Тест драйв опель инсигния видео: Страница не найдена
Тест-драйв Opel Insignia — AvtoTachki
Opel Insignia унаследовал некоторые модели двигателей и коробок передач от своего предшественника — Vectra C. От него же «Инсигнии» достались три типа кузова, в которых его можно приобрести. По сравнению с «Вектрой», внутри Insignia кажется более тесной, зато качество интерьера в ней заметно лучше.
📌Экстерьер Opel Insignia
Внешность этого авто полностью изменила стиль марки Opel несколько лет назад. Отметим, что по сравнению с концептом, модель почти не изменилась. Автомобиль выглядит «мускулистым», бросая вызов заполонившим дороги типовым, безликим и угловатым поделкам всех марок. Выпускается «Инсигния» в кузовах седан, хэтчбек и пятидверный универсал. С 2015 года к ним добавился кузов лифтбек.
Insignia последнего поколения в кузове универсал внешне напоминает модели бизнес-класса: почти 5 метров в длину, несмотря на то, что она относится к классу D. Кузов машины имеет оцинковку, что поможет сохранить ее внешний лоск надолго.
По опыту владельцев, даже когда с кузова мелкими сколами отваливается краска, ржавчина не угрожает машине. Рестайлинговый вариант отличается от предшественника изменённой радиаторной решёткой, светодиодными фарами, передним бампером. Заднюю часть украшает хромированная планка с логотипом марки, соединяющая обновленные светодиодные фонари. Жёсткость кузова по сравнению с Vectra у этой модели выше на 19%.
📌Как едет Opel Insignia?
Учитывая наличие на некоторых версиях турбонаддува уже можно рассчитывать хотя бы на то, что не застрянешь в плотном потоке. Сами моторы оцениваются специалистами автосервисов как достаточно надёжные. Но стоит отметить, что из-за возросшей по сравнению с Vectra массой, «атмосферный» двигатель разгоняет машину медленнее, чем хотелось бы.
Бояться турбонаддува не надо, поскольку используемая в авто «улитка» от бренда Garrett ходит до 200 тысяч км без малейшего ремонта. Цена турбины начинается с $680, и это лучшая из возможных замена «атмосферным» движкам на данной модели, позволяющая именно, а не передвигаться.
Главное не увлекаться ездой «до отсечки». 2,0 turbo — самая востребованная версия Insignia. А чтобы снизить нагрузку на коленвал, с которым имелись проблемы, желательно приобрести вариант с АКПП.
Что касается динамики — есть конкретные цифры: рестайлинговый 170-сильный силовой агрегат выдаёт 280 Нм крутящего момента и при этом не нуждается в заправке «девяносто восьмым» бензином. С ним автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 7,5 секунд. А двигатели V6 A28NET/A28NER при невысоком ресурсе частей ГРМ делают машину ещё быстрые, но модификации Insignia с таким мотором чаще встречаются в Европе, чем на постсоветском пространстве, да и в ремонте недёшевы.
Недостатки моторов с лихвой компенсируются ресурсом подвески, ремонт которой не будет запредельно дорогим. В целом Insignia автомобиль достойный и по некоторым мнениям даже недооцененный, несмотря на присутствующие проблемные комплектации.>
Ещё немного про подвеску. Не стоит покупать Insignia в топовой комплектации с адаптивной подвеской Flex Ride и кучей электронных помощников.
Это гарантированно скажется на ваших финансах не лучшим образом, так как сложные системы требуют дополнительного обслуживания.
По оценкам аналитиков, популярность модели пострадала из-за неправильного маркетинга: 1,8-литровый мотор не продавали с «автоматом». Поэтому конкуренты в виде Ford Mondeo и других, обошли Insignia в популярности.
📌Технические характеристики
Седан и хэтчбек Insignia одинаковы по длине и колёсной базе (длина 4830мм, база 2737 мм), а универсал немного длиннее — 4908 мм. Полноприводная версия универсала под названием Country Tourer отличается более высоким (лишние 15 мм) клиренсом. Для поколений 2013 года выпуска и новее предусмотрена обширная линейка бензиновых и дизельных двигателей мощностью от 140 до 249 л.с.
Основные характеристики Insignia в кузове седан с двигателем 2.0 BiTurbo CDTI:
| Разгон 0-100 кмч | 8,7 секунд |
| Максимальная скорость | 230 км/ч |
| Расход топлива в городском цикле МКПП | 6,5 л |
| Расход топлива в городском цикле АКПП | 7,8 л |
| Клиренс | 160 мм |
| Колёсная база | 2737 мм |
📌Салон
Послерестайлинговые модификации Opel Insignia наиболее комфортные и вместительные.
У лифтбека в базовой комплектации обшивка интерьера пластиковая со вставками из кожи (подробнее на фото). Также послерестайлинговую модификацию легко узнать по сенсорному экрану мультимедийной системы на центральной консоли. Присутствует подогрев руля. Специальные комплектации предлагаются с полностью кожаным салоном.
На местах водителя и переднего пассажира просторно, хороший обзор во все стороны. На пассажирском ряду места тоже достаточно, но можно было сделать чуть побольше. У пассажиров есть удобные подстаканники. Багажник обладает большой погрузочной площадью и множеством ниш разного размера под инструменты и прочие мелочи. Ну и конечно можно сложить задние сидения по необходимости.
Шумоизоляция всё-таки доносит шум шин при движении внутрь салона, зато двигатель ощущается приятно и не действует на нервы (особенно на дизельных версиях). В D-классе есть примеры с шумоизоляцией получше, но здесь её нельзя назвать плохой. А благодаря удобной посадке вы надолго забудете что такое усталость за рулём.
Машина часто используется семейными людьми, что уже говорит о многом.
📌Стоимость содержания
По официальной документации, периодичность технического обслуживания Opel Insignia составляет 15 000 км или 1 год (что наступит раньше). На первых 15 тысячах проводятся замена масла в двигателе вместе с фильтром, проверка уровня и качества антифриза а также уровня масла в гидроусилителе руля. Примерные цены обслуживания по операциям:
| Работа | Стоимость |
| Замена масла ДВС и масляного фильтра | $58 |
| Замена фильтра салона | $16 |
| Замена ремня ГРМ | $156 |
| Замена модуля зажигания | $122 |
| Замена передних тормозных колодок | $50 |
Диагностика машины у официалов сразу после покупки (что строго рекомендуется) обойдётся вам порядка $8-10. Возможна замена масла в АКПП, это ещё 35 долларов при частичной замене.
Шиномонтаж по необходимости — около 300 долларов. По приблизительным подсчётам одного из владельцев Insignia 2018 года выпуска устранение неисправностей и плановое ТО после пробега 170 тысяч км обойдётся примерно в $450. Стоимость приблизительная, так как состояние авто зависит не только от пробега. По итогу получается недорогая для своего класса машина. Проблемы с наличием запчастей практически отсутствуют.
📌Оценки безопасности
В 2008 году дебютный «Опель Инсигния» получил пять звёзд по шкале безопасности Euro NCAP и в 35 баллов из 37 возможных по безопасности взрослых пассажиров плюс 4 звезды за безопасность детей. В основу конструкции кузова положен каркас из высокопрочной стали с зонами программируемой деформации для поглощения энергии удара. Боковые части кузова также сделаны с расчётом на рассеивание кинетической энергии.
Дополняют комплекс мер защиты подушки и шторки безопасности, трехточечные ремни, активные подголовники и детские кресла с креплением ISOFIX (крепления есть на всех задних сидениях).
Для предупреждения об опасности столкновения в комплектацию машины включена электронная система Opel Eye — та самая, что также следит за дорожной разметкой.
📌Цены на Opel Insignia
Цены на новые автомобили этой модели начинаются приблизительно с $36 000 в зависимости от комплектации. Например Opel Insignia Grand Sport 2019 с бензиновым двигателем мощностью 165 л.с. и «автоматом» можно приобрести за 26 568 долларов. А вот его версия с двухлитровым дизелем обойдется более чем в $40 000. В общем, вы ограничены только собственными предпочтениями и финансовыми возможностями, выбор оснащения весьма широк.
Opel Insignia продаётся в следующих комплектациях:
| Исполнение, год | Цена $ | |
| Opel Insignia GS 1,5 л XFL АКПП-6 Enjoy Pack 2019 | 27 458 | |
| Opel Insignia GS 2,0 л (210л.с..) АКПП-8 4×4 Innovation 2019 | 41 667 | |
| Opel Insignia GS 1,5 л XFL АКПП-6 Enjoy Pack 2020 | 28 753 | |
Opel Insignia GS 2,0 л (170 л. с..) АКПП-8 Innovation 2020 | 38 300 | |
| Opel Insignia GS 2,0 л (210 л.с..) АКПП-8 4×4 Innovation 2020 | 43 400 |
📌Видео тест драйв Opel Insignia 2019
ПОХОЖИЕ СТАТЬИ
|
|
Объявления
Автохимия. Автокосметика, Запчасти к транспорту, Автосервисы. Автомастерские. Сервисные центры. Наземный, воздушный и водный транспорт, Тюнинг и аэрография (29), Шиномонтаж. Шины и диски, Автозаправочные станции. АЗС. АГЗС. Заправка транспорта топливом (158), Автомойки (202), . Паркинги. Гаражные комплексы, Автошколы (210), Автоэвакуаторы. Службы эвакуации. Помощь на дорогах (24), Перевозки. Транспортно-логистические услуги. Услуги склада.
..
Форум-блог
|
|
Тест-драйв — Видео: Тест-драйвы. Выставки. Новинки
Объявления
Автоаксессуары. Автохимия. Автокосметика, Автосервисы. Автомастерские. Сервисные центры. Наземный, воздушный и водный транспорт, Шиномонтаж. Шины и диски, Автозаправочные станции. АЗС. АГЗС. Заправка транспорта топливом, Автомойки (107), Автостоянки. Паркинг, Автошколы (221), Автоэвакуаторы. Службы эвакуации. Помощь на дорогах (17), Тюнинг и аэрография (30), Перевозки. Транспортно-логистические услуги. Услуги склада.
Автоновости (4).
Форум-блог
|
|
Тест-драйв — Видео: Тест-драйвы. Выставки. Новинки
Объявления
Автоаксессуары. Автохимия. Автокосметика, Автосервисы. Автомастерские. Сервисные центры. Наземный, воздушный и водный транспорт, Тюнинг и аэрография (27), Шиномонтаж. Шины и диски, Автозаправочные станции. АЗС. АГЗС. Заправка транспорта топливом (259), Автомойки (107), Автостоянки. Паркинги. Гаражные комплексы, Автошколы (110), Автоэвакуаторы. Службы эвакуации. Помощь на дорогах (12), Авиационная и космическая техника (6), ГИБДД. МРЭО. Медкомиссии, Перевозки. Транспортно-логистические услуги. Услуги склада.
События. Мероприятия
Форум-блог
Тест-драйв Opel Insignia: Джокер на колесах
Настоящий флагман Opel.
Настоящий туз в рукаве. Если по итогам первого знакомства я в этом сомневался, то по итогам второй встречи – уже нет. Модель Opel Insignia имеет явно непростой характер, но все-таки это запоминающийся характер. Что хорошего и плохого есть в Opel Insignia? Все ответы найдете в детальном обзоре.
Позиционирование Opel Insignia
Модель Opel Insignia – представитель D-класса, который (согласно последней моде) изрядно вырос в размерах: 4,9 м в длину. Таким образом, Opel Insignia второго поколения не просто закрывает нишу D-класса, но также на полшага заходит в сегмент «Е-класс для народа». В предшественниках текущей модели Opel Insignia, конечно, назову первое поколение модели. Но еще обязательно вспомню Vectra, Omega, Sigma из прошлого: помните такие модели?
Первое поколение Opel Insignia дебютировало в 2008 году – тогда автомобиль был велик, но все-таки укладывался в рамки D-класса. Второе поколение модели дебютировало в конце 2016 года (уже как версии 2017 МГ): новинка заметно выросла в размерах, из гаммы исчез кузов «седан» – остался только лифтбек и универсал.
В статье представлен лифтбек Opel Insignia Grand Sport с турбодизелем 2,0 л 170 л.с. в комплектации Innovation.
Как едет?
По мотору – это «Puncher». Данное слово пошло от слова «Punch» (удар) и в начале 2000-х нередко использовалось в британской авто-прессе для описания тяги турбодизелей, которые тогда были свободны от многочисленных экологических удавок. Затем пришло будущее-настоящее, дизели стали более чистыми – но также и более «зажатыми» по своему рабочему диапазону и количеству выдаваемой тяги. Однако турбодизель Opel Insignia будто возвращает нас в недалекое прошлое: он готов тянуть, рвать, кромсать от малейшего чиха и внезапно дернувшееся правой ноги водителя! Причем хорошая плотная тяга приходит уже на 1,7-2 тыс. об/мин и дальше не скисает вплоть до 4-х тысяч. Автомобиль хорош не столько в «абсолюте» по цифрам мощности/момента и разгона до «сотни», сколько своими реакциями да простотой взаимопонимания с водителем по управлению разгоном.
Сколько нажимаешь на педаль акселератора – столько получаешь отдачи от мотора, без малейшего промедления и эко-заминок. Про 8-ступенчатый «автомат» и тормоза даже не вспоминаю: они просто четко делают свою работу – без замечаний, а именно так, как того ждешь. Но вспоминаю желание автомобиля поворачивать: в меру острый и тяжелый руль служит почти идеальной связью между вашими руками и передними колесами, огромное черное тело на деле оказывается удивительно подвижным, крены минимальные. Кратко: Opel Insignia – один из самых «драйверских» автомобилей в своем классе!
Кстати, а еще слово «Puncher» можно перевести как «отбойный молоток». И снова в точку. Поскольку расплата за хорошую управляемость ожидаема: жестковатая подвеска, которая не прочь взбрыкнуть на очередной ямке или тыкнуть водителя и пассажиров на бугорке. Отчасти это можно списать на типично немецкий характер, когда автомобили затачивают под ровные дороги и скоростные автобаны. Отчасти могут быть виноваты летние шины (давление проверял, тест-драйв пришелся на осень): думаю, более гражданское «лето» или мягкая «зима» могут сделать автомобиль комфортнее.
Но от постоянного зуда и мелких вибраций двигателя никакие шины не спасут. А еще Opel Insignia оказывается довольно шумным автомобилем – пожалуй, самым шумным в своем классе: заметное гудение-рычание мотора, шум колес снизу, свист воздуха в стойках. Наконец, доходит до смешного – откровенно звучного щелканья реле указателей поворотов: последний раз такой отчетливый и дребезжащий «щелк» я слышал лишь в бюджетных автомобилях.
Стремительный силуэт скрадывает почти 5-метровую длину: Opel Insignia выглядит легко, собрано, динамично. И едет также: отличная тяга мотора и готовность к ускорениям, похвальная маневренность и «живой» характер на ходу. Расплата – комфорт подвески. АКПП по последней эко-моде всегда стремится уйти к более высоким передачам, что «проваливает» обороты мотора, вызывая низкочастотный гул и мелкие вибрации. Но при малейшем намеке на ускорение «автомат» мигом сбрасывает передачи и дает моторы быстро набрать обороты. Жаль, здесь недостает «спорт»-режима, который мог бы сделать поведение Opel Insignia еще более динамичный, попутно убрав ранние переключения АКПП вверх.
При заявленном разгоне 0-100 км/ч за 8,9 секунд, автомобиль может поехать быстрее – мои лучшие попытки давали 8,6 секунды.
Интересно: при «драйверском» характере и жестковатой подвеске, модель Opel Insignia слабо тянет на статус «бизнес-кара» или «автомобиля для семьи», правда? Но салон убеждает в обратном. Роскошная коричневая перфорированная кожа, особенно в комбинации с черным окрасом и многоспицевыми дисками, удорожает эмоциональное восприятие Opel Insignia в 3,5 миллиона раз (ну примерно). Передняя панель сплошь и рядом использует мягкие округлые линии в оформлении – все подчеркнуто очень «мягко». Причем это слово касается и высококачественных отделочных материалов. Но также все еще «марко»: нижняя часть центральной консоли, зона около рычага АКПП, парочка кармашков – все это буквально залито черным глянцем. Надо рассказывать про отпечатки пальцев и затирание со временем?
А ведь к остальным пунктам салона не придраться. Передние AGR-сиденья феноменально удобны, диапазоны настроек огромны, руль сам ложится в руки.
Вспоминая Opel Grandland X: здесь также есть подогрев, но уже нет ощутимых токопроводящих нитей. Зато есть панель приборов с ЖК-дисплеем, удобный отдельный блок «климата», 8-дюймовый сенсорный дисплей с простым меню, но отличным функционалом (расскажу ниже). Плюс есть завидный простор для задних пассажиров: много места для ног, отличный запас по ширине. Даже динамичный скос крыши не стал помехой – при посадке необходимо пригнутся под дверной проем, но внутри места над головой вдоволь, отчасти благодаря удачному наклону спинки сиденья. Багажник неплох объемом (490 л) и организацией: есть лоток в подполье, крючки для сумок, кнопка складывания сидений. Но больше всего радует огромный погрузочный проем – ведь перед нами не классический седан, а более универсальный лифтбек! Легко поместится даже стиральная машина или большой телевизор (и не спрашивайте меня, откуда я это знаю).
Салон великолепен всем (ну разве, что кроме массива глянцевой отделки): хорошие материалы, приятный дизайн, красивая кожа, удобные сиденья, простор во всех направлениях.
