Тест-драйв Nissan X-Trail 2016 Видео по бездорожью

Как бы мы не возмущались, не крутили пальцем у виска, а привыкать придётся. Теперь уже к новому стилю х трейл 2016. Внешне новый Ниссан напоминает Qashqai. Давайте возьмём рулетку и замеряем автомобиль. Тест-драйв показал, что новичок с характером и новыми габаритами.

Габариты Ниссан x-trail 2015-2016

Длина свежеиспечённого внедорожника увеличена по сравнению со 2 поколением на 5 мм и составляет теперь 4,640 м. Боковая часть «раздулась» до 1,820 мм, что на 30 мм больше прежней модели. Максимальная высота подросшего Nissan составляет 1,715 м. это на 15 мм больше прежнего.
Новому Nissan предложили обувь R17, R18 размера на выбор. Диски на 17 и 18 дюймов изготовленные из лёгких сплавов. Для определённых версий предлагаются колёса R19 с оригинальным рисунком.

Экстерьер Nissan х трейл 2016

Автомобиль приобрёл новые формы, утратив былую брутальность, предпочитает на новом этапе корпоративную одежду. Возможно, это связано с маркетинговым ходом по привлечению новых покупателей в число, которых, может входить не только сильная половина, но и слабый пол.
Можно сказать, что третье поколение Nissan X-Trail выглядит привлекательно со свойственной яркостью и присущим только ему стилем. Индивидуальность машине придают спортивные нотки. Подводя итог, можно сказать, что автомобиль преподносится нам как паркетник со скошенными, зализанными формами кузова.
Тест-драйв показал, что передняя часть оснащена слегка зауженными фарами головного света. В стандартной комплектации предусмотрена установка галогеновых ламп. Светодиодные фары ставят на более дорогие версии. Предусмотрена установка гирлянды светодиодных ходовых огней. Накладка на решётке радиатора дополняет внешний облик Ниссан x-trail 2015 г.

В передний мощный бампер вставили противотуманки, которые сиротливо смотрятся на общем мощном фоне авто. Даже отделка хромом не повышает их значимость.Присматриваясь к новому x-trail со стороны заметим почти идеально ровную поверхность крыши переходящую в массивный задний спойлер. В глаза бросаются арки колес, предусматривающие установку дисков явно недетского размера.
Тыл автомобиля прикрыт симпатичными плафонами задних светодиодных фонарей. Дверь багажного отсека простая и незамысловатая, без использования сложных форм. Клиренс в 210 мм, как показал тест, подходящий для передвижения в черте города по знакомым до боли ямам и ухабам.
Уверенно чувствует себя новичок на «пересечёнке» и загородных трассах. Хотя как показал тест-драйв, автомобиль не стоит всерьёз рассматривать как средство передвижения по бездорожью. Видео возможностей новичка 2015-2016 года сморите здесь.
Анонсируя своё детище, производители акцентировали внимание, что Ниссан x-trail предназначен для любителей активного загородного отдыха. Он не претендует за почётное звание «проходимца лесных чащ и полного бездорожья».

Интерьер

Тест-драйв показал, что интерьер отдалённо напоминает стиль Infiniti. Можно увеличить число попутчиков до 7 человек. Есть одно маленькое НО. Семиместный транспорт вряд ли достанется российским автолюбителям. Скорей всего этот вариант опять уплывёт за океан к жителям США. Проведём тест.
Заглянув салон, и удобно расположившись на месте потенциального водителя можно заметить, что качество обивки и сборки выросло. Кресла водителя и переднего пассажира наделены функцией Zero Gravity. Их вполне можно считать комфортабельными. Видео о комплектации салона смотрите здесь.

Перебравшись на второй ряд, удивляет пространство, которое позволяет себя комфортно чувствовать высоких и упитанных людей. Тест-драйв показал, что дополнительные сантиметры были найдены за счёт уменьшения толщины передних кресел. При посадке на задние сидения, или при установке «детского проездного места» с благодарностью вспоминаешь инженеров, предусмотревших открытие двери на 780.

Переместимся в переднюю часть Ниссан x-trail 2015-2016 года и «пощупаем» мягкую, слегка шершавую кожу, которой оббит салон. К качеству не придерёшься, хоть очки одевай, не найдёшь изъянов. Ну да ладно, закончим тест, осмотримся. Прямо перед нами монитор в цвете на 5 дюймов. Рукоятки переключения, кнопки и прочая регулировочная мелочь находится в пределах прямого доступа со стороны водителя. Тест-драйв показал отличного качества шумку, которой «укрыт» автомобиль.

Силовой блок авто Nissan X-Trail 2015

Новая платформа Common Module Famile подразумевает установку кузова Т-32. Доступны две системы:

• С передним приводом;
• Полный привод.

О силовых агрегатах: дизель или бензин, какой установке отдать предпочтение?
Линейка моторов представлена вариантами дизельных и бензиновых моторов.
Дизель на 1,6 литра в 130 отборных лошадок агрегирует с 6МКПП и 4WD. Всего 11 секунд понадобится тяжеловесу для разгона до контрольных 100 км. Скоростные показатели дизеля ограничены цифрой на спидометре 186 км/час. При этом Ниссан x-trail 2016 года на 100 км пути тратит чуть больше пяти литров (5,3 л).
Двухлитровый агрегат, «питающийся» бензином с бодрыми лошадками в количестве 144 единицы. Переднеприводная механика за 11,1 секунды проходит отметку 100. 183 км в час – это всё, что может показать новичок, тест-драйв тому подтверждение. Аппетит мотора не превышает 8,3 литра на 100 километров пути. Двигатель может идти с передним и полным приводом системы.

Силовой агрегат на 2,5 литра, мощностью 171 л/силы агрегирует с полным приводом. Бензиновая версия берёт сотку за 10,5 секунды при помощи 171 лошадки. Скоростные показатели 190 км/час. 10,3 литра топлива тратится в смешанном цикле, что как показал тест хороший результат.
Тест-драйв показал, что предложенный к рассмотрению дизель и бензиновый силовой агрегат предполагает гибридную установку. Это «движ» 2,0L в 147 лошадей бензиновый вариант с электрическим мотором в 41 лошадку. Тест-драйв видео смотрите здесь.

Комплектации нового X-Trail 2015 в младшей весовой категории

Тест показал, что стандарт оснащён на высоком уровне. Судите сами. Шесть подушек заботливо охраняющих водителя и пассажиров, кнопка запуска силового агрегата, замок с ДУ, светодиодные и ходовые огни. Новичок 2015 года оснащён системой контроля траектории движения.
Ко всему электронный ручник, датчики света и дождя, не говоря уже об элементарных вещах, таких как подогрев наружных зеркал, стеклоподъёмники на электрическом приводе. Для удобства открытия в ненастную погоду и зимой предусмотрено открывание крышки багажника за счёт электропривода. Драйв проверка подтвердила живучесть комфортной функции.

Многофункциональное рулевое колесо, обтянутое кожей. Шесть динамиков позволяют наслаждаться музыкой, доносящейся из аудиосистемы. Потолочный люк, автомобиля Ниссан 2015-2016, года управляется с помощью электропривода. Как показывает тест-драйв комплектация для «взрослой аудитории» намного круче. Мы осветили только некоторые моменты.
Ещё долго можно охать и ахать по поводу новичка. Прислушиваться к рассказам старших товарищей и любоваться виде отчётами людей опробовавших авто. Может, ну его! Пора самому получить наслаждение от управления столь нашумевшей версией и проверить на деле чего она стоит?

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Тест-драйв Nissan X-Trail. Есть над чем подумать

До России обновленный Nissan X-Trail добирался почти два года: в 2016 году доработки примерил на себя американский близнец Rogue, в 2017-м X-Trail обновился для Китая. И только 29 октября 2018 года на заводе Nissan в Санкт-Петербурге началось производство рестайлинговой модели. В российском офисе Nissan задержку объясняют тем, что все это время доводили кроссовер под наши условия. И нововведений действительно много.

Михаил Татарицкий

Nissan X-Trail. Цена: от 1 574 000 р. В продаже: с конца 2018 г.

Не могу причислить себя к поклонникам форм кузова поколения T32. Все-таки мне симпатичнее мой «квадратный» X-Trail T31, купленный в 2012-м. Однако многие со мной не согласятся. В подтверждение тому данные продаж. С 2014 года последнее поколение разошлось тиражом под 82 000 экземпляров. А Т30 и Т31 за 13 лет нашли 193 000 покупателей.

В палитре цветов пополнение – оранжевый, который вы видите на фотографиях. Кроме него, на выбор доступны еще семь цветов.

Визуально рестайлинговая модель полностью соответствует своим американским и китайским аналогам. Кроссовер получил новые бамперы и противотуманки иной формы, фирменную V-образную решетку радиатора и новые фары. Последние доступны в двух вариантах – галогенки для базовых версий и адаптивные светодиодные, способные изменять угол освещения на 15 градусов, следуя за поворотом рулевого колеса.

Если учесть продажи американского близнеца Rogue (449 259 шт. за 2017 г.), то Nissan X-Trail по праву считается самым продаваемым SUV в мире – почти 880 000 шт. за 2017 год. В России он не лидер, но в общий Топ-25 уверенно входит.

В салоне теперь «подрезанное» снизу рулевое колесо, а пластик на центральной панели, который покрывался царапинами, заменили кожей. Жаль, вставки на дверях, имитирующие карбон, остались на месте. Из удобств – появились поясничный подпор и регулировка по высоте у кресла переднего пассажира, и наконец-то греются обод рулевого колеса и подушка заднего дивана, ради которых обновленный X-Trail получил новый генератор на 180 ампер вместо прежнего 150-амперного.

И все бы хорошо, но почему-то клавишу активации обогрева поместили на центральный тоннель, справа от селектора системы подключаемого полного привода. Так что пассажирам каждый раз придется дергать водителя, если, конечно, они договорятся между собой, ведь раздельного подогрева нет…

Нет на втором ряду и никаких разъемов для зарядки гаджетов.

USB-порт имеется только спереди – под блоком двухзонного климат-контроля. Но заряжает он, прямо скажем, так себе. Хорошо, что есть две розетки на 12 В – справа от USB и в подлокотнике. А вот автоматический режим стеклоподъемников до сих пор в наличии только на водительской двери.

Передние кресла с электрорегулировками мягкие и удобные, но подушка мне показалась короткой. С простором сзади никаких проблем. Стандартное упражнение – сесть за собой при росте 187 см выполняю легко. Но от профиля спинки заднего дивана через час устала спина, а от гула, исходящего из багажника, – голова. Надо сказать, что в целом работы по уменьшению уровня шума были проведены серьезные – одно из основных нововведений рестайлинга. Но направлены они были в первую очередь на повышение акустического комфорта водителя и переднего пассажира.

Багажник можно открывать и закрывать взмахом ноги.

Все версии X-Trail получили ветровое акустическое стекло от дизельных модификаций, дополнительную шумоизоляцию моторного отсека, передних крыльев и пола багажника. Кроме того, были добавлены шумопоглощающие материалы в центральную консоль и заменены 18- и 19-всесезонные шины летними Pirelli Scorpion аналогичной размерности. Базовые 17-дюймовые все еще идут с завода с всесезонной резиной. В итоге за рулем стало действительно тихо. Небольшие шумы с улицы, конечно, проникают, но дискомфорта не вызывают. Невольно вспоминаю свой X-Trail T31, в котором на скорости 100 км/ч быстро утомляет сильный гул от колесных арок.

Дорестайлинговые модели комплектовались исключительно полноразмерной запаской. Теперь можно выбрать докатку, освободив немного места в багажнике.

Для кроссовера доступны на выбор две мультимедийные системы – Яндекс.Авто с 4-ядерным процессором и 8-дюймовым сенсорным экраном и фирменное устройство для топовых комплектаций с 7-дюймовым тачскрином. Обе системы не без нареканий. Яндекс.Авто, при всех своих плюсах в лице голосового помощника «Алиса» и навигацией с пробками, по техническим причинам не сочетается с камерами кругового обзора и заднего вида. А топовая мультимедийка нуждается в капитальном обновлении: графика, быстродействие, функционал и отзывчивость из далекого прошлого.

