Установка карбюратора змз 406

Карбюраторы К-151 для ЗМЗ-402, К-151Д для ЗМЗ-406 и К-151Т для УМЗ-4215 представляют собой устройства для точного дозирования топлива в потоке воздуха. Образования из топлива и воздуха горючей смеси и регулирования ее подачи в двигатель автомобилей Газель и Соболь.

Карбюраторы К-151 для ЗМЗ-402, К-151Д для ЗМЗ-406, К-151Т для УМЗ-4215, особенности конструкции, схема, различия, тарировочные данные карбюраторов К-151.

Карбюраторы К-151 имеют два расположенных рядом вертикальных канала для прохода воздуха. В нижней части каждого из которых установлена поворотная дроссельная заслонка. Каждый из каналов называют камерой карбюратора. Поскольку таких каналов-камер два, а привод дроссельных заслонок устроен так, что по мере нажатия на педаль акселератора сначала открывается одна, а затем другая заслонка, карбюраторы К-151 называют двухкамерными с последовательным открытием камер.

Элементы карбюраторов К-151 для ЗМЗ-402, К-151Д для ЗМЗ-406, К-151Т для УМЗ-4215.

Камера, в которой дроссельная заслонка открывается раньше, называется первой. Другая — второй. В средней части каждого из главных воздушных каналов имеются конусообразные сужения-диффузоры. Их посредством создается разрежение в потоке воздуха, необходимое для подсасывания топлива из находящейся в корпусе карбюратора специальной емкости — поплавковой камеры.

Схема карбюраторов К-151 для ЗМЗ-402, К-151Д для ЗМЗ-406, К-151Т для УМЗ-4215.

Необходимый для нормальной работы карбюратора уровень топлива в поплавковой камере поддерживается постоянным (точнее, почти постоянным) при помощи механизма с поплавком и запорной иглой. Принципиальное отличие поплавкового механизма карбюратора К-151 от аналогичного устройства всех других карбюраторов состоит в следующем. Он полностью, вместе с иглой и поплавком, размещен в корпусе карбюратора и доступен для контроля после снятия крышки, без нарушения его работы.

Тарировочные данные карбюраторов К-151 для ЗМЗ-402, К-151Д для ЗМЗ-406, К-151Т для УМЗ-4215.

Карбюраторы К-151 состоят из трех основных частей:

Верхней.

Крышки с фланцем и шпильками крепления воздушного фильтра, с устройством вентиляции поплавковой камеры и деталями пускового устройства. Семью винтами крышка крепится к корпусу карбюратора через картонную прокладку.

Средней.

Корпуса карбюратора с поплавковой камерой и поплавковым механизмом, топливоподводящим штуцером и топливодозирующими системами.

Нижней.

Корпуса дроссельных заслонок, с дроссельными заслонками и механизмом их привода. А также устройством холостого хода. Корпус дроссельных заслонок крепится к корпусу карбюратора снизу двумя винтами через прокладки. Двух тонких картонных и одной толстой пластмассовой.

Карбюраторы К-151 имеют следующие системы, устройства и механизмы:

— Поплавковый механизм.
— Топливодозирующие системы.
— Главные дозирующие системы первой и второй камер.
— Система холостого хода.
— Переходная система второй камеры.
— Эконостат.
— Ускорительный насос.
— Пусковое устройство.
— Клапан-экономайзер отключения топливоподачи на режиме принудительного холостого хода.
— Система принудительной вентиляции картера.
— Система вентиляции поплавковой камеры.
— Механизм управления дроссельными заслонками.

Система холостого хода — с регулировкой количества и состава смеси (автономная система холостого хода). Во второй камере карбюратора имеется переходная система с подачей топлива непосредственно из поплавковой камеры. Система вступает в работу в момент открытия дроссельной заслонки второй камеры. Ускорительный насос диафрагменного типа. Для обогащения горючей смеси при полной нагрузке во второй камере предусмотрен эконостат.

Пусковое устройство — полуавтоматического типа. Состоит из пневмокорректора, системы рычагов и воздушной заслонки, закрытие которой перед пуском холодного двигателя производится водителем при помощи ручного привода. В момент пуска двигателя пневмокорректор, используя разрежение, возникающее под карбюратором, автоматически приоткрывает воздушную заслонку на требуемый угол, обеспечивая устойчивую работу двигателя при прогреве. При вытягивании ручки воздушной заслонки необходимо нажать на педаль акселератора.

Отличия карбюраторов К-151Д и К-151Т от карбюратора К-151.

Карбюраторы К-151Д для двигателя ЗМЗ-406 и карбюраторы К-151Т для двигателя УМЗ-4215, отличаются от карбюратора К-151 для двигателя ЗМЗ-402 распылителем ускорительного насоса с двумя форсунками и проходными сечениями дозирующих элементов. Система отключения подачи топлива карбюратора К-151Д состоит из электромагнитного клапана, управляемого контроллером зажигания, и экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ).

ЭПХХ размещается на карбюраторе. Электромагнитный клапан и контроллер зажигания — под капотом, на щитке передка автомобиля Газель и Соболь. Контроллер зажигания управляет электромагнитным клапаном в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя и разрежения во впускном трубопороводе.

Система отключения подачи топлива работает следующим образом. При отпущенной педали привода дроссельных заслонок и частоте вращения коленчатого вала двигателя более 1650 об/мин, контроллер не подает напряжение на электромагнитный клапан. В результате через каналы электромагнитного клапана атмосферный воздух поступает в ЭПХХ, клапан которого перекрывает канал холостого хода.

Обзор карбюратора серии ZMZ 406

Карбюратор ZMZ 406 выпускается с 1996 года и с тех пор зарекомендовал себя как хорошая надежность и простота. Его надежность, она значительно превышает устаревший двигатель zmz 402 для газа, который после разрыва начинается с трудом.

Серия двигателей серии 406

Общие характеристики

Двигатель zmz 406 представляет собой карбюратор, четырехцилиндровый, а также встроенный в микропроцессорную систему зажигания. Zmz 406 с карбюратором рассчитан на 110 литров. с., а с инжектором. 145 литров. из. Кроме того, модификации форсунок имеют различные экологические стандарты. Например, zmz 4062.10. 0-й класс и zmz 40621.10. класс Euro-2. Дополнительное масло в запасной части 406 является масляным радиатором, поскольку 6-й двигатель не нагревается. В zmz 405 масляный радиатор не выполняет свои функции, и двигатель перегревается в жару и не запускается естественным образом.

Смотрите:

С карбюратором 406 не требует такой стоимости при оснащении газовым оборудованием. И это преимущество относится к пропану и метану, но с увеличением класса экологических стандартов стоимость газового оборудования также будет возрастать.

Стоимость бензинового карбюратора 406 напрямую зависит от условий и способа вождения, а также от поры года. Система зажигания карбюратора 406 считается достаточно надежной. Двигатель сможет достигать скорости до 500 тысяч километров, используя высококачественную нефть и бензин, а также осторожное обращение с педалью.

Газель

Модель zmz 40524.10. это известная карбюраторная газель. Бренд автомобилей. «Газель». один из самых популярных и доступных в России грузовиков, изначально предназначенных для перевозки не очень больших грузов. Из-за огромного числа таких машин мы рассмотрим несколько нюансов различных систем газелей. Например, микропроцессорная система зажигания, которая установлена ​​на модели 406.

Если водитель утверждает, что его машина делает некоторые хлопки, дергается и теряет свою силу. В этом случае необходимо проверить систему питания, двигатель и систему зажигания. Газоанализатор не проверял карбюратор во время работы 1-й и 2-й камер, отключений, обогащения и во время холостого хода и не обнаружил нарушений. Затем проверьте двигатель. При проверке компрессии никаких сбоев не обнаружено, но отклонения от нормы были обнаружены в следующий раз. Был сделан вывод, что водителям не нравились рывки и хлопки из-за прыжка зубов верхней цепи.

Карбюратор от Порошина Наиль Мухаметовича на газель 406 двигатель в Казахстан

А к Наилю в гости снова приехал его подписчик Иван из Ульяновска. На этот раз на своей Газели.Как-то очень.

Живой пример установки карбюратора 4178-40 на Газель!

Замена карбюратора К 151 ГАЗель Группа в

Серия карбюраторов серии 406

Смотрите:

Что делать, если я потеряю власть газели?

С самого начала необходимо проверить, как функционирует диагностическая схема и бортовая диагностическая система, потому что, когда активируется режим движущегося изображения, необходимо получить код для нарушения функционирования. 12. Для считывания кода необходимо закрыть 10-й и 12-й контакты диагностической панели. С помощью диагностического тостера измеряются параметры датчиков двигателя, а затем их сравнивают с типичными значениями средних двигателей. Наиболее распространенной причиной снижения мощности автомобиля является загрязнение трубки, которая соединяет впускной коллектор и датчик давления.

Система зажигания для газели

Микропроцессорная система зажигания запустит рабочую жидкость в цилиндрах и задает требуемый момент зажигания автомобиля для всех режимов работы двигателя. Система зажигания выполняет функцию регулирования работы экономайзера принудительного простоя. Благодаря системе зажигания работа двигателя становится более экономичной, контролируется соблюдение всех стандартов токсичности выхлопных газов, детонация устраняется и увеличивается мощность автомобиля. Если сравнить классическую систему с этим, то эта система зажигания намного надежнее и долговечна. Здесь можно носить только свечи зажигания.

Как работает диагностический режим?

Когда система зажигания включена, сигнальная лампа начинает светиться. В этот момент начинает работать диагностическая система. Если вся система находится в рабочем состоянии, лампочка перестанет светиться, и в противном случае она будет продолжать гореть. То есть вымершее сигнальное устройство указывает, что система зажигания абсолютно безупречна.

Серия карбюраторов серии 406

Почему двигатель 406 иногда не запускается во время замораживания?

Наиболее распространенные причины, по которым двигатель 406 не запускается:

АвтоНовости / Обзоры / Тесты

Как Настроить Карбюратор На Газели 406

Карбюратор на Газель с 406 движком

С самого начала выпуска «Газель» оснащалась только движком ЗМЗ 402, но с 1996 года на машину стали серийно устанавливать мотор ЗМЗ 406. ДВС оснащался электрической системой зажигания, но в отличие от «Волги», на которой уже был инжектор, на «Газели» решили бросить карбюратор.

Установленный на Газель 406 движок

К151Д

Для «Газели» с 406-ым движком был предусмотрен собственный карбюратор, и он несколько отличался от «Волговского», который шел с 402-ым мотором. Маркировка у карбюраторов тоже была различная, у «Волги» – модель К151С, у «Газели» – К151Д. Снаружи устройства совсем схожие, разница только в внутренностях. В модели К151Д носики насоса-ускорителя впрыскивают горючее сходу в обе камеры карбюратора, на К151С – исключительно в первую камеру. Еще у карбюраторов различные сечения жиклеров.

Солекс 21073

Одно время было модным устанавливать на «Газель» ДААЗовский карбюратор «Солекс 21073». Карбюратор продавали в автомагазинах даже с переходником в комплекте под ГАЗовский воздушный фильтр, сначало он предназначался для установки на «Волгу» с мотором ЗМЗ 402. Но мода эта, но, довольно стремительно прошла. Как происходит регулировка карбюратора на скутере кубов или настроить карбюратор. Многие автовладельцы не знают, как отрегулировать карбюратор на газели, хотя на самом деле в этом нет ничего сложного. Призванный сберегать горючее, «Солекс» стремительно засорялся.

Заместо экономии «жрал» горючего еще более, чем К151Д, при всем этом машина нормально ехать не желала. Типичной проблемой в модели «карба» 21073 было засорение жиклера холостого хода на электромагнитном клапане, и при его загрязнении мотор вообще отказывался работать на холостых оборотах – постоянно глох и не развивал мощности.

Неисправности карбюратора

Что делать, если карбюраторная «Газель» стала приметно больше нормы расходовать горючее?

Карбюратор К-151. Как настроить карбюратор необходимо у меня на квадрике как у вас cf 500 начал. как настроить карбюратор любой регулировка обогатителя на скутере как. Газель на бензине и газе!

Сильно много раз просили показать и поведать о карбюраторе К151. В данном видео Наиль Порошин опять на живом.

Газель Карбюраторный Троит. ДВС 406

Этот ролик обработан в Видеоредакторе YouTube ()

Так смотрится карбюратор солекс 21073 для Газели

Неисправности происходили последующие:

• Засорение жиклеров. Как снять фару на газели нового образца? » Автомнение. При этом (следует обратить внимание), засорялись в первую очередь не топливные жиклеры главной дозирующей системы, как все обычно предполагали, а каналы холостого хода под регулировочными винтами. Интересно – засоряется ХХ, а не работает двигатель нормально на средних оборотах, и при этом идет большой расход топлива;
• Рвется мембрана ускорительного насоса, или забивается носик ускорителя. Насос-ускоритель перестает работать. Как результат, при резком газе возникает провал;

Мембрана ускорительного насоса для карбюратора Солекс

Проблемы с «карбом» возникают еще всякие, но вышеперечисленные «болячки» встречаются чаще.

Кстати, любая из неисправностей карбюратора неизменно ведет к увеличению расхода топлива, вот почему для автовладельцев «Газелей» это устройство и доставляет немало головной боли.

Регулировка

Напрямую расход топлива зависит от регулировки даже в том случае, если карбюратор абсолютно исправен.

Внешняя регулировка в устройстве предусмотрена только одна – это холостой ход. Как ее выполнить правильно:

Если в карбюраторе или двигателе есть неисправности, влияющие на стабильность холостых оборотов, регулировать холостой ход нет смысла – необходимо сначала устранить неполадки.

Причин нестабильной работы ДВС много – начиная от элементарно неработающей свечи зажигания или пробивающего высоковольтного провода, заканчивая прогоревшим выпускным клапаном или поршнем.

Если снять крышку корпуса карбюратора, можно отрегулировать уровень бензина в поплавковой камере. Регулировка производится с помощью подгибания язычка на поплавке.

Расход топлива – по заводским нормам и реальный

По техническим паспортным данным расход топлива на скорости 60 км/час с двигателем ЗМЗ 4063 и ЗМЗ 4061 составляет 10,5 л, на скорости 80 км/час – 13 л. Но при контрольном замере не учитываются многие факторы:

• Загруженность авто;
• Погодные условия;
• Дорожная обстановка;
• Техническое состояние автомобиля.

В эти нормы можно уложиться, если автомобиль будет эксплуатироваться летом на сухой дороге, при этом без груза и в полностью исправном состоянии. Многое еще зависит от стиля езды. Чем резче водитель нажимает на газ, тем больше расходуется топливо. Читайте также как настроить карбюратор на ваз-2107 самым примитивным способом является применение кувалды и монтировки, но мы не будем его анализировать, а. Как отрегулировать карбюратор на бензокосе. Как отрегулировать карбюратор на скутере 50 как показано на настроить смесь. Зависит расход бензина также от его качества. Замечено, что топливо с более высоким октановым числом меньше расходуется.

Поэтому для «Газели» предпочтительнее заливать горючее марки Аи-95 вместо Аи-92.

Таблица сравнения расхода топлива в различных модификациях автомобиля Газель

способы устранения неисправностей и ремонт своими руками + видео

Содержание

• Устройство

• Модификации К-151

• Основные неисправности

  • Не держит холостые обороты

  • Заливает карбюратор

  • Замерзание карбюратора

• Модернизация и ремонт карбюраторов К-151

  • Видео: как доработать К-151

• Как разобрать К-151

• Сборка узла

Состояние топливной системы автомобиля напрямую влияет на расход горючего и другие технические характеристики двигателя. Карбюратор поныне используется как один из важнейших элементов, и требует соответствующего внимания и заботы.

Устройство

Как и для всех карбюраторов, в задачи этого узла входит приготовление ТВС (смесь воздуха и горючего). Смешивание обязано производиться по чёткой и программированной схеме, иначе автомобильный двигатель будет получать несбалансированное питание. Устройство должно распознавать несходность нагрузок силового агрегата на холостых, средних и оптимальных оборотах.

Составные элементы карбюратора:

1. Корпус с поплавковой камерой.
2. Заслонки, управляемые приводом, интегрированным с педалью газа автомобиля.
3. Крышка, в которой конструкцией предусмотрен запорный механизм и заслонка для воздуха.
4. Система ХХ (холостой ход), рассчитанная для стабильного функционирования мотора в этом режиме. Она, в свою очередь, включает в конструкцию обратный канал, винты для настроек с уплотнительными кольцами, жиклёры и т. д.
5. Основная дозирующая система (ОДС) необходима для непосредственного смешивания ТВС. Состоит из каналов различного назначения.
6. Эконостат предназначен обогащать ТВС, когда двигатель работает на пределе. По сути, это система дополнительных каналов, подающих при открытии заслонок добавочные порции бензина.
7. Ускорительный насос, позволяющий машине ускоряться без каких-либо рывков и провалов. Группа дополнительных трактов в корпусе с шариковым клапаном, мембраной и топливным распылителем.
8. Переходная система используется для плавного повышения оборотов. Относится к вторичной камере, состоит из отдельных жиклёров.

К-151 — двухкамерный механизм со штуцерами, на входе которого стоит фильтрующая сетка, защищающая от прохождения мусора и примесей. Карбюратор этой модели оснащается «обраткой», по которой излишки горючего поступают назад в топливный бак. Канал одновременно не допускает создания внутри узла избыточного давления.

К К-151 подключается несколько шлангов, один из которых представляет систему подсоса. Наличие её упрощает пуск двигателя в холодное время года. Правильнее называть элемент ручкой управления пусковым устройством. Задействуя его, можно увеличить поступление бензина. ТВС получается более обогащённой.

Система подсоса К-151 упрощает пуск двигателя зимой

Карбюратор К-151 применяется на автомобилях «Волга», «Газель» и «Соболь». Интересны для автомобилиста его конструкционное устройство, особенности регулировки и главные причины неполадок.

Модификации К-151

Следует знать, что модель К-151 имеет несколько разновидностей. К примеру, на машинах ГАЗ-31 или ГАЗ-32 используется версия К-151 С. Добавочная буква имеет большое значение для карбюраторщиков, занятых подбором жиклёров. Сечение последних может быть разным, в зависимости от конкретного варианта.

1. К-151 — базовая модификация, используемая на автомобилях ЗМЗ 4021, ГАЗ-24, ГАЗ-31.
2. К-151 Д — модель с добавочными распылителями на ускорительном насосе и возможностью вывода струи прямо в камеры. На таких модификациях нет микровыключателя. Один из автомобилей, на которых он устанавливается — ГАЗ-33.Модель К-151 Д включает дополнительные распылители ускорительного насоса
3. К-151 И — видоизменённый тип карбюратора с иной регулировкой. Комплектуются этими образцами автомобили ГАЗ-3310, ГАЗ-3302, ЗМЗ-4103 и т. д.
4. К-151 Т — есть резьбовой вход подключения шланга для вывода картерных газов и эффективный распылитель эконостата, установленный от К-151 Д. Яркий пример машины с таким карбюратором — УМЗ3 4215 с 2,9 — литровым двигателем.
5. К-151 С — помимо распылителя, с возможностью струить в обе камеры, имеется также модернизированная система диффузоров, бесступенчатая связь между заслонками воздуха и топлива, что повышает КПД при запуске или прогреве силовой установки.
6. К-151 В — модификация с узлом вентиляции и электромагнитным клапаном. В отличие от секторного рычага заслонки здесь используется рычажной вариант. Нет штуцеров подвода разряжения и перепуска горючего. Эмульсионный винт ХХ наклонён по отношению к корпусу устройства. Автомобили — УАЗ 31512, УМЗ 34178 и т. д.
7. К-151 У — всё так же, как у аналога выше, но штуцер имеет подвод к клапану рециркуляции.
8. К-151 Е — добавочное отверстие в заслонке первичной камеры. Таким карбюратором оснащаются 2,9 — литровые силовые установки автомобиля УМЗ.
9. К-151 Л — аналогичный вариант модификации К-151 В, но с отличиями. Есть клеммный зажим привода заслонки и усовершенствованный распылитель эконостата.
10. К-151 П — нет штуцеров для перепуска горючего и подвода разряжения газов. Отсутствует также возвратная пружина на рычаге управления заслонкой воздуха. Зато имеется модернизированный привод, открывающий дроссели.
11. К-151 Н — аналог модификаций с недовалом затворки при полном газе. Оснащаются автомобили ИЖ.

Основные неисправности

В процессе эксплуатации карбюраторов этой серии неполадки можно выявлять по характерным признакам, проявляющимся в виде тех или иных нарушений в работе ДВС.

Не держит холостые обороты

Причина распространённой неисправности, возникающей при переобогащении или обеднении ТВС, заключается в нарушении регулировок системы ХХ или засорении жиклёров. Не исключена также кривая установка поплавка в камере.

Если карбюратор оснащён электроклапаном, то можно сделать так. Слегка ослабить регулятор и посмотреть, приходят ли обороты в норму. При отсутствии засорения жиклёров так и произойдёт. В чём же причина? Оказывается, всё до банального просто. Часто регулировочный винт ХХ в процессе работы автомобиля ослабляется и выпадает из отверстия. Это и есть причина неисправности. Для её устранения достаточно закрутить его на место.

Регулировочный винт К-151 может выпадать из-за расширения отверстия

Болт этот, если он потерялся, можно купить вместе с ремкомплектом для подходящей модификации К-151. Отверстие рекомендуется подмазать герметиком, так как, скорее всего, оно разболталось и винт плохо его держит. Некоторые советуют вместо клея использовать кусок бумаги, им нужно обмотать кончик регулятора, а затем уже ввинтить. Естественно, основательно этот болт закручивается после соответствующих настроек в режиме холостого хода.

Заливает карбюратор

Перелив для всех моделей топливосмешивающих устройств — довольно распространённое явление. Возникает оно из-за чрезмерного обогащения ТВС, поступающей в двигатель. Это заметно даже невооружённым глазом, достаточно обратить внимание на подтёки из распылителей. Одновременно запах бензина будет царить не только в подкапотном пространстве, но и частично проникать внутрь салона. При этом из глушителя валит чёрный дым.

Если карбюратор заливает сильно, то моторная установка может вообще не запускаться. Особенно часто сложности с заводом наблюдаются на прогретом ДВС. Даже после очередной удачной попытки, силовой агрегат с переливающим карбюратором не будет стабильно работать. Провалы и рывки при нажатии педали газа — тому явное подтверждение.

Причина такой неисправности, как несложно догадаться, скрыта в поплавковой камере. Здесь возможно несколько сценариев:

1. Повредился или «завис» игольчатый механизм. Если последнее, то достаточно постучать аккуратно молотком по крышке устройства, чтобы клапан вышел из открытого состояния. Не исключено, что элемент неплотно завёрнут, или рассохлось уплотнительное кольцо. Наконец, работоспособность иглы тестируется подаваемым на неё разряжением (открытие/закрытие).
2. Не держит поплавок. Если в нём дырка, то он начнёт тонуть в жидкости, вытягивая за собой игольчатый клапан. Бензин постоянно будет закачиваться внутрь камеры, так как доступ не закрывается, в итоге, всё закончится переливом топлива. Определить «пробитый» поплавок несложно. Надо снять его и потрясти над ухом. Если слышен звук жидкости внутри, значит, элемент нужно заменить или запаять на первое время.
3. Поплавок заедает, касается стенок камеры. Это говорит о нарушении его положения в пространстве. Надо просто снять верхнюю часть карбюратора, и, держа его вертикально, проверить, как он ходит.Поплавок карбюратора может заедать
4. Чрезмерно высота горючего внутри камеры. Надо снять крышку устройства, чтобы определить уровень или расстояние от верхней кромки до жидкости при закрытой игле. Делается так: рукой подкачивается бензин до тех пор, пока не перестанет сочиться из отверстия под клапаном. От кромки до топлива должно быть 21,5 мм.

Помимо всего прочего, игольчатый клапан иногда залипает, что происходит по причине наличия масла в бензине. Примеси могут оседать внутри топливного бака, а затем оттуда, образовавшись уже в липкий раствор, проникать в карбюратор и портить иглу. Решение обычное: замена в ремкомплекте, можно заодно с жиклёрами и прочими элементами. Есть и другой вариант: обработать иглу алмазной пастой.

Замерзание карбюратора

При сильной влажности воздуха, в осенне-зимний период на дозирующих элементах К-151 может образовываться лёд. Часто такое случается при передвижении по трассам на больших скоростях, поскольку заслонка постоянно открыта, а воздух холодный.

Очевидно, что замерзание элемента ни к чему хорошему не приводит. Лёд закупоривает воздушные каналы переходной системы, смесь мгновенно переобогащается, и свечи обрастают нагаром. Соответственно, повышается расход горючего, двигатель функционирует с перебоями, троит и даже может заглохнуть.

Как правило, если такое происходит, то во время езды по трассе водитель чувствует, как меняется работа ДВС. Надо остановить машину, скинуть крышку фильтра и тщательно осмотреть поверхность диффузоров. Тогда следует подождать несколько минут, как раз за это время лёд растает, и силовая установка заработает по-прежнему.

Неисправности карбюратора могут выражаться и в следующем:

1. Засоряется сеточка, пропускающая горючее. Решение — промыть фильтр, а если он сильно деформирован, то заменить его.
2. Заслонка воздуха закрывается не до конца. Причиной этого становятся неправильные регулировки привода. Надо заново всё настроить.
3. Не работает электроклапан холостого хода. Случается по двум причинам: обрыв в цепи или неисправность. В первом случае надо устранить обрыв, во втором — заменить деталь.
4. Подсасывает воздух через корпус карбюратора. Хорошо подтянуть фиксаторы и обновить старые прокладки.

Модернизация и ремонт карбюраторов К-151

В принципе, он считается хорошим карбюратором. Однако сегодня нет такого механизма в автомобильной теме, который бы не нуждался в доработках и улучшениях.

Модернизации подвергается клапан отсечки топлива поплавковой камеры. В большинстве случаях из него фонтанирует горючее, из-за этого намокает прокладка. Иногда бензин может вытекать на поверхность корпуса.

Доработать этот момент несложно:

1. Карбюратор разбирается.
2. Прокладка снимается.
3. Выворачивается этот регулировочный винт.
4. Вынимается поплавок.
5. Снимается клапан.Клапан отсекателя топлива нуждается в доработке
6. Вместо него, ставится вот такой клапан с проделанными отверстиями.Тюнинг клапана подразумевает наличие нескольких отверстий

Смысл в том, что в этом случае горючее будет истекать через эти отверстия, а не сквозь основное, куда вставляется сама игла.

