Ваз 2107 установка момента зажигания: Установка момента зажигания ВАЗ 2101

Янв 21 1975

Разное

Содержание

ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА МОМЕНТА ЗАЖИГАНИЯ

Автор: Третий Рим

Средний

шагов 8

30 мин — 1 час

Комментарии: Избранное: 0

Шаг 1

Момент зажигания, так же как и УЗСК, – очень важный параметр, от которого зависит нормальная работа двигателя. Если момент (угол опережения зажигания) будет установлен неправильно, двигатель будет плохо пускаться, неустойчиво работать в режиме холостого хода, не развивать полной мощности, перегреваться и излишне расходовать бензин. Кроме того, при слишком большом угле опережения зажигания («раннем» зажигании) возможно возникновение детонации – очень опасного явления, часто приводящего к аварийному повреждению двигателя.

Устанавливайте момент зажигания (угол опережения зажигания) в обеих системах с помощью стробоскопа в соответствии с приложенной к нему инструкцией.

Предлагаемая методика регулировки угла опережения зажигания может быть использована для экстренной его проверки только в контактной системе зажигания при самостоятельном поиске неисправности в пути.

Шаг 2

Вам потребуются: ключ «на 13», контрольная лампа на 12 В (можно воспользоваться переносной лампой, приложенной к автомобилю) или вольтметр.

На крышке привода газораспределительного механизма выполнены в литье три метки.

Шаг 3

Первая по ходу вращения шкива коленчатого вала метка а соответствует 10° опережения зажигания, вторая б – 5° и третья в (длинная) – 0°. На ободе шкива выбита метка г верхней мертвой точки, соответствующая ВМТ поршня в 1-м и 4-м цилиндрах при совпадении с меткой в на крышке. На ступице шкива против этой метки имеется прилив.

1. Выверните свечу 1-го или 4-го цилиндра и закройте пальцем свечное отверстие.

Начальный момент зажигания двигателей «классических» автомобилей ВАЗ можно устанавливать как по 1-му, так и по 4-му цилиндру двигателя.

Шаг 4

2. Поверните коленчатый вал до начала такта сжатия в 1-м или 4-м цилиндре (через свечное отверстие начнет выходить воздух). Затем, продолжая поворачивать вал, совместите метку г на шкиве (выделена мелом) с меткой б.

При установке момента зажигания с помощью стробоскопа метка г на шкиве работающего на холостом ходу двигателя будет казаться неподвижной и смещаться только при повороте распределителя в гнезде в ту или иную сторону. Для правильной ус- тановки момента зажигания необходимо установить распределитель в такое положение, чтобы эта метка совпала с меткой б.

Шаг 5

3. При этом ротор распределителя должен установиться в положение, при котором его наружный контакт а направлен в сторону контакта 1-го или 4-го цилиндра на крышке распределителя. Сам распределитель должен быть расположен так, чтобы линия, проходящая через пружинные защелки б (см. п. 4) крышки, была примерно параллельна осевой линии двигателя. Если это не так…

Шаг 6

4. …отверните гайку крепления распределителя почти до конца резьбы шпильки, приподнимите распределитель и, поворачивая его валик, установите ротор в требуемое положение. Закрепите распределитель в этом положении на блоке цилиндров, не затягивая окончательно гайку.

5. Подсоедините один вывод контрольной лампы или вольтметра к выводу катушки зажигания, соединенному с низковольтным выводом распределителя контактной системы зажигания, а второй вывод – к «массе». Включите зажигание.

Шаг 7

6. Поджимая ротор распределителя по часовой стрелке, немного поверните корпус прерывателя в том же направлении до момента, когда контрольная лампа не будет гореть. Затем медленно поворачивайте корпус против часовой стрелки. В момент размыкания контактов прерывателя загорится контрольная лампа (вольтметр покажет наличие напряжения). Остановите корпус в этом положении и окончательно затяните гайку крепления.

В бесконтактной системе зажигания установить начальный момент зажигания описанным способом не удастся. Установив приблизительно датчик-распределитель в требуемое положение, подсоедините в соответствии с инструкцией стробоскоп, пустите двигатель и установите с его помощью момент зажигания по меткам на шкиве и крышке привода газораспределительного механизма.

Шаг 8

7. Выключите зажигание, установите на место снятые детали в порядке, обратном снятию.

8. Проверьте установку момента зажигания по работе двигателя при движении автомобиля. Для этого разгоните автомобиль на ровном горизонтальном участке дороги до скорости примерно 45 км/ч, включите IV передачу и нажмите на педаль акселератора до упора. В момент нажатия в течение 2–3 с должна прослушиваться детонация, исчезающая по мере разгона автомобиля. Если детонация при разгоне не исчезает, зажигание слишком «раннее»; если ее совсем нет – слишком «позднее». При сильной детонации ослабьте гайку и поверните корпус на 0,5–1 деление по часовой стрелке на «–». В случае отсутствия детонации поворачивайте корпус на 0,5–1 деление против часовой стрелки на «+». Повторите проверку.

По окончании регулировки пометьте краской положение средней риски шкалы на корпусе распределителя относительно блока цилиндров.

Установка зажигания ВАЗ 2107 изучаем особенности процесса

С момента срабатывания системы зажигания начинается запуск двигателя автомобиля. Без этого этапа невозможно себе представить ни одну поездку. Но мало кто задумывается, что установка зажигания на ВАЗ и других марках автомобилей является довольно сложной процедурой. Справится с ней без специальных навыков и оборудования будет невозможно.

Установка зажигания на ВАЗ 2107 с помощью стробоскопа и омметра послужит хорошим примером. Принцип осуществляемых манипуляций одинаков для автомобилей любой модели. Различаются лишь оптимальные параметры, которые нужно обязательно выяснить до начала работ. Это можно сделать, прочитав руководство по эксплуатации. При его отсутствии или утере можно найти все необходимые данные в сети Интернет.

Перед любой процедурой необходимо вначале провести диагностику. Возможно, что угол опережения зажигания на ВАЗ установлен верно, и никакие дополнительные манипуляции не требуются. Если это так, то незачем тратить время, силы и денежные средства на регулировку того, что и так работает правильно. Проверить это очень просто, нужно лишь провести следующую последовательность действий:

Выбрать прямой ровный участок дороги и разогнать автомобиль до скорости 50 километров в час.
Далее необходимо включить четвертую скорость, а затем резко нажать на газ.
В цилиндрах примерно на 3 секунды должна появиться детонация, что будет свидетельствовать о правильных настройках зажигания.

Если детонации не было, то нужно увеличить угол при помощи поворота трамблера в левую сторону. Для осуществления данной процедуры понадобится специальный ключ. Если же детонация продолжалась более 3 секунд, угол необходимо уменьшить при помощи поворота трамблера в правую сторону. После регулировки нужно провести еще одну проверку, чтобы убедиться, что все было сделано правильно и зажигание отрегулировано.

Установка момента зажигания ВАЗ 2107 таким способом является очень сложной процедурой. Для ее проведения понадобится высокая концентрация внимания, чтобы четко следить за изменениями в работе системы при осуществлении указанных действий. Но даже это не гарантирует оптимального результата. Как ни крути, а без показаний измерительных устройств сделать все идеально не получится.

Без контрольных приборов провести идеальную настройку можно только в случае большого везения. Но полагаться на это, когда речь идет о работе транспортного средства не стоит. В принципе, угол опережения зажигания никак не влияет на безопасность. От него просто зависит расход топлива, а при использовании некачественного горючего, еще и ресурс двигателя. Но эти показатели также являются очень важными, так что назвать установку зажигания ВАЗ 2107 ненужной процедурой никак нельзя.

Для упрощения своей работы и уменьшения погрешности настроек необходимо заранее раздобыть любой контролирующий прибор, способный функционировать в режиме измерения напряжения. Лучше всего, если это будет стробоскоп, но при его отсутствии подойдет и омметр или мультиметр. Еще понадобится ключ на 38 миллиметров для поворотов коленвала.

Последовательность действий следующая:

Автомобиль устанавливают на ровную поверхность, включают стояночный тормоз, а КПП переводят в положение нейтральной передачи.

Для безопасности отключают клеммы от аккумуляторной батареи.
Далее необходимо снять крышку с распределителя зажигания.
Замеряем сопротивление на распределители. Оно должно полностью отсутствовать.
Ключом поворачиваем коленвал в сторону газораспределительного механизма. В это момент сопротивление должно скакнуть до бесконечности. Это свидетельствует о правильной настройке зажигания. Если этого не произошло, продолжаем работать.
Чтобы начать процесс регулировки, нужно ослабить монтажную гайку, при помощи которой распределитель крепится к блоку цилиндров.
Когда это будет сделано, поворачиваем трамблер до момента, пока сопротивление не обнулится.
Затем против часовой стрелки поворачиваем трамблер, пока не появится четкое и стабильное возрастание напряжения.

После этого можно затягивать крепление, возвращать на место крышку и подключать аккумулятор.

Чтобы лучше разобраться в процессе настройки, не помешает просмотреть видео по установке зажигания ВАЗ 2107, которое можно легко найти на специализированном сайте. Это поможет более детально разобрать для себя все тонкости процедуры, чтобы во время проведения работ не теряться, а четко знать, что требуется делать в каждый момент.

Опытные профессионалы могут провести настройку зажигания при помощи контрольной лампы. Но это одновременно сложная и опасная процедура, так как придется работать под напряжением. Нужно заранее позаботиться о резиновых перчатках. Обращаться к данному методу при отсутствии должной сноровки не стоит. Лучше поехать на станцию технического обслуживания и получить квалифицированную профессиональную помощь.

Правильная установка зажигания ВАЗ 2107 с карбюраторным двигателем является залогом долголетия силового агрегата.

Моторы данного типа более чувствительны к данному параметру, потому что инжекторные аналоги имеют много контрольных приборов, способных снизить негативное влияние неправильного угла опережения зажигания.

Установка зажигания на ВАЗ 2107 карбюратор, метки, зазоры

Здесь все немного проще. Давайте посмотрим, как выставить электронное зажигание на ВАЗе. Вместо механического прерывателя в системе работает коммутатор и датчик Холла.

Процедура довольна проста. Для безопасности снимают минусовую клемму с АКБ. Далее вращают коленвал до совмещения с длинной меткой – в этом положении поршень четвертого цилиндра будет находиться в ВМТ (верхней мертвой точке).

