Устройство бензонасоса ваз 2112 инжектор 16 клапанов: Замена бензонасоса на ВАЗ-2112 16 клапанов: фото и видео

Апр 02 1971

Содержание

Ремонт бензонасоса на ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112

Добро пожаловать!
Бензонасос – его ещё называют топливный насос, но самое ключевое слово в этих терминах это конечно же насос, благодаря данному агрегату бензин который находиться в бензобаке у автомобиля под давлением подаётся в двигатель автомобиля, а двигать уже за счёт этого бензина и работает, поэтому данная деталь очень важна при работе двигателя и если она даст сбой, то автомобиль может вообще перестать заводиться или же заводиться будет, но потеряет всю свою приёмистость и мощность и тем самым станет плохо разгоняться и будет больше расходовать бензина, а почему он бензина будет расходовать больше в этом случае спросите вы? Объясняем! На неисправном насосе бензин подаётся в двигатель под разным давлением (Обычно оно меньше того что должно быть, а должно быть около 3,8-4,0 кгс/см2.), поэтому машина начинает плохо ехать и в связи с этим постоянно приходиться давить на газ и тем самым, получается то что чем сильнее вы давите на газ (А слабо не получиться давить, потому что машина не будет ехать), тем больше и бензин в баке расходуется.

Примечание!
Для проведения ремонта насоса, нужны будут инструменты, а именно: Отвёртка понадобиться и гаечным ключи (Их набор), кроме этого рекомендуем запастись тонкими плоскогубцами (Но можно и без них, но с ними удобней)!

Краткое содержание:

Ремонт бензонасоса
Важно!
Дополнительный видео-ролик

Где находится бензонасос?
Много раз уже на других статьях мы давали ответ на этот вопрос, а звучит он так: «На всех инжекторных передне приводных автомобилях которые выпускаются на ВАЗе, данный насос находиться в одном месте, а именно в бензобаке авто, а бензобак в это время находиться в самой нижней части под подушкой заднего сиденья и поэтому если вам нужно будет увидеть данный насос, то сперва придётся вам снять у заднего сиденья подушку (Как показано на фото ниже)» и после этого вы увидите ковролин с заводским квадратным вырезом, вам его нужно будет рукой убрать и вы увидите металлическую крышку которая закрывает бензонасос и защищает его от попадания грязи (Данная крышка на фото уже снята), данную крышку вам придётся снять и после этого можно будет увидеть сам бензонасос и топливные трубки которые к нему подсоединены (Данную картину вы можете видеть на фото ниже).

Когда нужно ремонтировать бензонасос?
Во-первых давайте начнём с того, что в данный насос входят ещё и датчик уровня топлива и фильтр (Действительно у насоса есть фильтр, а так же отдёльно есть ещё один топливный фильтр но он уже устанавливается отдельно от насоса), данный фильтр ещё называют сеточкой при загрязнении которой (Она от плохого бензина в котором есть грязь загрязняется), машина начинает хуже ехать и появляются провалы в работе, что же насчёт датчика уровня топлива спросите вы?

Здесь тоже всё очень банально, при выходе его из строя сперва уровень топлива начинает стрелка на панели приборов неверно показывать, может она так же вообще упасть в самый низ (Хотя в баке будет бензин) и лежать так, до того пока вы не смените сам датчик.

Ну и в завершение про сам насос скажем (Вообще правильнее было бы статью назвать: «Замена модуля топливного насоса», потому что всё то что мы здесь будет рассматривать, это всё модуль, а сам насос стоит так же отдельно в этом модуле, от датчика и от этой сетки), при выходе его из строя, машина так же начнёт хуже ехать, давление в системе питания упадёт (Топливо будет медленней подаваться в двигатель), возможно будут у вас так же наблюдаться провалы при разгоне и даже подёргивания.

Примечание!
Прежде чем говорить с уверенностью в том что именно насос пришёл в негодность, вы проверьте может у вас топливный фильтр загрязнён и не насос а сам фильтр нуждается в замене, или из-за загрязнённых форсунок в принципе все те же самые симптомы могут быть, поэтому чтобы с большей вероятность грешить на насос, сперва проверьте давление в системе питания и окончательно благодаря этой проверки вы сможете выявить неисправность! (О том как проверить давление, вы можете изучить в статье называется которая: «Проверка давления в топливной рампе на ВАЗ»

Разборка:
1) Прежде чем приступить к разборке, соответственно сам насос вам нужно будет снять для этого вам понадобятся гаечные ключи и одна отвёртка, более подробную инструкцию по снятию данного насоса смотрите в статье: «Замена топливного насоса на автомобилях ВАЗ»!

Примечание!
Не забудьте заглянуть в бак автомобиля когда снимите насос, просто в самой нижней его части находиться стакан-накопитель его вы ещё можете видеть на большом фото ниже, он бывает отсоединяется от модуля насоса и остаётся в баке, поэтому его нужно будет оттуда вынуть и установить обратно на насос на своё место (Он держится на фиксаторах), но вы собираетесь разбирать насос поэтому устанавливать его не нужно, а если он останется на нём, то в таком случае потянув за него вниз, отсоедините и тем самым снимите его!

2) Теперь когда насос снят, повторно возьмите в руку отвёртку и с её помощью отверните два боковых винта (Указаны стрелками на фото ниже) которые крепят датчик уровня топлива к модулю насоса, после выворачивания можно будет снять датчик с модуля и отложить его в сторонку. (На конце датчика установлен поплавок его вы ещё на маленьком фото ниже можете видеть, поэтому взгляните на этот поплавок он должен быть цел и не иметь износа, в противном случае к примеру если в нём будет дырка, то правильно показывать уровень топлива этот датчик уже не будет и его придётся вам заменить на новый)

Примечание!
А так же сам датчик не деформируйте и с тягой которая удерживает поплавок будьте осторожны, потому что при её поломки топливо так же не будет показываться, а при её изгибании уровень топлива будет показываться не верно, поэтому с датчиком будьте аккуратней!

3) Затем разыщите две колодки проводов (Обе указаны стрелками), одна из этих колодок подсоединяется к кронштейну, а другая к самому насосу (Вернее к его электродвигателю) и отсоедините обе этих колодки, они держаться за счёт фиксаторов которые на них присутствуют, поэтому прежде чем тянуть за них со всей силы, взгляните ни их фиксаторы и отожмите их и тем самым отсоедините обе колодки, чтобы они не мешали разборке.

4) Следом приступите к снятию сеточки бензонасоса (Это тот самый фильтр о котором речь шла выше), для этого подденьте её отвёрткой как показано на фото ниже, а после того как она немного переместиться вниз, отложите отвёртку в сторонку и рукой аккуратно отсоедините её, когда она будет отсоединена выньте отвёрткой стопорную шайбу которая в ней находиться (Указана красной стрелкой) и выпрямите её когда она будет вынута и установите её на своё место.

5) Далее вам нужно будет снять корпус внутри которого находиться электродвигатель самого насоса (Корпус выполнен в чёрном цвете, см. фото ниже), для этого рукой отожмите корпус вниз (Пружины будут препятствовать отжиманию, но вы преодолевая усилие этих пружин всё таки отожмите корпус) и выньте шплинт который фиксирует насос и тем самым снимите корпус с электродвигателем.

фото 3) и тем самым после этих операций, извлеките сам электродвигатель топливного насоса из корпуса (см. фото 4) и замените его на новый, если он вдруг пришёл в негодность.

Примечание!
Внутри корпуса где находиться электродвигатель топливного насоса, так же выньте руками резиновую втулку, если на ней вы найдёте деформацию, к примеру трещины, разрывы то в таком случае замените данную втулку на новую!

Сборка:
Все детали собираются точно так же как и разбираются, но только в обратном порядке снятию.

Важно!
На автомобилях десятого семейства, использовались разные двигатели, начиная от 8 клапанных карбюраторных и заканчивая 16 клапанными инжекторными 21124, соответственно и бензонасосы на всех этих двигателях использовался разные, вот к примеру эта статья написана по ремонту насоса на автомобилях с двигателем 8 клапанов (Инжектор), если вы желаете изучить статью о том как отремонтировать данный насос на 16 клапанных автомобилях, то в таком случае ознакомьтесь «вот с этой статьёй», а если у вас карбюраторный двигатель, тогда вам нужно будет прочесть статью под названием: «Ремонт бензонасоса на ВАЗ 2108» (Особого внимания на марку автомобиля не обращайте, потому что карбюраторный двигатель в автомобили семейства ВАЗ 2110 ставился от восьмёрки)

Дополнительный видео-ролик:
Изучите в добавок два интересных видео-ролика чуть ниже, в них разборка насоса особо не показана, но зато объясняется как его можно будет проверить (Работает ли он или нет), а так же очень много полезных советов вы для себя в данных роликах найдёте. (В ролике ниже используется автомобиль ВАЗ 2109, но вы на это так же не обращайте внимание, потому что и инжекторные двигатели 8 клапанные, ставились одни и те же что на девятки и что на десятки)

Примечание!
Если вы хотите заменить сеточку (Фильтр можно сказать) у бензонасоса, но вы не знаете как её снять, ознакомьтесь в таком случае с роликом расположен который ниже:

Замена сетки бензонасоса ваз 2112 16 клапанов

Содержание

считаю данную запись интересной не только для тех кто сеточку еще не менял и не имеет понятие как это делается, но и для купеводов, которые возможно этим займутся в будущем.
это связано с тем, что топливная система на купешках, по крайней мере моей и скорей всего тех, что 2007 и позднее года рождения, стоят ни как на полноценных 12-ках (возможно и на обычных 12-ках это зависит от года рождения), а ПРИОРОВСКИЕ!

это уже второй случай, когда я сталкиваюсь с нетрадиционной для 10-ой серии компоновкой деталей. первый был когда я менял подшипник, оказалось, что вся ступица стоит приоровская))ремонтники были удивлены не меньше моего)))

вообщем, обо всем по порядку:

сначала отвинчиваем два болтика и снимаем крышку, ту, что под сидениями

далее отсоединяем электроразъем и откручиваем гайки по кругу

отсоединяем шланги и пытаемся уловить струю бенза из шланга (левый на фотке), оттуда неплохо давит! ну и собираем потом тряпочкой весь бенз, что не поймали)

снимаем прижимное кольцо и вытаскиваем аккуратначка всю топливную байду

Ремонт бензонасоса на ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112

Добро пожаловать! Бензонасос — его ещё называют топливный насос, но самое ключевое слово в этих терминах это конечно же насос, благодаря данному агрегату бензин который находиться в бензобаке у автомобиля под давлением подаётся в двигатель автомобиля, а двигать уже за счёт этого бензина и работает, поэтому данная деталь очень важна при работе двигателя и если она даст сбой, то автомобиль может вообще перестать заводиться или же заводиться будет, но потеряет всю свою приёмистость и мощность и тем самым станет плохо разгоняться и будет больше расходовать бензина, а почему он бензина будет расходовать больше в этом случае спросите вы? Объясняем! На неисправном насосе бензин подаётся в двигатель под разным давлением (Обычно оно меньше того что должно быть, а должно быть около 3,8-4,0 кгс/см2.

), поэтому машина начинает плохо ехать и в связи с этим постоянно приходиться давить на газ и тем самым, получается то что чем сильнее вы давите на газ (А слабо не получиться давить, потому что машина не будет ехать), тем больше и бензин в баке расходуется.

Примечание! Для проведения ремонта насоса, нужны будут инструменты, а именно: Отвёртка понадобиться и гаечным ключи (Их набор), кроме этого рекомендуем запастись тонкими плоскогубцами (Но можно и без них, но с ними удобней)!

Ремонт бензонасоса
Важно!
Дополнительный видео-ролик

Где находится бензонасос? Много раз уже на других статьях мы давали ответ на этот вопрос, а звучит он так: «На всех инжекторных передне приводных автомобилях которые выпускаются на ВАЗе, данный насос находиться в одном месте, а именно в бензобаке авто, а бензобак в это время находиться в самой нижней части под подушкой заднего сиденья и поэтому если вам нужно будет увидеть данный насос, то сперва придётся вам снять у заднего сиденья подушку (Как показано на фото ниже)» и после этого вы увидите ковролин с заводским квадратным вырезом, вам его нужно будет рукой убрать и вы увидите металлическую крышку которая закрывает бензонасос и защищает его от попадания грязи (Данная крышка на фото уже снята), данную крышку вам придётся снять и после этого можно будет увидеть сам бензонасос и топливные трубки которые к нему подсоединены (Данную картину вы можете видеть на фото ниже).

Когда нужно ремонтировать бензонасос? Во-первых давайте начнём с того, что в данный насос входят ещё и датчик уровня топлива и фильтр (Действительно у насоса есть фильтр, а так же отдёльно есть ещё один топливный фильтр но он уже устанавливается отдельно от насоса), данный фильтр ещё называют сеточкой при загрязнении которой (Она от плохого бензина в котором есть грязь загрязняется), машина начинает хуже ехать и появляются провалы в работе, что же насчёт датчика уровня топлива спросите вы?

Как отремонтировать бензонасос на ВАЗ 2110-ВАЗ 2112?

Примечание! Прежде чем говорить с уверенностью в том что именно насос пришёл в негодность, вы проверьте может у вас топливный фильтр загрязнён и не насос а сам фильтр нуждается в замене, или из-за загрязнённых форсунок в принципе все те же самые симптомы могут быть, поэтому чтобы с большей вероятность грешить на насос, сперва проверьте давление в системе питания и окончательно благодаря этой проверки вы сможете выявить неисправность! (О том как проверить давление, вы можете изучить в статье называется которая: «Проверка давления в топливной рампе на ВАЗ»

Разборка: 1) Прежде чем приступить к разборке, соответственно сам насос вам нужно будет снять для этого вам понадобятся гаечные ключи и одна отвёртка, более подробную инструкцию по снятию данного насоса смотрите в статье: «Замена топливного насоса на автомобилях ВАЗ»!

Примечание! Не забудьте заглянуть в бак автомобиля когда снимите насос, просто в самой нижней его части находиться стакан-накопитель его вы ещё можете видеть на большом фото ниже, он бывает отсоединяется от модуля насоса и остаётся в баке, поэтому его нужно будет оттуда вынуть и установить обратно на насос на своё место (Он держится на фиксаторах), но вы собираетесь разбирать насос поэтому устанавливать его не нужно, а если он останется на нём, то в таком случае потянув за него вниз, отсоедините и тем самым снимите его!

6) После чего отверните два винта (Указаны стрелками на первом фото), которые крепят крышку и после этого снимите её (см. фото 2), когда крышка будет снята снимите следом за ней резиновую втулку (см. фото 3) и тем самым после этих операций, извлеките сам электродвигатель топливного насоса из корпуса (см. фото 4) и замените его на новый, если он вдруг пришёл в негодность.

Примечание! Внутри корпуса где находиться электродвигатель топливного насоса, так же выньте руками резиновую втулку, если на ней вы найдёте деформацию, к примеру трещины, разрывы то в таком случае замените данную втулку на новую!

Сборка: Все детали собираются точно так же как и разбираются, но только в обратном порядке снятию.

Важно! На автомобилях десятого семейства, использовались разные двигатели, начиная от 8 клапанных карбюраторных и заканчивая 16 клапанными инжекторными 21124, соответственно и бензонасосы на всех этих двигателях использовался разные, вот к примеру эта статья написана по ремонту насоса на автомобилях с двигателем 8 клапанов (Инжектор), если вы желаете изучить статью о том как отремонтировать данный насос на 16 клапанных автомобилях, то в таком случае ознакомьтесь «вот с этой статьёй», а если у вас карбюраторный двигатель, тогда вам нужно будет прочесть статью под названием: «Ремонт бензонасоса на ВАЗ 2108» (Особого внимания на марку автомобиля не обращайте, потому что карбюраторный двигатель в автомобили семейства ВАЗ 2110 ставился от восьмёрки)

Дополнительный видео-ролик: Изучите в добавок два интересных видео-ролика чуть ниже, в них разборка насоса особо не показана, но зато объясняется как его можно будет проверить (Работает ли он или нет), а так же очень много полезных советов вы для себя в данных роликах найдёте. (В ролике ниже используется автомобиль ВАЗ 2109, но вы на это так же не обращайте внимание, потому что и инжекторные двигатели 8 клапанные, ставились одни и те же что на девятки и что на десятки)

Примечание! Если вы хотите заменить сеточку (Фильтр можно сказать) у бензонасоса, но вы не знаете как её снять, ознакомьтесь в таком случае с роликом расположен который ниже:

ВАЗ 2110 (71лс, 1,5л, 8V, карбюратор).
ВАЗ 2111 (79лс, 1,5л, 8V, инжектор).
ВАЗ 21114 (80лс, 1,6л, 8V, инжектор).
ВАЗ 2112 (92лс, 1,5л, 16V, инжектор).
ВАЗ 21124 (89лс, 1,6л, 16V, инжектор).
ВАЗ 21128 (98лс, 1,8л, 16V, инжектор).
Opel C20XE (148, 2л, 16V, инжектор), устанавливался на ВАЗ 2110 купе.
Opel Ecotec X20XEV (136, 2л, 16V, инжектор), устанавливался на ВАЗ 2110 купе.

Двигатель ВАЗ 2110 (ВАЗ 21083) требует регулировки клапанов, имеет быстрый износ деталей системы охлаждения, необходима частая замена масляного фильтра, проблемы с подтеканиями масла через уплотнение клапанной крышки, топливный насос и датчик-распределитель. Карбюраторов «Солекс» назвать надежным нельзя, особенно ЭПХХ. Частое обламывание креплений приемной выхлопной трубы из-за применения стальных гаек вместо латунных. При обрыве ремня ГРМ клапана не гнет. Ресурс двигателя ВАЗ-21083 около 250 тыс. км.
Двигатель ВАЗ 2111 имеет аналогичные проблемы: требует регулировки клапанов, быстрый износ деталей системы охлаждения, необходима частая замена масляного фильтра, проблемы с подтеканиями масла через уплотнение клапанной крышки, топливный насос и датчик-распределитель. Частое обламывание креплений приемной выхлопной трубы из-за применения стальных гаек вместо латунных. При обрыве ремня ГРМ клапана не гнет. Ресурс двигателя ВАЗ-2111 около 250 тыс. км.
Двигатель ВАЗ 21114 требует периодически регулировать клапана, повышенный шум мотора, напоминающий дизель. При обрыве ремня ГРМ клапана не гнет. Ресурс двигателя ВАЗ-21114 около 250-300 тыс. км.
Двигатель ВАЗ 2112 имеет следующие проблемы: периодическая течь помпы и сальников валов, в следствии чего ремень будет в охлаждающей жидкости. Когда валы изнашиваются, ремень начинает сползать в сторону и тереться о реборду ролика, появляется скрежет на холодную. При обрыве ремня ГРМ клапана гнет. Ресурс двигателя ВАЗ-2112 около 250 тыс. км.
Двигатель ВАЗ 21124. Необходимо каждые 10-15 тыс. км подтягивать ремень ГРМ. При обрыве ремня ГРМ клапана не гнет. 124 двигатель считается одним из лучших моторов АвтоВАЗ. Ресурс двигателя около 200 тыс. км.
Двигатель ВАЗ 21128. Самый мощный мотор, но с большим количеством недостатков. Например, неустойчивая работа, потеря мощности, при обрыве ремня ГРМ гнет клапана, двигатель ест масло (0,7-3л. на 1000 км.), небольшой ресурс двигателя. Данный мотор считается одним из самых негативных.

Назначение бензонасоса аналогично сердцу человека. Только в отличие от прокачки крови он качает топливо из бензобака, по трубопроводу системы подачи топлива, к фильтру, а потом в камеру сгорания. Работа насоса прекращается, когда в баке отсутствует бензин, ему нечего перегонять, и при поломке устройства. А вышедшая из строя небольшой величины деталь, делает большой автомобиль бесполезным. Каким образом своими руками выполняется замена бензонасоса на ВАЗ 2112 можно познакомиться в предлагаемой статье. Для начала нужно выяснить, почему бензонасос вышел со строя.

Бензонасос не включается, в чем причина

Если на автомобиле стоит бензонасос электрического типа, то в нем проблемы могут быть с нагнетательной секцией устройства. Электродвигатель из строя выходит очень редко. Только после пробега авто более 200 тысяч километров может произойти износ щеток, затем коллектора. Износ деталей нагнетателя происходит из-за:

Низкого качества бензина, в котором содержатся очень мелкие частички механических примесей, что приводит к износу бензонасоса через год его эксплуатации.
Снижается производительность насоса, когда увеличиваются рабочие зазоры.
В зимний период при попадании в бензин воды, которая превращается в льдинки, возникают задиры и раковины. К тому же кусочки льда могут создать заклинивание бензонасоса ВАЗ. Сопровождается это увеличением тока в электродвигателе, к его быстрому перегреву, что может привести к воспламенению в баке топлива.
Летом в жаркую погоду, при повышенной температуре, уменьшается плотность бензина, а это снижает его смазывающие свойства, что приводит к износу деталей.

Совет: Нельзя допускать работу бензонасоса без подачи бензина, который служит смазывающей жидкостью для устройства, чтобы предотвратить заклинивание.

Если износ нагнетательной секции достиг критической величины, что связано с понижением приемистости двигателя, уменьшением его мощности, насос в любой момент может заклинить. В этом случае нужен немедленный ремонт устройства или быстрая замена бензонасоса ваз 2112. Итак:

При заклинивании нагнетательной секции насоса, происходит срабатывание предохранителя, что приводит к поломке вилки сцепления, изготовленной из пластмассы, которая соединяет валы электромотора и нагнетательной секции. Такая конструкция исключает поломку электродвигателя.
Отрицательно сказывается на работе бензонасоса недостаток бензина в баке. При разгоне или торможении, а еще больше на поворотах могут возникать моменты, при которых бензин не попадает в насос и он захватывает воздух.

Совет: При загорании лампочки, указывающей на недостаток в баке бензина, нужно как можно раньше его долить. Частая поездка «на лампочке» может увеличить частоту замены бензонасоса.

Исправная работа бензонасоса предотвращает возгорание или взрыв горючего. Даже при отсутствии бензина, в баке высокая концентрация паров бензина и может наступить момент, который станет предпосылкой для пожара.

Совет: Перед включением зажигания автомобиля ВАЗ 2112, долго простоявшего без использования, нужно его бак заполнить бензином, что предотвратит возможное воспламенение и взрыв.

Продлить эксплуатацию бензонасоса можно используя при заливке бензина сетку-фильтр, которая будет задерживать маленький мусор, предотвратит засорение фильтров и продлит период между чисткой бака.

Диагностика работы бензонасоса

Для определения состояния бензонасоса необходимо знать его производительность и развиваемое давление. К топливной системе манометр подключается через специальный переходник. Диагностировать узел лучше на СТО или приблизительно в домашних условиях. Итак:

Насос не работает, если при включении зажигания нет характерного гула, говорящего о запуске насоса. Плохо если он сильно шумит. Это указывает на большую перегрузку, что означает сокращение срока его эксплуатации.
При движении по ровной дороге на третьей и четвертой передачах можно увидеть, что упала производительность насоса. На ухудшение параметров бензонасоса указывает отсутствие реакции автомобиля при нажатии на педаль газа.
В зимний период тестирование заключается в следующем: увеличение плотности бензина уменьшает давление для прокачки горючего, и если насос изношен бензин не поступает через грязный фильтр — мотор не заводится. Для временного решения можно заменить фильтр.

Неисправный бензонасос, возможно, подлежит ремонту, но лучше, если будет выполнена замена бензонасоса в ВАЗ 2112.

Замена бензонасоса

Для проведения работ бензонасос нужно изъять из бака. Для этого:

Отсоединяется аккумуляторная батарея.
Снимается подушка на заднем сидении.
С помощью крестообразной отвертки откручиваются два самореза.
Снимается крышка люка.
Отсоединяется электроразъем.
На трубке для подачи топлива отворачивается ключом на «17» штуцер.
Трубка отводится в сторону.
Подобным образом откручивается штуцер на сливном трубопроводе, а трубка отводится в сторону.
Освобождается от фиксации и снимается прижимное кольцо.
Узел установки бензонасоса ВАЗ 2112 аккуратно приподнимается, поплавок выводится из отверстия бака, снимается вместе с датчиком уровня топлива электробензонасос.
Удаляется резиновое уплотнительное кольцо.

Откручиваются саморезы, удерживающие указатель уровня топлива, который затем отсоединяется.
Насос разъединяется с электроразъемом.
С помощью отвертки выводятся два фиксатора, и с направляющих снимается бензонасос.
Освобождается от крепления и снимается крышка бензонасоса.

Вытаскивается бензонасос, общий вид которого показан на фото.
На ВАЗ 2112 замена бензонасоса заканчивается установкой нового изделия.
Узел бензонасоса в бак устанавливается таким образом, чтобы на заднюю часть авто указывала стрелка на фланце устройства.

Установлен на ВАЗ 21124 бензонасос, замена требуется и всем резиновым уплотнительным кольцам. Они не должны иметь потертости, надрывы и следы сильного обжатия. Инструкция предусматривает перед установкой крышки на лючок запустить двигатель ВАЗ 2112 и проверить, нет ли утечки топлива в узле бензонасоса.При правильной эксплуатации автомобиля, своевременной замене бензонасоса цена ремонта ВАЗ будет сведена к минимуму.

Замена сеточки бензонасоса на ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112

Сеточка бензонасоса он же фильтр грубой чистки горючего, стоит она в самом бензонасосе и потому перед тем как бензонасос начнёт закачивать бензин в движок, он пройдёт в связи с этим через этот фильтр и очистится, дальше бензин идёт по топливным трубкам и на его пути (В районе бензобака) встречается ещё один фильтр, так именуемый фильтр узкой чистки, который очищает бензин от маленьких частичек грязищи и который воду задерживает (Вода может уничтожить движок автомобиля, а попасть она в него может из-за плохого горючего который разливают на дешёвых заправках) и после того как горючее пройдёт через оба этих фильтра, он будет подан в движок, а если излишнего будет подан, то лишняя часть назад в бак улетит благодаря регулятору давления горючего и таким макаром бензин по топливной системе и циркулирует, но с течением времени хоть какой фильтр приходит в негодность и засоряется, от чего автомобиль дёргаться начинает, у него возникают провалы и неуравновешенный холостой ход, но это ещё не самое ужасное, а самое ужасное состоит в том, что при сильном загрязнении фильтра грубой очистки бензонасос начинает работать на износ и очень стремительно выходит из строя, потому временами бензонасос всё же необходимо снимать и поменять в нём этот фильтр, тем паче он стоит копейки, но всё равно некие люди умудряются его очистить и повторно использовать, мы для вас так делать не советуем, так как вся грязюка из него ни куда не уйдёт и всё же маленькие частицы останутся.

