Плохо заводится на холодную ваз 21099 карбюратор

Симптомы

Примерное время, считающееся долгим и за которое заводится двигатель — 5 или 8 секунд. При этом обязательно наблюдается дерганье в первые секунды работы ДВС. Временами кажется, что мотор функционирует всего на двух цилиндрах, а не на четырех.

Если перед заводом нажать акселератор, пуск осуществится быстрее. Зато одновременно увеличится расход горючего и время прогревания мотора до тех пор, пока обороты не спустятся до нормы. Еще один неразлучный спутник подобной ситуации – черный выхлоп.

Очевидно, что черный дым из глушителя прямо свидетельствует о том, что горючее полностью не расходуется, остается в цилиндрах.

Инжектор на ВАЗ 21099 — не заводится или глохнет (ремонт)

Первые автомобили ВАЗ 21099 появились на рынке в девяностых годах двадцатого столетия. В те годы, машины оснащались карбюраторным двигателем и продавались в совсем небольшом количестве, так как стоили очень дорого. Позже, в начале 21 века, машины ВАЗ 21099, стали более доступны населению, в этот же момент на них стали устанавливать инжекторный мотор. Ключевым отличием инжектора от карбюратора, является наличие ЭБУ, который ведет контроль над всеми процессами моторной системы транспортного средства.

Что такое инжектор?

Инжектором называется топливная рейка, на которую монтируются форсунки. Он пришел на замену морально устаревшему карбюратору. Бензин через топливный насос под большим давлением подается на рейку, которая распределяет его по форсункам. Далее из форсунок происходит впрыск бензина в блок мотора, где уже происходит воспламенение топлива.

Видео. Принцип работы инжектора на ВАЗ 21099

Инжектор является достаточно сложным устройством, не смотря на простоту конструкции. Все дело в том, что даже минимальное отклонение от нормы работы, может сильно подпортить жизнь автовладельцу, а в некоторых случаях даже привести к тому, что автомобиль не сможет ехать. Контроль над инжектором, для стабилизации его работы осуществляет ЭБУ, но оно может справиться только с мелкими неисправностями, а также сообщить водителю о наличии серьезных проблем. Если вы получили такое сообщение, вам следует направиться на ближайшую станцию технического обслуживания транспортных средств, где при помощи специального оборудования, которое будет подключено к ЭБУ, специалисты расшифруют сообщения, которые подает машина.

Инжекторные двигатели, которые устанавливались на автомобили ВАЗ 21099, имеют объем в полтора литра и способны разгоняться до 160 км/ч. Теоретически, можно разогнать автомобиль до 180 км/ч, которые указаны на спидометре, но он будет практически не управляем.

Благодаря установке на ВАЗ 21099 инжектора, вместо карбюратора, производителю удалось снизить расход топлива до 7 литров на 100 километров. Данная информация верна при средней скорости движения 110 км/ч.

Неисправности инжектора ВАЗ 21099 — глохнет или не заводится

Если вы обнаружили, что ваш автомобиль стал хуже заводиться и потерял в динамике, но при этом бортовые датчики не подают никаких сигналов, вам следует искать проблему в инжекторе.

Чаще всего уменьшение мощности двигателя, а также увеличение расхода бензина связано с тем, что форсунки расположенные на рейке инжектора засорились. Со временем, из-за поступления через форсунки недостаточного количества бензина, начинает «плавать» режим холостого хода. Понять, что холостой ход работает неверно, можно по частоте вращения двигателя. Так, в теплую погоду, сразу после старта он должен показывать 900 оборотов в минуту, а вхолодную, начинать с 1500 оборотов и снижать в течение 10 минут до 900 оборотов.

В некоторых случаях, на правильной работе мотора сказывается закоптившаяся дроссельная заслонка. Если ее не чистить, то со временем она перестанет пропускать достаточное количество воздуха, что негативно отразится на работе мотора. Для ее очистки нужно применять специальный спрей, который вы можете приобрести в любом автомобильном магазине.

Напомним, что в предыдущей статье мы рассказывали как заменить датчик детонации ВАЗ 2110 своими руками.

Ремонт инжектора на ВАЗ 21099 своими руками

Лучше всего, 1-2 раза в год, зависимости от интенсивности эксплуатации транспортного средства, заезжать в автомобильный сервис, чтоб там вам мастера прочистили инжектор. Если же вы хотите делать это сами, то должны иметь в виду, что это будет не совсем полная процедура, и для ее проведения вам следует купить специальный ремонтный комплект для инжектора, который состоит из жидкости для очистки форсунок, и колец для уплотнения форсунок, сделанных из резины.

Чтобы произвести самостоятельную чистку инжектора, вас следует отсоединить провода от аккумулятора, а также от самого инжектора. После этого аккуратно открутите патрубки с коллектора и спустите давление с рейки инжектора. Для этого вам следует нажать на ниппель, который расположен по левую сторону от рейки.

Теперь вы должны сдвинуть уплотнители. Делается это при помощи легкого пошатывания из стороны в сторону. После этого вы сможете снять инжектор.

Демонтируйте все форсунки, и каждую из них пометите в заранее подготовленную емкость с очистительной жидкость на 30-40 минут. После этого, вы можете собрать автомобиль в обратном порядке. Не забудьте заменить уплотнительные кольца.

Диагностика

Диагностика почему машина долго заводится инжектор

Итак, для определения конкретной причины длительного запуска инжекторного ДВС, следует начать с качественной диагностики. Обычно, проверяют компрессию в цилиндрах. Ее значения должны быть в пределах 12 атм, чтобы это считалось нормой. При этом отклонений между этими показателями в каждом из цилиндров быть не должно (максимум – 1 атм).

Затем в обязательном порядке заменяются свечи. На двигатель это окажет влияние, и он начнет запускаться теперь намного быстрее. Однако, если с мотором не все в порядке, то нормальное время запуска будет держаться всего 1-2 дня.