Проблема с закусыванием заслонки второй камеры — тоже распространённая поломка К-151. Путём доработки этот момент легко устраняется. Происходит всё из-за пружины, которая постоянно тянет вал в сторону рычага.

Пружина заслонки второй камеры постоянно тянет вал в сторону

«Лечение» этой проблемы рекомендовано проводить на новых карбюраторах серии К-151, т. е., сразу и без промедления.

Дело в том, что хорошо скрученная пружина почему-то попадается потребителю в единичных случаях. Обычно карбюратор работает нормально несколько месяцев, но потом начинаются трудности, связанные с деталью. Это выражается смещением заслонки относительно оси, сложностями с открыванием и закрыванием.

Тюнинг проводится следующим образом:

1. На приводе ускорительного насоса сверлится отверстие.Высверлить отверстие на приводе ускорительного насоса
2. Отверстие делается также в кронштейне.Отверстие на кронштейне также высверливается
3. Далее выворачивается гайка привода насоса.Гайка привода насоса откручивается
4. Снимается рычаг привода насоса.Рычаг привода насоса снимается
5. В этом месте делается прорезь ножовкой по всей окружности.Прорезь по окружности делается ножовкой по металлу

Прорезь нужна для того чтобы надеть стопорную шайбу, которая идёт в ремкомплекте для К-151.

Стопорное кольцо надевается на прорезь

Теперь остаётся всё собрать на место:

1. Вставляется пружина.
2. Сверху — обычная шайба.
3. Затем стопорное кольцо на паз, который был сделан ранее.Стопорная шайба надевается под гайку

Деталь зафиксирует пружину в одном положении, и она двигаться свободно не будет. Вся проблема как раз в чрезмерной «жидкости» пружинок. Металл чересчур мягкий, растягивание элемента свободное.

Остаётся поставить рычаг, зафиксировать его, как предусмотрено конструкцией. И последний штрих: в проделанные отверстия вдеть концы новой пружины. Она будет играть роль доводчика, тогда работа дроссельной заслонки станет ещё более эффективной.

Пружина в роли доводчика

Видео: как доработать К-151

https://youtube.com/watch?v=yzonCDIFJn4

Как разобрать К-151

Следует учитывать, что разновидностей карбюратора К-151 довольно много. Однако принципы разборки и сборки для всех практически одинаковы. Прежде чем начинать демонтаж, надо мысленно представить карбюратор состоящим из трёх основных частей: крышки, корпуса дросселей (средней части) и низа. С ними и надо работать:

1. Снимается верхняя крышка К-151. Она легко демонтируется, достаточно будет вывернуть несколько болтов.Верхняя крышка К-151 легко демонтируется
2. Вынимаются оба диффузора. Диффузор на К-151 тоже съёмный
3. Затем снимаются ось с поплавком. Для этого надо вывернуть специальный винт сбоку, который держит элементы.Винт сбоку держит ось с поплавком
4. Вытащить игольчатый клапан с резиновым колечком.
5. Разобрать жиклёры.Схема разборки жиклёров поможет всё правильно снять и собрать
6. Выкрутить болты ускорительного насоса.Болты ускорительного насоса выкручиваются плоской отвёрткой
7. Вытащить корпус дроссельных заслонок.Корпус дроссельных заслонок вытаскивается путём выкручивания двух винтов

Корпус дроссельных заслонок отделяется от нижней части К-151. Под корпусом находятся две прокладки, они тоже снимаются. Главные составные узлы карбюратора могут разбираться основательно, хотя это и не столь необходимо делать, если надо просто прочистить жиклёры, отверстия и каналы. Разборка карбюратора предписывается в обязательном порядке, если засорены жиклёры, надо продуть или промыть внутренние детали К-151.

Сборка узла

Сборка проводится аналогично, только действия осуществляются строго по обратной схеме демонтажа. Обязательна замена прокладок, если состояние их вызывает вопросы. Всё тщательно почистить, используя специальную жидкость для карбюраторов или тряпку, смоченную в бензине.

Начинать сборку рекомендуется с жиклёров, которые надо просто поставить на свои места. Важно определиться с первичной и вторичной камерами, чтобы не перепутать каналы. Некоторые трубки бывают короткими, другие длинными, это надо учитывать.

Вот несколько важных советов по сборке:

1. Первичную камеру можно сразу определить по направлению к ней топливного носика.Топливный носик всегда направлен на первичную камеру
2. В первичную камеру устанавливается эмульсионный жиклёр с 5 рядами отверстий.Эмульсионный жиклёр с 5 рядами отверстий ставится в первую камеру
3. Все жиклёры надо протягивать толстой и длинной отвёрткой, чтобы площадь соприкосновения была шире, и не оставалось никаких зазубрин. Трубочки, которые утапливаются, надо вворачивать отвёрткой уже поменьше.
4. Мембрана ускорительного насоса должна быть с металлическим носиком. Если по каким-то причинам, она пластиковая, надо заменить. Это означает, что стоит неродная, а «левая» деталь.Мембрана должна быть с железным наконечником
5. В процессе сборки насоса сначала ставится прокладка на механизм привода, затем сама мембрана. Потом вставляется пружина, и всё затягивается.Пружина насоса должна быть поставлена под крышкой

Теперь важные рекомендации по установке шлангов:

Штуцеры К-151 для подключения шлангов

1. На нижний штуцер карбюратора, что под номером 6, надевается шланг от электроклапана холостого хода.
2. С клапана на экономайзер холостого хода надевается шланг в штуцер 3. Иначе он называется трубкой забора разряжения.
3. В выход 7 монтируется шланг от трамблёра или вакуумного регулятора.
4. К 5 — малый шланг вентиляции картера.

Карбюратор К-151 считается надёжным устройством. Однако время от времени он нуждается в регулировке, разборке и очистке.

карбюратор, электросхема, инжектор, замена цепи ГРМ, сцепление

Содержание

1. Особенности устройства и характеристик
2. Система охлаждения
3. Топливная система
4. Где номер двигателя
5. Частые неисправности, обслуживание и ремонт
6. Почему не заводится
7. Что делать, если греется
8. Если в карбюраторе тосол
9. Сколько масла заливать
10. Как выставить метки
11. Замена цепи ГРМ
12. Отзывы владельцев о двигателях

Двигатель ГАЗель 406 — это механизм, который необходим для преобразования энергии в механическую работу.

Особенности устройства и характеристик

Конструкция этой модели силового агрегата включает в себя такие элементы и механизмы, как:

• система охлаждения;
• топливная система;
• вал распределительного типа;
• крышка клапанов;
• выпускной и впускной вал, через которые проходят газы;
• выхлопное отверстие;
• головка цилиндрических элементов;
• маслосборник;
• поршневая часть и электрооборудование;
• генераторная установка и ремень генератора.

Среди особенностей конструкции можно выделить наличие гидравлических натяжителей у приводных валов, распределительные устройства, оборудованные гидравлическими толкателями, электрический стартер, который помогает завести мотор даже при низких температурах.

Технические характеристики двигателя:

Средний расход бензина	15 л на 100 км
Количество тактов	4
Диаметр цилиндрических элементов	90 мм
Степень сжатия	9,3
Мощность мотора	110 л. с.
Международная экологическая норма	Евро-3
Количество клапанов	16
Рабочий объем	2,3 л

Система охлаждения

Система охлаждения необходима для понижения температуры смазочной жидкости, для охлаждения воздушного потока, который циркулирует в турбонаддуве.

На этом силовом агрегате установлена система жидкостного типа, которая отводит от мотора тепло при помощи потока жидкости, проходящей по всем деталям и механизмам.

Схема системы охлаждения двигателя включает в себя:

• отводящий шланг радиаторной части;
• защитный кожух вентилятора;
• подводящий шланг;
• корпус термостата;
• штуцер выпускного клапана;
• расширительный бак;
• радиатор охлаждения двигателя и пароотводящий шланг.

Топливная система

Конструкция топливной системы включает в себя следующие элементы:

• дроссельный узел;
• клапан гравитационного типа;
• обратный клапан;
• адсорбер;
• диагностический штуцер;
• топливную рампу;
• механизм, регулирующий уровень давления топливной жидкости;
• сливной провод;
• предохранительный клапан;
• заливную трубу;
• насосный элемент;
• фильтрующий механизм.

Из топливного бака бензин переходит в подающую магистраль, которая ведет к фильтрующему механизму. После этого топливо попадает на корпус регулятора давления, а затем на топливную рампу. Бензин растекается по всем форсункам, где начинается непосредственный впрыск топливной жидкости в проходящий воздушный поток.

Где номер двигателя

Номер расположен на блоке силового агрегата, ниже водяного насосного элемента на специальном выступе.

Частые неисправности, обслуживание и ремонт

Основные неисправности мотора:

• не заводится;
• перегревается;
• глохнет на холостом ходу;
• не развивает полной мощности;
• нет искры в момент зажигания;
• высокий уровень расхода бензина и масла;
• быстрое падение уровня рабочей жидкости в расширительном баке;
• слышен посторонний шум в зоне работы подшипников;
• высокий уровень вибрации во время выполнения работ.

Ремонт двигателя ГАЗель 406 проводится только на отключенном агрегате и в специальной защитной одежде.

Техническое обслуживание предполагает замену масляной жидкости, проверку герметичности соединений, замену фильтрующих элементов, прослушивание механизма при помощи стетоскопа на наличие посторонних шумов, замену износившихся деталей, удаление остатков примесей из фильтров.

Почему не заводится

Причиной того, что двигатель не заводится, может стать:

• неисправность системы зажигания;
• пониженный уровень давления топливной жидкости в рампе;
• засоренность топливных приводов;
• неисправность топливного насосного механизма;
• выход из строя регулятора, отвечающего за уровень давления топлива.

Для того чтобы устранить эту неисправность, рекомендуется промыть и продуть топливный бак и топливные проводы, открутив защитную пробку. Эта процедура проводится при помощи сжатого потока воздуха. Заменить насосный механизм, фильтр и регулятор. Также следует провести внешний осмотр электрического стартера на наличие повреждений и дефектов. Очистку фильтров проводят при помощи бензина.

Что делать, если греется

Перегрев силового агрегата может быть вызван ослабленным натяжением ремня привода вентилятора или водяного насосного механизма, недостаточным количеством рабочей жидкости в охлаждающей системе, поздним срабатыванием системы зажигания, образованием большого количества накипи в системе охлаждения.

В этом случае рекомендуется провести регулировку натяжения ремня, вытянутый или оборванный ремень следует заменить на новый. Необходимо долить жидкость до требуемой отметки, установить более раннее зажигание, промыть охлаждающую систему.

Если рабочая жидкость кипит, следует демонтировать отводящий водяной патрубок, вытащить термостат и проверить его на наличие дефектов, при необходимости заменить.

Если в карбюраторе тосол

Причиной того, что в карбюратор попал тосол, может стать нарушение герметичности игольчатого клапана и поплавка. В этом случае рекомендуется промыть и продуть клапан и его седло, заменить или запаять поплавок, предварительно вылив из системы все масло и топливо.

Тосол попадает в карбюратор при слабом натяжении крепежных элементов корпуса топливного клапана и при наличии повреждений уплотнительной прокладки. Необходимо подтянуть все крепления и заменить вышедшие из строя и износившиеся элементы.

В некоторых случаях может потребоваться разборка мотора и регулировка карбюратора. Во время снятия силового агрегата с транспортного средства следует воспользоваться специальной тележкой.

Сколько масла заливать

Объем масла в дигателе зависит от сезона. Рекомендуемое количество масляной жидкости на лето — 5 л, на зиму — 6 л.

Как выставить метки

Установка зажигания происходит только на отключенном двигателе.

Для того чтобы установить зажигание, необходимо выполнить следующие действия:

1. Демонтировать защитный кожух мотора и брызговики.
2. Слить масляную жидкость и тосол.
3. Снять верхний патрубок радиаторной части.
4. Отсоединить все патрубки.
5. Отодвинуть в сторону жгут от проводов.
6. Отвернуть крепежные болты и снять крышку клапанов.
7. Убрать ремень и шкив насоса охлаждающей жидкости.
8. Снять крышку газораспределительного устройства.
9. Вытащить генератор.
10. Выставить на ГАЗели метку на коленчатом вале. Она должна оказаться на одном уровне с кромкой головки блока цилиндрических элементов.
11. Установить метки для распределительного вала.
12. Собрать механизм, выполнив все действия в обратном порядке.

Замена цепи ГРМ

Для того чтобы заменить цепь газораспределительного механизма, необходимо снять и выкрутить катушки системы зажигания. После этого можно приступать к снятию воздушных шлангов вместе с клапанами. Затем слить всю масляную жидкость из силового агрегата.

После этого нужно демонтировать головки блока цилиндров, снять шкив коленчатого вала вместе с уплотнительной прокладкой. Затем убрать старую цепь и установить новую. Перед тем как устанавливать новую цепь, рекомендуется смазать ее маслом. Сборка двигателя осуществляется в обратном порядке.

Отзывы владельцев о двигателях

Евгений, 44 года, Ижевск: «406 двигатель способен работать без сбоев даже при сильных морозах. За 6 лет эксплуатации только 1 раз проводил ремонт: потребовалась замена ремня. Агрегат потребляет небольшое количество топлива и выдерживает большие нагрузки».

Василий, 56 лет, Иркутск: «Работаю на ГАЗели с этим двигателем уже второй год. До этого проработал на транспорте с мотором 402 около шести лет. Это мощный агрегат, ремонтируем его только 1 раз в 2 года. Из минусов выделю сбои в работе датчиков».

Конструкция карбюратора К-151 двигателя ЗМЗ-402

_____________________________________________________________________________

На автомобили ГАЗ-3110, ГАЗ-3102 Волга, Газель 2705 с двигателями ЗМЗ-402 устанавливаются карбюраторы К-151.

На двигатели ЗМЗ-406 устанавливается карбюратор К-151Д, но его отличие от карбюратора К-151 незначительно.

Конструктивно они выполнены одинаково, а отличие заключается в размерах некоторых калиброванных отверстий.

Карбюратор К-151 / К-151Д (рис.1) состоит из трех основных разъемных частей, соединенных через уплотняющие прокладки винтами. Верхняя часть — крышка карбюратора — включает воздушный патрубок, разделенный на два канала, с воздушной заслонкой в канале первичной секции.

Средняя часть карбюратора состоит из поплавковой и двух смесительных камер и является корпусом карбюратора.

Нижняя часть — корпус дроссельных заслонок — включает смесительные патрубки с дроссельными заслонками первичной и вторичной секций карбюратора. Прокладка между средней и нижней частями карбюратора является уплотнительной и теплоизоляционной.

Рис.1. Схема карбюратора К151 / К151Д автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-3302, 2705 Газель

А — схема управления экономайзером принудительного холостого хода; 1 — топливный клапан; 2 — поплавок; 3 — пробка; 4 — воздушный жиклер переходной системы; 5 — эмульсионный жиклер переходной системы; 6 — винт крепления распылителя вторичной секции; 7 — распылитель вторичной секции; 8 — воздушный жиклер главной дозирующей системы вторичной секции; 9 — эмульсионная трубка главной дозирующей системы вторичной секции; 10 — малый диффузор вторичной секции; 11 — выпускной шариковый клапан ускорительною насоса; 12 — распылитель ускорительного насоса; 13 — воздушная заслонка; 14 — малый диффузор первичной секции; 15 — воздушный жиклер главной дозирующей системы первичной секции; 16- эмульсионная трубка главной дозирующей системы первичной секции; 17 — блок воздушного жиклера с эмульсионной трубкой системы холостого хода; 18 — эмульсионный жиклер системы холостого хода; 19 — воздушный жиклер системы холостого хода; 20 — винт заводской регулировки состава смеси; 21 — главный топливный жиклер первичной секции; 22 — заглушка; 23 — крышка карбюратора; 24 — регулировочный винт перепуска топлива системы ускорительного насоса; 25 — вытеснитель; 26 — корпус карбюратора; 27 — впускной шариковый клапан ускорительного насоса; 28 — крышка ускорительного насоса; 29- пружина; 30 — рычаг привода ускорительного насоса; 31 -диафрагма ускорительного насоса; 32 — электромагнитный клапан; 33 — электронный блок управления; 34 -микровыключатель; 35 — перепускной жиклер ускорительного насоса; 36 — трубка; 37- диафрагма экономайзера принудительного холостого хода; 38 — клапан экономайзера принудительного холостого хода; 39 — ограничительный колпачок; 40 — винт состава смеси; 41 — корпус экономайзера принудительного холостого хода; 42 — винт эксплуатационной регулировки холостого хода; 43 — трубка к вакуум-корректору; 44 — дроссельная заслонка первичной секции; 45 — кулачок привода рычага ускорительного насоса; 46 — ролик рычага ускорительного насоса; 47- корпус дроссельных заслонок; 48 — дроссельная заслонка вторичной секции; 49- трубка подвода разрежения к электромагнитному клапану; 50 — калиброванное отверстие; 51 — прокладка; 52 — главный топливный жиклер вторичной секции; 53 — трубка к клапану системы рециркуляции отработавших газов; 54 — трубка подвода картерных газов; 55 — топливоподводящая трубка; 56 — сливная трубка; 57 — топливный фильтр

Конструктивно карбюратор К-151 / К-151Д состоит из двух функциональных секций (смесительных камер) — первичной и вторичной. Каждая из секций карбюратора ЗМЗ-402 (ГАЗ-402) имеет собственную главную дозирующую систему.

Система холостого хода — с количественной регулировкой постоянного состава смеси (автономная система холостого хода). Во вторичной секции карбюратора К151 / К151Д имеется переходная система с питанием топливом непосредственно из поплавковой камеры, которая вступает в работу в момент открытия дроссельной заслонки вторичной секции.

Ускорительный насос диафрагменного типа. Для обогащения горючей смеси при полной нагрузке во вторичной секции предусмотрен эконостат.

Рис.2. Схема полуавтоматического устройства пуска и прогрева К-151 / К-151Д автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-3302, 2705 Газель

1,5, 6, 16 -рычаги; 2 — пусковая пружина; 3 — промежуточный рычаг; 4 — тяга пневмокорректора; 7 — тяга; 8 — секторный рычаг; 9 — воздушная заслонка; 10 — крышка карбюратора; 11 — уплотнительный элемент; 12- регулировочная муфта; 13- корпус поплавковой камеры; 14 — рычаг привода воздушной заслонки; 15 — упорный винт дроссельной заслонки первичной секции карбюратора; 17 — дроссельная заслонка первичной секции карбюратора; 18 — корпус смесительных камер; 19- винт с роликом; 20 — упор; 21 — штифт; 22 — профильный рычаг; 23 — пружина пневмокорректора; 21 — крышка пневмокорректора; 25 -диафрагма; 26 — жиклер пневмокорректора

Система пуска холодного двигателя ЗМЗ-406 / 402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-3302, 2705 Газель (рис. 2) — полуавтоматического типа, состоит из пневмокорректора, системы рычагов и воздушной заслонки, закрытие которой перед пуском холодного двигателя производится водителем при помощи ручного привода.

В момент пуска двигателя пневмокорректор, используя разрежение, возникающее под карбюратором, автоматически приоткрывает воздушную заслонку на требуемый угол, обеспечивая устойчивую работу двигателя при прогреве.

При вытягивании ручки тяги воздушной заслонки необходимо нажать на педаль привода дроссельных заслонок.

Система отключения подачи топлива двс ЗМЗ-402 / 406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-3302, 2705 Газель (экономайзер принудительного холостого хода) вступает в работу на режиме принудительного холостого хода при торможении автомобиля двигателем, когда нет необходимости в подаче топлива в двигатель.

Тем самым обеспечивается экономия топлива и уменьшается выброс токсичных веществ в атмосферу.

Система отключения подачи топлива двс ЗМЗ-406 / 402 состоит из блока управления 33 (см. рис.1), микровыключателя 34, электромагнитного клапана 32 экономайзера принудительного холостого хода.

Микровыключатель экономайзер принудительного холостого хода размещаются на карбюраторе, электромагнитный клапан — блок управления — на щитке передка кабины.

Блок управления представляет собой устройство, которое в зависимости от частоты электрических импульсов, поступающих с катушки зажигания, управляет электромагнитным клапаном 32. При отпущенной педали дроссельных заслонок контакты микровыключателя 34 должны быть разомкнуты.

Система отключения подачи топлива двс ЗМЗ-402 (ГАЗ-402) автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705 Газель работает следующим образом:

При отпущенной педали дроссельных заслонок и частоте вращения коленчатого вала двигателя более 1400 мин-1 блок управления не подает напряжения на электромагнитный клапан, в результате чего через каналы электромагнитного клапана атмосферный воздух поступает в экономайзер принудительного холостого хода, клапан которого перекрывает канал холостого хода.

Все системы карбюратора соединены с поплавковой камерой, уровень топлива в которой поддерживается поплавком 2 и топливным клапаном 1 (см. рис.1).

Топливопроводы между топливным насосом, фильтром тонкой очистки и карбюратором К151 выполнены из резиновых шлангов и латунных трубок наружного диаметра 8 мм.

Разборку карбюратора К-151 / К-151Д рекомендуется выполнять в следующей последовательности:

— отвернуть винт крепления тяги воздушной заслонки к рычагу привода;

— отвернуть семь винтов крепления крышки поплавковой камеры, снять крышку и прокладку под ней, стараясь не повредить прокладку;

— отвернуть два винта и снять воздушную заслонку, если зазоры между воздушной заслонкой и воздушным патрубком превышают нормальные;

— отвернуть винт и снять распылитель ускорительного насоса;

— отвернуть винт и снять распылитель эконостата;

— отвернуть пробку и вынуть ось поплавка, снять поплавок, вынуть иглу топливного клапана. Вывернуть корпус топливного клапана вместе с прокладкой;

— отвернуть пробку фильтра и снять сетчатый фильтр;

— отвернуть четыре винта крепления крышки диафрагмы ускорительного насоса, снять крышку и вынуть диафрагму с пружиной;

— вывернуть главные жиклеры первичной и вторичной секций карбюратора ЗМЗ-406 / 402;

— вывернуть воздушные жиклеры и вынуть эмульсионные трубки первичной и вторичной секций;

— вывернуть жиклеры системы холостого хода первичной секции и жиклеры переходной системы;

— отвернуть два винта и снять диафрагменное запорное устройство экономайзера принудительного холостого хода;

— отвернуть три винта и снять корпус автономной системы.

После разборки следует тщательно промыть наружные и внутренние поверхности крышки, корпуса карбюратора К151/К151Д, диффузоров, корпуса дроссельных заслонок, очистить от смолистых отложений и промыть топливные, воздушные и эмульсионные жиклеры, а также каналы в корпусе.

Для промывки следует использовать неэтилированный бензин. Карбюратор и его детали после промывки быть продуты сжатым воздухом.

Промывка карбюратора ЗМЗ-406 / 402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-3302, 2705 Газель растворителями и протирка деталей обтирочными концами не допускается. Категорически запрещается чистка калиброванных отверстий металлическими предметами.

Техническое состояние деталей карбюратора К-151 / К-151Д должно удовлетворять следующим требованиям:

— все детали должны быть чистыми, без нагара и смолистых отложений;

— жиклеры после промывки и продувки сжатым воздухом должны иметь заданную пропускную способность или размер;

— все клапаны должны быть герметичными, прокладки целыми и иметь следы (отпечатки) уплотняемых плоскостей;

— не должно быть заметных износов (люфтов) в соединениях: ось поплавка — кронштейн поплавка, бобышки корпуса смесительных камер -оси дроссельных заслонок.

Сборка карбюратора производится в порядке, обратном разборке. Сначала необходимо подсобрать все три корпуса карбюратора: крышку, корпус поплавковой и корпус смесительных камер, а затем соединить их между собой.

При сборке карбюратора К-151 / К-151Д автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-3302, 2705 Газель необходимо:

— следить на сохранностью и правильной установкой прокладок;

— следить, чтобы дроссельные и воздушная заслонки поворачивались совершенно свободно, без заеданий и плотно прикрывали свои каналы;

— затягивать все резьбовые соединения плотно, но без чрезмерных усилий, не допуская коробления фланцев;

— проверить и, при необходимости, отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере.

Регулировка пусковой системы карбюратора К151 / К151Д

Регулировка пусковой системы на снятом с автомобиля карбюраторе :

Слегка открыв дроссельную заслонку, до упора поверните и зафиксируйте любым способом (проволокой, резинкой) рычаг управления пусковым устройством.

Отпустите дроссельную заслонку и круглым калибром (например, сверлом) проконтролируйте зазор между ее кромкой и стенкой смесительной камеры, который должен составлять 1,5…1,8 мм.

Регулировку карбюратора К-151 / К-151Д двигателей ЗМЗ-402/406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-3302, 2705 Газель следует производить, отвернув контргайку и вращая винт-упор с плоской головкой на рычаге дроссельной заслонки.

Выбирая положение винта-упора, следует учитывать, что для его правильного взаимодействия с кулачком плоскость головки винта при окончательной затяжке контргайки должна быть перпендикулярна плоскости кулачка.

Иными словами, изменять положение винта можно каждый раз не менее чем на половину оборота, иначе его головка будет касаться кулачка только одной точкой, а не линией, как это предусмотрено конструкцией механизма.

Далее приступайте к проверке и регулировке активной длины тяги, связывающей рычаг-кулачок управления пусковым устройством с рычагами на оси воздушной заслонки.

При повернутом до упора рычаге управления пусковым устройством и полностью закрытой воздушной заслонке зазор между рычагами на оси воздушной заслонки должен быть в пределах 0,2…0,8 мм.

При отсутствии указанного зазора на карбюраторах первых выпусков увеличьте длину тяги путем отворачивания ее резьбовой головки, а на карбюраторах более поздних выпусков — отворачиванием винта крепления накладки на кулачке пускового устройства и перемещением ее вверх с последующим заворачиванием винта.

При чрезмерно большом зазоре между указанными рычагами активную длину тяги соответственно уменьшите.

И, наконец, отрегулируйте зазор у нижней кромки воздушной заслонки после пуска, т.е. при наличии разрежения в полости диафрагменного механизма пускового устройства иполностью втянутом его штоке.

С этой целью, не отпуская рычага управления пусковым устройством, нажмите лезвием отвертки сверху на Г-образный шток, диафрагмыпускового устройства, имитируя действие разрежения.

При этом вышеуказанный зазор между кромкой воздушной заслонки и стенкой воздушной горловины карбюратора должен составлять 6± 1 мм.

