Видео тест лада веста: Видео » LADA Vesta | Лада Веста — авторазбор Казань — Новой можно назвать лишь ту запчасть, которая еще не произведена.

Видео тест лада веста: Видео » LADA Vesta | Лада Веста

Апр 14 1978

Содержание

Эксклюзив Kolesa.ru: видео-тест Lada Vesta

Главная
Тест-драйвы
Эксклюзив Kolesa.ru: видео-тест Lada Vesta

Автор: Иннокентий Кишкурно

Серийная Лада Веста, новый флагман АВТОВАЗа, предстала перед российскими журналистами в Тольятти. Нам же выпала почетная возможность взять этот удивительный автомобиль на тест-драйв за несколько дней до официальной премьеры.

Хороши ли материалы отделки, стали ли удобнее кресла, насколько велико пространство на втором ряду и в багажнике? Как Веста отрабатывает неровности и уверенно ли чувствует себя в резких поворотах? А самое главное – как ведет себя ВАЗовский мотор вместе с французской коробкой? Все ответы – в нашем видео тест-драйве. А если вам хочется еще подробностей, то мы с радостью представляем вашему вниманию более длинную, текстовую версию теста Lada Vesta с эксклюзивными фотографиями.

Читайте также:

АВТОВАЗ премьеры одиночные новые авто новые авто Lada Lada Vesta седан

Новые статьи

Статьи / Практика Остановка по требованию: что ломается в главном тормозном цилиндре Что такое главный тормозной цилиндр (или просто ГТЦ), раньше знали все. Сейчас о нём вспоминают намного реже: у ГТЦ заметно выросла надёжность, и на новых машинах он практически не подводит.

… 177 0 1 14.10.2022

Статьи / Путешествия Продавцы воздуха: как ушлые дельцы зарабатывают деньги в очередях на границах Прошедшие две недели ознаменовались огромными очередями машин на границах России и стран ближнего зарубежья. А там, где есть очереди, сложности и ажиотаж, всегда находятся желающие половить… 297 0 2 14.10.2022

Статьи / Авто с пробегом Range Rover Evoque I с пробегом: живучая подвеска, правильное масло и нет фордовским моторам Мы уже расхвалили Range Rover Evoque за его нержавеющий кузов, поругали неважнецкую мультимедиа и попеняли модели капризной электрикой.

Пришло время выяснить, каких лучше избегать моторов,… 1328 0 1 13.10.2022

обзор и тест драйв (фото, характеристики, видео)

Содержание

НА ЧЕМ ПОЕДЕТ?
ВЫПУСКАЕТ ШАССИ
КОЖА ДА КОСТИ
ВЫБИРАЙ НА ВКУС
ЛИНИИ ЖИЗНИ

Хотите узнать о новой Лада Веста? О том, как собирают новую Лада Веста, а также ее характеристики и тест драйв в нашем видео обзоре.

Новая Лада Веста

На АВТОВАЗе сыграли «свадьбу»: кузов первого седана Лада Веста соединили с ходовой частью. Нам выпала удача познакомиться с одним из первых «пилотов» Лада Веста. Что представляет собой Веста в железе?

Лада Веста на конвеере

Задача пилотного производства Лада Веста – собрать автомобиль и отправить на валидационные испытания, отработать технологию сборки, устранить неточности, допущенные при проектировании.

НА ЧЕМ ПОЕДЕТ?

Начнем с глобального, с платформы. У Лада Веста она абсолютно новая. Перед разработчиками стоял выбор – базироваться на готовой «тележке» Renault-Nissan либо разрабатывать оригинальный вариант. После длительных трений путевку в жизнь получила собственная конструкция.

А что вазовцы вкладывают в понятие «платформа»? Какие элементы в нее входят? Главный архитектор проекта Лада Веста Вадим Евдокименко поведал, что платформа – это модули передней и задней подвесок, силовые элементы кузова (пол, лонжероны, усиления, пороги), расположение и крепление силового агрегата.

Прекрасно, тогда плавно переходим к подвескам.

ВЫПУСКАЕТ ШАССИ

Конструктивно у Лады Весты подвески те же, что и на нынешних автовазовских моделях: стойки McPherson спереди и упругая поперечная балка сзади. На этом сходство заканчивается.

Двигатель Лада Веста

На Приоре воздух на радиатор направляли отдельные щитки. На Весте появился цельный кожух. Теплообменник включает в себя два радиатора – двигателя и кондиционера.

Передний модуль впервые построен на подрамнике. Такая конструкция не только упрощает сборку, но и обладает большей жесткостью, а значит, выше уровень виброакустического комфорта и характеристик управляемости, лучше сохраняется геометрия подвески.

Другое нововведение Лада Веста – нижнее расположение рулевой рейки. Теперь ее тяги поворачивают колеса непосредственно за ступицы, а не за рычаги у основания амортизаторных стоек. Преимущества очевидны: повысится точность и информативность управления. Жаль только, что электроусилитель не встроили в рулевой механизм: ради унификации с другими моделями его разместили на рулевой колонке.

Стабилизатор поперечной устойчивости тоже осовременили: торсион получил иную форму и обзавелся длинными стойками. Такая схема более чувствительна, а потому работает точнее и делает управляемость прозрачнее.

Топливный бак Лада Веста

У Весты должен быть солидный запас хода: объем топливного бака 55 л, а заявленные двигатели не славятся прожорливостью. Такой же бак установят и на кроссовер X‑Ray.

Опять-таки ради максимальной унификации и снижения общей стоимости автомобиля Лада Веста заднюю подвеску заимствовали у альянса Renault-Nissan – это упругая поперечная балка с разнесенными пружинами и амортизаторами плюс барабанные тормоза. Вариант с независимой подвеской не рассматривали – дорого для бюджетной модели.