Чтоб провести подмену сеточки, необходимы инструменты которыми бензонасос можно будет снять, к этим инструментам относится: Отвёртка, гаечные ключи, накидные ключи и если у вас есть, то ещё и воротком с накидными головками запаситесь, не считая этого ещё и тряпка пригодиться чтоб бензин вытереть если он малость прольётся!

Где находится сеточка бензонасоса?

Из наименования уже можно осознать что эта сеточка (Фильтр грубой чистки), размещен в самом топливном насосе, но насосы то различные на авто десятого семейства ставились, на каких то нового эталона стоят (Это на шестнадцати клапанных автомобилях, 1.6 л.), на каких то старенького (Это мы про 1.5 литровые движки говорим), потому если брать старенького эталона бензонасосы, то в самом низу у их находится стакан который совсем не сложно руками снимается (Этот стакан на резиновых фиксаторах понизу крепится, когда его снимать будете, фиксаторы смотрите не потеряйте) и под этим стаканом и сама сеточка находится, которую остаётся отвёрткой подцепить и отсоединить от бензонасоса, для наглядности все эти подробности можно отлично на фото ниже узреть, на котором и снятие стакана показывается и снятие сеточки насоса.

Сейчас коротко про шестнадцати клапанные авто скажем, на их чтоб добраться до сетки не считая снятия бензонасоса и его стакана, ещё и корпус снимать придётся, другими словами сам насос на таких автомобилей состоит из корпуса, а так же из корпуса бензонасоса (Это уже другой корпус), из датчиков и тому подобного, итак вот сначала отсоединить все колодки проводов придётся, позже стопорное кольцо со шпильки снять и только после этого по направляющим разъединить меж собой два корпуса (Это на фото ниже как раз таки показано), один корпус а конкретно откладывается в сторонку, а другой корпус в каком находится сам насос и сеточка установлена берётся в руки и с него происходит снятие сеточки, она кстати для наглядности стрелкой указана, но об этом обо всём чуток ниже мы тщательно скажем, другими словами как насос разбирается и т.д., а пока изучайте статью дальше!

Бензонасос на Ваз 2110 неисправен – что делать? Пошаговая инструкция замены

Бензонасос на автомобилях Ваз 2110, является важным элементом топливной системы автомобиля. Он отвечает за перекачку бензина из бака в двигатель под давлением. Из –за плохого качества бензина очень часто этот элемент выходит из строя, что в свою очередь существенно влияет на нестабильную работу ДВС автомобиля.

В сегодняшней статье я расскажу вам, о основных причинах неисправности бензонасоса, как понять, что именно он вышел из строя, дам пошаговую инструкцию по демонтажу и установке этого элемента автомобиля.

Содержание

Конструкция бензонасоса Ваз 2110 для инжекторных и карбюраторных моделей автомобиля
Причины неисправности
Как проверить топливный насос на Ваз 2110
Пошаговая инструкция проверки механического бензонасоса
Пошаговая инструкция проверки электрического топливного насоса Ваз 2110
Видео: Особенности работы и основные неисправности топливного насоса Ваз 2110
Выбор топливного насоса на десятку – на что обратить внимание
Топливный насосBosh на Ваз 2110 – плюсы и минусы производительность и характеристики
Как заменить бензонасос на Ваз 2110 своими руками – пошаговая инструкция
Профилактика и полезные советы
Видео: Самостоятельна замена бензонасоса Ваз 2110

Конструкция бензонасоса Ваз 2110 для инжекторных и карбюраторных моделей автомобиля

На автомобили Ваз 2110 устанавливаются два типа бензонасосов в зависимости от типа двигателя автомобиля. Первый тип механический устанавливается преимущественно на карбюраторные модели, второй тип – электрические которые устанавливаются на инверторные десятки.

Механические бензонасосы, которые устанавливались на первых модификациях ВАЗ 2110/2112, имеют простую конструкцию. В её основе лежит комплект мембран, выполненных из специальной прорезиненой ткани, устойчивой к химическому действию бензина. Корпус насоса имеет два клапана: впускной и выпускной. Мембраны приводятся в действие при помощи штока (толкателя). Его двигает кулачковый механизм, вращаемый распредвалом.

Такой механический бензонасос может служить десятилетиями, пока не износится приводной шток, или не порвётся какая-то из мембран. Да и то, если такое случится, заменить эти элементы можно за полчаса.

С электрическим бензонасосом дела обстоят намного сложнее. Основу его конструкции составляет небольшой электрический двигатель. Он ничем не отличается от обычного, хотя работает, полностью погружённым в бензин. Давление в системе здесь создаёт не мембрана (хотя есть и такие насосы), а специальной формы крыльчатка, насаженная на вал электродвигателя.

Бензонасос ВАЗ 2110 располагается непосредственно в баке автомобиля.

Ресурс электрического топливного насоса составляет 150–200 тыс. км пробега. Но выйти из строя он может и гораздо раньше. Основная причина поломок при неизрасходованном ресурсе — присадки, добавляемые в бензин, а также различного рода механические примеси. Первые разрушают щётки и коллектор, а вторые засоряют клапанные механизмы.

Причины неисправности

В процессе эксплуатации автовладельцы ВАЗ 2110 могут столкнуться с некоторыми сложностями, связанными с данным элементом. Неисправности бензонасоса ВАЗ 2110 инжектор могут быть следующими:

выход элемента из строя из-за поломки;
загрязненный бак или некачественный бензин с посторонними вкраплениями, которые загрязняют фильтр насоса.

Самый первый верный указатель на то, что у ВАЗ 2110 неисправен бензонасос, является такой симптом: мотор «дергается» во время работы, особенно на средних и высоких оборотах. Это свидетельствует о том, что давление топлива недостаточно. А ведь именно за это отвечает бензонасос. Но иногда причину следует искать в форсунках, а также РДТ.

Бензонасос Ваз 2110 в разобранном виде (на фото вы сами можете увидеть грязь в стакане)

Существуют основные признаки неисправности бензонасоса ВАЗ 2110 инжектор, при которых обязательно стоит предпринять действия по проверке данной комплектующей:

Громкий шум, который элемент ранее не издавал.
Транспортное средство отказывается набирать обороты, а также не двигается при включении первой или второй передачи.
Автомобиль двигается рывками и странно ведет себя на дороге.
Работа двигателя внезапно прекратилась.

Каждую из неисправностей бензонасоса ВАЗ 2110 необходимо тщательно рассмотреть, чтобы понимать, что делать при столкновении с ними.

Как проверить топливный насос на Ваз 2110

Если бензобак полный, аккумулятор в обычном состоянии, свечки сухие и дают искру, а стартер крутит движок, то причина в бензонасосе. Более всераспространенная причина – после включения зажигания не поступает питание к бензонасосу.

Сборка бензонасоса Ваз 2110 (установка вставки)

Точно так же она проявляется при движении автомобиля, когда теряется питание и мотор начинает глохнуть. Очередной принципиальный аспект – это подача нужного количества горючего.

Пошаговая инструкция проверки механического бензонасоса

Первым делом проверим, работает ли вообще подающая система вашего ВАЗ 2110. Для этого нужно провести следующие мероприятия:

Снимите топливный шланг насоса с исходного или нагнетательного штуцера;
Несколько раз вручную нажмите на рычаг для подкачки топлива;
Если помпа работоспособная, через штуцер сразу польется сильная струя топлива;
Если же струи нет или она очень слабая, необходимо будет провести другие проверочные работы.

Далее проверим рабочее состояние впускного клапана:

Отключите шланг от всасывающего штуцера, чтобы в итоге оба шланга оказались демонтированы каждый со своего штуцера.
Заткните просто пальцем всасывающий штуцер, после чего несколько раз дерните рычаг для ручной подкачки горючего. Если все работает нормально, палец начнет засасывать внутрь штуцера. Такой эффект свидетельствует об исправности насоса. Потому проблему ищем в баке или магистралях.
Если же всасывания нет, придется разобрать устройство с целью замены впускного клапана. Его герметичность, вероятнее всего, нарушена.

Следующим этапом является проверка топливного насоса Ваз 2110 на герметичность для этого:

Приложить палец к отверстию от нагнетательного штуцера, несколько раз подкачать горючее ручной подкачкой;
При этом из отверстия должна идти струя воздуха, существенно отталкивающая прижатый палец;
Если струя окажется слабой или ее не будет, бензонасос попросту не качает.

В этой ситуации есть два варианта — искать проблему внутри устройства топливного насоса, разбирая помпу, либо менять полностью агрегат.

Пошаговая инструкция проверки электрического топливного насоса Ваз 2110

Чтобы проверить электрический бензонасос на Ваз 2110, потребуется индикатор, продающийся в любом автомобильном магазине. Установку индикатора, в каждом конкретном случае, следует делать, согласно той инструкции, которая к нему прилагается. Затем запускают двигатель и, через несколько минут, его глушат. После этого изучают показания индикатора: в норме давление не должно снижаться ниже отметки 1,6 атм. – в противном случае, придётся заменить или форсунку, или регулятор.

Можно проверить бензонасос и с помощью манометра. Его подключают непосредственно к топливной рампе, а сам прибор при этом выводится к лобовому стеклу автомобиля (делают это под кромкой капота).

Процесс проверки давления в бензонасосе Ваз 2110

Как только включается зажигание, необходимо снять показания манометра (они не должны превышать 380 кПа, и быть меньше 300 кПа). После разгона автомобиля (оптимально будет сделать это до 3 передачи), опять нужно снять показания манометра, которые, при исправном бензонасосе, не должны сильно разниться, и выходить за указанный диапазон.

В случае, когда машина глохнет во время езды, в первую очередь, проверяют реле на бензонасосе. Эта процедура состоит из подключения в разъём топливного насоса специальной лампочки. После этого, включают зажигание. Если, в течение нескольких секунд, лампочка будет гореть, то реле топливного насоса исправно.

Если начало протекать топливо, то необходимо просто поменять фильтры или прокладки. Также может потребоваться и замена диафрагмы, либо, в редких случаях, клапанов.

Помните о том, что в работе с топливной системой необходимо соблюдать предельную аккуратность. Лучше всего сразу ехать к специалистам, которые точно знают, как проверить бензонасос быстро и эффективно.

Видео: Особенности работы и основные неисправности топливного насоса Ваз 2110

Выбор топливного насоса на десятку – на что обратить внимание

Выбирая бензонасос на Ваз 2110 очень часто происходит путаница в понятиях: модуль бензонасоса и сам бензонасос. В первом случае идет речь о конструкции в сборе, которую мы вынимаем из бака, во втором — имеется виду мотор бензонасоса.

Выбор топливного насоса осуществляется по следующим критериям: надежность и бесшумность работы, ведь, чем тише насос функционирует, тем комфортнее его использование.

При выборе топливного насоса требуется приобретение такого же изделия с аналогичным номенклатурным номером. Часто автолюбители среди множества аналогов выделяют топливный насос Вosch, который используется на 1,6-литровых авто и снабжен регулятором давления уровня горючего.

Топливный насос Bosh на Ваз 2110 – плюсы и минусы производительность и характеристики

Производитель Bosch выпускает для каждого типа топливной системы свой бензонасос. Почему после выхода из строя родного бензонасоса, народ ставит бензонасос Bosch с Ваз 2110? Как же соответствие давления и производительности бензонасоса с родным? Если поставить с большим давлением, увеличиться расход?

Расход не увеличивается от производительности бензонасоса, так как на автомобилях срабатывает обратка и лишнее топливо возвращается в бак, так же имеется регулятор давления топлива из название понятно я думаю, какую функцию он выполняет.

Следовательно, был насос 2,8 bar, поставили бензонасос Bosch Ваз 2110 с 3,8 bar станет только лучше. Расход топлива может увеличиться, если бензонасос не создает достаточного давления в рампе и форсунки начинают не распылять, а лить бензин, который не сгорает.

Фото: Топливный насос Bosh рекомендуется устанавливать на отечественные модели автомобилей в том числе и на Ваз 2110

Чаще всего, характеристики бензонасосов (не только Bosch, но и других производителей) могут отличаются длиной, давлением, расположением фишек для клемм и все. Сеточка бензонасоса по посадочным местам не отличается, а вот по форме может.

Фишку под клемму можно переделать или поставить с того же ВАЗа. Важна длина бензонасоса, так как от этого зависит его работа при низком уровне топлива в баке, а если он в модуле, то тогда нужно соответствие, что бы его поставить.

Как заменить бензонасос на Ваз 2110 своими руками – пошаговая инструкция

Для того, чтобы заменить бензонасос на Ваз 2110 необходимо выполнить следующий порядок действий:

Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора;
Сбросьте остаточное давление в топливной рампе посредством специального штуцера;
Насос топливный «десятки» находится под задним сиденьем автомобиля. Откидываем сиденье и откручиваем защитную крышку;
Отключаете электрический клеммник насоса, откручиваете магистрали подачи и слива топлива.
Резиновые прокладки наконечников магистралей следует заменить;
На ВАЗ 2112 бензонасос удерживается восемью болтами на уплотнительном кольце с подкладкой
Вам остается только извлечь старый бензонасос и поставить новый согласно указывающей стрелке на корпусе изделия.

Как видите снятие и установка бензонасоса на Ваз 2110 простая процедура, которая не потребует от вас специальных навыков.

Профилактика и полезные советы

Для беспроблемной эксплуатации и увеличения ресурса топливного насоса профессионалы рекомендуют:

заправляться только качественным топливом;
поддерживать максимальный уровень топлива в баке;
не пользоваться автомобилем с разряженным аккумулятором;
своевременно производить замену топливного фильтра;
реже пользоваться спортивным режимом езды.

Самостоятельная диагностика и замена бензонасоса достаточно проста. Для этого необходимо лишь тщательно следовать рекомендациям профессионалов. Это же касается и профилактических мер. Заправляйтесь качественным бензином и не забывайте вовремя заменить топливный фильтр. Тогда проблемы с бензонасосом у вас будут возникать гораздо реже

Видео: Самостоятельна замена бензонасоса Ваз 2110

Замена бензонасоса ваз 2112 16 клапанов видео

Производим замену бензонасоса в автомобилях ВАЗ 2112 2110 2111 своими руками. Топливный насос меняется в нашем случае для профилактики, машина прошла уже 130 тыс. км. Доступ осуществляется через техническое отверстие, которое находится посередине заднего дивана. Наверняка место где находится бензонасос у вас будет в такой же грязи, необходимо всё очень тщательно прочистить, иначе вся эта пакость может попасть вам в бак.

Снимается бензонасос не сложно, в ролике подробно показан весь процесс, не забудьте «стравить» давление в системе и слить остатки топлива обратно в бак. Попутно меняется специальная сеточка, которая работает как фильтр.

Видео замены бензонасоса в ВАЗ 2112 2110 2111:

Автомобиль после установки нового бензонасоса стал гораздо лучше заводится, зимой я думаю эффект будет ещё более заметен.

Столкнулся с проблемой, что в интернете все статьи по замене бензонасоса делались с бензонасосом совсем не таким как у меня. А так как я лез туда первый раз, было ссыкотно немного…
Пришлось методом научного познания все делать. Фоткал для себя чтобы не забыть чего где и как потом.

Для начала надо скинуть давление в бензонасосе. Для этого достаточно вытащить предохранитель бензонасоса, который находится
за платстиковой перегородкой со стороны пассажира, около «мозгов». Предохранитель по идее будет первый справа (ближе к моторному отсеку, у меня на 15 А стоял). Вытаскиваем и заводим машину пока не заглохнет.

Откидываем задние сиденья. Видим черный лючек. Откручеваем у него два шурупа и снимаем.

Судя по обилию грязи — я первый кто сюда залез.
Отсоединяем два патрубка, со вторым мне пришлось повозиться, т.к он никак не хотел сниматься, упираясь в заднюю стенку.
Отсоединяя патрубки приготовьте тряпочку, из них может вытечь немного бензина.
Отсоединяем штекер питания.
Ключем на 10 откручиваем 8 гаек.

После этого я там пропылесосил и вымыл, чтобы при вытаскивании насоса грязь не попала в бензобак.
Снимаем железяку, которую держали 8 гаек, под железякой снимаем уплотнитель.

После этого вытаскиваем модуль бензонасоса, аккуратно наклоняя, чтобы не оторвать поплавок замера уровня топлива.
Даем бензину стечь обратно в бак)
И затем несем пациента на операционный стол.
Начинаем разбирать. Сначала я открутил пружину с первого металлического стержня.

Затем со второго стержня, аккуратно поддев отверткой снимаем металлическое колечко.

Потом отсоединяем патрубок, просто потянув в сторону.

Затем я отсоединил штекера электрики.

Чтобы вынуть бензонасос из корпуса, надо отогнуть защелки и аккуратно вытянуть вверх по пластиковым «рельсам»

Мы получили доступ к фильтрующей сетке. Посмотрев на состояние своей сетки, я засомневался, способна ли она вообще хоть
что то через себя пропускать… Снимаем ее просто потянув на себя.

Дальше отгибаем защелки и вытаскиваем электромотор бензонасоса, который я собирался заменить.

Следующий этап для меня оказался самым сложным. Необходимо было снять старую гофрированную трубку и потом одеть новую. Трубки эти впихнуты так, что хрен снимешь. Мне пришлось воспользоваться промышленным феном.
Сначала нагреть а потом вытащить.

Я взял новый моторчик BOSH купленный за 1300р и гофрировальную трубку за 50р.
Трубку одевать мне было геморно … Сначала грел, потом одевал. Один конец я для верности затянул хомутиком.

на моторчик одеть немного проще оказалось

После этого начинаем собирать. Засовываем моторчик в корпус. Потом надеваем фильтрующую сетку. На корпусе моторчика есть штырек
на который её надо насадить, просто хорошо придавив.

При окончании сборки, заметил, что я косякнул в расположении новой пластиковой гофры

Она упиралась и не давала корпусу полностью закрыться.
В общем разбирать обратно все было лень, поэтому я просто подрезал пару витков у пружинки, которая крепится к металлическому стержню
Вставляем бензонасос на место. Пару раз включаем выключаем зажигание, чтобы он всосал бензина ))
И все. заводимся.

Итог: во первых у меня исчез ужасный писк при включении зажигания, во вторых машина стала вести себя намнооого бодрее,
также исчезли дерганья при переключении на вторую передачу. Ну и конечно приятно что своими руками сделано 🙂

Добро пожаловать!
Бензонасос – на самом деле у этого агрегата не одно на звание, он так же может называться топливный насос, может просто называться насос топлива, самое ключевое слово во всех этих терминах конечно же насос, благодаря этому насосу поступает бензин из бака в двигатель под неплохим давлением и если насос приходит в негодность или как то выходит из строя (Если он пришёл в негодность, то возможно у него засорилась к примеру сеточка очистив которую его можно вернуть к жизни, а вот если он вышел из строя то тут его уже придётся менять на новый), то машина начинает тупить, плохо разгоняется к примеру, она так же может дёргаться или же вообще не заводиться, это то и понятно, бензин же в двигатель не поступает.

Примечание!
Для того чтобы произвести замену насоса, нужно будет вам запастись: Отвёртками, а так же головка понадобиться накидная которую можно будет одеть на вороток или же удлинитель, если нет головок, то в таком случае вместо них можно будет использовать небольшие накидные и гаечные ключи, хотя набор гаечных ключей и без того понадобиться, при помощи них вы будете выворачивать гайки крепления топливных трубок, ну и в завершение (По возможности) рекомендуем вам запастись огнетушителем и всю работу проводить на улице или же в хорошо проветриваемом помещение, вить работать то вам предстоит с бензином а шутки с ним действительно плохой, поэтому меру безопасности на всякий случай нужно соблюдать!

Краткое содержание:

Где находится бензонасос?
Чтобы вы могли увидеть данный насос, вам нужно будет снять цельную подушку у заднего сиденья и под ней вы увидите ковролин с вырезом, так вот этот ковролин вам нужно будет убрать и под ним расположена крышка которую вы можете увидеть на большом фото ниже, винты крепления данной защитной крышки нужно отвернуть и после чего снять её, а вот как раз таки и под ней и будет установлен сам насос который вам и нужен, для наглядности он указан на маленьком фото стрелкой, более подробное местонахождение данного насоса (Если вы ещё не поняли где он находиться) вы узнаете по мере прочтения статьи, так как в ней будет описываться процесс убирания подушки заднего сиденья, процесс убирания ковролина и сам процесс снятия насоса, поэтому внимательно читайте и изучайте.

Примечание!
Если же у вас оказался не инжекторный а карбюраторный автомобиль, то в таком случае где находиться этот насос, как его снять и заменить читайте в статье под названием: «Замена топливного насоса на ВАЗ 2109», на марку (Девятка имеется ввиду) особого внимания не обращайте, потому что на автомобилях десятого семейства применялся карбюраторный двигатель от ВАЗ 2109 (Правильная маркировка этого двигателя 21083) и соответственно топливный насос на этих автомобилях меняется идентично!

Когда нужно менять бензонасос?
Было сказано это уже ранее, но мы ещё немного добавим, во-первых сразу нужно обратить своё внимание (Если двигатель не заводиться) включается ли насос или же нет, понять это очень просто, для этого сядьте в автомобиль и поверните ключ в такое положение чтобы все приборы загорелись (Данный трюк не удастся проверить, если вы ранее уже поворачивали более 3-х раз ключ в такое положение, в данном случае вам придётся полагаться на память и вспоминать), после того как всё загорится прислушайтесь появился ли звук того что бензонасос начал работать (Писк должен быть или гудение), если появился то все провода которые подсоединены к насосу, подсоединены правильно и насос в принципе подаёт признаки жизни, после этого вам нужно будет проверить давление в топливной рампе и тем самым вы уже с очень большой вероятностью сможете определить исправен ли этот насос или же нет. (О том как определить давление в топливной рампе, читайте в статье: «Проверка давления в системе питания на ВАЗ»)

Примечание!
Но это ещё не всё, поговорим немного так же о проблемах которые будут происходить с автомобилем при выходе данного насоса из строя, а именно вы уже понимаете то что он закачивает бензин из бака в двигатель, соответственно если он придёт в негодность то бензин будет закачиваться хуже или вообще перестанет качаться, в этих случаях автомобиль может либо не заводиться, либо он будет ехать дёргаясь, либо же потеряет свою былую мощность и станет ехать явно хуже, но кроме насоса дергаться автомобиль и явно ехать хуже может и по другим причинам, таким например как засорён топливный фильтр или же в конце концов датчик какой то не работает (В этом случае вас индикатор «check engine» предупредит, если датчик выйдет какой либо из строя, но не всегда он и предупреждает, потому что иногда датчик ещё не вышел из строя но уже практически умер, автомобиль едет не так как надо, а индикатор всё не загорается и всё не загорается)

Примечание!
Бензонасос как и любую другую деталь нужно устанавливать точно такого же образца что и с завода шла, то есть рекомендуем вам в начале снять ваш агрегат с автомобиля, потом прийти с ним в автомагазин и купить точно такой же, тем более в автомобилях десятого семейства два вида насосов идут, а именно который на двигатели 1. 5 литров ставится и который на двигатели 1.6 литров ставится, при этом когда будете его покупать, осмотрите его и проверьте корпус на целостность, на корпусе не должно быть найдено трещин, заусенцев и шероховатостей, простыми словами корпус должен быть гладкий и не иметь деформаций, а иначе даже маленькая трещина может привести двигатель к неправильной работе!

Снятие:
1) С мерами предосторожности вы уже ознакомились, и помните не стоит производить замену насоса в помещении, лучше всего на улицу выйдите или в крайнем случае все двери у своего гаража откройте, после этого вам нужно будет переходить к стравливанию давления в топливной системе, это очёнь легко и никаких сложностей у вас не составит, а о том как это сделать читайте в статье: «Снижение давления в системе питания». (Если вы не хотите так сбрасывать давление или у вас что то не получается и вы боитесь что что то сломаете, то ничего страшного в этом нет, просто читайте статью дальше и мы ещё один способ покажем как можно будет стравить давление в системе)

Примечание!
Когда давление сброситься, бензин в топливных трубках всё равно останется и поэтому когда вы их будете отсоединять, будьте настроены на то что из них немного выльется бензина! (Про топливные трубки чуть ниже сказано, поэтому внимательней читайте статью)

2) Идём дальше, теперь вам нужно будет найти две защёлки (По одной с каждой крайней стороны) которые крепят одну цельную подушку у заднего сиденья, а после нахождения нажмите с двух сторон на эти защёлки и тем самым снимите подушку чтобы она не мешала и тем самым вы предоставите себе доступ к лючку (Его ещё просто крышкой называют) бензонасоса.

3) Когда подушка будет убрана ищите вырез в ковролине (Это заводской вырез) и после его нахождение, откиньте вырезанную часть ковролина в сторонку, после того как она будет откинута вы увидите лючок бензонасоса, данный лючок крепиться на двух винтах (Местонахождение винтов его крепления указано стрелками) отвернув которые вы его сможете снять и убрать в сторонку.

Примечание!
Сразу же под данным лючком находиться бензонасос, этот люк нужен для того чтобы в топливный насос не попадала грязь и не попадала влага, можно сказать он выполняет роль защитной крышки, но под данной крышкой очень часть после её снятия можно увидеть большой слой пыли, данный слой пыли вам и нужно будет удалить какой ни будь тряпкой!

4) Следом руками отсоедините колодку проводов которая указана синей стрелкой, от разъёма бензонасоса который указан красной стрелкой, данная колодка крепиться посредством фиксатора поэтому не забудьте его ещё отогнуть и только после отгибания отсоединяйте колодку.

Примечание!
В зависимости от двигателя который установлен на вашем автомобиле, бензонасос и крепления топливных трубок, а так же разъём и колодка проводов могут значительно отличаться, вот к примеру на восьми клапанных автомобилях такой колодки проводов нет как показано на фото выше, на них немного по другому, а именно там колодка и разъём соединяются вместе (Вы это можете видеть на фото ниже), их тоже не составит никакого труда разъединить между собой, самое главное отжать фиксатор и после его отжатия, колодку и разъём можно будет разъединять!

