Ваз 11113 двигатель: 11113 — двигатель ВАЗ Ока 0.75 литра — авторазбор Казань — Новой можно назвать лишь ту запчасть, которая еще не произведена.

Ваз 11113 двигатель: 11113 — двигатель ВАЗ Ока 0.75 литра

Июл 21 1972

Содержание

Двигатель ВАЗ Ока (ВАЗ-1111, СеАЗ-1111, КамАЗ-1111)

На ВАЗ Ока образца 1988 года устанавливался двигатель объемом 0.65 л. Первый малолитражный автомобиль первоначально разрабатывался на Серпуховском автомобильном заводе в режиме жесткой экономии. Пробные партии малолитражек планировалось выпускать небольшим тиражом — по 50 тысяч экземпляров в год, что значительно повлияло на технические данные автомобиля.

Технические характеристики

Первый вариант двигателя с обозначением ВАЗ-1101 был выпущен в конце 1984 небольшой серией. Массовый выпуск Оки был параллельно запущен в Серпухове и Набережных Челнах с 1988 года. С этого года Ока продолжает оставаться одной из популярных моделей российских автомобилей.

Вид двигателя

С 1995 года на Оку устанавливается новый двигатель объемом 0.75 литров. Считается, что это модификация обладает высокой экономичностью. Благодаря небольшой рабочей частоте вращения двигатель микролитражки «съедает» всего 6 литров бензина при передвижению на 100 км в городе. Максимальная скорость ВАЗ-11113 Ока — 130 км/ч.

Вид в разрезе двигателя

В 2006 году ВАЗ свернул производство двигателя для Оки, так как его адаптация под введенные нормы Евро-2 требовало значительных изменений в конструкции. Автомобили продолжали выпускать компанией СеАЗ с китайским 3-цилиндровым двигателем объемом 1 л.

Размеры поршневой

Дефектовка деталей двигателя

При замене деталей шатунно-поршневой группы необходимо подобрать поршни к цилиндрам по диаметру и массе, а также поршневые пальцы к поршням по диаметру и шатуны по массе.

На днище поршня выбиты следующие данные:

1 — класс поршня по отверстию под палец (1, 2, 3)
2 — класс поршня по диаметру (А, B, C, D, E)
3 — стрелка, показывающая направление установки поршня
4 — группа по массе (нормальная — «Г», увеличенная на 5 г — «+», уменьшенная на 5 г — «-«)
5 — ремонтный размер (диаметр увеличен на 0,4 мм — D, на 0,8 — Е)

Класс цилиндров (А, B, C, D, E) выбит на нижней плоскости блока (привалочной плоскости под масляный картер).

Подбор поршней

Для удобства подбора поршней к цилиндрам по диаметру те и другие делятся на пять классов: A, B, C, D, E (через 0,1 мм). В запасные части поставляются поршни номинального размера трех классов A, C, E и двух ремонтных размеров. Первый ремонтный размер – увеличенный на 0,4 мм, второй – на 0,8 мм.

По массе поршни делятся на три группы: нормальную, увеличенную на 5 г и уменьшенную на 5 г. На двигателе должны устанавливаться поршни одной группы.

Для поршней ремонтных размеров в запчасти поставляются кольца ремонтных размеров, увеличенных на 0,4 и 0,8 мм. На кольцах первого ремонтного размера выбита цифра “40”, а второго – “80”.

Номинальные размеры диаметров цилиндров и поршней, мм

При подборе поршней к цилиндрам определите зазор между ними как разность между замеренными диаметрами поршня и цилиндра.

Номинальный зазор установлен 0,025- 0,045 мм, предельно допустимый — 0,15 мм. Если зазор не превышает 0,15 мм, можно подобрать поршни из последующих классов, чтобы зазор был как можно ближе к номинальному. Если зазор превышает 0,15 мм, расточите цилиндры под следующий ремонтный размер и установите поршни соответствующего ремонтного размера. Под ремонтный размер растачивают оба цилиндра, даже если зазор между поршнем и цилиндром превышает предельно допустимый только в одном цилиндре.

Поршневые пальцы делятся по диаметру на три класса (1, 2, 3) через 0,004 мм. Класс пальца маркируется на его торце краской. Класс поршня по пальцу выбит на днище поршня, а класс шатуна по пальцу – на крышке шатуна.

Размерные классы поршневых пальцев и поршней

Подбор вкладышей коленчатого вала

Номинальный диаметр шеек коленчатого вала, мм:

коренных 50,799-50,819
шатунных 47,830-47,850

Шейки коленчатого вала можно прошлифовать до одного из четырех ремонтных размеров с уменьшением номинального диаметра шеек, мм:

первого на 0,25 третьего на 0,75
второго на 0,5 четвертого на 1,00

Номинальная толщина вкладышей, мм:

коренных 1,824-1,831
шатунных 1,723-1,730

Вкладыши поставляются в запасные части также четырех ремонтных размеров, увеличенной толщины, мм:

первого на 0,25 третьего на 0,75
второго на 0,5 четвертого на 1,00

Зазоры между вкладышами и шейками коленчатого вала, мм:

для коренных подшипников: номинальный — 0,026-0,073, предельно допустимый — 0,11;
для шатунных подшипников: номинальный — 0,02-0,07, предельно допустимый — 0,1.

Биение коленчатого вала должно составлять, мм:

по средней коренной шейке и посадочной поверхности под ведущую шестерню масляного насоса — не более 0,03;
по посадочной поверхности под маховик — не более 0,04;
по посадочной поверхности под шкивы и сальники и под шестерню привода уравновешивающих валов — не более 0,05.

Размеры полуколец, поставляемых в запчасти: номинальный — 2,31-2,36 мм и ремонтный (увеличенный на 0,127 мм) — 2,437-2,487 мм.

Осевой зазор коленчатого вала: номинальный — 0,06-0,26 мм, предельно допустимый — 0,35 мм.

Типичные поломки ВАЗ 11113 ОКА

Проблемы со стартером
Неисправности карбюратора
Проблемы холостого хода
«Выстрелы» из выхлопной трубы
Запах бензина
Повышенный расход топлива
Повышенный расход масла
Горит контрольная лампочка давления масла
Перегрев двигателя
Посторонние шумы при движении
Проблемы с тормозной системой

Руководство по эксплуатации скачать

Скачать

ОКА 11113: инжекторный двухцилиндровый двигатель

Двигатель ВАЗ-1111, ВАЗ-11113: описание, характеристики, надежность, ремонтопригодность

Для первого вазовского микролитражного автомобиля разработан специальный силовой агрегат. За основу был взят недавно созданный и запущенный в производство ВАЗ-2108.

Содержание

Описание
Технические характеристики
Особенности устройства двигателя ВАЗ-11113
Надежность, слабые места, ремонтопригодность
- Надежность
- Слабые места
- Ремонтопригодность

Описание

Перед моторостроителями АвтоВАЗа была поставлена довольно сложная задача – создать компактный мотор для новой модели концерна Лада 1111 «Ока».

К двигателю предъявлялись строгие требования – он должен быть простым в устройстве, надежным в эксплуатации и обладать высокой ремонтопригодностью.

После не совсем удачных попыток копирования иностранных микролитражных силовых установок инженерами завода было принято решение о создании мотора на основе своих двигателей.

Для экономичности производства и удешевления самого агрегата за базовую модель был взят уже выпускаемый ВАЗ-2108.

В 1988 году конструкторы предъявили первый экземпляр созданного двигателя ВАЗ-1111. Руководством образец был одобрен и поступил в серийное производство. Выпуск мотора продолжался до 1996 года. За это время агрегат неоднократно модернизировался, но схема конструкции оставалась прежней.

ВАЗ-1111 представляет собой двухцилиндровый бензиновый атмосферник объемом 0,65 литра, мощностью 30 л. с и крутящим моментом 44 Нм.

ВАЗ-1111 под капотом Оки

По сути является половиной 1,3 литрового двигателя ВАЗ-2108. С 1988 по 1996 годы устанавливался на Лада Ока.

Блок цилиндров отлит из высокопрочного чугуна. Не гильзованный. Цилиндры расточены в теле блока. В нижней части имеются три опоры коленчатого вала.

Коленвал изготовлен из магниевого чугуна. Включает три коренных и две шатунных шейки с их высокоточной обработкой.

Коленвал ВАЗ-1111

Четыре щеки вала выполняют роль противовеса с целью снижения инерционных сил второго порядка (гашение вибрации крутильных колебаний). Дополнительно для этой же цели служат уравновешивающие валы, вмонтированные в двигатель и получающие вращение от коленчатого вала.

Шестерни привода уравновешивающих валов

Еще одна особенность заключается в возможности переворота маховика. При износе зубьев венца с одной стороны появилась возможность использовать неизношенную часть.

Поршни алюминиевые, выполнены по традиционной схеме. Имеют три кольца, два из которых компрессионные, одно маслосъемное. Палец плавающего типа. Днище не имеет специальных углублений под клапаны. Поэтому при контакте с последними их загиб неизбежен.

Головка блока алюминиевая. В верхней части расположены распредвал и клапанный механизм. Каждый цилиндр имеет два клапана.

Особенностью механизма ГРМ является отсутствие подшипников распредвала. Их заменяют рабочие поверхности постелей крепления. Таким образом при их предельном износе приходится заменять всю ГБЦ.

Привод ГРМ ременный. Ресурс ремня не высокий – после пробега 60 тыс. км его необходимо заменять.

Система смазки комбинированная. Маслонасос взаимозаменяем с насосом от ВАЗ-2108, а масляный фильтр – от ВАЗ-2105. Особенность системы состоит в строжайшем запрете перелива масла выше нормы (2,5 л).

Система питания топливом карбюраторная на ВАЗ-1111, но была и инжекторная (на ВАЗ-11113). Топливный насос отличается от базовой модели направлением и диаметром штуцеров. Кроме того, получил изменение его привод – вместо электрического стал механическим.

Зажигание электронное, бесконтактное. Характерная особенность – напряжение подается на обе свечи одновременно.

В целом ВАЗ-1111 получился компактным, достаточно мощным и экономичным. Такие показатели достигнуты благодаря усовершенствованной камеры сгорания, повышенной степени сжатия, оптимальному подбору регулировок систем питания топливом и зажигания.

Дополнительно снижены механические потери за счет сокращения количества цилиндров.

Технические характеристики

Производитель	Автоконцерн «АвтоВАЗ»
Год начала выпуска	1988
Объем, см³	649
Мощность, л. с	30
Крутящий момент, Нм	44
Степень сжатия	9.9
Блок цилиндров	чугун
Количество цилиндров	2
ГБЦ	алюминий
Диаметр цилиндра, мм	76
Ход поршня, мм	71
Привод ГРМ	ремень
Количество клапанов на цилиндр	2 (OHV)
Турбонаддув	нет
Гидрокомпенсаторы	нет
Регулятор фаз газораспределения	нет
Емкость системы смазки, л	2.5
Применяемое масло	5W-30
Расход масла (расчетный), л/1000 км	н/д
Система питания топливом	карбюратор
Топливо	бензин АИ-92
Экологические нормы	Euro 0
Ресурс, тыс. км	150
Вес, кг	63.5
Расположение	поперечное
Тюнинг (потенциал), л. с	33*

*по ряду причин повышать мощность двигателя производитель не рекомендует.

Особенности устройства двигателя ВАЗ-11113

ВАЗ-11113 является усовершенствованным вариантом ВАЗ-1111. Внешний вид моторов одинаковый, кроме инжекторной версии.

Лада Ока с инжекторным ВАЗ-11113

Внутренняя начинка на ВАЗ-11113 претерпела значительные изменения. Во-первых, диаметр поршня увеличен с 76 до 81 мм. В результате немного возросли объем (749 см³), мощность (33 л. с) и крутящий момент (50 Нм). Как видим, в технических характеристиках изменения не значительные.

Во-вторых, для улучшения теплоотвода от трущихся поверхностей пришлось сконструировать дополнительную систему охлаждения для камеры сгорания. Без нее наблюдалось заклинивание поршней, повышались задиры стенок цилиндров и проявлялись другие неисправности, вызываемые перегревом двигателя.

Оснащение системы питания инжектором не нашло широкого применения. В 2005 году была выпущена ограниченная партия таких двигателей, но она оказалась пробной и единственной, поскольку возникало множество проблем и необходимость доработок.

В целом ВАЗ-11113 идентичен ВАЗ-1111.

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Надежность

Несмотря на маленькие размеры и наличие слабых мест автовладельцы считают ВАЗ-1111 надежным, экономичным и неприхотливым двигателем. Многочисленные отзывы являются ярким подтверждением сказанного.

Например, Владимир пишет: «… пробег 83400 км… доволен, проблем не знаю. В -25 заводится легко. Масло меняю через 5-6 тыс. км…».

Дмитрий: «… двигатель надежный и неприхотливый. За время использования ни разу в него не лазил. Крутится он довольно бодро. Динамика неплохая, особенно для меня – любителя спокойной и аккуратной езды. В случае необходимости автомобиль разгоняется до 120 км/ч. Расход топлива небольшой. На 10 литрах по городу можно проехать в среднем 160-170 км…».

Большинство автолюбителей отмечают, что поломки в двигателе возникают не часто, в основном из-за недосмотра самого водителя. Постоянное внимание двигателю – и проблем не возникнет. Об этом можно прочитать почти в каждом отзыве.

Конечно, есть и отрицательные высказывания. Пример такого отзыва от НЕМО: «… вечно дохнущие коммутатор и спаренная катушка, переливающий карбюратор, у которого иголки — расходный материал, но запуск в -42 на стоянке уверенный…». Но таких (отрицательных) отзывов единицы.

При модернизации двигателя конструкторы фактор надежности ставят во главу угла. Так, после очередной доработки более надежными стали коленчатый и распределительный валы.

Заявленный производителем пробег так же говорит о надежности мотора.

Слабые места

Несмотря на уменьшение габаритов мотора, избежать слабых мест не удалось.

Вибрация. Несмотря на конструктивные попытки (установка уравновешивающих валов, специальный коленвал) устранить это явление на двигателе полностью не удалось. Основная причина усиленной вибрации заключается в двухцилиндровом исполнении агрегата.

Нередко автолюбителей беспокоит невозможность запуска двигателя «на горячую». Здесь в большинстве случаев вина возлагается на топливный насос, точнее на его проблемную диафрагму.

Для успешного пуска нужно выждать некоторое время (пока не охладится насос или, в крайнем случае, положить на него мокрую ветошь). Диафрагму насоса желательно заменить.

Возможность перегрева. Происходит из-за водяного насоса или термостата. Низкое качество комплектующих, а порой небрежная сборка лежат в основе выхода из строя этих узлов.

Автовладельцу остается лишь более внимательней контролировать температуру ОЖ и при первой возможности заменить неисправные узлы.

Стуки в моторном отсеке при работе двигателя. Причину нужно искать в неотрегулированных клапанах.

Кроме этого, при прогреве двигателя после его запуска обычно стучат уравновешивающие валы. Это конструктивная особенность мотора к которой придется привыкнуть.

Прогорание прокладки ГБЦ. Может происходить по причине заводского брака, связанного с установкой или при неправильной (не полной) затяжке крепления головки.

Для двигателя ВАЗ-11113 дополнительно слабым местом являются отказы в работе электроники, особенно датчиков. Проблему можно решить только силами автосервиса.

Ремонтопригодность

Как и у всех вазовских двигателей ремонтопригодность ВАЗ-1111 высокая. В обсуждениях на форумах автовладельцы неоднократно подчеркивают эту положительную возможность.

Например, Nord2492 из Красноярска об этом говорит так: «… в ремонте неприхотлива, в гараже за весь день можно все перебрать/снять/поставить…».

Для восстановления большое количество узлов и деталей можно смело брать с базовой модели ВАЗ-2108. Исключением являются специфические комплектующие – коленчатый вал, распредвал и др.

С поиском запчастей для восстановления проблем не возникает. В любом специализированном магазине всегда можно подобрать нужное. При приобретении необходимо обратить внимание на производителя покупаемой детали или узла.

В наши дни рынок запчастей наводнен контрафактной продукцией. Особенно в этом преуспели китайцы. Справедливо заметить, что и наши не добросовестные производители поставляют на рынок немало подделок.

Качество ремонта полностью зависит от использования только оригинальных запчастей. Заменять их аналогами нельзя. В противном случае ремонтные работы придется повторить, причем уже в большем объеме. Соответственно и затратная часть второго ремонта станет выше.

При полностью изношенном моторе целесообразно рассмотреть вариант приобретения контрактного двигателя. Цены на них не высокие, зависят от года выпуска и комплектации навесным оборудованием.

Двигатель ВАЗ-1111 показал себя вполне приемлемым в своем классе. При своевременном и полноценном обслуживании проблем автовладельцам не доставляет.

Двигатель ВАЗ 11113

Ока создавалась как народный автомобиль, призванный удовлетворить спрос не только молодежи, но закрыть образовавшуюся нишу транспортных- мобильных средств для людей с ограниченными возможностями.

Исходя из технических требований и задания, выдвинутого конструкторам, весь автомобиль и в частности силовой агрегат, должен был быть выполнен из широко распространенных комплектующих изделий, иметь возможность выполнять техническое обслуживание и ремонт своими руками без привлечения квалифицированных услуг сертифицированной станции технического обслуживания.

История развития семейства автомобилей Ока видела применение различных силовых агрегатов. Изначально при «прототипировании» на автомобиль был установлен оригинальный мотор Daihatsu Cuore серии AB, имевший 2 цилиндра и развивавший мощность 26-30 л. с. Было изготовлено несколько первых автомобилей для проведения испытаний.

Несмотря на то, что конструкция двигателя была полностью отработана конструкторами Toyota, данный мотор не был скопирован советскими конструкторами, так как при анализе конструкции выявились повышенные требования к качеству изготовления деталей и сборки самого мотора.

Кроме того, установка такого силового агрегата потребовала бы полностью создать производство двигателей с «0», что повлияло бы на конечную стоимость автомобиля и сроки выхода авто в серию.

К моменту утверждения концепции «молодежного» или «народного» автомобиля на конвейер тольяттинского автозавода был поставлен автомобиль ВАЗ 2108, что и определило судьбу силового агрегата для малышки.

К 1979 году конструкторы силовых агрегатов ВАЗа полностью отработали двигатель 2108 и уже были готовы перейти к смене линейки 1,1 л экспортных двигателей ВАЗ 2108-1 на 1300 кубовый мотор 2108, который шел на внутренний рынок. Поэтому было принято решение разрабатывать свой 2-х цилиндровый мотор на базе нового силового агрегата, который составлял основу производственной линейки ВАЗа.

Двигатель ВАЗ 1111

Двигатель Оки объемом 650 куб.см. получился из половинки силового агрегата 2108. Выбор именно половины уже разработанного блока и самого двигателя обуславливался стоимостью разработки оснастки для изготовления 2-х цилиндрового двигателя. Особенностью конструкции этой рядной бензиновой двойки является верхнерасположенный распределительный вал, который управляет работой четырех клапанов — по 2 на каждый цилиндр.

Рабочий процесс в двигателе происходит за два оборота коленчатого вала, что обуславливает наличие вибраций при работе ДВС. Для компенсации дисбаланса установлены два уравновешивающих вала, гасящих вибрацию. Мощность движка составляет 29 л.с. Максимальный крутящий момент составляет 44,1Нм, который достигается при 3400 об/мин.

Система снабжения топливом выполнена по стандарту Евро-0 на базе карбюратора. Топливный насос имеет механический привод от агрегатов двигателя.

Масляная система выполнена аналогично оригинальному 2108 с применением шестеренчатого насоса. Забор масла производится из картера и направляется по внутренним каналам непосредственно к трущимся парам распределительного и коленчатого валов.

Стенки цилиндров смазываются масляным туманом, образовывающимся при вращении коленчатого вала. Штоки клапанов и детали механизма газорапределения за исключением собственно распредвала смазываются самотеком.

Двигатель ВАЗ 11113

Двигатель Ока 11113 (ВАЗ 11113) появился в процессе доработки силового агрегата ВАЗ 2108 и доведения его рабочего объема до 1500 л.с. Опять же использовалось половинчатое решение. Блоки двигателей и 650 и 750 кубового объема внешне были абсолютно идентичны. Изменения коснулись диаметра поршня, который был увеличен с 76 до 81 мм. Блок двигателя был изменен по внутренней конструкции.

Были утончены перегородки между цилиндрами и устранен дополнительный контур охлаждения камеры сгорания. Силовой агрегат стал более высоконагруженным в температурной части. Этот недостаток на первых этапах приводил к заклиниванию поршней, образованию задиров на стенках цилиндрах и прочих неисправностей, возникающих по причине недостаточного охлаждения.

За счет выполнения доработок мотор 11113 стал более мощным и выдавал уже 35 л.с. и 52 Нм тяги. Двигатель остался карбюраторным и соответствовал экологическим требованиям Евро-0.

Авто-реактор

Автомобиль «Ока» длиной 3,2 м, относящийся к классу А (городские мини-автомобили), уже второе десятилетие занимает самую нижнюю, или начальную (кому как больше нравится), строчку в прайс-листе отечественных моделей. «Оку» производят с 1988 года без особых изменений на двух заводах: в Серпухове (на «СеАЗе», входящем в состав ОАО «АвтоВАЗ») и в Набережных Челнах (ЗМА «КамАЗ»). До середины 1990-х «Оку» выпускали и в Тольятти, но ВАЗ свернул ее производство, сохранив за собой лишь выпуск силовых агрегатов и некоторых других комплектующих. В результате годовой объем производства «Оки» лишь в 2001 году достиг плановых 50 тыс. В 2002 году «КамАЗ» выпустил 200-тысячную «Оку», а «СеАЗ» — 100-тысячную. Оба предприятия собирают стандартные и инвалидные версии «Оки» (последние реализуются только через систему соцобеспечения). СеАЗ (ВАЗ)-11113-21 предназначен для водителей, управляющих автомобилем только при помощи рук, а версии 11113-22 и 11113-23 — для инвалидов, которые могут использовать еще и одну ногу (левую или правую). За полтора десятилетия производства «Ока» не претерпела значительных изменений, лишь в 1996 году взамен 650-кубового 29-сильного мотора ВАЗ-1111 появился 750-кубовый ВАЗ-11113 мощностью 35 л.с., что улучшило динамику и экономичность. Двигатель «Оки», снабженный уравновешивающим валом, представляет собой «половинку» 1,5-литрового карбюраторного мотора ВАЗ-21083 и унифицирован с ним по узлам поршневой группы. Унифицирована с прочими вазовскими моделями часть электрооборудования и др., например, от ВАЗ-2105 взяты радиатор, кран и арматура системы отопления. Со временем в «Оке» появились сиденья с тканевыми вставками, подголовниками, двери с формованной пластиковой обивкой, съемная полка багажника, а на задней двери — омыватель и отопитель. В 2002 году автомобиль оснастили инерционными ремнями безопасности. Экстерьер «Оки» остается практически неизменным, хотя даже основные производители (не говоря о моногочисленных тюнинговых фирмах) предлагают для нее комплекты пластиковой обвески, окрашивают кузов краской типа «металлик». Интерьер облагораживают современной панелью приборов и тканевой обивкой сидений. Отсутствие модернизаций и возросшие объемы производства «Оки» позволили насытить рынок и несколько снизить цену на многие ранее дефицитные, а потому и сравнительно дорогие запчасти.

Рост популярности «Оки» связан как с ее относительной дешевизной, так и с приспособленностью к городским условиям эксплуатации. Высокая интенсивность движения, появление во многих городах уличных пробок, удорожание бензина и увеличение транспортных и прочих налогов привели отечественных автомобилистов к осознанию достоинств мини-автомобиля. Кроме экономичности «Оку» отличают вполне приличные управляемость и проходимость даже по заснеженным дорогам, несмотря на маленькие 12-дюймовые колеса, а также приемлемая вместимость: на заднем сиденье могут поместиться два взрослых человека, а при сложенном сиденье в багажнике можно перевезти даже «25-дюймовый» телевизор (без упаковки). Впрочем, для регулярных поездок всей семьей на дачу или для туризма «Ока» подходит мало из-за недостаточной «грузоподъемности» и наличия всего двух боковых дверей. Ее «ахиллесовой пятой», кроме постоянных дефектов сборки, стали шум и вибрация в салоне. Кроме того, пассивная безопасность малышки «Оки» далека от совершенства, а ресурс многих узлов и деталей невелик, что приводит к частому и довольно трудоемкому ремонту (особенно при интенсивной эксплуатации). Такова расплата за доступность самого автомобиля. Например, ресурс двигателя «Оки» примерно в полтора-два раза меньше, чем у «стандартных» вазовских моделей. Подержанная «Ока» при пробеге не более 50 тыс. км (соответствует примерно 4-5 годам эксплуатации) вполне пригодна на роль первого автомобиля для начинающих или второго автомобиля в семье (например, для поездок от подъезда до гаража). Более старым автомобилям, как правило, требуется серьезный капитальный ремонт, который стоит не дешевле, чем ремонт «больших» моделей.

Возможные проблемы Двигатель: Капризный карбюратор. Поломки термостата и водяного насоса (после 15 тыс. км). Прогорание выпускные клапанов двигателя (после 30 тыс. км). Повышенный износ направляющих втулок клапанов (после 25 тыс. км). Стук текстолитовых шестерен уравновешивающих валов (после 30 тыс. км). Течь заднего сальника коленчатого вала.

Трансмиссия:

Быстрый выход из строя сцепления (20-30 тыс. км). Отказы механизма переключения передач.

Ходовая часть:

Износ ШРУСов (после 25 тыс. км). Быстрый выход из строя рулевой рейки (35 тыс. км). Повышенный износ тормозных колодок сзади (свыше 25 тыс. км). Заклинивание троса стояночного тормоза и заднего тормозного цилиндра. Трещины тарелок стоек амортизаторов. Усталостное разрушение пружин задней подвески (после 40 тыс. км). Слабые диски колес. Нарушенный сход-развал передних колес, износ покрышек.

Электрооборудование:

Недолговечный стартер. Отказы датчика включения вентилятора.

Кузов:

Уплотнитель ветрового стекла не обеспечивает герметичность. Провисание дверей вследствие износа петель (10 тыс. км). Разрушение сварочных швов (начиная с 5 тыс. км — «СеАЗ»). Неплотное прилегание уплотнителей стекол в дверях и боковых окнах. Коррозия пола кузова из-за отсыревающего ковра. Очаги коррозии по порогам и внизу дверей (после 15 тыс. км — «СеАЗ»). Ненадежное крепление глушителя. Поломка выпускной трубы. Плохо работает отопитель и течет кран. Самопроизвольное ослабление гаек креплений сидений.

Запись опубликована 17.11.2008 в 12:57 и размещена в разделе Покупка б/у авто. Вы можете читать комментарии, используя RSS-ленту. Обсуждение закрыто, но Вы можете отправить трекбек с Вашего сайта.

Основные неисправности

К основным неисправностям и первых 650 кубовых движков и мотора 11113 можно отнести повышенный шум и вибрацию. Повышенный шум проявляется при прогреве двигателя и обуславливается наличием балансирных валов. Шум считается нормальным, хотя и вызывает беспокойство автовладельцев.

Дополнительный шум могут вызывать повышенные клапанные зазоры. Устраняется регулировкой. Вибрация же имеет причину конструктивную и обусловлена работой всего 2-х поршней, которые имеют рабочий ход только за 2 оборота КВ, то есть в процессе работы 1 поршень проворачивает КВ на 360 о .

