Калифорнийское побережье, набитое множеством функций для активного отдыха, появилось на рынке в начале этого года. Новичок на базе T6. 1 прямо нацелен на любителей активного отдыха, и наш местный искатель приключений Геро Лилейке проехал на семейном автофургоне из Кейптауна в самое сердце Садового маршрута, чтобы проверить весь спектр его кемпинговых возможностей в дебрях Цицикамма лес. Подойдет ли вам VW California Coast? Давай выясним!

Нам нравится: Производительность двигателя, практичность, характеристики, ничего подобного в SA  

Нам не нравится: Нет задней двери с электроприводом, требуется больше переднего скрытого от глаз места для хранения вещей, долговечность внутренней части вызывает беспокойство.

Быстрые факты

• Протестированная модель: Volkswagen California Coast
• Цена: R1 232 600 (по состоянию на июль 2021 г.)
• Двигатель: 2,0-литровый битурбированный дизель Мощность: 0 T или

• 4
  4
  40131 146 кВт /450 нм
• Трансмиссия: 7-ступенчатая DSG
• Экономия топлива : 8,0 л /100 км
• .

  
  Калифорнийское побережье — мечта любого любителя активного отдыха.

  Мы тщательно тестировали Caravelle T6.1 с момента его появления на рынке в октябре 2020 года, но нам особенно не терпелось попробовать мечту любителей активного отдыха — семейный кемпер California Coast!

  Volkswagen AG ежегодно продает около 18 000 автомобилей California, что делает его лучшим выбором на рынке кемперов. На самом деле, во многих смыслах это дом на колесах, и довольно причудливый.

  Стремясь эффективно протестировать все функции, которые может предложить VW California Coast, мы отправились в поход из Кейптауна в долину природы в самом сердце Садового маршрута.

  Какие особенности кемпинга есть у Volkswagen California Coast?

  
  В апартаментах California Coast имеется полностью оборудованная кухня с раковиной, газовой плитой и холодильником.

  Может быть, лучше спросить, чего в нем нет? Volkswagen California Coast обладает ошеломляющим количеством функций, которые оценят любители активного отдыха.

  Пожалуй, самая крутая особенность — палатка на крыше. Доступ к ней осуществляется через жалюзи над передними сиденьями, а сама палатка легко поднимается вверх, как только вы отстегнете пряжки и защелки безопасности. Поднявшись, палатка на крыше предлагает спальное место для 2 человек и оснащена тонким матрасом и пружинами, обеспечивающими относительный комфорт. По общему признанию, это не так удобно, как обычная кровать, но это лучше, чем спать на твердом полу! Для вашего удобства в верхнем отсеке также есть розетка на 12 В и подсветка. На самом деле, по всему салону есть множество розеток на 12 В и регулируемое освещение.

  Все окна, включая передние, оборудованы выдвижными жалюзи, которые не только уменьшают количество света, попадающего в салон, но и обеспечивают некоторую конфиденциальность.

  Перемещаясь в заднюю часть салона, VW California Coast предлагает скамейку для 2 человек (с 2 полками для хранения под ней), которую можно сложить, чтобы создать еще одну кровать в сочетании с задней палубой. Заднюю палубу также можно наклонить вверх, чтобы создать эффект безделья, что отлично, если вы просто хотите расслабиться и почитать книгу.

  
  Скамья второго ряда складывается, образуя «двуспальную кровать», а задняя полка также может служить откидной спинкой.

  VW California Coast также оборудован собственной кухней, которая включает в себя шкафы (с отделкой под дерево Bright Oak) с большим пространством для хранения, а также небольшой умывальник (соединенный с баком для сточных вод), газовую плиту и кухонную плиту. 42-литровый холодильник для охлаждения напитков и других продуктов. Более того, в комплект поставки входит складной столик, который можно аккуратно поставить рядом с полкой для хранения. Стоит отметить хорошее качество сборки шкафов и кухонной фурнитуры.

  Дополнительные шкафы для хранения расположены в задней части салона, там же вы найдете душ и точку подключения газового баллона, который разжигает газовую плиту. Кроме того, семейный кемпер выигрывает от наличия отдельного резервуара для воды, который питает как душ, так и вышеупомянутый умывальник. Вода не нагревается, так что зимой вы будете принимать душ в стиле Вим Хофа.

  Новый многоцветный цифровой дисплей, установленный на потолке (в передней части кабины), служит панелью управления многими ключевыми функциями автомобиля. Он позволяет вам проверять уровень воды и заряда батареи, устанавливать будильники, регулировать освещение (включая пробуждающее освещение) и даже сообщит вам наклон поверхности, на которой припаркован автомобиль (выровняйте автомобиль, чтобы убедиться, что у вас нет спать под нестандартным углом).

  Другие полезные функции для кемпинга на VW California Coast включают 2 стула для кемпинга (хранятся внутри задней двери), навес, прикрепленный к боковой части автомобиля, и раскладной стол, который удобно хранить внутри -сенсорная сдвижная дверь. Итак, да, в нем нет туалета, но этот семейный кемпер готов, настроен и с энтузиазмом отправляется в приключение по вашему выбору.

  Какая передняя часть салона?

  
  Volkswagen Active Info Display и информационно-развлекательная система Discover Pro Navigation входят в стандартную комплектацию.

  Из-за руля видно, что передняя панель Volkswagen California Coast включает в себя обновления, представленные в моделях Kombi и Caravelle поколения T6.1; это, как правило, престижный и эстетически приятный дизайн. Стандартные функции включают настраиваемый активный информационный дисплей бренда и информационно-развлекательную систему Discover Pro Navigation, которая включает в себя встроенную навигацию, Bluetooth, Android Auto и функции Apple CarPlay. Под рукой также есть 2 порта для зарядки Type-C, а также дополнительный слот для беспроводной зарядки смартфона.

  Все сиденья в семейном автофургоне бренда из Вольфсбурга обиты тканью, а весь пол отделан прочным пластиком, который должен выдерживать суровые условия кемпинга на открытом воздухе. Передние сиденья также оснащены подлокотниками, которые добавляют дополнительный комфорт в дальних поездках, а колонка многофункционального рулевого колеса новой конструкции может регулироваться по наклону и вылету.

  Также стоит отметить, что передние сиденья можно повернуть лицом к задней части салона, что создает более комфортную компоновку сидений после того, как вы устроитесь в пункте назначения.

  Что касается стандартного оборудования для обеспечения безопасности, Volkswagen оснащен такими функциями, как помощь при боковом ветре, помощь прицепу, боковая помощь, предупреждение о движении сзади, функция маневрового торможения, помощь в движении по полосе, помощь при трогании с места, помощь при спуске с горы, помощь при парковке и система контроля давления в шинах. . Есть 6 подушек безопасности, а также камера заднего вида со статическими ориентирами. ABS с EBD и системой помощи при экстренном торможении также входят в стандартную комплектацию.

  Каково водить VW California Coast?

  
  С мощностью 146 кВт и 450 Нм Калифорнийское побережье не испытывает недостатка в мощности и обеспечивает хорошую общую производительность.

  Мы испытали этот 2,0-литровый дизельный двигатель с двойным турбонаддувом в топовой модели Caravelle некоторое время назад, и в сочетании с 7-ступенчатой ​​коробкой передач DSG с двойным сцеплением он остается впечатляющей силовой установкой.

  Обладая мощностью 146 кВт и крутящим моментом 450 Нм, Volkswagen California Coast предлагает достаточную тягу даже при большой загрузке автомобиля; он может быстро и легко выполнять обгонные маневры на скоростях шоссе. Двигатель также доработан и тих в работе. Это определенно не неуклюжий дизельный двигатель старой школы! Что касается топливной экономичности, Volkswagen заявляет о 8,0 л/100 км, а в среднем за период тестирования мы получили примерно 10 л/100 км. Кроме того, благодаря большому (80 литров) топливному баку семейного автофургона вы можете проехать примерно 800 км, прежде чем вам потребуется остановиться для дозаправки, и это здорово!

