FX-фактор. Тест-драйв нового Infiniti QX55 :: Autonews

Пожилая итальянка с характерным южным темпераментом отчитывает смущенного молодого человека, приехавшего за ее дочерью. Возмущенная синьора все время говорит что-то про «пикколо», показывая на маленький багажник Ferrari 166, куда может влезть разве что лишь набор для игры в «Томболу». Маму не проведешь — размер имеет значение. В итоге юноша под рокот 12-циллиндрового мотора уезжает восвояси, а девушка остается грустить в окружении громоздких сумок и чемоданов.

Ну, а потом действие переносится из 1950-х в начало XXI века, когда в кадр попадает совершенно новый на тот момент кроссовер Infiniti. Посыл рекламного ролика 20-летней давности был прост: «Мужчинам всегда приходилось выбирать между скоростью и свободным пространством в салоне, пока не появился FX».

Культовый статус

Действительно, кроссовер Infiniti стал революционной моделью своего времени.

На заре нового тысячелетия мегапопулярный ныне сегмент «SUV» находился практически на стадии формирования, поэтому редкие производители отваживались на авантюрные эксперименты.

Infiniti FX45 2003 г.

Одним из таких стала молодая японская марка, создавшая «купеобразный кроссовер» еще задолго до самого появления этого трудновыговариваемого на русском языке термина. На заре «нулевых» японцы начали выпускать модель FX, заменившую уже тогда безнадежно устаревший угловатый QX4 на базе второго Nissan Pathfinder. В основу автомобиля легла архитектура FM от спорткара 370Z с задними ведущими колесами, тогда как соразмерная модель Nissan Murano базировалась на переднеприводном шасси. Мощные атмосферные двигатели действовали с системой полного привода от знаменитого Skyline GT-R.

По сути это был самый настоящий спортивный автомобиль с поджарым силуэтом, но при этом с внушительным дорожным просветом, достаточно просторным салоном и большим багажником. Подобная концепция существенно опередила свое время — немцы начнут выпускать нечто похожее только спустя десять лет. Поэтому FX получил практически культовый статус, став, пожалуй, самой узнаваемой моделью за 30-летнюю историю премиального бренда Nissan.

Infiniti FX 2009 г.

Спустя 20 лет Infiniti вспомнила о своей каноничной модели — новый купе-кроссовер QX55 называют не иначе как наследником традиций легендарного FX. Но тут родоначальник жанра оказался в роли догоняющего — свои купе-кроссоверы со схожими габаритами уже есть у Mercedes-Benz, BMW и Audi. Поэтому вернуть себе «центральное место» в сегменте купе-кроссоверов будет очень непросто. Впрочем, у преемника культовой модели есть свои весомые аргументы.

Цифровое фортепиано

Технически новое кросс-купе практически идентично QX50 второго поколения, который начали выпускать в 2017 году, однако кросс-купе с индексом «55» строго позиционируют в качестве отдельной модели. Внешне новинка получилась действительно самостоятельной: скажем, фирменная четырехугольная радиаторная решетка выросла в размерах и получила другую начинку в виде мелкоячеистого трехмерного узора в стиле оригами.

Главные изменения произошли в профиле, дающем отсылку к оригинальному FX — с заваленными задними стойками и узкой линией бокового остекления. Сзади же появились новые фонари в стиле «цифровых клавиш фортепьяно» с 45 индивидуальными «диодами-ресничками», ниша под номерной знак сместилась с двери багажника на бампер, а кнопку открытия самой двери интегрировали в фирменную эмблему. Количество облицовочного защитного пластика в нижней части кузова свели к минимуму.

Подытоживают спортивную внешность большие 20-дюймовые легкосплавные колеса, которые для стандартной «50-й» модели доступны лишь в качестве опции. Что касается габаритов, то при той же колесной базе в 2800 мм новый QX55 получился на 39 мм длиннее (4732 мм) и на 56 мм ниже (1622 мм) соплатформенного QX50.

Салон с сюрпризом для владельцев iPhone

А вот в интерьере разницы между «50-м» и «55-м» уже не отыскать, если, конечно, не брать в расчет новые комбинации вариантов отделки. И обладателям iPhone теперь не потребуется провод для подключения смартфона к медиасистеме — QX55 стал первым Infiniti с беспроводной поддержкой протокола Apple CarPlay. Правда, пока такая функция доступна только в США, а в России она появится чуть позже. 

Перед глазами водителя будут все те же механические циферблаты приборов, а чуть правее — два вертикально расположенных сенсорных дисплея диагональю 7 и 8 дюймов. В 2021 году в эпоху «виртуальных кокпитов» с дополненной реальностью и огромных отдельных тачскринов аналоговая приборка и тандем не самых больших по современным меркам экранов выглядит уже классикой.

Тест-драйв Infiniti QX50: комфорт, простор, дизайн – вы этого ждали?…

Признаться, я давно ждал Infiniti QX50 нового поколения: снаружи красивый и стильный внутри – с традиционно хорошим сочетанием оснащения и цены, да еще и масса передовых технологий – чего стоит мотор с изменяемой степенью сжатия! Но не слишком ли большие авансы выдал Infiniti QX50? Вдруг, выстроив гору ожиданий, с нее придется больно упасть в реальность?

Позиционирование

Все просто: Infiniti QX50 – это премиальный кроссовер среднего класса, который сегодня представлен уже во втором поколении. Ведь первый Infiniti QX50 появился еще в 2013 году – после обновления и переименования модели Infiniti EX. Которая, что логично, также являла собой среднеразмерный премиальный кроссовер и появилась в 2007 году. Кроме прямой замены Infiniti QX50 первого поколения, сам производитель заявлял новый кроссовер Infiniti QX50 также заменой Infiniti QX70 (FX) – мол «высокая мощность, хорошая динамика».

Первый Infiniti QX50 – это развитие и переименование Infiniti EX. Второй Infiniti QX50 – полностью оригинальная модель. Автомобиль дебютировал в 2018 году, продажи в Украине стартовали на стыке 2018-2019 гг. Главным героем статьи стал кроссовер

Infiniti QX50 в максимальной комплектации Autograph Proactive, также кратко будут представлены автомобили в базовой комплектации Pure и в средней комплектации Luxe.

Как едет?

Мягко и тихо – именно эти два слова лучше всего описывают ездовой характер Infiniti QX50. Даже с учетом 20-дюймовых колес, автомобиль все равно удачно «глотает» мелкие и средние неровности, растворяет ямы и наплывы дорог. Причем подвеска работает тихо и удачно справляется даже с разрозненными неровностями, разбросанными в хаотичном порядке. Единственное замечание касается уж совсем крупных ямок, где большое колесо может порой дать ощутимый пинок – но, к чести Infiniti QX50, таких ситуация даже на разбитых весенних дорогах было немного. С подобной подвеской в масть оказывает легкий руль, а также плавная работа мотора и CVT-«автомата»: все происходит «тихо» и плавно – автомобиль буквально располагает к размеренному стилю езды. Единственное замечание – двойственность в управлении разгоном. После нажимания педали акселератора сначала чуть зажимается «вариатор» и автомобиль начинает понемногу разгоняться. Но настоящее ускорение приходит на 2,5-3 тыс. об/мин: похоже, начинает хорошенько «дуть» турбина, мотор переходит на «силовой» режим работы – и кроссовер Infiniti QX50 уверенно набирает ход, приятно (но мягко) вжимая в спинку сиденья.

Кстати, слово «тихо» используется не только в переносном смысле, но и в прямом: отменная тишина сопровождает Infiniti QX50 при неспешных разгонах, при езде по разбитым дорогам, при наборе скорости далеко за 100 км/ч (аэродинамические шумы становятся отчетливо заметны только на скорости 140-150 км/ч).

Но где же драйв? В позиции «спорт» селектора Infiniti Drive Mode Selector: руль становится тяжелее, «зажимается» мотор и коробка, уходит двойственность разгоне – двигатель постоянно работает в диапазоне 2,5-5 тыс. об/мин., где есть максимальная динамика. Класс: вот в таком режиме Infiniti QX50 наконец становится собранным и готовым к «динамичному драйву». Хотя признаться – все-таки это не «спорт»: есть кроссоверы, которые едут более динамично и четко. Но для того, чтобы иногда «повеселится», подобных настроек QX50 хватит.

Хищный облик обещает напористый и спортивный драйв. Но дизайн лукавит: в обычном режима езды кроссовер Infiniti QX50 максимально ориентирован на комфорт – легкий руль, плавные реакции на нажатие акселератора, мягкая подвеска, тишина в движении. В спортивном режиме автомобиль можно «подогреть», но все-таки это не превращает его в «спорткар» – просто выходит более интересно и динамично в езде. При этом – интересное наблюдение – наилучшие показатели разгона достигаются именно в нормальном режиме: 0-100 км/ч за 7,6-7,7 секунды, против около 8 секунд в спорт-режиме. Эко-режим не дает особых преимуществ в экономии топлива, но дает «тупизну» педали акселератора сразу после 2-2,5 тыс. об/мин. Плюс можно «собрать» и собственный режим движения, отдельно настроив мотор и рулевое управление.

Салон вторит внешности и общему характеру автомобиля. Внутри просторно, мягко, интересно. И максимально качественно: каждый шов подогнан максимально точно, каждый элемент выполнен максимально аккуратно. Ансамбль из натурально кожи, дерева и алюминия, искусственной замши и синей отделки собираются один цельный облик, подчеркивающий высокий статус автомобиля – да, здесь есть тот самый «настоящий премиум», без любых скидок на «японца». Посадка в мягких сиденьях удобна, небольшие боковые ушки в реальности хорошо удерживают тело.

Под рукой – джойстик «автомата» (который в реальности CVT-вариатор), перед глазами – красивые приборы и полезный многофункциональный экран: данные бортового компьютера, аудио, навигация. А еще перед глазами картинка проекционного дисплея, который выдает скорость движения и навигационные подсказки прямо на лобовое стекло – это более дорогая система, но она и более удобная, приятная глазу.

Сзади все классно: просторно над головой и в коленях, сиденья регулируются во всевозможных направления (вперед/назад и по углу наклона спинки), есть подлокотник и противосолнечные шторки на окнах, предусмотрена отдельная климатическая зона и дефлекторы вентиляции… Хотя со словом «все» я, пожалуй, поспешил: при опущенных вниз передних сиденьях оказывает мало место для ступней (ну ладно, это частность), а еще недостает подогрева задних сидений – и вот это особенно обидно для автомобиля, который позиционируется как семейный и не имеет варианта с тканевой обивкой салона. Багажник большой и с правильной прямоугольной формой, предусмотрен электропривод крышки и сенсорное открывание (по взмаху ногой под бампером), плюс большой поддон для дорожных мелочей. Однако вместо «запаски» или «докатки» – лишь ремонтный комплект, второй аккумулятор, да компоненты аудиосистемы BOSE.

Спереди – классно, удобно, красиво. Отличная отделка салона, приятный дизайн, удобные сиденья, тщательность в мелочах. К примеру, взгляните на элемент дверной карты: что напоминает из именитых конкурентов? А вот уникальная сине-бело-коричневая отделка – это уже повод тем самым конкурентам учится у Infiniti. Сзади много места над головой и для коленей, плюс регулировка сидения, свой «климат», шторки на окнах. Жаль, недостает подогрева сидений. Багажник в целом хорош – большой и продуманный, замечание лишь одно: для «запаски» или «докатки» места не нашлось.

Есть ли инновации?