Забавная ситуация произошла с подбором оптимальной колеи. Изначально для задних колес Лада Веста она составляла 1490 мм (спереди – 1500 мм). Но дизайнеры настояли на расширении колеи – и потребовали сделать ее одинаковой спереди и сзади. В результате колея выросла до 1510 мм, что позволило раздвинуть задние колесные арки на 50 мм – свободнее усадили пассажиров и выкроили дополнительное драгоценное место в багажнике. Кстати, колея Весты больше, чем у многих одноклассников. Как и колесная база: 2635 мм – это хороший показатель даже для класса C, а Весту все-таки готовят для борьбы с конкурентами на класс ниже.

Клиренс Лада Веста обоснованно решили сделать не меньше, чем на других Ладах: под картером двигателя 171 мм (при полной нагрузке). Варианты с заниженным клиренсом, например, для поставок на европейские рынки не планировали изначально. Большой дорожный просвет и всеядность подвески – вот что иностранцы ценят в наших машинах наряду с доступной ценой.

Регулировка сидений на Лада Веста

Диапазон продольной регулировки позволяет удобно усесться двухметровому водителю. А человеку под метр девяносто не тесно и «самому за собой» – проверено главредом!

Подвески Лада Веста остались довольно длинноходными по меркам легковых моделей: у передней ходы сжатия и отбоя составляют 82 и 88 мм соответственно, у задней – по 100 мм.

КОЖА ДА КОСТИ

При проектировании силовой структуры кузова Лада Веста использовали наработки проекта ВАЗ‑2116 – переднеприводного седана С‑класса. Если помните, именно для него разрабатывали новую платформу. Эта «тележка» и появилась на Весте – конечно, в модернизированном виде.

Модернизация заключалась в том, чтобы довести конструкцию до современных требований. Причем обеспечить необходимые жесткость и уровень пассивной безопасности старались не за счет дорогих материалов, а путем оптимизации силовой схемы: где нужно – устанавливали дополнительные усилители, в других местах, наоборот, избавлялись от лишнего металла.

В салоне Лада Веста

Расстояние от подушки заднего сиденья до потолка 855 мм – показатель не выдающийся для седанов этого класса. На серийной машине обещают сделать больше.

Разработчикам Весты заметно облегчили жизнь компьютерные программы, которых не было, когда закладывали Приору. На наш вопрос о количестве звезд по методике EuroNCAP Вадим Евдокименко ответил с улыбкой: «Рассчитываем на максимальный результат, а уж сколько получится – будет видно». Хитрец! Думаю, Веста в состоянии претендовать на три или четыре звезды, что очень неплохо для бюджетного автомобиля.

Отдельной задачей, поставленной перед всеми конструкторскими подразделениями Лада Веста и в первую очередь перед кузовщиками, была борьба с важнейшими недостатками всех ВАЗов – шумами и вибрациями. Поэтому на этапе проектирования выявляли проблемные места и дорабатывали кузов. Инструментом служат не только специальные компьютерные программы, но и методики и технологии, которыми делятся партнеры из альянса Renault-Nissan. Неужели именно Веста окажется той самой первой отечественной моделью, которая по уровню комфорта не будет уступать импортным аналогам?

Когда я разглядывал автомобиль Лада Веста из первой пилотной серии, на глаза попались фирменные эмблемы на стеклах – в виде ладьи. Подобными все производители помечают оригинальную продукцию. Сейчас дизайнеры прорабатывают разные варианты этой маркировки. Пока не решили, останется ли «ладья» или ее заменит надпись LADA. Это ведь еще один штришок, подчеркивающий достаточно высокий уровень Весты.

Багажник Лада Веста

Широкая колея Лада Веста позволила раздвинуть колесные арки и сделать форму багажника близкой к идеалу. Кроме того, у него большой проем и солидный полезный объем (картину портят разве что внутренние петли). С внутренней стороны крышки багажника – удобная ручка, а закрывается крышка очень легко, с малым усилием.

Интерьер Лада Веста в полной мере сейчас оценить невозможно. Пока многое сделано по обходным технологиям. Хотя есть и серийные изделия – например, сиденья. Усаживаемся, благо разрешают. По первым ощущениям, удобные! Регулировки поясничного упора и настройку по высоте будут предлагать не для всех комплектаций. Рулевая колонка регулируется по двум параметрам, что в этом сегменте встречается далеко не на всех машинах.

Задние сиденья ничем не удивляют – они просто «правильные», сделаны с учетом всех современных требований (для российских моделей это высшая похвала). Три L‑образных подголовника предусмотрены для всех комплектаций; перемещаются вниз-вверх без лишних усилий, что непривычно для наших машин. Для фиксации детских кресел есть замки Isofix и Top Tether. Ремень для центрального пассажира выезжает прямо из спинки сиденья: для производителя это технологично, для потребителя – удобно и безопасно.

Алюминиевый кузов Лада Веста

Окончательную оценку сиденьям Лада Веста дадим, когда машина пойдет в серию. Потому что изменения возможны даже на нынешнем этапе. Вон, Макс Кадаков с его ростом жаловался, что сзади едва не подпирает головой потолок, – так инженеры тут же сказали, что планируют немного опустить диван.

Это так называемое идеальное тело Весты: оно выточено на точнейшем шестикоординатном станке из цельной алюминиевой болванки – согласно математической модели. Это произведение инженерного искусства стоимостью два миллиона долларов служит для контроля и проверки устанавливаемых на кузов деталей – светотехники, панелей, обивок, уплотнителей. Это лобное место всех поставщиков: прежде они отчитывались о своих разработках только на бумаге, а теперь приносят комплектующие – светотехнику, стекла, уплотнители, обивку – и пробуют установить на идеальный кузов. Зазор больше нормы? Домой, переделывать! Каждый такой подход называется на местном сленге «рандеву». Некоторым поставщикам приходится подгонять свои изделия по десятку раз, прежде чем их утвердят к производству. Алюминиевый макет скоро покинет Тольятти и переедет в Ижевск. Он будет востребован и после запуска производства – пока модель не снимут с конвейера.

