Тест драйв лада 2114 видео: купить, продать и обменять машину

Мар 01 1977

Содержание

ВАЗ Lada Samara (2113, 2114, 2115) фото и видео, тюнинг моделей, характеристики, отзывы

На момент поступления в продажу ВАЗовская «Восьмерка» считалась наиболее прогрессивной моделью Тольяттинского концерна. Однако, с приходом на рынок десятого семейства вся модельная линейка Спутник отошла на второй план и утратила некоторую часть своей популярности. Тем не менее, «зубилы» все равно были востребованы и на заводе решили провести их модернизацию, дабы простимулировать дальнейший спрос.

Содержание статьи:

1 Лада 2115
2 ВАЗ 2114
3 ВАЗ 2113
4 Что думаю пользователи?
5 Стоимость на рынке
6 Тест
- 6.1 Навязчивая лаконичность
- 6.2 Знакомые черты
- 6.3 На ходу

Лада 2115

Проект модернизации моделей ВАЗ, которые относились к семейству Samara-2 начал реализовываться в 1997 году. С этого момента с конвейера начали сходить опытные образцы Lada 2115. Данный автомобиль являлся идеологическим преемником модели 21099 и во многом эти два седана были унифицированы между собой.

История серийного выпуска «Пятнадцатой» начинается только с 2000 года. Примечателен тот факт, что 21099 продержалась на сборочном конвейере до 2004 года и все это время модели позиционировались в одной нише.

ВАЗ 2115 по части дизайна несколько превосходил своего предшественника. В частности, стоит отметить иную конфигурацию оптики освещения спереди и сзади, более округлые передние крылья и капот. Также, установлены новые бамперы, решетка радиатора, спойлер на крышке багажника (тоже, новая) с дополнительными стоп-сигнальным фонарем и обвес кузова.

Читайте также: ВАЗ (Lada) 2112 − необходимая составляющая

Интерьер получил улучшенные отделочные материалы, новое рулевое колесо. Изменена компоновка и архитектура панели приборов, а также центральной консоли. Погрузочная высота багажного отсека стала ниже.

ВАЗ 2114

Пополнение в семействе Самара-2 произошло в 2003 году. «Четырнадцатая» пришла на смену «Девятке». Передняя часть кузова оформлена в соответствии с новым стилем обновленного семейства, однако корма особых изменений не претерпела − установлен лишь новый бампер и спойлер с дополнительным стоп-сигналом.

ВАЗ 2113

На сборочный конвейер модель встала в 2004 году. Новый хэтчбек с трехдверной компоновкой стал логичным дополнением ко всей линейки Samara-2.

По части шасси все эти автомобили практически полностью идентичны своим предшественникам. Спереди установлена многорычажная схема МакФерсон, а сзади − полузависимая балка. Лишь незначительно доработаны некоторые компоненты ходовой части и повышена производительность тормозной системы.

В то же время, технические характеристики двигателей претерпели изменения. Всего было доступно несколько модификаций:

21083. Мотор 1.5 литра (карбюратор) с отдачей в 72 силы.
2111. Силовой агрегат 1.5 литра (инжектор), выдающий 78 лошадиных сил.
11183. Двигатель 1.6 литра. Мощность составляет 81 «лошадь».

Также, нельзя не отметить и заводскую тюнинг-версию, которая была доступна для моделей 2113/2114 в их последние годы выпуска.

Главной особенностью данной комплектации был мотор 21126 от Lada Priora − установка 1.6 литра с 16 клапанами, развивающая 98 лошадиных сил.

К прочим нововведениям относятся:

увеличение силовой структуры кузова посредством растяжки;
более производительное и выносливое сцепление;
усиленные тормоза передней оси;
доработанная подвеска;
колесные диски размерностью 14 дюймов.

В список оборудования моделей семейства Samara-2 входили такие полезные опции, как:

Маршрутный компьютер.
Электрические стеклоподъемники дверей спереди.
Обогревы передних кресел.
Противотуманные фары.

Что думаю пользователи?

Отзывы владельцев о Lada 2113/2114/2115 схожи между собой, так как кроме вариации кузова эти авто между собой почти не отличаются. Многие достаточно хорошо отзываются о выносливой подвеске и бойких моторах данного семейства. Однако, качество сборки зачастую вызывает разочарование.

Автолюбители стараются всячески доработать машины и подогнать их под современные стандарты красоты, а также ездовых свойств. У некоторых мастеров это получается. Результаты их работы можно увидеть на тематических форумах, которые посвящены моделям Тольяттинского автозавода. Как правило, такие интернет-ресурсы содержат массу интересных статей и видео.

Стоимость на рынке

Авто	Цена (рублевая)
ВАЗ 2113	от 70 до 190 тысяч
ВАЗ 2114	от 65 до 185 тысяч
ВАЗ 2115	от 60 до 195 тысяч

Тест

Навязчивая лаконичность

Samara-2 по нынешним меркам имеет устаревший дизайн кузова − угловатые контуры выдают немалый возраст. Однако, автомобили данного семейства привлекают внимание гармоничными пропорциями и аккуратным оформлением кузовных элементов. Некоторой привлекательности добавляют молдинги на дверях, обвес, а также спойлер с дополнительным стоп-сигналом.

Отличной геометрической проходимости способствуют высокий дорожный просвет (175 миллиметров), короткие кузовные свесы. Впрочем, у 2115 последние, все же, заметны…

Знакомые черты

Несмотря на то, что дизайн передней панели у Самары-2 принципиально новый, эргономика у нее не сильно отличается от предшественника. И это неплохо. Руль по-прежнему не перекрывает показания приборной панели, а управление климатической установкой ползунками интуитивно понятно.

В то же время, рулевое колесо имеет более пухлый обод и приятный хват. Приборная панель оснащена двумя дисплеями трип-компьютера. Стоит также отметить, что вверху консоли в максимальных комплектациях присутствует небольшой бортовой компьютер.

Читайте также: ВАЗ (Lada) 2111 − выбор рационалиста

Водительское кресло обладает неплохой посадочной конфигурацией − боковая поддержка и профиль неплохи. Однако, ограниченные диапазоны регулировок сиденья не позволят удобно разместиться крупному водителю. Что касается заднего дивана, то на нем тесновато даже при росте 175 сантиметров − колени упираются во впередистоящие спинки кресел.

Объем багажника:

ВАЗ 2113 − 330 литров.
ВАЗ 2114 − 330 литров.
ВАЗ 2115 − 445 литров.

На ходу

Основной двигатель в гамме Samara-2 − установка 1.6 литра, которая развивает 81 силу. С таким агрегатом каждая модель семейства имеет сносные динамические характеристики. Основная активность мотора приходится на зону низких, средних оборотов.

На «верхах» же тяга линейно идет на спад. Передаточные числа пятиступенчатой «механики» подобраны неплохо, но рычаг трансмиссии ходит по пазам с ощутимым усилием и амплитудой.

С точки зрения управляемости наиболее предпочтителен трехдверный хэтчбек − 2113. Автомобиль отзывчив на команды водителя, а крены и раскачка при прохождении виражей умеренные.

Читайте также:
ВАЗ (Lada) 2108 − революция жанра

Седан 2115 менее проворен, но более устойчив на высокой скорости. Если говорить о рулевом управлении в целом, то ему недостает чувствительности в околонулевой зоне и более выраженной обратной связи.

Длинноходная подвеска дает возможность перемещаться по разбитым дорогам с относительно высокими скоростями. Однако, при проезде неровностей постоянно чувствуются выраженные вибрации и тряска.

Фото Лада Самара (2113, 2114, 2115):

как создавалась знаменитая «восьмерка» :: Autonews

Решение написать статью про ВАЗ-2108 пришло не сразу. Что писать об автомобиле, о котором, кажется, знают почти все! При всех своих недостатках, «восьмерка» была для СССР революционной машиной. И дело здесь касалось даже не новомодного переднего привода или аэродинамического дизайна, иной была сама философия авто. Впервые советскому человеку было позволено иметь трехдверный автомобиль нетривиального дизайна со спортивным характером. А сколько простора для тюнинга в девяностые дало семейство «Самара» владельцам! Менялось все – начиная от фар, заканчивая выпускной системой. Появившись ещё в 1984 году, этот автомобиль, кажется, и не думает покидать улицы городов. «Самара» сменила статус с престижного советского автомобиля на первый автомобиль российского студента, но не утратила при этом своей актуальности. Сегодня речь пойдет, пожалуй, о самом любимом и ненавидимом, самом эффектном и самым спорном, но без сомнения, самом скандальном серийном автомобиле СССР – ВАЗ 21083 «Спутник/Самара»…

В предыдущем обзоре мы рассказывали о разработке первого советского «переднеприводника» на ЗАЗе. Однако, как известно, Таврия смогла выйти на рынок лишь в конце восьмидесятых годов, когда Самары уже во всю колесили по дорогам страны. Официально о создании в Тольятти новой модели легкового автомобиля объявил министр автомобильной промышленности В. Н. Поляков в своём выступлении на XXVI съезде КПСС в феврале 1981 года. Он сообщил, что в одиннадцатой пятилетке на ВАЗе будет создана машина с передними ведущими колёсами, не связанная по конструкции и технологии с выпускаемыми «Жигулями» классической компоновки.