Поэтому следует также диагностировать высоковольтные провода. Диагностика позволит выяснить, нет ли у кабелей пробоя, который четко заметен по выходящей искре в ночное время суток. Делается это следующим образом: автомобиль запускается в темноте, одновременно нужно следить за тем, на каком проводе пробивает искра.

Проверке также нужно подвергнуть катушку зажигания. Многие опытные водители делают так: устанавливают вместо родного модуля заведомо исправный и новый, затем проверяют пуск двигателя несколько дней. Если все в норме, запуск не долгий – значит, все дело было в бобине (катушке зажигания).

Если изменений нет, проверку продолжают. На этот раз следует протестировать все фильтры, включая и воздушный. Далее – проверка и замена всех датчиков и регуляторов. Особенное внимание обращать на ДМРВ.

Следующий этап: тестирование различных соединений, проверка проводки на хорошее контактирование, зачистка масс и промывка дроссельного узла.

Если опять ничего не меняется, то рекомендуется проверить реле вентилятора ДВС. Нередко из-за него возможны подобные проблемы с запуском на инжекторном ДВС. Протестировать реле удастся, если снять провод с регулятора температуры, установленного на термостате.

Реле вентилятора ДВС

Вентилятор после этих действий должен включиться. Однако после измерения значения сопротивления на прогретом ДВС, система может выдать низкие температурные данные, хотя внутри мотора явно больше 90 градусов. Почему же такая разница? Оказывается, это вполне может глючить ДТОЖ, который по какой-то причине не был проверен раньше. Он должен показывать реальную температуру ОЖ, иначе в системе начнется хаос, и неудивительно, что двигатель так долго запускается.

Причины неисправности и способы их устранения

Если карбюраторный двигатель плохо заводится, причинами могут быть следующие неисправности.

1. Емкость аккумуляторной батареи низкая. Стартер крутит, а двигатель не запускается из-за того, что напряжение при запуске опускается до самой низкой отметки, не открываются форсунки, происходит блокировка зажигания. Необходим ремонт и замена неисправного аккумулятора.
2. Неправильно сделана разводка полюсов на датчик синхронизатора. Провода проверить и поменять их местами.
3. Потеряна герметичность клапана редуктора на топливной рампе. Через мембрану регулятора бензиновые пары или бензин попадают на ресивер, смесь становится более насыщенной. Горячий двигатель будет плохо запускаться. Надо заменить либо отремонтировать клапан.

Двигатель заводится и сразу глохнет — проблема, которая часто возникает в ВАЗ 21099 карбюратор. Водитель автомобиля начинает паниковать, не знает, как выйти из ситуации. Иногда машина после нескольких попыток заводится, но проблема начинает возникать довольно часто.

Что делать в таком случае? Если нет опыта, диагностику и ремонт лучше доверить специалистам СТО. Когда машина заводится и сразу глохнет, при этом вы находитесь далеко от дома, лучше вызвать эвакуатор.

Про ДТОЖ

Вообще, датчики температуры силового агрегата – это важнейшие регуляторы инжекторного двигателя. Их на нем два. Один расположен прямо в ГБЦ, он – выдает значение температуры на щиток приборов.

Второй – расположен в термостате, и выдает данные о температуре уже БУ силового агрегата. На основе полученных результатов БУ регулирует подачу горючего – выдает на холодный ДВС больше топлива, а на горячий – меньше. Кроме того, именно БУ регулирует УОЗ, влияет на воспламенение ТВС, задействует вентилятор ОЖ, если температура жидкости поднимается выше 100 °С.

Очевидно, что при неисправных ДТОЖ будут наблюдаться сложности в работе мотора. Однако это больше касается того ДТОЖ, который выдает информацию непосредственно блоку. Например, если ДТОЖ глючит, он выдаст ложные значения о холодном моторе, хотя тот уже кипит весь. Подача горючего в цилиндры увеличится, ведь так предусмотрено системой. Допустим, вы долго ездили, потом остановились, зашли в магазин. Теперь запуск силового агрегата вызовет явное неудовольствие, так как он будет заводиться очень долго из-за сбоев данных и перенасыщения.

Почему инжектор долго заводится из-за ДТОЖ

Одновременно с этим сильно изменяется УОЗ, отвечающий за воспламенение ТВС, явно переообогащенной. В итоге горючее будет интенсивно испаряться, а концентрация бензина в ТВС будет настолько высокой, что смесь с трудом воспламенится из-за малого количества кислорода.

Выше было сказано, что при нажатии на педаль акселератора время запуска заметно сократится. Теперь становится ясно, почему так происходит. Нажав на газ, мы добавляем в ТВС кислород, и горючее быстрее воспламеняется.

Таким образом, заменив неисправный ДТОЖ, можно решить не только проблему с длительным запуском ДВС, но и другие сложности, касающиеся процесса работы двигателя и его системы охлаждения. Мотор после замены неисправного ДТОЖ добавит стабильности, приемистости и мощи.

Как помочь двигателю заработать

Иногда ВАЗ 21099 карбюратор плохо заводится. Чтобы помочь холодному двигателю заработать, нужно выполнить следующие действия.

1. Нажатием на ручку бензонасоса сделать подкачку бензина в поплавковую камеру карбюратора.
2. Рычаг КПП поставить в нейтральное положение.
3. Вытянуть «подсос» на себя, прикрывая дроссельную заслонку, при включенном зажигании попробовать провернуть стартер. В случае неудачи повторить действие через некоторое время.
4. Если машина завелась, дать ей поработать на холостых оборотах, утопить дроссельную заслонку и снять ногу с педали сцепления.
5. В холодное время года постараться несколько раз провернуть коленчатый вал, включить и выключить фары, вытащить ручку «подсоса», выжать сцепление и прокрутить стартер. Зимой для согревания и улучшения качества работы двигателя рекомендуется укутывать решетку радиатора. При запуске мотора лампочки контроля давления и подзарядки аккумулятора на рабочей панели должны погаснуть.

