Генератор ВАЗ 2106 играет важную роль в общей системе автомобиля. Он способствует образованию переменного тока, который снабжает энергией бортовые потребители и заряжает аккумулятор автомобиля. От функциональности автомобиля зависит уют и комфорт в салоне автомобиля. Ну какой водитель не хочет иметь в своей машине современную магнитолу, кондиционер или тепловентилятор? Причем, чтобы освещение работало на все 100%.

Поэтому среди автомобилистов довольно популярными стали идеи переустановки генератора ВАЗ 2106 на ВАЗ 2108. Основными причинами таких действий являются:

• возникновение серьезных поломок родного генератора;
• неудовлетворенность своей работой;
• желание улучшить возможности своего питомца.

Ну кто же не хочет установить в свою машину побольше энергопотребителей и ездить как белый человек: со всеми удобствами и красивым светом? Это мечта любого нормального водителя. Разберемся с этим вопросом подробнее.

Почему ВАЗ 2108?

1. 1. Довольно распространены, и в случае замены комплектующих проблем с их поиском будет минимум;
2. 2. Бюджетная цена;
3. 3. Отличается простотой установки, так как не требуется бегать в поисках специальных креплений и проводить кардинальные изменения в электрике;
4. 4. Максимально приемлемая мощность;
5. 5. Гораздо лучше родного, что гарантирует стабильную работу электроприборов и наружного освещения. Замена оборудования способствует улучшению работы противотуманок.

Рассмотрим пошаговый процесс установки генератора

Перечень необходимого для работы инструмента:

• ключи на 17 и 19;
• голов на 10,17,19;
• кривошипно-трещоточная рукоятка;
Расширение
• .

Поскольку крепление ВАЗ 2108 мало чем отличается от ВАЗ 2106, проблем с ним не возникает.

1. 1. Ставим машину на смотровую яму и начинаем снимать родной генератор. В первую очередь необходимо отсоединить штекеры от устройства и нулевого провода, снять изоляцию и приступить к отсоединению креплений проводов на выходе оборудования.

1. 2. Снимите приводной ремень с прибора. Ослабьте гайки крепления ключом на 17. Чтобы быстро его открутить, наденьте на него головку с удлинителем. Заберитесь под машину и используйте гаечный ключ, чтобы сломать гайку. Используя храповую рукоятку, полностью отвинтите его.

1. 3. Открутив гайки нижнего крепления, снимите болт с втулкой. Для удобства использования можно использовать деревянный брусок. Прикрепите его к болту и выбейте несколькими ударами молотка. При выполнении этой работы будьте осторожны, так как есть вероятность повреждения резьбы. Попробуйте вытащить болт рукой. Если идет туго — используйте машинную смазку.

Отсоедините родной генератор, который после проведенных мероприятий находится на кронштейне. Для этого проденьте его между балкой переднего моста и кронштейном.

1. 4. Установить новый элемент модели от 2108. Помните, что при замене нужно снять клемму с аккумулятора, а затем отрегулировать натяжение ремня.

Процесс установки обновленного оборудования аналогичен (только шаги необходимо выполнять в обратном порядке).

Натяжение ремня — очень важный момент при переустановке генератора. Только так обеспечивается вращение коленчатого вала к валу генератора. При слабом натяжении коленвал может работать на холостом ходу. Если сильно, подшипники тоже будут повреждены.

Отечественные автомобили имеют специальный регулировочный болт, которым можно манипулировать для регулировки ремня. Для этого ослабьте гайки, на которых крепится генератор, и поверните регулировочный болт по часовой стрелке. Проверьте степень натяжения ремня. Он должен быть средним. Заверните гайки на место. Степень натяжения можно показать пробным запуском.

Проблема!

Поскольку подключается неоригинальный генератор, следует учитывать несоответствие количества проводов. На старом ВАЗ 2106 предусмотрено 4 провода, 2 из которых направляются на шпильку, а остальные вставляются отдельно. В новом вставлен один провод. Поэтому во избежание путаницы рекомендуется вычленить ненужное. Обычно это черный или серый провод.

Остальные провода подсоедините обычным способом, при этом вставляя желтый в штекер.

