Карбюратор ВАЗ 2107: регулировка карбюратора

Модель ВАЗ 2107 является последней в линейке так называемых «классических» карбюраторных версий. Такие машины оснащались карбюратором «Озон» или ДААЗ 2107 (1107010 20). Указанный карбюратор ДААЗ отличается высокой ремонтопригодностью и простотой конструкции.

С учетом таких особенностей ремонт карбюратора и регулировка вполне может быть выполнена своими руками. Далее мы рассмотрим, как устроен карбюратор 2107, а также как отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2107.

Содержание статьи

Устройство карбюратора ВАЗ 2107

Итак,  на ВАЗ 2107 карбюратор двухкамерный, крепится справа от ДВС на 4 шпильках, которые вкручены во фланец впускного коллектора. В верхней части к площадке 4-я  шпильками крепится короб воздушного фильтра круглой формы. Фильтр соединен с карбюратором при помощи тонкой трубки вентиляции картера.  

Сам карбюратор ДААЗ 2105 и 2107 фактически является копией Weber, который ставился на ранние модели ВАЗ.

Отличия состоят только в размерах диффузоров, а также отличаются диаметры отверстий жиклеров.

По конструкции карбюратор состоит из 3 элементов:

• верхняя крышка;
• средняя часть;
• блок дроссельных заслонок внизу;

В крышке стоит мембрана, заслонка пускового устройства, трубка эконостата, фильтр топлива тонкой очистки, поплавок и штуцер подключения к топливной магистрали, а также игольчатый клапан, который перекрывается при помощи лепестка поплавка. Крышка прикручена винтами к средней части, под крышкой ставится уплотнительная прокладка из картона.

В средней части находится поплавковая камера с топливными жиклерами, система ХХ с жиклерами топливным и воздушным, переходная система, похожая по устройству на ХХ, основная система дозирования топлива с эмульсионными трубками, жиклеры воздушные, а также диффузоры (большой и малый).

Также в средней части стоит ускорительный насос, который является камерой с диафрагмой, распылителем и запорным шариковым клапаном. Еще в средней части карбюратора стоит вакуумный привод, который прикреплен к корпусу сзади. Этот привод открывает дроссель вторичной камеры, когда обороты двигателя высокие (более 2.5 тыс. об/мин.). Еще отметим, что последние версии карбюраторов ДААЗ 2107–20 получили электрический клапан холостого хода  вместо жиклеров.

Последняя, то есть нижняя часть, прикрепляется к средней 2 винтами. Эта часть прямоугольной формы, в ней имеются две дроссельные заслонки в камерах.Также сбоку в корпусе стоят винты регулировок количества (большой) и качества (маленький) топливной смеси. Возле регулировочных винтов стоит штуцер отбора вакуума, необходимого для работы мембраны трамблера. В момент, когда  отпускается педаль акселератора, дроссели закрываются от усилия возвратных пружин.

Принцип работы карбюратора ВАЗ 2107

Если рассматривать карбюратор ВАЗ 2107, регулировка становится возможной только с учетом понимания того, как работает устройство. Другими словами, понимание принципа работы карбюратора ОЗОН позволяет проводить гибкую настройку, регулировку карбюратора или ремонт устройства. Давайте разбираться. 

• Начнем с запуска и холостого хода. Когда водитель полностью вытягивает рукоять «подсоса» (пускового устройства), тогда верхняя заслонка перекрывает подачу воздуха в первичную камеру. Параллельно происходит открытие первого дросселя. Пока стартер крутит мотор, в двигатель засасывается только бензин без воздуха.

После того, как мотор завелся, появляется разрежение, благодаря чему мембрана немного открывает верхнюю заслонку и воздух начинает подаваться. Если иначе, на данном этапе в двигатель уже подается не только бензин, а топливовоздушная смесь ( несколько обогащенная).

После того, как двигатель немного прогрелся и работает стабильно, водитель закрывает ручку «подсоса», дроссель также закрывается, а топливо начинает поступать в коллектор через отверстие ХХ.

Обратите внимание, если мотор и карбюратор в норме, холодный запуск происходит без нажатия на газ. Также во время работы на холостом ходу смесь бензина и воздуха поступает через систему холостого хода, тогда как дроссели плотно закрыты. Регулировочные винты качества и количества смеси нужны для настройки ХХ.

Если же нажать на газ, откроются основные дроссели и начинает работать ГДС (главная дозирующая система). При этом винты уже никак не влияют на смесь, так как топливо идет через камеры. Кстати, в режиме ХХ смесь попадает в коллектор через нижнее отверстие под дросселем.

• Идем далее. После того, как нажимается педаль газа, открывается первичная дроссельная заслонка. Разрежение затягивает воздух и бензин через главные жиклеры. Далее компоненты смеси перемешиваются в эмульсионной трубке и перенаправляются в диффузор, после чего идут коллектор. При этом система ХХ также работает параллельно.

Увеличение оборотов двигателя приводит к тому, что разрежение становится сильнее в приемном коллекторе. Вакуум по отдельному каналу  воздействует на резиновую мембрану. Эта мембрана при помощи тяги осуществляет открытие второго дросселя.

Для того чтобы во время открытия второй камеры не было провала, определенная часть рабочей смеси подается в камеру через отдельный канал переходной системы. Чтобы разгон был активным, водитель давит на газ, что приводит к срабатыванию насоса-ускорителя. В свою очередь,  тяга осуществляет воздействие на диафрагму, которая толкает горючее к носику распылителя, через который идет мощная струя бензина в первичную камеру.

Если педаль газа нажата полностью (оба дросселя открыты на максимум), горючее дополнительно поступает через трубку эконостата. Топливо забирается прямо из поплавковой камеры.

Неисправности карбюратора 2107, диагностика и ремонт

Как известно, карбюратор необходимо периодически чистить. Желательно выполнять очистку каждые 20-25 тыс. км. Очищать требуется внутренние каналы, а также дозирующие элементы карбюратора. В случае, когда двигатель работает нестабильно, параллельно требуется настройка и регулировка карбюратора, то есть корректируется состав и  количество смеси.

При этом не следует сразу пытаться исправить ситуацию винтами количества и качества. Регулировка карбюратора делается только после его чистки и/или ремонта. Также следует проверить систему зажигания и свечи, качество работы бензонасоса, оценить состояние самого двигателя.

В случае, когда все системы в норме, признаки  неисправностей карбюратора  следующие:

• мотор на холодную заводится и глохнет;
• нет холостого хода, приходится подгазовывать;
• возникают провалы при резком разгоне;
• свечи заливает, на свечах черный нагар, из выхлопной  трубы идет черный дым;
• увеличен расход топлива, пропала тяга и мощность;

Указанные симптомы могут проявляться как по отдельности, так и в комплексе. При этом машина почти всегда теряет тягу, и расходует много горючего, так как приходится сильно давить на газ. Черный выхлоп говорит о переобогащенной смеси, которую готовит карбюратор. Езда на такой смеси «убивает» ЦПГ, так что карбюратор нужно ремонтировать.

Чтобы выполнить ремонт и регулировку карбюратора «Озон», нужны отвертки (плоские и крест), пассатижи с тонкими губками, рожковые ключи 6 и 13 мм, тонкие палочки (зубочистки) и чистые тряпки.

Для промывки хорошо подойдет аэрозоль для чистки карбюратора (карбиклинер), смесь солярки и растворителя (Уайт-спирит). Также отдельно нужно приобрести новые прокладки из картона  и т.д.

При этом ремкомплекты карбюратора (особенно дешевые) лучше не брать, так как жиклеры там часто не откалиброваны. На деле, заводские жиклеры просто загрязнены и требуют чистки, а не замены. Также хорошо иметь компрессор, который давит воздух 6 или еще лучше 8 Бар.

• Итак, если мотор не заводится или часто глохнет, нужно проверять мембрану пускового устройства на крышке. Мембрану нужно менять, также может выйти из строя уплотнительное кольцо.

Если двигатель заводится только с нажатой педалью газа, это говорит, что мало топлива в поплавковой камере. Еще проблемным может быть бензонасос.

Двигатель на горячую с трудом запускается, слышен запах бензина, в корпусе воздушного фильтра хлопки. Это говорит о высоком уровне топлива в поплавковой камере, много бензина во впуске, свечи заливает.

При этом часто пусковое устройство может не работать по причине того, что трос соскочил. Даже с вытянутым подсосом двигатель «захлебывается», так как воздушная заслонка не работает или не полностью осуществляет перекрытие камеры.

Для проверки уровня горючего в поплавковой камере, снимается фильтр воздуха и верхняя крышка карбюратора, а также отсоединяется бензиновый шланг. Далее нужно перевернуть элемент поплавком вверх и промерить расстояние до плоскости крышки. В норме должно быть 6.5 мм, тогда как длина рабочего хода поплавка составляет 7.5 мм. Чтобы настроить необходимые параметры, требуется подгибать латунные язычки (ограничители).

Также проблемным может быть игольчатый запорный клапан, который находится на нижней плоскости крышки. Клапан соединен с лепестком поплавка. Если иначе, поплавок нормально выставлен, однако уровень бензина высокий, тогда виновником является игольчатый клапан.

Чтобы это проверить, достаточно встряхнуть патрубок, удалив горючее, затем  следует повернуть крышку поплавком вверх и ртом втянуть воздух из штуцера. Если клапан герметичный, воздух втянуть не удастся.

• Теперь рассмотрим проблему холостого хода. Для регулировки нужно плоской отверткой выкрутит топливный жиклер системы холостого хода справа в средней части. Далее его нужно продуть и поставить обратно. Если это не решило проблему,  нужно снимать воздушный фильтр и крышку.

Далее на площадке средней части  нужно найти 2 две втулки из бронзы, которые впрессованы в каналы. Это и есть воздушные жиклеры системы холостого хода и переходной системы. Их также нужно прочистить зубочисткой и продуть.

В случае, когда и эти действия не дают результата, тогда топливный жиклер нужно выкрутить и залить в отверстие очиститель. Через 10 минут следует продуть канал воздухом из компрессора.

Также отметим, что в карбюраторе ДААЗ 2107 – 20  причиной проблемы может быть электрический клапан, который стоит вместо жиклера. Для решения проблемы жиклер в клапане снимается, подсоединяется провод. После этого нужно включить зажигание и поднести корпус к массе. Признаком проблемы с клапаном является то, что не происходит втягивания штока.

Для того, чтобы появился ХХ в случае неполадок клапана можно удалить  внутренний шток с иглой, затем вставить жиклер и собрать все в обратно порядке. Это позволит оставаться отверстию для подачи топлива открытым, причем не будет зависимости от того, работает клапан или нет. Холостой ход должен будет нормализоваться.

В ситуации, когда все перечисленные выше действия не помогают, потребуется чистка канала в блоке, где стоят дроссельные заслонки. Чтобы это сделать, нужно снять винт количества и фланец, выкрутив пару болтов. Далее в полость заливается очиститель. После сборка производится в обратном порядке. При этом не нужно вращать винт регулировки количества смеси внутри фланца в нижней части.

Провалы при разгоне и потеря мощности: настройка карбюратора ваз 2107 и ремонт

Чтобы понять причину, снимается корпус воздушного фильтра, после чего нужно резким движением подергать тягу первичного дросселя. Параллельно требуется проследить за распылителем в камере. В норме должна быть длинная струя, направленная и мощная. Если напора нет, тогда нужно ремонтировать насос-ускоритель.

Сначала следует подложить чистую ветошь под фланец диафрагмы на правой стенке поплавковой камеры. Далее ослабляются и снимаются четыре винта, которые держат крышку и рычаг. Затем нужно аккуратно снять деталь (следите за тем, чтобы не попадали пружины). Горючее из камеры начнет течь на подложенную тряпку.

Выкрутив крышку ускорительного насоса, требуется снять мембрану и убедиться в том, что она целая. Если видны дефекты, мембрана требует замены. Также нужно снять верхнюю часть карбюратора, после чего плоской отверткой выкручивается винт носика распылителя. Отверстие нужно продуть и прочистить. Кстати, сам распылитель насоса  винтом крепится к верхней плоскости средней части.

В случае, когда распылитель работает нормально, но струя короткая, это указывает на то, что вышел из строя шариковый обратный клапан (стоит в борте поплавковой камеры). Тонкой отверткой (плоской) нужно выкрутить винт-заглушку, затем пошевелить шарик  в колодце. Сделать это можно шилом. Затем в отверстие подается очиститель, воздухом выдуваются загрязнения.

Еще добавим, что если провалы не сильные, это часто становится результатом того, что засорены жиклеры переходной системы. Эти элементы также почистить (выкручивается винт с обратной стороны корпуса, отверстия продуваются). Винт, удерживающий жиклер переходной системы, находится справа на стенке средней части устройства.

Идем далее. Если упала мощность ДВИГАТЕЛЯ, это обычно говорит о том, что агрегату мало топлива. Причиной может быть:

• низкий уровень бензина в поплавковой камере, так и засорение фильтра-сетки на входе в карбюратор. Сеточка стоит в гайке, которая стоит на нижней плоскости крышки;
• грязь в главных топливных жиклерах, а также отказ большой мембраны, которая отвечает за открытие дросселя второй камеры карбюратора.

Чтобы почистить сеточку достаточно открутить рожковым ключом гайку под штуцером бензопровода. Затем можно снять фильтр, а отверстие на время заткнуть чистой тряпкой, чтобы не текло топливо.

Обратите внимание, главные топливные жиклеры установлены внизу бензиновой камеры (на дне). Для получения доступа  к ним нужно снять верхнюю часть. Важно не перепутать при обратной сборке элементы. Следите за маркировкой, маркировка жиклера первичной камеры 112, а вторичной 150. Это значит, что детали не одинаковые. И еще раз отметим, воздушные жиклеры находятся на фланце среднего блока.

Еще одним моментом является то, что мембрана вакуумного привода может быть изношена. Для определения снимается крышка (выкручиваются три винта). Теперь можно проверить резиновую мембрану. Отдельное внимание уделяется уплотнительному кольцу в отверстии на фланце. Для замены деталей следует сначала отсоединить тягу от оси вторичного дросселя.

Также недостаточная подача рабочей смеси может быть связана с тем, что загрязнены эмульсионные трубки. Для проверки выворачиваются главные воздушные жиклеры на верхнем фланце средней части, трубки вынимаются из колодцев (используется пинцет или скрепка).

Кстати, в отличие от топливных, воздушные жиклеры можно ставить в произвольном порядке, так как на ДААЗ 2107 они имеют все одинаковые и имеют маркировку 150. Только ДААЗ 2107–10 отличается тем, что жиклер первичной камеры получил отверстие большего размера (маркируется 190).

Регулировка карбюратора ДААЗ 2107: большой расход бензина

В случае, когда свечи залиты и выхлоп черный, тогда нужно завести ДВС, прогреть и дать поработать на ХХ. Затем тонкой отверткой (плоской) нужно слегка закрутить винт качества смеси, сосчитав при этом обороты.

Когда винт полностью закручен, но двигатель продолжает работать, это указывает, что бензин тянет через главный диффузор. Если же это не так, тогда следует проверить уровень бензина в поплавковой камере.

На начальном этапе карбюратор можно не разбирать. Достаточно сначала начать выкручивать все жиклеры, а также и регулировочные винты, затем залить в каналы очиститель. После нужно все продуть сжатым воздухом, затем обратно поставить снятые детали и завернуть винт качества в то положение, в каком он был изначально.

Если это ничего не дало, тогда карбюратор нужно снимать. Отключается вакуумная и бензиновая трубки, отсоединяется трос подсоса,  тяга педали газа. После при помощи ключа 13 выкручиваются гайки, карбюратор снимается с коллектора и разбирается на три основные части (верхняя, нижняя, средняя).

Параллельно снимается и вакуумный привод, а также тяги, которые соединяют подсос с дроссельным узлом. Кстати, заслонки дросселя должны плотно перекрывать камеры. Это можно проверить, посмотрев на нижний блок на свету. В случае, когда видны щели, потребуется замена заслонок.

Также потребуется снять мембраны, жиклеры, эмульсионные трубки. Сначала все каналы нужно промыть очистителем, а затем залить солярку. После необходимо выполнить продувку компрессором для тщательной просушки.

Еще повышенный расход горючего может быть в том случае, если настройка опорных винтов заслонок сбивается. На деле, в этом случае дроссель немного открывается, горючее затягивается через щели.

После того, как все было почищено и проверено, перед началом обратно сборки  следует подровнять нижний фланец средней секции. Часто в процессе эксплуатации фланец выгибает от высоких температур. Чтобы решить проблему, нужно сделать притирку на шлифовальном камне. Завершающим этапом является обратная сборка карбюратора, причем прокладки из картона необходимо менять.

Как отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107 после ремонта и чистки

Итак, настройка карбюратора начинается еще с обратной установки на машину. Важно правильно отрегулировать трос подсоса. Его оплетка крепится болтом в гнезде, конец троса нужно вставить в соответствующее отверстие для зажима. Винт для фиксации троса затягивается тогда, когда воздушный дроссель полностью открыт.

Основная задача сводится к тому, чтобы добиться полного закрытия воздушной заслонки в момент, когда ручка подсоса вытягивается в салоне.

Настройка тяги вакуумного привода производится посредством вкручивания штока с резьбой (регулировка по длине) и затяжки контргайки. Рабочий ход мембраны должен быть достаточным для полного открытия вторичного дросселя.

Опорные винты дросселей должны быть настроены так, чтобы заслонки полностью перекрывали камеры, при этом они не должны касаться стенок своими краями, чтобы избежать трения. Обратите внимание, холостой ход опорными винтами регулировать нельзя.

Если рассматривать саму настройку карбюратора, лучшим решением будет регулировка с использованием газоанализатора, который измеряет выбросы CO в составе выхлопных газов. В норме уровень на ХХ должен составлять от 0.7 до 1.2 единицы. Далее двигатель раскручивают до 2 тыс. об/мин, при этом показатели должны быть 0.8 – 2.0.

Однако если нужно настроить карбюратор своими руками без газоанализатора, тогда за качеством смеси можно следить по свечам зажигания. Сначала свечи нужно выкрутить, проверить, почистить или сразу установить новый комплект перед регулировкой карбюратора.

• Что касается настройки, два регулировочных винта (винт качества и количества) позволяют настроить рабочую смесь на холостом ходу. Сначала винт количества откручивается на 6 или 7 оборотов, а винт качества на 3. 5 оборота. Затем, вытянув подсос, нужно завести и прогреть двигатель до выхода на рабочую температуру. Затем подсос нужно закрыть.

Далее нужно вращать винт количества и следить за тахометром, выставив обороты  до 850 или 900 об./мин. После двигателю нужно дать поработать около 5 минут, чтобы на свечах мог отложиться нагар. Теперь свечи выкручиваются. Главное, чтобы на свечах не было сажи, цвет нагара был светло-коричневым. Если это так, тогда регулировка окончена.

В случае, когда видна черная сажа, свечи нужно почистить и снова завести двигатель. Винт качества потребуется закрутить на 0.5 или 1 оборот, корректируя обороты ХХ при помощи винта количества. Затем снова следует дать мотору поработать 5 минут и проверить свечи.

При этом важно понимать, что регулировочные винты позволяют корректировать смесь именно на холостом ходу. Если нажать на газ, тогда происходит открытие дросселя, начинает работать ГДС (главная дозирующая система) и качество, а также состав смеси будет зависеть от состояния главных жиклеров. Другими словами, регулировочные винты на смесь при нажатии газа не оказывают влияния.

Что в итоге

Как видно, карбюратор ДААЗ 2107 не является сложным устройством. При  необходимости, чистку, настройку и регулировку можно выполнить своими руками в условиях обычного гаража. Главное, следует учитывать определенные тонкости и нюансы, рассмотренные выше, своевременно чистить каналы, менять пришедшие в негодность элементы, прокладки, уплотнители и т.д.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как выполняется тюнинг карбюратора. Из этой статьи вы узнаете о способах доработки карбюратора, а также о возможности улучшения и изменения определенных параметров работы устройства при такой необходимости.