Запоминаются детали: удобный руль, комбинированные приборы с ЖК-дисплеем, аккуратный блок «климата». Сзади просторно, среди бонусов – не только ожидаемый подлокотник и дефлекторы вентиляции, но также подогрев сидений и пара USB-портов: приятно! Багажник хорош объемом и погрузочным проемом, вместо запасного колеса – ремонтный комплект и лоток для мелочи; версии с 17-дюймовыми колесами получают традиционную «запаску».
Есть ли инновации?
Второе поколение Opel Insignia построено на платформе E2XX, разработанной еще Opel-GM. Здесь все привычно: несущий кузов, независимая подвеска МакФерсон спереди, независимая 5-рычажная подвеска сзади. В тестовом автомобиле установлен 4-цилиндровый 2-литровый турбодизель, который работает вместе с 8-ступенчатым «автоматом» (традиционная гидромеханическая АКПП), и приводит передние колеса. Использование новых высокопрочных сталей и оптимизация «всего и вся» позволила существенно облегчить автомобиль, даже невзирая на увеличение габаритов: -175 кг относительно прошлого поколения, из которых -40 кг пришлось на облегчения самого кузова.
Среди других интересных деталей – отмечу наличие в гамме Opel Insignia версии с полным приводом. Такой автомобиль получает дифференциал Twinster X, который умеет перераспределять тягу между правым/левым колесом – в итоге реализовано управление вектором тяги в поворотах.
Еще одной особенностью автомобиля являются фары IntelliLux LED: «умная» адаптивная светодиодная оптика, которая умеет подстраивать световой пучок под условия движения. К примеру, на трассе при езде с высокой скоростью – луч света становится более узкий, но освещает дорогу дальше. При езде в городе – свет более широкий, так лучше освещена обочина. В виражах световой луч поворачивается вправо/влево. А если есть встречный или попутный автомобиль – он «вырезается», чтобы не допустить ослепления водителя.
В целом: есть ощущение, что автомобиль Opel Insignia наполнен самыми современными технологиями, но старается не «грузить» ими своего владельца.
Так, смотришь на центральную консоль и видишь там обычный сенсорный 8-дюймовый дисплей. Однако внутри него можно найти не только управление радио и телефоном, не только штатную навигацию, но также круговой обзор на четыре камеры или поддержку технологий Apple CarPlay и Android Auto. В салоне нет лишних рычажков и переключателей. Но вот на спице руля расположены кнопки управления адаптивным «круизом», а рядом приютилась кнопка автоматического переключения дальнего/ближнего света. Панель приборов выполнена комбинированной – имеются как традиционные стрелочные приборы, так и цветной дисплей: последний дает несколько форматов вывода информации – все на усмотрение водителя. А еще отдельного упоминания заслуживают передние сиденья: здесь предусмотрены подогрев и вентиляция, имеется массаж поясницы, даже есть регулировка валиков боковой поддержки, будто в породистом спорт-купе.
Удивительно, как Opel Insignia ненавязчиво подает свое передовое оснащение: круговой обзор, радио и навигация, подключение смартфона, ЖК-дисплей в комбинации приборов, адаптивный круиз-контроль – все это присутствует.
И даже больше: к примеру, уникальные для класса передние сиденья – с вентиляцией, массажем спины, регулировкой боковых валиков, AGR-сертификацией (немецкая ассоциация профилактики и лечения проблем позвоночника). Но что входит в базу, а что является опцией? Читайте дальше!
Цены и конкуренты Opel Insignia
Автомобиль Opel Insignia в Украине доступен в одном типе кузове Grand Sport (лифтбек), с тремя моторами (один бензиновый и пара дизелей), с передним или полным приводом, в двух фиксированных комплектациях, заказных опций нет – итого получается три варианта.
Старт дает версия Opel Insignia Enjoy Pack: система стабилизации, шесть подушек безопасности, круиз-контроль, пакет Opel Eye 1 (контроль рядности, распознавание пешеходов, контроль дистанции до впередиидущего автомобиля), подогрев руля, подогрев передних сидений, 2-зонный «климат», тканевая отделка салона «Milano», AGR-кресло водителя, 7-дюймовый сенсорный дисплей в передней панели, 3,5-дюймовый дисплей в комбинации приборов, датчики света и дождя, 17-дюймовые колесные диски, светодиодные фары IntelliLux, пр.
Минимальная цена Opel Insignia с бензиновым мотором 1,5 л (165 л.с.), 6-ст. АКПП, в комплектации Enjoy Pack – от 676 тыс. грн. или $27 тыс.
На уровень выше расположена комплектация Innovation, где добавлено следующее: пакет Opel Eye 3 с адаптивным «круизом» и функцией автоматического торможения, мониторинг слепых зон зеркал заднего вида, ОРС-руль с подогревом, 8-дюймовый сенсорный дисплей в салоне, камеры кругового обзора, система считывания дорожных знаков, передние спортивные AGR-сиденья с функциями вентиляции и массажа спины, электропривод настроек сиденья водителя и память настроек, отделка коричневой перфорированной кожей «Siena Umber», 18-дюймовые колесные диски, подогрев задних сидений, пр. Цена Opel Insignia с дизелем 2,0 л (170 л.с.), передним приводом, 8-ст. АКПП, в комплектации Innovation – от 895 тыс.
грн. или чуть меньше $36 тыс. Именно таковым являлся тестовый автомобиль, представленный в статье, плюс доплата за цвет «металлик» (13 тыс. грн.) – итого 908 тыс. грн. или $36,3 тыс.
На вершине гаммы находится Opel Insignia с полным приводом, 210-сильным мотором, расширенной комплектацией Innovation: к примеру, добавляется проекционный дисплей (Head-Up), беспроводная зарядка смартфонов, пара USB-портов сзади. Такой автомобиль обойдется в сумму от 1,025 млн. грн. или почти $41 тыс.
Впервые я знакомился с Opel Insignia во время общей презентации модельного ряда Opel на примере серого автомобиля с полным приводом и 210-сильным мотором. Признаться, тестовый черный автомобиль воспринимается едва ли не лучше: при 170 «лошадях» и с передним приводом он едет на уровне ТОП-версии, его коричневый салон выглядит дороже, а разница в оснащении незаметна – комплектации Innovation все равно очень хороша.
Думаю, именно такая версия (дизель 170 л.с., передний привод, Innovation) станет основой продаж модели Opel Insignia. Но смущает большой зазор между относительно стартовой бензиновой версии – около $9 тыс., разные моторы, разные комплектации. Явно недостает промежуточных вариантов (мотор/комплектация) и возможности поштучного заказа опций. А еще хотелось бы видеть спорт-версии GSi как вершину модельного ряда.
Конкуренты хорошо знакомы: Volkswagen Passat, Toyota Camry, Mazda6, Peugeot 508, Ford Mondeo, SKODA Superb. И здесь я не буду сходу разбирать каждого конкурента, а лучше распишу два пункта, которые мне кажутся крайне интересными. Во-первых, в данном классе «выжили» только самые сильные игроки. Помните такие автомобили, как Nissan Primera, Suzuki Kizashi, Renault Laguna, Toyota Avensis, Citroen C5? А ведь в прошлом они были, причем разменяли порой не одно поколение. Во-вторых, при жесточайше конкуренции казалось бы, нужно иметь идеальный со всех сторон автомобиль.
Но нет! Выжившие игроки сегмента как раз и отличаются тем, что имеют свой, явно-выраженный характер.
Так, Toyota Camry – это про надежность и комфорт, хотя в последнем поколении автомобиль еще и поехал неплохо. Напротив, Mazda6 – пришла к нам как «драйверс-кар для водителя», но повзрослела, стала комфортнее и тише, плюс ценник гуманный. Космический Peugeot 508 исповедует схожие ценности, добавляет дизельный мотор и интересное оснащение, но заставляет жертвовать простором салона и комфортом подвески. «Классик» Volkswagen Passat – это удивительный союз традиционности в дизайне и ультрасовременных технологий, что в итоге дает нейтрально-удачный характер. И так далее по другим моделям: каждый автомобиль имеет свой стиль, свои плюсы и минусы – которые, в итоге, привлекают или отталкивают покупателей.
Соперников немного, но они крайне сильны. После первой презентации я не мог найти и понять место Opel Insignia среди конкурентов. Теперь могу. Да, Opel Insignia далеко не идеальный автомобиль в рамках своего класса, но у него есть характерные плюсы – и, соответственно, возможность привлечь своих клиентов: простор салона, тяговитый турбодизель, удобство и размер багажника..jpg)
Стоимость содержания Opel Insignia
Городской расход топлива в обычных условиях постоянно находился у отметки 8,5-9 л на 100 км пробега. При большом количестве пробок и/или динамичной езде расход возрастал примерно до 10 л на 100 км, при пустых дорогах и плавном стиле езды – удавалось получить 7,5-8 л на 100 км пути. На трассе при скорости 80-90 км/ч расход составлял 5,5-6 л на 100 км, при скорости 110-120 км/ч – расход поднимался до 6,5-7 л на 100 км пути.
Гарантия на автомобиль – три года или 100 тыс. км в зависимости от того, что наступит ранее. Сервисное обслуживание следует проводить через каждые 15 тыс. км или раз в год. Стандартное ТО обойдется в 3,8 тыс. грн., расширенное ТО оценивается в 6-6,2 тыс. грн. Цены на автомобиль указаны по состоянию на ноябрь, без учета дополнительных скидок и акций при покупке автомобиля или его обслуживании.
Безопасность
Цикл краш-тестов Euro NCAP завершился для Opel Insignia максимальной «5-звездочной оценкой».
Причем слабая сторона были лишь одна: удар сзади и повышенные нагрузки (оранжевая зона, средний уровень защиты) на шеи пассажиров второго ряда сидений. Остальные испытания и условия – фронтальные или боковые удары, защита головы, груди, ног – сплошь завершились с обозначениями зеленого (хорошая защита) или желтого цвета (достаточная защита). Похвальная стабильность результатов!
В итоге
Объективно – я должен поставить этому автомобилю оценку 7/10: есть ряд замечаний для его класса и на фоне сильных конкурентов. Но субъективно – автомобиль запомнился: роскошным дизайном и салоном, тягой мотора, неожиданной легкостью и подвижность в управлении. А важнее всего, что модели Opel Insignia проявился свой характер. Вопрос лишь в том – сходится он с покупателем или нет. Поверьте: это будет непростой вопрос для клиентов. Но хочется верить, что Opel Insignia найдет фанатов, которые по достоинству оценят все плюсы автомобиля. А главное – наличие пусть непростого, но оригинального характера.
Плюсы:
+ Интересно едет: живая динамика, легкое и точное управление
+ Умеет ненавязчиво подавать современные технологии
+ Просторный и удобный салон, большой багажник с легким доступом
Минусы:
— Для своего класса – «грубоват»: жестковата подвеска, мало звукоизоляции, вибрации мотора…
— Нужен более широкий выбор комплектаций, версий, моторов, опций – нужен выбор цен
Технические характеристики Opel Insignia GS 2.0 170 АКПП-8
Кузов – хэтчбек (лифтбек), 5 мест
Габариты – 4,9 х 1,86 х 1,45 м
Колесная база – 2,83 м
Багажник – от 490 л (5 мест) до 1450 л (2 места)
Грузоподъемность – 607 кг
Минимальная снаряженная масса – 1613 кг
Мотор – турбодизель, R4, 2,0 л
Мощность – 170 л.с. при 3750 об/мин.
Крутящий момент – 400 Нм при 1750-2000 об/мин.
Удельная мощность и момент – 105 л.с. на 1 т; 248 Нм на 1 т
Привод – передний привод
Трансмиссия – 8-ст.
«автомат» (традиционная гидромеханическая АКПП)
Динамика 0-100 км/ч – 8,9 с
Максимальная скорость – 223 км/ч
Расход топлива (паспортный), город – 7,1 л на 100 км
Расход топлива (паспортный), трасса – 4,7 л на 100 км
Страна производства – Германия
Минимальная цена автомобиля – от 676 тыс. грн. или $27 тыс.
Цена тестового автомобиля – около 908 тыс. грн. или $36,3 тыс.
Автомобиль предоставлен – представительством Opel в Украине
Шины тестового автомобиля – Bridgestone Turanza T005 245/45R18
от 3 625 грн
Предложений: 27
Все внимание на содержание — Рамблер/авто
Никто не смотрит на логотип автомобиля. Все оценивают машину целиком, полностью. Видимо, поэтому за неделю, посетив несколько регионов нашей страны, в профиль автомобиль относили к другим немецким брендам, но уже из «большой тройки».
У нас порой возникали такие ассоциации, но как раз из-за «начинки». Кроме тщательного изучения Opel Insignia в различных условиях, за неделю теста нам удалось также познакомиться с родственником-одноклассником, выпущенным на одном и том же заводе, только на почти полвека раньше.
Свети, свети, моя звезда Добротный автомобиль, окрашенный в металлик Mineral Black, встречал меня на парковке официального импортера. Конец февраля выдался дождливым, поэтому из внешности при первом знакомстве только цвет и запомнился. Но почти сразу удалось оценить одно из главных конкурентных преимуществ «Опеля» в классе – адаптивную диодную оптику IntelliLux LED Matrix.
32 светодиода в каждой фаре поочередно опускают луч, если они потенциально могут слепить встречный, или попутный транспорт. Когда машина включает дальний полностью, то фары «бьют» на 400 метров. Отмечу, что до 70 км/ч оптика также умеет подсвечивать повороты. Такой высоко проработанной и расторопной адаптивной оптики в этом классе я не встречал.
За эту опцию однозначно стоит переплачивать. С какой стороны на автомобиль не посмотри, все равно, не знаю, тип кузова правильно не назовешь. В купеобразном профиле легко узнается седан, но почти не угадывается реальная картина – литфбек. И это хорошо, ведь при выгодной внешности сохраняется отменная практичность благодаря необъятному погрузочному пространству.
Что нехарактерно для бизнес-класса, так это неплохой набор для персонализации. Так, кузов Insignia окрашивается в девять цветов, вариантов колесных дисков предложено столько же размерностью от 16 до 20 дюймов. Дорожный просвет в 150 мм – достаточный показатель для автомобиля данного класса. Конечно, при прыжках на бордюры нужно быть предельно осторожным. Но за более 1000 км ни одна волна асфальта не оказалась слишком высокой для героя нашего теста.
Капитошка В духе логотипа компании – объединяющего круга – выполнены многие органы управления (кнопки на руле, блок управления фарами и т. д.), кружки также очень часто встречаются в оформлении мультимедиа.
Спустя некоторое время, эти «пузырьки» на дисплее мультимедийной системы даже начали походить на героя детского украинского мультипликационного фильма – Капитошку.
Что понравилось в инфотейменте «Опеля», так это продуманная навигация между подпунктами. Чтобы переключиться с управления «климатом» на радио, или на карту не обязательно выходить в главное меню. В нижней левой части экрана, ближней к водителю, расположились несколько компактных иконок, которые перебрасывают в нужный раздел нажатием одной кнопки. Вообще, 8-дюймовый дисплей отличается четкостью работы и неплохой контрастностью. Интерфейсы Apple CarPlay и Android Auto также на месте. Аудиосистема Bose с 7 динамиками звучит глубоко и объемно. Сабвуфер спрятался в багажнике.
В максимальной комплектации INNOVATION Insignia предлагает спортивные передние кресла. Признаться, такой широты настроек в данном классе припомнить журналисты нашей редакции не смогли. Из редко встречающегося в арсенале «Опеля» — регулировка длины подушки, регулировка поясничного упора в четырех направлениях, массаж и даже регулировка валиков боковой поддержки на спинке кресла! Подогрев и вентиляция доступны обоим передним креслам.
На втором ряду места действительно много. Расположившись за собой, слева сзади, я легко мог дописывать предыдущий тест, сидя с ноутбуком. И никакого дискомфорта. Конечно, чувствовалась некоторая нехватка панорамной крыши. Но без нее можно обойтись.
Объем багажного отсека варьируется в пределах 490-1450 литров. Все зависит от положения спинок заднего ряда, которые могут складываться в пропорции 40:20:40. Главный плс багажника – огромный проем. Под полом – закрепленный винтом ремкомплект для колеса и много свободного пространства вокруг, неоформленного органайзером. При этом, место для «запаски» предусмотрено. От нее отказались, видимо, в угоду снижения веса автомобиля.
Тихо стелет Из множества вариантов двигателей Opel Insignia на мировых рынках, украинским покупателям доступно три варианта. Базовым считается 1,5-литровая бензиновая «турбочетверка» можностью 165 л. с., за ним следует 2,0-литровый дизель на 170 л. с. и в «топе» — 210-сильный битурбо такого же объема, и так же работающий на дизельном топливе.
Что касается трансмиссий, то «механик» нет, как явления. В арсенале – только классические автоматические КПП. На герое нашего теста установлен самый мощный вариант в сочетании с 8-ступенчатой АКП.
Главное преимущество машины – это ее топливная экономичность. По трассе выставляешь на активном круиз-контроле 110 км/ч, и наслаждаешься значением на расходомере. За почти 400 км по трассе аппетит не поднимался выше 6 литров. Обратная дорога выпала в дождь, и расход увеличился до 6,4 литра. Всегда приятно иметь возможность на одном баке преодолеть почти 1000 км. В городе, конечно, такие цифры не доступны.
В среднем мегаполис «поглощает» от 8 до 10 литров «солярки». Но в интенсивном трафике проявляется другая красота – максимальный крутящий момент в 480 Нм позволяет занимать любое освободившееся пространство в потоке. При всем при этом, за рулем «Инсигнии» особенно кайфуешь на трассе – с отличной шумоизоляцией, с электронными ассистентами удержания в полосе, мониторинга слепых зон и пр.