Кой что ещё вы должны знать, мы уже вас предупредили о том что давления в системе питания можно сбросить ещё одним способом, так вот это и есть этот способ, то есть вам нужно будет разъёдинить колодку и разъём или же (Если у вас 16 клапанный автомобиль) отсоединить колодку от разъёма бензонасоса, после чего завести двигатель у автомобиля вам нужно будет но он сразу же заглохнет, после того как он заглох, ещё раз заведите и он опять заглохнет, ну и в последний раз можете его завести (Если он не будет заводиться значит давление в системе стравлено) и считайте то что давление в системе питания вы стравили!

5) Далее отсоедините наконечники топливных трубок (Их всего два, сейчас речь идёт об 16 клапанном автомобиле) от бензонасоса (Они отсоединяются посредством нажатия на фиксаторы которые их крепят, вы можете видеть их отсоединение на 1 и на 2 фото), после их отсоединения, возьмите в руки вороток и наденьте на него накидную головку (Вместо воротка ещё удлинителем можно пользоваться) и отверните им 8 гаек который крепят топливный насос к баку (см. фото 3), а после этого снимите прижимное кольцо (см. фото 4).

Примечание!
Под всеми гайками которые крепят насос находятся пружинные шайбы, их тоже снимите, а под самим прижимным кольцом в добавок ещё находиться резиновая прокладка (Указана на фото ниже синей стрелкой и ещё на ту прокладку которая указана красной стрелкой обратите своё внимание), подденьте её и снимите, когда она будет снята осмотрите её, при обнаружение деформаций или же сильного затвердевания данную прокладку вам нужно будет сменить и установить на её место новую, после осмотра прокладки возьмитесь рукой и вытащите сам насос из бака, но когда будете вытаскивать его будьте аккуратны, потому что на его конце установлен поплавок идущий от датчика топлива, не повредите его! (Когда насос у вас будет снят, учтите то что в нём около 1 литра бензина будет находиться конечно же если у вас в баке бензин будет, поэтому данные бензин слейте в какую ни будь ёмкость и потому снова зальёте его в бак, когда завершите все работы)

6) Что касается 8 клапанных автомобилей, в принципе всё тоже самое вам нужно будет сделать но только на них топливные трубки немного по другому крепятся, а именно при помощи двух гаек (см. фото ниже), данные гайки вам нужно будет отвернуть и после чего отсоединить обе трубки от насоса. (Помните всегда о том, что на кончиках у обоих трубок находятся резиновые кольца одно из них ещё стрелкой на маленьком фото указано, их нужно заменить если они придут в негодность)

Примечание!
Резиновое уплотнительное кольцо так же снимите и по необходимо (При его повреждении), замените его на новое!

Установка:
Все детали устанавливаются на свои места точно так же как и снимаются, но только в обратном порядке снятию, и при установке вы должны ещё знать пару нюансов, а именно (16 клапанных машин касается) выступ на крышке бензонасоса должен будет совпасть с вырезом на уплотнительной прокладки (см. фото 1), а так же наконечник к которому подсоединены сразу две топливные трубки (Они указаны синей стрелкой на фото 2), должен быть одет на входной патрубок (Патрубка не видно так как его наконечник закрывает, но по тому месту которое указано зелёной стрелкой вы сразу же можете понять то что напротив идёт входной патрубок).

Примечание!
Насчёт 8 клапанных автомобилей, в них тоже есть кой какие нюансы, а именно при установке бензонасоса на них, стрелка которая на нём присутствует (Указана красной стрелкой), должна быть направлена в заднюю часть автомобиля, а так же наконечник шланга под цифрой 1 тоже должен быть направлен строго в заднюю часть, а наконечник шланга 2 в уже в переднюю, поэтому учтите всё это при установке нового насоса!

Важно!
1. Перед тем как начинать работать с насосом, рекомендуем вам скинуть клемму минус с аккумулятора, но если вы собираетесь стравливать давление по средством отсоединения колодки проводов, то соответственно пока скидывать клемму вам не нужно! (О том как скинуть клемму, читайте в статье: «Замена аккумулятора на ВАЗ», в пункте 1 всё описано)

2. Так же рекомендуем вам после установки насоса, включить зажигания и посмотреть не сочиться ли из топливных трубок бензин (Он не откуда не должен сочиться) и вообще всё ли герметично!

3. Ну и в завершение, если вы не хотите весь модуль целиком менять, к примеру вам один бензонасос нужно только заменить, то в таком случае ознакомьтесь со статьёй: «Ремонт топливного насоса на приоре» (Данная статья относиться только к 16 клапанным десяткам), или «Ремонт бензонасоса на ВАЗ 2110» (Данная статья только к 8 клапанным двигателям)!

Дополнительный видео-ролик:
Более подробную инструкция по замене насоса на 8 клапанных автомобилях, вы можете увидеть на видео-ролике ниже:

Примечание!
В случае если у вас не восьми клапанный а шестнадцати клапанный автомобиль, то в таком случае инструкцию по замене насоса смотрите в другом ролике который размещён чуть ниже:

Не работает бензонасос ваз 2110, схема бензонасоса ваз 2110, устройство бензонасоса ваза 2110, ремонт бензонасоса ваз 2110.

Что делать, если бензонасос ВАЗ 2110 не работает. Не работает бензонасос ВАЗ 2110. Поиск и устранение неисправностей.

На любом легковом авто с бензиновым мотором бензонасос предназначен для подачи горючего под давлением из бензобака в дозирующее устройство — зависимо от модификации двигателя на автомобилях ВАЗ топливная система бывает инжекторной либо карбюраторной.

Содержание

Где находится бензонасос на ВАЗ 2110
Схема бензонасоса ВАЗ 2110
Питание бензонасоса ВАЗ 2110
ВАЗ 2110 не качает бензонасос, причины
Как проверить бензонасос ВАЗ 2110
Где находятся реле и предохранитель бензонасоса
Как заменить предохранитель бензонасоса
Как проверить и заменить реле бензонасоса
Фильтры грубой и тонкой очистки топлива: где находятся когда и как менять
Нет питания на бензонасосе 2110, как проверить и устранить
Сгорел моторчик бензонасоса, как проверить и заменить
Советы профи

Где находится бензонасос на ВАЗ 2110

На ВАЗ 2110 бензонасос может быть электрическим либо механическим. Его вид зависит от типа топливной системы, которая установлена на двигателе. БН (бензонасос) на карбюраторном двигателе «десятки» находится сзади клапанной крышки, возле прерывателя-распределителя, а на автомобилях с инжекторным мотором он расположен в топливном баке. Если бензонасос начинает давать сбой, ДВС не развивает обороты и не тянет, а порой силовой агрегат и вовсе не запускается.

Схема бензонасоса ВАЗ 2110

Устройство электробензонасоса 2110 довольно простое — узел являет собой электромотор, на который поступает питание 12 В. Бензонасос устанавливается в корпусе, а на его входе монтируется сеточка, то есть фильтр грубой очистки. Благодаря фильтрующему элементу частицы грязи не проникают в корпус насоса, что предохраняет устройство от засорения.

В электрическую схему БН ВАЗ входят такие элементы:

Блок управления мотором.
Ключ зажигания.
Электропроводка.
Реле.
Предохранитель.

На ВАЗ 2110, которые выпускались до 2000 года, устанавливались механические бензонасосы.

Состоит такой БН из следующих частей:

Металлического корпуса.
Возвратной пружины.
Верхней крышки.
Двух клапанов.
Толкателя с диафрагмой.

Закачка топлива из бензобака выполняется благодаря колебаниям диафрагмы, открытию и закрытию клапанов. Диафрагма с толкателем приводится в движение от эксцентрика распредвала, на нижнем корпусе бензонасоса присутствует рычаг ручной подкачки топлива.

Питание бензонасоса ВАЗ 2110

Во время поворота ключа зажигания на клеммы бензонасоса через реле подается питание, и БН начинает качать топливо. Когда входная магистраль топливопровода заполнится бензином, ЭБУ через реле подает команду отключить напряжение — топливная система полностью готова к запуску ДВС, остается лишь прокрутить стартером двигатель.

ВАЗ 2110 не качает бензонасос, причины

Сначала рассмотрим неисправности механического БН. Все элементы автомобильного ДВС подвержены старению и износу, точно также под влиянием времени вырабатывается ресурс у механического бензонасоса.

К основным неисправностям механического устройства относятся:

Поломки клапанов.
Растрескивание диафрагмы.
Коробление корпусов.

При пропускании диафрагмой воздуха бензонасос может перестать закачивать топливо в карбюратор, также через рваную мембрану бензин попадает в картер, где смешивается с двигательным маслом. При попадании топлива в масло расход топлива резко повышается, а сам мотор начинает плохо запускаться, особенно, если он прогрет. Проверить наличие топлива в картере довольно просто — если поджечь зажигалкой масляный щуп, произойдет возгорание. Кроме того, из масляного картера будет пахнуть топливом.

Частым дефектом, возникающим в механических бензонасосах, является коробление поверхности в точке крепления БН к корпусу вспомогательных устройств. При деформации поверхности моторное масло начинает подтекать в стыке между плоскостями.

Теперь что касается электробензонасоса.

Если он перестал функционировать, причин возникшей поломки может быть несколько:

Сгорел моторчик бензонасоса.
Перестало работать реле.
Сгорел предохранитель.
Повреждена электропроводка.
Выход из строя блока управления мотором.

Как проверить бензонасос ВАЗ 2110

Когда водитель на автомобиле с инжекторным ДВС включает зажигание, электромоторчик начинает функционировать — при этом слышно специфическое жужжание. Если же не отмечается никаких звуков, значит бензонасос не качает топливо.

Еще одна характерная поломка электробензонасоса — закачка топлива выполняется, однако функционирование сопровождается сильным шумом. Если бензонасос шумит — это явный признак того, что данное устройство не «проживет» долго, и скоро выйдет из строя.

Где находятся реле и предохранитель бензонасоса

В любой электросхеме реле предназначено для размыкания и замыкания цепи, его основной ролью является защита элементов электрической схемы от высокого пускового тока. Во время запуска двигателя ток, который нужен для прокручивания стартера, составляет 80-300 Ампер, и если не будет установлено реле, может пострадать любой компонент электросхемы.

На «десятках» реле бензонасоса стандартное, в пластмассовом корпусе расположена электромагнитная катушка и сердечник, при подаче напряжения благодаря электромагнитному полю происходит замыкание контактов. На ВАЗ 2110 реле четырехконтактное и рассчитано на ток в 30 Ампер.

Реле бензонасоса на «десятке» (инжектор) расположено в салоне авто, под приборной панелью, возле центральной консоли. После демонтажа защитного пластмассового кожуха, из трех расположенных здесь элементов, реле, которое отвечает за работу бензонасоса, будет находится по центру (на рис. под номером 5). Предохранитель бензонасоса находится слева от реле.

Как заменить предохранитель бензонасоса

Для замены предохранителя бензонасоса открутите два винта защитного кожуха и демонтируйте его. Далее выньте предохранитель и проверьте его состояние, а заодно и целостность контактов, в которых расположен предохранитель. Если он перегорел, установите на его место новый. Довольно часто бывает так, что предохранитель перегорает сразу же после замены. Основные причины такого явления:

Замыкание в электропроводке.
«Коротит» сам бензонасос.

Как проверить и заменить реле бензонасоса

Если электробензонасос во время включения зажигания не подает признаков жизни, это совсем не означает, что он сгорел. Причиной поломки также может быть «релюшка». Наиболее простой метод проверки реле бензонасоса на слух — во время включения зажигания оно должно щелкать. Если же щелчка не слышно, значит, вероятнее всего, реле неисправно.

Однако все не так просто — поломка может быть «хитрой», к примеру, машина не запускается с первого раза. Причиной поломки могут быть подгоревшие контакты реле.

В таком случае проверить работоспособность насоса очень просто:

Снимите защитный кожух, который скрывает колодку с предохранителями и реле.
Открутите крепления колодки и выньте ее, она останется держаться на проводах.
Выдерните реле из колодки и поставьте перемычку между 2-мя противоположными контактами, так, мы подадим питание напрямую на бензонасос.
Если электромотор бензонасоса при таком соединении начинает шуметь, значит, скорее всего, сам бензонасос рабочий, и неисправность кроется в реле. В таком случае замените реле.

Фильтры грубой и тонкой очистки топлива: где находятся когда и как менять

Российский бензин не всегда соответствует требованиям качества, поэтому со временем по причине плохого топлива в топливном баке скапливается осадок. Грязь также забивает сетку электробензонасоса, в результате скопившейся грязи горючее не полностью попадает в топливопровод, и в функционировании двигателя появляются перебои. Для устранения неисправности нужно заменить либо очистить фильтр грубой очистки. Однако чтоб добраться до сеточки, необходимо снимать бензонасос.

Перед разборкой в топливной системе нужно снизить давление, в противном случае во время отворачивания штуцеров топливопровода топливо может залить весь салон транспортного средства. Для стравливания давления выньте предохранитель бензонасоса, запустите двигатель и подождите, пока он заглохнет. Замена сетки бензонасоса на «десятке» (инжектор) выполняется таким образом:

Выключите зажигание.
В салоне на заднем сиденье найдите петли и потяните за них, чтобы откинуть вперед нижние сидения (правое и левое).
Под сидением на днище расположен люк, крепится он на двух саморезах.
Открутите шурупы и демонтируйте люк.
Разъедините штекер с проводами, с помощью которых на электробензонасос подается питание, для чего отогните фиксатор и отдерните части разъема друг от друга.
Открутите штуцеры топливных трубок — главной подачи и «обратки» (ключом на 17 мм).
Открутите гайки прижимной пластины бензонасоса, здесь 8 креплений (ключом на 7 мм).
Поскольку гайки мелкие, лучше сложить их в какую-то банку, иначе можете потерять их. Снимите пластину и выньте из топливного бака насос в сборе. Насос нужно снимать вместе с уплотнительным кольцом, поднимайте насос аккуратно, во избежание повреждения датчика уровня топлива. Во время извлечения корпуса нужно наклонить бензонасос, чтобы он вышел из бака.
Снимите с бензонасоса сетку и установите новую деталь.
Установите бензонасос на место.

Нет питания на бензонасосе 2110, как проверить и устранить

Проводка выходит на БН в количестве трех проводов: показатель уровня топлива, отрицательный и положительный. Причиной того, что бензонасос не качает, может быть элементарное отсутствие питания. Для проверки питания на бензонасос необходимо взять лампу на 12 Вольт и прикрепить ее провода на отрицательный и положительный контакты на внешнем разъеме БН. Когда вы повернете ключ зажигания, контрольная лампочка должна загореться. Если этого не произошло, то проблема заключается во внешних цепях. Для этого поочередно подключите отрицательный и положительный контакты, демонтированные с разъема БН, к массе топливного насоса, а затем к реле.

Если отрицательный контакт находится на массе, зажигание включено и лампа моргнула, значит контакт нерабочий, лампа не моргнула, значит нерабочий положительный контакт. Если контакт на реле, и лампа зажглась, значит проводка повреждена на участке от БН к реле.

Сгорел моторчик бензонасоса, как проверить и заменить

Еще одной причиной выхода бензонасоса из строя может быть поломка моторчика — ключевого элемента, гоняющего топливо. Его работоспособность проверяется той же лампочкой: прикрепите ее провода к любой клемме моторчика и прокрутите зажигание. Если лампочка моргнула, моторчик можно выкидывать.

Советы профи

Рекомендуем посмотреть следующее видео:

Замена бензонасоса на ВАЗ 2110: основные неисправности, типы насосов, последовательность замены топливного насоса

Содержание:

Основные причины неисправности
Типы насосов
Последовательность замены бензонасоса

Вы садитесь в свой автомобиль, включаете зажигание…но ничего не происходит. Машина должна завестись, но ей это не удается сделать.

Часто причиной такой ситуации становится вышедший из строя бензонасос на ВАЗ 2110. Заменить его не составит труда. Причем не обязательно отправляться на станцию технического обслуживания. Эта работа по силам даже более менее опытному автовладельцу.

Причины неисправности

Прежде чем приступать к замене, необходимо определить причины, из-за которых топливный насос у ВАЗ 2110 не работает. Их может быть несколько.

Возраст. С течением времени, по мере роста пробега насос изнашивается, ухудшается эффективность подачи топлива, устройство перестает работать.
Регулярная езда на автомобиле при пустом баке. Это оказывает сильную нагрузку на насос, который не выдерживает и ломается.
Загрязненность фильтра. Порой замена фильтра бензонасоса на ВАЗ 2110 решает проблему. Наличие загрязнений в нем прекращает подачу топлива, потому не образуется воздушно-топливная смесь, машина не заводится.
Резкие и частые остановки работы мотора.
Низкие показатели производительности и падение мощности двигателя.
Заправка на сомнительных АЗС, топливо у которых имеет множество грязи.

Типы топливных насосов

Некоторые старые модели автомобилей вовсе лишены такого устройства как бензонасос. Надеемся, вам с такой ситуацией столкнуться не придется, поскольку это старое и неэффективное решение.

Сегодня выпускается два типа топливных насосов для ВАЗ 2110 — механические и электронные.

Механические считаются классическим решением, который располагается снаружи топливного бака. Работает он достаточно просто — бензонасос всасывает топливо из емкости, то есть бака. Он вполне может работать при низком давлении, поскольку между насосом и карбюратором расстояние небольшое.
Электронный — это более современный вид насоса, который монтируют внутри самого бака. Обусловлено это повышенной шумностью при его работе, если сравнивать с аналогом. Его работа целиком и полностью зависит от электронной системы, которая принимает во внимание одновременно несколько факторов:
1. Текущее расположение дросселя;
2. Содержание выхлопа;
3. Соотношение воздуха и топлива и пр.

Электронный топливный насос для ВАЗ 2110

Многих интересует, где же находится предохранитель бензонасоса у ВАЗ 2110?

Отвечаем: Он располагается в нижней части консоли, если посмотреть со стороны пассажира. Крайний правый — это тот, который вы искали. Хотя часто их собирают в произвольном порядке, потому расположение может отличаться.

Предохранитель на бензонасос ВАЗ 2110

Электрические насосы для подачи топлива работают под давление, что провоцирует определенный уровень шума. Из-за этого топливный насос монтируют глубоко внутрь бака автомобиля. Топливо при этом занимается охлаждением и глушителем для работы помпы.

Запуск насоса осуществляется за счет электродвигателя. Когда замок зажигания включен, бортовая система отправляет насосу сигнал, после чего тот начинает подачу топлива.

В некоторых ситуациях на насос воздействует электрический заряд. С его помощью моторчик вращается несколько минут, что задает давление внутри топливной системы.

Учтите, если спустя 3 секунды компьютер не предоставит насосу данные о старте работы, тот автоматически выключается. Потому звук от мотор насоса мы слышим первые несколько секунд.

Если нет давления в топливной рампе у ВАЗ 2110, топливный насос желательно заменить на новый. Смысла в его ремонте, как показывает практика, нет. Это трудоемкий, энергозатратный процесс, который серьезно не оправдан с финансовой точки зрения.

Тематическая статья про замену топливного насоса на ВАЗ 2114;

Потому если на вашем инжекторном ВАЗ 2110 не работает топливный насос, рекомендуем его заменить. Причем установить лучше электронный тип.

Замена бензонасоса

Процесс замены достаточно легкий. Просто следуйте инструкции и вы быстро закончите работу.

Отключите питание аккумуляторной батареи.
Открутите крышку насоса для подачи топлива.
Снимите разъемы с бензонасоса.
Ослабьте немного хомут, который располагается непосредственно на топливном шланге. Полностью его снимать не имеет смысла.
Открутите оба шланга, через которые подается топливо.
Извлеките прокладки. Их лучше сразу поменять на новые. Это расходные, дешевые материалы.
Крепление бензонасоса осуществляется на 8 болтах. Все их открутите, болты сохраните.
Снимите уплотнительное кольцо.
Извлеките бензонасос вместе с поплавком.
Снимите уплотнитель, который выполнен из резины.
Поставьте на место новый бензонасос.
Выполните сборку в обратной последовательности.

Вряд ли стоит пытаться починить старый бензонасос. За качество выполненного ремонта тяжело ручаться, поскольку одна неисправность может повлечь за собой другие. Рисковать не имеет смысла. К тому же, новый бензонасос — это далеко не самое дорогое удовольствие для ВАЗ 2110.

Выполняя работу своими руками, на весь процесс демонтажа и установки насоса у вас уйдет около 20-30 минут.

Следуйте согласно инструкции, избегайте любых попыток самодеятельности. Учтите, стоимость подобной процедуры на станции технического обслуживания обойдется еще дороже, чем покупка самого нового электронного бензонасоса. Потому тратить на это деньги не имеет никакого смысла, если все можно сделать самостоятельно.

Автомобиль ВАЗ 2110 хорош тем, что стоимость его деталей невероятно доступна для отечественных потребителей. Плюс конструкция машина довольно проста, что позволяет целый ряд ремонтных работ выполнять самому, не опасаясь за последствия неправильной починки.

Учтите, если у вас нет никакого опыта в ремонте и обслуживании авто, начинать свою практику с такого занятия как замена топливного насоса не рекомендуется. Попрактикуйтесь на более простых задачах и со временем постигните все прелести самостоятельного ремонта.

Загрузка …

Троит на холостых ВАЗ 2112 16 клапанов

Многие владельцы ВАЗ 2112 сталкивались с тем что у них шестнадцатиклапанный мотор я начал рассказывать. Причины этого эффекта типичны для всех двигателей инжекторного типа. Неисправность искать в трех местах: подачи воздуха или топлива, а также узла искрообразования. Но бывает и так, что на работу двигателя влияет электроника.

Причины

Общий вид двигателя 21124 16V.

Троит Двигатель ВАЗ 2112 Инжектор 16 клапанов по разным причинам. Для уточнения специфики автомобилисту необходимо знать конструктивные особенности силового агрегата, а также иметь некоторые навыки ремонта автомобиля.

Итак, ВАЗ 2112 16 клапанов двигатель троит, что вызывает последствия:

Некачественное топливо.
Неисправность в элементах подачи топлива.
Разрыв узлов воздухозаборника.
Неисправность в системе зажигания.
Проблема кроется в электронной части автомобиля.

Методы решения

Перед тем, как приступить к процессу увольнения более подробно причины, а также методы устранения неисправности, стоит понимать, что если автолюбитель не уверен, что сможет, устранить поломку или нет Держитесь, на диагностику лучше не лезть. В этом случае рекомендуется обратиться к профессионалам в автосервис.

Некачественный бензин

Некачественное топливо везде.

Троеции на ВАЗ в первую очередь могут возникнуть, если в систему образования топливовоздушной смеси попало некачественное топливо. Так, большинство отечественных АЗС имеют не совсем хорошую репутацию из-за того, что продают топливо, не соответствующее стандартам.

Итак, если бензин уже попал в систему, то, скорее всего, залез в систему подачи бензина и, возможно, оставил свой след на свече зажигания. В худшем случае чего боятся все автолюбители, так это гасящих клапанов или поршневого механизма.

Поэтому к выбору АЗС лучше отнестись серьезно, т.к. капитальный ремонт двигателя обойдется дороже, чем экономия на хорошем бензине. Рекомендуется немного переплачивать за топливо, которое регулярно меняют твэлы и проводят постоянный ремонт.

Топливные элементы

Процесс замены забитого топливного фильтра.

Первое место, где стоит искать проблему, это подача топлива в систему смесеобразования. Таким образом, засорение элементов может вызвать недостаточное количество топлива, попадающего в камеру сгорания.

Для начала нужно проверить работоспособность бензонасоса, точнее такого элемента как фильтрующая сетка. Он размещен на самом насосе и часто забивается из-за использования. рельефное топливо. Но стоит его поменять, и работа силового агрегата приходит в норму.

Вместе с сеткой бензонасоса рекомендуется заменить и топливный фильтр, так как он в этом случае забивается, и топливо не может полноценно проходить по топливопроводам. Деталь размещается под задним правым колесом со стороны днища. Элемент меняется в течение 30 минут.

Процесс чистки форсунок своими руками.

Третий элемент, отвечающий за подачу топливной смеси – форсунки. Их засорение и приводит к тому, что мотор начинает дифферентовать. Для того чтобы их проверить, необходимо демонтировать элементы с двигателя. Диагностические операции проводятся на специальном промывочном стенде. Если при осмотре было обнаружено, что есть неисправные форсунки, то их следует заменить. Не устанавливайте неисправные детали в силовой агрегат, так как это приведет к возврату войск и еще большим неисправностям, чем имеющиеся.

Воздушный поток

Трос двигателя может быть из-за проблем с воздушным фильтром.

Нормальная подача воздуха – залог образования топливовоздушной смеси и нормального процесса горения. Так, неисправность одного или нескольких элементов подачи воздуха может привести к тому, что двигатель начнет дергаться. К таким относятся воздушный фильтр и дроссель.

Элемент воздушного фильтра необходимо менять каждые 20 000 км, так как после этого он засоряется и приходит в негодность. А вот за состоянием дроссельной заслонки надо следить, ибо неизвестно когда она грохнет и начнет приносить проблемы. Обычно чистку этого узла автомобилисты проводят самостоятельно, с помощью специальных средств или средств для чистки карбюратора.

Система зажигания

Один из вариантов почему возникла троттлинг — проблема с искрообразованием. Так, выход из установки свечей зажигания или одного из высоковольтных проводов приводит к тому, что двигатель начинает дифферентовать. Поэтому необходимо диагностировать эти элементы на работоспособность.

Нагар на свечах означает неисправность мотора и причины обрыва.

Еще один элемент конструкции, который необходимо проверить, это форсунка, так как проблема может скрываться в этом элементе.

Проблема с электроникой

Последним, но не менее важным местом возникновения неисправности является электроника. Так, проблема с датчиками или электронным блоком управления силовым агрегатом может стать причиной дифферента.

Для проведения ремонтно-диагностических работ потребуется не только стандартный набор инструментов, но и диагностический портативный ПК, а также кабель для подключения к ЭБУ — K-LINE. После подключения и синхронизации можно определить, какие ошибки существуют и, возможно, тот из датчиков, который отвечает за нормальную работу того или иного узла. После ремонта рекомендуется сбросить все накопившиеся ошибки.

Выход

Рассмотрены причины и способы устранения неисправности трима на ВАЗ 2112 16 клапанов. Если устранить проблему не удалось, рекомендуется обратиться в автосервис для обращения к профессионалам. Может пора заменить клапан или перебрать двигатель.

