Тест драйв видео киа оптима: купить, продать и обменять машину
|
Главная / АвтоИнформация / Тест-драйвы / Kia / Для трезвых умом: тест-драйв Kia Optima |
|||||
|
Новую жизнь лучше всего начинать со смены имени. Теперь бизнес-седаны Kia будут продаваться под брендом Optima, как на американском рынке. С помощью этого автомобиля корейцы надеются завоевать уважение взыскательных клиентов. Насколько Kia Optima соответствует ожиданиям, выясняем в ходе тест-драйва, организованного совместно с Автоцентром Аврора. Внешность Kia Optima : перламутровый отлив Самое первое мое впечатление от внешнего вида Kia Optima можно выразить фразой «Да это же Kia Rio, только большой!» На деле оказалось все наоборот, потому что Оптима ровно на год старше Рио. Лично мне внешность Kia Optima пришлась по душе. Фирменный стиль Киа под названием «тигриный нос» с агрессивным прищуром фар и оригинальной формой радиаторной решетки мне кажется удачным и выразительным. С его помощью корейскому концерну удается делать автомобили, совершенно не похожие на соплатформенные модели. В частности, если не знать о том, что Киа Оптима построен на одной базе с Hyundai Sonata, на глаз это определить невозможно. Все фирменные «фишки» Kia у Оптимы – на своем месте: и упомянутая уже радиаторная решетка, и гармонично с ней оформленная линия остекления, и фальшивый воздухозаборник на крыле, и даже колесные диски, известные по топовым комплектациям Rio. Салон, пожалуй, нравится мне еще больше, чем экстерьер. Дизайн торпедо с почти вертикальной поверхностью лично у меня навевает ассоциации не то с американскими автомобилями, не то с SAAB. Сходство с шведами усиливают внушительные воздуховоды печки. При этом речи о прямом копировании каких-то элементов не идет. Воистину – корейский дизайн теперь вторичным или невзрачным не назовешь. Материалы отделки тоже в основном приятные. Жесткий пластик есть, но его немного, и в глаза он не бросается. К органам управления – никаких претензий. Климат в салоне и музыкальное сопровождение настраиваются просто и понятно, а на руле продублированы все необходимые клавиши. Всех своих седоков Kia Optima разделяет на классы, если не сказать – касты. На первом месте, конечно, водитель. Он здесь – царь и бог. Посадка за рулем оказалась более чем удобной – диапазоны электрорегулировок кресла (высота, наклон спинки, поясничный подпор и расстояние до руля) весьма широки. Приятно, что бортовой компьютер может «запомнить» две комбинации настроек – впоследствии их можно применить с помощью кнопок на двери. Само сиденье, отделанное кожей, оказалось вполне уютным, с достаточно длинной подушкой. Передний пассажир Киа Оптима – определенно классом ниже водителя. Вместо ручек электроприводов в его распоряжении – обычные механические рычажки. Спасибо, что спинку «подкручивать» не надо. Задний диван вообще никак не регулируется, зато наравне с другими сиденьями имеет подогрев. Места для ног пассажирам на галерке хватает при любом положении передних сидений, к тому же назад выведены воздуховоды климатической установки, а в дверях имеются электростеклоподъемники и ниши для бутылок. В общем, спутники водителя Киа Оптима будут ездить с ним пусть и без царской роскоши, но в тепле и уюте круглый год. Багажник можно, разумеется, открыть как из салона, так и с улицы. Правда, гидравлического доводчика крышка почему-то лишена – ее нужно поднимать вручную. Мелочь, конечно, но для бизнес-седана – несолидная и досадная. Впрочем, внутри багажного отсека места предостаточно, а под полом – полноразмерная запаска с аккуратно уложенными в ней инструментами. Езда на Kia Optima : покоритель вибраций Тестовый автомобиль, разумеется, был в самой максимальной комплектации, то есть с мотором 2,4 литра мощностью 180 лошадиных сил и автоматической шестиступенчатой КПП. Для большого седана это немного, так что горячим натурам Главное, что за счет наличия ABS, ESP и других