Далее необходимо снять крышку распределителя зажигания. Бегунок должен смотреть на провод четвертого цилиндра. Можно использовать искру от свечи либо лампу. Особой разницы, как выставить зажигание на ВАЗ-2105, нет. Трамблер медленно поворачивают в одну и в другую сторону. Когда проскочила искра или вспыхнула лампа, нужно остановиться. Далее трамблер поворачивают совсем немного в сторону минуса и закрепляют.

Итак, мы выяснили, как выставить зажигание на автомобиле ВАЗ-2105. Как видите, несложную работу вполне можно проделать самостоятельно, но нужно понимать, что это только начальное зажигание. Далее придется корректировать угол опережения, а это уже компетенция профессионалов.

Высоковольтные провода (ВВ провода) системы зажигания предназначены для передачи импульсов высокого напряжения с катушки зажигания на свечи. Конструктивно такой кабель представляет собой металлический центральный проводник, покрытый слоем изоляции из ПВХ, резины либо полиэтилена, а также специальным слоем, повышающим стойкость провода к химическим воздействиям (топливо, масло). Сегодня большое распространение получили силиконовые ВВ провода, которые характеризуются высокой эластичностью при низких температурах. Такие кабели отлично работают в сырую погоду и не перегреваются.

Неисправности

Возникновение неполадок со свечными проводами проявляется в виде нестабильной работы силового агрегата:

проблемный пуск мотора, особенно в сырую погоду;
перебои в работе силовой установки на средних и высоких оборотах;
при повреждении центрального проводника мотор глохнет;
мощность снижается;
расход топлива увеличивается.

Проблемы с ВВ проводами возникают в основном по причине старения. Со временем изоляционный слой покрывается мелкими трещинками, что обусловлено температурными перепадами в подкапотном пространстве. В результате через повреждённые участки появляется утечка тока: искра пробивает на массу и электроэнергии не хватает для нормального искрообразования. При скоплении на поверхности проводов и защитных колпачков грязи, увеличивается поверхностная проводимость изоляции, что приводит к появлению утечки тока. Кроме этого, утечка возможна и при окислении контактов кабеля, когда нарушается герметичность защитного колпачка, например, при его повреждении.

Установка Момента Зажигания Ваз 2105 ~ SIS26.RU

Как верно выставить зажигание на ВАЗ 2105

Заднеприводной автомобиль ВАЗ 2105 в массовом производстве на конвейере в Тольятти появился в 1980 году. Его выпускали в течение 30 лет. Основная масса автомобилей этой марки была выпущена с карбюраторными движками и традиционной, контактной системой зажигания.

Схема контактного зажигания ВАЗ 2105

Схема зажигания ваз 2105

Фактически схема зажигания ВАЗ 2105 содержит в себе последующие приборы и детали:

замок зажигания, в него вставляется ключ и при повороте замыкается цепь отправляющая импульс на пуск системы;
через реле зажигания, расположенное в кабине, сигнал поступает на контакты в монтажный блок и дальше к клемме «30» генератора;
сразу, сигнал от монтажного блока поступает на катушку зажигания Б-117А;
катушка зажигания — это на самом деле повышающий трансформатор, модифицирующий ток напряжением 12В в ток высокого напряжения;
далее в схеме располагается трамблер или по другому, распределитель зажигания марки 30. 3706, который преобразует постоянный ток в импульсный и эти импульсы распределяет между свечами зажигания марки А17ДВР через провода высокого напряжения.

Наиболее сложная деталь в системе зажигания карбюраторного автомобиля — это трамблер. В этом приборе конструктивно совмещены несколько отдельных систем:

распределитель зажигания;
прерыватель;
центробежный, а также вакуумный регулятор опережения зажигания.

Правильная регулировка зажигания ВАЗ 2105 производится с помощью именно этого прибора. Трамблер — прибор достаточно сложный, подвержен воздействию вибраций и влажности, поэтому периодически на машине возникают неисправности, связанные с отказом этого агрегата.

Как правильно отрегулировать зажигание на ВАЗ 2105

При появлении признаков неисправностей в системе зажигания необходимо проверить все основные элементы этой системы на работоспособность. Зажигание ВАЗ 2105 включает много важных приборов и деталей и регулировка зажигания ВАЗ 2105 должна начинаться с их проверки.

Начинать надо всегда со свечей зажигания. Это совет опытных автоэлектриков. Часто, простая чистка или замена этих элементов зажигания приводит к исчезновению серьезных, казалось бы, проблем. Для проверки требуется поочередно выкручивать и доставать их из гнезд. Извлеченную свечу надо прежде всего осмотреть. Имеющийся нагар устранить с помощью мелкой наждачной бумаги, затем проверить зазор в контактах специальным щупом. При сильном прогаре контактов лучше всего такую свечку заменить.
Следующим этапом проверяются провода высокого напряжения идущие от трамблера к свечкам. Микротрещины на изоляции служат пробою в передаче электрического сигнала. Лучшим решением является периодическая замена этих проводов на новый комплект, желательно, чтобы они были в гибкой изоляции.
Не следует избегать проверки катушки зажигания. Наилучший способ — это ее проверка на стенде, который имеется в любом серьезном магазине автозапчастей. Можно проверить самому с помощью волтметра.
Также с помощью этого прибора проверяется конденсатор на распределителе зажигания.
Обязательно проверяется вакуумник трамблера. Привод должен ходить без заеданий, свободно. Трубка подходящая к нему, должна быть хорошо закреплена с соблюдением герметичности соединения и не иметь на поверхности никаких порезов и повреждений.
Осматриваются контактная группа трамблера, не должно быть окиси или подгораний. Если подобное наблюдается, надо попросту заменить ее на новую. Кроме того, проверяются зазоры в контактах, они должны быть в пределах 0,35 — 0,45 мм, допускается погрешность в 0,05 мм.

Установка зажигания !!! Это так просто

Дорогие подписчики Низко кланяюсь , Сергею он же KORSUN STUDIO за его бескорыстную помощь в верстке моих.

Регулировка зажигания на ВАЗ 2105, 2106, 2107

Экономитель воды — Экономия электроэнергии — Жидкий Каштан.

Особое внимание обратить на крышку трамблера. Это слабое место данного прибора. Специалисты даже рекомендуют возить с собой запасную, проверенную крышку. В процессе эксплуатации на ней появляются микротрещины, а при небрежной работе с ней может возникнуть и трещина. Это однозначная причина неустойчивой работы всей системы зажигания.

После того как проверены все основные элементы системы, а признаки неисправности сохранились, требуется установка зажигания ВАЗ 2105.

Перед тем как выставить зажигание надо приготовить нужный инструмент:

специальный ключ для проворачивания коленвала, или ключ на «38»
плоскую отвертку с мощным жалом
ключ на «13»
специальные щупы для замера зазоров
ключ для выкручивания свечей
контрольную лампочку с двумя проводами
пробка для затыкания свечного отверстия.

Потом как выставить зажигание на ВАЗ 2105 можно по первому или четвертому цилиндру, то необходимо вывернуть свечу одного из них.

После извлечения свечи первого цилиндра плотно вставить в свечное отверстие пробку. После этого ключом проворачивать храповик коленвала до момента полного сжатия и перемещения поршня в верхнюю мертвую точку. Пробка должна выскочить.

Затем, проворачивая дальше коленвал совместить метку на его шкиве со средней меткой имеющейся на крышке ГРМ. Эта метка является оптимальной для «классики», двигатель которой работает на 92-м бензине, и соответствует углу опережения 5 градусов.

Ключом на «13» отпустить гайку фиксирующую распределитель. Один провод «контрольки» закрепить на низковольтном входе катушки зажигания, а второй отправить на «массу», можно к корпусу распределителя. Повернуть ключ зажигания на включение.

Поворачивая корпус трамблера по часовой стрелке добиться положения, когда лампочка погаснет. После этого плавно, не торопясь, начать поворачивать корпус влево до загорания лампочки. В этот момент движение прекратить и зафиксировать корпус в этом положении с помощью ключа.

Если при повороте влево было допущено резкое движение и лампочка при этом загорелась, все надо повторить сначала. Фиксируется начальный момент загорания. Необходимо помнить, что при любом способе выставления зажигания на распределителе регулировки производятся с поворотами в миллиметровых значениях, в пределах 1-2 мм.

После всех регулировок зажигания необходимо обязательно провести тест-драйв проведенных работ в процессе движения. Разогнавшись до 40 км/час включить четвертую передачу. Если в момент включения не слышно звонкого перестукивания в районе двигателя, значит регулировка проведена успешно. Если же этот звонкий стук отчетливо прослушивается, то нужна новая регулировка зажигания ВАЗ 2105.

sis26.ru

История модификации детали

В 1980 году появились автомобили второго поколения с задним приводом — sedan ВАЗ 2105. Эта модель — результат модернизации ВАЗ 2101. Она же стала прародительницей sedan ВАЗ 2107 класса «люкс» и универсала ВАЗ 2104, где замок находится в базовом блоке.

Классический дизайн 80-х

ВАЗ-2105 с точки зрения дизайна соответствовал требованиям моды 80-х годов. Это позволило внедрить реле зажигания ВАЗ в моделях автопрома стран Европы и использовать его в течение многих лет. Однако в той же Франции подобные заднеприводные седаны с дополнительной дверью уже в 70-х годах начали уступать позиции модификациям с переднеприводным замком. С момента выхода в серийное производство модель, имеющая бесконтактное зажигание, так и не стала элитной, а потому ВАЗ 21053 оказался не самым популярным автомобилем концерна АвтоВАЗ.

Схема замка зажигания ВАЗ 21053 требуется владельцам «пятерки» достаточно часто. Автомобили ВАЗ 2105 с БСЗ до сих пор пользуются большой популярностью на рынке отечественных машин. Если понадобится схема подключения замка зажигания ВАЗ, ее легко можно найти. Немаловажное значение имеет регулировка зажигания, благодаря которой можно без проблем передвигаться на авто в условиях суровой зимы.

Регулировка зажигания ВАЗ 2105 — Как отремонтировать ВАЗ

Регулировка зажигания ВАЗ 2105 еще долго будет оставаться актуальной темой. Ведь автомобилей ВАЗ 2105 еще на наших дорогах можно встретить довольно часто.

Данная модель от ВАЗ уже успела доказать многим скептикам, что может эксплуатироваться не один десяток лет, и это додает один редкий плюс к рейтингу отечественного автопрома, которых не так уж и много.