Какие могут быть причины?

Здравствуйте! Недавно начал брать двигатель. При этом он,. Троит просто постоянно. Не знаю где смотреть что ремонтировать! Пожалуйста, скажите мне.

Причины в том, что при работе двигателя возникают перебои — их может быть несколько. И случай, когда мотор работает на трех, а не на четырех цилиндрах, ни с чем не спутаешь. А его «таврантия» вскоре заставляет автовладельцев задуматься о скорейшем ремонте.

Следующие две вкладки меняют содержимое ниже.

Всю жизнь меня окружали автомобили! Сначала в деревне, я уже в первом классе на тракторе по полям, потом Ява, после копейки. Сейчас я студент третьего курса «Политеха» автомобильного факультета. Осуществляем автослемер, помогая ремонтировать автомобили со всеми вашими друзьями.

На видео ниже подробно показаны симптомы, когда двигатель троит:

Чем грозит «троежение»?

Когда двигатель работает на трех из четырех цилиндров, мало того, что он уменьшается, происходит перерасход топлива, от выхлопной системы Получается, дрожь и трепет двигателя просто мешают комфортно чувствовать себя внутри автомобиля. Однако на этом беда не заканчивается.

Затем, когда один цилиндр не работает, в нем скапливается несгоревшее топливо, которое стекает вниз, в картер с маслом, которое в свою очередь разжижается, становится менее вязким. В результате могут нарушиться все его смазывающие свойства, что может привести к износу поршней и колец, созданию рубашек на стенках цилиндров. Нетрудно догадаться, что обрезка двигателя может привести к его капитальному ремонту.

Возможные причины

В большинстве случаев при неработающем цилиндре виновником становится один из элементов системы зажигания, отвечающий за воспламенение топлива, либо форсунки, отвечающие за подачу топлива.

Проверить систему зажигания необходимо в следующем порядке:
Если есть «копчение» или сильный нагар — это мешает его стабильной работе. Немного, надо найти причину этого явления. Проверьте, верен ли он.

Грязная свеча, с масляным следом.
Проверить свечу на наличие искр лучше всего на специальном стенде, либо самостоятельно.
Для самостоятельной проверки Наденьте высоковольтный провод на свечу, а ее корпус положите на двигатель (электрод не должен его касаться — прим.), затем с помощником прокрутите стартер. Так должна появиться искра на свече.
Все равно обратите внимание
Если при проверке свечи искра не появилась, либо она очень слабая, может говорить о следующих проблемах:
Замена высоковольтных проводов.
Нужна диагностика электронного блока управления.
Ремень ГРМ сместился на несколько зубьев т.к. Как .
Помните, что для лучшей и наиболее тщательной проверки и причины тримминга двигателя можно выяснить диагностику двигателя.

У опытных и начинающих автомобилистов любая поломка или неисправность в машине вызывает крайне негативные эмоции. Особенно, когда рано утром нужно ехать на работу, а машина плохо заводится и начинает дифферентовать.

Причин такой работы двигателя очень много, постараемся выявить наиболее частые неисправности Когда двигатель ВАЗ 2112 начинает чихать.

Неисправность модуля зажигания:

Модуль создает коммутацию непосредственно для каждого цилиндра и далее передает напряжение на высоковольтные провода в соответствии с тактом работы двигателя. Вывод этого элемента может привести кого-то к машине. В среднем ресурс этого узла редко превышает 200 тысяч километров, поэтому если машина не новая менять его нужно заранее.

Высокий износ зажигания

Свечи зажигания необходимо менять в соответствии с Правилами ТО. (никелевые свечи ходят в среднем 20-45 тыс.км., иридовые и платиновые 50-100 тыс.км.)

Пробивка высоковольтного провода

Высоковольтные провода или как их еще называют «армабельные» передающие электричество К свечам от модуля зажигания. Работа в условиях высокого напряжения А от силы тока смещает жилу, а иногда и наружную оболочку провода, что создает падение напряжения или его полное отсутствие. При этом в открытом космосе существует постоянный перепад температур, попадание топлива на оболочку провода, что может привести к его расслоению и возгоранию.

Навигационный клапан

Современные бензиновые двигатели представляют собой высокодочерние силовые установки. Помните 20-30 лет назад при мощности 3-5 литров 100 л.с. давались с трудом, нужно было этого добиться. В том числе установка форсунки и увеличение встречных клапанов на цилиндр. В результате высокие температуры, а иногда и топливо низкого качества могут привести к срабатыванию клапана. Он выходит из строя и перестает функционировать, в результате топливная смесь перестает полноценно поступать в цилиндр, а выхлоп не возвращается обратно.

Воро и грязь в топливных форсунках

Автомобили семейства ВАЗ 2110 оснащены системой распределенного впрыска. Инжекторный впрыск Включает по 4 форсунки на каждый цилиндр. Засорение одного из них может привести к тому, что двигатель начнет работать неравномерно, упадет динамика и с трудом закроются обороты. При такой неисправности часто происходит перегрев двигателя. В запущенных случаях может провернуться катализатор.

Бензонасос ВАЗ 2112: обзор, особенности, устройство и замена

Как известно, двигатель требует кислорода и топлива. И если для подачи первой достаточно только атмосферного давления, то топливо необходимо подавать принудительно, с помощью насоса. Он может быть другого типа. Раньше на карбюраторные автомобили ставили механические элементы. Бензонасос ВАЗ-2112 — более современный, электрический. Как он работает и как его заменить? Обо всем этом далее в нашей статье.

Устройство

Для оформления этого элемента необходимы следующие детали:

Впускной клапан.
Камеры.
Выпускной и электромагнитный клапан.
Диафрагма.
Ядро.
Электрические контакты.
Возвратная пружина.

Принцип действия

Принцип работы элемента почти такой же, как у механического насоса. Таким образом, элемент действует через сердечник, втянутый в электромагнитный клапан. Это действие происходит до того, как система разомкнет контакты подачи напряжения в сеть. Элемент запускается при включении зажигания (поворот ключа в соответствующее положение). Итак, на бензонасос ВАЗ-2112 16 В подается бензонасос 12 В. Механизм за пару секунд создает необходимое давление, необходимое для впрыска топлива в форсунки.

Обратите внимание, что из соображений безопасности насос может автоматически отключиться, если блок управления не получит сигнал об успешном запуске двигателя.

На выходе этот показатель (давление) достигает 0,4 МПа. Сама конструкция элемента модульная. Кроме помпы, в узле есть выбивная чашка, провода и трубки, защищенные прочной пружиной.

В самом насосе есть диафрагма, перемещающаяся вниз и вверх. В результате в системе создается вакуум. Это облегчает открытие всасывающего клапана насоса. Пока диафрагма движется вверх, впускной клапан закрывается под давлением. Это открывает элемент доставки. Он проталкивает топливо под давлением дальше к форсункам. Система также предусматривает «возврат». Он служит для сброса ненужного количества топлива обратно в бак. Для «обратки» предусмотрены отдельные линии.

Где?

В первых десяти моделях этот насос был механическим и располагался в моторном отсеке. А вот «двенашки» появились чуть позже, в 98-м, и уже оснащались полноинжекторными двигателями с распределенным впрыском. Поэтому в конструкции используется погружной электрический топливный насос. В ВАЗ-2112 инжектор (16 и 8 клапанов) находится в баке. Если быть точным, элемент находится под подушкой заднего ряда, с правой стороны. Для его удобного обслуживания имеется специальный люк.

Почему нельзя было разместить элемент по классической схеме? Дело в том, что электронасос работает под более высоким давлением и быстро нагревается. Поэтому ему нужен кулер. Чтобы не усложнять конструкцию новым радиатором, инженеры решили разместить элемент в баке. Таким образом, сам бензин является помпой-охладителем. Кроме того, в баке заглушаются все шумы, возникающие при его работе.

Симптомы

Стоит отметить, что топливный насос, устанавливаемый на инжектор ВАЗ-2112, имеет высокий ресурс. Но регулярная езда на пустом баке и несвоевременная замена фильтров могут усугубить его работу. Поэтому нужно знать основные признаки его выхода из строя.

Первый характерный признак — затрудненный запуск двигателя. Причем это может происходить как «на горячую», так и «на холодную». Это говорит о том, что насосу трудно создать достаточное давление перед запуском. В идеале это занимает всего 2-3 секунды. Если помпа продолжает гудеть дальше, то проблемы с клапанами или диафрагмой.

Второй признак — характерное поведение автомобиля. Машина будет поздно реагировать на педаль газа. Будут провалы при разгоне. Иногда бывают рывки просто в движении на стабильной скорости.

В более сложных ситуациях машина может просто заглохнуть. Если ваш бак далеко не пуст и машина вдруг заглохла, значит, подача бензина в двигатель прекратилась. В этом случае нужно заменить реле бензонасоса на ВАЗ-2112 или сам погружной элемент.

Наконец, двигатель будет работать нестабильно на холостом ходу. Есть ощущение, что мотор троит. Если элемент полностью сгорел, то при включении зажигания гула помпы не будет вообще (даже кратковременно).

Замена

Итак, насос у нас сгорел, купили новый и хотим его установить. Для начала нам нужно снизить давление в системе (чтобы не заливать весь салон бензином из трубок). Для этого найдите соответствующий предохранитель (схема указана на обратной стороне крышки), запустите двигатель и извлеките элемент во время его работы. Машина поработает еще пару секунд, а потом заглохнет. Это признак того, что бензин в системе закончился, и можно переходить к дальнейшим действиям. Итак, открываем заднюю дверь и снимаем диван. Для этого нажмите с двух сторон на защелку под ковром. Затем мы увидим небольшой люк.

Снизу и скрывает топливный насос ВАЗ-2112. С помощью отвертки открутите пару винтов и снимите крышку в сторону. Затем откручиваем болты по периметру помпы накидным ключом или головкой с трещоткой. Их 8.

Как дальше происходит замена бензонасоса на ВАЗ-2112? Следующим шагом является отсоединение топливных трубок. В зависимости от типа мотора (8- или 16-клапанный) они могут монтироваться на фишки, либо стягиваться на болтах. Также отключите фишку с проводами.

Для лучшего уплотнения модульная конструкция имеет резиновое кольцо. Мы также извлекаем его наружу. Важно изучить его состояние. Если он сухой и потрескавшийся, его желательно заменить. В противном случае все пары бензина, находящиеся в баке, будут просачиваться в салон.

Установка

Итак, аккуратно извлекаем конструкцию из бака. Для демонтажа старого элемента потребуется снять противоотливное стекло. Сама помпа плотно лежит в пазах на защелках. Для его удаления не нужно использовать ключи или другое оборудование. Достаточно легко потянуть за руку и снять его с сиденья. Также заменить сетку (фильтр грубой очистки). Затем установите новый элемент в те же пазы и не забудьте надеть пластиковый стаканчик. Аккуратно поместите все в бак и закрутите болты, заклеив все резинкой. На этом вся замена закончена.

Стоимость

На новый ТНВД ВАЗ-2112 цена колеблется от 1200 до 2000 руб. Что примечательно, «бошевский» элемент оказался самым дешевым. Насосы для двенашки, конечно же, никто в Германии делать не будет.

Это дешевая китайская подделка. Поэтому лучше купить саратовскую помпу. Прослужит намного дольше своего аналога. Также обратите внимание, что большая часть предметов продается уже в модуле (в комплекте со всеми трубками, фильтрами, стаканами и т.д.). Это значительно ускоряет процесс замены.

Полезный совет

При замене топливного насоса на ВАЗ-2112 следите за тем, чтобы крышка элемента была максимально чистой. Недопустимо, чтобы грязь от него попала в бак. Может запросто засорить фильтр грубой очистки (частично попадет в новый ТНВД ВАЗ-2112), из-за чего опять придется ремонтировать. Чистить лучше куском тряпки, предварительно смоченной в бензине или «Уайт-спирите».

Заключение

Итак, мы разобрались, что делать, если не работает бензонасос на ВАЗ-2112 и по каким признакам определить неисправность этого механизма. Как видите, изменить элемент можно вручную минимальным набором инструментов. Замена топливного насоса займет у вас не более 40 минут. Это простая процедура, которую могут повторить даже новички.

Как настроить бортовой компьютер на ВАЗ 2112 16 клапанов

Штатный бортовой компьютер ВАЗ 2112 Инструкция по эксплуатации

В легковом автомобиле «десятого семейства» рядом с блоком индикации всегда находятся часы или компьютер . Сейчас такие ЭВМ именуются «бортовыми компьютерами» (БК). Дисплей компьютера показывает время выключения зажигания, но это — не единственная его особенность! Перечислим все особенности бортового компьютера на ВАЗ 2112, а Регламент, прилагаемый ВАЗ, вам в помощь. С инструкции были скопированы таблицы, которые важны при настройке.

О каком БК идет речь? Ответ показан на видео.

Бортовой компьютер Двенадцать и все его модификации, включая 21124, для оповещения водителя о различных проблемах, возникающих в узлах и двигателях автомобиля. В следующем списке приведена основная расшифровка кодов штатной БК:

высокий (низкий) уровень сигнала цепи датчика температуры – P0113 (R0112)
высокий (низкий) уровень сигнала датчика расхода. масса воздуха -. Р0103 (Р0102)
обрыв или короткое замыкание цепи управления датчика кислорода – R0030, R0037, R0036, R0032, R0031
ошибка датчика температуры жидкости для охлаждения -. R0116- . R0118
неисправность датчика кислорода – R0130
высокий (низкий) уровень сигнала дроссельной заслонки -. R0123 (R0122)
ошибки датчика кислорода -. Р0131- Р0141.

Модель ЭБУ ВАЗ 2112

Проблемы с форсункой ВАЗ 2112 (21124) МК предупреждают водителя кодом R0201, R0204, R0261, R0264, R0267, R0270. Неисправность реле бензонасоса легко установить при отображении ошибки R0230. Также штатный МК двенадцатой Лады выдает коды неисправности катушек зажигания (R2301-R2307), иммобилайзера (R1570), цепи холостого хода (R1513 и 1514, R1509), реле топливного насоса (P1500-R1502) и многие другие компоненты автомобиля.

ВАЖНО!

У каждого автолюбителя должен быть универсальный прибор для диагностики своего автомобиля. Теперь без сканера никуда!

Произвести считывание, сброс, анализ всех датчиков и настройку бортового компьютера автомобиля, вы сможете с помощью специального сканера …

Подробнее .. »

Сотрудники Двенадцати бортового компьютера с Евро (например, модификация 21124), а обычная панель по своей функциональности уступает многим современным МК. Понятно желание владельцев ВАЗ 2112 устанавливать на свои ласточки более инновационные и качественные устройства. Так как это не проблема. Сейчас существует множество БК отечественных и зарубежных фирм, которые отличаются простотой использования и отличным функционалом.

бортовой помощник на Лада 2112

Многие специалисты рекомендуют комплектовать ВАЗ 21124 семейство Лада и другой техникой 110 x Тренога Универсал 1М.

Этот бортовой компьютер ставится на приборную панель вместо заглушки. Он имеет трехзначный дисплей и две кнопки. Штатный имеет более 30 полезных функций. Наиболее интересными для водителей считаются Lada 2112 и Tropic Plazmer вариант. Первая функция обеспечивает возможность запуска вентилятора системы охлаждения двигателя от запрограммированной заранее температуры. Хороший вариант для ВАЗ 21124, гарантирует нормальную работу двигателя 110 этой модификации Лады в жаркую погоду.

Функция Plazmer описанного назначения компьютера обеспечивает эффективный нагрев свечей зажигания за счет подачи на них импульсов (ВН). Результат такого воздействия – качественный прогрев изоляторов свечей и электродов. Обеспечивает отличную работу двигателя Лада 2112. Благодаря плазме он даже в сильные морозы заводится без проблем. Connect X 1M Государство может владеть. Нужно только провести на колодке диагностическую К-линию и три провода (на освещение и +/-). Добавим, что бортовой компьютер функционирует как полноценный тестер. Он диагностирует ошибки электронного блока управления и автоматически сбрасывает их.

На ВАЗ 21124 и другие модификации Lada 110 может быть установлена и востребована многими российскими автомобилистами БК by 7 UX Multitronics. У него отличный процессор (16 бит), LED-дисплей, съемные панели. Данное оборудование работает максимально точно и быстро, легко монтируется вместо свободного выключателя в ВАЗ 21124.

Multitronics UX 7

Multitronics UX 7 Бортовой компьютер считывает и сбрасывает ошибки и производит диагностику всех дополнительных систем автомобиля , начиная от подушек безопасности и заканчивая системами ESP и ABS. Очевидное преимущество этого бортового компьютера – возможность обновления программного обеспечения через Интернет. Примечание! Для загрузки конкретного обновления Кабель – SP 4 Multitronics. Его придется покупать дополнительно. Установка УХ 7 на ВАЗ 21124 (именно на эти автомобили чаще всего устанавливается такой МК) производится по следующей схеме:

у левой ноги пассажира и правого водителя открутить крышки для демонтажа накладки на креплении зеркала.
ветровые болты. Снимите зеркало.
проверить Multitronics UX 7 на работоспособность. Вам нужно узнать клемму (минус) аккумулятора, подключить линию к белой колодке штатного бортового компьютера ВАЗ 21124 (она находится под панелью приборов), а затем к колодке на шлейфе МК. Далее необходимо подключить второй конец проводки к колодке диагностики (искать М-разъем) и соединить БК со шлейфом. Следующий шаг – подключение минуса на аккумуляторе и включение зажигания. Если вы все сделали правильно, бортовой компьютер выдаст сообщение Определение протокола и поздоровается с вами.
установить все крышки на место, подтянуть шлейф Мультитроникс к месту расположения зеркала, собрать рамку с монитором, подключить к нему шлейф, вмонтировать Экран в крепление зеркала.

МК установлен. Используйте и наслаждайтесь современными технологиями. Также можно установить на ВАЗ 2112 разные вариации бортовых компьютеров ГАММА (ГФ 512, ГФ 271). Они прекрасно функционируют на автомобиле семейства Лада 110. Выбирайте лучшее для своей ласточки.

tuningko.ru

бортовой компьютер ВАЗ 2110 2111 2112 Обозначение значков

Здесь представлены обозначения бортового компьютера (бортовой компьютер) ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112 (штатный). Скачать инструкцию в формате PDF можно по ссылке.

Какие обычные маршрутные компьютеры?

Вариант 1. В комбинации приборов.

Вариант 2. Устанавливается вместо маленькой заглушки рядом с блоком сао

такие устанавливаются на люксовые десятки. Есть модели АМК 211000 без диагностики, и АМК 211001, АМК 211002 с диагностикой. Что именно можно в цифровом обозначении на задней обложке. Для этого естественно МК надо удалить. Если есть надпись от АМК 211001 или АМК 211002, то в режиме часов при нажатии на кнопку часов появляются надписи ERR и потом еще две отлично. У вас полноценный БК.

Если вот такие надписи:

, к сожалению, это БК в котором нет возможности диагностики, либо урезанная прошивка. Умельцы расцветают и перепрошивают такие модели, но на мой взгляд они того не стоят.

Удалить такой МК очень просто. Отсоедините клемму минусового провода от вывода аккумуляторной батареи. Используем отвертку…

Вынимаем МК с места посадки….

…. отсоединяем от него колодку проводов.

Обозначения на экране МК

Маршрутный компьютер (МК) показан на рис. Устанавливается в опциональном исполнении вместо часов. МК имеет 15 функций, разбитых на 3 группы. Выбор группы осуществляется кнопками 1, 2 и 3.

В каждой группе функции делятся на основные и дополнительные. Основные функции перемещаются кольцом с помощью кнопок 1, 2 и 3. Дополнительные функции переключаются с помощью кнопки 5. При выключении зажигания компьютер всегда находится в режиме «Текущее время». При извлечении батарейки часы и все накопленные параметры сохраняются минимум 1 месяц.

Корректировка корректировки работы компьютера Нажмите кнопку 4 в режиме «Текущее время».

по шестому сигналу точного времени Нажмите кнопку 1, при этом происходит обнуление секунд и округление показаний часов.

Bortovoy-computer.ru

Как установить и подключить бортовой компьютер на ВАЗ 2110 (видео)

Видео инструкция по установке Мультитроникс ВГ1031В на ВАЗ 2110 своими руками (установка на ВАЗ 2111 2112 не очень отличается, поэтому вы можете использовать это руководство). В видео был проведен краткий обзор бортового компьютера, комплектность поставки, его основные функции и возможности. Подробно рассказывается о правилах безопасности при подключении, расположении контактной площадки и т. д.

Смотрите также похожие статьи

Бортовой-компьютер.ру

Нажмите, чтобы оценить публикацию!

[Всего: Среднее: ]

Каковы симптомы неисправных топливных форсунок?

Главная » Блог » Двигатели » Каковы симптомы неисправных топливных форсунок?

16 июня 2022 г. 3 декабря 2019 г.

Топливные форсунки являются неотъемлемой частью двигателя вашего автомобиля, обеспечивая подачу топлива в нужное время для обеспечения чистого и эффективного сгорания. Однако без регулярного обслуживания топливные форсунки могут выйти из строя или засориться, поэтому вам нужно знать, как определить признаки неисправности топливной форсунки и как ее исправить.

Здесь мы предоставляем всю необходимую информацию об автомобильных топливных форсунках, в том числе о том, что они из себя представляют, как они работают и каковы общие симптомы, на которые следует обратить внимание, когда они выходят из строя. Используйте приведенные ниже ссылки для навигации по руководству.

Что такое топливные форсунки?
Как работают топливные форсунки?
Признаки и симптомы неисправности топливной форсунки
Обслуживание топливных форсунок

Что такое топливные форсунки?

Топливные форсунки впрыскивают топливо в двигатель автомобиля с помощью клапанов с электронным управлением, способных открываться и закрываться много раз в секунду. Они оснащены распылительной форсункой, которая равномерно распределяет бензин или дизельное топливо для оптимального сгорания и эффективности. Форсунки были введены в качестве замены старой карбюраторной системы, поскольку они помогают двигателям работать с большей топливной экономичностью, а также помогают снизить выбросы.

Автомобиль обычно имеет одну топливную форсунку на цилиндр. Итак, если вы водите автомобиль с четырьмя цилиндрами, у него, скорее всего, будет четыре топливных форсунки.

Как работают топливные форсунки?

Топливные форсунки регулируют объем топлива, подаваемого в камеру сгорания, обеспечивая впрыск нужного количества в нужное время. Процесс таков:

Топливный насос прокачивает бензин или дизельное топливо по топливопроводам к форсункам.
ECU (блок управления двигателем) использует датчики для определения правильного времени для запуска форсунок и распыления топлива в камеру сгорания.
Когда ЭБУ активирует форсунку, топливо под давлением впрыскивается в камеру сгорания через форсунки. Поскольку форсунки настолько малы, топливо распыляется, что способствует более эффективному его сгоранию.

Иногда топливные форсунки могут выходить из строя, что влияет на их работу или приводит к поломке. Это часто происходит из-за того, что они забиваются мусором, хотя некоторые механические и электрические проблемы также могут повлиять на топливные форсунки.

Здесь мы рассмотрим некоторые общие признаки и симптомы, связанные с неисправной топливной форсункой.

Сигнальная лампа «Проверьте двигатель»

Наиболее распространенным признаком неисправной топливной форсунки является сигнальная лампа «Проверьте двигатель», которая появляется на приборной панели. Как только инжектор не делает то, что должен, загорается этот индикатор. (Другими словами, если он добавляет слишком много или слишком мало.)

Хотя существует несколько различных причин, по которым может загореться индикатор проверки двигателя, это может быть связано с топливной форсункой. ЭБУ включает сигнальную лампу, когда форсунка подает слишком много или слишком мало топлива.

Пропуски зажигания или вибрация двигателя

В вашем автомобиле часто возникают пропуски зажигания? Или, может быть, есть задержка после нажатия на педаль акселератора? Оба этих симптома могут быть вызваны неисправной топливной форсункой, скорее всего, засорением или закупоркой форсунки.

Если форсунка не может подать дозу топлива, запрошенную ЭБУ, топливно-воздушная смесь в камере сгорания будет отключена, что может привести к пропуску зажигания или внезапному падению ускорения. Вот почему так важно содержать топливные форсунки вашего автомобиля в чистоте и не засорять их.

Грубый холостой ход

Если шум вашего автомобиля на холостом ходу изменился и стал более грубым, возможно, топливные форсунки не подают топливо должным образом. Как и в случае пропусков зажигания, это обычно связано с засорением форсунок частицами, которые мешают распылению и распылению топлива.

Грубый шум на холостом ходу может быть вызван некоторыми неисправностями, в том числе неисправной свечой зажигания или загрязненным воздушным фильтром, но забитые форсунки являются одной из наиболее распространенных причин этого.

Двигатель глохнет

Ваш двигатель случайно глохнет или глохнет без каких-либо ваших действий, чтобы вызвать это? Это может быть связано с недостатком топлива, поступающего в двигатель от форсунок. Если в камеру сгорания поступает слишком мало топлива, ЭБУ останавливает двигатель, что приводит к его остановке.

Остановка двигателя в результате отказа форсунки обычно происходит, когда форсунки сильно заблокированы или когда происходит утечка топлива в месте соединения форсунки с топливопроводами.

Утечка топлива

Если вы чувствуете сильный запах топлива во время вождения, а в вашем автомобиле проявляются другие симптомы из этого списка, возможно, вы столкнулись с утечкой топлива. Утечки топлива могут происходить в месте соединения форсунки с форсункой, а также на самой форсунке, если она старая и не обслуживалась должным образом.

Проверив топливную форсунку, вы сможете определить, была ли утечка, потому что топливо будет на форсунке или рядом с ней. Вы также можете заметить падение уровня топлива.

Плохая экономия топлива

Неисправная топливная форсунка может привести к значительному снижению расхода топлива. Это связано с тем, что ECU запрашивает больше топлива от форсунки, но не получает его в камеру сгорания. Чем меньше топлива попадает в двигатель, тем ниже расход топлива.

Вы можете столкнуться с плохой экономией топлива, когда форсунки забиты или негерметичны.

Когда форсунка не подает топливо должным образом, это мешает топливно-воздушной смеси в камере сгорания. В результате часть топлива не сгорает, а это означает, что в выхлопную систему направляется больше вредных выбросов.

Если вы хотите попытаться уменьшить выбросы перед техническим обслуживанием, проверка и очистка топливных форсунок является важной задачей технического обслуживания.

