Видео тест драйв subaru forester: купить, продать и обменять машину

alexxlab
Сен 11 1978
Разное

Содержание

рестайлинг, отзывы, цена, тест-драйв, салон

  • 08.02.2022
  • /
  • Тест-драйв, Автомобили
  • /
  • Оля Лукьянова

Вы смотрите прямой репортаж из Ярославской области, где замечен неопознанный гоняющий объект, который ведёт себя как трактор, хотя трактором вовсе не является. Красный автомобиль бесстрашно бороздит просторы России-матушки и проезжает там, где не «ступало» колесо автомобиля. Нашей редакции на специальной технике удалось догнать нарушителя спокойствия и выяснить, что же тут такое происходит. За рулём оказалась светловолосая девушка, которая с удовольствием ответила на все наши вопросы.

Редакция: Расскажите, пожалуйста, что тут происходит?

Водитель автомобиля

: Мы проводим тест-драйв нового Subaru Forester.

Р: Это обычный городской автомобиль?

В: Ну, по большому счёту, да.

Р: Но как ему удается проезжать там, где не любая спецтехника справится?

В: Всё просто: это Subaru!

Р: Что вы имеете в виду?

В: Ну неужели вы никогда не слышали о легендарном симметричном полном приводе Subaru? А тут ещё добавилась улучшенная система помощи на бездорожье X-Mode.

Р: Что это за система?

В: Вы как будто из леса вышли!

Перемещается в салон.

В: Видите «крутилку?» Её можно переключать и выбирать подходящий режим для конкретной задачи: например: SNOW / DIRT прекрасно подходит для скользких, грязных и заснеженных дорог, а режим SNOW / MUD нужно включать в особо экстремальных условиях, таких как здесь: глубокий снег или глубокие грязевые лужи.

А ещё здесь есть система помощи при спуске, которая позволяет поддерживать постоянную скорость при движении вниз.

Р: Впечатляет! Но не верится, что благодаря такой маленькой «крутилочке» можно так легко рассекать по бездорожью. Вы вообще в курсе, что подняли на уши всех местных жителей, а видео, где вы несетесь по начищенному полю, облетело весь Интернет?

В: Не могу сказать, что меня не радует эта новость! Почему вы так удивляетесь: вы вообще видели его дорожный просвет? Минимальный дорожный просвет: 220 мм! Да к тому же тут тщательно рассчитаны углы, который позволяют преодолевать препятствия без повреждений.

Р: А подходит ли этот автомобиль для каждодневных поездок в городских условиях?

В: Конечно! Во-первых, тут появилась система Si-drive, благодаря которой вы можете управлять автомобилем с учетом вашего стиля вождения, вне зависимости от дорожных условиях. Выбираете режим «Интеллектуальный», ну если мы говорим про ежедневные поездки, он характеризуется плавным изменением крутящего момента и маленьким расходом топлива. А вот режим Sport обеспечивает четкий отклик двигателя на любой скорости движения. При нажатии на на педаль газа вы моментально почувствуете обратную связь и высокий крутящий момент.

Р: Вы настолько быстро ездили по всем этим кочкам, сугробам и неровностям…

В: Новая подвеска вселила в меня небывалую уверенность, ну серьезно! Даже когда на горизонте показывался участок дороги, который казался непреодолимым, я просто крепче хваталась за руль и нажимала на газ.

Девушка резко замолчала и посмотрела на часы.

В: Мы проговорили с вами почти 20 минут, а мне хочется получить ещё немного ярких впечатлений.

Не дожидаясь нашего ответа, она, слегка поскользнувшись на оголившемся из под снега участке льда, прыгнула в автомобиль и без малейшей пробуксовки сорвалась с места, оставляя за собой снежное облако.

Когда взлетевшие от резкого старта снежинки вернулись в исходную позицию, мы увидели, что не осталось и намека на красный автомобиль, но нам совсем не хотелось отступать и мы, прыгнув на наш снегоход, отправились в погоню за неуловимым «Фориком». Наш транспорт немного больше подходил для здешних мест, ну во всяком случае так нам казалось до встречи с незнакомкой, но всё же мы достаточно быстро нагнали беглянку и стали наблюдать за происходящим со стороны. Девушка уверенно держала скорость 50-60 километров в час, несмотря на узкую дорогу и метровые сугробы, очерчивающие границу дороги, или скорее её имитацию. Виды были невероятными: снег, словно белое, только что выглаженное одеяло, покрывал не только воля и деревья, но и красивыми волнами окутывал дома и небольшие постройки. Он блестел на солнце не хуже концертных костюмов Филиппа Киркорова и мы, щурясь от попадающих на лицо лучей, пробивавшихся сквозь густые заросли деревьев, буквально погрузились в момент и ничего другого для нас тогда не существовало.

Не знаем, сколько бы ещё продолжалась эта погоня, если бы внезапно и абсолютно бессовестно её не прервал какой-то шум, который тут же вывел нас из блаженного анабиоза. Перед нами открылась удручающая картина: чудесный красный автомобиль снесло с дороги, и он буквально повис на сугробе.

«Придётся толкать!» — перешёптывались мы, но очевидно наша спутница думала иначе. Автомобиль томно покачивался и рычал, как дикий зверь, чья лапа угодила в капкан, вероломно спрятанный браконьерами. Очень хотелось броситься на помощь, казавшемуся беспомощным хищнику, но картина была столько завораживающей, что мы просто наблюдали, затаив дыхание. И когда уже начало казаться, что шансов на победу нет, Forester взревел и резким рывком буквально выпрыгнул из сугроба. «А полный привод взаправду легендарный!» — бросил один из нас, а уже через секунду мы продолжили живописную погоню.

