Тест каптур: Тест-драйвы Renault Kaptur (Рено рено каптур) от «За рулем»

Авг 05 1974

Разное

Содержание

Новый Renault KAPTUR в Renault БН-Моторс

Цена от 1 724 000 ₽*

в наличии выбрать свой Kaptur рассчитать кредит

Выделяться в потоке

Новый кроссовер Renault KAPTUR всегда в центре внимания. 24 варианта окраски кузова — это ваша свобода самовыражения. Элегантный образ автомобиля отлично сочетается с динамичными линиями кузова. Фирменные дневные ходовые огни и головная оптика выделяют автомобиль в потоке в ночное время.

Получать удовольствие за рулем

Новый двигатель ТСе 150 с турбонаддувом подарит вам отличную динамику, а электроусилитель рулевого управления и интеллектуальная система полного привода готовы полностью раскрыть весь потенциал автомобиля как в городе, так и за его пределами. Благодаря различным системам помощи водителю вы сможете чувствовать себя уверенно в любых дорожных ситуациях.

Насладитесь комфортом

Мягкие и качественные материалы отделки интерьера создают ощущение уюта, а новое расположение клавиш управления интуитивно понятно. Зимние опции, удобные отсеки для хранения, центральный подлокотник и два подстаканника для напитков сделают путешествия на любые расстояния удобнее.

Создан для России

Renault KAPTUR — это полноприводный кроссовер, идеально подходящий для эксплуатации в российских условиях. Идеально подходит для России благодаря большому дорожному просвету, отличной геометрии кузова, энергоемкой подвеске и интеллектуальной системе полного привода.

подробнее

Комфорт за рулем

Мягкие и качественные материалы отделки интерьера создают ощущение уюта, а новое расположение клавиш управления интуитивно понятно и делает использование функций автомобиля в пути еще удобнее.

Пространство для пассажира и багажа

Выбирая Renault Kaptur, вы выбираете комфорт. В удобном и практичном кроссовере могут разместиться до пяти человек.

Объем багажного отделения составляет 387 л с возможностью увеличения до 1200 л благодаря складывающимся сиденьям заднего ряда (в пропорции 1/3 и 2/3). Широкий проем (1002 мм), дополнительное освещение и возможность складывания задних сидений обеспечивают удобство загрузки в багажник. Дополнительные ниши для хранения, распределенные по всему салону, позволят всегда иметь необходимые вещи под рукой.

Инновации комфорта

Управлять новым Renault Kaptur стало еще удобнее. Зеркало заднего вида справится с яркими огнями автомобилей позади благодаря электрохромному покрытию. Круиз-контроль с ограничителем скорости сделает дальнюю дорогу комфортнее.

Внешнее освещение и стеклоочистители можно настроить на автоматическое включение и выключение. Благодаря электрусилителю и системе кругового обзора вы сможете легко маневрировать на парковке. И не беспокойтесь о сохранности боковых зеркал — они сложатся автоматически, как только вы припаркуете автомобиль и отойдете от него.

Мультимедийная система EASY LINK

Мультимедийная система EASY LINK оснащена сенсорным 8-дюймовым экраном с возможностью масштабирования. Вы можете управлять приложениями смартфона на экране мультимедийной системы при помощи Android Auto, Apple CarPlay.

Вы всегда сможете найти оптимальный маршрут благодаря встроенной навигации и различным приложениям на вашем телефоне, в том числе Яндекс.Навигатору.

Для вашей безопасности воспользуйтесь возможностями голосовых помощников. Алиса, Siri и Google Assistant помогут проложить маршрут, ответить на звонок, написать и отправить сообщение так, чтобы вы не отвлекались от дороги.

у официального дилера Рено БН-Моторс Брянск | Обнинск

Kaptur PLAY – это самый первый автомобиль Renault в России, оснащенный системой connected car. Его основой является медиацентр с 8-дюймовым сенсорным мультитач экраном. Картинку можно масштабировать как на планшете или смартфоне, все интуитивно и просто. Еще тут уже есть предустановленные приложения Яндекса в кастомизированном интерфейсе от Renault.

Посмотреть все комплектации и цены интересующей вас модели, а также записаться на тест-драйв вы можете на сайте Renault БН-Моторс.

БН-Моторс уже целых 20 лет на рынке автобизнеса – это целая сеть автосалонов таких брендов РЕНО. Их автоцентры находятся в Обнинске, Клинцах и Брянске!

ВСЕ, ЧТО ВЫ ХОТИТЕ ЗНАТЬ О RENAULT KAPTUR

Скачать информацию в PDF

БРОШЮРА

КАТАЛОГ АКСЕССУАРОВ

РУКОВОДСТВО ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ

Готовы испытать новый Renault KAPTUR?

записаться на тест-драйв

ЮРИДИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ

* Указана максимальная рекомендованная розничная цена на автомобиль Renault KAPTUR в комплектации Life (Лайф) Life (Лайф) 1,6 л., 114 л.с., 4×2 МКП5. 2022 года производства. Количество автомобилей у дилеров ограничено. Не оферта. Действует с 01. 07.2022 по 30.09.2022. Подробности – на renault.ru.

Вверх

Выбери свой новый Kaptur

Записаться на тест-драйв

Авто в наличии

Заявка на кредит

Trade-in

Kaptur

Цена от 1 724 000 ₽*

в наличии выбрать свой Kaptur рассчитать кредит

Выделяться в потоке

Получать удовольствие за рулем

Насладитесь комфортом

Создан для России

подробнее

Комфорт за рулем

Пространство для пассажира и багажа

Выбирая Renault Kaptur, вы выбираете комфорт. В удобном и практичном кроссовере могут разместиться до пяти человек.

Инновации комфорта

Мультимедийная система EASY LINK

РЕНО КАПТУР 2022 В НАЛИЧИИ И ПОД ЗАКАЗ В ИВАНОВЕ

Новый Renault Kaptur — это кроссовер 2-го поколения от французского бренда. Вы уже сейчас можете купить Рено Каптур 2022 года выпуска у официального дилера Renault «АвтоТехЦентр» в городе Иваново. Приглашаем вас в наш автосалон, где модель представлена в многообразии модификаций и обширной палитре цветов.

Рено Каптур 2022 модельного года предлагается в четырех комплектациях, из которых вы сможете выбрать и купить ту, что идеально отвечает вашим целям, задачам и финансовым ожиданиям:

Life – в начальной комплектации Renault Kaptur оснащен кондиционером, опциями бесключевого доступа и дистанционного запуска двигателя, электрическими стеклоподъемниками, электроприводом и подогревом наружных зеркал, двумя подушками безопасности, системой стабилизации курсовой устойчивости, ассистентом при старте на подъеме, мультимедийным блоком с AUX, USB и Bluetooth, управляемым с помощью подрулевого джойстика.
Drive — автомобиль штатно оснащен обогревом передних кресел, боковыми подушками, двумя дополнительными USB-разъемами для пассажиров второго ряда, круиз-контролем, камерой заднего вида. Опционально доступен «зимний пакет».
Style — в данной комплектации в дополнение к перечисленному имеются: климат-контроль, светодиодные противотуманные фары, подогрев руля и лобового стекла, атмосферная салонная подсветка. По желанию устанавливаются дополнительные «зимние опции», кожаные сидения, LED-оптика.
Edition One — в лимитированной версии предлагаются: двухцветные 17-дюймовые легкосплавные диски, кожаный салон, подогрев всех сидений, электрохромное заднее зеркало с автозатемнением, аудиосистема BOSE с шестью динамиками, усилителем и сабвуфером. Из технологий, отвечающих за безопасность движения – системы кругового обзора и контроля слепых зон.

Благодаря полностью обновленному интерьеру салона новый Renault Kaptur фазы 2 дарит ещё больше удовольствия от вождения. Здесь новое практически всё: новая центральная консоль с подлокотником, двумя подстаканниками и двумя разъёмами USB для зарядки личных устройств; новое расположение клавиш управления различными системами всех функций автомобиля. В удобном и практичном салоне Рено Каптур с лёгкостью могут разместиться пять человек. Объем бакажника составляет 387л. с возможностью увеличения до 1200л. благодаря складывающимся сидениям заднего ряда. А дополнительные ниши для хранения, распределенные по всему салону, помогут всегда иметь необходимые вещи под рукой.

В 2022 году новый Рено Каптур 2 оснащается двумя бензиновыми двигателями на выбор:

В базовой версии – 1,6 литровым бензиновым «атмосферником» мощностью 114 л.с. Этот надежный и неприхотливый агрегат идеально подойдет для ежедневного перемещения по городу.

В качестве альтернативы предлагается прогрессивный 150-сильный мотор TCe с турбонаддувом, рабочим объемом 1,3 л.

Базовый агрегат компонуется с 5МКПП, «старший» – с инновационной трансмиссией CVT X-Tronic.

Запись на тест-драйв Renault Kaptur ph3 производится по телефону +7 (4932) 589-600 или на сайте.

ВСЕ, ЧТО ВЫ ХОТИТЕ ЗНАТЬ О RENAULT KAPTUR

Скачать информацию в PDF

БРОШЮРА

КАТАЛОГ АКСЕССУАРОВ

РУКОВОДСТВО ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ

Готовы испытать новый Renault KAPTUR?

записаться на тест-драйв

ЮРИДИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ

* Указана максимальная рекомендованная розничная цена на автомобиль Renault KAPTUR в комплектации Life (Лайф) Life (Лайф) 1,6 л., 114 л.с., 4×2 МКП5. 2022 года производства. Количество автомобилей у дилеров ограничено. Не оферта. Действует с 01.07.2022 по 30.09.2022. Подробности – на renault.ru.

Вверх

Выбери свой новый Kaptur

Записаться на тест-драйв

Авто в наличии

Заявка на кредит

Trade-in

Новый Рено Каптур 2022, цены на автомобиль Renault Kaptur у официального дилера в Москве

Renault Kaptur 2022 – новый кроссовер французского автопроизводителя, который специально создан для российских потребителей. Модель Kaptur имеет грамотно продуманную конструкцию и увеличенные габариты, благодаря чему машины идеально адаптированы под эксплуатацию в российских условиях.

Купить новый Рено Каптур 2022 по низким ценам в Москве можно у официального дилера «Автомир Renault». Наш автосалон наладил прямое сотрудничество с французским производителем, поэтому предлагает покупать кроссоверы в разных комплектациях. Мы предоставляем возможность приобретать Каптюр 2022 года в кредит или лизинг на максимально выгодных условиях. Также мы предлагаем купить Renault Kaptur на основе программы трейд-ин, обменивая своё старое авто на новое – стоимость такой покупки определяется индивидуально, в зависимости от года выпуска имеющейся машины клиента.

На сайте нашего салона можно ознакомиться с прайсом, ценами и комплектацией Рено Каптур 2022. Также здесь вы можете оформить заказ на покупку нового кроссовера с хорошей скидкой.

Особенности дизайна новых кроссоверов

Автомобили предлагаются с персонализацией Atelier, которая предполагает стикеры на крыше и капоте, а также отдельные кузовные элементы ярких расцветок, при этом сама машина может быть окрашена в 19 цветов. Новые кроссоверы характеризуются также более стильным дизайном. Во многом это обусловлено 17-дюймовыми литыми колёсными дисками – самыми большими из всех авто, основанных на платформе В0 (GlobalAccess).

Красивый внешний вид нового Рено Каптур дополняется дневными ходовыми огнями и задней оптикой со светодиодными лампами, а также стильными противотуманными фарами с поворотным светом. В целом «паркетники» выглядят крепкими и уверенными в себе автомобилями, которые славятся высокой проходимостью и практичностью. Это красноречиво подтверждается интеллектуальным полным приводом, который доступен не в каждой комплектации.

Конструкционные особенности, адаптация к России

Для улучшенной адаптации к российским условиям Renault Kaptur 2022 получил 2- и 3-контурные дверные уплотнители, бачок омывателя увеличенного объёма 5.2 литра, расширенный клиренс 205 мм, усовершенствованную 4-ступенчатую коробку-автомат и «подросшие» габариты (ДхШхВ): 4333 х 1813 х 1613 мм при колесной базе 2673 мм и объёме багажного отделения 387 литров (если сложить спинку заднего ряда – 1200 л. ). Чтобы поддерживать комфортные условия в зимний период, кроссоверы Каптур 2022 оснащаются подогревом передних сидений, боковых зеркал, лобового и стёкол.

Обеспечение комфорта и безопасности

Чтобы новый Рено Каптур обеспечивал комфорт эксплуатации и поездок, автомобили отличаются следующими нововведениями:

Наличие бескаркасных стеклоочистителей, эргономичных ручек дверей с более удобным хватом.
Панель приборов имеет довольно экстравагантный дизайн, привлекательные жёлтые стрелочные индикаторы. Правый колодец выполнен с индикатором топлива, а левый – с тахометром. Сверху на центральной консоли располагается дисплей мультимедийной системы, а для размещения блока управления зеркалами проектировщики выбрали водительскую дверь. Над центральной консолью и на дверях находятся секции для хранения важных мелочей, при этом «бардачок» имеет увеличенный объём 7.5 литра.

Рулевое колесо можно регулировать по двум параметрам: угол наклона, приближение к водителю до 20 мм.
Кроссоверы имеют более высокие сидения (на 27 мм), что делает посадку максимально удобной. Задние кресла имеют складывающуюся спинку и три мягкие подголовника, регулируемые по высоте.
Для поддержания комфортной температуры используется однозонный климат-контроль, который доступен в топовых комплектациях Style (остальные версии оснащены обычным кондиционером).
В базовой и средних версиях кроссоверы имеют аудиосистему CD/MP3 (Bluetooth, подрулевой джойстик, AUX- и USB-разъёмы), а топовое исполнение Style доступно с информационно-развлекательным комплексом MediaNav 2.2 (7-дюймовый сенсорный экран, навигация, отображение картинки с камер заднего обзора, управление RenaultStart, функция громкой связи HandsFree).

Для обеспечения безопасности кроссоверы оборудуются двумя фронтальными подушками безопасности (4 в топовом исполнении), системой стабилизации и помощи на подъёмах, электронные помощники.

Технические характеристики Рено Каптур

Цена Renault Kaptur 2022 во многом зависит от комплектации и моторной гаммы. Двигатели новых кроссоверов аналогичны последней модели Duster:

Базовая версия переднеприводных авто оснащается 1.6-литровым 116-сильным движком, работающим в паре с пятискоростной «механикой» либо вариатором CVT.
Полноприводные автомобили оснащены 2-литровыми 143-сильными агрегатами, дополненными 6-ступенчатой «механикой» или 4-ступенчатым автоматом DP8 (опционально).

1.6-литровые варианты Kaptur легко распознать по полноразмерному запасному колесу, который разместили под задний бампер, а двухлитровая версия отличается узкой «докаткой» под полом багажника. Это обуславливается разной задней подвеской: переднеприводные версии имеют балку и связанные рычаги, а полноприводные машины – многорычажную систему.

ВСЕ, ЧТО ВЫ ХОТИТЕ ЗНАТЬ О RENAULT KAPTUR

Скачать информацию в PDF

Готовы испытать новый Renault KAPTUR?