Обслуживание топливных форсунок

Самый простой способ очистки и обслуживания топливных форсунок — использование очистителей топливной системы Redex. Наш ассортимент специальных чистящих средств, доступных как для бензиновых, так и для дизельных двигателей, удаляет частицы из топливных форсунок, которые могут вызывать их засорение.

Если вы хотите конкретно сократить свои выбросы, либо до техосмотра, либо просто для защиты окружающей среды, обратите внимание на наши усовершенствованные продукты и новые специальные понизители выбросов. Посмотрите видео ниже, чтобы узнать больше о том, как Redex может помочь сохранить чистоту форсунок вашего автомобиля.

Дополнительные советы и рекомендации по уходу за двигателем см. в остальной части блога Redex . Или, чтобы просмотреть наш полный ассортимент присадок к топливу, , нажмите здесь, чтобы посетить домашнюю страницу .

ИСО — 43.060.40 — Топливные системы

ISO 2697:1974 Дорожные транспортные средства. Форсунки для впрыска топлива. Размер «S»	95,99	ИСО/ТК 22
ISO 2697:1999 Дизельные двигатели. Топливные форсунки. Размер «S»	90,93	ИСО/ТК 22/ПК 34
ISO 2698:1974 Дизельные двигатели — Держатель форсунки — Тип 7	95,99	ИСО/ТК 22
ISO 2698:1993 Дизельные двигатели. Топливные форсунки с зажимным креплением, типы 7 и 28	95,99	ИСО/ТК 22
ISO 2698:2013 Дизельные двигатели. Топливные форсунки с зажимным креплением, типы 7 и 28	95,99	ИСО/ТК 22/ПК 34
ISO 2698:2016 Дизельные двигатели. Топливные форсунки с зажимным креплением, типы 7 и 28	90,93	ИСО/ТК 22/ПК 34
ISO 2699:1983 Дорожные транспортные средства — Фланцевые держатели форсунок размера «S» — Типы 2, 3, 4, 5 и 6	95,99	ИСО/ТК 22
ISO 2699:1994 Дизельные двигатели. Топливные форсунки с фланцевым креплением, размер «S» — Типы 2, 3, 4, 5 и 6	90,93	ИСО/ТК 22/ПК 34
ISO 2700:1974 Дорожные транспортные средства. Держатели форсунок с резьбовым креплением, размер «S» — Тип 1	95,99	ИСО/ТК 22
ISO 2974:1989 Дорожные транспортные средства. Концевые соединения топливопровода высокого давления с внутренним конусом 60 градусов	95,99	ИСО/ТК 22
ISO 2974:1990 Дорожные транспортные средства. Концевые соединения топливопровода высокого давления с внутренним конусом 60 градусов	95,99	ИСО/ТК 22
ISO 2974:1994 Дизельные двигатели — Концевые соединения топливопровода высокого давления с внутренним конусом 60 градусов	95,99	ИСО/ТК 22
ISO 2974:2000 Дизельные двигатели. Концевые соединения топливопровода высокого давления с внутренним конусом 60 градусов	95,99	ИСО/ТК 22
ISO 2974:2005 Дизельные двигатели. Концевые соединения топливопровода высокого давления с внутренним конусом 60 градусов	95,99	ИСО/ТК 22
ISO 2974:2013 Дизельные двигатели — конусы с внутренней резьбой 60 градусов для компонентов впрыска топлива под высоким давлением	95,99	ИСО/ТК 22/ПК 34
ISO 2974:2016 Дизельные двигатели — конусы с внутренней резьбой 60° для компонентов впрыска топлива под высоким давлением	95,99	ИСО/ТК 22/ПК 34
ISO 2974:2018 Дизельные двигатели — конусы с внутренней резьбой 60° для компонентов впрыска топлива под высоким давлением	60,60	ИСО/ТК 22/ПК 34
ISO 3539:1975 Дорожные транспортные средства. Держатель форсунки с корпусом, типы 8 и 10, и держатель форсунки с крепежными лысками, типы 9 и 11	90,93	ИСО/ТК 22/ПК 34
ИСО 4008-1:1980 Транспорт дорожный. Испытание топливного насоса высокого давления. Часть 1. Динамические условия	90,93	ИСО/ТК 22/ПК 34
ISO 4008-2:1983 Транспорт дорожный. Испытание топливного насоса высокого давления. Часть 2. Статические условия	90,93	ИСО/ТК 22/ПК 34
ISO 4008-3:1987 Транспорт дорожный. Испытание топливного насоса высокого давления. Часть 3. Применение и процедуры испытаний	90,93	ИСО/ТК 22/ПК 34
ISO 4008-3:1987/Amd 1:2002 Транспорт дорожный. Испытание топливного насоса высокого давления. Часть 3. Применение и процедуры испытаний. Поправка 1	60,60	ИСО/ТК 22/ПК 34
ISO 4008:1977 Отзыв ISO 4008-1977	95,99	ИСО/ТК 22
ISO 4020-1:1979 Транспорт дорожный. Топливные фильтры для автомобильных двигателей с воспламенением от сжатия. Часть 1. Методы испытаний	95,99	ИСО/ТК 22
ISO 4020-2:1979 Транспорт дорожный. Топливные фильтры для автомобильных двигателей с воспламенением от сжатия. Часть 2. Испытательные значения и классификация	95,99	ИСО/ТК 22
ISO 4020:2001 Транспорт дорожный. Фильтры топливные для дизельных двигателей. Методы испытаний	90,92	ИСО/ТК 22/ПК 34
ISO 4093:1978 Дорожные транспортные средства. Топливные насосы. Трубы высокого давления для испытаний	95,99	ИСО/ТК 22
ISO 4093:1986 Транспорт дорожный. Топливные насосы высокого давления. Трубы высокого давления для испытаний	95,99	ИСО/ТК 22
ISO 4093:1999 Дизельные двигатели. Топливные насосы высокого давления. Трубы высокого давления для испытаний	90,93	ИСО/ТК 22/ПК 34
ISO 6519:1980 Конусы для концов валов и ступиц для ТНВД	95,99	ИСО/ТК 22
ISO 6519:1993 Дизельные двигатели. Топливные насосы. Конусы для концов валов и ступиц	95,99	ИСО/ТК 22
ISO 6519:2004 Дизельные двигатели. Топливные насосы. Конусы для концов валов и ступиц	95,99	ИСО/ТК 22/ПК 34
ISO 6519:2015 Дизельные двигатели. Топливные насосы. Конусы для концов валов и ступиц	90,92	ИСО/ТК 22/ПК 34
ISO/DIS 6519 Дизельные двигатели — ТНВД — Конусы для концов валов и ступиц	40. 20	ИСО/ТК 22/ПК 34
ISO 7026:1981 Дорожные транспортные средства. Ввинчиваемые держатели форсунок типов 20 и 21 для игольчатых форсунок размера «S», тип «B»	95,99	ИСО/ТК 22
ISO 7026:1990 Дорожные транспортные средства. Ввинчиваемые держатели форсунок, типы 20, 21 и 27 для игольчатых форсунок размера «S», тип «B»	95,99	ИСО/ТК 22
ISO 7026:1997 Дизельные двигатели. Ввинчиваемые держатели форсунок, типы 20, 21, 21.1 и 27 для игольчатых форсунок размера «S», тип «B»	90,93	ИСО/ТК 22/ПК 34
ИСО 7030:1981 Дорожный транспорт — Держатель форсунки с резьбовым креплением, типы 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18 и 19	95,99	ИСО/ТК 22
ISO 7030:1987 Дорожные транспортные средства. Привинчиваемые держатели форсунок, типы 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18 и 19	90,93	ИСО/ТК 22/ПК 34
ISO 7299-1:2007 Дизельные двигатели. Фланцы для крепления насосов. Часть 1. Топливные насосы высокого давления	90,93	ИСО/ТК 22/ПК 34
ISO 7299-2:2009 Дизельные двигатели. Фланцы для крепления насосов. Часть 2. Насосы высокого давления для систем впрыска топлива Common Rail	95,99	ИСО/ТК 22/ПК 34
ИСО 7299-2:2021 Дизельные двигатели. Концевые фланцы для насосов. Часть 2. Насосы высокого давления для систем впрыска топлива Common Rail	60,60	ИСО/ТК 22/ПК 34
ISO 7299:1984 Дорожные транспортные средства. Фланцы для крепления ТНВД	95,99	ИСО/ТК 22
ISO 7299:1996 Дизельные двигатели. Фланцы для крепления ТНВД	95,99	ИСО/ТК 22
ISO 7310:1984 Транспорт дорожный. Двигатели с воспламенением от сжатия. Головки для навинчиваемых топливных фильтров с горизонтальным фланцем. Установочные и присоединительные размеры	95,99	ИСО/ТК 22
ISO 7310:1993 Дизельные двигатели. Головки навинчиваемых топливных фильтров с горизонтальным фланцем. Установочные и присоединительные размеры	90,93	ИСО/ТК 22/ПК 34
ISO 7311:1984 Транспорт дорожный. Двигатели с воспламенением от сжатия. Головки топливных фильтров с вертикальным фланцем. Установочные и присоединительные размеры	95,99	ИСО/ТК 22
ISO 7311:1993 Дизельные двигатели. Головки топливных фильтров с вертикальным фланцем. Установочные и присоединительные размеры	90,93	ИСО/ТК 22/ПК 34
ISO 7440-1:1985 Транспорт дорожный. Испытание оборудования для впрыска топлива. Часть 1. Калибровка узлов форсунки и держателя	95,99	ИСО/ТК 22
ISO 7440-1:1991 Транспорт дорожный. Испытание оборудования для впрыска топлива. Часть 1. Калибровка узлов форсунки и держателя	90,93	ИСО/ТК 22/ПК 34
ISO 7440-2:1985 Транспорт дорожный. Испытания оборудования для впрыска топлива. Часть 2. Измерение расхода через диафрагму	95,99	ИСО/ТК 22
ISO 7440-2:1991 Транспорт дорожный. Испытания оборудования для впрыска топлива. Часть 2. Измерение расхода с помощью диафрагмы	90,93	ИСО/ТК 22/ПК 34
ISO 7576:1982 Дорожные транспортные средства. Головки двухступенчатых топливных фильтров для двигателей с воспламенением от сжатия. Установочные и присоединительные размеры	95,99	ИСО/ТК 22
ISO 7576:1990 Дорожные транспортные средства. Двухступенчатые топливные фильтры для двигателей с воспламенением от сжатия. Установочные и присоединительные размеры	95,99	ИСО/ТК 22/ПК 34
ISO 7577:1982 Дорожные транспортные средства. Головки топливных фильтров с вертикальным фланцем и креплением тремя болтами для двигателей с воспламенением от сжатия. Установочные и присоединительные размеры	95,99	ИСО/ТК 22
ISO 7612:1983 Рядные ТНВД	95,99	ИСО/ТК 22
ISO 7612:1994 Дизельные двигатели. Рядные ТНВД, устанавливаемые на основании. Установочные размеры	95,99	ИСО/ТК 22
ISO 7612:2006 Дизельные двигатели. Рядные ТНВД и ТНВД для систем впрыска топлива Common Rail. Установочные размеры	95,99	ИСО/ТК 22
ISO 7612:2009 Дизельные двигатели. Рядные ТНВД и ТНВД для систем впрыска топлива Common Rail. Установочные размеры	95,99	ИСО/ТК 22/ПК 34
ISO 7612:2018 Дизельные двигатели. Рядные ТНВД и ТНВД для систем впрыска топлива Common Rail. Установочные размеры	60,60	ИСО/ТК 22/ПК 34
ISO 7654:1983 Двигатели с воспламенением от сжатия. Навинчиваемые топливные фильтры. Монтажные и присоединительные размеры	95,99	ИСО/ТК 22
ISO 7654:1991 Дорожные транспортные средства. Навинчиваемые топливные фильтры для двигателей с воспламенением от сжатия. Установочные и присоединительные размеры	95,99	ИСО/ТК 22
ISO 7654:1998 Дорожные транспортные средства. Навинчиваемые топливные фильтры для дизельных двигателей. Установочные и присоединительные размеры	90,93	ИСО/ТК 22/ПК 34
ISO 7774:1984 Дорожные транспортные средства. Двигатели с воспламенением от сжатия. Одиночные топливные фильтры с горизонтальным фланцем и креплением центральным болтом. Монтажные и присоединительные размеры	95,99	ИСО/ТК 22
ISO 7876-1:1984 Оборудование для впрыска топлива. Словарь. Часть 1. Насосы для впрыска топлива	95,99	ИСО/ТК 22
ISO 7876-1:1990 Оборудование для впрыска топлива. Словарь. Часть 1. Насосы для впрыска топлива	90,93	ИСО/ТК 22/ПК 34
ISO 7876-1:1990/Amd 1:1999 Оборудование для впрыска топлива. Словарь. Часть 1. Насосы для впрыска топлива. Поправка 1	60,60	ИСО/ТК 22/ПК 34
ISO 7876-2:1991 Оборудование для впрыска топлива. Словарь. Часть 2. Топливные форсунки	90,93	ИСО/ТК 22/ПК 34
ISO 7876-2:1991/Amd 1:1999 Оборудование для впрыска топлива. Словарь. Часть 2. Топливные форсунки. Поправка 1	60,60	ИСО/ТК 22/ПК 34
ISO 7876-3:1993 Оборудование для впрыска топлива. Словарь. Часть 3. Насос-форсунки	90,93	ИСО/ТК 22/ПК 34
ISO 7876-4:1994 Оборудование для впрыска топлива. Словарь. Часть 4. Трубы высокого давления и концевые соединения	95,99	ИСО/ТК 22
ISO 7876-4:2004 Оборудование для впрыска топлива. Словарь. Часть 4. Трубы высокого давления и концевые соединения	90,93	ИСО/ТК 22/ПК 34
ISO 7876-5:2004 Оборудование для впрыска топлива. Словарь. Часть 5. Система впрыска топлива Common Rail	95,99	ИСО/ТК 22/ПК 34
ISO 7876-5:2021 Оборудование для впрыска топлива. Словарь. Часть 5. Система впрыска топлива Common Rail	60,60	ИСО/ТК 22/ПК 34
ISO 7879:1983 Дорожные транспортные средства. Рядные ТНВД на раме. Установочные размеры	95,99	ИСО/ТК 22
ISO 7879:1990 Дорожные транспортные средства. Рядные ТНВД на раме. Установочные размеры	95,99	ИСО/ТК 22
ISO 7879:1997 Дизельные двигатели. Рядные ТНВД на раме. Установочные размеры	90,93	ИСО/ТК 22/ПК 34
ISO 8356:1984 Дорожные транспортные средства. Дизельные двигатели. Винтовой инжектор, тип 22	90,93	ИСО/ТК 22/ПК 34
ISO 8535-1:1989 Двигатели с воспламенением от сжатия. Стальные трубы для топливопроводов высокого давления. Часть 1. Требования к бесшовным холоднотянутым одностенным стальным трубам	95,99	ИСО/ТК 22
ISO 8535-1:1990 Двигатели с воспламенением от сжатия. Стальные трубы для топливопроводов высокого давления. Часть 1. Требования к бесшовным холоднотянутым одностенным трубам	95,99	ИСО/ТК 22
ISO 8535-1:1990/Amd 1:1993 Двигатели с воспламенением от сжатия. Стальные трубы для топливопроводов высокого давления. Часть 1. Требования к бесшовным холоднотянутым одностенным трубам. Поправка 1	95,99	ИСО/ТК 22
ISO 8535-1:1996 Двигатели с воспламенением от сжатия. Стальные трубы для топливопроводов высокого давления. Часть 1. Требования к бесшовным холоднотянутым одностенным трубам	95,99	ИСО/ТК 22
ISO 8535-1:2006 Дизельные двигатели. Стальные трубы для топливопроводов высокого давления. Часть 1. Требования к бесшовным холоднотянутым одностенным трубам	95,99	ИСО/ТК 22
ISO 8535-1:2011 Дизельные двигатели. Стальные трубы для топливопроводов высокого давления. Часть 1. Требования к бесшовным холоднотянутым одностенным трубам	95,99	ИСО/ТК 22/ПК 34
ISO 8535-1:2016 Дизельные двигатели. Стальные трубы для топливопроводов высокого давления. Часть 1. Требования к бесшовным холоднотянутым одностенным трубам	90,93	ИСО/ТК 22/ПК 34
ISO 8535-2:1993 Двигатели с воспламенением от сжатия. Стальные трубы для топливопроводов высокого давления. Часть 2. Требования к композитным трубам	95,99	ИСО/ТК 22
ISO 8535-2:2003 Двигатели с воспламенением от сжатия. Стальные трубы для топливопроводов высокого давления. Часть 2. Требования к композитным трубам	90,93	ИСО/ТК 22/ПК 34
ISO 8789:1994 Резиновые шланги и шланги в сборе для сжиженного нефтяного газа в автомобилях. Спецификация	95,99	ИСО/ТК 45/ПК 1
ISO 8789:2009 Резиновые шланги и шланги в сборе для сжиженного нефтяного газа в автомобилях. Спецификация	95,99	ИСО/ТК 45/ПК 1
ISO 8789:2018 Резиновые шланги и шланги в сборе для сжиженного нефтяного газа в автомобилях. Спецификация	95,99	ИСО/ТК 45/ПК 1
ISO 8789:2020 Резиновые шланги и шланги в сборе для сжиженного нефтяного газа в автомобилях. Спецификация	60,60	ИСО/ТК 45/ПК 1
ISO 8984-2:1987 Транспорт дорожный. Испытание топливных форсунок двигателей с воспламенением от сжатия. Часть 2. Процедуры испытаний	95,99	ИСО/ТК 22
ISO 8984-2:1993 Дизельные двигатели. Испытание топливных форсунок. Часть 2. Методы испытаний	90,93	ИСО/ТК 22/ПК 34
ISO 9102:1990 Транспорт дорожный. Двигатели с воспламенением от сжатия. Ввинчиваемые держатели форсунок, типы 24, 25 и 26	95,99	ИСО/ТК 22
ISO 9102:1997 Дизельные двигатели. Ввинчиваемые держатели форсунок, типы 24, 25, 26 и 26.1	90,93	ИСО/ТК 22/ПК 34
ISO 9103:1987 Транспорт дорожный. Двигатели с воспламенением от сжатия. Ввинчиваемый держатель форсунки, тип 23	90,93	ИСО/ТК 22/ПК 34
ISO 9534:1989 Дорожные транспортные средства. Электрические соединения топливного насоса	90,60	ИСО/ТК 22/ПК 32
ISO 11439:2000 Газовые баллоны. Баллоны высокого давления для бортового хранения природного газа в качестве топлива для автомобильных транспортных средств	95,99	ИСО/ТК 58/ПК 3
ISO 11439:2013 Газовые баллоны. Баллоны высокого давления для бортового хранения природного газа в качестве топлива для автомобильных транспортных средств	90,93	ИСО/ТК 58/ПК 3
ISO 11439:2013/Изм. 1:2021 Газовые баллоны. Баллоны высокого давления для бортового хранения природного газа в качестве топлива для автомобильных транспортных средств. Поправка 1	60,60	ИСО/ТК 58/ПК 3
ISO 11841-1:2000 Дорожные транспортные средства и двигатели внутреннего сгорания. Словарь фильтров. Часть 1. Определения фильтров и компонентов фильтров	90,93	ИСО/ТК 22/ПК 34
ISO 11841-2:2000 Дорожные транспортные средства и двигатели внутреннего сгорания. Словарь фильтров. Часть 2. Определения характеристик фильтров и их компонентов	90,93	ИСО/ТК 22/ПК 34
ISO 12103-1:1997 Дорожные транспортные средства. Испытательная пыль для оценки фильтра. Часть 1. Испытательная пыль в Аризоне	95,99	ИСО/ТК 22/ПК 34
ISO 12103-1:2016 Дорожные транспортные средства. Тестовые загрязняющие вещества для оценки фильтра. Часть 1: Испытательная пыль в Аризоне	90,93	ИСО/ТК 22/ПК 34
ISO 12103-2:1997 Дорожные транспортные средства. Испытательная пыль для оценки фильтров. Часть 2. Испытательная пыль оксида алюминия	90,93	ИСО/ТК 22/ПК 34
ISO/TS 12103-3:2020 Дорожные транспортные средства. Тестовые загрязняющие вещества для оценки фильтров. Часть 3. Загрязняющие вещества сажи	90,92	ИСО/ТК 22/ПК 34
ISO/DTS 12103-3 Дорожные транспортные средства. Тестовые загрязняющие вещества для оценки фильтра. Часть 3. Загрязнитель сажей	50.00	ИСО/ТК 22/ПК 34
ISO 12251:2011 Дизельные двигатели. Топливные форсунки CR с зажимным креплением. Установочные размеры	95,99	ИСО/ТК 22/ПК 34
ISO 12251:2017 Дизельные двигатели. Топливные форсунки CR с зажимным креплением. Установочные размеры	60,60	ИСО/ТК 22/ПК 34
ISO 12345:2002 Дизельные двигатели. Оценка чистоты оборудования для впрыска топлива	95,99	ИСО/ТК 22
ISO 12345:2013 Дизельные двигатели. Оценка чистоты оборудования для впрыска топлива	95,99	ИСО/ТК 22/ПК 34
ISO 12345:2021 Дизельные двигатели. Оценка чистоты оборудования для впрыска топлива	60,60	ИСО/ТК 22/ПК 34
ISO 12614-1:2014 Транспорт дорожный. Компоненты топливной системы, работающей на сжиженном природном газе (СПГ). Часть 1. Общие требования и определения	95,99	ИСО/ТК 22/ПК 41
ИСО 12614-1:2021 Транспорт дорожный. Компоненты топливной системы, работающей на сжиженном природном газе (СПГ). Часть 1. Общие требования и определения	60,60	ИСО/ТК 22/ПК 41
ISO 12614-2:2014 Транспорт дорожный. Компоненты топливной системы, работающей на сжиженном природном газе (СПГ). Часть 2. Характеристики и общие методы испытаний	95,99	ИСО/ТК 22/ПК 41
ISO 12614-2:2021 Дорожные транспортные средства. Компоненты топливной системы, работающей на сжиженном природном газе (СПГ). Часть 2. Характеристики и общие методы испытаний	60,60	ИСО/ТК 22/ПК 41
ISO 12614-3:2014 Транспорт дорожный. Компоненты топливной системы, работающей на сжиженном природном газе (СПГ). Часть 3. Обратный клапан	95,99	ИСО/ТК 22/ПК 41
ISO 12614-3:2021 Дорожные транспортные средства. Компоненты топливной системы, работающей на сжиженном природном газе (СПГ). Часть 3. Обратный клапан	60,60	ИСО/ТК 22/ПК 41
ISO 12614-4:2014 Транспорт дорожный. Компоненты топливной системы, работающей на сжиженном природном газе (СПГ). Часть 4. Ручной клапан	95,99	ИСО/ТК 22/ПК 41
ISO 12614-4:2021 Транспорт дорожный. Компоненты топливной системы, работающей на сжиженном природном газе (СПГ). Часть 4. Ручной клапан	60,60	ИСО/ТК 22/ПК 41
ISO 12614-5:2014 Транспорт дорожный. Компоненты топливной системы, работающей на сжиженном природном газе (СПГ). Часть 5. Манометр в баке	95,99	ИСО/ТК 22/ПК 41
ISO 12614-5:2021 Транспорт дорожный. Компоненты топливной системы, работающей на сжиженном природном газе (СПГ). Часть 5. Манометр в баке	60,60	ИСО/ТК 22/ПК 41
ISO 12614-6:2014 Транспорт дорожный. Компоненты топливной системы, работающей на сжиженном природном газе (СПГ). Часть 6. Регулятор давления	95,99	ИСО/ТК 22/ПК 41
ISO 12614-7:2014 Транспорт дорожный. Компоненты топливной системы, работающей на сжиженном природном газе (СПГ). Часть 7. Клапан сброса давления	95,99	ИСО/ТК 22/ПК 41
ISO 12614-7:2021 Транспорт дорожный. Компоненты топливной системы, работающей на сжиженном природном газе (СПГ). Часть 7. Клапан сброса давления (PRV)	60,60	ИСО/ТК 22/ПК 41
ISO 12614-8:2014 Транспорт дорожный. Компоненты топливной системы, работающей на сжиженном природном газе (СПГ). Часть 8. Перепускной клапан	95,99	ИСО/ТК 22/ПК 41
ISO 12614-8:2021 Дорожные транспортные средства. Компоненты топливной системы, работающей на сжиженном природном газе (СПГ). Часть 8. Перепускной клапан	60,60	ИСО/ТК 22/ПК 41
ISO 12614-9:2014 Транспорт дорожный. Компоненты топливной системы, работающей на сжиженном природном газе (СПГ). Часть 9: Газонепроницаемый корпус и вентиляционный шланг	95,99	ИСО/ТК 22/ПК 41
ISO 12614-9:2021 Транспорт дорожный. Компоненты топливной системы, работающей на сжиженном природном газе (СПГ). Часть 9. Газонепроницаемый корпус и вентиляционный шланг	60,60	ИСО/ТК 22/ПК 41
ISO 12614-10:2014 Транспорт дорожный. Компоненты топливной системы, работающей на сжиженном природном газе (СПГ). Часть 10. Жесткий топливопровод из нержавеющей стали	95,99	ИСО/ТК 22/ПК 41
ISO 12614-10:2021 Транспорт дорожный. Компоненты топливной системы, работающей на сжиженном природном газе (СПГ). Часть 10. Жесткий топливопровод из нержавеющей стали	60,60	ИСО/ТК 22/ПК 41
ISO 12614-11:2014 Транспорт дорожный. Компоненты топливной системы, работающей на сжиженном природном газе (СПГ). Часть 11. Фитинги	95,99	ИСО/ТК 22/ПК 41
ISO 12614-11:2021 Транспорт дорожный. Компоненты топливной системы, работающей на сжиженном природном газе (СПГ). Часть 11. Фитинги	60,60	ИСО/ТК 22/ПК 41
ISO 12614-12:2014 Транспорт дорожный. Компоненты топливной системы, работающей на сжиженном природном газе (СПГ). Часть 12. Жесткий топливопровод из меди и ее сплавов	95,99	ИСО/ТК 22/ПК 41
ИСО 12614-12:2021 Транспорт дорожный. Компоненты топливной системы, работающей на сжиженном природном газе (СПГ). Часть 12. Жесткий топливопровод из меди и ее сплавов	60,60	ИСО/ТК 22/ПК 41
ISO 12614-13:2014 Транспорт дорожный. Компоненты топливной системы, работающей на сжиженном природном газе (СПГ). Часть 13. Регулятор давления в баке	95,99	ИСО/ТК 22/ПК 41
ISO 12614-13:2021 Транспорт дорожный. Компоненты топливной системы, работающей на сжиженном природном газе (СПГ). Часть 13. Регулятор давления в баке	60,60	ИСО/ТК 22/ПК 41
ISO 12614-14:2014 Транспорт дорожный. Компоненты топливной системы, работающей на сжиженном природном газе (СПГ). Часть 14. Датчик уровня топлива с перепадом давления	95,99	ИСО/ТК 22/ПК 41
ISO 12614-14:2021 Транспорт дорожный. Компоненты топливной системы, работающей на сжиженном природном газе (СПГ). Часть 14. Датчик уровня топлива с перепадом давления	60,60	ИСО/ТК 22/ПК 41
ISO 12614-15:2014 Транспорт дорожный. Компоненты топливной системы, работающей на сжиженном природном газе (СПГ). Часть 15. Емкостной датчик содержания топлива	95,99	ИСО/ТК 22/ПК 41
ISO 12614-15:2021 Транспорт дорожный. Компоненты топливной системы, работающей на сжиженном природном газе (СПГ). Часть 15. Емкостной датчик содержания топлива	60,60	ИСО/ТК 22/ПК 41
ISO 12614-16:2014 Транспорт дорожный. Компоненты топливной системы, работающей на сжиженном природном газе (СПГ). Часть 16. Теплообменник-испаритель	95,99	ИСО/ТК 22/ПК 41
ISO 12614-16:2021 Транспорт дорожный. Компоненты топливной системы, работающей на сжиженном природном газе (СПГ). Часть 16. Теплообменник-испаритель	60,60	ИСО/ТК 22/ПК 41
ISO 12614-17:2014 Транспорт дорожный. Компоненты топливной системы, работающей на сжиженном природном газе (СПГ). Часть 17. Детектор природного газа	95,99	ИСО/ТК 22/ПК 41
ISO 12614-17:2021 Транспорт дорожный. Компоненты топливной системы, работающей на сжиженном природном газе (СПГ). Часть 17. Детектор природного газа	60,60	ИСО/ТК 22/ПК 41
ISO 12614-18:2014 Транспорт дорожный. Компоненты топливной системы, работающей на сжиженном природном газе (СПГ). Часть 18. Датчик температуры газа	95,99	ИСО/ТК 22/ПК 41
ISO 12614-18:2021 Транспорт дорожный. Компоненты топливной системы, работающей на сжиженном природном газе (СПГ). Часть 18. Датчик температуры газа	60,60	ИСО/ТК 22/ПК 41
ISO 12614-19:2017 Транспорт дорожный. Компоненты топливной системы, работающей на сжиженном природном газе (СПГ). Часть 19. Автоматический клапан	95,99	ИСО/ТК 22/ПК 41
ISO 12614-19:2021 Транспорт дорожный. Компоненты топливной системы, работающей на сжиженном природном газе (СПГ). Часть 19. Автоматический клапан	60,60	ИСО/ТК 22/ПК 41
ISO 12617:2015 Дорожные транспортные средства. Соединитель для заправки сжиженным природным газом (СПГ) — Соединитель 3,1 МПа	90,93	ИСО/ТК 22/ПК 41
ISO 12619-1:2014 Транспорт дорожный. Компоненты топливной системы на сжатом газообразном водороде (CGh3) и смеси водорода/природного газа. Часть 1. Общие требования и определения	90,93	ИСО/ТК 22/ПК 41
ISO/WD 12619-1 Дорожные транспортные средства. Компоненты топливной системы на сжатом газообразном водороде (CGh3) и смеси водорода/природного газа. Часть 1. Общие требования и определения	20,98	ИСО/ТК 22/ПК 41
ISO 12619-2:2014 Дорожные транспортные средства. Компоненты топливной системы на сжатом газообразном водороде (CGh3) и смеси водорода/природного газа. Часть 2. Характеристики и общие методы испытаний	90,93	ИСО/ТК 22/ПК 41
ISO 12619-2:2014/Amd 1:2016 Дорожные транспортные средства. Компоненты топливной системы на сжатом газообразном водороде (CGh3) и смеси водорода/природного газа. Часть 2. Характеристики и общие методы испытаний. Поправка 1	60,60	ИСО/ТК 22/ПК 41
ISO/WD 12619-2 Дорожные транспортные средства. Компоненты топливной системы на сжатом газообразном водороде (CGh3) и смеси водорода/природного газа. Часть 2. Характеристики и общие методы испытаний	20,98	ИСО/ТК 22/ПК 41
ISO 12619-3:2014 Дорожные транспортные средства. Компоненты топливной системы на сжатом газообразном водороде (CGh3) и смеси водорода/природного газа. Часть 3. Регулятор давления	90,93	ИСО/ТК 22/ПК 41
ISO 12619-3:2014/Amd 1:2016 Дорожные транспортные средства. Компоненты топливной системы на сжатом газообразном водороде (CGh3) и смеси водорода/природного газа. Часть 3. Регулятор давления. Поправка 1	60,60	ИСО/ТК 22/ПК 41
ISO/WD 12619-3 Дорожные транспортные средства. Компоненты топливной системы на сжатом газообразном водороде (CGh3) и смеси водорода/природного газа. Часть 3. Регулятор давления	20,98	ИСО/ТК 22/ПК 41
ИСО 12619-4:2016 Дорожные транспортные средства. Компоненты топливной системы на сжатом газообразном водороде (CGh3) и смеси водорода/природного газа. Часть 4. Обратный клапан	90,93	ИСО/ТК 22/ПК 41
ISO/WD 12619-4 Дорожные транспортные средства. Компоненты топливной системы на сжатом газообразном водороде (CGh3) и смеси водорода/природного газа. Часть 4. Обратный клапан	20,98	ИСО/ТК 22/ПК 41
ISO 12619-5:2016 Дорожные транспортные средства. Компоненты топливной системы на сжатом газообразном водороде (CGh3) и смеси водорода/природного газа. Часть 5. Ручной клапан цилиндра	90,93	ИСО/ТК 22/ПК 41
ISO/WD 12619-5 Дорожные транспортные средства. Компоненты топливной системы на сжатом газообразном водороде (CGh3) и смеси водорода/природного газа. Часть 5. Ручной клапан цилиндра	20,98	ИСО/ТК 22/ПК 41
ISO 12619-6:2017 Транспорт дорожный. Компоненты топливной системы на сжатом газообразном водороде (CGh3) и смеси водорода/природного газа. Часть 6. Автоматический клапан	90,93	ИСО/ТК 22/ПК 41
ИСО/ВД 12619-6 Транспорт дорожный. Компоненты топливной системы на сжатом газообразном водороде (CGh3) и смеси водорода/природного газа. Часть 6. Автоматический клапан	20,98	ИСО/ТК 22/ПК 41
ISO 12619-7:2017 Транспорт дорожный. Компоненты топливной системы на сжатом газообразном водороде (CGh3) и смеси водорода/природного газа. Часть 7. Газовый инжектор	90,93	ИСО/ТК 22/ПК 41
ISO/WD 12619-7 Дорожные транспортные средства. Компоненты топливной системы на сжатом газообразном водороде (CGh3) и смеси водорода/природного газа. Часть 7. Газовый инжектор	20,98	ИСО/ТК 22/ПК 41
ISO 12619-8:2017 Транспорт дорожный. Компоненты топливной системы на сжатом газообразном водороде (CGh3) и смеси водорода/природного газа. Часть 8. Индикатор давления	90,93	ИСО/ТК 22/ПК 41
ISO/WD 12619-8 Дорожные транспортные средства. Компоненты топливной системы на сжатом газообразном водороде (CGh3) и смеси водорода/природного газа. Часть 8. Индикатор давления	20,98	ИСО/ТК 22/ПК 41
ИСО 12619-9:2017 Транспорт дорожный. Компоненты топливной системы на сжатом газообразном водороде (CGh3) и смеси водорода/природного газа. Часть 9. Клапан сброса давления (PRV)	90,93	ИСО/ТК 22/ПК 41
ISO/WD 12619-9 Дорожные транспортные средства. Компоненты топливной системы на сжатом газообразном водороде (CGh3) и смеси водорода/природного газа. Часть 9: Клапан сброса давления (PRV)	20,98	ИСО/ТК 22/ПК 41
ISO 12619-10:2017 Транспорт дорожный. Компоненты топливной системы на сжатом газообразном водороде (CGh3) и смеси водорода/природного газа. Часть 10. Устройство сброса давления (PRD)	90,93	ИСО/ТК 22/ПК 41
ISO/WD 12619-10 Дорожные транспортные средства. Компоненты топливной системы на сжатом газообразном водороде (CGh3) и смеси водорода/природного газа. Часть 10. Устройство сброса давления (PRD)	20,98	ИСО/ТК 22/ПК 41
ISO 12619-11:2017 Транспорт дорожный. Компоненты топливной системы на сжатом газообразном водороде (CGh3) и смеси водорода и природного газа. Часть 11. Перепускной клапан	90,93	ИСО/ТК 22/ПК 41
ИСО/ВД 12619-11 Дорожные транспортные средства. Компоненты топливной системы на сжатом газообразном водороде (CGh3) и смеси водорода/природного газа. Часть 11. Перепускной клапан	20,98	ИСО/ТК 22/ПК 41
ISO 12619-12:2017 Транспорт дорожный. Компоненты топливной системы на сжатом газообразном водороде (CGh3) и смеси водорода/природного газа. Часть 12. Газонепроницаемый корпус и вентиляционные шланги	90,93	ИСО/ТК 22/ПК 41
ISO/WD 12619-12 Дорожные транспортные средства. Компоненты топливной системы на сжатом газообразном водороде (CGh3) и смеси водорода/природного газа. Часть 12. Газонепроницаемый корпус и вентиляционные шланги	20,98	ИСО/ТК 22/ПК 41
ISO 12619-13:2017 Транспорт дорожный. Компоненты топливной системы на сжатом газообразном водороде (CGh3) и смеси водорода/природного газа. Часть 13. Жесткий топливопровод из нержавеющей стали	90,93	ИСО/ТК 22/ПК 41
ISO/WD 12619-13 Дорожные транспортные средства. Компоненты топливной системы на сжатом газообразном водороде (CGh3) и смеси водорода/природного газа. Часть 13. Жесткий топливопровод из нержавеющей стали	20,98	ИСО/ТК 22/ПК 41
ISO 12619-14:2017 Транспорт дорожный. Компоненты топливной системы на сжатом газообразном водороде (CGh3) и смеси водорода/природного газа. Часть 14. Гибкая топливная магистраль	90,93	ИСО/ТК 22/ПК 41