При этом важно понимать, неплотности приводят к тому, что происходит подсос воздуха, смесеобразование нарушается. Также при работе с карбюратором нужно соблюдать осторожность, нельзя прилагать силу, перетягивать винты. Еще, снимая жиклеры, запрещено пытаться расковырять калиброванные отверстия металлическими предметами и т.д.

Напоследок отметим, что правильно выполненные работы по ремонту и настройке карбюратора ВАЗ 2107 (ДААЗ) позволяют вернуть полную работоспособность данному устройству, стабилизировать работу ДВС на разных режимах, снизить расход горючего, а также заметно улучшить приемистость двигателя. 

Читайте также

Как отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2107

Работа двигателя вашего автомобиля, прежде всего, зависит от того, чем питается этот самый двигатель. А если быть точнее, то от того, какой будет воздушно-топливная смесь. И тут очень важно, чтобы правильный объем воздуха смешивался с определенным количеством топлива. Ведь если пропорции соблюдены, то двигатель будет выдавать максимальную мощность при относительной экономичности. А это зависит от того, как отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2107. Ведь именно карбюратор отвечает за смешивание топлива с воздухом.

Есть несколько способов, как это сделать, в зависимости от используемой разновидности карбюратора. Они бывают мембранные, поплавковые, игольчатые. Что касается карбюраторов автомобилей ВАЗ 2107, то они относятся к типу поплавковых.

Схема карбюратора

Если вы желаете увеличить срок службы мотора, а также его КПД, то следует обратить должное внимание на состояние и регулировку такого агрегатного узла, как карбюратор.

Модификация карбюратора

Карбюратор 2107-1107010-20

Первое, что вам придется сделать перед тем, как приступить к регулировке карбюратора на вашем авто – узнать, какая модель стоит на нем:

• Наличие вакуум-корректора зажигания свидетельствует о том, что у вас двигатель ВАЗ 2103/2106 и карбюратор модификации 2107-1107010-20.
• Если у вас движок от «шестерки», но корректора нет, то у вас карбюратор модификации 2107-1107010-10.

Карбюратор 2107-1107010-10

Симптомы неисправности

Чтобы решить проблему, необходимо знать признаки и причины ее возникновения. Учитывая, что работа карбюратора напрямую влияет на динамические качества автомобиля, можно отметить следующие признаки неисправности:

1. Тяжело заводится двигатель, продолжительное время может «чихать».
2. Во время нажатия на газ, могут наблюдаться рывки, провалы в работе двигателя, машина может дергаться.
3. Тяжелый и долгий разгон, как бы вы на газ не давили.
4. Ненормальная «прожорливость» двигателя (большой расход).

Машина может плохо разгоняться

В случае если вы начали наблюдать один или более признаков из этого списка, то вам следовало бы заняться регулировкой карбюратора.

Лучшее качество регулировки вы получите, если снимите карбюратор с машины. Во время работы не следует использовать для чистки жиклеров шерстяную, ворсистую ткань и разного рода проволоки.

Регулировка поплавковой системы

После того как вы сняли карбюратор, лучше всего сначала отрегулировать поплавковую систему.

Если поплавок правильно отрегулирован, то его ход будет в диапазоне 6,5 мм с одной стороны, и 14 мм с другой. Вам не составит труда отрегулировать его, вы можете использовать проверяющий шаблон, установив камеру вертикально. Так поплавок будет немного соприкасаться с шариком клапана, но не будет оказывать давление на него.

Регулировка уровня топлива

Если вы заметили, что у вас ход не соответствует 6,5 мм, то вам следует немного согнуть язычок игольчатого клапана, чтобы получить необходимое значение.

Затем отрегулируйте уровень открытия игольчатого клапана, именно он отвечает за пропуск топлива в камеру. Когда в камере хватает бензина, поплавок поднимается, уменьшая поступление бензина, но если вы нажмете резко на газ, откроется дроссельная заслонка, топливо начнет интенсивнее расходоваться, и поплавок опустится, открыв клапан.

После этого нужно отрегулировать ход поплавка с другой стороны. Проверьте на наличие отклонений, отведя его от крышки до упора, расстояние должно составить 14 мм. В случае несоответствия этому значению, подогните упор кронштейна крепления поплавка так, чтобы получить расстояние не больше 14 мм.

После того как вы проведете описанные выше действия, поплавок будет иметь ход порядка 8 мм.

Регулировка пускового устройства

Обязательным этапом в настройке карбюратора является регулировка пускового устройства, ведь с его помощью заводится холодный двигатель. При этом в воздушно-топливную смесь может подаваться в несколько раз больше бензина, чем в рабочем режиме работы.

Частота пускового устройства на карбюраторе ВАЗ 2107 составляет 1500 об/мин, что соответствует работе двигателя в холостом режиме.

Ниже приведена схема пускового устройства:

Схема пускового устройства

Принцип работы пускового устройства таков, что когда вы тянете за подсос, вы активизируете его, в то же время:

• трос тянет за трехплечий рычаг и, поворачивая против часовой стрелки, взводит его;
• телескопическая тяга тоже двигается, вращая заслонку воздушного канала посредством рычага;
• другое плечо трехплечего рычага воздействует на ось заслонки дросселя первой камеры;
• воздушная заслонка оказывается в закрытом положении, а дроссельная – немного приоткрыта и имеет пусковой зазор.

Регулировка привода воздушной заслонки

Решившись отрегулировать пусковое устройство, в первую очередь снимите карбюратор, затем:

1. Поверните рычаг заслонки воздушного потока таким образом, чтобы она была полностью закрыта. В этом положении устройство взведено.
2. Переверните карбюратор. Замерьте зазор между канальной стенкой и краем дроссельной заслонки. В правильно отрегулированном карбюраторе, он в диапазоне 0,85–0,9 мм. Чтобы это проверить, можете использовать щуп.
3. Если зазор не соответствует норме, исправьте его, подогнув тягу рычага дроссельной заслонки.

Измерение зазора пусковой заслонки

После регулировки этого зазора, переходите к зазору «А». Это расстояние между воздушной заслонкой и стенкой:

1. Закройте заслонку, взведя пусковое устройство.
2. Для того чтобы создать условия разряженного воздуха, втопите шток.
3. Шток потянет за собой тягу прорези, вследствие чего появляется щель между стенкой и краем заслонки.
4. В правильно отрегулированном пусковом устройстве зазор «А» находится в диапазоне 5–5,4 мм.
5. В случае если он не входит в этот диапазон, его нужно отрегулировать. Для этого нужно крутануть регулировочный винт.

Как отрегулировать холостой ход на ВАЗ 2107

Перед тем как браться за регулировку холостого хода необходимо позаботиться, чтобы двигатель был разогрет до рабочей температуры, при этом зажигание должно быть исправно:

• Поднимите обороты до максимальной частоты. Для этого следует открутить винт качества. Смесь становится «богатой».
• Повысьте обороты еще больше, подкручивая против часовой стрелки винт количества смеси.
• Проверьте, поднимаются ли обороты еще выше, крутя в разные стороны винт качества, не изменяя положение винта количества. Если обороты выросли, то повторите предыдущие два пункта еще раз;
• Найдя необходимое положение винта количества, не трогая его, выставьте при помощи винта качества обороты в диапазоне 850–900 об/мин.

Регулировка холостого хода

Это очень простой, но удобный способ регулировки. Вы можете ориентироваться на показатели электронного тахометра, слуховые ощущения, а также на показания тахометра на приборной панели.

Далее необходимо заняться регулировкой привода воздушной заслонки. Если этого не сделать, то автомобиль будет глохнуть. Для этого вам понадобится простая отвертка и ключ на 7.

Чтобы отрегулировать:

• До упора утопите подсос.
• В этом случае воздушная заслонка во вторичной камере будет в вертикальном положении.
• В случае когда заслонка не до конца открыта, ее необходимо отрегулировать.
• Чтобы сделать это, ослабьте винт фиксации тяги привода заслонки, она встанет вертикально, после чего затяните его.

Регулировка привода дроссельной заслонки

Следует правильно настроить данный привод, иначе автомобиль будет иметь худшую скоростную динамику. Для того чтобы его настроить, вам потребуется напарник, ключ на 8, простая отвертка, штангенциркуль и фонарик.

Как правильно регулировать:

• Первым делом утопите до упора «подсос».
• Напарник должен выжать газ в пол. Дроссельная заслонка в этом случае при корректной настройке поднимется вертикально. Посветите фонариком, чтобы убедиться в этом.
• Пусть напарник отпустит педаль газа, одновременно с этим заслонка без зазоров закроет первичную камеру.
• Если заслонка не до конца открылась или закрылась, то необходимо будет отрегулировать длину тяги привода.
• Снимите тягу, измерьте ее длину. Она должна быть ровно 80 мм. Если есть несоответствие, то подтяните контргайки так, чтобы установить нужную длину.

Схема привода дроссельных заслонок

Стоит отметить, что есть еще ряд операций с карбюратором, но проведя вышеописанные действия, вы избавитесь от большинства проблем с воздушно-топливной смесью. В случае если у вас более серьезные неполадки, лучше будет обратиться к специалисту по этому вопросу. Как правило, выполнения предложенных инструкций хватает для качественной регулировки карбюратора.

Видео

Полезные советы по регулировке карбюратора ниже:

Регулировка поплавка карбюратора ваз 2107

В этой статье будет рассказано, как осуществляется регулировка поплавка карбюратора ваз 2107, а вместе с ним и регулировка уровня топлива в карбюраторе ваз 2107.

Автомобили ВАЗ 2107 сходил с конвейера Волжского автомобильного завода с марта 1982 года по 17 апреля 2012 года. Кстати, по сведениям агентства «Автостат» на 2017 год эта модель «Жигулей» была признана самым популярным седаном в России.

Автомобиль ВАЗ 2107 оснащался несколькими разновидностями карбюраторов ДААЗ 2105-107010, 2107-1107010, получивших общее наименование «Озон», видимо благодаря экологичности по сравнению с предшественниками.

Все карбюраторы «Озон» однотипны, поэтому информация в статье может быть применена к любой из его модификаций, как инструкция для ваз 2107 регулировка поплавка карбюратора.

Уровню топлива в карбюраторе, а точнее в поплавковой камере стоит уделять внимание, поскольку он оказывает влияние на работу всего устройства в целом. Неправильный уровень вследствие ошибочных регулировок или неисправности может привести к потере мощности и приемистости двигателя, нестабильной работе, затрудненному пуску и остановке сразу после запуска двигателя, как холодного, так и прогретого.

Регулировка уровня топлива в карбюраторе ваз 2107 начинается с частичной разборки карбюратора, демонтировать карбюратор полностью не обязательно.

Для работы нам понадобятся:

• крестовая отвертка с лезвием 3-4 мм.,
• тонкая выколотка (подойдет спиленный гвоздь) для извлечения оси поплавка,
• небольшой молоток,
• пассатижи,
• ключ на 10 для игольчатого клапана;
• две полоски-шаблона из картона или другого материала шириной 6,5 мм. и 15 мм.

Снимаем с карбюратора корпус воздушного фильтра, отсоединяем шланг подачи топлива. Аккуратно отсоединяем телескопическую тягу, поддев и сжав отверткой корпус тяги вверх (в направлении стрелки) выводим тягу из зацепления с рычагом в направлении «на себя».

Отсоединение телескопической тяги ОЗОН

Откручиваем 5 винтов крепления крышки карбюратора.

Винты крышки карбюратора

Приподнимаем крышку вверх, снимаем и укладываем поплавком вверх, из отверстий выпадут винты, не потеряйте их.

Регулировка поплавка карбюратора ваз 2107 состоит из трех этапов:

1. Проверка положения поплавка относительно стенок поплавковой камеры;
2. Регулировка поплавкового устройства при закрытом положении клапана;
3. Регулировка поплавкового устройства при полностью открытом запорном клапане.

Итак, первая операция:

Крышка карбюратора ВАЗ 2107

Зажав между пальцами поплавок путем его перемещения и подгибания кронштейна установите поплавок параллельно плоскости крышки карбюратора. На прокладке карбюратора остаются оттиски стенок, проверьте параллельность положения поплавка стенкам поплавковой камеры по этим отметкам, при необходимости скорректируйте вышеуказанным способом. Данная операция необходима для равномерного погружения поплавка в топлива и предотвращения касания стенок поплавковой камеры. Необходимо также проверить работоспособность запорного клапана. Запорная игла должна без заеданий перемещаться в корпусе. При малейшем подозрении лучше заменить клапан. Для этого аккуратно с помощью выколотки извлекаем ось поплавка,  и снимаем поплавок. Ключом на 10 отворачиваем и извлекаем корпус игольчатого клапана.

Вторая операция:

Регулируем закрытие клапана подачи топлива. Расположив крышку карбюратора в вертикальном положении так что бы поплавок смотрел в бок, проверяем расстояние А (смотри рисунок ниже) от плоскости крышки до поплавка, оно должно быть 6-7 мм., для проверки воспользуемся заготовленным шаблоном-полоской шириной 6,5 мм. Если расстояние отличается, подгибаем язычок-упор поплавка (смотри рисунок ниже) в ту или иную сторону.

ВАЗ 2107 регулировка поплавка карбюратора

Будьте осторожны, язычок, в идеале, должен быть перпендикулярен оси иглы, и на нем не должно остаться зазубрин способных помешать воздействию на шарик иглы.

Положение язычка поплавка карбюратора ВАЗ 2107

При перевернутой крышке карбюратора  в горизонтальное положение поплавком вверх, шарик запорной иглы утоплен, это расстояние должно составить 1-2 мм. Если этого вы не наблюдаете этого, то причина скорее всего кроется в заевшем шарике, при возможности замените иглу. Однако, в случае  если заменить иглу нечем,  следует ориентироваться на расстояние «А» 6-7 мм. в вертикальном положении крышки, даже если шарик заклинило или он вовсе отсутствует.

Третья операция

Регулируем амплитуду свободного хода поплавка. Переворачиваем крышку карбюратора в горизонтальное положение поплавком вниз и проверяем расстояние от плоскости крышки до поплавка с помощью шаблона, оно должно составить 15 мм. Для регулировки предусмотрен язычок-ограничитель 3.

При правильной регулировке ход поплавка должен составить 9 мм.

Регулировка поплавка карбюратора ваз 2107 довольно простая, но весьма ответственная операция. Однажды выполненная регулировка уровня топлива в карбюраторе ваз 2107 сохраняется надолго, и может измениться лишь при неаккуратном обращении с крышкой карбюратора или вследствие износа трущихся деталей. Проверять регулировку поплавкового механизма целесообразно при проведении чистки карбюратора и его жиклеров. На исправном карбюраторе при эксплуатации в этом нет необходимости.

Регулировка карбюратора ВАЗ 2107 своими руками

В статье вы узнаете, как производится регулировка карбюратора ВАЗ 2107. Некачественное топливо непосредственно сказывается на работе двигателя. От плохого качества топлива, заливаемого в автомобиль, со временем двигатель начинает работать с перебоями: нарушаются ездовые качества автомобиля, пропадает тяга, разгон становиться вялым, машина дымит, появляются хлопки в выхлопную трубу и топливную систему, увеличивается расход топлива. Необходим качественный ремонт и регулировка системы впрыска. Мелкий ремонт и регулировку в легковом автомобиле несложно сделать самостоятельно. Потребуется продуть жиклеры и отрегулировать качество смеси топлива.

Порядок и особенности регулировки

Для начала потребуется запустить мотор и прогреть его до 90 градусов — проверив на режимах оборотов коленчатого вала двигателя и по выхлопу отработанных газов с выхлопной трубы. При обедненной смеси падает мощность и резвость автомобиля, происходят хлопки. А при работе со слишком богатой смесью выхлоп будет черным и повысится расход топлива.

Состав топлива легко определяется по нагару на свечах. Необходимо выкрутить свечи и оценить характер нагара. Если черный — смесь слишком богатая, если серый или белый — смесь бедная. После проверки двигателя — потребуется настройка карбюратора. Из инструмента потребуется лишь небольшая, тонкая отвертка. Перед регулировкой нужно завести и прогреть мотор ВАЗ 2107 до 90 градусов — все изменения производятся только на прогретом моторе.
Работа происходит с двумя регулировочными винтами:

• винтом обогащения качества смеси топлива;
• винтом оборотов холостого хода.

Аналогично проводится работа на автомобилях ВАЗ 2101-2107. При вращении коленвала закручивается винт обогащения смеси — пока мотор не начнет глохнуть. После производятся обратные действия, винт потихоньку выкручивается до повышенных оборотов. При этом нужно слушать двигатель и ловить переходный момент коленчатого вала. Когда обороты снова начинают падать — поворот прекращается на наивысшей точке. После этого по тахометру выравниваются обороты холостого хода до показателей — 800-900 оборотов, и настройка заканчивается.

Теперь необходимо провести тест. При заведенном двигателе нажатием на педаль газа, резко увеличиваются обороты. Если мотор работает ровно, не дымит, нет признаков на провалы в работе при движении — значит, регулировка карбюратора ВАЗ 2107 проведена качественно, и можно считать работу законченной.

Вам будет интересно:

Устройство и регулировка карбюратора ВАЗ 2107

Работа каждого автомобильного двигателя зависит от количества и качества воздушно–топливной смеси, приготовляемой специальным устройством, которое называется карбюратором. Все карбюраторные системы создают смесь и помогают равномерно распределить её по цилиндрам. Смешивать топливо с потоком воздуха можно разными способами. Например, бывают карбюраторы мембранно–игольчатые, а бывают поплавковые. Именно к этому типу относятся карбюраторы семейства ВАЗ, производства Димитровоградского автоагрегатного завода (ДААЗ).

Основные типы Карбюраторов ДААЗ

ДААЗ 2107-1107010
– устанавливалась на ВАЗ 2105, а также ВАЗ 2107.
ДААЗ 2107-1107010-20
– устанавливались, как правило, на новые ВАЗ 2106 ВАЗ 2103.
ДААЗ 2107-1107010-10
– устанавливались на моторах ВАЗ 2106 или ВАЗ 2103 без вакуум-корректора с распределителем зажигания.

На автомобилях ВАЗ во все времена устанавливались самые различные типы карбюраторов – Озон, Вебер, Солекс и прочие. При этом некоторые из них пользуются популярностью и до сих пор. Если же говорить в общем, то карбюраторы по типу бывают поплавковыми, барботажными и игольчатыми. В нашей статье мы уделим особое внимание «родному» карбюратору ВАЗ-2107 – «Озон». При этом сразу хотелось бы отметить, что эти устройства бывают различных серий. К примеру, на «пятерках» и «семерках» чаще всего устанавливались ДААЗ 2107-1107010. В свою очередь маркировка карбюраторов на «шестерках» и «тройках» была немного другой — ДААЗ 2107-1107010-20 (или же аналогичный тип, но с 10 на конце). Регулировка карбюратора ВАЗ 2107 – важное средство сохранить двигатель в рабочем состоянии. Перед тем, как регулировать карбюратор, нужно знать, какой его тип установлен на автомобиле. Для этого нужно помнить, что: • Если у вас есть вакуум-корректор зажигания, то это значит, что у вас установлен последний тип двигателя ВАЗ 2103 или 2106, и модификация карбюратора 2107 – 1107010-20. • Если на вашей «семёрке» установлен шестёрочный движок, но нет установленного вакуум-корректора, то у вас модификация карбюратора 2107-1107010-10. Основные узлы карбюратора, подлежащие регулировке

Для того чтобы отрегулировать карбюратор, нужно знать основные признаки его неисправности. Так как карбюратор отвечает за разгонную динамику автомобиля, то к ним относятся следующие: • затруднение при пуске двигателя, долгое «чихание»; • всевозможные «рывки», «дёргания», «провалы» при нажатии на педаль «газа»; • вялая способность автомобиля к разгону; • необъяснимое увеличение расхода бензина. Итак, если у вашего автомобиля появились соответствующие «жалобы», приступаем к его регулировке.