Водитель заводит автомобиль

Когда автомобиль прогрет, его двигатель должен мгновенно начать работать. Возникают и другие ситуации, когда машина не . Запуск горячего мотора должен проходить при открытой дроссельной заслонке, педаль газа выжимается на одну треть полного хода. Как только двигатель заведется, нужно отпустить педаль акселератора. В случае неудачного запуска повторение описанных действий может привести к затрудненному запуску движка и заливу свечек зажигания бензином. Если это все же произошло, вывернутые свечи надо просушить воздухом.

По какой причине автомобиль на горячую не заводится?

Зачастую запуск двигателя затрудняется в зимний период, когда температуры на улице очень и очень низкие. Однако часто бывает и так, что карбюраторные моторы начинают показывать свои «капризы». Случается, что двигатель не заводится на горячую. Так, если остановиться и несколько минут простоять, то можно больше и не завести машину.

Автолюбители с опытом зачастую знают все особенности своей машины и также знают различные способы и приемы запуска двигателя в самых разных условиях, однако большинство, а это многие начинающие, при таких проблемах долго пытают стартер, аккумулятор, свои нервы, но машина на это не реагирует.

Типовые причины затрудненного запуска карбюраторной машины

Если машина вдруг не заводится на горячую, то при умелом подходе проблему вполне можно решить. Здесь необходимо понимать, что когда двигатель работает, через карбюратор проходит огромный объем воздуха. В результате карбюратор охлаждается. Тот же эффект может вызвать и топливо, которое также проходит через карбюратор. Результат этого – во время эксплуатации температуры карбюратора всегда будут ниже, чем двигателя, и уж точно ниже, чем точка кипения бензина.

Однако такая ситуация сохранится до тех пор, пока мотор работает. Если машину остановить, температура карбюратора начнет повышаться от достаточно горячего корпуса мотора. В этот момент уже нет никаких потоков воздуха, поэтому и охлаждаться он не будет. Бензин, оставшийся в поплавковой камере, станет очень интенсивно испаряться, так как температуры повышаются.

Топливные пары заполнят любые полости, до которых они смогут добраться. Это может быть впускной коллектор, непосредственно карбюратор, воздушный фильтр и другие детали. Уровни топлива, оставшегося в поплавковой камере, опустятся ниже своей нормы, а иногда могут образовываться и так называемые газовые пробки в системе питания.

То, сколько будет длиться этот процесс, целиком зависит от того, как устроена топливная система конкретного авто, от температурного режима мотора и от температуры за бортом. Также на продолжительность могут влиять и другие факторы. Так, этот эффект может длиться и 5 минут, и 30 минут.

Если водитель во время прохождения этих процессов вдруг захочет завести машину, то в цилиндры из-за огромного объема паров горючего, которые успели скопиться в полостях впускного коллектора, будет поступать слишком богатая топливная смесь. Это и есть главная причина, почему не заводится на горячую двигатель.

Причины плохого запуска инжекторных и дизельных моторов

Если с карбюраторами все предельно ясно, то вот с инжекторами и дизельными агрегатами все сложнее. Здесь причин гораздо больше. Это может быть по вине датчиков охлаждающей жидкости, датчиков расхода воздуха, проблем с форсунками. Также на горячую не заводится часто по вине поломок в топливном насосе, неисправностей в модуле зажигания.

Инжектор

Итак, машина на горячую не заводится. Среди самых популярных причин выделяют датчик температуры ОЖ. Если он вышел из строя или же отдает на ЭБУ неверные показания, то горючая смесь подается неправильно. Эта причина актуальна и для дизеля, и для инжектора.

Далее выделяют форсунки, которые могут пропускать топливо. Когда они находятся в свободном состоянии, то образуются пары, смесь переобогащается. В результате – не заводится на горячую инжектор. Чтобы проверить форсунки, необходим стенд. Но если его нет, можно проверить состояние свечей. Для этого свечу выкручивают и внимательно изучают. При герметичной форсунке свеча будет сухой. Чтобы решить эту проблему, необходимо форсунки менять. Некоторые пытаются их чистить – это не является панацеей. Чтобы завести машину с такой неисправностью, необходимо приоткрыть дроссельную заслонку. Это делается для того, чтобы продуть пары топлива и сбросить давление в топливопроводе. Эта причина также может возникнуть, если на форсунках вышли из строя уплотнительные кольца. Форсунки – это одна из самых популярных причин, если машина не заводится на горячую.

Дизельные болезни

На дизельных двигателях часто не получается запустить горячий мотор из-за сломанного ТНВД. Главный симптом такой поломки – это изношенная плунжерная пара. Те же симптомы можно наблюдать, если неисправен клапан УОПТ. Чтобы исключить любые подозрения на плунжер, заднюю часть насоса высокого давления охлаждают, а также пытаются завести автомобиль. Если машину удастся завести, тогда проблема в плунжере.

Также машина не заводится на горячую, если изношены втулки и сальники вала привода насоса высокого давления. Под сальником появляется пространство, из которого в насос засасывается воздух. Это не дает создать необходимое давление в плунжерной камере. Для того чтобы вылечить это, меняют сальник и втулки.

Некоторые дизельные агрегаты не запускаются при помощи управляющей форсунки, на которой установлен датчик температуры, что отвечает за создание смеси воздуха с топливом. Если этот датчик сломан, тогда существенно нарушается работа впрыска. Эта проблема решается заменой этой детали.

Еще не является редкостью, что дизель на горячую не заводится из-за растянутого привода насоса. Как и в случае с форсунками, это меняет угол впрыска топлива. Здесь может помочь лишь коррекция. Для этого насос просто поворачивают относительно корпуса устройства на несколько градусов.

