Уаз 452 буханка инструкция по эксплуатации: Руководства по эксплуатации УАЗ, инструкции, сервисные книжки УАЗ

Сен 02 1970

Содержание

Руководства по эксплуатации УАЗ, инструкции, сервисные книжки УАЗ

1.	Сервисная книжка УАЗ Патриот 2019	pdf	2,57 Mb	19.02.2020
2.	Руководство по эксплуатации УАЗ Патриот, УАЗ Пикап 2019	pdf	1,33 Mb	19.02.2020
3.	Руководство по эксплуатации — Коммерческий модельный ряд	pdf	981,44 Kb	19.02.2020
4.	Сервисная книжка — Коммерческий модельный ряд	pdf	355,49 Kb	19.02.2020
5.	Руководство по эксплуатации УАЗ Профи	pdf	1,5 Mb	19.02.2020
6.	Сервисная книжка УАЗ Профи	pdf	871,06 Kb	19.02.2020
7.	Сервисная книжка УАЗ Пикап	pdf	366,14 Kb	19.02.2020
8.	Руководство по эксплуатации УАЗ Хантер	pdf	1,71 Mb	19.02.2020
9.	Сервисная книжка УАЗ Хантер	pdf	385,64 Kb	19.02.2020
10.	Руководство по эксплуатации Мультимедийного РадиоАппарата (МРА)	pdf	1,05 Mb	19.02.2020
11.	Сервисная книжка Хантер	pdf	382,64 Kb	12.05.2017
12.	Сервисная книжка Патриот	pdf	369,92 Kb	20.04.2017
13.	Сервисная книжка Пикап	pdf	363,18 Kb	20.04.2017
14.	Сервисная книжка Коммерческие Автомобили	pdf	352,4 Kb	20.04.2017
15.	РЭ 05808600.132-2011 (изд 7_2016г) УАЗ Патриот, Пикап, Карго (с 1.09.2016г)	pdf	3,59 Mb	01.11.2016
16.	РЭ 05808600.132-2011 (изд 5_2014) УАЗ Патриот 2014	pdf	3,59 Mb	27.11.2014
17.	РЭ 05808600.132-2011 (изд 4_2014) УАЗ Патриот 2014	pdf	3,8 Mb	26. 06.2014
18.	РЭ 05808600.133-2012 (изд 2 (2013) УАЗ Хантер (Евро-4)	pdf	1,71 Mb	21.01.2014
19.	РЭ 05808600.132-2011 (изд 3 _2013) УАЗ Патриот RK_Dymos	pdf	3,85 Mb	14.08.2013
20.	РЭ 05808600.132-2011 (изд 2_2012г) УАЗ Патриот (Евро-4)	pdf	3,62 Mb	06.03.2013
21.	РЭ 05808600.132-2011_(2012г) УАЗ Патриот	pdf	3,6 Mb	29.02.2012
22.	РЭ 05808600.133-2012 (изд 1 (2012г) УАЗ Хантер	pdf	2,39 Mb	27.12.2011
23.	РЭ 05808600.112-2009 (изд 3_(2012г) УАЗ Патриот	pdf	3,87 Mb	27.12.2011
24.	РЭ 05808600.106-2007 изд четвертое (2011г) 374195, 396295	pdf	1,73 Mb	25.11.2011
25.	Хантер	rar	1,88 Mb	25.11.2011
26.	РЭ 05808600.112-2009 (изд 2_2011г (2)) УАЗ Патриот	pdf	3,63 Mb	25.11.2011
27.	Руководство по эксплуатации а/м УАЗ Патриот. РЭ 05808600.103-2005 Издание третье 2007г.	pdf	2,83 Mb	21.12.2009
28.	Вкладыш к руководству по эксплуатации а/м УАЗ Патриот (кондиционер) РЭ 05808600.103-2005. Издание третье 2007г.	pdf	90,23 Kb	21.12.2009
29.	Вкладыш к руководству по эксплуатации а/м УАЗ Патриот РЭ 05808600.103-2005. Для автомобиля УАЗ-23602.	pdf	80,9 Kb	21.12.2009
30.	Руководство по эксплуатации а/м УАЗ Хантер РЭ05808600.105-2006, издание 4-е, 2009г.	pdf	2,06 Mb	21.12.2009
31.	Руководство по эксплуатации а/м УАЗ Хантер. РЭ 05808600.105-2006. Издание третье 2008г.	pdf	2,06 Mb	21.12.2009
32.	Руководство по эксплуатации а/м УАЗ-31519, УАЗ-315194, УАЗ-315195, УАЗ-315143, УАЗ-315148, УАЗ-3153 и их модификации. РЭ 05808600.105-2006. Издание второе 2008г.	pdf	2,01 Mb	21.12.2009
33.	Вкладыш к «Руководству по эксплуатации а/м УАЗ Хантер (УАЗ-31519, УАЗ-315194, УАЗ-315195, УАЗ-315148, УАЗ-315143, УАЗ-3153 и их модификации) РЭ 05808600.105-2006, 2006г.	doc	25 Kb	21.12.2009
34.	Руководство по эксплуатации а/м УАЗ Хантер (УАЗ-31519, УАЗ-315194, УАЗ-315195, УАЗ-3151943, УАЗ-315148, УАЗ-3153 и их модификации) РЭ 05808600.105-2006.	zip	1,39 Mb	21.12.2009
35.	Руководство по эксплуатации а/м УАЗ-3151, УАЗ-31512, УАЗ-31514, УАЗ-31519. РЭ 05808600.072-2000. Издание третье 2002г.	zip	2,56 Mb	21.12.2009

Руководство по эксплуатации ТО и ремонту УАЗ 31512 3741 буханка

Производитель: Издательство «Атлас-пресс».

Применение: Руководство (инструкция) по эксплуатации, техническому обслуживанию (ТО) и ремонту УАЗ 31512, 3741 предназначено для работников организаций и предприятий, занимающихся эксплуатацией и обслуживанием этих автомобилей, специалистов СТО, сотрудников ремонтных и торговых организаций, а также для широкого круга автолюбителей.

Книга » Автомобили УАЗ семейств 31512, 3741″, Устройство, эксплуатация, техническое обслуживание, возможные неисправности УАЗ 469, 31512, 31514, 31519, 3153, 452 буханка, 3741, 3962,2206, 3303, 33036,3909, 39094, 39095 и их модификации. Издательство «Атлас-пресс». Москва, 2005 год. Цветное иллюстрированное издание. Серия «Атласы автомобилей». Под редакцией Главного конструктора ОАО «УАЗ» Макарова А.И.

Описаны все модели и модификации, в том числе повышенной комфортабельности. Описаны двигатели УМЗ – 4178, 4218 и двигатель УМЗ – 420 с распределенным впрыском топлива. Описаны устройство, эксплуатация, техническое обслуживание, устранение неисправностей.

В нашем Интернет-магазине 469-452.ru автозапчастей УАЗ Вы можете купить «Руководство (инструкция) по устройству, эксплуатации, техническому обслуживанию (ТО) и ремонту автомобилей УАЗ 31512, 3741 (2005) Книга» производства Прочие производители онлайн прямо сейчас. Для этого просто отложите запчасть УАЗ Руководство (инструкция) по устройству, эксплуатации, техническому обслуживанию (ТО) и ремонту автомобилей УАЗ 31512, 3741 (2005) Книга в корзину и оформите заказ или воспользуйтесь опцией «купить в один клик». При покупке только одной запчасти УАЗ, это можно оформить кнопкой «купить в один клик». Если нужно купить несколько разных наименований, лучше использовать кнопку «в корзину», где Ваш заказ суммируется. Наши менеджеры свяжутся с Вами посредством e-mail или Viber/WhatsApp для уточнения заказа и доставки. Звонки по телефону для подтверждения Вашего заказа используются только в редких исключительных случаях.

Также на этой странице по детали «Руководство (инструкция) по устройству, эксплуатации, техническому обслуживанию (ТО) и ремонту автомобилей УАЗ 31512, 3741 (2005) Книга» Вы можете оставить свой отзыв или задать вопрос.

В нашем интернет-магазине запчастей к автомобилям семейства УАЗ Вы всегда сможете купить качественную продукцию по самым низким ценам, найдете широчайший ассортимент, оптимальные сроки поставки. Любые вопросы по работе магазина и срокам поставки отсутствующих на складе товаров вы можете задать нашему менеджеру по телефонам, указанным на сайте или через форму обратной связи.

Подобрать другие запчасти и детали можно через каталог на сайте. Даже если у нас на сайте Вы не нашли нужную Вам деталь, мы укомплектуем Вашу заявку в полном объёме необходимыми запчастями УАЗ наилучшего качества от проверенных производителей по привлекательным ценам.

Все представленные автозапчасти, поставляемые нашим интернет-магазином, проходят строгий контроль качества.

Осуществляем доставку в Россию, страны СНГ, Украину. Отправим запчасти наиболее удобной для Вас транспортной компанией по Вашему желанию.

Обратите внимание! Фотография носит исключительно ознакомительный характер и может отличаться от товара, фактически имеющегося на складах. Рекомендуем при согласовании заказа проверять характеристики товаров.

Техническое обслуживание автомобилей УАЗ ЕО ТО СО

Инструкция по эксплуатации автомобилей УАЗ

Виды и периодичность ТО (технического обслуживания) автомобилей УАЗ

Техническое обслуживание УАЗ предназначено для поддержания автомобиля в работоспособном состоянии, уменьшения интенсивности износа деталей, предупреждения возникновения неисправностей и их выявления для своевременного устранения. Соблюдение периодичности и качественное выполнение технического обслуживания в установленном объеме обеспечивают постоянную техническую готовность автомобиля и снижают потребность в ремонте.
При выявлении неисправности работы механизмов, посторонних шумов, стуков или вибраций, а также нарушений регулировок и прочих неисправностей водитель обязан немедленно принять меры к их устранению независимо от срока очередного технического обслуживания.
ТО УАЗ проводить на пунктах или площадках технического обслуживания или в специально оборудованных помещениях, обеспечивающих обслуживающему персоналу необходимые условия для работы.

Отсутствие нужного оборудования и комплексных стационарных или подвижных средств технического обслуживания не является основанием для изменения объема, периодичности и условий проведения обслуживания автомобиля УАЗ.

В объем технического обслуживания входят контрольно-диагностические, крепежные, смазочные, регулировочные, электротехнические и другие работы, выполняемые без разборки агрегатов и снятия отдельных узлов с автомобиля.
Техническое обслуживание по периодичности, объему и трудоемкости выполняемых работ подразделяется на следующие виды:

Про обслуживание нового автомобиля и работы после обкатки см. раздел «Обслуживание и обкатка нового автомобиля».

Периодичность проведения ТО-1 и ТО-2 приводится в соответствии с ГОСТ 21624-81

Категория условий эксплуатации	Периодичность технического обслуживания, км
	ТО-1	ТО-2
I	4000	16000
II	3600	14000
III	3200	12000
IV	2800	11200
V	2400	9600

Ежедневное техническое обслуживание (ЕО)

Внешним осмотром проверить комплектность автомобиля, состояние кузова (кабины) и платформы, стекол, зеркал заднего вида, оперения, номерных знаков, окраски, замков дверей, рамы, рессор, амортизаторов, колес и шин.
Осмотреть место стоянки и убедиться в отсутствии подтеканий топлива, масла, охлаждающей и тормозной жидкости.
Устранить обнаруженные неисправности, количество охлаждающей жидкости, масла, топлива и тормозной жидкости довести до нормы.
Проверить действие приборов освещения, световой и звуковой сигнализации, стеклоочистителя.
Проверить свободный ход рулевого колеса и состояние тормозов.
Проверить уровень масла в картере двигателя. При безгаражном хранении автомобиля в холодное время года по окончании работы на линии слить воду из системы охлаждения.
В теплое время года заправить водой бачок омывателя ветрового стекла.

Если автомобиль эксплуатировался в особо пыльных условиях или преодолевал броды и участки дороги, залитые жидкой грязью, заменить или очистить фильтрующий элемент воздушного фильтра двигателя.
После поездки вымыть автомобиль, если он эксплуатировался на грязных или пыльных дорогах.

Первое техническое обслуживание (ТО-1)

Выполнить работы, предусмотренные ЕО.
Проверить и при необходимости отрегулировать свободный ход педали сцепления.
Проверить свободный ход рулевого колеса, зазоры в шарнирах рулевых тяг, в шкворневых соединениях; проверить шплинтовку гаек шаровых пальцев, крепление рычага поворотного кулака, шаровых пальцев, шаровых опор к кожухам полуосей, сошки руля, затяжку гаек крепления наконечников и устранить обнаруженные неисправности.
Проверить величину свободного и рабочего ходов педали тормоза; при необходимости произвести регулировку тормоза и его привода.

Проверить крепление приемной трубы глушителя и ее подвески.
Проверить крепление колес, состояние шин и давление воздуха в них, при необходимости подкачать воздух.
Проверить крепление ведущих фланцев ступиц и фланцев полуосей.
Проверить крепление приводов управления коробкой передач, раздаточной коробкой и при необходимости подтянуть резьбовые соединения.
Проверить крепления фланцев переднего и заднего карданных валов к фланцам валов раздаточной коробки и при необходимости подтянуть крепление.
Очистить аккумуляторную батарею от грязи; прочистить вентиляционные отверстия в пробках; проверить уровень электролита и при необходимости долить дистиллированную воду.
Проверить натяжение ремня вентилятора и крепление генератора.
Выполнить все указания таблицы смазки, предусмотренные для ТО-1.

Второе техническое обслуживание (ТО-2)

Выполнить работы, предусмотренные ТО-1.
Проверить работу сцепления и свободный ход педали сцепления. При необходимости отрегулировать привод управления сцеплением.
Проверить и при необходимости отрегулировать зазоры между коромыслами и клапанами.
Проверить крепление двигателя, масляного картера двигателя, верхней и нижней частей картера сцепления.
Проверить крепление радиатора и его облицовки, жалюзи, распорных тяг.
Проверить осмотром герметичность системы охлаждения, исправность и крепление насоса системы охлаждения и вентилятора, состояние, ремня вентилятора.
Очистить генератор и стартер от грязи и масла и проверить состояние коллектора и щеток стартера. При необходимости продуть полость генератора и стартера сжатым воздухом и проверить их крепление. Отрегулировать натяжение ремня вентилятора.
Проверить крепление впускного и выпускного трубопроводов.

Очистить поверхность свечей, катушки зажигания датчика-распределителя и проводов высокого напряжения от грязи и масла. Проверить состояние проводов высокого и низкого напряжения. Снять свечи зажигания и проверить их состояние. При необходимости электроды зачистить и отрегулировать зазор между ними.
Проверить степень заряженности аккумуляторной батареи по напряжению элементов под нагрузкой. При необходимости снять батарею для подзарядки. Проверить крепление аккумуляторной батареи в гнезде.
Проверить крепление карбюратора и топливного насоса, устранить неисправности. Отрегулировать частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу.
Проверить крепление картера и сошки рулевого механизма.
Проверить и при необходимости отрегулировать зацепление червяка и ролика рулевого механизма.
Проверить величину схождения передних колес, при необходимости отрегулировать.
Проверить исправность привода и действие стояночного тормоза. При необходимости снять барабан, проверить износ тормозных накладок, разобрать, промыть и смазать разжимной и регулировочный механизмы.
Проверить осмотром состояние рамы, рессор, подушек рессор, чашек, хомутов и амортизаторов. При необходимости устранить неисправности. Ослабленные заклепки чашек и хомутов рессор переклепать.
Проверить и при необходимости отрегулировать подшипники ступиц колес.
Снять тормозные барабаны и очистить тормоза. Проверить состояние тормозных барабанов, колодок, накладок и крепление тормозных щитов.
Проверить состояние трубопроводов тормозной системы и тормозных цилиндров.
Установить тормозные барабаны и отрегулировать зазоры между тормозными барабанами и колодками.
Проверить крепление ведущих фланцев ступиц и фланцев полуосей.
Проверить крепление крышек подшипников ведущих шестерен переднего и заднего мостов.
Проверить крепление коробки передач на картере сцепления и раздаточной коробки на коробке передач.
Проверить зазоры в подшипниках ведущей шестерни главной передачи переднего и заднего мостов и при наличии устранить.
Проверить крепление фланцев карданных валов.
Проверить крепление кузова (кабины) и платформы к раме.
Проверить и при необходимости отрегулировать натяжение тросов стеклоподъемников передних дверей.
Проверить крепление топливных баков.
При необходимости отбалансироватъ колеса.
Прочистить через каждое ТО-2 шланги и промыть керосином детали закрытой системы вентиляции картера двигателя.
Очистить воздушный фильтр и его фильтрующий элемент от пыли и грязи. Промыть керосином сетку пламегасителя внутри крышки фильтра. Заменить через каждое ТО-2 фильтрующий элемент на новый.
Выполнить все указания таблицы смазки.

Сезонное техническое обслуживание (СО)

Сезонное обслуживание проводится два раза в год — весной и осенью и по возможности совмещается с очередным ТО-2. При переходе к зимнему или летнему сезону эксплуатации объем работ по ТО-2 дополнять следующими операциями:
Перед летним сезоном эксплуатации

Поставить заслонку подогрева рабочей смеси газопровода в положение «лето».
Слить отстой из топливных баков.
Снять электродвигатели отопителя и стеклоочистителя, проверить состояние коллектора и щеток, промыть и смазать подшипники.
Промыть систему охлаждения.
Произвести замену масел в агрегатах на летние сорта, предусмотренные таблицей смазки.

Обязательные техническме работы перед зимним сезоном эксплуатации

Заслонку подогрева рабочей смеси газопровода поставить в положение «зима».
Промыть топливные баки и топливные фильтры.
Произвести замену масел в агрегатах на зимние сорта, предусмотренные таблицей смазки.
Подготовить к работе пусковой подогреватель двигателя (при его установке).
Проверить работу системы отопления и вентиляции кузова (кабины).
Проверить работу жалюзи. Устранить неисправности и смазать тягу.
Промыть или заменить воздушньй фильтр вакуумного усилителя тормозов.

БУХАНКА — это… Что такое БУХАНКА?

буханка — буханочка, алкоголичка, батон Словарь русских синонимов. буханка сущ., кол во синонимов: 3 • алкоголичка (9) • … Словарь синонимов

буханка — БУХАНКА, и, ж. Алкоголичка. Контаминация общеупотр. «буханка» и бухать … Словарь русского арго

буханка — и, ж. ( … Словарь иностранных слов русского языка

буханка — – микроавтобус УАЗ. EdwART. Словарь автомобильного жаргона, 2009 … Автомобильный словарь

Буханка — Буханка хлеба во сне – означает бережливость, которой Вам, по видимому, не хватает. Если буханки выпекаются – у видящего этот сон будет причина порадоваться своей удаче – любви и богатству, которые будут сопровождать его. Разломанные… … Сонник Миллера

буханка — разг.; Европейский Север, Калининград, Петербург, Киров, Верхнее Поволжье, Среднее Поволжье, Москва, Центр, Урал, Украина, Белоруссия автомобиль УАЗ с кузовом фургоном Проезжавший мимо мужчина услышал звук, похожий на выстрел, и уже в зеркало… … Языки русских городов

Буханка — Буханка: Буханка (хлеб) формовой хлеб, чаще ржаной. Буханка (автомобиль) жаргонное наименование автомобиля «УАЗ 452» … Википедия

Буханка — Увидите буханку хлеба во сне, придется проявить бережливость, которой вам явно не хватает. Выпекающаяся буханка снится к любви и богатству. Разломанная буханка – к недовольству и пререканиям между возлюбленными. Если буханки во… … Большой универсальный сонник

Буханка — ж. Целый формовой обычно чёрный хлеб. Толковый словарь Ефремовой. Т. Ф. Ефремова. 2000 … Современный толковый словарь русского языка Ефремовой

буханка — буханка, буханки, буханки, буханок, буханке, буханкам, буханку, буханки, буханкой, буханкою, буханками, буханке, буханках (Источник: «Полная акцентуированная парадигма по А. А. Зализняку») … Формы слов

Инструкция по эксплуатации автомобиля уаз буханка. Легендарная УАЗ буханка. Тюнинг, ремонт. Плюсы и минусы

УАЗ Буханка — это транспортное средство, имеющее максимальную проходимость. Некоторые автолюбители ласково именуют транспорт «Таблеткой». Машина носит и официальное название — УАЗ 452. Транспортное средство имеет колесную формулу 4х4, две оси, полный привод, предназначается и для грузов, и для пассажирского состава. Модель УАЗ впервые была выпущена в Ульяновске на машиностроительном заводе в 1957 г. Транспортное средство имеет две разновидности:

Кузовной УАЗ. Его также именуют «вагонным».
УАЗ 452 бортовой. Иначе называется «головастиком».

Кузовная часть машины имеет одностворчатые двери. Задняя дверь автомобиля УАЗ 452 состоит из двух створок. Естественно, расположение дверей может различаться в зависимости от модели УАЗа (например, УАЗ 452а — горизонтальный вариант).

Автомобиль универсален.
УАЗ Буханка обладает хорошей проходимостью.
Одномоментно в транспортном средстве могут расположиться водитель, 10 пассажиров, тонна груза. Это говорит о крайне выгодной вместительности салона машины.
Салон, где сидит водитель, отделен от пассажирского отсека стеклом. Но не исключается вагонный вариант УАЗа, если модель транспорта более современная и новая.
В салоне можно установить стол, отапливающий элемент.
Салон можно трансформировать. К примеру, прорезать люк (примером может служить Буханка 3962).
Это идеальное транспортное средство при выезде на рыбалку, охоту, отдых на природе.

История «Буханки»: описание важных этапов

В 1955 г. на Ульяновском машиностроительном заводе началась лишь проекция УАЗа. Рассчитывалось создать транспортное средство, имеющее грузоподъемность в 800 кг. В качестве шасси использовался ГАЗ-69. При проектировании возникли проблемы. Шасси ГАЗА-69 оказалось коротковатым, размещать на нем почти тонну груза было просто неосуществимо. Потребовалась вагонная компоновка кузова. Разработчики сконструировали два типа УАЗА:

грузовик с кузовом из дерева;
фургон, выполненный полностью из металла.

На верхней части транспортного средства УАЗ 452 Буханка сделали несколько поперечных ребер жесткости. Машина ассоциировалась с булкой хлеба. Транспортное средство сразу нашло себе простое наименование — «Буханка». В 1958 г. транспортное средство было одобрено, и началось его серийное производство.

Первые автомобили этой комплектации имели иной номер — 450. Они укомплектовывались двигателем от ГАЗ-69, имели коробку передач, состоящую из трех ступеней. Имелась и раздаточная коробка. В ее составе было 2 ступени. Вот так выпустился первый новый транспорт в Советском Союзе, в котором кабина водителя располагалась прямо над двигателем. Первая «Буханка» имела полный привод.

В 1961 г. новая модель УАЗ начала совершенствоваться. Появилась следующая его модификация — УАЗ-451. Машина имела задний привод. Еще одним отличием являлось присутствие боковой двери на фургоне. 1965 г. ознаменовался серьезным изменением в конструкции этого транспортного средства. Сперва изменился двигатель УАЗа. Его заменили на ГАЗ-21. Коробка передач усовершенствовалась и приобрела 4 передачи. Лицевая часть машины также модернизировалась. Транспортное средство приобрело новое название — УАЗ-452Д. Оно считалось бортовым грузовиком.

