Что делать, если машина заводится и сразу же глохнет

В статье:

Ситуация, когда мотор автомобиля запускается, а через несколько секунд глохнет, знакома многим водителям. Обычно она застаёт врасплох, ставит в тупик и заставляет нервничать.

Для начала успокойтесь и первым делом проверьте очевидные вещи:

Уровень топлива.

• Кому-то это покажется глупым, но когда голова загружена многими проблемами, вполне можно забыть о самом простом.

Заряд аккумулятора.

• При подсевшей АКБ некоторые узлы, например, топливный насос или реле зажигания, могут давать сбои в работе.

Проверьте, что за горючее залито в бак вашего авто.

• Для этого отлейте немного в прозрачную тару и оставьте отстаиваться на два-три часа. Если бензин содержит воду, то она постепенно отделится и окажется внизу. А при наличии посторонних примесей на дне появится осадок.

Если выяснится, что проблема в топливе, то нужно добавить в бак горючее нормального качества и тогда машина заведется.

В некоторых случаях это не помогает и приходится полностью сливать некачественное топливо. А в дальнейшем стоит подыскать более надежное место для заправки.

Если у вас дизельный двигатель и он глохнет после старта в морозную погоду, то не исключено, что солярка просто замерзла. Возможны и другие причины неуверенного старта мотора.

Топливный насос

Запуск топливного насоса проверьте на слух, приставив ухо к открытой горловине топливного бака. Вам понадобится помощник, который повернет ключ зажигания. При этом в первые несколько секунд должен послышаться характерный звук работающего насоса.

Если его нет, то прежде всего нужно проверить предохранитель топливного насоса и при необходимости заменить его. Если предохранитель цел или после замены он вновь сгорает, то, вероятно, насос вышел из строя и его нужно заменить.

Если же насос запускается и спустя несколько секунд останавливается, то скорее всего бортовой компьютер отключает подачу питания на него. Такое происходит, когда отсутствует сигнал от датчика коленвала.

Сначала нужно убедиться, что с датчиком все в порядке, а затем проверить, поступает ли топливо в систему.

В топливном насосе имеется фильтр тонкой очистки в виде небольшой сетки, которая задерживает мелкие частицы грязи. Обычно загрязнение сетки сказывается зимой, когда топливо и грязь становятся более вязкими. Этот фильтр следует периодически снимать и чистить. Если он забивается слишком часто, стоит почистить от грязи топливный бак.

Топливный фильтр

Через загрязненный фильтр проходит меньшее количество топлива. После запуска двигателя в цилиндры поступает недостаточно горючего, и мотор, едва запустившись, глохнет. Замена топливного фильтра может решить проблему. Здесь уместно еще раз напомнить о качестве топлива.

Дроссельная заслонка

Частым источником проблемы с запуском оказывается дроссельный клапан. От него зависит количество воздуха в воздушно-топливной смеси, которая подается в цилиндры двигателя инжекторного типа. Продукты сгорания и капли масла могут оседать на заслонке.

Загрязненный клапан либо не полностью открывается и пропускает недостаточно воздуха, либо остаётся не полностью закрытым, и тогда в воздушно-топливной смеси воздуха будет слишком много.

Почистить от нагара непосредственно саму дроссельную заслонку возможно без снятия узла, но при этом на стенках и воздушных каналах грязь останется, поэтому через некоторое время проблема возникнет снова.

Для эффективной очистки необходимо снять узел, который находится между впускным коллектором и воздушным фильтром.

Для чистки лучше использовать специальное средство для удаления нагара, которое можно приобрести в автомагазине. Избегайте попадания химического средства на резиновые детали.

Товар из этой статьи

Инжектор

Загрязненная система впрыска топлива также может быть виновницей того, что машина заводится и тут же глохнет. Ее возможно промыть с помощью химических средств, но при этом грязь может попасть в другие узлы агрегата и привести к новым проблемам. Поэтому лучше демонтировать инжектор и прочистить его механически.

Выхлопная система

Засоренность выхлопной системы — еще одна распространенная причина неуверенного запуска двигателя.

Осмотрите глушитель. При необходимости удалите из него грязь. Зимой он может быть забит снегом или льдом.

Также нужно проверить катализатор, расположенный на днище между глушителем и выпускным коллектором. Он может быть загрязнен или деформирован. Снять катализатор довольно сложно, для этого нужна яма или подъемник. Иногда прикипает фиксатор, и тогда без «болгарки» не обойтись.

Проверить катализатор без снятия могут специалисты автосервиса с помощью мотор-тестера.

Ремень или цепь ГРМ

Мотор может глохнуть вскоре после запуска также вследствие нарушения регулировки или изношенности ремня (цепи) газораспределительного механизма (ГРМ).

ГРМ синхронизирует работу поршней и клапанов силового агрегата. Благодаря ГРМ подача воздушно-топливной смеси в цилиндры двигателя происходит с требуемой периодичностью. Синхронизация может нарушиться из-за поврежденного или неправильно установленного ремня (цепи), который связывает друг с другом распредвал и коленвал.

Игнорировать эту проблему ни в коем случае нельзя, так как обрыв или соскок ремня, особенно на больших оборотах, может с большой вероятностью обернуться капитальным ремонтом двигателя. 

Датчики и ЭБУ

Кроме датчика коленвала препятствовать нормальному запуску двигателя может неисправный датчик положения дроссельной заслонки. В обоих случаях на это обычно указывает индикатор Check Engine.

Электронный блок управления (ЭБУ) также может быть виновником того, что мотор глохнет после запуска. Сбои в работе ЭБУ происходят не так уж редко, но далеко не всегда это отражается на приборной панели. Провести диагностику ЭБУ без специального оборудования не получится. Доверьте это специалистам сервиса.

Самый неприятный вариант

Рассматриваемые симптомы могут иметь место и в случае общего износа двигателя.

В автосервисе можно измерить уровень компрессии в цилиндрах. Если она слишком низкая, значит двигатель исчерпал свой ресурс и нужно готовиться к дорогостоящему капитальному ремонту.

Почему двигатель заводится и глохнет: причины и способы ремонта

Какая бы у вас не была машина, дорогая и надежная, абсолютно никто не застрахован от того, что в один прекрасный день, утром перед поездкой на работу, она может просто заглохнуть сразу же после запуска. В данном очерке мы постараемся охватить все теоретически и практически возможные причины этой неприятности.

Заглох двигатель

Обычно происходит так: вы поворачиваете ключ в замке зажигания, мотор запускается, проходит несколько секунд, и обороты на тахометре стремительно падают вниз до нуля, и в итоге двигатель глохнет.

Прежде всего, нужно понять причину.

Как бы то ни было удивительно, но проверьте наличие топлива в баке, так как датчик уровня жидкости мог просто выйти из строя и вы просто прокатали весь бензин, и машина не проинформировала вас о его малом остатке.

Датчик уровня топлива

Если же вы уверены, что уровень топлива в порядке, то попробуйте совершить повторный запуск двигателя.

При повторной попытке запуска, прислушайтесь к работе насоса, возможно, прервана электрическая цепь питания, или его механическая поломка. Если насос гудит, соответственно он качает топливо к топливной рейке, и это уже хорошо.

Следующим этапом следует проверить то, как поступает воздух. Для этого снимаем кожух на воздушном фильтре, и проверяем его на предмет критических загрязнений. Если фильтр в порядке, его ставим назад в короб, и проверяем резиновые патрубки подачи воздуха.

Грязный воздушный фильтр

Если и с ними все в порядке, то из простого можно вспомнить только снятие плюсовой клеммы с аккумулятора, на короткое время, чтобы обновилась информация на электронном блоке управления и все активные весящие ошибки стерлись.

Снятие плюсовой клеммы АКБ

Если и это не помогло, то собственными силами с проблемой уже не справится и нужно обращаться в сервис, за квалифицированной помощью.

Но какие же могут быть причины того, что мотор заводится и тут же глохнет?

1. Разрыв питания электросети датчиков или их выход из строя. Например, таких, как ДМРВ (Датчик массового расхода воздуха), датчик положения коленчатого вала, EGR, или датчик положения дроссельной заслонки.

ДМРВ Лада Калина. Его можно заменить, если неисправен, а можно и почистить, например, с помощью специальных очистителей.

2. Недостаточная для устойчивой работы ДВС искра на свечах. Причина может крыться в пробоях изоляции на брони проводах, вышедшими из строя катушками зажигания или модуля распределения зажигания, ну, и наконец, в самих свечах.

Бронепровода

3. Если у вашего автомобиля дизельный двигатель, а на улице температура опустилась ниже -10 градусов, то есть большая вероятность того, что из строя вышли свечи накаливания.

4. Если на вашей машине установлена дополнительная сигнализация с модулем обхода иммобилайзера, то есть вероятность того, что штатная электросистема закомфликтовала с чужеродной. Если же все противоугонные системы не претерпели вмешательств, все ровно нужно проверить штатный иммобилайзер на предмет корректной работы. Если же иммобилайзер не считывает код с ключа, он не отключается, то машина думает, что ее угоняют, и электроника глушит мотор.

5. Глохнуть мотор может и от неправильной работы форсунок, или от их полного отказа. Топливо просто не попадает в камеру сгорания.

6. Дроссельная заслонка требует чистоты, и ее загрязнение так же может быть причиной того, что мотор после запуска тут же заглох. На это стоит особенно обращать внимание в регионах с плохим качеством топлива.

грязный дроссель Субару.

7. Ну, напоследок, самое страшное – нарушение работы газораспределительного механизма. Если у вас ременный привод ГРМ (газораспределительный механизм), то тут все просто. При не правильной работе он просто порвется. Но если у вас распределительные валы приводятся в движение цепью, то тут все слегка интересней. Цепь имеет свойство вытягиваться, и в связи с чем может перескочить на шестернях, из — за чего, впускные и выпускные клапана могут начать некорректную работу, и может произойти сбой либо при впуске топливно – воздушной смеси, либо при выпуске отработанных газов, из — за чего машина может глохнуть, может и вовсе не заводится, а может просто неустойчиво работать.

Самой простой причиной неудачного запуска может быть некачественное или разбавленное водой топливо. В таком случае, по-хорошему после слива непонятной субстанции из топливного бака, нужно провести полную промывку всей топливной системы с заменой топливного фильтра.

Разбавленный водой бензин, замерз за ночь.

Ну, и самое простое, что можно посоветовать, чтобы машина всегда была в порядке, так это заправка только на проверенных АЗС и периодические профилактические визиты в сервис, для диагностики. Автомобиль – сложный механизм, но даже он не ломается сиемоментно. Добрую половину поломок можно было бы предупредить еще на ранних стадиях.

С уважением, Андрей Червяков.

Машина заводится и сразу глохнет, что делать? —

• zhenya
• 03.01.201928.10.2021
• 0 comments

Машина заводится и сразу глохнет, что делать?

У автомобилистов часто бывает проблема с тем, что когда они пытаются завести свой транспорт, он глохнет. Даже самые дорогие автомобили не застрахованы от этой проблемы. Неопытные водители могут испугаться такой неожиданности. В данной ситуации надо проверить факторы, которые могли вызвать эту проблему.

Почему машина глохнет

• ✅ Во-первых, стоит проверить топливный бак. Если горючее закончилось, то его надо восполнить. Молодой и невнимательный водитель может не обратить внимания на этот очевидный факт.
• ✅ Причина может быть в том, что вы не отключили антиугонную систему. Автомобиль считает вас угонщиком, и не даёт завести мотор.
• ✅ Одна из свечей зажигания могла выйти из строя, из-за чего мотору не хватает мощности, чтобы начать движение, он глохнет. Замена свечей — простая операция, ее можно провести самому. Стандартные свечи зажигания работают от 25 до 35 тысяч километров, в зависимости от автомобиля и производителя свечей. Если желаете надолго забыть о замене свечей, то можете взять более дорогие платиновые или иридиевые, которые продержаться более 100 тысяч километров.
• ✅ Забитый топливный фильтр не дает горюче-воздушной смеси попасть в камеру внутреннего сгорания. Топливный фильтр нужно менять каждые несколько лет. Он может проездить с вами от 20 до 40 тысяч километров.
• ✅ Надо проверить исправность топливного насоса, для этого нужны два человека (один должен быть за рулем, а второй — возле мотора). Изначально надо снять крышку с топливного бака, после чего человек, который сидит в машине, включает зажигание, не запуская двигатель. Если насос издает определенный звук, тогда он исправен. Если первый человек не услышал никакого звука, значит нужно чинить либо менять насос. Такой ремонт можно провести самому, но если вы не уверены в своих способностях, то лучше обратитесь к мастеру.
• ✅ Несогласованное вращение распределительного вала и угла зажигания. По этой причине мотор работает нестабильно: троит, стреляет, чихает. Данный дефект может быть из-за заводского брака или неудачного ремонта. Ответственно выбирайте станцию технического обслуживания, так как некачественный ремонт может обернуться огромными финансовыми потерями или дорожной аварией.
• ✅ Забитый инжектор мешает работать мотору. Заполненный инжектор не дает горюче-воздушной смеси попасть в камеру внутреннего сгорания. Его нужно чистить механическим путем на станции технического обслуживания. Нежелательно для очистки использовать химические средства, они могут прочистить инжектор от грязи и копоти, но не избавляют его от них. Намного тяжелее будет очистить инжектор после химической обработки, скорее всего, придётся покупать новый.
• ✅ Выход из строя регулятора холостого хода часто является причиной неисправной работы двигателя. Но не стоит спешить менять регулятор, так как в некоторых случаях причиной неисправной работы может стать окисление его контактов. Определить, что дело именно в этом элементе автомобиля можно по плавающим оборотам во время холостого хода.
• ✅ Неисправная работа датчика положения коленчатого вала — одна из возможных причин, почему автомобиль не заводится. Это основной датчик в автомобиле, при его неисправности автомобиль будет работать очень нестабильно.
• ✅ Проблема с выхлопной системой может мешать заводиться машине. Когда выхлопные газы остаются в двигателе, они смешиваются с горюче-воздушной смесью, и двигатель глохнет. Для исправления, стоит проверить не забит ли глушитель каким-либо мусором. Если зимой в глушитель попадет снег, то выхлопная труба может замерзнуть. Чтобы автомобиль ехал, нужно отогреть трубу.

Итог

Многие перечисленные проблемы вы можете обнаружить сами. Чаще всего неисправность мотора обусловлена тем, что давно не менялись различные его составляющие, например, свечи зажигания. Совсем не стоит пугаться, если автомобиль не заводится, и, главное, спешить с выводами. Самым мудрым решением будет обратиться к квалифицированному специалисту. Относитесь серьезно к выбору мастера для выставления угла опережения зажигания, замены датчика положения коленчатого вала и установки регулятора холостого хода.

заводится и глохнет

При эксплуатации любого подержанного автомобиля, может возникнуть такая ситуация, что машина заводится и глохнет, сразу или через несколько секунд работы двигателя. В такой ситуации большинство начинающих водителей теряются и не знают что делать, особенно если эта неисправность случилась внезапно, а ехать надо. После нескольких попыток, дело доходит иногда до полной разрядки батареи, но лучше до этого не доводить, а сразу заняться поиском и устранением причин этой неисправности, что и будет подробно рассмотрено в этой статье.