Мультимедиа в топовых версиях оставляет желать лучшего: слабый функционал, устаревшая графика, нет приложений Apple CarPlay или Android Auto. А систему Яндекс.Авто пока не получается «подружить» с камерами заднего вида или кругового обзора.

Моторная гамма по-прежнему состоит из бензиновых атмосферных «четверок» объемом 2,0 и 2,5 литра мощностью 144 и 171 л. с. Наиболее востребованной на рынке младшей модификации заменили гидротрансформатор, чтобы отклик на газ при старте был живее. А вариатор с имитацией переключения передач перенастроили для всех версий.

На шоссе и серпантинах, по которым пролегал наш маршрут, что один, что другой бензиновый моторы приходилось крутить до предела, чтобы совершать обгоны и двигаться более-менее динамично. Причем в таких условиях какой-то кардинальной разницы в тяге и темпе между ними, по ощущениям, нет. 171-сильная «четверка» чуть быстрее разгоняет кроссовер и не так пронзительна на предельных оборотах. Да и по паспортным данным версия 2.5 CVT 4WD ненамного быстрее, чем 2.0 CVT 4WD: 10,5 с до 100 км/ч против 12,1 с.

Обе модификации гораздо лучше себя чувствуют при спокойном передвижении по трассе или в городе с ограничениями 60–80 км/ч. В таких условиях 2,0-литровый X-Trail выглядит логичным выбором: мощности хватает, чтобы не теряться в потоке, а с новым гидротрансформатором он весьма резво стартует с нуля до 30–35 км/ч, расход топлива меньше, как и транспортный налог.

Осталась в наличии и дизельная модификация с двигателем 1.6, но он сочетается исключительно с подключаемым полным приводом и 6-ступенчатой «механикой». По словам представителей компании, на такую специфическую комплектацию приходится не более 5% покупателей, но планов развития агрегатов на «тяжелом» топливе нет.

Стальная защита картера устанавливается на заводе на все версии, кроме XE и XE +.

Мне нравится, как перенастроена после обновления подвеска (McPherson спереди, многорычажка сзади). Даже на 19-дюймовых колесах кроссовер неплохо справлялся с ямами и прочими невзгодами южных загородных дорог, пасуя только перед откровенно острыми неровностями. При этом крены незначительные, а рулевое колесо благодаря перенастроенному электроусилителю радует плотным усилием и обратной связью. Хотя для себя я бы выбрал 18-дюймовые колеса: на управляемость не влияет, а в сторону комфорта добавит еще пару очков.

С электронными помощниками как-то не густо. С обновлением X-Trail научился только предупреждать водителя о препятствиях при движении задним ходом и экстренно тормозить на скоростях от 5 до 80 км/ч. К слову, радар, сканирующий пространство впереди, спрятали за стеклом с логотипом на решетке радиатора.

Технические характеристики Nissan X-Trail 2.0 CVT 4WD
Габариты	4640x1820x1715 мм
База	2705 мм
Снаряженная масса	1579 кг
Полная масса	2060 кг
Клиренс	210 мм
Объем багажника	417/1466 л
Объем топливного бака	60 л
Двигатель	бензиновый, 4-цилиндр. , 1997 см3, 144/6000 л. с./мин-1, 200/4400 Нм/мин-1
Трансмиссия	вариатор, привод подключаемый полный
Размер шин(передн./задн.)	255/55R19
Динамика	180 км/ч; 12,1 с до 100 км/ч
Расход топлива	9,7/6,3/7,6 л на 100 км (город/трасса/смешанный)
Конкуренты	Mitsubishi Outlander, Renault Koleos, Skoda Kodiaq

• Прогресс в плане комфорта и управляемости.
• Но к оснащению большие вопросы.

Вердикт

На тест-драйв обновленного Nissan X-Trail я прилетел не только по долгу службы, но и с личным интересом. Моему X-Trail поколения T31 уже шесть лет, и пора присматривать замену. Однако обновленный кроссовер оставил неоднозначные впечатления. На одной стороне весов серьезные улучшения в управляемости и акустическом комфорте при незначительном подорожании. На другой – «сырые» решения вроде Яндекс.Авто, у которого нет камер, или обогрева заднего дивана. Про стеклоподъемники и «топовую» мультимедию я и вовсе молчу… Есть над чем подумать.

Редакция рекомендует:

---

---

---

---

---

Хочу получать самые интересные статьи

Плохая зима. Тест-драйв Nissan X-Trail :: Autonews

Чистый кроссовер красивого оранжевого цвета ныряет правыми колесами в глубокую лужу, потом слегка поскальзывается на развороченной грунтовке, выплевывает жидкую грязь из-под колес и без особого труда преодолевает внушительный перегиб дороги. Процесс борьбы с дачным зимним бездорожьем на этом заканчивается — без снега на зимних шинах с неплохими грунтозацепами X-Trail добирается до заповедного уголка без малейших проблем. Разве что уже не совсем чистым.

В грунтовых колеях кроссовер склонен к рысканию, и в таких случаях вмешательство страхующей электроники оказывается очень уместным. Недостатка в тяге здесь нет, топовый мотор объемом 2,5 литра и мощностью 177 л. с. хорошо откликается на газ и дает ощущение запаса даже на бездорожье. Вариатор делает движение плавным и растянутым, и в этих склизких условиях так действительно удобно.

Полный привод устроен просто — задняя ось подключается с помощью многодисковой муфты. Ходы подвески не так велики, поэтому поймать диагональное вывешивание на грунтовке довольно легко. И тут в дело снова вступит электроника, подтормаживающая буксующие колеса. Главное — не перестараться и не перегреть муфту, которая в целях защиты может ненадолго оставить заднюю ось без тяги. Здесь требуется плавность и отсутствие резких движений, об остальном позаботится электроника.

Для ситуаций посложнее есть режим блокировки муфты. В X-Trail есть кнопка помощи при спуске, благодаря которой можно придержать все четыре колеса и медленно съехать вниз. А еще внедорожные возможности X-Trail немного ограничиваются длинным передним бампером и склонностью вариатора к перегреву при долгих пробуксовках. Приятно и то, что ямы и неровности энергоемкая подвеска проходит лихо, а вот глубокие горизонтальные рытвины машине не нравятся.

В плохую погоду, то есть примерно девять месяцев в году, селектор полного привода лучше оставить в автоматическом положении. Но в городе он по-настоящему пригодится всего пару раз за год. Тут важнее клиренс и хорошая геометрия. X-Trail не выглядит внедорожником, но от бордюров и сугробов защищен в достаточной степени.

По асфальтовым дорогам X-Trail едет мягко, хотя отмечает стыки и гребенку. Крены в поворотах немного чувствуются, но управляемость кроссовера настроена азартно. Система стабилизации вмешивается рановато и полностью не отключается, но для семейного автомобиля такие настройки — наилучший вариант. Родитель не скучает, а пассажиры в безопасности. Тяга 2,5-литрового мотора иной раз вязнет в недрах вариатора, но острые отклики на газ есть почти всегда.

Если не быть знатоком всех нюансов модельного ряда японской компании, то Nissan X-Trail на дороге легко можно спутать с чуть более стильным и дорогим Murano — настолько машина соответствует последним веяниями дизайна марки. Геометрические формы кузова округлились, фары давно заузились, а на боковинах прорезались дизайнерские мускулы.

Внутри автомобиль с бежевым кожаным салоном с перфорацией на сиденьях очень напоминает Murano, но только на первый взгляд. Несмотря на отделку кожей, простор и электроприводы сидений, картину портят большие вставки из жесткого пластика на торпедо и дверных панелях. Корейцы, например, давно научились имитировать жесткий пластик под мягкий, так что дизайнерам Nissan есть над чем поработать.

На руле — полный набор кнопок управления бортовым дисплеем, круиз-контролем и музыкой. Все переключатели крупные, выпуклые и по тактильным ощущениям напоминают большой кнопочный телефон бабушки. О существовании сенсорных кнопок в Nissan наверняка знают, но, видимо, берегут их на следующие поколения своих машин. Входа USB-C пока тоже нет, и это прекрасно — можно спокойно подсоединить любой гаджет с обычным шнуром.

Восьмидюймовая медиасистема «Яндекс.Авто» устанавливается на средней версии SE Yandex и на более дорогой LE Yandex. В устройство установлен 4G-модем с предоплаченным годовым тарифом, а функционал не отличается от систем на машинах каршеринга. «Яндекс» отвечает за навигатор, сетевую музыку и радио, а еще нем живет робот Алиса, который громко приветствует водителя и рассказывает о погоде.

Управлять «Яндексом» в X-Trail можно и через физические кнопки по бокам от экрана. Но даже спустя год после внедрения системы она все еще не научилась работать с камерой заднего вида. Даже в дорогой комплектации вместе со всеми опциональными бонусами из помощников парковки предлагаются только парктроники. Без них, кстати, не обойтись, потому что изнутри машина кажется еще более крупной, чем снаружи.

Места здесь много для всех и для всего — широкие дверные ниши, большой и глубокий подлокотник, огромный багажник. Для задних пассажиров салон выстроен даже удобнее: пассажиры сидят высоко, запас для ног впечатляет, а центрального тоннеля почти нет. Половинки кресел можно двигать, а их спинки отклонять. Багажный отсек по цифрам вмещает 497 литров, а если сложить задние спинки и убрать шторку, объем вырастает в три раза.

Электрический привод багажника с датчиком маха ноги под задним бампером — штука удобная, особенно учитывая, что и закрыть его можно так же, не дотрагиваясь до багажника. Эта опция доступна во всех комплектациях, кроме двух начальных. Дверца также открывается кнопкой в салоне или с ключа.

В старших комплектациях автомобиль имеет приличный набор систем безопасности от слежения за мертвыми зонами и контроля полосы до мониторинга препятствий перед автомобилем и при выезде задним ходом. Но все эти системы только предупреждают, а не вмешиваются в процесс. Очень не хватает и кнопки Auto hold, оставляющей машину неподвижной в пробке без удержания тормоза, и адаптивного круиз-контроля. Но японцу есть чем парировать: несмотря на звание городского кроссовера, он все-таки может показать характер и на бездорожье.

Тест-драйв Nissan X-Trail. Всем и каждому

Летом 2017 года моторная гамма Nissan X-Trail в Украине пополнится новым 2-литровым турбодизелем с 177 л.с. мощности и 380 Нм крутящего момента. Более того, этот агрегат будет доступен в комбинации с вариатором X-Tronic и полным приводом All-Mode 4×4-i. Нынешний же дизельный 1. 6 dCi со 130 «лошадками» и 320 Нм предлагается с вариатором только в переднеприводном исполнении. Чтобы получить полный привод, приходится довольствоваться «механикой».

Спектр наших испытаний был бы шире, будь тестовый автомобиль полнопривод­ным, но мы, в общем, не для того затевали этот тест. Его целью стало желание освежить в памяти ощущения от автомобиля в целом и от дизельного двигателя в частности. Эта информация пригодится нам через несколько месяцев, во время первой пробы 2-литрового агрегата.

Умеет удивлять

Турбодизель 1.6 dCi, как известно, являет собой совместный продукт альянса Renault-Nissan, созданный на основе 1,9-литрового предшественника. Инженеры переработали почти три четверти деталей силового агрегата, оснастив его турбокомпрессором с переменной геометрией, двухпоточной системой рециркуляции выхлопных газов, ускоряющих процесс прогрева, и непосредственным впрыском топлива multi-injection, обеспечивающим порционное наполнение цилиндров за один цикл. Уменьшение рабочего объема позволило увеличить размеры впускных клапанов, а графитовое напыление поршней, поршневые кольца особой конструкции и насос переменной производительности снизили потери на трение.

С учетом того, что X-Trail, будучи отнюдь не маленьким автомобилем, не так уж много весит (около 1600 кг в переднеприводной версии), турбодизель 1.6 dCi сулил приятный глазу и кошельку расход топлива. Не без помощи системы «Старт-Стоп» и при условии аккуратной езды в режиме Eco. Производитель обещает чуть больше 6 л в городе, но в реальности, как это обычно бывает, картина оказалась не настолько идеальной. Впрочем, 8 л на 100 км получить вполне реально. Ну а если вы любите «наступать» на акселератор, будьте готовы к расходу в 11–12 л, а то и больше.