Установка генератора от ВАЗ 2108 на ВАЗ 2106 завершена. Генератор полностью рабочий. Осталось учесть ряд нюансов:

• При зарядке аккумулятора будет светиться разрядная лампа, что считается не совсем нормальным. Во избежание путаницы снимите и изолируйте провод от реле напряжения. Переустановите реле RS-702 на RS-527. Наденьте хомут и затяните ремень. Лучшим вариантом будет поставить новый ремень.

Как проверить якорь генератора ваз 2107. Как проверить генератор в машине или с пикапом в домашних условиях с помощью мультиметра

Генератор достаточно стабилен в работе. Его выход из строя, как правило, происходит из-за воздействия окружающей среды, например, в виде конденсации влаги на контактах и ​​металле, вызывающей коррозию и поломки, а также в результате механического износа вращающихся деталей.

Чтобы знать, как проверить зарядку генератора, необходимы некоторые базовые знания о конструкции агрегата, его составных частях и принципиальной схеме работы некоторых его частей.

Для измерения электрического сопротивления потребуется специальный контрольно-измерительный прибор: так называемый мультиметр или омметр.

Перед проверкой обмотки генератора тестером необходимо, прежде всего, осмотреть ее на наличие внешних повреждений изоляции, прогаров в обмотке, возникших в результате коротких замыканий. Если повреждения видны невооруженным глазом, статор необходимо заменить. Если внешних повреждений не обнаружено, то переходим к поэтапной проверке целостности обмотки статора с помощью омметра.

Статор должен быть отсоединен, выводы обмотки не должны соприкасаться друг с другом.

Необходимо проверить:

• нет обрыва обмотки
• отсутствие замыкания обмоток с корпусом.

Ставим омметр на циферблат и измеряем сопротивление.

В первом случае наконечники омметра подключаются по очереди к каждому из трех выводов обмотки. При неисправной обмотке контрольное устройство покажет бесконечное сопротивление (т.е. единицу в левом разряде цифрового мультиметра и максимальное отклонение вправо, если мультиметр аналоговый).

Во втором случае наконечники омметра подключаются к выводу обмотки и к корпусу статора. При наличии короткого замыкания контрольное устройство должно показывать низкое сопротивление.

Следовательно, исправный статор в этих двух испытаниях должен показать малое сопротивление в первом случае и бесконечно большое во втором.

Проверка исправности регулятора напряжения в генераторе

Перед проверкой регулятора напряжения генератора его необходимо демонтировать и отсоединить. Далее нужно убедиться, что щетки целы, не имеют дефектов и сколов, свободно перемещаются в каналах щеткодержателя. Щетки, выступающие менее чем на 4,5 мм, требуют замены регулятора напряжения.

Регулятор напряжения проверяется непосредственно с использованием дополнительных источников питания: 12-14 В и 16-22 В. Соответственно, первым источником может быть батарея, вторым источником может быть батарея с последовательно соединенными с ней 1,5-вольтовыми батареями.
Положительный вывод аккумулятора подключается к выводу устройства, отрицательный — к массе регулятора напряжения. Между щетками подключается 12-вольтовая лампочка.

Если регулятор исправен при подаче напряжения:

• Лампочка 12-14 В должна гореть;
• 16-22 В, лампочка должна погаснуть.

Во всех остальных случаях регулятор напряжения неисправен, не подлежит ремонту и подлежит замене на новый.

Проверка конденсатора на работоспособность

Грубую проверку конденсатора можно провести, зарядив его в течение нескольких секунд напряжением, не превышающим указанного на нем максимального, после чего замкнуть его контакты изолированным от рук железным предметом. Если конденсатор исправен, т.е. с его способностью заряжаться и хранить заряд, должна появиться искра.

Перед этим необходимо уточнить, что они бывают полярными, т.е. которые должны подключаться строго в соответствии с полярностью, указанной на выходах, и неполярными.

Испытание полярных конденсаторов.

Сначала замыкаем контакты конденсатора, снимая накопленный в нем заряд. Необходимо поставить контрольный прибор на прозвонку и измерение сопротивления. Затем подключаем контакты омметра в соответствии с полярностью конденсатора. Исправный конденсатор начинает заряжаться, показатель сопротивления будет увеличиваться до тех пор, пока не начнет уходить в бесконечность. Такие результаты для рабочего конденсатора.

Для устройства каналов для электропроводки и трубопроводов используется штроборез. Это средство не обязательно покупать в магазине в готовом виде. Гораздо экономичнее будет сделать из болгарки и других подручных элементов.