Но, как и другие автомобили, наша модель тоже требует периодического технического обслуживания и ремонта, не исключением является и необходимость в регулировании зажигания ВАЗ, которое хотя и не является сверхсложным процессом, но все же требует от водителя определенных навыков и сноровки.

К чему может привести не настроенное зажигание

Не настроенное зажигание способно свести на нет потенциал даже самого лучшего двигателя, ведь искрообразование будет осуществляться в неподходящий момент: когда поршень еще не дошел к своей верхней точке, или же, когда он уже спустился от нее.

Регулировка зажигания на большинства автомобилях ВАЗ, включая и модель 2105, производится очень просто, но вначале следует понять, по каким признакам определяется необходимость в регулировке зажигания.

Признаки, при которых необходимо проводить регулировку зажигания

Первый признак, это тряска автомобиля после его глушения, данный признак говорит о том, что у вас позднее зажигание.
Вторым признаком, который указывает уже на раннее зажигание является детонация, которая проявляется звонким металлическим звуком.

Из-за неправильного сгорания топлива детонационная волна бьёт по стенкам камеры сгорания со скоростью, в несколько раз превышающей скорость сгорания в нормальном режиме.

Процесс регулировки зажигания ВАЗ 2105

Стоит заметить, что здесь описан процесс регулировки зажигания автомобилей ВАЗ с карбюраторными двигателями и не только модели 2105.

Для регулировки зажигания вам понадобится ключ на 13, регулировка производится при работающем двигателе.

Вы подходите к левому крылу — там, где размещен трамблёр и ключом на 13 ослабляете болт фиксации, который находится в основании трамблёра.

После ослабления данного болта вы можете проворачивать трамблёр. Не стоит его крутить на значительные углы, в большинстве случаев регулировка производится в интервале 1-2 мм.

Проворачивая трамблёр по часовой стрелки, вы делаете зажигание более поздним, то есть уменьшаете вероятность детонации. Проворачивая трамблёр против часовой стрелки — вы позните зажигание, то есть убираете тряску при глушении.

После того как была произведена регулировка зажигания

Далее следует отрегулировать холостой ход на карбюраторе. Для этого Вам будет необходима тоненькая прямая отвёртка.

Регулировка холостого хода начинается с настройки болта качества смеси. Данный болт спрятан в подошве карбюратора, его нельзя увидеть, но можно нащупать маленькой отверткой.

Ваша задача в том, чтобы с помощью болта качества, добиться максимально устойчивой и при этом громкой работы мотора (регулировка ХХ всегда осуществляется на прогретом моторе).

Когда вы нащупали именно этот момент — момент наиболее устойчивой работы движка, следует перейти к болту количества смеси и убавлять обороты до того момента, пока ХХ (холостые обороты) будут продолжать оставаться устойчивым, но при этом обороты мотора упадут.

После проведения всех регулировок, заглушите мотор — проверьте его на позднее зажигание.

Если позднего зажигание нет, следует выехать на дорогу и с низких оборотов на высокой передачи утопить педаль газа, если детонации нет — все нормально, если есть — следует еще немножко запознить момент искрообразования.

Как мы видим регулировка зажигания ВАЗ 2105 и других автомобилей от ВАЗ с карбюраторными двигателями, а также регулировка холостого хода в карбюраторе не вызывает трудностей, но для того чтобы все работы были сделаны быстро и правильно, нужно обладать определенными навыками и сноровкой.

Регулировка зажигания ваз 2105 видео от Наиля Порошина. Установка зажигания по лампочке.

Если Вы собираетесь регулировать зажигание автомобиля ВАЗ впервые, то лучше, чтобы рядом с Вами в это время был специалист. К примеру, как Наиль Порошин. Тогда наверняка все пройдет удачно и Ваш автомобиль будет «летать» по нашим и так не очень хорошим дорогам. Всем удачи.

portalvaz.ru

Когда и зачем нужно настраивать зажигание?

Сначала немножко теории. Если бы рабочая смесь в цилиндрах сгорала мгновенно, то проблем с опережением не было бы в принципе. Поджигай ее в верхней мертвой точке — и все окей. Но смесь сгорает не мгновенно: ей требуются миллисекунды. При этом реальная частота вращения коленчатого вала, конечно же, непостоянна. Поэтому нельзя тупо поджигать смесь в одно и то же время при разных режимах работы мотора: она будет сгорать либо слишком рано, либо чересчур поздно. Итог всегда будет неутешительный — двигатель плохо тянет, греется, неустойчиво работает, детонирует и т.п.

В частности, если начать «искрить» слишком рано (большой УОЗ

), то давление газов станет резко возрастать до прихода поршня в верхнюю мертвую точку, препятствуя его движению. Из-за этого уменьшится мощность и ухудшится экономичность мотора, он утратит приемистость и будет дергаться на малых оборотах. При позднем искрообразовании (
малый УОЗ
) смесь будет долго гореть при расширяющемся объеме, а потому давление газов будет значительно ниже расчетного. Мощность и экономичность понизятся, а мотор сильно перегреется, поскольку догорание смеси будет идти на протяжении всего такта расширения.

Способ лечения один — поджигать рабочую смесь согласно частоте вращения и нагрузке на двигатель. Кроме того, корректировка УОЗ может потребоваться при переходе на бензин с другим октановым числом. Кстати, на очень древних автомобилях (в начале прошлого века) момент зажигания регулировал водитель: была предусмотрена специальная рукоятка. Но вскоре она исчезла, поскольку мотор обзавелся трамблером с центробежным механизмом внутри.

Центробежный регулятор содержал, как правило, пару грузиков, уравновешенных пружинами. При увеличении частоты вращения грузики расходились в стороны и поворачивали опорную пластину, на которой находился прерыватель. Чем выше частота вращения, тем сильнее расходятся грузики и тем выше становится УОЗ.

Дальнейшая погоня за экономичностью добавила в помощники к центробежному регулятору его вакуумного коллегу. Дело в том, что с увеличением нагрузки увеличивается и наполнение цилиндров горючей смесью, поскольку водитель сильнее давит на акселератор. При этом процентное содержание остаточных газов в рабочей смеси снижается, что способствует увеличению скорости сгорания. Следовательно, УОЗ надо снижать.

Напротив, при снижении нагрузки на мотор уменьшается наполнение цилиндров, растет содержание остаточных газов, а потому рабочая смесь будет гореть медленнее. УОЗ в этом случае нужно увеличивать. Эту задачу и решает вакуумный регулятор, отслеживающий разрежение во впускном трубопроводе двигателя. Чем выше нагрузка, тем ниже разрежение, и наоборот. В большинстве классических моторов центробежный и вакуумный регуляторы работают совместно.

Если октановое число топлива не соответствует тому, которым руководствовался конструктор при проектировании мотора, то даже при оптимальной работе упомянутых регуляторов нормальной работы мотора ждать не стоит. Самое неприятное явление, которое может при этом возникнуть, — детонация. Грубо говоря, это взрывообразное сгорание смеси, чреватое капремонтом. Для предотвращения детонации в классических моторах былой эпохи нужно было открыть капот и вручную повернуть корпус трамблера в нужную сторону. Залил низкооктановый бензин — изволь сделать зажигание более поздним…

Само собой, что в современных двигателях оптимальный УОЗ выставляет управляющий контроллер. Он следит за оборотами, нагрузкой, октановым числом, температурой и т.п.

ВАЗ 2105 настройка зажигания — про Жигули 2105 «Пятёрка» на RusAuto.org

	ВАЗ 2105 настройка зажигания Приветствую! двигатель 2105. бензин 92. ставлю на коленвале метку на самую длинную черточку (самая нижняя). подключаю на провод катушки и на массу вольтметр. кручу трамблер чтобы вольтметр показал 12+, после двигаю его до тех пор пока вольтметр не покажет отсутствие напряжения (момент искры). затягиваю гайку трамблера. машина едет нормально… жалоб особо нету. но где то читал, что на прямой скорости (у меня на 4ой) при полном открытии дросселя на 60 км в час должна быть детонация около 2х секунд. что за детонация и как её слышуть не пойму? слушал не раз. ничего не цокотит и тп. машина просто разгоняется. без явного эффекта форсажа. ну грубо говоря она не взвывает и не начинает ехать как спорт кар. просто быстро разгоняется. предстоит на неделе дальняя дорога. посоветуйте, как быть… оставить так? или всетаки делать тонкую регулировку? или же есть вариант отвезти на сто и настроить стробоскопом за 2 доллара. спасибо за внимание
	Детоначия схожа по звуку со стуком пальцев. Звонкий металлический стук. Стасян
И чё ты паришься если всё в норме? Когда начнёт детонировать — сам поймёшь. Гиллард
Здесь посмотри: https://vazik. ru/plugins/content/content… Тарас
На нормально отрегулированном двигателе никакой детонации быть не должно! Алевтина
особо книжки не читай… если едет значит нормально всё Натулио
детонация это воспламенение топлива намного раньше ВМТ. это может происходить от того, что зажигание слишком раннее или бензин низкого качества и воспламеняется от сжатия гараздо раньше положенного (раньше искры) или залит бензин не соответствующий (с меньшим октановым числом) кстати когда»стучат пальцы» это и есть детонация (на самом деле пальцы никогда не стучат быстрее вал застучит) мы слышим этот преждевременный взрыв топлива. на отрегулированном двигателе, при движении по ровному участку, на прямой передаче где-то60—70 км/ч дай полный газ и услышишь детонацию (пальцы застучат и тутже перестанут) это нормально. Влом
как снять стартер на ваз 21072? инструкция для чайника нужна
Не идет питание от замка зажигания на стартер. В чем может быть причина? Ваз-21072
ВАЗ 11193»КАЛИНА». Сел аккумулятор, после замены не заводится. нет индик. ДВИГАТЕЛЬ, стартер не крутит, предохранители целы
как открыть капот если оторвался тросик на ваз 11193 (калина) помогите плиз
Ваз 1119 калина двиготель 1, 4 16V если парвётся ремень ГРМ по гнёт ли он клапана?

rusauto.org

Регулировка зажигания ВАЗ 2105, 2106, 2107.

Регулировка зажигания и установка правильного направления угла опережения непосредственно перед самим зажиганием выполняется в следующем порядке:

1) Сначала отсоединяем вакуумный шланг от вакуумного корректора (вакуум – корректор) с двигателя вашего автомобиля.

