Принцип работы печки

1. Жидкость нагревается до определенной температуры и поступает в радиатор печки ВАЗ 2108.
2. Чтобы постоянно происходила циркуляция, между ней и системой охлаждения для жидкости установлены резиновые трубки, зафиксированные для лучшего скрепления хомутами.
3. Теплый воздух поступает в салон автомобиля через несколько отверстий. Для равномерного распространения воздуха предназначен моторчик отопителя, со своим вентилятором.
4. Воздух прямо поступает к ногам водителя и пассажиров, а также выходит на панель. Затем поток тепла задерживается благодаря заслонкам, а потому воздух охлаждается. Таким образом, на ветровое стекло воздух подается остывшим.

В случае если работа печи не удовлетворяет, ее можно модернизировать. Делается это при помощи установки стекловолокна.

Действие происходит так:

1. Необходимо разобрать печь, а все детали промыть и приступить к сборке. При помощи этого действия можно также визуально диагностировать детали на предмет повреждений. Например, ухо кожуха часто ломается.
2. После этого нужно проклеить все заслонки и залить швы герметиком. Склеить кожух и некоторое время подождать, пока герметик будет устойчивым.
3. Собрать «внутренности» отопительной системы и обклеить стекловолокном. Благодаря этому температура увеличится до 10 градусов.

Типичные неисправности

Как и в любом механизме, в отопительной системе могут возникнуть неполадки (автор видео — Андрей Куземский).

Если моторчик печки ВАЗ 2108 сломался, можно понять это, сопоставив некоторые симптомы:

1. Если при переключении режимов работы мотор не работает, возможно, причина поломки прячется в резисторе. При ремонте нужно заменить резистор на новый, потому что он не подлежит починке.
2. Если перегорел предохранитель, нужно проверить изолированность якоря, расположенного на массе. Возможно, произошло замыкание.
3. Если при переключении режима вентилятор отопителя ВАЗ 2108 вращается с одной скоростью, это может быть следствием загрязнения или окисления коллектора. В случае ремонта стоит прочистить коллектор и, если ничего не изменилось и вентилятор продолжает «барахлить», можно заменить подшипники.

Если мотор печки ВАЗ 2108 даже не подает признаков жизни, значит причина не в его устройстве, а в разрыве цепи. Чтобы понять, так ли это, можно воспользоваться вольтметром.

Ремонт своими руками

Чтобы собственноручно произвести ремонт, нужно воспользоваться такими инструментами:

• отверткой с крестовым наконечником;
• гаечным ключом на 10.

При демонтаже нужно снять пластиковую накладку, которая расположена снаружи ветрового стекла. Чтобы ее снять, нужно открыть капот и снять 5 болтов, которые крепят накладку к кузову. Снять уплотнительную резинку с подкапотного отсека и поддеть кожух отверткой, чтобы добраться до моторчика и вентилятора печи. Теперь можно снимать мотор. Он прикреплен к кузову ВАЗ 2108 при помощи двух болтов.

Когда фиксаторы будут отсоединены, можно отключить питание и под торпедо отключить плюсовой провод печи. Минусовой крепится поверх специальной резьбы и придавливается специальной гайкой. Нужно на ощупь выкрутить гайку и откинуть минусовой провод. Отсоединив провода можно изъять моторчик и установить новый вентилятор. Вся конструкция собирается в обратной последовательности.

Важно заметить, что поломки, связанные с печью зависят также от того, какая установлена на ВАЗе панель – низкая или высокая. У обеих есть свои минусы. Например, у высокой не до конца открывается центральная заслонка. Именно она отвечает за подачу холодного и горячего воздуха в салон автомобиля. Для решения нужно отрегулировать заслонку. А чтобы добраться до нее нужно разобрать торпедо.

Если говорить о низкой панели, здесь зачастую ломается термостат. Разумеется, если он изнашивается, то печь работать не будет. Менять его рекомендуется раз в два или три года. И если замена не решит проблем, стоит заменить шланги, которые соединяют печь и радиатор.

Фотогалерея «Снятие печки и ремонт»

На фото, предоставленных ниже, можно более подробно увидеть, как происходит схема ремонта печи.

 Загрузка …

Видео «Вентилятор отопителя ВАЗ 2108»

О том, как изъять названую деталь, можно узнать из ролика от автора Александр Целовальников.

Была ли эта статья полезна?

Спасибо за Ваше мнение!

Статья была полезнаПожалуйста, поделитесь информацией с друзьями

Да (50.00%)

Нет (50.00%)

Мотор печки на ваз 2108

Грядут холода, местами уже наступили, и сейчас как никогда актуальна исправная печка в вашем автомобиле. Но не все готовят сани летом, кто-то даже не догадывается что печка неисправна, поскольку летом необходимости ее включать нет. Вот и в нашем случае возникла необходимость снять моторчик печки с ваз-2109 для дефектовки и возможно даже замены. Вот мы и распишем, как снять и поставить моторчик печки на ВАЗ-2109, ВАЗ-2108 и ВАЗ-21099. Итак, поехали. Электродвигатель вентилятора отопителя расположен в отсеке перед ветровым стеклом под капотом.

Под панелью приборов отключаем колодку с проводами от моторчика печки от жгута проводов.

Отключаем провод “массы” электродвигателя, открутив левую переднюю гайку крепления отопителя. Выталкиваем провода электродвигателя в отсек двигателя.

Лезем под капот и откручиваем по два винта крепления кожуха вентилятора с обеих сторон.

Вынимаем кожух

Приподнимите и выведите из зацепления переднюю опору вентилятора, выдвинув сам вентилятор на себя.

Вот и все, как видим ничего сложного. Мы научились самостоятельно снимать моторчик печки на ВАЗ — 2108.

Каждый современный человек знает пословицу, дарованную нам предками, что сани полезно готовить летом. Однако не всегда получается вовремя проводить некоторые виды ремонтных работ, если вы являетесь владельцем автомобиля. Зачастую само транспортное средство «руководит» таким процессом. Как только что-то застучит, заскрипит, так вы моментально начинаете искать проблему. Точно так же начинают поступать первые весточки о помощи и от вентилятора отопителя на вашем ВАЗ-2108. Догадаться, почему именно в момент наступления первых заморозков приходится чаще всего автовладельцам сталкиваться с такой проблемой, несложно. Просто до этого были жаркие и тёплые деньки, поэтому никто даже не пытался включать печку.

Итак, если мотор печки на вашем ВАЗ-2108 завыл жалостливо и тоскливо, не мешкайте, а приступайте к проведению ремонтных работ. Конечно, многие владельцы «восьмёрки» даже не догадываются, какие действия важно предпринять, чтобы вернуть отличную работоспособность устройству. Чтобы вас не терзать излишними сомнениями, не заставлять проводить время в поиске нужной информации, мы готовы презентовать вам пошаговый алгоритм действий. Если вы будете следовать ему, вы ничуть не хуже заправского мастера сможете провести ремонт, после которого вентилятор печки на вашем ВАЗ 2108 будет безукоризненно работать и успешно конкурировать с новыми устройствами.

Процесс замены вентилятора

Конечно, к любому делу следует подготовиться, только в этих случаях можно рассчитывать на оптимальный результат. Заранее приобретать какие-либо запасные части или непосредственно сам новый моторчик непредусмотрительно, поскольку никто не знает, в чём заключается проблема, почему мотор отопителя на вашем ВАЗ-2108 так завыл. Однако для проведения диагностики его нужно первоначально снять. Вот именно для таких конкретно действий вам потребуется иметь под рукой крестовую отвёртку, головку на 10 и трещоточную рукоятку. Работать мы будем и со стороны моторного отсека, и со стороны салона.

Алгоритм действий

Сначала откройте капот и открутите пять болтов, надёжно фиксирующих пластиковую накладку. Её мы снимаем и откладываем в сторону, чтобы она в процессе выполнения всех последующих действий нам не мешала. Теперь снимите резиновый уплотнитель на капоте, поскольку он препятствует снятию защитного кожуха вентилятора. Как только вы извлечёте и этот кожух, вы сразу же сможете обнаружить сам моторчик. Несложно рассмотреть, что он прикручен двумя болтами. Вооружитесь заранее подготовленной отвёрткой и выкрутите эти болты.

После этого предлагаем вам переместиться в салон автомобиля и настроиться на продолжение работ в неудобной позе. Очень важно отсоединить выводы проводов питания. Под панелью приборов вы найдёте штекер плюсового провода, отключите его. Следующим шагом должно стать отсоединение минусового провода. Однако он дополнительно крепится гайкой, расположенной в недоступном месте. По этой причине постарайтесь первоначально нащупать её, а потом, приноровившись, открутить её при помощи головки и трещотки. Как только вы отсоедините провода, пропихните их по направлению к самому мотору. Покиньте салон и снова перейдите к моторному отсеку. Ухватитесь за двигатель двумя руками и осторожно, поворачивая его из стороны в сторону, найдите оптимальное место для его извлечения.

После того как вам удастся извлечь электродвигатель печки, осмотрите его, убедитесь в его целостности, в отсутствии механических повреждений. Если проведённая вами диагностика показала, что мотор печки больше невозможно восстановить, отправляйтесь в магазин, приобретайте новый. Очень не хочется расставаться с некоторой суммой, но иного выхода у вас всё равно нет. Ездить в зимний период без отопителя нельзя не только потому, что отсутствует комфорт, а ещё и по той причине, что такие поездки небезопасны.

Некоторые мастера прилагают усилия переделать вышедший со строя моторчик. Если «полетели» втулки на моторчике печки ВАЗ или УАЗ, многие принимают решение вместо них вставить подшипники. Действительно, воскресить работу вентилятора удаётся, а вот особенно избавиться от шума — нет. Только вам самим принимать решение, приобретать новый или восстанавливать старый, мы в этом вопросе вам не указчики. В любом случае вам предстоит выполнить и действия, направленные на установку нового или восстановленного моторчика назад в моторный отсек. Не переживайте по этому поводу, поскольку вам придётся делать всё то же самое, только в обратной последовательности.

Итак, как вы смогли убедиться, снять, а затем установить новый моторчик на печку вашей «восьмёрки» не является труднодостижимой задачей. Вполне достаточно вдумчиво ознакомиться с предложенным нами алгоритмом и безукоризненно выполнить все действия.

Назначение вентилятора печки ВАЗ 2108/09, неполадки и их устранение

Печка в любом автомобиле предназначена для создания комфортных условий. Однако в этой конструкции есть уязвимое место, коим является моторчик отопителя. При возникновении неполадок с вентилятором устранить их можно своими руками, при этом посещение автосервиса становится необязательным.

Что такое вентилятор печки

Автомобильный отопитель, который в народе называют печкой, предназначен для выполнения простой и одновременно важной функции — обогрева салона. Кроме этого, устройство помогает устранять запотевание стёкол в холодную и сырую погоду. При нормальной работе системы отопления в салоне «девятки» должна поддерживаться температура +20 ˚С при тех же показателях за бортом, но только со знаком минус. В ногах при максимальном режиме обогрева значение должно поддерживаться на уровне +25 ˚С. Одним из важных узлов печки, помимо радиатора, является вентилятор. Назначение этого устройства, его неисправности и ремонт следует рассмотреть более детально.

Назначение устройства

Назначение моторчика заключается в повышении эффективности системы отопления и циркуляции воздуха в салоне автомобиля. Его работа основывается на заборе воздуха снаружи и его последующей подаче в салон через радиатор. В результате прохождения воздушного потока через теплообменник воздух в салон попадает уже прогретым.

Схема работы отопителя: а — ВАЗ 2108; б — ВАЗ -2108–01: 1- рабочее колесо вентилятора; 2 — воздуховод обогрева ветрового стекла; 3 — заслонка обогрева ветрового стекла; 4 — заслонка обогрева ног водителя; 5 — заслонка центрального сопла; 6 — центральное сопло; 7- радиатор; 8 — заслонка управления отопителем; 9 — окно обогрева ног водителя; 10 — воздуховод внутренней вентиляции

Где расположен моторчик на ВАЗ 2108/09

Моторчик печки на ВАЗ 2108/09 установлен в нише моторного отсека перед лобовым стеклом, что кардинально отличается от конструкции отопителя классических «Жигулей», у которых вентилятор установлен в салоне. Узел представляет собой электродвигатель с насаженной на него крыльчаткой, посредством которой воздух нагнетается в салон.

Моторчик печки на ВАЗ 2108/09 установлен в нише моторного отсека перед лобовым стеклом

Схема подключения

Для облегчения поиска возможных неисправностей с вентилятором иногда может требоваться схема монтажа, основными составляющими которой являются:

• монтажный блок предохранителей;
• замок зажигания;
• дополнительный резистор;
• электродвигатель вентилятора;
• переключатель режимов работы.

