Видео форд фокус тест драйв: купить, продать и обменять машину

Окт 02 1977

Содержание

Обзор Ford Focus III | Тест драйв Ford Focus 3 (Форд Фокус 3)

Подробней:http://www.car4man.com/test-drajv-ford-focus-3-ford-fokus/
Фоточки:http://instagram.com/lex_x_x
Группа ВК:https://vk.com/car4mancom

Тест драйв Ford Focus 3(Форд Фокус 3)
Третье поколение Форда Фокус продается уже достаточно давно и пользуется устойчивым спросом. Я с этой машиной был знаком только поверхностно, и поэтому провести тест-драйв Ford Focus 3 было интересно. Тем более, что сейчас эта модель предлагается с 1.0 литровым мотором Ecoboost, на который компания делает упор и который является очень заманчивым в связи с введением недавних пошлин.

Когда проводился тест-драйв Ford Focus 3, то официально на выбор предлагалось всего три варианта комплектации автомобиля: Comfort, Trend и Trend Plus. Во всяком случае, выбрать именно из этих трех вариантов предложат вам при покупке нового Фокуса. Тестировался автомобиль в комплектации Trend.

Еще похожие обзоры для Ford Focus III

Премьера модели Ford Focus состоялась в 1998 году на Женевском автосалоне. Автомобиль пришел на смену Ford Escort VII. Машина оборудовалась бензиновыми моторами мощностью от 75 до 130 лошадиных сил и дизельными двигателями мощностью от 75 до 115 лошадиных сил. Авто получилось довольно качественным, в результате чего его признали «Автомобилем года Европы» в 1999 году и «Автомобилем года США» в 2000 году. В 2001 году Ford Focus подвергся рестайлингу. Изменения коснулись как экстерьера и интерьера, так и линейки двигателей. Следующим этапом развития стало появление технологичной версии – Ford Focus ST170. Авто получило двигатель от Cosworth, форсированный до 170 лошадиных сил. В 2002 году была представлена спортивная версия седана – Ford Focus RS. Выпуск автомобиля был строго ограничен. В сентябре 2004 года на мотор-шоу в Париже дебютировало второе поколение Ford Focus. С 2005 года выпуск этой машины налажен на предприятии Ford во Всеволожске. Автомобиль стал самой популярной иномаркой в России и оставался таковым до 2008 года. В сентябре 2007 года на автосалоне во Франкфурте производитель представил модернизированную версию Ford Focus 2. От прежних кузовных деталей у машины осталась лишь крыша. Автомобиль Ford Focus пришел на смену модели Ford Escort VII в 1998 году. Машина была продемонстрирована на автосалоне в Женеве. Авто получило бензиновые двигатели мощностью до 230 лошадиных сил, а также дизельные моторы мощностью до 115 лошадиных сил. Модель подверглась рестайлингу в 2001 году. После этого в 2002 году в производство был запущен модернизированный Ford Focus ST170 с улучшенной линейкой двигателей, измененным экстерьером и интерьером. В частности, машина получила мотор Cosworth мощностью в 170 лошадиных сил. В 2002 году была также представлена и модификация Ford Focus RS. Производитель позиционировал ее как высокотехнологичную версию Focus ST. Первая генерация модели Focus RS была выпущена ограниченной серией и реализовалась в 21 стране Европы. Автомобиль можно назвать продолжением Ford Escort RS 2000. Новый автомобиль выпускался на предприятии в Саарлуисе и оборудовался 2-литровым силовым агрегатом Zetec-E с турбонаддувом. Мощность мотора – 212 лошадиных сил. Всего был выпущено 4501 автомобиль Ford Focus RS. Следующее поколение – Ford Focus 2 RS дебютировало в 2008 году на Лондонском автосалоне. Серийное производство машины началось в январе 2009 года. Создавая Ford Focus третьего поколения, дизайнеры основательно поработали над внешностью. И если облик моделей прошлых лет был достаточно простым, то Focus III выглядит более элегантно. Салон Focus также претерпел значительные изменения: бюджетный интерьер модели предыдущего поколения сменили более качественные отделочные материалы, комфортные сиденья с боковой поддержкой, а на передней панели добавились элементы управления электронными системами, которое осуществляется через интерфейс MyFord. Кроме того, владельцы Ford Focus III получат навигационную систему с сенсорным 8-дюймовым дисплеем, систему SYNC для голосового управления и подключения различных устройств, камеру заднего вида, Bluetooth, электронного помощника в параллельной парковке, который будет сам работать рулем, и систему защиты от столкновений на скоростях до 30 км/ч. А еще в списке оборудования система слежения за “мертвыми зонами”, управляемый ограничитель скорости и индикатор оптимального времени переключения передач для снижения расхода топлива. Конечно, все это будет доступно в топовых комплектациях и в виде опций. В базе можно рассчитывать на аудиосистему с 4 динамиками, кондиционер, электропривод передних стекол и боковых зеркал. Несмотря на широкую линейку двигателей, на российский рынок, скорее всего, попадут автомобили с двумя 1.6-литровыми бензиновыми моторами, мощностью 105 и 125 л.с., 140-сильным дизелем и 150-сильным бензиновым агрегатом, объемом 2 литра. Что касается трансмиссии, то на выбор владельцам Ford Focus III будут предложены 6-ступенчатая механика и роботизированная коробка Powershift. Начало продаж авто намечено на сентябрь 2011 года.

Новый Ford Focus ST 2019-2020

Что с внешностью?

Если сравнивать новую версию с прошлой машиной, она изменилась по всем направлениям – стала более привлекательной снаружи и внутри, «переехала» на принципиально новую «тележку», а также заполучила новые турбированные двигателя, что положительно отразилось на динамике.

Если брать экстерьер нового Форд Фокус СТ IX, то он имеет привлекательный, сбалансированный и энергичный облик, но не сильно выделяется на фоне простых «гражданских» версий. Узнать «горячую» модификацию автомобиля можно по чуть более агрессивным бамперам, массивному спойлеру на задней двери, двум разнесенным «стволам» системы выхлопа, оригинальным 18- или 19-дюймовым каткам, а также по шильдикам с названием версии впереди и сзади.

Колеса получили дизайн Dark Sparkle и Magnetite. На них устанавливаются специальные низкопрофильные покрышки Michelin Pilot Sport 4S. Если установить пакет Performance Pack хэтчбек оснастят красными тормозными суппортами. Палитра «заряженного» автомобиля может похвастаться следующими оттенками: Orange Fury, Blue Fury, Frozen White, Magnetic Grey, Race Red, Ruby Red, а также Shadow Black.

Есть ли отличия внутри?

