Задняя подвеска схема рено логан: Page not found — РЕНО ЛОГАН. Блог — авторазбор Казань — Новой можно назвать лишь ту запчасть, которая еще не произведена.

Задняя подвеска схема рено логан: Page not found — РЕНО ЛОГАН. Блог

Сен 21 1974

Разное

Содержание

Page not found — РЕНО ЛОГАН. Блог

Ремонт РЕНО ЛОГАН своими руками
РАЗМЕРЫ
Технические характеристики
Паспортные данные Рено Логан
Комбинация приборов
Ключи зажигания с пультом сигнализации
Замок зажигания Renault Logan 2005
Блок управления вентиляцией, отоплением и кондиционированием
Подрулевые переключатели Рено Логан
Выключатель подушки безопасности переднего пассажира
ЗАМЕНА ЛАМП
Расположение основных узлов и агрегатов
РЕГУЛИРОВКА СЦЕПЛЕНИЯ
Замена ремня привода вспомогательных агрегатов
ЗАМЕНА МАСЛА И МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА
Замена охлаждающей жидкости
ЗАМЕНА ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА
Проверка уровня и доливка масла в коробку передач
Регламент технического обслуживания
ПРОКАЧКА ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ (ТОРМОЗОВ)
Проверка уровня жидкости в бачке гидропривода тормозной системы
Двигатель Рено Логан. Описание конструкции
ЗАМЕНА ПРОКЛАДКИ КРЫШКИ ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ

РЕГУЛИРОВКА КЛАПАНОВ
ЗАМЕНА САЛЬНИКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА
Замена прокладки выпускного коллектора двигателя
Замена переднего сальника коленчатого вала
Замена заднего сальника коленчатого вала двигателя
ЗАМЕНА ДАТЧИКА МАСЛА
ЗАМЕНА ПРОКЛАДКИ ПОДДОНА КАРТЕРА
СНЯТИЕ МАСЛЯНОГО НАСОСА
ЗАМЕНА ОПОР ДВИГАТЕЛЯ
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ
ПРОВЕРКА И ЗАМЕНА РЕМНЯ ГРМ
Система управления двигателем
Снятие электронного блока управления
ЗАМЕНА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
Снятие датчика температуры охлаждающей жидкости
ЗАМЕНА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
ЗАМЕНА ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ
ЗАМЕНА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ
Снятие датчика абсолютного давления воздуха
Снятие датчика концентрации кислорода
ЗАМЕНА ДАТЧИКА СКОРОСТИ
ЗАМЕНА КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ
СНЯТИЕ И РАЗБОРКА БЕНЗОНАСОСА

ЗАМЕНА ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА
СНЯТИЕ ТОПЛИВНОЙ РАМПЫ И ФОРСУНОК
ЗАМЕНА РЕГУЛЯТОРА ХОЛОСТОГО ХОДА
СНЯТИЕ ДРОССЕЛЬНОГО УЗЛА
Снятие впускного трубопровода, замена прокладок
Снятие топливного бака Рено Логан
ЗАМЕНА АДСОРБЕРА
ЗАМЕНА ТРОСА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ
ЗАМЕНА ТЕРМОСТАТА
ЗАМЕНА ВЕНТИЛЯТОРА РАДИАТОРА
ЗАМЕНА РАДИАТОРА
ЗАМЕНА ВОДЯНОГО НАСОСА
Замена троса привода выключения сцепления
СЦЕПЛЕНИЕ. ОПИСАНИЕ
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЕ
Система выпуска отработавших газов
ЗАМЕНА СЦЕПЛЕНИЯ
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ.ОПИСАНИЕ
Замена втулок рычага переключения передач КП
Снятие рычага переключения передач
Снятие тяги управления коробкой передач
Замена сальника привода правого колеса
СНЯТИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
Приводы передних колес
Снятие приводов передних колес

ЗАМЕНА ПЫЛЬНИКА ШРУСА
Замена чехла и подшипника внутреннего шарнира привода правого колеса
Замена грязезащитного чехла наружного шарнира привода колеса
ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА
СНЯТИЕ ПЕРЕДНЕЙ СТОЙКИ
Замена элементов стабилизатора поперечной устойчивости
Снятие рычага передней подвески
ЗАМЕНА ШАРОВОЙ ОПОРЫ
Снятие подрамника передней подвески
ЗАМЕНА СТУПЕНЧАТОГО ПОДШИПНИКА ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА
ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА.ОПИСАНИЕ
ЗАМЕНА ЗАДНЕЙ СТОЙКИ
ЗАМЕНА ПРУЖИНЫ ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ
Замена сайлент-блока рычага балки
Замена подшипника заднего колеса
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Снятие рулевого колеса
Снятие рулевой колонки
ЗАМЕНА НАКОНЕЧНИКА РУЛЕВОЙ ТЯГИ
Замена чехла рулевого механизма
СНЯТИЕ РУЛЕВОЙ РЕЙКИ
СНЯТИЕ НАСОСА ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЯ
ПРОКАЧКА ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЯ
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА.
ОПИСАНИЕ
ЗАМЕНА ПЕРЕДНИХ ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК
Замена защитного чехла поршня тормозного механизма переднего колеса
ЗАМЕНА ЗАДНИХ ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК
Снятие главного тормозного цилиндра
Снятие обратного клапана вакуумного усилителя тормозов
ЗАМЕНА ВАКУУМНОГО УСИЛИТЕЛЯ ТОРМОЗОВ
Замена шланга тормозного механизма переднего колеса
Замена диска тормозного механизма переднего колеса
Замена колесного цилиндра тормозного механизма заднего колеса
Замена шланга тормозного механизма заднего колеса
ЗАМЕНА ТРОСОВ РУЧНИКА
Регулировка привода стояночного тормоза
Снятие датчика скорости вращения переднего колеса
Снятие датчика скорости вращения заднего колеса
Снятие блока АБС
Электрооборудование Рено Логан
ЗАМЕНА ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ
Снятие реле и предохранителей
Замена катушки иммобилайзера и выключателя зажигания

Снятие генератора, замена регулятора напряжения и выпрямительного блока
СНЯТИЕ И РАЗБОРКА СТАРТЕРА
ЗАМЕНА ЛАМП В БЛОК-ФАРЕ
ЗАМЕНА БЛОК-ФАРЫ
Снятие исполнительного механизма регулятора направления пучков света фар
Замена лампы противотуманной фары
ЗАМЕНА ЛАМПЫ БОКОВОГО УКАЗАТЕЛЯ ПОВОРОТА
Снятие выключателя света заднего хода
ЗАМЕНА ЛАМП В ЗАДНЕМ ФОНОРЕ
Замена лампы в дополнительном сигнале торможения
Снятие фонаря освещения заднего номерного знака, замена лампы
Замена ламп плафона освещения салона, снятие плафона
Снятие подрулевых переключателей
Снятие звуковых сигналов
Снятие выключателей на консоли панели приборов
Снятие мотор-редуктора очистителя ветрового стекла
Снятие электронасоса омывателя ветрового стекла
Снятие комбинации приборов
Снятие коммутационного блока
Снятие блока управления подушками безопасности

Снятие грязезащитных щитков переднего бампера
Снятие грязезащитных щитков моторного отсека
Снятие брызговиков и подкрылков передних колес
СНЯТИЕ ЗАДНЕГО БАМПЕРА
СНЯТИЕ ПЕРЕДНЕГО БАМПЕРА
Снятие обивки передней двери
Снятие наружного зеркала заднего вида
Снятие стекла передней двери
Снятие механизма электростеклоподъемника передней двери
Снятие замка и наружной ручки передней двери
СНЯТИЕ ОБИВКИ ЗАДНЕЙ ДВЕРИ
СНЯТИЕ СТЕКЛА ЗАДНЕЙ ДВЕРИ
Снятие механизма cтеклоподъемника задней двери
Снятие нижней обивки панели приборов
СНЯТИЕ ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ
Система вентиляции, отопления и кондиционирования
Снятие блока управления вентиляцией, отоплением и кондиционированием воздуха
Снятие вентилятора отопителя
Снятие дополнительного резистора вентилятора отопителя
СНЯТИЕ РАДИАТОРА ПЕЧКИ
СНЯТИЕ КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНЕРА
Поддельный ремень ГРМ(Видео)

Unfortunately the page you’re looking doesn’t exist (anymore) or there was an error in the link you followed or typed. This way to the home page.

Ремонт РЕНО ЛОГАН своими руками
РАЗМЕРЫ
Технические характеристики
Паспортные данные Рено Логан
Комбинация приборов
Ключи зажигания с пультом сигнализации
Замок зажигания Renault Logan 2005
Блок управления вентиляцией, отоплением и кондиционированием
Подрулевые переключатели Рено Логан
Выключатель подушки безопасности переднего пассажира
ЗАМЕНА ЛАМП
Расположение основных узлов и агрегатов
РЕГУЛИРОВКА СЦЕПЛЕНИЯ
Замена ремня привода вспомогательных агрегатов
ЗАМЕНА МАСЛА И МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА
Замена охлаждающей жидкости
ЗАМЕНА ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА
Проверка уровня и доливка масла в коробку передач
Регламент технического обслуживания
ПРОКАЧКА ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ (ТОРМОЗОВ)
Проверка уровня жидкости в бачке гидропривода тормозной системы
Двигатель Рено Логан. Описание конструкции
ЗАМЕНА ПРОКЛАДКИ КРЫШКИ ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ
РЕГУЛИРОВКА КЛАПАНОВ
ЗАМЕНА САЛЬНИКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА
Замена прокладки выпускного коллектора двигателя
Замена переднего сальника коленчатого вала
Замена заднего сальника коленчатого вала двигателя
ЗАМЕНА ДАТЧИКА МАСЛА
ЗАМЕНА ПРОКЛАДКИ ПОДДОНА КАРТЕРА
СНЯТИЕ МАСЛЯНОГО НАСОСА
ЗАМЕНА ОПОР ДВИГАТЕЛЯ
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ
ПРОВЕРКА И ЗАМЕНА РЕМНЯ ГРМ
Система управления двигателем
Снятие электронного блока управления
ЗАМЕНА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
Снятие датчика температуры охлаждающей жидкости
ЗАМЕНА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ

ЗАМЕНА ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ
ЗАМЕНА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ
Снятие датчика абсолютного давления воздуха
Снятие датчика концентрации кислорода
ЗАМЕНА ДАТЧИКА СКОРОСТИ
ЗАМЕНА КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ
СНЯТИЕ И РАЗБОРКА БЕНЗОНАСОСА
ЗАМЕНА ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА
СНЯТИЕ ТОПЛИВНОЙ РАМПЫ И ФОРСУНОК
ЗАМЕНА РЕГУЛЯТОРА ХОЛОСТОГО ХОДА
СНЯТИЕ ДРОССЕЛЬНОГО УЗЛА
Снятие впускного трубопровода, замена прокладок
Снятие топливного бака Рено Логан
ЗАМЕНА АДСОРБЕРА
ЗАМЕНА ТРОСА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ
ЗАМЕНА ТЕРМОСТАТА
ЗАМЕНА ВЕНТИЛЯТОРА РАДИАТОРА
ЗАМЕНА РАДИАТОРА
ЗАМЕНА ВОДЯНОГО НАСОСА
Замена троса привода выключения сцепления
СЦЕПЛЕНИЕ. ОПИСАНИЕ
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЕ
Система выпуска отработавших газов
ЗАМЕНА СЦЕПЛЕНИЯ
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ.ОПИСАНИЕ
Замена втулок рычага переключения передач КП
Снятие рычага переключения передач
Снятие тяги управления коробкой передач
Замена сальника привода правого колеса
СНЯТИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
Приводы передних колес
Снятие приводов передних колес
ЗАМЕНА ПЫЛЬНИКА ШРУСА
Замена чехла и подшипника внутреннего шарнира привода правого колеса
Замена грязезащитного чехла наружного шарнира привода колеса
ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА
СНЯТИЕ ПЕРЕДНЕЙ СТОЙКИ
Замена элементов стабилизатора поперечной устойчивости
Снятие рычага передней подвески
ЗАМЕНА ШАРОВОЙ ОПОРЫ
Снятие подрамника передней подвески
ЗАМЕНА СТУПЕНЧАТОГО ПОДШИПНИКА ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА
ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА.ОПИСАНИЕ
ЗАМЕНА ЗАДНЕЙ СТОЙКИ
ЗАМЕНА ПРУЖИНЫ ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ
Замена сайлент-блока рычага балки

