Не идет зарядка на аккумулятор ваз 2107

Содержание статьи

Недавно возникла такая ситуация: при движении вдруг загорелась контрольная лампа аккумулятора и тут же погасла, стрелка вольтметра перестала показывать зарядку. Порывшись в интернете, решил самостоятельно найти причину поломки.

Схема 1

Для начала, немного теории: при работе двигателя подсевший аккумулятор заряжается постоянным напряжением в 13,6-14,2 В от бортовой сети автомобиля через генератор. Из-за разной частоты оборотов коленчатого вала двигателя для поддержания указанного напряжения в цепь возбуждения генератора включен регулятор напряжения (РР, «таблетка», «шоколадка»), которое при повышении напряжения в сети выше номинального уменьшает ток, идущий на обмотку возбуждения генератора. Намагничивание полюсов ротора уменьшается, что приводит к понижению его выходного напряжения. Поэтому причины того, что генератор не дает зарядку на аккумулятор, связаны с элементами «цепи возбуждения» или же цепи выходного напряжения «генератор-аккумуляторная батарея», включая и сам генератор.

Когда включается зажигание, замок (14) включает и реле зажигания (13). При этом +12В от аккумуляторной батареи (1) проходят через контакты реле и предохранитель №10 монтажного блока, затем подаются в бортовую сеть и на вывод контрольной лампы заряда (11) аккумулятора и датчика зарядки в панели приборов (12). После этого они идут через диод (на схеме не обозначен), монтажный блок (10) (штекеры Ш5-Ш10), подаются на штекер «61» генератора и попадают на клемму встроенного РР (7) и через щетку и контактное кольцо на обмотку возбуждения (8) — производится стартовое возбуждение генератора (4).

При увеличении частоты оборотов двигателя, а с ним и ротора генератора, фазовое напряжение возрастает, и оно через блок дополнительных диодов (3) повышает напряжение на обмотке возбуждения и на выходном диоде контрольной лампочки зарядки аккумулятора. При достижении выходного фазового напряжения до +12В на обеих выводах лампы АКБ напряжение выравнивается, и из-за отсутствия разности напряжений она гаснет (как при заводке автомобиля). При этом генератор вырабатывает напряжение больше 12В, которое заряжает АКБ через выход «30».

Так как причиной отсутствия заряда является потухшая контрольная лампа, то первым делом решил проверить работоспособность «цепи возбуждения» генератора.

В любом случае, вначале осматриваем клеммы аккумулятора и целостность проводов идущих от него на генератор, к монтажному блоку и на «массу». Но, так как вольтметр у нас работает (Схема 1) и  показывает уровень заряда батареи, то делаем вывод что цепь от аккумулятора к замку зажигания через реле зажигания, предохранитель и выход на штекере Ш4 к вольтметру является рабочим.

1. Теперь, чтобы определить работоспособность контрольной лампы и контактов в панели приборов, нам надо определить проходит ли ток через панель на генератор. Для этого: включаем зажигание и берем отвертку-индикатор на 12В (контрольную лампу) или небольшой длины провод, подключив один конец к снятой фишке со входа «61» генератора, а другой конец замкнув на «массу» или отрицательную «-» клемму аккумулятора.

Схема 2

При замыкании обычным проводом на «массу» должна загореться лампа в приборной панели, а при проверке отверткой-индикатором — или лампа в отвертке или лампа в панели, в зависимости у какой их них ниже сопротивление. В любом случае, мы видим что цепь не нарушена и ток возбуждения приходит на клемму «61» генератора.

Рис.1

Таким образом, мы делаем вывод, что лампочка и вся «цепь возбуждения» генератора работоспособна, и проблема находится в цепи «генератор-аккумулятор».

Схема 3

2. Не снимая генератор, мы сможем выяснить подает ли регулятор напряжения ток на щеточный узел. Для этого берем индикаторную отвертку или мультиметр в «режиме прозвонки» и положительный «+» щуп цепляем к клемме «61» генератора, а отрицательный «-» к «массе».

Схема 4. «1» — Сопротивление стремится к бесконечности — ток не проходит

Если лампа не загорается, то внутри щеточного узла с регулятором или обмотке ротора имеется обрыв, ток не приходит на роторную обмотку — «возбуждение» генератора не происходит.

Наша лампочка не загорелась, поэтому для полной диагностики снимем генератор с автомобиля, хотя, в некоторых случаях это и не обязательно — главное иметь доступ к задней крышке генератора.

Ключом на 10 откручиваем саморезы с правой стороны брызговика двигателя и отгибаем его в сторону.

Рис.3

Затем берем ключ на 13 и откручиваем нижний болт крепления генератора, а также снимаем клеммы с выхода «30». Сверху откручиваем болт регулировки натяжения ремня, и снимаем ремень с шкива генератора. Вынимаем генератор с посадочного места через проем снизу.

Заносим генератор в теплое место, вооружаемся мультиметром или индикаторной отверткой (лампой) с аккумулятором, и снимаем заднюю крышку генератора (Схема 3).

3. Еще раз убеждаемся в неисправности регулятора напряжения (схема 3), приложив «+» щуп мультиметра ко входу «61», а отрицательный на «массу» генератора в «режиме прозвона».

Рис.4 1 — «сопротивление стремится к бесконечности», ток не проходит

Как и следовало ожидать, цепь не прозванивается.

Не снимая регулятор мы также можем проверить диодный мост и обмотку статора.

Сначала проверим диодный мост, для этого нам понадобится мультиметр или индикаторная отвертка (лампочка) с источником тока (АКБ).

