Веста св тест драйв: Тест-драйвы LADA Vesta SW (Ваз Веста СВ) от «За рулем»

Мар 23 1972

Содержание

Тест-драйв LADA Vesta в официальном автосалоне

Новые модели автомобиля Лада Веста поражают воображение. Глаза разбегаются от такого великолепия и набора технических характеристик, и неизвестно, как оценить автомобиль, не сидев за рулем и не зная, какой он на самом деле. Для того, чтобы разрешить эту трудную ситуацию, существует услуга тест-драйв Лады Весты в салоне официального дилера.

Тест Лады Весты позволяет выбрать заинтересовавшую вас модель и комплектацию и выяснить, насколько автомобиль соответствует вашим ожиданиям и требованиям. Однако важно помнить, что тест-драйв Лада Веста должен осуществляться исключительно на той комплектации, которую вы будете покупать. В противном случае тест Лада Веста теряет всякий смысл.

Для того, чтобы записаться на тест-драйв Лады Весты в официальном автосалоне и на своем опыте испытать все достоинства данного автомобиля в любой модели и комплектации, вам достаточно лишь заполнить соответствующую форму на сайте или позвонить по телефону и сообщить, что вы хотите записаться на тест Лады Весты. Специалист официального автосалона сориентирует вас по моделям и комплектациям, в отношении которых возможен тест-драйв Лада Веста в ближайшее время, а также запишет вас на удобный день и час. Тест Лада Веста – лучший способ убедиться в том, что вы сделали правильный выбор, а положительные отзывы на автомобиль Лада Веста правдивы.

Что позволит проверить тест-драйв Лады Весты?

Многие задаются вопросом, для чего вообще существует тест-драйв Лады Весты, и какие характеристики он позволит проверить. Конечно, тест Лады Весты не подразумевает, что вам позволят покопаться в начинке автомобиля и лично проверить, как работают все системы. Однако при помощи такой услуги как тест-драйв Лада Веста вы сможете понять, устраивает ли вас поведение выбранного автомобиля в соответствующих условиях. Если же вы рассчитываете приобрести люксовую комплектацию, тест Лада Веста позволит вам оценить, насколько данная комплектация соответствует вашим представлениям о комфорте и безопасности.

Какие модели Лада Веста можно протестировать:

Тест-драйв Лады Весты в модели СВ кросс позволит насладиться максимальным уровнем комфорта и безопасности в любой комплектации. Лада Веста СВ кросс выпускается в трех основных комплектациях: «Люкс», «Люкс Мультимедиа» и «Люкс Престиж». Все основные бонусы данной модели доступны уже в комплектации «Люкс», а по названиям последующих комплектаций можно предположить, какие опции добавляются. Тест Лады Весты в любой комплектации позволит по достоинству оценить высокий уровень комфорта и безопасности, плавность хода, легкость в эксплуатации и многие другие положительные качества этой модели.

Тест-драйв Лада Веста в модели СВ позволит убедиться в том, что выбранная вами комплектация полностью соответствует вашим представлениям об оптимальном соотношении цены и качества. У данной модели комплектаций на порядок больше, причем стоимость остается чрезвычайно демократичной, что позволяет существенно расширить выбор. Тест Лады Весты СВ в стандартной комплектации позволит убедиться в том, что даже минимальная комплектация соответствует европейским представлениям о комфорте и безопасности, и данная модель ничем не уступает более дорогостоящим аналогам.

Тест-драйв Лады Весты в модели кросс позволит убедиться в том, что новый кроссовер способен удивить даже тех, кто уже привык к новшествам в современных моделях Лада. Яркий дизайн, современная начинка, повышенная безопасность, высокая проходимость – все это можно пощупать и оценить при осуществлении тестовой поездки.
Тест Лады Весты в модели CNG позволит убедиться в том, что вам подходит автомобиль, работающий на двух видах топлива. Чаще всего, эту модель приобретают для корпоративных перевозок, а также для наполнения таксопарков. Однако и для частного пользования эту модель приобретают все чаще. Все дело в высокой экономичности и быстрой окупаемости, а удобство эксплуатации и уровень комфорта в данной модели соответствует высокой планке, заданной семейством Лада Веста.
Тест-драйв Лада Веста в модели седан позволит оценить, как вам понравится быть за рулем наиболее доступной модели в семействе Лада Веста. Большое количество различных комплектаций оставляет простор для выбора. Между тем, уровень безопасности и комфорта по-прежнему на высоте, а цена при таком наборе характеристик поражает. Низкий расход топлива в городском цикле – дополнительный плюс в копилку преимуществ этой модели. Заказывайте тест Лада Веста и убеждайтесь на собственном опыте!

В чем преимущества обращения в официальный автосервис?

Для того, чтобы заказать тест-драйв любой модели и комплектации, вам достаточно лишь позвонить по указанному телефону или оставить заявку на сайте. Конечно же, это не все преимущества. Если вы остались удовлетворены набором характеристик, а также соотношением цены и качества, мы приглашаем вас в наш автосалон на Руставели 27 за новым автомобилем!

У нас вы можете приобрести новый автомобиль Лада Веста в любой комплектации и по оптимальной стоимости.
Гарантия лучшей цены от производителя!
Также у нас вы можете оформить новый автомобиль в кредит на выгодных условиях. Мы сотрудничаем с большим количеством надежных банков, каждый из которых предоставляет на выбор большое количество программ кредитования. Квалифицированный специалист нашего автосервиса поможет вам разобраться во всех трудных вопросах, а также быстро подберет для вас оптимальные условия и минимальный процент по кредиту. Ваша заявка будет направлена сразу в несколько банков, и при получении одобрения вы сможете самостоятельно выбрать наиболее оптимальные для вас условия.
Если вы хотите заменить старый автомобиль на новый, принимайте участие в программе «трейд-ин». Для того, чтобы принять участие в программе утилизации, вам достаточно предоставить ваш старый автомобиль с набором документов в наш автосервис. Наши специалисты проведут детальную диагностику и оценку вашего автомобиля, и на основании полученных данных предоставят вам максимально возможную скидку на новый автомобиль. Не забывайте о том, что новый автомобиль вы также можете приобрести в кредит или лизинг, дополнительно увеличив свою выгоду от покупки.
Кроме того, при обращении в наш официальный автосервис вы можете воспользоваться квалифицированной помощью в снятии и постановке на учет в ГИБДД вашего транспортного средства.
А также быстро оформить страхование любого типа. Квалифицированный специалист поможет вам быстро определить оптимальный тип страхования и подготовит все соответствующие документы.
Кроме того, у нас вы также сможете впоследствии воспользоваться услугой как гарантийного, так и постгарантийного ремонта, а также быстро и выгодно пройти качественное техническое обслуживание. Все специалисты официального автосервиса аттестованы производителем, что является дополнительной гарантией высокого качества всех осуществляемых работ. Кроме того, в своей работе мы используем только современное и надежное оборудование, что существенно повышает как точность диагностики, так и скорость осуществления любых ремонтных работ.
Также у нас вы всегда можете приобрести запасные части от производителя с гарантией качества и по оптимальной стоимости!

Конечно, это далеко не все преимущества, которыми вы можете воспользоваться. Если у вас еще остались вопросы или вы хотите получить бесплатную консультацию специалиста, звоните нам по указанному телефону: мы всегда рады вам помочь!

Тест-драйв Lada Vesta SW Cross. Тест Лада Веста СВ Кросс. Поднимаясь на новый уровень.

На сегодняшний день Lada Vesta SW Cross самая ожидаемая новинка года и бесспорно новый бестселлер АВТОВАЗа. После показа концепта Lada Vesta Cross был скепсис по поводу серийной версии, все равно станет утилитарным сараем. Но первые экземпляры Lada Vesta SW Cross обнадежили, беспокойства улетучились, а высокий ажиотаж вокруг новинки остались. Стоит ли дожидаться эффектного универсала или все же присмотреться к популярным на рынке кроссоверам?

В России Lada Vesta седан занимает 3 место в рейтинге продаж, уступая лишь KIA Rio и Lada Granta. С выходом Lada Vesta SW и Lada Vesta SW Cross АВТОВАЗ должен еще сильнее закрепиться в пятерке покупательских предпочтений, а итоги 2018 года, несомненно, станут тому подтверждением.

Два года назад АВТОВАЗ, представив Lada Vesta в кузове седан, провозгласил новую веху в истории российского производителя. Он доказал всем, что может делать автомобили не хуже именитых зарубежных производителей. Причем запустив на рынок уникальный в B-классе универсал повышенной проходимости, АВТОВАЗ указал вектор развития для остальных марок. К слову, после выхода Lada Vesta SW Cross, KIA следом запускает продажи ни то хэтчбека, ни то универсала Rio X-Line с клиренсом меньше, чем у гражданской Vesta в кузове седан.

В связи с большим ажиотажем на Vesta SW Cross, автомобиль для теста мы получили буквально на считаные часы. Серьезно испытывать автомобиль придется в другой раз и при других обстоятельствах. Сегодня задача понять, стоит ли кросс версия ожидания, насколько улучшенная проходимость повлияла на управляемость и действительно ли этот автомобиль по-вседорожному универсальный или это очередная уловка маркетологов.

Оптика по-прежнему вся галогеновая, светодиоды не встретить и в задних фонарях. Благо световые приборы полностью унифицированы с седаном, что положительно скажется на стоимости и их обслуживании.

Из технических новшеств отметим, что LADA Vesta SW Cross в сравнении с седаном, получила увеличенный до 203 мм дорожный просвет, пластиковый обвес по всему периметру кузова и эффектные двухцветные 17 дюймовые литые диски. Благодаря однообъёмному кузову, дверной проем задних дверей стал выше, что улучшило посадку пассажиров. Задние тормозные диски теперь дисковые. На двери багажника появилась кнопка открывания, а лючок бензобака стал открываться центральным замком из салона.

Интерьер LADA Vesta SW Cross получил также существенные изменения. Приборная панель приобрела оранжевую окантовку спидометра и по-прежнему мелковата. Клавиши управления на руле такие же, как на седане. Руль даже в максимальной комплектации пластиковый с имитацией перфорации, тонковат в хвате и с большим, чем хотелось диаметром. Качество материалов от седана ничем не отличается, изменения локальные – рычаг открывания двери и фиксатор дефлекторов обдува стали хромированные. В целом эргономика обоих версий отличная. Регулировка руля по высоте и вылету позволяет водителю удобно расположиться. Передние сиденья получили трехступенчатый подогрев.

Нарекания к мультимедийной системе с 7-ми дюймовым экраном все те же – морально устаревшая графика и вопросы к быстродействию. Синхронизация с телефоном Samsung прошла успешно, музыка по протоколу блютуз звучит отлично, звук радио не впечатлил. Настройки эквалайзера позволяют добиться хорошего звука, хотя в бюджетном классе это далеко не главное. Камера заднего вида теперь с динамичными линиями разметки, в пасмурную погоду информативность картинки хорошая. Помогают и задние датчики парковки.

Самые существенные изменения в салоне Vesta SW Cross – между передними сиденьями появился полноценный подлокотник с боксом. Он не регулируется продольно и по высоте, но его положение оптимально для комфортного размещения на нем руки во время движения. Бокс небольшой, но с резиновым ковриком – для B-класса размеры бокса вполне ожидаемы.

Крышка перчаточного ящика внутри получила дополнительный подстаканник и держатель для карточек. Сам отсек внушительных размеров и разделен на два яруса. Емкости для бутылок только в дверях, под центральной консолью небольшая ниша, в которую обычный телефон не помещается, подстаканник на центральном тоннеле по сути один. Пассажирам второго ряда и вовсе бутылку с водой никуда не пристроить. Ниш в дверях нет, задний подлокотник с подстаканниками предусмотрен только в топовой комплектации Prestige. Ручки дверей удачной формы, в дальней дороге можно положить руку на мягкий подлокотник.

Пространством для ног пассажиры второго ряда, как и в седане не обделены. При среднем росте водителя и переднего пассажира, на втором ряду места столько, что можно полулежа сидеть в дальней дороге. Угол наклона спинки заднего дивана оптимален для дальних поездок. В спинках передних сидений имеются карманы. По бокам внизу задних сидений расположены ниши для мелких предметов. В топовой комплектации Prestige предусмотрен подогрев сидений. Формально в ногах задних пассажиров присутствует трансмиссионный тоннель, что намекает на возможность появления у LADA Vesta SW Cross полного привода.

При полностью разложенных сидениях с установленными полками, образуется практически ровный пол.

Хотите знать зачем переплачивать за кузов универсал? Откройте багажник Vesta SW Cross и все поймете. Производитель не обещает рекордных показателей в цифрах, но его организация ничуть не уступает знаменитой системе Simply Clever. Верхний уровень пола состоит из двух жестких полок и двух органайзеров. С ними багажник вмещает 385 литров, без них 480 литров. Под полом находится вместительный органайзер, что приближает показатели к пятистам литрам.

В боковой стенке просторный отсек для аптечки, домкрата, инструментов и других необходимых в дороге вещей. Не каждый универсал С-класса может похвастать такой организацией пространства. Подпружиненная роликовая шторка багажника – еще один инженерный реверанс в сторону практичности иномарок. Подсветка багажника с обеих сторон, что редкость в классе. Опционально можно докупить комплект сеток для фиксации груза в багажнике.

Под капотом нашей LADA Vesta SW Cross был установлен бензиновый двигатель 1,8 л (122 л.с.) – такой же, как у седана, но в связке с механической пятиступенчатой французской коробкой JR5. На седане данный двигатель агрегатируется исключительно с вазовской роботизированной коробкой. На данный момент «робот» по-прежнему положен только старшему двигателю, но инженеры АВТОВАЗа обещают, что в течение года должна появиться альтернатива и скорее всего это будет ниссановский вариатор. Обычный седан имеет версию с двигателем 1,6 и роботизированной коробкой.

Характер у двигателя 1,8 далеко не боевой, до 3500 оборотов мотор откровенно спит, после оживает. При этом динамика не становится ураганной, но вполне уверенная. По нашему мнению, двигатель просто морально устарел, характеристики и показатели расхода топлива тому подтверждение. На асфальте можно пустить колеса в пробуксовку, но на доли секунд – противобуксовочная система моментально вмешивается. В целом двигатель обладает хорошей тягой, можно отпустить педаль газа и Vesta SW Cross уверенно заезжает на серьезные подъемы. Прекрасно настроена и педаль сцепления, информативная, схватывает в самом начале.

К французской механической коробке передач особых претензий нет, вазовские инженеры смогли настроить её даже лучше, чем на родственных моделях Renault. А вот в подвеске Vesta SW Cross произошли изменения. В отличие от седана, здесь удлиненные на 20 мм пружины, другие амортизаторы и 17-ти дюймовые диски с низкопрофильной резиной. В результате поведение кросс версии изменилось. Хорошая энергоемкость осталась, но подвеска с низкопрофильными шинами стала плотнее. Несомненно, инженеры хотели добиться баланса подвески в сторону комфорта. Автомобиль в затяжных поворотах держится уверенно, но на змейке серьезно кренится, а корму закидывает. Не лучшую лепту на асфальте вносят и шипованные шины, с которыми автомобиль уходит в занос, определенно на летней резине или «липучке» поведение будет стабильнее.

На грунтовой или разбитой дорогах, LADA Vesta SW Cross вне конкуренции. Вы можете ехать не особо выбирая траектории движения и не сбавлять скорость перед ямами – подвеска прощает все. Конечно, седан стелет мягче, Cross версия чуть больше передает фактуру покрытия. Но это заметно если вы протестировали обе версии. Наш совет – нравится Vesta SW Cross, не пробуйте седан, так как седан поставит вас перед выбором: комфорт седана или проходимость эффектного универсала. Хочется похвалить шумоизоляцию автомобиля. И пусть арки частично прикрыты локерами, на грубом покрытии шум со стороны арок не вызывает дискомфорта.

С осенней грунтовкой LADA Vesta SW Cross справляется играючи, высокий дорожный просвет и зимняя резина позволяют уверенно проезжать там, где на обычной легковушке необходимо тщательно выбирать траекторию. Отключаемый «трэкшн-контроль» помогает ходом проходить сложные участки. Но нужно понимать, что для сельской глубинки лучше подойдут другие проходимцы, например, Renault Duster или УАЗ Патриот. А если учесть, что примерно 70% кроссоверов в Беларуси покупают с передним приводом, то Vesta SW Cross отличная альтернатива большинству кроссоверов. Клиренс которых, иногда скромнее, чем у седана Vesta.

Угол въезда Lada Vesta SW Cross составляет 18,1 градуса, а съезда – 17,7 градуса.

С геометрической проходимостью у LADA Vesta SW Cross все тоже хорошо. Если вы не рассматриваете этот автомобиль в качестве альтернативы полноценному внедорожнику – поверьте, поездки за грибами, на рыбалку и активный отдых в Беларуси по силам этому универсалу. Главное не забывать про выбор соответствующей резины и всегда иметь при себе рассудок. Тогда любая поездка на Vesta SW Cross покажутся вам комфортным приключением.

Стильный пластиковый обвес по периметру кузова не просто декор, а эффективная защита в лесу. Помимо этого, LADA Vesta SW Cross имеет ровное днище без выступающих элементов подвески. Конечно, серебристая вставка в переднем бампере это крашеный пластик, зато расстояние до него почти 30 см внушают уверенность в большинстве ситуаций. Но без ложки дегтя тоже не обошлось. Передний бампер сделан единым элементом и если вам удастся его повредить, то отделаться заменой только нижней губы вам не получиться.

За корму LADA Vesta SW Cross можно не переживать, никаких выступающих элементов и лишней мишуры. Даже модная декоративная насадка на выхлопную трубу спрятана в задний бампер. Днище абсолютно плоское, выступающих элементов как таковых нет. Камера заднего вида полезна не только в городе, но и в лесу – позволяя безопасно совершать маневры задним ходом между пнями и деревьями.

Некоторые новомодные кроссоверы могут только позавидовать дорожному просвету Vesta Sedan, а Vesta SW Cross и вовсе вне конкуренции. Конечно, точные замеры мы проведем на длительном тесте, хотя и так видно, что кросс версия хорошо подготовлена для легкого бездорожья. Еще бы дождаться полного привода и покупатели вовсе окажутся перед дилеммой – жесткий высокий кроссовер или всепрощающий LADA Vesta SW Cross с энергоемкой подвеской.

Благодарим за предоставленный на тест автомобиль
импортера LADA в Беларуси «Минск-Лада».

Цены и комплектации LADA Vesta SW Cross

Он вам не «Жигуль»: внедорожный тест-драйв LADA Vesta SW Cross — Автомобили

Автомобили
Тест-драйв

Фото avtovzglyad.ru

Самый стильный и привлекательный выходец с конвейера LADA решил стать кроссовером, облачился в пластиковые доспехи и заявил о своем выборе гордой приставкой «кросс». Не по Сеньке шапка? Вот и проверим — дадим Vesta SW Cross вкусить родной русской грязи…

Евгений Васин

Стремление стать выше и «вседорожнее» на волне повального народного увлечения понятно и объяснимо — все ж хотят себе кроссовер. Да и чего греха таить, «Весте» такой костюмчик к лицу. В новой ливрее она стала выглядеть привлекательнее, а универсал — так вообще единогласно выигрывает конкурс красоты у всех своих конкурентов. Правда, по сути, их в сегменте «вагонов» и нет. Но зато есть одно общероссийское «но»: назвался груздем — полезай в кузов. Другими словами, кроссовер должен ехать не только по асфальту.

Важнейшая опция любого автомобиля, который намеревается съехать с дороги в грязь — это даже не полный привод. К тому же, кроссоверы у нас зачастую покупают только с одной ведущей осью. Главное — это дорожный просвет. И тут ожидается первое открытие: от нижней точки кузова вазовского универсала до земли — целых 203 мм. Много это или мало? На 25 мм больше, чем у простого SW, и на 13 мм выше «кроссовера всея Руси» — Hyundai Creta. Слабенькое сравнение, согласен.

Держите аргументы посерьезнее: LADA Vesta SW Cross проигрывает умнице Renault Duster всего 7 мм дорожного просвета. Уже неплохо, но у «Весты» есть еще пара козырей в рукаве: она на 3 мм выше старушки «Нивы» и проигрывает УАЗ «Патриоту» всего-то 7 мм. То есть ставим шины с высоким протектором и…

Фото avtovzglyad.ru

Второй важный фактор — это крутящий момент двигателя. И тут, кстати, тоже Vesta SW Cross (170 Нм) располагается между LADA 4х4 и «Патриотом»: 129 Нм у «Нивы» и 235 Нм — у «ульяновца». При этом наша «Веста» — самая легкая: 1280 кг. Судя по выкладкам, как бы это оптимистично не звучало, у Vesta SW Cross есть все шансы показать достойный результат на размытой грунтовке и дачной тропе. Быть может, даже довезти грибников до лесной опушки, а отдыхающих — до речки? Впрочем, все это лишь теория. Пора переходить к практике.

Купание красного коня

Болотные хляби и тракторная колея «Весте», как и любому автомобилю в штатном оснащении, естественно не поддадутся. Мы ведь не «убивать» машину приехали, а нащупать предел ее возможностей. За зимнюю резину, куда более «зубастую», чем заводская «шоссейка», сделаем скидку, но больше — ни копейки. Покажи себя, LADA Vesta SW Cross!

Первые метры по размытой осенними дождями тропинке даются легко, даже не отключая систему стабилизации. Едет себе и едет тольяттинский универсал, никаких негативных эмоций. Траекторию держит, механическая трансмиссия позволяет ехать «внатяг» на второй передаче. Скользкие корни проходим спокойно, мелкие «невзгоды», вроде луж и «ранней» колеи берем ходом. Все ровно, комфортно и приятно. Одним словом, упражнение «последний урожай» «Веста Кросс» проходит играючи. Переходим ко второму испытанию.

Фото avtovzglyad.ru
Фото avtovzglyad.ru

Первая же грязевая ванна, достаточно внушительная, чтобы фотограф взял телеобъектив, дает уже новые познания: 1,8-литровый мотор, который так хорош на асфальте, слабоват на низах, крутящего момента для плавного переезда не хватает. И приходится переключаться на первую передачу, которая по старой «логановской» традиции, слишком короткая. Колеса срываются в занос, а машина безвольно повисает в незамысловатой, можно сказать детской, ловушке. Такое препятствие, как и на «Ниве», надо брать только ходом. Благо, дорожного просвета хватает и за красивый глушитель «о двух трубах можно не волноваться.

Дрифт в грязи

Следующее упражнение — поворот. Взять его на скорости нельзя, ведь сцепление с дорогой отсутствует, а вокруг — деревья. Низкая скорость автоматом отправляет за лопатой и рубить валежник. Поэтому, нужно искать золотую середину. Втыкаем вторую передачу, глушим противозаносную систему и пытаемся сделать медленно, но без остановок. Ладу чуть забрасывает, выставляет боком, но зимняя резина с высоким дорожным просветом позволяют проскочить грязь, лишь обдав бока живописной глиной. Удара о днище не последовало. Дело за малым — развернуться и взять горку.

И вот тут уже начинается пляска: во-первых, разворот на дороге с колеей и непонятной, заросшей травой обочиной порой становится испытанием даже для подготовленных к бездорожью автомобилей. Во-вторых, сутра шел дождь и глина раскисла, напрочь лишив какого-либо контакта с полотном. И, наконец, в третьих: первая передача — короткая, а вторая — очень длинная. Остается только жечь сцепление, истошно раскачивая машину переключением ‘первая-задняя». Да, Измазались, потеряли драгоценные минуты короткого светового дня, но выбрались.

Фото avtovzglyad.ru

Теперь горка: снизу она кажется заметно круче, чем наверху. Есть колея, проваливаться в которую не стоит — сами не вылезем. Обочины нет, вокруг деревья и резкий овраг. В качестве вишенки на торте — большая лужа грязи, которая просто не даст взять разбег. Приходится выбирать траекторию и крайне бережно обращаться с педалью сцепления. Пригодилась бы пониженная передача, полный привод, лебедка, но у нас только LADA Vesta SW Cross. Так что будем плясать от печки и молиться всем богам бездорожья, чтобы помогли доползти.

Самое время для комментариев в стиле «да я тут на своей девяточке» и «да батя на шестерке и не из таких выезжал». Да-да, все точно. В сложные минуты, под гнетом стресса и страха, подстегнутый адреналином и азартом, наш непобедимый народ выбирается из любой западни. Это не новость. Но как при этом не угробить машину? Не сжечь сцепление, ни ободрать борт о кусты, не разнести красивые 17-дюймовые диски о камни? Подвиг — подвигом, но восстановление автомобиля не входит в план. Значит, надо ехать смело, но аккуратно, бережно, но на грани.

Если гора не идет к Магомеду…

Первая попытка, естественно, ничего не дала — не хватило тяги мотора. Вторая привела к пробуксовке и падению в колею, хорошо хоть назад выбрались без последствий. А вот третья — наша. Плавно разгоняясь, Vesta подчинила себе кашу на старте, на удивление точный руль — победили вазовцы свой электроусилитель — дал попасть в траекторию, а переключение на первую в критической точке позволило-таки забраться на склон. На летней резине — вряд ли у нас был шанс. Будь просвет поменьше — сели бы в колее. Но выехали же! Удача? Спорно. Победа? Несомненно!

LADA Vesta SW Cross — достойное произведение автозавода из славного Тольятти в XXI веке. Авто хорошо рулится, подвеска — выше всяческих похвал, а салон — удобный и просторный, да с хорошей обзорностью. На трассе машина легко пропускает мимо ушей стыки и колдобины, а в сложную минуту может и побороться на бездорожье. Как выяснил портал «АвтоВзгляд», характера и «физики» ей хватает.

Автомобили
Кроссоверы

Выставочный образец SUV поразил огрехами сборки

46429

Автомобили
Кроссоверы

Выставочный образец SUV поразил огрехами сборки

46429

Подпишитесь на канал «Автовзгляд»:

Telegram
Яндекс.Дзен

АВТОВАЗ, новинки рынка, автопродажи, авторынок, производители, производство, безопасность дорожного движения, автозаводы, новая модель, бездорожье, кроссоверы, автопутешествие, дорога, трасса, тест-драйв

Первый тест-драйв Lada Vesta SW Cross CVT

Главная
Тест-драйвы
И подарил он ей цветочек вяленький… Первый тест-драйв Lada Vesta SW Cross CVT

Автор: Сергей Арбузов

В конце 2014 года российское население одним махом стало беднее в два раза – рухнула национальная «деревянная» валюта. С тех пор реальные доходы – всё ниже, а доля АвтоВАЗа – всё выше, при том, что в более высокие ценовые сегменты отечественный автогигант не вышел. Стало быть, кроме огорчения по этому поводу нормальный человек ничего испытывать не может хотя бы потому, что список доступных для него машин с каждым годом всё короче. И вот настал удачный момент, когда дошедшее до края городское сословие – последний оплот бюджетных иномарок – готово начать пересаживаться на Lada. А тут – пожалуйте, и Lada Vesta с «нормальным» автоматом и французским мотором в придачу готова. Очевидно, что потребности владельцев базовой Весты этот силовой агрегат вполне удовлетворит, но по зубам ли ему внедорожная версия Vesta Cross в тяжёлом кузове универсал? Спойлер: нет!

В следующем году у АвтоВАЗа не будет новых моделей, кроме, может быть, Ларгуса в X-образном дизайне, зато опытно-конструкторские работы идут полным ходом. Например, к Lada Vesta примеривают франко-германский мотор 1,3 Turbo, который с успехом пробивает себе дорогу на Arkana – доля машин с ним за первые три месяца продаж составляет половину. Если этот проект состоится, то повлечёт за собой просчёт локализации даунсайзингового моторчика. На «родной» двигатель ВАЗ-21129 прикручивают фазовращатели, цепляют модернизированные масляный насос и помпу. И всё это – в рамках подготовки тольяттинской «чугунки» к установке на модели Альянса Renault-Nissan в России.

А что же Vesta? Скажем сразу: её рестайлинг пока стоит в плане на 2021 год, но может вполне переехать и на четвёртый квартал 2020 года. Впрочем, нынче АвтоВАЗ оперативно реагирует на отзывы покупателей. Вот, скажем, на версиях Vesta с высоким подлокотником водителю и переднему пассажиру было неудобно застёгивать ремень – пряжку подняли выше на 70 мм, и дискомфорт исчез. Кроме того, в Тольятти проводят обширную «работу над ошибками», устраняя куда более серьёзные недочёты в конструкции узлов и агрегатов – об этом отечественная фирма будет отчитываться весь следующий год.

Калибруй – не калибруй…

Итак, для теста вариаторной Весты организаторы предложили нам базовый седан и универсал в обвесе, то есть Vesta SW Cross. Именно на нём мы проездили целый день: крутились по городу, «давили тапку» в сельской местности, пробовали взбираться по разжиженным грунтовкам, нащупав предел тяговых возможностей тольяттинской новинки.