Замена подшипника заднего колеса
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Снятие рулевого колеса
Снятие рулевой колонки
ЗАМЕНА НАКОНЕЧНИКА РУЛЕВОЙ ТЯГИ
Замена чехла рулевого механизма
СНЯТИЕ РУЛЕВОЙ РЕЙКИ
СНЯТИЕ НАСОСА ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЯ
ПРОКАЧКА ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЯ
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА. ОПИСАНИЕ
ЗАМЕНА ПЕРЕДНИХ ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК
Замена защитного чехла поршня тормозного механизма переднего колеса
ЗАМЕНА ЗАДНИХ ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК
Снятие главного тормозного цилиндра
Снятие обратного клапана вакуумного усилителя тормозов
ЗАМЕНА ВАКУУМНОГО УСИЛИТЕЛЯ ТОРМОЗОВ
Замена шланга тормозного механизма переднего колеса
Замена диска тормозного механизма переднего колеса
Замена колесного цилиндра тормозного механизма заднего колеса
Замена шланга тормозного механизма заднего колеса
ЗАМЕНА ТРОСОВ РУЧНИКА
Регулировка привода стояночного тормоза
Снятие датчика скорости вращения переднего колеса
Снятие датчика скорости вращения заднего колеса
Снятие блока АБС
Электрооборудование Рено Логан
ЗАМЕНА ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ
Снятие реле и предохранителей
Замена катушки иммобилайзера и выключателя зажигания
Снятие генератора, замена регулятора напряжения и выпрямительного блока
СНЯТИЕ И РАЗБОРКА СТАРТЕРА
ЗАМЕНА ЛАМП В БЛОК-ФАРЕ
ЗАМЕНА БЛОК-ФАРЫ
Снятие исполнительного механизма регулятора направления пучков света фар
Замена лампы противотуманной фары
ЗАМЕНА ЛАМПЫ БОКОВОГО УКАЗАТЕЛЯ ПОВОРОТА
Снятие выключателя света заднего хода
ЗАМЕНА ЛАМП В ЗАДНЕМ ФОНОРЕ
Замена лампы в дополнительном сигнале торможения
Снятие фонаря освещения заднего номерного знака, замена лампы
Замена ламп плафона освещения салона, снятие плафона
Снятие подрулевых переключателей
Снятие звуковых сигналов
Снятие выключателей на консоли панели приборов
Снятие мотор-редуктора очистителя ветрового стекла
Снятие электронасоса омывателя ветрового стекла
Снятие комбинации приборов
Снятие коммутационного блока
Снятие блока управления подушками безопасности
Снятие грязезащитных щитков переднего бампера
Снятие грязезащитных щитков моторного отсека
Снятие брызговиков и подкрылков передних колес
СНЯТИЕ ЗАДНЕГО БАМПЕРА
СНЯТИЕ ПЕРЕДНЕГО БАМПЕРА
Снятие обивки передней двери
Снятие наружного зеркала заднего вида
Снятие стекла передней двери
Снятие механизма электростеклоподъемника передней двери
Снятие замка и наружной ручки передней двери
СНЯТИЕ ОБИВКИ ЗАДНЕЙ ДВЕРИ
СНЯТИЕ СТЕКЛА ЗАДНЕЙ ДВЕРИ
Снятие механизма cтеклоподъемника задней двери
Снятие нижней обивки панели приборов
СНЯТИЕ ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ
Система вентиляции, отопления и кондиционирования
Снятие блока управления вентиляцией, отоплением и кондиционированием воздуха
Снятие вентилятора отопителя
Снятие дополнительного резистора вентилятора отопителя
СНЯТИЕ РАДИАТОРА ПЕЧКИ
СНЯТИЕ КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНЕРА
Поддельный ремень ГРМ(Видео)

Подвеска рено логан схема — Мой Логан

Подвеска Renault Logan (Рено Сандеро) показала себя на российских дорогах с лучшей стороны. Надежная, энергоемкая и непробиваемая подвеска имеет довольно простое устройство. Передняя и задняя подвеска Renault Logan практически не изменилась при смене поколений. Производитель решил не менять конструкцию подвески, которая заслужила доверие среди российских водителей. В наших суровых условиях, этот фактор считается немаловажным элементом успеха. Далее будем подробнее разбираться в подвеске легендарного Renault Logan. Начнем пожалуй с более сложной передней подвески.

Содержание

1 Передняя подвеска Рено Логан
2 Задняя подвеска Рено Логан

Передняя подвеска Рено Логан

Схематично передняя подвеска Логана выглядит следующим образом смотрим фото далее —

1 — подрамник подвески
2 — рычаг подвески с сайлент-блоками и шаровой опорой
3 — поворотный кулак со ступицей и подшипником
4 — амортизаторная стойка
5 — штанга стабилизатора поперечной устойчивости

Передняя подвеска Логана, это типичный «Макферсон» с рядом некоторых особенностей. Независимая подвеска со стабилизатором поперечной устойчивости имеет нижние рычаги с запрессованными в них шаровыми опорами и сайлентблоками, которые крепятся к подрамнику кузова (дополнительный силовой элемент позволяющий увеличить общую жесткость передней части кузова Logan).

У многих других автомобилей с подобной конструкцией подвески шаровые опоры являются съемными и легко откручиваются от нижнего рычага. Однако здесь замена шаровой возможно только в сборе с нижним рычагом. Вторая особенность это крепление стабилизатора поперечной устойчивости. На большинстве других машин стабилизатор крепится непосредственно к стойке, через тягу на концах, которой имеются наконечники, которые довольно быстро разбиваются и постоянно гремят. Но Логан лишен этой проблемы, поскольку поперечный стабилизатор крепится сразу к нижнему рычагу подвески.

В общем ничего сложного в передней подвеске Логана нет, все просто и лаконично, а главное весьма ремонтопригодно, если не считать нижнего рычага, который идет в сборе с шаровой опорой и сайлентблоками. Основные проблемы с передней подвеской начинаются при большом пробеге. Если вы чувствуете, что в поворотах машина раскачивается и теряет управляемость, то скорее всего потек амортизатор и его пора заменить. Если спереди у вашего Рено Логана появился стук, то здесь причин может быть несколько.

Первым делом необходимо визуально проверить все резинки, втулки стабилизатора, сайлентблоков, чехол шаровой опоры или опорный подшипник стойки. Если все в порядке, а стучать продолжает, тогда загоняйте автомоиль на яму или эстакаду. То есть автомобиль должен стоять на своих колесах, вывешивать на подъемнике может оказаться не так эффективно. Раскачивая переднюю часть кузова внимательно слушайте откуда доносится стук. Кроме самих элементов подвески стучать может подшипник ступицы или рулевая тяга.

Задняя подвеска Рено Логан

Задняя подвеска Логана полузависимая со скручиваемой балкой в основе конструкции. В устройстве подвески есть стабилизатор поперечной устойчивости, он спрятан внутри балки, но намертво приварен к усилителям нижних рычагов, куда упираются пружины. Самое интересное в задней подвеске Логана, это отдельно стоящие пружины и амортизаторы. Если на других машинах они собраны в единую стойку, то здесь не так. Схематичное фото задней подвески Renault Logan прилагается далее.

Состоит задняя подвеска из следующих элементов.

1 — кронштейн крепления рычага балки к кузову
2 — упругая балка подвески
3 — кронштейн рычага
4 — рычаг балки
5 — амортизатор
6 — буфер хода сжатия
7 — подушки и шайбы верхнего крепления амортизатора к кузову
8 — болт крепления амортизатора к рычагу
9 — нижняя прокладка пружины
10 — пружина
11 — верхняя прокладка пружины
12 — тормозной механизм заднего колеса
13 — цапфа заднего колеса
14 — барабан тормозного механизма в сборе с подшипником заднего колеса
15 — колпачок гайки подшипника
16 — гайка подшипника колеса
17 — сайлентблок рычага балки
18 — болт и гайка крепления рычага балки к кронштейну

Обычно задняя подвеска Рено Логан не доставляет проблем даже при большом пробеге. При появлении стуков возможные проблемы могут скрываться в изношенных резиновых втулках амортизатора в нижней части или резиновых подушек крепления амортизатора к кузову. Менять амортизаторы необходимо одновременно, поскольку если один оставить старый, то с новым они будут работать неравномерно вызывая проблемы в управлении.

Снимать задние амортизаторы на вывешенном автомобиле необходимо с осторожностью, что бы не повредить тормозные шланги. Поэтому подставляйте под балку подпорку или меняйте амортизаторы по очереди. Что бы увесистая балка не оторвала тормозные шланги. Не забываем, что окончательно все болты и гайки в подвеске затягиваем, когда машина стоит на земле, или эстакаде под нагрузкой собственного веса. Если у вас уже был опыт ремонта подвески отечественных или иностранных автомобилей, то с Renault Logan проблем точно не возникнет.

схема передней и задней, ходовая Logan, ресурс

Высокая надежность конструкции, которой отличается передняя и задняя подвеска Рено Логан, обусловлена ее простотой и 100% ремонтопригодностью.

Выгодное отличие Renault Logan от конкурентов состоит в его плавном ходе и повышенной энергоемкости подвески.

Содержание

Передняя ходовая Renault Logan 1
Примерный ресурс
Конструкция задней подвески Логан 1
Заключение
Видео

Передняя ходовая Renault Logan 1

Renault Logan 1 подвеска передняя(2) и задняя(3)

Принципиально передняя подвеска у Renault Logan 1, состоит из:

телескопических амортизационных стоек;
цилиндрообразных пружин;
нижних рычагов, расположенных поперёк;
стабилизатора устойчивости;
подрамника.

Это рычажно-пружинный «МакФерсон».

Амортизационная стойка телескопического типа является основной деталью в схеме передней подвески. Она сглаживает вертикальные колебания колес и решает задачу направляющего механизма. На ней собираются пружина цилиндрического типа, буфер сжатия, кожух для защиты стойки, верхняя опора. На кузов Рено Логан 1 нагрузка переносится через опору сверху с упорным подшипником.

Стойка переднего амортизатора внизу соединена с поворотным кулаком. Кузов с нижними рычагами соединяются через сайлент-блоки. Обязательный торсионный стабилизатор поперечной устойчивости держит на себе резиновые подушки и соединяется с нижним рычажным элементом болтами, а с подрамником – двумя скобами. Колесные ступицы стоят на 2-рядных подшипниках радиально-упорного шарикового типа.

Конструкция передней подвески Renault Logan 1

Меняем подушки (опоры) двигателя Рено Логан

Примерный ресурс

Многочисленная армия собственников Рено Логан давно сформировала достаточно достоверную статистику по ресурсу деталей ходовой этого автомобиля.

Потребность в замене сайлент-блоков возникает после 50 тысяч пробега. Втулки стабилизатора прослужат 25-30 тысяч км. Такая же «живучесть» у стоек. Среди рекордсменов – шаровые опоры, их ресурс – около 80 000 км. Не раньше 50 000 пробега начинают беспокоить рулевые тяги с наконечниками.

Амортизационные стойки и их опоры показывают максимальную выдержку, их замена потребуется не раньше, чем через 100 000 км. Пружины склонны к коррозии и обламываются со временем. Поперечные рычажные элементы практически не убиваемы, если защитить их от коррозии и не учитывать сайлент-блоки и шаровые опоры. Также весьма надежны сборки полуосей со ступичными подшипниками и шрусами, их ресурс превышает 100 000 км.

Это средние величины. Если вы хотите, чтобы передняя подвеска Рено Логан 1 служила предельно долго, покупайте для нее только оригинальные запчасти.

А если услышали, что ходовая гремит, как можно быстрее отправляйтесь на профессиональную диагностику, которая проводится только на подвешенной машине.

Замена троса сцепления Рено Логан 1

Конструкция задней подвески Логан 1

(ссылка на источник фото)

Называется наполовину независимой задняя подвеска Renault Logan 1 потому, что в нее входит пружинная балка и двусторонние наполненные газом телескопически раздвигаемые амортизаторы.

Для упора пружин к рычагам с балкой приварены специальные кронштейны. Есть стабилизатор устойчивости, уменьшающий «заваливание» Рено Логан на поворотах либо дорожных неровностях. Он приварен к усилителям рычажной конструкции на концах. По сути это труба, в средине овальная, по краям округлая.

Оси колес со щитками тормозных механизмов присоединяются к рычажным элементам подвески через приваренные фланцы. Спереди к ним приварены втулки, в которые впрессованы сайлент-блоки. Эти детали снаружи пластмассовые, внутри металлические. Их массив из резины прочно спаян с оболочками и имеет несимметричное сечение. По этой причине запрессовка данной детали в рычаг требует строгой ориентировки и аккуратности.

Посредине стабилизатора стоит подушка из резины. Упругость подвески обеспечивают винтообразные пружины, которые снизу меньшего диаметра, чем сверху. Они делятся на классы жёсткости и соответственно маркируются хорошо различимой краской. Витки опираются через резину на нижний рычажный кронштейн и на сваренную с кузовным лонжероном опору.

При ремонте подвески нужно следить, чтобы с обеих сторон Рено Логан стояли спирали строго одного класса. При этом желательно, чтобы класс был тем же, который устанавливал производитель.

С кузовом рычаг через кронштейн скрепляет болт, проходящий внутри сайлент-блока. С автокузовом кронштейны соединяются с помощью трех болтов. Амортизатор имеет нижнюю проушину, куда впрессован резинометаллический шарнир. К рычажному элементу задней подвески Рено Логан амортизатор прикреплен болтом, проходящим через этот шарнир.

Кузова со штоком амортизатора соединен двумя подушками из резины – сверху и снизу, плюс 2 стальные шайбы. На амортизаторном штоке меж подушками стоит втулка в качестве распорки. Она предохраняет подушки от деформации во время закручивания гаек штока. С буфером сжатия соединяется чехол амортизаторного штока.

Задние колеса оснащены роликовыми 2-рядными подшипниками. Барабан тормоза выполняет для колес сзади функцию ступицы. В его отверстие впрессован подшипниковый наружный обод без зазора. На колёсную ось свободно насажено внутреннее кольцо подшипника, т.е. там есть небольшой промежуток. Фиксация подшипника в барабане осуществляется стопорным кольцом. Конструкция эта не требует периодической смазки.

Геометрия балки обеспечивает правильную установку колес, и во время эксплуатации углы развал-схождения регулировать не потребуется. Но для успокоения эти углы можно проверить на стенде, они должны составлять: для развала 00 36-66’, для схождения – 00 29-59’. Если реальные углы отличаются от нормативной величины, значит, подвеска сзади нуждается в диагностике.