Немного теории:
На диодном мосту установлено три положительных диода на верхней пластине, три отрицательных на нижней пластине и три дополнительных, через которые питается обмотка возбуждения после пуска двигателя (Схема 4).
Исправный диод проводит ток только в одном направлении и никак в другом. Если он пропускает ток в обеих направлениях, налицо неисправность — короткое замыкание (диод «пробит»). Если он вообще не пропускает ток ни в каком направлении, налицо другая неисправность — «обрыв». От этого и будем отталкиваться при проведении проверки.
Три положительных диода (с красной меткой) создают на корпусе «плюс» выпрямленного напряжения. Они запрессованы в верхнюю пластину диодного моста, соединенную с выходом «30» генератора.
Другие три отрицательных диода (с черной или желтой меткой) создают на корпусе «минус» выпрямленного напряжения. Они запрессованы в нижнюю пластину выпрямительного блока, соединенную с «массой». (Схема 3)

4. Сначала проверяем весь диодный мост на наличие короткого замыкания на «массу».

Прижимаем положительный «+» вывод мультиметра к выводу «30» генератора, а отрицательный вывод к его корпусу. В исправном состоянии диодный мост не прозванивается, звуковой сигнал отсутствует, а лампочка не загорается.

Схема 5

При замыкании — наоборот. Следует отметить, что аналогичные симптомы бывают и при замыкании обмотки статора на «массу». Чтобы исключить статор, необходимо снять диодный мост с генератора.

5. Затем проверяем положительные диоды на «пробой».

Положительный «+» щуп мультиметра прижимаем к выводу «30» генератора, отрицательный «-» к выводам обмотки и диодов (генераторы типа 9412. 3701, где болты изолированы от выводов паронитовыми шайбами и замыкают на «массу»), или одному из болтов крепления моста (генераторы типа 37.3701, где болты соединены с выводами, но изолированны от «массы» — Рис.5).

Рис.5

Если все диоды исправны, то сопротивление стремится к бесконечности, а лампочка не загорается. Если хоть один замыкает, то лампочка загорается, идет звуковой сигнал мультиметра. При смене полярности диоды должны пропускать ток.

Схема 6

6. Проверяем отрицательные диоды на «пробой».

Для этого прижимаем положительный «+» щуп мультиметра к выводам обмотки и диодов (генераторы типа 9412.3701), или к болтам крепления моста (генераторы типа 37.3701 — Рис.5). Отрицательный «-» прижимаем к корпусу генератора. Сопротивление стремится к бесконечности – диодный мост исправен.

Схема 7

Лампочка загорелась – отрицательные диоды неисправны. При смене полярности они должны пропускать ток.

7. Проверяем дополнительные диоды на «пробой».

Прижимаем положительный «+» щуп мультиметра к входу «61» генератора. Отрицательный «-» щуп к выводам обмотки и диодов (генераторы типа 9412.3701), или к болтам крепления моста (генераторы типа 37.3701 — Рис.5). Если сопротивление стремится к бесконечности и отсутствует звуковой сигнал, лампа не горит – дополнительные диоды исправны. При смене полярности они должны пропускать ток.

Схема 8

Для определения обрыва в диоде придется снять диодный мост с генератора.

Если диодный мост исправен, то переходим к проверке обмотки статора.

8. Проверяем обмотку статора на обрыв.

Попеременно соединяем щупы мультиметра между всеми тремя выводами обмотки статора.

Как мы видим по показаниям мультиметра, а также по его звуковому сигналу — обмотка статора не нарушена. Лампа должна гореть.

Ток проходит по цепи

9. Дополнительно проверяем замыкание обмотки статора на «массу».

Соединяем один щуп с любым выводом обмотки, а другой с корпусом генератора.

Ток не проходит, замыкания нет

Как мы видим, обмотка статора находится в рабочем состоянии.

10. Также можно проверить обмотку на межвитковое замыкание.

Для этого переводим мультиметр в режим измерения сопротивления со шкалой 200 Ом, и попеременно подсоединяем щупы между всеми тремя выводами обмотки статора (схема 9). Сопротивление должно составлять 0,2-1,2 Ом и быть одинаковым между всеми тремя выводами.

Мы выяснили, что диодный мост и обмотка статора находятся в порядке. Теперь снимем нерабочий регулятор со щеточным узлом и проверим обмотку ротора (якоря).

11. Как в случае со статором проводим тест на обрыв.

Для этого подсоединяем щупы к контактным кольцам ротора, мультиметр должен издать звуковой сигнал, а лампочка загореться.

12. Проверяем на замыкание на корпус. Один щуп подсоединяем к контактному кольцу, а второй с корпусом генератора.

Сопротивление стремится к бесконечности (лампочка не загорается) — все в порядке.

13. Также протестируем на межвитковое замыкание, переведя прибор в режим измерения сопротивления 200 Ом. Обмотка ротора должна имеет сопротивление 1,5 — 5,0 Ом в зависимости от типа генератора.

У нас показывает 2,6 — ротор исправен.

Таким образом, неисправным оказался только регулятор напряжения. Заменяем его на новый, заодно проверив контактные кольца — нет ли их повреждения и гладкая ли поверхность.

Установив новый регулятор, прозваниваем его (Схема 3).

Ток проходит — регулятор работает. Устанавливаем генератор на место в обратном порядке, натягиваем ремень, подсоединяем аккумулятор, включаем зажигание.

Лампа аккумулятора загорелась, вольтметр показывает зарядку, значит ток идет на обмотку ротора.

Аккумулятор заряжен

Для начала измерим напряжение на клеммах аккумулятора на незаведенной машине. Переводим мультиметр в режим измерения напряжения 20 В и подцепляем к клеммам аккумулятора согласно расцветке.

Теперь заводим автомобиль и наблюдаем за показаниями.

Как мы видим, генератор работает и создает номинальный зарядный ток напряжением 14 В. Проблема устранена, теперь проверим работу при включении всех потребителей — ток зарядки не должен падать, что мы и наблюдаем. Все исправно работает.

