Можно ли отремонтировать лямбда зонд: Как отремонтировать лямбда-зонд

Июл 18 1973

Содержание

Как отремонтировать лямбда-зонд

Как отремонтировать лямбда-зонд?

Некорректная работа двигателя, плавающие обороты, хлопки в выхлопной системе и рывки при передвижении авто — все эти проблемы говорят о том, что кислородный датчик вышел из строя. Однако не всегда у автовладельца имеются средства для замены или программного отключения лямбда зонда. В некоторых случаях может помочь достаточно несложная процедура восстановления датчика, достаточно выполнить диагностику в сервисном центре или автомастерской.

Причина выхода из строя лямбда зонда

Перед тем, как заняться ремонтом, следует изучить информацию, что нужно знать о лямбде, где находятся датчики и принцип работы устройства.

Самая распространенная причина поломки прибора — некачественное топливо. В нормальном режиме работы датчик находится под воздействием температуры свыше 300 градусов и через него проходят продукты горения топлива. Несгоревшие остатки и сажа в выхлопных газах образовывают налет, мешающий корректной работе прибора.

Чтобы очистить его электроды от нагара, зонд необходимо аккуратно демонтировать и разобрать, сняв защитные колпачки.

Разборка и чистка датчика

Демонтаж датчиков рекомендуется в горячем состоянии, в этом случае сорвать гайки гораздо легче. После отключения проводов и полного остывания прибора, необходимо аккуратно спилить первый и второй защитный колпачок, чтобы добраться до керамического стержня с платиновыми электродами.

Нагар на электродах категорически нельзя снимать механическим способом, можно повредить платиновое напыление. В таком случае датчик окончательно выйдет из строя и потребуется замена лямбда зонда. Поэтому для их очистки используют ортофосфорную кислоту или преобразователь ржавчины.

Этапы очистки датчика:

погружение лямбда зонда в емкость с кислотой на 20 мин;
аккуратное освобождение от остатков нагара мягкой кистью;
визуальный осмотр прибора и принятие решения о дальнейшей чистке;

в случае сильного загрязнения — можно разогреть датчик газовой горелкой и охладить, процедуру повторить несколько раз;
при удовлетворительном результате собрать прибор, закрепив защитные колпачки сваркой.

В некоторых случаях такая очистка может помочь и без полной разборки датчика, поэтому первоначально можно выполнить процедуру замачивания его в кислоте в сборе. И лишь при неудовлетворительных результатах произвести вскрытие прибора и повторное замачивание с последующим подогревом.

Если проблема не решилась вышеописанными способами, наиболее простым и надежным вариантом станет установка обманки лямбда зонда с предварительной диагностикой и последующей настройкой программного обеспечения.

Ремонт лямбда зонда своими руками

Как проверить датчик кислорода (лямбда-зонд) своими руками

Приветствую вас друзья на сайте ремонт автомобилей своими руками. Лямбда-зонд можно отнести к одной из самых важнейших деталей в работе двигателя и в выхлопной системе транспортного средства.

А это вызывает большой интерес у большинства водителей, как же можно проверить датчик кислорода?Как проверить датчик кислорода (лямбда-зонд)Проверить датчик совсем несложно, о чем мы постараемся подробно рассмотреть в этой статье. Лямбда-зонд — специальное устройство, которое еще называют датчиком кислорода, находится он в выхлопной системе на выпускном коллекторе.Информация, которая предается с этого кислородного устройства, дает возможность блоку управления всегда поддерживать необходимый состав топливной смеси.Допустим при попадании в камеру сгорания очень обедненной или сильно обогащенной смеси, лямбда-зонд сигнализирует электронной системе вашего транспортного средства и компьютер начинает корректировать необходимые параметры.

Устройство лямбда-зонда из чего состоит датчик кислорода:

Металлический корпус.Уплотнение кольцо с проводкой и специальными манжетами.Защитный корпус, в котором предусмотрено отверстие, обеспечивающие вентиляцию.Токопроводящий контакт цепи.Спираль накаливания.Щиток защитный, имеющий отверстие, через которое происходит выход газов.

Уникальностью этих устройств заключается в том что они производятся из термостойких материалов, и предназначены работать в режиме высоких температур. Разновидности устройств: Перед началом проверки датчика, необходимо ознакомиться с основными причинами, которые способны выводить его из строя.

Некоторые причины и неисправности датчика.

Внутрь корпуса попадает тосол, охлаждающая жидкость.Неправильная чистка корпуса различными химическими веществами, которые для этого совершенно не подходят.Слишком большое количество свинца, которое находится в бензине.Перегрев корпуса датчика которое происходит из-за попадания некачественного бензина.

Что бывает если датчик кислорода пришел в негодность:

Машина начинает дергаться.Неравномерные обороты движка.Высокое скапливание токсинов в выхлопах газа.

Рекомендуется вести контроль за работой датчика, который необходимо проверять не реже одного раза, после каждого пробега в 10000 километров. Так же на забудьте прочитать статью про датчик холостого хода.

Проверка лямбда-зонда своими руками

Существует визуальная проверка, которая является самым легким и понятным методом, с которого и следует начинать. Для начала нужно осмотреть все разъемы, к которым подключаются провода и все они должны быть надежно и плотно зафиксированы на местах.

Визуальный осмотр устройства: Наличие сажи обычно появляется из-за дефектного нагревателя датчика, также может образовываться за счет сгорания сильно обогащенной смеси, что в итоге засоряет датчик и он начинает неправильно работать.Блестящие отложения появляются из-за большой концентрации свинца в бензине. Обычно в этих случаях желательно заменить устройство, так как свинец уже смог повредить зонд и каталитический нейтрализатор.Беловатые и сероватые отложения тоже ведут к замене датчика, потому как они бывают из-за различных присадок используемых в топливе, что тоже ведет к неисправности прибора.

Проверка датчика кислорода при помощи приборов

Лямбда-зонд можно проверить тестером, цифровым вольтметром, осциллографом, но такого прибора у многих просто нет и не все умеют им пользоваться.Первое что нужно сделать это прогреть мотор, затем находим датчик под капотом или снизу авто в зависимости от марки машины, который нужно хорошенько осмотреть. Если он обильно покрыт сажей, или другими различными веществами, то проверка уже не нужна, так как придется заменить устройство.Далее следует убедиться, что отсутствуют различные механические повреждения, так же обратить внимание на целостность проводки которая к нему подходит.Если все в норме, нужно запустить движок автомобиля, но предварительно отключив разъем от кислородного датчика и подключив к вольтметру.Далее нажимаем на педаль газа и набрав 2500 об/мин отпускаем акселератор. Затем очередь вакуумной трубки, которую постарайтесь вытащить из регулятора давления топлива.Теперь определяем исправность зонда, для чего лишь требуется только взглянуть на измерения вольтметра, если показания 0,8 Вт или в меньших пределах, чем на отметке, либо совсем отсутствуют, значит датчик неисправен.Далее необходимо проверить на обедненную смесь, для чего провоцируется подсос воздуха, при помощи вакуумной трубки.Вольтметр должен показать отметку в 0,2 Вт или и того меньше, то датчик кислорода исправен.

Но, а другие результаты разумеется свидетельствуют о неисправном датчике и неизбежной замене.

Самостоятельная замена лямбда-зонда

Датчик кислорода необходимо покупать с идентичной маркировкой, она есть на самом датчике. Процесс замены датчика выполняется только тогда, когда полностью остыл движок, а зажигание находится в выключенном состоянии.Негодную деталь выворачиваем гаечным ключиком, предварительно отсоединив проводку, которая к нему подходит, после чего на место неисправного датчика можно вворачивать новенький, будьте осторожны и рассчитывайте свои силы, а то можно нечаянно сорвать резьбу.После смены лямбда-зонда потребуется подсоединить разъем с проводами и проверить работу уже новенького датчика.Проверка лямбда-зонда, довольно простая процедура и вполне по силам любому начинающему владельцу авто.

На этом все удачной дороги и без поломок. Если есть какие то дополнения или советы пишите в комментариях.

Как почистить лямбда зонд на ВАЗ 2110? Чистка кислородного датчика своими руками

15. 04.2015 | 1966 | Ремонт ВАЗ 2110 | Комментариев нет

Лямбда зонд или кислородный датчик (датчик кислорода) играет важную роль в «жизни» автомобиля. От этого датчика, о существовании которого многие и не догадываются, на самом деле зависит очень много, например: правильная и бесперебойная работа двигателя, расход топлива, мощность силового агрегата и т. д.Тяжелые условия работы этого датчика со временем сказываются на его состоянии, поэтому неудивительно, что спустя несколько десятков тысяч километров, лямбда зонд начинает «компостировать мозги».

Снаружи и во внутренней части лямбда зонда накапливается толстый слой нагара, который собственно и становится причиной перебоев в его работе. Некоторые автомобилисты при первых признаках неисправности сразу же меняют датчик кислорода, хотя, как показывает практика, достаточно просто промыть датчик, используя специальное средство.

Как проверить лямбда зонд читайте здесь.В этой статье вы узнаете, как почистить лямбда зонд ВАЗ 2110 своими руками в домашних условиях.

Пошаговая инструкция по промывке датчика кислорода позволит вам выполнить чистку этого датчика максимально быстро и эффективно.

Чистка кислородного датчика ВАЗ 2110 — пошаговая инструкция

Для того чтобы удалить образовавшийся налет состоящий из сажи, копоти и прочих загрязнений, нам понадобится специальная жидкость — ортофосфорная кислота. Ни в коем случае не пытайтесь использовать для чистки лямбда зонда наждачку, щетку по металлу, напильник или другие острые предметы, это приведет к тому, что датчик будет окончательно выведен из строя и все, что вам останется — это заменить датчик кислорода.1.

Для начала необходимо найти ортофосфорную кислоту. Если вам не удалось раздобыть кислоту, используйте преобразователь ржавчины.2. Далее следует демонтировать лямбда зонд.3.

Аккуратно опускаем рабочую часть (металлический наконечник) в подготовленную жидкость на 15-20 минут.4. Если загрязнения серьезные — можно воспользоваться зубной щеткой, с ее помощью копоть и нагар удаляются более эффективно.

В Инете есть статьи о том, как почистить лямбда зонд, в которых рекомендуется отрезать кончик на «лямбде» для более тщательной очистки, однако я рекомендую делать это лишь в том случае, если обычная чистка датчика кислорода ВАЗ 2110 не дала никаких результатов. После очистки ранее отрезанный кончик необходимо приварить обратно.6.

Когда поверхность датчика очищена и приобрела характерный металлический цвет, промойте лямбда зонд в воде и дайте подсохнуть.7. Установите «лямбду» на место и проверьте работу.Если после очистки датчика кислорода ничего не поменялось и мотор по-прежнему работает с перебоями — замените кислородный датчик новым.На сегодня все, до новых встреч на http://vaz-remont.ru/.

По этому, среди владельцев ВАЗа принято проводить ремонт лямбда зонда своими руками или вовсе отключать его (при этом просто делается прошивка мозгов тачки). Вопрос резонный: можно ли его отрубить от сети (убираем датчик и соединяем разъем).

В теории это не сулит ничего страшного, а на практике Электронный блок управления движкой выставит среднестатистические параметры для смеси топлива – характеристика будет скакать от богатой до бедной – пропадет бывалая динамичность машины и вырастет расход бенза. Так что, если у вас есть потребность тратить деньги на нужные вещи, читайте мануалы о том, как отремонтировать датчик кислорода.

Симптомы неисправного датчика

Расход бенза превышает 12 литров на соткуНа холостом ходу ощущение, что движка подтраиваетПри ускорении возможны провалы, динамика, в принципе, не стабильная, мощность движки становится ниже

Естественно, все эти признаки всего лишь догадки, они могут свидетельствовать о поломке других частей подвески или движки.Чтобы наверняка узнать, накрылся ли ваш датчик кислорода или нет, вам нужно проверить лямбда-зонд, тем более, что способы простые, выполнимые в гаражных условиях.

Ошибки лямбда зонда

Еще одним важным моментом является верное прочтение ошибок, который вам выдаст борт в случае неисправности лямбды (если его нет, гоните машину в сервис, там вам точно помогут).Обычно, любая неполадка в машине выдается сигналом check engine, хотя, в ситуации с лямбда-зондом может и не загореться. Список самых частых кодов ошибок:

Ошибка Р0130 – сигнал с датчика не поступает неверный или не поступаетОшибка Р0131 – сигнал с датчика поступает низкийОшибка Р0133 – отклик самой лямбды очень медленныйОшибка Р0134 – отклика просто нетОшибка Р0135 – нагревательный элемент датчика кислорода неисправенОшибка Р0136 – замкнуло заземление второго лямбда зондаОшибка Р0137 – уровень сигнала второго датчика низкий.Ошибка Р0138 – наоборот, высокий уровень сигнала на втором устройствеОшибка Р0140 – произошел обрыв самого датчикаОшибка Р0141 – перегрелся нагревательный элемент на втором устройствеОшибка Р1102 – сопротивление устройства считывания инфы пропало или очень низкоеОшибка Р1115 – проблема в цепи нагревания самого датчика

Последняя ошибка является самой распространенной, если цепь подогрева накрылась, лямбда зонд сразу выдает неверный сигнал электронного блока управления, и все выше перечисленные признаки неисправности можно соотнести с лямбдой.

Факторы влияющие на поломку

Причины, влияющие на появление неисправностей датчика кислорода:

Некачественный бенз на выхлопе отдает много свинца и железа, которые забивают контакты лябда зонда всего за пару-тройку заправок. Состояние маслосъемных колец и колпачков оставляет желать лучшего; масло просто попадает в топливную смесь и в систему выхлопа авто.Если клапаны зажаты, то выхлопная система подвержена постоянным хлопкам, разрушающим поверхность датчика.Может быть, смесь топлива не того качества, угол опережения зажигания не выстроен, много причин внутреннего характера.

Все эти причины могут стать толчком к правильной мысли: как починить лямбда зонд?

Как отремонтировать лямбда зонд

Если произошел обрыв контактов цепи нагревательного элемента.