Ремонт замка Рено Логан, не окрывается

Заключение

Ходовая Рено Логан 1 соответствует бюджетному авто. Передняя подвеска – это простой и надежный «Макферсон», включающий спираль со стойкой для амортизации, шаровые опоры, рычаг с двумя сайлент-блоками.

Задняя подвеска представляет собой скручивающуюся балку, где по отдельности установлены газонаполненные двусторонние амортизаторы с пружинами.

В условиях российских дорог ходовые характеристики можно назвать идеальными. В самых узких городских местах автомобиль легко маневрирует, т.к. подвеска обеспечивает разворот при минимальном радиусе 5,25 м.

Ошибки Рено Логан 1 диагностируем и устраняем

Видео

Задняя подвеска автомобиля Рено Логан

___________________________________________________________________________________________

Рис.22. Компоненты задней подвески Рено Логан

1 — кронштейн крепления рычага балки к кузову; 2 — балка; 3 — кронштейн рычага; 4 — рычаг балки; 5 — амортизатор; 6 — буфер хода сжатия; 7 — подушки и шайбы верхнего крепления амортизатора к кузову; 8 — болт крепления амортизатора к рычагу; 9 — нижняя прокладка пружины; 10 — пружина; 11 — верхняя прокладка пружины задней подвески Renault Logan; 12 — тормозной механизм заднего колеса; 13 — цапфа заднего колеса; 14 — барабан тормозного механизма в сборе с подшипником заднего колеса; 15 — колпачок; 16 — гайка подшипника колеса; 17 — сайлент-блок рычага балки; 18 — болт и гайка крепления рычага балки к кронштейну

Задняя подвеска Рено Логан полунезависимая c упругой балкой, пружинная с телескопическими газонаполненными амортизаторами двухстороннего действия. К балке и рычагам приварены кронштейны для опоры пружин.

Для повышения поперечной устойчивости и уменьшения углов крена внутри балки установлен стабилизатор поперечной устойчивости, концы которого приварены к усилителям рычагов. Стабилизатор представляет собой трубу — по краям круглого сечения, а в средней части овального.

Рис.23. Задняя подвеска автомобиля Рено Логан

1 — барабан тормозного механизма; 2 — амортизатор; 3 — пружина; 4 — балка задней подвески; 5 — кронштейн крепления рычага балки к кузову

К рычагам задней подвески Рено Логан приварены фланцы для крепления осей задних колес и щитов тормозных механизмов. Спереди рычаги снабжены приварными втулками с запрессованными в них сайлент-блоками. Наружная обойма сайлент-блока — пластмассовая, а внутренняя — металлическая.

Резиновый массив сайлент-блока, привулканизированный к обоймам, в сечении несимметричен. Поэтому при запрессовке сайлент-блока в рычаг его необходимо строго ориентировать.

Рис.24. Пружина задней подвески Рено Логан

1 — верхняя прокладка; 2 — пружина; 3 — нижняя прокладка

Упругими элементами задней подвески Рено Логан являются винтовые пружины. Пружина опирается через резиновые прокладки 3 : снизу — на кронштейн рычага и сверху — на опору, приваренную к лонжерону кузова. Нижний виток пружины имеет меньший диаметр.

Пружины задней подвески по жесткости делятся на классы. Класс пружины маркируется краской. С правой и с левой сторон автомобиля должны устанавливаться пружины одного класса. При замене рекомендуется устанавливать пружины такого же класса, какие были установлены на автомобиле Renault Logan.

Рис.25. Амортизатор задней подвески Рено Логан

1 — гайка крепления штока; 2 — шайба; 3 — подушка штока; 4 — распорная втулка; 5 — буфер хода сжатия; 6 — чехол; 7 — защитный колпак; 8 — амортизатор

В нижнюю проушину амортизатора Рено Логан запрессован резинометаллический шарнир, через центральную втулку которого проходит болт, крепящий амортизатор к рычагу подвески.

Шток амортизатора крепится к кузову через две резиновые подушки (одна — снизу опоры, другая — сверху) и две металлические шайбы.

Между подушками на штоке амортизатора установлена распорная втулка, не позволяющая подушкам сильно деформироваться при затягивании гайки штока.

На штоке амортизатора установлен буфер хода сжатия 4 , к которому крепится чехол. Подшипники задних колес двухрядные роликовые. Роль ступицы заднего колеса выполняет тормозной барабан, в отверстии которого с натягом установлено наружное кольцо подшипника.

Внутренние кольца подшипника установлены на цапфе (оси) заднего колеса Рено Логан — с небольшим зазором. В барабане подшипник фиксируется стопорным кольцом. В процессе эксплуатации подшипник не требует пополнения смазки.

Углы установки задних колес автомобиля Renault Logan заданы конструктивно геометрией балки и в эксплуатации не подлежат регулировке. Углы можно лишь проверить и сравнить с контрольными значениями (угол развала –0°51’±15′, схождение колес +0°44’±15′).

В том случае, если значения углов установки задних колес не соответствуют контрольным значениям, необходимо проверить состояние элементов задней подвески.

Снятие амортизатора задней подвески Рено Логан

Амортизатор задней подвески Рено Логан снимаем при потере им рабочих свойств, разрушении или сильном износе сайлент-блока нижнего крепления, выходе из строя резиновых подушек верхнего крепления, чехла или буфера хода сжатия амортизатора. Чтобы рабочие характеристики левого и правого амортизаторов не различались, заменять следует оба амортизатора.

Во избежание повреждения шлангов тормозных механизмов задних колес не снимайте одновременно два амортизатора при вывешенной задней части автомобиля Renault Logan. Работа показана на левом амортизаторе, правый снимается аналогично.

Открыв крышку багажника приподнимаем обивку колесной арки. Отворачиваем гайку верхнего крепления амортизатора, удерживая шток амортизатора от проворачивания специальным ключом.

Снимаем опорную шайбу и верхнюю резиновую подушку крепления штока. Снизу автомобиля Renault Logan накидным ключом отворачиваем болт нижнего крепления амортизатора к рычагу балки и снимаем амортизатор в сборе с нижней резиновой подушкой и распорной втулкой, нижней опорной шайбой, буфером хода сжатия и защитным чехлом.

Неисправные детали заменяем новыми. Перед установкой амортизатора задней подвески Рено Логан надеваем на его шток вышеперечисленные детали.

Вводим верхний конец амортизатора в отверстие кузова и наживляем болт нижнего крепления амортизатора. Надеваем на шток амортизатора верхнюю резиновую подушку и опорную шайбу, наживляем и затягиваем гайку крепления штока.

Замена сайлент-блока рычага балки задней подвески Рено Логан

Сайлент-блок рычага балки задней подвески Рено Логан меняем в случае разрывов или отслоения резины шарнира. Вывешиваем заднюю часть автомобиля и надежно фиксируем его на подставках.

Снимаем колесо со стороны демонтируемого сайлент-блока. Устанавливаем регулируемый упор под правый рычаг балки. Выводим трос стояночного тормоза из проушины кронштейна балки.

При наличии на автомобиле Renault Logan антиблокировочной системы тормозов (АБС) выводим резиновую муфту жгута проводов датчика скорости вращения колеса из держателя на рычаге задней подвески. Отсоединяем нижнее крепление амортизатора от рычага балки.

Отворачиваем гайку болта крепления рычага к кронштейну и три болта крепления кронштейна к кузову. Опускаем правую часть балки на регулируемом упоре до момента, пока топливный бак не перестанет мешать выходу болта крепления рычага.

При опускании балки задней подвески Рено Логан необходимо следить за тем, чтобы шланги тормозных механизмов задних колес не были сильно натянуты.

Вынув болт, снимаем кронштейн с рычага. Значительную часть нагрузок сайлент-блок рычага воспринимает вдоль оси автомобиля, поэтому в сечении резиновый массив сайлент-блока несимметричен.

Перед выпрессовкой сайлент-блока пометьте ориентацию элементов относительно рычага, с тем чтобы новый сайлент-блок запрессовать в том же положении. Выпрессовать сайлент-блок из рычага лучше всего специальным съемником.

Перед запрессовкой нового сайлент-блока очищаем отверстие в рычаге. Вставляем сайлент-блок в отверстие рычага, сориентировав его по меткам. Запрессовываем сайлент-блок в рычаг чашечным съемником, прикладывая усилие через оправку к наружной втулке сайлент-блока.

Замену сайлент-блока левого рычага балки задней подвески Рено Логан проводим аналогично, за исключением операции по отворачиванию болтов крепления кронштейна рычага к кузову (отвернув гайку болта крепления левого рычага к кронштейну, вынимаем болт и выводим рычаг из проушины кронштейна). Установку рычагов проводим в обратной последовательности.

Замена подшипника заднего колеса Рено Логан

Замену подшипника заднего колеса Рено Логан проводим при выходе его из строя — шум в области колеса или его ощутимый люфт. Полностью опускаем рычаг стояночного тормоза. Снимаем заднее колесо и демонтируем тормозной барабан.

Рис.26. Узел подшипника заднего колеса Рено Логан

1 — цапфа; 2 — барабан тормозного механизма; 3 — подшипник заднего колеса; 4 — стопорное кольцо подшипника; 5 — гайка подшипника; 6 — колпачок

После снятия тормозного барабана автомобиля Renault Logan не нажимайте педаль тормоза, потому что поршни могут полностью выйти из колесного цилиндра. С наружной стороны барабана специальными щипцами для снятия стопорных колец снимаем стопорное кольцо подшипника.

Подшипник, подлежащий замене, выпрессовываем из гнезда барабана чашечным съемником или выбиваем с помощью подходящей оправки, подложив под тормозной барабан два деревянных бруска.

Перед установкой нового подшипника заднего колеса Рено Логан очищаем посадочную поверхность под него в тормозном барабане. Вставляем подшипник в гнездо барабана. Запрессовываем новый подшипник съемником до упора, прикладывая усилие через оправку к наружному кольцу подшипника.

Устанавливаем в проточку барабана стопорное кольцо. Проверяем состояние цапфы. При повреждении ее посадочной поверхности под подшипник колеса или резьбы под гайку — заменяем.

Отворачиваем четыре винта крепления цапфы заднего колеса к фланцу балки задней подвески, снимаем ее и устанавливаем новую. Монтируем тормозной барабан на цапфу.

___________________________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________________________

Двигатель К9К Дастер
Механическая коробка переключения передач МКПП Дастер
Обслуживание передней подвески Дастер
Раздаточная коробка и задний редуктор Дастер
Обслуживание и регулировки сцепления Дастер
Конструкция задней подвески Дастер 4×4

Бензиновый двигатель К7М Логан
Механическая коробка переключения передач Логан
Ремонт деталей передней подвески Логан
Ремонт деталей рулевого управления Логан
Ремонт деталей сцепления Логан
Устройство тормозной системы Логан
Задняя подвеска Логан

_________________________________________________________________________________________

Конструкция двигателя Сандеро Степвей
Устройство и ремонт сцепления Сандеро
Коробка переключения передач JR5 Сандеро Степвей
Техническое обслуживание АКПП DP2 Сандеро Степвей
Ремонт и обслуживание задней подвески Сандеро Степвей
Сервисное обслуживание рулевого управления Сандеро Степвей

Оборудование дизеля F8Q Меган, Кангу
Компоненты АКПП Меган
Сервисное обслуживание коробки передач Меган
Компоненты сцепления Меган
Конструкция задней подвески Меган

_________________________________________________________________________________________

Бензиновый двигатель Меган 2
Обслуживание коробки автомат АКПП Меган 2
Компоненты коробки переключения передач Меган 2
Детали передней и задней подвески Меган 2
Сборочные детали рулевого управления Меган 2
Техническое обслуживание сцепления Меган 2

Коробка-автомат АКПП Сценик
Двигатель К4М Сценик
Коробка передач Сценик
Компоненты передней подвески Сценик
Механизм рулевой рейки и гидроусилитель руля Сценик
Сцепление Сценик

Подвеска автомобиля Logan | AAuhadullin.

ЭЛЕМЕНТЫ ПОДВЕСКИ АВТОМОБИЛЯ
ТИПЫ ПОДВЕСОК
ОДНОРЫЧАЖНАЯ ПОДВЕСКА
ЧТО ТАКОЕ САЙЛЕНТБЛОК
ДВУХРЫЧАЖНАЯ ПОДВЕСКА
МНОГОРЫЧАЖНАЯ ПОДВЕСКА
ПОДВЕСКА ТИПА МАКФЕРСОН

Здравствуйте читатели автоблога AAuhadullin.ru! Сегодня рассмотрим подвеску автомобиля Reno Logan и узнаем что это такое. Подвеска автомобиля, это в общей сложности набор устройств, обеспечивающих механическую связь кузова автомобиля с колесами и мостами. Ослабляет ударные нагрузки, гасит излишние колебания кузова в процессе движения автомобиля, особенно по ухабистым дорогам.

Подвеска обеспечивает комфорт, плавность хода, хорошую управляемость транспортного средства. Так как подвеска принимает на себя все нагрузки во время движения автомобиля то, она должна быть долговечной и прочной. Используемые в подвесках сайлентблоки, шаровые опоры, рулевые наконечники и шарниры должны легко проворачиваться в своих посадочных местах. Также эти механические узлы обеспечивают шумоизоляцию корпусу кузова автомобиля.