записаться на тест-драйв

ЮРИДИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ

* Указана максимальная рекомендованная розничная цена на автомобиль Renault KAPTUR в комплектации Life (Лайф) Life (Лайф) 1,6 л. , 114 л.с., 4×2 МКП5. 2022 года производства. Количество автомобилей у дилеров ограничено. Не оферта. Действует с 01.07.2022 по 30.09.2022. Подробности – на renault.ru.

новый Renault Kaptur в автосалоне официального дилера РОЛЬФ в Москве

от 1 873 448 ₽

Рено Каптюр — стильный, практичный и технологичный кроссовер, сконструированный французской автомобилестроительной компанией. Это универсальный автомобиль, который подходит для размеренных поездок по городу, небольших путешествий и выездов на природу.

Стать владельцем Renault Kaptur можно в автосалонах официального дилера РОЛЬФ. Наши центры находятся в Москве. У нас большой выбор доступных хэтчбеков, с разными комплектациями и цветами кузова, а также оригинальными аксессуарами. Вас ждут выгодные финансовые программы, помощь квалифицированных консультантов, качественное сервисное обслуживание. Чтобы узнать больше о наших центрах, позвоните по телефону, указанному на сайте.

Выделяться в потоке

Кроссовер Renault Kaptur всегда в центре внимания. 24 варианта окраски кузова — это ваша свобода самовыражения. Элегантный образ автомобиля отлично сочетается с динамичными линиями кузова. Фирменные дневные ходовые огни и головная оптика выделяют автомобиль в потоке в ночное время.

Получать удовольствие за рулем

Новый двигатель ТСе 150 с турбонаддувом подарит вам отличную динамику, а электроусилитель рулевого управления и интеллектуальная система полного привода готовы полностью раскрыть весь потенциал автомобиля Renault Kaptur как в городе, так и за его пределами. Благодаря различным системам помощи водителю вы сможете чувствовать себя уверенно в любых дорожных ситуациях.

Насладитесь комфортом

Создан для России

Renault Kaptur — это полноприводный кроссовер, идеально подходящий для эксплуатации в российских условиях. Идеально подходит для России благодаря большому дорожному просвету, отличной геометрии кузова, энергоемкой подвеске и интеллектуальной системе полного привода.

КОМПЛЕКТАЦИИ И ЦЕНЫ RENAULT KAPTUR

подробнее

Рено Каптюр 2022 года продается в России в четырех комплектациях:

Life;
Drive;
Intense;
Style.

У каждой сборки свой набор встроенных опций комфорта и безопасности. В базе есть простая магнитола, лаконичная приборная панель, регулировка кресел и кондиционер. Расширенные версии предлагают мультимедийный комплекс, климат-контроль, заднюю камеру и целый арсенал дорожных ассистентов.

Life

Стоимость от

1 724 000 ₽

Кредит от

8 700 ₽/мес.

Drive

Стоимость от

1 814 000 ₽

Кредит от

9 200 ₽/мес.

Intense

Стоимость от

1 949 000 ₽

Кредит от

9 200 ₽/мес.

Style

Стоимость от

2 089 000 ₽

Кредит от

9 200 ₽/мес.

подробнее

Renault KAPTUR в наличии

посмотреть все

Kaptur Life

Стоимость от

1 757 000 ₽

1 820 000 ₽

Стоимость от

21 627 ₽/мес.

CVT X-Tronic

4×2 Передний

1.6 л, 106 л.с.

бензин

Kaptur Life

Стоимость от

1 763 000 ₽

1 820 000 ₽

Стоимость от

21 627 ₽/мес.

CVT X-Tronic

4×2 Передний

1.6 л, 106 л.с.

бензин

Kaptur Style

Стоимость от

2 430 500 ₽

1 820 000 ₽

Стоимость от

21 627 ₽/мес.

CVT X-Tronic

4×2 Передний

1.6 л, 106 л.с.

бензин

Kaptur Style

Стоимость от

2 498 000 ₽

1 820 000 ₽

Стоимость от

21 627 ₽/мес.

CVT X-Tronic

4×2 Передний

1.6 л, 106 л.с.

бензин

Kaptur Drive

Стоимость от

1 833 000 ₽

1 820 000 ₽

Стоимость от

21 627 ₽/мес.

CVT X-Tronic

4×2 Передний

1.6 л, 106 л.с.

бензин

Kaptur Drive

Стоимость от

1 951 000 ₽

1 820 000 ₽

Стоимость от

21 627 ₽/мес.

CVT X-Tronic

4×2 Передний

1.6 л, 106 л.с.

бензин

Kaptur Intense

Стоимость от

2 355 000 ₽

1 820 000 ₽

Стоимость от

21 627 ₽/мес.

CVT X-Tronic

4×2 Передний

1.6 л, 106 л.с.

бензин

Kaptur Intense

Стоимость от

2 386 000 ₽

1 820 000 ₽

Стоимость от

21 627 ₽/мес.

CVT X-Tronic

4×2 Передний

1.6 л, 106 л.с.

бензин

посмотреть все

Технологии комфорта

В салоне Рено Каптюр пассажирам никогда не будет скучно. Автомобиль оснащается качественной аудиосистемой, которая будет радовать чистым звуком в каждой поездке. Она прекрасно сочетается с возможностями мультимедийного комплекса. Вы можете синхронизировать с ним смартфон, чтобы слушать любимую музыки и подкасты, а также смотреть сериалы.

За комфортную температуру отвечает двухзонный климат-контроль. Какая бы погода ни стояла за окном, его можно настроить на поддержание определенного климата в салоне, с точностью до половины градуса.

Инженеры предусмотрели приятные мелочи, которые значительно повышают удобство. Например, в центральном тоннеле есть просторные отсеки для хранения мелочей, а в подлокотник встроен вместительный бардачок.

Безопасность

На страже здоровья и безопасности пассажиров находится большой набор современных технологий и продвинутых дорожных ассистентов. В оснащение нового Renault Kaptur входит технология курсовой устойчивости, которая оберегает кроссовер от воздействия бокового ветра и потери курса при резком повороте руля.

Технические характеристики

Рено Каптюр сконструирован с системой интеллектуального полного привода, которая взаимодействует с роботизированной коробкой передач и 150-сильным бензиновым двигателем. Турбонаддув позволил ускорить разгон с 0 до 100 километров в час, а точно настроенная система подачи топлива значительно снижает расход бензина в смешанном темпе езды.

СКАЧАТЬ ИНФОРМАЦИЮ В PDF

брошюра каталог аксессуаров руководство
по эксплуатации прайс-лист

тест Renault Kaptur (Рено Каптюр) с полным приводом и механической коробкой передач

Признаемся, до этого момента ни один автомобиль во время теста не привлекал к своей персоне такого внимания, как Renault Kaptur. Где бы мы не находились: в потоке машин или пробке у светофора, на парковке или возле дома, Kaptur всегда находился в центре внимания. Ключевые вопросы – что за автомобиль и сколько он стоит. И если стоимость уже известна, с ценами можно ознакомится в нашем каталоге, то что представляет из себя этот покоритель каменных джунглей, расскажем подробней.

У нас не тесте оказался Renault Kaptur с двухлитровым двигателем, полным приводном и механической коробкой передач. Топовая комплектация Style, в которой есть практически все. Данная версия полноценно раскрывает все возможности кроссовера, а «механика» в тандеме с проверенным временем полным приводом реализует весь потенциал двухлитрового мотора.

Сразу предупредим, что Renault Kaptur предназначен в первую очередь покупателям, которые редко выбираются на серьезное бездорожье. Для грязевых вылазок у Renault есть Duster. Kaptur это модный, элегантный городской кроссовер для активных молодых людей, идеально подходит для города, но не спасует и за его пределами. Однако не стоит считать, что Renault Kaptur это Duster в красивой обвертке. Несмотря на общую с Duster платформу Global Access, у Kaptur общие с ним только двигатели и трансмиссии, кроме конечно вариатора. Kaptur имеет силовую структуру от европейского Captur и его интерьер. Подвеска такая же всеядная, как у Duster, но изменена под городские условия эксплуатации. Зато кузовные панели Renault Kaptur абсолютно свои и не имеют ничего общего с более утилитарным Дастером.

Габариты Renault Kaptur: база – 2 674, длина – 4 333 мм, ширина – 1 813, высота – 1 613, клиренс – 205 мм, багажник – 387 л. Если сравнить с габаритами Nissan Qashqai: база – 2 646, длина – 4 377 мм, ширина – 1 837, высота – 1 595, клиренс – 200 мм, багажник – 352 л. То выясняется, что база Kaptur больше, чем у родственника по альянсу – Qashqai, а это значит, что перед нами настоящий кроссовер С-класса!

Если абстрагироваться и сравнить Renault Kaptur с более компактным Sandero Stepway и брутальным Duster, то Kaptur это настоящая революция в дизайне вседорожников Renault. Слегка футуристичный и агрессивный дизайн передней части, модные светодиоды дневных ходовых огней, оригинальная решетка радиатора акцентирующая внимание на огромном логотипе. Но в тоже время очень практичный – двери прикрытые черным пластиком и хромированным блистером, защищающим кузов от контактов на тесных парковках. Черные 17-дюймовые литые диски с лазерной шлифовкой и двухцветная окраска кузова не двусмысленно намекают об ареале обитания Каптюра. Однозначно внешность Renault Kaptur выше всяких похвал.

Дверные ручки под естественный хват, с резиновой кнопкой бесключевого доступа, отличное решение – удобно и комфортно! Двери достаточно тяжелые, закрываются пусть не благородно, но с приятным усилием. Двойные резиновые уплотнители обеспечивают полную изоляцию от внешних шумов как в городе, так и на скоростях до 120 км/час.

При осмотре кормы Renault Kaptur, сразу привлекают внимание задние фонари со светодиодными элементами и 3D-эффектом. Хромированная накладка на бампер и хромированный патрубок выпускной системы, черный спойлер над задней дверью – отличительная черта максимальной версии Style. Очень эффектно автомобиль смотрится в белом цвете, черным верхом и тонированной задней частью остекления. Дорожный просвет в 205 мм придает больше уверенности на дороге, а высокая посадка обеспечивает хорошую обзорность в городском потоке.

Список оборудования нашего тестового Каптюра настолько велик, что для полного его перечисления необходимо делать отдельный материал. Поэтому пробежимся кратко и только по существу: электронные помощники (ABS, ESP, AFU, ASR,CSV, MSR, HAS), 4 подушки безопасности, климат-контроль, бесключевой доступ в салон, система дистанционного запуска двигателя, задние датчики парковки, камера заднего вида, цветной сенсорный дисплей 7″ и навигационная система, 6 динамиков, датчики дождя и света, обогрев передних сидений и лобового стекла, светодиодные противотуманные фары с функцией дополнительного освещения поворотов, 17-дюймовые литые диски.

Но от теории перейдем к практике, а точнее к практическим решениям именно Kaptur, а не Captur, и которые были использованы при адаптации модели для нашего региона. Двери полностью закрывают пороги, по низу двери установлено два резиновых уплотнителя исключающих попадание грязи на пороги, как результат – всегда чистая одежда. Сзади установлены барабанные тормоза, которые более эффективны, чем дисковые, в условиях бездорожья и при этом отлично показали себя в городе при интенсивных торможениях. Стальная защита двигателя при дорожном просвете в 205 мм позволяют Renault Kaptur без последствий преодолевать оградительные полусферы и высокие бордюры.

Что касается интерьера, то в рамках мирового автопрома здесь нового вы ничего не увидите, зато в линейке кроссоверов Renault это настоящая революция. Спасибо тебе евро Каптюр! Конечно в этом классе бюджетных авто вы не получите мягкого пластика, прострочки торпедо ниткой и натурального дерева. Но созерцать такой интерьер любо дорого. Черный пластик всюду твердый, но отторжения или особой критики не вызывает. В нашей комплектации обилие хрома и глянцевый пластик вокруг мультимедийного комплекса и блока микроклимата, пусть не самое практичное решение, зато эффектное. Самое больше отличие от европейского Captur это бардачок откидывающийся, а не выезжающий из торпедо. В целом, можно сказать, что по дизайну салона Kaptur это современный европейский автомобиль, с оговоркой – сделанный в России.

Наверно самая большая претензия к эргономике Каптюра это клавиша включения круиз-контроля. Сама кнопка включения находится под ручником на центральном тоннеле, а клавиши управления на руле. Во время движения не совсем удобно находить кнопку включения, а затем задавать параметры его работы на руле. Со временем к этому привыкаешь, но все же хочется более простых решений.

Попадая в салон, отмечаешь новый уровень дизайна и эргономики Renault. Нет, весь пластик абсолютно жесткий, но к сборке салона, учитывая цену автомобиля, больших претензий нет. Кроме того, что на нашем экземпляре регулятор решетки обдува салона был заклинен и не работал – как выяснилось позже, это одна из проблем первых партий автомобилей. При росте в 180 см за рулем устраиваешься удобно, регулировки руля только по высоте хватает найти оптимальное положение. Расположение кнопок и элементы управления традиционны для Renault. Управление громкостью магнитолы и управление разговорами по телефону находится на отдельном рычаге рулевой колонки. И если с регулировкой громкости все достаточно просто и удобно, то к клавишам включения и отключения телефона некоторое время нужно привыкать. Правда, инженеры Renault продублировали данную функцию на экране мультимедийной системы, что очень удобно. Руль кожаный, не из кожи наппа, но с приливами под естественный хват рук.

В нашей версии есть лимитатор скорости, в городе очень удобная функция. Правда кнопка включения находится, как и круиз-контроля, на центральном тоннеле под рычагом стояночного тормаза, что не совсем удобно при движении в городском потоке.

Одно из немногих заимствований у евро Каптюра – оригинальная приборная панель с цифровым спидометром по центру. Мультимедийная система MediaNav 2.2 хорошо знакома по моделям Logan и Duster и к ней претензий как таковых нет. Для данного класса авто она великолепна. Работает быстро, сенсорный экран четко срабатывает при каждом касании, интерфейс достаточно простой, но удобный. Качество картинки с камеры заднего вида далеко не лучшее в классе, но видеть происходящее позади автомобиля можно. Звучание радио и музыки с USB-носителя благодаря 6 динамикам реально очень хорошее. С помощью шестиполосного эквалайзера и настройкам звуковой сцены можно добиться приятного звучания с глубоким басом. Понравилась схема подключения смартфона по протоколу Bluetooth. Система буквально за 20-30 секунд сама находит и подключает телефон.

Расположение мультимедийной системы в верхней части центральной панели правильное решение. В Дастере пользоваться ею было не очень удобно, ввиду низкого положения и плохого угла обзора.

Блок климат-контроля не вызвал никаких нареканий, в автоматическом режиме система работает тихо, не выдавая своего присутствия. Круглые регуляторы температуры и интенсивности воздушного потока работают мягко, с выверенным усилием, все режимы стандартные. Обогрев лобового стекла мы в летнюю погоду не проверяли. Зато смогли оценить систему Renault Start при охлаждении салона. Дело в том, что система будет полезна не только зимой для прогрева салона. Но также пригодится в летний зной, охлаждая салон перед поездкой. Её можно активировать как дистанционно, так и запрограммировав на включение в определенное время.