Вариатор, кстати, на удивление хорош. Семью виртуальными передачами он жонглирует умело и своевременно. Его крайне трудно уличить в неоправданном зависании на высоких оборотах. Неподготовленный водитель может и не понять, что имеет дело с CVT, а не с классическим автоматом. За это инженерам почет и уважение.

От полноразмерного кроссовера с высоким центром тяжести по логике вещей ждешь некой неуклюжести и чрезмерной валкости. X-Trail и тут смог удивить. Если крены в поворотах еще можно назвать относительно глубокими, то вертикальная раскачка кузова благодаря системе Active Ride Control заметна лишь едва. Да и в целом шасси создает впечатление собранного и эффективного. Стойки McPherson спереди и многорычажная конструкция сзади отрегулированы таким образом, чтобы пассажиры как можно меньше знали о дефектах асфальта, а водитель в то же время чувствовал уверенность в автомобиле. Хотя электроусилитель руля, надо признать, крадет неоправданно много информации о положении и загруженности ведущих колес. Зато «баранка» с ростом скорости становится все увесистей, позволяя надежно держать линейную траекторию.

Много слов уже сказано о многочисленных помощниках и системах безопасности, доступных в хороших комплектациях X-Trail, но все же хочется еще раз отметить полезность автоматического переключения дальнего света, сигнализацию о выезде из полосы и камеры кругового обзора. Жить без них, конечно, можно, но они здорово облегчают вождение и берегут от ненужных проблем.

Всем и каждому

Многим не нравится, что интерьер X-Trail почти точь-в-точь повторяет внутреннее убранство Qashqai. Очевидно, выражающие подобное недовольство давненько не заглядывали в салон любой из моделей Volkswagen и Seat и множества других марок. В идентичности интерьеров внутри одного бренда нет ничего плохого, если в них все как следует продумано.

В случае с X-Trail можно придираться к коротким подушкам и слабой боковой поддержке передних кресел, к притягивающему пыль глянцевому пластику на торпедо и центральном тоннеле. Отношение к этим вещам зависит от вкусов, комплекции и прочего. Но совершенно объективно в салоне X-Trail очень просторно. При наличии панорамной крыши, откусившей сантиметр-другой от высоты потолка, над головой запас остается даже у высоких пассажиров. А для ног места и того больше. Задний диван при желании можно двигать вперед-назад, угол наклона спинок тоже меняется. Подстаканники, подлокотники, карманы и ниши – всего в достатке для пяти взрослых пассажиров.

Отдельно отмечу хорошую подгонку деталей и качественные материалы отделки. Причем качественные они не только в салоне, но и в багажном отсеке. Его минимальный объем в 497 л не впечатляет, но возможности для существенного увеличения есть. В путешествие с семьей или друзьями можно отправляться смело!

Я не фанат больших, громоздких автомобилей, но с X-Trail общий язык нашел быстро. Это добротный и понятный кроссовер, который в полной мере соответствует запросам горожанина, предпочитающего сидеть повыше, глядеть подальше и чтобы с комфортом. Да, турбодизелю с вариатором для полного счастья не хватает полного привода, чтобы иметь возможность без опаски съехать с асфальта, но этот недостаток, как мы знаем, скоро будет устранен.

Просторный салон, тяговитый двигатель, умный вариатор, комфортная подвеска

Малоинформативный руль, слабое качество изображения с камер, отсутствие полного привода в связке с 1. 6 dCi и вариатором

Тест-драйв Nissan X-Trail / НВ

15 октября 2018, 07:02

Цей матеріал також доступний українською

Каждый раз знакомясь с очередным обновлением Nissan X-Trail, я ловлю себя на мысли, что эта машина слишком правильная и очень безликая. Ну словом, именно такая, какую хотят большинство обывателей.

Я имею в виду, что где-нибудь за «рюмкой пива» каждый готов порассуждать о Porsche или даже Ferrari, но в реальности очень многие люди не склонны покупать яркие и броские атрибуты, предпочитая окружать себя практичными вещами.

Взрослая жизнь — она такая. Скукотища, знаю, но что поделаешь.

И Nissan X-Trail — как раз из тех автомобилей, которые являются квинтэссенцией этого подхода.

У него в меру футуристичный дизайн, в меру крупные габариты, разумное соотношение динамики и экономичности. И относительно вменяемая цена.

Но нет никаких «божьих искр» или харизматичных особенностей.

Это — не эскалоп с розмарином, в котором ключевую роль играет правильно подбранный душистый перец.

Это — классический чизбургер, суть которого не в том, чтобы нравиться всем, а в том, чтобы не уметь не понравиться кому бы то ни было.

Как едет?

У нас побывала дизельная версия Nissan X-Trail. Здесь установлен тяговитый и экономичный 1,6-литровый турбодизель совместной разработки Nissan и Renault. Он работает в паре с вариатором Xtronic, который оперирует 7 виртуальными передачами.

В целом об этой связке хочется говорить только хорошие слова. Двигатель подхватывает с «низов» и неплохо тянет до примерно 4000 тыс об/мин, педаль газа отзывчива, вариатор не тупит (особенно похвально он ведет себя при торможении и резком сбросе газа — все происходит плавно, без рывков).

Разница между обычным режимом и ECO не очень заметна, так что можно ездить в любом режиме с примерно одинаковыми впечатлениями.

Руль Nissan X-Trail немного пустоват. Водитель, который никогда не совершает резких маневров, скорее всего этого не заметит. Но если вы любите «порысачить» на дороге, то вам не понравится, что руль не слишком информативен.

С другой стороны, любители активных «покатушек» такие авто как X-Trail обычно не покупают. Так что в явные минусы я бы этот момент не записывал.

Куда больше меня раздражало поведение ходовой части X-Trail. Она какая-то расхлябанная, словно на заводе что-то слегка недокрутили. На неровностях снизу многовато стуков и шумов, на виражах есть весьма заметные крены. При этом машину не назовешь сильно жесткой. Подвеска справляется с задачей не допускать кинетическую энергию от ударов по ухабам и ямам до мягких мест своих пассажиров.

На бездорожье на дизельном Nissan X-Trail лучше не соваться. 1,6-литровая версия с вариатором — исключительно переднеприводная. Посему клиренс 210 мм тут скорее для уверенного преодоления бордюров в поисках парковочного места, чем для форсирования проселочных дорог и болот.

Как выглядит?

Обновленный Nissan X-Trail не сильно отличается от своего предшественника.

Чуть поменялись бампера, стала более футуристичной решетка радиатора, фары стали более резко очерченными, агрессивными.

В целом X-Trail старается скрыть свою миролюбивую сущность за резко очерченными гранями. Но только в деталях. Достаточно окинуть автомобиль общим взглядом, как мягкие обводы начинают доминировать над острыми углами. Как будто смотришь на добродушного ребенка с нестриженными ногтями. Да, может и поцарапать, но не сильно, а так — просто милашка.

Отмечу также, что X-Trail — один из тех автомобилей, восприятие которых на 90% зависит от цвета кузова. Тестовый автомобиль был оранжевым. Посмотрите на фото, он кажется броским и ярким.

Но белый или серый X-Trail теряет большую часть своего шарма, превращаясь в «просто машину».

Да, в той или иной степени, это можно сказать обо всех автомобилях на свете. Но про такие авто как X-Trail — с гораздо большей уверенностью.

Что внутри?

От «внутренностей» X-Trail у меня остались два самых ярких впечатления. Одно положительное и одно негативное.

Первое касается простора. Да, X-Trail и снаружи кажется немаленьким автомобилем, но внутри салон кажется огромным. У водителя и пассажира — свобода как в бизнес-классе приличной авиакомпании (если бы еще у кресел было побольше регулировок…).

Сзади достаточно места для троих взрослых. А уж двое детей там и вовсе могут играть в футбол.

И ко всему этому прилагается весьма внушительный багажник (550 л). Со сложенными спинками второго ряда можно получить «грузовичок» объемом без малого 2000 л.

А вот второе впечатление несколько иного рода. В X-Trail, как и во многих японских авто, весьма посредственная шумоизоляция. При движении по городу это мало заметно. А вот на трассе, особенно, если у вас не очень дорогая и шумноватая резина, проблема становится заметнее. Больше всего шума идет снизу — из-под днища и колесных арок. Хотя аэродинамические шумы от боковых зеркал тоже вносят свой вклад.

Что по деньгам?

Цены на эту версию Nissan X-Trail стартуют от 880 тыс. грн. И в максимальной комплектации переваливают за 900 тыс. грн.

Деньги немалые, и конкурентов у X-Trail — целая армия. На их фоне Nissan выделяется современным дизайном, неплохой экипировкой (я о технологических «фишках») и впечатляющей экономичностью.

Вот о ней чуть подробнее.

Я ездил на тестовом Nissan X-Trail в Одессу с семьей. По старой привычке попробовал по дороге в одну сторону ехать спокойно, даже слегка по пенсионерски. А обратно — чуточку «полетать», дать себе волю (не буду указывать среднюю скорость, а то мало ли, вдруг мои обзоры читают соответствующие органы).

В первом случае я получил средний расход топлива 5,9 л на 100 км. Впечатляющий результат для такого крупного авто.

Во втором случае расход перевалил за 8 л на 100 км. Что… на самом деле, тоже отлично для такого немаленького автомобиля.

Езда в пределах города тоже свидетельствует об экономичности связки 1,6-литрового дизеля и вариатора. В Одессе мне удавалось уложиться в 6 л на 100 км. Киевские тянучки требовали примерно 6,5-7,5 л в зависимости от второстепенных факторов (время дня, погода, район города и т.д).

Вердикт НВ

8/10

Nissan X-Trail — отличная машина, если вам нужна именно машина. Это вместительный и экономичный кроссовер без акцента на внедорожные качества. Приятный городской автомобиль для семьи.

Любителям искать во всем яркую индивидуальность лучше пройти мимо. Nissan X-Trail — не об этом. Он создан, чтобы угодить людям, которые привыкли втискивать реальность в себя, а не наоборот. И справляется с этим на отлично.

Характеристики тестового Nissan X-Trail

Габариты (длина, ширина, высота) — 4640/1820/1715 мм

Колесная база — 2705 мм

Клиренс — 210 мм

Масса снаряженная/полная — 1610/2150 кг

Объем багажника — 550/1982 л

Двигатель — турбодизель с прямым впрыском топлива, 1,6 л, 130 л.с., 320 Нм

Тип привода — передний

Коробка передач — вариатор Xtronic

Разгон с 0 до 100 км/ч — 10,4 сек

Заявленный средний расход топлива в городском цикле — 5,9 л на 100 км

Заявленный средний расход топлива на трассе — 4,7 л на 100 км

Цена — от 880 тыс. грн

Тест-драйв дизельного кроссовера Nissan X-Trail. Фото :: Клуб Корейских Автомобилей

Nissan X-Trail оснащается интеллектуальной системой полного привода, которая позволяет кроссоверу демонстрировать хорошие внедорожные возможности. В Украину обновленный в 2010 году X-Trail поставляется с бензиновыми двигателями объемом 2,0 и 2,5 литра, а также 2,0-дизелем. В качестве трансмиссии для бензиновых двигателей предлагается МКПП или вариатор, а для дизеля — те же механика или шестиступенчатый автомат. Специалисты AutoUa.net решили проверить, какой мотор X-Trail подходит лучше. Результаты — в небольшом тест-драйве дизельного Nissan X-Trail.

На тесте побывал Nissan X-Trail 2.0 D в комплектации LE++, который на данный момент продают по акционной цене $39 160.

Так как с прошлого теста Nissan X-Trail 2.5 CVT прошел почти год, то можно свежим взглядом оценить внешность X-Trail. Что ж, он все еще хорош. Последний квадратный кроссовер, как говорят немцы «квадратиш, практиш, гуд». Следующий уже залижут со всех сторон, концепт того, как будут выглядеть новые кроссоверы компании Nissan мы видели в Женеве. По-прежнему я также уверен, что X-Trail нужно покупать только с рейлингами, они составляют едва ли не половину образа этой машины.