Если брать общую картину подвески, то можно выделить три ее основных элемента. Эти три элемента входят в состав всех, без исключения типов подвесок. Ниже приведем список этих трех устройств:

Упругий элемент
Направляющий элемент
Демпфирующий элемент

Упругим элементом передаются вертикальные воздействия со стороны дороги, смягчаются удары, например при наезде на ухабы и улучшается плавность хода. Подвески транспортных средств бывают пневматические, рессорные (используются в грузовом транспорте), торсионные, пружинные. Есть еще масса видов подвесок, о которых мы не будем здесь упоминать.

Сейчас в легковом автотранспорте в основном, как упругий элемент используют пружины. Сегодня мы рассмотрим пружинные подвески… Направляющий элемент это устройство, которое воспринимает действующие на колесо боковые и продольные нагрузки. Он в обиходе называется рычагом направляющего устройства подвески. Рычаги служат для крепления подвески к кузову транспортного средства.

Демпфирующий элемент предназначен для гашения колебаний. В качестве этого элемента используют амортизатор. Для примера приведем рисунок задней подвески ВАЗ 2108, Такая же конструкция используется и на задней подвеске Reno Logan.

ТИПЫ ПОДВЕСОК

Теперь рассмотрим типы подвесок. В основном их используется два вида.

Зависимые
Независимые

Зависимая подвеска представляет собой два жестко соединенных осью, противоположных колеса. Перемещение одного в любой плоскости вызывает перемещение второго колеса. Главное ее преимущество это недорогое производство и простота обслуживания. И надо отметить то, что она имеет высокую надежность. Ниже мы приводим схематическое изображение зависимой подвески заднего моста: Независимая подвеска это два колеса, между которыми нет жесткой связи между собой. Колеса перемещаются во всех плоскостях, независимо друг от друга и это дает большое преимущество плавности хода. Сейчас независимая подвеска используется практически во всех современных легковых автомобилях. Мы перечислили достоинства этого типа подвески. Но, присутствуют и некоторые недостатки. Это дорогое производство и сложное обслуживание. На рисунке ниже представлена схема независимой подвески заднего моста: Подвески независимые подразделяются на количество рычагов:

Однорычажные
Двухрычажные
Многорычажные
Свечные (макферсон)

ОДНОРЫЧАЖНАЯ ПОДВЕСКА

Как видим из схематического изображения, однорычажная подвеска применяется на зависимых типах подвесок. В однорычажных подвесках все очень просто. Имеется ось, на ней два колеса и рычаг посредством, которого эта ось крепится к кузову. Здесь присутствует пружина (упругий элемент) и амортизатор (демпфирующий элемент) Просто на этом схематичном изображении они не показаны. На данном рисунке видно, что рычаги крепятся к кузову при помощи сайлентблоков. Они весьма распространены на устройствах подвески автомобилей.

ЧТО ТАКОЕ САЙЛЕНТБЛОК

Сайлентблок представляет из себя резиновую цилиндрическую втулку, запрессованную с большим усилием между двумя металлическими втулками внутренней и наружной. Изготавливается он с помощью метода вулканизации резины между двумя стальными втулками. Обычно сайлентблоки изготавливаются так, чтобы углы закручивания составляли ± 15° и допустимый перекос мог быть до 8°. Они обладают хорошими шумопоглощающими свойствами. Поэтому часто применяются в поперечных рулевых тягах, амортизаторах и при креплении рычагов подвески к кузову. Либо устанавливаются в иных местах подвески, например, там, где рычаги крепятся к поперечной балке в передних подвесках. Схематичное изображение сайлентблока представлено на иллюстрации ниже: А на этой фотографии вы можете увидеть, как сайлентблоки Reno Logan выглядят:

ДВУХРЫЧАЖНАЯ ПОДВЕСКА

Этот вид подвески был изобретен в 30-х годах прошлого века. Наиболее ярким примером является подвеска автомобилей ВАЗ 2101-2107, так же он часто применяется в спортивных автомобилях. Здесь колесо крепится двумя поперечно расположенными рычагами, они обычно крепятся к кузову и к передней балке. Преимущество такой конструкции это большие возможности настройки. Например, можно устанавливать высоту поперечного крена изменяя угол наклона рычагов. А развал и ширину колеи можно изменить, регулируя их длину.

Как правило, верхний рычаг всегда делается короче нижнего, это дает возможность при минимальном расширении колеи придать колесам отрицательный развал. Проще говоря, сделать так, чтобы в процессе сжатия подвеска наклоняла верхнюю часть колеса внутрь.

Рычаги в данном виде подвески автомобиля крепятся с помощью сайлентблоков и шаровых опор. Про сайлентблоки уже было сказано выше. Теперь надо объяснить, что представляет, из себя шаровая опора Reno Logan… Изображение шаровых опор для Reno Logan, Lada Largus вы можете видеть на фотографии выше. Шаровая опора (шаровой шарнир) это вид шарнирного соединения, который имеет большую свободу и в связи с этим обеспечивает хорошую геометрию поворота ведущих колес. Надо отметить и тот факт, что такой же принцип используется в рулевых наконечниках всех легковых автомобилей.

Шаровая опора это узел между рычагом подвески и поворотным кулаком…

Представляет, из себя следующее: это конусный или цилиндрический направляющий хвостовик, имеющий шаровую головку, которая помещается внутрь корпуса и находится в пластмассовом вкладыше. На хвостовике имеется защитный чехол, который заполняется смазкой. Эти шарниры имеют хорошую герметичность, не требуют обслуживания. Схематичное изображение из чего состоит шаровая опора приведено на рисунке ниже:

МНОГОРЫЧАЖНАЯ ПОДВЕСКА

Многорычажная подвеска очень похожа на двухрычажную, отличие лишь в большем количестве рычагов. Так же имеет все ее преимущества. Конечно же, многорычажные подвески дороже и сложнее в производстве, но имеют при этом более мягкую плавность хода и лучшую управляемость транспортного средства.

Здесь применяется большее количество сайлентблоков и шаровых опор, чем в двухрычажной, но зато они обеспечивают хорошее гашение при резкой встрече колес с препятствиями на дороге. Обычно многорычажные подвески устанавливаются на подрамнике и крепятся к нему посредством более мощных сайлентблоков. Это обеспечивает лучшую шумоизоляцию всего кузова автомобиля от колес.

Такой тип подвески используется чаще всего в автомобилях представительского класса. Он обеспечивает более стабильный контакт колес с дорогой и улучшенную управляемость автомобиля при резких изменениях направления движения. Преимущества многорычажной подвески в том, что колеса независимы друг от друга, независимость продольной и поперечной регулировки, малая неподрессоренная масса, удобный вариант для использования в схеме 4х4.

ПОДВЕСКА ТИПА МАКФЕРСОН

Основным элементом подвески типа макферсон является амортизационная стойка. Ее еще называют качающая свеча или свечная подвеска. Используется она в основном в передних подвесках автомобилей. Представляет она из себя амортизатор с установленной в верхней части пружиной. Сверху пружины крепится опорный подшипник. Схематическое изображение подвески типа макферсон приведено на рисунке ниже: Здесь вся стойка поворачивается при повороте колес и поэтому используется подшипник скольжения или качения, в народе его называют опорником или опорным подшипником. Пружины, которые устанавливаются вокруг штока амортизатора, расположены под небольшим углом к его оси.

Конструкция позволяет снизить величину пороговой жесткости всей системы. Например, когда, при небольших колебаниях колеса пружина не сжимается сильно, но при резком наезде на большое препятствие она принимает весь удар на себя и резко сжимается.

Одно из многих преимуществ такой подвески — ее компактность, позволяет двигателю и КПП в подкапотном пространстве находится поперечно. В связи с такой компоновкой, данная подвеска широко применяется в переднеприводных автомобилях. Состоит подвеска макферсон из следующих элементов:

Подрамник
Поворотный кулак
Поперечный рычаг
Амортизационная стойка с пружиной и опорным подшипником
Стабилизатор поперечной устойчивости
Иногда в качестве упругого элемента используется торсион

Подрамник основной несущий элемент в рассматриваемом типе подвески. Он крепится к кузову с помощью сайлентблоков, что позволяет уменьшить передачу вибрации и шума на кузов автомобиля. Все остальные элементы крепятся к нему. С обеих сторон при помощи резиновых втулок к нему крепятся поперечные рычаги левого и правого колеса. Крепление рычагов сделано двойным для того, чтобы обеспечить конструкции жесткость в продольном направлении.

К противоположным концам поперечных рычагов крепятся поворотные кулаки с помощью шаровых опор. Поворотные кулаки с помощью рулевых наконечников крепятся к рулевым тягам. Сверху кулак крепится к амортизационной стойке, а снизу к поперечному рычагу. К нему так же крепится тормозной суппорт со скобой и ступица с подшипниками. Амортизационная стойка, включающая в себя пружину, опорный подшипник и буфер сжатия (отбойник) крепится верхней частью к брызговику крыла, а нижней к поворотному кулаку жестким соединением.

Бывают подвески, где пружина и амортизатор разъединены на два отдельных узла. Они тоже относятся к подвеске типа макферсон, потому что стойка амортизатора жестко закреплена в поворотном кулаке. С целью уменьшения крена при движении на поворотах, применяется стабилизатор поперечной устойчивости. Крепится к подрамнику двумя опорами, с концов он крепится с амортизационной стойкой при помощи шаровых соединений. Преимущества данного типа подвесок:

Дешевле в производстве по сравнению с подвеской на двойных поперечных рычагах.
Все неисправности легко обнаруживаются при осмотре, поскольку все на виду.
Компактность.
Большой ресурс верхней опоры стойки, потому что применяется подшипники качения или скольжения.
Неподрессоренная масса здесь меньше чем на других видах подвесок.

Недостатки:

Применяя данный вид подвески необходимо укреплять брызговики крыла.
Дорожные шумы передаются на кузов и в салон, потому что упорный подшипник из пластика или металла.
Малая компенсация продольного крена (клевка) при резком торможении.
Амортизационные стойки чаще выходят из строя, по сравнению с другими типами подвесок.
Параметры кинематики немного хуже, чем у подвесок на двух поперечных или продольных рычагах.
При езде по плохим дорогам и работе подвески на пробой, появляются усталостные трещины в верхнем креплении амортизационной стойки.

Несмотря на дешевизну в производстве, вследствие ухудшения кинематики ее редко устанавливают в гоночных и дорогих автомобилях. Так же ее не используют в легких грузовиках. Конструкционные преимущества и дешевизна в изготовлении позволили сделать этот тип подвески весьма распространенным в сфере бюджетных автомобилей!!! Кстати такой тип передней подвески установлен на моем автомобиле Reno Logan!
Вид передней подвески Reno Logan вы можете видеть на рисунке ниже:

Как видим, основой всей подвески является подрамник. Он жестко крепится к кузову четырьмя болтами. К нему справа и слева крепятся два поперечных рычага треугольной формы. Рычаги соединены с подрамником с помощью сайлетнблоков. В свою очередь к рычагам на шаровых опорах присоединены поворотные кулаки, на которых закреплены ступицы передних колес с подшипниками и тормозными суппортами.

Амортизаторные стойки снизу жестко закреплены в поворотном кулаке двумя болтами. Сверху же гайкой через резинометаллическую опору к кузову они закреплены гайкой. Используются двухтрубные газонаполненные амортизаторы, они эффективно гасят колебания кузова, улучшают управляемость и устойчивость автомобиля во время движения. В задней части мы видим стабилизатор поперечной устойчивости, который прикреплен к подрамнику с помощью скоб, через резиновые подушки двумя болтами.

Исходя из рисунка и всего вышеописанного, можно убедиться, что подвеска Logan принадлежит к типу подвесок Макферсона.

Удачи и до скорых встреч на страницах блога AAuhadullin.ru!

И также почитайте:

Опора шаровая это узел

Какие стойки стабилизатора лучше установить

Регулировка клапанов Логан 1.4 8 кл

Подвеска Renault Logan

Годы эксплуатации Рено Логан показали надежность и неприхотливость автомобиля даже в условиях отечественных дорог. С лучшей стороны проявила себя и подвеска — узел, связывающий кожух автомобиля с колесами и обеспечивающий распределение массы на колеса. Несмотря на надежность, элементы подвески постепенно изнашиваются. Если затянуть с ремонтом и своевременно не устранить неисправность, возможны проблемы — вплоть до потери управляемости авто во время движения.

Секрет — в конструктивной особенности

Надежность подвески Рено Логан обусловлена конструктивными особенностями и простотой исполнения. В основе McPherson лежат амортизаторные стойки и пружины, благодаря которым происходит гашение колебаний, и обеспечивается устойчивость машины. Фиксация элементов производится с помощью шаровых опор, установленных на треугольных рычагах из металла.

Не менее важный узел — подрамник Рено Логан, от исправности которого зависят многие функции подвески. Фиксация рычагов поперечного типа и подрамника производится с применением сайлентблоков. Для крепления стабилизатора применяются специальные опоры, а объединение узла с амортизаторами происходит с применением надежных крепежей — стабилизаторных стоек.

Простота конструкции Рено Логан стала гарантом надежности автомобиля при эксплуатации на плохих дорогах. Автолюбители отмечают доступность узлов, надежность крепления деталей подвески, а также доступную стоимость комплектующих. Кроме того, почти все ремонтные работы можно сделать без привлечения специалистов, своими руками. Достаточно знать конструктивные особенности узла и следовать проверенному алгоритму.