Отсылки к прошлому в блоке «Позиционирование» являются знаковыми. Первый кроссовер Infiniti QX50 (Infiniti EX) был построен по классическим канонам Infiniti того времени: платформа FM с продольным расположением мотора, только атмосферные двигатели V6 и традиционный «автомат», полный привод с акцентом на заднюю ось. Второе поколение Infiniti QX50 полностью изменилось в своей основе: здесь по-прежнему несущий кузов и независимые подвески, но использован 4-цилиндровый турбо-мотор с поперечным расположением, а в роли «автомата» выступает CVT-вариатор, который может имитировать переключение передач (предусмотрены фиксированные передаточные числа и подрулевые лепестки).

А самая главная революция, носителем которой является Infiniti QX50, скрыта под капотом – это первый в мире двигатель внутреннего сгорания с изменяемой степенью сжатия! Подобные наработки были близки к серийному воплощению на протяжении последних 20 лет (можно вспомнить схему с отклонением ГБЦ), но только компания Nissan-Infiniti сумела начать серийный выпуск данного двигателя.

Глобально Infiniti QX50 – это кроссовер с несущим кузовом, полным приводом, поперечным расположением 4-цилиндрового мотора. Но в деталях – каждое решение по своему уникально: двигатель с переменной степенью сжатия, рулевое управление DAS «по проводам», масса активных систем помощи водителю, «автомат»-вариатор X—Tronic CVT. Это один из самых передовых автомобилей не только в гамме Infiniti, но и вообще в автомобильном мире.

В данном случае используется более сложный механизм изменения степени сжатия: в блоке мотора установлено коромысло, а уже внутри него вращается коленчатый вал. Перемещая коромысло, можно менять положение коленчатого вала, а значит – положение шатунов и поршней в цилиндрах – в итоге меняется положение ВМТ, рабочий объем (1970-1997 куб.см), степень сжатия (от 8:1 до 14:1). К чему такие сложности и зачем это нужно?

Затем, что традиционный ДВС работает по термодинамическому циклу (т.н. цикл Карно) и эффективность работы напрямую зависит от изменения давления и температуры рабочей среды на разных этапах. В случае 4-тактного ДВС – речь идет о рабочих циклах: чем больше перепад давления и температур в ходе рабочих циклов – тем выше эффективность работы мотора, тот самый КПД. Но поднимать давление (т.е. повышать степень сжатия) до бесконечности невозможно, иначе получим процесс детонации. В итоге при небольших и частичных нагрузках степень сжатия желательно повысить, а при больших нагрузках – понизить, чтобы не перегрузить мотор. Ведь на высоких оборотах турбина «задувает» много воздуха и система впрыска дает много топлива, но этой топливовоздушной смеси нужна увеличенная камера сгорания и пониженная степень сжатия.

https://www.youtube.com/watch?time_continue=2&v=3rn-gZNJBIU

Главная особенность мотора VC—Turbo (Variable Compression Turbo) – система изменения степени сжатия. Хотя двигатель с заводским кодом KR20DDET может похвастать и другими современными технологиями: связка турбины и непосредственного впрыска топлива, изменение фаз газораспределения, активная опора двигателя… Кстати, вибраций в салоне действительно минимум.

Однако кроме уникального мотора VC-Turbo, кроссовер Infiniti QX50 получил и другие передовые технологии, что сейчас есть у компании. Кроссовер Infiniti QX50 во многом связан с моделями Infiniti Q50 и Q60S, о которых рассказывал ранее. Во-первых, система рулевого управления «по проводам» DAS 2.0. В прошлом я отмечал, что управление максимально похоже на обычное, а ведь система DAS дает намного больше свободы в настройках. Похоже, создатели Infiniti QX50 этим воспользовались и пошли в сторону максимального облегчения руля – спорное решение с точки зрения ощущения водителя. Хотя именно к четкости поворота колес (в деталях) или работе рулевого управления спортивном режиме (в целом) замечаний нет: все точно и выверено.

Во-вторых, Infiniti QX50 предлагает обустройство кокпита и зоны водителя, построенное на идее с двумя сенсорными дисплеями: верхний отвечает на подачу информации водителю (навигация, круговой обзор, настройки «климата»), нижний используется для управления (аудиосистема, ввод адреса навигации, детальные настройки «климата», настройки вспомогательных система автомобиля). Плюс предусмотрены физические вертикальные кнопки для управления климатом и подогревом/вентиляцией сидений, плюс предусмотрены физические кнопки для переключения радио или смены треков, плюс есть кнопки на руле, плюс физическая шайба управления громкости аудио… Еще не запутались? Конечно, на первый взгляд все выглядит сложно, но спустя пару дней привыкаешь и понимаешь, что в реальности все удобно и продуманно: именно те кнопки, что нужны каждый день (температура, рециркуляция, подогрев сидений, смена радио и треков) – вот они, всегда под рукой! Камеры кругового обзора включаются самостоятельно при выборе передачи заднего хода или при опасном сближении с объектом (при движении вперед). А все детальные настройки выполняешь только при остановке машины – можно уже и меню «пощелкать».

Уже привычная схема управления для автомобилей Infiniti среднего класса: два сенсорных дисплея (7- и 8-дюймовый), плюс физические кнопки для наиболее востребованных пунктов управления. Верхний дисплей – это навигация, картина кругового обзора AVM (столь «свежий» и высококлассный автомобиль уже требует лучшего качества картинки!), данные бортового компьютера. Нижний дисплей (Infiniti InTouch) – управление аудиосистемой, навигацией, климатом, различными вспомогательными системами. Включая настройки рулевого управления DAS или системы комплекса PROACTIVE, о котором расскажу детально…

Комплекс PROACTIVE – это именно «комплекс»: много систем помощи водителю, работающих сообща: адаптивный интеллектуальный круиз-контроль (ICC) с функцией замедления автомобиля, предотвращение выезда из своей полосы (LDP), проекционный дисплей с подсказками (HUD), предотвращение столкновения с автомобилем в «слепой зоне» зеркал (BSI), предупреждение и предотвращение столкновения при движении задним ходом (PCTA). Реально все системы работают хорошо: «круиз» поддерживает дистанцию – мягко замедляет или разгоняет автомобиль; система контроля рядности поправляет руль и держит авто строго по центру своей полосы – так много даже проехать небольшие изгибы трассы. Если пытаешься перестроиться в соседний ряд, но там «в слепой зоне» зеркала есть автомобиль, то умная электроника не только покажет предупреждающую «желтую карточку», но и сама отвернет автомобиль, стараясь уберечь от столкновения. Но признаю: для опытного водителя помощь этих систем кажется уж слишком настырной. Хотя для начинающего водителя или того, кто любит дважды перестраховаться на дороге – все круто: реально автомобиль наполовину автономный в управлении, он помогает в вождении и минимизирует риски ДТП.

Цветной дисплей в комбинации приборов может служить разным целям, включая и мониторинг систем помощи водителю: рядность, слепые зоны, дистанция адаптивного «круиза» – все под контролем и с многочисленными помощниками комплекса PROACTIVE. Кстати, также здесь можно просматривать навигацию, либо выводить подсказки карты на проекционный дисплей перед глазами водителя – удобно! Хотя понятно, что все вышеперечисленное оборудование доступно далеко не в базовой версии.

Цены и конкуренты

Кроссовер Infiniti QX50 предлагается в Украине только с бензиновыми 2-литровым турбо-мотором, полным приводом, CVT-«автоматом», в трех комплектациях и с возможность дополнительно заказать пакеты оснащения – итого девять вариантов.

Гамму открывает Infiniti QX50 Pure за 1,106 млн. грн ($41 тыс.): системы стабилизации и удержания автомобиля на склоне, два сенсорных дисплея в салоне, приборы с 7-дюймовым цветным дисплеем, круиз-контроль, восемь подушек безопасности, Infiniti Drive Mode Selector, светодиодные фары, отделка Leatheratte и матовый алюминий, 2-зонный «климат», подогрев передних сидений, регулировка задних сидений, аудиосистема, 19-дюймовые колесные диски.

Далее следует версия Infiniti QX50 Luxe ценой от 1,164 млн. грн ($43 тыс.) – дополнительно к вышеперечисленному добавлено следующее: панорамная крыша, отделка салона натуральной кожей, 3-зонный «климат» (отдельная зона для задних пассажиров), светодиодные противотуманные фары. Плюс можно заказать пакеты ESSENTIAL (камера заднего вида, парктроник, навигация), PROASSIST (проекционный дисплей, адаптивный «круиз», системы контроля рядности и слепых зон зеркал), PROACTIVE (активные системы помощи водителю, которые не только контролируют, но и поправляют автомобиль, круговой обзор AVM, аудиосистема BOSE и 15 динамиков общей мощностью 450 Вт). В зависимости от дополнительных пакетов оснащения и платного цвета «металлик» или «перламутр», цена может достигать 1,41 млн. грн. или около $52 тыс.

Следующий шаг – Infiniti QX50 Sensory ценой от 1,436 млн. грн. или $53,5 тыс. Изначально добавлено следующее оснащение: круговой обзор AVM и мониторинг объектов в поле зрения камер MOD, дистанционный запуск двигателя, адаптивные светодиодные фары AFS, 20-дюймовые колесные диски, отделка салона кленом и кожей Semi-Aniline, аудиосистема BOSE, передние сиденья с вентиляцией. Плюс предложено два дополнительных пакета – PROASSIST или PROPILOT – в зависимости от чего цена может достигать 1,54 млн. грн. или $57 тыс.

На вершине модельно гаммы – Infiniti QX50 Autograph Proactive Design Pack за 1,62 млн. грн. или $60 тыс. (тестовый автомобиль). Данная версия включает в себя все оснащение, что может предложить Infiniti QX50, плюс особую отделку салона: кожа белого цвета с «алмазной» прострочкой, коричневая отделка потолка и стоек крыши, синий декор из материала Ultrasuede (искусственная замша), декоративные вставки из белого клена.

Белый автомобиль – наиболее доступная версия Pure. Недостает лишь противотуманных фар да «климата» сзади, но все необходимое уже есть: светодиодные фары, 19-дюймовые колесные диски, 2-зонный «климат», искусственная кожа и алюминий, пара сенсорных дисплеев в салоне. Черный автомобиль – средняя комплектация Luxe и пакет Essential: «панорама», камера заднего вида, «климат» для задней части салона, натуральная кожа с перфорацией. Удачная «золотая середина» за адекватную цену (1,2 млн. грн. или $44,5 тыс.) – именно такая версия является одной из наиболее продаваемых в гамме Infiniti QX50.

Кто в конкурентах? Удачное ценовое позиционирование Infiniti QX50 позволяет автомобилю встать между классами. К примеру, базовые и средние версии Infiniti QX50 ценой 1,1-1,2 млн. грн. оказываются лишь чуть дороже «народных» кроссоверов схожего размера: Mazda CX-5, Peugeot 5008, Honda CR-V, Volkswagen Tiguan, Toyota RAV4. Эти автомобили стоят почти сравнимых денег, кажется вот чуть доложить – и получаешь полноценный «премиум» в виде Infiniti: с его оснащением, комфортом, отделкой салона. Причем разница не только в комплектации, но также и в мощности мотора: предложить заметно больше 200 л.с. и столь хорошую динамику может только Volkswagen Tiguan, остальные конкуренты слабее по мотору. С другой стороны – на фоне премиальных кроссоверов среднего класса Infiniti QX50 оказывает самым выгодным предложением: Audi Q5, BMW X3, Alfa Romeo Stelvio, Mercedes GLC, Lexus RX, Volvo XC60 только начинаются с отметки в 1,4-1,5 млн. грн. – а ведь Infiniti QX50 за такие деньги предлагает уже около-максимальные версии. Цену около 1,2 млн. грн. могут обеспечить лишь «пакетный» BMW Х3 или базовый Lexus NX. Но они предложат самый минимум в оснащении и базовые моторы на 150-170 л.с. – против «панорамы» и кожи, 3-зонного «климата» и 249-сильного мотора у Infiniti QX50.