Внутренняя часть ST-версии Focus 4 поколения имеет красивое, современное оформление. Не обошлось без каких-то противоречивых решений, а также запоминающихся деталей. Идентифицировать более спортивный вариант Ford Focus ST 4 поколения удается с помощью спортивного рулевого колеса с «пухлым» ободом, особенного декора, передних сидений Recaro ковшеообразного типа, которые имеют ярко выраженную боковую поддержку, а также жесткий наполнитель и логотип «ST».

Интересно, что на рулевом колесе, под большим пальцем правой руки инженеры установили переключатель режимов, которого ранее не было ни в каком Focus ST. Также появилась отдельная кнопка Sport.

Американцы оснастили новинку приборной панелью, которая отображает бортовую информацию (к примеру, давление наддува и температуру масла), 4.2-дюймовым дисплеем. Хэтчбек без проблем принимает еще 4-х пассажиров, кроме водителя. На креслах, мягких вставках на консоли и части дверных панелей есть серая строчка, украшающая интерьер и выделяющая салон от базового варианта.

Объем багажного отделения составляет 374 литра. Однако, при необходимости его можно увеличить, если убрать задние спинки, что предоставит уже 1 354 литров полезного пространства.

Внешность

В основе Ford Focus ST последнего поколения лежит прежний кузов, однако за счет дизайнерских доработок он выглядит намного более современно, спортивно, динамично и даже резко.

Вам будет интересно:Как пользоваться «Тим Спик 3»? Рекомендации

Он не выглядит как обычный гражданский автомобиль, просто дополненный стильным шильдиком и спойлером. Эта машина смотрится словно полноценный гоночный болид: стремительный силуэт, хищный капот, выразительный «взгляд» фар – все это придает облику особый шарм.

По сравнению со своим предшественником (с Ford Focus 2 ST) модель выглядит действительно лучше. Она получила капот с новой штамповкой, более выразительный бампер, новенькие легкосплавные колесные диски, слегка прищуренную переднюю оптику и компактный задние фонари видоизмененной конфигурации. Опционально доступны 19-дюймовые диски.

Техническая составляющая

Подкапотное пространство Форд Фокус СТ 4 может вместить только 2 двигателя с четырехцилиндровой компоновкой. В роли бензинового выступает 2.3-литровая силовая установка, имеющая турбокомпрессор типа twin-scroll, непосредственный впрыск топлива, регулировочный клапан с электронным управлением, изменяемые фазы газораспределения, а также 16-клапанный газораспределительный механизм типа DOHC. Все это позволяет «движку» генерировать 280 лошадиных силы (420 Нм).

Для любителей дизельных моторов инженеры предусмотрели 2.0-литровый тубированный двигатель EcoBlue, имеющий интеркулер, систему аккумуляторного «питания» Common Rail, встроенный впускной коллектор, встроенный в головку блока канал рециркуляции газов, а также 16-клапанный ГРМ. В итоге, 2.0-литровый мотор выдает 190 лошадиные силы (400 Нм). Стоит отметить, что это самый мощный дизельный «движок» за всю историю ST.

Что касается коробки передач, то турбированный дизельный мотор идет лишь с 6-скоростной механической трансмиссией. Весь крутящий момент передается на передние колеса. Присутствует имитация межколесной блокировки, которая использует подтормаживание колес. А вот бензиновая силовая установка синхронизирована по умолчанию с механической 6-ступенчатой колес (если доплатить, можно установить автоматическую подгонку оборотов коленчатого вала при переключениях).

Также есть дифференциал eLSD, имеющий электронноуправляемую дисковую блокировку фирмы BorgWarner. В качестве отдельной опции можно установить 7-диапазонную роботизированную коробку передач, которая получила подрулевые «лепестки» переключения скоростей. Кроме этого, она умеет адаптироваться под стиль вождения.

Бензиновая версия разгоняется с нуля до 100 км/ч за 5.7 сек. Дизельные варианты тратят на это уже 7.6 сек. Максимальная скорость составляет 250 километров в час для моторов, работающих на бензине и 220 километров в час для «дизелей».

В качестве основания для четвертого поколения Форд Фокус СТ американцы решили использовать переднеприводную архитектуру «С2», подразумевающую поперечно ориентированный двигатель и кузов, в силовой структуре которого широко задействовали сорта стали высокой прочности. Базовая комплектация подразумевает полностью независимые подвески: передняя часть получила конструкцию типа McPherson, а задняя – многорычажную систему.

Автомобили с дизельными «движками» получают только пассивное шасси, а вот бензиновые версии могут похвастаться адаптивными электронноуправляемыми амортизаторами, имеющими несколько режимов работы. Любая модификация имеет реечный рулевой узел со встроенным активным электрическим усилителем. Все колеса Ford Focus ST 4 обладают вентилируемыми дисковыми тормозами: передние получили двухпоршневые суппорта и 330-миллиметровые диски, а задние однопоршневые устройства и 302-миллиметровые «блины».

Стоит отметить некоторые технические отличия «заряженной» версии Форд Фокус. Машина обладает оригинальной подвеской, где на 10 миллиметров уменьшен дорожный просвет, а также стоят более жесткие пружины (передние жестче на 20 процентов, а задние на 13). Рулевое устройство оснащено иной геометрией, более резким откликом, а также ходом от упора до упора (на 15 процентов «короче», нежели у базовой версии Focus). У тормозной системы модели ST есть усилитель Electric Brake Booster. Максимальное оснащение имеет 4 режима езды – Slippery/Wet, чтобы ездить в снег и дождь, Normal, Sport и опциональный Track от Performance Pack.

Ford Focus ST: из цветного плаSTилина

Focus ST влез в сегмент, где у него масса соперников, но чего-то максимально близкого конкурента у него нет. BMW 130 и Mazda RX-8 значительно дороже и приводятся на задние колеса, Opel Astra OPC и Volkswagen Golf GTI, с их турбомоторами, немного недостает в запасе лошадей, а Honda Civic Type-R и 260-сильного Mazda3 MPS еще нет в России…

Но ведь и Focus ST у нас — пока новичок: найти автомобиль для тест-драйва в Питере оказалось делом нелегким, учитывая, что тестовых ST в городе нет вообще. Но один экземпляр мы все же заполучили: пусть в штатной комплектации, пусть выкрашенный в синий цвет (оранжевый менее зауряден), но разве это проблемы? На скорость ни то, ни другое не влияет!

От городского Focus версия Sport Technologies отличается новым передним бампером, решеткой радиатора и противотуманными фарами спереди, увеличенным спойлером сзади и комплектом накладок на пороги по бокам.

Это если не считать шильды ST, 18-дюймовые литые диски с низкопрофильными спортивными Continental и заниженный на 15 мм по сравнению с обычным Фокусом клиренс. Стильно и очень заметно — особенно, учитывая только 2 возможных варианта расцветки ST: синий и оранжевый. А салон во многом повторяет стилистику динамически младших Focus. Главным образом, благодаря сходным центральной консоли и панели приборов.