Любому радиолюбителю и электрику будет полезно знать различные характеристики мелких деталей и другого электрооборудования. Например, вы можете прочитать о принципах работы регулятора мощности на симисторе, а также раскрыть особенности цветовой маркировки резисторов.

Нерабочий конденсатор:

• вызовет писк омметра и покажет нулевое сопротивление;
• сразу показывают бесконечное сопротивление.

Испытание неполярных конденсаторов.

Выставить на приборе управления значения мегаом и прикоснуться к нему контактами выводов конденсатора. При малых значениях сопротивления (менее 2 мОм) конденсатор, скорее всего, находится в нерабочем состоянии.

Проверка диодного моста генератора мультиметром

Задача выпрямительных диодов правильно пропускать ток в направлении от генератора и блокировать его прохождение в обратном направлении. Любое отклонение в его работе считается выходом из строя диодного моста. Рассмотрим подробнее, как проверить диодный мост генератора.

Для начала нужно снять диодный мост с генератора и разобрать его, чтобы получить доступ к контактам диода. Припаянные выводы на статоре необходимо отпаять.

Переключатель мультиметра должен быть установлен в положение звонка. Диоды относятся к полупроводникам, относятся к микроэлектронике. Чтобы прозвонить диодный мост, нужно понимать его устройство и иметь принципиальную схему.

Проверка силовых диодов.

Минусовая клемма мультиметра подключается к плате диодного моста, плюсовая клемма подключается к диодному выходу. Ток должен пройти. Показания прибора должны стремиться к бесконечности. Подключаем плюсовой щуп мультиметра к пластине диодного моста, минусовой — к выводу диода. Мультиметр должен показать сопротивление от 400 до 800 Ом.

Проверка вспомогательных диодов.

Минусовой вывод мультиметра подключаем к вспомогательной диодной пластине, плюсовой выход к диодному выходу. Мультиметр должен показать значение между 400 и 800 Ом. Подключаем плюсовой контакт мультиметра к вспомогательной диодной пластине, минусовой контакт к диодному выходу. Показания прибора будут стремиться к бесконечному сопротивлению.

Осмотр подшипников

Подшипник – это механическая деталь, неисправность которой заключается в изменении ее физических свойств. Это могут быть коррозия, трещины, износ, повреждения, люфты, затруднения при вращении. Внешним признаком проблемы с подшипником генератора является гул и шум, издаваемый генератором.

В этом случае задний подшипник снят и осмотрен на наличие дефектов вышеупомянутой детали. Кольцо подшипника должно иметь возможность свободно вращаться, не создавая посторонних шумов.

Если говорить об автомобильном генераторе, то его передний подшипник обычно встроен в крышку. Проверка осуществляется по аналогичному принципу, вращая крышку и придерживая центр. Подшипник не должен заедать или издавать шум.

Подшипники с плохим вращением или перекосом должны быть заменены.

Таким образом, проверить генератор на работоспособность не составляет большого труда. Главное понимать суть процессов, происходящих в устройстве. Фундаментальные проблемы, которые случаются с генератором, просты и стандартны. Вооружившись мультиметром и полученными знаниями, вы без труда найдете неисправность в генераторе.

Смотрим как проверить генератор мультиметром, в видео

В автомобиле два источника питания — аккумулятор и генератор. Первый питает электрическую цепь при неработающем двигателе. Второй — когда двигатель уже работает. В этом случае аккумулятор переходит в режим потребителя электрического тока и восполняет затраченную энергию на запуск двигателя.

На практике довольно часто возникают неисправности того или иного источника питания. Они часто выглядят одинаково. Стартер отказывается крутить двигатель, в результате двигатель не заводится. При работающем двигателе загорается индикатор на панели приборов со значком аккумулятора. Это указывает на то, что произошла неисправность и аккумулятор не заряжается.

Проверка генератора на автомобиле

В первую очередь нужно посмотреть, цел ли ремень генератора. Если он не порван, то проверяется натяжение ремня. Затем поверните для батареи. Тестером (мультиметром) измеряем напряжение на клеммах. Оно должно быть в районе 12-12,7 вольт. Если все в порядке, запустите двигатель. Если аккумулятор разряжен, зарядите его и снова запустите двигатель.