Казалось, он просто смеялся над нами. Он играл на нашем поле и выигрывал. Он выглядел таким бесстрашным, таким брутальным, но при этом всё равно, пусть и небрежно, но всё же грациозным. Транспорт, которым располагали мы, позволял иногда нарушать правила и обгонять нашего спутника по полю то справа, то слева. Его внешность казалось простой, но при этом в ней было что-то такое притягательное.

То, что этот автомобиль увидел свет буквально несколько месяцев назад, особенно сильно выдавали фары: они видоизменились и сделали взгляд Forester даже слегка дерзким, словно добрый лесник, добычей которого всегда были грибы и ягоды, вдруг облачился в шкуру мамонта, схватил в руки копьё и отправился на охоту на саблезубого тигра. Тяжелый взгляд отлично дополняли обновлённые бампера с накладками и решетка радиатора. И хотя по факту габаритная ширина не изменилась, но за счет обновок автомобиль выглядел массивнее. А вот в длину «Форик» чуток подрос, + 15 мм, но визуально, конечно, это не было заметно. Ну и вишенкой на торте были колесные диски 18 диаметра с самобытным дизайном.

Машина резко затормозила около небольшого шале, но выпрыгнув из машины девушка направилась не к дому, а к нам. Мы замерли в надежде, что незнакомка начнет диалог первой и не будет спрашивать нас о том, зачем мы её преследуем. Но надежда умерла не успев зародиться: поравнявшись с нами девушка без капли смущения спросила: «Сначала я думала, что это просто совпадение, но через 30 минут стало очевидно, что вы намеренно едете за мной!» Наши лица абсолютно точно покрыл багровый румянец, но холодный ветер, который сегодня был нашим верным спутником, его искусно замаскировал.

«Нам просто хотелось больше узнать об автомобиле. Надеюсь, мы вас не напугали», — прервал затянувшуюся паузу один из нас. Девушка только загадочно улыбнулась и жестом пригласила нас проследовать за ней. В этом моменте было что-то магическое — на улице смеркалось и в тусклом свете уходящего солнца автомобиль выглядел ещё интереснее. Мы прыгнули в салон и всем, словно по взмаху волшебной палочки, захотелось потрогать детали интерьера. Мы, как зачарованные, ощупывали салон под звуки какой-то модной музыки, и каждый из нас словно слышал мысли соседа. В этом вопросы мы были единогласны: интерьер выглядел очень элегантно и был крайне приятным на ощупь. Незнакомка первой прервала эту оду тактильности: она внезапно подняла руку вверх, примерно в районе подлокотника, автомобиль издал какой-то тихий звук и мы увидели, что температура в салоне изменилась на два градуса. Момент стал ещё более волшебным. Мы удивленно посмотрели на девушку, и в наших взглядах читался непритворный интерес.

Девушка снова загадочно улыбнулась и повторила жест.

В: Ловкость рук и никакого мошенничества.

Р: Полагаем, что это новая опция?

В: Гениально, Ватсон!

Р: Элементарно, Ватсон! В оригинале.

Девушка неодобрительно закатила глаза, явно не оценив, что её исправили, но всё же продолжила.

В: Открытая ладонь позволяет увеличить температуру в салоне на два градуса, а закрытая — уменьшить.

Р: Уж не знаем, насколько это удобно, но выглядит абсолютно точно эффектно! Какими опциями удивите ещё?

Девушка окинула взглядом сначала нас, затем салон и зачем-то начала перестраивать все настройки автомобиля. Отодвинув своё кресло максимально назад она внезапно заглушила автомобиль и, попросив нас жестом остаться внутри, ловко выпрыгнула на улицу. Мы замерли. Девушка закрыла автомобиль, улыбнулась нам, открыла автомобиль и села обратно в салон. После запуска двигателя снова, как по волшебству, всё ожило и Subaru, поприветствовав водителя, начал сам возвращать всё, что ещё пару минут назад усердно перенастраивала девушка.

В: Камера автоматически распознаёт водителя, применяя сохранённые настройки автомобиля.

Р: А вдруг за рулем автомобиля ездит не один человек, а его использует вся семья?

В: Настроить эту функцию можно сразу на пять человек! Автомобиль распознает лицо: он поймёт, кто именно сегодня будет наслаждаться управлением Forester и подстроит всё под конкретного человека.

Р: Класс!

В: Кстати, если водитель отвлекся (заснул), автомобиль выдаст световое, звуковое и вибро предупреждение.

Мы одобрительно кивали головами, продолжая поглаживать то торпеду, то роскошные кресла. На улице смеркалось, а нам совсем не хотелось уезжать.

Р: Может быть ещё немного расскажете об автомобиле?

В: Тут есть система удержания полосы — она удерживает вас по центру занимаемой полосы, а если есть возможность распознать движущуюся впереди машину, воздействует на рулевое управление, обеспечивая движение за идущим впереди автомобилем.

Р: Ну, этой опцией сейчас никого не удивишь.

В: А как вам такое: тут есть система автоматического экстренного маневрирования, то есть машина сама объезжает внезапно возникающие препятствия, если предотвращение столкновения с использованием торможения невозможно.

Р: Хотелось бы посмотреть, как это работает.

Девушка неодобрительно посмотрела на нас и на секунду замолчала.

В: Знаете, а мне бы наоборот хотелось, чтобы эта опция никогда не пригодилась. Также, как и система экстренного торможения, которая тут тоже есть.

Р: Сказали не подумав, не обижайтесь.

Но она словно не слышала нас. Мечтательно разглядывая небо, она продолжала свой рассказ, но уже чуть более тихим голосом.