Регулировки пусковой системы карбюратора К151 / К151Д на автомобиле

Регулировки пусковой системы карбюратора К-151 / К-151Д двигателей ЗМЗ-402/406 непосредственно на автомобиле ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-3302, 2705 Газель, позволяет достигнуть желаемых результатов с гарантированной уверенностью в правильности ее выполнения.

Для этого запустите двигатель со снятым воздушным фильтром и, приоткрывая дроссельную заслонку легким нажатием на педаль акселератора, полностью вытяните на себя манетку управления воздушной заслонкой.

Принудительно приоткрыв, насколько это позволяет рычажный механизм, воздушную заслонку лезвием отвертки, убедитесь, что на прогретомдвигателе частота вращения коленчатого вала составляет 2500…2700 об/мин.

Если частота вращения коленчатого вала значительно отличается от этих значений, то следует отвернуть контргайку на регулировочном винте-упоре рычага дроссельной заслонки первичной камеры и вывернуть его на несколько полуоборотов для повышения частоты вращения, или наоборот, завернуть его для понижения частоты вращения. После завершения регулировки контргайку на винте-упоре следует затянуть.

 

_____________________________________________________________________________

• АКПП ZF
• Моторы Митсубиси
• Двигатели Тойота
• ЗМЗ-406

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

Общее устройство АКПП

• Обзор гидроаккумуляторов и преобразователей применяемых в АКПП
• Конструктивные особенности и параметры автоматических коробок передач
• Рабочие функции исполнительных устройств
• Основные схемы планетарной коробки-автомат
• Модификации клапанов и регуляторов
• Конструкция и элементы
• Компоненты редукторов автоматических коробок
• Методы устранения неисправностей без демонтажа с двигателя
• Рекомендации по замене масла

_____________________________________________________________________________

CVT вариатор Ауди

• Коробка передач CVT 01J
• Гидросистема коробки-автомат
• Автоматическая коробка передач CVT 01J multitronic
• Электронный блок управления АКПП мультитроник
• Работа вариатора CVT 01J

Коробка автомат Toyota

• АКПП Toyota Aisin U140E/U240E
• Основные узлы АКПП Тойота U241E/U250E
• Коробка-автомат Toyota Aisin U241E/U250E

_____________________________________________________________________________

АКПП Mazda/Mitsubishi

• Обслуживание АКПП Мазда FN4A-EL/F4A-EL, FNR5
• Диагностика АКПП Митсубиси A4AF3 / A4BF3

Коробка автомат ZF

• АКПП Ауди ZF 6HP19/ZF 6HP21 (09L)
• Компоненты коробки-автомат Ауди ZF 6HP19/ZF 6HP21
• Обслуживание ZF 4HP20 / ZF 4HP16
• Параметры коробки-автомат ZF 5HP19/5HP18
• Детали ZF 5HP19/5HP18 Ауди-Фольксваген
• АКПП ZF 6HP26 Ауди (6HP28/6HP32)
• Гидроблок мехатроник коробки автомат ZF 6HP26
• Гидротрансформатор ZF 6HP26/6HP28
• Планетарная передача Audi ZF 6HP26
• Компоненты переключения передач Audi ZF 6HP26/6HP28

Двигатели Mitsubishi

• ГРМ и головки блока двигателя 4G18/4G15
• Блок цилиндров и коленвал двс 4G15/4G18
• Характеристика двигателя 4G15/4G18
• Системы питания и охлаждения двигателя 4G18/4G15

Двигатели Toyota

• Блок цилиндров и головка 3S-FE/3S-GE
• Техническое обслуживание ГРМ 3S-FE, 3S-GE
• Коленвал двигателей 3S-FE, 3S-GE
• Технические характеристики двигателя 3S-FE, 3S-GE
• Распредвалы 3S-FE и 3S-GE
• Система охлаждения двс 3S-FE и 3S-GE
• Топливная систем 3S-FE, 3S-GE
• Параметры двигателя 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE
• Головка и блок цилиндров двигателя 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Дроссельная заслонка 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
• Вентилятор системы охлаждения 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE, 4A-GE
• Форсунки двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
• Замена водяного насоса 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Поршневая группа и коленвал двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
• Диагностика двигателей 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE
• Замена компонентов блока цилиндра 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Система охлаждения 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
• Система смазки двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
• Топливная система двигателей 4A-FE, 4A-GE, 5A-FE и 7A-FE
• Система зажигания 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
• Термостат и радиатор двс 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE, 4A-GE
• Бензонасос 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Ремень ГРМ двигателей 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Снятие головки блока цилиндров двигателей 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Регулировки клапанов 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Монтаж головки блока цилиндров двигателя 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Замена ремня ГРМ 4A-GE
• Демонтаж головки блока цилиндров двигателей 4A-GE
• Настройки клапанов 4A-GE
• Монтаж головки блока цилиндров двигателя 4A-GE
• Детали двигателей 1AZ-FE / 2AZ-FE
• Блок управления и датчики 1AZ-FE и 2AZ-FE
• Компоненты рабочих систем двигателя 1AZ-FE, 2AZ-FE
• Система управления двигателем 1AZ-FE и 2AZ-FE

Двигатели ЗМЗ

• Характеристики ЗМЗ-402
• ГРМ двигателя ЗМЗ-402
• Шатунно-поршневая группа и коленвал ЗМЗ-402
• Устройство системы смазки ЗМЗ-402
• Детали систем охлаждения и питания ЗМЗ-402
• Блока цилиндров и поршни двигателя ЗМЗ-405
• Технические характеристики ЗМЗ-405
• Коленчатый вал и привод ГРМ ЗМЗ-405
• Устройство системы охлаждения ЗМЗ-405
• Система смазки двс ЗМЗ-405
• Регулировки деталей топливной системы ЗМЗ-405
• Блок цилиндров и поршни ЗМЗ-406
• Электронная система управления двигателем ЗМЗ-406
• Основные компоненты двигателя ЗМЗ-406
• Электрическая система управления ЗМЗ-406
• Система ГРМ двигателя ЗМЗ-406
• Коленвал и маховик двигателя ЗМЗ-406
• Сборочные детали системы охлаждения ЗМЗ-406
• Основные механизмы системы смазки ЗМЗ-406
• Компоненты топливной системы ЗМЗ-406
• Конструкция карбюратора К-151 двигателя ЗМЗ-402

Двигатель ЗМЗ 406 карбюратор: характеристика

Двигатель ЗМЗ 406, карбюратор пришел на смену модели 402 и предназначался изначально в процессе разработки для установки на новое семейство представительских автомобилей ГАЗ-3105. Однако в связи с закрытием проекта нового автомобиля представительского класса целевая группа потребителей была изменена и завод начал поставлять мотор на выпускавшиеся легковые автомобили семейства ГАЗ.

По мере развития производств автомобильной техники двигатель начали устанавливать на малотоннажные грузовики семейства «Газель» и полноприводные автомобили производства ульяновского автозавода.

Двигатель проектировался с чистого листа. За базовый прототип был взят шведский мотор, серии H, который устанавливали на автомобили SAAB-9000. Карбюраторная версия имеет заводские индексы ЗМЗ −4061.10 и ЗМЗ-4063.10

Получившаяся рядная бензиновая четверка позаимствовала в качестве конструктивного решения двойные распределительные валы, электронную систему распределения зажигания. Для 1993 года — это было революционное решение для российского автопрома. ЗМЗ был первым, кто применил конструктивную схему DOHC для поставок на российские автозаводы. Хотя к 1997 году, началу поставок на автозаводы, двигатель 406 уже имел устаревшую конструкцию, сравнивая с тем же саабом.

Копирование технологических решений не позволило снимать с двигателя фактические параметры прототипа. И вместо 150 л.с и 210 Нм тяги как у прототипа, детище заволжского моторного завода с карбюратором выдавало 100 л.с. и 177 Нм при том же объеме 2,3л. Технические характеристики оригинала удалось добиться только после дополнительной доработки двигателя с установкой инжекторной системы впрыска топлива.

ДВС ЗМЗ-406 карбюратор устанавливался на версии легких грузовых автомобилей и фургонов производства ОАО «ГАЗ» до 2006 года. ГАЗ 3302. на которой был установлен дв 406 карбюратор, был пожалуй самой распространенной моделью по причине своей относительной дешевизны.

Также карбюраторный двигатель этого семейства устанавливался на легковые автомобили семейства «Волга». Этот движок обеспечивал минимальный вариант стоимости автомобиля.

Электронная система зажигания

Полностью российская разработка электронной начинки в настоящее время практически унифицирована и может устанавливаться различная версия этого электронного блока. Следует отметить, что программное обеспечение должно быть заложено учитывая технические характеристики конкретного двигателя.

Газель с двигателем 4061.10 была рассчитана на эксплуатацию на 76 бензине и 406 двигатель имел пониженную степень сжатия, соответственно, требовались прошивки, обеспечивавшие стабильную работу двигателя на этом топливе.

Электронные блоки зажигания для силовых агрегатов не взаимозаменяемые с другими сериями моторов. Т.е. блок для 405 не подойдет для установки на газель, оборудованную 406 движком.

Топливная система

Двигатель имел два варианта исполнения, что позволяло использовать 76 и 92 бензин. В связи с переходом на международные экологические требования бензин с октановым числом 76 теперь не производится. Для нормальной работы двигателя с индексом 4061.10 необходимо выполнить его доработку.

Подача топлива осуществляется диафрагменным топливным насосом, приводящимся от впускного распределительного вала.

Масляная система

Для двигателей 406 семейства рекомендовано использование минерального всесезонного масла 10(15)w40 или по API не хуже класса SG. Возможно, такая рекомендация связана с тем, что моторный завод выпускает масла под собственной товарной маркой.

В действительности, стоит ориентироваться на классность по API и выбирать вязкость масла в соответствии с климатическими условиями эксплуатации двигателя. Описание стандарта масел по API косвенно относит разработку этого двигателя к 1989-1993 годам.

Следует обращать внимание на качество самой смазочной жидкости, так как стабильные характеристики обеспечивают более качественную и долговечную работу гидрокомпенсаторов.

Емкость масляной системы силового агрегата отличается в зависимости от марки автомобиля. Так для автомобилей семейства УАЗ была изменена конструкция поддона двигателя.

Стандартные болезни 406

Перегрев

Двигатель очень чувствителен к перегреву. При длительной поездке на кипящем моторе ведет головку цилиндров. Проблема с перегревом связана с некачественным исполнением помпы и состоянием радиатора охлаждения. Материалы, применяемые в водяном насосе, имеют определенные конструктивные допуски, которые не позволяют гарантировать объемный расход жидкости и давление в системе охлаждения.

Конструкцией крыльчатки заложена возможность кавитационного разрушения лопаток, что снижает эффективность. Кроме того, остается вопрос по коррозионной стойкости валов помпы.

Неэффективность помпы влияет на состояние внутренних каналов радиатора. При внешней чистоте поверхности происходит сужение каналов и понижается теплоотдача.

Другой причиной перегрева является некачественное исполнение термостата. Неправильная настройка срабатывания или подклинивание элементов конструкции в процессе работы.

Конструктивные особенности каналов охлаждающей жидкости и нижнее расположение радиатора может провоцировать создание запирающих воздушных пробок, препятствующих циркуляции жидкости.

Расход масла

В процессе эксплуатации фиксируется повышенный расход масла объемом до 1,5л на 1000 км пробега. Расход масла может происходить без видимых утечек. Проблема обусловлена некачественным выполнением уплотнений, засорением лабиринтных уплотнений под крышкой головки цилиндров, недостаточной стойкостью уплотнительных колец. Связано с некачественной сборкой и может быть доработано самостоятельно в процессе эксплуатации.

На расход масла влияет состояние маслосъемных колпачков клапанов. Требуется контроль и замена по необходимости.

Потеря масла через потение блока встречается реже и не может быть устранено самостоятельно, так как проблема связана с пористостью чугуна, использованного для отливки блока.

Тяговые характеристики

Провалы характеристик на холостом ходу и внезапная потеря мощности при движении обуславливаются выходом из строя катушки зажигания.

Система зажигания

Нарушение работы системы зажигания «троение» двигателя вызывается проблемами с программным обеспечением блока ЭСУД, свечами, катушкой зажигания. Может фиксироваться одновременный сбой нескольких элементов системы.

Стук в двигателе

При использовании низкокачественного масла или несущественном перепробеге до замены масла нарушается работа гидрокомпенсаторов. Стук отчетливо слышен даже после выхода двигателя на нормальный температурный режим.

В основном все неисправности, выявляющиеся в процессе эксплуатации, обусловлены некачественным исполнением комплектующих, а также низким уровнем культуры сборки агрегатов на заводе, что было характерно в начале производства двигателя этого семейства.

Тюнинг 406

Тюнингуя 406 двигатель, карбюратор заменяют со штатного на Соллерс, хотя технические специалисты завода-производителя указывают, что такая замена не целесообразно, так как стандартный карбюратор К-151Д имеет согласованные калибровки именно под двигатель 406 серии.

Более глубокая переделка двигателя 4063.10 заключается в изменении системы подачи топлива с карбюраторной на инжекторную. Подобная переделка возможна, но сопряжена с определенными трудностями.

Для увеличения подачи воздуха в двигатель заменяют стандартный корпус воздушного фильтра и устанавливают прямой воздушный фильтр. Более глубокая модернизация системы воздухоподачи заключается в выводе всасывающего патрубка за пределы двигательного отсека для уменьшения температуры поступающего воздуха.

Для улучшения теплоотдачи и снижения температурного пика применяют масляные радиаторы или радиаторы системы охлаждения с увеличенной площадью обдува.

Для повышения мощности возможна установка турбонаддува, подбор распределительных валов, замена клапанов и деталей ЦПГ. Но данные доработки для малотоннажных грузовиков не оправданы с экономической точки зрения.

Карбюратор на Газель К151

от    до 

Название:

Артикул:

Текст:

Выберите категорию:

Все Общий каталог запчастей » Запчасти и Аксессуары для а/м семейства Газель »» Запчасти для а/м Газель »» Запчасти для а/м NEXT »» Запчасти дя а/м Соболь 2217, 2705, 3221 »» Запчасти для а/м ГАЗ-3310 ВАЛДАЙ »» Запчасти для а/м Волга ГАЗ-3110 »» Запчасти для а/м ГАЗ-3307 »» Запчасти для а/м ГАЗ-3309 »» Запчасти для а/м ГАЗ-53, ГАЗ-66 » Запчасти на CUMMINS » Запчасти на УАЗ »» Зеркала на УАЗ »» Глушитель на УАЗ »» Шкворня на УАЗ »» Фаркоп на УАЗ »» Фары и фонари на УАЗ »» Шрус на УАЗ »» Отопитель на УАЗ »» Фильтр на УАЗ »» Брызговики и подкрылки на УАЗ »» Карданный вал на УАЗ »» Водяной насос на УАЗ (помпа) »» Сцепление на УАЗ »» Радиатор на УАЗ » Запчасти на ПАЗ » Запчасти на ВАЗ » Запчасти на ЗИЛ Тенты, Борта, Каркасы » Стандартный Тент » Тент увеличенный на +30 см, +40 см, +50 см » Тенты импортная ткань КОРЕЯ » Борта » Каркас тента (заводской) » Прямоугольный сборный Каркас + Тент (Комплект) » Платформа »» Кузовные стремянки » Европлатформа Детали кузова » Зеркала и запчасти »» Зеркала в сборе »» Зеркальный элемент »» Кронштейн зеркала »» Накладки кронштейна зеркала »» Повторители поворота на зеркало »» Удлинитель обзора зеркал » Двери и запчасти на двери »» Двери »» Замок двери, дверные механизмы »» Ручки двери »» Петли двери » Брызговики и подкрылки »» Передние брызговики »» Подкрылки (локера) »» Задние брызговики резина »» Задние брызговики ТЮНИНГ »» Задние брызговики ТАКСА » Противоподкатный брус » Бампер »» Усилитель бампера »» Кронштейны бампера »» Защита бампера (кенгуринг) » Решетка радиатора » Ремонтные накладки »» Лонжерон »» Ремонтная накладки крыла »» Ремонтная накладка двери »» Подножка кабины »» Ремонтная накладка проёма »» Кожух фары »» Ремонтные накладки кабины (кузова) » Фурнитура и аксессуары для фургона »» Фурнитура (комплекты) для фургона »» Выдвижная лестница в фургон »» Буфер (отбойник) на фургон »» Петли двери фургона »» Рукоятка двери фургона » Стекла »» Форточка »» Люк » Усилитель рамы »» Поперечины » Удлинители рамы » Капот » Крыло » Обвес (арки, накладки) » Кронштейн кабины »» Подушка кабины Запчасти и аксессуары (ТЮНИНГ) » Полезные аксессуары в салон » Запчасти панели приборов »» Комбинация приборов »» Дефростер »» Пепельница и прикуриватель »»» Прикуриватель »» Карманы для документов, вещевые ящики, бардачок »»» Ремкомплект ящика, крышки »» Блок управления отопителем »» Облицовка панели приборов » Обивка салона, пластиковые накладки » Обивка дверей » Спойлер, Обтекатель » Дефлектор » Солнцезащитный козырек » Коврики салона » Шторки в кабину » Ламбрекены и вымпелы » Стеклоподъёмники » Рулевое колесо » Подлокотники » Полки » Консоли » Столик декоративный на панель приборов » Сиденье » Чехлы ЭКО КОЖА » Чехлы Ткань Жаккард » Утеплитель решетки радиатора и двигателя » Инструментальный ящик » Колпаки » Тюнинг салона (ПОД ДЕРЕВО) » Светоотражающие жилеты и таблички Освещение, Фары, Фонари, Плафоны, Габаритные огни, плафоны » Фары » Фонари задние » Габаритные огни » Фонарь освещения номерного знака » Повторитель поворота » Плафоны освещения кабины » Лампы » ПТФ » Фара-прожектор » Катафоты (световозвращатель) » Ходовые огни Стеклоочистители и омыватели (трапеция, бачки, мотор) » Щётки стеклоочистителей » Рычаг щётки стеклоочистителя » Жиклёр омывателя стекла » Трапеция стеклоочистителя »» Моторедуктор стеклоочистителя » Бачок омывателя »» Мотор бачка омывателя » Щетки для снега и водосгон Запчасти для тех. обслуживание и расходники » Фильтра »» Воздушный фильтр »» Салонный фильтр »» Топливный фильтр »»» Сепаратор топливный »» Масляный фильтр » Свечи зажигания »» Ремкомплект уплотнителей свечного колодца » Масло » Натяжной ролик » Ремни Электромеханическое оборудование » Кнопки, выключатели и переключатели »» Блоки управления »»» Блок управления зеркалами »» Кнопки »» Выключатели »» Переключатель »»» Переключатель стеклоочистителя » Провода (жгуты, проводка) »» Высоковольтные провода (провода зажигания) »»» Ремкомплект провода высокого напряжения »» Жгут зеркала »» Жгуты по раме »» Жгуты моторного отсека »» Жгут системы управления двигателем »» Жгут панели приборов »» Пусковые провода (прикуриватель) »» Колодки для подключения »» Клеммы для проводов »» Автопроводка »» Провод массы »» Жгут отопителя » Датчики »» Датчик кислорода (лямбда-зонд) »» Датчик давления масла »» Датчик включения вентилятора »» Датчик положения коленчатого вала »» Датчик положения дроссельной заслонки »» Датчик уровня топлива »» Датчик массового расхода воздуха ДМРВ »» Датчик положения распред вала »» Датчик давления воздуха и температуры »» Датчик АБС »» Датчик температуры охлаждающей жидкости »» Датчик скорости »» Датчик детонации »» Датчик неровной дороги » Аккумулятор и принадлежности АКБ »» АКБ »»» Основание АКБ »» Зарядное устройство для АКБ »» Перемычка АКБ »» Провод АКБ »»» Клемма АКБ »» Вилка нагрузочная для АКБ » Замок зажигания »» Замок зажигания »» Катушка зажигания »» Контактная группа замка зажигания »» Распределитель зажигания (трамблёр) »» Коммутатор » Реле »» Реле стеклоочистителя »» Реле стартера »» Реле поворота »» Реле света »» Универсальное реле » Стартер и запчасти стартера »» Стартер »» Щёточный узел стартера »» Якорь стартера »» Крышка стартера »» Вилка стартера »» Бендикс » Генератор и запчасти генератора »» Генератор »» Подшипник генератора »» Щёточный узел генератора »» Обмотка и якорь генератора »» Якорь генератора »» Шкив генератора »» Кронштейн генератора »» Натяжная планка генератора » МИКАС » Звуковой сигнал » Блок предохранителей и предохранители » Диодный мост » Регулятор напряжения » Антенна автомобильная Шины и Диски » Шины » Диски » Шпильки и гайки колеса » Ниппель и удлинитель ниппеля » Наборы для ремонта камер и шин » Держатель запасного колеса Топливная система (баки, бензонасосы) » Бензобак » Бензонасос »» Ремкомплект бензонасоса » Топливные трубки и шланги »» Топливная рампа, Топливопровод » Форсунки топливные » Адсорбер » ТНВД » Станция перекачки топлива »» Насосы перекачки дизельного топлива Радиатор, система охлаждения двигателя » Радиатор »» Кронштейн и рамки радиатора »» Подушка радиатора » Интеркулер » Водяной насос (помпа) »» Ремкомплект водяного насоса » Термостат » Патрубки радиатора » Антифриз » Расширительные бачки »» Шланг расширительного бачка » Масляный радиатор » Вентилятор и кожух вентилятора »» Муфта вязкости вентилятора »» Электромагнитная муфта вентилятора Обогрев салона » Отопители салона »» Шланг отопителя » Патрубки отопителя » Радиатор отопителя » Электродвигатель отопителя » Насос отопителя »» Ремкомплект дополнительного насоса отопителя » Кран отопителя » Электроподогреватель Выхлопная система » Выхлопная труба » Глушитель »» Подушка глушителя » Резонатор » Переходная труба (заменитель катализатора, обманка) » Катализатор (нейтрализатор) » Приемная труба глушителя »» Ремкомплект приёмной трубы » Выпускной коллектор » Кронштейны, хомуты и прокладки глушителя » Гофра глушителя » Промежуточная труба глушителя Тормозная система » Тормозные колодки »» Ремкомплект тормозных колодок » Тормозные диски, задний тормозной барабан »» Тормозной барабан » Тормозной цилиндр (ГТЦ, ЗТЦ) »» Ремкомплект ГТЦ, РТЦ » Суппорт тормозной »» Ремкомплект суппорта » Тормоза (Шланг, Трос, Рычаг, Щит) » Усилитель тормозов » Трос ручного тормоза »» Ремкомплект стояночного, ручного тормоза » Тормозная жидкость Рулевое управление » Рулевой механизм, ГУР » Сошка рулевого механизма » Насос ГУР, бачки насоса ГУР » Вал рулевого управления » Рулевая тяга »» Рулевые шарниры и наконечники » Рулевая колонка » Шланги ГУР, штуцера Трансмиссия » КПП и запчасти КПП »» КПП »» Ремкомплекты для ремонта КПП »» Рычаг КПП »»» Ремкомплект рычага КПП »» Подшипники КПП »» Шестерня КПП »» Сальник КПП »» Вилка КПП, Сухарь вилки КПП »» Запчасти синхронизатора КПП »» Подушка КПП »» Вал КПП »» Крышка КПП »» Картер КПП »» Механизм переключения КПП »» Ручка КПП » Карданный вал и запчасти карданного вала »» Карданный вал »»» Карданный вал с 2-мя подвесными »»» Карданный вал »» Карданный вал на 4х4 »» Крестовина карданного вала »» Опора карданного вала »» Карданные болты » Сцепление и запчасти сцепления »» Сцепление в сборе »» Диск сцепления »» Корзина сцепления »» Картер сцепления »» Вилка сцепления »» Трубка сцепления »» Цилиндр сцепления »» Выжимная муфта с подшипником »» Шланг сцепления » Редуктор заднего моста »» Ремкомплект редуктора заднего моста » Дифференциал » Раздаточная коробка 4х4 »» Ремкомплект раздаточной коробки Запчасти ходовой части и подвески » Рессоры »» Рессоры »» Лист рессоры »» Стремянки рессоры »» Сайлентблок рессоры »» Подушки рессоры »» Кронштейны рессоры »»» Кронштейн подрессорника » Амортизаторы »» Втулка амортизатора »» Кронштейн амортизатора » Стабилизатор »» Кронштейн стабилизатора »» Подушка штанги стабилизатора » Шкворня »» Маслёнка »» Ремкомплект шкворня » Ступица и подшипники ступицы »» Подшипник ступицы »»» РК ступицы »» Сальник ступицы »» Ступица в сборе » Рычаги подвески »» Сайлентблок рычага »» Ремкомплект рычага маятникового » Шаровая опора » Задний мост »» Ремкомплект заднего моста » Балка передней оси » Главная пара » Шрус на 4х4 » Пружина передней подвески » Поворотный кулак Двигатель (запчасти) » ГРМ »» Цепи привода ГРМ »»» Гидронатяжитель цепи »» Ремкомплект ГРМ »» Картер шестерён ГРМ » Двигатель в сборе »» Кронштейн двигателя »» Подушка двигателя » ГБЦ »» Ремкомплект уплотнителей ГБЦ »» Шпилька ГБЦ » Поршни » Шатуны и вкладыши » Прокладки и сальники двигателя » Масляный насос » Карбюратор »» Ремкомплект карбюратора » Маховик »» Картер маховика » Защита двигателя » Крышки » Коленчатый вал » Распределительный вал » Клапаны двигателя » Дроссель »» Шланг РХХ » Картер масляный »» Ремкомплект картера масляного » Щуп масляный » Промежуточный вал » Маслосъемные колпачки » Впускной коллектор » Турбокомпрессор двигатель Cummins » Заглушки для удаления ЕГР » Автоодеяло для двигателя » Гидрокомпенсатор двигателя Прочие запчасти и аксессуары » Ключи и инструменты »» Шприц »» Ключ баллонный »»» Монтировки (монтажки) »» Наборы инструментов »» Отвертки »»» Биты »» Ударный инструмент »» Съемники и приспособления »» Ключи и шестигранники »» Торцевые головки и воротки »» Пассатижи, бокорезы, кусачки »» Сверла » Спецкрепеж (болты, гайки, шайбы) »» Шпильки »» Пистоны крепления »» Хомуты »» Саморезы »» Болты »» Винты »» Пальцы и шплинты »» Гайки »» Шайбы и Гроверы »»» Гроверы » Аптечка автомобильная, знак аварийной остановки, огнетушитель »» Знак аварийной остановки »» Огнетушитель »» Аптечка » Уплотнители (РТИ) »» Уплотнитель двери »» Уплотнитель стекла »» Уплотнитель свечного колодца » Педали »» Педаль сцепления »»» Ремкомплект педали сцепления »» Педаль тормоза »» Педаль газа » Воздуховоды и воздушные каналы »» Шланг вентиляции »» Шланг воздухозаборный » Ремни для крепления груза » Трос буксировочный, кронштейн, рым-болт » Канистра и воронки для топлива » Ремкомплекты » Домкрат автомобильный » Подушки Двигателя, КПП, Кузовные, Подвески, Глушителя » Кронштейны » Шланги » Тросы » Трубки » Фаркоп » Компрессор (насос) автомобильный » Рамки номерного знака » Смазки » Герметик » Губка для мойки автомобиля » Перчатки ХБ » Изолента, малярный скотч » Крышки и пробки » Картер » Спидометр