Главные причины отсутствия 

зарядки АКБ на ваз 2107

Если обнаружили, что на вашем ВАЗ 2107 нет зарядки аккумулятора, меры нужно принимать немедленно. Дальнейшая эксплуатация автомобиля может привести к разряду батареи. Вам придется либо искать попутчика, согласного взять машину на буксир, либо звонить в эвакуационную службу.

Теория «на пальцах»: как все работает

На ВАЗ 2107 приборы могут получать питание от 2-х источников. Первый – аккумулятор, второй – генератор. АКБ поставляет энергию при заглушенном двигателе. Она имеет определенный заряд, расходуемый по мере надобности. Генератор вырабатывает электричество, но только при условии, что ротор вращается. То есть – при работающем моторе.

Схема работы АКБ: 1. АКБ, 2. Диод минусовый, 3. Диод дополнительный, 4. Генератор, 5. Диод плюсовой, 6. Статорная обмотка, 7. Регулятор, 8. Роторная обмотка, 9. Конденсатор, 10. Блок монтажный, 11. Лампочка контроля, 12. Вольтметр, 13. Реле зажигания, 14. Замок.

Для запуска двигателя используется аккумуляторный заряд. Когда мотор начинает работать, энергия батареи не расходуется: ею все приборы снабжает генератор. Также заряд поставляется и на нее, для восстановления потраченной энергии. Но если не идет зарядка на аккумулятор, собственной его энергии хватит на ограниченное количество запусков. Далее батарея полностью разрядится. А владелец авто будет решать проблему, как завести ВАЗ 2107, если сел аккумулятор. Ведь не у всех в багажнике найдутся «крокодилы», и не каждый согласится поделиться электричеством со своей АКБ.

Контрольная лампочка

Как видно из схемы, в системе зарядки задействуется большое количество составных элементов и каждый из них может стать причиной плохой зарядки или ее отсутствия. Для отслеживания процесса зарядки батареи приборная панель автомобиля оснащена контрольной лампочкой.

Если система в исправности, после завода сигнал контроля включается. Но когда мотор войдет в рабочий режим, лампочка зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 не горит. Это значит, что запас энергии батареи пополняется от генератора. Параллельно стрелка на вольтметре перемещается в зеленый сектор.

Признаки отсутствия зарядки АКБ:

• • Дергается стрелка заряда аккумулятора ВАЗ 2107.
  • Контрольный сигнал не гаснет. В отдельных случаях моргает лампочка аккумулятора ВАЗ 2107.
  • Стрелка вольтметра после запуска двигателя не уходит к зеленой зоне.
  • При работающем моторе напряжение на батарее должно держаться в районе 13,9.
  • Допустимое отклонение в любую сторону не превышает 0,3 В. Недозаряд аккумулятора ВАЗ 2107 в этих пределах еще не страшен.

Падение напряжения до 12 В говорит: с генератора заряд не идет!
Тускло горит лампа зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 — недозарядка АКБ.

С чего начать проверку

Если не горит значок аккумулятора ВАЗ 2107, вольтметр выдает нормальные показания, но батарея при всем том не заряжается, значит, отсутствует (или недостаточное) соприкосновение на клеммах. Сильное их окисление может стать причиной того, что напряжение от генератора на батарею просто не будет поступать. Поэтому необходимо клеммы снять, тщательно очистить их, а также выводы АКБ, после чего снова подключить аккумулятор к бортовой сети и проверить работоспособность системы подзарядки.

В том случае, когда напряжение на аккумуляторе ВАЗ 2107 по-прежнему ниже нормы, нужно его вымерить на выходе с генератора при запущенном моторе. Большая разница между показаниями на выводе и на батарее? Попробуйте зачистить контакты и проверить провод, соединяющий АКБ с генератором. Перебитый – требует замены.

Следующий элемент, который проверяется – ремень привода генератора. В случае послабления, он будет проскальзывать по шкиву, из-за чего генератор не сможет выработать необходимое количество электроэнергии. И хоть зарядка и будет осуществляться (при условии исправности цепи), но ее будет недостаточно. При этом двигатель работает, вольтметр выдает норму. Однако если систему нагрузить чуть больше – например, включить фары – то напряжение резко падает. Тогда, если пропадает заряд аккумулятора на ВАЗ 2107, это говорит о том, что ремень натяжения слабо натянут, пробуксовывает. Ремень следует подтянуть; если он износился в ходе эксплуатации – заменить. Но и перетягивать нельзя: избыточное напряжение ремня дает перегрузку на помпы, генераторные подшипники.

Третий компонент цепи, который проверяется при первичной диагностике – предохранитель №10 (в коробке предохранителей). Именно он отвечает за подачу напряжения на АКБ: перегорел предохранитель зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 – система работать не будет.

Если с клеммами, ремнем, предохранителем все в порядке, причины плохой зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 нужно искать дальше.

Что еще проверять

1. 1. Регулятор напряжения;
   2. Выпрямительный блок генератора;
   3. Диоды;
   4. Генератор на обрыв обмоток;
   5. Щеточный узел генератора;
   6. Контакты на выводах генератора, монтажного блока.

Неисправность любого из указанных элементов приводит к тому, что система подзарядки – нерабочая, и аккумулятор ВАЗ 2107 – не заряжается.

Продолжаем…

Диоды проверяются контрольной лампочкой либо мультиметром. Если один из них пробит, менять придется весь выпрямитель.

Для проверки обмотки статора нужен тот же прибор. Замеряется сопротивление между крепежами выпрямительного блока. Если контакты между ними отсутствуют, нужно заменить либо обмотку, либо весь генератор.

Сам генератор нередко выходит из строя в связи с износом щеток. Для их проверки нужно снять щеточный узел и замерить длину элементов. Если она равняется 5 мм и меньше, щетки подлежат замене.