Прогар прокладки головки цилиндров. Он вызван неточностью изготовления прокладок на заводах и неправильной затяжкой головки блока, допускающий неполное обжатие прокладки. При ремонте не допускается повторное использование этого уплотняющего элемента. Требуется обязательная замена, при этом стоит обращать внимание на поверхность прокладки и в случае обнаружения задиров не стоит ее использовать.

Сложности при запуске горячего 750 см 3 двигателя обусловлены диафрагмой топливного насоса и компоновкой моторного отсека. Повышенные рабочие температуры блока двигателя приводят к образованию топливных паров в полостях насоса, а агрегат не предназначен для перекачивания газообразной среды.

При возникновении неисправности на трассе достаточно положить смоченную тряпку на корпус насоса. Этого будет достаточно для того, чтобы доехать до места базирования и выполнить замену диафрагмы.

Потеря искры. Система искрообразования в цилиндрах выполнена по бесконтактной схеме с применением катушки зажигания. Расположение катушки допускает попадание воды при прохождении луж. Это вызывает отказ элемента, повышающего напряжение, и выражается в невозможности запустить двигатель.

Система охлаждения. Имеет те же проблемы, что и все двигатели ВАЗ. Низкое качество исполнение помпы приводит к ее отказу, что в свое время влечет перегрев двигателя. Тоже относится и к надежности термостата. При возникновении проблем требуется замена элементов.

Отказы электронных датчиков. Обусловлены некачественным исполнением электроники российскими производителями, а также низкой культурой сборки силовых агрегатов, допускающих неполную фиксацию датчиков на корпусе мотора.

Обслуживание

В данный раздел входит не только замена масла, но и регулировка зазоров в клапанном механизме.

Первым делом стоит рассказать про самое простое, замена моторного масла. Для этого вам потребуются следующие инструменты:

ключ на 17;
небольшая емкость под отработавшую жидкость;
новое масло;
отвертка.

Перед началом работ нужно заглушить мотор автомобиля и установить опоры под колеса. Это нужно для безопасности, чтобы во время работ не приключилось неожиданностей.

Замена масла

Если вы хотите полностью заменить тип масла (если тип масла остается прежним, то ниже указанные действия проводить не нужно):

сначала промойте всю систему промывочным маслом;
Для этого нужно немного влить жидкость до нижней отметки и запустить двигатель от Оки. Специалисты рекомендуют дать ему поработать в течение 10 минут. За это время специальная жидкость пройдет несколько раз по всей системе и соберет весь шлак.
После этого можно слить ее и заменить масляный фильтр. Это нужно для того, чтобы новое масло не получило неизвестных веществ во время прохождения фильтра.
Заливать моторное масло следует до верхней отметки, до максимума. Далее ждем около 10 минут и при необходимости доливаем моторную жидкость.

ПЕРЕЧЕНЬ РАБОТ:

Повернуть крышку горловины и снять ее;
Убрать пробку сливного отверстия под двигателем автомобиля. Это нужно для того, чтобы старое масло слилось в специальную емкость;
Завернуть пробку обратно;
Стоит помнить, что во время сливания масло очень горячее. Далее можно отвернуть масляный фильтр и убрать его в сторону. Больше он не понадобится;
Для откручивания фильтра лучше использовать специальный ключ;
Заполняем новое масло в полость фильтра до середины;
Не нужно забывать про смазывание уплотнительного кольца, которое располагается на фильтре;
Заливаем новое моторное масло в горловину до максимума и заворачиваем крышку;
Запускаем мотор и даем ему поработать в течение нескольких секунд. За это время можно проверить наличие подтеканий и уровень масла. При необходимости его можно увеличить.

Регулировка зазора

Для компенсации расширения деталей во время работы конструкторы предусмотрели специальный зазор между стержнем клапана и самим кулачком. При увеличении зазора клапана могут не открываться, а при уменьшении не закрываться. За этим нужно следить практически каждый день.

Проверять зазор нужно только на холодном двигателе, когда все детали находятся в стандартном состоянии. Минимальный зазор впускного клапана должен быть 0,2 миллиметра, а выпускного 0,35 миллиметра. Если этого не соблюдать, то двигатель Ока будет работать нестабильно, с некоторым шумом и свистом.

Клапана нужно считать от ремня распределительного вала: 1-й и 4-й клапаны выпускные, а 2-й и 3-й впускные. Стоит отметить, что порядок регулировки не важен. То есть проводить регулировку можно в любой последовательности.

Для данной работы вам потребуется ключ на 10, набор отверток, щупов и приспособления для регулировки зазоров. Если прокрутить коленчатый вал не получается, то можно использовать следующий совет. Включите четвертую передачу и очень медленно прокатите транспортное средство до того момента, пока кулачок не займет свое положение.

ПЕРЕЧЕНЬ РАБОТ:

Снять воздушный фильтр;
Прикрыть карбюратор специальной тряпкой, чтобы ничего туда не попадало;
Открутить крышку головки блока цилиндров;
Несколько раз провернуть коленчатый вал специальным ключом. Для упрощения данного действия можно включить передачу и вывернуть свечи зажигания;
Метки шкива генератора и передней крышки должны совпасть. Если этого не случилось, значит, вы не до конца провернули колесо. Во время данного действия можно приступать к регулировке клапанов автомобиля. Стоит обратить свое внимание на то, что на крышке находятся две метки. Ориентироваться надо только на длинную метку;
Далее следует измерить тепловой зазор при помощи плоского щупа. Эти значения можно записать в тетрадку и сравнить с номинальными в специальном руководстве;
Прикрепить на крышку специальное устройство;
Надеть шайбы и провернуть их;
Нажать на рычаг и утопить толкатель. Вставить фиксатор под распределительный вал так, чтобы выступ зафиксировал толкатель;
Далее можно поддеть регулировочную шайбу и вынуть ее. Записать толщину шайбы;
Рассчитываем толщину новой шайбы по формуле: H = B + A — C, где H — толщина новой шайбы; B — толщина старой шайбы; A — значение измеренного зазора; C — номинальный зазор;
Устанавливаем ее в толкатель и производим действия в обратном порядке;
Проворачиваем коленчатый вал на 360 градусов и регулируем тепловой зазор;
Устанавливаем детали в обратном порядке, чтобы двигатель Оки был в прежнем состоянии.

ТО двигателей Ока

Двигатель Оки и первого и второго поколений достаточно надежен. И при соблюдении заводских требований по регламенту прохождения ТО имеет ресурс 120 000 км.

По паспорту транспортного средства и двигатель 11113 и двигатель 1111 имеют программу прохождения ТО каждые 15 000 км. Для прохождения ТО с таким интервалом рекомендуется использование полностью синтетического моторного масла. При использовании полусинтетики, а тем более минеральных моторных масел мотор Ока требует замены смазки в соответствии со сроком работоспособности масла, то есть не реже 10 000 км пробега.

При этом обязательно выполняется промывка масляной системы и замена фильтрующего элемента. Объем масла в двигателе Ока составляет 2,5 л, но при замене на стенках мотора остается 150-300 мл смазки, поэтому объем заливки контролируется по щупу. Перелив масла не допускается.

Система охлаждения двигателя ОКА 11113 требует замены жидкости при наработке 60 000 км. При этом ОЖ сохраняет смазывающие и антикоррозийные свойства и продлевает работу системы охлаждения.

Каждые 30 000 км требуется обязательная регулировка клапанов. Но по факту регулировка зазоров производится по техническому состоянию с контролем на данном пробеге.

К дополнительным работам, не актуальным на современных автомобилях, относится обязательная прочистка карбюратора каждые 30 000 км с регулировкой холостого хода при каждом очередном ТО.

На 60 000 км вне зависимости от технического состояния выполняется замена ремня привода ГРМ. Конструкция цилиндро-поршневой группы допускает загиб клапанов при обрыве ремня, поэтому данной процедурой пренебрегать не стоит.

Проблемы

Несмотря на небольшое количество преимуществ, проблемы с этим двигателем возникают довольно часто. Но это и неудивительно, поскольку характеристики двигателя ВАЗ 1111 явно способствуют такому. Среди основных негативных качеств можно отметить следующие:

При обрыве ремня газораспределительного механизма гнет клапана. В отличие от своего собрата ВАЗ 11113, клапанный механизм выходит из строя, и нередко соприкасается с поршнями, поэтому следить за ремнем нужно очень внимательно.
Шестерни балансировочных валов изготовлены из текстолита, который является довольно мягким материалом. Это влечет за собой то, что после прохождения небольшого пробега они просто ломаются.
Система охлаждения силового агрегата приносит владельцам автомобилей с таким двигателем большое количество проблем. Но все вызвано не тем, что она недостаточно проработана, а тем, что детали в ней недостаточно качественные.
Под капотом автомобиля постоянно слышны непонятные звуки, причиной которых являются неотрегулированные клапана. Несмотря на всю кажущуюся серьезность, это исправляется очень легко, даже самостоятельно в гараже.
Прокладка головки блока цилиндров очень некачественная, поэтому она может пробиться буквально через несколько километров пробега.
Система зажигания слабо защищена от попадания влаги, поэтому передвигаться на автомобиле с таким мотором под капотом в дождливую погоду крайне не рекомендуется.
Карбюратор может выкидывать свои капризы, поэтому двигатель нередко начинает работать нестабильно, а порой и вовсе “троит”.

Тюнинг и доработка двигателей Ока

Тюнинг двигателя Ока не представляет практического смысла в условиях обыкновенной эксплуатации. Повышение мощности и крутящего момента при перепрошивке блоков ЭСУД может дать прирост до 10% лошадиных сил, что при мощности около 30 л. с. будет не особо целесообразным.

В качестве гаражных доработок тюнинг двигателя Ока выполняется установкой инжектора от ВАЗ 21083i, но стоимость доработки может быть сравнима с установкой китайского литрового двигателя TJ376QE FAW (Daihatsu), который монтировался на автомобиль серпуховского производства СеАЗ Ока 11116-02 в 2007-08 гг.

Прочие мелкосерийные силовые агрегаты Ока

Серийно на автомобиль устанавливали только двигатели ВАЗ 1111 и ВАЗ 11113. Именно с такими силовыми агрегатами автомобиль поставлялся в торговые сети.

В качестве вариантов по спасению производства и обеспечения требований по экологичности и СеАЗ и КАМАЗ пробовали применять силовые агрегаты других производителей. Это было обусловлено тем, что АвтоВАЗ отказался от продолжения выпуска микролитражек и фактически прекратил поставку силовых агрегатов для комплектации автомобиля.

Так в 2004 г была выполнена произведена пробная серия авто с корейским двигателем Hyundai Atos. Было произведено 15 автомобилей для пробных испытаний, но программа не пошла в серию.

Также в этом году проводились мелкосерийные испытания на СеАЗ автомобилей с двигателями мелитопольского завода МеМЗ 245. Автомобиль имел название ОКА-Астро и впоследствии выпускался мелкой серией на базе камовского автосборочного завода. Другим вариантом украинского силового агрегата был МеМЗ 247.1 Этот мотор, соответствовавший требованиям Евро-2 не был поставлен для серийного производства, хотя на вторичным рынке редко встречается такая комплектация.

В 2007-2008 гг на серпуховском заводе устанавливали китайский трехцилиндровый инжекторный мотор, который развивал 53 л.с.

Спортивный вариант Оки использует двигатель от Приоры.

Гусеничный вездеход на базе Оки использует двигатель ВАЗ 2131.

Как вариант гаражного тюнинга, есть несколько экземпляров автомобилей применяющих трехцилиндровые дизели Фольксваген.

Модель Ваз-1111 «Ока» изначально проектировалась в качестве доступного бюджетного авто для начинающих водителей и людей с инвалидностью. Главной задачей конструкторов стал выпуск такого транспортного средства, которое владелец сможет обслуживать самостоятельно, то есть без обращения на СТО. По этой причине силовой агрегат и другие узлы были выполнены из массовых и полностью доступных комплектующих.

В этой статье мы намерены поговорить о том, какие ДВС устанавливались на Ваз-1111, в чем особенности силовых установок для данной модели, а также на что можно заменить штатный двигатель Ока при необходимости такой доработки автомобиля.

Читайте в этой статье

Преимущества

Поскольку объем двигателя ВАЗ 1111 составляет всего 649 кубических сантиметров, который достигается всего с двух цилиндров, о положительных качествах говорить практически не приходится. Если тянуть за уши, то можно привести несколько примеров:

Простота обслуживание и доступность запасных частей. Поскольку этот мотор по факту является половинкой двигателя на 1.3 литра автомобиля ВАЗ 2108, то все запчасти взаимозаменяемы.
Небольшой расход. Но это лишь субъективное понятие, поскольку мотом с таким объемом не может сжигать большое количество топлива в принципе.

Двигатели Ваз «Ока»

Сразу отметим, модель Ока в разное время получала разные силовые установки. На этапе разработок авто планировали оснастить японским двигателем, который был предназначен для субкомпактов Daihatsu. Данный силовой агрегат 2-х цилиндровый, мощность около 30 л.с. Немного позже с таким мотором появились первые предсерийные версии Оки, рассчитанные для тестов и испытаний.

Хотя двигатель был проверен и «обкатан» инженерами Toyota, отечественные конструкторы удачно скопировать его не смогли. Дело в том, что основным препятствием стали высокие требования к качеству изготовления деталей, а также последующей сборки самого ДВС.

Также автозавод не стремился запускать производство абсолютно нового двигателя, что неизбежно повлияло бы на конечную цену Оки и отодвинуло бы сроки начала серийного выпуска автомобиля. Результат — японский двигатель так и не попал под капот компакта.

Указанный двигатель Ока имеет рабочий объем 650 «кубиков» и фактически является половиной двигателя ВАЗ 2108. Такой подход позволил избежать расходов на разработки нового блока и ГРМ для малокубатурного мотора. Итак, двигатель рядный, бензиновый, двухцилиндровый, с верхним расположением распредвала и 2 клапанами на цилиндр.

Примечательно то, что рабочий процесс реализован за 2 оборота коленвала, то есть такой двигатель достаточно сильно вибронагружен. Чтобы компенсировать этот недостаток, в конструкцию внедрены целых 2 уравновешивающих вала для уменьшения вибраций.

Мощность такого агрегата составляет почти 30 л.с., моментная характеристика 44.1 Нм при 3400 об/мин. Мотор карбюраторный, топливный насос с механическим приводом.

Далее появился мотор ВАЗ 11113. Появление этой версии обусловлено тем, что «основу», то есть базовый двигатель на ВАЗ 2108 доработали и увеличили объем до 1.5 литра. При этом для Оки снова использовали половину нового ДВС, что привело к увеличению объема малолитражки до 750 «кубиков». Также изменился и диаметр поршня (с 76 до 81 мм), блок двигателя и т.д.

Тюнинг двигателя «Ока» и свап

Существует группа автолюбителей, для которых модель Ока благодаря ряду особенностей представляет особый интерес в плане тюнинга. Так как эта машина маленькая и легкая, при этом имеет слабый двигатель, не удивительно, что увеличение мощности такого мотора становится вопросом номер один.

Не трудно догадаться, что куда более эффективным решением в данном случае будет свап, то есть полная замена ДВС, а не попытка увеличить мощность имеющейся заводской версии. Чтобы понять, какой двигатель можно поставить на Оку, нужно проанализировать информацию о тех агрегатах, которые ставились на данную модель, но по тем или иным причинам в серию так и не попали.

Когда автопроизводство в России переживало кризис и АвтоВАЗ отказался выпускать моторы для Оки, для сохранения производства и соответствия двигателей экологическим требованиям на эту модель предпринимались попытки ставить агрегаты других производителей. В 2004 году была выпущена пробная партия из 15 машин с двигателем от Hyundai Atos, также на модель ставились украинские двигатели МеМЗ 245 и МеМЗ 247.1

В качестве итога отметим, что как и в случае с дизельной Нивой, автомобиль Ока также при желании можно оснастить другим мотором. Самым легким путем будет поставить такой мотор, который в качестве пробной версии уже устанавливал на данную модель сам производитель.

Если же говорить о настоящем свопе и установке такого ДВС, который на этой модели никогда не стоял, на практике на Оку хорошо подходят компактные 3-х цилиндровые дизельные двигатели Volkswagen. Еще в единичных экземплярах тюнеры устанавливали МеМЗ 245 или МеМЗ 247.1, после чего этот двигатель получал дополнительный турбонаддув.

Установка дизельного двигателя на внедорожник Нива вместо бензинового. Что нужно знать при замене родного двигателя Нивы, подходящие дизельные моторы и КПП.

Преимущества установки дизельного силового агрегата вместо бензина или ГБО. Выбор подходящего дизеля для ГАЗели и УАЗ (UAZ) на замену бензиновому мотору.

Линейка двигателей на Лада Икс Рей, доступные силовые агрегаты. Особенности и эксплуатационные показатели моторов на Lada Хray, инновации, надежность.

Рестайлинговый Фольксваген Поло седан с новым двигателем. Главные особенности нового мотора российской сборки CFN Е211 на Polo Sedan из Калуги.

Тюнинг мотора Лада Веста, доступные способы увеличения мощности и улучшения характеристик силового агрегата Весты. Чип-тюнинг Лада Веста, что нужно знать.

Лада Веста: какое масло лучше заливать в двигатель данного автомобиля и как правильно выбрать смазочную жидкость. Рекомендации, полезные советы.

#1 Серега83

Advanced Members
102 сообщений
Марка авто: ваз 2106
Откуда: Ивантеевка

Всем доброго вечера. меня интересует такой вопрос. ресурс двигателя классики. понятно, что многое зависит от качества сборки и от материалов, из которых изготовлены детали. но все- таки. при правильной эксплуатации сколько ходят данные движки. и как правильно их эксплуатировать. Поделитесь опытом.

Пардон. ресурс двигателя ОКИ.

#2 Delta

VIP Member

488 сообщений

Марка авто: 1111х, 2121и ещё ГАЗ-66
Откуда: Мытищи МО

Просмотр Гаража

#3 Матизка

VIP Member

1 165 сообщений

Марка авто: Дайхатсу Сирион
Откуда: Краснодарский край

Oksanakuks это нравится

#4 Svoboda

Advanced Members

89 сообщений

Марка авто: ОКА, Калина, 09, 011,05, калина СПОРТ
Откуда: Москва

Всем доброго вечера. меня интересует такой вопрос. ресурс двигателя классики. понятно, что многое зависит от качества сборки и от материалов, из которых изготовлены детали. но все- таки. при правильной эксплуатации сколько ходят данные движки. и как правильно их эксплуатировать. Поделитесь опытом.

Пардон. ресурс двигателя ОКИ.

#5 Delta

VIP Member

488 сообщений

Марка авто: 1111х, 2121и ещё ГАЗ-66
Откуда: Мытищи МО

Просмотр Гаража

#6 SS20

Режим «Пофиг» успешно активирован.

VIP Member

1 364 сообщений

Марка авто: 21083
Откуда: Ростовская обл.

Привет, как правило ресурс двигателя ОКА 60 т км

Люди катаются (те которыех я знаю из реальной жизни) 120 т км без кап ремонта и ещё знаю одного 180 проехал — масло от мсенки до сменки в уровне.

#7 Svoboda

Advanced Members

89 сообщений

Марка авто: ОКА, Калина, 09, 011,05, калина СПОРТ
Откуда: Москва

уважаемый, вас трудно понять. . то одно.. то другое..

180 т — после нормальной обкатки и при регулярной замене масла(не дешовки) — норма и правило.

Понять меня очень просто написанно по русски! Как я понял вы с Ростовской обл, не чего не хочу сказать о вашем регионе но знаю его очень не плохо. Волгоград, Астрахань, Калмыкия и ваша Ростовская обл + Ставропольский край, я не беру в расчет Чечню все эти регионы сплош утыканы самоварами (вы знаете что это такое)по этому качество топлива желать бы лучшего! что косается масла — то его там качественного тоже очень мало! я сомневаюсь что хорошее масло сделает погоду двигателю если бензин у вас некачественный от которого регулярно горят перегоротки двигателей. я очень сильно сомневаюсь сомневаюсь в вашем пробеге в 180 000 км с маслом от сменки до сменки. Был неделю назат у вас на рынке «Фортуна» — нужны были зап части так вот я не смог там найти ни капли настояшего масла Мобил 1! А ваш рынок Фртуна является оптовым для всего юга РФ, исключения состовляет только Дагестан. Только там я своими глазами видел заводские запчасти в два раза девешле чем в магазине.

Ока какой двигатель лучше

История развития семейства автомобилей Ока видела применение различных силовых агрегатов. Изначально при «прототипировании» на автомобиль был установлен оригинальный мотор Daihatsu Cuore серии AB, имевший 2 цилиндра и развивавший мощность 26-30 л.с. Было изготовлено несколько первых автомобилей для проведения испытаний.

К моменту утверждения концепции «молодежного» или «народного» автомобиля на конвейер тольяттинского автозавода был поставлен автомобиль ВАЗ 2108, что и определило судьбу силового агрегата для малышки.

Двигатель ВАЗ 1111

Двигатель ВАЗ 11113

Основные неисправности

При возникновении неисправности на трассе достаточно положить смоченную тряпку на корпус насоса. Этого будет достаточно для того, чтобы доехать до места базирования и выполнить замену диафрагмы.

Ремонт двигателя ОКА может быть выполнен в гаражных условиях при наличии опыта обслуживания и ремонта ДВС российского производства. За исключением специфических элемен6тов ремонт двигателя выполняется с применением комплектующих, используемых для ремонта двигателей ВАЗ 21083 и ВАЗ 21093.

ТО двигателей Ока

По паспорту транспортного средства и двигатель 11113 и двигатель 1111 имеют программу прохождения ТО каждые 15 000 км.

Для прохождения ТО с таким интервалом рекомендуется использование полностью синтетического моторного масла. При использовании полусинтетики, а тем более минеральных моторных масел мотор Ока требует замены смазки в соответствии со сроком работоспособности масла, то есть не реже 10 000 км пробега.

Каждые 30 000 км требуется обязательная регулировка клапанов. Но по факту регулировка зазоров производится по техническому состоянию с контролем на данном пробеге.

Тюнинг и доработка двигателей Ока

Тюнинг двигателя Ока не представляет практического смысла в условиях обыкновенной эксплуатации. Повышение мощности и крутящего момента при перепрошивке блоков ЭСУД может дать прирост до 10% лошадиных сил, что при мощности около 30 л.с. будет не особо целесообразным.

Прочие мелкосерийные силовые агрегаты Ока

Спортивный вариант Оки использует двигатель от Приоры.

Гусеничный вездеход на базе Оки использует двигатель ВАЗ 2131.

Cделай свою жизнь проще и ярче

Хитрости Жизни

Cделай свою жизнь проще и ярче

Добавьте сюда пользовательский текст или удалите его.

Японский мотор в классику

Купил автомобиль ВАЗ 2107 ВАЗ 2106 дизель от гольф 2, расход 4л/100км + задние дисковые тормоза. какой двигатель от иномарки можно поставить на ваз 2106?…

Японский двигатель на ниву 2121

Зачем некоторые владельцы устанавливают двигатель на Ниву от иномарки? Старые советские автомобили вроде ВАЗ-2121 «Нива», ВАЗ-2107, ВАЗ-2108 в данное время могут показаться по меньшей мере…

Японская коробка на ниву

Передаточные числа КПП AISIN (Япония) VAZ серия I передача 3,704 3,667 II передача 2,020 2,100 III передача 1,369 1,361 IV передача 1,000 1,000 V передача…

Яндекс навигатор на лада веста

СитиГид Лада Веста – это мультимедийная навигационная система для автомобиля Лада Веста, отвечающая всем стандартом навигационных устройств нового поколения. Приложение позволяет не только отлично ориентироваться…

Ямаха диверсия 600 отзывы

Плюсы Отличная эргономика. Приемлемая разгонная динамика. Хорошие тормоза. Великолепная управляемость на всех скоростях. Небольшая цена. Минусы Шумная работа сцепления. Мотоцикл производился только для европейского и…

О сайте

Место сбора ОКАводов, а также просто любителей этой машинки. Сразу оговоримся – в ОКА-КЛУБЕ состоят не только те, кто разъезжают на маленьких автомобилях ОКА, но и их родственники / друзья / знакомые, и те, кто хоть раз сидел за рулём ОКИ или мечтает за него сесть, и даже те, кому просто нравится эта машина. В общем – ВЛИВАЙТЕСЬ!
Вы можети найти много интересного на форумах
http://www.smallcar.ru/talk/
http://orenoka.clan.su/
http://www.oka-club.ru/forumnew/
Ключевые слова:
Авто, автомобили, автомобиль, автоспорт, ВАЗ, каласс А, КамАЗ, Маленькие автомобили, Ока, СеАЗ, Тюнинг Авто, тюнинг автомобилей

Различия в моделях Оки

Многие не знают различия в моделях и считают, что разница 1111 и 11116 только в шильде «SeAZ 1,0i»

На самом деле это не совсем так. Но лучше по порядку.

Первая модель Оки 1111 была сделана из 2108, двигатель представляет половину 8-го, объем 0,7(0,65)л 29 лс. Чтобы слабый двигатель могу утянуть Оку, была установлена «спортивная» главная передача (4.54). Болезни типа гнущихся клапанов тоже унаследованы от 2108.

Была ещё модель 1110, отличающаяся возможностью работы на 80-м бензине.

Модель 11113, пришедшая на смену 1111 в 1996 году отличалась 21083 деталями двигателя, соответственно, объемом (0,8), мощностью(35) и ГП 4,3

С 2006 года производится модель 11116. Разница 11113 и 11116 тоже в двигателе и коробке. Кроме этого колеса у 11116 крепятся четырмя шпильками и имеют жигулевский посадочный размер (13). Подробно различия на сайте СеАЗ. Запаска переехала в багажник: сначала криво

Потом сделали выштамповку в полу

Как же внешне отличить Оки?

Помимо шильдика и 4-х дырчатых колес у 16-й модели ещё выхлопная труба загнута вниз.

Ока какой двигатель лучше

История развития семейства автомобилей Ока видела применение различных силовых агрегатов. Изначально при «прототипировании» на автомобиль был установлен оригинальный мотор Daihatsu Cuore серии AB, имевший 2 цилиндра и развивавший мощность 26-30 л.с. Было изготовлено несколько первых автомобилей для проведения испытаний.

К моменту утверждения концепции «молодежного» или «народного» автомобиля на конвейер тольяттинского автозавода был поставлен автомобиль ВАЗ 2108, что и определило судьбу силового агрегата для малышки.

Двигатель ВАЗ 1111

Двигатель ВАЗ 11113

Двигатель Ока 11113 (ВАЗ 11113) появился в процессе доработки силового агрегата ВАЗ 2108 и доведения его рабочего объема до 1500 л. с. Опять же использовалось половинчатое решение. Блоки двигателей и 650 и 750 кубового объема внешне были абсолютно идентичны. Изменения коснулись диаметра поршня, который был увеличен с 76 до 81 мм. Блок двигателя был изменен по внутренней конструкции.

Основные неисправности

При возникновении неисправности на трассе достаточно положить смоченную тряпку на корпус насоса. Этого будет достаточно для того, чтобы доехать до места базирования и выполнить замену диафрагмы.