  Достаточно сказать, что у Volkswagen высокий и длинный кузов, а это означает, что он склонен к крену кузова при прохождении поворотов, но, по крайней мере, мы обнаружили, что общее качество езды было комфортным, даже несмотря на то, что подвеска относительно жесткая. Полноприводная конфигурация 4Motion обеспечивает большую уверенность при вождении во влажных условиях, а также лучшее сцепление с дорогой при движении по негерметичным поверхностям. Volkswagen California Coast также имеет блокировку заднего дифференциала, которую можно включить нажатием кнопки; это поможет вам освободить себя (гм, транспортное средство), если вы столкнетесь с «неприятной ситуацией».

  Какие у нас претензии к Volkswagen California Coast?

  
  Задняя дверь с электроприводом значительно облегчит жизнь. Задняя дверь тяжелая и неудобно закрывается.

  Хотя мы очень впечатлены общей универсальностью и гибкостью Volkswagen California Coast, у нас есть несколько критических замечаний… Во-первых, тот факт, что задняя дверь не имеет электрического привода, является очевидным упущением. Задняя дверь тяжелая, и чтобы закрыть ее, требуется приличное усилие, и мы подозреваем, что владельцы будут часто недовольны этим.

  Передняя кабина может быть улучшена за счет дополнительных мест для хранения вещей за пределами площадки, потому что перчаточный ящик на удивление мал. Мы также обнаружили, что функция голосового управления информационно-развлекательной системы ужасно медленно интерпретирует и выполняет простые команды.

  Несмотря на то, что салон семейного фургона легко выдержал суровые условия этого приключения, мы не можем не задаться вопросом, как интерьер, особенно тканевые сиденья и обшивка потолка, выдержит годы интенсивной эксплуатации. Заядлый любитель активного отдыха поднял вопрос о приготовлении пищи внутри автомобиля и о воздействии пара, влаги и даже масла на обшивку потолка и обивку. Есть о чем подумать…  

  Сколько стоит Volkswagen California Coast в Южной Африке?

  Volkswagen California Coast стоит от 1 232 600 рандов и включает в себя гарантию на 3 года/120 000 км и план технического обслуживания на 5 лет/60 000 км.

  Купить новый или подержанный Volkswagen Caravelle на Cars.co.za

  Вердикт

  
  У Volkswagen есть победитель! Да, дороговато, но на рынке нет ничего подобного…

  Во многих отношениях Volkswagen California Coast идеально подходит для своей цели. Он оснащен всеми полезными функциями, которые вы хотели бы или нуждаетесь в семейном кемпере, а также обеспечивает необходимые возможности подключения и комфорта, чтобы обеспечить приятное путешествие к месту назначения.

  Воспринимаемое качество сборки тоже хорошее; мы думаем, что модель очень хорошо послужит своему предполагаемому рынку, ориентированному на открытый воздух. Фактически, у него нет прямого конкурента на рынке Южной Африки. Основным конкурентом Volkswagen California Coast является Mercedes-Benz V-Class Marco Polo, но на местном рынке он не предлагается.

  Если вас не убедил новичок, вы, конечно, можете купить новый или подержанный Volkswagen Transporter и пролить кровь, пот и слезы, чтобы превратить его в свой собственный кемпер, но этот процесс будет очень дорогим и, честно говоря, напряженным. .

  Таким образом, если вы ищете многофункциональный семейный кемпер, этот Volkswagen California Coast — это то, что вам нужно. К нему определенно стоит присмотреться, если, конечно, вы можете себе это позволить.

  Связанный контент: 

  VW T7 Multivan 2022 года официально представлен

  Volkswagen Caravelle 2.0BiTDI Highline 4Motion (2019) Обзор

  Volkswagen Kombi (2021) Обзор запуска

  Видеообзор: 2021 Volkswagen ID.

  4 Expert Test Drive

  Скандал с выбросами «Дизельгейта» вынудил Volkswagen удвоить ставку на электромобили, и теперь мы, наконец, видим первый результат этого: электрический кроссовер Volkswagen ID.4 2021 года.

  VW уже выпускал электромобили, но его последняя попытка, e-Golf, была построена так, чтобы соответствовать стандартам выбросов, а не увеличивать продажи. Его почти не рекламировали, и он продавался только в определенных штатах. Это не относится к ID.4, который будет доступен по всей стране и даже будет производиться в Теннесси, начиная с 2022 года. Volkswagen рассматривает ID.4 как конкурента не другим электромобилям, а основным бензиновым автомобилям, таким как Honda CR. V и Тойота РАВ4.

  Опоздание на вечеринку означает, что уже есть несколько других электромобилей, пытающихся убедить покупателей новых автомобилей отказаться от внутреннего сгорания. Если вам нужен электромобиль по разумной цене, Nissan Leaf, Hyundai Kona Electric и Kia Niro EV уже существуют, и General Motors только что анонсировала Chevrolet Bolt EUV 2022 года — новый вариант Chevy Bolt EV с кроссоверным стилем кузова, похожим на Фольксваген.

  Мы протестировали ID.4 1st Edition, посвященный запуску автомобиля, и ID.4 PRO S с полным приводом (AWD). 1st Edition — это модель ограниченного выпуска, которая уже распродана, но механически она идентична ID.4 Pro S AWD, хотя мощность передается только на задние колеса.

  ID.4 был разработан с нуля как электромобиль, и Volkswagen хотел продемонстрировать это. В то время как некоторые электромобили имитируют стиль бензиновых моделей своих производителей, ID.4 приобретает более характерный вид. Он избегает фальшивой жесткости бензиновых кроссоверов Volkswagen Tiguan и Atlas, заменяя прямые линии и острые углы обтекаемым профилем и выдвинутыми к углам кузова колесами.

  ID.4 — один из серии электромобилей, основанных на платформе VW MEB для электромобилей. Он следует за хэтчбеком ID.3 для европейского рынка, отсюда и обозначение ID.4. Volkswagen знает, что кроссоверы продаются в Соединенных Штатах лучше, чем хэтчбеки (в конце концов, он собирается вывести свой хэтчбек Golf с этого рынка), поэтому он решил привезти сюда ID. 4, а не своего брата. Это разумный шаг — с одной потенциальной проблемой.

  Если не считать пластиковой обшивки кузова и чуть более высокого дорожного просвета, ID.4 не сильно отличается от хэтчбека ID.3. Стиль, похожий на внедорожник, является одним из основных преимуществ автомобильных кроссоверов, таких как ID.4, но, на наш взгляд, VW не похож на внедорожник. Конечно, это относится и ко многим другим кроссоверам EV. Chevy Bolt EUV трудно отличить от своего родного брата Bolt EV, а Hyundai Kona Electric и Kia Niro EV не совсем похожи на грузовики. Как и Ford Mustang Mach-E и Tesla Model Y, если уж на то пошло. Тем не менее, будет интересно посмотреть, воспринимается ли ID.4 среднестатистическим покупателем как внедорожник.

  Дизайн интерьера представляет собой сочетание фирменного минимализма Volkswagen и эстетики смартфона. Черный рояльный лак и матовый пластик — в оттенке серого, напоминающем монитор Compaq 1990-х годов, — продвигают технологическую тему, в которой автопроизводители убедились, что клиенты хотят этого. Рулевое колесо с кожаной обивкой и тканевые сиденья входят в стандартную комплектацию базовой модели ID.4 Pro, а обивка из кожзаменителя — в моделях Pro S и 1St Edition.

  На момент запуска ID.4 был доступен только с одним задним электродвигателем мощностью 201 л.с. и 229 л.с.фунт-фут крутящего момента и питается от аккумуляторной батареи на 82 киловатт-часа. Это также первый заднеприводный (RWD) легковой автомобиль Volkswagen, проданный в США со времен Beetle. Полноприводная версия (AWD) со вторым электродвигателем, приводящим в движение передние колеса, появилась во второй половине 2021 года.

  RWD обычно предпочитают любители вождения, поскольку он более равномерно распределяет работу между передними и задними колесами. . Хотя ID.4 не является машиной для дрифта, RWD действительно имел значение по сравнению с его в основном переднеприводными (FWD) соперниками. С управляемыми передними колесами и ведущими задними колесами управляемость была хорошо сбалансирована. Единственный электродвигатель также не влияет на распределение веса, как это делает двигатель внутреннего сгорания, поэтому вам не нужно беспокоиться о хвостовом счастье. Электродвигатель обеспечивал более чем достаточную мощность, и, как и в случае с полностью электрическими автомобилями, мгновенный крутящий момент превращал трогание со светофора в большое удовольствие.