Внимание! Наиболее грамотно можно провести регулировку на снятом карбюраторе. Регулировка карбюратора ВАЗ 2107 не предполагает использование ворсистой и шерстяной ткани, а также различные проволочки для прочистки жиклёров. При снятии крышки карбюратора первой регулируется поплавковая система, так удобно.

Регулировка и техническое обслуживание

Для стабильной работы всех систем существует регламент по техническому обслуживанию, который необходимо соблюдать. Перед выполнением регулировки карбюратора озон на автомобилях марки 2107, нужно выявить неисправный узел, нет необходимости промывать, разбирать исправные узлы. Промывка системы выполняется с легкостью при домашних условиях, важно соблюдать последовательность шагов.

1. Ремонт и настройка карбюратора озон 2107 начинается с его демонтажа, отключения всех подводящих систем. Необходимо отсоединить привод дроссельной заслонки, подвод охлаждающей жидкости, а также топливный шланг.
2. Вычистить и промыть карбюратор ваз, модификации озон снаружи, осмотреть на наличие механических повреждений.
3. Отчистить сетчатый фильтр и пусковое устройство сжатым воздухом под небольшим давлением.
4. Поплавковая система очищается от явного нагара и отложений. Важно понимать, что старую накипь очистить будет затруднительно, а также она может попасть к отверстиям жиклеров, нарушить работу системы.
5. Промыть и отрегулировать пусковой механизм, воздушные жиклеры, систему ХХ.
6. Настраиваем карбюраторные составляющие, производим сборку и монтаж устройства до регулирования, которое настраивается в последующем на горячий двигатель.

Регулировка и настройка производится по отведенной последовательности винтами, для желаемого расхода топлива, динамических показателей автомобиля. Техническое состояние полностью соответствует ездовым характеристикам, комфортабельности при передвижении транспортного средства.

Таблица жиклеры карбюратора озон

Маркировка карбюратора	Топливный жиклер главной системы		Воздушный жиклер главной системы		Топливный жиклер холостого хода		Воздушный жиклер холостого хода		Жиклер ускорительного насоса
I кам.	II кам.	I кам.	II кам.	I кам.	II кам.	I кам.	II кам.	топливный	перепускной
2101-1107010	135	135	170	190	45	60	180	70	40	40
2101-1107010-02	130	130	150	190	50	45	170	170	40	40
2101-1107010-03: 2101-1107010-30	130	130	150	200	45	60	170	70	40	40
2103-1107010	135	140	170	190	50	80	170	70	50	40
2103-1107010-01: 2106-1107010	130	140	150	150	45	60	170	70	40	40
2105-1107010-10	109	162	170	170	50	60	170	70	40	40
2105-1107010: 2105-1107010; 2105-1107010-20	107	162	170	170	50	60	170	70	40	40
2107-1107010: 2107-1107010-20	112	150	150	150	50	60	170	70	40	40
2107-1107010-10	125	150	190	150	50	60	170	70	40	40
2108-1107010	97,5	97,5	165	125	42=3	50	170	120	35/40	—

↑

Регулировка поплавка карбюратора ВАЗ 2107

Свободный ход поплавка колеблется между следующими значениями: 6,5 мм с одной стороны и 14 с другой. Это можно отрегулировать с помощью проверяющего шаблона, поставив вертикально камеру. В таком случае поплавок слегка касается, но не давит на шарик клапана. В том случае, если расстояние меньше, чем 6,5 мм, то нужно слегка изогнуть язычок клапана (игольчатого), который на рисунке изображён буквой «А». После этого регулируем степень открытия игольчатого клапана, который пропускает бензин в поплавковую камеру. При подъёме поплавка поступление топлива уменьшается, при резком нажатии на педаль «газа» и открытии дроссельной заслонки расход топлива увеличивается, и поплавок опускается. Теперь регулируем отклонение поплавка в другую сторону. Для этого максимально отводим его от крышки и проверяем шаблоном, толщина которого составляет 14 мм с определённым допуском. Если расстояние не соответствует, нужно подогнуть упор кронштейна крепления поплавка и сделать его не более 14 мм. Теперь, после регулировки свободный ход поплавка составляет около 8 мм. Регулировка карбюратора ВАЗ 2107 также предусматривает проверку входящих сеток и топливных фильтров для сохранения полноценного потока топлива.

Конструкция карбюратора озон и принцип работы

Автомобили семейства ваз, оснащались карбюраторами озон, имели больший ряд преимуществ перед предшественниками. Отличие заключалось в более прочном корпусе, в который устанавливались внутренние элементы системы, для исключения последствий от температурных воздействий, механических ударов.

Карбюратор ДААЗ «ОЗОН» (вид со стороны привода дроссельных заслонок): 1 — корпус дроссельных заслонок; 2 — корпус карбюратора; 3 — пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры; 4 — крышка карбюратора; 5 — воздушная заслонка; 6 — пусковое устройство; 7 — трехплечий рычаг управления воздушной заслонкой; 8 — телескопическая тяга; 9 — рычаг, ограничивающий открытие дроссельной заслонки второй камеры; 10 — возвратная пружина; 11 — шток пневмопривода.

• Две главные системы дозировки топлива;
• Сбалансированная поплавковая камера;
• Электромагнитный клапан холостого хода, системы взаимодействия между камерами;
• Воздушная заслонка первой камеры приводится к действию тросиковым приводом;
• Пневматический клапан открытия второй камеры позволяет вступать в работу только по факту определённых нагрузок двигателя;
• Ускорительный насос позволяет подавать обогащенную смесь при резком нажатии на педаль акселератора.

В автомобилях используется карбюратор озон устройство которого позволяет эксплуатировать машину при тяжелых условиях. Ремонт, настройка карбюратора озон 2107 позволяет отрегулировать качество и количество топлива, а жиклеры увеличенного диаметра способствуют работе с топливом наименьшего качества.

Схема эконостата и экономайзера мощностных режимов карбюратора: 1 — дроссельная заслонка второй камеры;2 — главный топливный жиклер второй камеры;3 — топливный жиклер эконостата с трубкой;4 — главный топливный жиклер первой камеры; 5-дроссельная заслонка первой камеры;6 — канал подвода разрежения;7 — диафрагма экономайзера;8 — шариковый клапан;9 — топливный жиклер экономайзера; 10-топливный канал;11 — воздушная заслонка;12 — главные воздушные жиклеры;13 — впрыскивающая труба эконостата.

Устройство карбюратора ОЗОН спроектировано таким образом, чтобы получить максимальную отдачу от автомобиля. Принцип действия основан на целом ряде систем, каждая из которых взаимосвязана, важна в системе. Карбюратор ОЗОН устройство которого состоит из наиболее важных частей:

• Поплавковая камера больше наполняется топливом через игольчатый клапан, предварительно отфильтрованным через специальную сетку;
• В рабочие камеры поступает бензин по жиклерам, соединяющим поплавковую камеру. Смешивание топлива происходит в эмульсионных колодцах с воздухом, поступающим через воздушные жиклеры.
• Перекрытие каналов холостого хода происходит электромагнитным клапаном;
• Для работы авто при режиме ХХ топливо движется по жиклерам к отделениям первой камеры, где поступает в топливопровод;
• За обогащение смеси отвечает экономайзер, который включается в работу при максимальных нагрузках;
• Конструкция ускорительного насоса выполнена в форме шарика, работает под собственным весом, когда бензин переполняет клапан.

Регулировка пускового устройства

Настройка карбюратора ВАЗ 2107 своими руками обязательно включает в себя регулировку пускового устройства. Напомним, что оно служит для того, чтобы уверенно запустить холодный двигатель. Для этого смесь вдвое, втрое больше насыщается топливом, чем при обычном питании горячего двигателя. Пусковое устройство карбюраторов семейства 1107010 срабатывает при частоте 1500 оборотов, то есть при рекомендованной производителем частоте запуска холодного двигателя. Если посмотреть на карбюратор сбоку, то хорошо виден канал, через который подводится разрежение из пространства за дросселем за диафрагму приоткрывателя заслонки:

Если снять карбюратор и посмотреть на него с обратной стороны, то виден канал подведения разрежения воздуха.

Если же разобрать карбюратор, то можно увидеть детали этого диафрагменного пускового устройства.

Ниже видно схематическое изображение пускового устройства карбюратора семейства 1107010.

Объясняем механизм действия пускового устройства. Вытягивая «подсос», водитель как бы приводит пусковое устройство во взведённое состояние. При этом: • Трёхплечий рычаг «взводится» тросиком против часовой стрелки; • Увлекает телескопическую тягу; • Тяга, в свою очередь, вращает воздушную заслонку через рычаг. • Второе плечо рычага нажимает на оси заслонки дросселя 1 камеры. • Заслонка воздушного потока теперь полностью закрыта, заслонка дросселя 1 камеры чуть приоткрыта для пуска, создавая пусковой зазор.

При регулировке пускового устройства своими руками вначале нужно снять карбюратор. Затем: Поворачиваем рычаг воздушной заслонки так, чтобы она закрылась. Теперь устройство «взведено».

Теперь нужно перевернуть карбюратор, замеряем зазор между кромкой заслонки дросселя (1 камера) и её стенкой. Для карбюраторов «семёрки» этот зазор составляет 0,85-0,9 мм. Зазор можно замерить щупом, калиброванной проволокой. Чтобы его привести в этот диапазон, подгибается тяга привода на заслонке дросселя.

После этого устанавливаем зазор «А». Он расположен между стенкой канала и кромкой воздушной заслонки снизу. Для этого снова закрываем заслонку, «взводим» устройство. Для создания имитации разрежения воздуха, утапливаем шток пускового устройства: Теперь шток потянул тягу по прорези, и в результате открывается заслонка. Зазор «А» составляет 5-5,4 мм.

Чтобы отрегулировать этот зазор, нужно покрутить отвёрткой винт регулировки, только сначала сняв с него резьбовую заглушку.

Как выставить обороты холостого хода на ВАЗ 2107

Вначале нужно убедиться, что правильно настроена система зажигания, все провода исправны и двигатель полностью прогрет. Для этого: Подкручиваем винт «качества» смеси до максимальных оборотов (против часовой стрелки), при этом смесь обогащается топливом;

Вращая «количество» против часовой стрелки, выставляем своими силами ещё большую частоту.

Выполняем проверку «качеством»: можно ли ещё прибавить обороты. Смысл этой операции в том, чтобы завернуть «качество» при постоянном «количестве» до 850-900 оборотов в минуту. Оценивать обороты можно по электронному тахометру, при навыке – на слух, или по тахометру приборной панели. Следующим этапом является регулирование привода воздушной заслонки. Если на положение привода не обращать внимания, то машина может глохнуть. Для этого потребуется простая шлицевая отвёртка, и ключ рожковый 7 мм. На рисунке показано положение заслонки при утопленном и вытянутом «подсосе». Для регулировки делаем следующее: • «подсос» утоплен; • Винт фиксации тяги отворачиваем шлицевой отвёрткой (пружина выталкивает её вертикально) • Затягиваем винт; • Проверяем ход заслонки.

Основные принципы настройки карбюратора озон

Для того, чтобы ответить на вопрос, как отрегулировать карбюраторы семейства озон, необходимо проверить несколько моментов. Поплавковая камера регулируется винтами первым делом, так как количество топлива в ней должно соответствовать требованиям для нормальной работы двигателя. Поплавок должен быть зафиксирован в крепежном механизме, плавность хода, отсутствие заеданий. Игольчатый клапан закрывается винтом, убирается в сторону, настраивается расстояние между поплавком и крышкой, оно не должно превышать 7 мм, а после погружения с установленной иглой – 2 мм. Расстояние между поплавком и иглой должно составлять примерно 15 мм.

Регулировка пусковой системы происходит следующим образом:

• Демонтируется корпус воздушного фильтра;
• Полностью оттянуть на себя привод подсоса в салоне автомобиля;
• Привод на карбюраторе ВАЗ, озон закреплен винтом с отверстием, при полностью открытой заслонке, пуск и обороты двигателя должны составлять от 3.1 до 3.3 тысячи в минуту.

↑

Настройка холостого хода

Отдельной частью, как настроить карб и сделать ремонт, является проверка, регулировка винтами холостого хода. Для регулировки выступают винты качества и количества. Для того, чтобы ответить на вопрос, как настроить карбюратор озон, он регулируется только по достижению рабочей температуры, на холодный двигатель регулировка холостого хода на карбюраторе озон не допускается, будет не верна. Винт качества выкручивается до максимальных оборотов.

Винтом количества регулируется уровень оборотов на 100 выше требуемых, приборы которых составляют

700-900 в минуту, при зависимости от условий эксплуатации. Далее требуется достигнуть требуемого значения оборотов путем регулировки винтом качества. После проверки работоспособности системы холостого хода, необходимо собрать корпус воздушного фильтра, проверить затяжку винтов проверить на дороге поведение автомобиля. Холостой ход должен оставаться на уровне регулируемых оборотов даже после резкого сброса педали газа.

Регулируем привод дроссельной заслонки («газ»)

Если этот привод неправильно настроен, то ухудшается разгонная динамика и приёмистость двигателя. Эту настройку нужно выполнить с помощником. Потребуется рожковый ключ на 8, отвёртка, фонарик и штангенциркуль. Полностью «утопим» «подсос», или привод воздушной заслонки.

Теперь ваш помощник полностью выжимает педаль «газа» до упора в пол. При этом открывается дроссельная заслонка полностью, как показано ниже, для верности можно осветить первую камеру фонариком. После отпускания педали заслонка должна полностью закрыть первую камеру без зазоров.

Для регулировки штангенциркулем измеряем длину тяги, должно быть ровно 8 см. С помощью вращения наконечников «подгоняем» длину тяги к этому размеру, отвернув «контрящие» гайки. После этого ставим тягу на место и повторяем проверку. Современные тяги часто выполняются из очень плохой пластмассы, которая даёт усадку. Поэтому нужно через неделю-другую проверить «приработку» тяги. Можно не знать, как отрегулировать карбюратор ваз 2107, но установить длину тяги может каждый. Мы рассмотрели лишь некоторые возможности выполнить регулировку карбюратора своими руками. Вообще, существует целая профессия «карбюраторщик», которая подразумевает полное владение этой нужной и сложной технологии. В одной статье просто невозможно описать все ньюансы этого процесса. Но надеемся, что основные принципы были для вас понятны и полезны.

Карбюратор ВАЗ 2107: регулировка и устройство

Подавляющее большинство выпускаемых последние годы современных автомобилей для формирования топливовоздушной смеси задействуют прогрессивную модель – инжектор. Однако, на дорогах еще ездят миллионы отечественных машин, топливная система которых оснащена карбюраторами. В этом случае не теряет своей актуальности регулировка карбюратора ВАЗ 2107 и его аналогов.

Актуальность применения карбюратора

Основным производителем данного устройства для ВАЗовских моделей является Димитровоградского автоагрегатного завода. Он предлагает несколько модификаций узла, сочетаемых с определенными двигателями. При этом своевременная и качественная настройка и проведение регулировочных работ послужат залогом сохранения силовой установки в работоспособном состоянии.

Прежде чем браться за манипуляции, стоит выяснить, какая именно модель карбюратора ДААЗ скрывается в подкапотном пространстве вашей Lada. В этом помогают определенные факторы:

• наличие вакуум-корректора зажигания подтверждает присутствие моторов ВАЗ 2106 или 2103, что позволяет утверждать о наличии модели ДААЗ 2107-1107010-20;
• когда в машине с «шестерочным» движком отсутствует вакуум-корректор, то данный факт свидетельствует об установленном агрегате ДААЗ 2107-1107010-10;
• для классических «семерочных» или «пятерочных» моторов ставится модель от Димитровоградского завода с маркировкой 2107-1107010.

Также стоит учитывать, что используются поплавковые или мембранно-игольчатые конструкции.

Неправильная настройка карбюратора ВАЗ 2107 способна вызывать негативные события, сказывающиеся отрицательно на разгонной динамике и приемистости. Это проявляется в следующих фактах:

• проблематичный пуск мотора, сопровождающийся «чиханием»;
• нестабильная работа мотора, приводящая к резким рывкам, провалам мощности после нажатия «газа» и пр.;
• слабая реакция двигателя на разгон;
• повышенный расход топлива;
• на холостом ходу плавают обороты;
• слабая информативность педали акселератора;
• на внешней части заметны подтеки от топлива и пр.

Операции, связанные с восстановлением работоспособности карбюратора, можно проводить самостоятельно в гаражных условиях. Это радует множество автолюбителей.

Устройство карбюратора ВАЗ 2107

Вне зависимости от модификаций все ВАЗовские модели одного из главных элементов топливной системы имеют много общих базовых компонентов. Основными составными частями, из которых складывается общая схема карбюратора, являются следующие узлы и модули:

• верхняя часть в виде крышки с переходными каналами для бензина и воздуха, дополненная штуцерами для соединений и фильтрационной жесткой сеткой;
• нижняя часть включает в себя поплавковую камеру, дроссельную заслонку, распределительные каналы, воздушный дозатор, выводные полости для картерных газов, система настройки холостых оборотов.

Важно знать функционал определенных составных частей. Здесь стоит отметить:

• для управления дроссельной заслонкой используется педаль акселератора;
• лимитировать поступление топливной смеси и не допустить переполнение ею камеры помогает запорное устройство в верхней части крышки;
• воздушная заслонка, смонтированная в главном отсеке, используется в качестве помощника во время пуска на холодную;
• в состав главной топливной системы входят четыре жиклера (подбираются строго по размерам и пропускной способности), сложная система ходов и механизмов;
• система холостого хода обеспечивает работу мотора без нагрузки, включая в свой состав мембранный механизм, клапан, экономайзер, регулирующие винты, жиклеры;
• ускорительный насос способствует формированию плавного хода, устраняя мощностные провалы, характерные для ускорения во время интенсивного нажатия педали газа;
• переходная система отвечает за повышение оборотов и плавную работу после открытия дроссельной заслонки во вторичной камере и состоит из жиклерной пары: воздушного и топливного.

Стоит учитывать, что отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2107 гораздо удобнее в демонтированном виде.

Снятие для настройки

Искать главный агрегат, используемый в автомобиле для создания топливной смеси, необходимо под капотом. Он зафиксирован четырьмя шпильками на платформе выпускного коллектора. Карбюратор состоит из множества мелких элементов, которые требуют тщательной очистки и контроля состояния.

Демонтаж осуществляется в следующем порядке:

• Скручиваем расположенную справа крышку воздушного фильтра и снимаем корпусную часть очистителя. Потребуется ключ на 8. Более опытны механики проводят переделку под удлиненные болтовые крепления на 10, что обеспечивает более качественную фиксацию.
• Разъединяем вакуумный шланг, трубки вывода картерных газов, систему топливного питания. Стоит учитывать, что в топливном трубопроводе сохраняется небольшое количество топлива, поэтому важно использовать ветошь для сбора жидкости и локализации.
• Водитель должен знать, что все демонтажные работы проводятся на холодную, в противном случае существенно повышается риск возгорания. Категорически недопустимо игнорировать данное правило.
• После удаления корпусных элементов, используя крестовую отвертку, выкручиваем пять крепежных винтов.

По завершении снятия крышки, можно приступать к демонтажу нижней части. Она зафиксирована при помощи 4 шпилек и гаек.

В процессе работы необходимо проявлять максимальную осторожность, так как мелкие крепежные детали способны падать в открытую часть коллектора. Последствия падения способны вывести из строя целый блок.

Полная разборка и выявление неисправностей

Основной задачей в подобной ситуации является обнаружение реальных неисправностей и последующее восстановление работоспособности. Рекомендуем запастись пустой емкостью для аккуратной разборки небольших элементов. При выявлении недопустимой для дальнейшей работы выработки в детали ее обязательно меняют на новую.

Пошаговый разбор состоит из следующих пунктов:

• в области топливной камеры находим пару жиклеров и выкручиваем их;
• используя саморезы, удаляем эмульсионные шланги, также делать эти операции можно с помощью жесткого пинцета либо тонких бокорезов;
• на боку располагается переходной жиклер от второй камеры, его нужно выкрутить также;
• для удаления нижней платформы, в которую входит механизм дроссельной заслонки, потребуется отвертка с плоским наконечником;
• на следующем этапе демонтируем мембрану, которая располагается сбоку, где установлены корпусные элементы и рычаг;
• на верхней корпусной крышке стоит экономайзер, который освобождаем в последнюю очередь.