В: Тут есть система обнаружения объектов в «слепых» зонах, система предупреждения о возможном столкновении с перекрёстным транспортом, система предупреждения о начале движения стоящего впереди автомобиля.

Р: Ничего себе, сколько разных опций.

Нам казалось, что она так увлеклась повествованием об автомобиле, что готова провести за этим занятием всю ночь. Но мы снова ошибались. Девушка резко прервала свой рассказ и посмотрела на часы. Удивительно, но по её движениям и взгляду так легко читалось то, о чём она молчала.

Р: Полагаю, что нам пора в путь.

Она только улыбнулась и сделала музыку чуть громче. Мы засобирались и уже через несколько секунд стояли на улице и смотрели на уезжающий автомобиль. Кто-то из нас прервал молчание: «Мы даже не попрощались!» Но в эту самую секунду у растворяющийся в темноте Subaru громко посигналил. «А вот теперь попрощались!» — произнёс тот же голос. И спустя несколько секунд продолжил: «Мы не узнали, как её зовут…» На улице совсем стемнело и мы, погруженные в приятные мысли, продолжили путь в город в полной тишине.

За городской чертой – Автоцентр.

ua

Марка

Модель

Оставьте ваши контактные данные:

По телефону

На почту

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

  • День/дата
  • Сегодня
  • Завтра
  • 19
  • 20
  • 21
  • 22
  • 23
  • 24

Часы

  • 8
  • 9
  • 10
  • 11
  • 12
  • 13
  • 14
  • 15
  • 16
  • 17
  • 18
  • 19
  • 20

Минуты

  • 10
  • 20
  • 30
  • 40
  • 50

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Оставьте ваши контактные данные:

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

  • День/дата
  • Сегодня
  • Завтра
  • 19
  • 20
  • 21
  • 22
  • 23
  • 24

Часы

  • 8
  • 9
  • 10
  • 11
  • 12
  • 13
  • 14
  • 15
  • 16
  • 17
  • 18
  • 19
  • 20

Минуты

  • 10
  • 20
  • 30
  • 40
  • 50

Прямо сейчас

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

  • Сначала выберите дилера

Модель

  • Сначала выберите марку

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Sample Text

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

  • Сначала выберите дилера

Модель

  • Сначала выберите марку

Уточните удобное время для тест-драйва:

День/дата

  • День/дата
  • Сегодня
  • Завтра
  • 19 октября
  • 20 октября
  • 21 октября
  • 22 октября
  • 23 октября
  • 24 октября
  • 25 октября
  • 26 октября
  • 27 октября
  • 28 октября
  • 29 октября
  • 30 октября
  • 31 октября

Часы

  • 8
  • 9
  • 10
  • 11
  • 12
  • 13
  • 14
  • 15
  • 16
  • 17
  • 18
  • 19
  • 20

Минуты

  • 00
  • 10
  • 20
  • 30
  • 40
  • 50

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

X

Оберіть мовну версію сайту. За замовчуванням autocentre.ua відображається українською мовою.

Слава Україні! Героям слава!
Ви будете перенаправлені на українську версію сайту через 10 секунд

Тест-драйв гибрида Subaru Forester e-BOXER: ТОП-5 вопросов и ответов

Кроссовер Subaru Forester актуального поколения хорошо знаком постоянным читателям: вот репортаж с презентации, а вот детальный обзор. Но данная модель снова привлекла внимание, и для этого хватило лишь одного небольшого логотипа «e-BOXER»: под данным обозначением скрывается фирменная гибридная система. Какие плюсы и минусы может предложить Subaru Forester e-BOXER, чем сможет порадовать и огорчить этот гибридный кроссовер – все разберем в данной статье.

Зміст

  • 1 ОК, логотип «e-BOXER» – а другие отличия есть? По кузову, в салоне?
  • 2 Можно детальнее рассказать о том, как устроен этот гибрид?
  • 3 И что получается? Как едет гибрид?
  • 4 Насколько выгоден гибрид в покупке? Может лучше обычный Forester?
  • 5 И что в итоге? Про гибрид и Subaru вообще…
  • 6 Автомобиль предоставлен – Субару Украина

ОК, логотип «e-BOXER» – а другие отличия есть? По кузову, в салоне?

Отличить гибридный кроссовер Subaru Forester e-BOXER от обычного «лесника» непросто: серебристые корпуса боковых зеркал да тройка вышеупомянутых логотипов по кузову – два на передних крыльях и один на крышке багажника. Вот и все знаки различия.

При этом сам Subaru Forester мгновенно узнается в потоке: угловатые формы кузова и высокая крыша (привет, просторный салон!), заостренные фары и фонари, многочисленные защитные пластиковые накладки по периметру. Автомобиль явно создан изначально с мыслями о практичности и проходимости, а уж затем – с мыслями о дизайнерской красоте.

Кроссовер Subaru Forester узнается сразу: в данном классе не так уже много автомобилей с подобным угловатым кузовом в «мужском» стиле. Визуально такой дизайн делает автомобиль более массивным, хотя в реальности «лесник» по габаритам сравним с конкурентами. Гибридная версия Subaru Forester e—BOXER отличается лишь деталями: серебристыми корпусами зеркал да приметными логотипами.

Курс

UI/UX Design

Навчіться у вільний час розробляти вебінтерфейси, які подобатимуться клієнтам, та заробляйте від $1000

РЕЄСТРУЙТЕСЯ!

