Видео по грязи машины едут: «Гелик» сравнили с вездеходом Mercedes-Benz на бездорожье — Motor — авторазбор Казань — Новой можно назвать лишь ту запчасть, которая еще не произведена.

Видео по грязи машины едут: «Гелик» сравнили с вездеходом Mercedes-Benz на бездорожье — Motor

Янв 25 1971

Содержание

Пять главных ошибок на мойке, которые убивают вашу машину — Российская газета

Отдавая грязный автомобиль на мойку, мы практически всегда уверены в относительно успешном результате, однако процесс лучше контролировать, иначе могут возникнуть неприятные последствия для кузова и бортовой электроники. Так на что же следует обратить внимание?

Мойка сильно загрязненных автомобилей

Прежде всего, старайтесь привозить ваш автомобиль на мойку как минимум раз в неделю. Тезис о том, что слой грязи защищает лакокрасочное покрытие от песка, солей и абразивных частиц, на самом деле миф. Чем больше грязи налипнет на ваш автомобиль, тем труднее будет ее устранить без последствий для лакокрасочного покрытия.

О последствиях ношения на кузове «костюма» из дорожных реагентов мы вообще не говорим. Поездили по асфальту, залитому химической жижей, добро пожаловать на мойку! И уж точно, если ваше авто основательно загрязнено, избегайте автоматических моек. Контакт с щетками, в особенности для сильно испачканного автомобиля, губителен. На обычных же мойках попросите сотрудников тщательнее промыть автомобиль перед нанесением пены. Иногда за эту процедуру будет логично даже доплатить.

Не учли перепад температур

Фото: iStock

Прямой солнечный свет — известный враг лакокрасочного покрытия. Однако страшен даже не сам разогрев кузова, например, на палящем южном солнце, а резкий перепад температур, когда на почти в буквальном смысле раскаленный кузов выливаются потоки холодной воды. Вы можете не заметить последствий такого закаливания сразу, они проявятся впоследствии. Из-за перепада температур в лаке возникают незаметные микротрещины. Со временем они станут пропускать влагу, а та спровоцирует коррозию.

Дабы защитить кузов от таких неприятных сценариев, потратьтесь перед летним сезоном на дополнительную полировку. Чтобы уберечь стекла автомобиля от растрескивания, непосредственно перед мойкой в жару следует постепенно охладить салон с помощью системы кондиционирования. Как вариант, нужно убедиться, что мойщики используют при мытье машины теплую, а не холодную воду. Аналогичные меры предосторожности нужно принять при мойке сильно «замерзших» автомобилей, например, «переночевавших» на улице в сильный минус зимой.

Впрочем, на хороших мойках знают: чтобы поберечь кузов и стекла автомобиля, перед мойкой он должен выстояться и погреться как минимум пять, а лучше все десять минут. Но даже в этом случае автомобиль следует ополоснуть сначала холодной водой, и лишь потом по мере необходимости повышать градус.

Сушили — недосушили

Фото: iStock

Еще одна типичная ошибка, случающаяся зимой — неполное высушивание многочисленных элементов кузова. На что следует обратить внимание прежде всего? Нередко мойщики ограничиваются продувкой сжатым воздухом личинок замков. Однако вам следует проследить, чтобы они также насухо (а не символически) протерли дверные уплотнители и что не менее важно — лючок и крышку топливного бака. В противном случае в мороз рискуете либо не попасть в автомобиль, либо не сумеете открутить примерзшую пробку бензобака на автозаправке.

Проследите также за продувкой элементов внешних зеркал и протиркой датчиков «парктроника». Вот и еще один совет — после мойки автомобиль необходимо «поморозить»: открыть все, что открывается, отвести от лобового стекла щетки стеклоочистителя и дать машине постоять так примерно пять минут.

«Поработайте» также замками дверей, капота, крышки багажника и лючка бензобака, убедившись, что механизмы и приводы не примерзли. Если же вы ставите машину «на прикол» сразу после мойки, потрудитесь также «просушить» тормозные колодки, совершив серию разгонов и торможений. После совершения этой процедуры вероятность примерзания колодок к дискам, барабанам будет минимальна.

Осторожнее с подкапотным пространством

Фото: iStock

Желание видеть чистое подкапотное пространство объяснимо и даже похвально. Вот только если вы доверяете процедуру мойки этой области профессионалам или же беретесь за мойку на станции самообслуживания, все же уточните, не применяется ли мойка высокого давления. Современные машины изобилуют различными датчиками и прочей электроникой.

Кроме того, вода под высоким давлением легко проникает в отверстия блоков управления. Порванная проводка, поврежденные радиаторы или даже сбитая краска — вот лишь некоторые неприятности, которые могут подстерегать вас при неграмотном использовании моющих устройств.

Близкий контакт с водой

Фото: iStock

Посмотрите за работой мойщиков и в большинстве случаев вы увидите, что они подносят «сопло» «керхера» слишком близко к кузову. Оно и понятно — так эффективнее сбивается грязь, особенно в районе арок.

Между тем давление потока воды может составить 140 бар, а это серьезное испытание для лакокрасочного покрытия. Поверхностный защитный слой вибрирует, и краска покрывается микротрещинами, которые через несколько лет мутнеют.

Если же ваша машина не новая и на кузове есть очаги коррозии, тогда обстрел кузова из «керхера» вдвойне опасен — так можно отколоть от машины нужные ей металлические кусочки. Также при неосторожном обращении мойщик или, что вероятнее, вы сами, можете повредить декоративные пластиковые накладки. При любом раскладе рекомендуется держать пистолет не ближе, чем в 25 см от кузова, и не смывать грязь под углом 90 градусов.

5 видов мотоспорта, которые хочется попробовать

В день московского мотопарада «Матч ТВ» объясняет, почему мотоцикл – это круто.

Спидвей

Фото: © Getty Images

Шорт-трек на мотоциклах. Скорости здесь значительно меньше, чем в шоссейно-кольцевых гонках – в среднем 70-80 километров в час. Зато больше контактной борьбы. Пространства для обгона немного, покрытие трассы не бывает удобным. Чаще всего трек состоит из гранитной, мраморной или доломитной крошки. Зимой гонщики соревнуются на ледяной трассе. Не упасть или не столкнуться с соперником за 4 круга трассы на овальном треке – очень сложно. Поэтому спидвей считается одним из самых травмоопасных видов спорта. Но где опасность, там и адреналин.

Один из наиболее экономически выгодных видов мотоспорта. Треки не требуют особого ухода, недорогое техническое обслуживание и цена мотоциклов. Вид спорта не меняется из года в год, поэтому на одном байке можно ездить несколько сезонов. Мотоцикл, который уже много лет выступает на гонках, ничем не хуже на треке в сравнении с новым байком. Заниматься этим видом мотоспорта можно уже с 7 лет. Многие чемпионы престижных шоссейно-кольцевых гонок в детстве начинали именно с пыльных дорог спидвея.

Шоссейно-кольцевые гонки

Фото: © globallookpress.com

Самая дорогая и самая быстрая дисциплина. Чемпионат мира в этом виде считается элитным. Здесь дикие скорости, мощный рев мотора и симпатичные грид-герлз. Байки в королевском классе MotoGP имеют объем мотора до 1000 кубических сантиметров. Мотоциклы развивают скорость больше 300 километров в час. При этом нужно вписаться в разносторонние повороты.

Каждый сезон в правилах что-то меняется. Команды ежегодно тратят миллионы долларов в год на оснащение и модернизацию мотоциклов. Для чемпионатов мира создают специальные байки, на которых запрещено ездить по дорогам общественного пользования. Чтобы сесть на такой мотоцикл нужно много смелости. Аварии на трассе – это тоже часть спорта. Несмотря на то, что в шоссейно-кольцевых гонках многое делается для обеспечения безопасности гонщиков, они считаются одним из наиболее смертельно опасных видов спорта.

Мотофристайл

Фото: © Getty Images

Это невероятные прыжки на мотоцикле с акробатическими трюками. Дисциплина считается одной из лучших экстримальных шоу-соревнований. Спортсмены несутся по большому трамплину и взлетают в воздух, где делают сальто назад, вращаются на 360 градусов, отпускают байк в свободный полет и снова возвращаются на сиденье. Неудачно выполненный трюк чреват падением и переломанными костями.

Для занятий фристайлом нужно не только смелость, но и сильные руки. Средний вес мотоциклов, на которых надо уметь свободно выполнять сложные элементы в воздухе, составляет 90 килограммов. Во фристайле существует множество трюков, но спортсмены через травмы и боль продолжают придумывать новые элементы. Название трюков часто отражает происходящее в полете. Например, в «поцелуе смерти» райдер целует переднее крыло, а в «кан-кане» как будто пританцовывает в воздухе.

Мототриал

Фото: © Getty Images

Очень сложный технический вид мотоспорта, для которого нужно хорошо уметь держать равновесие. Спортсмены преодолевают различные препятствия, при этом не касаясь их частями тела. Мотоциклы очень легкие и не имеют сидений. У них взрывной характер двигателя на низких оборотах и прекрасная управляемость. Это позволяет взбираться на огромные камни и отвесные стены. В начале будет сложно запрыгнуть на обычный дорожный бортик, но через несколько занятий захочется покорить небоскреб.

Тренироваться на триальном мотоцикле можно везде – на больших городских лестницах или природных валунах. Раньше соревнования проходили только на естественных трассах. Но с развитием этого спорта организаторы решили увеличить зрелищность и стали придумывать искусственные препятствия. Трасса тщательно спроектирована дизайнерами, препятствия состоят из разных материалов и имеют форму геометрических фигур. На треке также можно встретить гигантские буквы, огромные банки с энергетиком и невероятного размера катушки с нитками.

Мотобол

Фото: © Getty Images

Мотобол сегодня уже не так популярен, как раньше, и выглядит немного архаично. Но сыграть в него стоит. Здесь есть пенальти, удаления и красивые комбинации. Все как в большом футболе. Не хватает только ударов через себя. В каждой команде играют по 5 человек – 4 полевых на мотоциклах и вратарь. Мяч значительно больше футбольного, иначе попасть по нему, сидя верхом на байке, будет сложно. Зато не нужна система видеофиксации голов.

Споров о том, пересек ли мяч линию, обычно не возникает.

Больше врачей здесь ценятся механики, которые могут быстро починить твою машину после жестких столкновений. Мотобол играют на кроссовых мотоциклах с некоторыми изменениями в конструкции. Байки спортсменов стоят около 7 000 долларов. В этом виде спорта не проводятся чемпионаты мира, только Европы. На континентальных первенствах наша команда 17 раз становилась чемпионами и лишь однажды осталась без медалей.

Текст: Михаил Кузнецов

Фото: Getty Images, globallookpress.com

Программа московского мотопарада

«Думаю, кто-то скажет мне: «О, черт, смотри, хороший мот». Сергей Доренко — о мотопараде 6 мая

5 самых необычных мотопарадов мира: с Дедами Морозами в Сочи, откровенный и очень сложный

Самый полный привод — ДРАЙВ

Этот материал мы задумывали как типичный «ликбез» из серии «Всё, что вы хотели знать о полном приводе, но не знали, у кого спросить». Чем дифференциальный привод отличается от подключаемого с помощью вискомуфт или агрегатов типа Haldex, для чего нужны самоблокирующиеся дифференциалы… Но чем больше мы изучали историческую сторону вопроса, тем больше удивлялись. Оказывается, первый легковой автомобиль с постоянным полным приводом был сделан в Голландии ещё сто лет назад! А в 1935 году, например, полноприводный американский гоночный автомобиль чуть было не спас человечество от Второй мировой войны…

Зачем легковому автомобилю полный привод? Сейчас, в начале XXI века, этот вопрос кажется риторическим. Конечно же, для лучшей реализации тяговых сил двигателя. Для того чтобы колёса при разгоне на скользком покрытии как можно меньше буксовали вхолостую. Четыре ведущих колеса лучше, чем два! Но человечество долго постигало эту азбучную истину. Спросите любого автознатока — и он вам ответит, что эра полного привода на массовых легковых автомобилях началась только в 1980-м с появлением Audi Quattro. Назовёт он и редких предшественников — например, английский суперкар Jensen FF 1966 года и Subaru Leone 4WD 1972 года.

Впрочем, настоящий знаток тут же оговорится: первые полноприводные автомобили Subaru не имели постоянного полного привода — он был подключаемым. А это, как говорят в Одессе, две большие разницы.

Паллиатив

Подключаемый привод на одну из пар колёс — решение на легковых автомобилях паллиативное. Такую трансмиссию в англоязычном мире часто называют Part-Time 4WD, «временный полный привод», и пришла она из мира внедорожников и грузовой техники повышенной проходимости. Такой автомобиль, у которого одна из осей постоянно ведущая, а другая жёстко подключается в случае необходимости, способен проявить свои полноприводные качества только на время преодоления бездорожья. А для движения по дорогам с твёрдым покрытием жёсткий полный привод приходится отключать. Почему? Причина — в так называемой циркуляции мощности. Ведь в повороте передние колёса проходят больший путь, двигаясь по дугам большего радиуса, а значит, и вращаются быстрее задних. Причём чем круче поворот, тем разница больше.

И на автомобилях с таким типом привода тяга на передних колёсах падает, а на задних — наоборот, растёт. В некоторых случаях тяговый момент может смениться тормозным, то есть передние колёса будут увеличивать сопротивление движению автомобиля. Когда под колёсами грязь или снег, в этом нет ничего страшного — разве что автомобиль станет хуже слушаться руля и пойдёт наружу «плугом» с вывернутыми колёсами.

На этой схеме хорошо видно, что при движении в повороте все колёса катятся по своим траекториям и вынуждены вращаться с разными угловыми скоростями. Поэтому для постоянного полного привода нужны три дифференциала: два межколёсных и один межосевой.

Тем не менее блокированный полный привод на легковых дорожных автомобилях применяли. Правда, это были скорее легковушки повышенной проходимости. Например, в СССР ещё в 1938 году небольшими партиями начали выпускать ГАЗ-61 — полноприводную «эмку» с шестицилиндровым мотором и с подключаемым передним мостом. После войны делали и «внедорожный» вариант «Победы», ГАЗ-М72, и «Москвич»-410 с аналогичной трансмиссией. .. Да и Subaru Leone 4WD 1972 года, кстати, тоже делали для преодоления внедорожья — клиренс у машин с подключаемым задним мостом был выше, чем у обычных переднеприводных Subaru.

Subaru Leone 4WD Station Wagon (1972–1979) — полноприводная версия переднеприводной машины с подключаемым вручную приводом на задние колёса. Двигатель — объёмом 1,4 л (72 л.с.) или 1,6 л (80 л.с.). Кроме универсала, полным приводом оснащались седан и пикап. До 1989 года на всех полноприводных Subaru привод на задние колёса подключался или вручную (на машинах с механическими коробками), или автоматически — многодисковой фрикционной муфтой (на машинах с «автоматом»).

