Ремонт стоек на ВАЗ 2109 своими руками: основные признаки неисправности (видео)

Содержание:

1. Признаки неисправности
2. Виды
3. Ремонт

Своими руками отремонтировать стойки на автомобиле вполне реально. Для начала нужно определить наличие неисправности, а затем приступить к выполнению работы.

Масляное устройство

Признаки неисправности

Ремонт может потребоваться стойкам по нескольким причинам:

• Наличие заводского брака в установленных стойках;
• Появление глухих стуков опор амортизаторов о кузов машины. Обычно проявляется при передвижении по неровной, ухабистой дороге;
• Неприятные скрипы, которые появляются при старте или остановке автомобиля;
• Следы подтекания амортизационной жидкости;
• Загрязненность стойки, она становится мокрой, грязь быстро налипает;
• Машину качает даже при движении по ровной дороге.

Длительного эффекта даже самый качественный ремонт не дает. Это временная мера, которая обязательно потребует вскоре полностью заменить стойки.

Виды

Поскольку скорой замены не избежать, вам следует подумать над вопросом выбора на перспективу новых стоек.

Тип	Преимущества	Недостатки
Масляные	Гидравлический узел позволяет им отлично справляться с ездой по хорошей дороге в городе и на трассе. Стоят не дорого, имеют небольшие габариты	Теплоотдача на плохом уровне. Внутри компенсационной камеры есть смесь воздуха, избыток которой приводит к снижению надежности работы механизма, а при недостатке смеси они вообще не работают. Плюс из-за кавитационных пузырьков может вспениваться масло. Происходит это при частой езде по грунтовке
Газовые	Стойкие, более жесткие при высокой скорости, неплохие показатели комфорта	Достаточно дорогие, имеют повышенную ударную нагрузку, что негативно отражается на комфорте водителя и пассажиров
Двухтрубные газонаполненные	Разновидность газовых стоек, прошедшая усовершенствование. Компромисс между газовыми и масляными амортизаторами, обеспечивающие устойчивость, мягкое движение на любых поверхностях. Давление не высокое, потому масла закипеть не может. Все колебания эффективно гасятся. Отличаются надежностью и долговечностью	Как таковых недостатков не имеют

Выбирая между представленными тремя вариантами, предпочтение следует отдавать двухтрубным газонаполненным амортизационным стойкам. Они лучше всего подходят для ВАЗ 2109.

Газовый узел

Ремонт

Поскольку автомобиль ВАЗ 2109 оснащается передними и задними стойками, про особенности их ремонта следует поговорить отдельно.

Подобные мероприятия не сложны в исполнении, если вы обладаете хотя бы небольшим опытом. При его отсутствии обязательно обратитесь на проверенную станцию технического обслуживания

Передние стойки

Чтобы выполнить ремонт передних стоек на вашей машине, следуйте инструкции и опирайтесь на видео уроки.

Процесс демонтажа и замены

1. Снимите стойки, зачистите их от скопившихся загрязнений.
2. Воспользуйтесь специальной стяжкой, чтобы зафиксировать пружину. Так она не будет оказывать давление на чашки опор.
3. Зафиксировав пружину, снимите гайку с верхнего узла крепления стойки.
4. Снимите ограничивающей узел верхней опоры. Затем можно демонтировать опору и подшипник.
5. Следующими на очереди идут чашка верхней части и узел пружины.
6. Убедитесь, что рычаг поворота, чашки нижней части стойки, кожух и узел кронштейна находятся в исправном состоянии. Если имеются дефекты, весь этот узел меняется целиком.
7. Вертикально разместите амортизатор. Начинайте поднимать и опускать штоковый узел до упора. Если появляются признаки постороннего шума, стука, провалы или заедания, полностью замените запчасть.
8. Зубилом снимите опорный узел демпфера. Далее вооружитесь ключом, чтобы выкрутить фиксирующую корпус стойки крепежную гайку.
9. Снимите гайку, достаньте шток и рабочий цилиндр.
10. Из амортизатора обязательно слейте всю жидкость в заранее подготовленную емкость. Если жидкость сохранила свое качество, ее можно будет залить обратно и повторно использовать.
11. Тщательно зачистите внутренние поверхности кожуха ремонтируемого элемента.
12. В корпус установите новый патрон картриджа, соответствующий вашей стойке — газовый или масляный.
13. Выполните сборку узла, действия в обратной последовательности.
14. По ходу сборки замените неисправные детали.
15. Аккуратно верните в исходное состояние пружины. Это обусловлено тем, что она зажата и может повредить вам руки, если резко снять фиксатор.
16. Если корпус потерял упругость, на нем образовались трещины или щели, появились следы отслоения металла от резины, обязательно замените компонент.
17. Если из-под защитных колец узла верхней опоры наблюдаются потеки, подшипник заедает, обязательно этот узел придется поменять на новый элемент.
18. Рекомендуется по ходу ремонта поменять все используемые крепежные болты, дабы максимально продлить срок службы новых элементов, установленных в процессе восстановления функциональности передних стоек.