Причин того, что любой двигатель заводится и сразу глохнет, может быть несколько, и каждую из этих причин мы подробно разберём ниже.

Двигатель заводится и глохнет от плохого поступления топлива.

Это довольно распространённая причина, так как наше топливо имеет не мало грязи и различных примесей в своём составе, и эта грязь накапливается в топливном баке и постепенно забивает сетку бензоприёмника (фильтра грубой очистки топлива). Топливный фильтр тонкой очистки, расположенный под капотом, большинство водителей меняют согласно рекомендациям завода изготовителя, но мало кто открывает специальный лючок бензобака и периодически чистит сетку первичного топливного фильтра грубой очистки.

За долгие месяцы интенсивной эксплуатации машины и заливки топлива на первой подвернувшейся заправке, в топливном баке постепенно скапливается грязь, которая также скапливается в виде налипшей клейкой субстанции на сетке топливоприёмника. На некоторых машинах сетка расположена на погружном бензонасосе, на некоторых отдельно (если бензонасос не погружной, а установлен снаружи, и на дизелях тоже), но суть не меняется — сетка постепенно обрастает грязью.

И наступает такой момент, когда бензонасос уже не в состоянии бесперебойно качать топливо, так как развиваемого им давления хватает только закачать топливо лишь для нескольких секунд работы двигателя, после чего происходит нехватка топлива и мотор глохнет.

Такая неприятность чаще всего наступает с первыми морозами, когда липкая субстанция (на сетке фильтра грубой очистки) которая летом ещё кое как пропускала топливо, зимой твердеет (подмерзает, так как кроме грязи в баке присутствует и вода, вперемешку с грязью) и проход топлива полностью, или почти полностью перекрывается.

Кстати, следует учесть, что при такой неисправности двигатель может завестись и не глохнуть, но он всё же не будет развивать максимальную мощность (тяга и динамика упадут).

Чтобы избавится от такой неприятности, следует открутить несколько винтов, расположенных по периметру специального лючка в топливном баке, вынуть трубку с сеткой, или бензонасос с сеткой (если он погружной) и тщательно очистить её от грязи. А чтобы такая неприятность не повторилась в скором времени, советую снять и хорошенько промыть топливный бак.

Разумеется все эти операции следует проводить до наступления холодов, чтобы и работать было приятнее, ну и чтобы не доводить опять до повторной неприятности, когда машина заводится и глохнет с первыми морозами.

Если вы промыли бак, промыли первичный фильтр грубой очистки и это не помогло, то следует заменить топливный фильтр тонкой очистки, особенно если вы его давно не меняли. Следует учесть, что рекомендации по сроку замены топливного фильтра от завода изготовителя любой иномарки, даются с расчётом на то, что машина будет ездить на нормальном европейском топливе. Зарубежным инженерам и в голову не приходит, что в топливе может быть грязь и вода, которые в нашем топливе обычное явление.

Поэтому советую менять топливный фильтр в два раза чаще, чем рекомендует завод изготовитель иномарки. То же самое касается и воздушного фильтра, ведь наши дороги не моют специальным пенным составом, как это делают в Европе.

А чтобы не иметь проблем с грязью и водой, советую доработать топливную систему, как описано вот в этой статье. И хотя там даны рекомендации для дизельной иномарки, но эти доработки будут полезны и для бензиновых машин.

Машина заводится и глохнет из-за неисправности в выпускной системе.

Такая неисправность случается на изрядно поездивших автомобилях (с большим пробегом). Эта неисправность чаще всего встречается на современных автомобилях, имеющих сажевый фильтр, который со временем забивается (см. фото ниже) и его следует менять. Но может проявиться и на машинах более древних годов выпуска, которые не имеют сажевого фильтра. Просто стенки глушителя за долгое время покрываются толстым слоем нагара и проходимость выпускной системы постепенно ухудшается.

Как в первом случае (с сажевым фильтром) так и во втором, когда мотор заводится, происходит тот же эффект, если заткнуть глушитель рукой. То есть двигатель заводится и глохнет, тесть мотор работает несколько секунд, пока объём ресивера и глушителя не заполнится выхлопными газами полностью, а выйти им некуда и мотор глохнет (такая же неисправность происходит и на дизельных двигателях и подробно об этом я уже писал в статье «Несколько неисправностей дизельного двигателя» — советую почитать эту статью, статья находится вот тут).

Кстати, часть выхлопных газов попадает через выпускной коллектор обратно в камеры сгорания, и это ещё более способствует тому, чтобы двигатель заглох через несколько секунд после его запуска.

В холодное время эта неисправность может проявиться чаще всего, так как в добавок к нагару, объём банки глушителя занимает ещё и вода, которая скапливается в выпускной системе благодаря конденсату. От воды ещё  можно избавиться, а вот чтобы избавиться от нагара (заменить сажевый фильтр проще) потребуется хирургическое вмешательство в выпускную систему, если конечно у вас нет средств на новую выпускную систему.

Но прежде чем резать банку глушителя и чистить её, следует сначала попытаться залить в глушитель специальное средство, растворяющее нагар, сейчас уже его можно найти в автомагазинах. А если нет, то подойдёт и щёлочь, приготовленная из каустической соды и воды, или жидкость для удаления нагара с газовых плит, разбавленная водой, или средство для прочистки канализаций.

Если же химия не поможет, тогда придётся или менять глушитель новым, или разрезать его и чистить механическим способом, а затем химическим. Кстати, если разрезать глушитель, то кроме чистки его, можно ещё и полупрогоревшие перегородки заменить новыми (подробно о вскрытии и ремонте глушителей своими руками советую почитать вот в этой статье.

Двигатель заводится и глохнет от неправильной регулировки или неисправности топливной системы.

Эта банальная неисправность, которая может появиться, если разбирали карбюратор или просто снимали привод подачи газа и устраняется она достаточно быстро с помощью регулировки. От неё мотор глохнет просто потому, что не настроены минимально устойчивые холостые обороты двигателя. Двигатель работает пока водитель держит педаль газа, но стоит её отпустить, как мотор глохнет. Необходимые минимальные холостые обороты можно узнать в мануале конкретного двигателя и контролируются они при настройке по тахометру.

У каждого двигателя, как инжекторного, так и у карбюраторного и дизельного имеются регулировочные винты настройки холостых оборотов, которые можно найти в инструкции по эксплуатации автомобиля. При этом главное не нарушить состав рабочей смеси, необходимый для каждого двигателя. Об этом можно подробно почитать и в статье регулировка карбюратора автомобиля, или регулировка карбюратора мотоцикла, а так же о некоторых неисправностях карбюратора, от которых мотор может заглохнуть после пуска, написано ниже в этой статье.

А как своими руками привести в порядок двигатель с системой впрыска, точнее его топливную систему, советую почитать  вот в этой полезной статье, а также вот тут и вот здесь. Ну а как отремонтировать или настроить топливную систему дизельного двигателя (ТНВД) можно почитать вот в этой статье. Там же показано какие сеточки в ТНВД чистить, так как если они забиты, то мотор тоже может заводиться и глохнуть.

Мотор заводится и глохнет от неисправного датчика холостого хода.

На современных машинах установлен датчик (регулятор) холостого хода и бывает так, что машина не заводится (или заводится и глохнет) от того, что он вышел из строя. Если мотор не заводится, то следует понажимать на педаль газа (при пуске) и как только двигатель заведётся, попробуйте отпустить педаль газа.

Если после опускания педали газа двигатель заглохнет, то в большинстве случаев вышел из строя датчик холостого хода, который разумеется следует заменить. Бывает, что при отпускании педали газа мотор голохнет и при исправном датчике холостого хода, но это в том случае, если у вас не отрегулированы обороты холостого хода, как было описано в разделе выше.

Если двигатель не держит холостой ход и глохнет, постоянно приходится подгазовывать педалью газа, то скорей всего вышел из строя датчик массового расхода воздуха и его следует заменить. А как его проверить, и другие датчики впрыскового двигателя тоже, можно почитать вот здесь.

Двигатель заводится и глохнет от неисправностей в карбюраторе.

Подробно о неисправностях и ремонте карбюратора своими руками читаем вот тут, а здесь будут затронуты только те неисправности, от которых двигатель заводится и сразу глохнет (или через несколько секунд).

 

• Порвана диафрагма пускового устройства, или пусковое устройство не отрегулировано. Следует разобрать пусковое устройство (см. фото 1) и если диафрагма порвана, то заменить её и отрегулировать пусковое устройство.

 

 

 

• Засорились воздушные или топливные жиклеры холостого хода (а так же воздушные каналы) или засорились эмульсионные колодцы (латунные трубки) главной дозирующей системы карбюратора. Разумеется следует их залить очистителем карбюратора, затем продуть сжатым воздухом. Особо стойкие отложения заливаем ацетоном и чистим медной проволочкой или зубочисткой. Но лучше выкрутить трубки и жиклеры, так чистить удобнее (см. фото 2).

 

•  Неправильный уровень топлива в поплавковой камере. Если уровень занижен, то холодный мотор может вообще не завестись, а если завышен, то горячий двигатель может не завестись. Однако бывает, что мотор глохнет после нескольких секунд работы.

 

 

• Не отрегулировано пусковой устройство (подсос), то есть воздушная заслонка не закрывается до нужного положения, когда трос чока вытянут полностью. Однако при такой неисправности мотор чаще всего вообще не удаётся запустить, но бывает, что он заводится и глохнет. Следует отрегулировать натяжение троса согласно рекомендациям завода изготовителя, (так, что при полностью утопленном чоке, заслонка должна быть в диффузоре строго вертикально — см фото 3).

Бывает что заслонка и её ось обрастает налётом, и от этого она начинает заедать. Разумеется следует опрыскать места загрязнений очистителем карбюратора, очистить всё до блеска и вернуть заслонке нормальную подвижность. Если мотор глохнет и после восстановления подвижности, то причина может быть в датчике положения дроссельной заслонки (если он есть — как правило он установлен на впрысковых машинах)), который возможно вышел из строя и его следует заменить.

 

 

 

 

• Неисправен электромагнитный клапан (подробнее о нём и о проверке его в статье про ремонт карбюратора — ссылка выше). При подаче к клапану питания, должен быть слышен щелчок. Если клапан не срабатывает, даже при подаче к нему питания отдельным проводом от аккумуляторной батареи, то клапан следует заменить.

 

 

• Подсос воздуха, из-за которого смесь сильно обедняется и двигатель заводится и глохнет. Кроме мест подсоса воздуха, показанных на фото ниже, ещё воздух может поступать по плоскости разъёма карбюратора и впускного коллектора, если прокладка пришла в негодность или нижняя плоскость карбюратора поведена (кривая) от чрезмерной затяжки его крепежа.

 

 

Все вероятные места подсоса воздуха (см. на фото слева) устраняем заменой резиновых уплотнений (колечек), прокладок, а шланги либо меняем, либо подтягиваем хомутики. Ну а кривизну плоскости карбюратора выводим на притирочной плите, либо на наждачной бумаге, уложенной на лист стекла, пока поверхность нижней части карбюратора не станет идеально ровной.

 

 

Вот вроде бы и всё. Надеюсь теперь, какая то причина того, что двигатель заводится и глохнет будет выявлена и устранена, успехов всем начинающим водителям и не только им.

Двигатель не заводится или глохнет после запуска. Стартер крутит хорошо

Для запуска двигателя необходимы только 3 вещи: что поджигать, чем поджигать, когда поджигать. Иными словами, нужны топливо, искра и правильный момент зажигания. 

В первую очередь нужно внимательно осмотреть моторный отсек на предмет отсутствия слетевших патрубков, разъемов, вакуумных шлангов и заглушек, повреждений проводки и датчиков.

1. Подключаем сканер и смотрим: если сканер не выходит на связь — проверить цепь диагностики (если физически отключен иммобилизатор — замкнуть контакты на разъеме, смотрите рисунок).

Проверить питание и массы ЭБУ на наличие (удобно проверять пробником на предохранителях около ЭБУ). Поверить напряжение в режиме прокрутки — оно не долно падать ниже 10 Вольт. Если падает — смотрите здесь. Если сканер вышел на связь — смотрим ошибки.

 

Ошибка P0335, P0336 Обрыв цепи ДПКВ (датчик положения коленвала) — часто обрывается провод около разъема, иногда внутри изоляции — снаружи не видно. Нужно менять разъем ДПКВ — важно не перепутать местами провода! Белый на белый, зеленый на зеленый. Если провод ДПКВ не закреплен кронштейном на нижнем болте крышки ремня ГРМ — он может прогореть от контакта с выпускным коллектором или переломиться от постоянной вибрации.
Ошибка Обрыв или замыкание цепи форсунок 

Ищем место проблемы. Чаще всего перетирается провод об топливную трубку.
Ошибка по иммобилайзеру 

Чистить EEPROM. Нужен продвинутый инструмент в виде программатора — можно найти и бесплатный, но нужно разбираться в вопросе, чтобы попытаться перепрограммировать eeprom ЭБУ.
Далее переходим в режим просмотра параметров, выбираем «Обороты двигателя», крутим стартер… В режиме прокрутки должно быть примерно 300 оборотов/мин. Если стартер крутит, а сканер показывает 0 оборотов — проверить цепь ДПКВ.

2. Если нет ошибок, способных повлиять на запуск 

Проверить ремень ГРМ и метки. Меток ТРИ — на шестерне распредвала, на маховике и на зубчатом шкиве коленвала. В верней мертвой точке 1 цилиндра напротив длинного плеча ремня должен быть первый зуб после пропуска для 8-клапанных моторов, и второй зуб после пропуска для 16-клапанных. Метки на шкиве и маховике — вы знаете, как их проверить. И еще — при установке ремня ГРМ натяжной ролик натягивайте против часовой стрелки.

3. Проверить давление топлива. Методика проверки здесь.

4. Проверить наличие искры во всех цилиндрах разрядником.

Если искры нет — проверить тестером массу, питание на модуле зажигания(не менее 10 Вольт) и наличие управляющих импульсов светодиодным пробником. Учитывайте, что управляющие импульсы отрицательные. Во время прокрутки стартера при наличии импульсов пробник должен моргать. Важно! Если высоковольтные провода сняты со свечей — не допускайте прокрутки двигателя с подключенным низковольтным разъемом модуля зажигания! Появление искры на неподключенном к свече или разряднику высоковольтном проводе может привести к выходу из строя ЭБУ и модуля зажигания!

5. Проверить наличие общего плюса и управляющих импульсов на форсунках. Если управляющих импульсов нет ни на модуле зажигания, ни на форсунках — обратите особое внимание на пункт 1 — очень похоже на отсутствие питания ЭБУ или обрыв ДПКВ. Сопротивление ДПКВ примерно 750 Ом — датчик выходит из строя крайне редко.

Если после этих проверок вы не завели машину — лучше обратитесь к опытному специалисту. Выше перечислены лишь некоторые наиболее частые проблемы, но бывают редкие неисправности или сразу несколько неисправностей — в таких случаях давать советы на расстоянии невозможно.