ТО двигателей Ока

Каждые 30 000 км требуется обязательная регулировка клапанов. Но по факту регулировка зазоров производится по техническому состоянию с контролем на данном пробеге.

Тюнинг и доработка двигателей Ока

Тюнинг двигателя Ока не представляет практического смысла в условиях обыкновенной эксплуатации. Повышение мощности и крутящего момента при перепрошивке блоков ЭСУД может дать прирост до 10% лошадиных сил, что при мощности около 30 л.с. будет не особо целесообразным.

Прочие мелкосерийные силовые агрегаты Ока

Спортивный вариант Оки использует двигатель от Приоры.

Гусеничный вездеход на базе Оки использует двигатель ВАЗ 2131.

Читайте в этой статье

Двигатели Ваз «Ока»

Хотя двигатель был проверен и «обкатан» инженерами Toyota, отечественные конструкторы удачно скопировать его не смогли. Дело в том, что основным препятствием стали высокие требования к качеству изготовления деталей, а также последующей сборки самого ДВС.

Далее появился мотор ВАЗ 11113. Появление этой версии обусловлено тем, что «основу», то есть базовый двигатель на ВАЗ 2108 доработали и увеличили объем до 1.5 литра. При этом для Оки снова использовали половину нового ДВС, что привело к увеличению объема малолитражки до 750 «кубиков». Также изменился и диаметр поршня (с 76 до 81 мм), блок двигателя и т.д.

Примечательно то, что этот мотор хоть и стал более современным и мощным, выдавая 35 л.с. и 52 «ньютона» крутящего момента, у него также возникли проблемы с охлаждением. После появления первых версий поршни могло заклинить от перегрева, на стенках цилиндров появлялись задиры и т. д.

Основные неисправности двигателей Ваз «Ока»

Что касается частых проблем как первой, так и второй версии (на 650 и 750 «кубиков»), следует выделить вибрацию и уровень шума. При этом шум является нормой, особенно на холодном моторе при прогреве. Также шумит клапанный механизм, особенно если тепловые зазоры клапанов не отрегулированы.

Идем далее. На таких моторах нередко прогорает прокладка ГБЦ. Дело как в качестве самих прокладок, так и в неправильной затяжке головки при ремонте двигателя. Еще встречается проблема с запуском горячего 750-кубового ДВС, которая напрямую связана с диафрагмой топливного насоса и особенностями компоновки подкапотного пространства.

Еще на этих двигателях отмечается то, что пропадает искра зажигания. Причина — бесконтактная схема с катушкой зажигания, при этом расположение катушки выполнено так, что при езде по лужам туда может попасть вода.

Что касается системы охлаждения, из строя часто выходит помпа, возникает перегрев двигателя. Не блещет надежностью и термостат. Также возможны отказы температурных и других датчиков по причине их низкого качества и плохой сборки, когда датчики ненадежно закреплены на двигателе.

Тюнинг двигателя «Ока» и свап

#1 Серега83

Advanced Members

102 сообщений

Марка авто: ваз 2106
Откуда: Ивантеевка

Пардон. ресурс двигателя ОКИ.

#2 Delta

VIP Member

488 сообщений

Марка авто: 1111х, 2121и ещё ГАЗ-66
Откуда: Мытищи МО

Просмотр Гаража

#3 Матизка

VIP Member

1 165 сообщений

Марка авто: Дайхатсу Сирион
Откуда: Краснодарский край

Oksanakuks это нравится

#4 Svoboda

Advanced Members

89 сообщений

Марка авто: ОКА, Калина, 09, 011,05, калина СПОРТ
Откуда: Москва

Всем доброго вечера. меня интересует такой вопрос. ресурс двигателя классики. понятно, что многое зависит от качества сборки и от материалов, из которых изготовлены детали. но все- таки. при правильной эксплуатации сколько ходят данные движки. и как правильно их эксплуатировать. Поделитесь опытом.

Пардон. ресурс двигателя ОКИ.

#5 Delta

VIP Member

488 сообщений

Марка авто: 1111х, 2121и ещё ГАЗ-66
Откуда: Мытищи МО

Просмотр Гаража

#6 SS20

Режим «Пофиг» успешно активирован.

VIP Member

1 364 сообщений

Марка авто: 21083
Откуда: Ростовская обл.

Привет, как правило ресурс двигателя ОКА 60 т км

Люди катаются (те которыех я знаю из реальной жизни) 120 т км без кап ремонта и ещё знаю одного 180 проехал — масло от мсенки до сменки в уровне.

#7 Svoboda

Advanced Members

89 сообщений

Марка авто: ОКА, Калина, 09, 011,05, калина СПОРТ
Откуда: Москва

уважаемый, вас трудно понять.. то одно.. то другое..

180 т — после нормальной обкатки и при регулярной замене масла(не дешовки) — норма и правило.

У вас машина исключение из всех правил — пробег большой и если она не кушает масло это очень здорово.

#8 SS20

Режим «Пофиг» успешно активирован.

VIP Member

1 364 сообщений

Марка авто: 21083
Откуда: Ростовская обл.

Понять меня очень просто написанно по русски!

я сомневаюсь что хорошее масло сделает погоду двигателю если бензин у вас некачественный от которого регулярно горят перегоротки двигателей

А ваш рынок Фртуна является оптовым для всего юга РФ

У вас машина исключение из всех правил

#9 Svoboda

Advanced Members

89 сообщений

Марка авто: ОКА, Калина, 09, 011,05, калина СПОРТ
Откуда: Москва

тема о движке, а не откровенном споре и перепалки словесной. Все, что я писал вам выше аргументированныее факты. Пререубедить меня можно но сложно, в моей памяти кол-чество ОКУшек которых у меня было давно перевалило за 50 шт и я со всей уверенностью могу заявить, что ресурс двигателя ВАЗ — 11113 сборки а/м КамАЗ и СеАЗ 60 т км. Дальше может быть всякое! удачи.

#10 Delta

VIP Member

488 сообщений

Марка авто: 1111х, 2121и ещё ГАЗ-66
Откуда: Мытищи МО

Просмотр Гаража

#11 Радиотехник

VIP Member

2 404 сообщений

Марка авто: ваз 21053
Откуда: Екатеринбург

#12 vqik

Users

35 сообщений

Марка авто: Ваз 21134 и Окушенок 11113
Откуда: Псков

Сообщение отредактировал vqik: 17 Февраль 2011 — 03:00

#13 Svoboda

Advanced Members

89 сообщений

Марка авто: ОКА, Калина, 09, 011,05, калина СПОРТ
Откуда: Москва

Я не знаю случаев, чтобы за 60 тык мотор Оки вставал на капиталку. На Ниве цепь слетела на 30 тык и вылилось в замену звездочек, распредвала, клапанов и гидравлики.
А ещё открою одну страшную тайну — ни КамАЗ, ни СеАЗ моторы не собирал — они с ВАЗа приходили в сборе поэтому и логично что поведут одинаково. Если прогорает перемычка, то в первую очерель виноват водятел, который гоняет с детонацией.

#14 Delta

VIP Member

488 сообщений

Марка авто: 1111х, 2121и ещё ГАЗ-66
Откуда: Мытищи МО

Просмотр Гаража

У Оки соотношение мощность двигателя/масса и мощность/лобовое сопротивление не в ее пользу. Фактически большую часть времени двигатель работает если не на пределе то в гораздо более тяжелых условиях чем другие вазовские машины. Следовательно при одинаковой эксплуатации ресурс ее двигателя по определению меньше. Вот тут сравнение характеристик двигателя Оки с двигателем десятки. Вернее расчет форсажа, в конечном итоге ресурса не добавляющего. Может быть есть экземпляры проходящие по 120 000 км, но это скорее исключение. Вернее сказать так на ней ездили. Есть же еще копейки с черт знает каким пробегом еще 1970 года выпуска на ходу. А вот первую Оку 1988 года найти маловероятно.

Конечно Ока для 30 л. с. тяжеловата, но моторчик справляется. А вот лобовое сопротивление тут ни при чем, у Оки оно меньше чем у зубила и примерно такое же как у 10-ки — Приоры. Вообще лобовое сопротивление серийных (не спортивных) машин примерно одинакова. Алекс с рассчетами что-то совсем намудрил, плюс рассчёты для картюнинха. Сейчас выпускаются только Нуждин и K-power.
Это как раз достаточно часто встречается. А укатать можно любой мотор. Пример — наша Нива. Причем ничего особого с ней не делали.
У копеек 1970 года пробег смешной — до 60 тык. На них ездили раз-два и то едва в год на дачу. А Оку 1988-1990 я бы сам купил. В идеале 1110. и ещё мотоколяску с3а. Только их не продают 🙁

о страшной тайне все знают) по поводу сборки КАМАЗА и СЕАЗА то первая лучше в несколько раз, коплектующие линии со знаком качества СССР. по поводу 60 т км, я писал что моторы хорошо ходят до 60 т км а дальше все может быть, это тоже самое как класика или зубила спокойно бегает 120 т км а дальше всякое бывает.

#15 Svoboda

Advanced Members

89 сообщений

Марка авто: ОКА, Калина, 09, 011,05, калина СПОРТ
Откуда: Москва

Первая сборка действительно качественнее, но металл, сварка и покраска значительно хуже. Знак качества не видел, на СеАЗе вообще импортная покрасочня линия. Всякое может быть при любом пробеге. Как бы вам это ни хотелось, ключевой разницы между мотором Оки и 2108-2111 нет.

Сообщение отредактировал Svoboda: 26 Февраль 2011 — 05:18

#16 Delta

VIP Member

488 сообщений

Марка авто: 1111х, 2121и ещё ГАЗ-66
Откуда: Мытищи МО

Просмотр Гаража

#17 aleksлр

Users

10 сообщений

Марка авто: ВАЗ 1111
Откуда: Pskov

#18 Delta

VIP Member

488 сообщений

Марка авто: 1111х, 2121и ещё ГАЗ-66
Откуда: Мытищи МО

Просмотр Гаража

из Пскова до аэропорта «Пулково» и обратно при скорости около 90-96 км/ч — 18 литров

Сколько лошадиных сил в оке 11113

Технические характеристики ВАЗ 1111, 11113

Двигатель	0. 65 л	0.75 л
Длина, мм	3200	3200
Ширина, мм	1420	1420
Высота, мм	1400	1400
Колесная база, мм	2180	2180
Колея передняя, мм	1210	1210
Колея задняя, мм	1200	1200
Клиренс, мм	150	150
Объем багажника минимальный, л	210	210
Объем багажника максимальный, л	650	650
Тип кузова/кол-во дверей	Хэтчбек/3
Расположение двигателя	Спереди, поперечно
Объем двигателя, см 3	649	750
Тип цилиндра	Рядный
Количество цилиндров	2	2
Ход поршня, мм	71	71
Диаметр цилиндра, мм	76	82
Cтепень сжатия	9. 9	9.6
Количество клапанов на цилиндр	2	2
Система питания	Карбюратор
Мощность, л.с./об. мин.	29/5600	35/5600
Крутящий момент	44.1/3400	52/3200
Тип топлива	АИ-92	АИ-92
Привод	Передний	Передний
Тип КПП / кол-во передач	4	4
Передаточное отношение главной пары	4.54	4.3
Тип передней подвески	Амортизационная стойка
Тип задней подвески	Винтовая пружина
Тип рулевого управления	Шестерня-рейка
Объем топливного бака, л	30	30
Максимальная скорость, км/ч	120	130
Снаряженная масса автомобиля, кг	635	645
Допустимая полная масса, кг	975	975
Шины	135/80 R12
Время разгона (0-100 км/ч), с	30	24
Расход топлива в городском цикле, л	6	7
Расход топлива в смешанном цикле, л	4	4. 3

Краткий обзор ВАЗ 1111

Автомобиль ВАЗ 1111 «Ока» — это микролитражный малогабаритный автомобиль, выпускавшийся с 1988 по 2008 год на нескольких отечественных автозаводах, в том числе и на АвтоВАЗе. Стоит заметить, что, как и многие советские автомобили, ВАЗ 1111 имеет свой прототип — модель, на базе которой он разрабатывался и производился. Но, «Ока» позаимствовала лишь дизайн кузова и небольшой набор технических решений. Двигатель и подвеска были разработаны уже советскими инженерами.

Технические характеристики ВАЗ 1111 были следующие: изначально модель оснащалась двухцилиндровым двигателем, который выдавал 29.7 лошадиных сил. В дальнейшем были разработаны двигатели мощностью 33 и 53 л.с. Модель завоевала свою популярность благодаря тому, что была одним и самых дешевых в обслуживании автомобилей, что делало её доступным для большего круга населения и способствовало распространению модели за рубеж. Среди множества модификаций стоит отметить некоторые наиболее значительные — это различные социальные версии автомобиля для инвалидов, а так же спортивные версии, имеющие более мощный двигатель и усиленную подвеску. На базе этого автомобиля были так же выпущены снегоходы и пикапы.

Производство модели было закрыто в 2008 году. К тому времени автомобиль выпускался СеАЗом. Одна из последних модификаций была оснащена инжекторным двигателем объемом 1 литр.

Технические характеристики автомобиля Ока

Наименование Автомобиль
ВАЗ-1111 ВАЗ-1113
Количество мест 4
Количество мест при сложенном заднем сиденьи 2
Полезная масса, кг: 340
Масса перевозимого груза, кг
при водителе и трех пассажирах
при водителе и пассажире
40
190
Масса снаряженного автомобиля (полностью заправленного
и снаряженного, но без полезной нагрузки), кг 635 645
Просвет автомобиля с полной массой при статическом
радиусе шин 237 мм, не менее, мм
до подрамник
до поддона картера двигателя
150
170
Внешний наименьший радиус поворота по оси следа переднего колеса, не более, м. 4,6
Максимальная скорость, км/ч
с полной массой
с водителем и одним пассажиром
115
120 130
135
Время разгона с места с переключением передач
до скорости 100 км/ч, с
с полной массой
с водителем и одним пассажиром
36
30 24
20
Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем с полной массой, на участке сухого ровного и твердого грунта без разгона на первой передаче (для . обкатанного автомобиля с приработанным двигателем, протяженность подъема не менее двойной длины автомобиля), % 30
Тормозной путь автомобиля с наибольшей нагрузкой со скорости 80 км/ч на горизонтальном участке сухого ровного асфальтированного шоссе, не более, м
при использовании рабочей тормозной системы
при использовании одного из контуров рабочей системы
43,2
93,3
Двигатель
Модель ВАЗ-1111 ВАЗ-1113
Тип четырехтактный, бензиновый, карбюраторный
Число и расположение цилиндров 2, в ряд
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 76х71 82×71
Рабочий объем, л 0,649 0,749
Степень сжатия 9,9
Номинальная мощность при частоте вращения коленчатого вала 5600 об/мин по ГОСТ 14846Ч81 (нетто), кВт (л.с.) 21,5(29,3) 24,3 (33)
Максимальный крутящий момент при частоте вращения коленчатого вала 3200 об/мин по ГОСТ 14846Ч81 (нетто), Н.м (кгс.м) 44(4,5) 50 (5,1)
Трансмиссия
Сцепление однодисковое, сухое, с центральной нажимной пружиной
Привод выключения сцепления — тросовый, беззазорный
Коробка передач четырехступенчатая, с синхронизаторами на всех передачах
переднего хода. Главная передача цилиндрическая, косозубая
Дифференциал конический, двухсателлитный
Привод передних колес валы с шарнирами равных угловых скоростей
Ходовая часть
Передняя подвеска независимая, с телескопическими гидравлическими
амортизаторными стойками, с винтовыми цилиндрическими
пружинами, нижними поперечными рычагами
с растяжками и стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска на продольных, взаимосвязанных рычагах, с винтовыми
цилиндрическими пружинами и телескопическими,
гидравлическими амортизаторами двухстороннего действия
Колеса дисковые, штампованные размер обода 4B-12h3
для камерных и бескамерных шин
Шины радиальные, низкопрофильные,
камерные или бескамерные.
Размер — 135/80 R12
Рулевое управление
Тип травмобезопасное
Рулевой механизм шестерня-рейка
Рулевой привод две тяги с шарнирным креплением к торцам рейки
и шарнирным соединением с поворотными рычагами
Тормоза
Рабочая тормозная система: передний тормозной механизм дисковый, с подвижным суппортом и автоматической
регулировкой зазора между диском и колодками
Задний тормозной механизм барабанный, с самоустанавливающимися колодками,
с автоматической или ручной регулировкой зазора между
колодками и барабаном
Тормозной привод гидравлический, двухконтурный с диагональным разделением
контуров, с вакуумным усилителем и регулятором давления
Стояночный тормоз ручной, с тросовым приводом на колодки тормозных
механизмов задних колес
Схема электрооборудования однопроводная, отрицательный полюс источников питания
соединен с массой. Номинальное напряжение 12В.
Аккумуляторная батарея 6СТ-36А, зарядом 130000 Кл (36 А.ч)
Генератор 37.3701, переменного тока, со встроенным выпрямителем
на кремниевых диодах и электронным регулятором
напряжения. Ток отдачи 55 А при 5000 об/мин’
Стартер 39.3708, дистанционного управления,
с электромагнитным включением
и муфтой свободного хода
Кузов
Модель ВАЗ-1111а
Тип цельнометаллический, несущий, трехдверный

Передаточные числа 5-и ступенчатой коробки передач:

первая передача … 3,7
вторая передача … 2,06
третья передача … 1,27
четвертая передача … 0,90
задний ход … 3,67
главная передача … 4,54 (4,1)

Основные данные для регулировок и контроля:

Параметр Значение Допуск
Зазоры в механизме привода клапанов на холодном двигателе, мм:
для впускных клапанов
для выпускных клапанов

+0,05. -0,05
+ 0,05. -0.05
Минимальная частота вращения коленчатого вала, мин 820.900
Давление масла в системе смазки двигателя при температуре масла 85С
и частоте вращения коленчатого вала 5600 об/мин, не менее, МПа (кгс/см*2) 0,45 (4,5)
Минимальное давление масла в системе смазки двигателя при температуре
масла 85С и частоте вращения коленчатого вала 820. 3 1,078 — 1,085
Зазор между электродами свечи зажигания, мм 0,7 — 0,8
Начальный угол опережения зажигания до ВМТ, град
ВАЗ 1111
ВАЗ 11113

1
4
Полный ход педали сцепления, мм 110 5
Свободный ход педали тормоза при неработающем двигателе, мм 3.5
Минимальная допустимая толщина накладок для колодока
передних и задних тормозов, мм 1,5
Уровень жидкости в бачке гидропривода тормозов приа
установленной крышке до нижней кромки
Максимальный уклон на сухом твердом грунте, на котором
автомобиль с полной нагрузкой удерживается неограниченное
время стояночным тормозом при перемещении рычага
на 4.5 зубцов сектора, % 30
Свободный ход рулевого колеса а положении, соответствующем движению по прямой,
не более, град 5
Схождение передних колес для обкатанного автомобиляа
под нагрузкой 2200 Н (225 кгс), мм 0 +1
-1
Развал передних колес для обкатанного автомобиля под
нагрузкой 2200 Н (225 кгс), град 0 +30
-30
То же при замере между ободом и вертикалью, мм -3. 2) 0.18(1,8)

Двигатель ока: описание, характеристики и тюнинг

В настоящее время можно встретить огромное количество автомобилей и моторов. Все они отличаются не только стоимостью, но и техническими характеристиками. В данной статье мы поговорим про довольно необычный двигатель Ока, распространенный в советское и настоящее время.

Технические характеристики

Отправить на email

ПАРАМЕТРЫЗНАЧЕНИЕ

Модель	ВАЗ — 1111
Тип	Четырехтактный, бензиновый, карбюраторный
Число и расположение цилиндров	Два цилиндра расположены в ряд
Диаметр цилиндра и ход поршня	Диаметр равен 76 мм, ход поршня равен 71 мм
Объем двигателей, л	0.649
Степень сжатия	9.9
Номинальная мощность двигателей при 5600 оборотах	21,5 кВт, или 29,3 лошадиные силы
Максимальная мощность при 3200 оборотах	44 кВт, или 4,5 лошадиные силы
Октановое число	От 92 до 95
Система зажигания	Бесконтактная
Система подачи топлива	Карбюратор
Свечи зажигания	А17ДВРМ, FE65CPR
Вес, кг	63. 5
Расход в городском цикле, л	6
Расход в смешанном цикле, л	3.9

Двигатель устанавливается на ВАЗ – 1111, ВАЗ — 1113

Описание

Представленная модель относится к типу четырехтактных моторов на карбюраторной основе.

Его отличительная черта состоит в том, что распределительный вал находится в верхней части двигателя от Оки. Не все современные и прошедшие свою жизнь силовые агрегаты оснащены такой изюминкой.

Стоит отметить, что все цилиндры имеют рядное расположение, что позволяет получать очень хороший технический потенциал. Конструкторы автомобиля Ока взяли одну половину от всеми известного ВАЗ 21083 и сделали ее основой. Из этого следует, что некоторые детали и механизмы не отличаются от своего старшего собрата.

Что касается системы охлаждения, то тут стоит жидкостная циркуляция закрытого типа. Поэтому двигатель от Оки сможет работать в любых погодных условиях, что очень хорошо. Он не боится лютых морозов и жары. Благодаря комбинированной системе смазки все детали и механизмы будут работать практически без сбоев.

Конструкция

По сути, это стандартный мотор от ВАЗ 21083, который пользуется большой популярностью. Двигатель Ока немного видоизменен и имеет вес в два раза меньший. За счет этого удалось получить небольшой расход топлива и высокий КПД.

В основе лежит простой четырехтактный силовой агрегат, работающий на бензиновом топливе. К главной особенности относится верхнее расположение распределительного вала и рядное расположение цилиндров. Благодаря этому удалось получить высокую мощность.

В стандартной комплектации водитель получает комбинированную систему смазки:

За счет этого все детали и механизмы получат свою порцию масла и не будут выходить из строя. Что касается системы охлаждения, то тут все стандартно. Конструкторы установили жидкостную систему, которая циркулирует жидкость по всему контуру. Благодаря этому двигатель Ока не будет перегреваться под солнцем.

Сейчас можно встретить всего две модификации двигателя:

Обслуживание

В данный раздел входит не только замена масла, но и регулировка зазоров в клапанном механизме.

Первым делом стоит рассказать про самое простое, замена моторного масла.Для этого вам потребуются следующие инструменты:

ключ на 17;
небольшая емкость под отработавшую жидкость;
новое масло;
отвертка.

Замена масла

сначала промойте всю систему промывочным маслом;
Для этого нужно немного влить жидкость до нижней отметки и запустить двигатель от Оки. Специалисты рекомендуют дать ему поработать в течение 10 минут. За это время специальная жидкость пройдет несколько раз по всей системе и соберет весь шлак.
После этого можно слить ее и заменить масляный фильтр. Это нужно для того, чтобы новое масло не получило неизвестных веществ во время прохождения фильтра.
Заливать моторное масло следует до верхней отметки, до максимума. Далее ждем около 10 минут и при необходимости доливаем моторную жидкость.

Повернуть крышку горловины и снять ее;
Убрать пробку сливного отверстия под двигателем автомобиля. Это нужно для того, чтобы старое масло слилось в специальную емкость;
Завернуть пробку обратно;
Стоит помнить, что во время сливания масло очень горячее. Далее можно отвернуть масляный фильтр и убрать его в сторону. Больше он не понадобится;
Для откручивания фильтра лучше использовать специальный ключ;
Заполняем новое масло в полость фильтра до середины;
Не нужно забывать про смазывание уплотнительного кольца, которое располагается на фильтре;
Заливаем новое моторное масло в горловину до максимума и заворачиваем крышку;
Запускаем мотор и даем ему поработать в течение нескольких секунд. За это время можно проверить наличие подтеканий и уровень масла. При необходимости его можно увеличить.

Регулировка зазора

Снять воздушный фильтр;
Прикрыть карбюратор специальной тряпкой, чтобы ничего туда не попадало;
Открутить крышку головки блока цилиндров;
Несколько раз провернуть коленчатый вал специальным ключом. Для упрощения данного действия можно включить передачу и вывернуть свечи зажигания;
Метки шкива генератора и передней крышки должны совпасть. Если этого не случилось, значит, вы не до конца провернули колесо. Во время данного действия можно приступать к регулировке клапанов автомобиля. Стоит обратить свое внимание на то, что на крышке находятся две метки. Ориентироваться надо только на длинную метку;
Далее следует измерить тепловой зазор при помощи плоского щупа. Эти значения можно записать в тетрадку и сравнить с номинальными в специальном руководстве;
Прикрепить на крышку специальное устройство;
Надеть шайбы и провернуть их;
Нажать на рычаг и утопить толкатель. Вставить фиксатор под распределительный вал так, чтобы выступ зафиксировал толкатель;
Далее можно поддеть регулировочную шайбу и вынуть ее. Записать толщину шайбы;
Рассчитываем толщину новой шайбы по формуле: H = B + A — C,где H — толщина новой шайбы;B — толщина старой шайбы;A — значение измеренного зазора;C — номинальный зазор;
Устанавливаем ее в толкатель и производим действия в обратном порядке;
Проворачиваем коленчатый вал на 360 градусов и регулируем тепловой зазор;
Устанавливаем детали в обратном порядке, чтобы двигатель Оки был в прежнем состоянии.

Неисправности

НеисправностьПричина

Перегрев силового агрегата	Плохая система охлаждения
Дрожит рычаг коробки	Износ подушек крепления мотора
Стук авто Ока с китайским двигателем	Неотрегулированные клапана

Тюнинг

Многие водители хотят сделать из своего железного коня настоящего монстра. Это касается и небольшого автомобиля Ока.

Если вы хотите увеличить мощность, то можно сделать тюнинг двигателя Оки.

Для этого нужен специальный инструмент, мастерская и опыт:

Первым делом можно заменить головку блока цилиндров, воздушный фильтр, купить новый распределительный вал и карбюратор. По сути, это самый минимум, что можно сделать на первом этапе.
Вы знаете, что у автомобиля Ока объем двигателя не очень большой, и это никак не исправить. Конечно, можно попробовать установить другой двигатель, но это очень сложно и трудоемко. К менее затратному относится чип тюнинг, который позволяет немного увеличить крутящий момент и компрессию. К тому же уменьшается расход топлива, что очень хорошо.
Многие специалисты рекомендуют отшлифовать коллектор, толкатель и распределительный вал. Данные действия относятся к основному тюнингу двигателя Ока. При помощи этого можно не только увеличить мощность, но и сделать работу двигателя бесперебойной.
Многие водители задают вопрос: какие двигатели можно поставить на автомобиль Ока? И ответ очень простой. Только стандартный или немного измененный от ВАЗ 21083.

Технические характеристики СеАЗ (Ока) 11116, 1111, 11113 — Remont-Avtovaz.ru

Короткая предистория
Идентификация автомобиля
Габаритные параметры
Двигатели и трансмиссии
Подвеска, рулевое управление, тормозная система
Видео — Тест-драйв Ока «грузовая» СеАЗ

Предистория

В 1988 году с конвейера «АвтоВАЗа» сошел автомобиль особо малого класса ВАЗ «Ока». В дальнейшем производство было передано на другие заводы, основным же стал Серпуховский завод, с соответствующим обозначением модели – СеАЗ. Но при этом название модели – «Ока», оставалось неизменным.