Процесс ремонта включает достаточно много этапов, где самый главный фактор успеха — это аккуратность и внимательность. В остальном работа не сложная.

Задние стойки

Последовательность ремонтных работ задней стойки на ВАЗ 2109 следующая:

• Включите коробку передач в положение первой скорости;
• Под переднюю ось подставьте стопорные башмаки;
• Поднимите заднюю часть, надежно зафиксируйте ее опорами, после чего снимите заднюю стойку;
• Достаньте из узла буфер, а также извлеките пыльник из пружины. Проверьте их состояние. Если они износились или имеют следы дефектов, замените;
• Тщательно промойте узел амортизатора. Далее его следует зажать с помощью тисков;
• Проверьте, нормально ли происходит рабочий ход амортизаторов. Если есть проблемы, элемент меняется на новый;
• Убедитесь в исправности сайлентблока, расположенного в нижнем узле крепления. Также проверяется пыльник, буферы, прокладки, подушки и пружины. При наличии следов износа, дефектов все они подлежат обязательной замене;
• Извлеките шток амортизации, демонтируйте гайку фиксации, доставьте цилиндр и слейте с него жидкость;
• Снимите кожух клапана сжимающего;
• Зафиксируйте шток с помощью тисков, демонтируйте гайку, клапаны, поршень, втулку, обойму сальника и сам сальник;
• Проверьте текущее состояние указанных деталей. Если имеются следы неисправности, обязательно замените;
• Выполните обратную сборку узла, установите стойки на автомобиль.

Работа с задними элементами

По завершению ремонта обязательно проведите несколько пробных заездов по ровным и ухабистым дорогам. Комплексная проверка позволит понять, дал ли ремонт результат, либо требуется провести замену всего узла полностью.

Отремонтировать стойки вполне по силам любому владельцу ВАЗ 2109, кто имеет хотя бы небольшой опыт в самостоятельном ремонте.

Но если навыков нет, воспользуйтесь услугами СТО.

 Загрузка …

---

Ремонт стоек ваз 2109 своими руками: Инструкция и Видео

Опубликовано: 06.04.2014Рубрика: Ремонт ВазАвтор: admin

Поддержание стоек вашей «девятки» в работоспособном состоянии не только позволит вам наслаждаться комфортной ездой, но и предотвратить серьезные ДТП.

Провести ремонт неисправных стоек на модели ВАЗ 2109 можно и самостоятельно, для этого изучите нашу инструкцию.

Итак, чтобы отремонтировать передние стойки прежде всего их необходимо снять и зачистить от загрязнения.

Зафиксируйте пружину стойки специальной стяжкой, предотвратив ее давление на чашки опор, после этого снимите гайку верхнего узла крепления стойки.

Демонтируйте ограничивающий узел верхней опоры, саму опору и ее подшипник.
Снимите чашку верхней части и узел пружины.

Проверьте состояние рычага поворота, чашки нижней части, кожуха и узла кронштейна. При обнаружении повреждений – замените эти узлы целиком.

Поместите амортизатор в вертикальное положение, затем опускайте и поднимайте до упора узел штока. При наличии признаков стуков, провалов или заеданий – деталь амортизатора необходимо менять полностью.

Используя зубило, демонтируйте опорный узел сживающего демпфера, используя ключ – открутите гайку, фиксирующую корпус стойки.

Уберите гайку, извлеките деталь штока и рабочего цилиндра, вылейте из амортизатора жидкость и подготовленную емкость. Жидкость затем можно использовать повторно.
Проведите очистку внутренней части кожуха амортизатора, разместите в корпусе патрон масляного или газового картриджа.

Проведите сборку стойки в обратной последовательности. В ходе сборки произведите замену неисправных частей, с осторожностью устанавливайте пружине, находящуюся в сжатом положении.