2) Потом, надо плюсовой зажим стробоскопа подключить к соответствующей клемме (со знаком «плюс») на аккумуляторной батарее — это необходимо для более удобного контроля момента временной фазы зажигания.

3) С помощью переключения зажима «массы» производим процесс проверки и контроля зажигания.

4) В обязательном порядке нужно вытянуть наконечник напряженного устройства высоковольтного провода, закрепленного на крышке распределителя — на одном из гнезд цилиндра.

5) С максимальной точностью интегрируем датчик стробоскопа в гнездо, расположенное под цилиндром и подключаем сей датчик к высоковольтному проводу от первого цилиндра двигателя.

6) Регулируем необходимую нам временную фазу зажигания посредством резиновой заглушки через люк сцепления. Чтобы выполнить данную операцию, надо завести двигатель автомобиля и направить на люк устройства сцепления от стробоскопа световой поток, с мигающей индикацией.

7) Данный световой поток необходим для обнаружения метки, расположенной на маховике двигателя внутреннего сгорания – ее мы увидим, как фиксированную точку. В случае корректной установки момента зажигания, эта метка будет располагаться между средним и предыдущим делением. При отклонении метки от данного параметра, необходимо ослабить фиксацию всех гаек на креплении распределителя маховика системы зажигания и произвести регулировку момента зажигания.

После проделывания данных операций в установленном порядке, регулировку зажигания можно считать выполненной. Конечно, не каждому дано своими руками обслуживать и поддерживать свой автомобиль в технически – исправном состоянии, но попытаться, все же, стоит. Видео вам в помощь:

Установка зажигания ВАЗ 2106 своими руками.

Возможно, Вам будет это интересно:

Похожих статей не нашли
tuningavtosport.ru

Ремонт ВАЗ 2105 (Жигули) : Установка момента зажигания

Руководства по ремонту
Руководство по ремонту ВАЗ 2105 (Жигули) 1980-1992 г.в.
Установка момента зажигания

Метки для установки момента зажигания

1 – метка ВМТ на шкиве коленчатого вала; 2 – метка опережения зажигания на 10°; 3 – метка опережения зажигания на 5°; 4 – метка опережения зажигания на 0°

Для проверки момента зажигания имеется три метки 2, 3 и 4 на крышке механизма газораспределения и метка 1 на шкиве коленчатого вала, соответствующая ВМТ поршня в первом и четвертом цилиндре при совпадении с меткой 4 на крышке. Начальные углы опережения зажигания для различных двигателей и применяемых бензинов (см. подраздел 3.7).

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Скачать информацию со страницы

Терминология

Прерыватель-распределитель зажигания

— электромеханическое устройство, обеспечивающее своевременную подачу импульсов высокого напряжения на свечи зажигания. Часто его называют
трамблером
.

Опережение зажигания

— воспламенение рабочей смеси в цилиндре раньше, чем закончится такт сжатия.

Угол опережения зажигания (УОЗ)

— угол поворота коленчатого вала двигателя от положения, соответствующего появлению искры на свече до прихода поршня в верхнюю мертвую точку.

Контактная система зажигания

— система, в которой коммутация катушки зажигания обеспечивается механическим прерывателем.

Бесконтактная система зажигания

— система, в которой коммутация катушки зажигания обеспечивается электронным модулем, управляемым электронным датчиком положения коленчатого вала — например, датчиком Холла (ВАЗ-2108) или магнитоэлектрическим (ГАЗ-2410).

Прерыватель

системы зажигания — механический выключатель в трамблере, непосредственно соединенный с первичной цепью катушки зажигания.

Бегунок

— элемент трамблера, поочередно передающий высокое напряжение от катушки зажигания на высоковольтные провода, соединенные со свечами зажигания двигателя.

Угол замкнутого состояния контактов (УЗСК)

— величина, показывающая, как долго контакты механического прерывателя должны оставаться замкнутыми. Для классических Жигулей УЗСК составляет примерно 55 градусов. Правильно выбранный УЗСК дает катушке зажигания возможность набирать нужную энергию и полностью отдавать ее на свечи зажигания.

Метки зажигания ваз 2106 карбюратор. Определение раннего или позднего зажигания. Для этого потребуется

От правильной настройки и бесперебойной работы напрямую зависит устойчивость работы двигателя, его мощность, топливная экономичность и т. д. В норме для четырехтактных двигателей воздушно-топливная смесь должна воспламеняться в конце такта сжатия, то есть непосредственно перед подъемом до верхней мертвой точки. Этот момент воспламенения обусловлен тем, что для сгорания смеси требуется определенное время, после чего энергия расширяющихся газов толкает поршень вниз и начинается рабочий ход.

Под поздним или ранним зажиганием следует понимать задержку или опережение срабатывания системы зажигания по отношению к положению поршня в цилиндре. Другими словами, искра свечи зажигания образует и воспламеняет топливовоздушную смесь не в оптимальный момент приближения поршня к ВМТ, а раньше или позже этого момента. Это явление называется ранним или поздним зажиганием. По этой причине владельцы автомобилей, в которых предусмотрена возможность самостоятельной регулировки IDO (угла опережения зажигания), часто сталкиваются с необходимостью регулировки зажигания.

Читать в этой статье

Как понять что зажигание позднее или раннее

Воспламенение рабочей смеси топлива и воздуха в цилиндрах с опережением или задержкой приводит к определенным сбоям в работе двигателя.

В списке основных признаков, по которым можно определить неправильно установленное зажигание следует выделить:

затрудненный запуск двигателя;
заметное увеличение расхода топлива;
двигатель теряет приемистость, мощность падает;
отмечается неустойчивый холостой ход;
пропадает отзывчивость на нажатие педали газа;
происходит перегрев двигателя и детонация;

Неправильный угол зажигания может проявляться в виде характерных хлопков, которые отдаются в выхлопную систему и т.д. Вполне очевидно, что дальнейшая эксплуатация со сбитым углом опережения зажигания может привести к более серьезным поломкам двигателя, особенно в случае продолжительной детонации.

Последствия неправильно установленного угла зажигания

Как позднее, так и раннее зажигание негативно влияет на работу и срок службы двигателя. Следует добавить, что от правильного момента зажигания зависит не только мощность и расход топлива.

Если искра не образуется до установленного времени, то давление расширяющихся газов начинает противодействовать подъему поршня в ВМТ (раннее зажигание). Воспламенение рабочей смеси после того, как поршень начал движение вниз от ВМТ, приводит к тому, что выделяющаяся энергия топлива «догоняет» поршень и поступает в выпускное отверстие, а полезной работы не совершает (позднее зажигание).

В случае раннего воспламенения поднимающемуся поршню необходимо приложить большое усилие для сжатия образующихся газов в результате преждевременного сгорания смеси. Нагрузка на и в таких условиях значительно возрастает.

Признаки раннего возгорания проявляются в виде следующих симптомов:

появление металлического звучного призвука при работе двигателя, который локализуется в районе блока цилиндров;
плавают обороты холостого хода, двигатель работает нестабильно;

после нажатия на «газ» есть пауза, двигатель не «тянет» и перерасходует топливо;

Позднее зажигание также наносит значительный ущерб двигателю. Сгорание смеси в этом случае происходит в условиях уменьшения давления и увеличения объема в цилиндре ДВС. Нарушается сам процесс сгорания топливно-воздушной смеси, которая сгорает во время хода поршня. В результате признаками позднего зажигания являются:

двигатель теряет мощность, для разгона нужно сильно давить на газ;
наблюдается значительное увеличение расхода топлива;
мотор сильно закоксован отложениями и нагаром;
неправильное сгорание смеси приводит к перегреву двигателя;

Установка угла опережения зажигания своими руками

Правильно установленный угол опережения зажигания предполагает регулировку УОЗ. Необходимо скорректировать угол зажигания для холостого хода. При этом следует учитывать, что оптимальными оборотами холостого хода считаются обороты в диапазоне 850-9.00 об/мин. Угол наклона момента зажигания также находится в определенных пределах от -1 (отрицательный) до +1 (положительный) градусов.

Указанный градус является градусом относительно ВМТ.

Чаще всего для выставления угла опережения зажигания используется стробоскоп. Такое решение позволяет добиться точности при монтаже. При отсутствии устройства также можно использовать контрольный свет.

Указанная лампа подключается к плюсовой клемме на распределителе зажигания, а также к массе. Далее мы рассмотрим основные доступные способы настройки зажигания на следующем примере отечественной «классики»:

Настройка проблескового зажигания

двигатель необходимо прогреть до рабочей температуры;
стробоскоп подключен к бортовой сети;
откручивается крепежная гайка крышки распределителя-прерывателя зажигания;
датчик сигнала тревоги надевается на высоковольтный провод первого цилиндра;
при наличии шланга вакуум-корректора необходимо будет снять и заглушить указанный шланг;
свечение стробоскопа направлено на шкив коленвала;
двигатель запускается и работает на холостом ходу;
корпус распределителя повернут;
положение корпуса прерывателя-распределителя фиксируется таким образом, чтобы метка на шкиве совпадала с соответствующей меткой на ;
после совмещения меток затягивается фиксирующая гайка;

Настройка УОЗ по контрольной лампочке

Если используется метод зажигания от лампочки, то необходимо провернуть коленчатый вал двигателя так, чтобы метка на шкиве коленчатого вала совпала с меткой на крышке ГРМ. При этом ползунок на распределителе зажигания должен указывать на провод свечи зажигания первого цилиндра.

Далее откручивается гайка трамблера, после чего один провод от лампочки соединяется с проводом, идущим на катушку зажигания от трамблера. Второй провод от лампы устанавливается на массу. Затем нужно включить зажигание и вращать корпус распределителя по часовой стрелке до тех пор, пока контрольная лампа не перестанет гореть. После этого следует аккуратно повернуть корпус распределителя назад, то есть против часовой стрелки. Определив положение, при котором загорается лампочка, необходимо зафиксировать корпус распределителя в этом положении. Фиксация производится затягиванием гайки распределителя.

Другие способы настройки и проверки зажигания на автомобиле

Также можно выставить зажигание на искру или самостоятельно выбрать такой угол, при котором двигатель будет работать наиболее стабильно и ровно. Самый простой и наименее точный способ – установка с учетом работы мотора. Для настройки двигателя заводят его, после чего ослабляют гайку крепления корпуса трамблера. Далее нужно повернуть корпус распределителя по и против часовой стрелки, найдя положение, при котором двигатель работает ровно, а двадцатая скорость самая высокая. После этого поверните корпус прерывателя на пару градусов по часовой стрелке и затяните гайку распределителя.