ISO/WD 12619-14 Дорожные транспортные средства. Компоненты топливной системы на сжатом газообразном водороде (CGh3) и смеси водорода и природного газа. Часть 14. Гибкая топливная магистраль	20,98	ИСО/ТК 22/ПК 41
ISO 12619-15:2017 Транспорт дорожный. Компоненты топливной системы на сжатом газообразном водороде (CGh3) и смеси водорода и природного газа. Часть 15. Фильтр	90,93	ИСО/ТК 22/ПК 41
ISO/WD 12619-15 Дорожные транспортные средства. Компоненты топливной системы на сжатом газообразном водороде (CGh3) и смеси водорода/природного газа. Часть 15. Фильтр	20,98	ИСО/ТК 22/ПК 41
ISO 12619-16:2017 Транспорт дорожный. Компоненты топливной системы на сжатом газообразном водороде (CGh3) и смеси водорода/природного газа. Часть 16. Фитинги	90,93	ИСО/ТК 22/ПК 41
ISO/WD 12619-16 Дорожные транспортные средства. Компоненты топливной системы на сжатом газообразном водороде (CGh3) и смеси водорода/природного газа. Часть 16. Фитинги	20,98	ИСО/ТК 22/ПК 41
ISO 13296:1997 Дизельные двигатели. Узлы топливопроводов высокого давления. Общие требования и размеры	95,99	ИСО/ТК 22
ISO 13296:1997/Cor 1:2000 Дизельные двигатели. Узлы топливопроводов высокого давления. Общие требования и размеры. Техническое исправление 1	95,99	ИСО/ТК 22
ИСО 13296:2005 Дизельные двигатели. Трубопровод высокого давления в сборе. Общие требования и размеры	95,99	ИСО/ТК 22
ISO 13296:2012 Дизельные двигатели. Узлы топливопроводов высокого давления. Общие требования и размеры	95,99	ИСО/ТК 22/ПК 34
ISO 13296:2016 Дизельные двигатели. Узлы топливопроводов высокого давления. Общие требования и размеры	90,93	ИСО/ТК 22/ПК 34
ISO 13331:1995 Дорожные транспортные средства. Наливные трубы и отверстия топливных баков автомобилей. Система улавливания паров	90,93	ИСО/ТК 22/ПК 34
ISO/TR 13353:1994 Дизельное топливо и бензиновые фильтры для двигателей внутреннего сгорания. Начальная эффективность по способности удержания частиц и гравиметрической эффективности	95,99	ИСО/ТК 22
ISO/TS 13353:2002 Дизельное топливо и бензиновые фильтры для двигателей внутреннего сгорания. Начальная эффективность по подсчету частиц	95,99	ИСО/ТК 22
ISO 13555-1:2003 Дизельные двигатели. Процедура проверки динамической синхронизации оборудования для впрыска дизельного топлива. Часть 1. Подготовка	95,99	ИСО/ТК 22
ИСО 13555-2:2003 Дизельные двигатели. Процедура проверки динамической синхронизации оборудования для впрыска дизельного топлива. Часть 2. Метод испытаний	95,99	ИСО/ТК 22
ISO 13555-3:2004 Дизельные двигатели. Процедура проверки динамической синхронизации оборудования для впрыска дизельного топлива. Часть 3. Валидация устройств измерения синхронизации	95,99	ИСО/ТК 22
ISO 13775-2:2000 Трубки и шланги из термопластов для использования в автомобилях. Часть 2. Применение топлива на нефтяной основе	95,99	ИСО/ТК 45/ПК 1
ISO 13775-2:2016 Трубки и шланги из термопластов для использования в автомобилях. Часть 2. Применение топлива на нефтяной основе	90,93	ИСО/ТК 45/ПК 1
ISO 13948-1:2000 Дизельные двигатели. Топливные насосы высокого давления и соединения низкого давления топливных форсунок. Часть 1. Резьбовые соединения	95,99	ИСО/ТК 22/ПК 34
ISO 13948-1:2015 Дизельные двигатели. ТНВД и соединения низкого давления топливных форсунок. Часть 1. Резьбовые соединения	90,93	ИСО/ТК 22/ПК 34
ISO 13948-2:2000 Дизельные двигатели. Топливные насосы высокого давления и соединения низкого давления топливных форсунок. Часть 2. Нерезьбовые (нажимные) соединения	95,99	ИСО/ТК 22
ISO 13948-2:2012 Дизельные двигатели. ТНВД и соединения низкого давления топливных форсунок. Часть 2. Нерезьбовые (нажимные) соединения	95,99	ИСО/ТК 22/ПК 34
ISO 13948-2:2016 Дизельные двигатели. Топливные насосы высокого давления и соединения низкого давления топливных форсунок. Часть 2. Нерезьбовые (нажимные) соединения	90,93	ИСО/ТК 22/ПК 34
ISO 13984:1999 Жидкий водород — Интерфейс топливной системы наземного транспорта	90,93	ИСО/ТК 197
ISO 13985:2006 Жидкий водород. Топливные баки наземных транспортных средств	90,93	ИСО/ТК 197
ISO 14469-1:2004 Дорожные транспортные средства. Соединитель для заправки сжатым природным газом (СПГ). Часть 1: Соединитель 20 МПа (200 бар)	95,99	ИСО/ТК 22/ПК 41
ISO 14469-2:2007 Дорожно-транспортные средства. Соединитель для заправки сжатым природным газом (СПГ). Часть 2: Соединитель 20 МПа (200 бар), размер 2	95,99	ИСО/ТК 22/ПК 41
ISO 14469-3:2006 Дорожные транспортные средства. Соединитель для заправки сжатым природным газом (CNG). Часть 3: Соединитель 25 МПа (250 бар)	95,99	ИСО/ТК 22/ПК 41
ISO 14469:2017 Дорожно-транспортные средства. Разъем для заправки сжатым природным газом (СПГ)	90,93	ИСО/ТК 22/ПК 41
ISO 14681:1998 Дизельные двигатели. Испытания ТНВД. Калибровка топливных форсунок	90,93	ИСО/ТК 22/ПК 34
ISO 14687-2:2012 Водородное топливо. Спецификация продукта. Часть 2. Применение топливных элементов с протонообменной мембраной (PEM) для дорожных транспортных средств	95,99	ИСО/ТК 197
ISO/TS 14687-2:2008 Водородное топливо. Спецификация продукта. Часть 2. Применение топливных элементов с протонообменной мембраной (PEM) для дорожных транспортных средств	95,99	ИСО/ТК 197
ИСО 15500-1:2000 Транспорт дорожный. Компоненты топливной системы, работающей на сжатом природном газе (СПГ). Часть 1. Общие требования и определения	95,99	ИСО/ТК 22/ПК 41
ISO 15500-1:2000/Amd 1:2003 Транспорт дорожный. Компоненты топливной системы, работающей на сжатом природном газе (СПГ). Часть 1. Общие требования и определения. Поправка 1	95,99	ИСО/ТК 22/ПК 41
ISO 15500-1:2015 Транспорт дорожный. Компоненты топливной системы, работающей на сжатом природном газе (СПГ). Часть 1. Общие требования и определения	90,60	ИСО/ТК 22/ПК 41
ISO 15500-2:2001 Транспорт дорожный. Компоненты топливной системы, работающей на сжатом природном газе (СПГ). Часть 2. Характеристики и общие методы испытаний	95,99	ИСО/ТК 22
ISO 15500-2:2012 Транспорт дорожный. Компоненты топливной системы, работающей на сжатом природном газе (СПГ). Часть 2. Характеристики и общие методы испытаний	95,99	ИСО/ТК 22/ПК 41
ISO 15500-2:2016 Транспорт дорожный. Компоненты топливной системы, работающей на сжатом природном газе (СПГ). Часть 2. Характеристики и общие методы испытаний	90,92	ИСО/ТК 22/ПК 41
ISO 15500-3:2001 Транспорт дорожный. Компоненты топливной системы, работающей на сжатом природном газе (СПГ). Часть 3. Обратный клапан	95,99	ИСО/ТК 22
ISO 15500-3:2012 Транспорт дорожный. Компоненты топливной системы, работающей на сжатом природном газе (СПГ). Часть 3. Обратный клапан	95,99	ИСО/ТК 22/ПК 41
ISO 15500-3:2012/Изм. 1:2016 Транспорт дорожный. Компоненты топливной системы, работающей на сжатом природном газе (СПГ). Часть 3. Обратный клапан. Поправка 1	95,99	ИСО/ТК 22/ПК 41
ISO 15500-3:2020 Транспорт дорожный. Компоненты топливной системы, работающей на сжатом природном газе (СПГ). Часть 3. Обратный клапан	60,60	ИСО/ТК 22/ПК 41
ISO 15500-4:2001 Транспорт дорожный. Компоненты топливной системы, работающей на сжатом природном газе (СПГ). Часть 4. Ручной клапан	95,99	ИСО/ТК 22
ISO 15500-4:2012 Транспорт дорожный. Компоненты топливной системы, работающей на сжатом природном газе (СПГ). Часть 4. Ручной клапан	95,99	ИСО/ТК 22/ПК 41
ISO 15500-4:2012/Изм. 1:2016 Дорожные транспортные средства. Компоненты топливной системы, работающей на сжатом природном газе (СПГ). Часть 4. Ручной клапан. Поправка 1	95,99	ИСО/ТК 22/ПК 41
ISO 15500-4:2020 Транспорт дорожный. Компоненты топливной системы, работающей на сжатом природном газе (СПГ). Часть 4. Ручной клапан	60,60	ИСО/ТК 22/ПК 41
ISO 15500-5:2001 Транспорт дорожный. Компоненты топливной системы, работающей на сжатом природном газе (СПГ). Часть 5. Ручной клапан баллона	95,99	ИСО/ТК 22
ISO 15500-5:2012 Транспорт дорожный. Компоненты топливной системы, работающей на сжатом природном газе (СПГ). Часть 5. Ручной клапан баллона	95,99	ИСО/ТК 22/ПК 41
ISO 15500-5:2012/Изм. 1:2016 Транспорт дорожный. Компоненты топливной системы, работающей на сжатом природном газе (СПГ). Часть 5. Ручной клапан цилиндра. Поправка 1	95,99	ИСО/ТК 22/ПК 41
ISO 15500-5:2020 Транспорт дорожный. Компоненты топливной системы, работающей на сжатом природном газе (СПГ). Часть 5. Ручной клапан баллона	60,60	ИСО/ТК 22/ПК 41
ISO 15500-6:2001 Транспорт дорожный. Компоненты топливной системы, работающей на сжатом природном газе (СПГ). Часть 6. Автоматический клапан	95,99	ИСО/ТК 22
ISO 15500-6:2012 Транспорт дорожный. Компоненты топливной системы, работающей на сжатом природном газе (СПГ). Часть 6. Автоматический клапан	95,99	ИСО/ТК 22/ПК 41
ISO 15500-6:2012/Изм. 1:2016 Транспорт дорожный. Компоненты топливной системы, работающей на сжатом природном газе (СПГ). Часть 6. Автоматический клапан. Поправка 1	95,99	ИСО/ТК 22/ПК 41
ISO 15500-6:2020 Транспорт дорожный. Компоненты топливной системы, работающей на сжатом природном газе (СПГ). Часть 6. Автоматический клапан	60,60	ИСО/ТК 22/ПК 41
ISO 15500-7:2002 Транспорт дорожный. Компоненты топливной системы, работающей на сжатом природном газе (СПГ). Часть 7. Газовый инжектор	95,99	ИСО/ТК 22/ПК 41
ISO 15500-7:2015 Транспорт дорожный. Компоненты топливной системы, работающей на сжатом природном газе (СПГ). Часть 7. Газовый инжектор	90,60	ИСО/ТК 22/ПК 41
ISO 15500-8:2001 Транспорт дорожный. Компоненты топливной системы, работающей на сжатом природном газе (СПГ). Часть 8. Индикатор давления	95,99	ИСО/ТК 22/ПК 41
ISO 15500-8:2015 Транспорт дорожный. Компоненты топливной системы, работающей на сжатом природном газе (СПГ). Часть 8. Индикатор давления	90,60	ИСО/ТК 22/ПК 41
ISO 15500-9:2001 Транспорт дорожный. Компоненты топливной системы на сжатом природном газе (СПГ). Часть 9: Регулятор давления	95,99	ИСО/ТК 22
ISO 15500-9:2012 Транспорт дорожный. Компоненты топливной системы, работающей на сжатом природном газе (СПГ). Часть 9. Регулятор давления	95,99	ИСО/ТК 22/ПК 41
ISO 15500-9:2012/Изм. 1:2016 Транспорт дорожный. Компоненты топливной системы, работающей на сжатом природном газе (СПГ). Часть 9. Регулятор давления. Поправка 1	95,99	ИСО/ТК 22/ПК 41
ISO 15500-9:2020 Транспорт дорожный. Компоненты топливной системы, работающей на сжатом природном газе (СПГ). Часть 9. Регулятор давления	60,60	ИСО/ТК 22/ПК 41
ISO 15500-10:2001 Транспорт дорожный. Компоненты топливной системы, работающей на сжатом природном газе (СПГ). Часть 10. Регулятор расхода газа	95,99	ИСО/ТК 22/ПК 41
ISO 15500-10:2015 Транспорт дорожный. Компоненты топливной системы, работающей на сжатом природном газе (СПГ). Часть 10. Регулятор расхода газа	90,60	ИСО/ТК 22/ПК 41
ISO 15500-11:2001 Транспорт дорожный. Компоненты топливной системы, работающей на сжатом природном газе (СПГ). Часть 11. Смеситель газа/воздуха	95,99	ИСО/ТК 22/ПК 41
ISO 15500-11:2015 Транспорт дорожный. Компоненты топливной системы, работающей на сжатом природном газе (СПГ). Часть 11. Смеситель газа/воздуха	90,60	ИСО/ТК 22/ПК 41
ISO 15500-12:2001 Транспорт дорожный. Компоненты топливной системы, работающей на сжатом природном газе (CNG). Часть 12. Клапан сброса давления (PRV)	95,99	ИСО/ТК 22/ПК 41
ISO 15500-12:2015 Транспорт дорожный. Компоненты топливной системы, работающей на компримированном природном газе (CNG). Часть 12. Клапан сброса давления (PRV)	90,60	ИСО/ТК 22/ПК 41
ISO 15500-13:2001 Транспорт дорожный. Компоненты топливной системы, работающей на компримированном природном газе (CNG). Часть 13. Устройство сброса давления (PRD)	95,99	ИСО/ТК 22
ISO 15500-13:2012 Транспорт дорожный. Компоненты топливной системы, работающей на сжатом природном газе (CNG). Часть 13. Устройство сброса давления (PRD)	90,92	ИСО/ТК 22/ПК 41
ISO 15500-13:2012/Изм. 1:2016 Транспорт дорожный. Компоненты топливной системы, работающей на компримированном природном газе (CNG). Часть 13. Устройство сброса давления (PRD). Поправка 1	60,60	ИСО/ТК 22/ПК 41
ISO/DIS 15500-13 Дорожные транспортные средства. Компоненты топливной системы, работающей на сжатом природном газе (CNG). Часть 13. Устройство сброса давления (PRD)	40,60	ИСО/ТК 22/ПК 41
ISO 15500-14:2002 Транспорт дорожный. Компоненты топливной системы, работающей на сжатом природном газе (СПГ). Часть 14. Перепускной клапан	95,99	ИСО/ТК 22
ISO 15500-14:2012 Транспорт дорожный. Компоненты топливной системы, работающей на сжатом природном газе (СПГ). Часть 14. Перепускной клапан	95,99	ИСО/ТК 22/ПК 41
ISO 15500-14:2012/Изм. 1:2016 Транспорт дорожный. Компоненты топливной системы, работающей на сжатом природном газе (СПГ). Часть 14. Перепускной клапан. Поправка 1	95,99	ИСО/ТК 22/ПК 41
ISO 15500-14:2020 Транспорт дорожный. Компоненты топливной системы, работающей на сжатом природном газе (СПГ). Часть 14. Перепускной клапан	60,60	ИСО/ТК 22/ПК 41
ISO 15500-15:2001 Транспорт дорожный. Компоненты топливной системы, работающей на сжатом природном газе (СПГ). Часть 15. Газонепроницаемый корпус и вентиляционный шланг	95,99	ИСО/ТК 22/ПК 41
ISO 15500-15:2015 Транспорт дорожный. Компоненты топливной системы, работающей на сжатом природном газе (СПГ). Часть 15. Газонепроницаемый корпус и вентиляционный шланг	90,60	ИСО/ТК 22/ПК 41
ISO 15500-16:2001 Транспорт дорожный. Компоненты топливной системы, работающей на сжатом природном газе (СПГ). Часть 16. Жесткий топливопровод	95,99	ИСО/ТК 22
ISO 15500-16:2012 Транспорт дорожный. Компоненты топливной системы, работающей на сжатом природном газе (СПГ). Часть 16. Жесткий топливопровод из нержавеющей стали	95,99	ИСО/ТК 22/ПК 41
ИСО 15500-16:2012/Изм. 1:2016 Транспорт дорожный. Компоненты топливной системы, работающей на сжатом природном газе (СПГ). Часть 16. Жесткий топливопровод из нержавеющей стали. Поправка 1	95,99	ИСО/ТК 22/ПК 41
ISO 15500-16:2020 Транспорт дорожный. Компоненты топливной системы, работающей на сжатом природном газе (СПГ). Часть 16. Жесткий топливопровод из нержавеющей стали	60,60	ИСО/ТК 22/ПК 41
ISO 15500-17:2001 Транспорт дорожный. Компоненты топливной системы, работающей на сжатом природном газе (СПГ). Часть 17. Гибкий топливопровод	95,99	ИСО/ТК 22
ISO 15500-17:2012 Транспорт дорожный. Компоненты топливной системы, работающей на сжатом природном газе (СПГ). Часть 17. Гибкий топливопровод	95,99	ИСО/ТК 22/ПК 41
ИСО 15500-17:2012/Изм. 1:2016 Транспорт дорожный. Компоненты топливной системы, работающей на компримированном природном газе (СПГ). Часть 17. Гибкий топливопровод. Поправка 1	95,99	ИСО/ТК 22/ПК 41
ISO 15500-17:2021 Транспорт дорожный. Компоненты топливной системы, работающей на сжатом природном газе (СПГ). Часть 17. Гибкий топливопровод	60,60	ИСО/ТК 22/ПК 41
ISO 15500-18:2001 Транспорт дорожный. Компоненты топливной системы, работающей на сжатом природном газе (СПГ). Часть 18. Фильтр	95,99	ИСО/ТК 22
ISO 15500-18:2012 Транспорт дорожный. Компоненты топливной системы, работающей на сжатом природном газе (СПГ). Часть 18. Фильтр	95,99	ИСО/ТК 22/ПК 41
ISO 15500-18:2012/Изм. 1:2016 Транспорт дорожный. Компоненты топливной системы, работающей на сжатом природном газе (СПГ). Часть 18. Фильтр. Поправка 1	95,99	ИСО/ТК 22/ПК 41
ISO 15500-18:2020 Транспорт дорожный. Компоненты топливной системы, работающей на сжатом природном газе (СПГ). Часть 18. Фильтр	60,60	ИСО/ТК 22/ПК 41
ISO 15500-19:2001 Транспорт дорожный. Компоненты топливной системы, работающей на сжатом природном газе (СПГ). Часть 19. Фитинги	95,99	ИСО/ТК 22
ISO 15500-19:2012 Транспорт дорожный. Компоненты топливной системы, работающей на сжатом природном газе (СПГ). Часть 19: Фитинги	95,99	ИСО/ТК 22/ПК 41
ISO 15500-19:2012/Изм. 1:2016 Транспорт дорожный. Компоненты топливной системы, работающей на сжатом природном газе (СПГ). Часть 19. Фитинги. Поправка 1	95,99	ИСО/ТК 22/ПК 41
ISO 15500-19:2020 Транспорт дорожный. Компоненты топливной системы, работающей на сжатом природном газе (СПГ). Часть 19. Фитинги	60,60	ИСО/ТК 22/ПК 41
ISO 15500-20:2007 Транспорт дорожный. Компоненты топливной системы, работающей на сжатом природном газе (СПГ). Часть 20. Жесткий топливопровод из материала, отличного от нержавеющей стали	95,99	ИСО/ТК 22/ПК 41
ISO 15500-20:2015 Транспорт дорожный. Компоненты топливной системы, работающей на сжатом природном газе (СПГ). Часть 20. Жесткий топливопровод из материала, отличного от нержавеющей стали	90,60	ИСО/ТК 22/ПК 41
ISO/DIS 15500-21 Дорожные транспортные средства. Компоненты топливной системы, работающей на сжатом природном газе (СПГ). Часть 21. Крышки нагнетательного трубопровода	40,60	ИСО/ТК 22/ПК 41
ISO 15501-1:2001 Транспорт дорожный. Топливные системы на сжатом природном газе (СПГ). Часть 1. Требования безопасности	95,99	ИСО/ТК 22
ISO 15501-1:2012 Транспорт дорожный. Топливные системы на сжатом природном газе (СПГ). Часть 1. Требования безопасности	95,99	ИСО/ТК 22/ПК 41
ISO 15501-1:2016 Транспорт дорожный. Топливные системы на сжатом природном газе (СПГ). Часть 1. Требования безопасности	90,93	ИСО/ТК 22/ПК 41
ISO 15501-1:2016/Изм. 1:2021 Транспорт дорожный. Топливные системы на сжатом природном газе (СПГ). Часть 1. Требования безопасности. Поправка 1	60,60	ИСО/ТК 22/ПК 41
ISO 15501-2:2001 Транспорт дорожный. Топливные системы на сжатом природном газе (СПГ). Часть 2. Методы испытаний	95,99	ИСО/ТК 22/ПК 41
ISO 15501-2:2016 Транспорт дорожный. Топливные системы на сжатом природном газе (СПГ). Часть 2. Методы испытаний	90,93	ИСО/ТК 22/ПК 41
ISO/TS 15869:2009 Газообразный водород и водородные смеси. Топливные баки наземных транспортных средств	95,99	ИСО/ТК 197
ISO 16332:2018 Дизельные двигатели. Топливные фильтры. Метод оценки эффективности отделения топлива от воды	60,60	ИСО/ТК 22/ПК 34
ISO/TS 16332:2006 Дизельные двигатели. Топливные фильтры. Метод оценки эффективности разделения топлива и воды	95,99	ИСО/ТК 22/ПК 34
ISO 18418-1:2014 Бензиновые двигатели. Соединения для подачи жидкого топлива среднего давления. Часть 1. Соединители с внутренним конусом 60°	95,99	ИСО/ТК 22/ПК 34
ISO 18418-1:2016 Бензиновые двигатели. Соединения для подачи жидкого топлива среднего давления. Часть 1. Соединители с внутренним конусом 60°	90,93	ИСО/ТК 22/ПК 34
ISO 18418-2:2014 Бензиновые двигатели. Соединения подачи жидкого топлива среднего давления. Часть 2. Трубопроводы в сборе	90,92	ИСО/ТК 22/ПК 34
ISO/PRF 18418-2 Бензиновые двигатели. Соединения для подачи жидкого топлива под высоким давлением. Часть 2. Трубопроводы в сборе	50.20	ИСО/ТК 22/ПК 34
ISO 19078:2006 Газовые баллоны. Проверка установки баллона и переаттестация баллонов высокого давления для бортового хранения природного газа в качестве топлива для автомобильных транспортных средств	95,99	ИСО/ТК 58/ПК 4
ISO 19078:2013 Газовые баллоны. Проверка установки баллона и переаттестация баллонов высокого давления для бортового хранения природного газа в качестве топлива для автомобильных транспортных средств	90,93	ИСО/ТК 58/ПК 4
ISO 19438:2003 Топливные и бензиновые фильтры для двигателей внутреннего сгорания. Эффективность фильтрации с использованием подсчета частиц и способности удерживать загрязняющие вещества	90,92	ИСО/ТК 22/ПК 34
ISO/FDIS 19438 Топливные и бензиновые фильтры для двигателей внутреннего сгорания. Эффективность фильтрации с использованием подсчета частиц и способности удерживать загрязняющие вещества	50.00	ИСО/ТК 22/ПК 34
ISO/DIS 19612 Дорожные транспортные средства. Топливные фильтры дизельных двигателей. Однопроходный метод оценки эффективности фильтрации топливного фильтра в условиях циклического потока в сочетании с механической вибрацией	40.00	ИСО/ТК 22/ПК 34
ИСО 19723-1:2018 Транспорт дорожный. Топливные системы на сжиженном природном газе (СПГ). Часть 1. Требования безопасности	60,60	ИСО/ТК 22/ПК 41
ISO 19723-1:2018/Изм. 1:2021 Дорожные транспортные средства. Топливные системы, работающие на сжиженном природном газе (СПГ). Часть 1. Требования безопасности. Поправка 1	60,60	ИСО/ТК 22/ПК 41
ISO 19723-2:2018 Транспорт дорожный. Топливные системы, работающие на сжиженном природном газе (СПГ). Часть 2. Методы испытаний	60,60	ИСО/ТК 22/ПК 41
ISO 19724:2016 Бензиновые двигатели с непосредственным впрыском. Оценка чистоты оборудования для впрыска топлива	95,99	ИСО/ТК 22/ПК 34
ISO 19724:2020 Бензиновые двигатели с непосредственным впрыском. Оценка чистоты оборудования для впрыска топлива	60,60	ИСО/ТК 22/ПК 34
ISO 19825:2018 Дорожно-транспортные средства. Разъем для заправки сжиженным нефтяным газом (СНГ)	60,60	ИСО/ТК 22/ПК 41
ISO 19880-1:2020 Водород газообразный. Заправочные станции. Часть 1. Общие требования	60,60	ИСО/ТК 197
ISO/TS 19880-1:2016 Газообразный водород. Заправочные станции. Часть 1. Общие требования	95,99	ИСО/ТК 197
ISO 19880-3:2018 Водород газообразный. Заправочные станции. Часть 3. Клапаны	60,60	ИСО/ТК 197
ISO 19880-5:2019 Водород газообразный. Заправочные станции. Часть 5. Шланги раздаточных колонок и шланги в сборе	90,92	ИСО/ТК 197
ISO/CD 19880-6 Газообразный водород. Заправочные станции. Часть 6. Фитинги	30,60	ИСО/ТК 197
ISO 19880-8:2019 Водород газообразный. Заправочные станции. Часть 8. Контроль качества топлива	90,92	ИСО/ТК 197
ISO 19880-8:2019/Изм. 1:2021 Газообразный водород. Заправочные станции. Часть 8. Контроль качества топлива. Поправка 1. Согласование с классом D ISO 14687	60,60	ИСО/ТК 197
ИСО 19881:2018 Водород газообразный. Топливные контейнеры для наземных транспортных средств	90,92	ИСО/ТК 197
ISO 19882:2018 Газообразный водород. Термически активируемые устройства сброса давления для контейнеров с топливом для транспортных средств со сжатым водородом	90,92	ИСО/ТК 197
ISO/CD 19885-1 Газообразный водород. Протоколы заправки транспортных средств, работающих на водороде. Часть 1. Процесс проектирования и разработки протоколов заправки топливом	30,60	ИСО/ТК 197
ISO/TS 20100:2008 Газообразный водород. Заправочные станции	95,99	ИСО/ТК 197
ISO 20766-1:2018 Транспорт дорожный. Компоненты топливных систем, работающих на сжиженном нефтяном газе (СНГ). Часть 1. Общие требования и определения	60,60	ИСО/ТК 22/ПК 41
ISO 20766-2:2018 Транспорт дорожный. Компоненты топливных систем, работающих на сжиженном нефтяном газе (СНГ). Часть 2. Характеристики и общие методы испытаний	60,60	ИСО/ТК 22/ПК 41
ISO 20766-3:2018 Дорожные транспортные средства. Компоненты топливных систем, работающих на сжиженном нефтяном газе (СНГ). Часть 3: 80% запорный клапан	60,60	ИСО/ТК 22/ПК 41
ISO 20766-4:2018 Дорожные транспортные средства. Компоненты топливной системы, работающей на сжиженном нефтяном газе (СНГ). Часть 4. Индикатор уровня	60,60	ИСО/ТК 22/ПК 41
ISO/DIS 20766-5 Дорожные транспортные средства. Компоненты топливной системы, работающей на сжиженном нефтяном газе (СНГ). Часть 5. Система выбора топлива и электрические установки	40.20	ИСО/ТК 22/ПК 41
ISO 20766-6:2019 Транспорт дорожный. Компоненты топливных систем, работающих на сжиженном нефтяном газе (LPG). Часть 6. Клапаны сброса давления (PRV)	60,60	ИСО/ТК 22/ПК 41
ISO 20766-6:2019/Изм. 1 Транспорт дорожный. Компоненты топливных систем, работающих на сжиженном нефтяном газе (СНГ). Часть 6. Клапаны сброса давления (PRV). Поправка 1	60.00	ИСО/ТК 22/ПК 41
ISO/DIS 20766-7 Дорожные транспортные средства. Компоненты топливной системы, работающей на сжиженном нефтяном газе (СНГ). Часть 7. Дистанционно управляемый рабочий клапан с перепускным клапаном	40,60	ИСО/ТК 22/ПК 41
ИСО/ДИС 20766-8 Транспорт дорожный. Компоненты топливной системы, работающей на сжиженном нефтяном газе (СНГ). Часть 8. Топливный насос	40,60	ИСО/ТК 22/ПК 41
ISO 20766-9:2019 Транспорт дорожный. Компоненты топливных систем, работающих на сжиженном нефтяном газе (LPG). Часть 9. Устройство сброса давления (PRD)	60,60	ИСО/ТК 22/ПК 41
ISO 20766-10:2019 Транспорт дорожный. Компоненты топливных систем, работающих на сжиженном нефтяном газе (СНГ). Часть 10. Газонепроницаемый корпус	60,60	ИСО/ТК 22/ПК 41
ISO 20766-11:2020 Транспорт дорожный. Компоненты топливных систем, работающих на сжиженном нефтяном газе (СНГ). Часть 11. Ручной запорный клапан	60,60	ИСО/ТК 22/ПК 41
ISO 20766-12:2019 Транспорт дорожный. Компоненты топливных систем, работающих на сжиженном нефтяном газе (СНГ). Часть 12. Обратный клапан	60,60	ИСО/ТК 22/ПК 41
ISO 20766-13:2022 Дорожные транспортные средства. Компоненты топливной системы, работающей на сжиженном нефтяном газе (СНГ). Часть 13. Мультиклапан	60,60	ИСО/ТК 22/ПК 41
ISO 20766-14:2022 Транспорт дорожный. Компоненты топливной системы, работающей на сжиженном нефтяном газе (СНГ). Часть 14. Испаритель/регулятор давления	60,60	ИСО/ТК 22/ПК 41
ИСО/ДИС 20766-15 Транспорт дорожный. Компоненты топливной системы, работающей на сжиженном нефтяном газе (СНГ). Часть 15. Перепускной клапан	40,60	ИСО/ТК 22/ПК 41
ISO 20766-16:2022 Транспорт дорожный. Компоненты топливной системы, работающей на сжиженном нефтяном газе (СНГ). Часть 16. Форсунки и устройство смешивания газа/топливная рампа	60,60	ИСО/ТК 22/ПК 41
ISO 20766-17 Дорожные транспортные средства. Компоненты топливной системы, работающей на сжиженном нефтяном газе (СНГ). Часть 17. Блок дозирования газа	60.00	ИСО/ТК 22/ПК 41
ISO 20766-18:2019 Транспорт дорожный. Компоненты топливных систем, работающих на сжиженном нефтяном газе (СНГ). Часть 18. Шланг	60,60	ИСО/ТК 22/ПК 41
ISO 20766-20:2019 Транспорт дорожный. Компоненты топливных систем, работающих на сжиженном нефтяном газе (СНГ). Часть 20. Блок фильтров	60,60	ИСО/ТК 22/ПК 41
ISO/DIS 20766-21 Дорожные транспортные средства. Компоненты топливной системы, работающей на сжиженном нефтяном газе (СНГ). Часть 21. Датчики давления и/или температуры	40,60	ИСО/ТК 22/ПК 41
ISO 20766-24:2022 Транспорт дорожный. Компоненты топливной системы, работающей на сжиженном нефтяном газе (СНГ). Часть 24. Газовые трубки	60,60	ИСО/ТК 22/ПК 41
ISO 20766-25:2022 Транспорт дорожный. Компоненты топливной системы, работающей на сжиженном нефтяном газе (LPG). Часть 25. Соединения для газа	60,60	ИСО/ТК 22/ПК 41
ISO 20826:2006 Автомобильные компоненты LPG. Контейнеры	90,93	ИСО/ТК 22/ПК 41
ISO 21042:2018 Бензиновые двигатели с непосредственным впрыском топлива (двигатели GDI). Установка ТНВД на двигатель	60,60	ИСО/ТК 22/ПК 34
ISO 21058:2019 Дорожные транспортные средства — разъем для заправки диметиловым эфиром (ДМЭ)	60,60	ИСО/ТК 22/ПК 41
ISO/TS 21104:2019 Дорожные транспортные средства — Сжиженный природный газ (СПГ) Встроенный разъем для заправки и вентиляции низкого давления — Разъем 1,8 МПа	60,60	ИСО/ТК 22/ПК 41
ISO 21266-1:2018 Дорожные транспортные средства. Топливные системы, работающие на сжатом газообразном водороде (CGh3) и смеси водорода и природного газа. Часть 1. Требования безопасности	60,60	ИСО/ТК 22/ПК 41
ISO 21266-2:2018 Транспорт дорожный. Топливные системы, работающие на сжатом газообразном водороде (CGh3) и смеси водорода и природного газа. Часть 2. Методы испытаний	60,60	ИСО/ТК 22/ПК 41
ISO 22241-1:2006 Дизельные двигатели — восстановитель NOx AUS 32 — Часть 1: Требования к качеству	95,99	ИСО/ТК 22/ПК 34
ISO/PAS 22241-1:2005 Дизельные двигатели. Реагент для снижения содержания NOx AUS 32. Часть 1. Требования к качеству	95,99	ИСО/ТК 22
ISO 22241-1:2019 Дизельные двигатели — восстановитель NOx AUS 32 — Часть 1: Требования к качеству	60,60	ИСО/ТК 22/ПК 34
ISO 22241-1:2019/Amd 1:2019 Дизельные двигатели. Реагент для снижения содержания NOx AUS 32. Часть 1. Требования к качеству. Поправка 1	60,60	ИСО/ТК 22/ПК 34
ISO 22241-2:2006 Дизельные двигатели. Реагент для восстановления NOx AUS 32. Часть 2. Методы испытаний	95,99	ИСО/ТК 22/ПК 34
ISO/PAS 22241-2:2005 Дизельные двигатели — восстановитель NOx AUS 32 — Часть 2: Методы испытаний	95,99	ИСО/ТК 22
ISO 22241-2:2006/Cor 1:2008 Дизельные двигатели. Реагент для снижения содержания NOx AUS 32. Часть 2. Методы испытаний. Техническое исправление 1	95,99	ИСО/ТК 22/ПК 34
ISO 22241-2:2019 Дизельные двигатели. Реагент для восстановления NOx AUS 32. Часть 2. Методы испытаний	60,60	ИСО/ТК 22/ПК 34
ISO 22241-3:2008 Дизельные двигатели — восстановитель NOx AUS 32. Часть 3. Обращение, транспортировка и хранение	95,99	ИСО/ТК 22/ПК 34
ISO 22241-3:2017 Дизельные двигатели — восстановитель NOx AUS 32. Часть 3. Обращение, транспортировка и хранение	90,60	ИСО/ТК 22/ПК 34
ISO 22241-4:2009 Дизельные двигатели — восстановитель NOx AUS 32 — Часть 4: Интерфейс для заправки	95,99	ИСО/ТК 22/ПК 34
ISO 22241-4:2019 Дизельные двигатели — восстановитель NOx AUS 32. Часть 4. Интерфейс для заправки	90,92	ИСО/ТК 22/ПК 34
ISO/DIS 22241-4 Дизельные двигатели — восстановитель NOx AUS 32 — Часть 4: Интерфейс для заправки	40,60	ИСО/ТК 22/ПК 34
ISO 22241-5:2012 Дизельные двигатели — восстановитель NOx AUS 32. Часть 5: Интерфейс для заправки легковых автомобилей	95,99	ИСО/ТК 22/ПК 34
ISO 22241-5:2019 Дизельные двигатели — восстановитель NOx AUS 32. Часть 5: Интерфейс заправки для легковых автомобилей	60,60	ИСО/ТК 22/ПК 34
ISO 22561:2020 Бензиновые двигатели с непосредственным впрыском топлива (двигатели GDI). Установка форсунок на двигатель	60,60	ИСО/ТК 22/ПК 34
ISO 22760-1:2019 Транспорт дорожный. Компоненты топливной системы на основе диметилового эфира (ДМЭ). Часть 1. Общие требования и определения	60,60	ИСО/ТК 22/ПК 41
ISO 22760-2:2019 Дорожные транспортные средства. Компоненты топливной системы на основе диметилового эфира (ДМЭ). Часть 2. Характеристики и общие методы испытаний	60,60	ИСО/ТК 22/ПК 41
ISO/DIS 23820 Дорожные транспортные средства. Определение эффективности фильтрации мочевинных фильтров	40,99	ИСО/ТК 22/ПК 34
ИСО 31120-1:2022 Транспорт дорожный. Впрыскивание воды. Часть 1. Требования к качеству	60,60	ИСО/ТК 22/ПК 34