Надо найти то место, где эта цепь порвалась. За одно проверьте все контакты, они могут окислиться и их нужно будет почистить (как всегда, незаменимая WD-шка 40 спасет мир). Проблемка с обрывом может сидеть в электронном блоке управления. С него просто может не идти сигнал.

Тут нужно смотреть, идет ли на лямбду питание.

Если образовался нагар на рабочей поверхности корпуса лямбда зонда.

Чистка – это самый распространенный вид ремонта, который связан не только с мелкими устройствами считывания, но и с другими частями системы. Вам потребуется удалить весь нагар, который всегда образуется на платиновых электродах керамического стержня.

Только не надо использовать наждачку или что-нибудь металлическое! Вы сотрете все напыление н керамической поверхности. Нужно взять специальное средство, например, то, которое растворяет ржавчину, не оставляя налета.

Зажимаем его в тески и спиливаем с него керамический колпак,Такая же процедура повторяется и со вторым колпачком, теперь, вы добрались до стержня,Опускаем лямбду в раствор с преобразователем ржавчины на полчаса, можно помочь кисточкой (например, для рисования красками), ждем результата.

Если вам не помогли первые два случая, то попробуйте нагреть жидкость для удаления ржавчины, усилив ее действие.После того, как вы провели ремонт, нужно залатать спиленные дырки кемпи-сваркой и поставить лямбда зонд на место.

Работа датчика кислорода

После запуска двигателя, находясь в выпускном коллекторе датчик кислорода начинает работать не сразу. Выхлопные газы обтекают рабочую поверхность датчика и он нагревается. Вступает в работу лишь тогда, когда температура становиться более 360 °C.

Для ускорения прогрева в него монтируют электронагреватель, потому обычно датчик имеет пару сигнальных проводов и пару от подогревателя.Датчик реагирует на разницу между уровнем кислорода в выхлопных газах и в атмосфере, вырабатывая на выходе соответствующую разность потенциалов. Поскольку некоторое количество кислорода должно присутствовать в выхлопе для нормального дожигания СО и СН на катализаторе, для более точного регулирования используют второй датчик кислорода. который располагают за катализатором.Первые 5-7 минут после запуска двигателя ЭБУ корректирует состав смеси на основании показаний других датчиков и по усредненным параметрам.

После этого времени, когда датчик кислорода нагрелся до рабочей температуры, тогда ЭБУ подключает его параметры в общую формулу расчета.Ошибка датчика кислорода может быть вызвана неисправностью цепи подогрева.

В следствии чего, датчик будет не успевать прогреваться за отведенное ему время, а это значит появятся неверные сигналы датчика кислорода. Топливная смесь будет не подходящей, что негативно сказывается на работе двигателя (большой расход топлива, плавают обороты на холостых, машина не едет).

Как только датчик кислорода прогреется до рабочей температуры, то все симптомы пропадают.Ресурс датчика кислорода ВАЗ может достигать 100-150тыс.км. но сервисная замена датчика кислорода на десятке должна проходить в промежутке 60-80тыс.км.

Как проверить датчик кислорода ?Чтобы сделать точное заключение о работоспособности датчика, нужно воспользоваться осциллографом. В остальных случаях определить состояние лямда-зонда можно только косвенно.

Восстановление лямбда-зонда

Частая причина неисправностей вызвана нагаром, который препятствует улавливанию кислорода и, соответственно, искажает выходной сигнал. Поэтому, чтобы восстановить датчик кислорода нужно очистить платиновые электроды на керамическом стержне от нагара.Очищать нагар механическими средствами нельзя, поскольку такой метод повредит напыление металла.

Остается лишь прибегнуть к помощи химии. Вскрываем датчик, для этого отпиливаем сначала первый, а затем и второй защитные колпачки. Цель: добраться до белого керамического стержня с нагаром такого же цвета.

Чтобы очистить стержень датчика от нагара потребуется ортофосфорная кислота, которая может входить в состав преобразователя ржавчины. Перед использование средств очистки убедитесь, что они не оставляют после себя защитный слой.Погружаем в средство для очистки наш датчик на 20 минут.

В течении этого времени жидкость начнет мутнеть, а нагар сходить (допускается использование мягкой кисточки). Также избавиться от нагара позволяет нагревание, особенно, если после нагрева резко охладить стержень. Перепад температур вынуждает нагар трескаться и отваливаться, как скорлупу.

Пару раз раскаляем керамический стерженек на открытом огне.После очистки прихватываем колпачки на несколько точек полуавтоматической кемпи-сварки.Датчик кислорода ВАЗ 2110. как датчики иномарок имеют аналогичное строение, поэтому такая чистка лямбда-зонда подойдет каждому автолюбителю.Источник фото:

Бортовой журнал Geddar с сайта Drive2.ruЛямбда-зонд с сайта ВикипедияПроверка датчика кислорода с сайта next7.ru

тюнинг выхлопной системы автомобиля

http://samadel.ru

Для чего нужен лямбда-зонд и как его отремонтировать?

В любой современной машине имеется лямбда-зонд и многие водители не придают ему (и выходу его из строя) значения, а зря. И дело даже не в чистоте воздуха, который от роста количества автомобилей не становится чище, а в том, что без лябда-зонда, двигатель автомобиля уже не работает как надо, и уже не экономичен. Поэтому очень важно при выходе из строя лямбда-зонда, уметь восстановить его как можно раньше. Как это сделать самому, мы и разберёмся в этой статье.

Нормы токсичности выхлопа автомобилей с каждым годом стремительно ужесточаются (особенно в европейских странах), и конструкторы постоянно под это подстраивают двигатели современных автомобилей (под экономичность и чистый выхлоп). От этого теряется часть мощности и усложняется двигатель. А делать выхлоп максимально чистым, каталитический нейтрализатор может только при соблюдении ряда условий. И одно из них — это соотношение топливной смеси, когда на каждую часть бензина приходится 14,7 части воздуха (на карбюраторных машинах немного другое соотношение).

У хорошо настроенного исправного двигателя впрыскового автомобиля, расход бензина зависит в основном от длительности импульсов форсунок. Эту длительность (время в открытом состоянии) задаёт электронный блок управления двигателем, так называемая «эфишка», название у ремонтников появилось от заглавных букв блока — EFI. Когда двигатель впрысковой машины запущен и работает, блок управления считывает необходимую информацию с датчиков, затем обрабатывает её, и исходя из этих показателей открывает форсунки. Но определить точное количество впрыснутого топлива не просто — инжекторы засоряются, может поменяться давление топлива в магистрали или плотность воздуха и много чего ещё. Поэтому для очень точной работы системы и чёткой работы мотора, электронному мозгу (блоку управления) нужна обратная связь. То есть просто необходимо знать, как прошло сгорание топлива в цилиндрах мотора. Вот за эту важную информацию и отвечает лямбда-зонд или как его ещё называют — датчик кислорода.

И если сигнал на нём слабый, то в выхлопных газах машины переизбыток кислорода, это значит, что топливо-воздушная смесь бедная. От этого блок управления моментально увеличит время открытия форсунок и этим естественно обогатит смесь до нужного соотношения. Ну и наоборот, при чрезмерно богатой топливо-воздушной смеси, время открытия форсунок снизится. Так работает исправная система впрыска современных машин, то есть состав топливо-воздушной смеси в работающем моторе корректируется каждую долю секунды.

Более того, на многих современных автомобилях и мотоциклах, на заводе устанавливают несколько лямбда-датчиков (в выпускном коллекторе каждого цилиндра). В этом случае, электронный мозг системы впрыска не просто изменяет длительность открытия всех форсунок, но и контролирует состав горючей смеси в каждом цилиндре отдельно. К тому же блок управления следит за состоянием каталитического нейтрализатора или катализаторов, так как их тоже бывает несколько. Таким образом, на многих современных автомобилях, может быть установлено более десятка лямбда-зондов (чем больше цилиндров в моторе, тем лямбда-датчиков больше). И выходят из строя они примерно одновременно. Но переживать по этому поводу небогатому автовладельцу не стоит, так как на большинстве рядовых и не новых иномарок, которыми пользуется у нас в стране рядовой водитель, лямбда-зонд всего один.

Из-за чего может выйти из строя лямбда-зонд, стоимостью в 200 -300 долларов, за считаные километры. Это и изношенные поршневые кольца (а тем более поршневая группа), изношенные сальники клапанов и их направляющие, этилированный или некачественный бензин, а так же всевозможные непроверенные составы из бутылочек с яркими этикетками, которые водители-чайники так любят заливать в бензобак своей машины. От этих неблагоприятных факторов, уровень сигнала с лямбда-зонда снижается с каждым пройденным километром, а электронный блок решает, что смесь обедняется и соответственно обогащает её (как мы уже знаем, увеличивая длительность импульса открытия форсунок). От этого расход топлива стремительно растёт, а катализатор постепенно забивается.

Многие Кулибины (в кавычках) с толкнувшись с острой проблемой неуёмного аппетита двигателя, догадываются, что виноват датчик кислорода, ну и поступают весьма просто (зачем им думать) : сдёргивают с датчика провод. И теперь сигнала с датчика естественно нет вообще!!! Электронный блок управления «видит», что датчик якобы вышел из строя, зажигает лампочку на панели приборов (Check — но не на всех моделях) и подключает обходную программу. Отмечу особо (особенно для Кулибиных), что основная функция (задача) этой программы, несмотря ни на что, даже на большой расход топлива, помочь автомобилю добраться до ремонтного сервиса. При попытке сымитировать сигнал от датчика, электронный мозг обнаружит, что сигнал с датчика не меняется со временем, и тоже решит, что он вышел из строя, и естественно включит обходную программу. Произойдёт то же самое, как и с обрывом проводов. Теперь держите бумажник всегда наготове, так как вам потребуется для каждой поездки довольно много бензина.

Любой водитель в такой ситуации, задастся вполне естественным вопросом: что же делать, если расход бензина резко повысился? Для начала, если у вас нет своего газоанализатора, съездить в автосервис и замерить уровень СО (во всех режимах работы мотора). И если уровень укладывается в нормы именно вашей машины, а не ГОСТа (для впрысковых машин технические требования ГОСТа по СО не очень то подходят), то мотор вашего автомобиля в перерасходе топлива невиновен. Ищите другие причины, например расход топлива может повысится, если заклинены тормозные колодки, или вы просто ездите на недостаточно накачанных шинах. Многие водители довольно резко стартуют с каждого светофора, а потом удивляются, почему их автомобиль так прожорлив.

Но часто, поездка за замером СО не нужна, так как и так видно всё, как говорится невооружённым глазом. Например если холодный двигатель неустойчиво работает на холостом ходу, постоянно пытаясь заглохнуть, свечи чёрного цвета, но прогревшись мотор начинает работать нормально, то виноват в большинстве случаев наш пресловутый лямбда-зонд. Прогреваясь, он начинает работать нормально. Реже, но всё же могут быть и другие причины описанной неисправности двигателя. И убедиться в чём дело (в датчике или в чем то другом) можно только проверив сам лямбда-зонд. А для этого необходимы специальные приборы, так как сигнал с датчика слишком слаб, и измерить его обычным тестером невозможно. Как проверить работоспособность других датчиков впрысковой машины, причём с помощью обыкновенного тестера, я уже писал и почитать об этом весьма желательно вот в этой статье.

В развитых странах обеспеченные водители поступают очень просто: покупают новый лямбда-зонд, а это как я уже говорил примерно в пределах трёхсот долларов, и выкинув старый, устанавливают на его место новый. У наших отечественных водителей, особенно не богатых, имеются как всегда другие пути решения распространённой проблемы. Например можно приобрести датчик подешевле (от другого автомобиля, например от отечественного). Ведь устройство всех лямбда-зондов одинаковое, и один от другого может отличаться только посадочными размерами да ещё и электро-разъёмом. Главное при покупке учесть посадочный размер (что бы был одинаковый), а электро-разъём можно переделать (продаётся великое множество различных клемм и колодок).

Многие покупают на разборке оригинальный (родной) датчик, но бэушный, что делать не советую, так как неизвестно сколько времени он проработал на машине доноре, и в любой момент он может выйти из строя.

Но есть всё таки способ, как оживить ваш родной, но неисправный лямбда-зонд. И описать этот способ для меня (ну и естественно для вас) на этом блоге просто необходимо, так как блог рассчитан на людей, которые …. . Впрочем чего это я, на кого рассчитан этот блог, можно прочитать на страничке «обо мне». Не будем отвлекаться, а идём дальше.

Во многих крупных городах, технология восстановления лямбда-зонда уже давно отработана и не отличается сложностью. Ведь чтобы вернуть работоспособность датчика, достаточно подержать его всего десять минут в ортофосфорной кислоте (она входит в состав преобразователя ржавчины) при обычной комнатной температуре, а затем хорошенько промыть его водой с мягкой колонковой кисточкой и можно устанавливать его на место — он снова готов к работе. Естественно сигнал восстановится не сразу, а через час или полтора работы мотора (электронному мозгу надо адаптироваться).

Для более тщательной промывки, лямбда-зонд нужно будет вскрыть. Аккуратно (через алюминиевую фольгу) зажав датчик в патрон токарного станка, тонким резцом срезаем у самого основания защитный колпачок (с отверстиями). Далее уже оголённый датчик, который представляет собой керамический стержень (на стержень напыленны платиновые полоски, отсюда его немалая цена) окунаем на 10 минут в кислоту. Ортофосфорная кислота разрушает свинцовую плёнку и нагар на поверхности керамического стержня. Как я уже говорил, держим его в кислоте не более 10 минут, так как если передержать, то могут испортиться токопроводящие платиновые электроды. По этой же причине ни в коем случае нельзя зачищать стержень наждачной бумагой или надфилем. Далее, когда кислота очистит стержень от токопроводящей плёнки, остаётся промыть его в воде и вернуть на место колпачок. Теперь аккуратно капнув аргоновой сваркой, закрепляем колпачок на своём родном месте.