  В режиме полного привода выходная мощность ID.4 увеличивается до 295 лошадиных сил и 339 фунт-футов крутящего момента. Он не уничтожит Tesla (или даже Ford Mustang Mach-E), но дополнительная мощность позволяет ID.4 быстро передвигаться по городу, и разгон до скорости шоссе не проблема.

  Несмотря на то, что как RWD, так и AWD обеспечивают хорошую основу для спортивного автомобиля, ID.4 не выглядит спортивным. Он настроен на комфорт, а не на управляемость, с большим креном кузова в поворотах, но с плавной ездой по кочкам и выбоинам. С полным приводом ID.4 достаточно хорошо показал себя на извилистых дорогах, без сомнения, благодаря дополнительной тяге и повышенной мощности, но крен кузова остался.

  В большинстве электромобилей агрессивно используется рекуперативное торможение, что позволяет использовать так называемое «однопедальное» вождение, приоткрывая дроссельную заслонку и позволяя автомобилю замедляться за счет рекуперации. Volkswagen предпочел этого не делать. В настройках по умолчанию ID.4 использует фрикционные тормоза, как обычный автомобиль, и даже добавленная регенерация в режиме «B» не позволяет управлять одной педалью. VW заявил, что это было сделано для того, чтобы воспользоваться преимуществами повышения эффективности от движения накатом, а также потому, что он хотел обеспечить знакомый опыт для водителей, перешедших с бензиновых автомобилей. Поклонники электромобилей могут быть разочарованы, но этот автомобиль действительно не для них.

  ID.4 кажется кроссовером только по сравнению с другими электромобилями, а не с бензиновыми моделями Volkswagen.

  VW может похвастаться большим пространством над головой спереди и сзади, чем электромобили конкурентов, хотя пространство для ног является средним для этого сегмента. Тем не менее, Honda CR-V и Toyota RAV4 предлагают больше места над головой сзади, а также больше места для ног в обоих рядах, хотя у ID.4 больше места над головой впереди, чем у двух бензиновых кроссоверов.

  VW указывает 30,3 кубических фута грузового пространства с задними сиденьями на месте и 64,2 кубических фута со сложенными задними сиденьями. Это больше, чем вы получите в Nissan Leaf, Hyundai Kona Electric, Kia Niro EV или новом Chevy Bolt EUV, но меньше, чем в CR-V и RAV4.

  Как и у большинства других недорогих электромобилей, у ID.4 нет «отсека» для дополнительного грузового отсека. VW заявил, что это было сделано для увеличения пространства в салоне, и это кажется хорошим решением. Помимо бумажных размеров, салон казался просторным с места водителя. Несмотря на круто наклоненное ветровое стекло, обзор вперед был хорошим, что делало парковку менее напряженной. Однако задний обзор был неудовлетворительным из-за толстых задних стоек и небольшого заднего окна.

  Вместо обычного рычага переключения передач VW снабдил ID. 4 чем-то вроде мотоциклетного переключателя передач с поворотной рукояткой. Он расположен на приборной панели справа от комбинации приборов, теоретически освобождая больше места для хранения на центральной консоли. Однако VW не предоставил многого из этого, поскольку сама консоль узкая и близка к полу. У вас есть много мест для телефона (даже подстаканники имеют идеальную форму для этого), но узкие уголки консоли не оставляют места для более крупных предметов.

  Поддержание тепла в салоне электромобиля может быть сложной задачей, поскольку в нем нет двигателя внутреннего сгорания, который мог бы выступать в качестве источника тепла. Поэтому VW сделал подогрев рулевого колеса и передних сидений стандартным, так как прямое нагревание тела более эффективно. Это доказало свою эффективность во время нашего первого тест-драйва в середине февраля в заснеженном штате Нью-Йорк. Сами сиденья имели хорошую амортизацию, но у сиденья водителя не было опоры для бедер, из-за чего водитель сидел в неудобном положении с расставленными ногами.

  Стандартная информационно-развлекательная система включает в себя 10-дюймовый сенсорный экран (12-дюймовый экран опционально) с беспроводным подключением Apple CarPlay и Android Auto. 5,3-дюймовый экран дисплея служит в качестве комбинации приборов, а тактильные сенсорные панели используются вместо почти всех распределительных устройств.

  Эта установка выглядит довольно круто, но мы сочли ее излишне сложной в использовании. Проблема с сенсорными панелями заключается в том, что они не обеспечивают никакой тактильной обратной связи, поэтому трудно сказать, достаточно ли сильно вы нажимаете на них, не глядя. Это нормально для смартфона, но не идеально для движущегося автомобиля. Настройка управления также требует от водителей повторного изучения некоторых простых задач, таких как регулировка зеркал (переместите переключатель влево или вправо, пока не загорится значок, затем отрегулируйте) или опускание задних окон (VW имеет только два переключателя, поэтому вам нужно нажать сенсорная панель для этого). Казалось, что Volkswagen просто пытался быть другим ради того, чтобы быть другим.

  По крайней мере, VW также включил систему голосового управления на естественном языке, позволяющую вам обойти тактильное управление. Он отвечает на подсказку «Hello ID» и не требует запоминания конкретных подсказок. Это означает, что вы можете просто указать температуру, просто сказав «Мне холодно», или переключить радиостанцию, произнеся название нужной станции. Однако система реагировала немного медленно, делая несколько ударов после каждой подсказки.

  Также на ID.4 дебютирует ID.Light, световая полоса в основании ветрового стекла, предназначенная для передачи информации водителю. ID.Light не только придает интерьеру атмосферу Трона, но и меняет цвет для различных режимов движения, мигает, когда автомобиль заперт или разблокирован, и мигает огнями слева или справа от приборной панели, чтобы показать, в какую сторону повернуть. Это интересная идея, но после того, как первоначальное веселье прошло, мы практически забыли об ID. Легкий.

  Несмотря на то, что некоторые его функции кажутся уловками, Volkswagen правильно разобрался с основами информационно-развлекательной системы. Сенсорный экран был удобно расположен над приборной панелью, с красивой графикой и удобными меню. Нам также понравилось, что VW предложил выбор между значками, похожими на смартфоны, для главного меню или настройкой разделения экрана.

  Страховой институт безопасности дорожного движения (IIHS) присвоил Volkswagen ID.4 2021 модельного года наивысший рейтинг Top Safety Pick+, а Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) присвоила RWD ID.4 пять звезд из пяти возможных. батарея краш-тестов. Однако НАБДД не тестировало AWD ID.4.

  Стандартный набор вспомогательных средств для водителя включает предупреждение о лобовом столкновении, автоматическое экстренное торможение, мониторинг слепых зон, помощь в удержании полосы движения, контроль дистанции при парковке, автоматический дальний свет и адаптивный круиз-контроль. ID.4 также получает две новые стандартные функции, которые появятся во всей линейке VW в 2021 году. Travel Assist добавляет автоматическое центрирование полосы движения к адаптивному круиз-контролю для движения по шоссе, а Emergency Assist предназначен для остановки автомобиля, если он обнаружит это. водитель недееспособен.

  Travel Assist сравним с системой Nissan ProPilot Assist, но немного менее совершенен, чем система Super Cruise, которая будет доступна в Chevy Bolt EUV 2022 года. Она работала хорошо — на самом деле даже лучше, чем бензиновый VW, оснащенный той же системой. В отличие от большинства автоматизированных систем центрирования полосы движения, Travel Assist могла плавно следовать поворотам и реагировать на ускорение и торможение.

  RWD ID.4 Pro S и 1st Edition имеют запас хода в 250 миль (250 миль) с рейтингом эффективности 9.7 миль на галлон вместе взятых (104 миль на галлон по городу, 89 миль на галлон по шоссе). Показатель дальности конкурентоспособен, но стоит отметить, что соперники достигают аналогичных показателей с меньшими аккумуляторными блоками. Базовый ID.4 Pro с задним приводом работает немного лучше; у него есть запас хода 260 миль на 99 миль на галлон. Та же история и с полноприводными моделями. Комплектации AWD Pro S будут проезжать 240 миль при расходе 93 мили на галлон, а комплектация AWD Pro — 249 миль при расходе 97 миль на галлон.