электронных помощников автомобиль прощает водителю многое: машина старательно держит траекторию и гасит заносы в зародыше, так что на узком зимнем шоссе шириной в две полосы можно без страха ехать 80-90 км/ч. Подвеска на Kia Optima мне тоже понравилась: несколько раз мы перескакивали через железнодорожные переезды, машина выдержала это испытание достойно. В повседневной жизни я езжу на Renault Logan, который при всех своих недостатках славится прежде всего энергоемкой непробиваемой подвеской. Так вот – на Киа Оптима вибраций в движении еще меньше, чем на Логане. Дорожный просвет – 145 мм. Для наших дорог хотелось бы, конечно, побольше… Но Киа Оптима — это все-таки седан, а не кроссовер. Что же, корейцы явно не стремятся потеснить на рынке Volkswagen, Honda и Mazda с их бизнес-седанами, созданными для активной езды. В какой-то степени это – мудрое решение, потому что у конкурентов и опыта, и ресурсов побольше. Kia Optima больше заточен под комфорт, чем под драйв, и предназначен для трезвомыслящих людей. В конце концов, так ли часто владельцы чистокровных немецких скакунов используют преимущества «автомата» с двумя сцеплениями? Так ли нужна хозяевам агрессивных «японцев» отточенная управляемость в виражах, если при этом машину трясет на каждой кочке? Текст, фото,видео: Андрей Чепелев, Бибика.
Автомобиль предоставлен официальным дилером KIA — Автоцентром Аврора (812) 325 01 25 Кубинская ул. 4; Цитирование и перепечатка без активной ссылки на материал и указания «Автор: bibika.ru» в публикации запрещено. Поделиться в: |
|||||
|
www.bibika.ru — «Поисковая система по продаже новых и подержанных автомобилей». [ ] ©2000-2022
|
|||||
Бизнес-седан представили на Нью-Йоркском мотор-шоу весной 2010-го, а бюджетную машину для китайского и российского рынков – на апрельском автосалоне в Шанхае 2011 года. Создавал облик автомобилей немецкий дизайнер Петер Шрейер, до 2006 года работавший на Audi.
Мне на тест достался Kia Optima в цвете «Снежно-белый перламутр» (Snow White Pearl). Надо сказать, что «жемчужный» окрас очень идет машине и придает ей еще больше солидности. До этого подобные цветовые решения доводилось видеть только на Lexus и Cadillac.
Навигация, показания бортового компьютера, камеры для движения задним ходом и аудиосистемы выведены на сенсорный экран, который хотя и бликует на солнце из-за глянцевой поверхности, но притом вполне внятно читается за счет яркости цветов. Согласно последним тенденциям, музыку в Kia Optima можно слушать и с «флэшки», и с внешнего устройства, подключенного через разъем AUX. Не подвержены дискриминации и курильщики: в машине есть два 12-вольтовых разъема, в одном из которых стоит стандартный прикуриватель.
Правую руку можно вольготно расположить на широком подлокотнике.
В российских реалиях вещь нелишняя, даже если купленный Kia Optima планируется эксплуатировать только в городе.
ru» (зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи,
информационных технологийБольше никакой Optima. Тест-драйв Kia K5 :: Autonews
www.adv.rbc.ru
www.adv.rbc.ru
www.adv.rbc.ru
Autonews
Телеканал
Газета
Pro
Инвестиции
+
Новая экономика
Тренды
Недвижимость
Спорт
Стиль
Национальные проекты
Город
Крипто
Дискуссионный клуб
Исследования
Кредитные рейтинги
Франшизы
Конференции
Спецпроекты СПб
Конференции СПб
Спецпроекты
Проверка контрагентов
Библиотека
Подкасты
ESG-индекс
Политика
Экономика
Бизнес
Технологии и медиа
Финансы
РБК КомпанииРБК Life
www.
www.adv.rbc.ru
Читайте также
Тест-драйвы, обзоры, интервью — это и многое другое смотрите на нашем Youtube-канале
Кажется, что Kia Optima меняет узнаваемое имя на пике успеха, но требование центрального офиса едино для всех рынков: теперь корейский седан везде будет носить бейдж K5. Сложно заранее предсказать, как это отразится на узнаваемости модели, но у седана нового поколения есть как минимум два явных преимущества, которые заставят обратить на него внимание.
