Видео тест драйв ниссан цефиро: купить, продать и обменять машину

alexxlab
Авг 01 2020
Разное

Содержание

Ниссан Максима тест драйв

Впервые увидев прототип этого четырехдверного автомобиля на фотографиях, мы не могли поверить своим глазам. Японский седан по прозвищу Maxima блистал своими футуристическими контурами и буквально приковывал взгляд наблюдателя на себе. В реальность того, что это «нечто» из будущего когда-то может стать настоящим серийным автомобилем верилось с трудом.

Прошло совсем немного времени, рассекреченный прототип превратимся в реальный автомобиль. Это шокирующее перевоплощение не могло быть реальным, но все же оно было таковым!

Nissan Maxima давным давно стал иконой. Своими корнями он уходит в начало 80-х, когда модель этого седана носила название Datsun Maxima. Квадратичный, по стилю того времени, шикарный бизнес седан, давший серьезный отпор европейским и американским моделям. Почувствовав успех, японцы быстро смекнули, что его нужно развивать, чем они собственно и начали заниматься в последующие десятилетия. Машина начала не только разрастаться в ширь и в длину, она становилась безопаснее и изысканнее. В течение 90-х, начале двухтысячных дизайн модели Nissan начал все больше привлекать взгляд, постепенно трансформируясь под давлением естественных процессов автомобильной моды. Седан предлагал высокий уровень комфорта, граничащий с роскошью, мощные моторы и продвинутые трансмиссии. Но то, что предложили японские дизайнеры для восьмого поколения бизнес-легенды, превзошло все ожидания фанатов.

Очень непросто подобрать слова для представления Maxima, но все же постараемся это сделать, а сперва…

«Технические характеристики новаторского седана совершенно не уступают его внешнему виду»

2016 Maxima «питается» от новой версии двигателя V6, 3,5-литровый модели (VQ35DE). Производя 300 лошадиных сил при 6.400 оборотах в минуту и 353 Нм крутящего момента при 4.400 оборотах в минуту, он по-прежнему опирается на последовательную многоточечную систему электронного впрыска топлива. Мощность, производимая мотором, передается на передний привод с помощью технологии Xtronic CVT с «вшитым» в нее режимом ручного переключения.

3.5L/304 л.с./354 Н.м., DOHC 24-клапана, V6

Мы, как и многие автомобилисты, не фанаты вариаторов, но если придется выбирать из CVT, то модель Nissan станет на первое место, из всех моделей, которые стоило бы выбирать. В своем новом виде, вариаторная система Nissan действительно максимально настроена под водителя предпочитающего активную езду. Используя логику переключения «D-Step», она помогает быстрее стартовать и моделировать «переключения передач» во всем диапазоне оборотов. Любопытно, но на спортивном варианте 4DSC (four-door sports car) не было никаких признаков присутствия подрулевых переключателей, что само по себе выглядит немного странно.

Динамика увеличивается при помощи облегченной, на 36 кг и более жесткой, 25%, платформы, которая использует подрамник со стойками и пружинами спереди, в то время как задняя часть подвески установлена на многорычажную основу с однотрубными амортизаторами ZF Sachs. Передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости завершают, а вместе с тем и повышают жесткость в процессе езды. Единственная спецификация Maxima, SR (для американского рынка) не использует эту систему, для нее была разработана уникальная, ориентированная на большие нагрузки, спецификация.

Вес 2016 Nissan Maxima небольшим назвать невозможно. Особенно это заметно в максимальных комплектациях. Несмотря на снижение сухой массы по сравнению с предыдущей аналогичной моделью, все технологические особенности, относящиеся к безопасности, комфорту и другим аспектам автомобиля бизнес класса.

Рассматриваемая в обзоре версия Platinum, к примеру, включает в себя двухпанельный панорамный люк, заднее стекло с автозатемнением, сидения с премиальной кожей с элегантной прострочкой ромбом и возможностью электронной настройки в восьми независимых направлениях, восьмидюймовый цветной дисплей с мультирежимными настройками, функцией обзора 360 Nissan способной увидеть все неявные препятствия вокруг автомобиля. Аудиосистема с 11 динамиками с функцией подавления шумов и активным усилением звука двигателя также входит в список.