Кроссовер Infiniti QX50 играет в любимую игру Infiniti: чуть дороже «среднего класса», чуть дешевле других конкурентов из «премиума», плюс мощный мотор и хорошая комплектация. Удачное позиционирование позволяет захватывать покупателей из двух рыночных сегментов. Кажется, все хорошо! Но одна проблема есть: я бы хотел видеть дизельный или гибридный вариант, который может решить вопрос с расходом топлива.

Стоимость содержания

Для города заявлен расход топлива 10,5 л на 100 км – и его реально можно достичь, но лишь на выходных, при плавной езде и полном отсутствии пробок. А если говорить о среднем городском расходе при ежедневной езде по привычному маршруту, то получим совсем другие цифры – около 12,5 л на 100 км пути. При динамичном стиле езды и/или большом количестве заторов на дорогах расход в городе и вовсе может достигать 15-16 л на 100 км. Трассовый расход следующий: при скорости 80-90 км/ч – около 6 л на 100 км, при скорости 110-120 км/ч – около 8 л на 100 км пути.

Общая гарантия на автомобиль – 3 года или 100 тыс. км пробега. Сервисное обслуживание нужно проводить один раз в год или каждый 10 000 тыс. км. Минимальное базовое ТО обойдется в 4,2 тыс. грн., очень обширное ТО потребует 16 тыс. грн. Цены на автомобиль и ТО указаны по состоянию на начало мая, без учета дополнительных скидок и акций при покупке автомобиля или его обслуживании.

Безопасность

Кроссовер Infiniti QX50 не проходил краш-тесты Euro NCAP, но проходил оценку безопасности IIHS (Insurance Institute Highway Safety, США). Автомобиль заслужил сплошь хорошие оценки «Good» и зеленые метки: безопасность при фронтальном или боковом ударе, оснащение вспомогательными помощниками для водителя. Единственное замечание касалось света фар: недостает дальности работы и ширины светового пучка, специалисты IIHS советуют выбирать «продвинутые» фары старший версий – у них лучше уровень освещения.

В итоге

Признаться, если вы ждете от Infiniti QX50 характера Infiniti QX70 (FX в прошлом) – то этого здесь нет. Вместо «прошлого Infiniti», который встал бы в один ряд с BMW X3 и Alfa Stelvio, теперь есть «новый Infiniti», который нацелен на сегмент Audi Q5 и Volvo XC60. Но ведь смена подхода явно удалась! Кроссовер Infiniti QX50 предлагает хороший комфорт и тишину, просторный и удобный салон, ощущение качества в отделке, хорошее соотношение комплектации и цены. Конечно, правильность выбранного курса покажут время и реальные продажи. Но думаю, что рынок позитивно примет такую универсальность характера Infiniti QX50 «новой волны».

Плюсы:

+ Стильный и запоминающийся дизайн, красивый и высококачественный салон

+ Мощный мотор и полный привод – всегда, в любой комплектации

+ Хорошее соотношение комплектации и цены

Минусы:

— Нет выбора моторов в сторону меньшей мощности и расхода – жду пусть не дизель, но гибрид

— Не хватает подогрева сзади (для всех версий) и хотя бы заднего парктроника (для «базы»)

Технические характеристики Infiniti QX50 2.0 VC—Turbo AWD X—Tronic CVT

Кузов – кроссовер, 5 мест

Габариты – 4,69 х 1,9 х 1,68 м

Колесная база – 2,8 м

Клиренс – 220 мм

Багажник – 565 л (5 мест)

Грузоподъемность – 436 кг

Минимальная снаряженная масса – 1 884 кг

Мотор – бензиновый, турбо, R4, 2,0 л

Мощность – 249 л. с. при 5 600 об/мин

Крутящий момент – 380 Нм при 4 400 об/мин

Удельная мощность и момент – 132 л.с. на 1 т; 202 Нм на 1 т

Привод – полный привод

Трансмиссия – «автомат»-вариатор X-Tronic CVT

Динамика 0-100 км/ч – 7,3 с

Максимальная скорость – 220 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 10,5 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 7,6 л на 100 км

Шины тестового автомобиля – Nokian Hakkapeliitta R2 SUV 255/45R20

Минимальная цена автомобиля – от 1,106 млн. грн. или около $41 тыс.

Цена тестового автомобиля – 1,62 млн. грн. или около $62 тыс.

Автомобиль предоставлен – Infiniti Украина

Тест-драйв Infiniti QX80. Гигантомания — АВТОМИР

Так вышло, что обычный недельный тест Infiniti QX80 перерос для нас в 17-дневный, дав возможность понять, насколько уместна такая машина в большом городе и сколько она «ест» на самом деле.

Гигантомания вызывает привыкание и способна исказить восприятие реальности. Когда я пересел с Infiniti QX80 на другой тестовый автомобиль – Honda CR-V, тот показался мне откровенной «пузотеркой». Лишь через несколько дней нормальные ощущения вернулись. Тогда-то и настало время все проанализировать с холодной головой.

Большой автомобиль – это классно! В нем хватит места для всех и для всего. А если это еще и автомобиль премиум-сегмента, да с олдскульным, не попавшим под модный даунсайзинг мотором V8 объемом 5,6 л с 405 л.с. мощности, будьте уверены в высоком уровне комфорта, в том числе акустического, в богатстве оснащения и ураганной для почти трехтонной махины динамике разгона. Все это про QX80. Если нужно, он может «выстрелить» до первой «сотни» за 7,5 секунды. Нет такой необходимости – будет нежно катить по далеким от идеала дорогам, «глотая» своими огромными колесами многочисленные дефекты покрытия. В таком автомобиле вы чувствуете себя хозяином жизни, властелином дорог. Он поднимает вашу самооценку.

Интерьер QX80 выглядит несколько старомодно, но подкупает своей основательностью. Некоторые пластиковые элементы, правда, поскрипывают, что не очень приятно

Большой автомобиль – это неудобно! Если среда вашего обитания сугубо городская, предполагающая постоянное лавирование во дворах многоэтажек (даже если они элитные) и подземных паркингах, намучаетесь вы знатно. Уместить такого гиганта на стандарт­ном парковочном месте непросто, а выбраться потом из зажатой со всех сторон машины еще сложнее.

Чтобы попасть на третий ряд, кресла второго нужно сложить. Сделать это несложно. Место на «галерке» ограничено, но усидеть можно

Нет, такие, как Infiniti QX80, рож­дены не для мегаполисов. Они для просторных трасс, тихих загородных поселков и широких гаражей во дворе собственного дома. Если все это есть в вашей жизни, тогда, конечно же, очевидные преимущества большого автомобиля перечеркнут ситуативные неудобства.

Со сложенным третьим рядом сидений багажник велик, а со сложенными двумя – просто огромен

Кушать надо меньше

О таких автомобилях шутят, мол, если на заправке его не заглушить, он никогда не заправится до полного. И это близко к правде. Infiniti QX80 даже «по паспорту» требует больше 20 л/100 км в городском цикле. То есть 100-литрового бака на неделю в режиме «дом – работа» может и не хватить. Хотя в моем случае все оказалось не так страшно. Почти все время я провел в Киеве, часто тянулся по проспектам в час пик и лишь раз совершил марш-бросок до аэропорта Борисполь и об­ратно. В итоге средний расход стабилизировался на отметке 17,5 л/100 км.

На панели приборов смущает только один элемент – цифра расхода топлива

Много? Да, немало! Мягко говоря. Но все в этой жизни имеет цену и свое предназначение. Если вам нужен именно такой автомобиль, как Infiniti QX80, он в полной мере удовлетворит и вас, и вашу семью. Главное – правильно определить приоритеты.

Достоинства и недостатки

+ Бесконечное пространство в салоне, высокий уровень комфорта, мощный мотор.

– Высокий расход топлива, избыточные габариты для городских дворов.

Тест-драйв Infiniti QX50

QX50 вместил в себя все, чем может похвастаться Infiniti на сегодняшний день и что смог отыскать в закромах своей памяти

В англоязычной автожурналистике есть такой расхожий термин — «незаслуженно незамеченный». Бывает так, что уважаемый бренд представит абсолютно новую и при этом инновационную модель по вполне адекватной цене, но она, что называется, «не зайдет». Так было, например, с седаном Volkswagen Phaeton. Это сейчас немцы признают, что первым нужно было запускать кроссовер Touareg, построенный на той же платформе. Он бы приучил рынок к мысли, что в Вольфсбурге умеют делать не только «народные автомобили», то есть подготовил бы почву для Phaeton. Но вышло так, как вышло. Похожая история была в свое время с Renault Avantime, Opel Insignia, BMW 3/5 Grand Turismo, Peugeot 806, Mercedes X-Class – в летописи каждого производителя хотя бы с 30-летним стажем есть семейства, к которым по тем или иным причинам покупатели оказались не готовы.

То же самое можно сказать о целой марке Infiniti, из модельной линейки которой украинским автомобилистам «зашел» только FX – самый первый купе-кроссовер мира. Но утверждало и будет утверждать, что премиумный «ниссановский» суббренд – один из самых недооцененных на нашем рынке. Но совсем не потому, что «пороблено», как в анекдоте про тольяттинский актив альянса Renault–Nissan. Просто японцы по старинке начали с выпуска хороших автомобилей и только потом озаботились строительством бренда, а в премиуме так нельзя.

Присоединяйтесь к нам в Telegram!

В начале 80-х, готовясь к выводу марки Infiniti, «ниссановские» маркетологи нащупали золотую нишу аккурат между ориентированным на удобство задних пассажиров Mercedes и чисто драйверским BMW. И выстроили по-японски прямолинейную философию «стремления в будущее» (название марки — производное от слова «бесконечность», а эмблема – символ этого термина) в пику старосветским маркам, кичащимся традициями и былыми заслугами.

Фото: Александра Ершова

QX50 удивляет и в большом, и в малом. Помимо полностью светодиодной оптики он оснащён фарами, поворачивающимися вместе с рулём и системой автоматического переключения ближнего/дальнего света.

Когда в 2007 году Infiniti открыл представительство в Украине, шеф-дизайнер марки Хироси Хасегава так и не смог донести до наших журналистов концепцию марки, ограничившись общими фразами «о начале большого пути» и «поэтапном строительстве бренда». Хотя Infiniti на тот момент было без малого 20 лет. Все, что смог добавить в 2013-м Андреас Цигль, отвечавший за синергию Infiniti с чемпионской командой Формулы-1 Red Bull — «мы выстраиваем вертикаль бренда заново». Оказалось, что успеха на рынке Нового Света, благосклонно принявшего марку, вовсе недостаточно для завоевания признания в Европе. В которую, как известно, без длинной модельной линейки и дизельных моторов и соваться не стоит. Вот Infiniti и пришлось идти на поклон к Mercedes за недостающими платформами и агрегатами, существенно адаптировать свои автомобили под старосветские привычки плюс тратиться на колоссальную маркетинговую кампанию с интегрированием бренда в Формулу-1.

Фактически, первые результаты мы видим только сейчас. QX50 (внутризаводской код P71A) – счастливое дитя всех этих усилий. От предыдущего поколения он перенял только шильдики и наружные зеркала, при этом вобрал в себя все, чем может похвастаться Infiniti на сегодняшний день и что смог отыскать в закоулках своей памяти.

Вместо «драйверской» заднеприводной платформы с продольно установленным силовым агрегатом и минимальным клиренсом – передне-поперечная и среднеклассовый дорожный просвет. Вместо автоматической трансмиссии – вариатор.

Тут тебе и наиболее современная платформа, и лучшие интерьерные и экстерьерные решения, и самые передовые технологии, которые не получил даже флагманский QX80, и кое-что еще. Дело в том, что формально «пятидесятка» заменила собой самый маленький из кроссоверов (семейство ЕХ), которое сами разработчики позиционировали сначала как 5-door wagon, то есть 5-дверный универсал, а затем и вовсе «сочинили» собственное обозначение — SUC (Sport Utility Coupe), внедорожное четырехдверное спорткупе.