Автомобиль заводится и сразу глохнет – причины и решение проблемы

Качественная эксплуатация транспортного средства возможна в том случае, если все технические узлы и агрегаты исправно работают. В ином случае придется изрядно постараться, чтобы получить высокую надежность транспорта и не попасть в неприятную ситуацию. Но неполадки могут поджидать вас весьма неожиданно, а многие поломки развиваются незаметно для водителя, пока не покажут свой эффект на основные узлы машины. Поэтому нужно регулярно ездить на СТО, проводить диагностические работы и выполнять важные регулярные технические процессы. Вы сможете достаточно просто сохранить надежность вашего автомобиля, если выполните все условия его нормальной эксплуатации и своевременного обслуживания. В ином случае автомобиль придется регулярно ремонтировать, а в отместку он будет постоянно показывать свой характер в самые неподходящие моменты.

Одним из вариантов неприятной неполадки станет проявление такой проблем: автомобиль заводится и сразу глохнет. В данном случае машина оказывается нетранспортабельной, приходится пользоваться услугами эвакуатора или другого водителя. Особенно большие сложности возникают с автомобилями современными, в технические узлы и агрегаты которых невозможно заглянуть без профессиональных знаний и навыков. Тем не менее, наиболее часто такой проблемой страдают старые транспортные средства, которые давно пора оформлять на пенсию. Конечно, ни один владелец автомобиля не застрахован от возможных проблем со своим транспортным средством. Поэтому всем необходимо знать, как поступать в данной ситуации, а также распознать, какой узел транспорта виновен в такой ситуации.

Неэффективная работа генератора — двигателю не хватает энергии

Первая причина, которая может привести к постоянному затуханию работы двигателя при определенных нагрузках, — неработающих или плохо функционирующий генератор. Пока аккумулятор в вашем автомобиле вполне качественно работает, вы не заметите никаких негативных эффектов. Но как только батарея немного подсядет, двигателю будет просто не хватать заряда. Поэтому вполне возможно, что двигатель будет просто глохнуть от нехватки электричества для работы системы управления. Главные черты этой неполадки следующие:

• при включении определенного оборудования в автомобиле, связанного с электросетью, двигатель глохнет из-за нехватки заряда;
• бортовой компьютер начинает работать со сбоями из-за постоянных перепадов питания и прочих внутренних проблем;
• автомобиль глохнет, как только вы пытаетесь дать определенную нагрузку, нажимаете на педаль газа — это также связано с электричеством;
• генератор издает определенные звуки, ремень прокручивается и не обеспечивает нормальную выработку электричества;
• при нажатии на педаль газа вы видите, что свет фар или подсветки салона становится ярче — это признак нехватки электричества;
• бортовой компьютер начинает вести себя непонятным образом, не выполняет нужные функции, выдает ошибки.

Конечно, нет никакой гарантии, что данная неполадка будет связана именно с отсутствующим зарядом электричества, но нередко владельцы самых разных моделей и марок автомобилей сталкиваются именно с такими сложностями. Поэтому лучше всего выполнить качественную диагностику всех элементов техники и периферийных агрегатов, таких как генератор. В большинстве случаев эти узлы действительно влияют на различные неполадки и неадекватное поведение машины. В частности, они могут вызывать неприятности в виде глохнущего двигателя сразу после старта.

Закончился бензин — распространенная причина проблем

Датчики уровня топлива в бензобаке — не самый надежный элемент автомобиля, поэтому они нередко выходят из строя и требуют замены. Некачественное топливо, сложные климатические условия — все это может вывести датчик из строя. Также не приносит ничего хорошего постоянная заправка топлива на определенный литраж. У многих есть привычка заправляться на 20 литров каждый раз. Датчик протирается в некоторых местах и просто не может работать эффективно.

Если вы не уследили за показаниями датчика, оказалось, что в автомобиле нет топлива, вполне возможно такое поведения автомобиля, при котором двигатель постоянно глохнет, а со временем и вовсе прекращает заводиться. При такой неполадке первым делом долейте в бак несколько литров топлива и посмотрите, изменится ли поведение автомобиля. Помните, что длительные попытки запустить силовой агрегат без бензина в баке будут чреваты неприятными последствиями — бензонасос может перегреться и выйти из строя.

Серьезные неисправности механизма газораспределения в авто

Еще одним не самым приятным вариантом такой неполадки, когда двигатель заводится и сразу глохнет, может стать нарушение в работе клапанов в бензиновом двигателе или снижение давления топлива в дизельном агрегате и инжекторном бензиновом варианте техники. В первом случае необходимо обратиться на станцию технического обслуживания для осмотра клапанов, их настройки, а также диагностики механизма газораспределения. К примеру, на Toyota причиной неполадки может стать VVT-i, который при нашем качестве бензина выходит из строя нередко. Проблемы могут быть следующие:

• клапана необходимо регулировать, зазоры неравномерны, что мешает нормальной работе двигателя;
• один или несколько клапанов деформировались, потребуется их замена с последующей диагностикой и настройкой механизма;
• бортовая система диагностики определила серьезные неполадки и заблокировала доступ топлива к камерам сгорания;
• автомобиль переохладился, ему не хватает мощности инжектора для нормального разогрева при запуске;
• дизельное топливо замерзло в топливных трубках, превратившись в желеобразную массу, что создать определенные проблемы.

В каждой ситуации возможны самые разные неприятности, которые можно решить только с помощью специалистов на станции технического обслуживания. Впрочем, многим удается и своими руками выполнить решение всех вопросов достаточно просто и качественно. Может оказаться, что необходимо просто дать автомобилю согреться в гараже или в теплое дневное время, чтобы все системы заработали исправно и не заставили владельца авто платить баснословные деньги за восстановление техники.

Сломался бензонасос или появились другие проблемы с подачей топлива

В большинстве случаев, если вы позвоните на горячую линию автомобильного сервиса, специалист даст вам ответ, что виной такого поведения двигателя является не что иное, как отсутствие нормальной подачи бензина. Вполне возможно, в вашем авто проблемы с бензонасосом, но это не единственный вариант данной неполадки. Можно отыскать десятки вариантов проблем, которые можно решить как самостоятельно, так и в профессиональном сервисном центре. Среди основных неполадок выделяют такие проблемы:

• бензонасос вышел из строя и перестал закачивать топливо в камеры сгорания, бензина или дизельного топлива не хватает для работы;
• забились инжекторы, которые служат для подачи бензина или солярки в камеры сгорания, снова появляется недостаток топлива;
• забились или замерзли топливные пути и трубки, появились проблемы на соединениях данных трубок;
• бортовой компьютер перекрыл доступ топлива из-за наличия определенных серьезных проблем в автомобиле;
• качество бензина или солярки оказалось настолько низким, что фильтр забился, изменилась пропускная способность;
• прочее топливное оборудование отказывается нормально функционировать и вызывает сложности.

Качественные транспортные средства редко страдают от таких проблем, но даже самый дорогой автомобиль не застрахован от подобных неприятностей. В большинстве ситуаций вы можете достаточно просто и без лишних проблем выполнить предварительную диагностику автомобиля и понять, какие узлы могут стать причиной проблем в ближайшем будущем. С помощью такого решения вы можете предотвратить появление неполадки. Если ваш автомобиль заводится и сразу глохнет, уже стоит предпринимать меры по устранению неполадок. В холодное зимнее утро может быть и проблема, как на следующем видео:

Подводим итоги

Качественная техника сегодня может оказаться как долговечной покупкой с отсутствием любых проблем, так и постоянным источником проблем и расходов. Даже на самой функциональной и технически современной машине вполне возможно возникновение ситуации, при которой двигатель заводится и сразу глохнет. Конечно, более вероятно, что такая проблема огорчит владельцев бюджетной техники. В частности, владельцы автомобилей Lada Kalina и Lada Priora первых поколений бесконечно жалуются на подобные проблемы. Но есть мнение, что подобная ситуация практически не может возникнуть на автомобилях, которые проходят качественное и своевременное регулярное обслуживание.

Неполадки могут произойти и в том случае, если вы проходите все предписанные ТО. Все дело в условиях эксплуатации машины, в заливаемом топливе и погодных режимах поездок. Поэтому никто не застрахован от неприятностей. Если двигатель вашего автомобиля заводится и сразу глохнет, в большинстве случаев лучше транспортировать автомобиль на станцию технического обслуживания и выполнить восстановление вышедших из строя узлов и агрегатов. Если же вы обладаете необходимыми навыками ремонта авто, можно попробовать определить неполадку на месте. А вы сталкивались когда-нибудь с такой проблемой, как постоянно глохнущий двигатель?

Автомобиль заводится и тут же глохнет? (Вот как это исправить)

Что может быть более раздражающим, чем машина, которая заводится на пару секунд, а затем полностью глохнет, и это происходит при каждой попытке?

Не так много вещей, если вы спросите меня! Вы должны знать, что это довольно распространенная проблема, поэтому вы определенно не одиноки, и для этого есть несколько простых решений.

В этой статье мы рассмотрим 10 наиболее распространенных причин, по которым ваша машина заводится и тут же глохнет.Итак, давайте начнем с краткого обзора наиболее распространенных причин возникновения этой проблемы.

Наиболее распространенная причина, по которой автомобиль заводится, а затем сразу же глохнет, — это недостаток топлива, впрыскиваемого в двигатель. Также это может быть неисправность иммобилайзера, который не распознает ключ от машины. Проблема отсутствия топлива чаще всего вызвана забитым топливным фильтром или неисправным топливным насосом.

Однако это лишь некоторые из наиболее распространенных причин, а на самом деле их гораздо больше. Вот более подробный список наиболее частых причин, по которым ваша машина заводится, а затем глохнет:

10 причин того, что автомобиль заводится и тут же останавливается

1.Отсутствие топлива

Наиболее распространенная причина, по которой ваш автомобиль заводится, а затем глохнет, связана с недостатком топлива в двигателе. Это часто происходит из-за того, что в топливной рампе есть небольшое количество топлива, которое помогает запуску двигателя, но нет давления топлива, чтобы поддерживать двигатель в рабочем состоянии.

Однако нехватку топлива довольно легко обнаружить. Либо вы можете подключить манометр к топливной рампе, либо осторожно открутить там болт, когда заводите двигатель, чтобы увидеть, есть ли у вас давление топлива. Будьте осторожны, чтобы ничего не поджечь.

Если вы понимаете, что в вашем автомобиле низкое давление топлива, вы можете прочитать другую нашу статью о низком давлении топлива.

2. Противоугонная система

Вторым по распространенности является любая проблема с иммобилайзером или противоугонной системой. Когда противоугонная система активирована, автомобиль не подает питание на топливный насос, который создает давление топлива в топливной рампе. Это приведет к тому, что автомобиль заведется на несколько секунд, как мы говорили ранее.

Если охранная сигнализация с завода, у вас на приборной панели должен быть значок ключа, который должен выключаться через пару секунд после включения зажигания. Если это не так – попробуйте заблокировать и открыть машину и повторить попытку. Если он все еще горит, возможно, проблема с ключом от машины.

Если у вас есть неоригинальная противоугонная сигнализация, проблема может заключаться в самой сигнализации или неисправном пульте.

3. Грязный топливный фильтр

Если машина останавливается после включения зажигания, проблема может заключаться в нехватке топлива, о чем мы говорили ранее.Топливный фильтр – распространенная вещь, из-за которой возникает низкое давление топлива.

Топливный фильтр — это фильтр, который следует заменять по графику, который зависит от модели вашего автомобиля. Если вы не меняли его в течение длительного времени, он может быть забит.

Топливные фильтры часто довольно легко заменить и не очень дорого. Если у вас низкое давление топлива, возможно, стоит попробовать заменить его.

4. Неисправность клапана управления холостым ходом

Клапан управления холостым ходом предназначен для поддержания стабильного холостого хода вашего автомобиля.Более новые автомобили регулируют холостой ход с помощью корпуса дроссельной заслонки, но если у вас более старый автомобиль со стальной проволокой к корпусу дроссельной заслонки, у вас есть клапан управления холостым ходом.

Часто этот клапан управления холостым ходом может загрязниться, что приведет к неправильной работе холостого хода. Вы можете попробовать очистить этот клапан, чтобы увидеть, станет ли он лучше. В противном случае придется заменить его или отремонтировать проводку к нему.

5. Утечка вакуума

Корпус дроссельной заслонки или клапан управления холостым ходом регулируют холостой ход, регулируя количество воздуха, поступающего во впускной коллектор.Если у вас большая утечка вакуума, это может фактически привести к тому, что топливовоздушная смесь автомобиля станет слишком бедной и гаснет через пару секунд каждый раз, когда вы пытаетесь завести машину.

Утечки вакуума часто довольно легко обнаружить, используя дымовую машину EVAP или просто прислушиваясь к утечке, так как она часто вызывает высокий звук.

6. Неисправные свечи зажигания

Двигатель внутреннего сгорания работает за счет воспламенения воздушно-топливной смеси. Свечи зажигания обеспечивают искру для этого зажигания. Поршни движутся вверх и вниз, что приводит к движениям коленчатого вала и осей колес.

Если неисправны свечи зажигания, произойдет сбой зажигания, и автомобиль перестанет двигаться. Это может привести к тому, что автомобиль заведется на несколько секунд, но со слабой искрой произойдет слишком много пропусков зажигания, так что двигатель очень скоро заглохнет.

7. Топливная форсунка

Топливо впрыскивается под высоким давлением в камеру сгорания с помощью топливных форсунок. Работа топливных форсунок заключается в регулировании, поэтому в камеру сгорания поступает точно необходимое количество топлива.

Если топливная форсунка выходит из строя, это может привести к тому, что двигатель будет работать с меньшим количеством цилиндров, а также к снижению давления топлива, если одна из них застряла в открытом положении.

Вы можете попробовать нащупать рукой топливные форсунки во время проворачивания коленчатого вала, чтобы увидеть, щелкают ли они. Если они не издают щелчков, возможно, один из них неисправен.

8. Неисправный выключатель зажигания

Если ваш замок зажигания поврежден, вы можете нормально завести автомобиль, и через несколько секунд автомобиль полностью остановится.Если ваш замок зажигания неисправен, вы должны проверить контакты переключателя на предмет износа.

Замок зажигания находится за замком зажигания автомобиля. В более новых автомобилях заменить сам замок зажигания чаще всего невозможно; придется менять весь замок зажигания.

9. Неисправен клапан EGR

Клапан рециркуляции отработавших газов управляет выхлопными газами, которые должны рециркулировать в двигатель. Если клапан рециркуляции отработавших газов застрял в открытом положении, во впускной коллектор может попасть слишком много воздуха.

Это может привести к тому, что смесь станет слишком обедненной, что также приведет к тому, что автомобиль заведется, а затем заглохнет через пару секунд.

10. Блок управления двигателем (ECU)

ЭБУ представляет собой компьютерную систему, которая управляет различными функциями двигателя, включая систему впрыска топлива. Поскольку транспортному средству для движения требуется топливо, любая неисправность ECU приведет к остановке автомобиля после запуска.