Схема подключения моторчика печки состоит из монтажного блока предохранителей, замка зажигания, дополнительного резистора, электродвигателя вентилятора, переключателя режимов работы

Вентилятор отопителя ВАЗ 2108/2109

Поломки моторчика печки хоть и не так часто, но всё же возникают. При выходе из строя этого узла качество обогрева в значительной степени снижается. В зависимости от характера неполадки возможно появление постороннего шума, который отвлекает внимание водителя. В сложившейся ситуации требуется ремонт либо замена устройства, для чего его нужно демонтировать с автомобиля.

Причины выхода из строя

Существует несколько наиболее распространённых причин, которые приводят к проблемам с вентилятором.

Предохранитель

Одной из вероятных причин, приводящих к нарушению работоспособности моторчика, может быть неполадка предохранителя. Элемент располагается в монтажном блоке, установленном в подкапотном пространстве перед лобовым стеклом с левой стороны. С проверки этой детали и стоит начинать поиск неисправности. Предохранитель имеет маркировку F7 и номинал 30 А.

Предохранитель печки расположен в монтажном блоке под маркировкой F7 и имеет номинал 30 А

Плохой контакт

Со временем контакты могут окислиться. Проверку выполнить несложно, для этого достаточно пошевелить колодку со жгутами. Если в процессе диагностики вентилятор заработал, то причина обнаружена. Устранить неисправность можно путём зачистки проблемного контакта в монтажном блоке.

Контакт при окислении, как правило, покрывается зелёным или белым налётом.

Резистор

Функционирование электродвигателя может быть нарушено из-за неполадок добавочного резистора. На максимальных оборотах моторчик подключается к цепи питания напрямую, а на первых двух скоростях — через резистор. Если возникли проблемы именно с этим элементом, то электродвигатель будет работать только в максимальном режиме. Для замены детали, расположенной на корпусе печки с левой стороны, достаточно отвернуть крепёж и установить новый резистор.

При выходе из строя резистора печки отопитель будет работать только на максимальных оборотах

Переключатель

Иногда могут возникать проблемы с самим переключателем режимов отопителя. Наиболее вероятной причиной являются окислившиеся контакты (внутри или снаружи) либо отошедшая от вибраций задняя часть детали.

У переключателя печки могут окислиться контакты либо отойти задняя часть

Помимо перечисленных причин, возможны поломки самого электродвигателя, например, износ щёток. С тем же якорем могут быть разные неполадки:

• загрязнение;
• износ;
• замыкание обмоток.

При замыкании обмоток предохранитель печки будет перегорать, что потребует ремонта либо замены вентилятора.

Как снять моторчик печки на ВАЗ 2108/09

Для демонтажа узла потребуется подготовить следующие инструменты:

• крестовую отвёртку;
• головку на 10;
• трещоточную рукоятку.

Для снятия моторчика печки понадобится головка на 10, крестовая отвёртка и трещотка

Затем можно приступать к снятию устройства:

1. Поднимаем капот, откручиваем винты крепления пластиковой накладки возле ветрового стекла и убираем её в сторону.

   Для снятия пластиковой накладки потребуется открутить соответствущий крепёж

2. Снимаем уплотнитель капота.

   Уплотнитель капота снимается простым движением руки

3. Демонтируем защитный кожух, за которым установлен сам моторчик.

   Чтобы подобраться к моторчику отопителя, потребуется снять защитный кожух

4. Отворачиваем болты крепления вентилятора к кузову.

   Вентилятор крепится к кузову при помощи винтов

5. Перемещаемся в салон, находим под приборной панелью с водительской стороны «+» провод от электродвигателя и разъединяем его. Для снятия минусового контакта трещоткой и головкой на 10 откручиваем гайку.

   Чтобы разъединить электроцепь вентилятора, нужно перебраться в салон под приборную панель

6. Достаём моторчик, для чего вращаем его, подбирая оптимальное положение для извлечения.

   Чтобы извлечь электродвигатель, его нужно повращать в разные стороны

Видео: как снять электродвигатель отопителя

Разборка и сборка вентилятора

После демонтажа моторчика его подвергают дефектовке, для чего узел потребуется разобрать. Работу проводим в следующем порядке:

1. Отделяем от кожуха электромотора уплотнитель из поролона.

   Разборку вентилятора начинают со снятия уплотнителя с корпуса

2. Демонтируем опору с корпуса электродвигателя.
3. Поддевая отвёрткой защёлки кожуха моторчика, выводим их из зацепления, после чего разъединяем части корпуса.

   Защёлки кожуха снимают при помощи отвёртки

4. Снимаем две защёлки при помощи отвёртки.

   Крышка вентилятора крепится двумя металлическими защёлками

5. Демонтируем крышку вентилятора.

   После снятия защёлок демонтируем крышку

6. Вынимаем моторчик вместе с крыльчаткой.

   Извлекаем моторчик вместе с крыльчаткой

7. Откручиваем два винта крепления щёткодержателя.

   Щёткодержатель крепится винтами — откручиваем их

8. Извлекаем две закладные гайки.

   Извлекаем закладные гайки при помощи отвёртки

9. Осматриваем коллектор (якорь). При подгорании, наличии царапин и рисок зачищаем рабочую поверхность мелкой наждачкой.

   Осматриваем якорь на предмет повреждений

10. Из направляющих щёток вынимаем пружины. Осматриваем щётки на предмет износа и при необходимости производим их замену.

    Щётки осматриваем и при необходимости производим замену

11. Вставляем закладные гайки.

    Устанавливаем гайки, удерживая их плоскогубцами

12. Надеваем на вал якоря изоляционную шайбу.

    На вал якоря надеваем изоляционную шайбу

13. Аккуратно отгибаем края направляющих.

    Для установки щёток отгибаем напрявляющие

14. Вставляем щётки до упора в направляющие.

    Щётки вставляются до упора

15. Монтируем держатель щёток на моторчик.

    Устанавливаем держатель щёток на вентилятор

16. Помещаем пружины щёток в направляющие.

    Пружины щёток устанавливаем в направляющие

17. Загибаем края направляющих.

    Чтобы исключить выпадение пружин, подгибаем края направляющих

18. Надеваем пружинные зажимы на закладные гайки.

    Надеваем пружинные зажимы на закладные гайки

19. Вставляем электромотор в левую часть корпуса вентилятора.

    После сборки моторчика вставляем его в левую часть корпуса

20. Устанавливаем крышку моторчика и фиксируем его при помощи пружинных зажимов.

    Устанавливается крышка моторчика и крепится зажимами

21. Стыкуем и защёлкиваем две части корпуса, после чего надеваем пластиковую опору.

Видео: разборка моторчика печки ВАЗ 2108/09

В остальном сборка проводится в обратной последовательности.

Прежде чем установить вентилятор печки, рекомендуется осмотреть резиновые подушки и в случае их повреждения либо потери упругости выполнить замену.

Если же нет времени или желания заниматься ремонтом, узел попросту меняют на новый. Что касается выбора новой детали, то, как вариант, предпочтение можно отдать электровентилятору Luzar.

Одним из достойных вариантов вентиляторов является изделие фирмы Luzar

Независимо от того, владеете вы ВАЗ 2108 или ВАЗ 2109, процесс демонтажа и замены моторчика печки на этих авто одиноков и не отнимает много времени. Подготовив необходимый инструмент и следуя пошаговым инструкциям, выполнить процедуру сможет практически каждый, кто принял решение о самостоятельном ремонте отопительной системы.

Изучаем и чиним печку на ВАЗ 2108: неисправности вентилятора, радиатора и крана

Вентилятор печки ВАЗ 2108, как и другие важные детали, является ключом отопительной системы автомобиля. Как и любая другая система, эта имеет свои нюансы и может нагрянуть с внезапной поломкой. Решение некоторых популярных проблем, даже тех, что связаны с заменой изделия, можно узнать ниже в статье.

Устройство системы отопления автомобиля

Устройство нагревательной системы 2108 состоит из таких компонентов:

• тяга, которая оказывает влияние на кран отопителя ВАЗ 2108;
• рычаг управления заслонкой;
• дополнительный резистор;
• моторчик, который влияет на вращение вентилятором;
• переключатель режима работы системы.

Принцип работы печки

1. Жидкость нагревается до определенной температуры и поступает в радиатор печки ВАЗ 2108.
2. Чтобы постоянно происходила циркуляция, между ней и системой охлаждения для жидкости установлены резиновые трубки, зафиксированные для лучшего скрепления хомутами.
3. Теплый воздух поступает в салон автомобиля через несколько отверстий. Для равномерного распространения воздуха предназначен моторчик отопителя, со своим вентилятором.
4. Воздух прямо поступает к ногам водителя и пассажиров, а также выходит на панель. Затем поток тепла задерживается благодаря заслонкам, а потому воздух охлаждается. Таким образом, на ветровое стекло воздух подается остывшим.

В случае если работа печи не удовлетворяет, ее можно модернизировать. Делается это при помощи установки стекловолокна.

Действие происходит так:

1. Необходимо разобрать печь, а все детали промыть и приступить к сборке. При помощи этого действия можно также визуально диагностировать детали на предмет повреждений. Например, ухо кожуха часто ломается.
2. После этого нужно проклеить все заслонки и залить швы герметиком. Склеить кожух и некоторое время подождать, пока герметик будет устойчивым.
3. Собрать «внутренности» отопительной системы и обклеить стекловолокном. Благодаря этому температура увеличится до 10 градусов.

Типичные неисправности

Как и в любом механизме, в отопительной системе могут возникнуть неполадки (автор видео — Андрей Куземский).

Если моторчик печки ВАЗ 2108 сломался, можно понять это, сопоставив некоторые симптомы:

1. Если при переключении режимов работы мотор не работает, возможно, причина поломки прячется в резисторе. При ремонте нужно заменить резистор на новый, потому что он не подлежит починке.
2. Если перегорел предохранитель, нужно проверить изолированность якоря, расположенного на массе. Возможно, произошло замыкание.
3. Если при переключении режима вентилятор отопителя ВАЗ 2108 вращается с одной скоростью, это может быть следствием загрязнения или окисления коллектора. В случае ремонта стоит прочистить коллектор и, если ничего не изменилось и вентилятор продолжает «барахлить», можно заменить подшипники.

Если мотор печки ВАЗ 2108 даже не подает признаков жизни, значит причина не в его устройстве, а в разрыве цепи. Чтобы понять, так ли это, можно воспользоваться вольтметром.

Ремонт своими руками

Чтобы собственноручно произвести ремонт, нужно воспользоваться такими инструментами:

• отверткой с крестовым наконечником;
• гаечным ключом на 10.

При демонтаже нужно снять пластиковую накладку, которая расположена снаружи ветрового стекла. Чтобы ее снять, нужно открыть капот и снять 5 болтов, которые крепят накладку к кузову. Снять уплотнительную резинку с подкапотного отсека и поддеть кожух отверткой, чтобы добраться до моторчика и вентилятора печи. Теперь можно снимать мотор. Он прикреплен к кузову ВАЗ 2108 при помощи двух болтов.

Когда фиксаторы будут отсоединены, можно отключить питание и под торпедо отключить плюсовой провод печи. Минусовой крепится поверх специальной резьбы и придавливается специальной гайкой. Нужно на ощупь выкрутить гайку и откинуть минусовой провод. Отсоединив провода можно изъять моторчик и установить новый вентилятор. Вся конструкция собирается в обратной последовательности.

Важно заметить, что поломки, связанные с печью зависят также от того, какая установлена на ВАЗе панель – низкая или высокая. У обеих есть свои минусы. Например, у высокой не до конца открывается центральная заслонка. Именно она отвечает за подачу холодного и горячего воздуха в салон автомобиля. Для решения нужно отрегулировать заслонку. А чтобы добраться до нее нужно разобрать торпедо.

Если говорить о низкой панели, здесь зачастую ломается термостат. Разумеется, если он изнашивается, то печь работать не будет. Менять его рекомендуется раз в два или три года. И если замена не решит проблем, стоит заменить шланги, которые соединяют печь и радиатор.

Фотогалерея «Снятие печки и ремонт»

На фото, предоставленных ниже, можно более подробно увидеть, как происходит схема ремонта печи.

Источники

• avtozam.com/vaz/2108/remont-otopitelya/
• legkovmeste. ru/avto/ventilyator-otopitelya-vaz-2108.html
• remam.ru/vozdsys/kak-zamenit-ventilyator-pechki-vaz-2108.html
• vazdriver.ru/snyatie_motorchika_pechki/snyatie_i_ustanovka_ventilyatora_otopitelya_vaz_2108_vaz_2109.html

Схема и устройство печки ВАЗ-2109

Многие автовладельцы, сталкиваясь с проблемами системы отопления, сразу обращаются в автосервис, а есть и такие кто предпочитают решить проблему самостоятельно. Но для этого необходимо знать, как работает отопитель и расположение его основных элементов.

Как выглядит схема и устройство печки ВАЗ-2109 изнутри вы узнаете из нашей статьи.