Трубка топливная ваз 2112 16 клапанов. Система питания

Описание конструкции

Схема подачи топлива в двигатель ВАЗ-21124

1 — штуцер проверки давления в системе питания
2 — топливная рампа
3 — форсунки
4 — топливопровод
5 — топливный бак
6 — модуль топливного насоса(в топливном баке)
7 — топливный фильтр
8 — тройник

Системы питания автомобилей ВАЗ-21114 и Двигатели ВАЗ-21124 не имеют обратного топливопровода. Модуль электрического топливного насоса установлен в топливном баке и включает в себя электрический топливный насос, сетчатый фильтр, впускную камеру, регулятор давления топлива и датчик указателя уровня топлива.

Модуль топливного насоса в сборе

1 — встроенный регулятор давления топлива
2 — штуцеры для установки топливопроводов с быстросъемными наконечниками
3 — электрический разъем
4 — датчик указателя уровня топлива

Регулятор давления топлива, установленный в модуле топливного насоса

Электрический топливный насос во время работы создает давление не менее 3,8 бар (380 кПа). От насоса топливо под давлением по гибкому шлангу подается к фильтру тонкой очистки — неразборному, в металлическом корпусе, с бумажным фильтрующим элементом. На корпусе фильтра нанесена стрелка, которая должна совпадать с направлением движения топлива.

После фильтра бензин поступает через тройник топливопровода в топливную рампу, служащую для подачи топлива к форсункам. Тройник соединяет топливопровод с регулятором давления, установленным в топливном модуле. Повышение давления приводит к перепуску топлива из магистрали обратно в бак. Форсунки крепятся к рейке пружинными зажимами через резиновые уплотнительные кольца.

Топливные рампы двигателей ВАЗ-21114 и ВАЗ-21124 между собой невзаимозаменяемы. Обе рампы изготовлены из нержавеющей стали и не имеют штуцеров для слива топлива в бак. Штуцеры для проверки давления топлива сконструированы таким образом, чтобы максимально удобно было проверять давление топлива манометром.

Топливная рампа двигателя ВАЗ-21114

Топливная рампа двигателя ВАЗ-21124

Форсунки двигателей ВАЗ-21114 и ВАЗ-21124 не взаимозаменяемы с форсунками ВАЗ-21124 2111 и ВАЗ-2112, а также отличаются друг от друга: на двигатель ВАЗ-21114 устанавливаются одноструйные форсунки, а на двигатель ВАЗ-21124 — двухструйные.

Форсунки двигателей ВАЗ-21124 (левая) и ВАЗ-21114 (правая)

Дроссельные узлы двигателей ВАЗ-21114 и ВАЗ-21124 (Б) отличаются от дроссельных узлов двигателей ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112 (А) отсутствием отверстия (1) для подачи воздуха в ресивер (впускной трубопровод) в обход дроссельной заслонки. Изменилась и форма соединительного фланца (2) дроссельного узла.

Перед обслуживанием и ремонтом топливной аппаратуры необходимо сбросить давление в топливной системе.

Процедура сброса давления в системе питания

ПРОЦЕДУРА

Отсоедините жгут проводов питания от модуля топливного насоса.
Запускаем двигатель и даем ему поработать на холостом ходу до остановки из-за выработки топлива
Включаем стартер на 3 секунды для сброса давления в трубопроводах
После завершения работ крепим колодку проводки к модулю топливного насоса.
Проверка давления в системе питания

Проверка давления в системе питания двигателей ВАЗ-21114 и ВАЗ-21124 осуществляется примерно одинаково. Работа показана на примере двигателя ВАЗ-21124.

Для наглядности пластиковая крышка двигателя снята.

ПРОЦЕДУРА

Отвинтите и снимите защитный колпачок с фитинга топливной рампы.

Затем снова подсоедините жгут проводов топливного насоса.

С помощью металлического колпачка вентиля колеса откручиваем золотник от штуцера.

При этом из штуцера может вытечь немного топлива — удалить его с деталей двигателя ветошью.

Полностью отвинтите золотник и снимите его.

Шланг манометра с хомутом надеваем на штуцер топливной рампы (можно использовать шинный манометр и армированный шланг из маслобензостойкой резины)…

… и затяните хомут.

Держа манометр (работаем вместе с помощником), заводим двигатель и проверяем давление топлива.