ЭБУ управляет компонентами двигателя с помощью ряда датчиков. Со временем датчики выходят из строя и передают ошибочную информацию в ЭБУ. В этом случае вы должны доставить свой автомобиль в автосервис.

Почему ваша машина заводится, а потом глохнет

 

Если вы сталкивались с этим, то вы знаете разочарование и замешательство, которые приходят, когда ваша машина заводится, а затем глохнет.Что именно вызывает эту проблему, которая преследует так много автомобилистов? Существует множество различных причин, по которым автомобиль может завестись и заглохнуть, но сначала мы сосредоточимся на нескольких наиболее распространенных причинах.

Иммобилайзер двигателя: Во всех современных автомобилях используется система безопасности, называемая иммобилайзером. Основная функция иммобилайзера — предотвратить запуск автомобиля, если водитель использует неправильный ключ. При неисправности иммобилайзера машина может даже не завестись, если использовать правильный ключ! В подобных случаях машина часто заводится на несколько секунд, а затем глохнет.В некоторых автомобилях двигатель будет просто крутить и крутить, и кажется, что он никогда не запустится.

Топливная система: Неисправный топливный насос может привести к тому, что автомобиль заведется на секунду, а затем заглохнет. Часто в топливопроводах остается немного топлива, которое сгорает вскоре после воспламенения. Но если из топливного бака не выкачать больше топлива, то машина быстро умрет. То же самое может быть, если у вас закончилось топливо.

Двигатель залит: Здесь, в Миннесоте, температура становится довольно низкой.Когда это происходит, двигатель вращается медленнее. Если двигатель вращается слишком медленно или изношены свечи зажигания, вы можете залить двигатель. Залитый двигатель означает, что цилиндры заполнены топливом, и свечи зажигания не могут воспламенить топливо. Залитый двигатель перевернется, но не запустится, пока не будет слит.

Электрика: Многие люди скажут, что у них проблемы с электрикой в ​​автомобиле, если заметят, что фары или радио включаются и выключаются, но мы используем этот термин немного шире.Во всех современных автомобилях спрятана миля или более проводов и как минимум 5 модулей управления, которые контролируют практически все действия автомобиля. Если возникает проблема с модулем управления двигателем (ECM) (он же блок управления двигателем (ECU) или модуль управления трансмиссией (PCM)) или одним из множества проводов, идущих к нему, это может привести к тому, что ваш автомобиль заведется и заглохнет. Как и во многих других проблемах с электричеством, это может быть прерывистой проблемой, которая возникает только иногда.

Распространенные причины запуска двигателя, а затем его остановки включают иммобилайзер, топливную систему, электрику и переполнение двигателя

 

Должен ли я проходить техосмотр, если моя машина заводится, а затем глохнет?

Любая причина, по которой автомобиль не заводится, является поводом для беспокойства, включая автомобиль, который глохнет сразу после запуска. Даже если с вашим автомобилем возникают проблемы лишь изредка, в ваших интересах запланировать встречу, чтобы это не создавало проблем, когда они вам больше всего нужны.

Другие признаки, на которые следует обратить внимание при диагностике

Есть несколько вещей, на которые вы можете обратить внимание, чтобы определить, почему ваш автомобиль заводится и глохнет. Во-первых, если какие-либо сигнальные лампы на приборной панели загораются, когда вы пытаетесь запустить его или когда автомобиль работает в течение этой короткой секунды. Некоторые распространенные индикаторы могут быть индикатором иммобилайзера (в большинстве автомобилей используется индикатор, который выглядит как ключ) или индикатором проверки двигателя.Лампа проверки двигателя загоралась, чтобы указать на проблему с управляемостью двигателя.

Чего мне ожидать после обслуживания автомобиля?

• Первый шаг к устранению любой проблемы, большой или маленькой, — выяснить, в чем проблема . Наша диагностика начинается с проверки того, можем ли мы воспроизвести проблему. Если проблема носит периодический характер, ее может быть труднее воспроизвести, но если она просто не будет продолжать работать, это будет простым первым шагом.
• Далее проверим коды неисправностей.В современных автомобилях используется ряд датчиков для контроля практически каждой системы автомобиля. Если один из этих датчиков обнаружит проблему или один из датчиков не работает нормально, появится код неисправности. Если есть код неисправности, у нас есть база данных диагностической информации по каждому коду неисправности для каждого автомобиля. Также будет код неисправности, если есть проблема с системой иммобилайзера.
• Если кодов неисправностей нет, следующим шагом обычно является проверка давления топлива. На большинстве автомобилей это простая проверка, состоящая в подключении датчика давления топлива к порту под капотом.Если давление топлива низкое или отсутствует, то вам, вероятно, нужен топливный насос.
• Если ваш автомобиль проходит эти тесты, диагностика становится немного сложнее. К счастью, наши технические специалисты имеют многолетний опыт работы, и у нас есть доступ к базе данных с информацией об исправлениях из тысяч магазинов по всей территории Соединенных Штатов, которая поможет нам выбрать правильное направление.
• Как только проблема обнаружена, необходимо сообщить об этом вам, покупателю, а затем заказать и заменить неисправные детали.Последним шагом является удаление всех кодов неисправностей и пробная поездка автомобиля, чтобы убедиться, что ремонт завершен.

Существует ли профилактическое обслуживание, которое предотвратит запуск и остановку моего автомобиля?

Есть очень немного вещей, которые вы, как водитель, можете сделать, чтобы ваша машина не завелась и не заглохла. Такие вещи, как топливный насос, со временем выходят из строя. Ключ или другие компоненты иммобилайзера также могут со временем выйти из строя. Вы можете быть осторожны со своим ключом — не то чтобы вы должны его беречь — но старайтесь не разбрасывать его и не бросать в лужи, так как это может сократить срок его службы. По мере старения автомобиля каждая его часть изнашивается. Это особенно актуально в таких местах, как Миннесота, где автомобилям приходится сталкиваться не только с большими перепадами температур, но и со снегом, солью, мокрым снегом и дождем.

Ремонт многих автомобилей неизбежен, поэтому мы здесь, чтобы отремонтировать то, что вышло из строя, и вернуть вас на дорогу!

Вредит ли технология Auto Stop-Start двигателям?

Когда появилась технология Auto Start/Stop для двигателей, было много споров, и, по правде говоря, внедрение такой технологии до сих пор вызывает споры.Будет ли глушение двигателя на холостом ходу экономить достаточно топлива, чтобы окупиться? Не будет ли он просто использовать больше топлива, чтобы снова включиться? Однако главный вопрос заключается в том, не повредит ли все это включение и выключение, особенно часто в условиях интенсивного движения, самому двигателю.

Технология автоматической остановки/запуска

Технология Auto Start/Stop

автоматически отключает двигатель, когда автомобиль полностью останавливается и работает на холостом ходу более нескольких секунд. Как только водитель нажимает на педаль акселератора, двигатель снова включается.Это просто, и некоторые говорят, что это может сэкономить от 3 до 5% бензина в пробках. Технология, лежащая в основе этого, не слишком надуманная.

Это зависит от оборотов двигателя. Если технология автоматического запуска / остановки определяет, что автомобиль остановился или обороты упали до полной остановки, и нажат тормоз, то технология срабатывает, выключая двигатель и отключая трансмиссию. После сброса давления с педали тормоза двигатель снова запускается. Что касается трансмиссии, то она переведена в режим «мягкой нейтрали» с технологией автоматической остановки/запуска.Он не обязательно переключает передачи, и водителю не нужно класть ногу на педаль тормоза перед перезапуском двигателя.

Как насчет повреждения двигателя?

Действительно, запуск двигателя больше всего влияет на сам двигатель и где происходит наибольший износ. Это связано с тем, что включение двигателя после его простоя в течение нескольких часов или дней называется «холодным запуском». Подумайте о том, чтобы опустить холодную кружку в кипящую воду, только двигатель не треснет пополам так быстро.

Благодаря технологии автоматического запуска/остановки двигатель не холодный. Он был активен всего несколько секунд назад и все еще горяч. Кроме того, технология автоматического запуска/остановки перезапустит автомобиль на месте, если температура двигателя значительно упадет (при условии, что ключ находится в замке зажигания). Еще один хороший момент, хотя и гораздо более технический, заключается в том, что поставщики и производители разрабатывают подшипники двигателей, способные выдерживать от 250 000 до 300 000 циклов запуска, по сравнению с обычными 100 000 циклов запуска.

Значит ли это, что технология автоматического запуска/остановки вредит двигателю? Он меньше изнашивает двигатель, чем холодный пуск, а сегодня двигатели изготавливаются намного прочнее, чем десять лет назад.Вам не о чем беспокоиться. Но дайте нам знать, что вы думаете. В конце концов, это все еще обсуждается в социальных сетях.

Источник фото/Авторское право: BlogZone

Как это работает: Стартеры и технология автоматического старт-стоп

Навигационные цепочки

1. Технологии и инновации
2. Как это работает
3. Подробный обзор

Автоматические системы старт-стоп широко распространены в современных автомобилях, так что вот краткий обзор посмотрите, как они творят чудеса

В наши дни в автомобилях широко распространены кнопочное зажигание и автоматические системы старт/стоп.Фото Дженнифер Фравика / Вождение

Содержание статьи

Когда вы поворачиваете ключ в автомобиле или нажимаете кнопку запуска, все начинает работать стартер. Это электродвигатель, единственной целью которого является вращение коленчатого вала для запуска двигателя, но на многих новых автомобилях он играет эту роль еще чаще. Некоторые производители автомобилей добавляют технологию «старт-стоп», которая выключает двигатель на холостом ходу, а затем снова запускает его, когда вы готовы к работе.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Сердцем двигателя является его центральный коленчатый вал, который вращается, создавая движение, которое в конечном итоге приводит в движение колеса. Его вращают поршни, которые двигаются вверх и вниз, чтобы раскрутить его так же, как ваши ноги приводят в движение велосипед. Чтобы двигатель запускался и работал, большинство связанных с ним функций также должны запускаться одновременно. Некоторые запускаются первыми оборотами коленчатого вала; электрическая система также включает топливный насос и систему зажигания свечей зажигания.

1. Кнопочное зажигание со смертельными последствиями – и пора действовать

2. Первый привод: 2019 RAM 1500 с eTorque всякий раз, когда коленчатый вал делает. Одной из его функций является выравнивание движения коленчатого вала для уменьшения вибрации, но он также необходим для запуска двигателя благодаря зубчатому венцу, набору зубьев вокруг его обода.

   Соленоид на стартере создает контакт, который передает энергию аккумулятора на стартер. Приводной механизм стартера, называемый зубчатым колесом Бендикса, зацепляет свою маленькую шестерню с зубьями зубчатого венца. При вращении ведущей шестерни вращается и зубчатый венец, что приводит к вращению коленчатого вала.

   Объявление

   Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

   Содержание статьи

   Это вращение заставляет все работать.Коленчатый вал тянет вниз некоторые поршни, образуя вакуум в каждом цилиндре, который всасывает топливо и воздух. Свеча зажигания воспламеняет смесь, создавая сгорание, которое приводит в действие каждый поршень и берет на себя вращение коленчатого вала. Стартер больше не нужен. Пружина отсоединяет его от зубчатого венца, а контакт соленоида размыкается и отключает питание.

   В обычном транспортном средстве запуск двигателя является основной работой аккумуляторной батареи. Как только двигатель работает, он вращает генератор переменного тока, который обеспечивает питание для электрических нужд автомобиля, от зажигания свечей зажигания до включения фар. Он также подает электричество обратно в аккумулятор, где оно сохраняется для следующего запуска двигателя. Единственными другими задачами аккумулятора являются питание аксессуаров при выключенном двигателе — например, когда вы сидите с включенной стереосистемой — или включение генератора в случае отказа, и в этом случае автомобиль будет работать до тех пор, пока аккумулятор не разрядится.

   Объявление

   Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

   Содержание артикула

   Единственной задачей стартера является вращение коленчатого вала для запуска двигателя.Фото Джил Макинтош / Вождение

   Вы, наверное, видели старинные фотографии, на которых автомобилисты крутят ручку на передней части своих автомобилей. На этих ранних автомобилях вращение коленчатого вала для запуска двигателя производилось исключительно силой мускулов. Cadillac представила первый автомобиль с автозапуском в 1912 году, и эта базовая конструкция используется до сих пор.

   Гибридные автомобили также нуждаются в запуске своих бензиновых двигателей, но в дополнение к двигателю они имеют электродвигатель-генератор. Это работает либо само по себе, когда автомобиль работает только на электричестве, либо в сочетании с газовым двигателем для дополнительного ускорения.Вместо обычного стартера он также вращает коленчатый вал, чтобы запустить двигатель по мере необходимости — не только при первом запуске автомобиля, но и в любое время, когда системе необходимо перейти с электрического на газово-электрический. Двигатель вращает коленчатый вал очень быстро, и запуск двигателя в целом более плавный. В некоторых гибридах может быть трудно сказать, когда бензиновый двигатель включается во время движения.

   Объявление

   Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

   Содержание статьи

   Гибриды выключают бензиновый двигатель на холостом ходу, например, когда вы стоите на светофоре, и теперь многие негибриды делают то же самое, чтобы экономить топливо и снижать выбросы. Все остальное продолжает работать, включая климат-контроль, свет и стереосистему, а двигатель перезапускается, как только вы отпускаете педаль тормоза.

   Ram 1500 2019 года с 5,7-литровым Hemi V8 с eTorque. Фото: Handout /Ram

   В этих негибридных автомобилях, конечно, используется стартер, но поскольку двигатель останавливается и запускается очень много раз, стартер и его система оптимизированы для снижения износа.Это может включать в себя специальные материалы и подшипники для увеличения срока службы, улучшенное передаточное число шестерни, чтобы стартеру не приходилось вращаться так быстро, и модули управления, которые останавливают цилиндры двигателя в точке, где легче всего запустить все снова. Система старт-стоп также не срабатывает, если для нее не соблюдены все условия, включая температуру окружающей среды и если двигатель достаточно прогрет. Большинство автомобилей дают водителю возможность временно отключить систему, если старт-стоп не нужен, а также автоматически отключить ее, если автомобиль переведен в режим «Спорт».

   Некоторые автомобили имеют мягкие гибридные системы, такие как система eTorque, доступная на Ram 1500 2019 года. гибридные могут, они заводят бензиновый двигатель и сглаживают разгон. Ожидайте увидеть это еще больше, поскольку автопроизводители работают над соблюдением стандартов эффективности, а также помогают вам начать работу.

   Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

   Подпишитесь, чтобы получать Вождение.информационный бюллетень ca’s Blind-Spot Monitor по средам и субботам

   Нажимая кнопку подписки, вы соглашаетесь получать вышеупомянутый информационный бюллетень от Postmedia Network Inc. Вы можете отказаться от подписки в любое время, нажав на ссылку отказа от подписки в нижней части наших электронных писем. Постмедиа Сеть Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

   Спасибо за регистрацию!

   Приветственное письмо уже в пути. Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

   Следующий выпуск журнала Driving.ca «Мониторинг слепых зон» скоро будет в вашем почтовом ящике.