Надо сказать, что, несмотря на начавшееся распространение переднего привода по всему миру, советские автомобилестроители относились к нему поначалу весьма скептически. Дебаты возникали как на техническом, так и на технологическом уровне. А сможет ли вообще советская промышленность освоить, например, шарниры равных угловых скоростей, необходимые для производства автомобиля такого класса? Очевидным было и то, что перспективному семейству необходим принципиально-новый кузов, классическое семейство стремительно устаревало, даже будучи модернизированным до версии 05/05/07. Кстати, ниже представлены поисковые макеты модернизации ВАЗ 2101, созданные заводским дизайнером В. Пашко. Обратите внимание на эффектный американский стайлинг этих образцов – многие примененные здесь решения мы ещё увидим на модификациях Самар.

Кстати, имя Самара первоначально предназначалось для западного рынка, для внутреннего было придумано название Спутник, но оно «не пошло», и вскоре все автомобили семейства получили шильдики «Самара» на задней двери. Т.к. машина была во многом революционной, решено было привлечь к её созданию западных партнеров. Велись переговоры с несколькими компаниями, но в конечном счете в качестве основного партнера была выбрана немецкая Порше.

Вот как описывает принятие решения о сотрудничестве главный конструктор ВАЗа в 1975 – 1996 гг. Георгий Константинович Мирзоев в книге «Высокой мысли пламень»:

В 1975 году президент фирмы «Порше» Э. Фурманн встретился с В. Поляковым, тогда уже министром автомобильной промышленности СССР. И в разговоре отметил, что немецкое государство причинило много бед Советскому Союзу, развязав вторую мировую войну, и что это необходимо каким-то образом компенсировать.
В результате родилось соглашение между ВАЗом и фирмой «Порше» под эгидой Госкомитета по науке и технике (ГКНТ) СССР.
Работа была рассчитана на три года – с 1976 по 1978 гг., по 500 тысяч дойчмарок в год. За этот период были разработаны и изготовлены: вариант автомобиля «Нива» с алюминиевыми навесными деталями; двигатель, работающий на бедных бензиновых смесях; ходовой макет модернизации автомобиля ВАЗ-2103 по интерьеру и экстерьеру.
В течение двух с половиной лет на «Порше» постоянно находилась группа наших специалистов, регулярно обновляющаяся, что позволяло «набраться ума» и двигателистам, и кузовщикам, и дизайнерам.
С выбором консультанта по технологии у наших технологов было однозначное мнение: иметь ФИАТ, поскольку там лучше нас разбирались в вазовской технологии, оборудовании, планировках.
Но, поскольку сам ФИАТ сотрудничать с нами по переднему приводу отказался, он предложил свою дочернюю фирму UTS, специализирующуюся на технологических разработках.

Итак, как мы видим, над созданием и доводкой Самара работали сам ВАЗ, немецкий Порше и итальянский ЮТС, однако были ещё и десятки предприятий – поставщиков комплектующих по всей Европе! Можно сказать, что проект был глобальным, но и ставки были высоки. Последним завоеванием ВАЗа в Европе тогда была совершенно революционная Нива, которая разошлась по всему миру тиражом более 500 тысяч экземпляров. Возможно это не очень большие цифры для гигантов автомобилестроения, но для одной единственной советской модели – это было истинным достижением, и новая модель не должна была «ударить в грязь лицом». Необходимо сразу отметить, что в отличие от «начинки», к дизайну Спутника западные специалисты не имели никакого отношения. Образ рождался постепенно, и на этапе эскизной проработки стилистикой передней части напоминал даже американские Понтиаки тех лет.

Образец 1978 года и коллектив его создателей.

Обратите внимание на утопленные в боковины ручки дверей – позже от этого решения отказались. Даже появилась легенда, будто бы некий русский эмигрант с Порше подарил нашим инженерам ручку от модели 924. Впрочем, такие легенды не лишены оснований. Помимо очевидных плюсов, которое давало сотрудничество с мировым грандом инжиниринга, наша бюрократическая система часто «сбоила» и рождала неприятные прецеденты.

Вспоминает испытатель Константин Кукушкин:

Искры хороших решений (не хуже фирменных) быстро гасились нашей бюрократической машиной.
Фирма предлагала нам решения, мы должны были в определённый срок их оценить и выдать заключение в их пригодности в наших условиях.
В нужные сроки мы обычно не укладывались, но, чтобы не ударить лицом в грязь и не показать неумения оперативно работать, авансом эти предложения одобряли. Позже, когда выяснялось, что предложенное для нас неприемлемо, приходилось искать новое решение. Фирма с готовностью предлагала другой вариант – только плати.
При доводке кузова, при испытаниях у нас рождались неплохие решения, порой даже лучше предлагаемых фирмой. Но наша бюрократия их напрочь отвергала. Контракт!
Чтобы мои утверждения не показались кому-либо голословными, приведу два конкретных примера из личного опыта.
Так, предложенная фирмой конструкция боковой двери никак не хотела укладываться в норму. В. Филимонов и я долго бились с провисанием двери, переработав несколько вариантов.
В результате поиска получилась дверь, отвечающая всем нормам, и при этом на 200 г легче.
Об этом были написаны соответствующие отчёты и «форганги». Но нас по-прежнему заставляли «мучить» конструкцию, разработанную фирмой.
Когда же её в конце концов окончательно забраковали, фирма предложила новую – нашу, изготовленную нами год назад, прилизав её и облагородив внутреннюю панель. Дверь была принята как предложение фирмы!
Похожая ситуация произошла с аккумуляторной площадкой. При фронтальном ударе аккумулятор никак не хотел держаться на площадке (или площадка не хотела удерживать аккумулятор).
Мною была изготовлена площадка, которая была на 100 г легче немецкой и проще в изготовлении. Она выдержала испытания, но принята не была.
Её отправили на «Порше». Испытания она выдержала и там.
Представитель фирмы г-н Гетцер при испытании моей площадки сказал:
– Гут. Но фирменная – лучше.
Была принята площадка фирмы – так спокойнее.
Что было, то было. Из песни слова не выкинешь.

Бывали и забавные ситуации. Специалисты Порше предложили поставить соответствующую надпись на тех деталях, к которым приложили руку. Однако советская сторона отказалась. В журналах писали: … «При участии немецких специалистов». Любой европейский производитель почтил бы за честь иметь шильдики Порше на деталях своего автомобиля, но «у советских собственная гордость»…

Нужно сказать, что для отечественного автомобилестроения проект развивался невероятно быстрыми темпами. Если в 1975 году было принято принципиальное решение о сотрудничестве, то уже в 1978 году построен первый образец, в 1984 году автомобиль пошел в серийное производство. Интересно, что с этим первым образцом произошел казус. Машину собрали аккурат 31 декабря 1978 года, но завести двигатель тогда не удалось. Однако уже 2-го января 1979 года конструкторы вновь приступили к испытаниям. Машину разрабатывали по принятой немецкой системе. Проекту было присвоено наименование «Гамма», а каждому новому образцу серия с двумя нулями – 100, 200 и 300. Первая цифра серии отражала готовность того или иного экземпляра к серийному производству. При этом необходимо учитывать, что координация трех инжиниринговых площадок: Тольятти, Штутгарт и Турин проводилась без использования современных технологий передачи данных. Между тремя городами все время «курсировали» командированные специалисты разных компаний. Один из первых «переднеприводников ВАЗа, проект «Ладога».

Поисковые скетчи и проект ресталийнга ВАЗ 2101 позволяют судить об общем высоком уровне дизайна на ВАЗе тех лет.

Пластилиновый макет ВАЗ 2108

Пластилиновый макет ВАЗ 2109.
Обращают на себя внимание ручки дверей а-ля Москвич 2141 и огромное заднее стекло

Вместе с тем помимо разработки самого автомобиля и постановки его на производство, предстояло решить ещё массу организационных задач в отношении поставщиков. Как мы знаем, до сих пор проблема качественных российских комплектующих на заводе не решена, а тогда приходилось в буквальном смысле оббивать пороги ведомств и заводов, что бы уговорить предприятия производить тот или иной вид продукции надлежащего качества и необходимой конфигурации. Ниже один из показательных примеров.