Аналогично и с интерьером: в целом все знакомо, отличия лишь в мелочах – но это круто! Потому что салон Subaru Forester является одним из самых просторных в классе. Особенно на ощущение простора работает высокая крыша да тот самый угловатый стиль кузова, который отмечал ранее. Малого того, что один из самых просторных – так еще и один из самых удобных. Спереди имеются красочные дисплей (для любителей инноваций), которые умудрились подружить с многочисленными привычными кнопками (для староверов), контрастные приборы легко читаются, огромные диапазоны регулировки сидений. Да и сзади раздолье: отменный простор и регулировка угла наклона спинки, дефлекторы вентиляции и 2-ступенчатый подогрев, многочисленные продуманные кармашки.

Если говорить о характерных деталях гибридного автомобиля относительно обычного, то отличается блок «климата» – с переработанным дизайном и вписанными кнопками подогрева сидений. Попутно данное решение позволило освободить место на центральном тоннеле под кнопки управления камер переднего и бокового обзора. Плюс гибрид Subaru Forester e-BOXER может предложить систему DMS (Driver Monitoring System) для распознавания лица владельца: подстраивает настройки сиденья и зеркал заднего вида, попутно система следит за вниманием человека и его взглядом на дорогу. Плюс добавлено новая вкладка бортового компьютера, где отражается работа гибридной системы. Вот и все отличия.

Но кроме отличий, можно поговорить о замечаниях – потому что они есть. К примеру, камеры переднего и бокового обзора выводят картинку на маленький экран под лобовым стеклом. Почему так, если изображение с камеры заднего вида выводится на огромный центральный монитор? Ладно, эти замечания характерны и для обычных версий автомобиля Subaru Forester. Но вот замечание именно к гибриду: получив систему DMS, также автомобиль получил и затемненную полоску с камерой-сенсором – и при высокой посадке эта полоска перекрывает верхнюю часть маленького центрального дисплея.

Салон не блещет дизайном, но явно блещет простором: много места и удобно для всех! Внутри обнаружим сразу три дисплея, причем маленький центральный экран сверху «зажат» полоской с камерой-сенсором DMS. Отличие гибрида – новый блок «климата» (жду его на всех версиях Forester) и оригинальная вкладка бортового компьютера. Аккумулятор гибридной системы расположен в багажнике, из-за чего последний уменьшился на 24 литра. Но вы этого не заметите: багажник все равно большой, удобный, продуманный в мелочах.

Можно детальнее рассказать о том, как устроен этот гибрид?

Гибридная система Subaru Forester e-BOXER обозначается MHEV (Mild Hybrid Electric Vehicle) и это так называемый «параллельный гибрид» – когда оба мотора могут работать параллельно или независимо друг от друга. Основой выступает 2-литровый бензиновый двигатель FB20 со степенью сжатия 12,5 и непосредственным впрыском топлива. Причем бензиновый ДВС был слегка перенастроен для работы в составе гибридной системы, из-за чего немного снизились мощность и момент – теперь 150 л.с. и 194 Нм против 156 л.с. и 196 Нм у обычного 2-литрового кроссовера Subaru Forester. В тоже время, гибридная версия получила «компенсацию» мощностью почти 17 «лошадей» и крутящим моментом 66 Нм: именно столько развивает электромотор, встроенный в фирменный вариатор Lineatronic. В целом все было описано в отдельной новости, а ниже приведено и фирменное видео с презентации – довольно информативное.

Добавить лишь можно пару деталей. Во-первых – суммарная мощность. Традиционно нельзя считать суммарную мощность путем обычного арифметического сложения мощности ДВС и электромотора, поскольку они работают в разных режимах. Поэтому я опираюсь на ряд заграничных источников, которые заявляют для Subaru Forester e-BOXER мощность порядка 164-166 «лошадей». Во-вторых – емкость аккумулятора. В официальных технических характеристиках указано лишь рабочее напряжение (118 вольт) и пиковая мощность (13,5 кВт), но не указана емкость. Хотя также можно отыскать ряд источников, которые дают данные о емкости аккумулятора в 4,8 Ач или 0,57 кВтч (если пересчитать с учетом рабочего напряжения). В-третьих – масса автомобиля. Так, тестовый гибридный кроссовер весит 1 660-1 692 кг (в зависимости от комплектации), обычный 2-литровый кроссовер Subaru Forester весит 1 591-1 661 кг: утяжеление составляет 31-69 кг, хотя встречались данные и про 110 кг разницы. Наконец, в-четвертых – объем топливного бака. Гибрид получает 48-литровый бак вместо 63-литрового у обычных версий модели. Логично, что бак уменьшен ввиду снижения расхода топлива: обещан городской расход 7,5 л на 100 км против 9-9,3 литра у 2,0-2,5-литровых версий (заявленный трассовый расход – 6,2-6,3 л для всех версий автомобиля). Однако обещано одно, а на деле получается другое.

И что получается? Как едет гибрид?

К сожалению, у меня нет опыта езды на обычном 2-литровом автомобиле Subaru Forester: всегда тестовой попадалась 2,5-литровая версия. И для Subaru Forester такой мотор – это, как говорится, «что доктор прописал». Пусть автомобиль далеко не гонщик, но все-таки есть хороший запас тяги, мягкость и плавность на низких оборотах, уверенность в какой-то мощности «под педалью» при обгонах. Но в случае с гибридом – автомобиль просто едет. Тут бы рассказать про подхват электромотора «с низов», однако правда в том, что его прибавка минимальна и едва заметна. Конечно, иногда можно ехать только на электротяге – но на невысокой скорости (плавный разгон со старта и до 30-35 км/ч, либо поддерживать скорость 50-60 км/ч) и так можно проехать от 300-400 метров до одного километра максимум. А дальше: как только вы чуть сильнее нажмете педаль акселератора – так сразу запустится бензиновый мотор и автомобиль поедет как обычный 2-литровый Subaru Forester.