Горячий мотор останавливается

Это еще один очень неприятный момент. Он особенно характерен для отечественного автопрома старых годов выпуска. Если двигатель вдруг перегрелся, то он внезапно просто останавливается. Зачастую это случается жарким летом.

Среди популярных причин – газовая пробка в топливном насосе. Эти пробки не позволяют насосу нормально функционировать, и в поплавковой камере сухо. Туда горючая смесь просто не попадает. В этом случае поможет только охлаждение насоса. Его поливают водой.

С этими устройствами стоит быть осторожнее. Корпус насосов может содержать детали из стекла. При резких перепадах температуры нередко лопаются стеклянные колпаки. Если охлаждение не решило проблему, то насосу нужен либо ремонт, либо замена.

Стартер и проблемы с ним

Многие сталкиваются с тем, что стартер на горячую не заводится. Он крутится, но не справляется со своей задачей. Эти проблемы очень часто обсуждаются на профильных форумах.

Первое, что может прийти в голову, это севший аккумулятор. Однако зачастую после тестирования оказывается, что батарея полностью здорова и нормально заряжена. Здесь можно искать неполадки в самом стартере, цепи его питания или проводке.

Почему плохо работает стартер

В том случае, если не заводится на горячую ВАЗ, возможно, это аккумулятор. Часто водители выходят из своих автомобилей и не выключают фары. Здесь батарея может очень быстро разрядиться, особенно если она старая. Также проверяют клеммы.

Далее стартер может не заводить двигатель из-за раннего зажигания. Проверяют симптом следующим образом: вытаскивают провод из его катушки и пытаются крутить прогретый двигатель без образования искры. Если вращение ничем не затруднено, тогда следует откорректировать зажигание.

Проверьте щетки

Еще одна причина – изношенные щетки либо втулки стартера. Когда щетки имеют износ больший, чем рекомендуемый, то они уже не могут достать до коллектора. Это может быть одной из причин, почему на горячую не заводится. Если слишком сильный износ опорных втулок, то якорь вследствие нагрева прикасается к статору, и случается КЗ, которое может снижать обороты стартера. Здесь для постановки диагноза следует прозвонить якорь при помощи мультиметра. Также проверяют межвитковые замыкания. Следующая причина – неверный набор втулок. Когда они нагреваются, их заклинивает. Здесь следует пройти втулки разверткой или обработать их наждачной бумагой.

Типовая проблема – замок зажигания

Замок очень часто виноват в плохом запуске. Чтобы продиагностировать его, проверяют контактную группу замка. Иногда автолюбители монтируют второе реле, чтобы уменьшить потери в цепи замка.

Может не работать втягивающее реле на стартере. Неполадку можно выявить на слух. При повороте ключа не будет отчетливого щелчка. Реле можно легко заменить. Далее следует проверить состояние провода клеммы этого реле, а также убедиться в целостности провода, который соединяет стартер и аккумулятор.

Проверьте двигатель

Случается, что иногда на коленчатом вале затирается один или несколько вкладышей. Когда мотор холодный, стартер отлично его раскручивает, когда двигатель достаточно прогреется, вкладыш зажимает коленвалом. Также случается, что вследствие износа вкладыша осевого смещения смещается со своей оси сам коленвал. Исправить все эти проблемы можно лишь ремонтом.

Как сделать, чтобы горячий мотор хорошо запускался

Для этого необходимо обеднить топливную смесь до нормы. В момент запуска горячего мотора до половины выжимают педаль газа. Иногда даже бывает, что необходимо выжать педаль полностью. Если нажимать и отпускать педаль несколько раз, то можно не улучшить, а, наоборот, ухудшить ситуацию. Насос будет отправлять топливную смесь еще и еще, чем еще больше переобогатит смесь. В таком случае запуск мотора будет весьма проблемным.

Начинающие водители, поездив на машине, начинают лучше ее понимать, и затем таких проблем не возникает. После запуска двигателя при помощи нескольких нажатий на акселератор машина без проблем тронется.

Это практически все, что можно сказать об этой проблеме. Если не заводится на горячую, причины могут быть и другие, но основные источники вы теперь знаете и сможете сами поставить диагноз своему авто.

Двигатели ВАЗ. Автомобили ВАЗ » 2109 инжектор тупит и не заводится горячая — вопрос по двигателю ВАЗ

Вопрос:

Добрый день, со вчерашнего дня начались такие проблемы. Машина холодная заводится без проблем, когда прогреется до 90-95 гр. работает нормально, но если заглушить, больше не заведется пока не остынет минут 30. Когда пытаюсь заводить стартер крутит хорошо, двигатель вроде схватывает немного, но не заводится, если заводить и нажимать газ двигатель заводится, но совсем не тянет и звук работы не нормальный, не знаю как описать. Чек не горит, другие датчики тоже в норме. Масло и тосол проверял — норма. Бензонасос шуршит как и обычно. Подключал комп через К-лайн адаптер, сравнивал показатели, все вроде в пределах нормы. Месяц назад менял РХХ и датчик скорости. В чем может быть проблема, подскажите пожалуйста, срочно нужна машина…

Ответы:

— не пробовал мокрую тряпку на бензонасос класть, 70% что заведется, если нет отвинчиваешь верхний винт S10 снимаешь сферическую крышку клапанов бензонасоса, у бираешь фильтр-сетку и качаешь, наблюдая за клапанами бензонасоса, еси видишь пузыри не из клапана а между кольцом клапана и седлом клапана, можешь попытаться его починить, я бы его снял и размотал подальше……. .ставишь новый

— спасибо, до бензонасоса пока не добрался. и что делать, если заведется?Завтра попробую с насосом покопаться, посмотрим

— Замени бензонасос и все! Но чтоб лишний раз бензонасос не менять сначала давление его проверь!! а то может и не он тупит

— Читай внимательно у автора как я понял инжектор а не карбюратор,мокрая тряпка ему не поможет.