Началось всё с динамических упражнений: их затеял мой коллега, которого смутил слишком быстрый паспортный разгон. Якобы с места до скорости 100 км/ч универсал, который тяжелее Lada Xray Cross с точно таким же силовым агрегатом, разгоняется за 12,2 с против 12,3 у кроссовера. Откуда взялась такая цифра, ведь на первых же километрах машина демонстрировала упорное нежелание показать всю свою прыть? Мы вооружились секундомером, установили соответствующее мобильное приложение и стали разгоняться в базовом режиме D. Хотя «разгоняться» в данном случае – сильно сказано: и я, и коллега – совсем не худенькие, в багажнике у нас была пара увесистых сумок, на заднем сиденье – провиант… В итоге моторчик h5M, выдающий 113 «лошадок», и вариатор Jatco JF015E, который в Россию нынче везут из Южной Кореи, оказались нагружены полутора тоннами.

Но вот мы встали на исходную, вот я прижал тормоз, немного раскрутил коленвал, бросил левую педаль и открыл дроссель. Даже не уверен, что это было похоже на разгон. Через двадцать минут от машины сильно пахло горелыми фрикционными накладками коробки, а бездомные кабардино-балкарские собаки жалостливо смотрели нам вслед. Благообразный дедушка в тюбетейке подкатил к нам на чадящем «Кайене» и спросил, не нужна ли помощь. Помощь нам была нужна – в смысле подтолкнуть, потому как все наши точные приборы не желали показывать разгон меньше 16 секунд. В общем, мне пришлось оставить товарища на обочине, что тут же дало эффект: 13,4 секунды! Закреплять успех я не стал, поскольку горелый запах стал угрожающим. Впрочем, я уверен, что с вариатором ничего не случилось. Во-первых, дальше мы проехали ещё 250 км, и если бы мы что-то сломали, то обязательно узнали бы об этом. Во-вторых, присущая нашей технике «неубиваемость» каким-то чудесным образом передаётся и зарубежным агрегатам, которые имплантируют в отечественные автомобили.

А ведь подгорать в вариаторе есть чему: в механической части имеются фрикционы, переключающие ступень в планетарной передаче: в своё время её дали в помощь вариатору, чтобы исключить работу ремня в наиболее опасных режимах – на предельных положениях шкивов. Во-вторых, фрикцион блокировки гидротрансформатора состоит из целых трёх пар трения, позволяющих обеспечить режим частичной блокировки, который при определённых условиях возможен на скорости 30 км/ч, при том, что этот порог в большинстве случаев определяет исключение «бублика» из работы. К слову, при отсутствии признаков поломки в вариаторе дилер откажет вам в смене масла: поменять его можно будет только на 120 тысячах пробега. Это «срок службы», который производитель обязан назначить по закону. Главное, чтобы к этому времени масло не пришлось менять вместе с бесступенчатой передачей…

Интересно, что разгон в ручном режиме «М» оказался медленнее, чем в «D», хотя Директор проекта Lada Vesta Алексей с «автомобильной» фамилией Лихачёв уверял нас в обратном. Его логика вроде бы не противоречит здравому смыслу: программа «М» подразумевает раскручивание коленчатого вала аккурат до оборотов максимальной мощности – 5500 об/мин, что на 500-800 об/мин выше, чем в режиме «D». Собственно, а что же происходит после того, как стрелка тахометра доползает до отсечки? После этого, как и на моделях Nissan и Renault, начинается имитация работы гидромеханического автомата, просто на Lada это менее выражено, но характер поведения CVT – ровно такой же. В общем, вечером после заездов мой коллега сказал, что зря, мол, не предусмотрели кнопку Sport. На это Алексей ответил, что то, как работает вариатор на Vesta, и подразумевает «спорт», то есть, калибровали его с учётом полного раскрытия возможностей мотора…

К слову, возможности торможения двигателем на машине весьма ограничены, что опять же хорошо заметно при движении по возвышенностям. Виртуальная первая ступень вариатора, соответствующая положению шкивов при начале движения, включается при снижении скорости до 60 км/ч, но ощутимого замедления не возникает. В общем, хорошо, что сзади стоят дисковые тормоза – на коробку надежды, по сути, нет.

Думаем о хорошем

Само собой, у вариаторной Весты масса плюсов по сравнению с обычной. Во-первых, новый силовой агрегат, как и при установке на Xray Cross, притащил за собой промежуточную опору правого приводного вала, таким образом, карданные шарниры на Vesta CVT – одинаковой длины. Понятно, что при разгоне, особенно на плохом покрытии, руль уже не вырывается из рук, да и стабильности при экстренном торможении стало больше. Правда, при замедлении по прямой всё же может потребоваться небольшая корректировка – но только если дорога неважная и в самом конце, практически перед остановкой. Но мы всё же выявили режимы, при которых водителю нельзя терять бдительности: это экстренное торможение в повороте с сильно меняющейся геометрией – если дорога идёт под уклон и ещё виляет. Впервые мы обратили на это внимание на одном из многочисленных спусков Карачаево-Черкесии, а повторив опыт несколько раз, убедились, что были правы: водителю нужно быть начеку. Вполне возможно, здесь немного недокалибровали электронную систему стабилизации, и механическая часть тут ни при чём, но факт остается фактом.

Во-вторых, вместе с заграничным силовым агрегатом (опять же как на Xray Cross) на машину переехала новая система выхлопа, которая меньше шумит и меньше вибрирует. К слову, вспомним, что на обычных версиях Xray вариатор недоступен – только на Cross. Дело в том, что при установке двигателя и вариатора пришлось внести даже изменения в подрамник кроссовера, то есть, общий объём переделок был широким. На Весте обошлись малой кровью, а именно – оригинальными опорами силового агрегата, опять же, по словам разработчиков, сильно уменьшающими вибронагруженность машины. Понятно, что и сам французский мотор h5M, локализованный в Тольятти, в том числе и по литью алюминиевого блока, трясётся меньше. А еще у него и цепной привод ГРМ, и адаптация под 92-й бензин – в общем, масса преимуществ.

1 / 13

2 / 13

3 / 13

4 / 13

5 / 13

6 / 13

7 / 13

8 / 13

9 / 13

10 / 13

11 / 13

12 / 13

13 / 13

Но и этим нововведения, перекочевавшие на Vesta, не ограничили. Теперь новинку можно будет опознать по зеркалам оригинального дизайна и по антенне-плавнику. Кроме того, появилась функция освещения поворотов противотуманными фарами и даже бескаркасные щётки, доступные в базовой комплектации Classic. В самой дорогой комплектации Exclusive у машины складываются зеркала при запирании дверей. В интерьере тоже не без модернизаций: чёрный потолок, новые подстаканники и обогреваемый руль, правда, не по всей окружности обода, а лишь в местах профессионального хвата и в сегменте «на шесть часов». Селектор управления вариатором – от Renault Fluence, а не такой же, как на Xray. К слову, щётки – что каркасные, что бескаркасные – везут из Турции: удивительно, но отечественные поставщики не сдюжили. Какая тут локализация вариатора…

В полях

Возвращаемся на нашей Vesta SW Cross AT (тольяттинские менеджеры категорически не хотят употреблять аббревиатуру CVT – может, чтобы лишний раз дистанцироваться от продукции Renault-Nissan) в поля. Ожидаемо не слишком удобное дозирование тяги в городе оборачивается здесь откровенным дискомфортом, особенно в тех местах, где тяговые возможности машины оказываются на пределе. Даже в ручном режиме с отключенной ESP Веста ограничивает возможности управления тягой прямо-таки до раздражения. Не говоря уже о том, что она может остановиться посреди горки, после чего приходится скатываться задним ходом. Машина с трудом ползёт даже по травянистому склону с мягким верхним слоем, не говоря уже о движении по разжиженной грунтовке или скользкой гравийке. Короче говоря, вне асфальта вариаторная Vesta чувствует себя очень неуверенно.

Нет, не подумайте, что мне не нравится Vesta SW Cross, наоборот! Я всегда искренне рекомендовал её к покупке, но с одним условием – в модификации с ВАЗовским 1,8-литровым мотором ВАЗ-21179, сопряжённым с французской «ручкой» JR5, у которой диаметр сцепления на 20 мм больше, чем «слабосильных» версий. По крайней мере, в полях и сцепление можно сберечь, и тяги на низах мотор выдаст побольше любого другого, и, самое главное, водитель сохранит над этой тягой полный контроль. А здесь что? А здесь – налицо диссонанс между внешностью автомобиля, которая вроде бы предполагает относительно широкие возможности вне асфальта (по крайней мере, не хуже, чем у переднеприводных кроссоверов В-класса), и его фактическим содержанием.

В общем, вывод такой: тем, кто страстно желает Lada Vesta SW Cross с двумя педалями, видимо, придётся подождать появления версии с 1,3-литровым турбомотором H5H и CVT Jatco JF016E, которая в отличие от JF015E прекрасно переваривает момент в 250 Нм, доступный у наддувного моторчика уже при 1700 об/мин. Но – увы! – и более мощный мотор вряд ли обрадует истинных ценителей бездорожья, по крайней мере из тех, у кого есть деньги только на «Весту» в обвесе. Дело в том, что, внедряя новую силовую установку, тольяттинцы ничтоже сумняшеся просто вырезали под картер CVT дырку в штамповке «защиты», а это значит, что коварный камень, похожий на тот, что мы поймали в полях Карачево-Черкесии, может нанести японской коробке непоправимый вред…

А для города, повторимся, и нынешнего силового агрегата хватит с головой, тем более, что вместе с появлением Vesta CVT с рынка удалили исполнение Vesta AMT с отечественной коробкой с одним автоматическим сцеплением – её оставили только на «младших моделях». Как сказал Алексей Лихачёв, «чтобы не допустить появления ненужного разнообразия». И действительно, нечего баловать…

Опрос

Ждали Весту с CVT?

Ваш голос

Всего голосов:

универсал Россия новые авто тест-драйв Lada Lada Vesta SW Cross

Новые статьи

Статьи / Популярные вопросы Как оформить ДТП по европротоколу через Госуслуги Мы уже рассказывали о том, как оформить ДТП по европротоколу, а также о том, что с 2019 года стало возможным оформить европротокол даже при наличии разногласий о причинах и виновнике у уча. .. 131 0 1 21.09.2022

Статьи / Интересно Премия «Автомобиль года» как зеркало состояния автомобильного рынка Буквально только что, на прошлой неделе, были объявлены итоги очередного конкурса «Автомобиль года». Казалось бы, какой «автомобиль года», если весь автомобильный рынок поражен тяжелейшим кр… 722 0 1 19.09.2022

Статьи / Интересно 5 причин покупать и не покупать BMW 1 series I E81/E82/E87/E88 Задний привод, отточенная управляемость, прекрасная эргономика, море драйва и удовольствие за рулем… Кажется, что BMW 1 series предлагает все это в компактной упаковке и, что важно, за вполн. .. 2311 7 1 18.09.2022

дилер LADA в г. Москва (Москва и МО)

Больше возможностей на дороге и вне ее пределов — вот философия LADA Vesta SW Cross!Контрастный спортивный стиль сочетается с комфортом и отличной проходимостью: у LADA Vesta SW Cross дорожный просвет, достойный кроссовера. 203 миллиметра клиренса позволяют не переживать о высоте бордюра, глубине снега или грунтовой колеи.

Позволить себе чуть больше

LADA Vesta SW Cross

Совершенство –
в графике и характере

Стремительный автомобиль на мощных колесах. Высоко приподнятый кузов, окаймленный полосой защитного пластика. Пластиковый обвес порогов, арок колес и дверей защитит эмаль кузова при поездках по лёгкому бездорожью. А еще эти стильные элементы делают автомобиль зрительно крупнее!

Онлайн-заказ

Узнать об акциях

Запись на тест-драйв

Аксессуары

Антенна в форме акульего плавника

Бескаркасные стеклоочистители — работают эффективно и не склонны к обмерзанию

Самый просторный в классе салон

Самый просторный в классе салон — это возможность разместиться с максимальным удобством. А полный комплект опций для достижения наибольшего комфорта позволяет сконцентрироваться на главном — удовольствии от вождения. Особое внимание уделено пассажирам — для них предусмотрен обогрев заднего сиденья, отдельный плафон освещения и USB-гнездо для подзарядки гаджетов.

Loading…

This content requires HTML5 with CSS3 3D Transforms or WebGL.

Please enable Javascript!

Мультимедийная система

LADA EnjoY Pro с Яндекс.Авто — мультимедийная система нового поколения, обеспечивающая полноценный функционал современного смартфона, интегрированного в автомобиль. LADA EnjoY Pro с Яндекс.Авто — это экран с HD-разрешением и высоким быстродействием, поддержка проецируемых систем Apple CarPlay и Android Auto.

Вся мощь современного смартфона в вашем автомобиле

УЗНАТЬ ПОДРОБНЕЕ

Бесступенчатая автоматическая коробка передач японской фирмы Jatco

Теплая опция для российских зим — обогрев руля. LADA Vesta SW Cross согревает!

Трансформация багажного отсека

«Органайзер на колесах» — лучший комплимент для автомобиля такого класса. Двойной пол багажника, множество ниш и крепежа для самого разнообразного груза, раскладная спинка сиденья — каждая деталь LADA Vesta SW Cross говорит о практичности семейного автомобиля. Объем багажного отделения — 480 л (до полки-шторки), а при сложенных сиденьях второго ряда — 825 л (до подоконной линии).

Высокий уровень защиты

Высокий уровень безопасности, начиная с базовой комплектации — это часть философии LADA Vesta SW Cross. Система контроля устойчивости ESC позволяет уверенно маневрировать на дорогах с любым покрытием. Система экстренного оповещения ЭРА-ГЛОНАСС, мощный каркас кузова с применением сталей повышенной прочности и фронтальные подушки безопасности — это надежная защита водителя и пассажиров.

Двигатели

LADA Vesta SW Cross — это возможность выбрать силовой агрегат в соответствии с индивидуальным стилем вождения и потребностями в динамике. 1,6л + «механика» — экономичный вариант. 1,8л + «механика» — солидный запас тяги! 1,6л + автоматическая трансмиссия — плавное движение и уверенный разгон! Ну а специальные настройки шасси обеспечивают комфорт и азартную управляемость.

Рабочий объем
1596 см
Мощность
106 л.с. (78 кВт) при 5800 об/мин
Момент крутящий
148 Нм при 4200 об/мин
Нормы токсичности
ЕВРО-5

Рабочий объем
1774 см
Мощность
122 л.с. (90 кВт) при 5900 об/мин
Момент крутящий
170 Нм при 3700 об/мин
Нормы токсичности
ЕВРО-5

Рабочий объем
1598 см
Мощность
113 л. с. (83 кВт) при 5500 об/мин
Момент крутящий
152 Нм при 4000 об/мин
Нормы токсичности
ЕВРО-5

Любая модель LADA Vesta теперь может стать еще более яркой, контрастной и стильной. Достаточно заказать опционное покрытие крыши и наружных зеркал в черном глянцевом цвете. Какое сочетание смотрится лучше? Черный и красный? Черный и синий? А может, черный и оранжевый? Выбирать вам! Черная крыша применяется совместно со всей палитрой эмалей LADA Vesta SW Cross, исключая «Маэстро» и «Фантом».

Цветовая гамма

Узнайте больше интересной и полезной информации о модели LADA Vesta SW Cross

Скачать брошюру

Придайте своему автомобилю индивидуальность с оригинальными аксессуарами

Скачать брошюру

Технические характеристики

Двигатель
с.) / об. мин.» shorttxt=»Максимальная мощность, кВт (л.с.) / об. мин.»>
Максимальная мощность, кВт (л.с.) / об. мин.
Рекомендуемое топливо
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч
Время разгона 0-100 км/ч, с
Расход топлива
Смешанный цикл, л/100 км
Трансмиссия
Тип трансмиссии

Данные по расходу топлива определены в стандартизованных условиях с применением специального измерительного оборудования, в соответствии с требованиями ГОСТ Р41.101–99 (Правила ЕЭК ООН №101). Служат для сравнения автомобилей различных автопроизводителей. Эксплуатационной нормой не являются.

Внедорожный тест-драйв Лада Веста Кросс

Веста Кросс, наверное, самая интересная модель в модельном ряду Лада для меня лично. Её и я приехал тестировать, да не просто приехал, а приехал на Ладе Калина Кросс! Сравним?

У одной Калина Кросс подошло очередное обслуживание и я договорился что на время обслуживания мне на день выдадут Весту Кросс. И с самым мощным мотором, который идет с механической коробкой — то что надо! Можно будет сравнить не только Весту седан, на которой я достаточно поездил, но и новый мотор с коробкой.

Итак, с утра я сдал свою Калину Кросс (1.6, 8 клапанный) и получил взамен ключи от Весты Кросс, как обычно на тесте самые топовые комплектации.

Единственное чего я боялся что мне достанется робот, который я не люблю и мне он не нравится — при моем активном стиле вождения и тягой к приключениям вне дорог робот казался мне неадекватно тормозным, а так же учитывая предыдущий опыт, когда робот вставал то в мороз, то перегревался в пробке, то выдавал ошибки и категорически отказывался работать. В общем, я с этим роботом не подружился, а он под меня подстроится оказался не в состоянии — слишком медленные реакции, переключения не вовремя меня жутко выводили из себя, терпеть его можно лишь исповедуя стиль вождения обколотого нейролептиками мертвого пенсионера-зомби, мне же, активному и живому пришелся не по нраву.

Я всячески не рекомендую этот вариант коробки как бы вам не хотелось пойти у свой лени на поводу и купить «автомат» — до настоящего автомата он не дорос, к сожалению. Надежность так же оставляет желать лучшего.

Но мне то свезло — у меня механика! Ух, оторвемся!

Автомобиль еще чистый и смотрится неплохо: обвес придает агрессивности, но все это только на светлых цветах — на темных обвес практически теряется и уже машина выглядит не столь выйгрышно.

Глядя на машину, видим еще мухобойку, это тоже не мое и лишний элемент «тюнинга», который к тому же царапает капот и портит дизайн, ну да ладно, это вкусовщина.

Что еще немного не логично — на Весте Кросс стоят 17″ литые диски в штатной комплектации, это очень много для Б класса, к тому же, размерность шин 205/50 — это низкопрофильные шины, зачем низкий профиль на вседорожной версии?

Выглядит красиво, спору нет, но как они себя поедут на плохой дороге? Часть журналистов и обзорщиков уже столкнулись с тем что порвали шины и погнули диски, меня эта участь обошла стороной, но я и аккуратный водитель.

На Калине Кросс по опыту диски очень мягки, гнутся даже от несильных ударов, приходится перекачивать на 0,2 бар — тогда проблем не будет, думаю что и с Вестой Кросс это будет актуально, поэтому будущих владельцев призываю чуть перекачивать шины, если не хотите погнуть эти симпатичные диски.

Но я бы поставил 15″ с большим профилем, например 205/65. Смотреться будет не так круто, зато машина будет мягче, а на перепетиях наших «дорог» будете чувствовать себя уверенно. Но.. скорее всего характеристики подвески (а подвеска немного модернизирована — она и выше и другие амортизаторы) подгоняли именно под этот единственный размер и как скажется на управляемости высокий профиль неизвестно, но очевидно что не в лучшую сторону..

Про то как Веста Кросс ведет себя на асфальте особенно рассказывать не буду — тысячи обзорщиков и журналистов вам расскажут не хуже меня, скажу лишь то что все изменения в подвески привели к тому, что машина стала собраннее, но более жестко реагирует на стыки, например, я поездил по бетонке из плит и удары приходятся чувствительные, зато на ровном — красота — управляемость неплоха, даже я бы сказал, остра, но мешает слишком легкий руль, но главное — она лучше Весты седана.

Мотор на асфальте я так же испытал (насколько это было можно сделать на зимней резине с крупными шашками, необкатанной машине и в условиях околонулевой температуры), разгон неплох для бюджетного класса, но это же самый большой по объему мотор в классе! Да мощность так же одна из самых высоких!

И где они? Где момент, где мощность?

Нет, они есть, но как то я ожидал бОльшего для мотора 1,8.

Что тут сыграло роль: необкатанная машина (пробег на момент начала теста был 1200 км), либо невозможность реализовать на зимних шинах тягу, либо возросшая масса кузова универсал, сказать сложно, но факт есть факт. Для меня это лишь повод взять на тест Кросса еще раз и определить точно почему так произошло.

А может причина в том что на 1,8 стоит французская коробка (на 1,6 стоит вазовская) с другими, отличными передаточными числами? Вопрос открыт — нужно сравнивать пересаживаясь с одной машины на другую.

Так же есть момент в том что, к примеру, на Калине Кросс стоит увеличенная главная пара (3,9 вместо 3,7), она тоже прибавляет в копилку динамичности, но увеличивает расход топлива, но главное это то что она дает больше тяги на низах, что для вседорожного автомобиля важно.

На Весте Кросс же ГП точно такая же как и на обычной.

Придется с этим еще раз разобраться подробнее в следующий раз!

Кстати, разгон до сотни (как и эластичность мотора) вы можете посмотреть в видео.

Так что же, 1,8 не едет совсем? Не отличается от меньшего собрата? Отличается: первое — это то что он веселее крутится после 5000 оборотов, второе — что там где на откровенные издевательства с полным газом на низкий оборотах на высокой передаче 1.6 трясся и издавал не самые приятные звуки и не ехал, 1.8 тянул явно уверенней без припадков трясучки — то есть прибавка есть, но в обычной эксплуатации она вся будет в лучшей эластичности мотора, так же немного и лучше на практически холостых когда надо ехать в ползучем режиме.

Еще новшество: задние дисковые тормоза. В обычном режиме разницы скорее всего особой нет, но в ситуации серии торможений да с высоких скоростей охлаждение и торможение будет эффективнее и стабильнее. Я же заметил другое: система стабилизации раньше, на седане, вступала в действие только после откровенных провокаций со стороны водителя или реально в опасной ситуации, тут же она начинала действовать заметно раньше, делала это мягче. Я думаю, что это по причине того, что дисковые тормоза дают, кроме всего прочего, еще и быстродействие — просто ход у цилиндра и колодок меньше, поэтому система стабилизации и АБС работают эффективнее и быстрее, это плюсик к безопасности.

Тем временем за рассуждениями я приехал на Воткинское водохранилище, на берег реки Кама, примеряя на себя приключенческие способности Весты Кросс (иначе для чего все эти обвесы и высокий клиренс?).

Очень жаль что был серый, нудный осенний день, даже в разгар дня сумеречное небо, фотографии получились скучными и не совсем передают достаточно яркой (даже в белом цвете) внешности Весты Кросс.

Так как тест у нас колхозный, то клиренс я мерил стандартным.. кирпичом! Его в траве не особо то и видно и запас большой — можно смело пропускать мимо колес (если, конечно, он не стоит стоймя).

Припарковав авто прямо к берегу над обрывом, осматриваю днище: Лада обещает штатную защиту картера, смотрим чего у нас там.

А там пыльник такой же точно как на Калине Кросс — металл тонкий и гнется даже руками, под самим картером огромная дыра во весь картер, со стороны коробки большая прорезь — ни о какой защиты речи нет, она скорее номинальна, хотите ездить на бездорожье, придется приобрести стальную или алюминиевую (что лучше) защиту в качестве дополнительного оборудования и пожертвовать парой сантиметров дорожного просвета — благо запас приличный, производитель заявляет о феноменальных 203 мм (столько даже не у каждого кроссовера есть), но я по колхозному замерил кирпичом и ладонью:

В целом же под кузовом все ровно и ничего не торчит, сзади еще выше:

Лада Веста Универсал (теперь это Веста SW)

Пока доставал штативы, камеры, и прочее блогерское барахло оценил багажник — универсал же только появился! Что мне нравится, это разъем крыши и крышки багажника — часть крыши поднимается вместе с крышкой багажника, как у моих любимых Alfa Romeo!

К тому же, это практично — нет риска стукнутся головой об дверь багажника, сам проем получается больше и удобнее доставать из дальней части немаленького (408л) багажника.

Чем еще похожа Веста Кросс на Альфы (блин, бред, дожили до такого сравнения)) так это тем, что порожек багажника довольно высок, повыше чем у Калины Кросс и уж ни в какое сравнение с утилитарным Ларгусом, да и сам проем довольно узок в ширину.

Кстати, объем багажника меньше чем у седана. Но все это компенсируется практичностью. Да и вертикально, убрав мягкую шторку, можно вещи складывать до потолка — войдет явно больше чем в седан у которого, к тому же, часть полезного объема съедают петли крышки багажника.

Внутри багажника обнаружилась почти немецкая школа — все продуманно: подсветка с обоих сторон, сетка, ремешок и ниша под мелочовку слева, закрытая ниша справа, пол из двух частей, под которыми органайзер для небольших вещей, причем полки и органайзер можно убрать для увеличения общего объема, но тогда сложенные сидения (60/40) будут не вровень с полом багажника, причем полочки можно поставить вертикально, разделив ими груз.

Даже крючки для крепления сетки или ремней есть! Зачет! В нише багажника докатка, между ней и панелью задка еще один органайзер — на седане там просто пустое место, туда удобно будет положить трос, инструменты (штатные тоже есть они в запаске).

Кроме того, я заметил что на нише наклеено больше кусков шумо/вибро изоляции чем в седанах, но это оправданно — грузовой отсек не закрыт и не представляет собой отдельный объем, похоже что пошло впрок — показалось что шума от работы задней подвески и гула зимних шин субъективно меньше чем в седане. Рейлинги, кстати, какие то куцые, но это даже к лучшему — меньше будут шуметь на скорости, а багажник поставить не проблема. Но акулий плавник- антенна (подсмотренный у баварцев) может помешать.

Интерьер отличается, по сути, лишь оранжевыми вставками (на сидениях из «кожи»)

Проходимость Лада Веста Кросс

Ну хватит уже о универсальности, пора переходить к основному блюду, поэтому от реки, до которой совсем никаких трудов не составило доехать по замерзшей колее и кочкам, едем просто в поле.

Например, на место где некоторые автосалоны проводят тест-драйв внедорожников и кроссоверов, посмотрим как покажет себя тут Веста Кросс, ведя я по этим местам на многих других автомобилях ездил, но все они были полноприводными (ну, или условно полноприводными с подключением одной из осей), а тут передний привод, спасти может только система стабилизации, которая должна подтормаживать буксующее колесо, распределяя момент на колесо, у которого есть зацеп.

Я уже проводил эксперимент при сравнении Калина Кросс и Весты. Он показал неоднозначные результаты, но в каких то ситуациях она (система стабилизации) могла выручить неопытного водителя и позволяла проще выйти из ситуации. Система дала о себе знать на первых же метрах внедорожного веселья — захрустели тормоза как только пересек колеи под углом — одно колесо на некоторое время теряло сцепление.

И была одна горка веселая там, все думал попробовать на переднем приводе ее, уж больно крутая, в нее поднимаются с полным приводом то не всегда с первого раза. Но тут слегка подмерзшая почва, зимние шины с крупными шашками (на летней откровенно асфальтовой Pirelli лезть в эту гору просто опасно — стащит, не заехать, может грозить и переворотом и это будет не постановочные кульбиты академика), попробую рискнуть… По дорожному просвету должен пройти, немного примериваюсь насколько разогнаться, подумал как, если что, сползать вниз, прикинул углы въезда Весты Кросс… впритык, но попробовать можно.

Старт! первая передача, разгончик, резкий перегиб (звук хлоп!), газу, Веста хрустит тормозами, газу! пробуксовка, потеря скорости..ну!ну! таки выезжаю в гору! Вау! Заехал, с первого раза, фигасе…

Выхожу отдышатся — на скуле переднего бампера трава и земля — на перегибе бампером снесло мягкую траву и чуть земли, благо он из некрашенного пластика и есть накладка — царапин не осталось. Рядом еще одна горка, но там больше колея, штурмовать ее вверх я постеснялся — машине могло достаться, все таки выдающийся бампер с острой кромкой практически без скоса не лучшее подспорье на бездорожье… Что доказывают вестоводы, у многих из которых бампер снизу сломан и в царапинах.

На заднем плане гора в которую удалось подняться.

В общем, поехал я аккуратно вниз по второй горке, посмотреть как работает АБС на бездорожье. Работает, но рановато — не дает нагрести перед колесом, но и угол нехилый.

Грязная Веста Кросс в грязи смотрится неплохо)

Вывесил я ее и по диагонали — переднее колесо и заднее висели в воздухе, поставив на ручник, вышел и попробовал пооткрывать багажник и двери — так можно посмотреть жесткость кузова, который скручивает по диагонали и его геометрия под собственным весом меняется — это проблема универсалов и кроссоверов с большим задним проемом и не связанными задними стойками, особенно большая проблема у универсалов Лада, которые попросту перекашивало.

Все двери и дверь багажника открылись и закрылись без проблем, лишь усилие на задней двери оказалось чуть больше. Например, на Рав4 крышку багажника в такой же ситуации я закрыть не смог — проем перекосило, закрылась только когда я выехал из вывешивания.

Кстати, несмотря на ролики и попытки доказать, что Веста выезжает из вывешивания, конечно же, на моноприводе этого сделать нельзя — машина просто буксует, тормоза хрустят, все дергается, но стоит как вкопанная. Для этого нужен полный привод и не любой — настройки муфт, электроники и прочее не всем дадут это сделать. Но, если немного подойти с умом и качнуть машину в некоторых бытовых ситуациях выехать можно, да и система стабилизации позволит сделать это немного проще.