ВЫБИРАЙ НА ВКУС

Моторный отсек Лада Веста

Впервые для вазовских моделей применили единый стандарт компоновки альянса Renault-Nissan, регламентирующий расположение основных узлов и деталей на автомобиле. Это позволяет унифицировать производство, создав единую инструкцию по обучению персонала, расположению инструмента и заправочного оборудования на постах и прочее

Начнем с силовых агрегатов. Для Весты зарезервированы три бензиновых двигателя под нормы Евро‑5. Все рабочим объемом 1,6 литра. Два из них – отечественные: восьмиклапанный ВАЗ‑11189 (87 л.с.) и шестнадцатиклапанный ВАЗ‑21129 (106 л.с.). Компанию им составит 114‑сильный агрегат альянса Renault-Nissan (HR 16).

В паре с агрегатами марки ВАЗ работают пятиступенчатые механические (2180) или роботизированные коробки (2182), а с пришлым двигателем агрегатируется альянсовская пятиступенчатая механика (JR5).

Вероятно, в перспективе появятся и другие варианты. Под лючком бензобака Лада Веста уже сейчас предусмотрено место под клапан для заправки автомобиля газом. Неплохая идея! Если число газовых заправок будет расти вместе с ценами на топливо, то двухтопливные (газ + бензин) версии окажутся чрезвычайно востребованными.

Логотип на блок-фаре Лада Веста

Весту планируют выпускать в трех комплектациях, отличающихся друг от друга элементами экстерьера и интерьера, а также набором оборудования. Первые серийные машины пойдут в средней по оснащению версии «Комфорт» – надо подать товар лицом, но не отпугнуть покупателя ценником. Базовая называется «Классик», а топовая – «Люкс». Кроме того, для каждого уровня предложат дополнительно отдельные опции и еще два пакета дооснащения: мультимедийный и зимний.

В светотехнике Весты не будет ничего экстраординарного, хотя пристальный взгляд отыщет интересные штрихи. Один из них поставил лично Стив Маттин на блок-фаре – в виде надписи LADA.

Что будет входить в каждую комплектацию Лада Веста – пока секрет. Но известно, что уже к базовой приписаны ABS и ESP, минимум одна подушка безопасности (максимум на топовых версиях – четыре), подголовники и трехточечные ремни для всех пассажиров, 15‑дюймовые (будут и 16‑дюймовые) колеса.

ЛИНИИ ЖИЗНИ

Отладка производства Лада Веста идет параллельно на двух предприятиях – в Тольятти, где собирают пилотные образцы, и в Ижевске, где готовят линии для серийного выпуска по единому стандарту AIMS (Alliance Integrated Manufacturing System) альянса Renault-Nissan. Коллеги обмениваются друг с другом информацией, совместно устраняют системные дефекты, вносят изменения в технологию сборки и даже в конструкцию автомобиля.

Иван Хрипченко, главный инженер проекта, устроил нам короткую экскурсию по сборочной линии Весты на пилотном производстве. Это копия конвейера, только в усеченном виде. На каждом из постов выполняются не одна-две, а десятки операций. Но технологии сборки, регулировки и контроля абсолютно идентичны конвейерным.

Камера заднего вида Лада Веста

В крышку багажника Лада Веста встроена камера заднего вида, которая, скорее всего, появится лишь на машинах в топовой комплектации. А версии попроще будут оснащать парктроником.

Вот как работает, например, сборщик. Он сканирует штрих-код из технологической карты, в котором зашита информация о выполняемой операции. Гайковерт автоматически выставляется на требуемый момент затяжки, а рабочему остается только установить инструмент в нужное место и закрутить до упора. Максимально исключается человеческий фактор, который в большинстве случаев и становится причиной брака.

Собранный автомобиль уходит на участок, где его заправляют жидкостями. Процесс также требует минимального вмешательства человека. Оператор лишь вставляет шланг с пистолетом в бачок и нажимает кнопку. Оборудование сначала вакуумирует систему, проверяя ее герметичность и исключая образование воздушных пробок. Если всё в порядке, автоматика сама отмеряет требуемый объем и закачивает жидкость в систему. Так что найти новую машину с недолитым антифризом или подтекающим патрубком будет так же сложно, как сейчас пилотную Весту на дорогах общего пользования.

На последнем этапе собранные Лады Веста проходят серию стандартных проверок электрического и электронного оборудования. Их загоняют на стенды регулировки фар и углов установки колес. После этого автомобили готовы к выходу в свет и отправляются кто куда. Сейчас они выходят из ворот пилотного производства и сразу попадают в руки испытателей, а через полгода будут сходить с конвейера Ижевского автозавода – чтобы отправиться к покупателям.