Во-первых, Kia K5 наряду с выдающимися габаритами выделяется очень ярким дизайном. А во-вторых, предлагает крайне интересный ценник. Простой факт: Kia K5 пока продается дешевле, чем вечный бестселлер Toyota Camry почти во всех сопоставимых комплектациях, хотя свежее и имеет очень неплохой набор оборудования.
Редакция благодарит ТЦ «Авиапарк» за помощь в организации съемки.
www.adv.rbc.ru
www.adv.rbc.ru
Видеообзор: экспертный тест-драйв Kia Optima 2019 года
Никогда не было лучшего времени для покупки седана среднего размера, и Kia Optima 2019 года прекрасно иллюстрирует причины этого.
Хотя дизайн Optima текущего поколения не столь новаторский, как предшествовавшая ему Optima 2011–2015 годов, последняя версия среднеразмерного автомобиля Kia, тем не менее, привлекательна. Благодаря фирменной решетке радиатора с тигровым носом, дерзкой отделке вентиляционных решеток, доступной черной панорамной стеклянной крыше и разнообразию комплектаций, есть вероятность, что вы сможете найти подходящий вариант по правильной цене.
Однако правильное сочетание цветов — это совсем другая история. За исключением черного, Kia ограничивает доступность цветов салона, что затрудняет поиск подходящей Optima для парковки на подъездной дорожке.
Цены варьируются от 22 900 долларов США за базовую Optima LX до 35 790 долларов США за SX Turbo с роскошным ограниченным пакетом. Гибридная модель с отдельным подключаемым модулем — самая дорогая версия автомобиля, стоимость которой превышает 42 000 долларов при наличии всех опций. Смягчить этот удар могут льготы по федеральному подоходному налогу и государственные программы стимулирования.
Мой тестовый автомобиль имел комплектацию SX Turbo, но не пакет Limited Package. Обладая со вкусом затемненным внешним видом, 18-дюймовыми алюминиевыми колесами с механической обработкой, красными тормозными суппортами и ослепительно белой жемчужной краской за дополнительную плату, он выглядел как незаметный спортивный седан. Черная кожа с красными вставками добавила колоритного внешнего вида внутри, наряду с рулевым колесом с плоским дном и модернизированной приборной панелью. С покраской и ковровым ковриком в багажнике наклейка на окне моего тестового автомобиля гласила 33 505 долларов, включая 9 долларов.25 пунктов назначения.
Какой бы привлекательной ни была стандартная Optima SX Turbo, я все же предпочел бы обновление с ограниченным пакетом. Он по-прежнему имеет дешевое пластиковое покрытие в нижней части салона, но он также заменен большим количеством хрома, плюшевой стеганой кожей премиум-класса Nappa, улучшенными материалами интерьера и другими роскошными штрихами.
И менее чем за 37 000 долларов это кажется мне выгодной сделкой.
Если учесть гибридные силовые агрегаты, Kia предлагает пять различных двигателей для Optima 2019 года. Базовая комплектация LX и спортивная комплектация S оснащены 2,4-литровым 4-цилиндровым двигателем мощностью 185 л. Гибридные и подключаемые гибридные трансмиссии также доступны в виде отдельных моделей. Первый возвращает 41 милю на галлон в комбинированном режиме, а второй дает вам до 28 миль чистого электрического диапазона, прежде чем вернуться к газоэлектрическому гибридному режиму.
Мой тестовый автомобиль Optima SX Turbo имел 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом, развивающий мощность 245 л.с. и крутящий момент 260 фунт-футов. Optima SX Turbo не вдавливает вас в сиденье, как это делают некоторые двигатели с турбонаддувом. Вместо этого он обеспечивает плавное линейное ускорение в большинстве диапазонов оборотов двигателя.
6-ступенчатая автоматическая коробка передач приводит в движение передние колеса, она включает в себя ручное переключение передач и подрулевые переключатели на рулевом колесе.