Но не забываем — Веста Кросс ни разу не внедорожник и путать не надо с кроссоверами — их возможности на голову выше, нечего делать на бездорожье с моноприводом и уж точно не получится по мягкому грунту куда то уехать на летних шинах Pirelli. Съехать к речке на пикник, на рыбалку по грунтовке, доехать до дачи — вот задачи, которые надо ставить перед Вестой Кросс.

Этот тест я сделал чтобы продемонстрировать возможности автомобиля в условиях российских «дорог», чтобы покупатели могли понять насколько можно зайти далеко. Можно было, конечно, и дальше, но гробить машину это не мое, не стоит оно того. Поэтому, еду грязный на асфальт обратно, когда через пару километров пооблетали ошметки глины, набрал до 140 — шумновато, но уверенно вполне, больше не стоит

Расход топлива за время теста получился 10,7 литров при средней скорости 37 км/ч.

Так что же, получается хороший автомобиль Веста Кросс? Да, неплохой! Дизайн, универсальный кузов с удобным багажником, просторный, система стабилизации есть, подушки и прочее — все я написал.

Минусы Веста Кросс

Есть и неприятные вещи:

Если Калина Кросс, на которой я приехал, новая стоит 525 тыр, то Веста Кросс аж на 300 тыр дороже — это очень много.
Гарантия. Вернее не так — гарантийная политика автоваза! Это просто жесть, как для клиентов так и для дилеров
Сервис. Дилеры Лада довольно таки расслабленные организации, и не самые клиентоориентированые — придется поискать где обслуживаться (я такое место знаю).
Отсутствие автомата. Робот подойдет далеко не каждому, для меня вообще покупка его невозможна в принципе.
Качество сборки и комплектующих. Оно растет, но сравнивая с конкурентами…проблем еще куча.
Проблемы с ликвидностью — на вторичном рынке дорогие Лады не продаются — люди предпочитают влезть в кредиты, но купить новый автомобиль, владельцам еще свежих относительно машин приходиться сильно скидывать или идти в трейд-ин, опять снижая цену.

Есть над чем работать вазовцам..не покладая рук..круглосуточно..

Стал бы я советовать такой автомобиль? Скорее — да, если не боитесь и просчитали все минусы и финансы с учетом потерь.

Я бы однозначно рекомендовал бы не покупать седан, а немного доплатив взять кузов универсал. Доплачивать ли за версию Кросс? Скорее дело вкуса, нежели какого то функционала — не жалко потратиться, то почему нет? Брать ли мотор 1,8? Я бы не стал, как ни люблю едущие двигатели. Прибавки он дает немного, просто придется на 1,6 почаще и вовремя переключатся. Думаю, скорее всего рынок расставит все по своим местам и будет пользоваться популярностью именно универсал с 1,6 на механике в средней комплектации.

Автомобиль на тест был предоставлен смелым и адекватным официальным дилером Лада компанией «Сатурн — Р» в г. Пермь на ш. Космонавтов 362.

Крутая статья? Поделись!

Автор: Юрий (Er…)

эксперт по автомобилям и мотоциклам в Перми

Обо мне

детских болячек вылечили, но не все.

Тест-драйв новых универсалов Lada Vesta SW и SW Cross
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
модель размеры мм
бордюр
колесная база мм
багажник л
размер шин
4410×1764×1497 1230-1270 178
Седан кросс
Кросс-универсал
ДВИГАТЕЛИ LADA VESTA
Объем
мощность л.с.
при об/мин
Крутящий момент Н*м
при об/мин
расход л/100 км
шоссе / город
ускорение сек.
Макс. скорость
1. 6i 106 / 5800
5,3/8,9 (5АМТ)
5,5/9,3 (5 тонн)
1.6i Ниссан ХР16 114
1.8i (АМТ) 122 / 5900 12.1 186
Скоро в продажу поступит внедорожная версия Lada Vesta — седан и универсал Lada Vesta cross. Седан с внедорожными качествами станет необычным опытом как для российского рынка, так и для зарубежья. В новинке сочетаются повышенный интерес российского потребителя к линейке Cross и традиционная любовь к автомобилям-седанам. По словам производителя, седан Vesta Cross будет иметь водительскую подвеску и настройки рулевого управления (количество оборотов руля от упора до упора — 2,8). Объем багажного отделения обещают составить порядка 480 литров.
ИНТЕРЬЕР И ЭКСТЕРЬЕР LADA VESTA CROSS
Пока неизвестно, какой будет серийная модель, но интерьер концепт-кара выполнен в контрастных тонах, детали на передней панели и дверях окрашены в цвет кузова (оранжевый ). Спортивные сиденья выполнены в X-стиле, украшены декоративной контрастной строчкой и тисненым логотипом модели. Концепт-кар с кожаным рулем и приборной панелью с оранжевой подсветкой адаптирован для серийного производства. Несмотря на яркий интерьер, разработчики стремились сделать его расслабляющим.
Внешне концепт-кар для бездорожья во многом похож на обычную Весту. А вот версия Cross значительно выше благодаря увеличенному дорожному просвету и колесам большего размера. Яркий автомобиль имеет защитный пластиковый обвес темного цвета, защищающий эмаль кузова в условиях легкого бездорожья. Темная защитная накладка на дверях способствует ощущению большей возвышенности автомобиля. 17-дюймовые колеса усиливают внедорожный потенциал седана. Дизайн задней части концептуального седана ближе к серийной версии, чем у кросс-универсала.
Седан Lada Vesta выпускается на мощностях АвтоВАЗа в Ижевске, осенью здесь должна начаться сборка Lada Vesta Cross.
ОБЗОР LADA VESTA CROSS SEDAN ВИДЕО
Одной из сильных сторон любой Весты является ее внешний вид. Внешне Веста даже мне нравится. А вот версия SW Cross — практически шедевр. Отметьте этот момент: я хвалю ВАЗ, но в моих словах нет сарказма. Это редко случается. А вот выглядит универсал действительно очень достойно.
На стоянке рядом с Вестой стоял еще один «сарай», марку которого я, к сожалению, даже не запомнил. Но я заметил, что сравнил иномарку с ВАЗом, и ВАЗ мне понравился больше. В отличие от многих безликих возчиков картошки, мешков с мукой и рассадой помидор, этот универсал вполне гармоничен. И даже его кросс-версия выглядит так, будто бог поцеловал дизайнера в глаз. Здесь все на своих местах, все пропорции соблюдены точно. Немаленький автомобиль в принципе выглядит не громоздко, а солидно.
Начальная стоимость Lada Vesta SW Cross
1,6 л (106 л.с.), МКПП
Особо стоит отметить, что дорожный просвет у SW Cross вполне приличный — 203 мм (например, он всего 190 мм ), но Веста вроде не внедорожник и даже не кроссовер. Тот самый случай, когда к бордюру не страшно подобраться, а УАЗом от машины и не пахнет. В общем красивая машина вышла. Я посмотрел внимательно и вдруг обернулся… И все же хорошо!
Не нравится, правда, что накладка на арку сзади слева кривовата, но надеюсь это заслуга не завода, а специалистов официального дилера, которые устанавливали локер. Что ж, бывает.
Дай мне огня!
Салон SW Cross тоже отличается от того, что было в нашем редакционном седане. Во-первых, он стал ярче. Да той самой искры, которой мне не хватало в седане, было много. Особенно это заметно на приборной панели, ярко-оранжевая подсветка которой оживилась очень значительно. Пластиковые вставки на панели выглядят дешево, как нижняя полка супермаркета с лапшой быстрого приготовления, но хорошо сочетаются со вставками в обивке сидений. Пластиковые вставки «под карбон» еще немного разнообразят интерьер и забавляют глаз (а заодно и душу).
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Второе, что отличает салон SW Cross, — это полноценный подлокотник. Пусть и без переделок, но удачно расположен и прилично выглядит. Тут смех смехом, а для владельца именно этой машины нормальный подлокотник был одним из факторов, заставивших его выбрать именно «приподнятый» универсал, а не седан, хотя сейчас на SW Cross приходится стоять в очереди, а у дилеров есть «обычные» Весты практически в любой модификации.
Не говоря уже о багажном отделении. Конечно, универсал рассчитан на то, чтобы через заднюю дверь заваливать пакеты из Ашана, лыжи, чемоданы, фикус в горшке, две запаски, канарейку в клетке и дизель-генератор. А потом весь этот грохот там смешался под чириканье птицы. А вот в SW Cross этого бояться не стоит. При желании что-то можно положить в небольшой отсек, огороженный сеткой, или в органайзер. Если вам нужно перевезти что-то большое, вы можете снять заднюю полку. В общем, если это «сарай», то с удобными стеллажами и шкафчиками.
1 / 2
2 / 2
Ну, если мы начали смотреть на машину снаружи, давайте откроем капот. Здесь нет ничего нового, но обратите внимание на такую деталь. Ругали мы нашу Весту за постоянно грязный двигатель: с дороги под капот летело все сразу. Здесь все чисто, даже несмотря на совсем не располагающую к этому погоду. То ли уплотнитель меняли, то ли сказалась чуть большая высота от дороги, но пока моторный отсек выглядит новым. И это хорошо.
1 / 2
2 / 2
SW Кросс и российская дорога
А теперь посмотрим, как едет эта милая машинка. Но сначала, конечно, сядем за руль.
Иногда очень помогает высокая посадка. А кому-то просто нравится сидеть повыше. В этой машине действительно можно забраться на приличную высоту, а главное — не упираться головой в крышу. Места в салоне достаточно, можно пойти и поиграть на баяне. И это тоже плюс.

Минус начинается, как только начинаешь трогаться. Да тут снова виноваты эти три проклятые русские буквы — АМТ, он же автоматизированная механическая трансмиссия, он же в просторечии «робот». К этому, наверное, тоже можно привыкнуть. Может, он не так сильно пинается. Я даже думаю о его стойкости. Но даже когда я умру, я задам только два вопроса. Одна о смысле жизни (но это не точно), а вторая о том, как такую коробку можно было сделать.

Я уже вижу, как сейчас закатывают глаза приверженцы одномуфтовых «роботов», которые вспомнят и об экономичности, и о дешевизне технического решения по сравнению с гидромеханическим автоматом. Самовнушение такое дело, можно привести любые аргументы. И ко всему можно привыкнуть — даже к 20-летней ипотеке за 5 млн рублей за однушку за МКАДом. Но так уж получилось, что каждый раз, когда пересаживаешься на Весту с АМТ после машины с нормальной АКПП, плакать хочется. Или пишите критические замечания. Итак…
Первое — это отсутствие парковочного режима. Сейчас в Петербурге ночные заморозки чередуются с дневными оттепелями, а снег каким-то чудом все-таки выпал. И очень бы не хотелось ставить машину на ручник на ночь после дневных поездок, чтобы колодки не примерзали. Но есть и приятный момент: сзади у SW Cross стоят дисковые тормоза. На седане, как все помнят, стоят барабаны. Так гораздо меньше страха бегать утром по машине с чайником.
Второй — логика переключения передач. Тут чуть получше стало с неожиданными реакциями на нажатие педали газа: машина стартует предсказуемо (но, конечно, только при нажатии на педаль газа — если просто отпустить тормоз, то она будет стоять на месте, ну или катиться вперед или назад, в зависимости от уклона дороги). Но уже со второй передачи начинается какая-то неразбериха. О чем думает этот «робот», когда вдруг начинает выбирать нужные передачи? Поет про себя песни Гребенщикова? Доказывает теорему Ферма? Пытаетесь как-то обработать данные ЭБУ? Не знать. Но некоторые изменения очень неожиданны. Хотя мягкий.
Обратная ситуация. Едем на третьей передаче на малых скоростях, впереди пустой участок до светофора, таймер которого отсчитывает последние секунды. Жмем на газ, чтобы успеть проехать под разрешающий сигнал. Ну и где вторая передача? И нет ни одного. Мотор даже раскрутиться не может, скорость набрать тоже не можем. Все, тормоз: зеленый уже мигает… Хорошо, что есть ручной режим. Вот с ним можно покататься. Скорее всего, вы сможете ездить в автоматическом режиме. Но ты должен привыкнуть к этому, но ты не хочешь привыкать к этому, знаешь ли.
Поэтому повторю известную, в общем-то, истину: Весту нужно покупать на механике. Или развивайте навыки вождения, которые вам не понадобятся на обычных автомобилях.
Вот подвески — порадовали. Поведение автомобиля, на мой взгляд, заметно отличается от седана. В принципе, к седану претензий тоже не было: понравилось, как Веста держит дорогу. Даже на тех скоростях, которые стоили от пяти тысяч до лишения права управления транспортным средством.

SW Cross стал еще более «собранным». После тест-драйва поинтересовался: действительно, технические отличия в подвеске есть — там совсем другие пружины и амортизаторы. При этом нельзя сказать, что машина стала жестче. Нет, все же предполагает комфортное передвижение, не надо закрывать глаза перед каждым лежачим полицейским. Но ощущение ее сильного падения здесь сильнее. Хотя на холодной машине в движении впереди что-то постукивало на кочках. Ни за что ?
И еще один повод для радости: у нашей машины достойные дворники! Это из области фантастики. Мы не выезжали из города, и я не могу сказать, как работают дворники на скорости сто километров в час. Зато в городском режиме со снегом и водой они справились хорошо, чем не всегда могут похвастаться даже более дорогие марки.

Исходя из всего вышесказанного, полностью согласен, что SW Cross вполне гармонично смотрится на наших дорогах. Высокий клиренс, хорошая управляемость, обзорность, посадка – все это есть у универсала. А в чем-то даже лучше седана. Но все же…
Верность традициям
Вроде бы все хорошо, но выступающий край накладки арки — вещь символическая. Дилер, который не очень хорошо работал, вынуждая вас перейти к другому дилеру — это тоже очень по-нашему. Не доведенный до ума алгоритм работы АМТ — наше все, почти как у Пушкина. Но как было бы прекрасно, если бы вы взяли и отказались от этих традиций, не так ли?

Честно говоря, я тоже хотел добавить сюда не очень приятные тактильные ощущения от пластика в салоне и — главное — от руля, но не буду. И причина понятна: материалы Весты примерно на уровне материалов Соляриса. Им не нужно быть хорошими, они должны быть не слишком дорогими и конкурентоспособными.

Хорошо, тогда давайте посмотрим на цену. Самая недорогая версия с двигателем 1,6 л (106 л.с.) и пятиступенчатой механикой обойдется в 755 900 рублей. Самая дорогая, с двигателем 1,8 л (122 л.с.) и АМТ — 847 900 руб. Ну а тот же Солярис на «ручке» с двигателем 1,6 л начинается от 754 900 рублей. А в топовой комплектации Elegance (с АКПП) он уже стоит 929 900 рублей… И это не универсал, и не кросс.

Вот и приходится в очередной раз приходить к выводу, что дешевле у нас ничего нет. Ну и есть ли смысл жаловаться на неприятный пластик? Наверное, тоже нет. Если бы не эти традиции…
Lada Vesta или Lada Vesta SW Cross?
Обзор новинки автозавода АВТОВАЗ 2018 года Lada Vesta SW Cross. В статье вы найдете все самые важные характеристики и особенности автомобилей этой марки.
Лада Веста Кросс — комплектация и цены
Автомобиль предлагается в четырех комплектациях – семь разновидностей комплектаций Luxe и топовая версия – Exclusive. В таблице приведены цены на автомобили в зависимости от их модификации:
Люкс, базовый вариант исполнения — GFK33-52-X00 795 тыс. 900 руб.
Deluxe Basic — GFK11-52-X00 820 тыс. 900 руб.
Мультимедийная версия Deluxe — GFK11-52-XK2 823 тыс. 900 руб.
Лада Веста кросс спорт Люкс — GFK32-52-X00 845 тыс. 900 руб.
Люкс Мультимедиа — GFK33-52-XK2 848 тыс. 900 руб.
Люкс — Престиж — GFK32-52-XSH 866 тыс. 900 руб.
Люкс — Престиж — GFK33-52-XSH 873 тыс. 900 руб.
Люкс Мультимедиа — GFK32-52-XK2 891 тыс. 900 руб.
Лада Веста СВ кросс спорт 2018 — Топовая вариация Эксклюзив 901 тысяча 900 рублей
Как видно из таблицы производитель предусмотрел в Лада Веста СВ кросс 2018 комплектации на любой вкус и кошелек.
Комплектация автомобиля и опции
Новое оборудование автомобиля Автозавода АВТОВАЗ включает:
Электропривод багажного отделения;
Новая мультимедийная система, работающая с ЯндексАвто, Apple, Android;
Рулевое колесо с подогревом;
Наличие круиз-контроля и ограничителя скорости;
Подогрев двух рядов сидений;
Электрические стеклоподъемники спереди и сзади;
Дополнительная опция, которую может приобрести покупатель:
На выбор несколько комплектов подушек безопасности — для сиденья водителя, для боковин автомобиля и для пассажира переднего ряда;
Возможна установка системы ЭРА-ГЛОНАСС (система экстренного реагирования при авариях) и противотуманных фар;
Аварийный контроль устойчивости благодаря специальной системе;
Наличие декоративной насадки на выхлопную трубу;
Боковые указатели поворота на боковых зеркалах;
Охлаждающий перчаточный ящик.
Коробка передач — механика.
Кроме того доступна базовая комплектация Лада Веста СВ кросс 2018 АМТ, имеет пять скоростных режимов, двигатель выдает 122 л.с.
В салоне четыре подушки безопасности — пассажирская, водительская и две боковые, три подголовника на заднем ряду.
Производитель позаботился и о маленьких пассажирах, установив ряд креплений для детских кресел, а также дверной замок, чтобы малыши не могли их открыть самостоятельно.
Как только автомобиль начинает свое движение, двери автоматически блокируются, при экстренном торможении включается сигнализация, а в случае столкновения двери откроются и также сработает сигнализация.
Базовая вариация Лада Веста СВ кросс 2018, седан или кроссовер, оснащена иммобилайзером, дневными ходовыми огнями, охранной сигнализацией, системой ЭРА-ГЛОНАСС. Двигатель автомобиля защищен специальными конструкциями, как и подкапотное пространство. Задние колеса имеют дисковые тормоза.
АМТ 2. 0 Лада Веста СВ кросс 2018 так же, как и другие базовые комплектации, имеет ряд систем, способных сделать управление автомобилем приятным и безопасным. Это система помощи при экстренном торможении, помощь при старте в гору, электроусилитель руля, регулировка сиденья водителя, датчики парковки и дождя и многое другое.
Обзор мультимедийного пакета Luxe
Автомобили Luxe Multimedia будут оснащены усовершенствованной мультимедийной системой, которая включает в себя семидюймовый цветной дисплей, сенсорный экран, навигацию и камеры заднего вида. Это улучшенная модификация, которая будет предлагаться в нескольких версиях.
Первая — Лада Веста СВ кросс 2018 — двигатель 1.8, мощность 122 лошадиных сил, покупатель может выбрать механическую коробку передач на пять скоростей, либо АМТ — автоматизированную механическую коробку передач с аналогичным количеством скоростных режимов.
Мультимедийный автомобиль выпускается с двигателем 1,6 литра, его мощность чуть меньше — 106 лошадей, но двигатель работает только с механикой.
На презентации Лада Веста СВ Кросс 2018 тест-драйв прошел успешно. Автомобиль показал свою управляемость благодаря наличию полного комплекта всех современных систем безопасности: ABS (антиблокировочная система), BAS (максимальное сокращение тормозного пути автомобиля при экстренном торможении), HSA (система помощи при подъеме), TCS ( противобуксовочная система), ESC (контроль устойчивости), EBD (контроль распределения тормозных усилий).
При рассмотрении Лада Веста СВ Кросс 2018 обзор салона действительно впечатляет. Въезд и выезд подсвечиваются, правда это касается только передних дверей, сам салон тоже подсвечивается, фары выключаются автоматически, стоит отметить наличие двойного пола в багажнике.
Розетки в Люкс Престиж установлены в количестве четырех штук — две на 12 вольт в багажнике и заднем ряду, по одной у водителя, и дополнительная розетка USB сзади. Система безопасности движения тщательно проработана, как и в других версиях.
Благодаря легкой тонировке стекол, подогреву и электрорегулировке зеркал, а также современной мультимедийной системе и шести динамикам автомобиль выглядит стильно и производит отличное впечатление. Для Lada Vesta SV изменения кросса 2018 года можно назвать успешными и перспективными.
Технические характеристики
При покупке Лада Веста СВ кросс 2018 цены так же важны, как и характеристики, ведь они взаимосвязаны. В таблице приведены технические характеристики базовой версии:
Двигатель 1,8 л с автоматической коробкой передач Двигатель 1,8 л с механической коробкой передач Двигатель 1,6 л
Дорожный просвет Лада Веста кросс 203 мм 203 мм 203 мм
Количество скоростных режимов пять пять пять
Ограничение скорости 180 км/ч 180 км/ч 178 км/ч
Расход бензина Lada Veste cross в смешанном цикле 7,7 л 7,9 л 7,5 л
Набор скорости 100 км/ч 13,3 секунды 11,2 секунды 12,6 секунды
Лада Веста размер кросс 205\50R-17 205\50R-17 205\50R-17
Оптимальное топливо 92 92 92
Кроме того, автомобиль потребляет достаточно бюджетного топлива, и оно для него самое подходящее. 92-й бензин относительно недорог, по крайней мере, по сравнению с 98-м, который требуется большинству кроссоверов. Основными конкурентами Lada Vesta SW Cross, имеющими схожие характеристики и особенности, являются Renault Sandero step way, Kia Rio X-Line, Lada X-Ray, но все они стоят значительно дороже, поэтому в своем ценовом сегменте Весте нет равных.
Очевидная выгода :
При создании Vesta Sport производитель учел все климатические и дорожные особенности РФ – поездка будет безопасной и комфортной в любых условиях;
Увеличение дорожного просвета позволит ездить по разным дорогам, а поможет в этом спортивная настройка шасси;
Усовершенствованная мультимедийная система и навигация, а также камеры заднего вида сделают поездку комфортной и легкой;
В Лада Веста кросс объем багажника позволит легко взять с собой все необходимое, а с помощью дополнительных мест для вещей и двойного пола совсем не составит труда навести порядок в салоне багажное отделение;
Пассажиры обязательно оценят новую Лада Веста СВ Кросс 2018 — габариты салона позволяют чувствовать себя на заднем диване очень комфортно, а наличие розеток и обогрева не останется незамеченным.
Максимальная выгода
Сейчас в автосалонах РФ действует специальное предложение для всех желающих приобрести Лада Веста Кросс 4х4, Веста, Калина или другие модели. Теперь максимальная выгода достигает 115 000 рублей за автомобиль Lada Vesta и до 50 000 рублей за 4х4 (цены актуальны на сентябрь 2018 года). Формируется путем суммирования рекламных предложений LADA Finance. Достаточно посмотреть фотогалерею Лада Веста Кросс, чтобы определиться с нужной комплектацией (по салону) и определением с цветом.
Лада Веста СВ кросс 2018 — размеры
Длина автомобиля составляет 4 метра 424 миллиметра, а ширина по ладу выросла до 1 метра и 785 миллиметров. Любителей внедорожников порадовало увеличение дорожного просвета до 203 миллиметров, как и ширина колесной базы – 2 метра 635 сантиметров. В росте модель достигает 1 метра 532 сантиметра.
Характеристики силовых агрегатов
Автомобили будут оснащаться двумя типами двигателей:
Имеет рабочий объем 1595 сантиметров и мощность 106 лошадиных сил при скорости 5800 об/мин. При наборе 4200 об/мин показатель крутящего момента достигает 148Нм. Мотор соответствует всем нормам EURO5.
Увеличенный до 1774 сантиметров рабочий объем позволяет выдавать мощность 122 лошадиные силы при условии, что число оборотов в минуту равно 5900. При наборе 3700 оборотов параметр крутящего момента составляет 170 Нм. Двигатель соответствует нормам EURO5.
Сравнение салонов
В Лада Веста СВ кросс 2018 салон выглядит стильно и оригинально. Чем отличается салон новой версии в кузове универсал от седана?
Второй ряд производитель оснастил дополнительным светоотражающим кожухом, теперь пассажирам будет удобнее путешествовать в темное время суток;
Появление полноценного подлокотника между пассажирским и водительским сиденьями, так же есть специальная ниша для хранения разных мелочей;
Цвет салона Лада Веста СВ кросс 2018 отличается от всех предыдущих вариаций.
Чем отличается стандартная Веста универсал от Весты Кросс
Машины имеют определенные отличия. Это и габариты поперечных дворников Лада Веста СВ, и изменения в подвеске, и увеличение дорожного просвета. Кроме того, новинка будет выпускаться в новом цвете под названием «Марс», а внутри салон будет отличаться оранжевой отделкой. Лада Веста СВ кросс 2018 отличает наличие оригинального обвеса, багажник с удобным органайзером, насадка на выхлопную трубу, не забываем про колесные диски R-17.
При этом в стандартном универсале установлен двигатель повышенной мощности, также есть камера заднего вида и мультимедийная система с навигатором и семидюймовым монитором. Несмотря на ожидания, Лада Веста СВ Кросс 2018 не получит полного привода, зато получит дисковые тормоза, другие амортизаторы и пружины, а колея будет увеличена на четырнадцать миллиметров.
Какой будет Лада Веста Кросс 4х4 2018 — технические характеристики
Кроссовер Лада Веста Кросс 4х4 в принципе не будет сильно отличаться от седана по своим техническим характеристикам. Машина предлагается с тремя моторами на выбор. Первый имеет восемь клапанов и выдает 87 лошадиных сил — ВАЗ11189., второй — ВАЗ21127 на 106 лошадей и шестнадцать клапанов, а вот третий выпускается концерном Nissan-Renault.
Более мощный — с шестнадцатью клапанами выдает 114 лошадиных сил — HR16DE-h5M. Объем всех двигателей составляет 1,6 литра топлива. Автомобиль будет отличаться яркими цветами и стильным дизайном – кузов будет окрашен в ярко-оранжевый или зеленый цвет.
Минусы Лада Веста СВ кросс 2018
Мы изучили мнения специалистов, владельцев и экспертов, и составили полный список недостатков автомобиля:
Боковые зеркала Кросс издают свист и дребезжание, если машина движется на большой скорости, а тем более по неровностям;
Резина стабилизаторов поперечной устойчивости скрипит даже на новом автомобиле, во избежание этого звука желательно как можно быстрее поменять втулки, установив резинки и скобы от иномарок, например Киа или Хендай.
Низкая производительность форсунок омывающих лобовое стекло, в результате оно не намокает, а дворники начинают царапать сухую часть.
Пластиковые вставки в обивке дверей гремят при езде.
Нет зажимов для коврика под сиденьем переднего пассажира.
Очень плохая видимость на мониторе мультимедийной системы, особенно в солнечную погоду.
И последний недостаток кросса Lada Vesta SV — робот 2018 года — АМТ. Владельцы отмечают, что он может вести себя непредсказуемо, например, переключаться со второй на первую передачу при движении в гору.
Преимущества Lada Vesta SW Cross
Двигатель 1.6 остался экономичным, но теперь он оснащен гидрораспределителями, позволяющими значительно снизить удар при попадании автомобиля в яму.
Двигатель 1.8 стал мощнее, имеет плавный ход и улучшенную тягу, отлично работает даже при полной загрузке автомобиля.
Дорожный просвет автомобиля увеличился со 178 миллиметров до 203.
Появилась роботизированная коробка передач.
Производитель улучшил подвеску, теперь не ощущаются вибрации, улучшилось качество управляемости автомобиля.
Оригинальный дизайн интерьера и стильный экстерьер.
Увеличенная колесная база.
Относительно быстрый разгон до сотен километров;
Большой выбор цветов;
Хорошая проходимость.
Лада Веста СВ Кросс в комплектации Эксклюзив
В последних новостях Лада Веста СВ кросс 2018 рассказываем о появлении автомобиля в эксклюзивной комплектации. У него особый, металлизированный, ярко-синий цвет кузова, тонированные стекла заднего ряда, комбинированная отделка сидений синей кожей.
Производитель покрасил боковые зеркала и крышу в черный цвет, а рейлинги на крыше в серебристый, а также автомобиль имеет стильные семнадцатидюймовые легкосплавные диски. Спинки сидений будут отличаться вышитым шильдиком «Эксклюзив», а на педалях появятся стильные металлические накладки. Ручка переключения передач, руль и рычаг ручного тормоза отделаны кожей. Выхлопная труба раздвоенная, квадратного сечения.
Лада Веста Кросс 2018 — тест-драйв
Лада Веста SW Кросс прошла тест-драйв достаточно успешно. Автомобиль оказался быстрым, динамичным и энергичным. Производителю удалось создать автомобиль-кроссовер, который не только выглядит стильно и имеет современный дизайн, но и является по-настоящему мощным и комфортным.
Выход
Сейчас производитель предлагает достаточно хорошую цену по программе «Максимальная выгода» для всех желающих приобрести новую Vesta SW Cross. В этом есть свои плюсы и минусы, но за такую стоимость машина действительно очень хорошая. Не стоит забывать и о недорогом обслуживании автомобилей российского автопрома – любая поломка на аналогичных иномарках обойдется в разы дороже. За счет увеличенного дорожного просвета повысилась проходимость автомобиля, а полный набор систем безопасности сделал управление автомобилем еще более комфортным и простым.
Видео — LADA VESTA SW CROSS 2018 — LADA VESTA CROSS 2018
>
Видео — LADA Vesta Cross 2018 первый отзыв
>
Видео — Когда надоел старый премиум. LADA Vesta SW Cross 2018
Lada Vesta SW Cross — пятидверный вседорожный универсал и по совместительству «вездеходная» версия грузопассажирской модели… Целевая аудитория автомобиля — люди кому нужен автомобиль «на все случаи жизни», сочетающий в себе яркий дизайн и высокий уровень практичности…
Впервые «ярко-красный» концепт «вседорожного» универсала с приставкой «Кросс» предстал перед мировой общественностью на Московском автосалоне «Off-Road Show 2015», который открыл свои двери посетителям 26 августа 2015 г.
Изначально пятидверка, в большей степени, создавалась с целью демонстрации имеющихся у тольяттинского производителя идей, однако, благодаря положительной реакции потенциальных покупателей, на конце июня 2017 года состоялась премьера серийного автомобиля, который мало изменился (по сравнению с прототипом) на пути к конвейеру.
Универсал Лада Веста Кросс органично сочетает в себе достаточно динамичный стиль с практичным характером.
И если передок унифицирован с оригинальной трехобъемной моделью, то за средней стойкой у автомобиля сама оригинальность — ниспадающая крыша, «плавник» задней стойки и подтянутая корма со стильными огни.
Обвес из некрашеного пластика, красивые 17-дюймовые катки и увеличенный клиренс.
Универсал повышенной проходимости увеличен в длину на 4424 мм, ширина укладывается в 1785 мм, а высота не превышает 1532 мм. Межосевое расстояние пятидверки составляет 2635 мм, а дорожный просвет у нее весьма солидные 203 мм.
Интерьер Lada Vesta SW Cross — с трехспицевым мультирулем, приборными «колодцами» и стильно оформленной центральной консолью, в которой «приютился» 7-дюймовый «телевизор» мультимедийного комплекса и кондиционер блок кондиционера — полностью позаимствован у обычного универсала.
А вот у «вседорожника» есть оригинальные атрибуты – это яркие аппликации на приборной панели, сиденьях и комбинации приборов.
В салоне автомобиля достаточно свободного места для комфортного размещения пяти взрослых человек. Спереди удобные кресла с ощутимой боковой поддержкой и солидными диапазонами регулировок, а сзади полноценный диван с откидной секцией по центру с подстаканниками и опциональным подогревом.
Грузовые возможности Lada Vesta SW Cross идентичны таковым у базового универсала – в стандартном виде его объем составляет 480 литров (под фальшполом имеется дополнительная «емкость» на 95 литров).
Задний диван складывается в пропорции «60:40», что доводит вместимость до 825 литров (правда, плоской площадки нет).
Для кроссовой версии Весты заявлены те же бензиновые двигатели, что и для трехобъемной модели – это рядные атмосферные «четверки» объемом 1,6 и 1,8 литра с распределенным впрыском и 16-клапанным ГРМ, развивающие 106 и 122 л. с. и 148 и 170 Нм доступного крутящего момента соответственно.
Оба агрегата устанавливаются в паре с 5-ступенчатой «механикой» и переднеприводной трансмиссией, а «старший» доступен в качестве опции и с 5-диапазонным «роботом».
С места до первой «сотни» вседорожник разгоняется за 11,2–12,6 секунды, а максимальная скорость составляет 172–181 км/ч. Паспортный расход топлива в смешанном цикле составляет от 7,5 до 7,9 литров на каждые 100 км пути.
Грузопассажирская Лада Веста Кросс основана на уже известной трехобъемнике — в техническом плане они практически идентичны друг другу. Автомобиль основан на архитектуре Lada B с независимой подвеской типа МакФерсон спереди и полузависимой балкой сзади.
«Вседорожный» универсал оснащен электроусилителем руля и реечной тормозной системой, включающей вентилируемые передние и обычные задние дисковые (у обычных «собратьев» барабанные устройства сзади) и современной электроникой.
В России Lada Vesta SW Cross предлагается в трех комплектациях – «Люкс», «Люкс Мультимедиа» и «Люкс Престиж».
За базовую версию универсал придется отдать 755 900 рублей, версию с 1,8-литровым «атмосферником» нельзя купить дешевле 780,900 рублей, а самая «насыщенная» версия стоит от 822 900 рублей.
В стандартной комплектации автомобиль оснащен: четырьмя подушками безопасности, противотуманными фарами, системой ЭРА-ГЛОНАСС, ABS, BAS, EBD, ESC, TCS, HSA, электростеклоподъемниками всех дверей, подогревом передних сидений, однозонным «климатом» , датчики дождя и света, задний парктроник, аудиосистема с четырьмя динамиками, «круиз», 17-дюймовые легкосплавные диски и другое современное оборудование.
«Рыжик» прописался в нашем парке в середине весны и начал свою редакционную жизнь с (ЗР, № 5, 2018).
А что меняет приставка Кросс? Помимо красных вставок в салоне и больших 17‑дюймовых колес, такие автомобили отличает внедорожный пластиковый обвес и двести миллиметров дорожного просвета под защитой двигателя. И полноценный, металлический!
По геометрической проходимости Lada Vesta SW Cross вполне сопоставима с внедорожниками B-класса. И если углы въезда и съезда сопоставимы, то клиренсу под днищем и бамперами позавидовали бы многие кроссоверы. Жаль, что на Кросс даже полный привод за доплату не поставить — вот и получился бы вездеход! Но так как Кросс, все же будьте любезны съехать с асфальта. Что я и сделал почти сразу, как только получил ключи от машины.
На грунтовке SW Cross чувствует себя отлично, но на разбитой дороге едет мягче: подвеска не задирается, 16‑дюймовые шины имеют высокий профиль. А 17-дюймовые колеса Кросс охлаждают пыл на проселочной дороге. Энергоемкость подвески отличная, и довести ее до пробоя непросто. А вот повредить низкопрофильную резину или погнуть обод диска при быстрой езде по ямам и выбоинам – тут уж ничего не поделаешь.
Впереди участок дороги с многочисленными поперечными буграми. Пришло время проверить жесткость кузова и ход подвески. Кросс вывешивается не раньше большинства внедорожников. И, когда одно из задних колес отрывается от земли, заметного изменения усилия открывания двери не происходит. И крышка багажника закрывается без проблем. А вот на полностью выгнутой грунтовке, когда ведущая машина близка к диагональному вывешиванию, все равно скрипят панели салона. Однако на «калиброванной» дороге, которую я давно облюбовал в Раменском районе Подмосковья, многие кроссоверы вели себя аналогичным образом. И не только дешевые. Так и с жесткостью кузова.
Сравнение параметров геометрической проходимости (замеры ЗР)
Киа Рио Х Лайн
Хендай Крета
Рено Каптур
Сузуки Витара
Шкода Йети
Дорожный просвет
Просвет под передним бампером
Просвет под задним бампером
Угол входа
Угол выхода
угол наклона
На раскисшей грунтовке впечатление портят дорожные шины Pirelli Cinturato P7 205/50 R17 — для грязи они абсолютно не подходят. Поэтому сложные участки необходимо брать на ходу, благо завидный клиренс и стальная защита позволяют делать это безбоязненно. А еще лучше заранее отключить антипробуксовочную систему.
В большинстве ситуаций Жигули на бездорожье почти не уступают полноприводным автомобилям. Недостаток импульса на задних колесах заметен на крутых подъемах, когда ведущие передние колеса разгружаются, теряя «зацеп». И если заранее не набрать обороты, затяжной песчаный или глинистый подъем станет непреодолимым. Что я испытал в полной мере – на очередном песчаном холме машина сдалась. Приходилось аккуратно откатываться и брать верх с ходу.
В общем, на бездорожье Vesta SW Cross оказалась достойным бойцом. Его возможности ограничены лишь двумя факторами – низкопрофильной дорожной резиной и отсутствием полного привода (особенно его не хватает на затяжных и скользких подъемах).
В повседневном использовании SW Cross почти ничем не отличается от обычного SW. Это касается как преимуществ, так и недостатков. Например, ранее завод устанавливал на новые «Жигули» отечественные дворники, которые даже на первых километрах отказывались нормально очищать стекла. Щетки для конвейера Vesta поставляются турецкой компанией MTT, и работают они немного лучше. Поэтому поставил японские Osawa — очень хорошо чистят.
При очередной проверке. Остальное проверил — затянул на славу. Что это — оплошность коллекционеров или чьи-то длинные руки? Найти новый болт в ближайшем магазине не составило труда.
А вот за новыми заглушками центральных отверстий дисков пришлось побегать. На нашей машине были потеряны обе с правой стороны, и, как оказалось, это не такое уж и редкое явление для Весты. В магазине запчастей найти свечи не удалось, поэтому поехал к официальному дилеру. К счастью, был плановый визит на нос — подошло время первого ТО.
Еще до планового ТО частично обновил масло: после 10 000 км пробега пришлось долить литр. Расход не пугает, но следить за ним стоит. Долил масло Роснефть, и залили его из фирменной жигулевской канистры на ТО, — но при ближайшем рассмотрении оказалось, что это та же синтетика от Роснефти с вязкостью 5W‑40.
Кроме масла на ТО‑15000 км, воздушный и салонный фильтры. Проверили ходовую и провели компьютерную диагностику — отклонений нет! А Vesta SW Cross уверенно продолжает, радуя довольно скромным аппетитом: в среднем около 8 литров 92-го бензина на сто километров.
Задать вопрос по эксплуатации любого редакционного автомобиля вы можете в нашем разделе «».
Эксплуатационные и эксплуатационные расходы (215–15,390 км)*
Lada Vesta SW Cross из парка ЗР: кроссоверные повадки и масложор
Lada Vesta SW Cross первый тест-драйв. Салон Lada West Sv Cross
Больше возможностей на дороге и за ее пределами – вот философия Lada Vesta SW Cross! Контрастный спортивный стиль сочетается с комфортом и отличной проходимостью: Lada Vesta SW Cross — это дорожный просвет, достойный кроссовер. Клиренс в 203 миллиметра позволяет не беспокоиться ни о высоте бордюра, ни о глубине снега, ни о грунте.
Позвольте себе немного больше
Лада Веста.
Совершенство —
в графике и характере
Стремительный автомобиль на мощных колесах. Высоко приподнятый корпус окаймлен полосой из защитного пластика. Пластиковый обвес порогов, арок колес и дверей защитит эмаль кузова при поездках по легкому бездорожью. А эти стильные элементы делают автомобиль визуально больше!
Антенна в форме плавника акулы
Бескаркасные стеклоочистители — работают эффективно и не подвержены замерзанию
Самый просторный салон в классе
Самый просторный салон класса — это возможность разместиться с максимальным удобством. Полный набор опций для достижения наибольшего комфорта позволяет сконцентрироваться на основном удовольствии от вождения. Особое внимание уделено пассажирам — для них есть подогрев заднего сиденья, отдельная фара освещения и USB-разъем для подзарядки гаджетов.
Для этого содержимого требуется HTML5 с трехмерными преобразованиями CSS3 или WebGl.
Пожалуйста, включите JavaScript!
Мультимедийная система
Мультимедийная система с экраном 7 дюймов — это любимая музыка, радио новости, телефон Hands FREE. Отличный гаджет для того, чтобы слушать музыку, прокладывать путь в навигаторе — и в итоге делать каждую поездку приятнее.
Стениал АКПП японской фирмы Jatco
Теплый вариант для русских зим — подогрев руля. Лада Веста греет!
Трансформация багажника
«Органайзер на колесах» — лучший комплимент для автомобиля этого класса. Двойной пол багажника, множество ниш и креплений для самого разного груза, складывающаяся спинка сидений – каждая деталь Lada Vesta SW Cross говорит о практичности семейного автомобиля. Объем багажного отделения составляет 480 литров (до полки-шторки), а при сложенных двухрядных сиденьях — 825 л (до низа).
Высокий уровень защиты
Высокий уровень безопасности, начиная с базовой комплектации, является частью философии Lada Vesta. Система курсовой устойчивости ESC позволяет уверенно маневрировать на дорогах с любым покрытием. Система экстренного оповещения Эра-ГЛОНАСС, мощный каркас кузова с применением стальных сталей и фронтальные подушки безопасности – это надежная защита водителя и пассажиров.
Двигатели
Lada Vesta – это возможность подобрать силовой агрегат в соответствии с индивидуальным стилем вождения и потребностями в динамике. 1,6л + «Механика» — экономичный вариант. 1.8л + «Механика» — солидный запас тяги! 1.6л + АКПП — плавное движение и уверенный разгон! Ну а специальные настройки шасси обеспечивают комфорт и азартный контроль.
Рабочий объем
1596 см
Мощность
106 л.с. (78 кВт) при 5800 об/мин
Крутящий момент
148 Нм при 4200 об/мин
Нормы токсичности
Евро-5.
Рабочий объем
1774 см
Мощность
122 л.с. (90 кВт) при 5900 об/мин
Крутящий момент
170 Нм при 3700 об/мин
Нормы токсичности
Евро-5.
Рабочий объем
1598 см
Мощность
113 л.с. (83 кВт) при 5500 об/мин
Крутящий момент
152 Нм при 4000 об/мин
Нормы токсичности
Евро-5.