Содержание

1. Внутренне устройство и принцип работы
2. Радиатор отопительной системы
3. Кран
4. Вытяжная вентиляция
5. Электрическая составляющая печки
6. Элементы отопительной системы

Внутренне устройство и принцип работы

Система отопления, установленная на ВАЗ-2109, имеет свои отличия и особенности относительно других автомобилей линейки АвтоВАЗа.

Отопитель состоит из пары пластмассовых кожухов (справа и слева), которые соединены между собой по всему периметру скобками-фиксаторами. В пазы кожухов закладывают особый жгутик, чтобы его хорошо уплотнить. Вентилятор подаёт воздушный поток во внутреннее пространство машины. Печка ВАЗ-2109 сконструирована так, чтобы вентилятор можно было достаточно просто самостоятельно достать со стороны двигательного отсека.

Электромотор вида 45.37230 крепят к кожуху, на его валу располагается вентилятор. Чтобы получить его нужную частоту вращения, было предусмотрено добавочное сопротивление. Его прикрепили слева в отверстие кожуха отопителя при помощи винта.

Радиатор отопительной системы

В корпус печки вмонтирован радиатор подогревания воздушных потоков, которые затем дуют в салон. Тремя винтами этот элемент системы прикручивают к правому кожуху и уплотняют пенополиуретановой прокладкой.

Конструкция радиатора представляет собой совокупность:

• 2 ряда трубок.
• 2 ряда охлаждающих пластинок.
• 2 пластиковых бака.

Кран

Имеет две пары патрубков, он подсоединён к охлаждающей системе резиновыми трубами, там при помощи насоса обеспечивается циркуляция ОЖ. В кожухе крана на оси подводящей магистрали стоит пластинчатый клапан, который имеет отверстие, оно пропускает охлаждайку. Рычажок клапана соединяется тягой с рычажком рукоятки, которая также управляет процессом нагревания воздушных потоков. Если повернуть этот рычаг, то отверстие в клапане откроет магистраль для поступления ОЖ в радиатор.

Чтобы обеспечить равномерное отопление салона автомобиля, в печке имеется два центральных сопла, а также левое и правое, к которым подведены воздуховоды.

Вытяжная вентиляция

В машине установлена вытяжная вентиляция, которая осуществляет циркуляцию воздуха из салона на улицу. Она располагается сзади от проёмов кузова для боковых стёкол.

Также воздух проходит наружу сквозь дефлекторы при движении автомобиля. Процесс вентиляции производится за счёт разрежения, которое возникает у дефлекторов при движении. Отсасывание воздуха производится из задней части салона под облицовкой дефлектора, для этого отжимаются резиновые клапана и через отверстие дефлектора воздушный поток идёт на улицу.

Клапаны из резины нужны для того чтобы препятствовать проникновению уличного воздуха в салон автомобиля.

Электрическая составляющая печки

Ниже представлена электросхема включения вентилятора. Чтобы он заработал, нужен датчик температуры, который стоит в радиаторе. Когда ОЖ достигает определённой температуры, датчик подаёт сигнал и вентилятор включается автоматически.

Основные составляющие:

1. Монтажный блок.
2. Зажигание.
3. Добавочное сопротивление (резистор).
4. Мотор.
5. Кнопка, управляющая мотором.

А – к выводу со знаком плюс «30» генератора.

На некоторых автомобилях установлен ещё старый монтажный блок, в таком случае вентилятор включается через реле.

Элементы отопительной системы

Схема печки наглядно показывает расположение его основных функциональных элементов. Надо отметить, что устройство печки на моделях ВАЗ-2108, 2109 и 21099 одинаковое. Многие автовладельцы знают о том, что в этих моделях отопитель не доработан до конца. В итоге салон должным образом не обогревается, поэтому принимается решение о доработке печки своими руками. Как раз-таки в этом случае важно знать устройство отопителя, чтобы ничего не напутать.

Составные части:

Конструкция печки автомобиля ВАЗ-2109 будь то высокая панель или низкая абсолютно идентичная. Поэтому представленная информация пригодится владельцам этой модели с любой приборной консолью.

Зная основные моменты и что где располагается, уже можно попытаться самостоятельно разобраться с возникающими проблемами и починить появившиеся неисправности, сэкономив при этом средства и время на поездках по СТО.

Модернизируем и меняем печку на «Семерке» своими руками. Модернизируем и меняем печку на «Семерке» своими руками Теплая печка ваз 2107

Обогрев салона ваз классика это хорошо, но доработка печки ваз 2107 своими руками преследует только одну цель, это сделать его еще лучше. Для автовладельцев, проживающих в южных регионах, этот вопрос не так актуален. Но в этом больше будут заинтересованы жители северных регионов. Им чаще приходится сталкиваться с сильными морозами и стужей в машине. О том, что идет доработка, свидетельствуют «семерки» на зимниках, водители которых хорошо чувствуют себя на зимниках без громоздкой верхней одежды.

Доработка печки ВАЗ 2107 своими руками позволяет увеличить теплоотдачу в автомобиле, а значит, повышается комфорт пребывания в машине в холодное время года не только для водителя, но и для пассажиров . Никаких особых работ при выполнении такой работы не предусмотрено, а значит, она может быть выполнена самостоятельно владельцами данной модели ВАЗ.

Их немного, но они есть. К ним относятся следующие проблемы:

• Отсутствие теплого воздуха в районе заднего сиденья;
• Слабый поток воздуха от левого дефлектора;
• Шумная работа электродвигателя отопителя;
• Частые протечки крана.

Как видно из списка, недостатки вполне устранимы самостоятельно, о чем мы и поговорим в этой статье. В нем будут рассмотрены следующие вопросы:

• Как меняется стандартный кран плиты;
• Устранение проблем с радиатором;
• Модернизация левого дефлектора

Устанавливается в салоне в районе ног переднего пассажира. Многие владельцы не знают о его существовании, пока не произойдет утечка охлаждающей жидкости в салон. Для салона с ковровым покрытием это не очень хорошо. С его чисткой, просушкой возникает много проблем, особенно в холодное время года.

Установка нового крана решает проблему, но это происходит ненадолго. Это заставляет владельцев придумывать что-то новое, и они придумывают. Вместо стандартного крана устанавливается изогнутая трубка. Утечки устраняются, но появляются другие проблемы. Отсутствие крана в системе не даст возможности регулировать подачу охлаждающей жидкости к радиатору печки. Это приведет к тому, что в теплое время года в машине будет слишком жарко.

Авторы этой идеи предлагают на лето отключать подачу жидкости к радиатору печки, а в холодную погоду возобновлять ее. Это не очень удобно, так как летом могут возникнуть ситуации, когда нужно подать теплый воздух в салон. Например, исключить.

Поэтому лучшим выходом в такой ситуации будет установка водопроводного крана в подкапотном пространстве автомобиля. Это тоже не лишено недостатков, так как каждый раз, чтобы отрегулировать подачу жидкости к радиатору печки, приходится останавливаться и лезть в подкапотное пространство.

Специалисты утверждают, что более 30% всех проблем с отоплением салона связаны с радиаторами. Семерки могут комплектоваться различными радиаторами, медными или алюминиевыми. Они имеют свои особенности эксплуатации и несколько отличаются габаритными размерами. Наиболее частая причина неудовлетворительной работы – засорение ячеек радиатора, которые необходимо очистить.

Для уменьшения проблем с засорением необходимо использовать качественную охлаждающую жидкость, стараться не использовать порошковые герметики для устранения протечек, исключить использование воды в качестве теплоносителя. Он способствует быстрому разрушению тонких стенок алюминиевых трубок радиатора. «Левый» антифриз, в котором в большинстве случаев отсутствуют присадки, также ускоряет износ деталей системы охлаждения и обогрева.

В качестве более радикальной меры можно попробовать заменить вентилятор в системе отопления. Нужно сразу предупредить, что просто взять другой и поставить вместо штатного агрегата не получится, нужна работа над доработкой. Чаще всего при переделке используется вентилятор от ВАЗ 2108. Чем он привлекает владельцев классики? Электродвигатель этого агрегата имеет более высокую скорость, менее шумный, более экономичный.

Работу можно производить примерно в такой последовательности:

• В снятом пластиковом кожухе печки нужно отрезать кожух в нижней части кожуха. Это связано с тем, что вентилятор «восьмерки» немного длиннее стандартного устройства;
• Необходимо срезать гребенку, подающую воздух на пол машины;
• Следующим шагом будет установка нового блока вместо штатного вентилятора и его надежное крепление;
• Подключить устройство к бортовой сети автомобиля. В данном случае кнопка и добавочные резисторы от ВАЗ 2108 .

После такой доработки в салоне станет заметно теплее.

Как отмечалось ранее, одним из недостатков системы отопления данной модели ВАЗ является слабый приток воздуха от левого переднего дефлектора. Это доставляет неудобство водителю во время движения, так как запотевает боковое стекло. Это ухудшает обзор, что может привести к аварийной ситуации. Умельцы нашли выход из этой ситуации.

Для увеличения подачи теплого воздуха в дефлектор стали устанавливать малогабаритные вентиляторы. Компьютерные устройства отлично справляются с этой работой, они малогабаритны и экономичны. Для их установки нужно снять дефлектор и подготовить в нем место для вентилятора. При подключении его к бортовой сети должен быть предусмотрен отдельный выключатель.

Как видите, многое можно улучшить. Доработка печки ВАЗ 2107 своими руками в домашних условиях выполнима. Все зависит от ваших навыков и умений, а также финансовых возможностей для приобретения тех или иных материалов и инструментов.

Автомобили ВАЗ, несмотря на возраст, до сих пор пользуются популярностью у автомобилистов. Исходя из количества недостатков отечественных автомобилей, владельцы вынуждены прибегать к усовершенствованию и модернизации отдельных элементов транспортных средств. В этой статье пойдет речь о тюнинге печки, так как она является слабым звеном в автомобиле.

Часто бывает, что штатная печка ВАЗ 2107 не справляется с сильными морозами

Всем известно, насколько важна система отопления автомобиля для комфорта водителя и пассажиров в зимние холодные периоды. Замерзающие стекла и холод в машине создают огромный дискомфорт. Рассмотрим основные варианты улучшения печки автомобиля.

Причины некачественного обогрева салона ВАЗ-2107

Для решения проблемы необходимо устранить ее первоисточник. Поэтому, прежде чем говорить о вариантах улучшения системы отопления семерки, разберемся с причинами проблем с обогревом автомобиля.

Основными причинами некачественного обогрева салона ВАЗ-2107 чаще всего являются:

1. Течь крана системы отопления;
2. Низкий уровень подачи воздуха от дефлектора;
3. Громкая работа двигателя системы отопления;
4. Плохая подача теплого воздуха c.

Исходя из вышеперечисленных причин неисправности печки, можно сделать вывод, что для улучшения ее работы важно провести модернизацию крана и дефлекторов, устранить проблемы с радиатором и улучшить работу вентилятора.

Как видите, не очень серьезные переделки смогут сделать пассажиры и водитель. Важно, что модернизация печки не требует значительного опыта и может быть проведена автовладельцем самостоятельно без помощи профессионалов.

Варианты улучшения печки ВАЗ-2107 своими руками

Рассмотрим, как улучшить работу системы отопления отечественной семерки исключительно своими силами.

Модернизацию ТЭНов начинаем с замены стандартного крана на более надежное изделие. Кран расположен в передней части салона в районе ног пассажира. Иногда автовладельцы узнают о его местонахождении только в случае утечки охлаждающей жидкости. Течь доставляет массу хлопот владельцу, особенно в морозы. Под ногами у пассажира течет антифриз, необходимо просушить не только коврики, но и обивку автомобиля. А также охлаждающая жидкость содержит вещества, негативно влияющие на здоровье человека. Важно как можно скорее устранить течь.

Замена обычного крана на аналогичный новый помогает решить проблему лишь на короткое время. Специалисты советуют несколько вариантов решения этой проблемы. В качестве альтернативы можно заменить стандартный машинный кран на изогнутую герметичную трубу. Таким образом, протечки устраняются, однако возникает другое неудобство. Отсутствие крана делает невозможным перекрытие подачи охлаждающей жидкости к радиатору отопителя. Летом в машине будет очень жарко. Более приемлемым решением вопроса является установка обычного водопроводного крана подачи антифриза на радиатор печки в подкапотном пространстве автомобиля. Единственным неудобством при такой модернизации будет необходимость открывать для манипуляций с краном.

Еще одним недостатком в работе системы отопления ВАЗ-2107 является некачественная работа дефлектора, который находится со стороны водителя. Это провоцирует запотевание стекол, что ухудшает обзор водителю и может стать причиной аварии. Для повышения производительности дефлектора его улучшают, устанавливая в него небольшой вентилятор. Чаще всего для этого используются запчасти от компьютерной техники. Для установки нужно снять дефлектор и подготовить в нем место для установки вентилятора. Питание вентилятора лучше вывести на отдельную кнопку, что будет практичнее в использовании.