Причем, если верить паспортным данным, то даже немного хуже: разгон 0-100 км/ч у гибрида требует 11,8 секунд против 10,3 секунды у обычной 2-литровой версии или 9,5 секунд у 2,5-литрового кроссовера. Максимальная скорость тоже ниже, чем у других версий: заявлено 188 км/ч, при этом 2-литровый автомобиль способен развивать 193 км/ч, а 2,5-литровая версия и вовсе может «разменять две сотни» – 207 км/ч максимум. И все это для экономии 1,5-1,8 л топлива в городе. Причем для этого еще и надо постараться: я добивался лучших результатов порядка 6,5-6,8 л на 100 км пути, но лишь при очень неспешной и аккуратной езде. Однако если поехать в обычном стиле, то гибрид Subaru Forester e-BOXER будет потреблять в городе вполне «негибридные» 9-10 литров на 100 км, а с большим количеством пробок, прогревами, да динамичным стилем езды (насколько это возможно) расход может достигать 11-12 л на 100 км. К слову, расход топлива на трассе примерно отвечает паспорту: при скорости 90-100 км/ч – порядка 6,5 л на 100 км пути.

Однако что касается ходовой части, то Subaru «умеет». Да, здесь по-прежнему легкий руль и большие крены высокого кузова. Зато здесь также по-прежнему отменный комфорт подвески: если в прошлом поколении Subaru Forester был приятно-упругим «рубахой-парнем», то со сменой генерации кроссовер явно взял вектор на мягкость. Однако вместе с большими ходами колес и отменной энергоемкостью, кроссовер Subaru Forester позволяет безболезненно ездить даже по самым разбитым дорогам – в плане «наплевательского отношения» к ямам/буграм лучше могут быть лишь считанные кроссоверы да рамные внедорожники. Но самое главное в том, что аналогичное утверждение (и даже в большей степени) касается полного привода. Наверное, это странно звучит для гибрида, но: вот вы заунывно таскались по пробкам и покоряли очередное заснеженное паркоместо – а вот можно «дать угла» на площадке или знатно покопаться на заснеженных лесных дорогах. Секрет прост: кроссовер Subaru Forester e-BOXER частенько «подрабатывает» задними колесами, плюс имеется толково настроенная система X-Mode.

Итог одной фразой: даже гибрид Subaru – это по-прежнему Subaru! Гибридный силовой агрегат не удивляет расходом, динамикой, разгоном: в управлении и взаимосвязи с «автоматом»-вариатором Lineatronic – это просто кроссовер, просто Subaru Forester. Удивляет другое, что характерно для автомобилей Subaru вообще: энергоемкость и комфорт подвески, работа полного привода и системы X—Mode, простота и понятное управление тягой. Гены Subaru чувствуются даже в случае гибрида. К слову: предусмотрено два режима езды: более резкий «Sport» (S) или более покладистый «Intelligent» (I). Также предусмотрено два режима X—Mode и при выборе любого сразу запускается ДВС, даже если до этого вы двигались на электротяге. А вот каких-либо режимов/кнопок для управления гибридной системой нет. Зато есть повод для удивления: при заявленном разгоне 0-100 км/ч за 11,8 секунды мой замер дал результат около 11 секунд – все равно небыстро, но заметное превышение паспортного разгона.

Насколько выгоден гибрид в покупке? Может лучше обычный Forester?

Смотря, что вы хотите получить. Гибрид Subaru Forester e-BOXER оправдан для тех покупателей, кто требует максимальную комплектацию и экономичность, а не максимальную динамику и мощность двигателя. Потому что стандартная цена гибридного кроссовера Subaru Forester e—BOXER составляет 1,192 млн грн (или $42,5 тыс. ) и это примерно сравнимо с 2,5-литровой версией Subaru Forester в максимальной комплектации Premium. Уточнение о комплектации важно, поскольку на сегодня гибрид доступен лишь с одним уровнем оснащения в стиле «все включено»: панорамный люк, аудио Harman/Kardon, кожаный салон, регулировка угла наклона спинки заднего дивана, 18-е колесные диски, 2-режимная система X-Mode, пр.

Однако если вы хотите просто получить автомобиль Subaru Forester – то другие версии выйдут заметно дешевле: 2-литровая Touring оценивается от 1,005 млн. грн (или $36 тыс.), а 2,5-литровая Sport стоит 1,1-1,166 млн грн. (или $39-41,5 тыс.) в зависимости от наличия специальных предложений на складские автомобили. При этом оснащение изначально довольно хорошее: «автомат» в виде CVT-вариатора Lineatronic, светодиодные адаптивные фары, подогрев передних и задних сидений, подогрев руля, семь подушек безопасности, система контроля трафика сзади, камеры заднего/переднего/бокового обзора, комплекс EyeSight (адаптивный «круиз», контроль рядности, предупреждение столкновения).

Высокая цена Subaru Forester e—BOXER объясняется не только гибридной техникой, но и максимальным уровнем оснащения: кожа, «панорама», премиум-аудио, крупные колесные диски. Но ведь все версии Subaru Forester предлагают довольно хорошую комплектацию. И если не замахиваетесь на «максималку» – то целесообразность приобретения и окупаемость гибрида вызывает сомнения.