Есть ещё более сложный способ, который недоступен обычному автомобилисту, и я его опишу лишь для общего развития. Ну и для того — вдруг он появится в автосервисе вашего города, и кто-то захочет им воспользоваться, так как он очень эффективен и его можно использовать многократно. Его удалось разработать учёным из дальневосточного РАН отделения. Суть его известна из физики — плотность тока в различных газах определяется концентрацией ионов, величиной их заряда, а так же из подвижностью. А в отработанных газах автомобиля ионы образуются от повышения температуры. И если температура, а от неё и подвижность ионов известны (напряжённость поля тоже известна, так как на неё подаётся 1 вольт), то выходные характеристики зависят только от концентрации ионов. Их измеряют частотомером и осциллографом. Затем на ультрозвуковом стенде в эмульсионном моющем растворе проводят отчистку загрязнённых электродов. При этом возможен электролиз вязких металлов осевших на поверхности (например свинца). При очистке учитывается материал стержня (металлокерамика или фарфор) с напылением металлов, таких как платина, цирконий, барий и др. В итоге восстановленный лямбда-зонд испытывают специальными приборами и устанавливают на машину. И самое главное, как я уже говорил, операцию восстановления можно проводить многократно.

Это ещё раз подтверждает, что наши учёные на много превосходят забугорных, для которых основная идея — это как что-то разработать, а вот как восстановить какую то деталь, им с нашими не сравниться.

Неисправный лямбда зонд. Почему нельзя ездить с неисправным лямбда-зондом. Неисправности лямбда-зонда и их устранения.

Немало автомашин, что были выпущены в 70-80-ых годах, оснащены каталитическими нейтрализаторами или катализаторами выхлопных газов, которые позволяют значительно уменьшить токсичность выработанных веществ, тем самым, снизив урон, что переносит окружающая среда. Важно то, что функционирование катализатора сохраняется лишь в случае образования идеальной смеси, а если говорить точнее, то на одну часть горючего требуется около 14.6 — 14.8 частиц нормального атмосферного воздуха с оптимальным содержанием кислорода. Что бы в смеси не содержалось слишком много или слишком мало подобных частиц, нужно использовать электрическое управление подачей топлива. В подобной системе, лямбда-зонд осуществляет контроль над качеством сгораемого состава. К сожалению, такой механизм очень хрупкий, неустойчивый и часто подвергается поломкам. При остановке работы лямбда-зонда, не требуется каких-либо специализированных устройств, что бы обнаружить неисправность, однако, эксплуатация транспортного средства прекращается.

Как работает лямбда зонд

Лямбда-зонд способен определить химические вещества в газах выхлопа посредством отбора кислорода в них и распознавания процентного состава. Если состояние смеси оптимальное, такой показатель должен соответствовать 0. 1 — 0.3 процента. Из-за нестабильного режима подачи топлива в двигатель на протяжении значительного времени, показатели могут колебаться. Лямбда-зонд монтируется напрямую в выпускной коллектор и очень часто, его устанавливают в место, где соединяются патрубки, которые отходят от разнообразных цилиндров, хотя бывают и другие вариации.

Модифицируют разные типы лямбда-зондов. Например, на экономичных транспортных средствах и на автомобилях, предыдущих годов выпуска, подобные устройства отличаются наличием двухканальной компоновки. Они способны определять лишь отклонения в содержании кислорода в отрицательную или положительную сторону. Этому процессу сопутствуют изменения в напряжении электронного сигнала, которое передается на электрический блок. На сегодняшний день, практически все автомашины элитных и средних классов, укомплектованы широкополосными лямбда-зондами, предназначенными определять процентные отклонения содержания от нормы требуемого элемента. Это помогает достичь значительных улучшений в работе двигателя, а именно:

1.Снижается затратное количество топлива.

2. Существенно повышаются ресурсы автомобиля.

3. Повышается устойчивость удержания циклов холостого хода.

Неисправный лямбда зонд — можно ли ездить с неисправным лямбда зондом

Если лямбда-зонд неисправен, значительно ухудшается качество смеси топлива, что, в свою очередь, ухудшает эксплуатацию двигателя. В любой ситуации, не включая механические повреждения, которые сопровождаются разгерметизацией, проблемы с лямбда-зондом проявляются систематически, постепенно ухудшая работу мотора. Также, исключением из правила можно назвать обрыв проводки, что, по своей сути, не является непосредственной поломкой лямбда-зонда. Категорически не рекомендуется игнорировать поломку лямбда-зонда и эксплуатировать транспортное средство, так как это может привести к абсолютному выходу мотора из строя, за чем обязательно последует дорогостоящий ремонт.

Причины неисправности лямбда зонда

Существует множество причин неисправности лямбда-зонда, однако, в нашей статье мы выделили несколько основных и наиболее частых причин поломки этого устройства:

1.Если корпус датчика разгерметизировался и внутрь проникли выхлопные газы и атмосферный воздух.

2. Если лямбда-зонд перегрелся из-за неисправностей в системе зажигания и неправильного тюнинга двигателя.

3. Лямбда-зонд может выйти из строя из-за продолжительных воздействий внешней среды, попросту это можно назвать старением.

4. Если рабочая поверхность лямбда-зонда блокируется продуктами сгорания недоброкачественного горючего.

5. Если оптимальное электропитание нарушено или прервана линия, которая ведет к блоку управления.

6. В результате мощного удара с последующим разрушениям внутренних элементов. Такое часто происходит во время долгой езды по разрушенным поверхностям дорожного покрытия.

Лямбда зонд

Что касается электротехнической стороны эксплуатации лямбда-зонда, то этот механизм не способен формировать однородные сигналы. Посредством того, что типичный лямбда-зонд расположен в выпускном коллекторе, происходит следующее — когда выхлопные газы достигнут точки его нахождения, уже происходит несколько рабочих оборотов, что существенно ухудшает качество образования смеси и провоцирует дестабилизацию работы двигателя. Ввиду этого, лямбда-зонд меняет напряжение, которое подается на центральный блок впрыскового управления, принимающего нужные меры.

Как проверить, работает ли лямбда зонд

С самого начала механизм перестает качественно выполнять нужные функции в оптимальных режимах эксплуатации мотора, если его электротехнические характеристики ухудшаются до того, что датчик не формирует нужный сигнал. Проявления неисправностей лямбда-зонда заключаются в дестабилизации циклов холостого хода, что начинают плавать в диапазоне, который имеет протяженность 300-600 оборотов в минуту. Если достигнуть слишком высоких оборотов, однако, не принадлежащих к критическим, качество топливной смеси может резко измениться. В этом случае, транспортное средство сильно дергается, из-под капота слышно отрывистые хлопки, а контрольная лампа, которая свидетельствует о неправильной работе мотора, вспыхивает на приборной панели. Когда обороты снижаются, то и признаки неисправности лямбда-зонда исчезают.

При игнорировании подобных симптомов, наступает второй этап развития неисправностей. При этом, устройство не будет работать, если мотор не прогрет. Пока температура двигателя не достигнет необходимой, транспортное средство будет показывать все признаки поломки газораспределительной системы или впускного механизма. Например, можно отметить, значительное ухудшение мощности, различные хлопки, рывки, а также, заторможенные реакции при изменении положения педали газа. Из-за абсолютной остановки подачи горючего, машина может замедляться или дергаться, также можно увидеть перегревание мотора. После нескольких минут движения в таком режиме наступает временная стабилизация автомобиля.

Если водитель не примет никаких мер, прибор может окончательно выйти из строя, что повлечет за собой немало негативных последствий. В частности, существенно ухудшится динамика и езда в непрерывном режиме станет невозможна, расход топлива значительно повысится, а выхлопные газы станут более токсичны, что легко можно определить по резкому неприятному запаху с явным оттенком топлива. Интересно то, что некоторые современные автомашины способны заблокировать все действия автомобилиста и перейти в аварийный режим, если лямбда-зонд неисправен.

В корпус датчика поступает атмосферный воздух, почему нельзя ездить на авто в этом случае

Как говорилось выше, при разгерметизации лямбда-зонда, невозможно продолжать эксплуатацию транспортного средства, так как мотор может полностью выйти из строя. При этом, газы выхлопа поступают в канал, используемый для накопления атмосферного воздуха, что бы сопоставить два вида газов и определить оптимальное содержание кислорода. При торможении мотором, атмосферный воздух проходит через цилиндры с меньшим количеством примесей, а лямбда-зонд примечает, что кислорода в коллекторе больше, чем во внешней среде. Это формирует мощные отрицательные сигналы, которые нарушают оптимальную работу блока впрыскового управления.

Что касается внешних признаков, то существенная часть мощности теряется, незначительно повышаются обороты при вдавливании педали газа, слышны громкие хлопки и рывки. Кроме того, в катализаторе начинает гореть топливо, что сопровождается неприятным запахом, выбрасыванием сажи из выхлопной трубы, которая оседает на корпусы свечей и выпускные клапаны.

Электронная диагностика работы лямбда зонда

Для профессионального осмотра лямбда-зонда необходимо применить электронный осциллограф. Также, можно использовать мультиметр, однако, он способен лишь констатировать тот факт, что устройство вышло из строя. Прибор необходимо проверять на работающем моторе, который разогрет до 80-90 градусов по Цельсию, так как неразогретый двигатель не будет давать точных показаний.

Существует довольно много признаков неисправности прибора. Например, ровные характеристики сигнала или повышение уровня, которое не превышает 0.1 В. Также, обратите внимание на форму кривой, изменения в напряжении должны быть крутыми, а не плавно увеличенными. Кроме того, по мнению специалистов, уровень сигнала в лямбда-зонде должен меняться каждые 120 мс, а иначе — он неисправен.

Чистка лямбда зонда для удаления продуктов сгорания своими руками

Для этого, необходимо демонтировать устройство, когда температура поверхности будет около 50 градусов Цельсия. Затем, снимаем с него защитный колпачок и погружаем в ортофосфорную кислоту контакты. Требуется обмыть ней лямбда-зонд несколько раз, после чего промыть его простой водой. Далее, высушиваем устройство и монтируем обратно. Не забудьте смазать резьбу специализированной пастой-герметиком.

Ремонт лямбда зонда или полная замена узла лямбда зонда

Фактически все производители автомобилей в один голос утверждают про невозможность ремонта лямбда-зонда и про то, что в случае поломки, необходима полная замена узла. Выйти из ситуации можно купив специальный универсальный датчик, который снабжен переходником для конкретного типа автомобиля.

Помните, что лишь своевременное обнаружение поломки и применение необходимых мер поможет избежать вам вышеописанных неприятностей.

Замена лямбда-зонда BMW | Сервис BMW в Москве

У всех современных автомобилей марки BMW установлен датчик содержания кислорода в выхлопных газах — лямбда-зонд (кислородный датчик, Oxygen Sensor).

Лямбда-зонд устанавливается в потоке отработавших газов двигателя — выхлопной системе. Датчик служит для измерения уровня содержания кислорода в исходящем потоке выхлопных газов.

Во время работы лямбда-зонд передает полученные данные на электронный блок управления двигателем (ECU), который на их основе корректирует количество топливно-воздушной смеси подаваемой в камеру сгорания. Также лямбда-зонд необходим для правильной работы каталитического нейтрализатора выхлопных газов (катализатора). В этом случае, в выхлопной системе установлены два датчика кислорода: до и после катализатора. Это сделано для того, чтобы максимально точно оценивать и корректировать работу катализатора.

Лямбда-зонд является важной деталью, в случае отказа которой ECU начинает работать по усредненным параметрам. При этом, в Вашем автомобиле сразу появятся следующие неполадки:

повышенный расход топлива;
нестабильная работа двигателя на холостом ходу;
снижение динамических характеристик автомобиля;
заметное ухудшение мощности двигателя;
увеличение содержания СО в отработавших газах.

Лямбда-зонд считается одним из самых уязвимых датчиков в автомобиле, на срок службы которого влияют условия эксплуатации и некачественное топливо. Ресурс датчика кислорода в среднем рассчитан на 50-100 тысяч км пробега, а его работоспособность желательно проверять каждые 25-30 тыс. км.

Перечень возможных причин неисправностей лямбда-зонда достаточно широкий и окончательную точку в выявлении проблемы с ним поставит профессиональная диагностика автомобиля. Не пытайтесь решить проблему своими руками или с помощью гаражных мастерских и советов на форумах. Самодиагностика автомобиля также не поможет. Обращайтесь в специализированный техцентр BMW SIS-MOTORS. Наши специалисты на современном диагностическом оборудовании выявят проблему с лямбда-зондом и вынесут вердикт, согласно которому будут приняты все необходимые процедуры по его замене, ремонту или переходу на безкатализаторный режим (по согласованию с владельцем авто).

Записаться на диагностику и замену лямбда-зонда BMW можно по телефону: +7 495 225-16-01.

Или обращайтесь через онлайн-форму:

[liquida_button title=«Записаться на диагностику и замену лямбда-зонда BMW» target=«_self» color=«primary» href=»#perezvoni» icon=» fa fa-cogs »]

Как проверить и заменить лямбда-зонд

Лямбда-зонд, или датчик кислорода, является жизненно важным элементом в системе выхлопа вашего автомобиля, гарантируя, что ваша топливная смесь будет содержать необходимое количество кислорода для эффективного и экологически безопасного сгорания. В этом сообщении блога мы кратко рассмотрим, что такое лямбда-зонд, как он работает, когда его следует проверять и как его заменить.

Что такое лямбда-зонд?

Лямбда-зонд расположен внутри выпускного коллектора рядом с двигателем, в автомобилях, оснащенных EOBD II (европейские автомобили после 2001 г.), также имеется второй датчик после каждого каталитического нейтрализатора с целью измерения производительности каталитического нейтрализатора. Датчик измеряет процент несгоревшего кислорода, чтобы определить, слишком ли много (слишком бедная смесь) или слишком мало (слишком богатая смесь). Результаты отправляются в электронный блок управления двигателем (ЭБУ), чтобы можно было отрегулировать количество топлива, поступающего в двигатель, для получения оптимальной смеси. Это постоянно меняется в зависимости от ряда факторов, включая нагрузку на двигатель (например, подъемы), ускорение, температуру двигателя и период прогрева.