Но на этом все — остальное гражданскому Focus недоступно. Например, 3-спицевый руль с шильдой ST, более крупные цифры приборов или двуцветные анатомические сиденья Recaro. Последние — довольно мягкие (что, впрочем, не мешает сиденьям надежно фиксировать сидящих в них). На вершине центральной консоли, лицом к водителю, расположены датчики давления и температуры масла, а также давления наддува. А под ногами — нескользящие накладки на педалях с резиновыми вставками. Короче говоря, интерьер располагает к активному пользованию сцеплением, рычагом КП и правой педалью.

Список доработок, потребовавшихся стандартному Focus, чтобы превратиться в ST, достоин перечня превращений стандартного авто в раллийный автомобиль. Самое основное отличие, 2.5-литровый турбодвигатель, был взят от Volvo (вместе с коробкой передач и тормозами). В моторе заменены форсунки, турбонагнетатель, облегчен маховик, доработаны впуск, выпуск и программа управления. В итоге получились 225 л. с. и 320 Нm, доступные с 1 600 об/мин. Прочность кузова повысилась благодаря распорке передних опор стоек и усиленному подрамнику. Стабилизаторы стали толще, пружины — жестче, а под них уже подбирались новые амортизаторы.

Как же все это ездит и рулится? Классно! Особенно, если свежа в памяти поездка на обычном — например, 1.6-литровом — Ford Focus. Классно потому, что самые приятные качества стандартного автомобиля передались ST без изменений: те же плавность и сбалансированность, понятность в управлении и высокий уровень комфорта. Это не те функции, которыми должен брать спортивный (или претендующий на этот статус) автомобиль, но у Focus ST — свой взгляд на вещи.

Разгоняется ST стремительно, но ровно, без перегрузок, эмоций и перехвата дыхания. По паспорту — очень быстро (до 100 км/ч — чуть больше 6 с), а по ощущениям — немного скучновато. Зато пассажирам комфортно… Коробкой пользоваться приятно. Рычагом КПП не нужно орудовать часто, ход у него — короткий и четкий. А набор проходит уверенно даже на повышенных передачах. Правда, будь сам рычаг немного длиннее, перемещать правую руку от руля до коробки было бы удобнее.

Управляемость Focus ST — стакан, наполовину полный водой. Одним покажется, что остроты маловато, а другие порадуются размеренности движений Focus. Подвеска, которую поджали фордовцы, совсем не производит впечатление критично жесткой, даже несмотря на резину размером 225/40 R18. Разве что крены в поворотах практически исчезли, а плавность хода при этом почти не пострадала.

В 90-градусных поворотах ST требует легкого доворота руля, угрожая, в противном случае, пойти по более широкой дуге. А сам руль здесь — как на стандартном Фокусе: его нельзя назвать по-спортивному острым, но он практически не задерживается с подачей сигнала колесам. Усилие на нем предсказуемо, обратное действие — красноречиво, а к легкому запаздыванию его реакции быстро привыкаешь.

Ford Focus ST — это автомобиль, будто сделанный из пластилина. Он принимает форму и умеет повторять манеры как агрессивного драйвера, так и того, кто купил его под цвет сумочки, и не собирается превышать установленные скоростные лимиты. Он умеет быть громким и жестким, а может и ползти бесшумно. Он не может только одно — оставаться незаметным.

—Ford Focus ST: Конкуренция
!—>!—>!—>

За сколько купить и чем может порадовать комплектация Ford Focus ST 4

В Европе, к примеру в Германии продавать новый Ford Focus ST начали с лета этого года от 32 900 евро (приблизительно 2 300 000 руб). Такая стоимость полагается за базовый вариант с дизельной установкой. Что касается России, то вряд ли машина вообще доберется, так как россиянам даже не предлагают простую «гражданскую» версию. Базовая комплектация нового Ford Focus ST 4 имеет:

Целую россыпь подушек безопасности;
Электронные системы ABS, ESP;
Светодиодную оптику;
Адаптивный круиз-контроль;
Медиацентр с цветным экраном;
Двухзонный климат-контроль;
18-дюймовые «катки»;
Качественная аудиосистема и много чего остального.

Отзывы и тест драйв

Отзывов о Форд Фокус СТ можно найти множество в интернете на различных форумах автомобилистов. Это понятно, ведь модель всегда была весьма популярна. При этом следует учитывать, что авто имеет как плюсы, так и минусы.

К главным преимуществам Форд Фокус СТ следует отнести довольно привлекательные мощностные параметры для такой цены. Найти столь дешевую спортивную машину с аналогичными характеристиками практически невозможно.

Но при этом Форд Фокус СТ кому-то покажется недостаточно адаптированной для плохих дорог. Также авто не подойдет для поездок большими семьями, у которых очень много багажа. Но это вполне нормально – авто и не позиционировано как внедорожник или семейный минивэн. Вот почему перед покупкой автомобиля следует внимательно изучить его параметры и познакомиться с концепцией авто. У Форд Фокус СТ фото крайне наглядно демонстрируют: это молодежная спортивная машина для тех, кто любит скорость.

В техническом аспекте про Ford Focus ST отзывы более чем положительные. Авто соответствует всем заявленным параметрам, для подобной мощности весьма экономично. Кроме того, сборка столь качественна, что ремонт и замена комплектующих потребуются несколько.

Чтобы избежать дорогого ремонта, если появляется какой-то стук – сразу нужно обращаться на СТО. Слабыми местами модели часто называются подвеска и бампер. Они могут провоцировать посторонние шумы. Но если это проигнорировать, то легко можно спровоцировать серьезные неполадки.

Чтобы более детально узнать о работе авто, лучше предварительно посмотреть видео с тест драйвом, где демонстрируется Форд Фокус СТ в действии.

Подержанный Форд Фокус — отзывы и мнения о бу Ford Focus

Автоцентр Б/у авто Видео Подержанный Ford Focus 2: плюсы и минусы (видео)

Марка

Модель

Оставьте ваши контактные данные:

По телефону

На почту

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

День/дата
Сегодня
Завтра
14
15
16
17
18

Часы

Минуты

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Оставьте ваши контактные данные:

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

День/дата
Сегодня
Завтра
14
15
16
17

Часы

Минуты

Прямо сейчас

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

Сначала выберите дилера

Модель

Сначала выберите марку

Sample Text

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

Сначала выберите дилера

Модель

Сначала выберите марку

Уточните удобное время для тест-драйва:

День/дата

День/дата
Сегодня
Завтра
14 октября
15 октября

16 октября
17 октября
18 октября

19 октября
20 октября
21 октября
22 октября
23 октября
24 октября
25 октября
26 октября

Часы

Минуты

Оберіть мовну версію сайту. За замовчуванням autocentre.ua відображається українською мовою.