Давление в системе питания исправного двигателя должно быть 2,8-3,2 бар (2,8-3,2 атм).
Сбросьте давление в системе питания, как описано выше.
Ослабьте хомут и снимите шланг манометра с фитинга.
Осторожно удалите вытекшее топливо из деталей двигателя.
Наматываем шпулю и устанавливаем на штуцер защитный колпачок.
Замена топливного фильтра

ПРОЦЕДУРА

Сбросьте давление в системе подачи.
Устанавливаем автомобиль на смотровую канаву или на подъемник.

Нажав пальцем на фиксатор пружины (А), снимите наконечник выпускной топливной трубки с штуцера топливного фильтра.

Обратите внимание: топливные фильтры с резьбовыми соединениями для крепления топливных шлангов нельзя использовать на автомобилях с двигателями ВАЗ-21114 и ВАЗ-21124.

Таким же образом отсоедините и снимите наконечник топливопровода.

Ключом «на 10» откручиваем стяжной болт хомута крепления топливного фильтра.

Вынимаем болт и находящуюся под ним пружинную шайбу.

Вынимаем фильтр из монтажного хомута по направлению стрелки на корпусе фильтра (или по ходу движения топлива — с левой на правую сторону автомобиля).

Фильтр также должен быть расположен во время установки.

ПРОЦЕДУРА

Установите топливный фильтр в обратном порядке.

Надеваем наконечники топливопроводов на штуцеры топливного фильтра до щелчка пружинных фиксаторов.
Подсоединив колодку проводки к модулю топливного насоса, заводим двигатель и проверяем герметичность соединений топливного фильтра.
Снятие и разборка модуля топливного насоса

ПРОЦЕДУРА

В салоне поднимаем (точнее вынимаем из салона) подушку заднего сиденья (см. Снятие заднего сиденья и детали его крепления).

С помощью крестообразной отвертки отверните два винта крепления крышки люка в полу кузова под задним сиденьем.

Снимите крышку люка.

Отсоедините жгут проводов от модуля топливного насоса.

Сбросьте давление в системе подачи.
Отсоедините «минусовой» провод от клеммы аккумулятора.

Нажимая на пружинные хомуты, поочередно отсоединяем наконечники топливопроводов от штуцеров крышки модуля топливного насоса.

Головкой «на 10» с удлинителем откручиваем восемь гаек крепления модуля топливного насоса.

Снимите гайки и пружинные шайбы, расположенные под ними.

Снятие прижимной пластины…

… и снимите модуль топливного насоса с бака.

Снимите резиновую прокладку.

При необходимости снимите пластиковое кольцо-прокладку.

Обратите внимание: при последующей установке проставки ее срез должен совпадать с выступом на крышке модуля топливного насоса.

Освободившееся отверстие в топливном баке желательно сразу заклеить, чтобы в бак не попали посторонние предметы.

Стопорное кольцо расположено в канавке одной из направляющих стоек крышки модуля. Снимите его, поддев лезвием отвертки.

Теперь крышку можно немного отодвинуть от корпуса модуля.

Нажмите пальцем на фиксирующую пластину на внутренней стороне крышки модуля…

… и отсоедините общую колодку проводов.

Отсоедините наконечники двух проводов «массы» от клеммы на корпусе регулятора давления топлива.

Отсоедините жгут проводов от топливного насоса.

Освободив пальцами две защелки…

…выдвигаем из пазов корпуса модуля…

… и извлекаем датчик указателя топлива в сборе по ходу с проводами и проволочными блоками.

Поддев отверткой…

… снять скобу крепления регулятора давления топлива.

Снимите регулятор давления топлива.

Снимаем два уплотнительных кольца регулятора: большего и меньшего диаметра.

Дальнейшая разборка модуля топливного насоса не рекомендуется. При выходе из строя бензонасоса лучше заменить модуль в сборе.

Номер детали модуля топливного насоса: 21101-1139009.

ПРОЦЕДУРА

Устанавливаем снятые детали и модуль топливного насоса на автомобиль в обратном порядке.

Перед установкой уплотнительных колец регулятора давления топлива нанесите на них тонкий слой консистентной смазки или моторного масла.

Обратите внимание: Стрелка совмещения на крышке модуля топливного насоса (обозначена синим цветом) должна указывать назад (против направления движения автомобиля). Стрелки на выступах штуцеров (обозначены красным) указывают направление потока топлива.

Указатель настройки модуля топливного насоса (увеличенный)

Надеваем топливопроводы на штуцеры модуля до щелчка пружинных фиксаторов.
Соединив клемму «минусового» провода с клеммой аккумулятора, заводим двигатель и проверяем герметичность соединений модуля бензонасоса.
Снятие топливной рампы двигателя ВАЗ-21124

ПРОЦЕДУРА

Снимаем впускной трубопровод.

Сжав лепестки держателя блока жгута проводов форсунки, вынуть держатель из отверстия в кронштейне.

Отсоедините разъем жгута проводов форсунки от жгута проводов системы управления двигателем.

Сбросьте давление в системе подачи.

Удерживая шестигранник топливной рампы ключом «на 17», ключом того же размера открутить штуцер топливопровода.

Шестигранником «5» откручиваем два винта крепления ската (винты показаны стрелками).

Натянув рампу по осям форсунок, вынимаем из отверстий ГБЦ все четыре форсунки…

… и снимаем рампу с форсунками и проводами.

Штуцер крепления топливопровода к рампе заворачиваем с моментом (20-34) Н.м.

Снятие форсунок

Снятие форсунок двигателей ВАЗ-21114 и ВАЗ-21124 производится аналогично.

Операции показаны на примере рампы и форсунок двигателя ВАЗ-21124.

ПРОЦЕДУРА

Снимаем топливную рампу.

Нажав на пружинную скобу, отсоедините колодку проводов от форсунки.

Поддев отверткой…

… снять фиксатор сопла.

Вынимаем насадку из рампы.

Седла форсунок в рампе и головке блока цилиндров уплотнены резиновыми кольцами

Если уплотнительные кольца затвердели и их трудно снять, их можно разрезать.
Маркировка форсунки двигателя ВАЗ-21124 ВАЗ20735 4318АО4321.

Проверка работоспособности форсунок двигателей ВАЗ-21114 и ВАЗ-21124 проводится так же, как и на двигателях ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112 (см. Проверка форсунок двигателя). Отличие в том, что электрическое сопротивление обмоток форсунок двигателей рабочим объемом 1,6 л должно быть в пределах 11,4-12,6 Ом. Неисправные форсунки следует заменить.

ПРОЦЕДУРА

Установите снятые детали в обратном порядке.

При установке их на форсунку на новые уплотнительные кольца наносим немного моторного масла (не допускаем попадания моторного масла внутрь форсунки).
Погружаем форсунку в гнездо рампы до тех пор, пока фиксатор пружины не войдет в пазы форсунки и одновременно не зацепится с буртиком рампы.
Снятие корпуса воздушного фильтра

Снятие корпуса воздушного фильтра на двигателях ВАЗ-21114 и ВАЗ-21124 осуществляется аналогично.

Операции показаны на примере двигателя ВАЗ-21124.

ПРОЦЕДУРА

Отсоедините «минусовой» провод от клеммы аккумуляторной батареи.

Отсоедините жгут проводов датчика массового расхода воздуха.

Крестовой отверткой ослабьте хомут…

… и отсоедините воздуховод от патрубка датчика массового расхода воздуха.

Поддеть отверткой…

… и выньте стопорные штифты двух крышек крепления козырька воздухозаборного шланга.

Снимаем фонарь.

Выталкиваем три резиновые опоры корпуса воздушного фильтра из отверстий в корпусе и кронштейне. Обычно опоры выходят из отверстий с трудом, поэтому рекомендуется предварительно смочить их мыльным раствором или проникающей жидкостью типа WD-40 и вынуть опоры с помощью шлицевой отвертки.

Снимите корпус воздушного фильтра.

Откручиваем и снимаем шланг забора воздуха с патрубка корпуса фильтра.

Отвинтите и снимите пластиковый фланец со шланга воздухозаборника.

Установите снятые детали в обратном порядке.

Схема топливоподачи двигателя с системой впрыска топлива: 1 — форсунки; 2 — пробка штуцера контроля давления топлива; 3 ~ рампа форсунки; 4 — кронштейн крепления топливопроводов; 5 — регулятор давления топлива; 6- адсорбер с электромагнитным клапаном; 7-шланг отсоса паров бензина от адсорбера; 8 — дроссельный узел; 9- двухходовой клапан; 10 — гравитационный клапан; одиннадцать — предохранительный клапан; 12 — сепаратор; 13 — шланг сепаратора; 14 — крышка топливного бака; 15 — заливной патрубок; 16 — шланг наливного патрубка; 17 — топливный фильтр; 18 — топливный бак; 19 — электрический топливный насос; 20 — сливной топливопровод; 21 — магистраль подачи топлива.

Подача топлива осуществляется из бака, установленного под днищем возле задних сидений. Топливный бак стальной, состоит из двух штампованных половин, сваренных между собой. Заливная горловина соединена с баком резиновым бензостойким шлангом, закрепленным хомутами. Трубка герметична. Бензонасос — электрический, погружной, роторный, двухступенчатый, устанавливается в топливном баке. Развиваемое давление — не менее 3 бар (3 атм). Топливный насос включается по команде контроллера системы впрыска (при включенном зажигании) через реле. Для доступа к насосу под задним сиденьем в днище автомобиля есть люк. От насоса по гибкому шлангу топливо под давлением подается к фильтру тонкой очистки и далее — по стальным топливопроводам и резиновым шлангам — в топливную рампу.

Фильтр тонкой очистки топлива — неразборный, в стальном корпусе, с бумажным фильтрующим элементом. На корпусе фильтра нанесена стрелка, которая должна совпадать с направлением движения топлива.

Топливная рампа служит для подачи топлива к форсункам и крепится к впускному коллектору. С одной стороны у него штуцер контроля давления топлива, с другой регулятор давления. Последний изменяет давление в топливной рампе — от 2,8 до 3,2 бар (2,8-3,2 атм) — в зависимости от разрежения в ресивере, поддерживая постоянную разницу между ними. Это необходимо для точной дозировки топлива форсунками.

Регулятор давления топлива представляет собой топливный клапан, соединенный с подпружиненной диафрагмой. Клапан закрывается усилием пружины. Диафрагма делит полость регулятора на две изолированные камеры — «топливную» и «воздушную». «Воздух» соединен вакуумным шлангом с ресивером, а «топливо» — непосредственно с полостью рампы. При работающем двигателе вакуум, преодолевая сопротивление пружины, стремится втянуть диафрагму, открывая клапан. С другой стороны, топливо давит на диафрагму, также сжимая пружину. В результате клапан открывается и часть топлива стравливается через сливной патрубок обратно в бак. При нажатии на педаль «газа» разрежение за дросселем уменьшается, диафрагма под действием пружины закрывает клапан — давление топлива увеличивается. Если дроссельная заслонка закрыта, разрежение за ней максимальное, диафрагма сильнее притягивает клапан — давление топлива снижается. Дифференциальное давление задается жесткостью пружины и размером отверстия клапана и не может регулироваться. Регулятор давления неразборный, при выходе из строя заменяется.

Форсунки крепятся к рампе через резиновые уплотнительные кольца. Форсунка представляет собой электромагнитный клапан, пропускающий топливо при подаче на него напряжения, и запирающийся под действием возвратной пружины при отключении питания. На выходе из форсунки находится форсунка, через которую топливо впрыскивается во впускной коллектор. Контроллер системы впрыска управляет форсунками. При наличии обрыва или короткого замыкания в обмотке форсунки ее следует заменить. Если форсунки засорились, их можно промыть без демонтажа на специальном стенде СТО.

В системе впрыска с обратной связью используется система улавливания паров. Он состоит из адсорбера, установленного в моторном отсеке, сепаратора, клапанов и соединительных шлангов. Пары топлива из бака частично конденсируются в сепараторе, конденсат сливается обратно в бак. Остальные пары проходят через гравитационный и двухходовой клапаны. Гравитационный клапан предотвращает вытекание топлива из бака при опрокидывании автомобиля, а двухходовой клапан предотвращает чрезмерное повышение или понижение давления в топливном баке.

Затем пары топлива попадают в адсорбер, где поглощаются активированным углем. Второй штуцер адсорбера соединен шлангом с дроссельным узлом, а третий — с атмосферой. Однако при выключенном двигателе третий штуцер перекрывается электромагнитным клапаном, так что в этом случае адсорбер не сообщается с атмосферой. При запуске двигателя контроллер системы впрыска начинает подавать управляющие импульсы на клапан с частотой 16 Гц. Клапан сообщает полость адсорбера с атмосферой, и происходит продувка сорбента: пары бензина отсасываются через шланг в ресивер. Чем больше расход воздуха двигателем, тем больше длительность управляющих импульсов и интенсивнее продувка.

В системе впрыска с открытым контуром система улавливания паров состоит из сепаратора с двухходовым обратным клапаном. Воздушный фильтр установлен в передней левой части моторного отсека на трех резиновых держателях (опорах). Фильтрующий элемент изготовлен из бумаги, при установке его гофры должны быть параллельны оси автомобиля. После фильтра воздух проходит через датчик массового расхода воздуха и поступает во впускной шланг, ведущий к дроссельному узлу. Дроссельный узел закреплен на ресивере. Нажимая на педаль «газа», водитель слегка приоткрывает дроссельную заслонку, изменяя количество поступающего в двигатель воздуха, а значит, и горючую смесь — ведь подача топлива рассчитывается контроллером в зависимости от расхода воздуха. При работе двигателя на холостом ходу и закрытой дроссельной заслонке воздух поступает через регулятор холостого хода — клапан, управляемый контроллером

Устройство системы питания впрыска ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112, ремонт

Система питания впрыска ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112

Схема топливоподачи двигателя с системой впрыска топлива

1 — форсунки
2 — заглушка контроля давления топлива
3 — рампа форсунки
4 — кронштейн крепления топливопроводов
5 — регулятор давления топлива
6 — адсорбер с электромагнитным клапаном
7 — шланг для отсоса паров бензина из адсорбера
8 — дроссельная заслонка в сборе
9 — клапан двухходовой
10 — клапан гравитационный
11 — клапан предохранительный
12 — сепаратор
13 — шланг сепаратора
14 — крышка топливного бака
15 — заправочный патрубок
16 — шланг заправочного трубка
17 — топливный фильтр
18 — топливный бак
19 — топливный электронасос
20 — сливной топливопровод
21 — топливопровод

Подача топлива осуществляется из бака, установленного под днищем возле задних сидений. Топливный бак ВАЗ 2111 стальной, состоит из двух штампованных половин, сваренных между собой. Заливная горловина соединена с баком резиновым бензостойким шлангом, закрепленным хомутами. Трубка герметична. Бензонасос — электрический, погружной, роторный, двухступенчатый, устанавливается в топливном баке. Развиваемое давление — не менее 3 бар (3 атм).

Бензонасос ВАЗ 2110 включается по команде контроллера системы впрыска (при включенном зажигании ВАЗ 2112) через реле. Для доступа к насосу под задним сиденьем в днище автомобиля есть люк. От насоса по гибкому шлангу топливо под давлением подается к фильтру тонкой очистки и далее — по стальным топливопроводам и резиновым шлангам — к топливной рампе.

Топливная рампа служит для подачи топлива к форсункам и крепится к впускному коллектору. С одной стороны имеет штуцер для контроля давления топлива, с другой — регулятор давления. Последний изменяет давление в топливной рампе — от 2,8 до 3,2 бар (2,8-3,2 атм) — в зависимости от разрежения в ресивере, поддерживая постоянную разницу между ними. Это необходимо для точной дозировки топлива форсунками.

Регулятор давления топлива ваз 2111, ваз 2112 представляет собой топливный клапан, соединенный с подпружиненной диафрагмой. Клапан закрывается усилием пружины. Диафрагма делит полость регулятора на две изолированные камеры — «топливную» и «воздушную». «Воздух» соединен вакуумным шлангом с ресивером, а «топливо» — непосредственно с полостью рампы. При работающем двигателе вакуум, преодолевая сопротивление пружины, стремится втянуть диафрагму, открывая клапан. С другой стороны, топливо давит на диафрагму, также сжимая пружину. В результате клапан открывается и часть топлива стравливается через сливной патрубок обратно в бак. При нажатии на педаль «газа» разрежение за дросселем уменьшается, диафрагма под действием пружины закрывает клапан — давление топлива увеличивается. Если дроссельная заслонка закрыта, разрежение за ней максимальное, диафрагма сильнее притягивает заслонку — давление топлива снижается. Дифференциальное давление задается жесткостью пружины и размером отверстия клапана и не может регулироваться. Регулятор давления неразборный; если он выходит из строя, он заменяется.

В системе впрыска с обратной связью используется система улавливания паров ВАЗ 2110. Он состоит из адсорбера, установленного в моторном отсеке, сепаратора, клапанов и соединительных шлангов. Пары топлива из бака частично конденсируются в сепараторе, конденсат сливается обратно в бак. Остальные пары проходят через гравитационный и двухходовой клапаны. Гравитационный клапан предотвращает вытекание топлива из бака при опрокидывании автомобиля ВАЗ 2111, а двухходовой клапан предотвращает чрезмерное повышение или понижение давления в топливном баке.

Далее пары топлива попадают в адсорбер ВАЗ 2110, где поглощаются активированным углем. Второй штуцер адсорбера соединен шлангом с дроссельным узлом, а третий — с атмосферой. Однако при выключенном двигателе третий штуцер перекрывается электромагнитным клапаном, так что в этом случае адсорбер не сообщается с атмосферой. При запуске двигателя контроллер системы впрыска начинает подавать управляющие импульсы на клапан с частотой 16 Гц. Клапан сообщает полость адсорбера с атмосферой, и происходит продувка сорбента: пары бензина отсасываются через шланг в ресивер. Чем больше расход воздуха двигателем, тем больше длительность управляющих импульсов и интенсивнее продувка.

В системе впрыска с открытым контуром система улавливания паров состоит из сепаратора с двухходовым обратным клапаном. Воздушный фильтр ВАЗ 2111 установлен в передней левой части моторного отсека на трех резиновых держателях (опорах). Фильтрующий элемент бумажный, при установке его гофры должны быть параллельны оси автомобиля. После фильтра воздух проходит через датчик массового расхода воздуха и поступает во впускной шланг, ведущий к дроссельному узлу. Дроссельный узел закреплен на ресивере. Нажимая на педаль «газа», водитель слегка приоткрывает дроссельную заслонку, изменяя количество поступающего в двигатель воздуха, а значит, и горючую смесь — ведь подача топлива рассчитывается контроллером в зависимости от расхода воздуха. Когда двигатель работает на холостом ходу и дроссельная заслонка закрыта, воздух поступает через регулятор холостого хода, клапан, управляемый контроллером. Последний, изменяя количество подаваемого воздуха, поддерживает заданные (в компьютерной программе) обороты холостого хода. Регулятор холостого хода ВАЗ 2112 неразборный, при выходе из строя заменяется.

Схема топливоподачи двигателя с системой впрыска топлива

Подача топлива осуществляется из бака, установленного под днищем у задних сидений. Топливный бак стальной, состоит из двух штампованных половин, сваренных между собой. Заливная горловина соединена с баком резиновым бензостойким шлангом, закрепленным хомутами. Трубка герметична. Бензонасос — электрический, погружной, роторный, двухступенчатый, устанавливается в топливном баке. Развиваемое давление — не менее 3 бар (3 атм).

Топливный насос включается по команде контроллера системы впрыска (при включенном зажигании) через реле. Для доступа к насосу под задним сиденьем в днище автомобиля есть люк. От насоса по гибкому шлангу топливо под давлением подается к фильтру тонкой очистки и далее — по стальным топливопроводам и резиновым шлангам — к топливной рампе.

Регулятор давления топлива представляет собой топливный клапан, соединенный с подпружиненной диафрагмой. Клапан закрывается усилием пружины. Диафрагма делит полость регулятора на две изолированные камеры — «топливную» и «воздушную». «Воздух» соединен вакуумным шлангом с ресивером, а «топливо» — непосредственно с полостью рампы. При работающем двигателе вакуум, преодолевая сопротивление пружины, стремится втянуть диафрагму, открывая клапан. С другой стороны, топливо давит на диафрагму, также сжимая пружину. В результате клапан открывается и часть топлива стравливается через сливной патрубок обратно в бак. При нажатии на педаль «газа» разрежение за дросселем уменьшается, диафрагма под действием пружины закрывает клапан — давление топлива увеличивается. Если дроссельная заслонка закрыта, разрежение за ней максимальное, диафрагма сильнее притягивает заслонку — давление топлива снижается. Дифференциальное давление задается жесткостью пружины и размером отверстия клапана и не может регулироваться. Регулятор давления неразборный; если он выходит из строя, он заменяется.

В системе впрыска с открытым контуром система улавливания паров состоит из сепаратора с двухходовым обратным клапаном. Воздушный фильтр установлен в передней левой части моторного отсека на трех резиновых держателях (опорах). Фильтрующий элемент бумажный, при установке его гофры должны быть параллельны оси автомобиля. После фильтра воздух проходит через датчик массового расхода воздуха и поступает во впускной шланг, ведущий к дроссельному узлу. Дроссельный узел закреплен на ресивере. Нажимая на педаль «газа», водитель слегка приоткрывает дроссельную заслонку, изменяя количество поступающего в двигатель воздуха, а значит, и горючую смесь — ведь подача топлива рассчитывается контроллером в зависимости от расхода воздуха. Когда двигатель работает на холостом ходу и дроссельная заслонка закрыта, воздух поступает через регулятор холостого хода, клапан, управляемый контроллером. Последний, изменяя количество подаваемого воздуха, поддерживает заданные (в компьютерной программе) обороты холостого хода. Регулятор холостого хода неразборный; в случае выхода из строя его заменяют.

Схема топливоподачи двигателя с системой впрыска топлива.

1 — форсунки; 2 — пробка штуцера контроля давления топлива; 3 — рампа сопла; 4 — кронштейн крепления топливопроводов; 5 — регулятор давления топлива; 6 — адсорбер с электромагнитным клапаном; 7 — шланг отсоса паров бензина от адсорбера; 8 — дроссельный узел; 9 — двухходовой клапан; 10 — гравитационный клапан; 11 — предохранительный клапан; 12 — сепаратор; 13 — шланг сепаратора; 14 — крышка топливного бака; 15 — заливной патрубок; 16 — шланг наливного патрубка; 17 — топливный фильтр; 18 — топливный бак; 19- электрический топливный насос; 20 — сливной топливопровод; 21 — магистраль подачи топлива.

Бензиновый насос — электрический, погружной, роторный, двухступенчатый, устанавливается в топливный бак. Развиваемое давление — не менее 3 бар (3 атм). Топливный насос включается по команде контроллера системы впрыска (при включенном зажигании) через реле. Для доступа к насосу под задним сиденьем в днище автомобиля есть люк. От насоса по гибкому шлангу топливо под давлением подается к фильтру тонкой очистки и далее — по стальным топливопроводам и резиновым шлангам — к топливной рампе. Фильтр тонкой очистки топлива — неразборный, в стальном корпусе, с бумажным фильтрующим элементом. На корпусе фильтра нанесена стрелка, которая должна совпадать с направлением движения топлива.

Воздушный фильтр устанавливается в передней левой части моторного отсека на трех резиновых держателях (опорах). Фильтрующий элемент изготовлен из бумаги, при установке его гофры должны быть параллельны оси автомобиля.

Устройство бензонасоса ваз 2112 инжектор 16 клапанов: Замена бензонасоса на ВАЗ-2112 16 клапанов: фото и видео

Ремонт бензонасоса на ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112

Замена сетки бензонасоса ваз 2112 16 клапанов

Ремонт бензонасоса на ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112

Как отремонтировать бензонасос на ВАЗ 2110-ВАЗ 2112?

Бензонасос не включается, в чем причина

Диагностика работы бензонасоса

Замена бензонасоса

Бензонасос на Ваз 2110 неисправен – что делать? Пошаговая инструкция замены

Замена бензонасоса ваз 2112 16 клапанов видео

Не работает бензонасос ваз 2110, схема бензонасоса ваз 2110, устройство бензонасоса ваза 2110, ремонт бензонасоса ваз 2110.

Где находится бензонасос на ВАЗ 2110

Схема бензонасоса ВАЗ 2110

Питание бензонасоса ВАЗ 2110

ВАЗ 2110 не качает бензонасос, причины

Как проверить бензонасос ВАЗ 2110

Где находятся реле и предохранитель бензонасоса

Как заменить предохранитель бензонасоса

Как проверить и заменить реле бензонасоса

Фильтры грубой и тонкой очистки топлива: где находятся когда и как менять

Нет питания на бензонасосе 2110, как проверить и устранить

Сгорел моторчик бензонасоса, как проверить и заменить

Советы профи

Замена бензонасоса на ВАЗ 2110: основные неисправности, типы насосов, последовательность замены топливного насоса

Причины неисправности

Типы топливных насосов

Замена бензонасоса

Троит на холостых ВАЗ 2112 16 клапанов

Причины

Методы решения

Некачественный бензин

Топливные элементы

Воздушный поток

Система зажигания

Проблема с электроникой

Выход

Чем грозит «троежение»?

Возможные причины

Все равно обратите внимание

Неисправность модуля зажигания:

Высокий износ зажигания

Пробивка высоковольтного провода

Навигационный клапан

Воро и грязь в топливных форсунках

Бензонасос ВАЗ 2112: обзор, особенности, устройство и замена

Устройство

Принцип действия

Где?

Симптомы

Замена

Установка

Стоимость

Полезный совет

Заключение

Как настроить бортовой компьютер на ВАЗ 2112 16 клапанов

Штатный бортовой компьютер ВАЗ 2112 Инструкция по эксплуатации

бортовой компьютер ВАЗ 2110 2111 2112 Обозначение значков

Какие обычные маршрутные компьютеры?

Вариант 1. В комбинации приборов.

Вариант 2. Устанавливается вместо маленькой заглушки рядом с блоком сао

Обозначения на экране МК

Как установить и подключить бортовой компьютер на ВАЗ 2110 (видео)

Каковы симптомы неисправных топливных форсунок?

Сигнальная лампа «Проверьте двигатель»

Пропуски зажигания или вибрация двигателя

Грубый холостой ход

Двигатель глохнет

Утечка топлива

Плохая экономия топлива

ИСО — 43.060.40 — Топливные системы

Трубка топливная ваз 2112 16 клапанов. Система питания

Система питания впрыска ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112

Рубрики

Leave a Comment Отменить ответ