Первая модель являлась базовой и имела она индекс Ока 1111. В дальнейшем появилось еще несколько моделей, получивших улучшенные технические характеристики и другие индексы. Самыми массовыми из них стали модели с индексами 1113 и 11116.

Производство данного автомобиля остановлено в 2008 году. Являясь практически самым малым автомобилем отечественного производства, ВАЗ 1111 технические характеристики имел вполне неплохие для своего класса.

Идентификация автомобиля

Как и все авто, «Ока» имела идентификационные номера, наносившиеся на кузов и двигатель. Номер кузова дополнительно являлся идентификационным обозначением самого автомобиля.

На кузов автомобиля идентификационный номер наносился в трех местах, что исключало возможность его подделки. Первый номер был нанесен на специальную табличку, закрепленную спереди на кузове, в подкапотном пространстве. Эта табличка также несла информацию в виде кода о заводе-изготовителе, на нее наносился индекс модели и модельный год выпуска.

Идентификационный номер дополнительно наносился на кузов под решетку воздухозаборника, расположенного возле лобового стекла.

Третий номер был нанесен внутри салона, на поперечине пола багажника.

У двигателя же идентификационный номер был только в одном месте – на блоке цилиндров передней части, рядом со вторым цилиндром.

Габаритные параметры

Все версии авто имели несущий трехдверный кузов, и рассчитан был автомобиль на 4 пассажиров. Несмотря на то, что выпускались три разные модели, габаритные показатели у них были идентичны. Длина авто составляла всего 3200 мм, при ширине – 1420 мм, и почти с такой же высотой – 1400 мм. При этом колесная база у «Оки» составляла 2180 мм. Клиренс у всех моделей был равен 150 мм. А вот по снаряженной массе они отличались, у 1111 масса составляла 640 кг, у 1113 – 645 кг, а у 11116 – 665 кг. Сказывалось использование двигателей с разными конструктивными особенностями.

Двигатели и трансмиссии

Двигатель «Ока» характеристики имел разные, в зависимости от модели. Ока 1111 и 1113 оснащались двухцилиндровыми силовыми агрегатами с синхронным ходом поршней и уравновешивающим механизмом. Система питания – карбюраторная, охлаждение – жидкостное, а система зажигания – электронная бесконтактная, с использованием датчика Холла.

У Ока 1111 технические характеристики мотора сводились к общему объему камер сгорания в 0,649 литра и мощности 29,3 л. с. По сути, это была половина 1,3-литрового мотора модели ВАЗ-2108.

У СеАЗ-1113 объем был больше – 0,75 литра, мощность тоже была выше – 33,0 л.с.

СеАЗ 11116 технические характеристики имел несколько иные. Эта модель, появившаяся позже всех, комплектовалась китайской силовой установкой с 3 цилиндрами. Рабочий объем этого агрегата составлял уже 1,0 литр, а мощность, которую он выдавал, составляла 53 л.с.

Все автомобили были переднеприводными. На версиях 1111 и 1113 использовалась 4-ступенчатая коробка передач, оснащенная синхронизаторами каждой передачи. Скоростной максимум Ока 1111 составлял 115 км/ч, а 1113 – 130 км/ч.

Китайский мотор версии 11116 работал в паре уже с 5-ступенчатой коробкой. Это позволяло разогнать авто до 150 км/ч.

Подвеска, рулевое управление, тормозная система

Передок авто оснащался подвеской типа МакФерсон, с телескопическими амортизаторами, поперечными рычагами и поперечным стабилизатором устойчивости. Сзади же применялась подвеска, состоящая из амортизаторов, винтовых пружин, продольных рычагов и поперечной балки.

Рулевое управление «Ока»…

травмобезопасное, сделанное по типу «шестерня-рейка». Передача усилия от него на колеса производилось двумя рулевыми тягами.

Передние колеса оснащались дисковыми тормозами…

суппорт был подвижным. Регулировка зазоров между суппортом и колодками осуществлялось автоматически.

На задних колесах механизмы были барабанные, между колодками и барабаном регулировка зазора выполнялась автоматически. Привод рабочих тормозов – гидравлический, стояночный же имел тросовый привод.

Статья в тему — Устройство двигателя ОКИ ( СеАЗ)

Бортовая электрическая сеть…

авто была однопроводной, отрицательным полюсом был сам кузов. Номинальное напряжение в сети составляло 12 В. Напряжение в сети поддерживалось двумя источниками – АКБ и генератором.

В целом, автомобиль «Ока» являлся очень интересным, однако нерентабельность производства и неконкурентоспособность с зарубежными авто такого класса привела к сворачиванию его производства.

Видео — Тест-драйв Ока «грузовая» СеАЗ

Технические характеристики Oka | Vaz

Трёхдверный хэтчбэк ВАЗ 1111 Ока за двадцать лет своей истории – с 1988 до 2008 года – стал одним из самых популярных моделей «народного автомобиля». И в самом деле, сравнительно небольшая мощность и исключительно маленькие размеры (особо малый класс) позволили снизить стоимость автомобиля Ока до пределов, вполне доступных для самой широкой аудитории.

Дизайн кузова Оки сильно напоминал японскую модель Daihatsu Mira, вышедшую на рынок в 1985 году, однако отечественные инженеры уверяли, что эта похожесть – только видимость. Технически же модель ВАЗ 1111 Ока была вполне самостоятельной новинкой советского автопрома.

А дешевизна обслуживания ВАЗ 1111 Ока позволила сделать автомобиль основой для различных модификаций – в частности, пикапов и снегоходов.

Первоначально автомобили ВАЗ 1111 Ока оснащались двухцилиндровым мотором, объёмом в 0,65 литра и мощностью всего 29,7 лошадиных сил («половинка» двигателя от «восьмёрки», объём которого составлял 1,3 литра). Однако вскоре после выхода автомобиля в массовое производство у Оки появились более мощные двигатели – на 33 и даже 53 лошадиные силы. Первый из них также представлял собой «половинку» полуторалитрового двигателя модификации ВАЗ 2108 (3), двухцилиндровый, объёмом в 0,75 литра.

Уже в 2005 году, несмотря на уникальность Оки в российском сегменте А, морально устаревшая модель стала проигрывать на рынках, в особенности – зарубежных. Адаптацию же двигателя Оки к экологическим нормам Евро-2 на ВАЗе сочли нецелесообразной. Именно поэтому Ока так и не получила инжекторный двигатель взамен своих карбюраторных моделей.

Лишь в короткий период с 2006 по 2008 производимые на СеАЗе модификации автомобиля (СеАЗ-11116) получили литровые 3-цилиндровые инжекторные двигатели китайского производства, создаваемые для всё тех же автомобилей Daihatsu. Там же производились и пикап-версии Оки – СеАЗ-11116-50 и СеАЗ-11116-60. Эти автомобили были адаптированы и к нормам Евро-2, и даже к Евро-3, однако также скоро уступили рынок за нерентабельностью.

ВАЗ 1111 инструкция по эксплуатации. Технические характеристики автомобиля

3-дверный, 4-местный хэтчбек очень малого класса с поперечным расположением двигателя и передним приводом. Выпуск Оки начался в 1989 году на Волжском автомобильном заводе. Двигатель двухцилиндровый, рабочим объемом 650 куб.см, в 1997 году его увеличили до 750 куб.см. объем. В настоящее время производство автомобилей «Ока» передано Камскому автозаводу, а также Серпуховскому автомобильному заводу. Помимо базовых моделей КамАЗ-11113 и СеАЗ-11113 для инвалидов предлагаются варианты с механической коробкой передач. Из-за очень низкой цены представляет интерес для экспорта.

Этот малолитражный автомобиль разработан на Волжском автомобильном заводе для «корпоративного» производства на трех заводах — ВАЗ, КамАЗ и СеАЗ (в инвалидной версии). Выпускается на Волжском автозаводе с 1990 года.

Отличительные черты — скромные габариты, передний привод, двухцилиндровый двигатель рабочим объемом 650 куб. см («половинка» двигателя «восьмерки»), универсальный трехдверный кузов со складывающимся задним сиденьем.

Позже появилась модификация 11113 с более мощным двигателем 0,75 л. Кроме того, на базе «Оки» разработан электромобиль, который штучно собирается в Опытно-промышленном производстве.

Несколько лет назад производство Оки было прекращено на Волжском автозаводе, теперь ее выпускают только КамАЗ и СеАЗ, хотя только ВАЗ до сих пор выпускает силовые агрегаты (всего 0,75 л).

Адрес: г. Москва, 1 Нагатинский пр-д, д. 13 (м. Нагатинская)

Режим работы: ежедневно 9:00-23:00

Профессиональный кузовной ремонт любой сложности: (выпрямление вмятин) , устранение царапин, полное восстановление геометрии кузова). — Ремонт двигателей внутреннего сгорания, ходовой части; — Картина; — стапельные работы; — Обслуживание; — Комплексная диагностика.

ответы: 1

«Наши» автомобили в надежных руках!
Заявка на обслуживание

Адрес: г. Москва, 2-й Нагатинский проезд дом 6 строение 1 (метро Нагатинская)

Время работы: 9-00 22-00

Ремонт коробки передач. Ремонт коробки передач ВАЗ 2101-2107_____2500р. Ремонт коробки передач ВАЗ 2108-21099_____2500р. Ремонт коробки передач ВАЗ 2110-2115_____2500р. Ремонт КПП Калина, Приора_____2500р. Ремонт КПП ГАЗЕЛЬ-ВОЛГА _____2500р. Наш Автосервис полностью оснащен для ремонта ВАЗ, ГАЗ, ГАЗель, УАЗ, ИЖ ОДА,…

Супермаркет автосервиса

Ответы: 2 276

СуперСервис
Запрос на обслуживание

Адрес: г. Москва, г. Щербинка, ул. Космонавтов дом 1, корпус «Б», корпус 33 (м. Бунинская аллея)

Режим работы: 10.00-19.00

Для клиентов сайта Карпис — СКИДКА в Автосервисе Супермаркет — 30%. Автосервис Superstore выполняет: — техническое обслуживание, — ремонт, — кузовной ремонт автомобилей, — ремонт глушителей, — ремонт и заправку кондиционеров. Постоянно в наличии запчасти на Шевроле Авео, Шевроле Ланос, Шевроле. ..

Ответы: 248

Полная услуга для вашего автомобиля
Запрос на обслуживание

Адрес: Москва-Сити, Ростокинскейский дом 3 здание Мы занимаемся всем, что связано с автомобилями Mitsubishi. Здесь вы можете найти б/у и новые запчасти этого производителя. Любой ремонт любой сложности. Наша компания осуществляет в короткие сроки по низким ценам ремонт любой сложности японских автомобилей. Виды ремонта: слесарные…

Глушители и катализаторы: установка, замена, ремонт
Заявка на обслуживание

Адрес: г. Москва, Южнопортовая дом 15 строение 23 (м. Кожуховская) -Сервисная специализированная станция ремонта выхлопных систем автомобилей. Бригада профессионалов выполнит работы любой сложности по ремонту, замене глушителей, катализаторов, гофр. Установить эмулятор лямбда-зонда (обманка кислородного датчика). Изготовление прямоточной выхлопной системы. Станция…

Слесарь по ремонту и обслуживанию
Запрос на обслуживание

Адрес: г. Москва, Кантемировская дом 59 А (м. Коломенская)

Режим работы: без выходных с 09:00 до 21:00.

ООО «Техцентр Максимум» осуществляет техническое обслуживание, диагностику и все виды работ по ремонту двигателя, ходовой и электротехнической части автомобиля, а также установку дополнительного оборудования и комплексный кузовной ремонт в соответствии с технологией завода-изготовителя. Ремонтно-сервисный участок «…

ответы: 51

Убираем 97-100% повреждений по кузову
Заявка на обслуживание

Адрес: город Москва, ул. Булатниковская, д. 2а (м. Пражская)

2 90:00 с 9-00

Удаление вмятин без покраски Основным видом деятельности компании является беспокрасочный ремонт вмятин на кузове автомобиля по технологии PDR(Paintless Dent Repair). Технология позволяет на 97-100% удалить повреждения на кузове автомобиля, без необходимости замены и/или покраски элементов.

ответы: 2 372

Наша специализация — трансмиссионные работы
Сервисная заявка

Адрес: г. Москва, Огородный проезд д4 (м. Тимирязевская)

1-04 02

3 Часы работы 00

Ремонт МКПП. — Ремонт МКПП любой сложности выполняется в Авторуссервисе опытными мастерами. Если вам нужен качественный ремонт МКПП, обращайтесь к нам. Ремонтируем коробки передач VW, Skoda, Fiat, Citroen, Opel, Peugeot, Ford, BYD, Chery, Chevrolet, Daewoo, FAW, Geely, Great Wall, Honda, Hyundai, Isuzu,…

ответов: 4 280

Наша цель — ваше хорошее настроение!
Заявка на обслуживание

Адрес: г. Москва, Дмитровское шоссе д.167с3 (метро Алтуфьево)

Режим работы: с 9-00 до 20-00 ежедневно

Специализируемся на ремонте иномарок Мерседес легковые автомобили БМВ, Тойота, Ниссан, Рено, Вольво, Опель и другие марки. Наша компания занимается ремонтом автомобилей более 8 лет. Все работы выполняются высококвалифицированными специалистами с использованием оборудования ведущих мировых производителей. …

Технический центр «СЭКсервис»

ответы: 1 176

СЕК Сервис выполнит любую сложную работу
Сервисная заявка

Адрес: г. Москва, 186 проспект Мира 2

станция метро 9000НХ3 : с 10-00 до 20-00

Ремонт рулевых реек, насосов Гур. Наша компания работает в сфере автосервиса с 1992г. и оказывает широкий спектр услуг по ремонту двигателя, покраске авто, авторемонту, очистке инжектора и другим услугам по обслуживанию автомобилей. Список услуг нашего автосервиса можно продолжать бесконечно…

Triaaa

Ответы: 8

Запрос на обслуживание

Адрес: Московский город, Болшой Volokolovsky Proezd, House 10 (станция метро Schukinskaya)

Рабочие часы: 10.00. технологии тюнинг, ателье, любые нестандартные решения а так же кузовной моляр ремонт бамперов любой сложности локальная покраска полировка кузова

ответов: 1 142

Бесплатный ремонт от ОСАГО!
Заявка на обслуживание

Адрес: г. Москва, ул. Рабочая 84, стр. 4 (м. Площадь Ильича)

Режим работы: 10-20

Наша компания работает на рынке автоуслуг более 15 лет. Мы специализируемся на кузовном ремонте, покраске и механическом ремонте легковых и коммерческих автомобилей. Также мы осуществляем: — Обслуживание корпоративных клиентов. — Замена лобового стекла. — Решение нестандартных…

Автосервис «Дилс-Авто»

отвечает: 728

Выполняем слесарно-кузовной ремонт автомобилей любой сложности!!!
Запрос на обслуживание

Адрес: г. Москва, Добролюбова дом 1 (м. Петровско-Разумовская)

Время работы: 9-22

Расположен в Бутырском районе (СВАОЛС), АвтоТехЦентр» рада предложить вам свои услуги по быстрому и качественному ремонту вашего автомобиля. Будем рады предложить Вам лучших специалистов по кузовным, слесарным, арматурным, жестяным и малярным работам. Работа слаженная и работает давно…

Автокомплекс «Лиан-Моторс»

ответы: 872

Ремонт и техническое обслуживание автомобилей на высшем уровне 7 дней в неделю
Сервисная заявка

Адрес: г. Москва, Абрамцевская дом 30 строение 3 (м. Алтуфьево) Время работы

32 Время работы :

Пн-Вс 9.00-21.00

Технический Центр «Лиан-Моторс» имеет отличный слесарный и кузовной цех, четыре профессиональные автомойки, а также предоставляет широкий спектр услуг для владельцев различных марок автомобилей. Шиномонтаж, ремонт двигателя, электрооборудование и арматурные работы, мойка …

Недорогой качественный автосервис «АвтоделоФФ»

ответы: 271

«Все для вашего автомобиля»
Заявка на обслуживание

Адрес: г. Москва, Дербеневская дом 7 строение 19 (м. Павелецкая)

3 Часы работы 4:29013 :00

Наша СТО полностью соответствует критериям дилерских станций, оснащена новейшим диагностическим и ремонтным оборудованием и всем необходимым инструментом. Клиенты автосервиса могут рассчитывать на полный спектр услуг по ремонту и обслуживанию любых моделей. В нашем автосервисе работают. ..

ответы: 8 477

Сидоров Р.Ю.

В текущем разделе сайта мы разместили для скачивания инструкцию по ремонту и эксплуатации ВАЗ 1111 Ока. В каждом из руководств, входящих в эту техническую библиотеку, вы найдете ответы на самые актуальные вопросы, касающиеся ремонта, сборки, регулировки и разборки автомобиля.

В этом разделе находится инструкция по эксплуатации Оки, в которой подробно описаны правильные способы обращения с автомобилем.

ВАЗ-1111/1113 ОКА Эксплуатация и обслуживание в фотографиях

Эксплуатация автомобиля Ока

Этот малыш создан на Волжском автомобильном заводе для совместного производства с заводами — ВАЗ, КамАЗ и СеАЗ (инвалидная версия). Серия с 1988 года. Основные отличительные особенности- очень малые габаритные размеры, передний привод, двухцилиндровый двигатель, 650 куб.см. см, это как бы половина двигателя «восьмерки», трехдверный кузов со складывающимся задним сиденьем. Популярность этого автомобиля несоизмерима. Огромное количество автолюбителей выбирают его за небольшие габариты, грузоподъемность и небольшой расход топлива.

Скачав любую из имеющихся на нашем сайте книг по ремонту и эксплуатации автомобилей Ока , Вы получите возможность пользоваться обширным массивом данных, необходимых как владельцам данной модели, так и тем, кто только собирается приобрести его. Представленная здесь техническая литература окажет вам неоценимую помощь в обслуживании и оценке работы всех систем, механизмов и отдельных устройств вашей машины, в устранении поломок и неисправностей, а также в замене узлов, вышедших из строя. .

Благодаря тому, что у нас можно бесплатно скачать инструкцию по эксплуатации ВАЗ 1111 за считанные секунды, Вам больше не придется искать необходимую информацию на других интернет-порталах или покупать аналогичные инструкции в специализированных магазинах. Каждое из этих преимуществ придаст вам уверенности в своей компетентности и силе и предоставит вам все возможности сэкономить свое время и деньги на отказе от СТО.

Осуществлять ремонт и обслуживание ВАЗ 1111 намного проще при наличии соответствующих знаний. Материалы сайта позволят найти руководство по ремонту любой детали для автомобиля Ока в виде видео или фотоотчета. Видеоинструкция продемонстрирует Как следует выполнять процедуру ремонта? и исключить возможность ошибочных действий. Что касается фотоотчета, то он сопровождается текстовыми пояснениями, что делает его отличным пособием для начинающих владельцев.

Для водителей ВАЗ 1111 базовые знания наиболее частых процедур при эксплуатации автомобиля. По статистике, владельцы больше всего заинтересованы в замене термостата «Ока». Причиной этого являются частые поломки деталей в условиях сурового климата. Следующими по популярности будут: замена ремня ГРМ на Оке, замена помпы Ока, а также замена предохранителей на модели Ока. Часть процедур следует делать профилактически, после ежегодной диагностики. Тяжелый дорожные условия часто приводят к поломке тормозной системы или трансмиссии. В этом случае замена поможет решить проблему. тормозные колодки Ока и замена сцепления на Оке. Зная алгоритм, нюансы ремонтных работ и перечень необходимых инструментов, вы сможете своевременно устранить проблему без посторонней помощи.

Дополнительная информация для желающих отремонтировать модели Ока своими руками будет предоставлена. Опытные автовладельцы или специалисты дадут исчерпывающий ответ, который поможет при замене детали, диагностике или ремонте.

История ВАЗ 1111 Ока модель

Несмотря на то, что разработка модели началась в конце 70-х годов, производство модели Ока началось только в 1988 году. Елабужский завод стал местом сборки конструкции . машины. Вскоре производство было передано на Серпуховский АЗ и АвтоВАЗ.

В 1995 году производство Оки на Авто ВАЗ прекратилось, но производство продолжили ЗМА и СеАЗ. Параллельно модель усовершенствовали, установив двигатель нового типа – 33-сильный 2-цилиндровый двигатель объемом 0,75 л (до этого 2-цилиндровый, 0,65 л и 29использовалось л. с.). Новинка получила приставку к названию и **продавалась как ВАЗ 11113**.

В 2006 году по ряду причин производство ВАЗ 11113 было прекращено. Основной из них была нерентабельность работ, которые потребуются для приведения двигателя автомобиля в соответствие с новыми стандартами Евро-2 .

Однако новые владельцы СеАЗа нашли выход из этой ситуации. Машину снабдили китайским 3-цилиндровым инжекторным двигателем рабочим объемом 1 л и максимальной мощностью 53 л.с. и 5-ступенчатой коробкой передач. Новинка стала называться СеАЗ 11116. Она получил множество модификаций , среди которых были автомобили для инвалидов, фургоны и даже универсалы.

В 2008 году завод прекратил выпуск Оки, но через 5 лет заявил, что планирует серьезные изменения модели, которые будут представлены в 2020 году.

.. 1 2 3 ..

ВАЗ-1111 (Ока) 1998-2003 гг. Руководство по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей

Общие сведения об автомобиле.

3-дверный, 4-местный хэтчбек очень малого класса с поперечным расположением двигателя и передним приводом. Выпуск Оки начался в 1989 на Волжском автомобильном заводе. Двигатель двухцилиндровый, рабочим объемом 650 куб.см, в 1997 году его увеличили до 750 куб.см. объем. В настоящее время производство автомобилей «Ока» передано Камскому автозаводу, а также Серпуховскому автомобильному заводу. Помимо базовых моделей КамАЗ-11113 и СеАЗ-11113 для инвалидов предлагаются варианты с механической коробкой передач. Из-за очень низкой цены представляет интерес для экспорта.

Эта малолитражка разработана на Волжском автомобильном заводе для «корпоративного» производства на трех заводах — ВАЗ, КамАЗ и СеАЗ (в инвалидной версии). Выпускается на Волжском автомобильном заводе с 1990.

Общие данные ВАЗ 1111 ОКА

«Ока» — легковой переднеприводный автомобиль с поперечным расположением силового агрегата, предназначенный для эксплуатации на дорогах с твердым покрытием. Автомобиль рассчитан на эксплуатацию при температуре окружающего воздуха от -40 до +45 °С.

Семейство автомобилей «Ока» включает две базовые модели: ВАЗ-1111 и ВАЗ-11113, которые отличаются устанавливаемыми на них двигателями. Кузов автомобиля цельнометаллический, несущий, трехдверный, типа хэтчбек. Третья дверь расположена в задней части кузова и предназначена для погрузки багажа. Для перевозки негабаритных и длинномерных грузов заднее сиденье можно сложить, увеличив объем багажного отделения.

Двигатели — двухцилиндровые карбюраторные: ВАЗ-1111 — рабочий объем 0,65 л и ВАЗ-11113 — рабочий объем 0,75 л. Машина оборудована двухконтурной гидравлической рабочей тормозной системой, что повышает ее безопасность. Тормозная система разделена на контуры по диагонали. передние тормозные механизмы дисковые, задние — барабанные. Благодаря переднеприводной компоновке автомобиль имеет улучшенные характеристики управляемости по сравнению с заднеприводными моделями, особенно на поворотах и на скользких дорогах.

В настоящее время автомобиль выпускается Камским и Серпуховским автозаводами.

Габаритная ширина автомобиля, мм:

по кузову
по наружному зеркалу

ремонт двигателя ваз 11113 своими руками

Подробно: ремонт двигателя ваз 11113 своими руками от настоящего мастера для сайта en.icndoit.com/35.

Очень часто нам звонят или пишут с вопросом — « на сайте вы показали столько модифицированных двигателей, а стандартный капитальный ремонт делаете? ”
Ответ — ДА, делаем!

Но на сайте раньше как-то не выкладывались отчеты с примерами капитального ремонта — мы считаем эту работу простой и не писали по ней отчеты — считалось само собой разумеющимся, что мы выполняем и рядовой капитальный ремонт.

Однако, после возросшего количества вопросов по этой теме, мы решили подробно показать стандартный капитальный ремонт, так сказать, из «палаты мер и весов».

Каковы причины стандартного капитального ремонта, почему бы не сделать тюнинг, форсирование двигателя? Ответ прост — тюнинг нужен не всем и не всегда. Часто клиента вполне устраивают параметры серийного двигателя, но его ресурс исчерпан. Клиенту нужен хороший и качественный ремонт, бюджет зачастую ограничен, а ресурс нужен высокий. Мы предлагаем таким клиентам типичный капитальный ремонт двигателя однако с небольшими доработками, которые кардинально влияют на ресурс двигателя и давно проверены нами на тюнинг проектах.

Рассмотрим далее такую работу во всех деталях.

Итак, наш клиент привозит автомобиль Ока, с двухцилиндровым двигателем 11113, объемом 0,75 л. Точный пробег неизвестен, но около 100 тыс. км. Симптомы — свечи замаслены, также есть сильный подброс масла через вентиляцию картера в корпус воздушного фильтра. Диагноз — поршневая группа.

Посмотрим на машину и моторный отсек. Обнаруживаем, что кто-то уже проложил обратку топлива. Мы тоже занимаемся такой работой. Линия слива топлива в бак на Оке нужна и при серийном двигателе, особенно в жару, в условиях пробок.

Видео (нажмите, чтобы воспроизвести).

Ока создавалась как народный автомобиль, призванный удовлетворить спрос не только молодежи, но и закрыть нишу транспортных средств и мобильных транспортных средств для людей с ограниченными возможностями.

Исходя из технических требований и задачи, выдвинутой конструкторами, весь автомобиль, а в частности силовой агрегат, должен был быть изготовлен из широко распространенных комплектующих, иметь возможность проводить техническое обслуживание и ремонт своими руками без привлечения квалифицированные услуги сертифицированной станции технического обслуживания.

В истории развития семейства автомобилей «Ока» использовались различные силовые агрегаты. Изначально при «прототипировании» на автомобиль был установлен оригинальный двигатель Daihatsu Cuore серии AB, имевший 2 цилиндра и развивавший мощность 26-30 л. с. Были построены первые несколько испытательных автомобилей.

Несмотря на то, что конструкция двигателя была полностью проработана конструкторами Toyota, данный двигатель не был скопирован советскими конструкторами, так как анализ конструкции выявил повышенные требования к качеству изготовления деталей и сборки самого двигателя .

Кроме того, установка такого силового агрегата потребовала бы полностью создания производства двигателей с «0», что сказалось бы на конечной стоимости автомобиля и сроках выпуска автомобиля в серию.

К моменту утверждения концепции «молодежного» или «народного» автомобиля на конвейер Тольяттинского автомобильного завода был поставлен автомобиль ВАЗ 2108, что и определило судьбу силового агрегата малыша.

К 1979 году конструкторы силовых агрегатов ВАЗ полностью отработали двигатель 2108 и уже были готовы перейти к смене линейки экспортных двигателей ВАЗ 2108-1 объемом 1,1 л на 1300-кубовый двигатель 2108, который пошел на внутренний рынок. Поэтому было принято решение о разработке собственного 2-цилиндрового двигателя на базе нового силового агрегата, который лег в основу производственной линейки ВАЗ.