Color spectrum
Specifications
Data on fuel consumption is defined in standardized conditions with the use of special measuring equipment, in accordance with the requirements of GOST P41. 101-99 (Правила ЕЭК ООН № 101). Служит для сравнения автомобилей различных автопроизводителей. Эксплуатационной нормы нет.
Цены и комплектация
. Иммобилайзер
. Дневные ходовые огни
Бортовой компьютер
. Задний подлокотник
. Отделка руля кожей
. Футляр для очков
. Розетка 12В.
. Автоваскулярный свет фар
. Воздушный фильтр салона
. Легкая тонировка стекол
. Складной ключ
. Рулевое колесо с подогревом
. Подогрев задних сидений
. Обогрев лобового стекла
. Датчики парковки задние
. Камера заднего вида
. Датчики дождя и света
. Охлаждаемый ящик для одежды
. Реалинки
. Спойлер
. 17 «» Легкосплавные диски
Подушка безопасности водителя
. Подушка безопасности переднего пассажира с функцией отключения
. Крепление для детских кресел ISOFIX
. Блокировка задних дверей от открывания детьми
. Автоматическое запирание дверей в начале движения
. Автоматическое включение аварийной сигнализации при экстренном торможении
. Автоматическое отпирание дверей и включение сигнализации при столкновении
. Иммобилайзер
. Дневные ходовые огни
. Противотуманные фары
. Система аварийного оповещения «Эра-Глонасс»
. Тормоза задних колес
. Антиблокировочная система тормозов с электронным распределением тормозных усилий (ABS, EBD)
. Вспомогательная тормозная система (ВАС)
. Система электронного контроля устойчивости (ESC) с функцией отключения
. Антитестовая система (ТКС)
. Система подъема верха (HSA)
. Защита двигателя и лобового стекла
Бортовой компьютер
. Наконечник коробки передач в комбинации устройств
. Центральный подлокотник с боксом
. Заднее сиденье с откидной спинкой в пропорции 60/40
. Обивка сиденья Комбинированная ткань/эколист. Цвет (опционально) оранжевый/серый
. Солнцезащитный козырек водителя и пассажира с зеркалом
. Розетка 12В.
. Розетка 12В для задних пассажиров
. Розетка 12В в багажнике
Электроцессора руля
. Регулируемая по высоте и полетная колонна
. Регулировка передних ремней безопасности по высоте
. Сиденье водителя с регулировкой по высоте и поясничной опорой
. Воздушный фильтр салона
. Легкая тонировка стекол
. Складной ключ
. Центральный замок с дистанционным управлением
. Электростеклоподъемники передних дверей
. Электростеклоподъемники задних дверей
. Подогрев передних сидений
. Электропривод и обогрев наружных зеркал
. Датчики парковки задние
. Кондиционер
. Охлаждаемый ящик для одежды
. Круиз-контроль и ограничитель скорости
. Многофункциональное рулевое колесо
Наружные зеркала с боковыми указателями поворота
. Наружные зеркала в цвет кузова
. Наружные дверные ручки в цвет кузова
. Реалинки
. Спойлер
. Декоративная выхлопная труба
. 17 «» Литые диски
. Запасное стальное колесо временного использования 15 «»
Подушка безопасности водителя
. Подушка безопасности переднего пассажира с функцией отключения
. Подголовники задних сидений 2 шт.
. Крепление для детских сидений ISOFIX
. Блокировка задних дверей от открывания детьми
. Автоматическое запирание дверей в начале движения
. Автоматическое включение аварийной сигнализации при экстренном торможении
. Автоматическое отпирание дверей и включение сигнализации при столкновении
. Иммобилайзер
. Дневные ходовые огни
. Противотуманные фары
. Система аварийного оповещения «Эра-Глонасс»
. Тормоза задних колес
. Антиблокировочная система с электронным распределением тормозных усилий (ABS, EBD)
. Вспомогательная тормозная система (ВАС)
. Система электронного контроля устойчивости (ESC) с функцией отключения
. Антитестовая система (ТКС)
. Система подъема верха (HSA)
. Защита двигателя и лобового стекла
Бортовой компьютер
. Наконечник коробки передач в комбинации устройств
. Центральный подлокотник с боксом
. Заднее сиденье с откидной спинкой в пропорции 60/40
. Обивка сиденья Комбинированная ткань/эколист. Цвет (опционально) оранжевый/серый
. Отделка руля кожей
. Солнцезащитный козырек водителя и пассажира с зеркалом
. Розетка 12В.
. Розетка 12В для задних пассажиров
. Розетка 12В в багажнике
Электроцессора руля
. Регулируемая по высоте и полетная колонна
. Регулировка передних ремней безопасности по высоте
. Сиденье водителя с регулировкой по высоте и поясничной опорой
. Воздушный фильтр салона
. Легкая тонировка стекол
. Складной ключ
. Центральный замок с дистанционным управлением
. Электростеклоподъемники передних дверей
. Электростеклоподъемники задних дверей
. Рулевое колесо с подогревом
. Подогрев передних сидений 3-х ступенчатый (в Комфорт по ат и имиджу)
. Электропривод и обогрев наружных зеркал
. Обогрев лобового стекла
. Датчики парковки задние
. Кондиционер
. Охлаждаемый ящик для одежды
. Круиз-контроль и ограничитель скорости
. Многофункциональное рулевое колесо
. Аудиосистема (4,3-дюймовый монохромный дисплей, FM/AM с функцией RDS, USB, SD-карта, AUX, Bluetooth, Hands Free), 4 динамика
Наружные зеркала с боковыми указателями поворота
. Наружные зеркала в цвет кузова
. Наружные дверные ручки в цвет кузова
. Реалинки
. Спойлер
. Декоративная выхлопная труба
. 17 «» Литые диски
. Запасное стальное колесо временного использования 15 «»
Подушка безопасности водителя
. Подушка безопасности переднего пассажира с функцией отключения
. Подголовники задних сидений 2 шт.
. Крепление для детских кресел ISOFIX
. Блокировка задних дверей от открытия детьми
. Автоматическое запирание дверей в начале движения
. Автоматическое включение аварийной сигнализации при экстренном торможении
. Автоматическое отпирание дверей и включение сигнализации при столкновении
. Иммобилайзер
. Дневные ходовые огни
. Противотуманные фары
. Система аварийного оповещения «Эра-Глонасс»
. Тормоза задних колес
. Антиблокировочная система тормозов с электронным распределением тормозных усилий (ABS, EBD)
. Вспомогательная тормозная система (ВАС)
. Система электронного контроля устойчивости (ESC) с функцией отключения
. Антитестовая система (ТКС)
. Система подъема верха (HSA)
. Защита двигателя и лобового стекла
Бортовой компьютер
. Наконечник коробки передач в комбинации устройств
. Центральный подлокотник с боксом
. Заднее сиденье с откидной спинкой в пропорции 60/40
. Обивка сиденья Комбинированная ткань/эколист. Цвет (опционально) оранжевый/серый
. Солнцезащитный козырек водителя и пассажира с зеркалом
. Розетка 12В.
. Розетка 12В для задних пассажиров
. Розетка 12В в багажном отделении
Электроцессор рулевого управления
. Регулируемая по высоте и полетная колонна
. Регулировка передних ремней безопасности по высоте
. Сиденье водителя с регулировкой по высоте и поясничной опорой
. Воздушный фильтр салона
. Легкая тонировка стекол
. Складной ключ
. Центральный замок с дистанционным управлением
. Электростеклоподъемники передних дверей
. Электростеклоподъемники задних дверей
. Подогрев передних сидений
. Электропривод и обогрев наружных зеркал
. Датчики парковки задние
. Кондиционер
. Охлаждаемый ящик для одежды
. Круиз-контроль и ограничитель скорости
. Многофункциональное рулевое колесо
. Аудиосистема (монохромный дисплей 4,3″, FM/AM с функцией RDS, USB, SD-карта, AUX, Bluetooth, Hands Free), 4 динамика
Наружные зеркала с боковыми указателями поворота
. Наружные зеркала в цвет кузова
. Наружные дверные ручки в цвет кузова
. Реалинки
. Спойлер
. Декоративная выхлопная труба
. 17 «» Литые диски
. Запасное стальное колесо временного использования 15 «»
Подушка безопасности водителя
. Подушка безопасности переднего пассажира с функцией отключения
. Подголовники задних сидений 2 шт.
. Крепление для детских кресел ISOFIX
. Блокировка задних дверей от открывания детьми
. Автоматическое запирание дверей в начале движения
. Автоматическое включение аварийной сигнализации при экстренном торможении
. Автоматическое отпирание дверей и включение сигнализации при столкновении
. Иммобилайзер
. Дневные ходовые огни
. Противотуманные фары
. Система аварийного оповещения «Эра-Глонасс»
. Тормоза задних колес
. Антиблокировочная система тормозов с электронным распределением тормозных усилий (ABS, EBD)
. Вспомогательная тормозная система (ВАС)
. Система электронного контроля устойчивости (ESC) с функцией отключения
. Антитестовая система (ТКС)
. Система подъема верха (HSA)
. Защита двигателя и лобового стекла
Бортовой компьютер
. Наконечник передачи в комбинации устройств
. Центральный подлокотник с боксом
. Заднее сиденье с откидной спинкой в пропорции 60/40
. Обивка сиденья Комбинированная ткань/эколист. Цвет (опционально) оранжевый/серый
. Отделка руля кожей
. Солнцезащитный козырек водителя и пассажира с зеркалом
. Розетка 12В.
. Розетка 12В для задних пассажиров
. Розетка 12В в багажнике
Электроцессора руля
. Регулируемая по высоте и полетная колонна
. Регулировка передних ремней безопасности по высоте
. Сиденье водителя с регулировкой по высоте и поясничной опорой
. Воздушный фильтр салона
. Легкая тонировка стекол
. Складной ключ
. Центральный замок с дистанционным управлением
. Электростеклоподъемники передних дверей
. Электростеклоподъемники задних дверей
. Рулевое колесо с подогревом
. Подогрев передних сидений 3-х ступенчатый (в Комфорт по ат и имиджу)
. Электропривод и обогрев наружных зеркал
. Обогрев лобового стекла
. Датчики парковки задние
. Кондиционер
. Охлаждаемый ящик для одежды
. Круиз-контроль и ограничитель скорости
. Многофункциональное рулевое колесо
. Аудиосистема (монохромный дисплей 4,3″, FM/AM с функцией RDS, USB, SD-карта, AUX, Bluetooth, Hands Free), 4 динамика
Наружные зеркала с боковыми указателями поворота
. Наружные зеркала в цвет кузова
. Наружные дверные ручки в цвет кузова
. Реалинки
. Спойлер
. Декоративная выхлопная труба
. 17 «» Литые диски
. Запасное стальное колесо временного использования 15 «»
Подушка безопасности водителя
. Подушка безопасности переднего пассажира с функцией отключения
. Боковые подушки безопасности
. Подголовники задних сидений 3 шт.
. Крепление для детских кресел ISOFIX
. Блокировка задних дверей от открывания детьми
. Автоматическое запирание дверей в начале движения
. Автоматическое включение аварийной сигнализации при экстренном торможении
. Автоматическое отпирание дверей и включение сигнализации при столкновении
. Иммобилайзер
. Дневные ходовые огни
. Противотуманные фары с функцией поворотного освещения
. Система аварийного оповещения «Эра-Глонасс»
. Тормоза задних колес
. Антиблокировочная система тормозов с электронным распределением тормозных усилий (ABS, EBD)
. Вспомогательная тормозная система (ВАС)
. Система электронного контроля устойчивости (ESC) с функцией отключения
. Антитестовая система (ТКС)
. Система подъема верха (HSA)
. Защита двигателя и лобового стекла
Бортовой компьютер
. Наконечник передачи в комбинации устройств
. Центральный подлокотник с боксом
. Заднее сиденье с откидной спинкой в пропорции 60/40
. Обивка сиденья Комбинированная ткань/эколист. Цвет (опционально) оранжевый/серый
. Солнцезащитный козырек водителя и пассажира с зеркалом
. Футляр для очков
. Розетка 12В.
. Розетка 12В для задних пассажиров
. Розетка 12В в багажнике
. Двойной пол багажного отделения
. Автоваскулярный свет фар
. Атмосферное освещение салона
. Освещение входных площадок в передних дверях
Электроцессор рулевого управления
. Регулируемая по высоте и полетная колонна
. Регулировка передних ремней безопасности по высоте
. Сиденье водителя с регулировкой по высоте и поясничной опорой
. Воздушный фильтр салона
. Легкая тонировка стекол
. Складной ключ
. Центральный замок с дистанционным управлением
. Электростеклоподъемники передних дверей
. Электростеклоподъемники задних дверей
. Подогрев передних сидений 3-х ступенчатый (в Комфорт по ат и имиджу)
. Электропривод и обогрев наружных зеркал
. Обогрев лобового стекла
. Датчики парковки задние
. Датчики дождя и света
. Климат-контроль (в Комфорт для АКПП)
. Охлаждаемый ящик для одежды
. Круиз-контроль и ограничитель скорости
. Многофункциональное рулевое колесо
. Аудиосистема (монохромный дисплей 4,3″, FM/AM с функцией RDS, USB, SD-карта, AUX, Bluetooth, Hands Free), 4 динамика
Наружные зеркала с боковыми указателями поворота
. Наружные зеркала в цвет кузова
. Наружные дверные ручки в цвет кузова
. Реалинки
. Спойлер
. Декоративная выхлопная труба
. 17 «» Литые диски
. Запасное стальное колесо временного использования 15 «»
Подушка безопасности водителя
. Подушка безопасности переднего пассажира с функцией отключения
. Подголовники задних сидений 2 шт.
. Крепление для детских кресел ISOFIX
. Блокировка задних дверей от открывания детьми
. Автоматическое запирание дверей в начале движения
. Автоматическое включение аварийной сигнализации при экстренном торможении
. Автоматическое отпирание дверей и включение сигнализации при столкновении
. Иммобилайзер
. Дневные ходовые огни
. Противотуманные фары
. Система аварийного оповещения «Эра-Глонасс»
. Тормоза задних колес
. Антиблокировочная система тормозов с электронным распределением тормозных усилий (ABS, EBD)
. Вспомогательная тормозная система (ВАС)
. Система электронного контроля устойчивости (ESC) с функцией отключения
. Антитестовая система (ТКС)
. Система подъема верха (HSA)
. Защита двигателя и лобового стекла
Бортовой компьютер
. Наконечник коробки передач в комбинации устройств
. Центральный подлокотник с боксом
. Заднее сиденье с откидной спинкой в пропорции 60/40
. Обивка сиденья Комбинированная ткань/эколист. Цвет (опционально) оранжевый/серый
. Солнцезащитный козырек водителя и пассажира с зеркалом
. Розетка 12В.
. Розетка 12В для задних пассажиров
. Розетка 12В в багажнике
Электроцессора руля
. Регулируемая по высоте и полетная колонна
. Регулировка передних ремней безопасности по высоте
. Сиденье водителя с регулировкой по высоте и поясничной опорой
. Воздушный фильтр салона
. Легкая тонировка стекол
. Складной ключ
. Центральный замок с дистанционным управлением
. Электростеклоподъемники передних дверей
. Электростеклоподъемники задних дверей
. Подогрев передних сидений
. Подогрев передних сидений 3-х ступенчатый (в Комфорт по ат и имиджу)
. Электропривод и обогрев наружных зеркал
. Датчики парковки задние
. Кондиционер
. Климат-контроль (в Комфорт для АКПП)
. Охлаждаемый ящик для одежды
. Круиз-контроль и ограничитель скорости
. Многофункциональное рулевое колесо
. Аудиосистема (монохромный дисплей 4,3″, FM/AM с функцией RDS, USB, SD-карта, AUX, Bluetooth, Hands Free), 4 динамика
Наружные зеркала с боковыми указателями поворота
. Наружные зеркала в цвет кузова
. Наружные дверные ручки в цвет кузова
. Реалинки
. Спойлер
. Декоративная выхлопная труба
. 17 «» Легкосплавные диски
. Запасное стальное колесо временного использования 15 «»
Подушка безопасности водителя
. Подушка безопасности переднего пассажира с функцией отключения
. Боковые подушки безопасности
. Подголовники задних сидений 3 шт.
. Крепление для детских кресел ISOFIX
. Блокировка задних дверей от открывания детьми
. Автоматическое запирание дверей в начале движения
. Автоматическое включение аварийной сигнализации при экстренном торможении
. Автоматическое отпирание дверей и включение сигнализации при столкновении
. Иммобилайзер
. Дневные ходовые огни
. Противотуманные фары с функцией поворотного освещения
. Система аварийного оповещения «Эра-Глонасс»
. Тормоза задних колес
. Антиблокировочная система тормозов с электронным распределением тормозных усилий (ABS, EBD)
. Вспомогательная тормозная система (ВАС)
. Система электронного контроля устойчивости (ESC) с функцией отключения
. Антитестовая система (ТКС)
. Система подъема верха (HSA)
. Защита двигателя и лобового стекла
Бортовой компьютер
. Наконечник коробки передач в комбинации устройств
. Центральный подлокотник с боксом
. Заднее сиденье с откидной спинкой в пропорции 60/40
. Обивка сиденья Комбинированная ткань/эколист. Цвет (опционально) оранжевый/серый
. Солнцезащитный козырек водителя и пассажира с зеркалом
. Футляр для очков
. Розетка 12В.
. Розетка 12В для задних пассажиров
. Розетка 12В в багажнике
. Двойной пол багажного отделения
. Автоваскулярный свет фар
. Атмосферное освещение салона
. Подсветка мест входа в передние двери
Электроцессора руля
. Регулируемая по высоте и полетная колонна
. Регулировка передних ремней безопасности по высоте
. Сиденье водителя с регулировкой по высоте и поясничной опорой
. Воздушный фильтр салона
. Легкая тонировка стекол
. Складной ключ
. Центральный замок с дистанционным управлением
. Электростеклоподъемники передних дверей
. Электростеклоподъемники задних дверей
. Подогрев передних сидений 3-х ступенчатый (в Комфорт по ат и имиджу)
. Электропривод и обогрев наружных зеркал
. Обогрев лобового стекла
. Датчики парковки задние
. Датчики дождя и света
. Климат-контроль (в Комфорт для АКПП)
. Охлаждаемый ящик для одежды
. Круиз-контроль и ограничитель скорости
. Многофункциональное рулевое колесо
. Аудиосистема (4,3-дюймовый монохромный дисплей, FM/AM с функцией RDS, USB, SD-карта, AUX, Bluetooth, Hands Free), 4 динамика
Наружные зеркала заднего вида с боковыми указателями поворота
. Наружные зеркала в цвет кузова
. Наружные дверные ручки в цвет кузова
. Реалинки
. Спойлер
. Декоративная выхлопная труба
. 17 «» Литые диски
. Запасное стальное колесо временного использования 15 «»
Подушка безопасности водителя
. Подушка безопасности переднего пассажира с функцией отключения
. Боковые подушки безопасности
. Подголовники задних сидений 3 шт.
. Крепление для детских кресел ISOFIX
. Блокировка задних дверей от открытия детьми
. Автоматическое запирание дверей в начале движения
. Автоматическое включение аварийной сигнализации при экстренном торможении
. Автоматическое отпирание дверей и включение сигнализации при столкновении
. Иммобилайзер
. Дневные ходовые огни
. Противотуманные фары с функцией поворотного освещения
. Система аварийного оповещения «Эра-Глонасс»
. Тормоза задних колес
. Антиблокировочная система тормозов с электронным распределением тормозных усилий (ABS, EBD)
. Вспомогательная тормозная система (BAS)
. Система электронного контроля устойчивости (ESC) с функцией отключения
. Антитестовая система (ТКС)
. Система подъема верха (HSA)
. Защита двигателя и лобового стекла
Бортовой компьютер
. Наконечник коробки передач в комбинации устройств
. Центральный подлокотник с боксом
. Заднее сиденье с откидной спинкой в пропорции 60/40
. Обивка сиденья Комбинированная ткань/эколист. Цвет (опционально) оранжевый/серый
. Доработка руля кожей
. Солнцезащитный козырек водителя и пассажира с зеркалом
. Футляр для очков
. Розетка 12В.
. Розетка 12В для задних пассажиров
. Розетка 12В в багажнике
. Двойной пол багажного отделения
. Автоваскулярный свет фар
. Атмосферное освещение салона
. Подсветка мест входа в передние двери
Электроцессора руля
. Регулируемая по высоте и полетная колонна
. Регулировка передних ремней безопасности по высоте
. Сиденье водителя с регулировкой по высоте и поясничной опорой
. Воздушный фильтр салона
. Легкая тонировка стекол
. Складной ключ
. Центральный замок с дистанционным управлением
. Электростеклоподъемники передних дверей
. Электростеклоподъемники задних дверей
. Рулевое колесо с подогревом
. Подогрев передних сидений 3-х ступенчатый (в Комфорт по ат и имиджу)
. Электропривод и обогрев наружных зеркал
. Обогрев лобового стекла
. Датчики парковки задние
. Камера заднего вида
. Датчики дождя и света
. Климат-контроль (в Комфорт для АКПП)
. Охлаждаемый ящик для одежды
. Круиз-контроль и ограничитель скорости
. Многофункциональное рулевое колесо
. Мультимедийная система с навигацией (7″, цветной дисплей с TouchScreen, FM/AM с RDS, USB, SD-карта, AUX, Bluetooth, Hands Free), 6 динамиков
Наружные зеркала заднего вида с боковыми указателями поворота
. Наружные зеркала в цвет кузова
. Наружные дверные ручки в цвет кузова
. Реалинки
. Спойлер
. Декоративная выхлопная труба
. 17 «» Литые диски
. Запасное стальное колесо временного использования 15 «»
Подушка безопасности водителя
. Подушка безопасности переднего пассажира с функцией отключения
. Подголовники задних сидений 2 шт.
. Крепление для детских кресел ISOFIX
. Блокировка задних дверей от открывания детьми
. Автоматическое запирание дверей в начале движения
. Автоматическое включение аварийной сигнализации при экстренном торможении
. Автоматическое отпирание дверей и включение сигнализации при столкновении
. Иммобилайзер
. Дневные ходовые огни
. Противотуманные фары
. Система аварийного оповещения «Эра-Глонасс»
. Тормоза задних колес
. Антиблокировочная система тормозов с электронным распределением тормозных усилий (ABS, EBD)
. Вспомогательная тормозная система (ВАС)
. Система электронного контроля устойчивости (ESC) с функцией отключения
. Антитестовая система (ТКС)
. Система подъема верха (HSA)
. Защита двигателя и лобового стекла
Бортовой компьютер
. Наконечник коробки передач в комбинации устройств
. Центральный подлокотник с боксом
. Заднее сиденье с откидной спинкой в пропорции 60/40
. Обивка сиденья Комбинированная ткань/эколист. Цвет (опционально) оранжевый/серый
. Отделка руля кожей
. Солнцезащитный козырек водителя и пассажира с зеркалом
. Розетка 12В.
. Розетка 12В для задних пассажиров
. Розетка 12В в багажнике
Электроцессора руля
. Регулируемая по высоте и полетная колонна
. Регулировка передних ремней безопасности по высоте
. Сиденье водителя с регулировкой по высоте и поясничной опорой
. Воздушный фильтр салона
. Легкая тонировка стекол
. Складной ключ
. Центральный замок с дистанционным управлением
. Электростеклоподъемники передних дверей
. Электростеклоподъемники задних дверей
. Рулевое колесо с подогревом
. Подогрев передних сидений 3-х ступенчатый (в Комфорт по ат и имиджу)
. Электропривод и обогрев наружных зеркал
. Обогрев лобового стекла
. Датчики парковки задние
. Кондиционер
. Климат-контроль (в Комфорт для АКПП)
. Охлаждаемый ящик для одежды
. Круиз-контроль и ограничитель скорости
. Многофункциональное рулевое колесо
. Аудиосистема (монохромный дисплей 4,3″, FM/AM с функцией RDS, USB, SD-карта, AUX, Bluetooth, Hands Free), 4 динамика
Наружные зеркала с боковыми указателями поворота
. Наружные зеркала в цвет кузова
. Наружные дверные ручки в цвет кузова
. Реалинки
. Спойлер
. Декоративная выхлопная труба
. 17 «» Литые диски
. Запасное стальное колесо временного использования 15 «»
Подушка безопасности водителя
. Подушка безопасности переднего пассажира с функцией отключения
. Боковые подушки безопасности
. Подголовники задних сидений 3 шт.
. Крепление для детских кресел ISOFIX
. Блокировка задних дверей от открывания детьми
. Автоматическое запирание дверей в начале движения
. Автоматическое включение аварийной сигнализации при экстренном торможении
. Автоматическое отпирание дверей и включение сигнализации при столкновении
. Иммобилайзер
. Дневные ходовые огни
. Противотуманные фары с функцией поворотного освещения
. Система аварийного оповещения «Эра-Глонасс»
. Тормоза задних колес
. Антиблокировочная система тормозов с электронным распределением тормозных усилий (ABS, EBD)
. Вспомогательная тормозная система (ВАС)
. Система электронного контроля устойчивости (ESC) с функцией отключения
. Антитестовая система (ТКС)
. Система подъема верха (HSA)
. Защита двигателя и лобового стекла
Бортовой компьютер
. Наконечник коробки передач в комбинации устройств
. Центральный подлокотник с боксом
. Заднее сиденье с откидной спинкой в пропорции 60/40
. Обивка сиденья Комбинированная ткань/эколист. Цвет (опционально) оранжевый/серый
. Отделка руля кожей
. Солнцезащитный козырек водителя и пассажира с зеркалом
. Футляр для очков
. Розетка 12В.
. Розетка 12В для задних пассажиров
. Розетка 12В в багажнике
. Двойной пол багажного отделения
. Автоваскулярный свет фар
. Атмосферное освещение салона
. Подсветка мест входа в передние двери
Электроцессора руля
. Регулируемая по высоте и полетная колонна
. Регулировка передних ремней безопасности по высоте
. Сиденье водителя с регулировкой по высоте и поясничной опорой
. Воздушный фильтр салона
. Легкая тонировка стекол
. Складной ключ
. Центральный замок с дистанционным управлением
. Электростеклоподъемники передних дверей
. Электростеклоподъемники задних дверей
. Рулевое колесо с подогревом
. Подогрев передних сидений 3-х ступенчатый (в Комфорт по ат и имиджу)
. Электропривод и обогрев наружных зеркал
. Обогрев лобового стекла
. Датчики парковки задние
. Камера заднего вида
. Датчики дождя и света
. Климат-контроль (в Комфорт для АКПП)
. Охлаждаемый ящик для одежды
. Круиз-контроль и ограничитель скорости
. Многофункциональное рулевое колесо
. Мультимедийная система с навигацией (7″, цветной дисплей с TouchScreen, FM/AM с RDS, USB, SD-карта, AUX, Bluetooth, Hands Free), 6 динамиков
Наружные зеркала с боковыми указателями поворота
. Наружные зеркала в цвет кузова
. Наружные дверные ручки в цвет кузова
. Реалинки
. Спойлер
. Декоративная выхлопная труба
. 17 «» Литые диски
. Запасное стальное колесо временного использования 15 «»
Подушка безопасности водителя
. Подушка безопасности переднего пассажира с функцией отключения
. Боковые подушки безопасности
. Подголовники задних сидений 3 шт.
. Крепление для детских кресел ISOFIX
. Блокировка задних дверей от открытия детьми
. Автоматическое запирание дверей в начале движения
. Автоматическое включение аварийной сигнализации при экстренном торможении
. Автоматическое отпирание дверей и включение сигнализации при столкновении
. Иммобилайзер
. Дневные ходовые огни
. Противотуманные фары с функцией поворотного освещения
. Система аварийного оповещения «Эра-Глонасс»
. Тормоза задних колес
. Антиблокировочная система тормозов с электронным распределением тормозных усилий (ABS, EBD)
. Вспомогательная тормозная система (BAS)
. Система электронного контроля устойчивости (ESC) с функцией отключения
. Антитестовая система (ТКС)
. Система подъема верха (HSA)
. Защита двигателя и лобового стекла
Бортовой компьютер
. Наконечник коробки передач в комбинации устройств
. Центральный подлокотник с боксом
. Заднее сиденье с откидной спинкой в пропорции 60/40
. Обивка сиденья Комбинированная ткань/эколист. Цвет (опционально) оранжевый/серый
. Солнцезащитный козырек водителя и пассажира с зеркалом
. Футляр для очков
. Розетка 12В.
. Розетка 12В для задних пассажиров
. Розетка 12В в багажнике
. Двойной пол багажного отделения
. Автоваскулярный свет фар
. Атмосферное освещение салона
. Подсветка мест входа в передние двери
Электроцессора руля
. Регулируемая по высоте и полетная колонна
. Регулировка передних ремней безопасности по высоте
. Сиденье водителя с регулировкой по высоте и поясничной опорой
. Воздушный фильтр салона
. Легкая тонировка стекол
. Складной ключ
. Центральный замок с дистанционным управлением
. Электростеклоподъемники передних дверей
. Электростеклоподъемники задних дверей
. Подогрев передних сидений 3-х ступенчатый (в Комфорт по ат и имиджу)
. Электропривод и обогрев наружных зеркал
. Обогрев лобового стекла
. Датчики парковки задние
. Датчики дождя и света
. Климат-контроль (в Комфорт для АКПП)
. Охлаждаемый ящик для одежды
. Круиз-контроль и ограничитель скорости
. Многофункциональное рулевое колесо
. Аудиосистема (монохромный дисплей 4,3″, FM/AM с функцией RDS, USB, SD-карта, AUX, Bluetooth, Hands Free), 4 динамика
Наружные зеркала с боковыми указателями поворота
. Наружные зеркала в цвет кузова
. Наружные дверные ручки в цвет кузова
. Реалинки
. Спойлер
. Декоративная выхлопная труба
. 17 «» Литые диски
. Запасное стальное колесо временного использования 15 «»
Подушка безопасности водителя
. Подушка безопасности переднего пассажира с функцией отключения
. Боковые подушки безопасности
. Подголовники задних сидений 3 шт.
. Крепление для детских кресел ISOFIX
. Блокировка задних дверей от открывания детьми
. Автоматическое запирание дверей в начале движения
. Автоматическое включение аварийной сигнализации при экстренном торможении
. Автоматическое отпирание дверей и включение сигнализации при столкновении
. Иммобилайзер
. Дневные ходовые огни
. Противотуманные фары с функцией поворотного освещения
. Система экстренного оповещения «Эра-Глонасс»
. Тормоза задних колес
. Антиблокировочная система тормозов с электронным распределением тормозных усилий (ABS, EBD)
. Вспомогательная тормозная система (ВАС)
. Система электронного контроля устойчивости (ESC) с функцией отключения
. Антитестовая система (ТКС)
. Система подъема верха (HSA)
. Защита двигателя и лобового стекла
Бортовой компьютер
. Наконечник коробки передач в комбинации устройств
. Центральный подлокотник с боксом
. Задний подлокотник
. Заднее сиденье с откидной спинкой в пропорции 60/40
. Обивка сиденья Комбинированная ткань/эколист. Цвет (опционально) оранжевый/серый
. Отделка руля кожей
. Солнцезащитный козырек водителя и пассажира с зеркалом
. Футляр для очков
. Розетка 12В.
. Розетка 12В для задних пассажиров
. Розетка 12В в багажнике
. Разъем USB для задних пассажиров
. Двойной пол багажного отделения
. Автоваскулярный свет фар
. Атмосферное освещение салона
. Подсветка мест входа в передние двери
Электроцессора руля
. Регулируемая по высоте и полетная колонна
. Регулировка передних ремней безопасности по высоте
. Сиденье водителя с регулировкой по высоте и поясничной опорой
. Воздушный фильтр салона
. Легкая тонировка стекол
. Усиленная тонировка задних стекол
. Складной ключ
. Центральный замок с дистанционным управлением
. Наружные зеркала с электроприводом
. Электростеклоподъемники передних дверей
. Электростеклоподъемники задних дверей
. Рулевое колесо с подогревом
. Подогрев передних сидений 3-х ступенчатый (в Комфорт по ат и имиджу)
. Подогрев задних сидений
. Электропривод и обогрев наружных зеркал
. Обогрев лобового стекла
. Датчики парковки задние
. Камера заднего вида
. Датчики дождя и света
. Климат-контроль (в Комфорт для АКПП)
. Охлаждаемый ящик для одежды
. Круиз-контроль и ограничитель скорости
. Многофункциональное рулевое колесо
. Мультимедийная система с навигацией (7″, цветной дисплей с TouchScreen, FM/AM с RDS, USB, SD-карта, AUX, Bluetooth, Hands Free), 6 динамиков
Наружные зеркала с боковыми указателями поворота
. Наружные зеркала в цвет кузова
. Наружные дверные ручки в цвет кузова
. Реалинки
. Спойлер
. Декоративная выхлопная труба
. 17 «» Литые диски
. Запасное стальное колесо временного использования 15 «»
Подушка безопасности водителя
. Подушка безопасности переднего пассажира с функцией отключения
. Боковые подушки безопасности
. Подголовники задних сидений 3 шт.
. Крепление для детских кресел ISOFIX
. Блокировка задних дверей от открытия детьми
. Автоматическое запирание дверей в начале движения
. Автоматическое включение аварийной сигнализации при экстренном торможении
. Автоматическое отпирание дверей и включение сигнализации при столкновении
. Иммобилайзер
. Дневные ходовые огни
. Противотуманные фары с функцией поворотного освещения
. Система аварийного оповещения «Эра-Глонасс»
. Тормоза задних колес
. Антиблокировочная система тормозов с электронным распределением тормозных усилий (ABS, EBD)
. Вспомогательная тормозная система (BAS)
. Система электронного контроля устойчивости (ESC) с функцией отключения
. Антитестовая система (ТКС)
. Система подъема верха (HSA)
. Защита двигателя и лобового стекла
Бортовой компьютер
. Наконечник коробки передач в комбинации устройств
. Центральный подлокотник с боксом
. Заднее сиденье с откидной спинкой в пропорции 60/40
. Обивка сиденья Комбинированная ткань/эколист. Цвет (опционально) оранжевый/серый
. Доработка руля кожей
. Солнцезащитный козырек водителя и пассажира с зеркалом
. Футляр для очков
. Розетка 12В.
. Розетка 12В для задних пассажиров
. Розетка 12В в багажнике
. Двойной пол багажного отделения
. Автоваскулярный свет фар
. Атмосферное освещение салона
. Подсветка мест входа в передние двери
Электроцессора руля
. Регулируемая по высоте и полетная колонна
. Регулировка передних ремней безопасности по высоте
. Сиденье водителя с регулировкой по высоте и поясничной опорой
. Воздушный фильтр салона
. Легкая тонировка стекол
. Складной ключ
. Центральный замок с дистанционным управлением
. Электростеклоподъемники передних дверей
. Электростеклоподъемники задних дверей
. Рулевое колесо с подогревом
. Подогрев передних сидений 3-х ступенчатый (в Комфорт по ат и имиджу)
. Электропривод и обогрев наружных зеркал
. Обогрев лобового стекла
. Датчики парковки задние
. Камера заднего вида
. Датчики дождя и света
. Климат-контроль (в Комфорт для АКПП)
. Охлаждаемый ящик для одежды
. Круиз-контроль и ограничитель скорости
. Руль многофункциональный «Плутон» (608) — металлик, доплата 12000 руб.
Черный «Маэстро» (653) — металлик, доплата 12000 руб.
Серебро «платина» (691) — металлик, доплата 12000 руб.
ХАРАКТЕРИСТИКИ
модель размеры мм.
текущий
колесная база мм.
багажник л.
размер шин
4410 × 1764 × 1497 1230-1270 178
Седан кросс.
Кросс-универсал
Двигатели Лада Веста
Объем
мощность л.с.
при об/мин
Крутящий момент Н*м
при об/мин
расход л/100 км
маршрут / город
ускорение сек.
макс. скорость
1.6I 106 / 5800
5,3 / 8,9 (5мал)
5,5 / 9,3 (5 м)
1. 6i Ниссан ХР16 114
1.8i (АМТ) 122 / 5900 12.1 186
В продажу поступят внедорожная версия Lada Vesta — Sedan и универсал Lada Vesta Cross. Седан с внедорожными качествами станет необычным опытом как для российского рынка, так и для зарубежья. В новинке сочетаются повышенный интерес российского потребителя к линейке Cross и традиционная любовь к автомобилям в кузове седан. По заявлению производителя, Веста Кросс седан будет иметь привод настроек подвески и рулевого управления (количество поворотов руля от упора до упора – 2,8). Объем багажного отделения обещают составить порядка 480 литров.
Интерьер и экстерьер Лада Веста Кросс
Пока неизвестно, какой будет серийная модель, но салон концепт-кара выполнен в контрастных тонах, детали на передней панели и дверях окрашены в цвет кузова ( апельсин). Спортивные спортивные, оформлены в Х-стиле, украшены декоративной контрацептивной строчкой и рельефным логотипом модели. Концепция кожаного руля и оранжевая подсветка приборной панели адаптированы для массового производства. Несмотря на светлый интерьер, разработчики стремились сделать его расслабляющим.
Снаружи внедорожный концептуальный автомобиль во многом повторяет обычный ветт. А вот кроссовая версия значительно выше благодаря увеличенному клиренсу и большим колесам. Яркий автомобиль имеет защитный пластиковый затемняющий обвес, защищающий эмаль кузова на легком бездорожье. Ощущению большей скорости автомобиля способствуют темные защитные накладки на дверях. Колеса на 17 дюймов увеличивают внедорожный потенциал седана. Дизайн задней части концептуального седана больше приближен к серийной версии, скорее напоминает кросс-универсал.
Седан Lada Vesta производится на мощностях АвтоВАЗа в Ижевске, осенью здесь должна начаться сборка Lada Vesta Cross.
Обзор Лада Веста Кросс Седан Видео