Доступны четыре различные программы вождения: Eco, Comfort, Sport и Smart.
Большую часть времени я держал машину в режиме Smart, который корректировал поведение машины в зависимости от того, как я вел машину. Спортивный режим лучше подходит для зажигательных пробежек по любимым дорогам, но в остальном Smart работает хорошо. В моем тестовом цикле средний расход автомобиля составлял 23,5 мили на галлон, что чуть меньше оценки EPA в 24 мили на галлон при комбинированном вождении.
Среди моделей Optima комплектация SX Turbo имеет уникальную систему рулевого управления с электроусилителем, устанавливаемую на стойку (а не на стойку). Такой подход обеспечивает лучшее ощущение за рулем, и я согласен с тем, что, если не считать искусственного веса, который добавляет спортивный режим, рулевое управление Optima приятное.
Однако при интенсивном движении по горным дорогам ему не хватает четкости, что снижает доверие и удовольствие водителя. Тормоза SX Turbo оснащены передними дисками большего размера, чем в комплектациях LX и EX Turbo, и они прекрасно работают в типичных условиях вождения.
Наказанные на извилистой дороге, они нагреваются и немного тускнеют.
Kia устанавливает компоненты спортивной подвески в комплектации SX Turbo, обеспечивая уверенную и коммуникативную, но не жесткую езду. Однако на криках и провалах моего тестового цикла избыточное движение тела снижало уверенность при движении автомобиля по горному хребту. С другой стороны, Optima SX Turbo умело сгладила лежачие полицейские на улице, где находится начальная школа моих детей.
В целом управлять Optima SX Turbo приятно. Просто не ожидайте, что этот автомобиль будет вести себя как настоящий седан, потому что это не так.
Kia Optima для ежедневных поездок предлагает то, что нужно каждому пассажиру: комфорт, простоту и множество мест, где можно спрятать свои вещи.
Элементы управления расположены логично, четко обозначены и работают так, как вы ожидаете. Множество кнопок и ручек ограничивают необходимое взаимодействие с информационно-развлекательной системой с сенсорным экраном, и они наклонены к водителю для лучшей видимости и простоты использования.
Optima — просторный автомобиль с вместительным багажником объемом 15,9 кубических футов и большим количеством отделений для хранения вещей. Передние сиденья предлагают различные регулировки мощности, а также доступный обогрев и вентиляцию. Стандартная кожа выглядит хорошо, но кажется жесткой. Обновите пакет до Limited Package, чтобы получить маслянистую кожу Nappa, подогрев подушек заднего сиденья, шторки на задних боковых окнах и многое другое.
Пространство для ног на заднем сиденье впечатляет и намного лучше, чем у большинства конкурентов. Подушка заднего сиденья обеспечивает хорошую опору для бедер, а спинка расположена под удобным углом. Kia также предлагает задние вентиляционные отверстия и порты USB для быстрой зарядки.
Функция Kia Smart Trunk, которую можно отключить с помощью меню информационного дисплея водителя, автоматически открывает крышку багажника, если вы стоите позади автомобиля в течение нескольких секунд с брелком на лице. Это очень удобно при перевозке большого количества вещей по обледенелому асфальту.
Это не очень полезно, когда вы просто стоите рядом с задней частью автомобиля, а крышка открывается без необходимости. К счастью, Kia предлагает внутреннюю ручку, с помощью которой можно закрыть крышку багажника, чтобы ваши пальцы не испачкались.
В целом, с Optima исключительно легко жить каждый день, она обеспечивает комфорт, практичность, полезность, а с ограниченным пакетом SX Turbo — немного роскоши.
Kia щедра на стандартную информационно-развлекательную систему Optima. Он включает в себя 8-дюймовый сенсорный дисплей с последней версией технологии Your Voice (UVO), связь Bluetooth, Apple CarPlay и Android Auto, Siri Eyes Free, распознавание голоса, порт USB и камеру заднего вида.