Касательно электроники, в автомобиле присутствуют такие вещи как: Sirius XM Satellite Radio, Sirius XM Traffic, громкая связь по Bluetooth и функционал потокового аудио, увеличенный семидюймовый дисплей Drive Assist, двузонный климат-контроль и, наконец, Nissan Intelligent Key работающий с кнопкой запуска.

С точки зрения безопасности, стоит обратить внимание на системы Blind Spot Warning с Rear Cross Traffic Alerts, Driver Attention Alert и Vehicle Dynamic Control работающей совместно с Traction Control System. Завершают список «тяжелой артиллерии» безопасности в Maxima Platinum, система Nissan Predictive Forward Collision Warning (Интеллектуальное Предупреждение о лобовом столкновении Nissan), и Forward Emergency Breaking, которое реагирует на внезапное торможение впередиидущих автомобилей.

Конкуренции? Само, собой разумеется в таком насыщенном автомобильном классе она будет присутствовать. У 2016 Maxima на рынке существует масса достойных конкурентов.

В сегмент соперников входят: Toyota Avalon, Chrysler 300, Azera Hyundai, Kia Cadenza, Lexus ES 350 и Buick LaCrosse. Из всей этой разношерстной группы, мы считаем, что Maxima лучше всего подойдет для молодых покупателей, благодаря своему радикальному виду, нежели более консервативные предложения от других марок.

По поводу внешности. Модель 2016 года стала гораздо, в разы выразительнее своего предшественника. Nissan Maxima сделан на основе концепт-кара 2014 года, который вызывал только два чувства, любовь или ненависть. Причем первое чувство значительно превалировало.

Но сама идея дизайна была не нова. До седана Ниссан испытал ее на своем кроссовере, Murano. Теперь и мощную хромированную «V»-образную дугу, резко уходящую вверх, и наличие большого количества углов, различных сложных ломанных линий и необычных обводов можно назвать семейной чертой японского бренда.

Новый Nissan доступен в нескольких комплектациях, S, SV, SL, SR и Platinum. Даже на начальном уровне, данный бизнес- кар отличается высокой степенью роскоши и продуманности конструкции интерьера.

«Nissan вплотную подошел к уровню роскоши Mercedes-Benz»

Этот флагманский седан отличается уникальным «плавающим» дизайном плавающий крыши, который впервые был представлен на Murano. Основной отличительной особенностью от кроссовера является то, что на седане, для визуального уменьшения крыши и более спортивного вида общего вида автомобиля используются затемненные наклонные линии, проведенные по задней стойке.

Интерьер 2016 Nissan Maxima- эталон роскоши среди конкурентов. В процессе проектирования нового интерьера, Ниссан использовал наиболее необычные задумки, которые мы привыкли видеть в различных продуктах Nissan, но не наблюдали у его конкурентов.

Хоть к необычному рулю со скошенной нижней кромкой у многих будут претензии, далеко не всем нравится такой «D»-образный дизайн плоскодонного рулевого колеса, центральная консоль не вызовет нарекания у 99% пользователей. Все кнопочки и «крутилки» под рукой, все интуитивно понятно и не требует талмудов для изучения как на BMW. Две миниатюрные кнопки с надписями «normal» и «sport» расположены в районе запястья водителя, то есть там, где они и должны быть.

Эти элементы управления, как вы уже догадались, изменяют режим Nissan Drive, который позволяет водителю, перейти в спортивный режим, для повышения чувствительности педали газа и максимального ответа от тормозов, передачи переключаются реже, позволяя двигателю дойти до максимальных оборотов, руль наливается мощью, а в кабину через динамики поступает фальшивый, но сочный и приятный звук мотора. Все как в шоу-бизнесе, ребята. Где-то отдают по-максимуму, где-то нагло врут.

Большую часть функций контролируется и настраивается через восьмидюймовый цветной сенсорный дисплей. В функционал входят: NissanConnect, навигация, спутниковое радио, настройки климат-контроля. Если вы не в настроении перелистывать функционал пальцами, вам на помощь придут голосовые команды, при помощи которых можно произвести некоторые действия. Семидюймовый Advanced Drive-Assist Display находится на приборной панели, на нем отображаются динамические характеристики автомобиля и другие важные функции.