Лада Веста Кросс – одна из эксклюзивных новинок отечественного производителя АвтоВАЗ. Это перспективная версия универсала-внедорожника на базе Lada Vesta с улучшенным дизайном и повышенной проходимостью. Эта модификация кроссовера имеет твердые намерения составить конкуренцию западным и японским автомобилям.
Модель разработана российскими конструкторами совместно с франко-японскими специалистами Renault-Nissan. Серийное производство запланировано на осень 2016 года в Ижевске. До сих пор остается загадкой, будет ли у этого автомобиля сразу кросс-версия или обычный универсал.
Премьера Lada Vesta Cross
Впервые автомобиль Lada Vesta Cross был представлен на автосалоне «Off-Road Show 2015» в Москве 26 августа 2015 года в рамках международной выставки внедорожников. Презентовал новинку для концерна президент Бу Инге Андерссон совместно с директором по дизайну Стивом Маттином.
Стильный внедорожный универсал Lada Vesta насыщенного оранжевого цвета с приставкой CROSS — яркий пример развития линейки Lada Vesta с реализацией нового Х-образного стиля Ladaxray Concept, используемого с 2012 года. , этот автомобиль один из первых, обладающий 5-летней гарантией от производителя.
Лада Веста Кросс — Технические характеристики
Точные технические параметры нового «паркетника» LADA производителем пока не озвучены, поэтому о них можно судить только исходя из внешних параметров конструкции автомобиля и характеристик серийные автомобили предыдущего класса, на базе которых создан кросс. Основой для создания Lada Vesta Universal Cross послужила предшествующая модель седана, так что в техническом плане новый автомобиль, скорее всего, будет полностью ее повторять.
По силовым агрегатам предполагается установка бензиновых двигателей предшественников:
1,6-литровый 106-сильный двигатель ваз доработки;
двигатель
nissan HR16 соответствующего объема мощностью до 114л.с.;
Мотор
на 1,8 литра мощностью 126 лошадей.
Все экологические двигатели относятся к классу экологии Евро-5.
5-ступенчатая механическая коробка передач будет доступна в ряду с 5-диапазонным автоматом. Передний привод, вполне вероятно, будет дополнен полноприводными модификациями «4х4».
В конструкции шасси будет использована подвеска McPherson, которая оснащена новыми L-образными рычагами и поворотными кулаками, а сзади полузависимая подвеска Renault Logan с витой балкой. В рулевое управление будут вставлены узлы от Renault Megane.
Характеристики Внешний вид Лада Веста Кросс Универсал
Лада Веста Кросс – это органичное сочетание динамичного стиля и практичного характера автомобиля. В конструкцию было внесено около 300 изменений, начиная от средней стойки и заканчивая багажником универсала: стильные фонари на подтянутой корме, плавник задней стойки, ниспадающая крыша и т. д. Главной отличительной чертой будущего модельного ряда кросса станет быть другой вид нижней х-образной части в области тумана.
Веста Веста Кросс повторяет основные черты кросс-версий Калины и Ларгуса. Кузов и накладки из прочного устойчивого к царапинам пластика, а увеличенный в 190мм дорожный просвет объединяет все три «паркетника». Сквозной пластиковый обвес включает в себя передний и задний бампер, пороги и нижние кромки дверей, даже кромки арок защищены пластиковыми дугами. Сборность и выразительность внешнему виду Lada Cross придают стильные 18-дюймовые диски и эксклюзивный вариант окраски кузова.
Ступицы на уровне порогов Вести Кросс дают понять, что клиренс представленного универсала достигает 300мм. Объем багажника Lada Vesta Cross будет достигать 500 литров, что вполне предсказуемо для этой модели с покатой крышей и такой же длиной кузова с предыдущим седаном.
Обзор Лада Веста Салон Кросс
Интерьер универсала от Лада с многофункциональным рулем втроем, стильной и продуманной центральной консолью, 7-ми дюймовым сенсорным экраном, встроенным мультимедийным комплексом и блок климат-контроля, один в один повторяет седан. Но стоит отметить некоторые отличительные черты: яркие вставки на сиденьях и торпеде.
Внутри Лада Веста Кросс имеет просторный салон, оснащенный удобными креслами с качественным наполнителем и хорошей боковой поддержкой. Но из-за заниженной линии крыши возможны неудобства для высоких пассажиров на задних сиденьях автомобиля. Кресло водителя помимо основных регулировок будет оснащено функцией регулировки высоты.
Весь салон оформлен плавными линиями, стильно подчеркивают некоторые детали интерьера — дверные ручки, элементы консоли и т.д. Мягкие стильные кожаные кресла, качественная отделка панелей, удобный руль с регулировкой по высоте и мелкие элементы декора дополняют автомобиль спортивно-динамических характеристик.
Комплектация и цена Лада Веста Кросс
АвтоВАЗ с каждым годом все больше внимания уделяет качеству сборки и цене выпускаемых автомобилей, максимально приближенной к мировым стандартам. Поскольку производство Lada Vesta Cross намечено только на следующий год, можно лишь предположить, что цена универсала будет на 50-100 тысяч рублей превышать стоимость седана серии Vesta. К тому же есть вариант каких-то изменений или дополнений в конструкцию Кросс по пути на конвейер, что естественно тянет цену автомобиля.
Известно только, что Концерн АвтоВАЗ вложил в разработку Весты Кросс около 1 000 000 €, взяв на себя повторно затраты на картирование.
По комплектации автомобиля Лада Веста Кросс будет делиться на три варианта – классик, комфорт и люкс. Все три версии будут оснащены передатчиками, которые смогут передавать сигнал экстренного реагирования службам ДПС при возникновении аварии. Встроенные GPS-модули позволят отслеживать местонахождение автомобиля в момент угона.
Дорогие версии скросс серии Весты будут оснащаться 4-х сторонними подушками безопасности: фронтальными и боковыми. В бюджетной версии количество Airbag уменьшится до 2-х. По последним прогнозам, Лада Веста Кросс пройдет краш-тест от Euro NCAP на четвертом уровне лидера, что значительно поднимет рейтинг этого универсала среди конкурентов. .
Авто Марка Lada, выпускающая свои автомобили, с каждым годом немного приближается к мировым стандартам. Это проявляется, прежде всего, в том, что сборка автомобилей становится все более качественной, а цена все более доступной. Вот недавно, 26 августа 2015 года, на международной автовыставке MOSCOW OFF-ROADSHOW была рассекречена внешность новой российской пилы Lada Vesta Cross.
Новый универсал повышенной проходимости от ВАЗ, Лада Веста Кросс 2015-2016
По заявлению компании только концепт автомобиля, фото с выставки мы можем наблюдать в статье, концепт создавался в кратчайшие сроки насколько это возможно, а стоимость этого проекта не превысит 1 000 000 евро. Автомобиль занимает позицию внедорожного универсала.
West Cross Дизайн кроссовера
Оценить экстерьер в полной мере, уровень его современности, динамику и харизму помогут фото и видео материалы, которые прилагаются к данной статье. Внешний стиль автомобиля ВАЗ имеет определенное сходство, в частности, с Х-образным стилем, ведь передние фары разделены на секции, что придает некую схожесть.
Веста Кросс 2015, вид спереди
Если внимательно присмотреться, то видно, что в нижней части переднего бампера есть ниши для расположения противотуманных фар.
Дно в отличие от седана по периметру защищено мощными пластиковыми накладками, которые просто чувствительны к царапинам. Такой обвес добавляет и передний и задний бампер, пороги, нижние части дверей и колес.
Веста Кросс 2015-2016, вид сбоку
В решетке радиатора есть перегородка, представленная двумя хромированными перекладинами. Находится в одной области с логотипом компании, довольно внушительных размеров.
На боковых сторонах интересные брандмауэры, похожие на те, что на переднем бампере, только крупнее. Корень вместительный, дверь не очень большая.
Шайбы Веста Кросс 2015-2016, вид сзади
Салон Лада Веста Кросс
Об отделке внутри машинки говорить не приходится. Можно сказать только одно, салон будет выполнен с использованием самых качественных материалов и что он будет очень похож на тот, что у седана с покрытием. Добавлены только некоторые современные, свежие детали для Lada Vesta Cross. Динамичный образ дополнят система климат-контроля, мультируль и многое другое.
Панель приборов Лада Веста Кросс 2015-2016
Габаритные размеры Лада Веста Кросс 2016-2017
Длина автомобиля составила 4.250 метра;
ширина
равна 1,764 метра;
высота 1,497 метра;
размерность колесной базы составляет 2,635 метра;
Клиренс составил 190 мм.
Кстати, эти габариты самые большие в сегменте. На одном из автосалонов представителями компании было объявлено, что в будущем есть планы по префиксу машины модернизировать и доработать до Лады, чтобы иметь возможность выпускать более крупные автомобили.
Шайбы Веста Кросс
Технические характеристики Лада Веста Кросс 2016-2017
Самая интересная информация касается, конечно же, технических характеристик, а точнее, новой разработанной Бензоторвки:
— объем 1,8 литра, которому принадлежит различные степени мощности.
В планах такой мотор будет устанавливаться не только на серийную версию универсал, но и наделять версию кросс, которую также выпускает АвтоВАЗ.
Запуск производства обещают начать с того, что в роторном пространстве Весты Кросс повышенной проходимости мы увидим один из двух вариантов двигателя 1,6 л мощностью 106 или 114 лошадиных сил.
Будет агрегатироваться с пятиступенчатой механикой. Опционально будет доступна роботизированная трансмиссия. За основу взята платформа седана Lada Vesta.
В разработке последнего принимали непосредственное участие высококлассные специалисты Renault-Nissan инженеры ВАЗ.
Пакет и цены Lada Vesta Cross 2016-2017
ВИДЕО БЕСПОЛЬЗОВАННОГО СТАТАНСКА
Обзор новинок автозавода АвтоВАЗ 2018 Lada Vesta SW Cross. В статье вы найдете все самые важные характеристики и особенности автомобилей этой марки.
Лада Веста Кросс — комплектации и цены
Автомобиль предлагается в четырех комплектациях — семь разновидностей комплектации LUXE и топовая версия — Exclusive. В таблице приведены цены автомобилей в зависимости от их модификации:
Люкс, базовая версия Опция — GFK33-52-X00 795 тыс. 900 руб.
Люкс, базовая версия — GFK11-52-X00 820 тыс. 900 руб.
Suite, мультимедийная версия — GFK11-52-XK2 823 тыс. 900 руб.
Лада Веста Кросс Спорт Люкс — GFK32-52-X00 845 тыс. 900 руб.
Мультимедийный пакет — GFK33-52-XK2 848 тыс. 900 руб.
Люкс — Престиж — GFK32-52-XSH 866 тыс. 900 руб.
Люкс — Престиж — GFK33-52-XSH 873 тыс. 900 руб.
Люкс Мультимедиа — GFK32-52-XK2 891 тыс. 900 руб.
Lada West Sv Cross Sport 2018 — Top Variation EXCLUSIVE 901 тыс. 900 руб.
Как видно из таблицы производитель предусмотрел в автомобиле Лада Вест СВ Кросс 2018 комплектации на любой вкус и кошелек.
Комплектация автомобиля и опции
АВТОВАЗ можно отнести к новой комплектации машины автозавода.
Электропривод багажного отделения;
Новая мультимедийная система, работающая с ЯндексАвто, Apple, Android;
Рулевое колесо с подогревом;
Наличие круиз-контроля и ограничителя скорости;
Подогрев двух рядов сидений;
Электроподъемники стекол, как передних, так и задних;
Дополнительная опция, которую может получить покупатель:
На выбор предлагается несколько комплектов подушек безопасности — для сиденья водителя, для борта машины и пассажира переднего ряда;
Возможна установка системы ЭРА-ГЛОНАСС (система экстренного реагирования при авариях) и противотуманных фар;
Устойчивость аварийного управления за счет специальной системы;
Наличие декоративного выхлопного наконечника;
Боковые указатели поворотов на боковых зеркалах;
Охлаждение плохого ящика.
Коробка передач — механика.
Кроме того доступна базовая комплектация Lada West Sv Cross 2018 АМТ, она обладает пятью скоростными режимами, мотор выдает 122 л. с.
В салоне четыре подушки безопасности — пассажирская, водительская и две боковые, три подголовника на заднем ряду.
Производитель позаботился о маленьких пассажирах, установив ряд креплений для детских кресел, а также заблокировав двери, чтобы малыши не могли их открыть самостоятельно.
Как только автомобиль начинает свое движение, двери автоматически блокируются, если происходит экстренное торможение — включается сигнализация, а в случае столкновения двери откроются, также сработает сигнализация.
Базовая модификация Lada West SV Cross 2018, седан или кроссовер, оснащенная иммобилайзером, дневными ходовыми огнями, охранной сигнализацией, системой ЭРА-ГЛОНАСС. Мотор автомобиля защищен специальными конструкциями, вроде наддувного пространства. Задние колеса имеют дисковые тормоза.
АМТ 2.0 Лада Веста Св Кросс 2018 Так же, как и другие базовые комплектации, имеет ряд систем, способных сделать управление автомобилем приятным и безопасным. Это вспомогательное торможение, помощь при трогании с места, электроусилитель руля, регулировка сиденья водителя, датчики парковки и дождя и многое другое.
Комплектация Luxe Multimedia — Обзор
Автомобили Luxe Multimedia будут иметь усиленную мультимедийную систему, которую отличает цветной семидюймовый дисплей, наличие сенсорного экрана, навигации и камеры заднего вида. Это улучшенная модификация, которая будет предлагаться в нескольких версиях.
Первая — Лада Вест Св Кросс 2018 — двигатель 1.8, мощность 122 лошадиные силы, покупатель может выбрать МКПП на пять скоростей, либо АМТ — автоматизированная механическая коробка передач с аналогичным количеством скоростных режимов.
Мультимедийная комплектация Автомобиль с топливным мотором 1,6 литра, его мощность чуть меньше — 106 лошадей, но мотор работает только с механикой.
На презентации Lada West Sv Cross 2018 тест-драйв прошел на отлично. Автомобиль показал свою управляемость благодаря наличию полного комплекта всех современных систем безопасности: ABS (антиблокировочная система), BAS (максимальное снижение тормозного усилия автомобиля при экстренном торможении), HSA (система помощи при подъеме), TCS (антиблокировочная система). -система снобстер), ESC (контроль устойчивости), EBD (контроль распределения тормозных усилий).
При рассмотрении Лады Вест Св Кросс 2018 обзор салона действительно впечатляет. Вход и выход оборудован подсветкой, правда только передних дверей, сам салон тоже подсвечивается, свет фар отключается автоматически, стоит отметить наличие двойного пола в багажнике.
Розетки в Люкс Престиж установлены в количестве четырех штук — две по 12 вольт в багажнике и заднем ряду, по одной у водителя, и дополнительная розетка USB сзади. Система безопасности движения тщательно проработана, как и в других версиях.
Благодаря легкой тонировке стекол, обогреву и электроприводу зеркал, а также современной мультимедийной системе и шести динамикам автомобиль выглядит стильно и производит прекрасное впечатление. Для Lada Vest Sv Cross изменения 2018 года можно назвать успешными и перспективными.
Технические характеристики
При покупке Лада Вест Св Кросс 2018 цены так же важны, как и характеристики, ведь они взаимосвязаны. В таблице представлены технические характеристики базовой версии:
Двигатель 1,8 л с автоматической коробкой Двигатель 1,8 л с механической коробкой Двигатель 1,6 л
Лада Лада Веста Кросс 203 миллиметра 203 миллиметра 203 миллиметра
Количество скоростных режимов пять пять пять
Ограничение скорости 180км\ч 180км\ч. 178км\с.
Расход бензина Лада Вест Кросс со смешанным циклом 7,7литра 7,9литра 7,5литра
Набирает скорость 100км/час 13.3С 11.2Секунда 12.6С
Lada Vesta Cross Size Шина 205\50R-17 205\50R-17 205\50R-17
Оптимальное топливо 92 92 92
Кроме того, автомобиль потребляет достаточно бюджетного топлива, и оно для него максимально подходит. 92 бензин относительно не дорог, по крайней мере, если сравнивать с 98, который требует большинство кроссоверов. Основными конкурентами Lada Vesta SW Cross, имеющими схожие характеристики и особенности, являются Renault Sandero Stepway, Kia Rio X-Line, Lada X-Ray, но все они стоят значительно дороже, поэтому в своем ценовом сегменте им нет равных.
Очевидная выгода :
При создании Vesta Sport производитель учел все климатические и дорожные особенности РФ — поездка будет безопасной и комфортной в любых условиях;
Увеличение клиренса позволит ездить по разным дорогам, а поможет такая конфигурация шасси;
Усовершенствованная мультимедийная и навигационная система, а также камеры заднего вида делают вождение комфортным и легким;
В Лада Веста Кросс объем багажника позволит легко взять с собой все необходимое, а с помощью дополнительных мест для вещей и двойного пола не составит труда навести порядок в багажном отделении;
Пассажиры обязательно оценят новую Лада Вест СВ Кросс 2018 — размер салона позволяет очень комфортно чувствовать себя на заднем диване, а наличие розеток и обогрева не останется незамеченным.
Максимальная выгода
Сейчас в автомобильных салонах РФ действует специальное предложение для всех желающих приобрести Lada Vesta Cross 4×4, Vesta, Valina или другие модели. Теперь максимальная выгода достигает 115 000 рублей для Авто Лада Веста, и до 50 000 рублей для 4х4 (цены актуальны на сентябрь 2018 года). Формируется путем суммирования акций Лада Финанс. Достаточно просмотреть фотогалерею Лада Веста Кросс, определиться с нужной комплектацией (по салону) и определением с цветом.
Лада Вест Св Кросс 2018 — Размеры
Длина автомобиля составляет 4 метра 424 миллиметра, а в ширину Лада выросла на 1 метр 785 миллиметров. Любителей внедорожников порадовало увеличение клиренса до 203 миллиметров, как и ширина колесной базы – 2 метра 635 сантиметров. В росте модель достигает 1 метра 532 сантиметра.
Характеристики силовых агрегатов
На транспортные средства будут устанавливаться два типа двигателей:
Имеет рабочий объем 1595 сантиметров и мощность 106 лошадиных сил при числе оборотов 5800 в минуту. При настройке 4200 оборотов показатель крутящего момента достигает 148нм. Мотор соответствует всем нормам Евро5.
Увеличенный до 1774 сантиметров рабочий объем позволяет выдавать мощность в 122 лошадиные силы при условии, что скорость вращения равна 5900. При установке на 3700 оборотов параметр крутящего момента составляет 170 Нм. Мотор соответствует нормам Евро5.
Сравнение салонов
В Лада Вест Св Кросс 2018 салон выглядит стильно и оригинально. Чем отличается салон новой версии в кузове универсал от седана?
Второй ряд производитель оснастил плафоном с дополнительной подсветкой, теперь пассажирам будет удобнее путешествовать в темное время суток;
Появление полноценного подлокотника между пассажирским и водительским сиденьем, есть специальная ниша для хранения разных мелочей;
Окраска Лада Лада Вест Св Кросс 2018 отличается от всех предыдущих вариаций.
Чем отличается стандартный мастер Веста от Весты Кросс
Машины имеют определенные отличия. Это и размеры дворников Лады Вест Св Кросс, и изменения в подвеске, и увеличение дорожного просвета. Кроме того, новинка будет выполнена в новом цвете под названием «Марс», а внутри салон будет отличаться оранжевой отделкой. Наличие оригинального обвеса выделяет Лада Вест Св Кросс 2018, багажник с удобным органайзером, насадка на выхлопную трубу, ну и не забываем про колеса R-17.
При этом мотор с повышенной мощностью устанавливается именно в стандартный универсал, также есть камера заднего вида и мультимедийная система с навигатором и семидюймовым монитором. Несмотря на ожидания, Лада Веста Св Кросс 2018 не получит полного привода, зато обзаведется дисковыми тормозами, другими амортизаторами и пружинами, а шток увеличится на четырнадцать миллиметров.
Какой будет Лада Веста Кросс 4х4 2018 — технические характеристики
Кроссовер Лада Веста Кросс 4х4 в принципе не будет сильно отличаться от седана по своим техническим характеристикам. Автомобиль предлагается с тремя моторами на выбор. Первый имеет восемь клапанов и выдает 87 лошадиных сил — Ваз11189, второй — ВАЗ21127 на 106 лошадей и шестнадцать клапанов, а вот третий выпускает концерн Nissan-Renault.
Более мощный — с шестнадцатью клапанами выдает 114 лошадиных сил — HR16DE-h5M. Объем всех моторов 1,6 литра топлива. Автомобиль будет отличаться яркими цветами и стильным дизайном – корпус будет окрашен в оранжевый или ярко-зеленый цвет.
Минусы Лада Вест Св Кросс 2018
Изучили мнения специалистов, владельцев и экспертов, и составили полный список недостатков автомобиля:
Боковые зеркала кросса издают свист и дребезжание, если автомобиль движется на большой скорости, а тем более на неровностях;
Резинки стабилизаторов поперечной устойчивости вызовут даже новую машину, чтобы не было этого звука, втулки желательно менять как можно быстрее, устанавливая резинки и кронштейны от иномарок, например Киа или Хундай.
Низкая производительность форсунок омывателя лобового стекла, в результате не все смачивается, и дворники начинают царапать сухую часть.
Пластиковые вставки в шлейфах дверей дребезжат при езде.
Замки для коврика под местом переднего пассажира отсутствуют.
На мониторе очень плохая видимость очень плохая видимость, особенно в солнечную погоду.
И последний недостаток Lada West Sv Cross — Robot 2018 — АМТ. Владельцы отмечают, что она может себя непредсказуемо замечать, например, переключаться со второй на первую передачу при движении в скольжение.
Плюсы Lada Vesta SW Cross
Мотор объемом 1,6 остался экономичным, но теперь имеет оборудование с гидрораспределителями, способными значительно уменьшить удар при попадании автомобиля в ямку.
Двигатель 1.8 стал мощнее, у него плавность хода и улучшенная тяга, он отлично работает даже при полной загрузке машины.
Клиренс автомобиля вырос со 178 миллиметров до 203.
Появилась роботизированная коробка передач.
Производитель улучшил подвеску, теперь вибрации не ощущаются, а качество чартера автомобиля повысилось.
Оригинальный дизайн интерьера и стильный экстерьер.
Увеличенная колесная база.
Относительно быстрый разгон до сотен километров;
Широкий выбор цветов;
Хорошая проходимость.
Lada Vesta SW Cross в комплектации EXCLUSIVE
В последних новостях Lada West Sv Cross 2018 говорится о появлении автомобиля в эксклюзивной комплектации. Имеет особый, металлизированный, ярко-синий цвет кузова, тонировку стекол заднего ряда, комбинированную отделку сидений с синим цветом кожи.
Производитель покрасил боковые зеркала и крышу в черный цвет, а рейлинги — в серебристый цвет, а также автомобиль отличают литые стильные диски на семнадцать дюймов. Спинки сидений отличает вышитая надпись «эксклюзив», а на педалях — стильные металлические накладки. Ручка переключения передач, рулевое колесо и рычаг ручного тормоза отделаны кожей. Выхлопная труба — разъемная, квадратного сечения.
Lada Vesta Cross 2018 — Тест-драйв
Lada Vesta SW Cross достаточно успешно прошел тест-драйв. Автомобиль показал себя как быстрый, динамичный и энергичный. Производителю удалось создать противоположную кроссоверу машину, которая не только стильно выглядит и имеет современный дизайн, но и по-настоящему мощная и удобная.
Выход
Сейчас производитель предлагает достаточно хорошую цену по программе «Максимальная выгода» для всех желающих получить новую Vesta SW Cross. Есть свои минусы и плюсы, однако за такую стоимость машина действительно очень хорошая. Не забывайте о недорогом сервисе Машин Российского Автопрома — любая поломка на аналогичных иномарках будет в разы дороже. За счет увеличенного дорожного просвета повысилась проходимость автомобиля, а полный набор систем безопасности позволил сделать езду еще более комфортной и простой.
Видео — Lada Vesta SW Cross 2018 — Lada Vesta Cross 2018
>
Видео — Lada Vesta Cross 2018 Первый обзор
>
Видео — Когда старый премиум надоел. Lada Vesta SW Cross 2018
L-Ewwel Test Drive Lada Vesta SW Cross CVT
Fl-aħħar tal-2014, il-popolazzjoni Russa f’waħda smear saret l-ifqar darbtejn — il-munita «tal-injam» nazzjonali mġarraf . Minn dakinhar, id-dħul reali huma kollha aktar baxxi, u s-sehem ta ‘Avtovaz huwa l-ogħla, minkejja l-fatt li f’segmenti ta’ prezzijiet ogħla, il-ġgant avtomatiku domestiku ma toħroġx. Għalhekk, минбарра горе двар дан, persuna normali ma jistax ikollha xi ħaġa li tesperjenza mill-inqas minħabba li l-lista ta ‘karozzi disponibbli għalih kull sena hija kollha iqsar. U issa kien mument tajjeb meta l-klassi urbana waslet għat-tarf — l-aħħar stronghold tal-karozzi tal-baġit hija lesta li tibda translarancing fuq Lada. U hawn — jekk jogħġbok, u Lada Vesta b’magna «normali» u l-magna Franċiża flimkien. Ovvjament, il-ħtiġijiet tas-sidien bażiċi ta ‘Vesta Din l-unità tal-energija se jissodisfaw, imma jekk il-verżjoni off-road ta’ Vesta taqsam fil-parti tqila ta ‘l-universali hija fuq is-snien? Спойлер: Ле!
Is-sena d-dieħla, Avtovaz mhux se jkollu madeli ġodda, ħlief jista ‘jkun il-largu f’disinn forma ta’ X, iżda x-xogħlijiet ta ‘żvilupp jinsabu bis-sħiħ. Per eżempju, il-Lada Vesta hija mwettqa mill-Motor Franco-Germaniż 1. 3 Turbo, li b’suċċess jikser triqtu lejn Arkana — is-sehem ta ‘karozzi miegħu għall-ewwel tliet xhur ta’ bejgħ huwa nofs. Jekk dan il-proġett se jseħħ, allura l-localizzazzjoni tal-mutur преуменьшение себе tiżgura. Fuq il- «Родной» magna ВАЗ-21129 kamin il-fażijiet, riċiklaġġ tal-pompa żejt aġġornata u l-pompa. U dan kollu — bħala parti mill-preparazzjoni ta ‘Togliatti «мультики» għall-installazzjoni fuq il-mudell tal-Alleanza Renault-Nissan fir-Russja.
U xi ngwarħidu Vestadu? Ejja ngħidu biss: ir-restyling tagħha għadha f’termini ta ‘2021, iżda tista’ pjuttost timxi fuq ir-raba ‘kwart tal-2020. Madankollu, issa Avtovaz jirrispondi malajr għall-обратная связь tal-klijent. Hawnhekk, ejja ngħidu, fuq verżjonijiet ta ‘Vesta ma’ Подлокотник Għoli, is-sewwieq u l-passiġġier ta ‘quddiem kien inkonvenjenti li jteptep iċ-ċinturin — il-bokkla qajmet’ il fuq minn 70 mm, u skomdu skom. Barra minn hekk, fit-Tolyatti, iwettaq «xogħol fuq żbalji» estensivi, u jelimina nuqqasijiet aktar serji fid-disinn tal-lymph u l-aggregati — il-kumpanija domestika se tiġi rrapportata f’din is-sena kollha.
Calibro — ma jikkalibrax …
Għalhekk, għat-test tal-Vesta tal-Vestatur, l-organizzaturi offruna sedan bażiku u vagun fil-kitt, jiġifieri, Vesta SW Cross. Kien fuqha li aħna vvjaġġajna l-ġurnata kollha: għażil madwar il-belt, «Sneakers imfarrka» fiż-żoni сельский, ippruvaw jitilgħu fuq il-primers liebes, spooking il-limitu tal-kapaċitajiet ta ‘trazzjoni ta’ novitati.
Kollox beda b’eżerċizzji dinamiċi: Huma bdew il-kollega tiegħi, li kien imbarazzat wisq veloċi aċċelerazzjoni tal-passaport. Allegatament mill-ispazju għal veloċità ta ‘100 km/h universali, li hija itqal minn Lada Xray Cross bl-istess unità ta’ energija, tħaffef 12.2 C kontra 12.3 fil-crossover. Minn fejn ġej tali figura, għax fl-ewwel kilometri l-karozza wriet riluttanza упорный biex turi l-qoxra kollha tiegħu? Aħna armted-секундомер, sett l-applikazzjoni mobbli xierqa u bdew jaċċelleraw fil-modalità bażi D. Għalkemm «taċċellera» f’dan il-każ — huwa qal ħafna: I, u kollega — mhux irqiq wisq, fil-tronk ta koppja koppja ‘basktijiet tregħling, fil-backseat — fornitur . .. Bħala riżultat, il-Motor h5M, pendenti 113 «Żwiemel», u l-Jatco JF015e Variator, li issa qed jinġieb għar-Россия мельница-Корея t’Isfel, irriżultaw li jitgħabbew minn wieħed u nofstunnellati.
Imma hawn aħna qomt fuq l-oriġinal, għalhekk ippressat il-brejk, inbiddel ftit коленчатый вал, бросил il-pedala tax-xellug u fetħet iċ-ċowk. Mhux ċert li kien simili għal разгона. Għoxrin minuta mill-karozza вонючий ħafna ta ‘overlays frizzjoni горелка tal-kaxxa, u l-klieb tal-Balkijani tal-persuni bla dar jarawna warajna. In-nannu benefiċjarju fil-Tubeteka rrumblati lilna fuq il- «Cayenn» u mistoqsi jekk l-għajnuna hija meħtieġa. Għandna bżonn għajnuna — fis-sens li timbotta, għax l-apparati eżatti kollha tagħna ma riedx juri разгона għal inqas minn 16-il seconda. B’mod ġenerali, kelli nħalli ħabib fuq in-naħa tal-ġenb, li immedjatament taw effett: 13,4 секунды! I ma jiffissawx suċċess, minħabba li r-riħa mkabbra saret thedded. Madankollu, jeena ċert li xejn ma ġara lill-varjatur. L-ewwel, allura aħna saq aktar 250 km aktar, u jekk aħna kissru xi ħaġa, nixtieq definittivament jitgħallmu dwar dan. It-tieni nett, inerenti fit-teknika tagħna, «несчастье» huwa b’xi mod trasmess miraculously lil unitajiet barranin li impjantati fil-karozzi domestiċi.
Iżda Biex Jinħarqu Fil-Varjatur Hemm xi ħaġa: Fil-parti mekkanika Hemm panelli frizzjoni li jaqilbu l-istadju fit-trasmisjoni planetarju: f’ħin-wiehedħx-hlex-hlex-hlex-hlex-hlex-hlexxxix-hlex-hlex-hlex-hlex-hlehx-hlehx-hlehx-hlehx-hlehx-halehx-halex-halex-halex-halex jaqilbu l-istadju taċ-ċinturin fl-aktar modi perikolużi — Fil-pożizzjonijiet tal-limitu tal-taljoli. It-tieni, il-cliologing tal-imblukkar tal-hydrotransformer tikkonsisti fit-tliet pari ta ‘frizzjoni, li jippermettu li tipprovdi modalità ta’ imblukkar parzjali, li taħt ċerti kundizzjonijiet huwa possibbli b’veloċità ta ’30 km/h, filwaqt li dan il-limitu huwa f’ħafna każijiet jiddetermina l- «Bagel» Eċċezzjoni. Mill-mod, fin-nuqqas ta ‘sinjali ta’ ksur fil-varjatur, in-negozjant jirrifjutak fit-tibdil taż-żejt: ikun possibbli li tinbidel biss minn 120 эльфийских километров. Dan huwa l-«ħajja tas-servizz» li l-manifattur għandu jaħtar il-liġi. Il-ħaġa prinċipali hija li sa dan iż-żmien iż-żejt m’għandux għalfejn jinbidel flimkien ma ‘trasmissjoni ta’ stepless …
Interessanti, разгон fil-modalità manwali «M» kien aktar kajman milli f ‘»D», għalkemm id-direttur tal-proġett Лада Веста Алексей биль- «Karozzi» Лихачев kunjom assigurat magħna fl-op. Il-loġika tagħha tidher li mhix tikkontradixxi s-sens komuni: il-programm «M» jimplika l-għażil tal-krankxaft eżattament mal-veloċità tal-qawwa massima — 5500 об/мин, li hija 500-800 об/мин или ogħla миллифил-«D «модальность. Fil-fatt, x’jiġri wara li l-vleġġa tat-takometru hija mwaħħla mal-cut-off? Wara dan, kif ukoll fuq il-mudelli ta ‘Nissan u Renault, jibda l-imitazzjoni tal-magna tal-magna idromċjani, sempliċement fuq Lada hija inqas manifesti, imma l-karattru ta’ l-imġiba CVT huwa eżattament l-istess. B’mod ġenerali, filgħaxija wara t-tiġrijiet, il-kollega tiegħi qal li f’vaini, jgħidu, ma pprovdewx għall-buttuna tal-isport. Dan Alexey wieġeb li, kif jaħdem il-varjatur fuq Vesta, u jimplika «sport», jiġifieri, ikkalibrat, filwaqt li jqis l-iżvelar sħiħ tal-kapaċità tal-magna …
Mill-mod, il-possibilitajiet ta ‘l-ibbrejkjar tal-magna fuq il-karozza huma limitati ħafna, li għal darb’oħra huwa notevoli шьют waqt is-sewqan tul l-elevazzjoni. L-ewwel stadju virtwali tal-varjatur li jikkorrispondi għall-pożizzjoni tal-taljoli fil-bidu tal-moviment huwa attivat meta l-veloċità titnaqqas għal 60 км/ч, iżda l-ebda deċellerazzjoni tanġibbli sseħħħ. B’mod ġenerali, huwa tajjeb li l-brejkijiet tad-diski huma wara — fuq it-tama, fil-fatt, le.
Naħsbu dwar tajba
Naturalment, il-vest variator għandu l-massa ta ‘vantaġġi meta mqabbla mas-soltu. L-ewwel, l-unità l-ġdida ta ‘l-energija, kif u meta l-installazzjoni fuq is-salib Xray, mkaxkra l-appoġġ intermedju tax-xaft tas-sewqan dritt, għalhekk il-Cardan jiddependi fuq Vesta CVT huwa л-истесс тул. Huwa ċar ли мета разгона, speċjalment fuq kisja ħażina, l-рулевое колесо m’għadux jiekol mill-idejn, u hemm aktar stabbiltà fil-każ та ‘ibbrejkjar ta’ emerġenza. Veru, мета dritta huwa dritt, xorta tista ‘jkollok bżonn aġġustament żgħir — imma biss jekk it-triq mhix importanti u fl-aħħar nett, kważi qabel ma tieqaf. Iżda aħna xorta żvelati reġimi li fihom is-sewwieq ma tistax titlef viġilanza: dan huwa ibbrejkjar ta ’emerġenza fil-bidu ma’ ġeometrija jinbidlu ħafna — jekk it-triq tmur taħt preġudizzju u wkoll wags. Għall-ewwel darba aħna ħallna attenzjoni għal dan fuq waħda mill-numerużi descents ta Karachay-Cherkakessia, u tirrepeti l-esperjenza diversi drabi, għamel ċert li kienu dritt: is-sewwieq jeħtieġ li jkun allert. Huwa pjuttost possibbli, hawn ftit uncculated sistema ta ‘stabbilizzazzjoni elettronika, u l-parti mekkanika hawn, iżda l-fatt jibqa’.
It-tieni, flimkien ma ‘unità ta’ enerġija barranija (għal darb’oħra, bħal fuq is-Salib Xray), sistema ġdida ta hi ‘l-egkarżetza glasħetza tmex -istorbju u inqas вибрирует. Mill-mod, ftakar li fuq il-verżjonijiet tas-soltu tal-Xray, il-varjatur ma jkunx disponibbli — bis fuq is-salib. Il-fatt hu li meta l-installazzjoni tal-magna u l-varjatur, kien meħtieġ li jsiru bidliet fis-subframe tal-crossover, jiġifieri, l-alterazzjoni totali kienet wiesgħa. Il-Punent kellu demm baxx, jiġifieri, l-irfid oriġinali tal-unità tal-energija, għal darb’oħra, skond l-iżviluppaturi li jnaqqsu bil-qawwa l-kapaċità tal-vibrazzjoni tal-magna. Huwa ċar li l-Motor h5M Franċiż innifsu, lokalizzat fit-Tolyatti, inkluż dwar l-ikkastjar ta ‘blockka ta’ l-aluminju, tħawwad inqas. U għandu ħin ta ‘sewqan tal-katina, u adattament taħt id-92 gażolina — b’mod ġenerali, massa ta’ vantaġġi.
Iżda dawn l-innovazzjonijiet, imċaqalqa għal Vesta, ma kinux limitati. Issa se jkun possibbli li tidentifika n-novità fuq il-mirja tad-disinn oriġinali u l-pinna. Barra minn hekk, kien hemm funzjoni ta ‘illuminazzjoni ta’ dawriet tad-dwal taċ-ċpar u anke xkupilji tal-frameless disponibbli fil-configurazzjoni bażika klassika. Fl-iktar configurazzjoni għalja ta ‘esklussiva, il-karozza għandha mirja meta tissakkar il-bibien. Fl-intern, ukoll, mhux mingħajr modernizzazzjoni: limitu iswed, detenturi ta ‘kikkra ġodda u руль imsaħħan, madankollu, mhux matul iċ-ċirkonferenza tar-rimm, iżda biss fil-postijiet ta’ qabda professjonali u fis- «Sitt O» Сегмент «Часы». Is-selettur tal-kontroll tal-varjatur huwa minn Fluenza Renault, u mhux l-istess bħal fuq Xray. Mill-mod, il-pniezel huma dak il-qafas li frameless — iġorr mit-Turkija: Удивительно, iżda fornituri homestiċi ma jieklux. X’inhu l-post tal-varjatur …
Fl-oqsma
Ir-ritorn għall-Vesta SW Cross tagħna fi (манипулирует тат-Тольятти, категория ma jridux jużaw abbrevjazzjoni CVT — jista ‘jkun il-ħinijiet kollha mbiegħda minn prodotti fil-Nissanqasan). Mistenni mhux doża konvenjenti wisq ta ‘thrust fil-belt jirriżulta minn skumdità konsiderevoli hawn, speċjalment f’dawk il-postijiet fejn il-kapaċitajiet ta’ trazzjoni tal-magna huma fil-limitu. Anke fil-modalità manwali, il-Punent huwa diżattivat bl-ESP b’diżabilità jillimita l-kapaċitajiet tal-kontroll tad-dritt tat-tagħbija għall-irritazzjoni. Biex ma nsemmux il-fatt li tista ‘tibqa’ fin-nofs tal-pjastra, wara li jkollhom roll lura. Il-karozza bilkemm ползание anke fuq inklinazzjoni erbaċej b’saff ta ‘fuq artab, biex ma nsemmux il-moviment fuq primer dilwit jew żrar li jiżloq. Fil-qosor, barra l-varjatur tal-asfalt Vesta jħoss inċert ħafna.
Le, ma naħsibx li jien ma simili Vesta SW Cross, għall-kuntrarju! Jiena dejjem sinċerament irrakkomandaha li tixtri, imma b’kondizzjoni waħda — f’modifika b’mutur VAZ-21179 VAZ, konjugat mal-Franċiż «manku» JR5, li fih dijametru tal-klaċċ huwa 20 mm aktar minn «verżjonijiet dgħ. Għall-inqas, fl-oqsma u l-qabda, tista ‘tiffranka, u t-trazzjoni fuq il-qigħan tal-mutur toħroġ iktar minn kwalunkwe oħra, u, l-iktar Importanti, is-sewwieq se jżomm kontroll sħiħ fuq dan il -пиж. Ты хоун? U hawn — hemm dissonanza bejn id-dehra tal-karozza, li tidher li timplika opportunitajiet relattivament biżżejjed barra l-asfalt (għall-inqas mhux agħar minn dak tal-crossover tas-sewqan ta ‘quddiem), u l-kontenut attwali tiegħu.
B’mod ġenerali, il-konklużjoni hija: Għal dawk li passjonalment trid taqsam Lada Vesta Sw b’żewġpedali, visibleement, għandhom jistennew il-verżjoni b’magna turbo ta ‘1.3 litri H5H u CVT JF016e, li, b’ различная мельница-JF015E, улучшенная производительность фильтра Fil 250 нм, возможность обновления фильтра diġà fis-1700 об/мин. Изда — Увы! — U l-mutur aktar qawwija huwa improbabbli li jekk jogħġbok l-знатоки вера та ‘внедорожник, għall-inqas dawk li jkollhom flus biss fuq Vesta fil-kitt. Il-fatt hu li bl-introduzzjoni ta ‘impjant ta’ enerġija ġdid, it-tolyattins inħassu kompletament sempliċment maqtugħa taħt toqba CVT ctert fil- «protezzjoni» ittimbrar, li jfisser li ġebel предательский, simili maqnao għal dak ‘Карачево-Черкесия, тиста ‘тапплика кахха Ġаппунижа индиреттаббли …
U għall-belt, aħna nirrepetu, u l-unità tal-energija kurrenti hija biżżejjed bir-ras, speċjalment peress li bil-miġja ta ‘Vesta CVT mis-suq, Vesta Amt tneħħiet b’kaxxaħdomestika bi klawtomatiċ таллиет бис «Муделли Джуниор». Kif qal Алексей Лихачев, «biex tipprevjeni l-ħolqien ta ‘diversità bla bżonn». U tabilħaqq, m’hemm xejn li jipprattika …
Тест-драйв да Revista Vesta sv ao volante. Vantagens do Lada Vesta SW
É hora de parar: tudo isso já se parece pouco com o jornalismo saudável, e menos ainda com o trabalho dentro do Código do Trabalho. Eu sonho ком Веста. Bastante específico — o vagao SW na versão Cross e na configuração maxima. Exatamente о mesmo Que em maio, eu vi pela primeira vez no estúdio de design АвтоВАЗ и depois o dirigi в Тольятти, пункт Ижевск, mas não em camuflagem, mas com uma cor laranja termonuclear. Quatro meses de silêncio sobre os termos do embargo — e essas reuniões noturnas. Porém, sei como parar tudo, mas é isso que me preocupa muito mais do que sonhos.
Z e três anos a partir do momento em que apareceu o primeiro carro-conceito, falei tanto sobre Vesta que, de acordo com as leis das montanhas Zhiguli, agora sou obrigado a responseer por palavras e me casar. Embora «obrigado» não seja bem palavra certa. Receio realmente Querer comprar Vesta.
Como Adulto, eu entendo perfeitamente a delicadeza de tal situação, mas você sabe o que é a Síndrome de Estocolmo, certo? Três observações para entender a escala do desastre: eu atualizo или site lada.ru pelo menos três vezes por dia, conheço a localização e os contatos dos quatro renendedores Lada mais próximos e subscrevo aquelas duas mensagens por mês que a AvtoVAZ paravolet liga клиент. Quase todas as noites, atormento a calculadora do empréstimo e, de manhã, fico feliz por ainda não ter recolhido o depósito, porque ainda não tenho resposta se vale pena comprar Vesta.
É lindo, mas não barato, bem controlado, mas mal acelerado, prático, mas voraz. Em uma palavra, estou confuso. E quando a cabeça está uma bagunça, os truques cerebrais mais simples vêm em socorro. Na semana passada, peguei um pedaço de papel e cortei ao meio para poder escrever à esquerda tudo o que me faz pensar que foi uma boa ideia comprar Vesta, e à direita é o contrário.
E aqui está a parte mais assustadora desta sinopse.
Манифест дизайна. Talvez a beleza não salve o mundo inteiro, mas pelo menos prestará à АвтоВАЗ um serviço muito, muito sério. O Vesta Универсал не имеет apenas или VAZ mais bonito, é um carro que consegue devolver o Lada à sociedade, onde comprar um automóvel satisfaz o desejo, não a necessidade. Diria Mesmo Que о Веста SW é um pouco parecido com о Mini, porque já consigo imaginar uma pessoa Que a escolherá apenas pela sua aparência. Apenas, é claro, você precisa escolher a versão Cross, porque as grandes e os forros de plástico largos de Vesta são, рассмотрите, seus saltos e biquinis. Não, Перуа Веста-де-Semper Тамбем Não é нада, мас против о Fundo да Круз … É como се você се casasse com uma supermodelo, mas só a visse na cozinha quando ela estava procurando uma aspirina no sábado de manhã.