Выберите Optima S или EX Turbo, и автомобиль будет оснащен спутниковым радио и электронными услугами UVO, включая экстренное реагирование 9-1-1 Connect. Технология Kia eServices работает на тарифном плане вашего смартфона, поэтому, хотя это услуга без подписки на время владения Optima, на самом деле она не бесплатна.
Кроме того, если ваш телефон не принимает сигнал, то и Optima тоже.
Новинка 2019 года. UVO eServices включает приложение для смартфона, которое обеспечивает удаленный доступ к определенным функциям автомобиля и позволяет дистанционно запускать автомобиль и настраивать систему климат-контроля.
В Optima SX Turbo добавлена навигационная система, HD-радио и аудиосистема премиум-класса Harman Kardon, которая звучит потрясающе.
Я считаю информационно-развлекательную систему Kia простой в использовании. Хотя я не поклонник уникального выбора шрифтов компании, легко найти то, что вы хотите, когда вы этого хотите. Кроме того, технология распознавания голоса Optima предлагает некоторое пространство для маневра в отношении команд, даже если это не естественная система распознавания голоса.
Даже Optima LX начального уровня включает в себя важные системы помощи водителю и предотвращения столкновений, что делает Kia одним из лучших вариантов, когда речь идет о покупке семейного автомобиля с новейшими технологиями безопасности.
Более того, передовые системы помощи при вождении Kia (ADAS) работают с поразительной точностью, а автомобиль получает первоклассные оценки в краш-тестах.
Каждая Optima имеет стандартную систему предупреждения о столкновении, автоматическое экстренное торможение, предупреждение о выходе из полосы движения, помощь в поддержании полосы движения, мониторинг слепых зон и системы предупреждения о перекрестном движении сзади. Задние датчики помощи при парковке также являются стандартными, наряду с системой контроля за водителем, которая может определить, сонливы ли вы или отвлечены.
Обновления включают в себя адаптивный круиз-контроль с функцией остановки и движения, который был у моей тестовой машины, и систему камер кругового обзора, которой не было у моей тестовой машины.
В целом расширенные функции безопасности Optima работают хорошо. Я забрал тестовую машину в международном аэропорту Лос-Анджелеса после 7-часового перелета из Бостона и был измотан. Благодаря адаптивному круиз-контролю и системам помощи при поддержании полосы движения Optima помогла мне вернуться домой в целости и сохранности.
В частности, технология помощи в поддержании полосы движения работает тонко, водитель знает об электронных входах, но не раздражается ими.
Для большинства функций ADAS водители могут использовать их или отключить. И они предлагают настройку с точки зрения типа уведомления и уровня чувствительности. Конечным результатом является то, что водитель скорее поддерживает их, чем отключает.
Если по какой-либо причине вы все равно попадете в аварию, знайте, что Optima 2019 — исключительно безопасный автомобиль.
Страховой институт безопасности дорожного движения (IIHS) дает Optima SX Turbo высшие оценки по всем направлениям, за исключением возможности доступа к креплению LATCH детского сиденья безопасности, которая получает оценку «Приемлемо», а не «Хорошо». Между тем, помимо 4-звездочного рейтинга за защиту переднего пассажира при лобовом столкновении, федеральное правительство присваивает Optima 5-звездочный рейтинг в каждой тестовой оценке, в том числе за устойчивость к опрокидыванию.
Конкурентоспособные цены, одна из лучших гарантийных программ в автомобильной промышленности, бесплатные предложения подключенных услуг и регулярные скидки делают Kia Optima очень выгодной. Проще говоря, эта машина — отличная вещь.
Несмотря на то, что его дизайн и разработка восходят к 2016 модельному году, а редизайн ожидается в 2020 или 2021 году, обновленный Kia Optima 2019 года является одним из лучших седанов среднего размера, которые вы можете купить. И это о чем-то говорит, потому что в его соревновательном наборе нет настоящих неудачников.
Вот почему я думаю, что сейчас самое подходящее время для покупки седана среднего размера. Тем более, что они уже не так популярны, как раньше. Это делает доступные предложения и скидки еще приятнее.