Появился санитарный фургон. Его название звучало как УАЗ-452 А. Следует отметить, что обыкновенный фургон «Буханки» достаточно быстро заполучил номер УАЗ-452. Разработчики к тому времени спроектировали новое транспортное средство. Сегодня информация официально подтверждена и свидетельствует о том, что это был микроавтобус с индексом УАЗ-452В.

Усовершенствовалась и заднеприводная версия УАЗа. Индекс ее не претерпел изменений, к нему лишь добавилась буква «М». Разработчики повысили грузоподъемность УАЗов до тонны (например, УАЗ 452в). 1966 г. ознаменовался награждением транспортного средства индексом УАЗ-452Д. «Буханка» была доставлена на выставку в Москву, где и получила золотую медаль. В этом же году машиностроительный завод в Ульяновске был награжден орденом Трудового Красного Знамени.

Развитие завода продвигалось очень активно, и в 1974 г. завод выпустил уже миллионный УАЗ. В 1976 г. машиностроительный завод вновь получил орден Красного Знамени (в частности, была отмечена модель УАЗ 452в). Новшеств в строении автомобиля не было замечено вплоть до 1985 г. Только тогда начали видоизменяться индексы транспортных средств машиностроительного завода.

Характеристика УАЗа: технические свойства, схема и параметры

Технические характеристики транспортного средства УАЗ-452:

Вес перевозимого груза составляет 700 кг.
Вес перевозимого груза в грузовом отсеке составляет от 400 кг до 1 т.
В машине есть места для сиденья пассажиров. Количество их колеблется от 2 до 10.
Масса прицепа может быть 1500 кг (при наличии тормозов) и 750 килограмм (без тормозов).
Машина может набирать скорость до 130 км в час, что подтверждает тест драйв УАЗ.
Машина может преодолеть брод, имеющий глубину до 0,5 м.
Двигатель — УМЗ-4213.
Авто может преодолеть подъем в 30°.
Расход бензина составляет 13-18 л на 100 км.
Машина имеет 4 цилиндра.
Объем рабочего УАЗ 452 — 2,89 л.

Модификации «Таблетки» и их отличительные особенности

Модификации транспортного средства различаются буквенными символами. УАЗ-452 — это главная разновидность транспортного средства, присвоенная фургону. На тот момент она получила огромную популярность и востребованность среди населения Российской Федерации.

УАЗ-452А — медицинское транспортное средство. Среди народа он носит название «Таблетка». Иначе автомобиль называют «УАЗ — санитарка». Машина имеет 4 носилки, в нее может вместиться 6 пострадавших и один сопровождающий медицинский работник.

УАЗ-452А не предусматривает комфортных условий. Но это лишь единственная модель УАЗа, которая могла добраться в дальние деревушки и оказать медицинскую помощь. УАЗ-452А имеет классическую старенькую версию подвески. В былые времена машину такой модификации, как всеми любимый и почитаемый УАЗ-452А, можно было встретить достаточно часто на советских дорогах. Это тот вариант, который можно было приобрести по доступной цене.

УАЗ-452АС относится к санитарным транспортным средствам. Рассматриваемая модель транспортного средства выполнена по направлению северного исполнения. УАЗ-452АЭ — это шасси. Оно предназначено для установки разного вида оборудования. УАЗ-452В — миниавтобус. Автобус имеет 10 мест для пассажиров. Вагонная компоновка присутствует в машине УАЗ-452 В.
УАЗ-452Д — грузовой транспорт. Кабина УАЗ имеет 2 места. Кузов сделан из дерева. УАЗ-452Г- это транспортное средство, предназначенное для санитарных целей. Имеет большую вместимость.

УАЗ-452К — это автомобиль типа «автобус». В его составе располагались три оси размерами 6х4. Следует подчеркнуть, что транспортное средство УАЗ-452К рассчитано на 16 мест. Оно выполнен по экспериментальным технологиям. Год производства рассматриваемой модели УАЗ-452К — это 1973. Но конструкция транспортного средства оказалась усложненной, повысился расход бензина, вес машины вырос. УАЗ-452К не вышел в массовое производство. УАЗ-452П является седельным тягачом.

Автомобиль УАЗ-3741 («Буханка» или «Таблетка») не требователен к дорожному покрытию — он проедет там, где надо, а не там, где можно. Во многом это заслуга переднего ведущего моста, который всегда приходит на помощь — об этом узле, его типах, устройстве и правилах эксплуатации читайте в данной статье.

Устройство ходовой части и трансмиссии УАЗ-3741

Уже первый автомобиль Ульяновского автозавода — знаменитый ГАЗ-69 — имел колесную формулу 4×4, обладал просто фантастической проходимостью и был крайне неприхотлив. И до сегодняшнего дня концепция «народного внедорожника», заложенная в легендарном «Козлике», остается актуальной и реализуется во всех современных моделях УАЗ. Полный привод также предусмотрен и в автомобиле УАЗ-3741 (до 1985 года — УАЗ-452), который более известен под названием «Буханка» (что отражает его характерную форму) или «Таблетка» (вследствие частого использования в качестве карет «Скорой помощи» и санитарных машин в армии).

Основу ходовой части УАЗ-3741 составляют два ведущих моста, имеющих классическую зависимую подвеску на полуэллиптических рессорах и гидравлических амортизаторах. Причем только в данной модели рессоры имеют по 13 листов (в остальных моделях листов меньше), причем на передней и задней подвеске рессоры взаимозаменяемы.

Трансмиссия автомобиля имеет довольно простое устройство, она также построена по традиционной схеме без каких-либо особенностей. Трансмиссия содержит 4-ступенчатую коробку передач с ручным управлением (классическую МКПП), которая работает в паре с двухступенчатой раздаточной коробкой (имеет повышающую и понижающую передачи) — благодаря наличию «раздатки» количество возможных передач увеличивается вдвое, что многократно повышает возможности трансмиссии. Крутящий момент от раздаточной коробки с помощью двух карданных валов передается на передний и задний ведущие мосты. В ведущих мостах момент разделяется на два потока и направляется к колесам, обеспечивая их вращение.

Отдельно скажем о назначении и устройстве переднего ведущего моста автомобилей семейства УАЗ-3741.

Руководство по эксплуатации автомобиля скорой медицинской помощи на базе УАЗ-396295 (Дополнение к руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобилей УАЗ-374195, 396255, 390995, 220695, 330395, 330365, 390945 и их мод.). В настоящем руководстве приведены отличительные особенности конструкции и обслуживания автомобиля скорой медицинской помощи на базе автомобилей УАЗ-396295.

Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобилей УАЗ-374195 (фургон с цельнометаллическим закрытым кузовом вагонного типа, разделенным на двухместную кабину и грузовой отсек. Предназначен для перевозки грузов.), УАЗ-396255 (специальный автомобиль с кузовом вагонного типа, разделенным на двухместную кабину и грузопассажирский отсек.

Предназначен для перевозки пассажиров или грузов), УАЗ-396295 и его модификации (санитарный автомобиль с кузовом вагонного типа, разделенным на двухместную кабину и санитарный салон. Предназначен для обслуживания учреждений медицинской помощи), УАЗ-390995 (специальный автомобиль с кузовом вагонного типа, разделенным на двухместную кабину, пятиместный пассажирский салон и грузовой отсек. Предназначен для перевозки пассажиров и грузов), УАЗ-220695 и его модификации (специальное транспортное средство с кузовом вагонного типа, разделенным на двухместную кабину и пассажирский салон. Предназначен для перевозки пассажиров), УАЗ-330395 (грузовой автомобиль с двухместной кабиной и деревянной платформой. Предназначен для перевозки грузов), УАЗ-330365 (грузовой автомобиль, с увеличенной базой, с двухместной кабиной, металлической или деревянной платформой. Предназначен для перевозки грузов), УАЗ-390945 (автомобиль для коммунальных служб, кооперативных и индивидуальных хозяйств, с увеличенной базой, с пятиместной кабиной и металлической платформой.

Предназначен для перевозки грузов и пассажиров).

Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобилей УАЗ-3163, УАЗ-31638 (Patriot — легковой, двухосный, повышенной проходимости, типа 4×4, с цельнометаллическим пятидверным кузовом), УАЗ-23632, УАЗ-23638 (Pickup — грузовой (пикап), двухосный, повышенной проходимости, типа 4×4, с четырехдверной кабиной и грузовым отсеком), УАЗ-23602, УАЗ-23602-01, УАЗ-23602-02, УАЗ-23608, УАЗ-23608-01, УАЗ-23608-02 (Cargo — грузовой, двухосный, повышенной проходимости, типа 4×4, сдвухдверной кабиной и грузовой платформой, продуктовым или общего назначения фургоном).

Практически все внедорожники Ульяновского производства оснащены раздаточной коробкой. УАЗ («буханка») — не исключение. Несмотря на неказистый вид, этот автомобиль способен на многое. Это любимая машина охотников, рыболовов, любителей туризма. Раздатка УАЗ («буханка»), устройство которой мы рассмотрим в этой статье, необходима для распределения вращательного момента на все мосты и приводные механизмы. В сегодняшней статье мы поговорим именно о ней.

Устройство раздатки УАЗ-452

Автомобилей УАЗ-452 состоит из приводных валов ведущих мостов, промежуточного, а также пяти шестеренок. Все эти узлы находятся в картере, отлитом из чугуна. Разъем его перпендикулярен осям валов. Основная масса деталей находится в соединении с крышкой картера. При сборке/разборке коробки они хорошо видны. Их удобно снимать или устанавливать.

Этого узла такова, что шестерни включаются в работу только тогда, когда подключен передний ведущий мост. Если будет включен только мост, весь крутящий момент, снимаемый с ведущего вала КПП, будет передаваться на задний приводной вал. В качестве ведущего вала используется конец вторичной шестерни КПП.

Приводной вал заднего моста

Из чего состоит раздатка УАЗ, в чем особенности? Этот вал установлен на двух шариковых подшипниках. Чтобы защитить элемент от осевых перемещений, его удерживает задний подшипник с упорным кольцом и крышкой. На передней части вала закреплена шестерня. Внутренний ее венец имеет шлицы. Функция данной шестерни — привод переднего ведущего моста. Внутренние шлицы необходимы для включения прямой передачи в раздаточной коробке.

На шлицах между подшипников также установлена шестеренка винтового типа. Она служит приводом для спидометра. Задняя часть вала с помощью гайки с коническим выступом через фланец соединена с карданным. Если затянуть эту гайку, ее конический выступ загнется в один из пазов, которые нарезаны на резьбе и застопорится.

Промежуточный вал

Данный элемент также удерживается в коробке за счет двух подшипников. В качестве переднего применяется роликовый. Он радиального типа. Обойма, в которой находятся ролики, запрессовывается в корпус. Она скрыта заглушкой. Внутренняя обойма установлена непосредственно на валу. Второй подшипник (задний) удерживается на промежуточном валу при помощи гайки. Элемент оснащен упорным кольцом, которое служит для его фиксации, а также для крепления вала в корпусе. Наружная часть подшипника оснащается крышкой. Промежуточный вал представляет собой единую деталь с шестеренкой понижающей передачи. Также на нем имеются шлицы для установки шестерни. Она позволяет включать задний ведущий мост.

Раздатка УАЗ («буханка») — устройство вала привода переднего моста

Данная КПП оснащена также и этим валом. Он установлен в механизме на двух опорах. В качестве последних выступают подшипники шарикового типа. Чтобы зафиксировать вал в направлении оси, на нем закреплен задний подшипник. Установлен он таким же образом, как тот, что на промежуточном валу.

Передняя опора в корпусе коробки не закрепляется. Элемент зажат на валу при помощи фланца карданного вала. Приводной элемент переднего моста представляет собой цельную деталь вместе с шестеренкой. Передняя часть имеет шлицы. С помощью них вал соединяется с фланцем на карданном валу.

Шестерни

Из каких еще элементов состоит раздатка? УАЗ (“буханка”), устройство раздатки которой описано в статье, оснащается шестеренками с прямым зубом. Ведущая имеет возможность двигаться по шлицам на вторичном валу КПП. На этой шестерне имеется два венца. Один представляет собой шлицы эвольвентного типа. Они служат для подключения прямой передачи посредством внутреннего венца приводного вала заднего ведущего моста. Когда водитель включает , эта шестеренка войдет в зацепление с той, что есть на промежуточном валу.

Чем еще особенна эта раздатка? УАЗ, устройство раздатки которой мы сейчас рассматриваем, укомплектовывается шестерней для включения переднего моста автомобиля. Она посажена таким образом, что может двигаться на шлицах, находящихся на промежуточном валу. Когда передний мост отключен, шестерня с валом разъединена. При этом она находится в зацеплении с приводным валом заднего моста. Эта особенность значительно облегчает переключение шестеренок и способствует более качественной смазке. Когда промежуточный вал вращается, шестеренка разбрызгивает масло на все узлы.

Картер раздатки УАЗ

Картер, а также крышка его, соединены с коробкой при помощи шпилек и гаек. Отверстия для соединения расположены по всему периметру. Точность и совместимость их обеспечена двумя штифтами трубчатого типа. Обрабатывают картер и его крышку вместе. Данные детали нельзя менять на другие с иных картеров. Передняя часть имеет точно обработанную поверхность и фланец для монтажа раздаточной коробки на КПП.

На картере имеется верхнее отверстие. В него методом запрессовки установлен упорный стакан. Последний упирается в наружную часть двухрядного подшипника радиально-упорного типа, который крепится на ведущем валу. В верхней части картера имеется люк. Он закрывается крышкой.

Люк предназначен для монтажа механизма отбора мощности. На наклонной поверхности картера сверху имеется отверстие для установки рычагов управления, а также штоков системы управления раздаточной коробкой. Люк для залива и слива смазки закрывается при помощи резьбовых пробок конического типа.

Устройство механизма переключения

Итак, мы рассмотрели, как устроена раздатка УАЗ. Устройство раздатки практически ничем не отличается от коробок на других автомобилях. Теперь рассмотрим, что представляет собой механизм переключения.

Так, система переключения состоит из нескольких основных узлов. Это штоки вилки переключения, которые закреплены в картерной крышке при помощи стопорной пластины. Также в устройстве имеются вилки для включения переднего ведущего моста и тех передач, которые способны перемещаться по штокам. В телах вилок имеются специальные гнезда. Сюда устанавливаются пружины и шарики фиксаторов.

В процессе движения по штоку, каждая из вилок фиксируется на нем специальным фиксатором. На нижних частях есть специальные лапки, которые входят в пазы шестеренок. На верхних частях имеются прямоугольные углубления. С их помощью вилка соединяется с рычагами для выбора передачи. Чем еще особенна раздатка? УАЗ («буханка»), устройство КПП которой мы рассматриваем, сделана так, чтобы рычаги переключения размещались в отдельных крышках. Детали находятся на наклонном лючке картера и крепятся на штоке при помощи штифтов.

Передние концы штока оснащены пальцами, с помощью которых они соединяются с тягами. В передней части крышки отверстия под штоки имеют уплотнения. В задней части они закрыты при помощи заглушек сферической формы. Между штоков находится небольшой шарик. Он выполняет функцию замка. Механизм не дает водителю задействовать до тех пор, пока не будет подключен передний ведущий мост. Таким образом сделана раздатка УАЗ («буханка»). Устройство ее не сложное. Механизм достаточно надежный и ремонтопригодный, как утверждают отзывы автовладельцев.

Управление раздаткой

Управлять работой можно при помощи рычагов. Эти рычаги в кабине находятся справа от водителя. Всего их два. Верхний служит для включения и отключения переднего ведущего моста. Данный рычаг работает только в двух положениях. Верхнее включает мост, а нижнее — выключает.

Нижний необходим для того, чтобы изменять передачи. Его можно устанавливать в три положения — водитель выбирает прямую передачу, нейтральную (среднее положение) и пониженную. Вот как включается раздатка. УАЗ («буханка»), устройство коробки которой мы рассмотрели, имеет еще одну особенность. Нужно заметить, что передний мост предназначен только для эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях. Это может быть грязь, песок, снег и любые другие ситуации.

Проблемы с эксплуатацией

У начинающих водителей могут быть сложности с автомобилем УАЗ («буханка»). Проблемы при включении переднего моста связаны с тем, что многие просто не знают, как действительно работает этот механизм. В момент преодоления трудных участков должны быть включены колесные хабы. После поворота их в положение полного привода, передний мост подключится только после того, как колесо сделает 1,5 оборота без буксования.

Обслуживание и ремонт

Вот что представляет собой раздатка УАЗ (“буханка”). Устройство, ремонт ее просты, а в обслуживании она неприхотлива, о чем свидетельствуют отзывы владельцев. Рекомендуется регулярно проверять уровень масла и осматривать каждое крепление. Также необходимо смазывать оси рычагов и регулировать передние тяги. Больше никаких настроек эта коробка не имеет.

Очень популярна среди любителей внедорожной техники раздаточная коробка автомобиля УАЗ-452. Отзывы о ней только положительные. Ремонтировать и обслуживать ее предельно просто, а запчасти можно приобрести и сейчас.

Несмотря на то, что Буханка является достаточно старым автомобилем, который существует на рынке несколько десятков лет, начиная с 60-х годов прошлого века, составных компонентов у машины всё равно много. При этом каждая система нуждается в соответствующем уходе, своевременном обслуживании и ремонте по мере необходимости. К числу важных компонентов, роль которых становится наиболее заметной в зимний период, стоит выделить отопитель. Нельзя сказать, что печка на Буханке какая-то современная или высокопроизводительная. Многие жалуются на её низкий уровень эффективности. Причём это относится к задней и передней печке в одинаковой степени. Потому достаточно часто оборудование меняют. Но не лишним будет изучить устройство, конструкцию печного оборудование Буханки, а также изучить схему подключения электрической составляющей, поскольку сам монтаж не вызывает больших сложностей.

Конструкция печки УАЗ Буханка.

Прежде чем знакомиться со схемой печки УАЗ Буханки, следует изучить основные функции и конструктивные особенности этого оборудования. Важно заметить, что в случае с Буханкой используется пара печек, которые разделяются на заднюю и переднюю. Поскольку большинство автомобилистов ездят сами или только с передним пассажиром, основное внимание они уделяют именно передней системе. Что же касается заднего оборудования, то тут предпочтительнее заменить на автономный отопитель, намного эффективнее справляющийся со своими задачами. Задача печки на Буханке ничем не отличается от отопителей на любом другом автомобиле. То есть здесь система существует для поддержания оптимальной температуры внутри автотранспортного средства. Она отвечает за обогрев преимущественно в зимний период, а также работает как система вентиляции, подавая воздух под набором за счёт и моторчика. В настоящее время большинство Буханок эксплуатируются с отопительной системой НАМИ, которая характеризуется повышенной производительностью и достойными показателями эффективности. Конструктивно можно выделить 3 главных компонента печного оборудования. Буханочный отопитель состоит из:

радиатора;
вентилятора;
устройства, предназначенного для распределения потоков воздуха.

Отдельного внимания заслуживает краник отопителя, позволяющий включать и отключать циркуляцию охлаждающей жидкости , тем самым переключаться с режима подачи тепла на обычный обдув салона вентилятором. Система печки может работать в 2 режимах:

поступление и подача свежего воздуха;
рециркуляция.

Во втором режиме повышается температура внутри салона. Чтобы добиться повышения температуры, необходимо перекрыть воздухозаборники, после чего открыть заслонку или краник отопителя. Если же автомобилисту нужен только обдув свежим воздухом, тогда манипуляции проводятся в обратной последовательности. Нужно перекрыть краник печки, и открыть воздухозаборники.

За управление печной системой отвечает соответствующий блок управления. Регулировка возложена на кран печки, который может закисляться, заклинивать и давать течь. В связи с этим его зачастую приходится менять. Причём не редко вместо обычного автомобильного крана, предназначенного для УАЗ Буханки, автомобилисты применяют сантехническое оборудование, собранное по специальной схеме с использованием переходников. На практике работает лучше, дольше и эффективнее штатного крана.

Характерные неисправности

Для печки, используемой в системе отопления автомобиля УАЗ Буханка, характерно несколько поломок, с которыми приходится частенько сталкиваться владельцам. Результатом неисправностей становится отказ печного оборудования, то есть печка перестаёт выполнять возложенные неё функции. Прекращается обогрев, что приводит к соответствующим неприятным ситуациям в зимний период эксплуатации Буханки. Можно выделить несколько основных причин, почему может не греть печка на Буханке:

в каналах, предназначенных для прохождения потоков подогретого или ещё холодного воздуха появились повреждения;
произошла утечка антифриза;
вышел из строя кран печки ;
загрязнилась система, что провоцирует снижение температуры при обогреве салона;
образовалась течь в кранике отопителя;
перегорел клапан, предназначенный для двигателя системы отопления Буханки.

Если система полностью вышла из строя, ремонтировать её не всегда рационально и финансово целесообразно. Когда печка Буханки прослужила долгое время, и при этом работает откровенно плохо, наиболее правильным решением станет её .

Замена оборудования

Если вы решили самостоятельно заменить отопитель, следует предварительно познакомиться со схемой печки УАЗ Буханки для подключения электрической составляющей. Монтировать само оборудование, закрепив его в условном подкапотном пространстве, расположенном внутри машины, не сложно. Но и тут следует придерживаться определённых правил и рекомендаций. Процесс будет рассмотреть на примере использования оборудования НАМИ, который отличается лучшей производительностью, а также может похвастаться наличием , чего в штатном отопителе Буханки нет.

Первым делом из системы нужно слить антифриз, а также отключить всю имеющуюся проводку. Чтобы было проще осуществлять обратную сборку и подключение, все свои шаги можно записывать или маркировать провода, патрубки и шланги;
От щитка требуется отсоединить консоль, затем убрать отопительный узел, снять лючок воздухозаборника, удалить уплотнитель и тщательно прочистить все имеющиеся открывшиеся выемки;
Сделайте замеры под воздушный фильтр, приложив его корпус к поверхности. Далее выполните несколько крепёжных отверстий. Только не используйте сверло диаметром больше 3,2 миллиметров;
На место установки нанесите слой качественного автомобильного универсального герметика, который устойчив к влаге и резким температурным перепадам. Слой делайте достаточно большой. Установите корпус фильтра и зафиксируйте его. Сам фильтр уже можно вставить в своё посадочное гнездо;
В салон монтируется новый отопитель. Фиксируется он с помощью шпилек, гаек и болтом М6. Закрепите всё максимально надёжно;
Затем устанавливается консоль, на саморезах монтируется вся конструкция;
Потом можно приступать к подключению тяги управления и её фиксации;
Подключите все патрубки, по которым проходит антифриз. Для надёжности их рекомендуется стянуть хомутами;
Не забудьте о каналах, которые позволяют обдувать стёкла, избегая их запотевания в процессе эксплуатации автомобиля в условиях повышенной влажности или осадков. Обдув стёкол должен быть на каждой машине. Будь то Мерседес последнего поколения или старая добрая Буханочка производства УАЗ;
Завершается установка подключением электрической составляющей. Здесь есть своя схема соединения, которую стоит рассмотреть отдельно.

В действительности нет ничего особо сложного в том, чтобы на Буханке поменять штатную отопительную систему, и установить на место старой печки более эффективное и производительное оборудование.

Система не сможет работать и отапливать вашу Буханку, если не получит питание. Для подключения существует особая схема. Действуя последовательно и аккуратно, вы сумеете без посторонней помощи запитать новую печку и насладиться эффективной работой отопителя.