Фото: Александра Ершова

В случае с EX стилистам удалось найти новый пластический ключ, состоящий из текуче-волнообразный линий, клиновидного профиля, смещенного назад салона, длинного капота и высокой подоконной линии, дарящих так импонирующее слабому полу чувство защищенности.

Но при этом наш герой настолько возмужал, что есть повод говорить о преемственности с тем самым среднеразмерным FX, который даже «великий и ужасный» Карлос Гон, никогда ничего не хваливший, признавал иконой стиля. Тут и аналогичный форм-фактор, и схожая пластика поверхностей, и купейная осанка. И при всем при этом QX50 не испытывает трудностей с самоидентификацией. У него есть четко выстроенная индивидуальность, которая ценится не только в людях.

А вот внутри «пятидесятка» больше напоминает своего ЕХ-предшественника, чей салон был организован как кают-компания. Интерьерщики даже воскресили свои решения 10-летней давности, строившиеся на контрасте традиционных и непривычных материалов обивки, светлых и темных тонов, глянцевых и шероховатых фактур. Но если 10 лет назад только ленивый не обвинял дизайнеров в излишествах и манерности, то теперь все в меру и к месту. С одной стороны, речь идет не о самом маленьком Infiniti, который создавался с прицелом на женскую аудиторию.

С другой, им явно удалось соблюсти баланс, и получилось не просто премиумно, а даже аристократично, как в свое время в салонах британского Daimler Double Six и Rolls-Royce Phantom IV. Вот только выходить в нашу растаявшую действительность из белоснежного кокпита с вставками ultrasuede-замши ох как непросто.

Специальная грязеотталкивающая пропитка, износостойкая замша, бархатная отделка ящичков для мелочей, полуанилиновая кожа двух цветов, шпон белого клена – все это создает и уют, и ощущение роскоши, словно попадаешь в кают-компанию дизайнерской яхты. Эх, сюда бы еще амбиентную подсветку… Ложка дегтя на фоне такого внимания к деталям — россыпь «ниссановской» фурнитуры вроде подрулевых переключателей и блоков дверных клавиш. Будем надеяться, что больше мы в шикарных интерьерах марки это «тяжелое наследие» карлосгоновской оптимизации не увидим.

Во всем остальном это тот же Infiniti – с по-немецки выверенными усилиями на регуляторах и дверных замках, с ювелирной прострочкой и подгонкой деталей, до сих пор недоступной для Maserati Levante и Cadillac XT5.

Фото: Сергей Суховский

Когда в 2006 году Nissan презентовал на первом Qashqai кресла, разработанные в сотрудничестве с NASA, скепсиса у журналистской братии было как до неба. Японцев тогда привлекли технологии, применяемые конструкторами при создании ложементов для космонавтов и аэронавтов: оптимизировав распределение нагрузки спины и таза по подушке и спинке кресла, янки добились максимальной проводимости кровеносных сосудов. И если в первых образцах «ниссановских» кресел особой разницы не чувствовалось, то сейчас она есть. Сиденья в QX50 только выглядят по-американски простовато, на самом деле они прилично держат в поворотах и не дают позвоночнику устать даже во время 300-километрового марш-броска.

Если во внешности «пятидесятки» еще проглядываются корни, то технически у нее нет не предшественников, ни аналогов. Ни конкурентов. Чего стоит один 2-литровый двигатель VC-Turbo с изменяемыми степенью сжатия (от 8:1 до 14:1) и рабочим объемом. Шатуны цилиндров подсоединены к коленвалу не напрямую, а через собственную многорыжачную подвеску, которая и позволяет изменять высоту хода поршней. Отсюда и «блуждающая» величина в 1970-1997 см куб. В результате в траффике VC-Turbo может работать как атмосферник, причем по циклу Аткинсона, расходуя бензин очень экономно. Настолько, что посредственная динамика воспринимается как небольшая абонплата. Толкаясь в пробках, ни за что не догадаться, что под капотом 272 л. с. и 380 Нм, и что ускорение может быть пушечным – достаточно продавить педаль газа в пол. Электроника тут же переключится на цикл работы Отто, понизит степень сжатия до минимально возможной, активирует турбину, скинет пару «передач» и выдаст такой разгон, от которого у ваших мурашек по спине забегают свои мурашки. Отдельное «домо аригато» за это ощущение – японским акустикам, создавшим комплекс Active Sound Enhancement, «увеличивающий» рык мотора, а вместе с ним и боевой дух водителя. Выражаясь языком эзотериков, вы сразу же почувствуете, что в прошлой жизни QX50 был не дамским паркетником, но заднеприводным спорткупе с приличной коллекцией кубков.

Помимо уникального двигателя неофит может похвастаться еще двумя фишками: электронным джойстиком рычага КП и рулевым управлением «по проводам». Первая и выглядит по-игрушечному, и переключается в нейтраль буквально любым касанием – будьте на чеку, протягивая руку к экранам или кнопкам. Вторая позволяет настраивать не только отзывчивость и «тяжесть» баранки, но и скорость отклика на ее повороты. И если раньше вся эта инженерия работала слегка виртуально, словно сидишь за штурвалом гоночного симулятора Gran Turismo, то во втором поколении (DAS 2.0) картина чуть реалистичная. Но все равно синтетическая.

Похожая история и с настройками вариатора Jatco RE0F10E/X-Tronic CVT. На городских скоростях он «переключает» передачи настолько же бесшовно, что и гидромеханика с двумя сцеплениями. А в спортивном режиме вколачивает все восемь квазипередач с чисто «поршевским» усердием. Кстати, японцы решили вернуться к установке подрулевых скоб не на рулевой колонке, а на самом руле – последним адептом такой схемы был как раз Porsche.

Фото: Сергей Суховский

Шасси «пятидесятки» находится в полной гармонии в туромотором и вариатором. Рядом с ближайшими конкурентами вроде Cadillac XT5 и Jeep Cherokee оно ощущается как комок нервов, развивая в поворотах даже на зимних шинах такие скорости, о которых «янки» и не мечтают. Правда, в свою очередь на фоне BMW Х4 и Porsche Macan уже QX50 выглядит «американцем». Зато куда меньше вытрясает душу при проезде кратеров, которых после схода снега стало пугающе много. Но картина однозначно была бы хуже, не примени японцы еще одно свое ноу-хау – активную электромеханическую опору двигателя, гасящую пиковые шумы (-20 Дб) и вибрации мотора и работающую рука об руку с салонной системой активного шумоподавления.

Но если с акустическим комфортом в салоне все более-менее в порядке, то с обзорностью неважно: толстые передние стойки, неубирающиеся подголовники заднего ряда и подслеповатые зеркала, которые перекочевали с предыдущего поколения явно как некий генеалогический фетиш, нежели как не нуждающееся в оптимизации решение. Раньше на все эти проблемы владельцы закрывали глаза, Infiniti обладал наиболее передовой системой кругового обзора AVM (Around View Monitor). Все его модели были впереди планеты всей по удобству парковки и «чувству габаритов». Благодаря четырем камерам по периметру автомобиля на центральный монитор выводилась картинка «вид сверху», позволявшая ювелирно прижаться к соседям по стоянке или протискиваться по запруженной улице в сантиметрах от бандитских «геликов». Но с тех пор и оптика, и графика шагнули далеко вперед, а вот у Infiniti все осталось на месте. Причем это касается только верхнего из центральных мониторов, помимо AVM-картинки демонстрирующего лишь карту навигации. К цветочувствительности нижнего дисплея вопросов нет. Зато есть к монитору на приборной панели, на который выводится минимум информации и настраивать который водителю почему-то нельзя. Да и вообще логика управления экранами крайне запутана, словно ими занимались фрилансеры из разных концов света.

Обычно цены на люкс-кроссоверы не могут радовать – и за удовольствие, и за статус нужно платить. Но Infiniti традиционно жонглирует на границе масс-маркета и премиума. Так, сейчас по аукционной цене стартовую комплектацию Pure вам отдадут за 1,18 млн грн, в то время как топовый Autograph Proactiv оценен в 1,72 млн грн.

Фото: Александра Ершова

Таблица: Сергей Суховский

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой и нажмите: Ctrl + Enter

Тест-драйв Infiniti QX50 2020 года. Второе поколение

Infiniti QX50 второго поколения. Похоже еще недооценённый на российском рынке? Проверим.

Сразу бросается в глаза внешний вид автомобиля. Эти притягательные, плавные линии кузова вкупе с резкими и космическими линиями капота. Здесь гармонично поместились футуризм, агрессия, спокойствие и не похожесть. Как следствие – это выделяет автомобиль из общего потока.

Но обо всем по порядку.

Отличие от предыдущего поколения на лицо. Во-первых, вместо платформы FM, с продольно установленным мотором представлена совершенно новая платформа FF, которая не имеет аналогов в рядах концерна Nissan. Так же отличается компоновка подкапотного пространства: силовой агрегат установлен уже поперечно, как у QX60.

Колесная база уменьшилась на 75-80 мм. К радости поклонников марки или тех, кому «не хватает», автомобиль стал менее приземленным. Вместо 165 мм клиренс увеличился до 190 мм, что принесло в жертву драйверские ощущения от управления. При этом автомобиль имеет свою харизму.

Какое же у него сердце?

2-х литровый мотор главная фишка модели, теперь распределяет большую долю тяги на передние колеса.

— Всего 2 литра?- Скажете вы. Спрячьте камни.

Новый Infinity QX50 входит в историю автопроизводителей с инновационным турбомотором с изменяемой степенью сжатия, который совмещает эффективность наддува высокого давления, когда при высоких нагрузках степень сжатия снижается до 8,0:1, и экономичность «зажатого» двигателя при степени сжатия до 14,0:1. Что в теории должно сказываться на экономичности расхода. Борт компьютер помогает отследить перемены, отображая давление наддува и степень сжатия.

Предоставлено несколько режимов езды Eco, Normal и Sport. На практике, проверить экономичность и новаторство мотора не удалось. Откровенной разницы в расходе не наблюдалось. В среднем 11л/100 км. При более агрессивной езде 14-16л/100 км. Кроме, как в режиме Eco, совсем незначительная разница. То же можно сказать и про динамику в разных режимах. Опробовали авто несколько коллег и заметных изменений в ускорении при смене режимов не один не заметил.

Поговорим о еще одной новинке, которая более понятна и также важна – система адаптивного рулевого управления DAS 2.0. Это виртуальное соединение рулевого управления позволяет в настройках выбрать водителю реакцию руля и усилие управления: тяжелый, легкий и стандарт. И почти полное отсутствие вибраций. По идее это должно сказываться на обратной связи с дорогой и ватности, но мы с коллегами этого не заметили. Авто стоит, как на рельсах.

Перейдем в салон.

Качество отделки у Infiniti всегда на уровне. Эко кожа вкупе с алькантарой радуют глаз гармоничностью и качеством. Выглядит добротно и стильно.

Передние сидения выше всяких похвал показали себя в дальней поездке. Задние сидения комфортны. Имеют настройки по наклону спинки и выносу. Все бы ничего, но эти настройки обесцениваются отсутствием места для ступней. Только приподняв передние сидения, удаётся протиснуться. Сомнительное решение учитывая не фиксированные габариты передних пассажиров.