Практически все указные выше узлы системы при выходе из строя заменяются, поскольку ремонту не подлежат. Только некоторые из неисправностей генератора можно устранить, но сделать это может только квалифицированный автоэлектрик.

Хуже всего, если проблемы с подзарядкой возникли в пути. Из-за отсутствия подзарядки АКБ, она в конечном итоге полностью разрядится. И даже если удастся найти причину поломки и устранить ее, то запустить мотор стартером уже не получиться. Завести ВАЗ-2017 с севшим аккумулятором можно будет только с буксира или «толкача».

Что нужно учитывать выбирая новый аккумулятор

По паспорту АКБ рассчитана на 3-5 лет активной эксплуатации (реально выходит меньше). Поэтому со временем возникает необходимость купить и подключить аккумулятор ВАЗ 2107 вместо вышедшего из строя.

Приобретая новую АКБ, следует учитывать ряд параметров и характеристик.

Тип батареи: обслуживаемая и необслуживаемая. Первый вариант позволяет проверять и пополнять уровень электролита. Это дает возможность дольше пользоваться АКБ.

Следующий вопрос: какой мощности аккумулятор на ВАЗ 2107 будет наиболее эффективным. Для этой модели годятся батареи емкостью в 50–60 А*ч. Однако учитывая, что современные авто оснащены энергоемким оборудованием, лучше остановиться на более емких аккумуляторах. Кроме того, карбюраторные модели ВАЗов требуют более мощных АКБ – больше потребляют энергии при запуске.
По габаритам на ВАЗ 2107 требуются источники питания размерами 242*175*190 мм. Под них подходит подавляющее большинство имеющихся на рынке образцов.

При выборе аккумулятора следует учитывать и место проживания владельца «семерки». Тем, кто обитает на юге, можно приобрести менее мощную батарею. Северянам рекомендуется предпочесть АКБ с повышенной емкостью: на морозе машина заводится с большими энергозатратами.

Противостояние злоумышленникам

В связи с тем, что батарея питания стоит недешево, достаточно остро стоит вопрос защиты аккумулятора ВАЗ 2107 от кражи. Вскрыть капот на «классике» несложно, поэтому воры пристально присматриваются к «семеркам».

Знатоки предлагают несколько вариантов предотвращения краж.

• Охраняемая стоянка или надежный гараж.
• Установка сигнализации.
• Монтаж замка на капот. Сразу уточним: на этот шаг идут немногие. Нужны сварные работы, внешний вид портится, а взломать замок профессионалу довольно просто.
• Забирать батарею с собой. Трудоемко, неудобно, но действенно. С другой стороны, если машина оставлена ненадолго, она беззащитна: снять аккумулятор могут и на парковке у супермаркета.
• Надежная фиксация АКБ. Чуть ли не самый популярный способ. Крепеж ставится с секретом, препятствующим демонтажу и затрудняющим кражу. В сочетании с сигнализацией является очень эффективной методикой.

Но все эксперты сходятся на том, что наиболее надежная защита аккумулятора от кражи ВАЗ 2107 – комплексная. Сочетание разнонаправленных мер даст наилучшие результаты!

Видео — Защита аккумулятора от кражи

Горит лампа зарядки аккумулятора ваз 2107, но зарядка идет

На приборной панели автомобиля имеются не только аналоговые датчики, но и разные индикаторы. Одним из главных индикаторов является значок в виде аккумулятора, который загорается красным цветом при включении зажигания, и гаснет сразу, как только запускается мотор. Если горит лампа зарядки аккумулятора на ВАЗ 2107 после запуска двигателя, то это указывает на неисправность генератора. Если же генератор исправен, и зарядка идет на АКБ, а лампа горит — тогда причины свечения индикатора необходимо искать.

Содержание

• 1 Причины свечения лампочки зарядки аккумулятора
  • 1. 1 О чем может свидетельствовать постоянно горящая лампа зарядки АКБ
    • 1.1.1 Нарушение контакта на выводах АКБ
    • 1.1.2 Ослабление натяжения или повреждение ремня генератора
    • 1.1.3 Отсутствие контакта вывода генератора с массой
    • 1.1.4 Неисправность реле регулятора
    • 1.1.5 Неисправности генератора
    • 1.1.6 Неисправность диодного моста и предохранителя

Такие лампочки имеются в автомобилях ВАЗ 2107 инжекторного и карбюраторного типа. Если после запуска мотора продолжает светиться индикатор в виде АКБ на панели приборов ВАЗ 2107, то первое мнение владельца — неисправен генератор. Это верное мнение, и чтобы отыскать точную причину, понадобится произвести диагностические мероприятия. Причинами свечения лампы на панели приборов являются:

1. Ослабевание натяжения ремня генератора, а также его износ и повреждение.
2. Сгорает плавкая вставка предохранителя.
3. Неисправность реле-регулятора, или выпрямительного(диодного) моста.
4. Возникновение обрыва в обмотке генератора.
5. Ухудшение контакта на клеммах аккумулятора.
6. Истирание графитовых щеток на генераторе.
7. Отсутствие контакта «массы».

Эксплуатировать автомобиль со светящимся индикатором в виде аккумулятора на панели приборов нельзя. В любой момент аккумулятор может разрядиться, так как на него не поступает заряд от генератора, и автомобиль попросту заглохнет. Сколько сможет проехать ТС при неисправном генераторе, зависит от качества аккумулятора, его заряда и потребления электроэнергии автомобилем. Обычно этот промежуток времени составляет от 10 минут до 2 часов.

О чем может свидетельствовать постоянно горящая лампа зарядки АКБ

Другая ситуация, с которой знакомы некоторые владельцы отечественных автомобилей, это когда горит лампа зарядки аккумулятора ВАЗ 2107, но зарядка идет. В чем же может быть причина, насколько она опасна, и как ее устранить, выясним далее.