Для начала выберите место для размещения массы. За массу отвечает чёрный провод. Фиксируется она на любой удобной для вас металлической поверхности. Лучше всего делать массу на кузове;
Следующим идёт плюсовой провод. При его подключении предварительно отключите минус с аккумуляторной батареи, чтобы машина не находилась под напряжением в процессе выполнения работ;
Плюс рекомендуется заключить в гофрированную оболочку. Затем провод протягивается к предохранительному блоку, то есть к колодке на Буханке;
Учтите, на автомобиле в его колодке есть 4 предохранителя. Последний, то есть четвёртый, находится под напряжением постоянно. Подключаться следует к любому из первых трёх. Только делайте подключение сверху, перед штатным предохранителем в колодке;
В принципе на этом подключение электросхемы можно считать завершённым. Обязательно предварительно проверьте работоспособность печного оборудования.

Можно с уверенностью говорить о том, что используемая на автомобилях УАЗ Буханка отопительная система имеет достаточно простую конструкцию и схему. Потому у бывалых автомобилистов, привыкших заниматься обслуживанием, ремонтом и некоторыми доработками своими руками, никаких проблем с пониманием отопителя Буханки возникнуть не должно. Но крайне важно постоянно следить за её работоспособность, проводить профилактические мероприятия, контролировать состояние и количество жидкости охлаждения. Особенно внимательно наблюдайте за наиболее слабыми местами печки. К ним сами владельцы Буханок относят штатные краники. Кран часто закисает, заклинивает и даёт течь. Связано это с длительным простоем краника, который водители попросту забывают периодически открывать сугубо с профилактической целью.

Обзор УАЗ-452, УАЗ-2206, УАЗ-3741, УАЗ-3303

С. Ионес, фото автора

В последние годы автомобильная пресса нелестно отзывается о бескапотных ульяновских грузовиках. Считается, что это устаревшая машина, потому что это семейство выпускают с конца 50-х годов. Говорят о низком уровне комфорта и безопасности, о неудачной развесовке и жесткой подвеске. Рискнем утверждать, что все эти обвинения несправедливы, их выдвигают люди, плохо понимающие, что это за машина и для чего она разработана.

Если разобраться, заслуженным «буханкам» и «головастикам» замены нет. Это уникальные автомобили, сочетающие трудно совместимые качества. По длине и ширине они не больше легковой машины, при этом вместимость грузового отсека или платформы – как у настоящего грузовика, а проходимость на уровне «серьезного» вездехода. Плюс низкая цена, относительно небольшие эксплуатационные затраты, простая и удобная для ремонта конструкция. И водителю достаточно «легковой» категории «В».

Да и ездовые ощущения не лишены своего шарма: сидишь высоко, всех видишь. Динамика у исправной машины неплохая, и проехать можно где угодно: габариты, дорожный просвет и резина позволяют.

Заметим, что сегодняшний УАЗ – это совсем не тот автомобиль, который сходил с ульяновского конвейера 40 и даже 30 лет назад: в его истории было как минимум две большие модернизации.

С точки зрения водителя УАЗ, как ни удивительно, обладает рядом преимуществ перед «Газелью». И речь не только о проходимости. УАЗ меньше по размерам, его водитель лучше «чувствует габариты». Руль ульяновского грузовика более «короткий», чем у «Газели». Угол поворота управляемых колес у моста УАЗа значительно меньше, но благодаря короткой базе радиус поворота составляет те же 6 м, что и у «Газели». Обзорность удовлетворительная, а боковые зеркала у нынешних машин вполне приемлемого размера.

Разговоры о том, что бескапотная компоновка «опасна при лобовом ударе» выдают односторонний подход. Безопасность, в первую очередь, зависит от водителя, а потом уже от всего остального. Не лишено справедливости и не очень популярное в наши дни мнение, что иному лихому наезднику, управляющему многоместным пассажирским автомобилем, даже полезно сидеть в «опасной» зоне: это только повышает ответственность за свои действия на дороге и за судьбу своих пассажиров.

Водители младшего поколения, избалованные «легковым» интерьером «Газели» и импортных грузовиков, едва ли смогут восхититься спартанской обстановкой в кабине УАЗа. Но не будем забывать, что эта кабина спроектирована по иным правилам. Во-первых, этот автомобиль все+таки разработан давно. Во-вторых, он предназначен для тяжелых дорожных условий, для села, армии. И металлические панели легко отмыть от чего угодно. А пол легко вымыть струей из шланга или плеснув на него несколько ведер воды.

Интерьер УАЗа по-своему даже красив. Его эстетику, возможно, оценят любители старых машин, поездившие на ГАЗ-69, «Победе», «Волге» ГАЗ-21. Простые круглые приборы все на своем месте, они прекрасно видны водителю и хорошо освещаются ночью. К сожалению, на современные УАЗы больше не устанавливают «строку» приборов от «Победы», которой комплектовали УАЗ-452 до конца 70-х.

Если хочется сделать интерьер современнее, его можно доработать по своему вкусу. Обивку дверей изготовить не трудно: остов вырезается из оргалита, обтягивается тканью или дерматином, под которые предварительно укладывается слой синтепона. Всю конструкцию можно закрепить саморезами или пистонами, например, от ГАЗ-53. Аналогичным образом можно обшить заднюю стенку кабины «головастика». Правда, материала и фантазии понадобится уже больше. Над лобовым стеклом достаточно места, чтобы установить самодельную вещевую полку. На ней же можно разместить колонки магнитолы.

Одна из распространенных претензий к органам управления УАЗа – слишком длинная рулевая колонка, и обод «баранки» расположен высоковато. Это усугубляется тем, что руль имеет слегка утопленную ступицу. Можно, конечно, оставить все как есть. Но некоторым водителям хотелось бы опустить обод руля пониже. В прежние времена стандартный руль нередко заменяли «баранкой» от ГАЗ-21, у которой обод и ступица лежат в одной плоскости. Добавьте к этому кольцевую кнопку сигнала, более привлекательный внешний вид и материал, который, в отличие от эбонита, не пачкает руки. К сожалению, классические «двадцать первые» «баранки» цвета слоновой кости были недолговечными. Но существовала и черная «ремонтная» модификация. Она бы лучше всего подошла «уазику». Руль от ГАЗ-21 – вещь хоть и древняя, но настолько массовая, что найти его легко и в наше время.

Некоторым владельцам, наоборот, покажется заманчивым заменить старинную «баранку» с тремя спицами рулем от «Соболя»: современным, с приятным полумягким ободом. Его посадочные шлицы тоже «опущены» вниз относительно обода, и на УАЗе он будет стоять так же высоко, как штатный.

Любители старых автомобилей оценят дожившую на УАЗе до наших дней систему включения света фар с выдвижной ручкой переключателя на приборной панели и ножным переключателем «ближнийдальний». А те, кому она не нравится, переделывают ее на свой вкус: устанавливают «кочергу» от КамАЗа, трехрычажный подрулевой переключатель от «Жигулей», или двухрычажный от ВАЗ-2108. Стоит ли идти на такие переделки, сказать однозначно нельзя.

Сиденья в кабине выполнены легкосъемными. Впереди у них две металлических петли, которые одеваются на крючки, привинченные к колесным аркам. Регулировки по длине, соответственно, нет. Точнее, переместить сиденье вперед-назад можно, для этого надо отвернуть от кузова и переставить крючки. Два винта с крестообразным шлицем, которыми прикреплен каждый крючок, ввернуты насквозь через металл кузова в колесную арку. После нескольких месяцев эксплуатации крепеж приржавеет намертво, и победить его можно только дрелью или «болгаркой». Зато если понадобилось переставлять крючки и ставить новый крепеж, следует обработать резьбовое соединение консистентной смазкой и залепить снизу, со стороны арки пластилином. Ту же операцию полезно провести изначально на новой машине.

Иногда удается подогнать сиденье под водителя, изменив не расстояние до руля и педалей, а наклон подушки. Для этого достаточно просто подложить на плоскость арки колеса под задний край сиденья более или менее толстую доску. Впрочем, это скорее исключение, чем правило. А потому серийные сиденья не нравятся многим. Есть у них и другие недостатки. Подушка довольно мягкая, но с излишне жестким краем, который впивается в ноги. Особенно это почувствует невысокий человек. Обивка нередко рвется по швам.

В последнее время завод стал ставить новые сиденья. Можно установить их на машину прежнего выпуска или подобрать по вкусу сиденья от другого автомобиля. Причем не обязательно от иномарки, используют и отечественные, например, от «Жигулей», «Москвича»-2141. Доработку осложнит то, что их придется делать откидным или съемным, чтобы иметь доступ к аккумулятору. Такое его расположение тоже имеет свои недостатки. Например, при перезарядке в кабине стоит характерный запах кислоты.

УАЗ сделал большой шаг вперед, когда в 90-е годы грузовички получили новую систему отопления кабины. Старая «печка» вызывала множество нареканий, а некоторые водители «буханок» сетовали, что зимой не могли обойтись без валенок и утепленных штанов. Впрочем, это скорее говорит о неисправности отопителя либо кузова или о неумении пользоваться «печкой». А вообще-то «буханка» всегда считалась довольно «теплой» машиной, поскольку в холода всегда можно было приоткрыть капот.

После модернизации отопитель кабины получил большой радиатор, расположенный за лючком на передней панели над облицовкой. При открытом воздухозаборнике через радиатор идет вся масса поступающего снаружи воздуха. У микроавтобуса, «санитарки» и «фермера» задний салон имеет свою мощную «печку», расположенную за правым передним сиденьем.

У кузова есть место, которое с давних времен считается «больным» – стык пола кабины и передней панели кузова. У многих машин там имеется щель, через которую в кабину врываются сквозняки. Лучше всего заполнить ее монтажной строительной пеной. Возможны и другие варианты, но при не заделанной щели и при новой печке без валенок зимой ездить будет невозможно…

Доводилось слышать, что летом в кабине жарко именно из-за такого расположения двигателя. Эта проблема решается легко: просто нужно позаботиться о том, чтобы из-под капота «не дуло», а сам капот оклеить изнутри тонким синтепоном, пенопленом… подойдет даже гофрированный картон от коробки. Впрочем, двигатель – не единственный источник тепла, солнышко тоже способно раскалить металлические панели.

Для улучшения вентиляции у «буханки» можно снять крышку лючка, расположенного на крыше над моторным отсеком. У «фермеров» и микроавтобусов есть поворотные ветровики в окнах бортов. Некоторые водители утверждают , что эти окошки коварны, так как создают сквозняк, а если в салоне нет пассажиров, чтобы закрыть их быстро, придется останавливаться и выходить из кабины. Предлагают врезать в заднюю часть крыши люк от ЗИЛ-130. Очень помогает и обычный вентилятор.

Разумеется, тема «безносых» УАЗов на этом далеко не исчерпана. Об остальном – в следующий раз.

Обслуживание и ремонт уаз буханка своими руками

Самое подробное описание: обслуживание и ремонт уаз буханка своими руками от профессионального мастера для своих читателей с фотографиями и видео из всех уголков сети на одном ресурсе.

УАЗ 452 «буханка» — довольно надежный советский полноприводный внедорожник. Основные поломки этого автомобиля связаны с протечками смазывающих жидкостей из двигателя, коробки переключения передач (КПП), переднего и заднего мостов, шарниров равных угловых скоростей (ШРУС) и ступиц. Главная причина образования подобных протечек в том, что материал, из которого производятся оригинальные сальники и прокладки вышеуказанных агрегатов, частично разъедается под воздействием современных смазывающих жидкостей. Из-за плохой смазки движущиеся металлические части сильно изнашиваются и их приходится периодически заменять. Необходимо хотя бы раз в год проводить профилактический ремонт УАЗ 452, менять протекающие сальники и прокладки, а также регулировать сцепление.

Проблема заключается в том, что найти заводское руководство по ремонту этих внедорожников довольно сложно. Поэтому мы предлагаем вашему вниманию инструкцию, которая позволит вам самостоятельно отремонтировать авто.

Как известно, ремонт двигателя автомобиля начинается с его демонтажа. А уже потом осуществляется разборка, замена поврежденных деталей и сборка. Капитальный ремонт силового агрегата — дело непростое, поэтому осуществлять его самостоятельно, без помощи опытных мастеров не стоит. А вот поменять сальники можно и самому.

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

В заводском руководстве по ремонту автомобиля УАЗ 452 указано: чтобы снять силовой агрегат, нужно поднять его вверх из моторного отсека. При подобном способе демонтажа вам потребуются 2 прочные трубы (длиннее ширины кабины) и помощь 2 человек.

Все, силовой агрегат снят.

Проверить, необходим ли капитальный ремонт двигателя, легко: нужно приложить руку к открытой маслоналивной горловине работающего мотора. Если ладонь выталкивает, значит, требуется разборка.

Довольно часто в автомобилях УАЗ 452 бывает не отрегулирован свободный ход педали сцепления. Это приводит к повышенному износу ведомого диска и необходимости досрочной его замены. Регулировка сцепления автомобиля УАЗ 452 проводится довольно просто.

Конструкция привода сцепления.

Педаль выключения сцепления.
Педаль тормоза.
Пружины.
Масленка.
Нажимной подшипник.
Муфта.
Пружина муфты.
Рычаг.
Регулировочный болт.
Вилка.
Толкатель.
Пружина вилки.
Тяги.
Пресс-масленка.

Регулировка педали сцепления

Заводское руководство по ремонту автомобилей УАЗ вагонной компоновки устанавливает следующие параметры узла:

зазор между нажимным подшипником и головками винтов рычагов — 2,5 мм;
свободный ход педали — 28-35 мм;
полный ход педали — 145-155 мм.

Регулировка сцепления осуществляется следующим образом.

Измеряем свободный и полный ход педали сцепления линейкой.
Снимаем пружины педалей и вилки сцепления.
Ослабляем гайку толкателя.
Выкручиваем или закручиваем упорный наконечник толкателя до достижения рекомендуемых параметров.
Затягиваем гайку толкателя.
Надеваем пружины обратно.

После этого проверяем сводный и полный ход педали. Если они соответствуют рекомендуемым параметрам, заводим двигатель и в движении проверяем работу сцепления. Если оно не ведет и не буксует, регулировка сцепления завершена. Если что-то беспокоит, повторяем процедуру до получения необходимого результата.

Отрегулировать ход педали сцепления можно, изменяя длину нижних тяг.

Для того чтобы облегчить доступ к двигателю из салона авто, необходимо провести небольшую модернизацию кузова УАЗ «буханка» своими силами.

В стенке, отделяющей кабину от пассажирского отсека, есть закрытая ниша, в которой расположена задняя часть мотора. В этой нише нужно аккуратно вырезать отверстие и установить на него самодельный люк. Подобный тюнинг кузова УАЗ «буханка» своими руками избавит вас от необходимости демонтировать головку блока цилиндров каждый раз, когда потребуется отрегулировать клапаны или заменить их толкатели.

Руководство по ремонту и эксплуатации автомобилей Renault 15 views
Руководство по ремонту и эксплуатации автомобилей Toyota 13 views
Коды ошибок BMW 12 views
CITROEN C3 (Ситроен С3) 2001-2011 бензин / дизель Книга по ремонту и эксплуатации 11 views
Сброс сервисных интервалов для Renault 10 views
Блок предохранителей и реле Nissan Primera P12 с 2002 по 2007 9 views
Расположение диагностического OBD разъема в Opel 9 views
Блок предохранителей и реле Geely MK Cross 8 views
Руководство по ремонту и эксплуатации автомобилей Suzuki 8 views
Руководство по ремонту и эксплуатации автомобилей Fiat 8 views

УАЗ ХАНТЕР (UAZ HUNTER) с 2003, УАЗ-469 с 2010 бензин / дизель Руководство по ремонту в цветных фотографиях

Руководство по ремонту UAZ Hunter, пособие по эксплуатации и техническому обслуживанию, устройство автомобилей УАЗ Хантер (UAZ Hunter) с 2003 г. выпуска и УАЗ-469 с 2010 г. выпуска, оборудованных бензиновыми двигателями ЗМЗ-409 и дизельными двигателями ЗМЗ-5143. Руководство включает в себя более 2000 цветных фотографий, в подробностях отображающих весь процесс пошагового ремонта техники.

УАЗ-3909, УАЗ-220695, УАЗ-390995, УАЗ-330365 с 2008 Руководство по ремонту в цветных фотографиях

Авто руководство по ремонту УАЗ-3909 (УАЗ Фермер, УАЗ Буханка), УАЗ-2206, УАЗ-220695, УАЗ-390995, УАЗ-330365, УАЗ-452 и их модификаций, руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию УАЗ-3909, УАЗ-220695, УАЗ-390995, УАЗ-330365, устройство УАЗ-3909, УАЗ-220695, УАЗ-390995, УАЗ-330365 с 2008 г. выпуска, оборудованных бензиновыми двигателями ЗМЗ-4091 рабочим объемом 2,7 л. (112 л.с.). Руководство включает в себя более 3000 оригинальных цветных фотографий, максимально и в подробностях отображающих весь процесс пошагового ремонта техники.

УАЗ 3741, 31512, 31514… 2206 Руководство по ремонту

Инструкция по ремонту УАЗ 3741 и модификаций этой модели, руководство по техническому обслуживанию и эксплуатации автомобилей УАЗ 3741, 31512, 31514, 3153, 3962, 2206, 3303, 3909, 33036, 39094, 39095, устройство этих моделей. Машины с бензиновыми двигателями рабочим объемом 2,5 и 2,9 литра. Издание содержит полные технические характеристики автомобиля, цветные электросхемы, более 450 иллюстраций. Издание предназначено для работников СТО, ремонтных предприятий, владельцев автомобилей УАЗ.

УАЗ 3163 Patriot Руководство по ремонту в фотографиях

Руководство по ремонту УАЗ Патриот, руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию УАЗ Патриот, устройство УАЗ 3163 Патриот, оборудованных бензиновым двигателем ЗМЗ-409 (Евро 2, Евро 3). В пособии подробно рассматривается конструкция автомобиля УАЗ Патриот, даны советы по эксплуатации и ремонту. Специальный раздел посвящен возможным неполадкам и повреждениям в дороге, способам диагностики таких неисправностей и их устранения.

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

УАЗ 31512, 31514, 31519 Руководство по ремонту в фото

Полноцветное иллюстрированное руководство по ремонту, техническому обслуживанию и эксплуатации автомобилей УАЗ-31512, -31514, -31519, включая двигатели УМЗ-4218 и ЗМЗ-4104. В пособие рассмотрены конструкции узлов и систем автомобиля, последовательность разборки и ремонта показана на фотографиях с подробными комментариями. В приложении приведены инструменты, смазочные материалы и эксплуатационные жидкости, манжетные уплотнения, подшипники, моменты затяжки резьбовых соединений, лампы, а также схемы электрооборудования (электросхемы) автомобиля.

УАЗ 3151 Руководство по ремонту + каталог деталей

В настоящем пособии представлены особенности конструкции модели, техобслуживание, изучены текущие необходимые ремонтные операции на базе готовых запасных частей, а также включен номенклатурный каталог основных деталей, агрегатов и узлов автомобиля UAZ-3151 (UAZ-469Б) повышенной проходимости и его модификаций. Рассмотрены возможные неисправности, их диагностика, причины возхникновения и способы устранения. Приведены размеры сопрягаемых деталей, узлов и агрегатов.

Полный заводской каталог деталей и сборочных единиц автомобилей УАЗ-31512 и их модификаций.
В пособии запчасти и сборочные единицы сгруппированы по конструктивному и функциональному признакам в соответствии с РД 37.001.138-90. Рисунки запасных частей и деталей расположены в порядке сборки и их взаимодействия в данной сборке, что способствует лучшему ознакомлению с конструкцией автомобиля и правильной разборке и сборке запчастей.

УАЗ 31512, 3741 Руководство по ремонту

Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию автомобилей УАЗ 31512, 3741
Книга содержит информацию об устройстве УАЗ 31512, 3741 (оснащенных двигателями УМЗ-4178.10 и УМЗ-4218.10), принципах работы узлов и агрегатов автомобиля, способах диагностики и устранения типичных неисправностей.
Отдельный раздел книги содержит цветные электросхемы автомобиля.

Руководство по ремонту УАЗ 3160, руководство по техническому обслуживанию и эксплуатации автомобилей УАЗ 3160 с бензиновыми двигателями рабочим объемом 2,5, 2,9 л. и дизельными двигателями VM Motori рабочим объемом 2,9 л. Издание содержит полные технические характеристики автомобиля, подробное описание способов диагностики и устранения неисправностей, цветные электросхемы автомобиля, более 300 иллюстраций.

УАЗ 3163 Patriot Руководство по ремонту

Руководство по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей УАЗ 3163 Patriot, оборудованных 4-х тактным двигателем ЗМЗ-409 рабочим объемом 2,7 л. В книге приведены основные технические данные и характеристики автомобиля и его агрегатов, даны рекомендации по их обслуживанию и ремонту (разборке, определению и устранению неисправностей, сборке и регулировке). Подробно прописываются процедуры по ремонту двигателя, сцепления, коробки передач, раздаточной коробки, карданной передачи, ведущих мостов, рамы и подвески автомобиля, колес и шин, рулевого управления, тормозной системы, электрооборудования, кузова.

УАЗ 3741, 3962, 2206, 3303 Каталог деталей

Полный заводской каталог деталей, запчастей и сборочных единиц автомобилей УАЗ 3741, 3962, 2206, 3303. В этом оригинальном каталоге все сборочные единицы и детали сгруппированы по конструктивному и функциональному признакам. Рисунки сборочных единиц, компонентов и деталей UAZ 3741, 3962, 2206, 3303 расположены в порядке сборки и их взаимодействия в данной сборке, что способствует лучшему ознакомлению с конструкцией автомобиля и правильной разборке и сборке сборочных единиц. Издание составлено на русском и английском языках.

УАЗ 3163 Patriot Руководство по ремонту цветное в фотографиях

Авторуководство по ремонту УАЗ 3163 Патриот, устройство УАЗ 3163 Патриот, руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию УАЗ 3163 Патриот, оборудованных бензиновыми двигателями ЗМЗ-409. Книга содержит более 2000 цветных фотографий, подробно освещающих весь процесс пошагового ремонта автомобиля. Детально описывается ремонт всех узлов и агрегатов автомобиля. В отдельные разделы книги входят инструкция по эксплуатации UAZ 3163 Patriot, рекомендации по техническому обслуживанию, цветные электросхемы автомобиля.

УАЗ 3160 и модификации. Руководство по ремонту

Руководство по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей УАЗ 31601, 31602, 31605, 31622, 31625, 23602, 23632.
Пособие знакомит с обслуживанием и ремонтом автомобилей на базе запасных частей, выпускаемых ОАО УАЗ или по согласованию с ним. В издании приведены основные технические данные и характеристики автомобилей и их агрегатов, даны рекомендации по их обслуживанию и ремонту (разборке, определению и устранению неисправностей, сборке и регулировке).

Издание содержит рекомендации по диагностике и устранению неисправностей электрооборудования автомобиля, подробное описание устройства отдельных приборов и агрегатов системы электрооборудования, наглядные диагностические блок-схемы, позволяющие определить источник неисправности, описание технологии ремонтных операций. Подробно рассмотрено устройство отдельных приборов и агрегатов системы электрооборудования – стартера, генератора, аккумулятора.

УАЗ 31519, 315195, 315143 HUNTER Каталог деталей

Полный заводской каталог деталей и сборочных единиц автомобилей УАЗ 31519, 315195, 315143 Hunter.
Каталог предназначен для специалистов станций фирменного обслуживания автомобилей УАЗ Хантер, работников ремонтных и торговых фирм и является пособием при составлении заявок на запасные части, а также при поставке запасных частей.
Издание составлено на русском и английском языках.