— Да, инжектор, как определить в норме ли бензонасос?

— че то я натупил

— Передави шланг обратки и завидеца.сетку у бензобака паменяй.. инжектор пачисти,,

— Проверь какое давление выдает бензонасос.

— Добрый день, сегодня наконец поменял топливный фильтр, бензонасос с сеточкой. Завелась прекрасно, покатался немного и радостный поехал домой, но… не доехал, таже ерунда началась, машина задергалась, пошли постоянные провалы, но при этом и не глохнет совсем, едет рывками. Если заглушить, больше не заводится часа 2. В чем еще может быть проблема?

— модуль зажигания(от него провода идут к свечам). такую же машину видел те же симптомы

— точно такая же проблема. Началось резко с пятницы.Сначала мне сказали про модуль зажигания. Купил — поменял, все равно такая же петрушка (слава богу назад на деньги махнул). Поменял провода высоковольтные, купил новые свечи BRISK.Свечи кстати черные становятся. Меняли еще ДМРВ. Все равно…В ЧЕМ ДЕЛО????Датчик положения дросельной заслонки может?Регулятор ХХ вряд-ли? так как холостой ход нормальный почти все время. Даже если с трудом (подгазовывая) движок заведу — холостой ход может нормально работать.В автосервисе тупо советуют промыть «весь инжектор» за 2500р.Сообщение отредактировал ЛевЧандр: 13 Сентябрь 2010 — 08:17

— Дык начните с дешовых датчиков. А то сразу с ДМРВ

— Та же самая история. Началось все где-то неделю назад. Поменял модуль зажигания, высоковольтные провода. Эффекта ноль, на холодную заводится с пол оборота, как только двигатель нагревается перестает заводится, точнее если я заглушу и сразу в течении 20-30 секунд он заведется. Но если постоит минуту другую, то все, приходится ждать до полу часа что бы она остыла. Напрягает так ездить, даже заправится нормально не получается, приходится машину не глушить и все такое.

— попробуй регулятор давления топлива проверить, а лучше давление в топливной рампе… проверни ключ зажигания в положение зажигания, но не заводи. бензонасос должен накачать бензин в рампу, создавая давление. открути заглушку на топливной рампе(с правого борта) и надави на «нипель», должен брызнуть бензин (на себя токо не брызгай, тряпочку какую нибудь придержи).

— Ездил в хороший сервис. Подключали к компьютеру — ничего. Электрик всю машину облазил. После того как промыл мне топливную рампу и форсунки. Решил уже от отчаяния пменять все таки на свой собственный модуль зажигания. Блин — заработало!!!Я значит бегу в тот же магаз где первый раз брал модуль зажигания (москва ОМЕГА) — опять его покупаю и назад. Ставим — не работает… Оказалось модуль — бракованый. Пипец!!! Сходил в другой магазин — купил другой (просто московский) ставим, работает как часы. Все три дня мучений произошли из-за бракованного нового модуля зажигания!!!! я сам менял регулятор ХХ, датчик положения дроссельнй заслонки.Мастер говорит — омега ваще целыми партиями брак гонит.

— слушай, а ты говоришь пробовал менять модуль зажигания? на какой? может тоже бракованный попался?

— ЛевЧандрТоже грешу на это, потому что модель на который менял, был снят с другой машины, то есть он не новый. Но его вроде никак не проверишь.

— Ну так что, кто-то выяснил причину такого поведения машины?

— день добрый!ваз21110 инжектор 8клапанная.при нагреве до 90-95 после остановки не заводится пока не остынет.стартер тупо молчит.помогите……..

По материалам Лада форума: lada-forum.ru

Вопрос-ответ по двигателю ВАЗ?

Adblock
detector

Печка ваз 2109 высокая панель плохо греет

Многие владельцы Самар, особенно в зимний период рано или поздно сталкиваются с тем, что из печки дует холодный воздух вместо горячего. Почему это происходит? Для начала необходимо убедиться в исправности всей системы отопителя:

Уровень антифриза в расширительном бачке находится между отметками min и max. И не падает.

1. Правильный термостат.
2. Радиатор отопителя не забит
3. Двигатель прогревается до рабочей температуры.
4. В системе охлаждения нет воздушных карманов.
5. Заслонка отопителя вращается с помощью троса и находится в хорошем состоянии
6. Правильный насос.

Исправность термостата проверяется следующим образом. На холодном двигателе охлаждающая жидкость должна бежать по малому кругу, т.е. вокруг радиатора. Поэтому трогаем нижний патрубок радиатора; он должен быть холодным, пока двигатель не прогреется до рабочей температуры, после чего становится горячим.

радиатор отопителя трудно проверить. В идеале его нужно снять и постирать. Но это мало кто делает, как правило, от замены к замене нормально пропускает жидкость.

От воздушных карманов избавиться следующим образом. Снимаем шланг с карбюратора и заливаем антифриз в расширительный бачок и создаем давление (можно ртом) пока он не потечет из шланга обогрева карбюратора.

Заслонка и трос проверены визуально.

Для модернизации отопителя ВАЗ 2108-09-099 нам потребуются пассатижи. Далее с фонариком лезем под руль с водительской стороны и справа на стене тоннеля видим демпфер и тросик. Все, что нам нужно сделать, это согнуть его. Захватываем плоскогубцами тросик между рубашкой и замком заслонки и проворачиваем его по часовой стрелке на 50-60 градусов. Должно получиться так:

Пока машина новая, таких проблем быть не должно, хотя и бывают. Но со временем детали расшатываются и приходят в негодность. Кроме того, пенопластовое уплотнение обогревателя предотвращает плотное закрытие створок.