Когда горит лампочка аккумулятора, а зарядка при этом есть, то причины также скрываются в неисправной работе генератора. Аккумулятор на автомобиле имеет рабочее напряжение в 12В, а для зарядки на него требуется  подать от 13,5 до 14,4В. В этом случае аккумулятор будет заряжаться, и лампа на панели проборов светиться при работающем моторе не будет. Если же индикатор светится после запуска мотора, то высока вероятность того, что генератор выдает недостаточную величину напряжения на аккумулятор (то есть ниже 13,5В). Если, измеряя прибором напряжение на клеммах АКБ при работающем моторе, прибор показывает значение более 12В, но менее 13,5В, то необходимо бить тревогу и начинать поиски неисправности.

Чтобы отыскать причину неисправности и успешно ее устранить самостоятельно, рассмотрим остальные виды возможных дефектов.

Нарушение контакта на выводах АКБ

Первым делом необходимо проверить клеммы на аккумуляторе. Через клеммы на АКБ поступает вырабатываемый генератором зарядный ток, поэтому малейшее наличие окислов на клеммах, может приводить к снижению зарядного тока (посредством увеличения сопротивления).

Окислы на клеммах могут возникнуть, если долго не отсоединять их. Также, если используются отличные от свинцовых клемм.

Напряжение, поступающее от генератора, теряется (снижается) из-за слабого контакта. При такой неисправности еще можно заметить, тускло горит лампочка индикации заряда. Если это так, то рекомендуется снять обе клеммы с АКБ, и зачистить их, воспользовавшись мелкозернистой наждачной бумагой. После удаления окислов, следует обработать клеммы Литолом. Проверить отсутствие свечения индикации при запуске мотора.

Ослабление натяжения или повреждение ремня генератора

При наличии неисправности требуется произвести проверку состояния приводного ремня генератора. В случае его обрыва, зарядка поступать не будет вовсе, а вот когда аккумулятор получает заряд, но в недостаточном количестве, то причиной может быть его деформация. В процессе функционирования ремень растягивается, поэтому могут возникать «проскальзывания».

Ремень необходимо подтянуть или заменить, для чего понадобится немного времени. При своевременной замене ремня, в дороге не случится никаких непредвиденных ситуаций. Кроме того, новый ремень стоит в десять раз меньше, чем новый аккумулятор.

Отсутствие контакта вывода генератора с массой

Для этого следует проверить качество соединения не только минусовой клеммы на АКБ, но еще и все контакты на корпусе генератора. В процессе эксплуатации их крепления могут ослабнуть или окислиться, что непременно станет причиной снижения величины зарядного тока.

Устраняются поломки такого типа подтягиванием контактов гаечным ключом. Окисления устраняются при помощи WD-40 и наждачной бумаги. Для защиты контактов от воздействия влаги, их необходимо смазать.

Неисправность реле регулятора

Еще надо проверить реле контрольной лампы заряда, которое отвечает за включение и отключение лампы заряда на панели приборов. Когда запускается двигатель, и вращается шкив генератора, вырабатывая ток, реле подает сигнал на контрольную лампу для ее отключения. Принцип работы реле регулятора заключается в выполнении следующих действий:

1. Когда включается зажигание, то происходит протекание тока через замкнутые контакты на реле. Этот ток проходит от АКБ, и поступает к контрольной лампе или индикатору.
2. При старте двигателя, происходит включение генератора. Генератор вырабатывает зарядный ток, который поступает на катушку в реле.
3. Под воздействием тока, происходит притягивание сердечника, и размыкание контактов. Лампа индикации на панели приборов при размыкании контактов гаснет.

Чтобы устранить поломку, понадобится заменить реле, которое находится на ВАЗ 2107 под капотом. С правой стороны на правом брызговике расположен блок, где и находится необходимое реле. Для проверки исправности устройства, можно воспользоваться соседним реле.

Неисправности генератора

Если вышеперечисленные способы не помогли разрешить проблему, и лампа индикатора продолжает светиться при работающем двигателе, тогда следует прибегнуть к проверке генератора. Для этого оборудование демонтируется с автомобиля, и проверяется в домашних условиях при помощи контрольной лампы или тестера.

Нужно проверить контакты на генераторе

Обязательно надо проверить износ щеток. Если величина износа более 40%, то они подлежат замене. Проверить также необходимо исправность диодов в диодном мосту. В конструкции генератора он устанавливается для выпрямление тока из переменного в постоянный. Если из строя выходит один из диодов схемы, то снижается величина подающего на АКБ тока, что способствует свечению индикатора на панели приборов ВАЗ 2107. Лучше всего поступить следующим образом — если установлено, что причина кроется в неисправности генератора, то можно купить новый агрегат, и установить на авто. После этого разбираться с неисправностями на старом устройстве.

Неисправность диодного моста и предохранителя

Чтобы удостовериться, что причиной неисправности является не предохранитель, его следует проверить. Он находится на ВАЗ 2107 под капотом возле реле. Он нумеруется обозначением F10.

Как видно, устранить поломки на семерке не составляет большого труда. Самое главное — это отыскать причину, вооружившись необходимыми инструментами и приборами. Для этого не понадобится посещать автосервис, и платить большие деньги за то, чтобы вам почистили окислившиеся клеммы АКБ.