Измеряем напряжение на клеммах аккумулятора (аккумулятора). Оно должно быть в указанных пределах, обычно от 13,2 до 14,5 вольт. Но на современных автомобилях эти пределы могут отличаться. Если есть инструкция по эксплуатации, то можно прочитать. Отклонение от установленных значений в любую сторону является неисправностью. Эти отклонения могут быть трех видов:

1. Нет зарядного тока — Генератор не работает.
2. Зарядный ток присутствует, но ниже минимального значения — Недостаточный заряд аккумулятора.
3. Напряжение выше максимального значения — перезарядка аккумулятора.

Все три случая указывают на существующую неисправность в системе электроснабжения автомобиля. нужно проверить генератор.

Но перед этим проведите визуальный осмотр всех проводов и тросов, которые идут от генератора к аккумулятору. Не должно быть видимых повреждений, обрывов и окисления проводки. Обязательно проверьте клеммы на аккумуляторе, стартере и генераторе. Они должны быть чистыми и сухими. Любое окисление, ржавчина и грязь должны быть очищены. Часто это помогает восстановить потерянный контакт и машина начинает работать как положено. Если это не помогло, приступайте к детальной проверке.

Для дальнейшей проверки генератор лучше снять с машины. В первую очередь снимите реле-регулятор с генератора и проверьте его. Для проверки стабилизатора напряжения вам понадобится мультиметр и зарядное устройство с регулируемым напряжением. Лучше вместо зарядного устройства использовать блок питания. Регулировки напряжения от 0 до 16 вольт будет достаточно.

Подключить плюс питания к регулятору – обычно это штекерное соединение «папа». Минус цепляется за минус, он обычно выведен на ушко держателя реле. Подключить красный провод тестера к плюсовому проводу блока питания, черный к минусу. Подсоедините два зачищенных провода к щеткам, по одному на каждую. К другим предварительно зачищенным концам подключается лампочка (ее можно снять с задних фонарей автомобиля). Тестовый стенд готов.

Реле-регулятор прозвонки

Подключить блок питания к сети, рукояткой регулятора осторожно начать поднимать напряжение. При этом следите за мультиметром. Лампочка в самом начале не должна гореть, но по мере роста напряжения она должна загораться, сначала на полунакале и по мере прибавления яркости яркость должна увеличиваться.

При достижении отметки 14,5 вольта регулятор должен сработать, отсекая напряжение. После этого свет должен погаснуть. Принято считать, что стабилизатор исправен, если он отсекает ток при значениях от 14,2 до 14,8 вольт. Если это происходит при более низких или более высоких показателях, то неисправен регулятор напряжения. А также реле неисправно, если отсечки тока нет вообще.

Если реле не работает, замените его новым. Если он правильный, продолжаем тест.

Как проверить генератор мультиметром

Диодный мост генератора можно проверить мультиметром, но можно и на стенде, на котором проверяли регулятор.

Но перед этим, прежде всего, не снимая выпрямительного моста с генератора, красный провод тестера подключите к выводу 30 генератора, а черный провод к корпусу. Установите режим работы тестера на гудки (значок диода). Если его нет, то ставьте на 1-2 кОм. Мультиметр должен показывать бесконечность. Если показания отличаются, диодный мост неисправен.

Затем проверьте выпрямители на поломку. Положительный (красный) щуп оставьте на выводе 30, отрицательным поочередно коснитесь болтов крепления оси. Показание мультиметра во всех случаях должно давать бесконечность, любые другие означают поломку.

Но на практике такой проверки часто бывает недостаточно. В большинстве случаев требуется более детально прозвонить генератор.

Осторожный набор

Для этого отверните болты крепления выпрямительного блока, отсоедините медные провода обмотки статора и снимите диодный мост с генератора. Теперь вы можете тестировать каждый полупроводник по отдельности. Перед проверкой желательно промыть стабилизатор проточной водой с помощью щетки средней жесткости, а затем тщательно просушить. Для быстрой сушки вполне подойдет фен.

Закрепите один из щупов тестера на диодной пластине, второй подключите к центральному выводу каждого диода, закрепленного на этой пластине. Затем поменяйте датчики. В одном случае мультиметр должен показывать бесконечность, в другом — номинальное сопротивление примерно 570-590 Ом. Выпрямители считаются неисправными, если:

• При первом и втором измерениях (при смене полярности) показания мультиметра совпадают;
• Сопротивление диодов больше или меньше номинальных значений.