Производитель:

Все387548138755413F (Турция)ABRO (США)ABRO (США)AIRLINEAKABAALCAALEX-AutoAllied NipponAMP (Польша)Anvis GroupARIDEASPATK PREMIERAvtoDriverAvtoStyleAZARDBAUTLERBMBODYBOSCHBRANO (Чехия)BRISK (Чехия)BrizGardBuzuluk ЧехияCAMPAR (Корея)CARGENCARTRONICCASTROLCHAMPIONCHAMPIONCoidoCORTECO (Германия)CORTECO (Германия)CRAFTCUMMINS (FOTON)CUMMINS C+Cummins Inc. CZCZ (Чехия)DAKEN (Италия)DAKEN (Италия)DENSO (Япония)DENSO (Япония)Detail LineDITTONELDIX (Болгария)ELDIX (Болгария)ESPRA (Испания)ESPRA (Испания)FENOXFleetguardFleetguardFORTECHFOTONGAS CAPGeneral ElectricGeneralTechGOLD WHEELGoodyearHERZOGHOFERHOLA (Голландия)JUNTAKENO KET-TUNINGKOOSHESH (Иран)Kraft (Agrokom)KRAFT (Турция)KRENZ ГерманияLION (Ростов)LOGO-RKLUK (Германия)LUZARMagnum (Россия)MANDOMANN ГерманияMANNOLMasterWax (Россия)MaxBoxMaxboxPROMOBILMoravanMotoristMTA (Италия)NGK (Япония)NIPPON (ЯПОНИЯ)NOKSNOKS ДимитровградNORMA (Германия)Nova BrightOptibelt ГерманияOSRAMOSVAT ИталияPHILIPSPILENGAPRAVTPROдетальREZKONREZKONRS DETALRUBENA (Чехия)SACHS (Германия)SACHS (Германия)SCT (Германия)SCT (Германия)SDV motorsSDV motorsSIMENSSINTECSKFSKF (Швеция)SKV-LightingSLONSOLLERSSTALServisSTAR (Ростов)STARCO (Турция)SUFORCETANAKITechnikTESLATIRSANTOREROTORNADO (ТОРНАДО)TOTALTRANSMASTERTRIALLITRIANGLETRMTRUCKMANTUC (Иран)V-NNVETTLER (Германия)Vita-TruckVoron GlassWEBERWONDERFULX-TURBOZF (Германия)ZICZOMMERАВАР (Псков)АвтоDелоАвтоАрматураАвтоблюзАвтоконАвтоКонтинентАвтомагнатАвтопартнерАвтопровод ВОСАВТОРАДАВТОРАДАВТОРГАвтоРусь77АвтоСателлитАвтоТрейд (Калуга)Автошланг (Балаково)АВТЭЛАГАТАГРЕГАТАгрокомАЗГАЗГ-ДетальАКОМАЛПАСАПОГЕЙ (Ульяновск)АСТРОАШК (Барнаул)БАГУ (Борисов)Баки-ННБалаковоБАТЭБелАвтоКомплектБЕЛМАГБИГ-ФИЛЬТРБОН ЧелябинскБОРБРТБРТ (Балаково)ВАТИВолжскийВПТГАЗПРОМНЕФТЬГерманияГЛАВДОРДААЗДайдо Металл РусДайдо Металл РусьДельта-АвтоДЗСДЗТАДЗТАДиалучДимитровградДПКЗавод АвтокомпонентЗаволжьеЗЗА (Заволжье)ЗМЗ (Заволжье)ЗМЗ (Соллерс)ИдеALИжавтотормИмпортИП КосойИранКардан-Сервис (Арзамас)КЗАТЭКитайКНРКОРДКОРЕЯКрасная ЭтнаЛВ-АвтоЛИДЕРЛихославльЛУКОЙЛМарКонМОСТатНабережные ЧелныНАЧАЛОНижний НовгородНПП ОРИОНОАО ВолнаОренбургОРИГИНАЛОСВОСВ (Мелитополь)ОСВАРПЕКАРПКТППластформПРАМО-ИСКРАПРЗПРТИРТИ-СервисРусАвтоЛидерРФРФСаранскСаратовСЕВиЕМ (Самара)СЗРТСЗССИБДЕТАЛЬСкопинСкопинСмоленскСОАТЭСТЕЛСТАНДЕМТД АвтокомпонентТДКТДКТехАвтоСветТехнопластТехнопрофильТИИРТольяттиТосол-СинтезТРАНСМАШТРИАЛТУРБОКОМУАЗУАЗ ОРИГИНАЛУКДУМЗУтесФормПластФормула СветаХИМ-СИНТЕЗЦИТРОНЧайковскийЧебоксарыЧМЗ (Чусовой)ШААЗЭкомашЭЛКАРЭнергомашЮККАЮККАЯРТИ

Новинка:

Вседанет

Спецпредложение:

Вседанет

Результатов на странице:

5203550658095

Регулировка зажигания ЗМЗ 406 карбюратор.

Ремонт и техническое обслуживание автомобилей, двигателей и АКПП

Двигатели ЗМЗ карбюраторные и Евро-2 оборудованы системой зажигания DIS (Double Ignition System).

В системе DIS используются катушки зажигания с двумя высоковольтными проводами. Каждая катушка работает с соответствующей парой цилиндров.

Первая катушка работает с 1 и 4 цилиндрами, вторая катушка работает с 2 и 3 цилиндрами.

Как подключить катушки зажигания?

Катушка зажигания 1 и 4 цилиндров расположена ближе к впускному коллектору, катушки 2 и 3 цилиндра ближе к выпускному коллектору.

Катушки низковольтных проводов обязательно соединяются в пару катушек. Пара проводов на катушке 1-4 немного короче пары проводов на катушке 2-3.

Внутри пары неважно какой контакт какой провод подключен — неполярные катушки. Также внутри пары не имеет значения, какой высоковольтный провод к какому цилиндру идет.

Рассмотрим на примере (см. фото)

Катушка управления 1 (1 и 4 цилиндры) — зеленый и желтый провода. Эта пара подключается строго к катушке 1 и 4 цилиндра!

Низковольтная цепь — полярность не важна — можно подключить:

Вариант 1: Верхний контакт катушки — желтый, нижний контакт — зеленый.

Вариант 2: Верхний контакт катушки — зеленый, нижний контакт — желтый.

Высоковольтные выводы — полярность не важна — можно подключить:

Вариант 1: верхний вывод на 1 цилиндр, нижний вывод на 4 цилиндр.

Вариант 2: верхний выход на 4 цилиндра, нижний выход на 1 цилиндр.

Катушка управления 2 (2 и 3 цилиндры) — синий и желтый провода. Эта пара подключается строго к катушке 2 и 3 цилиндра! Далее та же пара 1-4 — полярность внутри пары не важна.

Определяющим фактором при подключении пар низковольтных и высоковольтных проводов к соответствующей катушке зажигания является правильность их трассировки. Провода не должны сильно натягиваться, сильно ехать, не должны утопать в неподвижных частях двигателя и других проводах.

Очередная статья о высоковольтных проводах ЗМЗ 405, 406-.

Что для иностранца смерть, то для русского находка. В любом ремонте есть определенные стандарты, которых многие придерживаются, но для тех, кто делает своими руками, эти стандарты не писаны. Все дело в дороговизне внедрения этих стандартов. Покажу как можно отрегулировать подушки распредвалов двигателя ЗМЗ 406 с другой головки. Хотя по правилам стандартов нельзя ставить подушки распредвала с одной головки на другую, так как они либо будут зажимать распредвал, либо в них будет висеть распредвал. Этот способ можно применить к любой головке блока, где есть подушки распредвала, например в двигателях ВАЗ.

Вот и пришлось немного показать перекладывание подушки головки 406 под другую головку двигателя 406. Приехал мастер от Газели и попросил заменить головку блока, на другую, которую купил на разборке за копейки, но без подушек распредвала. Но для нас это не проблема, все можно настроить, только нужно знать, как это сделать. В родном 406 двигателе была микротрещина из-за которой газы шли в систему охлаждения.

Настройка подушек под распредвал

В первую очередь перед установкой головки на двигатель нужно проверить как сидят распредвалы в головке. Распредвал может зажать подушкой, а может и засалиться, что приведет к распредвалу и стуку.

Разместите распредвалы как показано на фото ниже в головке, для удобства вращения распредвала и осмотра на хват или возможность удобного закручивания за болты крепления звезд. Только обязательно распредвалы ставятся без чашек (компенсаторов) клапанов. Поставь подушки распредвала, попробуй прокрутить распредвал. Неплохо накрутить вдоволь, потом крутить подушки поочередно, подкрутил подушку, проверил на вращение.

Таким способом можно узнать какая подушка прижата, а какая нет, если подушка накрыла распредвал, ослабьте ее, чтобы проверить. После этой процедуры вы знаете, что такое пережатие подушки, а что нет. Остается прижимная подушка распределительного вала присутствовать, а заглушка подходить. Мне повезло, только одна подушка склеена, самая первая и с одной стороны.

Фото. Ставим распредвалы в головку

Для того что бы высвободить прижимную подушку нужна обычная бумага или ударный тайс, с бумагой проблем меньше так как режется легко.

Фото. Экран распределительных валов вставлен в головку, чтобы проверить вращение.

Расслабляем прижимную подушку подготавливаем подложку из бумаги, кладем под подушку. Подтянуть подушку и проверить на давление, если распредвал начал вращаться, значит все нормально, но если опять зажать добавить еще слой бумаги. Так пока распредвал не вращается.

Фото. Лист бумаги, подготовленный для подкладки под подушку.

После этой процедуры вы знаете, что под эту подушку нужно три листа бумажных подложек, и надеваем их, когда ставим голову на двигатель, лишнюю бумагу легко срезать ножом.

Фото. Вставил лист бумаги под подушку распредвала.

Итак, с прижимными подушками разобрались, теперь нужно проверить живот. Здесь также поможет бумага, но не толще тетрадного листа, вырежьте тонкую полоску, как показано на фото ниже, ослабьте подушку, чтобы положить эту полоску, затяните подушку. Если распредвал горит, зазор отличный что надо, если легко крутится или бумага легко продвигается вперед, значит надо опустить подушку до нужного зазора.

Фото. Проверьте работоспособность распределительного вала с помощью полоски бумаги.

Осталось опустить подушку распредвала, это можно сделать точильным камнем или разложенной наждачной бумагой на ровной поверхности. На фото ниже показано, как опустить подушку ниже. Круговыми движениями в разные стороны можно использовать подушку о камень или наждачную бумагу, тем самым опуская ее. Потеряли подушку, проверили, и так до нужного зазора.

Фото. Опустите подушку на точильный камень.

После установки головки на двигатель обязательно проверьте папки вращения, как показано на фото ниже. Также эту процедуру подгонки распредвалов нельзя делать без снятия головок с двигателя, такая необходимость бывает, если в подушках распредвалов большая выработка, рейки болтаются и стучат. Здесь вам придется посадить подушки.

Фото. Приводная головка 406 двигателя с ключом для проверки вращения роута, прокладка под подушкой бумажная подкладка.

Проверив лишнюю бумагу, разрежьте ножом.

Как видите, даже из таких несостыковок можно сделать хорошую голову, что распредвалы будут работать как новые тихо и красиво.

Как выставить метки ГРМ 406 двигатель

Метки TRW на 406 двигателе можно выставить двумя способами, первый по заводской инструкции, но для него сложнее и можно легко ошибиться. Так как метки на звездочках нужно располагать по внешнему радиусу звездочек.

Мой способ проще, показан на картинке ниже. Метки на звездочках размещайте внутренним радиусом также друг напротив друга. При близком расположении меток отчетливо видна точность их совпадения.

В этот момент в процессе вращения коленвала цепь должна быть натянута, это можно проверить, после установки цепи по меткам, провернуть коленвал против часовой стрелки на десять градусов. Распределительные валы также вращаются против часовой стрелки перед натяжением цепи. Теперь верните колено на метку, проверьте совпадение звездочек.

Изображение. Метки грм 406 двигатель

Что делать с резьбой под подушку болта?

Что делать, можно плакать но не фиксировать слезами, можно нарезать резьбу самую большую, а можно углубить резьбу и нарезать резьбу поглубже, этот вариант мне нравится больше, но нужно подобрать более длинный болт. Болт можно взять длиннее и подрезать его до нужного размера.

Фото. Углубляем отверстие под болт.

В головке 406 есть особенность, отверстие которое ближе к центру можно просверлить, а по краям глубже до десяти-одиннадцати миллиметров как если просверлить глубже можно повредить маслонапорный канал. Либо в крайних отверстиях нарезать резьбу самых больших. Штатная резьба стандартная М8.

Фото. Тег для обрезки нити в голове.

Сборка 406 ЗМЗ, ремонтная головка. Видео.

Горобинский С.В.

Процедура Подменю цепи TRG ЗМЗ-406 Волга ГАЗ-31105 (видео)

Мечта наших отцов и дедов Волга. Не так давно побывали у меня старые друг на друге на родном любимце газ 31105. Боковые от привода ТРГ, так же повышенный расход и плохой подхват, приговорит цепь газораспределительного механизма. Итак, газ 31105, двигатель 406 Замена цепи ГРМ.

Убеждаемся, что нам понадобится: масло в двигатель с фильтром и поддон картера прокладка, лучше что бы пробковая, герметик высокотемпературный, серый 999 фирмы ABRO, керосиновая и металлическая щетка, для промывки деталей. Чистый двигатель я видел только в новой Волге. Не зря говорят: «Если Волга не течет масло, значит ее нет». Еще набор ключей и головок с усиленным на 36, шестигранник на 6, много ветров, растворимый кофе и несколько бутербродов с колбасой. А также терпение и огромное желание провести эту процедуру самостоятельно, так как очень здорово доверить это кому угодно другому. Прочитав статью до конца, вы поймете, почему.

Самое главное это комплект для ремонта привода двигателей ГМЗ-405.406409 ЗМЗ-405406409 полный — это его официальное название. Он должен включать следующие ингредиенты:

1. Два натяжителя цепи.
2. Две гидравлические цепи.
3. Две приводные цепи, малая и большая. Для ЗМЗ-406 70 и 90 шт., для ЗМЗ-405 72 и 92 зв.
4. Три цепи штиля.
5. Прокладки крышки цепи верхней и нижней, помпы и крышки гидролетопласта, а также две шумоизоляционные.
6. Звездочки коленчатых и распределительных валов, ведущий и ведомый промежуточный вал со стопорной пластиной.

Он выглядит так.

А вот и сам пациент.

Под капотом действительно двигатель ЗМЗ-406.

Закончил осмотр, приступаем к силовым упражнениям

Для начала сняв защиту двигателя и брызговик. Сливаем антифриз и масло с двигателя. Снимаем верхний силовой радиатор.

Отсоедините все мешающие форсунки.

Снимаем жгут проводов. Запоминаем или зарисовываем расположение разъемов на катушках зажигания.

Головкой на 12 выворачиваем восемь болтов по кругу крышки клапана и снимаем последний.

Пока сервисный ремень натянут, ослабив три болта на 10 шкиве помпы.

Ослабляем болт на 13, натяжной ролик и откручиваем болт на 10 ослабляющий натяжение ремня вспомогательных агрегатов.

Снимите сервисный ремень, ролик и шкив насоса охлаждающей жидкости.

Отворачиваем четыре винта верхней крышки ГРМ и снимая последний.

Снимите генератор, вставленный с треугольной пластиной.

Откручиваем болт на 10 датчике положения коленвала.

Чтение

Уберите датчик в сторону, чтобы не мешал.

Головка на 36 на болт шкива проворачиваем коленвал по часовой стрелке до тех пор, пока метки на распредвалах не будут указывать на верхнюю мертвую точку.

Метка на распредвале чернильных клапанов должна быть на уровне верхней кромки головки блока цилиндров .

Аналогично для распредвала выпускных клапанов.

Установка зажигания 406 двигателя автомобиля

Старина Стрит Мастер))))))))))))

Газель — установка трамблера по тегам

Новый метод с доработкой Хотите больше видео уроков?

Откручиваем болт шкива коленчатого вала, предварительно накрутив коленвал. Для этого помощник в салоне включает пятую передачу и изо всей силы тормозит, а в это время происходит легкое движение руки с помощью измерительной трубы и головки на 36 оборотов болта. Снимаем шкив коленвала, с ним придется помучиться, так как он сидит на валу туго.

Ослабить хомуты форсунок насоса.

Шестигранник на 6 откручиваем четыре винта с передней стороны помпы и на 12 одним ключом с задней и снимаем помпу охлаждающей жидкости.

Откручиваем два болта верхней крышки гидрохлора. Так как натяжитель в разряженном состоянии будет прижиматься к крышке, держите его, что бы он не прыгал.

Снимите крышку и гидрораспределитель.

Аналогично и ниже.

Откручиваем шесть болтов на 14 усилителе и снимаем его. Под ним спрятались гайки крепления масляного поддона.

Шестигранник, откручиваем оставшиеся винты передней крышки ГРМ (5 штук), а также все, что держит масляный поддон (11 винтов и 4 гайки).

Поддон опускается примерно на два сантиметра, затем не дает балки. Но достаточно вытащить старую прокладку и вспомнить добрые слова инженеров из Горькова об извлечении прилегающих поверхностей перед установкой новой прокладки.

Вот такая страшная картина предстает перед нашим взором.

Теперь снимите нижнюю крышку крышки ГРМ.

Шестигранник откручивается Винты верхнего штиля и снимают его.

Аналогично со вторым. Он взлетит с цепью.

На распредвалах есть специальный квадрат под ключ на 30, для удержания валов при откручивании болта звездочки. Ключом на 30 удерживаются валы, а на 17 откручиваются планки распредвалов.

Снимите звездочки распредвала и цепь с успокоителем.

Читать

Шестигранник перевернуть крепление натяжителя цепи и снять его. Аналогично дно.

Заполнение краев замочной пластины и ключ на 12 оборотов звездочки крепления болтов промежуточного вала . Снимите его с цепи. Затем шестигранником откручиваем Два болта нижнего штиля и снимаем его.

В двигателе ЗМЗ 406 система зажигания лишена традиционного травера. Его функцию выполняет CMSud — комплексная микропроцессорная система управления двигателем.

В двигателе ЗМЗ 406 система зажигания лишена традиционного травера. Его функцию выполняет CMSud — комплексная микропроцессорная система управления двигателем. Эдакий мини-компьютер, в простонародье называемый блоком управления.

Информационный блок считывает с различных датчиков. А основные сигналы идут от датчиков положения коленвала и распределительных валов.

Т.е., Установка зажигания ЗМЗ 406 Карбюратор Ограничено выставкой фаз газораспределительного механизма (МРМ)

Система газораспределения в ВЭД – это работа впускных и выпускных клапанов относительно положения поршней в цилиндрах двигателя. Клапана в ЗМЗ 406 управляют двумя распределительными валами, а поршни жестко связаны с коленчатым валом. Чтобы не провалиться в фазах GHR, коленвал и распредвалы нужно ставить «приручать».

Для того чтобы выставить валы по меткам, с двигателя нужно снять верхнюю гидроцепь (в ЗМЗ 406 их две — верхняя и нижняя) и переднюю крышку головки блока цилиндров. В Газели на 406 двигателе метка зажигания устанавливается в следующем порядке:

1. Установите метку на коленчатый вал. Метка в виде риски нанесена на демпфер, закрепленный на шкиве вала. На блоке двигателя (точнее его так и называют — нижняя крышка ГРМ) тоже есть шильдик. Он находится выше и немного левее оси коленчатого вала. Теги должны совпадать. Для этого болт, к которому крепится шкив на коленчатом валу, надевается на латунную шпонку на 36 и вращается по часовой стрелке.
2. Установить метки на распределительных валах. На шестерни газораспределительного механизма, прикрепленные к распределительным валам, наносятся риски или точки. Метки должны «смотреть» в разные стороны и находиться четко на уровне верхней кромки ГБЦ. Правая ветвь цепи должна быть натянута, а левая свободна.
3. Вставьте гидравлику на место, крышку и прижмите ее двумя болтами. Левую ветвь цепи следует вытянуть. Затем поставил переднюю крышку ГБЦ (правильно — верхнюю крышку ГРМ)

Бывает, коленвал ставится по метке, а распредвалы не хотят становиться как надо.

Причин может быть несколько:

• Распредвалы работают не на 1-м, а на 4-м цилиндре. Решается просто — нужно сделать полный оборот коленчатого вала, 360°. После этого можно выставить метки на распредвалах
• Растянулась цепь ГРМ. Проблема с цепью и шестернями решена, потому что они, вероятно, будут иметь производство.
• Проверен демпфер на валу. К сожалению, бывает. В этом случае приходится действовать по старинке: выкручивать свечу из первого блока цилиндров и устанавливать поршень в крайнее верхнее положение. Это будет соответствовать совпадению меток на коленчатом валу.

В общем Зажигание Зажигание на ЗМЗ 406 не такая уж и процедура расхождения. Если сделать один раз самому, то потом эта работа покажется не сложнее, чем замена масла в двигателе.

Лесоматериал двигателя ЗМЗ-406

В процессе эксплуатации, а также из-за погрешности изготовления деталей газораспределительного механизма автомобилей ГМП-406 ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 может быть значительным отклонение фаз газораспределения от заданных значений.

В то же время известно, что правильность фаз газораспределения является одним из важнейших факторов, влияющих на мощность, крутящий момент и экономические показатели двигателя.

Поэтому при снижении тяговых свойств двигателя, увеличении эксплуатационного расхода топлива и нестабильной работе двигателя необходимо проверить и при необходимости правильно установить фазы газораспределения.

Двигатель ЗМЗ-406 имеет два газопровода: впускной и выпускной.

Впускной газопровод состоит из входной трубы и ресивера, отлитых из алюминиевого сплава и соединенных между собой через паронитовую прокладку пятью шпильками.

Впускной патрубок в сборе с ресивером через паронитовую прокладку с пятью шпильками крепится к ГБЦ справа.

Ресивер — емкость определенного объема, подобранная таким образом, чтобы вместе с газовыми каналами чернильной трубки, имеющими одинаковую длину, форму и сечение для каждого цилиндра, подобранными экспериментально, обеспечить настройку системы впуска, на определенном скоростном режиме получить некоторое давление перед впускными клапанами И тем самым иметь более высокое наполнение цилиндров, а значит и более высокую мощность.

Дроссельный патрубок (дроссель) крепится к фланцу ресивера через паронитовую прокладку (дроссель), в которой дроссель установлен на горизонтальной оси, регулируя подачу воздуха в цилиндры двигателя ЗМЗ-406.

Управление дроссельной заслонкой осуществляется водителем с педали через рычаги и трос, закрепленные на секторе рычага дроссельной заслонки.

На корпусе дроссельной заслонки установлен датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), подвижная часть которого связана с осью дроссельной заслонки. ДПДЗ информирует электронную систему управления о величине открытия дроссельной заслонки.

На корпус дроссельной заслонки также устанавливаются четыре монтажных элемента: два нижних и два верхних. К нижним штуцерам подсоединялись шланги подачи и отвода охлаждающей жидкости для обогрева корпуса дроссельной заслонки.

Два верхних штуцера служат: один для подсоединения трубки вентиляции картера двигателя ЗМЗ-406 АВТО-3110 Волга, Газель-3302, другой для подсоединения трубки подачи воздуха к регулятору холостого хода.

Кроме того, в ресивере крепится: два болта регулятора холостого хода и два болта кронштейна наконечника трубки троса управления дроссельной заслонкой.

Рис.4. Топливопровод моторный ЗМЗ-406 ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302

1 — трубка впускная; 2 — электромагнитная насадка; 3 — розетка; 4 — топливопровод; 5 — болт; 6 — регулятор давления топлива; I — из электрического пространства; II — к приемному; III — к бензобаку

К впускной трубке двумя болтами М6 крепится отлитая из алюминия топливная магистраль 4 (рис. 4) с установленными в ней четырьмя электромагнитными форсунками 2.

Другие концы электромагнитных форсунок ПЧ ЗМЗ-406 ГАЗ-3110 автомобилей Волга, Газель-3302 входят в отверстия впускного трубопровода 1. Герметизация форсунок в отверстиях топливопровода и впускного трубопровода осуществляется наружу с помощью резиновых колец круглого сечения.

Выпускной газопровод (коллектор) отлит из чугуна, через четыре стальные полосы с восемью шпильками, прикрепленными к головке цилиндров слева.

Для улучшения очистки цилиндров двигателя от выхлопных газов и увеличения показателей мощности двигателя патрубки выпускного коллектора от первого и четвертого, а также от второго и третьего цилиндров попарно соединены между собой.

Распределительный вал ЗМЗ-406

ГМ-406 ГАЗ-3110 Мотор ГАЗ-3110 Распредвалы станка Волга, Газель-3302 чугун. Двигатель имеет два распределительных вала: для впускных и выпускных клапанов.

Распредвал DVS Профили распредвала идентичны. Для достижения высокой износостойкости рабочая поверхность кулачков отбеливается до высокой твердости при отливке распределительного вала.

Каждый распределительный вал имеет пять опорных шеек. Первая горловина имеет диаметр 42 мм, остальные 35 мм. Валы вращаются в опорах, образованных алюминиевой головкой и алюминиевыми крышками, сверлильным узлом.

Кулачки ширины смещены на 1 мм относительно оси гидротолкателей (гидрокомпенсаторов ЗМЗ-406), что при работающем двигателе придает толкателю вращательное движение. В результате износ торца толкателя и отверстий под гидрокомпенсатор ЗМЗ-406 уменьшается и делается равномерным.