Посадка в кресле более легковая, чем в Duster. Регулируемого поясничного подпора нет, но сидения спроектированы таким образом, что форма сидений имеет некий поясничный упор. Подогрев сиденья находится сбоку возле двери – не сказать, что это очень неудобно, но рука до кнопки достает без проблем. Автоматический стеклоподъемник имеется только на водительской двери. Зато уже в базе все стеклоподъемники электрические.

В плане эргономики у Renault Kaptur ситуация вполне стандартная. Для владельцев Renault все привычно и понятно. Для тех, кто с других марок присматривается к Kaptur, стоит учесть некоторые особенности. Как такового центрального тоннеля с боксом и подлокотником здесь нет ни в какой комплектации. Только в версии Style появляется откидной подлокотник для водителя. Ниша с подстаканником на центральном тоннеле есть у пассажиров второго ряда. Для небольшой бутылки водителя предусмотрено место за рычагом КПП или в карте дверей. В верхней части торпедо Kaptur имеется вместительный бокс, куда можно положить телефон, документы и множество других полезных вещей. Привычного очечника вверху нет, для очков предусмотрено место в перчаточном ящике. Что касается его объема, то он достаточно большой и имеет подсветку.

При росте водителя около 180 см, на втором ряду места для пассажиров вполне достаточно, но особого простора не ожидайте. При стандартной высоте передних сидений, ноги задних пассажиров помещаются под сидениями без касания сидений. Длина сидушек достаточная, чтобы ноги не висели в воздухе. Спинка задних сидений имеет оптимальный наклон и в дальних поездках пассажирам должно быть комфортно. Откидывающегося подлокотника не предусмотрено ни в одной комплектации и даже за доплату. Центральный тоннель невысокий, зато имеет подстаканник и нишу для мелочевки, поэтому среднему пассажиру придется мириться с этой особенностью компоновки салона. Дверной проем широкий, двери открываются на большой угол.

Особо стоит похвалить багажник Renault Kaptur, он мало того, что правильной формы, его отделка достойна сравнения с более дорогими европейскими автомобилями. Верхняя полка, закрывающая багажник, жесткая и позволяет перевозить на ней не слишком тяжелые грузы. С обеих сторон в боковых стенках багажника находятся ниши для крепления буксировочной проушины, баллонного ключа и домкрата. Учитывая сколько там свободного места, можно использовать эти ниши для перевозки дополнительной автомобильной поклажи. Не меньше восторга вызывает нижняя полка багажника. Она очень крепкая, имеет удобную ручку и такого же качества, как боковые стенки.

За рулем Каптюра отмечаешь высокую посадку, хорошую обзорность вперед и приемлемую назад. Обзорность назад немного скрадывают задние стойки и высокий кузов – в пробках наблюдаешь крыши легковых машин. Обзорность в боковых зеркалах заднего вида средняя, ввиду не самого большого их размера и формы. Расширение зеркал идет в верхней части, хотя если бы увеличение было по нижней части, то зеркала обеспечивали большую обзорность дороги. Камера заднего вида, значительно облегчает маневры задним ходом, плюс отличным помощников служат задние датчики парковки.

А теперь о самой интересной части нашего теста и ощущениях от Renault Kaptur в городе и его окрестностях. Так как этот кроссовер создавался в первую очередь для городской стихии, то взял от Дастера только самое необходимое.

В версии с двухлитровым двигателем стоит гидравлический усилитель руля и при маневрах на парковке или на малых скоростях руль немного пережат, что девушкам может не понравиться. Однако на загородной трассе этот недостаток превращается в достоинство. На скорости руль наливается приятным усилием и четко выраженным «нулем». Активно ехать по извилистым дорогам доставляет истинное удовольствие. Можно смело рекомендовать Renault Kaptur для дальних путешествий.

Renault Kaptur с атмосферным двигателем и механической коробкой передач показал себя с лучшей стороны. «Механика» в полной мере реализует потенциал мотора. Приловчившись к слегка тугой педали сцепления, на кроссовере можно устраивать гонки со светофора. Благодаря тяговитому мотору, ускорения очень бодрые. Первая передача, традиционно короткая, так как предназначена для езды по бездорожью. В городе можно трогаться со второй передачи без ущерба динамики. Ходы кулисы коробки передач короткие и четкие. Но в виду того, что наш автомобиль оказался с минимальным пробегом, переключения проходят с небольшим усилием. Как правило, со временем кулиса рычага разрабатывается и такой проблемы не отмечаешь.

Интересная особенность Kaptur, впрочем, как и у большинства моделей Renault, это живущий своей жизнью рычаг механической коробки передач. При каждом нажатии или отпускании педали газа, рычаг КПП вздрагивает, отдавая вибрацией в руку. При езде по городу, где рука постоянно пребывает на рычаге, эта особенность жесткой связки коробки и двигателя немного раздражает.

Работа шасси Kaptur традиционно для Renault на высоте. Благодаря доработке элементов подвески для городских условий, автомобиль едет четко и предсказуемо. Подвеску слегка зажали, чтобы исключить крены в поворотах, поэтому перед лежащими полицейскими лучше скорость сбрасывать. Однако это нисколько не портит впечатлений от автомобиля, скорее наоборот, можно играть в шашечки и при этом чувствовать себя вполне уверенно в потоке. При проезде жестких стыков и латок асфальта подвеска ведет себя упруго, но не жестко. При проезде глубоких выбоин работает мягко, без намека на пробой.

Помимо достоинств платформы B0, Renault Kaptur унаследовал и её недостатки. Так при проезде любых неровность на руль передаются вибрации, хотя они и не такие критические как у соплатформенного Duster. Руль по-прежнему очень тугой на небольших скоростях или при маневрировании в городе – слабому полу это однозначно не понравится.

К тормозам и вовсе нет никаких замечаний, буквально с первых торможений, все происходит достаточно предсказуемо. Ход педали тормоза средний, при резком торможении автомобиль слегка клюет, но это плата за высокий кузов и большие хода подвески. Что касается наличия задних барабанных тормозов, то по интенсивности торможения тип дисков определить невозможно. Зато на бездорожье они будут предпочтительнее дисковых, а в обслуживании еще и дешевле.

Понравилась работа автоматического круиз-контроля Renault Kaptur. На загородной трассе с регулярными камерами и ограничениями скорости эта функция просто незаменима. Стоит замедлить автомобиль, как система сама возвращает Kaptur на прежнюю скорость. Клавишами на руле, можно увеличивать или уменьшать скоростной режим и сохранять последнее значение в памяти.

Так как в основе Renault Kaptur лежит платформа Global Access, то мы обязаны были испытать новинку там, куда жители мегаполиса мечтают вырваться на выходные. Поэтому отправились по загородной трассе в направлении Заславля в живописные места. Kaptur отлично проявил себя на скоростном шоссе, даже несмотря на высокий кузов. Автомобиль без малейших кренов и раскачек проходит извилистые участки. На скоростях до 120 км/час в салоне очень тихо и лишь после 130-140 км/час в салон начинает проникать шум от ветра в области боковых зеркал и стоек. На трассе подвеска показалась даже комфортнее, чем в городе. На скорости стыки и поперечные швы Kaptur глотает почти незаметно.

В режиме принудительно заблокированной муфты Kaptur способен ехать на скорости до 80 км/ч, затем муфта размыкается. В данных дорожных условиях это не актуально. Но бывают участки, когда необходимо проходить ходом и тогда блокировка муфты очень выручает.

По разбитой грунтовой дороге Renault Kaptur едет практически как Duster. Немного жестче, но ходы подвесок такие же большие и можно комфортно ехать на скоростях до 60 км/час. Но не стоит забывать про позиционирование кроссовера, а также шины Pirelli Scorpion Verde. Пусть на Kaptur такая же электронно-управляемая муфта как на Duster, но благодаря шоссейному рисунку шин, нужно правильно оценивать внедорожные способности автомобиля.

Стандартное упражнение по диагональному вывешиванию колес можно не проводить, так как Kaptur имеет идентичную систему полного привода, что и Duster. Поэтому по данной дисциплине Kaptur получает отличную оценку автоматом.

Благодаря дорожному просвету в 205 мм, и по меркам кроссовера, большим ходам подвески, можно ехать особо не выбирая траектории движения. Порой даже интересно наблюдать, как муфта распределяет между колесами крутящий момент, подтормаживая вывешенные колеса затягивает Kaptur на всевозможные горки. При необходимости маневра в ограниченных условиях, между деревьями или кустарниками, выручает камера заднего вида. Она позволяет видеть то, что происходит позади автомобиля и оберегает бампер от наезда на пни или кустарники.

У нас средний расход по итогу двух дней поездок в основном по трассе составил 10,8 литра, при заявленном производителем 6,7 литра. Конечно, есть более экономичные конкуренты, но и с более высоким ценником.

Конечная точка нашего маршрута – огромный карьер, до которого можно доехать только преодолев крутой затяжной подъем. Конечно, мы забрались на него в сухую погоду, так как после дождя на него даже серьезный внедорожник не заедет. Но отметим, что и в сухую погоду не каждый кроссовер заезжает на него. Основная проблема при взятии этого подъема перегрев муфты в конце подъема. Но стоит отдельно похвалить инженеров Renault, так как Renault Kaptur легко справляется с ним, лишь в конце подъема быстро перекидывая момент на загруженные колеса.

Даже без помощника спуска с горы, Renault Kaptur позволяет уверенно съехать с горы удерживая автомобиль от сноса. Электроника быстро подтормаживает необходимые колеса, обеспечивая автомобилю прямолинейное движение.

Какой хочется сделать вывод после двухдневного теста. Во-первых, учитывая цены на Kaptur в Беларуси, не хочется вообще говорить о каких либо его недостатках. С таким дизайном ему можно простить многое. Во-вторых, в Беларуси пока лучше по цене и оснащению кроссовера C класса нет. В-третьих, если кому нужен полноприводный кроссовер, а Duster слишком утилитарен, то Renault Kaptur это ваш выбор.

Подробную информацию о ценах и комплектациях Renault KAPTUR смотрите в АвтоКаталоге

Тест-драйв Renault Kaptur 2020: «Совсем другое дело!»

08.12.2020 Автор: Артем Гонцов Фото: Domkrat.by

Видите изменения в Renault Kaptur 2020 года? А они есть. В современном мире автомобили всё чаще обновляются по принципу максимальной экономии: «нарисуем новое лицо, а технику не трогаем». В случае с «Каптюром» всё наоборот. Минимум внешних трансформаций и максимум технических новшеств. И это становится очевидно с самых первых минут за рулем. А еще через полчаса даже скептики вроде автора этих строк могут воскликнуть: «Вот он, Kaptur моей мечты!»

Чтобы по достоинству оценить изменения, которые произошли с Renault Kaptur в 2020 году, нужно совершить небольшое путешествие во времени. 2016 год. Российское представительство Renault выводит на рынок новый компактный кроссовер по имени Kaptur. Стильный — особенно на фоне «бюджетников» Logan, Sandero и Duster. Но при ближайшем рассмотрении оказывается, что классный дизайн от европейской модели Captur «натянули» на шасси «Дастера». Грамотно настроенная подвеска, которая не боится плохих дорог, и высокий дорожный просвет оказались очень кстати. Но вместе с этим Kaptur унаследовал «тяжелый» руль, механические коробки с короткой «внедорожной» первой передачей и устаревший тандем атмосферного мотора 2.0 и 4-диапазонного «автомата». А эти фирменные «особенности» эргономики салона… Попробуйте найти без подготовки кнопку обогрева сиденья! Короче говоря, исходный Kaptur привлекал отличным дизайном, но вызывал определенные вопросы у избалованных городских автолюбителей.

Обновленный Renault Kaptur 2020 – на фоне своего предшественника – совсем другое дело! В представительстве «Renault Россия» приняли правильное решение.

Удачный дизайн – не трогать. Проблемные места по технике и эргономике – максимально исправить.

Опознать обновленный «Каптюр» можно лишь по фальшрешетке радиатора. Если она украшена хромированными вставками-«зубьями» — перед вами более свежая модель. В остальных ракурсах новый и старый «Каптюры» выглядят одинаково. Печаль? Никак нет! За четыре года модель не растеряла ни грамма своего обаяния и до сих пор выглядит стильно, модно, молодежно.

Самые главные изменения Kaptur 2020 скрыты от посторонних глаз. Чтобы понять весь масштаб обновления, нужно непременно сравнить «старую» и новую модель в движении. Кстати, менеджеры в автоцентрах Renault говорят, что после тест-драйва их клиенты зачастую принимают решение сменить свой подержанный «Каптюр» на новый. И я их отлично понимаю.

Новый Kaptur стал шустрее, легче в управлении и удобнее в быту. То есть, приобрел всё то, чего ему так не хватало в городской жизни. Мы уже подробно разобрали обновленный Kaptur (см. обзор по ссылке), так что не будем повторяться и перейдем сразу к делу, т.е. тест-драйву.

Первый сюрприз – ключ-карта в новом дизайне, как у Arkana. Красиво, стильно, удобно. Запуск двигателя – кнопкой. Кстати, в любую из комплектаций обновленного Kaptur входит дистанционный запуск двигателя. Очень удобно! Нажатие кнопки на ключе – и машина начала прогреваться. Одновременно активируются и электрообогревы, если они уже были включены заранее. Кстати, теперь «Каптюр», помимо электрообогрева передних сидений (подушки и спинки) и лобового стекла с форсунками стеклоомывателя может быть оснащен еще и обогрев руля (по всему периметру), и обогревом задних сидений (только подушки).

Найди удобное положение водителю теперь гораздо проще – спасибо регулировке рулевой колонки в четырех направлениях. Между передними сиденьями в обновленном «Каптюре» появился полноценный бокс-подлокотник и два удобных подстаканника. Здесь же, прямо под рукой – кнопки включения обогрева сидений и селектор трансмиссии (на версиях 4х4). Передние ремни безопасности регулируются по высоте – еще один плюс в копилку эргономики. Кнопка запуска двигателя находится под блоком климат-контроля – нажал и тут же ухватился за селектор коробки передач. Удобно.

Новому «Каптюру» добавили немного «премиума» — атмосферную подсветку салона. Помимо этого, топовые комплектации включают в себя светодиодные фары, систему контроля «мертвых» зон и систему кругового обзора.

А какое удовольствие – крутить руль на парковке двумя пальцами! От былой тяжеловесности гидроусилителя не осталось и следа. Преимущества нового электроусилителя оценят не только хрупкие барышни. В городских условиях, на автотрассе, при резких маневрах – во всех режимах новое рулевое управление работает без вопросов.

Вопрос со слабой динамикой атмосферного мотора 2.

0 и его задумчивого 4-диапазонного «автомата» тоже решен. Теперь на топовые версии Kaptur (обозначены индексом TCe 150) устанавливается новый бензиновый турбомотор объемом 1,33 литра на 150 л.с. в сочетании с новым вариатором X-Tronic. Гораздо более интересный тандем!