Надежность — кредо подвески Рено Логан

Опыт автовладельцев показал, что элементы подвески имеют продолжительный ресурс и выполняют возложенные на них функции в течение продолжительного времени. Для них характерны следующие сроки эксплуатации:

Втулки стабилизатора способны без сбоев отходит до 30 тысяч километров.
Сайлентблоки в передних рычагах отличаются высоким ресурсом. Их замена производится только через 50-60 тысяч километров.
Шаровые опоры, несмотря на общее мнение, при осторожной эксплуатации отходят до 80-90 тысяч километров. Но при установке новой детали, отдавайте предпочтение оригиналу.
Амортизаторы и верхние опоры (в комплексе) меняются не раньше, чем через 100 тысяч километров.
Ресурс стоек стабилизатора составляет 25-30 тысяч километров. Если беречь автомобиль, то этот показатель вырастает до 35-40 тысяч.
Продолжительность жизни наконечников и рулевых тяг — от 50 тысяч километров.
Подшипники приводов, шарниров и ступиц способны отслужить от 100 тысяч километров и более.

Отдельного внимания заслуживают пружины автомобиля. Продолжительная эксплуатация приводит к появлению коррозии и повышению риска обламыванию устройства. Диагностировать проблему удается путем осмотра на подъемнике. Появление ржавчины характерно и для поперечных рычагов, что снижает общий срок службы изделия.

«Указанный ресурс элементов подвески Рено Логан усреднен и зависит от ряда факторов — качества дорог, стиля вождения автовладельца, своевременности обслуживания автомобиля и прочих нюансов».

Чтобы избежать проблем, стоит покупать только оригинальные запчасти и внимательно подходить к процессу ремонта транспортного средства.

Задняя подвеска Рено Логан — простота и надежность

В процессе создания автомобиля разработчики сделали упор на снижение себестоимости, что вылилось в упрощении подвески. Устройство отличается незамысловатой конструкцией и не требует особого внимания со стороны хозяина авто. Задняя часть представляет собой балку в комплексе с массивными сайлентблоками. Сглаживание колебаний и устойчивость на дороге обеспечивают стойки амортизатора и пружины, смонтированные по отдельности.

Пружины задней подвески имеют идентичную форму, что упрощает процесс подбора и замены детали. Срок службы изделия составляет 130-150 тысяч километров, а при аккуратной эксплуатации и того больше. Что касается рычагов и стабилизатора, то в задней подвеске они не предусмотрены, чем и обусловлена повышенная жесткость балки.

Несмотря на надежность задней части, без периодической диагностики и ремонта не обойтись. Из-за действия «химии» на дороге в зимний период страдают сайлентблоки, ржавеют и выходят из строя пружины. Диагностировать такую проблему несложно — достаточно внимательно осмотреть детали на факт появления коррозии (для пружин) или отслоения резиновой основы от металлической части (для сайлентблоков).

«Своевременное обслуживание подвески Рено Логан — шанс увеличить ресурс каждого из элементов, обеспечить управляемость и устойчивость машины на дороге».

В этом разделе представлена вся информация, необходимая для восстановления и ремонта главных узлов подвески вашего авто.

Основы подвески BMW

Эта страница относится к моделям BMW: E82, F22, F87, E36, E46, E90, E92, E93, F30, F31, F36, G20, F80, F32, F33, F34, G22, F82, F83 , E85, E86

Ломаете голову о типах подвески BMW, вариантах и мнениях? Мы все были в одной точке. Эта страница представляет собой введение «Подвеска 101» в схемы подвески, терминологию и типы для энтузиастов BMW. Здесь вы не найдете наших рекомендаций (см. ссылки внизу), так как эта страница существует для обучения и информирования. Внизу вы найдете глоссарий компонентов подвески BMW в стиле «Pictionary».

Невозможно охватить все типы подвесок BMW на одной веб-странице. Книги посвящают каждой модели целые главы. Мы собираемся рассказать об основах в очень общем виде, чтобы познакомить вас с подвеской BMW. Основное внимание мы сосредоточим на моделях BMW 3-й серии 1992-2005 годов и 1/2/3/4-й серии 2006+.

Больше всего вы заметите, что резиновые втулки повсюду в подвеске BMW. Некоторые используют гибридную конструкцию жидкости и резиновой втулки, называемую гидроподшипником. Резина — отличный выбор для втулки подвески, если вы продаете миллионы автомобилей. Он дешев, прост в производстве, удобен, быстро реагирует, устойчив к химическим веществам и влаге, не требует обслуживания, может быть изготовлен в любой форме, а резиновая смесь может быть адаптирована для каждого применения. Езда и управляемость BMW так часто прославляются из-за резиновых втулок в подвеске, но это компромисс. Настройка подвески должна соответствовать репутации «Идеальной машины для вождения», а также привлекать постоянно растущую потребительскую аудиторию. Следовательно, втулки и подвески стали мягче. Одна жалоба, которую мы часто слышим, заключается в том, что BMW стали слишком мягкими, но это компромисс, на который BMW пошел, чтобы продать больше автомобилей. Кроме того, легко заменить втулку, чтобы сделать автомобиль более отзывчивым и спортивным.

1992-2006 3-й серии, 2003-2008 Z4
E36 (кроме 318ti), E46 3-й серии, включая модели M3, E85/E86 Z4)
Передняя подвеска в основном заимствована у E30 3-й серии модели с одним рычагом управления в форме бумеранга и стойкой Макферсона. Задняя часть изменилась с простого продольного рычага с каждой стороны на более сложную заднюю подвеску «Z-link», закрепленную большим полупродольным рычагом, а также верхним и нижним рычагом с каждой стороны. Факт: эта задняя подвеска изначально была разработана для родстера Z1.

Передняя подвеска

Передняя подвеска BMW с одним шарниром на E30, E36, E46, Z3 и Z4.
(на изображении показана ранняя версия переднего поперечного рычага E46)

Стойка: Конструкция MacPherson, спиральная пружина на корпусе стойки с большим верхним резиновым креплением. Стойка в сборе (стойка + пружина) крепится болтами или зажимается к шпинделю. Пружины обычно не изнашиваются и не провисают, но стойка изнашивается и больше не держит давление. Стойку можно заменить, но придется разобрать весь узел. Всегда приобретайте новые крепления, отбойники и пружинные подушки. Усиливающие пластины существуют для листового металла, где монтируется распорка, и они настоятельно рекомендуются.
Рычаг управления: часто называют поперечным рычагом на схемах деталей BMW, но он больше похож на бумеранг. Он содержит два шаровых шарнира: внешний на шпинделе и внутренний, прикрепленный к переднему подрамнику. Резиновая втулка фиксирует рычаг на раме. Шаровые шарниры быстро изнашиваются и могут представлять угрозу безопасности. Резиновые втулки становятся слишком мягкими, в результате чего рулевое управление становится мягким и не таким точным, как раньше.
Стабилизатор поперечной устойчивости: расположен под передними направляющими рамы и моторным отсеком с резиновыми втулками. Концы крепятся либо к рычагам управления, либо к корпусу стойки. Звенья содержат шаровые шарниры, которые, как известно, являются источником дребезжания и лязга.

Задняя подвеска

Задняя подвеска BMW Central C-link на E36, E46, E85 и E89 (внутренний код HA3).

Амортизатор: по одному амортизатору с каждой стороны крепится болтами к шпинделю внизу и через корпус с помощью резинового крепления вверху. Амортизаторы обычно служат долго, но могут изнашиваться и больше не удерживать давление. В отличие от передней стойки, амортизатор можно заменить самостоятельно с минимальной разборкой. Амортизатор, с другой стороны, является очень частым местом отказа, и его, возможно, придется заменить до того, как амортизатор изнашивается. Есть несколько обновлений амортизаторов, которые служат дольше. Усиливающие пластины существуют для листового металла, где установлен амортизатор, и они настоятельно рекомендуются.
Подрамник: вся задняя подвеска и дифференциал, кроме амортизатора, закреплены на стальном подрамнике, прикрепленном болтами к полу багажника. Сама область пола слабая, и часто встречаются трещины в листовом металле. Для листового металла существуют усиливающие пластины, и они настоятельно рекомендуются.
Полуприцепной рычаг: другой важный компонент задней подвески. Полуприцеп или просто продольный рычаг обеспечивает внешнюю точку крепления полуоси, верхних и нижних рычагов, амортизатора, а также тормозного узла. Он крепится спереди с помощью резиновой втулки, утопленной в карман на шасси (под задним сиденьем). Задняя часть продольного рычага содержит верхнюю и нижнюю втулки (или герметичные подшипники) и ось. Передние втулки являются часто изнашиваемыми элементами, что приводит к неплотному или «сквозьму» обращению. Задние верхняя и нижняя втулки либо резиновые и быстро изнашиваются, либо новаторский герметичный шаровой шарнир, который прослужит долго. Шаровой шарнир с уплотнением можно использовать в качестве замены своего резинового аналога.
Верхний рычаг управления: используется для размещения пружины. Он крепится к подрамнику с внутренней стороны с помощью резиновой втулки и к продольному рычагу с помощью герметичного шарового шарнира.
Нижний рычаг управления: также называется поперечным рычагом BMW (довольно точно) или рычагом развала, поскольку он используется для регулировки развала задних колес. Также устанавливается с резиновой втулкой внутри или резиновой втулкой или герметичным шаровым шарниром снаружи. Эти рычаги изготовлены из тонкой стали и легко изгибаются, чтобы предотвратить повреждение остальной части подвески. Если у вас возникли проблемы с выравниванием в соответствии со спецификацией или автомобиль стоит по-другому с одной стороны, это может быть связано с согнутым нижним рычагом. Также принято заменять его полностью регулируемым рычагом, чтобы получить более отрицательный задний развал.
Стабилизатор поперечной устойчивости: проходит вокруг задней части подрамника и дифференциала, крепится с помощью резиновых втулок и имеет звенья, соединяющие концы стабилизатора с верхним рычагом.

2006-текущий 1/2/3/4-серия
E82 1-серия, F22 2-серия, E9X 3-серия, F30 3-серия, G20 3-серия, F32 4-серия, G22 4- серии, включая модели 1M/M2/M3/M4, G29 Z4
В модели 2006 года произошли серьезные изменения в компоновке подвески. В 3-й серии E90 используется та же конструкция подвески, что и в моделях 5/6/7-й серии, хотя нет общих деталей. Спереди теперь использовались по два рычага с каждой стороны вместе со стойкой Макферсон. Задняя часть отказалась от массивного полуприцепа в пользу нескольких меньших рычагов, все еще прикрепленных к заднему подрамнику. Схема подвески до сих пор используется в самых последних моделях G20 3-й серии и G22 4-й серии (хотя детали не являются взаимозаменяемыми).

Передняя подвеска

Двухшарнирная передняя подвеска BMW.

Стойка: Конструкция MacPherson, спиральная пружина на корпусе стойки с большим верхним резиновым креплением. Стойка в сборе (стойка + пружина) крепится к шпинделю. Пружины обычно не изнашиваются и не провисают, но стойка изнашивается и больше не держит давление. Стойку можно заменить, но придется разобрать весь узел. Всегда приобретайте новые крепления, отбойники и пружинные подушки.
Верхний рычаг управления (также известный как упорный рычаг или натяжная стойка): этот рычаг устанавливается перед нижним рычагом, а внешний шаровой шарнир направлен вниз. Рука не прямая и имеет несколько изгибов в своей форме. Двойные передние рычаги лучше справляются с управлением движениями колес во время прохождения поворотов и при сжатии подвески. Верхний рычаг поглощает большую часть ударов и вибраций при движении подвески. Внутренняя втулка может быть слабым местом, поскольку она заполнена демпфирующей жидкостью, которая может вытекать или испаряться. Без прочности втулки плавность хода и управляемость быстро ухудшаются. Залить жидкость нет возможности, поэтому приходится менять втулку целиком. В моделях M2/M3/M4 используется негидровтулка, которую можно использовать в качестве модернизации.
Нижний рычаг подвески (он же Wishbone): этот рычаг торчит прямо из переднего подрамника. Сама рука прямая, но будет иметь небольшой изгиб вверх. Внешний шаровой шарнир смотрит вверх. Основная цель рычага — контролировать изменение развала при сжатии подвески. Он имеет герметичный внутренний шаровой шарнир, который почти никогда не изнашивается.
Стабилизатор поперечной устойчивости: расположен под передними направляющими рамы и моторным отсеком с резиновыми втулками. Концы крепятся либо к рычагам управления, либо к корпусу стойки. Звенья содержат шаровые шарниры, которые, как известно, являются источником дребезжания и лязга.

Задняя подвеска

Пятирычажная задняя подвеска BMW (внутренний код HA5).