Следующим этапом настройки является устранение неисправности радиатора. На ВАЗ-2107 чаще всего устанавливались габаритные медные или алюминиевые радиаторы. Причиной их некачественной работы чаще всего может быть возникновение засоров в системе отопления. Для улучшения обогрева салона автомобиля необходимо полностью очистить радиатор и детали системы охлаждения и отопления. Важно использовать для машины охлаждающие жидкости хорошего качества и не доливать воду вместо антифриза. Таким образом, вы сможете защитить систему отопления от протечек и засоров.

Самый радикальный и действенный способ модификации печки ВАЗ-2107 своими руками – это замена штатного вентилятора на аналогичный товар от отечественной восьмерки. Этот вариант увеличит подачу тепла в салон автомобиля радиатором и улучшит его обогрев. Восемь вентиляторов отличаются более высокой скоростью вращения, меньшим энергопотреблением. Для установки нового изделия необходимо разобрать нижнюю часть печки, чтобы добраться до вентилятора и демонтировать его. Он больше не понадобится в будущем. Чтобы установить вентилятор из восьмерки, нужно подрезать гребень, отвечающий за подачу воздуха на пол автомобиля. Вместо стандартного изделия установлен более мощный восьмилопастной вентилятор с пятью лопастями. Очень важно надежно его закрепить. Для корректной работы вентилятора желательно также заменить резистор и регуляторы на аналогичные изделия от ВАЗ-2108. А также кнопку включения вентилятора нужно заменить на кнопку от ВАЗ-2108. Стандартная семерка может быстро сгореть из-за разницы в подаче тока.

Подведем итоги

Для улучшения печки ВАЗ-2107 важно провести ряд работ по улучшению элементов системы отопления автомобиля. Необходимо модернизировать радиатор и вентилятор системы отопления, улучшить работу дефлекторов, усовершенствовать кран, чтобы предотвратить утечку охлаждающей жидкости в салон.

Такой встроенный обогрев салона значительно повысит уровень комфорта в автомобиле.

Отопление и вентиляция в автомобиле необходимы для обеспечения комфортного температурного режима. В салоне Лады седьмой модели эти действия возможны за счет поступающих извне воздушных масс. Он падает через специальные отверстия на передней части капота. Капли влаги отделяются в воздухозаборном канале, расположенном за двигателем внутреннего сгорания, который выводится из системы. После этого воздух подается в сектор отопления и далее поступает в салон.

Неисправности

Конструктивно система отопления выглядит следующим образом:

Довольно часто печка выходит из строя по следующим причинам:

• нарушена герметичность элемента радиатора или кран отопителя;
• вышел из строя регулятор вентиляторного устройства;
• проводка окислена;
• двигатель вентилятора вышел из строя.

Во избежание подобных неприятностей печка ВАЗ 2107 перешивается.

Улучшение системы отопления

Все владельцы «семерок» знают, что громкая работа печки не означает, что она хорошая. Рекомендуется оздоровление, для которого есть несколько вариантов, но не все они считаются эффективными. Возможна герметизация вентиляционных отверстий или регулировка потоков. Но после этого явного улучшения не будет. Для повышения температуры в салоне следует увеличить теплоотдающие возможности радиатора. Для этого необходимо решить проблему с вентилятором, заменив слишком маленькую и малопроизводительную стандартную версию на более производительную, от «восьмерки», имеющую вместо пары лопастей пять ветвей. Также необходимо переделать управление печкой. Для этого устанавливаются кнопки и регулирующие элементы от той же «восьмой» модели, так как стандартные быстро выйдут из строя из-за разницы тока. Также переделывается кран, регулирующий подачу теплоносителя.

Установка улитки от 2108

• «Улитка» от восьмой модели Жигулей;
оргстекло
• , толщина которого должна быть три миллиметра;
• фен строительный;
• металлические уголки и шурупы.

Сначала изготавливается корпусная деталь для крепления «улитки». Для этого оргстекло нарезается до необходимого размера.

Прогрев феном, выгибаются нужные формы.

Заглушка-улитка немного урезана для уменьшения габаритных размеров системы примерно на три сантиметра.

Боковые стенки могут быть изготовлены из дюралюминиевого сплава, толщина которого не превышает полутора миллиметров.

Щелевые места и стыки проклеены герметиком на силиконовой основе.
Самое сложное — отрегулировать подающие каналы, подогнав их под отверстия. Но есть выход — сделать их разборными.

Для уменьшения сопротивления и устранения завихрений гладкие поворотные элементы могут быть изготовлены из дюралюминия. Прорези сделаны для того, чтобы теплый воздух достиг ног.

Как ухаживать за системой отопления

При длительной эксплуатации радиатор печки может засориться, что повлияет на работу всей сети отопления. Чтобы все исправить, рекомендуется почистить плиту. Эту работу можно выполнить самостоятельно.
Сначала убедитесь, что двигатель холодный. Поместите прокладочную ткань под каждую трубку. Теперь хомуты впускного и выпускного шлангов отсоединены. С крана снимается шланг, жидкость сливается в подставленную заранее емкость. Уплотнительные элементы и радиатор снимаются. Демонтируем кран, прочищаем заливные шланги. Промываю радиатор охлаждающей жидкостью. Теперь можно собрать систему, заменив все резиновые уплотнения. Осталось проверить работоспособность и при обнаружении течи подтянуть хомуты.

Эффективная работа системы отопления автомобиля важна в любое время года, но особенно зимой. Возникновение неисправностей негативно скажется на комфорте вождения в целом. Доработка печки на ВАЗ 2107 актуальна для данной модели автомобиля, так как работа отопителя в них является слабым местом.

[Скрыть]

Схема и устройство системы отопления на ВАЗ-2107

Устройство блока отопления на «семерках» с карбюраторным двигателем или инжектором идентично:

1. Поддув. Шоссе нацелено на выдувание лобового стекла.
2. Крышка воздухозаборника.
3. Радиатор в сборе.
4. Кожух защитный радиаторного устройства.
5. Тяга крана отопительного агрегата.
6. Выпускной трубопровод радиаторного устройства.
7. Подводный патрубок радиаторного блока.
8. Кран радиатора. Используется для слива хладагента.
9. Продувка. Предназначен для обдува правого оконного стекла потоком воздуха.
10. Форсунка бокового окна для потока воздуха.
11. Демпфер воздуховода предназначен для обдува правого стекла.
12. Дополнительный резистор.
13. Крышка, расположенная на распределителе потока воздуха.
14. Демпфер нагнетателя предназначен для.
15. Электродвигатель вентилятора системы отопления.
16. Вентиляционное рабочее колесо.
17. Продувка внутренней системы вентиляции.
18. Крышка ручки управления потоком воздуха.
19. Ручка управления внешней заслонкой вентилятора для направления потока на ветровое стекло.
20. Кронштейн для крепления ручек управления потоком воздуха.
21. Рычаг управления вентиляторами антиобледенителя.
22. Ручка управления крышкой воздушного потока.
23. Рычаг управления краном радиаторного устройства.
24. Ручка крышки впуска воздуха.
25. Тяга заслонки, предназначенной для управления обогревом лобового стекла.
26. Левый вентилятор обогрева бокового стекла.
27. Вентиляционные сопла расположены в центре консоли.
28. Лезвие сопла.
29. Непосредственно патрубок системы отопления.
30. Рукоятка сопла.
31. Зубчатый шкив привода заслонки.
32. Уплотнение линии подачи воздуха сзади.
33. Патрубок воздухозаборный.
34. Передний уплотнительный элемент патрубка воздухозаборника.
35. Клапан подачи воздуха.
36. Зафиксируйте этот шланг.
37. Демпфер с зубчатым сектором.

Схема блока отопления ВАЗ 2107

Для управления системой отопления используются три рычага:

1. Верхний предназначен для подачи хладагента в блок радиатора. Этот ползунок соединен с краном кабелем. Он монтируется на входной линии. В крайнем левом положении прибор не работает и ТЭН не нагревается. Если его перевести в нужное состояние, то он откроется и хладагент попадет в радиаторное устройство.
2. В среднем положении возможно управление заслонками воздушного потока. Если ползунок перевести в левое положение, подача воздуха с улицы перекрывается. Он будет циркулировать только в салоне автомобиля. При переходе в крайнее правое положение внутрь автомобиля поступает воздух с улицы.
3. В нижнем состоянии управляется заслонка, которая предназначена для распределения потока воздуха на нагнетатели. В крайнем левом положении поток попадает на боковые дефлекторы и по центру, а в правом — на лобовое стекло.

Каждый из перечисленных рычагов можно установить в любое состояние, это позволит добиться оптимального функционирования отопительного агрегата.

Недостатки отопителя в ВАЗ-2107

Необходимость доработки или улучшения работы системы отопления может возникнуть вследствие таких недостатков:

1. Неэффективный обдув задней части салона. Из-за конструктивных особенностей теплый воздух практически не достигает задних пассажиров. Для эффективного прогрева всего салона автомобиля требуется время.
2. Из левого дефлекторного устройства на «семерках» идет слабый приток воздуха.
3. Слишком громкий электродвигатель нагревательного агрегата.
4. Слабым местом также считается кран радиаторного устройства. При длительной эксплуатации подтекает, что приводит к уменьшению объема антифриза в системе.

Как доработать и модернизировать печь своими руками?

Улучшить работу системы отопления на «семерке» можно следующими способами:

• переделать боковую вентиляцию окон;
• произвести модернизацию демпфера;
• доработка системы вентиляции ног для повышения ее эффективности;
• улучшить работу системы обогрева задней части салона;
• доработать термостат;
• улучшить работу линии выхода пара;
• установить дополнительный водяной насос.

Пользователь Егор Пантер рассказал о вариантах модернизации системы отопления в автомобилях ВАЗ 2107.

Улучшенная боковая вентиляция

Необходимо доработать систему боковой вентиляции после покупки дополнительного вентилятора. Устройство монтируется в левой магистрали, которая будет нагнетать поток воздуха на дефлектор.

Процедура настройки выглядит так:

1. На первом этапе с линии демонтируется дефлекторное устройство. Для выполнения этой задачи вам понадобится отвертка. Дефлектор в салоне можно задвигать и выдвигать; его нужно тянуть вперед. Аналогичные действия выполняются с другой стороны плиты.
2. Демонтаж устройства производить осторожно, чтобы не оставить следов повреждений на центральной консоли.
3. Если дефлектор снят, необходимо снять держатель с приборной панели. Этот элемент крепится в центральной консоли с помощью специальных усиков. Суть этой модернизации заключается в том, что монтируется классический компьютерный вентилятор, который нагнетает поток воздуха в систему отопления.
4. Для монтажа вентиляционного устройства элемент необходимо предварительно примерить к корпусу дефлектора. После нанесения на пластик маркером или карандашом необходимо нанести разметку. С помощью канцелярского ножа делается надрез в пластике на дефлекторе.
5. Если размеры указаны точно, вентиляционное отверстие будет плотно прилегать к корпусу. Это важно, потому что такая установка предотвратит болтание детали во время движения.
6. Завершив установку вентилятора, нужно убедиться, что его лопасти нормально вращаются и им ничего не мешает. Если есть проблема, устройство устанавливается. При необходимости лезвия можно немного подрезать.
7. Вся конструкция должна быть герметизирована, чтобы обеспечить эффективный поток воздуха и отсутствие обратной тяги. Поэтому с помощью герметика или остатков пластика, появившихся после резки дефлектора, забивают щели.
8. При выполнении всех действий вентиляционное устройство устанавливается в линейную платформу, после чего монтируется на корпус дефлекторного элемента.
9. После выполнения всех действий по установке необходимо поработать с электрической составляющей. Цепь вентилятора рекомендуется подключать к проводнику, где появляется ток при включении зажигания. Этот вариант удобнее. Допускается подключение устройства к кабелю управления нагревательного агрегата.

Модернизация заслонки

Модификация печки ВАЗ 2107, заключающаяся в модернизации нижней заслонки системы, является наиболее простым в реализации вариантом. Если все действия выполнены правильно, то устройство не будет самопроизвольно открываться или закрываться при проезде автомобиля по неровностям. Это гарантирует, что оба стекла обдуваются эффективно и одинаково.

Процедура модернизации проводится следующим образом:

1. Необходимо визуально оценить корпус отопительного агрегата. В его углу имеется отверстие необходимого диаметра для выполнения работы. Если его нет, то его сверлят. Для этого используется сверло диаметром 6 мм.
2. В отверстие, сделанное изнутри, устанавливается болт. Сама заслонка закрывается.
3. После этого тем же сверлом просверливается отверстие непосредственно в рукоятке устройства. Просверлите так, чтобы отверстие было на уровне установленного ранее болта. При этом длина шурупа должна быть такой, чтобы, подняв створку, элемент мог свободно войти в проделанное отверстие.
4. Если все сделано правильно, то болт затягивается гайкой. Рекомендуется использовать черную деталь, тогда ее будет плохо видно.