можно десятками километров не касаться педалей. Да еще и под хорошую музыку…
Но реалии наших дорог опускают с небес на землю, стоит лишь съехать с одной из самых живых трасс международного значения поглубже в регионы. Как уже начинаешь и скорость сбавлять, и внимательнее всматриваться на дорогу. Ведь за отличную управляемость с задней многорычажкой приходится платить жестковатой ходовой на мелких и крупных ухабах.
Вместо послесловия В рамках теста нам удалось провести небольшое сравнение двух поколений седанов Opel D-класса – Insignia второго поколения и Record D в кузове седан в максимальной комплектации 1976 года выпуска. Олдтаймер оснащен 2,0-литровым бензиновым мотором мощностью 100 л. с. и 3-опциональным ступенчатым «автоматом» Turbo-Hydramatic 180. Чувствуется, что 45 лет назад в моде были другие тренды – полулежачая расслабленная посадка, мягкий плюш в салоне, частичная отделка деревом. Да и в габаритах за почти полвека автомобили увеличились прилично.
Но на ходу ощущается больше общего – упругая подвеска, уверенная приемистость (седан-ветеран же и легче значительно), отличная обзорность.
Но если последний пункт сейчас достигается электронными ассистентами и камерами, то раньше – большой площадью остекления, тонкими стойками и единственным наружным зеркалом заднего вида. Только виниловой крыши на Opel Insignia нет, но думается, что и на эту опцию моде вернется. А мы подождем.
Вникаем в детали рестайлинга модели Opel Insignia — ДРАЙВ
Почему один и тот же автомобиль где-то купается в лучах славы и коммерческого успеха, а где-то собирает крохи со стола после трапезы конкурентов? В Европе модель Opel Insignia с 2008 года получила свыше 50 международных наград, включая титул «Автомобиль года 2009», а за пять лет завод в Рюссельсхайме сделал свыше 600 тысяч Инсигний, огромная часть из которых осела в Старом Свете. На европейском рынке лучше Инсигнии в классе D+ продаётся только Volkswagen Passat. А что у нас? В России модель расходится неважно — с апреля 2009-го по декабрь 2012 года включительно разошлось всего 10 927 машин. И дело было во вполне конкретных причинах, с которыми немцы в ходе рестайлинга разобрались.
Что же случилось на нашем рынке? Кого ни спроси, всем нравилась машина. Как Ягуары и Alfa Romeo, которые всем по душе, пока дело не доходит до покупки. «Insignia — самая красивая в классе!» — говорили мне многие. Да и цены были адекватные — примерно на уровне большинства конкурентов в сегменте. Причина банальна — странный выбор силовых агрегатов. Их широкая линейка не предполагала наличие относительно доступных бензиновых версий с «автоматом».
Двухпедальными могли быть или машины с дизелем 2.0 CDTi (на дизель пришлось 25% от общего числа проданных Инсигний), или исполнения с бензиновым двигателем 2.0 Turbo, у которого 220 или 249 сил, что для большинства всё же многовато.
Немцы заявляют, что хэтчбек и универсал Opel Insignia являются наиболее обтекаемыми среди других автомобилей с подобными типами кузова. Коэффициент аэродинамического сопротивления равен 0,25 и 0,28 соответственно. Эти результаты актуальны для дизельных версий с автоматически закрывающейся на высокой скорости шторкой в переднем бампере, улучшающей аэродинамику на 8%. Эти же жалюзи закрываются для более быстрого прогрева мотора во время холодного запуска.
Войдя в положение россиян, немцы пересмотрели гамму версий для нашей страны. Исключительно «механикой» теперь будут комплектоваться только машины со 140-сильным атмосферным мотором 1.8, который станет базовым. А все остальные агрегаты доступны с двумя типами коробок передач.
Это и абсолютно новый турбомотор 1.6 SIDI (170 л.с., до 280 Н•м в режиме overboost), и модернизированная наддувная «четвёрка» 2.0 SIDI (249 л.с., 400 Н•м), и знакомый турбодизель 2.0 CDTi (163 «лошади» и до 380 Н•м). Двухлитровые двигатели можно будет дополнить полноприводной трансмиссией, которая сочетается с шестидиапазонным «автоматом». Правда, европейцам помимо этих моторов доступны ещё 1.4 Turbo (140 л.с., до 220 Н•м) и 2.0 CDTi в иных вариантах форсировки (120–195 сил, 320–400 ньютон-метров).
Красивый и очень удобный руль с перфорированной отделкой и утолщённым ободом, металлические накладки на педали, более рельефные сиденья и оригинальный рычаг коробки передач — составляющие пакета OPC Interior Line. Материалы внутренней отделки стали чуть качественнее, а уровень сборки чуть выше.
А вообще переделанная линейка модификаций — это меньшее, что сделали специалисты фирмы Opel во время обновления. Изменений хватит на новое поколение! Команда дизайнеров во главе с Марком Адамсом серьёзно подретушировала внешность Инсигнии — появились новые бамперы (из-за них увеличилась длина на 5–12 мм в зависимости от кузова), оптика, решётка радиатора и колёсные диски.
В салоне нашлось место частично виртуальной приборной панели, новому рулю, центральной консоли с изменёнными блоками аудиосистемы и двухзонного климат-контроля, а также мультимедийной системе нового поколения с улучшенным дисплеем и тачпадом, распознающим рукописный ввод. Разумеется, активная безопасность дополнена электронными помощниками — от адаптивного круиз-контроля до системы слежения за трафиком позади машины.
Приборная панель изменилась кардинально — вместо четырёх циферблатов в индивидуальных колодцах появился восьмидюймовый дисплей, на котором отображаются спидометр и разные анимированные меню борткомпьютера. Блок климат-контроля стал нагляднее, но сенсорные кнопки смены температуры не воспринимают нажатия с короткими паузами. Мультимедийная система IntelliLink — это разработка нового поколения. Более широкие возможности, более крупный дисплей touch screen (диагональ — 8 дюймов) с улучшенной графикой, тачпад с неплохой обратной связью… Но почему, как и прежде, пользоваться всем этим неудобно, а сам мультимедийный комплекс работает с задержками?
Вместо прорезиненных качающихся вверх-вниз ободков на спицах руля появились удобные крестообразные кнопки, как на джойстиках игровых приставок.
Кнопки над центральным дисплеем отвечают за смену режимов мехатронного шасси Flex Ride и за активацию системы слежения за полосой движения и парктроником с парковочным помощником. Последний сам рулить не умеет, но помогает найти место и выдаёт подсказки на центральный дисплей в процессе парковки.
Более того, инженеры много внимания уделили технической начинке. О новых и модернизированных моторах мы уже сказали. Перенастройке подверглись подвеска и гидроусилитель рулевого управления. Например, задняя многорычажка обновилась на 60%. Спереди и сзади установлены новые рычаги, пружины и амортизаторы (отныне с пружинами отбоя), стабилизаторы поперечной устойчивости. У машин с мехатронным шасси FlexRide переписан софт управляющей электроники. Но самое заметное новшество обновлённой Инсигнии — невиданная доселе версия универсала повышенной проходимости. Свой Allroad теперь есть и у Опеля — называется он Insignia Country Tourer и будет доступен у нас с моторами мощностью 163 и 249 сил.
Хотя для европейцев припасли ещё и 195-сильный битурбодизельный вариант.
Отношение у хэтчбека Insignia к пассажирам не самое гуманное. Если спереди всё хорошо, то сзади у седоков на головах лежит крыша. Благо места перед ногами в достатке, хотя среднему пассажиру на заднем диване жизнь подпортит высокий центральный тоннель.
Другое дело универсал! На заднем диване у грузопассажирской версии находиться приятнее — свободного пространства в районе головы заметно больше. Сиденья, одобренные немецкой ассоциацией по здоровью спины AGR (Aktion Gesunder Rücken e.V.), числятся как опция: половина проданных в Германии Инсигний оснащена такими креслами.
По умолчанию Инсигнии комплектуются набором для ремонта проколов. В этом случае объём багажника у хэтчбека равен 530–1470 л, а у универсала — 540–1530 л. Двойной пол недоступен, когда на днище уложено полноразмерное запасное колесо.
При открытой двери багажника (электропривод — опция) у версий Sports Tourer и Country Tourer видны небольшие дополнительные фонари, которые напоминают об универсале ВАЗ-2102.
Но в путь сначала мы отправимся на хэтчбеке со 170-сильным бензиновым мотором. По мнению специалистов российского офиса Опеля, наибольший спрос придётся именно на машины с этим агрегатом. Правда, тестовая Insignia досталась нам в сочетании с шестиступенчатой «механикой», а не с шестидиапазонным «автоматом». Отличный мотор! С таким количеством тяги в таком широком рабочем диапазоне можно очень редко обращаться к не самому короткоходному рычагу переключения и весьма неинформативной и длинноходной педали сцепления. Едва стрелка тахометра перемахнёт через отметку 1500 об/мин, как «четвёрка» начинает с похвальным усердием тянуть за собой пятидверку массой 1571 кг. Поток момента хлещет до 4250 об/мин, на которых достигается пик мощности.
На автобанных скоростях устойчивость у автомобиля вне зависимости от версии потрясающая.
Не доставляет хлопот на такой скорости и рулевое управление с гидроусилителем, которое по отзывчивости и усилию становится оптимальным.
Позже поменялись с коллегами на 140-сильный дизель Opel в «зелёном» исполнении EcoFlex. Хэтчбек Insignia с такой «четвёркой» 2.0 CDTi и ручной коробкой передач (других не предусмотрено) потребляет по паспорту в смешанном цикле 3,7 л на 100 км и выбрасывает в атмосферу всего 99 г углекислоты на километр. Обычно подобные машины приводят тебя в уныние, но только не в этот раз. Скромный проигрыш в разгоне до 100 км/ч по сравнению с бензиновым 1.6 SIDI (10,5 с против 9,2) турбодизель компенсирует ещё большей тягой (370 Н•м против 280) и более быстрым откликом на газ. И по ощущениям такая Insignia ничуть не медленнее бензиновой при ускорениях со средних скоростей, хотя весит версия с дизелем 1613 кг. Ещё один плюс — более упругая педаль сцепления с меньшим ходом.
Повороты этот автомобиль не пугают — он их проходит легко и уверенно.
Своими повадками обновлённая Insignia напоминает теперь Mondeo, который по балансу шасси является одним из лучших в классе.
Бензиновый турбомотор 2.0 SIDI можно было опробовать только на универсале Country Tourer. А это означает обязательное наличие полного привода, который доводит снаряжённую массу до 1843 кг. Да, на автобане 249-сильный двигатель превращает тебя если не в короля, то уж точно в принца — максимальная скорость составляет 235 км/ч. Но в других условиях ты не можешь отделаться от мысли, что в стойле не хватает «лошадей». По паспорту спурт до сотни длится 7,9 с, а у машин с «автоматом» — 8,9 с. Например, Passat Alltrack (210 л.с., «робот» DSG и 1707 кг) делает то же самое за 7,8 с. Country Tourer ускоряется бодро, но только с 2500 об/мин, а задержки на подачу топлива достигают пары секунд. Схожий характер демонстрировал дореформенный полноприводный универсал.
Модификации OPC подверглись изменениям внешности и интерьера, перенастройке рулевого управления (стало острее), задней подвески, системы стабилизации и софта электронноуправляемых амортизаторов Flex Ride.
Но силовой агрегат тот же — 325-сильная «шестёрка» 2.8 с двумя турбокомпрессорами (435 Н•м), работающая в паре с шестиступенчатой «механикой» или «автоматом». В зависимости от типа кузова снаряжённая масса составляет 1810–1930 кг. Трёхпедальные седан и хэтчбек разгоняются до сотни за 6 с, а двухпедальные — за 6,3 с. Универсал это делает за 6,3 и 6,6 с соответственно.
Но если мы уже привыкли, что опелевские моторы частенько не оправдывают наших ожиданиий, то подвеска, наоборот, приятно удивила. Не припомню, чтобы модель с молнией на решётке радиатора могла похвастаться столь сбалансированным шасси. Та же Insignia до модернизации была порой излишне жёсткой, что быстро становилось очевидным на наших дорогах. А вся спортивность укладывалась в очень чувствительный руль и до дискомфорта тряскую подвеску на средних и крупных неровностях. Подретушированные Инсигнии едут иначе. Жёсткость ходовой части трансформировалась в благородную плотность, а скрупулёзное внимание ко всем неровностям нынче носит больше информативный характер, чем грубый.
Перенастройка подвески повлияла не только на управляемость — Insignia отныне меньше озвучивает пройденные неровности и меньше передаёт на кузов вибрации неподрессоренных масс.
А как Insignia следует за рулём! Точно и быстро отзывается на команды водителя, а в поворот устремляется так легко, будто инженеры только для этого и настраивали автомобиль. Даже лёгкий привкус синтетики в работе гидроусилителя на небольших скоростях не мешает точно вести автомобиль в виражах самой разной крутизны. Даже тяжёлый Country Tourer с поднятым на 20 мм шасси не выглядит увальнем на серпантине — у него чуть больше крены, есть намёки на раскачку, но собранность, присущая переднеприводным модификациям, присутствует и здесь. Дружелюбный и в меру зажигательный характер у Инсигнии дополнен надёжной настройкой шасси при переборе со скоростью. Сначала машина предупреждает водителя плавным скольжением всех колёс, а потом она столь же плавно уплывает своим красивым передком наружу.
И лишь тормоза на фоне всего этого смотрятся бледновато из-за педали с бесконечным свободным ходом.
Insignia по модернизации поумнела. Она теперь следит за дорожной разметкой, за мёртвыми зонами, может видеть перпендикулярно приближающийся транспорт при выезде с парковки задом. Помимо этого в список дополнительного оснащения попал адаптивный круиз-контроль с функцией экстренного торможения при риске столкновения с попутно едущим автомобилем.
У всех изменений, которые настигли Инсигнию, есть простой мотив. В фирме Opel всеми силами пытаются сделать так, чтобы в глазах и умах людей Insignia была премиум-продуктом по скромной цене. С ценами всё туманно — их в России объявят во второй половине октября 2013 года. А вот с остальным всё понятно. Обновлённую Инсигнию создатели называют самым обтекаемым и самым экономичным автомобилем в своём классе, что достигнуто проработанной аэродинамикой и высокотехнологичными моторами. Едет она благородно, в добротном салоне тихо, а расширенный список оснащения включает опции, с которыми можно идти на экзамен приёмной комиссии элиты сегмента D+.
Но и причин завалить Инсигнию достаточно. И нехватка внимания к мелочам с медленной и неудобной мультимедийной системой — цветочки в этом списке. Что, например, делать с именем Opel, которое даже у ярых фанатов бренда не ассоциируется с премиумом?
Паспортные данные
| Opel Insignia | 1.6 Turbo | 2.0 CDTi | Country Tourer |
|---|---|---|---|
| Кузов | |||
| Тип кузова | хэтчбек | хэтчбек | универсал |
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4842 | 4842 | 4920 |
| Ширина, мм | 1856 | 1856 | 1856 |
| Высота, мм | 1498 | 1498 | 1526 |
| Колёсная база, мм | 2737 | 2737 | 2737 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1587/1590 | 1587/1590 | 1587/1590 |
| Снаряжённая масса, кг | 1613 | 1623 | 1843 |
| Полная масса, кг | 2120 (2150) | 2145 (2170) | 2390 |
| Объём багажника, л | 530–1470 | 530–1470 | 540–1530 |
| Двигатель | |||
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом | турбодизель | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1598 | 1956 | 1998 |
Макс. мощность, л.с./об/мин | 170/4250 | 163/4000 | 250/4500 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 280/1650–4250 | 350/1750–2500 | 400/2500–4500 |
| Трансмиссия | |||
| Коробка передач | механическая шестиступенчатая (автоматическая шестиступенчатая) | механическая шестиступенчатая (автоматическая шестиступенчатая) | механическая шестиступенчатая (автоматическая шестиступенчатая) |
| Привод | передний | передний | подключаемый полный |
| Ходовая часть | |||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые | дисковые |
| Шины | 245/45 R18 | 245/45 R18 | 245/45 R18 |
| Дорожный просвет, мм | 160 | 160 | 180 |
| Эксплуатационные характеристики | |||
| Максимальная скорость, км/ч | 220 (210) | 220 (210) | 235 (230) |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 9,2 (9,9) | 9,5 (9,6) | 7,9 (8,9) |
| Расход топлива, л/100 км | |||
| — городской цикл | 7,5 (9,1) | 5,4 (7,8) | 10,6 (12,0) |
| — загородный цикл | 5,0 (5,2) | 3,7 (4,3) | 6,6 (6,4) |
| — смешанный цикл | 5,9 (6,6) | 4,3 (5,6) | 8,1 (8,5) |
| Норма токсичности | Евро-5 | Евро-5 | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 70 | 70 | 70 |
| Топливо | АИ-95 | дизтопливо | АИ-95 |
В скобках данные для версий с «автоматом». | |||
Техника
После обновления кузов не претерпел изменений. Он по-прежнему на 67% состоит из высокопрочной стали, а его жёсткость на кручение равна 20 800 Н•м/град (на 19% больше, чем у модели Vectra C). Основа Инсигнии — глобальная платформа Epsilon II, которую разработали специалисты из Рюссельсхайма и которая дебютировала в 2008 году. На ней же построены различные модели Cadillac, Chevrolet, Buick, Saab и Holden.
В общем, подвеска осталась прежней. Спереди это стойки McPherson, а сзади — два варианта многорычажной подвески. На машинах с передним приводом сзади используются продольные рычаги, а на версиях с полным — H-образные. Модернизация коснулась шасси — появились новые рычаги, пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости, перенастроенные амортизаторы получили пружины отбоя, а у задней подвески и вовсе 60% деталей абсолютно новые. Инженеры уменьшили шумы и вибрации от работы подвески.