Слава Україні! Героям слава!
Ви будете перенаправлені на українську версію сайту через 10 секунд

Обзор Ford Focus 2018 года, цены и характеристики

6/10 C/D RATING

Автомобиль и водитель

6/10 C/D RATING

Выберите год выпуска

Highs Быстрая управляемость, простой в использовании сенсорный экран , привлекательный внешний вид.
Минусы Скучные двигатели, тесный салон, отсутствие техники безопасности.
Вердикт По-прежнему привлекательный, но стареющий, Focus уже не тот, что раньше.

By Kirk Seaman

Обзор

Построенный на окраине Детройта — еще на год или около того — и получивший заслуженное место на дорогах по всей стране, Ford Focus такой же американский, как яблочный пирог. За время своих путешествий Фокус накопил много подарков и подарил их американскому потребителю; среди них гибкая управляемость и впечатляющая топливная экономичность. К сожалению, эти дары идут с некоторыми компромиссами. Focus уступает более крупным конкурентам, которые предлагают больше места для пассажиров, большие грузовые отсеки и более современные функции. Тем не менее, этот автомобиль легко рекомендовать, и его два типа кузова — хэтчбек и седан — предлагают широкую привлекательность. Существуют даже высокопроизводительные версии ST и RS и электрическая модель с подключаемым модулем, но мы рассматриваем эти модели отдельно.

Обратите внимание, что производство Focus прекращено; 2018 год был последним годом, когда он был сделан.

Что нового в 2018 году?

Пакет внешнего вида SE EcoBoost теперь является пакетом внешнего вида SE и доступен для всех моделей SE независимо от выбранного двигателя. Остальные обновления фактически связаны с уменьшением оснащения моделей S, SE и SEL. Эти изменения включают регулируемые в двух направлениях подголовники, которые заменяют прошлогодние подголовники с четырехсторонней регулировкой, удаление указателей поворота на наружных зеркалах в комплектациях SE, удаление напольных ковриков на задних сиденьях в моделях S и исчезновение вспомогательное входное гнездо и дверная защелка управляют элементами внешнего освещения во всех моделях. Модели SE и SEL больше не оснащены карманом для карты на спинке сиденья со стороны водителя, а однодисковый проигрыватель компакт-дисков был удален из моделей S и SE.

Ценообразование, которую можно купить

$ 18,825

$ 20,120

SEL

$ 22,345

Титан

$ 25,145

Основное место. Мы с радостью заплатили бы дополнительные деньги за хэтчбек Focus SEL (22 545 долларов) за его повышенную практичность и оснащение. Выбор SEL дает вам шестиступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением, 8,0-дюймовый сенсорный экран с Apple CarPlay и Android Auto, а также двухзонный автоматический климат-контроль. Будучи жителями Среднего Запада, мы также выбрали бы пакет «Холодная погода», который включает подогрев передних сидений и рулевого колеса с подогревом, чтобы сделать холодные утра менее неприятными.

Двигатель, трансмиссия и производительность

Нравится: Доступна механическая коробка передач, отличное рулевое управление, удовольствие от вождения.
Не любит: Шестиступенчатый автомат не доработан, и четырехцилиндровый, и трехцилиндровый моторы медленные.

Ни одна из силовых установок Focus не вызывает особого восторга. Стандартный четырехцилиндровый двигатель не такой мощный, как двигатели с турбонаддувом, доступные у многих конкурентов, в то время как крошечный эффективный трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, доступный на седане, превосходит вес Focus.

Focus — один из самых забавных автомобилей в своем сегменте, способный мчаться по извилистой дороге. Его удовольствие от вождения не достигается за счет комфорта, поскольку Focus может похвастаться спокойной ездой и относительно изолированным интерьером, из-за чего он кажется более дорогим, чем он есть.

Экономия топлива и реальный расход топлива на галлон

Слабую мощность Focus компенсирует впечатляющей эффективностью. Это один из лучших топливных сипперов в своем сегменте, превосходящий свои средние рейтинги EPA — и большинство своих конкурентов — в наших реальных испытаниях с результатом 38 миль на галлон. Если вы ищете максимальную топливную экономичность, 1,0-литровый трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и стандартная шестиступенчатая механическая коробка передач — это то, что вам нужно. Он поставляется в стандартной комплектации с системой остановки / запуска двигателя и оценивается EPA в 40 миль на галлон по шоссе.

Интерьер, информационно-развлекательная система и груз

Нравится: Простая в использовании дополнительная информационно-развлекательная система, Apple CarPlay и Android Auto доступны.
Что не нравится: Тесное заднее сиденье, устаревший дизайн интерьера, разочаровывающая стандартная информационно-развлекательная система.

Focus долгое время обходился без капитального ремонта салона, а широкое использование пластиковой отделки и устаревший салон — явно слабые места. По крайней мере, элементы управления в основном просты и просты в использовании. Вашим друзьям и членам семьи не понравится быть втиснутым в маленькую заднюю часть Focus, так как места для ног пассажиров на заднем сиденье катастрофически не хватает по сравнению почти со всеми его конкурентами. Маленькие окна не помогают смягчить ощущение клаустрофобии в интерьере.

Опциональная информационно-развлекательная система с сенсорным экраном, называемая Sync 3, чрезвычайно проста в использовании, с хорошо организованными меню и большими экранными кнопками. В базовой настройке используется гораздо меньший экран и предлагается гораздо меньше возможностей подключения. Мы рекомендуем перейти на комплектацию SEL или Titanium, которые имеют более продвинутую систему с 8,0-дюймовым сенсорным экраном. Sync 3 прост в использовании и поддерживает интеграцию со смартфонами Apple CarPlay и Android Auto.

Практичность не является сильной стороной Focus. В то время как его грузоподъемность средняя, места для хранения мелких предметов в салоне не хватает. В ходе нашего тестирования в него поместились четыре наших чемодана ручной клади со сложенными задними сиденьями и 15 единиц ручной клади со сложенными задними сиденьями.

Функции безопасности и помощи водителю

Общий рейтинг безопасности (NHTSA)

Просмотр результатов краш-тестов

Focus показывает только средние результаты краш-тестов, и ему не хватает многих функций активной безопасности по сравнению с конкурентами. Хотя он получил пятизвездочный рейтинг от Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA), он отстает в краш-тесте с небольшим перекрытием, проведенном Страховым институтом безопасности дорожного движения, где он получает только «Приемлемо» — большинство его новых конкурентов получили оценку «Хорошо». в этом тесте. Доступно несколько функций активной безопасности, а те, которые есть, а именно мониторинг слепых зон и предупреждение о выезде с полосы движения, предлагаются только как часть пакета опций на верхнем уровне отделки салона Titanium, а это означает, что вы заплатите более 25 000 долларов за Фокус так оборудован. Основные функции безопасности включают в себя:

Доступный монитор слепых зон
Доступная система предупреждения о выходе из полосы движения
Доступная система помощи при движении по полосе

Гарантия и техническое обслуживание

Гарантийная программа Ford является средней по сравнению с аналогами, за исключением бесплатного планового обслуживания, которое предлагает GM. многие из его автомобилей.