Двигатель Ока объемом 650 куб.см. получилось из половины силового агрегата 2108. Выбор ровно половины уже разработанного блока и самого двигателя определялся стоимостью разработки оборудования для изготовления 2х цилиндрового двигателя. Особенностью конструкции этого рядного бензинового близнеца является верхний распределительный вал, управляющий работой четырех клапанов — по 2 на каждый цилиндр.

Рабочий процесс в двигателе происходит за два оборота коленчатого вала, что обуславливает наличие вибраций при работе ДВС. Для компенсации дисбаланса установлены два балансирных вала, гасящих вибрацию. Мощность двигателя 29л.с. Максимальный крутящий момент составляет 44,1 Нм, который достигается при 3400 об/мин.

Система подачи топлива выполнена по стандарту Евро-0 на базе карбюратора. Топливный насос приводится в действие механически агрегатами двигателя.

Масляная система выполнена аналогично оригинальной 2108 с использованием шестеренчатого насоса. Масло забирается из картера и направляется по внутренним каналам непосредственно на трущиеся пары распределительного и коленчатого валов.

Стенки цилиндров смазываются масляным туманом, образующимся при вращении коленчатого вала. Стержни клапанов и детали газораспределительного механизма, за исключением самого распределительного вала, смазываются самотеком.

Двигатель Ока 11113 (ВАЗ 11113) появился в процессе доработки силового агрегата ВАЗ 2108 и доведения его рабочего объема до 1500 л.с. И снова было использовано половинчатое решение. Блоки двигателей и на 650, и на 750 кубов были внешне абсолютно идентичны. Изменения коснулись диаметра поршня, который был увеличен с 76 до 81 мм. Блок двигателя был переработан внутри.

Утончены перегородки между цилиндрами и устранен дополнительный контур охлаждения камеры сгорания. Силовой агрегат стал более сильно нагружен в температурной части. Этот недостаток на первых этапах приводил к заклиниванию поршней, образованию задиров на стенках цилиндров и другим неисправностям из-за недостаточного охлаждения.

Благодаря внедрению доработок двигатель 11113 стал мощнее и выдавал уже 35 л.с. и 52 Нм тяги. Двигатель остался карбюраторным и отвечал экологическим требованиям Евро-0.

К основным неисправностям первых 650-кубовых двигателей и мотора 11113 относятся повышенный шум и вибрация. Повышенный шум появляется при прогреве двигателя и обусловлен наличием балансирных валов. Шум считается нормальным явлением, хотя и беспокоит автовладельцев.

Увеличенные зазоры клапанов могут вызывать дополнительный шум. Устранено постановлением. Вибрация же имеет конструктивную причину и обусловлена работой всего 2 поршней, которые имеют рабочий ход всего за 2 оборота КВ, то есть в процессе работы 1 поршень поворачивает КВ на 360°.

Прогар прокладки ГБЦ. Вызвано неточностью изготовления прокладок на заводах и неправильной затяжкой головки блока, допускающей неполное сжатие прокладки. Этот уплотнительный элемент нельзя использовать повторно во время ремонта. Требуется обязательная замена, при этом стоит обратить внимание на поверхность прокладки и в случае задира не использовать ее.

Затруднения при запуске горячего двигателя объемом 750 см 3 обусловлены диафрагмой топливного насоса и компоновкой моторного отсека. Повышенные рабочие температуры блока цилиндров приводят к образованию паров топлива в полостях насоса, и агрегат не предназначен для перекачивания газообразных сред.

В случае неисправности гусеницы достаточно положить смоченную тряпку на корпус насоса. Этого будет достаточно, чтобы добраться до базы и заменить диафрагму.

Потеря искры. Система искрообразования в цилиндрах выполнена по бесконтактной схеме с использованием катушки зажигания. Расположение змеевика позволяет воде поступать при прохождении луж. Это приводит к выходу из строя элемента повышения напряжения и невозможности запуска двигателя.

Система охлаждения. Имеет те же проблемы, что и все двигатели ВАЗ. Низкое качество насоса приводит к его выходу из строя, что в свое время приводит к перегреву двигателя. То же самое относится и к надежности термостата. При возникновении проблем требуется замена элементов.

Отказы электронных датчиков. Они вызваны некачественным исполнением электроники российскими производителями, а также низкой культурой сборки силовых агрегатов, допускающей неполную фиксацию датчиков на корпусе мотора.

Двигатель ОКА можно отремонтировать в гараже при наличии опыта обслуживания и ремонта ДВС российского производства. Ремонт двигателя, за исключением отдельных элементов, производится с использованием комплектующих, используемых для ремонта двигателей ВАЗ 21083 и ВАЗ 21093.

Двигатель Оки как первого, так и второго поколения достаточно надежен. А при соблюдении заводских требований к порядку обслуживания имеет ресурс 120 000 км.

Согласно паспорту автомобиля и двигатель 11113, и двигатель 1111 имеют программу ТО каждые 15 000 км. Для этого интервала технического обслуживания рекомендуется использовать полностью синтетическое моторное масло. При использовании полусинтетики, а тем более минеральных моторных масел, мотор Ока требует замены смазки в соответствии со сроком службы масла, то есть не менее 10 000 км.

В этом случае промывается маслосистема и заменяется фильтрующий элемент. Объем масла в двигателе Ока 2,5 литра, но при замене на стенках мотора остается 150-300 мл смазки, поэтому объем заливки контролируют по щупу. Перелив масла не допускается.

Система охлаждения двигателя ОКА 11113 требует замены жидкости при наработке 60 000 км. При этом охлаждающая жидкость сохраняет свои смазывающие и антикоррозионные свойства и продлевает срок службы системы охлаждения.

Каждые 30 000 км требуется обязательная регулировка клапанов. А на самом деле зазоры регулируются по техническому состоянию с контролем на заданном пробеге.

К дополнительным работам, не актуальным на современных автомобилях, относится обязательная чистка карбюратора каждые 30 000 км с регулировкой холостого хода при каждом очередном ТО.

На 60 000 км пробега независимо от технического состояния производится замена ремня ГРМ. Конструкция цилиндропоршневой группы допускает загибание клапанов при обрыве ремня, поэтому пренебрегать этой процедурой не стоит.

Тюнинг двигателя Оки не имеет практического смысла в нормальных условиях эксплуатации. Увеличение мощности и крутящего момента при прошивке блоков ЭБУ может дать прирост до 10% лошадиных сил, что при мощности около 30 л.с. будет не особо уместно.

В качестве гаражной доработки двигатель Оки тюнингуется установкой инжектора от ВАЗ 21083i, но стоимость доработки может быть сравнима с установкой китайского литрового двигателя TJ376QE FAW (Daihatsu), который устанавливался на серпухов- изготовлен автомобиль СеАЗ Ока 11116-02 в 2007-08 гг.

Серийно на автомобиль устанавливались только двигатели ВАЗ 1111 и ВАЗ 11113. Именно с такими силовыми агрегатами автомобиль поставлялся в торговые сети.

В качестве вариантов экономии производства и обеспечения экологических требований и СеАЗ, и КАМАЗ пытались использовать силовые агрегаты других производителей. Это было связано с тем, что АвтоВАЗ отказался от дальнейшего выпуска малолитражек и фактически прекратил поставку силовых агрегатов для комплектации автомобиля.

Так в 2004 году была изготовлена пробная серия автомобилей с корейским двигателем Hyundai Atos. Для пробных испытаний было изготовлено 15 машин, но в серию программа не пошла.

Также в этом году на СеАЗе проводились мелкосерийные испытания автомобилей с двигателями Мелитопольского завода МеМЗ 245. Автомобиль имел наименование ОКА-Астро и в дальнейшем выпускался малой серией на базе Камовского автосборочного завода . Другой версией украинского силового агрегата стал МеМЗ 247.1. Этот мотор, отвечающий требованиям Евро-2, в серийное производство не поставлялся, хотя такая комплектация редко встречается на вторичном рынке.

В 2007-2008 годах на Серпуховском заводе был установлен китайский трехцилиндровый инжекторный двигатель, развивавший 53 л.с.

В спортивной версии Оки используется двигатель Приора.

Гусеничный вездеход на базе Оки использует двигатель ВАЗ 2131.

В качестве опции для гаражного тюнинга есть несколько примеров автомобилей с трехцилиндровыми дизелями Volkswagen.

Капитальный ремонт решил после полной разборки мотора и его осмотра. Но увы, не сразу после покупки, а только спустя больше года его эксплуатации — денег не было и я его добил (не специально, а потому что вообще не тянул на дне), часто раскручивая до 5-6 тыс. об/мин на карбюраторе 21081…
Перед покупкой на автомобиле был произведен некачественный ремонт (расточка в первом ремонте без замены на соответствующий поршень), в результате чего так же очень быстро умер двигатель, и прогоревший выпускной клапан в также был обнаружен второй цилиндр.
Капитальный ремонт производился в г. Набережные-Челны в Мастерской КВАЗАР.
Что сделано:
1. Расточка до 82. 8
2. Шатуны и поршни 2110 с плавающим пальцем
3. Форсунки охлаждения поршней
4. Клапаны легкие
5. Бронзовые направляющие
6. Шайбы толкателей RS
7. Просверленные каналы для принудительной смазки толкателей
8. Притирка колена всех прокладок, новых болтов ГБЦ и т.д.
9. Ремесло сцепления, проточки маховика и замена его короны.

Готовый мотор вы можете увидеть на фотографиях. После пробега в 3000 км стал тянуть гораздо сильнее, в отличии от нового состояния, больше ни капли масла не течет, двигатель сухой и чистый!))))

КПП разобрана и отмыта. Шестерни оказались в хорошем состоянии, да и весь ряд, видимо меняли просто в сборе когда-то. Также установил кардан от Калины.
Лето ЗИГ масло в двигатель, в КПП Шелл

Автомобиль Ока начал выпускаться очень давно и заслужил немалую популярность среди отечественных автомобилистов. Конечно, технические характеристики рассматриваемого автомобиля далеки от требований современного автолюбителя. Несмотря на это, в свое время Ока пользовалась большой популярностью благодаря присущей ей экономичности. Владельцы автомобиля Ока первых годов выпуска часто сталкиваются с неисправностями системы двигателя. Это легко объясняется сроком службы и условиями эксплуатации автомобиля. Одним из самых эффективных способов вернуть транспортное средство в рабочее состояние является капитальный ремонт двигателя Оки или ВАЗ 11113. Ремонт самостоятельно провести достаточно сложно, так как для многих процессов потребуется дорогостоящее оборудование. В целях экономии можно подготовить Оку к капитальному ремонту своими руками.

Преимущества капитального ремонта очевидны. Масштабный ремонт двигателя позволит: увеличить срок службы автомобиля, увеличить ресурс двигателя и повысить его производительность.

Первый этап капитального ремонта — детальная диагностика ДВС. Провести проверку в гараже достаточно сложно. Для того, чтобы определить производительность двигателя, вам понадобится компьютерное оборудование и соответствующие навыки.

Для полной реставрации двигателя необходимо демонтировать устройство автомобиля. Провести эту процедуру своими руками не так просто, несмотря на небольшие габариты мотора. Во избежание повреждения двигателя необходимо использовать ряд специализированного оборудования: опорные рамы, гидравлический съемник, устройство подвески двигателя.

После того, как двигатель успешно разобран, необходимо приступить к его разборке. Разбирать двигатель необходимо строго в определенном порядке, чтобы не допустить повреждения отдельных его частей.

После разборки необходимо приступить к важнейшему этапу капитального ремонта, заключающемуся в дефектовке отдельных узлов ДВС. Основной целью капитального ремонта является восстановление первоначальных параметров элементов автомобиля. Поэтому единственно правильное руководство по ремонту Оки – это оригинальная инструкция производителя.

При проведении масштабного восстановления двигателя ВАЗ 11113 обязательными являются следующие процедуры:

Восстановление параметров блока цилиндров ВАЗ 11113.
Ремонт впускных клапанов коленвала и распредвала.
Восстановление опорной части коленчатого вала.
Обработка головки блока цилиндров ВАЗ 11113.
Восстановление герметичности узла сваркой.
Исправление геометрии шатуна.
Замена всех расходников и резиновых уплотнителей.

Масштабный ремонт автомобиля требует соответствующих навыков и дорогостоящего оборудования. Поэтому для выполнения реставрации придется обратиться к профессионалам.

Одним из важнейших этапов реставрации двигателя является обработка ГБЦ. Производитель транспортного средства указывает допустимый предел обработки головки, которого необходимо строго придерживаться при проведении ремонта. Прежде чем приступать к масштабному ремонту, необходимо подробно изучить сопроводительную инструкцию завода производителя. Также обязательно нужно уточнить у мастера, на какую глубину будет обрабатываться ГБЦ. При износе элемента выше допустимого предела дальнейшая эксплуатация головки блока запрещается. При возможности обработки и восстановления ГБЦ работа сопровождается обязательной заменой прокладки ГБЦ. При этом также необходимо учитывать глубину обработки элемента, чтобы придать блоку первоначальную герметичность.

Для восстановления двигателя внутреннего сгорания ВАЗ 11113 до заводских параметров рекомендуется пользоваться услугами проверенных мастерских. Капитальный ремонт – достаточно сложная и трудоемкая процедура, которую должны проводить квалифицированные мастера. Перед проведением ремонта необходимо обоснованно оценить стоимость реставрации. Некоторые автолюбители забывают оценить разницу между восстановлением элемента и его заменой. При критическом износе двигателя затраты на ремонт могут значительно превышать первоначальную стоимость ДВС. При необходимости замены отдельных элементов автомобиля стоит использовать только оригинальные запчасти от производителя.

О судьбе уникальной машинки и почему ее нам не хватает

Грех жаловаться, АвтоВАЗ сейчас предлагает настолько доступные автомобили, что невозможно найти альтернативу в той же ценовой категории. Но все равно чего-то не хватает…маленькой машины, сердце Оки! Вспомните ее историю и обоснуйте, зачем она сейчас нужна.

Прежде чем говорить о будущем, неплохо бы вспомнить прошлое. Тем более, что за этим далеко ходить не надо — дело было чуть раньше, чем распался СССР.

1988

На Волжском автозаводе начинается выпуск нового микролитного автомобиля ВАЗ-1111 Ока, который ранее разрабатывался на Серпуховском автомобильном заводе с 70-х годов. Автомобиль характеризуется достаточно современным для своего времени внешним видом, простым в эксплуатации и ремонте двухцилиндровым карбюраторным двигателем объемом 0,65 л (с бледным блоком цилиндров от «восьмерки» 1,3), двухконтурной тормозной системой, низкий расход топлива и демократичная цена.

Производство автомобиля параллельно стартует на Серпуховском автомобильном заводе и заводе малолитражных автомобилей в Набережных Челнах.

На фото: ВАЗ-1111 Ока

1995г.

АвтоВАЗ прекращает выпуск ОКИ, мотивируя это низкой рентабельностью производства столь дешевого автомобиля на основных производственных мощностях. Производство OCI полностью передано CEA и SMA.

АвтоВАЗ разрабатывает для ВАЗ-1111 новый двигатель объемом 0,75 л (опять же, сделанный из мотора «восьмерки», но уже 1,5-литровую версию его версии) и налаживает поставку моторов в сборочное производство. Обновленная модель получает индекс ВАЗ-11113.

На фото: ВАЗ-1113 Ока

1996

Журнал «Авторес» проводит первый независимый краш-тест OKI. Он показывает несколько неожиданный результат: несмотря на то, что общая безопасность микроавтомобиля, конечно, неутешительна, он, тем не менее, показывает лучший результат относительно вазовской «классики» — 2 балла против одного. У водителя и пассажира при лобовом столкновении есть шансы выжить. Деформация корпуса значительная, но это плавный вес удара на небольшой вес. Негативное влияние на результат оказывает расположенная под капотом «запаска», но в целом показатели смещения педального узла и рулевой колонки лучше, чем у ВАЗ-2107 и ИЖ ОДА.

На фото: ВАЗ-1111 «Ока»

2002 г.

«Авторес» проводит второй краш-тест ОКЕ, который на этот раз оснащен инерционными ремнями безопасности вместо статических. Второй глаз показывает чуть более печальные результаты — более сильная деформация тела, а инерционные ремни, как ни странно, менее эффективны по сравнению с примитивной статикой. Однако общее количество баллов сравнимо с автомобилем образца 1996 года.

На фото: ВАЗ-1113 Ока, фото «Авторес»

2003

Широкой публике представлен проект Ока-2 (ВАЗ-1121). Он выполнен в виде полноразмерного ходового макета. Позже, в 2004 году, сообщалось, что его видели при испытаниях в Тольятти. Для модели предполагалось использовать в качестве двухцилиндрового двигателя, оснащенного системой впрыска топлива, и четырехцилиндрового силового агрегата впрыска из семейства 2110. К сожалению, в серию ему пойти не суждено.

На фото: ВАЗ 1121 Ока-2 концепт

2005 год

Этот год стал первым переломным в судьбе микролеса: и ВАЗ, и КАМАЗ решают продать дочерние предприятия, занимающиеся его сборкой. КАМАЗ избавляется от непрофильных активов, концентрируясь на выпуске грузовиков, а ВАЗ просто считает производство на Seauz нерентабельным. Кроме того, на горизонте ужесточение экологических норм, в которые карбюраторный двигатель Оки, конечно, не вписывается…

На фото: ЗМА 1111 Ока, Камаз

2006

В этом году ГМА переходит в собственность Северсталь-Авто и прекращает выпуск ВАЗ-11113. Seaz, в свою очередь, пытается решить проблему введения более жестких экологических требований за счет установки нового двигателя — 53-сильного, 53-сильного производства китайской FAW в сочетании с пятиступенчатой коробкой передач.

Но, к сожалению, это уже агония. Если обычная карбюраторная проушина стоила на тот момент около 3,3 200 долларов или 90 000 рублей, то обновленная версия его версии удержать эту ценовую планку, конечно же, не могла — ее цена достигала 4 500 долларов, то есть 125 000 рублей и даже больше. .

На фото: SeaZ 11116

Растущая цена и издержки производства убивают спрос на автомобиль, в какой-то момент его стоимость практически сравнивается со стоимостью ВАЗовской «семерки», хотя и фигурирует в другом сегменте . Seaz останавливает производство в связи с запайкой складов, впоследствии его возобновляют, но уже только для продажи собранных машин. ОКУ не спасает ни модификация карлика, представлявшего собой коммерческий фургон особо малого класса, ни модернизация, затронувшая не только силовой агрегат, но и салон, ходовую часть и экстерьер…

2008, ноябрь

Seaz прекращает производство Oci, так как слабый спрос ваще УГАС в связи с очередным экономическим кризисом.

На фото: SeaZ 11116-60 Ока Пикап с мягким тентом и увеличенной на 300 мм задней стреловидностью

Вот такая грустная история этой славной камеры, которая, в общем-то, даже не успела по-настоящему составить (вспомним «классическое» семейство, корни уходящего в шестидесятые, а кончик доходящий до 2012 года). Но самое драматичное во всей ситуации то, что Ока фактически была целым классом, большой прослойкой автомобилей для различных слоев населения, а с ее уходом этот класс полностью вымер. Ведь альтернативы ни по цене, ни по габаритам, ни по другим параметрам не существует по сей день.

Автомобили модели ВАЗ-11113 несли социальную функцию, так как ветераны и инвалиды обеспечивались бесплатно. Большие двери обеспечивали легкий доступ в салон, что было немаловажно для людей с ограниченными возможностями, а дешевизна содержания, удобство управления за счет скромных габаритов и переднего привода, а также малый расход топлива только укрепили позиции микролланов как «социальных вспомогательные средства».

На фото: ВАЗ-1111 Ока

Ока стала оптимальным решением для малообеспеченных семей, которые в силу каких-либо обстоятельств испытали потребность в автомобиле. Например, жители сел и поселков, которым порой жизненно необходимо добраться до районного центра, малообеспеченные многодетные семьи, проживающие на окраинах и в пригородах и не имеющие возможности обслуживать и содержать полноразмерный подержанный автомобиль, и многие другие.

Если отбросить субъективизм, то глаз не годится, глаз для города. Да, чтобы увязнуть в потоке, нужно нещадно крутить хилый 33-сильный мотор, снижая его ресурс, и активно заворачивать коробку передач. .. Но, с другой стороны, двухконтурные тормоза с вакуумным усилителем и передние диски, раш-руль (а не червячный механизм, как на «классике») и привод на передние колеса по удобству ставят ОКУ в один ряд с самарскими и другими «большими» передневодными вазами, а малые габариты даже дают определенное преимущество.

Трудно не согласиться с тем, что наличие на первичном рынке в текущий момент автомобиля стоимостью 140-180 тысяч рублей (не забываем про инфляцию) могло бы значительно облегчить жизнь самым разным людям, для которых покупка подержанный автомобиль не является оптимальным выбором. Ведь его нужно не только покупать, но и «кормить», а заправка, страховка, транспортный налог, обслуживание, мойка, ремонт для микролайтов обходятся, как правило, значительно дешевле.

Два цилиндра подразумевают наличие всего двух свечей зажигания, а значит, стандартного набора из четырех штук хватит на два межсервисных интервала. Объем двигателя в двигателе всего 2,5 литра, в КПП — 1,8 литра, соответственно купленное пятилитровое моторное масло может обеспечить и две замены (разумеется, при условии, что двигатель работает и не требует доливки масла при межсервисный интервал), а это обычно около 20 000 км пробега.

На фото: Ника Ваз 1111 Ока WRC

Шиномонтаж для колес диаметром 12 дюймов на многих СТО стоит дешевле, чем для стандартных «Жигулевских». Расход топлива при должном тюнинге составляет 4,5-5 литров на сотню за городом, и не поднимается выше 6-6,5 литров в городе, что вполне экономично, хотя и не зафиксировано, особенно если вспомнить «мотоциклетный» объем двигателя. Все это в совокупности позволяет небогатым автовладельцам «выкроить» довольно значительную сумму, которую можно потратить с пользой для семьи.

Да, жителям обеих столиц, которые могут позволить себе хорошую иномарку, смешно слушать про экономию на свечах и масле, но не забывайте: в регионах зарплаты 8-15 тысяч рублей. И они также хотят быть мобильными.

На фото: ВАЗ-1111 Ока

Что дальше?

АвтоВАЗ несколько раз делал заявления о планах выпуска автомобиля, который мог бы заменить ОКУ, и, помимо ВАЗ-1121, даже была разработана модель на базе Калины, которая носила название » пр. 11174» (совпадает с серийным универсальным индексом). Однако, несмотря на кажущуюся простоту проекта за счет практически полной унификации с Калиной, зеленый свет ему так и не увидели.

Тем временем люди продолжают пользоваться автомобилем, ставшим маленьким символом ушедших в прошлое российских автомобилей «особо малого класса». Лишь оставшиеся 700 тысяч выпущенных за все производство микроллеров продолжают напоминать нам об этом по-детски неуклюжим видом и звуком «швейной машинки» из-под капота. И мы? Мы продолжаем верить.

Мы попросили Studio Artrace Car Design Представьте свою фантазию, как может выглядеть будущее. И получилось очень красиво!

История OKA

Масштабные модели: Масштаб – 1:18 | Масштаб O – 1:43 | Масштаб HO – 1:87

Начало

На ВАЗ началась работа над концепт-каром, которым позже стала Ока. в 1981 г. ведущий конструктор проекта « ОКА » был Юрий Николаевич Кутеев.
В группе конструкторов от ВАЗ было:

Ю. Верещагин, дизайнер деталей кузова и салона;
И.Н.Новиков, конструктор по разработке двигателя;
г-н Романчук, конструктор коробки передач;
и инженер-конструктор компоновки Н.Козачок и г-н Розов.

Мини-автомобиль « ОКА » Дизайн был завершен в 1986 году после пяти лет обширных испытаний автомобиля и производится с 1987 года без каких-либо серьезных модификаций.

Производство

С начала производства на ЗМА 300 000 « ОКА » мини-автомобилей выпущено по состоянию на 11 февраля 2005 г.

Первый опытный образец «ОКА» во время зимние испытания 1984 г.

Производство микроавтомобилей « ОКА » начато 6 ноября 1987 года.

Сначала это производство базировалось в « КАМАЗ » где выпускаются грузовые автомобили.

Это первый мини-автомобиль «ОКА», который произведено

В декабре 1991 года этот завод был преобразован в акционерное общество « ЗМА «.

С сентября 1994 года этот завод располагался в промышленном комплексе, который рассчитана на производство всего 10 000 автомобилей в год.

« ЗМА » завод, на котором производилась «ОКА»

Это 10-тысячный микроавтобус «ОКА», выпущенный на заводе «

« ЗМА «.

Производство мини-автомобилей » ОКА » постоянно увеличивается.

Отдел маркетинга

был организован в ZMA в 1994 году. Он начал создавать и расширять экспортные рынки.

До 1995 года СеАЗ использовал готовые автомобили, которые поставлялись ВАЗ , и занимался только их переоборудование в версию для инвалидов. Но с середины 1995 года завод освоил полное производство автомобиля, включая сварку, покраску и сборку. Под СеАЗ выпуска «Ока» были специально сконструированы новые модификации, а СеАЗ окончательно распрощалась со статусом производителя инвалидных мотоколясок.
Чтобы выжить в непростых условиях российского рынка, СеАЗ в Серпухове помимо инвалидных модификаций начал выпуск обычной « ОКА «.
Обновленная модель с индексом 11113 (объем двигателя увеличен до 750 куб.см). В то же время на конвейере были собраны модели 11113-01 (для людей без обеих ног) и 11113-02 (для людей без одной ноги).

В 1996 СеАЗ выпустил 3400 микроавтобусов « ОКА «.

В 1997 году на заводе ZMA было произведено 18 919 автомобилей, что вдвое превышает объем производства 1996 года.

В 1997 году СеАЗ выпустил 8400 микроавтобусов « ОКА «.

К декабрю 1998 г. выпущено 75000 автомобилей микроавтобусов « ОКА «.

Это 100-тысячный мини-автомобиль «ОКА», который произведено в « ЗМА » завод

Это 150-тысячный мини-автомобиль «ОКА», который произведен на заводе « ЗМА »

» ОКА » Автомобиль имеет хорошие ходовые качества, им легко и безопасно управлять всем. « ОКА » очень экономичный автомобиль.

Автомобили

« ОКА » отвечают всем современным требованиям.

На протяжении многих лет в России существует постоянный и стабильный спрос на автомобили « ОКА «.

Будущие планы завода ZMA заключались в увеличении производства автомобилей и выходе на новые экспортные рынки.

Это 200-тысячный мини-автомобиль «ОКА», который произведен на заводе «ЗМА»

« ОКА » Мини-автомобиль все еще имел хорошие перспективы для будущего спроса в России и других странах в 2003 году после 16 лет производства.

« ОКА » всегда был самым дешевым автомобилем в России, поэтому спрос на эти мини-автомобили сохранялся.

Москва и Татарстан были двумя лидерами продаж « ОКА ».

ОКА в США

«ПЕРВАЯ» ОКА, импортированная в США в 2003 г.

Корпорация MIROX из Лас-Вегаса, штат Невада, является представителем производителя в США и активно внедряет » ОКА «Мини-автомобили в Северную Америку.

Дисплей OKA на автосалоне в Лос-Анджелесе, 2005 г.

« ОКА » Мини-автомобили были представлены американской публике в 2004 году на автосалоне в Лос-Анджелесе. Автосалон в Анхелесе и снова были выставлены на автосалоне в Лос-Анджелесе в 2005 году. Автосалон в Анхелесе, январь 2005 г.