Итак, на дорогах с твёрдым покрытием, где легковые автомобили проводят большую часть времени, подключаемый привод бесполезен — он лишь утяжеляет автомобиль. Ведь всё это время машине приходится «возить с собой» раздаточную коробку, в которой происходит отбор мощности к «временно ведущей» второй оси, ещё один карданный вал, главную передачу второго моста. ..

Меж тем превратить «временный» полный привод в постоянный, Full-Time 4WD, очень просто. Нужно лишь добавить в раздаточную коробку межосевой дифференциал.

Постоянный полный

Зачем нужен межосевой дифференциал? Два межколёсных дифференциала, передний и задний, позволяют каждой паре колёс в поворотах вращаться с разными скоростями. А межосевой выполняет эту работу для обоих ведущих мостов. Поэтому автомобиль с тремя дифференциалами легко может двигаться с постоянным полным приводом по любым дорогам!

Элементарно? Меж тем до начала 80-х годов считалось, что постоянный полный привод дорожным автомобилям не нужен. Мол, к чему двигателю на сухом асфальте постоянно вращать вторую пару колёс и соответствующие детали трансмиссии — это и шум, и повышенный расход топлива… И лишь после появления Audi Quattro общественное мнение стало меняться в сторону постоянного полного привода. Ведь тяга двигателя при этом постоянно распределяется не на два, а на все четыре колеса, оставляя больший запас по сцеплению для восприятия боковых сил. И в повороте такой автомобиль оказывается намного более устойчивым при разгоне или при торможении двигателем.

«Рентген» Аudi 80 Quattro второй половины восьмидесятых годов. Хорошо видно, насколько проще и компактней схема quattro, чем трансмиссия Ferguson. Самоблокирующийся дифференциал Torsen используется Audi начиная с 1984 года. В отличие от дифференциала, блокируемого вискомуфтой, Torsen реагирует на изменение крутящего момента, реализуемого колёсами каждой из осей, повышает устойчивость при торможении и позволяет использовать АБС, так как блокируется только под тягой.

Кстати, первыми массовыми автомобилями с межосевыми дифференциалами в трансмиссии считаются Range Rover (1970) и наша «Нива» (1976). Но так как обе эти машины всё-таки принадлежат к внедорожному племени, то лавры первопроходца среди легковушек пожинает Audi Quattro.

А что же конструкторы гоночных автомобилей — неужели они не применили постоянный полный привод раньше? Мы знали, что попытки сделать полноприводные гоночные машины предпринимались и до эпохи Quattro. Например, первым послевоенным проектом Фердинанда Порше был полноприводный гоночный болид Cisitalia 360 среднемоторной компоновки с 12-цилиндровым полуторалитровым двигателем. Но доподлинно известно, что привод на передние колёса у этого чуда техники был отключаемым — гонщик должен был задействовать его только на прямых участках трассы, а перед поворотом вновь переходить на задний привод.

А были ли предшественники у Чизиталии? Оказалось, например, что тот же Фердинанд Порше ещё в 1900 году построил электромобиль с четырьмя ведущими мотор-колёсами. Но настоящий шок у автознатока вызовет гоночный автомобиль голландской фирмы Spyker образца 1902 года. В те дремучие времена, когда даже тормоза делали только на задних колёсах, у этого автомобиля был самый что ни на есть постоянный полный привод — с межосевым дифференциалом!

Голландскую фирму Spyker по выпуску конных экипажей основали в 1880 году братья Спяйкеры (по-фламандски фамилия пишется Spijker). В 1900 году братья выпустили первый автомобиль собственной конструкции, а спустя два года с помощью бельгийского конструктора Жозефа Лявиолета был разработан полноприводный гоночный Spyker 4WD (1902–1907) удивительно прогрессивной конструкции — с тремя дифференциалами! Тормозных механизмов было тоже три — два действовали на задние колёса, а ещё один тормоз был установлен на карданном валу к передним колёсам.

Так что можно смело заявлять, что нынче схема Full-Time 4WD справляет своё столетие… Полноприводных Спайкеров было выпущено немного — они стоили сумасшедших денег и по разным причинам не смогли добиться успеха в гонках. Не намного удачнее оказались и другие полноприводные гоночные автомобили — Bugatti Tipo 53 и Miller FWD начала 30-х годов. Что касается Bugatti, то инициатива принадлежала фиатовскому инженеру Антонио Пикетто, который в 1930 году предложил Этторе Бугатти построить гоночную машину с колёсной формулой 4×4. И в 1932 году были сделаны три полноприводных Bugatti Tipo 53 — с мощными компрессорными трёхсотсильными моторами, с постоянным полным приводом и с тремя дифференциалами.

Полноприводный Bugatti Tipo 53 (1932–1935). Трансмиссия с тремя дифференциалами распределяла тягу 300-сильной компрессорной «восьмёрки» на все четыре колеса. Коробка передач, как обычно на Бугатти, стояла отдельно от двигателя, раздаточная коробка с межосевым дифференциалом составляла с ней одно целое. Приводные валы на передний и задний мосты проходили по левой стороне автомобиля, гонщик сидел справа. Несмотря на рекомендации конструктора переднеприводных машин того времени Альбера Грегуара, в приводе передних колёс Bugatti T53 были использованы не шарниры равных угловых скоростей типа Tracta, а обычные карданные сочленения. Кроме того, для Tipo 53 пришлось использовать нетипичную для Бугатти независимую переднюю подвеску на поперечной рессоре. Всё это привело к повышенным нагрузкам на руль — управлять автомобилем в поворотах было чрезвычайно тяжело, хотя скорости прохождения гравийных виражей были выше, чем у заднеприводных машин того времени. Всего было построено три Bugatti T53, которые выступали в разных гонках до 1935 года.

Интересно, что перед созданием полноприводного Bugatti итальянцы тщательно изучили приобретённый специально под разборку переднеприводный американский гоночный Miller. В свою очередь американец Гарри Миллер заинтересовался затеей Бугатти и тоже решил построить полноприводную версию своего автомобиля, заручившись спонсорством фирмы FWD (Four Wheel Drive — «Четыре ведущих колеса»), выпускавшей грузовики с колёсной формулой 4×4. Так появились полноприводные гоночные болиды Miller FWD.

Американский конструктор Гарри Миллер прославился в 20–30-х годах своими гоночными автомобилями для 500-мильных состязаний на треке в Индианаполисе, а его рядные «восьмёрки» с двумя верхними распредвалами брал за основу своих моторов Этторе Бугатти. Интересно, что Миллер строил машины как с передним, так и с задним приводом, а в 1932 году сделал несколько полноприводных шасси Miller FWD (на снимке) с тремя дифференциалами в трансмиссии. Один из полноприводных Миллеров лидировал в гонке Инди 500 1934 года, но из-за технических проблем финишировал девятым.

Именно с этими машинами связан любопытный эпизод: во время гонки на берлинском треке Avus в 1935 году полноприводный Miller шёл третьим, когда его рядная «восьмёрка» не выдержала и буквально взорвалась. При этом куски мотора лишь немного не долетели до трибуны, на которой среди прочих важных персон из национал-социалистической партии сидел сам Гитлер! Право, редкий случай, когда об отсутствии человеческих жертв стоит пожалеть. Прилетел бы осколок поршня в голову одного человека — и ход мировой истории был бы совсем другим…

Но Bugatti Т53 и Miller FWD не получили должной оценки — подвели «сырая» конструкция и постоянные поломки. Зато следующий эпизод в истории легковых машин с постоянным полным приводом оказался воистину судьбоносным.

Формула Фергюсона

Чтобы оценить всю важность того, что происходило в Англии на рубеже 50–60-х годов, вернёмся к теории. Межосевой дифференциал создан для того, чтобы «развязать» обе ведущие оси. Например, задние колёса бешено буксуют, а передние стоят на месте. И дифференциал этому никак не препятствует!

Лекарство от этого недуга впервые придумали конструкторы внедорожников — это принудительная блокировка. В нужный момент водитель дёргает за рычаг, механизм намертво фиксирует шестерни межосевого дифференциала — и трансмиссия из дифференциальной, «свободной», становится жёстко замкнутой. Именно по этой схеме были сделаны и первые поколения автомобилей Range Rover, и наша «Нива», и множество других внедорожников. И, кстати, первые автомобили Audi Quattro тоже — в этих машинах до 1984 года водителю приходилось самостоятельно включать блокировку межосевого дифференциала.

Но это решение опять-таки паллиативное: блокировку на дорожной машине можно задействовать только на бездорожье. А на асфальте её нужно выключать. И если автомобиль внезапно попадёт на скользкий участок, колёса одной из осей при подаче тяги начнут буксовать раньше других.

А можно ли сделать так, чтобы дифференциал при пробуксовке блокировался сам, автоматически? Внедрение самоблокирующегося межосевого дифференциала связано с именем англичанина Тони Ролта, гонщика и конструктора. Он и его друг Фред Диксон, тоже гонщик и страстный любитель повозиться с автомобильными железками, ещё до войны открыли собственное бюро Rolt/Dixon Developments по подготовке гоночных автомобилей. После войны два друга увлеклись идеей постоянного полного привода. Построив экспериментальную полноприводную «тележку» под названием «Краб», Ролт и Диксон в 1950 году перешли под крыло Гарри Фергюсона, преуспевающего тракторного фабриканта. Так возникла фирма Harry Ferguson Research.

Фергюсона мало интересовали гоночные болиды, зато он мечтал о безопасном дорожном автомобиле, колёса которого не буксовали бы при разгоне и не блокировались при торможении. И Ролт с Диксоном решили спроектировать такую машину «с нуля» — полностью, включая кузов, трансмиссию и силовой агрегат!

Знаний друзьям не хватало, и на должность компетентного главного конструктора пригласили Клода Хилла, который ради столь интересной работы покинул Aston Martin. Но несмотря на финансы Фергюсона, работа шла неспешно — экспериментальный седан Ferguson R4 был готов только через шесть лет. Зато какой: полноприводный, с оппозитной «четвёркой», с дисковыми тормозами на всех колёсах и с электромеханической антиблокировочной системой Dunlop MaxaRet, позаимствованной из авиации!

Ferguson R4 (1956) — экспериментальный автомобиль с трансмиссией по Формуле Фергюсона. Вместо коробки передач у прототипа был гидротрансформатор.

Но самое интересное для нас заключалось внутри раздаточной коробки прототипа. Разобрав её, помимо дифференциала мы бы увидели ещё дополнительный «набор» шестерёнок, две шариковые обгонные муфты и два пакета фрикционов. Пока колёса не скользили, всё это хозяйство мирно вращалось вхолостую. Но когда начиналась пробуксовка колёс одной из осей и разность частот вращения выходных валов достигала определенной величины, одна из муфт срабатывала, сжимала «свой» пакет фрикционов — и те тормозили шестерни дифференциала, моментально блокируя его и превращая дифференциальный привод в жёсткий!

Следующий прототип Ferguson R5 1962 года, на подготовку которого снова ушло шесть лет, оказался ещё интереснее — это был легковой полноприводный универсал. Эксперты журнала Autocar, которые позже испытывали Ferguson R5, делились впечатлениями: «Автомобиль достигает предела скольжений на невероятно высоких скоростях!»

Ferguson R5 был подготовлен к серийному производству в 1962 году.

Но никто из автомобилестроителей так и не взялся за выпуск первого в мире полноприводного универсала с межосевым самоблокирующимся дифференциалом и с АБС — слишком сложным и дорогим получился бы серийный Ferguson. Однако в 1962 году Ролту всё-таки удалось заинтересовать руководство компании Jensen — он предложил адаптировать полноприводную трансмиссию для купе Jensen CV8 с трёхсотсильным крайслеровским мотором V8, которое тогда готовили к серийному производству. Полный привод оказался мощному и скоростному купе как нельзя кстати!

Схема раздаточной коробки FFD с цилиндрическим несимметричным межосевым дифференциалом и механизмом автоматической блокировки с помощью фрикционных муфт экспериментального автомобиля Jensen CV8 FF. 1 — входной вал; 2 — промежуточный полый вал; 3 — полый вал с солнечной шестернёй дифференциала и ведущей шестернёй блокирующего механизма; 4 — водило межосевого дифференциала; 5 — вал привода задних колёс; 6 — цепной привод; 7 — вал привода передних колёс; 8 — многодисковая муфта, включающаяся при буксовании задних колёс; 9 — многодисковая муфта, включающаяся при буксовании передних колёс; 10 — электромагнитная система MaxaRet.

Через три года был построен экспериментальный полноприводный Jensen CV8 FF. А в 1966 году появилась следующая модель — Jensen Interceptor, с ещё более мощной 325-сильной «восьмёркой». Кроме заднеприводного купе предлагался и вариант со скромным шильдиком JFF. Это был знаменитый Jensen FF — первый в мире полноприводный серийный автомобиль с самоблокирующимся межосевым дифференциалом и с АБС! Буквы FF — это Formula Ferguson, обозначение запатентованной Ролтом и коллегами трансмиссии.

Схема трансмиссии FFD в экспериментальном автомобиле Jensen CV8 FF 1965 года. Разместить узлы и агрегаты привода на передние колёса помогла особенность компоновки: двигатель находился за осью передних колёс, поэтому оказалось возможным расположить главную передачу переднего моста между мотором и радиатором. Карданный вал для привода передних колёс поместили слева от силового агрегата (машина с «правым рулём»). 1 — двигатель; 2 — автоматическая коробка передач; 3 — раздаточная коробка; 4 — АБС MaxaRet; 5 — главная передача заднего моста; 6 — главная передача переднего моста.

Все без исключения автомобильные журналисты того времени упоминали выдающуюся устойчивость полноприводных Дженсенов и «практически неограниченный запас тяги на мокром асфальте». Жаль, что самого Фергюсона к тому времени уже не было в живых — он умер в 1960-м…

Почему мы столь подробно рассказываем о Формуле Фергюсона? Да потому, что именно фирма Harry Ferguson Research впервые в мире уделила столь серьёзное внимание полному приводу как средству повышения активной безопасности!

Мы уже говорили, что привод на четыре колеса оставляет больший запас по сцеплению для восприятия боковых сил. И это плюс. Но есть и минус — теряется однозначность реакций на подачу топлива. Если на мощном заднеприводном автомобиле в скользком повороте резко нажать на газ, это вызовет занос задней оси. На переднеприводной машине, наоборот, при подаче тяги в скольжение сорвутся передние колёса. Хорошо это или плохо — не в том дело. Главное, что водитель всегда знает, как поведёт себя автомобиль в таком случае.

А какая ось сорвётся в скольжение на полноприводном автомобиле? На этот вопрос ответить непросто. Если в данный момент больше разгружен передок или под передними колёсами более скользкое покрытие, то начнётся снос. А если худшие условия по сцеплению имеют задние колёса, то машина уйдёт в занос. Реакция может быть неоднозначной! И это небезопасно.