Видеообзор: тест-драйв Kia K5 Expert 2021
Одно только название K5 — это новая кожа для новой индивидуальности Kia. Энтузиасты Kia в США заменяют значок Kia на своих седанах Optima на логотипы «K», которые K5 — южнокорейская версия Optima — носит на своем внутреннем рынке.
Ожидается, что вскоре Kia заменит свой корпоративный логотип в рамках полной реорганизации бренда. Автопроизводитель больше не выпускает унылых седанов, таких как первая Optima, или ужасно уродливых седанов, таких как Amanti. Сегодня за действительно хорошие седаны берут намного больше денег, так что считайте K5 символическим отходом от не слишком далекого прошлого Kia. Тем не менее, Optima была хороша с 2011 модельного года и за последнее десятилетие получила солидное признание. K5 звучит так же запоминающе, как репеллент от насекомых. В лучшем случае имя роботизированное.
Вы вспомните K5, как только увидите его. Это седан в форме фастбэка, мало чем отличающийся от гораздо более ориентированного на производительность Kia Stinger. Стилизованный в отделке GT-Line нашего тестового автомобиля с матовой краской Wolf Grey и огненно-красными сиденьями, K5 выглядит как Audi A5 Sportback. (Это не случайно. Питер Шрейер, проработавший 25 лет в Volkswagen Group, вывел Audi из депрессии.
Сейчас он главный дизайнер всей Hyundai Motor Group, в которую входят Kia и Genesis, и работает на корейского автопроизводителя с 2006 года. .) K5 сияет деталями. Длинное заднее стекло овальной формы сливается с короткой задней частью и полированной черной отделкой вокруг толстых задних стоек. Это говорит о том, что у K5 есть задняя дверь, но у него обычный багажник. Задние фонари уникальны, с пунктирными светодиодами, сходящимися под противоположными углами в одну тонкую полосу. Это подчеркивает ширину K5 (она на один дюйм шире, чем Optima).
Да, на крыльях фальшивые вентиляционные отверстия, а под ними фальшивые выхлопные патрубки, но они настолько хорошо выполнены, что К5 не собирается догонять Porsche. Все пропорции делают K5 более спортивным — он также ниже и длиннее, чем предыдущая Optima, с дополнительными двумя дюймами колесной базы. Фронт убийственный. Стандартные Z-образные желтые светодиодные ходовые огни переходят в крылья и сливаются с сотовой решеткой радиатора. На GT-Line решетка радиатора тоньше и наполнена текстурами, что-то вроде рельефной скульптуры, а нижняя часть бампера оснащена светодиодными противотуманными фарами с черными воздушными ребрами вокруг них.
Под любым углом K5 красив и очень приятен. Тем не менее, базовые 16-дюймовые колеса делают K5 более невзрачным, чем в онлайн-конфигураторе Kia. Не забудьте заказать для максимального стиля.
Интерьер тоже идет ва-банк. Приборная панель разделена между водителем и пассажиром — не только разделитель в стиле Supra у левой ноги пассажира, но и центральная панель также повернута к водителю, а приборная панель со стороны пассажира наклонена от него в противоположном направлении. GT-Line оснащен красными сиденьями с черными акцентами и окантовкой, а также рулевым колесом с плоским дном, которое приятно держать в руках. В нашей отделке были стандартные аналоговые датчики и меньший 8-дюймовый сенсорный экран, но он казался высококлассным благодаря полированной черной отделке на приборной панели и качественным материалам повсюду. Винил на сиденьях похож на кожу, верх дверей и приборная панель обиты мягкой тканью, а жесткий пластик в нижней части имеет хорошую текстуру и отделку. Другие детали, такие как приборная панель, перекрывающая вентиляционное отверстие со стороны водителя, или небольшой плавник, выступающий из подлокотников передних дверей, демонстрируют стиль K5.
Он излучает спортивность и качество, отсутствующие в большинстве интерьеров GM и Ford — безусловно.