Таким образом карбюратор получается разобранным.

Этап очистки

Просматриваем все полученные детали и определяем явных кандидатов на замену новыми запчастями. Остальные элементы готовим для чистки и мойки. В помощь автомобилистам производители выпускают специальные аэрозольные баллоны с тонкими трубчатыми насадками.

Если есть желание сэкономить, то в открытую емкость можно набрать небольшое количество бензина либо керосина, с помощью которых проводим откисание от сажи и активную промывку. При работе с такими жидкостями стоит использовать защитные прорезиненные перчатки и защиту органов дыхания в виде лепестка.

Проходные каналы и жиклеры важно продуть компрессором или баллоном с воздухом. Также важно очистить посадочные полости.

В процессе диагностики контролируем рабочие зазоры в поплавковой камере. При отметке в 6,3 мм поплавок должен быть полностью закрыт. Асбестовая прокладка является одноразовым изделием, поэтому подлежит обязательной замене. В противном случае возврат изношенной не гарантирует качественной герметичности.

В конструкции имеется впадина, расположенная под 45 градусов. В идеальном случае, по мнению бывалых автомобилистов, она должна быть смочена наполовину топливом. Добиться такого результата удается с помощью зажатия язычка, расположенного на поплавке.

Для затягивания гаек обеспечиваем усилие до 2,5 кг. Увеличивать его не требуется, так как в противном случае можно сорвать резьбу или повредить грани метизов.

Проведение настроек

Прежде чем начинать работу, потребуется выставить правильно зажигание, убедившись, что система работает в полноценном режиме. В ином случае может оказаться, что произойдут необратимые сбои.

Прогреваем двигатель до такой степени, чтобы его температура поднялась примерно до 40 градусов. Выполняем следующие пункты:

• необходимо винт качества вращать до такого уровня против часовой стрелки, чтобы двигатель вышел на максимальное вращение;
• регулировку качества смеси также вращаем на максимальные значения тахометра;
• на третьем этапе осуществляется тонкая настройка качества смеси, однако, для этого формируем степень контрольных оборотов не более 800-850 об/мин.

Холостой ход будет настроен.

Проблемы с воздушной заслонкой приводят к стабильному снижению оборотов. Двигатель станет без видимых причин глохнуть. В операции потребуется ключ на 8 и плоская отвертка. Утапливаем подсосный шток по максимуму. Тяговый зажимной болт выкручиваем как можно дальше по резьбе. После это ставим пружину и поджимаем винтик. Проводим мониторинг работоспособности.

Для регулировки привода воздушной заслонки потребуется напарник. Из инструмента стоит запастись рожковым ключом на 8 и штангелем и небольшим фонариком.

В салоне подсос опускаем в максимально утопленное положение и выжимаем газ педалью. В такой позиции дроссельная заслонка должна быть открыта наибольшим образом. При возврате педали в поднятое положение заслонка станет перекрывать камеру максимально без видимых зазоров. Стоит учитывать, что при этом наибольшая длина тяги будет 8 см.

В процессе работы не стоит перепутывать жиклеры топливные с воздушными. У первых маркировка снаружи «112», а у вторых – «150». В противном случае понизится мощность мотора и потеряется разгонная динамика.

Интересное по теме:

загрузка…

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Как отрегулировать карбюратор ваз 2107 самостоятельно

Работа каждого автомобильного двигателя зависит от количества и качества воздушно-топливной смеси, приготовленной специальным устройством, называемым карбюратором. Все карбюраторные системы создают смесь и помогают равномерно распределить ее по цилиндрам. Смешивайте топливо с потоком воздуха по-разному. Например, есть карбюраторы мембранно-игольчатые, а есть поплавковые. Именно к этому типу относятся карбюраторы семейства ВАЗ производства Димитровоградского автомобильного сельскохозяйственного завода (ДААЗ).

Регулировка карбюратора ВАЗ 2107 – важный инструмент для сохранения двигателя в рабочем состоянии.

Перед регулировкой карбюратора необходимо знать, какого типа он установлен на автомобиле. Для этого необходимо помнить, что:

Основные узлы карбюратора, подлежащие регулировке:

Для того чтобы отрегулировать карбюратор, необходимо знать основные признаки его неисправности. Поскольку за разгонную динамику автомобиля отвечает карбюратор, к ним относятся следующие:

• затруднение при запуске двигателя, длительное «чихание»;
• всевозможные «рывки», «дерганья», «провалы» при нажатии на «Педаль газа»;
• вялая способность автомобиля к разгону;
• необъяснимое увеличение расхода бензина.

Итак, если у вашего автомобиля есть соответствующие «жалобы», приступайте к его настройке.

Внимание! Правильнее всего настроить на снятом карбюраторе. Регулировка карбюратора ВАЗ 2107 не предполагает использования пористых и шерстяных тканей, а также различных проводов для чистки жиклеров.

Как отрегулировать карбюратор самостоятельно на ВАЗ 2107? При снятии крышки карбюратора поплавковая система регулируется, так удобно.

Регулировка поплавковой системы

Свободный ход поплавка колеблется между следующими значениями: 6.5 мм с одной стороны и 14 с другой. Это можно отрегулировать с помощью контрольного шаблона, поставив камеру вертикально. При этом поплавок слегка беспокоит, но не прописывает шарик клапана.

В том случае, если расстояние меньше 6,5 мм, то необходимо немного отогнуть язычок клапана (иглу), который на рисунке обозначен буквой «А».

После этого отрегулируйте степень открытия игольчатого клапана, пропускающего бензин в поплавковую камеру. При приближении к поплавку уменьшается подача топлива, при резком нажатии на педаль газа и открытии дроссельной заслонки расход топлива увеличивается, а поплавок опускается.

Теперь отрегулируйте отклонение поплавка в другую сторону. Для этого максимально разверните его от крышки и проверьте шаблон, толщина которого с определенным допуском составляет 14 мм.

Если расстояние не совпадает, необходимо отрегулировать скобу крепления поплавка и сделать ее не более 14 мм.

Теперь после регулировки свободный ход поплавка около 8 мм. Регулировка карбюратора ВАЗ 2107 также предусматривает проверку входящих сеток и топливных фильтров для поддержания полного потока топлива.

Старт регулировка пускового устройства

Настройка карбюратора ВАЗ 2107 своими руками, включает регулировку пускового устройства. Напомним, что он служит для уверенной работы холодного двигателя. Для этого смесь вдвое, втрое более насыщают топливом, чем при обычном питании горячего двигателя.

Стартер карбюраторов 1007010 срабатывает при частоте 1500 оборотов, то есть при рекомендованном изготовителем пуске холодного двигателя.

Если смотреть на карбюратор сбоку, то хорошо виден канал, по которому подается разрежение от дыма дроссельной заслонки на диафрагму заслонки:

Если снять карбюратор и посмотреть на

Если разобрать карбюратор, то можно увидеть детали этого диафрагменного стартера:

Ниже приведено схематическое изображение пускового устройства карбюратора семейство 1107010:

Объясните механизм пускового устройства.Вытягивая «СУППЛК», водитель как бы приводит пусковое устройство в проводное состояние. При этом:

• Рычаг с тремя заглушками «делит» трос против часовой стрелки;
• Телескопическая тяга;
• Тяга, в свою очередь, через рычаг поворачивает воздушную заслонку.
• Второе плечо рычага давит на ось дроссельной заслонки 1 камеры.
• Клапан воздушного потока теперь полностью закрыт, дроссельная заслонка 1 камеры слегка изогнута для запуска, создавая пусковой зазор

При регулировке пускового устройства сначала нужно снять карбюратор. Затем:

Поверните рычаг воздушной заслонки, чтобы она закрылась. Сейчас аппарат «задавил».

Вид сверху:

Теперь нужно перевернуть карбюратор, измерить зазор между кромкой дроссельной заслонки (1 камера) и ее стенкой. Для карбюраторов «Семерки» этот зазор составляет 0,85-0,9 мм. Зазор можно измерить щупом с калиброванной проволокой:

Для приведения его в этот диапазон оценивают приводную тягу на дроссельной заслонке.

После этого установите зазор «А». Он расположен между стенкой канала и краем воздушной заслонки внизу. Для этого повторяем заслонку, «мы», устройство. Чтобы создать имитацию герметика, совместите пусковое устройство со штоком:

Теперь шток вытащил тягу из паза, и в результате получился демпфер. Зазор «А» составляет 5-5,4 мм.

Чтобы отрегулировать этот зазор, нужно подкрутить винт регулировки, только предварительно сняв с него резьбовую пробку: что система зажигания настроена правильно, все провода в порядке и двигатель полностью прогрет.

Для этого:

Смысл этой операции в том, чтобы накрутить «качество» при постоянном «количестве» до 850-900 оборотов в минуту.

Оценить оборот можно по электронному тахометру, при настройке на слух, или по тахометру на приборной панели.

Следующим этапом является регулировка привода воздушной заслонки.

Если не обращать внимание на положение привода, то автомобиль может застрять. Для этого потребуется простая шлицевая отвертка, а ключ на 7 мм.

На рисунке показано положение щитка с заглубленной и удлиненной «СУМПЛОЙ».

Для регулировки делаем следующее:

• «ПОДАЧА» утоплена;
• Винтовое крепление упора, выворачивающего щелевой эндоскоп (пружина толкает его вертикально)
• Затянуть винт;
• Проверить ход выполнения.

Регулировка привода дроссельной заслонки (ГАЗ).

При неправильной настройке данного привода ухудшается динамика разгона и тиканье двигателя. Эта настройка должна выполняться с помощником.

Потребуется клаксон, ключ на 8, отвал, фонарик и штангенциркуль.

Комплект «поток» «СУППЛК», или привод воздушной заслонки.

Для регулировки суппортов измерьте длину тяги, она должна быть ровно 8 см. С помощью вращения наконечников «Подгоните» длину тяги к этому размеру, открутив гайки «передач».

После этого ставим тягу на место и повторяем проверку.Современные тяги часто выполняются из очень плохого пластика, дающего усадку. Поэтому надо через неделю проверить «набор» тяги.

Можно не знать как отрегулировать карбюратор ваз 2107, но длину тяги установить может каждый.

Мы рассмотрели лишь некоторые возможности выполнения регулировки карбюратора своими руками. В общем, есть целая профессия «карбюраторщика», подразумевающая полное владение этой нужной и сложной техникой.В одной статье просто невозможно описать все новинки этого процесса. Но мы надеемся, что основные принципы были для вас более понятными и полезными.

Все способы увеличения мощности двигателя. Все способы увеличения мощности двигателя Установка или замена ресивера

Автомобиль ВАЗ Лада 2107 это классика жанра Российского производства и среди всех моделей марки ВАЗ это самая популярная модель для тюнинга. Эта статистика имеет несколько причин.В первую очередь это касается того, что седьмая модель славится известной дешевизной, это же касается и запчастей к ней. Ну а уж очень устаревший дизайн этого автомобиля буквально заставляет всех владельцев со временем его улучшать. Ну и еще причина такой популярности в том, что во всех северокавказских республиках автомобиль ВАЗ 2107 продолжает считаться одним из самых крутых автомобилей, ну а если еще и тюнингованная семерка, то вообще мечта каждого.
В первую очередь владельцы «Жигулей» хотят улучшить динамические характеристики классической модели. Вам может показаться, что это очень сложно, но на самом деле будет достаточно некоторого практического опыта и небольшой теоретической подготовки. Описанный ниже вариант настройки достигнут исключительно опытным путем, то есть эмпирическим путем.
Три способа улучшить динамику автомобиля ВАЗ 2107
1. Не секрет, что на сегодняшний день существует огромное количество различных способов улучшения мощности, динамических свойств и даже изменения тех или иных технических характеристик серийно выпускаемого автомобиля.Наглядным примером тому является тюнинг седьмой модели, а точнее установка гидрокомпенсаторов, что значительно увеличивает ресурс силового агрегата и снижает шум в салоне.
2. Одним из обязательных этапов комплексного тюнинга мотора является тюнинг карбюратора «семерки», который включает в себя балансировку кривошипно-шатунного механизма, облегчение маховика, увеличение выпускных или впускных клапанов и другие подсказки.
3. Третьим этапом будет доводка ходовой (усиление кузова, установка доработанных амортизаторов и пружин, улучшение тормозной системы, установка подходящих дисков и резины) и увеличение передаточных чисел коробок передач.
Специалисты утверждают, что для большинства работ не потребуется ни специального оборудования, ни высокой квалификации, ни больших средств и времени. Все, что нужно, это хотя бы среднее понимание того, как работают все вышеперечисленные системы, энтузиазм и, конечно же, Жигули седьмой модели. Итак, начинаем экспериментировать с зажиганием, карбюратором и делаем динамичного и мощного «железного коня».
От теории к практике
Здесь речь идет о силовом агрегате рабочим объемом 1,6 или 1,5 литра с карбюратором Озон и штатной системой зажигания.Всем известно, что в этом карбюраторе есть датчик-распределитель или обычный трамблер, который обычно душит мощность двигателя. В результате водители могут раскрутить его до более чем 4,5 тысяч оборотов в минуту, из-за чего прирост скорости и скорости после этого рубежа происходит медленнее. Среди автовладельцев отечественных автомобилей бытует мнение, что двигатели «Жигули» нельзя крутить, но это не так, так как эти двигатели нужно даже периодически раскручивать, этому есть несколько объяснений. Во-первых, после 4-5 тыс. об/мин во втулках начинают проворачиваться клапана, и это предотвращает образование дырок на концах.Во-вторых, только на высоких оборотах из цилиндров начинает выгорать нагар. Конечно, в этом есть несколько минусов. Но, в целом, ресурс «семерки» от высоких скоростей существенно не уменьшается.
Можно еще попробовать переделать механический привод дроссельной заслонки во вторичной камере. Сделать это можно проще простого: из этой камеры нужно взять пружину от вакуумного привода, она расправляется и просовывается под гайку с загнутым кольцом перед ней (она скрепляет рычаги привода).Надо сделать так, чтобы на внешнем рычаге выступ был между этой пружиной и другим рычагом, например, как на старом Вебере. В конце гайка хорошо затягивается. Результатом этих действий является улучшение динамики, в том числе и на более высоких скоростях, плавная динамика разгона без провалов и стабильный расход топлива.
Что касается малого диффузора в первичной камере, вставленного в основной диффузор, расположенного над дроссельной заслонкой с маркировкой 3. 5, то его необходимо выбросить.Вместо него ставится небольшой диффузор с маркировкой 4,5, точно такой же, как и во вторичной камере карбюратора. Также можно заменить распылитель для помпы на увеличенную «40», его можно взять от карбюратора семейства 2107/2101-03 Weber. В конечном итоге вы сможете значительно улучшить динамику разгона в самом начале езды, а общий расход топлива при этом не увеличится.

Тюнинг «семерки» путем увеличения жиклеров
Хотя сегодня все мануалы категорически запрещают автовладельцам увеличивать жиклеры, якобы из-за того, что сильно увеличится расход топлива, можно начать с малого и попробовать такие комбинации:
— Первичная камера: основная воздушный жиклер — 150 и главный топливный жиклер — 125.
— Вторичная камера: главный воздушный жиклер — 190 и главный топливный жиклер — 162, получается максимальные жиклеры которые когда-либо производились, их устанавливали на Вебер 2106. Благодаря этой переделке можно добиться эффекта настоящего турбонаддув, при этом силовой агрегат можно легко раскрутить до 6,5 тыс. об/мин.
— Первичная камера: главный воздушный жиклер — 170, главный топливный жиклер для двигателя 1,5 л — 130, а для двигателя 1,6 л — 135. По расходу топлива можно сказать, что в городе без пробок расходуется 10,5 -11 литров на «сотню», при этом динамика становится на уровне «зубилки». Но зато в тех случаях, когда нужно кого-то обогнать, где-то разогнаться или преодолеть пятно грязи, увеличенные форсунки, безусловно, выручают.
Но самое главное здесь то, что благодаря этим описанным комбинациям можно легко прокачать любой автомобиль ВАЗ с трамблером вакуумным автоматом и с нормальной регулировкой зажигания. Следует отметить, что шланг от распределителя можно легко подключить к месту перекачки эжектируемой системы EPHX в коллектор. Отсюда можно сделать вывод, что «Вебер» самых первых годов выпуска — самый надежный и простой карбюратор, обеспечивающий наилучшую динамику, даже несмотря на повышенное содержание углекислого газа в выхлопе на оборотах.Форсунки
можно подобрать индивидуально для любого силового агрегата с учетом карбюратора, объема и состояния двигателя, а также самих форсунок. Загвоздка в том, что даже некоторые модели марки ВАЗ с одинаковой маркировкой могут иметь разную пропускную способность.
«Вебер», «Озон» или «Солекс»?
Действительно, можно поставить «Солекс»? На самом деле он способен улучшить динамику разгона. Но все же с переделанными «Озоном» и «Вебером» машина идет намного лучше, а главное — надежнее, и денег вкладывать не надо.Самарские автовладельцы могут рассказывать бесконечные истории о том, насколько капризен этот двигатель и как сложно им избавиться на нем от провалов, рывков и рывков. Что уж говорить о вечно отвинчивающейся крышке и электромагнитном мусорном клапане. А вот «Вебер» и «Озон» при ежедневной эксплуатации настраиваются раз в год.
Псевдотурбо
Многие утверждают, что этот способ значительно улучшает динамику за счет большего количества воздуха, поступающего в карбюратор. Для этого вам необходимо заменить шланг провода теплого воздуха, который прикреплен к воздушному фильтру.Диаметр шланга следует выбирать аналогичный старому. Только длину следует брать побольше, после чего ее уже можно подводить ближе к вентилятору — к радиатору. Получается, что воздух начнет поступать в него без завихрений, прямой струей, минуя радиатор. Но прежде чем это сделать, следует знать о существовании одного немаловажного обстоятельства, именно из-за него автовладельцы часто отказываются от выполнения такой процедуры. Речь идет о новом положении шланга, куда легко попадает мусор, пыль, все это свободно проходит через соты радиатора и эта грязь в большом количестве оседает на воздушном фильтре.Если учесть тот факт, что фильтр не способен полностью задерживать весь мусор, то эта грязь попадает в цилиндры, вызывая повышенный износ поршневой группы. Поэтому делать такой псевдотурбонаддув для своего автомобиля ВАЗ 2107 можно только в том случае, если вам не жалко двигатель. Надо сказать, что все те владельцы «семерок», которые ее сделали, очень довольны.
Многие спрашивают «Зачем вообще нужен тюнинг?», на такой вопрос можно сразу ответить, что автомобилю он точно не нужен, но когда смотришь фото тюнингованных автомобилей марки ВАЗ, то любые слова будут просто лишний. Конечно, все это только на любителя, ведь одним очень нравится панель приборов в любимом автомобиле ВАЗ 2107, а другим в это время хочется переделать весь салон «семерки» в лимузин. Слушать следует только своего «железного коня» и себя, чтобы сделать добро обоим.

Как прокачать двигатель ВАЗ самостоятельно — В настоящее время, наверное, трудно найти водителя, который отказался бы от автомобиля с мощным двигателем. Но что делать, если желание иметь «прокачанную» машину не совпадает с финансовыми возможностями? Да и к тому же вам предстоит ездить на потомках отечественного автопрома с карбюраторным двигателем…

Но, как известно, из любой ситуации всегда можно найти выход, главное желание. Так что в этом случае с помощью нехитрых инструментов можно увеличить мощность двигателя даже на старых Жигулях.

Прежде чем приступить к плану настройки, необходимо подготовить инструменты. Для этого вам понадобятся: компьютерный кулер, дрель диаметром от 7 до 9 мм, тонкие провода, дрель, изолента.