Кожаные фирменные кресла Zero Gravity нового поколения увеличили комфорт езды на длинные дистанции. В них несколько удобнее, чем в предыдущей версии сидений Nissan, также они в меру жесткие, с развитой боковой поддержкой и функцией вентиляции. Этим, разработчики из Японии как бы намекают, автомобиль не только рассчитан на комфорт, но и предполагает быструю езду и спортивную управляемость.

Задние сиденья- небольшие по высоте, с внушительным пространством для ног, подойдут для пассажиров почти любого роста и комплекции. И только самым высоким гражданам возможно не повезет упереться в потолок головой, из-за скошенной задней части кузова фастбэк.

Задние сиденья также можно сложить в пропорции 60:40 для повышения возможности максимальной перевозки грузов. Объём багажника составляет 404 литра.

Мощности от нового 300-сильного 3,5-литрового V6 в изобилии хватает Nissan Maxima. Он является одним из самых быстрых автомобилей в сегменте, в сравнении с Avalon, Azera и другими автомобилями. От 0 до 100 км/ч набор скорости происходит за 5,9 секунды, что не слишком-плохо для автомобиля, который склоняет чашу весов к 1600 кг.

Управляемость посредством гидроэлектрического усилителя показала достойный уровень. Она продумана по целому ряду аспектов, соединяет в себе настройки для неспешной езды по шоссе, удобному маневрированию в городе и спортивные ощущения от управляемости.

«В салоне Maxima 2016 тихо и уютно, максимальное расслабление для «максимального» седана»

При нажатии на кнопку «Sport» и переходе в спортивный режим управления, седан буквально преображается. Рулевое начинает требовать больше усилий при рулении, его отдача становится резче и гораздо четче.

Дроссельная заслонка в «гоночном режиме» максимально раскрывает возможности двигателя V6, и, наконец, тормоза имеют тенденцию быть немного более «жесткими» в исполнении своих обязанностей. Так, что аккуратнее отрабатывайте левой педалью.

Расход топлива стандартен для двигателя такого объема. В городе по официальным данным 2016 Nissan Maxima будет поглощать 10.7 литра бензина, на шоссе это число увеличивается до 7.8 литров, в смешанном цикле показатель застынет на отметке 9.4 л/100 км.

Во время короткого тест-драйва специалисты были приятно удивлены, как ни странно, но Maxima показала расход в 9 литров в городе. Неужели действительно такая экономия возможна? Или датчик количества топлива врал?

Итог: Nissan Maxima- очень крутой автомобиль. В нем сочетаются редчайшие качества и самое главное, что качества это гармонируют друг с другом. Он подойдет как молодым богатым людям, так и более взрослым бизнесменам, дорогой костюм Maxima точно не испортит. Седан способен быть спортивным и экономным, удобным и роскошным. Не забудем о безопасности и сногсшибательном внешнем виде. И все это Ниссан Максима 2016 модельного года.

Tест-драйв Nissan Cefiro 1997 — Nissan Cefiro Комфортабельный седан. Тест-драйвы на Колёсах

Комфортабельный седан
Сахарный ветер
Особенности эксплуатации Nissan Cefiro
Каждый километр будет стоить примерно 12.8 тенге
Nissan Cefiro

Смотреть все объявления о продаже Nissan Cefiro

тоже может неплохо ездить

У нас Nissan Cefiro даже не претендует на звание бизнес-седана, которому, впрочем, соответствует полностью. А вот с ролью большой, комфортной семейной машины справляется легко и с удовольствием.

Досье

Год выпуска автомобиля, предоставленного на тест, – 1997-й, двигатель V6 объемом 2.5 л, мощностью 190 л.с., АКПП. Комплектация: полный электропакет (стеклоподъемники, зеркала, регулировка водительского сиденья), климат-контроль, фирменная магнитола с CD-ресивером, фронтальные подушки безопасности, ГУР, ABS. Пробег на день теста –97 000 км.

Не цепляет

Внешний вид Cefiro оставляет двойственное впечатление. С одной стороны, довольно симпатичный автомобиль – плавные линии кузова, длинный капот, крупный багажник, большие двери и стекла. Отлично развита светотехника – интегрированные в крышку багажника задние фонари смотрятся элегантно. Помимо основных фар головного освещения есть и боковые фары, включающиеся при поворотах, чтобы видеть, куда поворачиваешь – удобная штука. С другой стороны, глазу не за что зацепиться. Прошелестит Cefiro рядом, и через пять секунд уже и не вспомнишь, чем он отличается от других авто. Биодизайн уравнял большинство автомобилей, выпущенных в конце 90-х.