Пользователь Наиль Порошин рассказал об особенностях доработки тяги воздушной заслонки.

Модернизация системы обогрева задних сидений

Для модернизации системы обогрева задних сидений потребуется установить дополнительную «улитку», которую можно использовать от ВАЗ 2108:

1. Сначала необходимо изготовить корпус для крепления » улитка». Чтобы выполнить эту задачу, вам нужно разрезать оргстекло.
2. При помощи обычного фена нужно аккуратно сделать закругления на стекле, чтобы получилось как показано на фото.
3. Затем с помощью фена вы должны тщательно изменить форму тела. Действовать нужно осторожно, иначе «улитка» может не попасть в место приземления.
4. При выполнении задания можно вынуть штекер устройства с помощью канцелярского ножа. Это уменьшит размеры детали примерно на 3 см.
5. Затем изготавливаются боковые стенки конструкции. Для этого можно использовать дюралюминий или другой подобный материал. Толщина стенки должна быть 1,5 мм.
6. Следующим шагом будет удаление всех пробелов. Для этого стыки устройства необходимо заделать клеем-герметиком или другими средствами.
7. Затем нужно поработать с каналами, по которым воздух будет поступать к отверстиям поддувала. Эти элементы рекомендуется делать разборными. Для изготовления желательно использовать аналогичный материал.
8. Для уменьшения величины сопротивления и устранения турбулентности повороты воздушных каналов должны быть плавными. Их можно изготовить из дюралюминия.
9. Следующим шагом будет создание слотов, которые будут использоваться для обогрева ног. Речь идет о фронтальном обдуве — для водителя и пассажира. Щели должны быть оборудованы демпферами. Можно дополнительно установить устройство с переменным резистором, которое будет использоваться для регулирования скорости вращения электродвигателя. Этот элемент можно установить вместо резистора, предназначенного для изменения яркости подсветки.
10. Основным этапом данной модернизации является построение эффективной системы обогрева ног пассажиров, сидящих сзади. Для этого необходимо дополнительно установить несколько более длинных патрубков. Радиаторное устройство достаточно мощное и его мощности будет достаточно для подачи обратного воздушного потока. Все места соединения трубопроводов и воздуходувок герметизированы, чтобы предотвратить утечку теплого воздуха.

Повышение эффективности обдува ног

Для повышения эффективности обдува ног потребуется заменить штатный вентилятор на другой, можно использовать устройство от ВАЗ 2108.

Процедура модернизации выполняется следующим образом :

1. Первый этап выполняется в автомобиле. Необходимо демонтировать нижнюю часть отопительного агрегата. Здесь установлено стандартное вентиляционное устройство.
2. Вентилятор разбирается. Он вам больше не понадобится, вы можете его утилизировать.
3. Затем пластиковая гребенка обрезается и выдувает воздух на пол машины. На «восьмерках» мотор вентилятора крупнее.
4. Демонтируется вентиляционное устройство, оснащенное двумя лопастями. Вместо него будет использоваться узел с пятью элементами. Перед установкой нового устройства необходимо провести диагностику качества его работы. Для этого нода подключается и проверяется.
5. Если устройство работает правильно, то оно устанавливается взамен старого. После установки узел необходимо правильно зафиксировать. Это предотвратит негативное воздействие вибраций при движении и быстрый выход устройства из строя.
6. Чтобы вентиляционная установка работала спокойнее, необходимо заменить резистивный элемент. Это связано с тем, что устройство позволяет вытеснять больший поток воздуха и работает более шумно. Поэтому устанавливается резистивный элемент, который можно использовать от ВАЗ 2108.
7. Кнопки, а также регулирующие элементы вентиляционного устройства необходимо заменить на новые. Допускается использование деталей от ВАЗ 2108. Стандартный ключ от «семерки» подходит по размеру и креплению. Но он быстро выходит из строя в результате большой разницы в величине тока. На этом этапе процедуру модернизации можно считать завершенной.

Доработка термостата

Термостат от автомобиля Шевроле Нива

Процедура доработки термостата на ВАЗ 2107 заключается в замене штатного устройства на деталь от Шевроле Нива:

1. Сначала хладагент из системы охлаждения система слита. Двигатель автомобиля прогревается, под него ставится емкость и сливается жидкость.
2. Вскрыт моторный отсек, демонтирован термостат с подсоединенными к нему магистралями. Необходимо отсоединить выходной патрубок, расположенный внизу, он идет от радиаторного устройства к заменяемому элементу. Байпасная линия отсоединяется, она устанавливается сверху, как и шланг от термостата к помпе. Состояние этих труб оценивается. Если они изношены или повреждены, то необходимо подготовить новые.
3. Трубка выхода хладагента и медная трубка отсоединены. Последний элемент откручивается от насоса, для этого нужно открутить две гайки и демонтировать фланец со шпилек.
4. Берется удаленная нижняя линия и вырезается из нее средняя часть. Длина отрезка должна быть около 7-9 см.
5. Устанавливается новый термостат. Его подключение осуществляется с помощью трубы с водяным насосом. Шланг необходимо предварительно немного согнуть.
6. Затем берется толстая труба от ВАЗ 2108 и подгоняется к месту установки нижнего штатного шланга. С обоих концов элемента нужно отрезать одинаковые части и подключить к новому устройству. В принципе допускается и установка обычной линии, но этот вариант проще.
7. Устанавливается верхний шланг, речь идет о стандартном патрубке.
8. Взамен демонтированной магистрали делается заглушка; он шел от блока отопления к водяному насосу. Для этого потребуется медная трубка, из нее выпаивается соединительный фланец. Уплотнительный элемент изготавливается из резины, затем поверхность трубы обрабатывается герметиком. Конструкция прикручивается обратно к водяному насосу.
9. Следующим шагом будет соединение патрубка, отводящего теплоноситель от отопительного прибора, с входом на термостат. Для выполнения задачи берется демонтированный медный шланг, удаляется лишняя часть, затем он немного сгибается.
10. Изготовлен кронштейн, который будет использоваться для крепления сопла к выпускному коллектору.
11. Подсоединяется отводящий трубопровод от теплового узла со шлангом, который ранее был отсоединен. Выход из печки останется прежним, а вход пойдет не на насос, а на термостат.
12. Конец линии с соответствующим входом подключается к термостату; для этого потребуется более короткая и изогнутая труба. Он используется для отвода хладагента из головки блока цилиндров в блок отопителя. Этот элемент необходимо заранее отрегулировать по длине. Сложности могут возникнуть при использовании алюминиевого термостата, поскольку стенки таких приборов более толстые. Это означает, что леску необходимо использовать с большим диаметром.
13. Тонкий патрубок системы обогрева впускного коллектора крепится к самому тонкому выходу термостата. Сначала необходимо отсоединить конец, который идет на нижнюю магистраль от отопительного прибора к водяному насосу. Труба измеряется, при необходимости отрезается лишняя часть. Стык обрабатывается герметиком. Для предотвращения утечек объем клея должен быть большим.
14. Затем место соединения патрубков и термостата затягивается хомутами. В систему отопления добавляется хладагент. Двигатель запущен. Если в системе образовалась воздушная пробка, то ее необходимо удалить.

Валерий Именов подробно рассказал об установке термостата от автомобиля Lada Granta на классическую модель ВАЗ.

Установка дополнительной помпы

Установка еще одной помпы на блок отопителя обеспечит более качественный обогрев салона автомобиля. Обычно это устройство устанавливается рядом с аккумулятором и патрубками в подкапотном пространстве. При выполнении задания необходимо демонтировать одну магистраль, идущую от блока цилиндров. Этот патрубок подключается к дополнительному насосу. От блока цилиндров магистраль должна идти к передней части водяного насоса, а патрубок на выходе будет подключаться к системе отопления.

Питание вспомогательного насоса берется от ключа включения обогрева заднего стекла. Это позволит устройству включиться с этим узлом. Один плюсовой провод идет от электродвигателя дополнительного водяного насоса. Минусовой контакт является массой устройства.

Для подачи питания на насос выполните следующие действия:

1. Демонтируется первый разъем с проводниками. К нему подключено несколько электрических цепей. Серый провод используется для включения обогрева заднего стекла, это основной кабель.
2. Этот провод соединяет силовой кабель водяного насоса. Сам трос выведен в моторный отсек через технологическое отверстие.
3. Для лучшей фиксации проводника рекомендуется припаять контактный элемент.
4. После установки прокладки дополнительный водяной насос готов к тестированию и эксплуатации.

Канал «Автоподогрев» рассказал об установке и особенностях подключения дополнительной помпы на классические модели ВАЗ.

При необходимости подключение водяного устройства можно осуществить другим способом:

1. Для выполнения задания потребуется блок от форсунок или регулятор детонации. Этот товар приобретается в любом автосалоне.
2. К концам блока припаиваются два проводника, а затем кабели устанавливаются в гофру и обматываются изолентой.
3. Затем выводится электрическая цепь для подключения заземления, можно использовать любой имеющийся проводник на кронштейне возле места установки.
4. Сам жгут устанавливается вверх, резистивные элементы блока обогрева подключаются к разъему, где был взят плюсовой контакт. Это автоматически активирует водяной насос, потребляющий во время работы около 1,5 ампер. Этот способ подключения устраняет необходимость в дополнительных реле и напрямую подключается к плюсовому выходу разъема.

Многие автовладельцы устанавливают на свои автомобили не «вазовские» помпы, а помпы «иностранного производства». Вы можете использовать устройство модели 0392020034 от производителя BOSCH. Производительность такого насоса 750 литров в час, но дополнительно нужно приобрести хомуты, а также около 10 метров гофры. Перед выполнением задачи необходимо обязательно слить хладагент из системы.

Сложность установки фирменной водяной помпы в том, что диаметры шланга и штуцера устройства не совпадают. Первая 1,6 см, а на помпе 2 см. Поэтому рекомендуется использовать более гибкие шланги. Это позволит натянуть леску на фитинг. Для лучшего прохода элемент можно обработать моторной жидкостью.

И снова холод. У тех, у кого плохо греет печка салона на ВАЗ 2107, возникает вопрос – как сделать, чтобы «печка» лучше грела? Большинство автовладельцев семерки недовольны работой печки, либо отопителя салона. Ведь в классике этой марки КПД печки очень низкий.

Но эту проблему можно решить, доработав печь своими руками. Для улучшения работы отопителя не требуется никаких специальных инструментов или навыков; все делается с помощью подручных средств.

Почему плохо греет печка на ВАЗ 2107, причины:

Частая причина — переохлаждение двигателя.

Признаки — указатель температуры в белой зоне, двигатель долго прогревается. При температуре за -20, за 8-10 минут работы на холостом ходу двигатель должен прогреться до 40-50 градусов (самое начало белой зоны указателя температуры). Если температура поднялась меньше, то это плохо (термостат неисправен), выше – хорошо. Далее нужно ехать на 1-2 передаче, и через 5-8 минут температура должна подняться до 80 градусов (граница зеленой и белой зон). Если двигатель не прогрелся до 80 — замените термостат!

Воздух в системе охлаждения.

В первую очередь в расширительном бачке нужно проверить уровень антифриза и исправность пробки радиатора. Если пробка радиатора неисправна, в системе останется воздух, из-за этого будет плохая циркуляция охлаждающей жидкости и, соответственно, холодный воздух в салоне.

Печка плохо дует влево

Нижняя заслонка полностью открыта или сломана защелка. Для полного обдува стекла этот люк должен быть прикрыт. Если он не фиксируется, вы можете использовать резинку, зацепив ее за ручку всасывания или где-то еще.

Доработка печки ВАЗ 2107 для лучшего обогрева.

Как показывает практика, отдает достаточное количество тепла и его усовершенствование не требуется. Это значит, что для повышения КПД нагревателя необходимо доработать систему обдува. Промажьте все воздуховоды герметиком, особенно места их стыков. Особенно это касается автомобилей марки ВАЗ 2105 — 2107, что обусловлено их конструктивными особенностями воздуховодов.

Замена моторчика печки.

Можно улучшить печку, установив вместо двигателя с крыльчаткой, установив улитку, используемую в моделях ВАЗ 2108-2109. Эта настройка увеличит поток воздуха и уменьшит шум. Используемый в этих моделях мотор отличается от семерки повышенным числом оборотов и большей мощностью. Для ее установки потребуется небольшая доработка корпуса печки – из-за большего размера необходимо снять гребенку, которая направляет поток воздуха к ножкам.

Крыльчатку можно оставить родную, но нужно увеличить в ней отверстие диаметром до 7 мм, под вал двигателя от восьмерки.

Такая модификация печки также требует замены выключателя и резистора. Обе детали взяты от той же модели, что и мотор. Выключатель ВАЗ 2107 рассчитан на меньший ток, и при работе с мощным двигателем может просто расплавиться. Родное сопротивление ВАЗ 2107 не даст мотору работать на полную мощность, для этого и меняется резистор.