   Комментарии

   Postmedia стремится поддерживать живой, но вежливый форум для обсуждения и призывает всех читателей поделиться своим мнением о наших статьях. Комментарии могут пройти модерацию в течение часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными. Мы включили уведомления по электронной почте — теперь вы будете получать электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, появится обновление ветки комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, прокомментирует.Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.

   Развенчание мифов: Вредит ли система «старт-стоп» вашему двигателю?

   МНОЖЕСТВО ОТВЕТСТВЕННЫХ писателей расскажет вам о том, что автопроизводители пытаются обмануть систему в лабораторных тестах на экономию топлива, и в какой-то степени это так, но есть еще кое-что, что нужно остановить и начать. Расслабься и позволь дяде Исааку научить тебя…

   Какова история стоп-старт?

   Это были 1980-е годы, век пышных волос, отличных фильмов («Горец», «Охотники за привидениями», «Лучший стрелок», «Индиана Джонс», «Звездные войны…») и инноваций в автомобилях.Задолго до того, как некоторые «мошенники» инженеры Volkswagen решили обмануть систему в Калифорнии и вызвать «дизельгейт», некоторые инженеры Volkswagen изобрели систему «старт-стоп».

   Или, по крайней мере, Volkswagen первым применил эту идею к серийным автомобилям. Стоп-старт — это набор технологий, которые бренд запустил под своим брендом Formel E (Формула E). Думайте об этом как о BlueMotion до BlueMotion. В соответствии с Formel E соответствующие Passat, Polo и Golf (будь то бензиновый или дизельный) будут оснащены аэродинамическими деталями и бобами, настроенными трансмиссиями с высокой высшей передачей (называемой электронной передачей) для экономии топлива при работе на постоянной скорости. скорость на шоссе. В комплект Formel E также входил индикатор переключения передач, который с помощью желтого индикатора на приборной панели подсказывал, когда следует переключиться на более высокую передачу для максимальной эффективности.

   Но основной частью комплекта был стоп-старт, который можно было активировать, нажав кнопку на приборной панели, а затем нажав ее еще раз, чтобы снова включить двигатель, или когда вы включали первую передачу в автомобиле с механической коробкой передач.

   К сожалению, стоп-старт не прижился. Во всяком случае, не в 1980-х. Он снова появился в 1990-х годах в гибридных автомобилях, и только в 2013 году он действительно стал популярным в автомобилях.Да, действительно.

   Итак, что такое стоп-старт?

   Когда автомобиль останавливается, двигатель глушится до тех пор, пока водитель либо не выключит сцепление и не включит передачу (на автомобиле с механической коробкой передач; для ее активации водителю необходимо перевести коробку передач в нейтральное положение), либо пока вы не отпустите педаль акселератора и не перейдете на затормозить и остановить автомобиль (на автомобиле с автоматической коробкой передач). В большинстве приложений функция «стоп-старт» по умолчанию включена, но обычно ее можно отключить с помощью кнопки на приборной панели; хотя он будет снова включаться каждый раз, когда автомобиль выключается и снова включается ключом.Идея, стоящая за этим, заключается в том, что он экономит топливо и выбросы, которые в противном случае могли бы генерироваться, когда транспортное средство простаивает на светофоре.

   Здесь стоит помнить, что функция «стоп-старт» будет работать только при «правильных» условиях, то есть, если на улице слишком холодно или слишком жарко, а система вентиляции и кондиционирования работает сверхурочно, чтобы поддерживать тепло или прохладу, тогда функция «стоп-старт» выключит двигатель. двигатель, но через долю секунды включите его снова, чтобы предотвратить перегрузку аккумулятора.И редко, даже при подходящих условиях, система «стоп-старт» держит двигатель вашего автомобиля выключенным более 90 секунд.

   Вызывает ли остановка-старт преждевременный износ?

   Широкое применение системы «стоп-старт» стало возможным только благодаря усовершенствованию таких вещей, как аккумуляторная технология, подшипники, масла и системы управления в транспортных средствах. Видите ли, если попросить двигатель остановиться, а затем снова запустить, это создает нагрузку на компоненты. Действительно, если вы возьмете стартер 1990-х годов и посмотрите на современный, то современный стартер будет намного мощнее и сможет выдерживать до 500 000 циклов за свой «срок службы» — старый стартер был рассчитан только на 50 000 циклов. запускать циклы.Отличаются самые разные вещи, от типа используемых подшипников до долговечных щеток, работы соленоида, проводки (усиленной). Цель состоит в том, чтобы облегчить работу стартера.

   То же самое с батареей, которая сейчас намного прочнее, чем была в 1990-х, и это потому, что когда двигатель остановлен, но мы все еще хотим, чтобы свет был включен, и мы слушали музыку, и включали обогрев или охлаждение, а затем запустите двигатель, когда индикаторы станут зелеными.Помимо усиленной батареи и жгута проводов, в некоторых системах используется отдельная батарея для перезапуска двигателя, в то время как основная батарея заботится обо всем остальном, а в некоторых используется конденсатор, который накапливает заряд для запуска стартера. Кроме того, есть более гладкое и липкое моторное масло, которое остается на движущихся частях, когда двигатель останавливается на более длительный срок, и подшипники, которые теперь более скользкие благодаря смазке, а также в конструкции.

   Practical Motoring побеседовал с техническим руководителем ведущего автопроизводителя, который сказал, что режим «стоп-старт» не приводит к дополнительному износу двигателя, но владелец должен придерживаться рекомендованного графика обслуживания и использовать масло, рекомендованное производителем.«Использование более дешевых масел может нанести больше вреда двигателю вашего автомобиля, чем что-либо еще», — сказал он в интервью журналу «Practicic Motoring». «Оперативный стоп-старт вообще не вызывает износа; Однако износ при холодном пуске имеет значение», — сказал он.

   Стоп-старт экономит деньги или топливо?

   Ну, это тот вопрос, который вообще повергает интернет в ступор. Это личное дело, я думаю. Для меня система «стоп-старт» экономит мне, может быть, пару центов топлива в неделю, но это просто из-за моего вождения. Долгие остановки между остановками. Но если вы находитесь в пробке с частыми остановками, то он будет более активным и сэкономит вам немного больше, чем мне.

   Это означает, что выбросы выхлопных газов меньше, но если учесть, что в лучшем случае автомобиль будет останавливаться максимум на 90 секунд, то общая экономия может измеряться в центах и ​​пригоршне долларов только с течением времени. , а не сотни и тысячи долларов.

   По топливу экономия будет примерно одинаковая… тут чуть-чуть, там чуть-чуть.И хотя некоторые считают, что это достаточно веская причина, чтобы отключить режим «стоп-старт», я бы сказал, что возможность сохранить каждую частичку сущности мертвого динозавра, которую вы можете, стоит того.

   Стоп-старт предназначен для экономии денег и топлива или для того, чтобы автопроизводители заявляли о большей экономии топлива?

   Ну, это зависит от того, кого вы слушаете. Да, идея заключается в том, чтобы сэкономить деньги и топливо, но некоторые утверждают, что это сделано для того, чтобы производители автомобилей могли обмануть систему; то есть, когда дело доходит до лабораторного теста расхода топлива. Вы можете прочитать больше о том, как это работает ЗДЕСЬ, но если в двух словах, то автомобиль выезжает на катящуюся дорогу и едет около 20 минут двумя блоками по 10 минут. Большая часть этой симуляции предназначена для воссоздания бега с остановкой и запуском, и поэтому некоторые утверждают, что те, у кого есть система «стоп-старт», дают преимущество тем, у кого ее нет. Но это только как-то правильно. Видите ли, большинство, если не все новые автомобили, теперь поставляются с системой «стоп-старт» в стандартной комплектации, особенно в наиболее конкурентных сегментах, и поскольку система «стоп-старт» будет останавливать автомобиль на холостом ходу максимум на 90 секунд, преимущество будет минимальным.

   Удобство использования стоп-старт…

   Раньше эти системы были очень грубыми. Действительно, они были настолько грубыми, что в США люди жаловались на BMW 3-й серии, когда на ней впервые представили систему «стоп-старт», что ее отозвали, а систему переработали. И я водил машины, где можно снять ногу с педали тормоза и сосчитать до трех, прежде чем эта штука вернется к жизни.

   Системы «стоп-старт», будь они на бензиновых или дизельных автомобилях, вообще говоря, настолько плавны, что вы едва заметите, когда машина выключится, и к тому времени, когда ваша нога оторвется от педали тормоза, автомобиль снова заведется и ты ушел и бежишь.Некоторые системы реагируют даже на рывок руля. Или есть те, которые достаточно умны, чтобы определить, когда вы замедлились почти до полной остановки, но передумали и снова прыгнули на газ… даже если система начала свой цикл остановки, она может отменить его в доли секунды в зависимости от вашего приложения дроссельной заслонки и держать вас в движении; Например, система «стоп-старт» Subaru делает это очень хорошо.

   В конце

   Стоп-старт — это умная система, которая, хотя и не сэкономит вам огромное количество топлива или денег, не обязательно является плохой вещью, потому что каждая мелочь помогает, верно.Но, если вы один из тех людей, которые абсолютно ненавидят стоп-старт, то в большинстве случаев вы можете просто отключить его — просто помните, что вам придется делать это каждый раз, когда вы садитесь в машину, потому что по умолчанию это быть активным.

   Вопрос: Есть ли в вашем автомобиле система стоп-старт? Как вы думаете, и используете ли вы это?

   Изнашивает ли технология Auto-Stop/Start компоненты двигателя?

   Даже если ваши познания в области автомобильной техники начинаются и заканчиваются телевизионными рекламными роликами в прайм-тайм, вы, вероятно, понимаете, что наибольший износ двигателя происходит, когда вы заводите машину.Теперь, когда мы подошли к тому моменту, когда большинство новых автомобилей оснащены технологией автоматической остановки/запуска, которая увеличивает количество запусков в среднем в пути до работы в 100 раз, стали ли мы более уязвимыми к отказу двигателя и его компонентов?

   Что такое технология Auto-Stop/Start и зачем она нам нужна?

   С тех пор, как в 2012 году администрация Обамы завершила разработку стандартов, призванных побудить автомобильную промышленность к достижению средней корпоративной экономии топлива 54,5 миль на галлон к 2025 году, производители использовали все возможные средства, чтобы выжать еще одну милю из галлона бензина. Сочетание аэродинамики, снижения веса, электрификации, гибридных технологий и передового программного обеспечения для управления двигателем прошло долгий путь, но не нужно быть ученым-ракетчиком, чтобы понять, что вы экономите много топлива, когда автомобиль вообще не работает. .

   Найдите гибрид с технологией Auto-Stop/Start на BestRide.com

   Технология Auto-Stop/Start

   автоматически выключает двигатель, когда автомобиль полностью останавливается, а затем снова запускает его, когда водитель хочет продолжить движение.Если ваша поездка состоит из одного светофора и длинного участка шоссе, Auto-Stop/Start не сэкономит много топлива, но если вы, как и большинство из нас, с кучей остановок и стартов пробок по дороге в офис и из офиса, это может существенно повлиять на экономию топлива, обычно от трех до пяти процентов.

   Как это работает?

   Есть несколько поставщиков таких технологий, но одним из крупнейших является Denso. Она поставляет технологию всем трем американским производителям, а также автомобилям линейки продуктов Land Rover, Audi, Fiat, Hyundai, Toyota и Volvo.

   Как правило, автостоп/старт определяет, что транспортное средство остановилось, что обороты двигателя упали либо до полной остановки, либо почти до нее, и что тормоз нажат.

   В этот момент система глушит двигатель и отключает трансмиссию. Когда система обнаруживает, что водитель убирает ногу с педали тормоза, она перезапускает двигатель при включенной передаче.

   Эта технология представляет собой нечто большее, чем просто стартер, который чаще запускает двигатель, как вы скоро узнаете, но стартер является самым важным компонентом.

   Чем отличается стартер?

   С момента своего появления электрический стартер в вашем автомобиле выполнял две функции: в первую очередь, вращал маховик для запуска двигателя. Но им также нужно убрать ведущую шестерню — маленькую вращающуюся шестерню, которую вы можете видеть на анимации ниже, — чтобы она не сцеплялась с зубчатым венцом на маховике при работающем двигателе.

   Для автомобиля, который нужно запускать всего несколько раз в день, это гениальное маленькое устройство, существующее почти без изменений с тех пор, как Чарльз Кеттеринг получил на него патент в 1917 году.

   через GIPHY

   Но транспортным средствам с системами автоматической остановки и запуска приходится запускать десятки, а то и сотни раз за одну поездку. Традиционный стартер, такой как у Босса Кеттеринга, просто не справится с этой задачей.

   Найдите автомобиль с технологией Auto-Stop/Start на BestRide.com

   Компания Denso предлагает три различных типа пусковых устройств Auto-Stop Start, в зависимости от области применения, которая требуется производителю:

   • Первый — довольно традиционный стартер, но он более прочный, с двухслойными долговечными электрическими щетками и уникальным пружинным механизмом шестерни, который снижает износ зубчатого венца и маховика, вызванный типичным стартером, примерно на 90 процентов.
   • Второй — стартер с «тандемным соленоидом», который позволяет двигателю повторно зацепляться со стартером в любом диапазоне между холостыми оборотами (около 600 об/мин) и нулевыми оборотами. Это означает сокращение перезапуска на полторы секунды по сравнению с традиционным стартером.
   • Самый совершенный стартер Denso был разработан в сотрудничестве с Toyota. Он называется «постоянно включенным» стартером, и, как следует из его названия, ведущая шестерня находится в постоянном зацеплении с зубчатым венцом на маховике, что полностью устраняет задержку при повторном запуске автомобиля.

   Когда вы собираетесь покупать новый автомобиль, попробуйте несколько разных автомобилей, чтобы увидеть, как они работают с системой автоматической остановки/запуска. Есть те, которые делают это более или менее плавно. Другие, как Рэй Маглиоцци написал в своей колонке на этой неделе, начинаются с «легкого землетрясения или содрогания».

   Производители стартеров

   также используют резиновые амортизаторы и муфты, чтобы изолировать колебания двигателя, что помогает уменьшить шум при повторном запуске двигателя и вибрацию при остановке двигателя.

   Но большая разница между плавным пуском и более грубым сводится к тому, используют ли они стартер с постоянным включением или нет.

   Что насчет трансмиссии?

   Коробка передач представляет собой огромную проблему при перезапуске двигателя. Фактически, до 2007 года единственными автомобилями, оснащенными системой автоматической остановки/запуска, были автомобили с механической коробкой передач.

   Когда вы заводите свой автомобиль утром, независимо от того, едете ли вы на автомобиле с механической или автоматической коробкой передач, автомобиль находится либо в режиме парковки, либо в нейтральном положении, либо на передаче, но ногой в пол на сцеплении.

   Но когда вы находитесь в пробке, вы не переводите машину в режим парковки каждый раз, когда останавливаетесь.Так как же трансмиссия не остается включенной с помощью системы автоматической остановки/запуска? Они автоматически переключаются в нейтральное положение, когда автомобиль останавливается. Некоторые включают функцию «Auto Hold», как это делает BMW, которая позволяет водителю сбрасывать тормозное давление, когда двигатель все еще выключен. Он включается снова, когда водитель нажимает на педаль газа.