Поделиться с друзьями:

Как зарядить аккумулятор

Весна пришла и ушла. Когда двор наконец-то приведен в порядок, вам удалось запланировать длинные выходные в горах — только вы и ваша семья и несколько дней безделья. Дом на колесах запускается с помощью соединительных кабелей, и несколько часов вождения по автостраде должны полностью зарядить аккумулятор. Печально то, что когда вы, наконец, добрались до кемпинга, дети не могут смотреть телевизор, микроволновая печь не работает и, ужасы, блендер не может приготовить вашу любимую замороженную смесь. Батарея почти не заряжалась. Вы можете запустить свой генератор или двигатель автодома для получения энергии, но вы ненавидите нарушать беспрепятственную дикую природу, делая это. Кроме того, в кемпинге действуют правила, запрещающие генераторы после захода солнца.

Слишком близко к дому?
Проблема, с которой вы столкнулись, характерна для многих автофургонов, и существует множество возможных причин вашего затруднения. Аккумуляторная батарея дома на колесах осталась незаряженной зимой, замерзла и теперь бесполезна, кроме как в качестве якоря для вашей лодки. Или вы просто забыли включить выключатель батареи. Или генератор переменного тока на фургоне был заряжен вентилятором кондиционера, GameBoy и стереосистемой и одновременно пытался перезарядить аккумулятор.

Группа разработчиков медиаплатформ

Зарядка аккумуляторов
Обычный свинцово-кислотный автомобильный аккумулятор состоит из чередующихся пластин губчатого свинца и диоксида свинца, пропитанных серной кислотой и водным электролитом. Серная кислота разбавляется до удельного веса от 1,26 до 1,30, в зависимости от типа батареи. Зарядка батареи объединяет часть серной кислоты и свинца, снижая концентрацию серной кислоты примерно до 1,12 и покрывая пластины слоем губчатого сульфата свинца. Обратив этот процесс вспять, вы вернете себе большую часть этого электричества. Это означает, что проверка удельного веса электролита — очень хороший способ узнать фактическое состояние заряда аккумулятора.

Также суетливо и потенциально опасно, если электролит батареи окажется там, где его быть не должно, например, в ваших глазах или на кожаной обивке автомобиля вашей жены. Кроме того, некоторые необслуживаемые аккумуляторы не имеют заливной горловины, и нет возможности проверить или долить электролит.

Итак, нам осталось оценить состояние заряда батареи, считывая ее напряжение. Полностью заряженная 12-вольтовая батарея должна иметь напряжение холостого хода 12,6 вольт. Разряженная батарея будет иметь напряжение около 11,2 вольта, но эти цифры нужно проверять без нагрузки и после нескольких часов отдыха после зарядки. И это при нормальной температуре батареи 80°F — более холодные батареи имеют немного более низкое напряжение. Батарея, оставленная разряженной даже на несколько часов, превратит некоторые из мягких отложений сульфата свинца — тех, которые легко превращаются обратно в оксид свинца и серную кислоту — в твердые постоянные отложения. Эти отложения мешают нормальной работе батареи и могут повредить пластины.

Будьте осторожны при хранении батарей при более низких температурах. Разряженная батарея содержит в основном воду и может замерзнуть, разрушив свинцовые пластины. Всегда храните аккумулятор полностью заряженным и в месте с температурой ниже нуля.

Команда разработчиков мультимедийных платформ

При наличии труднодоступных аккумуляторов ищите удаленную стойку соединительного кабеля.

Команда разработчиков медиа-платформ

Припаркованный на открытом воздухе автофургон является хорошим кандидатом на установку солнечной батареи, такой как этот тип.

КАК ЭТО РАБОТАЕТ:

Есть аккумуляторы, а еще есть аккумуляторы

Мы обычно думаем об автомобильных аккумуляторах как о свинцово-кислотных батареях с жидким электролитом, которые не претерпели существенных изменений с тех пор, как их использовали первые электромобили (самые ранние электромобили). ранние корпуса батарей были сделаны из стекла, а не из пластика). Свинец в них сплавлен с сурьмой, чтобы сделать его достаточно твердым, чтобы выдерживать вибрацию, которую он получает в движущемся транспортном средстве. В последние несколько поколений необслуживаемые батареи стали стандартом. В них используется сплав свинца и кальция. Напротив, сурьма, используемая в старых батареях, способствует электролизу воды, снижая уровень электролита и требуя пополнения. Необслуживаемые батареи обычно имеют более высокий уровень электролита, покрывающего пластины, и в них обычно отсутствуют заливные крышки. Полная разрядка одного из этих типов аккумуляторов даже один раз может поставить под угрозу его способность полностью заряжаться. В батареях глубокого цикла используется более чистый свинец в более толстых пластинах, и они способны выдерживать много циклов почти полной разрядки. Им необходимо периодическое пополнение воды в их электролите.

В новейшей технологии свинцово-кислотных аккумуляторов используется гелевый электролит, который не истощится, если аккумулятор или транспортное средство перевернуть. Другой тип, который становится популярным, — это элемент с абсорбированным стеклянным матом (AGM). Электролит в этой батарее удерживается в губчатом мате и не может перемещаться. Аккумуляторы AGM и гелевые элементы внутренне рекомбинируют водород и кислород от электролиза, поэтому вам не нужно добавлять в них воду.

В гору, вниз по склону

Когда батарея заряжается или разряжается, электролит должен диффундировать с одной пластины на другую. При высоких или низких скоростях разряда или заряда кислота в электролите создает градиент, становясь более концентрированной у одной пластины и менее концентрированной у другой. Только время уравняет это, и именно поэтому вы не можете быстро зарядить аккумулятор более чем на 50 процентов от его емкости.