Вспоминает технолог А.Зевакин:

С изготовлением остекления для новых автомобилей ВАЗ-2108 на Борском стеклозаводе сложностей было немало.
Ветровое стекло и стекло двери задка были приняты к изготовлению без особых возражений. А вот освоение опускных стёкол дверей и окон боковины встретило сильное сопротивление стекольщиков.
Конечно, технологических сложностей хватало. Стекло цилиндрическое (вогнутое) для них – дело новое, но они на первых порах даже пробовать ничего не хотели. И это понятно – зачем им лишняя головная боль?
И только благодаря вмешательству Г. Мирзоева, который сумел договориться с их московским Главком, завод дал согласие изготовить пробную партию стёкол.
Работу возглавили главный инженер стеклозавода А. Жималов и заместитель главного технолога В. Тарбеев. От УГК направили меня.
Все вместе осматривали и подбирали печи, пресса, на которые потом установили наши штампы, предварительно обмотав их стеклотканью.
Дело в том, что штампы были изготовлены из дерева, а работать им предстояло в контакте с раскалённым стеклом.
На первое прессование пришли многие специалисты завода. Позже я понял все сложности, которые предвидели специалисты-стекольщики.
Из 60-ти обработанных заготовок удалось получить всего 11 годных стёкол – 7 правых и 4 левых. Остальные – бой или брак по прилеганию. А только на подготовку потрачено две смены, не считая того, что для наших нужд был остановлен полный модуль.
Потом много было поездок на стеклозавод с В. Унжаковым, Ю. Шевелевым, В. Кузнецовым, Д. Хусаиновым – для доводки рабочей оснастки и изготовления остекления.
Каждая такая поездка, хотя и с трудом, но позволяла своевременно обеспечивать сборку опытных образцов.

Такие проблемы были буквально со всем! Резиновые уплотнители для стекол, ударопоглащающие бамперы из стеклонаполненного полиуретана – все давалось «с боем». Советская промышленность по многим направлениям выходила с «восьмеркой» на новый уровень производства, но уровень этот давался очень нелегко…

Кстати, первоначально, семейство должно было включать в себя модели с двумя типами кузовов (трех- и пятидверный хэтчбек) и тремя двигателями объемом 1.1 , 1.3 и 1.5 литра, однако позже стала понятна и необходимость освоения седана, которое растянулось аж до 1990-ого года…

Автомобили-конкуренты. Seat Rondo (1982-1986)

Scoda Favorit (1987-1995) – аналог «девятки» даже внешне

Наконец, в 1984 году производится опытная партия автомобилей. Разумеется, журнал «За Рулем» не мог не отметить столь знаменательное событие и посвятил «восьмерке» несколько своих номеров. В двух предновогодних журналах появляется подробная статья про новый автомобиль:

«Собственно, ВАЗ 2108 не просто новая машина, а первая модель принципиально нового по конструкции семейства автомобилей. Когда в 1978 году было утверждено а него техническое задание, предпочтение было отдано компоновочной схеме с передними ведущими колесами…»
«Как показали всесторонние испытания и эксплуатация в разных климатических и дорожных условиях, ВАЗ 2108 не только резко отличается по своим потребительским качествам от других распространенных у нас машин. Он не уступает лучшим зарубежным аналогам своего класса. Машина хорошо приспособлена к эксплуатации в нашей стране и в этих условиях, можем смело сказать, превосходит иностранные образцы».

В 1989 году «За рулем» «с некоторыми сокращениями» приводит тест английского журнала «Car», проведшего тест Форда Эскорта и «Восьмерки»

Здесь можно почитать оригинал теста в приличном разрешении. А вот тест журнала «Motor» со странички diecast43

Так как ВАЗ 2108 был не только автомобилем для внутреннего рынка, но и для внешнего, ему требовалась серьезная рекламная компания. Для продвижения новой модели всесильный «Автоэкспорт» использовал самые передовые технологии – и рекламу в автомобильных изданиях, и создание видео-роликов и, конечно же, формирование спортивного имиджа марки. На этом стоит остановиться подробнее.

Французская реклама Самары

Рекламная фотография В. Хетагурова

Забавный французский рекламный ролик
На базе «восьмерки» были разработаны несколько действительно уникальных гоночных автомобилей, в том числе раллийные для внутрисоюзных соревнований классической компоновки и настоящие среднемоторные монстры: Лада Эва, Лада Самара Т3, Ваз 2108 Ралли 4×4.

Первым таким автомобилем стал ВАЗ 2108-Ралли, созданный в бюро форсированных испытаний Управления Главного Конструктора ВАЗа. В основе своей он имел переделанный «восьмерочный» кузов, в центре которого был установлен 150-сильный 16-клапанный двигатель, приводивший задние колеса. Позже была создана полноприводная модификация ВАЗ-2108-РАЛЛИ 4х4, а в 1987 в Вильнюсе построили сверхмощную Эву.

ВАЗ 2108 Ралли 4X4

Здесь я попытался изобразить «собирательный» образ раллийных Лад того времени. Разумеется, они были не желтыми, а имели «рекламную» расцветку. «Люстры» на бампере навешивались по мере необходимости.

Разработка ВАЗ 29081. По проекту, автомобиль должен был обладать трехсотсильным двигателем

Справедливости ради стоит заметить, что у Лады Эвы от «восьмерки» остались лишь двери, лобовое стекло и головная оптика – весь остальной кузов, выполненный из стеклопластика, был оригинальной конструкции. Кстати, аэродинамику автомобиля доводили специалисты Пренайского экспериментального завода ДОСААФ спортивной авиации.

Даже двигатель использовался другой – блок от ВАЗ-2106 с увеличенным до 1860 кубических сантиметров объемом, с шестнадцатиклапанной головкой блока, распределённым впрыском топлива «Лукас» и турбонаддувом, выдававший 300 л.с. Причем ДВС был расположен не спереди, а сзади (за сиденьями), и приводил задние колеса. Ходовая часть так же претерпела значительные изменения – передняя и задняя подвески на двойных поперечных рычагах опирались на трубчатые подрамники, прикреплённые к центральной части кузова. Очевидцы утверждают, что по динамике и управляемости прототип ни в чем не уступал тогдашней королеве ралли – Lancia Stratos.

Но создание спорткаров на основе ВАЗ-2108 не прекратилось, ведь кроме группы Б ралли есть и другие соревнования – например, знаменитая «Париж-Дакар». К сожалению, в начале 1990-х годов в Союзе, казалось бы, нерушимом, уже намечались некоторые трения и Экспериментальный Вильнюсский Завод (новое название ВФТС) не взялся за подготовку «восьмерки» к «Дакару», в связи с чем доводкой автомобилей занялась компания POSH – дистрибьютор автомобилей ЛАДА во Франции. На LADA SAMARA T3 от ВАЗа осталось еще меньше – даже двигатель был уже не советский, а… немецкий оппозитный Porsche объемом 3,6 литра, развивающий мощность до 400 л.с.! Плюс полноприводная трансмиссия от Porsche 959, подвеска, спроектированная КБ Туполева на основе подвески, применяющийся у шасси истребителей и кузов, состоящий из пространственной рамы-каркаса и сверхлёгкой облицовки из композитов… LADA SAMARA T3 взяла седьмое место в ралли «Париж-Дакар» в 1990 году, пятое в 1991. Кроме этого – второе место в Ралли Туниса в 1990 году и первое место в Ралли Фараонов в Африке годом позже.

Раллийная Лада

Лада Эва

Посмотреть фотографии Эвы в большом количестве можно тут

Лада Самара T3

Полномасштабное производство ВАЗ 2108 разворачивается 1985 году, в 1987 году выходит «девятка» и лишь в 1990-ом – «девяносто девятка». В этом же году ВАЗовские «переднеприводники» лишаются своего знаменитого ужасного «клюва» в оформлении передка и получают так называемые «длинные» передние крылья и более спокойную решетку радиатора. Так же в начале девяностых «низкая» приборная панель сменяется «высокой», более облагороженной, от модели ВАЗ 21099.

Один из вариантов оформления передка ВАЗ 21099. Сразу напрашивается аналогия с проектом рестайлинга копейки семидесятых Название на передке не противоречит истине. До появления проекта «десятки», данное имя было присвоено седану.