Все действия, направленные на пересмотр характеристик элементов ходовой части, были сделаны ради улучшения комфортабельности без проигрыша в управляемости. Это у немцев получилось.
с. и 400 ньютон-метров, но максимальная мощность достигается раньше (4500 об/мин против 5300), а пиковый крутящий момент доступен в более широком диапазоне (2500–4500 об/мин против 2400–3600). А ещё сократился расход топлива в смешанном цикле — с 9,1 л на 100 км до 7,8 л.Турбодизель семейства B концерна General Motors — результат совместной разработки с концерном Fiat (она же серия JTD на моделях итальянского автогиганта). Мотор дебютировал летом 2008 года на хэтчбеке Lancia Delta третьего поколения. Рабочий объём составляет те же 1956 см³, что были на дорестайлинговых Инсигниях, но мощность увеличилась на 10 сил (итого 140), а крутящий момент поднялся с 300 до 350 Н•м (до 370 в режиме Overboost). Правда, диапазон максимальной тяги остался таким же узким. Зато расход топлива снизился на 14%, а уровень выбросов углекислоты — на 13%. В отличие от своего предшественника модернизированный 140-сильный дизель дополнен системой start/stop.
Трансмиссия Adaptive 4×4 — это муфта Haldex четвёртого поколения, подключающая заднюю ось в случае пробуксовки за 80 мс вплоть до полной блокировки.
Также за доплату (в исполнении Sport — бесплатно) можно установить дифференциал eLSD с электронным управлением, который распределяет тягу между колёсами задней оси. Полный привод на Инсигнии неразлучен с адаптивной подвеской FlexRide. Помимо жёсткости амортизаторов выбранный алгоритм системы изменяет настройки рулевого управления, системы стабилизации и дросселя.
История
Insignia стала заменой модели Vectra, первое поколение которой (обозначалось буквой A) появилось ещё в 1988 году. Автомобиль производился не только в Рюссельсхайме, но также в Англии (там он продавался под именем Vauxhall Cavalier) и Бразилии (Chevrolet Vectra). Базовым двигателем был 75-сильный 1.4, однако позже Vectra получила куда более мощные двигатели — например, V6 объёмом 2,5 л (170 л.с.) и 204-сильный двухлитровый турбомотор. Последний, кстати, мог сочетаться и с полным приводом (у таких машин задняя подвеска была независимой). Помимо седана предлагался и хэтчбек, а в 1989 году было представлено купе Calibra, созданное на базе «первой» Вектры.
Выпуск Вектры А в Европе прекратили в 1995 году, но в Египте её делали до 1998-го.
Модель Vectra B появилась в 1995 году и отличалась от предшественницы достаточно интересным дизайном (особо необычными были зеркала заднего вида) и относительно респектабельным интерьером. Правда, платформа осталась прежней — GM2900 со стойками McPherson спереди и полузависимой балкой сзади. Длина увеличилась с 4430 до 4480 мм, а колёсная база достигла 2640 мм против 2600 у предшественницы. Моторов по-прежнему было завались — девять бензиновых и дизельных агрегатов с четырьмя и шестью цилиндрами, развивающими от 71 до 195 «лошадей» (у «заряженной» модификации i500). Коробки передач — пятиступенчатые «механики» или четырёхдиапазонные «автоматы». В продажу Vectra B пошла в кузовах седан и хэтчбек, а с 1996 года клиентам предложили универсал Caravan (объём багажника — 460–1490 л). В разное время и под разными именами Vectra выпускалась в Германии, Англии, Египте, Бельгии, России, Австралии, Бразилии и Турции.
В 2002 году машина сошла со сцены.
Машина третьего поколения (2002 год) снова стала прорывом — кардинально новый экстерьер, новейшая платформа Epsilon (стойки McPherson и многорычажка), дебютировавшая на Вектре С, и расширенный список оснащения. В длину седан разом достиг 4611 мм (4822 у версии Caravan), а расстояние между осями равнялось 2700 мм (у универсала — 2830). Объём багажника у Каравана достиг 530–1850 л. Снаряжённая масса увеличилась более чем на 100 кг — потребовались более мощные моторы. Наименее мощным была атмосферная «четвёрка» 1.8 (122 л.с.), следом шёл агрегат 2.2 (147), а после него — наддувный 2.0 (175). Был ещё атмосферный V6 3.2 (211 сил) с впускным трактом переменной длины, который ставился на оспортивленный хэтчбек GTS. Турбодизели выдавали от 121 до 180 «лошадей». В зависимости от двигателя на Вектру С ставили механические, автоматические или роботизированные коробки передач. С 2005 года на рынке появились рестайлинговые автомобили.
Заметно изменилась внешность, атмосферная «шестёрка» 3.2 уступила место наддувной 2.8, над которой трудились инженеры Сааба. Новая «шестёрка» развивала 230 сил на обычных версиях и 255–280 на модификациях OPC (хэтчбек и универсал). В 2008 году производство модели прекратили, а имя Vectra отправилось на полку.
За кадром
Красоты Инсигнии и обыденность Германии — в коротком видеоролике.
Дата: 04 февраля 2019 г. | Автор: Ричард Буш.
Автомобиль Vauxhall Insignia долгое время был незаменимым помощником в автопарке. Ричард Буш узнает, как устроена последняя версия.
С Insignia компания Vauxhall уже разработала формулу привлекательного крейсера для автомагистралей.Но для последней версии семейного хэтчбека Vauxhall надеется расширить свою привлекательность, уделив больше внимания качеству интерьера и роскоши, что, мы надеемся, заставит поклонников Ford Mondeo, Skoda Superb и, возможно, даже Audi A4 дважды подумать.
Значительно улучшенный интерьер
В салоне предыдущей Insignia было несколько беспорядка кнопок и переключателей, но, к счастью, это было исправлено. Исчезла запутанная компоновка, и вместо этого на приборной панели преобладает гладкая сенсорная система с несколькими жизненно важными элементами управления под ней.Как и в предыдущей модели, водительское сиденье имеет множество регулировок.
В стандартной комплектации устанавливается 7-дюймовый экран, но варианты со спутниковой навигацией имеют больший 8-дюймовый экран. Другой стандартный комплект, представленный в моделях Design начального уровня, включает Bluetooth, радио DAB, круиз-контроль с ограничителем скорости, кондиционер, Apple CarPlay и Android Auto.
Система Vauxhall OnStar также входит в стандартную комплектацию, обеспечивая точку доступа Wi-Fi в автомобиле и ряд функций, ориентированных на рекомендации. Например, вы можете позвонить представителю OnStar и попросить его запрограммировать маршруты в вашу спутниковую навигацию.
Еще одним существенным улучшением интерьера стало качество используемых материалов: теперь по всему салону разбросана мягкая на ощупь отделка. Они не такие губчатые, как те, что вы найдете в BMW 3 серии, но они легко сочетаются с аналогичными моделями, такими как Skoda.
Модель SRi Nav, которую мы тестировали, добавляет несколько предметов роскоши, таких как спутниковая навигация (и последующий увеличенный восьмидюймовый экран), спортивные сиденья и два USB-порта для зарядки в задней части салона.
На самом деле, если вы хотите сохранить соотношение цены и качества Insignia, вы будете придерживаться более низких комплектаций — даже со вторым уровнем комплекта, Design Nav, предоставляющим множество оборудования.
В задней части Insignia по-прежнему предлагает массу места для ног, что делает его более похожим на автомобиль в сегменте выше. Тем не менее, из-за крутой наклонной крыши места над головой по-прежнему немного, поэтому шестифутеры будут сутулиться, чтобы не испортить волосы.
Багажное отделение по-прежнему немного отстает от лидеров, а его большая грузовая кромка и отсутствие регулируемого пола делают его не таким интуитивным. Но с 590 литрами со сложенными сиденьями и 1580 литрами со сложенными сиденьями это все еще огромное пространство для экспериментов.И даже стандартные модели получают автоматически складывающиеся сиденья с активируемым рычагом — то, чего нет у многих его более крупных и дорогих конкурентов.
Grand Sport по названию, а не по сути
Как и многие автомобили, ориентированные на автопарк, Insignia предлагает несколько привлекательных вариантов двигателей.
Мы протестировали 2,0-литровый дизельный двигатель Turbo D мощностью 170 л. Тем не менее, с выбросом CO2 в 141 г/км его соответствующая налоговая категория не так привлекательна, как у модели 1.6-литровые дизели в линейке, которые предлагают более чем достаточную производительность.
Независимо от того, какой двигатель вы выберете, Insignia чувствует себя на автомагистрали как дома благодаря минимальному шуму ветра, отзывчивому рулевому управлению и очень удобной посадке за рулем. Последняя Insignia также немного лучше справляется с проселочными дорогами. Это не то, что мы бы назвали развлечением, но сцепление в изобилии, а рулевое управление достаточно отзывчиво, чтобы вы чувствовали себя уверенно в поворотах.
Вердикт
Vauxhall Insignia Grand Sport — при выборе правильной комплектации — может стать идеальным автомобилем для водителя с большим пробегом, обладающим достаточным комфортом и техническими характеристиками, чтобы скоротать время в дальних поездках, и привлекательными эксплуатационными расходами для автопарков.
.
Vauxhall Insignia Grand Sport 2.0 Turbo d Sri Nav
P11D £ 24 615
CO2 MPG 49,6 MPG 49.6
ROW ROOD (3R / 60K) 40.94PPM
ключевые соперники Ford Mondeo, Шкода Суперб, Пежо 508
Данные правильные на момент оценки.
Подписаться
Тест-драйв со стиллавином Opel insignia. Тест-драйв опель инсигния
Быстрый переход к разделам
У обновленного Ford Kuga изменилась форма капота, немного другими стали фары и решетка радиатора.Задние фонари изменили форму секций, что может быть важно для поклонников модели, но на технических характеристиках рестайлингового Ford Kuga это, конечно же, не отразилось. Основные изменения, произошедшие в автомобиле, касаются его электронной начинки.
Как и другие, Kuga оснащается турбодвигателем семейства EcoBoost, в данном случае его объем составляет 1,5 литра, а мощность составляет 182 л.
с., а также автоматической коробкой передач. Именно этот вариант продается в России.Если у фордовских автомобилей и есть враги, то их в последнее время не любят, в первую очередь, за дизайнерское решение салона. Действительно, центральная консоль сделана таким образом, что буквально упирается в водителя. А вот приборная панель не может не радовать. Руль хваткий, достаточно удобный и легко регулируемый, ведь он регулируется в двух направлениях, а приборы и вовсе можно назвать спортивными. У Куга они такие же, как у «Фокуса», утопленные в двух колодцах.
Инновации в интерьере
На руле появился новый блок управления, благодаря которому новый Ford Kuga получил адаптивный круиз-контроль и возможность отслеживать полосу движения.Более того, автомобиль может даже немного подруливать, если водитель отвлекается и не следит внимательно за полосой.
Видео: новая Kuga на дороге
Центральная консоль нового Ford Kuga теперь имеет полноценный большой экран и современную мультимедийную систему Sync 3 с голосовым управлением.
Навигационная система и карты на русском языке. Экран сенсорный, однако отдельными функциями можно управлять с помощью кнопок. Не обошлось и без «пережитков прошлого» — на центральной консоли индикаторы температуры, как и прежде, зеленого цвета.Явная дань традиции, указывающая на то, что это американский автомобиль.
Ford Kuga подкупает огромным пространством для задних пассажиров. Даже с отодвинутым назад передним сиденьем места для коленей предостаточно. Под ногами пассажира, сидящего в центре второго ряда, тоннеля нет, а значит, нам втроем будет удобно расположиться на заднем диване. Кроме того, задние пассажиры имеют регулируемый наклон спинки, подлокотник и дверные карманы. Интересная деталь: стекла в задних дверях опускаются до самого низа, что встречается не на всех автомобилях.Это еще одна причина, по которой молодые семьи выбирают новый Ford Kuga. Если добавить к нему еще несколько модных опций и немного освежить дизайн, то машина будет продаваться еще лучше.
Размеры и другие габариты Ford Kuga:
- Длина: 4524 мм;
- Ширина: 2077 мм, со сложенными зеркалами 1838 мм;
- Высота: 1689 мм, с рейлингами 1703 мм;
- Колесная база: 2690 мм;
- Диаметр разворота: 11,1 м;
- Объем топливного бака: 60 литров;
- Объем багажника: 484 литра, при сложенных задних сиденьях 1653 литра.
Свесы и клиренс позволяют
Когда покупается кроссовер, тем более полноприводный, его владельцу хочется верить, что его машина сможет ездить хотя бы по умеренному бездорожью. Для этого у Ford Kuga есть предпосылки. В частности, его свесы короткие, чтобы во время тест-драйва машина без проблем передвигалась по холмистым полям.
Любопытно вот что. Любой современный кроссовер переполнен различными электронными помощниками.В частности, помощник при спуске с горы сегодня есть, казалось бы, на каждом кроссовере. Увы, на обновленном Ford Kuga его почему-то не было. Пришлось спускаться по старинке, то есть на тормозах. На сухом пригорке не страшно, а вот когда приходится ехать по скользкому склону, электронный помощник даже пригодится.
Видео: Active Park Assist помогает девушке припарковать машину
Другой вопрос, насколько новая Куга пригодна для заездов на вершину той или иной горки.На первых Кугах стояла муфта Haldex, но потом Форд решил сэкономить и начал самостоятельно разрабатывать системы полного привода.
Они справились с задачей и их система работает хорошо. Вопрос только: почему у него нет кнопки блокировки сцепления, чтобы в случае необходимости водитель мог заставить полный привод работать постоянно? Кстати, здесь нет отключения системы ESP, а на бездорожье она очень помогает.
Тем не менее, новый Ford Kuga вполне способен покорять американские горки.Все-таки мотор у него хороший, да к тому же работает он в паре с настоящей машиной. Автомобиль легко входит в вершину любого пригорка. В местах вывешивания автомобиля срабатывает противобуксовочная система, крутящий момент передается на колеса, имеющие сцепление с грунтом, и автомобиль успешно подъезжает.
О рулевом управлении
Чем Ford Kuga всегда нравился автолюбителям, так это управляемостью. Новый Форд Куга сохранил это достоинство и рестайлинговая модель до сих пор не имеет себе равных.Особенно это чувствуется на версии, где в роли КПП выступает полноценный автомат. его наличие особенно ценно на бездорожье, но и на асфальте он хорошо демонстрирует свои преимущества.
Все необходимое коробка делает достаточно быстро, особенно в режиме Sport.
Видео: как работает система полного привода на Форд Куга
Однако в спортивном режиме появляется другая функция. Садясь в машину привычным движением переключаешь рычаг селектора вниз и сразу входишь в режим Спорт, а расход топлива в этом режиме таков, что легко достигает отметки в 16 литров.Однако сам по себе спортивный режим прекрасен. У него тоже мгновенная реакция на нажатие педали, подхват тоже есть, но опустошение бензобака происходит с угрожающей скоростью. Однако стоит рычагу сместиться вверх, как режим сменится на обычный «Драйв», после чего характер автомобиля существенно изменится. Пикап уже не тот, но расход топлива снижен до 12 литров «на сотню» пробега.
Обзор недостатков Форд Куга
Одной из главных особенностей обновленного Ford Kuga является новая мультимедийная система Sync 3.К его большому экрану вопросов нет, но теперь его новую карту очень сложно понять.
В частности, если вы хотите вернуться в главное меню из навигации, то сделать это достаточно сложно.
Кстати, в мультимедийной системе также было отключение Traction Control, что я и хотел сделать, но не получилось во время тест-драйва по бездорожью. Дело в том, что в большинстве автомобилей это отключение очень простое: нажатием одной-единственной кнопки. Вы не могли придумать это лучше. Например, во время движения, когда водитель видит, что перед ним грязь.В этом случае он нажимает нужную кнопку, и система ESP моментально деактивируется. Как только грязь остается позади, водитель активирует систему с помощью той же кнопки.
На новой Куге этот функционал намного сложнее. Владелец кроссовера должен залезть в меню, сделать там пять-шесть движений, прежде чем доберется до нужной опции, и только после этого он сможет отключить систему стабилизации. Почему такие трудности?
Под капотом новой Куги
В России Ford Kuga продается с бензиновым двигателем EcoBust объемом полтора литра и мощностью 180 л.
с.Есть и второй мотор – это всем известный, проверенный временем атмосферник. его рабочий объем 2,5 литра, а мощность 150 л.с. Работает в паре с пулеметом. Чем хорош этот мотор? Он, конечно, намного надежнее, так как у него нет турбины. С другой стороны, во время движения он очень медленный и машина, что называется, не едет за ним. Если под капотом стоит EcoBoost, то динамика автомобиля совсем другая.
Две версии нового Ford Kuga:
- Двигатель: EcoBoost, рабочий объем 1.5 литров, турбированный, мощность 182 л.с., крутящий момент 240 Нм. Привод: либо полный, либо передний, коробка передач: 6-ступенчатая автоматическая.
- Двигатель: бензиновый атмосферник, объем 2,5 литра, мощность 150 л.с. Привод: только передний.
Опции и цены
Тест-драйв показал, что обновленный Форд Куга изменился, в общем-то, не сильно, что имеет двоякие последствия. С одним из них хорошо, что управляемость автомобиля и его проходимость сохранились.