Теперь можно приступать к процессу «прокачки». Первым делом нужно снять крышку воздухозаборника и достать ее оттуда.воздушный фильтр. После этого необходимо снять сам воздухозаборник, чтобы освободить доступ к карбюратору. Но на данном этапе работы никаких манипуляций с карбюратором делать пока не нужно. Теперь главное просверлить отверстия в крышке воздухозаборника, которые следует располагать в шахматном порядке.

Для этого деталь кладут на деревянную поверхность и с помощью электродрели аккуратно просверливают отверстия. Необходимо помнить, что лунки следует размещать в два ряда, на расстоянии не более 8 см друг от друга.За счет этого в карбюратор будет поступать гораздо больше воздуха, чем позволяет воздухозаборное сопло.

Теперь необходимо заняться установкой кулера. Не рекомендуется использовать вентилятор менее 12 вольт. При этом добавленная мощность двигателя будет напрямую зависеть от мощности кулера. Если внимательно присмотреться к кулеру, то с обеих сторон есть уши с отверстиями. С одной стороны эти уши нужно отрезать.

После такой манипуляции необходимо закрепить кулер теми же болтами, что крепят воздухозаборник к карбюратору.Но сделать это нужно так, чтобы воздух от вентилятора задувал внутрь, а не наоборот. Осталось только подключить провода. Естественно, ни в коем случае нельзя забывать о таком явлении, как полярность, ведь она определяет, в какую сторону будет вращаться кулер.

Чтобы не устанавливать дополнительные выключатели, лучше всего подключить провода к замку зажигания и теперь можно запускать двигатель. Сначала он будет работать как подсос, но это не страшно, так как можно уменьшить обороты холостого хода.

Ну вот, дело сделано, осталось только насладиться спортивным эффектом. Разница будет ощущаться сразу на старте.

Двигатель ваз принцип работы смазка и сборка видео инструкция: Как прокачать двигатель ваз самостоятельно Как прокачать двигатель ваз самостоятельно Как прокачать двигатель ваз самостоятельно

Известные в СНГ модели ВАЗ 2101, 2103-06 или Нива принято называть «классикой». Силовые агрегаты на этих машинах на сегодняшний день еще сильно устарели, однако, учитывая их распространенность, желающих доработать указанные много.

С учетом того, что сами двигатели достаточно простые, их нет, такой тюнинг двигателя ВАЗ классика можно сделать даже самому в условиях гаража. Главное, чтобы все было под рукой. необходимые инструменты для разборки ДВС, необходимые запчасти, а также наличие знаний и навыков.

Также важно учитывать, что после установки другого коленчатого вала и увеличения хода поршня происходит увеличение, что потребует применения бензина с более высоким октановым числом.Возможно, вам также потребуется дополнительно отрегулировать степень сжатия. Главное правильно подобрать укороченные поршни, шатуны и т.д.

Также добавим, что самым простым и дешевым методом можно считать расточку для ремонта поршней. Однако даже если блок расточить до последнего ремонтного размера, объем увеличивается не более чем на 30 «кубиков». Иными словами, на значительный прирост мощности в этом случае рассчитывать не стоит.

Другие модификации двигателя: впускной и выпускной

Если учитывать рекомендации специалистов, то для того, чтобы двигатель получился оборотистым, не следует стремиться увеличивать его объем сверх 1.Марка 6 литров. Увеличение объема выше этого показателя будет означать, что двигатель «тяжелее» и менее интенсивно раскручивается.

Что касается доработок, то особое внимание стоит уделить не только блоку, но и . Доработка заключается в шлифовке каналов ГБЦ, по которым поступает топливо из впускного коллектора. Важно добиться не только большего сечения канала, но и плавного перехода, а также чтобы все каналы заканчивались одинаково.

Следующим шагом будет модернизация выхлопных каналов и.Каналы полируются, а клапана даже можно заменить. Например, подбирается подходящий вариант (можно и от иномарки), после чего стержни клапанов обрабатываются под размеры под двигатель ВАЗ.

Параллельно следует обрабатывать и пластины клапанов. Важно отрегулировать все клапана по весу. Отдельно стоит подойти к вопросу установки. Чтобы двигатель хорошо тянул с низов и на высоких оборотах, оптимально подобрать распределительный вал, обеспечивающий высокий подъем клапанов.Параллельно для тонкой настройки нужна еще и разрезная шестерня.

Что получается

Возможность установки турбокомпрессора на двигатель с карбюратором. Основные преимущества и недостатки турбонаддува на карбюраторном автомобиле.

Доработка и модернизация карбюратора. Основные недостатки карбюраторной системы впрыска и способы их устранения, настройка. Тюнинг впускного коллектора.

Покажите автолюбителя, который во время просмотра программы «Прокачай меня» не восхитился тем, что руки мастеров превратили обычный серийный автомобиль в произведение искусства.С ходу трудно назвать, что это за искусство.

Хотя у этого навыка есть название — прокачка машин. Среди любителей довести свой автомобиль до совершенства, улучшить машину, сверх серийных заводских параметров, существует масса определений: прокачка автомобиля, технический тюнинг, доводка машины.

Рубрика Автомобильная прокачка предназначена для всех любителей и: для тех, кто очарован внешними формами и внеземными обвесами, для тех, кто любит комфорт в улучшенном дизайне салона.

Но, в первую очередь, рубрика Прокачка автомобиля — для любителей повысить мощность и эффективность ведущих систем автомобиля, и как следствие улучшить автомобиль.

• Вы узнаете о последних технологических разработках ведущих мировых тюнинг-ателье. Ведь безусловно интересно узнать, как можно приспособить двигатель на биодизельное топливо с максимальной мощностью. И Гудвин уже сделал это.
• Тюнинг двигателя (прошивка двигателя) — вы узнаете как можно и нужно заменить детали двигателя или установить дополнительные системы для улучшения заводских мощностных параметров силового агрегата.
• Вы узнаете, как сделать звук выхлопа бархатистым — урчащим.
• тюнинг подвески — позволит узнать о способах улучшения или замены деталей подвески автомобиля с целью изменения дорожного просвета и повышения устойчивости автомобиля в самых сложных дорожных условиях;
• Тюнинг тормозной системы — позволит использовать уже проверенные запчасти и материалы для различных видов тормозных систем с целью повышения эффективности тормозной системы и продления срока ее службы.
• Вы будете знать, что чип-тюнинг , это вполне реальная и посильная операция с компьютером вашего автомобиля, которая повысит динамику разгона.

В нашей земле полно «Кулибиных», а потому мы с радостью примем ваш опыт и знания, которые вы применили, прокачивая свой автомобиль, улучшая его технические характеристики не хуже мастеров студии «Тачку прокачай».

Что может быть лучше, чем прокачать машину? Только уже прокачанные тачки и понимание, что такого больше нет.

Замерзший замок багажника – самая распространенная зимняя проблема. Как обычно, это случается в самый неподходящий момент! Для устранения этой ситуации рекомендуем улучшить автомобиль.

Отечественные автомобили должны быть усовершенствованы хотя бы электростеклоподъемниками. Это значительно повышает комфорт автомобиля и делает его более презентабельным.

Даже отечественным автомобилям ВАЗ не чужды технические достижения. Центральные замки давно и активно устанавливаются практически на все модели, ведь это и удобно, и безопасно!

Когда места в багажнике мало, а в салоне все упаковано, пора задуматься об обновлении крыши. Вы имеете полное право загрузить его багажом весом 150 кг!

Подключение сигнализации к центральному замку достаточно сложный процесс, которым обычно занимаются в автосервисах. Но при желании эту операцию можно выполнить самостоятельно.

Автомобили обрастают новыми «умными» элементами, но тем сложнее человеку восстановить их потом, если электроника выйдет из строя. В этой статье мы разберем одно из таких устройств — педаль газа!

Каждый автолюбитель, который по экономическим или любым другим причинам вынужден передвигаться по дорогам на классических автомобилях ВАЗ, не раз мечтает увеличить мощность своего двигателя.Причин тому много, но основных три:

• отсутствие мощности на длинных участках обгона длинномерных и грузовых автомобилей, часто в условиях ограниченной видимости;
• желание совершить «спортивный старт» на светофоре, чтобы осадить или догнать зарвавшегося хама на иномарке;
• покажи свою «крутизну» и знание мотора, «как свои пять пальцев» своим друзьям.

Все эти причины вполне достойные, но поскольку первая из них действительно может спасти жизнь в условиях, когда резкое ускорение может спасти жизнь, рассмотрим, как произвести тюнинг двигателя ВАЗ 2107.

Тюнинг — это не только бесконтрольное увеличение мощности, но и возможность получить необходимые параметры «под себя».

Этапы тюнинга двигателя своими руками:

1. Работы, направленные на увеличение общей мощности:

• доработка ГБЦ;
• изменение диаметра топливного и воздушного жиклера карбюратора;
• установка увеличенных диффузоров в карбюратор;
• установка турбонаддува (компрессор и турбина)
• расточка блока цилиндров для увеличения объема

Этот этап обычно называют тюнингом, но это просто ремонт определенных систем, меняющих определенные показатели.

1. Регулировка максимальной мощности на «верхней» или «нижней» скорости. Сюда входят мероприятия «высшего пилотажа», такие как регулировка фаз газораспределения, настройка работы всех систем для получения нужных значений.

Автолюбитель может сделать своими руками следующий тюнинг двигателя ВАЗ 2107:

Определенные недостатки заключаются в том, что фильтр требует определенного ухода, а также в том, что он может создавать некоторый дополнительный шум.

• Установка нескольких (не менее двух) карбюраторов на один двигатель.
  Известно, что в ВАЗ 2107 спаренные цилиндры «уживаются», поэтому 2-й и 3-й цилиндры могут получать обогащенную смесь максимально близко к центру — на это указывают более черные поршни, а в 1-м и 4-м цилиндрах поршни светлее . Там смесь беднее. Для выравнивания подачи смеси и ее балансировки установлены два карбюратора, по одному на пару цилиндров. В результате получается хорошая тяга как на низких оборотах, так и значительный прирост мощности на высоких оборотах.

• Замена распредвала своими руками в зависимости от того, где нужно добавить мощности двигателя: на низших или верхних оборотах.Стандартный вал равномерно распределяет мощность по всему диапазону. Но широкофазные валы больше поднимают клапана, и двигатель создает максимальную работу на высоких оборотах. Вал с меньшей фазой переключает обратку на низшие передачи. Поэтому различают верховые, универсальные и низовые (нижние) валы.

Нижний распредвал хорош для буксировки, езды по бездорожью и экономичных «пенсионеров». Лошадка начинает «работать» с 3200 об/мин, при этом низкие обороты «дохнут» и съедают много топлива. Это более спортивный и чисто городской вариант.

нижний распределительный вал Universal Horse

Кроме того, конфигурация клапана сильно влияет на эффективность работы. Слева стандартный «тюльпановидный» клапан, справа «т-образный», облегченный.

• Кроме того, можно использовать не только облегченные клапаны, но и значительно облегчить тарелки клапанных пружин. Ведь чем меньше масса, тем меньше усилий (и времени) требуется для совершения одного акта работы клапана.
  
• Коромысел, которые прижимаются кулачками распредвала, также можно сделать облегченными. Это будет иметь смысл, если тюнингу подвергается весь клапанный аппарат, но при этом весь силовой агрегат «настраивается» на получение повышенных оборотов:
  
• Установка в ГРМ так называемой «разрезной» шестерни, или нониусный шкив. Не ослабляя натяжение цепи, такая шестерня позволяет своими руками точно настроить угол поворота распределительного вала относительно коленвала. Иногда имеет встроенный алюминиевый сердечник для облегчения массы:
  
• Мы не рекомендуем устанавливать турбонаддув на ВАЗ 2107 по ряду причин.На турбине обязательно должен быть радиатор, который будет охлаждать воздух, который называется интеркулером, но ставить его некуда. Кроме того, на карбюратор нельзя ставить турбину, высокое давление может сломать коллектор, да еще и крышку капота оторвать. Поэтому для установки турбокомпрессора сначала нужно вместо карбюратора поставить инжекторный впрыск. Поэтому куда более экономичным и надежным вариантом является установка компрессора.
• Компрессор не развивает такого высокого давления, кроме того, нет необходимости устанавливать интеркулер, а карбюратор сиденья подходит для установки компрессора.
  
• Установка облегченных поршней – один из самых простых и эффективных вариантов тюнинга двигателя своими руками.

Устройство карбюратора ваз 2107. Как отрегулировать карбюратор ваз 2107 самостоятельно

Каждый автолюбитель рано или поздно начинает задумываться о том, как устроен автомобиль, простое вождение становится неинтересным. Новички стремятся самостоятельно ремонтировать различные детали своего автомобиля. ВАЗ-2107 — идеальный первый автомобиль. Многих интересуют вопросы регулировки карбюратора на этих машинах.Рассмотрим устройство карбюратора ВАЗ-2107 и способы его регулировки.

Как устроен карбюратор

На ВАЗ-2107 устанавливались несколько типов устройств. Это ДААЗ-2107 производства Ozon и Solex. Перед тем, как модель сняли с производства, она комплектовалась продукцией Ozone. Рассмотрим устройство карбюратора ВАЗ-2107 ДААЗ.

Элемент состоит из поплавковой камеры и поплавка. Также устройство оснащено игольчатым клапаном, фильтрами, камерой смешения, дросселем и дросселем. Есть воздушная заслонка, экостат и жиклеры, ускорительный насос и диффузоры. Каждый элемент играет особую роль в приготовлении оптимальной топливной смеси для силового агрегата.

Принцип работы

Чтобы лучше понять устройство карбюратора ВАЗ-2107, следует изучить принцип работы этого механизма. Также эти знания помогут в самостоятельной настройке устройства. Это очень полезная информация. Итак, топливо попадает в поплавковую камеру, где с помощью поплавка регулируется уровень топлива.Когда деталь выскакивает, это приводит к срабатыванию игольчатого клапана. Последний блокирует доступ к бензину.

Перед поступлением в камеру топливо очищается через фильтр. Затем бензин распределяется между первой и второй камерой. Он проходит через топливные форсунки. Горючей смесью является не только бензин, но и кислород. Так, через жиклеры проходит чистый воздух, прошедший через воздушный фильтр. В устройство карбюратора ВАЗ-2107 также входят специальные эмульсионные колодцы и трубки. В них бензин смешивается с воздухом, в результате чего получается легко воспламеняющаяся смесь.

Далее эта эмульсия поступает в эконостат, а затем в опрыскивателе, попутно дополнительно обогащаясь. Затем топливная смесь поступает в диффузоры, где создается конечный продукт для камеры сгорания. С потоком воздуха смесь будет попадать прямо в центр смесительной камеры. В двигатель топливо, смешанное с воздухом, попадает через дроссельную заслонку, а дроссельная заслонка управляется педалью акселератора. Жиклеры, с которыми двигатель может работать на холостом ходу, позволяют получать топливную смесь только из первой камеры.Когда машина работает на полную мощность, бензин берется из второй камеры. Полностью его используют только при совершении обгона или острой необходимости набрать скорость.

Чтобы двигатель мог нормально работать,карбюратор должен быть в идеальном состоянии. Содержите форсунки в чистоте. Также все рабочие поверхности должны быть чистыми. Карбюратор ВАЗ-2107 ДААЗ довольно прост, и он неприхотлив, в отличие от импортных моделей. Он отлично функционирует даже на недорогом отечественном бензине, не отличающемся особым качеством.

Карбюратор Солекс

Можно очень долго спорить о том, что лучше — «Солекс» или «Озон». Но эти рассуждения ни к чему не ведут. Рассмотрим устройство модификации карбюратора «Солекс» для «семерки». Устройство карбюратора ВАЗ-21073 «Солекс» тоже достаточно сложное. В целом агрегат состоит из корпуса и крышки. В первом расположены две смесительные камеры, оборудованные диффузорами. Также имеется поплавковая камера, эмульсионные колодцы и жиклеры для топлива и воздуха. В устройстве предусмотрены ускорительный насос, экономайзер, экономайзер, винты регулировок, дроссельная заслонка и пусковое устройство карбюратора ВАЗ-2107.

Теперь подойдите к крышке. В нем есть штуцеры для топлива, а также штифты для крепления воздушного фильтра. Он также имеет электромагнитный клапан и горловины двух смесительных камер. Крышка снабжена каналами для подачи воздуха к воздушным жиклерам. Есть игольчатый клапан и еще некоторые элементы.

Как отрегулировать карбюратор ВАЗ-2107 самостоятельно?

Этот вопрос очень важен для большинства автовладельцев. Специалистов по карбюраторам сейчас очень мало, а такие машины до сих пор ездят по нашей стране.И чтобы не тратить время на поиски хорошего специалиста, многие пытаются научиться настраиваться сами. Если вы знаете устройство карбюратора ВАЗ-2107, процесс регулировки будет для вас более понятен. Для настройки не нужны специальные знания.

Карбюраторы могут быть разных производителей и модификаций — регулировки почти у всех моделей не отличаются. Принцип тут один. Но не лишним в этом процессе хотя бы на общем уровне знать устройство двигателя ВАЗ-2107.Карбюратор будет намного проще регулировать.

Настройка поплавка

Для начала настройки первым делом рекомендуется снять воздушный фильтр. Затем открутите крышку устройства и посмотрите на уровень топлива. Максимальный уровень топлива будет в той камере, где находится игольчатый клапан. Далее проверьте поплавок. Он должен лишь слегка касаться клапана. Для регулировки поплавка вам понадобится специальный шаблон. Его можно сделать из бумаги. Его размеры должны быть 6,5х14 мм. Этот шаблон устанавливается снизу под поплавок.Нормальный для этого карбюратора размер от прокладки до поплавка должен быть около 6,5 мм.

Если заданный размер не соответствует норме, выполните регулировку язычка поплавка. Сняв поплавок с крышки или в другую струну, можно регулировать открытие игольчатого клапана. Шаблон, установленный в нижней части поплавка, должен соответствовать размеру. Манипулируя опорой на кронштейне, к которому крепится поплавок, установите необходимый размер, если он отличается от заводского.

Пусковое устройство

Запуск карбюратора ВАЗ-2107 можно проверить с помощью куска проволоки. Длина отрезка не должна быть больше 20 см. Сечение примерно 0,7-0,8 мм. Затем подготовьте шаблон из картона. Его толщина должна быть 1 мм, а ширина – 5 мм.

Затем крышка заворачивается на место. Стартер имеет шток. Его следует погрузить до упора, а затем с помощью шаблона измерить расстояние от стенки баллона до края воздушной заслонки.В идеальной ситуации этот размер должен быть в пределах 5-5,5 мм.

Регулировка зазора открытия воздушной заслонки

Для этого с помощью отвертки можно снять защитную заглушку, которая установлена ​​на регулировочном винте. С его помощью можно отрегулировать нужный зазор.

Корпус дроссельной заслонки

Для этого полностью снимите карбюратор. Затем по часовой стрелке необходимо резко повернуть рычаг до упора.

Проволокой проверяют зазор, который должен быть в пределах 0,7-0,8 мм.Если размер не совпадает, то его можно отрегулировать, подогнув тягу или вставив ее в другое отверстие.

Привод воздушной заслонки

Для выполнения этой регулировки карбюратор должен быть прикручен на свое законное место, но воздушный фильтр не должен быть установлен. Далее одной рукой, удерживая рычаг, управляющий дросселем, переведите его в свою сторону. Деталь будет установлена ​​в нормальное положение. Если есть какие-то нестыковки, то нужно придерживать щиток одной рукой, а затем ключом откручивать винт, удерживающий тягу.В результате этих действий механизм встанет правильно. Осталось только закрутить винт.

После этой процедуры процесс настройки можно считать завершенным. Можно установить устройство в нужное место, закрутить воздушный фильтр, подключить шланги и провода. Затем можно запускать двигатель. Вот так карбюратор ВАЗ-2107 регулируется самостоятельно.

Как кученеса карбюратора Ваз 2107?