K5 не едет с тем воодушевлением, которое дает агрессивный стиль GT-Line. Эта конкретная модель будет уничтожена Volkswagen GLI, одним из ее основных конкурентов, и у нее нет подрулевых лепестков. Подвеска имеет более мягкое демпфирование, а всесезонные шины Pirelli P Zero All-Season протестующе визжат, когда K5 проходит крутые повороты. Спортивный седан это не так. Наш тестовый автомобиль с передним приводом (FWD) имел хорошие тормоза и коммуникативное рулевое управление. Поездка изолирована и сбалансирована. Но GT-Line — это пакет внешнего вида, которому не хватает управляемости.
Однако комплектация GT обещает лучшую подвеску и 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, выдающий 290 лошадиных сил и 311 фунт-фут крутящего момента. Это большие числа, и все же они подаются через передние колеса. Полный привод (AWD) является опцией для менее мощных комплектаций GT-Line и LXS, а не для GT.
Это упущение может быть проблемой на раннем этапе производства из-за нехватки запчастей и рабочей силы из-за COVID-19, или это может быть просто способ, которым Kia оценивает автомобиль. Но потеря такой мощности через переднеприводную трансмиссию без самоблокирующегося дифференциала или других трюков с управлением приводит к катастрофе. Нам придется подождать и посмотреть.
Стандартным двигателем K5 является 1,6-литровый турбочетверный двигатель, который был опциональным для Kia Optima. Обладая мощностью 180 л. На средних и шоссейных скоростях первоначальная тяга K5 при старте сходит на нет. Переключение в спортивный режим помогает поддерживать двигатель в рабочем состоянии, когда слияние и обгон являются приоритетами.
Экономия топлива очень хорошая, по оценке EPA: 27 миль на галлон по городу, 37 миль на галлон по шоссе и 31 миля на галлон в сочетании с переднеприводными моделями с базовым двигателем. Полноприводная версия снижает эту оценку до 26/34/29.. Мы набрали в среднем почти 36 миль на галлон за 750 миль, в основном по шоссе.
Это исключительно для вместительного четырехместного автомобиля. GT еще не был оценен.
Если GT работает так же превосходно, как заявляет Kia, мы были бы склонны повысить оценку K5 в этом обзоре. Управляемый осторожно, как и положено семейному седану, K5 имеет небольшие недостатки. Но спортивная отделка K5 пока не соответствует шумихе.
Смысл любого седана в том, чтобы в нем могли разместиться двое взрослых, и, несмотря на наклонный профиль K5, двое взрослых умещаются с комфортом. Есть зубчатые части крыши и спинок передних сидений, чтобы обеспечить достаточно места для головы и ног, чтобы без проблем разместиться шестифутовым пассажирам. Задние вентиляционные отверстия отсутствуют и должны быть стандартными на данный момент в моделях 2021 года, но в целом комфорт хороший.
Передние сиденья с хорошей поддержкой и жесткостью — идеальное сочетание для дальних поездок, которые мы совершали во время нашего теста. Жесткие кнопки для климат-контроля, стереосистемы и кнопки быстрого доступа, окружающие сенсорный экран, оказалось легко найти и использовать.
Многие автомобильные компании, похоже, не могут понять, где должны располагаться смартфоны, но беспроводная зарядная панель Kia представляет собой удобный слот с резиновыми захватами сразу за центральным отсеком. Это безопасно, но в пределах легкой досягаемости.
Информационно-развлекательная система и центральный дисплей на приборной панели обеспечивают простое и быстрое управление различными функциями. 10-дюймовый дисплей с сенсорными кнопками не является обязательным. Для получения более подробной информации о том, как работает эта новая система, прочитайте наш обзор Hyundai Sonata Hybrid 2020 года.
Объем багажника составляет 16 кубических футов без учета складывания задних сидений.
Без заводской навигации K5 был одним из самых простых в настройке автомобилей благодаря беспроводным технологиям Apple CarPlay и Android Auto в стандартной комплектации. Однако, хотя мы оставляли машину работающей в режиме аксессуаров и выходили за пределы досягаемости телефона, Apple CarPlay иногда не перезапускалась сама по себе.