Jensen FF (1966–1971) — полноприводная версия купе Jensen Interceptor. Первый серийный полноприводный автомобиль с самоблокирующимся межосевым дифференциалом. Двигатель Chrysler V8 с «большим блоком» рабочим объёмом 6,3 л развивал 325 л. с. и приводил все колёса через трёхступенчатый «автомат» TorqueFlite или 4-ступенчатую механическую коробку. На диагональных шинах размерностью 6,70–15 (как у «Волги» ГАЗ-21) Jensen FF снаряжённой массой 1800 кг развивал 212 км/ч и набирал 100 км/ч за 7,7 с. Другие технические особенности: реечный рулевой механизм с гидроусилителем, дисковые тормоза всех колёс, одноканальная АБС Dunlop MaxaRet (от английского maximum retardation — максимальное замедление), независимая передняя подвеска на двойных поперечных рычагах и зависимая рессорная с тягой Панара сзади. В 1968 году в Великобритании Jensen FF стоил 6000 фунтов стерлингов — примерно столько же, сколько самый дешёвый Rolls-Royсe. Всего было выпущено 318 полноприводных машин.

К счастью, Тони Ролт сам был гонщиком, причём очень хорошим — однажды, в начале 50-х, он даже выиграл 24-часовую гонку в Ле-Мане. Поэтому Ролт с коллегами с самого начала попытались избежать неоднозначности полного привода, применив несимметричный межосевой дифференциал. На задние колёса всех машин с фергюсоновскими трансмиссиями подавалось 63% крутящего момента, на передок — 37%. Таким образом реакция на увеличение тяги была приближена к заднеприводной.

Самоблокирующийся дифференциал позволил Дженсену взять лучшее от обоих типов трансмиссий. Лёгкий вход в поворот и отсутствие циркуляции мощности в штатных режимах движения без пробуксовки — от дифференциального привода. А лучшую реализацию тяги двигателя при пробуксовке — от жёсткого.

Но обгонные муфты механизма блокировки работали жёстко, в пульсирующем режиме, моментально превращая несимметричный дифференциальный привод в блокированный и обратно. Поэтому при пробуксовке неоднозначность увеличивалась! Был нужен механизм, который бы более гибко и плавно изменял степень блокировки межосевого дифференциала. И в конце 60-х годов Тони Ролт вместе с Дереком Гарднером, который позже был главным конструктором болидов Tyrrell, занялись странными, на первый взгляд, экспериментами с силиконовой жидкостью, что использовалась в муфтах привода вентиляторов радиаторов. Да-да, именно Ролт с Гарднером вошли в историю как изобретатели вискомуфты!

Самоблокирующиеся развиваются

Цилиндр с пакетами фрикционов внутри, заполненный силиконовой жидкостью, отлично подходил для намеченной Ролтом цели — тормозить шестерни межосевого дифференциала при пробуксовке колёс. Пока скорости вращения всех колёс примерно равны, вискомуфта никак не вмешивается в работу межосевого дифференциала. Но вот колёса одной из осей забуксовали. Шестерёнки межосевого дифференциала тут же начинают раскручиваться, связанные с ним пакеты фрикционов вискомуфты «взбивают» силиконовую жидкость, и муфта «схватывается», блокируя межосевой дифференциал частично или полностью.

Такое устройство блокировало дифференциал плавнее и мягче, что положительно сказывалось на управляемости. После оформления патентов на вискомуфту Тони Ролт в 1971 году образовал фирму FF Developments — специально для того чтобы оснащать автомобили полноприводными трансмиссиями своей разработки. Например, среди первых заказов фирмы были полноприводные версии фургончиков Bedford для английских лесничеств, партия автомобилей Ford Zephyr FF для полиции или седаны Opel Senator 4×4 для британской военной миссии в Берлине. Но самым главным достижением FFD стала трансмиссия для американского автомобиля AMC Eagle, который выпускался с 1979 по 1988 год. Это был обычный легковой AMC Concord, но с поднятым на 75 мм кузовом и с увеличенными «внедорожными» шинами. И конечно же, с полноприводной трансмиссией. Причём впервые в мире серийный автомобиль был оснащён межосевым дифференциалом, блокирующимся вискомуфтой!

Конечно, создавался AMC Eagle главным образом для тех, кто периодически штурмует бездорожье, — полный привод появился на этих машинах не из-за желания добиться более уверенного разгона или лучшей устойчивости и управляемости, как в случае с суперкаром Jensen FF или с Audi Quattro. Но с трансмиссионной точки зрения прямыми наследниками AMC Eagle стали такие драйверские автомобили, как Subaru Impreza Turbo или Mitsubishi Lancer Evo с первого по шестое поколения. Ведь их межосевые дифференциалы тоже блокируются встроенными вискомуфтами.

Раздаточная коробка автомобиля AMC Eagle разработки FFD. Обратите внимание на вискомуфту — это встроенный в межосевой дифференциал цилиндрический корпус с фрикционными дисками, заполненный вязкой кремнийорганической жидкостью (силоксан). При пробуксовке колёс одной из осей ведущий и ведомый пакеты дисков в вискомуфте проворачиваются относительно друг друга, давление и температура внутри возрастают, изменяется вязкость силоксана — и вискомуфта тормозит одну из выходных шестерён, не позволяя ей вращаться относительно корпуса и блокируя межосевой дифференциал.

Серийное купе Audi Quattro, которое появилось в 1981 году, через два года после дебюта AMC Eagle, оснащалось обычным «свободным» межосевым дифференциалом с принудительной блокировкой. Правда, Фердинанд Пьех, который в начале 80-х был начальником инженерного департамента Audi, выбрал для Quattro очень изящную схему, отлично подходившую для компоновки ингольштадтских машин. Продольно расположенный силовой агрегат переднеприводного автомобиля прямо-таки указывал торцом коробки передач на задние колёса — осталось лишь встроить в корпус трансмиссии межосевой дифференциал. Но для привода на передние колёса конструкторы Пьеха не стали городить традиционный для полноприводников огород с отдельной «раздаткой». Немцы сделали вторичный вал коробки полым — и сквозь него пропустили приводной вал передних колёс. Воистину, всё гениальное просто…

С самого начала на Audi, в отличие от FFD, выбрали симметричное распределение крутящего момента по осям — 50 : 50. А в 1984 году из салонов полноприводных Audi наконец-то исчезли архаичные ручки принудительной блокировки «центра» — в трансмиссиях Quattro появился привычный нам самоблокирующийся дифференциал Torsen. Название Torsen происходит от английских слов torque sensing и отражает способность этого чисто механического устройства мгновенно и плавно увеличивать степень своей блокировки в ответ на изменение крутящего момента на выходных валах. Поэтому Торсену не нужна вискомуфта — он блокируется сам. Причём срабатывает не от разности скоростей вращения уже после начала пробуксовки, а ещё до начала скольжения: Torsen способен реагировать на изменение сцепных условий в пятне контакта шин с дорогой!

Кстати, когда в последнее время конструкторы больших внедорожников стали задумываться о достижении «легковой» управляемости, они тоже вспомнили про Torsen — он используется в трансмиссиях таких автомобилей, как новый Range Rover, VW Touareg/Porsche Cayenne и Toyota Land Cruiser Prado.

Но вернёмся в 80-е. Триумфальный выход Audi Quattro на раллийную сцену послужил началом полноприводного бума — все раллийные команды группы В бросились создавать версии 4×4. Один за другим появились Peugeot 205 T16, Metro 6R4, Lancia Delta S4, Ford RS200… Все как один — с вискомуфтами в самоблокирующихся дифференциалах разработки FFD. За работу с раллийными командами на FFD отвечал Стюарт Ролт, сын Тони…

В начале 90-х годов обращался к FFD и завод АЗЛК, когда было решено проектировать раллийную полноприводную модификацию «Москвича»-2141. С помощью англичан была создана трансмиссия с тремя самоблокирующимися дифференциалами — передним, задним и межосевым (точь-в-точь как на болидах Ford RS200). Управляемость экспериментальных полноприводных «Москвичей» в предельных режимах заслуживала самых лестных оценок — поведение машин в скольжении было предсказуемым и удобным для гонщиков. Оказалось, что, подбирая «жёсткость» блокирующих вискомуфт во всех трёх дифференциалах, можно в широком диапазоне настраивать управляемость автомобиля. Например, более «строгая» блокировка заднего межколёсного дифференциала повышает склонность автомобиля к заносу задней оси. Увеличение коэффициента блокировки переднего или межосевого дифференциала, наоборот, повышает запас устойчивости — автомобиль менее охотно заезжает в поворот из-за проскальзывания и сноса передних колёс.

Однако такая настройка актуальна только в одном случае — при раллийном стиле езды со скольжениями. Поэтому три самоблокирующихся дифференциала — это прерогатива болидов группы WRC. Причём на этих машинах, как правило, внутрь дифференциалов встроены уже не вискомуфты, а пакеты многодисковых фрикционов с гидроприводом и с электронным управлением. Таким образом конструкторы получают широчайшие возможности по настройке управляемости в режиме реального времени. Например, при входе в поворот бортовой компьютер может «распустить» муфты во всех трёх дифференциалах, превратив их в «свободные» — чтобы автомобиль легче заходил в вираж. А когда пилот начнёт ускоряться при выходе на прямую, электроника даст команду, и сервопривод «зажмёт» муфты в дифференциалах таким образом, чтобы добиться минимальной пробуксовки всех колёс и в то же время не перейти грань приемлемой недостаточной поворачиваемости, за которой болид вынесет наружу виража.

Кстати, первыми применили управляемые муфты в Daimler-Benz — в трансмиссии автомобиля Mercedes-Benz Е-класса 4Matic с кузовом W124 образца 1986 года. Причём муфт там было три — при необходимости электроника сперва подключала привод на передние колёса, а потом последовательно задействовала блокировки межосевого и заднего межколёсного дифференциалов. Но такая трансмиссия оказалась неоправданно сложной. Кроме того, на нестабильном покрытии электроника то подключала передние колёса, то отключала…

Ещё одним пионером применения электронноуправляемых муфт в скоростных автомобилях стала фирма Porsche — на модели Porsche 959 1986 года было две муфты, а электроника работала в четырёх режимах, которые мог выбирать водитель. Позже серийные автомобили с трансмиссиями подобной сложности начали выпускать японцы — это, например, Mitsubishi Lancer Evo, наиболее совершенный полноприводный дорожный автомобиль из всех, что когда-либо проходили испытания Авторевю. Эволюция с межосевым управляемым дифференциалом ACD и задним дифференциалом с активным распределением крутящего момента AYC способна творить чудеса…

Вместо дифференциала

Пока раллийные инженеры колдовали с механизмами самоблокировки, конструкторы массовых легковушек, наоборот, пошли по пути упрощения — и вообще отказались от межосевого дифференциала, заменив его вискомуфтой. Первым европейским легковым автомобилем с такой трансмиссией стал Volkswagen Golf II Syncro 1985 года — его трансмиссию разрабатывали инженеры фирмы GKN, которая ещё в 1969 году приобрела FFD. Преимуществами такой схемы были простота и унификация полноприводной модели с базовой. В нормальных условиях автомобиль сохранял характеристики и управляемость переднеприводного, а при пробуксовке передних колёс уже через 0,2 секунды срабатывала вискомуфта, способная подавать назад до 70% крутящего момента.

Компоновка трансмиссии VW Golf III Syncro. «Раздатка» пристыкована к коробке передач, а вискомуфта установлена в блоке с главной передачей заднего моста и подключает привод на задние колёса при пробуксовке передних. На автомобилях VW Golf IV место вискомуфты заняла муфта Haldex.

Но такой «упрощенный» привод задних колёс обладал существенным недостатком — даже небольшая задержка в срабатывании вискомуфты усугубляла неоднозначность реакций. При подаче газа в скользком повороте автомобиль сначала сносило наружу, как переднеприводный, а потом, с подключением задних колёс, он резко менял характер — и мог уйти в занос.

Здесь отличились японцы — они неоднократно пытались сгладить этот недостаток, подбирая характеристики вискомуфт и используя их не только для включения привода на задние колёса, но и для блокировки межколёсных дифференциалов. На некоторых моделях (например Nissan Sunny/Pulsar 1988 года) было аж три вискомуфты: одна включала привод на задние колёса, а две другие служили для блокировки межколёсных дифференциалов. В автомобилях Ноnda Concerto 4WD вискомуфты заменяли не только межосевой, но и задний межколёсный дифференциал…

Но потом оказалось, что вместо вискомуфты в приводе задних колёс гораздо удобнее использовать просто фрикционную муфту, пакеты которой сжимаются гидроприводом. А управлять сжатием фрикционов и, соответственно, регулировать величину подаваемого к задним колёсам крутящего момента отлично может электроника.

Нынче большинство легковых полноприводников и паркетников имеют в приводе одной из осей управляемую муфту — будь то Haldex на автомобилях гольф-платформы концерна VW, система VTM-4 фирмы Honda или xDrive на BMW. Причём быстродействие современных муфт сделало задержку в подключении колёс практически незаметной — теперь всё зависит только от того, как настроена управляющая электроника. Например, трансмиссии автомобилей Golf 4Motion и Audi A3 Quattro совершенно идентичны конструктивно. Но разное программное обеспечение позволяет фольксвагеновцам выбирать симметричное распределение момента по осям, а инженеры Audi предпочитают подавать назад только 40% тяги, придавая своим машинам более переднеприводный характер. Дело вкуса…

А какие из этих схем предпочитаем мы? Легковые дорожные автомобили с подключаемым вручную приводом на вторую ось ныне, слава богу, не выпускаются. А что касается остальных трёх схем…

Конечно же, самые интересные, с нашей точки зрения, автомобили — это наследники Формулы Фергюсона, в трансмиссиях которых есть самоблокирующийся межосевой дифференциал. И неважно, какими путями осуществляется блокировка — вискомуфтой, как на автомобилях Subaru, механическим дифференциалом Torsen, как на моделях Audi A4-A6-A8 Quattro, VW Phaeton, или электронноуправляемыми муфтами (Mitsubishi Lancer Evo). Главное, что автоматически блокирующийся «центр» при грамотной настройке может значительно улучшить управляемость автомобиля — сделать его более безопасным и приятным для искушённого водителя.

Главная тенденция сегодня — изменяемый вектор тяги, когда момент превентивно по команде электроники подаётся на то колесо, что способно максимально эффективно его реализовать. Пока самая сложная полноприводная трансмиссия в мире — у седана Mitsubishi Lancer Evo X. Дополнительные редукторы способны перебрасывать момент между задними колёсами, центр блокируется электронноуправляемой муфтой, а спереди — обычный механический самоблок.

Эпоха полного привода таким, как мы его знаем, закончится с приходом электромобиля о четырёх мотор-колёсах.