Ростех

Повышение качества жизни людей через создание высокотехнологичных «умных» продуктов

Основные вехи развития Ростеха

Основные элементы Стратегии развития Госкорпорации до 2025 года

Сюжет

14 окт 2022

ВК-2500ПС-02: новый двигатель для пожарных

Силовая установка обладает улучшенными характеристиками и расширяет возможности вертолетов семейства Ка-32

# Вертолеты России Вертолеты Ка-32 ОДК

Электроника

14 окт 2022

«Росэлектроника» начала продажи приложения «Колибри-SIP» для мобильных устройств

Решение позволяет осуществлять защищенный обмен информацией между устройствами для звонков и переписки

# Росэлектроника

14 окт 2022

КАМАЗ будет развивать электротранспорт в Ростовской области

Соответствующее соглашение о сотрудничестве предприятие заключило с Sitronics Group и правительством региона

# КАМАЗ

Макулатура

Пластик

Металл

Стекло

Из этого можно сделать

Блокноты

Туалетная бумага

Детские площадки

Футболки

Скамейки

Алюминиевые банки

Велосипеды

Рулоны стекловаты

Ёлочные игрушки

Записаться на экскурсию

14 окт 2022

ИТ-решение Ростеха на 15% увеличит эффективность горных работ

Информационная система «ГЕОМИКС» для моделирования промышленных взрывов способна заместить иностранные программные продукты

14 окт 2022

Ростех поставил современные наркозно-дыхательные комплексы в российские медучреждения

В клиники Республики Башкортостан поступила партия многофункциональных анестезиологических комплексов МАИА-01

# Швабе Медицина

13 окт 2022

«Швабе» показывает на выставке ORЁLEXPO-2022 гражданские прицелы

Всего в экспозиции представлено свыше 40 моделей от разработчиков холдинга из Новосибирска и Вологды

# Швабе оптика

13 окт 2022

Завод «103 Арсенал» перешел на усиленный режим работы по ремонту военной техники

До конца года предприятие планирует принять на работу от 80 до 100 специалистов

# РТ-Капитал

13 окт 2022

«РТ-Техприемка» открыла конференцию Ростеха по качеству, метрологии и стандартизации

Эксперты обсудят вопросы в области контроля качества, обеспечения единства и точности измерений продукции, а также разработки и применения стандартов

# РТ-Техприемка

13 окт 2022

АВТОВАЗ переносит производство LADA Vesta в Тольятти

Сегодня на тольяттинской площадке АВТОВАЗа сварены первые кузовы LADA Vesta

# АВТОВАЗ Lada Vesta

БОЛЬШЕ НОВОСТЕЙ

ТЕСТ: Lada Vesta SW 1.

6 Ice (Видео) — Стоп предсудком!

Veľmi dobre si spomínam na moment, keď som sa pred niekoľkými mesiacmi prvýkrát posadil za volant modelu Kalina. Tento stroj chasu ma okamžite preniesol dobrých 20 лет до минут. Снажил сом са превтелить до кожи головы, кто держит лакнэ пресувадло до места а до заграды, но не первоначальный Добровольно си Калину купиа лен ти найвернейши фанушикова, припадне пациенти с покрочилим стадиом стохольмского синдрома. Приход новых моделей вшак во мне взбудил завод си Ладу опах выскушать а зистить, чи сполупрака с концерном Рено-Ниссан приниэсла неяке злепшениа.

А вы что? Приниесла! Môj potmehúdsky úškrn zmizol takmer okamžite po nastúpení do uplne novej Vesty, кто в случае преберания на тахометри свиетило лен осем километров. Полукруглая доска уже неизвестная, ако выследок вольночасового проекта студентов доправной приемысловки. Видеть снаху или фаребне спестрение интерьера розными листами, заказывать су адж детали в тваре письма X odkazujúce на преднú маску. Вачшина пластов в интерьере йе вшак тврда а то ай на миестах, кде си людия звыкну опиэрати руки. Samotné spracovanie je na dobrej úrovni. Нич невзга, неклепе. Obzvlášť prekvapený som bol z pristorovey ponuky vpredu. Ани с высоким ростом 196 см, близок к американскому премьеру, так как это немалая проблема с наилучшей идеальной полохи за волантом. Sedadlo vodiča má siroký rozsah nastavenia a volant je možné posúvať výškovo aj pozdĺžne. Prvé problémy som zaznamenal až v momente, keď som sa pokúsil spárovať smartfón s rádiom prostredníctvom USB kabla. Lade jablčný telefón zrejme nechutí, nepodarilo sa mi spustiť prehrávanie hudby ani nabíjanie. Bluetooth функционировала без помех.

ВИДЕО:

V Testovanej Výbave Ice Okrem Spomínaného Rádia Nechýbala ani Manuálna Klimatizácá, Parkovacie Senzory, Hmlové Svetlomathy, Tempomat, Palubný’tiste -jashiste -stica -chi -zhiste -stabaciste -zop -zo Vyššia výbava pridáva hlíníkové disky, автоматическая климатизация, мультимедийная система с парковочной камерой и выгревом переднего стекла. Некому может быть проверена плита bezpečnostná výbava, ktorá obsahuje len základné prvky ako napríklad ABS či ESC. С главными подушками безопасности, противокользной системой, а также системой контроля уровня безопасности. Mamičky poteší prítomnosť Isofix úchytov na zadných sedadlách, ako aj široký poretor na manipuláciu s detskou sedačkou. Vzadu sa nebudú cítiť stiesnene ani dospelí ľudia s výškou do 185 cm, который ocenia veľké presklené plochy a nadpriemerný Priestor nad Hlavou. Первоначальная надстройка с elektrického ovládania okien vzadu opadlo rýchlo po totom, čo sa okno v povicke zastavilo. Nešlo však o chybu, zadné okná jednoducho nie je možné stiahnuť úplne dole.

Obávam sa, že v extrémnych horucavách budú mať cestujúci vzadu problémy aj s klimatizáciou, torej výduchy v druhom rade nenájdete. Veste musím vytknúť aj absenciu odkladacích prestorov vo dverách či dostopnosť len jednej 12 V zásuvky. Konštruktéri sa očividne sústredili viac na batožinový священник. Pod jeho dnom nájdete praktické priehradky a uplne naspodku leží užitočná rezerva. Páčili sa mi aj využiteľné haky po bokoch a malým prekvapením bola aj 12 V zásuvka. Другой рад sedadiel je možné sklápať takmer do roviny v štandardnom pomere 60 : 40.