  Стандартная быстрая зарядка постоянным током позволяет заряжать от 5% до 80% за 38 минут, согласно Volkswagen, и автопроизводитель предлагает трехлетнюю зарядку в сети Electrify America (запущенной в рамках соглашения VW о мошенничестве с дизельными выбросами). ID.4 способен заряжаться мощностью до 125 киловатт, но некоторые станции быстрой зарядки постоянного тока теперь предлагают зарядку мощностью 150 кВт или выше. Зарядное устройство переменного тока мощностью 11 кВт также входит в стандартную комплектацию, но Volkswagen не указал время зарядки.

  VW предлагает четырехлетнюю ограниченную гарантию с пробегом 50 000 миль на сам автомобиль и четырехлетнюю гарантию с пробегом 50 000 миль на все высоковольтные электрические компоненты, за исключением аккумуляторной батареи, на которую распространяется отдельная восьмилетняя гарантия. год, пробег 100 000, гарантия.

  Цены на VW ID.4 2021 года начинаются с 41 190 долларов США для уровня отделки салона Pro и 45 690 долларов США для Pro S (обе цены включают целевую плату Volkswagen в размере 1195 долларов США). AWD Pro начинается с 44 870 долларов, а AWD Pro S — с 49 370 долларов (опять же, включая плату за пункт назначения в размере 1195 долларов). Наш тестовый автомобиль 1st Edition стоил 45,19 долларов.0 MSRP, а AWD Pro S стоит 50 870 долларов. Цена ID.4 выше, чем у большинства конкурентов (Nissan Leaf SV Plus или Hyundai Kona Electric с аналогичным оборудованием будут стоить около 38 000 долларов), но VW имеет право на полную федеральную налоговую льготу в размере 7 500 долларов США. В то время как Nissan и Chevy взимают дополнительную плату за свои самые передовые технологии помощи водителю, VW также делает стандартное оборудование Travel Assist.

  ID.4 — это революционный автомобиль для Volkswagen, но это всего лишь эволюция электромобилей в целом. Первый электромобиль VW для массового рынка силен по стилю и внутреннему пространству, но уступает по стоимости. Однако главное в ID.4 не сам автомобиль, а агрессивные маркетинговые и производственные планы VW. Nissan Leaf и Chevy Bolt EV тоже были хорошими автомобилями, но их подвела маркетинговая апатия. Будет ли ID.4 отличаться?

  Volkswagen Multivan обзор | Обзор автомобиля

  3 месяца БЕСПЛАТНОЙ страховки после поломки

  С 12-месячной страховкой новые клиенты получают дополнительные 3 месяца бесплатно.* Мы являемся лучшим поставщиком услуг по ремонту в Великобритании по результатам голосования водителей Auto Express 2021.

  Купить сейчас

  Volkswagen переосмыслил то, каким может быть сверхбольшой пассажирский автомобиль. Джонатан Крауч водит Multivan.

  Десятисекундный обзор

  Одним махом Volkswagen Multivan меняет представление о том, каким должен быть действительно большой пассажирский автомобиль. Эта семиместная замена Caravelle отбрасывает корни своего предшественника в коммерческих автомобилях и является единственной моделью в сегменте, которая не основана на фургоне. Тем не менее, он в высшей степени просторный и гибкий для семей.

  Предыстория

  В течение долгого времени действительно большие пассажирские перевозки должны были базироваться на фургонах среднего размера. Но вот один, Volkswagen Multivan, это не так. Да, хоть он и называется «Мультиван». Если вы еще не запутались, возможно, к тому времени, когда вы примете во внимание тот факт, что у Volkswagen есть три модели, заполняющие это пространство на рынке. Помимо этого, по-прежнему доступна версия фургона Transporter T6 для минивэнов, Transporter Shuttle, для тех, кто хочет простой микроавтобус старой школы. Между тем, те, кто настроен более футуристично, могут спросить своего дилера о полностью электрическом I.D Buzz, который также примерно такого же размера.

  Но мы здесь для того, чтобы поговорить о Multivan, который пришел на смену давно существовавшей Caravelle, смене названия, свидетельствующей как о переосмыслении этой модели, так и о том факте, что она больше не использует тех же технологий, что и фургон Transporter. Вместо этого эта семиместная модель получает расширенную версию знакомой платформы Volkswagen MQB, которая используется в более крупных внедорожниках, таких как Volkswagen Tiguan и Skoda Kodiaq.

  Опыт вождения

  Здесь представлены все популярные двигатели Volkswagen. Мы могли бы подумать дважды, прежде чем заказывать автомобиль такого размера с 1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 136 л.с. — это то, что вы получаете в нижней части диапазона. И альтернативный обычный бензиновый агрегат, 2,0-литровый TSI мощностью 204 л.с., не будет дешевым в эксплуатации. Имея это в виду, мы бы хотели либо 2,0-литровый 150-сильный, либо 2,0-литровый дизель. Или бензиновая модель eHybrid мощностью 218 л.с. с запасом хода на аккумуляторе 31 миля — этого достаточно для многих школьных походов по магазинам. Дополнительные 100 кг веса означают, что этот вариант PHEV не особенно быстр, но для большинства будет достаточно скорости до 62 миль в час за 11,6 секунды.

  В городе и на узких проселочных дорогах Multivan кажется огромным, но, как рекламируется, он гораздо больше похож на автомобиль, чем старая Caravelle. Выбоины и лежачие полицейские больше не вызывают дрожь в конструкции кузова, потому что шасси стало намного жестче. Кроме того, настройка подвески была оптимизирована и доступна за дополнительную плату с адаптивным демпфированием Dynamic Chassis Control, если вы этого хотите. Крен на поворотах был уменьшен примерно на 25%, а рулевое управление стало более прямым, хотя и без обратной связи. Если вы опаздываете на школьный забег, вы даже можете водить машину с некоторым энтузиазмом, сидя немного дальше назад, чем в старой Caravelle, в менее вертикальном положении за рулем.

  Дизайн и сборка

  Вы можете подумать, что переход на платформу автомобиля, а не фургона, сделает самый большой минивэн Volkswagen немного меньше. На самом деле, верно обратное. Он шире и длиннее старой Caravelle (и сидит ниже). Если быть точным, его ширина составляет 1 941 мм, высота — 1 903 мм, а в стандартной форме SWB — 4 973 мм в длину. Есть еще более крупная версия LWB с удлиненной колесной базой длиной 5 173 мм. С точки зрения стиля, Multivan гораздо меньше похож на переделанный фургон, чему способствует элегантная решетка радиатора во всю ширину и острые светодиодные фары. Кроме того, вы можете получить раздельную двухцветную окраску, характерную для многих предыдущих Caravelles.

  Но что, по мнению Volkswagen, действительно будет продавать эту модель большим семьям, так это ее более гибкий интерьер с новой модульной системой сидений. Все сиденья теперь представляют собой отдельные стулья, которые сидят на трех рельсах, идущих по всей длине салона. Сиденья теперь на 25% легче, что упрощает их снятие и перемещение (особенно по сравнению со старым задним диваном весом 90 кг). К сожалению, средние сиденья больше не поворачиваются на своих основаниях, поэтому, если вы хотите повернуть их лицом к самым задним, вам придется отстегнуть их, поднять и повернуть.

  Впереди, поскольку Volkswagen убрал обычный ручной тормоз и рычаг переключения передач, здесь нет центральной консоли, но если вы ее пропустите, выдвижной стол пассажирского салона можно выдвинуть прямо вперед, чтобы он функционировал как единое целое. Есть более интеллектуальное многофункциональное рулевое колесо, через которое вы видите 10,25-дюймовый цифровой приборный дисплей. Информационно-развлекательная система представлена ​​на 10-дюймовом центральном экране. Со всеми сиденьями объем багажника составляет 469 литров в модели SWB и 763 литра в версии LWB. Максимальное грузовое пространство со сложенными сиденьями на моделях без люка составляет 3672 литра для модели SWB и 4005 литров для версии LWB.