В 1990 году на Брюссельском автосалоне бессменный дилер советских автомобилей в Европе компания Scaldia – Volga представляет подготовленный к мелкосерийному производству стильный кабриолет Lada Natasha. В Брюсселе, а позже в Братиславе и Праге открываются небольшие производства, где новые автомобили выпускаются уже мелкими партиями. Основная часть их уходит на экспорт во Францию и Испанию, где эти машины пользовались огромным успехом.

Lada Natasha

Lada Carlota

Эксперементальная Лада с оригинальным кузовом тарга

Ещё ода концептуальная машина, на этот раз, с кузовом купэ. В серию она так же не пошла

На автосалоне кроме вышеупомянутой Lada Natasha, фирма представила также рестайлинговую версию «восьмерки» Lada Carlota и «заряженную» Lada Samara RSI, созданную в отделе спортивных автомобилей ВАЗа. Пластиковый обвес изготовляла немецкая фирма Pichler, а тюнинговая фирма Mangoletti адаптировала под форсированный 1600-кубовый мотор «гоночную» систему впрыска, предусмотрев два варианта — мощностью 100 и 130 л.с. С первой «Мисс Россия» Машей Калининой в качестве хозяйки стенда Scaldia Volga и продукция АвтоВАЗа завоевала невиданную доселе популярность за рубежом. После успеха Scaldia Volga и другие экспортеры автомобилей ВАЗ начинают разрабатывать рестайлинговые версии «зубила». Так, например, Норвежская компания «Конела-Норге-Бил», по примеру Lada Carlota, выпускает модель Lada Konelia. Она оснащала свои Лады альтернативной оптикой. Кстати, приглядитесь к оформлению передка и сравните его с ранними эскизами Пашко. Ничего не напоминает?

Однако время не стояло на месте, и, если макет «восьмерки» 1978 года на фотографии смотрится ещё весьма современно, то к началу девяностых передовая модель АвтоВАЗа начинает устаревать, теряя экспортные рынки.

Если в 1988 году АВТОВАЗ поставил за рубеж 306 641 автомобилей, то в 2008 году на экспорт было поставлено 106 562 штук. Однако статистика эта «от лукавого», ведь до 80% поставок приходится на страны бывшего СССР, которые по понятным причинам раньше не считались экспортными рынками.

Попытка возобновить экспорт. Lada Baltic. Один из примеров очень удачного и лакончиного рестайлинга

В 2004 году Лада-113 сменила в производстве ВАЗ 2108. На этом закончилась официальная история первого массового советского легкового автомобиля, но не закончилась его история дорожная. Тысячи восьмерок продолжают бегать по городам и весям нашей страны, некоторые совсем «убитые», некоторые в отличном состоянии. Как бы его не ругали, «зубило» продолжает пользоваться популярностью и любовью у начинающих автолюбителей и у опытных тюнеров, и даже раллистов. Однако, наступит момент, когда «восьмерки» займут свои достойные места в автомобильных музеях и люди будут смотреть на них с нескрываемым умилением – все же это была неплохая страница в истории нашего автопрома…

Пройдя по этой ссылке, можно увидеть конкурентов «восьмерки» в ралли 1993 года.

Во время испытаний на брусчатке отвалилась задняя подвеска. Начало восьмидесятых. вместо передка — камуфлирующая накладка

Ещё один камуфлированный прототип. Испытатели вспоминали, что водители порой с таким интересом разглядывали чудовище, что улетали в кювет

Знаменитый «клюв» и пластиковая маска, от которой позже пришлось отказаться. Слишком трудоемким оказался процесс подгонки пластмассы «под металл»

Пешеход погиб в «черную» пятницу | 74.ru

Все новости

Лучше есть ее сырой? Всё о пользе и вреде тыквы

«Продавайте особняки, одевайте армию»: как россияне всем миром собирают мобилизованных на СВО

Авто «Когда снимали старое лого, слезы подступали»: бывший дилер Renault — о работе с китайскими брендами

«Зато теперь все с сахаром и бензином». Как крымчане пережили взрыв на мосту через Керченский пролив

Города и села в Белгородской области обстреляли более шести раз за день. Ранена 16-летняя девушка

«Когда узнал, был в шоке»: вице-мэр Челябинска, работавший замминистра транспорта Крыма, — о взрыве на мосту

Как всё случилось, кто погиб и что будет дальше. Главное о взрыве Крымского моста

«Туда проход запрещен». Что происходит в очереди на керченский паром, которого еще нет

«Повреждения серьезные, но движение по мосту откроем уже в ближайшие дни». Что говорят эксперты о разрушенном Крымском мосте

У паромной переправы в Крыму образовались очереди. Видео

«Жесткий взрыв, даже дом зашатался»: жители Крыма рассказали, что увидели в момент ЧП на мосту

Момент смертельного ДТП на трассе М-5 в Челябинской области попал на видео

Южноуральский боксер сохранил титул чемпиона России

При взрыве на Крымском мосту погибли три человека

Люди массово запасаются бензином и продуктами. Что происходит на полуострове после взрыва Крымского моста

«Хвост отрывали, гоняли меня»: как риелтор стала единорожкой, чтобы радовать больных детей

Взрыв, пожар, разрушения. Всё, что известно о ЧП на Крымском мосту, — в одном видео

Ангел в квадрате: как сейчас живут и выглядят самые красивые близняшки в мире

«Видать, мужик уснул»: двое погибли в столкновении «Лады» с грузовиками на М-5 в Челябинской области

«На нервной почве может случиться выкидыш»: ожидающая третьего ребенка сибирячка — о том, как мобилизовали ее мужа

«Не тянет экономика затраты»: что не так с кредитными каникулами для мобилизованных

Президент подписал указ о присвоении званий челябинским врачам

Капуста на зиму: четыре очень простых рецепта квашения, маринования и салатов

Обрушились два пролета: глава Крыма рассказал о состоянии моста после пожара

Что делать с тревогой и растерянностью? На важные вопросы отвечает психолог Михаил Лабковский

ЧП на Крымском мосту произошло из-за подрыва автомобиля

«Уходил утром — матушке подарок оставлял»: близкие — о погибшем на спецоперации священнике. Он успел прослужить две недели

Дядя Коля, куда ты пропал? Как сложились судьбы известных телеведущих 90-х

По Крымскому мосту запустили движение машин: онлайн-хроника ЧП

Как получить повестку в военкомат на приеме у терапевта районной поликлиники. Чудеса частичной мобилизации

На Крымском мосту сильный пожар: загорелась цистерна с топливом

«Папочка, не оставляй меня». Кого мобилизуют в российских деревнях и как живут оставшиеся без мужчин семьи — репортаж

«Это следствие нерешенных проблем»: урбанист — об установке новых тросовых разделителей на дорогах Челябинска

Рэпер Oxxxymiron и писатель Глуховский пополнили списки иноагентов

Социальные гарантии для мобилизованных и регион, где никого не призвали: новости СВО за 7 октября

«Он оставил меня»: как чувствуют себя женщины, чьи любимые уехали за границу из-за мобилизации (и советы экспертов для них)

Учредителя фирмы, сорвавшей олимпийскую стройку века в Челябинской области, отправили в колонию

Из Челябинска запустят новый авиарейс в Москву

Как отправить посылку мобилизованному в зону СВО. Рассказывают военные почтальоны

Все новости

Поздно вечером в пятницу, 13 февраля, в Челябинске произошло смертельное ДТП с пешеходом. Человека, пересекавшего проезжую часть в зоне видимости пешеходного перехода, сбил ВАЗ-2114.

Все произошло в 22:35 в Ленинском районе на улице Местной поселка Сухомесово. 25-летнего пешехода сбил 21-летний водитель отечественной легковушки. Травмы, полученные пострадавшим, оказались несовместимыми с жизнью.

«Водитель автомобиля ВАЗ за прошедший год к административной ответственности за нарушение правил дорожного движения не привлекался, – сообщили в отделении пропаганды БДД ГИБДД Челябинска. – Пешеход погиб в собственный день рождения. Материал по факту дорожно-транспортного происшествия передан в отдел по расследованию ДТП СУ ГУ МВД России по Челябинской области».

В воскресенье, 15 февраля, на этой же дороге зафиксировано еще одно дорожно-транспортное происшествие. В 13:15 в 300 метрах от железно-дорожного переезда на улице Местной водитель KIA Spectra, поворачивая налево, подставился под удар встречного автобуса ПАЗ, следовавшего по маршруту №318.

В результате аварии ранен был 21-летний пассажир легковой иномарки: молодого человека госпитализировали в шоковом состоянии с закрытой черепно-мозговой травмой и переломом бедра. Ушибы также получила одна из пассажирок автобуса – 80-летняя женщина.