   Как насчет износа двигателя?

   Запуск холодного двигателя обычно считается наиболее уязвимым моментом для внутренних компонентов двигателя.Смазка холодная, и она не успела создать давление и смазать все движущиеся компоненты в верхней части двигателя.

   Однако системы

   Stop/Start не так потенциально опасны, как холодный запуск, просто потому, что двигатель не холодный. Мало того, что двигатели прогреты до рабочей температуры до того, как система «стоп/старт» начнет работать, автомобили также используют электрические водяные насосы для поддержания оптимальной температуры двигателя, когда они остановлены. Если двигатель выключен достаточно долго, чтобы значительно снизить температуру двигателя, двигатель автоматически перезапустится.

   Во-вторых, хотя система смазки двигателя не находится под полным давлением, как во время работы, масло в каналах не может полностью стекать в масляный поддон.

   Наконец, поставщики решают проблему износа с помощью сухих смазочных материалов на таких компонентах, как подшипники главного двигателя. Подшипники двигателя обычно рассчитаны на 100 000 циклов запуска. В настоящее время используются новые подшипники, рассчитанные на 250 000–300 000 пусковых циклов. Компания Federal Mogul, например, использует полимеры в подшипниках шатунов для автомобилей с системами автоматической остановки/запуска, чтобы уменьшить трение, когда масло не перекачивается.

   Что, если я ненавижу это?

   На сегодняшний день каждый автомобиль с этой технологией позволяет вручную отключить ее нажатием кнопки:

   Недостатком является то, что (А) расход топлива уменьшится на три-пять процентов, и (Б) вам придется выключать его каждый раз, когда вы садитесь в машину. Ни один из известных нам производителей не позволяет навсегда отключить эту функцию.

   Владельцы спортивных автомобилей с режимами «Динамический» или «Спорт» заметят, что при выборе этих режимов система также автоматически отключается.

   Ни одна из этих технологий не является полностью решенной, и производители и поставщики работают над разработкой новых методов достижения тех же целей без технических препятствий.

   Например, у Mazda есть технология i-Stop, которая вообще не использует стартер для перезапуска. Он использует двигатель внутреннего сгорания. Когда водитель отпускает педаль тормоза, срабатывает топливная форсунка в одном цилиндре, а свеча зажигания зажигается, позволяя двигателю запускаться от внутреннего сгорания, а не от электрического стартера.

   Однако в краткосрочной перспективе вам не нужно слишком беспокоиться о том, не повреждаются ли ваш двигатель или его различные компоненты из-за частых запусков. Они были спроектированы для этого, и они отличаются от компонентов автомобиля без этой технологии.

   Интеллектуальная система пуска и остановки двигателя на основе фактического состояния движения по дороге

   PLoS One. 2021; 16(6): e0253201.

   , Концептуализация, Курирование данных, Формальный анализ, Получение финансирования, Исследование, Методология, Администрирование проекта, Ресурсы, Программное обеспечение, Надзор, Валидация, Написание – первоначальный проект, Написание – обзор и редактирование, ^{# 1, ‡ *} , Концептуализация, Куррирование данных, ^{# 2, 2, ‡ *} , Расследование, Наблюдение, ^{1, ‡} , Удаление данных, методология, ¹ , Увеличение данных, формальный анализ, ¹ , Формальный анализ, Исследование, Методология, Администрирование проекта, ¹ и, Сбор данных, Исследование ¹

   Xinhuan Zhang

   ¹ Институт дорожной и транспортной инженерии Чжэцзянского педагогического университета, Цзиньхуа, провинция Чжэцзян, Китай

   Хунцзе Лю

   ² Школа электронной и информационной инженерии Сианьского университета Цзяо Тонг, Сиань, провинция Шаньси, Китай

   Чэнъюань Мао

   ¹ Институт дорожной и транспортной инженерии Чжэцзянского педагогического университета, Цзиньхуа, провинция Чжэцзян, Китай

   Цзюньцин Ши

   ¹ Институт дорожной и транспортной инженерии Чжэцзянского педагогического университета, Цзиньхуа, провинция Чжэцзян, Китай

   Guolian Meng

   ¹ Институт дорожной и дорожной инженерии Чжэцзянского педагогического университета, Цзиньхуа, провинция Чжэцзян, Китай

   Цзиньхун Ву

   ¹ Институт дорожной и транспортной инженерии Чжэцзянского педагогического университета, Цзиньхуа, провинция Чжэцзян, Китай

   Юран Пан

   ¹ Институт дорожной и дорожной инженерии Чжэцзянского педагогического университета, Цзиньхуа, провинция Чжэцзян, Китай

   Типпа Редди Гадекаллу, редактор

   ¹ Институт дорожной и дорожной инженерии Чжэцзянского педагогического университета, Цзиньхуа, провинция Чжэцзян, Китай

   ² Школа электронной и информационной инженерии Сианьского университета Цзяо Тонг, Сиань, провинция Шаньси, Китай

   Технологический институт Веллора: Университет VIT, ИНДИЯ

   ^# Внесли равный вклад.

   Конкурирующие интересы: Авторы заявили об отсутствии конкурирующих интересов.

   ‡ CM также внес свой вклад в эту работу. XZ и HL являются старшими авторами этой работы.

   Поступила в редакцию 13 апреля 2021 г .; Принято 30 мая 2021 г.

   Эта статья находится в открытом доступе и распространяется в соответствии с условиями лицензии Creative Commons Attribution License, которая разрешает неограниченное использование, распространение и воспроизведение на любом носителе при условии указания автора и источника.

   Заявление о доступности данных

   В период посещения Университета Висконсин-Мэдисон с января 2020 года по февраль 2021 года я участвовал в проекте профессора Бин Рана, связанном с «Шоссе подключенных автоматизированных транспортных средств». На более позднем этапе я написал статью, основанную на результатах эксперимента. Тем не менее, я достиг устного соглашения с командой на более раннем этапе. Мне разрешено публиковать статьи о результатах испытаний, и мне не разрешено предоставлять подробные данные какому-либо учреждению. Другие, которые могут запрашивать доступ к данным, должны быть авторизованы профессором Бин Раном (его адрес электронной почты: E-mail: ude.csiw.rgne@narb).

   Abstract

   С быстрым развитием урбанизации и популяризацией транспортных средств частые пробки приводят к перерасходу топлива на холостом ходу, загрязнению окружающей среды и другим проблемам. Для решения этих проблем в последние годы в различных типах транспортных средств широко используется технология старт-стоп двигателя.Однако текущая технология пуска-остановки имеет много недостатков, таких как ошибочное срабатывание и частые пуски-остановки двигателя, что значительно снижает опыт вождения пользователей, заставляя большинство из них деактивировать эту систему. Интеллектуальная система пуска и остановки двигателя (IEST), основанная на фактическом состоянии движения по дороге, была создана путем построения модели распознавания изображений и модели цифрового анализа трафика для решения этой проблемы. Тест системы показывает, что IEST позволяет избежать частых запусков и остановок двигателя. Результаты показывают, что IEST может эффективно улучшить впечатления от вождения и снизить расход топлива двигателем, а также продвигает обычную технологию запуска двигателя.

   I. Введение

   При быстром росте автомобильной собственности часто возникают заторы на дорогах, что приводит к снижению пропускной способности дорог и перекрестков, а также увеличивается время простоя автомобилей, что не только приводит к увеличению расхода топлива, но и усугубляет степень загрязнения окружающей среды.Поэтому технические способы заставить автомобили эффективно и безопасно проезжать дороги и перекрестки всегда волновали людей.

   Принцип работы функции запуска-остановки двигателя: при выполнении заданного условия остановки двигатель автоматически останавливается, пока двигатель работает на холостом ходу, при обнаружении намерения начать движение или других требований к двигателю двигатель быстро останавливается. начать так, чтобы достичь нормального рабочего состояния [1, 2]. Функция старт-стоп двигателя позволяет эффективно снизить расход топлива автомобиля в режиме холостого хода и сократить выбросы вредных газов [3–5].Поэтому исследования систем управления пуском и остановкой двигателей имеют большое значение.

   Принцип работы традиционной технологии запуска двигателя заключается в том, что двигатель останавливается после нажатия педали тормоза на 2 секунды и снова запускается при повторном нажатии педали тормоза, что помогает экономить энергию. Однако эта триггерная технология имеет два важных недостатка:

   1. Когда транспортное средство останавливается на красный свет менее 5 секунд, расход топлива при активации технологии старт-стоп двигателя больше, чем при работе двигателя на холостом ходу в течение времени красный свет.

   2. Учитывается только состояние автомобиля, останавливается он или движется, но игнорируется состояние дороги, особенно загруженность дорог, что приводит к частым активациям старт-стоп, что еще больше влияет на устойчивость автомобиля и комфорт при вождении.

   Основной причиной вышеперечисленных недостатков является неинтеллектуальное срабатывание системы старт-стоп двигателя. Чтобы решить эту проблему, в этой статье традиционная система запуска и остановки двигателя сочетается с интеллектуальной идентификацией фактического состояния дороги, построением модуля распознавания изображений и модуля цифрового анализа трафика.В этой статье предлагается новый режим запуска для систем запуска и остановки двигателя, который оценивает положение транспортного средства в пробке или останавливается на красный свет. Эти два модуля могут контролировать время остановки двигателя, тем самым избегая ненужных пусков и остановок двигателя. Тестирование системы показало, что IEST может эффективно улучшить впечатления от вождения, снизить расход топлива двигателем и способствовать продвижению традиционной технологии запуска двигателя.

   II. Обзор литературы

   Общая идея системы старт-стоп двигателя состоит в том, чтобы экономить энергию и помогать водителю концентрировать свое внимание на вождении. В последние годы на различных типах транспортных средств широко применяется технология старт-стоп двигателя [6–8].

   В последние годы исследователи, использующие преимущества одной из областей искусственного интеллекта (ИИ) [9], предложили легкий и работающий в реальном времени детектор светофора для платформы автономного транспортного средства. Модель состоит из эвристического модуля выбора региона-кандидата для определения всех возможных светофоров и облегченного классификатора сверточной нейронной сети (CNN) для классификации полученных результатов.С увеличением количества автомобилей ключевой задачей мультиагентного обучения с подкреплением (MARL) становится координация работы светофоров на нескольких перекрестках. Большинство существующих исследований MARL основаны на традиционном Q-обучении, но его нестабильная среда приводит к плохому обучению в сложных и динамичных сценариях дорожного движения. Ву, Тонг и др. предложить новый многоагентный рекуррентный алгоритм глубокого детерминированного градиента политики (MARDDPG), основанный на алгоритме детерминированного градиента политики для управления светофором (TLC) в транспортных сетях [10]. Лян, Сяоюань и др. предлагают модель глубокого обучения с подкреплением для управления циклом светофора [11]. Модель количественно определяет сложный сценарий дорожного движения как состояния, собирая данные о дорожном движении и разделяя весь перекресток на небольшие сетки. Изменения продолжительности светофора — это действия, которые моделируются как марковский процесс принятия решений высокой размерности. Результатом является совокупная разница времени ожидания между двумя циклами.

   Многие исследователи уже исследовали системы старт-стоп двигателя и идентификацию сигналов светофора.Например, Дэвид Ибарра исследовал шумовые выбросы этой системы [12], а А. де ла Эскалера исследовал распознавание и анализ дорожных знаков для транспортных средств [13]. Хирабаяш предложил метод распознавания состояния светофоров на изображениях [14]. Лукас С. предложил интегрировать возможности обнаружения на основе глубокого обучения с картами, которые ранее использовались для распознавания соответствующих светофоров предопределенных маршрутов [15]. Цзянькан Дэн предложил метод глубокого обучения для распознавания лиц [16]. HaoYang предложил эффективные асимметричные однонаправленные 3D-свертки для аппроксимации традиционной 3D-свертки и достижения высокой производительности в методах распознавания действий [17].Ченг предложил двухуровневую сверточную нейронную сеть (CNN) для изучения функций высокого уровня, которые могут эффективно распознавать лица [18]. Хайке разработал алгоритм, который может распознавать светофоры и опасные события вождения [19].

   Из-за оцифровки огромный объем данных генерируется в нескольких секторах, таких как интеллектуальное придорожное оборудование, устройства IoT. Алгоритмы машинного обучения используются для выявления закономерностей среди атрибутов этих данных. Не все атрибуты в сгенерированных наборах данных важны для обучения алгоритмов машинного обучения.Некоторые атрибуты могут быть нерелевантными, а некоторые могут не влиять на результат прогноза. Thippa Reddy Gadekallu et al предлагают два известных метода уменьшения размерности: линейный дискриминантный анализ (LDA) и анализ основных компонентов (PCA), которые могут помочь игнорировать или удалить эти нерелевантные или менее важные атрибуты, снижая нагрузку на алгоритмы машинного обучения [20]. Правин Кумар Редди Маддикунта и др. предлагают использовать модель на основе машинного обучения, реализующую алгоритм регрессии случайного леса, для прогнозирования времени автономной работы устройств IoT.В этой модели используется несколько методов предварительной обработки, таких как преобразование и уменьшение размерности [21].

   Поскольку запуск и остановка тормоза связаны с безопасностью транспортного средства, подключенных и автоматизированных транспортных средств (CAV), данные, генерируемые датчиками, тем не менее, уязвимы для аномалий, вызванных неисправностями, ошибками и/или кибератаками, которые может привести к несчастным случаям с летальным исходом. Чтобы помочь избежать таких ситуаций путем своевременного обнаружения аномалий, Абдул Рехман Джавед и др. предлагают метод обнаружения аномалий, который включает в себя комбинацию многоэтапного механизма внимания со сверточной нейронной сетью (CNN) на основе долговременной кратковременной памяти (LSTM). , Метод MSALSTM-CNN эффективно повышает скорость обнаружения аномалий как в случаях низкой, так и высокой величины аномальных случаев в наборе данных [22]. Абдул Рехман Джавед и др. предлагают новый подход под названием CANintelliIDS для обнаружения вторжений транспортных средств на шину CAN. CANintelliIDS основан на сочетании CNN и модели GRU, основанной на внимании, для обнаружения одиночных атак вторжения, а также смешанных атак вторжения на шину CAN [23].