На рынке существует три типа лямбда-зондов, самыми старыми и наиболее распространенными на рынке являются лямбда-зонды на основе оксида циркония.Этот тип существует в различной конфигурации (один, два, три или четыре провода), в зависимости от того, предварительно прогрет датчик или нет. Второй тип — лямбда-зонд на основе оксида титана, также доступный в четырех различных типах (см. рисунок), этот тип легко идентифицировать, поскольку диаметр угрозы меньше, чем у оксида циркония (в качестве визуальной подсказки эти датчики имеют желтый цвет). и красные провода). Наконец, третий тип — это так называемый широкополосный лямбда-зонд, также называемый «5-проводным датчиком», который является новейшим и более точным.Широкополосный лямбда-зонд является наиболее распространенным в новых автомобилях, оснащенных двумя лямбда-зондами на каталитический нейтрализатор.

Как работает лямбда-зонд?

Лямбда-зонд используется для регулирования состава топливной смеси, при этом ЭБУ реагирует на показания датчика для определения необходимого количества топлива. Это означает, что топливная смесь будет постоянно колебаться между обогащенной и обедненной, что позволяет каталитическому нейтрализатору работать с максимальной эффективностью, а также балансировать общую смесь для минимизации выбросов.

Если ЭБУ не получает никаких измерений от датчика, например, когда двигатель только что запустился или датчик не работает, ЭБУ будет использовать фиксированную богатую топливную смесь, что увеличивает расход топлива и выбросы. Если лямбда-зонд или провода повреждены или изношены, автомобиль будет постоянно циркулировать на богатой смеси, увеличивая расход топлива и подвергая риску другие элементы системы контроля выбросов, такие как каталитические нейтрализаторы.

Когда следует проверять лямбда-зонды?

Обычный лямбда-зонд имеет длительный срок службы, но все же может выйти из строя.Если вы заметили какие-либо из следующих симптомов, рекомендуется проверить лямбда-зонд:

Неравномерный дроссель на холостом ходу
Грубый звук, исходящий от двигателя
Высокий расход топлива и низкая производительность
Ошибка при проверке выбросов
Черный дым и нагар вокруг выхлопной трубы
Лямбда-зонды могут выйти из строя по ряду причин, в том числе:
Использование уплотнительной пасты, содержащей силикон, на патрубках выхлопных газов перед лямбда-зондами
Загрязненное топливо или присадки, содержащие свинец
Двигатель, который начал сжигать масло, оставляя нагар на датчике
Внешнее загрязнение, такое как дорожная соль, грунтовка или химикаты
Истек срок службы датчика

Как проверить лямбда-зонд на основе оксида циркония

Для проверки лямбда-зонда проверьте напряжение на сигнальном проводе (в основном черного цвета). Обычно после прогрева двигателя и при нормальной работе измерение должно колебаться между 0,1 и 0,9 вольт примерно два раза в секунду при 2000 об/мин.

Если греется лямбда-зонд (три или четыре провода), возьмите нагреватель и измерьте его сопротивление с помощью омметра. Нагреватель представляет собой два провода одного цвета, обычно белого или черного цвета. Рекомендуется всегда проверять электрическую схему автомобиля и проводить измерения при нормальной рабочей температуре двигателя.

Как проверить титановый лямбда-зонд (легко обнаружить, потому что диаметр датчика меньше, чем у оксида циркония, и всегда присутствует желтый и красный провод.)

Измеренное напряжение на сигнальном проводе аналогично напряжению, полученному циркониевым лямбда-зондом. Низкое значение напряжения соответствует обедненной смеси, а высокое напряжение (около 1 В) соответствует богатой смеси. В некоторых ЭБУ наоборот, судя по их внутреннему соединению

Как диагностировать широкополосный лямбда-зонд:

Для диагностики широкополосных лямбда-зондов необходимо использование сканера или осциллографа.

Как снять и заменить лямбда-зонд

Используйте специальную головку для облегчения снятия лямбда-зонда.Найдите нужное приложение в каталоге, похожие приложения могут иметь разное время реакции, не являясь эквивалентами. Нанесите смазку на резьбу нового датчика, чтобы упростить установку датчика сейчас и снятие его позже. Датчик можно вкрутить вручную и затянуть с помощью специальной муфты с правильным моментом, указанным в руководстве по эксплуатации автомобиля.

Смотрите больше с Garage Gurus

Станьте на шаг ближе к действию и посмотрите, как эксперт Garage Gurus покажет вам, как именно проверить, снять и заменить лямбда-зонд.

Что должны знать все водители

Существует ряд датчиков, которые обеспечивают безопасное вождение автомобиля и его максимальную производительность, но кислородный датчик, в частности, влияет не только на управляемость вашего автомобиля, но и на внешний мир. Благодаря прямому влиянию на выбросы правильно функционирующий датчик O2 полезен не только для вашего двигателя, но и для всех нас.

Итак, что делать, если вы подозреваете проблему? Потратьте минуту, чтобы научиться ремонтировать кислородный датчик и не платить за него позже — несколькими способами.

Предупреждающие знаки

Частой причиной появления страшной лампочки «Проверить двигатель» являются неисправные кислородные датчики, срок службы которых составляет от 35 000 до 50 000 миль. Это уникальный датчик с впечатляющей технологией для чего-то размером со свечу зажигания — это единственный датчик, который генерирует собственное напряжение, используя химическую реакцию, вызванную теплом.

Некоторые автомобили имеют более одного датчика O2, но все они расположены где-то в выхлопной системе и работают по одному и тому же принципу: датчик измеряет разницу в уровнях кислорода между наружным воздухом и тем, что присутствует в выхлопных газах, и отправляет сигнал переменного напряжения на центральный компьютер двигателя.Затем компьютер использует информацию, чтобы решить, являются ли выхлопные газы богатыми (слишком много топлива и воздуха) или обедненными (слишком мало топлива), и соответствующим образом регулирует уровни смеси.

Проблемы с воздухом

Вяло работающий или неработающий кислородный датчик может привести к увеличению вредных выбросов и снижению расхода топлива. Если двигатель не получает надлежащих данных в режиме реального времени от датчика, он может по умолчанию использовать заранее определенную воздушно-топливную смесь, независимо от того, как на самом деле движется автомобиль.Это означает, что вы можете получить слишком богатую смесь и заправить бак быстрее, чем обычно, или вы получите обедненную смесь, что ухудшит работу двигателя (заикание при ускорении или потеря мощности).

Двигатели, слишком долго работающие в несбалансированном режиме по обе стороны спецификации смеси, могут создавать химические отложения и чрезмерную нагрузку или преждевременный выход из строя других компонентов, таких как каталитический нейтрализатор, что может привести к еще большему повреждению двигателя в дороге — так что это не то, что нужно упущен из виду.

Без датчиков

Хорошей новостью является то, что датчики кислорода относительно легко диагностировать и ремонтировать, хотя ремонт может быть слишком сильным словом. Из-за технологии и материалов, содержащихся в самом датчике, лучше всего заменить неисправный датчик. Возможно, вы заметили некоторые признаки неисправности, перечисленные выше, или у вас может возникнуть внезапная лампочка проверки двигателя, с которой нужно бороться. Выполнение быстрого сканирования через порт OBD II покажет, есть ли у вас неисправный датчик. У вас нет сканера? Большинство магазинов и магазинов автозапчастей проведут диагностическое сканирование бесплатно.

После того, как вы определили неисправный датчик, это так же просто, как заменить свечу зажигания — просто отвинтите, отсоедините и замените, стараясь , а не нанести смазку на новый датчик, так как это повлияет правильное чтение.

Простое решение для экономии топлива. На самом деле нет оправдания откладывать это.

Ознакомьтесь со всеми реле, датчиками и переключателями , доступными в NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 центров NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о ремонте датчика кислорода поговорите со знающим специалистом в вашем местном магазине АВТОЗАПЧАСТЕЙ NAPA.

Фото предоставлено Блэр Ламп.

Проверка лямбда-зонда и устранение неисправностей

Использование нескольких лямбда-зондов

С момента введения EOBD необходимо также контролировать работу каталитического нейтрализатора. Для этого за каталитическим нейтрализатором установлен дополнительный лямбда-зонд.Это используется для определения способности каталитического нейтрализатора накапливать кислород.

Зонд после каталитического нейтрализатора выполняет те же функции, что и датчик перед каталитическим нейтрализатором. Амплитуды лямбда-зондов сравниваются в блоке управления. Амплитуды напряжения нижнего датчика очень малы из-за способности каталитического нейтрализатора накапливать кислород. Чем ниже накопительная емкость каталитического нейтрализатора, тем выше амплитуды напряжения выходного датчика из-за повышенного содержания кислорода.

Высоты амплитуд на выходном датчике зависят от фактической накопительной емкости каталитического нейтрализатора, которая варьируется в зависимости от нагрузки и скорости. Таким образом, при сравнении амплитуд зонда учитываются условия нагрузки и скорость. Если амплитуды напряжения обоих датчиков остаются примерно одинаковыми, достигнута накопительная емкость каталитического нейтрализатора, т.е. через старение.

НЕИСПРАВНОСТЬ ЛЯМБДА-ДАТЧИКА КИСЛОРОДА: СИМПТОМЫ

Неисправный лямбда-зонд может вызывать следующие симптомы:

Высокий расход топлива
Плохая работа двигателя
Высокий выброс выхлопных газов
Загорается контрольная лампа двигателя
Код ошибки сохранен

ПОСЛЕДСТВИЯ НЕИСПРАВНОСТИ ЛЯМБДА-ДАТЧИКА КИСЛОРОДА: ПРИЧИНА НЕИСПРАВНОСТИ

Существует несколько причин, по которым может произойти отказ:

Внутренние и внешние короткие замыкания
Отсутствие заземления/подачи напряжения
Перегрев
Отложения/загрязнения
Механические повреждения
Использование этилированного топлива/присадок

Существует ряд типичных неисправностей лямбда-зонда, которые возникают часто. В следующем списке показаны причины диагностируемых неисправностей:

Зонды без подогрева

Диагностированные неисправности	Причина
Защитная трубка или корпус зонда забиты остатками масла из-за неисправных поршневых колец или маслосъемных колпачков
Неправильный впуск воздуха, отсутствие эталонного воздуха	Зонд установлен неправильно, отверстие для эталонного воздуха заблокировано
Повреждение из-за перегрева	Температура выше 950 °C из-за неправильного зажигания Point или Valve Play
Плохое соединение на вилке Контакты	Окисление
прерванные кабельные соединения	Плохо-маршрутные кабели, баллы истирания, укусы грызунов
Отсутствие наземного соединения	Окисление, коррозия на Выхлопная система
Ущерб		Чрезмерный затягивающий крутящий момент
Химическое старение	Короткие маршруты очень часто
Светодиодные депозиты	Использование лидирующего топлива

ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ЛЯМБДА-ДАТЧИКА КИСЛОРОДА: ОСНОВНЫЕ ПРИНЦИПЫ

Автомобили, оборудованные системой самодиагностики, могут обнаруживать неисправности, возникающие в цепи управления, и сохранять их в памяти неисправностей. Обычно это отображается через контрольную лампу двигателя. После этого память неисправностей может быть считана диагностическим прибором для диагностики неисправностей. Однако более старые системы не могут определить, связана ли эта неисправность с неисправным компонентом или, например, с неисправностью. неисправность кабеля. В этом случае механик должен провести дополнительные испытания.

В рамках EOBD контроль лямбда-зонда расширен за счет включения следующих пунктов:

Обрыв цепи,
Готовность к работе,
Короткое замыкание на массу блока управления,
Короткое замыкание на плюс
Обрыв кабеля и старение лямбда-зонда.

Для диагностики сигналов лямбда-зонда блок управления использует форму частоты сигнала.

Для этого блок управления рассчитывает следующие данные:

Максимальное и минимальное обнаруженное значение напряжения датчика,
Время между положительным и отрицательным фронтом,
Порог регулирования лямбда-регулирования,
Напряжение датчика и продолжительность периода.

Амплитуда: максимальное и минимальное значения больше не достигаются, обнаружение обогащенного/обедненного больше невозможно.

КАК ОПРЕДЕЛЯЮТСЯ МАКСИМАЛЬНОЕ И МИНИМАЛЬНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА?

При запуске двигателя все старые максимальные/минимальные значения в блоке управления удаляются.Во время работы минимальные/максимальные значения отображаются в диапазоне нагрузки/скорости, указанном для диагностики.

Время отклика: Зонд слишком медленно реагирует на смену смеси и больше не отображает состояние в нужное время.

РАСЧЕТ ВРЕМЕНИ МЕЖДУ ПОЛОЖИТЕЛЬНЫМ И ОТРИЦАТЕЛЬНЫМ ФЛАНКАМИ

Если напряжение зонда превышает контрольный порог, начинается измерение времени между положительным и отрицательным фронтами.Если напряжение датчика падает ниже контрольного порога, измерение времени прекращается. Период времени между началом и окончанием измерения времени измеряется счетчиком.

Время отклика: частота зонда слишком низкая, оптимальное управление больше невозможно.

ОБНАРУЖЕНИЕ СТАРШЕГО ИЛИ ЗАГРЯЗНЕННОГО Лямбда-зонда

Если датчик сильно устарел или загрязнен, т. е.г. из-за присадок к топливу это влияет на сигнал зонда. Сигнал зонда сравнивается с сохраненным образцом сигнала. Медленный зонд определяется как неисправность, т.е. через длительность периода сигнала.

ПРОВЕРКА Лямбда-зонда с помощью осциллографа, мультиметра, тестера лямбда-зонда, анализатора выбросов: поиск и устранение неисправностей

Как правило, перед каждой проверкой необходимо проводить визуальный осмотр, чтобы убедиться в отсутствии повреждений кабеля или разъема.Выхлопная система не должна иметь утечек.

Для подключения измерительного прибора рекомендуется использовать переходной кабель. Также необходимо следить за тем, чтобы лямбда-регулирование не было активным в некоторых рабочих состояниях, напр. при холодном пуске до достижения рабочей температуры и при полной нагрузке.