 [stextbox id=»grey»]Обратите внимание, что безусловная замена узлов и деталей на передней стойке модели «девятки» необходима, если у них выявлены следующие неисправности:[/stextbox]

Корпус нужно заменить, если он недостаточно упругий, имеет трещины или отверстия или наблюдается отслоения металлической арматуры от резины.

Узел верхней опоры подлежит замене, если фиксируется перемещение подшипника по оси внутри корпуса, наблюдается заедание подшипника или видны потеки смазки из-под защитных колец.

Также необходимо заменять крепежные болты при фиксации повреждений резьбы.

Чтобы отремонтировать задние стойки на «девятке»:

• Поставьте рычаг КПП на 1-ю передачу, поставьте башмаки под переднюю ось, приподнимите зад автомобиля и зафиксируйте ее опорами, демонтируйте заднюю стойку.
• Извлеките буфер и пыльник из пружины, замените их при неисправности.
• Вымойте и зафиксируйте в тисках узел амортизатора.
• Проверьте рабочих ход амортизатора. При обнаружении неисправностей – замените его.
• Проверьте состояние сайлентблока нижнего узла крепления, подушек, пыльника, буфера, прокладки, пружины.
• Вытащите амортизационный шток, снимите фиксирующую гайку, извлеките цилиндр, слейте жидкость.
• Демонтируйте кожух сжимающего клапана.
• Зафиксируйте в тисках шток, снимите гайку, поршень, клапана, втулку, сальник и его обойму.
• Проведите проверку деталей при необходимости замените их на новые, проведите сборку.

Надежный подход к ремонту передних стоек

Первоначально эта статья была опубликована 1 августа 2006 г. Некоторая информация может быть уже неактуальной, поэтому используйте ее по своему усмотрению .

Назначение конструкционных деталей часто диктуется конструкцией автомобиля. Некоторые из этих частей предназначены для разрушения с контролируемой скоростью, в то время как другие предназначены для сопротивления разрушению и передачи силы столкновения, когда транспортное средство вовлечено в столкновение. Стойки рассчитаны на то, чтобы не разрушаться, так как их целостность влияет на многие ключевые области безопасности пассажиров.

Несущие стойки транспортного средства просто названы в алфавитном порядке. Самая передняя стойка, которую обычно называют стойкой ветрового стекла или стойкой петли передней двери, — это передняя стойка. Стойки, включая переднюю стойку, могут иметь несколько конструктивных конфигураций.

Верхняя и нижняя часть как единое целое

Говоря о передних стойках, многие забывают, что передняя стойка включает в себя не только верхнюю часть (или стойку ветрового стекла), но и нижнюю часть, в которой находится петля передней двери. Для большинства автомобилей все они являются частью одной и той же панели. Методы ремонта и варианты ремонта часто будут различаться в зависимости от места повреждения этой опоры.

Самая простая конструкция верхней передней стойки состоит из двух частей, внутренней и внешней конфигурации, которая также может включать усиление в определенных местах для повышения прочности. Эти места обычно находятся в верхней и нижней части лобового стекла. Для ремонта это самый простой тип конструкции для ремонта, разделения или замены. Часто верхние передние стойки могут состоять из трех и более частей, чтобы увеличить прочность и в то же время усложнить необходимый ремонт. Эти предметы мы рассмотрим позже.

Нижняя часть передней стойки обычно имеет несколько усилений в местах расположения дверных петель и может иметь другие панели передней конструкции или капота, которые перекрывают друг друга. Это также требует тщательного планирования при ремонте, разрезании или замене этой панели.

Производственные параметры

Передняя стойка, как и другие стойки, может изготавливаться и собираться по отдельности и/или обслуживаться как единое целое, называемое «uniside». Иногда запасные части могут иметь несколько вариантов на выбор. Эти варианты могут включать только внешнюю стойку, внешнюю и внутреннюю панели как единое целое, внешнюю панель с полной или частичной односторонней или внутреннюю и внешнюю панели с полной или частичной односторонней.

Если стойки обслуживаются отдельно, Межотраслевая конференция по ремонту после столкновений (I-CAR) называет эти сменные панели составной конструкцией. Этот тип доступности становится все менее распространенным и заменяется методом односторонней конструкции, который предлагает некоторые ключевые преимущества по сравнению с многоэлементной конструкцией.