За счет уменьшенной колёсной базы в совокупности с расположением силового агрегата внутри добавилось свободного пространства. А со сложенным вторым рядом – это почти бесконечная площадь. Довелось использовать автомобиль в поездке на дачу и перевозки довольно габаритных ящиков, 2-х велосипедов и всего, такого «необходимого» городскому жителю скраба, не раз курсирующего в авто, в направлениях «дача-дом, дом-дача». Еще осталось место для одного пассажира сзади. Жаль, что на задних ручках нет кнопок бесконтактного доступа. Панорамная крыша огромна. Но люк мог бы открываться и шире. Консервативные аналоговые приборы выглядят органично и не режут глаз. Также есть проекция основных показателей, включая штатную навигацию на лобовое стекло.

Касательно медиа системы. Сразу возникает вопрос: для чего два дисплея? В какой смотреть и какой за что отвечает. Разобрались. Верхний отвечает за навигацию. Нижний дисплей за медиа систему с, честно признаться малопонятным меню. Некоторые функции так и остались тайной. Навигационная система довольно плохо ориентируется. По факту так и не была востребована и заменена известным навигатором в телефоне, потому что по неизвестной причине не смоги подключить CarPlay.

Отдельно отмечаем кнопку аварийки. Во-первых, сложно найти. Во-вторых, так и не привыкли за время тест драйва. Поэтому не ругайте «неблагодарных» владельцев QX50. Они всего лишь не могут найти кнопку. Так же остается вопрос: где же запаска? Ее полное отсутствие вызывает недоумение. Зато в подковёрном пространстве удобно разместился усилитель Bose. Акустика все так же прекрасна, но это сомнительная альтернатива запаске. Учитывая габариты багажника и клиренс можно было бы уютней размерить пространство, пожертвовав парой ниш.

Внедорожных качеств не прибавилось. Нет возможности заблокировать муфту, как и нет режимов для езды по пересечённой местности и грязи. Однако для городского кроссовера это не на столько важно.

Итог

Infiniti QX50 не похож на «Финик» предыдущего поколения, от слова «совсем». И так же не похож на другие авто бренды. Что подчеркивает его индивидуальность, как внешне, так и под капотом. Мотору еще предстоит испытание надежности. Но он уже не плохо себя показывает. Он не для гонок и дикого драйва. Он больше для повседневной, комфортной и уверенной езды. Прогнозируемое приятное ускорение, плавность хода. За счет технологичной подвески не заметны злосчастные колеи и неровности. Несмотря на то, что диски обуты 20 дюймовую резину Run Flat. Умеренные крены, вспомогательные системы и круговой обзор для комфортного передвижения и парковки. Все это позволяет чувствовать себя безопасно на дорогах, поместить автомобиль в тесных дворах и без проблем протиснуться на свободное парковочное место.

И самый главный плюс – это его цена. В сравнении с Европейцами премиум сегмента — это один из лучших вариантов, учитывая неплохой набор опций.

04.10.2021 19:02

На правах рекламы

Тест-драйв нового Infiniti QX50 — Рамблер/авто

Японский премиум-бренд Infiniti запустил в продажу новую линейку своих кроссоверов QX. Эксперты решили провести тест-драйв модели QX50, оценив изменения модели и потенциал на дорогах.

Внешние изменения. Хотя внешние изменения не стали для модели кардинальными, появились некоторые особенности, которые стоят внимания. Кроссовер получил схожесть с универсалом, а задний бампер украсили хромированные элементы. Дополнили экстерьер литые диски с оригинальным дизайном от разработчиков, а по бокам заметны уже знакомые линии FX. Именно они сделали автомобиль выделяющимся среди конкурентов, хотя, как и ранее, предпочтение отдается классическим японским очертаниям.

Интерьер. По словам инженеров, основные изменения коснулись салона новой модели. Нужно отметить, что дизайнеры хорошо поработали, даже несколько часов езды не станут причиной боли в спине, салон полностью отделан алькантарой, а все мелочи продуманы и сочетаются с общей концепцией авто.

В список оснащения вошла новая система BOSE, два больших сенсорных дисплея, кожаное рулевое колесо и материалы премиум.

Ходовые характеристики. Под капотом инженеры также подготовили для покупателей сюрприз. В качестве силовой установки выступает VC-Turbo с турбонаддувом и изменяемыми фазами газораспределения, а в паре предложат X-Tronic CVT. Мощность модели достигает 249 л.с., а объем рабочего агрегата 2 литров.

Тест-драйв. Во время тест-драйва кроссовер очень хорошо зарекомендовал себя, как семейный автомобиль, подходящий для ежедневных городских поездок. Управление достаточно легкое, в повороты он входит бодро. Однако, стоит перевести автомобиль в режим D-Mode или Sport, и модель становится более агрессивной.

Кроссовер начинает реагировать даже на малейшее прикосновение к педали, а семейным его, конечно же, не назовешь. Машина едет быстро и задорно, двигатель издает агрессивные звуки, гул иногда даже перебивает звук ветра. Единственное, над чем еще стоило бы поработать, это шумоизоляция салона.

Пострадала, к сожалению, и управляемость, в спортивном режиме автомобиль становится и вовсе похожим на ракету. Для ежедневных же поездок в размеренном режиме он подходит идеально, ведь комфортабельный салон и ходовые характеристики позволяют ему ездить с удовольствием, несмотря на городские пробки.

Итог. Специалисты провели тест-драйв нового кроссовера Infiniti QX50. Во время поездки он хорошо зарекомендовал себя, как удобный семейный автомобиль, но вот в спортивном режиме превратился буквально в «ракету». Инженерам стоило бы поработать над управляемостью авто на высоких скоростях, а в остальном он ничем не уступает конкурентам.

Тест-драйвы и обзоры Infiniti QX30 (Инфинити КуИкс 30). Infiniti QX30: Японец с немецкой душой

Десять лет назад стало ясно, что глобальная экономика приведет к тому, что гиганты автопромышленности поглотят маленькие компании.

QX 30 по большому счету не является кроссовером, это приподнятый на 3 сантиметра хэтчбек Q30. Возможно, именно поэтому автомобиль смотрится очень приятно и компактно. По паспорту клиренс кроссовера чуть больше 20 см, но в действительности под днищем есть детали, расположенные ниже.

Я думал, что в будущем останутся всего три компании: Mercedes, Volkswagen и Toyota. Toyota, потому что ее покупают все, кто не разбирается в машинах и кому нужна просто повозка — таких последнее время все больше и больше. Volkswagen будет здравствовать потому, что они делают по-настоящему хорошие машины, от них попахивает скукой, но они дешевле Мерседеса. А Mercedes останется на плаву потому, что эта компания двигает весь автопром вперед.

Пока другие производители устанавливают на свои машины заумные индикаторы и всякую чепуху, Mercedes придумывает что-то новое, работает с водородом, электричеством и выдумывает абсолютно инновационные вещи. Я думаю, именно такой подход оставит компанию на слуху следующих поколений в мире, где все большое это хорошо, а лучше большого только очень большое.

Полностью светодиодная оптика спереди и сзади доступна лишь в некоторых комплектациях.

Но потом пошло что-то не так. Потому что Mercedes вдруг стал водить дружбу с Nissan. А Nissan, как вы знаете в сотрудничестве с Renault, которому, по сути, принадлежит Lada. В итоге новый Smart получил кнопки на передней панели от Renault Logan. Потом появился Mercedes-Benz X-Class, который смахивает на Nissan Navara, и им на самом деле и является. Все это уже сейчас приводит к тому, что, покупая новый Mercedes в надежде, что купишь что-то по-настоящему хорошее, ты не можешь быть уверен на сто процентов, что внутри получишь именно Mercedes.

Несмотря на свою внешнюю несерьезность, на бездорожье и в рыхлом снегу автомобиль едет отлично. Геометрическая проходимость позволяет съезжать в лес практически в любом месте. И хотя это все-таки не серьезный внедорожник, внедорожных способностей QX30 хватает в большинстве ситуаций, с которыми теоретически может столкнуться владелец этого автомобиля. Самое большое ограничение по проходимости — это шины.

Все это предельно грустно, но, к счастью есть и оборотная сторона медали. Mercedes должен был чем-то расплатиться с Рено и Ниссан, за то, что они сэкономили ему кучу денег на разработке собственных платформ. И этой расплатой стал Mercedes A-class. Nissan взял его, изменил дизайн внешних панелей, приклеил свой шильдик на решетку радиатора и руль и стал продавать его как хэтчбек Q30. Это хорошая новость, потому что в отличие от предыдущих новостей, покупая Infiniti, вы получаете внутри настоящий Mercedes-Benz.

И это вдвойне хорошо, потому что японская упаковка мне нравится гораздо больше немецкой. Дело в том, что Mercedes в последнее время как бы так сказать… ударился в Голливуд и делает миллион версий и модификаций одной и той же модели. К тому же их дизайном занимается человек, который считает очки Элтона Джона слишком скучными.

И вот мы вплотную подошли к разговору о машине, которой посвящен мой сегодняшний разговор. Это Infiniti QX30. Он построен на той же платформе, что и хэтчбек Q30 и технически является копией Mercedes A-сlass и Mercedes GLA-сlass. Но если Mercedes заморочился и сделал хэтчбек и кроссовер визуально разными, Infiniti сэкономила по-максимуму. Кроссовер QX30 от хэтчбека Q30 внешне отличается только чуть большим дорожным просветом и несколькими пластиковыми накладками.

Когда открываешь дверь, в салоне явно угадывается Mercedes. Электрорегулировки сидений на дверях, комбинация приборов, перегруженный левый подрулевой переключатель и отсутствие правого подрулевого переключателя как такового. Знаю-знаю, у Мерседеса есть переключатель справа, он отвечает за переключение скоростей, но в Infiniti, видимо, подумали, что это уже слишком палевно, и установили вместо него джойстик на традиционное место на центральном тоннеле, чтобы сбить вас с толку. Не могу сказать, что стало удобней или неудобней, но точно стало глупее: справа нет рычажка, а левый имеет тысячу степеней свободы.

Салон QX30 очень приятный. Если присмотреться, то почти все заимствовано от Мерседеса. Приборная панель перекачивала в QX30 из GLA вообще без изменений — вся графика мерседесовская.Что касается экономичности, то реальный расход за время теста был в районе 8,0 литров на 100 км. В городе при активной езде может получиться 17 л/100 км, но в среднем не больше 11. По трассе, если ехать на все деньги, получается около 11 литров, в спокойном темпе можно спокойно уложиться в 7.В среднем положении передних сидений сзади достаточно места для ног, но если спереди сидит кто-то высокий, задним пассажирам будет тесновато. Из удобств: индивидуальные дефлекторы, кармашки в спинках передних сидений, подлокотник с подстаканниками. Ни usb-портов, ни отсека для мелочей нет.

В остальном все прекрасно, потому что хоть Мерседес и стал делать машины больше похожие на космические корабли, украшенные, как новогодняя ёлка, внутри они остались очень удобными и функциональными. А так как мой Infiniti — это чистокровный Mercedes, в салоне вам будет удобно.

У машины полный привод и шильдик 2,0t на передних крыльях. Это означает, что под капотом стоит 2,0-литровый турбированный мотор, который выдает 211 л.с. и делает машину быстрой. Говоря «быстрой», я имею в виду, что она не только разгоняется за 7,3 секунды до сотни по паспорту, но и ощущается быстрой… если едешь один или вдвоем-втроем. Если машину нагрузить по полной, будет казаться, что двигатель издает слишком много звука и выдает слишком мало мощности, но это не так — машина все равно остается быстрой, хоть и немного сбавляет темп.

Кстати, про мощность. Будь её чуть меньше, например, 199 л.с., то есть на 12 меньше, чем есть сейчас, уверен, машина была бы более популярной из-за более выгодной налоговой ставки. Дело в том, что в отличие от донора Mercedes GLA Infiniti QX30 не имеет альтернативного мотора и предлагается исключительно с 211-сильным мотором, 7-ступенчатым мерседесовским роботом с двумя сцеплениями и полным приводом, который будет крепко держать за асфальт, даже когда идет снег с дождем.