Проверка лямбда-зонда с помощью тестера ОГ

Одним из самых быстрых и простых тестов является измерение с помощью анализатора выбросов четырех газов.

Испытание проводится так же, как предписанное испытание на выбросы выхлопных газов. Когда двигатель прогрет до рабочей температуры, ложный воздух подключается как переменная возмущения путем снятия шланга. Из-за изменения состава отработавших газов также изменяется значение лямбда, которое рассчитывается и отображается прибором для проверки отработавших газов. Система смесеобразования должна определить это по определенному значению и скорректировать в течение определенного времени (60 секунд, как в тесте на выбросы выхлопных газов).Если возмущающая переменная удаляется, значение лямбда должно быть уменьшено до исходного значения.

В качестве основного принципа необходимо соблюдать спецификации для подключения переменных помех и значения лямбда производителя.

Однако этот тест может только определить, работает ли лямбда-регулирование. Электрический тест невозможен. При этой процедуре существует риск того, что современные системы управления двигателем регулируют смесь за счет точного определения нагрузки, так что λ = 1, несмотря на то, что лямбда-контроль не работает.

Проверка лямбда-зонда мультиметром

Для проверки следует использовать только высокоимпедансные мультиметры с цифровым или аналоговым дисплеем.

Мультиметры с малым внутренним сопротивлением (в основном аналоговые приборы) перегружают сигнал лямбда-зонда и могут привести к его выходу из строя. Из-за быстро меняющегося напряжения сигнал лучше всего изображается аналоговым устройством.

Мультиметр подключается параллельно сигнальной линии (черный кабель, см. принципиальную схему) лямбда-зонда. Диапазон измерения мультиметра устанавливается на 1 В или 2 В. После запуска двигателя значение между 0.4 – на дисплее отображается 0,6 В (опорное напряжение). При достижении рабочей температуры двигателя или лямбда-зонда фиксированное напряжение начинает чередоваться между 0,1 В и 0,9 В. 2500 об/мин. Это обеспечивает достижение рабочей температуры зонда даже в системах с необогреваемым лямбда-зондом. Если в режиме холостого хода температура отработавших газов недостаточна, существует опасность того, что необогреваемый датчик остынет и сигнал перестанет формироваться.

Проверка лямбда-зонда осциллографом

Схема сигнала лямбда-зонда

Сигнал лямбда-зонда лучше всего изображается с помощью осциллографа. Что касается измерения мультиметром, то основным условием является то, что двигатель или лямбда-зонд должны быть прогреты до рабочей температуры.

Осциллограф подключен к сигнальной линии. Устанавливаемый диапазон измерений зависит от используемого осциллографа. Если устройство имеет автоматическое обнаружение сигнала, его следует использовать. Для ручной настройки установите диапазон напряжения 1–5 В и время 1–2 секунды.

Частота вращения двигателя снова должна быть прибл.2500 об/мин.

Переменное напряжение отображается на дисплее в виде синусоидальной формы. По этому сигналу можно оценить следующие параметры:

Высота амплитуды (максимальное и минимальное напряжение 0,1–0,9 В),
Время отклика и продолжительность периода (частота примерно 0,5–4 Гц).

Проверка лямбда-зонда с помощью тестера лямбда-зондов

Различные производители предлагают для проверки специальные тестеры лямбда-зондов. В этом устройстве функция лямбда-зонда отображается с помощью светодиодов.

Подобно мультиметру и осциллографу, он подключается к сигнальной линии пробника. Как только зонд достигает рабочей температуры и начинает работать, светодиоды начинают загораться попеременно – в зависимости от соотношения воздух-топливо и кривой напряжения (0,1–0,9 В) зонда.

Здесь все спецификации по настройкам измерительного прибора для измерения напряжения относятся к датчикам из диоксида циркония (датчикам скачков напряжения).Для диоксида титана диапазон измерения напряжения меняется на 0–10 В, при этом измеряемые напряжения чередуются в пределах 0,1–5 В.

Проверка состояния защитной трубки

Спецификации производителя должны соблюдаться в качестве основного принципа. Наряду с электронной проверкой состояние защитной трубки элемента зонда может свидетельствовать о функциональных возможностях:

ЗАЩИТНАЯ ТРУБКА СИЛЬНО ЗАПЕЧЕНА

Двигатель работает со слишком богатой смесью

Необходимо заменить датчик и устранить причину слишком богатой смеси, чтобы предотвратить повторное образование нагара на датчике.

БЛЕСТЯЩИЕ ОТЛОЖЕНИЯ НА ЗАЩИТНОЙ ТРУБКЕ

Провод разрушает элемент зонда.Необходимо заменить датчик и проверить каталитический нейтрализатор. Замените этилированное топливо неэтилированным топливом.

Бледные (белые или серые) отложения на защитной трубке

Двигатель сжигает масло, дополнительные присадки в топливо

Необходимо заменить датчик и устранить причину возгорания масла.

НЕПРАВИЛЬНЫЙ МОНТАЖ

Неправильный монтаж может привести к повреждению лямбда-зонда, в результате чего его надлежащее функционирование не может быть гарантировано.При монтаже необходимо использовать предписанный специальный инструмент и соблюдать момент затяжки.

ПРОВЕРКА ПОДОГРЕВА ЛЯМБДА-ДАТЧИКА КИСЛОРОДА: ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Можно проверить внутреннее сопротивление и напряжение питания нагревательного элемента.

Для этого отсоедините разъем от лямбда-зонда. Со стороны лямбда-зонда с помощью омметра измерьте сопротивление на обоих кабелях нагревательного элемента.Оно должно быть между 2 и 14 Ом. Со стороны автомобиля используйте вольтметр для измерения напряжения питания. Должно быть напряжение > 10,5 В (бортовое напряжение).

Различные варианты подключения и цвета кабелей

Зонды без подогрева

Количество кабелей	Cable Color
1	Black
2	черный	сигнал MOONG

Зонды с подогревом

Количество кабелей	Cable Color	соединение
3	черный 2 x белый	сигнал (земля через корпус) отопительного элемента
4	Black 2 x белый серый	Сигнал, нагревательный элемент, масса

Зонды из диоксида титана

Количество кабелей	Cable Color
4	Red белый	черный желтый	Отопительный элемент (+) Отопительный элемент (-) Сигнал (-) (+)
4	Black	Black 2 x Белый серый

(спецификации производителя должны соблюдать)

ЗАМЕНА ЛЯМБДА-ДАТЧИКА КИСЛОРОДА: ВИДЕО

Когда заменять датчик O2 в вашем Jaguar — Green Garage

Датчик кислорода (O2), также известный как лямбда-зонд, отвечает за множество важных функций, обеспечивающих бесперебойную и эффективную работу вашего Jaguar. Датчик, внешне похожий на свечу зажигания, вкручен в каталитический нейтрализатор.

Транспортные средства могут быть оснащены от одного до четырех датчиков O2. Однако большинство автомобилей Jaguar имеют только один датчик для двигателей V6, а для двигателей V12 требуется два. В Jaguar есть два типа датчиков O2: однопроводные и трехпроводные датчики. Трехпроводные датчики способны быстро выйти на рабочую температуру благодаря встроенному механизму тепловыделения. Перед заменой важно знать, какой тип требуется вашему Jaguar.

Важность замены датчика O2

Несмотря на небольшой размер, датчик O2 настолько важен для жизни вашего двигателя и вашей безопасности, что все производители автомобилей, включая Jaguar, рекомендуют заменять эту деталь каждые 30 000 миль. Невыполнение этого требования может привести к серьезным проблемам с производительностью вашего Jaguar и создать угрозу вашей безопасности. Вот почему:

Это требуется по закону

Федеральный закон о выбросах делает его обязательным для всех автомобилей и легких грузовиков, выпущенных с 1981 года. Этот закон пошел еще дальше в 90-х годах, потребовав дополнительный датчик после каталитического нейтрализатора, чтобы контролировать эффективность нейтрализатора по эффективности. Любой автомобиль, выпущенный в 1996 году или позже, будет включать второй датчик, поэтому более крупные двигатели будут иметь до 4 датчиков.

Топливная эффективность

Основная цель датчика O2 — сообщить компьютеру вашего автомобиля, как он сжигает топливо. Он постоянно определяет уровень кислорода в потоке выхлопных газов и отправляет информацию на компьютер впрыска топлива вашего автомобиля.Если кислорода слишком мало, автомобиль работает на обедненной смеси и начнет подавать больше топлива в цилиндры, чтобы избежать снижения производительности или потенциального повреждения двигателя. Если кислорода слишком много, то двигатель сжигает слишком много топлива и будет регулировать его, уменьшая количество, подаваемое в цилиндры. Датчик O2 поддерживает этот баланс, пока он находится в хорошем состоянии.

Безопасность

Когда датчик O2 выходит из строя, он начинает сообщать компьютеру впрыска топлива, что автомобиль работает на обедненной смеси, и компьютер, в свою очередь, посылает больше топлива.Результатом этого является не только перерасход топлива и избыточные выбросы, но также может привести к повреждению каталитического нейтрализатора. Если каталитический нейтрализатор сгорит из-за избыточного топлива, это не только увеличит ваши затраты на замену, но и создаст серьезную угрозу для вашей безопасности. Комбинация перегретого нейтрализатора с топливом, богатым кислородом, может привести к пожару в вашей выхлопной системе, который может распространиться на остальные части вашего автомобиля.

Все это говорит о том, что замена датчика O2 в соответствии с указаниями производителя транспортного средства чрезвычайно важна.Использование руководства по эксплуатации вашего автомобиля в качестве руководства по его замене — хорошее начало, но вы также должны знать о любых признаках того, что датчик выходит из строя.

Диагностика неисправного датчика O2

Учитывая окружающую среду, в которой он живет, датчик O2 является довольно прочным оборудованием. Однако со временем он изнашивается. Рабочие характеристики датчика со временем ухудшаются, так как загрязняющие вещества в топливе накапливаются на кончике датчика. Воздействие воды, соли, масла и другого дорожного мусора также может повредить датчик.

Проблема заключается в том, что помимо, возможно, заметного снижения расхода топлива нет никаких реальных признаков, указывающих на то, что датчик неисправен. У большинства автомобилей есть индикатор датчика O2, который загорается, чтобы предупредить водителя о том, что пора его заменить, но единственный надежный способ убедиться, что он работает, — это регулярно проверять его.

Текущее обслуживание доверенными специалистами

Лучший способ избежать дорогостоящего неожиданного ремонта, связанного с датчиком O2, — регулярное профилактическое обслуживание опытными специалистами. Сертифицированная ASE команда европейского автоцентра Green Garage, расположенного недалеко от Уинтер-Парка и Орландо, Флорида, знакома с потребностями вашего автомобиля Jaguar и может порекомендовать график технического обслуживания, включающий рекомендованные заводом-изготовителем услуги, которые помогут защитить ваш автомобиль и обеспечить его бесперебойную работу. а также продлевает срок его службы и улучшает его характеристики.

: когда их заменять

предоставляют входные данные, необходимые модулю управления трансмиссией (PCM) для принятия важных решений по управлению.Они подобны нервным окончаниям автомобиля. Без точных входных данных компьютер может не принимать правильных командных решений. Это, в свою очередь, может вызвать проблемы с выбросами, производительностью и управляемостью.

Нажмите здесь, чтобы посмотреть видео о замене датчиков O2
За исключением некоторых устаревших датчиков кислорода начала 1980-х годов, для большинства датчиков не предусмотрены рекомендуемые заводом-изготовителем интервалы замены. Работают пока не работают. Другими словами, они рассчитаны на весь срок службы автомобиля или до тех пор, пока не выйдут из строя.

Бортовая система диагностики (OBD II) способна обнаруживать большинство неисправностей датчиков, если показания датчика выходят за пределы нормального диапазона или если сигнал полностью потерян. Если обнаружена неисправность, система OBD II установит код и включит индикатор Check Engine, чтобы предупредить водителя о том, что что-то не так. В некоторых ситуациях система OBD II устанавливает в своей памяти «ожидающий» код, который не включает индикатор «Check Engine», но в конечном итоге включает его, если такая же неисправность возникает при следующей поездке.

Индикатор Check Engine сбивает с толку большинство автомобилистов, поскольку ничего не говорит о характере неисправности. У автомобилиста нет возможности узнать, является ли проблема чем-то серьезным или всего лишь незначительным сбоем. Единственный способ узнать, из-за чего загорается индикатор, — это подключить сканер к диагностическому разъему и прочитать коды.

Как правило, индикатор Check Engine загорается только в том случае, если неисправность влияет на выбросы. Плохой датчик, безусловно, может сделать это.Однако индикатор Check Engine обычно НЕ загорается, если двигатель перестал работать, если двигатель перегревается, если в двигателе возникла механическая неисправность, если давление масла низкое или масло необходимо заменить.

Многие автомобилисты просто игнорируют индикатор Check Engine, особенно если кажется, что их двигатель работает нормально. Но это не мудрое решение, потому что некоторые «незначительные» проблемы могут иметь серьезные последствия, если их игнорировать достаточно долго. Двигатель, который дает пропуски зажигания из-за плохой свечи зажигания, слабой катушки, грязной топливной форсунки, негерметичного клапана, вакуума или утечки EGR, может привести к перегреву каталитического нейтрализатора и его повреждению.Двигатель с «обедненным» кодом, таким как P0171 или P0174 (который часто может быть вызван загрязнением датчика массового расхода воздуха), подвергается большему риску детонации, повреждающей двигатель, когда двигатель работает с большой нагрузкой под нагрузкой.

Еще одна причина, по которой нельзя игнорировать индикатор «Проверить двигатель», заключается в том, что автомобиль с горящим индикатором «Проверить двигатель» не пройдет испытание на выбросы подключаемого модуля OBD II. Для прохождения теста не должно быть никаких кодов. И если транспортное средство не проходит требуемый тест, владелец транспортного средства не может продлить регистрацию своего транспортного средства, когда истечет срок действия наклейки номерного знака.