Мультимедийное руководство УАЗ 31519, 315195, 315143 Хантер (UAZ Hunter)

CD руководство по ремонту, техническому обслуживанию и эксплуатации автомобилей UAZ 31519 Hunter (УАЗ Хантер), оборудованных как бензиновыми. так и дизельными двигателями.Пособие содержит наглядную информацию о методах ремонта, обслуживания и эксплуатации узлов и агрегатов автомобиля Диск максимально насыщенн фотоматериалом (более 2000 фотографий)

Мультимедийное руководство по ремонту УАЗ-31512,31514,31519

Электронная версия руководства по ремонту, техническому обслуживанию и эксплуатации автомобилей УАЗ-31512,31514,31519.
Подробные инструкции по ремонту любой сложности

Цветной иллюстрированный альбом.

УАЗ 31512, 3741, 2296, 3303, 3909, 39091

В автомобильном альбоме, содержаться качественные цветные рисунки автомобилей УАЗ и их агрегатов и механизмов снабженные описанием. Данный автомобильный альбом может быть использован в качестве пособия при ознакомлении с устройством, профессиональном ремонте и техническом обслуживании практически любых автомобилей УАЗ с карбюраторным двигателем.

УАЗ 31512, 31514, 3303, 3741, 3962, 3909, 39091, 2206 и их модификации. Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию

В настоящем руководстве дается описание технического обслуживания и ремонта автомобилей выпускаемых АООТ УАЗ на базе готовых запасных частей,имеются перечни возможных неисправностей и рекомендации по их профессиональному устранению, а также указания по разборке и сборке, регулировке и ремонту узлов автомобилей в гаражной обстановке.

Руководство по ремонту и обслуживанию УАЗ-3151 и УАЗ-3741

Настоящее руководство подробно рассматривает особенности конструкции, проведение технического обслуживания и регулярного ремонта автомобилей УАЗ-3151 и УАЗ-3741 и их модификаций. Отдельный раздел посвящен списку возможных неисправностей, их причин и способам устранения. Размеры сопрягаемых деталей основных узлов и агрегатов и сведения по взаимозаменяемости запчастей и агрегатов окажутся полезными для владельцев автомобилей повышенной проходимости и специалистов, выполняющих их ремонт.

Руководство по ремонту и обслуживанию автомобиля УАЗ 31512, 31514, 3741, 3362, 2206, 3303, 3909, 39091

Автомобильное руководство по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей УАЗ — 31512, 31514, 3741, 3362, 2206, 3303, 3909, 39091 и их различных модификаций, а также полные черно — белые электрические схемы узлов и агрегатов данного автомобиля УАЗ. Предоставленный материал будет полезен всем тем, кто желает либо требуется провести профессиональный ремонт.

УАЗ 3741 — это полноприводный отечественный грузопассажирский автомобиль, который в советское время выпускался под индексом УАЗ 452 и за характерную форму кузова носит название «Буханка». В заводской комплектации автомобиль имеет цельнометаллический кузов, а также рессорную подвеску и два ведущих моста с неблокирующимися дифференциалами, которые передают усилие на все четыре колеса.

Передний привод подключаемый, задний — постоянный. Мосты унифицированы с моделью 31512. Грузоподъемность Буханки — 850 кг. Клиренс составляет 22 см. Ремонт переднего моста 3741 требуется крайне редко, так как его конструкция довольно надежна. В основном ремонт сводится к замене ступичных подшипников, а также масла в дифференциале, шкворнях и шаровых. Однако иногда все же необходимо снимать мост. Это приходится делать своими руками, поскольку сервисные центры УАЗ работают далеко не везде.

Так как у УАЗ 3741 рамная конструкция, передний мост снимается довольно легко. Для этого необходимо запастись мощным домкратом, упорами, которые могут выдержать 1,5 тонны передней части автомобиля, и WD-40 – жидкостью для откручивания гаек.

Порядок действий таков:

Сперва требуется установить упоры под задние колеса автомобиля.
После этого следует отсоединить левый и правый тормозные патрубки от шлангов, идущих к барабанам передних колес.
Затем нужно открутить крепящие тормозные шланги гайки и снять сами шланги.
Далее следует открутить гайки, крепящие нижние концы амортизаторов.
Открутить болты, соединяющие фланец ведущей шестерни с. передним карданом.
Затем следует расшплинтовать, открутить гайку шарового пальца сошки.
Отсоединить тягу от сошки.
Открутить гайки, которые крепят стремянки передних рессор, и снять стремянки с подкладками и накладками.
В конце нужно поднять за раму передок машины и вытащить из-под автомобиля мост.

Когда старый мост снят, можно перейти к установке новой детали, производя обратный порядок действий. Если нужно, то снятый агрегат разбирают, проводят его дефектовку, заменяют поврежденные части, после чего возвращают мост на место.

Чаще всего причиной неадекватного поведения автомобиля на дороге становится нарушение осевого зазора шкворней. Проверку его нарушения провести очень просто — достаточно только поднять передок домкратом и покачать колесо вверх-вниз. Когда осевой люфт обнаружен, нужно отрегулировать зазор шкворней.

Этапы регулировки:

Поднимаем перед машины, предварительно поставив авто на ручник.
Демонтируем колесо.
Откручиваем крепящие сальник шаровой болты.
Проверяем осевой люфт, покачивая конструкцию вверх-вниз.
Откручиваем несколько болтов верхней накладки шкворня и снимаем накладку.
Вытаскиваем самую тонкую прокладку, ставим накладку обратно.
Выполняем те же действия с нижней накладкой шкворня.
Закручиваем болты и проверяем результат. Когда люфт устранен, прикручиваем обратно колесо и сальник — и ездим. Если люфт остался, регулируем заново, снимая более толстые прокладки.

опубликовано с разрешения автора, источник taxi-gazel.ru

Ну.. по началу я ездил на легковых авто на всяко-разно пикники-шалыки-рыбалки.

Все было классно, если бы не некоторые моменты:

не везде можно проехать (хорошие места обычно недоступны для обычных машин)
куда можно проехать – там уже целые орды отдыхающих со всеми вытекающими
особо много не загрузишь
после практически каждой поездки был счет из сервиса на те или иные детали, особенный неудобняк представляли кусты, которые царапали машину и вид ее был угроблен конкретно

Начитался форумов и всяких отзывов. Решил купить бухань, т.к. требовался большой объем, денег в эту затею особо грохать не хотелось, да и вообще, я не знал – за каким хреном мне это все нужно.

Долго искал, нашел по объявлению за 1500 уе во Фрязино необходимую буханку “в идеале и не гнилую” :).
Вопрос про козла не стоял, т.к. машину предполагалось делать экспедиционно-походную с кучей всякого барахла на борту.

На соревнования тогда не стояло никак. Выезды на природу с всеми вытекающими. От 1-го до 3-х дней.

Теперь выезды от 3-х до 20-ти дней – нормальный расклад.

С собой, при необходимости берется спутниковая антенна и телевизор 🙂 Чтоб не скучно было вечером/ночью 🙂

Когда пригнал и начали разбираться – был поставлен диагноз – полная переварка. Тем более, что хотел оставить на стандартной буханиной резине.

Потом под руку подвернулись колеса 35х12,5х15 и диски, и задача расширилась до неузнаваемости. Забегая вперед, если бы знал чем все кончится – наверное, не взялся бы.

Руководство по ремонту и эксплуатации автомобилей Renault 15 views
Руководство по ремонту и эксплуатации автомобилей Toyota 13 views
Коды ошибок BMW 12 views
CITROEN C3 (Ситроен С3) 2001-2011 бензин / дизель Книга по ремонту и эксплуатации 11 views
Сброс сервисных интервалов для Renault 10 views
Блок предохранителей и реле Nissan Primera P12 с 2002 по 2007 9 views
Расположение диагностического OBD разъема в Opel 9 views
Блок предохранителей и реле Geely MK Cross 8 views
Руководство по ремонту и эксплуатации автомобилей Suzuki 8 views
Руководство по ремонту и эксплуатации автомобилей Fiat 8 views

УАЗ ХАНТЕР (UAZ HUNTER) с 2003, УАЗ-469 с 2010 бензин / дизель Руководство по ремонту в цветных фотографиях

УАЗ-3909, УАЗ-220695, УАЗ-390995, УАЗ-330365 с 2008 Руководство по ремонту в цветных фотографиях

УАЗ 3741, 31512, 31514… 2206 Руководство по ремонту

УАЗ 3163 Patriot Руководство по ремонту в фотографиях

УАЗ 31512, 31514, 31519 Руководство по ремонту в фото

УАЗ 3151 Руководство по ремонту + каталог деталей

УАЗ 31512, 3741 Руководство по ремонту

УАЗ 3163 Patriot Руководство по ремонту

УАЗ 3741, 3962, 2206, 3303 Каталог деталей

УАЗ 3163 Patriot Руководство по ремонту цветное в фотографиях

УАЗ 3160 и модификации. Руководство по ремонту

УАЗ 31519, 315195, 315143 HUNTER Каталог деталей

Мультимедийное руководство УАЗ 31519, 315195, 315143 Хантер (UAZ Hunter)

Мультимедийное руководство по ремонту УАЗ-31512,31514,31519

Цветной иллюстрированный альбом.

УАЗ 31512, 3741, 2296, 3303, 3909, 39091

УАЗ 31512, 31514, 3303, 3741, 3962, 3909, 39091, 2206 и их модификации. Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию

Руководство по ремонту и обслуживанию УАЗ-3151 и УАЗ-3741

Руководство по ремонту и обслуживанию автомобиля УАЗ 31512, 31514, 3741, 3362, 2206, 3303, 3909, 39091

Так как я практически стал владельцем УАЗ469БГ 1983 года выпуска, решил начать новую рубрику- «Ремонт УАЗ», чтоб делится практическим опытом эксплуатации Бобика!

Обычно начинают с книг по Ремонту и эксплуатации автомобилей, в моём случае- 469 козлика. Итак, книги, которые нашел на УАЗБУКе:

Каталог деталей автомобиля УАЗ-469Б на пяти языках: русском, болгарском, чешском, венгерском и польском (Russian, Bulgarian, Czech, Hungarian and Polish languages). Внимание! размер 20Мб. В формате PDF.
Автомобиль УАЗ-469. Руководство по войсковому ремонту. МО 1983г. (12Мб в формате DjVu)
Автомобили семейства УАЗ-469. Руководство по эксплуатации. МО 1985г (3Мб в формате DjVu)
Автомобили УАЗ-469 и УАЗ-469Б. Техническое обслуживание и ремонт. Орлов, Варченко. 1976г. (6,5Мб в формате DjVu)

Сколько времени может продержаться на конвейере одна модель? Пять, десять, пятнадцать лет?

Отечественный полноприводный микроавтобус УАЗ-452, являясь старейшим выпускаемым отечественным автомобилем. Пятьдесят два года на конвейере – это не шутки. Разумеется, за это время был проведён ряд модификаций автомобиля – модель получила более мощный двигатель, новую тормозную систему, оптику и ряд других улучшений. Но, по большому счёту, эти изменения не слишком повлияли на облик и характеристики автомобиля, называемого в народе «буханкой».

УАЗ-452 и его более поздние модификации являются достаточно заманчивым объектом для серьёзных доработок. Тюнинг уаз буханка проводится обычно в направлении, позволяющем создать отличный вместительный автомобиль для бездорожья. Такая доработка идет по нескольким основным направлениям:

Модернизация или замена двигателя
Доработка подвески
«Окультуривание» салона

Доработки внешнего вида, установка дополнительного оборудования, покраска и прочие «украшательства» также достаточно часто практикуются, и именно они выделяются на представляющих тюнинг уаз буханка фото. Однако тут будут рассмотрены лишь те улучшения, которые реально влияют на проходимость и удобство использования автомобиля.

Основным плюсом «Таблетки» является ее высокая проходимость, которая обеспечивается высоким клиренсом, постоянным полным приводом и удачной конструкцией кузова, имеющего минимальные свесы. По этому параметру УАЗ оставляет далеко позади современные «паркетники» и даже некоторые автомобили, гордо именуемые внедорожниками.

Еще одним немаловажным плюсом является надёжность и относительная простота конструкции.

Автомобиль, что называется, крепкий, а техническое обслуживание старых модификаций УАЗа можно провести в любом гараже. Что касается обновлённых версий, тут не все так однозначно. Более современный двигатель, конечно, значительно превосходит безнадёжно устаревший ЗМЗ-402 по многим параметрам, но наличие в системе питания инжектора делает невозможным выполнение многих работ без специального оборудования.

Впрочем, карбюраторный вариант до сих пор куда более распространен. Во всяком случае, если говорить о частных владельцах «Буханки». Итак, с чего же начать, проводя тюнинг уаз буханка своими руками?

Как и в случае с большинством отечественных автомобилей, особенно улучшить показатели, характерные для родного УАЗовского двигателя, скорее всего не получится. Наиболее действенный метод его тюнинга – замена родного карбюратора на более современный, обеспечивающий экономию топлива, агрегат. Таковые выпускаются, например, ДААЗом.

Установка нового карбюратора поможет снизить расход, который даже по паспорту у этого относительно небольшого автомобиля составляет до 18 литров на сто км пути, на 10-20 %.

Также стоит попытаться решить проблему перегрева двигателя в жаркую погоду. Наиболее простой вариант – замена штатного вентилятора вариантом с увеличенным числом лопастей.

Также стоит поменять радиатор, поставив более мощный вариант.

Если необходима большая экономия, придётся потратить значительное количество денег. Если посмотреть некоторые представляющие тюнинг уаз буханка своими руками видео, можно обратить внимание на звук работы двигателя, абсолютно непохожий на немелодичный вой родного бензинового мотора. Действительно, многие владельцы, подготавливая автомобиль для выездов на рыбалку или охоту, предпочли заменить заводской агрегат дизельным двигателем.

В этом смысле отлично подходит силовая установка компании «Andoria». Собранная на базе модернизированного дизеля «Perkins», эта силовая установка дает реальную экономию, прирост тяги и запаса мощности по сравнению с бензиновыми версиями – как карбюраторной, так и современной инжекторной. Для УАЗа подходит модификация двигателя, развивающая 102 л/с и имеющая момент в 205 н/м уже при 2000 оборотов в минуту. К тому же, расход топлива у такого двигателя на 40-45 % меньше, чем у бензинового варианта.

Установка такого двигателя не должна быть сопряжена с большими сложностями, ведь он конструктивно предназначен именно для УАЗ – 452 и его модификаций. Единственным недостатком такого вида тюнинга является достаточно высокая стоимость агрегата. А приобрести такой мотор с рук по гораздо более низкой цене достаточно сложно.

Еще ощутимее меняется поведение УАЗа на дороге, если штатный двигатель заменен на мощный 3,1 литровый дизель от ISUZU. Этот оснащенный турбиной агрегат отличается мощностью в 130 л/с и огромным крутящим моментом в 310 н/м. Правда, установка такого двигателя влечет за собой и модернизацию коробки передач. Родная коробка не особенно удачно взаимодействует с таким двигателем, так что необходимо будет заменить ее на более современную пятиступенчатую.

Тюнинг подвески идет по двум основным направлениям. Проводится усиление некоторых ее частей, а также вносятся изменения, призванные повысить внедорожные качества автомобиля.

Усиление задней подвески заключается в замене штатных пружин на более мощные, делающими автомобиль устойчивее. Замена пружин влечет за собой также установку более мощных рычагов и втулок. Штатные амортизаторы также меняют на современные газо-масляные. Это позволяет не только добиться заметно более плавного хода, но и положительно влияет на управляемость автомобиля.

Обязательно подлежат усилению слишком слабые передние рессоры. Рама также усиливается – ввариваются стаканы. Нелишним будет установить и дополнительные пружины, выбрав недорогие и надежные от вазовской «четверки».

Кроме того, весьма распространенным видом тюнинга подвески является увеличение дорожного просвета на 10-15 см. Проведение этой операции позволяет устанавливать на «Буханку» внедорожную тридцать третью резину. Для того, чтобы осуществить такое увеличение клиренса, следует добавить по 4 хоккейные шайбы под каждую из опор, а между мостом и рессорой поместить 12-ти сантиметровый вкладыш. Последним этапом увеличения просвета является закрепление надставки под основание рычагов, выполняемое с помощью сварки.

Родные тормоза УАЗа слабоваты. Особенно это касается автомобилей, выпущенных до 2011 года.

Поэтому стоит задуматься о полной замене тормозной системы автомобиля, особенно если планируется или уже проведена замена двигателя на более мощный. Неплохим вариантом следует признать установку тормозов от «Волги» ГАЗ-24.

Главный тормозной цилиндр новой тормозной системы необходимо закрепить на раме, предварительно связав с приводом тормоза, используя коромысло и тягу. Вакуумный цилиндр располагается возле рычагов раздаточного моста. Такая модернизация позволит заметно улучшить реакцию «Буханки» на нажатие педали тормоза, сократить тормозной путь и улучшить показатели безопасности.

Салон УАЗ-452 представляет собой пример спартанской обстановки, характерной для военной техники. Это неудивительно, учитывая, что «Буханка» разрабатывалась для сопровождения танковой колонны. Поэтому работы в плане улучшения эргономики и комфорта в салоне этого автомобиля – непочатый край.

Начать следует с замены стандартных сидений и рулевого колеса. Они разрабатывались с учетом антропометрических данных солдат танковых войск, а большинство танкистов той поры отличались невысоким ростом. Поэтому штатное кресло необходимо демонтировать вместе с креплением, а вместо него установить более современно, отличающееся большими габаритами и несказанно лучшей комфортностью. Если выбрать поворотную модель, можно сразу же устранить еще одну эргономическую проблему «УАЗа» — смешение сиденья водителя влево относительно оси рулевой колонки. Такое расположение, выбранное для облегчения доступа к двигателю, очень утомляет водителя. Ну а смена рулевого колеса тем более необходима, ведь тонкий обод, холодный зимой и скользящий летом, абсолютно не отвечает современным требованиям к эргономике управления.

Дизайн штатной приборной панели советских УАЗов — явление, отсутствующее как таковое. Вид голого металла приборной доски, лишенный и намека на шумо- и теплоизоляцию, подразумевает обязательный тюнинг этого элемента интерьера салона. К счастью, на сегодняшний день проблем с этим возникнуть не должно.

Различные предприятия выпускают десятки вариантов приборных панелей, отличающихся качеством материалов, дизайном, количеством приборов и стоимостью. Наиболее недорогим вариантом является приобретение штатно устанавливаемой на автомобили УАЗ с прошлого года панели нового образца. Все необходимые показатели приборов в ней выводятся на смещенный вправо дисплей, панель обеспечивает определённую шумоизоляцию и выглядит гораздо лучше голого металла, характерного для «Буханок». Более дорогие варианты предлагают достаточно хорошую эргономику и обилие приборных шкал.

Есть еще более простой и недорогой вариант – установка пластиковой накладки поверх металлической приборной панели. Этот шаг позволит сэкономить деньги, но обеспечит достаточно неплохой внешний вид доски приборов автомобиля.

Какой бы вариант тюнинга приборки не был выбран, необходимо обязательно наклеить шумоизоляционный материал перед установкой панели. НЕ стоит забывать, что в классических «Уазиках» шумоизоляция салона не предусмотрена.

Изоляционного материала вообще жалеть не стоит. Голый металл кузова не только прекрасно проводит звуки – он еще и способствует тому, что в автомобиле достаточно прохладно даже с включенным отопителем.

Кстати, об отоплении. Комфортное размещение в салоне на ночевку, или даже просто передвижение в зимних условиях требуют установки дополнительного отопителя. Лучше всего выбрать автономный вариант, работающий на жидком топливе. Это позволит вовсе не использовать штатную печку – неэффективную и отбирающую много тепла у двигателя.

Часто устанавливается раскладной либо откидной столик, более удобные пассажирские кресла, и даже откидывающиеся к бортам и использующиеся в качестве спинки пассажирских сидений спальники.

В общем, улучшения данной модели многогранны и разнообразны, и включают в себя широкий спектр работ. Главное для владельца перед началом работ – определить, для каких целей будет использоваться автомобиль, и какие изменения наиболее необходимы. Для того чтобы определиться с видом тюнинга, целесообразно также посмотреть, иллюстрирующие уаз буханка тюнинг салона своими руками фото, которые достаточно широко представлены на тематических сайтах. Следовать им с точностью не обязательно, но общее представление о направлении проведения работ такие фото дадут.

Автор статьи: Антон Кислицын

Я Антон, имею большой стаж домашнего мастера и фрезеровщика. По специальности электрик. Являюсь профессионалом с многолетним стажем в области ремонта. Немного увлекаюсь сваркой. Данный блог был создан с целью структурирования информации по различным вопросам возникающим в процессе ремонта. Перед применением описанного, обязательно проконсультируйтесь с мастером. Сайт не несет ответственности за прямой или косвенный ущерб.

✔ Обо мне ✉ Обратная связь Оцените статью: Оценка 3.5 проголосовавших: 13 Устройство

, принцип работы и отзывы. Легендарная буханка УАЗ

Автомобиль УАЗ-3741 («Буханка» или «Таблетка») не требователен к дорожному покрытию — поедет туда, где нужно, а не где можно. Во многом в этом заслуга переднего ведущего моста, который всегда приходит на помощь — об этом агрегате, его типах, устройстве и правилах эксплуатации читайте в этой статье.

Устройство шасси и трансмиссии УАЗ-3741

Уже первый автомобиль Ульяновского автозавода — знаменитый ГАЗ-69 — имел колесную формулу 4х4, обладал фантастической проходимостью и был крайне неприхотлив.И по сей день концепция «народного внедорожника», заложенная в легендарный «Козлик», остается актуальной и воплощена во всех современных моделях УАЗ. Полный привод также предусмотрен в автомобиле УАЗ-3741 (до 1985 года — УАЗ-452), который больше известен под названием «Буханка» (что отражает его характерную форму) или «Таблетка» (из-за частого использования в качестве скорая помощь и скорая помощь в армии).

Основу ходовой части УАЗ-3741 составляют два ведущих моста, имеющих классическую зависимую подвеску на полуэллиптических рессорах и гидроамортизаторы.Причем только в этой модели пружины имеют 13 листов (в других моделях листов меньше), а на передней и задней подвеске пружины взаимозаменяемые.

Трансмиссия автомобиля имеет довольно простое устройство, она также построена по традиционной схеме без особых особенностей. Трансмиссия содержит 4-ступенчатую механическую коробку передач (классическая МКПП), которая работает в паре с двухступенчатой раздаточной коробкой (имеет повышающую и понижающую передачи) — за счет наличия «раздаточной коробки» количество возможных передач удваивается, что значительно увеличивает возможности трансмиссии. Крутящий момент от раздаточной коробки с помощью двух карданных валов передается на передний и задний ведущие мосты. В ведущих мостах момент делится на два потока и направляется на колеса, обеспечивая их вращение.

Отдельно скажем о назначении и устройстве переднего ведущего моста автомобилей семейства УАЗ-3741.

УАЗ Буханка — автомобиль максимальной проходимости. Некоторые автомобилисты ласково называют транспорт «Таблеткой». Машина носит официальное название — УАЗ 452.Автомобиль имеет колесную формулу 4х4, две оси, полный привод, предназначен как для грузовых, так и для пассажирских поездов. Впервые модель УАЗ была произведена в Ульяновске на машиностроительном заводе в 1957 году. Автомобиль имеет два типа:

Кузов УАЗ. Его еще называют «универсал».
УАЗ 452 бортовой. Его еще называют «головастиком».