   В настоящее время система управления пуском и остановом двигателя слишком проста, чтобы судить об условиях останова. Как правило, он управляет остановкой, когда двигатель перестает работать на холостом ходу, и не учитывает дорожные условия и окружающую среду.Легко вызвать частый старт-стоп, когда нет необходимости старт-стоп, и нет функции старт-стоп, когда есть необходимость старт-стоп, что вызывает проблему повышенного расхода топлива. Например, когда сигнальная лампочка вот-вот сменится с красного на зеленый (испытательные данные показывают, что расход топлива при одном запуске эквивалентен 5 секундам работы на холостом ходу бензинового двигателя и 20 секундам работы на холостом ходу дизельного двигателя [24]. ]), при ожидании на красный свет менее определенного времени лучше экономить топливо и снижать выбросы загрязняющих веществ, не используя функцию старт-стоп.Частые запуски и остановки двигателя на малонагруженном участке дороги и выход из строя кондиционера после выключения двигателя в жаркую погоду создают плохие впечатления от вождения как для водителя, так и для пользователя. Некоторые пользователи даже надолго отключают функцию старт-стоп двигателя. А поскольку запуск и остановка тормоза связаны с безопасностью транспортного средства, необходимо установить высокоточные специальные датчики для контроля и защиты, а также использовать различные усиливающие компоненты, поэтому цикл разработки длительный, производство стоимость высока, а удобство использования плохое, не подходит для общего использования.Поэтому крайне необходимо спроектировать и разработать систему управления и метод управления, подходящие для универсального применения, на основе зрелого стартера, аккумулятора и других компонентов существующей системы запуска двигателя.

   В связи с тем, что текущий уровень развития аппаратуры системы старт-стоп двигателя достиг определенного уровня, но все еще есть некоторые дефекты, такие как задержка запуска, дрожание, неточная оценка остановки и т. д., можно получить в два раза больше результата с половиной усилий, чтобы сосредоточиться на разработке системы управления и метода управления, подходящего для популярного приложения.В то же время, для решения проблемы, связанной с тем, что текущая система управления запуском-остановкой двигателя не может воспринимать информацию о фактической среде движения на дороге, на основе существующей логики управления запуском-остановкой двигателя, интеллектуальная система запуска двигателя, основанная на фактическое состояние движения по дороге предлагается сделать управление запуском-остановкой двигателя более точным, чтобы улучшить эффект экономии топлива от функции автоматического запуска-остановки двигателя и опыт вождения пользователя. Можно предсказать, что система управления запуском и остановкой двигателя и логика управления с замечательным эффектом энергосбережения и сокращения выбросов, а также отличным пользовательским интерфейсом станут текущими и будущими центрами исследований и разработок.

   III. Методология

   представляет принцип работы IEST (интеллектуальная система запуска и остановки двигателя) в виде блок-схемы. При столкновении со светофором или пробкой транспортное средство, оснащенное IEST, сначала проверяет состояние всех датчиков, а затем определяет, соответствует ли двигатель транспортного средства традиционным условиям отключения. Традиционные условия отключения: 1) Датчики скорости вращения колес антиблокировочной системы показывают ноль. 2) Коробка передач не на задней передаче.3) Электронные датчики батареи обнаруживают, что в батарее достаточно энергии для следующего зажигания [25]. При выполнении этих условий IEST включает модуль распознавания изображений, и камера начинает фотографировать переднюю дорогу для получения информации о светофоре. Если оставшееся время красного света составляет более 5 секунд, двигатель перестанет работать. Если модуль распознавания изображений не обнаруживает на изображении красный сигнал светофора, модуль цифрового анализа дорожного движения начинает оценивать, перегружена ли дорога или нет. Оценивая состояние дороги и намерения водителя, IEST будет давать команды и инструкции для управления двигателем.

   Блок-схема принципа работы IEST.

   После выполнения традиционных условий отключения IEST будет работать с системой запуска и остановки двигателя с большей точностью, определяя состояние дороги, что не только может максимизировать экономию топлива и сократить выбросы CO ₂ , но также позволит избежать частых запусков автомобиля. часто останавливайтесь на загруженных дорогах и, в свою очередь, повышает готовность водителей использовать систему старт-стоп двигателя.

   IV. Распознавание светофоров

   В последнее время стало доступно большое количество данных на основе изображений во многих дисциплинах, включая медицину [10], сельскохозяйственное производство [26], геологию [27], экологию [28], а также в сфере дорожного движения. домен. В этом проекте была применена технология обработки изображений для определения фактического состояния дороги.

   Процесс идентификации светофора показан на . Подробная информация о том, как система декодирует и распознает изображение, представлена ​​в следующем разделе.

   Блок-схема процесса распознавания образов и обработки изображений.

   A. Извлечение характерной области

   1) Извлечение целевой области в пространстве RGB

   Недавно были получены различные модели анатомии верхних конечностей человека. Биомеханические модели руки, которые представляют собой точные анатомические модели, включая мышцы, сухожилия и кости, слишком сложны для использования в механической конструкции антропоморфной руки робота. С точки зрения механизма, мы должны создать более практичную модель для легкой и эффективной реализации.Модель RGB широко используется в области распознавания изображений [11, 29–31], но редко используется для разделения характерных областей, поскольку компоненты RGB легко подвержены влиянию света. Однако разница, соответствующая трем компонентам из трех цветов, остается в определенном диапазоне, и на разницу практически не влияет свет, поэтому разницу можно применить для улучшения сегментации характерной области в пространстве RGB без преобразования пространства в реальном времени. .

   В этом модуле ключевой частью изображения, которую необходимо идентифицировать, является красная область, а разница R, G, отмеченная как ΔR _g , ΔR _b , может использоваться в качестве основы для суждения для извлечения характерный регион.Распределение ΔR _g , ΔR _b между красной областью и другими цветными областями на светофоре показано на рис.

   Распределение красной области.

   При сравнении рис. с , значение ΔR _g , ΔR _b красных областей больше 60, в то время как в других цветовых областях значения меньше 20, поэтому разница ΔR _g и ΔR _b , могут быть использованы в качестве идентификационных параметров для распознавания светофоров.Уравнение может быть выражено уравнением 1

   {pij=1(Rij-Gij)>60,(Rij-Bij)>60pij=0(Rij-Gij)≤60,(Rij-Bij)≤60

   (1)

   Другое распределение цветовой области.

   R _ij — значение R пикселя в строке i и столбце j исходного изображения. G _ij — значение G пикселя в строке i и столбце j исходного изображения. B _ij — значение B пикселя в строке i и столбце j исходного изображения.

   P — бинарное изображение. P _ij — значение серого бинарного изображения.

   Изображения после процесса распознавания цвета показаны в .

   Сравнение изображений до и после распознавания цвета светофора.

   Изображения показывают, что модель RGB может быть применена для выделения общей целевой области.Однако некоторые светофоры с высокой интенсивностью света могут вызвать эффект ореола, как показано на рис. На этом изображении эффект ореола показывает, что контур света красный, а лампа белая, что вызывает характерную область с зубчатым белым краем и черной внутренней частью, похожей на . Опрос показал, что это явление очень распространено. Эффект ореола увеличивает сложность извлечения целевой области. Поэтому для решения этой проблемы в данной работе был изучен метод использования эффекта ореола для выделения целевой области.

   2) Выделение целевой области с помощью эффекта ореола

   Эффект ореола вызывает смешение двух разных цветов (цвета лампы и цвета периферии трубки) и делает целевую область нечеткой: лампа представляет собой внутренний слой целевая область белого цвета и периферия трубки — внешний слой красного цвета. В этом исследовании извлечение цвета света и числа является наиболее важной частью этого модуля. Следовательно, внутренний слой является той частью, которую необходимо извлечь.Основываясь на методе порога восприятия разницы в пикселях, внешний слой может быть успешно выделен на первом этапе. Следующим шагом является извлечение внутреннего слоя.

   Анализируя результаты распознавания цвета, этот модуль, используя характер ореола, окружающего внутренний слой, сначала выделяет границу внешнего слоя, а затем отрицает внутренний слой, чтобы выделить целевую область. Алгоритм выражается следующим образом:

   • Шаг 1: Все изображение может быть разделено на n матриц изображения путем распознавания цвета светофора, и размер k-й матрицы изображения равен М _к * Н _к , к = 1;

   • Шаг 2:0 Сканировать столбец J в матрице K-Th , если P , если P _{I 01, J}

     4 <0 и P _IJ > 0, потом x 1
     4 = I , y y j = j или еще повторить шаг 2, когда I = м _K , затем j = j + 1, если j = N _k , перейти к шагу 5.

   • Шаг 3: DO I = 1, если P _{I (J-1)}

     4> 0 и P
     3 IJ <0 затем x ₂ = I , y , Y 2 = J = J или еще повторить шаг 3 до I = м _K , DO x 2 = м _к , у ₂ = j ;

   • Шаг 4: DO P IJ = — ( P _IJ — 1), I ∈ ( x

     3 1 2 ), j ∈( y ₁ , y ₂ ), j = j + 1 и i , j 90;

   • Шаг 5: Матрицу p нужно разделить как шаг 1, при этом делаем k = k + 1 и возвращаемся к шагу 2, если k = n , алгоритм завершается.

   показывает изображение, когда эффект ореола ( был обработан описанным выше алгоритмом. Результат показывает, что изображение с эффектом ореола было успешно преобразовано в обычное изображение (как показано на .

   Извлечение целевая область с использованием эффекта ореола

   B. Обработка с подавлением шума на основе порога области

   Поскольку есть некоторые шумовые точки, похожие на целевую область, шумовые точки должны быть исключены из целевой области область, чтобы упростить сопоставление с образцом.Точки шума легко удаляются, потому что область, связанная с шумом, обычно меньше, чем целевая область [32]. Как показано на , большая часть шумовых точек была удалена, а большая область шума (показана в нижней левой области на ) также может быть удалена во время распознавания образов.

   Сравнение изображений до и после шумоподавления. сегментация области

   Перед проведением распознавания образов целевая область должна быть разделена методом проекции для повышения скорости сопоставления. Процесс сегментации проекции состоит из следующих шагов:

   • Шаг 1: Завершите вертикальную проекцию изображения.

   • Шаг 2: Запишите количество белых точек в каждом столбце.

   • Шаг 3: Сохранить часть, в которой количество белых точек в каждом столбце больше 3, и удалить часть, в которой количество белых точек в каждом столбце меньше 3.

   Учитывая, что размер изображения M * N , метод проекции показан в виде следующих формул:

   {S(j)=∑j=1Mpijj=2,3,4∼N, если S(j−1)>3, то S(j)>3,j=j’

   (2)

   Значение Дж можно разделить на k наборов, а длина k-го набора обозначена как C равна n _k .Элемент J _kj’ in J _k должен подчиняться следующим формулам:

   {Jkj’=Jk(j’−1)+1, где:j’=1,2,3∼nkS(Jkj’)>3

   (3)

   показано изображение, разделенное проекционным методом, показан результат в .

   Сегментация изображения на основе проекционного метода.

   D. Распознавание образов на основе вектора характеристик и нейронной сети

   1) Извлечение и выбор характеристики

   На изображениях появляются различные объекты, и эти объекты должны быть классифицированы, распознаны или идентифицированы.Классификация объектов может быть эффективно выполнена за счет извлечения и выбора характеристических величин [27]. На характеристическую величину не должно влиять движение объекта, включающее перемещение изображения, вращение и масштабирование [33].

   Hu по правилу определения описывает характеристики масштабной инвариантности, трансляционной инвариантности и вращательной инвариантности [27, 34, 35]. Бинаризованное изображение может быть выражено с помощью двумерной функции плотности, поэтому инвариантный момент может быть применен для анализа характеристики изображения.Для двумерного изображения характеристическими величинами являются семь моментов инвариантности φ1, φ2…φ7.

   Для распознавания времени светофора характерное значение шаблонов от 0 до 9 играет важную роль в процессе сопоставления шаблонов. Из-за влияния света и угла съемки затрагиваются семь характерных значений бинарного изображения числа а (а = 0,1,2…9). Для повышения точности идентификации в данном исследовании использовалось тридцать характеристических значений ( η _{i ,1} ∼ η _{i ,30} , i ) каждого числа = 0… (a = 0,1,2… 9) и сначала следует исключить из этих значений ложное значение по критерию обработки ошибок.Тогда среднее значение оставшихся η _{1, j} необходимо рассчитать как значение эталонного признака η ₁ . Точно так же η η , η , η , 3 , η 4 , η , η , η ₆ , η ₇ могут также быть расценены как характеристика шаблона ценности.

   2) Сопоставление образов на основе нейронных сетей

   Нейронные сети (НС) в последние годы широко используются для распознавания образов, аппроксимации функций и во многих других областях применения и продемонстрировали свою эффективность в решении сложных задач.

   В этом модуле используется технология нейронной сети для повышения точности процесса сопоставления с образцом. Формально нейронная сеть состоит из Q слоев, где первый слой обозначает вход, последний, Q — выход, а промежуточные слои — скрытые слои. Поскольку в качестве значений характеристик изображения использовались семь инвариантных моментов, входной узел m равен 7, общее количество категорий и равно 11, а узлы выходного слоя n равны 11.Количество узлов в скрытом слое можно определить по уравнению 4:

   n ₁ — количество узлов в скрытом слое, n ₁ = 15 в этой статье. Этот модуль использует метод сопряженных градиентов TRAINSCG в качестве нового алгоритма обучения веса, и 147 образцов были протестированы для обучения нейронной сети. Ошибки нормализации градиента этих выборок после 49 итераций и нормализации градиента. показаны в .

   Ошибки нормализации градиента этих выборок.

   Из , ошибки теста нейронной сети сосредоточены на уровне -0,0158, что указывает на то, что нейронная сеть может использоваться для сопоставления шаблонов светофоров. Используя этот метод, уровень точности распознавания среди 90 снимков транспортных развязок, сделанных в этом проекте, составляет более 90%.

   V. Анализ транспортного потока

   A. Теоретический анализ оценки загруженности дорог

   Этот модуль применяет статистические принципы для анализа и оценки дорожных условий, чтобы снизить частые запуски и остановки двигателей в час пик .

   В соответствии с теорией очередей в операционных исследованиях, при одном случайном прибытии транспортных средств средняя скорость прибытия составляет λ , а средний интервал прибытия между двумя автомобилями составляет 1/ λ на определенном расстоянии. Скорость отправления составляет μ на одну полосу, поэтому среднее время обслуживания составляет 1/ μ . Отношение ρ = λ/μ называется коэффициентом интенсивности движения, используемым для определения различного состояния дороги. Когда ρ < 1( λ < μ ) и времени достаточно, каждый статус (статус затора, статус полузатора, статус ровного потока) этой дороги будет повторяющимся.Когда ρ > 1, каждое состояние неустойчиво, и длина линии увеличивается без верхнего предела. Таким образом, условием сохранения устойчивого состояния, обеспечивающего эвакуацию одноканальной очереди, является ρ < 1. Исследование показывает, что при интенсивности движения ρ выше 1,1 длина очереди будет быстро увеличиваться, а уровень обслуживания падать. быстро [36].

   В этом исследовании наблюдалось множество городских дорог с учетом только что описанного принципа. Для презентации здесь была выбрана одна репрезентативная дорога с пересечениями A и B . показывает статистику за аналогичный период 10 рабочих дней:

   Таблица 1

   Статистика состояния автотранспорта.