Unidade cara. Outro motivo para escolher o SW Cross são as novas configurações de suspensão. Се о шасси универсал отличается от седана apenas nas molas traseiras aumentadas em 9 mm, então a «cruz» Vesta tem seu próprio conjunto, em busca do qual os funcionários da VAZ passaram por 40 opções de ajuste dos amortecedores emparelhados com molaslongadas. Surpreendentemente, como resultado, Vesta com suspensão cruzada de repente tornou-se ainda mais «asfalto». Не Кампо-де-Treinamento да ВАЗ в Сосновке, ЕС постоянная соль, де ума Перуа comum пункт ума «крусада», и разница между Элас энтре como Entre água полезных ископаемых и шампанье. Ou seja, Vesta simplesmente ainda é apropriado em 99% das situações e irá satisfazer a maioria das necessidades do motorista, mas Cross irá adicionar um senso de celebração a isso. A nova suspensão é mais densa, as reações são mais rápidas e mais precisas, com ele Vesta rola menos e balança menos. Um Lada como esse anda junto e é caro — e eu não vi nisso um compromisso sério com o conforto de direção e a intensidade energética. Sim, acentua mais as ondas e correctidades, mas acenei 700 km from Togliatti to Izhevsk na perua Cross station, contornando as rodovias federais — e foi uma viagem agradável.
O programa де refinamento да direção дас peruas quase дие totalmente себе resumia à busca де configurações де suspensão para a versão Cross, já que o simples Vesta SW difere pouco do sedã. Os amortecedores «cruzados» com haste estendida são da empresa Skopin SAAZ-Komplekt e os pneus padrão são Pirelli Cinturato P7. Отлично благодаря! Rodas de dimensão 205/50 R17 são colocadas em todos os Crosses, mas um passiro clandestino de 15 polegadas служат como pneu sobressalente. E tambem vale lembrar que rodas bonitas raramente ajudam a dirigir rápido, pois o Vesta SW Cross 1.6 com «mecânica» de acordo com o passaporte gasta 12,6 s para aceleração para «centenas», e SW Cross 1.8 com «robô» — infinitos 13,3 с!
Либерасан. Os 25 mm extras de distância ao solo conferem ao Vesta Cross universal 203 mm sob o fundo — Creta nunca sonhou com tal coisa, e o Kaptur é apenas um milímetro mais alto, mas de acordo com a experiência, ha mais confiança no afastamento do passaporte делай Ладу. Não é que eu vá amassar o off-road, mas рассматривает o fato de que agora a neve cai mesmo em junho, e as bem equipadas ruas de Moscou ficam submersas após cada tempestade … Em uma palavra, não perder a шанс де н.у.с. distanciarmos um pouco desses Problemas.
Mesmo на расстоянии от обычной Весты (178 мм, на фото в направлении) достаточно для того, чтобы не быть занятым с помощью meios-fios ao estacionar. Круз Vesta SW (вместе) выше 25 мм. Мас é preciso lembrar Que о lábio inferior preto do pára-choque dianteiro não é um forro separado, mas uma única peça junto com os soquetes dos faróis de nevoeiro, uma placa sob a placa e parte da borda dos arcos das rodas. Mas nas soleiras, nas arcadas traseiras e sob o pára-choque traseiro — painéis «não pintados» separados
Интеллигентный Tronco. Строгость, о успокоении Vesta Cross em breve receberá a mesma suspensão,rodas, carroceria e altura ao solo, e em termos de volume do porta-malas sob a pateleira, в Перуа нет другого: os mesmos 480 литров. Mas gosto сделать organizador com nichos, Givetas e Redes, Que os funcionários да VAZ construíram dentro de seu «celeiro». Como alguém Que já tirou vinho do porta-malas duas vezes e ovos mexidos e picles uma vez, fico muito feliz com todos essespalites e elásticos que prometem que скутер, камера и маринада агора podem viajar pela vizinhança sem medo.
O Vesta mais «carregado». Claro, você precisa levar или motor 1.8, porque deve haver uma mente sã em um corpo são, e 106 cv. о двигатель базико ду Веста, не meu entendimento, não se encaixa muito nessa definição. Bem como или «робо» AMT. Portanto, tenho 122 forças com «mecânica», e neste caso é a francesa, JR5, que protege Automaticamente contra uivos e «indigestão» делают крутящий момент. О пределе 200 Нм в сочетании с максимальной емкостью двигателя (170 Нм) — в отличие от трансмиссии ВАЗ, рассчитанной на 175 Нм. Essa unidade de power já foi testada no Lada XRAY, mas o Vesta 1.8 com a «mecânica» é um pouco mais pesado, então seus indicadores de passaporte são mais Modestos: 11,2 на 100 км / максимальная скорость 180 км/ч.
Салон Эконом+. A perua Vesta foi criada simplesmente para quem, como eu, cabe no avião apenas nas poltronas da saída de emergência. Bem-sucedido para um motorista alto, a ergonomia com uma longa coluna de direção e uma grande Variade de ajustes de assento tambem é boa porque o teto acima da segunda fila é elevado em 25 mm em comparação com o sedã, de modo que Vesta não irá mais embaraçar os представителей «Альта Sociedade».
Kaizen no estilo VAZ é uma caixa de apoio de braço Central, iluminação de tools atualizada, bancos dianteiros aquecidos em três estágios, um microlift da tampa do porta-luvas e estofamento interno colorido com a emversíesoes карроцерия
Eletrônicos — атакадо. Vesta SW Cross, с максимальной суммой в 866 миллионов рублей, с относительной управляемостью, доступной для сравнения пара-брис и банковских счетов, двух портов USB, navegação embutida, tela sensível ao toque colorida, controle de Temperature, sensor de chuva, Sensores de estacionamento e retrovisor Câmera. Eum pouco mais tarde a АвтоВАЗ там промете или Apple CarPlay. Пункт qualquer colega де classe, Esseequipamento custará pelo menos cem mil rublos extras. Ao mesmo tempo, as peruas serão as primeiras Vestas com uma caixa dianteira entre os bancos, com bancos dianteiros aquecidos em três estágios, com apoio de braço traseiro, com aba do tanque de gasolina com fechadura e botão de abertura do porta-malas externo.
Предварительный заказ. Mesmo o caro Vesta promete economia significativa no custo de manutenção e seguro em comparação com os carros estrangeiros. Graças às taxas de serviço relativamente acessíveis e às partes do corpo baratas, que reduzem as taxas da Casco. Разница между Solaris и Rio составляет 10-20 миллионов рублей в пользу Lada.
A indiferença dos sequestradores. Você pode até arriscar e recusar o seguro em caso de roubo: de acordo com as estatísticas da polícia de trânsito, em 2016 apenas quatro Vestas foram roubados na Rússia! Embora Priors e Grants estejam tradicionalmente em risco devido à alta requirea por peças usadas. Muito em breve, os Vestas tambem irão reverter os períodos de garantia, e os proprietários serão levados a desmontar, mas até agora o novo Lada não promete a seus proprietários um sono agitado.
Como a seleção Russa. Веста сейчас. Achei Que nunca iria cair nessa, mas é bobo dizer que as origins dela não me afetam. Com o Lada, tudo é igualzinho à seleção russa: polariza as emoções. Quando nada cola, cerramos os dentes e amaldiçoamos o dia em que nos envolvemos Neste desempenho mediocre, mas se de repente não nos envergonharmos do resultado … Vesta Cross é como obronz no futebol Euro 2008, quando queríamos gritar e correr para a rua . Não há ilusões, isso não é ouro de forma alguma, mas nada mais brilhante na Rússia automotiva aconteceu por muito tempo — e não é umfato que acontecerá. É por isso Que Me Parece Que Tal Carro Merece um Lugar debaixo da janela. Além disso, estou começando a pensar Que o dever profissional de um escritor cotidiano de automóveis é comprar Vesta, pelo menos como um troféu de 2017. Com brilho бронза на кор «Marte».

