоянии автомагистрали.

Этот двигатель предлагается с шестиступенчатой ​​механической или восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Если вы не особенно заинтересованы в самостоятельном переключении передач, мы бы порекомендовали автоматическую коробку. Это соответствует расслабленному характеру автомобиля, в то время как механическая коробка передач кажется неудобной в использовании и имеет раздражающую губчатую педаль сцепления.

Citroen ненадолго предложил модель Puretech 180 с 1,6-литровым бензиновым двигателем и восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Это очень усовершенствованная установка, которую мы без колебаний рекомендуем, если вы предпочитаете немного большую производительность, хотя, очевидно, она не будет такой уж экономичной.

Покупатели дизельного двигателя могут выбрать 1,5-литровый BlueHDi 130 (с механической или автоматической коробкой передач — опять же, мы рекомендуем автомат) и 2,0-литровый BlueHDi 180 (в стандартной комплектации поставляется с автоматической коробкой передач).

Большинство покупателей предпочтут более эффективную модель 130, хотя вам следует рассмотреть модель 180, если вы планируете буксировать автомобиль серьезно. Более мощный дизель рассчитан на буксировку прицепа с тормозами до 1650 кг, а его крутящий момент 400 Нм должен облегчить буксировку каравана.

В 2020 году к модельному ряду добавилась подключаемая гибридная версия, сочетающая в себе электродвигатель мощностью 80 кВт, бензиновый двигатель Puretech 180 и восьмиступенчатую автоматическую коробку передач. Это дает комбинированную мощность 225 л.с., что делает его самым быстрым C5 Aircross в продаже, и он может проехать 34 мили без подзарядки. Он также обещает очень высокие показатели экономии топлива, но вы получите их только в том случае, если сможете регулярно подключать его к сети, чтобы большую часть времени использовать электроэнергию.

Утонченность и уровень шума

Как и следовало ожидать от внедорожника, в котором упор делается на комфорт, Citroen C5 Aircross — очень изысканный выбор. На самом деле, мы бы даже сказали, что он почти так же совершенен, как конкуренты премиум-класса, такие как Mercedes-Benz GLC.

Puretech 130 довольно шумный в других Citroen, но в C5 Aircross он стал тише. Вы заметите характерный гул, если сильно нажмете на педаль акселератора, но, как правило, он не шумнее, чем аналогичные двигатели, предлагаемые у конкурентов.

Если вы хотите получить максимальную отдачу от бензина, обратите внимание на C5 Aircross с двигателем PureTech 180, который предлагался до начала 2020 года. Он настолько тихий, что вам простительно думать, что двигатель не работает на скоростях автомагистрали.

Дизели также впечатляют, особенно BlueHDi 180. Помимо обычного ворчания дизеля при запуске, это очень тихий двигатель, который действительно подходит для усовершенствованного C5 Aircross.

Заряженная гибридная модель с подключаемым модулем может бесшумно перемещаться по городу на расстояние до 34 миль, что, безусловно, делает ее очень изысканным выбором. Как только электричество заканчивается, бензиновый двигатель Puretech 180 включается лишь с небольшим снижением мощности. Это особенно заметно, если вы нажимаете на педаль газа в спортивном режиме, но в любом случае это не та машина, для которой это нужно.

Оборудование для обеспечения безопасности: Насколько безопасен Citroen C5 Aircross?

Citroen C5 Aircross доступен не менее чем с 19 системами безопасности и помощи водителю, начиная от контроля устойчивости прицепа (который включает тормоза, если обнаруживает раскачивающийся прицеп) и заканчивая активной системой выезда из полосы движения (которая подталкивает рулевое управление, если вы начать сходить со своей полосы).

Если они нравятся, стоит поискать модели с опциональным пакетом Safety Plus Pack. Это стандартно для моделей высшего класса и предлагалось в качестве опции за 200 фунтов стерлингов для младших комплектаций. Он добавил такие вещи, как активный городской тормоз, предупреждение о кофе-брейке, помощь в поддержании полосы движения и активный мониторинг слепых зон — все это действительно полезно, действуя почти как вторая пара глаз.

Когда Citroen C5 Aircross проходил краш-тест Euro NCAP в 2019 году, на самом деле тестировались две модели C5 Aircross: с пакетом Safety Plus Pack и без него. С ним автомобиль получил максимальную оценку безопасности пять из пяти. Без него это упало до четырех звезд.