X-Trail без рейлингов — не X-Trail. В общем большой, солидный кроссовер для взрослого человека, которому хочется большую комфортабельную машину, за разумные деньги, а выезды на бездорожье не единственная цель покупки машины. Белый цвет ей, кстати, очень идет, очень рекомендую. По сравнению с серебристым бензиновым, который был у нас на народном тест-драйве раньше, смотрится намного выигрышнее.

Внутри X-Trail все также квадратен и все так же приятен. Много места, простор, огромный люк, хорошее оснащение, хотя и без «телевизора» и USB-порта. Что отчасти компенсируется возможностью подключения телефона по Bluetooth и проигрыванию музыки с него. Для полного счастья не хватает только третьего ряда сидений как опции, если семья уж очень большая. Зато багажник огромный. Для дальних поездок самое оно.

А теперь о моторе и езде с ним. Итак, дизель, 150 л.с. и 320 Нм крутящего момента. Коробка — автоматическая, шестиступенчатая. Что изменилось в езде? Ездить стало интереснее, особенно вне асфальта. С подросшим моментом стало удобнее штурмовать крутые подъемы, теперь X-Trail способен потихоньку залезть куда угодно, главное, чтобы резина держала.

Момента хватает с головой, можно даже похорохориться и остановиться в середине подъема, а потом поехать дальше. Полный привод работает по той же схеме, можно принудительно его включить и заблокировать муфту, чтобы распределяла момент между осями поровну.

Но слишком увлекаться перемешиванием грязи или песка в таком режиме не стоит, чтобы избежать перегрева и разблокировки муфты в самый неподходящий момент. Так что, если X-Trail планируется использовать не только на асфальте, то дизель однозначно будет плюсом.

Да и в городе/на трассе такой мотор не менее интересен. Подхват и разгон 60-100 км/ч отличный, нужно только не стесняться нажимать на педаль, чтобы коробка сбросила передачи. С места до 60 км/ч машина также едет весьма бодро, со светофора уедешь не последним. При этом расход уверенно держится в переделах 9 л/100 км солярки, что весьма и весьма приятно. Особенно, вспоминая 12-13 л бензина у предыдущей тестовой машины.

При разнице в стоимости всего в $1000 (при текущих ценах и в аналогичных комплектациях), дизельная машина выглядит предпочтительнее бензиновой. А при максимуме опций (аудиосистема Bose, цветной многофункциональный дисплей и так далее), то разница в цене составит и вовсе $500.

Вот только в этой комплектации дизель лишат рейлингов. А если выбирать между музыкой и рейлингами с дополнительным светом, то лично я предпочту рейлинги. Да и свет в них лишним не будет, особенно, если жить за городом. Дополнительные фары бьют за границу дальнего так, что самолеты можно сбивать. Ночью вне пределов освещенных дорог просто отличная опция.

Из конкурентов интересными вариантами выглядят дизельный Ford Kuga с PowerShift, который менее просторен в салоне за аналогичные деньги, а также Hyundai Santa Fe. А еще есть Renault Koleos, который построен на одной с X-Trail платформе, сейчас и вовсе значительно дешевле. Вот только дизайном он, как по мне, «Ниссану» проигрывает вчистую.

Напомним, что появились официальные фото серийной версии нового Nissan Pathfinder. Смотрите также тест-драйв микровэна Citroen C3 Picasso. Фото

• • Следите за обновлениями obozrevatel.com в вашей социальной сети

Тест-драйв Nissan X-Trail: два шага вперед

 Новый Nissan X-Trail совсем неслучайно так долго не начинали продавать в Украине. А ведь в серийном виде его показали еще больше года назад во Франкфурте. Корреспондент AUTO-Consulting выяснил, в чем была причина задержки, и достаточно ли для такого авто 1,6-литрового дизеля.

Первое впечатление обманчиво и новый Nissan X-Trail обманул всех своим сходством с Qashqai. Это сходство только передней части и только на фото. Живьем, если поставить новый X-Trail и новый Qashqai рядом, второй будет выглядеть мелковато. Да что там Qashqai! Предыдущее поколение X-Trail рядом с новинкой выглядит более, чем скромно. И совсем не солидно. Даже, не взирая на свою мужественную внедорожную внешность. Вот тут-то и приходит в голову мысль, что новый X-Trail, со своей глянцевой внешностью, — заплывший жирком интеллигент-белоручка, которому за пределы города выезжать противопоказано. Но AUTO-Consulting все же рискнул. Ведь у нас на тесте был новый Nissan X-Trail с полным приводом, новым дизельным 1,6-литровым 130-сильным мотором и 6-ст МКПП. Да еще и в топовой комплектации за 531 080 грн. Стартовая цена на эту новинку (с 2-литровым бензиновым мотором и передним приводом) по нынешним временам и вовсе смешная – 380 860 грн.

Надо сказать, что стандартное оборудование у нового X-Trail – богатое. С кондиционером, легкосплавными дисками, 6 подушками безопасности, светодиодными фарами дневного света, 5-дюймовым цветным монитором комбиметра, Bluetooth с гарнитурой, системой круиз-контроля. Система старта на подъеме Hill Start Assist, регулируемые задние кресла и система трансформации багажника также входят в стандартное оборудование.

Солидность и элегантность
Созданный на новой модульной платформе (CMF) Альянса Nissan-Renault новый Nissan X-Trail стал больше своего предшественника. На 17 мм длиннее (4,643 мм), на 30 мм шире и на 5 мм выше. А колесная база получила дополнительных 76 мм, которые создают комфорт пассажирам второго ряда. Дорожный просвет — 210 мм. 

При этом Новый Nissan X-Trail на 90 кг легче предыдущей версии. В новой модели доля сверхпрочной стали занимает до 49% конструкции, что делает ее легче и прочнее.  

Понятно за что
Внутри новый X-Trail тоже не разочаровывает. У нас, конечно, была топовая комплектация. Но у тех, кто выложит за нее около $40 тысяч, ощущения, что платишь непонятно за что, не возникнет. 

И мягкие материалы отделки, и качество сборки. Даже псевдо карбоновые вставки в дверных картах были к месту с черной кожей.

Производитель утверждает, что для большего комфорта был исследован каждый сантиметр поверхности, с которой соприкасается водитель или пассажир. В результате, толщина подушек дверных подлокотников и центральной консоли в 8 раз больше по сравнению с конкурентами в данном сегменте. 

Передние водительское и пассажирское кресла – тоже повышенной комфортности. Производитель утверждает, что они сконструированы на основе сиденья с нулевой гравитацией, которое эффективно поддерживает позвоночник и оптимизирует кровообращение, устраняя усталость при длительных поездках. Возможно. Только в этих чудо-сиденьях практически нет боковой поддержки, и длинноногие считают, что коротковата подушка. Из-за этого в первый день за рулем слишком высокой казалась педаль сцепления.

У пассажиров второго ряда — наибольшее пространство для ног среди автомобилей данного сегмента еще и благодаря новому дизайну передних сидений с искусно моделированными спинками. Кроме того, задние сиденья двигаются вперед-назад, и у них регулируется наклон спинки. А уж сидеть на втором ряду… Отдельное спасибо от задних пассажиров за комфорт. Мало того, что как в театре – чуть повыше водителя с видом на «сцену» дороги. Да еще и простор. Пассажир с ростом в 190 см спокойно (и комфортно) сидел за водителем такого же роста. И не упирался в потолок головой.

В Nissan утверждают, что в новом X-Trail существенно упрощен процесс высадки/посадки для пассажиров второго и третьего рядов. У нас на тесте была не 7-местная версия, а вот со второго ряда выходить действительно стало удобнее: двери распахиваются на 1 позицию шире, чем обычно. 

Многих впечатляет (хотя, практичность такой опции под вопросом) большая панорамная крыша, одна из прозрачных секций которой открывается, как люк.  

Впечатление на водителя производит приборная панель с модернизированным комбиметром и 5-дюймовым цветным дисплеем Advanced Drive-Assist Display. На нем между спидометром и тахометром можно увидеть 12 графических дисплеев (по очереди) с рекомендациями и оповещениями о средней и фактической скорости, навигацией с указанием поворотов, аудио-сопровождением, распознаванием дорожных знаков, эко-вождением и распределением крутящего момента в полноприводном режиме. А в режиме обычной езды лучше всего вывести сюда скорость. Хотя, приборы читаются хорошо – точные крупные цифры помогают контролировать разгон. На новом дизельном X-Trail езда настолько комфортна, что скорость кажется километров на 20 меньше, чем есть на самом деле. 

«Кино» показывают на соседнем 7-дюймовом дисплее, расположенном на центральной консоли. Естественно – когда включаешь камеры.
,br> Спутниковая навигация последнего поколения в новом X-Trail при поддержке Google® позволяет получать множество полезной информации, начиная от прогноза погоды до месторасположения заправочных станций, отелей, ресторанов и многих других объектов инфраструктуры.  

Чтобы вы, обманутые интеллигентной внешностью и электронной начинкой, не забыли случайно, что X-Trail – внедорожник, на приборную панель можно вывести электронный компас. И наблюдать в какую сторону света вы передвигаетесь по городу. А под правой рукой водителя на тоннеле – классическая уже «шайба», которой можно переводить X-Trail с переднего привода на полный, а при необходимости — включить электронную блокировку. Как все это работает можно посмотреть на том же многофункциональном 5-дюймовом мониторе между спидометром и тахометром. 

У внедорожника все должно быть под рукой и для всего необходимого должно хватать места. У нового X-Trail один из самых больших боксов для хранения вещей между сиденьями. Туда можно положить iPad или 10-дюймовый планшет. Для корреспондента AUTO-Consulting показательным стало то, что в нишу подлокотника помещается профессиональный зеркальный фотоаппарат. Такое бывает не часто.

В багажник можно попасть тремя способами. Через нишу, которая появляется, когда задние пассажиры опускают подлокотник. Сложив спинку одного из сидений. И традиционно – через 5-ю заднюю дверь. Она у нас была с электроприводом. И очень медленно поднималась и опускалась. Но, что самое главное для нас, — с такой электропомощью нельзя утрамбовать поклажу и загрузить багажник под завязку. Срабатывает датчик и дверь поднимается. Точных данных по размеру багажника производитель не указывает. И это не из-за его скромности – багажник оказался неожиданно вместительным. А со сложенными спинками задних сидений – и вовсе огромным – под 2000 л.

Еще одна вместительная ниша была случайно обнаружена корреспондентом AUTO-Consulting под передним пассажирским сиденьем. В нее в дороге «заехал» кулек с овощами и стал не видимым для окружающих. На следующий день, он был так же неожиданно обнаружен и извлечен на всеобщее обозрение. А ниша под сиденьем — занесена в список тайников.

На ходу
Обзор с водительского места – хороший. Высокая посадка дает возможность смотреть далеко вперед и заранее просчитывать маневр. Да и для своих размеров Nissan X-Trail управляется достаточно легко. Оборотов руля от упора до упора – 3. Маневрировать в городском потоке не сложно. На парковке – помогают камеры, которые дают отличную картинку даже ночью. К слову, свет у X-Trail – отличный. В темное время суток ездить не тяжело. Так называемые светодиодные прожекторы лучше ксенона. Да еще и потребляют на 50% меньше энергии.

Переключения передач 6-ст МКПП настолько четкие и логичные, что в них с самого первого дня не путаются даже те, кто привык к «пятиступке». 

С новым 1,6-литровым дизельным двигателем X-Trail по документам разгоняется от 0 до 100 км/ч за 11 секунд, а его максимальная скорость — 188 км/ч. Все честно. AUTO-Consulting ехал по трассе 180 км/ч, а разгон, по ощущениям, происходит даже быстрее. Ездить приятно. Разгон фантастическим не назовешь, но с механической КПП этой динамики хватает во всех дорожных ситуациях. Фактически, за рулем не едешь, в смысле работаешь, а катаешься – отдыхаешь.

Этому способствуют новейшая версия трансмиссии All-Mode 4×4-I в сочетании с новой системой контроля Nissan Chassis Control и системой безопасности Nissan Safety Shield. Действительно помогают ездить системы контроля «мертвых зон» Blind Spot Warning и Around View Monitor. Они зажигают лампочки в районе наружных зеркал, когда по параллельному ряду кто-то едет. А если вы хотите в это время сделать маневр и включили поворотник, система предупреждает об опасности еще и звуковым сигналом.