Начнем с полной разборки корпуса отопителя. Снизу печки вырезано почти все, кроме креплений и каркаса. Далее делаем тело для улитки. Для этой цели можно использовать любой прочный материал – поликарбонат, пластик, оргстекло и т. д. Из материала (который вы выбрали) вырезаются четыре стенки будущего корпуса и прикручиваются к днищу печки.

После всех проделанных действий надеваем нижнюю часть на среднюю, предварительно снимаем рассеиватель. Размеры необходимо подогнать таким образом, чтобы улитка точно входила в корпус и не выступала за пределы креплений радиатора, расположенных на средней части.

На этом этапе работ следует уделить особое внимание, если корпус получится большим, то установить печь на штатное место не получится. После точной подгонки размеров нового корпуса все стыки нужно промазать герметиком.

Позаботимся о воздуховодах. Можно использовать имеющиеся в продаже водопроводные шланги и манжеты. В новом корпусе печки в днище с обеих сторон прорезаны отверстия подходящего диаметра под манжеты. В них устанавливаются шланги — боковые присоединяются к правому и левому воздуховодам, нижние — к боковым сторонам ножек, для вывода теплого воздушного потока.

Для обогрева задних пассажиров можно дополнительно установить пару более длинных шлангов. Количества тепла, отдаваемого радиатором печки, и мощности улитки вполне хватает на все. Места боковых воздуховодов и штуцеров шлангов промазаны герметиком для предотвращения потери теплого воздуха.

Такая доработка повысит КПД печки на ВАЗ 2107 в 2-3 раза, как качество обдува стекол, большой поток теплого воздуха не дает запотевать стеклам, так и обогрев салона. Такая модернизация отопителя салона доступна каждому и не требует больших затрат.

Примечание: следует помнить, что при установке улитки и двигателя необходимо заменить переключатель. Убедитесь, что предохранитель печки имеет номинал тока, необходимый для работы модифицированной печки.

Переделка печки (улитки) ВАЗ-2108 на ВАЗ-2107: видео

Печка ВАЗ-2107 плохо греет? Устройство печки ВАЗ-2107. Замена радиатора ВАЗ-2107 своими руками

Система отопления в автомобилях ВАЗ служит для создания комфортного микроклимата в салоне. Летом подогрев не требуется, поэтому с помощью специального крана радиатор отопителя отключается от системы подачи жидкости, которая поступает из общей системы охлаждения. А в зимнее время года, когда температура воздуха опускается до минуса и становится необходимо тепло в салоне, его открывают. Соответственно после восстановления подачи жидкости ВАЗ 2107 начинает греться. Он расположен в кабине и крепится четырьмя шпильками к перегородке отсека двигателя. Место соединения с корпусом машины уплотнено резиновыми уплотнителями.

Почему в салоне холодно?

Зачастую автолюбители вспоминают о печке только после наступления зимнего периода. Иногда, правда, вспоминают и раньше. Например, когда неожиданно под ногами у водителя появляется антифриз или вода. Но большинство автолюбителей узнают о неисправности радиатора, когда становится холодно и в машине не хватает тепла и комфорта. И им ничего не остается, как поменять ВАЗ 2107.

Конструкция

Печка ВАЗ 2107 состоит из кожуха вентилятора, радиатора, который имеет крышки для притока воздуха и его распределения. Холодные потоки, проходящие через нагреватель, нагреваются. Радиатор является одним из основных узлов, за счет которого работает печка ВАЗ 2107. Оборудован патрубками: подводящим и нагнетательным. Они выведены в моторный отсек и подключены к системе охлаждения двигателя. Отверстия их вывода можно надежно закрыть резиновым уплотнителем.

Принцип работы

Радиатор на всех моделях ВАЗ крепится двумя винтами, а кран отопителя встроен в подающий патрубок. Это регулятор подачи охлаждающей жидкости. Управлять им можно посредством гибкой тяги от рычага, расположенного в блоке управления в системе вентиляции на панели приборов. Под радиатором установлен моторчик печки ВАЗ 2107. Его электродвигатель установлен на двух упругих подушках, размещенных в направляющем кожухе. В цепь питания двигателя также встроен дополнительный резистор, обеспечивающий двухскоростной режим вращения вентилятора, который включается переключателем, имеющим три положения для работы и расположенным на панели приборов.

Печка ВАЗ 2107 имеет воздуховоды, отходящие от корпуса ее вентилятора. Они направляют поток не только к дефлекторам, обдувающим боковые стекла, но и к тем трубкам, которые направлены на лобовое стекло. Можно регулировать подачу горячего воздуха, попеременно закрывая и открывая заслонки отопителя. Тот же колпак на воздухозаборнике регулируется тягами от рычагов, расположенных на блоке управления.

Основные недостатки

Водители, много лет ездящие на Жигулях, часто отмечают, что ВАЗ 2107 иногда плохо греет. Наиболее частой причиной неисправностей такой системы, как печка ВАЗ 2107, является течь радиатора, а также патрубков, краника и патрубков, расположенных непосредственно между ними. К этому можно добавить и отказы переключателя режимов вентилятора, повреждение проводов устройства или окисление их компонентов.

Эти недостатки, как правило, можно исправить, не прибегая к покупке новых деталей, но и при более сложных неисправностях нужны серьезные и кардинальные меры, например, замена радиатора печки ВАЗ 2107 и т. п.

Причины неисправности в системе отопления

Иногда водители замечают в салоне автомобиля утечку антифриза. Причиной этого может быть проржавевший кран радиатора или печки, а также его металлический носик. Точную «диагностику» можно сделать только при визуальном осмотре. Если дефект кроется, например, в патрубке или печной печке, их легко можно заменить, тем более, что сегодня нет проблем с приобретением каких-либо запчастей. В этом случае можно даже не разбирать крышку и панель приборов. Если виновником течи охлаждающего антифриза является сам радиатор, то в этом случае есть два варианта решения этой проблемы. Во-первых, если в машине установлен старый медный радиатор, его можно отремонтировать: запаять, почистить, залудить и т. д. Главное найти хорошего специалиста. Второй вариант, когда в машине стоит печка ВАЗ 2107 с алюминиевым радиатором. В этом случае все немного сложнее: его необходимо заменить на новый, так как он не подлежит ремонту.

В некоторых случаях после включения отопителя из воздуховодов автомобиля продолжает выдуваться холодный воздух. Причина – нарушение циркуляции охлаждающей жидкости. Это происходит по вине испорченного крана отопителя или «забит» сам радиатор. В случае заклинивания крана его необходимо заменить, а во втором случае необходима тщательная чистка.

Модернизация отопителя

Всем автомобилистам известно, что устройство печки ВАЗ 2107 несовершенно, при этом она работает с ощутимым шумом даже в салоне. Поэтому эта часть системы отопления автотранспорта очень часто подвергается модернизации. Многие пытаются улучшить работу печки самостоятельно, однако чаще всего это не получается должным образом. Своими руками, даже зная, как снять ВАЗ 2107, можно только подтянуть стыки воздуховодов и патрубков, а также перераспределить горячие потоки. Однако температура в салоне в основном остается на прежнем уровне. А чтобы в машине в зимние морозы было тепло и уютно, необходимо увеличить количество тепла, подаваемого радиатором. Вся проблема в вентиляторе печки, который маловат и не создает нужного притока воздуха. В связи с этим, как правило, в первую очередь необходимо заменить вентилятор ВАЗ 2107.

Если сравнить работу этого механизма в двух моделях автомобилей Жигули, то можно увидеть, что двигатель печки седьмой модели Жигулей при вращении с частотой около трех тысяч оборотов в минуту использует около четырех с половиной пол ампера тока. А на вентилятор «восьмерки» с четырьмя тысячами и более оборотов тратится в три с половиной раза больше. Поэтому необходима модернизация. Иногда требуется даже замена радиатора печки ВАЗ 2107.

Порядок доработки отопителя

В том случае, если ВАЗ 2107 плохо греет, снимается крышка в салоне на днище печки, на которой закреплен вентилятор. Последний полностью удален из-за его ненадобности. После этого аккуратно срезается один из аэродинамических гребней, плавно греющий к ногам водителя и рядом стоящего пассажира. Особенно это актуально при установке вентилятора с ВАЗ 2108, потому что его мотор немного длиннее. Крыльчатку можно полностью снять, а ее функции передать стандартному пятилопастному вентилятору.

Отверстие для этого диаметра немного увеличено, чтобы в него можно было вставить новый вал. Важно следить за тем, чтобы обновленная конструкция была «посажена» на место плотно и надежно. Непосредственно перед установкой нового вентилятора его необходимо подключить напрямую, чтобы убедиться, что он работает.

Для бесшумности

Для этого заменяется встроенный резистор, основная задача которого обеспечить относительно тихую работу вентилятора. Тем более, что новый — с ВАЗ 2108 — из-за большего количества перегоняемого воздушного потока издает сильный шум. Лучшим вариантом замены является резистор, который устанавливается на той же восьмой модели. Кроме того, при модернизации не лишним будет заменить выключатель вентилятора, установив модель от того же автомобиля, что и вся конструкция, например, от 2108. Делается это потому, что ВАЗ 2107 долго прогревается, в результате через определенное время стандартные кнопки питания просто тают. Шум от модернизированного и обновленного устройства, конечно, будет чуть больше заводского, но этот недостаток в более холодное зимнее время после доработки отопителя практически незаметен.

Уход за радиатором печки ВАЗ 2107

В осенний и летний периоды эксплуатации автомобилей внутри их радиаторов отопителей скапливается много накипи. И в результате эффективность системы снижается. Однако эту неисправность можно устранить. Достаточно просто знать, как разобрать печку ВАЗ 2107, чтобы ее почистить. Этот простой процесс ремонта можно выполнить самостоятельно. Для этого автолюбителю понадобятся два червячных хомута, две новые резиновые прокладки, несколько гаечных ключей, охлаждающая жидкость и сосуд, в который будет собираться отработанное вещество.

Порядок работы

Первое, что нужно сделать, это выключить двигатель и дать ему остыть. Под все соски нужно подложить ткань или тряпки. После этого ослабьте хомуты на креплениях как выходного, так и впускного шлангов, по которым охлаждающая жидкость поступает в подкапотное пространство. Затем снимите резиновые штуцеры с крана и патрубков, при этом под них необходимо подставить емкость. С помощью торцевого ключа седьмого номера необходимо открутить винты креплений на уплотнителе, который после этого необходимо снять. При этом тяга привода также отсоединена от крана топки с кожухом вентилятора. Ниппели на радиатор вынимаются из отверстия, расположенного в перегородке моторного отсека. Для этого болты креплений отворачиваются гаечным ключом десятого номера. После этого снимается выпускной патрубок и радиатор. Заменена на новую, резиновая прокладка герметизирует стык фланцев. В этом случае, сняв кран, прочистите шланги и шланги.

Замена радиатора

В общем, когда ВАЗ 2107 не работает, необходима замена радиатора. Устранение неполадок в системе отопления на моделях «Жигули» не слишком отличается друг от друга. Если водитель смог разобраться с причиной холода в салоне и ему ничего не остается делать, кроме как поменять радиатор, то для этого ему потребуются некоторые инструменты. Вам понадобятся два вида отверток — обычная и крестовая, торцевые и нарезные ключи седьмого, восьмого и десятого номеров, а также три резиновые прокладки, один литр охлаждающей жидкости и герметик, обычно силиконовый. Необходимо внимательно осмотреть радиатор, его металлические патрубки и кран топки. Все они должны быть без видимых следов коррозии или протечек. Кран печки с трубкой от старого радиатора можно перекрутить на новый радиатор. Необходимо установить резиновые прокладки, удалив старые. Промазав их силиконовым герметиком, необходимо плотно, чтобы не раздавить их и не продеть случайно, прикрутить патрубок и кран к радиатору.

Сборка после замены старого радиатора на новый производится в обратной последовательности разборке. Затем при необходимости в него доливается антифриз. Затем автомобиль заводят, после чего проверяют герметичность соединения патрубков и шлангов.

Роторные автомобили LADA из России/СССР

Введение / Журнал FF&R статья / The Модельный ряд автомобилей Lada / The Модельный ряд двигателей Lada / Еще интересные факты / Больше информации / Лента СовАвто

Логотип ВАЗ (фактически логотип головной компании ВАЗ)

Несколько лет назад была короткая статья, ускользающая от существования Опубликованы роторы Ванкеля производства Lada в журнале Fast Fours and Rotaries. Прочитав эту статью, я обнаружил дополнительную информацию в Интернете и получить несколько изображений и таблиц различных произведены двигатели. Смотри ниже.

АвтоВаз (или часто сокращается до просто Ваз) — материнская компания Lada, своего рода как GM с Chevrolet или Opel.
Первый роторный автомобиль был изготовлен в 1978 году — на базе седана Lada с одновинтовым двигателем. на лицензионной конструкции Fiat.