Ничего лишнего

Комфорт автомобиль гарантирует – места в салоне Cefiro более чем достаточно как спереди, так и сзади. Передние сиденья удобные, боковая поддержка оптимальная, посадка за рулем удобная. Водительское кресло регулируется с помощью сервоприводов, пассажирское – вручную. Рулевая колонка регулируется только по углу наклона. Руль большой с массивной ступицей, в которой спрятана подушка безопасности. Серый пластиковый интерьер салона немного разбавляют вставки под дерево на дверях и центральной консоли. Консоль не перегружена: пара больших кнопок (обогрев и аварийка), блок управления климатической установкой с простой и понятной символикой на кнопках, высокая магнитола да пара закрывающихся ниш для мелочевки. Массивный рычаг «автомата» с крупным набалдашником и кнопками мог бы быть и пониже.

Клавишей слева от рычага КПП можно выбрать спортивный или зимний режим езды. Вот только эти режимы не отображаются на панели приборов. Зато отображаются включенные диапазоны «автомата». Эта индикация расположилась между тахометром и спидометром. Панель приборов лаконична и удобна. В общем, ничего лишнего. На заднем сиденье запросто могут уместиться трое пассажиров даже в зимней одежде. Места для ног и по ширине достаточно – не так просторно, конечно, как спереди, но для небольших поездок вполне комфортно. Багажник Cefiro просто огромный, к тому же очень удобный – крышка открывается от бампера, проем широкий, пол ровный, и колесные арки практически незаметны.

Ощутимая разница

Мы уже тестировали Nissan Cefiro, но с двухлитровым мотором. Сегодняшний гость мощнее на 35 л.с., что ж, посмотрим, на что способны 190 «лошадок». Мощный 24-клапанный мотор очень ровно разгоняет машину. Динамики вполне хватает даже с полной нагрузкой. «Автомат», прежде чем перейти на повышенную передачу, позволяет раскрутиться мотору до 4 500 об/мин, переключения происходят почти незаметно. В спортивном режиме передачи включаются несколько позже, разгон становится более напористым. Для семейного седана динамика отличная. Двухлитровый Cefiro без нагрузки разгоняется не намного хуже, а вот с полным салоном разница чувствуется гораздо острее. Управляется Cefiro как типичный переднеприводной автомобиль – охотно заныривает в повороты даже с добавлением газа, чутко реагирует на повороты руля. Оптимальные настройки гидроусилителя позволяют водителю отлично чувствовать машину и вместе с тем управлять ею непринужденно. Руль и не слишком жесткий, и не атрофированно легкий – золотая середина.

Подвеска тоже компромисс между управляемостью и комфортом. При разумной скорости машина отлично держит и прямую и извилистую дорогу. В то же время подвеска довольно неплохо отрабатывает неровности дороги. Нельзя сказать, что она абсолютно равнодушна ко всем ямам, нет, на гребенке машина заметно раскачивается, и крупные стыки передаются на кузов. Но стоит только прибавить газу, и все неровности куда-то исчезают, слышны только шлепки покрышек по ним. На «стиральной доске» газ лучше сбросить и плавно «переплыть» плохой участок дороги, слегка покачиваясь на волнах. Шумоизоляция хорошая. Двигателя практически не слышно. Вся обивка салона и панель приборов ведут себя скромно, не шумят, не гремят даже на плохой дороге. Шумит только резина и то только потому, что зимняя.

Итог

Nissan Cefiro произвел очень приятное впечатление. Понравилось чуткое рулевое управление, маневренность и динамические характеристики автомобиля, еще понравился просторный салон, хорошая обзорность и удобное рабочее место водителя. Оценивать дизайн авто – дело неблагодарное, здесь все просто либо нравится, либо нет.