С другой стороны, некоторые электронные фишки обновленной модели не очень понравятся будущим владельцам. Хотя, конечно, решающим фактором, как обычно, будет цена. Есть надежда, что гибкая ценовая политика Ford на новую Kuga сохранится. Кстати, может возникнуть следующий вопрос: где собирают Ford Kuga? В Елабуге, где расположен российский завод компании Ford.
Видео: новая Kuga получила 5 звезд Euro NCAP за безопасность
Новинка предлагается в четырех комплектациях:
- 1 379 млн руб.есть рестайлинговая версия Куги в версии Тренд. Это базовая конфигурация, а потому сильно ждать ее не стоит. Под капотом будет 2,5-литровый двигатель, а привод будет идти только на переднюю ось. Однако у кроссовера будут и ESP, и ставшая сегодня обязательной ABS. У водителя будет ряд помощников, предназначенных для таких ситуаций, как экстренное торможение и трогание с места на склоне. Более того, электроника поможет водителю контролировать сцепление с дорогой в поворотах, а также предотвратит возможное опрокидывание на крутых поворотах. Чуть лучше будет
- Trend Plus по цене 1 469 млн рублей. Здесь покупатель получит автомобиль с турбированным EcoBoost, а самое главное, у него будет возможность выбрать тип привода: либо передний, либо полный.
- Далее идет пакет Titanium с ценником от 1,559 млн рублей. У тех, кто купит такую версию, будет возможность выбрать двигатель: либо старый добрый атмосферник, либо новенький EcoBoost с турбокомпрессором.
- Венчает модельный ряд версия Titanium Plus, стоимость которой составляет почти 2 миллиона рублей. В нем будут все описанные выше нововведения, такие как мультимедиа Sync 3, а также парктроник и открывание багажника «маши ногой».
Вчера был на заводе Ford Sollers в Елабуге, увидел, как первый Ford Kuga, собранный по технологии полного цикла, сошел с конвейера, проехал по заводской трассе на 170-сильном дизельном Kuga.Я уже точно могу сказать, что эта версия американского кроссовера просто сказка. Автомобиль удивительно точен в управлении и поражает динамикой – такой прыти от кроссовера как-то не ждешь.
В общем, это любовь с первого взгляда. Красная машинка мне понравилась – это брат-близнец первого Coogee, торжественно подаренного нам во время церемонии запуска производства.
1. Просыпаемся рано, пару часов в автобусе, который летом работал как Универсиадный «маршрут», а сейчас подъезжаем к особой экономической зоне «Алабуга».В автобусе я встретил Альфреда, моего компаньона весной.
2. Нас встречают на входе. В салоне на удивление чисто и уютно. Гости собираются, а производство работает в обычном режиме. Церемония начнется через пару минут, а пока фуршет)
3. Церемонию откроют Тед Каннис, президент и генеральный директор СП Ford Sollers, и Адиль Ширинов, первый вице-президент и генеральный директор СП Ford Sollers.
4.Исполнительный председатель правления Ford Motor Company Уильям Клей Форд-младший, правнук знаменитого Генри Форда. Для меня стоять рядом с главой международного автомонстра было все равно, что общаться с инопланетянином)
5.
Премьер-министр Татарстана Ильдар Халиков. Он нам точно рассказал как сказка была)
6. Генеральный директор ОАО «СОЛЛЕРС» Вадим Швецов поделился грандиозными планами по развитию производства.
7.Журналисты чуть не растерзали правнука знаменитого Форда. Билл вел себя хорошо и вежливо отвечал на все вопросы акулы о ручке и микрофоне)
8. Очень хорошо, что на торжество были приглашены работники завода. Чей это праздник, если не их? ..
9. Сейчас птичка вылетит)
Отъезд первой Куги, произведенной по технологии полного цикла в Елабуге. «Штаны подвернуть», только в автозвуке)
10.Вот он, красавчик. Раньше мне не попадались красные Кугами.
11. Автографы первых лиц корпорации и республики на капоте.
12. Фото на память.
13. Рыжий Куга сегодня звезда многих фотосессий.
14. Почти автосалонное фото. Модель и машина вполне себе такие)
15.
Дизайн нового Coogee многие считают спорным, но мне он очень нравится.
16. Красный цвет этой машины уникален для лица.
16. Юра Числов, которого я сюда пригласил, видимо тоже так думает)
17. На этой красной Куге я лихо мчался по заводской трассе. Однако лихо — не совсем правильная формулировка.
18. Ехал тихо и аккуратно. Но при первом же серьезном препятствии с криком «Банзай» вдавил педаль газа в пол. Куга послушно скакал по искусственным кочкам.Не скрипит, не гремит. Сидевший со мной представитель завода побледнел — машину трясло так, что казалось, что стойки вот-вот пробьют капот. Притормози, — в ужасе попросил мой навигатор, — но мы уже выехали на ровную дорогу.
19. На этой машине я ездил уже как пассажир. Задний диван вполне удобный.
20. Хотел немного прокатиться по территории завода, но уже начиналась экскурсия на производство.
21. На этом заводе собирают две модели — Kuga и Explorer.
22. В мастерских много роботов, но многие операции выполняются вручную.
23. Работать нужно в специальных очках — иногда сюда летят снопы искр. Нам тоже дали очки.
24. Здесь работают в основном мужчины.
25. Рабочие всех возрастов.
26. Везде тросы, роботы, какие-то сложные механизмы.
27. При этом везде идеальная чистота и свежий воздух. Капот здесь, судя по всему, на уровне.
28. Я почему-то ожидал, что здесь вообще не будет людей…
29. Коллеги устроили здесь настоящую фотобойню)
30. Будьте осторожны — здесь довольно активное движение, есть специальные тротуары для пешеходов.
31. Кое-где еще работают женщины.
32. И как только рабочие разберутся во всех этих механизмах…
33. Как-то невольно проникаешься уважением к этим людям.
34. Роботы. Они выглядят очень эффектно. Но когда я попытался снять видео, они стали пассивными.
Пришлось догонять нашу группу, поэтому видео не будет.
35. У нас был проводник. Но в погоне за хорошими кадрами я, к сожалению, проигнорировал почти все его слова.
36.Поэтому многие процессы, происходящие на этих фотографиях, до сих пор для меня полны загадок.
44. Первый промышленный конвейер, если помните, был реализован на Форде. Великий Генри изучал ее принцип где-то на скотобойнях в Чикаго.
45. Очень интересно наблюдать, как автомобили, двигаясь по конвейеру, обрастают новыми деталями.
46. Пора обуваться)
47.С колесами как-то привычнее…
48. Ну на машину похоже)
49. Здесь, видимо, ищут дефекты краски.
50. Пришло время установить сиденья.
51. Машины почти готовы.
52. Выделим!
53. Вот и все — машина готова. Это спортивная версия Ford Explorer. Теперь это будет проверено на трассе.
54.
На этом прощаемся с заводом и Кугой — пора в Казань.
Обещаю — так как во время экскурсии я был недостаточно внимателен, то обязательно сюда вернусь. И я даже попробую провести один день на заводе в качестве рабочего. Также думаю прокатиться на разных версиях Куги и Эксплорера, производства Елабуги. Кстати линейка моделей завода будет расширяться, так что будет
БОЛЬШЕ МАШИН, ХОРОШИХ И РАЗНЫХ!)))
Наша редакция провела тест-драйв одной из новинок немецкого автопрома, а точнее автоконцерна Opel, модели Insignia.
Эта марка вышла на российский рынок не так давно, но уже успела полюбиться автолюбителям, и, как ни странно, не только любителям этой марки. Эту модель мы бы назвали поворотным моментом в марке Opel, явной заявкой на поднятие имиджа, а также последующим подтягиванием остальных моделей марки.
Я сам присутствовал на презентации этой модели на ММАС’08 и видел, какой неподдельный интерес и фурор я произвел не только у потенциальных покупателей, но и у конкурентов автопроизводителей.
И так у нас в руках 2 автомобиля Insignia в различных модификациях — это Opel Insignia с двигателем 1.8 (103 кВт. 140 л.с.) седан и Insignia с двигателем 2.0 Turbo (162 кВт 220 л.с.) хэтчбек.
Предлагаем вам необычный тест. Так как у нас две машины и два разных водителя, и один из них девушка. Автомобили были предоставлены на весь день, поэтому мы расскажем, как ведет себя Insignia не только на полигоне в экстремальных условиях, но и в различных городских условиях, в которых вы, дорогие читатели, бываете чаще всего.
Внешний вид
Изящная форма, плавные, но строгие линии, собранность и гармония — на это приятно смотреть, что и сделали прохожие и автомобилисты в соседних рядах. Во время поездки по городу то и дело ловили взгляды на эти машины — аж приятно!
Салон
Настроить водительское место не сложно, довольно быстро, посадка очень удобная, как говорится все информативно и все под рукой.На месте пассажиров тоже очень удобно, задний диван позволяет немного развалиться, можно спокойно сидеть втроем.
Имеется функциональный подлокотник с люком для багажного отделения.
Удобно, салон напичкан всевозможными кармашками, подстаканниками, можно удобно сесть для дальней поездки. Да и объема багажного отделения для этого более чем достаточно – достаточно габаритный багаж легко поместится, например, сумка для ноутбука просто потеряется в чреве багажника.Но не переживайте, что ваши покупки или портфель в багажнике нужно будет собирать по всему пространству после поездки. Здесь предусмотрены такелажные петли и сети, которые будут удерживать все на месте.
Универсальность автомобиля
Предлагается широкий выбор двигателей и кузовов — есть даже полноприводная версия. Всевозможные электронные помощники, датчики дождя и света, электронный «ручник», который, кстати, помогает тронуться в горку без отката.Теперь не нужно нервничать стоя на горке по поводу быстрого переноса ноги с педали тормоз-газ.
Просто остановитесь и уберите ногу с педали тормоза — Insignia никуда не денется, если вы этого не захотите.
Двухзонный климат-контроль не дает ни намека на сквозняк.
Город
Свободная трасса, пробки, ямы и кочки — всё попадалось. Сразу скажем, что машина не располагает к агрессивной езде в городе, на этой машине уже никому ничего доказывать не нужно, но если торопишься, то может позволить и пошалить, конечно, в пределах пределы правил дорожного движения.
Отличная обзорность, на первый взгляд может показаться что в зеркало заднего вида мало что видно, но как оказалось при передвижении по городу большего и не надо, боковые зеркала тоже делают свое дело отлично, перекрывая так называемую «мертвую зону». Обгоняем, перестраиваемся, поворачиваем — на нерегулируемом перекрестке не нужно поворачивать голову. Надо сказать, что девушку-водителя пропустили более охотно.
Руль информативный, при пересечении «лежачих полицейских» и рейла не вырывает из рук.
Да и вообще показалось, что работа подвески вполне слаженная — старается удержать машину на высоких скоростях — отличная связка между дорогой, колесами и самим кузовом Инсигнии, а на неровностях сглаживает удары и мелкие неровности, которые уже перестаешь замечать.
На светофоре трогаемся — нос не задирается, останавливаемся — кивка нет, поворачиваем на стрелку — крен практически незаметен, удобные сиденья тоже играют здесь вспомогательную роль.
Все органы управления находятся в пределах досягаемости вытянутой руки и одного взгляда — это очень помогает быстро привыкнуть к новой машине, а если вы хоть раз садились за руль европейского автомобиля, то привыкать не нужно к этому вообще.
Дорожный просвет позволяет парковаться с нашими бордюрами, не задевая бамперы.
В целом, нам одинаково понравилось управлять Insignia в городских джунглях в разных режимах и ситуациях.
Особая зона
Итак, сейчас мы на полигоне, посмотрим, как поведет себя машина в более критических ситуациях, изменится ли наше мнение о том или ином функционале в таких режимах.
Мы постарались создать типовые ситуации — змейка на разных скоростях, перестроение на другую полосу с возвратом на траекторию.
Пробуем с включенной системой курсовой устойчивости — Insignia вполне четко справляется с поставленными задачами. Отключено — небольшие пробуксовки есть, но все равно упорно не хочет сходить с курса.
Управление — руль остается информативным, но меньше, чем хотелось бы. Крены у Инсигнии, конечно, есть, но они не дают машине раскачиваться, а вот боковая поддержка сидений уже не справляется, но с другой стороны, мы понимаем, что это не спорткар.
Динамика торможения «в пол» со скорости 90 км/ч впечатляет. Автомобиль отлично держит дорогу.
Проба «полицейского разворота» — движение автомобиля задним ходом, затем резкий разворот и движение по той же траектории, но вперед. Отлично! Insignia очень хорошо контролируется.
В целом тесты показали нам, что автомобиль легко справляется с критическими ситуациями.
Но смеем напомнить, что транспортным средством управляет человек, водитель и все зависит не от того, насколько машина напичкана всевозможными электронными помощниками, а от того, насколько опытен водитель.
Конечно, можно долго перечислять технические данные и характеристики Insignia, но зачем нам сухая статистика? Чувствовать эту машину гораздо важнее, а собственный опыт бесценен. Также у вас есть возможность пройти тест-драйв у официального дилера и, что самое главное, приобрести один из лучших автомобилей, созданных немецкими инженерами.
Технические характеристики Opel Insignia (Опель Инсигния)
| Габаритные размеры, мм | Седан | Хэтчбек |
| Длина | 4 830 | 4 830 |
| Ширина | 1 856 | 1 856 |
| Ширина над наружными зеркалами | 2 084 | 2 084 |
| Высота (с порожним весом автомобиля) | 1 498 | 1 498 |
| Колесная база | 2 737 | 2 737 |
| Передняя направляющая | 1 585 | 1 585 |
| Задняя направляющая | 1 587 | 1 587 |
| Диаметр разворота, м | ||
| От стены до стены | 11. 4 | 11,4 |
| От бордюра до бордюра | 10,9 | 10,9 |
| Аэродинамика | ||
| Коэффициент аэродинамического сопротивления С Х | 0,27 | 0,27 |
| Размеры багажника, мм (стандарт ECIE) | ||
| Длина пола багажника до спинки заднего сиденья | 1 003 | 1 003 |
| Длина пола со сложенными задними сиденьями | 1 895 | 1 895 |
| Ширина пола между колесными арками | 1 027 | 1 027 |
| Максимальная ширина загрузочного проема | 1 017 | 950 |
| Максимальная высота погрузочного проема | 330 | 594 |
| Объем багажника, л (по стандарту ECIE) | ||
| До уровня багажника | 500 | 520 |
| До уровня верхнего края спинки заднего сиденья | 1 010 | 1 020 |
| До уровня крыши со сложенными задними сиденьями | — | 1 465 |
| Снаряженная масса, включая водителя | 1 503 | 1 503 |
| Допустимая общая масса | 2 020 | 2 035 |
| Грузоподъемность | 517 | 532 |
| 1 005 | 1 005 | |
| 1 050 | 1 070 | |
| 100 | 100 | |
| Объем топливного бака, л | 70 | 70 |
Автомобиль предоставлен автосалоном
Таинственная русская душа, о которой так много пишут отечественные писатели и иностранные туристы, похоже, влияет и на авторынок.
Иначе чем объяснить ситуацию, когда автомобили, которые не лучшим образом продаются в Европе, у нас возведены в ранг культа? А часто бывает и наоборот, когда популярный на Западе автомобиль остается практически незамеченным в нашей стране.
Например, Opel Insignia — автомобиль 2009 года выпуска в ЕС, неожиданно для немецких маркетологов продаваемый в нашей стране в разы хуже своих одноклассников-конкурентов. Например, только за 2012 год Ford удалось продать в нашей стране автомобилей Mondeo в пять раз больше, чем дорестайлинговых Insignia было продано за весь период их продажи.
Практичные немцы не связывали такое положение дел с нелепой случайностью, происками конкурентов или неудачным расположением знаков зодиака. Маркетинговые исследования показали, что слабый спрос на модель имеет вполне конкретные причины, не имеющие ничего общего с мистикой и теориями заговора. Недаром при рестайлинге модели специалисты Opel не забыли изменить комплектацию автомобилей и гамму доступных в нашей стране двигателей.
Как оказалось, не самые лучшие показатели продаж нового Opel в России были обусловлены неудачным выбором линейки силовых агрегатов, которые были доступны для заказа в дилерских центрах Opel.
Скорее проблема была не в самих двигателях, а в том, что АКПП устанавливалась исключительно на дизельные Insignia, либо на мощную и дорогую турбированную версию. А наши сограждане, успевшие по достоинству оценить достоинства автомобилей, оснащенных АКПП, до сих пор довольно скептически относятся к дизельным «автомобилям», а с турбированными версиями бензиновых моторов предпочитают не связываться.Наиболее популярны по-прежнему относительно недорогие и неприхотливые бензиновые атмосферники, а именно на них не устанавливалась АКПП Opel Insignia 2008 года выпуска.
Такое положение дел не изменил ни очень привлекательный дизайн Insignia, который многие считали самым стильным в своем классе, ни весьма адекватная и привлекательная цена. Фактически эта модель Opel оказалась в ситуации, достаточно редкой для немецких автомобилей, но достаточно типичной для продукции некоторых американских, британских и особенно итальянских автопроизводителей.
Потребители восхищаются изысканностью Jaguar, смелыми дизайнерскими и инженерными решениями Alfa Romeo и особым шиком Cadillac, но предпочитают приобретать утилитарные Ford, Toyota и Skoda. Тест-драйв Opel Insignia не изменил мнения потенциального покупателя – даже покатавшись на элегантном немце, потребитель часто отдавал предпочтение конкурентам.
Разобравшись с причинами довольно вялого спроса, OPEL начал активно исправлять ситуацию. Рестайлинговая Insignia получила сразу четыре варианта двигателей, три из которых доступны с автоматической коробкой передач, и только один, базовый, комплектовался исключительно традиционной «механикой».