Но машины с автоматически подключаемым приводом на задние колёса мы тоже не сбрасываем со счетов — их становится всё больше. Муфту Haldex в последнее время активно используют Volvo и Saab. Трансмиссии со «свободными» межосевыми дифференциалами тоже находят своё применение — причём на таких скоростных автомобилях, как Мерседесы 4Matic всех классов. Но на этих машинах вместе с дифференциальным полным приводом в обязательном порядке «работает» неотключаемая антипробуксовочная электроника, которая в какой-то мере компенсирует отсутствие механизма самоблокировки.

Многодисковая муфта Haldex срабатывает от малейшего рассогласования скоростей вращения валов (1 и 5). Вращение любой из кулачковых шайб приводит к тому, что ролики начинают обкатываться по рабочим поверхностям (12) и перемещаться взад-вперёд, толкая поршни (10) в кольцевых цилиндрах насоса (на рисунке не показаны). Поршни накачивают масло в исполнительный цилиндр с поршнем (11), который и сжимает пакет дисков. Но электроника с помощью электромагнитного клапана может стравливать давление, тем самым гибко регулируя величину подводимого к колёсам момента. 1 — приводной вал; 2 — наружные фрикционные диски; 3 — внутренние фрикционные диски; 4 — уравновешивающая пружина; 5 — выходной вал; 6 — ступица; 7 — корпус; 8 — кулачковая шайба; 9 — ролики; 10 — кольцевые нагнетательные поршни; 11 — кольцевой рабочий поршень; 12 — профилированная рабочая поверхность.

Однако в последнее время мы замечаем, что по реальным ездовым свойствам автомобили с разными полноприводными трансмиссиями становятся все ближе друг к другу — естественно, при движении по дорогам общего пользования, а не на раллийных трассах. И чем более совершенными будут становиться электронные антипробуксовочные системы и программы управления муфтами типа Haldex, тем меньше будет различаться управляемость оснащённых ими автомобилей. Очевидно, это и есть прогресс.

Материал адаптирован к публикации с разрешения ООО «Газета «Авторевю». Все права на перепечатку принадлежат Авторевю.

Жестко, но честно о Дубае: «Больше не поеду»

В декабре прошлого года наша читательница Екатерина Потемкина отправилась в солнечную арабскую страну за летом, солнцем и пляжами. Уже там узнала, что Новый год без снега – это еще не самая большая беда. Теперь искренне не понимает: чем Дубай так манит людей? Ведь это страна для бизнеса, а не отдыха.

Мы попросили девушку поделиться впечатлениями и дать советы тем, кто планирует самостоятельное путешествий по этому же направлению. Вот, что она рассказала:

«Хочешь быть на связи – будь как местный»

Катя поехала в ОАЭ в первой половине декабря. По официальной версии девушка просто долго не была в отпуске, а подруга очень вовремя позвала в гости. Билеты в Дубай, самолет, аэропорт. Первые пять дней – как в сказке. С ресторанами, пляжами и морем. Но, оказывается, тюлений отдых тоже надоедает. У нашей героини терпение «закончилось» раньше, чем прошла неделя.

Уже на шестой день Катя начала работать из Дубая. Говорит, «мозг не смог отключиться». Только по приезду девушка узнала, что стандартные для работы программы (например, Skype) здесь заблокированы. Хочешь быть на связи – будь как местный. Пришлось покупать карточку, подключать интернет, на что ушло около 70 долларов.

Поэтому совет №1 от Екатерины для всех, кто планирует отправиться в ОАЭ (зимой или в любое другое время): узнавайте требования к тем программам и сайтам, которыми пользуетесь. В Дубае, например, не работает скайп. Альтернативы ему – мессенджер BOTIM или программа VPN, благодаря которой можно «обойти» ограничения. Первый придется установить всем друзьям/коллегам/клиентам, за второй можно получить немалый штраф в 3000 дирхам (около 817 долларов).

«Отдых от уровня «нищеброд» до «лакшери-лакшери»»

Предыстория: у Кати в Дубае живет подруга, которая здесь работает и снимает квартиру. Она сказала: «Приезжай: хоть на месяц, хоть дольше». Это и стало решающим аргументом.

– На самом деле, у меня была давно такая мечта. Я ни разу не отдыхала на море дольше месяца. У меня не было лета. И я решила: почему бы и нет?

Девушка была уверена, что это будет такой «дешевый отдых», так как за проживание платить не нужно. Оказалось, без денег в ОАЭ делать нечего.

Лет 5 назад, когда Катя была в Абу-Даби (кстати, тоже на зимовке) все было значительно дешевле: такси, к примеру, стоило 2-3 доллара. Сегодня – 20-30 долларов. Сейчас большие налоги, кризис. Как говорит девушка, все стоит денег. На зимовку будет «нормально» 4 000 долларов.

Подруга Кати живет относительно далеко от моря, поэтому добираться к Персидскому заливу всегда приходится на транспорте. Теперь у Кати «в наборе» несколько вариантов: такси, общественный транспорт и машина подруги. Возможность дойти пешком даже не рассматривает: Дубай – город, который совсем не приспособлен для пешеходов. Здесь много дорог, мало тротуаров. О «рациональном» пути можно даже забыть.

– Ходить по Дубаю – это то же самое, что идти по кольцевой домой. Например, ты видишь, что по прямой до пляжа можно за 5 минут дойти. Но тебе нужно обойти так, что это займет 15-20 минут. Можно, конечно, перебежать дорогу. Но если тебя увидят, оштрафуют. И штраф очень большой.

Совет №2: чтобы сэкономить хоть на чем-то, лучше брать свои права. Проезд выйдет значительно дешевле на авто в аренду.

– Здесь у меня такой отдых: от уровня «нищеброд» до «лакшери-лакшери». Я катаюсь на общественном транспорте, а потом иду в ресторан, где ем устрицы и пью вино на 21 этаже небоскреба.

Однозначного ответа, где питаться дешевле, нет. В Дубае все дорого. К примеру, в магазине за один «поход» можно оставить 100 долларов (в Минске тот же набор продуктов обойдётся максимум в 40 долларов). В кафе завтрак, обед или ужин с одним блюдом и напитком будет стоить 120 дирхам (около 33 долларов). А таких приемов пищи в день организм требует не раз.

Об алкоголе, наверное, вообще можно забыть (хотя для белорусов такой отдых будет выходом из зоны комфорта). В ОАЭ приобрести его легально можно только в одном эмирате – Абу-Даби. В остальных продажа не осуществляется. Так что или закупайте чемодан в Duty free на границе, или заходите в кафе. В последних за бокал вина отдадите 55 дирхам (почти 15 долларов).

Катя говорит, что самый дешевый вариант отдыха в ОАЭ – это ехать компанией и снимать апартаменты. Но даже с готовкой «на всех» может выйти довольно дорого.

«Золотой середины» Дубай не предлагает: либо тратишь много на проезд и еду, но живешь дёшево, либо освобождаешь себя от этих обязательств, но отдаёшь 1 000 долларов за номер в отеле.

В общем, если ты хочешь понырять, поплавать, позагорать, то лучше «зимовать» в Египте. В ОАЭ двузначные египетские цены плавно перетекают в трёхзначные: из 35 долларов за погружение с аквалангом в 135 долларов.

– Подумала: сейчас нырну, на вейке покатаюсь. А потом передумала: нет, лучше в ещё один отпуск съезжу, на лыжи.

«Очень разный Дубай: то ли Москва, то ли Крым, то ли Мумбаи»

– Здесь мне каждый показывает свой Дубай. Один – лакшери с устрицами, другой – Старый город, который похож на Мумбаи. Я там не была [в Мумбаи], но что-то мне кажется, все именно так: куча индусов, грязи какой-то… И, если все думают, что Дубай такой богатый город, где ты можешь жить, отдыхать и все будет супер, то это не так. Здесь люди есть на грани выживания. И это показывает как раз Старый город. Я там даже ничего не ела, кроме мороженого «Baskin robbins».

А пойдешь к музею Дубая – типичная Москва: реклама, куча народа, пробки. Прямо как в «сердце» России: «Moscow never sleeps».

Самое удачное сравнение получилось, конечно, с пляжем JBR:

– Там очень много русских и украинцев. Если закрыть глаза, то будет похоже на Крым. Не хватает только криков «горячая кукуруза».

Кстати, по словам девушки, пляжи в Дубае – не самое отличное место для отдыха. Здесь либо много русских (как на JBR), либо индусов (на пляже с видом на Бурдж аль Араб), либо ветер сдувает и покрывало, и тебя (на пляже Kite Beach).

Заменить их можно отельными зонами, где и бассейн, и шезлонги, и коктейли в кафе. А попасть для «нежильцов» – двумя способами: либо заходишь на ланч и остаешься до ужина, либо «лицо кирпичом и фраза «Слушайте, я вас не понимаю».

«Белый человек – это какое-то чудо»

– В Dubai Mall индусы подходят и просят сфоткаться. И ко мне подходили. С одним сделала фото, начали подходить другие. Я сразу подумала: пусть платят 5 или 10 дирхам, денег хоть заработаем (смеется).

А один из этих индусов может сразу замуж позвать. Женихов здесь – хоть отбавляй. Особенно на рынке.

– Когда в Турции идешь, продавцы тебе кричат «Заходи дорогой, давай посмотри». А здесь они придумывают более изящные способы, кричат тебе «Шакира», «Анжелика», «Страсти-мордасти», «Приходи, 60% скидка». Здесь мужчины язык за зубами не держат. Они тебе расскажут, какая ты умная, какая ты красивая. И будут тебе так говорить постоянно.

И пусть ОАЭ – весьма дорогая страна для отдыхающих, но сюда точно есть смысл приезжать тем девушкам, которые остро нуждаются в восхищении.

«Днем – страна вытянутых национальных библиотек, вечером – таинственный и праздничный город»

– Здесь я все равно словила этот момент, когда ты ни о чем не думаешь. Ты уехал, здесь тепло, тебе хорошо. У меня даже понимания не было, что сейчас зима, Новый год.

Катя говорит, что Дубай – это страна вытянутых национальных библиотек: везде бетон и стекло. Пока идешь по улицам города, здания – это все, что ты видишь. Здесь нет истории, нет зелени. Зато зайдёшь в кафе или отель, поднимешься под самый потолок – здесь и травка, и лежаки, пальмы. Красота.

– Очень много красивых мест. Есть чисто европейские штуки с музыкой, футболом, кальянами. Есть невероятные – большой аквариум, водопад, танцующие фонтаны в Dubai Mall. В общем, погулять есть где. Особенно мне нравится вечерний Дубай: таинственный, праздничный, в шариках-фонариках.

В общем, хоть от цен города Катя не в восторге, но, в целом, сам Дубай ей понравился. Работать здесь одно удовольствие. Отдыхать же – на любителя.

Итак, резюмируем впечатления белоруски про длительный отдых в Дубае:

Желательно искать себе компанию на зимовку. Будет дешевле и веселее. Для тех, кто всегда сможет найти себе друзей, конечно, это не проблема. Но в городе с треть населения нашей Беларуси быть одному целый месяц слишком непросто.
Для тех, кто хочет удаленно работать в такой поездке, рекомендуем тщательно планировать. Узнаете все нюансы заранее – и сэкономите себе время (и нервы).
Если вы хотите «перезимовать» именно в ОАЭ, запаситесь деньгами. Страна будет вытягивать их регулярно и в больших объемах.
Берите все, что может хоть как-то пригодиться в поездке (особенно, водительские права). Это позволит использовать свои возможности на максимум, а в некоторых случаях даже экономить.

Все цены переведены по курсу, актуальному на 09.01.2019.

Туры в ОАЭ на Holiday.by

Киножурнал Дойче Вохеншау 1942 № 607

4. Германия.

Итальянские подлодки возвращаются из Атлантического океана.

Моряки с цветами.

Немецкие подлодки возвращаются из рейда к берегам Северной Америки.

В порт входит лодка обер-лейтенанта Отто Итеса, девушки подносят ему цветы.

На сегодняшний момент он стал самым молодым кавалером Рыцарского креста среди подводников.

Раздача почты.

Моряк с ручной белой мышью.

Лодка в гавани.

Лодки уходят в защитные бункеры, которые были построены по плану доктора Тодта.

Они защищают против любой воздушной атаки.

Служащие верфи сразу начинают готовить лодку к следующему плаванию против врага.

В цистерны заливается дизельное топливо, пополняются продовольственные запасы, и вксоре лодка снова готова к плаванию.

Курс — на запад к северной Америке.

5. СССР. Восточный фронт.

Немецкие войска готовятся к высадке на остров Суурсаари (Гогланд) в Финском заливе, важный стратегический пункт в восточной части залива.

Штурмовые части только что отбросили советские войска с побережья острова и отрезали им путь к отступлению.

Солдаты везут орудие на волокуше, едет механизированная артиллерия.

Теперь сюда подтягиваются остальные войска, им предстоит полностью очистить от неприятеля и занять остров.

Снегоуборочные машины расчищают путь.

Части идут по замерзшему морю.

Солнце растопило в некоторых местах слой снега, машины едут по подтаявшему снегу залива.

Связной взвод прокладывает линию связи, он едет на машине, разматывая за собой кабель.

Связь между сушей и островом установлена.

Брошенный советский катер в снегу.

Артиллеристы занимают позиции.

Начало обстрела советских войск.

Штурмовикам предстоит проложить путь через проволочные заграждения.

Пехота врывается в густой лес Суурсаари.

Тем временем финские войска провели атаку с другой стороны острова и отбросили врага.

Еще одна часть финской земли отвоевана назад.

6. СССР. Военные действия в районе Ленинграда.

Разрушенный «советами» железнодорожный мост через реку Нарву.

Ремонтные бригады во время его восстановления, сильный мороз усложняет и без того тяжелую работу.

Солдаты вбивают опоры, устанавливают детали.

В районе Ленинграда несколько дней тому назад воцарилась оттепель.

Автомашины пробираются по грязным дорогам.

Доставка боеприпасов и военных материалов.

Идут конные обозы, солдаты ведут лошадей под уздцы, утопая в грязи.

Застрявшие в грязи машины, солдаты вытаскивают машины из грязи.

Грузовик заносит в сторону.

Шофер ремонтирует машину на проселочной дороге.

На улицах поселка вода и грязь.

Солдаты убирают улицы, скалывают подтаявший лед.

Артиллеристы у орудия, подноска снарядов.

7. СССР. Центральный участок.

Здесь все еще господствует мороз.

Солдаты расчищают позиции лопатами.

Расчистка дорог от снега.

По дороге подвозят амуницию.

Машины в снегу.

Санитарная машина напоролась на мину, подложенную большевиками.

Раненых переносят в другой транспорт.