Единственный реальный недостаток — это то, как работает педаль газа. Это проблема и GLA. Между моментом, когда вы просите машину ускориться и моментом когда двигатель даст вам больше мощности, проходит примерно секунда. А на оживленном кольце и двухполосной дороге с непрерывным потоком фур — это целая вечность. Проблему можно решить переводом коробки передач в спортивный режим, но для этого нужно убирать руку с руля, а это, как мне думается, не есть хорошо. Меня это бесило и я не утруждался.

А теперь поговорим о приятном. Расход топлива в смешанном цикле по паспорту всего 6,9 л/100 км. И хотя это не правда, машина все равно очень экономичная. И тихая. И собранная. И приятная в любой поездке, даже если съехать в дороги. Но я отвлекся.

Главное, что Infiniti предлагает — фиксированные комплектации. А фиксированные комплектации делают машину дешевле, чем машины, сделанные на заказ. Этим я хочу сказать, что QX30 дешевле GLA. И это его главный плюс.

Багажник объемом 430 литров. Форма по-немецки правильная. В багажнике есть крючки для крепления груза, розетка на 12 Вольт и лючок для лыж и длинномеров. Спинки сидений складываются одним движением и образуют ровный пол с багажником.

Итак, если вы не разбираетесь в автомобилях, вам понравится эта машина, потому что она хороша. Первое время вы поворчите на отсутствующий правый подрулевой переключатель и паузу между нажатием на педаль акселератора и ускорением, но вы быстро привыкните и не захотите менять эту машину на какую-то другую. Вам понравится дизайн и то, что она одинаково хорошо подходит и для мальчиков, и для девочек. А ещё то, что вряд ли на одной парковке окажется сразу две такие машины.

Если вы разбираетесь в автомобилях, вы будете ломать голову над тем, что это за автомобиль: хэтчбек с полным приводом и увеличенным дорожным просветом, заниженный SUV или компактный кроссовер с претензиями. Ещё вы сразу обнаружите то, что это не настоящий Infiniti. Но плохо ли это, учитывая тот факт, что это настоящий Мерседес? Если честно, я не стал утруждаться и выяснять это. Я бы просто сэкономил.

Альтернатива

Mercedes GLA

По факту это тот же автомобиль, но с другим дизайном и немного другой центральной консолью. Плюс Мерседеса в том, что вы можете собрать автомобиль под себя, заказав только то, что хотите. Но это одновременно и минус, потому что за выбор придется платить, а Infiniti предложит за те же деньги автомобиль, оснащенный богаче. Ещё одна причина, по которой многие выберут Мерседес — 1,6-литровый турбированный мотор, выдающий 150 л.с., который для QX30 недоступен.

Lexus NX

Современный автомобиль, который придется по вкусу многим просто потому, что он комфортный и не строит из себя спортсмена. Набор двигателей: 151 л.с., 197 л.с. (гибрид), 238 л.с. С полным приводом идут только две мощные модификации. С традиционным автоматом предлагается только самая мощная модификация, остальные — с вариатором.

Audi Q3

Хорошо сбалансированный автомобиль, в списке двигателей которого есть дизель. Есть моноприводная версия, есть версия с механикой и передним приводом, есть версия с механикой и полным приводом. У двухпедальных модификаций в качестве трансмиссии роботизированная коробка с двумя сцеплениями. В большинстве случаев это будет самый доступный и рационально взвешенный вариант из всех.

BMW X1

У машины есть совсем овощные версии с передним приводом и 136-сильным мотором. Механики нет, зато есть огромный набор дизельных и бензиновых моторов. В этом году у машины должен состояться рестайлинг. Цены на уровне мерседосовских, есть фиксированные комплектации, которые можно дополнять опциями.

Range Rover Evoque

Автомобиль выпускается с 2011 года, но до сих пор не растерял своей привлекательности и сексуальности. Выбирать придется только среди полноприводных модификаций. В ассортименте два дизельных мотора мощностью 150 и 190 л.с. и бензиновый двигатель, выдающий 240 л.с. Среди конкурентов Evoque выделяется своими выдающимися внедорожными способностями.

Infiniti представляет тестовые диски

для цифровых покупок и домашних тестов

• Infiniti Now — это название высококлассной компании, занимающейся электронными покупками, тест-драйвом и доставкой на дом.
• Потенциальные покупатели Infiniti могут взять на себя все предварительные хлопоты по покупке автомобиля, не выходя из дома, и могут запланировать 24-часовой тест-драйв дома.
• Сервисный центр также принимает участие в проверках, и цены на услуги сообщаются клиентам через смартфон.

В ответ на пандемию коронавируса все больше и больше автопроизводителей, особенно дорогих брендов, таких как Genesis, предлагают своим потенциальным покупателям покупки в Интернете и домашние тест-драйвы. Последним в бой вступил Infiniti. Компания запустила сервис Infiniti Now, чтобы заботиться как о нынешних, так и о потенциальных владельцах роскошных автомобилей.

Новая услуга предлагает онлайн-покупки, исследования и финансовые договоренности с персоналом Infiniti с помощью текстовых или видео-сообщений.Что еще более важно, потенциальные покупатели могут запланировать тест-драйв дома, который продлится до 24 часов. Если все идет хорошо, автомобиль доставляется к дому нового покупателя.

Что касается оформления документов, то с помощью цифрового инструмента покупок покупатель может либо подписать документы в доставленном автомобиле, пока представитель Infiniti ждет, либо подписать документы, отсканировать их и отправить в цифровом виде в представительство.


Для владельцев автомобилей автопроизводителя Inifiniti Now добавляет в сервисный центр дополнительные функции, включая услуги по доставке и вывозу автомобилей, а также интерактивный многоточечный осмотр с использованием службы ICAR-X компании.Система разделяет постинспекцию состояния транспортного средства с разбивкой цен на товары, требующие обслуживания. С помощью своего телефона владелец может разрешить любое обслуживание или ремонт, не посещая магазин.

Бета-тестирование Infiniti Now уже началось, а полное развертывание для избранных дилеров начнется 1 июня.

Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Тест-драйв: Infiniti QX56 | Наш Авто Эксперт

Луисвилл, Кентукки — Забудьте Cadillac Escalade, Lexus LX 470, Toyota Land Cruiser и Lincoln Navigator? Infiniti QX56 — это внедорожник King of the Hill.

Два впечатляющих мазка кистью для японской каллиграфии положили начало процессу создания Infiniti второго поколения. Вдохновленные мазками кисти, дизайнеры создали чистые линии кузова во главе с традиционной решеткой Infiniti, волнообразным капюшоном и «широко раскрытыми глазами». для ксеноновых фар.? Вентиляционные отверстия на передних крыльях, широкая передняя стойка D и массивные 20- и 22-дюймовые шины завершают мускулистый экстерьер с новым характерным обликом.

с? 400-сильным (на 60 л. с. больше, чем в прошлом году), 5.6-литровый двигатель V-8, QX не испытывает недостатка в мощности и доказывает это, разгоняясь до 100 км / ч всего за 7 секунд. Новый V-8 получает большую часть своей мощности за счет технологии Infiniti Variable Valve Event & Lift (VVEL) и эффективности системы прямого впрыска бензина (DIG?). Мощность передается на задние колеса или все четыре колеса через новую семиступенчатую автоматическую коробку передач Infiniti. Экономия топлива на 14 процентов лучше, чем у предыдущего двигателя при 14 милях на галлон по городу и 20 милях на галлон по шоссе.

Для владельцев, которым необходимо буксировать прицеп, QX выдерживает до 8 500 фунтов при правильном оснащении. Чтобы обеспечить лучшую устойчивость и характеристики управляемости при буксировке и прохождении поворотов, пакет QX Deluxe Touring включает новую гидравлическую систему управления движением, которая помогает уменьшить наклон кузова за счет переноса гидравлической жидкости с одной стороны автомобиля на другую, чтобы противодействовать наклону кузова и поддерживать автомобиль плоский. ? Система сочетается с двухрычажной независимой четырехколесной подвеской для поддержания равномерного дорожного просвета и угла съезда даже при буксировке или погрузке груза.

Где действительно сияет QX56, так это в интерьере, где проводят время хозяева.? Он наполнен мягкой кожей, высококачественным искусственным деревом и той же экипировкой, которую вы можете ожидать от корпоративного самолета. Он также поставляется с высоким уровнем стандартного оборудования, таким как кожаные сиденья, би-ксеноновые фары с автоматическим затемнением, аудиосистема Bose с 13 динамиками, 9,3 ГБ Music Box? жесткий диск и даже систему навигации. ? Навигационная система включает информацию о дорожном движении и погоде в реальном времени, а также Zagat Survey? ресторанный гид.

Одна из новых стандартных функций безопасности, которые мне особенно понравились, — это Around View? монитор, отображающий виртуальный 360-градусный обзор автомобиля. Это особенно полезно для парковки и может быть полезно при проезде по труднопроходимым участкам в лесу или на стоянке.

QX56 доступен в одной очень хорошо оснащенной модели с двух- или четырехколесным приводом. Цены начинаются с 57 565 долларов за полноприводный автомобиль и 60 665 долларов за полноприводный. • Выбор пакетов технологий, театра и туров добавляет к цене около 11000 долларов и, безусловно, добавляет дополнительную глазурь на торте с полезными средствами помощи водителю, такими как контроль расстояния, предупреждение о выезде с полосы движения и адаптивное переднее освещение.

Во время поездки по холмам страны лошадей недалеко от Луисвилля я попробовал инновационный ассистент дистанционного управления (DCA), который работает, даже когда круиз-контроль не включен. DCA автоматически применяет тормоза, когда транспортное средство начинает замедляться перед QX, и предлагает водителю отпустить дроссельную заслонку. Это потрясающая функция безопасности, которая должна помочь избежать наезда сзади.

Конечно, QX — это крутой грузовик, но у него есть атрибуты роскошного седана с супер удобными сиденьями, тихой кабиной и управляемой ездой.

Колонка

Test Drive: Infiniti QX80 AWD 2021

Greg Zyla Больше контента сейчас США СЕГОДНЯ СЕТЬ | Columbus Dispatch

Начальная цена: 69 050 долларов

Цена на момент тестирования: 87 035 долларов

На этой неделе мы будем управлять полноразмерным роскошным внедорожником Infiniti, а именно Infiniti QX80 AWD 2021 года. Высокий уровень комфорта и роскоши, QX80 начинается с 69 050 долларов за комплектацию Luxe начального уровня, затем поднимается до Premium Select за 73 350 долларов и, наконец, за верхнюю границу сенсорной модели нашего тестера стоит 80 200 долларов.Бесспорно высококлассный, этот Infiniti находится в одном ряду со своим списком конкурентов, включая Cadillac, Lexus, Lincoln, Range Rover и Mercedes-Benz.

Обладая высокотехнологичной безопасностью и исключительным интерьером, под капотом также находится двигатель V8 с 400 лошадиными силами и 413 фунт-фут крутящего момента, необходимый для передвижения этого почти трехтонного снаряженного QX80.

Собранный в Лос-Анджелесе, наш тестер поставлялся с системой полного привода Infiniti All Mode, которая сочетается с экономичным семиступенчатым автоматом с адаптивным управлением переключением передач.Систему полного привода можно настроить вручную, чтобы предлагать настройки 4-High и 4-Low, или, чтобы упростить задачу, просто оставьте ее в автоматическом режиме, позволяя компьютерам Infiniti принимать все решения о тяговом усилии. Кроме того, в автоматическом режиме 4×4 тяга к массивным 22-дюймовым шинам Bridgestone на 14-спицевых легкосплавных дисках распределяется там, где это необходимо больше всего, но не больше на передние шины, чем на задние. Этот атрибут тяги используется для предотвращения того, что называется управляемым по крутящему моменту (снижение управляемости при полном ускорении) или «толчком» (поворот, но продолжает движение прямо) во время нормального вождения.