За прошедшие выходные дни на территории Челябинска зафиксировано 315 ДТП, в результате которых один человек погиб и еще 18 получили ранения различной степени тяжести. За аналогичный период времени сотрудниками ГИБДД Челябинска было осуществлено 29 доставлений в отделы полиции лиц, подозреваемых в совершении преступлений. В том числе разыскан и возвращен один ранее угнанный автомобиль. Выявлено девять фактов незаконной перевозки наркотических средств, изъято два поддельных водительских удостоверения.

Еще несколько серьезных аварий произошли на дорогах Челябинской области. Так, 15 февраля на трассе в Агаповском районе в результате наезда автомобиля погиб пешеход. Авария произошла в 19:00 на 18-м километре автодороги «Обход города Магниторогск». Неустановленного мужчину, возрастом около 50–60 лет, находившегося на проезжей части, сбил неизвестный автомобилист – после ДТП машина с места происшествия скрылась. Мужчина-пешеход в результате наезда получил травмы, несовместимые с жизнью. Сейчас личность погибшего устанавливается, сбежавший водитель разыскивается.

Другая серьезная авария произошла рано утром в воскресенье на шестом километре автодороги Бреды – Синий Шихан. По предварительной версии, здесь водитель Chevrolet Lanos, не справившись с управлением, врезался в металлическое ограждение. После жесткого удара автомобиль слетел с проезжей части и перевернулся. С места аварии были госпитализированы двое – 39-летний водитель иномарки и его 46-летний пассажир. Уточняется, что автомобилист в настоящее время пребывает в тяжелом состоянии. Все причины и обстоятельства аварии сейчас устанавливаются сотрудниками полиции.

Жуткое ДТП зафиксировал видеорегистратор проезжающего мимо автомобиля. 10 февраля в 20:55 на улице Индивидуальной в районе СНТ «Слава» ВАЗ-2113 сбил 29-летнего мужчину, переходившего проезжую часть.

Пострадавший парень был госпитализирован с места аварии с переломом локтевой кости со смещением. Как сообщили в городской Госавтоинспекции, за рулем ВАЗа в момент ДТП находился 19-летний молодой человек. Ранее он один раз привлекался к административной ответственности за нарушение ПДД.

По данным официальной статистики Госавтоинспекции, около трети ДТП в нашей стране происходят в плохую погоду. Но, вопреки расхожему мнению, главной причиной таких аварий является не внезапно выпавший снег или заставший врасплох дождь, а неосведомленность водителей и пешеходов о влиянии ненастной погоды на БДД. Как следствие, значительное число водителей выбирают несоответствующую погоде манеру вождения, а пешеходы не принимают дополнительных мер для собственной безопасности.

В связи с этим Госавтоинспекция МВД России и Российский союз автостраховщиков (РСА) при информационной поддержке экспертного центра «Движение без опасности» проводят Всероссийскую широкомасштабную социальную кампанию «Прогноз безопасности».

Только в январе 2015 года в Челябинской области по причине выбора неправильной модели поведения на дороге в соответствии с текущими погодными условиями произошло 153 ДТП, в которых 19 человек погибли и 190 были травмированы.

«В Челябинске мероприятия будут проходить в марте–апреле текущего года. В течение нескольких недель в ВУЗах, школах и детских садах будут проходить специальные уроки по безопасности дорожного движения. Кроме того, на автозаправочных станциях, в автошколах и торгово-развлекательном центре пройдут различные мероприятия, – сообщили в областной Госавтоинспекции. – В феврале на телеэкранах Челябинска участники дорожного движения увидят социальный ролик «Макромир». Авторы кампании показали распространенную проблему на дороге: водители не обращают внимания на небольшие погодные изменения, будь то капли дождя или небольшой снег. Чтобы показать всю опасность незначительных осадков, зрителей погружают в атмосферу макромира».

13 февраля в Калининском районе Челябинска от дома №34 по улице Стартовой была угнана серо-синяя «газель» (госномер Е452КР/74) 1999 года выпуска. В этот же день в Ленинском районе с улицы Шота Руставели от дома №26 пропала темно-вишневая Lada Granta (госномер У446СР/174) 2013 года выпуска. А в Центральном районе со второго участка поселка Мелькомбинат был угнан белый Range Rover (госномер С526ТА/174) 2014 года выпуска. 14 февраля в Калининском районе от дома №11 с улицы Набережной пропал черный ВАЗ-2114 (госномер С118АЕ/174) 2007 года выпуска.

Фото: Фото и видео предоставлены отделением пропаганды БДД ГИБДД Челябинска

Сергей КРАМЦОВ

АвтобусПассажирПешеходСводка ГИБДДУгон

ЛАЙК0
СМЕХ0
УДИВЛЕНИЕ0
ГНЕВ0
ПЕЧАЛЬ0

Увидели опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter

КОММЕНТАРИИ143

Читать все комментарииДобавить комментарий

Новости СМИ2

HD обои: тест-драйв, Lada Vesta Cross Concept, городские автомобили, обзор

тест-драйв, Lada Vesta Cross Concept, городские автомобили, обзор, HD обои

Скачать оригинал обои: 4096x2731px

тест драйв
Лада Веста Кросс Концепт
городские автомобили
отзыв

Информация об оригинальных обоях:

Размер: 4096x2731px

Размер файла: 1,19 МБ

Разрешение: 4К WallpaperFlare — это открытая платформа, на которой пользователи могут делиться своими любимыми обоями. Загружая эти обои, вы соглашаетесь с нашими Условиями использования и Политикой конфиденциальности. Это изображение предназначено только для личного использования в качестве обоев для рабочего стола. Если вы являетесь автором и обнаружите, что это изображение используется без вашего разрешения, сообщите о нарушении DMCA, пожалуйста, свяжитесь с нами

Скачать на ваш экран

Кадрировать обои онлайн

Изменить размер обоев онлайн:

Еще HD обои

Выберите разрешение и загрузите эти обои

Загрузите эти обои для рабочего стола ПК и ноутбука (включая разрешения 720P, 1080P, 2K, 4K, для обычных ПК и ноутбуков HP, Lenovo, Dell, Asus, Acer):

1366×768
1920×1080
1440×900
1600×900
1280×800
1024×768
1280×1024
1536×864
1680×1050
1280×720
1360×768
360×640
2560×1440
2560×1080
1920×1200
1280×768
1024×600
800×600
1364×768
3840×2160

Скачать эти обои как рабочий стол iMac:

iMac 21,5-дюймовый дисплей со светодиодной подсветкой:

1920×1080

iMac 21,5-дюймовый дисплей Retina 4K:

4096×2304

iMac 27-дюймовый дисплей Retina 5K:

5120×2880

Скачать обои на рабочий стол MacBook:

MacBook Air 11.

6″: 1366×768

MacBook Air 13″, MacBook Pro 15,4″:

1440×900

MacBook Pro 13,3″:

1280×800

MacBook Pro 15,4-дюймовый дисплей Retina:

2880×1800

Макбук Про 16″:

3072×1920

MacBook Pro 17″:

1920×1200

MacBook Pro с дисплеем Retina 13,3 дюйма, MacBook Air с дисплеем Retina 13 дюймов, MacBook Air 13,3 дюйма (2020 г., M1):

2560×1600

Скачать обои для рабочего стола с двумя мониторами:

2732×768
3840×1080
2880×900
3200×900
2560×800
2048×768
3440×1440
2560×1080

Скачать обои на рабочий стол с тремя мониторами:

4098×768
5760×1080
4320×900
4800×900
3840×800
3072×768

Скачать обои для рабочего стола на четырех мониторах:

2732×1536
3840×2160

2880×1800
3200×1800
2560×1600
2048×1536

Скачать эти обои на рабочий стол iPhone или экран блокировки:

iPhone 2G, iPhone 3G, iPhone 3GS:

320×480

iPhone 4, iPhone 4s:

640×960

iPhone 5, iPhone 5s, iPhone 5c, iPhone SE:

640×1136

iPhone 6, iPhone 6s, iPhone 7, iPhone 8:

750×1334 plus, plus, iPhone 6s, iPhone 6s

iPhone 8 plus:

1242×2208

iPhone X, iPhone Xs, iPhone 11 Pro:

1125×2436

iPhone Xs Max, iPhone 11 Pro Max:

1242×2688

iPhone Xr, iPhone 11:

828×1792

iPhone 12 мини, iPhone 13 мини:

1080×2340

iPhone 12, iPhone 12 Pro, iPhone 13, iPhone 13 Pro, iPhone 14:

1170×2532

iPhone 12 Pro Max, iPhone 13 Pro Max, iPhone 14 Plus:

1284×2778

iPhone 14 Pro: Pro: Pro: Pro: Pro: Pro: Pro: Pro: Pro: Pro: Pro: Pro: Pro: Pro: Pro: Pro: Pro: Pro: Pro: Pro: Pro: Pro: Pro: Pro: Pro: Pro: Pro: Pro: Pro: Pro: Pro: Pro: Pro: Pro: Pro: Pro: Pro: Pro: Pro: Pro: Pro: Pro: Pro: Pro: Pro: Pro: Pro: Pro: Plus:

1179×2556

iPhone 14 Pro Max:

1290×2796

Загрузите эти обои в качестве рабочего стола телефона Android или экрана блокировки (для обычных телефонов Samsung, Huawei, Xiaomi, Redmi, Oppo, Realme, Oneplus, Vivo, Tecno Android):

720×1280
1080×1920
480×854
480×800
540×960
600×1024
800×1280
1440×2560
320×480
1080×1812
1080×1800
720×1208
375×667
320×568
1440×2960
1080×2160
1080×2340

Скачать эти обои на рабочий стол iPad или экран блокировки:

iPad, iPad 2, iPad Mini:

768×1024, 1024×768

iPad 3, iPad 4, iPad Air, iPad Air 2, 2017 iPad, iPad Mini 2, iPad Mini 3, iPad Mini 4, 9,7″ iPad Pro:

2048×1536, 1536×2048

90,079 iPad Pro :

2224×1668, 1668×2224

11″ iPad Pro:

2388×1668, 1668×2388

12.

9″ iPad Pro:

2732×2048, 2048×2732

10.9″ iPad Air:

2360×1640, 1640×2360

10.2″ iPad:

2160×1620, 1620×2160

8,3-дюймовый iPad mini:

2266×1488, 1488×2266

Скачать обои для планшетов Surface и Android на рабочий стол или экран блокировки:

2736×1824
2048×1536
1024×600
1600×1200
2160×1440

1824×2736
1536×2048
600×1024
1200×1600
1440×2160

Чем отличается ваз 2114 от 2115.

После выпуска автомобиля ВАЗ девятой серии конструкторы приступили к разработке «десятки». Но в конце прошлого века, когда основные работы уже были завершены, автомобили семейства «Самара» начали модернизировать.

Когда на конвейере красовалась уже двенадцатая модель, ВАЗ вернулся к автомобилю «Самара-2». Первое, с чего мы начали, это создание седана, который был самым популярным и дорогим. Считалось, что этот кузов намного быстрее окупит затраты. Это было мудрое предсказание, так как ВАЗ 2115 сегодня очень популярен, несмотря на то, что в него вошло гораздо больше нововведений, чем стало на самом деле. В основу проекта положен как внешний вид самой машины, так и шасси. Однако из-за банальной нехватки средств на подобные новшества и обновления проект так и не был реализован.

То же самое произошло и с хэтчбеками. У прототипов изменена передняя часть автомобиля, задняя часть кузова, увеличен проем багажника, нижняя кромка багажника опущена до уровня бампера. Плюс убран выступ спойлера, традиционный для самарской модели хэтчбек. В результате значительно уменьшилось загрязнение стекол пятой двери. Все эти изменения не должны были коснуться основных точек сварки кузова. Их решили не трогать, чтобы не менять сварочное оборудование. Из внутренних изменений автомобиля можно выделить новую панель приборов, обивку дверей и модернизированные сиденья. задние сиденья были установлены как в модели ВАЗ-2111, которые раскладывались по частям.

Самарские модели (21099, 2109 и 2108) до 2000 года хотели заменить тремя следующими моделями — 2115, 2114 и 2113, но этого не произошло. Специфические финансовые проблемы ВАЗа напрямую сдвинули сами сроки, а также существенно сократили объемы производства. Самара-2 выпускается только параллельно старой модели, при этом многие нововведения были вырезаны. Такие узлы автомобиля, как: сиденья, шасси и задняя часть хэтчбеков в рестайлинге остались прежними.

Появившаяся на конвейере четырнадцатая модель внешне отличается от девятой лишь немного омоложенной передней частью; задний бампер, который был немного обновлен; спойлер, расположенный на нижней кромке задней двери, а также щетки стеклоочистителей, имеющие крепления к рычагам, аналогичные таковым в десятой модели. Четырнадцатая модель имеет чуть больше изменений внутри, чем снаружи. Эта модель оснащена инжекторным двигателем 2111, доступна новая панель приборов и встроенный подвесной термометр. Обивка дверей знакома автомобилистам по моделям 2115 и 2109.9-04. Также имеется рулевая колонка, ранее устанавливавшаяся в десятой модели, которая регулируется по углу наклона. В результате руль больше не упирается в живот водителя.

Здравствуйте истинные любители отечественного автопрома! Если на носу серьезное событие в виде приобретения нового или подержанного автомобиля, то важно изначально ориентироваться хотя бы на несколько моделей для покупки. Иномарка, как вариант для нашего патриотического общества , совершенно неприемлема . Но и о приобретении уже приевшейся старой классики думать не очень хочется. А как вам современные машины легендарного Тольяттинского автозавода? Думаю многим понравится этот вариант. Я расскажу вам обо всех достоинствах и недостатках нескольких популярных моделей Жигулей нового поколения, а вы каждый для себя определите, что лучше ВАЗ 2112 или ВАЗ 2114.

давайте знакомиться

ВАЗ 2114 не что иное, как модернизированная версия старой доброй «девятки». Первая модель появилась в 2013 году, а спустя десять лет автомобиль был снят с производства. С 2013 года на смену седану Lada Granta пришла ВАЗ 2114. Проблемным местом для «четырнадцатой» модели являются наконечники рулевых тяг, эксплуатационный пробег в 10 тысяч километров для них — «вершина айсберга».

Дизайн ВАЗ 2112 был взят от хорошо зарекомендовавшей себя «десятки», главной особенностью, отличающей модели, является задняя крышка багажника. При всех достоинствах «двенашки» заядлые автомобилисты выделяют один серьезный недостаток. Если вы стали обладателем варианта с 16-клапанным двигателем объемом 1,5 литра, то внимательно следите за техническим состоянием ремня ГРМ. При его самопроизвольном разрыве вам придется потратить много денег на ремонт, ведь отсутствие специальных вырезов на поршне приводит к загибам клапанов.

Внешний вид

В хэтчбеке ВАЗ 2112 производитель сохранил все отличительные черты седана десятой модели. И это, как ни странно, принесло очередной успех. Отсутствие пафоса, простота и в то же время оригинальный дизайн при хорошей динамике – вот те качества, благодаря которым автомобиль пользуется большим спросом у потребителя.

Если взять ВАЗ 2114, то все несколько иначе. Внешний вид Этот автомобиль с момента своего появления и до наших дней подвергается самой разной критике. Неудивительно, ведь разница с ВАЗ 2109минимален. К такого рода разговорам привел дешевый пластик, использованный в оформлении кузова, а также скудная фантазия дизайнера.

Чем тише будешь, тем дальше пройдешь

Я тебя шокирую! Представляете, «наши» автомобили не проходят проверку европейскими стандартами безопасности. Ужасно, не так ли? Однако для того, чтобы показать всем нам возможные последствия неосторожного вождения, существует такой вот «локальный» краш-тест. Его проводят независимые лаборатории, которые таким образом диагностируют практически каждую отечественную модель.

В свое время эту процедуру проходили и наши экспонаты. ВАЗ 2114 с развалом в прямом смысле этого слова испытание не прошел. При этом лучшие характеристики показал даже старший брат автомобиля ВАЗ 2109. Даже производители до сих пор не могут разобраться в этом аргументе. Как так: корпус, рама почти идентичны, и металл тот же, но результаты плачевные. Обреченный автомобиль столкнулся с препятствием на скорости 64 км/ч. Далее выяснилось: автомобиль восстановлению не подлежит, а манекен «госпитализирован» с тяжелой травмой головы. Увы, таковы реалии…

По безопасности ВАЗ 2112 выглядит предпочтительнее своего конкурента. При тех же искусственно созданных аварийных условиях машина получила меньше повреждений, а манекен и вовсе выжил. В сети легко можно найти видео самого процесса и увидеть его своими глазами.