Турбо-Каптюр развивает максимальную скорость 188 км/ч и разгоняется с места до 100 км/ч за 10,1 секунды (10,4 секунды с полным приводом). При этом заявленный производителем расход в городском цикле равен 8,9 литра на 100 км. Для сравнения, Kaptur с базовым атмосферным 1.6 на 114 л.с. расходует в тех же условиях 9,2 литра бензина на 100 км.

В реальных условиях преимущества нового мотора с новым вариатором очевидны. К примеру, на 90 км/ч тахометр показывает всего около 1500 об/мин – а значит, расход при такой крейсерской скорости будет совсем скромным. Кстати, Renault рекомендует заправлять Kaptur TCe 150 бензином АИ-95 или АИ-98.

Сочетание нового турбомотора с новым вариатором мне понравилось еще во время тест-драйва Renault Arkana. Бодрый старт с места, хороший подхват на городских скоростях, неплохое ускорение на трассе, когда нужно сделать быстрый обгон.

В конструкции подвески – без изменений. Хотя здесь они и не требовались. Kaptur всё так же хорош и невозмутим на разбитых дорогах, особенно на базовых 16-дюймовых колесах. На топовых двухцветных литых дисках R17 кроссовер выглядит более эффектно, но вполне ожидаемо чуть-чуть теряет в фирменной плавности хода. Хотя водителям, которые передвигаются в основном по хорошему асфальту, разница будет незаметна.

Шумоизоляция – без нареканий, учитывая цену и класс автомобиля. Нашелся лишь один непонятный «домовой». Одно из реле – в глубине передней панели слева от рулевой колонки — издает хорошо слышимый щелчок при каждом взмахе щеток лобового стекла. Самое простое решение этой проблемы – сделать музыку чуть погромче.

В общем и целом обновленный Renault Kaptur обрел долгожданную гармонию формы и содержания. К приятной внешности добавились хорошие манеры. Естественно, он не превратился в совершенно новую модель – поэтому жесткий пластик в салоне и багажник скромных размеров остались на своих местах.

Зато легкий руль и тяговитый турбомотор с новым вариатором – как раз то, чего «Каптюру» так не хватало все эти годы. Теперь все ингредиенты в нужных пропорциях – популярный в своем классе кроссовер предлагает достаточно стиля, комфорта, драйва и проходимости по вполне разумным ценам.

Какую комплектацию «Каптюр» лучше всего выбирать? Совет Domkrat.by таков – не экономьте на базовых версиях с мотором 1.6. Добавьте еще немного – или оформите кредит на бОльшую сумму – и возьмите машину с турбомотором на вариаторе. Что касается привода — для города и трассы вполне хватит и переднего. Если же дорога до дома сложная – тогда только полноприводный Kaptur. Он должен справиться.

В любом случае, перед покупкой рекомендуем обстоятельный тест-драйв у дилера. И не забывайте осмотреться вокруг – посмотрите, что предлагают в этом ценовом диапазоне конкуренты от других брендов. Каталог новых моделей Domkrat.by с удобной системой поиска – вам в помощь!

Обзор тест-драйва

Renault Captur с ценой, техническими характеристиками, пробегом, фотографиями Хотя только сейчас эта табличка дебютирует в Индии, Captur, задуманный в 2013 году, отвечает за успех Renault в быстрорастущем сегменте внедорожников-кроссоверов на многих рынках по всему миру. С его выходом на рынок сегодня, Индия становится семьдесят шестым рынком, который получит этот всемирно известный кроссовер. Тем не менее, в этом определенно есть нечто большее, чем кажется на первый взгляд. Captur для Индии — единственная модель с правым рулем во всем мире, основанная на проверенной платформе M0 от Duster. Здесь можно отметить, что Captur, продаваемый в Великобритании, основан на платформе Clio. Британская модель получила другой набор двигателей, современную платформу Clio и значительно меньшие габариты.

Модель, которая поступила в продажу в Индии, представляет собой праворульную версию внедорожника Kaptur на базе Duster, который очень похож на британский Captur. Вы получаете точно такую же платформу и те же 1,5-литровые двигатели, что и у Duster. Недавно мы ездили на этой новой модели по живописным местам Гоа. Наш обзор тест-драйва Renault Captur познакомит вас со всеми подробностями нового внедорожника-кроссовера.

См. также- Renault Captur против Kaptur

Глава 1: Внешний дизайн и стиль

Captur выглядит достаточно современно и имеет отчетливо европейский внешний вид. Передняя панель характеризуется действительно широкой решеткой, которая простирается между парой действительно гладких фар. Фары оснащены набором светодиодных светильников, которые, конечно же, повышают «премиум» фактор, а также обеспечивают отличное освещение. Кроме того, Captur становится первым предложением в своем сегменте, оснащенным указателями поворота. Помимо этого, этот кроссовер-внедорожник имеет довольно спортивный бампер с парой светодиодных ДХО.

Именно в боковом профиле кроссоверные полномочия становятся действительно очевидными. По сравнению с квадратным дизайном Duster, этот автомобиль имеет действительно гладкий профиль, немного напоминающий минивэн. Основные моменты стиля включают в себя набор действительно привлекательных 17-дюймовых легкосплавных дисков, щедрый всплеск хрома на нижней кромке дверей и двухцветную цветовую схему. Captur предлагает лучший в своем классе дорожный просвет в 210 мм, что означает довольно смелую посадку.

Особенности задней части включают в себя набор стильных светодиодных задних фонарей, выдающийся спойлер на крыше, щедрое использование хрома и искусственную накладку на пороги. Благодаря аккуратной скульптуре из листового металла и паре гладких задних фонарей задняя часть дополняет передний фасад с точки зрения визуальной привлекательности. В целом, новый Renault Captur — красивый кроссовер-внедорожник, который, вероятно, будет пользоваться широкой популярностью. Кроме того, Renault India предлагает широкий ассортимент аксессуаров, чтобы оживить новый автомобиль в соответствии со вкусом человека. Существует множество перестановок и комбинаций, чтобы ваш Captur не выглядел так же, как любой другой Captur.

Глава 2: Дизайн интерьера и практичность

Интерьер на самом деле неоднозначный. Ну, откровенно говоря, здесь есть много симпатичных вещей, и производитель сделал достаточно, чтобы обеспечить прекрасную атмосферу, но есть несколько областей, которые торчат, как больной палец. Изюминкой приборной панели является привлекательная приборная панель и большой информационно-развлекательный блок с сенсорным экраном. Тем не менее, центральный тайник остается довольно простым делом, а элементы управления кондиционером вызывают воспоминания о тех, кто был в Duster. Центральная консоль окружена вентиляционными отверстиями, которые, как ни странно, не имеют вертикальной регулировки. Качество пластика в основном довольно высокое, но опять же, некоторые секции имеют на удивление липкий вид. Золотая отделка на приборной панели не выглядит кричаще и должна понравиться многим.

Несколько раздражает, что блок предохранителей, расположенный с левой стороны автомобиля, занимает почти половину пространства внутри перчаточного ящика. Кроме того, карманы передних дверей недостаточно широки, чтобы вместить большие бутылки. К счастью, в верхней части приборной панели есть ящик для хранения. В него легко поместится телефон, кошелек и другие безделушки. Captur для Индии крупнее европейской модели. Совершенно неудивительно, что вы не получите места, подобного Mahindra XUV500, но даже самый массивный Captur не покажется тесным. Передние сиденья достаточно удобны, есть подлокотник. Ты сидишь довольно высоко. Я обнаружил, что неоднократно пытался уменьшить высоту сиденья с помощью ручного управления, только чтобы понять, что сиденье уже находится в минимальном положении. Действительно высоким водителям здесь определенно будет трудно. Задняя скамья, однако, действительно очень удобна. Места для ног достаточно, а сиденья обеспечивают достойную поясничную поддержку. Багажник, 392 литра, это щедро. Его можно увеличить до 1352 литров, сложив задние сиденья.

Renault India планирует продвигать Captur как действительно премиальный продукт. Тот факт, что компания решила выпустить новую модель в топовой комплектации Platine, в значительной степени подтверждает заявление компании. Неудивительно, что новая модель имеет множество наворотов. Помимо таких вещей, как задние вентиляционные отверстия, белая кожаная обивка премиум-класса и вход и выход без ключа, новый внедорожник-кроссовер также предлагает информационно-развлекательную систему с большим сенсорным экраном. Это тот же агрегат, что предлагают Duster и даже Lodgy. Сенсорный экран служит дисплеем для задней камеры. Вы также можете подключить свой смартфон к системе через Bluetooth. К сожалению, нет Apple CarPlay и Android Auto.

Глава 3: Двигатель и трансмиссия

Captur для Индии использует те же двигатели, что и Duster, а это означает, что он получает 1,5-литровые бензиновые и дизельные двигатели. Для нашего обзора тест-драйва мы использовали дизельную версию, которая оснащена признанным критиками 1,5-литровым дизельным двигателем K9K. Этот двигатель развивает максимальную мощность 110 л.с. и максимальный крутящий момент 260 Нм. Он идет в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач.

Здесь нет ничего удивительного, Captur едет почти так же, как Duster. Приблизительно до 1800 об/мин наблюдается ярко выраженное отставание, после чего машина мчится вперед с почти бешеной скоростью. Новый кроссовер-внедорожник предлагает более низкие уровни NVH. Некоторый стук дизельного двигателя проникает в салон, но только при очень высоких оборотах двигателя. Довольно легко двигаться на очень низких скоростях на второй передаче, но для мгновенного ускорения определенно требуется переключение на более низкую передачу. Шестиступенчатая коробка передач предлагает четко определенные передаточные числа и плавные переключения. Нам действительно не на что жаловаться, но автоматическая коробка передач должна сделать Captur еще более совершенным круизером. Кроме того, автоматическая коробка должна еще больше помочь компании представить свою последнюю модель как действительно премиальное предложение.

Глава 4: Езда и управляемость

Основанный на платформе Duster M0, кроссовер-внедорожник Captur ведет себя в этом отношении так же, как и его родной брат-донор. Качество езды достойное, и Captur демонстрирует достойные манеры управления. Новый автомобиль предлагает комфортную езду по большинству поверхностей, и он может поглотить даже некоторые из самых больших кратеров, не нарушая самообладания. Опять же, здесь нет ничего удивительного, поскольку в этом аспекте он очень похож на Duster. Манеры обращения также очень напоминают манеры Дастера. Тем не менее, Captur для Индии предлагает действительно высокий дорожный просвет в 210 мм. Это привело к значительному крену кузова при очень сильном толкании автомобиля в поворотах. Рулевое управление прилично взвешено и обеспечивает достаточную обратную связь. Однако мертвая зона рулевого управления слишком выражена.

Полноприводной вариант не предлагается, и не похоже, что вариант 4×4 когда-либо поступит в продажу в Индии. Учитывая низкую популярность 4×4, определенно не имеет особого смысла предлагать модель 4×4, которая по сути является кроссовером, ориентированным на покупателей седанов D-сегмента и небольших внедорожников. Высокий дорожный просвет в 210 мм помогает Captur быстро справляться с небольшими препятствиями и слегка пересеченной местностью.

Эпилог

Цены на новый Renault Captur начинаются с 9 рупий.0,99 лакха. В этой ценовой категории новый внедорожник стоит дороже Creta начального уровня. Однако варианты среднего и высокого уровня оказываются немного дешевле соответствующих вариантов корейского кроссовера. Более того, даже базовые модели действительно многофункциональны. Что ж, Captur производит впечатление единственного в своем роде продукта, который призван стереть разрыв между небольшими внедорожниками, такими как Hyundai Creta, и сегментами C2, такими как Honda City. Captur впечатляет подчеркнуто европейским внешним видом, достаточно просторным салоном, проверенной механикой и достойной ездовой динамикой. Правда, в интерьере есть несколько шероховатостей, которые необходимо устранить, но, если не считать нескольких мелочей, у новой модели есть много чего интересного. Стартовая цена примерно в 10 лакхов определенно должна помочь компании привлечь немало покупателей небольших внедорожников и седанов среднего размера. Более того, запуск автоматической коробки передач должен сделать сделку еще слаще (Вы слышите, Renault India?). Даже с механической коробкой передач Captur производит впечатление очень способного и удобного шоссейного крейсера. Не будет ошибкой сказать, что новая модель предлагает идеальное сочетание комфорта седана и практичности внедорожника.

Renault Captur Test Drive Review – Images

Renault Captur Test Drive Review – Prices

Petrol	Rs 9. 99 Lakh – 11.69 Lakh
Diesel	Rs 11.39 Lakh – 13.88 Лах

Каптур стоит дороже Дастера. При стартовой цене 9,99 рупий за базовый бензин и 11,39 рупий за базовый дизель Captur продолжает конкурировать с Hyundai Creta. Его топовые варианты также бросают вызов моделям начального уровня Mahindra XUV500 и Tata Hexa.

Renault Captur Test Drive Обзор-спецификации

	Бензинг	Diesel
Engine	1,6-LITRE
70004	1,6-LITRE
	1,6-LITRE
. -Цилиндр, турбо
Макс. Мощность	106 л.с.	110 л.с.
Пиковый крутящий момент	142 Нм	240 Нм
Трансмиссия	5-ступенчатая механическая	6-ступенчатая механическая

См. также: Renault Captur и Hyundai Creta | Renault Captur против Mahindra XUV500 | Renault Captur vs Duster

Renault Captur Test Drive Review – Mileage

Petrol Model	12 KMPL
Diesel Model	17 KMPL

So, what do you think of our обзор тест-драйва нового Renault Captur? Как вы думаете, Captur станет следующим «изменителем правил игры» от Renault India? Поделитесь с нами своими взглядами, написав их в разделе комментариев ниже. Оставайтесь с нами для получения дополнительных обзоров, таких как обзор тест-драйва Renault Captur, который у нас есть здесь.

Присоединяйтесь к нашему официальному каналу Telegram, чтобы получать последние бесплатные обновления, и следите за нами в Новостях Google здесь.

Renault Captur обзор | Auto Express

Подробные обзоры

Главная
Renault

Новый Renault Captur по-взрослому, с улучшенным интерьером, множеством бортовых технологий и обнадеживающим уровнем безопасности

от: Auto Express

27 июля 2022 г.

1
Вердикт — читается
2
Двигатели, производительность и привод
3
миль на галлон, CO2 и затраты на работу
4
Интерьер, дизайн и технологии
5
Практичность, комфорт и загрузочное пространство
6
. и безопасность и безопасность.