При установке зажигания по искре метки на шкиве коленвала и ГРМ должны совпадать, а метка на бегунке указывать на провод первого цилиндра. Затем ослабляется гайка корпуса распределителя, после чего следует снять центральный высоковольтный провод с крышки распределителя.

Затем контакт провода нужно расположить возле «массы» (расстояние около 5 мм.) и включить зажигание. После этого корпус прерывателя следует повернуть на 20 градусов по часовой стрелке. Теперь корпус нужно повернуть назад до появления искры между «массой» и контактом провода. В этом положении корпус распределителя необходимо зафиксировать гайкой крепления прерывателя.

В конце необходимо проверить правильность УОЗ в движении. На прогретом двигателе автомобиль следует разогнать до 40-45 км/ч, после чего включается четвертая передача и полностью нажимается педаль газа. Далее нужно оценить степень детонации. Нормальным считается, когда сразу после включения 4-й передачи детонация присутствует кратковременно (2-3 секунды), но исчезает с разгоном автомобиля. Если после разгона детонация продолжается, то велика вероятность раннего воспламенения. Если детонации в момент включения 4 передачи нет, то зажигание позднее. В таких случаях настройку VOC следует повторить для получения оптимального результата.

Терминология

Распределитель зажигания — электромеханическое устройство, обеспечивающее своевременную подачу импульсов высокого напряжения на. Его часто называют распределителем .

Опережение зажигания — воспламенение рабочей смеси в цилиндре до окончания такта сжатия.

Угол опережения зажигания (УОЗ) — угол поворота коленчатого вала двигателя от положения, соответствующего появлению искры на свече, до прихода поршня в верхнюю мертвую точку.

Контактная система зажигания — система, в которой переключение катушки зажигания обеспечивается механическим прерывателем.

Бес контактная система зажигания — система, в которой коммутация катушки зажигания обеспечивается электронным модулем, управляемым электронным датчиком положения коленчатого вала — например, датчиком Холла (ВАЗ-2108) или магнитоэлектрическим (ГАЗ-2410).

Прерыватель системы зажигания — механический выключатель в распределителе, напрямую связанный с первичной цепью катушки зажигания.

Бегунок — распределительный элемент, попеременно передающий высокое напряжение от катушки зажигания на высоковольтные провода, подсоединенные к свечам зажигания двигателя.

Угол замкнутого состояния контактов (УЗСК) — величина, указывающая, как долго контакты механического прерывателя должны оставаться замкнутыми. Для УЗСК это примерно 55 градусов. Правильно подобранный УЗСК дает возможность катушке зажигания набирать необходимую энергию и полностью отдавать ее свечам зажигания.

Когда и зачем нужно настраивать зажигание?

Сначала немного теории. Если бы рабочая смесь в цилиндрах сгорала моментально, то проблем с опережением не было бы в принципе. Поджег ей верхнюю мертвую точку — и все ОК. Но смесь не сгорает мгновенно: на это уходят миллисекунды. При этом фактическая частота вращения коленчатого вала, разумеется, непостоянна. Поэтому нельзя тупо поджигать смесь одновременно на разных режимах работы двигателя: она сгорит либо слишком рано, либо слишком поздно. Результат всегда будет неутешительным – двигатель плохо тянет, греется, работает нестабильно, детонирует и т. д.

В частности, если начать «искрить» слишком рано ( большой ООП ), то давление газа резко возрастет до достижения поршнем верхней мертвой точки, препятствуя его движению. Из-за этого снизится мощность и ухудшится экономичность, он потеряет приемистость и будет дергаться на малых оборотах. При позднем искрообразовании ( малый УОЗ ) смесь будет долго гореть расширяющимся объемом, поэтому давление газа будет значительно ниже расчетного. Мощность и экономичность снизятся, а двигатель сильно уменьшится, так как смесь будет выгорать на протяжении всего такта расширения.

Лечить можно только одним способом — поджечь рабочую смесь по скорости и нагрузке на двигатель. Кроме того, может потребоваться регулировка УОП при переходе на . Кстати, на очень древних автомобилях (начало прошлого века) момент зажигания регулировал водитель: была предусмотрена специальная ручка. Но вскоре она исчезла, так как мотор обзавелся распределителем с центробежным механизмом внутри.

Центробежный регулятор содержал, как правило, пару грузов, уравновешенных пружинами. При увеличении скорости вращения грузики расходились в стороны и поворачивали опорную плиту, на которой располагался прерыватель. Чем выше скорость, тем сильнее расходятся веса и тем выше становится SV.

Дальнейшая погоня за эффективностью добавила своего вакуумного коллегу в помощники к центробежному регулятору. Дело в том, что с увеличением нагрузки увеличивается и наполнение цилиндров горючей смесью, так как водитель сильнее давит на акселератор. При этом снижается процент остаточных газов в рабочей смеси, что способствует увеличению скорости сгорания. Поэтому ООП следует уменьшать.

Наоборот, с уменьшением нагрузки на двигатель уменьшается наполнение цилиндров, увеличивается содержание остаточных газов, в связи с чем рабочая смесь будет гореть медленнее. В этом случае UOP следует увеличить. Эту проблему решает вакуумный регулятор, контролирующий разрежение во впускном трубопроводе двигателя. Чем выше нагрузка, тем ниже вакуум, и наоборот. В большинстве классических моторов центробежный и вакуумный регуляторы работают вместе.

Если есть вопросы — задавайте!

От правильной установки угла опережения зажигания зависит динамика автомобиля, расход топлива, токсичность выхлопа и надежность запуска на карбюраторной «семерке». Устаревшая «контактная» система требует периодического обслуживания и регулировки. Регулировка зажигания на ВАЗ 2107 с инжекторным двигателем, оснащенным бесконтактной системой зажигания, не требуется. А вот владельцам устаревших модификаций ВАЗ 2107 приходится обращаться на СТО для регулировки или выполнять операцию самостоятельно. Это легко сделать.

Что такое «Опережение зажигания»

Опережение зажигания означает воспламенение воздушно-топливной смеси до достижения поршнем верхней мертвой точки (ВМТ) во время такта сжатия. Этот фактор оказывает большое влияние на работу двигателя. Между моментом возникновения искры и моментом, когда давление газа в цилиндре достигает своего апогея, проходит определенное время. Хотя этот промежуток времени чрезвычайно мал, из-за высокой скорости вращения коленчатого вала при воспламенении смеси поршень может пройти большой путь от момента искрения до взрыва смеси. При правильно установленном угле опережения смесь взрывается в тот момент, когда поршень находится в ВМТ и готов двигаться вниз. Если смесь воспламеняется раньше («раннее воспламенение»), то она взрывается на фазе подъема поршня и препятствует движению поршня (двигатель детонирует). Это приводит к преждевременному износу деталей и ухудшению характеристик двигателя. При позднем зажигании («позднее зажигание») смесь взрывается после выхода поршня из ВМТ, что приводит к сгоранию топлива уже в выпускном коллекторе, снижению давления газов в цилиндре и, следовательно, потерям мощности и снижение эффективности. Поэтому установка зажигания на ВАЗ 2107 процедура важная и нужная. Искрообразование должно происходить в наиболее подходящий момент, который зависит от положения педали газа и частоты вращения коленчатого вала.

К чему приводит неправильно выставленное зажигание на ВАЗ 2107

Неправильный угол опережения вызывает следующие проблемы:

Перегрев двигателя. Раннее зажигание вызывает детонацию, которая меняет температурный режим работы мотора. В то же время увеличивается нагрузка на кривошипно-шатунные механизмы, что снижает их ресурс работы.

Снижение динамики автомобиля. Раннее и позднее зажигание ВАЗ 2107 приводит к тому, что энергия топлива расходуется не оптимально. Взрыв смеси должен произойти ровно в момент нахождения поршня в ВМТ.

Прогар клапана. При позднем зажигании смесь продолжает гореть на фазе выпуска, вызывая перегрев клапанов и «хлопанье» выпускного коллектора.

Что необходимо для регулировки зажигания ВАЗ 2107 (карбюратор)

Для настройки зажигания и регулировки зазора прерывателя трамблера потребуются:

ключ на 13;
отвертка;
наждак;
свечной ключ;
специальный ключ для коленчатого вала;
вольтметр или «контрольный» (лампа 12В).

Метки зажигания ВАЗ 2107

При регулировке угла опережения необходимо ориентироваться на метки, сделанные на шкиве коленчатого вала и на передней крышке двигателя.

На шкиве двигателя имеется метка, которая должна совпадать с одной из трех меток на крышке в зависимости от используемого топлива.

Этикетки на крышке разной длины — короткая, средняя и длинная. Первому соответствует угол опережения 10 градусов, второму — 5 градусов, третьему — 0 градусов (воспламенение смеси происходит в ВМТ).

Топливо с высоким октановым числом сгорает быстрее, чем с низким октановым числом. ВАЗ 2107 рассчитан на бензин с октановым числом 92-95, поэтому оптимальное опережение для него составляет 5 градусов.

Как выставить зажигание на ВАЗ 2107

Даже не нужно регулировать зажигание в гаражных условиях. Выставить угол опережения можно буквально при наличии инструментов на улице. Порядок действий следующий:

Дайте двигателю остыть (если он горячий). Это позволит избежать ожогов во время работы.
Снять высоковольтные провода со свечей зажигания.
Выкрутить свечи зажигания (можно ограничиться свечой зажигания первого цилиндра, но при всех выкрученных свечах компрессии в цилиндрах нет и коленвал крутить гораздо легче).
Закройте пальцем свечное отверстие на первом цилиндре (это поможет определить начало такта сжатия в цилиндре).
С помощью специального ключа провернуть коленчатый вал до начала такта сжатия (палец должен ощущать давление воздуха).
Продолжая вращать коленчатый вал, совместите метку на шкиве со второй меткой на передней крышке двигателя.

Примечание: если двигатель работает на высокооктановом топливе (бензин 92 или 95), необходимо установить угол опережения 5 градусов (средняя метка на двигателе). Если используется бензин 76 или 80, угол опережения должен быть равен нулю (длинная метка на двигателе), чтобы избежать детонации.