«Танк прорыва». Почему немецкие «Тигры» боялись тяжелого ИС-2

75 лет назад, 31 октября 1943 года, постановлением Государственного комитета обороны СССР на вооружение Красной армии был принят тяжелый танк ИС-2. Один из сильнейших и самых массовых тяжелых танков Второй мировой войны, он стал одним из символов Победы в Великой Отечественной войне.

На эту тему

Аббревиатура «ИС» расшифровывается как «Иосиф Сталин» — официальное название серийных советских тяжелых танков выпуска 1943–1953 годов. Индекс 2 соответствует второй серийной модели этого семейства. Кстати, в годы Великой Отечественной войны вместе с обозначением ИС-2 использовалось и название ИС-122 (этот индекс означал калибр основного орудия).

После завершения войны машины были модернизированы и находились на вооружении советской, а затем и российской армии до 1995 года. Также танки поставлялись в ряд стран и участвовали в некоторых послевоенных вооруженных конфликтах.

Как появился «Иосиф Сталин»

Танковые бои на Курской дуге летом 1943 года со всей очевидностью продемонстрировали необходимость догонять противника по техническим данным танков и восстанавливать паритет в бронетехнике. Новые немецкие танки «Тигр» и «Пантера» во все больших количествах применялись противником на фронте. Танки Т-34 и КВ-1С могли им противостоять только в благоприятных условиях и на коротких дистанциях боя.

На эту тему

Для крупномасштабных наступлений Красной армии был необходим танк, способный вести с противником дуэль на дальних дистанциях. Для этих задач потребовалось создать новую боевую машину. Разработку поручили эвакуированному из Ленинграда в Челябинск Кировскому заводу (ныне Челябинский тракторный завод, ЧТЗ) и его главному конструктору Жозефу Котину.

«Мы помним и чтим трудовой подвиг наших предшественников — танкоградцев, сумевших в годы войны создать на базе предприятия настоящий танковый комбинат, — говорит генеральный директор ЧТЗ (входит в корпорацию «Уралвагонзавод») Петр Переведенцев. — В Челябинске были поставлены на конвейер образцы вооружений, которые превзошли по своим характеристикам и технологичности немецкое оружие. Они выиграли грандиозную битву машин. Особая страница истории — создание тяжелых танков прорыва «ИС». Эти машины не только превзошли новейшие немецкие танки, но и своей броней, гусеницами и огнем сокрушили сильно укрепленные позиции противника».

Танки Т-34 в цехе Челябинского завода, 1942 год

Проект танков «ИС» стал для завода возвращением утраченных позиций. До войны и в ее первый год предприятие выпускало большой серией тяжелые танки «КВ». В связи с появлением у немцев новых противотанковых средств летом 1942 года тяжелые машины стали утрачивать свои позиции. Начали проявляться их недостатки — ненадежность трансмиссии и большой вес. Облегченный танк КВ-1С прорывом не стал. Производственные мощности Кировского завода начали переориентировать на производство Т-34.

Сегодня танк войны — это Т-34, потому что их было выпущено порядка 80 тыс. Наш завод Т-34 стал собирать в июле 1942 года к Сталинградской битве и выпустил порядка 5,5 тыс. Но это был танк боя, танк войны — их нужно было тогда больше. А тяжелые танки «ИС» выпускал только Кировский завод. Всего было выпущено почти 4 тыс. И мы продолжали эти традиции

Надежда Дида

директор музея Челябинского тракторного завода

Танк КВ-1 на Пушкинской площади в Москве, 1941 год

Главной проблемой являлось вооружение нового тяжелого танка. Производство 107-мм пушек, считавшихся перспективными для танков до войны, в 1943-м просто не существовало. 100-мм морская зенитка была адаптирована к использованию в бронетехнике только к концу 1944 года. Поэтому первоначально танки «ИС» проектировались под гаубицу калибра 122 мм и пушку калибра 76 мм.

В августе 1943 года были приняты на вооружение и немедленно запущены в серийное производство танки ИС-1. Эти боевые машины были сконструированы на базе шасси тяжелого танка «КВ» и имели 85-мм пушку, способную пробивать броню новых немецких танков на средних дистанциях боя. Однако одновременно шла разработка танка и под больший калибр. «Объект 240», или ИС-2, получил новую танковую пушку калибра 122 мм с баллистикой орудия А-19 образца 1931 года того же калибра. А-19 являлась артсистемой, не имевшей иностранных корней, полностью спроектированной в СССР.

Николай Духов (советский конструктор бронетехники) ставил задачу: мы входим в Европу… И задача стояла — маневренность, мы вошли в уличные бои, наши поля закончились. Впоследствии ИС-2 освобождал правобережную Украину и всю Европу. И вот ствол у пушки с башней двигался не только в стороны, но и вверх-вниз, чтобы можно было целиться в этажи домов. Вот откуда идут традиции сегодняшней армии

Надежда Дида

директор музея Челябинского тракторного завода

Отремонтированный тяжелый танк ИС-2 перед отправкой на фронт, 1943 год

В записке на имя Сталина, поданной по итогам испытаний «Объекта 240», завершившихся 23 октября 1943 года, говорилось, что ИС-2 «способен поражать наиболее тяжелые немецкие танки с дистанции 1500–2000 м». Разумным решением также стало оснащение этих машин зенитным пулеметом калибра 12,7 мм. Кроме воздушных целей пулеметы активно использовались в городских боях в 1945 году.

Принять на вооружение Красной армии тяжелый танк ИС-2 конструкции Ж.Я. Котина с 122-мм пушкой Д-25 конструкции Ф.Ф. Петрова (завод №9 НКВ)

из постановления Государственного комитета обороны СССР

В декабре 1943-го из ворот цехов «Танкограда» вышли 35 экземпляров ИС-2. Однако качество изготовления машин первых серий оставляло желать лучшего. Так, первоначально танки получали орудие с поршневым затвором вместо полуавтоматического клинового, традиционного для бронетехники такого класса. Потребовалась кропотливая доводка серийного производства. Всего до мая 1945 года было изготовлено 3395 ИС-2.

«Броня «Тигра» прошибалась насквозь»

Одной из особенностей зимней 1943 года и весенней 1944-го кампаний было то, что Красная армия наступала в условиях технического превосходства противника. Немецкие «Тигры» и «Пантеры» превосходили по защите и вооружению танки Т-34-76 — «рабочую лошадку» танковых войск того периода.

С появлением ИС-2 Красная армия получила эффективное средство борьбы с немецкими «тяжеловесами», в том числе перспективными. На ИС-2 был изжит главный недостаток танков «КВ» — ненадежная трансмиссия устаревшего образца. Также они получили планетарные механизмы поворота и отработанную коробку передач. ИС-2 могли обогнать по целине более легкие Т-34.

«ИС-2 — это «танк прорыва». Он сконцентрировал в себе лучшие достоинства машин, сделанных до него, — это танки Т-34 и «КВ», самоходка СУ-152 «Зверобой». То есть у него скорость как у Т-34, а маневренность вообще была неповторимая», — рассказала ТАСС директор музея Челябинского тракторного завода Надежда Дида.

Танк ИС-2 Героя Советского Союза Павла Рака в Борисове, 1985 год

Гитлер выпустил приказ: в прямое сражение с ИС-2 не вступать. Потому что он не оставлял никаких шансов на выживание — настолько была удачная машина. Был один недостаток, но его потом исправил ИС-3

Надежда Дида

директор музея ЧТЗ

На эту тему

Об уникальности этой машины в интервью ТАСС также говорила и директор Ленино-Снегиревского военно-исторического музея в Подмосковье, в экспозиции которого находится ИС-2, Марина Горбунова: «В официальном распоряжении немецкого командования говорилось, что ближе 1 км в радиусе ИС-2 в бой «Тигру» даже не вступать. Несмотря на то что у него лобовая броня 150, а боковая 100 мм, с 1 км она прошибалась насквозь».

«ИС-2 стал ответом на немецкие «Тигры». Но все-таки первым против них стала самоходка, которая сыграла свою роль на Курской дуге. Она внесла панику в фашистские ряды, потому что пробивала их броню, — рассказывает директор музея ЧТЗ. — Почему Гитлер был так уверен в победе? Он видел, что наши танки не справляются с «Тиграми» и «Пантерами», а самоходка стала истребителем танков. Ударная сила ИС-2 была взята именно от нее».

Если наши танки (Т-34, «КВ») до этого не справлялись с «Тиграми» и «Пантерами», то есть нужно было подходить на опасное расстояние, то уже самоходка, которую за 25 дней собрали конструкторы, пробивала броню немецких танков с расстояния 1,5–2 км. И ИС-2 уже взял лучшее. У него был удар как у самоходки («Зверобоя»)

Надежда Дида

директор музея ЧТЗ

Немецкие солдаты изучают самоходку СУ-152, август 1943 года

Первой операцией, в которой принимали участие ИС-2, стала Проскуровско-Черновицкая операция марта-апреля 1944 года. Уже тогда дуэли с немецкими танками велись на больших дистанциях. Танкисты жаловались, что перекрестие прицела заслоняет вражеский танк. Новые прицелы устранили этот недостаток.

С точки зрения места в организационной структуре танковых войск «ИС» являлись средством качественного усиления. Ими вооружались отдельные гвардейские тяжелые танковые полки, по штату оснащавшиеся 21 машиной. К 1945 году появились тяжелые танковые бригады по 65 машин. Однако подвижные соединения Красной армии — танковые корпуса — часто получали полк «ИСов» в качестве средства усиления.

Эти тяжелые танки по нужным местам расставлял командующий фронтом, потому что у них была особая задача — прорыва и обороны

Надежда Дида

директор музея ЧТЗ

Немецкий танкист-ас об «Иосифе Сталине»

В одном из интервью немецкий танкист-ас времен Второй мировой войны Отто Кариус на вопрос о том, какие русские танки были наиболее опасными для «Тигров», ответил так: «Сначала тяжелые танки ИС-1 и ИС-2, потом СУ-122 и 122-мм противотанковое орудие, но все они появились позже T-34».

Спецпроект на тему

В книге «Тигры» в грязи. Воспоминания немецкого танкиста. 1941–1944″ Кариус так описал свою встречу с «Иосифом Сталиным» во время танковых боев летом 1944 года под Даугавпилсом в Латвии. «Танк стоял бортом к нам рядом с гумном. Эту машину нам не доводилось прежде увидеть на северном участке фронта. Мы невольно вздрогнули, потому что танк был оснащен чрезвычайно длинной 122-мм пушкой. Это была первая танковая пушка русских с дульным тормозом, — писал он в мемуарах. — Более того, танк «Иосиф Сталин» очертаниями немного походил на наш «Королевский тигр» (Königstiger, или «Тигр-2», немецкий тяжелый танк заключительного периода войны — прим. ТАСС). Не сразу до меня дошло, что только ходовая часть типична для русских танков. Я выстрелил, и танк вспыхнул… Позднее мы посмеялись, потому что на мгновение нам показалось, что перед нами «Королевский тигр», захваченный русскими. Однако в пылу боя такие вещи иногда случаются».

Танк «Королевский тигр», Нормандия, август 1944 года

После проведенной атаки немецким танкистам удалось осмотреть уцелевшую советскую машину. Кариус в своей книге писал, что ее даже потом предполагалось доставить в Даугавпилс для дальнейшей транспортировки в Берлин, но «русские не оставили нам на это времени».

122-мм длинноствольная пушка вызывала у нас уважение. Недостатком было то, что унитарные выстрелы не использовались в этом танке. Вместо этого снаряд и пороховой заряд приходилось заряжать по отдельности. Броня и форма были лучше, чем у нашего «Тигра», но наше вооружение нам нравилось гораздо больше

из воспоминаний Отто Кариуса

«Живая броня»

ИС-2 сыграли большую роль в боях 1944–1945 годов, особенно при штурме городов. Известно, что сам Иосиф Сталин назвал ИС-2 «победным танком», отметив, что «с этой машиной мы будем завершать войну». Так и произошло…

ИС-2 был достоин нашей Победы, машина соответствовала той силе, которая была нужна, чтобы победить

Надежда Дида

директор музея ЧТЗ

Однако инженер-конструктор Михаил Балжи (соратник Николая Духова) сумел еще усовершенствовать эту машину, и завод выпустил танк ИС-3. Он его придумал в августе 1944 года, в декабре уже прошли испытания, и в марте 1945-го 28 машин пошли на фронт.

ИС-3 стал очень успешной модернизацией «двойки». «Между башней и корпусом ИС-2 была щель, и если туда попадал «фауст-снаряд» (в то время они появились у немцев), то танк мог загореться. И инженер Балжи исправил этот недостаток, сумев спроектировать другую башню — плоскую. От нее все рикошетило… И уже ИС-3 был признан лучшей в мире машиной. Это было на параде союзных войск в сентябре 1945 года», — рассказала Дида.

Забетонированный танк ИС-3 на острове Кунашир, 2001 год

Ценно еще то, считает она, что до последнего дня войны люди совершенствовали танковую технику. «Они не хотели поразить, они хотели победить! И эта победа была в освобождении… Они шли освобождать Европу… Они вот подошли ко Львову и решили город брать танками, чтобы не разрушать красоту», — резюмирует директор музея.

Взвод исторической бронетехники создан на Северном флоте
От «Терминатора» до боевых систем будущего: о главных преимуществах танковой армады России

С окончанием Великой Отечественной войны производство ИС-2 было быстро свернуто. В 1960-х годах ИС-2 прошли модернизацию, улучшившую характеристики и удобство обслуживания. Однако в ядерную эру место «ИСов» было в укрепрайонах в качестве огневых точек. Формально танки этого типа были сняты с вооружения в 1995 году.

Кстати, на Челябинском заводе сохранили эту технику. Коллекция исторических танков поддерживается в хорошем рабочем состоянии. «Все они сегодня на ходу и ежегодно принимают участие в парадах Победы, возглавляя колонны современной бронетехники, — говорит директор предприятия Петр Переведенцев. — Именно они вызывают самый живой интерес у зрителей. Потому что это не макеты, а «живая броня», за ней — история и слава нашего оружия».

Танк ИС-3

«Отдавая дань прошлому, в рамках кооперации предприятий Уралвагонзавода Челябинский тракторный завод продолжает развивать оружейные традиции, — сообщил ТАСС гендиректор УВЗ Александр Потапов. — Задачи прежние: создавать передовую технику!»

Роман Азанов

^{В материале использованы данные «ТАСС-Досье»}

На видео засняли аварию на гонке по грязи

в Техасе, гонщик сошёл с трассы и ранил восемь человек.

Гонщик по грязи в южном Техасе сошёл с трассы и прямо в зал, как показали кадры инцидента. Восемь человек пострадали, когда автомобиль врезался в толпу.

Трое раненых были доставлены в больницу в критическом состоянии, еще пятеро с травмами, не опасными для жизни.

Катастрофа произошла в Фабенсе, к юго-востоку от Эль-Пасо, на границе с Мексикой.