Ак патрите к водичному, который облюбует динамику движения, снимайте с Весту прилиш незаяжовать. V ponuke totiž figuruje len jediný atmosféricky benzínový motor, ktorého už stihli pridusiť aj posledné emisné normaly. Mestské a primestské vozenie však zvláda s prehľadom. Недостаток викону je zreteľný najmä на diaľnici, в меньшем ступни при 130 км/ч уж Веста бойовала с udržaním rýchlosti a част sme museli podradiť на 4. prevodový ступень.

Pri maximálnej povolenej diaľničnej rýchlosti navyše začal do interiéru prenikať nadmerný aerodynamický hluk od spätných zrkadiel. Неусталое подразделение сдано с потреблением мотора к красному полю и отсутствующему 6. Преводова ступня мали вплыв ай на выследню приемную спотребу, который в нашем тесте устарел на 8,5 л/100 км (суровый мотор). Lepší pocit sme mali z komfortne naladeného podvozku, который нестракал истоту ани при vyšších rýchlostiach. Jazdné vlastnosti Vesty sú povnatelné s conkurenciou v podobe Fiatu Tipo či Škody Rapid.

Технические характеристики:

Lada Vesta SW Ice 1.6 16V

Двигатель атмосферный бензиновый R4, 1 596 см³

Výkon 78 кВт (106 кб/мин) 5 800 отд.

Крутящий момент 148 Нм при 4 200 об./мин.

Погон и подвоз: Погонь передних колей, 5-я ул. ручная преводовка, впреду завешивание типа McPherson, сзади полонез. Брзды котучовые впереди, сзади бубновы.

Пнеу 185/65 R15 впреду ай взад.

Батожиновый насос 480/ 825 дм³

Размеры: 4 410 x 1 764 x 1 508 мм, раствор 2 635 мм Поготовостная/целковая нагрузка 1 230/ 1 730 кг, объем 55 л.

Максимальная скорость 180 км/ч

Скорость 0 — 100 км/ч 11,2 с

Spotreba 6,1 л/100 км

Emisie CO₂ 138 г/км

Цена/тестирование автомобиля 12 500 €/12 790 €

Конкуренты: Fiat Tipo Kombi, Škoda Rapid Spaceback, Dacia Logan MCV

Peter Orosz

Автомобильный приемысел Чели najťažšej skúške od samotneho vzniku. Vysporiadať sa musí nielen s novými technológiami, reguláciou či elektrickou revolúciou, ale aj s čoraz chastejším prehodnocovaním prehodnocovaním významu a dôležitosti automobilov v našich životoch. Ako to celé nakoniec dopadne, zatiaľ nie je známe. Transformácia sa však ešte len začína a budem veľmi rád, keď sa na túto cestu vyberiete spolu so mnou. Držte si klobúky!

Auto Motor a Šport — Slovensko

Vybrané články

1
Тест Renault Arkana E-Tech полный гибрид: Уж за 4,7 л/100 км
Тесты

Najčítanejšie za 48h

1
Что ушетрить? Toto sú najúspornejšie jazdené SUV so Spotrebou do 5 л/100 км
Магазин 10461

Найновшие Чланки

Takéto budú Nové policajné autá, rezort vnútra pre ne stavia aj nabíjačky.

Chceme prejsť od východu na západ len s vlastnými nabíjačkami, tvrdí — Aktuality

Новая коллекция Де Агостини — ралли претекарских автомобилей! — Актуальность

Samosprávny kraj chce pred voľbami rozdávať vodičské preukazy zadarmo! В приключенческом видеоклипе, пропагандирующем агрессивную езду — Актуальность

ВИДЕО: 75-летний автомобилист, который на Nissane GT-R разогнался до 350 км/ч — Актуальность

Словенская премьера BMW X1: Маленькие внедорожники, которые были маленькими, слетели с катушек в каждом уголке — Aktuality

ВИДЕО: Vloger prešiel 1 000 километров dlhú trasu na elektrickom aute! Pozrite sa, koľko hodín musel stráviť za volantom — Aktuality

Mohlo by vás zaujímať

Najnovšie zo sekcie

Тест: Lada Vesta SW Cross, последняя управляемая машина (Видео)

Приблизительно перед роком и пол-сме мали в редакции на тестовом седане Ладу Весту с роботизированной преводкой. Zistili sme, же Веста je celkom komfortné auto, але prevodovka na komforte dosť ubrala. Avšak čas beží rýchlo a Lada представила дальние модели Vesta. Medzi ne patrí terénny Kombík Vesta SW Cross, ktorý sme mali našťastie na test.

Oplastavané kombíky sú na Slovensku celkom obľúbené. Však zoberme si, že kombíkov od Audi s názvom Allroad jazdí po našich cestách dosť. O Octavii Scout ani hovoriť nebudem. Tích je tiež pomerne veľa. Avšak Vesta SW Cross je s cenou o dosť nižšie ako iné vozidlá. Preto by aj na Slovenku mohla byť Vesta obľúbená.

По дизайну странички вызер Веста SW Кросс вел лепши неж седан. «Veľké» 17″ тарельчатые клиновые диски, dvojitá koncovka výfuku a plastové lemy zlepšujú vzhľad a veľa ľudí sa za autom otočilo. Keď som Ladu zaparkoval niekde na parkovisku, tak vždy sa našli ľudia, ktorí sa prišli pozrieť na auto. Ono to není náhoda. За дизайнером каждого Весты стоил опытный дизайнер Вольва Стив Маттин.