Снимите крышку распределителя, отстегнув скобы крепления. При выставленных метках «бегунок» необходимо повернуть наружным контактом к клемме провода первого цилиндра на крышке трамблера. Если это не так, стоит проверить положение коленчатого вала — возможно, первый цилиндр находится в ВМТ в конце такта выпуска, а не на сжатие).
Проверить положение защелок крышки распределителя. Они должны располагаться на линии, параллельной оси двигателя.
Ослабьте гайку крепления распределителя так, чтобы его корпус свободно вращался от руки.
Подключить вольтметр или лампу на 12 вольт к массе и к клемме катушки зажигания, идущей к низковольтному проводу распределителя.
Включите зажигание.
Плавно повернуть корпус трамблера по часовой стрелке, пока не погаснет контрольная лампа (пропадет напряжение на вольтметре). Если лампа не загорается сразу после включения зажигания, вращать трамблер не нужно.
Медленно поворачивайте распределитель против часовой стрелки, пока не загорится контрольная лампа.
Остановить вращение и затянуть гайку крепления распределителя.
Выключите зажигание.
Установите крышку распределителя на место.
Подключение высоковольтных проводов.

Проверка угла опережения зажигания

В первую очередь необходимо запустить двигатель. Если раньше заводилось, а после регулировки нет, стоит еще раз проверить, правильно ли выставлен угол опережения. При работающем двигателе необходимо на ходу проверить угол опережения:

Разогнать машину до 45 км/ч.
Включить 4-ю скорость.
Резко нажмите на педаль газа.
Детонация должна возникать в течение 2-3 секунд, а затем, после разгона автомобиля, должна исчезнуть.

Если после набора скорости детонация не исчезает, зажигание «раннее». Если детонации не происходит вообще, зажигание «позднее». Для уменьшения опережения отверните гайку крепления распределителя и поверните ее по часовой стрелке чуть меньше деления шкалы. Увеличить опережение можно, повернув трамблер против часовой стрелки.

Совет: когда зажигание правильно выставлено, нарисуйте отметку на шкале. Это облегчит последующую регулировку зажигания.

Регулировка зазора трамблера прерывателя ВАЗ 2107

Качество искры зависит от зазора между контактами прерывателя и состояния самих контактов. Для регулировки трамблера ВАЗ 2107 необходимо выполнить следующие операции:

отстегнуть скобы крепления и снять крышку трамблера;
открутить винты крепления бегунка;
снять ползунок;
зачистите контакты прерывателя наждаком (чтобы не повредить контакты, необходимо использовать наждак с зернистостью не более 600).
ослабить винт крепления контактов прерывателя;
вращающимся регулировочным винтом установите зазор на 0,4 мм с помощью соответствующего щупа;
затяните крепежный винт;
установите и закрепите ползунок;
закрепить крышку распределителя.

Помимо регулировки может потребоваться ремонт трамблера ВАЗ 2107. Заключается в очистке контактов на крышке трамблера или замене самой крышки, замене бегунка, резистора или контактной группы.

Владельцам карбюраторной классики, независимо от того, какая у них система зажигания — контактная или бесконтактная, периодически приходится сталкиваться с задачей регулировки зажигания. Правильно отрегулировать зажигание на ВАЗ-2107 несложно, даже не имея опыта и навыков, настроить можно разными способами, стробоскоп, контроль света, просто настроить по определенным параметрам. Сегодня мы постараемся рассказать, с какими нюансами вы столкнетесь при настройке и что нужно знать, чтобы отрегулировать зажигание на ВАЗ-2106 самостоятельно .

Ведь все мы знаем, что неправильно отрегулированное зажигание на классике может привести к таким последствиям, как перерасход топлива, неровный холостой ход, плохая тяга и т.д.

Для выставить зажигание на ВАЗ 2105 нам понадобится следующий инструмент:
Ключ на «13», контрольный, вольтметр или стробоскоп, свечной ключ и ключ для проворачивания коленвала.
Выставляем зажигание на первый или четвертый цилиндр на свой вкус. Мы пойдем классическим путем и поставим первую.
Итак, обратим внимание на крышку ГРМ нашего двигателя, там есть метки, а на шкиве коленвала контр-метка.
Короткая метка на крышке соответствует углу опережения 10°.
Средний — 5° и длинный — 0°. На шкиве отмечена
ВМТ (верхняя мертвая точка). Снимите крышку с распределителя.

Проворачивать коленчатый вал ключом до тех пор, пока метка на шкиве коленчатого вала не окажется относительно 3-й метки на крышке ГРМ, что соответствует 0°.

При этом бегунок распределителя должен находиться напротив высоковольтного провода первого цилиндра. Подключаем один из проводов лампочки к проводу, идущему от трамблера к катушке зажигания, а второй провод подключаем к массе. Вынимаем из крышки распределителя центральный провод и также прислоняем его к массе. Ослабляем гайку крепления корпуса распределителя.

Поверните ключ в положение, при котором зажигание включено.
Поворачиваем корпус распределителя по часовой стрелке до тех пор, пока не погаснет лампочка (контакты распределителя замкнуты). Затем медленно вращайте в другую сторону, пока не загорится лампа (контакты разомкнутся). Кстати, вместо лампочки можно использовать свечу, на которую одеваем провод прямо от катушки зажигания. В момент открытия проскакивает искра. В таком положении фиксируем корпус распределителя. Закручиваем гайку.
Теперь проверим насколько правильно мы отрегулировали зажигание на нашем карбюраторном ВАЗ-2107 .
Для этого заводим и прогреваем двигатель до рабочей температуры и начинаем движение. Разгоняемся примерно до скорости 45 километров в час, врубаем 4-ю передачу и жмем педаль газа. Прислушайтесь к детонации. Должно быть, но при разгоне должно быстро исчезнуть. Если детонация сохраняется во время разгона, возможно, зажигание произошло слишком рано. А если детонации нет вообще, то потом. Настраиваем до тех пор, пока не добьетесь детонации, которая «самоуничтожается» через пару секунд после нажатия на педаль газа. Тогда можно считать, что регулировка зажигания на нашей классике закончилась.

Несмотря на то, что «классика» ВАЗ 2106 давно снята с производства, немалое количество этих машин эксплуатируется на российских просторах. Поскольку их конструкция устарела, вполне объяснимо желание владельцев шестой модели «Жигулей» любыми способами ее усовершенствовать. Одним из эффективных вариантов является замена штатной системы бесконтактным зажиганием (сокращенно БСЗ), где за искрообразование отвечает электроника. Процедура замены достаточно проста и доступна каждому, кто желает улучшить работу двигателя своей «шестерки».

Что такое БСЗ и как это работает?

Для успешной установки и настройки бесконтактного зажигания желательно понимать принцип работы системы, состоящей из следующих элементов:

Главный распределитель зажигания (иначе — распределитель). Внутри него находится фотоэлектрический датчик Холла, вакуумный привод регулировки угла опережения и так называемый бегунок с подвижным контактом.
Катушка, генерирующая импульс высокого напряжения. Он имеет 2 обмотки: первичную, состоящую из небольшого числа витков толстого провода, и вторичную, намотанную тонким проводом с большим числом витков.
Электронный блок — выключатель, оснащенный алюминиевым радиатором охлаждения. Последний играет роль застежки.
Свечи зажигания, соединенные высоковольтными проводами с распределителем.
Провода для соединения элементов между собой.

Для справки. В штатных устаревших системах ВАЗ 2106 вместо датчика Холла внутри трамблера была контактная группа, а переключателя не было вообще.

Первый контакт катушки подключен через реле замка зажигания к генератору, а второй — к блоку управления. Также от него к распределителю идет высоковольтный провод большого сечения. Из распределителя выходит 2 пучка проводов, соединяющих его с выключателем и свечами зажигания. Система работает по следующему алгоритму:

После включения зажигания поворотом ключа в замке на первичную обмотку катушки подается напряжение 12 В, что вызывает электромагнитное поле.
При вращении коленчатого вала и достижении одним из поршней верхней мертвой точки (ВМТ) фотоэлектрический датчик подает сигнал на выключатель, который на короткое время разрывает связь катушки с источником напряжения — генератором или аккумулятором.
При разрыве цепи во вторичной обмотке катушки формируется импульс напряжения от 20 до 24 кВ, который по большому проводу передается на ползун трамблера.
Подвижный контакт ползуна посылает импульс на свечу зажигания, где поршень находился в ВМТ. Между ее контактами проскакивает мощная искра, воспламеняющаяся смесь топлива и воздуха в камере сгорания.
Вал распределителя приводится в движение зубчатой передачей, соединенной с коленчатым валом. При перемещении очередного поршня в ВМТ вал проворачивается и подвижный контакт соединяется с другой свечой, а датчик Холла посылает следующий сигнал и цикл искрообразования повторяется.

Справочник. В старых системах цепь разрывалась механически с помощью кулачка на валу распределителя, нажимающего на контактную группу.

Преимущества бесконтактных систем

Для несведущего автолюбителя главным аргументом в пользу БСЗ является тот факт, что на данный момент ни один производитель не выпускает автомобили с контактно-кулачковой системой зажигания. Зарубежные бренды отказались от него в далеких 80-х годах прошлого века, а в РФ механическое зажигание просуществовало до 9-го века.0 с. Причины отказа вполне понятны:

на контактах постоянно проскакивала искра, из-за чего они выгорали и требовали частой чистки;
довольно быстро изнашивалась контактная группа, в среднем ее хватало на 15-20 тысяч километров пробега, после чего элемент приходилось менять;
давал о себе знать износ подшипника, на котором размещались контакты, что вызывало нестабильную работу силового агрегата;
растянулись пружины грузов-балансиров.

Все перечисленные неисправности появлялись по очереди, не давая покоя владельцу «классических» Жигулей. Из-за несовершенной конструкции постоянно снижалась мощность искры на свечах, ухудшалась работа двигателя, увеличивался расход топлива. Новые системы БСЗ лишены таких недостатков, отличаются долговечностью и стабильным искрением. Увеличилась и мощность искры, так как напряжение выходного импульса возросло с 16-18 кВ до 24 кВ, что способствует лучшему воспламенению топлива.

Примечание. Первое время слабым местом отечественных бесконтактных систем считался выключатель, который быстро выходит из строя и не подлежит ремонту. Но позже она была улучшена и надежность работы БСЗ повысилась.