Кузов автомобиля одностворчатый. Задняя дверь автомобиля УАЗ 452 состоит из двух створок. Естественно, расположение дверей может отличаться в зависимости от модели УАЗ (например, УАЗ 452а — горизонтальный вариант).

Автомобиль универсальный.
обладает хорошей проходимостью.
В автомобиле одновременно могут разместиться водитель, 10 пассажиров, тонна груза. Это говорит о чрезвычайно выигрышной вместительности салона автомобиля.
Место водителя отделено от салона стеклом. Но не исключена и вагонная версия УАЗа, если транспортная модель будет более современной и новой.
В салоне можно установить стол с ТЭНом.
Салон трансформируется. Например, прорезать люк (пример — Буханка 3962).
Идеальное транспортное средство для рыбалки, охоты, отдыха на природе.

История «Буханки»: описание важных этапов

В 1955 году на Ульяновском машиностроительном заводе началось только проектирование УАЗа. Был рассчитан на создание автомобиля грузоподъемностью 800 кг. В качестве шасси использовался ГАЗ-69. Проблемы возникли в дизайне.Шасси ГАЗА-69 оказалось коротким, разместить на нем почти тонну груза было просто нереально. Требовалась компоновка кузова автомобиля. Разработчики сконструировали два типа УАЗА:

грузовой автомобиль с деревянным кузовом;
фургон полностью металлический.

Сверху автомобиля УАЗ 452 Буханка сделана несколько поперечных ребер жесткости. Автомобиль ассоциировался с буханкой хлеба. Автомобиль сразу же нашел себе простое название — «Буханка». В 1958 году машина была одобрена и началось серийное производство.

Первые машины этой комплектации имели другой номер — 450. Они были оснащены двигателем от ГАЗ-69, имели коробку передач, состоящую из трех ступеней. Была и раздаточная коробка … Она состояла из 2-х ступеней. Так появился первый в Советском Союзе новый транспорт, у которого кабина водителя располагалась прямо над двигателем. Первая «Буханка» имела полный привод.

В 1961 г. новую модель УАЗ начали совершенствовать. Появилась его следующая модификация — УАЗ-451.Автомобиль имел задний привод. Еще одним отличием было наличие боковой двери фургона. В 1965 году в конструкции этого автомобиля произошли серьезные изменения. Сначала поменяли двигатель УАЗ. На смену ему пришел ГАЗ-21. Коробка передач была улучшена и приобрела 4 передачи. Передняя часть машины также была обновлена. Автомобиль получил новое имя — УАЗ-452Д. Это считалось бортовым грузовиком.

Появился фургон скорой помощи. Его название звучало как УАЗ-452 А. Следует отметить, что обычный фургон «Буханки» быстро получил номер УАЗ-452.К тому времени разработчики сконструировали новую машину. Сегодня информация официально подтверждена и указывает, что это был микроавтобус с индексом УАЗ-452В.

Доработана и заднеприводная версия УАЗа. Его индекс не претерпел изменений, только к нему добавлена буква «М». Разработчики увеличили грузоподъемность УАЗов до тонны (например, УАЗ 452в). 1966 год ознаменовался присвоением автомобилю индекса УАЗ-452Д. «Буханка» была доставлена на выставку в Москву, где получила золотую медаль.В этом году Ульяновский машиностроительный завод награжден орденом Трудового Красного Знамени.

Завод очень активно развивался, и в 1974 году завод выпустил миллионный УАЗ. В 1976 году машиностроительный завод снова получил орден Красного Знамени (в частности, была отмечена модель УАЗ 452в). Нововведений в конструкции машины не было до 1985 года. Только после этого показатели машиностроительного завода начали меняться.

Характеристики УАЗ: технические характеристики, схема и параметры

Технические характеристики автомобиля УАЗ-452:

Вес перевозимого груза 700 кг.
Вес перевозимого груза в грузовом отсеке составляет от 400 кг до 1 тонны.
В вагоне есть пассажирские сиденья. Их количество колеблется от 2 до 10.
Масса прицепа может составлять 1500 кг (с тормозами) и 750 кг (без тормозов).
Автомобиль развивает скорость до 130 км в час, что подтверждает тест-драйв УАЗа.
Автомобиль может преодолевать брод глубиной 0,5 м.
Двигатель — ЮМЗ-4213.
Автомобиль может подниматься под углом до 30 °.
Расход бензина 13-18 литров на 100 км.
Машина имеет 4 цилиндра.
Объем рабочего УАЗ 452 составляет 2,89 литра.

Модификации «Таблетки» и их отличительные особенности

Модификации автомобиля выделяются буквенными обозначениями. УАЗ-452 — основной тип автомобиля, закрепленный за фургоном. На тот момент она получила огромную популярность и востребованность у населения Российской Федерации.

УАЗ-452А — медицинский автомобиль. В народе это называется «Таблетка». Иначе машину называют «УАЗ-няня». В машине есть 4 носилки, на ней могут разместиться 6 раненых и один сопровождающий их медицинский работник.

УАЗ-452А не предусматривает комфортных условий. Но это единственная модель УАЗа, которая могла добраться до далеких деревень и оказать медицинскую помощь.УАЗ-452А имеет классический старый вариант подвески. В старину автомобиль такой модификации, как всеми любимый и почитаемый УАЗ-452А, довольно часто можно было встретить на советских дорогах. Это вариант, который можно купить по доступной цене.

УАЗ-452АС относится к машинам скорой помощи. Рассматриваемая модель автомобиля выполнена в направлении северного варианта. УАЗ-452АЕ — шасси. Предназначен для установки различного оборудования. УАЗ-452В — маршрутка. Автобус рассчитан на 10 посадочных мест.Вагонная компоновка присутствует в УАЗ-452 В.
УАЗ-452Д — грузовой транспорт … Кабина УАЗ 2-х местная. Корпус сделан из дерева. УАЗ-452Г — автомобиль, предназначенный для санитарных целей. Имеет большую вместимость.

УАЗ-452К — автомобиль автобусного типа. Он включал в себя три оси размером 6х4. Следует подчеркнуть, что автомобиль УАЗ-452К рассчитан на 16 мест. Изготовлен по экспериментальным технологиям. Год выпуска рассматриваемой модели УАЗ-452К — 1973.Но конструкция машины оказалась сложной, вырос расход бензина, увеличился вес машины. УАЗ-452К в серийное производство не пошел. УАЗ-452П — седельный тягач.

О книге : Инструкция. Издание 1976 года.
Формат книги : pdf файл в zip архиве
Страницы : 129
Язык : Русский
Размер : 6.5 мб.
Скачать : бесплатно, без ограничений и без паролей

Настоящее руководство по эксплуатации автомобилей УАЗ-452 предназначено для персонала, непосредственно связанного с эксплуатацией и хранением автомобилей УАЗ-452 и его модификаций.Семейные автомобили повышенной проходимости УАЗ-452 с передним и задним ведущими мостами предназначены для эксплуатации на дорогах всех классов. Ульяновский автозавод выпускает автомобили следующих моделей:

Фургоны УАЗ-452 и УАЗ-452Е , предназначенные для перевозки промышленных и пищевых продуктов. Цельнометаллический закрытый кузов вагонного типа разделен перегородкой на кабину водителя и грузовой отсек. Погрузка и разгрузка могут производиться через боковые и задние двустворчатые двери. Автомобиль-фургон УАЗ-452Е отличается от автомобиля только экранированным электрооборудованием.

Санитарные автомобили УАЗ-452А и УАЗ-452АЕ предназначены для перевозки больных и обслуживания пунктов скорой медицинской помощи … У них такой же кузов, как у фургона, с санитарным отсеком, разделенным перегородкой. Санитарный отсек имеет боковые и задние двустворчатые двери. Носилки принимаются через черный ход … Автомобиль УАЗ-452АЭ имеет экранированное электрооборудование.

Автобус УАЗ-452В рассчитан на перевозку 10 пассажиров, не считая водителя.Посадка пассажиров осуществляется через боковую дверь салона кузова.

Грузовые автомобили УАЗ-452Д и УАЗ-452ДЭ предназначены для широкого использования при транспортировке народнохозяйственных грузов. Кабина водителя — двухместная, цельнометаллическая, двухдверная, закрытого типа. Платформа деревянная, с тремя откидными бортами. Автомобиль имеет экранированное электрооборудование.

Для того, чтобы в полной мере использовать все качества автомобилей, необходимо соблюдать все требования, изложенные в данном Руководстве. Особенно важны заводские инструкции по обкатке, которые во многом определяют срок службы автомобиля.

1. Перед подготовкой автомобиля к эксплуатации водитель и механик должны полностью изучить данное руководство.

2. Если автомобиль находился на хранении, то необходимо выполнить работу, указанную в подразделе «Снятие автомобиля с хранения».

3. Для нормальной работы двигателя необходим бензин А-72 или А-76. При работе с этилированным бензином следует учитывать, что он сильно ядовит и вызывает отравление.Этилированный бензин окрашен в желто-оранжевый или сине-зеленый цвет, чтобы отличить его от обычного бензина.

4. Слить воду из системы охлаждения через два крана при снятой пробке радиатора и открытом кране отопителя.

5. После запуска холодного двигателя нельзя сразу же давать ему высокие обороты … Не трогать машину с места. с холодным двигателем. Температура охлаждающей жидкости должна поддерживаться в пределах 80-90 градусов Цельсия.

6. При движении по сухой твердой дороге выключите передний ведущий мост, а при длительной езде по сухой твердой дороге рекомендуется выключить передние колеса.Когда передние колеса выключены, нельзя включать передний ведущий мост.

7. Для лучшей обкатки деталей двигателя и ходовой части в течение первой тысячи километров пробега (в период обкатки автомобиля) необходимо неукоснительно выполнять все указания подраздела «Обкатка на новом автомобиле» и , в частности, не превышайте скорости, указанные в этом подразделе.

8. Для удобства обслуживания двигателя боковины капота съемные.

9. Необходимо постоянно следить за уровнем воды в радиаторе.Следует помнить, что при включении ТЭН уровень воды в радиаторе понижается. Поэтому после заливки радиатора отопителя необходимо долить воду в систему охлаждения. Нельзя допускать отсутствия воды в верхнем бачке радиатора, так как это приведет к выходу из строя размещенного здесь датчика температуры воды.

10. Завод обращает внимание потребителей на необходимость периодической проверки внешних болтовых креплений и их затяжки как в период обкатки, так и при дальнейшей эксплуатации автомобиля.

Завод постоянно совершенствует конструкцию своих вагонов, в связи с чем внесены последние конструктивные изменения, не влияющие на правила эксплуатации; не могут быть отражены в данной редакции Инструкций.

На грузовые автомобили вагонной компоновки семейства УАЗ-452 и их модификаций устанавливались задние мосты такой же конструкции. Устройство заднего моста условно можно разделить на картер, главную передачу, дифференциал и полуоси.

Основные характеристики заднего моста УАЗ-452.

Число зубьев шестерен главного привода:
ведущая — 8
ведомая — 41
— Размеры роликовых подшипников, мм:
передняя двуконическая, ведущая шестерня — 80х35х57
коническая, дифференциал — 90х50х25
задний роликоподшипник с цилиндрической ролики, хвостовик ведущей шестерни — 52x20x15
— Размер сальника ведущей шестерни главной передачи, мм: 68x42X15
— Толщина входящих в комплект прокладок, установленных между торцом картера и крышкой двойника конический подшипник, мм: 0. 3, 0,5
— Толщина регулировочных шайб в пакете, устанавливаемом между внутренними кольцами двойного конического подшипника, мм: 0,1, 0,15, 0,25
— Толщина прокладки, установленной в разъеме картера с крышкой, мм: 0,12
— объем заливаемого масла в картер до уровня нижней кромки маслозаливного отверстия, л: 0,75
— Масса заднего моста без колес, кг: 98

Картер и кожухи полуосей заднего моста УАЗ -452.

Картер заднего моста — вертикально разъемный.Он состоит из двух частей, соединенных болтами и гайками со стопорными шайбами. В разъем обеих частей установлена прокладка. В каждую половину картера запрессован кожух полуоси и дополнительно закреплен электрическими заклепками.

К корпусам приварены фланцы встык, на полированные шейки которых запрессованы сальники и установлены подшипники ступиц колес. Подшипники фиксируются гайками и контргайками. На резьбовых концах фланцев имеются пазы прямоугольной формы для стопорной шайбы и стопорной шайбы гаек ступичного подшипника.

На обоих фланцах есть шесть резьбовых отверстий для болтов крепления тормозного щита. Для предотвращения повышения давления заднего моста при его нагреве во время работы на левом кожухе полуоси установлен сапун, соединяющий внутреннюю полость картера с атмосферой.

Главная передача заднего моста УАЗ-452.

Главная передача заднего моста состоит из одной пары косозубых конических шестерен. Зубчатый венец ведущей шестерни выполнен за одно целое с валом, который расположен между передним двойным коническим подшипником и задним цилиндрическим роликоподшипником.Задний подшипник прижимается к концу шестерни, конец которой пронумерован в четырех местах.

В связи с этим при разборке заднего моста необходимо предварительно отсоединить половинки картера и снять дифференциал с ведомой шестерней в сборе. Затем снимите узел ведущей шестерни с подшипниками. При сборке мостовидных протезов все операции нужно производить в обратной последовательности. Если этот порядок не соблюдается, поломка неизбежна. задний подшипник с цилиндрическими роликами.

Наружное кольцо заднего роликового подшипника устанавливается в отверстие гнезда подшипника картера моста.Передний двойной конический подшипник установлен на переднем конце ведущей шестерни. Внутреннее кольцо подшипника, расположенное у коронной шестерни, прижимается к гладкой шейке шестерни. Внутреннее кольцо другого подшипника устанавливается на шестерню с гарантированно малым зазором, что позволяет легко снимать подшипник при регулировке, а также позволяет обеспечить надежную затяжку внутренних колец.

Наружное кольцо двойного конического подшипника с двумя дорожками качения вдавливается в переднюю часть картера до упора.Между концом наружного кольца двойного конического подшипника и картером установлено кольцо, регулирующее правильное положение ведущей шестерни. Толщина регулировочного кольца может составлять 1,28; 1,33; 1,38; 1,43; 1,48; 1,53 мм.

Снаружи это кольцо фиксируется крышкой, которая крепится к картеру шестью болтами с пружинными шайбами. В этой крышке установлено масляное уплотнение ведущей шестерни для предотвращения утечки трансмиссионного масла из корпуса моста.

Между торцами картера и крышкой подшипника находится пакет картонных прокладок, толщина которых выбрана 1.В 3 раза больше реального расстояния между этими концами. Между внутренним кольцом двойного конического подшипника и карданным валом монтажного фланца на ведущей шестерне установлено маслосъемное кольцо, имеющее косозубую канавку с левой резьбой.

Детали, закрепленные на шестерне, затягиваются гайкой. Затянутая до отказа гайка фиксируется шплинтом. Фланец соединяет ведущую шестерню с задним концом заднего карданного вала. К этому фланцу приварен штампованный отражатель для защиты сальника от грязи и повреждений.Дистанционное кольцо и регулировочные шайбы расположены между внутренним кольцом двойного конического подшипника для регулировки герметичности подшипника.

Шестерня главной передачи крепится к планетарной коробке передач десятью болтами с помощью фланца с центрирующим отверстием, что обеспечивает ее надежную и правильную посадку на планетарной коробке передач. Фланец ведомой шестерни имеет десять равномерно расположенных отверстий для болтов.

В каждом отверстии предусмотрена эксцентрично расположенная цилиндрическая выемка для помещения в нее головки болта и предотвращения ее поворота при затягивании гайки.Болт ведомой шестерни изготовлен из хромистой стали и подвергнут термообработке. На резьбовую часть болта навинчивается гайка с прорезями и фиксируется шплинтом.

Верхнее отверстие для подачи масла и нижнее отверстие для слива масла просверливаются в горловине картера для смазки двойного конического подшипника. Впускное отверстие для масла находится напротив ведомой шестерни.

При вращении шестерни масло, уносимое ею, закачивается в отверстие для подачи масла, через которое оно подается в канавку на наружном кольце подшипника, а затем через отверстия, расположенные между дорожками качения этого кольца, он входит в полость между внутренними кольцами подшипника и заполняет ее, тем самым обеспечивая его нормальную работу. Масло поступает в картер через канавки в пакете с прокладками и в крышке подшипника, а затем через маслосливное отверстие.

Дифференциал заднего моста УАЗ-452.

Дифференциал состоит из четырех сателлитов, двух боковых шестерен, коробки передач, двух упорных шайб боковых шестерен и двух сателлитов планетарной передачи. На осях сателлитов в их средней части выполнены пазы, которыми оси входят друг в друга, образуя разрезную крестовину. Концы осей жестко закреплены в отверстиях сателлитной коробки.

Зубья сателлитов находятся в постоянном зацеплении с обеими полуосевыми шестернями, которые свободно установлены в отверстиях сателлитной коробки. Шестерни полуосей соединены с полуосями посредством шлицевых соединений. Для лучшей приработки оси шестерен и сателлиты фосфатированы. С этой же целью опорные шайбы боковых шестерен покрывают тонким слоем меди.

Сателлитная коробка состоит из двух половин, отлитых из высокопрочного чугуна и соединенных штифтами и гайками. От поворота гаек они блокируются попарно стопорными шайбами, усики которых загнуты на грани гаек. На обеих половинах коробки передач выполнены канавки для поступления масла во внутреннюю полость для смазки всех трущихся поверхностей деталей дифференциала. Сателлитная коробка вращается на двух конических роликоподшипниках, установленных в картере и крышке картера.

Отверстия для валов шестерни в обеих половинах коробки шестерни обрабатываются вместе. Поэтому на обеих половинах стоит серийный номер.При сборке дифференциала серийные номера обеих половинок должны быть одинаковыми.

Предварительный натяг роликовых подшипников дифференциала регулируется прокладками, расположенными между торцами планетарной коробки передач и внутренними кольцами подшипников дифференциала. Эти же прокладки регулируют положение ведомой шестерни главного привода, то есть величину бокового зазора, а также размер и расположение пятна контакта.

Полуоси заднего моста УАЗ-452.

Полуоси заднего моста полностью ненагруженные, передают только крутящий момент. Один шлицевой конец полуоси соединен с полуосевой шестерней, на другом конце расположен фланец, который жестко соединен со ступицей шестью штифтами и гайками с пружинными шайбами заднего колеса … Фланец оси является по центру ступицы с плечом.

Техническое обслуживание заднего моста УАЗ-452.

Техническое обслуживание заднего моста УАЗ-452 в процессе эксплуатации заключается в поддержании необходимого уровня и своевременной замене трансмиссионного масла, проверке сальников, своевременном обнаружении осевых зазоров в шестернях главного привода, периодической очистке сапуна и затяжке. все застежки.

Уровень масла в картере моста не должен быть ниже нижнего края маслозаливного отверстия. При замене масло сливается через маслосливное отверстие, расположенное в нижней части картера. Если масло сильно загрязнено или содержит металлические частицы, картер следует промыть керосином перед заливкой свежего масла.

Для промывки заднего моста нужно залить в картер 1-1,5 л керосина, поднять колеса, запустить двигатель, включить передачу и дать двигателю поработать 2-3 минуты, затем сразу слить керосин. и добавьте свежее масло.При своевременном и правильном обслуживании увеличивается срок службы заднего моста.

Устройство и ремонт заднего моста УАЗ

Устройство и ремонт заднего моста УАЗ
Устройство заднего моста УАЗ
Регулировка заднего моста
Повышенный шум движения
Капает масло
Как снять задний мост УАЗ

Задний мост — это механизм станка, который соединяет колеса заднего моста и служит его опорой. Ось крепится к раме машины или к ее корпусу с помощью подвески.

Устройство заднего моста УАЗ

Устройство заднего моста УАЗ включает в себя множество элементов. Основные части конструкции: дифференциал, полуоси, коробка передач.

Дифференциал по устройству может быть как с одинарной главной передачей, так и с дополнительным приводом на колеса. Регуляторы колес передают крутящий момент на ступицы, они расположены на концах вала. Колесные подшипники поддерживаются корпусом регулятора.

Коробки передач предназначены для обеспечения дорожного просвета, выглядят как зацепленные шестерни. Основная шестерня состоит из конического зуба, подшипникового узла, шестерни и привода с четырьмя сателлитами … Сателлиты обеспечивают плавное переключение передач.

Картер — емкость для смазки , имеет два отверстия. Смазка необходима для регулятора колеса. Задняя опора гидротрансформатора включает кожух, грязезащитный кожух, картеры моста. Ведомая задняя шестерня расположена на валу. Редуктор закреплен в пазах вала, его концы снабжены муфтами.

Регулировка заднего моста

Детали регулировки заднего привода осуществляются при поломке и замене.В этом случае особенно важен редуктор заднего моста , его проверка и регулировка.

При регулировке выполняются следующие действия: проверяется люфт дифференциала между коробкой передач и кольцами ( требуемый размер 3,5 — 4 мм ), после прикрытия дифференциала прокладкой, крышка бачка. Подшипники перекатываются в правильное положение.

Проверены подшипники шестерни задней шестерни: детали направляющей закреплены на ведомой шестерне, хвостовые части притерты, проверены узлы роликов и прокладки между кольцами.Проверяется крепление главной передачи.

При проверке и отладке зубчатого колеса продольный люфт не подходит. Для уменьшения натяжения между подшипниками можно добавить проставки. После настройки и установки все запчасти разбираются. Для регулировки люфта и расположения шестерни главного привода в теплообменнике на стыке с крышкой устанавливают конструкцию с отрегулированными подшипниками и прокладкой. Между зубьями шестерни устанавливается расстояние от 2 до 6 мм.

Между клапаном подшипникового узла, колесом и опорой следует поместить набор прокладок. Зазор (заданная толщина) не должен превышать 1,3. Подшипниковый узел с буртиком привинчен. В масляном поддоне устанавливается дифференциал, затем сальники. Осмотрите фланец кардана и выпускные отверстия для масла. Замените все изношенные детали на новые.

Возможные причины неисправностей и их устранение

Повышенный шум при движении

Причин слышимости шума при движении или повороте автомобиля может быть несколько.Внимательно осмотрите задний мост УАЗа, все детали устройства.

Изношены зубья шестерен главной передачи. В этом случае не рекомендуется регулировать положение деталей: шестерня может заклинивать. Неисправные детали подлежат замене. Проблема в подшипниках шестерни или шестерни дифференциала. В обоих случаях детали меняются.

Ослабленная опора ведущей шестерни с дифференциалом. Затяните крепежные болты.

Слабые подшипники ведущей шестерни … Затяните гайку до упора.

Плохое зацепление шестерен главной передачи … Если нет износа зубьев, отрегулируйте до метки контакта.

Недостаток масла в картере. Пополните необходимую сумму.

Стук при нажатии на педаль газа

При появлении скрипов и шума при поворотах или пробуксовке осмотрите все детали дифференциала, замените неработающие на новые. Сильный стук при нажатии на педаль, управляющая дроссельная заслонка указывает на износ главной передачи или деталей дифференциала, их необходимо заменить.

Если шлицы полуосей непригодны — замените полуоси.

Подтекает масло

Есть несколько причин утечки масла.

Изношены детали карданного вала: сальник или фланец … Детали изменить.

Избыточное масло в картере. Проверить уровень смазки, слить излишки.

Если предохранительный клапан загрязнен — его необходимо очистить.