Интерьер на улице вызера добра. Двойное преведение седадиэл, частное двери и палубной доски вызера добра. Но не стремился сом са ай с назором люди, же интерьер пособи «тузингово». К уж муси каждый сам жоднотить. Lenže dizajn nie je všetko. Tiež aj použité materiály hrajú veľkú rolu. Sedačky sú čalúnené оранжевый koženkou po bokoch a uprostred je použitá latka. Lakťová opierka vpredu je čalúnená koženkou. Tu mám dobrý pocit z použitých materiálov a všetko je spracované dobre. Ale ak je reč o plastoch alebo tlačidlách, tak to je trochu o niečom inom. Plasty na palubovke sú tvrdé, tlačidlá ovládania okien tiež. Ovládače zrkadiel sú taktiež z tvrdého plastu a prepínač ovládania pravého/ľavého zrkadla vyzerá ako z tetrisu. Tlačidlové rádio vo výbave ICE je z tvrdého plastu, ale na druhej strane veľké tlačidlá chvalim. Vždy stlačím to čo chcem a nehrozí, že by som stlačil niečo iné.

Ako stále hovorím bez ohľadu na verziu Vesta je o komforte, ktorý zvyšuje už dobrá zakladná výbava. Vesta SW Cross имеет многофункциональный мобильный телефон, темпомат, электрическую панель, цифровую климатизацию, 3-ступенчатую встроенную гарнитуру и Handsfree. Okrem toho pred riadiacou pákou je 12V zasuvka a USB port. Určite poteší aj prepojenie phonecez Bluetooth, vďaka ktorému си môžeš pustiť svoju obľúbenú hudbu z telefónu. Pochvalu си zaslúži aj kastlík, teda odkladací священника pred spolujazdcom, ktorý je dosť hlboký zmestí са doňho veľa vecí.

Priestrannosť interiéru je dobrá. Štvorica cetujúcich са bezproblémov odvezie aj на dlhšiu trasu. Dokonca verzie kombi majú o 25 mm viac miesta na hlavu vzadu ako sedan. Poteší aj ukotvenie ISOFIX na zadných sedadlách. Созданный за volantom je normal, teda ani nie vysoký, ani nízky, napríklad podobný ako v Octavii. Ани по 200 км сом necítil žiadnu únava a určite by som si vedel predstaviť za volantom aj dlhší čas.

Батожиновый священник с объемом 480 литров и по скупке седативного напитка на 1 344 литра. Má dvojité dno a po ľavej strane nájdeme sieťku a vanicku na odloženie drobností.

Подвозок для светлой вишки 203 мм. Vďaka tomu môžem v kľude jazdiť po našich cestách a nemusím sa báť, že šúchnem niekde spodok. Tiež svetlá výška má výhodu aj pri výjazdoch na obrubník. Však u nás nie sú zrovna najnižšie. Ladu som zobral aj на poľnú cestu a svetlá výška tu má ďalšiu výhodu pretože keď jazdím po vyjazdených koľajach, tak nechytím spodok. V ťažkom teréne som ju neskúšal, ale v Rusku to skúsili. Видео Pozri на konci článku.

Terénna Vesta SW Cross znáša o niečo lepšie rýchle prejazdy zákrut ako sedan Vesta. Nechcem hovoriť, že Vesta SW Cross je nejaký športovec, no vďaka menšiemu profilu pneumatík drží lepšie stopu. Avšak keď to zhrniem celkovo, tak “Žigulačik” sa v zákrutách nakláňa a je cítiť väčšiu nedotáčavosť. Pri vyšších rýchlostiach je Vesta SW Cross tiež stabilnejšia ako sedan. Totižto ak budeš jazdiť rýchlosťou nad 160 km/h, tak budeš mať problem udržať na ceste. Jediné čo ti môže znepríjemniť jazdu mimo mesta je bočný vietor. Ten je na Veste SW Cross dosť cítiť. Ale poďme radšej ku komfortnej a kľudnej jazde. Však na to je Vesta stavaná. Naše nerovnosti filtruje do bre a do interiéru sa prenášajú len jemné zvuky tlmičov. Odhlučnenie kabíny je vzhľadom na tryu tiež na dobrey úrovni. При скорости до 130 км/ч в салоне пренас лен емный звук вздуху, а не уж при более высокой скорости с выдающимся звуком вздуху мотора.

На словенку для Lada Vesta SW Cross v ponuke len 1,6 литровый атмосферный моторный насос, заправляющий бензин с мощностью 106 кон. Poháňaná je predná náprava cez 5-stupňovú manuálnu prevodovku. Похон 4×4 в понуке небуде.

Keď som auto dostal na test, так auto malo len 3 километра. Чиже уплне новые авто. Na motore bolo veľmi cítiť, že je este surový. В spodnom pásme otáčok sa mu vôbec nechcelo istť a ťahať začínal až od 4 000 otáčok. Pod nejakej tej stovke km sa ťah od spodu zlepšil, ale nebolo to pravé orechové. На другой стороне во высший otáčkach мотор оживал а ťah bol adekvátny k výkonu. Спотреба? Общий расход удавал 14 л/100 км. Небольшой расход топлива с незапущенным мотором, а также небольшой расход около 7 л/100 км. То, что сом мал ešte nezabehnutý мотор mi nedalo spať a musel som si po vrátení Vesty SW Cross požicať Vestu Sedan, ktorá mala niekoľko stoviek km. Ту уж боль rozdiel cítiť. Мотор уже в spodných otáčkach neprotestoval a jeho cultivovanosť bola na dobrej úrovni. V meste je príjemným spoločníkom aj mimo neho. Jedine pri predbiehaní ho treba držať vo vyšších otáčkach. Spotreba klesla tiež. При скорости 120 км/ч при малом расходе 6 л/100 км при скорости потока на диальнике 180-190 км/ч бола спотреба 9,5 л/100км. Kvôli vyššej svetlej výške bude mať Vesta SW Cross или máličko vyššiu spotrebu.