Мотокари Черо ванофанира нгува дзосе кушанда зваканака уйе стабильно.Кути ваве нечоквади ичи, аси мучаири анофанира кунцвисиса чии чири куитика нешамвари яке симби уе кукваниса кубвиса звиненге кудуку кукувара. Уе кана яко Ваз-2107 риномира мунзира пасина чиконзеро, кана куньянге кутанга, аногона кукувадза чиконзеро ири карбюратор. Пане нзира нхату кубва изви — рокученеса, карбюратор Тюнинг Ваз-2107 кана узере айо куцивива. Asi chero zvakadaro, unofanira kuziva nezvakataurwa matanho vanofanira kutora nzvimbo kuti vakoromore rusvingo rwacho. Кутаура звазвири, звозе хазвина куома съэзво звииита сокути pakutanga aitarire, уе куцива, уе звичида карбюратор Тюнинг Ваз-2107 уногона яво.

Ндечипи чиконзеро?

С нёдзи ийи вакатарисана квете чете варидзи «номве номве». Восе лопасти мотокари ачимханья ари кабхурета лопасти dambudziko rokuchenesa nayo. Аси неи куитика? Uye chinhu ndechokuti chete peturu injini kuwana siyana zvimwe zvacho diki uye tsvina, izvo hazvimborina kuwedzera pfuma yose mafuta maitiro uye injini yose. Наизвозво ита нэнгува дзирикуре кверуньяраро чинотсва хуронгва, курева кученеса карбюратор (2107-я вомуензанисо — хапана кунзе), звакакодзера каненге камве пагоре.

Как кубвиса нокугадзира ичи купембедза чикаму? Данхо Неданхо Мирайридзо

сака, усати ватанга разборка, унофанира кусарудза апо чаисвоисво карбюратор 2107. Ичи купембедза чикаму хвавапо паси муденга сефа уе ане винты звина кути анофанира откручены. Звири нани кути кузвиита вачишандиса Аллен чипанера. Далее, пацанура кути дроссельная проволока уйе хуни хосипаипи. Кана карбюратор 2107th womuenzaniso anotova anongoda hapana unobatanidza mashandiro, bvisa pamusoro shanu nekiyi, saka kuti aigona kubviswa zvachose.Звадаро, бвиса кубва карбюратор чиноцва ндэгэ уйе соленоид вхарувху.

Звино тора дики сикурудхирайвха уйе гудюнура кути машандиро. Ndapota rubanzu ichiyangarara akabatana, uye ipapo vose плавает. Zvakakosha kuyeuka kuti izvi zvitarisiswe zvikuru zvakarurama, zvimwe zvose kuti iwe uchava kusvina, akaremara uye asisiri kushandisika.

Карбюратор 2107th womuenzaniso, kufanana nevamwe vose, ane butiro, izvo panguva iyi inofanira kubviswa. Инсталляция Куонгорора. Кана ие ане yakawanda zvakakanganisika, нани kuzvishandura.Uyezve sunungura nemipande mana hwokuchengetedza pakavha pokutangira mudziyo uye gujunura chinotsva firita chivhariso. Все звино карбюратор 2107й womuenzaniso Ваз иногона зваканака кученесва.

Как кути пачако кученеса яко?

Кути аите изви, унофанира кутенга памисика кана ири мотокари мучиторо чайё мвура, яинзи». Кути рокученеса карбюратор» Уйезве, мвура йосе ири кудирва мугаба (куногона кува дуку кастрюля), дзиносия реду карбюратор 2107-го вомуензанисо уйе… kwete, regai kubika, uye kusiya kwemaawa 24 pa nzvimbo tembiricha. А зува кутора кубва ачинаца чикаму (рокученеса мвура, изво ису кудирва мугаба, ванофанира кува памве мурима рувара) уйе оплодотворяют паро петуру. Unokwanisa kushandisa zvake papepa kana makadhibhokisi. Звадаро пукута звосе номучека уйе мбери куунгано. Iye ari neizvi hurongwa последовательности разборки.

Установка и регулировка нового карбюратора ВАЗ 2107. Регулировка своими руками. Ремонт пневматической дроссельной заслонки

Еще в недалеком прошлом, до появления инжекторов, автомобили ВАЗ комплектовались карбюраторами нескольких типов, а именно Солекс, Озон и Вебер. На протяжении всего периода эксплуатации мне приходилось слышать о них множество положительных отзывов, и со временем популярность этих моделей только возрастала. Однако любой прибор нуждается в тщательном уходе, нуждается в очистке, настройке, а иногда и в ремонте – регулировка карбюратора 2107 не исключение.

Карбюраторы нескольких разных производителей работают по одному принципу, и предназначены они для создания топливно-воздушной смеси с подачей ее в камеру сгорания, где происходит воспламенение самой смеси.

Карбюраторы бывают трех типов:

2. Игольчатые.

3. Пузырьковый — используется относительно редко.

Как улучшить карбюратор ВАЗ 2107

При наличии определенных жалоб на работу автомобиля в виде нечеткой реакции на повышенную подачу газа, вяло набирает обороты, в этом случае можно провести тюнинг карбюратора ВАЗ 2107. повысится.

Пошаговое выполнение действий:

1. Приобретите ремкомплект, желательно ДААЗ.

2. Разобрать карбюратор. Подберите среднюю часть с основными диффузорами и отшлифуйте их бумагой с самым мелким абразивом. В результате этих действий удастся снизить потери аэродинамики на воздухозаборнике. С аналогичной целью проводится обработка малых диффузоров — установленных над основными диффузорами форсунок. В нижней части диффузор нужно сделать более узким, но аккуратно, чтобы не открылся эмульсионный канал.После этого они полируются.

3. Следующий этап — доработка дроссельных заслонок в нижней части карбюратора. Болты, которыми крышка крепится к оси, выполнены с потайной головкой. Для этого створку держат полностью открытой, засовы перепиливают. В этом месте тоже нельзя переусердствовать, чтобы не снять полностью головку болта.

4. Концы обточены на створках, углы заточены. При этом важно не перетачивать затвор, чтобы не нарушить его прилегание к стенке камеры.Аналогичные действия необходимо провести с двумя створками – после этого они шлифуются.

5. Нижняя и средняя части карбюратора собираются с установкой свежей прокладки.

6. Форсунки выбраны. Для улучшения динамики разгона важно изменить обогащение смеси. Первую камеру можно оставить без изменений, а во второй заменяется топливный жиклер, вместо 150-й устанавливается 162-я.

7. В первой камере 40-й «носик» ускорительного насоса можно заменить на 50-й. Так можно будет выиграть при разгоне, а в связке с внесенными изменениями со второй камерой — добиться резкого разгона.

Полезный совет

Выполняя капитальный ремонт автомобиля ВАЗ 2107, благодаря вышеописанной настройке карбюратора, можно будет добиться улучшенной динамики разгона при практически одинаковом расходе топлива.Можно сказать, что доработка карбюратора рекомендуется тем, кто желает сэкономить на бензине.

Дополнительно для улучшения проходимости воздуха можно прибегнуть к установке фильтра низкого давления, но при штатном двигателе и установленном на него «нулевом» фильтре результат особо не изменится.

Ремонт карбюратора ваз 2107 своими руками

• Главное внимательно осмотреть устройство, затем тщательно очистить и вымыть его, удалив грязь и другие дефекты.
• Промойте поплавковую камеру и очистите сетчатый фильтр.
• Удалите засоры из воздушных форсунок.
• Отрегулируйте поплавковую систему, спусковой крючок и холостой ход.

Полезный совет

Необходимо каждые 60 тыс. км пробега контролировать сетчатый фильтр, расположенный перед поплавковой камерой.

Ниже вы можете посмотреть видео как отремонтировать карбюратор ВАЗ 2107 своими руками.

На протяжении десятилетий карбюраторные механизмы автомобилей ВАЗ 2106/2107 обеспечивают стабильную работу силовых агрегатов автомобиля.Однако независимо от года выпуска и комплектации карбюратор требует особого внимания к обслуживанию. В большинстве случаев ремонт или регулировка под силу самому водителю, но рекомендуется быть предельно осторожным.

Какие модели устанавливаются на автомобили ВАЗ 2106/2107

Все типы карбюраторных механизмов в комплектации ВАЗ 2106/2107 ориентированы на снижение расхода топлива и придание автомобилю максимальной динамичности. Кроме того, немаловажную роль играет такой показатель, как экологичность.На протяжении десятилетия инженеры АвтоВАЗа отдавали предпочтение наиболее экологичным типам карбюраторов.

Карбюраторы трех разных моделей устанавливались на современные ВАЗ 2106/2107, а также на автомобили выпуска прошлых лет:

Производитель — Димитровградский автоагрегатный завод (или ДААЗ). Следует отметить, что компания производила карбюраторы по лицензии Weber. Конструктивно эти устройства были максимально просты как в эксплуатации, так и в дальнейшем обслуживании.Кроме того, их основным преимуществом было обеспечение отличных скоростных показателей автомобилей шестой и седьмой моделей ВАЗ. При этом карбюраторы ДААЗ потребляют очень большое количество бензина – от 10 до 14 литров на 100 километров.

Производитель — ДААЗ, модификация «Озон». Это более совершенная версия первого типа ДААЗ, обладающая высокими показателями экологичности. Аппарат обеспечивает хорошие разгонные характеристики и потребляет менее 10 литров топлива на 100 км пути. Однако недостатком этой модели является оснащение ее второй камерой. В его работе важную роль играет пневматический клапан, который в случае загрязнения или некачественной регулировки способен остановить работу карбюратора.

Производитель — ДААЗ, модификация 21053, которая выпускается по лицензии Solex. Один из самых современных типов карбюраторов для оснащения ВАЗ 2106/2107. Самый экологичный и производительный. Он имеет более сложную конструкцию, первый в линейке ДААЗ оснащен системой возврата топлива, что делает его максимально экономичным.Однако «Солекс» требовательны к качеству бензина — иначе очень быстро забиваются топливные жиклеры.

Таким агрегатом оснащаются современные модели ВАЗ 2107.

Общий в конструкции карбюраторов ВАЗ «шестерка» и ВАЗ «семерка»

Карбюраторные механизмы, которыми оснащаются все модели ВАЗ 2106/2107 на протяжении всего периода выпуска автомобиля, двухкамерные, то есть имеют две камеры внутреннего сгорания. Конструктивно все карбюраторы имеют три неделимые части:

вверху имеется крышка устройства, защищающая механизм от грязи, и топливную арматуру;

средняя часть — корпус, внутри которого расположены камеры и диффузоры, передает топливно-воздушную смесь в двигатель;

в нижней части находится поплавковый отсек и дроссельные заслонки.

В работе карбюраторов ДААЗ большое значение имеют мелкие детали — прокладки, форсунки, поплавок, экономайзер или заслонки. Все элементы системы взаимосвязаны и наличие отказов в одной части неизбежно приведет к поломке всего устройства.

Карбюратор ДААЗ на ВАЗ 2106/2107 работает по следующему принципу:

Бензин поступает в бак поплавковой камеры через впускной клапан.

Необходимый уровень топлива регулируется иглой экономайзера принудительного холостого хода или экономайзера рабочего хода — в любом случае топливо поступает в камеру в строго определенной пропорции.

В камере (или КВС) бензин дробится на мельчайшие частицы и смешивается с воздухом.

Когда крутящий момент увеличивается во время ускорения, камера сгорания №. 2 также можно активировать.

После образования топливовоздушной смеси насос направляет ее к диффузорам, а через них к двигателю.

То есть основной задачей карбюратора является формирование топливовоздушной смеси в строго выверенной пропорции для обеспечения бесперебойной работы двигателя.

Наличие множества мелких элементов обеспечивает надежную работу

Как отремонтировать карбюратор своими руками

Ремонт карбюратора ВАЗ 2106/2107 предполагает снятие и разборку механизма.В этом случае ремонт включает в себя все два этапа:

Промывка (очистка, продувка) элементов от нагара и налипшей грязи.

Замена изношенных или вышедших из строя деталей.

Перед проведением любых работ на агрегате необходимо твердо убедиться в неисправности карбюратора. Нередко на работоспособность карбюраторного механизма может влиять некорректная работа других систем.

Карбюратор расположен под капотом над двигателем

Определение неисправности

Карбюраторы ДААЗ

любой модификации рассчитаны на стабильную работу вне зависимости от режимов работы.Однако именно смена режимов (например, холодный пуск или ускорение при обгоне) может показать первые сбои в работе устройства. Карбюратор явно неисправен, если:

холостой ход есть провалы в моторе;

во время движения был замечен временной интервал между нажатием на педаль газа и ускорением автомобиля;

рывка в работе двигателя на высоких оборотах;

серия рывков при обгоне;

Расход бензина

значительно увеличился;

затрудненный запуск двигателя после длительной стоянки.

Каждый из этих знаков, а также их сочетание свидетельствует о наличии проблем в карбюраторе, необходимо провести ремонтные работы или регулировку.

Переполнение

Одной из самых частых проблем карбюраторных моторов является так называемый перелив. Во внутрь устройства подается избыточное количество топлива, а обратный клапан по какой-то причине не в состоянии отвести лишний бензин обратно в бак. Поэтому водитель может заметить капли топлива под карбюратором и на нем.

Стреляет

Это понятие неразрывно связано с переливанием крови. Если карбюратор начинает стрелять (или чихать) — то есть резко дергаться при езде и даже воспламеняться — есть утечка топлива. Требуется промывка механизма.

Бензин не течет

Проблема может заключаться как в самом карбюраторе (серьезно забиты жиклеры или сломалась помпа), так и в подающих шлангах. Рекомендуется продуть трубку подачи топлива и проверить работу топливного насоса.Если они функционируют как обычно, придется снимать карбюратор и промывать его.

Вторичная камера сгорания не работает

Отказ от работы ПОС №2 сразу скажется на динамике автомобиля: он теряет почти 50% исходных скоростных характеристик. Дело в залипании дроссельной заслонки, регулирующей подачу топлива в полость камеры. Придется разобрать механизм и заменить заслонку на новую.

Видео: как отремонтировать карбюратор на ВАЗ 2106

Как снять блок

Действительно, этот вопрос может застать врасплох неопытного владельца «шестерки» или «семерки».Но сама процедура демонтажа не считается сложной. Главное, запомнить или записать точки подключения разных шлангов, так как при первом опыте обратная установка может вызвать затруднения.

Важно последовательно отсоединить топливопроводы и провода

Подготовительный этап включает снятие корпуса воздушного фильтра, так как фильтр будет препятствовать свободному доступу к карбюратору. Дальнейшая работа занимает не более 10 минут:

Сначала от корпуса карбюратора отсоединяются два тонких провода — первый обеспечивает работу воздушной заслонки, а второй подключается к дроссельной заслонке.

Немедленно отсоединяется возвратная пружина и ее фиксатор.

Следующим шагом является отсоединение провода экономайзера принудительного холостого хода.

Ослабьте соединение хомута на широком патрубке подачи бензина и снимите сам шланг. После него можно снять шланг возврата топлива.

Вентиляционный и вакуумный шланги можно отсоединить от фитингов в верхней части корпуса.

Открытое отверстие в коллекторе на время работы рекомендуется закрыть мягкими тканями или специальной заглушкой, которую можно приобрести в автосалоне.Это сохранит двигатель в чистоте и предотвратит попадание грязи внутрь силового агрегата.

Промывка ДААЗ без разборки

Традиционным методом промывки карбюраторов является полная разборка на отдельные узлы, что не всегда под силу выполнить неопытному владельцу ВАЗа. Для упрощения процедуры был создан метод промывки и очистки карбюратора без его разборки на составляющие. Эта методика основана на использовании специальных аэрозолей в баллончиках. Самые доступные очистители карбюратора – аэрозоли производства ABRO и Mannol – их можно купить в любом автомагазине по стоимости 100–150 рублей.

Банки снабжены тонкой трубкой для доступа ко всем частям карбюратора

Эти очистители отлично справляются с очисткой механизмов карбюратора и очень просты в использовании. Для промывки карбюратора рекомендуется заглушить двигатель, дать ему остыть и продолжить процедуру:

Снимите корпус воздушного фильтра на автомобиле, отодвиньте его в сторону.

Отвинтить электромагнитный клапан от корпуса карбюратора.

Наденьте на аэрозольный баллон специальную узкую насадку и обработайте жидкостью каналы сопла, первую и вторую камеры, заслонки и все видимые элементы узла карбюратора.

Затем распылите аэрозоль на внешние части механизма.

Если за одну процедуру карбюратор не успел как следует почистить, то можно еще раз обработать тем же аэрозолем.

После такой чистки ВАЗ 2108/2109 значительно повысят свои динамические характеристики, так как налипание грязи не будет мешать нормальной работе всех деталей карбюратора.

Как заменить колодку

В разные годы на ДААЗ устанавливались прокладки из самых разных материалов: термостойкий картон, паронит, металл. Основная функция прокладки заключается в создании максимально надежного и герметичного соединения корпуса карбюратора с поверхностью впускного коллектора двигателя. Только так можно обеспечить нормальную работу силового агрегата.

После демонтажа карбюратора необходимо осмотреть прокладку на наличие деформаций, разрывов или сильных вмятин.Производитель рекомендует менять прокладку после каждого снятия карбюратора.

Слева — новый, в центре — при первой разборке карбюратора, справа — через 3 года эксплуатации автомобиля

Прокладка подбирается по типу старой. Нельзя устанавливать прокладку из другого материала или с изменением формы – она не сможет обеспечить надлежащее соединение между частями механизмов.

Процедура замены прокладки не сложная:

На шпильки крепления карбюратора ставится новая прокладка.

Перед этим нужно очистить место посадки от копоти и грязи.

Установите прокладку в то же положение, что и старую.

Затем установите на него карбюратор и затяните до упора гайки крепления.

Настройка своими руками

Самостоятельно настроить карбюратор по силам каждому автовладельцу «шестерки» или «семерки». Регулировочные работы позволяют повысить динамические качества автомобиля, а также снизить расход бензина. Несомненно, это важные показатели для любого автовладельца, поэтому к регулировке карбюратора стоит отнестись ответственно.

Подготовительный этап

Перед началом работы нужно тщательно подготовиться. Этот этап необходим для того, чтобы ничего не отвлекало водителя во время настройки и регулировки.

Рекомендуется предварительно подготовить рабочее место. Карбюратор следует устанавливать на ровной и твердой поверхности, лучше заранее запастись ветошью, так как возможны потеки бензина. Кроме того, необходимо следить за тем, чтобы помещение, в котором планируется корректировка, хорошо проветривалось и имело качественное освещение.

Второй пункт подготовки — набор необходимых инструментов. Вам потребуется заранее подготовить набор гаечных ключей и две отвертки – крестовую и плоскую с узким лезвием.

Внимание! Регулировочные работы проводятся только после промывки карбюратора, замены изношенных элементов и установки устройства на двигатель.

Как обогатить или обеднить смесь

Обогащение или обеднение топливовоздушной смеси необходимо производить на холостых оборотах двигателя:

Запустите двигатель и подождите, пока он прогреется до рабочей температуры.

Затяните винты качества и количества топлива до упора.

Проверив данные оборотов холостого хода по сервисной книжке ВАЗ, выставить необходимое количество оборотов, регулируя винты в ту или иную сторону.

То есть принцип регулировки смеси заключается в установке рекомендуемых производителем оборотов холостого хода путем уменьшения или увеличения обогащения смеси (винт качества) и уменьшения/увеличения количества смеси (винт количества).

Внизу трубки находится винт качества, а чуть правее в трубке меньшего диаметра — винт количества

Как уменьшить расход бензина

Основным элементом в карбюраторе является поплавок. После того, как вы произвели регулировку обогащения/обеднения, поплавок неизменно защелкнется на своей оси. Однако он может быть несколько выше нормы – в этом случае увеличится расход топлива. Кроме того, регулировка поплавка необходима еще и для того, чтобы снизить токсичность газовых выбросов, так как из-за некачественной герметичности автомобилей ВАЗ часть газов может попасть в салон.

Поплавковый механизм отрегулирован на полностью остывшем двигателе. Для того что бы добраться до него нужно будет снять коробку с воздушным фильтром и открутить крышку карбюратора:

Требуется регулировка язычка поплавка.

Регулировка замков и креплений осей позволяет установить желаемый ход.