Достаточно часто, особенно в период наступления холодного периода времени, владельцам ВАЗ приходится сталкиваться с проблемами обогрева салона. Найти причину неисправности и выяснить, почему печка ВАЗ-2109 дует холодным воздухом, достаточно легко самостоятельно, если понять принцип работы отопителя и выяснить причину, вызвавшую данную неисправность.

Принцип работы автомобильного отопителя

Если автомобильный отопитель «откажется» дуть теплым воздухом, то, конечно, в салоне будет неудобно и неприятно, особенно в ненастную прохладную погоду. Разобравшись с принципом работы отопителя на ВАЗ-2109инжекторный или карбюраторный, настроить работу этого устройства достаточно просто.

Самым распространенным отопительным прибором можно считать автомобильную печку отопителя, которая называется теплообменником. Система отопления подключается через специальный кран к системе, отвечающей за охлаждение двигателя. При включении печки автоматически открывается специальный клапан, который позволяет охлаждающей жидкости поступать в радиатор, расположенный в системе отопления. Жидкость, попадая в патрубки радиатора, охлаждается, это приводит к тому, что внутрь салона начинает поступать тепло. Автомобильная печка снабжена вентилятором, который может работать в трех режимах. Выбрав тот или иной режим, водитель может самостоятельно управлять потоком теплого воздуха.

Панель приборов оборудована специальной ручкой управления отопителем, с ее помощью водитель может выбрать, какая температура ему больше всего нужна: самая высокая или, например, средняя.

В результате печка начинает обдувать салон холодным воздухом

Чаще всего виновником того, что теплый воздух не поступает в салон от печки, является неисправность крана или натянутый трос системы отопления. Стоит отметить, что данные поломки могут проявляться и на ВАЗ-2109., которые имеют низкую панель, а также в автомобилях с высокой панелью. Для выяснения причины неисправности в первую очередь следует проверить работоспособность крана:

• заслонка клапана проверяется на наличие различных загрязнений;
• при обнаружении загрязнений, которые могут попасть внутрь при заливке некачественного антифриза, необходимо прочистить кран;
• конструкция собрана и установлена ​​на прежнее место.

Подробнее узнать о чистке крана печки автомобиля поможет обучающее видео, которое вы можете посмотреть в удобное время на интернет-ресурсе.

Отопитель не работает на холостом ходу

Если печка дует холодным воздухом на холостых, и как только водитель начинает их добавлять, тепло быстро распространяется по салону, то следует проверить помпу, которая находится внутри вентилятора. Иногда при длительной эксплуатации авто лезвия ломаются. Для устранения проблемы необходимо осмотреть целостность вентилятора, при необходимости заменить его.

Замена троса

Довольно часто автовладельцам удается заставить печку работать заменой тросика, управляющего заслонкой отопителя. После замены или подтягивания натянутого троса печка на ВАЗ-2109начинает нормально функционировать, а теплый воздух начинает дуть как в салон, так и на автомобильные стекла, что особенно актуально в ненастную погоду. Трос рекомендуется заменять или подтягивать в следующей последовательности:

• если визуальный осмотр показывает, что трос нельзя больше использовать из-за очевидного повреждения, его необходимо заменить как можно скорее;
• если этот элемент просто растянут, то можно подтянуть обычной отверткой, сделав для этого пару оборотов по часовой стрелке;
• Найти трос достаточно просто, он находится на корпусе отопителя, около педали газа.

Многим владельцам автомобилей ВАЗ хорошо знакома ситуация, когда зимой отопитель вдруг начинает работать неправильно или вообще перестает функционировать. В некоторых случаях печка ездит без нареканий летом горячий воздух, а вот в холода подается еле теплый. Все это значительно снижает комфорт в салоне, что негативно сказывается на здоровье водителя и пассажиров.

Кроме того, есть еще один вид неудобств — сильно запотевает лобовое стекло, а это в свою очередь приводит к снижению уровня безопасности во время вождения.

Когда печка, установленная на автомобиле ВАЗ-2109 (и карбюраторная, и инжекторная) сильно дует, нужно разобраться, в чем проблема. Ниже мы обсудим наиболее распространенные причины.

Принцип действия

Подогреватель состоит из:

По сути, это теплообменник, подключенный к системе охлаждения силовой установки через отвод отопителя. Если его открыть, то горячая охлаждающая жидкость попадает в радиатор. Там она остывает, отдавая тепло металлическим пластинам, и возвращается в петлю.

Основным агрегатом, обеспечивающим обогрев салона, является вентилятор. Вдуваемый через радиатор воздух нагревается там и подается в форсунки, закрывая и открывая которые водитель и его пассажиры регулируют температуру и направление потоков.

Причины, неисправности и решения

Отопитель, установленный на ВАЗ-2109, где высокая панель, как показывает практика, работает некорректно чаще, чем на более старых моделях. У него есть несколько существенных недостатков у центрального закрылка. Также — есть рукава для подвода тепла к ногам пассажиров, сидящих на задних сиденьях, которые тоже часто работают некорректно.

Печки автомобилей, где низкая панель, таких недостатков лишены, но это не значит, что они никогда не ломаются.

Прежде всего, если нагреватель работает плохо, следует подозревать неисправность в контуре охлаждения. Причин несколько:

• утечка охлаждающей жидкости;
• забиты патрубки радиатора;
• образование воздушных пробок или другие неисправности в системе.

Избавиться от пузырей легко — достаточно открыть крышку радиатора и включить двигатель на малые обороты на несколько минут.

Довольно часто выходит из строя и кран отопителя. Если он протекает, то его заменяют.

Дешевый ОЖ разрушает резину патрубков — она ​​трескается и образуется течь.

Еще иногда ломается электронасос, заставляющий антифриз двигаться по контуру охлаждения. Его тоже не ремонтируют, а просто заменяют.