Амортизатор: по одному амортизатору с каждой стороны крепится болтами к нижнему рычагу и проходит через корпус с помощью резинового крепления вверху. Амортизаторы обычно служат долго, но могут изнашиваться и больше не удерживать давление. В отличие от передней стойки, амортизатор можно заменить самостоятельно с минимальной разборкой.
Подрамник: вся задняя подвеска и дифференциал, кроме амортизатора, закреплены на стальном подрамнике, прикрепленном болтами к полу багажника. В отличие от предыдущих конструкций, нет проблем с растрескиванием заднего пола. Крепления подрамника представляют собой мягкую резиновую смесь, которую часто заменяют уретановым или алюминиевым креплением, которое не так сильно изгибается.
Рычаги управления: в этой подвеске используются пять (5) задних рычагов управления. Больше рычагов означает, что движение подвески и нагрузка распределяются по большей площади, что означает меньший износ и лучший контроль. Центрального полуприцепа больше нет, но есть главный рычаг, который BMW называет «распоркой». Амортизатор и пружина расположены на этом нижнем рычаге. Все рычаги крепятся к шпинделю и к подрамнику с помощью резиновых втулок. В моделях M2/M3/M4 используется конструкция с герметичным шаровым шарниром, и большинство этих рычагов можно использовать для модернизации моделей без M. Это особенно важно для мощных моделей с турбонаддувом, где оригинальные резиновые втулки допускают слишком большое скручивание, отклонение и скачки оси во время ускорения.
Стабилизатор поперечной устойчивости: расположен над подрамником с резиновыми втулками. Концы прикреплены к нижнему рычагу «стойки защиты от опрокидывания». Расположение стержня в верхней части подрамника затрудняет удаление для модернизации, но это можно сделать, выполняя другую связанную работу.

Иллюстрированный глоссарий терминов подвески BMW («Иллюстрация»)

Ось	Часть трансмиссии. Это вал, идущий от дифференциала к шпинделю и ступице. Они более известны как полуоси или полуоси. «Ось» может также относиться ко всей передней или задней подвеске, включая амортизаторы, рычаги управления, втулки, стабилизатор поперечной устойчивости, полуоси, шпиндель и даже тормоза.
Шаровой шарнир	Компонент внутренней подвески, состоящий из стального шарика, заключенного в металлическую, пластиковую или резиновую изолирующую чашку, и с резьбовой шпилькой для крепления. Шарик может вращаться внутри чашки и позволяет компоненту подвески менять направление. Шаровые шарниры обычно монтируются с возможностью горизонтального перемещения (из стороны в сторону). Они часто изнашиваются, поскольку внутренний пластиковый или резиновый изолятор выходит из строя и больше не может удерживать мяч.
Втулка	Обычно формованная резиновая деталь, используемая для размещения компонента относительно другого компонента. Стабилизатор крепится к кузову с помощью резинового блока. Резина — излюбленный материал (см. абзац выше), но ее часто заменяют более жесткой резиновой смесью, уретаном, делрином или даже вращающимся подшипником.
Развал	Угол наклона шины по отношению к плоской Земле. BMW имеет небольшой отрицательный развал в качестве базовой линии — верхняя часть шины наклонена внутрь. По мере того, как автомобиль поворачивает, внешняя шина становится более плоской по асфальту, увеличивая пятно контакта. Обычно добавляют больше отрицательного развала, чтобы улучшить сцепление с гоночной трассой. Слишком большой отрицательный развал приводит к тому, что шина движется на внутренней стороне плеча при движении прямо.
Рычаг развала	Компонент задней подвески, предназначенный для контроля и/или регулировки развала. На E36/E46/Z4 это задний нижний поперечный рычаг. Он сделан из листового металла и легко гнется. Он сгибается так, что при ударе рука принимает на себя всю энергию и что-то еще не повреждено. Если вы заметили, что одна сторона задней части имеет другой развал или высоту дорожного просвета, проверьте нижний рычаг развала.
Пластина развала	Компонент передней подвески, предназначенный для контроля и/или регулировки развала. Пластина развала часто заменяет верхнее крепление стойки. Для использования гусеницы желателен более отрицательный развал, чтобы улучшить переднее сцепление и уменьшить недостаточную поворачиваемость. Заниженным автомобилям часто требуется уменьшить отрицательный развал, чтобы скорректировать износ шин. Так что не все пластины развала одинаковы.
Кастер	Наклон центральной оси передней оси рулевого управления назад, измеренный в градусах. Кастер — это градус между вертикальной линией, проведенной прямо вверх от точки поворота рулевого управления, и углом наклона стойки. BMW имеет нерегулируемый положительный кастер, при котором стойка наклонена назад к водителю. Это повышает устойчивость на высоких скоростях. Слишком большое усилие на рулевом колесе увеличится.
Coil-Over	Амортизатор с пружиной, установленной вокруг корпуса амортизатора. Стойка MacPherson технически представляет собой спираль. В мире запчастей этот термин зарезервирован для высокопроизводительных амортизаторов и пружинных пакетов, которые имеют резьбовую пружинную окуньку, позволяющую регулировать высоту дорожного просвета.
Рычаг управления	Компонент подвески, предназначенный для поддержания желаемого выравнивания подвески во время движения подвески. Он также будет поглощать вибрации и удары втулкой. Несколько рычагов управления лучше контролируют выравнивание.
Демпфер	Другое название амортизатора или стойки. Демпфер — это общий термин, который может применяться к передней стойке или заднему амортизатору. Демпфер предназначен для управления движением пружины и остальной части подвески. Амортизатор должен быть достаточно мягким при сжатии, чтобы обеспечить комфортную езду, но достаточно жестким при растяжении, чтобы предотвратить колебания подвески и удерживать шину на земле.
Ступица	Твердая поверхность для установки колеса. Он часто используется в качестве ориентира для крепления других компонентов — «стойка крепится к ступице». Используется взаимозаменяемо со шпинделем.
Гидроподшипник	Резиновая втулка с густой демпфирующей жидкостью для поглощения вибрации. К сожалению, когда жидкость закончилась, оставшаяся резиновая втулка не может должным образом гасить вибрацию или управлять движением подвески. Будет ощущаться стук, стук или вибрация. Жидкость отлично гасит вибрацию, но втулка не подлежит обслуживанию, и жидкость легко вытекает или испаряется. Твердая резина или уретан являются отличными альтернативами.
Стойка MacPherson	Конструкция стойки/амортизатора, которая действует как еще одно звено в передней подвеске. Это отличается от расположения верхних и нижних рычагов подвески с амортизатором, установленным независимо от рычагов. В конструкции MacPherson стойка является важной частью подвески. Когда стойка крепится непосредственно к шпинделю, внутренний демпфер перемещается почти в соотношении 1:1 к колесу. Все модели BMW 1/2/3/4-й серии используют переднюю стойку MacPherson.
Многорычажная система	Общий термин для любой подвески с несколькими рычагами управления и точками крепления к шасси. Задняя подвеска E9X известна как 5-рычажная компоновка.
Радиусный рычаг	Еще один термин BMW для поперечного рычага. Чаще всего используется на передних верхних рычагах.
Усиление	Кусок листового металла, форма и форма которого соответствуют рисунку и форме существующего элемента кузова из листового металла, который добавляет прочности и жесткости. К сожалению, некоторые модели BMW требуют дополнительного усиления в местах подвески.
Амортизатор	Амортизатор задней подвески, замедляющий и контролирующий спиральную пружину. См. «Демпфер» выше. Амортизатор отличается от стойки тем, что он не является составной частью подвески. Рычаги управления, пружина и ступица могут работать без удара (но вы бы этого не хотели).
Амортизатор (RSM)	Резиновая втулка, используемая для крепления заднего амортизатора к шасси.
Шпиндель	Центральная точка крепления нескольких компонентов подвески, включая внешние рычаги управления и нижнее крепление стойки. Он также обеспечивает точку крепления ступичного подшипника, ступицы и тормозов.
Пружина	Во всех автомобилях BMW используется либо стальная винтовая пружина, либо подушка безопасности. Пружины бывают разной длины и жесткости, в зависимости от модели и включенных опций. Жесткость при движении чаще всего зависит от жесткости пружины, поэтому очень легко сделать слишком жесткую подвеску и сделать ее неэффективной. Слишком жесткая и слишком мягкая отрицательно повлияют на сцепление шин и управляемость, но всегда есть благоприятный момент.
Стойка	Амортизатор передней подвески, замедляющий и контролирующий винтовую пружину. См. «Демпфер» выше. «Стойка» отличается от амортизатора тем, что несет пружину и выполняет некоторую несущую функцию.
Крепление стойки	Резиновая втулка в стальном или алюминиевом корпусе, используемая для крепления передней стойки к шасси.
Подрамник	Большая стальная или трубчатая конструкция, крепящаяся к шасси автомобиля и используемая для размещения остальных рычагов управления. В передней части также предусмотрена точка крепления опор двигателя. Задняя часть также является местом крепления дифференциала и полуосей.
Крепление подрамника	Плотное резиновое крепление, запрессованное в подрамник, которое обеспечивает изоляцию подрамника, дифференциала и рычагов подвески.
Стабилизатор поперечной устойчивости	Прочный стальной стержень, противодействующий движению подвески при прохождении поворотов. Он действует как рычаг – скручиваясь по мере сжатия подвески. Когда одна сторона сжимается, стержень скручивается, чтобы прижать противоположную шину к тротуару. Штанга крепится к кузову автомобиля с помощью резиновых втулок
Тяга стабилизатора поперечной устойчивости	Стабилизатор поперечной устойчивости крепится к подвеске с помощью небольшого рычага, называемого тягой. Шаровой шарнир расположен на каждом конце и позволяет звену вращаться и свободно перемещаться при движении стабилизатора поперечной устойчивости.
Натяжная стойка	Еще один термин BMW для поперечного рычага. Чаще всего используется на передних верхних рычагах.
Упорный рычаг	Еще один термин BMW для поперечного рычага. Чаще всего используется на передних верхних рычагах.
Схождение	Спецификация угла наклона шины относительно центральной линии автомобиля. Схождение измеряется на передней/передней кромке шины на той же оси. Если шины направлены в разные стороны, схождение «наружу». Когда шины направлены друг к другу, схождение находится «внутри». Регулировка переднего схождения осуществляется с помощью поперечной рулевой тяги. Заднее схождение иногда регулируется либо с помощью продольного рычага, либо с помощью специального рычага управления схождением.
Продольный рычаг	Основной рычаг задней подвески. На самом деле это полуприцеп, потому что его передняя точка крепления находится впереди заднего подрамника. Но он сокращен до продольного рычага. На E36/E46 это огромная стальная деталь, включающая задний шпиндель и ступицу. На более поздних автомобилях он теперь намного меньше, а шпиндель отдельный.
Подшипник колеса	Подшипник, используемый в каждой ступице и обеспечивающий вращение колеса и тормозного диска. Подшипник часто запрессовывается в ступицу, которая затем прикручивается болтами или прижимается к шпинделю.
Поперечный рычаг	Другой термин для поперечного рычага. Он используется спереди как «нижний рычаг» и сзади в нескольких точках. Это поперечный рычаг, потому что у него три монтажных поверхности — одна на конце и две на противоположном конце.

Подробнее…

1. Подвески BMW Street — наши рекомендации по подвескам, используемым исключительно на улице (нажмите здесь).

Renault Triber Цена (октябрьские предложения!), изображения, обзор и цвета

Key Specs of Renault Triber

Mileage (upto)	20. 0 kmpl
Engine (upto)	999 cc
BHP	71.01
Transmission	Manual/Automatic
Сиденья	7
Стоимость обслуживания	2034 рупий/год

Последние обновления 3 Renault Triber

Последнее обновление: Компания Renault представила ограниченную серию Triber. Субкомпактный минивэн также имеет скидки до 60 000 рупий в сентябре.

Цена: Цена кроссовера меньше четырех метров колеблется от 5,92 лакха до 8,51 лакха (бывший выставочный зал Дели).

Варианты: Triber предлагается в четырех комплектациях: RXE, RXL, RXT и RXZ.

Количество мест: Доступен в семиместной компоновке.

Багажное отделение: Объем багажника составляет 84 литра. Если сложить третий ряд, объем багажника увеличится до 625 литров.

Двигатель и трансмиссия: Triber оснащен 1-литровым безнаддувным трехцилиндровым бензиновым двигателем мощностью 72 л.с. и 96 Нм. Он сочетается либо с пятиступенчатой механической коробкой передач, либо с пятиступенчатой коробкой передач AMT. В будущем минивэн может иметь 1-литровый турбобензиновый двигатель Kiger мощностью 100 л.с., а также вариант с вариатором.

Особенности: Triber имеет прожекторные фары и светодиодные указатели поворота, восьмидюймовую информационно-развлекательную систему с сенсорным экраном с Android Auto и Apple CarPlay, регулируемое в шести направлениях водительское сиденье с регулировкой по высоте, а также органы управления музыкой и телефоном на рулевом колесе. Другие удобства включают в себя вентиляционные отверстия для второго и третьего рядов, кнопочный старт/стоп, охлаждаемый отсек на центральной консоли и цифровую светодиодную приборную панель.

Безопасность: ABS с EBD, до четырех подушек безопасности (спереди и сбоку), задние датчики парковки и камера заднего вида входят в число функций безопасности малолитражного минивэна.

Соперники: Renault Triber конкурирует со среднеразмерными хэтчбеками, такими как Maruti Swift и Hyundai Grand i10 Nios, благодаря своей цене. Mahindra Bolero также можно считать конкурентом из-за схожей цены.

Подробнее

Renault Triber Цена

Цена Renault Triber начинается с рупий. 5,92 лакха и доходит до рупий. 8.51 лакх. Renault Triber предлагается в 10 вариантах: базовая модель Triber — RXE, а топовый вариант Renault Triber RXZ EASY-R AMT Dual Tone — по цене рупий. 8.51 лакх.