Со второй пластиной диодного моста проделайте те же действия. При обнаружении неисправности одного или нескольких диодов проще будет заменить весь выпрямительный блок. Правда, есть умельцы, которые меняют вышедшие из строя диоды поштучно, но такая работа требует определенной сноровки и сноровки.

Проверка обмоток якоря и статора

При дальнейшей проверке требуется полная разборка генератора. В первую очередь визуально проверьте якорь. Кольца щеток не должны иметь почернений, сколов и износа беговых дорожек. Почернения и незначительные потертости можно убрать наждачной бумагой-ноль. Кольца с глубокими канавками необходимо заменить или, если позволяет толщина колец, выточить на токарном станке.

Обмотка якоря не должна иметь явного запаха гари . Цвет обмотки должен быть равномерным, без повреждений и разрывов. Чтобы проверить обмотку якоря на обрыв, понадобится мультиметр. Установите рабочий режим на измерение непрерывности или сопротивления и подсоедините щупы к кольцам щеток. Сопротивление обмотки должно быть в пределах 3-5 Ом. Затем оставить один щуп на кольце, другой подключить к корпусу. Дисплей мультиметра должен показывать бесконечность.

Статор генератора диагностируется после извлечения из корпуса. Сначала проведите визуальный осмотр. На проводе и его изоляции не должно быть видимых повреждений. Затем подключите провод тестера к корпусу статора. Вторым проводом коснитесь выводов по очереди. Их всего три. Тестер должен находиться в режиме набора номера. Если на дисплее отображается бесконечность, то это говорит об исправности статора.

Дальнейшая проверка заключается в диагностике обмоток. Сопротивление всех трех обмоток должно быть одинаковым.

Перед сборкой генератора проверьте и при необходимости замените подшипники. При повороте они не должны клинить или издавать скрипящий звук. Это говорит о том, что они сильно изношены и скоро выйдут из строя. Поэтому их лучше сразу заменить .

Основным источником электроэнергии в автомобиле является генератор. Именно благодаря ему осуществляется нормальное функционирование всех электрических узлов, устройств и систем. В случае поломки ток, вырабатываемый генератором, не будет подаваться на аккумулятор, соответственно такой автомобиль уже не сможет работать. Поэтому во избежание подобных случаев необходимо регулярно проводить диагностику данного устройства. И сегодня мы рассмотрим, как проверить генератор своими руками и какие приспособления для этого потребуются.

Инструменты

В первую очередь следует позаботиться о приобретении специальных приборов для диагностики таких узлов. Они могут быть мульти- и вольтметрическими. Оба устройства не в дефиците, и купить их можно по вполне приемлемой цене. Предельная стоимость вольтметра не более 20 долларов.

В чем разница между мультиметром и вольтметром?

Основное отличие состоит в том, что первый элемент, помимо измерения напряжения, может определять массу других электрических параметров. Это сила тока, удельное сопротивление и так далее. Но даже обычным вольтметром вполне можно продиагностировать генератор. Однако для этого нужно знать последовательность всех работ, которые мы опишем ниже.

Как проверить генератор?

На ВАЗах разных годов выпуска данная диагностика существенно не отличается, поэтому данную инструкцию можно применять ко всем автомобилям и даже иномаркам.

Итак, для начала нужно проверить аккумулятор. Необходимо запустить генератор, который впоследствии будет его заряжать. Таким образом, разряженный аккумулятор не в состоянии запустить данный элемент, а потому проверять его с разряженным аккумулятором просто нет смысла. Кстати, если скачки заряда наблюдаются при минусовой температуре, скорее всего у вас сильно изношен аккумулятор. В этом случае его необходимо заменить.

Как проверить генератор мультиметром? Для начала нужно заглушить двигатель и подключить устройство к аккумулятору. Сделать это несложно – красный контакт отвечает за «плюс», а черный – за «минус». Во время диагностики не рекомендуется прикасаться к аккумулятору голыми руками.

После проделанных манипуляций устройство должно показать заряд. Если оно 12 В и выше, то ваш аккумулятор в полном порядке, он способен запустить генератор при повороте ключа зажигания. Если мультиметр показал цифры ниже 12 В, это свидетельствует о разряженной батарее. В этом случае зарядите его до уровня 13-13,5 В. Если аккумулятор начинает мгновенно терять напряжение, это говорит о его сильном износе. Обратите внимание, что средний срок службы автомобильного аккумулятора составляет 2-3 года.