От осевых перемещений каждый распределительный вал удерживается упорным стальным термопропорным или пластмассовым фланцем, который входит в переднюю опорную крышку и в выступ на передней опорной шейке распределительного вала.

ГАЗ-3110 ЦЗ-3110 Распредвалы ЗМЗ-406, Газель-3302 обеспечивают следующие фазы газораспределения: впускные клапаны открываются с опережением 14° до прихода поршня в СЗТ, закрываются с запаздыванием 46° после При приходе поршня в НМТ выпускные клапаны открываются с опережением 46° до прихода поршня в НМТ и закрываются с задержкой 14° после прихода поршня в ВМТ.

Данные фазы газораспределения действительны при правильной установке привода распредвала. Высота подъема клапана 9 мм.

Привод распредвала ЦМЗ-406

Распределительно-отрезная машина ДВС ЗМЗ-406 ГАЗ-3110 автомобилей Волга, Газель-3302 (рис. 5) — цепная, двухступенчатая. Первая ступень — с коленвала на промежуточный вал, вторая ступень — с промежуточного вала на распредвалы.

Цепь привода ГРМ первой ступени (нижняя) имеет 70 звеньев, второй ступени (верхней) — 90 ссылок. Цепная втулка двухрядная с шагом 9,525 мм.

На коленчатом валу звездочка 1 из высокопрочного чугуна с 23 зубьями. На промежуточном валу установлены ведущая звездочка 7 первой ступени также из высокопрочного чугуна с 38 зубьями и ведущая стальная звездочка 8 второй ступени с 19 зубьями.

В распределительные валы установлены лонжероны 14, 16 из высокопрочного чугуна с 23-мя зубьями.

Звездочка распределительного вала устанавливается на передний фланец и установочный штифт и крепится к центральному болту М12х1,25.

Рис.5. Распределительный привод автомобилей ЗМЗ-406 ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302

1 — Звездочка коленвала; 2 — гидрохлоратор нижней цепи; 3 — резиновая шумоизолирующая шайба; 4 — пробка; 5 — Гидробашмак нижней цепи; 6 — нижняя цепь; 7 — ведомая звездочка промежуточного вала; 8 — ведущая звездочка промежуточного вала; 9 — верхняя цепь гидробашмака; 10 — гидролидер верхней цепи, 11 — верхняя цепь; 12 — установочная метка на звездочке; 13 — установочный штифт; 14 — звездочка впускного клапана распредвала; 15 — верхний звонящий цепи; 16 — звездочка распределительного вала выпускных клапанов; 17 — верхняя плоскость головки блока цилиндров; 18 — средняя цепь звонка; 19- нижний абонент цепочки; 20 — крышка цепи; М1 и М2 — установочные метки на блоке цилиндров

Распредвалы ЗМЗ-406 вращаются в два раза медленнее коленвала. На концах звездочек коленвала, ведомой звездочки промежуточного вала и звездочек распределительных валов имеются установочные метки, служащие для правильной установки распределительных валов и обеспечения заданных фаз газораспределения.

Гидравлический ЗМЗ-406

Натяжение каждой цепи (нижней 6 и верхней 11) осуществляется автоматически — гидравлическими бойками 2 и 10.

Гидравлика устанавливается в отверстия: нижняя — в крышке цепи 20, верхняя — в головке блока цилиндров, и закрывается алюминиевыми крышками, крепится к крышке цепи и к головке блока цилиндров двумя болтами М 8 через паронит прокладки.

Гидравлическая машина Гидравлическая машина ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 через шумоизолирующую резиновую шайбу 3 упирается в крышку, а плунжер через башмак воздействует на нерабочую ветвь цепи.

Кроме того, в крышке имеется отверстие с конической резьбой на 1/8″ ЗАКРЫТАЯ пробка 4, через которое гидромашина «выгружается».

Башмак пластмассовый с криволинейной рабочей поверхностью и со стальной опорной площадкой, на которую подается плунжер гидрораспределителя.

Башмаки 5 и 9 устанавливаются консольно на оси, ввернутые в передний торец блока цилиндров.

Рабочие ветви цепей проходят через успокоители 15, 18 и 19, изготовленные из пластмассы и закрепленные двумя болтами М 8 каждая: нижняя -19 на переднем торце блока цилиндров, верхняя 15 и средняя 18 — на передний конец головки блока цилиндров.

Гидравлическая машина ТРМ ЗМЗ-406 (рис. 6) стальная, выполненная в виде плунжерной пары, состоящей из корпуса 4 и плунжера 3.

Внутри плунжера установлена ​​пружина 5, которая сжимается гидроблоком 1 с наружная резьба, в которой находится обратный шаровой кран.

Корпус 4 и плунжер 3 соединены между собой храповым устройством, состоящим из стопорного кольца 2, кольцевых канавок в корпусе и канавок специального профиля на плунжере.

Автомобиль ЗМЗ-406 ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 устанавливается на двигатель в «заряженном» состоянии, когда плунжер 3 удерживается в корпусе 4 стопорным кольцом 6.

Рис. 6. Гидромонитор ЗМЗ-406 ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 в сборе

1 — гидроблок в сборе; 2 — Кольцо запорное; 3 — плунжер; 4 — корпус; 5 — пружина; 6 — Стопорное кольцо

В рабочем состоянии гидролетулятор «разряжается» при извлечении стопорного кольца 6 из паза в корпусе и не удерживает плунжер.

Гидравлическое оборудование работает следующим образом. Под действием пружин 5 и давления масла, поступающего из маслопровода, плунжер з давит на колодочную цепь, а через нее на цепь.

По мере износа цепи и износа плунжер выдвигается из корпуса 4, перемещая стопорное кольцо 2 храпового устройства из одного паза корпуса в другой.

При смене форсированного двигателя и заходе стороны цепи на колодку плунжер 3 отходит назад, сжимая пружину 5, при этом шаровой кран закрывается и происходит дополнительное демпфирование за счет протекания масла через зазор между поршень и корпус.

Обратный ход плунжера ограничен шириной паза на плунжере.

Вал промежуточный ЗМЗ-406

Вал промежуточный ДВС ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 (рис. 7) — стальной, двухстойкий, устанавливается в приливах блока цилиндров, справа. Наружная поверхность вала карбонизирована на глубину 0,2-0,7 мм и термообработана.

Рис.7. ДВС ДВС ЗМЗ-406 автомобили ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302

1 — болт; 2 — стопорная пластина; 3 — ведущая звездочка; 4 — ведомая звездочка; 5 — передняя втулка вала; 6 — промежуточный вал; 7 — трубка промежуточного вала; 8 — роликовая шестерня; 9- орех; 10 — шестерня привода масляного насоса; 11 — задняя втулка вала; 12 — блок цилиндров; 13 — фланец промежуточного вала; 14 — штифт

Промежуточный вал вращается во втулках, запрессованных в отверстия в приливах блока цилиндров. Спереди 5 и сзади 11 стальных алюминиевых втулок.

От осевых перемещений промежуточный вал удерживается стальным фланцем 13, который расположен между передней частью передней шейки и ступицей ведомой звездочки 4 с зазором 0,05-0,2 мм и фиксируется двумя болтами М8 к передний конец блока цилиндров.

Осевой зазор обеспечивается разницей между длиной выступа на валу и толщиной фланца. Для повышения износостойкости фланец упрочняют, а для улучшения прилегания поверхности фланцев шлифуют и фосфатируют.

На передний цилиндрический выступ вала устанавливается ведомая звездочка 4. Ведущая звездочка 3 с цилиндрическим выступом устанавливается в отверстие звездочки 4, а ее угловое положение фиксируется штифтом 14, запрессованным в ступица ведомой звездочки 4.

Обе звезды «выход» крепятся двумя болтами 1 (М8) к промежуточному валу. Болты служат для отгиба по их граням уголков стопорной пластины 2.

На хвостовике шлифовального станка ЗМЗ-406 ведущая винтовая шестерня 10 привода масляного насоса фиксируется с помощью ключа и гайки 9.

Свободная поверхность промежуточного вала (между опорными шейками) герметично закрыта тонкостенной стальной трубой 7, запрессованной в приливы блока цилиндров.

Клапаны ЗМЗ-406

Клапана ДВС ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 выводятся с распределительных валов непосредственно через гидротолкатели 8 (рис. 8), для которых производится замена направляющих отверстий в головке блока цилиндров.

Рис.8. Привод клапана ЗМЗ-406 автомобили ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302

1 — клапан впускной; 2 — головка блока цилиндров; 3 — впускные клапаны распредвала; 4 — тарельчатые пружины клапана; 5 — колпачок маслоотражательный; 6 — наружная пружина клапана; 7 — распределительный вал выпускных клапанов; 8 — гидротермопласт; 9- Клапан грузовой; 10 — выпускной клапан; 11 — внутренняя пружина клапана; 12 — Шайба опорная клапанных пружин

Привод клапанов ЗМЗ-406 закрыт сверху крышкой, отлитой из алюминиевого сплава, с внутренней стороны лабиринтным маслоотражателем с тремя маслообразными резиновыми трубками.

Клапанная крышка через резиновую прокладку и резиновые свечные уплотнения крепится к головке блока цилиндров восемью болтами М8.

Сверху на крышке клапанов устанавливается крышка масловолнового отверстия и крепятся две катушки зажигания.

Клапаны изготавливаются из жаропрочных сталей: впускной клапан — из хромоникелевых, выпускной — из хромоникелевых и азотированных.

Жаропрочный сплав хромоникеля дополнительно сфотографирован на производственном фобионном клапане.

Диаметр штока арматуры ЗМЗ-406 — 8 мм. Тарелка впускного клапана имеет диаметр 37 мм, градуировка 31,5 мм. Угол рабочей фаски обеих створок 45° 30.

На конце штока створок выполнены сухари под сухари 9(см. рис. 5) Тарелки 4 клапанных пружин. Пластины пружин клапанов и сухарей изготовлены из малоуглеродистой стали и подвергнуты поверхностному нитроцементированию.

На каждый клапан устанавливаются две пружины: наружная 6 с правым пищеварением и внутренняя 11 — с левым. Пружины изготовлены из термически обработанной высокопрочной проволоки и подвергнуты дробеструйной очистке.

Под рессорами установлена ​​опорная стальная шайба 12. Клапаны 1 и 10 работают в направляющих втулках из серого чугуна. Окончательно обрабатывается внутреннее отверстие рукавов после их запрессовки в головку.

Втулки клапанов двигателя ЗМЗ-406 снабжены стопорными кольцами, препятствующими самопроизвольному перемещению втулок в головке.

Для уменьшения количества масла, отделяемого через зазоры между втулкой и пневмоостровом, на верхние концы всех манжет напрессованы маслоотражательные колпачки 5 из маслостойкой резины.

Детали клапанного механизма: Клапана, пружины, тарелки, сухари, опорные шайбы и маслоотражательные колпачки взаимозаменяемы с аналогичными деталями двигателя автомобиля ВАЗ-2108.

Гидроруль (гидрокомпенсатор) ЗМЗ-406

Гидромотор ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 (рис. 9) стальной, его корпус 2 выполнен в виде цилиндрического стакана, внутри которого размещен компенсатор с обратным шаровым краном.

На наружной поверхности корпуса выполнены канавка и отверстие для подвода масла внутрь толкателя из магистрали в ГБЦ. Для повышения износостойкости наружная поверхность и торец корпуса толкателя азотированы.

Рис.9. Гидромотор (гидрокомпенсатор) ЗМЗ-406 автомобиля ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302

1 — втулка направляющая компенсатора; 2 — корпус гидротерапевта; 3 — стопорное кольцо; 4 — корпус компенсатора; 5 — поршень компенсатора; 6 — обратный шаровой кран; 7 — Пружина

ЗМЗ-406 Гидрокомпаторы ГДМ-406 устанавливаются в расточки отверстий в головке блока цилиндров диаметром 35 мм между торцами клапанов и валами распределительных валов.

Гидротрода размещена в направляющей втулке 1, установленной и приваренной внутри корпуса гидротрапуста, и удерживается стопорным кольцом 3.

Гидрокомпанатор состоит из поршня 5, опирающегося на торец дышко гидрокорпуса , и корпус 4, который опирается на торец клапана.

Между поршнем и корпусом компенсатора установлена ​​пружина 7, которая раздвигает их и тем самым выбирает получаемый зазор. Одновременно пружина 7 нажимает на колпачок обратного шарового клапана 6, размещенного в поршне.

Клапан шаровой обратный пропускает масло из полости корпуса гидротрода в полость компенсатора и запирает эту полость при прижиме распределительного вала к корпусу гидротрапетора.

а/м ЮМЗ-406-3110 а/м «Волга», а/м «Газель-3302» следующим образом: При нажатии распределительного вала распределительного вала на торец корпуса гидрораспределителя 2 (открытие клапана) шаровой кран 6 закрывается, перекрывая масло, находящееся внутри компенсатор, который становится рабочим телом, через которое передается усилие и движение от кулачка к клапану.

При этом часть масла через зазор в плунжерной паре компенсатора поступает в полость корпуса гидротрода, а поршень 5 несколько перемещается в корпус компенсатора 4.

При закрытии клапана при усилии из гидротродетера снимается, пружина компенсатора 7 прижимает поршень 5 и корпус гидротермостата 2 к цилиндрической части кулачка, выбирая зазор, шаровой кран 6 в компенсаторе открывается, в полость компенсатора поступает масло , после чего цикл повторяется.

Гидрокомпенсатор (гидрокомпенсатор) автоматически обеспечивает неразъемный контакт распределительных валов с клапанами, компенсируя износ сопрягаемых деталей: кулачков, торцов корпуса гидротрода, корпуса компенсатора, клапана, седел балки и тарелки клапанов.

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________

Общее устройство АКПП

• Обзор гидроаккумуляторов и преобразователей, применяемых в АКПП
• Конструктивные особенности и параметры автоматических коробок передач
• Способы устранения неисправности без демонтажа с двигателя

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

Вариатор Audi Variator

Коробка автомат Toyota

_____________________________________________________________________________

Mazda/Mitsubishi Коробка АКПП

Z автомат

.

Ремонт двигателя газель своими руками

Подробно: ремонт двигателя газели своими руками от настоящего мастера для сайта en.icndoit.com/35.

Двигатели ЗМЗ 406 рядные, четырехцилиндровые, карбюраторные с микропроцессорным управлением зажиганием.

Ремонт двигателя 406 — серьезная и ответственная операция. Если у вас недостаточно опыта, лучше обратиться на станцию. Как отремонтировать двигатель 406 подробно описано в инструкции к автомобилю.

Список деталей, подлежащих замене, определяется индивидуально.

набор инструментов (ключи, головки, кривошипы), динамометрический ключ и др.

Разборка двигателя потребует много места для размещения всех деталей, это поможет при установке, когда все будет под рукой. Также запоминаем, а лучше записываем, снимаемые провода. Чтобы не мешались, снимите капот и дворники, чтобы не повредить, накройте передние крылья. Для удобства снятия мотора с мотора можно оставить включенным, просто поставить куда-нибудь.

После снятия двигателя можно помыть его под капотом и нужно осмотреть повреждения проводов.

Для того, чтобы сделать расточку блока, отвозим на завод с маховиком и корзиной сцепления. Для автомобиля это совершенно ненужный процесс.

Растратившись, промыв детали керосином, откручиваем четыре пробки. Не допускается нахождение масла, антифриза, мусора в глухих резьбовых отверстиях. жидкость не сжимается и резьба повреждается. Проверяем ГБЦ, т.е. плоскость контакта с блоком, клапана, направляющие клапанов, меняем маслосъемные колпачки.

Не лишним будет отвезти ГБЦ на завод для притирки, так как притирать 16 клапанов слишком муторно и не удобно. Когда все готово, можно приступать к сборке двигателя.

Видео (нажмите, чтобы воспроизвести).

При сборке важно использовать чистые руки и инструменты. Болты, гайки и т.д. с плохой резьбой, меняем на новые, лучше не экономить. Затягивать нужно без усилий — резьба может легко оборваться, а процесс восстановления очень сложен. Не лишним будет смазать все прокладки герметиком, а места соприкосновения с ними протереть растворителем.

В результате мотор при работе будет чистым, ничего не подтекает.

Ставим ГБЦ, вставляем упорные полукольца КВ антифрикционным слоем наружу.

Закрываем коленвал крышками. Не путайте крышки. Также устанавливаем шатуны. Затягиваем болты крышки ключом на 10-11 кгс•м.

Вращаем КВ на противовесы, он должен вращаться легко, от руки, а не с помощью лома.

Далее устанавливаем задний сальник в держатель и прикручиваем его к ГБЦ, не забывая про прокладку. Внешнюю часть сальника смазываем герметиком, а пространство между рабочей кромкой и пыльником заполняем литолом.

Подтягиваем маховик. Маховик на КВ ставится только в одно положение. Под болты устанавливается специальная шайба. Для блокировки коленчатого вала нужно просунуть ручку молотка между стенкой блока и противовесом.

Ставим распорную шайбу и новый подшипник носка первичного вала КПП.

Дальнейший ремонт двигателя 406 удобно проводить, поставив блок на маховик.

Собираем шатунно-поршневую группу. В новый комплект поршня входят штифты и стопорные кольца.

Перед сборкой поршня необходимо нагреть и смазать палец маслом. Устанавливаем сразу одно стопорное кольцо в поршень, обязательно проследите, чтобы они сели в свои канавки в поршне, чтобы не установить палец дальше, чем нужно. Надпись на поршне спереди и выступ на нижнем конце шатуна должны быть совмещены.

Ставим стопорные кольца, обязательно проследим, чтобы они сели в свои канавки в поршне. На упаковке колец есть схема их установки.

Собираем шатун и крышку. Обязательно смазываем цилиндры в ГБЦ маслом, делаем обжимку для колец.

Вынимаем блок с первым и четвертым цилиндрами. И установить поршни обратно.

Перед затяжкой шатуна не пытайтесь перекрутить поршень, иначе сломаются замки колец. Устанавливаем кольца в блок, крышки, затягивая с моментом 7-8 кгс•м.

Снова поверните блок на 180°.

То же самое проделываем с 2 и 3 цилиндрами. Результат:

Вращение блока должно быть легким.

Далее устанавливаем шпонки, звезды КВ, сальник.

Вставляем вал промежуточный, смазочный, задний, вал привода масляного насоса. Закрываем крышку.

Затяните болты звездочки привода ГРМ.

Ставим блок на подставку поддоном вверх.

Устанавливаем сцепление, не забыв отцентровать диск с первичным валом.

Закрепляем заслонку болтами и надеваем верхнюю цепь.

Затягиваем крышку с прокладкой, водяной насос.

Закручиваем 6 гранный масляный насос, потом устанавливаем насос и закрываем поддон, потом картер сцепления и усилитель.

Прикрепляем стартер, водяной фланец и датчик детонации.

Устанавливаем кронштейны подушек ГУР.

Ставим передний сальник, смазывая передний шкив аналогично заднему.

устанавливаем ГБЦ, затягивая болты сначала моментом 5 кгс•м, затем 15 кгс•м.

Устанавливаем на место компенсаторы гидрораспределителей, смазав их маслом, общую переднюю крышку с пластиковыми упорными полушайбами.

Потом 3-й и 7-й. Не забываем: вход — 1,2,3,4, а выход — 5,6,7,8.

Выступы, на которых выбиты номера, направлены к краям головки.

Сжимаем 3-ю и 7-ю и затягиваем все остальные крышки болтами 3 кгс•м.

При помощи ключа проверяем вращение валов.

Штифты вала должны располагаться на горизонтальной линии и указывать в разные стороны.

На цепь надеваем выпускную звездочку, предотвращающую провисание верхней части цепи.

Установите верхний гидронатяжитель таким же образом, как и нижний.

Закрываем крышки: переднюю и заднюю, заливаем пазы маслоотражателя в крышке герметиком, прикручиваем обратно.

Закручиваем клапанную крышку.

Все, теперь мотор полностью готов к установке на автомобиль.

Все, ремонт 406 двигателя окончен.

Осталось только установить на автомобиль.

Ремонт двигателя любого автомобиля – крайне ответственная и серьезная операция, требующая квалифицированного подхода. Вместе с тем, при большом желании и соответствующих знаниях вполне реально справиться с проведением рассматриваемого мероприятия самостоятельно.
Ознакомившись с представленной ниже информацией, вы получите полное представление о самостоятельном ремонте двигателя ЗМЗ-406 на ГАЗ, включая подготовительный этап, разборку двигателя и обратную его сборку. Предоставленная информация позволит вам значительно сэкономить на услугах специализированных мастерских и быть полностью уверенным в качестве выполненных работ, ведь каждый этап будет контролироваться вами лично.
Подготовка инструмента для ремонта двигателя 406

Прежде всего подготовьте место для дальнейшей раскладывания всех элементов. Места должно быть достаточно, чтобы можно было удобно расположить детали по порядку — это сделает обратную сборку мотора намного быстрее и проще. Если места недостаточно, пометьте предметы любым другим подходящим способом. Отметьте и удалите провода таким же образом.
Снимите капот и разберите панель дворников (так будет удобнее). Накройте эти детали подходящим материалом, чтобы защитить передние крылья от повреждений. Разбирать можно в любой удобной для вас последовательности. Например, чтобы двигатель как можно проще вынимался из моторного отсека, можно снять практически все доступное навесное оборудование. Большинство умельцев предпочитают разбирать до тех пор, пока не останется только блок с поршнем. Отсоединять насос гидроусилителя руля от шлангов не нужно – его нужно просто подвязать или куда-то поставить.
После снятия мотора осмотрите участок под капотом на наличие повреждений и загрязнений. Моем все максимально тщательно металлической щеткой и керосином или бензином.

Измерьте чистый блок и коленчатый вал. Скучно может быть необходимо. Если у вас нет соответствующих навыков, то лучше отнести предметы на фабрику или в специализированную мастерскую — там все проверят и утилизируют на совесть. При этом маховик и корзину сцепления можно отдать специалистам. В мастерской маховик проверят на биение и при необходимости подрежут в месте прилегания диска сцепления, после чего отбалансируют в комплексе с корзиной и коленвалом. Для нашего любимого ГАЗ эта услуга очень полезная и нужная.
Купить шатунные и коренные вкладыши, кольца и поршни по размерам. После извлечения деталей из канала ствола снова промойте и продуйте их. Вооружившись 14-м шестигранником, откручиваем пробки грязеуловителей, хорошенько все там чистим, после чего ставим пробки обратно. Если вы не можете открутить заглушки блока и головки (для них по размеру подходит 8-й шестигранник), не пытайтесь делать это с большими усилиями — можно повредить резьбу. В такой ситуации достаточно продуть масляные каналы.

, чтобы глухие резьбовые отверстия были полностью свободны от антифриза, масла и различных загрязнений.
Обязательно проверьте головку блока цилиндров на предмет ее прилегания непосредственно к блоку, состояние направляющих и клапанов, замените маслосъемные колпачки. Притереть все имеющиеся клапаны (а их тут аж 16) — не самое веселое занятие. Чтобы облегчить себе задачу, можно отнести головку на завод или в специализированную мастерскую.
После выполнения всех вышеописанных действий можно приступать к сборке 406 двигателя.

Важно! Перед сборкой двигателя тщательно вымойте руки и инструменты. Внимательно осмотрите состояние гаек, болтов и шпилек на предмет обрыва кромки и резьбы или других повреждений. Обязательно замените подозрительный крепеж на новый – больших денег вы на это не потратите, а вот последствия использования некачественного крепежа могут быть не самыми приятными.
При затяжке креплений не прилагайте слишком больших усилий — резьба чрезвычайно легко обрывается, но восстановить ее крайне сложно. Для дополнительной герметизации прокладок отлично подойдет герметик, а также лак шеллак. Предварительно обезжирьте сопрягаемые поверхности прокладок растворителем или ацетоном, затем протрите их насухо.
Кому-то вышеуказанные подготовительные мероприятия могут показаться слишком длительными и бесполезными, но в результате уже собранный двигатель останется чистым, а о протечках вы вообще забудете.
Сам процесс сборки состоит из нескольких технологических этапов. Выполняйте каждую из них последовательно, и конечный результат по качеству не будет уступать работе квалифицированного мастера.

Шаг 1. Возьмите блок цилиндров и переверните его. Трубка щупа, скорее всего, будет мешаться на этом этапе, поэтому лучше всего установить блок на какую-нибудь подходящую и, главное, надежную подставку. На этом же этапе нужно установить оснащённые отверстиями коренные подшипники (здесь они верхние) и смазать всё это дело маслом. Установить упорные полукольца на 3-ю опору Коленчатый вал . Для работы используются полукольца, не имеющие усиков. Монтаж осуществляется так, чтобы антифрикционный слой «смотрел» наружу.

Соберите все элементы под капотом автомобиля, соблюдая порядок, обратный разборке.
Заливаем любимое масло … Не забываем про охлаждающую жидкость. Убедитесь, что нет никаких утечек. Освободите реле от блока, проверните двигатель стартером – таким образом вы заполните маслосистему. В процессе выполнения этого этапа ориентируйтесь на показания датчика давления.
Наконец, установите и подключите остальные элементы и заведите машину. Проверьте на наличие утечек. Проверьте давление масла, температуру и другие важные параметры. Немедленно устраняйте обнаруженные проблемы. Вам достаточно дать двигателю поработать несколько часов на холостом ходу, периодически проверяя его состояние, после чего двигатель можно принимать в постоянную эксплуатацию, соблюдая все требования к обкатке новой машины.
Удачной работы!

Электросхема газель 406 инжектор. Электросхема газель. Технические аспекты зимней эксплуатации

Эти знания помогут при необходимости отремонтировать проводку и найти неисправность. Несмотря на то, что автомобили отечественного производства не оснащены таким количеством устройств и приспособлений, как автомобили импортного производства, их схемы также достаточно сложны. Что представляет собой схема электропроводки ГАЗ-3110, какие неисправности для нее характерны и что нужно знать о профилактике – читайте в этой статье.

[Скрыть]

Схема электрическая

Особенности электрооборудования

Включает в себя следующие подсистемы:

• система запуска двигателя;
• зажигание, в состав которого входит трамблер, свечи зажигания, катушка и т.д.;
• наружное освещение автомобиля, включая противотуманную оптику, световую сигнализацию и поворотники;
• приборная панель;
• освещение салона, а также всех установленных в нем приборов;
• система отопления — печь;
• стеклоочиститель в сборе;
• Устройство корректора фар;
• микропроцессорная система управления двигателем;
• монтажный блок предохранительных устройств.