Линейка двигателей нового Opel Insignia существенно изменилась. В первую очередь следует отметить появление в модельном ряду нового для Opel поставляемого в нашу страну бензинового двигателя объемом 1,8 литра, способного развивать максимальную мощность в сто сорок лошадиных сил. Автомобили с этим двигателем считаются базовыми, оснащаются только механическими коробками передач и стоят дешевле других версий.
Все остальные версии двигателя могут комплектоваться как механикой, так и АКПП по выбору заказчика.
Линейка турбированных моторов пополнилась, наряду с не особо популярным мотором 2.0 CDTi, совершенно новым 2 бензиновым 1.6 SIDI, развивающим 170 л.с. при 280 Нм. Турбированный двухлитровый четырехцилиндровый двигатель 2.0 SIDI «249 лошадей и впечатляющие 400 ньютон-метров».
Правда, европейцы могут похвастаться еще большим выбором двигателей Insignia – 1.4 Turbo и форсированный 2.0 CDTi предлагаются только жителям Старого Света, автомобили этой марки с этими моторами в нашу страну официально не поставляются.
А вот полноприводные версии доступны нам в сочетании с шестиступенчатыми АКПП и двухлитровыми моторами, что должно понравиться любителям скоростной езды и хорошей управляемости.
Помимо двигателя существенным изменениям подверглась и ходовая часть Opel. Модель получила обновленный гидроусилитель, который лишился некоторых не слишком приятных особенностей предшественника.
С учетом предстоящих условий эксплуатации была переработана и подвеска.
Больше всего изменений коснулось конструкции задней многорычажной, разработав практически новую конструкцию подвески. Были установлены рычаги, пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости новой конструкции, амортизаторы получили пружины отбоя. В вариантах Opel Insignia с мехатронным шасси было переписано программное обеспечение управляющей электроники.
Однако самым заметным нововведением стало появление в модельном ряду автомобиля повышенной проходимости, который OPEL позиционирует как универсал повышенной проходимости.
Называется новый вседорожник Insignia Country Tourer.
Автомобиль поставляется с двумя вариантами двигателей — мощностью 249 и 163 лошадиных силы. Поставка доступного европейцам 195-сильного дизеля не планируется. Эта версия Insignia отличается полным приводом, увеличенным на 20 мм дорожным просветом, новым обвесом, колесами оригинального дизайна и внедорожными шинами.
Полный привод работает в паре с системой Adaptive 4×4, которая подключает заднюю ось в случае пробуксовки автомобиля.
Время срабатывания муфты Haldex четвертого поколения при необходимости составляет всего 80 мс.Адаптивная подвеска, устанавливаемая на полноприводный универсал, в зависимости от качества покрытия может менять настройки рулевого управления, уровень жесткости амортизаторов и алгоритм работы систем стабилизации.
Модернизировано и рулевое управление – автомобиль получил новую рулевую рейку, которая разрабатывалась с учетом жалоб на некоторую вялость и слабость управления дорестайлинговой версии.
В целом подвеска Opel Insignia после этих изменений стала мягче и плавнее, а рулевое управление острее и информативнее.
Рестайлинг, естественно, не ограничился технической начинкой. Внешне новый Opel Insignia стал строже, но роскошнее. Обновленная оптика выглядит еще более оригинально, не срываясь, однако, на китч, которым иногда грешат, конечно, итальянские дизайнеры, все также отлично выполняющие свои утилитарные функции.
Бамперы большего размера увеличивают длину автомобиля – визуально больше, так как дорестайлинговая версия короче всего на 5–12 мм. Он изменился, что теперь выглядит намного современнее и гармоничнее.В тон решетке радиатора и колесным дискам, которые идеально вписались в увеличенные арки, а измененный дизайн задних фонарей идеально гармонирует с новым видом крышки багажника. Некоторые модели линейки получили панорамный люк. В целом обновленный Opel выглядит современнее, представительнее, дороже.
Интерьер обновленной модели также существенно изменился. Внутри новая Insignia кардинально отличается от своего предшественника. И дело не только в использовании более дорогих материалов в отделке и повышенном качестве сборки.
В первую очередь бросается в глаза совершенно новая приборная панель. Вместо традиционных круглых циферблатов, заключенных в кольца, приборная панель получила восьмидюймовый жидкокристаллический дисплей. В нем находится виртуальный спидометр и отображаются различные данные, считанные с бортового компьютера автомобиля.
Над спидометром расположены кнопки, активирующие систему слежения за дорогой, и парктроник с парковочным ассистентом, который подсказывает водителю его действия при сложных маневрах задним ходом. На версиях с мехатронной подвеской кнопки управления FlexRide также расположены над дисплеем.
Режимы климат-контроля теперь можно переключать и настраивать с помощью нового, более интуитивно понятного блока управления с сенсорными кнопками. Мультимедийная система, устанавливаемая на Опель райцайлинг, также является новой разработкой. IntelliLink «так называется новый мультимедиа» отличается улучшенным экраном с диагональю восемь дюймов, расширенными функциями, улучшенной графикой и удобным тачпадом. Правда, некоторые задержки реакции на прикосновение все же присутствуют.
Новый руль удобно лежит в руке и выглядит очень эстетично.Обод утолщен, применена новая перфорированная накладка на руль. Бросаются в глаза оригинальные кнопки управления на спицах руля, выполненные в виде крестообразных джойстиков, наводящие на мысль об игровых приставках.
Новый дизайн рычага переключения передач идеально гармонирует с обновленной приборной панелью, а металлические педали добавляют интерьеру Insignia строгости и элегантности. Они хорошо выглядят, а главное, замечательно поддерживают поясничную область и позволяют водителю и пассажирам долго не уставать на новых сиденьях, разработанных с учетом последних достижений ортопедической науки.
Салон достаточно просторный, но в версии кузова хэтчбек низкая крыша может доставлять неудобства рослым задним пассажирам, хотя ширины салона достаточно, чтобы с комфортом разместиться на заднем диване трое человек. У Insignia с кузовом универсал вообще нет проблем с вместимостью салона – крыша не давит на головы пассажиров, и места для ног больше.
Багажник универсала объемом 540-1530 литров позволяет без труда разместить несколько объемных дорожных сумок.Ненамного меньше у хэтчбека и багажное отделение, объем которого составляет 530-1470 литров. И в одном, и во втором варианте автомобили по умолчанию идут с фирменным шиноремонтным комплектом.
Кроме того, есть электропривод открывания двери багажника и дополнительные фары — как опция предзаказа.
Конечно, можно долго описывать технические характеристики и каталожные данные, обсуждая преимущества и особенности той или иной модели, или смотреть видео тест-драйва Opel Insignia.
Однако лучше всего любой автомобиль раскрывает свои особенности, достоинства и, конечно же, недостатки конструкторов в родной стихии — на бездорожье. Тем интереснее будет оценить Insignia в движении.
Хэтчбек со 170-сильным бензиновым двигателем полностью оправдывает ожидания.
Отличный запас хода, высокий крутящий момент мотора, позволяет редко прибегать к использованию механической коробки передач. Двигатель уверенно тянет на всех режимах, уже с отметки 1500 об/мин.
Пиковая мощность двигателя достигается при 4250 об/мин. К достоинствам модели можно отнести отличную устойчивость, в том числе и на высоких скоростях. Новый гидроусилитель руля тоже, несомненно, удался — соотношение усилия и отзывчивости на высокой скорости почти оптимальное.
Однако впечатление от вождения несколько портит тугое сцепление и слишком длинный ход рычага КПП.
Opel Insignia с дизельным двигателем не намного менее шустрый. Быстрая реакция на газ, отличная тяга 370 Нм, и неплохие показатели разгона — 10.5 с. до 100 км/ч позволяют получать удовольствие от вождения. Кроме того, у дизельной версии отличные показатели расхода топлива – всего 3,7 литра на сто километров в смешанном цикле. Да и педаль сцепления мягче и информативнее, чем у бензиновой Insignia.
Турбированный двигатель 2.0 SIDI, работающий на бензине, ставится только на новинку — универсалы с полным приводом и очень серьезным весом в 1843 килограмма. Мощности в 249 лошадиных сил достаточно, чтобы разогнать довольно тяжелую полноприводную машину до 235 км/ч, а разгон до первой сотни занимает 7.9 секунд по паспорту для «механических» версий, и на одну секунду больше для версий с автоматической коробкой передач. Лучше всего мотор чувствует себя после 2500 об/мин, до которых Country Tourer разгоняется менее энергично по сравнению с чуть более мощными конкурентами.
Например, полноприводный Opel проигрывает одну секунду более легкому Alltrack Passat с 210-сильным мотором.
Однако небольшая потеря в ускорении успешно компенсируется отличным поведением на дороге.Новая подвеска оправдывает ожидания.
Дорестайлинговый Opel Insignia отличался чрезмерно жесткой, так называемой «спортивной» подвеской, которая была уместна на немецких автобанах, но доставляла немало дискомфорта при движении по отечественным дорогам. В обновленной версии избавились от ненужной жесткости.
Осталась только приятная плотность подвески, прекрасно скрывающая тряску даже на достаточно крупных неровностях, но не потерявшая информативности. Конечно, даже полноприводный универсал не предназначен для лихих поездок по проселочным грунтовкам, разбитым тракторами и зерновозами, но довольно плохого дорожного покрытия ему не страшны.
Еще одним несомненным достоинством нового Opel является отличная управляемость.
Реакция на действия водителя просто потрясающая, повороты выполняются собранно и легко, создавая ощущение управления спортивным автомобилем.
Даже самые тяжелые полноприводные модификации практически не допускают чрезмерного крена при прохождении поворотов и позволяют уверенно чувствовать себя при движении по горному «серпантину». Единственное, что портит спортивность новой Insignia, так это чрезмерный свободный ход педали тормоза.
Обтекаемая форма Opel Insignia вполне уместна и на высоких скоростях. Коэффициент аэродинамического сопротивления 0,25 единицы у хэтчбека и 0,28 у универсала не только экономит топливо, но и помогает автомобилю уверенно держаться на дороге даже при максимальных показаниях спидометра.
В чем основные отличия новой Opel Insignia от дорестайлинговой? Конечно, о выпуске совершенно новой машины говорить не приходится, но изменения, внесенные в конструкцию, не стоит недооценивать.
Конструкция кузова обновленного Opel не претерпела существенных изменений. Длина платформенного кузова, получившего название Epsilon II, у хэтчбека составляет 4842 мм, а у Insignia в универсальном кузове — 4920 мм.
Ширины 1856 мм достаточно, чтобы автомобиль мог с комфортом разместить пассажиров в салоне, оставаясь при этом достаточно приспособленным к движению в плотном городском потоке и парковочным маневрам. Жесткость кузова на кручение составляет 20 800 Н м/град, что достаточно для комфортного и безопасного передвижения даже по плохим дорогам – кузов отлично гасит вибрации и не гудит.
Конструкторы OPEL не слишком экспериментировали с подвеской. Независимая пружинная стойка МакФерсон спереди и многорычажка сзади — классика современного автомобилестроения — после модернизации некоторых узлов и деталей стала намного менее шумной. Уменьшились и вибрации, передаваемые подвеской на кузов. В целом машина стала комфортнее, не потеряв своих спортивных качеств.
Бензиновый двигатель Ecotec третьего поколения с турбокомпрессором Twin Scroll и модифицированной системой непосредственного впрыска, устанавливаемый на обновленную Insignia, имеет более высокую степень сжатия, чем у предшественника — 9.
5:1. Модернизированный выпускной коллектор рассчитан на работу при повышенных температурах. Благодаря этим изменениям, а также ряду других модернизаций, новый двигатель раньше выходит на максимальную мощность, при этом экономя около 15% топлива.
Новый турбодизель, имеющий тот же объем, что и на дорестайлинговых версиях, однако сильно отличается от старого двухлитрового мотора. Его мощность была увеличена сразу на десять лошадиных сил, показатель крутящего момента увеличился почти на двадцать процентов, а расход топлива, по заверениям разработчиков, снизился на 14%.Также двигатель оснастили современной системой старт/стоп, отсутствовавшей у предшественника.
Салон стал более современным, сохранив прежний объем. Более широко использовались модные средства визуализации, такие как ЖК-мониторы. Установлены новые сиденья, руль, рычаг коробки передач. Материал обивки стал заметно лучше.
Предшественником Insignia стала последняя серия модели Opel Vectra, которая в различных модификациях продержалась на конвейере очень долго – с 1988 по 2008 год.
Правда, с 2002 года Vectra в Германии перестали выпускать, перенеся производство этой модели за пределы Западной Европы.
За годы своего существования «Вектра» пережила три кардинальные модернизации и смену платформы, неизменно оставаясь очень популярным и относительно недорогим автомобилем для Европы.
Vectra A отличалась наличием шести вариантов двигателей, а также полноприводной версии, которая, однако, не получила должного распространения.Через четыре года после выпуска модель подверглась рестайлингу и небольшим изменениям дизайна, а в 1999 году уступила место новой версии — Opel Vectra B.
. Вектра второго поколения имела общую базу с серией А — GM2900, однако отличалась увеличенной колесной базой и шириной, новой линейкой двигателей, возможностью выбора автомобиля с четырехступенчатой автоматической коробкой передач и наличием универсала в модельном ряду. Эти модели сначала стали поставляться в США, в Елабуге была собрана ограниченная партия таких «Вектр».
Есть и полицейские варианты, отличающиеся от гражданской серии переработанным двигателем, иными передаточными числами, а также мелкими деталями экстерьера.
Еще один масштабный рестайлинг модели произошел в 2005 году, когда появилось третье поколение автомобиля – Opel Vectra C. Были значительно модернизированы передняя часть и салон автомобиля, разработаны новые двигатели. Выпуск Vectr последнего поколения завершился в 2009 году, когда на конвейере появился первый Opel Insignia.
Что можно сказать, чтобы обобщить вышесказанное? Конечно, главной причиной рестайлинга Opel Insignia стали вовсе не слабые продажи модели на российском рынке, а скорее новые тенденции в мировом автомобилестроении и следование общеевропейской традиции, предписывающей периодические обновления выпускаемых модели. Однако следует отметить, что опыт внедрения Insignia в нашей стране, несомненно, был учтен инженерами при разработке изменений.
Именно поэтому, помимо конструкции-лифтинга, новый Опель получил несколько иной, гораздо более адаптированный к российским условиям, набор двигателей и трансмиссий.
Подвеска тоже была переработана, очевидно с учетом максимально возможного комфорта эксплуатации автомобиля на достаточно плохих дорогах, а введение в серию модели с полным приводом и увеличенным дорожным просветом сделано явно не с расчетом на немецких бюргеров. двигаясь в основном по идеальным автобанам.При этом улучшенная управляемость, новый дизайн салона, а особенно экономичность и экологичность моделей, даже оснащенных дизельным двигателем, должны в первую очередь привлечь покупателей из Западной Европы, привыкших просчитывать затраты и способствовать сохранению окружающей среды.
Новый Опель отлично подойдет тем, кто, ценя комфорт и полезность, не хочет «пасти зад» на трассе, но, в то же время, не готов выкладывать лишние деньги за несколько секунд преимущества во время ускорение.Рестайлинговая Insignia будет отлично смотреться на фоне конкурентов, как в плотном городском потоке и на стоянках, так и в поездах дальнего следования и на трассах, а полноприводная версия с увеличенным дорожным просветом и кузовом универсал подойдет людям, которые часто вынуждены путешествовать по плохим дорогам или в плохих погодных условиях.
Хотя Insignia Country Tourer, конечно, не является полноценным внедорожником, он прекрасно справляется со снегом или ухабистыми проселочными дорогами.
Не лишенный, тем не менее, определенных недостатков, новый Opel теперь превосходит конкурентов не только за счет дизайна.Если старая версия была автомобилем, на который вы хотели бы взглянуть, то Insignia в постстайлинге — это автомобиль, которым вы хотите владеть.
2017 Opel Insignia Grand Sport First Drive | Отзыв
Развод часто представляет собой грязное дело, требующее принятия множества трудных решений или борьбы за них. Где будут жить дети? Кому достанется собака? Или свадебный фарфор? А как насчет хэтчбека среднего размера, на разработку которого вы только что потратили несколько сотен миллионов долларов?
Недавнее решение General Motors избавиться от своих европейских дочерних компаний означает, что новые Opel и Vauxhall Insignia — наряду с остальными бывшими активами компании по другую сторону Атлантики — теперь принадлежат французской группе PSA (владельцам Peugeot).
, Citroën и DS).Но соглашение об урегулировании также включало эквивалент совместной опеки, когда Opel обязался производить версии Insignia для GM для продажи за пределами Европы. В США и Китае этим автомобилем станет новый Buick Regal Sportback, а в Австралии — Holden Commodore.
Хотя нового Regal еще нет, мы протестировали в Германии лучшую модель Insignia Grand Sport 2.0T AWD. Хотя мы ожидали некоторых изменений, мы уже видели версию Buick, и, похоже, изменения в основном поверхностные.Американские водители должны быть взволнованы.
Извинения не нужны Большинство новых автомобилей лучше моделей, которые они заменяют; так должен работать прогресс. Но немногим удалось улучшить показатели, наблюдаемые в новой Insignia. Его предшественник был запущен в Европе в 2008 году, и большую часть своей жизни он оставался в сегменте также. В то время как Buick удалось придать Regal легкий блеск премиум-класса, Insignia всегда была воплощением типичного автомобиля среднего размера на своей родине.