В то время как Euro NCAP явно отдает предпочтение автомобилям с технологиями, предназначенными для предотвращения столкновений, C5 Aircross по-прежнему остается очень безопасным автомобилем в случае аварии с этими функциями или без них. Стандартный автомобиль получил 87-процентный рейтинг для взрослых пассажиров, что очень хорошо, и такой же хороший 86-процентный рейтинг для детей.

Точки ISOFIX и iSize устанавливаются на сиденье переднего пассажира, а также на боковые задние сиденья, а это означает, что в C5 Aircross можно легко установить до трех детских кресел.

MPG и расходы на топливо: Сколько стоит Citroen C5 Aircross в эксплуатации?

«Неудивительно, что дизельные версии C5 Aircross являются самыми эффективными в реальном мире, а двигатель BlueHDi 130 официально показывает показатели расхода от 48,2 до 55,1 миль на галлон в комбинированном тесте на экономию топлива WLTP».

Это с механической коробкой передач, хотя автоматическая коробка передач также эффективна — расход топлива составляет от 48,0 до 56,3 миль на галлон. Более мощный BlueHDI 180 немного менее эффективен, расходуя от 42,3 до 47,1 миль на галлон.

Стандартный бензин Puretech 130 также довольно эффективен — расход топлива составляет от 36,6 до 44,2 миль на галлон. Более мощный Puretech 180 расходует от 35,2 до 39,6 миль на галлон. В соответствии с более строгим режимом тестирования WLTP, введенным несколько лет назад, эти цифры должны оказаться довольно реалистичными.

Если вы можете зарядить автомобиль дома (вам понадобится подъезд и розетка), гибридная модель с подключаемым модулем (обозначенная просто как Citroen C5 Aircross Hybrid) также может быть очень эффективной. Официально он вернется к 168 милям на галлон, но вам придется проехать большую часть ваших поездок на электричестве только для того, чтобы увидеть что-то близкое к этому. Официально он может проехать до 34 миль только на электричестве.

Насколько надежен Citroen C5 Aircross?

У Citroen исторически не было звездной репутации надежности, и, конечно же, бренд только что вышел из пятерки худших производителей в последнем индексе удовлетворенности HonestJohn.co.uk, рядом с дочерним брендом Peugeot.

Однако выбор между брендами с точки зрения надежности стал меньше, чем когда-либо прежде, а это означает, что C5 Aircross в целом должен оказаться надежным. Все двигатели хорошо зарекомендовали себя и используются во множестве других моделей Citroen, Peugeot, Vauxhall и DS. Есть еще потенциальные проблемы с технологиями и электрическими системами (еще одно традиционное слабое место Citroen), но пока мы не слышали о каких-либо серьезных проблемах.

Страховые группы и расходы

Страховые группы варьируются от 16 до 25 для Citroen C5 Aircross. Это сопоставимо с конкурентами, причем самой дешевой моделью для обеспечения безопасности является Feel с двигателем Puretech 130. Самым дорогим является дизель BlueHDi 180 в комплектациях Flair или Flair Plus.

Акцент C5 Aircross на комфорте, а не на спортивности, должен помочь с расходами на страхование. Страхование моделей не должно быть дорогим, но всегда стоит поискать котировки. Ознакомьтесь с нашими 10 советами, как получить более дешевую страховку автомобиля.

Автомобильный налог ЖНВЛП: Каков ежегодный дорожный налог на Citroen C5 Aircross?

Вы будете платить фиксированную ставку в размере 165 фунтов стерлингов в год за большинство моделей Citroen C5 Aircross в соответствии с последними правилами налогообложения автомобилей VED. Только первый год подвержен выбросам CO2, и первый владелец заплатит за это. Подключаемые гибридные модели будут стоить 155 фунтов стерлингов в год в виде налога.

Сколько вы должны платить за подержанный Citroen C5 Aircross?

«Если вы хотите новый автомобиль, но хотели бы сэкономить деньги (а кто нет?), мы рекомендуем искать предварительно зарегистрированный Citroen C5 Aircross. Это автомобили, которые были заказаны и зарегистрированы дилерами. для достижения целей, но обычно преодолевают очень мало миль. Они могут обеспечить огромную экономию по прейскуранту и позволить вам пропустить список ожидания, хотя вы не сможете выбрать такие вещи, как цвет и дополнительные опции».