OKA RACE спонсируется по SynLube Incorporated из Лас-Вегаса, с большим успехом участвовал в гонках Nevada SCCA AutoX и RallyX. помещен 1-й в двух гоночных категориях в гоночном сезоне 2004 года.
(Нажмите здесь, чтобы узнать подробности)

Последние годы выпуска в России

В 2004 году завод ЗМА выпустил 41 391 мини-автомобиль в 82 различных цветах и 23 комплектациях.

С начала производства на ЗМА 296084″ ОКА » мини-автомобилей выпущено на 31.12.2004

11 февраля 2005 года 300-тысячный « ОКА » мини-автомобиль покидает окончательную сборку на ЗМА.

Но 2005 год принес плохие новости для мини-автомобилей « ОКА «. АВТОВАЗ сократил выпуск двухцилиндрового двигателя, использовавшегося в « ОКА «Мини-автомобили. И ВАЗ тогда же принял окончательное решение о прекращении производства этого силового агрегата.
В результате в 2005 году два завода ( ЗМА и СеАЗ ) смогли собрать лишь около 43 тысяч автомобилей.

2006 год начался для поклонников мини-автомобилей « ОКА » еще менее приятно.
С апреля 2006 года прекращена сборка в Набережных Челнах по ЗМА и в Серпухове выпуск « ОКА » был еще продолжен СеАЗ , но немногочисленные автомобили выпускались на СеАЗ явно не удовлетворяет весь текущий потребительский спрос на « ОКА » мини-автомобилей в России.
В результате розничные цены на « ОКА » за первые 6 месяцев 2006 года выросли более чем на 20 % и продолжали расти в дальнейшем.

Перспектива будущего производства автомобилей» ОКА » был связан с установкой китайского силового агрегата. Этот трехцилиндровый 1,0-литровый двигатель в сочетании с 5-ступенчатой коробкой передач соответствует только что принятым в России экологическим нормам, согласно которым все новые автомобили, продаваемые в России, должны как минимум соответствовать Стандарт выбросов «ЕВРО 2»

Такая версия «ЕВРО 2» разработана СеАЗ и прошла российскую сертификацию и эксплуатацию. тесты.

В сентябре 2006 года « ОКА » Производство мини-автомобилей началось на СеАЗ с лицензионной трансмиссией Daihatsu, которая производилась в Китае под номером FAW .

« ОКА » микроавтобусы на КАЗ в Набережных Челнах

Еще существовало небольшое производство в Набережных Челнах по КАЗ, которое утилизированы силовые агрегаты производства МеМЗ в Украине. Эти четырехцилиндровые двигатели рабочим объемом 1,1 и 1,3 литра были соединены с 4-ступенчатой механической коробкой передач. КАЗ также выпускал несколько автомобилей на экспорт в США, а также несколько «электромобилей», некоторые из которых были импортированы MIROX Corporation в США.

В 2007 году СеАЗ также изготовил на заказ несколько автомобилей для MIROX Corporation которые были экспортированы в США.

Постоянно растущие цены и мировой экономический кризис, тем не менее, нанесли серьезный удар по » ОКА » производство мини-автомобилей и из-за резко сократившегося спроса к году было выпущено всего 1291 автомобиля СеАЗ в 2008 году и, наконец, серийное производство было остановлено в ноябре 2008 года.

Одним из факторов, способствовавших этому, стало также то, что в 2008 году в России вступили в силу нормы выбросов Евро-3. стандартное требование, китайская адаптация двигателя для удовлетворения этих требований повысила закупочную цену еще на 300 долларов США.

В декабре 2008 года в Арбитражном суде Московской области СеАЗ объявлен банкротом.

ОКА живет на

Однако OKA еще не совсем мертв, он продолжается как OKA NEV ZEV , низкоскоростное транспортное средство (LSV), также известное как Neighborhood Electric Vehicle (NEV), и производится по специальному заказу для разборчивых владельцев в США. Корпорация MIROX .

Новая обновленная модель OKA NEV ZEV с более мощным асинхронным двигателем переменного тока. а контроллер SEVCON был представлен в конце 2011 года как модель 2012 года.

Корпорация MIROX продолжает выпуск ОКА 2020 модельного года.

Но только очень немногие счастливые американцы смогут владеть копией, действительно « ОКА » мини-автомобиль сегодня более редок, чем MAYBACH!!!

Лада Ока — Характеристики и цены, фото и обзор

Сверхкомпактная модель ВАЗ-1111 «Ока» родилась в 1988 году — именно тогда началось ее параллельное производство на Волжском автомобильном заводе, Серпуховском автомобильном заводе и заводе малолитражных автомобилей в Набережных Челнах.

Проектирование машины началось в Серпухове в 1982 г., но в 1982 г. ее передали конструкторам «Вазы» — им было поручено создать трехгодичный «особо малый класс» для инвалидов, используя операции СМЗ и нас.

За историю своего существования «Ока» постоянно модернизировалась — у нее неоднократно менялись панель приборов, некоторые детали кузова и система отопления и вентиляции. Кроме того, машина улучшилась и по технической части: например, в 1995 его отделил новый двигатель, а вместе с ним и индекс ВАЗ-11113.

Переломным в судьбе микрольва стал 2005 год, когда ВАЗ и КАМАЗ прекратили его серийное производство, а Ceez продолжил выпуск хэтчбека под индексом CEAS-11116 с китайским двигателем. Окончательно «карьера» автомобиля подошла к концу в 2008 году по причине полного угасания на него спроса.

В оформлении экстерьера Лада Ока нет запоминающихся деталей – миниатюрный угловатый квадратный кузов трехдверки демонстрирует произвольную светотехнику, частотный бампер из нераспакованного пластика, короткие раковины, компактные «мазки» колесных арок , тонкие стойки крыши и солидная площадь остекления. Выглядит машина неприемлемо, но вполне симпатично.

«Ока» — представитель «особо малого класса» (сегмент «А» по евростандартам): в длину на 3200 мм, в ширину — на 1420 мм, в высоту — на 1400 мм. Между колесными парами отечественного цоколя протягивается 2180-миллиметровая база колес, а его клиренс составляет 150 мм. В «боевом» виде трехлетка весит от 635 до 660 кг в зависимости от версии, а ее полная масса не превышает одной тонны.

Внутри сада почитается весьма аскетичная мебель – архаичный руль с двойным ободом, допотопная комбинация приборов с тремя рульными циферблатами и несколькими индикаторами, откровенно бюджетная передняя панель, на которой можно лишь лицезреть парочку круглых дефлекторов вентиляции, «ползунок» отопителя, несколько вспомогательных кнопок да прикуриватель. Уместны в автомобиле и материалы отделки — «дубовый» пластик, прокладочная ткань и множество незамысловатых металлических элементов.

Формально в салоне хэтчбека четверо, однако на заднем сиденье, лишенном элементарных удобств, можно в большей или меньшей степени ущемлять детей. Да и его передние кресла разочаровывают во все стороны — у них совершенно «ровный» профиль без намека на боковую поддержку и отработки регулировок.

Багажник у «Оки» миниатюрной — всего 210 литров в стандартном виде. Цельный задний диван складывается, но немного улучшает ситуацию, увеличивая объем грузового отсека всего на 630 литров. Места для полноразмерной «запаски» в «тройке» не хватило — она расположена под капотом, по соседству с двигателем.

Технические характеристики. Для отечественных баранов исключительно бензиновые двигатели предусмотрены с 4- или 5-ступенчатой «механикой» и переднеприводной трансмиссией:

Под капот ВАЗ-1111 Двухцилиндровый агрегат объемом 0,65 л (649 кубических сантиметров) с алюминиевой головкой блока цилиндров, карбюраторным впрыском и 8-клапанным ГРМ, развивающий 29 лошадиных сил при 5600 об/мин и 44 Нм пиковой тяги при 3200 об/мин.
Об «оружии» ВАЗ-11113. Это тот же двигатель, но с увеличенным до 0,75 литра (749 кубических сантиметров) объемом, потенциал которого у него 33 «жеребца» при 5600 об/мин и 50 Нм крутящего момента при 3200 об/мин.
Поздняя модификация ( СЕАЗ-11116. ) Оснащается китайской 1,0-литровой «тройкой» TJ376QEI с алюминиевой головкой блока цилиндров, распределенным «питанием» и 6-клапанной, выдающей 53 «кобылы» на 6000 об/мин. об/мин и 77 нм при 3200 об/мин.

На набор с места до первой «сотни» у Оки уходит 18-30 секунд, его максимальные характеристики складываются на 120-130 км/ч, а топливный «аппетит» не превышает 5,3-6 литров топлива в комбинированном режиме на 100 км пути.

Трехдверка базируется на переднеприводной «тележке» с поперечно размещенным силовым агрегатом и кузовом несущей конструкции.

Ходовая часть автомобиля представлена независимой передней архитектурой типа McPherson с поперечным стабилизатором и полузависимой задней системой с гибкой поперечной балкой. База оснащена гидравлическим тормозным комплексом с дисковыми устройствами спереди и простыми «барабанами» сзади. Рулевой центр имеет трехлетнюю комплектацию (естественно, без усилителя управления).

К преимуществам хэтчбека относятся: компактные размеры, экономичные двигатели, отличная маневренность, хорошая обзорность, доступность в содержании и хорошая проходимость. Много у него и недостатков: низкий уровень комфорта и безопасности, полное отсутствие престижа, слабая динамика, сильно подверженный коррозии кузов и тесный салон.

Цены. На начало 2017 года Лада Ока является одним из самых доступных автомобилей на вторичном рынке России – ее можно приобрести по цене 15-20 тысяч рублей.

Какие автомобили были в ссср. История автомобилестроения в СССР. Соляной тракт с берегов Днепра

Главная / Советы

Есть ли что-то более близкое и родное каждому жителю нашей страны, чем легендарные советские автомобили? Многие из нас прекрасно помнят, как эти модели рассекали по дорогам крупных городов и поселков. В этой статье мы собрали 27 самых значимых автомобилей СССР всех времен.

ГАЗ-А.

Газ-А, произведенный по лицензии Форда, стал первым советским автомобилем с локальными модификациями, которые определялись исходя из эксплуатации оригинальных автомобилей Форд А в суровых российских условиях. Первые автомобили собрали на Нижегородском автозаводе 19 августа.32, а серийное производство началось в декабре того же года. Всего за 1936 год было выпущено 41917 автомобилей.

Несмотря на абсолютную неприхотливость к качеству топлива, ремонтопригодность в любых условиях и относительную дешевизну, газо- и имел довольно вялый 40-сильный двигатель, ненадежную подвеску на поперечных рессорах, быстро вышедших из строя, а также слабый разгон, из-за чего кузов автомобиля быстро пришел в негодность.

На базе ГАЗ-А выпускались седан с закрытым четырехдверным кузовом — ГАЗ-6 и специализированное такси — ГАЗ-3. Кроме того, выпускались модификации ГАЗ-4 с грузопассажирским кузовом пикап, газ А-Аэро с аэродинамическим кузовом и газ-лимузин.

ГАЗ-М1.

Эта модель в 1935 году пришла на смену первой массовой легковой машине СССР — газовой. За основу ГАЗ-М1 по аналогии с ГАЗ-А был взят Ford A — преемник Ford 40 (Model V8 40-730) с изменением шасси для суровых реальных условий России. Аббревиатуру «М-1» расшифровывали как «Молотовец-первый» в честь председателя правительства СССР — В. Молотова, а КБ А.А. занимался дизайном и отделкой Липгарта. Всего за 1942 год было изготовлено 62 888 экземпляров этой модели.

Главным нововведением в конструкции «М-1» стал цельнометаллический кузов, созданный по передовой технологии кузовного отделения Форда. В качестве силового агрегата использовался модернизированный Ford A Engine, но произведенный на оригинальной советской оснастке. Кроме того, был изменен дизайн, в результате чего М-1 выглядел более современно даже по сравнению со своим заокеанским прототипом.

На базе «М-1» были изготовлены: вариант «Такси», ГАЗ-415 — Пикап на 500 кг, ГАЗ-11-73 — модернизированный седан с 6-цилиндровым двигателем ГАЗ-11, ГАЗ-61- 73 — первый в мире Седан 4х4, БА-20 — легкий бронеавтомобиль и еще 14-15 мелких модификаций.

Газ-12 зима

советских автомобиля по большей части не предназначались для частного владения. В основном они создавались для многочисленных партийных работников высокого ранга и руководителей государственных предприятий. Для них в конце 40-х на ГАЗе создали ГАЗ-12 зим — длиннобазный шестиместный большой седан представительского класса.

Выпускался с 1949 по 1960 год и всего было выпущено 21527 единиц всех модификаций. Главной особенностью дизайна автомобиля является скучный кузов. Была только съёмная подмать. Новый автомобиль имел очень высокую (до 50%) степень унификации с уже выпускаемыми заводом другими моделями.

Оснащался зимним не очень мощным 3,5-литровым двигателем ГАЗ-11 мощностью 90 л.с. Коробка передач с подкормочным рычагом впервые в советской практике получила синхронизаторы и ставилась дополнительно к зимнему даже на Победу. На базе зимний (ГАЗ-12), Такси — ГАЗ-12А, санитарный вариант — ГАЗ-12Б, ГАЗ-12 Фаэтон и даже ж/д Дрезина. Автомобили-зимы поставлялись на экспорт как в страны соцлагеря, так и в Финляндию и Швецию. Были и гоночные версии, которые назывались «Дзержинец» и «Авангард».

ГАЗ-13 «Чайка»

Еще один представительский лимузин от Горьковского автозавода. Всего на Газе с 1959 по 1981 год было собрано 3179 единиц. В 1958 году «Сейка» представили в Нью-Йорке и Брюсселе. Дизайн ГАЗ-13 напомнил Packard 1955 года.

«Чайка» была революционным автомобилем в отличие от зимнего: двигатель V8 мощностью 195 л.с., здесь была установлена автоматическая коробка передач с кнопочным управлением, появился усилитель руля и тормозов, а также фланелевые стеклоподъемники. Эту машину в СССР нельзя было купить, ее можно было только заслужить.

На базе «Чайки» выпускались следующие модификации: ГАЗ-13А — для МО СССР с перегородкой между пассажирами и водителем, ГАЗ-13Б — с кузовом «Фаэтон», ГАЗ-13С — санитарный вариант, несколько экземпляров «ЧЕКС» для съемок , парадных фаэтонов. Впоследствии несколько вагонов переоборудовали в железнодорожные полуприцепы.

ГАЗ-М20 «Победа»

Поистине легендарный легковой советский автомобиль, заслуживший любовь и уважение не только в СССР, но и во многих странах мира. Его по лицензии выпускали в Польше («Варшава»), в Северной Корее и даже в Китае. С 1946 по 1958 г. было выпущено 24 1497 машин (без учета зарубежного выпуска).

Это был один из первых в мире серийных легковых автомобилей с несущим кузовом полностью понтонного типа. Внешний вид «Победы» в виде обтекаемого каплевидного кузова с плоской боковиной без выступающих крыльев изначально создавался заводским дизайнером-конструктором Валентином Бродским. Автомобили первой и второй серий имели характерную трехъярусную решетку радиатора, которая получила название «Мартос».

Первая серия выпускалась с 1946 по 1948 год. Вторая серия, выпуск которой продолжался с 1948 по 1955 год, получила новую коробку передач от зимы с рычагом на руле, а также обновленный 4-цилиндровый двигатель с мощностью 50 л.с. (с 1955 г — 52 л.с.).

Третья серия — М-20Б (1955 — 1958) имела другую решетку радиатора, новую конструкцию балки переднего моста, модернизированный карбюратор, новый воздушный фильтр, новый руль и приборы другого цвета.

Из основных модернизаций серийной версии выделено:

— ГАЗ М-20Б «Победа» в кузове «Фаэтон» — с жесткими дугами безопасности и открытым верхом, выпущено 14222 экземпляра.

— Газ М-72 — Полноприводный вариант на шасси ГАЗ-69 с дополнительным усиленным кузовом, увеличенным дорожным просветом, брызговиками на задних колесных арках и шинами 6,50-16 с протектором «Елка». Здесь впервые для советских автомобилей работал омыватель лобового стекла, действующий от педали. Массировано было 4677 штук М-72.

ГАЗ-21 «Волга»

Это был один из самых красивых и желанных советских автомобилей среднего класса, который выпускался на Горьковском автозаводе с 1956 по 1970 год. Всего было выпущено 639 478 экземпляров в трех сериях и нескольких десятках различных модификаций. В дизайне «Волги» явно угадывалось влияние «аэростиля» американских автомобилей, таких как Ford, Chevrolet, Plymouth, Kaiser. Но вся механическая часть ГАЗ-21 была оригинальной советской разработкой.

После изготовления и испытаний четырех прототипов в 1956 году начался выпуск первой серии ГАЗ-21 с характерной «звездой» на решетке радиатора. «Первая серия» оснащалась модернизированным двигателем от «Победы», а с 1957 года — современным сверхмощным двигателем УМЗ-21А. Всего автомобилей первой серии было выпущено 30 тысяч штук.

«Вторая серия» начала выпускаться с 1959 по 1962 год. У нее изменились передние крылья, появилась радиаторная решетка типа «акульей пасти», новый щиток приборов, омыватели лобового стекла, а также новая проводка с « минус» на массу. Всего было изготовлено более 140 тысяч экземпляров.

В 1962 году была проведена «мягкая модернизация» автомобиля, коснувшаяся по большей части только внешнего вида. Третья серия имеет новую решетку радиатора «кит» с 37 вертикальными элементами, новые бамперы и декоративные детали, новую отделку салона из более прочных материалов. Мощность двигателя подняли до 75 л.с., а кузов стали красить более стойкой синтетической эмалью. Всего автомобилей Третьей серии было выпущено около 470 тысяч экземпляров.

Из многочисленных модификаций Волги отметим ГАЗ-22 с грузопассажирским кузовом типа «Универсал» на базе автомобиля «Третья серия». Универсал выпускался и в виде «скорой помощи» ГАЗ-22Б.

ГАЗ-24 «Волга»

Преемником «Волги» ГАЗ-21 стал один из самых заметных их советских автомобилей в истории отечественного автопрома — ГАЗ-24 «Волга». Серийно находился с 1967 по 1985 год и был выпущен в количестве 1 481 561 штук всех модификаций. ГАЗ-24 обладал новым более современным кузовом меньшей высоты, увеличившим устойчивость и управляемость, более широким салоном, увеличенной площадью остекления и улучшенной обзорностью.

«Первая серия» ГАЗ-24 (1967-1977) имел бампера без клыков, длинный молдинг под решеткой радиатора, у него не было противотуманок, а габаритные габаритные огни располагались на хромированных вентиляционных накладках задних стоек. Хромированные колпаки имели по центру красные рожи, а брызговики — фирменные «олени».

«Вторая серия» прошла плавную модернизацию в период 1972-78 гг. Появились «клыки» на бамперах, противотуманках, изменились задние фонари со встроенными катафотами, появились «жигулевские» галогеновые фары, поворотники на передних крыльях, в салоне — имитация под дерево на панели и руле, более современная магнитола, задний подлокотник Сеат.

В середине 80-х была проведена глубокая модернизация модели и появился ГАЗ-24-10 («Третья серия»). У этой модели исчезли окна, ручки дверей были утоплены, появилась новая пластиковая черная решетка радиатора, исчезла надпись «Волга» с передних крыльев. На автомобиль поставили радиальные широкие низкопрофильные шины 205/70 R14 вместо прежних 185-ти диагональных. В салоне: новые сиденья, ручник в пол, заднее стекло электробхеры. А самое главное под капотом улучшенный двигатель ЗМЗ-4022.10 мощностью 100 лс

Модельный ряд также включал ГАЗ-24-02 с грузопассажирским кузовом «Универсал». Этот автомобиль имел семиместный трансформируемый салон. На базе этой модели выпускалась санитарная версия Волги газ-24-03 и версия такси.

ГАЗ-67.

Самый легендарный и боевой из всех советских военных полноприводных автомобилей ГАЗ-67 успел активно тормозить с 1943 года, как в качестве командирской и разведывательной машины, так и в виде артиллерийского тягача. До конца Великой Отечественной войны было выпущено около 8000 единиц ГАЗ-67.

Испытывали военный внедорожник, как ни странно автомобиль в СССР: прошел 2200 км с 76-мм пушкой СНГ-3 массой 1850 кг, из них 930 км по посылкам и 550 км по упругому булыжнику.

Для надежности и лучшей проходимости у ГАЗ-67 была укорочена на 755 мм колесная база по сравнению с ГАЗ-61. Этим же качествам была подчинена модернизация подвески и ходовой части автомобиля. Кроме того, на ГАЗ-67 ставились шины типа «Рассеченная елка» типоразмера 6,50-16. Электрооборудование использовалось от ГАЗ-М1 и ГАЗ-мм.

Кузов для быстрой эвакуации стал тише на 4 человека, плюс еще двое могли сидеть по бокам на полках задних крыльев. Здесь находились ящики для оружия, боеприпасов и рации. В качестве силовой установки использовался модернизированный двигатель ГАЗ-64-6004.

ГАЗ-69.

Знаменитый советский автомобиль повышенной проходимости, получивший за жесткую подвеску прозвище «Козлик». За период с 1952 по 1972 годы было выпущено более 600 тысяч автомобилей. Кроме того, ГАЗ-69экспортировался в 56 стран мира в различных климатических исполнениях. Выпуск сначала был начат на Горьковском автозаводе, а в 1956 году производство было переведено на Ульяновский автозавод.

Автомобиль имел две основные модификации: ГАЗ-69 с 2-дверным 8-местным кузовом и командирский ГАЗ-69А с 4-дверным пятиместным кузовом. В целях повышения унификации и ремонтопригодности двигатель с коробкой передач, рулевой механизм, амортизаторы, тормоза, оптика и аккумулятор для этой машины были взяты от серийных советских легковых и грузовых автомобилей.

Москвич-400/-401

Эта советская Saltra была доступна многим гражданам СССР со средним достатком и часто становилась первой машиной в семье. Именно с нее началась мобильность советских людей.

Первые серийные «Москвичи-400» вышли из завода МСМ в декабре 1947 года. Автомобиль имел интересные и новаторские решения, такие как несущий кузов, алюминиевые поршни двигателя, гидравлические тормоза и независимая подвеска дюбонна. И в то же время у автомобиля не было указателей поворота, а дворник имел механический привод от распредвала двигателя.

В 1954 году вышла усовершенствованная модификация Москвича-401, имевшая форсированный двигатель мощностью 26 л.с. против 23 л.с. У «400-х» моделей синхронизаторы на 3 и 4 передачах, рычаг КПП на рулевой колонке, новый руль. С 1949 по 1954 год выпускался Москвич-400-420А — 4-дверный кабриолет с открытым верхом, но имеющий несъемные боковины и дверные рамы со стеклами.

Москвич-402/-407

Первый советский легковой автомобиль периода «оттепели», полностью созданный советскими инженерами. Производство этой модели началось в 1956. Всего за два года было выпущено 87 658 экземпляров.

По сравнению с предшественником «Москвич-402» имел более современный внешний вид и более совершенную конструкцию кузова. Автомобиль получил отдельный багажник с выходом наружу, гнутые лобовое и заднее стекла, отделку салона высокого уровня, независимую беспроводную переднюю подвеску с двойными поперечными рычагами и 12-вольтовым электрооборудованием, а также множество других нововведений. Выпускался двигатель М-407, работавший в паре с механическими 3-х и 4-х ступенчатыми коробками передач.

Первая модификация автомобиля произошла в 1958 году. Модифицированный автомобиль получил название «Москвич-407» и усовершенствованный двигатель мощностью 45 л.с. Полумиллионный автомобиль МЗЗ, сошедший с конвейера в декабре 1960 года, стал Москвич-407. 407. Несколько лет подряд половина всех «Москвичей-407» шла на экспорт, в т.ч. Во Францию, Бельгию, Скандинавию, Финляндию, Англию и другие страны.

В 1962 году в свет вышла переходная модель «Москвич-403», имевшая другую подмосковную раму и компоновку моторного отсека. В этой модели также использовались новые агрегаты, которые были разработаны для нового «Москвича-408».

На базе «407-й» модели были выпущены Полноприводный седан «Москвич-410 (410Н)» и полноприводный универсал «Москвич-411». Эти советские автомобили повышенной проходимости были ориентированы на нужды сельских жителей. На автомобили устанавливаются шины увеличенной размерности 6,4-15 дюймов с «зубчатым» рисунком протектора, а дорожный просвет увеличен до 220 мм.

Москвич-412.

Это, пожалуй, один из самых известных советских легковых заднеприводных автомобилей, прославившийся выдающимися спортивными достижениями на многих международных соревнованиях. Автомобиль выпускался с 1967 по 1977 год на заводе ММС/АЗЛК и с 1967 по 1998 год на Ижевском автомобильном заводе.

«412-й» заменил Москвич-408, но фактически являлся модификацией с более мощным двигателем. В первые годы он очень активно отгружался на экспорт. В 1969 году была произведена модернизация, в результате которой была усилена пассивная безопасность кузова, установлены ремни безопасности, мягкие элементы салона, 2-контурная тормозная система и клыки на бамперах. Новый автомобиль получил обозначение Москвич-412ИЭ.

Характерным элементом Москвича-412 стали квадратные фары производства ГДР, которые устанавливались и на немецкий Wartburg 353. На основе базовой модели были созданы универсал Москвич-427 и фургон Москвич-434.

АЗЛК-2141

«Москвич» АЗЛК-2141 — советский и российский легковой переднеприводный автомобиль с кузовом «хэтчбек», выпускавшийся с 1986 по 1998 год на АЗЛК. Всего было выпущено 716 831 экземпляр этой модели.

АЗЛК-2141 имеет компоновку с продольным расположением силового агрегата Узам-331.10 и ВАЗ-216-70, работавшего в паре с 5-ступенчатой коробкой передач оригинальной конструкции с первичным и вторичным валами, расположенными на одной высоте . В результате удалось уменьшить общую высоту силового агрегата и опустить линию капота. Наряду с базовыми двигателями объемом 1,5 и 1,6 литра использовались и ВАЗовские двигатели объемом 1,7 и 1,8 литра.

Автомобиль конструктивно и внешне выглядел настоящим прорывом по сравнению с предыдущими моделями: 5-ступенчатая коробка передач, четырнадцатилетные колеса, относительно большая колесная база, широкий кузов типа «хэтчбек», передняя подвеска МакФерсон и зависимая задняя со стабилизатором и панаром. стабилизатор, раш-руль и интегрированные «объемные» пластиковые бамперы. Сам кузов оценивался вполне приличным аэродинамическим коэффициентом Сх=0,35.

В 1997 году появилась модернизация Москвича-2141-02 «Святогор» с более мощным двигателем Renault 2,0 л и обновленным внешним видом. Также в 1997 году появились малолитражный М-2141Р5 «Юрий Долгорукий» с удлиненным на 200 мм кузовом хэтчбек и аналогично удлиненный Седан Москвич-2142Р5 «Князь Владимир».

ЗИС-110.

Этот внушительный автомобиль Из СССР был настоящий большой и солидный семистворчатый лимузин длиной целых 6 метров и массой 2,5 тонны. Всем своим внешним видом он напоминал лимузины американской компании Packard.