Камера заднего вида включается автоматически вместе с задней передачей, переднюю камеру можно включить самому, нажав на кнопку camera. Есть круговой обзор, с заботой о котиках, которые с наступлением холодов любят погреться под не остывшими машинами на парковке. Еще один шаг – всего-то добавить емкую карту памяти – и у X-Trail будет автономный всесторонний встроенный видеорегистратор.

Электронная система ALL MODE 4×4-i должна помочь водителю на бездорожье и на плохих (скользких, заснеженных) дорогах в городе. Но у нее есть спорный момент. В автоматическом режиме (выставляется «шайбой») система постоянно мониторит положение дроссельной заслонки, обороты двигателя и работу тормозной системы, чтобы не допустить пробуксовки колес и распределяет крутящий момента между передней и задней осью при скорости до 80 км/час. А после 80 км/ч? Автомобиль опять переходит на передний привод и 4х4 вас уже не страхует. Хотя, с другой стороны – зачем разгоняться на опасной дороге. 

Зато, к системе подстраховке на подъеме Hill Start Assist претензий нет. С МКПП она очень к месту и отлично работает. О том, что водителю помогают, и автомобиль не откатится назад, сигнализирует зеленая падаль, которая загорается на панели приборов.

Шумоизоляция салона — неплохая. Слышно, что дизель. Но так, – не явно и не навязчиво. Шум в салон начинает доноситься после 2500 об/мин. А в обычном режиме мотор работает на 1500 об/мин с пиком крутящего момента уже на 1750 об/мин. Так что шум появляется только при резвом разгоне. И после 160 км/ч.

Слышны, но не ощутимы неровности плохой дороги. Подвеска отрабатывает крупные выбоины аккуратно, комфортно и упруго, ненавязчиво переводя пассажиров X-Trail в друзей Автодора. 

Не понравилось
— Кожаные сиденья без вентиляции
— Слишком медленно поднимается и опускается крышка багажника. 
— Когда включаешь задний ход, наружные зеркала не опускаются
— Женщинам наверняка захочется «автомат», а это – либо передний привод, либо – не такой экономичный, как дизель, бензиновый мотор.
— Электронный стояночный тормоз автоматически включается при каждой остановке. Зимой могут примерзнуть колодки

Итоги подведем…
Наш тестовый дизельный Nissan X-Trail имел еще и модную (и полезную) систему старт/стоп. Которая, к тому же, мотивирует экономить. Каждый раз, когда она глушит мотор на светофоре или в пробке, на монитор перед водителем выводятся цифры о достигнутом. То есть – пишется, сколько вредных веществ не было выброшено в атмосферу за время предыдущих принудительных отключений мотора. При общем пробеге автомобиля около 3000 км, в атмосферу не попало – почти 3 кг сажи. Очень показательно.

Старт/стоп начинает работать, когда мотор прогреется, не раньше. Поэтому, не стоит волноваться первые 30 мин и думать, что система сломалась.

А финансовая заинтересованность водителя сэкономить выразилась в том, что за время теста AUTO-Consulting, среднее потребление дизеля составило 6,3 л/100 км. Это с городскими тянучками и ездой на скорости 180 км/ч за городом. Наш личный рекорд, когда трафик в городе был более-менее живым – 5,1 л/100 км. Причем, что важно: корреспондент AUTO-Consulting не стремился к экономичной езде. Разве что подсознательно, глядя на килограммы не выброшенной в атмосферу сажи.

Если говорить об интеллигентности нового X-Trail, она обманчива не потому, что автомобиль на самом деле груб или плохо образован. А потому, что красивый костюм не сделал из X-Trail белоручку и не мешает безопасным вылазкам на природу. Резюмируя все вышеизложенное, можно с уверенностью сказать, что новый Nissan X-Trail стал лучше во всем, а с дизелем 1,6 л еще и непривычно экономичный для такого размера внедорожников. Попробуйте сказать кому-то, что у него реальный расход – 5 л\100 км. Ведь не поверят! А это – правда. Да и с ценой у него сложилось: в полном фарше она ниже, чем у «квадратного» X-Trail предыдущего поколения. Хотя, сам этот фарш у новинки покруче будет. Единственное, что потерял новый Nissan X-Trail – такую оригинальную и полезную для охотников опцию, как фары в рейлингах. 

И последний ответ: новый X-Trail добирался до Украины так долго, во-первых — потому, что на него большой спрос в мире. А во-вторых, — иначе у нас не смогли бы распродать предыдущее поколение этого внедорожника.

Благодарим «Ниссан Мотор Украина» за предоставленный на тест автомобиль. 

Тест-драйв Nissan Qashqai New: когда не к чему придраться

Nissan X-Trail обзор | Auto Express

X-Trail может многое предложить водителям, изучающим варианты в более широком сегменте категории внедорожников. Это ни в коем случае не самый большой в классе семиместных внедорожников, что некоторые могут рассматривать как преимущество, и хотя это в равной степени относится к задним сиденьям, они подходят для ограниченного использования, которое потребует от них большинство семей.

В целом X-Trail — вместительный автомобиль, в котором достаточно места для пассажиров и их багажа. Сходство X-Trail с Qashqai в салоне также является положительным моментом, потому что он хорошо выглядит, хорошо сложен и имеет множество вкусностей на более дорогих моделях этой линейки.

О Nissan X-Trail

Внедорожник Nissan X-Trail представляет собой увеличенную версию Nissan Qashqai с увеличенной длиной кузова, что позволяет дополнительно установить дополнительную пару задних сидений. Однако недавно Qashqai был заменен совершенно новой моделью с гибридной технологией. В то время как Nissan уже показал, как будет выглядеть следующий X-Trail — он был представлен на автосалоне в Шанхае в 2021 году — дилеры Nissan в Великобритании будут использовать существующий X-Trail до тех пор, пока новый не появится здесь в 2022 году.

X-Trail — самый большой внедорожник Nissan, по крайней мере, на рынке Великобритании, где он отказался от более крупных шильдиков, таких как Patrol и Pathfinder. Это не из-за отсутствия доступного продукта, поскольку Nissan по-прежнему продает значительные внедорожники в США и других странах. Тем не менее, поскольку большинство крупных покупателей внедорожников в Великобритании предпочитают значки премиум-класса, Nissan знает, что сила ее бренда заключается в более массовых секторах.

Другие обзоры

Групповые тесты автомобилей

Подробные обзоры

Дорожные испытания

Тесты подержанных автомобилей более старые модели X-Trail в пользу более округлого вида, который он разделяет с Nissan Qashqai (теперь замененным предыдущим поколением).Отношения более чем поверхностны, поскольку два внедорожника имеют общую платформу, двигатели и внутренние технологии.

Поскольку X-Trail представляет собой растянутый Qashqai, он не такой большой, как некоторые из его конкурентов, а находится где-то между компактными и большими внедорожниками. Это означает, что это не самый просторный семиместный автомобиль в своем классе.

Конкуренты с большим пространством включают Skoda Kodiaq, SEAT Tarraco, Peugeot 5008, VW Tiguan Allspace, Kia Sorento и Hyundai Santa Fe, которые предлагают больше места для пассажиров.Пятиместные внедорожники, такие как Mazda CX-5, Honda CR-V и Toyota RAV4, также заслуживают внимания, если вам не нужен семиместный вариант, но вам нужен багажник большего размера.

Стандартное оборудование начального уровня включает 17-дюймовые легкосплавные диски, кондиционер, DAB-радио и Bluetooth, в то время как топовые автомобили Tekna получают колеса большего размера, аудиосистему Bose, кожаные сиденья с подогревом и повышенную безопасность. Комплект.

Доступен только один дизельный вариант — 150-сильный 1.7 dCi с передним или полным приводом, а также с ручной или автоматической трансмиссией CVT.Бензиновая мощность также ограничена одним 1,3-литровым агрегатом мощностью 160 л.с. с передним приводом и автоматической коробкой передач DCT.

Фейслифтинг среднего возраста в 2017 году привел к тому, что внешний вид X-Trail стал более подтянутым, хотя внешне он не сильно изменился по сравнению с оригиналом 2013 года. Это также означает, что X-Trail по-прежнему будет семиместным, если вы добавите дополнительный ряд в качестве опции по стоимости.

Если вы думаете о покупке Nissan X-Trail, почему бы не посетить наш дочерний сайт buyacar.co.uk, чтобы узнать о последних предложениях…

Тест-драйв «Ниссан Х-Трейл» (Nissan X-Trail). Автомобиль «Ниссан Х-Трейл»

Модель «Ниссан Х-Трейл», фото которой приведено ниже, это новая, но уже хорошо известная машина от японского производителя. Это компактный кроссовер. Он удачно сочетал в себе качества внедорожника и обычного легкового автомобиля. На российский авторынок модель была представлена ​​в 2011 году, но уже в рестайлинговой версии. Новый «Ниссан Х-Трейл» (2014) был представлен в сентябре на автосалоне во Франкфурте.Для рынка США кроссоверы будут выпускать на автозаводе в штате Теннесси. В Северной Америке автомобили будут выпускаться под кодовым названием Nissan Rogue. Но привычное для всех название — X-Trail — останется.

Обзор кроссовера

Автомобиль «Ниссан Х-Трейл» от японского производителя хорошо зарекомендовал себя во всех тестах на безопасность. Сразу нужно сказать, что этот кроссовер прекрасно управляем на бездорожье. Тест-драйв «Ниссан Х-Трейл» прошел на 5 звезд.Пять лет первое поколение этого кроссовера было представлено на российском рынке (с 2001 по 2006 год). Базой для кроссовера послужила платформа FF-S. Новинка отличается мягкостью в управлении. Автомобиль отлично соответствует водителю – его также показал тест-драйв «Ниссан Х-Трейл», прошедший практически сразу после презентации.

Предыстория второго поколения

Второму поколению автомобиля суждено было сойти с конвейера в 2007 году. Для новинки мы предусмотрели платформу от Nissan Qashqai, которая отлично зарекомендовала себя на автомобильном рынке России и имеет отличные характеристики.Как показал тест-драйв «Ниссан Х-Трейл», автомобиль отлично держит дорогу, маневренен и обладает всеми заявленными производителем качествами. На рынках Европы и авторынков СНГ кроссовер занимает лидирующие позиции по продажам в своем классе.

Интерьер автомобиля

Nissan X-Trail отвечает всем требованиям современного внедорожника. Как показал тест-драйв «Ниссан Х-Трейл», отличная проходимость обеспечивается высокой посадкой. Модель имеет многофункциональную переднюю панель.В предыдущих версиях использовался слишком жесткий пластик. Автомобиль внутри выглядит очень достойно. Интерьер рестайлинговой версии выполнен из более качественных и дорогих материалов. Сиденья впереди больше напоминают домашние кресла. Их удобство подтверждено тест-драйвом «Ниссан Х-Трейл». Расположение передних сидений высокое, что создает хороший обзор, а это очень важно при езде на внедорожнике. Кресла заднего ряда большие и вместительные, что приятно сказывается на комфорте пассажиров.

Багажное отделение довольно большое — 603 литра. При необходимости его можно увеличить до 1773 л. Это достигается за счет сложенных задних сидений.

С уверенностью можно сказать, что салон представляет собой большой диван для всей семьи. Интерьер нельзя оставить без внимания. Восхитительный новый дизайн радует глаз. Внутри много мягких деталей. Многим понравится обивка дверей и подлокотников. На центральной консоли есть подстаканники. Перед водителем расположена большая панель приборов с множеством различных индикаторов.

Самая низкая стоимость этого автомобиля в США достигает двадцати четырех тысяч долларов. В стандартной комплектации есть 5-дюймовый LCD-дисплей, порт для передачи файлов между гаджетами и парктрониками. В люксовых версиях есть 7-дюймовый дисплей, навигация и дверь с электроприводом. Есть система контроля слепых зон и фирменная опция, дающая полный обзор вокруг.

Третье поколение X-Trail

Модели этой версии совершенно разныеАвтомобили разрабатывались с нуля.Третье поколение пошло в серийное производство благодаря сотрудничеству двух корпораций из Франции и Японии. Новинке третьей серии дали другой кузов, который был продуман до мелочей, это касается и салона. Плюсом считается умеренный расход топлива.