На конец мусульманского ведения, же инженеры в Тольятти справились с целым автосервисом. V zásade nemá vo svojejtrye konkurenciu. Высокая светлая вишка, оригинальный интерьер и целый привлекательный дизайн одежды от Vesty SW Cross заводской автомобиль. Цена за заводскую модель ICE стоит 13 000€. Priplatiť si treba len za metalízu до 290 €. Полная информация на стороне AutoExtra.

Lada Vesta SW Cross 1,6 16V: Забудьте на предсудки

So 2.3.2019 / Filip vone Garaj

4 Модели Vesta 4×4 соответствуют норме Euro 6d-Temp, которая в сентябре была завезена до появления новых автомобилей, выпущенных в EÚ. Vyskúšal som si to najlepšie, čo ruská automobilka v našich končinách aktuálne ponúka.

Уж долгое время авто невыволало в мой окол сильно позорности, ако Lada Vesta SW Cross. Preto sa v teste pokúsim odpovedať najčastejšie kladené otázky. Развор 2635 миллиметров радиуса Vestu jednoznačne do nižšej strednej tryedy. Dĺžkou a šírkou však на najznámejšie konkurenčné kombi, ako Hyundai i30 kombi alebo SEAT Leon ST, predsa len niekoľko cmimetrov stráca. Rozmermi a filozofiou má asi najbližšie k Fiatu Tipo kombi. Verzia SW Cross neponúka pohon všetkých štyroch kolies ani za príplatok. Pochvaliť sa však môže nadštandardnou svetlou výškou 203 mm, akú nedosahujú mnohé SUVčka.

С защитой от внешних повреждений перед посадкой Lada plnohodnotný kompakt. Плати, чтобы обратиться в широкий, кто са od spomínaného Hyundai i30 kombi líši iba v milimetroch. Conštruktéri dohnali vonkajší rozmerový hendikep použitím jednoduchých výplní dverí a kratkej palubnej dosky. Vzadu očakávajte dlhý a vysoko ukotveny sedák, ktorý dobre podopiera stehná. Na nohy je pritor pre pasažiera s výškou vyše 1,8 metra štedrý. Strecha sa smerom dozadu nezvažuje tak драматический ако в седане, takže v princípe zostalo dosť miesta aj na hlavu. Lenže hlavová opierka má iba jednu aretačnú polohu, ktorá je priliš nízko. Vyšší jedinec sa tým pádom o ňu pohodlne neoprie.

Спрашивание кабины рождне неврази. Vyhrievanie krajných zadných sedadiel alebo USB port pre zadných cestujucich by v Lade čakal málokto.

V aute som strávil intensivne dva dni, len s minimálnymi prestávkami na jedlo a spanok. Po vystupení som sa necítil dolámaný či otlačený. Предне седадла невыбочую с премьеру розмерми, ани варованим, але су погодьне. Ставится за волантом невыраженное ожидание компромиссов. Volant je nastaviteľný výškovo aj pozdĺžne, navyše vo veľkom rozsahu.

Платная доска — целая кабина — поставка из однодуховых пластов. Ку квалите montáže však nemám výhrady. Pekne zlícovaný bol aj kryt stĺpika riadenia za volantom, что означает множество проблем с престижным знаком. Detailistom neunikne, že tlačidlá na stredovej konzole majú rôzny chod. Tie vyššie vydávajú väčší odpor a po stlačení cvakajú, tlačidlá patriace klimatizácii charakterizuje mäkký chod, takmer bez odporu. Rovnako minimálny odpor majú otočné ovládače pre zmenu teploty a intenzitu ventilátora.

Hoci materiály sú jednoduchšie, na zariadení kabíny necítiť, že konštruktéri museli šetriť za každú cenu. Сведчи о том, что на приборе климатизирована решетка перед сполуяздком, комплектная приборная панель (вращение тепломера хладиацей квапалины), алебо педантне спракованый батожиновый священник, ку который са ест достанем. Dojem z auta kazia akurát bočné dvere. Sú veľmi ľahké a majú minimálne aretačné body. Znamená to, že pri vystupovaní sa o ne nemôžete ani len trochu oprieť, lebo sa okamžite pohnú a hrozí, že obijete vedľa stojace auto. Stačí, aby Vesta stála na miernom kopci a dvere majú tendenciu, samovoľne sa otvoriť alebo privrieť. Oranžová plocha vo výplniach dverí je mäkčená, ale lakťová opierka pozostáva z tvrdého plastu. Elektrické ovládanie okien nemá Automatický dojazd ani na strane šoféra.

Rádio nikdy neuloží do predvolieb názov stanice, iba frekvenciu. Multimediálny systém má celkovo svojskú logiku, na ktorú sa ťažšie zvyká.

Розмерный хендикеп в заполненном с оставшимися компактными комби са предварительно поставлен в куфри. Kým súperi objemom prekračujú 500-litrovú hranicu, Lada má len 480. Namiesto „diery“ pre náklad, ma vzadu čakal veľmi sympaticky navrhnutý batožinový священник. S krycou roletkou са manipuluje ľahko, lebo má vodiace koľajničky. Podlaha kufra je nielen dvojitá, ale aj dvojdielna. Pod ňou sa nachádzajú výlisky pre odloženie menších predmetov. Výlisky i dvojité dno môžete z auta vybrať, а также kufor bude hlbší. Celkom dole je ešte rezervné koleso s 15-palcovým oceľovým diskom.

Мотор ВАЗ-21129 спокойное может означить за найлепшю и найхоршю час аута. Záleží na uhle pohľadu. Atmosférická benzínova jedna- -šestka je evolúciou motora, который предтýм phanaňal Ladu Priora. Jej konštrukčný základ с liatinovým blokom však siaha až do čias Samary. Новая версия с 16-вентиляционной головкой с двумя вакуумными градусниками, независимая вспышка встряхивания, вариабельная муфта для насоса и электронная педаль. Emisná norma Euro 6d-Temp si vyžiadala úpravu softvéru riadiacej jednotky a montáž druhého katalyzátora (nie však filtra pevných častíc), который са nachádza pod autom (первый je hneď za výfukovy zvodmi). Výkon klesol z niekdajších 78 kW (106 k) na súčasných 75 kW (102 k).