Общий рейтинг Auto Express

4,0 из 5

Цена

от 19 670 до 27 220 фунтов стерлингов0203

Комфортный

Не самая динамичная езда
Высокие страховые взносы для топовых моделей
Маломощный 1,0-литровый двигатель

Найдите свой следующий автомобиль здесь

на этом автомобиле и его проверенных партнерах …

From:
£19 670

From:
£227 pm

Сделки с подержанными автомобилямиПредложения с подержанными автомобилями

Сделки с подержанными автомобилями

From:
8 295 фунтов стерлингов наличными 86 фунтов стерлингов PCP Finance

PCP Finance illustration0011

Репрезентативный пример — покупка личного контракта: цена наличными 10 000,00 фунтов стерлингов, депозит 1 500,00 фунтов стерлингов, заем 8 500,00 фунтов стерлингов на 4 года под 7,9% репрезентативной годовой процентной ставки (фиксированная). 47 ежемесячных платежей в размере 133,25 фунтов стерлингов, за которыми следует последний платеж в размере 4095,51 фунтов стерлингов. Общая стоимость кредита 1991,51 фунта стерлингов и общая сумма к выплате 11 991,51 фунта стерлингов. При пробеге 8000 миль в год взимается плата за превышение пробега. Финансы только при условии статуса 18+.

Renault не разочаровал новейшим Captur — производительность в порядке, эксплуатационные расходы разумны, а уровень стандартного оборудования высок, так что Captur выглядит как отличный выбор. Покупатели в этом классе требуют стиля, гибкости и соотношения цены и качества, и новая модель претерпела полную переработку, чтобы помочь ей выделиться среди все более конкурентоспособной толпы конкурентов.

Возможно, он не обладает такой динамичностью, как у Ford Puma, или причудливым дизайном, как у Peugeot 2008, но лишь немногие модели этого класса удовлетворяют потребности клиентов в стольких ключевых областях. Так что, если вам нужен универсальный, универсальный автомобиль, то Renault Captur определенно должен быть в верхней части вашего списка покупок.

О Renault Captur

В 2013 году рынок небольших внедорожников только начинал формироваться. Более крупный Nissan Qashqai пользовался успехом в продажах, и автопроизводители поняли, насколько водители ценят стиль кроссовера с повышенной посадкой водителя в сочетании с компактными размерами пятидверного хэтчбека. Nissan был быстр, чтобы войти в пространство ниже своего Qashqai, выпустив супермини-размер Juke, хотя Peugeot 2008, MINI Countryman и Ford EcoSport также боролись за новых клиентов.

Компания Renault воспользовалась возможностью и применила формулу кроссовера к основе своего популярного хэтчбека Clio, чтобы создать оригинальный Captur. Это был не спортивный хэтчбек и не приземленный семейный универсал, вместо этого стильный Captur предлагал высокую посадку за рулем настоящего внедорожника, увеличенное пространство для семьи, хороший уровень стандартного оборудования и низкие эксплуатационные расходы.

Другие обзоры

Групповые тесты автомобилей

Honda HR-V против Renault Captur против SEAT Arona: обзор групповых испытаний 2021 года
Hyundai Bayon vs Citroen C3 Aircross vs Renault Captur

Долгосрочные тесты

Renault Captur E-Tech: обзор долгосрочных испытаний

Дорожные испытания

New Renault Captur 20200 Hybrid обзор 9
Новый Renault Captur Plug-in hybrid 2020 обзор

Тесты подержанных автомобилей

Renault Captur (Mk2, 2020-дата) обзор
Renault Captur (Mk1, 2013-2019) обзор

Renault Captur обзор

Renault Captur б/у обзор0203

Но, несмотря на фейслифтинг в 2017 году, Captur начал казаться немного старомодным, особенно по сравнению с технологичным Peugeot 2008, динамичным Ford Puma и тремя качественными соперниками Volkswagen Group по форме. Skoda Kamiq, SEAT Arona и VW T-Cross. Как будто этого было недостаточно, чтобы бороться, есть также Fiat 500 X. примерно с 22 000 фунтов стерлингов и до 33 000 фунтов стерлингов за гибридную версию с подключаемым модулем высшего класса. Он построен на той же платформе CMF-B, что и последний Clio, что может быть только плюсом, поскольку обеспечивает дополнительное качество рулевого управления Captur и комфортную езду для всех на борту.

Новый пятидверный Captur стал на 110 мм длиннее, на 19 мм шире и на 17 мм выше, чем предыдущая модель, что добавило столь необходимое для семьи внутреннее пространство, а более широкая решетка радиатора и светодиодные фонари спереди и сзади помогают вырезать более впечатляющую фигуру на дороге. Клиенты, которые хотят по-настоящему выделиться из толпы, прекрасно обслужены: на выбор предлагаются восемь цветов кузова и контрастная черная крыша.

Renault продолжает ориентировать Captur исключительно на городскую жизнь. Выбор двигателей состоит из пары бензиновых двигателей, гибрида и подключаемого гибрида. Обе электрифицированные модели имеют два электродвигателя, взаимодействующих с двигателем, и, таким образом, являются единственными полноприводными автомобилями в линейке Captur. Базовый двигатель – 1,0-литровый трехцилиндровый бензиновый двигатель мощностью 89 л.с.л.с. в TCe90, в то время как более крупный TCe140 имеет 1,3-литровый двигатель мощностью 138 л.с. — оба идут исключительно с механической коробкой передач.

E-Tech Hybrid 145 оснащен 1,6-литровым бензиновым двигателем с вышеупомянутыми двигателями и аккумулятором на 1,2 кВтч, который заряжается самостоятельно; общая выходная мощность составляет 140 л.с. Топовый подключаемый гибрид также имеет двигатель 1.6, но имеет батарею на 9,8 кВтч, 158 л.с. и возможность проехать около 30 миль только на электричестве. Обе гибридные версии имеют только автоматическую коробку передач.

Уровни отделки салона для Captur были переработаны с момента его запуска, при этом основные характеристики включают Evolution, Techno и R.S. Линия. Также доступны модели Rive Gauche Limited Edition и E-Tech Engineered. Стандартное оборудование во всем диапазоне отличное, включая круиз-контроль, задние датчики парковки, 7-дюймовый сенсорный экран с возможностью подключения Apple CarPlay и Android Auto и встроенную спутниковую навигацию.

Небольшой внедорожник класса предназначен для растущей семьи, которая ищет стиль, простор и множество комплектов безопасности. Renault отметила все три пункта, но особенно последний, поскольку все модели оснащены множеством оборудования, предназначенного для защиты и обеспечения безопасности водителя, пассажиров и пешеходов на дороге.

Подержанный и почти новый

Учитывая, что Renault Captur Mk1 существует с 2013 года, а небольшой внедорожник Mk2 выпущен в 2020 году, у покупателей, ищущих подержанный экземпляр с определенным сочетанием двигателя и отделки салона, должен быть большой выбор. Вы заметите более дешевый интерьер и устаревшие технологии в ранних автомобилях, но если вы ищете красивый компактный кроссовер с приличным пространством и легким управлением, Captur может вас заинтересовать.

История Renault Captur

Renault Captur Mk1: 2013–2019

Небольшие компактные внедорожники, такие как Renault Captur , предлагают покупателям возможность отказаться от супермини и воспользоваться небольшой дополнительной практичностью и слегка приподнятой посадкой за рулем. Mk1 Captur был основан на Clio 4-го поколения, и его красивый внешний вид и дополнительное пространство сразу же понравились покупателям. Ему не хватало изюминки внутри, но уровень оснащения и двигатели были солидными, а это означало, что он предлагал по-настоящему семейную привлекательность и стал хитом продаж для французского производителя. Ознакомьтесь с нашим полным руководством покупателя Renault Captur Mk1 здесь…

Альтернативный обзор Renault Captur можно найти на нашем дочернем сайте Carbuyer.co.uk…

В этом обзоре

6 Verdict — в настоящее время читаетНовый Renault Captur стал взрослым, с улучшенным интерьером, большим количеством бортовых технологий и обнадеживающим уровнем безопасности
2
Двигатели, производительность и привод Новый Captur Renault поставляется с мощными бензиновыми и гибридными силовыми агрегатами, но это лучше избегать маломощного 1,0-литрового двигателя
3
Миль на галлон, выбросы CO2 и эксплуатационные расходы Купить Captur относительно дешево, но опасайтесь увеличения эксплуатационных расходов с самыми мощными бензиновыми моделями.
4
Интерьер, дизайн и технологииМатериалы, используемые в Captur, являются настоящей изюминкой – он кажется более взрослым и более качественным, чем его предшественник
5
Практичность, комфорт и объем багажникаБолее крупный Renault Captur предлагает хорошие уровни практичности и включает в себя умные штрихи, чтобы максимально использовать внутреннее пространство
6
Надежность и безопасностьОбмен многими технологиями с братом Clio предвещает надежность, в то время как Captur может похвастаться превосходным уровнем стандартного комплекта безопасности

Renault Captur E-Tech: обзор долгосрочных испытаний

срочные тесты

Home
Renault
Captur
Captur SUV

Заключительный отчет: мы оглядываемся на шесть месяцев назад с нашим простым и практичным гибридным кроссовером

Автор: Крис Розамонд

6 июня 2022 г.

Вердикт

Самозаряжающийся гибрид Captur удобен в эксплуатации и удобен в управлении. Он чистый в городе (и за его пределами) благодаря эффективному полностью электрическому режиму, и мы не можем винить его в возможностях семейного автомобиля.

Пробег: 10 547
Эффективность: 53,2 миль на галлон

После шести месяцев эксплуатации гибрида Captur’ve мы отправимся домой, в конце которого мы отправимся домой с нашим гибридом Captur’ve. очень положительный школьный отчет. Французский автомобиль — удобный, практичный семейный транспорт, с энергичным, приспосабливаемым характером и способностью ладить со всеми.

Думаю, больше всего в Renault меня впечатлил комфорт в дальних поездках. После дня, проведенного на ногах на рабочем мероприятии за много миль от дома, легкость автомобиля означает, что вы можете расслабиться в этом ощущении «выключения часов», как только вы сядете за руль, а не через два или три часа, когда вы наденете ключ от входной двери. В основном мягкая езда с редкими резкими вторжениями и тихим салоном делают его действительно хорошим крейсером на дальние расстояния.

Однако вождение не доставляет удовольствия. Легкое рулевое управление, на мой вкус, недостаточно острое, и есть тенденция к валянию, которая сдерживает любое искушение протолкнуться в поворотах. По этой причине я не могу сказать, что нашел автомобиль особенно привлекательным, несмотря на то, что высоко ценю его многочисленные превосходные качества.

Больше отзывов

Групповые тесты автомобилей

Honda HR-V против Renault Captur против SEAT Arona: обзор групповых испытаний 2021 года Renault Captur обзор

Дорожные испытания

Новый Renault Captur E-Tech Hybrid 2021 обзор
Новый Renault Captur Plug-in Hybrid 2020 обзор

Тесты подержанных автомобилей

Подержанный Renault Captur (Mk2, 2020-дата) обзор
Подержанный Renault Captur (Mk1, 2013-2019) обзор
Подержанный Renault Captur обзор

Еще одна причина, по которой я не подключился, заключается в том, что я не могу помочь связывая дружественные линии Captur с автостоянками супермаркетов и школьным бегом.

Мы все делаем такие вещи, конечно, но немного больше остроты в стиле и немного шика в обращении сработало бы для меня. С другой стороны, прелести Captur явно работают на многих, и на более объективном уровне довольно сложно придраться к его практическим возможностям.

В самом деле, пока я искал качества, которыми Captur никогда не должен был обладать, наша семейная собака наслаждалась гибкостью заднего сиденья, которое сдвигается вперед и назад в зависимости от того, где требуется пространство, в то время как единственная жалоба от детей было более чем удивительно отсутствие задних подстаканников.

При езде на дробовике пассажирское сиденье с регулировкой по высоте и приличного размера сенсорный экран означают, что праздные пальчики детей будут чем-то заняты. Между тем, как водитель, я оценил четкую компоновку приборной панели с простыми поворотными регуляторами для обогрева.

Также впечатляет очень хорошо модулируемый режим рекуперативного торможения для гибридной трансмиссии, который позволяет управлять автомобилем одной педалью практически в любой ситуации, будь то (почти) движение с частыми остановками в городском потоке, замедление на спуске или на перекрестке.

Полногибридный силовой агрегат Captur доставляет удовольствие в любых условиях: многие километры пройдены только на электричестве, а плавный 1,6-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель готов оказать помощь по мере необходимости без каких-либо признаков чрезмерное напряжение. Недавняя поездка в Дартмур с очень крутым подъемом в гору вызвала навязчивый рев двигателя и достаточно внезапно, чтобы однажды разбудить пассажира, но в целом повседневная езда была образцом приличия.

Частое использование только электричества означает, что оно также достаточно экономично, хотя и не исключительно; и, несмотря на очевидную привлекательность, я не совсем уверен, что автомобиль с двигателем и большой батареей много делает для спасения планеты. Хотя у него могут быть низкие выбросы выхлопных газов, выбросы CO2 в течение всего срока службы могут быть совсем другой историей.

Хотя трудно подсчитать стоимость гибридного Captur для планеты, эксплуатационные расходы, безусловно, можно контролировать. Зимой мы сообщали, что средний расход топлива иногда опускался до 40 миль на галлон, но более теплая весенняя погода способствовала росту экономики, и когда машина покинула нас, показатель увеличился до более чем 53 миль на галлон.

Учитывая сильную зависимость гибридной силовой установки Captur от режима работы только на электричестве, мне было интересно, не связано ли это просто с более теплой погодой, обеспечивающей большую эффективность батареи, но в этом трудно быть уверенным.

Мы только что проехали 10 000 миль на машине, что означало проехать 20 с лишним миль в Хенди Рено в Портсмуте для обслуживания. Это было так гладко и эффективно, как я мог надеяться, но без замены масла — и только новый салонный фильтр, плюс отчет об умеренном и равномерно изношенном состоянии шин и тормозов, чтобы показать это — я’ Я не уверен, что купюра в 124 фунта показалась мне большой ценностью.

Хенди даже прислал мне видео, на котором техник светит фонариком под машину, предположительно, чтобы доказать, что они смотрели, но я бы поверил им на слово и без этого.

Renault Captur E-Tech: отчет третий

О олень, в чем может быть дело?

Пробег: 8 491
Эффективность: 47,9 миль на галлон

Первый день вождения Renault Captur за последние пять месяцев или около того был в основном чем-то очень приятным, но это было почти очень приятно, но колесо внезапно стало более резким пару недель назад.

Это «что-то» было небольшой косулей, которая спрыгнула с ближнего края на вершине Бери-Хилл на автомагистрали A29 в Западном Сассексе, отскочила от бампера «Каптура» и несколько раз прокатилась бочонком по дороге.

Олень быстро вскочил на ноги и отскочил к деревьям на другой стороне дороги, а за ним последовал еще один. Надеюсь, животное не пострадало, кроме синяков и испуга, и, поскольку я ехал значительно ниже установленного ограничения скорости, деформируемый пластиковый бампер Captur также не был поврежден.

Дело в том, что я этого ждал. Я ездил по дорогам Сассекс-Даунс и вокруг них в течение большей части десятилетия, но до тех пор, пока не появился гибридный Captur E-Tech с его «бесшумным» режимом работы только на электричестве, я никогда не видел столько примеров Британская дикая природа, или в таком количестве, суетится в придорожных живых изгородях и обочинах, выискивая момент, чтобы пересечься.

Может быть, подход Captur просто слишком незаметен при движении на аккумуляторе, а животных, обычно отпугивающих ревом двигателя внутреннего сгорания, заманивают в опасность?