И что в итоге? Про гибрид и Subaru вообще…

Выводы для Subaru Forester e-BOXER неоднозначны. Мы получаем лишь небольшую гибридную добавку – но за довольно большую цену. Прямые конкуренты в вопросах гибридизации дают больше: автомобили Toyota RAV4 Hybrid и Honda CR-V Hybrid обеспечивают существенный прирост мощности при заметном снижении расхода топлива. Выходит, что кроссовер Subaru Forester e-BOXER – это явно не про высокую мощность, хорошую динамику, низкий расход. Быть может Subaru Forester e-BOXER – это про традиционные ценности марки: полный привод, хорошую проходимость, энергоемкость подвески, простор салона? Но почему тогда не взять обычную 2,5-литровую версию Forester? Такое чувство, что Subaru Forester e-BOXER пытается запрыгнуть хотя бы в последний вагон уже уходящего поезда тотальной электрификации…

Однако не спешите хоронить бренд Subaru в целом и технологию e-BOXER в частности! Во-первых: гибриды e-BOXER снова привлекают внимание к бренду Subaru в Украине – после двухлетней паузы, которая образовалась после запуска нового поколения Subaru Forester. Причем в мире-то компания Subaru развивается: за эти два года появился большой кроссовер Ascent, новые седан Legacy и кросс-универсал Outback, купе BRZ второго поколения. А еще у компании Subaru появился первый подзаряжаемый гибрид, построенный на основе модели Crosstrek – в Украине это модель XV. И вот вам во-вторых: пусть мы получаем не подзаряжаемый, а лишь обычный гибрид Subaru XV e-BOXER, но все равно лично у меня относительно данного автомобиля есть бо́льшие ожидания, чем от Subaru Forester e-BOXER. Ведь в случае Subaru XV гибридная версия e-BOXER реально выступает флагманом линейки, попутно принося с собой ряд других перемен кроме силового агрегата. Поэтому ждем новой встречи с гибридами Subaru – по возможности обязательно расскажу про Subaru XV e-BOXER!

Технические характеристики Subaru Forester e—BOXER

Кузов – кроссовер, 5 дверей, 5 мест

Габариты – 4,625 х 1,815 х 1,73 м

Колесная база – 2,67 м

Клиренс – 220 мм

Багажник – от 481 л (5 мест) до 1751 л (2 места)

Грузоподъемность – 493 кг

Снаряженная масса – 1 692 кг

Силовая установка – гибрид e-BOXER, бензиновый, атмосферный, оппозитный 4-цилиндровый двигатель 2,0 л + электромотор

Мощность бензинового ДВС – 150 л. с. при 6 000 об/мин.

Крутящий момент бензинового ДВС – 194 Нм при 4 000 об/мин.

Мощность электромотора – 16,7 л.с. (12,3 кВт)

Крутящий момент электромотора – 66 Нм

Привод – полный привод, система X-Mode

Трансмиссия – «автомат»-вариатор (цепной CVT-вариатор Lineatronic)

Разгон 0-100 км/ч – 11,8 секунды

Максимальная скорость – 188 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 7,5 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 6,2 л на 100 км

Шины тестового автомобиля – Michelin X-Ice Snow 225/55R18

Минимальная цена автомобиля (обычный 2,0 л) – от 1,005 млн грн. или около $36 тыс.

Цена тестового автомобиля (гибрид e-BOXER) – около 1,192 млн грн. или $42,5 тыс.

Видеообзор

: тест-драйв Subaru Forester Expert 2021

Subaru Forester был одним из первых компактных кроссоверов. Наряду с Ford Escape, Honda CR-V и Toyota RAV4, он помог представить автомобильный жанр, который теперь вытесняет традиционные седаны с американских подъездных путей. Это означает, что у Forester больше конкурентов, чем когда-либо.

То, что когда-то было небольшим рыночным сегментом, увеличилось за счет появления компактных внедорожников, таких как Hyundai Tucson, Kia Sportage, Mazda CX-5, Nissan Rogue, Volkswagen Tiguan и современной версии Jeep Cherokee.

Чтобы не отставать от конкурентов, Forester использует технологии и тонны. В то время как Forester первого поколения (ласково прозванный фанатами «тостером» из-за его квадратной формы) был действительно компактным, текущая версия имеет размеры среднеразмерного внедорожника двух десятилетий назад. Эта версия была представлена ​​для модели 2019 модельного года, поэтому она не сильно изменится в 2021 году. Единственная новость — это добавление трех стандартных функций безопасности — светодиодных фар, реагирующих на рулевое управление, автоматического включения дальнего света и напоминания о непристегнутом ремне безопасности — стандартные противотуманные фары. фары и бесключевой доступ с кнопочным запуском для комплектации Premium, и перестановка дополнительного оборудования на других комплектациях.

Subaru Forester 2021 года доступен в пяти комплектациях — Base, Premium, Sport, Limited и Touring — все со стандартным полным приводом (AWD). Нашим тестовым автомобилем была модель Sport среднего класса.

В то время как Forester был переработан для модели 2019 года, его стиль выглядит намного старше. Это потому, что он в значительной степени унаследован от Forester предыдущего поколения. Самая большая разница — это задние фонари, которые на нынешнем Forester пятого поколения имеют характерную крестообразную форму.

Вероятно, это был случай, когда Subaru не пыталась починить то, что не было сломано. Благодаря квадратной вертикальной форме Forester имеет именно тот стиль, который нужен многим покупателям внедорожников. В то время как уровень отделки салона Base выглядит немного простовато с его 17-дюймовыми стальными дисками (также доступны 17-дюймовые легкосплавные диски), Forester также имеет чистый и неприхотливый вид по сравнению со многими другими компактными кроссоверами, на наш взгляд.