Деформированная прокладка и плохое крепление крышки картера … Прокладка подлежит замене, крепление необходимо подтянуть.

Как снять задний мост УАЗ

Работы по снятию заднего моста УАЗ в ремонт проводить на подъемнике, желательно вместе. Последовательность действий следующая:

После осмотра и ремонта агрегат собран. Крепление лестницы затягивается после установки колес.

Сборка и разборка заднего моста на УАЗ

Для сборки заднего моста необходимо внимательно выполнить следующую последовательность действий:

Между крышкой переднего подшипника установить комплект регулировочных шайб на главную шестерню и картер.
Установите крышку и кольцо в сборе и затяните болтами.
Наденьте фланец и шайбу, затяните гайку до совпадения ее отверстий с пазами хвостовика шестерни, после чего нужно зашплинтовать.
Установить дифференциал всеми его деталями в картер моста, нужна прокладка между картером и крышкой. Крышка должна быть в таком положении, чтобы пружинные подушки находились в верхнем положении по отношению к мосту.
Затяните крепеж.
Проверните ведущую шестерню, чтобы проверить, не застревает ли она в уже собранной оси.

Регулировки и проверки следует проводить регулярно, не приводя к ремонту. Проверить сальники, уровень масла, чистоту клапана, все детали в исправном состоянии.

Своевременно устранять люфты шестерен. В хорошем состоянии ваша машина — ваша безопасность.

Подпишитесь на наши ленты в Facebook, ВКонтакте и Instagram: все самые интересные автомобильные события в одном месте.

Об УАЗ

Устройство этого узла

Советский внедорожник УАЗ 469, выпускаемый Ульяновским автомобильным заводом, по-своему уникален. Схема заднего моста машины представлена на рис. 1. В конструкцию входят следующие основные узлы и агрегаты:

1 — защитный кожух;
2 — подшипник качения дифференциала;
3, 8 — корректирующие автопрокладки;
4 — хвостовая часть опоры ведущей шестерни;
5 — корректирующее кольцо;
6 — держатель перегонки масла;
7 — гайка;
9 — передняя шестерня заднего моста;
10 — опора головки подшипника;
11 — шайба гидроупорная вала полуоси шестерни;
12 — зубчатый элемент.

Устройство и устранение поломок заднего моста

Задний мост — опора, внутри него главная передача полуоси, дифференциал. Может быть двух категорий: с одинарной главной передачей или с дополнительным приводом на колеса. Регуляторы колес, которые создают крутящий момент и передают его ступицам проводящих колес, расположены на концах балки.

Подшипники качения колес поддерживаются корпусами регуляторов. Колесные редукторы имеют большой дорожный просвет и представляют собой шестерни с внутренним зацеплением.Главная передача — коническая, со спиральным зубом, подшипниковый узел, имеющий главную шестерню и конический привод с 4-мя сателлитами. Сателлит представляет собой шестерню, которая компактна, проста, редко ломается, способствует быстрому и легкому переключению передач.

Картер имеет сливное и заливное отверстие и содержит определенное количество масла для смазки гидравлического регулятора колеса.

Задняя опора гидротрансформатора разъединенная и состоит из таких элементов, как крышка, защита от загрязнений, запрессованные кожухи полуоси.Его габариты уменьшены, кратность — до 2,77.

Редуктор ведомого заднего моста установлен на валу. Он устанавливается в роликовый подшипник и втулку, затягивается гайкой и фиксируется в пазу вала. Концы валов коробки передач имеют подвижные муфты, помогающие группироваться, при необходимости отделяя валы от ступиц колес.

При отключенных муфтах УАЗ 469 становится заднеприводным. Это полезно на хороших дорогах с твердым покрытием. При движении по бездорожью отключение нецелесообразно.Возможно отсоединение и повторное подсоединение ступиц с начала работы быстродействующей муфты или кулачка ступицы. В этом случае не требуется лазить под днищем автомобиля.

Особенности демонтажа узла

При снятии заднего моста необходимо открутить гайку хвостового устройства, выбросить шайбу, контрфланец, крышку узла передней роликовой шестерни, выпрессовать сборочную шестерню с подшипниками сзади маслоохладитель автомобиля.

Эта схема отлично подходит для разбора дифференциального устройства.Следующим шагом откручиваем шлицы, соединяющие ведомую шестерню со сателлитной коробкой, переставляем ее. Разделите обе части коробки, вытащите шестерни, штоки планетарных колес, опорные гайки. Оценивая разборку, обратите внимание на целостность зубьев шестерни. Если они повреждены, деталь необходимо заменить. Для снятия роликов, внешнего и внутреннего колец потребуются специальные инструменты. Внимательно изучите и поймите последовательность разборки, чтобы точно выполнять все действия в порядке, обратном сборке.

При осмотре маслосъемного кольца проверьте наличие неровностей поверхности. Если да, обработайте до толщины 5 мм. То же — с фланцем кардана. Высота шлифования до 53 мм. Промойте защитные поверхности. Продуть маслопроводы. Детали конструкции привода, полуоси заменить, если есть потертости, сильный износ.

Нюансы установки и регулировки

Сборка (схема) дифференциальной конструкции привода осуществляется следующим образом.

Подключение обоих ящиков сателлитов в зависимости от серийного номера кузова.
В левую сателлитную коробку вставляется крестовина.
Поместите сборочную шестерню в левый ящик.
Смажьте дифференциалы (ведущие шестерни, сателлиты, оси, упорные шайбы) трансмиссионным маслом.
Зафиксируйте шейки зубчатых колец полуосей опорными шайбами.
Сателлиты необходимо закрепить на оси отключаемой траверсы.
Проделайте те же действия с правым ящиком.
Затяните детали коробки, войдите в ведомое колесо базовой шестерни.

Мастер проходит по агрегату

Провернуть шестерни полуосей навесного дифференциала шлицами с усилием не более 59 Н.
Регулировка элементов конструкции привода производится при их замене .

Закрепите внутренние кольца подшипниковых узлов дифференциала на шейках, осевой люфт между коробкой и кольцами должен приближаться к 3,5-4,0 мм.
Установленный модульный дифференциал закрыт автопрокладкой, крышкой бачка.Закатайте подшипники, чтобы установить правильное положение. Закрепите крышку теплообменника.

Установка и регулировка шаровых опор заднего токопроводящего редуктора.

Крепление направляющих элементов к главной передаче.
Притирка хвостовой части с направляющим элементом.
Расположение проставок и распорок роликового узла между внутренними кольцами.
Главный крепеж регулировочного кольца главной передачи.

Все промежуточные действия, штамповка показаны схемой на рис.2. На данной схеме более подробно описаны все нюансы.

При регулировке шестерни головного блока не должно быть продольного люфта, пружинный динамометр покажет силу. Показатели для новых деталей — 15-30 Н, для изношенных — 20-35 Н. Для уменьшения натяжения при установке подшипников могут быть добавлены проставки. Чтобы увеличить — уберите.
Исправление подошло к концу, все детали фиксируем на местах, скрепляем качественными шплинтами.

Регулировка люфта и положения центральной шестерни трансмиссии осуществляется следующим образом.

Потенциал устанавливается в теплообменнике с хорошо отрегулированными подшипниками качения в сборе, прокладкой их отделения от крышки, укрепленной болтом.
Расстояние между обоими зубьями установлено: 0,2-0,6 мм. Люфт регулируется с учетом количества сальников ведомой шестерни: при уменьшении их количества необходимо увеличение зазора, и наоборот. При перестановке прокладок натяжение потенциальных элементов не нарушается только тогда, когда количество прокладок не меняется.
Схема зацепления шестерен по пятну контакта представлена на рис. 3.

Несмотря на то, что Буханка — довольно старая машина, существующая на рынке несколько десятилетий, начиная с 60-х годов прошлого века, у машины до сих пор много комплектующих. Более того, каждая система требует соответствующего ухода, своевременного обслуживания и ремонта по мере необходимости. Среди важных компонентов, роль которых становится наиболее заметной зимой, — утеплитель.Нельзя сказать, что печь на Буханке какая-то современная или высокопроизводительная. Многие жалуются на его низкий КПД. Причем в одинаковой степени это касается и задней, и передней печки. Поэтому оборудование меняют довольно часто. Но не лишним будет изучить устройство, конструкцию оборудования духовки Буханки, а также изучить схему подключения электрической составляющей, так как сама установка не вызывает больших затруднений.

Конструкция печки УАЗ Буханка.

Перед тем, как познакомиться со схемой печки УАЗ Буханка, следует изучить основные функции и конструктивные особенности этого оборудования. Важно отметить, что в случае с Буханкой используется пара духовок, которые делятся на заднюю и переднюю. Поскольку большинство автомобилистов ездят в одиночку или только с передним пассажиром, они сосредотачиваются на передней системе. Что касается заднего оборудования, то предпочтительнее заменить его на отопитель, который намного эффективнее справляется со своими задачами.Задача печки на Буханке ничем не отличается от печки на любой другой машине. То есть здесь существует система для поддержания оптимальной температуры в салоне автомобиля … Она отвечает за отопление в основном зимой, а также работает как система вентиляции, подавая воздух под установку за счет мотора. В настоящее время большая часть Буханок эксплуатируется с системой отопления НАМИ, которая отличается повышенной производительностью и достойными показателями производительности. Конструктивно выделяют 3 основных узла топочного оборудования.В составе печи для хлеба:

радиатор;
вентилятор;
устройство, предназначенное для распределения воздушных потоков.

Отдельного внимания заслуживает кран отопителя, который позволяет включать и выключать циркуляцию теплоносителя, тем самым переходя из режима подачи тепла в обычный обдув салона вентилятором. Система печи может работать в 2-х режимах:

забор и подача свежего воздуха;
рециркуляция.

Во втором режиме температура в салоне повышается.Чтобы добиться повышения температуры, необходимо закрыть воздухозаборники, а затем открыть заслонку или кран отопителя. Если автомобилисту требуется только обдув свежего воздуха, то манипуляции проводят в обратной последовательности. Необходимо перекрыть кран на плите, а воздухозаборники открыть.

Соответствующий блок управления отвечает за управление системой печи. Регулировка возложена на кран печки, который может закислить, заклинивать и протекать. В связи с этим его часто приходится менять. Более того, автомобилисты нередко используют собранную по особой схеме сантехнику с переходниками вместо обычного автокрана, предназначенного для УАЗ Буханка. На практике он работает лучше, дольше и эффективнее обычного крана.

Типичные неисправности

Для печки, используемой в системе отопления автомобиля УАЗ Буханка, характерно несколько поломок, с которыми часто приходится сталкиваться владельцам.Результатом неисправностей становится выход из строя топочного оборудования, то есть печь перестает выполнять возложенные на нее функции. Прекращается нагрев, что приводит к соответствующим неприятным ситуациям в зимний период эксплуатации Буханки. Есть несколько основных причин, по которым плита на Буханке может не нагреваться:

Появились повреждения в каналах, предназначенных для прохождения потоков нагретого или еще холодного воздуха;
течь антифриза;
вышел из строя кран печной;
загрязнена система, что провоцирует снижение температуры при обогреве салона;
в кране отопителя образовалась течь;
перегорел клапан, предназначенный для двигателя системы обогрева Буханки.

Если система полностью вышла из строя, ремонт ее не всегда рационально и финансово целесообразно. Когда каравай прослужит долго, и при этом работает откровенно плохо, самым правильным решением будет она.

Замена оборудования

Если вы решили заменить ТЭН самостоятельно, следует предварительно ознакомиться со схемой печки УАЗ Буханка для подключения электрической составляющей. Смонтировать само оборудование, закрепив его в условном моторном отсеке, расположенном внутри автомобиля, не составит труда.Но даже здесь следует придерживаться определенных правил и рекомендаций. Процесс будет рассмотрен на примере использования оборудования НАМИ, которое отличается лучшими характеристиками, а также может похвастаться наличием, которого нет в штатном нагревателе Буханки.

Первым делом нужно слить антифриз из системы, а также отсоединить всю имеющуюся проводку. Чтобы упростить сборку и подключение, все ваши шаги могут быть записаны или помечены проводами, трубами и шлангами;
Требуется отсоединить консоль от щита, затем снять нагревательный элемент, снять люк воздухозаборника, снять уплотнитель и тщательно очистить все имеющиеся открытые выемки;
Измерьте уровень под воздушным фильтром, прижав его корпус к поверхности.Далее сделайте несколько отверстий для крепления. Только не используйте сверло диаметром более 3,2 миллиметра;
Нанести на место установки слой качественного автомобильного универсального герметика, устойчивого к влаге и резким перепадам температур. Сделайте слой достаточно большим. Установите корпус фильтра и закрепите его. Сам фильтр уже можно вставить в гнездо;
В салоне устанавливается новый отопитель. Он фиксируется шпильками, гайками и болтом М6.Закрепите все максимально надежно;
Затем устанавливается консоль, вся конструкция крепится на саморезы;
Затем можно приступать к подсоединению тяги управления и ее фиксации;
Подсоедините все трубы, по которым течет антифриз. Для надежности рекомендуется стягивать их струбцинами;
Не забываем о каналах, позволяющих обдувать стекла, избегая запотевания при эксплуатации автомобиля в условиях повышенной влажности или атмосферных осадков.Обдув лобового стекла должен быть на каждой машине. Будь то Мерседес последнего поколения или старая добрая Буханка УАЗика;
Установка завершается подключением электрического компонента. Имеет свою схему подключения, которую стоит рассмотреть отдельно.

На самом деле нет ничего особенно сложного в том, чтобы поменять штатную систему отопления на Буханке, а вместо старой печи установить более эффективное и производительное оборудование.

Система не сможет работать и нагревать вашу буханку, если на нее не подается питание.Есть особая схема подключения. Действуя последовательно и осторожно, вы сможете самостоятельно запитать новую плиту и получить удовольствие от эффективной работы каменки.

Сначала выберите место для размещения массы. Черный провод отвечает за массу. Крепится на любую удобную для вас металлическую поверхность. Лучше всего делать массу на теле;
Далее идет плюсовой провод. При его подключении сначала отключите минус с аккумулятором, чтобы автомат не находился под напряжением во время выполнения работ;
Plus рекомендуется заключать в гофрированную оболочку.Затем проволока натягивается на предохранительную колодку, то есть на колодку на Буханке;
Обращаем ваше внимание, что у автомобиля в блоке 4 предохранителя. Последний, то есть четвертый, постоянно находится под напряжением. Вам следует подключиться к любому из первых трех. Просто выполните подключение сверху, перед штатным предохранителем в блоке;
В принципе, подключение по электрической схеме на этом можно считать завершенным. Обязательно сначала проверьте работоспособность печного оборудования.

Можно с уверенностью сказать, что Буханка, применяемая в системе обогрева автомобилей УАЗ, имеет довольно простую конструкцию и схему. Поэтому у опытных автолюбителей, привыкших делать обслуживание, ремонт и некоторые доработки своими руками, не должно возникнуть проблем с пониманием каменки Буханка. Но крайне важно постоянно следить за его работоспособностью, проводить профилактические мероприятия, следить за состоянием и количеством охлаждающей жидкости. Особенно внимательно следите за самыми слабыми местами печи.Сами владельцы Батонов относят их к стандартным смесителям. Клапан часто закисает, заклинивает и протекает. Это связано с длительным простоем крана, который водители просто забывают периодически открывать в чисто профилактических целях.

Буханка, которая могла бы

Серия ранних вариантов конструкции УАЗ-452. Включены (по часовой стрелке сверху слева) стандартный фургон, микроавтобус, вездесущий фермерский грузовик и легендарная скорая помощь.

В годы после Второй мировой войны СССР обнаружил, что готовится к новой — ядерной войне, которую многие в то время считали почти неизбежной.Это подводит нас ко второй проблеме — огромному размеру союза.

Протянувшись на 6800 миль (10 900 километров) с востока на запад, Советский Союз покрыл почти половину (11) из 24 часовых поясов мира. В его границах наблюдались самые большие перепады температур на Земле. В Сибири — могучая тайга; южнее — Великая степь. Союз охватил пустыни, столь же засушливые, как они есть, неумолимые болота и многие из самых коварных горных перевалов в мире.Короче говоря, можно было выкинуть на страницу почти бесконечный список превосходных степеней и все же, вероятно, не дать описания того, что находилось между границами СССР.

Вверху: Построенный в 1950-х годах, ГАЗ-69 стал фундаментом, на котором родилась Буханка.

Внизу: Установка лагеря на ночь в нашей переделанной Буханке в грузинской деревне.

После того, как Вторая мировая война в значительной степени истощила запасы ресурсов в густонаселенных европейских регионах, поиск путей использования менее доступных природных ресурсов, обнаруженных к востоку от Уральских гор, стал жизненно важным.Когда-то в значительной степени игнорировалось, покорение негостеприимной территории Сибири быстро стало государственным приоритетом.

Действующий на Восточном фронте, ГАЗ-69 был построен в ответ на войну, которая велась на относительно небольшом ландшафте, который бледнел в сравнительной изменчивости со всем Советским Союзом. Чтобы получить доступ к тому, что лежит за пределами замороженных отходов, СССР отчаянно нуждался в новаторском изобретении. Транспортное средство, которое могло перевозить необходимые припасы и ресурсы, военные или другие, в то же время сохраняя безопасность и тепло для мужчин и женщин.Но, в отличие от всех предыдущих автомобилей, построенных в СССР, этот новый автомобиль также должен был эффективно путешествовать по тундре и покорять горы. Пришлось пролетать мимо речных переходов и кататься на коньках по льду. Советы нуждались в чуде, величайшем событии со времен нарезанного хлеба. Что они получили, так это буханка хлеба, следующая лучшая вещь.

Недавно получив полную конструктивную и производственную мощность, УАЗ получил эту новую задачу, прямо запрошенную Красной Армией. Вместо того, чтобы тратить время на разработку нового двигателя в час неотложной необходимости, в 1958 году УАЗ взял двигатель и систему полного привода ГАЗ 69 и накинул на него довольно большой металлический ящик, назвав его УАЗ-450.Это был потрясающе простой ход, благодаря которому была создана первая в Советском Союзе кабриолет.

Первая модель, 450A, была полноприводной машиной скорой помощи с местом для двух носилок. В то время это считалось лучшим автомобилем в мире для удаленного использования. В 1959 году эта вера подверглась испытанию, когда 35 из них были отправлены в одни из самых требовательных регионов Советского Союза, включая Оймякон в Якутии, самом холодном населенном пункте на Земле.

Буханка, как и было обещано, оказалась практически неразрушимой.Благодаря такой простой конструкции любой водитель, считавший себя механиком (а все они так считали), мог решить практически любую проблему на ходу. Его можно было быстро изготавливать, дешево производить и работало практически на любом вообразимом топливе. С изяществом и утонченностью пьяного моряка автомобиль покорял любую местность, брошенную на него, при этом неся полезную нагрузку до 1750 фунтов (800 кг).

После огромного успеха модели 450A были запущены в производство еще три модели: 450D, пикап с боковой загрузкой; стандартная модель 450; и 11-местный микроавтобус 450V.

Буханка быстро покорила сердца людей, так как почти в одночасье превратилась в гражданского фаворита, став любимцем советского автопрома. В 1966 году номер каждой модели был изменен на 452 с небольшими улучшениями в полезной нагрузке, мощности и способности проезжать через 50 сантиметров снега. В том же году была разработана специальная модель 452S специально для арктических условий. Обладая гораздо большей изоляцией, он был протестирован на поддержание температуры в салоне автомобиля 30 ° C даже при температуре наружного воздуха -60 ° C.К концу 1966 года УАЗ считал конструкцию усовершенствованной, и буханку можно было встретить во всех уголках СССР. Его внешний вид, как внутри, так и снаружи, с тех пор не изменился.

Перенесемся чуть более чем на 50 лет, и буханка нашла десятки применений: машины скорой помощи, пожарные машины, полицейские фургоны, общественные автобусы, горные такси, спасательные миссии и многие другие. И давайте не будем забывать о его повсеместном использовании в советском и постсоветском сельском хозяйстве. Этот хлеб такой же универсальный, как и они.

ПРОИЗВОДИТЬ БЫЛО БЫСТРО, ДЕШЕВЫЕ И БЕЗОПАСНОСТЬ ТОЛЬКО НА ЛЮБОМ СОРТЕ ТОПЛИВА. С БЛАГОСЛОВЕНИЕМ И УМСТВЕННОСТЬЮ ПЬЯНЕГО МОРЯКА АВТОМОБИЛЬ ПОКОРИЛ ЛЮБУЮ И ЛЮБУЮ БРОСАЮЩУЮ ПОДУШКУ.

За пределами Восточного блока буханка продолжает поднимать туристов на вулканы Везувий и Этна в Италии. Считающаяся иконой стиля в Японии, Honda позаимствовала дизайн УАЗа для кратко концептуализированного T880. Теперь, когда постсоветские государства открылись миру, буханка превратилась в увлекательный вариант для жителей земного шара.При цене чуть более 10 000 долларов прямо с завода легко понять, почему.

В равной степени захватывающая и устрашающая буханка сыграла неизгладимую 131 роль в нашем глобальном стремлении выйти за пределы проторенных троп. Это безупречный кусок советской истории, лучше всего сочетающийся с бесстрашием и кувалдой.

Габариты УАЗ 452 буханка. Технические характеристики полноприводного грузопассажирского автомобиля УАЗ Буанка

Сформированные технические характеристики УАЗ Буанка позволяют однозначно назвать эту модель грузопассажирским автомобилем с наличием повышенной проходимости, что также формируется наличием полноприводной трансмиссии.Этот универсальный попутный автомобиль позволяет перевозить внушительное количество пассажиров, а также несколько десятков килограммов груза.

Исторические аспекты существования модели УАЗ Буанка

Рассматриваемый автомобиль в модификации «452» — это уже история отечественного автопрома. Разработка этого внедорожника началась в 1955 году, а через три года машина пошла в серийное производство. При этом его габариты были представлены следующими параметрами:

Далее в 1965 году была проведена серьезная модернизация модели, в результате которой автомобиль стал обладателем новых коробок передач и силовых агрегатов.Модернизированный автомобиль выпускался без изменений до середины 1980-х годов, а в 1985 году автомобиль постиг очередное обновление. Правда, на этом история УАЗ 452 закончилась, и к нему пришла модификация с наличием индекса «3741».

Реализованные Технические Характеристики УАЗ Буанка

Технический потенциал рассматриваемого специализированного грузопассажирского внедорожника основан на силовом агрегате со следующими характеристиками:

Вышеупомянутая силовая установка, агрегатированная с механической четырехдиапазонной трансмиссией, обладала, претендуя на автопроизводитель, ресурсом до первого капитального ремонта в пределах 300 км.Также технические характеристики грузопассажирского внедорожника формируются интегрированной прозрачной двухступенчатой коробкой, передним приводом, упомянутым выше прочным дорожным просветом и отличной геометрической проходимостью.

Говоря именно о модификации «452» УАЗ Буанка, стоит отметить, что основными ее достоинствами являются надежность и простота конструктивного исполнения, ремонтопригодность, отличная проходимость, дешевизна в обслуживании и доступность запчастей.К основным недостаткам можно отнести устаревший дизайн, практически полное отсутствие даже намеков на комфорт и крайне низкий уровень безопасности.

УАЗ Буанка в современном исполнении

Несмотря на все современные тенденции, Ульяновский автозавод не решился отказаться от выпуска рассматриваемого товара, способного двигаться практически в любых условиях. Ведь двухосный станок со своими задачами и преодолением всевозможных дорожных трудностей отменяется в городской черте и при экстремально тяжелом бездорожье.