Я так понимаю, что было как минимум 8 разных моделей Лада седан преобразован в роторную мощность и около 20 различных вариантов двигателя, произведенного из 1, 2, 3 и, как сообщается, 4 ротора.

Я предполагаю, что некоторые двигатели удивительно похожи на Mazda 13B. семья; с некоторыми из двигателей с двумя роторами объемом 1308 куб. См и одним и тем же ротором. ширина корпуса как у 13В. Возможно, АвтоВАЗ использовал запчасти Mazda в качестве шаблона для их собственные ранние эксперименты? (Обратите внимание, это только предположение. Я не видел не слышал ничего, что подтверждало бы это).

Быстрые четверки и роторные статья

Примечание. Эта статья была опубликована в журнале Fast Fours and Rotaries, прислал мне автор; см. подтверждения. Я считаю, что он основан на письмо, присланное в журнал от читателя из СССР. Текст не редактировался мной (Если не указано иное).

Ротари для России
Быстро, подумайте обо всех производителях автомобилей в мире которые производили автомобили с роторными двигателями, держу пари, что большинство из вас подумали о Mazda. Многие из вас подумали бы о NSU/Audi, а некоторые действительно увлеченные энтузиасты может быть известно о блоке Comotor/Citroen, но почти никто бы не подумал из Лады.

Летом 1980 года Волжский автозавод Тальяти (называемый Авто-Ваз) продал покупателям около 250 автомобилей Lada с роторными двигателями. под образным обозначением ВАЗ-21018. В этом случае один ротор Роторный двигатель Ваз 311 устанавливался в базовый кузов Ваз 21011.

Геометрические данные силовых установок покажутся любителям Mazda удивительно знакомыми:
Тип двигателя Ваз 311 (Однороторный)
RE = 102 мм (комментарий Крейга — эксцентриситет ротора/размер трохоиды.)
ECC= 15 мм (комментарий Крейга — эксцентриковый вал/цапфа ротора смещены от центральной линии)
Ширина ротора = 80 мм
70 л.с. при 6000 об/мин
95 Нм при 3500-4000 об/мин
Комп = 9,5:1

Сжатие очень высокое для Восточного блока в начале 80-х стандартам, учитывая «высокооктановый» российский бензин, рассчитан только на 93 РОН.
Электрика транспортных средств считалась сенсационной для того времени. Черный блок, который анализировал входные данные от датчиков нагрузки, скорости и положения ротора срабатывает тиристор (комментарий Крейга — электронное зажигание), который запускает катушки зажигания. В конструкции свечи зажигания использовались сдвоенные боковые электроды.
Самой необычной особенностью этого автомобиля было устройство холодного запуска, антифриз. система впрыска. В этой части мира может быть очень холодно и при попытке чтобы завести при минус 25 по Цельсию, нужно немного жидкого антифриза чтобы его впрыснули, надеясь предотвратить обледенение электродов штепселей. Руководство который пришел с машиной, предложил попробовать это только дважды; три раз и заливаешь систему антифризом.
Был использован стандартный карбюратор с пониженной тягой, но с измененными размерами жиклера. также использовался двухступенчатый воздухоочиститель. Верхние уплотнения получили свое доли масла через лубрикатор, а уровень масла в поддоне поддерживался автоматически.
В последних версиях вентилятор с ременным приводом был заменен на электрический.

Лично у меня не было опыта выполнения «низкотемпературного Начало’. В теплую погоду ротор срабатывал мгновенно и после прогрева. это немного, установив устойчивые холостые обороты около 950 об/мин. Этот конкретный автомобиль был оснащен тахометром владельцем (гонщиком), так как ни один из этих Машины модели 21018 получили одну на заводе (большая ошибка).

Производительность поворотного устройства показалась такой же хорошей, а может быть и лучше. чем любой 1,3 л. Лада, но держать обороты было обязательно и тахо становится неоценим для лучшего вождения. Что я сразу заметил, так это почти незначительное торможение двигателем, доступное от этой крохотной силовой установки, поэтому в результате педаль тормоза получила дополнительную нагрузку. Обороты соответствуют акселератору педаль по сути. Нигде рядом с инерцией поршневого двигателя вы поднимаете педаль акселератора и обороты исчезли мгновенно.

Обязательна смена стиля вождения кроме приятного было опыт, но судя по той небольшой статистике, которая стала доступной, многие роторы не дотягивали до первой замены фильтра на 10000 км. Максимальный двигатель жизнь до 20000км была вроде как в норме. Во многих случаях поворотный был выброшен и заменен на обычный четырехцилиндровый мотор 1.3 Lada/Fiat.

Конец эпохи, как вы думаете? С моделью 311 да, но не со стремлением АвтоВАЗа в лиге Ванкеля. Затем последовал долгий флирт с 2 моделями роторов. В 1982 кое-где видели установленными в раллийных автомобилях и они были такими же быстрыми, как 1,6 Лады. Питание через 2 двойных горловины Webers DCOE означало, что из тех, что были разработаны для гонок, было доступно не менее 150 л.с. А последовало долгое молчание, но вдруг в 1988 году поставили несколько двигателей экспонируется на выставке в Москве. Двухвинтовой ВАЗ 411-01, имевший эквивалентный объем 2300 куб.см и те же 120 л.с. Модель Ваз 413 с чуть большими габаритами был на 20 л.с. выше. Нет были даны цифры крутящего момента, но у обоих было 9.4:1 сжатие и взвешивание по 130-140 кг на двигатель.

В Ладах было замечено 411 двигателей, индекс Ваз 21019. Более мощные модели стали доступны для автобусов РАФ латвийского производства. Машины скорой помощи. КГБ получил несколько седанов «Волга», оснащенных более крупными роторными двигателями. так как мощность была примерно в 1,5 раза больше, чем у стандартного 2,5-литрового двигателя. Также 3 ротора Был выпущен Ваз 513 (эквивалент 3900 куб.см) и мощностью 280 л.с. Вес двигателя 200 кг. Максимальная мощность всех указанных двигателей была указана между 5500-6000 об/мин.

Так кому в СССР нужна была такая власть? Хороший вопрос. Ответ — люди в погонах, 280 л.с. от 3 ротора и не менее 350 от 4-х роторного двигателя (который тоже существовал) в облегченном корпусе был настоящей мечтой будней конструкторов легкобронированных боевых машин. Можно сказать, что возможно Ваз 21018, 21019 были побочными продуктами каких-то военных программа. Никогда не было намерения позволить Мистеру и Миссис среднему русскому за рулем автомобиля с роторным двигателем. Произведено несколько сотен просто повезло.

Модельный ряд автомобилей Лада/Ваз

Компания АвтоВАЗ является головной структурой многих подразделений, в том числе Лада, УАЗ, ЗИЛ, ГАЗ, Волга.
Есть исследовательский центр ГЕНДР. имя). Подразделением GENDR является SKBRPD (Rotary Research Division) — Это название происходит от СКБ = Агентство специального проектирования, РПД = Роторно-поршневой двигатель. Русские обычно называют роторные двигатели «РПД».

Кажется, они производят около 100 автомобилей с роторными двигателями в год.

Изображение автомобиля	Информация об автомобиле
(300×185)	ВАЗ-21108 Автомобиль (впервые изготовлен в 1978 г.) приводился в движение одноцилиндровым роторный двигатель ВАЗ-311. Автомобиль ВАЗ-21109 был незначительным обновлением этой формы кузова, но приводился в двухроторный двигатель ВАЗ-411. Этот автомобиль был по лицензии Фиат (Фиат 124 седан) Базовой моделью был 4 цилиндровый двигатель ВАЗ-21101 (рисунок 289х200)
(260×167)	ВАЗ-21059 Автомобиль (впервые изготовлен в 1980 г.) был оснащен двумя роторный двигатель ВАЗ-411М, а также двухроторный двигатель ВАЗ-4132 Трансмиссия была 4-ступенчатая механическая, и у автомобиля был дополнительный запас топлива. бак. Опять же, этот автомобиль был по лицензии Fiat (на базе седана Fiat 131) Цена автомобиля в новом состоянии: 51 975 рублей / 8316 долларов США / 13513 долларов США
(259×196)	ВАЗ-21079 Автомобиль (впервые изготовлен в 1982 г.) обновленная версия ВАЗ-21059, за исключением двухроторного двигателя ВАЗ-411-01 и двухроторного двигателя ВАЗ-4132 . Трансмиссия была 5-ступенчатая механическая, и у автомобиля был дополнительный запас топлива. бак. Я считаю, что 4-цилиндровая версия этой модели была сделана Ладой как дешевая. машина до 1997 года! Цена автомобиля в новом состоянии: 57 870 рублей / 9 долларов США.259 / 15046 австралийских долларов Вес автомобиля: 1430 кг Максимальная скорость: 180 км/ч, время разгона 0-100 км/ч: 9 секунд Расход топлива при 90 км/ч: 9,5 л на 100 км, при 100 км/ч: 12,5 л на 100 км
(300×225)	Автомобиль ВАЗ-2108-91 (впервые изготовлен в 1984 г. ) был оснащен двигателем двухроторный двигатель ВАЗ-415. Коробка передач была 5-ступенчатая механическая. Это была первая модель, разработанная в России, и она продавалась в нескольких западных странах. продается как Лада Самара. Автомобиль на фото кажется каким-то чемпионом гонок 1997 года. Цена автомобиля в новом состоянии: 56 300 рублей / 9008 долларов США / 14 638 долларов США. Вес автомобиля: 1050 кг Максимальная скорость: 200 км/ч, время разгона 0-100 км/ч: 8 секунд Расход топлива при 90 км/ч: 7 литров на 100 км и при 100 км/ч: 10 литров на 100 км
(300×181)	Автомобиль ВАЗ-2109-91 Автомобиль был обновленным ВАЗ-2108-91 (такая же трансмиссия) Машина на фото была обычной полицейской машиной (называется ГРЯЗЬ, это не КГБ) Цена автомобиля в новом состоянии: 58 ​​100 рублей / 9296 долларов США / 15106 долларов США
	ВАЗ-21099-91 Автомобиль был модернизированным ВАЗ-2108-91 (такая же трансмиссия) Цена автомобиля в новом состоянии: 62 300 рублей / 9968 долларов США / 16198 долларов США. (нет большого изображения)
(460×231)	ВАЗ-2115-91 Автомобиль был полностью новой конструкции и был оснащен двухроторный двигатель ВАЗ-415. Коробка передач была 5-ступенчатая механическая. Цена автомобиля в новом состоянии: 75 700 рублей / 12 112 долларов США / 19 682 долларов США.
(450×266) (450×266)	Автомобиль ВАЗ-2110 Автомобиль предположительно был оснащен двухроторным двигателем ВАЗ-415. двигатель. К сожалению, я не могу найти больше информации о роторной версии. (Изображение разбитой гоночной модели)
(350×208)	Автомобиль ГАЗ-3102 Автомобиль (Первый выпуск 1981 г.) также известный как «Волга». Питание двухроторным двигателем ВАЗ-411-01 (используется в автомобиль ВАЗ-21079 выше). Этот автомобиль также был доступен с 3-х роторным двигателем ВАЗ-431 мощностью 210 л. с., предположительно используется КГБ. Длина 4960 мм, ширина 1800 мм, высота 1422 мм, вес (4-цилиндровая версия) 1850 кг. Использовались 4-цилиндровые двигатели ЗМЗ-406 (2,3 л, 150 л.с., максимальная скорость 170 км/ч). скорость) или ЗМЗ-402 (2,445 л, 100 л.с., максимальная скорость 147 км/ч)

(Неподтвержденная информация о больших седанах)
Что касается ГАЗ-3102, то, похоже, это возможно был обновлен до ГАЗ-3105
В 1994 году появился новый автомобиль под названием ГАЗ-2410, в котором также использовался роторный двигатель. двигатель.
Это, возможно, были варианты ГАЗ-31029. , ГАЗ-31022 , ГАЗ-31023.