Вышеупомянутый мощный 5,6-литровый 32-клапанный двигатель DOHC V8 не только очень отзывчив, но и обеспечивает удивительно хороший расход топлива на шоссе, учитывая массу QX80. Трансмиссия Infiniti на автостраде и бесшовная деактивация цилиндров приводят к рейтингу EPA на шоссе на 19 миль на галлон, в то время как на оборотной стороне рейтинга EPA находится город с низким показателем на 13 миль на галлон. Тем не менее, важен расход топлива на шоссе, поскольку этот семиместный или восьмой пассажирский QX80 движется со скоростью 65 миль в час с оборотами всего 1500 оборотов в минуту, что гарантирует приличный расход топлива на шоссе.Для энтузиастов ускорения наиболее впечатляющим является разгон от нуля до 60 миль в час за 6,5 секунды или лучше, в зависимости от пассажиров и веса груза.

Подвеска Infiniti QX80 отличается прочной независимой передней и задней подвеской на двойных поперечных рычагах с автоматическим выравниванием груза. Если вам необходимо буксировать более крупную лодку или туристический прицеп, все QX80 поставляются готовыми к буксировке с 7-контактным жгутом проводов и встроенным сцепным устройством класса IV, позволяющим буксировать до 8500 фунтов. Вы можете добавить сцепное устройство с распределением веса (370 долларов США), шарнирное крепление (81 доллар США) и шарнир сцепного устройства (24 доллара США), все из которых устанавливаются у вашего дилера, или вы можете приобрести аналогичные предметы в автомобильном магазине в вашем районе или в кемпинге для трейлеров.Дополнительный ремень буксирной перемычки (36 долларов США) крепится к контроллеру тормозов прицепа и рекомендуется. Также примечательны стандартные режимы QX80 «снег и буксировка» для лучшего контроля отклика дроссельной заслонки и точек переключения передач.

Если вы буксируете почти 8500 фунтов (более крупная роскошная лодка, закрытый инкассатор или туристический прицеп среднего размера), я настоятельно рекомендую приобрести сцепное устройство для распределения веса, поскольку оно снимает весь вес прицепа с задней оси QX80 и передает вес равномерно по раме как прицепа, так и тягача.Если вы буксируете небольшую весельную лодку, в этом нет необходимости.

Аудиосистема и развлекательная система, предлагаемая всеми планками Sensory, высшего класса. Вместо системы Bose с 13 динамиками, которая является стандартной для Luxe, модель Sensory оснащена аудиосистемой Bose с 17 динамиками и системой Infiniti Dual High-Definition Display с навигацией с картами и информацией о дорожном движении. Siri Eyes, совместимость с Android и Apple, USB, розетки на 12 В и точка доступа Wi-Fi также входят в стандартную стоимость. Мы несколько раз включали стереосистему, слушая станцию ​​SiriusXM Classic Vinyl, и были впечатлены великолепным звуком.Вы спросите, встроенный в приборный отсек CD-плеер с воспроизведением MP3? Да, он по-прежнему входит в стандартную комплектацию линии отделки салона и в наши дни отсутствует во многих моделях конкурентов. Кроме того, если вы предпочитаете раздельное многоместное сиденье второго ряда вместо стандартных ковшей для кресел Captain, это бесплатное изменение и дает вам место для восьми пассажиров вместо семи.

Одной из впечатляющих стандартных функций нашего сенсорного тестера дифферента является превосходная система контроля безопасности Infiniti. Включены автоматическое уведомление о столкновении (которое затем передается аварийно-спасательным службам), экстренный вызов, помощь при дальнем свете, резервное вмешательство при столкновении, предупреждение и вмешательство в слепые зоны, интеллектуальная помощь при торможении с передним экстренным торможением с обнаружением пешеходов, прогнозируемое предупреждение о столкновении вперед, выезд из полосы движения предупреждение и предотвращение, дистанционное управление, помощь при трогании с горы, круговой обзор с обнаружением движущихся объектов и передние ремни безопасности перед столкновением.Ваш дилер Infiniti подробно объяснит эти меры безопасности.

Еще одна примечательная стандартная функция — это гидравлическая система управления движением кузова, которая самостоятельно выравнивает подвеску и помогает QX80 распределять вес и предотвращать наклоны в поворотах. В частности, гидравлический контур объединяет четыре независимых компонента подвески посредством гидравлического давления, срабатывая по мере необходимости, пока QX80 находится в движении.

Другие заметные элементы в стандартном списке тарифов включают передние сиденья с климат-контролем, кожаные сиденья в трех рядах, люк с электроприводом, прошитое кожаное рулевое колесо с подогревом, сиденья второго ряда с подогревом, регулируемые сиденья третьего ряда, рейлинги на крыше, дверь багажного отделения с электроприводом, второй ряд. сиденье для удобного доступа к третьему ряду и многое другое.

Развлекательная система второго ряда с двумя экранами также входит в стандартную комплектацию Sensory и дополняется двумя 8-дюймовыми мониторами, установленными в задней части подголовников передних сидений. Вы получите два беспроводных наушника, беспроводной пульт дистанционного управления, дополнительные разъемы с входом HDMI и розетку на 120 В для развлекательного оборудования.

Я смог хорошо проработать QX80 на автостраде и второстепенных дорогах, и, учитывая его размер и «отсутствие наклона» кузова, QX80 — компетентный водитель на всех типах проезжей части.

Важные цифры включают колесную базу 121,1 дюйма, снаряженную массу 5 813 фунтов, топливный бак 26 галлонов, диаметр поворота 41,3 фута и от 16,6 до 95,1 куб. футов грузового пространства в зависимости от расположения сидений.

У нашего тестера было несколько опций, в том числе пластины с подсветкой за 485 долларов; грузовой пакет с ковриками и сеткой за 295 долларов США; внешнее приветственное освещение за 455 долларов; и рекомендованная краска премиум-класса за 695 долларов. При доставке на сумму 1395 долларов последняя розничная цена составила 87 035 долларов. Уточняйте у своего дилера Infiniti льготы или, возможно, аналогичный остаток 2020 года по сниженным ценам.

Таким образом, Infiniti по-прежнему производит один из самых лучших полноразмерных роскошных внедорожников, поэтому не забудьте взглянуть на него, делая покупки в этом сегменте.

Нравится: Трасса расход топлива, внешний вид и внутренняя безопасность.

Не любит: Некоторые слепые зоны для водителей, квадратный устаревший дизайн, большая сенсорная цена.

Грег Зила пишет еженедельно для More Content Now и Gannett Co. Inc. Свяжитесь с ним по адресу [email protected] или по адресу 303 Roosevelt St., Sayre, PA 18840.

2022 Infiniti QX55 Сенсорный обзор и тест-драйв: автомобильные наркоманы

У люксового бренда Infiniti в последние годы были свои проблемы, но, извлеченные уроки, позволили бренду найти хорошую точку опоры, чтобы возродить свое присутствие, начиная с таких автомобилей, как совершенно новый QX55, вариация модели в стиле купе. Кроссовер QX50.

Недавно я неплохо провел время в кроссовере QX55, и мой вывод — это в основном автомобиль, который почти в царстве величия, только сдерживаемый парой деталей, в основном связанных с выбором его трансмиссии, являющейся вариатором (бесступенчатая трансмиссия). . В остальном QX55 является долгожданным дополнением к растущей линейке роскошных кроссоверов с уникальной наклонной линией крыши от бренда, который, по сути, положил начало такому движению кроссоверов в стиле купе с вариациями FX35 / FX45 / FX50 / QX70, которые выдержали испытание. время.

Новый Infiniti QX55 является частью нового механизма бренда, который символизирует новый уровень элегантности в его стиле и тонкое сохранение спортивных элементов, которые когда-то были сильной стороной старых кроссоверов FX / QX70 прошлого, которые у него много общих компонентов шасси от Nissan Z. QX55 воплощает в себе больше элементов внешнего дизайна FX / QX70, что хорошо, учитывая, что до сих пор существует сильная база поклонников старого кроссовера среднего размера — того, который когда-то называли бионическим гепардом.Однако, на мой взгляд, QX55 представляет собой своего рода компромисс, который, надеюсь, исправится в ближайшие годы, поскольку он находится в грядущем QX60, который теперь рекламирует традиционную автоматическую коробку передач вместо исходящего вариатора. Кроме того, QX55 по-прежнему базируется на переднем приводе и, к сожалению, не похож на грядущий заднеприводный Nissan Z — но это нормально.

Оснащенный уникальным предложением в мире силовых агрегатов, QX55 использует 2,0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель с переменным сжатием с турбонаддувом своего близкого родственника, что является настоящей жемчужиной. Он выдает 268 лошадиных сил и 280 фунт-фут крутящего момента и не стесняется повышать обороты, чтобы дать QX55 немного больше, когда требуется мощность. Тем не менее, мощность настолько хороша, насколько хороша вариатор с его почти бесконечными передаточными числами, которые часто имитируют традиционную автоматическую трансмиссию с виртуальным понижением передаточного числа при ускорении. Ощущение виртуальных ступеней передаточного числа приятно, но нужно задаться вопросом, добавляют ли они вообще к общей производительности QX55, который копируется в QX50, который я много раз рассматривал в прошлом.Недостаток сочетания такого превосходного двигателя с вариатором заключается в том, что начальное ускорение страдает в основном, когда вы впервые нажимаете на педаль акселератора, не происходит особого действия. Только когда все начинает двигаться со скоростью 25 миль в час, QX55 оживает и начинает сильно разгоняться до 60 миль в час с места примерно за 6,5 секунд.

Что удивительно в QX55 с точки зрения производительности, так это его хорошо сбалансированный и плавный ход, который кажется гарантированным без излишней твердости со стороны спортивного стиля. 20-дюймовые колеса и шины Run-Flat отлично подходят для того, чтобы удерживать QX55 на высоте и наилучшим образом использовать его систему полного привода, которая входит в стандартную комплектацию всех трех комплектаций QX55. Другая характеристика, которую я тоже не поклонник прикованной к CVT, — это прямая адаптивная настройка рулевого управления, которая входит в стандартную комплектацию моего тестового автомобиля QX55 Sensory с верхней отделкой. Прямое адаптивное рулевое управление, как упоминалось во многих предыдущих обзорах различных автомобилей Infiniti, использует сервосистему, которая не имеет точной физической связи между рулевым колесом и передними колесами.По сути, система представляет собой управляемую по проводам установку, которая может быть физически подключена в случае отказа системы в качестве желанной резервной копии для сохранения контроля над транспортным средством. В целом, последняя версия системы рулевого управления ближе к естественному ощущению, но в ней отсутствует какая-либо полезная обратная связь или быстро усвоенная справочная информация о том, насколько быстро ваши передние колеса будут поворачиваться при естественном ходе рулевого управления.

Экономия топлива респектабельна с оценками EPA: город на 22 мили на галлон и шоссе на 28 миль на галлон.

Что касается роскошной привлекательности и ожидаемых роскошных удобств, QX55 в его сенсорной отделке дает вам именно то, что вы хотите, с выделенными функциями подогрева и вентиляции передних сидений, цветного проекционного дисплея, активируемой движением задней двери багажного отделения с электроприводом, кубической формы. Светодиодные фары, сиденья из полуанилиновой кожи, система камеры с 360-градусным обзором, трехзонный автоматический климат-контроль, внутреннее окружающее освещение, деревянная отделка салона с открытыми порами и множество функций активной безопасности, включая интеллектуальный круиз-контроль и функции ProPILOT Assist. .Также используется беспроводная интеграция Apple CarPlay и Android Auto, которые передаются через ту же информационно-развлекательную систему с разделенным экраном, что и QX50 и другие недавние автомобили Infiniti. У системы есть небольшая кривая обучения, но она проста, если вы потратите пару дней на использование. При просмотре верхнего экрана навигации система иногда кажется немного устаревшей. Я приветствую избыточность элементов управления от центрального физического контроллера и нескольких выделенных кнопок, а оба экрана являются сенсорными экранами для удобного использования Apple CarPlay, который также может быть подключен через USB или по беспроводной сети.