Чтобы пройти тест на выбросы OBD II, все самоконтролирующие устройства системы OBD II должны быть запущены и завершены до того, как автомобиль будет считаться «готовым» к тестированию. Неисправный датчик может помешать работе некоторых мониторов OBD II. Код датчика кислорода, например, предотвратит работу монитора катализатора. Монитор катализатора нуждается в хороших входных данных как от датчиков O2 на входе, так и на выходе, чтобы проверить эффективность работы.

Датчики кислорода

являются одними из наиболее часто заменяемых датчиков.Входные данные от датчиков O2 используются системой управления двигателем для корректировки состава топливной смеси. Это имеет решающее значение для поддержания низкого уровня выбросов и хорошей экономии топлива. Если датчик O2 «ленится» из-за старости или загрязнения, компьютер не сможет достаточно быстро отрегулировать топливную смесь при изменении условий работы двигателя. Датчики O2, которые выходят из строя, имеют тенденцию показывать бедную смесь, что приводит к тому, что топливная система работает слишком богато, чтобы компенсировать это. В результате увеличиваются выбросы и расход топлива.

Реагирование датчиков O2 можно проверить с помощью различных процедур (обогащение или обеднение топливной смеси и наблюдение за реакцией датчика на сканирующем приборе с возможностью построения графика). Если датчик O2 работает медленно или не отвечает, его необходимо заменить. То же самое касается любого датчика O2 с неисправной внутренней цепью нагревателя.

Неисправности датчика O2 могут быть вызваны попаданием различных загрязняющих веществ в выхлоп. К ним относятся силикаты из-за внутренних утечек охлаждающей жидкости двигателя (из-за негерметичной прокладки ГБЦ или трещины в стенке цилиндра или камере сгорания) и фосфор из-за чрезмерного расхода масла (из-за изношенных колец или направляющих клапанов).Замена загрязненного датчика O2 может временно решить проблему, но рано или поздно новый датчик также выйдет из строя, если не будет устранена основная проблема, которая приводит к загрязнению.

Определение того, какой датчик O2 необходимо заменить, также может привести к путанице. На большинстве двигателей V6 и V8 1996 года выпуска и более новых есть как минимум два датчика O2 на входе и один или два датчика O2 на выходе. Некоторые двигатели могут иметь до шести датчиков O2. Код неисправности для датчика O2 указывает расположение датчика по номеру датчика (1, 2, 3 или 4) и ряду цилиндров (1 или 2).Датчик № 1 обычно находится в выпускном коллекторе, а датчик № 2 обычно является датчиком кислорода ниже по потоку за нейтрализатором. Ряд цилиндров 1 — это та же сторона, которая также имеет цилиндр номер один в порядке работы двигателя. Банк 2 будет другой стороной.

Сменные датчики O2 должны быть того же типа, что и оригинальные, с таким же количеством проводов. Если один датчик O2 на автомобиле с большим пробегом вышел из строя, есть вероятность, что срок службы других датчиков O2 также приближается к концу, и их следует заменить одновременно, чтобы восстановить рабочие характеристики, как у новых.

Датчики охлаждающей жидкости

Датчик охлаждающей жидкости информирует PCM о температуре охлаждающей жидкости внутри двигателя. Это важная информация для PCM, поскольку многие функции управления изменяются в зависимости от температуры. Если датчик охлаждающей жидкости неисправен или показывает низкое значение, он может вывести из строя систему управления, что может привести к тому, что она останется в «разомкнутом контуре», что является временным режимом работы, который должен возникать только после холодного запуска. Таким образом, неисправный датчик охлаждающей жидкости может привести к тому, что двигатель будет работать на обогащенной смеси больше, чем обычно, что приведет к повышенному расходу топлива и увеличению выбросов.

Входной сигнал от датчика охлаждающей жидкости также используется для управления электровентилятором системы охлаждения двигателя. Отсутствие сигнала или низкий уровень сигнала от датчика могут привести к перегреву двигателя, потому что вентилятор не включается, когда должен. Датчики охлаждающей жидкости могут быть повреждены в результате перегрева, поэтому, если двигатель по какой-либо причине пережил эпизод сильного переедания, часто рекомендуется заменить датчик охлаждающей жидкости.

Выходной сигнал датчика охлаждающей жидкости можно просмотреть на сканирующем приборе как показание температуры.Она должна соответствовать показаниям температуры воздуха на входе (IAT) при холодном двигателе и постепенно увеличиваться по мере прогрева двигателя. Сопротивление датчика также можно проверить с помощью омметра и сравнить со спецификациями для различных температур. Если датчик не читает правильно, его необходимо заменить.

Датчики положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) установлен на корпусе дроссельной заслонки и контролирует положение открытия дроссельной заслонки.Значение TPS отображается на диагностическом приборе в процентах от открытия дроссельной заслонки. PCM использует эту информацию для оценки расхода воздуха и нагрузки на двигатель. На более новых автомобилях с электронным управлением дроссельной заслонкой вход датчика также жизненно важен для обеспечения того, чтобы дроссельная заслонка находилась в правильном заданном положении.

PCM использует информацию от датчика положения дроссельной заслонки (TPS) для оценки расхода воздуха и нагрузки на двигатель. Датчики TPS контактного типа могут изнашиваться прямо над положением холостого хода по мере увеличения пробега.Это, в свою очередь, может создать «плоское пятно», которое приводит к мгновенному колебанию или спотыканию, когда водитель нажимает на газ. Это может не установить код неисправности, потому что сбой происходит слишком быстро, чтобы система OBD II могла его обнаружить.

Выходной сигнал датчика можно проверить с помощью вольтметра или наблюдать на сканирующем приборе. Если при открытии дроссельной заслонки выходной сигнал падает, датчик неисправен и его необходимо заменить. На некоторых старых автомобилях настройку напряжения холостого хода датчика необходимо отрегулировать до указанного напряжения.

Датчики абсолютного давления

Датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP) контролирует перепад давления между вакуумом на впуске и внешней атмосферой. PCM использует эту информацию для определения нагрузки на двигатель. Если двигатель имеет систему впрыска топлива «скорость-плотность», в которой не используется датчик массового расхода воздуха, входные данные от датчика MAP также используются с входными данными от датчика TPS для оценки расхода воздуха. Проблемы с этим датчиком могут вызвать колебания, проблемы с топливной смесью и синхронизацией зажигания.Выходной сигнал датчика можно прочитать на сканирующем приборе или проверить, прочитав его частоту или выходное напряжение на DVOM. Если показания датчика выходят за пределы допустимого диапазона, проверьте соединение датчика с впускным коллектором на возможную утечку вакуума. Если течи нет, датчик подлежит замене.

Датчики массового расхода воздуха

Датчик массового расхода воздуха (MAF) обычно расположен между корпусом воздушного фильтра и дроссельной заслонкой. Датчик массового расхода воздуха использует нагретую проволоку или нить накала для измерения потока воздуха в двигатель.Это важная информация для управления топливной смесью. Наиболее распространенной проблемой здесь является загрязнение чувствительного элемента грязью или топливным лаком. Грязный датчик массового расхода воздуха обычно сообщает о меньшем расходе воздуха, чем есть на самом деле. Это может привести к обеднению топлива, колебаниям и снижению производительности. Выходной сигнал датчика можно наблюдать на сканирующем приборе, и он должен увеличиваться по мере открытия дроссельной заслонки и увеличения потока воздуха. Вялый или невосприимчивый датчик массового расхода воздуха часто можно вернуть к нормальной работе, очистив элемент датчика с помощью аэрозольного очистителя электроники. **Не используйте чистящие средства другого типа, так как это может повредить датчик!** Если очистка не помогла, датчик необходимо заменить.

Датчики положения коленвала и распредвала

Датчик положения коленчатого вала (CKP) информирует PCM об относительном положении и скорости вращения коленчатого вала. Многие двигатели также имеют датчик положения распределительного вала (CMP), который помогает компьютеру определить правильный порядок работы двигателя.Отказ любого из датчиков может помешать запуску или работе двигателя.

Для этих приложений обычно используются два типа датчиков: магнитные датчики или датчики на эффекте Холла. Магнитные датчики имеют проволочную катушку, намотанную на магнитный сердечник. Когда кончик датчика проходит над выемкой на кольце, прикрепленном к кривошипу, он изменяет магнитное поле и производит небольшой ток. В датчиках на эффекте Холла блок PCM подает на датчик опорное напряжение для обнаружения насечек на кривошипе.

Датчики кривошипа могут быть установлены на передней части двигателя и считывать метки на шкиве кривошипа или устанавливаться на блоке для считывания данных по зубчатому кольцу на самом кривошипе. Датчик(и) распредвала, если он используется, обычно устанавливается в головке(ах) цилиндра и считывает показания кольца на распредвале(ах).

Потеря сигнала или неустойчивый сигнал обычно приводят к установке кода неисправности. Сопротивление магнитных датчиков можно измерить омметром. Если значение выходит за пределы допустимого диапазона, датчик необходимо заменить. Кольцо датчика также необходимо осмотреть на наличие поврежденных, отсутствующих или треснутых зубов, поскольку любое из этих условий может привести к ошибочным показаниям датчика.

Датчики скорости

Большинство автомобилей последних моделей имеют несколько магнитных датчиков скорости. Датчик скорости автомобиля (VSS) обычно расположен на выходном валу коробки передач и выдает сигнал, пропорциональный скорости автомобиля. Трансмиссия также имеет один или два дополнительных внутренних датчика для контроля относительных скоростей основного входного и выходного валов. На автомобилях, оснащенных антиблокировочной системой тормозов, обычно есть датчики скорости вращения колес (WSS) для контроля каждого из колес.

Неисправности в цепях датчика скорости обычно связаны с проводкой, а не с явным отказом датчика. Однако магнитные датчики могут загрязниться частицами железа, прилипшими к кончику датчика. Входы датчиков можно просмотреть на сканирующем приборе или проверить, измерив их сопротивление с помощью омметра. Если с проводкой все в порядке, но показания датчика выходят за пределы допустимого диапазона, датчик необходимо заменить. На автомобилях, в которых датчик скорости вращения колеса является составной частью узла ступицы и ступичного подшипника, в случае неисправности датчика необходимо заменить всю ступицу.Система ABS не будет работать, если не будут получены хорошие сигналы от всех ее датчиков.

Датчики температуры

Система управления двигателем использует датчик температуры воздуха на впуске (IAT) для контроля температуры воздуха, поскольку изменения температуры воздуха влияют на плотность воздуха, которая, в свою очередь, влияет на состав топливной смеси. Неточные показания датчика могут нарушить состав топливной смеси, что приведет к увеличению выбросов и расхода топлива, а также к проблемам с управляемостью. Выходной сигнал датчика можно отобразить на сканирующем приборе или измерить с помощью омметра.Если значение выходит за пределы допустимого диапазона, датчик необходимо заменить.

Система отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха (HVAC) также использует датчики температуры воздуха для контроля температуры воздуха в салоне. Неисправный датчик не включит индикатор Check Engine, потому что он не влияет на выбросы, но может вызвать проблемы с регулированием нагрева и охлаждения, если он выходит за пределы допустимого диапазона.

Датчики давления в шинах

Все легковые автомобили и легкие грузовики 2006 года выпуска и новее оснащены системами контроля давления в шинах (TPMS), чтобы следить за давлением в шинах.Система предупредит водителя, если давление упадет на 25 или более процентов ниже рекомендуемого давления накачки. Большинство датчиков TPMS устанавливаются на конце штока клапана внутри колеса, хотя в некоторых старых системах используется большой датчик TPMS, прикрепленный стальной лентой к центру опускания внутри колеса.

TPMS имеют внутреннюю батарею с ограниченным сроком службы, который может составлять от пяти до семи лет. Как только батарея разрядится, датчик необходимо заменить. Замена обычно рекомендуется при замене шин.Датчики TPMS также могут быть загрязнены некоторыми типами герметиков для шин.

Способность датчика TPMS генерировать хороший сигнал можно проверить с помощью специального тестера TPMS, который подает питание на датчик и прослушивает обратный радиосигнал от датчика. Если датчик вышел из строя или показывает неточные показания, его необходимо заменить. «Универсальные» датчики TPMS для вторичного рынка доступны для широкого спектра применений. После замены необходимо выполнить специальную процедуру повторного обучения, чтобы система TPMS могла правильно заново изучить положение каждого датчика.