  Рынок и модель

  Как и в случае со старой Caravelle, вы сможете приобрести Multivan только у дилера Volkswagen Коммерческие автомобили. Тем не менее, некоторые автосалоны Volkswagen могут разместить заказ для вас: чтобы найти ближайший к вам автосалон или найти ближайшего продавца Volkswagen Vans, вам нужно будет посетить веб-сайт Volkswagen-vans.co.uk. Покупатели могут выбрать один из двух уровней отделки салона — «Life» и «Style», а также два варианта длины автомобиля и четыре силовых агрегата: дизельный двигатель 2. 0 TDI мощностью 150 л. 1.4 TSI 218PS eHybrid PHEV. Цены начинаются примерно с 43 000 фунтов стерлингов или около 44 500 фунтов стерлингов за дизельный вариант 2.0 TDI, который вам, вероятно, понадобится. Подумайте о 49 фунтов стерлингов000 для eHybrid. Это цифры для стандартной длины тела; это на 1350 фунтов больше, если вы хотите «длинную» версию. Семь мест являются стандартными, но есть вариант бесплатной шестиместной компоновки «2-2-2».

  Даже у модели Life начального уровня комплектация довольно щедрая, включая 16-дюймовые легкосплавные диски (17-дюймовые на eHybrid), семь сидений, две раздвижные двери, экран приборной панели «Digital Cockpit» и 10-дюймовый -дюймовый центральный информационно-развлекательный монитор. «Модели Style», стоимость которых начинается от 55 000 фунтов стерлингов за модель SWB 2.0 TDI, включают пронзительные светодиодные матричные фары IQ.LIGHT, а также клиенты получают навигационную систему Discover Media, систему помощи при парковке, электрические раздвижные двери и задняя дверь с функцией легкого открытия, а также 17-дюймовые легкосплавные диски.

  Безопасность, автономное торможение Front Assist и функция Lane Assist, а также многие другие стандартные элементы. Спецификация «Стиль» также включает в себя систему «Travel Assist» от Volkswagen, которая обеспечивает автоматизированное вождение 2-го уровня, систему, способную взять на себя рулевое управление, торможение и ускорение вашего Multivan на скорости до 130 миль в час. Водитель активирует систему нажатием отдельной кнопки Travel Assist на многофункциональном рулевом колесе.

  Стоимость владения

  Вы не ожидаете, что минивэн такого размера будет особенно дешевым в эксплуатации, но Volkswagen надеется вас удивить. Базовый бензиновый агрегат 1.5 TSI расходует до 35,3 миль на галлон в смешанном цикле и до 180 г/км CO2. Дизель 2.0 TDI улучшает этот показатель до 43,5 миль на галлон и 170 г/км, что в сочетании с 58-литровым топливным баком позволяет проехать около 620 миль без дозаправки. Для бензиновой модели 2.0 TSI цифры несколько иные — максимум 31,4 мили на галлон и 203 г/км. Стоит обратить внимание на бензиновую версию Plug-in eHybrid; он предлагает до 156,9миль на галлон в смешанном цикле, если принять во внимание полностью электрический запас хода и 41 г/км выбросов CO2.

  Наконец-то появилась гарантия. Фольксвагены любого типа ограничены тремя годами покрытия, но для коммерческого автомобиля Volkswagen (к которому относится Multivan) ограничение пробега в этот период увеличивается с 60 000 до 100 000 миль. Также предоставляется трехлетняя панъевропейская помощь на дороге без ограничения пробега. Гарантия на лакокрасочное покрытие составляет три года, а Multivan защищен 12-летней гарантией на антикоррозийный кузов.

  Резюме

  Название этого Volkswagen, возможно, неудачное, учитывая отказ от коммерческих корней, но этот Multivan, тем не менее, сбрасывает стандарт сегмента того, каким может быть действительно большой People Carrier. Ожидайте плавность хода и управляемость на другом уровне по сравнению с конкурентами этой модели на базе LCV, а также гораздо более автомобильную кабину.

  Вы бы по-прежнему рассматривали Mercedes V-класса в этом секторе, если бы роскошь была всем, но Multivan мог бы сэкономить вам так много по сравнению с одним из них, что вы могли бы оправдать его наличие с трансмиссией Plug-in Hybrid, что нет другие минивэны в этом сегменте могут предложить. Это будет другой мир для клиентов, закончивших Caravelle, и не раньше времени. Давно пора автомобилям этого класса значительно повысить свою игру — и это именно то, что здесь произошло.

  Святой Мечта настоящих Белорусов Габаритов Volkswagen Karavella T6

  Главная / Покупка\Продажа

  Объективности ради заметим, что ни снаружи, ни даже внутри революции не произошло. Всех опытных Т6 тянет обратно к глубокому рестайлингу. Просто посмотрите на фото выше и скажите, что я ошибаюсь. С другой стороны, если, как говорится, «Пайпл Холл», зачем изобретать велосипед? Так, впрочем, было почти всегда, но как-то за 65 лет после выпуска первого Bulli новый драйвер стал таким, какой есть. Тем не менее, чтобы не заморачиваться производителем, я взял тест Karavella в исполнении Highline, ранее отсутствовавший. Вот наш короткобазный фургон (в длиннопроходной версии +40 см между стойкой с и задней осью) с восемью посадочными местами (максимально возможное количество на короткой базе — девять) выглядит уже в ином свете.

  Highline — это когда на пороге дилерского центра вы получаете неожиданный эсмиск о выпавшей 13-й зарплате (она же бонус). Это когда изначально ты хотел замуж по расчету, а родственники будущей жены были не рублевыми, а долларовыми миллионерами. Одним словом, когда можно и нужно решиться на нечто большее, чем предполагалось.

  Во-первых, потому что красиво. Передние фары полноценные, что помимо эстетики добавляет еще интересного управляемого света. Теперь есть не только подсветка поворотов, но и интеллектуальный луч длинного света, который не слепит встречного. Проехал 700 км от Москвы до Минска — работает как часы. И не обязательно менять лампочки каждый сезон — светодиоды служат в десять раз дольше, чем традиционные галогенки! Отдельно веселит скорость дальней работы, когда нужно моргнуть.

  Нет, ну что, только владельцы топпинговых игрушек? Тут же и 17-дюймовые легкосплавные диски Cascavel (у нас за доплату были девонпорты), и тонированные стекла (кстати, зачем в салоне еще и боковые шторки?), и сдвижные двери с электроприводом по бокам. В Люкей мороз или просто электропривод можно отключить. Но чувствуете, как градус растет: ползунки с двух сторон, да еще и с приводом?! М-м-м!

  Красота продолжается в салоне. Передняя панель у Highline заменена на ту, что у нового Multivan, — с пластиковыми вставками с покрытием под рояльный лак. Красиво, но непрактично: отпечатки кончиков пальцев видны невооруженным глазом. В правом боку — дополнительный верхний разгрузочный отсек с крышкой, там, где я оставил разъем USB для подключения смартфона. Нет, правда, зачем делать в центральной части нишу для хранения мобильного телефона, если кабель для подключения мультимедиа придется тащить из соседнего ящика? Но вместо 5-дюймового дисплея за доплату (доплата даже в комплектации Highline, Карл!) в тестовом автомобиле система Composition Media с 8-дюймовым экраном. Таких мы уже видели на . Под нижней гранью находятся датчики, реагирующие на приближение руки и «пробуждение» скрытого меню на экране.

  В остальном Мультимедига была бы самой обычной, если бы не одно обстоятельство: с помощью кабеля, о котором я упоминал ранее, к нему можно подключить смартфон и через Apple CarPlay или Android Auto получить урезанная версия мобильного телефона прямо на центральном дисплее. Попробовал CarPlay — проблем нет, а вот Android auto не захотел запускаться ни на одном из трех протестированных устройств. Мистика!

  И даже не вздумай шептаться с женой об очередном мать-сидении. С ее стороны — подслушивающее устройство в виде усилителя голоса водителя. В передней части салона установлен микрофон, который передает обращенные к ним пассажиры. Впрочем, эту функцию можно отключить, но бдительность терять не стоит.

  Сиденья второго ряда раздельные — все с креплениями ISOFIX. Для увеличения полезного объема багажного отделения оба ряда можно снять или сложить их спинки в ровную плоскость.