Мы видели новые, предварительно зарегистрированные модели C5 Aircross в комплектации Feel с 1,2-литровым бензиновым двигателем PureTech примерно за 25 000 фунтов стерлингов. Модели Flair с более высокими характеристиками доступны с дизельным двигателем 1,5 за 26 000 фунтов стерлингов, что позволяет сэкономить полезную часть денег по прейскуранту.

Что касается самых дешевых моделей Citroen C5 Aircross, которые вы найдете, рассчитывайте заплатить около 19 000 фунтов стерлингов за модель Flair 2019 года с бензиновым двигателем Puretech 130 и механической коробкой передач, а дизель BlueHDI 130 доступен по аналогичной цене. Модель Flair Plus с двигателем Puretech 180 и автоматической коробкой передач обойдется вам примерно в 22 000 фунтов стерлингов.

Уровни отделки салона и стандартное оборудование

Модельный ряд Citroen C5 Aircross несколько раз обновлялся на протяжении многих лет, но теперь состоит всего из трех комплектаций: Sense Plus, Shine и C-Series Edition высшего класса.

Новый Citroen C5 Aircross Sense Plus начального уровня заимствует предыдущую модель Sense и добавляет несколько желаемых функций, включая 18-дюймовые легкосплавные диски с алмазной огранкой, камеру заднего вида, передние и задние датчики парковки, бесключевой доступ/запуск и электрическое складывание. дверные зеркала.

В C5 Aircross Shine добавлены пакет помощи при вождении с адаптивным круиз-контролем, сиденья повышенной комфортности с обивкой из алькантары и активный тормоз безопасности с видео- и радарной поддержкой, а внутренняя атмосфера «Urban Black» придает салону ощущение престижа.

Лидером модельного ряда является Citroen C5 Aircross C-Series Edition. Разработанная специально для британского рынка версия C-Series Edition получила двухцветную крышу Perla Nera Black с эксклюзивным пакетом цветов Anodised Bronze. Также есть открывающийся панорамный стеклянный люк, беспроводная зарядка и моторизованная дверь багажника с доступом без помощи рук.

Задайте вопрос экспертам Heycar: общие вопросы

Удобен ли Citroen C5 Aircross?

Да, на самом деле это один из лучших атрибутов автомобиля. Сиденья Advanced Comfort с толстой обивкой на большинстве моделей и мягкая езда благодаря специальной технологии подвески хорошо поглощают самые сильные неровности и выбоины на дороге.

Ответил

Фил Холл

Стоит ли покупать Citroen C5 Aircross?

Да. Мы высоко оцениваем Citroen C5 Aircross — в полном обзоре Heycar он набрал 8/10 баллов. Хотя управлять им не так весело, как SEAT Ateca, это более удобный (и практичный) выбор, чем многие аналогичные внедорожники.

Ответил

Фил Холл

Нужна ли зарядка Citroen C5 Aircross Hybrid?

Citroen C5 Aircross Hybrid — это подключаемый гибрид. Это означает, что у него батарея больше, чем у обычного гибрида, и его нужно заряжать, чтобы получить максимальную отдачу от него. Аккумулятор емкостью 13,2 кВтч можно зарядить примерно за два часа с помощью стандартного домашнего зарядного устройства мощностью 7 кВт. Он имеет электрический диапазон до 34 миль.

Ответил

Энди Брэди

Является ли Citroen C5 Aircross полноприводным автомобилем?

Нет — все модели Citroen C5 Aircross, включая Hybrid, имеют передний привод. Однако вы можете выбрать умную функцию управления сцеплением Citroen. Это воздействует на систему контроля тяги, чтобы обеспечить оптимальное сцепление при движении по скользким дорогам, но в суровых условиях она не справится так далеко, как настоящий 4×4.

Ответил

команда редакции heycar

Продажа автомобилей Citroen C5 Aircross на heycar

Другие популярные отзывы

• 00/10

  Peugeot 3008

  One of our favourite SUVs

• 00/10

  Ford Kuga

  Practical family SUV moves upmarket

• 00/10

  Mazda CX-5

  Больше людей должны покупать CX-5s

Популярные модели

• Citroen Berlingo
• Citroen C1
• Citroen C3
• Citroen Grand C4 Picasso
  0
• Citroen0430 Похожие модели
  • Peugeot 3008
  • Ford Kuga
  • Mazda CX-5
  • Skoda Karoq

  Citroen C3 Aircross обзор | Обзор автомобиля

  3 месяца БЕСПЛАТНОЙ страховки на случай поломки

  С 12-месячной страховкой новые клиенты получают дополнительные 3 месяца бесплатно. * Мы являемся лучшим поставщиком услуг по ремонту в Великобритании по результатам голосования водителей Auto Express в 2021 году.