Ограниченная гарантия распространяется на 3 года или 36 000 миль
Гарантия на трансмиссию распространяется на 5 лет или 60 000 миль
No complimentary scheduled maintenance

Ford

2023 Mustang

Starting at $29,000 est

C/D Rating

8.5/10

Ford

2023 Super Duty

Starting at $43,000 est

Ford

2023 Mustang Mach-E

Начиная с 48 195 долларов США

Рейтинг C/D

9/10

Ford

2024 Mustang

Начиная с 30 000 долларов США 9000 оценочных цен

03

Ford

2023 Bronco

Начиная с 33 890 долл. США

C/D.

2023 Maverick

, начиная с 23 670 долл. США

C/D Rating

9/10

FORD

2022 Bronco Raptor

Начиная с $ 70,095

C/D Rating

9000 9000 9000

C/D.0003

2023 F-150 Raptor

, начиная с 72 000 долл. США EST

C/D Rating

9/10

FORD

2022 F-150 Lightning

Начиная с 41,769

C/D Rating

8.5/10/10/10/10/769

C/D.

Ford

2023 Ford Fusion Active

, начиная с 35 000 долл. США.0000 Ford Focus RS на базе видеоигр

15 декабря 2020 г.
История
Джейкоб Леветон
Фотографии Валтерс Бозе

Ни для кого не секрет, что у следующего поколения подростков меньше желания водить машину, чем когда-либо прежде. Благодаря таким опциям, как Uber и Lyft, которые позволяют им ездить по требованию куда угодно, а модель с оплатой по мере использования не требует ежемесячных накладных расходов, таких как техническое обслуживание, бензин и страховка, многие подростки избегают владения транспортными средствами. все вместе. Для тех, кто решил получить свои права после 16 лет, многие обращаются к бытовым автомобилям, таким как гибриды или компактные внедорожники, а не к маслкарам, которые пронизывали школьные парковки в 60-х и 70-х, или спортивным компактам, таким как Honda Civics, Acura Integras, Volkswagen Jettas, Mazda Miatas, Subaru WRX или Mitsubishi EVO, которые были распространены в конце 9-х.0-х и начала 2000-х. К счастью, все еще есть небольшой процент подростков, которые все еще интересуются культурой тюнинга автомобилей, зародившейся в 60-х и бушевавшей после «Форсажа» 2000-х, частью которой многие из нас считают себя. реальность такова, что небольшое количество подростков во многом вдохновлено видеоиграми, которые они смотрели или в которые играли до того, как получили лицензию. Этот Ford Focus RS является примером тех подростков, которые вдохновлены видеоиграми, такими как Forza и Gran Turismo, которые несут ответственность за сохранение автолюбителей в следующем поколении.

Видеоигры со средней школы

Джек, известный под псевдонимом JackUltraMotive, признается, что увлекался играми в средней школе, но быстро увлекся гонками и автомобильными играми, такими как Forza, Dirt и даже Grand Theft Auto. Что характерно для цифрового мира, в котором мы живем, Джек быстро вышел в сеть и начал играть с друзьями, что породило сеансы на Twitch и YouTube, которые начали расти в Интернете. В то время как многие онлайн-геймеры известны своими превосходными навыками гонок на симуляторах, JackUltraMotive и его друзья действительно начали набирать обороты, когда они разработали несколько забавных «мини-игр» и задач по вождению, которые были одновременно интересными и легко подражали подписчикам. Такие игры, как Hide ‘n Seek или car limbo, воссоздание знаменитых автомобилей или сцен из таких фильмов, как «Форсаж» или сериал «Тачки» Pixar, и даже «путешествия» в стиле «Пушечного ядра» и скоростные заезды подарили Джеку и его друзьям почти бесконечный источник контента и позволил ему взаимодействовать со зрителями таким образом, чтобы это было понятно. Многие из этих забавных игр и задач были превращены в видеоролики на Youtube, и канал JackUltraMotive на Youtube вскоре начал расти. Джек также посещал местные автомобильные встречи и мероприятия в этом районе, постепенно переходя свою любовь к автомобилям из цифрового мира в аналоговый мир.

Вдали от выходок видеоигр, которые он публиковал, ДжекУльтраМотив в целом любил автомобили и автомобильную культуру, и когда ему исполнилось 16 лет, он понял, что хочет получить машину, которая позволит ему воплотить свою любовь к бензину в реальном мире. Когда Джек начал монетизировать свой заработок на Youtube, а заработок медленно рос от копеек до четвертаков и долларов, он начал откладывать эти заработки для особого случая. Сначала это были просто накопления на следующую игру X Box, затем они превратились в накопления на следующее поколение X Box, а затем, когда приближалось его 16-летие, они превратились в накопления на первую машину. Доход Джека на Youtube начал расти, и то, что изначально было умеренным фондом для подержанной машины, вскоре превратилось в хороший первоначальный взнос на новую машину. С приближением праздничного сезона в город приехал автосалон в Сиэтле, и Джек и его семья отправились посмотреть, смогут ли они помочь решить, какую машину Джек получит для своей первой поездки.

Процесс выбора автошоу

Выбор первой машины всегда сложный. Джек хотел что-то спортивное, но экономичное. Найти машину с механической коробкой передач было практически обязательным требованием, что еще больше сузило выбор. После небольшого исследования рынка хэтчбек показался Джеку подходящим, а такие варианты, как Ford Fiesta, Volkswagen GTI, Honda Civic и Mazda 3, соответствовали всем требованиям. Прогуливаясь по стенду Ford на выставке, Джек заметил Ford Focus ST и по ошибке сел в него. Хотя он еще не был достаточно взрослым, чтобы водить машину, Джек начал зацикливаться на этом. Чем больше он смотрел в машину, тем лучше она казалась. Автомобиль имел двигатель с турбонаддувом мощностью около 250 л.с. и 6-ступенчатую механическую коробку передач, которая удерживает внимание водителя. Джеку также понравилось, как стильно выглядит машина, а отцу Джека понравилось, что у машины хорошие рейтинги безопасности и хороший расход бензина. Джек понял, что его судьба решена, и вскоре на его телефоне и на рабочем столе компьютера появились изображения Focus ST, и он даже начал использовать автомобиль в некоторых своих игровых материалах.

По мере приближения его 16-летия успех канала Джека на Youtube начал расширять возможности его транспортных средств. Такие автомобили, как Subaru WRX STI и Civic Type-R, казались вариантами, но Джеку они все же казались слишком обычными. Месяцы, проведенные за бесконечным разглядыванием стиля Ford Focus, повлияли на Джека, и самая премиальная версия Focus, Focus RS, казалось, имела смысл. Всего несколько месяцев спустя Focus RS был чем-то вроде недостижимой мечты, но рост доходов от монетизации начал заставлять Focus RS чувствовать себя достижимым после всплеска просмотров и активности на его канале Youtube, особенно в отношении его контента Forza Horizon 3.