Модели Forester Sport, такие как наш тестовый автомобиль, имеют оранжевые полосы вокруг нижних краев кузова и рейлингов на крыше, а также задний спойлер и черные 18-дюймовые легкосплавные диски. Эти относительно небольшие изменения имеют на удивление большое значение, особенно если вы выберете дополнительный цвет краски (темно-синий жемчужный цвет нашего тестового автомобиля обеспечил приятный контраст).

Под листовым металлом и оранжевыми полосами Forester ездит на той же платформе Subaru Global Platform, что и большинство других моделей автопроизводителя, включая Impreza, Crosstrek, Legacy и Outback, а также более крупный кроссовер Ascent. В то время как Subaru позиционирует Forester как прочный внедорожник, он с самого начала имеет общую основу с седанами, хэтчбеками и универсалами, так что на самом деле это не изменение формулы.

Как и большинство других моделей Subaru, салон Forester представляет собой серьезную смесь материалов, которые выглядят не очень красиво, но, вероятно, выдержат годы эксплуатации во время школьных пробежек и поездок на байдарках, которые вы видите в рекламе автопроизводителя. Как и в случае с экстерьером, уровень отделки салона Sport добавляет в интерьер всплеск оранжевого цвета в виде цветной отделки и вышивки крестом.

Модели Base, Premium и Sport имеют тканевую обивку, а модели Limited и Touring — кожаную обивку. Всепогодный пакет (стандартный для комплектаций Premium и выше) добавляет подогрев передних сидений, а также наружные зеркала с подогревом и антиобледенитель ветрового стекла.

Forester 2021 доступен только с одной силовой установкой: 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 182 лошадиных силы и 176 фунт-фут крутящего момента, соединенный с бесступенчатой ​​автоматической коробкой передач (CVT), с ручным режимом и подрулевыми переключателями. определенные уровни отделки. Поскольку это Subaru, двигатель имеет оппозитную конфигурацию с более низким центром тяжести, чем рядные четырехцилиндровые двигатели, используемые большинством конкурентов. С этой трансмиссией Subaru указывает максимальную тяговую способность 1500 фунтов, а система стабилизации прицепа входит в стандартную комплектацию.

Subaru больше не предлагает вариант двигателя с турбонаддувом для Forester, но было бы неплохо вернуть турбодвигатель. Мощности было достаточно в большинстве ситуаций, но двигатель не обеспечивал той тяги, которая нам бы нравилась при выезде на шоссе или при обгоне. На скоростях шоссе мы также заметили сильный шум ветра.

Forester не был разработан, чтобы управляться как Subaru WRX, но настройка подвески все еще не впечатляла. Этот внедорожник чувствовал себя очень мягко подпружиненным, что помогало поглощать неровности, но приводило к плохому контролю над кузовом. Мы испытали много кренов кузова в поворотах, что неудивительно для высокого автомобиля, созданного для комфорта, а не для управляемости, но также и много подпрыгиваний на прямых линиях на неровном асфальте. Это означает, что, хотя вы на самом деле не чувствуете воздействия неровностей, тело все равно движется так сильно, что езда не совсем удобна.

Полный привод — важная часть идентичности Subaru, а Forester — единственный автомобиль в своем сегменте, оснащенный полным приводом в качестве стандартного оборудования. Трансмиссия также немного сложнее, чем у большинства конкурентов, благодаря стандартному режиму X-Mode, который может настраивать реакцию дроссельной заслонки, систему полного привода, трансмиссию и другие параметры автомобиля для различных поверхностей. Спортивные модели получают Dual X-Mode с режимами «Снег/Грязь» и «Снег/Грязь».

Forester Premium и более высокие уровни отделки салона также получают стандартную систему контроля спуска, и все модели имеют респектабельный 8,7-дюймовый дорожный просвет, который должен позволить Forester справляться с грязью и грязью лучше, чем средний компактный кроссовер. Однако для серьезного бездорожья вам лучше выбрать Jeep Cherokee Trailhawk или недавно выпущенный Ford Bronco Sport.

Пятиместный Forester предлагает выше среднего места для головы и ног в обоих рядах, вероятно, из-за этой высокой, относительно плоской крыши. Эта линия крыши также оставляет много места для стекла, придавая Forester ощущение простора и превосходный обзор снаружи, но также пропуская много солнечного света, который может быстро поднять температуру в салоне в солнечные дни.

При объеме 35,4 кубических фута со сложенными задними сиденьями и 76,1 кубических фута со складывающимся задним сиденьем в пропорции 60/40 Forester предлагает достаточно места для груза. У Subaru больше грузового пространства, чем у Honda CR-V или модернизированного Hyundai Tucson 2022 года со сложенными задними сиденьями, но меньше, когда задние сиденья подняты. В нем также отсутствует выдвижная скамья второго ряда, доступная в Ford Escape и Nissan Rogue. Тем не менее, задняя дверь с электроприводом не является обязательной для комплектаций Forester Sport и входит в стандартную комплектацию комплектаций Limited и Touring.

У Forester, возможно, нет эпических 19 подстаканников, как у его трехрядного собрата Ascent, но подстаканники, которые вы получаете, приличного размера и не мешают. Центральная консоль также имеет разумные размеры, но отделение для хранения телефона было слишком маленьким для телефона среднего размера, а Subaru не предлагает беспроводную зарядку. Сиденье водителя с электроприводом тоже не входит в стандартную комплектацию; для этого вам придется перейти с базовой версии на премиальную.

Нам понравились большие ручки громкости звука, настройки и климат-контроля, но немного смутило количество кнопок и переключателей на руле.