Честно говоря, в тот октябрьский вечер, когда я впервые заметил большое количество светящихся глаз, отражающих свет фар «Каптура» с обеих сторон дороги, я подумал, что притворяюсь. В конце концов, даже в режиме EV Captur на самом деле не молчит, не в последнюю очередь потому, что Renault встраивает звуковой свист, чтобы предупредить о приближении автомобиля, а также из-за значительного дорожного шума от больших шин. Но инженер по электромобилям Audi недавно сказал мне, что вам нужно ехать со скоростью где-то около 60 миль в час, чтобы производить достаточно шума шин, чтобы замаскировать звук двигателя внутреннего сгорания.

Вождение в сельской местности означает, что скорость часто ниже этой, или, возможно, это просто другой шум, который сбивает животных с толку. Но после того короткого бритья в Бери-Хилл я почувствовал, что доказательств достаточно, чтобы поделиться своими подозрениями в отчете об испытаниях.

И вы бы поверили? Через пять минут после прощания с фотографом Питом после съемок для этих страниц большой олень бросился на дорогу на расстоянии от капота Captur, которое можно было бы измерить шириной газетной бумаги. Этот душераздирающий момент снова произошел в режиме электромобиля… Совпадение? Кто знает?

Сказав все это, в последнее время я все меньше склоняюсь к тому, чтобы носиться за рулем, а наш Captur – с его тихим, комфортным салоном и легкой манерой вождения, особенно в режиме рекуперативного торможения, который настроен на ‘ вождение с одной педалью» – способствует спокойному стилю вождения, который очень хорошо подходит для проселочных дорог и дикой природы.

Он так же впечатляет и на автомагистрали, с круиз-контролем, настроенным достаточно высоко, чтобы добиться приличного прогресса, и я уже задаюсь вопросом, будет ли замена Captur, которая должна появиться через несколько недель, хоть сколько-нибудь комфортной для жизни.

Renault Captur E-Tech: второй отчет

Пробег: 5 410
Эконом: 47,8 миль на галлон

Пожалуйста, послушайте систему распознавания голоса только один раз, я скажу zis комедийный помощник в ситкоме BBC, но он оказывается почти бесполезным в качестве помощи при вождении.

Возможно, было бы жестоко выявлять этот дефект в нашем столь привлекательном гибриде Captur E-Tech Hybrid, но это проблема длительных испытаний автомобилей, которые попадают в золотую середину прямо из коробки. Если вы действительно не можете придраться к диску или практичности, раздражающая деталь в конечном итоге получает больше колоночных дюймов, чем, возможно, она заслуживает. Но вот в любом случае!

Распознавание голоса от самых разных производителей уже несколько лет разочаровывает владельцев, но это было нормально, когда раньше казалось, что это футуристическая функция, открывающая новые горизонты. В наши дни, благодаря таким интуитивно понятным помощникам Apple, Amazon и Google, работающим на смартфонах, внутренние автомобильные системы могут выглядеть все более бессмысленными.

Captur изо всех сил пытается распознать простой английский, и сообщение машине, куда вы хотите отправиться, неизбежно заканчивается списком предлагаемых пунктов назначения, которые до смешного далеки от цели. Мы пытаемся это только для пинков и хихиканья, если нам скучно. Android Auto, с другой стороны, достаточно умен, чтобы следовать инструкциям, даже если вы делаете комедийный акцент, чтобы попытаться обмануть его.

Моя единственная реальная проблема с использованием настроек Google для навигации и развлечений вместо собственной системы Renault заключается в том, что подключение телефона добавляет несколько минут возни в каждую поездку. Выступающий кабель также означает, что мой телефон не помещается должным образом в специальный лоток под приборной панелью.

Однако, благодаря Android Auto, мои отношения с Captur основаны на звуковом общении, и это здорово. Так зачем об этом болтать? В основном потому, что мне страшно подумать, сколько такие фирмы, как Renault, инвестировали в свои собственные технологии, и я задаюсь вопросом, могли бы все автомобили быть немного дешевле, если бы компании использовали более непредубежденный подход к обмену или покупке. Обнадеживает тот факт, что система будущего нового Mégane будет работать на базе Google и Android.

Что еще нового в Captur? В прошлый раз мы хвастались экономией на 53 мили на галлон, но средний показатель на маршрутном компьютере с тех пор установился на 47,8 миль на галлон. Это не так впечатляет, особенно если ездить с большим годовым пробегом по заоблачной цене на неэтилированный бензин.

Я задавался вопросом, повлияла ли холодная погода, но, по правде говоря, я, вероятно, езжу на Captur немного более энергично, чем в первые несколько недель, потому что ценность новизны вращения в режиме полного электромобиля немного уменьшилась. . Тем не менее, это все еще прилично скромная цифра, и я все еще чувствую себя самодовольным из-за того, что вношу свой вклад в чистоту воздуха во время школьных пробежек.

Renault Captur Ee-Tech: First Report

Мы выступаем из гибридной версии кроссовера Renault Captur, когда он присоединяется к нашему флоту