Обратите внимание, что касается цены автомобилей, это стоимость автомобиля в Россия, в рублях, если новый. Несмотря на кажущиеся дешевизной цены, без сомнения это было бы довольно дорого для среднего россиянина. Я не знаю, какой курс обмена был в то время. (используемые ставки были верны 19 июля98)

Все автомобили с роторным двигателем в России для частных (не государственных) использования продаются через компанию под названием «SPAR». я думаю они в том же городе, что и штаб-квартира АвтоВАЗа. (Толиятти). По состоянию на ноябрь 1998 г., по-видимому, два «неофициальных» — что бы это ни значило — дилеры в Москве.
Главный Дилер 445032, г.Толиятти, ул. Заставная, 9 СК «СПАР», тел. (8469) 37-17-27
Москва №1 тел. 485-18-54, 484-74-07
Москва №2 тел. 232-75-02 (Краевский Александр Борисович, видимо лучше первого)

не совсем понимаю, что за история с приватом граждан, покупающих эти автомобили. Вроде нормальный обыватель могут получить только переднеприводные автомобили, но, похоже, есть лазейка, которая вы можете купить машину, но не зарегистрировать ее на геев, которые, как я полагаю, своего рода полицейская власть.
Я почти уверен, что первые автомобили были для только для официального использования, но более поздние могли быть общедоступными (после ВАЗ-2108-91 но я не уверен)

двигатель ВАЗ-311; 1 ротор (300×237)	двигатель ВАЗ-411; 2 ротора (300×241)	двигатель ВАЗ-413; 2 ротора см. примечание (300×160)	авиадвигатель ВАЗ-4305; 2 ротора (300×242)
двигатель ВАЗ-415; 2 ротор См. примечание (300×256)	авиадвигатель ВАЗ-426; 3 ротора (300×283)	авиадвигатель ВАЗ-426; 3 ротора (300×273)	Двигатель ВАЗ-426 на испытательном стенде (300×309)
Двигатель ВАЗ-426 на стенде (300х195)	Вертолет с двигателем ВАЗ-426 (300×196)	ВАЗ-1187 силовой сверхлегкий (300×220)	Лодка моторная «Волга» (300х178)

Примечания к изображениям выше:

На фото ВАЗ-413 двигатель справа. (Я думаю двигатель слева — это Волга 2,5 литра 4 цилиндра, которая была меньше мощности).

Двухроторный двигатель ВАЗ-415 новой конструкции, использовавшейся с середины 1980-х годов.
По состоянию на 1998 год этот двигатель, по-видимому, все еще находится в производстве и используется в ВАЗ-2115-91 автомобиль (см. выше).
В августе 1998 года компания произвела версия с впрыском топлива мощностью 206 л.с. при 7500 об/мин и 180 л.с. при 6000 об/мин. ( «Нормальная» версия этого двигателя 140л.с.)
Насколько я понимаю, существует также высокопроизводительная версия мощностью 240 л.с. (сообщено Канадский энтузиаст — см. Дополнительные интересные факты ниже)

Двигатель ВАЗ-426 допущен к эксплуатации в авиации 30 марта 1998 года. стоимость 120 000 рублей — примерно 20 000 долларов США / 30 000 австралийских долларов.
Существует урезанный 2-х роторный вариант этого мотора под названием ВАЗ-416
. (Думаю, но не уверен, что к 2005 году планируют продать 2100 ВАЗ-426. двигатели 900 и двухроторные ВАЗ-416)

Лодка «Волга» была оснащена двухвинтовым двигателем ВАЗ. роторный, точная модель неизвестна.
Обратите внимание, что пока лодка «летает», этот эффект ограничен. чуть выше поверхности. Это был бы эксперимент в 1970-х годах. для высокоскоростной недорогой альтернативы самолету. (у русских было огромный транспортный корабль с 6 реактивными двигателями, построенный по тому же принципу. Это могло бы летать всего в нескольких футах над поверхностью со скоростью почти 500 км/ч).

Модель двигателя	Лошадиная сила	Крутящий момент (кгм)	Расход топлива (грамм/л.с.*час)	Производство или Экспериментальный	Двигатель, используемый в этой модели
ВАЗ-311 1 ротор	70 л.с.	9,7	215	Серийный двигатель	ВАЗ-21018 (выше — автомобиль 1974-1978 гг.)
ВАЗ-311-10 1 ротор	70 л.с.	9,7	215	Пилотная модель	(Неизвестно)
ВАЗ-411 2 ротора Вариант 311	115 л.с.	14	217	Серийный двигатель	ВАЗ-21019 (вверху — автомобиль примерно 1978 г. в.)
ВАЗ-411М 2 ротора Вариант 311	120 л.с.	15	217	Серийный двигатель	ВАЗ-21059 (вверху — автомобиль 1980 г.в.)
ВАЗ-411-01 2 ротора Вариант 311	130 л.с.	15	217	Серийный двигатель	ВАЗ-21079 (вверху — автомобиль примерно 1982 г.в.) ГАЗ-3102 (вверху — автомобиль) (+Неизвестное приложение)
ВАЗ-413 2 ротора Обновление 411	140 л.с.	19	217	Серийный двигатель	ГАЗ-31028 (Неизвестно — возможно модификация ГАЗ-3102) ГАЗ-24-10 (более ранняя версия Волги, «дом на колесах 5+2»)
ВАЗ-421	140 л.с.	19	220	Пилотная модель	РАФ-2915
ВАЗ-430	270 л. с.	38	220	Пилотная модель	Самолет
ВАЗ-4305	210 л.с.	28,5	220	Пилотная модель	Самолет
ВАЗ-431 3 ротора	210 л.с.	28,5	220	Пилотная модель (Производство?)	ГАЗ-3102 (вверху — автомобиль) ГАЗ-14 (Лимузин, вероятно, на базе Волги)
ВАЗ-541	280 л.с.	38	220	Пилотная модель	Неизвестно *note2
ВАЗ-1181 1 ротор	45 л.с.	5,5	220	Пилотная модель	Неизвестно *note1
ВАЗ-1182 1 ротор	45 л.с.	5,5	220	Пилотная модель	ВАЗ-1111
ВАЗ-1184 1 ротор	45 л. с.	5,5	220	Пилотная модель	Неизвестно *note1
ВАЗ-1187 1 ротор О 1991 году	45 л.с.	5,5	220	Пилотная модель	(Вверху: используется в сверхлегком самолете)
ВАЗ-3184	80 л.с.	11	220	Пилотная модель	Неизвестно
ВАЗ-4132	140 л.с.	19	230	Серийный двигатель	ВАЗ-21059 (сверху — автомобиль) ВАЗ-21079 (вверху — автомобиль)
ВАЗ-415 2 ротора 1990-е	135 л.с. Тоже 206лс и 240л.с. версии.	18	230	Серийный двигатель	ВАЗ-2108 (Вверху — автомобиль) ВАЗ-2109 (Над-вагон) ВАЗ-21099 (Вверху — автомобиль) ВАЗ-2115 ВАЗ-2110 ВАЗ-2115-91 (Вверху — автомобиль)
ВАЗ-416 2 ротора 654 куб. см В*Ш*Д (мм) 600x600x835 125 кг О 1993-1996	160	19	210	Пилотная модель (в производстве теперь думаю)	Двигатель самолета
ВАЗ-426 3 ротора 654 куб.см В*Ш*Д (мм) 600x600x1050 145 кг Около 1993-19 гг.96	240	32	210	Пилотная модель (в производстве теперь думаю)	Двигатель для самолета и вертолета (Опытные варианты этого двигателя имели мощность 300-350 л.с.)

*Примечание 1: ВАЗ-1181 / ВАЗ-1812 / ВАЗ-1184 / ВАЗ-1187 одинаковые л.с. и ВАЗ-1187 однозначно использовали в самолете.
*Примечание 2: ВАЗ-543 может быть четырехроторным двигателем, так как выходная мощность соответствует двойной это у большинства 2-х роторных двигателей и 4/3 у 3-х роторных двигателей — однако у меня нет жесткого данные, подтверждающие это.

Более подробное сравнение двигателей ВАЗ-4132 и ВАЗ-415. (ВАЗ-4132 был двигателем начала 80-х; ВАЗ-415 был более зрелым двухроторным двигателем 1990-х годов. двигатель)

Модель двигателя	ВАЗ-4132	ВАЗ-415
Количество роторов	2	2
Общий объем двигателя, куб.см	1308	1308
Степень сжатия	9,4	9,4
Мощность двигателя кВт(л.с.) при об/мин	103(140)/6000	103(140)/6000
Крутящий момент, Нм (кгм) при об/мин	186(19)/4500	186(19)/4500
Минимальная частота вращения холостого хода, об/мин	1000	900
Масса двигателя, кг	136	113
Высота, мм	560	570
Ширина, мм	546	535
Длина, мм	495	665
Расход топлива, первый блок неизвестен (грамм/л. с.*час)	312,2(230)	312,2(230)
Процентная топливно-масляная смесь	0,7%	0,6%
Километры до первого ремонта (?)	125	125
Модели автомобилей, в которых использовался этот двигатель	ВАЗ-21059/21079	ВАЗ-2108/2109/21099/2115/2110

Другие интересные факты

Обновление от энтузиаста из Канады за ноябрь 1998 г.:
Я имел дело с роторной лабораторией АвтоВАЗ (Лада) для последние 3 месяца пытался импортировать роторный двигатель для своей Нивы.
Вот некоторая обновленная/исправленная информация для вашего раздела о Lada вращатели.
Модель УАЗ 415 ВСЕ ЕЩЕ находится в производстве по состоянию на октябрь 1998 года. Это было доступно, в качестве опции по специальной стоимости, в европейской Самаре передний привод, для последние 6 лет. В стандартной комплектации текущее поколение вытесняет те же 1308 куб.см, что и двигатель Mazda 13B, и рассчитан на 180 л.с. при последовательном впрыске через порт. Также предлагается высокопроизводительная модель, у которого изменена синхронизация портов, и он рассчитан на 240 л.с. с использованием последовательного порт ФИ. Очевидно, они не предлагают турбо-версию для автомобильного использования. на данный момент. Поскольку я собираюсь подготовить свою Ниву к ралли выходного дня, они также Намек на гоночный / авиационный двигатель, который (предположительно) способен 300+ л.с. Судя по тому, как они это сформулировали, эти двигатели все еще экспериментальные, и могут использовать дизайн периферийного порта: они специально заявили, что они были «непригодны» для уличного использования. Моим контактом в лаборатории был Алекс Шенаякин, но электронная почта в лабораторию, по-видимому, отключена, поэтому я не могу получить вы с ним на связи. Он действительно подтвердил существование обоих трех, и четыре роторных российских двигателя, и описал их как предназначенные для Scout car/APC для военных. Они не были в производстве по крайней мере, последние 6 лет, и были доступны только в карбюраторных, безэмиссионные формы. Он также описал 4-роторный двигатель с двойным турбонаддувом. мощностью 680 л.с. для использования в 5-тонном БТР-амфибии, который никогда не производство. Он не работал над этим проектом, но считал, что он поставлен с помощью механического впрыска. (Может быть, подделка системы Bosch CIS?) Это было около 1984-85.

Мне не удалось найти ни одного кадра роторного двигателя. на Ниве, а вот кадры (см. ниже) тундры с роторным двигателем багги. Они производятся компанией вторичного рынка и используют полностью заменена трансмиссия от (кажется) советского военного УАЗа. (Русский военный джип). Эти вещи предназначены для эксплуатации на русском севере, над Маскегом, и как надводные корабли для российских исследовательских станций в Антарктике.

Обратите внимание, что приведенные выше фотографии и информация были отправлены мне по электронной почте. Я с тех пор нашел их называются Bronto 1922 Marsh Niva.
Bronto — компания, занимающаяся модификациями, а 1922 — номер модели. Мне удалось найти только упоминания о том, что они питаются от 4 цилиндро-поршневой двигатель нормальных Нив (а может есть роторная версия? Если вы знаете что-нибудь, дайте мне знать.)

Дополнительная информация

Есть несколько русских сайтов с информация об этих двигателях и автомобилях. Безусловно, самым полезным был ВАЗовский роторный двигатель. страница истории, на которую мне указал кто-то из списка рассылки RX7. Основанный на по количеству разных моделей автомобилей и двигателей, казалось бы, что эти машины производились бы в разумных объемах, так что может и не особо редки у себя на родине.

Обратите внимание, что большая часть этой страницы была создана мной путем сопоставления данных с несколько источников и не должны считаться обязательно правильными. Где у меня есть сделал предположение или оценку, это отмечено.

Дальнейшее чтение и благодарности:
* Особая благодарность Дэвиду Моррису, автору Fast Fours и Rotaries за отправив мне статью FF&R.
* Особая благодарность канадскому энтузиасту за данные в разделе «больше фактов». Он пытался подобрать настоящий заводской роторный двигатель к своей «Ладе-Ниве». ([email protected] или блуждающий_маг@geocities.com):
* На сайте АвтоВаза много фотографий и необработанной информации о моделях. и двигатели.
* Других сведений об этих двигателях или автомобилях я не встречал ни в одном книги.

Другое соответствующее чтение на Craig’s Rotary Page (Пожалуйста, перейдите через ИНДЕКС страница):
* На этом сайте нет другого контента, относящегося к Лада/АвтоВАЗ

Другие соответствующие сайты в Интернете (Перейдите по ССЫЛКАМ страница):
* Веб-сайт АвтоВАЗ, особенно страница (страницы) истории роторных двигателей
* Веб-страницы Дэвида Морриса (он же DMRH — Дэвид Моррис Ротари Историк; хотя Я не знаю, есть ли на его сайте соответствующий контент)
* Веб-сайт Bronto (русский, перевод с помощью Babelfish от Altavista)
* Кольцо СовАвто (внизу этой страницы)