Павел Друзин.
Фото Анатолия ГОРНОСТАЛЕВА

СЛОВО ВЛАДЕЛЬЦУ

Приобрел машину два года назад. После покупки заменил, как водится, все расходники, масла и фильтры. За все время эксплуатации ничего не ломалось, так что ничего и делать не приходилось. После полутора лет пришлось почистить систему впрыска, ну это просто профилактика. Возможно, весной нужно будет поменять стойки стабилизатора. Машина нравится по всем параметрам, езжу везде: и по городу, и на природу (на рыбалку), один и с семьей. Для меня это авто на все случаи жизни.

Нравится просторный и комфортный салон, большой багажник, хороший клиренс и тяговитый мотор, кстати, с довольно скромным аппетитом – в 12 литров на сотню километров по городу укладываюсь, если ездить не- агрессивно, на трассе «кушает» меньше 10. Автомобиль простой, совсем не- капризный, ходовка отличная (по трассе идет, как корабль), в обслуживании совершенно необременительный. Cefiro нравится не только мне, но и всей моей семье, поэтому продавать пока не собираюсь и о следующей машине даже не задумывался.

наверх

или вредное солнце?

Чтобы узнать значение названия фирмы Nissan, заглянем в ее историю. В 1911 году в Токио Масудзиро Хасимото открыл автомобильный завод Kwaishinsha Co., с этих пор началась история компании Nissan. В 1914 году был выпущен небольшой автомобиль. Через год он дебютировал на рынке под названием DAT, которое является аббревиатурой из первых букв фамилий основных меценатов Хасимото: Ден, Аойама и Такеучи. Также слово dat в японском языке означает живой, проворный.

В 1925 году Kwaishinsha Co. слилась с Jitsuyo Jidosha Co. и образовалась компания DAT Jidosha Seizo, которая спустя шесть лет объединилась с Tobata Casting в Tobata Imono. После этого был представлен новый автомобиль, который Хасимото назвал по-английски Datson, что в переводе значило сын DAT. Но это название стало приговором карьере Хасимото, так как son по-японски означает убыток, вред. Вряд ли кто-нибудь захочет покупать авто с таким негативным названием. Машину срочно переименовали в Datsun (sun с английского означает солнце).

Позже Tobata Imono объединилась с фирмой Nihon Sanyo. Новую компанию сначала называли Jidosha Seizo, но потом переименовали в созвучное с двумя фирмами название Nissan Motor. Что же касается названия модели Cefiro, то это слово с испанского языка переводится как зефир. Но вряд ли производители нарекли так автомобиль в честь сахарного кондитерского изделия. Скорее всего, их выбор основывается на греческой мифологии, где Зефир – это бог западного ветра.

Алина ФИНЦ.
По материалам прессы

наверх

и сроки службы некоторых узлов и агрегатов

Основные технические характеристики автомобиля, предоставленного на тест:
— объем двигателя – 2 496 куб. см;
— мощность двигателя – 190 л.с. при 6 400 об/мин;
— крутящий момент – 235 Nm при 4 000 об/мин;
— максимальная скорость – 180 км/ч*;
— динамика разгона (от 0 до 100 км/ч) – 9 с;
— расход топлива на трассе – 8 л/100 км, в городе – 14 л/100 км;
— клиренс – 140 мм.
— ограничена электроникой

Кузов

Если автомобиль сумел избежать серьезных аварий и некачественного восстановления после них, то гарантийный 10-летний срок от сквозной коррозии – это не предел. Проблема с кузовом только одна. Она кроется в полке под задним стеклом, в которой укреплены динамики аудиосистемы. Иногда точечная сварка не выдерживает тряски при езде по нашим дорогам, и полка отрывается, напоминая о себе неприятным металлическим скрипом.

Двигатель

Шестицилиндровый мотор, устанавливаемый на этот автомобиль имеет по четыре клапана на цилиндр и два распредвала в каждой головке блока. Двигатель достаточно надежный. В механизме газораспределения применена прочная металлическая цепь, которая служит более 200 тысяч км. Ресурс двигателя до капитального ремонта достигает полмиллиона километров.

Трансмиссия

Четырехскоростная автоматическая коробка передач с электронным управлением до первого в нее вмешательства служит приблизительно 250 тысяч км. Но если постоянно трогаться со светофора с визгом резины и забывать каждые 60 тысяч км пробега менять масло, то ресурс коробки сокращается до 150-170 тысяч км.