Новый «Ниссан Х-Трейл» — достойный конкурент «Хонде» и «Тойоте». Модели X-Trail третьего поколения полностью сохранили настоящее японское качество и дизайн. Этим и объясняется почти стопроцентная популярность автомобилей среди водителей.

Автомобили очень привлекательны и внешне. Салон выполнен в классическом стиле Nissan. Внутри удобно всем пассажирам, вне зависимости от их роста и комплекции. Особое внимание было уделено безопасности. Однако обеспечение комфортного и спокойного вождения всегда стояло у производителей Nissan на первом месте.

Что показали тесты?

Как говорят автовладельцы, новый «Ниссан» третьего поколения по управлению аналогичен коллеге по конвейеру – Nissan Patrol.Это так же тяжело на поворотах. Плохо сопротивляется верности. Если большинство автомобилей того же класса способны к устойчивой езде по бездорожью, то новый Ниссан больше склонен к передвижению по асфальту. На прямой трассе ему действительно нет равных. Высокий дорожный просвет в двадцать сантиметров обеспечивает кроссоверу отличный дорожный потенциал. Как и ожидалось, этот солидный японский «монстр» оснащен самой передовой электроникой. Например, жесткая принудительная блокировка потенциала.

Технические характеристики

На российском автомобильном рынке X-Trail будет предлагаться в двух модификациях: c дизельным двигателем и бензиновым. Турбодизель достаточно мощный – 150 л. с., работает с автоматической или механической коробкой передач. Бензиновый силовой агрегат немного слабее – 141 л. от. Функционирует в паре с механической 6-ступенчатой ​​коробкой передач. Коробка передач и двигатель немного модернизированы, теперь они соответствуют европейскому стандарту «Евро 5». Версия «Ниссан Х-Трейл» — дизельный двигатель чуть мощнее своего бензинового аналога.

Экстерьер

Новинка 2014 года получила колесную базу в 2710мм. Длина автомобиля достигает 4 630 мм, высота – 1 680 мм. Как уже отмечали специалисты, хоть и платформа новая, но габариты остались прежними. Последняя модель все же имеет отличия по колесной базе. Это только плюс, так как посадочных мест в машине будет семь, а конкурентов по этой функции у Nissan нет.

И напоследок несколько слов о цене кроссовера. Для отечественных ценителей этого автомобиля есть три варианта.Начальная цена с комплектацией XE составляет примерно 1 миллион 93 тысячи рублей. Самый дорогой автомобиль из этого модельного ряда обойдется в 1 миллион 571 тысячу рублей.

Отличный недорогой внедорожник получает обновление премиум-класса

(Pocket-lint) — Когда Nissan говорит о X-Trail, он говорит об автомобиле, который был разработан для «семейных приключений». В то время как Qashqai — это городской кроссовер, который каждый день возит в школу тысячи людей, X-Trail — это автомобиль, который путешествует немного дальше, если вы придерживаетесь маркетингового послания Nissan.

X-Trail расширяет габариты Qashqai, делая его более прочным, немного более универсальным автомобилем, который в большей степени соответствует традициям полноприводных автомобилей; хотя его по-прежнему называют кроссовером, он меньше похож на внедорожник и в целом более мясистый.

Nissan X-Trail (2017) обзор: Дизайн

• Четыре комплектации: Visia, Acenta, N-Connecta, Tekna
• Внешние доработки решетки радиатора, новый задний бампер
• Варианты с пятью или семью сиденьями

Nissan не внес значительных изменений в X-Trail в этом фейслифтинге 2017 года.Как и в случае с новым Qashqai , в нем есть незначительные обновления, сохраняющие тот же прочный профиль, что и у уходящего автомобиля 2014 года.

Pocket-lint

Nissan утверждает, что в 2016 году X-Trail был самым продаваемым внедорожником в мире (если вы включите его версию под маркой Rogue в США), и, как гласит мантра, «если он не сломался, не ломайте его». почини это». Таким образом, общий вид нового X-Trail практически не изменился, основные заметные изменения коснулись фар и передней решетки.

В версии X-Trail 2017 года передняя решетка стала шире, а передние противотуманные фары изменились с круглых на прямоугольные, что придает автомобилю более цельный и спортивный вид.Фары также предлагают галогенные на более низких уровнях отделки салона, переходя на светодиоды в отделке Tekna.

Наблюдатели за Nissan узнают, что теперь у компании есть плоский значок, так что это больше не трехмерный физический значок, прикрепленный к передней части. Это может быть менее тактильно, но это также означает, что за ним могут быть установлены различные датчики на тех версиях автомобиля, которые предлагают некоторые из более продвинутых функций. Подробнее об этом позже.

Pocket-lint

Задний бампер также был изменен, и теперь по бокам отделки Tekna больше деталей.Цель состоит в том, чтобы добавить премиальные штрихи: когда вы сидите в Tekna, вы это знаете, и все остальные тоже должны это знать. Это соответствует целям нового Qashqai, чтобы сделать вещи немного более престижными, но в то время как Qashqai получает Tekna + в качестве нового уровня отделки салона, X-Trail придерживается Visia, Acenta, N-Connecta и Tekna.

X-Trail прошел долгий путь от коробки, которой он когда-то был, но в 2017 году дьявол действительно кроется в деталях, когда дело доходит до дизайна. Ну, за исключением расширения цветов окраски — с этой новой оранжевой отделкой, являющейся одним из новых вариантов.

Обзор Nissan X-Trail (2017): Интерьер

• Новое рулевое колесо придает премиальный подъем
• Удобный и просторный

X-Trail предлагает больше места в салоне, чем Qashqai, что особенно заметно сзади. Есть вариант с семью сиденьями, если багажник вам не особенно нужен: X-Trail присоединяется к Kia Sorento, предлагая этот дополнительный ряд для тех, у кого большие семьи, или просто для тех, кто хочет разделить детей в багажнике. задний.

Хотя большая часть дизайна и компоновки салона не изменилась по сравнению с версией этого автомобиля 2014 года, акцент сделан на премиальных штрихах, таких как добавление набивки по бокам центрального туннеля и некоторые изменения в вентиляционных отверстиях и приборной панели, чтобы придать приподнятый взгляд. Еще есть ощущение, что пластика местами много, причем разных видов и фактур, так что салон не самый цельный — особенно на дверях.

Тем не менее, в отделке Tekna чувствуется хорошее качество кожи.Кроме того, это, безусловно, удобно с большим пространством над головой по всему салону.

Одно из больших изменений — как и в новом Qashqai — это изменение стиля рулевого колеса. Он имеет D-образную форму с уплощенным днищем, что является тенденцией, перенесенной из более спортивных автомобилей. Это снова дает небольшой премиальный подъем, но Nissan также изменил баланс руля, так что в верхней части больше места, чтобы было легче видеть циферблаты. В комплектации Tekna он также нагревается.

Pocket-lint

В сочетании с другими кожаными точками прикосновения создает приятное ощущение, когда вы сидите на водительском сиденье.И хотя он не поднимет вас до качества интерьера, которое вы могли бы найти на чем-то вроде Audi Q5, X-Trail является более доступным вариантом, а кабина соответствует его цене.

Одной из дополнительных новых функций является открывание багажника пинком. В то время как варианты верхней отделки ранее предлагали заднюю дверь с электроприводом, теперь вы сможете помахать ногой под задним бампером, чтобы открыть ее — так же, как в новом универсале BMW 5 серии — что очень удобно, когда вы везете охапка покупок.

Обзор Nissan X-Trail (2017): На дороге и вне ее

• Варианты 2WD и 4WD
• Дизельный двигатель объемом 1,6 и 2,0 литра на выбор
• 6-ступенчатая МКПП или вариатор

В отличие от Qashqai, который беззастенчиво относится к бездорожью (хотя на меньшем внедорожнике есть вариант с полным приводом), X-Trail более серьезно относится к бездорожью. Возможно, он не претендует на ту же территорию, что и Land Rover Discovery, но есть варианты с полным приводом (AWD), а также с передним приводом.

Pocket-lint

Выберите вариант с полным приводом, и у вас будет выбор между шестиступенчатой ​​механической коробкой передач или вариатором Nissan – бесступенчатая трансмиссия – автоматическая и с центральным контроллером. По сути, это позволит вам выбрать привод на два колеса, если это все, что вам нужно, или выбрать «авто», чтобы думать за вас, разумно передавая мощность на задние колеса, когда вам нужно сцепление с дорогой, например, при ускорении. Или есть возможность блокировка полного привода.Это не так технично, как некоторые, но это дань гибкости водителя и более выносливым внедорожным навыкам.

По бездорожью X-Trail ведет себя превосходно. На рыхлых каменных поверхностях и лесных тропах с глубокими колеями – в том числе на некоторых ненадежных участках спуска, которые действительно проверяли степень хода колеса – X-Trail чувствует себя в полной безопасности, хотя мы не можем утверждать, что действительно проверяли его навыки во влажных условиях, поскольку во время наших тест-драйвов он был сухим.

Снова на дороге, и X-Trail едет как среднеразмерный внедорожник. Сидя за 2,0-литровым дизелем в паре с механической коробкой передач, X-Trail внутри более шумный, чем мы обнаружили в новом Qashqai — он звучит и ощущается больше как большой дизель, которым он и является.

Но едет хорошо. Когда дело доходит до комфорта, жаловаться не на что. Переключение передач плавное, а сцепление достаточно легкое, чтобы облегчить вождение, в сочетании с достаточно уверенным рулевым управлением, но при этом достаточно легким, чтобы управлять автомобилем было легко. Поскольку Nissan присматривается к семейным приключениям, вождение кажется правильным. Это не захватывающая поездка, но и жаловаться на нее сложно.

Обзорность хорошая, а набор функций безопасности, предлагаемых X-Trail, впечатляет.Полуавтономная система Nissan ProPilot, выпуск которой ожидается в 2018 году, станет толчком в будущем. ProPilot предложит помощь в таких вещах, как вождение по автомагистралям и вождение в пробках.

Тем не менее, даже без ProPilot прямо сейчас есть много вариантов безопасности, таких как автоматическое торможение (теперь дополненное распознаванием пешеходов), предупреждение о выходе из полосы движения, предупреждение о слепых зонах, помощь при парковке и опции для камер по всему периметру. Это полный набор опций, но вам придется следить за уровнем отделки салона, чтобы точно увидеть, что получает каждая модель.Существует опция «умного видения», вплоть до отделки Visia начального уровня, если вам нужны эти технологии, поэтому ни одна отделка не запрещена.

Pocket-lint

Ассортимент двигателей расширился за время эксплуатации X-Trail, и теперь есть выбор из 1,6- и 2,0-литровых дизелей мощностью от 130 до 177 л. (возвращение 129 г / CO2 и заявленный пробег 57,6 миль на галлон).

Nissan X-Trail (2017 г.): обзор технологий

• Подключение смартфона через NissanConnect
• Стандарт Bluetooth, USB и DAB
• Много техники безопасности

Топовые модели Nissan X-Trail оснащены центральным 7-дюймовым дисплеем, работающим под управлением системы NissanConnect.Это то же самое, что и в Qashqai, предлагающее сенсорную и кнопочную систему, интегрирующую такие функции, как радио DAB, спутниковую навигацию и определенную степень подключения к смартфону.

Pocket-lint

Не имея удобства Android Auto или Apple CarPlay, NissanConnect вместо этого предлагает вам установить приложение на свой телефон, чтобы установить это соединение, как только вы подключитесь к его встроенным USB-соединениям (которые входят в стандартную комплектацию). Это обеспечивает некоторую дополнительную интеграцию приложений, включая такие функции, как поиск Google, заголовки таких сервисов, как Eurosport, и рекомендации от TripAdvisor.

Это, по общему признанию, странная коллекция, и мы не можем отделаться от ощущения, что она немного отстала от времени. Несмотря на то, что X-Trail многое делает на технологическом фронте, в подключении к смартфону все немного примитивно. Появление заголовков Eurosport на центральном дисплее кажется отвлечением, а не чем-то действительно полезным.

Большая часть этой технологии не претерпела существенных изменений по сравнению с предыдущей версией X-Trail, но автомобили с NissanConnect также получили плавниковую антенну на крыше, которая придает экстерьеру премиальный вид.