Уровень комфорта

Кузов ВАЗ 2114 на порядок старше, чем у 12-й модели. Несмотря на это, рабочее место водителя выглядит более оригинально. Функциональная панель приборов, отсутствие различных скрипов и хрустов при переключении рычагов и тумблеров – все это достоинства «четырнадцатой» модели и одновременно недостатки «двенадцатой». Сам салон, конечно, выглядит ярче в ВАЗ 2112. Плюс по удобству сиденья тоже предпочтительнее.

Нет смысла обсуждать различные виды модификаций, т.к. оба варианта оснащены полным набором современного автомобильного оборудования . Другое дело, что окончательная стоимость автомобиля будет зависеть от его количества. Если для вас важен вопрос вместимости багажника, то преимущество снова на стороне «двенашки». 340 литров против 250, довольно существенная разница. Плюс возможность складывания сидений по частям только увеличивает возможности автомобиля при перевозке разногабаритных грузов.

техническая дуэль

В разные периоды жизни вашему покорному слуге посчастливилось провести, как сегодня модно говорить, тест-драйв обеих машин. И вот что я хочу вам сказать. Восьмиклапанный двигатель 2114 не идет ни в какое сравнение с шестнадцатиклапанным 2112, думаю причины объяснять не надо, как говорится все есть. Кстати, старая традиция наших производителей — использовать на разных моделях взаимозаменяемые детали несколько ухудшают обзорность, но для водителей это, несомненно, жирный плюс.

Что касается продуктов питания, автомобили относительно солидарны. Оба оснащены инжектором (хотя в линейке 2114 есть и карбюраторные модели), но если «четырнадцатый» по большому счету придирчив к качеству топлива, то его оппонент склонен переходить на «харчи». Итак, наконец, первые пришедшие на ум характеристики обоих автомобилей со знаком плюс.

Низкая стоимость.
Высокий внутренний обзор.
Простота в эксплуатации и обслуживании.
Без скачков цен.

Мотор повышенной мощности.
Тормоза с вентиляцией.
Салон оформлен в современном стиле.
Вместительный багажник.

Ну вот и все, основные отличия представленных автомобилей я вам рассказал, а вам предстоит сделать выбор купить ВАЗ 2114 или 2112. Главное помнить, что с такими процедурами нужно быть предельно осторожным и совершенно не важно, покупаете ли вы подержанную машину или новую. После всего вышеперечисленного подведите черту и попрощайтесь! До скорого!

Автомобили а-представительские модели автомобилей малого класса семейства Самара. У этих автомобилей много общего, однако есть и различия. Первым и наиболее заметным аспектом, отличающим 15-ю и 14-ю модели, является конструкция кузова. Так, он оснащен четырехдверным кузовом типа седан, а модель – пятидверным хэтчбеком. Конструкция кузова определяет вместимость салона и багажного отделения этих двух автомобилей.

Разница во внешнем виде

Модели имеют невероятно похожий внешний вид. Многие автолюбители считают, что он выглядит более современно и стильно благодаря багажнику, сливающемуся с бампером, наличию спойлера и форме задних фонарей. Однако за этим внешним видом скрывается несовершенство конструкции: бамперы слишком велики, что уменьшило углы съезда и затруднило доступ к буксировочной проушине. По сравнению с предыдущими моделями и имеют достаточно современный вид, особенно если смотреть на машину спереди. Дизайн базовых моделей семейства «Самара» можно увидеть во многих элементах. Если говорить о вопросе выбора по внешнему виду, однозначного мнения о том, какая машина лучше, нет.

Сравнение спецификаций

На модель устанавливались такие же 1,5-литровые двигатели с распределенным впрыском топлива. Приводится в движение двигателями с пятиступенчатой коробкой передач. Максимальная скорость, с которой удобно передвигаться на этих автомобилях, составляет километры в час. В то же время стоит помнить, что управлять высокой скоростью довольно сложно. часто оказывается более удобным в этом отношении. Обе модели оснащены перчаточным ящиком нового типа и электрическими стеклоподъемниками. Автомобили имеют одинаковую колесную базу, которая составляет 2460 миллиметров, поэтому их вместимость салона мало чем отличается. Для увеличения багажника в этих моделях можно сложить спинку заднего дивана. Модель представляет собой нечто среднее между универсалом и хэтчбеком, с тесным задним диваном и небольшим объемом багажника. Багажник немного больше. Интерьер автомобиля и экстерьер выполнен с заявкой на представительность.

Даже с улучшенной подвеской, тормозной системой и шумоизоляцией обеим моделям все же далеко до современных иномарок того же класса. Управляемость неплохая, однако искушенные покупатели обходят эти модели стороной, поскольку в них отсутствует кондиционер и гидроусилитель руля. Эти автомобили относятся к отечественным моделям прошлого поколения, поэтому многие современные опции у них отсутствуют. По мнению автомобилистов, модель выглядит изящнее. Кроме того, этот автомобиль подходит для перевозки негабаритных грузов. У этой модели более аккуратный задний свес. Это хоть и ненамного, но уменьшает длину автомобиля, облегчая парковку на узких улицах. Из основных недостатков 2114 стоит выделить наличие вибрации в коробке передач.

Салон отличается лучшей шумоизоляцией. Отопитель, установленный на этой модели, прогревает салон быстрее, чем на 2114. На пятачке заднее стекло, благодаря своей конструкции и расположению, меньше подвержено загрязнениям. Поломки этих автомобилей практически всегда одинаковы, потому что они оснащены однотипными двигателями и элементами шасси. Однако у 2114 реже встречаются такие недостатки, как образование ржавчины в районе уплотнителя. заднее стекло и опускающаяся крышка багажника. Стоимость автомобилей находится в одной ценовой категории, поэтому выбор между ними следует делать исходя из личных предпочтений.

Два отечественных «коня»

Почитатели отечественного автопрома с большим интересом следят за новинками ОАО «АвтоВАЗ». Обсуждают рестайлинг автомобилей, спорят, какая модель лучше. Но найти нужную в этих спорах довольно сложно, ведь сколько машин, столько и мнений. Кому-то нравятся проверенные временем модификации автомобилей, кто-то с большим доверием относится к тем, что только что сошли с конвейера. Правда может раскрыться только тогда, когда машины будут сравниваться по всем параметрам, в том числе и по соотношению цена-качество.

Обычно считается, что новое поколение продукции АвтоВАЗа намного лучше тех автомобилей, которые выпускались ранее, например, таких моделей, как 2106, 2108, 2109. Однако утверждение, что Приора лучше 2014 года только потому, что она была выпущенный позже, в корне неверен. Все зависит от требований, которые автолюбитель предъявляет к своему «железному коню». При этом необходимо учитывать ряд характеристик.

Изначально ВАЗ 2114 задумывался как семейный автомобиль, но приглянулся и подрастающему поколению. Дизайн этого автомобиля благоприятен для тюнинга, которым увлекается молодежь. А вот Приора действительно стала семейным автомобилем. Просторный салон и вместительный багажник привлекли внимание семейных пар с детьми. На таком транспортном средстве можно комфортно ездить как по городу, так и за его пределы.

Сравнивать автомобили одного и того же производителя сложно. То, что для одних кажется недостатком, для других является достоинством. Мы можем только указать на различия.

Кузов бросается в глаза, салон комфортный

Новинка от АвтоВАЗа

ВАЗ 2114 создан на базе модели 21093, а переднюю часть позаимствовал у ВАЗ 2115. В целом автомобиль выглядит достаточно динамично, обтекаемо пороги и боковые молдинги придают ему спортивный вид. Капот автомобиля направлен вперед, демонстрируя уверенность в себе на дороге. Это подчеркивают фары головного света, решетка радиатора, а также передний спойлер.

А вот Приора, созданная на базе знаменитой Лады 2110, имеет плавные формы кузова предшественницы. Если посмотреть на Приору сбоку, то она сильно напоминает «десятку». Хотя производитель утверждает, что большинство деталей в кузове было изменено, а в частности:

оптика;
капот;
багажник;
крылья;
задний и передний бамперы.

Что касается салона, то он у Приоры все-таки комфортнее. Возможно, из-за того, что к его разработке были привлечены итальянские специалисты. Кроме того, между 14-й моделью и Приорой разница в несколько лет, и за это время были улучшены операционные системы, дизайн сидений, фактура обивки.

Следует отметить, что новая версия ВАЗ 2114 имеет необходимый набор операционных систем. Это электростеклоподъемники, противотуманки, подогрев сидений и т. д. Однако набор различных приспособлений, ниш, карманов в Приоре огромен, что делает поездку в этом автомобиле более комфортной. Между водительским и пассажирским сиденьями встроен подлокотник, на котором можно разместить мелкие предметы. Такие нюансы, обеспечивающие удобство водителя и пассажиров, безусловно, радуют.