Ходовая часть

Подвеска Nissan Maxima отличается потрясающей выносливостью. Наибольших вложений потребует в интервале 120-160 тысяч км пробега. При пробеге 110-120 тысяч км, возможно, потребуют замены передние и задние амортизаторы. При пробеге 120-140 тысяч км, скорее всего, наступит пора замены рулевых тяг вместе с наконечниками. К пробегу 140-160 тысяч км изнашиваются шаровые опоры и сайлентблоки. Все это менять рекомендуется в сборе с рычагом. После всех этих процедур и при условии использования оригинальных запчастей, подвеска не должна побеспокоить вас еще примерно 100 тысяч км.

Евгений КАРИМОВ.
По материалам автокаталогов и автомобильной прессы

наверх

если подсчитать годовые затраты на эксплуатацию

Сразу после покупки любого подержанного автомобиля, как правило, меняются масла, свечи зажигания и фильтры, поскольку в большинстве случаев достоверно неизвестно, когда в последний раз осуществлялось ТО. Таким образом, в течение года необходимо будет дважды заменить моторное масло. Одна такая процедура обойдется примерно в 10 000 тенге. Также желательно поменять масло в коробке передач, что обойдется примерно в 15 000 тг. В течение года необходимо поменять топливный фильтр (3 000 тенге), а также воздушный фильтр (3 000 тенге) и свечи зажигания (комплект обычных свечей стоит примерно 3 600 тенге).

Помимо вышеперечисленных расходов необходимо уплатить налог на транспорт (точный объем двигателя – 2 496 куб. см, сумма налога соответственно составит
8 744 тенге), оформить страховой полис ГПО – 15 108 тенге (минимальная стоимость страхового полиса для жителя г. Алматы с автомобилем старше 7 лет) и пройти техосмотр (300 тенге). На 20 тысяч км при среднем расходе топлива 11 л/100 км потребуется 2 200 литров бензина. При средней цене 85 тенге за литр бензина АИ-92 получаем сумму 187 000 тенге. Итак, если вы стали владельцем автомобиля Nissan Cefiro 1997 года выпуска, вам может потребоваться примерно 256 000 тенге (или около $2 130) на его содержание и эксплуатацию в течение года (при годовом пробеге 20 тысяч км).

наверх

на внешних рынках назывался Maxima

Модель Cefiro (название автомобиля на японском рынке) впервые была показана в августе 1994-го, модель Maxima – осенью того же года. Осенью 1997-го выпущена модель в кузове универсал, которую можно отнести к разряду экзотики – даже в Европе найти эту модификацию очень сложно. Автомобиль Nissan Maxima второго поколения длиннее и ниже своего предшественника. Жесткость кузова увеличилась на 30%. На выбор предлагается один из двух V-образных 24-клапанных двигателей: экономичный объемом 2 л и мощный объемом 3 л. Maxima собирались исключительно в Японии, но выпускались для разных рынков: европейского, арабского, американского. У нас можно встретить все эти модификации. Европейскую версию можно отличить по обозначению QX, нанесенному мелким шрифтом на левую верхнюю часть крышки багажника.

Довольно часто на наших дорогах встречаются модификации для арабского рынка. Их внешнее отличие – большая решетка радиатора (для лучшего обдува) с вертикальными ребрами, а сзади – размашистая надпись «Maxima». Зеркала заднего вида украшает традиционная надпись, выполненная арабской вязью: «Объект в зеркале находится ближе, чем вам кажется». Популярности арабской версии способствовала ее доступная цена, обусловленная упрощенностью конструкции. На таком автомобиле отсутствует ряд датчиков, установлен иной блок управления двигателем, более слабые аккумулятор и генератор.

Версия для американского рынка у нас встречается нечасто. Все «американцы» комплектовались исключительно 3-литровыми моторами. Сравнивая внешность европейской и американской версий, можно предположить, что это совершенно разные автомобили. У последней установлены даже другие крылья, не говоря о таких мелочах, как бампер или решетка радиатора. Поэтому в случае аварии на приобретение б/у детали надеяться не приходится. Да и с поиском некоторых запчастей проблем не избежать. В 2000 году на автосалоне в Женеве представлено новое поколение автомобилей для европейского рынка.

наверх

Nissan Frontier 2022 года в Кейп-Корал, Флорида