É assim que raciocino aproximadamente todas as noites, e de manhã lembro que o dever profissional ainda é algo diferente e, digamos, um sommelier não é de forma alguma obrigado a esvaziar elera uma uma . Além disso, Веста Крест é apenas ум daqueles prazeres дие Não garantem a ausência де дор де Cabeça эм нада. E, nesta ocasião, tenho todo o lado direito da folha coberto.

Белеза эвасива. Eu queria fechar os olhos toda vez que me deparava com o para-choque sardento de nosso editorial Vesta: durante o teste de recursos do ano passado, a tinta descascou bem na pia — e, a julgar pelas avaliações de hoje de muitas reportagens, há pouco sobre a qualidade да pintura дас peças де plástico Mudou. Portanto, precisamos nos preparar para ofato de que «Marte» será Rapidamente coberto por mares escuros e crateras, que todos podem observar a olho nu.
A ilusão de poder. O двигатель ВАЗ 1.8 é um embuste habilidoso: toda a sua Superioridade em potência e Tort faz com que ele desapareça facilmente com apenas um aceno do ponteiro do cronometro. Um pouco mais de 11 segundos para «centenas»? O Vesta 1.8 de quatro portas realizado pela Exclusive com os «mecânicos» franceses e o par main «curto» (4.2), que participou, acelerou a 100 km/h em apenas 11,2 segundos — apenas 0,1 segundos mais rápido que o Веста 1.6 «механика»! E, тендо ганхо ум максимо де 190 км / ч, ela estava imppotente contra os «coreanos» que são capazes de levar a marca de 200. A perua Cross station estofada com rodas de 17 polegadas (больше 16 мм para o diâmetro externo do pneu) é improvável que se repita деста вез. Há pouco вращающий момент па parte уступает, os topos são opacos, о педали сделать acelerador está amortecido. Adicione a isso não a maior clareza da caixa Logan e a aderência de longo curso — e verifica-se que as vantagens do Vesta mais potente são reduzidas a boa tração em velocidades medias, aceleração de estrada leve na quarta e quinta Marchas até 120 km à velocidade maxima que, de acordo com as nossas medições, são 12 km/h superior à do Vesta 1. 6.
Альто консумо. É duplamente оскорбление дие о lento Vesta seja glutão. Tenho que olhar para Igor Vladimirsky, que dirige seu Octavia 1.8 TSI pela cidade com um consumo médio de 8,5 litros por cem, como bolchevique em um factoryante: Vesta Exclusive no ciclo ARDC mostrouum resultado de 10,2 litros por 100 km. E não há um único pré-requisito para a perua Cross station ser mais econômica.
Барато сом. O isolamento acústico inesperadamente bom (em uma perua é quase mais silencioso do que em um sedã) ameaça o público de decepção: a maioria dos sons que Vesta faz em movimento não reportem à sua aparência cara. O rugido сделать мотор é insípido, OS indicadores де direção clicam маль, buzina estala па воз де ум подростка resfriado. É possível que, com o tempo, mais e mais grilos de salão com guinchos suspensos sejam adicionados. Em suma, não será fácil se apaixonar por Vesta com os ouvidos.
Кампо-де-толерансия. Cada novo Vesta, que participou nos testes de Auto Review, diferia ligeiramente do anterior no seu caráter de condução: o volante estava cheio, depois vazio, o manuseio эпоха экземпляр или «высокомерный». O motivo é a sensibilidade aguda do chassi do Vest às características dos pneus e às tolerâncias nas configurações da direção Assistanceida elétrica e nas propridades das juntas de suspensão. Vesta Cross foi treinado por muito tempo e exaustivamente, mas não ha certeza de que cada unidade de transporte seguirá o mesmo caminho que a perua de acabamento que conheci em maio.
Сезонные галочки. Nem todos os pneus de inverno são igualmente úteis para Vesta, alguns podem tornar seu manuseio ainda perigoso. E não é umfato que os resultsados do Vesta normal podem ser extrapolados para uma perua de «dezessete polegadas» com suspensão cruzada. Além disso, как grandes são um sério desafio para o porta-malas de Vesta. Ainda não tive tempo de verificar, mas aposto que o Lada não conseguirá tirar um jogo dos seus próprios pneus de inverno sem transformar o interior. No entanto, a minha perua Opel Insignia também não dá conta dessa tarefa. A sobretaxa para «sapatos Adultos» da Cross, em comparação com o Vesta comum, será de cerca de 8. 000 rublos por volta. Transição sazonal pararodas де 16 polegadas provavelmente ajudará a economizar no ajuste dos pneus en nos aros da moda, mas você precisa estar preparado para um compromisso estético e uma redução na distância ao solo.
Economia em cintos. O espaçoso sofá traseiro Pode acomodar facilmente três Adultos, mas muitas vezes preciso colocar três crianças no carro, e o Vesta não é adequado para isso. Existem apenas duas montagens Isofix (ao longo das bordas do sofá traseiro), mas não são elas que são mais Importantes para mim, mas a largura do sofá para acomodar dois reforços e uma cadeira de bebe. Vesta, como muitos carros, não permite isso, então uma criança terá que ser movida para a frente. Um Adulto não poderá sentar no assento que ficou desocupado atrás, mas outra coisa é muito mais desagradável: AvtoVAZ economizou no comprimento dos cintos de segurança traseiros, que mal chegam para prender o Maxi-Cosi Tobi assento do filho mais novo.
Апенас альмофадас лобная. O Vesta é o carro russo mais seguro e o primeiro com quatro airbags, no entanto, os esforços dos desenvolvedores se concentraram em proteger os pilotos da frente. Portanto, as funções dos airbags de cortina aqui são realizadas por airbags Laterais altos em forma de L, que tambem se sobrepõem à parte superior da porta. Mas não há travesseiros para os passiros traseiros: foi decidido não usar uma cortina em tamanho real, já que sem sistemas de segurança ativa ainda não ajudaria Vesta a obter uma classificação elevada nos testes de colisão europeus. Não é a abordagem mais reverente para um carro фамильяр.
Metade do pacote de inverno. Até o Vesta SW Cross mais caro não tem volante aquecido, servo da porta traseira e partida remota do motor. E se о серводвигатель da quinta porta e um volante quente ainda aparecerem em cerca de um ano, então com o lançamento tudo é mais triste: não há planos desse typeo ainda. Na verdade, em uma situação em que de manhã você precisa pular Rapidamente para dentro do carro e em cinco minutos estar na escola, você pode salvar do gelo, um botão de partida comum e uma fechadura Central, que allowem que você trancar um carro com um O funcionamento do motor e do Fogão Pode salvá-lo do gelo. É assim Que о Opel Insignia é Frechademente aquecido, мас о Vesta tem uma chave Que é estúpida para deixar sem vigilância на fechadura да ignição.
O paradoxo do orçamento. Комплект Vesta SW Cross 1.8 MT за 834 900 руб. Um preço interessante, mas … Em primeiro lugar, embora seja barato de manter no contexto de carros estrangeiros, Vesta ainda é potencialmente o Lada mais caro (a experiência de nosso teste de recursos diz que apenas XRAY exigirá a mesma quantidade de investimentos) . Em segundo lugar, prometendo quase quase 850 mil rublos para a compra (mais cerca de 100 mil para manutenção por ano), é dificil não olhar na direção de Solaris e Rio, que podem oferecer uma «maquina automática» completa. E, terceiro, o mesmo orçamento abre caminho para as opções mais inesperadas no mercado de carros usados, e nossa experiência de «recursos» com o Camry é mais uma prova disso. Кстати, Vesta com «mecânica», segundo as estatísticas do serviço Auto.ru, perde em media 16% do seu valor ao ano — ou seja, menos 200 mil nos primeiros dois anos. E desfazer-se da modificação 1.8 ameaça ser especialmente difícil, já que o nicho de mercado desses carros é de apenas 5%, e seu epicentro certamente não está dentro do anel viário de Moscou.
866 млн. руб. — получена или получена от Vesta SW. E o mais simples Vesta SW 1.6 (106 л.с.) в версии Comfort за 639 900 руб. Ao mesmo tempo, o Cross mais acessível com o mesmo motor custa 755.900, porque neste caso não exsem versões Comfort, apenas Luxe. Опциональный дополнительный двигатель 1,8 (122 л.с.) не имеет минимальных 25 млн, «робот» AMT – 25 млн, металлический – 12 млн, а также больше, чем у «Марте», больше «Картаго» ” пункт 18 mil … O Prestige, de categoria mais rica (só que possui sofá traseiro aquecido e apoio de braço traseiro), exigirá mais 18 mil e está disponível exclusivamente com motor 1.8. Como resultado, uma perua comum custa 32-42 млн. rublos mais do que um sedan em níveis de acabamento semelhantes, e a versão Cross é 43-53 mil mais cara.
Ou talvez não точный serv vendido? Eu Mesmo disse Que о Веста é ум трофеу.
É por isso que estou confuso novamente. Dez pontos positivos por dez pontos negativos não é paridade, é um тупик. No entanto, apenas no dia em que esse número de revisão automática aparecer nas pateleiras, irei a Sochi para dar uma volta em peruas totalmente seriais e verificar minhas thinkações. Mas, mesmo depois disso, nada me precipitará com uma resposta: o veredicto será tolerado pelo menos até o final de outubro, quando as peruas começarão a serv vendidas.
A aceitação de pedidos de peruas começou em 19 de setembro, mas os revendedores Lada começaram a preencher os formulários e aceitar depósitos (geralmente 5.000 rublos) há um mês, e as vendas começarão no final de outubro
Eles esperam os делай анос прометидос. Ao lançar a produção em série do sedã Lada Vesta em 25 de setembro de 2015, o então chefe da AVTOVAZ, Bo Andersson, prometeu que a perua estaria na esteira exatamente um no depois — em 25 de setembro de 2016. Mas menos de um ano se passou . .. e Andersson saiu, e os compromissos ousados tiveram que ser revisados.
Inicialmente, presumia-se que eles seriam produzidos em Togliatti — ao contrário do que o sedan está fazendo em Izhevsk. Mais tarde, este estranho conceito de logística foi revisado: as peruas tambem serão feitas na fábrica de Lada Izhevsk (антига Иж-Авто). Как matrizes де corpos chegaram Ижевск apenas не inverno, então a linha де montagem foi preparada em pouco tempo.
A produção em série deve começar em julho. Se não houver falhas, este ano serão feitos cerca de nove mil carros — partes aproximadamente iguais das duas modificações. Eles estarão à venda no outono.
Внешний тест
Vesta SW зарегистрирован в Перуа для АВТОВАЗа. Começando com o Fiat 124 Familiare, «sem costura» do homólogo italiano, todos os veículos utilitários Togliatti, eram mais «carga» do que passiros. O ВАЗ-2104 não trouxe nada de novo a este conceito, o VAZ-2111, com sua porta traseira quase vertical, desenvolveu a largada de carga e a elevou ao absoluto.
Ao lado desses trabalhadores, o frescor perfumado de Vesta SW -. Quando Стив Маттин диз дие não pode сер nomeado или único автора сделать дизайн, ele está claramente sendo tímido. De volta à Suécia, ele cortou «malas» de passiros da Volvo et Mostrou ao mundo o acelerado Volvo V60. Você tambem vê um Volvo quando olha para perua Vesta? Isso não é uma reprovação para Steve. Muito pelo contrário. Isso significa Que Nosso Carro é feito sob medida de acordo com os padrões europeus modernos. Além disso, или Vesta SW é mais Elegante Que или Volvo — pelo menos para o meu gosto. Linha сделать telhado arrancada сделать ресто сделать corpo, barbatana де Tubarão сделать пилар traseiro virada contra о курсо, silhuetalongada — um perfil dinâmico!
A carroceria foi lambida por um longo tempo do ponto de vista da aerodinâmica, então apareceu umspoiler traseiro desenvolvido, que fica Grosso Sobre a tampa do porta-malas. Ele acalma о fluxo де ар, reduz turbulência электронной minimiza contaminação сделать Vidro traseiro.
Tudo abaixo da placa traseira é igual para o sedan e a perua. Os mesmos pára-choques, as mesmas lanternas traseiras, incluindo suas seções internas.
Портанту, как размеры são semelhantes. O comprimento da perua é 4410 мм (exatamente assim). Расстояние между eixos é де 2635 мм. Ларгура — 1764 мм (без корпуса, кроме ларгура душ эспельос). Altura sobre carris de bagagem — 1512 мм.
Единое окончательное разрешение на ввод в эксплуатацию или временные ограничения на выполнение проекта. Isso trará certas vantagens no futuro. Se, depois de algum tempo, или рестайлинг для необходимости, menos tempo e dinheiro serão gastos com ele, o que significa que o comprador será beneficiado. Também se pode presumir que as peças sobressalentes ficarão um pouco mais acessíveis — senão em preço, pelo menos em termos de disponibilidade: não havera necessidade de manter peças separadas para o sedã e para a perua nos armazéns.
Что там?
Nas nossas fotos, que conseguimos tirar antes estreia oficial, só está o Vesta SW Cross. Este é um dos primeiros veículos comerciais. Перуа básica é aparentemente mais simples, é completamente desprovida de decoração preta e é chamada de Vesta SW. Como você pode imaginar, а аббревиатура SW — делать англ. универсал, универсал.
Como SW e SW Cross diferem um do outro? Se você comparar os painéis de metal — нада! Ao mesmo tempo, visualmente, os carros são muito diferentes.
SW Cross repete quase exatamente o conceito que foi mostrado na exposição de SUVs em Moscou há dois anos. Possui amortecedores де dois тонн дие lhe conferem uma sensação mais segura. Todo о corpo é circundado por um forro de plástico preto. As ponteiras de escape duplas adicionam um toque desportivo ao automóvel.
A SW Cross é apenas 4 mm mais comprida do que uma perua normal — devido às sobreposições pretas nos pára-choques aparentemente agressivos. Além disso, é ligeiramente mais alto (1532 мм). Finalmente, o Cross temrodas de 17 polegadas — o carro-conceito эра uma polegada maior, e a perua Веста SW регулярная сера uma polegada menor. Conseqüentemente, Cross tem uma faixa um pouco mais larga. Rodas maiores exigiram reajustes de suspensão.
Tudo isso realmente não se encaixa com as abordagens bastante conservadoras que AVTOVAZ aderiu anteriormente. Os Residentes де Тольятти permaneceram fiéis apenas à boa e velha tradição de fazer carros para nossas estradas руины. Do que estou falando? Sobre a liberação!
O Vesta SW на расстоянии 178 мм. Isso já é suficiente para nossas cidades e aldeias. SW Cross является более законным: 203 мм embaixo! É claro дие apenas tração dianteira. Mass se você colocar mais dentes na Cruz SW, já estará bom. E se você estragar tudo (tenho certeza que haverá artesãos), o SW Cross vai competir com outros crossovers de tração nas quatrorodas. Esperançosamente, о sistema де стабилизировать será totalmente desativado — para não interferir no off-road.
E mais sobre unificação. Lembra-se do protótipo do sedã Vesta Cross do ano passado com o mesmo kit de carroceria de plástico? Como o sedã e a универсал são unificados tanto quanto possível, não será dificil para a fábrica lançar o sedã Cross no mercado. A única questão é о темпе.
O que esta dentro?
Não faz sentido chutar o ar sob o pára-choque traseiro — não ha tração elétrica no porta-malas do Vesta, esta é a prerrogativa dos carros de classe Superior. Abrimos ком alças.
Não tínhamos permissão para fotografar o interior do primeiro carro, então use sua imaginação.
Como o pára-choque traseiro foi emprestado do sedan, a altura de carregamento é um pouco mais alta do que gostaríamos.
Объем делать tronco? Quando este material estava sendo preparado, ainda não havia didos exatos. O sedã Vesta tem um porta-malas com capacidade para 480 litros. Pode-se presumir que o porta-malas da perua temp aproximadamente as mesmas dimensões (sob a cortina removível).
Pode parecer que umspoiler desenvolvido estreite a porta, mas não é assim: faz parte da porta, portanto sobe com ela — e всплеск uma enorme garganta do porta-malas, não muito larga, mas alta.
Квантос?
E agora sobre o mais Importante. Quando preparávamos Эсте artigo пункт publicação, ОС preços ainda estavam эм fase де formação. Há alguns meses, Nicolas More disse que a carroça custaria um pouco mais caro do que 800 mil rublos.
Como o enchimento técnico da perua SW não difere do sedã (em nossas ilustrações — um carro com motor 1.8), arrisco-me a supor que será vendido por 620-800 mil rublos, dependendo da unidade de propulsão de equiment o nío. Barra Superior da Cruz SW стоит 850 миллионов рублей.
Vamos ver se minha previsão se concretiza.
Depois que os russos Experimentaram или седан Lada Vesta, a АвтоВАЗ lançou um projeto ousado — o mesmo modelo, mas em uma perua. Corajoso, porque «galpões» в России tradicionalmente não são Favourecidos, Preferindo cruzamentos. Eles têm tração nas quatro rodas e um grande porta-malas, e se necessário, você pode passar pelo off-road. Каро апенас.
Для того, чтобы написать письмо от формы, отечественный АвтоВАЗ пришел к производителю в Перуа Vesta SW и в свою очередь avançada, SW Cross. Ao volante deste último, os корреспонденты da Gazeta.Ru passaram um inverno specialmente rigoroso e nevado em Moscou para vivenciar todas as specialidades de possuir um carro nacional.
Ei ruiva
Se todos já estão acostumados com o sedã Vesta nas estradas, a perua, especialmente na cor laranja brilhante Marte, ainda é um «azarao». Eles olham atentamente para o carro, tenando determinar que typeo de animal é, fazem perguntas e esclarecem preços. Tendo aprendido o quanto uma perua é muito mais cara (um Vesta simples custa de 570 mil rublos to 867 mil, enquanto SW Cross — de 771 mil rublos to 825 mil rublos), eles estalam a língua insatisfeitos, mas ainda estudam cuidadosamente o tronco, puxe как redes, мас olhe com inveja пункт о salão, olhando пункт as cores brilhantes e os revestimentos brilhantes.
SW Перекрестный está muito bonito e ninguém discute isso. Ao mesmo tempo, apesar do característico «X» nas Laterais, à distância ainda lembra um Volvo.
АвтоВАЗ распространяется на Перуа, более просто: Vesta SW с префиксом Cross. Mas parece mais maçante, embora em geral as características sejam as mesmas, exceto pela folga e rodas de menor diâmetro
Talvez este modelo esteja muito associado ao дизайнер-шеф да marca, mas a silhuetalongada, associada aos arcos das rodas alargados, evoca pensamentos da marca sueca. No salão, finalmente, não é nada pobre. Os «cardumes» Que о Vesta possuía no momento do lançamento foram finalmente consertados e, como o SW Cross é a versão mais sofisticada da perua, tudo foi feito ao maximo. Salão luminoso, elementos decorativos incomuns em forma de X nas portas. Estofo эм Pele ecológica também ком detalhes эм laranja.
O confortável apoio de braço não desaba sob o cotovelo, e a introdução do aquecimento de três modos dos bancos foi um grande avanço.
Isso foi realmente necessário, simpatizo com os donos das primeiras versões, que foram obrigados a aprender a captar o momento em que ofogão mesquinho, escondido, de repente começa a fritar. Também há compartimentos para dois copos de cafe, mas neles não cabe uma caneca térmica.
Compradores potenciais: quando é a «máquina»?
Testei о salão эм primeiro lugar, carregando uma grande família де amigos com uma criança pequena e mochilas em cada nariz, e indo para o estábulo coberto de neve. O pai де uma família де dois метрос де altura está claramente pensando нет дие trocar о pequeno Skoda Fabia дие instalei, дие não aguenta mais о том де тудо дие precisa сер transportado да дача е де вольта. Acontece дие эле conseguia себе sentar ком bastante liberdade не банко сделать проходиро да frente, о дие surpreendeu até мим.
O потенциальный comprador немедленно apreciou или момент em que, ao инвертор, a visão da камера ретровизора e dicas da trajetória do Movimento foram destacadas no grande monitor: «útil, especialmente quando a esposa está ao volante».