В результате обновления производителя УАЗ в 2011 году появилась модификация «2206» с присущими ей следующими габаритными характеристиками:

Автомобиль способен преодолевать полуметровый феррод, а также имеет вырезную массу 2080 кг, общую массу 2880 кг и грузоподъемность 800 кг. При этом обновленный грузопассажирский внедорожник оснащен системой ABS, люком в крыше, дополнительным отопителем салона, легким столом, рулевой силовой установкой, а также соответствует мировому общепринятому стандарту. Евро-4.

Технический потенциал современной «буханки»

УАЗ-2206 — автомобиль с наличием цельнометаллических вариантов кузова, рамной надежной конструкцией, а также силовым агрегатом, обеспечивающий отличные характеристики и имеющий следующие параметры:

Вышеупомянутый силовой агрегат дополнен механической пятиступенчатой коробкой передач, двухступенчатой распределительной коробкой с отключенным передним приводом и двухконтурной тормозной системой с вакуумным усилителем. При этом задние тормоза барабанные, а передние аналоги — дисковые.

Заключение

Предоставленный грузопассажирский автомобиль однозначно можно назвать внедорожником, о чем однозначно заявили существующие технические характеристики UAZ Buanka. Реализованная геометрическая форма машины позволяет преодолевать абсолютно любые дорожные трудности и выбираться из разного рода аварийных ситуаций. При этом модели «2206» отличаются очень доступной ценой при стоимости вездехода 580 тысяч рублей. А если использовать существующие программы, в том числе утилизационные, стоимость машины может упасть до 410 тысяч рублей.

Модель УАЗ-452, известная в простонародье как «буханка», — продукт Ульяновского автозавода с многолетней историей. Начало выпуска датируется 1965 годом. Это транспортное средство, на котором можно перевозить грузы и пассажиров. У него есть колесный привод 4х4, который позволяет преодолевать суровые бездорожья.

УАЗ «Бучка» имеет широкий модификационный ряд: грузовой фургон, грузопассажирская модель, автобус, спецавтомобиль.

Фургон просто спроектирован просто, но, несмотря на это, он надежен и имеет хорошую проходимость.А благодаря своей цене и универсальности «буханка» должна прийтись по вкусу любителям тюнинга и ценителям «внедорожной» классики.

Технические характеристики УАЗ «Буанка» Двигатель

Автомобиль оснащен бензиновым двигателем, соответствующим классу Евро-4. Его объем составляет 2,693 литра, мощность — 112 литров. с., крутящий момент — 198 Н · м при 2500 об. / мин. Максимальная скорость автомобиля — 127 км / ч. В паре работает 5-ступенчатая механическая коробка передач.

Габаритные размеры

Габариты УАЗ «Буанка» в зависимости от модификации имеют некоторые отличия.

Фургон фрауссажира:

УАЗ «Буханка» автобус:

УАЗ «Буанка» Комби:

Пространство для грузовиков

Фургон принимает на борт груз массой от 400 кг до 1 тонны. Размер багажного отделения варьируется в зависимости от типа автомобиля. Любая модификация готова справиться с различными задачами, независимо от того, перевозится ли она пассажирами или какими-либо материалами. Распашные задние двери и небольшая погрузочная высота облегчают процесс погрузки и разгрузки.

Безопасность

Одним из главных недостатков УАЗа модели «Буанка» является полное отсутствие каких-либо систем безопасности. Никаких подушек безопасности тоже нет. Единственное, чем оборудован фургон, — это ремни безопасности водителя и пассажиров.

Салон

Для водителей сконструированы удобные кресла с возможностью продольного регулирования и даже подогрева. Центральная панель оборудована кнопками подогрева и «аварийки»; Также есть ниша для аудиосистемы; Розетка 12В и «перчатка».

Для тех, кто сидит в задней части салона, предусмотрен еще один обогреватель с вентилятором, благодаря этому в машине поддерживается плавная оптимальная температура.

Кстати, на бортовых моделях УАЗа обновленный руль с различными переключателями.

Вердикт

Не забывайте, что изначально этот автомобиль создавался не для комфортной езды горожан, а для военных целей. И именно поэтому «буханка» не занимает сверхъестественного от любого другого внедорожника на совершенно непригодных участках.

УАЗ-2206 «Буанка», 1 поколение (1985 г.) — технические характеристики

Обзор характеристик

Автомобиль	УАЗ-2206
Название модификации	УАЗ-220695
Кузов	Микроавтобус
Кол-во мест	9-10
Длина, мм.	4363
Ширина, мм.	1940
Высота, мм.	2064
Колесная база, мм	2300
Дорожный просвет (клиренс), мм	205
Снаряженная масса, кг	2005 или 2015 гг.
Тип двигателя	бензиновый, с распределенным впрыском
Расположение	спереди, продольно
Количество и расположение цилиндров	4, в ряду
Рабочий объем, куб.см.	2693
Количество клапанов	16
Максимальная мощность, л. от. (кВт) / об / мин	112 (82,5) / 4250
Максимальный крутящий момент, нм / об / мин	198/2500
Трансмиссия	механическая, 5-ступенчатая
Привод	полный, с вставными передними колесами
Шины	225/75 R16
Максимальная скорость, км / ч	127
Расход топлива при 80 км / ч, л / 100 км	11,2
Емкость топливного бака, л	77
Вид топлива	бензин АИ-92

Технические характеристики автомобиля «УАЗ-2206« Букака »указаны по данным производителя.В таблице указаны основные параметры: габариты, двигатели, коробки передач, тип привода, расход топлива, динамические характеристики и др. Дополнительную техническую информацию уточняйте у официальных дилеров.

Дорожный просвет (клиренс) автомобиля УАЗ 2206 «буханка» — это минимальное расстояние между опорной поверхностью и самой нижней точкой машины, например, защита двигателя. Клиренс может варьироваться в зависимости от модификации и комплектации автомобиля.

Смотрите также про УАЗ-2206 «Буанка».

История этого автомобиля берет свое начало в далеких 60-х годах прошлого века. Многим это покажется странным, но пока серийно УАЗ-452 выпускается, и конструкция с тех лет практически не изменилась. Данная модель представляет собой грузопассажирский полноприводный фургон повышенной проходимости.

Внешний вид

Дизайн этого автомобиля можно назвать уже редким. Такие машины сейчас уже почти никто не выпускает. Итак, у машины впереди простые круглые фары и отдельные поворотники со встроенными лампами габаритного света.Такая же схема оптики отрабатывалась и на других советских грузовиках. За такую специфическую форму кузова этот автомобиль получил прозвище «буханка». Что в кормах говорится об этой машине? Конечно, ее дизайн — не главное. Эта машина выглядит слишком старой. Возможно, для модели характерно хорошее качество металла? Но здесь хозяева разочарованы. Металл очень быстро ржавеет, причем во всех местах. Чтобы хоть как-то сохранить машину в первозданном виде, владельцам приходится ежегодно повторять процедуру антикоррозионной обработки.

Эта машина использовалась во всех секторах. Это сельское хозяйство, армия (кстати, военный УАЗ-452 отличался более высокими мостами) и медицина. В последнем случае фургон использовался как скорая помощь.

УАЗ-452: габариты, клиренс

Габариты кузова за годы выпуска не изменились. Итак, машина имеет длину 4,36 метра, ширину — 1,94 и высоту 2,09 метра. Величина колесной базы составляет ровно 2,3 метра. Неплохой для этой машины клиренс — 22 сантиметра.Как отмечается в отзывах, автомобиль УАЗ-452 отличается хорошей проходимостью. Но все же на бездорожье «буханка» менее крепкая, чем 469-й УАЗ или «Хантер». Также отметим, что снаряженная масса фургона составляет 1,76 метра. Полная масса достигает трех тонн.

Салон

Интерьер в машине не менялся со времен Советского Союза. Итак, знакомая стальная панель с простыми циферблатами спидометра и тахометра. Дворники работают в разных направлениях. Водительское кресло имеет минимум боковой поддержки и регулировок.Что примечательно, двигатель находится прямо здесь, с правой стороны от водителя. Ввиду этого внутри постоянно слышны любые звуки и вибрации. Крышка, закрывающая двигатель, не отличается хорошей изоляцией. Да и сам салон выполнен преимущественно из металла, неровностей наводит.

Среди значительных изменений стоит отметить наличие ремней безопасности и травмоопасное рулевое колесо. Это можно увидеть на версиях 2011 года. Также рулевое колесо стало оснащаться гидроагентом.До этого был простой, механический привод. Спустя пять лет на заводе была произведена пара изменений. Итак, все устройства стали ставить в единую шкалу звукометра с дисплеем. В салоне появилась ниша под аудиосистему. Однако магнитол и колонок здесь не встретишь никогда — акустику устанавливают уже сами хозяева. Также, как заявляет производитель, в 2016 году улучшилась шумоизоляция салона. Но, как отмечают владельцы, изменения минимальные — салон еще предстоит доработать и улучшить.

Для пассажиров здесь предусмотрены магазины плоских дерматинов. Всего в машине могут разместиться до девяти человек, включая водителя. Кстати, пассажирская часть отделена от водительской стальной перегородкой. В этой машине есть стол — пожалуй, единственный элемент комфорта. Ведь кондиционера, электрообогрева и окон здесь никогда не было. Конечно, на этой машине сложно ездить на большие расстояния. Однако многие из нее приобретают его для поездок по бездорожью и на рыбалку.Ведь места в салоне хватает.

Технические характеристики

Изначально на этот автомобиль ставили карбюраторный двигатель. УАЗ-452 оснащался двигателем UMW-451. Это бензиновый октаплавленный агрегат с цепным приводом ГРМ. Этот мотор мало чем отличался от двигателя ГАЗ-21А, за исключением наличия более «современного» масляного фильтра от «Жигулей». При объеме 2,5 литра этот мотор развивает мощность 72 лошадиных силы. Крутящий момент — 167 нм в диапазоне от 2.От 2 до 2,5 тысяч оборотов в минуту. Согласно руководству по эксплуатации, этот мотор подходит для использования в странах с тропическим и умеренным климатом. Хотя, как показала практика, УАЗ-452 выживает в северных регионах.

Степень сжатия агрегата УМЗ-451 всего 6,7. Диаметр цилиндра и ход поршня одинаковый — 92 миллиметра. Отметим, что этот мотор отличается большим расходом топлива. По паспортным данным агрегат потребляет 18 литров бензина на 100 километров пути (при условии движения со скоростью 60 километров в час).

Модернизация

В 1997 году на Ульяновском заводе были внесены незначительные изменения в техническую часть. Так, автомобиль УАЗ-452 получил новый двигатель UMW-4218. Это тоже был атмосферный четырехцилиндровый агрегат, но с повышенной степенью сжатия до 8,2. Также этот мотор отличается более объемной камерой сгорания. При рабочем объеме 2,9 литра этот мотор развивает мощность 98 лошадиных сил. Крутящий момент также увеличился до 220 нм и доступен на 2,5 тысячи оборотов в минуту.Согласно инструкции по эксплуатации, автомобиль УАЗ-452 («буханка») рассчитан только на 92-й бензин. При использовании топлива с меньшей пеной возможна детонация.

Также отметим, что с 2011 года этот двигатель стал соответствовать экологическим нормам «Евро-4». Расход топлива по паспортным данным составляет 11 литров в смешанном цикле. Но как показала практика, реальный расход этой машины приближается к 16 литрам.

Проблемы

Среди недостатков двигателей УАЗ отзывы отметили необходимость регулировки клапанов.Гидрокомейстеров нет, а зазоры надо ставить каждые 10 тысяч километров. Среди прочих проблем владельцы отмечают склонность двигателей к перегреву и частые посторонние стуки. Ну и конечно же, о динамике разгона тоже не может идти и речи — двигателям конструируется более 60 лет.

Трансмиссия

Изначально этот автомобиль комплектовался четырехступенчатой механической коробкой передач.

Но впоследствии эту трансмиссию заменили на более современную пятиступенчатую механику.Что скажете про Коробку отзывов УАЗ? Коробка передач довольно шумная, да и передачи не всегда включаются четко. Также КПП не отличается большим ресурсом. Если машина готовится к бездорожью, коробка может не мять крутящий момент, который ей передает двигатель. В результате выходит из строя сцепление, а также первичный и вторичный валы вместе с подшипниками.

Шасси

Конструкция подвески не менялась на протяжении всех лет производства.Так, спереди и сзади установлена зависимая конструкция, которая представляет собой мосты и рессоры по 13 листов. Подвеска очень жесткая — говорят отзывы. К тому же машину сложно поворачивать из-за высокого центра тяжести. Кстати, чтобы подключить полный привод, нужно выйти из машины и пролистать так называемые «хабы», что не всегда удобно, когда машина уже стоит на коленях в болоте. Из салона включить блокировку невозможно.

Тормозная система

Тормоза на этом автомобиле самые простые.Сначала на «буханке» сделали полностью барабанные механизмы, но недавно передний мост обзавелся дисковыми «блинами». При этом немного улучшилась отзывчивость на педаль, но все же тормоза на этой машине слабые, — говорят отзывы.

Цены

Если говорить о новом автомобиле, то его можно приобрести по цене от 650 тысяч рублей. Вариант с десятиместным салоном обойдется на 10 тысяч рублей дороже. В комплектации только гидроусилитель руля и ремни безопасности. Подушек и каких-либо электрически регуляторов тут нет.

Если говорить о вторичном рынке, то цены существенно другие. Самые дешевые экземпляры можно приобрести за 35 тысяч рублей. Однако среди владельцев автомобилей УАЗ-452 «Буанка» пользуется популярностью тюнинг. На многих устанавливаются дополнительные замки, другие резина с более широкими дисками и различными насадками.

В результате стоимость такого экземпляра может увеличиться до 300 и выше тысяч рублей. Учтите, что на рынке часто встречаются модели с уже сгнившим кузовом.Обычно эти машины стоят недорого, но после покупки нужно провести сварочные работы.

Подведем итоги

Итак, мы выяснили, какая машина WAS-452 имеет характеристики и особенности. Из положительных моментов данного фургона следует отметить:

Простота конструкции и ремонтопригодность.
Низкая стоимость запчастей.
Дешевый сервис.
Хорошая проходимость.

Но недостатков гораздо больше. Это:

Кузов неустойчивый к коррозии.УАЗ-452 приходиться постоянно обрабатывать мимом или мастикой.
Малая надежность узлов и агрегатов. Не удивляйтесь, если что-то сломаете на пути.
Неудобный салон.
Отсутствие защиты.
Чрезмерный клапан.
Большой расход топлива.
Устаревший дизайн в целом.

Таким образом, основная аудитория настоящих автолюбителей — это рыбаки и охотники, а также те, кто строит автомобили для бездорожья.В повседневном использовании эта машина доставляет много хлопот и не соответствует современным стандартам комфорта и экономичности. Поэтому стоит хорошенько подумать, прежде чем решиться на покупку такого российского фургона.

Технические характеристики «буханки» УАЗ, выпуск которого наладили в Советском Союзе, впечатляют. Ведь этот универсал — прототип большинства современных внедорожников, выпускаемых на постсоветском пространстве. Несмотря на то, что эта модель пошла в производство еще в 1965 году, она практически не претерпела изменений, в связи с чем невозможно обнаружить явных отличий между первыми экземплярами и выпущенными совсем недавно автомобилями.

Свое прозвище машина получила благодаря кузову. Он напоминает буханку хлеба. Однако это не помешало росту его популярности среди населения, ведь УАЗ-452 приобретался не ради внешних данных, а для уверенного передвижения по бездорожью.

Основные данные

Технические характеристики «буханки» УАЗ-452 позволяют легко ездить практически по любой дороге. Разработчики смогли добиться уникальной для этой машины пассивности не только за счет использования в ее конструкции полного привода, но и за счет универсальных габаритов.Модель широко используется в различных отраслях и сферах: начиная от перевозки людей и грузов и заканчивая работой по сбору бронетранспортера.

Разработчики Ульяновского машиностроительного завода постоянно «колдовые» дорабатывают УАЗ-452. В результате на его основе были созданы самые разные экспериментальные модели. Среди них наибольшую известность приобрели УАЗ с гусеницами, минитракторами и автомобилями, способными ездить по рельсам. Однако следует отметить, что серийный выпуск этих экземпляров так и не начался.

Конструкция

Изначально разработчики УАЗа собирались создать автомобиль, способный легко перевозить грузы общим весом до 800 кг. С этой целью в его конструкции было решено использовать шасси от ГАЗ-69, но в процессе сборки выяснилось, что оно слишком короткое и не выдерживает подобной нагрузки. Требовалось дальнейшее переоснащение конструкции кузова, в результате чего в свое время разработчики создали два типа УАЗ: кузовной (вагонный) и бортовой.Последняя версия более известна в народе под названием «Головастик».

При разработке модели было решено сделать несколько поперечных ребер на крыше автомобиля, которые в дальнейшем послужили усилителем визуального сходства с хлебными отходами. Уже в 1958 году дизайн автомобиля был утвержден. Ульяновский машиностроительный завод начал его серийное производство.

Учтите, что расположение и конструкция дверей могут отличаться в зависимости от модификации модели. Так, например, в УАЗ-452А двери открываются горизонтально.По кузову одинарные двери. При этом задняя дверь автомобиля для большего удобства состоит из двух створок.

УАЗ «Буанка» — технические характеристики

Несмотря на то, что здесь не предусмотрено наличие тахометра на приборной панели, это не влияет на характеристики автомобиля. Отсутствие такого прибора полностью компенсирует удобство расположения двигателя, который находится прямо в салоне и находится рядом с сиденьем водителя.

Если вы решили приобрести такой автомобиль, как УАЗ «Буанка», немаловажную роль должны сыграть технические характеристики, габариты. Они обязаны стать первым фактором, на который вы обращаете внимание.

Главное достоинство УАЗ «Буанка» — технические характеристики. У этого автомобиля примерно 17 литров на 100 км при объеме бензобака 50 литров. Двигатель очень надежный. Даже если он все равно глохнет, проблема чаще всего заключается в испорченных свечах зажигания.

Масса автомобиля:

В снаряженном состоянии — 1.72 тонны.
Полная масса — 2,67 тонны.

Задний — до 1,41 тонны.
Фронт — до 1,26 тн.

Автомобиль УАЗ «Буанка», технические характеристики которого представлены в данной статье, может развивать скорость до 127 км / ч. К тому же машина без особого труда преодолеет практически любое препятствие, угол наклона которого составит не более 30 °, а также глубину брата до полуметра.

Популярность УАЗ-452 обусловлена не только доступной стоимостью, но и вместительностью.Так что при необходимости в грузовом отсеке можно перевезти тонну груза. При этом автомобиль оборудован местами для пассажиров, количество которых в зависимости от модификации УАЗ-452 может составлять от 2 до 10 человек. Учтите, что к автомобилю всегда можно прицепить прицеп, масса которого напрямую зависит от наличия тормозной системы и может составлять от 750 до 1500 кг.

История создания

Первый автомобиль этой серии получил название УАЗ-450. Он располагался прямо под кабиной водителя.В его комплектацию входила трехступенчатая коробка передач, двигатель от Газ-69 и двухступенчатый. Именно на его базе был доработан в 1955 году и выпущен в 1958 году УАЗ-452 «Буанка», технические характеристики которого сделали его одной из самых популярных моделей в Советском Союзе.

С этого момента развитие завода стало активно набирать обороты, так что уже в 1974 году на Ульяновском машиностроительном заводе было выпущено миллионное авто. УАЗ неоднократно награждался за то, что не мог не прибавить популярности населению.

Изменения в конструкцию УАЗ-452 не вносились до 1985 года, когда было принято решение об изменении показателей автомобилей, выпускаемых Ульяновским машиностроительным заводом. Теперь УАЗ-452 получил новый индекс — 3741, под которым он выпускается и по сей день.

Модификации

С момента выпуска первого автомобиля этой модели технические характеристики «буханки» (УАЗ-452) неоднократно изменялись.

Самые известные модели УАЗ на базе «буханки»

452а «Таблетка»	Санитарная машина.После 1966 года был получен индекс 3962. Вмещает до четырех носилок или шести человек на медведях. При этом один в обоих случаях мог находиться в теле. В Советском Союзе «Таблетка» была единственной медицинской машиной, способной уехать в самые труднодоступные места.
452As.	Модификация УАЗ-452А.
452Aee.	Шасси использовалось для установки различного оборудования.
452В.	Микроавтобус, рассчитанный на перевозку 10 человек.
452d (3303)	Полноприводной грузовик с двойной цельнометаллической кабиной.
452d («Гранат-2»)	Серийное производство запущено в 1978 году. Разработан как служебный телевизионный аппарат. Однако в дальнейшем от его использования отказались из-за недостаточного внутреннего объема.
452g	Очень вместительная медицинская машина
452K	Экспериментальная модель автобуса, разработанная в 1973 году.Он рассчитан на перевозку 16 человек. В серийное производство он не был запущен из-за сложной конструкции, расхода большого количества топлива и большого веса.
452p	Трактор Sadel

Эти автомобили также активно использовались в различных сферах жизни. В наши дни они легко узнаваемы.

На что обращать внимание при покупке?

Если вы приобретаете исправный УАЗ-452, уточняйте у продавца год выпуска: машина новее, тем дольше можно не беспокоиться о замене кожуха кузова.Узнайте, какие неисправности присутствуют в автомобиле, попал ли он в аварию и сколько сменили хозяев.

Не брать машину, если:

Двигатель запустится впервые.
Цвет выхлопа черный или серый.
Утечка масла.

Если этих проблем не наблюдается, загляните под педали. Именно там чаще всего скапливается влага, которая вызывает начало процесса коррозии.

Преимущества

Ремонтопригодность УАЗ-452 чаще всего окупается отсутствием комфорта в салоне.Главный плюс этой машины заключается в ее универсальности и проходимости. В нем одновременно с водителем может находиться 10 человек или 1 тонна груза — это максимальный вес, который может перевозить автомобиль без ущерба для себя и его качеств.

Основные преимущества:

Универсальность.
Проходимость.
Вместимость.

Интерьер кабины может быть выполнен как ветвь перегородки кабины водителя, так и без нее.УАЗ-452 станет незаменимым автомобилем для выезда на природу. При желании его салон можно оборудовать столом, обогревателем большой теплопроизводительности или любой другой модификацией, в том числе с возможностью оборудования в крыше автомобильного люка.

Технические характеристики «буханки» УАЗа стали основной причиной использования автомобиля службами, в которых надежность и проходимость ценятся превыше всего. На сегодняшний день УАЗ-452 нашел широкое применение в таких службах, как МЧС, скорая помощь и армия.Благодаря отсутствию элементов, не влияющих на качество езды, конструкция автомобиля получилась максимально простой — это напрямую связано с тем, что эта машина создавалась в первую очередь для работы в экстремальных, полевых условиях. За счет чего устранить мелкие поломки УАЗ-452 прямо в дороге достаточно просто.

недостатки

Самой слабой стороной УАЗ-452 является внешняя крышка кузова, которая чрезмерно подвержена коррозии. Так, после нескольких лет использования в нижних порогах тела могут появиться сквозные дыры, а через 10-15 лет подъем полностью вращается.Единственный положительный момент в этом случае — каркас машины и внешняя обшивка с легкостью заменяются на новые.

Кроме того, с момента запуска конвейерного производства на УАЗ-452 не было внесено никаких изменений, направленных на повышение безопасности движения, например, отсутствуют подушки безопасности, из-за которых при сильной аварии водитель и пассажиры могут очень сильно пострадать. Однако следует отметить, что несмотря на все недостатки, эта машина отлично справляется с заложенными в нее функциями.Он прослужит вам не один десяток лет.