«Сегодня произошло то, чего мы все надеялись, не произойдет. Это крушение во время гонок », — сказал Скотт Смит, владелец охранной фирмы в Эль-Пасо, на пресс-конференции.

«Иногда грязь может указывать машине, куда ехать», — сказал г-н Смит, объяснив, что именно это и произошло.

Зритель Карла Уэрта сказала, что инцидент выглядел «довольно некрасиво».

«Ну, они начали гонку. И когда они стартовали, один из грузовиков не справился с управлением и врезался в груду машин и людей», — сказала она.

Офис шерифа округа Эль-Пасо сообщил в пресс-релизе: «Предварительное расследование показало, что один из автомобилей по неизвестным причинам выехал из грязевой колеи и пробил ограждение».

Гонщик также врезался в три других автомобиля. Роберто Товар заснял момент, когда гонщик не справился с управлением и врезался в толпу. Он сказал CNN, что с ним все в порядке.

В кадре слышны крики людей, когда грязевой гонщик сбивается с курса и поворачивает в сторону толпы, прежде чем видео погаснет.

На отдельном видео, снятом после событий, видно, что это белый пикап под палатками для зрителей. Можно увидеть как минимум одного зрителя лежащим на земле, а рядом с ним сидит другой человек. Кажется, что стулья и шлагбаум опрокинуты.

Рядом зеленая машина, похожая на грязевика, врезалась в синие палатки зрителей. Еще одна машина, похоже, тоже находится под синими палатками. Вокруг места собралась группа людей.

Власти не установили личности пострадавших. Статус водителя также не разглашается.

По данным полиции, расследование продолжается.

На видео засняли аварию на гонке по грязи в Техасе, гонщик сошел с трассы и ранил восемь человек

Гонщик по грязи свернул с трассы и врезался в публику в Фабенсе на юге Техаса. (fitfamelpaso / Instagram)

Гонщик по грязи в южном Техасе сошел с трассы и прямо в зал, как показали кадры инцидента.Восемь человек пострадали, когда автомобиль врезался в толпу.

Катастрофа произошла в Фабенсе, к юго-востоку от Эль-Пасо, на границе с Мексикой.

«Иногда грязь может указывать машине, куда ехать», — сказал г-н Смит, объяснив, что именно это и произошло.

Зритель Карла Уэрта сказала, что инцидент выглядел «довольно некрасиво».

Офис шерифа округа Эль-Пасо сообщил в пресс-релизе: «Предварительное расследование показало, что одна из машин по неизвестным причинам выехала из грязевой колеи и пробила ограждение».

Гонщик также врезался в три других автомобиля.Роберто Товар заснял момент, когда гонщик не справился с управлением и врезался в толпу. Он сказал CNN, что с ним все в порядке.

Власти не установили личности пострадавших. Статус водителя также не разглашается.

История продолжается

По заявлению полиции, расследование продолжается.

Подробнее

Собака, катапультируемая из автомобиля в результате крушения в Айдахо, нашла пасущуюся овцу

Цикада обвиняется в автокатастрофе в Огайо

Тайгер Вудс имел при себе пустую бутылку из-под таблеток и был «агрессивным» после ужасной автомобильной аварии

TikTok из McLaren 720S застрял в грязи, похоже на жаркий сон

sonaderabocachica в TikTok

Послушайте, я не могу поверить, что даже должен вам это сказать. Честно говоря, с вашей стороны это неловко. Но чтобы быть точным, прозрачным: не пытайтесь взять McLaren 720S на бездорожье. Даже на асфальтированных дорогах вы столкнетесь с препятствиями, которые 720S не сможет преодолеть, такими как крутые подъездные пути, агрессивные лежачие полицейские, грубая галька и упавшие ветки. Ожидать, что он выживет в грязном поле, абсурдно.

Тем не менее, если есть одна фундаментальная сила социальных сетей, это то, что они показывают вам глупые вещи, которые уже пробовали другие люди, поэтому вам не нужно пробовать их самостоятельно.Несмотря на то, что я знал, что это плохая идея, я, конечно, хотел посмотреть, как это будет выглядеть. Спасибо sonaderabocachica на TikTok, да. И это странно.

Этот контент импортирован из TikTok. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

То есть результаты совсем не странные. McLaren борется и скользит, его гладкие шины не могут преодолевать гладкую поверхность. Сюрреалистическим аспектом является само видео, в котором практически отсутствует контекст происходящего.Автомобиль в темноте, покрытый смайликами с кричащим лицом, скользит перед ярким UTV. Нет никаких указаний на то, как он туда попал, на видео кадры странные и прерывистые, а водитель UTV кричит на испанском языке. Честно говоря, я ничего не могу объяснить. Но редко кто-то достаточно храбрый и / или глупый, чтобы заставить McLaren застрять на бездорожье, поэтому я подумал, что вы захотите его увидеть.

H / T Ноа Уиллер

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Оползень в Японии: 4 убитых, 80 пропавших без вести, так как в Атами продолжаются поиски выживших | The Weather Channel — Статьи The Weather Channel

Волна черной грязи и воды смыла дома и машины, убив по меньшей мере четырех человек.
Инцидент произошел в приморском городе Атами.
За 24 часа на регион выпал дождь, эквивалентный месячному дождю.

Четыре человека погибли, 80 человек пропали без вести после того, как волна черной грязи, воды и мусора обрушилась на дома к юго-западу от Токио в субботу в дни проливных дождей.

Официальные лица подтвердили, что 25 человек были вытащены из грязи живыми, трое из которых были ранены, поскольку более 1000 спасателей спустились в зону бедствия, сообщает Associated Press. Инцидент произошел в городе Атами, примерно в 65 милях к юго-западу от Токио.

По словам премьер-министра Ёсихиде Суга, было повреждено 130 домов и других построек.

«Из-за сильного дождя земля разрыхлялась, и произошел оползень… он набрал скорость и снес дома вместе с людьми», — заявил журналистам губернатор Сидзуока Хейта Кавакацу, сообщает Japan Times.

(ПОДРОБНЕЕ: Ураган Эльза — еще одно препятствие для поисковиков на обрушившейся территории кондоминиума в Майами )

Вид с воздуха с вертолета Jiji Press показывает место оползня в городе Атами, префектура Сидзуока, 5 июля 2021 года.

(STR / JIJI PRESS / AFP через Getty Images)

Свидетели рассказали эту сцену.

«Я услышал ужасный звук и увидел оползень, стекавший вниз, когда спасатели убеждали людей эвакуироваться. Поэтому я побежал на более высокое место», — сказал NHK руководитель храма, расположенного недалеко от места бедствия.

«Когда я вернулся, домов и машин перед храмом не было».

Видео, опубликованное в социальных сетях, показывает момент, когда волна обрушилась на склон холма.

По данным AP, около 35 000 человек получили приказ об эвакуации.По сообщению Japan Times, приказы об эвакуации были также отданы в городах Иокогама, Тиба и Сидзуока.

Сразу после оползня 147 человек были объявлены пропавшими без вести, но официальные лица заявили, что некоторые из этих людей либо эвакуировались, либо не были дома во время стихийного бедствия.

Атами — популярный курорт с горячими источниками в префектуре Сидзуока. По данным AP, здесь зарегистрировано 36 800 жителей.

В последние дни этот район пострадал от проливных дождей, только за последние 24 часа выпало более 19 дюймов дождя.Это больше дождя, чем обычно бывает в регионе за месяц.

Похоже, дождь вызвал несколько стремительных оползней, в том числе тот, который разрушил дома и унес автомобили.

Японские силы самообороны, полиция пожарных и другие аварийные бригады принимают участие в спасательных операциях.

Тела двух смытых водой людей были обнаружены береговой охраной в водах прибрежного города, сообщил Кавакацу репортерам.

«Я выражаю свои глубочайшие соболезнования всем, кто пострадал», — сказал Кавакацу.

Вид с воздуха с вертолета Jiji Press показывает место оползня в городе Атами, префектура Сидзуока, Япония, 5 июля 2021 года. (STR / JIJI PRESS / AFP через Getty Images)

Основная журналистская миссия Weather Company — сообщать о последних погодных новостях, окружающей среде и важности науки для нашей жизни. Эта история не обязательно отражает позицию нашей материнской компании, IBM.

FAQ | Грязевые куры

Часто задаваемые вопросы

А

Алкоголь

Запрещается ввозить алкоголь или запрещенные наркотики в Пятое Третье Поле.Любой, кто нарушит закон о употреблении алкоголя несовершеннолетними или употребления запрещенных наркотиков, подлежит немедленному изгнанию и уголовному преследованию. Продажа алкоголя может быть прекращена в любое время по усмотрению Toledo Mud Hens или округа Лукас.

Исполнители гимна

Любой, кто заинтересован в исполнении национального гимна, должен отправить запись Тайлеру Кларку по адресу [электронная почта защищена]. Большинство исполнителей нашего гимна — это коллективы. Чтобы записать группу для выступления на игру «Курицы в грязи» и исполнить гимн, свяжитесь с Ритой Наттер по [электронной почте].

Вспомогательные слуховые аппараты

Вспомогательные слуховые устройства доступны для проверки в гостевых службах в разделе 109. Для использования устройства в качестве залога потребуется действующее водительское удостоверение или удостоверение личности государственного образца.

Банкоматы (ATM)

Для вашего удобства два (2) банкомата Пятого третьего банка расположены внутри стадиона рядом с главным входом (за пластиной дома) и ниже первой базовой линии.

Автографы

Просить у игроков автографы — традиция на играх Mud Hens, и это очень приветствуется.В целях безопасности болельщиков и игроков политика Международной лиги запрещает игрокам раздавать автографы во время игры. Muddy the Mud Hen и Muddonna также раздают автографы, но им запрещается подписывать автографы в зоне отдыха во время игры из соображений безопасности всех болельщиков. Перед каждой воскресной домашней игрой два назначенных игрока Mud Hens раздают автографы в Fifth Third Field в указанном месте. ПРИМЕЧАНИЕ: Наши Рекомендации по охране здоровья и безопасности на 2021 год временно запрещают игрокам давать автографы до, во время и после игр Mud Hens.

B

Бейсбольные лагеря

The Mud Hens предлагают бейсбольные лагеря в разные дни в течение сезона. Ограниченное количество мест доступно для всех клиник и лагерей. Для получения дополнительной информации о бейсбольных лагерях нажмите здесь или позвоните в фронт-офис Mud Hens по телефону 419-725-HENS (4367).

Проверка сумок

НОВИНКА ДЛЯ 2021 ГОДА: Допускаются только маленькие клатчи, подгузники и медицинские сумки. Гостей попросят вернуть все неразрешенные предметы обратно в свои автомобили.

Напитки, еда и тара

Запрещается ввозить напитки, продукты питания или контейнеры на Пятое Третье Поле.

Дни рождения

Отпразднуйте свой день рождения на Пятом Третьем поле с помощью вечеринок по случаю дня рождения мороженого Тофта. Для вечеринок требуется минимум десять человек, и каждый посетитель получает хот-дог, небольшой безалкогольный напиток и чипсы. Каждая вечеринка включает мороженое Тофта для всех! Именинник получит молодежную футболку Mud Hens, получит сообщение о дне рождения, которое будет прокручено на видео-доске, и его посетит Muddy the Mud Hen или Muddonna! Позвоните в Mud Hens по телефону 419-725-HENS для получения дополнительной информации или нажмите здесь .

Bricks

Пусть ваше имя войдет в историю на Пятом Третьем Поле или хотя бы на тротуаре! Памятные кирпичи продаются и будут размещены на Пятой Третьей Площади или вокруг нее. Все вырученные средства идут в Благотворительный фонд «Помогая курочкам». Свяжитесь с Swamp Shop для получения дополнительной информации или возьмите брошюру сегодня в Meijer Guest Services.

Буллы

Бочки на Пятом Третьем поле расположены на непристойной территории за каждой землянкой.

C

Камеры / видеокамеры

Ручные камеры и видеокамеры разрешены внутри Fifth Third Field при условии, что они не мешают игре или удовольствию других фанатов от игры.

Отмена

Очень редко игра Грязевых куриц может быть отменена из-за погодных условий. Фактически, с 2002 года у «Грязевых куриц» в среднем отменяли только ОДИН сезон за сезон.Мы с гордостью можем сказать, что сыграли 99% наших игр в запланированную дату игры! Игры Mud Hens — это «дождь или свет». Пожалуйста, посетите нашу страницу с информацией о погоде, дожде и отмене бронирования для получения подробной информации.

Сотовые телефоны

Для вежливости и удовольствия сидящих вокруг вас, пожалуйста, ограничьте любые входящие и исходящие звонки по мобильному телефону до трех минут в чаше для сидения. Если время вашего звонка превышает это время, вернитесь в главный вестибюль, чтобы продолжить разговор.

Церемониальная первая подача

Проведение церемониальной первой подачи в игре «Грязевые куры» — это особая честь, и обычно она присуждается тем, кто представляет на игре групповую прогулку из 100 или более человек. Лица, которые хотели бы получить первую возможность, могут сделать пожертвование в размере 150 долларов в наш благотворительный фонд Helping Hens. Для получения дополнительной информации позвоните 419-725-HENS или щелкните здесь. Возможность первой подачи включает в себя сувенирный мяч «Первая подача»!

Чемпионат

Толедо был чемпионом лиги Межгосударственной лиги в 1896 и 1897 годах, победителем юниорской мировой серии в 1927 году под руководством менеджера Зала славы Кейси Стенгеля, а также выигрывал чемпионат лиги Американской ассоциации в 1953 г. и чемпионат Международной лиги в 1967 и 1968 гг.В 2002 и 2018 годах Грязевые Куры были чемпионами Западного дивизиона Международной лиги. В 2005 и 2006 годах куры Толедо грязные были чемпионами Кубка губернаторов Международной лиги!

Одежда

Рубашки и обувь необходимо носить всегда. Запрещена одежда с ненормативной лексикой, ненормативной лексикой или любыми другими оскорбительными материалами, которые считаются неприемлемыми.

Клубные места

Созданные, чтобы передать дух, прекрасный вид, который открывается с консольного балкона на историческом стадионе «Тигр», клубные или балконные места на Fifth Third Field пользовались большой популярностью.Клубные места предлагают отдельный вход, доступ в ресторан BirdCage, вестибюль, гостиную и террасу.

Коммерческая фотография

Коммерческая фотография или видеосъемка запрещены без предварительного согласия Департамента маркетинга и PR Toledo Mud Hens. Посещая Fifth Third Field, вы можете быть сфотографированы или сняты на видео в рамках наших рекламных усилий.

Политика в отношении контейнеров

Банки, холодильники, стеклянные бутылки и все другие контейнеры для напитков не разрешается провозить на территории Fifth Third Field.