Это небольшой сбой для большого удобства. Светодиодные фары, автоматический дальний свет, двухзонный климат-контроль, система помощи при движении по полосе, акустическое ламинированное ветровое стекло и сиденья с ручным управлением входят в стандартную комплектацию LX. Но в этой отделке нет складных задних сидений или кнопки запуска, так что избегайте этого. LXS добавляет эти основные функции и предлагает бесконтактный вход, дистанционный запуск и Smart Trunk, который автоматически открывает багажник через несколько секунд, когда автомобиль выключен, и вы стоите возле багажника в течение нескольких секунд.
Наш тестовый автомобиль GT-Line модернизировал 16-дюймовые колеса до 18-дюймовых и добавил противотуманные фары, указатели поворота на зеркалах, задние USB-порты, сиденье водителя с электроприводом и автоматическое управление стеклом переднего пассажира. Он также включает в себя эти красивые светодиодные задние фонари. Добавление пакета «Премиум» обновляет интерьер до нашего сказочного красного цвета и включает в себя панорамный люк на крыше, адаптивный круиз-контроль и подлые фары с тройным светодиодным проектором.
Сиденья с подогревом являются дополнительными только для следующей комплектации EX, что является недостатком. Зачем подвергать большинство покупателей K5 холодным низам? В любом случае EX также имеет вентилируемые сиденья, задние вентиляционные отверстия, стереосистему Bose и 10-дюймовую информационно-развлекательную систему с SiriusXM и UVO link, набор удаленных сервисов Kia, таких как разблокировка, поиск автомобиля и тому подобное. GT, наконец, предлагает подрулевые лепестки плюс 19.дюймовые колеса, четыре выхлопных патрубка и дополнительное оборудование. Обновление информационно-развлекательной системы имеет некоторые уникальные функции голосового управления, такие как возможность включения подогрева сидений, и совместимо с Amazon Alexa и Google Assistant.
Оснащенный адаптивным круиз-контролем (называемым Smart Cruise Control), K5 может центрироваться на отмеченных полосах шоссе в полуавтоматическом режиме. Он хорошо работает даже без навигации, которая поставляется с полной системой помощи при вождении на шоссе.
Используя эту систему, K5 будет автоматически замедляться на поворотах, когда пункт назначения активен.
K5 слишком нов, чтобы получить оценку Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) или Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS). Мы прогнозируем самые высокие оценки благодаря более прочному шасси и кузову этого автомобиля. Многие функции безопасности входят в стандартную комплектацию. Задние боковые подушки безопасности есть в каждой комплектации, что является редкостью среди автомобилей любой ценовой категории, плюс коленная подушка безопасности водителя. Электронные средства безопасности также являются стандартными: экстренное торможение вперед с обнаружением пешеходов, помощь в удержании полосы движения и монитор внимания водителя. Мониторинг слепых зон с функцией Safe Exit Assist, которая удерживает задние двери запертыми, если встречный автомобиль может их ударить, является стандартным для LXS и выше. Обнаружение велосипедистов и поворот на перекрестках, которые используют передний радарный датчик и камеры для предупреждения о том, что K5 собирается столкнуться с транспортным средством на перекрестке, входят в пакет GT-Line Premium.
Дополнительные функции, такие как экстренное торможение сзади и датчики парковки, есть в комплектациях EX и выше.
K5 2021 года начинается с 23 490 долларов США за FWD LX и 30 490 долларов США за GT, который будет доступен в ноябре. Наша GT-Line представляла собой выбор среднего уровня, хорошо оборудованный за 28 400 долларов США с пунктом назначения. Даже без подогрева сидений, SiriusXM и безымянной стереосистемы с базовой информационно-развлекательной системой K5 оказался высококачественным, очень стильным седаном с большим количеством места. Пятилетняя гарантия Kia или 60 000 миль пробега с помощью помощи на дороге сопоставима только с Hyundai и Jaguar. Значение очевидно. Но K5 GT должен быть хорошим, так как он превышает 35 тысяч, если его не выбрать. Обычный K5 не едет так же хорошо, как Honda Accord или Volkswagen Jetta, и его характеристики не отличаются от Nissan Altima. Конкуренция делает новые седаны настолько приятными в управлении, что вы будете в основном впечатлены, как мы были с K5.