К этим преимуществам относятся:

• Меньшие допуски для лучшей подгонки окружающих панелей, поскольку они могут быть штампованы как единое целое.
• Более быстрое изготовление автомобиля по сравнению со сборкой и сборкой отдельных деталей.
• Меньший запас запасных частей, чем при хранении отдельных деталей.
• Меньше швов и трещин, что снижает сопротивление ветру, шум и коррозию.

Одним из предполагаемых недостатков является то, что когда деталь обслуживается с помощью запасной части, предназначенной только для односторонней печати, большая часть панели может не понадобиться. Стоимость унисайда будет больше, чем отдельной сменной панели.

Другие конструкции и материалы

По большей части передние стойки обычно изготавливаются из штампованных низкоуглеродистых или высокопрочных сталей (HSS), но есть конструкции, в которых используются гидроформованные стали и экструдированный алюминий с литыми усилениями. Последний является примером Corvette Z06 2006 года, который включает в себя полностью алюминиевую конструкцию пространственной рамы с алюминиевой рамой проема ветрового стекла, приклеенной болтами и клеем.

Для любого из них важно проверить информацию о ремонте производителя для надлежащих процедур.

Как и при любом структурном ремонте, вы должны проверить, доступна ли конкретная процедура у производителя или другой исследовательской организации. Поскольку эта опора имеет решающее значение для безопасности пассажиров при лобовом столкновении, опрокидывании и боковом столкновении, всегда следует тщательно следовать рекомендуемым и проверенным процедурам, когда они доступны. Я нашел очень полезным ресурс www.toolsfortechs.org. Они фактически изучат надлежащую процедуру для вас.

I-CAR также предоставляет общие рекомендации по ремонту, разрезанию или замене передних стоек в программе Structural Parts Steel Program (SPS02). Некоторые из ключевых моментов включают в себя:

• Определение подходящего места для замены и разделения.
• Соображения и ограничения в отношении ремонта по сравнению с заменой.
• Методы удаления и инструменты.
• Работа с двухкомпонентными и составными конструкциями.
• Вставки и другие сварные соединения.
• Сварочные процедуры.
• Ступени защиты от коррозии.
• Другие соображения, такие как пены, грунтовки и замена ветрового стекла.

Программа SPS02 является частью серии программ по конструкционной стали, которые должны быть стандартными для всех, кто работает в этой отрасли, перед оценкой или фактическим ремонтом конструкций. Эта статья не предназначена для замены всего, что рассматривается в курсе SPS02, но есть несколько важных моментов, которые нельзя переоценить:

• Роль вкладыша и дизайн
• Места резки и сварки
• Рассмотрение ветрового стекла
• Защита от коррозии

Многие из них вступают в действие во время резки. Как правило, в передней стойке в центре проема ветрового стекла, скорее всего, будет меньше усилителей, чем на любом конце. Таким образом, эта область часто является предпочтительным местом для разреза верхней передней стойки как для многокомпонентной, так и для односторонней конструкции.

Кроме того, область у основания нижней части передней стойки часто имеет дополнительные усилители, пеноматериалы и несколько панелей, прикрепленных к ней. Часто передняя стойка, которая является частью юнисайда, будет разделена посередине дверного проема, где внутри также может быть меньше усиления. Что касается многосоставной конструкции, то нижнюю стойку часто заменяют по заводским швам.

Роль и дизайн вставки

Одним из важных соображений относительно вставки является то, что она должна полностью входить как в исходную часть автомобиля, так и в сторону заменяемой панели. Часто вставки «застревают» в панели, и надлежащая сварка вставки не может быть выполнена из-за того, что вставка имеет зазоры. Это также приводит к коррозии и ослаблению соединения.

Для обеспечения надлежащего соединения вставку, если она изготовлена ​​из излишков оригинальной поврежденной детали или новой запасной детали, необходимо разрезать в нескольких местах, чтобы обеспечить правильную посадку. Когда вставка правильно установлена ​​и приварена, соединение, как правило, будет прочнее, чем первоначальная область, поскольку оно включает дополнительный слой стали. Это нормально, поскольку передняя стойка не предназначена для разрушения.

Даже если верхняя часть передней стойки имеет несколько внутренних слоев, существует несколько общих указаний производителей и рекомендаций для таких конструкций. Они будут включать в себя вырезание крышки внешней панели большего размера, которая позволит разделить каждую внутреннюю панель на секции. Эти методы также часто используют вставки для каждого слоя.