Соревнования (на поле)

Зарегистрируйтесь в Meijer Guest Services (в главном зале, за домом) в начале игры, чтобы получить шанс принять участие в соревновании между иннингами! Соревнования меняются в зависимости от игровой ночи. ПРИМЕЧАНИЕ: В соответствии с нашими Рекомендациями по охране здоровья и безопасности на 2021 год, некоторые фан-соревнования могут не проводиться в 2021 году.

Капрал Клингер

Коренной толедоанин Джейми Фарр сыграл этого милого персонажа в популярном телешоу M * A * S * ЧАС.Во время показа бывший генеральный директор Mud Hens Джин Кук отправил «Максу Клингеру» посылку с продуктами Mud Hens. Когда Клингер и другие персонажи начали носить шляпы, майки и т. Д. Грязных Куриц, продажи сувениров начали стремительно расти. Г-на Фарра видели на многих играх Mud Hens на протяжении многих лет.

D

Питьевые фонтаны

Питьевые фонтаны расположены по всему стадиону возле туалетов.

E

Лифты

Лифт на уровень Suite / Club находится за домом для тех, кто нуждается в особой помощи.

Обмены (билеты)

Болельщики могут обменять билеты за 48 часов до даты игры на билеты на любую другую игру регулярного сезона в зависимости от наличия. Возврат невозможен.Чтобы обменять билеты, принесите их в кассу или отправьте по почте в Toledo Mud Hens, ATTN: Box Office, 406 Washington St., Toledo, OH 43604. При отправке билетов по почте укажите свою контактную информацию и любые особые запросы.

F

Семейные туалеты

Для удобства наших фанатов есть две семейные туалеты, расположенные за домом в главном вестибюле.

Почта фаната

Все письма от фанатов игроков должны быть адресованы конкретному лицу и отправлены на адрес Грязной Курицы. Toledo Mud Hens не несет ответственности за утерянные, отправленные по неверному адресу или оставшиеся без ответа запросы.

Сиденья на уровне поля

Чаша для сидения на нижнем уровне предлагает болельщикам прекрасный обзор действий на Fifth Third Field. Первый ряд сидений за пластиной дома ближе к биту, чем кувшин! Сиденья вдоль первой и третьей базовых линий находятся всего в 40 футах от мешков, а сидящие в угловых секциях сиденья — всего в 12 футах от линии фола.Сиденья в углах Fifth Third Field (секции 101 и 119) поворачиваются обратно лицом к полю, как в Progressive Field в Кливленде.

Огнестрельное оружие / Оружие

Все огнестрельное оружие и оружие запрещено в Пятой Третьей области.

Станция первой помощи

Станция первой помощи ProMedica находится за домом в главном вестибюле. Профессиональный медицинский персонал ProMedica Health System будет готов к каждой домашней игре, чтобы лечить любую легкую травму, которая может произойти во время вашего визита на Fifth Third Field.

Шары с нарушением правил и другие летающие объекты

Болельщикам следует постоянно помнить о том, что мячи с нарушением правил, бейсбольные биты и другие летающие объекты могут покидать игровое поле. Болельщикам рекомендуется сохранять любые мячи для фола, которые приземляются в зоне отдыха, но им запрещается выходить на поле для получения каких-либо бейсбольных мячей.

г

Ворота открыты

Ворота обычно открываются за час до начала игры.В пятницу, субботу и воскресенье ворота иногда открываются за 90 минут до начала игры. Пожалуйста, позвоните по телефону 419-725-4367 для получения дополнительной информации.

Подарочные карты

Подарочные карты, которые можно обменять на игровые билеты, льготы или фанатскую одежду, можно приобрести в Swamp Shop, Hen Hut и в билетных кассах Mud Hens.

Подарки

Поклонники, посещающие определенные игры, могут получить рекламный предмет при входе на стадион или выходе из него! Имейте в виду, что количество этих товаров ограничено.Посетите страницу рекламных акций, чтобы узнать о предстоящих розыгрышах!

Групповые экскурсии

Проведите следующую групповую экскурсию или мероприятие в Fifth Third Field! Есть множество мест для пикника на выбор, включая: террасу для пикника Home Run, Coop, The Nest, The Perch, Bird Cage, Fowl Pole Patio и The Roost. Доступны специальные цены на групповые билеты. Нажмите сюда, для получения дополнительной информации.

Вмешательство гостей

Гости не должны мешать игровому мячу в игре.Любой гость, вышедший на игровое поле без разрешения, будет подлежать немедленному изгнанию и уголовному преследованию.

Служба для гостей

Служба приема гостей Meijer расположена за домом. Если вы хотите записаться на соревнования игрового дня, у вас есть вопросы или вам нужны направления, помощь или что-то еще, сотрудники киоска Meijer Guest Services будут рады помочь!

ЧАС

Зал славы

Шестнадцать бывших грязных кур находятся в Зале славы бейсбола в Куперстауне, Нью-Йорк. Среди участников: Кейси Стенгел, Роджер Бреснахан, Адди Джосс, Билл Терри, Джо Маккарти, Фредди Линдстром, Элмер Флик, Кирби Пакетт, Хак Уилсон, Даззи Вэнс, Джоко Конлан, Турция Стирнес, Оскар Чарльстон, Билли Эванс, Джим Баннинг и Билли. Саутворт.

Часы работы

Административные офисы Mud Hens расположены на пятом этаже здания 406 Washington St. в центре Толедо. Стойка регистрации работает с понедельника по пятницу с 9.00 до 17.00.м. Стойка регистрации закрыта в большинство крупных праздников. Главная касса Mud Hens расположена у ворот Первой базы, рядом с сувенирным магазином Swamp Shop на Вашингтон-стрит. Касса открыта во время бейсбольного сезона со вторника по пятницу с 11:00 до 16:00. и в субботу с 11.00 до 14.00 Касса закрыта по воскресеньям и понедельникам, касса работает в продленные часы в игровые дни.

я

Предоставление идей

Политика подачи незапрошенных идей: Toledo Mud Hens и ее сотрудники не принимают и не рассматривают незапрошенные идеи, включая идеи для новых рекламных кампаний, новых рекламных акций, новых или улучшенных продуктов или технологий, новых названий или логотипов клубов, улучшения продукта, материалы или маркетинговые планы. Пожалуйста, не отправляйте и не предоставляйте какие-либо незапрошенные идеи, оригинальные творческие работы, предложения, информацию или другие работы (каждая, «Представление») в любой форме в офис Toledo Mud Hens, на адрес электронной почты, веб-адрес, сотрудника или другой Toledo Представитель грязевых кур. Пожалуйста, поймите, что эта политика предназначена для того, чтобы помочь Toledo Mud Hens избежать недоразумений или споров в будущем, когда продукты или маркетинговые стратегии MiLB кажутся похожими или даже идентичными тем, которые были представлены ему без запроса.Если, несмотря на нашу просьбу не присылать нам свои идеи, вы все равно отправляете их, следующие условия будут применяться к вашей Заявке независимо от того, что говорится в вашем письме, электронном письме или другой форме общения.

УСЛОВИЯ ПРЕДСТАВЛЕНИЯ ИДЕИ: Настоящим вы передаете Toledo Mud Hens бесплатно все права, титулы и интересы в отношении всех авторских прав и других прав интеллектуальной собственности в вашей Заявке. Toledo Mud Hens будет иметь право воспроизводить, демонстрировать, подготавливать производные работы на основе или иным образом использовать любое Представление, включая любые идеи, концепции, ноу-хау или методы, содержащиеся в Предоставлении, для любых целей, включая, помимо прочего, для разработки и маркетинга продуктов с использованием такой Заявки, без ограничений и без какой-либо компенсации вам.Грязевые куры Толедо не обязаны просматривать вашу заявку. Toledo Mud Hens не соглашается сохранять конфиденциальность вашей заявки и не несет ответственности за ее использование или разглашение.

Стажировки

The Mud Hens предлагают студентам колледжей зимние и летние стажировки на полный или неполный рабочий день. Чтобы подать заявку, отправьте резюме и сопроводительное письмо по адресу: Toledo Mud Hens, 406 Washington St., Toledo, OH 43604. Более подробную информацию о стажировках часто можно найти на странице «Работа» Mud Hens.

K

Детская игровая площадка

Детская игровая площадка Kiwanis Club, «Muddy’s Marsh», расположена в центре поля, прямо за глазами бьющего. Muddy’s Marsh предназначен для детей в возрасте от 3 до 12 лет и проводится без присмотра взрослых. Новое игровое оборудование было приобретено в 2016 году клубом Kiwanis в центре Толедо и Toledo Mud Hens.

L

Лазерные указки

Лазерные указки или любой другой аналогичный предмет запрещены на Пятом Третьем Поле.

Бюро находок

Бюро находок находится в Meijer Guest Services за домом. Предметы, не востребованные в течение 30 дней, будут переданы на благотворительность. Грязевые куры не несут ответственности за утерю украденных вещей.

Потерянные дети

Заблудшие дети, найденные сотрудниками Пятого третьего полевого отделения, будут взяты под охрану Meijer Guest Services, расположенной в главном вестибюле позади Home Plate.

M

Брачные предложения

Самый популярный способ сделать предложение во время игры — это завершение промо-акции «Поцелуй кулачка», промо-акции, в которой случайные пары целуются на видеоборде. Станьте последней представленной парой и встаньте на одно колено на нашей гигантской видеоплате! Это предложение включает в себя публичное объявление, так как все будут свидетелями вашего волшебного момента. Если вы планируете задать вопрос на игре Mud Hens, сообщите нашим сотрудникам по продвижению своих планов за 3-7 дней до игры, в которой вы будете участвовать.

Филиалы Малой лиги

Толедские куры грязи являются филиалом Детройт Тайгерз Triple-A. К другим дочерним компаниям низшей лиги «Тигров» относятся: Эри Сивулвз (АА), Лейкленд Летающие тигры (А), Уайткэпс Западного Мичигана (А), Тигры Коннектикута (новичок).

Мозес Флитвуд Уокер

Толедо подписал с первым афроамериканским игроком в мяч Мозес Флитвуд «Флит» Уокер бейсбольный контракт в 1884 году, за 60 лет до того, как легендарный член Зала славы Джеки Робинсон преодолел цветовой барьер Высшей лиги бейсбола . Щелкните ссылку, чтобы узнать больше о Моисее Флитвуде Уокере.

Грязевая курица

Грязевая курица — болотная птица с короткими крыльями и длинными ногами. Это прозвище команда получила в конце 1800-х годов, когда играла в Bay View Park.Когда-то болотные птицы населяли территорию возле игрового поля. Прозвище «Грязная курица» на самом деле восходит к 1896 году, и в последние годы оно было признано самым популярным прозвищем среди читателей Baseball America! Щелкните для получения дополнительной информации о грязевых курицах (американские лысухи).

Mud Hen Money

Mud Hen Money, которые можно использовать во всех бейсбольных ресторанах, кассах или местах продажи одежды для фанатов, доступны с шагом 1 и 5 долларов. Деньги Mud Hens можно приобрести в отделе развлечений Mud Hens Group.Для получения дополнительной информации позвоните 419-725-HENS (4367).

Детский клуб Muddy’s Buddies

Дети до 12 лет могут присоединиться к Детскому клубу Muddy’s Buddies прямо здесь, на Fifth Third Field. Щелкните здесь, чтобы получить дополнительную информацию о детском клубе Muddy’s Buddies.

Грязевая Курица Мадди и Маддонна

Читайте все о Грязевой Курице Мадди, Маддонне и других талисманах команды на сайте www.mudhens.com/mascots.

N

Шумогенераторы

Гудки или другие типы шумов, оскорбляющие гостей, запрещены.

О

Заказ билетов

Поклонники могут заказать билеты через 725-HENS (4367) или на сайте mudhens.com. Обычные часы работы кассы в Fifth Third Field: с понедельника по пятницу с 9:00 до 17:00. и суббота с 11.00 до 14.00. В игровые дни часы работы кассы будут продлены.

п

Пейджинг

Пейджинг вентиляторов внутри Fifth Third Field будет выполняться только в экстренных ситуациях. Если вам нужно, чтобы во время игры показывался вентилятор, обратитесь в службу Meijer Guest Services за домашнюю площадку.

Парковка

Более 6600 парковочных мест доступны в четырех городских кварталах Пятого третьего поля. Парковочные места или гаражи, принадлежащие Управлению парковки в центре города, предлагают чистые, хорошо освещенные, безопасные и укомплектованные парковочные места по цене от 3 долларов за каждое. Для получения дополнительной информации о парковке позвоните в ParkSmart по телефону 419-242-7515, посетите их офисы по адресу: 227 North St. Clair Street в будние дни с 7:30.м. — 17:30 или на сайте www.parksmart.org.

Зоны для вечеринок

Пусть Грязевые Курицы помогут спланировать вашу следующую вечеринку! Позвоните в наш отдел групповых развлечений по телефону 419-725-HENS (4367) или щелкните ссылку, чтобы получить подробную информацию о местах для вечеринок Mud Hens. Мы поможем вам спланировать лучшую корпоративную прогулку, семейное воссоединение, церковную группу или школьную экскурсию за последние годы! Зоны для вечеринок включают террасу для пикника Home Run, Coop, The Nest, The Perch, Pub 315, Fowl Pole Patio, BirdCage и The Roost.

Party Suites

Какой отличный способ развлечься! Испытайте Fifth Third Field в лучшем виде, устроив вечеринку от 18 до 54 гостей в одном из трех люксов для вечеринок, доступных для каждой игры в сезоне. Обеспечьте максимальное развлечение клиентов и сотрудников на частной вечеринке в номере-студио Fifth Third Field. Свяжитесь с нашим отделом групповых развлечений по телефону 419-725-HENS (4367) или щелкните для получения дополнительной информации о Party Suites.

Домашние животные

Домашние животные не допускаются в Пятое Третье Поле (собаки-поводыри допускаются для гостей с ограниченными физическими возможностями).

р

Radio

Все игры Mud Hens, дома и в гостях, можно услышать на Fox Sports 1230 WCWA-AM. Джим Вебер и Мэтт Мелзак, давние дикторы радио «Грязевые куры», позаботились о вас.

Дождь чеки

Очень редко игра в грязевых куриц может быть отменена из-за погодных условий. Фактически, с 2002 года у «Грязевых куриц» в среднем отменяли только ОДИН сезон за сезон.Мы с гордостью можем сказать, что сыграли 99% наших игр в запланированную дату игры! Игры Mud Hens — это «дождь или свет». В редких случаях, когда назначается рада, болельщики смогут обменять свои билеты на будущую игру Mud Hens. Пожалуйста, посетите нашу страницу с информацией о погоде, дожде и отмене бронирования для получения подробной информации.

Дождь или сияние

Очень редко игра «Грязевых куриц» может быть отменена из-за погодных условий. Фактически, с 2002 года у «Грязевых куриц» в среднем отменяли только ОДИН сезон за сезон.Мы с гордостью можем сказать, что сыграли 99% наших игр в запланированную дату игры! Игры Mud Hens — это «дождь или свет».