  В общем, Каравелла, даром что машина коммерческая, всяких помощников и помощников напичкано как это и не снилось многим машинам. Кстати о сне. Система REST ASSIST гарантирует, что вы не заснете за рулем, и предложит сделать паузу в длительной поездке. Ну а если вы уже стали носом, City Emergency Braking на скорости до 30 км/ч поможет остыть перед препятствием.

  Впрочем, ТРАНСПОРТНЫЕ производные предпочитают не за гаджеты, а за выверенную легковую манеру вождения, при практичности грузовика/автобуса. Мне нечего ломать. Хотите возить людей — пожалуйста: четыре ряда сидений (в длинной базе) позволяют разместить до 12 человек. И с каким комфортом! Трехзонный климат с отдельным блоком управления над головами пассажиров второго ряда всегда к вашим услугам. Кстати, второй ряд — это отдельное кресло (вертлюги остались прерогативой Multivaen) с креплениями ISOFIX, при этом бортик поднимается, чтобы пропустить пассажиров назад. А будит заниматься перевозкой грузов — легким движением руки (для заднего дивана потребуются руки тяжелоатлета) убрать сиденья и получить кубометры полезного пространства. Только не надо ковер! Впрочем, снимать сиденья необязательно — в некоторых случаях будет достаточно сложить спинки почти в ровную плоскость. Задняя дверь может быть как двустворчатой ​​и подъемной, как в нашем случае, так и с электрокардиусом для премиум-образа.

  Двигатель Bitdi (180 л.с., установлен поперечно и рут на 8 градусов)

  С точки зрения езды на каравелле грех жаловаться. И тут я снова о Highline. Под капотом теперь поперечно установлен тот же турбодизель, со всеми теми же показателями (180 л.с., 400 Нм). Разве что планка пикового момента оказывается в вашем распоряжении на 100 об/мин раньше — с 1500 до 4000 об/мин. Без необходимости. «Кушает» пока мало: по трассе, на зимней резине, в дождь, да еще и с полной загрузкой — около 8 л/100 км. Так что с полным баком (80 л) можно уехать очень далеко. Для экономии леса все каравеллы оборудованы системой старт-стоп.

  Этот Т6 разгоняется хэтчбеками Гольф-класса, как с места, так и с ходу даже в переднеприводном исполнении, попавшем к нам на тест. Полускоростная DSG знаю, сама перебирала передачи, правда, была замечена в мелком хулиганстве. Выпить до красного сигнала светофора, а тут вдруг опять нужно разогнаться до зеленого? Неизбежно получить толчок. Срабатывает в восьми случаях из десяти, так как удалось установить вторую и третью передачи.

  Рулевое колесо, которое было у гольфа, с гидроприводом — в этом вопросе немцы до сих пор соблюдают традиции. От упора до упора я намерил 3,25 оборота, что позволяет легко и просто маневрировать в ограниченных пространствах (радиус разворота — 5,95 м — всего на полметра больше, чем столько же). Обзор справочный, хотя боковые зеркала однорядные, в отличие от некоторых конкурентов.

  Но на ходу ощущения от езды изменились. Дело здесь в новой подвеске DCC. Управляемые электроникой амортизаторы после нажатия клавиши на центральной консоли следуют одному из трех алгоритмов работы: комфортному, обычному и спортивному. Тут тоже без шероховатостей не обошлось. Электроника жестко «схватывает» амортизаторы — в результате получаем имитацию пробоя (характерные стуки) на, казалось бы, безобидном месте. Так что катался в основном в стандартном режиме.

  А теперь совсем о грустном. Не знаю, зачем понадобилось при наличии Мультивана, предназначенного для перевозки с шиком, производить близкую ему по духу версию Caravelle, но с точки зрения цены получилось дело. Потому что стоит наш подопытный аж 3 798 600 рублей. Нет, конечно, версия Highline изначально предлагается по цене 2 762 200 рублей, но, как и в случае с премиумом, так и получилось: бесплатно не все, что светится. Хочешь упакованную машину, про базовый ценник, даже на топовую версию можно забыть. Омыватель фар, сдвижные дефлекторы в сдвижных дверях и камера заднего вида — все это за доплату. И все же стоит всего один раз прокатиться на Caravelle Highline, чтобы влюбиться в нее навсегда. Брак по расчету?

  Правда в том, что за 3,8 млн руб. Глазам еще есть куда бежать. Разбудите седан премиум-класса, вы можете посмотреть на

  Отвечая на этот вопрос, в первую очередь стоит определиться с титулом. Многие специалисты автомобильной промышленности считают название Т6 не совсем правильным и предлагают называть новое поколение микроавтобусов VW Т5+, т. к. по сути автомобиль не претерпел кардинальных изменений.

  Тормозная система, подвеска, колесная база, трансмиссия и двигатель — остались без изменений, только в полноприводной версии появилась новая трансмиссионная муфта, которая, по сути, не влияет на технические характеристики машины.

  Изменения коснулись в основном внешнего вида – на кузове появились откидные панели, электропривод 5-й двери, светодиодные фары головного света. Многих потенциальных покупателей удивила двухцветная окраска (такой цвет любят немецкие тюнинг-ателье), которую сразу же назвали «ностальгической» из-за схожести с автомобилями первых поколений.

  При проектировании Т6 инженеры учли одну из основных ошибок, допущенных в моделях предыдущих поколений, и увеличили обзорность за счет увеличения площади заднего стекла и установки наружного стекла чуть ниже.

  Как изменился салон и салон?

  Интерьер микроавтобусов Фольксваген был образцом удобства и эргономики. Если говорить о поколении Т5, то комфортным салоном могут похвастаться только Transporter и Caravelle, а у Multivan салон выглядел явно ущербно. В серии Т6 этот недостаток почти полностью устранен. В интерьере салона всех микроавтобусов присутствуют панели (глянец), закрывающие ниши, а также цветные экраны серверов. Даже в моделях с базовой комплектацией качество отделки стало намного лучше.

  Не изменился со временем, на Т5 посадка осталась, несмотря на то, что место водителя имеет несколько вариантов регулировки кресла и руля, длина руля по-прежнему недостаточна. Этот недостаток особенно существенен для тех водителей, которые ездят на дальние расстояния. Таким образом, на главную жалобу водителей микроавтобусов VW конструкторы не обратили внимания и не устранили ее.

  Но к мнению пассажиров инженеры прислушались и учли все их пожелания. Среднее количество стульев в серии T6 2015 года — это три отдельных стула, которые можно сложить, чтобы раскладывать. При необходимости их можно демонтировать. Элегантно решена проблема посадки на третий (задний) ряд. Одним движением руки можно забросить и открыть доступ внутрь салона. В дорогой комплектации диван двигается вперед-назад..

  В остальном салон Т6 такой же свободный, все кресла можно сложить и разобрать. Есть версия Т6, которая за счет удлиненной базы вмещает 9 пассажиров по формуле 2+2+2+3. Это делает Т6 незаменимым в корпоративных пассажирских перевозках.

  Как изменилось качество работы?

  Основное изменение — появление подвески DCC, с амортизаторами, имеющими переменную жесткость. Также появилась опция настройки базовой подвески. Как и Т5, Т6 очень прост в управлении и может позволить себе различные маневры, например, вписаться в поворот на предельной скорости. Именно это качество делает микроавтобусы VW популярными: возможность эксплуатации на любых покрытиях и на дорогах любой извилистости при любой погоде.

  Любительские тест-драйвы показали, что за счет установки новой межосевой муфты проходимость автомобиля несколько увеличилась. Микроавтобус одинаково хорошо передвигается и по ровной поверхности, и по рыхлому песку, и по колее. Полноприводные модели Т6 оснащены 180-сильным битурбодизелем, что позволяет говорить о сверхвысокой проходимости моделей.

  В средних показателях автомобили поколения Т6 разгоняются до 100 км/ч за 10-12 секунд, что соответствует показателям легковых автомобилей. Привычная прямоугольная форма микроавтобусов Т6 позволяет хорошо чувствовать габариты, маневрировать в транспортном потоке и без проблем парковаться.

  Есть ли у нового Volkswagen T6 недостатки?