И последнее замечание о вставках: Toyota не рекомендует использовать вставки при разделении панелей. Они рекомендуют открытый стык.

Разрезание и сварка Места

Как упоминалось ранее, центры отверстий часто являются предпочтительным местом, чтобы избежать внутреннего усиления.

Кроме того, линия разреза должна проходить между исходными точечными сварными швами, а не через них. Количество заменяемых сварных швов должно равняться исходному количеству и расположению сварных швов, если дуговая сварка металлическим электродом (GMA) выполняется с использованием рекомендуемого изготовителем размера сварного шва, который обычно составляет 8 мм или 5/16 дюйма. Однако, если сварка с защитой от сжатия (STRW) используется сертифицированным сварщиком и в соответствии с рекомендацией производителя, места сварки должны быть смещены относительно их первоначального местоположения. Другими словами, для STRW сварные швы не могут располагаться точно в том же месте, что и оригинал.

Рекомендации по ветровому стеклу

При ремонте, разрезании или замене верхней части передней стойки следует учитывать несколько соображений, иначе возникнут некоторые проблемы безопасности. Одной из критических областей безопасности, о которых следует помнить при ремонте, разрезании или замене верхней части передней стойки, является установка ветрового стекла. Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) разрабатывает стандарты безопасности транспортных средств (MVSS) для автомобилей, продаваемых в США или импортируемых в страну.

Ветровое стекло и способ его установки (оригинальное изготовление) должны соответствовать двум стандартам качества, MVSS 212 и MVSS 216. Эти два теста, хотя и предназначены для производителей транспортных средств, становятся стандартом послепродажного ремонта, поскольку мы по умолчанию заключен контракт на восстановление автомобиля до «доаварийного состояния».

MVSS 212

Стандарт MVSS 212, обычно называемый испытанием на удержание ветрового стекла, требует, чтобы ветровое стекло не позволяло пассажирам на передних сиденьях выйти через ветровое стекло при лобовом столкновении. Испытание проводится на скорости 30 миль в час при столкновении с фиксированным барьером. Ветровое стекло должно сохранять по крайней мере 75-процентный периметр после того, как незафиксированные пассажиры ударятся о ветровое стекло. Большинство автопроизводителей также стремятся к 100-процентному удержанию клиентов.

MVSS 216

Стандарт MVSS 216, обычно называемый испытанием на опрокидывание, требует, чтобы ветровое стекло и площадь передних стоек выдерживали 1,5-кратный вес автомобиля, направленный вниз на переднюю часть крыши, без разрушения более чем на 5 дюймов во время двух- минутный тест. Поскольку опрокидывание сильно различается, это испытание проводится с помощью сминаемой панели, прикрепленной к передней части крыши. Автомобиль должен быть закреплен так, чтобы подвеска не мешала, а все остальные окна, например, люк и двери, были закрыты.

MVSS 208

MVSS 208 — еще один стандарт, косвенно влияющий на замену лобовых стекол. Этот стандарт предназначен для срабатывания подушек безопасности пассажиров, но в спецификации признается, что подушки безопасности пассажира, предназначенные для отскока от ветрового стекла для правильного позиционирования, будут делать это с силой 300 фунтов. на квадратный дюйм. Следовательно, для правильного размещения пассажирских подушек безопасности ветровое стекло должно выдерживать эту силу, не выталкиваясь наружу.

Все металлические рабочие поверхности, на которые будет наноситься клей, должны иметь «металлическую отделку». В этих местах не следует использовать пластиковый наполнитель, так как его адгезионные характеристики ниже, чем у уретанового клея. Кроме того, во время повторной отделки сварные швы должны быть загрунтованы соответствующей эпоксидной грунтовкой, а не покрыты или очищены. Снова систему окраски можно считать самым слабым звеном.

Если производитель использовал герметик для швов, когда клей будет применяться для склеивания стекла, его следует заменить на клей, который будет использоваться для склеивания стекла, а не наши обычные герметики для швов.

Опять же, эта статья не предназначена для включения надлежащей замены вклеенного стекла, но основные соображения относительно передних стоек в местах наклеивания стекла:

• Без пластикового наполнителя
• Только эпоксидный грунт
• Без верхнего или прозрачного покрытия

Защита от коррозии

Конструкция передней стойки может потребовать тщательного планирования для восстановления защиты от коррозии после ремонта, разрезания или замены. Это может включать замену пенопласта, клеевых материалов и герметиков для швов.