Новая Insignia основана на модернизированной архитектуре GM Epsilon II (европейцы говорят E2XX), что делает ее единой платформой с Chevrolet Malibu. Он в значительной степени превосходит своего предшественника по показателям: больше, легче, эффективнее и — с 2,0-литровым двигателем с турбонаддувом — быстрее. Что еще более важно, он выглядит хорошо: можно сказать, что GM Europe в значительной степени приберегла все самое лучшее напоследок, поскольку этот автомобиль стал намного более подтянутым и компактным, чем его предшественник. Общая длина увеличилась в 2 раза.6 дюймов; колесная база, хотя и идентична базе Malibu, на 3,6 дюйма длиннее, чем раньше; и крыша сидит на дюйм ниже.
И да, это хэтчбек или, как его называет Buick, Sportback. Opel решил упростить три варианта кузова предыдущей Insignia до двух. Grand Sport использует длинную заднюю дверь, имитирующую седан, чтобы придать ему боковой профиль, похожий на седан, но все заднее стекло поднимается вместе с крышкой багажника.
Версия универсал также продается в Европе, и она также порождает аналог Buick с приподнятой подвеской (Regal TourX).
Автомобиль, на котором мы ездили для этого отчета, был полностью загруженным Insignia для немецкого рынка в комплектации Dynamic с топовым 2,0-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом и полным приводом. Оснащение было щедрым, и большая его часть должна была перейти на шикарные версии Regal: реконфигурируемый цифровой экран в центре комбинации приборов, большой сенсорный экран для информационно-развлекательных функций, светодиодные фары, адаптивные амортизаторы, головной убор. дисплей, адаптивный круиз-контроль с поддержкой полосы движения, система камер с обзором на 360 градусов, встроенный Wi-Fi через соединение 4G LTE и передние сиденья с электроприводом и функцией массажа.В машине была и опельовская версия OnStar, которая точно такая же, как и у нас, только говорит по-немецки.
В то время как внешние размеры немного увеличились, новая Insignia кажется значительно просторнее внутри.
Здесь достаточно места для четырех взрослых, с возможностью разместить троих сзади, а также грузовой отсек приличного размера (хотя большая задняя дверь тяжело открывается). Качество салона хорошее, и хотя он не такой престижный, как у премиальных немецких конкурентов, он прочно сконструирован и, по большей части, хорошо продуман.
8,0-дюймовый сенсорный экран (в более низких комплектациях есть 7,0-дюймовые экраны) в центре приборной панели управляет большинством функций, кроме обогрева и вентиляции. Он интуитивно понятен в использовании, но ему не хватало графической гладкости более дорогих систем, а белый цвет фона был слишком ярким при слабом освещении; нам придется подождать, чтобы узнать, какие изменения Buick внесет в пользовательский интерфейс.
Легче и живее 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом фактически унаследован от предыдущей модели, но он получил небольшое увеличение мощности до 256 лошадиных сил (по сравнению с 246).-2013/1600px/exteriores-(17).jpg)
Тем не менее, он не вызывает такого энтузиазма, как следует из этого числа, потому что двигатель был настроен на повседневную управляемость, а не на максимальную скорость. Кроме того, как и многие современные двигатели с турбонаддувом, он неохотно раскручивается выше 5000 об/мин.
Слабым звеном в трансмиссии является восьмиступенчатая автоматическая коробка передач, которая идет в комплекте с системой полного привода и слишком рвется переключаться на более высокую передачу, даже когда требуется ускорение. Переднеприводные версии Buick будут иметь ту же коробку передач с девятью скоростями, что и Malibu.Максимальная производительность по-прежнему впечатляет, но нам придется подождать, чтобы провести тест на треке, когда мы получим серийную модель Buick. Это, безусловно, кажется оживленным, и разрыв в движении на свободном участке автобана был достаточно длинным, чтобы увидеть указанные 248 км/ч (154 мили в час), что чуть меньше официального ограничителя скорости в 250 км/ч.
Опыт автобанов также подтвердил значительный талант Insignia как высокоскоростного крейсера, оставаясь стабильным и собранным даже на таких скоростях, за которые в Штатах можно было бы получить тюремное заключение.
Качество езды хуже на более низких скоростях: адаптивные амортизаторы слишком жесткие в режиме Sport и слишком мягкие в ориентированном на комфорт режиме Tour.
Снижение веса новой модели составляет примерно 200 фунтов по сравнению с последней полноприводной версией, и, хотя Insignia не обладает такой маневренностью, как Audi A4, она может обеспечить впечатляющее сцепление с дорогой, когда это необходимо, хотя на за счет серьезных кренов кузова при крутых поворотах. В системе полного привода используется версия заднего дифференциала GKN Twinster с вектором крутящего момента, который также используется в Ford Focus RS.Opel не демонстрирует волшебной способности Ford затягивать линию поворота при экстремальном использовании, но функция векторизации, безусловно, снижает недостаточную поворачиваемость на более обычных скоростях.
Аномалия, которую следует предвидеть Insignia может быть исторической аномалией, но это прекрасный автомобиль сам по себе.
Он явно более талантлив, чем любой из автомобилей такого же размера, которые PSA спроектировала сама, и которые Peugeot и Citroën изо всех сил пытаются продать даже националистически настроенным французским покупателям.Будем надеяться, что значительная часть инженерного таланта Opel переживет неизбежное сокращение «два в один».
Что еще более важно для покупателей в США, Insignia также является прекрасной базой для нового Buick Regal, обещая продукт, который, наконец, будет достоин стремления бренда к престижному рынку. Перемешайте сообщения о модели GS с двигателем V-6, которая последует за этим Sportback и TourX на рынке, и от этого Buick стоит ожидать многого.
Технические характеристики
Тип автомобиля: Фронт-двигатель, полный привод, 5-пассажирский, 4-дверный хэтчбек
Оценочная базовая цена (Германия): $ 41 000
5 Тип двигателя: Турбонаддува и интернет-охлаждение DOHC 16 -4 клапана, алюминиевый блок и головка, непосредственный впрыск топлива
Рабочий объем: 122 куб. дюйма, 1998 см3
Мощность: 256 л.с. при 5300 об/мин
ТРАНСМИССИЯ: 8-ступенчатая автоматическая с ручным режимом переключения
РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 111.4 в
Длина: Длина: 192.8 в
Ширина (
): 73,4 в Высота: 57.3 в
Объем грузов: 17 CU FT
бордюр ( C / D EST):
6 3450 LB
Производительность ( C / D EST):
Zero до 60 миль в час: 5,9 секунды
Zero до 100 миль в час: 15,3 сек
Постоянный ¼-миль: 14,6 сек
Верхняя скорость: 155 миль в час
Экономика топлива ( C/D EST):
EPA смешанный/город/шоссе: 25/21/32 миль на галлон
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.
io.
Opel Insignia 2020 года посетил Нюрбургринг для высокоскоростных испытаний На этот раз два прототипа флагманской модели бренда для Европы, седан и универсал, замечены на легендарной трассе Нюрбургринг в Германии. И это определенно не скучное видео — хотя внешне эти тестовые автомобили относительно скромны, на трассе они выглядят вполне способными и проворными.
Opel продолжает скрывать переднюю панель тяжелыми покрытиями, но мы уже знаем, что визуальные изменения будут сведены к минимуму. Фары должны получить обновленную внутреннюю графику, а решетка радиатора может получить обновленный рисунок сетки и другую хромированную полосу, чтобы лучше соответствовать остальным текущим моделям Opel, особенно новой Corsa.
Пожалуй, куда больший интерес представляет то, что происходит под капотом. Opel теперь является частью PSA Group, и недавно выпущенная Astra использует двигатели, разработанные французским производителем.Для Insignia логично последовать их примеру и принять двигатели PureTech и BlueHDI, используемые Peugeot и Citroen.
Например, Peugeot 508 — автомобиль, конкурирующий с Insignia в европейском D-сегменте, предлагается с 1,6-литровым турбогазовым двигателем и двумя дизелями, 1,5- и 2,0-литровыми агрегатами HDI.
Обновленная Astra также обзавелась 1,5-литровым дизелем, который можно заказать с девятиступенчатой автоматической коробкой передач. Будет интересно посмотреть, получит ли фейслифтинг Insignia новую автоматическую коробку.Для модели 508 Peugeot в стандартной комплектации предлагает шестиступенчатую механическую коробку передач и дополнительную восьмиступенчатую автоматическую коробку передач. В некоторых сообщениях даже утверждается, что для Insignia разрабатывается подключаемый гибридный силовой агрегат, но пока ничего нельзя подтвердить.
Мы должны узнать все об Insignia 2020 менее чем через два месяца. Сообщается, что автомобиль дебютирует на автосалоне во Франкфурте в сентябре 2019 года, а онлайн-премьера состоится несколькими неделями ранее.
2013 Opel Insignia OPC обзор (видео)
Несмотря на тенденции «уменьшения размеров», сегмент старых добрых величественных седанов на стероидах по-прежнему набирает обороты, и на данный момент предлагается ряд восхитительных опций.
Новичок, который на самом деле немного ветеран за границей, — это Opel Insignia OPC 2013 года. Думайте об этом как о европейском сенаторе от HSV.
ПРОФИ:
- Безупречная подвеска, очень хорошо настроена; практически нулевой крен тела и впитывающая, но прочная
- Превосходная система полного привода
- Немного похоже на Porsche 911 Turbo (видео ниже не передает его в полной мере)
- Множество захватывающих автомобильных кинотеатров при запуске
- Удивительно хорошо расходует топливо; официальный 10.9л/100км, в среднем 10,8л/100км
МИНУСЫ:
- Не так быстро, как кажется из звука двигателя и автомобильного кинотеатра; нам удалось разогнаться до 100 км/ч за 6,5 секунды. Пиковая мощность всего лишь при 5250 об/мин не помогает
- Непонятный набор кнопок на приборной панели с двумя тумблерами в стиле iDrive
- 1809 кг; очень тяжелый для этого сегмента
- Большое громоздкое рулевое колесо — не идеальный компаньон
Opel Insignia и эта настроенная OPC (Opel Performance Centre) Insignia являются совершенно новыми для австралийского рынка, а версия OPC была запущена всего несколько месяцев назад.
Они оба продаются в Европе уже несколько лет и пользуются хорошим спросом. Обычная Insignia даже была признана европейским автомобилем 2009 года.
Основанная на платформе General Motors Epsilon II, которая также лежит в основе Buick Regal в США и Vauxhall Insignia в Великобритании, а также Holden Malibu, который скоро будет запущен в Австралии, высокопроизводительная версия OPC отлично стартует благодаря построение на прочном фундаменте.
К счастью, это гораздо больше, чем просто набор больших колес и расширителей панелей.Это сделанный на заказ спортивный седан, разработанный на Нюрбургринге.
Он поставляется с полностью переработанной подвеской OPC с усовершенствованной передней частью HiPerStrut, созданной на основе стандартных стоек MacPherson, и многорычажной независимой задней частью. Он также получил более жесткие пружины и втулки по сравнению с обычной Insignia, более короткую переднюю ось для уменьшения крутящего момента и уменьшенный угол наклона шкворня для уменьшения потери развала при прохождении поворотов.
Как вы можете прочитать ниже, управляемость и уверенность в поворотах действительно поразительны для этого сегмента.
Под капотом инженеры OPC тоже постарались. Он поставляется с 2,8-литровым двигателем V6 с двойной спиралью, турбонаддувом и промежуточным охлаждением, мощностью 239 кВт при относительно низких 5250 об / мин и крутящим моментом 435 Нм при тех же оборотах.
Главное для нас, по крайней мере, в том, где и как эта сила трансформируется в движение вперед. Insignia OPC получает специальную систему полного привода, которую Opel называет Adaptive 4×4. Он включает в себя задний дифференциал «eLSD», который передает мощность на соответствующее колесо в соответствии с доступной тягой.
Мы все слышали об этом раньше, где мощность направляется на лучшее колесо и так далее. Но в данном случае теория — это не просто технический жаргон; это практический материал, и вы можете почувствовать, как он работает на собственном опыте. Подробнее о драйве ниже.
2013 OPEL INSIGNIA OPC – РАЗМЕЩЕНИЕ И ОБОРУДОВАНИЕ
Довольно крутой интерьер придумали в OPC.Здесь есть массивные ковшеобразные сиденья Recaro, которые очень поддерживают, мягкие и удобные, а спереди и сзади достаточно места для четырех-пяти взрослых пассажиров. Он кажется достаточно просторным для этого сегмента, даже сзади, где вы найдете 500 литров багажника.
На самом деле он довольно большой для среднего размера: более двух метров в ширину и почти пять метров в длину, что означает, что он на самом деле шире, чем Holden Commodore, и лишь на прикосновение короче.
Что в салоне начинает немного сомнительно, так это довольно монотонный серый дизайн и излишне запутанное расположение кнопок.
На приборной панели лежит чихание кнопок, которые при первом осмотре, как правило, ошеломляют. Они требуют тщательного изучения, прежде чем что-либо станет второй натурой.
Некоторые меню и опции в интерфейсе также довольно запутаны, и в целом кажется, что все было собрано слишком большим количеством людей, работающих над выделенными разделами; это не когерентно и не так уж удобно для пользователя.
Тем не менее, он оснащен технологиями. Главный ЖК-экран, управляемый с помощью одной из двух поворотных кнопок в стиле iDrive — на приборной панели и одной на центральной консоли — оснащен спутниковой навигацией, кучей мультимедийных приложений и настройками режимов вождения.
Стерео не самое лучшее, что вы встретите в этом сегменте. Ему не хватает мощности, и вам нужно включить его, чтобы получить максимальную отдачу от него. Он поддерживает ряд мультимедийных устройств, таких как USB, Bluetooth и, конечно же, MP3.
Вы получаете все современные удобства, которые помогут сделать вождение как можно более легким и расслабляющим, такие как автоматические фары с очень хорошими функциями поворота/поворота луча, автоматические стеклоочистители, электрические стеклоподъемники с одним касанием, двухзонный климат-контроль и электрический сиденья, которые, по словам Opel, могут похвастаться одним из самых широких диапазонов регулировки в отрасли; высота может быть отрегулирована на 65 мм, с 270 мм скользящим действием.
Чтобы отличить OPC от обычной Insignia и придать ему освежающий, более резкий и четкий вид, предлагается тонкий боди-кит с более глубоким передним бампером, задним спойлером и набором аккуратных боковых юбок. Различные хромированные вставки и отделка разбросаны по всему автомобилю, придавая ему престижный вид.
Также предлагается набор дополнительных (1000 долларов) 20-дюймовых легкосплавных дисков, как видно на этом тестовом автомобиле.Они хорошо сочетаются с характеристиками подвески и, кажется, не слишком сильно нарушают управляемость, как это делают некоторые варианты больших колес. Большую часть времени, когда вы едете в пробке и т. д., дополнительные колеса идеально гармонируют с дизайном кузова и эпохой, к которой он относится.
Что касается безопасности, десять подушек безопасности сделают все возможное, чтобы смягчить любые удары, которые, скрестив пальцы, не произойдут, в то время как отключаемая система курсовой устойчивости и антипробуксовочная система очень хорошо работают, чтобы снизить вероятность того, что вы вообще потеряете управление.
ANCAP специально не тестировал версию OPC, но протестировал обычную Insignia и присвоил ей полные пять звезд. В последних тестах он набрал 35,16 из 37 возможных.
Подвеска, используемая на Insignia с OPC, явно выделяется в этом сегменте и является свидетельством работы, проделанной инженерами OPC. идеально сочетается с массой автомобиля.Он не слишком жесткий и не слишком мягкий. Время от времени новый автомобиль просто находит этот идеальный баланс. И это один из них.
Как и со всеми автомобилями, которые мы рассматриваем, мы проехали на Insignia несколько сложных дорог, в том числе с плавными поворотами, а также с ужасными волнистыми неровностями и резкими провалами, и подвеска ни разу не подвела.
Автомобили часто вздрагивают или буквально лязгают на выбоинах или резких стыках дорог при движении на скорости. Мы искренне впечатлены тем, насколько хорошо этот седан впитывает все.Для автомобиля, который не был специально спроектирован для часто неумолимых условий Австралии, это подвиг, достойный похвалы.
Теперь, когда мы отложили самое лучшее, есть несколько негативных аспектов, которые вам следует учитывать. Если вы заинтересованы в покупке этого автомобиля исключительно потому, что вас привлекает этот двигатель V6 с турбонаддувом или, по крайней мере, его идея с его мощностью 239 кВт, вы можете почувствовать себя немного обманутым. Хотя в этом нет ничего плохого с точки зрения механики и эксплуатации, это больше связано с ожиданиями и стремлениями, которые он испускает.Давайте объясним.
V6 оживает с грохотом и басами Porsche 911. Он отлично звучит на холостом ходу, особенно в холодную погоду и когда обороты холостого хода немного выше обычного. Похлопайте по дроссельной заслонке, и вы заметите, как бы вы ни старались не обращать на это внимания, ухмылка медленно расползается по вашему лицу, просто под влиянием явного приятного гула двигателя.
Он снова быстро набирает обороты, с пением и грохотом очень серьезного двигателя. Кажется, что много всего происходит, и что-то большое только началось.
В этот момент ваши чувства в бешенстве. Хорошо, думаете вы, давайте начнем и дадим ему бобы.
Не по назначению, через ваше тело не проходит большой импульс перегрузки, как вы могли бы подумать на начальном этапе. Вместо этого передача мощности и крутящего момента является линейной и экспоненциальной; чем больше вы крутите его, тем больше он идет. В этом отношении он немного похож на атмосферный двигатель.