Пробег : 1153
Экономика: 53,4MPG
9202020202020202.
: 53.4pg

.
Пассажиры описывают их как свист, свист или жужжание, но независимо от того, как вы их называете, мне очень понравился ряд тихих звуков, которые издает наш новый Renault Captur E-Tech, когда он работает только на электричестве.
Кроссовер только что присоединился к нашему автопарку, ознаменовав его дебют победой над Honda HR-V и SEAT Arona в групповом тесте Auto Express, и представляет собой самозаряжающийся гибрид последнего поколения. Хотя вы не получаете 30 с лишним миль чисто электрического вождения, которые обеспечивает более дорогой гибридный вариант с подключаемым модулем, вы проводите больше времени только от батареи, чем можно было бы себе представить.
Captur сокращает выбросы углекислого газа в выхлопные газы не только в городе, потому что трансмиссия проводит приятно много времени в режиме электромобиля, когда вы находитесь на открытой дороге.
Прогресс в такие моменты отмечен вышеупомянутым тихим свистом и нежным жужжанием. Они предназначены для того, чтобы предупредить пешеходов о том, что в противном случае подход мог бы быть слишком незаметным, но на самом деле помогают придать Captur немного индивидуальности, а также удерживать водителя в курсе того, что он делает.
Это своего рода ненавязчивые, но обнадеживающие фоновые звуки, которые вы могли бы ожидать от ретро-футуристического домашнего робота, вежливо выполняющего свои обязанности в научно-фантастическом фильме, хотя вы будете рады услышать, что я не был у меня возникло искушение дать «Рено» ласкательное имя, и она не выказывала никаких признаков желания заговорить против меня.
Вы, конечно, можете поговорить с Captur — по крайней мере, в теории — но первые признаки таковы, что он предпочитает тихонько трещать сам с собой, а не обращать внимания на инструкции, отдаваемые бортовой системе распознавания голоса.
Как родитель, я привык к такому поведению, поэтому сначала придерживаюсь терпеливого подхода. Если это продолжится, я, вероятно, немного устану, но Captur ведет себя так хорошо во всех других отношениях, что придираться к ошибкам на этой ранней стадии кажется грубым. Возможно, нам просто нужно узнать друг друга немного лучше. Я буду держать вас в курсе.
Я уже проехал на Captur около 1000 миль с тех пор, как он был доставлен, и не только звуковые эффекты оказались привлекательными. Во-первых, я думаю, что этот последний Captur намного приятнее на вид, чем его предшественник, а дизайн не такой, э-э… ориентированный на бабушку.
Так что, хотя я не собираюсь утверждать, что этот малыш-кроссовер является воплощением кровавой мужественности, сочетание в нашем автомобиле четких 18-дюймовых легкосплавных дисков, металлической окраски и черной крыши вызвало восторженные комментарии по крайней мере от пары парней, чьи замечания могли бы быть более смехотворными.
Мне тоже нравится, как он выглядит, как и детям, которые также были очарованы чередующимися режимами вождения Captur, особенно когда для этого нужно использовать грязные пальцы, чтобы выбрать режим Eco вождения на сенсорном экране. Им также нравится приподнятый дорожный просвет, и недавнее посещение нашей местной трассы для фейерверков даже дало им возможность попробовать наблюдать за задним бортом, хотя практичный багажник чаще принимает у себя крупную мюнстерлендерскую собаку.
Другие варианты режимов вождения — это «Спорт» и настраиваемый режим «Мое чувство», ни один из которых я еще толком не изучил, но это действительно показатель того, насколько хорошо работает трансмиссия Captur, если ее оставить на свое усмотрение. Он плавный, тихий, достаточно мощный, когда вам это нужно, и, возможно, самое главное, он впечатляюще эффективен. Мое типичное сочетание городских, загородных и шоссейных миль показывает, что маршрутный компьютер отказывается сдвинуться с места при наихудшем сценарии 52,5 миль на галлон, и он чаще задерживается на отметке 54,4 мили на галлон. Это те цифры, которые не так давно вы бы злорадствовали от дизеля.
Хотя низкие эксплуатационные расходы — это здорово, я не совсем уверен, что вождение гибрида — это вполне правдоподобное решение для защиты окружающей среды. Я полностью за сокращение выбросов твердых частиц и CO2 во время вождения, но углеродный след автомобиля с традиционным бензиновым двигателем и большой батареей понять сложнее. Если вы прислушаетесь, возможно, свисток Captur звучит небрежно.
Модель: Renault Captur S Edition E-Tech Hybrid 145 Auto
On fleet since: October 2021
Price new: £26,000
Engine: 1.6-litre 4cyl MHEV petrol
CO2/tax: 114g/km /£170
Options: Metallic paint (£700)
Insurance*: Group: 13 Quote: £453
Mileage: 10,547
Economy: 53,2 мили на галлон
Есть проблемы? Пока нет
*Счет по страховке от AA (0800 107 0680) для 42-летнего подростка из Банбери, Оксон, с тремя баллами.
Обзор Renault Captur (2022) | Autocar
Вернуться к началу
Компания Renault не просто обновила внешний вид этого автомобиля. Mk2 Captur построен на новой супермини-платформе Альянса Renault-Nissan-Mitsubishi и с самого начала проектировался для использования гибридных и подключаемых гибридных силовых агрегатов, хотя в обозримом будущем традиционные варианты будут сохраняться наряду с низкоуглеродными вариантами. Автомобиль также значительно длиннее, чем раньше, с увеличенным салоном, который намекает на то же повышение комфорта и роскоши, что и последний Renault Clio, с которым у нового Captur так много общего. Эта платформа также открывает ряд систем помощи водителю, которые до недавнего времени предназначались для более крупных и дорогих автомобилей, а ее повышенная жесткость теоретически прокладывает путь к улучшению поведения на дороге.
Другими словами, самый продаваемый в Европе небольшой кроссовер, возможно, стал еще труднее превзойти в качестве универсального автомобиля. Теперь мы узнаем, действительно ли заслуживают какие-либо записи о входящих продажах.
Дизайн и стиль Renault Captur
Первоначальный Captur поделился своей основой с современным Clio, и это все еще имеет место здесь, хотя эта платформа CMF-B, на 85% новая, значительно более продвинутая, чем ее предшественница.
Он может использоваться с современными системами безопасности и помощи и может вмещать широкий спектр силовых агрегатов, в том числе с мощными аккумуляторными батареями. Сообщается также, что изоляция двигателя заметно улучшилась, несмотря на то, что вес платформы на 50 кг меньше, чем у его предшественника. Больше веса удалось сэкономить за счет использования алюминиевого капота и композитной крышки багажника.
На момент запуска Captur будет предлагаться с тремя бензиновыми двигателями с турбонаддувом и двумя дизельными двигателями, причем все они новые. Точкой входа является 1,0-литровый бензиновый тройной двигатель TCe мощностью 99 л. четырехцилиндровый двигатель мощностью 94 л.с. или 113 л.с., и каждый из них демонстрирует лучшую экономию топлива среди традиционных вариантов — 58,9 миль на галлон вместе взятых. Однако, когда появится 158-сильный Captur E-Tech (на который было зарегистрировано 150 патентов), с его двумя электродвигателями, коробкой передач с кулачковой муфтой, 9Аккумулятор 0,8 кВтч и запас хода на электротяге 29 миль WLTP, он станет первым подключаемым гибридом, доступным в этом классе, и возглавит диапазон по эффективности в спецификациях.
Вернуться к началу
Наш тестовый автомобиль поставляется в комплектации 130 TCe мощностью 129 л.с. и с дополнительной семиступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением вместо стандартной шестиступенчатой механической коробки передач.
Captur значительно увеличился в длину – на 110 мм, из которых 20 мм приходится на колесную базу. Он также выше и шире автомобиля, который он заменяет, и станет одним из самых больших автомобилей в классе. Сам дизайн с «плавающей» крышей представляет собой эволюцию оригинала (который, кстати, был одним из первых автомобилей в своем роде с плавающей крышей), хотя все панели кузова новые, а поясная линия выше. .
Под кузовом заимствована подвеска от Clio, с торсионной балкой сзади и псевдо-макферсоновскими стойками (с установленным нижним поперечным рычагом и убранным стабилизатором поперечной устойчивости) спереди. Размер колес варьируется от 16 до 18 дюймов.
Краткий обзор модельного ряда Renault Captur
Renault предлагает большой выбор двигателей, и, поскольку конкуренты отказались от дизельных двигателей и значительно ограничили выбор мощности, это может стать преимуществом для автомобиля.
Ассортимент для Великобритании остается очень простым, с тремя уровнями оснащения (Play, Iconic и S Edition), отражающими предложения Renault для других моделей. Модель Launch Edition также доступна в течение ограниченного времени.
Price £23,395 Power 129bhp Torque 177lb ft 0-60mph 9.4sec 30-70mph in fourth 11.3sec Fuel economy 39.8mpg CO2 emissions 124g/km 70-0mph 46,3 м
Хороший
Новый умнее и, главное, практичнее салон
Четкое, интуитивно понятное управление
Высокая цена и стиль – редкое сочетание
Плохой
Он утратил плавную, впитывающую езду, как у старого Captur
Продажа подержанных автомобилей
Renault Captur 1.5 DCi ENERGY Iconic Euro 6 (с/с) 5др
Renault Captur 1. 2 TCe ENERGY Dynamique Nav EDC Euro 6 (с/с) 5др
Renault CAPTUR 1.2 TCe Dynamique S MediaNav EDC Евро 5 5др
Renault CAPTUR 1.5 DCi ENERGY Dynamique S Nav Euro 6 (с/с) 5др
Renault Captur 1.3 TCe Iconic Euro 6 (с/с) 5др
Renault CAPTUR 0.9 TCe ENERGY Signature Nav Euro 6 (с/с) 5др
Renault Captur 0.9 TCe ENERGY Play Euro 6 (с/с) 5др
Renault Captur 1.2 TCe ENERGY Dynamique S Nav EDC Euro 6 (с/с) 5др
Renault Captur 1.5 DCi Dynamique MediaNav EDC Euro 5 5dr
Просмотреть все предложения по продаже подержанных автомобилей Актуальное поколение Renault Captur, имеющее более ранние характеристики. Стандартные комплекты Mini-SUV и Plug-in-Hybrid. Zwei Benziner und der Plug-in E-Tech im ADAC Test, technische Daten, Preise
Generation Aktuelle: Elf Zentimeter Läger Als Derste Captur
Motoren: Benziner, Autogas (LPG) und-in-in-hybrid
66666666666666. км между TCe 100- и TCe 130-Benziner
Schick sieht er aus, der aktuelle Renault Captur. Клар gezeichnet, wohl пропорциональный, irgendwie сочувствующий. Schon die erste Generation des Captur hat sich in Deutschland zu einem Bestseller gemausert. Design können sie bei Renault schon länger. Die zweite Generation ist монахиня noch einmal deutlich verfeinert worden. Die Technik аух? Das klärt der ADAC Test mit zwei (mittlerweile modifizierten) Benzinern und mit dem Plug-in-Hybrid.
Der Kleinwagen-SUV wächst auf 4,23 Meter
Variabel: Rücksitze verschieb- und umklappbar, verstellbarer Ladeboden © Renault
Der Captur tritt weiter im Segment der Mini-SUV and, und zwar gegen Seat Arona, Hyundai T-Kona, VW Кроссовер Mazda CX-3. Doch der Franzose ist im Vergleich zum Vorgänger um stolze elf Zentimeter auf jetzt 4,23 метра Länge gewachsen. Optisch erkennbar ist Generation zwei an der frischeren Front, der stärker abfallenden Dachlinie, der höheren Gürtellinie und daran, dass die Chromspange an der Hecktür wegfiel. Deutlich geringer als bei der Länge fällt das Plus beim Radstand aus, der nur um zwei Zentimeter zugelegt hat. Dementsprechend bleiben auch die Innenraummaße weitgehend auf dem bisherigen Niveau.
Für einen Kleinwagen bietet der Captur in der ersten Reihe ein großzügiges Platzangebot , bis knapp 1,95 Meter große Menschen können die Sitze weit genug zurückschieben. Die Kopffreiheit würde sogar für zwei Meter Körpergröße reichen.
Im Fond limitiert die Kopffreiheit die Personengröße auf rund 1,85 Meter, hier macht sich die nach hinten abfallende Dachlinie bemerkbar. Sind die vorderen Plätze für Personen mit einer Größe von 1,85 Meter eingestellt, würde die Beinfreiheit für 1,90 Meter große Personen ausreichen.
Praktisch: Die verschiebbare Rückbank des SUV
Zugelegt hat der Kofferraum des Captur. Er schluckt laut Renault jetzt 422 до 1275 литров, beim alten Modell waren es 377 до 1235 литров. Laut ADAC Messung sind es immerhin «echte» 315 Liter (Plug-in: 310 Liter), wenn sich der Variable Ladeboden in der unteren Position befindet. Toll, dass sich das Stauvolumen zudem über die um 16 Zentimeter verschiebbare Rückbank variieren lässt. Praktisch ist auch der höhenverstellbare Ladeboden: So muss der Kasten Wasser über keine hohe Ladekante gewuchtet werden. Unter dem Ladeboden kann man auch noch 120 Liter Gepäck unterbringen, beim Plug-in-Hybrid sind es es 45 Liter – идеально подходит для серийного Ladekabel (Schuko).
Нажмите кнопку воспроизведения с помощью Play-Button werden Sie auf die Internetseite von YouTube weitergeleitet. Für deren Inhalte und Datenverarbeitung ist der jeweilige Seitenbetreiber verantwortlich. ∙ Изображение: © ADAC
360-Grad-Blick in den Innenraum
Für ein wohnliches Ambiente sorgt das Cockpit . Die Basis startet mit einem 7-Zoll-System ohne Navigationsfunktion, arbeitet dafür aber drahtlos mit Apple- und Android-Smartphones zusammen. Dank des fahrerorientierten «Smart Cockpit» в TFT-Technik sowie des hochformatigen 9,3-Zoll- Мультимедийные сенсорные экраны с Easy Link в установленной версии Intens (до 1100 евро, серия E-Tech) с захватом в точке подключения к рабочему стенду. Das Bediensystem ist weitestgehend logisch aufgebaut. Der große Funktionsumfang und manche nicht auf Anhieb auffindbare Detaileinstellung erschweren den Umgang im Alltag allerdings ebenso wie das Fehlen praktischer Schnellwahltasten für die gängigsten Funktionen und Drehregler für die Lautstärke beziehungsweise zum Scrollen und Zoomen.
Hochwertiges Interieur
Ein weiterer Hingucker im Innenraum: Die freischwebende Mittelkonsole, die Platz schafft für zusätzlichen Stauraum. Den futuristischen Ausleger gibt es allerdings nur zusammen mit dem dem elektronischen Automatikwählhebel für das Doppelkupplungsgetriebe . Wer sich für eine Version mit Handschaltgetriebe entscheidet, dem kommt der Ganghebel vielleicht etwas zu sehr in die Höhe gewachsen vor, doch die Bedienung geht damit prima von der Hand.
Das Interieur hinterlässt einen durchaus wertigen und modernen Eindruck. Schön anzuschauen und anzufassen sind die Verkleidungen an den Türen, den Dachholmen und dem Armaturenbrett. Der Großteil der Flächen ist dabei weich unterschäumt und es lassen sich 18 Farbkombinationen aussuchen, sodass der Innenraum genau so ist, wie man sich ihn wünscht.
Ford Puma: Die Konkurrenz
Neue Einteilung bei den Motoren
Große Räder und Unterfahrschutz machen optisch was her © Renault
Wie sein Technik-Spender Clio зарабатывает на Captur von der neuen CMF-B-Plattform. Die bietet zwar keinen Allradantrieb für den SUV, ist dafür aber leichter und erlaubt mit ihrer verbesserten Elektronik-Architektur auch den Einsatz neuer, zum Teil aufpreispflichtiger Assistenzsysteme : Abstands-Tempomat mit Stauassistent, Tempolimit-Erkennung, Spurhalte-Assistent, Notbremsfunktion, 360 -Град-Камера, Einpark-Assistent oder Querverkehrswarner sind im Klein-SUV-Segment längst keine Selbstverständlichkeit.
Das Motoren-Angebot шляпа Renault im Herbst 2020, gleich nach dem ADAC Test der Benziner, gestrafft und modifiziert. Derzeit gibt es drei Turbobenziner (67 кВт/91 л.с., 103 кВт/140 л.с. и 116 кВт/158 л.с.). Dazu eine LPG-версия с 74 кВт/100 л.с. и einen Plug-in-Hybrid с 116 кВт/158 л.с. Das Dieselaggregat wurde gestrichen. Ebenso der vom ADAC getestete 100-PS-Benziner , dessen Aufgabe als Einstiegsmotor jetzt das 91-PS-Aggregat übernehmen muss. Der ebenfalls getestete 130-PS-Benziner leistet jetzt zehn Pferdestärken mehr.
Plug-in-Hybrid und zwei Benziner im Test
Unter Strom: Vollladen mit 3,6 kW dauert rund drei Stunden © Renault
Der jüngste Testkandidat namens E-Tech Plug-in 160 kombiniert einen 1,6-литровый бензиновый бензиновый двигатель (92 л.с.) mit einem Elektromotor (67 л.с.) – ein zusätzlicher E-Motor (34 л.с.) übernimt die Funktion des Startergenerators. Das resultierende maximale Drehmoment beträgt 205 Нм,
штамп Systemleistung 158 PS. Die Kraft überträgt ein Automatikgetriebe auf die Vorderräder. Das knapp 1,6 Tonnen schwere SUV ist damit vollkommen ausreichend motorisiert, der Sprint von 0 auf 100 km/h ist gemäß Hersteller in knapp über zehn Sekunden abgeschlossen. Die Höchstgeschwindigkeit gibt Renault mit 173 km/h, im elektrischen Betrieb endet der Vortrieb bei abgeregelten 135 км/ч.
От 60 до 100 км/ч kann man in 5,5 Sekunden beschleunigen, от 15 до 30 км/ч, etwa nach dem Abbiegen, geht es in etwas über einer Sekunde. Nicht nur der Durchzug ist ansehnlich, ebenso das Ansprechverhalten . Durch die E-Maschine reagiert der Captur spontan auf den Tritt aufs Gaspedal. Ist der Saugbenziner allerdings wegen einer leeren Antriebsbatterie auf sich alleine gestellt, geht ihm schlichtweg die Puste aus – выше Leistung des Verbrennungsmotors цу геринг.
Die elektrische Energie speichert eine 9,8 кВтч литий-ионная батарея, die mit einer Leistung von bis zu 3,6 кВт aufgeladen werden kann. Die gespeicherte Energie reicht wegen des Stromverbrauchs von 25,7 кВтч/100 км включительно Ladeverlusten (elektrischer Fahrbetrieb im ADAC Ecotest) для около 40 километров. Der Durchschnittsverbrauch im Hybridmodus Liegt Bei 6,3 Litern Super. Mit vollem Akku konsumiert der Captur auf den ersten 100 Kilometern 9,3 kWh Strom und 4,1 Liter Benzin . Damit verbunden ist eine CO₂-Bilanz von 160 г/км. Thema Schadstoffe: Trotz des Partikelfilters ist die Partikelanzahl in einigen Prüfzyklen leicht erhöht. Unterm Strich bekommt der SUV vier von fünf Ecotest-Sternen.
Предупреждение о тестировании Renault Captur E-TECH Plug-in 160 Intens als PDF
PDF, 715 KB с максимальным крутящим моментом 100 л.с. от 160 Нм до 2750 об/мин для Verfügung. Damit absolviert der Fünftürer den Spurt von 0 auf 100 km/h in 13,3 Sekunden und ermöglicht eine Höchstgeschwindigkeit von 173 km/h. Den Zwischenspurt от 60 до 100 км/ч абсолютная скорость 7,9Секунден (банда цвайтеров). Verbesserungswürdig ist das Anfahrverhalten – Hier macht sich der kleinvolumige Motor negativ bemerkbar.
Die Werte für den inzwischen nachgerückten Einstigs-Motor: от 0 до 100 км/ч за 14 секунд, на Шпитце 168 км/ч – der Unterschied hält sich также в Гренцене. Sprintwunder sind von beiden Varianten nicht zu erwarten. Wer dynamische Fahrleistungen bevorzugt, sollte eine höhere Leistungsstufe wählen.
Der Testverbrauch beim 100-PS-Turbo ist mit 6,5 Liter pro 100 Kilometer nicht gerade gering, die Schadstoffemissionen fall aber niedrig aus. Das reicht unterm Strich für drei von fünf Sternen im ADAC Ecotest. Дер neue TCe 90 dürfte ähnlich abschneiden.
Ein bisschen leichter tut sich der leicht erstarkte Nachfolger des 130-PS-Vierzylinders. Schon der Sorgt für Muntere Fahrleistungen. Sein Testverbrauch von ebenfalls 6,5 л/100 км bleibt im Rahmen, die Schadstoffemissionen sind auf durchwegs sehr niedrigem Niveau und sorgen letztlich für immerhin vier der fünf möglichen Ecotest-Sterne . Шляпа Missfallen im ADAC Test allerdings das verzögerte Anfahrverhalten, das der Captur in Verbindung mit dem 1700 Euro teuren Doppelkupplungsgetriebe an den Tag legt. Hat der Turbomotor erst einmal Ladedruck aufgebaut, gibt er seine Leistung allerdings recht homogen ab.
Lesen sie hier den ausführlichen Testbericht zum Renault Captur TCe 100 Intens
PDF, 761 KB
PDF ansehen
Lesen sie hier den ausführlichen Testbericht zum Renault Captur TCe 130 Intens EDC
PDF, 762 KB
PDF ansehen
1 von 4
1 von 4 Top: LED-Scheinwerfer sind serienmäßig © Renault
Die Captur-Motoren im Überblick
Motor und Getriebe
Leistung
Preis
TCe 90
67 kW/91 PS
ab 21.550 €
TCe 100 LPG
74 kW/100 PS
ab 24.700 €
TCe 140
103 kW/140 PS
ab 23.450 €
TCe 140 EDC
103 kW/140 PS
AB 25. 150 €
E-Tech Plug-in 160
116 KW/158 PS
AB 33.600 €
AB 33.600 €
6. in-Hybride
Das Captur-Fahrwerk macht seine Sache insgesamt recht gut und bietet einen ordentlichen Federungskomfort. Nur bei geringen Geschwindigkeiten spricht es recht steifbeinig auf Unebenheiten an. Auf schlechten Landstraßen macht sich die weiche Grundabstimmung durch deutliche Aufbaubewegungen bemerkbar. Троц дес nicht allzu agilen Handlings bleibt der Captur in schnell durchfahrenen Kurven lange нейтральный und beginnt erst spät, über die Vorderachse zum äußeren Kurvenrand zu schieben.
Fazit
Bis auf Kleinigkeiten kann man dem Captur nichts vorwerfen. Mit dem kleinen Franzosen macht man nicht viel falsch.
Renault Captur: Technische Daten
Technische Daten (Herstellerangaben)
Renault Captur TCe 100 GPF Intens*
Renault Captur TCE 130 GPF Intens EDC **
Renault Captur E-Tech Plug-In 160 Intens
Motor
Motor
Motor
Motor
. 101 л.с., 160 Нм при 2750 об/мин
Vierzylinder-Turbobenziner, 1333 см³, 96 кВт/130 л.с., 240 Нм при 1600 об/мин кВт/158 л.с., 205 Нм при 3200 об/мин
Fahrleistungen
13,3 s auf 100 km/h, 173 km/h Spitze
9,6 s auf 100 km/h, 193 km/h Spitze
10 ,1 с на скорости 100 км/ч, 173 км/ч А., 116 г CO₂/км
к. А., 125 г CO₂/км
к. A., 34 г CO₂/км
Массе
Д 4,23 / Ш 1,80 / В 1,58 м
Д 4,23 / Ш 1,80 / В 1,58 м
Д 4,23 / Ш 1,80 / H 1,58 m
Kofferraum
422 — 1275 l
422 — 1275 l
265 — 1118 l
Leergewicht
1265 kg
1334 кг
1639 кг
Preis
ab 23. 700 € (91 PS, Stand September 2021)
ab 27.300 € (140 PS, Stand September 2021)
ab 33.600 €
*Motor wurde durch ein 91-PS-Aggregat ersetzt ** Motor wurde durch ein 140-PS-Aggregat ersetzt
ADAC Messwerte
ADAC Messwerte (Auszug)
Renault Captur TCe 100 Intens
Renault Captur TCe 130 Intens EDC
Renault Captur E-TECH Plug-in 160 Intens
Überholvorgang 60-100 km/h
7,9 s
5,2 s
5,5 s
Bremsweg aus 100 km/h
34,4 m
35,7 m
37,2 m
Wendekreis
11,4 M
11,4 M
11,4 M
VERAUCH / CO₂-A-AUSSTO
9009 3 9009 3
9009 3
9009 3
9009 3
9009 3
. 180 г CO₂/км (полная масса)
6,5 л Super/100 км, 183 г CO₂/км (полная масса)
4,1 л Super/100 км, 160 г CO₂/км (весь-колесо)
Bewertung ADAC Ecotest (макс. 5 стерн)
***
****
****
Reichweite
735 km
735 km
655 km
Innengeräusch bei 130 km/h
68,4 dB(A)
67,7 dB(A)
69,1 dB(A)
Leergewicht / Зуладунг
1255 /496 кг
1308 /508 кг
1590 /470 кг
. / 660 /1080 L
210 /555 /975 L
ADAC Testergebnis
Testergebnis
011
Renault Captur TCe 130 Intens EDC
Renault Captur E-TECH Plug-in 160 Intens
Karosserie/Kofferraum
2,9
2,9
3,0
Innenraum
2,6
2,6
2,7
Komfort
3,1
3,0
3,0
Motor/Antrieb
3,2
2,2
2,4
Fahreigenschaften
2,5
2,6
2,8
Sicherheit
1,9
1,8
2,3
Umwelt/Ecotest
2,9
2,4
2,5
Gesamtnote
2,7
2,4
2,6
Die Kapitel Sicherheit und Umwelt werden doppelt gewertet
Im ADAC Autokatalog finden Sie alle technischen Daten zum Renault Captur und hier viele weitere Neuvorstellungen, Fahrberichte und Autotests.
Renault Captur 1.0 TCe – Проверка автомобиля на колесах – ТЕСТ-редакция
Обеспечить в салонах Renault dostępna jest 2. Generacja Captura. Цена от 69 900 злотых
Nowy Captur Jest dłuższy o 11 cm i ma rozstaw osi zwiększony o 3 cm
Bazowa jednostka 1.0 TC e/100 KM jest wystarczająca do miasta, za słaba w trasie
Francuskie auta słyną z komfortowych zawieszeń, oryginalnej Stylistyki, nietypowych rozwiązań technicznych oraz wysokiego standardu wyposażenia. Первая серия из 2-го поколения Captura — городской кроссовер Renault — кто собирался сделать салон под концом 2019 годар. Десять популярных pojazd z Francji (w latach 2016-19 poprzednik sprzedawał się w liczbie blisko 4 tys. sztuk rocznie) w najnowszym wydaniu zaskakuje czymś jeszcze – przestronnym i funkcjonalnym wnętrzem. Zobacz nasz тест Renault Captur 1. 0 TCe.
Фото: Auto Swiat
Схема wymiarów – Renault Captur
Новая платформа CMF-B скорректирована, если она больше, чем широкая или длинная, или 3 см. Dzięki temu w 4,3-metrowym nadwoziu wygodnie mogą podróżować cztery dorosłe osoby. Docenią one nie tylko dużą (jak na segment miejskich crossoverów) ilość miejsca, lecz także przyjazne wnętrze Renault Captur 1.0 TCe. Kierowcy i przedniemu pasażerowi spodobają się: obszerne i wygodne fotele, estetycznie wykończona deska rozdzielcza z dużym showkiem w postaci szuflady oraz dwa cyfrowe ekrany (seryjny 7-calowy od zegarów, w opcji – 93-канальный или мультимедийный). W wersji Intens na podróżnych czekają 2-strefowa klimatyzacja z nawiewami dla tylnych pasagerów i aż 4 gniazda USB.
Фото: Адам Микула / Auto Świat
Renault Captur 1.2 TCe 130 EDC
Багажник: wamiary and ladowość Renault Captur 1.0 TCe
Ciekawie prezentuje się także bagażnik, który imponuje zarówno pojemnością, jak i funkcjonalnością. Dzięki regulowanej wzdłużnie kanapie (закрес 16 см) kufer może meć pojemność od 422 до 536 л, a po złożeniu oparć oferuje maximalnie 1275 л. Podwójna Podloga Pozwala Utrzymać W Nim Porządek (Drobne Przedmioty Lądują W Dolnej Częci), Ponadto, Gdy Znajduje Się W Górnym Położeniu, Tworzy raz -zerhashiphamiaphyshaphamiaph -zhashamiphamiaphiraphamaphamiaph -zhaskymaphamiaph -zhaskymaphaphamiphihaphamaphira Z. Przyzwoicie wygląda też rzeczywista ładowność (467 кг). Zastrzeżenia mamy jedynie do wysoko położonej krawędzi załadunku (77 cm) i słabej widoczności do tyłu. С другим автомобилем на щели pomóc może kamera, w którą wyposażony jest Renault Captur 1.0 TCe.
Renault Captur 1.0 TCe – мгновенный поворот на волнистых поворотах
Trzycylindrowy benzyniak ma niewielką pojemność (999 ccm) i rozwija moc aż 100 KM. Dzięki doładowaniu w dolnym zakresie obrotów jest dość żwawy i w mieście okazuje się wystarczający. Renault Captur 1.0 TCe с трассой с тым сильникием теж ние бендзи завалидрогэ, але реакция на газ на 5. бегу, звлашча гды подружье сие в чворке, шутка слаба. Także brak 6. biegu nie sprzyja, gdyż przy prędkościach autostradowych mała i wysilona jednostka przestaje być ECOnomiczna (навет 8 л/100 км). Mimo braku 6. biegu auto zaskakuje dobrym wyciszeniem. Głośno robi się w kabinie tylko, gdy przyspieszamy, a nieprzyjemnie wręcz, gdy stoimy przed światłami. Wibracje silnika na wolnych obrotach potrafią wprawić w drgania całą karoserię.
Peugeot 2008 — przykuwa uwagę odważnym stylem
Renault Captur 1.0 TCe zaskakuje dobrą przyczepnością na zakrętach, stabilnością przy autostradowych prędkościach i niezforściach. Ma atrakcyjną cenę (1,0 TCe от 69 900 zł), a jego bazowa wersja Zen imponuje poziomem poziomem seryjnego wyposażenia.
Для nam się podoba : Dużo miejsca 4 pasażerów, pojemny kufer, przesuwana kanapa, dobre prowadzenie i komfort, cena, dostępna wersja z fabrycznym LPG.
На имя сие не подоба: wibracje silnika, precyzja wyboru przełożeń, widoczność do tyłu, czułość asys. pasa ruchu, 2 лата gwarancji.
Renault Captur 1.0 TCe — подвеска
To już nasz trzeci test nowego Captura. Я выбираю подставной двигатель 1.0 (по 1.3 T 130 и 155 км), чтобы увеличить нагрузку, например, Captur II для конструкции. Auto ma przestronne i funkcjonalne wnętrze, nieźle się je prowadzi i jest dostępne w rozsądnej cenie. Silnik 1.0/100 KM odradzamy rodzinom, bo przy czterech osobach jest za słaby. Renault Captur 1.0 TCe jest dobry dla singli, którzy większość przebiegu pokonują w mieście.
Wyniki testu
Przyspieszenie 0-50 км/ч 4,3 с
0-100 км/ч 11,9 с
0-130 км/ч 19,9 с
Эластичность 60-100 км/ч 9,6 с (на 4. бегу)
80-120 км/ч 15,9 с (на 5. бегу)
Дом Жечивиста/Ладовош 1284/467 кг
Rozdzial masy (przód/tył) 59/41 проц.
Ср. zawracania (лево/право) 11,6/11,7 м
Хамоу. до 100 км/ч зимой 37,7 м
горец 37,9 м
Hałas w kabinie przy 50 км/ч 57 дБ (А)
прзы 100 км/ч 65 дБ (А)
прзы 130 км/ч 68 дБ (А)
Spalanie testowe (95 окт. ) 6,5 л/100 км
Засенг 740 км
Dane productenta
Силник: тип/цилиндр/заворы т.бенз./Р3/12
Уставие сильника Попжечне с прзоду
Zasilanie/napęd rozrządu wtrysk wielopointt. /łańcuch
Объемная скокова (см3) 999
Мок макс. (км/обр./мин) 100/5000
Макс. Мама. (Нм/обр./мин) 160/2750
Skrzynia biegów/napęd человек. 5/пшедни
0-100 км/ч (с)/в макс. (км/ч) 13,3/173
Ср. спаление WLTP (л/100 км) 5,9-6,2
Эмисия CO2 (г/км) 133-139
Масса przyczepy z hamulcem/bez (кг) 1200/750
Пой. сумка / zb. палива (л) 422-536-1275/48
Марка и модель на тест. авто Continental EcoContact 6
Розмер опон 215/60 Р 17
Выдача
Верся Интенс TCe 100
Клима авт. /уникальные кольца Сер./сер.
Светодио дный przód i tył/autohold S/500 злотых
Пшесувана канапа/камера 360° S/2000 злотых
Мультимедийная система управления С
Ładowarka индук./элемент. оздобне 300/800 злотых
Достеп безключ.
Рубрики
Авто
Ремонт
Своими руками
Авто советы
Post navigation
← Немецкие авто или японские какие лучше: Что лучше Японские или Немецкие автомобили?Большой тест драйв митсубиси лансер 10: Тест-драйвы Mitsubishi Lancer X Рестайлинг →
Leave a Comment Отменить ответ
Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *
Save my name, email, and website in this browser for the next time I comment