После визита к местному дилеру Форд было принято решение Фокус РС. 350 л. . Джек даже перешел на пакет RS2, который включал кожаные сиденья Recaro с подогревом, рулевое колесо с подогревом и другие мелкие элементы интерьера, которые действительно придают автомобилю внешний вид настоящего роскошного автомобиля, и прыгнул на кованые 19колеса, которые были доступны в качестве опции от Ford. По иронии судьбы, Ford Focus RS был первым автомобилем с ручной коробкой передач, на котором у Джека была возможность водить, а это означало, что он не чувствовал себя комфортно, ведя его домой из дилерского центра, пока у него не было больше времени, чтобы привыкнуть к механической коробке передач, поэтому папа вел машину. домой после покупки.

Запас? Кто оставляет автомобильный запас?

Вскоре после того, как машина подъехала к дому Джека, прибыли и некоторые моды. Джек связался с Armytrix, и он получил одну из первых серийных выхлопных систем Focus RS из нержавеющей стали, которая добавила немного больше хрипоты к и без того сексуально звучащей ноте выхлопа. Джек также добавил боковые юбки DownForceSolutions с канардами, чтобы подчеркнуть агрессивный передний бампер FocusRS и задний диффузор. Джек также изменил переднюю панель с решеткой из углеродного волокна Anderson Composites, легкой тонировкой фар, желтыми тонированными противотуманными фарами и окантовкой противотуманных фар из углеродного волокна Anderson Composites. Завершая внешний вид, Джек и несколько друзей потратили день, нанося виниловую камуфляжную ливрею перед автомобильной встречей, на которой присутствовал Джек. За прошедшие годы Джек сменил несколько различных камуфляжных ливрей, некоторые из которых включали не очень маскирующие цвета, такие как матовый фиолетовый и флуоресцентный желтый. Нынешняя ливрея представляет собой гораздо более спокойный дизайн, состоящий из небольшого матового черного акцента вдоль нижней части каждой двери и нескольких спонсорских логотипов партнеров, которые поддерживали его на этом пути.

Чуть больше года назад Джек попал в аварию, в результате которой машина на некоторое время вышла из строя. Во время этого простоя Джек накопил несколько модификаций, увеличивающих мощность, и вскоре после того, как был сделан внешний ремонт (включая модернизированные задние фонари Spec D Tuning), в то же время сделал полный набор апгрейдов мощности. Начиная спереди, Джек начал с воздухозаборника Tech Big Mouth, который забирает холодный воздух из области передней решетки и направляет его в воздушную коробку. Джек заменил воздушную коробку на систему впуска холодного воздуха Cobb Carbon, которая имеет не только конусный фильтр, но и тепловой экран, который работает в сочетании с настройкой Velossa Tech Big Mouth для снижения температуры впуска. Как только воздух всасывается во впуск, Джек также модернизировал передний промежуточный охладитель до более эффективного промежуточного охладителя ETS. Джек также добавил выпускной клапан Turbosmart и водосточную трубу Scorpion, при этом вся настройка мощности настраивается через порт доступа Cobb. В целом, FocusRS стал гораздо более отзывчивым и тянет намного сильнее, особенно на полном газу.

Передача всей этой энергии на землю также стала приоритетом. Джек взял комплект занижающих пружин Whiteline, чтобы помочь машине немного приблизиться к тротуару, а также обеспечить более жесткую езду. Focus RS имел заводские регулируемые амортизирующие стойки, поэтому владельцы Focus RS нередко модернизируют пружины, делая их более жесткими. В то время как у Джека был комплект колес Fifteen52 до повышения мощности, он решил заменить колеса вместе со своей недавно обретенной мощностью и выбрал комплект колес Enkei NT03 в размере 18×9.Размер 0,5″, обут в комплект сверхвысокопроизводительных шин Nitto 275/35/19 NT05. Enkei NT03 весит чуть менее 20 фунтов благодаря технологии Enkei MAT (самая передовая технология), которая значительно повышает прочность колес при очень легком весе, в то время как шины NT05 обеспечивают отличное сцепление с дорогой для всех типов энергичного вождения, особенно для дорожная шина с юридическими характеристиками.

Ежедневная работа

В течение последних трех лет Focus RS был ежедневным водителем Джека, возил его в школу и обратно, а также на местные автомобильные мероприятия. Его канал на Youtube продолжает расти, а значит, машина далеко не единственная в его гараже. В настоящее время у Джека есть Nissan 350Z 2004 года выпуска, Nissan GTR R32 и Audi R8, все из которых претерпели немало модификаций. Тем не менее, Джек наладил связь с Ford Focus RS не только из-за универсальности, которую он предлагает в качестве веселого, но практичного ежедневного вождения, но и потому, что это был первый автомобиль Джека. Джек говорит, что в какой-то момент он может попытаться заменить Focus RS на новый ежедневник, но в настоящее время ему все еще нравится брать свой «Штурмовик» Focus RS для работы в продуктовом магазине, и у него всегда будет ностальгическая связь с автомобилем. Сначала это было несбыточной мечтой, пока Youtube и видеоигры не воплотили ее в реальность.

Спецификации

: Ford Focus RS

2017 года от Jack Ultramotive

Родной город:	Иссакуа, Вашингтон
Двигатель:	Углеродный воздухозаборник Cobb, воздухозаборник Velossa Tech Big Mouth, Turbosmart BOV, интеркулер ETS, нижняя труба Scorpion, выхлоп Armytrix, настройка Cobb Stage 2+
Подвеска:	Занижающие пружины Whiteline
Колеса и шины:	Колеса Enkei NT03 18×9,5″ и шины Nitto 275/35/19 NT05
Внешний вид:	Тонированные передние фары, желтые тонированные противотуманные фары, задние фонари Spec D Tuning, решетка радиатора Anderson Composites CF, боковые юбки DownForceSolutions, черные виниловые акценты на дверях Custom

Еще от водительской линии

Любопытно, что мы думали о Ford Focus RS, когда он был выпущен? Ознакомьтесь с нашим обзором ЗДЕСЬ!