Хотя на бумаге это может показаться обычным, линейный характер двигателя не идеален, когда дело доходит до возбуждения, если только вы не можете раскрутить нижние области.К сожалению, пиковая мощность достигается всего при 5250 об/мин, а это означает, что к тому времени, когда большинство спортивных автомобилей только начинают свой путь, все уже кончено. Некоторые дизельные двигатели в наши дни могут развивать такие высокие обороты. Давай, OPC, распусти ей волосы и позволь ей спеть.
Нам нужен турбо-лаг. Если это означает больше действия и драмы, включите его.
Двигатель, как бы нам не хотелось об этом говорить, немного скучен. К счастью, это не повод закрывать чековую книжку.
С такой отличной подвеской, как упоминалось ранее, у OPC Insignia есть еще один отличный трюк для вечеринок; умение обращаться.Вы можете бросать эту машину в повороты, как вы выбрасываете кошку в окно, и она будет просто смотреть на вас с выражением «это все, что у вас есть?». Это отличный руль. Он действительно прочный и устойчивый, и, прежде всего, очень способный и подготовленный ко всему, что встречается на его пути. Мы закончили тем, что прошли по нашему любимому участку дороги дважды, просто чтобы насладиться им.
Полноприводная система с задним дифференциалом eLSD, несомненно, обеспечивает сцепление с дорогой. И вы можете почувствовать, как это работает. Неважно, сколько давления вы (преднамеренно) прикладываете к одному внутреннему колесу, например, закручивая неловко тугую шпильку, практически невозможно получить какую-либо пробуксовку от этой трансмиссии.
Это тоже не значит, что скучно. Он чувствует себя выполненным и энергичным, поддерживая любое решение, которое вы принимаете.
Спортивная автоматическая коробка передач не оснащена эффектной автоматической коробкой передач с двойным сцеплением, но оснащена подрулевыми лепестками. Передачи можно удерживать до красной линии, и если вы предпочитаете переключать передачу на высоких оборотах, выхлоп издает легкий пар, чтобы вознаградить ваш энтузиазм.
Во время теста мы испытали некоторую тряску и небольшую путаницу с коробкой передач, но это могло быть связано с тем, что тестовому автомобилю, возможно, требовался ремонт (или он прожил тяжелую жизнь в результате журналистских оскорблений).
В общем, это потрясающий диск. Двигатель не похож на силовую установку, но то, как шасси цепляется за дорогу в поворотах и передает всю мощность на землю, говорит о серьезном спортивном седане, заслуживающем внимания.
2013 OPEL INSIGNIA OPC – ВЕРДИКТ Insignia OPC может многое понравиться.
Он звучит солидно, он предлагает респектабельные характеристики для спортивного седана, он удобен и любезен, а его управляемость просто блестящая.Он также открыт для некоторых довольно крутых возможностей настройки. Мы могли видеть, что эта штука производит более 300 кВт с некоторыми умеренными настройками ECU и давления наддува; шасси кажется, что оно, безусловно, может справиться с этим.
Как и в случае со всеми моделями Opel, да и с любым другим иностранным брендом, который заново изобретается или впервые представлен в Австралии, основная проблема, которую мы видим в этом, заключается просто в потенциальном отсутствии дилерской поддержки – ограниченное число дилеров и, следовательно, ограниченное количество сервисных центров. Opel Australia заявляет, что в будущем планирует открыть больше торговых точек по всей стране.
Как продукт, как элемент автомобильной инженерии, как инструмент, мы считаем, что это один из самых красивых спортивных седанов и один из лучших полноприводных седанов на рынке в этом ценовом сегменте.
Если вы любитель вождения, вы оцените этот автомобиль по достоинству. Жаль, что двигатель не такой живой и не такой мотивирующий, как остальная часть пакета.
Lexus IS 350 F Sport
3.5-литровый безнаддувный V6, 233 кВт/378 Нм – 9,4 л/100 км – 1645 кг – от 71 300 долларов США
Infiniti M37 GT
3,7-литровый атмосферный двигатель V6, 235 кВт/360 Нм – 10,2 л/100 км – 1652 кг – от 85 900 долл. США
Volksagen Passat V6 FSI
3,6-литровый атмосферный двигатель V6, 220 кВт/350 Нм – 9,7 л/100 км – 1679 кг – от 55 990 долларов США
Volvo S60 T6 R-Design (опция Polestar)
3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом, 242 кВт/480 Нм – 10.2 л/100 км — 1684 кг — от 75 490 долларов США
МОДЕЛЬ
2013 Opel Insignia OPC
ДВИГАТЕЛЬ
2,8-литровый бензиновый двигатель V6 с турбонаддувом (две спиральные) и промежуточным охлаждением, с многоточечным электрическим впрыском топлива
ОБЪЕМ ДВИГАТЕЛЯ / КОЭФФИЦИЕНТ СЖАТИЯ
2792 см3 / Недоступно на момент написания
ДИАМЕТР X ХОД
Недоступно на момент написания
МОЩНОСТЬ
239 кВт при 5250 об/мин, 435 Нм при 5250 об/мин
СООТНОШЕНИЕ МОЩНОСТИ К ВЕСУ
7.
57: 1 (кг:кВт)
СОБСТВЕННАЯ ВЕС
1809 кг
ВЫСОТА / ШИРИНА / ДЛИНА
1498 мм / 2084 мм / 4830 мм
ТРАНСМИССИЯ
Шестиступенчатая автоматическая коробка передач, задний дифференциал eLSD с адаптивной системой полного привода 4×4
ТОРМОЗА
F: вентилируемые и перфорированные диски 355 мм, четырехпоршневые суппорты Brembo
R: вентилируемые диски 315 мм, однопоршневые суппорты
КОЛЕСА / ШИНЫ
Передняя и правая сторона: 20-дюймовый легкосплавный диск, 255/35 R20 (опция 1000 долл. США — 19-дюймовая стандартная)
ОБЪЕМ ТОПЛИВНОГО БАКА
70 литров
ТИП ТОПЛИВА
95 RON рекомендуется
РАСХОД ТОПЛИВА
Среднее значение: 10.8 л/100 км
Официальный средний показатель: 10,9 л/100 км
ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ
0–100 км/ч: 6,5 секунды (по результатам испытаний)
ЦЕНА ОТ
$59 990
ГАРАНТИЯ
Три года/100 000 км
Бретт Дэвис
Бретт — редактор и основатель PerformanceDrive.
Он одержим вождением, играл с машинками Matchbox, пока не стал достаточно высоким, чтобы водить настоящую. Первоначально работая механиком, Бретт получил степень в области журналистики и начал работать в СМИ в качестве помощника редактора журнала Top Gear Australia. Затем он работал в CarAdvice. Его мечта — жить по соседству с Нюрбургрингом в Германии.
Первая поездка: Opel Insignia Grand Sport
Модель Insignia «Mk 1» 2009 года прочно утвердила Opel на карте автопарка, убедив клиентов приятным дизайном, передовыми технологиями и повышенным качеством.Новому поколению предстоит большая работа, и оно сталкивается с жесткой конкуренцией. Подход Опеля? Поднимитесь по лестнице во всех возможных аспектах, сохраняя при этом привлекательные цены.
На рынке автопарков, где все больше преобладают бренды премиум-класса, не в последнюю очередь в сегменте D, основные OEM-производители должны переосмыслить позиционирование и суть своей продукции, чтобы оставаться конкурентоспособными.
Для Insignia компания Opel сделала акцент на роскоши, просторе и изысканности, подход, подчеркнутый суффиксом Grand Sport.Тогда это спортивно? Не совсем. Суверенный круизер по автомагистралям, который приятно поворачивает? Абсолютно.
Больше, но на 175 кг легче
Одного взгляда на Insignia Grand Sport достаточно, чтобы оценить, насколько изменились общие пропорции. Он основан на платформе своего предшественника, колесная база которого была увеличена на 92 мм, что является хорошей новостью для задних пассажиров. Они оказались на 23 мм ближе к земле (передние пассажиры «опускаются» на 30 мм), а линия крыши стала ниже на 29 мм.Теоретически это означает, что пространство над головой не теряется, но высокие люди, такие как ваш, искренне чувствуют, как их (редкие) волосы трутся о потолок, когда они сидят сзади.
Возможно, это не то, что вы ожидаете от большого немецкого седана. Но давайте не будем забывать, что это пятидверный хэтчбек с очень длинной покатой задней дверью.-2017/1600px/interiores-(5).jpg)
Действительно, четырехдверная версия была исключена, так как это был наименее популярный тип кузова в предыдущем семействе Insignia. Положительные моменты: у Grand Sport ширина салона на 3 см больше, что делает его шире, чем у Volvo S90 E-сегмента, при этом он весит на 175 кг меньше, чем раньше.Действительно, новая Insignia стирает грань между D и E, как и ее главный конкурент VW Passat.
Только обычные силовые агрегаты
Наш тест-драйв во Франкфурте начался с двигателя 2.0 CDTI Blue Injection мощностью 170 л.с. в паре со стандартной 6-ступенчатой механической коробкой передач. За считанные минуты этот мощный дизель убеждает своим прогрессивным наращиванием крутящего момента и плавной работой. Это как нельзя лучше соответствует призванию модели – водить легко, но не скучно.Переключение передач приятное, но передаточные числа обеспечивают стиль вождения allegro, ma non troppo .
У нас также была возможность опробовать новый бензиновый двигатель Opel 1.
5 для короткой поездки. Несмотря на то, что он явно предлагает меньший крутящий момент, он далеко не анемичен — по крайней мере, модель мощностью 165 л.с. — и может похвастаться удивительно низкими показателями CO2: от 129 до 136 г/км. Он предлагает на выбор 6-ступенчатую механическую или 6-ступенчатую автоматическую коробку передач, как и самый привлекательный двигатель флота — двигатель 1.6 ЦДТИ. Самый экономичный вариант этого небольшого дизеля — EcoTec Start/stop мощностью 110 л.с. с показателем 105 г/км. Гибрид, говорите? Не в разработке, и не является производным СПГ.
Повышенный уровень CO2?
Те, кто изучал технические характеристики, заметили, что показатели выбросов углекислого газа и расхода топлива NEDC у Grand Sport выше, чем у предыдущей Insignia, хотя автомобиль весит меньше. Возьмем 1.6 CDTI: раньше он выбрасывал 99 г/км, теперь его выхлопная труба выбрасывает в воздух 105 г/км.Объяснение заключается в том, что Opel уже разработал новое поколение с учетом новых стандартов топливной экономичности WLTP (Всемирные согласованные процедуры испытаний легковых автомобилей).
В отличие от применяемых в настоящее время и часто критикуемых стандартов NEDC, истоки которых восходят к 1980-м годам, цифры WLTP гораздо ближе к реальности. Они учитывают дополнительное оборудование и включают в себя как более высокие скорости, так и более быстрое ускорение. С сентября 2017 года все OEM-производители должны использовать эти новые процедуры для установления официальных показателей расхода топлива, которые, очевидно, будут выше, чем данные NEDC.Поскольку Opel хочет предоставить своим клиентам максимальную прозрачность, он уже публикует показатели WLTP для всех моделей, выпущенных после нынешней Astra.
Плавность хода и управляемость
Insignia Grand Sport — большой автомобиль, но не такой тяжелый. Стратегия облегчения явно окупается и в этой области. Предел недостаточной поворачиваемости находится за пределами той точки, на которую осмеливаются пойти большинство водителей, в то время как общий баланс обеспечивает прогрессивный характер.
Устойчивость на автобане замечательна — это явно место обитания флагмана Opel.Безмятежность — это слово, которое приходит на ум — несомненно, отличная изоляция играет здесь важную роль.
Мы смогли опробовать как адаптивную подвеску FlexRide (входит в комплектацию Dynamic), так и стандартную. FlexRide предлагает три режима вождения: Normal, Tour и Sport. Последний — тот, который наиболее активные водители выбирают по умолчанию — он делает амортизаторы жестче и уменьшает помощь на рулевом колесе, делая вождение более увлекательным и прямым, не ставя под угрозу комфорт пассажиров.Стандартная подвеска достигает отличного равновесия, которое больше склоняется к мягкости и снисходительности, чем к сухости и общительности.
Для взыскательных покупателей
Те, кто не может обойтись без спортивных характеристик и/или безупречного сцепления с дорогой, могут выбрать четырехцилиндровый бензиновый двигатель 2.0 Turbo 4×4, мощность которого составляет 250 л.
автоматическая коробка передач (на самом деле: такая же, как у Volvo) и система двойного сцепления с вектором крутящего момента на задней оси.Впечатляющее устройство производства GKN, которое заменяет дифференциал и делает определенный Ford Focus RS королем сцепления с дорогой или дрифта, в зависимости от обстоятельств.
Если вам нужна индивидуальная настройка, Opel теперь предлагает программу под названием Opel Exclusive. Он предоставляет неограниченный выбор цветов кузова со специальной отделкой, исходя из ваших личных предпочтений. Ярко-оранжевые глаза вашей кошки или атласно-голубой цвет вашего любимого галстука? Все возможно. Кроме того, Opel Exclusive будет включать расширяющийся набор дополнительных возможностей персонализации, таких как кожаные варианты, выбор колес и декоративных элементов дизайна.
Лучшие возможности подключения и безопасности
Поскольку во время настройки спутниковой навигации происходит много несчастных случаев, Opel включает функцию загрузки пункта назначения в свою систему подключения OnStar (стандартно для Edition и выше).
Просто нажмите на кнопку, спросите у оператора, что вы ищете, и он отправит адрес прямо в вашу машину. Opel OnStar также включает в себя автоматическое реагирование на столкновение (eCall), помощь при угоне автомобиля, точку доступа Wi-Fi и приложение для смартфона, позволяющее определить местонахождение автомобиля, удаленно проверить важные системы автомобиля и ежемесячно получать результаты диагностики по электронной почте.
В тестах Euro NCAP Insignia Grand Sport получит не менее 5 звезд. Его стандартное оборудование активной безопасности включает в себя предупреждение о прямом столкновении, индикатор дистанции следования, активную помощь в удержании полосы движения и автономное экстренное торможение (AEB) с обнаружением пешеходов. Тем не менее, если человека сбивает машина, капот поднимается, чтобы поглотить удар. Проекционный дисплей, невероятно эффективная светодиодная матричная подсветка IntelliLux и адаптивный круиз-контроль — доступные и рекомендуемые дополнительные функции.
И последнее: стеклоочиститель заднего стекла нарушает элегантность автомобиля — возможно, поэтому он не входит в стандартную комплектацию, — но он улучшает видимость сзади в мокрую погоду.
Практический результат
Opel Insignia Grand Sport привлекает внимание и имеет смысл практически во всех аспектах. Согласно Opel, его совокупная стоимость владения ниже, чем у его предшественника, благодаря сочетанию прейскурантной цены, высокой остаточной стоимости, более низкой стоимости SMR и менее дорогих шин, в то время как он предлагает еще большее соотношение цены и качества.С точки зрения продукта, он, наконец, снова находится на одном уровне со своим основным конкурентом, Volkswagen Passat, за исключением главы с «зеленой» трансмиссией. Для пользователя, выбирающего, сделать выбор теперь просто вопрос предпочтений.
| Pros |
2 | |||
|---|---|---|---|---|
| ; |
| |||
| ключевых спецификаций 2.0 CDTI |
4 |
| ||
| Самая интересная модель автопарка (регион EU5) | 1.6 CDTI EcoTec 81 кВт Edition (105 г/км) с пакетом Business Pack |
0 Turbo 4×4Vauxhall Insignia VS конкурентов | Auto Express
Новый значок, новое имя и новый лидер в классе больших семейных автомобилей? Это то, на что Vauxhall надеется, выпустив Insignia в Великобритании.
Появится в автосалонах в следующем месяце. Сначала он будет доступен в кузовах хэтчбек и седан с двумя дизельными и тремя бензиновыми двигателями на выбор. Он изгоняет имя Vectra из учебников истории — так же, как это сделал его предшественник с Cavalier — и это также первый автомобиль с обновленным значком Vauxhall Griffin.
Видео: посмотрите видеообзор автомобиля Vauxhall Insignia
от CarBuyer [[{«type»:»media»,»view_mode»:»content_narrow»,»fid»:»68338″,»attributes»:{«alt «:»»,»class»:»media-image»}}]]
Обновленный логотип призван задать более эксклюзивный тон — Insignia обещает установить новые стандарты комфорта, материалов премиум-класса и инновационных технологий, Vauxhall утверждает, что это больше, чем просто значок, который переместился на более престижный рынок.
Существует пять уровней отделки салона, и здесь мы тестируем топовую версию Elite, оснащенную 158-сильной версией фирмы 2.0-литровый дизель CDTI.
Однако, чтобы выйти на первое место на рынке семейных автомобилей, Vauxhall нужно обогнать.
Мы выбрали два лучших из них: последний и самый лучший Accord от Honda и наш нынешний фаворит в классе Ford Mondeo.
Другие обзоры
Групповые тесты автомобилей
Подробные обзоры
Дорожные испытания
Тесты подержанных автомобилей
семейный автомобиль достаточно хорош, чтобы победить своих соперников? Читайте дальше, пока мы выносим окончательный вердикт.Вердикт
В начале этого теста мы решили проверить, является ли новый семейный автомобиль Vauxhall лидером в своем классе. Но благодаря способностям трех представленных здесь моделей ответить на этот вопрос непросто. Тем не менее, нет никаких сомнений в том, что Insignia вернула фирму из Лутона в высший дивизион сектора семейных автомобилей.
Новичок отличного качества, хорошо оборудован и стильно оформлен. Качество его салона первоклассное, и благодаря превосходной плавности хода немногие автомобили могут сравниться с ним по комфорту.
Это, безусловно, более практичное предложение, чем Honda, которая занимает почетное третье место.