Чтобы зарядить аккумулятор, зарядное устройство или генератор переменного тока вашего автомобиля должны повысить напряжение на клеммах аккумулятора. Нормальное зарядное напряжение должно оставаться ниже примерно 14,4 вольт, что является уровнем, при котором начинается выделение водорода и кислорода. Ваш автомобильный генератор никогда не предназначался для зарядки полностью разряженного аккумулятора. Вот что произошло в той судьбоносной поездке в горы. Аккумулятор был полностью разряжен после нескольких месяцев простоя без присмотра. Полностью разряженной батарее требуется очень высокое напряжение (более 16 вольт) или длительное время зарядки при 14 вольтах, чтобы хотя бы начать принимать заряд. Как только эта батарея начала принимать заряд (но в данном случае этого не произошло), генератор переменного тока должен был работать очень сильно, чтобы накачивать ток в батарею, сокращая срок службы генератора переменного тока.

В такой ситуации требуется внешнее зарядное устройство. Традиционное зарядное устройство представляет собой простой трансформатор и диод, который заряжает аккумулятор до постоянного напряжения чуть ниже напряжения газообразования 14,4 вольта. Он начнет заряжаться с хорошей скоростью, а затем снизится, и для полной зарядки большой разряженной батареи потребуется целый день. Это не кандидат для поддержания батареи заряженной, потому что генерируемое им напряжение все равно заставит электролит испаряться в виде газов — особенно плохая идея для необслуживаемой батареи, которую нельзя пополнить. Даже небольшое зарядное устройство может повредить аккумулятор в течение нескольких месяцев, если его оставить включенным.

Более современные зарядные устройства умны. Они будут увеличивать ток достаточно высоко, чтобы быстро зарядить батарею, а затем снижать ее до тех пор, пока батарея не будет полностью заряжена. Это снижение необходимо для того, чтобы напряжение не превышало 14,4 вольта. Затем зарядные устройства возвращаются к более низкому напряжению, которое не приводит к закипанию электролита, и периодически проверяют напряжение, время от времени повышая напряжение на несколько часов, чтобы поддерживать полный заряд.

У новейших умных зарядных устройств даже есть функция восстановления батареи, которая должна разрушать твердые сульфатные отложения, взрывая их импульсами высокочастотных скачков напряжения, возвращая сильно сульфатированную батарею почти в новое состояние.

Команда разработчиков медиаплатформ

Интеллектуальное зарядное устройство быстро зарядит разряженный аккумулятор без выкипания электролита.

Группа разработчиков медиаплатформ

Напряжение является хорошим индикатором состояния разрядки аккумулятора, но не во время фазы зарядки.

Познакомьтесь с русским предпринимателем, стоящим за Aviar Motors, который соревнуется с Илоном Маском в собственной игре

ВАЗ 2107: автомобиль, породивший стереотип об ужасном русском автомобиле

Когда речь идет о России и автомобильном мире, это общепринято что русские машины не очень.

Самый узнаваемый автомобиль крупнейшей нации на земле — ВАЗ 2107 (или Lada Riva, как его называли на западных рынках). Это была плоская, прочная машина, основанная на FIAT 124, и по причинам, связанным с плохим качеством сборки и невероятно простой конструкцией, она стала изюминкой многих шуток.

Тем не менее, ВАЗ 2107 подходил для неровных и ухабистых российских дорог. Когда в 2012 году, спустя четыре десятилетия, он наконец был снят с производства, этот низкотехнологичный, простой автомобиль, который был представлен в Советском Союзе (и пережил его!), стал третьей самой продаваемой автомобильной платформой в истории после Volkswagen Beetle и Volkswagen. Форд Модель Т.

Ипполит Романов и создание российского электромобиля

В то время как Lada в значительной степени единолично несет ответственность за представление о том, что русские автомобили построены некачественно и немногим сложнее крупного рогатого скота, не забывайте, что Россия дала нам некоторые из самых важных инженерных инноваций всех времен.

Без Николая Бетекова не было бы бытовых радиаторов. Если бы Игорь Сикорский не привязал четыре винтовых двигателя к своему огромному биплану «Русский Витязь» в 1919 году.13, у нас не было бы современного авиалайнера. Не забывайте, что в 1957 году именно коллективный технический мозг незаконно оккупированных народов Советского Союза помог Юрию Гагарину на его пути к тому, чтобы стать первым человеком в космосе.

Российская машина, которую все узнают — ВАЗ 2107 или Lada Riva

© Яндекс.ру

Несмотря на шутки про Ладу, тяга России к инновациям давно проявляется и в ее автомобильной промышленности, и концепция электромобиля не нова. На рубеже 20-го века Ипполит Романов изобрел «Кукушку» — автомобиль, который многие считают первым отечественным электромобилем. Дальновидный инженер также настаивал на электрификации системы общественного транспорта Санкт-Петербурга за четыре года до распада Российской империи и прихода к власти Советов.

С 1918 по 1991 год советский автопром также экспериментировал с автомобилями без ДВС. Тем не менее, несмотря на распад СССР и последующий переход России к свободному рыночному капитализму в начале 1990-х годов, только в самые последние годы электромобили приобрели популярность среди отечественных российских производителей автомобилей и потребителей.

Tesla Tech и эстетика Muscle Car — встречайте Aviar Motors R67

В августе 2020 года Минпромторг России объявил о начале производства Zetta — городского автомобиля стартапом «Российское машиностроение и производство» (РЭМК) — начнется к концу года.

На другом конце автомобильного спектра другой стартап под названием Aviar Motors объявил, что начнет производство электромобиля с нуля под названием Aviar R67. Хотя он сделан в России, на этом параллели с Zetta заканчиваются.

Aviar R67 создан на базе Tesla Model S .

© Авиар Моторс

Автомобиль Aviar, вдохновленный Ford Mustang Mach 1, может похвастаться корпусом, полностью выполненным из углеродного волокна, но не дайте себя обмануть его ретро-эстетикой.

R67 опирается на шасси и механику Tesla Model S — автомобиля, который считается самым надежным электромобилем в мире с оценкой надежности 9.8,9%.