  Конечно, как и любой автомобиль, Т6 имеет некоторые недостатки. Выше уже было сказано о низком комфорте водителя по причине слишком короткого руля. Техническим недостатком можно считать постоянную работу двигателя на предельных оборотах во всех диапазонах скоростей от 10 до 110 км/ч. Двигатель требует включения выше, а DSG делает это автоматически, из-за чего возникают вибрации.

  Также к недостаткам этой серии можно отнести стоимость автомобилей. Несмотря на то, что Т6 стали выпускать в России, цена автомобиля остается достаточно высокой даже в базовой комплектации. Автомобиль классом выше обойдется в очень приличную сумму, в связи с чем можно сказать, что VW давно перестал быть «народным автомобилем», остановившись на автомобиле премиум-класса.

  Новый Volkswagen T6, как и предыдущая версия, будет востребован тюнинг-ателье под переделку в «Колесных конторах». Уже есть довольно много предложений и тюнинг-пакетов для этого автомобиля от ведущих тюнеров.

  Видео салона Folkswagen T6 Multivine 2015

  Фольксваген имеет один маленький грех. Похоже, они подсмотрели это у своих восточных коллег. Не грех, а так, шалость. Отправить рестайлинг на новую модель. Собственно ничего токсичного тут и в ризене нет, если речь идет о современном и технологичном автомобиле, а обновления происходят чуть ли не раз в полгода. С Volkswagen Transporter T6, а точнее, с его пассажирской версией Caravelle произошла та же история. Но не все так печально. Чем может порадовать Новый Т6 2016-2017 Модель 2016-2017, разберемся прямо сейчас.

  
  Стандартный «бусик» оснащен дизельным 84 сильным мотором с системой СТАРТ/СТОП. В остальные комплекты войдут следующие силовые агрегаты:
  Дизель 102 л.с.;
  Дизель 150 л.с.;
  дизель 204 л.с.; бензин
  150 л.с.;
  Бензин 204 л.с.
  Благодаря немалым усилиям механиков и инженеров этого немецкого автомобильного топлива расход топлива в среднем снижен на целых 15% по отношению к аналогичному показателю предшественника.

  Автобус или фургон? Каравелла! Транспортеры

  всех поколений, с пробегом или новые, любили не за музыку в салоне и не за красивые передние панели. Даже за рулем гольфа с гидроприводом, как в нынешнем поколении. Отзывы владельцев пассажирского чартера Caravelle подтвердились в этом году. Ездовые качества, как у легкового автомобиля, а практичность, возможность трансформации салона, вместительность — как у микроавтобуса. Еще бы.

  Новый Volkswagen T6 на длинной базе легко принимает на борт 12 человек. И не просто так, а с таким комфортом, которому позавидует любая машина. В салоне каравеллы установлен трехзонный климат-контроль, правда, это касается старшей комплектации. В недорогих автомобилях придется довольствоваться обычным кондиционером. А климат-контроль управляется не с передней панели, а прямо из салона. Блок управления климатической системой вынесен на потолок и находится над вторым рядом сидений. Сиденья выполнены раздельными, то есть позволяют регулировать положение спинок и подушек независимо друг от друга. Поворотные сиденья для каравелл недоступны.

  Остались только для Мультивана. А вот задние сиденья оборудованы комплектами для детских кресел Isofix. При необходимости салон достаточно просто трансформируется в грузовой. При этом снимать сиденья совершенно необходимо, достаточно сложить спинки, но и снять сиденья совсем несложно. Видео: Тест-драйв Volkswagen Karavella 2016-2017 Штатный турбодизель на 180 сил, как правило, всех полностью устраивает. Он в меру динамичен и не требует лишнего.
  

  В паспорте обещают, что расход турбодизельного топлива по трассе не будет превышать 6 литров и многие тест-драйвы подтверждают эту цифру. Расход по городу подобран до 10 литров на сотню, но для такой большой машины это вполне нормально. Учитывая, что БВК вмещает 80 литров, то уехать можно довольно далеко. Для городского движения предусмотрена система экономии топлива и снижения выбросов. Опционально устанавливается система старт/стоп, она может включаться как автоматически, так и вручную.

  Отлично показал себя на Caravelle и новой семиступенчатой ​​роботизированной коробке DSG. Автомобиль имеет отличный разгон и недостатка в динамике не будет ощущаться ни в городе, ни на трассе. Фольксваген Каравелла 2016-2017 гидроусилитель руля и руль, доставшийся каравелле от гольфа, работают отлично, машина управляется легко и по назначению. Что интересно, радиус разворота нового Т6 составляет 5,95 м, а это всего на 400 мм больше, чем у Volkswagen Golf. Кроме того, руль очень короткий и информативный. От остановки до остановки всего три с небольшим оборотом.

  Адаптивная подвеска досталась автомобилю от Мультивана. Алгоритм работы подвески своеобразен, но подходит для любых условий движения и при любых дорогах. Изменяемый клиренс в пределах 40 мм от базовых 193 мм позволяет выбрать нужную посадку, а при необходимости перейти в спортивный, более жесткий режим. Все это не понравится, однако для хорошего асфальта настройка подвески в спортивном режиме вполне убедительна.

  Caravelle — дорогая машина, особенно в комплектации Trendline. Но это правильное вложение. Почти оба в недвижимости. Дело в том, что цена б/у каравеллы падать не спешит, а запчасти всегда есть в цене. Аналитики автомобильного рынка говорят, что купить Т5 с салоном на вторичном рынке можно, но не дешевле 1,5-1,8 млн. Это касается пчел-трехлеток. Пятилетний или семилетний Volkswagen T5 в версии «каравелла» можно купить и до миллиона, в зависимости от комплектации. Дизельные атмосферные модификации пользуются особым спросом, а бензиновые моторы с турбонаддувом почему-то малолитражные продаются в России. Несмотря на их надежность и экономичность, общественность опасается их технологичности и требовательности к качеству масла, фильтров, бензина

  Комплектация и цены.

  Микроавтобус Volkswagen Caravelle T6 продается в России в трех комплектациях — Trendline, Comfortline и Highline. Базовая комплектация оценивается в 2 035 100 рублей, а «топовый» вариант обойдется в 3 548 900 рублей без учета дополнительных опций. По умолчанию автомобиль оснащен системами ABS и ESP, двумя подушками безопасности, полуавтоматической установкой климата, заводской «музыкой», электростеклоподъемниками передних дверей, обогревом и электрорегулировкой боковых зеркал, системой помощи при трогании с места и другим полезным оборудованием.
  

  Просторный и удобный салон

  Внутри свободно, просторно, красиво. Приборная панель сделана просто. Приборный щиток расположен под широким козырьком. Также имеется экран бортового компьютера. Очень эффектно смотрится на ярко-красной подсветке устройств. Большая часть центральной консоли. Она заметно шире. На переднем плане 7-дюймовый цветной экран новейшей мультимедийной системы. По бокам от него расположены два вертикальных дефлектора. Ниже можно увидеть большое количество кнопок, клавиш переключения. Мне очень понравилось, что рычаг переключения передач переместился вверх.
  

  К тем или иным приятным модификациям большинство автомобилистов относят автонастройки. С ним машина выглядит намного презентабельнее, чем в стандартной версии. А автотюнинг зачастую не просто играет роль визуального украшения, но и улучшает различные свойства автомобиля. Стоит отметить, что тюнинг, предназначенный для Фольксваген Каравелла 2015-2019 года, несомненно, освежает дизайн машины.

  Пороги стальные пользуются большим спросом, часто заказываем алюминиевые пороги. Такие детали защищают автомобиль от различных сторонних реакций.

  Автотюнинг способен не только выполнять задачу украшения, но и приносить пользу. Монтаж Фаркопа — наглядный пример такого автотюнинга. Этот предмет нужен для того, чтобы автомобиль имел возможность буксировать другое транспортное средство или использовать прицеп.

  Установка обвеса в Москве

  Пожалуй, самые известные автоаксессуары – это чехлы на сиденья. Ими пользуется практически каждый автолюбитель, так как чехлы заметно облегчают и защищают кожу сидений от различных царапин и загрязнений. Применение специализированных чехлов на Фольксваген Каравелла 2015-2019 гг.оправдано, так как они, как правило, более удобны, чем штатные места.