2025 © Все права защищены.

Модель:	Renault Captur S Edition E-Tech Hybrid 145 Auto
On fleet since:	October 2021
Price new:	£26,000
Engine:	1.6-litre 4cyl MHEV petrol
CO2/tax:	114g/km /£170
Options:	Metallic paint (£700)
Insurance*:	Group: 13 Quote: £453
Mileage:	10,547
Economy:	53,2 мили на галлон
Есть проблемы?	Пока нет

Motor und Getriebe	Leistung	Preis
TCe 90	67 kW/91 PS	ab 21.550 €
TCe 100 LPG	74 kW/100 PS	ab 24.700 €
TCe 140	103 kW/140 PS	ab 23.450 €
TCe 140 EDC	103 kW/140 PS	AB 25. 150 €
E-Tech Plug-in 160	116 KW/158 PS	AB 33.600 €
AB 33.600 €
6. in-Hybride

Technische Daten (Herstellerangaben)	Renault Captur TCe 100 GPF Intens*	Renault Captur TCE 130 GPF Intens EDC **	Renault Captur E-Tech Plug-In 160 Intens
Motor
Motor
Motor
Motor
. 101 л.с., 160 Нм при 2750 об/мин	Vierzylinder-Turbobenziner, 1333 см³, 96 кВт/130 л.с., 240 Нм при 1600 об/мин кВт/158 л.с., 205 Нм при 3200 об/мин
Fahrleistungen	13,3 s auf 100 km/h, 173 km/h Spitze	9,6 s auf 100 km/h, 193 km/h Spitze	10 ,1 с на скорости 100 км/ч, 173 км/ч А., 116 г CO₂/км	к. А., 125 г CO₂/км	к. A., 34 г CO₂/км
Массе	Д 4,23 / Ш 1,80 / В 1,58 м	Д 4,23 / Ш 1,80 / В 1,58 м	Д 4,23 / Ш 1,80 / H 1,58 m
Kofferraum	422 — 1275 l	422 — 1275 l	265 — 1118 l
Leergewicht	1265 kg	1334 кг	1639 кг
Preis	ab 23. 700 € (91 PS, Stand September 2021)	ab 27.300 € (140 PS, Stand September 2021)	ab 33.600 €

ADAC Messwerte (Auszug)	Renault Captur TCe 100 Intens	Renault Captur TCe 130 Intens EDC	Renault Captur E-TECH Plug-in 160 Intens
Überholvorgang 60-100 km/h	7,9 s	5,2 s	5,5 s
Bremsweg aus 100 km/h	34,4 m	35,7 m	37,2 m
Wendekreis	11,4 M	11,4 M	11,4 M
VERAUCH / CO₂-A-AUSSTO	9009 3	9009 3 9009 3 9009 3	9009 3 9009 3 . 180 г CO₂/км (полная масса)	6,5 л Super/100 км, 183 г CO₂/км (полная масса)	4,1 л Super/100 км, 160 г CO₂/км (весь-колесо)
Bewertung ADAC Ecotest (макс. 5 стерн)	***	****	****
Reichweite	735 km	735 km	655 km
Innengeräusch bei 130 km/h	68,4 dB(A)	67,7 dB(A)	69,1 dB(A)
Leergewicht / Зуладунг	1255 /496 кг	1308 /508 кг	1590 /470 кг
. / 660 /1080 L	210 /555 /975 L

Testergebnis	011	Renault Captur TCe 130 Intens EDC	Renault Captur E-TECH Plug-in 160 Intens
Karosserie/Kofferraum	2,9	2,9	3,0
Innenraum	2,6	2,6	2,7
Komfort	3,1	3,0	3,0
Motor/Antrieb	3,2	2,2	2,4
Fahreigenschaften	2,5	2,6	2,8
Sicherheit	1,9	1,8	2,3
Umwelt/Ecotest	2,9	2,4	2,5
Gesamtnote	2,7	2,4	2,6

Przyspieszenie 0-50 км/ч	4,3 с
0-100 км/ч	11,9 с
0-130 км/ч	19,9 с
Эластичность 60-100 км/ч	9,6 с (на 4. бегу)
80-120 км/ч	15,9 с (на 5. бегу)
Дом Жечивиста/Ладовош	1284/467 кг
Rozdzial masy (przód/tył)	59/41 проц.
Ср. zawracania (лево/право)	11,6/11,7 м
Хамоу. до 100 км/ч зимой	37,7 м
горец	37,9 м
Hałas w kabinie przy 50 км/ч	57 дБ (А)
прзы 100 км/ч	65 дБ (А)
прзы 130 км/ч	68 дБ (А)
Spalanie testowe (95 окт. )	6,5 л/100 км
Засенг	740 км

Силник: тип/цилиндр/заворы	т.бенз./Р3/12
Уставие сильника	Попжечне с прзоду
Zasilanie/napęd rozrządu	wtrysk wielopointt. /łańcuch
Объемная скокова (см3)	999
Мок макс. (км/обр./мин)	100/5000
Макс. Мама. (Нм/обр./мин)	160/2750
Skrzynia biegów/napęd	человек. 5/пшедни
0-100 км/ч (с)/в макс. (км/ч)	13,3/173
Ср. спаление WLTP (л/100 км)	5,9-6,2
Эмисия CO2 (г/км)	133-139
Масса przyczepy z hamulcem/bez (кг)	1200/750
Пой. сумка / zb. палива (л)	422-536-1275/48
Марка и модель на тест. авто	Continental EcoContact 6
Розмер опон	215/60 Р 17

Верся	Интенс TCe 100
Клима авт. /уникальные кольца	Сер./сер.
Светодио дный przód i tył/autohold	S/500 злотых
Пшесувана канапа/камера 360°	S/2000 злотых
Мультимедийная система управления	С
Ładowarka индук./элемент. оздобне	300/800 злотых
Достеп безключ. Рубрики Авто Ремонт Своими руками Авто советы Post navigation ← Немецкие авто или японские какие лучше: Что лучше Японские или Немецкие автомобили?Большой тест драйв митсубиси лансер 10: Тест-драйвы Mitsubishi Lancer X Рестайлинг → Leave a Comment Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Save my name, email, and website in this browser for the next time I comment 2025 © Все права защищены.