Ford Focus ST (2015 — 2017) подержанный автомобиль обзор | Обзор автомобиля

Получите БЕСПЛАТНУЮ замену батареи

В течение ограниченного времени новые клиенты могут получить бесплатную замену батареи вместе с аварийным чехлом RAC. *

Купить сейчас

Автор: Джонатан Крауч который Ford выпустил в 2015 году, был умнее, класснее и динамичнее. В кузове хэтчбек или универсал, с бензиновым или дизельным двигателем, он оказался автомобилем, от которого было легче получить максимальную отдачу. И машина, которой покупатели могли бы в полной мере наслаждаться на своих любимых дорогах, не расплачиваясь впоследствии за нее слишком жесткой ездой, которой они просто не хотели бы в повседневном движении. В конце концов, так много быстрых автомобилей могут показаться… ну, скорее, неуместными. Вот один, который ничего, кроме. Давайте проверим его как подержанную покупку.

Модели

5dr Хэтч / универсал (бензин — 2.0 EcoBoost / 2.0 дизель TDCi) находится чуть выше быстрых, но семейных моделей компании Zetec-S. Но чуть ниже их гоночных производных RS. Значок применялся к типу автомобиля, который гонщик с красной кровью мог позволить себе, наслаждаться и использовать каждый день. Такой автомобиль — значительно улучшенный Focus ST третьего поколения, который продавался в период с 2015 по 2018 год.

Это тип автомобилей, которые всегда демократизируют характеристики, давая вам скорость суперкара в кузове — и бюджет — чего-то гораздо более обычного. Другие бренды обещают подобные вещи, но на самом деле часто делают немного больше, чем прикручивают набор спойлеров и турбонаддув к чему-то более обычному. Однако у Ford другой подход: бренд Blue Oval может похвастаться долгой историей разработки надлежащих версий своих основных моделей, разработанных энтузиастами для того, чтобы ими управляли энтузиасты. Это было идеальное определение для самого первого по-настоящему быстрого ST Focus, модели MK2 2005 года. Этот автомобиль был быстрым как по скорости, так и по тому, как его 225-сильный 2,5-литровый турбодвигатель почти мгновенно опустошил свой топливный бак. Отсюда потребность в этой версии третьего поколения, дизайн которой впервые был представлен в 2012 году, и модель, в которой ДНК автоспорта Blue Oval должна была сочетаться с управляемыми эксплуатационными расходами. В конечном счете, это была машина, которая должна была быть такой же искусной в движении к Сильверстоуну, как и в круговой.

В принципе, это звучало подозрительно как рецепт компромисса — чего и следовало ожидать от самой первой глобальной модели компании, автомобиля, разработанного по одной спецификации для более чем сорока мировых рынков. На самом деле, оригинальная версия этого ST оказалась действительно очень симпатичным семейным хот-хэтчем. Его бензиновая силовая установка EcoBoost с турбонаддувом была эффективной, цены были очень доступными, а автомобиль отличался лучшей в своем классе комбинацией плавности хода и управляемости. Это было не идеально, заметьте. В сегменте торговых ракет Focus размером с Focus можно было найти более привлекательных соперников — и, конечно же, множество автомобилей с гораздо более качественным интерьером. Кроме того, водителям, которые хотели использовать полные 250 л.

К счастью, Ford имел в виду пакет улучшений и реализовал их в улучшенной модели MK3 с фейслифтингом, которую мы будем рассматривать здесь как подержанную, автомобиль, впервые выпущенный на рынок в начале 2015 года. Он, безусловно, был намного умнее. и с этой версией покупатели ST впервые получили возможность дизельного двигателя, доступного вместе с более звучной и немного более эффективной версией того же бензинового агрегата EcoBoost, который был у автомобиля раньше. В любом случае, инженеры рассчитывали, что изменения в управлении позволят владельцам легче передавать крутящий момент на асфальт, чем это было возможно раньше. Находясь внутри, компания заявила, что предоставила гораздо более приятный салон, который сократит разрыв в качестве с гораздо более дорогим главным соперником этого автомобиля Golf GTI. Этот улучшенный MK3 Focus ST продавался до 2018 года, когда была запущена совершенно новая линейка Focus.

What You Get

В последние годы компания Ford научилась спортивной тонкости — до такой степени, что эстетика этого Focus ST может даже показаться немного скромной, особенно если вы выберете практичный кузов универсал, который предлагается в качестве альтернативы пятидверный хэтч. Не было никакого лихого трехдверного варианта, но стилисты сделали все возможное, чтобы оживить две более практичные формы кузова, которые предлагались, с тщательной проработкой деталей, которые предлагали более мускулистый взгляд на кинетический дизайн стандартной модели.

А внутри? Что ж, присаживайтесь, и на первый взгляд, все так же, как и в оригинальной версии этого дизайна третьего поколения, кабина отличается от кабины более скромных моделей Focus в первую очередь двумя отличительными чертами модели «ST». Во-первых, большинству понравятся цепкие спортивные сиденья Recaro, кресла, которые могут быть немного тесными для тех, кто слишком хорошо знаком с предложениями полковника Сандерса. Другая ключевая отличительная черта ST находится в верхней части приборной панели с тремя дополнительными датчиками, которые относятся к давлению турбонаддува, температуре масла и давлению масла, и служат хорошим визуальным возвратом к легендарным быстрым Ford прошлого. как Эскорт Мексика. Спортивные педали и ручка переключения передач с матовым хромированным покрытием изготовлены по индивидуальному заказу, как и многофункциональное рулевое колесо с плоским дном и отделкой из мягкой кожи.

Для тех, кто знаком с версией этой модели до фейслифтинга, основным улучшением станет более чистый и стильный вид приборной панели. Выберите версию этого автомобиля с информационно-развлекательной системой Ford SYNC 2, и многие функции, которые ранее выполнялись с помощью элементов управления на приборной панели, доступны через меню на 8-дюймовом цветном сенсорном экране.

Что касается места для задних сидений, то опасения, что изогнутая задняя линия крыши серьезно уменьшит пространство над головой, оказываются беспочвенными, хотя клиновидный боковой профиль ограничивает вас чуть более высокой линией окон. Вы сидите высоко, чтобы хорошо видеть дорогу впереди, и места для головы и ног достаточно, даже для пары шести футов. Как обычно в автомобилях этого класса, трое взрослых здесь будут тесноваты, но для поездки детей места вполне достаточно.

А сзади? Что ж, оценивая объем багажника, вы должны принять во внимание, что этот Focus использует сложную многорычажную заднюю подвеску, без которой многие конкуренты заставляют вас обходиться. Это больше, чем более грубая установка, поэтому, когда вы поднимаете задний люк, вы обнаружите немного меньше места для груза, чем предлагают конкурирующие модели. В этой версии универсал, например, предлагается 476 литров — и вы получите это только в том случае, если найдете автомобиль, чей первоначальный владелец решил обойтись без опционального компактного запасного колеса. Для сравнения, SEAT Leon ST Cupra Estate дает вам 587 литров, а Volkswagen Golf GTD Estate — 605 литров. Большинство покупателей Focus ST выберут хэтчбек с 316-литровым двигателем без какого-либо запасного колеса — опять же, несколько ниже нормы для своего класса.