  Необходимым дополнением для каждого автомобиля считаются коврики в салон. С помощью них легко избежать попадания воды и загрязнений на отделку. Коврик на багажник сохранит чистоту вашего автомобиля.

  Магазин тесно сотрудничает с отечественными фабриками. Стоит отметить, что автомобильные аксессуары поступают строго от производителей, без посредников. Постоянно в продаже можно найти большую линейку автоаксессуаров для любой модели.

  У нас в штате грамотные установщики и другие специалисты, они реально справятся с любым аксессуаром предназначенным для Volkswagen Caravelle 2015-2019. Монтажные работы предлагаются по отличным ценам.

  Какая машина нужна среднему белорусу? Экономичный. Просторный. Недорогой. Вот три кита. Новое поколение Т6 вполне могло бы стать идеальным транспортным средством для нашего соотечественника, если бы не цена. Хорошая комплектация Multivan стоит как квартира в Минске. Каравелла дешевле, но все равно копить придется долго. Поэтому белорусские семьи чаще покупают подержанные «Теши», удешевляющие по сравнению с первоначальной стоимостью в несколько раз. Новые чаще приобретают «на фирму». Onliner.by протестировал первый VOLKSWAGEN T6 в нашей стране. Многодетные семьи, готовьте кошельки! Через семь лет…

  Фольксваген грешит выпуском глубокого рестайлинга под новое поколение. Это мы уже видели на примере Passat B7 (по сути это хорошо обновленный B6). Аналогичная ситуация произошла с Т6. Платформа, двигатели, трансмиссия и даже половина кузовных деталей «ТЭ-шестого» не отличаются от Т5. Немцы поменяли всю оптику, перекроили переднюю часть, пересадили чуть ниже наружные зеркала и увеличили заднее стекло. Салон немного существенно изменился. В модельный ряд добавились интересные версии Six Generation с двухцветным кузовом и ретродиками (привет, жук). Вот, собственно, и все.

  У нас на тесте — обычная (в смысле — одноцветная) версия Caravelle с топовым 2-литровым турбодизелем (180 л., 400 Н·м), 7-ступенчатой ​​DSG и полным приводом, использующим Haldex. пятое поколение (у предшественника было четвертое). Восемь мест, длинная база. Цена — более 70 тысяч долларов. Идти!

  Volkswagen говорят, что T6 — это последний автомобиль «старой школы конвейеров». T7 дебютирует относительно скоро — в 2020 году и будет совсем другим. Получается, семейство Т кардинально меняется с каждым четвертым поколением. Смотрите сами: Т1, Т2 и Т3 были заднеприводными недорогими «бусами» с высоким запасом надежности и мотором, расположенным сзади мотора. Т4, Т5 и теперь Т6 — Ягоды другого сорта. Двигатель перед ними. Привод — передний или полный. Есть высокотехнологичные турбомоторы, роботизированные коробки с двумя сцеплениями (есть и обычные активисты-автоматы) и куча дорогих опций. Т7, скорее всего, будет более «легковым».

  Заднее стекло теперь полностью прямоугольное. Стало больше, но в пассажирских версиях обзорность не улучшилась — оценить размеры мешает третий ряд сидений

  В салоне, как уже писал выше, изменения более кардинальные. Теперь стало больше уголков и «пассажирских» элементов. Т6 получил новый, очень удобный руль, серьезно переделанную центральную консоль, более компактный «отросток» для рычага коробки передач и улучшенную боковую поддержку всех сидений. Блок регулировки стеклоподъемников теперь размещен на небольшом «лифте» двери, но его еще нужно растянуть. В общем, «автобусная» посадка на Т6 осталась. Рулевое колесо, педали и размещение рычага переключения передач не позволят забыть, что вы находитесь в микроавтобусе, который создавался в первую очередь для коммерческих нужд (в Mercedes V-Class, кстати, этого не чувствуется). Посадка строго вертикальная. Конечно, спинку водительского кресла можно откинуть, но тогда не хватает крена руля. Да и педали расположены прямо под ногами, а не выдвинуты вперед (как в легковушках).

  На тестовом автомобиле, несмотря на обилие опций, самая простая передняя панель из дубового пластика. То же самое будет и на дешевых версиях T6 Transporter. В более дорогих исполнениях Caravelle, а также в различных модификациях Multivan все эти перчатки и баки будут закрываться крышками. По обеим сторонам передней панели — подстаканники

  В автомобиле установлена ​​мультимедийная система, поддерживающая синхронизацию с устройствами iPhone и Android. Вам удалось подключить iPhone с первого раза. Можно звонить, читать/писать смс и пользоваться картой… Голосовые команды понимают не с первого раза

  У нас есть пассажирская версия Caravelle с тремя рядами сидений и двумя сдвижными дверями (с левой стороны — опционально). Если раньше с водительской стороны заказывали дополнительную дверь, то третьего места на втором ряду машину лишили (чтобы можно было втиснуться на третьем ряду). Теперь этот стул умеет складываться, как и правильный. Третий ряд можно сложить только целиком. Как и прежде, все сиденья (кроме передних, естественно) полностью демонтируются и оставляют багажное отделение с ровным полом.

  Задняя дверь широко открывается. Проем, как и прежде, не квадратный. Покупка колесных арок

  Самые доступные версии Т6 оснащены 2-литровым дизелем мощностью 102 л. из. Эта машина комплектуется 5-ступенчатой ​​«механикой». 140-сильная версия того же дизеля может похвастаться 6-МКП. У тестового автомобиля под капотом такой же 2-литровый TDI, но в исполнении Bi-Turbo. Двойной присмотр позволил выжать из «четверки» 180 литров. из. и 400 Н·м. В качестве коробки передач — 7-ступенчатый робот DSG. Это самый мощный дизель, доступный на нашем рынке, поэтому пустой «автобус» с таким мотором едет отлично. Мы в этом не сомневались, но потенциальных покупателей больше волнует расход топлива этого автомобиля.

  Для эксперимента мы один раз разогнали до сотни газ «в пол» (если интересно — секунд 12). Ко всему прочему я ездил на «гражданских» режимах (т.к. Гольф не тест GTI). По итогам дня бортовой компьютер показал 8,5 литров на 100 км (производитель обещает около 6,5 литров). Ездили в основном по трассе со скоростью 90-120 км/ч. В салоне было почти три человека. Мы хотели загрузить машину на Битчо в аэропорту (бесплатно пропускать людей до Минска), но местные таксисты не были в восторге от нашей идеи и «дали» нам только одного пассажира. Он (вместе с багажом) прибавил нам 110-120 кг. По грубым замерам увеличил расход где-то на 0,1 литра.

  В пресс-релизе указано, что производитель немного доработал подвеску Т6 и даже добавил возможность регулировки амортизаторов (Спорт/Комфорт) кнопкой на передней панели. У нас такой опции нет, но и без нее машина хорошо держит дорогу. Подвеска показалась немного «грубоватой». Как и легковой Volkswagen, этот «автобус» предназначен скорее для езды по автобанам, чем по нашим загородным тропам. На большой скорости дает о себе знать боковой ветер.

  Большие габаритные размеры микроавтобуса не мешают легко передвигаться по городу и парковаться на тесных стоянках. Габариты автомобиля начинают ощущаться первые 10 км. Из-за высокой посадки обзорность у Т6 лучше, чем у любого внедорожника. Задние зеркала «лопс» практически лишены «слепых» зон. За день мы проехали около 200 км, так что оценить Т6 как машины для дальних поездок вряд ли получится. Но владельцы Т5 уверяют, что эта маршрутка не устает ходить и по 1000 км в день. Сомневаться не приходится — машина действительно комфортная.

  В сегменте, где Т6 выпирает, Volkswagen лидирует на нашем рынке уже не первый год. На сегодняшний день (первые 8 месяцев 2015 года) у производителя 32-процентная доля на рынке компактных «пчел» и фургонов. Но в последние годы эта цифра снижается. Для сравнения, в 2013 году доля Volkswagen здесь составляла 80%, в 2014-м — 51%. У ближайшего конкурента — Ford Custom — сегодня 27%. Мерседес (V-класс + Вито) — 16%. При этом Volkswagen — самый дорогой.