Общее правило: если защиту от коррозии нельзя восстановить, значит, вы выбрали не тот участок для раздела. Крайне важно, чтобы после любого ремонта была завершена защита от коррозии, чтобы гарантировать, что задняя и внутренняя части не выйдут из строя из-за коррозии.

Часть процесса включает нанесение эпоксидной грунтовки на внутреннюю поверхность панелей, где сварка, рихтовка и ремонт повредили исходное покрытие; нанесите пену там, где это необходимо, после того, как грунтовка высохнет; и нанесение антикоррозионных составов (антикоррозионная защита) после завершения окраски. Этот процесс, особенно при использовании вставок, часто понимается неправильно и выполняется не полностью.

Другим этапом защиты от коррозии может быть нанесение грунтовки на оголенные участки металла перед сваркой. Есть несколько соображений по поводу использования этих обычно называемых грунтовок для сварки. Во-первых, они не требуются для сталей с покрытием, включая заводское электронное покрытие, оцинкованные или оцинкованные панели. Кроме того, Daimler-Chrysler не рекомендует эти грунтовки ни для одного из своих автомобилей, а Ford Motor Company рекомендует использовать PM13A, а не обычные грунтовки для сварки. Многие в отрасли часто неправильно понимают роль этих праймеров.

Нижняя часть передней стойки

Для нижней части передней стойки производители не рекомендуют прорезать места крепления петель и углы односторонней панели. Часто, как упоминалось ранее, эти односторонние панели проходят через середину дверного проема. Некоторые производители имеют расположение горизонтально между верхним и нижним креплениями дверных петель. В противном случае часто для многоэлементных конструкций используются заводские швы в основании стойки у порога и капота.

Иногда требуется ремонт и замена внутренних панелей. Это может потребовать удаления дополнительных перекрывающихся панелей. Опять же, запланируйте надлежащую защиту от коррозии, пены и герметики для швов.

Заключение

В этой статье невозможно предоставить полные пошаговые инструкции по работе со всеми различными конструкциями передних стоек, однако были даны некоторые общие рекомендации. Подробная информация доступна из многих источников, включая производителей транспортных средств и I-CAR.

Важнейшим пунктом этой статьи является получение актуальной информации перед тем, как приступить к ремонту, разделке или замене деталей конструкции, включая переднюю стойку. Сегодняшняя информация сильно зависит от года выпуска и модели автомобиля, поэтому то, что вы, возможно, слышали или чему учили пять-десять лет назад, вполне могло полностью измениться. Не позволяйте этому ставить под угрозу безопасность и долговечность автомобилей, которые мы ремонтируем. Это дорогостоящая ошибка, которую вам не нужно испытывать.

Авторемонтная мастерская SEO — основные страницы и тематические кластеры

С годами SEO менялось. Но одна вещь, которая остается неизменной, заключается в том, что наличие веб-сайта, наполненного высококачественным контентом, может привести к очень хорошему рейтингу, что является одной из самых важных вещей, над которыми вы можете работать в маркетинге вашей автомастерской.

Одного контента не всегда достаточно, но при прочих равных выигрывает сайт с лучшим и большим количеством контента.

В этой статье мы поговорим об одном из множества различных способов структурирования контента на веб-сайте вашей автомастерской, а именно о модели Pillar Page and Topic Cluster.

Прежде чем перейти к этой модели, давайте поговорим о двух других существующих моделях. Я хочу кратко рассказать о каждой из них, потому что использование идей из каждой из этих моделей на основных страницах усилит эффект основных страниц и групп тем.

Контент небоскреба

Идея контента небоскреба, придуманная Брайаном Дином из Backlinko, состоит в том, чтобы найти страницу, занимающую первое место по запросу, по которому вы хотите ранжироваться, а затем создать страницу, которая лучше, чем она.

Вы когда-нибудь проходили мимо очень высокого здания и говорили себе: «Вау, это потрясающе! Интересно, насколько велико восьмое по высоте здание в мире». Конечно, нет. Человеку свойственно тянуться к лучшему.

— Брайан Дин, Backlinko

Контент вашей страницы должен быть более качественным, лучше изученным, более современным и в целом более полезным для читателя, чем страница, которую вы пытаетесь обойти. После того, как вы создали свой контент, вы обращаетесь к людям, которые ссылаются на страницу, которую вы пытаетесь превзойти в рейтинге, рассказываете им о своем контенте и просите их ссылаться на вас вместо другой страницы или в дополнение к ней. .