Stierače nie su v zakladnej polohe ukryté za hranou kapoty.

Odporci maloobjemových turbomotorov si v Lade bezpochyby prídu na svoje, pretože jednoduchá technika po stránke spoľahlivosti azda nemá čím prekvapiť. Zvlášť, ak jej minimálne každých 15 000 km alebo raz za rok doprajete new motorový olej a ustrážite si interval výmeny rozvodového remeňa. Výrobca ho odporuča meniť po 150 000 najazdených kmetroch, ale podľa galantského predajcu je dobré, urobiť to skôr.

Z užívateľského hľadiska je benzínova jedna-šestka prijemná. Бежне стаци држать отачки в розмедзи 2000 – 3000/мин. Выразнейшие затворы с доставкой по готовым троитисовым граням и кедж ручичка отачкомера прекона 4000 1/мин, двигатель zaberie ešte intenzívnejšie. Правый втед ма шофер под правоу ноу наивысший крутящий момент 148 Нм. Naopak, s blížiacim sa červeným poľom otáčkomera ťah pocitovo skôr vädol, čo môže súvisieť so surovosťou agregátu. Vestu som prevzal úplne novú, so siedmimi kilometrami na odometri. Počas testu som najazdil ďalších 2200, lenže zabeh podľa výrobcu trvá prvých 3500 километров.

Охранный плечевой незакрытую олееву ванну. Je však pod jej úrovňou, takže o vanu v teréne nezavadite.

Кто-то из малопредметных автомобилей с турбомотором, к тому же Веста буде здать безнадежную ленива. Napríklad niekdajší majitelia jednotkovej Octavie s atmosférickou jedna-šestkou však prídu do známeho prostredia. Surovosť agregátu bola dovodom, prečo som Ladu nepodrobil meraniu meraniu plne zaťaženú, ale iba prázdnu. От 60км до 100вку акселеруй veľmi подобный как Suzuki Vitara 1,6 VVT (88 кВт/ 120к), а также к najmä vďaka kratšiemu prevodovaniu päťstupňového manuálu. Разгоняется от 80 до 120 км/ч со скоростью 1,4 16 В (73,5 кВт/100 кОм). Inak povedané, dynamika nezabehnutého motora je do 100 km/h príjemná, potom citeľne slabne.

Odvrátenou stránkou staršej techniky je vyššia spotreba. Ani na okreskách s ľahkou nohou som nedokázal podliezť sedemlitrovú hranicu. В месте со студенческим стартом доза 8,5 л/100 км на дневном пробеге десять (130 км/ч на пробеге меньше 3300 об/мин). Начальный показатель составляет 7,4 л/100 км при расходе топлива и 7,6 л/100 км при дозаправке. Na diaľnici som zväčša udržiaval tempo 110 ž 120 km/h, lebo vo vyšších rýchlostiach začína byť kombinácia hluku od odvaľujúcich sa kolies, motora a aerodynamického šumu neprijemná.

Podvozok Crossky je stavaný hlavne na zlé cety. Jeho silnou stránkou sú pomerne veľké zdvihy náprav. Tlmiče príjemne poddajného zavesenia majú na veľkej dráhe vždy dostatok prestoru na svoju prácu. Ani na tých najväčších dierach prakticky nemáte sancu, poslať ich na „dorazy“. Karoséria tým pádom nedostava tvrdé rany a posádka počuje len jemné dupkanie pneumatík. Pritom prácu podvozka do istej miery sabotujú 17-palcové kolesá, obute do pneumatik rozmeru 205/50. Na šestnástkach с vyšším profilovým pneumatík, by jazda bola este prijemnejšia.

В закрутке с Вестой миерне наклони, оприе или воронке предне колеса без проблем заточки. Páči sa mi stabilita zadnej nápravy, ktorá ani na výraznej piečnej nerovnosti v zákrute neodskočí. Akurát zadok prázdneho auta sa mierne zavlní. Čaro Vesty je v jednoduchosti a predvídateľnosti. Luxusná bariéra, ktorá vo väčšine moderných áut oddeľuje šoféra od toho, čo sa deje na ceste, tu jednoducho nie je. Vďaka tomu viem presne odhadnúť nástup nedotáčavosti. Posilňovač riadenia je elektricky, ale samotné riadenie neposobí preposilovaným dojmom. Trochu viac sily treba použiť aj pri radení. Páka sa v kulise nepohybuje sama, šofér ju musí vodiť pevnou rukou. Kulisa má dlhšie, no precízne dráhy. Samozrejme, chýbajúca luxusná bariéra má aj odvrátenú stránku. Šofér nielen, že vie, čo sa s autom kedy deje, ale zároven zreteľne počuje všetky ruchy, vychádzajúce spod kapoty. Vrátane odvaľujúcich sa kolies v prevodovke.

двигатель	1,6 16 В MPI
движущийся объем [см3]	1596
мощность [кВт/к]	75/102
при отключении [1/мин]	5800
максимальная скорость [км/ч]	178
скорость от 0 до 100 км/ч [с]	12,6
nameraná spotreba [л/100 км]	7,6
Регистрационный номер [€]	33
предмет батожин. Рубрики Авто Ремонт Своими руками Авто советы Post navigation ← Масляный фильтр открутить: Как открутить масляный фильтр: самые проверенные способыНе выкручивается свеча зажигания: Не выкручивается свеча зажигания: что делать? → Leave a Comment Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Save my name, email, and website in this browser for the next time I comment 2024 © Все права защищены.