Реле Диагностика

Дальше разбираемся как проверить генератор. Итак, если оказалось, что аккумулятор заряжен, переходим к следующему этапу работы. Далее идет диагностика реле. Этот элемент служит для поддержания необходимой разности потенциалов в бортовой сети автомобиля. Эта деталь снижает риск перенапряжения в машине. Как проверить реле генератора? Если вы используете мультиметр в качестве диагностического прибора, переведите его в режим измерения напряжения. Далее запустите двигатель и обратите внимание на шкалу устройства. Мультиметр должен показывать значения от 14 до 14,5 В (на выходах генератора или клеммах аккумулятора). При этом при нажатии на педаль акселератора (здесь лучше всего позвать помощника) напряжение не должно повышаться более чем на 0,5 В. Если прибор показал другие значения хотя бы в одном из этих случаев, то реле генератора находится в неисправном состоянии. Если данные удовлетворяют норме, переходим к другим элементам.

Диагностика диодного моста

Как проверить диодный мост генератора? Для этого мультиметр переведите в режим «звук». После замыкаем контакты щупов и слушаем устройство. Последний должен издавать характерный писк. Стоит отметить, что мост состоит из 6 диодов, половина из которых отвечает за «плюс», а другая за «минус». Вам нужно проверить каждый из них в обоих направлениях. При этом писк должен быть слышен только в одном из них. Если диод «пищит» в две стороны, скорее всего, он пробит и подлежит замене. Но автомобилисты рекомендуют в этом случае менять весь мост. На этом вопрос как проверить диодный мост генератора можно считать закрытым. Но это не значит, что диагностика уже завершена. На очереди статор генератора. Эта деталь имеет вид металлического цилиндра, внутри которого находится специальная обмотка. Как проверить этот элемент? Для этого нам нужно отсоединить выводы статора от моста и осмотреть состояние обмотки. Последний не должен иметь механических повреждений, прожогов и других деформаций. Далее переводим мультиметр в режим измерения сопротивления и проверяем обмотку на пробой. Как это сделать?

В данном случае измеряем сопротивление между любым из выводов обмотки и самим корпусом статора. Полученные числа должны быть большими. В идеале они стремятся к бесконечности. Но если прибор показал сопротивление менее 50 кОм, скорее всего, ваш генератор вышел из строя.

Проверка ротора

Однако это еще не все. Также проблема неисправности генератора может скрываться в изношенном роторе. Последний представляет собой металлический стержень. Он имеет обмотку. Кроме того, ротор (а именно конец штока) имеет кольца, о которые трутся щетки генератора. Итак, как проверить эту деталь на исправность? Для этого снимите ротор и посмотрите на состояние подшипников. Также обратите внимание на обмотку. Как и в предыдущем случае, он не должен иметь повреждений и подгораний.

Но для диагностики такой детали, как ротор генератора, одного визуального осмотра недостаточно. Этот элемент, как и все остальные, должен пройти проверку, производимую мультиметром. Как это сделать? Для этого нужно измерить удельное сопротивление между контактными кольцами. Полученный результат должен быть не менее 2 Ом. Если данные были меньше единицы или даже близки к нулю, то в системе произошло короткое замыкание, которое ударило по ротору, вызвав его неисправность. Единственный выход из этой ситуации – замена детали.

Безопасность

При диагностике элементов не забывайте, что генератор является источником электрической энергии. Поэтому все его элементы могут стать причиной поражения электрическим током при несоблюдении правил безопасности. Теперь вы знаете, как проверить генератор. Но нужно обратить внимание на следующие моменты:

• Ни в коем случае нельзя проверять работоспособность элементов путем короткого замыкания.
• Не соединяйте клемму «30», также обозначаемую как «B+», с 67-й или «D+». Также недопустимо подключать его к «массе».
• Не позволяйте генератору работать с отключенным аккумулятором. Это может быстро вывести его из строя.
• При необходимости замены электропроводки в системе генератора необходимо обратить внимание на сечение и длину приобретаемых элементов. Эти два параметра должны быть максимально приближены к тем, что были у «родных» проводов.
• Как проверить генератор? Во-первых, обязательно проверьте надежность и исправность всех соединений, а также правильность натяжения ремня. Сделать это несложно. При нажатии большим пальцем на его середину ремень генератора должен продавливаться не более чем на 1-1,5 сантиметра. В противном случае его необходимо ослабить или подтянуть (в зависимости от ситуации).