«Это все равно, что найти самый высокий «небоскреб» в своем пространстве… и пристроить к нему 20 этажей».

– Брайан Дин, Backlinko

Вот руководство Брайана по содержанию небоскребов.

10-кратный контент

Разработанный Рэндом Фишкиным из MOZ, 10-кратный контент отдаленно похож на контент небоскреба. Идея состоит в том, чтобы создать контент, который не только лучше, но и в 10 раз лучше, чем что-либо еще для того, за что вы хотите получить рейтинг.

«Когда ваши конкуренты или другие люди в этой области смотрят и говорят: «Эй, мы никак не можем масштабировать качество контента таким образом. Это слишком много усилий. Мы не можем продолжать выпускать его на таком уровне». Что ж, теперь у вас есть конкурентное преимущество».

— Рэнд Фишкин, соучредитель и генеральный директор — MOZ

Контент 10x фокусируется на «поисковых намерениях», а не просто на ранжировании по определенным ключевым словам. Рэнд также рекомендует создать удивительный пользовательский опыт для читателя. Дело не только в том, что слова стали в 10 раз лучше, но и в 10 раз лучше весь опыт потребления того, что вы создали.

Большую часть времени, когда кто-то думает о контенте, подобном тому, о чем мы говорим, он думает об отдельных страницах, статьях или постах. Контент 10x отличается тем, что это может быть несколько страниц, постов, статей или даже целый веб-сайт. Это больше касается всего вашего контента в целом, а не отдельного фрагмента контента.

После того, как вы закончите читать это, посмотрите видео Rand’s Whiteboard Friday, где он объясняет содержание 10x.

Столбовая страница и тематический кластер модель

В 2017 году Hubspot придумал идею столбчатых страниц и тематических кластеров. Это модель контента, которую мы любим и рекомендуем для автомастерских, которые находятся в более конкурентных географических регионах.

Вот их статья, объясняющая, что такое основная страница.

В этой модели мы оптимизируем веб-сайт по теме, а не по определенным ключевым словам или фразам. Мы создаем так много высококачественного контента, посвященного теме, что Google наградит вас высшим рейтингом практически за все, что ищут по выбранной вами теме.

Основная идея здесь состоит в том, чтобы создать страницу или страницы с подробным описанием (основные страницы) по определенной теме, которые поддерживаются меньшими страницами (кластерными темами), которые углубляются в то, о чем вы говорили в основной части. страница.

Ваши базовые страницы обычно намного длиннее любого другого контента. Например, моя основная страница «Полное руководство по маркетингу автосервисов» на момент написания этой статьи состоит почти из 17 000 слов, и она продолжает расти.

Страницы вашего тематического кластера обычно имеют содержание от нормальной до средней длины. Большинство страниц моего тематического кластера содержат около 1000 слов, но некоторые содержат всего несколько сотен слов, а другие — 2500 слов. Страницы вашего тематического кластера сами по себе могут стать небольшими опорными страницами со своими собственными тематическими кластерами.

Обычно у вас будет несколько уровней тематических кластеров. Ниже приведены некоторые примеры того, как автомастерская может использовать основные страницы и тематические группы.

Пример 1

Авторемонт (основная страница)

• Шины и сход-развал (тематическая группа)
• Техническое обслуживание автомобиля (тематическая группа)
• Ремонт дизельных грузовиков (тематическая группа)
• Проверка диагностики световых сигналов двигателя (тематическая группа)
• Ремонт коробки передач (группа тем) 9Пример 2
• Зимние шины (дополнительный блок тем)
• Внедорожные шины (дополнительный блок тем)
• Колеса для вторичного рынка (дополнительный блок тем)
• Специалисты по большим колесам (дополнительный блок тем)

Техническое обслуживание автомобиля (кластер тем)

• Замена масла и фильтров (кластер второстепенных тем)
• Замена ремня ГРМ (кластер второстепенных тем)
• 30k, 60k, 90k Services (кластер вторичных тем)
• Услуги по подготовке автомобиля к зиме (вторичный кластер тем) тематическая группа)
• Государственные инспекции (вторичная тематическая группа)

Ремонт дизельных грузовиков (тематическая группа)