QX55 несколько возвышает элегантность QX50 и может отражать это в его более высокой цене по сравнению с его собратом. Удивительно, но пространство для хранения не сильно сократилось из-за более низкой наклонной линии крыши QX55 по сравнению с QX50. Здесь Infiniti преуспела, подчеркнув аккуратный дизайн, не жертвуя большим объемом груза.

В целом, QX55 — приятное дополнение, о котором многие, возможно, не просили. Тем не менее, появление QX55 добавляет уважаемой привлекательности бренду Infiniti, демонстрируя, что они тоже могут быть захватывающими и предлагать что-то уникальное в обширном ландшафте внедорожников.

Цена на новый QX55 начинается с 46 500 долларов за базовую комплектацию Luxe AWD и до 57 050 долларов за Sensory AWD. Моя тестовая машина продается по цене 59 255 долларов с учетом дополнительных расходов на окраску и места назначения.

2022 Infiniti QX60 Дорожное испытание

2022 Infiniti QX60 преобразует роскошный внедорожник

Давно необходимый редизайн добавляет новые технологии, улучшенную трансмиссию и функции помощи водителю

Модернизированный трехрядный роскошный внедорожник Infiniti QX60 2022 от

Infiniti пришел на смену заезженной модели QX60, которая отчаянно нуждалась в обновлении.

Этот редизайн преобразил QX60 на 2022 год. Кабина приобрела современный вид, избавившись от утопленного информационно-развлекательного дисплея, который кричал «устаревшие технологии», но при этом добавил богатую кожу и современные элементы управления.

Внешний вид теперь соответствует остальной части портфолио Infiniti, с лучшим балансом точеной прочности и мягких изгибов.

Как и у обновленного Pathfinder, с которым он делит платформу, будет предлагаться только одна трансмиссия с возможностью выбора между передним или полным приводом.Начальная цена составляет 46 850 долларов, плюс сбор за место назначения — 1025 долларов.


Поместите новый Pathfinder рядом с этим QX60, и происхождение станет кристально чистым — они скроены из той же ткани. Основная квадратная форма такая же, с такими же расширениями крыльев и линией крыши. Но Infiniti QX60 2022 года задрапирован более элегантным листовым металлом и отделкой. В то время как Nissan выглядит грубо, QX60 имеет больше изгибов и более мягкие переходы на поверхности.

Все начинается с большой равнобедренной трапециевидной решетки с хромированной рамкой, которая обрамлена двумя узкими фарами со стандартным светодиодным освещением.Под решеткой радиатора и вокруг колесных арок менее заметна защитная пластиковая облицовка, чем на Nissan, а кузов отличается более детализированной скульптурой и плавными поверхностями. Низ дверей выделен хромированной полосой.


Доступная полностью черная крыша сочетается с черными как рояль стойками крыши, придавая QX60 дизайнерский вид «в настоящий момент», когда крыша парит над кузовом.

Кузов и линия крыши, кажется, сужаются друг к другу около двери багажного отделения в задней части Infiniti, со стандартными светодиодными задними фонарями, охватывающими крылья.Как сейчас модно, большие хромированные «выхлопные отверстия» по бокам номерного знака, в то время как настоящие выхлопные трубы скрыты за бампером.


Внутри менее очевидно, что QX60 основан на Pathfinder. За исключением рулевого колеса, селектора передач и ручки режима движения между передними сиденьями, остальная часть интерьера QX60 выглядит индивидуально, особенно модель Autograph с верхней отделкой.

Тест-драйв совершенно нового 3-рядного роскошного внедорожника Infiniti QX60 2022 года

В четверг, на восходе солнца LBK с Дэйвом Кингом и Томом Коллинзом , Car Pro Джерри Рейнольдс присоединился к Тому и приглашенному ведущему Мэтту Мартину, чтобы рассказать о своем тест-драйве недели, а также другие новости автопрома.

На этой неделе Car Pro тестировал полностью новый Infiniti QX60 2022 года, трехрядный роскошный внедорожник Infiniti. Джерри начал дискуссию, сказав, что это первый раз, когда они переделали автомобиль за несколько лет, и что это все новое с нуля. Infiniti также предлагает более крупный внедорожник, но эта модель имеет тенденцию быть более популярной. Infiniti QX60 2022 года имеет 3,5-литровый двигатель V6, который развивает 285 лошадиных сил и 28 миль на галлон по шоссе и более 20 в городе. У него также красивый салон, он хорошо ездит, хорошо едет и на удивление тихо внутри.В машине также есть передние сиденья с подогревом и даже массируют вас, капитанские кресла 2-го ряда и 75 кубических футов груза, когда вы складываете сиденья 3-го ряда. Несмотря на то, что он обычно не был поклонником Infiniti, Джерри был очень впечатлен автомобилем, сказав: «Это хорошая установка. Значительно улучшена по сравнению с версией прошлого года, и если кто-то ищет 3-рядный комфортабельный внедорожник, это может быть тот, который стоит поставить. в вашем списке покупок «. Единственная жалоба Джерри, на которую ему никогда раньше не приходилось жаловаться, — это то, что шоры слишком тихие.Джерри сказал, что, вероятно, половину времени он ехал со случайно включенными шорами. Цена Infiniti QX60 2022 года составляет 63000 долларов.

Рейнольдс также рассказал о некоторых историях на своем сайте carprousa.com. Одна история дает информацию о новой Toyota Tundra 2022 года, которая скоро выйдет. Джерри говорит, что это первый редизайн с 2015 года, и предоставляет об этом много информации. Еще одна история рассказывает о Suburbans и Tahoes и о том, как General Motors вкладывает больше мощности под капот.Еще одна история рассказывает о самых быстро продаваемых автомобилях в штате. И напоследок рассказ о Штатах с самыми грубыми водителями.

Прочтите больше историй на carprousa.com и послушайте полное интервью с Джерри Рейнольдсом в аудио выше.

KFYO Morning с Дэйвом Кингом и Мэттом Мартином в прямом эфире по будням утром с 6:00 до 8:30 в News / Talk 95. 1 FM и 790 AM KFYO, онлайн на KFYO.com и далее бесплатное приложение KFYO.

Luxury Castle Airbnb Experience в Вулффорте, Техас

Это 5-комнатная, 10-местная, 4.Дом с 5 ванными комнатами можно арендовать на Airbnb. За 781 доллар за ночь вы можете прожить фантастическую жизнь своей мечты в этом мини-замке недалеко от Лаббока, штат Техас.

10 вещей, которые вы узнаете, переезжая в Техас

Вот 10 вещей, которые вы узнаете о Техасе, если переедете сюда из другого штата.

Тест-драйв: Infiniti QX60 2022 года вернулся после перерыва

Тест-драйв: 2022 год Infiniti QX60

Infiniti QX60 — самая продаваемая модель бренда и вернется в 2022 году после технического перерыва в модельном ряду в прошлом году и Fox Редактор News Autos Гэри Гастелу говорит, что остальное окупилось.

Infiniti QX60 технически взял перерыв на 2021 модельный год, но выпуск 2022 года оставался в продаже как самая популярная модель бренда, пока была подготовлена ​​перезагрузка.

INFINITI QX60 2022 года — это совершенно новый трехрядный внедорожник. (Infiniti)

2022 QX60 теперь готов заполнить выставочные залы первой полностью новой версией трехрядного внедорожника с тех пор, как он впервые поступил в продажу в 2012 году, и перерыв пошел на пользу.

Как и оригинал, он по-прежнему основан на Nissan Pathfinder, который также был переработан для 2022 года.Это делает его переднеприводным или полноприводным автомобилем с 3,5-литровым двигателем V6 мощностью 295 л.с., что на 11 л.с. больше, чем у Pathfinder.

INFINITI QX60 2022 года оснащен 295-сильным 3,5-литровым двигателем V-6. (Infiniti)

9-ступенчатая автоматическая коробка передач заменяет вялую, нелюбимую бесступенчатую трансмиссию уходящей модели, чтобы сделать ее более привлекательной для вождения. Комбинированная экономия топлива остается такой же на уровне 22 миль на галлон с полным приводом, но улучшается на 1 милю на галлон до 23 миль на галлон в моделях с передним приводом.

Цены начинаются с 47 875 долларов и проходят через четыре уровня отделки салона до 64 275 долларов на вершине линейки Autograph, противопоставляя его подобным Cadillac XT6 и Acura MDX.

Максимальная грузоподъемность прицепа увеличивается с 5000 фунтов до 6000 фунтов с дополнительным пакетом буксировки, предлагаемым в комплектации Sensory среднего уровня, в то время как другие оцениваются в 3500 фунтов.

Интерьер QX60 отличается новым для бренда стилем с большим количеством прошитых материалов, мягкими на ощупь поверхностями, деревом с открытыми порами, цифровой комбинацией приборов и широкоэкранной информационно-развлекательной системой.Передние сиденья Infiniti «невесомость» с амортизацией в стиле НАСА входят в стандартную комплектацию и доступны с функцией массажа, без которой астронавты вынуждены жить.

Сиденья второго ряда можно наклонять и откидывать вперед для доступа к третьему ряду даже с установленным детским сиденьем. (Infiniti)

В отличие от Pathfinder, который предлагается с восемью сиденьями, в различных QX60 есть место как для семи, так и для шести, причем последняя установка включает капитанские кресла второго ряда со съемной центральной консолью между ними. Сиденья второго ряда спроектированы таким образом, чтобы их можно было опрокинуть и сдвинуть вперед одним нажатием кнопки, даже с установленным детским сиденьем, для доступа к третьему ряду, который является одним из самых просторных в классе и подходит для высоких взрослых.

БОЛЬШЕ FOX NEWS ОБЗОРЫ АВТОМОБИЛЕЙ

QX60 может быть недостаточно спортивным, чтобы увлечь людей от более ориентированных на производительность трехрядных моделей, но он управляется лучше, чем модель, которую он заменяет, исключительно тихий и очень плавный для автомобиль, у которого нет системы подвески, управляемой компьютером.Это справедливо как для дорог с тротуаром, так и для дорог с рябым гравием.

Новейшие технологии помощи водителю Infiniti учтены, в том числе версия адаптивного круиз-контроля ProPILOT Assist с центрированием полосы движения, который может либо автоматически регулировать скорость до преобладающего предела, что может быть немного неприятно, либо напоминать вам о необходимости сделай это сам.

ProPILOT Assist предлагает круиз-контроль с центрированием полосы движения. (Infiniti)

Информационно-развлекательная система оснащена беспроводной интеграцией смартфона Apple CarPlay, а устройства с Android Auto необходимо подключать через USB-кабель.Потрясающая аудиосистема Bose с 17 динамиками использует преимущества тихой сцены, обеспечиваемой хорошо изолированной кабиной.

QX60 — это большой шаг вперед для модели во всех смыслах, который должен понравиться нынешним владельцам QX60, желающим перебраться в новый автомобиль, а его новый, более мускулистый дизайн помогает сделать его действительно новым.

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПОЛУЧИТЬ ПРИЛОЖЕНИЕ FOX NEWS. и он хорошо одет в своей верхней платиновой отделке, в то время как заряженный Kia Telluride — еще одна привлекательная альтернатива, которую вы можете получить по цене QX60 начального уровня.

Конечно, если вы купите один из них, вам придется не забыть заложить в бюджет поездки в массажный салон, потому что они не могут вам его дать.