Всего будет выпущено 200 автомобилей R67, и на создание каждого автомобиля с нуля уходит восемь месяцев. Фактор низкого производственного номера в сочетании с флагманской ходовой частью Tesla и умственными способностями, необходимыми для того, чтобы заставить его работать с совершенно новым корпусом ручной сборки, R67 не будет дешевым устройством. На самом деле, когда он будет запущен в следующем году, он будет стоить колоссальные 295 000 евро.

Потрясающие не только цена и технические характеристики R67. Как и его показатели производительности. Мотор московского производства может похвастаться мощностью 840 л.с., и, как и Model S, он будет развивать максимальную скорость, ограниченную электроникой, на уровне 250 километров в час (155 миль в час). Его батареи, полученные от Tesla, также обеспечивают запас хода 507 километров (315 миль), в то время как внутренняя отделка получена от Rolls Royce.

R67 поступит в продажу в 2021 году, спустя чуть более 120 лет с тех пор, как Романовская кукушка появилась на улицах российской имперской столицы, и основатель Aviar Алексей Рачев считает, что его компания олицетворяет новый рассвет для российского и мирового автомобилестроения. промышленности, позиционируя свой R67 как «первый в мире полностью электрический маслкар».

Полностью изготовленный из углеродного волокна, основатель Aviar Алексей Рачев считает, что R67 — первая в мире 9-дюймовая модель.0006

© Авиар Моторс

«Я знаю, что по всему миру есть стартапы, которые специализируются на модернизации классических автомобилей с помощью электромобилей, — объяснил он Dyler.com. «Я думаю, что это замечательная вещь, потому что эта классика получает вторую жизнь, и ее можно использовать изо дня в день.

«Однако, если автомобиль основан на технологиях примерно середины прошлого века, я действительно не думаю, что какие-либо современные технологии или рестомоды действительно могут превратить классический автомобиль в «современный».

«Силовая структура старых автомобилей не позволяет создать эффективные зоны деформации, в них отсутствуют электронные системы помощи водителю и системы безопасности, а их аккумуляторные блоки размещаются либо в моторном отсеке, либо в багажном отделении, что крайне негативно сказывается на управляемость и безопасность.

«Не скажу, что все, но многие модернизированные автомобили вынуждены использовать твердотельные литий-ионные аккумуляторы, не имеющие системы охлаждения. Из-за этого эти автомобили имеют низкий запас хода и медленную скорость зарядки. При разгерметизации литий-ионные аккумуляторы могут взрываться и гореть с выделением тепла до 900⁰С. Учитывая, что мощность некоторых из этих автомобилей достигает примерно 400 л.с. и они могут разогнаться до 100 км/ч примерно за четыре секунды, это может быть довольно опасно».

Интерьер R67 сочетает в себе технологии Tesla, роскошь Rolls Royce и ретро-тему

© Авиар Моторс

Создание классического американского маслкара 21 века… В Москве

Дело в том, что это не так. R67 стал реальностью, и, похоже, он удовлетворит спрос на рынке полностью электрических маслкаров в 21 веке.

Цифры, связанные с будущим электромобилей и классических автомобилей, по-видимому, показывают, что Рачев прав в своих прогнозах о росте потребительского аппетита к обоим типам транспортных средств — в период с 2018 по 2019 год глобальные продажи электромобилей увеличился на 40% в годовом исчислении. Ожидается, что с 2020 по 2023 год рынок классических автомобилей, который на момент написания статьи оценивался в 25 миллиардов долларов, будет расти на 8,2% в год.

«Спрос на электромобили и классические автомобили есть, но количество классических автомобилей, доступных во всем мире, сокращается», — продолжает бывший экономист, ставший инженером. «То, что мы делаем, — это предлагаем клиентам автомобиль, который сочетает в себе все свои характеристики, безопасность и технологии одного из ведущих электромобилей на рынке и заключен в корпус классического американского маслкара.

«Учитывая, что R67 основан на Model S, владельцы также смогут получить доступ к сети быстрой зарядки Supercharger от Tesla, а в случае необходимости новой детали для своего автомобиля максимальное время ожидания составит две недели. глобальному присутствию Tesla. Я не думаю, что специалист по ремоделированию может предложить что-то подобное».

Основатель компании «Авиар Моторс» Алексей Рачев

© Авиар Моторс

Позиционирование R67 как современного решения современной проблемы уже привело к тому, что Aviar уже принял ряд предварительных заказов. Рачев сообщает, что прототип автомобиля был тепло встречен поклонниками электромобилей и классических автомобилей в Европе и США. В качестве автопроизводителя Aviar также примет участие в ряде международных автомобильных выставок в 2021 году «COVID-19позволяет».

Говоря с Рачевым, также становится очевидным, что поговорка «Думай локально, действуй глобально» жизненно важна для всей сути бренда Aviar.

«Я не хочу, чтобы «Авиар Моторс» был «российским» производителем, потому что мир становится меньше, и я рассматриваю R67 как глобальную попытку. Да, конечно, это русские, потому что мы базируемся в Москве, но я очень хочу донести до потенциальных покупателей, которых может оттолкнуть стереотип о «Ладе».

«В России большое количество профессиональных и высококвалифицированных инженеров и конструкторов, способных нестандартно взглянуть на решение любой задачи и предложить действительно инновационное решение. Не зря так много российских инженеров и разработчиков работает в таких международных компаниях, как Google, Tesla и Facebook.

«С другой стороны, R67 создан на базе американского автомобиля и имеет размеры классического американского маслкара, и объединить их вместе было большой проблемой для наших инженеров. Однако мне нравится думать, что нам это удалось, потому что в 2021 году автомобиль будет демонстрироваться на ряде автосалонов в Европе и Америке. Мы также приняли несколько предварительных заказов, поэтому я с нетерпением жду того, что принесет нам будущее.