• Ремонт Ford Powerstroke (вторичная тематическая группа)
  • Замена форсунки Powerstroke (тематическая группа третьего уровня)
• Ремонт GM Duramax (второстепенная тематическая группа)
  • Ремонт и техническое обслуживание трансмиссии Allison (тематическая группа третьего уровня)
  • Замена прокладки клапанной крышки Duramax (тематическая группа третьего уровня) )
• Ремонт Dodge RAM Cummins (второстепенная тематическая группа)
  • Фиксация шпоночного штифта (тематическая группа третьего уровня)

Проверка диагностики индикаторов двигателя (тематическая группа)

Ремонт трансмиссии (группа тем)

В ситуациях, когда вы находитесь в очень конкурентной географической зоне, например, в Атланте или Хьюстоне, ваш контент может быть организован на нескольких основных страницах. Это может выглядеть следующим образом:

Пример 3

Ремонт дизельных грузовиков (основная страница)

• Ремонт Ford Powerstroke (группа тем)
  • Замена инжектора Powerstroke (группа второстепенных тем)
• Ремонт верхней части (группа GM Duramax)
  • Ремонт и техническое обслуживание трансмиссии Allison (дополнительный блок тем)
  • Замена прокладки клапанной крышки Duramax (дополнительный блок тем)
• Ремонт Dodge RAM Cummins (блок тем)
  • Фиксация установочного штифта (дочерняя группа тем)
  3

  European Car Services (основная страница)

  • Обслуживание и ремонт Mercedes (кластер тем)
    • Услуги A и B (кластер второстепенных тем)
    • Bluetec Diesel Repair (кластер второстепенных тем)
  • Обслуживание и ремонт BMW (группа тем)
    • Специалисты iDrive (группа второстепенных тем)
    • Ремонт утечек масла BMW (группа второстепенных тем)
  • Обслуживание и ремонт VW/Audi (группа тем)
    • VW/VW/
    • Замена ремня ГРМ Audi (дополнительный блок тем)
    • Утечки охлаждающей жидкости VW / Audi (дополнительный блок тем)

  Шины и сход-развал (основная страница)

  • Балансировка дорожных сил (блок тем)
  • 4 Развал-схождение (тематическая группа)
  • Зимние шины (тематическая группа)
  • Внедорожные шины (тематическая группа)
    • Балансировка больших внедорожных шин (второстепенная тематическая группа)
    • Монтаж больших внедорожных шин (вторичная группа тем) группа тем)

  Помните, что разница между примером 2 и примером 3 заключается в том, что каждая основная тема представляет собой основную страницу, что означает, что это будут очень длинные страницы контента, в большинстве случаев 5000 слов или более.

  Ваша основная страница будет ссылаться на различные статьи тематического кластера, а тематические кластеры будут ссылаться на основную страницу и на другие тематические кластерные статьи.

  Что мне больше всего нравится в этой модели, так это то, что в ней легко придумывать новые темы. Когда вы пишете свою основную страницу, вы будете думать о теме за темой для групповых статей.

  В приведенном выше примере 3 вы можете видеть, что идеи для создания контента для маркетинга вашей автомастерской могут быть бесконечными. Допустим, вы создаете основную страницу для европейского обслуживания и ремонта автомобилей. Теперь вы можете писать кластерные статьи по всем распространенным ремонтным работам для каждой марки и модели европейского автомобиля, который вы обслуживаете. Примеры могут включать:

  • Замена прокладки головки блока цилиндров Mercedes M104
  • Проблемы с работой BMW M54
  • Утечка охлаждающей жидкости VW Passat

  Список можно продолжать и продолжать.

  Ваш контент не обязательно должен быть только письменным. Вот несколько идей для быстрого создания контента.

  • Снимите видео, на которых вы и ваши технические специалисты рассказывают о распространенных проблемах и их устранении. Загрузите видео на свой канал YouTube, а затем расшифруйте их с помощью такой службы, как Temi. Вставьте видео и поместите транскрибированный контент в запись блога или статью.
  • Запись звука в формате, подобном подкасту. Расшифруйте его так же, как и видео, и поместите аудио и транскрипцию в сообщение в блоге или статью.
  • Делайте снимки в процессе ремонта. Разместите эти фотографии в фотогалерее и дайте описания для каждого изображения.

  При создании основных страниц и статей тематического кластера черпайте вдохновение из контента небоскребов и 10-кратного контента. Найдите веб-сайты, статьи и сообщения, которые лучше всего соответствуют вашей теме, и создайте контент, который в 10 раз лучше. Создавайте максимально возможный пользовательский опыт.