Amazon.com: Инструмент для очистки/ремонта лямбда-зонда, M18x1,5: Industrial & Scientific

Убедитесь, что он подходит, введя номер модели.
Все наши усилия на сегодняшний день сделали нас одним из крупнейших международных производителей инструмента с клиентами в более чем 135 странах мира.
Инструмент для чистки/ремонта лямбда-зонда, M18x1. 5
Этот тип конструкции намного лучше по прочности, а также по поддержанию точной длины крутящего момента.
Все сменные головки SK изготовлены из цельного куска легированной стали.
Конструкция типа «ласточкин хвост» обеспечивает исключительно прочное соединение и обеспечивает полную взаимозаменяемость головок во всем диапазоне диапазонов крутящего момента.
› Подробнее о продукте
Примечание. Изделия с электрическими вилками предназначены для использования в США.Розетки и напряжение различаются в зависимости от страны, и для этого продукта может потребоваться адаптер или преобразователь для использования в вашем регионе. Пожалуйста, проверьте совместимость перед покупкой.
Поломка лямбда зонда что будет. Лямбда-зонд
Перво-наперво, при выходе из строя и неисправности появляются несколько ощутимых последствий в поведении автомобиля:
Нестабильная работа двигателя автомобиля (дергания)
Нарушена работа катализатора ( увеличивается токсичность)
Потом для проверки лямбда-зонда можно сначала открутить и провести визуальный осмотр (так же он может многое рассказать).
На автомобили устанавливаются несколько видов лямбд, датчики могут быть с одним, 2, 3, 4, даже пятью проводами, но стоит помнить, что в любом из вариантов один из них сигнальный (часто черный), а остальные предназначены для обогревателя (обычно они белые).
Как и чем можно проверить лямбду
Для проверки потребуется цифровой вольтметр (желательно аналоговый, так как у него гораздо меньшее время «выборки», чем у цифрового) и осциллограф, по возможности измерения будет точнее.Перед проверкой следует прогреть автомобиль, так как лямбда работает корректно при температуре свыше 300С°.
Сначала ищем нагревательный провод:
Заводим двигатель, разъем лямбда не отсоединяем. Подключаем минусовой щуп вольтметра (обычный магазинный) к кузову автомобиля. Положительным щупом цепи «тыкаем» на каждый контакт провода и наблюдаем за показаниями вольтметра. При обнаружении плюсового провода нагревателя вольтметр должен показывать постоянные 12 В.Далее минусовым щупом вольтметра пытаемся найти минусовой провод ТЭНа. Включаем остальные контакты разъема датчика. При обнаружении минусового контакта снова вольтметр покажет 12 В. Оставшийся провод, сигнальные провода. и лямбда-зонд должен быть подключен к контроллеру.
Когда двигатель прогреется (5-10 минут) то надо смотреть на стрелку вольтметра. Оно должно периодически ходить между 0,2 и 0,8 В (т.е. 200 и 800 мВ, причем, если за 10 секунд происходит менее 8 циклов, пора менять ЛЗ. Так же заменить, если напряжение «стоит» на уровне 0,45 В
Когда напряжение все время 0,2 или 0,9 В — что-то не так с впрыском — смесь слишком бедная или слишком богатая, так как напряжение кислородного датчика должно все время меняться и прыгать от ≈0.2 до 0,9В.
Есть еще один быстрый способ проверки лямбда-зонда … Делать это надо так:
Аккуратно проткнуть плюсовой контакт тестера (черный лямбда-провод), другой контакт на массу. При работающем двигателе показания должны колебаться от 0,1 до 0,9В. Постоянные показания (например, все время 0,2) или показания вне этого диапазона, или колебания с меньшей амплитудой свидетельствуют о неисправности датчика.
Исключения:
постоянно 0.1 — мало кислорода
все время 0,9 — много кислорода
Зонд в порядке, проблема в другом.
Если есть время и желание позаморачиваться, то можно провести несколько тестов на богатую и бедную смесь и дополнительно.
Отсоедините кислородный датчик от колодки и подключите его к цифровому вольтметру. Заведите автомобиль, и, нажав на педаль газа, увеличьте обороты двигателя до 2500 об/мин. С помощью устройства обогащения топливной смеси устройте снижение оборотов до 200 в минуту.
Если ваш автомобиль оснащен топливной системой с электронным управлением, снимите вакуумную трубку с регулятора давления топлива. Посмотрите на показания вольтметра. Если стрелка прибора приближается к 0,9 В, значит, лямбда-зонд исправен. Об этом свидетельствует отсутствие реакции вольтметра, а его показания находятся в пределах менее 0,8 В.
Проведите тест на бедной смеси. Для этого возьмите вакуумную трубку и спровоцируйте утечку воздуха. Если кислородный датчик исправен, показания цифрового вольтметра будут равны 0.2 В или менее.
Проверить работу лямбда-зонда в динамике. Для этого подключите датчик к разъему системы подачи топлива и параллельно ему установите вольтметр. Увеличьте частоту вращения двигателя до 1500 об/мин. Показания вольтметра при исправном датчике должны быть на уровне 0,5 В. Другое значение указывает на неисправность лямбда-зонда.
Проверка напряжения в цепи отопления
Вольтметр необходим для проверки наличия напряжения в цепи.Включаем зажигание и подключаем его щупами к проводам отопителя (разъем отсоединять нельзя, лучше проткнуть его острыми иглами). Их напряжение должно быть равно напряжению аккумулятора при неработающем двигателе (около 12В).
Если плюса нет, то нужно пройти по цепи аккумулятор-предохранитель-датчик, так как он всегда идет напрямую, а вот минус идет от ЭБУ, так что если минуса нет, смотрим цепь до блока .
Проверка нагревателя лямбда-зонда
Кроме измерения напряжения мультиметром можно также измерить сопротивления для проверки исправности нагревателя (два белых провода), но при этом потребуется переключить тестер на Ом.В документации на конкретный датчик обязательно указывается номинальное сопротивление (обычно оно составляет около 2-10 Ом), ваша задача только его проверить и сделать вывод. На видео показан этот метод:
Проверка опорного напряжения кислородного датчика
Переключаем тестер в режим вольтметра, затем включаем зажигание и измеряем напряжение между сигнальным и массовым проводом. В большинстве случаев опорное напряжение лямбда-зонда должно быть 0,45В.
Хотите знать признаки неисправности лямбда-зонда? Вы пришли в нужное место.Кстати, этот сайт чаще всего тревожит умы владельцев иномарок, но обо всем по порядку. Но в целом точка, для которой используется датчик, это зондирование выхлопных газов.
Европейские автопроизводители под гнетом экологов и новых законопроектов, требующих ограничить выбросы вредных веществ в атмосферу, всячески прибегают к использованию различных новых агрегатов. Чаще всего это различные нейтрализаторы или катализаторы – устройства, активно снижающие количество вредных веществ в выхлопе автомобиля.

Разобраться в симптомах неисправности лямбда-зонда будет проще, если знать его устройство и принцип работы. Катализаторы являются активными устройствами, позволяющими справляться с вредными веществами в выхлопе, однако они требуют постоянного внимания и работают только в крайне ограниченных условиях. Также требуется тщательный контроль за качеством топливовоздушной смеси, поступающей в двигатель.
Основные функции лямбда-зонда
Как было отмечено выше, для увеличения срока службы катализатора необходим жесткий контроль за качеством топливовоздушной смеси.Лямбда-зонд берет свое название от греческой буквы, в автомобильном мире этой буквой обозначают коэффициент избытка воздуха в топливной смеси, поступающей в двигатель.