Сварщикам на заметку

Кстати, при проведении ремонтно-сварочных работ по кузову в автомобиле все провода, идущие от аккумулятора и генератора, должны быть отсоединены. В противном случае короткое замыкание или обрыв в бортовой сети будут неизбежны.

Итак, мы разобрались, как проверить зарядку генератора своими руками.

Неисправность ротора генератора автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 (37.3701) в первую очередь приводит к исчезновению зарядного тока и разрядке аккумуляторной батареи. На панели приборов после запуска двигателя постоянно будет гореть лампа разряда аккумуляторной батареи, сигнализирующая об отсутствии зарядного тока. Стрелка вольтметра находится в красной зоне или на границе с ней. Если проверить вольтметром (мультиметром, тестером и т.п.) напряжение на клеммах аккумулятора при работающем двигателе, оно будет ниже требуемых 13,6 В.

Неисправности ротора генератора могут заключаться в коротком замыкании в его обмотках и отрыве выводов обмотки возбуждения от контактных колец – «обрыв».

Инструменты, необходимые для проверки ротора

, тестер, вольтметр и др.

Если их нет, то контрольная лампа — лампочка 1-5 Вт, 12 В с припаянными к ней проводами .

Проверка ротора генератора автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Испытание на короткое замыкание и обрыв цепи можно проводить без снятия генератора с двигателя и без снятия ротора. Снимаем регулятор напряжения и через открывшееся окно проводим описанные ниже манипуляции.

Проверка замыкания обмотки «возбуждения» ротора на «массу»

— Прижимаем плюс мультиметра в режиме омметра по очереди к контактным кольцам, минус к корпусу генератора («масса»).

Если ротор исправен (нет замыкания на массу), сопротивление должно стремиться к бесконечности.

При использовании контрольной лампы необходимо через нее по очереди ставить плюс от аккумулятора на каждое из контактных колец обмотки «возбуждения» ротора. Минусом будет корпус генератора, так как он установлен на автомобиле и подключен к минусу аккумулятора. Если ротор исправен, контрольная лампа не должна загореться — плюс и минус нигде не встречаются. В противном случае он сгорит.

проверка обмотки возбуждения ротора генератора 37.3701 автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 на короткое замыкание

Плюс мультиметра (в режиме омметра) на одном контактном кольце, минус на другом.

При исправной обмотке возбуждения сопротивление находится в пределах 5-10 Ом.

Если используется контрольная лампа, то плюс от аккумулятора пускаем через нее на одно контактное кольцо, а минус другим проводом на второе контактное кольцо. Лампа должна гореть. Если да, то обмотка «возбуждения» исправна.

проверка на «обрыв» обмотки возбуждения ротора генератора 37.3701 автомобили ВАЗ 2108, 2109, 21099

Оторванные от контактных колец выводы обмотки ротора можно увидеть только после снятия и . В некоторых случаях их можно спаять. Чаще всего подлежит замене неисправный ротор генератора 37.3701 автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099.

выводы обмотки и контактные кольца генератора 37.3701 автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Примечания и дополнения

Неисправностей в статоре генератора ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификаций может быть не менее двух. Это «обрыв» в его обмотках и короткое замыкание обмотки на землю. Признаком неисправности генератора является исчезновение зарядного тока. В этой ситуации после запуска двигателя гаснет лампа разряда аккумулятора на панели приборов, стрелка вольтметра стремится в красную зону. Если измерить напряжение на клеммах аккумулятора при работающем двигателе, то оно будет ниже требуемых от генератора 37.3701 13,6 В. В некоторых случаях при коротком замыкании в обмотках статора генератор издает характерный вой.

Необходимые инструменты

— , автотестер или другое подобное устройство с режимом омметра

— При отсутствии измерительного прибора необходима контрольная лампа (лампа на 12 В с двумя припаянными проводами)

Подготовительные работы

— Снимаем генератор с двигателя автомобиля

— и снимаем статор

— Очищаем статор от грязи

Проверка статора генератора 0 39.3770212

Проверка на «обрыв»

Прижимаем щупы мультиметра в режиме омметра к выводам обмотки статора. Если «обрыва» нет, прибор покажет сопротивление в пределах 10 Ом. Если в обмотках статора есть «обрыв», то есть ток по ним не проходит, то сопротивление стремится к бесконечности. Проверяем таким образом все три вывода по очереди.