УАЗ Для него, ты понял, с этой низкотехнологичной русской лихорадкой Мечта

УАЗ для него, вы его получили, с этой низкотехнологичной русской лихорадкой мечта

Эван Пол

Тостер на ходулях, который возились по России последние полвека, похоже, никогда не умрет. Продукт советского коллектива, коммерческий автомобиль УАЗ «Классик», ранее известный как УАЗ-452, до сих пор появляется на новых автомобильных стоянках в Восточном полушарии.В отличие от дома Биг Мака, в этих регионах отсутствуют своды законов, которые не позволяют ногам водителей быть частью конструкции транспортного средства. В результате любимая буханка (в переводе с русского «буханка хлеба») оставит вас ползать, если вы встретите на скорости медведя. Скорость — это щедрый способ выразиться, так как большой 2,7-литровый четырехцилиндровый двигатель откашливает скудные 112 лошадей. К счастью, эти лошади не обременены грязной слякотной коробкой; единственный способ управлять ими — это пятиступенчатая механическая коробка передач, соединенная с добросовестной системой полного привода.Однако трансмиссия — не единственная механическая коробка передач, которая входит в стандартную комплектацию UAZ Classic. Вы можете рассчитывать на то, что вырастите пару уродливых предплечий Попая, если вы спрячете эти дополнительные рубли под своей ушанкой, поскольку рулевое управление с гидроусилителем — единственный вариант.

Версия, которая больше всего волнует меня, называется просто «Фермер». Этот сельскохозяйственный тезка переносит тяжелую переднюю часть шасси с кабиной в другое измерение. Трехдверная кабина на пять человек расположена над двигателем и выглядит готовой к ремонту в любой момент.С выражением постоянной агонии, красивый внешний вид фермера завершается «тентовой платформой», которая шлепается на заднюю часть его долговечного каркаса. Этот грузовой отсек, идеально подходящий для перевозки картофеля или человеческих органов с черного рынка по самым суровым ландшафтам, означает, что фермер может максимально использовать свою огромную грузоподъемность 2300+ фунтов, что посрамляет некоторых полноразмерных американцев.

Теперь можно спросить, зачем кому-то нужен устаревший прибор, такой как глуповатый фермер? Тот факт, что он кажется готовым рухнуть на себя, если бродячая тележка для покупок пролетит слишком близко на попутном ветру, — это только часть привлекательности! Открытый обогреватель под сиденьем, металлическая панель приборов и установленный по центру спидометр демонстрируют безупречную устойчивость к современным тенденциям дизайна, создавая невероятно привлекательный комплект, не похожий ни на один другой автомобиль, представленный сегодня на рынке.Если 25-летнее правило импорта будет отменено, моя собственная буханка хлеба скоро окажется у меня на подъездной дорожке по невысокой четырехзначной цене.

Цена: 487000 рублей = 8 283 доллара США по сегодняшнему курсу.

немецкий обзор юбилейного УАЗ 452 Фото и обзор!

УАЗ 452 «Буханка» 2018: Тест-драйв по-немецки

Увидев светло-зелено-белую «Буханку», немцы задались вопросом: это олдтаймер? И поспешил дать ответ: Нет — это новая российская машина…

Всегда интересно узнать мнение иностранцев о российском автопроме.Особенно ценно мнение жителей тех стран, где высокоразвита автомобильная промышленность. Как известно, на данный момент одним из двигателей мирового автопрома остается Германия. Более того, немцы настолько увлечены автотема, что их буквально можно назвать любителями автомобилей. И у фанатов есть особое отношение к объекту своего обожания. Поэтому важно прислушиваться к мнению таких людей. Вдруг что-то умное сказать?

«Вот что мы узнали из краткого, но в некотором смысле яркого тестового обзора юбилейной« Буханки », знаменитого УАЗ 452.», Немцы начинают свой рассказ.

УАЗ 452 «Бучанка» — российский полноприводный минивэн, выпускаемый на берегу Волги более 60 лет. Они связались с этой причудливой «аллодермой». Зря?

«Этот автомобиль настолько наворочен, что, кажется, в нем довольно высокая доля самоиронии. Итак, автобус стоит покупателю и мягко ему улыбается. Светящиеся огоньки — глаза, лицо опухшее. Кузов выполнен в детском стиле.Франц Миллер невольно улыбается в ответ. Франц и УАЗ. Два новых друга нашли друг друга. Одному 50, другому 60. Обе симпатичные индивидуалистки. «Я много лет водил автобус VW, — говорит Франц. Теперь он хочет попробовать фургон в русском стиле.

Да, согласитесь, нашему «деревянному» вазику харизму не брать. Похоже, эта машина родом из мультфильма о приключениях Чебурашки и Крокодила Гены. Или мультик трактовал УАЗ гораздо более мультяшно? Да, наверное, потому что серийное производство 452-го Уаза началось за несколько лет до этого, в 1965 году.Но первые прототипы начали месить грязь еще раньше — с 1958 года.

С 1958 года УАЗ 60 лет ездит везде

Винтажные автомобили, новые автомобили, смешанные УАЗ 60 лет, все в кучу — кони, люди.

«Маршрутка с Волги официально называется УАЗ-452. В России его зовут по-другому — с любовью, пренебрежением — «Буханка». Что означает жестяной хлеб. С 1958 года она стала основной «едой» для всех, кто хочет везде побывать.Первоначально разработанный для военных, «высокогорный» УАЗ, сегодня ездящий по тайге и тундре. А иногда проходит через баварские горы.

Там, недалеко от Розенхайма, живет Дмитрий Шваб. Он продает новые и винтажные автомобили российского производства ».

Как охарактеризовать процесс приобретения немцами — непросто. Некоторым непригодным для продажи в Германии машинам приходится ждать полгода. Например, заказ из России юбилейный «Буханка» поступал в Германию целых пять месяцев.Еще месяц у Дмитрия Шваба до «доработанной» машины по немецким требованиям. Ой, как по-нашему! Но будущие хозяева не злятся, а просто хотят!

Шваб поясняет: «Русские поставляют нам геометрию, мы делаем все остальное». Заметив, что он чувствует себя настоящим пекарем: «все виды хлеба и такие же, но все же уникальные».

Оборудование функциональное и очень дефицитное

Немцы внутри УАЗа: «Водителю УАЗика следует забыть о любых современных требованиях к комфорту только в салоне».

Уплотнения дверей, регулировка замков дверей, проверка карданного вала и карданных шарниров. Дмитрий Шваб знает все о критических моментах автобусов УАЗ. Но все недостатки можно исправить.

«Вот такой девиз, немецкие коллекционеры УАЗики учат своих соотечественников: если что не так, бери молоток и устанавливай изделие».

«Чтобы разобрать УАЗ, — продолжает Дмитрий, — все, что ему нужно, — это ключ от 17-19-го и основной молоток, чтобы разобрать весь автобус.”

А знаете какой ценник с машиной в Германии? От 19.990 евро ! Это секунда — более 1,5 миллиона! Не каждый немец волен таскать игрушку в своем гараже, не попадая в кредитную кабалу.

Но окупается в шутку местным фанатам УАЗика «длинным списком… не в машине». В маршрутке нет ни восьми, ни шести, ни двух подушек безопасности, их вообще нет. Это похоже на старый анекдот из ГДР: «Вы бы предпочли, чтобы у вас не было ESP или окна?» (прибл.«Трабант» и «Вартбург» в ГДР конечно были отнюдь не сложными электронными системами).

Но УАЗ 2018 — не «Вартбург», в конце концов, машина идет с гидроусилителем руля и АБС на борту. Не говоря уже о новых дверных ручках, 16-дюймовых колесах под цвет крыши (они белые, если вы заметили) — и это идет с одним ключом от дверей и стартером.

«Конечно, в России тоже есть отопление в двух контурах. Из трубы на полу выходит теплый воздух.112-сильный бензиновый двигатель, соответствующий стандарту Евро-6, потребляет около 12 литров, расположенный между двумя передними сиденьями, что на бумаге звучит круче, чем есть на самом деле », — добродушно-снайперски встретившиеся с УАЗом немцы.

Производительность не очень актуальна

« Modest: Bucinca развивает скорость до 115 км / ч, но на проселочной дороге в лесу и на лугу чувствует себя комфортно».

«УАЗ едет на удивление тихо.Если он пойдет… Первая передача — это сочетание силы и такта. «За полчаса привыкаешь», — говорит продавец Schwab с пассажирского сиденья, а затем ненадолго вмешивается в процесс переключения ». Немцам особенно понравилось движение переключателя на пятую передачу. Подметает это.

«Его максимальная скорость составляет 115 км / ч. Однако «Буханка» на проселочных дорогах и особенно в лесах и лугах чувствует себя намного лучше, чем на трассе. «Некоторые люди покупают автобусы в дополнение к G-классу», — говорит Шваб.Как машина для леса. Два фута воды? Без проблем. Перед вами 30-градусный уклон, по которому вы хотите пройти? Это не помеха »!

Сцепление на бездорожье наш внедорожник, по словам немцев, не хуже их «Унимога». И это очень высокая оценка — Unimog — это вещь, где нет дорог или они очень плохие.

Не подходит ко всем «УАЗ Бучанка»

Требует много компромиссов: «Если вы хотите купить« Бучанку », вы должны сначала попробовать.”

В любом случае, эта машина — приключение. Средство выживания, в котором опыт выживания начинается не в Сахаре, а сразу после выхода из гаража. «Если вы покупаете эту машину, вам нужно чувство юмора», — говорит Шваб. УАЗ как будто делали вручную, все трещины и нестыковки уже подгоняли в мастерской Schwab. В этой машине все о. По словам Шваба, он не продает автобусы УАЗ без обучения покупателя.

«Люди увидели фотографии автобуса, они понравились — и заказали без дополнительных работ.«Однажды мы забрали его через три месяца, потому что автобус и хозяин не могли ужиться. «Клинет ожидала от немецкого качества по российским ценам».

Дмитрий Шваб имеет клиентов по всей Германии. «Восточные немцы до сих пор помнят эти машины со времен ГДР, а западные немцы просто любят дизайн. Мы можем их понять. Габаритные огни поворотников. Симпатично и наивно смотрятся фары и округлые очертания кузова. Мелко перфорированная потолочная панель с серым пластиком напоминает автомобили нашего детства, а панель приборов проста и понятна, как и вся машина.

Немцы, которые заказывали такую машину? «Ладу обычно покупают люди, которые хотят сэкономить, но такие фургоны принимают на веру», — говорит Шваб. 60-70 процентов клиентов превратят автобус в кемпер ». Предприниматель говорит, что клиентов много.

Schwab импортирует автобусы УАЗ напрямую в Европу. Здесь автомобиль получает одобрение ЕС, а затем в Германии, TÜV, техосмотр и немецкие документы. «Каждый раз, когда прихожу за очередными документами, всегда есть публика, и эти люди поздравляют меня с успешным выздоровлением.В такие моменты мой автомобильный дилер улыбается, и я тоже думаю, что смеюсь ».

Технические характеристики УАЗ 452 2018 г.

Двигатель: четырехцилиндровый, спереди, поперечно, 2 клапана на цилиндр
Рабочий объем: 2.693 куб.
Мощность: 82 кВт (112 л.с.) при 4250 об / мин;
Макс. Крутящий момент: 198 Нм при 2500 об / мин;
Система привода: подключаемый полный привод с 5-ступенчатой механической коробкой передач;
Тормоза с АБС, с передним дисковым и задним барабанным механизмами;
Длина / ширина / высота: 4963/1940/2064 мм;
Снаряженная масса: 2.005 кг;
Полезная нагрузка: 875 кг;
Макс. скорость: 115 км / ч;
Средний расход: 12,3 л / 100 км;
Выбросы CO2: 216 г / км, 6 евро.
Цена в Германии от 19 990 евро (1,5 миллиона) Однако!

Технические характеристики «Буханки» УАЗ-452, габариты, расход топлива

Технические характеристики «Буханки» УАЗа, выпуск которой был начат в Советском Союзе, впечатляют.Этот универсальный полноприводный автомобиль является прототипом большинства современных внедорожников, производимых в постсоветских странах. Несмотря на то, что эта модель пошла в производство в 1965 году, она осталась практически неизменной, поэтому обнаружить явную разницу между первым экземпляром и автомобилями, выпущенными совсем недавно, невозможно.

Прозвище машины было из-за кузова. По форме он напоминает буханку хлеба. Однако это не помешало росту его популярности среди населения, ведь УАЗ-452 приобретался не ради внешних данных, а для уверенного передвижения по бездорожью.

Основные данные

Технические характеристики «Буханка» УАЗ-452 позволяют легко управлять автомобилем практически любым способом. Разработчики смогли добиться уникального внедорожника для этой машины благодаря ее конструкции полного привода, но за счет универсальных габаритов. Модель широко используется в различных отраслях и сферах, начиная от перевозки людей и грузов и заканчивая работой сборщиком бронетехники.

Разработчики Ульяновского машиностроительного завода «наколдовали» обзор УАЗ-452.В результате на его основе были созданы самые разные экспериментальные модели. Среди них самые известные трековые мини-грузовики УАЗ и автомобили, способные передвигаться по рельсам. Однако следует отметить, что серийное производство этих экземпляров так и не началось.

Конструкция

Изначально разработчики УАЗа собирались создать автомобиль, который сможет перевозить грузы массой до 800 кг. Для этого было решено использовать в своей конструкции шасси ГАЗ-69, но при сборке выяснилось, что оно слишком короткое и не выдержит такой нагрузки. Также пришлось переоборудовать кузов, в результате чего разработчики создали две разновидности УАЗа: кузов (универсал) и бортовой.Последняя версия более известна под названием «окаменелость».

При разработке модели было решено сделать на крыше автомобиля несколько поперечно расположенных нервюр, которые в дальнейшем послужили усилителем визуального сходства с буханкой хлеба. В 1958 году конструкция автомобиля была утверждена. Ульяновский машиностроительный завод начал серийное производство.

Имейте в виду, что расположение и конструкция дверей могут отличаться в зависимости от модели. Так, например, в УАЗ-452А двери открываются горизонтально.Расположен на задней стороне единственной двери. С задней дверью автомобиль для удобства состоит из двух крыльев.

УАЗ «Буханка» — технические характеристики

Несмотря на то, что в данной модели Ривер не может вместить наличие тахометра на приборной панели, он не ухудшает работоспособность автомобиля. Отсутствие такого устройства полностью компенсирует для удобства расположения двигателя, который находится прямо в салоне и размещен рядом с сиденьем водителя

Если вы решили приобрести автомобиль УАЗ «Буханка», из технических характеристик, габариты должны сыграть немаловажную роль.Они должны быть первым фактором, который вы заметите.

62 Трансмиссия

Размер:

Длина

4,44 м

Ширина

2,1 м

Высота

2,101 м

Колесо 907 2,3 907 размер

2,693 л

Мощность двигателя

112/4250 л.с. / об / мин

Крутящий момент

208/3000 Н * м / об / мин

Количество клапанов на цилиндр

Четырехступенчатая механическая типа

Подвески

Зависящие

Амортизаторы

Гидравлические, двойного действия

Тормоза

Основные

Барабанные .Расход топлива в этой машине составляет около 17 литров на 100 км при объеме бака 50 л. Двигатель очень надежный. Даже когда он глохнет, проблема часто заключается в повреждении свечей зажигания.

Масса автомобиля:

В снаряженном состоянии — 1,72 т.
Общая масса — 2,67 т.

Максимальная нагрузка на ось:

Задняя — до 1,41 т.
Передняя — до 1,26 т.

УАЗ «Буханка», технические характеристики которого представлены в данной статье, может развивать скорость до 127 км / ч.К тому же машина легко преодолевает практически любые препятствия, угол наклона которых не превышает 30 °, а также преодолевает глубину до полуметра.

Популярность УАЗ-452 обусловлена не только доступной стоимостью, но и вместительностью. Так что при необходимости в грузовом отсеке можно перевезти тонну груза. При этом в автомобиле оборудуются сиденья для пассажиров, количество которых в зависимости от модификации УАЗ-452 может составлять от 2 до 10 человек. Имейте в виду, что вы всегда можете прикрепить к автомобилю прицеп, вес которого зависит от наличия тормозной системы и может составлять от 750 до 1500 кг.

История

Первым автомобилем этой серии был назван УАЗ-450. В нем двигатель располагался прямо под кабиной водителя. В его оснащение входили трехступенчатая коробка передач, двигатель от ГАЗ-69 и двухступенчатая раздаточная коробка. На его основе были доработаны в 1955 году и выпущены в 1958 году УАЗ-452 «Буханка», технические характеристики сделали его одной из самых популярных моделей в Советском Союзе.

С тех пор развитие завода стало набирать обороты, ведь в 1974 году на Ульяновском машиностроительном заводе выпущен его миллионный автомобиль.УАЗ неоднократно награждался орденом Красного Знамени, что не могло не прибавлять популярности автомобилей среди населения.

Изменения в конструкции УАЗ-452 производился до 1985 года, когда было решено изменить индексы автомобилей, выпускаемых Ульяновским машиностроительным заводом. Теперь УАЗ-452 получил новый индекс — 3741, под которым выпускается до настоящего времени.

Модификации

С момента выпуска первого автомобиля данной модели технические характеристики «Буханки» (УАЗ-452) неоднократно подвергались изменениям.

**Самые известные модели УАЗов на базе «Буханки»**
452А «Таблетка»	Скорая помощь. После 1966 года именовался 3962. Вмещает до четырех носилок или шести человек на скамейках. В корпусе тоже могло быть одно в обоих случаях. В Советском Союзе «Таблетка» была единственной медицинской машиной, способной добраться до самых отдаленных мест.
452АС	Модификация УАЗ-452А.
452АЭ	Это шасси использовалось для установки различного оборудования.
452В	Микроавтобус, рассчитанный на перевозку 10 человек.
452Д (3303)	Полноприводной грузовой автомобиль двухметаллическая кабина.
452Д («Гранат 2»)	Сдан в производство в 1978 г. Предназначался как телевизионный аппарат. Позже, однако, его использование сократилось из-за недостаточного внутреннего объема.
452Г	Очень вместительная медицинская машина
452К	Экспериментальная модель автобуса, была разработана в 1973 году.Рассчитан на перевозку 16 человек. Серийно не пущен из-за сложной конструкции, большого расхода топлива и большого веса.
452П	Трактор

Эти автомобили также активно используются в различных сферах жизнедеятельности. В наши дни они легко узнаваемы.

На что обращать внимание при покупке?

Если вас поддерживает УАЗ-452, уточните у продавца год выпуска: машина новее, тем дольше вам не придется беспокоиться о замене обшивки корпуса.Узнайте, какие неисправности присутствуют в машине, попала ли она в аварию и сколько у нее сменило владельцев.

Не брать машину если:

Двигатель запускается не с первого раза.
Цвет выхлопа черный или серый.
Утечка масла.

Если этих проблем не наблюдается, загляните под педали. Именно там часто собирается влага, вызывающая начало процесса коррозии.

Достоинства

Ремонтопригодность УАЗ-452 чаще всего окупается отсутствием комфорта в салоне.Главное преимущество этой машины заключается в ее универсальности и практичности. Одновременно с водителем может находиться 10 человек или 1 тонна груза — это максимальный вес, который автомобиль может нести без ущерба себе и своим качествам.
Ключевые преимущества:

Универсальность.
Крест.
Вместимость.

Внутреннее устройство кабины может быть выполнено как с разделением перегородки кабины водителя, так и без нее. УАЗ-452 станет незаменимым автомобилем на выезде.При желании его салон может быть оборудован столом, обогревателем большого обогрева или любой другой модификацией, в том числе возможностью установки люка на крыше.

Технические характеристики «Буханка» УАЗа стала основной причиной использования автосервиса, где надежность и проходимость ценятся превыше всего. На сегодняшний день УАЗ-452 нашел широкое применение в таких службах, как скорая помощь, скорая помощь и армия. Из-за отсутствия элементов, не влияющих на ходовые качества, конструкция автомобиля была максимально простой — это напрямую связано с тем, что эта машина создавалась в первую очередь для работы в экстремальных полевых условиях.Так что исправить мелкие поломки УАЗ-452 на дороге несложно.

Недостатки

Самая слабая сторона УАЗ-452 — внешнее покрытие кузова, которое крайне подвержено коррозии. Так, через несколько лет эксплуатации на нижних порогах корпуса могут появиться дыры, а через 10–15 лет оболочка полностью сгниет. Единственный плюс в этом случае — легко заменяется рама автомобиля и внешний корпус.

Кроме того, с момента запуска конвейерного производства УАЗ-452 не претерпел никаких изменений, направленных на повышение безопасности движения, например, отсутствуют подушки безопасности, которые при тяжелом ДТП очень сильно страдают водитель и пассажиры.Однако следует отметить, что, несмотря на все недостатки, этот автомобиль отлично справляется со своими запрограммированными функциями. Он прослужит вам десятилетия.

Видео: Буханка против джипа: я проверяю американскую изобретательность и российскую грязную, но крепкую внедорожную технику!

Изображения: TFLtruck

Буханка против джипа YJ: олдскульный матч недовольства — или две катящиеся груды хлама? Вам решать.

Нам посчастливилось снимать причудливые видеоролики, например, Буханка против Джипа в Скалистых горах.Даже когда перед камерой такие тупицы, как Андре и мистер Трак, мы очень счастливы участвовать. В основном это связано с необычным сочетанием этих двух автомобилей.

Я просто хотел включить этот снимок.

Jeep Wrangler Mr. Truck представляет собой комбинацию нескольких джипов (и других транспортных средств), что делает невозможным их категоризацию. Он невероятно способный, имеет множество внедорожных модификаций и … у него есть пламя. Да, это был Jeep Wrangler 1987 года выпуска, но большинство механических компонентов (включая двигатель — от Cherokee ’97) переданы на аутсорсинг.У этого джипа спартанский задний рундук, спайсер спереди и 4.10 спереди и сзади. По словам г-на Трака, у него также есть механическая коробка передач Aisin Five.

Буханка vs Джип: оба чрезвычайно опасны.

Buhanka — это автомобиль коммунистической эпохи 4 × 4, известный своей прочностью и тем фактом, что он выглядит как буханка хлеба. Вот что на самом деле означает Буханка по-русски. Да, там исправная раздаточная коробка. Он имеет бензиновый четырехцилиндровый двигатель, механическую коробку передач и открытые дифференциалы.В нем также достаточно места, чтобы Андре выспался после того, как водка покрыла ущерб, нанесенный фургону. Подробнее о Буханке можно прочитать (здесь).

Если не брать в расчет классическое актерское мастерство Андре и мистера Трака, действие и приключения реальны.

Конечно, мы должны получить решительное лицо Андре.

На протяжении всего видео мы видим два совершенно разных взгляда на внедорожные качества. Андре и мистер Трак преодолевают наши внедорожные препятствия «правда или действие».Это непросто, особенно для маломощной, высокой и гибкой Буханки. Ни один из этих водителей плохо разбирается в своих автомобилях. Фактически, они оба впервые столкнулись с таким препятствием. Андре не ездил на своем русском фургоне по бездорожью с тех пор, как привез его сюда несколько месяцев назад. Мистер Трак никогда не был на «Правде или действие».

Несмотря на все эти проблемы, видео представляет собой забавный и почти информативный вид. Наслаждайтесь Buhanka vs Jeep!