ЗИС-110 оснащался рядным восьмицилиндровым мотором объемом 6 литров и мощностью 140 л. с. работает в паре с 3-ступенчатой механической коробкой передач. Лимузин в первую очередь предназначался для Высшего партийного руководства СССР и известных деятелей культуры и науки. Его производство продолжалось с 1945 по 1961 год на автомобильном заводе. Сталин. Всего выпущено 2089 автомобилей всех модификаций.

Автомобиль был технически оснащен полностью: необычным для советских автомобилей рычажным переключением 3-ступенчатой коробки передач на рулевой колонке, гидротолкателями клапанов и гипоидной главной передачей, что обеспечивало ЗИС-110 высокий уровень акустического комфорта; Передние колеса с независимой поворотной подвеской на двойных поперечных рычагах; Роскошное оснащение салона, включавшее электрогидравлические стеклоподъемники, высококлассное радио, систему отопления и вентиляции.

Основные модификации: ЗИС-110А — санитарный автомобиль; ЗИС-110Б — Фаэтон со складывающейся мужской крышей; ЗИС-110П — полноприводный автомобиль; ЗИС-115 — бронированный вариант.

ЗАЗ-965А «Запорожец»

ЗАЗ-965А «Запорожец» был настоящим советским «народным автомобилем», выпускавшимся на заводе «Коммунар» в Запорожье с 1962 по 1969 год. Всего было выпущено 322 166 таких автомобилей.

Оснащался наклонным двигателем воздушного охлаждения МЭМЗ-966 мощностью 27 л.с. и объемом 887 куб. В 1965, за счет нового карбюратора мощность увеличена до 30 л.с. Автомобиль экспортировался в страны Европы через бельгийского экспортера Jalta, а в Финляндии автомобили находились под маркой Yalta.

При проектировании за основу был взят итальянский Fiat 600 благодаря удачному и прогрессивному для серийного производства дизайну кузова. В отличие от Fiat 600 «ЗАЗ-965А» имел трехразъемный кузов типа «двухдверный седан» с четко выделенным объемом моторного отсека багажника в виде «горба» и большим задним стеклом, унифицированным с лобовым.

Подвеска на двойных продольных рычагах с двумя поперечными тягами в качестве упругих элементов. Автомобиль опирался на дорогу, используя 13-дюймовые колеса с высоким профилем, что обеспечивало приемлемую проходимость. Также мы выпускали модификации для инвалидов и почтовый фургон для сбора писем с правым рулем.

ЗАЗ-966 «Запорожец»

Преемником ЗАЗ-965А стала модель с индексом 966, выпускавшаяся с 1966 по 1972 год. ЗАЗ-966 имел независимую переднюю подвеску параллелограммного типа, с направляющим устройством в виде сдвоенных продольных рычагов и двух поперечных пластинчато-пластинчатых торсионов в качестве основного упругого элемента. Также «966-й» получил новую более совершенную заднюю независимую подвеску.

С 1967 года в автомобиле применялся обновленный 1597 куб.см со значительно лучшими тяговыми характеристиками и повышенным ресурсом. Кузов сзади имел характерные «уши» воздухозаборников для охлаждения моторного отсека. Для этого элемента ЗАЗ-966 по прозвищу «ушастый».

Коробка передач с полностью синхронизированным рядом передних оборотов оказалась удачной и надежной, что позволило ей работать с более мощными двигателями. Не очень удачными элементами конструкции стали полуоси с достаточно «нежными» резиновыми пыльниками внутренних шарниров.

ЗАЗ-968 «Запорожец»

Модель

«968-Ая» являлась дальнейшим развитием и модернизацией ЗАЗ-966, появилась в 1971 году и выпускалась до 1994 года. Также была легендарным советским автомобилем I малого класса.

От предшественника ЗАЗ-968 изначально отличался только другими фонарями заднего хода. Лишь в 1973 году появилась модернизированная модель ЗАЗ-968А, которая имела уже узкий молдинг вместо приподнятой решетки радиатора, новые сиденья, 2-контурные тормозные системы, новый щиток приборов и замок зажигания с противоугонным устройством.

ЗАЗ-968М «Запорожец»

В 1979 году появилась еще одна модернизация — ЗАЗ-968М, который обладал прямоугольными задними фонарями вместо круглых, новой выпуклой передней панелью со средней черной полосой и надписью «968м», а также прямоугольные указатели поворота. Кроме того, на эту модификацию наряду с базовой устанавливался 50-сильный двигатель МЭМЗ-968БЭ.

Конструктивно изменена система охлаждения двигателя, где воздух стал поступать через штампованную сетку в крышке капота: «уши» заменены небольшими «жабрами», где правая решетка использовалась для забора воздуха, а левая — для выпуска.

ВАЗ-2101.

Это был один из самых массовых и любимых советских легковых автомобилей малого класса, выпускавшихся на Волжском автозаводе. Его можно назвать настоящим «народным автомобилем» советских времен.

ВАЗ 2101 был «основным» классическим семейством автомобилей ВАЗ, которое выпускалось до 2012 года. Производство модели 2101 продолжалось с 1970 по 1988 год и за 18 лет было выпущено 4,85 млн штук ВАЗ-2101 всех модификаций.

В качестве прототипа для ВАЗ-2101 был выбран итальянский Fiat 124, но в советской машине стояли задние тормоза на барабанах для условий движения по плохим дорогам, была заменена передняя подвеска и полностью заменена на более современную заднюю подвеску, доработанную карданная передача, усилено сцепление и изменена конструкция синхронизаторов в КПП. Изменения коснулись комфорта и безопасности. Всего было внесено более 800 изменений.

Базовая модель оснащалась 1,2-литровым двигателем мощностью 62 силы. Машину также называли «Жигули», «одноместная» и «копейка». Основными модификациями модели «2101» можно назвать: ВАЗ 21011 «Жигули-1300» — оснащен более мощным двигателем 1,3 л мощностью 69 л.с. с некоторыми изменениями конструкции кузова и кабины; ВАЗ 2102 — Универсал, является лицензионной версией Fiat 124 Familiare с многочисленными изменениями и модификациями. Всего было выпущено 666 989 экземпляров такого универсала. ВАЗ-2102 имел подвесные рессоры и амортизаторы, что позволяло сохранять грузоподъемность 250 кг с двумя пассажирами. Также существовала версия электромобиля ВАЗ-2102Э/2801 «Электро», выпущенная в количестве всего 47 шт.

ВАЗ-2105

Это дальнейшее развитие ВАЗ-Вола модели «Классика». ВАЗ-2105 — самый продолжительный советский автомобиль из семейства «Жигули» — 31 год, с 1979 по 2010 год. Также это был один из самых дешевых автомобилей на российском рынке.

ВАЗ-2105 по сравнению с «2101» обладал более угловатыми формами кузова, замененными хромированными деталями на черный матовый пластик или выполненными из окрашенного металла. Здесь впервые вместо цепи был использован ремень ГРМ двигателя, впервые совмещенный с габаритными и противотуманными фарами, поворотниками, стоп-сигналами и фонарями заднего хода. Кроме того, на боковых стеклах убраны форточки, но добавлено за счет обдува боковых стекол и обогрева заднего стекла.

Всего было выпущено 2 091 000 экземпляров ВАЗ-2105. В базовой комплектации использовался двигатель 1,29 л мощностью 63,6 л.с. С 4-ступенчатой коробкой передач. Но были модификации с 5-ступенчатой коробкой передач и более мощными двигателями: 1,45 л — 71,4 л.с., 1,57 л — 80 и 82 л.с. Для силовых конструкций устанавливался роторно-поршневой двигатель ВАКЭЛ-4132 — 1,3 л, 140 л.с. На экспорт ВАЗ-2105 отгружался под названием Lada Riva.

ВАЗ-2106.

Это советско-российский легковой автомобиль, выпускавшийся ВАЗом с 1976 по 2006 год. Всего на разных самолетах за это время было выпущено 4,3 млн штук этой модели, что делает ВАЗ-2106 одним из самых массовых отечественных автомобилей в история.

Внешний вид «2106» был оформлен с использованием черного пластика того времени с измененной передней облицовкой, задней частью багажника, бампером, колпаками, боковыми указателями поворотов, вентиляционными решетками и даже заводским знаком. В базовой комплектации использовался двигатель 2103, рабочий объем которого увеличен до 1,57 л, крутящий момент и мощность увеличились на 12% — до 78 л.с.

«Шестерка» стала трехмиллионным автомобилем, выпущенным ВАЗом. ВАЗ-2106 долгое время оставался самой престижной моделью в линейке «Жигулей», имея оценку автомобиля повышенной комфортности и надежности.

ВАЗ-1111 «Ока»

Этот советский и российский микроавтомобиль выпускался на вазе, камазе и цеазе с 1987 по 2008 год и за этот период было выпущено около 700 тысяч экземпляров. Основными образцами, на которые советские конструкторы опирались при разработке «Оки», стали японские Кай-Кара, такие как Daihatsu Cuore (L55), Subaru 700 и Honda Today.

Двигатель для ВАЗ-1111 мощностью 29,7 л.с. Создан на базе двигателя ВАЗ-2108, взяв в среднем два цилиндра с синхронно движущимися поршнями. Такой двигатель неофициально назывался «половосьмой», а в официальной документации ему был присвоен номер «1111». Кузов типа «3-дверный седан» был самонесущим с брызговиками передних крыльев коробчатого сечения в качестве силовых элементов.

От ВАЗ-2108 взята система охлаждения. В системе применен оригинальный карбюратор. Передняя подвеска — типа МакФерсон со стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя подвеска — поперечная гибкая балка. Автомобиль был поставлен на небольшие 12-дюймовые колеса с креплением на трех гайках. Более трети деталей заимствовано с ВАЗ-2101, ВАЗ-2103, ВАЗ-2108, ВАЗ-2121.

После прекращения в 1995 году производства «Оки» на вазе, в связи с ее нерентабельностью, производство было перенесено в Серпухов, где на заводе «СеАЗ-1111» стали выпускать «Сеаз-1111», а в Набережных Челнах на «ЗМА», где был создан КАМАЗ-1111. Вы уже установили более мощный 0,75-литровый 33-сильный двигатель ВАЗ-11113 — половину от 1,5-литрового двигателя ВАЗ-21083.

Производство на КАМАЗе прекращено в 2006 году после покупки предприятия Северсталь-Авто, а на Сеха в 2007 году прекращен выпуск «Оки» с отечественным двигателем и полностью переоборудован под использование китайского 3-х цилиндрового 1-литровый агрегат мощностью 53 л. С.. также была предпринята попытка производства пикапов и фургонов семейства Море-11116-50. Но в 2008 году производство на Сёзе было остановлено из-за его нерентабельности.

УАЗ-452.

Легендарный советский грузопассажирский полноприводный автомобиль, выпускавшийся на Ульяновском автомобильном заводе с 1965 года и по настоящее время. За его внешний кубический вид со скругленными краями УАЗ-452 получил популярное прозвище «Буанка», а в грузовом бортовом варианте — «Головастик».

УАЗ-452 Помимо базового «фургона» имеет большое количество различных модификаций, основными из которых являются УАЗ-452А – санитарный автомобиль, способный добраться по бездорожью до самых дальних мест; УАЗ-452Б — микроавтобус девять; УАЗ-452Д — грузовой автомобиль с двухместной кабиной и деревянным кузовом.

В 1985 году УАЗ-452 и его модификации получили новые индексы. Так полноприводный микроавтобус стал обозначаться — УАЗ-2206, а санитарный автомобиль — УАЗ-3962. На базе УАЗ-452 также создали специальный бронированный автомобиль для перевозки ценностей.

УАЗ-469.

Автомобиль повышенной проходимости УАЗ-469 стал преемником легендарного предшественника ГАЗ-69. Выпускался на Ульяновском автозаводе более 30 лет с 1972 по 2003 год. С 1985 года после модернизации автомобиль стал выпускаться под индексом УАЗ-3151.

Таким образом, конструкторы УАЗ-469 должны быть надежным, долговечным и универсальным утилитарным автомобилем на проверенных агрегатах отечественных автомобилей «Газ». УАЗ-469 имел 5-местный кузов со съемным тентом для верховой езды и боковым остеклением, а также заднюю-пятую дверь, откидывавшуюся для погрузки груза. Кузов крепился на жесткой и прочной лонжеронной раме.

Дорожный просвет достигал 300 мм у версий с «военными» мостами и 220 мм у гражданских «УАЗ». Выведенные из строя ступицы устанавливались на передний мост, что позволяло отключать передний мост и снижать расход топлива при движении по шоссе. Позже стали применять быстродействующую или самоблокирующуюся муфту. С 1983, на машину мощностью 77 л.с. устанавливался двигатель модели UMW-414 мощностью 77 л.с.

Модернизированный в 1985 г. Вариант УАЗ-3151 имел дополнительно: гидравлический привод выключения сцепления, новые световые приборы, омыватель лобового стекла, ведущие мосты повышенной надежности, двухконтурную тормозную систему, двигатель УФМ-417 повышенной мощности до 80 л.с. и ряд других изменений.

К основным модификациям УАЗ-469 относятся: УАЗ-469Б — гражданская версия с клиренсом 220 мм; УАЗ-469бг- медицинский вариант; УАЗ-469Ап — патрульный милицейский вариант с жесткой крышей. УАЗ-469 в 2010 году установил мировой рекорд по вместимости легкового автомобиля – это три 32 человека при общем весе 1900 кг.

Ил-2715

ИЖ-2715 (или как его называли — «каблук») советский и российский грузопассажирский автомобиль, серийно выпускавшийся с 1972 по 2001 год на Ижевском автомобильном заводе. Автомобилей этой модели за почти 30 лет было выпущено 2 317 493 экземпляра.

Грузовик создан на базе Москвича-412 с двухместной кабиной и грузовым фургоном или пассажирским салоном. Ил-2715 в СССР был единственным легким развозным автомобилем для снабжения мелких торговых организаций. Его грузоподъемность составляла 450-500 кг. А из-за частого использования в вагоне кондитерских ИЖ-2715 их еще называли «Пупжук» и «Пирожковоз».

К основным модификациям Ил-2715 относятся: базовая с цельнометаллическим фургоном, Ил-27151 в кузове пикап пикап с откидным задним бортом и Ил-27156 -Чустский грузопассажирский вариант для краткосрочных пассажирских перевозок. . Автомобиль отгружается на экспорт в страны Латинской Америки (например, в Панаму), а также в Финляндию под названием «Элитный пикап».

В качестве силового агрегата на Ил-2715 устанавливался штатный двигатель Узам-412Э мощностью 75 л.с. и дефорсированный — 68 л.с. В варианте на бензине А-76.

ЛУАЗ-969 «Волынь»

ЛуАЗ-969 «Волынь» — небольшой советско-украинский автомобиль повышенной проходимости, выпускавшийся на Луцком автомобильном заводе с 1966 по 2002 год. «969-й» был первым «внедорожником», который можно было приобрести в личное пользование, т.к. специально для нужд жителей села.

Автомобиль имел очень функциональный незамысловатый дизайн и самый минимальный комфорт. Оснащался двумя типами двигателей МЭМЗ-969, объемом 890 см³, мощностью 30 л.с. и МЭМЗ-969А, объемом 1197 см³, мощностью 40 л.с. Первоначальные серийные экземпляры ЛуАЗ-969 были только опцией, но с валом отбора мощности для привода навесного или прицепного оборудования. Полноприводный вариант «Луаз» стал выпускаться с 1971 года.

Кузов кузова заеден интегрированной рамой лонжеронного типа. Салон на макете даже визуально сильно сдвинут вперед, чтобы обеспечить постоянную загрузку передней оси, чтобы обеспечить наилучшее сцепление тяги с почвой. В полноприводной модификации вращение передается с вала отбора мощности от коробки передач на редуктор заднего моста при помощи нетонких шарниров вала. Межосевой дифференциал в конструкции отсутствовал. Подвеска — торсионная на продольных рычагах. Барабанные тормоза без усилителя.

К основным модификациям относятся: ЛУАЗ-969А с более мощным 40-сильным двигателем и ЛУАЗ-969М с новой формой и отделкой, а также обновленной агрегатной частью.

РАФ-2203 «Латвия»

Советский микроавтобус, выпускавшийся на Рижском автозаводе «РАФ» с 1976 по 1997 год. Он успешно заменил своего предшественника РАФ-977. РАФ-2203 стал самой массовой и чуть ли не единственной моделью микроавтобуса в СССР. Его выпускали по 18 тысяч экземпляров в год с общим конечным результатом в 274 000 автомобилей всех модификаций.

Микроавтобус по первоначальному замыслу конструкторов должен был быть полностью унифицирован с агрегатами существующих советских автомобилей. Основные элементы взяты от «Волги» ГАЗ-24, колпаки колес от ГАЗ-21, приборная панель от ГАЗ-24, хромированные зеркала и задние фонари от автомобиля «Москвич-412».

В качестве силового агрегата был установлен двигатель от «Волги» газ-24, который располагался в салоне между передними сиденьями. Передняя подвеска независимая, рессорная, на поперечных рычагах. Амортизаторы гидравлические, телескопические, с усиленными пружинами. Задняя подвеска зависимая, на полуэллиптических продольных рессорах. Салон делился на два отсека: для водителя и переднего пассажира, сидящих на капотах передней стойки и пассажирский салон на 10 мест с проходом на задний ряд сидений.

К основным модификациям РАФ-2203 относятся: РАФ-2203 Базовый пассажирский микроавтобус на 10 мест, скорой медицинской помощи — РАФ-22031 с несколькими последующими модернизациями, маршрутное такси — РАФ-22032 с дефорсированным двигателем ЗМЗ-2401, а также специализированные микроавтобусы ГАИ РАФ-22033 и пожарные автомобили РАФ-22034. Всего на базе РАФ-2203 было выпущено более 90 различных модификаций.

Здравствуйте уважаемые читатели, сегодня мы представим вашему вниманию лучшие автомобили СССР. Как вы сами понимаете, в наш топ войдут те автомобили, которые пользовались популярностью у населения СССР еще в середине 20 века. Возможно, некоторые из них вы встретите на современных дорогах страны. Список будет достаточно большим, поэтому предлагаю сразу перейти к его рассмотрению.

ЗАЗ 968.

Всем известный «Запорожец» был достаточно популярен во времена Советского Союза. В особенности это касается модели ЗАЗ 968. Она была мечтой многих. Он выпускался уже до 1994 года, но с появлением более совершенной техники постепенно ушел в историю. Были созданы специальные модификации этого запорожского великана, которые предназначались специально для людей с ограниченными возможностями. Мощность двигателя в 30 л. из. В те годы этого было достаточно для поездок по городу. В те времена на первом месте была не скорость, а качество. ЗАЗ 968 полностью соответствовали потребностям жителей Советского Союза.

Москвич 412.

Это девятое место нашего рейтинга. Даже сегодня вы можете встретить эту модель на дорогах нашей страны. Пик популярности стального коня пришелся на середину 70-х годов, двигателя объемом 1,5 литра вполне хватало для конкуренции даже с зарубежными марками, которые встречались довольно редко. Мощность мотора – 72 л. из. Для того времени это было очень хорошо. Наша страна в 70-е даже производила экспорт модели в зарубежные страны. При этом география распространения была достаточно широкой.

ВАЗ 2107.

Знаменитая семерка, не выходящая в свет всего пару лет, расположилась на 8 месте нашего рейтинга. В начале 80-х этот бренд был одним из самых популярных. Потом ее сделали на совесть. Мощность двигателя – 74 л. из. Это как раз нормально для того времени. При этом машина была очень экономичной, и потребляла всего 7 литров бензина на 100 км. Дизайн для того времени просто прогрессивный. Сегодня модель можно приобрести на любом авторынке по приемлемой цене, но начиная с 90s, качество марки значительно ухудшилось.

Газ 12 зим

Просто шикарный автомобиль, который выпускался в СССР с 1948 по 1960 год на тот период и приходится пик его популярности. Сегодня его можно найти разве что в коллекции богатых олигархов. Марка двигателя работала на 72-м бензине. Мощности мотора хватало для тогдашнего города. Это произведение искусства иногда использовалось в качестве такси.

ВАЗ 2103.

Шестое место занимает ВАЗ 2103. Типичный Жигул, который разрабатывался совместно с итальянской компанией Fiat. Выпускался на Волжском автомобильном заводе в период с 1972 до 1984 года. Четырехцилиндровый двигатель был способен разогнаться до сотни за 16 секунд. Его мощность составляла 77 л. из. Сегодня автомобили можно встретить на улицах нашей страны, но с каждым годом представителей этого семейства становится все меньше и меньше.

ВАЗ 2108.

Пятерку лидеров открывает ВАЗ 2108, который в середине 80-х совершил революционный переворот в плане дизайна. После этого советские марки стали иметь очень респектабельный вид. Годы выпуска — 1984-2003. Стандартный двигатель имел мощность 64 л. из. При этом до скорости 100 км/ч он позволял разгоняться за 15 с. Очень экономичная марка, потребляющая всего 5,4 л/100 км.

ГАЗ 2410.

Наша любимая Волга расположилась на 4 позиции нашего списка. Выпускался относительно долго, всего 7 лет, начиная с 1985 и заканчивая 1992 годом. Двигатель 2,5 литра имел мощность 100 л. из. Для того времени неплохие показатели. При этом человек купил в свое распоряжение довольно вместительного стального коня. Есть даже лимузин.

Волга 21.

Открывает Тройку Вождей Волги 21. Выпускалась с 1955 по 1970 год. Железный конь выпускался сразу в нескольких модификациях. В то же время средний класс населения Советского Союза имелся. Наверное, поэтому он и стал популярным. Двигатель объемом 2,5 л имеет мощность 75 л. из. Сегодня машину можно встретить на дорогах страны, но это случается все реже. Модель нельзя назвать экономичной. Расходует 15 л/100 км в смешанном режиме.

На наш взгляд, подавляющее большинство таких автомобилей — это большие черные седаны для партийной верхушки. Однако в разработке Союза были и такие «народные» экземпляры, которые сегодня даже дорого увидеть. Но начнем с «БКС».

Этот красивый черный седан пришел на смену устаревшему ЗИС-110, который не попал в нашу подборку только потому, что его 8 цилиндров располагались под капотом в ряд, а не под углом. Но ЗИЛ-111 получил новый двигатель с аналогичной маркировкой, имевший 6 литров рабочего объема, две сотни лошадиных сил и крутящий момент в 442 Нм. В паре работал двухдиапазонный гидротрансформаторный «автомат».

На базе этого седана также был разработан Faeton ЗИЛ-111Б – наследник представительского кабриолета СИС-110В.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Это, в свою очередь, наследник ЗИЛ-111 — уже в то время нужно было следить за автомобильной модой, чтобы не «спать» актуальные тенденции дизайна. Новый седан получил новый двигатель — разумеется, с таким же лейблом, как и сам седан. Этот карбюраторный агрегат уже выдавал 300 сил при увеличении до 7 литров объема, а крутящий момент увеличился до 559.нм. Дополнительный этап получил автоматическую коробку передач, с которой работал новый двигатель.

На фото: ЗИЛ-114″ 1967-71

Разумеется, на базе ЗИЛ-114 было выпущено несколько специальных модификаций. Один из таких — Универсал ЗИЛ-114А, получивший медицинскую специальность. В СССР такие автомобили называли «черными докторами».

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Это укороченная версия лимузина ЗИЛ-117, получившая ту же техническую базу, что и оригинал. Семилитровый мотор ЗИЛ-114 при уменьшенной массе машины обеспечил более уверенную динамику, а уменьшение базы положительно сказалось на управляемости.

На фото: ЗИЛ-117″ 1971-77

ЗИЛ-117 также не избежал популярности в качестве основы для специальных машин. Кроме экземпляров для спецслужб был выпущен двухдверный фаэтон с матерчатым тентом — такие машины участвовали в парадах на Красной площади.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Лимузин

, который должен был получить наименование ЗИЛ-115 как правопреемник предыдущего автовыбора, в связи со сменой системы индексации стал носить наименование ЗИЛ-4104. Такое же имя получил и его мотор — V 8 объемом 7,7 л. Этот агрегат получил небольшую прибавку мощности относительно предшественника – она выросла до 315 л.с., но крутящий момент увеличился более заметно, до 608 Нм. Мотор сохранил основные черты: алюминиевый блок с чугунными гильзами, два клапана на цилиндр, гидрораспределители клапанов и карбюраторную систему.

На фото: ЗИЛ-4104″ 1978-83 Правительственный лимузин

традиционно шел на службу в различные ведомства, получая различные модификации. Помимо Фатета, ЗИЛ-41044 также существовали и «короткий» седан ЗИЛ-41041, и «черный доктор» » ЗИЛ-41042, и Серебрение ЗИЛ-41072 «Скорпион», и многие другие спец.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Эта машина стала косметическим обновлением ЗИЛ-4104: Это понятно даже из названия. Сохранив без изменений техническую часть и кузов, он получил новую светотехнику, модернизированный вариант оформления передней части и другую стилистику хромированных элементов на кузове.

На фото: ЗИЛ-41045″ 1983-85

Это последнее обновление ЗИЛ-4104: такие автомобили выпускались до 2002 года, а после его стали делать штучно по спецделам. Машину снова оставили без изменений технически, но освежили снаружи, сделав экстерьер более строгим и «квадратным».

На фото: ЗИЛ-41047″ 1986-2008 гг.

Этот автомобиль, в отличие от большинства зиловских автомобилей, серийным не был. Изначально он должен был стать заменой «короткому» ЗИЛ-41041, получив современный внешний вид и новый техническая начинка.Внешность нового автомобиля была заметно «демократичнее» остальных представителей семейства, но и оснащение не подкачало.

1 / 2

2 / 2

Под капотом разместили все тот же мотор ЗИЛ-4104 объемом 7,7 л и мощностью 315 л.с., а главным техническим отличием нового автомобиля стало отсутствие рамы — его планировалось перевести на бомбить. Однако развития машина не получила, оставшись существовать в двух экземплярах, в которых были реализованы технические решения и варианты внутреннего оснащения.

На фото: под капотом ЗИЛ-4102 опытный «1988

ЗИЛ-118 «Юность»

ЗИЛ-118 «Юность» — это не легковой автомобиль, а микроавтобус, но мы просто не могли обойти его вниманием: уж слишком он был элегантен. Его внешний вид был верным, только в первом воплощении. Истории этого любопытного автомобиля, а здесь мы предлагаем просто полюбоваться этим образцом стиля своего времени и класса.

На фото: ЗИЛ-118 «Молодость» 1962-70

Заканчивая речь о зиловских автомобилях, можно оторваться от черных седанов: спорткары были в истории завода. Один из таких ЗИЛ-112С: стремительный родстер со стеклопластиковым кузовом.Можно было установить не одну, а целых две разные V-образные «восьмерки».Первая имела 6 литров рабочего объема и развивала 240 л.с., а вторая — уже 7 литров, которые давали в разное время от 270 до 300 лошадиных сил. Максимальная скорость родстера составляла около 270 км/ч, а разгон до сотни занимал менее 5 секунд.

ГАЗ-13 «Чайка» — еще одна легенда советского автопрома. Выступая в стилистике иномарок того времени, она выглядела роскошно, дерзко и солидно одновременно. Мотор ГАЗ-13 был под внешним видом: 5,5-литровый V8 выдавал 195 л.с. и 412 Нм. Он имел по два клапана на цилиндр и алюминиевый блок и сочетался с трехступенчатой автоматической коробкой передач. В дополнение к нему на автомобиль устанавливался двигатель газ-13д, мощность которого уже была 215 л.с., при том же объеме и крутящем моменте.