Выбор комплекта электронного зажигания

Поскольку «шестерки» комплектовались тремя типами двигателей (1,3, 1,5 и 1,6 л), то и комплекты БСЗ для них отличаются конструкцией трамблера. Двигатель 1,3 литра. (модель ВАЗ 21063) стоит трамблер с укороченным валом, а в двигателях 1,5 и 1,6 л. (ВАЗ 21061 и 2106 соответственно) этот вал одинаково длинный. Состав комплекта электронного зажигания такой:

распределитель с каталожным номером 38.3706–01 для силового агрегата 1,3 л. или 38. 37061 — для двигателей 1,5 и 1,6 л;
катушка высокого напряжения с маркировкой 27.3705;
электронный блок управления, маркировка — 36.3734 или 3620.3734;
соединительные провода.

Внимание! Покупая бесконтактный комплект для «классических» Жигулей, не путайте его с продукцией, предназначенной для Нивы ВАЗ 2121, внешне распределители очень похожи. А вот «Нивовская» деталь отличается техническими характеристиками и маркируется так: 3810.3706, 38.3706-10 или 038.3706-10. Ставить его на «шестерку» категорически не рекомендуется.

Из производителей, продающих свои комплекты зажигания в РФ, наибольшей популярностью у автомобилистов пользуются запчасти фирмы СОАТЭ из Старого Оскола. Следует отметить, что новые свечи марки А-17ДВР, устанавливаемые на классические вазы с электроникой, в комплектацию не входят, их придется приобретать отдельно. Чтобы в полной мере ощутить результаты замены, также рекомендуется установить новые высоковольтные провода, если вы их не меняли в недавнем прошлом.

Хотя масляный насос является одним из самых надежных узлов автомобилей ВАЗ 2106-2107, иногда он выходит из строя. Для замены рекомендуется изучить этот материал:

Подготовка к замене БСЗ

Работа по демонтажу старого зажигания и установке нового не требует каких-либо специальных инструментов, приспособлений или приспособлений. Смотровая канава также не нужна, и всю операцию можно проводить на открытом воздухе при хорошем дневном свете. Достаточно иметь такие инструменты:

рожковый ключ на 13 мм для откручивания гайки крепления распределителя;
с помощью ключей на 10 и 8 мм снимается катушка;
отвертка плоская и крестообразная;
плоскогубцы;
электрическая или ручная дрель со сверлом для диаметров саморезов для монтажа выключателя.

Консультации. Для удобства выполнения работ возьмите напрокат или у знакомых накидной ключ с длинной рукояткой, которая надевается на гайку храповика и используется для ручного вращения коленчатого вала.

Для начала выполните несколько шагов предварительной разборки:

Откройте капот и отсоедините минусовую клемму аккумулятора.
Снимите высоковольтные провода со свечей зажигания и крышки распределителя.
Выкрутить свечи.
Опустите отвертку в свечное отверстие цилиндра 1 и проверните коленчатый вал до достижения в нем поршня ВМТ. При этом метка на шкиве вала будет стоять напротив самой длинной риски, отмеченной на блоке цилиндров.

Консультации. Если вы не нашли ключ для храповой гайки, коленчатый вал можно провернуть, вращая вывешенное заднее колесо автомобиля. Не забудьте зафиксировать машину противооткатными упорами, снять с ручного тормоза и включить 4-ю или 5-ю передачу.

Сопоставив отметки и приготовив новые детали, можно переходить к основному этапу работы.

Процедура установки электронного зажигания

Первым делом необходимо демонтировать старую систему, выполнив операции в следующей последовательности:

Отсоедините высоковольтный провод, идущий от катушки, снимите крышку трамблера и запомните положение бегунка. Для удобства направление можно отметить мелом на клапанной крышке двигателя.
Отсоедините провода от трамблера и вакуумную трубку, идущую от карбюратора. Отверните гайку крепления ключом на 13 мм и снимите элемент с блока цилиндров.
Открутить гайки контактов высоковольтной катушки и снять провода, запомнив куда подключались провода от реле замка зажигания и тахометра.
Снимите катушку и отложите ее в сторону.

Консультации. Между распределителем и седлом на блоке цилиндров есть прокладка, не потеряйте ее при снятии детали с автомобиля.

После разборки приступайте к установке БСЗ, соблюдая следующий порядок действий:

Переместите прокладку со старого распределителя на новый и снимите с него крышку. Поворачивая бегунок в нужном направлении, которое вы отметили мелом, вставьте вал распределителя в гнездо и зафиксируйте его положение гайкой. Сильно затягивать не стоит, ведь придется еще зажигание отрегулировать и гайку снова ослабить.
Ввернуть свечи зажигания, предварительно установив зазор между электродами 0,8-0,9 мм. Установите на место крышку трамблера и подсоедините высоковольтные провода, соблюдая номера цилиндров (выдавлены сверху на крышке).
Замените старую катушку на новую. Если контакты на ней противоположные, то сначала ослабьте крепежный хомут, поверните корпус на 180° и установите деталь на автомобиль.
Прикрепите коллектор рядом с катушкой. Сняв бачок омывателя, предварительно просверлите 2 отверстия в лонжероне кузова и закрепите блок саморезами. Обратите внимание: электронный элемент не должен быть ниже бака, чтобы его не залило водой в случае протечки.
Возьмите соединительные провода и подключите электронный блок, трамблер и катушку согласно (прилагается к комплекту БСЗ). Разобраться в нем несложно: разъем от выключателя подключается к распределительной колодке, а провода подключаются к контактам «Б» и «К» высоковольтной катушки. Не забываем о проводах, ранее подключенных к старой катушке (в том числе и от тахометра), к новому элементу их необходимо подключить точно так же.
Наденьте вакуумную трубку, идущую от карбюратора, на штуцер узла мембраны распределителя. На этом установка бесконтактной системы закончена.

Ссылка. В моделях ВАЗ 2106 последних выпусков уже сделаны отверстия для крепления переключателя. Посмотрите внимательно на лонжерон с левой стороны (по ходу движения автомобиля).

Инструкции по установке на фотографиях

Бегунок должен находиться в этом положении перед снятием распределителя. Крышка распределителя снимается освобождением двух защелок. Ключом на 8 и 10 нужно открутить провода от трамблера. С катушки снимается высоковольтный провод и откручиваются провода, идущие к замку зажигания и тахометру. Таким образом, распределитель снимается с блока цилиндров. Провода к новой катушке подключаются так же, как и к старой Переключатель находится в свободном месте над бачком омывателя Не перепутайте провода при подключении нового распределителя

Видео об установке электронной системы на «классику»

Запуск двигателя и настройка зажигания

Если в процессе замены элементов вы не сдвинули метки, но правильно подключили проводку, то » шесть» начнется немедленно. Дайте ему прогреться минуту-две, манипулируя педалью акселератора, а затем приступайте к настройке зажигания. Выполняется двумя способами:

самый распространенный способ – «на слух»;
с помощью специального прибора-стробоскопа.

Консультации. Если двигатель автомобиля не запускается и не подает признаков жизни при вращении стартера, то следует проверить правильность подключения высоковольтных проводов. Вторая причина: при установке вы повернули крышку распределителя на 180°, из-за чего бегунок стал передавать импульс на 4-й цилиндр вместо первого и наоборот.

Регулировка зажигания «на слух» выполняется следующим образом:

При работающем двигателе ослабьте гайку распределителя.
Медленно поворачивайте его по часовой и против часовой стрелки, добиваясь максимально стабильной работы силового агрегата. Угол поворота не должен превышать 15°.
Уловив положение четкой работы двигателя, окончательно затяните гайку трамблера.

С помощью стробоскопа угол опережения зажигания выставляется намного точнее. Если вам удалось раздобыть этот прибор или взять его где-то на время, то подключите его к клеммам аккумулятора и высоковольтному проводу первого цилиндра. Запустите двигатель и осторожно подведите проблесковую лампу к меткам на блоке. Стробоскоп поможет увидеть положение риски, выбитой на шкиве, при работающем двигателе. Теперь можно ослабить гайку распределителя и повернуть корпус, чтобы совместить эту метку с последней, самой короткой меткой.

Ремонт карбюратора не представляет сложности, если знать все тонкости процедуры:

После регулировки прогрейте автомобиль до рабочей температуры и попробуйте проехать на разных режимах. Если при резком нажатии на педаль газа слышны дребезжащие поршневые пальцы, то вы имеете дело с детонацией, вызванной слишком ранним зажиганием. Ослабьте крепление распределителя и поверните его по часовой стрелке на 1-2°, не более. Стук должен исчезнуть.

Консультация. После установки БСЗ часто бывает, что обороты двигателя на холостом ходу увеличиваются за счет лучшего искрообразования. Скорость снижена до значения 850-900 об/мин винтом количества топлива. В карбюраторах типа Озон это винт больших размеров, расположенный справа (по ходу движения) внизу агрегата. В карбюраторах «Солекс» это пластиковая ручка, выглядывающая сзади и упирающаяся в ось заслонки. Винт «качества» трогать без знания дела нельзя!

Видео о настройке бесконтактного зажигания

Если вы сняли трамблер и высоковольтные провода с крышкой без совмещения меток, то правильно выставить зажигание на новом поможет следующее видео:

Управление автомобилем с электронной системой сильно отличается от управления старым зажиганием. Двигатель работает намного ровнее и стабильнее, а чистка контактной группы осталась в прошлом. Но владельцу ВАЗ 2106 не помешает возить в запасе датчик Холла на случай, если штатный сломается. Эта деталь не подлежит ремонту, хотя и ломается довольно редко.

Китайский производитель распределителей зажигания, муфт вентиляторов, поставщиков водяных насосов

Новое поступление

Свяжитесь сейчас

Горячие продукты

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Профиль компании

{{ util. each(imageUrls, функция(imageUrl){}}

{{ }) }}

{{ если (изображениеUrls.length > 1){ }}

{{ } }}

907:10	Вид бизнеса:	Торговая компания
907:10	Основные продукты:	Распределитель зажигания , Муфта вентилятора , Помпа , Вакуумный усилитель , Тормозные колодки , Сроки . ..
	Количество работников:	6
	Год основания:	2016-05-12
	Площадь завода:	94 квадратных метра
	Среднее время выполнения:	Время выполнения в пиковый сезон: один месяц Время выполнения в межсезонье: один месяц

Информация отмечена проверяется СГС

WUXI R. P.I TRADE Co., Ltd. Компания Jiangsu, расположенная в Уси, была основана в 2016 году. Это дочерняя компания THUNDER TECH GROUP, которая является предприятием, занимающимся интеграцией промышленности и торговли. Мы специализируемся на исследованиях и разработках, производстве, продаже вакуумных усилителей, тормозных цилиндров, тормозных колодок, тормозных колодок, распределителей зажигания, катушек зажигания, высоковольтных проводов зажигания, кислородных датчиков, муфт вентиляторов силиконового масла, водяных насосов, масляных насосов, головок цилиндров и распределительные валы. Для автомобилей.