Новым, однако, является новая аудиосистема Bose с 8 динамиками, которая входит в стандартную комплектацию Tekna высшего класса. Мы проверили это во время наших тест-драйвов, и они показали очень хорошие характеристики, сохраняя плотность и точность во всем диапазоне громкости и много ударов в басах. Если вы хотите, чтобы ваш X-Trail звучал превосходно, этот вариант для вас.

Вердикт

Новый Nissan X-Trail — это упражнение в настройке и совершенствовании.Модель 2017 года дополняет среднеразмерный внедорожник некоторыми конструктивными изменениями, опциями для отличных технологий безопасности и премиальными штрихами, которые улучшают внешний вид внутри и снаружи по сравнению с более высокими уровнями отделки салона. Он разработан, чтобы держать соперников в страхе, поскольку конкуренция в сегменте внедорожников накаляется.

Стартовая цена Nissan X-Trail 2017 года выросла примерно на 1000 фунтов стерлингов по сравнению с предыдущей моделью, но вы по-прежнему получаете много автомобиля за свои деньги. Во многом это слегка увеличенный Qashqai, хотя мы думаем, что меньшая модель более привлекательна для обочины, с ее более резким внешним видом и немного более похожим на хэтчбек приводом, чем эта более крупная модель.

Но для тех, кто хочет что-то немного больше, с повышенной прочностью, а также с системой 4×4, которая расширит ваши возможности, если вы захотите отправиться в бездорожье, тогда X-Trail станет отличным вариантом. Поскольку рынок внедорожников продолжает добавлять премиальные варианты, Nissan X-Trail предлагает многое за ваши деньги.

Альтернативы для рассмотрения…

Pocket-lint

Kia Sorento

Мастерство Kia заключается в том, чтобы переосмыслить свой бренд и сделать так, чтобы его невозможно было игнорировать. Более крупный Sorento (в отличие от Sportage) предлагает удивительный уровень качества, изысканности и множества технологий. Sorento также предлагает 7-местный вариант без чрезмерного увеличения размера автомобиля. Это отлично подходит для больших семей, чему способствует длительная гарантия душевного спокойствия.

Pocket-lint

Ford Edge

Форду не хватало качественных внедорожников в Европе, таких как минивэны и кроссоверы.Edge заполняет этот пробел, предлагая коренастый внешний вид, много места, отличный привод и подключенные технологии, хотя это строго пятиместный автомобиль, без возможности для большего количества тел в багажнике. Ford также играет на более премиальном рынке с немного более высокими ценами.

Автор Крис Холл.

Тест-драйв Nissan X-Trail — AvtoTachki

Впечатляющий комфорт, современные технологии и много места в салоне

Частичное обновление модели с первого взгляда можно узнать по новой решетке радиатора, практически полностью занимающей центральную часть который имеет черную поверхность.Светодиоды в форме бумеранга представлены в несколько меньшей форме по сравнению с предыдущей.

Основные фары переработаны и по запросу доступны в полностью светодиодном исполнении. Сзади X-Trail получил новую светлую графику, а также более прочную хромированную отделку.

Современная техника

В технологическом плане модель традиционно опирается на широкий арсенал вспомогательных систем. Среди наиболее интересных предложений в этой области — автоматический ассистент экстренной остановки с распознаванием пешеходов, а также система безопасного движения задним ходом из мест с ограниченной видимостью.

Со своей стороны, технология Propilot демонстрирует следующий шаг Nissan к автономному вождению и может при определенных условиях взять на себя управление акселератором, тормозами и рулевым колесом.

Базовая модель оснащена 163-литровым турбированным бензиновым двигателем мощностью 1,6 л.с., который доступен только в сочетании с передним приводом и шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Оба дизельных варианта имеют 1,6-литровый двигатель мощностью 130 л.с. и относительно недавно пополнивший модельный ряд двухлитровым агрегатом мощностью 177 л.с.Клиенты могут заказать двойную коробку передач и бесступенчатую автоматическую коробку передач.

Когда дело доходит до баланса между хорошей производительностью и умеренным расходом топлива, массивный X-Trail наиболее убедительно работает с более крупным из двух предлагаемых дизелей. Остановиться на механической коробке передач с точным переключением или на удобном вариаторе — дело вкуса.

Тем, кто будет использовать X-Trail в качестве тягача для буксировки прицепа, рекомендуется иметь в виду, что если модель оснащена вариатором, максимальная масса прицепа на 350 кг меньше, чем на две тонны может буксировать в ручной версии.

Убедителен на любой поверхности

X-Trail не только вместителен, но и очень удобен для дальних поездок. Шасси настроено на приятную езду и не обременяет пассажиров лишней жесткостью. Поведение на дороге предсказуемо и безопасно, а внедорожные качества очень убедительны – особенно для модели, которая большую часть жизни проводит на асфальтированных дорогах.

Интеллектуальная система полного привода ALL MODE 4×4-i также успешно управляет балансом между эффективностью и хорошим сцеплением — водитель может выбирать между тремя режимами 2WD, Auto и Lock.Как следует из названия, первая из них полностью передает тягу привода на передние колеса, а при срабатывании второй, в зависимости от текущей ситуации, система обеспечивает гибкое распределение крутящего момента на обе оси — от 100 процентов на передние колеса. оси на 50 процентов вперед и 50 процентов назад. …

Когда ситуация становится совсем плохой, перевод поворотного переключателя в заблокированное положение «запирает» трансмиссию на передние и задние колеса в соотношении 50×50.

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

Nissan X-Trail (2020) обзор: на всю жизнь

► Большой и серьезный брат Qashqai
► Бензиновый или дизельный, коробка и спецификация на выбор
► Мы ездим на высокотехнологичном полноприводном дизельном двигателе
9003

Вещи, которых вы никогда не видели: два владельца X-Trail, встретившиеся взглядами через переполненную автостоянку Sainsbury, прерывают свою тележку, чтобы дать друг другу пять.Но они должны. Это не тот автомобиль, который вызывает шутки на форумах или уличные парады, но он превосходен в своем деле.

Часть проблемы заключается в том, что легко запутаться в том, что такое X-Trail. Почти 20 лет назад он был квадратным, прочным полноприводным автомобилем, а теперь уже в третьем поколении и на первый взгляд выглядит как Qashqai немного большего размера. В какой-то степени это именно так. У них общая платформа, хотя кузов X-Trail больше. Путаницу усугубляет то, что старый Qashqai+2 больше недоступен, поэтому ваш семиместный Nissan — это X-Trail или вообще ничего, хотя он также доступен в пятиместном варианте.

Фейслифтинг Mk3 X-Trail пару лет назад был очень скромным. А почему бы и нет — он продается по всему миру (если учесть продажи Rogue на американском рынке, это то же самое, но с другим названием). С тех пор линейка двигателей сократилась, но у вас есть достойный выбор уровней технических характеристик и комбинаций трансмиссии.

Каков текущий выбор аппаратного обеспечения?

Nissan был в авангарде электрификации массового рынка благодаря Leaf с аккумулятором, но не думайте, что что-то похожее на такую ​​же технологию доступно на X-Trail.Ваш текущий выбор прост: в Великобритании вы получаете один дизельный и один бензиновый, оба доступны с пятью или семью местами. Они оба довольно эффективны и современны, но в них нет даже самой легкой гибридизации.

Бензиновый двигатель представляет собой скромный 1,3-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 158 л.

Дизель представляет собой 1,7-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 148 л.с. и крутящим моментом в 251 фунт-фут. Он поставляется с передним или полным приводом, а также с шестиступенчатой ​​​​механической коробкой передач или вариатором.

Наш тестовый автомобиль оснащен дизельным двигателем и полным приводом — сочетание прочного и вездеходного оригинального X-Trail — с механической коробкой передач. Система полного привода позволяет заблокировать его в двух- или четырехколесном режиме, или есть автоматический режим, который выбирается за вас.

Приготовьтесь: есть много комплектаций

Базовый уровень — Visia от 26 835 фунтов стерлингов (включая радио DAB). Далее идет Acenta от 27 440 фунтов стерлингов, которая получает большой приток электроники безопасности и удобства, а также двухзонный климат-контроль и панорамную крышу.Acenta Premium стоимостью от 28 510 фунтов стерлингов предлагает навигацию и развлечения с сенсорным экраном. N-Connecta по цене от 29 940 фунтов стерлингов имеет диаметр колес, увеличенный на один дюйм до 18, рейлинги на крыше и управление задней дверью без помощи рук. N-Tec стоимостью от 30 820 фунтов стерлингов имеет множество технических функций и несколько черных косметических штрихов. А Tekna по цене от 33 370 фунтов стерлингов предлагает 19-дюймовые колеса, еще больше электронных средств безопасности, обновление аудиосистемы Bose (но только для пятиместных), светодиодные фары и кожаные передние и задние сиденья с подогревом.

Наш тестовый автомобиль выполнен в спецификации Tekna, и хотя он включает в себя множество функций, как это часто бывает с автомобилями Nissan, он отказывается создавать ощущение премиум-класса.Это нормально, и за 35 тысяч фунтов стерлингов этот автомобиль не похож ни на что, кроме хорошей стоимости. В любом случае, многие из самых полезных и приятных вещей являются самыми основными, такими как сдвижной второй ряд сидений, позволяющий значительно увеличить или уменьшить объем багажного отделения/пространство для ног пассажира.

Это медленно горит…

Во время демонстрационной поездки по кварталу X-Trail может вас не впечатлить. Это не быстро, это не динамично резко, дизайн вежливо отказывается сдувать ваши носки, и нет никаких новых технологий, о которых вы хотели бы рассказать своим влиятельным друзьям, прежде чем вы покинете автостоянку.(То же самое можно сказать и о Honda CR-V и Toyota RAV4. Нынешние автомобили Volvo, напротив, набирают здесь очень высокие баллы.)

Поживите с X-Trail несколько дней, и его сильные стороны засияют намного ярче. Комфорт. Космос. Его спокойные ходовые качества. Все это сводится к тому, что автомобиль кажется на вашей стороне — он делает жизнь проще и лучше.

Чего он не делает, так это заставляет ваше сердце биться чаще или волосы встают дыбом, чего не делают Skoda и Volvo.Вождение ни в коем случае не плохое, но в нем есть какая-то мягкость, которая подавляет любое желание ехать по извилистому маршруту. Все на борту будут чувствовать себя комфортно и расслабленно, наслаждаясь ощущением света и воздуха (без значительного изгиба крыши, который может стеснить вашу осанку или украсть свет), и с кучей снаряжения в багажнике.

Если вам нужно выехать на бездорожье, у него приличный дорожный просвет, и система полного привода Nissan хорошо зарекомендовала себя, хотя шины, ориентированные на дорогу, не дадут вам проявить чрезмерную амбициозность.

Nissan X-Trail: вердикт

У вас есть дети или внуки, или друзья, которые любят выпрашивать подвозку. Вам нравится садоводство или другая деятельность, связанная с отходами. Вы идете в поход. Вы буксируете прицеп. Вам не привыкать к грязным автостоянкам. У тебя есть собака. Вам нравится делать большой магазин каждую неделю или около того. Если вы отметите большинство пунктов в этом списке, вы должны рассматривать X-Trail как потенциального посредника, инструмент, друга семьи.

Если нет, то вам, вероятно, лучше взять что-нибудь поменьше и поживее, хотя и в этом случае вы, несомненно, оцените надежность и неприхотливость X-Trail, а также то, что его не беспокоит, если его не мыть. особенно тщательно или особенно часто.

Когда наши мысли сосредоточены на важных вещах в жизни — заботе о семье и соседях и тому подобном — X-Trail кажется победителем. У него не очень хорошая работа, чтобы превратиться в захватывающий автомобиль для водителя в более легкомысленные времена, но тогда какой внедорожник делает по этой цене?

Ознакомьтесь с нашими обзорами Nissan

Первая поездка: Nissan X-Trail

Мы протестировали 1,6-литровую дизельную версию мощностью 129 л.с. с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач и полным приводом.Мощности вполне достаточно для ежедневных дорожных поездок, но мы можем себе представить, что если вы полностью загружены до отказа, 2,0-литровый дизель будет гораздо предпочтительнее. шестиступенчатая механическая коробка передач — прекрасная коробка передач, и мы предпочли бы ее XTronic, особенно с этим 130 dCi, который дает вам фантастическую экономию топлива для такой большой машины — около 40 миль на галлон.