   1,151 9112 … 9112 … … 9112 … … 9112

   Время подсчета	Время	Количество больших автомобилей(A)	Количество небольших автомобилей(A)	Средняя интенсивность прибытия(A)	Среднее количество прибытия	больших автомобилей(B)	Скорость (б)	расходная скорость ( μ ) (б)	Количество остановок	Количество светофоров	ρ
   1	17: 00-17: 30	143	1520	1663	144	1524	1668	0	0 1,114001
   	2 17: 30-18:	00 82		846 928	70		736 806	73	0
   . ..	…	…	…	…	…	…	…
   20	17: 30-18: 00	68	778	846	58	712	760	84	0	1. 116

   показана диаграмма рассеяния, составленная из двадцати групп измеренных данных (из ) с использованием критерия обработки ошибок для исключения случайных значений.

   Отношение между ρ и количеством остановок вагона.

   От . ρ напрямую взаимосвязаны с количеством остановок автомобилей, поэтому ρ считается эталоном для оценки дорожных условий. Более того, время остановок автомобилей в единицу времени является еще одним показателем загруженности дорог.

   B. Основные принципы оценки дорожного движения

   Когда ρ превышает 1,1, эта система считает, что дорога перегружена. Начиная с , частота остановок f равна 3 в течение 58,536 секунд. Следовательно, если количество остановок превышает 3 раза в течение t ₀ секунд (t ₀ = 58,36 с), дорога в этой системе перегружена.

   Когда этот модуль работает, он записывает время последних трех остановок и запусков транспортного средства, затем рассчитывает и анализирует общее время этих трех остановок. Если общее время меньше t ₀ и продолжительность двух остановок меньше 5 с, двигатель остановится. Если общее время превышает t ₀ , эта система отключается по умолчанию в соответствии с основными принципами оценки трафика.

   Так как автомобиль в основном останавливается в пробках или на светофоре на городских дорогах, эта система может сэкономить топливо и улучшить впечатления от вождения.

   VI. Системный тест

   Программное обеспечение интеллектуальной системы запуска и остановки двигателя на основе MATLAB было разработано в соответствии с модулем распознавания изображений и модулем анализа цифрового трафика, описанными в этой статье.показывает интерфейс программы.

   Программный интерфейс IEST.

   Программное обеспечение включает моделирование состояния дороги и состояния транспортного средства. Когда триггерная система активирована, каждый шаг обработки изображения отображается в интерфейсе. Окончательный результат, определяющий, работает ли движок, появится на интерфейсе. В этом исследовании были проверены многие виды дорожного состояния. показывает тестовую обработку для типичных дорожных состояний.

   • ✓ Когда оставшееся время красного света превышает 5 секунд, двигатель останавливается, иначе он не остановится.
   • ✓ Если на дороге нет светофора, но она перегружена, модуль цифрового анализа трафика активируется для определения состояния дороги и определения необходимости остановки двигателя.

   Эти результаты согласуются с принципом работы системы IEST, и в результате тестирования системы, проведенного в рамках данного исследования, было установлено, что IEST с описанной программной платформой работает корректно при данных состояниях дорог. Это также показывает, что теория, лежащая в основе IEST, верна и осуществима.

   VII. Заключение

   В этом документе предложена новая система IEST для сокращения количества ненужных остановок за счет внедрения технологии распознавания изображений и числовых статистических методов, позволяющих оценить состояние дороги. В этом документе также изучалась способность системы оценивать состояние дороги и устанавливать эталон оценки заторов. В целом, эта система имеет большое значение для дальнейшего продвижения традиционной системы запуска и остановки двигателя для достижения целей экономии энергии и снижения выбросов CO ₂ .

   Благодарности

   Мы хотели бы поблагодарить г-на Хунцзе Лю за предоставление данных для исследования. Кроме того, особая благодарность Гуолиан Мэн за ее сотрудничество с исследованием и анализом, а также анонимным рецензентам за их очень полезные комментарии и предложения относительно предыдущей версии этой статьи.

   Заявление о финансировании

   Это исследование было поддержано Китайским фондом естественных наук провинции Чжэцзян (общая программа) (грант NO.LY18G010009 и LY18G030021), Комитет по образованию провинции Чжэцзян (грант № Y201738488), Научно-исследовательский фонд для вернувшихся ученых, Министерство образования Китая (грант № ZC304012027). Спонсоры не участвовали в разработке исследования, сборе данных и анализе. , решение о публикации или подготовка рукописи.

   Доступность данных

   В период посещения Университета Висконсин-Мэдисон с января 2020 года по февраль 2021 года я участвовал в проекте профессора Бин Рана, связанном с «Шоссе подключенных автоматизированных транспортных средств».На более позднем этапе я написал статью, основанную на результатах эксперимента. Тем не менее, я достиг устного соглашения с командой на более раннем этапе. Мне разрешено публиковать статьи о результатах испытаний, и мне не разрешено предоставлять подробные данные какому-либо учреждению. Другие, которые могут запрашивать доступ к данным, должны быть авторизованы профессором Бин Раном (его адрес электронной почты: E-mail: ude.csiw.rgne@narb).

   Ссылки

   1. Шеридан Томас Б. Телеробототехника, автоматизация и контроль человека [M]. Кембридж, Массачусетс: MIT Press, 8, 1992: 301–319.[Google Академия]2. Чен Кэбин, Чжицян Ю Шон Дэн, У Цян, Цзоу Цзяньсинь, Цзэн Сяоцинь. Оценка низкотемпературных характеристик литий-ионных аккумуляторов на основе оксида марганца / титаната лития для приложений с запуском / остановом [J]. Журнал источников энергии. 2012, 278: 411–419. doi: 10.1016/j.jpowsour.2014.12.051Получить права и контент. [Перекрестная ссылка] [Академия Google]4. Фонсека Наталья, Хесус Казанова, Мануэль Вальдес. Влияние системы «стоп/старт» на выбросы CO2 дизельным транспортным средством в городском движении[J].Транспортные исследования, часть D, 2011 (16): 194–200. doi: 10.1016/j.trd.2010.10.001 [CrossRef] [Google Scholar]5. Ибарра Давид, Рикардо А. Рамирес-Мендоса, Эдгар Лопес Рохелио Бустаманте. Влияние автомобильной системы Start/Stop на уровень шума[C]: экспериментальное исследование Applied Acoustics. 2015(12), 100:55–62. doi: 10.1016/j.apacoust.2015.07.003 [CrossRef] [Google Scholar]6. Де Ла Эскалера А., Ма Армингол. Дж., Мата М. Распознавание и анализ дорожных знаков для интеллектуальных транспортных средств[J]. Вычисление изображения и зрения, 2003 (21): 247–258. doi: 10.1016/S0262-8856(02)00156-7 [CrossRef] [Google Scholar]7. М. Л., З. Х, З. Л., Исследование интеллектуальной системы «старт-стоп» [J]. Автомобильный Электрик. 2015. (1): 15–18. [Google Академия]8. Булусвар С., Дрейпер Б. Распознавание цвета на уличных изображениях[C]. Шестая международная конференция по компьютерному зрению, IEEE, 1998(1): 47–49. doi: 10.1109/ICCV.1998.710715 [CrossRef] [Google Scholar]9. Оуян Чжэньчао, Ню Цзяньвэй, Ю Лю, Мохсен Гуизани. Детектор светофора в реальном времени на основе Deep CNN для беспилотных транспортных средств, транзакции IEEE в мобильных вычислениях., 19 (2), 2019. С. 300–313. doi: 10.1109/TMC.2019.2892451 [CrossRef] [Google Scholar]10. Ву Тонг, Пан Чжоу, Кай Лю, Яли Юань, Сюминь Ван, Хуавей Хуан и др. Многоагентное глубокое обучение с подкреплением для управления городскими светофорами в автомобильных сетях, IEEE Transactions on Vehicular Technology. 28 мая 2020 г.: 8243–8256 doi: 10.1109/TVT.2020.2997896 [CrossRef] [Google Scholar] 11. Лян Сяоюань, Сюньшэн Ду, Гуйлин Ван, Чжу Хань. Сеть глубокого обучения с подкреплением для управления циклом светофора, IEEE Transactions on Vehicular Technology.68 (2), 2019: 1243–1253. doi: 10.1109/TVT.2018.28 [CrossRef] [Google Scholar]12. Ибарра Давид., Рикардо А., Рамирес-Мендоса., Эдгар Лопес. Влияние автомобильной системы Start/Stop на уровень шума[C]: Экспериментальное исследование Applied Acoustics., 100,15/декабрь/2015:55–62. doi: 10.1016/j.apacoust.2015.07.003 [CrossRef] [Google Scholar]13. Де Ла Эскалера А., Ма Армингол. Дж., Мата. М. Распознавание и анализ дорожных знаков для интеллектуальных транспортных средств[J]. Вычисление изображения и зрения, 2003 (21): 247–258.doi: 10.1016/S0262-8856 Получить права и контент [CrossRef] [Google Scholar]14. Хирабаяси Манато, Судживо Ади, Монррой Абрахам, Като Шинпей, Эдахиро Масато. Распознавание светофоров с использованием карт высокой четкости, робототехники и автономных систем. 2019. (111): 62–72. doi: 10.1016/j.robot.2018.10.004 [CrossRef] [Google Scholar]15. Поссатти Лукас К. , Раник Гвидолини, Винисиус Б. Кардосо, Родриго Ф. Берриэль, Тиаго М. Пайшао, Клодин Бадю и др. Распознавание сигналов светофора с использованием глубокого обучения и предварительных карт для автономных автомобилей.в: 2019 Международная объединенная конференция по нейронным сетям (IJCNN), IEEE. 2019: 1–8. doi: 10.1109/IJCNN.2019.8851927 [CrossRef] [Google Scholar]16. Цзянькан Дэн, Цзя Го, Няннан Сюэ, Стефанос Зафейриоу. Arcface: дополнительная потеря угловых полей для глубокого распознавания лиц. в: Труды конференции IEEE по компьютерному зрению и распознаванию образов. 2019: 4690–4699. doi: 10.1109/CVPR.2019.00482 [CrossRef]17. Yang H., Yuan C., Li B., Du Y., Xing J., Hu W., Maybank S.J., Асимметричные трехмерные сверточные нейронные сети для распознавания действий, Распознавание образов.2019. (85): 1–12. [Google Академия] 18. Cheng E.-J., Chou K.-P., Rajora S., Jin B.-H., Tanveer M., Lin C.-T. и др., Классификатор глубокого разреженного представления для распознавания и обнаружения лиц система, Письма распознавания образов. 2019. (125): 71–77. [Google Академия] 19. Гуан Х., Касахара Р., Яно Т., Распознавание сигналов светофора и обнаружение опасных событий вождения на основе видео наблюдения с камеры транспортного средства, Электронная визуализация. 2017: 3–10. doi: 10.2352/ISSN.2470-1173.2017 4.СРВ-349. [Перекрестная ссылка] [Академия Google] 20.Типпа Редди Гадекаллу, Правин Кумар Редди, Лакшман Курува, Калури Раджеш, Дхармендра Сингх Раджпут, Гаутам Шривастава и др. Анализ методов уменьшения размерности больших данных, IEEE Access, IEEE. 26 марта 2020 г. (Том: 8): 54776 – 54788, doi: 10.1109/ACCESS.2020.2980942 [CrossRef] [Google Scholar]21. Правин Кумар Редди Маддикунта, Гаутам Шривастава, Тхиппа Редди Гадекаллу, Натараджан Дипа, Прабадеви Боопатия, Модель прогнозирования времени автономной работы в сетях IoT, Интеллектуальные транспортные системы IET, ноябрь 2020, 14(11): 1388–1395.doi: 10.1049/iet-its.2020.0009 [CrossRef] [Google Scholar]22. Абдул Рехман Джавед, Мухаммад Усман, Саиф Ур Рехман, Мохиб Улла Хан, Мохаммад Саяд Хагиги. Обнаружение аномалий в автоматизированных транспортных средствах с использованием многоступенчатой ​​сверточной нейронной сети на основе внимания. IEEE Transactions on Intelligent Transport Systems, IEEE, 1 октября 2020 г. doi: 10.1109/TITS.2020.3025875 [CrossRef] [Google Scholar]23. Рехман Абдул, Саиф Ур Рехман, Мохибулла Хан, Мамун Алазаб, Типпа Редди Г. CANintelliIDS: Обнаружение вторжений из автомобиля в сеть контроллеров с использованием CNN и GRU на основе внимания.IEEE Transactions on Network Science and Engineering, IEEE, 19 февраля 2021 г. doi: 10.1109/tnse.2020.3032117 [Перекрестная ссылка] [Академия Google] 24. Сяо Сяо. Механизм и способ управления запуском и остановкой двигателя гибридного электромобиля [D]. Циньхуандао: Университет Яньшань, 2018: 108–115. [Google Академия] 25. де ла Эскалера А., Армингол Дж., Мата М., Распознавание и анализ дорожных знаков для интеллектуальных транспортных средств, Вычисление изображения и зрения. 21 (3), 2003: 247–258. [Google Академия] 26. Типпа Редди Гадекаллу, Дхармендра Сингх Раджпут, М.Правин Кумар Редди, Курува Лакшманна, Света Бхаттачарья, Саурабх Сингх и др.. Новая модель глубокой нейронной сети на основе оптимизации PCA-китов для классификации болезней растений томатов с использованием графического процессора. Journal of Real-Time Image Processing, Springer, 12 июня 2020 г. doi: 10.1007/s11554-020-00987-8 [CrossRef] [Google Scholar] 27. Де А., Ла Эскалера Л. Э. Морено, Салихс М. А., Армингол Дж. М., Обнаружение и классификация дорожных знаков, IEEE Transaction on Industrial Electronics. 44 (6), 1997: 848–859.[Google Академия] 28. Ким С.-К. Новый подход к алгоритму обнаружения и распознавания дорожных знаков // Сб. Межд. симп. Automot Technology Autom, Vol. 30, Движение и машинное зрение в автомобильной промышленности. 1997: 171–178. [Google Академия] 29. Заде Махмуд М., Т. Касванд, Чинг Ю. Суен М., Локализация и распознавание дорожных знаков для автоматизированных систем управления транспортными средствами, в: Интеллектуальные транспортные системы. 27 январь 1998. doi: 10.1117/12.300865 [CrossRef] [Google Scholar]30. Овертон К., Уэймут Т., Алгоритм предварительной обработки шумоподавления, в: Proc. Конференция IEEE по компьютерным наукам. на Распознавание образов и обработка изображений. 1979: 498–507. [Google Scholar]

   31. Амбеллуи С., Кабестен Ф. Анализ движения с помощью нейронной сети с задержкой по времени // Симпозиум по робототехнике и кибернетике (Лилль, 9–12 июля 1996 г.). 1996: 328–332.

   32. Grisan Enrico, Marco Foracchia, Alfredo Ruggeri, Новый метод автоматической оценки извилистости сосудов сетчатки, Медицинская визуализация IEEE Transactions on. 2008.27 марта (3): 309–310. doi: 10.1109/TMI.2007.
   7 [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 33. Лекшми С., Ревати К., Наяр С. П., Классификация галактик с использованием фрактальной сигнатуры, Астрономия и астрофизика. 405 (3) 2003: 1163–1167. [Google Академия] 34. Боуман Э. Т., Сога К., Драммонд В., Характеристика формы частиц с использованием дескрипторного анализа Фурье, Геотехника.