Фотогалерея «Схемы подключения подсистем»

Возможные неисправности проводки

Какие неисправности в работе проводки ГАЗ 31105 с двигателем Крайслер, ГАЗ 31029 или любой другой модели могут возникнуть:

1. Отсутствие контакта. Такая неисправность может быть связана с обрывом электропроводки, окислением выводов или их подгоранием. Если окислился контакт, то его необходимо зачистить, если оборвался провод, то его необходимо восстановить, если причина кроется в подгорании, то сначала нужно устранить проблему перенапряжения. Вполне возможно, что разъем просто выпал из гнезда, такое часто бывает при плохой фиксации штекера и постоянной езде по неровностям дороги.
2. Разряд батареи. Эта проблема чаще всего возникает в холодное время года – на морозе аккумуляторы больше всего подвержены разрядке. Если это произошло в теплое время года, то нужно проверить заряд АКБ, уровень и плотность электролита, а также корпус на наличие повреждений.
3. Обрыв цепи. Неисправность такого плана диагностируется путем поиска поврежденного участка вручную или с помощью тестера. Обрыв нужно устранить заменой провода, а замененный провод нужно еще и обмотать изолентой – это создаст дополнительный слой изоляции. При прокладке проводов следите за тем, чтобы они не подвергались воздействию движущихся механизмов, иначе это приведет к очередному пробою изоляции и обрыву.
4. Перегорание предохранительного элемента. Эта проблема наиболее актуальна для автомобилей, в бортовой сети которых возникают скачки напряжения. Если скачки напряжения ощутимы, то предохранитель просто не выдержит нагрузки, что приведет к его выходу из строя.

Профилактика электропроводки

Что нужно знать о профилактике электросети:

1. Не используйте самодельные предохранители для монет, кусков провода и т.п. Такая проблема может привести к короткому замыканию, в более тяжелых случаях это может спровоцировать пожар.
2. Помните, что автомобильный аккумулятор нуждается в периодическом обслуживании. Аккумулятор следует подзаряжать не реже одного раза в год, а также диагностировать плотность рабочей жидкости в банках и ее уровень. Если вы заметили, что электролита в банках мало, то необходимо восполнить его уровень.
3. Если вы самостоятельно устанавливаете противоугонную систему, видеорегистратор и другие устройства, то позаботьтесь о том, чтобы проводное соединение было качественным и надежным.
4. Если обнаружены неисправности в работе электрооборудования, то их необходимо устранить в кратчайшие сроки. При необходимости обратитесь к электрику.

Работа всех электрических компонентов в автомобилях зависит от состояния электропроводки и источников тока. Владельцам отечественного коммерческого транспорта особенно пригодится умение читать и разбираться в электрической схеме Газели, учитывая возраст и состояние многих из этих автомобилей.

[Скрыть]

Симптомы неисправностей

Признаками проблем с электрикой автомобилей Газель являются отказы различных систем, например, системы отопления или сигнализации. Если проверка и замена предохранителей, защищающих этот участок цепи, не помогает, значит, проблема кроется непосредственно в проводке. На неисправность проводки также указывает повторное перегорание установленной новой плавкой вставки.

Типичные «симптомы»:

1. Двигатель не запускается. Если не работает стартер и тускло светятся лампы на приборной панели, то причина в разряженном аккумуляторе. Если лампы горят нормально, но стартер не работает, то причину проблемы следует искать в проводке. При работающем стартере и отсутствии вспышек в цилиндрах причиной может быть повреждение электрических цепей системы зажигания. Неисправность можно исправить зарядкой аккумулятора или заменой поврежденных элементов.
2. Горящая лампочка зарядки бортового аккумулятора при устойчиво работающем двигателе свидетельствует о проблемах в электрической цепи генератора или обрыве приводного ремня. В автомобилях Газель есть вольтметр, измеряющий напряжение в бортовой сети. О работе генератора можно судить по показаниям этого прибора. При возникновении таких проблем потребуется замена ремня или капитальный ремонт генератора с заменой сгоревших элементов.
3. Появление запаха гари свидетельствует о перегреве элементов электропроводки, который может возникнуть из-за повреждения изоляции. В этой ситуации необходимо проверить состояние предохранителей и прозвонить тестером все участки цепи для определения места КЗ. Для ремонта потребуется заменить поврежденные участки цепи и уложить их таким образом, чтобы исключить повторное перетирание.
4. Нестабильная работа осветительных приборов свидетельствует о коротком замыкании в цепи. Если лампы слишком яркие или пульсируют ритмично, причину нужно искать в вышедшем из строя регуляторе напряжения, установленном на генераторе. Замена регулятора производится на снятом генераторе. Параллельно можно проверить состояние щеток и коллектора.
5. Разорванные участки цепи. Это возможно из-за окисления и гниения контактов или проводов. В случае полного выхода из строя системы электропитания проверьте состояние аккумуляторной батареи и клемм на ней. Когда контакты на аккумуляторе окисляются, они не могут пропускать большой ток. При этом могут работать элементы подсветки, магнитола, дворники. Но при попытке завести все лампочки гаснут. Проблема решается зачисткой и подтяжкой контактов.

Схема электрическая Газель с карбюратором

Ниже представлена ​​типовая электрическая схема машин выпуска с 1995 по 2003 год с карбюраторными моторами моделей ЗМЗ 402, ЗМЗ 421 и ЗМЗ 406. В зависимости от модели машины (ГАЗ 3302, 33021, 2705 и др.) могут быть отличия в схемах электрооборудования.

Электрическая схема машин с карбюраторными двигателями ЗМЗ 402 и ЮМЗ 421

Расположение узлов и проводки на электрической схеме Газели:

1. В1 — электронный датчик измерения давления масла в двигателе.
2. В2 — вспомогательный датчик, сигнализирующий о чрезмерно низком давлении в системе смазки. Работает совместно с контрольной лампой, установленной на комбинации приборов (H7).
3. В5 — индикация падения уровня жидкости в бачке гидропривода тормозов. При падении уровня ниже критического включается лампа на комбинации приборов (Н56), которая также является сигнализатором затянутого ручного тормоза.
4. B7 — термодатчик, контролирующий температуру жидкости в системе охлаждения.
5. В8 — датчик включения сигнализатора перегрева двигателя. Включает в себя лампу H8, установленную в комбинации приборов.
6. В12 — прибор для измерения уровня топлива в баке.
7. B68 — датчик распределителя.
8. D4 — управление экономайзером холостого хода.
9. Е1 и Е2 — фары на левой и правой сторонах кузова. В состав фар входят передние фонари (обозначены на схеме Н62 и Н63) и лампы основного света (Н64 и Н65). Лампы имеют нити накала дальнего (Н64-1 и Н65-1) и ближнего (Н-64-2 и Н65-2) света, питающиеся по отдельным цепям.
10. Е7 и Е8 — головные указатели поворотов, устанавливаемые рядом с фарами (с левой и правой стороны автомобиля).
11. Е9 и Е10 — дополнительные указатели поворота, устанавливаемые на передние крылья.
12. Е16 — система освещения салона кабины водителя и пассажира.
13. Е17 — подсветка внутреннего объема грузового отсека (используется на бортовом грузовике и фургоне).
14. Е27 и Е28 — комбинированные фонари на задней части рамы или кузова, включая стоп-сигнал (Н74 и Н75), указатель поворота (Н78 и Н79), габаритный огонь (H76 и H77), противотуманный фонарь (H70 и H71) и индикатор включения задней передачи (H72 и H73).
15. Е30 и Е64 — два плафона подсветки заднего номерного знака.
16. Е35 — лампа подкапотного пространства.
17. Е59 — прикуриватель в кабине.
18. E65 — система освещения второго ряда пассажирских сидений (используется только на автомобилях с двухместной кабиной). В автобусах к этой цепи подключено несколько плафонов.
19. F1, F2, F3 и F4 — свечи, устанавливаемые в цилиндры.
20. F41, F42 и F43 — три монтажных блока предохранителей и реле.
21. G1 — генератор, установленный на двигателе.
22. G2 — аккумулятор.
23. Н1 — рупор.
24. H6 — зуммер в панели приборов.
25. Н16 — сигнализаторы указателей поворота, расположенные на комбинации приборов. Кроме того, имеются сигнализатор аварийного остатка топлива (обозначен на схеме как h29), индикаторы дальнего света (h30) и габаритов (H59).
26. H66-H69- четыре маленькие лампочки для освещения комбинации приборов.
27. К1 — реле включения стартера.
28. К3 — реле выбора режима работы мотора стеклоочистителя.
29. К12 — прерыватель указателя поворота.
30. К13 — концевой выключатель сигнальной лампы активированного стояночного тормоза.
31. К16 — переключатель.
32. М1 — электродвигатель пуска двигателя (стартер).
33. М2 — электродвигатель привода вентилятора отопителя.
34. М4 — электродвигатель привода щеток стеклоочистителя.
35. М5 — привод насоса омывающей жидкости.
36. М20 — дополнительный электронасос для расширенной системы отопления (используется на грузовых автомобилях и автобусах). Работает совместно с выключателем, обозначенным на схеме как S65.
    
37. М38 и М39 — электрические корректоры положения фар.
38. П1 — Комбинация приборов в составе спидометра (на схеме П2), тахометра (позиция П3), вольтметра бортовой сети (на схеме П5), указателя температуры жидкости в системе охлаждения (позиция Р6), индикатор параметров давления в системе смазки (на схеме Р7) и индикатор количества топлива в баке (позиция Р8).
39. R1…R4 — резисторы помехоподавляющие в высоковольтных проводах.
40. R12 — сопротивление регулировки скорости вращения двигателя вентилятора отопителя.
41. S1 — активация зажигания (в замке).
42. S3 — выключатель дополнительного освещения дополнительного ряда сидений (для автомобилей с двойной кабиной).
43. S5 — выключатель аварийной световой сигнализации.
44. S6 — переключатель ступеней сопротивления, предназначен для регулировки скорости вращения вентилятора отопителя.
45. S9 — подрулевой переключатель указателей поворота.
46. S12 — подрулевой рычаг переключения режимов работы системы очистки стекол.
47. S13 — дистанционное отключение аккумулятора от бортовой сети.
48. S18 — выключатель нитей накала противотуманных фар, установленных в задних фонарях.
49. S29 — Концевой выключатель лампы заднего хода.
50. S30 — Концевой выключатель сигнальных ламп тормозов.
51. S36 — сигнализатор.
52. S39 — головной переключатель режимов работы наружного освещения.
53. S52 — выключение лампы стояночного тормоза.
54. S72 — управление режимами работы экономайзера.
55. У1 — магнитофон или радиоприемник.
56. Т1 — катушка зажигания.
57. V2 — транзисторный переключатель режимов работы системы зажигания.
58. Х1 — розетка для включения вилки переносной лампы.
59. Y3 — клапан с электромагнитной катушкой на карбюратор.

Схема электрооборудования Газель с инжектором

После рестайлинга 2003 года в электросхеме Газели произошли изменения, связанные с применением новых приборов контроля и управления, а также расширением номенклатуры силовых установок. Ниже представлена ​​схема машины с инжекторным двигателем ЗМЗ 405. Электропроводка машин может иметь варианты (в зависимости от моторов, года выпуска и кузова).

Схема Газель с двигателем ЗМЗ 405 (соответствие Евро 2)

1. Б1 — Измеритель данных датчика давления масла.
2. В2 — электронный датчик включения сигнализации аварийного низкого давления масла.
3. В5 — механизм измерения уровня жидкости в бачке привода тормозов.
4. B7 — прибор для измерения температуры жидкости в системе охлаждения. Работает совместно с сигнальной лампой, которая включается отдельным датчиком управления (на схеме Б8).
5. В12 — измерение уровня топлива. На некоторых автомобилях (например, ГАЗ 33027) возможно использование второго бака, в котором установлен второй датчик (обозначен на схеме как В13).
6. В46 — датчик измерения скорости движения.
7. В57 — дополнительный датчик включения электромагнитной муфты привода вентилятора (используется на некоторых машинах с карбюраторными двигателями ЗМЗ 402 или УМЗ 421). Сигнал с датчика поступает на отдельный контроллер, обозначенный на схеме кодом D28.
8. D7 — дополнительный модуль управления антиблокировочной системой тормозов в приводе тормозов (практически не встречается на старых автомобилях).
9. D21 — блок переключателей для управления температурой и направлением потока системы отопления.
10. Д27 — реостат для регулировки степени накала ламп комбинированной подсветки.
11. Е1 и Е2 — фары. Фары включают габаритный (обозначен на схеме как Н62 и Н63), ближний (лампы Н98 и Н99) и дальний (лампы Н200 и Н201) свет. В рестайлинговых фарах поворотники интегрированы в блок-фару (лампы х202 и 103).
12. Е9 и Е10 — дополнительные боковые поворотники.
13. Е16 — панель освещения сидений водителя и пассажира.
14. Е18 и Е19 — дополнительные плафоны (используются только на фургонах). На автобусах используются три плафона — один с правого борта (Е20) и два с левой (Е60 и 61). Освещение управляется переключателями, обозначенными S62 и S63.
15. E27 и E28 — комбинированные задние фонари. Фонари включают габариты (обозначены на схеме как Н76 и Н77), противотуманные фары (положение Н70 и Н71), заднего хода (лампы Н72 и Н73), лампы торможения (на схеме Н74 и Н75) и поворотников (лампы Н78 и Н79).).
16. Е30 и Е64 — система подсветки номера.
17. Е35 — лампа освещения моторного отсека.
18. Е59 — прикуриватель.
19. E63 — дополнительная накладка для подсветки подножки сдвижной двери (на фургонах и автобусах).
20. Е65 — вспомогательная лампа освещения второго ряда сидений (касается только грузового и пассажирского исполнений).
21. E71 — Коробка системы освещения на панели приборов.
22. F1-F4 — система зажигания (свечи).
23. F41 — блок предохранителей моторного отсека.
24. F42 и F43 — два блока предохранителей и реле в панели приборов.
25. G1 и G2 – основные источники тока (генератор и аккумулятор соответственно).
26. h2 и h3 — двухцветные рожки (низкий и высокий).
27. К1 — стартер пуск.
28. КЗ — блок управления очисткой стекол.
29. К7 — реле звукового сигнала.
30. К12 — управление указателем поворота.
31. К13 — выключатель сигнализации стояночного тормоза.
32. К16 — дистанционный деактиватор аккумулятора (относится только к автобусам). Устройство управляется с помощью кнопки S13.
33. К40 — управление фарами.
34. M1 — стартер.
35. М2, М4 и М8 — электродвигатели вентилятора отопителя, насоса стеклоочистителя и омывателя.
36. М8 — электронасос контура дополнительного отопителя (только для автобусов и грузовых автомобилей с двухрядной кабиной). Он установлен совместно со вторым радиатором и вентилятором на нем, который приводится в движение двигателем М20.
37. М38 и М39 — электрические корректоры наклона фар. Они управляются регулятором S116.
38. М43 — электропривод крана основного отопителя.
39. Р2 — электронная комбинация приборов.
40. R12 и R13 — сопротивления переключения скоростей вентиляторов основного и дополнительного отопителей.
41. S1 — активация системы запуска и электронных устройств.
42. S3 — выключатель дополнительного освещения второго ряда (только грузопассажирский вариант).
43. S5 — сигнал тревоги.
44. S6 — управление насосом и двигателем системы отопления.
45. S9 — переключатель режимов работы поворотников и фар.
46. S12 — выбор режимов работы стеклоочистителя.
47. S29 — концевой выключатель фонарей заднего хода.
48. S30 — концевой выключатель педали тормоза.
49. S39 — выключатель света.
50. S52 — концевой выключатель рычага стояночного тормоза.
51. S54 — тест системы сигнализации.
52. S60 — концевой выключатель освещения бардачка.
53. S62 и S63 — управление освещением салона автобуса.
54. S73 — переключатель скорости вентилятора дополнительного отопителя (автобус и грузопассажирская Газель).
55. У — магнитола.

На карбюраторных машинах с двигателями ЗМЗ 402 и УМЗ 421 имеются дополнительные цепи:

• R1-R4 — свечная система гашения резисторов;
• Д4 — система управления экономайзером карбюратора;
• В68 — датчик системы распределения импульсов зажигания;
• S72 — управление системой экономайзера;
• Т1 — стандартная катушка зажигания;
• V1 — регулятор уровня зарядного напряжения;
• В2 — переключатель по транзисторной схеме;
• YЗ — клапан экономайзера на карбюраторе;
• Y48 — электромагнитная муфта привода вентилятора (на деталях машин).

После очередного рестайлинга в 2010 году в серию пошла Газель с торговым обозначением Бизнес. Схема электрооборудования базового ГАЗ 3302-216 с двигателем УМЗ 4216 (Евро 3) состоит из отдельных жгутов, разводка которых приведена ниже.

Провода и блоки ЭБУ Газель Бизнес

1. Электроклапан улавливания паров бензина.
2. Датчик дроссельной заслонки.
3. Указатель температуры двигателя.
4. Муфта привода вентилятора.
5. Модуль управления холостым ходом.
6. Генератор.
7. Индикатор падения давления масла ниже аварийного уровня.
8. Общая катушка зажигания.
9. Свечи.
10. Измеритель давления и температуры воздуха на входе в фильтр.
11. Датчик положения распредвала.
12. Датчик положения коленчатого вала.
13. Разъем жгута проводов лямбда-зонда.
14. Лямбда-зонд.
15. Датчик неровностей дороги.
16. Датчик детонации.
17. Разъем жгута проводов форсунки.
18. Форсунки впрыска.

Ремонт цепи включения сцепления показан в видео с канала Гараж АвтоХлам.

Передняя проводка кабины крепится к жгуту ECM на разъемах.

Передний жгут

1. Фара.
2. Стартер.
3. Аккумулятор.
4. Монтажный блок для реле и предохранителей.
5. Генератор.
6. Фара.
7. Система привода стеклоочистителя.
8. Блок жгута проводов стеклоочистителя.
9. Освещение моторного отсека.
10. Низкий клаксон.
11. Насос омывателя.
12. Блок первого жгута АБС.
13. Указатель уровня тормозной жидкости.
14. Блок второго жгута системы АБС.
15. Управление стартером.
16. Высокий клаксон.
17. Клапан трубопровода отопителя.
18. Блок жгута проводов привода крана.
19. Насос заднего отопителя (для автобусов и грузовых автомобилей).
20. Блок жгута проводов блока управления двигателем.
21. Аналогично.
22. Аналогично.
23. Подключение заднего жгута проводов.
24. Аналогично.
25. Блок жгута проводов приборной панели.
26. Аналогично.
27. Разъем контроллера управления двигателем.

Для приборной панели используется отдельный жгут проводов.

Проводка панели приборов Газель Бизнес, часть 1

Жгут правого рычага подрулевого модуля.

Заземление.

Левый разъем аудиодинамика.

Привод зеркала заднего вида на правой двери.

Жгут проводов этого зеркала.

Аналогично.

Соединение проводки на потолке кабины.

Жгут верхнего динамика.

Аналогично.

Система освещения порога двери.

Соединитель нижнего жгута.

Вентилятор второго отопителя.

Сопротивление.

Концевой выключатель передачи заднего хода.

Определитель скорости.

Концевой выключатель ручного тормоза.

Электрический разъем на левой двери.

Разъем проводки зеркала на левой двери.

Привод зеркала заднего вида на левой двери.

Подсветка справа.

Аналогично слева.

Лампы дополнительного освещения салона (автобус).

Аналогично.

Блок реле и предохранителей в панели приборов.

Регулятор обогрева зеркал.

Контроллер ближнего света.

Контроллер дальнего света.

Контроллер звукового сигнала.

Контроллер системы отопления.

Контроллер очистки стекла.

Резерв.

Блок предохранителей.

Регулятор освещения.

Контроллер системы микроклимата.

Электронный щиток приборов.

Демпферы в каналах подачи воздуха к окнам и к ногам водителя и пассажира.

Дефлектор дисков в панели.

Центральный клапан в канале микроклимата.

Заслонка рециркуляции.

Дополнительная розетка.

Прикуриватель.

Вентилятор системы микроклимата.

Регулятор скорости отопителя.

Подсветка в бардачке.

Концевой выключатель подсветки.

Освещение кабины.

Концевой выключатель на рычаге педали тормоза.

Радиоразъем № 1.

Радиоразъем № 2.

Резерв.

Переходный соединительный жгут.

Жгут системы микроклимата.

Для машин с АБС доступен отдельный жгут проводов.

Задний жгут проводов

1. Соединительный разъем.
2. Аналогично.
3. Забор топлива из бака.
4. Соединение проводки правого заднего фонаря.
5. Аналогично для левого борта.
6. Фонарь справа.
7. Фонарь слева.
8. Подсветка вывески.

В случае установки на Газель дизельного двигателя Cummins немного изменена обвязка моторного отсека и кабины. Вместо свечей зажигания установлены свечи накаливания для упрощения запуска двигателя при низких температурах. Кроме того, есть дополнительные цепи для педали газа и дополнительный автономный отопитель.

Схема электрооборудования автомобиля ГАЗ 3110 не отличается особой сложностью, но может быть разной в зависимости от типа установленного двигателя. Схема ГАЗ 3110 несколько сложнее, так как она оснащена электронной системой управления двигателем.

Схема системы зажигания двигателя ГАЗ 3110

Автомобили с другим подкапотным жгутом, и ДВС не имеет многих датчиков, те что установлены на 406-й двигатель.

Как и в любом автомобиле, схема электропроводки ГАЗ 3110 имеет проводку автомобиля с разъемами, различными реле и датчиками, предохранителями, приборами, а также источниками и потребителями энергии. Источниками энергии являются генератор и аккумулятор, к потребителям относятся:

На нем установлен электронный спидометр. Следует отметить, что прежний спидометр оснащался механическим приводом (тросовым). Также, в отличие от 31029, у 3110 есть тахометр.

А вот на автомобиле ГАЗ новый прибор сразу без проблем работать не может, в связи с чем возникали разные проблемы со спидометром и тахометром.

Тахометр в первых моделях имел следующий недостаток — дрожала стрелка прибора, показывающая количество оборотов. В дальнейшем производитель доводил прибор до ума, а владельцам первых автомобилей приходилось своими руками устранять недостатки — впаивать в цепь тахометра добавочный резистор.

Тахометр от Волги 3110

После 1999 года на машинах эта проблема исчезла. Нужно еще сказать, что производители устройств для Волги были разные — их выпускали во Владимире и в Риге.

Генератор

Генератор предназначен для выработки тока, необходимого для питания всех потребителей электроэнергии в автомобиле. В зависимости от модели двигателя на «Волгу» устанавливались разные генераторы. Мотор ЗМЗ 402 оснащен генератором на 65 Ампер, а вот двигатель внутреннего сгорания ЗМЗ 406 имеет другие генераторы, и они тоже выдают разные токи — от 72 до 120 Ампер. Основными производителями электрооборудования для Волги являются СтартВольт, Прамо, ЛКД, КАТЭК, Динамо.

Стартер

С помощью стартера запускается двигатель, и от его исправности зависит, поедет машина или нет. Для двигателей 3110 доступны стартеры многих производителей, и они также различаются по мощности.

Так выглядит стартер на автомобиль Волга 3110

Для ЗМЗ 402 существует множество типов пусковых устройств двигателя по мощности, но в основном они делятся на большие и малые. Малый стартер имеет среднюю мощность около 1кВт, большой — от 1,5 до 1,8кВт. Также есть много разных производителей. Наиболее известны стартеры марок БАТЭ (Республика Беларусь), КАТЭК, ЛКД, ФЕНОКС, ПРАМО, ЗМЗ КЕНО.

Сегодня автомобили Газель используются во многих отраслях современного бизнеса. Для обеспечения работоспособности автомобиля необходимо обращать внимание не только на исправность основных узлов и агрегатов, но и на . Из этого материала вы узнаете все, что нужно знать о проводке и ее неисправностях.

[Скрыть]

Симптомы неисправностей

Различают несколько видов состояния электроцепи в автомобилях Газель 405 евро 2, 402, 406, 4216, 2705, 3302 или бизнес дизель:

1. Двигатель не запускается. Автомобиль не может выполнять свою основную функцию при неработающем двигателе. Либо бизнес дизель, 402, 406, 405 евро 2, 4216, 3302, 2705 поврежден, либо один из узлов или механизмов автомобиля вышел из строя.
2. Двигатель автомобиля запускается, но электрооборудование неисправно или работает с перебоями.

В том случае, если в результате попытки запуска двигателя агрегат не запускается, но в двигатель поступает топливо, то, скорее всего, проблема кроется в электрооборудовании:

1. В том случае, если автомобиль оборудован карбюратором, в первую очередь следует обратить внимание на диагностику высоковольтных кабелей и свечей. Кстати, довольно часто на старых автомобилях «Газель» с карбюратором на практике доставляют неудобства водителю. Если высоковольтные кабели исчерпали свой срок службы, двигатель будет работать некорректно. Так что сначала проверьте их. Не лишним будет проверить работоспособность трамблера и катушки на Газели с карбюратором. Помимо высоковольтных проводов можно провести диагностику по электрической схеме в подкапотном пространстве.
2. В случае инжектора ситуация несколько иная. Конечно, повредить могут и высоковольтные провода, но в первую очередь нужно обратить внимание на электрооборудование. В частности, вас интересует система управления двигателем. В том случае, если система управления форсунками не сможет правильно обрабатывать импульсы, поступающие от регулятора, то в результате она не сможет отдавать команды остальным узлам и механизмам. Соответственно начнутся перебои в работе двигателя.

Электропроводка моторного отсека

Как показывает практика, в большинстве автомобилей Газель бизнес-класса, дизель, 402, 406, евро 2 405, 3302, 2705 и др. причинами поломок являются закисшие или подгоревшие контакты. В данном случае речь идет о контактах в замке зажигания. При неработающем замке зажигания или блокировке в салоне автомобиля как минимум не сможет работать освещение. Также неисправное электрооборудование может привести к неработоспособности омывателей, вентиляторов, дворников и т. д.

Типы силовых агрегатов

Производитель Газелей бизнес-дизеля, 402, 405, 406, 2705, 3302 и других моделей Горьковский автомобильный завод.

Первоначально при производстве и сборке транспорта использовались два типа двигателей:

• карбюраторные двигатели производства УМЗ;
• инжекторные и карбюраторные двигатели производства ЗМЗ (Заволжское предприятие).

Суть данного подхода заключалась в модернизации и унификации силовых агрегатов бизнес дизельных моделей 402, 405, 406, 2705, 3302 и др. с автомобилями УАЗ и Волга. Разумеется, в случае с грузовиками схема была переработана.