WUXI R. P. I TRADE Co., Ltd стала одной из…

Посмотреть все

Пошлите Ваше сообщение этому продавцу

* От:

* Кому:

Мистер Ричард

* Сообщение:

Введите от 20 до 4000 символов.

Это не то, что вы ищете?  Опубликовать запрос на поставку сейчас

ИгнТиминг2

Triumph Система опережения зажигания — стр. 2

Гараж Мэйси, ООО

Америка ЛУЧШИЙ Магазин Триумф!

Добро пожаловать на вторую страницу нашего обсуждения опережение зажигания, особенно в отношении спортивных автомобилей Triumph TR2, TR3 и TR4. машины. Мы уже рассмотрели, что и почему возгорание время, так что теперь мы можем засучить рукава и перейти к тому, как.

Первый как нам нужно знать о установить начальное время — это то, как мы узнаем точный момент, когда свеча зажигания собирается стрелять. Для этого ответа мне нужно объяснить, как работает система зажигания в наши Триумфы работают.

Все начинается с 12-вольтовая батарея, и электричество течет от положительной батареи клемму к отрицательной клемме аккумулятора. Несмотря на то, что батареи были изначально установленный в наших Триумфах с плюсовой клеммой, подключенной к земля, я объясню это, как если бы ваша машина была преобразована в отрицательную заземление, потому что это кажется более разумным (по крайней мере, мне). В общих чертах, электрический ток течет от положительной клеммы аккумулятора к отрицательной Терминал. Система зажигания двигателей является одним из многих путей, по которым электричество может взять. Ток течет от плюсовой клеммы аккумулятора через провод к замку зажигания, а если выключатель включен, то к клемме + катушки. Конечно, если переключатель выключен, ток прекращается и система зажигания отключена.

Теперь катушка представляет собой интересную деталь, т.к. он имеет возможность превратить 12-вольтовое электричество от батареи в 20-30 000 вольт (или более), необходимых для того, чтобы искра проскочила через свечу зажигания. терминалы. Как оно это делает? На самом деле есть две катушки (обмотки) провод внутри катушки, первичная катушка вокруг внешней и отдельная внутренняя или вторичная катушка . Когда электричество от батареи проходит через первичные обмотки создают магнитное поле, которое воздействует на внутреннюю (вторичные) обмотки. Если ток течет (от батареи) через первичная обмотка катушки внезапно останавливается, магнитное поле разрушается, что индуцирует ток во вторичной обмотке катушки. Гораздо большее количество обмотки вторичной обмотки создают высокое напряжение необходимо перепрыгнуть зазор свечи зажигания и воспламенить топливно-воздушную смесь в вашем двигатель.

Как мы можем остановить этот поток электричества через первичную обмотку катушки каждый раз, когда нам нужна искра подключить к огню? Это работа точек прерывания (обычно называемых просто точки) в распределителе. В нашем примере отрицательное заземление аккумуляторной батареи, небольшой провод со стороны — катушки идет на распределитель и продолжается внутри, где он соединяется с точками. (Если ваша машина плюсовая земля, то подключения к клеммам + и — катушку следует перевернуть.)

точки в наших 4-цилиндровых двигателях Triumph установлены внутри распределителя (под крышка распределителя), и у них есть небольшой трущийся блок, который касается квадратного лепестка на валу распределителя. При вращении вала распределителя квадратный лепесток тоже поворачивается. Когда каждый из четырех углов лепестка проходит мимо трущихся блок, электрические контактные точки раздвигаются (размыкаются) и поток электричество останавливается. Когда угол лепестка не открывает точки, они соприкасаются, и электричество проходит к двигателю/шасси/кузову (земля) и обратно к минусовой клемме аккумулятора. Определив точный момент, когда точки открываются и останавливают текущий поток, мы можем точно знать, когда катушка произведет мощную искру, и свеча зажигания сработает. Этот Знание позволит нам точно установить время.

Но прежде чем мы сможем установить время, мы должны быть уверены, что точки отрегулированы правильно. Точки в первую очередь остановить поток электричества через первичные обмотки катушек, но они также важно для обеспечения протекания тока через катушку. Текущий должен иметь возможность протекать через первичные обмотки катушки достаточно долго, чтобы установить магнитное поле или высокое напряжение, в котором нуждаются вилки, не будут создаваться. Обеспечить что точки открыты и закрыты в течение достаточного времени, точки должны быть правильно отрегулированы. Это важный первый шаг в настройке синхронизация ваших двигателей.

Для корректировки очков вам понадобится отвертка (или две) и толстый щуп 0,015. Снимите распределитель крышку и ротор, чтобы получить доступ к точкам, затем вращайте двигатель до тех пор, пока трущийся блок опирается на самую высокую точку любого угла квадратного лепестка. Чтобы обеспечить правильную работу, мы хотим отрегулировать зазор между двумя контактами. указывает на то, что будет ровно 0,015, когда они разделены наибольшей суммой, поэтому его важно, чтобы растирающий блок располагался на высокой точке мочки.

Начните с осмотра сопрягаемых поверхностей две контактные точки. Для достижения наилучших результатов они должны быть плоскими и гладкими. они кажутся сожженными или изрытыми, замените их новым набором точек. Регулировка очков начинается с того, что убедитесь, что ключ зажигания находится в положении OFF, затем осторожно сдвиньте щуп между двумя контактными точками для измерения зазора между их. Следите за тем, чтобы щуп не раздвигал точки, что будет указывать на слишком узкий разрыв (менее 0,015). Слишком широкий разрыв легко чтобы увидеть, и щуп будет свободным и сможет перемещаться из стороны в сторону сторона. Если любое из этих условий указывает на то, что разрыв является чем-то другим чем 0,015, их нужно будет отрегулировать.

К отрегулируйте зазор между точками, вам нужно немного ослабить крепежный винт, затем переместите точки ближе или дальше от кулачка, чтобы уменьшить или уменьшить увеличить зазор. Там есть прорезь на одном конце точек, где отвертка можно размещать и поворачивать одной рукой, чтобы перемещать точки внутрь и наружу, в то время как вы другой рукой протяните щуп через зазор и нащупайте легкое тяга. (Это проще, если вы оставите крепежный винт достаточно затянутым, чтобы точки останутся там, где вы их поставили!) Затяните крепежный винт и еще раз проверьте зазор щупом. Я часто думаю, что Лукас разработал эти распределители лучше обслуживать механиками в три руки, потому что это нет ничего необычного в том, что регулировка точек меняется при затягивании винта. Если точки действительно сместились, и ваш щуп не имеет такого же небольшого сопротивления, как вы просовываете его через щель, ослабляете винт и начинаете все сначала. Установите ротор на место после завершения регулировки точек.

После правильной настройки точек Вы готовы установить начальное время. Есть два способа вручную изменить начальное время на вашем дистрибьюторе. Один из них заключается в повороте внешнего винт с накатанной головкой, а другой — ослаблением зажима распределителя и вращением сам корпус распределителя. Хорошо используйте комбинацию обоих, чтобы получить правильный параметр.

Потому что лучше использовать внешний винт с накатанной головкой позже в процессе, полезно убедиться, что он находится в середине диапазона регулировки. Начните с поворота винта с накатанной головкой до упора. пойдет в любом направлении, затем посчитайте количество оборотов, когда вы переместите его в противоположная остановка. Разделите это число пополам и верните винт в исходное положение. середине своего диапазона. Теперь у вас будет адекватная регулировка в любом направлении если вам это понадобится позже.

Мы наконец дошли до точки, где мы можем установить начальный тайминг, а следующий то, что мы должны сделать, это определить, когда поршень № 1 находится в верхней мертвой точке (ВМТ). Когда коробка передач находится в нейтральном положении, вы сможете провернуть двигатель (по часовой стрелке). если смотреть спереди автомобиля) от руки до установочной метки на шкив коленчатого вала совмещается с указателем на крышке ГРМ двигателя. В качестве пока кто-то не собрал ступицу и шкив неправильно (см. в заводском руководстве по ремонту, чтобы узнать больше об этом), поршни № 1 и № 4 должны быть в ТДК. Вы можете свободно установить крышку распределителя на место, и если ротор указывает на расположение терминалов № 1 или № 4, вы можете продолжить отсчет времени корректирование. Если вы пройдете место, где две метки совпадут, не поддержите его небольшое количество, чтобы выровнять их. Сделайте резервную копию далеко за правильным место, и снова подойдите к месту, вращая по часовой стрелке коленчатый вал (для компенсации любого возможного люфта из-за изношенной цепи ГРМ или шестерен) внутри двигателя) или проверните коленчатый вал еще на один полный оборот в по часовой стрелке и повторите попытку.

В настоящее время все, что нужно, это расположить распределитель так, чтобы точки открылись достаточно, чтобы остановить поток электричества через катушку с поршнем в ВМТ. Чтобы определить, где находится это место, вам понадобится 12-вольтовая контрольная лампа (которая можно недорого купить в любом магазине автомобильных запчастей или инструментов или дома сделанный). Поскольку электричество несколько лениво, оно всегда будет брать самое простое. путь, когда он пытается вернуться к батарее. Ток пойдет через точки, когда они закрыты, в отличие от прохождения через тестовый свет, где он придется проделать некоторую работу на обратном пути к батарее. Когда точки открыт, однако остается единственный вариант, чтобы электричество вернулось к Батарея проходит через свет, и она немедленно выбирает этот новый обратный путь, зажег контрольную лампочку по пути! Поэтому при включенном зажигании если вы прикоснетесь одной стороной контрольной лампы к стороне катушки распределителя, и приложите другую сторону к земле, свет загорится в самом момент, когда точки разомкнутся и зажжется свеча зажигания. Просто ослабьте зажим в основании распределителя и вращайте распределитель, пока не найдете место, где свет просто мигает при любом движении распределителя. Помните, что квадратный лепесток вращается против часовой стрелки, поэтому вы ищете место, где точки будут просто открываться, а не точка закрытия сзади стороны вращения лепестков.