Затем необходимо установить на карбюратор крышку и прикрутить короб фильтра на место.

Регулировка язычка поплавка обеспечивается винтами и зажимами

Как установить карбюратор обратно

После промывки и ремонта узла карбюратор нужно будет переустановить.Для этого сначала на место установки наносится новый уплотнитель, на него устанавливается сам карбюратор. На четыре шпильки крепления накручиваются гайки, обеспечивающие плотное прилегание корпуса карбюратора к коллектору двигателя:

После этого нужно подключить два тонких шланга для вакуума и вентиляции к двум штуцерам, которые находятся вверху карбюратора.

Шланг подачи топлива подсоединен к впускному клапану, хомут рекомендуется заменить новым изделием.

С обратной стороны прикручивается шланг «обратка».

Возвратную пружину дроссельной заслонки лучше всего устанавливать перед подсоединением дроссельной заслонки и воздуха.

Установка и подключение карбюратора ДААЗ считается завершенным.

Основные операции по снятию/установке, промывке и регулировке карбюратора доступны водителям любого уровня подготовки и опыта. Стоит учитывать, что механизмы считаются довольно капризными, поэтому все этапы ваших процедур потребуют повышенной концентрации.

Изучаем конус иглы для проработки (в виде ободка на острие). Если признаков износа не обнаруживаем, то промываем клапан и седло (сначала промываем топливный фильтр) и еще раз проверяем герметичность иглы. Заменяем неисправную и изношенную иглу на новую. Клапан можно восстановить в работе, если немного увеличить отверстие в седле, но эта операция требует аккуратности, слесарных навыков и не всегда приносит успех.

Разборка и проверка деталей крышки карбюратора.

Если пусковое устройство исправно, то шток вернется в исходное положение только после открытия канала. А если пусковое устройство негерметично, то…

5. … с помощью отвертки отвинтите три винта …

Верхнюю крышку корпуса карбюратора собираем в обратном порядке. Отрегулируем уровень топлива в поплавковой камере и степень открытия воздушной заслонки.

Ремонт пневматической дроссельной заслонки.

Пневмопривод проверяем аналогично пусковому устройству и в случае неисправности меняем диафрагму пневмопривода по аналогии с пусковым устройством.

Нажмите на шток диафрагмы и закройте пальцем впускной канал.

Если пневмопривод исправен, шток вернется в исходное положение после открытия впускного канала. Разбирать корпус пневмопривода можно только в случае необходимости, так как длину тяги придется подбирать опытным путем.Если механизм пневмопривода второй заслонки был разобран, необходимо отрегулировать длину его тяги:

4. Отпустить контргайку на тяге…

Вставляем палец в шток и фиксируем соединение стопорным кольцом.

6. Нажмите на шток пневмопривода, вдавливая шток в корпус мембранного механизма. (Когда заслонка первой камеры закрыта, вторая должна оставаться закрытой).

В частых случаях неисправность пневмопривода вызвана недостаточной герметичностью каналов, по которым разрежение подается на диафрагму.В этом случае нужно проверить нижнюю поверхность корпуса карбюратора (см. Разборка и ремонт корпуса карбюратора). При затяжке гаек крепления карбюратора температура может привести к тому, что самолет «поедет». В этом случае необходимый вакуум не создается и створка второй камеры не открывается или открывается не полностью, с задержкой.

Разборка и ремонт корпуса карбюратора.

Промываем жиклер с корпусом в ацетоне и продуваем сжатым воздухом.Замените порванное резиновое уплотнительное кольцо новым.

12. Снимите теплоизоляционную прокладку.

13. Открутить вентиль ускорительного насоса.

14. Вынимаем атомайзер с клапаном и прокладками из мягкого металла из корпуса.

Все это промываем в ацетоне и продуваем сжатым воздухом.

15. Отвинтить воздушные форсунки.

16. Вынимаем из каналов эмульсионные трубки основной дозирующей системы.Может быть, что они сами не выпадают из каналов. В этом случае вкручиваем в их отверстия метчик М4 и снимаем.

17. Выключите основные топливные форсунки.

18. Откручиваем корпус топливного жиклера переходной системы.

19. Снимите топливный жиклер с корпуса.

20. Откручиваем регулировочный винт ускорительного насоса.

21. С помощью отвертки открутите четыре болта крепления крышки ускорительного насоса.

22. Снимите крышку, диафрагму и выньте пружину.

23. Осторожно выбить диффузоры…

24. … и потяните их вверх.

Эмульсионные трубки, форсунки и другие снятые детали, кроме прокладок, диафрагм и уплотнительных колец, промывают в ацетоне и продувают сжатым воздухом.

25. Прикладываем прямую линейку к основанию корпуса и смотрим на просвет кривизны корпуса.

Плоскость корпуса должна быть ровной.Если есть кривизна поверхности, вынимаем переходные трубки, для этого подбираем сверла чуть меньшего диаметра, чем отверстия трубок. Вставляем сверло в трубку так, чтобы сверло шло в натяжение, допускается намотка мелкозернистой шкурки.

26. С помощью пассатижей вынимаем трубки.

Если зазор между линейкой и плоскостью корпуса не более миллиметра, можно выравнивать основание. Закрепляем тело в мощных тисках. Предварительно под губки тисков подкладываем фанеру или деревянный брусок, чтобы не повредить верхнюю поверхность карбюратора.Если поверхность сильно деформирована, то предварительно расплющиваем ее, легкими ударами молотка, через деревянный брусок или киянкой по отогнутым углам основания. Делаем это аккуратно, чтобы не отломить кусок корпуса. После черновой отделки выровняйте поверхность широкой бархатной пилкой. Делать это тоже нужно аккуратно, держа файл параллельно плоскости основания, не «заваливая» по краям. Процесс контролируем постоянно, прикладывая к поверхности линейку. Далее промываем корпус в ацетоне и продуем все каналы сжатым воздухом.Собираем корпус карбюратора в обратном порядке.

Форсунки первой и второй камеры имеют разную калибровку и каждая должна быть установлена ​​на свое место.

Разборка и ремонт корпуса дроссельной заслонки.

Промываем золотник и корпус дроссельной заслонки в ацетоне или растворителе и продуваем каналы корпуса сжатым воздухом.

17. Открываем створки и смотрим состояние переходных отверстий, при необходимости зачищаем их тонкой медной проволокой.

18. Соберите корпус дроссельной заслонки в обратном порядке, особое внимание уделите правильному положению рычагов на оси. Прежде чем затягивать гайки, убедитесь, что стопорный рычаг находится ниже плеча рычага дроссельной заслонки второй камеры.

Вкручиваем винт качества на место до упора (смачив его резиновое кольцо моторным маслом) и выкручиваем на количество оборотов, сделанных при разборке. Когда система холостого хода работает надежно, дроссельные заслонки плотно закрывают свои каналы — без зазора.Допустима едва заметная щель, которую можно увидеть только при взгляде на свет сквозь ставни. В некоторых случаях можно устранить зазор, изменив положение щитка в пазу оси. Но это делается в крайнем случае. Новый карбюратор отрегулирован.

19. Открыть клапан и напильником сточить резьбу — на заводе резьба мятая. Для сборки узла потребуются новые винты.

20. С помощью отвертки открутите два винта и замените их новыми.

Откручиваем стопорный винт рычага заслонки. Наименьшего зазора по всему периметру заслонки добиваемся изменением положения заслонки. Чтобы демпфер лучше прилегал к сенкам, можно заострить демпфер с конца. Точить лучше маленьким плоским напильником.

21. Перед сборкой убедитесь, что заслонки не клинят (очень важно для второй камеры) — при необходимости отрегулируйте их стопорным винтом. Заклепайте новые винты крепления закрылков.

22. Стопорим стопорные винты, разжав их шлиц.

Собираем карбюратор, меняя поврежденные и деформированные прокладки.

23. Когда будем устанавливать крышку на корпус карбюратора, проследим, чтобы поплавок не касался стенок поплавковой камеры.

Не затягивайте крепежные винты крышки слишком сильно во избежание деформации.

Автомобили без инжектора по-прежнему актуальны на наших дорогах. Тем более, что их владельцы обычно любят сами устранять поломки, которые и без того нередки при длительных сроках эксплуатации.Среди этих поломок встречаются неисправности сложнейшего узла подачи воздуха и бензина. Поэтому перед многими автомобилистами встает вопрос, как сделать ремонт карбюратора своими руками.

Особенно, когда начинаются перебои в работе мотора, при этом настроить такой сложный узел не представляется возможным. На практике он терпит неудачу, и по нескольким причинам. Давайте перечислим их.

1. Срок службы блока невелик из-за сложности устройства каналов.
2. Регулярное использование плохого бензина негативно влияет на детали, каналы, поверхности сборочного узла.
3. Сказывается и попадание картерных газов внутрь агрегата при износе узлов двигателя.
4. Попадание частиц грязи, например, через корпус воздушного фильтра, может привести к абразивному износу и вызвать появление дефектов на поверхностях.

Как сделать ремонт на «классике»

Изначально обсудим инструкцию по ремонту карбюратора от 2107.Нам пригодятся следующие инструменты:

• отвертки;
гаечные ключи
• ;
• плоскогубцы;
линейка
• .

Также узнайте про и.

Ремонт карбюратора ВАЗ 2107 начинаем с демонтажа узла с автомобиля. Выполняется в следующей последовательности.

1. В первую очередь демонтируем корпус воздушного фильтра вместе с фильтрующим элементом, отвернув гайки.
2. Открутив крепления, отсоедините трос дроссельной заслонки и трос воздушной заслонки.
3. Отсоедините выпускной шланг картера.
4. Ослабив хомут, снимите топливный шланг.
5. Отсоедините шланг вакуумного регулятора.
6. Отсоединить пневматический клапан от экономайзера.
7. Демонтируем микропереключатель с клемм.
8. Отверткой сжимаем наконечник с тяги привода заслонки, после чего вынимаем возвратную пружину.
9. Демонтируем всю сборочную единицу.

Теперь, чтобы отремонтировать карбюратор от ВАЗ 2107 своими руками, нам необходимо его разобрать, при этом заменить неисправные детали на новые (они иногда продаются в виде специального ремкомплекта для ремонта ВАЗ 2105 — 2107), и также может потребоваться обработка шпаклевки.Расскажем, как все это сделать.

1. Демонтируйте трехрычажный рычаг, пружину и шток.
2. Демонтируем крышку, а также корпус от дроссельных заслонок. При необходимости замените прокладку.
3. Осторожно демонтируйте поплавок, вытащив ось.
4. Открутить игольчатый топливный клапан, а также топливные форсунки от поплавковой камеры. Заменяем детали при необходимости.
5. Отключаем топливный жиклер системы холостого хода. Заменяем при необходимости.
6. Открутив болт ускорительного насоса, демонтируйте крышку насоса, мембрану и пружину.Эти детали также можно заменить.
7. Вынимаем диффузоры, которые работали на заслонках.
8. Открутить винт количества смеси.
9. Все разобранные металлические детали промываем в ацетоне.
10. Прикладываем линейку ребром к плоскости верхнего корпуса, которая стыкуется с другой плоскостью корпуса крепления демпфера. Проверка кривизны. Кстати, если до этого не удавалось нормально отрегулировать стабильные обороты холостого хода, то это и могло быть причиной этой кривизны, дающей подсос воздуха.При необходимости обрабатываем рубанок наждаком вручную, без электропривода круга, предварительно сняв с рубанка переходные трубки. Мы делаем эту операцию очень аккуратно.
11. Собираем в обратном порядке, впрочем как и установка на автомобиль.

Добавим, что ремонт карбюратора от ВАЗ 2106 делается так же, так как агрегат тот же, под маркой ДААЗ 2107. Вообще говоря, ремонт ВАЗ 2105 делается так же, потому что, опять же, марка агрегата одинаковая.

Отличия для переднего привода

Теперь рассмотрим, в чем особенности процесса, когда необходимо отремонтировать карбюратор ВАЗ 2109.

С переднеприводной Лады использовался агрегат под названием «Солекс», несколько усовершенствованный по сравнению с ДААЗ 2107. Демонтаж его с автомобиля осуществляется по уже описанному сценарию. Давайте разберемся, в чем отличия от приведенных руководств при разборке и ремонте карбюратора от ВАЗ 2109.Инструменты те же. Точно так же двигаемся по точкам и видим отличия.

1. Снятие рычага.
2. Крышка и корпус с дроссельных заслонок снимаются так же, как и в предыдущей инструкции.
3. Поплавковая камера здесь устроена аналогично — разбираем.
4. Отвинтить аналогичные топливные форсунки плюс игольчатый клапан.
5. Топливный жиклер системы холостого хода обязательно заменен электромагнитным клапаном, клапан откручивается ключом.Потом вместо него устанавливаем новый — это желательно.
6. Аналогичным образом разбирается ускорительный насос, его детали, особенно диафрагма, заменяются новыми.
7. Снимаем рассеиватели.
8. Винт количества смеси здесь другого вида, его тоже демонтируем.
9. Не изношенные детали промываем в ацетоне.
10. При необходимости обрабатываем плоскость верхней части туловища, согласно вышеизложенным рекомендациям.
11. Делаем сборку, двигаясь назад пошагово, это касается и установки на автомобиль.

Как видите, инструкция мало чем отличается от приведенной ранее. Здесь следует добавить, что при ремонте карбюратора чаще всего приходится заменять жиклеры, так как из-за их малых размеров вкупе с жесткими требованиями к их эксплуатации срок службы этих деталей невелик.

Кроме того, важно знать, что на «девятки» реально устанавливали карбюратор с маркой 2108, поэтому ремонт карбюратора от ВАЗ 2108 осуществляется как раз по приведенной инструкции.Кроме того, модификации «восьмерки» и «девятки» имеют одинаковый агрегат, но доработанный, с немного разными зазорами. Поэтому ремонт на 21083 делают одинаково, но при регулировке ориентируются на несколько иные значения зазоров. Их значения следует брать из технической документации. То же самое касается ремонта на 21099.

Настройки должны быть выполнены после установки.

Кое-что о стоимости и неремонтопригодности

Конечно, отремонтировать такой сложный механизм, как карбюратор, под силу не каждому.Многие автолюбители чаще обращаются в автосервисы. Посмотрим, сколько денег они должны выложить. Вот усредненные данные по крупным городам РФ.

руб. руб. руб.

Город	Стоимость
Москва	2500 руб.
Санкт-Петербург	2500 руб.
Екатеринбург	1800 руб
Самара	1700 руб.
Краснодар	1800 руб

Данные цены указаны ориентировочно на ремонт карбюратора тип 2108.Стоимость немаленькая, однако она примерно в два раза ниже, чем покупка нового блока. Хотя иногда без покупки не обойтись. Ведь возможны случаи, когда ремонт и регулировка карбюратора не помогут.

Например, рассмотренная выше обработка криволинейных плоскостей может оказаться бесполезной из-за общей так называемой «усталости» металла. Нередки случаи развития резьбовых отверстий под жиклеры. Кроме того, сочетание множества мелких дефектов агрегата может склонить владельца к покупке нового.

ВАЗ 2107 карбюратор обороты

Когда машина начинает потреблять много топлива, владельцы интересуются, как отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107 винтами качества и количества.

На самом деле такой подход к снижению расхода топлива не является правильным. Да, карбюратор может быть виноват в перерасходе бензина. Но, регулируя качество и количество, наладишь двигатель на холостом ходу — и все.

А чтобы действительно осталось меньше топлива, нужно комплексно настроить карбюратор ВАЗ 2107.

То есть необходимо отрегулировать:

• привод блока дроссельной заслонки;
• положение дроссельной заслонки;
• пусковое устройство;
• уровень топлива в поплавковой камере;
• и только сейчас простаивающие винты количества и качества.

О том, как все это сделать, мы расскажем в этой статье. Все описанные здесь действия необходимо выполнять не реже одного раза в год.

Регулировка привода дроссельной заслонки

Снимите корпус воздушного фильтра и измерьте расстояние между центрами наконечников тяги.Должно получиться 8 см. Если расстояние другое, то…

1. Снимите любой наконечник с рычага — для этого его нужно поддеть отверткой.

2. С помощью гаечного ключа ослабьте стопорную гайку и поверните наконечник, чтобы отрегулировать длину стержня.

3. Затяните гайку и замените наконечник.

4. Дайте кому-нибудь нажать на педаль газа до упора, и вы увидите, как открылась дроссельная заслонка в первой камере.

Если не полностью, снимите наконечник продольного рычага с промежуточного рычага и ослабьте контргайку.Уменьшите длину стержня и поставьте его на место. Теперь еще раз проверьте, как открывается затвор.

Если в норме, посмотрите, полностью ли он закрыт при отпускании педали газа. Если нет, выполните следующие действия:

• ослабьте трос привода воздушной заслонки;
• в салоне ВАЗ 2107 есть ручка, управляющая воздушной заслонкой – ее нужно утопить до упора;
• нажмите на трехрычажный рычаг, чтобы полностью открыть воздушную заслонку, и затяните стопорный винт;
• вытяните ручку управления, чтобы воздушная заслонка закрылась, и снова утопите ее до упора.

Если заслонка открывается полностью, хорошо затяните стопорный винт. Если нет, то повторите вышеописанное.

Отрегулировать положение дроссельной заслонки

Для этого снять карбюратор, а затем:

1. Повернуть рычаг привода дроссельной заслонки до касания верхней антенной рычага из первой камеры рычага, отвечающего за степень открытия клапан во второй камере.

2. Теперь измерьте, чему равен зазор между заслонкой и стенкой камеры.Должно быть 6 мм. Отклонение вверх или вниз допускается не более 0,25 мм.

Чтобы довести зазор до нужного размера, необходимо отогнуть верхние усики рычага.

3. Теперь поверните рычаг так, чтобы дроссель первой камеры полностью открылся, и измерьте расстояние между ним и стенкой камеры. Должно быть 13 мм. Допускается отклонение — 0,1 мм.

Если расстояние не то, то подгибайте нижний рычаг антенны, пока не добьетесь нужного результата.

4.Посмотрите на расстояние между дросселем второй камеры и стеной. Он должен быть 17 мм, отклонение максимум 0,1 мм.

Регулировка пускового устройства

Нельзя снимать карбюратор с автомобиля.

1. Снимите крышку воздушного фильтра и открутите пробку стартера — там вы увидите регулировочный винт.

2. Вытяните ручку воздушной заслонки. А если вы сняли карбюратор, то нажмите на трехрычажный рычаг.

3. Закройте воздушную заслонку и максимально вдавите тягу в корпус стартера.

4. Возьмите сверло 5.5 и вставьте его в зазор между нижней кромкой воздушной заслонки и стенкой камеры. Если сверло проходит свободно, то крутите регулировочный винт до тех пор, пока острие не прижмет сверло. Теперь можно поставить заглушку спускового крючка на место.

5. Полностью закрыть воздушную заслонку – для этого нужно удерживать трехрычажный рычаг.

6. Возьмите сверло диаметром 1 мм и вставьте его между дросселем и стенкой камеры в месте расположения переходных отверстий.Если сверло проходит свободно, то переставьте стержень в другое отверстие рычага или отогните стержень.

Отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере

1. Снимите крышку карбюратора и проверьте работу игольчатого клапана.

2. Держите крышку вертикально, чтобы выступ на поплавке слегка касался шарика демпфера.

3. Штангенциркулем измерьте расстояние от прокладки крышки до поплавка. Он должен быть 6,5 мм. Допускается отклонение не более 0.25 мм.

4. Чтобы получить это расстояние, возьмите сверло соответствующего диаметра, просуньте его между крышкой и поплавком и отогните язычок поплавка до удержания сверла.

5. Отклоните поплавок как можно дальше и опустите его, чтобы можно было измерить его ход. Он должен быть 8 мм. Допускается отклонение 0,25 мм.

Если ход не соответствует норме, то согнуть верхний язычок поплавка до достижения желаемого результата.

Регулировка холостого хода

Двигатель необходимо прогреть, чтобы температура охлаждающей жидкости была равна 90-95 градусов, а моторного масла — 75-90 градусов.При этом следует правильно отрегулировать зазоры в фазе опережения зажигания и момент зажигания.