Чтобы печка хорошо дула, необходим исправный двигатель вентилятора. О его поломке свидетельствуют сторонние шумы, возникающие при его работе. Иногда перегревается — в этом случае проверьте предохранители. На его неисправность также указывает отсутствие подачи теплого воздуха на малых оборотах.

Не менее важной частью системы является радиатор. Он может засориться, и тогда охлаждающая жидкость в принципе не сможет нормально циркулировать. Эта часть довольно легко снимается и моется.

Как уже отмечалось, часто виной плохого обогрева является плохо подогнанная заслонка. Из-за него часть холодного воздуха попадает в салон с улицы. Обычно в этом случае тепло к ногам не подается. Помочь беде легко:

• отрегулировать его положение, натянув тросик привода;
• заделайте новым поролоном или пенополистиролом, а швы панелей заделайте герметиком.

ВАЗ 21093 (инжектор) не заводится: что делать?

Что делать, если вдруг перестал заводиться двигатель автомобиля ВАЗ 21093 (инжекторный)? Эта статья расскажет вам о самых частых неисправностях, которые случаются на этой модели автомобилей. Конечно, будет намного проще, если будет возможность сделать диагностику мотора. А если бы беда с ним произошла вдали от населенных пунктов, а до ближайшей СТО за сотни километров? Тогда нужно искать причину неисправности и пытаться ее устранить.

Если машина не заводится зимой

Для владельцев девяток с инжекторными моторами не будет секретом, что эти машины обычно не строят в холодное время года. Причин этому может быть две:

1. Потеря емкости аккумулятора.
2. Слишком много топлива, слишком холодный воздух.

Если аккумулятор потерял емкость, то коленвал можно прокрутить, но смесь не воспламенится. Причиной этого является недостаточная энергия искры и низкое давление в топливной рампе.

Если на форсунки подается холодный воздух, то датчик его расхода может иметь большую погрешность, в результате чего производится неверный расчет. Следовательно, пропорция топливовоздушной смеси не 14:1, а совсем другая. Чтобы помочь мотору запуститься, можно подать на фильтр теплый воздух с помощью обычного фена. А если сел аккумулятор, то дать ему хотя бы пару часов постоять на подзарядке.

Свеча зажигания

Старайтесь всегда следить за техническим состоянием автомобиля. Ведь в том случае, когда двигатель ВАЗ 21093 (форсунка) перестает заводиться, оказывается хозяин просто не следил за ним. Своевременно заменяйте все расходники – фильтры, свечи, жидкости. Только в этом случае вам гарантирована стабильная и уверенная работа мотора. А с этими элементами может случиться все что угодно.

Во-первых, при большом пробеге износ электродов. Центральный (положительный) стирается до такой степени, что разрыв увеличивается вдвое. Во-вторых, обязательно следите за цветом электродов, он многое расскажет о состоянии двигателя. В-третьих, они могут быть просто залиты в результате того, что вы безуспешно и долго пытались завести двигатель.

Форсунки: диагностика

Когда было определено, что искра между электродами есть (и она имеет ярко-синий цвет), зазоры в норме, а двигатель все равно не заводится, нужно проверить форсунки. Это устройства, впрыскивающие топливно-воздушную смесь в камеры сгорания каждого цилиндра двигателя. Если двигатель ВАЗ 21093 (инжектор) не заводится, вероятность того, что работа форсунок нарушена, крайне велика.

Для проверки системы топливных форсунок вам потребуется диагностическое оборудование. Но это для точной проверки. Чтобы, как говорится, «на глазок» определить исправность, можно извлечь форсунку и подключить ее к питанию. Идеальной формой распыления топливно-воздушной смеси является конусообразная горелка. А в том случае, если топливо льется или с трудом капает из форсунки, можно говорить о наличии загрязнения. Чистка краскопультов в этом случае вам поможет.

Ремень ГРМ

С этим элементом может случиться всякое. Во-первых, ремень имеет свойство рваться, и происходит это в самый неподходящий момент. Стоит отметить, что на двигателях объемом 1,5 литра, к счастью, обрыв ремня не заканчивается загибанием клапанов или ремонтом ГБЦ. но больше неприятностей может возникнуть в том случае, если ремень ГРМ просто перескочил на 1-2 зубца. Это происходит при ослаблении ремня. Чтобы убедиться в правильности настроек, нужно посмотреть, совпадают ли метки на распределительном и коленчатом валах. А вот если двигатель ВАЗ 21093 (форсунка) не заводится, обязательно проверьте датчик положения коленчатого вала и его соединительный провод. Это устройство в первую очередь должно быть продиагностировано.

Работа датчиков системы впрыска

Итак, теперь стоит немного рассказать о датчиках ВАЗ 21093 (форсунка), а также об их основных поломках. Отметим, что выход из строя некоторых устройств приводит к тому, что электронный блок управления считывает неверную информацию. Следовательно, работа двигателя нестабильна или он вообще отказывается запускаться. Например, датчик расхода воздуха при неисправности вызывает сигнал неправильной формы и амплитуды. Это влияет на ускорение двигателя, а также на число оборотов холостого хода.

В том же случае, если на автомобиле ВАЗ 21093(инжектор) наблюдаются провалы и рывки в момент перехода с холостого хода, то имеется неисправность в регуляторе положения дроссельной заслонки. Обратите внимание — это не датчик, а актуатор. Он не читает, а контролирует положение ротора. Часто выходит из строя датчик температуры жидкости в системе охлаждения двигателя. При этом наблюдается небольшое увеличение расхода бензина и иногда затруднен запуск на горячем двигателе.

Проблемы с проводкой

Послушайте, работает ли топливный насос при включенном зажигании. Если характерного звука нет, то проверьте предохранители автомобиля ВАЗ 21093 (инжектор). А именно – тот, что отвечает за подачу питания на топливный насос и его электромагнитное реле. Также нелишним будет проверить подачу питания на все датчики системы. Проверьте на обрыв всю проводку автомобиля. Но если все в порядке, а машина не запускается, то, скорее всего, произошел сбой в программном обеспечении, установленном на компьютере. В этом случае придется обращаться в СТО для полной диагностики и прошивки микроконтроллера.