Итак, что будет, если перед игрой идет дождь?

• ВЕСЕЛО НАЧИНАЕТСЯ! • Ворота откроются за час до игрового времени.
• Все рестораны Зала будут открыты и готовы.
• Групповые вечеринки будут сервированы.
• Swamp Squad — наши специалисты по развлечениям — будут развлекать фанатов с поля, а талисманы будут появляться во всех их проявлениях.
• В дни розыгрыша, как всегда, мы будем раздавать их, когда ворота открываются.

Пожалуйста, посетите нашу страницу с информацией о погоде, дожде и отмене бронирования для получения более подробной информации.

Повторный въезд

Повторный въезд на стадион не разрешен. Только в экстренных случаях болельщики могут обратиться в службу Meijer Guest Services для получения пропуска на повторный вход.

Туалеты

Множество туалетов украшают залы стадиона, в том числе две семейные туалеты, и все они соответствуют Закону об американцах с ограниченными возможностями.

«The Roost»

Расположенная в правом углу зданий Сент-Клер-Виллидж, домашняя веранда «The Roost» вызывает воспоминания об историческом стадионе «Тигр». Первые два ряда нависают над территорией ярмарки, что позволяет игроку, поймавшему мяч, попасть в руки счастливого болельщика! «The Roost» соединен с помещением для банкетов и вечеринок на третьем и четвертом этажах шестиэтажного здания на Вашингтон-стрит. Ищете уникальное место для проведения вашего мероприятия или мероприятия? Позвоните в офис Mud Hens по телефону 419-725-HENS (4367), чтобы узнать о наличии «The Roost».

Run The Bases

После каждого воскресного домашнего матча всем детям до 12 лет предлагается запустить базы, как и их любимые игроки в Mud Hens!

S

Сообщения на табло

Если вы хотите, чтобы объявление было сделано на доске центра сообщений, зайдите в киоск Meijer Guest Services (расположенный за главной табличкой в главном вестибюле) ПЕРЕД 2-м иннингом игры. ваше сообщение отправлено.Для публикации сообщения требуется пожертвование не менее 1 доллара США. Вырученные средства идут на пользу Благотворительному фонду Helping Hens. Эти объявления о дне рождения, годовщине и приветствии обычно показываются во время 5-го иннинга.

Служба безопасности

Пункт безопасности находится за домом возле главного входа.

Переводчиков жестового языка

Переводчиков жестового языка следует запросить не позднее чем за три дня до начала игры, позвонив по телефону (419) 725-4367.The Toledo Mud Hens сделают все возможное, чтобы предоставить переводчика, при наличии возможности.

Курение

В соответствии с законами штата Огайо на территории Fifth Third Field полностью запрещено курение. Это также относится к любым типам электронных сигарет и других устройств для курения.

Сбор заявок

Сбор заявок для любых целей не разрешен на участке Fifth Third Field.

Сувениры / фанатская одежда

Фанатская одежда Mud Hens популярна во всем мире! Остановитесь у Swamp Shop на первом этаже 406 Washington St. здание (рядом с правым полем) или магазин Hen Hut Team (находится за домашней табличкой). Магазин «Болото» открыт круглый год! Вы можете делать покупки в Интернете, перейдя по ссылке. Особые мероприятия Те, кто заинтересован в проведении специального мероприятия на Fifth Third Field в неигровой день, могут связаться с офисами команды Mud Hens по телефону 419-725-HENS для получения дополнительной информации.

Т

Билеты / касса

Болельщики могут заказать билеты по телефону, онлайн или в кассах.Билеты можно приобрести по телефону с помощью Visa и MasterCard, позвонив по телефону 419-725-HENS (4367). Болельщики могут купить билеты онлайн, нажав , здесь . Лично билеты можно приобрести за наличные, карты Visa или Mastercard. Главная касса Mud Hens расположена у ворот Первой базы, рядом с сувенирным магазином Swamp Shop на Вашингтон-стрит. Касса открыта во время бейсбольного сезона со вторника по пятницу с 11:00 до 16:00. и в субботу с 11.00 до 14.00 Касса в игровые дни работает по расширенному графику.

Туры

Туры Пятого Третьего поля доступны в течение всего сезона по предварительному бронированию. Для получения подробной информации позвоните в офис команды Mud Hens по телефону 419-725-HENS (4367).

Примерки

Заинтересованы в костюме для грязных кур? Все отборочные испытания для Mud Hens проходят через филиал высшей лиги Mud Hens, Detroit Tigers. Для получения дополнительной информации свяжитесь с Detroit Tigers по телефону 313-471-2096.

U

Зонты

Зонты разрешены в пределах Пятой Третьей площадки, но для удовольствия от просмотра и безопасности других присутствующих фанатов, пожалуйста, воздержитесь от открывания зонтов, находясь в чаше для сидения.

W

Погода

Очень редко игра «Грязевых куриц» может быть отменена из-за погодных условий. Фактически, с 2002 года «Грязные куры» в среднем отменяли только ОДИН сезон за сезон. Мы с гордостью сообщаем, что сыграли 99% наших игр в запланированную дату игры! Игры Mud Hens — это «дождь или свет». Пожалуйста, посетите нашу страницу с информацией о погоде, дожде и отмене бронирования для получения подробной информации.

Сиденья для инвалидных колясок

Сиденья для инвалидных колясок расположены как на уровне основного зала, так и на уровне люксов. Если вам нужна помощь, посетите Службу национального страхования для гостей за домом.

Позвонит по телефону

Если вы заказываете билеты по телефону или через Интернет, вы можете попросить Грязевых Куриных держать ваши билеты в Fifth Third Field для получения. Билеты на Will Call можно получить в билетной кассе First Base, недалеко от перекрестка улиц Вашингтон и Св.Клэр-стрит. Поклонникам понадобится удостоверение личности с фотографией, чтобы забрать билеты.

Видеообзор

: после грязной борьбы появляются лучшие S.U.V.

Думаете о покупке внедорожника или кроссовера? Встать в очередь. По данным IHS Automotive, в прошлом году этот сегмент превысил продажи седанов в США. Теперь вы можете купить универсал (они управляются больше как спортивные седаны из-за их более низкого центра тяжести) или минивэн, но покупатели проголосовали за кроссоверы своими чековыми книжками.Дешевый газ помогает.

Но какой из них работает лучше всего? Помня об этом вопросе, в 1994 году члены Северо-западной ассоциации автомобильной прессы начали конкурс под названием Mudfest. Название дает вам идею. За два дня этого года 26 журналистов оценили 27 автомобилей, в том числе кроссоверы, кроссоверы и пикапы, по шести категориям. Сравнивать Mitsubishi Outlander Sport с пикапом Lexus LX 570 или Chevrolet Colorado — все равно что сравнивать яблоки с апельсинами.

Но даже категории становится все труднее различать.В этом году в список вошли два гибрида (Toyota RAV4 и BMW X5 xDrive40e plug-in) и один дизель. Mazda CX-3 можно считать миниатюрным полноприводным хэтчбеком. Mercedes-Benz GLE450 AMG в стиле фастбэк выглядит и работает как спортивное купе. Что дальше? Кабриолет Range Rover Evoque? Подожди, это реально. Также единственный пикап без дизельного двигателя — Toyota Tacoma.

Для дорожных испытаний мы толкали автомобили на картинговой трассе в парке Ridge Motorsports в Шелтоне, штат Вашингтон.Нет ничего более плохого или радостного, чем задушить полноразмерный пикап Nissan Titan на гусенице, предназначенной для автомобилей, которые могут удобно разместиться в своей постели. Идея состоит в том, чтобы открыть для себя навыки ускорения, управляемости и торможения.

Транспортные средства были также испытаны на умеренном бездорожье, на котором ямы и выбоины могут повредить многие автомобили. Но почти все конкуренты, включая Kia Sportage, Fiat 500X, Acura RDX и Ford Explorer, продирались через грязь, колеи и уклоны, не вспотев (или, что более важно, рычаги подвески).Урок? Не покупайте слишком много, когда дело касается возможностей. Такие автомобили, как Jeep Wrangler, Range Rover Sport и Lexus LX 570, а также пикапы — Nissan Titan, Ram, Toyota Tacoma и Chevrolet Colorado — преодолели более экстремальный маршрут, который в некоторых местах было трудно преодолеть пешком.

Писатели сделали больше, чем просто водили машину. Они попробовали интерьеры, особенности и технологии. Если вы не покупали автомобиль в течение 10 лет, вам не хватает автоматического торможения с обнаружением пешеходов, подогрева руля и систем кругового обзора, которые создают впечатление, будто над автомобилем парит вертолет.

Производители предоставили автомобили, которые, по их мнению, лучше всего подходят для этого соревнования. Но не все автопроизводители участвовали. Я был удивлен отсутствием Volvo XC90 2016 года и разочарован тем, что Tesla Model X не показалась. В конце концов, ассоциация выбрала следующие автомобили из-за их сочетания стоимости, возможностей и характеристик. (Хотя я все же предлагаю проверить универсалы и минивэны.)

Лучший компакт: 2016 Mazda CX-3 Grand Touring

Лучший компактный премиум: 2016 Volvo V60 Cross Country T5 AWD

Лучшее семейство: Jeep Grand Cherokee EcoDiesel 2016 года

Лучший премиум: 2016 Volvo XC60 T6 Drive-E AWD

Лучшие возможности для экстремальных условий: Jeep Wrangler, выпуск 75-й годовщины 2016

Лучший пикап: 2016 Ram Rebel

Лучший в целом: Jeep Grand Cherokee EcoDiesel 2016 года

Как вытащить свой грузовик из грязь

Mudding: Одна из величайших радостей наличия грузовика, джипа или внедорожника, которую никогда не испытают владельцы крошечных автомобилей.Но, как и те автомобили, которые пытаются пройти через грязь, настанет время, когда ваш автомобиль застрянет. Как же тогда выйти из затруднительного положения? У вас есть несколько вариантов. Но сначала небольшое отступление.

Датчик грязи

При наличии сотен типов грязи очень важно остановить и измерить грязь.
● Оно свежее?
● Проходили ли другие внедорожники через это, оставляя колеи?
● Насколько он влажный?
● Насколько глубоко?
● Есть ли в грязи камни?

Хотя в какой-то момент вы, скорее всего, застрянете, знание условий поможет вам избежать частого вращения колес или, по крайней мере, подскажет, как выбраться.Изучите местность перед тем, как отправиться туда, и убедитесь, что у вас есть подходящее оборудование. Правильные шины, такие как эти шины Cooper Discoverer, предназначенные для грязи; лебедка и буксирные ремни; вода для охлаждения радиатора; лишнее топливо; портативный воздушный компрессор. Здесь вы можете узнать больше о том, что стоит взять с собой в поездку по бездорожью.

Качайтесь, но не крутите колеса

Ваш внедорожник или грузовик неизбежно застрянет. Первое, что вам нужно сделать, это включить задний ход, затем заблокировать дифференциал (если применимо) и медленно ускориться, удерживая колеса прямо.

Если вы все еще застряли, переключитесь на низкую скорость и медленно ускорьтесь вперед. Если ваши шины продолжают вращаться, поверните их в сторону — мы надеемся, что края протекторов получат сцепление. Если вы можете выбраться из колеи и продолжить движение, продолжайте давить на машину. Не допускайте вращения колес — вы принесете больше вреда, чем пользы, и, скорее всего, перегреете радиатор, поэтому вам следует носить с собой лишнюю воду.

Если у вас есть пассажиры, попросите их выйти и толкнуть, особенно когда вы идете вперед.Это также снижает вес. Также важно — избегайте их, если колеи не высохли. Скорее всего, вы с большей вероятностью застрянете, и вам придется начинать раскачивание взад и вперед с самого начала.

Держись

Если раскачивание вперед-назад не работает, попробуйте добавить тягу. Если у вас есть грузовик с задним приводом, вы можете добавить тяги, перенеся вес на заднюю ось. Камни в холодильнике могут сделать свою работу.

В противном случае поместите твердые сухие предметы перед шиной или за ней — в любом направлении, в котором вы хотите двигаться.Для этого отлично подойдут камни, ветки деревьев и деревянные доски. Если вы не против испортить коврик в машине, это также может обеспечить необходимое сцепление с дорогой. Вы можете использовать домкрат, чтобы немного приподнять машину из грязи и подложить под колеса ветки или доски.

Затем понизьте давление в шинах примерно до 20 фунтов на квадратный дюйм. Это сплющит шину, улучшив сцепление с дорогой. Не забудьте повторно накачать шину портативным воздушным компрессором, прежде чем снова отправиться в путь, иначе вы, скорее всего, серьезно повредите колеса.

Намотать

Есть соревнования, где гонщики 4х4 намеренно застревают в грязи на обозначенной трассе. Затем они используют лебедки, чтобы подобраться достаточно близко к дыроколу на шнурке, чтобы пробить карту. Гонщик, набравший наибольшее количество ударов в конце временного периода, побеждает в соревновании.

Лебедки

помогут вам в самых сложных ситуациях. Вы можете обернуть дерево буксирным ремнем или использовать наземный якорь, чтобы вытащить его по земле. Очевидно, для этого понадобится твердая почва.Если возможно, накиньте одеяло, куртку или мешок на центр буксирного троса. Если он сломается, вес сумки, плотного пальто и т. Д. Поможет защититься от разворота кабеля.

Работа в команде

Когда ничего не помогает, хорошо иметь друга, который поможет выбраться из неприятностей. Однако важно свести количество транспортных средств к минимуму. Слишком много эвакуационных машин может разорвать землю, что затруднит подъём вашего автомобиля.

Не прикрепляйте буксирные ремни или ремни к бамперу, осям, шаровой опоре или любым частям подвески.Придерживайтесь сцепного устройства, крюков, прикрепленных к раме, или даже самой рамы. Эти детали не так легко повредить.

Этот подход требует планирования и координации. Возможно, что эвакуационная машина также застрянет, если вы сначала не оцените ситуацию. Импульс является ключевым моментом, чтобы обе машины продолжали движение и не застревали — это хороший совет для грязи в целом. Обе машины должны разгоняться одновременно. Несмотря на желание, стрелять из него не стоит. Убедитесь, что пассажиры или посторонние находятся на расстоянии нескольких расстояний от машины, на случай, если ремень оборвется.И, если это не удается, убедитесь, что у вас есть GPS-локатор для спасательных целей и способ связи. Это может быть спутниковый телефон или просто обычный сотовый телефон, если у вас есть прием.

Используя эти методы, вы сможете быстро выбраться из грязи и вернуться к бездорожью. Просто убедитесь, что с вами всегда есть приятель, всегда поддерживайте какую-либо форму общения и наслаждайтесь своим приключением на бездорожье!

Эксклюзивные скидки для участников!

Создайте бесплатную учетную запись на Tyres-Easy.com и ознакомьтесь со скидками на большой выбор шин.