Стандартная информационно-развлекательная система Subaru Starlink включает в себя 6,5-дюймовый сенсорный экран, совместимость со смартфонами Apple CarPlay и Android Auto, Bluetooth, спутниковое радио SiriusXM, порты USB в переднем ряду и проигрыватель компакт-дисков. Спортивные модели добавляют 8-дюймовый сенсорный экран и аудиосистему Harman Kardon, а модели Limited и Touring добавляют навигацию и два порта USB в задней части центральной консоли.

Мы обнаружили, что информационно-развлекательная система Forester проста в использовании благодаря хорошо продуманной графике и резервным аналоговым элементам управления, включая физические кнопки быстрого доступа для главного экрана, телефона и радио. Тем не менее, экран загружался очень медленно при запуске автомобиля.

В дополнение к основному сенсорному экрану Subaru включает в себя небольшой дополнительный экран в центре приборной панели, а также небольшой экран в комбинации приборов между аналоговым спидометром и тахометром. Оба дисплея отображают вторичную информацию, такую ​​как расход топлива, давление в шинах и инклинометр. Настройка показалась слишком сложной, так как большая часть одной и той же информации может отображаться на обоих экранах, и маловероятно, что водителям потребуется отображать так много информации одновременно.

Безопасность — сильная сторона Subaru, о чем свидетельствуют результаты краш-тестов Forester. Forester 2021 года получил высшую награду «Top Safety Pick +» от Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS) с высшими оценками «Хорошо» во всех краш-тестах, высшим рейтингом «Superior» за технологию предотвращения лобовых столкновений и « Оценка «хорошо» для фар.

Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) присвоила Forester 2021 пятизвездочный общий рейтинг, пять звезд в лобовых и боковых краш-тестах и ​​четыре звезды в краш-тестах при опрокидывании.

Как и большинство других моделей Subaru, Forester стандартно поставляется с системой EyeSight, набором вспомогательных функций для водителя, активируемых парой камер, установленных рядом с зеркалом заднего вида. Система на основе камеры дешевле и проще в компоновке, чем конкурирующие системы, которые обычно полагаются на радарные блоки, установленные на решетке радиатора. Это позволило Subaru быстрее внедрить EyeSight в свою линейку, хотя конкуренты догоняют стандартные функции безопасности.

Тем не менее, Subaru остается единственным крупным брендом, предлагающим систему мониторинга водителя. Названный DriverFocus, он использует камеру для проверки признаков отвлечения внимания, гарантируя, что водители не злоупотребят технологией EyeSight. EyeSight и аналогичные системы не позволяют автомобилям самостоятельно управлять автомобилем и по-прежнему требуют внимательного водителя.

Стандартный пакет EyeSight для Forester включает в себя адаптивный круиз-контроль, автоматическое экстренное торможение, предупреждение о выходе из полосы движения и предупреждение о начале движения впереди идущего автомобиля. Как упоминалось выше, реагирующие на рулевое управление фары, автоматический дальний свет и напоминание о непристегнутом заднем ремне также являются стандартными для 2021 года, но они не считаются частью EyeSight.

На шоссе функции адаптивного круиз-контроля и центрирования полосы движения EyeSight работали адекватно, но рулевое управление последнего ощущалось рывками, ему не хватало плавности, свойственной компетентному водителю-человеку. Хотя оповещение о начале движения впереди идущего автомобиля поможет вам не задерживать людей на светофоре, мы заметили, что автомобили, едущие на красный свет, могут вызывать ложные срабатывания сигнализации.

Дополнительные функции включают мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади, помощь в удержании полосы движения и автоматическое торможение задним ходом. Нам понравились большие сигнальные лампы системы контроля слепых зон, установленные на зеркалах, которые всегда было легко увидеть.

Subaru Forester 2021 года расходует 29 миль на галлон по рейтингу EPA (26 миль на галлон по городу, 33 мили на галлон по шоссе). Судя по дисплеям на приборной панели автомобиля, за неделю вождения в смешанных условиях мы расходовали 26,8 миль на галлон. Эти показатели экономии топлива довольно хороши для компактного внедорожника, но некоторые конкуренты также предлагают более эффективные гибридные и сменные гибридные силовые агрегаты. У Subaru в линейке есть подключаемый гибридный силовой агрегат от Toyota, но только на меньшем Crosstrek.

Subaru предлагает трехлетнюю базовую гарантию с пробегом 36 000 миль и пятилетнюю гарантию на трансмиссию с пробегом 60 000 миль плюс три года или 36 000 миль (в зависимости от того, что наступит раньше) техпомощи на дороге. Условия гарантии довольно стандартны для основного бренда, хотя Hyundai и Kia предлагают более длительные сроки.

Цены на Subaru Forester 2021 года начинаются с 25 845 долларов США за базовую комплектацию, а топовый Forester Touring начинается с 35 945 долларов США (все цены включают обязательный сбор за пункт назначения в размере 1050 долларов США). Базовая цена нашего тестового автомобиля Forester Sport составляла 29 долларов.395, но также был оснащен дополнительным пакетом (включая автоматическое торможение задним ходом, 8-дюймовый сенсорный экран, заднюю дверь с электроприводом и аудиосистему Harman Kardon), что дало ему рекомендуемую производителем розничную цену в размере 32 090 долларов.

Цена конкурентоспособна по сравнению с другими компактными кроссоверами, особенно если учесть, что Subaru делает стандарт AWD, в то время как такие конкуренты, как Honda и Toyota, предлагают только передний привод (FWD) на базовых моделях. Добавьте к этому впечатляющее пассажирское и грузовое пространство Forester, а также его функциональный интерьер и технологии, и вы получите очень практичный, хотя и несколько ванильный, небольшой кроссовер.

Виртуальные тест-драйвы Subaru дома — Джонсон Субару из Кэри

Перейти к основному содержанию