9.0 км/ч2 6,64 лакх ^*

Цена в пути

Вариант	Прайс-продажи		Сравнение
TRIBER RXE999 CCC, MANAUL, PETROL, 20.0.0.0plos2 месяцами	. 5,92 лакх ^* Получить на дороге Цена	Проверить октябрьское предложение	Сравнить
Triber RXL999 куб. см, Ручная, Бензин, 20.0 kmpl3	5		Проверить октябрьское предложение	Сравнить
Triber RXT999 куб.см, Ручная, бензин, 20,0 км/ч2 месяца ожидания	рупий. 7,19 лакхов ^* Get On Road Цена	Проверить октябрьское предложение	Сравнить
Triber Limited Edition999 куб. см, механическая коробка передач, бензин2 месяца ожидания	3 р. 7,47 лакхов ^* Стоимость проезда	Проверить октябрьское предложение	Сравнить
Triber RXT EASY-R AMT999 куб.см, Автомат, Бензин, 18,2 км/л2 месяца ожидания	рупий. 7,71 лакх ^* Get on Road Price	Проверка октябрь. 7,79 лакхов ^* Стоимость проезда	Проверить октябрьское предложение	Сравнить
Triber RXZ Dual Tone 999 куб. см, механическая, бензин, 20,0 км/л2 месяца ожидания	рупий. 7,99 лакхов ^* Получить на дороге Цена	Узнать октябрьское предложение	Сравнить
Triber Limited Edition AT999 куб. 7,99 лакхов ^* Стоимость проезда	Проверить октябрьское предложение	Сравнить
Triber RXZ EASY-R AMT999 куб.см, Автомат, Бензин, 18,2 км/ч2 месяца ожидания	рупий. 8,31 лакх ^* Получить цену на дорогу	Проверка октябрь. 8,51 лакх ^* Стоимость проезда	Проверить октябрьское предложение	Сравнить

Посмотреть все варианты

Petrol Version
Automatic Version

Recommended Used Renault Triber Cars in New Delhi

Used Renault Triber Cars in New Delhi

Renault Triber Comparison with similar cars

Renault Triber Review

If you were Если вы ищете просторный семейный автомобиль, который технически может вместить семь человек и доставить дополнительную пару чемоданов из аэропорта или вокзала, в то же время перевозя пятерых взрослых, последнее предложение Renault, Triber, возбудит ваше любопытство. Triber не только делает все это, но и имеет хорошую цену. Так превзошла ли Renault сама себя с Triber, и является ли он идеальным семейным автомобилем с ограниченным бюджетом?

Triber Пропорции производят положительное первое впечатление. Да, он по-прежнему не превышает 4 метров в длину, но на первый взгляд он никоим образом не похож на «маленький автомобиль». Это в основном из-за его ширины, которая при 1739 мм (без зеркал) шире, чем у Maruti Swift, Hyundai Elite i20 и даже у Honda Jazz! При высоте 1643 мм (без рейлингов на крыше) он выше, чем Swift и Baleno. Интересно, что WagonR выше!

Чистый, непринужденный дизайн делает его еще более привлекательным. Однако нельзя сказать, что здесь нет причудливых элементов. Например, изгиб линии окон на задней стойке и плавная выпуклость на крыше придают Triber уникальную индивидуальность. Интересно посмотреть, как Renault удалось смешать некоторые прочные элементы. Все черты внедорожника, которые нам нравятся, в том числе увеличенный дорожный просвет (182 мм), прочные искусственные защитные пластины и боковая облицовка, были добавлены. Также есть набор функциональных рейлингов на крыше, которые, как утверждает Renault, могут выдерживать до 50 кг веса. .

С фирменной решеткой радиатора Renault и ромбом спереди трудно спутать Triber с чем-то еще. Гладкие фары оснащены проектором для ближнего света, но здесь нет светодиодов. Однако светодиоды вы найдете в дневных ходовых огнях, расположенных на бампере. Как ни странно, Renault решила вообще отказаться от противотуманных фар. Мы считаем, что это в интересах контроля над расходами.

В соответствии с той же философией и колеса. На первый взгляд они выглядят как легкосплавные, но это штампованные стальные диски с колпаками. В отличие от Kwid, Triber имеет четыре гайки для колес. Что он заимствует у своего младшего брата, так это мелкие детали, такие как индикатор на облицовке крыла и значки на двери.

Что касается задней части, Renault решила сохранить чистоту дизайна. Большие задние фонари и крупное тиснение T R I B E R на люке привлекают внимание. Здесь нет светодиодных элементов, нет и заднего противотуманного фонаря. К счастью, предлагаются основные функции, такие как задний дворник и обогреватель.

Итак, Triber от Renault, возможно, не лучший дизайнер. Но у него определенно есть присутствие, и в ярком цвете, таком как оранжевый или синий, ему удается привлечь немало глаз. Renault также предлагает довольно много хромированных украшений, чтобы украсить ваш Triber, наряду с эстетическими и функциональными улучшениями, такими как легкосплавные диски и багажник на крыше.

Попасть в Triber и выйти из него несложно. Это кабина, в которую вы можете просто зайти, и это определенно одобрят старейшины в семье. Оказавшись внутри, вас встречает салон, выполненный в двухцветном бежево-черном цвете с добавлением нескольких серебряных элементов. В дизайне приборной панели нет вау-фактора. Это просто и строго функционально. Тем не менее, уровни качества — это явный шаг вперед по сравнению с тем, что мы видели на Kwid.

Передние сиденья имеют мягкую подушку и должны быть удобным местом для отдыха. Тем не менее, мы бы хотели, чтобы Renault предлагала регулируемые передние подголовники. Кстати говоря, водительское сиденье также могло бы иметь функцию регулировки высоты.

К счастью, рулевое колесо регулируется по углу наклона, что позволяет вам лучше адаптировать свое положение за рулем. Тем не менее, вы не получаете никакого покрытия на рулевом колесе, что делает его бюджетным. То же самое можно сказать о переключателях стеклоподъемников и переключателях фар и стеклоочистителей.

Triber превосходен в плане практичности. Двойные перчаточные ящики на приборной панели, глубокий центральный перчаточный ящик (не менее охлаждаемый), полка под управлением кондиционера и достаточно места в дверных карманах обеспечивают более чем достаточно места для наших безделушек.

Но главный вопрос заключается в том, выполняет ли Triber обещание быть семиместным автомобилем? Да, это так. Но примерно. Места для коленей во втором ряду почти достаточно, чтобы почти шестифутовый человек, вроде меня, мог сидеть за своим водительским сиденьем. Для удобства второй ряд выдвигается на 170 мм, а также имеет функцию наклона спинки. Да, салон мог бы быть немного шире, так как толстые дверные накладки лишают жизненно важное пространство для плеч с обеих сторон.

Повышение практичности — соотношение 60:40 для среднего ряда. Для облегчения доступа к третьему ряду раздельное сиденье со стороны пассажира также оснащено функцией опрокидывания одним касанием. Примечательно, что другая часть сиденья просто сдвигается вперед.

Попасть в третий ряд не так-то просто, так как проем довольно узкий. Но на удивление взрослые здесь умудряются сидеть — по крайней мере, на короткие дистанции. Выпуклость на крыше помогает вырезать дополнительное пространство над головой для пассажиров третьего ряда. Да, под бедром явно не хватает поддержки, и в итоге вы сидите с коленями у груди. Но при этом не ощущается дискомфортной тесноты. Кроме того, поскольку второй ряд скользит, можно найти золотую середину, где пассажиры обоих рядов довольны комнатой.

Преимущество Triber — возможность полностью убрать сиденья третьего ряда в пропорции 50:50, если они вам не нужны. Renault называет это EasyFix, и мы засекли время, чтобы посмотреть, как быстро мы сможем вытащить третий ряд, чтобы проверить его. Если один человек проходит все этапы, требуется менее двух минут, что, по нашему мнению, очень быстро. Когда задние сиденья убраны, Triber может предложить колоссальные 625 литров багажного отделения. При использовании его в качестве шестиместного вы получите 320-литровый багажник, в то время как все семь сидений занимают 84 литра.

Технология и функции

Renault предлагает ключ типа смарт-карты с Triber. Интересно отметить, что как только ключ окажется в пределах досягаемости, машина откроется сама — нет необходимости нажимать кнопку на ключе или на двери. Выйдите из зоны действия, и машина тоже автоматически заблокируется. Удобно!

Приборная панель представляет собой полностью цифровой блок, очень похожий на Kwid, с 3,5-дюймовым MID в центре. Этот небольшой экран довольно информативен, включая такие детали, как расстояние до опорожнения, эффективность и расход топлива по сравнению с обычной поездкой, а также детали одо. Он также получает подсказку переключения передач, которая теоретически должна помочь вам более эффективно управлять автомобилем.

Но есть большой экран, который требует внимания. Да, Triber оснащен большой 8-дюймовой информационно-развлекательной системой с сенсорным экраном. Хотя нам нравится экран за его размер и четкость, интерфейс выглядит старомодным и скучным, и он не самый быстрый, чтобы реагировать на ввод. Также предлагается парковочная камера, четкость которой казалась в порядке вещей.

Примечательно, что автоматический климат-контроль не предлагается даже в топовой версии. Но вряд ли это будет проблемой в ваших ежедневных поездках. Ваши попутчики, однако, оценят вентиляционные отверстия кондиционера во втором и третьем ряду. Вентиляционные отверстия установлены на центральной стойке и крыше соответственно и помогают быстро охлаждать заднюю часть салона. Вы также можете регулировать скорость вращения вентилятора с помощью циферблата, расположенного рядом с центральным перчаточным ящиком.

И это еще одна полезная функция. Буквально. В центральном перчаточном ящике есть функция охлаждения, которая должна пригодиться, чтобы эти газированные напитки оставались холодными. Другие функции включают кнопочную кнопку запуска / остановки, розетки 12 В для второго и третьего ряда.

Тем не менее, Triber может сделать больше. Такие функции, как зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, управление звуком и вызовами на рулевом колесе, помогли бы улучшить впечатления от салона.

Ожидается, что Renault будет предлагать двойные подушки безопасности и ABS с EBD в стандартной комплектации для всего модельного ряда. Triber высшего класса будет оснащен дополнительными боковыми подушками безопасности, в результате чего их общее количество увеличится до четырех. Семиместный автомобиль основан на платформе CMF-A, как и Kwid. Примечательно, что автомобиль не подвергался краш-тестам независимым органом, и на данный момент нет рейтинга NCAP.

Переходя к самому важному вопросу, способен ли крошечный 1,0-литровый двигатель Triber Energy справиться с полной загрузкой 7 пассажиров? Что ж, делает это адекватно, но не так воодушевленно! Трехцилиндровому двигателю нужна мотивация, чтобы двигаться дальше. Вам нужно будет сначала дать газ, чтобы он заработал, но когда вы это сделаете, драйв станет довольно расслабленным. Сцепление кажется легким, а работа передач также довольно плавная. Поскольку мотор трехцилиндровый, вибрации заметны, но не надоедливы. Они становятся немного навязчивыми, если сильно давить на 4000 об/мин. В целом, как городской водитель, Triber неплохо справляется со своей задачей.

Однако, если вы едете по открытому участку асфальта, двигатель Triber удобен только на скорости 60-90 км/ч, а для достижения любой скорости требуется много времени и терпения. Вы получаете максимальную производительность на третьей и четвертой передачах, которые также довольно высокие.

С пятью пассажирами и полной загрузкой двигатель как таковой не кажется перегруженным, но на шоссе обгоны были громоздкими, с постоянным переключением на пониженную передачу и также требовали некоторого планирования.

Вы столкнетесь с похожей историей, если на выходных будете много лазить по холмам. При трогании с места на склоне двигатель Triber задыхается, и вам придется чаще выжимать сцепление, чтобы заставить его двигаться.

Несмотря на то, что Triber не самый энергичный на прямой, он неплохо справляется с поворотами. Да, учитывая его высокую посадку, крен кузова очевиден, но не настолько, чтобы им нельзя было управлять. Торможение также адекватное и дает ощущение контроля. Triber легко полностью остановить на высоких скоростях.

Однако самое главное преимущество Triber — это ходовые качества. Настройка подвески подходит для наших дорожных условий и может легко поглощать острые неровности и выбоины, не вспотев.

В целом, с точки зрения производительности, у Triber достаточно мощности, чтобы помочь вам справиться с повседневными делами и перевозками по городу. И с заявленной комбинированной эффективностью 20 км/ч он может сделать это без больших затрат. Однако, если вы хотите немного больше бодрости духа и веселья за рулем, это заставит вас хотеть большего. На этой ноте мы надеемся, что Renault представит более мощную версию в ближайшем будущем, по крайней мере, в качестве опции.

Renault Triber MT Performance

Renault Triber 1.0 P MT
Производительность
Ускорение		Торможение		Роллеры
0-100	Четверть мили	100-0	80-0	3-й	4-й	кик-даун
16.01 с	20,10 с @1090,69 км/ч	41,37 м	25,99 м	11,74 с	19.08с

Эффективность
Город (испытание на 50 км в дневное время)			Шоссе (испытание на 100 км по скоростной и государственной автомагистралям)
11. 29кмпл			17.65кмпл

АМТ

Triber AMT оснащен тем же 1,0-литровым трехцилиндровым бензиновым двигателем мощностью 73 л.с. и крутящим моментом 96 Нм. Учитывая, что автомобили в этой ценовой категории предлагают более крупные и мощные четырехцилиндровые двигатели, Triber находится в невыгодном положении. Чтобы компенсировать дефицит мощности, Renault наделил Triber AMT короткой передачей, благодаря которой на городских скоростях не ощущаешь нехватки мощности.