Скорость и надежность

Конечно, самые важные отличия следует искать под капотом. Приора против ВАЗ 2114 по такому критерию, как мощность двигателя, не сильно выигрывает. Приора имеет 1,6-литровый двигатель, оснащенный 16 клапанами, который развивает мощность до 98 лошадиных сил. Другой тип двигателя этого автомобиля – 1,6 л мощностью 81 л.с. из. И этот агрегат аналогичен тому, что устанавливался на 2114.

Однако оба двигателя имеют современную систему распределения впрыска топлива, улучшающую динамические свойства автомобиля и улучшающую топливную экономичность. Например, Ваз 2114 в смешанном цикле потребляет всего 7,6 литров бензина на 100 км. Обе машины имеют механическую трансмиссию. Небольшая разница существует в возможностях разгона. Так, он разгоняется за 11,5 секунды, а 14-я модель ВАЗ за 13,9.0003

Те, кто заботится об окружающей среде, обычно выбирают Priora. В отличие от модели 2114, его двигатель соответствует европейским нормам по токсичности.

Салон Priora

Универсал Priora комплектуется только одним вариантом двигателя: 1,6 литра, мощность которого составляет 98 л.с. из. Он делает свою работу очень хорошо. Правда, если все места в салоне заняты, а багажник заполнен доверху, то кондиционер автомобиля будет работать с трудом. Это отмечают специалисты, проводящие тест-драйвы.

В соперничестве Priora vs ВАЗ 2114 в категории «максимальная скорость» побеждает Priora, которая легко разгоняется до 183 км/ч, в то время как 14-я модель может развивать только 160 км/ч. Однако у последнего есть несомненное преимущество: ВАЗ 2114 намного легче Приоры, поэтому буквально летит по трассе, а также обладает высокой устойчивостью. Кроме того, модель 14 имеет высокий дорожный просвет, что позволяет ей легко преодолевать бездорожье.

Комплектация автомобиля

Преимущество Priora в богатой комплектации. Водитель может выбрать одну из трех комплектаций:

стандартный;
норма;
люкс.

ВАЗ-2114 имеет всего два варианта оснащения автомобиля – стандарт и люкс. При этом первый из них имеет минимальный набор опций. Центральный замок встроен в машину. Кроме того, можно регулировать рулевую колонку, передние стеклоподъемники имеют электропривод. базовая модель 2114 оснащена спойлером, галогенными фарами, стальными дисками. В комплектации «люкс» ко всему вышеперечисленному еще один бортовой компьютер и подогрев передних сидений.

Стандартная комплектация Приора аналогична комплектации ВАЗ 2114. Разве что добавлено. А вот «штатная» комплектация на порядок выше. Уже есть гидроусилитель руля, климат-контроль, подогрев зеркал. Изменилась и мультимедийная система. Появилась возможность навигационного режима, CD-магнитола. Безопасность автомобиля повышена, установлена сигнализация.

И, наконец, люксовая версия оснащена датчиками парковки, света, дождя, кондиционером, электроприводом боковых зеркал. По желанию автолюбителя базовая комплектация может быть усовершенствована дополнительными системами. Правда, за это придется доплатить.

На сегодняшний день производство ВАЗ 2114 прекращено. А вот Приора пережила очередное обновление, презентация модели состоялась совсем недавно в Тольятти. Но те, кому удалось приобрести новую ВАЗ 2114, действительно совершили выгодную покупку. Стоимость этого технически надежного автомобиля колебалась от 297 до 301 тысячи рублей. Цена Приоры гораздо выше. Это зависит от типа кузова и комплектации. Например, седан после рестайлинга в средней комплектации стоит от 367 до 413 тысяч рублей. А самым дорогим вариантом является люксовая версия хэтчбек, за которую придется заплатить от 446 100 до 456 100 рублей.

Некоторые водители выбирают самую дешевую комплектацию автомобиля, а затем самостоятельно оснащают его различными операционными системами. Например, устанавливают аудиоплеер, кондиционер, системы безопасности пассажиров. Этот вариант более выгоден по цене, чем покупка автомобиля в комплектации «люкс».

1326 Девушки Лада 2114 Тачки России Ютуб

Dubaikhalifas.com —

Вот краткое изложение лучших фотографий, которые мы предлагаем и представляем для вас. Мы все получаем много изображений, хотя мы просто демонстрируем настоящие изображения, которые, по нашему мнению, включают в себя лучшие изображения.

Фактическое изображение предназначено только для ознакомления, когда вам нравятся изображения, необходимые для покупки оригинального png. Обслуживайте певца, просто купив первоначальный компакт-диск, чтобы артист мог предлагать лучшие фотографии и продолжать работать.

1326 Девушки Лада 2114 Русские Тачки Ютуб

Российские концепт-кары и ограниченные серии. русские вездеходы.современные лада и газ.огромная коллекция автотюнинга.лучшие русские легковые и грузовые автомобили.четыре. О прессе авторские права свяжитесь с нами создатели рекламировать разработчиков условия политика конфиденциальности и безопасности как работает протестировать новые функции пресса авторские права связаться с нами создатели. Пятидверный хэтчбек — это рестайлинговая версия ваз 2109.3. Модель отличается от своих предшественников оригинальным дизайном передней части с новыми блоком фар, противотуманными фарами, капотом, крыльями, решеткой радиатора, пластиковыми бамперами, молдингами и спойлером. в салоне ваз 2114 была новая приборная панель. изначально комплектовался ваз 2111 1,5 л с инжекторным двигателем. № 1209. girls & lada 2115 [russian cars] zilong: 6 лайков: 6 дизлайков: 616 просмотров просмотров: 5.15k подписчиков: cars & cars: время загрузкиопубликовано 20 фев 2015. Марка lada начала свою историю в 1967 году. тогда был создан автомобильный завод в тольятти при участии итальянского бренда fiat. через три года был выпущен первый автомобиль, на базе фиата 124 ваз 2101. через семь лет появился легендарный внедорожник нива. на время релиза приходится новый этап в развитии компании.

1153 Девушки Лада 21099 Русский Авто Тюнинг Ютуб

Lada, культовый российский автопроизводитель, прекращает производство автомобилей — по крайней мере, на данный момент. 21 процент всех автомобилей, проданных в России в прошлом году, были произведены Lada для компании, контролируемой Renault. нашествие россии. Поиск от Lada Car ВАЗ Россия стоковых фотографий, картинок и изображений без лицензионных отчислений от istock. найти высококачественные стоковые фотографии, которые вы больше нигде не найдете. К 2000-м годам обозначение ВАЗ было исключено для экспортного рынка, заменено на Лада и упрощенные экспортные коды. так ваз 2104 продавался как лада 2104, ваз 2110 стал ладой 110, ваз 2114 стал лада самара хэтчбек или лада 114 и так далее, хотя модельные индексы продолжают использоваться как в технических, так и в маркетинговых материалах.

1123 Девушки Лада 2106 Русские Тачки Ютуб

174 Девушки Лада 2112 Русский Супер Авто Ютуб

2103 Девочки Лада Русские Тачки Ютуб

Тристан Тейт купил русский суперкар! Это вне класса Bugatti

оригинальное видео: смотреть?v=jh6v swfdxq&t=163s. полноприводные автомобили в грязи. лучшие русские легковые и грузовые автомобили. популярные автомобили и внедорожники. урал и краз военный тюнинг. мой водительский стаж 7 лет, в такси я работал 3 года. в россии часто можно увидеть ситуацию, когда очередь на российские концепт-кары и лимитированные серии. Российские вездеходы. современные лады и газ. огромная коллекция авто тюнинга. современные лады и газ. Российские вездеходы. российские концепт-кары и ограниченные серии. полноприводные автомобили в грязи. русские машины. какие на самом деле советские автомобили, жигули российского производства, обзор автомобилей и автомобильный тур со скотти килмером. Огромная старорусская коллекция авто тюнинга. нива 4х4 против уаз. популярные автомобили и внедорожники. современные лады и газ. полноприводные автомобили в грязи. нива 4х4 против уаз. современные лады и газ. лучшие русские легковые и грузовые автомобили. полноприводные автомобили в грязи. Русский кросс, где ездят советские автомобили, чтобы не совсем умереть — приключения на севере россии. Режиссер Дитер Десварте Полноприводные машины в грязи. урал и краз военный тюнинг. лучшие русские легковые и грузовые автомобили. русские концепт-кары и лимитированные всем привет! спасибо, что посмотрели мое видео, где я показываю вам, ребята, как работает российский дилерский центр в условиях санкций сломанный российский спортивный автомобиль лада веста против механика мистера.