1. Запустить двигатель, крутить винт «количество» до тех пор, пока обороты не станут 820-900 об/мин.

2. Вращать винт «качество» до тех пор, пока концентрация СО не будет находиться в пределах 0,5-1,2%.

3. После того, как вы повернете винт «качество», скорость может сбиваться, поэтому снова нужно будет подкрутить винт «количества». Словом, первые два действия действуют до тех пор, пока на оборотах 820-900 об/мин уровень концентрации не будет равен 0.5-1,2%.

Все, после всех этих действий можно быть уверенным, что карбюратор ВАЗ 2107 отрегулирован. А если расход топлива все равно большой, то ищите причину в другом.

Старые модели ВАЗ 2107, как правило, комплектовались карбюраторами марки: Солекс, Вебер и Озон, их популярность за долгие годы работы не уменьшилась, а наоборот, возросла. Однако, как и все в этом мире, карбюраторы со временем выходят из строя и нуждаются в ремонте, чистке, а также настройке, что, в свою очередь, «нагружает» автовладельцев, требуя от них определенных знаний и свободного времени.

Теория.

Принцип работы карбюратора различных производителей, по сути, одинаков, его задачей является создание топливно-воздушной смеси, смешивание в определенных пропорциях с топливом и воздухом, после чего она подается в камеру сгорания, где происходит зажигание… ну думаю дальше понятно!?

Карбюраторы бывают трех типов: поплавковые — это, пожалуй, самые распространенные среди всех, игольчатые и барботерные — довольно редкое явление.

Сегодня поговорим о карбюраторе Озон, который устанавливается на ВАЗ 2107.После этого вы узнаете, как почистить карбюратор и как отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107.

Основными узлами карбюратора ВАЗ 2107 являются:
— Автономная система холостого хода.
— Поплавковая камера.
— Клапан отключения холостого хода.
— Эконостат.
— Система дозирования.
— Дроссель.
— Отсек для отвода картерных газов.
— Переходная система обеих камер.

Как устроен карбюратор
— Ускорительный насос.
— Система экономостата.
— Поддержка постоянного уровня топлива.
— Поддержка холостого хода.
— Опора для запуска и прогрева двигателя.
— Форсунки (воздушные и топливные), диффузор, распылитель ПТС, колодец и эмульсионная трубка расположены в основной дозирующей камере.

Регулировка карбюратора после очистки и сборки. Перед тем, как приступить к разборке и чистке, предлагаю вспомнить главную поговорку любого автомеханика — «Не лихо, пока тихо», имея в виду, что не стоит ехать туда, где все в порядке или разбирать то, что не связано с поломкой.

Как отрегулировать карбюратор ваз 2107 самостоятельно

1. В первую очередь следует произвести детальный осмотр, затем все промыть и очистить от грязи и других дефектов.

2. Затем нужно прочистить сетчатый фильтр и промыть поплавковую камеру.

4. И в заключение — регулировка поплавковой системы (1), курка (2) и холостого хода (3).

Внимание!    Выполнение данной работы не требует демонтажа карбюратора.

Проверка сетчатого фильтра, который находится перед входом в поплавковую камеру, производится не реже одного раза в 60 тыс. км.

Как проверить сетчатый фильтр

  Это делается следующим образом. Используйте ручную подкачку топлива и заполните поплавковую камеру топливом, после чего вы увидите, как закрывается запорный клапан. Затем сдвиньте верхнюю крышку фильтра и снимите клапан. Его необходимо тщательно промыть в растворителе, затем высушить с помощью сжатого воздуха.

Когда двигатель ведет себя некорректно при нагрузках, наблюдаются провалы или потеря мощности, либо автомобиль «плохо реагирует на педаль», скорее всего, у вас проблема с подачей топлива. Кроме того, часто причиной становится неисправный сетчатый фильтр.

Внимание!   Категорически запрещается протирать дно поплавковой камеры ворсистой или любой другой тряпкой, так как после такой очистки на дне камеры могут остаться невидимые глазу волокна, которые будут забивать ваши форсунки в процессе эксплуатации.

Поплавковая камера очищается с помощью резиновой груши, а затем осушается тем же сжатым воздухом.

Проверка герметичности запорной иглы производится с помощью груши, так как сила давления, возникающая при ее сжатии, равна давлению в топливном насосе. При замене крышки карбюратора следите за тем, чтобы поплавки находились в верхнем положении. При установке должно ощущаться сильное давление, после чего нужно внимательно прислушаться к карбюратору на предмет подсоса воздуха.В случае даже малейшей утечки игла и корпус клапана подлежат замене.

Регулировка карбюратора ВАЗ 2107. Поплавковая система

Для регулировки поплавковой системы выполните следующие действия:

1. Проверьте положение поплавка, при необходимости выровняйте кронштейн-держатель. Это необходимо для правильного равномерного опускания поплавка в камеру.

2. Далее — регулировка при закрытом игольчатом клапане. Откройте крышку камеры, затем сдвиньте поплавок в сторону и осторожно потяните за язычок кронштейна.Задача добиться необходимого расстояния между прокладкой крышки и поплавком, оно должно быть в пределах 6-7 мм, ни в коем случае больше и не меньше. В состоянии погружения более 1-2 мм, если больше, то иглу можно считать неисправной.

Расстояние между иглой и поплавком при открытом игольчатом клапане должно быть 15 мм. Эту процедуру можно проводить на разобранном карбюраторе или непосредственно на двигателе.

Как отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107. Система запуска

Для того, чтобы отрегулировать систему запуска, необходимо снять воздушный фильтр, затем нужно запустить двигатель и потянуть на себя воздушную заслонку.Принудительно откройте воздушную заслонку на 1/3, затем установите скорость 3200-3600 в минуту. Затем отпустите воздушную заслонку и установите скорость на 300 меньше начальной.

Регулировка холостого хода ВАЗ 2107 карбюратор

Для регулировки холостого хода необходимо прогреть двигатель до рабочей температуры, затем винтом качества установить максимальное число оборотов, винтом количества установить значение 100 об/мин. выше нормального. Запустите двигатель винтом качества, отрегулируйте обороты.Стоит отметить, что немного похожее уже было опубликовано на нашем сайте.

На отдельные модели устанавливались различные модификации карбюраторов ВАЗ-2107, а именно:

приборы серии 2107-1107010-20 комплектовались двигателями последних модификаций на ВАЗ-2103 и которые оснащены вакуум-корректорами;

модификация изделий 2107-1107010 устанавливалась на силовые агрегаты 2103 (2106) автомобилей ВАЗ-2107 и ВАЗ-2105; Карбюраторы

серии 2107-1107010-10 применялись на двигателях 2106 и 2103, которые оснащены распределителем зажигания без вакуумных корректоров.

Карбюратор двухкамерный модификации 2107-1107010 выполнен по типу эмульсионного устройства с падающим потоком. Он оснащен уравновешенной поплавковой камерой, устройством обогащения, двумя основными дозирующими системами, механизмом всасывания картера, специальной трубой подачи к регулятору опережения вакуума, автономной системой ХХ (холостой ход) и другими необходимыми элементами. Управление положением, а именно открытием ДЗ () камеры осуществляется через педаль привода, установленную в кабине.ДЗ второй камеры управляется специальным пневмоприводом.

Оснащен курковым диафрагменным механизмом для запуска ХХ. Ускорительный насос выполнен в виде диафрагменного устройства, снабженного механическим приводом. Он подает топливо в камеру. Крепление карбюратора осуществляется через четыре шпильки впускной трубы.

Как отрегулировать карбюратор на ВАЗ

Регулировка любой модификации, в том числе и регулировка карбюратора ВАЗ-2107, осуществляется на основании калибровочных параметров, которые содержат все необходимые данные.Специалисты рекомендуют тюнинговать один раз в 6 месяцев. По сути, эта процедура является плановым обслуживанием этого устройства.

Настройка карбюратора 2107-1107010 включает следующие операции:

чистка и промывка изделия снаружи;

контроль состояния механизмов и отдельных элементов;

промывка (чистка) сетчатого фильтра;

промывка (чистка) поплавковой камеры;

промывка (чистка) топливных и воздушных жиклеров.

Подробно описывать все этапы настройки приборов серии 2107-1107010 не имеет смысла, так как чистка или промывка, а также разборка карбюратора ВАЗ-2107 идентична для всех модификаций. Поэтому рассмотрим только самые важные моменты.

Видео по настройке карбюратора Солекс на ВАЗ-2107

Для контроля, а при необходимости и установки заданного уровня бензина в ПК (поплавковой камере) необходимо предварительно подготовить специальный калибровочный шаблон размером 6.5 х 14,0 мм из картона.

Сначала осторожно снимите крышку карбюратора и поставьте ее вертикально так, чтобы рычаг поплавка не давил, а лишь касался шара нагруженного клапана. Подкладываем шаблон под поплавок и контролируем зазор между ним и прокладкой крышки. Если шаблона нет, можно измерить это расстояние штангенциркулем или обычной линейкой. Зазор должен быть в пределах 6,25-6,75 мм.

Если расстояние от поплавка до прокладки крышки не соответствует указанному значению, необходимо отрегулировать его, осторожно подогнув держатель ИК (игольчатый клапан).

Следующим шагом является настройка максимального открытия ИК, которое определяется ходом поплавка. Для этого осторожно отодвиньте поплавок от корпуса крышки и измерьте расстояние шаблоном или линейкой (штангенциркулем). Допустимый диапазон для этого параметра составляет 13,5-14,5 мм. Если зазор выходит за указанные пределы, подгибаем специальный упор, расположенный на скобе, добиваясь нужного размера.

При правильной настройке карбюратора ход поплавка будет 8 ± 0.25 мм.

Настройки ПБ

Для начала этапа настройки ПУ (стартера) сначала подготовьте отрезок провода сечением 0,75±0,05 мм и картонный (пластиковый) шаблон шириной 5,0-5,5 мм. После этого демонтируйте воздушный фильтр и очистите карбюратор снаружи.

1 — рычаг управления воздушной заслонкой трехплечевой; 2 — воздушная заслонка; 3 — тяга стартера; 4 — шток; 5 — регулировочный винт; 6 — дроссельная заслонка первой камеры; 7 — тяга привода дроссельной заслонки

Полностью закрываем ВЗ тем концом штока, который соединяет рычаг ВЗ со штоком ПУ, находиться в конце паза этого штока.Затем полностью проталкиваем стержень ПУ и с помощью шаблона или штангенциркуля (линейки) контролируем зазор между стенкой камеры и краем воздушной полости. Он должен быть 5,0 + 0,5 мм.

Теперь отрегулируйте зазор открытия ВЗ. Регулировка производится с помощью специального винта, который закрывается стопором. Поэтому сначала шлицевой отверткой выкручиваем пробку, а потом регулируем открытие ВЗ.

Контроль открытия ДЗ

Для выполнения этой операции необходимо сначала снять карбюратор.Затем вращаем против часовой стрелки 3-рычажный рычаг и проволокой проверяем зазор, величина которого должна быть в пределах 7,5±0,5 мм. При необходимости аккуратно согните стержень или переместите его кончик в другое отверстие.

Настройка ХХ

Для правильной настройки ХХ потребуется газоанализатор и мультиметр. Предварительно прогрейте двигатель. Обороты на режиме ХХ должны быть в пределах 860±40 об/мин. Во-первых, установите угол опережения.

Переключаем мультиметр в режим измерения скорости и подключаем один щуп к первичной обмотке КЗ (катушки зажигания), а второй подключаем к массе.

Вставляем датчик газоанализатора в выхлопную трубу и включаем прибор.

При необходимости отрегулировать количество винтов до 860 ± 40 об/мин с помощью винта.

Шнек качества обеспечивает содержание углекислого газа в диапазоне 0,85 ± 0,35 %. Если у вас нет газоанализатора, контролируем этот параметр для стабильной работы двигателя.

При правильной настройке, если резко нажать и отпустить педаль газа, мотор должен плавно увеличивать, а затем снижать обороты.

Установка привода ВЗ

После демонтажа воздушного фильтра возьмитесь руками за ручку заслонки и отведите ее от себя, чтобы ВЗ стал вертикальным. Если установка по вертикали не удалась, переходим к регулировке.

Ключом на 7 удерживать втулку и одновременно откручивать винт крепления штока демпфера. Под действием пружины ВЗ должен стать в вертикальное положение. Затем затяните винт.

Заголовок

Еще недавно все модели отечественного автопрома оснащались устройством предварительного смешения топлива с воздушной массой, которое впоследствии распределяло полученную смесь по цилиндрам двигателя.Поэтому регулировка карбюратора ВАЗ 2107, а также его ремонт, разборка и чистка занимали умы не одного владельца легендарной модели. Это неудивительно, ведь неисправности с рассматриваемым агрегатом возникали достаточно часто, а несвоевременный ремонт приводил к некорректной работе игольчатых клапанов и еще более серьезным поломкам.

Модификации и устройство

Перед регулировкой карбюратора ВАЗ 2107 необходимо определить его модификацию, которая напрямую повлияет на ремонт рассматриваемого изделия.На данную марку автомобилей устанавливались следующие актуальные версии карбюраторов:

• ДААЗ 1107010(20) — устройство устанавливалось на двигатели, оснащенные вакуум-корректорами;
• ДААЗ 1107010 – эти аналоги применялись на двигателях версии 2103 или 2106;
• ДААЗ 1107010 (10) — блок устанавливался на моторы без вакуум корректора.

Безусловно, разборка, чистка и регулировка карбюратора ВАЗ 2107 Солекс требует знания его основных элементов, к которым относятся:

• Экономостат — устройство для обогащения топлива кислородом;
• Привод дроссельной заслонки – регулирует подачу воздуха в установку;
• Системы дозирования — включают поплавковые камеры для заполнения топливом;
• Ускорительный насос — служит для распыления топливно-воздушной смеси в камере;
• Удаление картерных газов необходимо для своевременного удаления продуктов сгорания.

Полная схема карбюратора ВАЗ 2107 версии 1107010 вряд ли понадобится, чтобы произвести качественный ремонт агрегата, устранив все его неисправности. Оперативная разборка и восстановление работоспособности устройства потребует знания только перечисленных узлов.

Причины ремонта

Регулировка карбюратора ВАЗ 2107 версия Солекс не должна проводиться самопроизвольно, а только после появления признаков неисправности. В противном случае можно навсегда испортить устройство, увеличив расход топлива и поставив под угрозу правильную работу клапанов. Чаще всего ремонт Солекс проводится в следующих случаях:

• Если автомобиль перестал заводиться;
• Значительно повышенный расход топлива;
• Были провалы при нажатии на акселератор;
• Однооборотный плавающий уровень с прогретым двигателем;
• Возникли неисправности, связанные с работой клапанов (посторонние шумы, стук).

При отсутствии проблем регулировка карбюратора ВАЗ 2107 модификации 1107010 должна производиться квалифицированными специалистами не реже двух раз в год при прохождении планового технического обслуживания автомобиля.Важно помнить, что качественная разборка, ремонт и чистка карбюратора возможны только при его аккуратной разборке.

Основные этапы настройки

Самостоятельная диагностика карбюратора Солекс состоит из нескольких последовательных действий, таких как:

• чистка изделия;
• доступ к поплавковой системе и игольчатым клапанам;
• регулировка курка;
• отладка холостого хода, влияющая на расход топлива.

Ремонт карбюратора Солекс предполагает первоначальное откручивание верхних болтов крепления и дальнейшее снятие крышки устройства.

Здесь главное не повредить поплавок, который регулирует расход и уровень горючей смеси, иначе после повторной установки механизма машина просто перестанет заводиться.

Перевернув крышку, демонтируйте топливный фильтр и тщательно промойте его. Форсунки топливного и воздушного клапанов на карбюраторе Солекс чистят также ацетоном, толуолом или бензином.

Следующим этапом является регулировка поплавка, который напрямую влияет на подачу горючей смеси, а затем при необходимости производится ремонт игольчатой ​​клапанной системы.Если зазор между прокладкой крышки и поплавком составляет 6-7 мм, а при погружении — не более 1-2 мм, то разборка и замена системы игольчатого клапана не требуется.
  Далее приступаем к настройке пусковой системы, для чего при снятом воздушном фильтре запускаем двигатель, затягиваем впуск и проверяем расход топлива, вручную открывая воздушную заслонку примерно на треть. Обороты выставляем в диапазоне 3200-3600 в минуту, после чего опускаем заслонку, устанавливая скорость вращения примерно на 300 об/мин меньше основного параметра.Это обеспечит оптимальный расход топливно-воздушной смеси в карбюраторе Солекс.
На завершающем этапе регулируем холостой ход автомобиля, предварительно прогрев двигатель.   С помощью винта качества достигается максимальное число оборотов, после чего винтом количества устанавливается показатель, превышающий требуемый параметр на 100 об/мин. Затем мотор запускается, на холостом ходу винт качества достигает требуемых оборотов и оптимального расхода топлива.
Таким образом, регулировка карбюратора на машине ВАЗ 2107 является залогом обеспечения стабильной работы ДВС и хорошей динамики автомобиля.

удобство и комфорт с новыми сиденьями

Вполне возможно, что тюнинг салона ВАЗ 2107 — занятие не такое уж и тяжелое, когда вся работа будет распределяться поэтапно. В первую очередь — перетяжка салона. Начать стоит с того, есть ли материал, который пойдет на старые посадочные места. Отечественный автопром решил, что кожа слишком шикарна для такой маленькой машины, поэтому на более простой материал и остановился на своем выборе. Для тех, кто умеет делать шкурки, перетяжка не покажется сложной.Да и современная промышленность предлагает оставить бедных животных в покое и перейти на искусственный вариант.

Тюнинг салона ВАЗ 2107 своими руками предусматривает полную замену сидений на новые модели, но для представителя среднего класса это обойдется в кругленькую сумму. Кому не будет накладно, может заменить панель приборов, и руль.

С первым вариантом все просто: можно подобрать самому, а можно, купив полный комплект, заменить тем, что предложит рынок.Помимо приборной панели есть гаджеты, с помощью которых можно сделать салон достаточно уютным. Тем, кто любит неоновый свет, предлагают использовать светодиодные ленты. Они добавят загадочности, а заодно и освещение сделают более мощным.

Если вы хотите поменять руль, тюнинг салона ВАЗ 2107 придется проводить с особой тщательностью. Спортивный руль совсем не большого диаметра усложняет процесс управления автомобилем, но выглядит достаточно стильно. Жаль, что для популярной семерки конструкторы не предусмотрели гидроусилитель руля.

Тем, кто мечтает побывать в роли гонщика, стоит попробовать натянуть на руль ковролин или алькантар. Это не просто два новых материала, но и отличные чехлы, защищающие конструкцию «баранки» от растрескивания. Алькантара имеет несколько структур и расцветок, обладает повышенной устойчивостью к механическим воздействиям, отличной стиркой. Ко всему прочему, это достаточно простой тюнинг ВАЗ 2107. Его могут использовать даже новички.

Если вы купили почти новый ВАЗ 2107, тюнинг салона просто необходим, чтобы не испытывать дискомфорта в дальних поездках.Родные сиденья для пассажиров несколько неудобны: ноги немеют, спина шумит, поэтому стоит позаботиться о снижении нагрузки на позвоночник. Вас спасут спортивные сиденья, созданные из пены. Повторяя изгибы человеческого тела, они благодаря плотной структуре имеют достаточно высокую плотность и снабжены боковыми опорами сиденья и спинки. В этих креслах можно держать шею прямо и не напрягать мышцы поясницы. Ниже наглядный пример водительского места для автомобиля другой марки.Если есть желание, то можно сделать щиток приборов. В машину идеально вписываются японские светодиоды, меняющие скучное освещение на синюю или красную подсветку. Если вы хотите полностью модернизировать интерьер, то вам следует провести и шумоизоляцию. Тюнинг ВАЗ 2107 не будет завершен, пока вы не устраните противный дребезжание дверей и скрип в районе приборной панели.