На фото: ГАЗ-13 «Чайка»» 1959-81

Конечно без различных модификаций и на базе Газовиков не обошлось. Так например чайка имела открытую версию с мягким ходом что носил индекс газ-13б.

На фото: ГАЗ-13Б «Чайка» 1961-62

Преемственность первой чайки, новый автомобиль под индексом ГАЗ-14 стал выглядеть совсем иначе — строже, легче и угловатее, приближаясь своим стилистом к зиловским лимузинам Сдвоенные фары, длинный и низкий профиль, дозированное количество хрома — такой стала чайка во втором поколении. Под капотом прописался двигатель ГАЗ-14, разработанный на базе того же ГАЗ-13 и имевший 5,5 л. , но чуть больше мощность и крутящий момент — 220 л.с. и 450 Нм соответственно.Путал он не один, а сразу два карбюратора.

На фото: ГАЗ-14 «Чайка» 1976-89 гг.

На базе «второй» чайки были созданы как традиционные фаэтоны для парадов под индексом ГАЗ-14-05 и «Чёрный доктор» ГАЗ-РАФ -3920.

На фото: ГАЗ-14-05 и ГАЗ-РАФ-3920

Отдельная каста мощных газов с V 8 – это автомобили для спецслужб, т.н. ГАЗ-23 — базовый седан ГАЗ-21, получивший усиленный кузов, приспособленный для установки немного модернизированного силового агрегата от чайки. Мотор ЗМЗ-23 имел объем 5,5 литров и 19Мощность 5 л.с., разгоняющая седан до ста километров в час за 16 секунд и обеспечивающая максимальную скорость 160 км/ч. Разумеется, под новые технические реалии усовершенствовали не только кузов, но и тормозную систему, и трансмиссию, и ходовую часть.

На фото: ГАЗ-23 «Волга» 1962-70 гг.

Этот седан пришел на смену ГАЗ-23. Новая «цепляшка» также получила модернизированный двигатель от чайки и автоматическую коробку передач: с 5,5-литровым ЗМЗ-2424, он, по разным данным, разгонялся до 160-180 км/ч.

На фото: ГАЗ-24-24 «Волга»

Логическим развитием модели стал ГАЗ-24-34, получивший кузов от ГАЗ-24-10, в который вошел V 8 и трехступенчатый «автомат». устанавливались по выхлопной схеме, попутно совершенствуя все основные узлы автомобиля.

На фото: ГАЗ-24-34 «Волга»» 1987-93

Этот малоизвестный автомобиль должен был стать представительной машиной нового поколения, не просто сменив чайку на посту, а став гораздо более современным и технологичный, но в то же время компактный.Сами посудите, сколько технических новшеств было заложено в автомобиль на этапе создания: полный привод с принудительной блокировкой межосевого дифференциала, дисковые тормоза всех колес, гидравлика, климат-контроль, оригинальное остекление кузова. .. и это только малая часть интересных технических решений — мы подробно рассказали о

Даже сегодня мы с трудом можем представить себя в автомобиле с двигателем в виде небольшого атомного реактора или в так называемом СВЧ-мобиле, который получает энергию от упрямой под дорогой контактной сети. И и, выше которых излагали не одно десятилетие, пытаясь приспособить их к автомобилям, так они и не подошли. А ведь полвека назад в автомобильной прессе обо всем писали чуть ли не всерьез. А в советских изданиях — с особой норой. Ведь в середине 1950-х, когда в стране строились высокие жилые дома и крупные заводы, перегораживала реку, запускала ракету в космос, а на конвейеры шли новые машины — новые машины стояли совсем рядом с конвейерами.

Удивительные, порой фантастические проекты советского автопрома — большая и очень интересная тема. Но сначала я помню лишь несколько его ярких страниц: проекты, которые, кажется, вот-вот станут реальностью. Ведь что-то из антологии советской автомобильной фантастики воплотилось в опытных ходовых схемах!

Авангард для Председателя

Ох уж эта татра 77! Гениальная, хотя и не лишенная безумия, машинная работа великого чешского конструктора Ганса Ледовинки произвела фурор во всем мире. В том числе и в СССР. Обтекаемый несущий кузов с килем на крыше, независимая подвеска, двигатель V8 воздушного охлаждения, расположенный сзади, — все это было так не похоже на обычные автомобили середины 19-го века.30 с! Но серийная Татра 77 появилась в 1934 году, даже раньше знаменитого немецкого жука и уж тем более других конструктивно подобных машин.

Конечно, Tatra не была первой в своем роде. Многие компании и инженеры-одиночки тоже пытались сделать обратнотянутые автомобили с обтекаемыми кузовами, в той или иной степени причудливыми. Немецкая фирма в начале 1920-х годов даже наладила серийное производство заднемоторного автомобиля с аэродинамическим (в тогдашнем понимании) кузовом. Но плюсов у нее было гораздо больше, продажи были мизерными. А чехословацкая фирма TATRA довела идею до вполне работоспособного, надежного автомобиля, поставив его на серийное, пусть и не массовое, производство.

Этот автомобиль произвел неизгладимое впечатление на молодых советских конструкторов, в том числе на двадцатипятилетнего — инженера по образованию, художника и популяризатора по призванию, который впоследствии стал широко известен своими статьями и книгами. Можете себе представить, как смотрели на «Татру» в СССР, где из легковых автомобилей используются только «Форды» конца 1920-х годов! Долматовский пришел работать на ЗИС в 1939 году и нашел себе единомышленника в лице молодой художницы Валентины Ростаковой, рисовавшей, кстати, в 1938.

Основная работа особого творчества не предполагала, но в свободное от работы время юные мечтатели-художницы стали создавать эскизы перестроенных футуристических представительских седанов с обтекаемыми кузовами. Фабрика тем временем подготовила лишь небольшое обновление, конструктивно восходящее к американским Бьюикам начала 1930-х годов, а стилистически — к «американцам» середины десятилетия. А совершенством езды в СССР считались помпезные, громоздкие лимузины Packard и Lincoln.

Конечно, заднемоторная компоновка привлекала не только тем, что применялась на Татре. И не только потому, что это позволило сделать переднюю часть автомобиля более обтекаемой. Машины с расположением двигателя сзади привлекали инженеров хорошей загрузкой ведущих колес, отсутствием длинной трансмиссии и, соответственно, мощным тоннелем для кардана посередине кабины.

От зарисовок юных советских мечтателей конца 1930-х — середины 1940-х годов дух захватывает! Особенно если представить время и тех, кто ездил на автомобилях ВИС. Скажем, вот от СЦР или Боровицких ворот Кремля выезжает кавалькада машин с кузовами по-татрски, только щедрыми, по-американски, украшенными хромом. Ну чем не фантастический фильм?

Весной 1941 года молодым зисовцам разрешили сделать два макета в масштабе 1:10. Но директор завода Иван Лихачев резко раскритиковал эту работу, назвав ее авторов фантазиями. И был прав. Лихачев хорошо знал мир, в котором жил, его писания и неписаные законы. Задачей директора было выполнение плана и отладка производства серийных автомобилей, понятных общественному сознанию и особенно законодателям в СССР.

И в годы войны, работая над моделью в стилистике лимузина Packard, и в послевоенные годы, когда ЗИС-110 стал серийным, Валентин Ростков продолжал делать эскизы футуристических машин. А Юрий Долматовский, работавший с 1943 г. в Нати (с 1946 г.), оставался упорным приверженцем заднемоторной компоновки и аэродинамических корпусов. Вскоре у Долматовского тоже появился коллега, так как он был увлечен футуристическими проектами, — заканчивавший учебу в университете инженер и замечательный чертежник Владимир Арямов. Зарисовки зарисовками, а ведь что-то из придуманных фантазий ведь все-таки пошло!

Произошла от обезьяны

Советским автомобильным мечтателям помогло время. В 1948 году, на волне послевоенного подъема, когда казалось, что победителям все по плечу, руководство дало разрешение на проектирование и постройку прототипа необычного, совсем не похожего на серийный автомобиля. Долматовский задумал соединить задний мотор с часовой компоновкой. Идея была не Нова, в том числе и для советских конструкторов. Ведь, разместив двигатель сзади, логично было сдвинуть сиденье водителя вперед, заметно увеличив полезное пространство за ним.

Фантазия, да с размахом! В автомобиле, которому было присвоено имя, планировалось разместить совершенно новый четырехцилиндровый оппозитный мотор с системой впрыска топлива во впускной коллектор и автоматическую коробку передач! Вся подвеска независимая, передняя — от Победы ГАЗ-М20, задняя — оригинальная.

В те годы конструкторы всех стран старались уменьшить диаметр колес, чтобы массивным аркам не занимать место в салоне. Тринадцатисемянные колеса для Нами-013 изготавливались специально, так как советская промышленность их еще не выпускала. Из нескольких планировок выбрал ту, которая была с максимально лаконичным (а значит, гармоничным) дизайном — без сцепного декора. В институте автомобиль получил прозвище Чил, так как «с лица» напомнил его создателям обезьяну из популярных фильмов о Тарзане. И ведь действительно немного похоже!

Так как новенький двигатель и трансмиссию еще предстояло привезти, двигатель от победы поставили на машину — переделали в топ-переплавленный и форсировали до 63,5 л.с.

Прототип собран в 1950 году. ряды сидений стали заметно короче и легче, а по проектным показателям и экономичнее. В 1951-1952 годах Нами-013 совершил несколько испытательных пробегов по стране. Но машина была всего лишь ходовым макетом, о серийном выпуске никто не думал. И дело было не только и не столько в косминах автомобильных боссов, сколько в абсолютном единообразии промышленности для чего-то подобного. Да никто серьезно экономику этого проекта и не просчитывал. Но это был не конец истории! Чита сделал свое важное дело. Всего за несколько лет авангардные идеи молодых инженеров и художников оказались в полушарии от сериала. По крайней мере, так казалось.

В 1955 году к нам обратился заместитель главного конструктора Ирбитского мотоциклетного завода Федор Репепь с идеей создания сверхкомпактного народного автомобиля, Который стоил бы дешевле самой дешевой на тот момент в СССР машины — Москвич. Потребность в такой машине была велика. Об этом советские рабочие, в середине 1950-х верившие в радужные перспективы страны и свои, массово писали в разные инстанции, в том числе и на мото. Многие мечтали заменить мотоциклы чем-то не очень дорогим, но более вместительным, комфортным и адаптированным для нашего неласкового климата. Руководство восприняло идею, и у Долматовского, Арямова и других юных советских платьев появился реальный шанс воплотить свои мечты в жизнь на настоящей машине!

Создатели (г. Ирбит, где планировалось производить автомобили, когда-то была столицей российского мехового рынка), ориентировались на цифру 5: Вместимость — пять человек, мотор — объем 0,5 литра, расход топлива — около 5 л/100 км, сухая масса — 500 кг. «Прицеп» со слегка выступающим моторным отсеком, однако серийный мотоциклетный двигатель рабочим объемом 0,75 л мощностью 23 л.с. С вентилятором принудительного охлаждения (учитывался опыт-013, который на испытаниях постоянно перегревается). Двигатель состыкован с модернизированной коробкой передач Москвич-401. Гидравлические тормоза были созданы на базе мотоцикла. Применены 10-дюймовые колеса.

Ясно, чтобы максимально точно приспособить серийные узлы и агрегаты к машине, иначе на производство рассчитывать было бессмысленно. А вот унификации было не очень — машина пострадала. Два опытных образца УС-050 были собраны в Ирбите и осенью 1955 г. доставлены в Москву по железной дороге, в багажном вагоне. Уже на вокзале нас встречали не только сотрудники, но и восторженные советские журналисты.

Основным автомобилем проекта должен был стать вариант с закрытым кузовом, откидывающейся передней стенкой для посадки на передние сиденья и единственной боковой дверью для пассажиров второго ряда. Разумеется, вся эта закрученная конструкция на испытаниях постоянно протекала. Планируется упрощенный вариант: без дверей, с тентом или возможностью установки сверху легкого пластикового колпака.

В те годы советские прототипы от прессы не скрывали. О протеине восторженно писали газеты и журналы. Тон был такой: машина вот-вот станет серийной. Судьба проекта решилась 30 января 1957 года на заседании Совета Министров СССР, где было окончательно решено: быть новому обратно-тягачному автомобилю — быть, но… делать на на базе кузова FIAT 600 и с полноценным автомобильным четырехцилиндровым двигателем. Конечно, автомобиль с более прочным, чем у мотоцикла, двигателем, 13-дюймовыми колесами и нормальными дверями был гораздо практичнее белка, как бы ни было обидно его создателям.

Кстати, аналогичные нам-050 прототипы задним расположением машин делали в те годы и несколько зарубежных фирм. На выставках показывали, например, авангардный Renault 900. Но до серийного производства дошел только Fiat Multipla, максимально унифицированный с моделью 600 и, кстати, имеющий обычные двери.

Эстетика максимализма

В начале 1960-х «Запорожец» был уже серийным, мы занимались совсем другими проектами, но в Москве на волне всеобщего интереса к тому, что конструкция потом будет называться, а потом именоваться «художественной дизайн», основал Всесоюзный научно-исследовательский институт технической эстетики (ВНИИТ). Туда и переехал Юрий Долматовский. А там вместе с группой художников и инженеров сотворил… Конечно же, Вэн с двигателем сзади!

На этот раз это был ВНИИТ-ПТ (перспективное такси) с 50-сильным мотором Москвич-408, установленным сзади, поперечно, и радиатором системы охлаждения спереди. «Вагончик» с кузовом из стеклопластиковых панелей на пространственной раме и широкой боковой сдвижной дверью с электроприводом (!) выглядел очень современно. Его даже похвалил британский журнал Motor: «Наверное, это самое современное такси в мире». Советская пресса писала об автомобиле еще более восторженно, тем более что опытный образец даже оставили на московских улицах. Если сравнивать с опытным такси, то во многом выиграл. Вместительность — Сверху широкая дверь позволяла катить даже детскую коляску. Масса — на 300 кг меньше, радиус разворота заметно меньше, расход топлива меньше. И максимальная скорость 90 км/ч городского такси было достаточно.

Пресса, как обычно, стала пророчить ВНИИТЭ-ПТ скорое серийное производство. Ходили даже слухи о конкретном заводе — Ереванском автомобилестроении. Но любой практик автопрома понимал, что все это наивные мечты. Кузов со стеклопластиковыми панелями был очень нетехнологичен в серийном производстве, сдвижная дверь с электроприводом сомнительна в эксплуатации. И вообще, по сути, только в Великобритании делали специальные машины для такси. А в СССР этим точно никто бы не занимался — других забот хватало.

Последним аккордом этой истории, длившейся четыре десятилетия, стал еще один прототип ВНИИТ по имени Макси. Это заднемоторный малогабаритный одноапплифтер на узлах и с двигателем «Запорожец». Двери по-прежнему были раздвижными, но уже проще – на роликах, а передние сиденья поворачивались для удобства входа. Автомобиль выглядел рядом с серийными сверстниками алиэля из будущего, но романтический период советского автопрома, расцвет которого пришелся на годы хрущевской оттепели, уже закончился.

Конечно, сейчас многие проекты тех лет выглядят наивными и не очень зрелыми. Практика и в те годы понимала, что футуристическим идеям советских платьев на конвейерах, в пределе запланированных плановых изделий, не место. И тем не менее эта история остается неким светлым чувством. Ведь стремление сделать что-то новое, свое необычное, пусть и почти фантастическое, достойно уважения.

Вся правда о фантазиях: авангардные проекты СССР

Копирование иномарок началось с самых первых советских автомобилей, выпускавшихся по лицензии Ford. Со временем копирование происходило чаще всего без разрешения западных автозаводов. Научно-исследовательский автомобильный институт СССР закупил у капиталистических угнетателей трудовой нации сразу несколько усовершенствованных моделей «на разведку» и через несколько лет с конвейеров был найден советский аналог. Правда часто к тому моменту опытный образец уже устарел и был снят с производства, а советская копия выпускалась за одно десятилетие.

ГАЗ А.

Первый массовый легковой автомобиль СССР был позаимствован у американского автопрома. Газ А является лицензионной копией американского Форда-А. СССР закупил оборудование и документы на производство в 1929 году у американской фирмы, а через два года выпуск Ford-A был прекращен. Авен спустя год, в 1932 году, были выпущены первые автомобили ГАЗ-А.

Несмотря на то, что первые автомобили завода изготавливались по чертежам американской фирмы Форд, они уже имели ряд отличий от американских прототипов. После 19№ 36 в Москве и Ленинграде запрещалась эксплуатация устаревшего газа. Владельцам малолитражных автомобилей предписывалось сдать состояние Газ-А и с доплатой приобрести новый ГАЗ-М1.

Ленинград-1.

Советский экспериментальный легковой автомобиль был почти точной копией автомобиля BuICK-32-90, который по американским меркам относился к высшему среднему классу.

Завод «Красный путливец», ранее выпускавший трактор Fordson, выпустил 6 экз. L1 в 1933. Значительная часть автомобилей не могла доехать до Москвы без серьезных поломок. В итоге «Красный Путиловец» переориентировали на выпуск тракторов и танков, а доработку Л1 передали московскому ЗИСу.

Поскольку кузов Бьюика уже не соответствовал середине тридцатых годов, его спроектировали на ЗИСе. Американское кузовное ателье Budd Company по советским эскизам спроектировало элегантный и внешне современный для тех лет кузов. Это обошлось государству в полмиллиона долларов и заняло 16 месяцев.

ГАЗ-М-1

ГАЗ-М1, в свою очередь, проектировался по образцам Ford Model B (Model 40A) 1934 года, документация на который газ был передан американской стороне на условиях контракт.

В ходе адаптации модели к отечественным условиям эксплуатации автомобиль был в значительной степени переработан советскими специалистами. EMCA по отдельным позициям превзошла более поздние продукты Ford.

Ким-10

Первая советская серийная малолитражка, которую при разработке взял на себя британский Ford Prefect.

В США изготовлены штампы и разработаны нательные рисунки по моделям советского художника-конструктора. В 1940 году завод начал выпускать эту модель. Ким-10 должен был стать первым по-настоящему «народным» советским автомобилем, однако Великая Отечественная война была предотвращена реализацией амбициозного плана руководства страны по обеспечению большинства граждан, Великая Отечественная война была предотвращена.

ЗИС-110.

Дизайн кузова первого советского послевоенного легкового автомобиля представительского класса практически полностью имитировал американский «PakcCeard» старшей серии довоенного выпуска. До мелочей ЗИС-110 был похож на Паккард 180 с Кузовом Туринг Седан последняя довоенная модель 19 года42.

Самостоятельная советская разработка, специально предавшая облик американского Паккарленда в соответствии со вкусовыми пристрастиями высшего руководства страны и, в основном, лично Сталина.

Вряд ли американской фирме понравилось такое творческое развитие ее идей в конструкции советского автомобиля, но никаких нареканий с ее стороны в те годы не последовало, тем более, что производство больших «паккардов» после войны было не возобновлено.

Москвич 400.

Советская Saltra была полным аналогом автомобиля Opel Kadett K38, выпускавшегося в 1937-1940 годах в Германии на немецком отделении Opel американского концерна General Motors, воссозданного после войны на базе сохранившиеся экземпляры, документация и принадлежности.

Часть оборудования для выпуска автомобиля была вывезена с завода Opel в Рюссельхайме (находившегося в американской оккупационной зоне) и смонтирована в СССР. Значительная часть утраченной документации и оборудования для производства была воссоздана вновь, а работы проводились в Германии по заказу советской военной администрации силами смешанных трудовых коллективов, состоявших из представленных советских и гражданских немецких специалистов, работавших в конструкторских бюро, созданных после войны.

Последующие три поколения «Москвичей» будут отставать от повторения продукции Opel.

ГАЗ-М-12

Шести-семиместный легковой автомобиль большого класса с шестигранно-длиннобазным кузовом седан разработан на базе Buick Super. Серийно выпускался на Горьковском автомобильном заводе (завод Молотова) с 1950 по 1959 г. (некоторые модификации — до 1960 г.)

Завод настоятельно рекомендовал Полностью копировать «БЮК» образца 1948 г., но инженеры на основе предложенной модели спроектировали автомобиль, который максимально построен на уже освоенных агрегатах и технологиях. Зима не была копией той или иной иномарки ни в плане дизайна, ни, в частности, в техническом аспекте — в последнем конструкторы завода даже успели «сказать новое слово» в мировой дорожной индустрии. . 19 октября50 была собрана первая промышленная партия ГАЗ-М-12.

ГАЗ-21 «Волга»

Легковой автомобиль среднего класса был технически создан отечественными инженерами и конструкторами «с нуля», но внешне копировал в основном американские модели начала 1950-х гг. При разработке изучались иномарки: Ford Mainline, Chevrolet 210, Plymouth Savoy, Standard Vanguard и Opel Kapitdn.

ГАЗ-21 серийно выпускался на Горьковском автозаводе с 1956 по 1970 г. Заводской шифр — первоначально ГАЗ-М-21, позднее (с 1965 г.) — ГАЗ-21.

К моменту начала серийного производства по мировым меркам дизайн «Волги» уже стал как минимум обыденным, и на фоне серийных иномарок тех лет еще не выделялся. Уже к 1960 году «Волга» представляла собой автомобиль с безнадежно устаревшим дизайном.

Москвич-402.

Внешний вид автомобиля малого класса повторял модель Opel Olympia Rekord – преемника Opel Kadett K38. Участие специалистов из ГАЗ, где при разработке «Волги» ГАЗ-21 полностью повлияла конструкция автомобиля. Москвич перенял от нее многие элементы своего дизайна.

Серийное производство «Москвич-402» было круче мая 1958 года.

ГАЗ-13 «Чайка»

Представительский автомобиль большого класса, созданный под явным влиянием последних моделей американской компании Packard , которые в те годы только учились у нас (кабриолет Packard Caribbean и седан Packard Patrician, оба 1956 года выпуска).

«Чайка» создавалась с явной ориентацией на веяния американского стиля, как и вся продукция ГАЗ тех лет, но не являлась стопроцентной «стилистической копией» или модернизацией Packcard. Автомобиль выпускался малой серией на Горьковском автомобильном заводе С 19.59 по 1981 год. Всего было изготовлено 3189 автомобилей этой модели.

«Чайки» использовались как личный транспорт Высшей номенклатуры (преимущественно министры, первые секретари Командований), что выдавалось как неотъемлемая часть «пакета» привилегий.

И седаны, и кабриолеты «Чайка» использовались на парадах, обслуживались на встречах иностранных лидеров, видных деятелей и героев, использовались в качестве машин сопровождения. Также «Чайки» поступали в «Интурист», где их, в свою очередь, можно было заказать для использования в качестве свадебных лимузинов.

ЗИЛ-111

Копирование американского дизайна на разных советских заводах привело к тому, что облик автомобиля ЗИЛ-111 создавался по тем же образцам, что и «Чайка». В результате в стране в то же время производились внешне похожие автомобили. ЗИЛ-111 часто принимают за более обычную «чайку».

Легковой автомобиль автомобиля стилистически представлял собой компиляцию различных элементов американских автомобилей среднего и высшего класса первой половины 19 века.50-е годы — предпочтительно напоминал Кадиллак, Паккард и Бьюик. В основу внешнего дизайна ЗИЛ-111, как и «Чайки», лег дизайн моделей американской фирмы Packard 1955-56 гг. Но по сравнению с моделями Packard Зил был больше по всем габаритам, выглядел намного строже и «квадратнее», со скрытыми линиями, имел более сложный и детализированный декор.

С 1959 по 1967 год было собрано всего 112 экземпляров этого автомобиля.

ЗАЗ-965.

Основной прототип микроавтобуса Fiat 600.

Автомобиль разработан МЗС («Москвич») совместно с автомобильным институтом нами. Первые образцы получили обозначение «Москвич-444» и уже существенно отличались от итальянского прототипа. Позже обозначение было изменено на «Москвич-560». Между тем конвейер самого МСМ к тому времени был полностью загружен, и резервов для развития производства микролоэ на заводе не было. Поэтому для выпуска автомобиля было принято решение реконструировать завод «Коммунар» в г. Запорожье (СССР), ранее занимавшийся выпуском комбайнов и другой сельскохозяйственной техники

ЗАЗ-966.

Легковой автомобиль особо малого класса демонстрирует значительное сходство конструкции с немецким малолитражным полиагоном NSU PRINZ IV (Германия, 1961 г.).

ГАЗ-24 «Волга»

Легковой автомобиль среднего класса стал гибридом североамериканского Ford Falcon и Plymouth Valiant.

Серийно выпускался на Горьковском автозаводе с 1969 по 1992 год. Внешний вид и дизайн автомобиля были достаточно стандартны для этого направления, технические характеристики также были примерно на среднем уровне. Большинство «Волг» не предназначалось для продажи в личное пользование и эксплуатировалось в такси и других государственных организациях.

ВАЗ-2101.

ВАЗ-2101 «Жигули» — заднеприводный автомобиль с кузовом типа седан является аналогом модели Fiat 124, получившей звание «Автомобиль года» в 1967 году.

По согласованию с Советский экстерьер и фиат, итальянцы создали Волжский автомобильный завод в Тольятти с полным производственным циклом. Заботой было технологическое оснащение завода, подготовка специалистов.

ВАЗ-2101 подвергся серьезным изменениям. Всего в конструкцию Fiat 124 было внесено более 800 изменений, после чего он получил название Fiat 124R. «Русификация» FIAT 124 оказалась крайне полезной для самого FIAT, накопившего уникальные сведения о надежности своих машин в экстремальных условиях эксплуатации.

ВАЗ-2103.

Заднеприводный автомобиль с кузовом типа седан. Он был разработан совместно с итальянской фирмой Fiat на базе моделей Fiat 124 и Fiat 125.

Позже на базе ВАЗ-2103 был разработан «Проект 21031», позже переименованный в ВАЗ-2106.

ВАЗ-2105

Модель ВАЗ-2105 разработана путем серьезной модернизации ранее выпускавшихся моделей в рамках «второго» поколения заднеприводных автомобилей ВАЗ в качестве замены ВАЗ-2101. За основу дизайна взята модель Fiat 128 Berlina.

В скринсейвере 15 серии 17 сезона сериала Симпсоны, в котором Симпсоны играют настоящих актеров в реальных декорациях, Гомер едет домой на Ладе Нова (экспортное название «топы»).

Москвич-2141.

Замена Москвичу-412 была разработана только в 1980-х годах, и это был уже совсем другой автомобиль, — Москвич-2141, переднеприводный хэтчбек, созданный на базе кузова французской «симки» и уже устаревший двигатель узам. Экспортное название — Алеко, от автозавода Ленинского комсомола.

В качестве наилучшего примера для ускорения проектирования нового автомобиля Манавтопрому была представлена недавно появившаяся франко-американская модель Simca 1308 производства европейского отделения Chrysler Corporation. Конструкторы приказали скопировать машину до «железного». Однако в процессе разработки кузов «Москвича» проектировался заново, в результате чего экстерьер автомобиля существенно отличался от французского образца и хоть и с некоторой натяжкой, но соответствовал уровню середины восьмидесятых годов.