В целом качественная топливная смесь состоит из 13 компонентов воздуха и 1 топлива. Тут нужно понять одну простую вещь, возвращаясь к качеству катализаторов.
Катализаторы могут работать только в очень узком диапазоне правильного соотношения топлива и воздуха. Небольшие отклонения делают эти устройства бесполезными.Поэтому так важно соблюдать эту пропорцию с точностью до десятых. Теперь вы понимаете, что такая точность в расчете пропорций, отслеживании процессов и катализаторов — все это прерогатива иномарок. Российские автомобили еще не эксплуатируются в таких жестких ограничительных рамках, как иномарки.
Принцип работы
Внутри устройства находится гальванический элемент, состоящий из твердого электролита внутри (оксид циркония). Различные покрытия в виде проводящих материалов, таких как платина.Один из электродов расположен в зоне воздействия выхлопных газов, а другой – в окружающем воздухе.
Прибор начинает правильно работать только после 350°С, только при этих условиях гальванический элемент обеспечивает необходимый ток проводимости.
Неисправности
(banner_content) Лямбда-зонд выполняет сложную функцию регулятора в цикле выхлопа. Самый простой способ проверить качество работы агрегата – замер выхлопных газов.Это можно сделать с помощью специальных стендов на станциях. Техническое обслуживание . Если показатель отличается от заявленного производителем, то, скорее всего, датчик приказал долго жить.
Обычно процент отторжения вредных веществ может достигать до 4% … Эту проблему можно наблюдать на старых двигателях, где сам мотор уже работает из последних сил. В топливной смеси появляются лишние присадки и присадки. Катализаторы не справляются с работой и в результате вся система начинает выбрасывать в атмосферу повышенное количество загрязняющих веществ.
Кроме измерения выбросов в выхлопных газах автомобиля существуют косвенные признаки, указывающие на неисправность зонда.
Например, если вы заметили негативное изменение в динамике разгона (ухудшился разгон). Также, если двигатель начинает троить на холостом ходу, скачут обороты, причина может крыться в поломке щупа. Если внимательно следить за количеством потребляемого топлива, то его увеличение может указывать на известную причину. Заменять лямбда-зонд на современной иномарке рекомендуется каждые 100 тысяч километров пробега.
Производители отмечают, что автомобили, эксплуатируемые в холодных условиях без прогрева, требуют замены лямбда-зонда гораздо чаще, чем прогретые. Этот показатель может удвоить разницу! Поэтому настоятельно рекомендуем прогревать автомобиль без нагрузки, особенно если он длительное время стоял при очень низких отрицательных температурах.
Основная причина выхода датчика из строя — нагар. … Встречается под защитным колпачком, закрывающим чувствительные участки этого устройства.Кстати, если удастся убрать нагар, то агрегат начнет функционировать и его не придется менять на новый (сэкономить деньги).
Для очистки можно использовать ортофосфорную кислоту, поместив в нее устройство на 15 минут или лучше, намазав ею загрязненный участок.
Проверка зонда
Не будет лишним, если вы будете тестировать этот датчик хотя бы каждые 35 тысяч километров. Если вы проводите измерения, помните, что зонду нужно время, чтобы прогреться до рабочей температуры… Перечисленные выше симптомы помогут вам сэкономить время и деньги. Замеры выхлопных газов проводят некоторые дилеры, у которых можно получить некоторые рекомендации.
В этой статье пойдет речь о том, что такое лямбда-зонд, также рассмотрим симптомы неисправности этого узла. Его еще называют датчиком содержания кислорода. Он устанавливается в выхлопном тракте автомобильного двигателя внутреннего сгорания. Причем этот датчик устанавливается как на бензиновые, так и на дизельные двигатели.
Основы датчика кислорода
Лямбда-зонд по принципу действия аналогичен твердому керамическому электролиту на основе циркония.Керамика также была легирована оксидом иттрия. Сверху тонкий слой напыления. Получается, что один электрод воспринимает выхлопные газы, а другой — воздух из атмосферы. Именно за счет этого параметры рабочего газа сравниваются с обычным атмосферным воздухом. Также стоит отметить, что наиболее эффективная работа проводится при температуре выше 300 градусов. Именно при таком нагреве циркониевый электролит начинает проводить ток. А теперь пора узнать о том, что влияет на работу лямбда-зонда.Например, признаки неисправности Приоры можно определить даже на слух.
Принцип работы лямбда-зонда
В связи с тем, что существует разница в массовом содержании кислорода, выходное напряжение… Для повышения чувствительности прибора при низких температурах, например, при запуске двигателя необходимо использовать принудительный подогрев. Электрическая катушка расположена в керамическом корпусе лямбда-зонда. Имеет подключение к бортовой сети автомобиля.Также имеется датчик кислорода, в основе которого лежит изменение своего сопротивления при работающем двигателе. Так работает лямбда-зонд. Симптомы неисправности VW Golf 3 такие же, как и у отечественных автомобилей.
Работа кислородного датчика
В момент запуска и прогрева двигателя двигатель работает без данных с лямбда-зонда. Вся коррекция топливовоздушной смеси осуществляется по данным, полученным от других приборов.В частности, это дроссельные заслонки, температура двигателя, частота вращения коленчатого вала. Основная особенность лямбда-зонда на основе циркония заключается в том, что при незначительном отклонении содержания кислорода от нормы при анализе состава топливной смеси происходит значительное изменение выходного напряжения в пределах 0,1-0,9 Вольт.
Датчики кислорода из титана
Датчики диоксида титана также доступны. Затем при изменении массовой доли кислорода в выхлопных газах постепенно изменяют сопротивление по объему.В датчиках такой конструкции напряжение не генерируется. Они намного сложнее циркониевых, их используют для очень дорогих автомобилей, например BMW, Nissan, Jaguar. На бюджетных автомобилях устройства на основе титана, как правило, не используются из-за их дороговизны. На автомобилях среднего и низкого класса в более дешевом циркониевом используется лямбда-зонд. Признаки неисправности «Рено-Меган 2» проявляются так, что ничем не отличаются от присутствующих на отечественных автомобилях.
Отличия лямбда-зондов
Стоит отметить, что принципы работы кислородных датчиков одинаковы, вне зависимости от того, кто производитель.Разница лишь в размерах корпуса этих элементов. Также может быть немного другое подключение, часто разница в разъеме. Все датчики, как было сказано выше, греются или нет. Поэтому они отличаются количеством проводов для подключения. По материалам отличия следующие: либо цирконий, либо титан. В последнем выход нагревателя всегда красный. Есть еще виды для дизелей. Они более широкополосные. Нельзя устанавливать на бензиновый двигатель такой лямбда-зонд.Симптомы неисправности (Шкода-Октавия тоже интересует многих автомобилистов) сопровождаются кодом ошибки с кратким описанием.
Почему не работает лямбда-зонд?
Очень часто причиной преждевременного выхода из строя является низкое качество бензина. Железо и свинец, которые могут присутствовать в плохом бензине, моментально забивают платиновые электроды. Следовательно, кислородный датчик выходит из строя, он не может нормально снимать все показания. Если у них будет сильный выход, то попадет некоторое количество масла.Это также является причиной преждевременного выхода из строя кислородного датчика. Даже если на кислородный датчик случайно попадет немного растворителя или моющего средства, можно сразу сказать, что он сломан. Он не выдерживает попадания таких растворов. Разрушение лямбда-зонда происходит, когда в выхлопной системе появляются хлопки. Керамика очень хрупкая, поэтому такие резкие удары могут ее разрушить. При неправильной установке угла зажигания или слишком богатой топливовоздушной смеси корпус датчика будет сильно нагреваться.Это становится причиной преждевременного выхода из строя.
Менее популярные причины поломки
Обратите внимание, что при установке лямбда-зонда нельзя использовать различные герметики на основе силикона. Также можно уничтожить лямбда-зонд, если много раз пытаться запустить двигатель, делая короткие паузы между попытками. При условии, что двигатель не запустится. Это обязательно приведет к тому, что топливовоздушная смесь будет скапливаться в выхлопной системе. Через некоторое время она воспламенится и создаст мощную взрывную волну.Даже некачественный контакт или в выходной цепи может вывести устройство из строя. Суммарный ресурс элементов колеблется в пределах 30..70 тысяч километров. Во многом это зависит от условий, в которых происходит операция. Наибольший срок службы у датчиков с дополнительным подогревом. В большинстве иномарок используется такая конструкция лямбда-зонда. Симптомы неисправности («Форд Фокус 2» или «Шкода» в вашем распоряжении) те же. Поэтому поставить диагноз можно самостоятельно, если правильно распознать все симптомы.
Частые поломки датчика
Среди наиболее популярных поломок можно отметить неработоспособный нагревательный элемент, а также потерю чувствительности. За счет последнего снижается скорость работы устройства. Главное, старайтесь не заменять лямбда-зонд какими-либо имитаторами. Электронный блок управления не сможет распознать чужой сигнал. Поэтому коррекции топливной смеси для данного симулятора не произойдет. Обратите внимание, если кислородный датчик успешно отработал в условиях нашей страны (некачественный бензин), а срок его службы явно больше трех лет, то даже не нужно обращаться к диагносту.Сразу необходимо заменить лямбда-зонд. Шкода явно проявляет признаки неисправности, когда автомобиль проехал более 70 тыс. км. Некоторые модели кислородных датчиков могут иметь ресурс чуть более 30 тысяч километров пробега.
Как определить, что датчик неисправен
При наличии нестабильной работы двигателя на низких оборотах, такое ощущение, что двигатель «троит». И при этом увеличивается расход бензина, ухудшается динамика автомобиля.Часто после выключения двигателя можно услышать треск, исходящий от каталитического нейтрализатора. Также возможно увеличить (значительно) температуру самого катализатора. Иногда нагревается так сильно, что металл просто нагревается. В некоторых автомобилях о неисправности можно судить и по контрольной лампе. Check Engine . Только, к сожалению, не все системы электронного управления позволяют выявить и указать на неисправность этого элемента.
Датчик. Симптомы неисправности данного устройства заставят задуматься о его замене.Потому что первым признаком является значительное увеличение расхода бензина. Причины такого поведения будут рассмотрены ниже. И для начала стоит немного рассказать об истории создания этого устройства, а также о принципах его работы.
Необходимость датчика кислорода
А теперь о том, для чего нужен датчик кислорода в автомобиле. Признаки его неисправности будут рассмотрены далее. При сжигании любого топлива кислород должен быть доступен. Процесс горения не может происходить без этого газа.Следовательно, кислород должен поступать в камеры сгорания. Как известно, топливная смесь представляет собой смесь бензина и воздуха. Если в камеры сгорания залить чистый бензин, двигатель просто не заработает. По тому, сколько кислорода осталось в выхлопной системе, можно сказать, насколько хорошо сгорает топливовоздушная смесь в цилиндрах двигателя. Именно для измерения количества кислорода и нужен лямбда-зонд.
Немного истории
В конце 60-х впервые автоконструкторы стали пробовать устанавливать эти датчики на автомобили.Самые первые кислородные датчики были установлены на автомобилях Volvo… их также называли лямбда-зондами. Дело в том, что в греческом алфавите есть буква «лямбда». А если обратиться к справочной литературе по двигателям внутреннего сгорания, то можно увидеть, что эта буква обозначает коэффициент избытка воздуха в топливной смеси. И этот параметр позволяет измерить
Принцип работы
Датчик кислорода устанавливается исключительно на инжекторные автомобили, в которых используются электронные блоки управления двигателем.Генерируемый им сигнал подается на блок управления. Этот сигнал используется микроконтроллером для правильного формирования регулировочной смеси. Он регулирует подачу воздуха в камеры сгорания. Разумеется, на качество смеси влияет не только сигнал кислородного датчика, но и большинство других приборов, измеряющих нагрузку на двигатель, его обороты, а также скорость автомобиля и так далее. Часто в автомобилях устанавливают два лямбда-зонда. Один рабочий, а другой для исправлений.Их устанавливают до и после коллектора. Обратите внимание на то, что лямбда-зонд, который монтируется после коллектора, имеет дополнительный принудительный подогрев. Перед чисткой кислородного датчика обязательно ознакомьтесь с требованиями производителя.
Условия работы лямбда-зонда
Также стоит учесть, что наиболее эффективное функционирование данного датчика происходит при температуре от 300 градусов и выше. Именно для этого и предназначен электронагреватель… Это позволяет кислородному датчику нормально функционировать при холодном двигателе. Чувствительный элемент датчика должен располагаться непосредственно в потоке отработавших газов. Так, чтобы его электрод, расположенный снаружи, обязательно омывался струей. Внутренний электрод должен находиться непосредственно в атмосферном воздухе. Конечно, содержание кислорода разное. И между этими двумя электродами начинает образовываться некоторая разность потенциалов. На выходе может появиться максимальное напряжение 1 вольт. Именно это напряжение подается на электронный блок управления.Тот, в свою очередь, анализирует свой сигнал, затем по заложенной в него топливной карте увеличивает или уменьшает время открытия форсунок, изменяет подачу воздуха в рейку.
Широкополосный
Есть такое устройство, как широкополосный датчик (УАЗ «Патриот» такой же, как и у любого другого автомобиля) датчики, которые меняют режим работы двигателя. Разница между обычным и таким устройством довольно большая. Дело в том, что у них совершенно разные принципы функционирования и чувствительные части.А широкополосные лямбда-зонды более информативны, а это важно для случаев, когда двигатель работает в нестандартных режимах. Следовательно, чем богаче информация, тем точнее настройки будет производить электронный блок управления.
Как определить поломку
Стоит отметить, что датчики кислорода очень сильно влияют на работу мотора. Если вдруг лямбда-зонд прикажет жить долго, то двигатель, скорее всего, работать не будет.При выходе из строя лямбда-зонда сигнал на выходе не формируется или меняется непредсказуемым образом. Конечно, такое поведение сильно усложнит вам повседневную жизнь. Датчик может выйти из строя буквально в любую минуту. По этой причине автомобили оснащены определенными функциями, позволяющими завести двигатель, а также добраться до мастерской, даже если кислородный датчик неисправен.
Аварийная прошивка
Дело в том, что когда электронный блок управления видит поломку лямбда-зонда, он начинает работать не по дефолтной прошивке, а по аварийной.При этом смесеобразование происходит по данным, полученным от других датчиков. Только кислородный датчик в этом процессе не участвует. Водитель сразу заметит признаки неисправности этого устройства. К сожалению, смесь слишком бедная, так как процент бензина больше, чем нужно. Это гарантирует, что двигатель не заглохнет. Но если увеличить подачу воздуха, то велика вероятность, что двигатель заглохнет. Однако в качестве предупреждения на большинстве автомобилей на приборной панели присутствует лампа Check Engine, которая сигнализирует о дословном переводе этой надписи — «Проверьте двигатель».Но и без него можно определить поломку лямбда-зонда. Дело в том, что расход топлива значительно возрастает по сравнению с обычным режимом.
Заключение
Теперь вы знаете, что такое кислородный датчик (лямбда-зонд), какими свойствами и особенностями он обладает. В заключение хотелось бы упомянуть, что этот элемент очень требователен к способу установки. Следите за тем, чтобы между корпусом датчика и коллектором не было зазоров, иначе это приведет к преждевременному выходу прибора из строя.Кроме того, во время работы датчик будет посылать на блок управления неверную информацию.
Лямбда-зонд – это датчик концентрации O 2 (или проще, датчик кислорода), позволяющий оценить количество несгоревшего кислорода, содержащегося в выхлопных газах. Эти показатели крайне важны, так как за счет соблюдения определенных пропорций топлива и воздуха происходит наиболее эффективное сгорание топливовоздушной смеси. Лучшим соотношением считается 14,7 частей кислорода на 1 часть бензина.Если это соотношение будет нарушено, то смесь будет обедненной или, наоборот, богатой, что, в свою очередь, скажется на расходе топлива и мощности двигателя.
Хотя внешне кислородный датчик не выглядит «жизненно важной» деталью, он выполняет очень важную функцию, поэтому любая неисправность лямбда-зонда, «симптомы» которой мы рассмотрим, должна быть немедленно устранена.
Признаки и причины неисправности лямбда-зонда
По статистике датчики кислорода выходят из строя постепенно, поэтому выявить его неисправность можно, если вовремя обратить внимание на следующие «симптомы»:
Начали снижаться обороты холостого хода падать или «плавать».
Автомобиль дергается, а после запуска двигателя слышны нехарактерные для двигателя хлопки.
Снизилась мощность двигателя и наблюдается замедленная реакция при нажатии на педаль газа.
Двигатель сильно перегревается и увеличился расход топлива.
Изменился запах в выхлопной трубе (выхлопы стали более токсичными).
В результате отказа датчика ухудшается качество топливной смеси, поступающей в камеру сгорания, что нарушает ровную работу двигателя.Причин этому может быть много:
Неправильная работа контура отопления или пониженная чувствительность наконечника датчика.
Некачественное топливо с повышенным содержанием железа, свинца, частиц распада масла и других вредных примесей. Все эти вещества прилипают к платиновым электродам, вызывая сбои в работе датчика.
Проблемы с системой подогрева лямбда-зонда. Если подогрев перестал функционировать как надо, то кислородный датчик будет давать неточные данные.
Перегрев корпуса регулятора. Такое случается, если неправильно выставлен угол опережения зажигания.
Изношены маслосъемные кольца. В этом случае в выхлопную трубу попадает моторная жидкость, которая воздействует на лямбда-зонд.
При повторном запуске двигателя.
Применение герметиков (особенно силиконовых) для установки лямбда-зондов.
Нарушен уровень компрессии в цилиндрах двигателя. В этом случае горючая смесь сгорает неравномерно.
Засорение бензиновых форсунок в двигателе.
Если вы заметили, что не работает лямбда-зонд, симптомы не следует игнорировать, так как в противном случае вы обеспечите себе множество проблем с автомобилем. Дело в том, что большинство современных машин оснащены блокировкой аварийной блокировки, которая может сработать в самый неподходящий момент. Однако невозможность дальнейшего движения – это еще не самое страшное. Если датчик разгерметизирован, то система впрыска выйдет из строя и придется платить за дорогостоящий ремонт более серьезного узла.
Тест кислородного датчика
Обычно лямбда-зонд диагностируют с помощью вольтметра и омметра или мультиметра, который заменяет сразу оба этих тестера. Для проверки катушки накала регулятора необходимо отсоединить контакты 3 и 4 разъема (обычно коричневый и белый провода) от колодки и соединить концы тестера с их выводами. Если сопротивление катушки не менее 5 Ом, то это хороший признак.
Также проверка лямбда-зонда мультиметром позволяет узнать чувствительность наконечника датчика кислорода.Чтобы узнать термоэлектрические параметры элемента, необходимо включить и прогреть двигатель до 70-80 градусов. После этого:
Довести обороты двигателя до 3000 и удерживать этот индикатор 3 минуты для прогрева датчика.
Подключить минусовой щуп тестера (сигнальный провод) к массе автомобиля, а второй к выводу лямбда-зонда.
Проверьте показания тестера, данные должны варьироваться от 0,2 до 1 В и обновляться до 10 раз в секунду.
Резко нажмите на педаль акселератора и отпустите ее, если мультиметр показывает значение 1 В, а затем резко падает до нуля, то лямбда-зонд в порядке. Если данные на тестере не скачут при нажатии и отпускании педали, а показания составляют около 0,4 — 0,5 В, это говорит о необходимости замены датчика.
Если вообще нет напряжения, то, скорее всего, причина неисправности кроется в проводке, поэтому «прозвоните» мультиметром все провода, которые идут от замка зажигания к реле.
Здоров! Для более точного уточнения характеристик чувствительности лямбда-зонда вам понадобится профессиональное оборудование- осциллограф.
Если Ваш автомобиль оснащен «умной» бортовой системой, то обратите внимание на сигнал «Check Engine», который может выдавать следующие ошибки:
0130 — указывает на то, что датчик подает неправильный сигнал .
0131 — очень слабый сигнал датчика.
0133 — лямбда реагирует медленно.
0134 — вообще нет ответа.
0135 — неисправность лямбда-отопителя.
0136 — замыкание на массу второго датчика.
0137 — второй датчик дает очень низкий сигнал.
0138 — слишком высокий сигнал второй лямбды.
0140 — поломка зонда.
1102 — невозможно прочитать показания индикаторов, так как сопротивление элемента слишком низкое или полностью отсутствует.
Однако прежде чем проверять лямбда-зонд кислородного датчика (видео этого процесса представлено ниже) с помощью специального тестера, обратите внимание на его внешний вид… Если на него налипли вещества, мешающие его полноценной работе, то, возможно, можно будет ограничиться ремонтом этого элемента.
Как отремонтировать лямбда-зонд
Ремонт лямбда-зонда своими руками достаточно прост, для этого нужно определить, в каком узле произошла поломка.
Если проблема с контактами цепи, то в первую очередь необходимо найти место обрыва и проверить, не окислились ли контакты. Сигнал может элементарно не исходить от блока управления.Так что проверяйте питание лямбды. Если контакты элемента окислились, их необходимо обработать WD40.
Если на корпусе зонда имеется большое количество нагара, может потребоваться очистка всех частей системы. И тут возникает логичный вопрос, как промыть лямбда-зонд. Дело в том, что категорически запрещается обрабатывать платиновые электроды и керамический стержень наждачной бумагой. Поэтому необходимо использовать специализированные средства, предназначенные для растворения ржавчины.
Для очистки датчика выполните следующие действия:
Демонтируйте лямбда-зонд, предварительно нагрев его корпус до 50 градусов.
Снимите защитный колпачок.
Замочите датчик в фосфорной кислоте на 30 минут (она справится даже с самыми сложными отложениями).
Промойте лямбду в воде, высушите и установите элемент на место. Не забудьте смазать резьбу датчика специальными средствами для создания полной герметизации (но не используйте силиконовый герметик).
Так как стоимость датчиков колеблется в пределах 1000 — 3000 рублей за элемент, вполне разумно попробовать отремонтировать лямбда-зонд своими руками (см. видео ниже), а уже потом приступать к установке нового элемента.
Под охраной
Системы автомобиля очень чувствительны и требуют постоянной диагностики и профилактического обслуживания. Чтобы лямбда-зонды и другие элементы работали исправно, не экономьте на хорошем топливе, ведь чаще всего именно некачественный бензин приводит к быстрому выходу из строя важных рабочих элементов.
.