  Купить сейчас

  Citroen заработал для себя полезную долю прибыльного рынка небольших внедорожников с этим автомобилем, C3 Aircross. Джонатан Крауч водит исправленную версию.

  Ten Second Review

  То, что автомобиль модный, не означает, что он не может быть и практичным. В доказательство этого Citroen представляет нам этот C3 Aircross, который теперь с пользой переработан в этой обновленной форме. Этот полный и персонализированный пакет — их представление о том, каким должен быть маленький внедорожник.

  Фон

  Что, если бы у вас был стиль и авантюрный вид маленького внедорожника. В сочетании с внутренним пространством и гибкостью небольшого MPV People Carrier? Это сочетание достоинств, обещанных многими брендами. Но что, возможно, на самом деле предлагает этот автомобиль — Citroen C3 Aircross.

  Впервые он поступил в продажу в конце 2017 года, и до запуска этой обновленной версии в начале 2021 года было поставлено более 330 000 экземпляров. Что доказывает, что не только французы любят практичные, рациональные автомобили. Галльские бренды первыми популяризировали MPV. И одним из последних, кто воспринял противоречивое очарование современного доступного семейного внедорожника. Зачем, вполне резонно спрашивают они, взять супермини или семейный хэтчбек и, преследуя какую-то мифическую жизненную ориентацию, сделать его тяжелее, громоздче, менее эффективным и менее практичным? Что, если бы эти недостатки можно было свести к минимуму, а рассматриваемый внедорожник мог бы предложить всю внутреннюю универсальность, которую вы использовали, чтобы получить один из этих маленьких супермини-мини-автомобилей, если бы вам это требовалось в действительно компактном маленьком автомобиле? Что ж, вот идея этого C3 Aircross, здесь она была усовершенствована с пользой.

  Опыт вождения

  Линейка двигателей не претерпела существенных изменений, поэтому, как и прежде, она широко используется совместно с супермини-конюшней C3, хотя эта модель, ориентированная на внедорожники, избегает самых слабых агрегатов C3. Модельный ряд начинается с трехцилиндрового бензинового турбодвигателя объемом 1,2 литра PureTech 110, предлагаемого только с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Если вы хотите бензиновый автомобиль, вам понадобится тот же двигатель в облике PureTech 130, который предлагается только в паре с автоматической коробкой Citroen EAT6. Это новейшая трансмиссия, соответствующая стандарту Euro 6.3, которая отвечает самым высоким европейским стандартам выбросов. Если вам нужен дизель, есть обычный 1,5-литровый агрегат BlueHDi 110 в паре с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

  Ходовые качества немного мягче, чем в сегменте, что нравится типичным владельцам Citroen. Этот предполагаемый внедорожник представил новые технологии для линейки C3, в том числе Grip Control с системой помощи при спуске, чтобы помочь в очень маловероятном случае, когда владелец достаточно смел, чтобы взять этот маленький кроссовер с дороги. Усовершенствованная система тяги обеспечивает контроль и безопасность даже на крутых склонах, снижая риск проскальзывания или ускорения при движении автомобиля вперед или назад.

  Дизайн и сборка

  Компания Citroen воспользовалась возможностью, чтобы полностью изменить дизайн передней части этого C3 Aircross, отражая текущий стиль бренда. Есть новая подпись светодиодных фар, в то время как хромированные шевроны значка на капоте были обновлены, простираясь к светодиодным фонарям — аналогично внешнему виду на последних моделях C3 и новых моделях C4. Также есть обновленная передняя решетка с более продуманным геометрическим рисунком и рестайлинговая алюминиево-серая защитная пластина с цветными вставками, которые должны улучшить внешний вид этой модели. Приподнятый капот — последнее изменение дизайна передней части. Как и прежде, эта модель стремится доминировать на дороге благодаря увеличенному дорожному просвету, высокой посадке водителя, передним и задним защитным пластинам, большим колесам и расширителям колесных арок. Стиль кузова подчеркивается яркими графическими элементами, такими как цветные штрихи на дугах крыши и задние боковые фонари «венецианские жалюзи».