В этой опции AMT вы получаете режим ползучести. По сути, когда вы выбираете режим D и отпускаете тормоз, автомобиль начинает медленно двигаться вперед, что очень помогает в пробках с частыми остановками или при движении в гору. На плоских поверхностях функция ползучести работает хорошо, но при движении в гору Triber откатывается на несколько дюймов назад, прежде чем двигаться вперед. Переключения передач плавные по стандартам AMT, и при неторопливой езде ход остается без рывков. По сравнению с механической коробкой передач, версия AMT использует чрезвычайно короткую третью передачу (максимальная скорость на третьей передаче составляет 105 км/ч для механической коробки передач и 80 км/ч для AMT). Это приводит к меньшему количеству переключений передач для автоматической коробки передач. В сочетании с компактными размерами Triber, легким рулевым управлением и амортизирующими качествами езды, версия AMT станет отличным городским пригородным автомобилем.

Однако вам будет немного не по себе, когда вам нужно совершить быстрый обгон в городе. Коробка передач немного медленно реагирует на нажатие педали газа, и даже двигателю не хватает мощности.

Как насчет вождения по шоссе?

Недостаток мощности двигателя еще более заметен на шоссе. Не заблуждайтесь, Triber AMT хорошо движется со скоростью около 90-100 км/ч, что отлично подходит для открытой трехполосной трассы. Но при движении по дорогам с двусторонним движением Triber AMT испытывает некоторые трудности. Когда вы хотите выполнить быстрый обгон, коробка передач переключается на пониженную передачу в свое сладкое время. С большим количеством пассажиров на борту недостаток мощности этого двигателя и коробки передач становится еще более очевидным, и вы должны планировать каждое движение. Даже двигатель становится довольно шумным выше 2500 об / мин. В сочетании с не очень хорошей звукоизоляцией Triber в результате получается автомобиль, который не кажется легким при вождении по шоссе.

Теперь мы ожидали, что Triber AMT будет медленнее, чем его ручной брат, но разрыв между ними поразителен. В нашем тесте на ускорение от 0 до 100 км/ч Triber AMT зафиксировал время 20,02 секунды (на мокром покрытии), что на четыре секунды меньше, чем у варианта с ручным управлением (протестированного в сухих условиях). Фактически, он также более чем на 2,5 секунды медленнее, чем гораздо более дешевый Kwid AMT.

Как насчет топливной экономичности?

Несмотря на небольшой вес и небольшой 1,0-литровый двигатель, показатели расхода топлива не впечатляют. В нашем городском пробеге Triber AMT показал 12,36 км / ч, что лучше, чем вариант с ручным управлением, но все же мало по стандартам сегмента. На шоссе, поскольку Triber немного теряет мощность, а коробка передач AMT медленно переключается, мы записали посредственные 14,83 км / ч, что почти на 3 км / ч меньше, чем у ручного варианта.

Renault Triber AMT Performance

Renault Triber 1,0 л AT
Производительность
Ускорение		Торможение		Роллеры
0-100	Четверть мили	100-0	80-0	3-й	4-й	кик-даун
20,02 с (мокрый)	21,25 с @101,59 км/ч	47,68 м (мокрый)	30,37 м (мокрый)			10,71 с

Эффективность
Город (испытание на 50 км в дневное время)			Шоссе (испытание на 100 км по скоростной и государственной автомагистралям)
12. 36кмпл			14.83кмпл

Triber, особенно вариант AMT, отлично подходит для поездок по городу. Его сильные стороны, такие как практичная кабина и комфортная езда, делают его отличным выбором в ценовой категории 8 000 000 рупий. Но AMT терпит неудачу, когда дело доходит до вождения по шоссе. Его прямая производительность довольно посредственная, и даже его эффективность на шоссе находится на более низком уровне.

Плюсы и минусы Renault Triber

CarDekho Эксперты:

Triber – это доступный и практичный, но красивый автомобиль.

Вещи, которые нам нравятся

Практичный салон с множеством мест для хранения.
Вместительный багажник объемом 625 литров.
Triber можно превратить в двухместный, четырехместный, пятиместный, шестиместный или даже семиместный автомобиль.
Получен 4-звездочный рейтинг безопасности GNCAP
Доступен также с автоматической коробкой передач AMT.

Вещи, которые нам не нравятся

Двигатель чувствует себя недостаточно мощным на шоссе или при полной загрузке пассажиров.
Без дизельного двигателя.
Отсутствующие функции: Нет автоматического климат-контроля, легкосплавных дисков и противотуманных фар.

Отличительные особенности

8-дюймовый сенсорный экран Media-Nav с Apple CarPlay и Android Auto
Модульное сиденье: можно преобразовать в двух-, четырех-, пяти-, шести- или семиместное согласно потребностям.
Охлаждаемый центральный перчаточный ящик
Вентиляционные отверстия второго и третьего ряда с регулировкой скорости вентилятора.

Renault Triber Reviews

4.3/5

На основе 796 Отзывов пользователей

Обзор записи — Win iPhone12

All (795)
Взгляды (222)
77)
(222)
77)
(222)
7777). )
Двигатель (200)
Салон (81)
Пространство (159)
Цена (207)
Подробнее…

Renault Triber — удивительная и самая безопасная машина
Это удивительная и самая безопасная машина. Это лучший вариант для деловых и семейных туров с лучшими характеристиками. Его цена слишком низка и…Подробнее
Хороший дорожный просвет
Хороший дорожный просвет, очень легкое рулевое управление, достаточно места для ног в каждом ряду, отличная подвеска, отличная звуковая система и очень эффективный кондиционер. каждый ряд. Соотношение цены и качества с полным…Подробнее
Очень красивый
Очень красивый 7-местный автомобиль по очень низкой цене. Никогда раньше не видел, чтобы этот тип автомобиля обладал очень хорошими характеристиками и стилем. Я хотел бы купить то же самое в будущем. Be…Подробнее
Хорошо путешествовать с отличными характеристиками
Хорошо путешествовать с отличными характеристиками и пробегом. Производительность хорошая, водитель чувствует себя комфортно и достойно.
Лучший автомобиль по этой цене
Хороший 7-местный автомобиль и не требующий особого ухода плащ или лучшая безопасность в этом бюджете. общая производительность вашего автомобиля, пробег, пикап, уровень комфорта и т. д. лучше всего.
View All Triber Reviews

Triber Reviews

Renault Triber Videos

Renault Triber 2022 года имеет 4 видео с подробным обзором, плюсы и минусы, сравнение и объяснение варианта, опыт тест-драйва, характеристики, характеристики, интерьер и детали экстерьера и многое другое. Посмотрите наше последнее видео о Renault Triber на хинди, чтобы узнать цену, функции безопасности и многое другое.

Видео Triber

Цвета Renault Triber

Автомобиль Renault Triber доступен в 10 различных цветах. Посмотреть все изображения автомобилей с различными вариантами цвета на Cardekho.

Цвета Triber

Изображения Renault Triber

Renault Triber содержит 23 изображения, просмотрите галерею изображений Triber, которая включает внешний вид, интерьер и панорамный вид автомобиля Muv.

Изображения Triber

Новости Renault Triber

10 лучших внедорожников стоимостью менее 20 лакхов, которые вы можете забрать домой в этот праздничный сезон
Период ожидания этих внедорожников варьируется от месяца до двух месяцев
Автор: Tarun 02 октября 2022 г. создали собственное пространство
By SonnySep 04, 2022
Получите скидку до 60 000 рупий на Renault Triber, Kiger и Kwid в этот праздничный сезон
Вы можете выбрать серьезные преимущества лояльности со всеми автомобилями Renault 902 сентября 2022 г. От Rohit 01 сентября 2022 г.
Период ожидания автомобилей Renault — Kiger, Triber и Kwid
Все три автомобиля имеют одинаковый период ожидания по всей стране0003
Дорожные испытания Renault Triber
- Долгосрочный отчет Renault Triber о пробеге 20 000 км: плюсы и минусы на данный момент
  Мы ездим на Triber AMT с августа 2020 года, и это были основные моменты нашего опыта за последний год.
  Автор: Nabeel10 мая 2022 г.
- Kia Carens Premium против Renault Triber RXZ: обзор сравнения
  Автор: Nabeel28 марта 2022 г.
- Renault Triber AMT Долгосрочный обзор
  Renault Triber AMT присоединяется к нашему многолетнему автопарку, и перед ним стоит непростая задача — произвести впечатление на байкера-пуриста в команде.
  Автор: CarDekho18 ноября 2020 г.
- Обзор Renault Triber AMT 2020 года
  Делает ли добавление автоматической механической коробки передач Triber более заманчивой покупкой?
  Автор: Nabeel26 августа 2020 г.
  Triber — это 7-местный автомобиль с небольшим бюджетом хэтчбека. Может ли он быть идеальным семейным автомобилем с его модульностью и разумным подходом?
  By CarDekhoSep 18, 2019
Renault Triber Road Test
More Options to Consider
- MPV Cars
- Cars Between 3 to 6 Lakh
- Upcoming MPV Cars
- 3 Cylinder Автомобили
- Лучшие бензиновые автомобили
- Лучшие автомобили с пробегом
- 7-местные автомобили
Вы запутались?
Спросите что-нибудь и получите ответ в течение 48 часов
Renault Triber Вопросы и ответы
Просмотреть все часто задаваемые вопросы
Просмотреть все вопросы
Напишите свой комментарий к Renault Triber
Просмотреть больше комментариев
Газовый амортизатор Renault Loger Заполненный задний амортизатор Renault Loger
Комплект Premium
- Описание
- Отзывы (0)
Премиум-серия
Сбалансированные характеристики как для города, так и для трассы.
У них лучшие качества, 100% надежность, а технические характеристики самые высокие.
Исключить разрыв колес, возникновение сносов и маневрирование.
Сбалансированные характеристики при езде как в городе, так и по трассе.
При использовании современных шин и исправности деталей подвески вы получите максимальную надежность в управлении автомобилем на любом дорожном покрытии.
Газонаполненные стойки и амортизаторы DEMFI отличаются от гидравлики избыточным давлением (азот), обеспечивающим надежный и постоянный контакт колес с дорогой, что положительно сказывается на управляемости автомобиля при интенсивном движении по неровной дороге и в периоды отрицательных температур .
Наличие избыточного давления газа (в амортизаторах Demfi Gas) повышает порог пенообразования амортизирующей жидкости, а значит, такие амортизаторы лучше работают при движении по неровным дорогам, дольше сохраняя работоспособность при дальних пробегах. Зимой на таких амортизаторах «холодный стук» возникает значительно реже.
За счет газоподпора гидравлические процессы протекают стабильнее и при одинаковом клапанном узле амортизаторы с газупором имеют более стабильные и большие (до 3-8%) усилия. Поэтому субъективно потребитель считает амортизаторы с газовым наполнением «жестче» (объективно они более энергоемкие) амортизаторов без газового наполнения.
Чем дольше (интенсивнее) амортизатор (любого производителя) работает в определенных дорожных условиях (покрытиях), тем быстрее снижается его работоспособность до определенного уровня (крайняя ситуация — жидкость вспенилась). Амортизаторы Demfi Gas в таком режиме работы дольше сохраняют свои характеристики, чем аналогичные масла. В этой ситуации автомобиль с амортизаторами Демфи Газ будет более уверенно преодолевать участки дороги с наличием неровностей с минимальными изменениями траектории своего движения, обеспечивая при этом надежное торможение.
Амортизаторы Демфи — гидравлические двухтрубные с газовой опорой. В амортизаторы Demfi Hydraulics подается газ (азот) с избыточным давлением — 1 атм. , в передние амортизаторы Demfi Gas — 5 атм., в амортизаторы Demfi Gas — 6 атм.
Просмотрено
- 90.00$
- Производитель: Демфи
- Код товара: Renault Logan
- Наличие:В наличии
Премиум-серия
Сбалансированные характеристики как для города, так и для трассы.
У них лучшие качества, 100% надежность, а технические характеристики самые высокие.
Исключить разрыв колес, возникновение сносов и маневрирование.
Сбалансированные характеристики при езде как в городе, так и по трассе.
При использовании современных шин и исправности деталей подвески вы получите максимальную надежность в управлении автомобилем на любом дорожном покрытии.
Газонаполненные стойки и амортизаторы DEMFI отличаются от гидравлики избыточным давлением (азот), обеспечивающим надежный и постоянный контакт колес с дорогой, что положительно сказывается на управляемости автомобиля при интенсивном движении по неровной дороге и в периоды отрицательных температур .
Наличие избыточного давления газа (в амортизаторах Demfi Gas) повышает порог пенообразования амортизирующей жидкости, а значит, такие амортизаторы лучше работают при движении по неровным дорогам, дольше сохраняя работоспособность при дальних пробегах. Зимой на таких амортизаторах «холодный стук» возникает значительно реже.
За счет газоподпора гидравлические процессы протекают стабильнее и при одинаковом клапанном узле амортизаторы с газупором имеют более стабильные и большие (до 3-8%) усилия. Поэтому субъективно потребитель считает амортизаторы с газовым наполнением «жестче» (объективно они более энергоемкие) амортизаторов без газового наполнения.
Чем дольше (интенсивнее) амортизатор (любого производителя) работает в определенных дорожных условиях (покрытиях), тем быстрее снижается его работоспособность до определенного уровня (крайняя ситуация — жидкость вспенилась). Амортизаторы Demfi Gas в таком режиме работы дольше сохраняют свои характеристики, чем аналогичные масла.