Поездка по асфальту впечатляюще усовершенствована, с небольшим шумом в салоне; на самом деле, если бы не довольно дешево звучащие и чувственные двери в машине, когда они открываются и закрываются, вы бы подумали, что это более премиальное предложение, чем оно есть на самом деле.Однако на бездорожье этот двигатель впечатляет. С нагрузкой плавного крутящего момента на холостом ходу X-Trail действует почти как автоматический, как только вы заблокируете полный привод с помощью большой ручки на центральной консоли, ползая по крутым спускам и по грязи и воде на первой передаче без необходимости выжимать сцепление.

На самом деле, в качестве активного автомобиля для агрессивно ищущих приключений семей сегодня он отвечает многим требованиям: Nissan тщательно продумал своего предполагаемого покупателя.Есть Paw Pack, включающий в себя защиту от собак, пандус, лежанку для собак, миску с непроливаемой водой и вкладыш для багажника, рейлинги на крыше и фиксированный фаркоп с электрическим подключением. Каждый X-Trail поставляется с круиз-контролем с ограничителем скорости, Bluetooth, электроприводом складывания зеркал заднего вида и обогревом, а также легкосплавными дисками. Дополнительные опции включают в себя ProPliot, систему автономного вождения Nissan, которая управляет рулевым управлением, ускорением и замедлением и активируется кнопкой на рулевом колесе; нам не удалось его протестировать, так как он еще недоступен в Великобритании.

Существует множество внедорожников среднего класса: в наши дни ни один уважающий себя производитель не обходится без них. Добавьте к этому семь посадочных мест, и этот X-Trail, изначально спроектированный для семи человек, станет чем-то вроде победителя, особенно в комплектации Tekna. В конце концов, население мира не может ошибаться.

Числа

Двигатель: турбодизель объемом 1598 см3

Трансмиссия: 6-ступенчатая механическая

л.с./фунт-фут: 129/236

0-62 миль в час: 11 секунд

Максимальная скорость: 186 миль в час

Цена после испытаний: 35 455 фунтов стерлингов

видео тест драйв, характеристики и фото

Содержание:

1. Что нового во внешности?
2. Обновился ли салон?
3. Технический стартовый кроссовер
4. Прайс-лист и комплектация
5. Тест-драйв в формате видео

Вот и ожидаемая презентация нового Nissan X-Trail 2020, состоявшаяся в начале сентября прошлого года на Франкфуртском автосалоне, удивила практически всех.В первую очередь, из-за изменения внешности: вместо привычного брутального внедорожника посетители кроссовера увидели «стандартную» внешность.

Стоит отметить, что подобные аналогичные изменения коснулись и экстерьера других представителей японской компании – силуэты обновленного Nissan X-Trail 2020 года во многом напоминают очертания Кашкая в и Мурано в , а в некоторых случаях даже Ниссан Джук 2020 года. Учитывая, что новый X-Trail поступил в продажу сравнительно недавно, говорить о том, как изменение внешности марки повлияет на отношение поклонников, преждевременно.

Это новый кузов T32

Фото нового Nissan X-Trail 2020 года —

X-Trail

Ahead получил стильные более узкие фары, которые дополняют красивые светодиодные ходовые огни. Относительно небольшая решетка радиатора (условно составленная из трех секций), привычно выделяется расположенным по центру логотипом компании – Ниссан 2020. Большой бампер Ниссан Икстрейл 2020 почти не выступает из кузова автомобиля, но радует плавными аэродинамическими обводами. Нашлось место на бампере и большому воздухозаборнику, а также противотуманкам, обрамленным хромированной окантовкой.Предусмотрен на передней части кроссовера и нижней кромке обтекателя.

Кроссовер боковой

По фототографии видно, что большая поверхность капота Nissan X-Trail 2020 обрамлена продольными ребрами, придающими передней части визуально более агрессивный, харизматичный вид. Примечательно, что даже базовая модель Nissan X-Trail 2020 года имеет полностью светодиодные фары, чем сегодня могут похвастаться немногие автопроизводители.

Задняя часть Икстрейла

Корма новинки японского Nissan X-Trail 2020 полностью соответствует современному внешнему виду внедорожников, это заметно на фото: задняя дверь (как и положено статусная, получила во всех комплектациях электропривод), она занимает почти все место, его венчает небольшой спойлер.

Стильный задний потолок

Подчеркнуть презентабельность Nissan X-Trail 2020 – призвана оригинальная форма задних фонарей (тоже светодиодных) и тщательно выполненный задний бампер.

Введите профиль пользователя

Порадовал новый Ниссан Х-Трейл 2020 года и элегантными боковыми элементами: в первую очередь на фото выделяются ненавязчивый внешний вид, но мощные профили арок, благодаря которым получается впечатляющая общая картина сбоку Ниссан Х-Трейл 2020 года — .Следует отметить и большие радиусы колесных арок, рассчитанные на установку резины до 225/55 R19, устанавливаемой на легкосплавные диски.

Большая дверь

получила высокое остекление, крыша кроссовера Nissan X-Trail 2020 очень ровная. Кузов нового кроссовера расчерчивают «взрывами» и «волной», что придает автомобилю привлекательный, экстравагантный и, во многом, спортивный вид.

Из цветовых решений для Nissan X-Trail 2020 года будет доступно шесть цветов: оливковый, черный, белый, серый, серебристый, синий.

Назад к содержанию

Шикарный интерьер

Сходства в интерьерах внедорожника нового поколения Nissan X-Trail 2020 с предыдущими столько же, сколько и их внешний вид: салон изменился практически до неузнаваемости, это прекрасно различимо на фотографиях.

Шикарный салон

Первым «бонусом» стал выбор между пяти- или семиместной комплектацией — несмотря на возможность размещения на третьем ряду только двоих детей, последний X-Trail такой возможности не давал.

Все элементы салона Ниссан Х-Трейл 2020 теперь действительно престижные (и дорогие) материалы отделки сидений и почти всех элементов салона, натуральная сталь (или качественная искусственная кожа – в стандартной комплектации), ковровое покрытие, качественный пластик, и многочисленные декоративные вставки, имитирующие карбон и металл. Ощущение идеального захвата качественных фотографий.

Как и в Nissan X-Trail 2020 года, он получил несколько ярусов приборной панели, панель приборов с удобным встроенным многофункциональным дисплеем (5 дюймов), эргономичный руль.Большой размер центральной консоли вмещает 7 дюймов. монитор, с помощью которого осуществляется управление мультимедийной системой (Aux-in, USB, Bluetooth, качественная встроенная навигация, на выбор — задняя камера или более круговая). Здесь же у Ниссан Х-Трейл 2020 есть и блок климат-контроля.

Обзор семиместного седана

Передние сиденья Nissan X-trail 2020 Comfort Из популярных на сегодняшний день функций отметим наличие подогрева и электропривода. Для задних пассажиров доступно предоставление просторного дивана, а также (в зависимости от комплектации) большого пространства.

Назад к содержанию

Технические характеристики

Технические характеристики нового поколения Nissan X-Trail 2020 – для разных стран практически идентичны, в связи с тем, что кроссовер позиционируется как глобальная модель, созданная на базе Common Module Family (CMF), принадлежащая концерну Renault -Nissan 2020. При такой унификации все модели автомобилей получат ALL MODE 4x4i – усовершенствованную систему полного привода.

Помимо технических новшеств, система получила и высокую эргономичность: теперь ручка управления расположена между передними сиденьями, в тоннеле.Эта система имеет три режима: 2WD, Lock, Auto, однако за доплату предусмотрено наличие переднеприводной версии.

Кроме того, новый японский кроссовер Nissan X-Trail 2020 – получил современные электронные системы, такие как: система торможения двигателем Active Engine Brake; система обеспечения повышенной плавности движения Active Ride Control; активная система рулевого управления Active Trace Control; а также системы Advance Hill Descent Control и Uphill Start Support.

Список доступных дополнительных опций

Все вышеперечисленные системы, наряду со многими другими, помогают новому Nissan X-Trail 2020 обнаруживать себя на безопасных расстояниях для приближающихся объектов (в том числе автомобилей, подъезжающих сбоку), безопасно парковаться и покидать автостоянку – как параллельно, так и перпендикулярно.Другими словами, технические характеристики позволяют отнести Nissan X-Trail 2020-го года к одному из самых высокотехнологичных в своем классе.

• Из бензиновых двигателей для автомобилей доступны два двигателя – 2,0 л (141 л.с.) и 2,5 л (169 л.с.).
• Дизельная гамма предлагает ряд новых силовых агрегатов DCI, первый из которых имеет мощность 1,6 л (150 л.с.), второй – 2,0 л (180 л.с.).

Все моторы Nissan X-Trail 2020 года агрегатируются с 6-ступенчатой ​​МКПП, АКПП или Xtronic CVT.Расход топлива, заявленный производителем, составляет вполне приемлемые 7-9,6 литров в зависимости от выбранного двигателя и коробки передач.

Назад к содержанию

Цены и комплектация в новом кузове кроссовера

руб.

	Двигатель	Цена,	Топливо	Блок привода	Трансмиссия	Расход, л.	максимальная скорость
ХЕ	2,0 МТ (144 л.с.)	1249	бензин	передний	Механика	11.2/6,6	183
	2.0 вариатор (144 л.с. 4×4)	1 419	бензин	полный	преобразователь частоты	9,4/6,4	180
SE	2.0 вариатор (144 л.с.)	1 441	бензин	передний	преобразователь частоты	9/6.1	183
	2.0 вариатор (144 л.с. 4×4)	1551	бензин	полный	преобразователь частоты	9.4/6.4	180
	1,6 МТ (130 л.с., 4×4)	1581	дизель	полный	Механика	6,2/4,8	186
	2,5 вариатор (171 л.с. 4×4)	1661	бензин	полный	преобразователь частоты	11,3/6,6	190
SE +	2.0 вариатор (144 л.с.)	1550	бензин	передний	преобразователь частоты	9/6.1	183
	2.0 вариатор (144 л.с. 4×4)	1660	бензин	полный	преобразователь частоты	9,4/6,4	180
	1,6 МТ (130 л.с., 4×4)	1 690	дизель	полный	Механика	6,2/4,8	186
	2,5 вариатор (171 л.с. 4×4)	1 770	бензин	полный	преобразователь частоты	11.3/6,6	190
ЛЭ	2.0 вариатор (144 л.с. 4×4)	1667	бензин	полный	преобразователь частоты	9,4/6,4	180
	1,6 МТ (130 л.с., 4×4)	1697	дизель	полный	Механика	6,2/4,8	186
	2,5 вариатор (171 л.с. 4×4)	1777	бензин	полный	преобразователь частоты	11.3/6,6	190
ЮЛ +	2.0 вариатор (144 л.с. 4×4)	1751	бензин	полный	преобразователь частоты	9,4/6,4	180
	1,6 МТ (130 л.с., 4×4)	1781	дизель	полный	Механика	6,2/4,8	186
	2,5 вариатор (171 л.с. 4×4)	1861	бензин	полный	преобразователь частоты	11.3/6,6	190

Цена Nissan X-Trail 2020 года — в комплектации XE начинается от 1249 тысяч рублей. Руб. с МКПП, 1 419 тыс. руб. руб. – С вариатором. Комплектация SE доступна с бензиновым двигателем за 1 441–1 551 тыс. руб.; дизельный силовой агрегат – 1 581 тыс. руб. Рядом с ними на престижную комплектацию Nissan X-Trail SE MID 2020 года с бензиновым двигателем «продлевается» цена 1 550–1 770 тыс. руб., вариация LE – .. 1 667 тыс. руб. Самым дорогим оказался LE Platinum — его цена начинается от 1751 руб.

Назад к содержанию

Тест-драйв видео

Представляем Вашму вниманию один из самых популярных видеороликов с тест-драйвом кроссовера – Nissan X-Trail 2020 года. Мы призываем их искать более точное мнение об этом автомобиле.

Назад к содержанию

.