  Внутри обновленная центральная консоль с большим вещевым отделением в задней части, которое доступно как передним, так и задним пассажирам и закрывается сдвижной шторкой. Citroen также теперь предлагает свои более толстые, более поддерживающие передние сиденья «Advanced Comfort» в плюшевых вариантах. В остальном все по-прежнему. 7-дюймовый цветной сенсорный экран в центре приборной панели автомобиля предназначен для того, чтобы не загромождать приборную панель, но он заходит слишком далеко, включая элементы управления вентиляцией и скрывая их за меню, к которым может быть неудобно получить мгновенный доступ, когда вы используете другие функции экрана. Что касается практичности, то здесь есть складывающаяся и складывающаяся задняя скамья, а также складывающиеся в пропорции 60/40 и регулируемые спинки сидений. Багажник большой по стандартам класса — 410 литров и может быть дополнительно увеличен до 520 литров с опцией сдвижного заднего сиденья. Сложите все вниз и вверх до 1289- литров свежего воздуха.

  Рынок и модель

  Цены начинаются примерно от 20 000 фунтов стерлингов, и на выбор предлагается четыре уровня отделки салона: «C-Series Edition», «Shine», «Shine Plus» и «Rip Curl». Многие покупатели выберут два уровня спецификации «Shine», и в этом случае потребуется бюджет в диапазоне от 21 000 до 24 000 фунтов стерлингов. В этой обновленной модели количество потенциальных вариантов персонализации было увеличено. Всего теперь доступно 70 комбинаций экстерьера, включая семь различных цветов кузова и двухцветную крышу экстерьера, доступную в трех цветах, которые можно дополнить одним из четырех вариантов цветового пакета экстерьера.

  В салоне клиенты могут выбрать один из пяти вариантов внутренней обстановки, включая специальную обивку сидений, различные текстуры приборной панели и дизайна дверных панелей, а также цветные штрихи на окантовке центральной консоли, рулевом колесе, вентиляционных отверстиях и спинках сидений. Связь и информационно-развлекательные функции обеспечиваются с помощью 7-дюймового сенсорного экрана, на котором объединены ключевые функции автомобиля, такие как кондиционер, радио, телефон и спутниковая навигация. С точки зрения безопасности имеется до 12 вспомогательных средств для вождения, в том числе цветной проекционный дисплей, распознавание знаков скорости, система активного безопасного торможения, интеллектуальные фары дальнего света, система помощи при парковке, камера заднего вида, система предупреждения о выходе из полосы движения и система контроля слепых зон. -вверх.

  Стоимость владения

  Почти все модные технологии были использованы в этом автомобиле, чтобы снизить его эксплуатационные расходы по рейтингу WLTP, и, как и следовало ожидать, наилучшие результаты могут быть достигнуты с дизельными моделями BlueHDi. Двигатель BlueHDi 110 развивает расход до 62,7 миль на галлон в смешанном цикле и выбросы CO2 до 123 г/км. Однако не подписывайтесь автоматически на дизель, особенно если, как и многие владельцы супермини, вы не покрываете огромное количество миль в год. В линейке бензиновых двигателей Pure Tech 110-сильный агрегат расходует до 54,4 миль на галлон в смешанном цикле и до 134 г/км CO2. Топовый бензиновый вариант PureTech 130 рассчитан на расход до 47,3 миль на галлон и до 140 г/км. Все приведенные цифры соответствуют WLTP.

  Каждый C3 Aircross поставляется с трехлетней гарантией и 60 000-мильной гарантией, а также в течение первого года владения автомобилем предоставляется общеевропейская помощь при поломке. В более долгосрочной перспективе у вас также есть 12-летняя гарантия от ржавчины и 36-месячное покрытие любых дефектов лакокрасочного покрытия, хотя это не включает сколы от камней и другие повреждения, вызванные износом.

  Резюме

  Если бы автомобильный рынок был разумным и рациональным, это был бы маленький минивэн. Как и во многих отношениях: только один с мышлением внедорожника. Нам нравится это сочетание, и нет причин, по которым потенциальным покупателям оно тоже не должно понравиться. C3 Aircross, возможно, не доставляет особого удовольствия от вождения, но немногие внедорожники B-сегмента доставляют удовольствие. Важно то, что на него весело смотреть и весело сидеть, что также должно сделать его забавным.