Для отдельных типов моторов применялась другая схема:

1. В автомобилях с инжектором ДВС работа системы воспламенения топливной смеси изначально была более требовательной. Такие агрегаты оснащались элементами электронного зажигания, блоками управления впрыском. Безусловно, в таких агрегатах большую роль играет качество топлива.
2. Что касается карбюраторов, то такие варианты сегодня считаются более традиционными, но и они имеют определенные особенности. Конечно, схема подключения в карбюраторных моторах отличается от инжекторных.

Помимо основных моделей 402, 405, 406, 2705, 3302 и других, с 2001 года производитель начал выпускать версию под названием «бизнес-дизель». В случае с дизелем схема подключения также претерпела определенные изменения. В частности, такие транспорты стали оснащаться более мощным стартером, аккумулятором и генератором (видео МИСТЕРА БОРОДА).

Причины поломки

Если вы владелец автомобиля Газель, то электрическая схема вам в любом случае пригодится. Хотя бы для того, чтобы при необходимости можно было обнаружить те или иные поломки, вызванные использованием некачественного топлива.

Причиной неработоспособности электроприборов могут быть экстремальные климатические условия:

1. К суровым климатическим условиям относятся сильные морозы. С наступлением морозов нагрузка на электрическую цепь автомобиля возрастает, и тип мотора – карбюраторный или инжекторный – здесь не имеет значения. Нагрузки на электрооборудование особенно заметны при утреннем пуске мотора.
2. Независимо от времени года и типа двигателя внутреннего сгорания каждый водитель может столкнуться с перебоями в работе системы впрыска. При использовании некачественного бензина или дизельного топлива могут возникнуть неисправности системы воспламенения горючей смеси. Чтобы избежать подобных проблем, необходимо использовать качественное топливо.
3. Автовладелец Газели может столкнуться с другими видами поломок и неисправностей. Это могут быть короткие замыкания, отслоение контактов на приборах, появление коррозии. Все эти недостатки вызваны некачественной сборкой или неправильным ремонтом автомобиля.

Выход

Вывод один — изменению способствовало появление новых модификаций в семействах Газелей. Появление неисправностей в работе электроцепи может сказаться на функциональности автомобиля. Поэтому время от времени необходимо проводить диагностику работоспособности электроприборов.

Видео «Ремонт электрики Газели»

Каждый автомобиль снабжен электрической схемой, на которой указаны все приборы и оборудование, используемые в автомобиле, а также схемы подключения. Исправность проводки очень важна для любого транспортного средства, так как ее повреждение может значительно осложнить эксплуатацию автомобиля. Какие элементы включает схема электропроводки Газели, какие неисправности для нее характерны? Ответы на эти и другие вопросы ищите ниже.

[Скрыть]

Общая информация

Схема электропроводки в автомобиле ГАЗ с двигателем, карбюратором или инжектором состоит из множества компонентов.

И не важно, Газель это 402, 405, 406, 3302, 2705, Бизнес или Евро, схема электрооборудования будет включать следующие подсистемы:

1. Система зажигания. Этот узел состоит из разных компонентов, основные из них это распределительное устройство, свечи, а также те, которые передают заряд. От работоспособности этой системы зависит функциональность двигателя и его работа в принципе.
2. Оптическая система. В него входят все внешние фары, начиная от габаритов и заканчивая стоп-сигналами и противотуманками.
3. Освещение в салоне автомобиля, в том числе на приборной панели.
4. Электронный (в зависимости от модели автомобиля).
5. Система стеклоочистителей, включающая в себя электродвигатель и.
6. Топливная система, одним из основных узлов которой является насос.
7. и блок генератора.
8. Аудиосистема, если имеется, и т. д.

Как определить неисправность?

При возникновении неисправностей в работе оборудования в первую очередь необходимо проверить целостность предохранительных устройств. Если в схеме электропроводки происходит короткое замыкание или скачок напряжения, первыми выходят из строя предохранительные элементы, защищающие основные устройства и электрооборудование, подключенное к той или иной цепи. Так как визуальная проверка далеко не всегда эффективна, поиск неисправности следует проводить с помощью тестера – мультиметра.

Процедура диагностики заключается в извлечении предохранителей из посадочных мест и дальнейшей проверке гнезд. Если вы выявили вышедший из строя предохранитель, это не значит, что проверку можно завершить, так как короткое замыкание может произойти одновременно в нескольких цепях (автор видео — Денис Легостаев).

Если в проводке автомобиля с карбюраторным или инжекторным двигателем произошло короткое замыкание, то необходимо провести диагностику состояния цепей. Конечно, если все предохранители были целы. Перед диагностикой следует отключить массу; вам понадобится тестер или контрольная лампа непосредственно для проверки. При использовании лампы один ее контакт должен быть подключен к цоколю, а другой к центральному контакту.

Сама проверка проходит так:

• сначала ключ в замке зажигания должен быть установлен в положение I;
• затем нужно подключить щупы тестера или лампы к контактам в гнездах предохранителей по очереди;
• в том случае, если лампа не загорается, это свидетельствует об отсутствии коротких замыканий на проверяемом участке цепи, если же она загорается, то замыкание обнаружено.

Еще одним важным моментом является диагностика целостности электрических цепей. В этом случае принцип поиска достаточно прост – для диагностики нужен тот же тестер (подойдет вольтметр или омметр) или лампа с проводами. Вам нужно будет подключить один из контактов щупа к кузову автомобиля, а вторым контактом измерить мощность в точках подключения между собой и оборудованием.

Лучше всего начать с середины трассы и сначала проверить легкодоступные места. Кроме того, для диагностики обрыва цепи следует понимать, что чаще всего повреждение цепи происходит в местах перегиба проводки. К тому же, как показывает практика, провода в жгутах очень редко повреждаются.

Еще одна поломка в электрической цепи — плохой контакт в местах соединений; искать такую ​​неисправность лучше всего с помощью тестера — вольтметра.

Существует два метода диагностики:

1. Один щуп тестера должен быть подключен к кузову автомобиля, а другой к клемме подключения, измерение напряжения производится в обе стороны. Обратите внимание, что падение напряжения должно быть не более 0,5 вольта.
2. Следующий способ заключается в подключении одного провода к штырьку на одном конце вилки, а другого — к штырю на другой стороне вилки. В том случае, если тестер показывает более 0,5 вольта, это говорит о необходимости зачистки контактов на штекере (автор видео — телеканал МЗС).

Возможные проблемы с проводкой и способы их устранения

Какие неисправности наиболее характерны для электрической цепи Газелей 4216, 2003, 2705 и других моделей:

1. Повреждение проводки. Если повреждение не серьезное, то решить эту проблему можно дополнительной изоляцией цепи изолентой. При более значительных повреждениях лучше заменить весь участок цепи.
2. Отказ предохранительного элемента. Неисправности такого плана решаются заменой поврежденных устройств. Никогда не используйте самодельные проволочные или монетные предохранители, так как это может привести к пожару. Единственный раз это возможно, когда вышел из строя предохранитель, без которого машина не заведется, например тот, что отвечает за бензонасос, и нужно только доехать до ближайшего магазина.
3. Плохой контакт оборудования с сетью. В этом случае необходимо произвести диагностику, подробная инструкция представлена ​​выше. Если плохой контакт из-за окисления, то достаточно будет почистить разъем, если же есть подгорание контактов, то их, скорее всего, придется менять. При этом имейте в виду, что нужно определить причину, по которой перегорел контакт.
4. Неисправности в системе зажигания. Например, это может быть повреждение корпуса трамблера, плохой контакт высоковольтных проводов с трамблером и свечами зажигания. Также автовладелец может столкнуться с неисправностью высоковольтной, в частности, речь идет о пробое изоляции. Такая проблема приведет к нестабильной работе силового агрегата в целом; решается заменой проводов.
5. Отказ или неправильная работа генератора. Этот узел, как известно, предназначен для питания всего электрооборудования автомобиля. Он состоит из множества компонентов, чаще всего изнашиваются щетки, перегорают обмотки, выходит из строя реле напряжения. Также нужно следить за натяжением ремня генератора – он не должен быть перетянут или недотянут. Повреждения ремня тоже не допускаются – если таковые имеются, нужно подумать о скорейшей замене.

406 объем двигателя. Моторы с разными характерами. Общие характеристики

С самого начала производства Газель комплектовалась только двигателем ЗМЗ 402, но с 1996 года на автомобиль стал серийно устанавливаться двигатель ЗМЗ 406. Был установлен двигатель внутреннего сгорания, но в отличие от Волги, которая уже имела инжектор, на Газели решили оставить карбюраторный. …

Двигатель, устанавливаемый на Газель 406

Для «Газели» с 406-м двигателем был предусмотрен свой карбюратор, и он несколько отличался от «Волговского», который шел в комплекте. Карбюраторы тоже имели разную маркировку, у Волги модель К151С, у Газели К151Д. Внешне устройства совершенно одинаковые, разница только в начинке. У модели К151Д форсунки ускорительного насоса впрыскивают топливо сразу в обе камеры карбюратора, на К151С только в первую камеру. Также карбюраторы имеют разные сечения жиклера.

У карбюратора ЗМЗ 406 на Газели есть одна проблема — немаленькая, особенно когда машина загружена и едет со скоростью выше 60 км/ч. Проблема по-прежнему присутствует, и каждый владелец коммерческого транспорта пытается решить ее по-своему.

Солекс 21073

Одно время было модно ставить на Газель карбюратор ДААЗ Солекс 21073. Карбюратор продавался в автомагазинах даже с комплектом переходника под воздушный фильтр ГАЗ, изначально он предназначался для установки на Волгу с двигателем ЗМЗ 402. Но эта мода, впрочем, быстро прошла. Созданный для экономии топлива, «Солекс» быстро засорялся.

Вместо экономии «жрал» топлива даже больше, чем К151Д, при этом машина не хотела нормально ехать. Типичной проблемой в модели «карба» 21073 было засорение жиклера холостого хода на электромагнитном клапане, а при его загрязнении мотор вообще отказывался работать на холостом ходу — постоянно глох и не развивал мощность.

Читайте также

Тюнинг салона и внешнего вида Газели

Неисправности карбюратора

Что делать, если карбюратор Газель стал заметно больше расхода топлива, чем норма?

Так выглядит карбюратор Солекс 21073 на Газель

С «Солексом» вариант мало кого устраивал — если и работал более-менее нормально, то прослужил очень недолго. Выход был один — ремонтировать «родной» К151Д или купить новый 151, если старый ремонту уже не подлежал. В общем, проблемы с карбюратором типичны, и однажды разобравшись в их сути, можно было в дальнейшем успешно устранять неполадки.

Возникли следующие неисправности:

С «карбом» еще всякие проблемы, но вышеназванные «болячки» встречаются чаще. Кстати, любая из неисправностей карбюратора неизменно приводит к увеличению расхода топлива, из-за чего этот прибор доставляет массу головной боли владельцам автомобилей Газель.

Читайте также

Газель фермер технические характеристики

Регулировка

Расход топлива напрямую зависит от регулировки, даже если карбюратор абсолютно исправен.

В устройстве есть только одна внешняя регулировка — это холостой ход. Как сделать правильно:

При наличии неисправностей в карбюраторе или двигателе, влияющих на стабильность холостого хода, нет смысла регулировать холостой ход — нужно сначала устранить неполадки.

Причин нестабильной работы ДВС множество — начиная от элементарно неработающей свечи зажигания или пробитого высоковольтного провода, заканчивая прогоревшим выпускным клапаном или поршнем.

Снятие крышки корпуса карбюратора позволяет отрегулировать уровень бензина в поплавковой камере. Регулировка производится подгибанием язычка поплавка.

Двигатель ЗМЗ 406, карбюратор пришел на смену модели 402 и изначально предназначался в процессе разработки для установки на новое семейство представительских автомобилей ГАЗ-3105. Однако в связи с закрытием проекта нового автомобиля представительского класса целевая группа потребителей была изменена и завод начал поставлять двигатель на выпускаемые автомобили семейства ГАЗ.

По мере развития производства автомобильной техники двигатель стал устанавливаться на малотоннажные грузовики семейства «Газель» и полноприводные автомобили производства Ульяновского автомобильного завода.

Двигатель разработан с нуля. За базовый прототип был взят шведский двигатель серии Н, который устанавливался на автомобили SAAB-9000. Карбюраторная версия имеет заводские индексы ЗМЗ-4061.10 и ЗМЗ-4063.10

. В результате рядная бензиновая четверка позаимствовала двойные распредвалы и электронную систему распределения зажигания в качестве конструктивного решения. Для 1993, это было революционное решение для российского автопрома. ЗМЗ первым применил конструктивную схему DOHC для поставок на российские автозаводы. Хотя к 1997 году, началу поставок на автозаводы, двигатель 406 уже имел устаревшую конструкцию, если сравнивать его с тем же Saab.

Копирование технологических решений не позволило снять с двигателя реальные параметры прототипа. А вместо 150 л. с. и 210 Нм тяги, как у прототипа, детище Заволжского моторного завода с карбюратором выдавало 100 л.с. и 177 Нм при том же объеме 2,3 литра. Технические характеристики оригинала были достигнуты только после дополнительной доработки двигателя с установкой инжекторной системы впрыска топлива.

ДВС ЗМЗ-406 карбюратор устанавливался на версии легких грузовиков и фургонов производства ОАО «ГАЗ» до 2006 года. ГАЗ 3302. на который устанавливался карбюратор дв 406, был едва ли не самой распространенной моделью из-за относительной дешевизны.

Также карбюраторный двигатель этого семейства устанавливался на легковые автомобили семейства Волга. Этот двигатель обеспечивал минимально возможную стоимость автомобиля.

Электронная система зажигания

Полностью российская разработка электронной начинки в настоящее время практически унифицирована и может быть установлена ​​другая версия данного электронного блока. Следует отметить, что программное обеспечение должно быть построено с учетом технических характеристик конкретного двигателя.

Газель с двигателем 4061.10 была рассчитана на работу на 76 бензине и двигатель 406 имел пониженную степень сжатия, соответственно требовалась прошивка для обеспечения стабильной работы двигателя на этом топливе.

Электронные блоки зажигания силовых агрегатов не взаимозаменяемы с двигателями других серий. Те. блок на 405 не подходит для установки на газель оснащенную 406 двигателем.

Топливная система

Двигатель имел две модификации, что позволяло использовать 76 и 92 бензин. В связи с переходом на международные экологические требования бензин с октановым числом 76 больше не производится. Для нормальной работы двигателя с индексом 4061.10 его необходимо доработать.

Топливо подается диафрагменным топливным насосом с приводом от впускного распределительного вала.

Масляная система

Для двигателей семейства 406 рекомендуется использовать минеральное всесезонное масло 10(15)w40 или по API не хуже класса SG. Возможно, такая рекомендация связана с тем, что моторный завод выпускает масла под собственной торговой маркой.

На самом деле стоит ориентироваться на класс API и выбирать вязкость масла в соответствии с климатическими условиями эксплуатации двигателя. Описание стандарта масла API косвенно относит разработку этого двигателя к 1989-1993 годам.

Следует обратить внимание на качество самой смазочной жидкости, так как стабильные характеристики обеспечивают более качественную и долговечную работу гидрокомпенсаторов.

Емкость маслосистемы силового агрегата различается в зависимости от марки автомобиля. Так для автомобилей семейства УАЗ была изменена конструкция поддона двигателя.

Стандартные болезни 406

Перегрев

Двигатель очень чувствителен к перегреву. При длительной езде на закипевшем двигателе приводит в движение головку блока цилиндров. Проблема с перегревом связана с плохой работой помпы и состоянием радиатора охлаждения. Материалы, используемые в водяном насосе, имеют определенные конструктивные допуски, которые не могут гарантировать объемный расход и давление в системе охлаждения.

Конструкция рабочего колеса допускает кавитационное разрушение лопаток, что снижает КПД. Кроме того, остается вопрос о коррозионной стойкости валов насосов.

Неэффективность насоса влияет на состояние внутренних каналов радиатора. При внешней чистоте поверхности каналы сужаются и теплоотдача снижается.

Еще одной причиной перегрева является плохая работа термостата. Неправильная настройка срабатывания или подклинивание элементов конструкции в процессе эксплуатации.

Особенности конструкции каналов охлаждающей жидкости и нижнее расположение радиатора могут спровоцировать создание запирающих воздушных пробок, препятствующих циркуляции жидкости.

Расход масла

В процессе эксплуатации фиксируется повышенный расход масла до 1,5 л на 1000 км пробега. Расход масла может происходить без видимых утечек. Проблема вызвана некачественными уплотнителями, засорением лабиринтных уплотнений под крышкой ГБЦ, недостаточной износостойкостью уплотнительных колец. Он связан с некачественной сборкой и может быть доработан самостоятельно в процессе эксплуатации.

На расход масла влияет состояние маслосъемных колпачков. Осмотр и замена по необходимости.

Потеря масла из-за запотевания блока менее распространена и не может быть устранена самостоятельно, так как проблема связана с пористостью чугуна, из которого отлит блок.

Тяговые характеристики

Провалы работы на холостом ходу и внезапная потеря мощности во время движения вызваны выходом из строя катушки зажигания.

Система зажигания

Неисправность системы зажигания двигателя «тройка» вызвана проблемами с программным обеспечением ECM, свечами зажигания, катушкой зажигания. Может быть зафиксирован одновременный отказ нескольких элементов системы.

Стук двигателя

При использовании некачественного масла или незначительном перебеге перед заменой масла нарушается работа гидрокомпенсаторов. Стук отчетливо слышен даже после выхода двигателя на нормальный температурный режим.

В основном все неисправности, выявленные в процессе эксплуатации, связаны с плохим качеством комплектующих, а также низким уровнем культуры сборки на заводе, что было характерно в начале производства двигателя этого семейства.

Тюнинг 406

При тюнинге двигателя 406 производится замена карбюратора со штатного на Соллерс, хотя технические специалисты завода-изготовителя указывают, что такая замена не целесообразна, так как штатный карбюратор К-151Д имеет последовательные калибровки специально для двигателя серии 406.

Более глубокая переделка двигателя 4063.10 заключается в изменении системы подачи топлива с карбюраторной на инжекторную. Такая переделка возможна, но сопряжена с определенными трудностями.

Для увеличения подачи воздуха к двигателю замените стандартный корпус воздушного фильтра и установите прямой воздушный фильтр. Более глубокая модернизация системы подачи воздуха заключается в выносе впускного коллектора за пределы моторного отсека для снижения температуры поступающего воздуха.

Для улучшения теплоотдачи и снижения температурного пика применяют масляные радиаторы или радиаторы системы охлаждения с увеличенной площадью обдува.

Для увеличения мощности возможна установка турбонагнетателя, подбор распредвалов, замена клапанов и деталей ЦПГ. Но эти доработки для легких грузовиков не оправданы с экономической точки зрения.

Силовой агрегат семейства ЗМЗ-406 представляет собой бензиновый двигатель внутреннего сгорания производства ОАО «Заволжский моторный завод». Разработка началась в 1992 году, а в серийное производство мотор поступил в 1997 году. Он был первым, в котором использовалась система впрыска топлива.

Двигатель ЗМЗ-406 получил широкое распространение и устанавливался на автомобили Горьковского завода (ГАЗ-3102, 31029, 3110 и модельный ряд семейства Газель).

Флагманом семейства стал двигатель ЗМЗ-4062.10 объемом 2,28 литра и мощностью 150 «лошадей».

Силовая установка ЗМЗ-4062.10 предназначена для комплектации легковых автомобилей и микроавтобусов. А моторы ЗМЗ-4061.10 и ЗМЗ-4063.10 — для сборки грузовых автомобилей малой грузоподъемности.

Описание двигателя

Двигатель ранее был рассчитан на новомодные системы питания и зажигания, которые управлялись микропроцессором.

Этот двигатель первым был оснащен четырьмя клапанами на цилиндр, гидравлическими толкателями и двумя распределительными валами с двойной цепью. Также были установлены электронная система подачи топлива и электронное зажигание.

Четыре цилиндра рядные, с водяной рубашкой и регулируемым впрыском топлива.

Порядок поршней: 1-3-4-2.

Форсунка ЗМЗ-406 работает на бензине А-92. Ранее выпускалась карбюраторная версия двигателя 4061, которая работала на 76-м бензине. У нее были ограничения по срокам выпуска.

Агрегат неприхотлив в обслуживании. Обладает высокой степенью надежности. Позднее на его базе были разработаны установки ЗМЗ-405 и 409, а также дизельный вариант двигателя с маркировкой ЗМЗ-514.

К недостаткам двигателя можно отнести громоздкость привода газораспределительного механизма, что объясняется низким качеством его исполнения и рядом технологических недостатков.

Технические характеристики ЗМЗ-406

Данный силовой агрегат выпускался с 1997 по 2008 год. Картер цилиндра изготовлен из чугуна, имеет рядное расположение цилиндров. Двигатель весит 187 килограммов. Оснащается карбюраторной системой подачи топлива или инжектором. Ход поршня 86 мм, диаметр цилиндра 9 мм.2 миллиметра. При этом рабочий объем двигателя составляет 2286 кубических сантиметров и способен развивать мощность в 177 «лошадей» при 3500 об/мин.

Мотор карбюраторный

Карбюратор ЗМЗ-406 (402-й двигатель) выпускается с 1996 года и успел зарекомендовать себя как простой и надежный агрегат. Это устройство развивает мощность в 110 лошадиных сил. Расход топлива автомобиля с этим двигателем часто зависит от стиля вождения и условий эксплуатации. Система питания карбюраторного агрегата достаточно надежна. При своевременном обслуживании и нормальной эксплуатации, при использовании качественной смазки и бензина он может пройти без серьезных поломок до 500 тысяч километров. Разумеется, за исключением расточки коленвала, которая необходима этому агрегату каждые 250 тысяч километров.

Система зажигания

На двигателях ЗМЗ-406 зажигание осуществляется за счет воспламенения топливной смеси с помощью микропроцессорной системы. Для всех режимов работы двигателя электроника устанавливает требуемый угол опережения зажигания. Он также выполняет функцию регулировки рабочего процесса экономайзера принудительного холостого хода. За счет работы этой системы двигатель отличается высокими экономическими показателями, контролируется показатель токсичности отработавших газов, исключается детонационный момент и повышается мощность силового агрегата. В среднем автомобиль ГАЗель потребляет около 8-10 литров бензина на 100 километров при средних нагрузках. Однако если перевести его на пропан или метан, «аппетит» автомобиля возрастает почти вдвое.

Режим диагностики зажигания

При включении зажигания автомобиля автоматически начинает работать система диагностики двигателя ЗМЗ-406 (карбюратор ЗМЗ-405 не исключение). О факте правильной работы электроники сигнализирует датчик освещенности. Он должен погаснуть при запуске двигателя.

Если диод продолжает светиться, это свидетельствует о неисправности элементов и деталей электронной системы зажигания. В этом случае повреждение должно быть немедленно устранено.

Инжекторный мотор

По техническим характеристикам и комплектующим двигатель с инжекторной системой питания мало чем отличается от карбюраторного аналога 405-й модели.

При правильной эксплуатации этот агрегат не менее надежен и практичен, чем с карбюратором, и кроме того имеет свои преимущества:

• Стабильные обороты холостого хода.
• Низкий уровень вредных выбросов в атмосферу.
• КПД инжектора ЗМЗ-406 значительно выше, аналог с карбюратором не хочу, так как топливная смесь подается своевременно и в нужном количестве. Соответственно экономия топлива налицо.
• Повышение топливной экономичности.
• Не требует длительного прогрева двигателя зимой.

Единственным недостатком инжекторного двигателя является высокая стоимость ремонта и обслуживания системы.

Проведение диагностических и ремонтных работ без специального оборудования и диагностических стендов невозможно. Поэтому провести самостоятельный ремонт инжекторного двигателя ЗМЗ-406 – дело довольно хлопотное. Нередко в случае поломки системы впрыска автолюбителю приходится пользоваться услугами специализированных центров по обслуживанию топливной аппаратуры, что может быть дорогостоящим и занимать достаточно много времени. Чтобы сталкиваться с этой проблемой как можно реже, необходимо своевременно заменять топливные фильтры и заправлять автомобиль качественным бензином.

Головка блока

Все модификации двигателя комплектовались одной головкой, что соответствовало требованиям «Евро 2». С введением дополнительных требований Евро 3 он был доработан и улучшен. Не взаимозаменяем с предыдущей моделью.

В новой головке отсутствуют канавки системы холостого хода, теперь их функции возложены на дроссельную заслонку с электронным управлением. Передняя стенка детали снабжена отверстиями для крепления кожуха цепи, а с левой стороны – отливами для крепления кронштейнов ресивера впускной системы. Деталь имеет запрессованные чугунные вставки и направляющие клапанов. Последние не нуждаются в периодической регулировке, так как их привод осуществляется с помощью цилиндрических толкателей с гидрокомпенсаторами. Модернизированная головка ЗМЗ-406 уменьшила вес на 1,3 килограмма. При его установке на двигатель используется металлическая многослойная прокладка ГБЦ.

Блок цилиндров

Усовершенствовав двигатель ЗМЗ-406, инженеры смогли доработать картер и модернизировать процесс литья. Так, можно было оснастить блок воздуховодами в отливке между цилиндрами. Благодаря этому этот элемент стал жестким, а головка крепится за счет более глубоких резьбовых отверстий и удлиненных болтов. В нижней части картера имеются потеки, образующие вместе с крышками коренных подшипников опоры коленчатого вала. Крышки отлиты из чугуна и прикручены к блоку болтами.

Вал распределительный

Вал распределительный ЗМЗ-406 изготовлен из чугуна методом литья с последующей обработкой и закалкой. Валы приводятся в движение цепной передачей. Двигатель имеет два вала с профилями кулачков одинакового размера.

Осевое смещение кулачков составляет один миллиметр по отношению к гидравлическим толкателям. Этот фактор способствует вращению элементов гидроприводов при работающем двигателе, что существенно влияет на износ рабочей поверхности толкателя и делает его равномерным.

Цепной привод валов имеет гидронатяжители, работающие от давления масла в системе смазки. Детали воздействуют на цепь непосредственно через пластиковые башмаки, которые крепятся к осям. На двигателях ЗМЗ-406 после модернизации для повышения практичности и долговечности вместо башмаков стали использовать звездочки. Последние закреплены на поворотных рычагах. Оси звездочек взаимозаменяемы с осями башмаков. Вместо удлинения оси верхнего башмака натяжения цепи стали использовать проставку, которая крепится болтами к блоку.