Негерметичные топливные форсунки симптомы, советы по диагностике и предотвращению повреждений.

Перейти к содержимому

Негерметичные топливные форсунки

Негерметичные топливные форсунки представляют опасность возгорания и могут привести к серьезному и дорогостоящему повреждению двигателя. Важно выявить их и как можно быстрее решить проблему. Надлежащие методы очистки топливных форсунок могут восстановить ваши форсунки, чтобы они функционировали как новые, за небольшую часть стоимости новых топливных форсунок.

• Затрудненный запуск при горячем двигателе.
• Повышенный расход топлива.
• Грубый холостой ход.
• Запах топлива внутри и вокруг автомобиля.
• Плохие выбросы.
• Разжижение масла, что может привести к катастрофическому отказу двигателя.
• Гидроблокировка, которая может привести к катастрофическому отказу двигателя.

Прежде чем принять решение о каком-либо плане действий, прочтите эту статью.

Где обычно протекает форсунка:

• На верхнем уплотнительном кольце топливной форсунки в топливной рампе. (Поддается ремонту – заменить уплотнительное кольцо)
• Корпус топливной форсунки (не подлежит ремонту – утилизируйте топливную форсунку)
• Штифт топливной форсунки, седло шара или диска из-за повреждения или коррозии (не подлежит ремонту, утилизируйте форсунку)
• Штифт, шар или седло топливной форсунки из-за грязь (Подлежит ремонту – ультразвуковая очистка топливных форсунок)

• Верхнее и нижнее уплотнительные кольца топливных форсунок (Подлежит ремонту – замена уплотнительных колец)
• Корпус топливной форсунки в верхней части топливной форсунки. (Не подлежит ремонту – выбросьте топливную форсунку)
• Штифт топливной форсунки, седло шара или диска из-за повреждения или коррозии (не подлежит ремонту – утилизируйте форсунку)
• Штифт, шар или седло диска топливной форсунки из-за загрязнения (подлежит ремонту – ультразвуковая очистка топливной форсунки)

Проверка утечка Топливные форсунки.

Проверка герметичности топливных форсунок должна проводиться под рабочим давлением. Средний проект по очистке топливных форсунок своими руками и большинство автомобильных ремонтных мастерских не имеют надлежащего диагностического оборудования или возможности проверить протекающие форсунки или очистить их должным образом. Рекомендуется отправить протекающую топливную форсунку в Injector RX для тестирования и очистки.

Системы впрыска топлива:

Чтобы понять, почему протекающие топливные форсунки доставляют неприятности и опасны, необходимо иметь некоторое представление о системе впрыска топлива. Существует два типа систем впрыска топлива: системы впрыска топлива через коллектор и системы непосредственного впрыска топлива. Базовая система впрыска топлива в коллектор состоит из топливного насоса, регулятора давления топлива, топливопроводов, топливного фильтра, топливной рампы, топливных форсунок и блока управления двигателем или системы управления двигателем. Системы впрыска топлива в коллектор в среднем работают при давлении около 45 фунтов на квадратный дюйм (фунты на квадратный дюйм). Топливные форсунки с боковой и верхней подачей используются в системах впрыска топлива в коллектор.

При первом запуске двигателя в любой день топливная рампа, являющаяся частью системы впрыска топлива, по команде системы управления двигателем нагнетается топливным насосом до рабочего давления системы впрыска топлива. Это рабочее давление поддерживается в течение всего периода вождения или работы. Любые внешние утечки топливной форсунки, такие как треснувший корпус топливной форсунки или неисправные уплотнительные кольца топливной форсунки, могут в любой момент вызвать возгорание двигателя.

Негерметичные топливные форсунки могут вызвать разжижение масла

При остановке двигателя давление топлива должно поддерживать рабочее давление или чуть ниже его в течение значительного периода времени. Негерметичность штифта топливной форсунки, седла шара или диска, а также протечка нижнего уплотнительного кольца на форсунке с боковой подачей приведут к попаданию топлива во впускной коллектор. Из коллектора топливо стекает к впускным клапанам. Если впускной клапан находится в открытом положении, топливо попадет в цилиндр, где оно будет просачиваться через кольца и в конечном итоге смешиваться с моторным маслом.

Разжижение масла может привести к повреждению подшипников двигателя и подгоранию боковых стенок цилиндров. В некоторых случаях это может даже привести к взрыву внутри двигателя. Сообщалось, что негерметичные топливные форсунки вызывали гидроблокировку, потому что на верхней части поршня скопилось столько топлива, что при переворачивании двигателя двигатель блокировался, потому что он не мог сжать жидкость в цилиндре. Hydralock может привести к погнутым шатунам, сломанным поршням и выдутым прокладкам головки блока цилиндров. Все очень дорогой ремонт.

Негерметичная топливная форсунка может быть причиной затрудненного запуска

Негерметичная топливная форсунка или форсунки обычно являются причиной затрудненного запуска двигателя, особенно когда он прогрет. Это связано с тем, что давление в топливной рампе упало, и топливо просочилось в коллектор, что привело к заливанию свечей зажигания.

В топливных форсунках с верхней и боковой подачей топлива используются уплотнительные кольца для уплотнения между топливной форсункой и топливной рампой. Уплотнительные кольца топливных форсунок со временем могут затвердеть и стать хрупкими, особенно на старых автомобилях. Это может привести как к внешним, так и к внутренним утечкам топлива и требует немедленного устранения.

Каждый раз, когда видна утечка топлива из какого-либо компонента системы впрыска топлива, движение автомобиля запрещено.