Главные шины и конфигурации подвески, а также расстояние до Vesta SW Cross 203 мм. Расстояние от «обычной» Весты SW до большей скромности — 178 мм
Алина Распопова, Андрей Супранович
No fundo, um amigo praticamente relatou a presença de aquecimento, mas a criança não disse nada, pois encontrou uma porta USB para recarregar o gadget.
No frio, tínhamos que virar o sopro e aquecimento das janelas ao maximo, é dificil se comunicar em tais condições, muito barulhento.
Portanto, concentro-me em taxar e meu amigo programador em explorar as capacidades do sistema de navegação. «О, por que estamos dirigindo tão devagar, todo mundo está nos ultrapassando», a voz de um amigo é ouvida.
Bem, com licença, 11,2 segundos para «centenas» é tudo o que o motor mais potente para um modelo 1.8 com 122 cv pode produzir.
Na verdade, ainda estou sendo cuidadoso com a «mecânica», mas, eles próprios perguntaram — eu saio correctamente de um semáforo, ultrapasso um sedã estrangeiro não identificado, que está se afogando no espelho retrovisor após de lo uma série » , com uma suspensão Macia, mas que funciona bem, os pilotamos um por um.
«Então, mas além da» mecânica», há algo?» — амигос пергунтам. Digo como está: ainda não existe uma «máquina» e é improvável que isso seja esperado num futuro próximo — vai custar muito caro.
Vai levar um longo e doloroso tempo para se acostumar com o Vesta com uma caixa de câmbio robotica. E mesmo depois de encontrar гармония, não, não, mas você desiste para negociar com ela em voz alta.
Mas para quem Prefere uma «alça», uma unidade de cinco Marchas é a melhor opção. Transmissão ручной Тем Marchas Longas, Que Perdoa де Бом Grado O Motorista pelos erros e Põe Marchas Altas Mesmo эм baixas velocidades. E então acontece Que o amigo parece estar pronto para chegar a um acordo com o «robô», mas o conjuge é claramente contra, e aqui estou eu completamente do lado dele.
Além disso, ele estava claramente desapontado com a qualidade da navegação. Não se pode contraram isso — com ofato de as cartas desacelerarem e a notificação de voz informar tarde demais sobre a necessidade de sair da estrada, que os jornalistas encontraram durante os primeiros testes em Sochi, onde, tendo passado a curva exigida, elestiveram que dirigir por 20 minutos até o próximo. Mas, afinal, todo mundo usa mainmente navegadores em telefones celulares — esse argumentso parece ser aceito.
Eu atiro a artilharia pesada, alcançando os estábulos, exibindo um baú realmente grande e bolsas comfortemente protegidas com redes.
Parece que АвтоВАЗ percebeu que as «ideias simples e engenhosas» que Skoda gosta de usar custam pouco, mas trazem muitos benefícios. Алина Распопова, Андрей Супранович
Aqui cabem malas e pertences do país, e para transportar algo maior, você pode dobrar os bancos da segunda fila — então você pode enfiar aqui, por instanceo, uma maquina de lavar ou um grande guarda- группа десмонтадо.
E como na neve
Enquanto isso, Moscou estava mais uma vez coberta de neve e tivemos que voltar para casa em meio a altos montes de neve. Descobriu-se Que, embora a folga do SW Cross Allowa Que eles os superem, potência do motor às vezes não é suficiente e o motor para. Então, para sair do cativeiro da neve, tive que começar cinco vezes seguidas.
Em uma pista coberta de neve, sob a qual uma crosta de gelo estava se escondendo, era assustador dirigir e pensamentos sobre a necessidade de tração nas quatro rodas continuavam surgindo на minha cabeça. Mais tarde, problemas o aguardavam durante o estacionamento no pátio, que tambem estava generosamente coberto de neve: você pode dirigir até uma rotina alta, mas às vezes não havia tração dianteira suficiente para sair e então vizinhos ou uma pá vinham.
No geral, consegui me acostumar com o carro bem rápido, mas na estrada não tinha vergonha disso. E contaremos mais sobre as surpresas де Веста SW Cross.
С марта 2016 года, os apresentadores сделать канал на YouTube, com или имя большого тест-драйва nos mostraram uma novidade nacional — um modelo conitual Lada Vesta Cross.
Umano e meio depois, um vídeo test drive Lada Vesta Cross Big apareceu em seu canal, onde os apresentadores nos mostraram a versão de produção do carro.
Os anfitriões do programa, Сергей Стиллавин и Рустам Вахидов, отвечающие за новинку национальной автомобильной промышленности — LADA Vesta Cross SW для проверки и проверки в течение нескольких столетий. Em seu vídeo, eles estão prontos para nos contar sobre suas emoções, impressões e tudo o que perceberam e com que se surpreenderam no novo LADA VESTA SW CROSS. Espere informações no comunicado sobre como o carro dirige, como se mantém na estrada e como dirige. Нет всего, о видео dura pouco mais de 20 minutos. Ир!
Большой тест-драйв Lada Vesta SV Cross
Aqui está o vídeo do canal, que você pode Assistance abaixo:
Agora vamos dar uma olhada em tudo em detalhes. Desde о início сделать видео, ficamos sabendo дие ос apresentadores não escondem сеу óbvio deleite да modelo. O carro acabou por ser o mais bonito, a mais alta qualidade e geralmente o melhor entre todos os carros produzidos nacionalmente. Пассейос де карро!
O vídeo começa, como de costume, com informações técnicas, os apresentadores contam que tipo de carro eles têm no teste, que tipo de carro ele tem, como ele difere de seu irmão — обычный перуанский запад. Алем Disso, Há ум Pouco де Informação Sobre, com о qual os principais BTC foram levados para o teste. Depois disso, galera fala sobre e, tambem, sobre freios и disco traseiros. Os caras dizem com um pouco de ironia que finalmente conseguimos os freios a disco traseiros. Em geral, um pouco de ironia e sarcasmo e vamos aprender todos os principais detalhes sobre a perua — volume do porta-malas, distância ao solo и т. д.
Vídeo de Lada Vesta Cross de Grande Test Drive
Гранд -тестовый привод LADA VESTA SV CROSS FOTO
o Teste Skoda offi -vesta -vestaadado efi -vestadado efi -vestaadado offi -vestaadado offi -vestaadado offi -vestaadado offi -vestaadado. Дорога. Ambos os carros com porta-bagagens espaçosos são bons tanto para chalés de verão quanto para viagens, mas qual deles é ainda maior, mais confortável e mais rápido? Esses critérios revelaram-se decisivos.
Экспресс-тест Skoda — Lada Vesta SW: он определяется как большее количество преимуществ и меньшее количество раз.

Pegamos или Skoda Rapid с турбодвигателем 1,4 литра и 125 л.с. e uma caixa de câmbio DSG, enquanto или Lada Vesta chegou com o mais potente motor aspirado de 1,8 litros e 122 cavalos e uma caixa manual de 5 Marchas. Houve um tempo em que ele não nos agradou, em exercícios dinâmicos ele não é um competidor, e por isso colocamos o Vesta SV para competir com os mecanicos.
Acredita-se Que o Rapid é tão melhor Quanto mais caro. Mas tambem tem desvantagens suficientes: distância ao solo é muito pequena para nossas condições, o recurso do motor, como o da caixa, é semper questionável; Fogão fraco — o двигатель 1,4 литра não balança. Самое важное: разница в цене между входом и выходом из лифтбека или чеком на французскую оригемию на перуанскую форму стоит 300 миллионов рублей.
Лада Веста СВ продается за 712 900 руб. атэ 798.900 руб., или Skoda Rapid (1.4 TSI DSG-7/125 л.с.) по цене 200-300 млн руб. Superior: от 998 000 до 1 097 000 руб. Se as vantagens do Rapid valem о dinheiro e se é necessário pagar a mais, se não houver uma necessidade premente de troca automática de Marcha, espero que nosso teste ajude ответчик.
Os funcionários da VAZ tiveram o liftback de Vesta no projeto, mas ela não entrou na série, em vez disso, fizeram alguns mais promissores e — em apoio a eles — «SV».
O Rapid tem uma versão Sportback que tem uma saliência traseira mais curta do que o liftback, mas uma porta traseira vertical. Ela, como или Kia Rio X-line, está presa emalgum lugar Entre хэтчбеки convencionais como o Skoda Fabia e peruas completas. Lutas em nosso mercado com levantamento rápido.
O que que que se diga, tanto o Skoda Rapid quanto o Vesta SV têm baús muito espaçosos, o que significa que são ótimos para dar e viajar em uma grande empresa — esse é outro motivo de comparação.
Nós medimos os troncos
Exteriormente, parece que o Vesta SV vai ganhar nos troncos. Não confiamos nos olhos e nas características de fábrica (escrevem 550 litros para a Skoda, prometem 480 litros na Vesta SV), martelamos as costas dos concorrentes com cubos segundo o método da revista Atrás do volante.
O Rapid não é por acaso o lider reconhecido de sua classe em termos de porta-malas, eles verificaram a honoridade do factory, descobriram que prometem 90 литров в месяц.
Нет Skoda Rapid, empurramos cubos de 460 литров.
Falamos em detalhes sobre os troncos e medidas no video, aqui dou apenas números.
O porta-malas do Lada Vesta SV é mais Modesto Que o do Rapid, mas Que organizador существующий ком a possibilidade de devidir o porta-malas em 2 partes, compartimentos comfortes e iluminação dos dois lados!
Com o organizador, o volume do porta-malas Vesta SV é de 328 литров, sem o organizador — 416 литров.
Vazovtsy estreitou um pouco a abertura por causa de uma bela silhueta, e por causa da hardez do corpo, eles tambem forneceram um poderoso amplificador interno. De acordo com nossas medições, o Rapid superou o Vesta SV (sem organizador) на 44 литра.
1: 0 одолжение делаем Рапид.
Semáforo
Com a proximidadeformal da potência dos motores, Skoda promete um nível de dinâmica фундаментальные различия, превосходящие ao de Vesta SV. Como tal diferença убеждает foi alcançada com dimensões e poder semelhantes é um mistério, mas para isso existsem testes Independentes em tempointegral.
Быстрое тестирование Skoda — Lada Vesta SV. Estamos preparando um começo de um lugar.
Além do motor turbo, или Skoda tem uma famosa caixa de câmbio robótica de 7 Marchas com duas embreagens secas. Quantos Motoristas конфронтадос com Seus reparos não baratos, mesmo com baixa quilometragem, não podem ser contados. Agora a Skoda estendeu a garantia da caixa para 4 anos e 120 mil quilômetros, então há uma esperança de que seja em um carro leve e com uma potência de 125 cv. o robô servirá, pois tambem é usado em «octavies» e «superbach» mais pesados, включая двигатели 1.4T от 150 кавало и атэ моторы 1.8, dos quais são retirados 180 cavalos.
Não medimos o tempo de aceleração dos nossos rivais com cronometro, mas visualmente, com uma partida paralela, a diferença não эра tão grande. Lada Vesta SV се comportou быть bem (veja или видео пункт detalhes де diversão делать местные).
Depois de mergulhar de cabeça nas entranhas da eletronica de bordo, não conseguimos encontrar a função de «controle de lançamento». E sem ele, a eletrônica, mesmo com o ESP desligado, não allowe que o motor turbo entre no modo de potência ao dar partida nos dois pedais. Como resultado, о primeiro segundo da partida do lugar do Skoda Rapid está em pensamento, os atuaadores fecham suavemente as embreagens e o motor está tenando digerir a pausa turbo. Neste momento, Vesta SV, sob o controle de um piloto experiente, avança com um ligeiro deslize. Если двигатель Rapid крутится на скорости 1500 об/мин, то двигатель Skoda Rapid должен доказать свое превосходство в современных технологиях.
Шкода Рапид.
Как engrenagens DSG больше curtas да Рапид Школа funcionam mais rápido e as Mudanças são completamente Instantâneas. Assim, já a 50 км / ч, o Rapid compensa um início incerto e 100 км / ч ultrapassa o Vesta SV mais do que pelo corpo. Com mais aceleração, a dinâmica é preservada. Skoda literalmente corre para a frente, questionando a proximidadeformal da capacidade. Além disso, não devemos esquecer disponibilidade de ajuste de chips do motor Skoda, mas então ele simplesmente se transformará em um Foguete. Mass se contra o Vesta 1.8 você colocar um Rapid com um motor 1.6 de 110 cavalos de força, então em termos de dinâmica ele terá paridade com o Lada SV. Embora или Skoda ainda esteja à frente em termos de velocidade máxima.
Skoda lidera 2: 0
Emum circulo
Elogiamos Lada Vesta muitas vezes pelo chassi do motorista, mas mesmo ele se Mostrou Imppotente contra o Rapid. E não se trata apenas das vantagens do motor e da caixa de câmbio. Skoda Тема Ума Васта Experiência де engenheiros да Фольксваген пор trás делес, дие регулярный encantam о mundo com suas versões carregadas. Assim, mesmo или Rapid padrão ком distância ao соло europeia де 136 мм acabou sendo mais interessante e compreensível em acrobacias сделать дие о Веста, muito mais alto.
No circulo, Lada Vesta SV не имеет подиума или Rapid.
Quase escorregando, Rapid se sente muito mais confiante. O sistema де eстабилизация ajuda a abastecer о carro em uma curva sem limitar potência durante aceleração. E, claro, um volante mais agradável e assentos resistentes. Não é por acaso Que o parente mais próximo de Rapid, o sedã VW Polo, tem uma versão GT ligeiramente aquecida. Алем диссо, foi obtido apenas com adesivos no capô e rodas maiores. O chassi está bem ajustado.
3: 0 одолжение Skoda Rapid.
Sentado na frente
Skoda Rapid — удобные банки, volante, tudo no lugar, à mão, os tools não cansam os olhos. A desvantagem é o pequeno porta-luvas.
Lada Vesta SV
Os especialistas aqui destacaram или Skoda Rapid — é confortável para o motorista e tem um cheiro mais agradavel. (veja o vídeo para mais detalhes).
4:0 одолжение Skoda Rapid.
Sentado atrás
Por mais estranho que possa parecer, mas Vestanesta nomeação acabou por ser ainda mais comforte do que Skoda. No Rapid, a cabeça do passiro literalmente se apoia no teto, e o que está sentado no meio sofre com um enorme túnel Central. Алем disso, о диване traseiro aquecido но Rapid está disponível apenas nos níveis де acabamento mais caros, quando о preço ultrapassa um milhão де rublos. Vesta tem espaço para as pernas semelhante, mas um pouco mais alto e mais confortável se nós três estivermos sentados no banco de trás. Proósito, em termos de nível de isolamento acústico, или Lada não parece nada mal. Nos arcos traseiros, ос резидентес де Тольятти forneceram defensas felpudas дие protegem OS pilotos сделать barulho да эстрада.
No banco de trás, или Skoda Rapid perdeu um ponto para Lada Vesta SV. Больше подробностей нет видео.
4: 1 в пользу Skoda Rapid.
Fora da estrada
Entramos em uma floresta de verdade, эра линда.
Быстрое тестирование Skoda — Lada Vesta SV.
Skoda Rapid — Teste Lada Vesta SV: é um pouco assustador dirigir em solo firme sem o apoio de um trator.
Este é o caminho mais ingreme pelo qual decidimos dirigir. A rápida distância ao solo da Skoda foi suficiente aqui, e Lada Vesta SV ainda tinha uma margem.
Сомос на расстоянии или в одиночку. como sempre, medimo-lo com o nosso pneu de marca já com 200 mm de altura. Lada Vesta SV с проводкой, e o Skoda Rapid encostou-se с ela com um para-choque, nema atropelou e perdeu aqui.
4: 2 в пользу Lada Vesta SV — partiu em sua perseguição.
Afinal, o esperto vai contornar a poça. Não escorregamos, percebendo que a tração dianteira, embora armada com eletrônicos, poderia não nos levar para fora.
Eles colocam os competidores em patins escorregadios.
Em ambos os carros, a eletrônica funcionou bem, a roda no asfalto recebeu or Torque certo e empurrou o carro para fora da superfície escorregadia. É um empate aqui.
Тест Skoda Rapid — Lada Vesta SV — общий 5:3. Caro para um carro conhecido por seus frágeis motores VW e caixas de câmbio. E é Bom Que Haja outro argumentso para baixar o preço dos carros alemão-tchecos — competidores dignos em face da família Vesta. Eles ainda vão discutir onde há mais SV.
Видео тест Skoda Rapid — Lada Vesta SV не указано, нет окончательного варианта.
LADA VESTA SW / SKODA RAPID
Спецификации
ВСЕГО ИНФОРМАЦИИ Lada Vesta SW Skoda Rapid
Размеры, мм:
компримента / ларгура / алтура / база 4424 / 1785 / 1537 / 2635 4483/1706/1474/2602
trilho dianteiro / traseiro 1524/1524 1457/1494
Объем do tronco, л 480 / 825 530/1470
Мейо-фио / песо всего, кг 1280 — 1350 / 1730 1227/1732
Темп ускорения 0–100 км/ч, с 11,2 9,0
Максимальная скорость, км/ч 180 208
Combustível / резерв горения, л А92/55 А95/55
Расход топлива: городской / пригородный / городской, л / 100 км 10,7 / 6,4 / 7,9 7,1/4,4/5,5
Выбросы CO2, г/км WL.
Рубрики
Авто
Ремонт
Своими руками
Авто советы
Post navigation
← Форд фокус тест драйв: Тест-драйвы Ford Focus (Форд Форд Фокус) от «За рулем»Как восстановить шипы на зимней резине самому: ремонт шин в домашних условиях →
Leave a Comment Отменить ответ
Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *
Save my name, email, and website in this browser for the next time I comment

2025 © Все права защищены.

модель	размеры мм	бордюр		колесная база мм	багажник л	размер шин
	4410×1764×1497	1230-1270	178
Седан кросс
Кросс-универсал

Объем	мощность л.с. при об/мин	Крутящий момент Н*м при об/мин	расход л/100 км шоссе / город	ускорение сек.	Макс. скорость
1. 6i	106 / 5800		5,3/8,9 (5АМТ) 5,5/9,3 (5 тонн)
1.6i Ниссан ХР16	114
1.8i (АМТ)	122 / 5900			12.1	186

Люкс, базовый вариант исполнения — GFK33-52-X00	795 тыс. 900 руб.
Deluxe Basic — GFK11-52-X00	820 тыс. 900 руб.
Мультимедийная версия Deluxe — GFK11-52-XK2	823 тыс. 900 руб.
Лада Веста кросс спорт Люкс — GFK32-52-X00	845 тыс. 900 руб.
Люкс Мультимедиа — GFK33-52-XK2	848 тыс. 900 руб.
Люкс — Престиж — GFK32-52-XSH	866 тыс. 900 руб.
Люкс — Престиж — GFK33-52-XSH	873 тыс. 900 руб.
Люкс Мультимедиа — GFK32-52-XK2	891 тыс. 900 руб.
Лада Веста СВ кросс спорт 2018 — Топовая вариация Эксклюзив	901 тысяча 900 рублей

	Двигатель 1,8 л с автоматической коробкой передач	Двигатель 1,8 л с механической коробкой передач	Двигатель 1,6 л
Дорожный просвет Лада Веста кросс	203 мм	203 мм	203 мм
Количество скоростных режимов	пять	пять	пять
Ограничение скорости	180 км/ч	180 км/ч	178 км/ч
Расход бензина Lada Veste cross в смешанном цикле	7,7 л	7,9 л	7,5 л
Набор скорости 100 км/ч	13,3 секунды	11,2 секунды	12,6 секунды
Лада Веста размер кросс	205\50R-17	205\50R-17	205\50R-17
Оптимальное топливо	92	92	92

	Киа Рио Х Лайн	Хендай Крета	Рено Каптур	Сузуки Витара	Шкода Йети
Дорожный просвет
Просвет под передним бампером
Просвет под задним бампером
Угол входа
Угол выхода
угол наклона

модель	размеры мм.	текущий		колесная база мм.	багажник л.	размер шин
	4410 × 1764 × 1497	1230-1270	178
Седан кросс.
Кросс-универсал

Люкс, базовая версия Опция — GFK33-52-X00	795 тыс. 900 руб.
Люкс, базовая версия — GFK11-52-X00	820 тыс. 900 руб.
Suite, мультимедийная версия — GFK11-52-XK2	823 тыс. 900 руб.
Лада Веста Кросс Спорт Люкс — GFK32-52-X00	845 тыс. 900 руб.
Мультимедийный пакет — GFK33-52-XK2	848 тыс. 900 руб.
Люкс — Престиж — GFK32-52-XSH	866 тыс. 900 руб.
Люкс — Престиж — GFK33-52-XSH	873 тыс. 900 руб.
Люкс Мультимедиа — GFK32-52-XK2	891 тыс. 900 руб.
Lada West Sv Cross Sport 2018 — Top Variation EXCLUSIVE	901 тыс. 900 руб.

	Двигатель 1,8 л с автоматической коробкой	Двигатель 1,8 л с механической коробкой	Двигатель 1,6 л
Лада Лада Веста Кросс	203 миллиметра	203 миллиметра	203 миллиметра
Количество скоростных режимов	пять	пять	пять
Ограничение скорости	180км\ч	180км\ч.	178км\с.
Расход бензина Лада Вест Кросс со смешанным циклом	7,7литра	7,9литра	7,5литра
Набирает скорость 100км/час	13.3С	11.2Секунда	12.6С
Lada Vesta Cross Size Шина	205\50R-17	205\50R-17	205\50R-17
Оптимальное топливо	92	92	92

ВСЕГО ИНФОРМАЦИИ	Lada Vesta SW	Skoda Rapid
Размеры, мм: компримента / ларгура / алтура / база	4424 / 1785 / 1537 / 2635	4483/1706/1474/2602
trilho dianteiro / traseiro	1524/1524	1457/1494
Объем do tronco, л	480 / 825	530/1470
Мейо-фио / песо всего, кг	1280 — 1350 / 1730	1227/1732
Темп ускорения 0–100 км/ч, с	11,2	9,0
Максимальная скорость, км/ч	180	208
Combustível / резерв горения, л	А92/55	А95/55
Расход топлива: городской / пригородный / городской, л / 100 км	10,7 / 6,4 / 7,9	7,1/4,4/5,5
Выбросы CO2, г/км	WL. Рубрики Авто Ремонт Своими руками Авто советы Post navigation ← Форд фокус тест драйв: Тест-драйвы Ford Focus (Форд Форд Фокус) от «За рулем»Как восстановить шипы на зимней резине самому: ремонт шин в домашних условиях → Leave a Comment Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Save my name, email, and website in this browser for the next time I comment 2025 © Все права защищены.