Двигатель ЗМЗ-406 оснащен цепями привода распределительных валов. Их нельзя заменить цепями, которые устанавливались на более ранние версии моторов.

Поршни

Отлиты из алюминиевого сплава и имеют канавки под два компрессионных кольца и одно маслосъемное. Во время работы днище поршня охлаждается маслом через масленку в верхней головке шатуна.

Сферическая рабочая поверхность верхнего компрессионного кольца имеет слой хромирования, что способствует лучшей притирке кольца. Второй элемент покрыт слоем олова. Маслосъемное кольцо комбинированного типа, состоит из расширителя и двух стальных дисков. Поршень крепится к шатуну с помощью штифта, закрепленного на двух штопорах.

Вал коленчатый

Отлит из чугуна с последующей обработкой и упрочнением поверхности шейки токами высокой частоты. Установлен в блоке на пяти коренных подшипниках.

Перемещение коленчатого вала по оси ограничено штопорными полукольцами, которые расположены в напорных канавках опоры и крышки третьего коренного подшипника. На валу установлено восемь противовесов. К задней части вала крепится маховик, в отверстие которого запрессованы распорная втулка и подшипник качения первичного вала коробки передач.

Масло сливочное

Силовая установка ЗМЗ-406 оборудована комбинированной системой смазки. Под действием давления смазываются поршневые пальцы, шатунные и коренные подшипники коленчатого вала, смазываются опорные точки распределительных валов, привод гидрораспределителей, промежуточный вал и ведомая шестерня масляного насоса. Все остальные детали и элементы мотора смазываются разбрызгиванием масла.

Масляный насос шестеренчатый, односекционный, приводится от промежуточного вала через косозубые шестерни. Система смазки оснащена масляным радиатором и полнопоточным фильтром очистки.

Закрытая вентиляция картера с принудительной откачкой газов.

Итак, мы дали подробное описание всех узлов, агрегатов и систем двигателя. Схема ЗМЗ-406 на фото выше.

Двигатель 406 выпускается с 1996 года. Он успел зарекомендовать себя как простой и достаточно надежный силовой агрегат. По надежности этот мотор не уступает, а в некоторых случаях и превосходит 402. Этот двигатель — настоящая гордость завода.

История создания

Первые опытные образцы агрегата появились в 1982-84 гг. Это была плановая разработка НИИТ «АвтоПром». При постройке 406-го советские инженеры взяли за основу спортивный «Сааб 900». Чуть позже иностранные рабочие немного переделали Saab, но сходство есть.

В 1990 году двигатель 406 уже был полностью разработан. Наконец он принял свой окончательный вид. В 1992 году на ЗМЗ был запущен специальный цех, где малыми сериями выпускалось новое семейство двигателей.

Первые прототипы этого семейства двигателей были установлены на малых патрульных катерах. Тогда 406-м всерьез заинтересовались работники ГАЗа. В марте 1996 года этими подразделениями стали комплектовать автомобили «Волга» и «Газель».

Дизайн

Итак, модель 406 — это 16-клапанный четырехцилиндровый рядный бензиновый двигатель. Он был оснащен электронной системой управления впрыском. Как было сказано выше, они устанавливались на автомобили ГАЗ 3110 и 3302.

Этот двигатель имеет конструктивные особенности. Это распределительные валы, расположенные в верхней части головки блока цилиндров. В каждом цилиндре было по 4 клапана. Инженеры значительно увеличили степень сжатия. Сейчас было 9.3. Этого удалось добиться благодаря замене камеры сгорания на центральные свечи зажигания и использованию новой системы впрыска. Еще в новом двигателе заменили обычную карбюраторную систему питания.

Итак, удалось значительно увеличить мощность и крутящий момент данного агрегата. При этом снизился расход топлива, а также токсичность выхлопа. Однако среди автомобилистов и в статьях, которые публиковались в авторитетных автомобильных журналах, ходили слухи и информация о том, что мощность автомобиля Волга 406 (на ней был установлен двигатель ЗМЗ) искусственно завышена.

Конструктивные особенности

Чтобы сделать работу данного силового агрегата более надежной после увеличения мощности, инженеры применили следующие конструктивные особенности. Давайте посмотрим на них.

Блок цилиндров

Изготовлен литьем из чугуна, а не алюминия как в предыдущих версиях. Головка двигателя 406 не имела вставных гильз, но отличалась более высокой жесткостью и стабильными зазорами. Инженеры намеренно уменьшили ход поршня до 86 мм. Масса поршня и пальца также была уменьшена. Для их изготовления использовались более современные и технологичные материалы. Также из качественных материалов были изготовлены коленчатый вал, шатуны и другие детали.

Привод распределительного вала

Представляет собой неисправный цепной привод, оснащенный автоматическими гидравлическими натяжителями. В клапанном механизме конструкторы применили гидравлические толкатели. Теперь нет необходимости постоянно регулировать зазоры.

Однако гидравлика, а также тот факт, что двигатель 406 теперь форсирован, требует использования масла более высокого качества. Поэтому двигатель теперь оснащен усовершенствованным масляным фильтром с дополнительными элементами очистки.

Система управления

Интегрированный блок управления имеет функции управления зажиганием, а также позволяет гораздо точнее дозировать подачу топлива и корректировать угол зажигания. Теперь при разных режимах работы можно получить оптимальные показатели по мощности, экономичности и токсичности.

Двигатель 406: Технические характеристики

Итак, как уже было сказано, это бензиновый 4-тактный рядный двигатель. Диаметр цилиндра 90 мм. Цилиндры имеют объем 2,3 литра. Степень сжатия двигателя 9..3. Цилиндры работают в порядке 1-3-4-2. Коленчатый вал вращается вправо. Мощность, на которую способен этот мотор, составляет 110 л. С. Двигатель работает на 92 бензине. Электроснабжение системы осуществляется посредством впрыска в трубу.

Система смазки в данном агрегате комбинированная. Масло распыляется на трущиеся детали принудительно, под давлением. Охлаждение мотора — жидкостное, принудительное.

Карбюратор или инжектор?

Многие водители сталкиваются с выбором между двумя вариантами. Это связано с тем, что старые конструкции заменяются новыми инжекторными двигателями. На большегрузные автомобили устанавливаются 406-й и 405-й агрегаты. Им комплектуются «Волги», УАЗы, «Газели». Этим автомобилям нужна мощность, и этот мотор может ее обеспечить.

Недостатки карбюраторного

Если сравнивать 406 двигатель (карбюраторный) и его инжекторный родственник, то первый заметно проиграет в мощности и характеристиках. Все дело в карбюраторной системе питания. При этом топливо поступает в цилиндры не принудительно, а по мере увеличения оборотов. Именно поэтому такие агрегаты обладают более низкими мощностными и разгонными характеристиками, чем их инжекторные аналоги. На таких двигателях внутреннего сгорания питание подается по принудительной схеме. При этом инъекционная доза максимально точна. Он рассчитывается в электронном виде. И здесь топливо будет поступать прямо в цилиндры. Если заставить дроссельную заслонку открываться максимально резко, то смесь не станет беднее, как это было бы с карбюратором. Это позволяет говорить о лучших динамических свойствах.

Кроме того, двигатель 406 (карбюраторный), по отзывам водителей и владельцев, эконом. В этом случае очень сложно отрегулировать точную дозировку топлива. Многие всерьез убеждены, что это практически невозможно. В разных режимах к агрегату будет подаваться разная смесь топлива и воздуха. Это приведет к снижению мощности и увеличению расхода.

Однако, несмотря на все отрицательные качества, у этого двигателя есть и достоинства. Это надежность карбюратора. Максимум, что с ним может случиться, это засорение. Так что разобрать и почистить форсунки не составит труда, где бы ни находилась машина.

Преимущества инжектора

Как вы понимаете, инжектор двигателя 406 значительно превосходит свой карбюраторный аналог по мощности и экономичности. Однако главным преимуществом именно такой установки является надежность.

Эти двигатели не требуют регулировки. Они не часто отказываются работать. Жиклеров как класса нет, поэтому в системе питания ничего не забивается. Топливо будет поступать прямо в цилиндры. К тому же он очень экономичный.

Но и здесь не все так хорошо и радужно. У инжектора есть свои подводные камни. Если машина сломается в пути, то вряд ли водитель сможет ее починить самостоятельно. Об этом свидетельствуют многочисленные отзывы.

Работа таких двигателей полностью контролируется электроникой. Поэтому в случае выхода из строя хотя бы одного из датчиков это обязательно скажется на характеристиках мотора. Конечно, если есть возможность установить импортные элементы и регулярно проводить техническое обслуживание, то двигатель 406 (инжектор) только порадует своего владельца.

Основные проблемы и ремонтопригодность

Двигатель вполне ремонтопригоден, как и вся продукция Заволжского завода. Коленчатый вал поддается шлифовке, блок цилиндров можно растачивать. Чугунная головка уже не так чувствительна к некачественному антифризу.

Как и многие современные силовые агрегаты, этот двигатель требует только качественного масла. Его конструкция сделана таким образом, что сам агрегат стал очень привередливым. Многие водители часто жалуются на повышенный расход масла этих двигателей.

Ремонт двигателя 406 — дело затратное и очень серьезное. Многие автолюбители предпочитают отдать его специалистам. Однако все работы по ремонту этого агрегата подробно описаны во многих статьях и книгах.

Заключение

Хотя моторы 406 больше не выпускаются, они будут использоваться еще очень долго. Ведь именно этот двигатель серийно устанавливался на такие автомобили, как «Волга» и «Газель». Поэтому его актуальность не угаснет как минимум ближайшие 10 лет.

Силовой агрегат семейства ЗМЗ-406 представляет собой бензиновый двигатель внутреннего сгорания производства ОАО «Заволжский моторный завод». Разработка началась в 1992 году, а в серийное производство мотор поступил в 1997 году. Он был первым, в котором использовалась система впрыска топлива.

Двигатель ЗМЗ-406 получил широкое распространение и устанавливался на автомобили Горьковского завода (ГАЗ-3102, 31029, 3110 и модельный ряд семейства Газель).

Флагманом семейства стал двигатель ЗМЗ-4062.10 объемом 2,28 литра и мощностью 150 «лошадей».

Силовая установка ЗМЗ-4062.10 предназначена для комплектации легковых автомобилей и микроавтобусов. А моторы ЗМЗ-4061.10 и ЗМЗ-4063.10 — для сборки грузовых автомобилей малой грузоподъемности.

Описание двигателя

Двигатель ранее был рассчитан на новомодные системы питания и зажигания, которые управлялись микропроцессором.

Этот двигатель первым был оснащен четырьмя клапанами на цилиндр, гидравлическими толкателями и двумя распределительными валами с двойной цепью. Также были установлены электронная система подачи топлива и электронное зажигание.

Четыре цилиндра рядные, с водяной рубашкой и регулируемым впрыском топлива.

Порядок поршней: 1-3-4-2.

Форсунка ЗМЗ-406 работает на бензине А-92. Ранее выпускалась карбюраторная версия двигателя 4061, которая работала на 76-м бензине. У нее были ограничения по срокам выпуска.

Агрегат неприхотлив в обслуживании. Обладает высокой степенью надежности. Позднее на его базе были разработаны установки ЗМЗ-405 и 409, а также дизельный вариант двигателя с маркировкой ЗМЗ-514.

К недостаткам двигателя можно отнести громоздкость привода газораспределительного механизма, что объясняется низким качеством его исполнения и рядом технологических недостатков.

Технические характеристики ЗМЗ-406

Данный силовой агрегат выпускался с 1997 по 2008 год. Картер цилиндра изготовлен из чугуна, имеет рядное расположение цилиндров. Двигатель весит 187 килограммов. Оснащается карбюраторной системой подачи топлива или инжектором. Ход поршня составляет 86 миллиметров, а диаметр цилиндра — 92 миллиметра. При этом рабочий объем двигателя составляет 2286 кубических сантиметров и способен развивать мощность в 177 «лошадей» при 3500 об/мин.

Мотор карбюраторный

Карбюратор ЗМЗ-406 (402-й двигатель) выпускается с 1996 года и успел зарекомендовать себя как простой и надежный агрегат. Это устройство развивает мощность в 110 лошадиных сил. Расход топлива автомобиля с этим двигателем часто зависит от стиля вождения и условий эксплуатации. Система питания карбюраторного агрегата достаточно надежна. При своевременном обслуживании и нормальной эксплуатации, при использовании качественной смазки и бензина он может пройти без серьезных поломок до 500 тысяч километров. Разумеется, за исключением расточки коленвала, которая необходима этому агрегату каждые 250 тысяч километров.

Система зажигания

На двигателях ЗМЗ-406 зажигание осуществляется за счет воспламенения топливной смеси с помощью микропроцессорной системы. Для всех режимов работы двигателя электроника устанавливает требуемый угол опережения зажигания. Он также выполняет функцию регулировки рабочего процесса экономайзера принудительного холостого хода. За счет работы этой системы двигатель отличается высокими экономическими показателями, контролируется показатель токсичности отработавших газов, исключается детонационный момент и повышается мощность силового агрегата. В среднем автомобиль ГАЗель потребляет около 8-10 литров бензина на 100 километров при средних нагрузках. Однако если перевести его на пропан или метан, «аппетит» автомобиля возрастает почти вдвое.

Режим диагностики зажигания

При включении зажигания автомобиля автоматически начинает работать система диагностики двигателя ЗМЗ-406 (карбюратор ЗМЗ-405 не исключение). О факте правильной работы электроники сигнализирует датчик освещенности. Он должен погаснуть при запуске двигателя.

Если диод продолжает светиться, это свидетельствует о неисправности элементов и деталей электронной системы зажигания. В этом случае повреждение должно быть немедленно устранено.

Инжекторный мотор

По техническим характеристикам и комплектующим двигатель с инжекторной системой питания мало чем отличается от карбюраторного аналога 405-й модели.

При правильной эксплуатации этот агрегат не менее надежен и практичен, чем с карбюратором, и кроме того имеет свои преимущества:

• Стабильные обороты холостого хода.
• Низкий уровень вредных выбросов в атмосферу.
• КПД инжектора ЗМЗ-406 значительно выше, аналог с карбюратором не хочу, так как топливная смесь подается своевременно и в нужном количестве. Соответственно экономия топлива налицо.
• Повышение топливной экономичности.
• Не требует длительного прогрева двигателя зимой.

Единственным недостатком инжекторного двигателя является высокая стоимость ремонта и обслуживания системы.

Проведение диагностических и ремонтных работ без специального оборудования и диагностических стендов невозможно. Поэтому провести самостоятельный ремонт инжекторного двигателя ЗМЗ-406 – дело довольно хлопотное. Нередко в случае поломки системы впрыска автолюбителю приходится пользоваться услугами специализированных центров по обслуживанию топливной аппаратуры, что может быть дорогостоящим и занимать достаточно много времени. Чтобы сталкиваться с этой проблемой как можно реже, необходимо своевременно заменять топливные фильтры и заправлять автомобиль качественным бензином.

Головка блока

Все модификации двигателя комплектовались одной головкой, что соответствовало требованиям «Евро 2». С введением дополнительных требований Евро 3 он был доработан и улучшен. Не взаимозаменяем с предыдущей моделью.

В новой головке отсутствуют канавки системы холостого хода, теперь их функции возложены на дроссельную заслонку с электронным управлением. Передняя стенка детали снабжена отверстиями для крепления кожуха цепи, а с левой стороны – отливами для крепления кронштейнов ресивера впускной системы. Деталь имеет запрессованные чугунные вставки и направляющие клапанов. Последние не нуждаются в периодической регулировке, так как их привод осуществляется с помощью цилиндрических толкателей с гидрокомпенсаторами. Модернизированная головка ЗМЗ-406 уменьшила вес на 1,3 килограмма. При его установке на двигатель используется металлическая многослойная прокладка ГБЦ.

Блок цилиндров

Усовершенствовав двигатель ЗМЗ-406, инженеры смогли доработать картер и модернизировать процесс литья. Так, можно было оснастить блок воздуховодами в отливке между цилиндрами. Благодаря этому этот элемент стал жестким, а головка крепится за счет более глубоких резьбовых отверстий и удлиненных болтов. В нижней части картера имеются потеки, образующие вместе с крышками коренных подшипников опоры коленчатого вала. Крышки отлиты из чугуна и прикручены к блоку болтами.

Вал распределительный

Вал распределительный ЗМЗ-406 изготовлен из чугуна методом литья с последующей обработкой и закалкой. Валы приводятся в движение цепной передачей. Двигатель имеет два вала с профилями кулачков одинакового размера.

Осевое смещение кулачков составляет один миллиметр по отношению к гидравлическим толкателям. Этот фактор способствует вращению элементов гидроприводов при работающем двигателе, что существенно влияет на износ рабочей поверхности толкателя и делает его равномерным.

Цепной привод валов имеет гидронатяжители, работающие от давления масла в системе смазки. Детали воздействуют на цепь непосредственно через пластиковые башмаки, которые крепятся к осям. На двигателях ЗМЗ-406 после модернизации для повышения практичности и долговечности вместо башмаков стали использовать звездочки. Последние закреплены на поворотных рычагах. Оси звездочек взаимозаменяемы с осями башмаков. Вместо удлинения оси верхнего башмака натяжения цепи стали использовать проставку, которая крепится болтами к блоку.

Двигатель ЗМЗ-406 оснащен цепями привода распределительных валов. Их нельзя заменить цепями, которые устанавливались на более ранние версии моторов.

Поршни

Отлиты из алюминиевого сплава и имеют канавки под два компрессионных кольца и одно маслосъемное. Во время работы днище поршня охлаждается маслом через масленку в верхней головке шатуна.

Сферическая рабочая поверхность верхнего компрессионного кольца имеет слой хромирования, что способствует лучшей притирке кольца. Второй элемент покрыт слоем олова. Маслосъемное кольцо комбинированного типа, состоит из расширителя и двух стальных дисков. Поршень крепится к шатуну с помощью штифта, закрепленного на двух штопорах.

Вал коленчатый

Отлит из чугуна с последующей обработкой и упрочнением поверхности шейки токами высокой частоты. Установлен в блоке на пяти коренных подшипниках.

Перемещение коленчатого вала по оси ограничено штопорными полукольцами, которые расположены в напорных канавках опоры и крышки третьего коренного подшипника. На валу установлено восемь противовесов. К задней части вала крепится маховик, в отверстие которого запрессованы распорная втулка и подшипник качения первичного вала коробки передач.

Масло сливочное

Силовая установка ЗМЗ-406 оборудована комбинированной системой смазки. Под действием давления смазываются поршневые пальцы, шатунные и коренные подшипники коленчатого вала, смазываются опорные точки распределительных валов, привод гидрораспределителей, промежуточный вал и ведомая шестерня масляного насоса. Все остальные детали и элементы мотора смазываются разбрызгиванием масла.

Масляный насос шестеренчатый, односекционный, приводится от промежуточного вала через косозубые шестерни. Система смазки оснащена масляным радиатором и полнопоточным фильтром очистки.

Закрытая вентиляция картера с принудительной откачкой газов.

Итак, мы дали подробное описание всех узлов, агрегатов и систем двигателя. Схема ЗМЗ-406 на фото выше.

Карбюратор на «Газель»: характеристики, устройство и регулировка

С самого начала выпуска автомобилей Газель производитель оснащал их мотором ЗМЗ-402. Но с 1996 года автомобиль оснащался двигателем ЗМЗ-406. Этот двигатель известен по автомобилю «Волга». У него этот инжекторный двигатель, но для «Газели» он остается карбюраторным. Давайте узнаем все о карбюраторе Газель. Владельцам данных автомобилей с этим двигателем будет полезно знать.

К-151 Д

Для автомобилей «Газель» с двигателем ЗМЗ-406 производитель предусмотрел отдельный карбюратор. Отличается от элемента для Волги с 402 двигателем. Карбюраторы имели разную маркировку. Для «Волги» маркировка была К-151 С, а для «Газели» — К-151 Д. Внешне обе модели карбюраторов не имели отличий. Есть небольшая разница в устройстве, номинале струи и прочих технических нюансах.

В карбюраторе Газель форсунки ускорительного насоса подают топливо в две камеры, а у Волги ускорительный насос работает только в первой камере.

Каковы недостатки этого механизма? Проблема этого карбюратора с 406-м двигателем — огромный расход топлива. Особенно это заметно, когда машина загружена (что немаловажно для «Газели») и движется со скоростью более 60 километров в час. Эта проблема есть, и она широко распространена. Владельцы коммерческих автомобилей пытаются решить ее любыми возможными способами.

Среди владельцев бытует мнение, что эта модель очень капризная. Агрегат подходит не всем; довольно часто многие отказываются от этого устройства в пользу других моделей.

Устройство К-151

Рассмотрим конструкцию этого механизма. Устройство карбюратора «Газель» 406 относительно простое. Блок состоит из нескольких элементов. Нужно сказать, что карбюратор имеет две камеры.

Это устройство состоит из нескольких частей. Это основной корпус или средняя часть, в которой устроена поплавковая камера. Далее идет корпус, где установлены дроссельные заслонки. Также в устройстве агрегата можно выделить верхнюю крышку, она имеет запорный механизм, позволяющий регулировать количество топлива в поплавковой камере. Также в крышке есть демпфер, с его помощью можно запустить холодный двигатель.

Далее можно выделить важные системы карбюратора «Газели». Это основная система дозирования и система холостого хода. СДС или основная дозирующая система очень важна, она является основной в процессе приготовления топливной смеси для основных режимов работы двигателя. SDS представляют собой две топливные форсунки и две воздушные форсунки для первой и второй камеры.

Система холостого хода необходима для работы двигателя в режиме ХХ, когда основная система дозирования не активирована и не работает. Эта система состоит из перепускного канала, жиклеров – топливной и воздушной; винты регулировки — винт количества и качества топливной смеси. Также в устройстве можно выделить электромагнитный клапан.

Карбюратор К-151 Д оснащен ускорительным насосом. Это необходимо для того, чтобы двигатель мог работать без сбоев при необходимости резкого ускорения или при трогании с места. Ускорительный насос состоит из дополнительных каналов в корпусе, шарового крана и форсунок.

Есть в этом карбюратор и экономостат. Эта система нужна для обогащения смеси при работе двигателя на максимальных нагрузках. Эконостаты представляют собой дополнительные специальные каналы, по которым через разрежение и открытые дроссельные заслонки подается порция бензина, что предназначено для обогащения смеси.

Существует также переходная система. Когда ГРС еще не вступила в работу, а дроссельная заслонка приоткрыта, питание двигателя осуществляется от переходной системы, и она может постепенно увеличивать обороты. Две переходные системы: для первой и второй камеры.

«Солекс 21073»

Модной была установка в качестве карбюратора на «Газель» ДААЗ «Солекс 21073». Узел можно было купить в автомагазинах со специальным переходником для «газелевского» воздушного фильтра. Но эта тенденция долго не прожила. Солекс, который должен был снизить аппетиты двигателя, слишком быстро загрязнялся, и машину приходилось часто обслуживать, что является большой проблемой для коммерческого транспорта.

На деле оказалось, что этот карбюратор на «Газели» с 406 двигателем потреблял топлива даже больше, чем заводской К-151. При этом машина не ехала. Типичная проблема для Солекса – засорение жиклера холостого хода. Двигатель не хотел глохнуть. Жиклер приходилось чистить чуть ли не каждый день.

Соединение К-151

Солекс не устроил водителей. Оставалось только ремонтировать, настраивать, дорабатывать К-151. Поэтому рассмотрим подключение карбюратора Газели.

Устройство имеет несколько фитингов для подключения шлангов. Это два штуцера для шлангов подачи топлива и слива излишков обратно в бак. Также имеется штуцер для шланга вентиляции картерных газов. Еще один нужен для присоединения клапана экономайзера.

Первая и вторая арматура очень важны. Нельзя перепутать шланги местами при подключении. Обратный шланг имеет встроенный клапан и бензин не будет течь из бака. Двигатель не заводится. Далее важно подключить патрубок вентиляции картерных газов, если мотор новый. Газы под действием разбавления будут попадать во впускной коллектор и там сгорать.

Шланги управления экономайзером на холостом ходу должны быть подсоединены. Заклинивать их нельзя — мотор будет работать нестабильно, да и мощность тоже серьезно снизится.

Дополнительный штуцер рециркуляции и соответствующий клапан. Это влияет только на экологические характеристики выхлопных газов. И не всегда устройство можно установить на автомобиль.

Регулировка

Рассмотрим базовую регулировку карбюратора «Газель». Как и в других карбюраторах, в этой модели можно регулировать холостой ход, уровень топлива, а также настраивать работу пускового устройства.

Эта модель по своей конструкции напоминает К-126, но 151 является усовершенствованной версией. Дизайн более капризен в плане настроек. Впрочем, отрегулировать холостой ход не так уж и сложно, а минимальные обороты двигателя легко выставить по тахометру.

Регулировка XX

Основная доступная регулировка — это настройка холостого хода. Выполнять это нужно обязательно на прогретом моторе. При этом система зажигания и все остальные системы силового агрегата должны быть полностью исправны.

Необходимо запустить и прогреть двигатель. Далее откручиваем винт с пружинкой — это винт количества смеси. Поверните и завинтите качество. Революции должны подняться. Затем оба винта закручиваются один за другим до тех пор, пока двигатель не начнет работать нестабильно.

Что дальше? Количество винтов добавляет импульс, затем качество винтов снова выравнивает двигатель. А вот последний надо стараться выкручивать по минимуму, хотя считается, что он влияет на расход топлива только на холостом ходу. Далее с помощью винта снижают обороты двигателя до нормальных по тахометру. После настройки станка лучше проверить в работе на нагрузках. При необходимости снова отрегулируйте холостой ход.

Неисправности карбюратора

При эксплуатации автомобиля в карбюраторе могут возникать различные неисправности. Вы можете идентифицировать их по определенным признакам. О неисправности карбюратора Газели двигатель сообщит повышенным расходом топлива, черным дымом из выхлопной трубы, нестабильной работой на холостом ходу, плохой динамикой и провалами.

Двигатель может не развивать обороты. Часто в коллекторе или в выхлопной трубе будут слышны характерные хлопки.

Причины неисправностей

Среди причин неисправностей можно выделить засорение форсунок, а также воздушных и топливных каналов внутри карбюратора. Сам карбюратор изготовлен из специального сплава, при чрезмерном перегреве корпус может деформироваться, из-за чего может образоваться негерметичность системы постороннего воздуха.