Будет ли это проблемой для потенциальных покупателей Focus ST? Ну, похоже, не было с оригинальной версией этой машины. Плюс, конечно, вы можете сдвинуть складывающуюся заднюю скамью вперед в пропорции 60/40, хотя сначала вам нужно поднять основания сидений, что немного неудобно. Тем не менее, как только этот процесс будет завершен, вы получите совершенно плоскую грузовую площадку, и в этой модели универсал можно высвободить до 1502 литров или 1101 литр в люке.

What You Pay

Пожалуйста, свяжитесь с нами для точной и актуальной оценки.

На что обратить внимание

Мы нашли множество довольных покупателей MK3 Focus ST, но наш опрос также неизбежно выявил немало проблем. В одном случае попался чехол переключения передач. В другом значки Ford начали исчезать. Грязные интерьеры довольно распространены, поэтому проверьте свой тест-драйв и при необходимости повторите переговоры. Еще одна типичная неисправность — неработающий тюнер DAB. Часто порты/системы для подключения iPod/телефона также перестают работать, поэтому подключитесь и попробуйте их. Проверьте колеса на наличие повреждений бордюрами, которые не только выглядят ужасно, но также могут быть признаком возможного повреждения подвески или нарушения геометрии рулевого управления. Если шины износились из-за стиля вождения, то стоит также проверить на износ элементы подвески и рулевого управления.

Если моторный отсек чистился паром, спросите, почему. Это не нормальная практика при продаже автомобиля, если только что-то не пытаются скрыть. Проверьте под двигателем на наличие капель или утечек. Если вы находитесь по адресу частного продавца, спросите, где они обычно паркуют машину, и поищите следы протечек на земле. Проверяйте уровни всех жидкостей перед запуском автомобиля, и лучше всего смотреть на автомобиль, когда двигатель холодный. Таким образом, вы сможете услышать двигатель так, как он будет звучать, когда вы запускаете его каждое утро. Вам не нужен шумный двигатель. Если двигатель теплый, когда вы прибыли на осмотр, это может быть связано с проблемой холодного запуска или грохотом/шумом. Либо пощупайте капот на предмет тепла, либо проверьте датчик температуры на комбинации приборов.

Проверьте моторный отсек на предмет повреждений при аварии. Убедитесь, что все передние концевые детали закреплены и не ослаблены; решетки, бампер, передняя панель, фары и т. д. Также стоит получить отчет HPI, чтобы увидеть, есть ли записи о повреждении или списании автомобиля. За небольшую плату это того стоит, так как продавец мог что-то скрывать о машине и просто не стоит рисковать и не проверять. Если автомобиль был списан или отремонтирован после аварии, на первой странице бортового журнала V5 это будет указано внизу страницы. Это означает, что транспортное средство записывается как таковое и навсегда останется в файле для автомобиля. Это снижает стоимость автомобиля, и вам лучше найти неповрежденный автомобиль, так как их много.

И вообще? Ну, если есть проблемы, то взвесьте хлопоты по их устранению. Если это запрещено, уходите. Там есть много других примеров этой модели. Хорошие веб-сайты, которые вы можете посетить для получения информации, включают focusstoc.com (форум владельцев), profile-automotive.co.uk (полезный специалист) и mountuneperformance.co.uk (если вы хотите повысить мощность).

Запасные части

(примерно на основе Focus ST 2.0 EcoBoost 250PS 2015 года — без НДС) Воздушный фильтр для бензинового Focus ST обойдется вам в сумму от 11 до 24 фунтов стерлингов; а масляный фильтр будет стоить от 5 до 8 фунтов стерлингов. Передние тормозные колодки будут стоить от 31 до 46 фунтов стерлингов. Задние тормозные колодки будут стоить от 18 до 38 фунтов стерлингов, хотя за более дорогие бренды вы можете заплатить около 63 фунтов стерлингов. Передние тормозные диски будут стоить около 102 фунтов стерлингов. Задние тормозные диски будут стоить от 37 до 66 фунтов стерлингов. Передние тормозные суппорты стоят около 168 фунтов стерлингов. Щетки стеклоочистителя стоят около 10 фунтов стерлингов. Катушка зажигания стоит около 45 фунтов стерлингов. Радиатор стоит около 147 фунтов стерлингов.

* На дороге

На дороге

В движении этот ST получает свой крутящий момент на асфальте с немного большим приличием в улучшенной форме MK3 благодаря более жесткой передней части кузова, измененным передним пружинам и более спортивной настройке. для амортизаторов. Кроме того, есть интеллектуальные системы электронного управления вектором крутящего момента и компенсации крутящего момента, создающие горячий хэтчбек, которым вы с большей готовностью сможете наслаждаться на скорости на трассе или на своей любимой извилистой дороге. Настоящим энтузиастам понравится 2,0-литровая бензиновая версия EcoBoost мощностью 250 л. Также есть вариант с 2,0-литровым дизельным вариантом TDCi. Здесь максимальная выходная мощность падает до 185 л.с., но крутящий момент фактически увеличивается с 360 Нм до 400 Нм. В любом случае звук двигателя звучит великолепно благодаря тому, как он усиливается через динамики в салоне.

Значительное динамическое улучшение было достигнуто Фордом без ущерба для самой впечатляющей особенности оригинальной версии этого автомобиля — плавности хода и баланса управляемости. Независимо от того, проходите ли вы круг в Сильверстоуне или в местной системе с односторонним движением, этот Ford справится с этим. Не то, чтобы это предназначалось для отрыва от трек-дня. Если это то, что вы хотите, то хот-хэтч с более жесткими краями, такой как Megane Renaultsport, подойдет вам лучше. Этот Focus ST на самом деле не такой автомобиль: думайте о нем как о Golf GTI с небольшим добавленным прикусом, и вы будете ближе к цели.

В целом

Давайте проясним: оригинальная версия этой модели MK3 Focus ST действительно была очень хорошей машиной. Но это было не так увлекательно и полезно, как его маленькая собратка по конюшне Fiesta ST. Это была не та машина, которой она могла бы быть: в этой переработанной форме все изменилось. Есть разница между простым хот-хэтчем и должным образом разработанным высокопроизводительным автомобилем, и если вы хотите точно знать, что это такое, мы рекомендуем вам попробовать этот Focus, а затем прокатиться на одном из его соперников эпохи 2015-2018 годов. Некоторые могут быть быстрее. Другие могут чувствовать себя более престижными. Но ни один из них не приносит такого удовольствия от быстрой езды.

Обновленный дизайн Focus ST третьего поколения обеспечивает гораздо более комфортную передачу крутящего момента на асфальт, и, что почти не менее важно, Ford сделал весь процесс более захватывающим. Соберите все вместе, и в результате получится единственный пригодный для повседневного использования соперник в этом классе из этой эпохи, которого мы также хотели бы взять на трассу.